Машина восьмерка: как создавалась знаменитая «восьмерка» :: Autonews

как создавалась знаменитая «восьмерка» :: Autonews

Решение написать статью про ВАЗ-2108 пришло не сразу. Что писать об автомобиле, о котором, кажется, знают почти все! При всех своих недостатках, «восьмерка» была для СССР революционной машиной. И дело здесь касалось даже не новомодного переднего привода или аэродинамического дизайна, иной была сама философия авто. Впервые советскому человеку было позволено иметь трехдверный автомобиль нетривиального дизайна со спортивным характером. А сколько простора для тюнинга в девяностые дало семейство «Самара» владельцам! Менялось все – начиная от фар, заканчивая выпускной системой. Появившись ещё в 1984 году, этот автомобиль, кажется, и не думает покидать улицы городов. «Самара» сменила статус с престижного советского автомобиля на первый автомобиль российского студента, но не утратила при этом своей актуальности. Сегодня речь пойдет, пожалуй, о самом любимом и ненавидимом, самом эффектном и самым спорном, но без сомнения, самом скандальном серийном автомобиле СССР – ВАЗ 21083 «Спутник/Самара».

..

В предыдущем обзоре мы рассказывали о разработке первого советского «переднеприводника» на ЗАЗе. Однако, как известно, Таврия смогла выйти на рынок лишь в конце восьмидесятых годов, когда Самары уже во всю колесили по дорогам страны. Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки.

Надо сказать, что, несмотря на начавшееся распространение переднего привода по всему миру, советские автомобилестроители относились к нему поначалу весьма скептически. Дебаты возникали как на техническом, так и на технологическом уровне. А сможет ли вообще советская промышленность освоить, например, шарниры равных угловых скоростей, необходимые для производства автомобиля такого класса? Очевидным было и то, что перспективному семейству необходим принципиально-новый кузов, классическое семейство стремительно устаревало, даже будучи модернизированным до версии 05/05/07.

Кстати, ниже представлены поисковые макеты модернизации ВАЗ 2101, созданные заводским дизайнером В. Пашко. Обратите внимание на эффектный американский стайлинг этих образцов – многие примененные здесь решения мы ещё увидим на модификациях Самар.

Кстати, имя Самара первоначально предназначалось для западного рынка, для внутреннего было придумано название Спутник, но оно «не пошло», и вскоре все автомобили семейства получили шильдики «Самара» на задней двери. Т.к. машина была во многом революционной, решено было привлечь к её созданию западных партнеров. Велись переговоры с несколькими компаниями, но в конечном счете в качестве основного партнера была выбрана немецкая Порше.

Вот как описывает принятие решения о сотрудничестве главный конструктор ВАЗа в 1975 – 1996 гг. Георгий Константинович Мирзоев в книге «Высокой мысли пламень»:

В 1975 году президент фирмы «Порше» Э. Фурманн встретился с В. Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать.
В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой «Порше» под эгидой Госкомитета по науке и технике (ГКНТ) СССР.

Работа была рассчитана на три года – с 1976 по 1978 гг., по 500 тысяч дойчмарок в год. За этот период были разработаны и изготовлены: вариант автомобиля «Нива» с алюминиевыми навесными деталями; двигатель, работающий на бедных бензиновых смесях; ходовой макет модернизации автомобиля ВАЗ-2103 по интерьеру и экстерьеру.
В течение двух с половиной лет на «Порше» постоянно находилась группа наших специалистов, регулярно обновляющаяся, что позволяло «набраться ума» и двигателистам, и кузовщикам, и дизайнерам.
С выбором консультанта по технологии у наших технологов было однозначное мнение: иметь ФИАТ, поскольку там лучше нас разбирались в вазовской технологии, оборудовании, планировках.
Но, поскольку сам ФИАТ сотрудничать с нами по переднему приводу отказался, он предложил свою дочернюю фирму UTS, специализирующуюся на технологических разработках.

Итак, как мы видим, над созданием и доводкой Самара работали сам ВАЗ, немецкий Порше и итальянский ЮТС, однако были ещё и десятки предприятий – поставщиков комплектующих по всей Европе! Можно сказать, что проект был глобальным, но и ставки были высоки. Последним завоеванием ВАЗа в Европе тогда была совершенно революционная Нива, которая разошлась по всему миру тиражом более 500 тысяч экземпляров. Возможно это не очень большие цифры для гигантов автомобилестроения, но для одной единственной советской модели – это было истинным достижением, и новая модель не должна была «ударить в грязь лицом». Необходимо сразу отметить, что в отличие от «начинки», к дизайну Спутника западные специалисты не имели никакого отношения. Образ рождался постепенно, и на этапе эскизной проработки стилистикой передней части напоминал даже американские Понтиаки тех лет.

Образец 1978 года и коллектив его создателей.

Обратите внимание на утопленные в боковины ручки дверей – позже от этого решения отказались. Даже появилась легенда, будто бы некий русский эмигрант с Порше подарил нашим инженерам ручку от модели 924. Впрочем, такие легенды не лишены оснований. Помимо очевидных плюсов, которое давало сотрудничество с мировым грандом инжиниринга, наша бюрократическая система часто «сбоила» и рождала неприятные прецеденты.

Вспоминает испытатель Константин Кукушкин:

Искры хороших решений (не хуже фирменных) быстро гасились нашей бюрократической машиной.

Фирма предлагала нам решения, мы должны были в определённый срок их оценить и выдать заключение в их пригодности в наших условиях.
В нужные сроки мы обычно не укладывались, но, чтобы не ударить лицом в грязь и не показать неумения оперативно работать, авансом эти предложения одобряли. Позже, когда выяснялось, что предложенное для нас неприемлемо, приходилось искать новое решение. Фирма с готовностью предлагала другой вариант – только плати.
При доводке кузова, при испытаниях у нас рождались неплохие решения, порой даже лучше предлагаемых фирмой. Но наша бюрократия их напрочь отвергала. Контракт!
Чтобы мои утверждения не показались кому-либо голословными, приведу два конкретных примера из личного опыта.
Так, предложенная фирмой конструкция боковой двери никак не хотела укладываться в норму. В. Филимонов и я долго бились с провисанием двери, переработав несколько вариантов.
В результате поиска получилась дверь, отвечающая всем нормам, и при этом на 200 г легче.
Об этом были написаны соответствующие отчёты и «форганги». Но нас по-прежнему заставляли «мучить» конструкцию, разработанную фирмой.
Когда же её в конце концов окончательно забраковали, фирма предложила новую – нашу, изготовленную нами год назад, прилизав её и облагородив внутреннюю панель. Дверь была принята как предложение фирмы!
Похожая ситуация произошла с аккумуляторной площадкой. При фронтальном ударе аккумулятор никак не хотел держаться на площадке (или площадка не хотела удерживать аккумулятор).
Мною была изготовлена площадка, которая была на 100 г легче немецкой и проще в изготовлении.
Она выдержала испытания, но принята не была.
Её отправили на «Порше». Испытания она выдержала и там.
Представитель фирмы г-н Гетцер при испытании моей площадки сказал:
– Гут. Но фирменная – лучше.
Была принята площадка фирмы – так спокойнее.
Что было, то было. Из песни слова не выкинешь.

Бывали и забавные ситуации. Специалисты Порше предложили поставить соответствующую надпись на тех деталях, к которым приложили руку. Однако советская сторона отказалась. В журналах писали: … «При участии немецких специалистов». Любой европейский производитель почтил бы за честь иметь шильдики Порше на деталях своего автомобиля, но «у советских собственная гордость»…

Нужно сказать, что для отечественного автомобилестроения проект развивался невероятно быстрыми темпами. Если в 1975 году было принято принципиальное решение о сотрудничестве, то уже в 1978 году построен первый образец, в 1984 году автомобиль пошел в серийное производство.

Интересно, что с этим первым образцом произошел казус. Машину собрали аккурат 31 декабря 1978 года, но завести двигатель тогда не удалось. Однако уже 2-го января 1979 года конструкторы вновь приступили к испытаниям. Машину разрабатывали по принятой немецкой системе. Проекту было присвоено наименование «Гамма», а каждому новому образцу серия с двумя нулями – 100, 200 и 300. Первая цифра серии отражала готовность того или иного экземпляра к серийному производству. При этом необходимо учитывать, что координация трех инжиниринговых площадок: Тольятти, Штутгарт и Турин проводилась без использования современных технологий передачи данных. Между тремя городами все время «курсировали» командированные специалисты разных компаний. Один из первых «переднеприводников ВАЗа, проект «Ладога».

Поисковые скетчи и проект ресталийнга ВАЗ 2101 позволяют судить об общем высоком уровне дизайна на ВАЗе тех лет.

Пластилиновый макет ВАЗ 2108

Пластилиновый макет ВАЗ 2109.
Обращают на себя внимание ручки дверей а-ля Москвич 2141 и огромное заднее стекло

Вместе с тем помимо разработки самого автомобиля и постановки его на производство, предстояло решить ещё массу организационных задач в отношении поставщиков. Как мы знаем, до сих пор проблема качественных российских комплектующих на заводе не решена, а тогда приходилось в буквальном смысле оббивать пороги ведомств и заводов, что бы уговорить предприятия производить тот или иной вид продукции надлежащего качества и необходимой конфигурации. Ниже один из показательных примеров.

Вспоминает технолог А.Зевакин:

С изготовлением остекления для новых автомобилей ВАЗ-2108 на Борском стеклозаводе сложностей было немало.
Ветровое стекло и стекло двери задка были приняты к изготовлению без особых возражений. А вот освоение опускных стёкол дверей и окон боковины встретило сильное сопротивление стекольщиков.
Конечно, технологических сложностей хватало. Стекло цилиндрическое (вогнутое) для них – дело новое, но они на первых порах даже пробовать ничего не хотели. И это понятно – зачем им лишняя головная боль?

И только благодаря вмешательству Г. Мирзоева, который сумел договориться с их московским Главком, завод дал согласие изготовить пробную партию стёкол.
Работу возглавили главный инженер стеклозавода А. Жималов и заместитель главного технолога В. Тарбеев. От УГК направили меня.
Все вместе осматривали и подбирали печи, пресса, на которые потом установили наши штампы, предварительно обмотав их стеклотканью.
Дело в том, что штампы были изготовлены из дерева, а работать им предстояло в контакте с раскалённым стеклом.
На первое прессование пришли многие специалисты завода. Позже я понял все сложности, которые предвидели специалисты-стекольщики.
Из 60-ти обработанных заготовок удалось получить всего 11 годных стёкол – 7 правых и 4 левых. Остальные – бой или брак по прилеганию. А только на подготовку потрачено две смены, не считая того, что для наших нужд был остановлен полный модуль.
Потом много было поездок на стеклозавод с В. Унжаковым, Ю. Шевелевым, В. Кузнецовым, Д. Хусаиновым – для доводки рабочей оснастки и изготовления остекления.
Каждая такая поездка, хотя и с трудом, но позволяла своевременно обеспечивать сборку опытных образцов.

Такие проблемы были буквально со всем! Резиновые уплотнители для стекол, ударопоглащающие бамперы из стеклонаполненного полиуретана – все давалось «с боем». Советская промышленность по многим направлениям выходила с «восьмеркой» на новый уровень производства, но уровень этот давался очень нелегко…

Кстати, первоначально, семейство должно было включать в себя модели с двумя типами кузовов (трех- и пятидверный хэтчбек) и тремя двигателями объемом 1.1 , 1.3 и 1.5 литра, однако позже стала понятна и необходимость освоения седана, которое растянулось аж до 1990-ого года…

Автомобили-конкуренты. Seat Rondo (1982-1986)

Scoda Favorit (1987-1995) – аналог «девятки» даже внешне

Наконец, в 1984 году производится опытная партия автомобилей. Разумеется, журнал «За Рулем» не мог не отметить столь знаменательное событие и посвятил «восьмерке» несколько своих номеров. В двух предновогодних журналах появляется подробная статья про новый автомобиль:

«Собственно, ВАЗ 2108 не просто новая машина, а первая модель принципиально нового по конструкции семейства автомобилей. Когда в 1978 году было утверждено а него техническое задание, предпочтение было отдано компоновочной схеме с передними ведущими колесами…»
«Как показали всесторонние испытания и эксплуатация в разных климатических и дорожных условиях, ВАЗ 2108 не только резко отличается по своим потребительским качествам от других распространенных у нас машин. Он не уступает лучшим зарубежным аналогам своего класса. Машина хорошо приспособлена к эксплуатации в нашей стране и в этих условиях, можем смело сказать, превосходит иностранные образцы».

В 1989 году «За рулем» «с некоторыми сокращениями» приводит тест английского журнала «Car», проведшего тест Форда Эскорта и «Восьмерки»

Здесь можно почитать оригинал теста в приличном разрешении. А вот тест журнала «Motor» со странички diecast43

Так как ВАЗ 2108 был не только автомобилем для внутреннего рынка, но и для внешнего, ему требовалась серьезная рекламная компания. Для продвижения новой модели всесильный  «Автоэкспорт» использовал самые передовые технологии – и рекламу в автомобильных изданиях, и создание видео-роликов и, конечно же, формирование спортивного имиджа марки. На этом стоит остановиться подробнее.

Французская реклама Самары

Рекламная фотография В. Хетагурова

Забавный французский рекламный ролик  
На базе «восьмерки» были разработаны несколько действительно уникальных гоночных автомобилей, в том числе раллийные для внутрисоюзных соревнований классической компоновки и настоящие среднемоторные монстры: Лада Эва, Лада Самара Т3, Ваз 2108 Ралли 4×4.

Первым таким автомобилем стал ВАЗ 2108-Ралли, созданный в бюро форсированных испытаний Управления Главного Конструктора ВАЗа. В основе своей он имел переделанный «восьмерочный» кузов, в центре которого был установлен 150-сильный 16-клапанный двигатель, приводивший задние колеса. Позже была создана полноприводная модификация ВАЗ-2108-РАЛЛИ 4х4, а в 1987 в Вильнюсе построили сверхмощную Эву.

ВАЗ 2108 Ралли 4X4

Здесь я попытался изобразить «собирательный» образ раллийных Лад того времени. Разумеется, они были не желтыми, а имели «рекламную» расцветку. «Люстры» на бампере навешивались по мере необходимости.

Разработка ВАЗ 29081. По проекту, автомобиль должен был обладать трехсотсильным двигателем

Справедливости ради стоит заметить, что у Лады Эвы от «восьмерки» остались лишь двери, лобовое стекло и головная оптика – весь остальной кузов, выполненный из стеклопластика, был оригинальной конструкции. Кстати, аэродинамику автомобиля доводили специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации.

Даже двигатель использовался другой – блок от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой блока, распределённым впрыском топлива «Лукас» и турбонаддувом, выдававший 300 л.с. Причем ДВС был расположен не спереди, а сзади (за сиденьями), и приводил задние колеса. Ходовая часть так же претерпела значительные изменения – передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах опирались на трубчатые подрамники, прикреплённые к центральной части кузова. Очевидцы утверждают, что по динамике и управляемости прототип ни в чем не уступал тогдашней королеве ралли – Lancia Stratos.

Но создание спорткаров на основе ВАЗ-2108 не прекратилось, ведь кроме группы Б ралли есть и другие соревнования – например, знаменитая «Париж-Дакар». К сожалению, в начале 1990-х годов в Союзе, казалось бы, нерушимом, уже намечались некоторые трения и Экспериментальный Вильнюсский Завод (новое название ВФТС) не взялся за подготовку «восьмерки» к «Дакару», в связи с чем доводкой автомобилей занялась компания POSH – дистрибьютор автомобилей ЛАДА во Франции. На LADA SAMARA T3 от ВАЗа осталось еще меньше – даже двигатель был уже не советский, а… немецкий оппозитный Porsche объемом 3,6 литра, развивающий мощность до 400 л.с.! Плюс полноприводная трансмиссия от Porsche 959, подвеска, спроектированная КБ Туполева на основе подвески, применяющийся у шасси истребителей и кузов, состоящий из пространственной рамы-каркаса и сверхлёгкой облицовки из композитов… LADA SAMARA T3 взяла седьмое место в ралли «Париж-Дакар» в 1990 году, пятое в 1991. Кроме этого – второе место в Ралли Туниса в 1990 году и первое место в Ралли Фараонов в Африке годом позже.

Раллийная Лада

Лада Эва

Посмотреть фотографии Эвы в большом количестве можно тут

Лада Самара T3

Полномасштабное производство ВАЗ 2108 разворачивается 1985 году, в 1987 году выходит «девятка» и лишь в 1990-ом – «девяносто девятка». В этом же году ВАЗовские «переднеприводники» лишаются своего знаменитого ужасного «клюва» в оформлении передка и получают так называемые «длинные» передние крылья и более спокойную решетку радиатора. Так же в начале девяностых «низкая» приборная панель сменяется «высокой», более облагороженной, от модели ВАЗ 21099.

Один из вариантов оформления передка ВАЗ 21099. Сразу напрашивается аналогия с проектом рестайлинга копейки семидесятых Название на передке не противоречит истине. До появления проекта «десятки», данное имя было присвоено седану.

В 1990 году на Брюссельском автосалоне бессменный дилер советских автомобилей в Европе компания Scaldia – Volga представляет подготовленный к мелкосерийному производству стильный кабриолет Lada Natasha. В Брюсселе, а позже в Братиславе и Праге открываются небольшие производства, где новые автомобили выпускаются уже мелкими партиями. Основная часть их уходит на экспорт во Францию и Испанию, где эти машины пользовались огромным успехом.

Lada Natasha

Lada Carlota

Эксперементальная Лада с оригинальным кузовом тарга

Ещё ода концептуальная машина, на этот раз, с кузовом купэ. В серию она так же не пошла

На автосалоне кроме вышеупомянутой Lada Natasha, фирма представила также рестайлинговую версию «восьмерки» Lada Carlota и «заряженную» Lada Samara RSI, созданную в отделе спортивных автомобилей ВАЗа. Пластиковый обвес изготовляла немецкая фирма Pichler, а тюнинговая фирма Mangoletti адаптировала под форсированный 1600-кубовый мотор «гоночную» систему впрыска, предусмотрев два варианта — мощностью 100 и 130 л.с. С первой «Мисс Россия» Машей Калининой в качестве хозяйки стенда Scaldia Volga и продукция АвтоВАЗа завоевала невиданную доселе популярность за рубежом.   После успеха Scaldia Volga и другие экспортеры автомобилей ВАЗ начинают разрабатывать рестайлинговые версии «зубила». Так, например, Норвежская компания «Конела-Норге-Бил», по примеру Lada Carlota, выпускает модель Lada Konelia. Она оснащала свои Лады альтернативной оптикой. Кстати, приглядитесь к оформлению передка и сравните его с ранними эскизами Пашко. Ничего не напоминает?

Однако время не стояло на месте, и, если макет «восьмерки» 1978 года на фотографии смотрится ещё весьма современно, то к началу девяностых передовая модель АвтоВАЗа начинает устаревать, теряя экспортные рынки.

Если в 1988 году АВТОВАЗ поставил за рубеж 306 641 автомобилей, то в 2008 году на экспорт было поставлено 106 562 штук. Однако статистика эта «от лукавого», ведь до 80% поставок приходится на страны бывшего СССР, которые по понятным причинам раньше не считались экспортными рынками.

Попытка возобновить экспорт. Lada Baltic. Один из примеров очень удачного и лакончиного рестайлинга

В 2004 году Лада-113 сменила в производстве ВАЗ 2108. На этом закончилась официальная история первого массового советского легкового автомобиля, но не закончилась его история дорожная. Тысячи восьмерок продолжают бегать по городам и весям нашей страны, некоторые совсем «убитые», некоторые в отличном состоянии. Как бы его не ругали, «зубило» продолжает пользоваться популярностью и любовью у начинающих автолюбителей и у опытных тюнеров, и даже раллистов. Однако, наступит момент, когда «восьмерки» займут свои достойные места в автомобильных музеях и люди будут смотреть на них с нескрываемым умилением – все же это была неплохая страница в истории нашего автопрома…

Пройдя по этой ссылке, можно увидеть конкурентов «восьмерки» в ралли 1993 года.

Во время испытаний на брусчатке отвалилась задняя подвеска. Начало восьмидесятых. вместо передка — камуфлирующая накладка

Ещё один камуфлированный прототип. Испытатели вспоминали, что водители порой с таким интересом разглядывали чудовище, что улетали в кювет

Знаменитый «клюв» и пластиковая маска, от которой позже пришлось отказаться. Слишком трудоемким оказался процесс подгонки пластмассы «под металл»

Мой первый автомобиль: ВАЗ-2108 — журнал За рулем

В нашей новой рубрике журналисты ЗР вспоминают свои первые автомобили. В моем случае это была вазовская «восьмерка» 1996 года выпуска. Вот история этой машины.

Первый автомобиль всегда накрепко отпечатывается в подсознание. Для меня это была «восьмерка». Черт, с момента ее покупки прошло уже тринадцать лет, а я до сих пор отлично помню свою радость, когда забрал машину у прежнего хозяина (точнее, хозяйки) и поехал на ней домой. Чувство, когда ты впервые едешь на своей собственной машине, непередаваемо! ВАЗ-2108 вообще для меня всегда был в любимчиках, еще с 2000 года, когда отец сменил наши первые Жигули. До сих пор помню контраст в поведении между «пятеркой» и «восьмеркой». Между ними была пропасть. Впоследствии семейными автомобилями были BMW разных серий и поколений, с которыми мой автомобильный патриотизм растворился в мгновение ока, но «восьмерка» все равно мне нравилась.

ВАЗ-21083. Помимо колес и окраски я заменил указатели поворота на белые. А родную решетку радиатора поменял на сетку. В молодости представления о красоте были иными.

ВАЗ-21083. Помимо колес и окраски я заменил указатели поворота на белые. А родную решетку радиатора поменял на сетку. В молодости представления о красоте были иными.

Материалы по теме

Когда я получил права, будучи студентом, больших средств, разумеется, у меня не было. И когда знакомые предложили купить их ВАЗ-21083 за тысячу долларов, я долго не раздумывал. И вот в 2005 году я стал обладателем вишневой «восьмерки» 1996 года выпуска с пробегом в 90 тысяч километров. С полуторалитровым мотором и «низкой» панелью. До сих пор помню, как тяжело было привыкать к тормозам. Ведь первое время, получив водительские права, я ездил на отцовской BMW E34. И на ее контрасте замедлялась Лада целую вечность! Тем не менее привык я быстро.

А с рулевым управлением и динамикой у Самары всегда был полный порядок. Само собой, вложения машине требовались. Первым делом пришлось заменить водительское сиденье. Спинка родного совсем не хотела удерживать свое положение, а обивка давно протерлась. Вместе с ним поменял и родной тонкий руль, обод которого с годами уже потрескался.

От многих украшательств, которые я добавил в салон, сегодня я бы отказался. Да что там от многих — от всех! И от чехлов из кожзама, и от вставок в дверях. От покраски центральной консоли. И, в первую очередь, от центрального бокса, мешающего пользоваться стояночным тормозом.

От многих украшательств, которые я добавил в салон, сегодня я бы отказался. Да что там от многих — от всех! И от чехлов из кожзама, и от вставок в дверях. От покраски центральной консоли. И, в первую очередь, от центрального бокса, мешающего пользоваться стояночным тормозом.


Пробираться на задний ряд было несложно — ширина «восьмерочных» дверей потрясающая.

Пробираться на задний ряд было несложно — ширина «восьмерочных» дверей потрясающая.


Уди

Алексей Учитель: «Восьмёрка» — это и машина, и символ бесконечности» — Новости на Фильм Про

8 мая на российские экраны выходит энергичная драма Алексея Учителя «Восьмёрка» — история любви омоновца и молодой красотки, девушки влиятельного бандита. Учитель стал гостем Просмотрового зала «Индустрии кино», где рассказал о своей экранизации Захара Прилепина и поразмышлял о том, чего не хватает современному российскому кинематографу.

Алексей Учитель: «Восьмёрка» — это и машина, и символ бесконечности»

Иван Кудрявцев

Фильм «Восьмёрка» меня просто поразил, в первую очередь, своей ураганной энергетикой. От темпоритма этой картины буквально задыхаешься, как будто сам бежишь за этими героями. У меня такое ощущение, этот фильм очень не похож на ваши предыдущие картины, что для вас пространством эксперимента стало буквально всё: и актёрский состав, и тот, кто монтирует с вами эту картину. И вы сами себя как-то перестроили для этой картины. Либо это просто иллюзия, которую вам, как мастеру, удалось создать.

Алексей Учитель

Наверное, это как-то заложено во мне — что хочется меняться. Специально практически все главные роли играют дебютанты, у которых было много задора. Если зрители это почувствуют, будет здорово.

Иван Кудрявцев

Умопомрачительная работа со звуком проведена. «Гравитация», пожалуй, на меня такое же сильное впечатление в этом отношении произвела. Что вы ждали именно от звуковой дорожки этого фильма?

Алексей Учитель

Это довольно молодой звукорежиссёр Кирилл Василенко, с которым мы работаем все последние годы. Он гений звука. Я не боюсь это произнести. И я его называю не звукорежиссёр, а «звукокомпозитор». Он, в хорошем смысле, помешан на звуке. Например, в фильме «Космос как предчувствие» он мне показал один звук уже на записи, словно арфа звучит. Это, оказывается, портовый кран в Феодосии ночью на ветру. На «Прогулке» он меня попросил, чтобы под мост, который разводится, залезть ему, а утром, когда пойдёт первый трамвай, звук записать.

Фильм Про. Моменты. Алексей Учитель про съёмки картины «Восьмёрка»

«Любовная история ведёт героев к экстремальным поступкам».

Иван Кудрявцев

Энергетику фильма задают и диктуют сами герои – люди молодые. И отчасти время действия, потому что это эпоха начала 2000-х, конец лихих 90-х. Почему именно эти герои и почему именно эта эпоха?


Алексей Учитель

Во-первых, есть первооснова замечательная – это повесть Захара Прилепина. Во-вторых, действие происходит в Новый год. И я даже предлагал прокатчикам пойти по альтернативному пути и нашу картину показать в Новый год. Но до конца мне не удалось убедить. Тем не менее, для меня был важен праздник. 2000 год наступает, мы входим в нечто новое. Драматичная любовная история заставляет персонажей принимать решения, которых у них никогда не было до этого в жизни, это что-то совершенно новое, пограничное, экстремальное, когда ты должен что-то сделать по-другому, так, как ты до этого не делал.


Иван Кудрявцев

Ваш фильм — это гимн силе и энергии молодых, которая тратится часто вхолостую и редко на благие дела.


Алексей Учитель

Иногда бывают средства, которые кажутся неприемлемыми, но, если они помогают тебе стать лучше, возможен компромисс. Не нужно делать односложных героев. Если парни из ОМОНа, то это не значит, что в них нет ничего человеческого. Мне хотелось отразить полутона, без деления на «чёрное» и «белое». Кстати, у нас снимались в картине реальные петербургские омоновцы. Наши ребята смотрелись очень хорошо: в одном из эпизодов не дали массовке пробить свои ряды, чем меня очень удивили.


Фильм Про. Моменты. Алексей Учитель про сотрудничество с Захаром Прилепиным

«Мне хотелось отразить полутона, без деления на «чёрное» и «белое».

Иван Кудрявцев

Главная героиня от бандита уходит к хорошему парню. Это отчасти метафора того, что случилось с Россией, как вам кажется? Лихие 90-е закончились, и страна становится другой?

Алексей Учитель

Она совершила для себя невозможное, ведь она была любима, и нужно быть немного сумасшедшей, чтобы решиться уйти в таком случае. И делает это она не из корыстных целей. Переход из одной социальной среды в другую здесь не так уж важен.


Иван Кудрявцев

Главный герой у вас — артист Омского областного драматического театра. Его антагониста по картине сыграл Артур Смольянинов, столичная звезда. Помогало ли это различие раскручиванию антагонизма в картине или не ощущалось?

Алексей Учитель

Если бы Артур вёл на площадке себя как звезда, то я думаю, что картина бы не получилась. Он в общении замечателен, прост.

Иван Кудрявцев

2013 год стал во многом переломным для российского кино. Драма стала самым востребованным жанром у зрителя. Этот год на какие вас наталкивает мысли и на какие ожидания?


Алексей Учитель

Всё непредсказуемо, на мой взгляд. Все прошлые успехи могут быстро забыть. Доверие завоевать намного сложнее, чем потерять. Я убеждён, что настрой нашей киноиндустрии должен быть нацелен на одно: должны быть фильмы-события. И их должно быть больше, чтобы количество переросло в качество. У нас бывают прорывные картины, но средний уровень держим плохо — тот самый, где выигрывает жанровое американское кино.


Фильм Про. Моменты. Алексей Учитель о выборе актёров для картины «Восьмёрка»

«В нашей киноиндустрии должны быть фильмы-события».


Иван Кудрявцев

Как вы расшифровываете для себя название «Восьмёрка»?


Алексей Учитель

«Восьмёрка» — это машина. Она играет здесь немалую роль. Это символ тех лет. Когда я начал работу над фильмом и ездил по городам провинциальным, то очень много «восьмёрок» видел. В своё время сам на ней ездил шесть лет. С другой стороны, восьмёрка — это бесконечность.


Иван Кудрявцев

Я знаю, что вы сейчас работаете над новой картиной — это масштабный исторический фильм.


Алексей Учитель

Скоро начнём уже съёмки. Рабочее название этой картины — «Матильда». Это история знаменитой балерины Матильды Кшесинской и Николая Второго. Пока мы его характеризуем как триллер. Будет много зрелищных сцен, а также известные иностранные актёры.

Иван Кудрявцев

Спасибо за интервью!


Трейлер фильма «Восьмёрка»

Тест драйв ВАЗ Лада 2108 1984, обзор LADA (ВАЗ) 2108 1984 фото

«Восьмерка» — великий автомобиль. Это надо признать и не царапать нехорошее слово на постаменте. Не нравится? Отойди в сторону и не мешай. Для отечественного автопрома «восьмерка» — что крейсер «Аврора» для революции. Тоже стрельнула, открыв эру переднеприводников в СССР, а потом и в России.


Сами вазовцы называли его «зубилом», «фонарем» — за резкие, рубленые линии кузова. Народ поначалу относился с опаской: у всех приличных автомобилей ведущая ось — задняя, а здесь…? И как этим управлять? На полном серьезе интересовались, что такое передний привод и с чем его едят. Ветераны автомобилизма, заслуженные «деды», проездившие всю жизнь без аварий, сменив классический «жигуленок» на загадочную для советского человека новинку, бывало, попадали в нелепые ДТП. Из-за этого, из-за «переднего»… А потом «восьмерку» полюбили. Крепко и навсегда. Ничего подобного «АвтоВАЗ» больше не выпускал. Во всех этих «десятках», «приорах», «грантах», «калинах», «ларгусах» нет и доли той харизмы, которая была у «зубила».


Его «квадратно — угловой» дизайн был для своего времени сверхсовременным. Точнее сказать, вазовцы попали в тренд: в 1978 году, когда партийному и хозяйственному руководству страны впервые показали прототип ВАЗ 2108, Fiat выпустил модель Ritmo — тоже «угловую» и тоже «квадратную» (и ведь не с верхней полки рухнули фиатовцы — такое видение автомобиля предложило всемирно известное кузовное ателье Bertone). А еще раньше, в 1974-м, появился Volkswagen Golf, «оквадраченный» дизайн-студией Джорджетто Джуджаро.

Но это там, на загнивающем Западе, где полет фантазии ограничивал только бюджет. А у нас-то была еще и «партийная линия», в соответствии с которой даже автомобили должны были быть идеологическими выдержанными… «Восьмерка» в эту «линию» вряд ли вписывалась, но, по слухам, проект поддержал сам генсек Брежнев — большой любитель и знаток машин. Если так — то слава КПСС!


«Восьмерка» и внутри была современной: передний привод, поперечно расположенный мотор, стойки McPherson спереди и полузависимая подвеска сзади, тросовый привод сцепления, реечное рулевое управление, бесконтактная система зажигания, пластиковые энергопоглощающие бамперы, кузов «хэтчбек» — для неизбалованного советского автомобилиста это была почти космическая тачка. Под именем Samara машина экспортировалась на Запад, в частности, в Германию, Великобританию, Францию, Бельгию. Там машину немного дорабатывали и ездили. Не потому ли, что за ней закрепилось еще одно прозвище — «русский Porsche»?

Немцы помогли тщательно проработать конструкцию кузова, создать новое семейство двигателей и коробку передач. Они научили советскую машину ездить и проходить неровности дороги… В Тольятти и Дмитрове были проведены четыре жёстких теста по булыжни¬ку — по 12 000 километров. Еще три ресурсных пробега — по 80 000 километров — прошли на полигоне НАМИ под Москвой. Машину загоняли в горы Кавказа, одно «восхождение» она совершила на гору Венту (1912 метров над уровнем моря) в департаменте Воклюз во Франции. В ее активе — три летних испытания в Алжире, Туркмениста¬не, Таджикистане и обширная зимняя программа.


Porsche занимался и аэродинамикой: небольшую выштамповку над задней дверью предложили именно специалисты из Штутгарта, чтобы потоком воздуха «догрузить» задние колёса и улучшить управляемость. На высоких скоростях машина действительно стала более стабильной, но возникла другая проблема: теперь стекло третьей двери мгновенно загрязнялось… Пришлось ставить стеклоочиститель.

Следуя советам Porsche, вазовцы не стали изобретать велосипед и ринулись в Европу покупать необходимые им решения. Дисковые тормоза и вакуумный усилитель — это от Lucas, реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач — от ZF. Сцепление, стойки передней подвески, шарниры равных угловых скоростей, балка задней подвески тоже не совсем наши… Даже технологию производства дверных замков искали за границей. Кто после этого скажет, что «АвтоВАЗ» не старался сделать классный автомобиль?!


И он его сделал, пусть со своими огрехами в сборке, но сделал. И показал народу в 1984 году. То есть на проектирование, постройку прототипа, испытания, доводку, подготовку производства ушло всего шесть лет. Даже для западного автопрома — это очень приличный результат. Потом уже появились 5-дверный хэтчбек ВАЗ 2109 и седан ВАЗ 21099, ставшие едва ли не самыми массовыми автомобилями в истории Волжского автозавода.

А какой простор для тюнинга дало «восьмерочное» семейство. Вариации на тему ВАЗ 2108 и ее модификаций просто не поддаются учету. Доработка была и самопальной, и фирменной — каждый старался, как мог. Но дальше всех пошел европейский дилер «АвтоВАЗа» компания Scaldia — Volga, сделавшая на базе «восьмерки» кабриолет (!) Lada Natasha и подготовившая его к мелкосерийному производству. Автор видел эту тачку без верха на Парижском автосалоне 1994 года: очень стильная штучка!


Вспоминаю о ней, чтобы подчеркнуть один важный момент: далеко не с каждой машиной могут пройти подобные вольности. То есть сделать-то можно все, что угодно, но такая «пластика» запросто приведет к уродству, если стилистика автомобиля не располагает к переделкам. Однако у «зубила» оказался широкий диапазон, и вершиной стайлинга была, конечно, «Наташа».

…Я купил «восьмерку» у своего знакомого, которому срочно потребовались деньги. Увидел — и глаз не смог оторвать. Ему пригнали машину из Прибалтики, а туда она попала из Англии (экспортный праворульный вариант, которому, по возвращении на историческую родину, вернули баранку на правильное место). Ярко-красная, в спортивном пластиковом обвесе, с имплантированными в фальшрадиатор противотоуманками, из-за которых ее сначала отказались регистрировать, она завораживала, несмотря на возраст. А было ей к тому времени восемь лет, и, судя по тронутым коррозией краям колесных арок, потекам масла в моторном отсеке, изрядно затертому велюру передних сидений, засевшим в салоне «сверчкам» (хотя и новые машины, говорят, скрипели), эксплуатировали ее нещадно.

Другой мой знакомый, у которого был довольно известный в городе автосервис, посмотрев на днище, отказался делать антикор: зачем, если держаться не будет, все так прогнило… Но именно потому, что я знал об этой машине буквально все, она и стала моим первым автомобилем.


Поначалу «восьмерка» комплектовалась 1,3-литровым карбюраторным мотором мощностью около 64 л.с. На моей же стоял 70-сильный агрегат объемом 1,5 литра. Так что, разговоры о довольно вялой динамике ВАЗ 2108 меня не касались. Как, впрочем, и другие «фирменные» болячки в виде не отличавшейся надежностью системы зажигания, текущих стоек, изношенных чехлов и дефектных замков. Так вот, двигатель оказался на удивление резв, а машина, в целом, демонстрировала отличную управляемость и способность точно держать заданную траекторию. За это качество многие прощали «восьмерке» и «поющий» пластик, и другие вазовские «болезни».

Я прощал ей даже периодически барахлящий карбюратор и обрыв троса сцепления, который случился у меня пару раз прямо в движении. Прощал, потому что не мог нарадоваться адекватному реагированию на действия рулем, способности ввинчиваться в повороты почти без сброса газа, возможностью смело идти на обгон и совершать довольно дерзкие перестроения.


А еще мне очень нравилась посадка. Водительское сиденье позволяло управлять машиной в вальяжной позе, откинувшись назад. И при этом — никакого дискомфорта не испытывал. Позже попробовал отрегулировать подобным образом кресло на «десятке», но ничего хорошего из этого не вышло. Ездить на ВАЗ 2110 точно так же, как на ВАЗ 2108 не получалось. Вообще, мне кажется, что в плане эргономики, «восьмерка» была более продуманным автомобилем, хотя, не исключено, что я просто ее идеализирую.


Случалось, машина капризничала, особенно в морозные зимы. Но были дни, когда она преображалась, и тогда двигатель заводился при минус тридцати! Боковые окна почти не размораживались, холодина была внутри, но «восьмерка» ехала. Не знаю, чем это объяснить, но иногда автомобиль становился практически бесшумным: мотора я почти не слышал, внутри ничего не скрипело — ну, просто иномарка!

Однажды она меня здорово выручила: уходя от столкновения со встречной машиной, я ударил по педали тормоза и вывернул руль вправо, при этом правые колеса попали на обледенелую часть дороги. Машину завертело вокруг оси и, станцевав вальс, она въехала кормой в бетонный столб. И что бы вы думали? Только небольшая трещина в облицовке бампера — на редкость крепким оказался пластиковый обвес, установленный, надо думать, не у нас.


Да и кузов, кстати, у «зубила» был очень прочным, хотя по этому поводу и случались споры. Но точку в них, я так думаю, поставили автогонщики, которые выступали на специально подготовленных ВАЗ 2108 и в зимних, и в летних кольцевых чемпионатах: они-то испытывали прочность машины, можно сказать, на своем организме. Конечно, для них был важен и передний привод, но разве сели бы они в кузов из «фольги»?!

…Моя «восьмерка» умерла внезапно: на улице Бекетова прямо в движении заглох мотор, и она остановилась. Я пускал его несколько раз, но, проработав пару секунд, двигатель уходил в несознанку. Опять этот карбюратор! До него я добраться не успел — на полном ходу в корму обездвиженной машины влетела «Газель». «Восьмерка» достойно встретила эту атаку — даже огромное заднее стекло не лопнуло. А вот бампер смяло, проржавевшие арки осыпались, возможно, повело и силовые элементы.

Тогда я пересел на ВАЗ 2110. И все бы хорошо — инжекторный агрегат, новенький салон и пахнет приятно, да что-то нехорошо — и посадка неудобная, и обзорность хилая, и масса конструкторских недоработок. А главное — внешность. Вроде бы правильная, но какая-то тусклая…


Была б моя воля, задержался бы я в тех временах, когда «АвтоВАЗ», при всех его болячках, был дерзок и легок на подъем, когда он сделал свое великолепное «зубило», оставившее достойный след в истории великой страны.

Фото: drivenn.ru, drive2.ru

При любом использовании материалов сайта активная ссылка на www.drivenn.ru обязательна.

Восьмое измерение > Авто > Новые автомобили Audi

Разумеется, здесь все в порядке с эргономикой. Хотя удобство водительского места исполнено в современном, «электронном» ключе. Традиционных кнопок и переключателей в салоне почти не осталось, управление сделано сенсорным, даже кнопка аварийной световой сигнализации реагирует на прикосновение. За комфортные и «погодные» настройки (обогрев, вентиляция кресел, микроклимат) отвечает 8,6-дюймовый нижний дисплей. Он же служит своего рода графическим планшетом, на котором можно писать буквы для набора, например, адреса навигации, удобно положив запястье на площадку селектора автоматической трансмиссии tiptronic. Диагональ центрального экрана системы MMI touch response чуть больше — 10,1 дюйма, потому что он заведует развлекательными и картографическими функциями. А самый большой дисплей спрятался за рулем — 12,3-дюймовая цифровая приборная панель Audi virtual cockpit настраивается по желанию водителя, принимая разные графические формы: от классической циферблатной до высокоточной спутниковой 3D-карты окружающей местности и маршрута. Главная же информация выводится проекционным дисплеем прямо на линию взгляда, так меньше отвлекаешься от дороги. Хотя о хорошей видимости позаботятся полностью светодиодные фары, которые за доплату можно заменить адаптивной матричной оптикой HD Matrix LED. Интересный факт: посредством мобильного приложения myAudi различные функции световых приборов запускаются удаленно, прямо со смартфона, в темноте это шоу выглядит и правда завораживающе. Виртуальный кокпит смотрится непривычно, но его рассчитывали таким образом, чтобы человек потратил на освоение рабочей зоны в стиле хай-тек минимум времени. Регулируется «отдача» сенсорных кнопок, звуковое подтверждение нажатия, большинство функций активируются голосовыми командами. Причем машина обучена понимать простую разговорную речь. К примеру, система распознавания голоса поймет предложение «Я голоден» и в ответ предложит список ближайших ресторанов.

Восьмерка машина ВАЗ 2108 | NatalyVlad Blog

2003 – Автомобильное: Восьмерка машина ВАЗ 2108 – Наша первая машина

Далекий 2003 год

Давно уже планировали написать серию заметок про наши автомобили.  Машины мы любим, они были, есть и будут нашими друзьями, которые выручали, выручают и будут выручать нас и в горе, и в радости.

Так вот, начнем в хронологическом порядке. Нашей первой машиной в июле 2003-го года стала Восьмерка, она же ВАЗ 2108. Ее приобретение было приурочено к переезду Натальи из Германии в Питер и воссоединению таки нашей семьи.

Наши ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ – ТЕСТ-ДРАЙВЫ и ОТЗЫВЫ – Архив ВСЕХ заметок

Мне естественно хотелось произвести определенное впечатление и, собрав все свои тогдашние накопления в кулак (700 американских тугриков) и взяв беспроцентный кредит на работе (1100 долларов), я пошел выбирать свой первый в жизни автомобиль.

В принципе, с моделью я определился довольно быстро. Машина Восьмерка была у нескольких моих друзей, все были очень довольны этим ВАЗ 2108, да и денег на что-то большее у меня на тот момент все равно не было.

А с выбором конкретного экземпляра я очень поспешил. Вернее ну ваще безумно поступил, купив первую посмотренную Восьмерку без тщательного осмотра хотя бы на яме, хотя бы с человеком, который в машинах разбирается, а не со своим коммерческим директором, и хотя бы при дневном свете, а не вечером в потемках при свете фонаря.

Молодой, дурной, страстно желающий купить автомобиль, что  тут скажешь…

Весь осмотр свелся к пятиминутному обходу вокруг автомобиля, троганию порогов, которые были уже с дырками, но «опытный» коммерческий директор сказал, что мол дырки в пределах нормы и в рамках моего бюджета все авто будут иметь подобные дефекты.

По итогу хлопнули по рукам с хозяином, вернее хозяйкой, сей бибики и на следующий день оформили покупку. Цена на ту Восьмерку меня вполне устраивала.

Я был безумно рад! Еще бы, мой первый автомобиль! Вернее даже, вообще первый автомобиль в моей семье, в плане – ни у моих родителей, ни у родителей их родителей никогда не было машины. Только у деда был мотоцикл Днепр.

Это был восторг! Я ходил вокруг моей Восьмерки, гладил ее. В тот момент она казалась мне совершенством. Внешне не было ни одного изъяна. И пофигу что номер достался херовый – Х590ЕР Главное – не битая, не крашеная, все на месте. Возраст – 8 лет (1995-го года), двигатель 1.5 литра, 71 лошадь, светлый беж, меньше 100 тыс. км пробега.

Нашли тут в домашнем архиве небольшую видеозапись с нашей Восьмеркой:

В самом начале записи, где я снимаю машины и говорю, мол, это не моя, это тоже не моя, а вот эта похожа на будущую мою машину – я был просто пророком, т.к. не прошло и двух лет как у нас появился именно такой автомобиль! Причем это было сказано и забыто, у меня не было цели покупать такую машину, она просто материализовалась. Вот так вот оно бывает.

В тот же день, после покупки Восьмерки, решено было ехать с сестрой в Кингисепп к моему дяде.

Заправили полный бак и вперед! Ухххууу!!! Я еду за рулем собственного авто! И фигагс, воткнули в жуткую пробку на выезде из города. Стоим полчаса, час, двигаемся в час по чайной ложке. Уже почти выехали из пробки как из под капота повалил клубьями дым! ОХРЕНЕТЬ!

Глушим двигатель, выбегаем из машины. Я в панике, т.к. все что я знаю о поломках в машинах, я знаю их фильмов, а это взрывы по любому поводу и без повода. А тут дым валит! Значит счас рванет!

Народ из соседних автомобилей тоже повыскакивал, открыли мне капот и тут же констатировали: «Закипел». Для меня это мало что говорило, но звучало далеко от: «Загорелся», «Воспламенился», «Пиз…ц» и «Каюк»… Т.е. что-то хреновое, но не шибко уж очень.

Попался грамотный дяденька, который сказал, что вентилятор не крутится, поэтому чтобы не кипеть я должен ехать. По итогу, мы еще постояли часик, подождали пока рассосется пробка и поехали. И в правду 120 км проехали без проблем на одном дыхании.

В Кингисеппе мне поменяли температурный датчик, который накрылся и подобной проблемы больше не возникало.

Но зато какие проблемы вылезли после этого случая…. Уууу….

Буквально через неделю я с друзьями Тохой и Ильичем ранним субботним утром поехали к первому на дачу под Кириши (са. 250 км).

Загрузились в мою Восьмерку машину и полетели с музыкой на полную громкость.

Только выехали за город, как жопу машины начало побалтывать. Вышли, посмотрели – визуально все ок. Сели поехали дальше, но уже более осторожно, решив по возвращении заехать на проверку.
Благополучно доехали до дачи, офигенно отдохнули, пора ехать обратно…

Я за рулем, Тоха сбоку, Ильич сзади.

Завелись, поехали, выехали с проселочной дорожки, разогнались, подъезжаем к равноправному перекрестку, справа приближается другая машина, которую мы должны пропустить, я нажимаю на педаль тормоза, а она уходит в пол. Вот ей Богу, как в кино.

Дальше все происходило как в замедленной съемке. Я херачу ногой в педаль в полу. Начинаю материться благим матом. Тоха с Ильичем видят мои круглые глаза и вжимаются в сиденья. Ильич решил взять быка за рога, видать очень хотел жить, и так заорал, что водитель в машине, которую мы должны были пропускать услышал его и затормозил как раз вовремя, чтобы разъехаться с нами в сантиметрах. У меня вся жизнь проскочила перед глазами.

Уже после этого мозг сработал дернуть за ручник. Остановились. Долго приходили в себя.

Решили, добираться 30 км до Киришей и искать того, кто нам тормоза починит. Воскресенье… Вечер… Каким-то чудом с ручным тормозом на первой передаче мы добрались до города. Облазили все гаражи и мастерские. Только в одной работали мужики, которые согласились нас выручить и посмотреть в чем дело.

Загнали машину на яму. И такого продолжительного свиста, почесывания головы, и затем словесного потока, состоявшего из истинно русских слов, я никогда ни до ни после от механиков не слышал. Когда чел вылез из ямы он сказал мне фразу, от которой мне аж поплохело: «Выкинул бы ты свое ведро, целее будешь».

Я ему, мол, почините чтоб то Питера добраться, а там и выкину. Оказалось, в Восьмерке задние лонжероны и пороги сгнили полностью! Правый лонжерон развалился, задняя балка повисла на тормозных трубках (болтанка на выезде из Питера), а видать как от дачи отъезжать стали, так и трубки оторвались, тормозуха вытекла и педаль провалилась. До сих пор не понимаю, как мы до Киришей доехали с балкой держащейся на соплях.

Мужики чуть ли не пальцем проделали дырку в сгнившем полу, пропихнули парашютные стропы внутрь салона (где и взяли-то), положили березовое поленце в машину и прикрутили заднюю балку к полену Тормозные трубки починили, жидкости залили, взяли какие-то копейки за работу, перекрестили нас, благословили и отправили в добрый путь.

Наталья должна была приехать через 3 недели, а у меня машину надо выкидывать. Но друзья не бросили в беде. Дали клич и уже через пару дней я загонял машину в гаражи в Купчино, какому-то самоделкину, который за 300 баксов вырезал и вварил мне новые лонжероны, пороги и еще кучу всего.

Любимую в аэропорту встречал гордо на коне. Усадил в машину, сел рядом, улыбаюсь… А она берет и вытаскивает ремень безопасности, который с момента производства автомобиля не появлялся на свет!

Не глядя перетягивает его и защелкивает фиксатор. Немая сцена. Я смотрю на ремень красивого терракотового цвета, Наталья замечает мои круглые глаза, опускает взгляд вниз и бледнеет… kaput H&M-овской кофточке…

Кулибин так хорошо переварил мне днище, что нареканий к этим элементам больше не возникало. Правда, пол был тоже сгнивший и посреди зимы передние крепления пассажирского сиденья вместе с куском пола оторвались и, когда я нажимал педаль газа, Наталья откидывалась вместе с сиденьем назад, а я мог видеть дорогу под ее ногами.

Пофиксили тоже быстро. Мужики вварили мне толстенный стальной лист так, что Наталья стала сидеть чуть ли не упираясь головой в потолок. Но зато я был спокоен, что она не провалится в пол на дорогу.

Так, что еще интересного про восьмерку?… Зиму машина пережила без особых проблем. По весне, какие-то наркоманы разбили боковое стекло и вытащили задние колонки, которые и так не работали. Благо стекла восьмерочные достать и вставить не было проблем.

При очередном визите к мастерам где-то в мае-июне 2004-го, ребята засунули руку под переднюю стойку, сжали там кулак, вытащили, разжали руку и на ладони было куча ржавого мусора: «Это твоя опора стойки. Не ровен час как машина клюнет носом в дорогу а стойки выйдут из капота… сливай пока не поздно».

Как ни жалко мне было расставаться со своим первым автомобилем, но после случая в Кириши, я решил не испытывать судьбу еще раз и разместил объявление на авто.ру.

Восьмерки покупались и продавались в то время как пирожки. За пару дней машину посмотрело человек 10. Все приезжали с «опытными» экспертами, которые находили все изъяны. Правда, не те, которые должны были бы. Но через пару дней, приехала парочка в дупель пьяных чуваков. Походили вокруг, похмыкали и сказали «Берем!».

На следующий день я пригнал машину на оформление, а эти гаврики приехали еще пьянее. Дали мне 1500 тугриков, оформили бумаги и попросили отвести их до дома.

Я отвез и как сложилась судьба Восьмерки дальше я не знаю. На душе был тяжелый камень, т.к. машину, несмотря на все ее недостатки, я искренне полюбил. Она же была моя первая…

Помню, летал на ней по ночному Питеру с гремящим Радио Рекорд. Помню, как разогнался на ней до 150 км/ч и как клева это было… Помню как мыл ее из ведра тряпочкой на даче в Кингисеппе. Помню, как прощались вечером перед продажей… Хорошая была машина. Восьмерочка наша…

Может это и глупо прозвучит, но я больше верю в существование души у автомобиля, чем у живых существ, и что они не «уходят» в никуда.

Берегите свои автомобили так, как они берегут вас.

Ваши вечно неугомонные автомобилелюбители Тёма и Ната

P.S. А вам есть что вспомнить про свой первый автомобиль?

Делитесь воспоминаниями в комментариях. Туда можно и фотки приаттачить, если есть.

Наши ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ – ТЕСТ-ДРАЙВЫ и ОТЗЫВЫ – Архив ВСЕХ заметок

Красивая «восьмерка», иногда капризная: отзыв о BMW 8 серия купе 2021 840d xDrive дизельный, 3.

0 л., 320 л.с., автоматическая, полный

Обновленную «восьмерку» приобрел в подарок дочери на 20 лет. Такой уж у нее характер – обожает мощные авто со спортивным духом, сама машину и выбирала. Я, как опытный водитель, некоторое время ездил сам, подмечая все нюансы. Убедившись в надежности, вручил дочери.

Спортивная внешность модели выражает стремление к свободе, беспечности и познанию мира. Салон, как и подобает автомобилю подобного уровня, премиален и информативен. На приборном щитке – графический дисплей, экран мультимедийной системы, а также экранчик для работы с климат-контролем. Руль мультифункциональный, так что можно контролировать работу машины, не отрываясь от управления.

В переднем ряду кресел места достаточно, но сзади тесновато, потому путешествовать вчетвером на дальние расстояния может быть некомфортно. Но дочь все равно выезжает с подругами к морю на выходные. На вместительность багажника она не жалуется. Опять же, для холостяка и незамужней девушки – достаточно. Для семьи или компании места явно маловато. Однако задний ряд сидений можно разложить и увеличить место.

Дочь учится в консерватории и разбирается в качестве звука, поэтому сразу установили аудиосистему Bowers&Wilkins. Из электронных ассистансов помощниками стали система ночного видения, автоторможение, мониторинг поперечного трафика, активный круиз-контроль, помощники в перестройке. Оптическая система представлена лазерно-люминофорными фарами, способными пробить тьму на 600 метров.

От ходовых качеств авто остался под приятным впечатлением. Турбодизель мощностью 320 лошадей дает разгон до сотки за 5 секунд. Восьмистиупенчатый автомат переключается четко, полный привод позволяет держать равновесие на любых покрытиях – асфальте, грунте, песке, гальке. Скорость в машине ограничена до 250 км/ч, но дочь обычно больше сотки не разгоняется. Отмечу еще хорошую обзорность с водительского места и легкую парковку без помощников. В целом, это серьезная машина, обуздав которую можно получить массу удовольствия от вождения.

Прокат автомобилей 8

Определения

В рамках настоящих общих положений и условий пункты, указанные с большой буквы, означают следующее:
Туроператор по аренде автомобилей Частная компания с ограниченной ответственностью, согласно законодательству США, Автомобиль ООО «Аренда 8»; торгующие под названиями CarRental8.com и AmericaCarRental.com; со штаб-квартирой в Тампе (Флорида).
Арендодатель Компании по аренде автомобилей, такие как Avis, Hertz и Europcar, которые заключают окончательный юридический договор с пользователем.
Пользователь Физическое или юридическое лицо, которое арендует Автомобиль у Арендодателя через туроператора по аренде автомобилей.
Заказ Договор Заказа между Пользователем и туроператором по аренде автомобилей на Использование Автомобиля и соответствующих предметов.
Договор Договор аренды, который Пользователь заключает с Арендодателем в отношении использования Автомобиля.
Период Количество дней, на которые зарезервирован автомобиль. Период 24 часа равен 1 дню.
Туристическое агентство Организация, которая в рамках осуществления своей коммерческой деятельности консультирует, информирует и выступает посредником при заключении контракта на поездку.
Резервирование Резервирование автомобиля от Арендодателя, которое Пользователь делает через веб-сайт туроператора по аренде автомобилей.
Ваучер (Ваучер), который предоставляется Пользователю туроператором по аренде автомобилей после завершения процесса бронирования.Это подтверждение оплаты, которое также используется для получения Автомобиля у Арендодателя.
Защита от отмены Предложение, которое делается Пользователю во время бронирования для покрытия расходов на отмену.

Статья 2 Общие положения

2. 1. Эти общие положения и условия распространяются на Услугу бронирования и соответствующие услуги, предоставляемые туроператором по аренде автомобилей Пользователю, поскольку а также все юридические процедуры, которые могут разумно предшествовать этому.
2. 2. Общие условия могут быть изменены в одностороннем порядке туроператором по аренде автомобилей в любое время.
2. 3. Пользователь выдает заказ туроператору по аренде автомобилей на предоставление автомобиля определенной категории в определенном месте на определенный период. Туроператор по аренде автомобилей обеспечивает предоставление автомобиля в соответствии с условиями, созданными в результате принятия заказа.
2.4. Пользователь может получить доступ к услугам Арендодателя только с помощью Ваучера, выданного туроператором по аренде автомобилей в соответствии с Бронированием и настоящими общими условиями.
2. 5. Туроператор по аренде автомобилей не является стороной договора, заключаемого между Пользователем и Арендодателем для целей использования автомобиля. Договор заключается непосредственно между Пользователем и Арендодателем по месту предоставления автомобиля Пользователю. Этот контракт регулируется местными законами и постановлениями и / или законами, применяемыми к контракту, как это предусмотрено Арендодателем.
2. 6. Права и обязанности Пользователя в отношении использования автомобиля изложены в юридическом договоре и общих условиях соответствующего Арендодателя. Считается, что Пользователь прочитал и ознакомился с условиями, которые применяются к Договору, до его подписания.
2. 7. Если Пользователь сделал Бронирование у туроператора по аренде автомобилей через Туристическое агентство и Туристическое агентство, а затем не выполняет платежи, ни туроператор по аренде автомобилей, ни Арендодатель не обязаны выполнять Заказ и / или Контракт.
2. 8. Если есть какая-либо путаница в объяснении одного или нескольких определений в настоящих общих положениях и условиях, объяснение должно быть дано в соответствии с духом определений.
2. 9. В случае возникновения ситуации между сторонами, которая не регулируется общими условиями, ситуация будет оцениваться в соответствии с духом условий.
2. 10. Если одно или несколько определений в настоящих общих условиях или любом другом Договоре с туроператором по аренде автомобилей противоречат любым применимым правовым нормам, имеющим юридическую силу, соответствующее определение утрачивает силу. и недействительны и должны быть заменены другим, аналогичным, юридически приемлемым определением, которое будет определено туроператором по аренде автомобилей.
2. 11. Если в течение короткого или длительного периода туроператор по аренде автомобилей (негласно) разрешает отклонения от настоящих общих положений и условий, это не ущемляет его право требовать немедленного и строгого соблюдения эти условия. Пользователь не может претендовать на какие-либо права на том основании, что туроператор по аренде автомобилей гибко применяет эти общие условия.
2. 12. Пользователь должен хранить документы об аренде не менее 8 недель после истечения Срока.Претензии Пользователя к туроператору по аренде автомобилей могут быть задержаны или могут не быть обработаны при отсутствии соответствующих документов.

Статья 3 Платежи

3. 1. После завершения Резервирования Пользователь может произвести оплату, используя ряд способов оплаты, включая Кредитную карту, Paypal, iDeal и т. Д. Если Пользователь выберет для оплаты на более позднем этапе туроператор по аренде автомобилей выпустит еще несколько напоминаний об оплате. Возможность оплаты на более позднем этапе не наносит ущерба тому факту, что изменения и / или отмена могут иметь место только в соответствии с определениями в статье 14 настоящих общих положений и условий.
3. 2. После регистрации платежа Пользователя на одном из банковских счетов туроператора по аренде автомобилей, Пользователь получает цифровой Ваучер. Пользователь должен заплатить согласованную цену, используя способ оплаты, указанный в процессе онлайн-бронирования. Если Пользователь не может произвести этот платеж, ни туроператор по аренде автомобилей, ни Арендодатель не обязаны выполнять Договор.
3. 3. Платежи по кредитной карте обрабатываются головным офисом туроператора по аренде автомобилей под именем BookingMonkey SÃ rl.Дополнительные расходы, связанные с международными транзакциями или колебаниями курсов валют, несет владелец кредитной карты. Туроператор по аренде автомобилей не несет за это ответственности.

Статья 4 Цены и опции

4. 1. Опубликованные цены включают категорию автомобиля, выбранную пользователем, неограниченный километраж / пробег, страхование третьих лиц, страхование от кражи и повреждения и местные налоги. Если применимы исключения, они должны быть указаны в особых условиях Арендодателя.
4. 2. Цены, опубликованные на веб-сайте туроператора по аренде автомобилей, не включают такие расходы, как топливо, личное страхование от несчастных случаев, дополнительные опции, надбавки для молодых водителей, надбавки за дополнительных водителей и местные сборы. Эти расходы зависят от Арендодателя и местоположения. Цены на товары, приобретаемые на месте, могут варьироваться и могут изменяться без предварительного уведомления. Цены на дополнительные опции, которые необходимо оплачивать на месте (например, детские сиденья), не включают местные налоги.
4. 3. Все дополнительные опции, такие как детские сиденья, багажники на крышу, навигационные системы, мобильные телефоны и другие дополнительные устройства, могут быть предоставлены по запросу, в зависимости от наличия. Большинство Арендодателей обычно взимают дополнительную плату за эти варианты. Если дополнительный элемент не использовался или не был получен в соответствующий Период, плата за этот дополнительный вариант в рамках Бронирования продолжает применяться.

Статья 5 Изменения ценообразования

5.1. Туроператор по аренде автомобилей оставляет за собой право изменять цены. Изменения цен не применяются к существующим бронированиям, если это не связано с изменениями цен в результате изменения условий и / или изменения местных налогов / расходов, на которые туроператор по аренде автомобилей не может оказывать никакого влияния, или если Арендодатель больше не может выполнять свои обязательства. и, как следствие, туроператор по аренде автомобилей должен нести дополнительные расходы или повышение цен.
5. 2. Стоимость дополнительных опций, которые должны оплачиваться на месте, местные доплаты и обязательные сборы могут варьироваться и могут изменяться. Эти расходы являются лишь ориентировочными, поскольку фактическая сумма может измениться с момента бронирования до момента получения автомобиля.
5. 3. Существующие бронирования с явно неверными ценами могут быть отменены туроператором по аренде автомобилей, и сумма будет возвращена.

Статья 6 Подобные автомобили

6. 1. Транспортные средства, упомянутые на веб-сайте туроператора по аренде автомобилей или в подтверждении бронирования, представляют категорию.Марка и модель, указанные в подтверждении бронирования, являются лишь примером и могут отличаться от автомобиля, фактически предоставленного Арендодателем Пользователю в момент получения. Арендодатель на основании общих условий оставляет за собой право предоставить Пользователю альтернативу из той же категории, в зависимости от количества пассажирских мест, количества дверей, трансмиссии и топлива.

Статья 7 Депозит

7. 1. В большинстве случаев Пользователь должен выплатить Арендодателю залог, равный страховой франшизе, стоимости полного бака топлива и другим дополнительным расходам, которые могут возникнуть в течение Периода. Этот залог необходимо внести с помощью одной кредитной карты на имя ведущего водителя. Для определенных групп автомобилей может потребоваться дополнительная кредитная карта.
7. 2. Пользователь всегда обязан предоставить кредитную карту, принятую Арендодателем: туроператор по аренде автомобилей не несет ответственности в этом отношении.Ряд платежных карт, таких как пин-карты и карты Visa Electron, а также их разновидности, могут не приниматься. Залог наличными, как правило, не принимается. В некоторых случаях он может быть принят Арендодателем в порядке исключения при определенных обстоятельствах и условиях.

Статья 8 Получение автомобиля

8. 1. Для получения автомобиля Пользователь должен иметь следующие документы: удостоверение личности в виде паспорта или удостоверения личности, действующие водительские права, ваучер и кредитная карта на имя основного водителя. Пользователь должен убедиться, что имя пользователя на ваучере соответствует документу, удостоверяющему личность. Пользователь может также предъявить водительские права международного образца. Проконсультируйтесь с автомобильной организацией, чтобы узнать, требуются ли международные водительские права. В некоторых местах Арендодатель может настоять на том, чтобы Пользователь предоставил копию банковской выписки или другого документа, в котором указан домашний адрес Пользователя.
8. 2. У большинства арендодателей есть стойка в терминале аэропорта.Стол Арендодателя находится либо в зале прибытия, либо на улице. Если это не так, Пользователя встретит представитель Арендодателя (встреча и приветствие) или автобус доставит Пользователя к месту аренды. Точная информация будет указана в ваучере. Пользователь несет ответственность за соблюдение инструкций по сбору автомобиля.

Статья 9 Возврат автомобиля

9. 1. В конце Срока Пользователь должен вернуть неповрежденный автомобиль в правильное место, указанное в Контракте, и в соответствующий время, указанное в ваучере.Пользователь должен гарантировать, что автомобиль будет возвращен той же арендной компании, в которой он его забрал.

Статья 10 Задержки

10. 1. Важно, чтобы Пользователь предоставил туроператору по аренде автомобилей номер рейса перед вылетом. Если у Арендодателя есть правильные данные о рейсе, он может принять во внимание задержки рейсов.
10. 2. Если Пользователь сталкивается с задержкой, которая может привести к тому, что он пропустит время получения, Пользователь должен связаться с туроператором по аренде автомобилей или Арендодателем.Контактные данные указаны в ваучере.
10. 3. Если ни туроператор по аренде автомобилей, ни Арендодатель не проинформированы, Арендодатель может сдать автомобиль в аренду другому лицу по истечении периода ожидания Арендодателя. Этот период ожидания варьируется в зависимости от Арендодателя и не известен заранее туроператору по аренде автомобилей. Если автомобиль можно забрать только после закрытия из-за задержки, Арендодатель может взимать с Пользователя дополнительную плату за «нерабочее время» (также именуемую «Обслуживание в нерабочее время» или «Встреча с опозданием»). .

Статья 11 Страхование пассажиров

11. 1. Это также называется страхованием от несчастных случаев. Большинство туристических страховок покрывают личные несчастные случаи (проверьте это перед отъездом). Если это не входит в пакет страхования путешествий, Пользователь может оформить это страхование у Арендодателя после начала Периода.

Статья 12 Контроль качества

12. 1. Если есть проблемы или жалобы, туроператор по аренде автомобилей сделает все возможное, чтобы их исправить.Пользователь должен немедленно уведомить туроператора по аренде автомобилей о любых проблемах или жалобах, чтобы туроператор по аренде автомобилей мог найти подходящее решение.
12. 2. Если Пользователь по какой-либо причине не удовлетворен автомобилем, он должен немедленно уведомить об этом местного Арендодателя и туроператора по аренде автомобилей. Если туроператор по аренде автомобилей не получил никакого предварительного уведомления о проблеме, туроператор по аренде автомобилей не сможет разрешить какие-либо претензии относительно состояния автомобиля после истечения Срока.Если альтернативы, предлагаемые Арендодателем, принимаются Пользователем без дальнейшего вмешательства туроператора по аренде автомобилей, никакие ретроспективные претензии не принимаются.
12. 3. Пользователь может подать жалобу в письменной форме (письмом, по электронной почте или факсу) туроператору по аренде автомобилей в течение четырнадцати дней после окончания Срока: Пользователь должен отправить копию Договора и все соответствующие квитанции и счета с жалобой.

Статья 13 Возврат

13. 1. (Частично) неиспользованные Ваучеры не возвращаются. Пользователь не получит возмещение, если он заберет автомобиль с опозданием или вернет его раньше указанных дат и времени. Это также применимо, если Пользователь не может арендовать автомобиль, потому что у него нет соответствующей документации или он не может внести залог.

Статья 14 Поправки и отмена

14. 1. Отмена и / или изменения могут быть осуществлены только через туроператора по аренде автомобилей до даты и времени получения, указанных в Ваучере.Об отмене и / или изменениях необходимо сообщить до начала официального периода.
14. 2. Туроператор по аренде автомобилей не принимает отмены или изменения, которые Пользователь согласовал с Арендодателем. Туроператор по аренде автомобилей не принимает никаких отмен по истечении времени получения, указанного в ваучере.
14. 3. Туроператор по аренде автомобилей не будет применять плату за внесение поправок. Однако расходы, понесенные в результате изменения Бронирования (изменение Периода, категории автомобиля, имени водителя, номера рейса и т. Д.), Будут перенесены.
14. 4. Туроператор по аренде автомобилей предлагает Пользователям, которые выбрали опцию «Защита от отмены», возможность отмены после вычета «Защиты от отмены».
14. 5. Пользователь, который не выбрал опцию «Отменить защиту», может отменить резервирование. Взимается плата за отмену в размере 25% от предоплаты. Если этот Пользователь отменяет свое Бронирование в течение 48 часов с момента получения, как указано в Ваучере, Пользователь не получит возмещение от туроператора по аренде автомобилей.
14. 6. Пользователь не получит возмещение, если Срок подходит к концу, он забирает автомобиль с опозданием, не приезжает или отменяет аренду после начала Периода. В вышеуказанных случаях возврат средств не производится, даже если Пользователь воспользовался «Защитой от отмены».
14. 7. «Защита от отмены» и комиссия за транзакцию не возвращаются.

Статья 15 Ответственность пользователя

15.1. Арендодатель может возложить на Пользователя ответственность за (часть) любого ущерба, причиненного в результате инцидента в период аренды, независимо от того, является ли это на основании настоящих общих положений и условий.
15. 2. Пользователь всегда должен немедленно уведомлять туроператора по аренде автомобилей о проблемах или жалобах и предлагать туроператору по аренде автомобилей возможность найти подходящее решение. Если Пользователь не выполняет вышеуказанное обязательство, он теряет право на оплату или возмещение.
15. 3. В случае возникновения механических проблем Пользователь должен немедленно связаться с арендодателем: их номер телефона указан в Договоре. Местный Арендодатель должен предоставить разрешение на ремонт или на замену автомобиля.
15. 4. Пользователь должен соблюдать общие условия, которые соответствуют Договору с Арендодателем и законам страны, в которой арендуется автомобиль.
15. 5. Арендодатель, независимо от того, на основании этих общих условий или нет, может привлечь Пользователя к ответственности за расходы по штрафам за парковку и другим штрафам, наложенным местными властями.

Статья 16 Ответственность туроператора по аренде автомобилей

16. 1. В соответствии с определениями в статье 2 настоящих условий, Пользователь может обращаться к туроператору по аренде автомобилей только по вопросу если туроператор по аренде автомобилей не выполнил свои обязательства, и этот недостаток может быть отнесен на его счет в соответствии с законом, юридическими процедурами или в соответствии с тем, что можно разумно ожидать в контексте.
16. 2. Туроператор по аренде автомобилей прямо не несет ответственности за потерю, повреждение или изменения, внесенные в автомобиль, задержки или изменения, вызванные гражданскими конфликтами, техническими проблемами, включая воздушное движение, террористическую деятельность, природную или ядерную. катастрофы, плохие погодные условия, отмены рейсов или банкротство авиакомпаний и туристических организаций.
16. 3. Туроператор по аренде автомобилей прямо не несет ответственности за ваучеры, которые нельзя использовать, если в этом виноват Пользователь, водитель или третье лицо.Сюда входит невозможность предоставить действительные и оригинальные водительские права и документ, удостоверяющий личность, предоставляющие водительские права, которые не соответствуют условиям Арендодателя, без учета минимального или максимального возраста водителя и отказа или несоблюдения возможность внести залог.
16. 4. Общая ответственность туроператора по аренде автомобилей ограничивается выплатой для покрытия прямого ущерба и не может превышать сумму, уплаченную при бронировании.
16. 5. Платежи за такие предметы, как дополнительная страховка и опции, сделанные Арендодателю на месте, туроператором по аренде автомобилей не возвращаются.

Статья 17 Споры и применимое право

17. 1. Швейцарское право применяется исключительно ко всем спорам, связанным с настоящими общими условиями. Все споры между Пользователем и туроператором по аренде автомобилей должны рассматриваться исключительно в компетентном суде того региона, в котором официально зарегистрирован туроператор по аренде автомобилей.
17. 2. Как правило, к договору между Арендодателем и Пользователем применяется право страны, в которой предоставляется автомобиль. Применимое право указывается в договоре.

Автосервис Longmont — аэропорт, руководство, медицинский транспорт

Вот почему мы предлагаем простые способы поговорить с нами. Вы можете позвонить, написать текстовое сообщение или написать по электронной почте, и мы будем рядом, чтобы помочь.
Наша система онлайн-бронирования используется более чем 4500 операторами лимузинов по всему миру и невероятно проста в использовании.
Создайте у нас онлайн-аккаунт, и вы сможете делать заказы всего за пару минут. Или, если вы предпочитаете летать — или кататься — на сиденье, позвоните нам или отправьте нам подробную информацию, и мы незамедлительно отправим вам электронное письмо с официальным подтверждением.
ЗАБРОНИРОВАТЬ

Почему вам следует выбрать наш автосервис Longmont?

Современный парк
Наш автопарк обновлен и тщательно поддерживается. Мы постоянно инвестируем в самые безопасные доступные автомобили, и наш текущий парк включает внушительные и технологически совершенные седаны Mercedes E-Class и S-Class, внедорожники Lincoln Navigator с длинной колесной базой и 14-местные представительские Mercedes Sprinters.Мы также являемся единственным оператором в Колорадо, у которого есть новый автомобиль Mercedes Metris для инвалидных колясок (WAV).
Технологии
Wi-Fi — все наши автомобили оснащены невероятно быстрым Wi-Fi, и каждая система в автомобиле может обрабатывать 8 одновременных подключений одновременно. Электропитание. В наших Sprinters и Metris есть бортовая сеть, и в каждом автомобиле есть кабели для зарядки ваших телефонов. GPS — каждое транспортное средство оснащено продвинутой проводной системой GPS и системой отслеживания автопарка. Система обменивается данными с нашим диспетчером в режиме реального времени, и мы всегда знаем, где находится ваш автомобиль.Камеры — каждое транспортное средство также оснащено бортовой камерой, которая записывает как внешний вид, так и интерьер автомобиля.
Безопасность
Все наши автомобили оснащены огнетушителями и аптечками, и мы — единственный оператор в Колорадо, который оснащает все свои автомобили дефибрилляторами (AED). Наши сотрудники должны ежегодно проходить обучение по оказанию первой помощи и иметь сертификат по использованию AED в соответствии с AHA (Американской кардиологической ассоциацией). Зимой на всех автомобилях устанавливаются зимние шины Nokian или Blizzak.Доказано, что зимние шины обеспечивают как минимум на 30% лучшее сцепление и тягу при температуре ниже 40 градусов. Мы не будем рисковать вашей безопасностью или безопасностью нашей команды.
Простой процесс бронирования
Сделать заказ не составит труда. Наша онлайн-система быстрая и простая в использовании, и после создания учетной записи вы можете получить доступ к прошлым поездкам, загрузить квитанции и настроить профили для нескольких человек. Мы здесь, чтобы помочь вам 24/7. Вы также можете сделать заказ по электронной почте или по SMS или позвонить на нашу горячую линию в любое время дня и ночи.
Корпоративный опыт
Наше руководство более 20 лет проработало в корпоративной среде. Мы понимаем, что у сегодняшнего занятого руководителя не хватает времени. Наша работа — облегчить стресс, связанный с бронированием наземного транспорта — независимо от того, в какой точке мира и в какое время. Мы специалисты в последнюю минуту. Если вы администратор, мы обещаем вам хорошо выглядеть. Наша команда по организации мероприятий состоит из опытных ветеранов, которые могут обслуживать группы от 6 до 650 человек.
Глобальное покрытие
Достаточно одного щелчка мышки.Наша глобальная сеть партнеров по наземному транспорту означает, что вы можете зарезервировать автомобиль практически в любой точке мира. Бронируйте конфиденциально, платите в одной валюте и оставьте заботы нам.
ЗАБРОНИРОВАТЬ

Все еще не верите, что мы лучший выбор для вас?


Компания Eight Black Executive Transport была удостоена престижной награды «Оператор года 2017» от LCT. Посмотрите, что наши клиенты сказали о нашем автосервисе Longmont, на нашей странице отзывов.Мы вас не разочаруем. Позвоните на нашу круглосуточную горячую линию, чтобы сделать заказ! + 1-720-316-6822 (звонок или текст)

Восемь причин купить новую машину

Восемь причин купить новую машину

Вы, наверное, слышали о том, как новые автомобили начинают дешеветь, как только вы их выезжаете со стоянки. И это правда, что большинство новых автомобилей могут потерять большую часть своей стоимости через месяцы и годы после покупки. Однако окончательная цена покупки — это лишь один из многих факторов, которые следует учитывать при покупке автомобиля.Помимо амортизации, есть несколько веских причин подумать о покупке нового автомобиля вместо подержанного. Вот восемь из них:

  1. Надежность — Проще говоря, каждый, кто покупает автомобиль, хочет безотказно добраться из пункта А в пункт Б, поэтому надежность — один из важнейших факторов, которые следует учитывать при покупке автомобиля. В целом новые автомобили имеют меньше поломок и требуют меньше ремонта, чем подержанные.

  2. Гарантии — Гарантии на новые автомобили лучше по всем параметрам, стандартными являются трехлетние гарантии.На подержанные автомобили гарантия обычно не распространяется. Если они это сделают, они, вероятно, ограничены.

  3. Меньше обслуживания — Как правило, чем старше автомобили, тем дороже требуемый ремонт. Покупка нового автомобиля означает, что ваш основной уход должен заключаться в плановом техническом обслуживании и замене масла в течение следующих нескольких лет.
  4. Позвоните по телефону (512) 498-CARS (2277), чтобы узнать больше об автокредитовании, или подайте заявку онлайн.
  5. Безопасность — Автомобильные инженеры постоянно повышают безопасность водителя и пассажиров, и почти каждый модельный год приносит на рынок новые улучшения безопасности.

  6. Новейшие технологии — От Bluetooth до сенсорных экранов и спутникового радио новые автомобили будут иметь те же технологические особенности, которые вы привыкли использовать вне автомобиля.

  7. Лучшая топливная экономичность — Автомобиль, который дольше работает на меньшем количестве топлива, лучше для окружающей среды и для вашего кошелька на бензоколонке. Отсутствие современной топливной эффективности может стоить вам больше бензина в течение вашего владения автомобилем.

  8. Льготы для дилеров — Производители автомобилей и дилерские центры предлагают стимулы для покупки новых автомобилей, которые могут сэкономить вам значительные деньги от окончательной покупной цены.Эти стимулы могут включать возврат денежных средств, предложения с нулевой скидкой или процентную ставку 0%. Поощрения предлагаются в определенное время года или могут быть основаны на личных обстоятельствах, таких как недавний выпускник или военная служба.

  9. Лучшие процентные ставки — Ставки автокредитования на новые автомобили, как правило, ниже, чем ставки на подержанные автомобили. Это связано с тем, что производители автомобилей часто субсидируют ссуды на новые автомобили, а ссуды на подержанные автомобили более изменчивы и подвержены риску.

При покупке нового или подержанного автомобиля Федеральный кредитный союз университета предлагает низкие ставки по автокредитованию и может помочь вам на каждом этапе покупки автомобиля. Все еще не уверены? Покупка нового не для всех, и покупка подержанного тоже имеет свои преимущества. Прежде чем принять решение, прочтите «Семь причин купить подержанный автомобиль».

Была ли эта статья полезной?

да нет

Спасибо, , за ваш отзыв.

Человеку из Аризоны грозит 8 лет тюрьмы за то, что он вовремя не вернул арендованный автомобиль

Брайан Стептер, 61-летний мужчина с хроническими респираторными проблемами, десятилетиями боролся с употреблением психоактивных веществ. Полиция и прокуратура добивались самого сурового наказания после того, как он не вернул машину.


Четыре года назад Брайан Стептер не смог вовремя вернуть арендованный автомобиль. Полиция и прокуратура округа Марикопа отреагировали на это в полную силу, арестовав его по семи обвинениям в уголовном преступлении, отслеживая данные о местоположении его мобильного телефона и добиваясь самого сурового наказания за его преступления. С тех пор, как ему прострелили шею в День благодарения в 2001 году, Стептер испытывает затруднения с дыханием. Сейчас, в разгар глобальной пандемии болезни, поражающей дыхательную систему, 61-летний цирюльник собирается провести следующие восемь лет своей жизни в тюрьме.

Пандемия COVID-19 добавила актуальности разговорам о суровых практиках вынесения приговоров.Это также вызвало призывы освободить людей, особенно преступников, совершивших ненасильственные преступления, связанные с наркотиками, из тюрем, где уровень инфицирования и смертности значительно выше, чем у населения в целом. 15 крупнейших кластеров случаев коронавируса в Соединенных Штатах находятся в тюрьмах и тюрьмах. В то же время серия убийств, совершенных полицией по всей стране, стимулировала требования отделиться от полицейских управлений, дав новую жизнь вопросам о том, действительно ли агрессивная полиция делает общины более безопасными.

Стептер боролся с употреблением психоактивных веществ на протяжении десятилетий, и в результате он получил длительную судимость за хранение наркотиков и мелкое воровство — что прокуратура использовала против него во время переговоров о признании вины.

«Этот человек всю жизнь находился в тюрьме и освобождался от нее за эти преступления», — сказал Мэтт Саттон, директор по связям со СМИ Альянса по наркополитике, организации, которая работает над продвижением политики, снижающей вред от употребления наркотиков. и запрет на наркотики.«У него могла быть очень полноценная жизнь, а вместо этого система держала его под контролем всю его жизнь. … Лечить одно заболевание чем-то, что может нанести гораздо больший вред чьему-либо здоровью, — это не выход «.

В Аризоне действуют суровые законы о наркотиках — хранение любого количества марихуаны может быть признано уголовным преступлением — и один из самых высоких показателей тюремного заключения в стране. Из примерно 40 000 человек, заключенных в тюрьму в штате, около 20 процентов заключены под стражу по обвинению в наркотиках.

А прокуратура округа Марикопа, отвечающая за судебное преследование Стептера, имеет в наследство особенно карательную практику. В середине 2000-х бывший окружной прокурор Эндрю Томас реализовал политику, известную как «заявление о признании вины», которая требовала, чтобы люди признали себя виновными по самым серьезным обвинениям против них, чтобы согласиться на сделку о признании вины. Недавний отчет Американского союза гражданских свобод штата Аризона показал, что чернокожие и латиноамериканцы, преследуемые прокуратурой округа Марикопа, сталкиваются с более длительными сроками заключения и более высокими штрафами, чем белые люди, преследуемые за те же преступления, и что дела белых людей с большей вероятностью будут закрыты. .

Судебное преследование

Стептера началось при Билле Монтгомери, который ушел в отставку в 2019 году, но продолжилось при Аллистере Аделе, который был назначен на его место и баллотируется на выборах в ноябре. Адель сказала, что она «отличается от [своей] предшественницы», которая имела репутацию борца с реформой уголовного правосудия и призывов прокуратуры к максимально возможному наказанию. Тем не менее, с тех пор, как она пришла к власти, Адель через четыре года после совершения преступления подала обвинения в DUI против женщины, которая с тех пор изменила ее жизнь.И недавно она заявила, что поддерживает приговор на 71 год, который она добивалась против молодого человека, обвиняемого в автокатастрофе, в результате которой пострадали четыре человека.

Адель заявила в декабре, что может пересмотреть случаи завышения платы в своем офисе, если она узнает о них. Апелляция просила прокуратуру округа Марикопа объяснить, почему она считает восьмилетний приговор справедливым и разумным в данном случае и может ли он соответствовать критериям завышения платы. В офисе отказались комментировать этот случай.


11 июля 2016 года офицер полиции Скоттсдейла Даррен Хайман получил наводку от «обеспокоенного гражданина»: фотография черного мужчины с белой женщиной. Согласно полицейскому отчету, написанному Хайманом, анонимный информатор предположил, что в том месте, где была сделана фотография, могла иметь место некоторая «преступная деятельность», связанная с проституцией или наркотиками, и предоставил полиции номерной знак автомобиля пары, белый Dodge Challenger. (На вопрос, почему полиция вообще начала расследование по Stepter, полиция Скоттсдейла ответила, что наводка исходит от соседа, а не от конфиденциального информатора.)

Хайман проверил номера и обнаружил, что автомобиль арендовал Стептер, мужчина на фотографии. Автомобиль должен был вернуться 5 июля, поэтому полиция начала за ним наблюдение.

14 июля полиция Скоттсдейла позвонила в компанию по аренде автомобилей, чтобы узнать, вернул ли Stepter Challenger. На следующий день полиция наблюдала за Стептером, когда он ехал на велосипеде по Фениксу, примерно в 20 минутах к юго-западу от Скоттсдейла.Согласно запискам компании по аренде автомобилей, Хайман звонил им трижды в течение недели. «Они были готовы стать жертвой», и автомобиль «в конечном итоге был признан угнанным», — сказал Хайман, когда его спросили о деле в суде несколько лет спустя.

К тому времени, как автомобиль был заявлен в полицейское управление Феникса как украденный, Stepter был должен компании по аренде автомобилей почти 2000 долларов. Он оставил свою кредитную карту в архиве и прочитал в Интернете правила компании по аренде, чтобы узнать, как долго он сможет хранить машину.В договоре аренды, подписанном Стептером, говорилось, что с него будет взиматься плата за просрочку в размере 59 долларов в сутки.

«Они сказали, что если вы оставите его позже, за продление срока действия соглашения будет взиматься плата», — сказал Стептер The Appeal. «Так вот о чем я все время думал — что у меня есть 30 дней, чтобы вернуть его, и пока я уплачу штраф за просрочку платежа, со мной все будет в порядке».

Но 3 августа полиция обнаружила белую женщину, которая владела автомобилем, когда они арестовали ее за кражу в магазине Target в Темпе.Неясно, та ли это женщина, которую сфотографировали Stepter в прошлом месяце. Во время тюремного интервью с женщиной полицейские Скоттсдейла и Темпе неоднократно спрашивали, занималась ли она когда-нибудь сексом со Стептером, показывает кадры с телекамеры, и была ли она когда-либо куда-нибудь с Стептером специально для того, чтобы склонить к сексу. Она сказала, что нет. Женщине было предъявлено обвинение в краже в магазине и хранении принадлежностей для наркотиков, в чем она признала себя виновной. Никаких обвинений, связанных с арендой автомобиля или проституцией, ей не предъявлялось.

Хотя полиция вернула арендованный автомобиль, когда они арестовали женщину, они продолжали преследовать Стептера. Ночью 14 августа, после нескольких дней наблюдения за ним, полиция Скоттсдейла окружила Стептера на стоянке 7-Eleven и поместила его под арест. Они похлопали его и обнаружили 0,13 грамма крэка и 4,6 грамма героина. Для сравнения, кусок кокаина размером с чайную ложку весит примерно в 50 раз больше, чем количество, найденное на Stepter.

Стептер, которому тогда было 57 лет, был арестован по пяти пунктам обвинения: кража транспортных средств, незаконный отказ вернуть арендованное имущество, хранение принадлежностей для наркотиков и два пункта обвинения в хранении наркотических средств.


С тех пор, как Стептер стал жертвой насильственного преступления в 2001 году, он боролся с хронической болью, хроническими респираторными проблемами и посттравматическим стрессовым расстройством. По пути домой с ужина в честь Дня Благодарения в доме своей тогдашней девушки в него выстрелили 10 раз. Пули пробили ему гортань и дыхательные пути. Реконструктивные операции устранили часть повреждений, но в результате инцидента у него ограничились дыхательные пути и возникли проблемы с психическим здоровьем.

В течение многих лет после ареста за арендованный автомобиль Стептер боролся с предъявленными ему обвинениями, находясь под залогом. В феврале 2019 года, столкнувшись с серьезными проблемами со здоровьем, он был помещен в психиатрическое отделение местной больницы с диагнозом тревожность, депрессия, суицидальные мысли и галлюцинации.

В июле 2019 года Стептер подал заявление об отмене его судимости за нарушение наркотиков с 2011 года. Он и его друг заполнили документы самостоятельно, без помощи общественного защитника Стептера, и допустили несколько ошибок в форме.На вопрос, есть ли у него ожидающие судебные издержки по делу, которое он пытался отложить, Стептер ответил и да, и нет, потому что не знал ответа. Он сказал, что это его первая судимость за уголовное преступление, поскольку он считал, что его предыдущие судимости в Калифорнии были сведены к проступкам. И он сказал, что у него нет активных ордеров, потому что онлайн-поиск ордеров на его имя не дал результатов.

Но полиция и прокуратура утверждали, что переполненные ошибками документы Стептера были преднамеренным обманом, а не честной ошибкой.13 сентября 2019 года Верховный суд округа Марикопа утвердил ордер на обыск от полиции Скоттсдейла, разрешающий офицерам собирать точные данные о местоположении с сотового телефона Стептера, заявив, что существует вероятная причина полагать, что Стептер дал лжесвидетельство. Ордер также позволял полиции отслеживать данные о местонахождении телефонов Стептера и записи звонков, чтобы выявить «сообщников» или «схемы преступной деятельности».

Полиция Скоттсдейла не ответила на вопрос, почему они сочли необходимым получить ордер на сбор данных с телефона Стептера для обвинений в лжесвидетельстве, и вместо этого направили The Appeal в полицейский отчет с подробным описанием расследования Stepter.

18 сентября полиция Скоттсдейла снова арестовала Стептера, на этот раз за лжесвидетельство и подлог, оба преступления класса 4. Полиция утверждала, что он «представил ложную информацию» относительно статуса его предыдущих судимостей и действующих ордеров. Поскольку Стептера обвинили в совершении еще одного уголовного преступления, пока он находился под залогом по делу 2016 года, суд постановил, что Стептер не имел права на освобождение и не мог получить выкуп. С тех пор он сидит в тюрьме.

Прокуроры по делу Стептера, Тесса Хастед и Стивен Уокер, предприняли ряд мер, чтобы обеспечить ему самый суровый приговор за свои преступления.Как в деле об аренде автомобилей 2016 года, так и в деле о лжесвидетельстве 2019 года они подали ходатайства, в которых утверждалось более десятка отягчающих обстоятельств (которые ужесточают наказание в случае признания виновным), и касались всех предыдущих судимостей Стептера, что также позволяет прокурорам добиваться более длительного приговора. В 2016 году Уокер также подал ходатайство, в котором утверждалось, что, поскольку Стептер ранее был судим за наркотики, он не имеет права на испытательный срок.

В июне, когда дело против Стептера приближалось к суду, Хастед подал ходатайства об исключении некоторых доказательств в суде.Хастед просил суд не разрешать: любые ссылки на возможное наказание Стептера (в том числе утверждение, что ему грозит длительный срок или 12-летний срок), любые ссылки на проблемы с физическим и психическим здоровьем Стептера, любые ссылки на тот факт, что Стептера застрелили. и впоследствии госпитализирован с диагнозом посттравматическое стрессовое расстройство, и любой аргумент о том, что Стептер совершил «незначительные преступления» или имел только «небольшое количество» кокаина.

Хастед даже попросил судью «исключить любое упоминание Джорджа Флойда, Дион Джонсон, Бреонна Тейлор и / или любого другого человека, застреленного полицейскими», утверждая, что ссылкам на расовую несправедливость «нет места в суде над обвиняемым.

По мере приближения даты суда Стептер изо всех сил пытался найти адвоката, который, как он считал, будет бороться за него на суде. Частный поверенный, которого наняла его мать, отказался, заявив, что ей никогда не платили. Члены семьи заявили, что новый государственный защитник, назначенный для ведения дела всего за несколько недель до суда, выглядел ужасно неподготовленным. Тогда пандемия все отложила. К июню, столкнувшись с угрозой более длительного приговора в суде, Стептер убедили пойти на сделку о признании вины. Он признал себя виновным в незаконном невозвращении арендованного имущества, хранении наркотических средств и даче ложных показаний.

Согласно соглашению, Стептер должен быть приговорен к восьми годам тюремного заключения 25 сентября. Он был бы приговорен раньше, но в течение последнего месяца он находился на карантине, поскольку в тюрьмах округа Марикопа резко возросло количество случаев коронавируса.

«Брайан принял просьбу, с которой, я знаю, он не сможет морально и физически справиться», — написала судье в июле мать Стептера, Каталин Стептер. «У него зависимость, которую он пытался преодолеть много раз, и однажды это удалось ему более десяти лет.Прошу вас смилостивиться над моим сыном Брайаном Стептером и пересмотреть 8-летний приговор ».


Стептер вырос в Лонг-Бич, Калифорния, и вырос в любящей семье с трудолюбивым отцом. Но, по его словам, в 80-х он увлекся вечеринками и сделал несколько неправильных решений.

В 1988 году он был осужден за коммерческую кражу со взломом и угон автомобиля. В деле о коммерческом ограблении судебные протоколы показывают, что Стептера обвинили в том, что он вошел в магазин, засовал две пары брюк в штаны и вышел из него.В случае с большой кражей автомобиля кто-то оставил свою машину включенной с ключами в замке зажигания на улице. Друг Стептера сел за руль машины, а Стептер сел на пассажирское место. Машина отсутствовала примерно час, прежде чем полицейские остановили пару и арестовали их.

В следующем году, когда он находился на испытательном сроке за эти преступления, ему было предъявлено обвинение, которое обозначило его в правовой системе как «гражданский наркоман» и привело к тому, что следующие четыре года он провел под надзором отдела исправительных учреждений. .

Судебные записи показывают, что однажды ночью в Лонг-Бич к Стептеру подошел полицейский в штатском и спросил, может ли он получить «камень за двадцать долларов». После некоторого колебания Стептер вошел в квартиру через улицу и вышел с «куском рваной коричневой бумаги, похожим на пакет для продуктов, в котором были какие-то не совсем белые камни», как свидетельствуют записи. Офицер сказал, что не верит, что это кокаин, и Стептер ушел и бросил камни в дорогу. (Позже испытания показали, что камни «вообще не содержат запрещенных веществ.”)

Ему было предъявлено обвинение в продаже материалов вместо контролируемых веществ, уголовное преступление, и он был признан «гражданским наркоманом» Калифорнийского реабилитационного центра при Департаменте исправительных учреждений и реабилитации Калифорнии. Стептер сказал, что технически он все еще находится в заключении, поскольку программа проводилась на государственной собственности, и ему не разрешили выехать. Но даже когда он завершил программу, Стептер изо всех сил пытался выполнить все условия, поставленные перед ним после выписки, и не смог связаться с надзирающими за ним офицерами после его освобождения.

Итак, с 1989 по 1993 год Стептер был условно-досрочно освобожден, затем снова и снова возвращался под амбулаторное наблюдение в исправительном отделении, пока, наконец, в июне 1993 года он не был освобожден от наказания — но не за успешное завершение программы. Причина его освобождения была указана как «гражданский наркоман, не поддающийся лечению».

В последующие десятилетия Стептер продолжал попадать в тюрьму и выходить из нее — все за хранение наркотиков или мелкие кражи. Во-первых, его поймали на мелком обвинении, например, когда он забрал брюки, рубашку и шляпу у Sears на Рождество или взял куртку за 60 долларов у Gap.Затем судья приговорил Стептера к испытательному сроку или программе лечения в стационаре. Но в конце концов он обнаружил, что не в состоянии выполнить условия своей программы, будь то регулярные проверки с офицером, анализ мочи или отказ от любых веществ, включая алкоголь, и вместо этого его приговорили к тюремному заключению.

Ранние аресты

Стептера никак не повлияли на его зависимость от психоактивных веществ, хотя они оставили его с судимостью и всеми сопутствующими последствиями, связанными с этим. Стептер провел большую часть 1990-х и начало 2000-х годов в отрыве от своего сообщества и поддерживающих структур, в тюрьме за преступления, в основном без потерпевших, и был обременен послужным списком, который затруднял получение работы и жилья.

Сторонники декриминализации, такие как Саттон из Альянса по наркополитике, говорят, что отношение к употреблению психоактивных веществ как к проблеме со здоровьем — и предложение услуг и вариантов лечения, не сопряженных с угрозой тюремного заключения, — приведет к лучшим результатам, чем отправка людей в тюрьму за хранение наркотиков или невыполнение программы лечения без ошибок.

С 2012 года рекреационная марихуана легализована в 11 штатах. В прошлом году Денвер стал первым городом в стране, декриминализовавшим волшебные грибы. Теперь, благодаря инициативе голосования, Орегон может стать первым штатом, отменившим уголовную ответственность за хранение наркотиков для личного пользования. Инициатива, поддержанная Альянсом по наркополитике, также предполагает использование налоговых поступлений от марихуаны для расширения доступа к услугам по лечению, снижению вреда и реабилитации.

В последние годы горстка штатов постепенно продвинулась в направлении декриминализации наркотиков, но почти полмиллиона человек заключают в тюрьмы за ненасильственные преступления, связанные с наркотиками, в Соединенных Штатах, и более миллиона человек ежегодно арестовываются за хранение наркотиков.

«Употребление наркотиков никогда не относится к сфере уголовного правосудия. Это всегда должно было быть проблемой для здоровья », — сказал Саттон. «Мы действительно оказали медвежью услугу людям, которые борются с употреблением наркотиков, потому что пытаемся лечить их чем-то, что не работает. Это похоже на попытку отправить больного раком в Диснейуорлд. Мы не решаем проблему. Мы ухудшаем ситуацию. И мы создали эту огромную систему массовой криминализации и массового лишения свободы ».


В 2006 году Стептер переехал в Аризону, чтобы быть ближе к своей семье.Несколько лет спустя, в 2010 году, Стептер открыл парикмахерскую под названием Cuttin ’Up и работал со старшими школами, нанимая молодых людей из групп риска в качестве учеников. Он также работал с Армией спасения, чтобы бесплатно стричь людей, борющихся с бездомностью.

В апреле умер отец Стептера. Его общественный защитник подал ходатайство о разрешении Стептеру присутствовать на похоронах и скорбеть со своей семьей, и отметил, что Стептер находится в группе высокого риска заражения COVID-19 из-за своего возраста и ограниченных дыхательных путей.

Но прокуратура возразила, заявив, что пандемия «не оправдывает» освобождение Стептера.

«В окружной тюрьме нет чрезвычайных ситуаций», — заявил Хастед, заявив, что Стептер «вероятно, будет в большей безопасности в заключении, чем если бы он был освобожден».

Судья согласился и приказал Стептеру оставить под стражей. Ему не разрешили присутствовать на похоронах отца. За прошедшие с тех пор месяцы число случаев коронавируса в тюрьмах округа Марикопа резко возросло, что побудило ACLU подать в суд на офис шерифа из-за условий в тюрьмах.Около 5000 человек находятся в тюрьмах округа Марикопа, и более 1000 из них заразились коронавирусом за последние несколько месяцев.

«Это просто кошмар», — сказал Стептер в интервью The Appeal. «На данном этапе моей жизни, в 61 год, это почти пожизненное заключение. И вспомнить ситуации 80-х, в которых я имел дело, чтобы распять меня. … Я потерял отца с тех пор, как был здесь. Моей маме 80 лет. Это страшно. Вы никогда не захотите потерять родителей, пока находитесь здесь.

л.A. В Вегас и обратно на электромобиле: 8 часов езды; Еще 5 Подключено к сети

ЛОС-АНДЖЕЛЕС. Вы слышали это много раз от автопроизводителей, представителей энергетической отрасли и государственных чиновников: электромобили — это автомобили будущего, которые необходимы для борьбы с изменением климата.

И все же это грандиозное видение может основываться на том, что большинство водителей считает само собой разумеющимся: на пит-стопе.

Большинство электромобилей необходимо подключать к сети после того, как они проехали 200–250 миль — это гораздо более короткое расстояние, чем бензиновые автомобили аналогичного размера могут проехать с полным баком — и их зарядка может занять час или больше.

Более того, зарядные устройства часто отсутствуют там, где они нужны людям — например, на автостоянках и в гаражах многоквартирных домов, где жителям приходилось делать все возможное, чтобы зарядить свои автомобильные аккумуляторы, даже если на балконах свисали удлинители. .

Изменить потребительские привычки сложно в самых благоприятных обстоятельствах, но гораздо сложнее, когда новая технология делает менее удобным использование чего-то столь важного, как ваш автомобиль.

Ева Хогерхайде, учительница из Сакраменто, сказала, что они с мужем подумывали о покупке электромобиля, но решили, что заряжать его в поездках к матери, которая живет примерно в 100 милях отсюда, или в Лос-Анджелес было бы слишком сложно. головная боль.

«Я просто не знаю, как это будет работать», — сказала г-жа Хогерхайде, которая возит двух 11-летних и 9-летних вместе с племянницами и ученицей по обмену на своем минивэне Toyota Sienna. «Вот почему я не делаю этого прыжка».

Чтобы лучше понять, на что похожа жизнь с электромобилем, я недавно запрыгнул в Chevrolet Bolt и поехал из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас — 540-мильное путешествие туда и обратно, которое многие люди совершают регулярно.

Bolt — первый электромобиль в линейке электромобилей, которые General Motors планирует продавать в ближайшие годы.По данным Агентства по охране окружающей среды, хэтчбек, который стоит около 37 500 долларов без учета налоговых льгот федерального правительства и штата, может проехать около 240 миль с полной зарядкой. Но для Bolts, как и для других электромобилей, эксперты обычно рекомендуют держать его заряженным от 30 до 80 процентов для оптимального срока службы батареи.

Я ехал с представителями EVgo, компании, которая строит станции быстрой зарядки по всей стране. Помимо восьми часов или около того, что мы фактически были в дороге, мы потратили около пяти с половиной часов на зарядку машины.

В одном случае Bolt не смог принять самые быстрые скорости зарядки от самых мощных устройств. В другом случае зарядное устройство не могло передавать мощность так быстро, как ее мог принять Bolt. Могло быть и хуже: мы всегда находили в наличии зарядное устройство, хотя не раз получали последнее, и водителям, прибывшим после нас, приходилось ждать.

Увеличенные интервалы позволяли — или заставляли — играть в туриста по пути. Мы бродили по казино Whisky Pete’s на границе Невады и Калифорнии, пока наш Bolt поглощал электроны.На другой остановке мы пообедали и проверили самый высокий термометр в мире, необычное сооружение высотой 134 фута в Бейкере, Калифорния, недалеко от Долины Смерти.

Мы были не единственными, у кого было время убить. По пути в Лас-Вегас мы встретили Алину Ямаеву, 27-летнюю студентку юридического факультета из Западного Голливуда, штат Калифорния, которая дремала, пока ее BMW i3 заряжался от зарядного устройства EVgo за JC Penney в торговом центре Victor Valley в Викторвилль, Калифорния, на межштатной автомагистрали 15.

Ее двухлетний автомобиль не может заряжаться так же быстро, как более свежие модели — за каждый час, когда он был подключен, запас хода автомобиля увеличивался всего на 10 миль.В общем, ее i3 проезжает менее 120 миль на полной зарядке, хотя у него также есть бензиновый двигатель, который может добавить 66 миль.

Ограниченный диапазон и нехватка общедоступных зарядных устройств заставили г-жу Ямаеву усомниться в выборе автомобиля. «Мне не нужен бензиновый автомобиль, но мне интересно, стоит ли мне купить другой электромобиль?» она сказала мне.

Возвращаясь в Лос-Анджелес, мы встретили на той же станции Тиэрру Янг, владелицу Chevy Bolt. Хотя она была более довольна своим автомобилем, в 11 часов вечера она укрылась одеялом.м. потому что на зарядку ее машины уйдет около часа.

По оценкам г-жи Янг, ей и ее подруге потребуется целый день, чтобы добраться до Лас-Вегаса из ее дома недалеко от Сан-Франциско, а поездка на обычной машине займет около 10 часов. «Хотя это было весело», — весело сказала она, отметив, что они посмотрели три фильма на остановках для зарядки, в том числе документальный фильм Бейонсе «Возвращение домой» и «Новый ритм императора».

Работа продолжается

Из более чем 270 миллионов зарегистрированных транспортных средств по всей стране только около 1. 1 миллион из них — электрические, из них около половины — в Калифорнии. Эта картина может быстро измениться: к 2025 году около 7 процентов новых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, будут электрическими моделями, согласно правительственным прогнозам, приведенным в Центре глобальной энергетической политики Колумбийского университета. Но, как показывает поездка г-жи Янг и моя, этим транспортным средствам предстоит пройти долгий путь, прежде чем миллионы людей захотят выбросить двигатель внутреннего сгорания.

Инженеры не создали батарей, которые могли бы хранить столько же энергии, как бензобак, или наполнять их так быстро.Хотя затраты значительно снизились, батареи остаются дорогими, что увеличивает стоимость автомобиля, и они со временем разрушаются, что означает, что максимальный пробег может уменьшиться.

Эти автомобили частично сдерживаются решениями, которые приняли автопроизводители и другие предприятия. Компании часто идут своим путем, вместо того чтобы принимать универсальные стандарты. Tesla, например, построила более 1500 зарядных станций по всему миру, но они могут заправлять только автомобили Tesla; Тесла обычно заправляют на станциях, построенных другими предприятиями.

Не существует единого стандарта для вилок, поэтому некоторым водителям электромобилей приходится иметь при себе несколько адаптеров. Также не существует единого подхода к тому, как автовладельцы платят за электроэнергию: некоторые компании взимают плату за потребленную мощность — как в случае счета за коммунальные услуги в доме — а другие взимают плату за время, проведенное у зарядного устройства.

Руководители автопроизводителей и зарядных компаний утверждают, что несправедливо судить об электромобилях и зарядных станциях на основании их текущих ограничений. По их словам, через несколько лет эти автомобили станут такими же удобными, как газовые, если не более удобными.

Многое зависит от этой перспективы.

Tesla, компания, превратившая электромобили в символы статуса, получила от инвесторов миллиарды долларов, в том числе более 2 миллиардов долларов в мае, на строительство автомобилей и зарядных станций. Volkswagen недавно заявил, что инвестирует к 2023 году более 30 миллиардов евро (более 34 миллиардов долларов) в электрификацию своей автомобильной линейки; компания также тратит 2 миллиарда долларов на сеть зарядных станций под названием Electrify America. EVgo, которая утверждает, что у нее самая большая сеть быстрой зарядки в Соединенных Штатах, рассчитывает получить более 2 миллиардов долларов в виде грантов от правительств штатов и экологических программ и привлечь нераскрытую сумму от венчурных компаний.А крупные нефтяные компании, такие как BP, Royal Dutch Shell и Chevron, инвестировали в зарядные станции.

Большинство компаний теряют деньги из-за этих усилий, в основном из-за первоначальных затрат. Чтобы получить прибыль, им понадобится гораздо больше людей, которые будут покупать электромобили и электричество, которое их питает.

Зарядка в среднем стоит 10 долларов на пробег около 200 миль, в зависимости от автомобиля, или примерно половину типичной стоимости бензина на это расстояние, согласно AAA. Наш опыт был не таким экономичным: мы потратили около 67 долларов на электричество, возможно, на 10 долларов меньше, чем мы могли бы потратить на газ.

Зарядные станции обычно получают электроэнергию от электросети, за которую они платят за коммунальные услуги, хотя некоторые дополняют ее энергией от солнечных панелей и батарей. А тарифы на электроэнергию колеблются меньше, чем цены на газ, потому что они регулируются государством.

Tesla пришла к выводу, что ей необходимо построить собственные зарядные станции, чтобы убедить покупателей автомобилей в том, что они могут «отправиться куда угодно», — сказал Дрю Баглино, вице-президент автопроизводителя по технологиям. Изначально компания предлагала владельцам Tesla бесплатную зарядку, что больше не доступно большинству покупателей.

В общей сложности в США около 24 000 общественных зарядных станций, в среднем менее трех зарядных станций. Для сравнения: заправочных станций около 150 000, некоторые с десятками насосов.

Автомобильные и энергетические компании говорят, что не только строят новые зарядные станции, но и работают над ускорением зарядки.

Зарядные устройства классифицируются по тому, как быстро они распределяют электричество. Зарядное устройство уровня 1 работает примерно так же быстро, как и стандартная настенная розетка, и для зарядки автомобильного аккумулятора может потребоваться день или больше, в зависимости от модели.Зарядное устройство уровня 2, подобное розетке на 240 вольт, используемой для сушилок и другой крупной бытовой техники, может зарядить автомобильный аккумулятор за несколько часов. Зарядные устройства уровня 3 могут достичь аналогичных результатов за меньшее время, но могут стоить десятки тысяч долларов.

Самые быстрые общедоступные зарядные устройства 3-го уровня позволяют заправлять электромобили, такие как Chevy Bolt, Nissan Leaf или Tesla Model S, от 30 минут до часа.

Позже в этом году Porsche начнет продавать Taycan за 130 000 долларов, который, по утверждению компании, можно пополнить за 10 минут с помощью более новых и быстрых зарядных устройств 3-го уровня. Такие компании, как EVgo и Electrify America, начали установку таких зарядных устройств.

Но на практике автомобильные зарядные устройства часто работают намного медленнее, чем заявленные максимальные скорости, особенно когда много автомобилей подключено к сети одновременно. Это связано с тем, что блоки зарядных устройств обычно используют один источник питания.

Голливудский актер Джон де Ланси не осознавал этого ограничения до тех пор, пока недавно не появился на зарядной станции Tesla в Хоторне, Калифорния, со своей моделью S.Когда он приехал, среди восьми киосков было одно зарядное устройство. Ему повезло. Владельцы Tesla, как известно, ждут час или больше, пока зарядное устройство откроется.

«Там указано пять часов», — недоверчиво сказал де Ланси представителям Tesla. Сотрудники компании быстро перевели его машину на более быстрое зарядное устройство под названием V3, которое тестировалось на станции.

Актер, сыгравший Q в телешоу «Звездный путь: Следующее поколение», сказал, что вождение его новой машины «немного похоже на шаг в будущее. Но он добавил: «Вам нужно подумать о зарядке».

Куда обращаться с зарядными устройствами?

Одна острая проблема — куда поставить зарядные устройства.

Представители промышленности и правительства согласны с тем, что вдоль автомагистралей должны быть зарядные устройства для людей, путешествующих на большие расстояния. За пределами этих мест картина становится мрачнее.

В пригородах, где у людей есть гаражи и доступ к розеткам на 240 вольт, большинство людей заряжают электромобили за ночь. Но потребности будут иными в городских районах, где многие люди живут в квартирах или кондоминиумах.

Артуро Мартин из Бербанка, штат Калифорния, недавно купил Tesla Model 3. Он сказал, что ассоциация домовладельцев его дома не позволила бы ему установить зарядное устройство в гараже, даже если он был готов покрыть стоимость в 3000 долларов. Итак, он протянул удлинитель от патио до гаража. А поскольку он использует стандартную розетку, на зарядку его машины уходит полтора дня.

Г-н Мартин, ветеринар на пенсии, сказал, что он озадачен решением ассоциации. «Они сказали, что это испортит здание», — сказал он.

Компании по взиманию платы осознают, что в ситуации г-на Мартина может быть много людей, и работают, чтобы удовлетворить их.

EVgo, например, установила многие свои зарядные устройства в местах с высокой посещаемостью, особенно в Лос-Анджелесе и Сан-Франциско. Но компания пытается сделать так, чтобы люди из неблагополучных и сельских общин не остались в стороне, сказала Джули Бланден, исполнительный вице-президент.

«Мы просто не можем строить достаточно быстро», — сказала г-жа Бланден. «Но есть кое-что, что нужно учитывать.Что имеет смысл? Каковы последствия для городского планирования? »

EVgo стремится стать прибыльным, убеждая потребителей сделать общественные зарядные устройства постоянной частью своей жизни. Отчасти поэтому компания недавно заключила сделку по установке зарядных устройств на нескольких заправочных станциях Chevron в Калифорнии.

Брендан Джонс, главный операционный директор Electrify America, отметил, что инфраструктура для зарядки была дешевле и проще в строительстве, чем большие резервуары, необходимые для бензина и дизельного топлива.Его компания пытается сделать их повсеместными, полагая, что спрос вырастет, чтобы оправдать инвестиции.

«Я положил их повсюду, — сказал г-н Джонс. «Я выставляю их в торговых центрах. Я поставил их в Уолмартс ».

Со своей стороны, владельцы недвижимости говорят, что зарядные устройства могут помочь привлечь клиентов для других предприятий. Macerich, инвестиционная компания в сфере недвижимости, которой принадлежит торговый центр Victor Valley, заявила, что добавляет зарядные станции в 23 торговых центрах.

Некоторые избранные лидеры поддержали подход «построй это, и они придут», и даже используют средства налогоплательщиков для его продвижения.

«Это очень захватывающий момент в городском планировании», — сказал в интервью мэр Лос-Анджелеса Эрик М. Гарсетти. Для начала, его администрация установила более 200 зарядных устройств, которые продают электроэнергию по цене от 1 до 3 долларов в час, в зависимости от местоположения, иногда заменяя их на счетчики парковки, и еще 43 зарядных устройства, которые можно использовать бесплатно.

В Лос-Анджелесе и Индианаполисе утверждены программы совместного использования электромобилей, в которые добавлены собственные сети зарядки. Такие города, как Стоутон, штат Массачусетс.к югу от Бостона, включили зарядные станции в свои генеральные планы. Mountlake Terrace, Вашингтон, пригород Сиэтла, требует, чтобы застройщики устанавливали зарядные станции на 1-10% парковочных мест, в зависимости от типа землепользования.

И чтобы побудить коммунальные предприятия инвестировать в оборудование и линии электропередач для питания зарядных станций, Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии и другие регулирующие органы штата разрешили компаниям перекладывать эти расходы на своих клиентов.

г.Гарсетти говорит, что электромобили будут иметь решающее значение для решения проблемы изменения климата. Но он признает, что еще слишком рано говорить, как быстро люди примут на вооружение автомобили и как будут развиваться их потребности и привычки в зарядке.

«Зарядная станция — это социальное пространство?» он спросил. «Стал ли Starbucks одним из лучших мест для зарядных устройств?»

Одно можно сказать наверняка, сказал он: «Еще какое-то время Дикий, Дикий Запад будет».

Свидетель говорит, что автомобиль, превышающий скорость, «должен был проехать 100 миль» на Восьмой миле в результате аварии, в которой погиб двухлетний ребенок

DETROIT (FOX 2) Примечание производителя: некоторые видеозаписи этой аварии могут расстраивать некоторые зрители.

В пятницу в результате крушения в Eight Mile и Cherrylawn погиб двухлетний ребенок и четыре человека получили тяжелые ранения.

В результате резкого столкновения двухлетний ребенок погиб, еще 4 получили ранения на Восьмой миле

После этого осталось поле обломков. На видео видно, как красный Challenger, направляющийся на восток, на «Eight mile» врезается прямо в белый Escape, выезжающий из разворота.

Полиция Детройта сообщила, что двигавшийся на скорости Dodge Challenger с тремя детьми внутри столкнулся с внедорожником Ford, который ехал с разворота примерно в 17:30.м. сегодня. «Челленджер» затем покатился и врезался в пустующее здание недалеко от Восьмой мили.

«Одна машина подъехала к зданию, и парень был на земле, он истекал кровью, — сказал Элдридж Уокер.

Впоследствии было оставлено поле обломков. Видео наблюдения показывает интенсивное столкновение красного Challenger, направляющегося на восток, на Eight mile, врезавшегося прямо в белый Escape, выезжающий из разворота.

Смотрю замедленное видео, не видно у какого драйвера горит зеленый свет.

«Он должен был бегать со скоростью 100 миль в час», — сказал Уокер. «(Он) выбил двигатель из одной машины, машина вот так вот так уперлась в здание».

Уокер работает механиком и имеет магазин на месте крушения. Он сказал, что двигатель внедорожника был выброшен на дорогу.

2-летний мальчик погиб, 4-летний мальчик и 6-летняя девочка находятся в больнице в критическом состоянии. 29-летний мужчина за рулем также тяжело травмирован.

63-летнюю женщину пришлось вырезать из ее Ford Escape.Она в критическом состоянии.

Неясно, проехал ли водитель с детьми на свет на Восьмой мили, но полиция утверждает, что он ехал на высокой скорости, чем известен этот район Восьмой мили недалеко от Вудворда.

«Эти водители, я не знаю, что они пытаются доказать», — сказал Уокер. «Они мне ничего не доказывают, они просто забирают жизни».

Поздно вечером в пятницу полиция Детройта не получила обновленной информации о состоянии раненых детей или водителей.Полиции не известно, использовались ли детские удерживающие устройства на этой ранней стадии расследования.

8 шагов для покупки нового автомобиля или грузовика

Вы спрашиваете себя , как купить новенький легковой или грузовой автомобиль ? Без лишних хлопот? И не испытывая излишней усталости от упрямых продавцов? Что ж, мы вас прикрыли. Покупка автомобиля или грузовика — одно из самых больших вложений вашего следующего десятилетия.

Как купить автомобиль, грузовик или внедорожник у автосалона

Хотя покупка автомобиля — это бизнес-операция, а не простой одноэтапный процесс.Неудивительно, что вам придется учиться и работать с некоторыми сотрудниками отдела продаж, чтобы получить лучшую цену на автомобиль, который вы хотите купить, прежде чем заполнять документы. Короче говоря, мы считаем, что покупка автомобиля никогда не должна вызывать затруднений или раздражения. Если вы так считаете, мы думаем, что можем изменить вашу точку зрения.

Чтобы упростить процесс покупки автомобиля и сделать ваше путешествие более приятным, наши специалисты по продажам разработали это пошаговое руководство «Как приобрести новый автомобиль или грузовик», включающее восемь простых шагов, которые действительно могут сэкономить ваши драгоценные деньги и время.

Прежде чем мы рассмотрим детали, вот краткий контрольный список важных действий, связанных с приобретением нового автомобиля или грузовика.

Как купить новый автомобиль или грузовик — шаги

Помните, что почти каждая процедура покупки автомобиля, грузовика или внедорожника начинается с самообразования покупателей. Большинство из них сравнивают разные модели, а затем определяют наиболее выгодную сделку для автомобиля или грузовика, который они хотят приобрести. Но прежде чем запланировать тест-драйв, ознакомьтесь с этими необходимыми шагами по покупке нового автомобиля, грузовика или внедорожника.

  1. 1.Выберите предпочитаемый автомобиль или грузовик
  2. 2.Попросите несколько цитат
  3. 3. Сравните предложения
  4. 4.Предварительный квалификационный отбор на автокредит
  5. 5. пройдите тест-драйв
  6. 6.Получите оценку обмена
  7. 7.Посещение руководителя финансового отдела
  8. 8.Сделайте сделку

Благодаря смартфонам и планшетам некоторые из нижеперечисленных советов стали проще, чем когда-либо прежде.

Ниже приведен список рекомендуемых нашими экспертами шагов, которые помогут вам при покупке нового автомобиля или грузовика.

Шаг-1: Выберите правильный автомобиль:

Первый шаг к покупке идеального автомобиля или грузовика начинается с информативного исследования. Онлайн-платформы могут предложить потребителям простые возможности для самообразования и получения дополнительной информации о характеристиках автомобиля или грузовика, стоимости и состоянии запасов. В конце концов, информация — лучший друг покупателя автомобиля. Вот что вам нужно сделать.

  • Выберите то, что вам нужно в следующем автомобиле. Примите во внимание свой бюджет, приоритеты и интересы и определитесь с тем, какой автомобиль вам нужен.
  • Найдите в Интернете производителя и модель автомобиля или грузовика, которую вы имеете в виду, и изучите удобство, безопасность и информационно-развлекательные технологии, информацию о ценах и механических характеристиках вашего идеального автомобиля, грузовика или внедорожника.
  • Изучите рейтинг надежности и безопасности автомобиля.
  • Сравните информацию о легковых или грузовых автомобилях с другими легковыми, грузовыми автомобилями или внедорожниками в аналогичном ценовом диапазоне.

Хорошая новость заключается в том, что существует несколько бесплатных веб-сайтов, на которых можно найти самые свежие данные о конструкции каждого автомобиля, грузовика или внедорожника и о выборе их комплектаций.С помощью подробного исследования вы сможете узнать все, что вам нужно знать о рейтинге надежности транспортного средства, общей стоимости, характеристиках безопасности и характеристиках трансмиссии.

В зависимости от ваших потребностей, интересов и бюджета выберите автомобиль и определите комплектацию. Это означает, что до того, как пойти к автомобильному дилеру, вы действительно можете быть информированным и подкованным покупателем.

Вооружившись исследованиями, основанными на ваших предпочтениях, бюджете и автомобильных интересах, вы можете прийти к дилеру как образованный и умный покупатель автомобилей.Начните свое автомобильное исследование, ответив на некоторые часто задаваемые вопросы:

Сколько можно поторговаться на новенькую машину?

Немного поторговавшись, покупатели автомобилей могут сэкономить внушительную сумму денег на рекомендованной производителем розничной цене автомобиля. Не забудьте спросить своего консультанта по продажам о любых действующих специальных предложениях и скидках, на которые вы можете получить одобрение, например о сезонных предложениях, военных скидках и специальных предложениях для автосалонов.

Стоит ли приобретать новый автомобиль?

Хотя широко известно, что новые автомобили или грузовики часто могут падать в цене намного быстрее, чем подержанный автомобиль, на новый автомобиль всегда распространяется гарантия производителя.Кроме того, у него самый низкий риск серьезной поломки, которая приведет к дорогостоящим счетам за ремонт. Уже один этот фактор четко определяет ценность приобретения нового автомобиля, грузовика или внедорожника.

Шаг 2. Получите мгновенные онлайн-расценки на автомобили

На многих веб-сайтах автосалонов теперь есть кнопка создания мгновенной расценки. Это отправит подробное предложение со всей информацией о ценах. Вам потребуется всего несколько минут, чтобы отправить форму и запросить ценовое предложение. Онлайн-котировки предоставляют покупателям автомобилей представление о ценах, официальных дилерских ценах, сборах в пункте назначения и различных других дополнительных сборах.

Очков, которые нужно искать в онлайн-расценках на автомобили:

  • Рекомендуемая производителем розничная цена модели
  • Расходы на автосалон
  • Направления сборов
  • Дополнительные комиссии

Шаг 3. Сравните цены в Интернете

Имея под рукой обзор рыночной стоимости и предложение автосалона, покупатели автомобилей могут легко сравнить розничную цену запрашиваемого производителя с онлайн-ценой, чтобы получить предложение по общей цене на автомобиль, грузовик или внедорожник, который они хотят купить.Имея эту информацию, покупатели автомобилей могут заранее подготовиться к покупке автомобиля.

Шаг 4: предварительный квалификационный отбор на финансирование автомобильной промышленности

Эти этапы предварительного утверждения определенно снимут финансовый стресс в процессе покупки автомобиля и могут сэкономить много времени, когда вы будете готовы приступить к оформлению документов о финансировании транспортного средства.

  • Начните с запроса MSRP у автомобильного дилера, исследуйте рыночные ставки финансирования и найдите подходящую процентную ставку на основе вашего кредитного отчета и истории.
  • Часто автосалоны могут предложить более выгодные процентные ставки по автокредиту, чем недилерские кредиторы.
  • Как только вы получите предложение по кредиту в письменной форме, вы можете перейти к следующему этапу процесса покупки автомобиля, грузовика или внедорожника.

Шаг 5. Настройка тестовой поездки

Тест-драйв нового автомобиля или грузовика — важный шаг перед тем, как вы решите купить.

  • Во время тест-драйва обязательно обратите внимание на характеристики трансмиссии автомобиля, а также на ваш комфорт и удобство.
  • Короткий 10-минутный тест-драйв может дать вам гораздо лучшее впечатление и получить больше информации об автомобиле.
  • Не бойтесь пройти несколько тест-драйвов, чтобы убедиться, что вы хотите купить этот автомобиль, грузовик или внедорожник.

Наш автомобильный дилер
специалистов по продажам будут рады помочь вам с вашими вопросами и дорожными испытаниями.

Шаг-6: Оценка при обмене на автомобиль или грузовик

Если вы хотите обменять свой старый автомобиль, грузовик или внедорожник при покупке нового, вот несколько полезных советов, чтобы ускорить процесс.

  • Запросите оценку вашей сделки на нашем веб-сайте.
  • Изучите свою торговлю, используя онлайн-приложения и ресурсы, чтобы получить ценность вашего обмена.
  • Чтобы получить максимальную отдачу от обмена, устраните любые механические или косметические проблемы, которые вы можете решить.

Не стесняйтесь поговорить с нашим отделом продаж и финансирования, чтобы узнать больше о наших очень простых процедурах обмена.

Шаг 8: Завершение сделки

После того, как вы приняли условия финансирования и сделку, вы почти готовы подписать контракт.

Однако есть еще пара моментов, о которых следует подумать, прежде чем ставить свое имя на пунктирной линии:

  • Вам будут предложены дополнительные опции, товары после выхода на рынок и расширенная гарантия. Внимательно прислушивайтесь к своему выбору, обязательно задавайте все возникающие вопросы. Затем выберите дополнительные услуги, исходя из ваших автомобильных потребностей, интересов и прибыли.
  • Прежде чем подписывать финансовые документы, уделите необходимое время изучению всех деталей условий.
  • Если вас устраивают условия контракта, подпишите бумаги. А теперь садись за руль своей новенькой машины.

С помощью этого пошагового руководства мы надеемся, что вы найдете гораздо более простой способ пройти через процесс «как купить новый автомобиль» и сможете без проблем совершить покупку автомобиля, грузовика или внедорожника.

См. Новый инвентарь

Как купить новый автомобиль — 8 советов, которым нужно следовать

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта