ЛуАЗ — все модели LuAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели ЛуАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей LuAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЛуАЗ, история марки LuAZ, обзор моделей ЛуАЗ, архив моделей LuAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки ЛуАЗ.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ЛуАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель LuAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам ЛуАЗ в вашем городе или регионе.
От —
Внедорожник
СССР
Год: 1979
История марки LuAZ / ЛуАЗ
Луцкий автомобильный завод (до 1967 года Луцкий машиностроительный завод — ЛуМЗ) был создан в 1959 году на базе Луцкого авторемонтного завода в рамках программы по техническому перевооружению советской армии. Война в Корее (1949-1953), на которую Советский Союз поставлял военную технику, показала нехватку в составе вооруженных сил легкого вездехода для транспортировки раненых, подвоза боеприпасов и т.п. ГАЗ-69 имел слишком большие габариты, был неповоротлив, а на изрытом воронками поле часто садился на мосты. Необходимо было создать легкий плавающий вездеход с высокой подвеской, пригодный для перевозки раненых, желательно способный к десантированию с самолетов.
Разработкой нового вездехода занялась специальная группа в НАМИ под руководством Б. М. Фиттермана. В 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ-049. Кузов был сделан из стеклопластика, роль рамы выполняло несущее основание кузова. Подвеска – независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост был подключен постоянно, задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста тоже блокировался. Расстояние между мостами (база) составляло 180 см. В конструкции были применены колесные редуктора, которые повышали крутящий момент и увеличивали колесный просвет до 28 см у груженой машины.
К разработке второго образца НАМИ-049А подключились специалисты запорожского завода. На основе одного из моторов BMW был разработан двигатель МеМЗ-969 мощностью 30 л.с. Вместо стеклопластикового был использован стальной корпус с мощной рамой. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы заменили кованными, что позволило подвеске выдерживать удар при приземлении на парашюте. Работы велись над двумя вариантами машины – простой и плавающей. Окончательный вариант получил название ЛуАЗ-967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году. В 1975 г. начался серийный выпуск автомобилей ЛуАЗ-969А с двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. и колесной формулой 4×4. Автомобили ЗАЗ-969В, ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969А внешне друг от друга не отличаются. В 1990 г. начался выпуск ЛуАЗ-1302 с двигателем МеМЗ-245 мощностью 53 л.с. (как на «Таврии»), а кузов был взят от ЛуАЗ-969М. В конце 80-х были попытки создать новый, современный ЛуАЗ. Заводчане разработали ЛуАЗ-1301, а группа конструкторов под руководством Г. Хаинова – ЛуАЗ «Прото», но ни одна из машин в серию так до сих пор и не пошла. В 1999 году 81% акций Луцкого автозавода выкупило предприятие «Укрпроминвест», которое переориентировало ЛуАЗ под сборочное производство автомобилей ВАЗ, УАЗ, KIA, Isuzu из готовых машинокомплектов. В 2005-м году владельцем ЛуАЗ стала корпорация «Богдан». В дальнейшем Луцкий автозавод полностью перешел на сборку автобусной техники марки «Богдан». С 2009 года название «ЛуАЗ» было упразднено, вместо него утверждено новое – ПАО «Автомобильная Компания Богдан Моторс».
Легендарный Луцкий автозавод сообщил о крупных заказах — Российская газета
Луцкий автозавод, который навсегда прославился бюджетными внедорожниками ЛуАЗ, стал одним из немногих украинских предприятий отрасли, которые в ближайшее время резко нарастят объемы производства.
Правда, с одной оговоркой. О легковых машинах речь здесь не идет уже десяток лет. Теперь в Луцке, административном центре Волынской области, выпускают автобусы и троллейбусы.
Как сообщил в эфире телеканала «Сфера-ТВ» директор «Автосборочного завода №1» Дмитрий Писаный, в конце апреля, несмотря на пандемию коронавируса, предприятию удалось заключить несколько важных соглашений, которые обеспечат его работой на месяцы вперед. Так, 29 новейших троллейбусов марки «Богдан» уже осенью будут выпущены для работы в Луцке. До сих пор в родном городе эти машины можно было увидеть только во время обкатки и тестирования. Но теперь заводу удалось выиграть тендер.
По словам топ-менеджера, ресурсов и людей заводу хватает для начала работы в любой момент — и она стартует, как только поступит предоплата. Интересно, что в марте пресс-служба корпорации «Богдан Моторс», владеющей сейчас предприятием, сообщала о возможных проблемах из-за нехватки комплектующих с европейских автозаводов.
По другому только что подписанному контракту лучане поставят 10 автобусов в Ивано-Франковск. В этом случае Луцкий завод сумел предложить местному автотранспортному предприятию лучшие условия, нежели белорусский МАЗ. Ранее Луцкий автозавод планировал начать в 2020 году серийный выпуск электробусов.
Осенью легендарное предприятие отметит 65-летие. Сначала здесь занимались производством и ремонтом сельхозоборудования, затем выпуском запчастей для грузовиков ГАЗ, а спустя 10 лет начали собирать автомобили. Первые ЛуАЗы были чисто военными моторизованными тележками, но с 1967 года завод стал серийно делать внедорожники для гражданских задач. По сути, первые в мире массовые SUV B-класса. Всего с 1966 по 2008 год с луцкого конвейера сошла 491 тысяча легковых машин, включая ВАЗы. Кстати, именно Луцк стал родиной первых переднеприводных автомобилей в СССР. Городской транспорт здесь начали производить с 2006 года.
ЛУАЗ — весь модельный ряд автомобилей LUAZ, каталог всех моделей ЛУАЗ, история компании ЛУАЗ, отзывы
ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) – легенда советского автомобилестроения.
История предприятия началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров УССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое продлилось четыре года. И вот 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был введен в эксплуатацию. Основной продукцией завода становятся запасные части к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтное оборудование, идущее на удовлетворение потребностей Министерства сельского хозяйства.
В 1959 году завод переквалифицируется в машиностроительный и получает новое название Луцкий Машиностроительный Завод (ЛуМЗ). Кроме того, меняется и его специализация: был налажен выпуск автомобильных кузовов, рефрижераторов, а также других видов специализированной автомобильной техники.
В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969В, представлявший собой усовершенствованную версию знаменитого Запорожца. С началом выпуска этой модели на Волыни появилась новая отрасль машиностроения – автомобильная. 11 декабря 1966 года Луцкий Машиностроительный Завод был переименован в Луцкий Автомобильный Завод.
В период с 1966-1971 гг. с заводского конвейера сходили исключительно переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 году автомобиль был несколько переработан: привод стал полным, а двигатель – более мощным. В 1975 году Луцкий Автомобильный Завод образовывает объединение вместе с крупнейшим автозаводом в Запорожье «Коммунар». В этом же году начинается серийный выпуск автомобилей ЛуАЗ-967М, а также продолжается разработка принципиально новой, четвёртой, модели.
В 1979 году на конвейер поставлена новая модель с индексом 969М, которая выгодно отличается от предыдущих моделей не только экстерьером, но и улучшенными техническими характеристиками.
22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автомобильного завода сходит стотысячный автомобиль, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.
В марте 1990 года на завод приезжают делегации швейцарской компании «Ипатко» и американского предприятия «Крайслер». В итоге прошедших переговоров были подписаны соглашения о сотрудничестве.
В 1990 году начался выпуск ЛуАЗ-1302. Внешне он практически ничем не отличался от своего предшественника, а основную роль в его популяризации сыграл новый двигатель. 1302-я модель оснащалась 53-сильным агрегатом, который, к тому же, стал более надёжным.
Также в 1990 году было собрано рекордное в истории завода количество автомобилей – 16500 единиц. В 1992 году приказом генерального директора ПО «АвтоЗАЗ» завод выводят из состава объединения «Коммунар». Завод преобразовывается из государственного в Открытое акционерное общество ОАО «ЛуАЗ».
В это же время завод начинает переживать трудные времена. Заработная плата задерживается, что ведет к резкому спаду производства. В таком неопределенном положении завод находился вплоть до февраля 2000 года, когда дирекцией предприятия был заключен договор о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест». Согласно этому договору на заводе в Луцке была начата сборка автомобилей ВАЗ.
В апреле 2000 года был проведён конкурс по продаже 81,12% акций Луцкого Автомобильного Завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Уже через месяц в остановившихся к тому времени цехах «ЛуАЗ» наладили крупноузловую сборку ВАЗов и УАЗов.
В 2002 году продолжали наращиваться темпы сборки: к ВАЗам и УАЗам добавились автомобили Иж, позже — началась сборка грузовиков Кiа, Isuzu, Hyundai.
В 2005 году Луцкий автозавод входит в состав корпорации «Богдан». Осенью этого же года на предприятии начинается крупноузловая сборка легковых автомобилей Hyundai и Кiа.
С июня 2005 по апрель 2006 года на заводе создаются условия для выпуска 1,5 тысяч троллейбусов и автобусов в год.
6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» презентует новую автобусную программу.
В 2006 году ОАО «Луцкий Автомобильный Завод» был переименован в ОАО «Автомобильный завод «Богдан». В том же году начался второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось увеличение производства до 6000 автобусов и троллейбусов в год.
2007 год ознаменовался началом производства в Луцке модели Lanos, однако, упор корпорация продолжала делать на производство крупной городской автомобильной техники. Так концерн «Богдан» начал производство туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах был открыт завод по производству грузовой и коммерческой техники.
В 2009 году началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки – Богдан 2310, за основу которого была взята небезызвестная модель Lada 2110.
На форуме марки ЛуАЗ на сайте Auto.dmir.ru Вы можете создать свою тему для обсуждения, принять участие в интересных дискуссиях, а также поделиться своими отзывами о моделях производителя.
На сегодняшний день «Богдан Моторс» — крупнейший автомобилестроитель на территории СНГ, специализирующийся на производстве легкового и коммерческого транспорта. Все модели производятся с использованием высококлассных комплектующих отечественных и зарубежных фирм на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства.
В нашем каталоге Вы найдете самую подробную информацию о производителе, а также сможете почитать описание и посмотреть фото выпускаемых моделей.
Военный автомобиль-амфибия ЛуАЗ 967М — новый экспонат Государственного политехнического музея
.В середине апреля экспозиция Государственного политехнического музея при КПИ им. Игоря Сикорского пополнилась интересным экспонатом — военным автомобилем-амфибией ЛуАЗ 967М. Его официально передал политехническому музею президент Всеукраинского общественного объединения «Украинский военно-исторический музей» Анатолий Шумский.
Он рассказал нашему корреспонденту о том, чем занимается этот музей, об автомобилях ЛуАЗ и историю именно этой машины, которая теперь находится в экспозиции политехнического музея: «Мы, как музей, существуем с 2012 года и занимаемся сохранением предметов, представляющих историческую ценность, а также реставрацией, проведением выставок, фестивалей и различного рода мероприятий.
Партнерство с музеем КПИ существует у нас уже несколько лет, а в этом году мы его закрепили договором, согласно которому и состоялась передача автомобиля.
Почему именно эта машина? Приведу краткую справку. ЛуАЗ-967М — это транспортер переднего края, полноприводный автомобиль-амфибия, который был создан и производился с 1975 по 1989 год на Луцком автомобильном заводе по заказу Министерства обороны СССР. Всего было выпущено около 20 тыс. автомобилей, а сегодня осталось в использовании, думаю, всего несколько десятков. Его назначение — эвакуация раненых с передней линии фронта, подвоз боеприпасов, а также выполнение разведывательных задач (имеет очень низкий силуэт и максимально прижат к земле).
Передать этот экспонат КПИ попросила директор Государственного политехнического музея при КПИ им. Игоря Сикорского Наталья Писаревская, так как сотрудники музея просто мечтали о нем. К тому же, как оказалось, заведующий отделом музея Григорий Лупаренко — участник АТО на востоке Украины — видел использование таких автомобилей на передней линии боевых действий.
Анатолий Шумский рассказал также об истории именно этого автомобиля, который отныне будет стоять в экспозиции ГПМ: «Произведено его в 1986 году. В свое время автомобиль передал нам генерал армии И.Ю.Свида. Использовался он в войсках Южного оперативного командования, в частности на военных учениях, и на момент передачи был совсем изношен. Его реставрацией мы занимались около пяти лет, и здесь не могу не отметить значительные усилия реставратора из нашей команды, одессита Сергея Атрощенка. Последние три года ЛуАЗ-967М экспонировался на выставках и фестивалях ретроавтомобилей».
А еще Анатолий Шумский поделился планами возглавляемого им ВОО «Украинский военно-исторический музей» о дальнейшем сотрудничестве с Государственным политехническим музеем при КПИ. По его словам, возникла идея создать на площадке ГПМ выставку техники, которая производилась в Украине, но выпуск которой прекращен. Есть даже некоторые соображения относительно экспонатов.
Наконец добавим, что поиск автомобильных (и не только) раритетов и их реставрация для Анатолия Шумского — не работа, а хобби. А работает он на предприятии по переработке отходов лесной промышленности, которое сам создал и теперь возглавляет. Производит предприятие топливные гранулы. Тема сейчас очень актуальна, согласитесь. Но об этом — в другой раз.
Великолепный вездеход ЛуАЗ-969 «Волынь» — Журнал «4х4 Club»
Скромный сельский житель, ЛуАЗ-969 никогда не был частым гостем на улицах городов, а сейчас и вовсе превратился в раритет. Что поделаешь, время…
Трофейный немецкий Schwimmwagen, он же KDF-166 или «водяной жук», произвел сильное впечатление на советских военных. Поэтому неудивительно, что им захотелось иметь у себя в арсенале такую же компактную полноприводную машину, способную преодолевать водные преграды.
И в 1954 году НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) получил задание разработать нечто подобное. Проектированием перспективного образца транспортера переднего края (ТПК) занималась группа под руководством известного конструктора Б. М. Фиттермана. Но у военного заказа появилась и побочная гражданская ветвь – городской компактный автомобиль. Параллельно велись работы и над унифицированным с ним мини-вездеходом для тружеников села. Было создано множество разнообразных прототипов: с двигателем спереди, с двигателем сзади и даже с кузовом вагонной компоновки. В итоге уже в 1960 году до серийного производства добрался «Запорожец» ЗАЗ-965, получивший в народе звучное прозвище «горбатый». Доводка же ТПК и сельского внедорожника затянулась.
Первой проблемой стало обеспечение плавучести при сохранении низкого силуэта. Транспортер ЗАЗ-967 получился действительно невысоким, а значит, и малозаметным. Вот только плавал он… не то чтобы «как топор», но при малейшем волнении сразу заливался водой.
Понятно, что военных это не устраивало. Вторая проблема – двигатель. Изначально ТПК проектировали под легкий оппозитный мотор от мотоцикла «Урал». Но его ресурс оказался настолько коротким, что впору было говорить об «одноразовости» машины. Более крупный же и тяжелый двигатель от «Запорожца» вызывал на плаву сильный дифферент на нос.
Осторожно – слепой за рулем.
Обзорность «ЛуАЗа» с поднятым тентом оставляет желать лучшего. Через маленькие окошки почти ничего и не разглядишь
Еще одной сложной задачей стал выбор производственной площадки. Спешно перепрофилированный бывший комбайновый завод оказался тесноват. А на облюбованном Луцком машиностроительном заводе (ЛуМЗ) не было возможности быстро наладить изготовление сложного привода задних колес. В результате приняли компромиссное решение – начать выпуск гражданской модели ЗАЗ-969В (позже ЛуМЗ-969В) как переднеприводного автомобиля. Первая партия неказистых машин сошла с конвейеров в 1966 году. Литера «В» расшифровывалась как «временный». Название «Волынь» же поначалу было народным прозвищем (по местности, где находится город Луцк) и лишь позже стало официальным наименованием экспортных модификаций. Кстати, часть из них оснащалась бензиновыми двигателями Ford. Мотор МеМЗ-969 экзотической компоновки V4 воздушного охлаждения, а также четырехступенчатую коробку передач и рулевое управление максимально унифицировали с «Запорожцем». Рабочий объем «движка» составлял всего 887 куб. см, выдавая мощность в 30 л. с. при 4200 об/мин.
КВАДРАТНЫЙ И ПРАКТИЧНЫЙ
Подвеску нового вездехода сделали полностью независимой на поперечных торсионах. При этом для увеличения дорожного просвета до 280 мм (по защите двигателя) использовались колесные редукторы. Кузов – несущий и только с брезентовым верхом (хотя была полностью готова и закрытая модификация). В таком виде машина производилась вплоть до 1971 года, когда наконец-то наладили производство привода к задним колесам и увидела свет полноприводная версия – ЛуМЗ-969.
А в 1975 году ее сменила улучшенная модель ЛуАЗ-969А, оборудованная уже 40-сильным мотором.
Уже не трактор, еще не грузовик. Задние сиденья легко откидываются, передние легкосъемные. Идеальная конструкция для перевозки небольших грузов. Обратите внимание, что «запаска» расположилась прямо
за водителем
Производственные мощности Луцкого машиностроительного завода, переименованного по случаю перехода на новую продукцию в Луцкий автомобильный, не позволяли наладить по-настоящему массовый выпуск. С 1966 по 1979 год было изготовлено всего около 54 000 экземпляров «ЛуМЗ» моделей «969В» и «969», а также ЛуАЗ-969А. И это на весь Советский Союз! Кроме того, значительная часть изделий ЛуАЗа поступала на вооружение Советской армии, а также в войска многочисленных союзников стран Варшавского договора. Учитывая же, что мотор воздушного охлаждения не отличался большим ресурсом, а кузов не имел защиты от коррозии, не стоит удивляться, что угловатые «Волыни» первых выпусков уже в 80-х годах стали редкостью. Да и сельские механизаторы их особо не берегли, эксплуатируя «на убой». Потому до наших дней дожили в основном лишь те автомобили, которые приобретались как средство вложения денег. Обычно они сразу попадали в гаражи, выезжая из них пару раз в году за грибами.
Именно такой ЛуАЗ-969 1973 года выпуска оказался в коллекции запорожского автомузея «Фаэтон». Машина сохранилась до наших дней почти «нетронутой», если не принимать всерьез небольшую ржавчину внутри кузова и «жигулевский» карбюратор вместо весьма капризного и ненадежного «родного».
Украинский «Луноход».
Еще одно народное прозвище, которое ЛуАЗ-969 получил за необычный высокий кузов, с маленькими колесами и большим дорожным просветом
Двигатель воздушного охлаждения потребовал установки автономного отопителя. Все как в «Запорожце»
Внешне «Волынь» похожа на легковой автомобиль, но внутри все буквально кричит о том, что это легкий грузовик, или мини-трактор.
Никаких намеков на шумоизоляцию, резиновые коврики и вообще на какие-либо удобства. Кругом только крашеный металл и чуть-чуть черного пластика, из которого сделан руль (позаимствован от «Запорожца»), некоторые переключатели и рукоятки. Краска не отличается износостойкостью и быстро протирается ногами, после чего днище под педалями начинает бодро ржаветь. В старые добрые времена часто доходило и до сквозных дыр, которые просто затыкали тряпками. Панель приборов самого незамысловатого «грузового» вида. Эргономика? Здесь про нее никогда и не вспоминали. Складные и быстросъемные передние сиденья годятся только для коротких поездок по целине и обратно. Левую ногу водителю приходится либо подсовывать под педаль сцепления, либо подгибать под сиденье. Благо места под ним много. Сцепление же приходится выжимать часто: немного забегая вперед, отмечу, что передачи тут короткие.Поскольку машина оснащена мотором воздушного охлаждения, пришлось дооборудовать ее автономной бензиновой печкой. Почти такой же, как на «Запорожце» модели ЗАЗ-966. Устройство недолговечное и часто на новой машине неработоспособное, пока к нему не приложишь руки. Работал отопитель с таким ревом, что мог заглушить даже нетихий двигатель. Правда, тепла давал с избытком и не зависел от работы мотора.
Эргономика? Нет, не слышал. Посадку за рулем, который позаимствован от «Запорожца», удобной не назовешь. Левую ногу так вообще некуда девать. Зато простенький салон легко мыть
За простецкую внешность и торчащие вниз небольшие зубастые колеса, а также за первые буквы названия города, в котором располагался завод, внедорожный автомобиль быстро получил прозвище «Луноход», с которым и прожил свою недолгую, но разнообразную жизнь.
ВПРИПРЫЖКУ ПО ШОССЕ
Двигатель «Лунохода» вынесен за переднюю ось. Он короткий и компактный, но все равно «ЛуАЗ» отличается весьма солидным передним свесом. Хорошо, правда, что снизу мотор и КПП надежно защищены солидным кожухом.
А уж забавный звук «запорожского» V4, который многие уже позабыли, вызывает ассоциации то ли с гигантской швейной машинкой, то ли с жуком-мутантом. Впрочем, это на холостом ходу. Стоит дать газу, как подключается турбина небольшого реактивного самолета – так работает сверхмощный вентилятор системы воздушного охлаждения. К слову, по этому вою можно определить, насколько хорошо отрегулирован силовой агрегат. Если он заглушает все остальные звуки – значит, порядок! А полностью оценить эту «музыку» водителю и пассажирам помогает резонирующий кузов, гремящий на ходу как консервная банка. Особенно если наехать на какую-нибудь неровность. Но сильнее напрягают на «Волыни» маленькие колеса, которые можно сравнить с мотороллерными. На бетонке, разбитой «БелАЗами», наш коллекционный вездеход пришлось буквально ловить по всей ширине дороги. Он скакал, как блоха! Короткая база и энергоемкая подвеска на почти танковых торсионах отлично выталкивали маленькие колесики из каждой ямки, после чего «ЛуАЗ» подлетал над дорогой и приземлялся… совсем не там, где ожидалось. Но есть и положительные моменты – жесткие торсионы работают как отличные стабилизаторы, благодаря чему в поворотах машина почти не кренится. Впрочем, для города она все равно неудобна. Обзорность с поднятым тентом никудышная: неудивительно, что при малейшем потеплении его предпочитали снимать. В боковые оконца мало что видно. Как и в маленькие круглые наружные зеркала заднего вида, установленные по странной моде 70-х годов на капоте. Хотя активной езды на этом автомобиле никогда бы и не получилось. Разгон вялый, так как тяги тщедушному «воздушнику» явно не хватает. Короткие передачи приходится переключать довольно часто. При том что максимальная скорость не превышает 75 км/ч. А что вы хотели от моторчика мощностью всего 30 л. с., которому приходится тащить на себе 900 кг железа? С другой стороны, может, это и хорошо, ибо слабые барабанные тормоза на всех колесах откровенно внушают опасение.
Крепкое днище.
Двигатель V4 сильно вынесен вперед, но при этом снабжен мощной защитой. Несмотря на небольшие колеса, дорожный просвет почти 300 мм!
МЕЧТА АГРОНОМА
Зато едва съехав с твердого покрытия, «блоха» сразу преображается. На мягком грунте подвеска уже не показалась мне столь жесткой. Дорожный просвет почти в 300 мм и блокировка заднего дифференциала позволяют легко штурмовать раскисшую колею, оставшуюся после строительной техники. На одном переднем приводе и «родных» колесах машина оставляет далеко позади многих гораздо более серьезных вездеходных конкурентов. Хорошо загруженные мотором передние колеса вытягивают внедорожник практически из любых ситуаций. Добавив к этому подключение заднего моста с блокировкой дифференциала, получаем супервездеходный транспорт с величайшими возможностями.
На топком грунте, на заросшей луговине и при езде по пашне «Луноходу» нет равных – сказываются наличие полностью независимой подвески, маленький вес и отсутствие выступающих под днищем агрегатов. Хотя у «ЛуАЗа» нет полноценной раздаточной коробки с «понижайкой», но если уж совсем прижмет, то рычагом управления КПП можно включить дополнительную, особо низкую первую передачу – красота! Недаром простенький сельский вездеход всегда считался лучшим покорителем бездорожья и до сих пор особенно любим джиперами.
В общем, если сначала машина представилась мне небольшим грузовичком, то после поездки по грязи, проселкам и каменистым склонам Днепра на ум пришло сравнение с квадроциклом. Он ведь, как известно, тоже не очень хорош на асфальте…
История бренда ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) | Brandpedia
ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — украинское автомобилестроительное предприятие, расположенное в Луцке (Волынская область). Ранее завод выпускал автомобили повышенной проходимости. Ныне предприятие входит в состав автомобилестроительной корпорации «Богдан» и специализируется на производстве автобусов и троллейбусов.
В украинском городе Луцк в феврале 1951 года, на базе ремонтных мастерских, был открыт ремонтный завод. Он изготавливал душевые установки, транспортеры, стенды-тележки для разборки и сборки тракторных двигателей и вентиляторы.
Здесь же в октябре 1955 года ввели в эксплуатацию первую очередь авторемонтного завода, названного Луцкий авторемонтный завод (ЛАРЗ). На этом заводе ремонтировали автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-93, а также выпускали запасные части для них. На заводе работали 232 человека.
В 1959 году Луцкий авторемонтный завод переименовали в Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ).
Первой продукцией завода была прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825.
Затем на заводе наладили выпуск ЛуМЗ-825 малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890 на базе ЗИЛ-164А, а затем ЛуАЗ-890Б на базе ЗИЛ-130. В 1979 году производство авторефрижераторов и прицепов-рефрижераторов было перенесено в город Брянка.
В 1960-ых годах на заводе наладили производство грузопассажирского автомобиля ЗАЗ-969B с колесной формулой 4×2. Этот автомобиль оснащался двигателем МеМЗ-969 мощностью 30 л. с. и приводом на передние колеса.
В 1965 году Луцкий машиностроительный завод выпустил опытные образцы новых автомобилей ЗАЗ-969B.
В декабря 1966 года завод выпустил первую опытно-промышленную партию в 50 автомобилей ЗАЗ-969.
В декабре 1967 году Луцкий машиностроительный завод был преобразован в Луцкий автомобилестроительный завод (ЛуАЗ). С этого момента завод стал специализироваться на производстве грузопассажирских автомобилей малого и особо малого классов, а также транспортеров военного назначения модельного ряда ЛуАЗ-967.
ЛуАЗ-967М
В 1969 году на заводе начали выпуск полноприводного грузопассажирского автомобиля ЗАЗ-969 под наименованием ЛуАЗ-969, с 1970 года началось их серийное производство. Уже в 1973 году завод с конвейеров ЛуАЗ сошли 5000 автомобилей ЛуАЗ-969.
ЛуАЗ-969 (ЗАЗ-969)
В 1975 году Луцкий автомобилестроительный завод начал серийное производство автомобилей ЛуАЗ-969A с двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 лошадиных сил. Интересно, что модели ЗАЗ-969B, ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969A внешних отличий друг от друга не имели.
В октябре 1975 года Луцкий автомобильный завод был включен в состав производственного объединения «АвтоЗАЗ».
В 1977 году была представлена модель ЛуАЗ-969М. Серийный выпуск этого автомобиля стартовал в мае 1979 года.
ЛуАЗ-969М
100-тысячный автомобиль сошел с конвейера ЛуАЗ 22 сентября 1982 года.
В январе 1988 года завод начал выпуск аэродромного малогабаритного тягача ЛуАЗ-2403.
В этом же году на заводе создали опытный образец внедорожника ЛуАЗ-1301, до августа 1989 года было сделано несколько предсерийных автомашин, направленных на испытания.
В 1991 завод выпустил 16 265 автомашин ЛуАЗ-969М и их модификаций.
В начале 1990-ых дела на заводе начали ухудшаться. Из-за возросшего импорта дешевых иностранных автомобилей, как новых, так и бывших в употреблении, объемы производства внедорожников начали быстро сокращаться.
В 1992 завод выпустил 13 371 автомашины, в 1993 году — 11 198 автомашин ЛуАЗ-969М и их модификаций.
В мае 1993 года власти Украины разрешили приватизацию Луцкого автомобильного завода.
В 1995 году основной моделью, которую производил завод, являлся автомобиль ЛуАЗ-1302. По сути это был модернизированный вариант ЛуАЗ-969М.
Также были разработаны гражданские модификации ЛуАЗ-1302: микрогрузовик ЛуАЗ-13021, грузопассажирский ЛуАЗ-13021-04 и автофургон ЛуАЗ-13021-07.
В июле 1998 года Луцкий автомобильный завод исключили из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины. Принадлежащие государству 26% акций завода были выставлены на продажу.
На Киевском международном автосалоне 1998 года завод представил демонстрационные образцы автомобиля «скорой помощи» ЛуАЗ-13021-08, «пляжного джипа» ЛуАЗ-1302-05 «Форос» и трёхосного транспортёра ЛуАЗ-1901.
К концу 1990-ых Мелитопольский моторный завод прекратил выпуск КПП для автомобилей ЛуАЗ, а Львовский завод гидромеханических передач не сумел освоить их производство. В связи с этим, в 1998 году завод выпустил в его шесть автомобилей и почти полностью переключился на изготовление автозапчастей к ранее выпущенным машинам.
В 1999 году завод выпустил 27 автомашин и один опытный образец универсального колёсного минитрактора ТМК-30, построенного на агрегатах внедорожника ЛуАЗ и предложенного для коммунальных служб и фермеров. Серийное производство трактора освоено не было.
В 1999 году компания «Укрпроминвест» приобрела 81% акций предприятия ЛуАЗ и перепрофилировала ЛуАЗ на сборочное производство. Уже весной 2000 года на заводе начали сборку двух моделей внедорожников УАЗ (УАЗ-31512 и УАЗ-31514) и пяти моделей ВАЗ из российских машинокомплектов.
В феврале 2005 года владельцем завода стала корпорация «Богдан». В мае 2005 года на заводе начали сборку автомашин ВАЗ-2110. В 2005 году завод выпустил 30 768 автомашин (29 488 из которых составляли легковые LADA).
В феврале 2006 года работы по ЛуАЗ-1301 были официально прекращены. В связи с введением правительством Украины запрета на регистрацию транспортных средств, не соответствующих экологическим нормам Евро-2 с 1 июля 2006 года, сборка ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 была прекращена в первом полугодии 2006 года.
В апреле 2006 года завод начал производство автобусов.
В дальнейшем, завод полностью перешел на сборку автобусов «Богдан» на шасси Hyundai County, сборка автомобилей ВАЗ и УАЗ были прекращены.
В октябре 2009 года завод получил новое название: ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО «Автомобильная Компания «Богдан Моторс»
В 2014 году остававшееся незадействованным оборудование для производства легковых автомашин ЛуАЗ (в том числе, конвейер и часть прессового оборудования) были демонтированы, в результате предприятие было полностью переориентировано на автобусное производство.
Вечно молодой ЛуАЗ — Бизнес: деловой новостной сайт Дело Украина
На прошлой неделе Луцкий автомобильный завод (ЛуАЗ), который входит в корпорацию «Богдан», отметил 50-летие со дня своего основания
В честь юбилея ЛуАЗа руководство завода организует экспозиции, автомобильные выставки и шоу-программы с участием звезд украинской эстрады, тем самым привлекая к празднованию полувекового юбилея население всей Волынской области.
Глава Луцкой городской администрации Антон Кривиций называет ЛуАЗ визитной карточкой города. «С одной стороны, предприятие имеет самое современное оборудование, с другой — историю в полстолетия. Таким сочетанием может похвастаться далеко не каждый завод в Украине», — говорит он.
Луцкий автомобильный завод является одним из самых мощных предприятий Волыни. Завод обеспечивает работой более 5 тыс. человек в Луцке, средняя зарплата считается самой высокой в регионе и составляет 1200 грн. Налоговая доля завода в бюджете Луцка равна почти половине всех налоговых поступлений от местных предприятий.
С коллегой из луцкой администрации согласен и Владимир Бондарь, губернатор Волынской области. По его словам, завод имеет высокое моральное значение для региона. «Предприятие полностью модернизировало свое производство, выжило в условиях жесточайшей конкуренции, развала экономики. Именно благодаря менеджменту, сильной позиции коллектива завод возродился и теперь выпускает конкурентоспособную продукцию. На мой взгляд, украинские промышленники должны следовать примеру ЛуАЗа», — говорит он.
Владимир Гунчик, глава наблюдательного совета завода и член совета директоров корпорации «Богдан», говорит, что планы по реорганизации производственной структуры ЛуАЗа остаются в силе. «На площадках Черкасского автобусного завода будет создана производственная линия по выпуску 120 тыс. легковых автомобилей в год. В то же время вся программа по производству автобусов «Богдан» переносится на Луцкий автомобильный завод, — констатирует он.
— Инвестиции в развитие автобусного и троллейбусного производства на Луцком автозаводе составят около $40 млн». По его словам, первые автобусы на предприятии будут собраны уже в январе 2006 года, а выход на проектные мощности запланирован руководством корпорации на конец 2007 — начало 2008 гг.
Владимир Гунчик считает, что полвека для завода — это немного. «Наше предприятие молодое, оно только начинает жить заново», — говорит он. Завод впервые вышел на прибыль в 2004 году. Уже за восемь месяцев текущего года было выпущено продукции на 300 млн. грн., при этом чистый доход компании за первое полугодие составил 5 млн. грн.
Официальный сайт Maison Louis Marie®
ЧИСТАЯ КРАСОТА
Для нас «чистая красота» означает, что мы строго следуем принципам обеспечения экологически безопасных продуктов, не содержащих токсичных ингредиентов (независимо от того, собираются они или производятся), которые могут загрязнить землю или нанести вред организму. Мы не тестируем наши продукты на животных и никогда не используем ингредиенты животного происхождения.Мы всегда стараемся найти баланс между использованием синтетических и натуральных ингредиентов. Мы используем только синтетические ингредиенты, чтобы защитить планету от чрезмерного сбора исчезающих растений, избежать продуктов животного происхождения и защитить от известных природных аллергенов.
НАДЕЖНАЯ УПАКОВКА
Мы используем 100% переработанный ДВП и бумагу, сертифицированную FSC, во всех наших подарочных коробках.Мы не используем токсичных покрытий на нашей бумаге, мы используем соевые чернила и избегаем использования блестящей фольги или других средств обработки токсичных чернил, которые гарантируют, что наши коробки на 100% пригодны для вторичной переработки. Мы делаем все возможное, чтобы по возможности ограничивать потребление пластика в наших продуктах. Мы используем стеклянные флаконы для парфюмерной воды, парфюмерных масел и свечей и никогда не используем обертку для виолончели на наших продуктах.
1% ДЛЯ ПЛАНЕТЫ
Maison Louis Marie был основан на принципах создания чистых роскошных ароматов, приносящих пользу нашей планете.Мы присоединились к 1% для планеты, потому что считаем, что мы нужны миру сейчас больше, чем когда-либо — пора взять на себя ответственность. 1% для планеты вдохновляет людей поддерживать экологические организации через ежегодное членство и повседневные действия. Они советуют давать стратегии, удостоверяют пожертвования и усиливают влияние сети. Это обещание означает, что мы будем жертвовать 1% наших доходов на экологические цели.
Блог Луизы Эрдрих | Книги из бересты и народные искусства
Американцы без документов.В начале этой блестящей, яркой, нежной, яростной работы Карла Корнехо Вильявисенсио говорит читателю, что она сумасшедшая. Но я не встречал на этой странице более разумного человека. Храбрый, да, возмутительный и честный, да, но далеко не сумасшедший, хотя Вильявисенсио показывает, что сумасшествие часто является разумной реакцией человека без документов на жизнь в Соединенных Штатах.
Вильявисенсио берет интервью у рабочих без документов, которые бросились к горящим башням 11 сентября, после чего убирались, разрушив свое здоровье, людей, которые спасли жизни других американцев во время урагана «Сэнди».Во время каждого кризиса, включая эту пандемию, работники без документов находятся на передовой, заботясь об уязвимых, убирая больницы, доставляя еду, усердно выполняя множество тяжелых работ, которые часто подвергают их опасности. Эти рабочие места очень важны. Достаточно взглянуть на недавние заголовки газет: «Не депортируйте медицинских работников», «Сельскохозяйственные рабочие без документов, которые по-прежнему подлежат депортации, являются необходимыми».
Я обработал половину страницы этой книги не только потому, что информация очень важна, но и потому, что Вильявисенсио обладает замечательными способностями к описанию.Она описывает ступни своего отца: «маленькие и толстые, как у меня, поэтому нельзя сказать, что они опухшие. Через несколько лет ноги моего отца стали так сильно болеть, что он ходил, как на горячих углях…». Она рассказывает о его жизни, измеренной количеством доставок: «рогалик с изюмом со сливочным сыром и кофе с ореховыми сливками. Черничный маффин и черный кофе; две клюквенные лепешки…». Есть Джульетта, «крупная женщина с веселой, параноидальной манерой дебютантки с секретом». И Феодоро, одинокий, древний человек, но он говорит, что ему пятьдесят шесть.Он дерево. Его рот изогнут вниз, морщинистый, посаженный глубоко, как бороздки на коре. . . наши разговоры кажутся темным, застывшим соком «.
Ну что сказать. Эта книга. Читаю залпами, поздно ночью. Я не мог остановиться, потому что встречал столько забавных, философских, смелых и интригующих людей, включая Карлу Корнехо Вильявисенсио. Надеюсь, вы прочитали эту книгу! (Я бы сунул его вам в руки, если бы мне не пришлось стоять в шести футах от вас.)
Домой | Тельма и Луиза
Направления
AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmericaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBaliBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbeanCaribbean Нидерланды CarribeanCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика ofCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicDubaiEcuadorEgyptEl SalvadorEnglandEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и McDona л.
д. IslandsHollandHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJakartaJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMiamiMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианской IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestine, Государственный ofPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint-Мартен (Франция) Сент-Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaScotlandSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен ( Голландская часть) Слово kiaСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаSt.Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandThe NetherlandsTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Внешние Малые IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVaticanVenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe
Массачусетс | Флаг, факты, карты, столица и достопримечательности
Массачусетс , составной штат Соединенных Штатов Америки.Это был один из 13 первоначальных штатов и один из 6 штатов Новой Англии, расположенный в северо-восточном углу страны. Массачусетс (официально именуемый Содружеством) ограничен на севере Вермонтом и Нью-Гэмпширом, на востоке и юго-востоке — с Атлантическим океаном, на юге — с Род-Айлендом и Коннектикутом, а на западе — с Нью-Йорком.
Это седьмой самый маленький из штатов США по площади. Его столица — Бостон, самый густонаселенный город штата. Английский исследователь и колонист Джон Смит назвал штат в честь племени Массачусет, название которого означало «возле большого холма», — полагали, что это относится к Голубому холму, который возвышается к югу от Бостона в плоской местности.Жители Массачусетса представляют собой сочетание прототипического духа янки из более ранней Америки и энергии более поздних иммигрантов, которые стекались в ее города в 19 и 20 веках.
Британская викторина
Исторические США
Религиозные группы, судебные процессы над колдовством, университеты лиги плюща и сборочные конвейеры — вот несколько вещей, которые нарисовали яркую историю Соединенных Штатов.Разберитесь в фактах и проверьте свои знания о США.
Массачусетс уникален среди штатов, потому что его история и культура предшествуют и воплощают в себе опыт страны в целом. Общеизвестно, что пуритане и паломники подготовили почву для возможной свободы вероисповедания, когда они бежали от деспотического правительства и обосновались в Новом Свете. С такими документами, как «Мэйфлауэрский договор» (1620 г.) и «Тело свобод» (1641 г.), ранний свод законов, они заложили основу для концепции, согласно которой правительства должны править с согласия управляемых и с гарантиями защиты индивидуального самовыражения.
Эти представления об индивидуальной свободе вступили в конфликт со статусом колоний как части Британской империи. Американская революция зародилась в Массачусетсе с первого сопротивления британским колониальным правилам. Именно в Массачусетсе колонисты подняли шум и крик против налогообложения без представительства, примером чего является Бостонское чаепитие; Активизм колонистов Массачусетса вдохновил других и завершился «выстрелом, слышным во всем мире» в битвах при Лексингтоне и Конкорде в 1775 году.
Массачусетс был в авангарде, когда новая страна начала преобразовываться из аграрной экономики в индустриальную. Торговцы штата, такие как Фрэнсис Кэбот Лоуэлл, чье состояние зависело от торговли, искали более безопасные инвестиции после серьезных потерь во время войны 1812 года. Производство текстиля, обуви и машин началось в Массачусетсе (и Род-Айленде) и заложило основу для возможного индустриализация и урбанизация северо-восточных штатов. Фермеры со своими сыновьями и дочерьми отправились в новые города; к середине 1870-х годов Массачусетс стал первым штатом Союза, в котором в городах проживало больше людей, чем в сельской местности.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчасНа протяжении 19 века Массачусетс был ведущим производственным центром. Конкуренция Юга в первой половине 20-го века привела к огромному экономическому спаду, что привело к закрытию фабрик по всему штату. Но Вторая мировая война и холодная война создали новые высокотехнологичные отрасли, которые зависели от щедрости федерального правительства в виде расходов на оборону. Тем временем расширились сферы услуг, такие как финансы, образование и здравоохранение, что помогло создать новую экономику с Бостоном в качестве ее центра.В 2004 году Массачусетс стал первым штатом, легализовавшим однополые браки; в законе указывалось, что исключение определенных граждан из уважаемого учреждения несовместимо с принципами индивидуальной автономии и юридического равенства. Длительная борьба Массачусетса за сохранение личной свободы, уделяя внимание общественным потребностям, привела к объединению демократических принципов и капиталистических движений, которые являются отличительной чертой Соединенных Штатов. Площадь 10 554 квадратных миль (27 336 квадратных километров). Население (2010) 6 547 629 человек; (Оценка 2019 г.) 6 892 503.
Земля
Береговая линия Массачусетса составляет около 1500 миль (2400 км) в длину, однако расстояния по пересеченной местности составляют всего 190 миль (310 км) с востока на запад и 110 миль (180 км) с севера на юг.
Побережье, чья конфигурация отмечена многочисленными заливами, дало название Массачусетсу, штат Залив, — ветры с Род-Айленда вокруг Кейп-Код, в живописные гавани вдоль побережья к югу от Бостона, через Бостонскую гавань и вверх по Северному берегу, раскачиваясь. вокруг рая художников от мыса Энн до Нью-Гэмпшира.
Рельеф
Изрезанное побережье Массачусетса было образовано огромными ледниками, которые в некоторых местах покрывали землю льдом в несколько тысяч футов. Когда около 11000 лет назад исчез последний лед, вдоль берега обнажились массивные глыбы скал. Твердая, плоская земля простирается дальше, превращаясь в каменистые горные пастбища в центральной части штата и в пологую холмистую местность на западе. За исключением западного направления, земля каменистая, часто песчаная и не плодородная.
На юго-востоке Кейп-Код вдается в океан, образуя залив Кейп-Код.Этот отросток длиной 65 миль (105 км) имеет прямоугольную форму, за исключением самой восточной точки, где он изгибается на север. Его прибрежные воды — одни из самых опасных в стране. Вдоль песчаных дюн вырастают пучки травы, пучками растут корявые сосны и кустарниковые дубы, некоторые высотой до головы. У юго-восточного побережья лежат острова Нантакет и Мартас-Винъярд, омываемые серой Атлантикой зимой, но летом живущие с тысячами туристов и давних сезонных жителей.
Центральный Массачусетс включает холмистые равнины, питаемые бесчисленными ручьями. За ними простираются широкая плодородная долина реки Коннектикут и Беркширские холмы. Проложенная теперь тропа могавков пересекает Беркшир — хребет Хусак на востоке и хребет Таконик на западе. Самая высокая точка штата, 3491 фут (1064 метра), — это гора Грейлок, на стороне Таконика, недалеко от Адамса. В Северном Адамсе естественный мост из белого мрамора был сформирован ветром и водой, а в соседнем Саттоне есть короткое ущелье, которое пронзает скалу, обнажая приблизительно 600 миллионов лет геологической истории.
Дренаж
Земля изрезана реками — 19 основных систем, наиболее известными из которых являются Коннектикут, Чарльз и Мерримак.
Среди впадин холмов расположено более 1100 прудов и озер; есть водоем почти в каждом из более чем 350 населенных пунктов. Многие из них носят длинные индийские имена, в первую очередь озеро Чаубунагунгамауг (в Вебстере), длинная форма которого — озеро Чаргоггагоггманчауггауггагоггчаубунагунгамогг. Однако самый известный небольшой водоем — это Уолденский пруд, увековеченный писателем и философом Генри Дэвидом Торо.
Бостонский мегаполис получает питьевую воду из водохранилища Куаббин в западной части штата. Самый большой в мире искусственный водопровод для бытовых нужд был построен между 1933 и 1939 годами и потребовал переселения 2500 человек и четырех городов (Дана, Энфилд, Гринвич и Прескотт), чтобы обеспечить водой десятки поселков на востоке.
Климат
В штате умеренный климат. На западе Массачусетса климат холоднее, но суше, хотя зимние снегопады могут быть более суровыми, чем у побережья.Июль — самый жаркий месяц, средняя температура составляет около 71 ° F (22 ° C), в отличие от 26 ° F (-3 ° C) в январе, самом холодном месяце. Годовое количество осадков составляет в среднем 42 дюйма (1070 мм) в Бостоне и от 44 до 45 дюймов (от 1120 до 1140 мм) в Вустере и Питтсфилде, в центральной и западной частях штата, соответственно.
архитектура | Определение, методы, типы, школы, теория и факты
Архитектура , искусство и техника проектирования и строительства, в отличие от навыков, связанных со строительством.Практика архитектуры используется для удовлетворения как практических, так и выразительных требований, и, таким образом, она служит как утилитарным, так и эстетическим целям. Хотя эти два конца можно различить, их нельзя разделить, и относительный вес, придаваемый каждому, может широко варьироваться. Поскольку каждое общество — оседлое или кочевое — имеет пространственные отношения с миром природы и с другими обществами, структуры, которые они создают, многое раскрывают об окружающей их среде (включая климат и погоду), истории, церемониях и художественной чувствительности, а также многих аспектах. повседневной жизни.
Британская викторина
Архитектура и строительные материалы: факт или вымысел?
Бетон представляет собой смесь песка и стали? Висячие мосты на тросах? Проверьте свои знания в области архитектуры и строительных материалов в этой викторине.
Характеристики, которые отличают произведение архитектуры от других построенных конструкций: (1) пригодность произведения для использования людьми в целом и его адаптируемость к конкретной человеческой деятельности, (2) стабильность и постоянство конструкции объекта. и (3) передача опыта и идей через их форму.Все эти условия должны быть соблюдены в архитектуре. Второе является постоянным, тогда как первое и третье различаются по относительной значимости в зависимости от социальной функции зданий. Если функция в основном утилитарная, как на фабрике, коммуникация имеет меньшее значение. Если функция в основном выразительная, как в монументальной гробнице, полезность — второстепенная проблема. В некоторых зданиях, таких как церкви и ратуши, коммунальные услуги и коммуникации могут иметь одинаковое значение.
В данной статье рассматриваются в первую очередь формы, элементы, методы и теория архитектуры.Для истории архитектуры в античности, см. разделы о Древней Греции и Риме в западной архитектуре; а также анатолийское искусство и архитектура; Арабское искусство и архитектура; Египетское искусство и архитектура; Иранское искусство и архитектура; Месопотамское искусство и архитектура; и сиро-палестинское искусство и архитектура. Для более поздних исторических и региональных трактовок архитектуры, см. Африканская архитектура; Китайская архитектура; Японская архитектура; Корейская архитектура; Океаническое искусство и архитектура; Западная архитектура; Центральноазиатское искусство; Исламское искусство; Искусство Южной Азии; и искусство Юго-Восточной Азии.
Для обсуждения места архитектуры и архитектурной теории в сфере искусства, см. эстетика. О родственных формах художественного самовыражения: см. город; дизайн интерьера; и городское планирование.
Использование
Типы архитектуры устанавливаются не архитекторами, а обществом в соответствии с потребностями его различных институтов. Общество ставит цели и поручает архитектору поиск средств их достижения. Этот раздел статьи посвящен архитектурной типологии, роли общества в определении видов архитектуры и планированию — роли архитектора в адаптации дизайна к конкретным применениям и общим физическим потребностям человека.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчасИллинойс | История, города, столица и факты
Иллинойс , составной штат Соединенных Штатов Америки. Он простирается на юг на 385 миль (620 км) от границы с Висконсином на севере до Каира на юге. Помимо Висконсина, штат граничит с озером Мичиган на северо-востоке, Индианой на востоке, Кентукки на юго-востоке, Миссури на западе и Айовой на северо-западе.Иллинойс был назван в честь индейцев Иллинойса. Столица — Спрингфилд, в западно-центральной части штата.
Британская викторина
Где угодно, США
Где находится Великий Белый Путь? Где вы найдете Эмпайр-стейт-билдинг? Разбери факты и узнай все, что США могут предложить.
Признанный 21-м членом профсоюза 3 декабря 1818 года, Иллинойс расположен как в так называемом старом промышленном поясе, так и в плодородном сельскохозяйственном центре страны.Присутствие Чикаго, одного из самых известных городов страны, создает резкие различия между преимущественно городским и пригородным северо-востоком штата и более равномерно сбалансированным городским и сельским населением в нижней части штата.
В политической жизни Иллинойс разделен на округ Кук (который включает большую часть столичного региона Чикаго) и «нижний штат», то есть на все остальные округа, даже к северу от Кука, такие как округ Лейк. хотя его северная часть касается Верхнего Среднего Запада, его южная точка фактически находится южнее Ричмонда, Вирджиния, и имеет большое сходство с соседними Кентукки и Миссури.Дальнейшие контрасты проистекают из расовой и этнической сложности населения.
Чикаго
Хишам Ф. Ибрагим / Getty ImagesЭти внутренние разногласия, хотя и не уникальны для Иллинойса, возможно, усилились благодаря решающей роли государства в экономической и политической жизни страны. Богатый запасами угля и нефти и идеально расположенный для приобретения сырья и распределения готовой продукции, Иллинойс входит в число ведущих штатов по стоимости экспорта, сельскохозяйственному доходу и добавленной стоимости в обрабатывающей промышленности.Чикаго — это национальный железнодорожный узел, международный аэропорт О’Хара — один из самых загруженных в мире, а шоссе и водные пути Иллинойса заполнены коммерческим транспортом. В политическом отношении Иллинойс имел тенденцию быть «колеблющимся штатом», его голоса часто отражали колебания социальной напряженности, лежащие в основе растущего, но неравномерно распределенного экономического процветания. Площадь 57 914 квадратных миль (149 996 квадратных километров). Население (2010) 12 830 632 человека; (Оценка на 2019 год) 12671821.
Земля
Рельеф и дренаж
Большая часть земли Иллинойса плоская, с неровными равнинами в западной, северной и южной частях.Эта область когда-то представляла собой обширную высокотравную прерию, практически вся которая была преобразована в сельскохозяйственные угодья или городские застройки. Самая незащищенная южная часть штата во многих отношениях не похожа на остальную часть Иллинойса. Национальный лес Шауни, единственный крупный участок земли, находящейся в федеральном управлении в Иллинойсе, охватывает большую часть этого региона.
Южный Иллинойс состоит из пологих открытых холмов. Холмы в северо-западном углу включают самую высокую точку штата, Чарльз-Маунд, которая находится на высоте 1 235 футов (376 метров) над уровнем моря.Средняя высота над уровнем моря в штате составляет около 600 футов (180 метров).
Глубокие черноземы большей части северного и центрального Иллинойса необычайно богаты, а их качество для сельского хозяйства является одним из лучших в мире. Почвы южной трети штата гораздо менее пригодны для земледелия.
Иллинойс осушается 900 ручьями, впадающими в основном в систему реки Миссисипи.Реки Чикаго и Калумет, первоначально впадающие в Сент-Лоуренс через озеро Мичиган, были изменены путем строительства каналов, впадающих в Миссисипи через реку Иллинойс, которая примерно разделяет северную часть штата с северо-востока. на юго-запад. Река Огайо впадает в Миссисипи на южной оконечности штата недалеко от Каира, в районе, известном как «Маленький Египет».
Вода находится под всем Иллинойсом в естественных подземных резервуарах. Чикаго и многие его пригороды получают воду из озера Мичиган, но большая часть воды северного Иллинойса выкачивается из подземных колодцев.В некоторых регионах наблюдается нехватка воды; вокруг Джолиет уровень грунтовых вод опустился на сотни футов с начала 20 века. Большинство озер штата созданы руками человека.
Климат
Из-за своего географического положения и длинной оси с севера на юг Иллинойс испытывает значительные региональные колебания температуры. По всему штату сезонные колебания температуры также имеют тенденцию быть большими, с обычно холодной снежной зимой и жарким летом; крайности несколько улучшаются вокруг озера Мичиган.Средние зимние температуры составляют около 22 ° F (-6 ° C) на севере и 37 ° F (3 ° C) на юге; летние эквиваленты, соответственно, 74 ° F (23 ° C) и 80 ° F (27 ° C). Среднее годовое количество осадков на севере составляет около 34 дюймов (864 мм), а на юге — 46 дюймов (1170 мм).
Вегетационный период колеблется от 205 дней на юге до 155 дней в самых северных графствах.
Растительный и животный мир
Растительные регионы Иллинойса разделены на высокотравные прерии северного и центрального Иллинойса и дубово-гикориевые леса в западных и южных регионах.Сохранились лишь крошечные фрагменты первоначальной высокотравной прерии, а некоторые небольшие участки были реконструированы; Самая большая восстановленная прерия в штате — Национальная прерия Таллграсс Мидевин, недалеко от Джолиет. До переселения европейских поселенцев — сначала французов, а затем англичан — в начале 17 века, дубово-гикориевые леса также преобладали на севере. Поселенцы, нуждающиеся в древесине для топлива и строительных материалов, а также в лесозаготовительной промышленности, вырубили большую часть деревьев, в результате чего в Иллинойсе осталось только 10 процентов лесного покрова.Остается более 6 200 квадратных миль (16 000 квадратных километров) лесов, из них около 1100 квадратных миль (2800 квадратных километров) находятся в Национальном лесу Шони. Протяженность штата дает ему необычное разнообразие северных и южных растений. В Иллинойсе растут как северные, так и южные полевые цветы, а также различные деревья, такие как белые сосны, тамараки, грецкие орехи, кипарисы и тупелосы.
Национальный лес Шони, к юго-западу от Гаррисберга, Иллинойс.
Предоставлено Департаментом бизнеса и экономических возможностей штата Иллинойс, Бюро туризмаДо 1800 года многочисленные дикие животные бродили по прериям и лесам, но исчезли бизоны, медведи, волки, горные львы (пумы), дикобразы и лоси.Олени вымерли в 1910 году, но в 1933 году государственный департамент охраны природы разместил небольшие стада, которые обеспечили растущую популяцию оленей. К началу 21 века количество белохвостых оленей в штате достигло сотен тысяч. Койотов и лисиц можно встретить в лесах и других природных зонах, а также в городских районах и вокруг них. Дичьих птиц, таких как перепел и фазан, не так много, как в прежние времена, но много водоплавающих птиц во время весенних и осенних миграций.Загрязнение почти уничтожило многие виды рыб, но бычки, карпы, сомы, белый и желтый окунь и судак все еще встречаются.
NBP — О шрифте Брайля — Кто такой Луи Брайль?
- Портрет Луи Брайля
- Миниатюрный портрет на слоновой кости работы Люсьен Филиппи.
- Материал, защищенный авторским правом
Луи Брайль — изобретатель кода Брайля. Он родился 4 января 1809 года в Купвре, Франция. В 3 года, играя в магазине своего отца, Луи поранил глаз острым инструментом.Несмотря на лучшую медицинскую помощь, доступную в то время, инфекция вскоре распространилась на другой глаз, оставив его полностью слепым.
Едва 16 лет, Брайль, в 1825 году учившийся в Национальном институте слепой молодежи в Париже, каждую минуту бодрствования за пределами класса вытыкал дыры в бумаге, пытаясь придумать более эффективный способ тактичного представления печатных букв и цифр. А до тех пор он и его сокурсники, слепые, читали, отслеживая пальцами выпуклые буквы. Это было мучительно медленно, и немногие слепые ученики овладели этой техникой.Написание требовало запоминания формы букв, а затем попытки воспроизвести их на бумаге без возможности увидеть или прочитать результаты.
Вдохновение Людовика на использование рельефных точек для обозначения букв возникло после того, как он наблюдал, как Чарльз Барбье, отставной артиллерийский офицер в армии Наполеона, продемонстрировал изобретенную им систему заметок из рельефных точек для обозначения звуков (большинство солдат были неграмотными), которые были неграмотными. позволял передавать записки между рядами, не зажигая огня, который мог бы предупредить врага об их позиции.На армию это не произвело впечатления, поэтому Барбье принес свою систему в школу для слепых. Луи сразу же признал его достоинства и следующие три года потратил на совершенствование идеи Барбье.