Луаз переделка подвески: Тюнинг луаз 969 своими руками: подвески, салона, двигателя

Тюнинг луаз 969 своими руками: подвески, салона, двигателя

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности.

И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину.

Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Двигатель

1.6 л, турбодизель, от VW Golf II

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост.

Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины.

Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью.

Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки.

Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора.

Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

На фото: Двигатель ВАЗ с радиатором сбокуНа фото: ЛуАЗ с двигателем от Таврии

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот.

Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот.

Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Ходовая часть

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».

Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное.

Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм.

Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность.

Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления.

Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях.

Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

ЛуАЗ-969М

Краткие технические характеристики

Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Клиренс — 280 мм Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км/ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный Рабочий объем — 1 196 см³ Мощность — 40 л. с. (4 200—4 400 об/мин.) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700—2 900 об/мин.) Запас топлива — 34 л

Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна. ). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль.

Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем.

Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом.

Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов.

«Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения.

Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.

Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа.

Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке.

Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс.

Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

Источник: https://www.kolesa.ru/article/peresadka-organov-kak-tyuninguyut-luazy-na-rodine

Тюнинг луаза своими руками фото видео

Луаз — машинка сильно утилитарная, и этот утилитаризм часто идет в ущерб комфорту. Шумность в салоне здесь не исключение…Шесть лет назад, когда Лу попал в мои руки, прогоревший родной глушак сразу был заменен на самую дорогую (в нашем местном автомагазине) нержавеешную вазовскую банку .

Какой там будет шум в салоне мне тогда было пофигу, так как хватало других, более серьезных проблем по машине.

Приоритетом был исправный двигатель, хоть какие-нибудь тормоза но никак не выхлопная…Потом, когда Волынь, была удачно «поставлена на колеса» и началась ее вторая интересная жизнь, размышления об тюнинге выхлопа начнала появлятся все чаще.

В гараже валялась новая «банка» от Сузуки Витара, сначала хотел использовать ее.

Но результаты эксперимента с подключением толстым резиновым шлангом вышеописанной детали японского автопрома вместо той же детали только российского показали безполезность такой затеи — заметного снижения общего шума не происходило. Лучшие результаты показало выведение шланга как у большинства автомобилей — сзади. Теперь стало понятно что нужно воплощать в железе.

Готовых гнутых колен чтобы просто сварить нужную конфигурацию в нашем маленьком городе к сожалению в продаже нет. Пришлось использовать то что было под рукой -части выхлопных систем разных автомобилей и большинство изгибов делать самому.

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

1 Тюнинг модели Луаз 969 м – новые границы возможного

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля.

Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим.

В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota.

В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза.

Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей.

Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект.

Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

  Забываю выключать фары что делать

2 Изменения внешности Луаз 969м – нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля.

Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

3 Тюнинг интерьера модели Луаз 969м

Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов – отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2.

Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.

), снять сидения и обшивку дверей, «вооружиться» инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель.

Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году.

Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему.

На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

  • Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
  • Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
  • Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

  Auto motor und sport

Подвеска, рулевое управление

  • Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
  • Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
  • Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

  • Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
  • Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
  • Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все.

Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

  • Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

  • После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

  Выхлопной коллектор ваз 2107 инжектор

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля.

Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата.

Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев.

Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой.

Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего.

С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах.

Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Источник: http://chevroletcars.ru/info/tjuning-luaza-svoimi-rukami-foto-video/

ЛуАЗ 969м тюнинг своими руками

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования.

Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год.

За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны.

ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля.

Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Пламенный мотор. Тюнинг двигателя

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

  Тюнинг УАЗ Хантер

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

  Тюнинг салона ВАЗ 2105 своими руками

Рулевое управление. Необходимые улучшения

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем.

Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля.

Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Кузов

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля.

Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента.

Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам».

Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».

  Тюнинг УАЗ Патриот

Салон

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель.

Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне.

Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

Вывод

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Источник: http://RuliKolesa.ru/luaz-tyuning/

Тюнинг ЛУАЗ. Фото, советы и рекомендации

Луаз 969м можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

  • жёсткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшая масса
  • Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.
  • Остаётся только одно – провести тюнинг ЛУАЗ своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов, в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.

  1. При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:
  2. Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности.

Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке.

Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

Источник: https://vsepoedem. com/story/luaz-tyuning-foto-sovety-i-rekomendacii

Тюнинг Луаз 969м — современный взгляд

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

Рекомендуем к прочтению:

Тюнинг Москвич — самостоятельная доработка автомобиля-легенды.

Тюнинг ЗАЗ 965 — самостоятельная модернизация основных деталей «горбатого»
Задние фонари на ВАЗ 2114 — доступные возможности тюнинга.

  • Как тюнинговать задние фонари на приору?
  • Неоновая лента для тюнинга авто
  • Характеристика альтернативной оптики на автомобиль.
  • Установка лазерного стоп сигнала на автомобиль.
  • Светодиодные лампы для авто — выбрасывайте галогенки!

1 Тюнинг модели Луаз 969 м — новые границы возможного

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля.

Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут — ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей.

Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект.

Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

2 Изменения внешности Луаз 969м — нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары — этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля.

Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

3 Тюнинг интерьера модели Луаз 969м

Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов — отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2. Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.), снять сидения и обшивку дверей, «вооружиться» инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель. Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.

Источник: https://auto.rambler.ru/navigator/41287668-tyuning-luaz-969m-sovremennyy-vzglyad/

Переделка ходовой волыни своими руками. Тюнинг луаз. фото, советы и рекомендации

Можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

  • жёсткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:


Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать ее. Для военного инженера Игоря Сухобруса это совсем не проб-лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а поди ж ты, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «всепролазный» — маленький, легкий, неприхотливый? Одни дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и комфортабельное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходимцев», однако они будут тяжелые и громоздкие, малоуместные как на на скоростном шоссе, так и, на горных тропках. А ведь потребность в таком универсальном малыше целиком оправдана: допустим, вы хотите на выходные забраться в самые дебри карпатского леса, но перед тем нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

И автор блестящей идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил записного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G — никакая не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.


Наследство «Волынянки»: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старины «Виллиса» — колени передних седоков подняты выше обычного.


Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без уродливого увеличения переднего свеса.


Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.


Возможность видеть, как барахтаются в грязи собственные колеса, джиперу трудно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.



Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.


Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.


Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменили вазовским мотором ВАЗ-21083 -объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с. Под капотом также поместился радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волынянки» охлаждался воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно задействованный задний, — «военные» редукторные, от УАЗ-469.

Ходовая часть стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные мос-ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.


Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшили, радиаторная решетка и отбортовки колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер имеет эргономику вполне скоростного авто с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диванчик — складное сиденье из багажника универсала «Волга» ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Peugeot и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

переделка своими руками. Интересные идеи и рекомендации

Не став массовым, ЛуАЗ все же обрел популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, которые любят чаще мешать жизнь, чтобы она не закисала.

К тому же популярность этого мини – вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистых рысаковимеют в своих «конюшнях» ЛуАЗ и доверяют в «серьезных» делах лишь ему. Да и что город — работа, а настоящая жизнь кипит здесь, где трудно и нельзя пробраться, но надо. И улыбка до ушей у них ни когда они в деловом костюме, а когда заляпаны глиной, как и их надежный конь после преодоления очередной ловушки.

Но для начала ознакомимся с оригинальным Луазом.

Свидетельство о рождении

Имя – ЛуАЗ. Дата рождения – 1967 год. Родители – Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторный заводы. Вес при рождении – 1360 кг, длина -3390мм, рост – 1770 мм и обхват груди – 1610 мм, база – 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм.Колесная формула — 4х4.Сердце – мощность 40л.с. Питание – бензин А76, аппетит –10л/100 км при скорости 60 км/час. Для нормальной жизнедеятельности настоятельно требуется тюнинг ЛуАЗ.

Внешний вид – гадкий утенок. Особенности экстерьера – в их отсутствии. Видимо полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что собственно и придало определенный налет брутальностиродившемуся и подвинуло многих владельцев на тюнинг ЛуАЗасвоими руками.

Своим неказистым видом и мотором от «запорожца», ЛуАЗ при первом знакомстве вообще не вызывает никакого доверия, разве что имеет высокий дорожный просвет. Но, куда ему хоть и с полным приводом на бездорожье, да еще с такими –то колесиками. Но, проходимость ЛуАЗа даже в заводском оснащении просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушника» выдерживать подобные нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция ЛуАза проста, но не совсем надежна. ЛуАЗ, несмотря на все его плюсы, имеет и свои недостатки, которые рукастый хозяин обязательно превратит в достоинства или же как минимум поднимет надежность слабого узла. Конструкция же автомобиля дает для их владельцев большой простор для тюнинга.

Внешний тюнинг

На вкус и на цвет товарищей нет, но большинство все же, несмотря на все достоинства складного верха ЛуАЗа,предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам это теплее, солиднее и надежнее. Увидеть подобные варианты ЛуАЗ тюнинг можно на фото, представленные на этом сайте. Выполнив замену крыши на металлическую, важно поменять в задней подвеске штатные торсионы на более жесткие от передка. При этом следует проследить, чтобы они сохранили направление закручивания под грузом. Замена компенсирует появившийся «жирок» от веса крыши и одновременно скажется на лучшей управляемости. При этом жесткость подвески у незагруженного автомобиля остается вполне приемлемой.

Тюнинг интерьера

Внутреннее убранство ЛуАЗа можно сравнить с кельей монаха, где только лишь необходимое и никакого тебе бархата или ценных пород дерева. Да и эти ребята не очень-то благосклонны к подобным сантиментам, для которых «болотные» сапоги, зачастую, обычная повседневная обувь. Хотя вопрос –делать ли тюнинг салона ЛуАЗ, здесь опять же на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют перетяжку салона, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

Все же главное в этом автомобиле остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Ходовая часть

Первое, что сразу отмечают все владельцы ЛуАЗов, это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертким», склонным к заносам и вообще трудноуправляемым. Наличие же полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и потому его включают, когда он реально необходим. Плюс к этому 13” колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования потенциала внедорожника владельцы выполняют ЛуАЗ тюнинг, устанавливая 14-15” колеса, интегрируют либо рулевую рейку, либо усилитель рулевого управления в заводскую схему.

В плане тюнинга ходовой части владельцы ЛуАЗов поражают своей выдумкой и фантазией, настолько многообразны принятые ими решения.

Так, в оснащении ходовой могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР Mersedes 124, рулевая колонка MitsubishiLancer, педальный узел и гидровакуумNissanSunny, дисковые тормоза Ваз-Мазда (суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск/Мазда 626 –штатный задний). Диски от Мазды требуют небольшой доработки розетки на координатно-расточном станке. Это позволяет установить 14” колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под бездорожье.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Поднявшаяся эффективность тормозов омрачается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья. Помимо этого мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, что в большинстве случаев «тянет» за собой вырвавшиеся шпильки крепления головок блока. Это сразу сказывается на запуске, сбоях в работе и падении мощности двигателя. Попутно можно заметить, что эту неисправность с умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить в других автомобилях.

Так, опытные водители, знающие про эту «болячку» Мелитопольских «воздушек», возят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для нарезаниярезьбы)и несколько запасных шпилек с увеличенным диаметром нижней резьбовой части. Если в случае перегрева «выстрелила» шпилька, то она вынимается, нарезается резьба прямо через головку блока и устанавливается ремонтная шпилька.

Замену заводского двигателя на более мощный каждый решает по – своему, используя отечественные образцы или же подыскивая зарубежные аналоги. Так, производится замена карбюратора, установленного заводом, на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильный запуск мотора и улучшить его ездовые качества. Устанавливаются силиконовые провода высокого напряжения для снятия проблем с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменяется бесконтактным. В штатный трамблер устанавливается датчик Холла, ставятся вазовская катушка зажигания и коммутатор от 2108. Заменяется 40 амперныйзаводской генератор на аналог ВАЗа на 85 ампер, и штатная оптика заменяется галогенной с установкой дополнительных реле.

Также хорошо себя зарекомендовал в качестве заменителя проверенный вазовский движок от классических моделей и наиболее подходящий из них мотор – 21011. Он удачно сочетается с заводским набором передаточных чисел трансмиссии ЛуАЗа на 14” колесах. Главная передача (в сумме 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже с низов, показывая завидную динамику с момента трогания.

Не обошел тюнинг двигателя и дизельные моторы, которые как нельзя лучше отвечают потребностям полноприводного автомобиля. Органично вписываются в моторный отсек(благо место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Toyota 1N, мощностью 54 л.с., 2.0л Volkswagen‎В-2, Дайхатсу Шарада 1,0л, 1,3 л с Фиат Уно (45л.с.)и множество других вариантов.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать возросшую мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, не рассчитанной на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается также и усилением этих узлов. Ставится более мощное сцепление и меняется отношение в главной паре, а также основания полуосей.


Добавляем воздуха двигателю

Не стоит забывать, что двигатель все же охлаждается воздухом, и задача тюнинга дать его мотору по полной. Так, если в двигателе с водяным охлаждением охлаждающая жидкость принудительно циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с ЛуАЗом явно не хватает возможностей встречного потока воздуха.

Отличным примером для захвата воздуха и его направления точно к цилиндрам двигателя может служить выпускавшийся ранее ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. По этому принципу поступают многие владельцыЛуАЗов, делая заборники воздуха на капоте с внутренним его распределением по развалу блока цилиндров. Одновременно устанавливают и «жабры» на крыльях для отвода горячего воздуха.

Также нужно постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров, для эффективного выхода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температурный режим двигателя и им необходимо уделять свою долю внимания при обслуживании двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла расположен в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 километров. Радиатор охлаждения масла находится в развале блока цилиндров и такжетребует систематического осмотра и внешней очистки. Многие устанавливают дополнительный радиатор масла и принудительный вентилятор охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека полезно в любом случае, какой бы двигатель не был установлен. «Шумка» на порядок поднимает комфорт при движении и позволяет более полно наслаждаться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Используя автомобиль в большей части на бездорожье, обойтись без защиты невозможно, так как оно всегда полно сюрпризов. Владельцы ЛуАЗов придумали множество вариантов защиты двигателя и, один стоит все же описать.

Конструкция защиты такова:

Каркас варится с оцинкованной 50 мм трубы, а в качестве задних опор выступает прямоугольный профиль. Низ (лыжа) выполнен из 4 мм стали, боковины — из стали 1,5 мм. Защита получается достаточно мощной и весит порядка 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Снизу получается как нос ледокола.

В целом, любое переоборудование автомобиля с изменениями в его конструкции, оказывающими влияние на его безопасность, равно как и замена мотора от другой марки авто, требует экспертизы НАМИ. Институт должен выдать положительное заключение, в противном случае, автомобиль может быть не допущен ГИБДД к эксплуатации по нашим дорогам.

Рождение идеи

Существует интересная зависимость, которая рождает новый элемент тюнинга при попадании в непростую ситуацию и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.

Так, ЛуАЗ попал в глиняный плен по «самое не могу»и освобождение было возможно лишь в виде трактора или вездехода, которых в таежной глуши найти проблематично. Выйти из положения помогла молодая осина, которой пришлось пожертвовать ради собственного выживания. Поддев ее под порог ЛуАЗа и, найдя добрый валежник, автомобиль удачно «выдернули» из глиняной пасти, но порог был основательно погнут. Идея пришла мгновенно — силовые пороги. Но не такие как на «настоящих» джипах, на которые лучше все же не вступать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах.Продумано и то, чтобы они не выходили за габариты колес, не мешая двигаться в колее. Красиво, функционально и надежно.

Можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

  • жёсткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:


Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на

Рынок, изобилие, огромный выбор. Но не всегда удается найти именно тот автомобиль, который полностью отвечал бы определенным требованиям. Существуют незаполненные ниши на авторынке и их довольно много. Не каждого удовлетворит внедорожник за 30 тысяч евро или паркетник с 60-сильным мотором. Поэтому, если купить то, что хочешь, невозможно, нужно просто сделать. А для этого отлично подойдет ЛуАЗ, старый добрый вездеход, прямой, как вектор цели.

Преимущества и потенциал ЛуАЗ 969

А ведь, действительно, ниша, которую занимает работяга ЛуАЗ — абсолютно свободна. Чем подкупает этот автомобиль?

  1. Он недорогой. Цена Луаза на вторичном рынке едва ли перевалит за 500-600 долларов. Сравнить с ним можно разве что ГАЗ 69, но это совсем разные весовые категории, а, соответственно, разные эксплуатационные расходы.
  2. Конструкция луцкого вездехода проста, надежна и ремонтопригодна. Любую деталь, даже в стоковом исполнении, можно купить на рынке, в крайнем случае, заказать у токаря-фрезеровщика, а ресурс автомобиля в общем — огромный.
  3. Прекрасные, уникальные внедорожные качества, огромный дорожный просвет, обусловленный применением колесных редукторов, и небольшие колеса на бездорожье способны творить чудеса.
  4. ЛуАЗ тюнинг которого позволяет делать с салоном все, что угодно, трансформируется под любые потребности — от охоты и рыбалки, до пляжного фан-кара или прогулочного джипа.

Конечно, это не все, что может заинтересовать в этом автомобиле, как в концепции. Есть еще масса полезных преимуществ, но тюнинг своими руками этого железного чуда может воплотить любую мечту, касательно недорогого внедорожника.


Тюнинг двигателя Волынца


Конструкция Волынца настолько проста, что его доработкой можно заниматься по мере эксплуатации. Если, конечно, позволяет двигатель. Вот с него и начнем. В базе на ЛуАЗ установлен четырехцилиндровый V-образный бензиновый двигатель МеМЗ 968. Мотор имеет воздушное охлаждение, поэтому не требует относительно сложной в обслуживании системы с радиатором, печкой, термостатом и постоянными протеканиями. На Запорожце у него была только одна беда — он грелся безбожно в летнюю жару.


На вездеходике же мотор находится спереди, поэтому никакие перегревы ему не страшны. Сорок лошадок, конечно, маловато для штурма серьезного бездорожья. Поэтому многие задумываются о том, как поставить на ЛуАЗ мотор от Таврии или ВАЗ 2108. Есть ряд сложностей, связанных с компоновкой, но если их преодолеть, 80-90-сильный мотор совсем по-другому представит возможности этого автомобиля.


Мотор от классических Жигулей тоже можно установить и история знает такие примеры. Но в этом случае игра не стоит свеч, поскольку менять 40 на 60 лошадей с таким титаническим объемом работы не имеет смысла.


Восьмерочные, а тем более таврийские моторы, отлично становятся в подкапотное пространство и если правильно выполнить переходной фланец, то трансмиссию Волынца можно и не трогать, а оставить, как есть.

Ходовая часть ЛуАЗ


Тюнинг рулевого управления — это простая установка усилителя. Проще всего становится электрический усилитель, но доступнее по деньгам и по реализации будет гидроусилитель. В этом случае придется переставлять и рулевой механизм, хотя имея хорошие навыки токаря, ГУР можно имплантировать и в штатное рулевое. Если в этом есть смысл.


Тюнинг подвески ЛуАЗ обходим не так критично. Скорее может пригодиться реставрация. Торсионная подвеска с продольными торсионами в меру жесткая, особой асфальтовой устойчивости автомобиль не требует, поэтому достаточно будет просто привести в порядок рычаги, заменить пружины и откорректировать клиренс в зависимости от того, будут заменены колесные диски, или нет. Мягче подвеску делать едва ли нужно, скорее, наоборот. Обычно на Волынец устанавливают стабилизаторы поперечной устойчивости на дополнительный кронштейн, тогда автомобиль лучше справляется с кренами при преодолении сложного рельефа.


Салон и стиль ЛуАЗ


Двери на ЛуАЗ тюнинг салона, а также интерьер автомобиля — это все на совести владельца. Едва ли кто-то будет ждать от Волынца особого комфорта. Его главное достоинство — великолепная проходимость, полный отключаемый привод, блокировка, жесткий и легкий кузов. Имея это оружие, Волынец недосягаем для соперников, дайте только мощности.

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны. ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.


Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.


Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем. Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля. Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.


Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля. Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».


Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.


В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Подробный чертежи несущей рамы луаз 969м

FakeHeader

Recommendations

Comments 7

проэкт конечно заслуживает внимания, однозначно, но…возникает сразу вопрос:двигатель поменяли а вот родную коробку оставили.я считаю этот узел(родную кпп) большим минусом как в плане надёжности так и запчастей.взять ту же пару-она золотая в случай чего.а раздатка-её просто нет.
советую кпп и раздатку вкорячить от чего либо-только не родную.
подпись:)

Если ещё и кпп не родная, то проект нельзя называть ЛУАЗ! Скорей «котлета»…
А вообще коробка у луаза — откровенное ГОВНО. С нормальным мотором скорости «вылетают», не рассчитана она на более мощный мотор с большими колёсами…

я думаю как раз кпп и двигатель стоит поменять.
а вот колёсные редуктора и рычаги-это и есть луаз:)

У меня вопрос-удалось 19 в техпаспорт вписать? Я мечтаю 20 заригистрировать.

удалось 1,6 вписать.

мне тоже так сказали-

проэкт конечно заслуживает внимания, однозначно, но…возникает сразу вопрос:двигатель поменяли а вот родную коробку оставили.я считаю этот узел(родную кпп) большим минусом как в плане надёжности так и запчастей.взять ту же пару-она золотая в случай чего.а раздатка-её просто нет.
советую кпп и раздатку вкорячить от чего либо-только не родную.
подпись:)

Друзья насчет коробки можно поспорить -качество железа ссср не очень плохое а вот использование это большой вопрос.Я тут читал как один умник в редуктора солидол запихивал а потом пишет надо на литол переходить.Ха-ха-ха! Я в свои редуктора залил синтетику 80 в 90импортную–машину не узнать.Вывод: нужно перебрать коробку чтоб не было утечки масла и и залить мотул синтетику для мех коробок и будет совершенно другая картина-я уверен.Представьте себе в мерс в коробку налить тад17 или негрол-та он крякнет сразу же

Чертежи луаз, открытого автомобиля со съемным тентованным верхом. Период серийного выпуска автомобиля – 1975…1979 год. Коробка передач – механическая (пять ступеней, одна ступень – понижающая). Блокировочная система дифференциала.

Достоинства:
– огромный салон;
– небольшой расход топлива;
– отличная проходимость по бездорожью;
– прочная и надежная подвеска.
Недостатки:
– отсутствие запасных частей;
– низкая скорость при движении;
– малая мощность двигателя;
– не для длительных поездок.

Модель ЛУАЗ-969А ЛУЦКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД:

01. Вес перевозимого груза, 0,4т.
02. Вес автомобиля, 1,34т.
03. Глубина брода, 0,45м.
04. Радиус поворота, 5м.
05. Вес буксируемого прицепа, 0,3т.
06. Бак, 34л.
07. Двигатель – МеМЗ-969А (карбюраторный, четыре цилиндра, V-образный).
08. Мощность двигателя, 39л.с.
09. Шины, 150. 300 (5,90. 13).
10. Объем, 1197см.куб.
11. Скорость, 85км/ч.
12. Расход смешанный, 9л.

Советский автомобиль ЛуАЗ, переделку которого реально выполнить самостоятельно, представляет собой легкий внедорожник, выпуск которого начался в конце шестидесятых годов прошлого века. Машина получилась компактной, проходимой и маневренной, отлично подходила для сельской местности. Несмотря на специфический интерьер, автомобиль пользовался спросом, так как был неприхотлив в обслуживании и эксплуатации, при этом имел неплохие ходовые качества. Сейчас оригинальный отечественный джип этой марки встретить на дорогах маловероятно, однако тюнингованные версии до сих пор радуют своих владельцев. Рассмотрим возможности усовершенствования данного транспортного средства, но сначала изучим его штатные характеристики.

Силовой агрегат

Несмотря на то что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автомобильной промышленности, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойное транспортное средство как по ходовым параметрам, так и в плане комфорта. Основные изменения касаются силовой установки, ходовой части и салонного оснащения.

Штатный мотор внедорожника отличается хорошим «аппетитом». Он потребляет порядка 14 литров горючего на сотню километров. Причем объем двигателя составляет всего 1,2 литра. Прочие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля приведены ниже:

  • Атмосферное охлаждение, которое обуславливает высокую шумность и нестабильную работу на высоких оборотах, поддерживаемых при преодолении сложных препятствий. При неаккуратном обращении может возникать перегрев узла.
  • Малый показатель мощности. Для такого объема и расхода топлива 40 лошадиных сил – это явно недостаточно.
  • Несовершенная конструкция карбюратора, который частенько заливает цилиндры топливом. Это негативно отражается на работе и пуске мотора, особенно в холодном состоянии.
  • Ресурс агрегата до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Ходовая часть

Переделка ЛуАЗа потребуется также в части рулевого управления и ходового узла. В штатном исполнении автомобиль оснащен высокопрофильной резиной, способствующей раскачиванию и ухудшению управляемости на дороге. Ширина покрышек также недостаточна (всего 165 мм). Большие сугробы или глубокую грязь преодолеть на таких колесах будет весьма проблематично. Диаметр дисков составляет 15 дюймов, что приемлемо на неровных участках, однако мешает активному разгону. К минусам также относят небольшие колесные арки и малый ход рычажной подвески.

Руль имеет существенный люфт, работает посредством действия червячного механизма. Его конструкция оставляет желать лучшего. Проблема имеется и в части управления рулевого. Переделка ЛуАЗа в этом направлении – замена имеющихся деталей на качественные аналоги или изготовление новых шаровых опор самостоятельно в токарной мастерской. Дело в том, что этот узел имеет 8 тяг, каждая из которых оборудована парой шаровых наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Внутреннее оснащение

В салоне рассматриваемого авто расположены миниатюрные и низкие сидения, которые не дают возможности увидеть дорогу рядом с машиной, если рост водителя ниже двух метров. Потолок низкий, обогреватель бензинового типа. Шумовая и тепловая изоляция авто сводится практически к нулю. В остальном, салон внедорожника отличается минимализмом, характерным для машин такого класса.

ЛуАЗ: переделки двигателя

Как правило, силовой агрегат совершенствуют двумя способами: доработкой штатного мотора и установкой модели с ВАЗа. Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена на повышение надежности мотора и снижение расхода горючего. Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.

  1. Монтаж другого карбюратора. При помощи переходника установите модель ДААЗ-2105, что позволит повысить надежность пуска на холостых оборотах и снизить потребление топлива. Запасные части на этот узел не являются дефицитом.
  2. Замена воздушного фильтра на более современный вариант.
  3. Проведение шлифовки головки блока цилиндров. Поскольку мотор имеет V-образную форму, манипуляции необходимо выполнять с обоими элементами. Для этого стачивают на пару миллиметров посадочную плиту, что позволит уменьшить объем камер сгорания и увеличить компрессию. Это повлияет на снижение «аппетита» авто.

Завершающие работы по тюнингу штатного мотора

При переделке ЛуАЗа в части мотора не нужно особо усердствовать во время шлифовки головок. Практика показывает, что стачивание свыше 2,5 мм приводит к срыву шпилек. Стандартная степень сжатия составляет 7,4, а после обточки она возрастает до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и прогоранию поршней.

После проведения шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После проведенного процесса вырастет температурный режим функционирования, в связи с чем необходимо побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторые умельцы умудряются расточить цилиндры под 79-миллиметровый поршень, что дает возможность повысить мощность до 60 «лошадок». Выхлопной узел рекомендуется развести на две трубы, что даст возможность точнее настроить работу силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. На этом можно считать доработку штатного мотора ЛуАЗа завершенной.

ВАЗовский мотор

Установка силового агрегата от «классики» должна производиться строго горизонтально, иначе коробка передач не станет на посадочное место, а первичный вал будет подвергаться закусыванию. Специалисты советуют монтировать «движок» объемом 1,7 литра (от «Нивы»). Мощность при этом достигает 80 коней, однако масса увеличивается до 150 кг.

Как вариант, можно внедрить мотор от модели 21083 (1,5 л). Эта версия компактнее и легче. При эксплуатации агрегата необходимо обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительной нагрузке. В пару к «жигулевскому» мотору отлично подойдет КПП от «восьмерки», которая хорошо агрегирует с раздаткой ЛуАЗа. Дополнительный плюс – небольшой картер мотора, обеспечивающий улучшение показателя проходимости.

Переделка рулевой рейки ЛуАЗа

В качестве этого узла можно использовать аналог от «Фольксвагена». Перед монтажом рейки монтируются проставки под фронтальную балку высотой 4 сантиметра, которые смещаются вперед на 50 мм. Это необходимо для того, чтобы была возможность использования колес размера R15.

Рулевая рейка на ЛуАЗ 969М, переделка которой проводится путем замены на аналог «Фольксвагена Гольф 2», приваривается к передней балке подвески. Эту операцию осуществляют через кронштейн, сделанный из квадратного профиля 40*60 мм и уголка. Непосредственно к раме приваривается трехмиллиметровый кронштейн, служащий креплением для углового редуктора. С обратной стороны крепится аналогичный элемент на болтах к кузову. После окончания работ останется убрать люфты в задней балке. В результате – руль крутится легко, зазоры и дребезжание отсутствует.

Улучшение салона

Внутреннюю обшивку необходимо удалить полностью, уложить новую изоляцию, стыки обработать мастикой. Неудобные сидения можно поменять на любые аналоги, предварительно приварив подходящие крепления. Не помешает приподнять кресла на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в автомобиль.

При переделке ЛуАЗа своими руками обязательно необходимо усилить направляющие элементы крыши, иначе имеется риск деформации кузова при езде по ухабам. Кроме того, желательно установить новый руль, так как штатный вариант имеет тонкий ободок, который проскальзывает между пальцами. Если монтируется ВАЗовский двигатель, коренным образом изменится ситуация с печкой. Это связано с тем, что новый мотор имеет водяное охлаждение, а значит, обогреватель можно вынести в салон, а рядом приспособить вентилятор.

Панель реально обновить посредством монтажа детали от «классики. Такое решение даст возможность установить тахометр и датчик температуры.

Узел подвески

Имеющаяся подвеска рассматриваемого автомобиля – независимого типа с ограниченным ходом. Решить кардинально эту проблему можно путем монтажа неразрезных мостов. Придется потрудиться, однако результат будет вполне заметным после усовершенствования. Переделки ЛуАЗа в этой части не следует производить с переносом основного привода назад, поскольку с ведущим передним мостом проходимость существенно выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но это лишнее, поскольку клиренс и так вполне внушительный – 280 миллиметров, а с мотором 21083 – еще больше.

Внешность

Простенький и угловатый экстерьер нечасто решаются кардинально менять. При желании можно воспользоваться специальными программами по 3D тюнингу. Как вариант, срезают полностью верх кузова, а вместо него ставят другую модификацию, например, от «Запорожца». Если дополнить внешнее оснащение хромированными подножками, защитными элементами и новой решеткой радиатора, маленький внедорожник обретет дополнительную агрессивность в своем облике.

Подведем итоги

Улучшить характеристики и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переделка ЛуАЗа. ВАЗ – один из самых популярных доноров в части силового агрегата. Проведя тюнинг подвески и остальных основных узлов, вы получите довольно сносный легкий внедорожник. Модернизация салона и экстерьера добавит внешней агрессивности и внутреннего комфорта. Учитывая, что затраты на модернизацию не такие уж космические, имея старый автомобиль этой марки, не спешите сдавать его в металлолом. Реставрация поможет получить настоящий рабочий раритет.

AUTO.RIA – 28 отзывов о Luaz от владельцев: плюсы и минусы ЛуАЗ

Что такое ТПК? Транспортер переднего края. Эти чудо-машины разрабатывались и выпускались именно для проходимости на передний край фронта. Туда, где даже не пройдет пехота, этот малыш прорвется.Тяжело ему было в войну. Но он выстоял, выполнил свои функции, дожил до нашего времени и стал пользоваться необыкновенной популярностью у любителей заехать в те места, где на другой машине проехать будет невозможно.Я уже писала отзыв про автомобиль, которым пользуюсь каждый день. Тойота Кемри, но разве этот седан может составить конкуренцию этому мелкому зверю?Первое впечатление. Когда я увидела, что для рыбалки хочет купить муж, я немного испугалась. Ну согласитесь, внешний вид у нее устрашающий. Не гламурный, вообщем). Потом мне стали объяснять все достоинства этого автомобиля. И я сдалась, а потом даже попробовала на нем ездить). Правда, отсутствие гидроусилителя руля, какие-то жесткие педали и странная ручка переключения передач… Ощущений экстрима)По проходимости у Волыни нет равных.Теперь о комфорте. Ставит два слова вместе-Волынь и комфорт-смысла нет. Не для того его производили. Но все же некоторые удобства наблюдаются.Очень большой задний диван. Там спокойно сядут три человека. Только вот крыша низко. Если пассажир высокий, то головой может биться об тент.Салон тоже оригинальный, если можно так сказать. Точнее раритетный) И панель приборов соответствующая.Передние сиденья, особенно пассажирское тоже вполне удобно. Большое расстояние от торпеды до сиденья. Можно по всей длине вытянуть даже длинные ноги. Отсутствие уже привычных опций немного напрягает. Как же кондиционер? Об этом можно только мечтать. В машине летом достаточно жарко. Делаем сквозняк, открывая форточки. Когда на рыбалку едут одни мужчины и малых детей в салоне нет, то они еще и открывают тент сзади. Получается дополнительное поступление воздуха. Можно просто полностью снять тент. Получается вполне симпатичный кабриолет. Но мы не злоупотребляем такой возможностью. Боимся дождей. Машина стоит не в гараже.Еще звук. Стоит восьмерочный двигатель. Но шум в салоне. Как будто машина рычит).Вот такой комфорт получается.Багажник. Здесь тоже много плюсов. Вполне удобен и вместителен. Это может оценить муж, уезжая на рыбалку. прочувствовала и я, когда собирались на Кинбурнскую косу. Было много вещей, все отлично влезало.Теперь про обслуживание. Сложность в поисках запасных частей на данный автомобиль. Как правило находятся лишь аналоги, или такие же бывшие в употреблении запчасти. Зато цена. Это Вам не немец и не японец. Все дешево.И еще, что касается обслуживания. Главное, найти хорошего мастера, любителя таких вот раритетов. Что бы в любой момент пригнать ему свою машину в любом состоянии, а потом забрать ее в идеальном.Теперь про использование именно нашей семьей.Основное, конечно, рыбалка. Муж со старшим сыном ездят туда, куда и ногами ступать страшно. Особенно в дождь.Но это не единственные ее маршруты. Покупали мы ее еще и для летних поездок на Кинбурнскую косу. Приятно бывать на отдыхе на своем транспорте. А добраться туда можно либо через море, либо через лес. Но дорога через лес полна препятствий. Во-первых, там сплошной песок, еще и небольшие озера соленые. Обычная машина не пройдет. Исключительно четырехприводная.У ЛуАЗа есть все, для того что бы проходить. Есть включение блокировки заднего моста. При необходимости включаем и проезжаем.Вообщем, песок нам не страшен.Более опытные владельцы таких автомобилей научились нас маленьким секретам проходимости.Например, перед тем. как заехать на сложную непроходимую песочную дорогу мы уменьшаем давление в колесах с двух до килограмма( примерно). Для чего это делается? Таким образом увеличивается площадь соприкосновения с поверхностью. Машине намного проще ехать даже на самых сложных участках. Не проваливается в песок, преград при передвижении фактически не ощущается. Мне машина на сложных участках больше напоминает блоху. Такая маленькая да удаленькая.Автомобиль легко проходит в брод. Естественно, тот факт, что озера соленые, меня смущало. Ведь соль разъедает метал. Но меня успокоили, что после поездки просто нужно будет немного поухаживать за четырехколесным тружеником.Теперь про уход. Когда мы вернулись со своего экстремального путешествия, муж промыл буквально все и отправил автомобиль к специалистам за смазкой. В мастерской машине все подтянули, все промазали и проверили. Хорошо, что есть такие специалисты. Хотя, если бы у мужа было больше времени, то он сам бы мог все это делать. Особых сложностей для мужчины с руками там нет.Теперь о продаже и покупке такого автомобиля. Купили его у одного пенсионера. Всего за 2000 долларов. Машину бывший хозяин любил. ухаживал за ней до последних дней. Это было заметно. Это и подкупало. Приятно же, что несмотря на то, что машина старая, выглядит она ухоженной, сделанной. Имеет свой родной тент. Представляете, еще тот, который был вместе с этим автомобилем на заводе. Это же о чем-то говорит?Перед покупкой машине проводился тест-драйв. Старушка завелась с пол оборота и поскакала по степям, по пескам и ухабам. Мне не привычно было подскакивать, сидя на пассажирском сидении. Но что-то было в этом странной передвижении завораживающее.Сегодня у нас дома заходит речь и о продаже. Ну нравится моим мальчикам покупать и продавать технику. Выяснилась при изучении рынка, что цена на этот автомобиль не упала. То есть мы можем вернуть потраченные средства. Хотя и поездили вдоволь.Вообще-то, есть еще момент, который толкнул нас на покупку такого автомобиля. Мой старший сын, ему шестнадцать, рано начал осваивать езду на машинах, но при этом все модели, на которых он учился ездить, были автоматы. А мне очень хотелось. что бы он попробовал и понял, что такое механика, что такое коробка передач. Что бы научился чувствовать машину, переключать передачи, выжимать сцепление. Этот автомобиль способен дать максимум знаний и про экстремальную езду. Потому на машинку мы приклеили еще и букву «У».Вот и все, что хотелось бы написать про нашу Волынь.Понимаю, что такая машина не для города. Она больше у нас стоит, чем движется. Иногда в гололед муж выезжает. Но все же больше автомобиль зимой простаивает.И все равно, для любителей экстрима, непроходимых места, охоты и рыбалки я рекомендую обратить внимание на ЛуАз. Эта машина покорит Ваше сердце, но при должном уходе.Приятных всем поездок.

Тюнинг ЛуАЗ 969М — способы доработок

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

  • Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
  • Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
  • Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

  • Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
  • Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
  • Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

  • Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
  • Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
  • Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

  • Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

  • После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить  в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж  о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Действительно достойная переделка из ЛуАЗ-969 в полноценный грузовик. | Мой гараж

На канале «Мой гараж» достаточно часто можно встретить автомобиль марки ЛуАЗ. Многим он нравится, многие его недолюбливают, но в любом случае заслуживают внимания различные переделки. Одну из которых как раз и разберем сейчас. Поговорим про модель 969, год выпуска 1989. Владельца зовут Александра и он поставил цель собрать нечто интересное с достаточно скучного, обычного ЛуАЗа. Так как мужчина живет за городом, то ему просто был необходим помощник по хозяйству. ЛуАЗ-969 конечно и так справлялся неплохо, но хотелось чего-то большего от него. В голову пришла мысль превратить маленький автомобиль в полноценный грузовик, а почему бы и нет? Вдобавок хотелось не просто какой-то кузов, а в конфигурации самосвал. Дополнительно добавить какие-то новые функции 969-ому. Все началось с мотора, родной был совсем «уставшим», у мужчины в гараже стоял старенький ВАЗ, оттуда как раз и удалось забрать двигатель 21011 на 85 сил, объем 1.6 литра. Конечно с установкой были свои приключения, пришлось многие элементы переделать, перенести и доработать, но Александр справился с задачей, все заработало очень даже хорошо. А дальше началась основная переделка, которая должна была превратить старый ЛуАЗ в неплохой грузовик для перевозки грузов.

(работа в самом разгаре, мужчина собирал абсолютно все самостоятельно)

Была доработана рана, все усилена, сварен кузов и установлена гидравлика, чтобы все нормально функционировало. В процессе получился удвоенный кардан, задняя ось получила еще одну рессору. Александр делал ЛуАЗ сугубо для себя, а не на продажу и прочее. Дополнительно было сделано переоборудование на газ. Из внешних переделок были заменены колеса на R14, а на капоте закреплена накладка. Еще одна интересная переделка, установлен отвал спереди, который сделан из обычной бочки 200 литров. Эта функция очень сильно помогает зимой, большая экономия времени и сил. Теперь можно хоть дороги чистить, даже подрабатывать таким образом. Чуть позже владелец решился на еще парочку доработок, а именно установка передней пневмоподвески и даже электростеклоподъемников в салон. После всех работ был проведен так называемый тест-драйв, мужчина загрузил довольно приличный груз на 1.250 килограмм. ЛуАЗ справился с задачей на 100%, Александр проехал почти 50 километров на скорости 60-70 км/ч и все хорошо. Еще очень важный фактор по поводу документов, спустя несколько месяцев получилось все узаконить, поэтому машина никак не ограничена. Рукастый мужчина действительно выполнил достойную переделку из старого ЛуАЗ-969 в полноценный грузовик, который работает и радует.

(а вот и тот самый отвал, основная часть которого была сделана из бочки)(ЛуАЗ даже может помочь в огороде, действительно приспособленная машина получилась)
Нравится канал «Мой гараж»? Просто подпишитесь!

своими руками. Интересные идеи и рекомендации

Советский автомобиль ЛуАЗ, реальную переделку которого можно провести самостоятельно, представляет собой легкий внедорожник, производство которого началось в конце шестидесятых годов прошлого века. Машина получилась компактной, проходимой и маневренной, идеально подходящей для сельской местности. Несмотря на специфический интерьер, автомобиль пользовался спросом, так как был неприхотлив в обслуживании и эксплуатации, при этом обладал хорошими ходовыми качествами. Сейчас вряд ли встретить на дорогах оригинальный отечественный джип этой марки, однако тюнингованные версии по-прежнему радуют своих владельцев.Рассмотрим возможность улучшения этого транспортного средства, но сначала изучим его штатные характеристики.



Силовой агрегат

Несмотря на то, что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автопрома, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне приличный автомобиль как по ходовым параметрам, так и по комфорту. Основные изменения касаются силовой установки, шасси и внутреннего оборудования.

У штатного мотора внедорожника хороший «аппетит».Расходует около 14 литров топлива на сотню километров. Причем объем двигателя составляет всего 1,2 литра. Другие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля приведены ниже:



  • Атмосферное охлаждение, вызывающее высокий уровень шума и нестабильную работу на высоких скоростях, поддерживается при преодолении сложных препятствий. Неаккуратное обращение может привести к перегреву устройства.
  • Индикатор низкого заряда. Для такого объема и расхода топлива в 40 лошадиных сил — этого явно недостаточно.
  • Неидеальная конструкция карбюратора, часто заправляющий цилиндры топливом. Это негативно сказывается на работе и запуске мотора, особенно в холодное время года.
  • Ресурс агрегата до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Ходовая

Переделка ЛуАЗа также потребуется в части рулевого управления и ходовой части. В стандартной версии машина оснащена высокопрофильной резиной, которая способствует раскачиванию и ухудшению управляемости.Ширина покрышек также недостаточна (всего 165 мм). Большие сугробы или глубокую грязь преодолеть на таких колесах будет очень проблематично. Диаметр дисков 15 дюймов, что приемлемо на неровных участках, но мешает активному разгону. К минусам также можно отнести небольшие колесные арки и малый ход рычажной подвески.


Колесо имеет значительный люфт, работает за счет действия червячной передачи. Его дизайн оставляет желать лучшего. Также есть проблема с рулевым управлением.Переделка ЛуАЗа в этом направлении — это замена имеющихся деталей на качественные аналоги или изготовление новых шариковых подшипников самостоятельно в токарном цехе. Дело в том, что в этом агрегате 8 стержней, каждая из которых снабжена парой шариковых наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Внутреннее оснащение

В салоне рассматриваемого автомобиля расположены миниатюрные и низкие сиденья, которые не позволяют видеть дорогу рядом с автомобилем, если рост водителя ниже двух метров.Низкие потолки, бензиновый обогреватель. Шумо- и теплоизоляция авто снижена практически до нуля. В остальном интерьер внедорожника отличается характерным для автомобилей этого класса минимализмом.

ЛуАЗ: переделки двигателя

Как правило, силовой агрегат дорабатывают двумя способами: доработкой штатного мотора и установкой модели от ВАЗа. Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена ​​на повышение надежности двигателя и снижение расхода топлива.Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.


Этапы работы:

  1. Монтаж другого карбюратора. С помощью адаптера установите модель ДААЗ-2105, что повысит надежность запуска на холостом ходу и снизит расход топлива. Запасных частей для этого агрегата нет в дефиците.
  2. Замена воздушного фильтра на более современный вариант.
  3. Головка блока цилиндров шлифовальная. Так как мотор V-образный, манипуляции нужно производить с обоими элементами. Для этого отшлифуйте посадочную пластину на пару миллиметров, что уменьшит объем камер сгорания и увеличит компрессию. Это повлияет на снижение «аппетита» автомобиля.

Завершающие работы по настройке штатного мотора

При переделке ЛуАЗа в моторной части особо усердствовать при шлифовке головок не нужно. Практика показывает, что шлифовка 2.5 мм приводит к поломке шпилек. Стандартная степень сжатия — 7,4, а после поворота увеличивается до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и выгоранию поршней.

После шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После процесса повысится температурный режим работы, в связи с чем стоит побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторым умельцам удается расточить цилиндры под 79-мм поршень, что дает возможность увеличить мощность до 60 «лошадей». Вытяжной агрегат рекомендуется разделить на две трубы, что позволит более точно отрегулировать работу силового агрегата за счет улучшенной вентиляции цилиндров. На этом доработка штатного мотора ЛуАЗа завершена.



Двигатель ВАЗ

Установка силового агрегата от «классики» должна производиться строго горизонтально, иначе коробка передач не окажется на сиденье, а первичный вал подвергнется прикусу.Специалисты советуют устанавливать 1,7-литровый «движок» (от «Нивы»). Мощность достигает 80 лошадей, но вес увеличивается до 150 кг.

Как вариант, можно реализовать двигатель от модели 21083 (1,5 л). Эта версия более компактная и легкая. При эксплуатации агрегата необходимо обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительной нагрузке. В связке с двигателем «Жигули» отлично подойдет КПП от G8, которая хорошо сочетается с разводкой ЛуАЗ.Дополнительный плюс — небольшой картер мотора, обеспечивающий улучшение проходимости.

Переделка рулевой рейки ЛуАЗ

В качестве данного узла можно использовать аналог от Volkswagen. Перед монтажом направляющих монтируются проставки под передней балкой высотой 4 сантиметра, которые смещаются вперед на 50 мм. Это необходимо для того, чтобы можно было использовать колеса размера R15.


К балке передней подвески приварена рулевая рейка на ЛуАЗ 969М, переделка которой осуществляется заменой аналога Volkswagen Golf 2.Эта операция осуществляется через скобу из квадратного профиля 40 * 60 мм и уголка. К раме приваривается трехмиллиметровый кронштейн, служащий опорой для конической шестерни. С обратной стороны к корпусу прикручивается аналогичный элемент. После окончания работ останется убрать люфт в задней балке. В результате руль легко крутится, зазоров и хрипов нет.

Обустройство интерьера

Внутренняя облицовка должна быть полностью снята, уложена новая изоляция, стыки обработаны мастикой.Неудобные сиденья можно заменить на любые аналоги, предварительно приварив подходящие крепления. Не помешает поднять сиденья на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в машине.


При переделке ЛуАЗа своими руками необходимо усилить направляющие элементы крыши, иначе есть риск деформации кузова при движении по неровностям. Кроме того, желательно установить новое рулевое колесо, так как стандартная версия имеет тонкую рамку, которая скользит между пальцами.Если будет установлен двигатель ВАЗ, ситуация с печкой кардинально изменится. Это связано с тем, что новый мотор имеет водяное охлаждение, а это значит, что отопитель можно выносить в салон, а рядом можно приспособить вентилятор.

Панель действительно обновлена ​​за счет крепления деталей от «классики». Такое решение даст возможность установить тахометр и датчик температуры.

Подвеска

Существующая подвеска рассматриваемого транспортного средства является независимой с ограниченным ходом.Принципиально решить эту проблему можно установкой неразрезных мостов. Придется потрудиться, но результат будет достаточно заметен после улучшения. Переделки ЛуАЗа в этой части не следует проводить с переносом главного привода назад, так как с ведущим передним мостом проходимость существенно выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но в этом нет необходимости, так как клиренс уже довольно внушительный — 280 миллиметров, а с двигателем 21083 — даже больше.

Внешний вид

Простой и угловатый экстерьер редко решается кардинально изменить.При желании можно использовать специальные программы для настройки 3D. Как вариант полностью срезали верх кузова, а вместо него поставили другую модификацию, например, от Запорожца. Если дополнить внешнее оборудование хромированными подножками, защитными элементами и новой решеткой радиатора, небольшой внедорожник приобретет в своем внешнем виде дополнительную агрессивность.



Подвести итоги

Повысить характеристики и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переделать ЛуАЗ.ВАЗ — один из самых популярных доноров по силовому агрегату. После тюнинга подвески и других основных узлов получается довольно сносный легкий внедорожник. Модернизация интерьера и экстерьера добавит внешней агрессивности и внутреннего уюта. Учитывая, что затраты на модернизацию не такие уж и космические, имея старую машину этой марки, не спешите превращать ее в металлолом. Реставрация поможет получить настоящий рабочий раритет.

переделать

самому. Интересные идеи и рекомендации

Советский автомобиль ЛуАЗ, переделку которого реально выполнить самостоятельно, представляет собой легкий внедорожник, выпуск которого начался в конце шестидесятых годов прошлого века.Машина получилась компактной, проходимой и маневренной, идеально подходящей для загородной местности. Несмотря на специфический интерьер, автомобиль пользовался спросом, так как был неприхотлив в обслуживании и эксплуатации, при этом обладал хорошими ходовыми качествами. Сейчас оригинальный отечественный джип этой марки вряд ли встретит на дорогах, но тюнингованные версии по-прежнему радуют своих владельцев. Рассмотрим возможности улучшения этой машины, но сначала изучим ее штатные характеристики.

Силовой агрегат

Несмотря на то, что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автопрома, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойный автомобиль как по параметрам движения, так и по комфорту.Основные изменения коснулись силовой установки, ходовой части и оборудования кабины.

Стандартный внедорожник, двигатель хороший «Аппетит». Расходует около 14 литров топлива на сотню километров. А объем двигателя всего 1,2 литра. Другие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля приведены ниже:

  • Атмосферное охлаждение, вызывающее высокий уровень шума и нестабильную работу на высоких скоростях, поддерживаемое преодолением сложных препятствий. При неаккуратном обращении агрегат может перегреться.
  • Низкий коэффициент мощности. Для такого количества и расхода топлива в 40 лошадиных сил — этого явно недостаточно.
  • Несовершенная конструкция карбюратора, часто заправляющий цилиндры топливом. Это негативно сказывается на работе и пуске мотора, особенно в холодном состоянии.
  • Ресурс агрегата до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Ходовая

Переделка ЛуАЗа также требуется в части рулевого управления и ходовой части. В стандартной версии машина оснащена высокопрофильной резиной, которая способствует раскачиванию и ухудшению управляемости на дороге.Ширина покрышек также недостаточна (всего 165 мм). Большие сугробы или глубокую грязь преодолеть на таких колесах будет очень проблематично. Диаметр дисков 15 дюймов, что приемлемо на неровностях, но не позволяет активному разгону. К минусам также можно отнести небольшие колесные арки и небольшой ход рычажной подвески.

Рулевое колесо имеет значительный люфт, работает за счет червячного механизма. Его дизайн оставляет желать лучшего. Также есть проблема в управлении рулевым.Переделка ЛуАЗа в этом направлении — это замена имеющихся деталей на качественные аналоги или изготовление новых шариковых подшипников самостоятельно в токарном цехе. Дело в том, что этот узел имеет 8 звеньев, каждое из которых снабжено парой шариковых наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Внутренняя отделка

В салоне рассматриваемого автомобиля расположены миниатюрные и низкие сиденья, которые не позволяют видеть дорогу рядом с автомобилем, если рост водителя ниже двух метров.Потолок низкий, обогреватель бензиновый. Шумо- и теплоизоляция автомобиля сводится практически к нулю. В остальном интерьер внедорожника отличается минимализмом, характерным для автомобилей этого класса.

ЛуАЗ: переделка двигателя

Как правило, силовой агрегат дорабатывают двумя способами: доработкой штатного мотора и установкой модели от ВАЗа. Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена ​​на повышение надежности двигателя и снижение расхода топлива.Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.

Этапы работ:

  1. Установка другого карбюратора. С помощью адаптера установите модель ДААЗ-2105, что повысит надежность запуска на холостом ходу и снизит расход топлива. Запчасти для этого сайта не в дефиците.
  2. Заменить воздушный фильтр на более современный вариант.
  3. Проведение шлифования головки блока цилиндров. Так как двигатель V-образный, манипуляции нужно производить с обоими элементами. Для этого на пару миллиметров зажимается посадочная пластина, что позволит уменьшить объем камер сгорания и повысить компрессию. Это повлияет на снижение «аппетита» автомобиля.

Завершающие работы по настройке штатного мотора

При переделке ЛуАЗа в моторной части не требуется особого внимания при шлифовании головок. Практика показывает, что шлифовка 2.5 мм приводит к срыву шпилек. Стандартная степень сжатия — 7,4, а после поворота повышается до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и выгоранию поршней.

После шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После того, как процесс будет проведен, температурный режим работы повысится, а потому стоит побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторым умельцам удается расточить цилиндры под 79-миллиметровый поршень, что дает возможность увеличить мощность до 60 «лошадей».Выхлопную систему рекомендуется разделить на две трубы, что даст возможность отрегулировать работу силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. Это можно считать доработкой штатного двигателя ЛуАЗа.

Двигатель ВАЗ

Установка силового агрегата от «классики» должна производиться строго горизонтально, иначе коробка передач не окажется на сиденье, а первичный вал будет подвергнут перекусыванию. Специалисты советуют устанавливать «двигатель» объемом 1 л.7 литров (от «Нивы»). Мощность при этом достигает 80 лошадей, но масса увеличивается до 150 кг.

В качестве альтернативы можно установить двигатель модели 21083 (1,5 л). Эта версия компактна и легче. При эксплуатации агрегата необходимо обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительной нагрузке. В паре «Жигулевскому» мотор отлично подходит КПП от «восьмерки», которая хорошо агрегатируется с разводкой ЛуАЗа. Дополнительный плюс — небольшой картер мотора, обеспечивающий улучшение проходимости.

Ревизия рулевой рейки ЛуАЗ

В качестве данного узла можно использовать аналог от Volkswagen. Перед монтажом планок под лицевую панель высотой 4 см монтируются проставки, которые сдвигаются вперед на 50 мм. Это необходимо для того, чтобы можно было использовать колеса размера R15.

Рулевая рейка на ЛуАЗ 969М, доработка которой проводится заменой аналога «Фольксваген Гольф 2», приварена к передней балке подвески. Эта операция осуществляется через скобу из квадратного профиля 40 * 60 мм и уголка.Непосредственно к раме приварен трехмиллиметровый кронштейн, служащий креплением для угловой коробки передач. С обратной стороны крепится аналогичный элемент на болтах к корпусу. После окончания работ люфт в задней балке будет убран. В результате руль легко поворачивается, люфтов и дребезжания нет.

Улучшение салона

Обшивку салона снять полностью, уложить новый утеплитель, стыки обработать мастикой. Неудобные сиденья можно поменять на любые аналоги, предварительно приварив подходящий крепеж.Не помешает поднять сиденья на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в машине.

При переделке ЛуАЗ своими руками необходимо усилить направляющие элементы крыши, иначе есть риск деформации кузова при движении по неровностям. Кроме того, желательно установить новое рулевое колесо, так как стандартная версия имеет тонкую рамку, которая скользит между пальцами. Если будет установлен двигатель ВАЗ, ситуация с печкой кардинально изменится.Это связано с тем, что новый мотор имеет водяное охлаждение, а значит, отопитель можно выносить в салон, а вентилятор регулировать рядом.

Панель действительно можно обновить, установив детали от «классики». Это решение даст возможность установить тахометр и датчик температуры.

Подвеска

Существующая подвеска рассматриваемого автомобиля — независимого типа с ограниченным ходом. Решить эту проблему коренным образом можно, установив неразрезные мосты.Придется потрудиться, но после улучшения результат будет очень заметен. Переоборудование ЛуАЗа в этой части не должно производиться с переносом главного привода назад, так как с ведущим передним мостом проходимость намного выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но это лишнее, так как клиренс такой внушительный — 280 миллиметров, а с мотором 21083 — даже больше.

Внешний вид

Неприхотливый и угловатый экстерьер редко можно кардинально изменить.При желании можно использовать специальные программы для настройки 3D. Как вариант, верх кузова обрезан полностью, а вместо него ставится другая модификация, например, от Запорожца. Если дополнить внешнее оборудование хромированными подножками, защитными элементами и новой решеткой радиатора, небольшой внедорожник приобретет в своем внешнем виде дополнительную агрессивность.

Подведем итоги

Повысить характеристики и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переделка ЛуАЗа.ВАЗ — один из самых популярных доноров деталей силовых агрегатов. Настроив подвеску и остальные основные агрегаты, вы получите довольно непринужденный легкий внедорожник. Модернизация интерьера и экстерьера добавит внешней агрессивности и внутреннего уюта. Учитывая, что затраты на модернизацию не такие уж и космические, имея старую машину этой марки, не спешите сдавать ее в металлолом. Реставрация поможет получить настоящий рабочий раритет.

p>

Ремонт шасси автомобиля ЛуАЗ.Детальные схемы доработок ЛуАЗ

Не став массовой, Лойза все же приобрела популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибов, рыбаков и прочих «неправильных» людей, любящих мешать жизни, чтобы она не копалась.

Кроме того, популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистые мальки в своих «конюшнях» доверяют Луазу и в «серьезных» делах доверяют только ему.Да и то, что в городе есть работа, а здесь кипит настоящая жизнь, где сложно и невозможно повлиять, но это необходимо. И улыбка для ушей у них не тогда, когда они в деловом костюме, а когда глина сверкает, как их надежный конь после преодоления очередной ловушки.

Но сначала вы познакомитесь с оригинальной Луизой.

Свидетельство о рождении

Имя — Луиза. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторные заводы.Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, высота — 1770 мм, обхват груди — 1610 мм, основание — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Формула — 4×4.Serdz — Power 40L.S. Электропитание — бензин А76, аппетит -10л / 100 км при скорости 60 км / ч. Для нормальной жизни настоятельно рекомендуется тюнинг ЛуАЗ.

Внешний вид — Гадкий утенок. Особенности экстерьера — в их отсутствии. Видимо полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что на самом деле бросило определенный вызов и заставило многих владельцев заняться тюнингом Luazaswei.

Своим небрежным взглядом и мотором от «Запорожца» Луаз при первом знакомстве не вызывает в целом никакого доверия, разве что у него высокий клиренс. Но, где бы он ни был, хоть с полным приводом на бездорожье, хоть с такими колесами. Но, проходимость Луазы даже в заводском оборудовании просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушной термы» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция Loise проста, но не совсем надежна.У Луаза, несмотря на все свои достоинства, есть свои недостатки, которые владелец улья обязательно превратит в достоинство или хотя бы повысит надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает большое пространство для тюнинга его владельцам.

Внешний тюнинг

Нет вкуса и цвета товарищи, но большинство все же, несмотря на все достоинства откидного верха Loise, предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам он теплее, прочнее и надежнее. Такие варианты Louise Tuning вы можете увидеть на фото, представленном на этом сайте.После замены крыши на металлическую важно поменять торсионную заднюю подвеску Statery на более жесткую спереди. Следует проследить, чтобы они сохранили направление скручивания под нагрузкой. Замена компенсирует образующийся «жир» от веса крыши и одновременно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески в ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Внутреннее убранство Луазы можно сравнить с кельями монаха, где только вам нужно, а не бархатистые вы или ценные породы деревьев.Да и эти парни не очень благосклонны к такой сублимации, для чего «болотные» сапоги, чаще всего обычные повседневные туфли. Хотя вопрос, тюнинг салона ли Луаз, здесь опять на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют интерьер родственников, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другими элементами интерьера.

Но все же главным в этой машине остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы Loise, это ультракороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертикальным», склонным к дрейфу и в целом сложным. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому включает, когда это действительно необходимо. Плюс 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования Возможности владельцев внедорожников выполнить тюнинг ЛУАЗа, установить колеса 14-15 дюймов, интегрировать в заводскую схему либо рулевую рейку, либо усилитель руля.

В плане тюнинга шасси владельцы Loise поражают своей фантастикой и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Так, в оснащении шасси могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР МЕРСЕДЕС 124, рулевая колонка Mitsubishilancer, педальный узел и гидравлика Nissanny, тормоза дисковые ВАЗ-Мазда (Суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626 -г.зад. ). Диски от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке.Это позволяет устанавливать 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под дороги.

Установка дисковых тормозов Имеет свои плюсы и минусы. Растущая эффективность тормозов затмевается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья.К тому же мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «вытаскивает» сбившееся стилетное крепление головок блока. Сразу сказывается запуск, сбои в работе и падение мощности двигателя. Попутно вы увидите, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других машинах.

Так, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», носят самодельный длинный метчик (приспособление для рубки) и несколько запасных отжимов с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если в случае перегрева шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу прямо через головку блока и устанавливают ремонтный штифт.

Замена заводского двигателя на более мощный решается своим путем, с использованием отечественных образцов или поиском зарубежных аналогов. Так, установленный заводом карбюратор заменен на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильную работу мотора и улучшить его ходовые качества.Установлены силиконовые высоковольтные провода, чтобы исключить проблемы с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание Заменено бесконтактное. Датчик Холла установлен в штатной резине, поставлены катушка зажигания ваза и выключатель от 2108. Водяной генератор на 40 ампер заменен аналогом вазы на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогеновую с установкой дополнительных реле.

Также хорошо себя зарекомендовал в качестве замены Проверенного двигателя ВАЗ от классических моделей и наиболее подходящего мотора — 21011.Она удачно сочетается с заводскими передаточными числами Трансмиссии Loise на 14-дюймовых колесах. Главная передача (в размере 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже снизу, демонстрируя завидную динамику с момента касания.

Не обошел стороной тюнинг двигателей и дизельных моторов, которые как нельзя лучше отвечают потребностям полноприводной машины. Органично вписался в моторный отсек (хорошее место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Тойота. 1N, мощностью 54 л.с., 2.0л Volkswagen B-2, Daihatsu Sharad 1,0л, 1,3л с Fiat Uno (45л.с.) и многие другие опции.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которая не рассчитана на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается доработкой этих узлов. Установлено более мощное сцепление и изменено положение в главной паре, а также в основании полуосей.

Добавить воздушный двигатель

Не забываем, что двигатель еще охлаждается воздухом, и задачу тюнинга отдать ему мотор в полном объеме. Так, если охлаждающая жидкость в двигателе с водяным охлаждением циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с Луизой возможностей для встречного воздушного потока явно не хватает.

Отличным примером захвата воздуха и его точного направления к цилиндрам двигателя может служить более ранний ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях.По такому принципу многие владельцы принимают воздухозаборники на капоте с внутренним распределением на развал блока цилиндров. При этом установите на крыльях обе «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров для эффективного вывода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температурный режим двигателя, и они должны внести свою долю в обслуживание двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла находится в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 километров. Радиатор охлаждения масла расположен в развале блока цилиндров и тактически относится к систематическому осмотру и внешней чистке. На многих устанавливаются дополнительный масляный радиатор и принудительный вентилятор охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека Все равно пригодится, какой бы двигатель ни был.«Шумка» на порядок поднимает комфорт при перемещении и позволяет более полно насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Используя машину в большинстве случаев бездорожья, невозможно обойтись без защиты, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы Lois придумали множество вариантов защиты двигателя, и все еще можно описать их.

Конструкция защиты следующая:

Рама изготовлена ​​из оцинкованной трубы диаметром 50 мм, прямоугольный профиль выступает в качестве задней опоры.Дно (лыжа) изготовлено из стали 4 мм, боковины — из стали 1,5 мм. Защита довольно мощная и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно получено в виде носа ледокола.

Как правило, любая переоборудование автомобиля с изменениями в конструкции, влияющими на его безопасность, а также замена двигателя автомобиля другой марки требуют нашего осмотра. Институт должен дать положительное заключение, в противном случае автомобиль может быть не допущен ГИБДД к нашим дорогам.

Идея рождения

Есть интересная зависимость, которая рождает новый элемент настройки при попадании в сложную ситуацию и чем круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, Луаз попал в глиняный плен из-за «Не могу» и освобождение было возможно только в виде трактора или вездехода, которые в таежной глуши найти проблематично. Молодому Осину помогли выйти из положения, на что пришлось пожертвовать ради собственного выживания.Загнав Лоизу под порог и, обнаружив добрую собаку, машина успешно «вытащила» из глиняного пастбища, но порог был основательно заведен. Идея пришла мгновенно — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, которые лучше не стыковать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Не исключено, что они не выходят за габариты колес, не мешая при этом в колее. Красиво, функционально и надежно.

Если «по размеру», она тоже умеет плавать…
— Да, я уже прикидываюсь, где и что можно разместить. Нужен условный «кубик» воздуха, а он действительно выплывает!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского процесса! Та «отделка» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующие секции, потом полный привод, потом … Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от Луазы остались только кузов и подвеска, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, переместить, порезать, переворачивать, варить, ненужное удалить, нужно положить и… а что вы получите? Получаем настоящую Сумасшедшую Лягушку на основе старинной Луизы! Смотришь на эту машину — и в голове прямо звучит давно забытая мелодия …

Достоинствами Loise известны давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость и в глубокой колее, и в болоте. Но и минусов полно — это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособность «переварить» колеса большей размерности, а также неправильный взвешивание, из-за которого Луаз на крутых спусках оказывается задними «лапками». , опираясь на грунтовые лыжи передней защиты.В общем, с такими исходными данными в джип-триале не для чего, поэтому знаменитый гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять все, что его не устроил Луаз.

Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому без внимания не осталось ни одного внимания. слабое место. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. ТАК штатные шины И при нормальных условиях эксплуатации они полностью справляются, но если мы говорим о спортивной и «злой» резине большей размерности, коробка передач просто не выдерживает нагрузки.Мне понадобилось подкрепление — и Андрей нашел такое, и, как выяснилось, это делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, у нас в районе Луазы птица довольно редкая.

Стандартный двигатель Loise Андрея тоже не устроил, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передним мостом. В принципе, можно было бы просто заменить двигатель на другие, как это делают многие, но для Андрея вопрос волны тоже был далеко не последним, ведь машину готовили к джип-триалу, в том числе.Да и стандартная коробка вряд ли справится с более мощным двигателем Так что с «Свапом» было решено переделать ЛуАЗ с фронт-инженера на центральный мотор.

Новый двигатель, которым стал 1,6-литровый дизельный VW (дешево и надежно), были сдвинуты в пределах колесной базы назад — настолько, что теперь под капотом оставалось лишь видение свободного места. Но в салоне было несколько меньше — пришлось «уступить» силовой агрегат.

Поскольку при такой схеме «родная» коробка уже не подходит, Андрей изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего в Crazy Frog появился постоянный полный привод с блокировкой «Центр».Дизель состыковался с жигулевской коробкой, а она через кардан проходит до нивовской «раздачи».

«А как же передний привод, Ведь в Луазе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спрашивает внимательный читатель. И выполнено до гениальности просто: впереди установлен … задний дифференциал от той же Loise, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, А сзади есть принудительные замки, прямо как у «Гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы.Для уменьшения переднего ове. И снова, для безупречного взвешивания, передняя ось была смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть внизу, то видно, где были штатные крепежи и где «ушла» ось при перезаписи.

Помимо переноса передней оси, Андрей расширил и рычаги — специальные «вставки» превратились в специальные «вставки», чтобы можно было установить резину большего размера 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличивать ходы колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они сами себя ограничивают.

«В хорошем надо было отнести переднюю шестерню немного назад к полуосям не строго по бокам, а немного вперед и шло параллельно рычагам. Но этот« прокол »получился после сборка машины, во время тестирования. Оказывается сделать все как надо, нужно мотор еще немного притянуть назад, сварить новые карданы … А пока пойдем, посмотрим, как машина покажет себя на суде ».

И она себя показала! На втором этапе белорусского процесса, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляю!

Что ж, тем, кого интересует прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростной автомобиль с хорошей проходимостью, провалившийся из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника автомобиль получился вполне неплохим.

Уникальными особенностями Loise для того времени были:

  • жесткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшая масса

Но как же если хорошей машины не было, со временем он безнадежно бесится и Луаз не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера вышел первый ЛуАЗ) в автопроме изменились и теперь эту машину можно называться морально устаревшими.

Остается только одно — потратить самому, тем самым переместившись из прошлого века в этот. Поначалу этот урок кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже реализованных проектов по Тюнингу Луаз и поменять свое мнение:





Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если стандарт двигатель полностью работает и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно сделать родной силовой агрегат.Но если это не так, то есть вероятность, что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины, что уж говорить сейчас. Никакие доработки и модернизация здесь не помогут, единственно верным решением станет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многие любители этой марки увенчались успехом «подружить» ЛуАЗ с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон от Жигулей не входит в стандартную защиту Луаз из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением штатной конфигурации безопасности быстрейшего, для чего сначала меняется масляный насос на донорском двигателе. В итоге насос, а именно его нефтяник, если сравнивать с классическим, прилично поднят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на валу коленчатого вала и помпы будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Штатный генератор на 40 ампер не укладывается в нынешнее представление о потребляемой мощности автомобиля.

Для этого использовать хотя бы узел от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Возможны небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется корректировать форму. колокол так, чтобы он соответствовал и его убиранию.Не будет лишним и в следствии сцепления с дорогой от недорогой иномарки.


Без блокировки интерколей тоже не обойтись. Задний дифференциал незаменим, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком забросе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Перед снятием и модернизацией панели печку можно заменить — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но беречь тюнинговую панель не стоит — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтяжка кожей или хромом.

Мотивацией при тюнинге салона должна быть прежде всего безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задние сиденья можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но места в салоне много и места для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на

Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростной автомобиль с хорошей проходимостью, провалившийся из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника автомобиль получился вполне неплохим.

Уникальными особенностями Loise для того времени были:

  • жесткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшая масса

Но как бы ни была хороша машина, со временем он безнадежно бесится и Луиза не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера вышел первый ЛуАЗ) в автопроме все изменилось и теперь его можно как минимум назвать морально устаревшим.

Остается только одно — потратить самому, тем самым переместившись из прошлого века в этот. Поначалу этот урок кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже реализованных проектов по Тюнингу Луаз и поменять свое мнение:


Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полностью работает и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно сделать родной силовой агрегат.Но если это не так, то есть вероятность, что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины, что уж говорить сейчас. Никакого улучшения и модернизации здесь не будет, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многие любители этой марки увенчались успехом «подружить» ЛуАЗ с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон от Жигулей не входит в стандартную защиту Луаз из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатной охранной банки, на которую сначала меняется масляный насос на донорском двигателе. В итоге насос, а именно его нефтяник, если сравнивать с классическим, прилично поднят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на валу коленчатого вала и помпы будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Штатный генератор на 40 ампер не укладывается в нынешнее представление о потребляемой мощности автомобиля.

Для этого использовать хотя бы узел от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Возможны небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется корректировать форму. колокол так, чтобы он соответствовал и его убиранию.Не будет лишним и в следствии сцепления с дорогой от недорогой иномарки.

Без блокировки интерколей тоже не обойтись. Задний дифференциал незаменим, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком забросе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Перед снятием и модернизацией панели печку можно заменить — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но беречь тюнинговую панель не стоит — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтяжка кожей или хромом.

Мотивацией при тюнинге салона должна быть прежде всего безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но места в салоне много и места для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на

Если вы действительно хотите иметь какую-то несуществующую машину, вам просто нужно взять ее и сделать. Для военного инженера Игоря Сукобруса это отнюдь не образец лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а потом вы, а сегодня есть сегменты, которые совершенно не охвачены предложением автопроизводителей. Например, вы пытались найти компактный внедорожник в одно и то же время в одно и то же время, а «непролазе» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и удобное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу.Другие продавцы быстро подберут вам пару настоящих «попутных», но они будут тяжелыми и громоздкими, мелкими как на скоростной трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малютке вполне оправдана: допустим, вы хотите забраться в самый дебурджский карпатский лес, но прежде вам нужно совершить марш за полтысячи километров …

И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «Пассаж» — малютку ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами.А оперение от «Куба» Mercedes G — это не претензии к Понте, а тонко вымышленное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.


Наследие «Волынянки»: за счет низких сидений посадка напоминает эргономику вилляна «Виллиса» — колени передних отложений приподняты над обычными.


Серьезная заслуга конструктора в продольном размещении четверки без некрасивого увеличения передней раковины.


Широкие пороги имеют высоко поднятый и не уменьшенный клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.


Умение видеть, как твои собственные колеса барахтаются в грязи, джиплай сложно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.



Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.


Детали обвеса от Mercedes G-Class удивительно гармонируют с Loise Body.


Новые мосты и колеса увеличили клиренс Louezic по сравнению с обычными 280 мм.

Спецификация

Двигатель Заменен мотор ВАЗ ВАЗ-21083 — 1,5 л и 69 л мощностью 69 л. из. Под капотом также разместили радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волыники» охлаждался воздушным). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км / ч.

Трансмиссия Переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода уже не передний, а задний. Установленный КП позаимствован у тольяттинской «Классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемая передняя ось, как и задняя активируемая, — это «военная» передача, от УАЗ-469.

Ходовая Стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные Мос-ты подвешен на продольных рессорах.Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться с большой скоростью по асфальту.


Вместо родных недолговечных коробок передач теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер Улучшен с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и колесные арки использованы без существенных изменений.Широкие ступеньки облегчают посадку в салоне.

Интерьер Имеет эргономику полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диван — откидное сиденье от багажника станции «Волга» ГАЗ-2402. Твердосплавный верх собирается из деталей микроавтобусов пежо и ЭРАЗ, его можно снять в сухую погоду.

Относится к ЛУАЗ-969М, к группе разработанных в Советском Союзе, выпускавших до начала 90-х годов малолитражных автомобилей.Отличительная черта Эти автомобили, по их мнению, имели повышенную проходимость.

Дизайн автомобиля в целом, как и внутреннее убранство, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отметили действительно хорошую проходимость. Единственный вывод говорит о том, что машина создавалась, вероятно, не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да, и всегда так характеризовали.И опыт эксплуатации с момента его поставки до продажи рядовым покупателям оказался весьма положительным. В этом плане вроде бы нелепая машина нашла своих поклонников и заняла уверенное место среди автомобилей с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмечаемые, как правило, его владельцами.

1. Положительные черты:

  • крайне низкая стоимость;
  • неплохой уровень проходимости;
  • практичность.

2. Отрицательные стороны:

  • некачественное изготовление и сборка;
  • огромный люфт руля;
  • отсутствие комфорта;
  • низкая динамика;
  • оплата труда.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы автомобиля решили, что если вдуматься в его конструкцию, то из этого агрегата можно получить достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, пикап, комфорт и внешний вид.Ограничения по площади тюнинга ЛуАЗ-969М нет.

Тюнинг Двигатель Lahaz

На исходном автомобиле установлен двигатель МЕМЗ-969А, который имеет объем 1,2 л и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель отличается аварийным шумом за счет воздушного охлаждения и необычайной прожорливостью: более 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства не устроят такие обстоятельства, особенно если вам предстоит проделать долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.

Поэтому часто решалось провести 969м тюнинг двигателя на ЛуАЗе. Причем одни изо всех сил пытались модернизировать имеющийся вариант, другие просто меняли его на другой.

Из тех, кто рассматривал для себя более простой вариант, обычно модернизировал картер двигателя. Проблема защиты Картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм явно сломается при воздействии нагрузки от банальных ударов о высокие фунты или вываливания в глубокую колею.Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист действительно устойчивым к изгибу. Если не стоит подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев заменяли штатный карбюратор, так как двигатель довольно часто GLA. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Итак, только за счет карбюратора улучшился не только запуск двигателя, но и немного увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как довольно верное решение тюнинга двигателя, ЛуАЗ 969м часто заменяли.Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены отечественного МЭМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в Тюнинге Луаз

Чаще всего для установки берут двигатель ВАЗ-2130, например ВАЗ-2130 объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниве». Установлены и более ранние модели, однако у нас есть версия SUV, поэтому нельзя брать слишком слабый двигатель.При использовании такой замены динамика явно возрастает. Особенно это проявляется на скорости более 70 км / ч. Разгон наоборот становится не только возможным, но и вполне комфортным и безопасным.

Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированной Луизой это довольно приятное удобство. Расход топлива заложен на уровне 10 литров на 100 км как по трассе при скорости более 100 км / час, так и в городе.Максимальная скорость не может превышать 120 км / ч, что однозначно огорчает. Тогда машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но некоторых больших высот достичь не удается.

Дизель 1л Тойота.

Известен вариант установки дизеля 1Н от Тойота. Двигатель имеет объем 1,5 л. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании в воду двигатель не глохнет, что для внедорожника немаловажно.Правда, стоит отметить, что по опыту дизельных двигателей объемом менее 2 л известно, что срок их службы невелик, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка данного двигателя проходит без проблем, даже не имея большого опыта тюнинга, можно встретить максимум за неделю. Впечатления от установки этого типа двигателя сразу дают о себе знать. Сильно увеличивается тяговое усилие, динамика — на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемниками, при этом двигатель не глохнет.

Конечно, вы можете использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции транспортного средства.

Тюнинг шасси Louise

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиливают подвеску, установка тоже приветствуется. газовые амортизаторы. Комплекс работы с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при транспортировке значительных грузов на большие расстояния, но и повысить плавность хода по бездорожью, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и отдых.

Практически ни одна модернизация не обходится без смены колес. Часто устанавливаются диски 15 дюймов, а также шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969м, он влияет не только на управляемость и проходимость, а также исключает скольжение на крутых спусках из-за предельно малой массы автомобиля, но и облегчает поворот самого рулевого колеса, на что положительно влияет самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Многие признают систему рулевого управления ЛуАЗ-969м самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта, мы сталкиваемся с необычайной сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Есть варианты замены рулевых деталей на соответствующие от Тойоты, и одновременно с гидроагентом.Согласитесь, качественно работающий гидросистема просто незаменима на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремясь повернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, прошедших такую ​​модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при управлении. Комфорт обеспечивается при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Не бывает и неожиданных свалок в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается и положение руля, что тоже немаловажно с точки зрения удобства.

Тюнинг кузов

Конечно, если начать заниматься тюнингом, то внешний вид машины возьмет на себя не только новичок, но и опытный автомобилист.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид Кузов, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь самая обычная краска чаще всего встречается у хозяина нужного оттенка, возможно замаскированная — это вроде кому нравится. Иногда использовали авиарографию.

Набор все еще используется, например, в виде кенгурятника, но это скорее декоративный излишество, чем реальная установка.Вполне впечатляет в этом плане кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, и он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя это сочетание.

Часто меняются рамы с увеличением мощности и дальности луча, как и задние фонари, не столько для обзорности, потому что по большей части машину используют вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений готовы к любым непредвиденным ситуациям. Обустраивают машину лебедкой, причем зачастую одновременно спереди и сзади.

Очень ценным направлением считаются работы с не прочной кровлей. Он обязательно подлежит усилению, так как для дальних путешествий дополнительный груз, размещенный на крыше, имеет решающее значение по отношению к возможной продолжительности пути.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие прекрасного присуще каждому по-своему, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, непременно подберет его вариант именно в этом вопросе.

Тюнинг-салон

Салон автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытках сделать себе доступный и красавец требует полной замены.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения кабины. Приветствуется установка освещения мощностью 70 Вт, это позволяет комфортно себя чувствовать в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, которые при определенном опыте использования позволяют переночевать в машине и при этом не страдать от болей в спине. Кроме того, известны варианты установки и стола в салоне, позволяющего не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно меняется невозможность убогой приборной панели. Проще всего выбрать что-нибудь под технику из вазы, так как не возникает проблем с установкой самих инструментов.

ЛуАЗ-969М изначально специально не предназначен для эксплуатации в тяжелых условиях, поэтому сделать так, чтобы заболеть в нем практически невозможно. В связи с этим теплоизоляция салона обязательна для осенне-зимних поездок. При этом есть смысл произвести шумоизоляцию, так как этот этап не составит особого труда.

Нестандартные варианты настройки

Еще есть нестандартный тюнинг для ЛуАЗ 969м — который может сильно шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и надстроить на ее месте канализацию любой конструкции. Некоторые поступают именно так — дуги свариваются и на вид приобретают крутизну.

Был прецедент настолько необычный, что его особо не следует отмечать: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добился большей грузоподъемности.А возможно, просто хотел привлечь к себе внимание. Ответ на этот вопрос так и останется загадкой.

Говорят, что увеличивая герметичность в районе порогов, можно преодолеть мелкие броды, т.е. машины практически могут иметь плавучесть. Хотя проверять не рекомендуется.

Обеспечивая автомобильные шины низкого давления и большей ширины, при продвижении автомобилей с очень малой массой вы можете легко преодолеть достаточно глубокие снежные преграды.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Надо отдать должное большинству советников опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию шасси и работы по кузову, но и замену внутренней отделки, установку сидений от иномарок. и так далее, от машины можно добиться непревзойденного результата, и никто не будет смотреть на вашу машину с презрительной ухмылкой.

Стойка передней подвески Airmatic Airmatic для Mercedes-Benz S-Class W220 S280 S320 6941324437018

Состояние: время доставки до уведомления Великобритании: 2-4 б.d. из Великобритании
Бренд: maXpeedingrods Листинг: Да
Ссылка OE / OEM номер: 2203202438, 2203205113, 220320243860, 220320243880, 220320243888, 220320511360, 220320511380, 220320511388, 220320 24 38, 220320 2438, 220320 51 13, 220320 5113, 22032024 38, A 220320 24 38, A 2203203 3138 , A220320243860, A220320243880, A220320243888, A2203205113, A220320511360, A220320511380, A220320511388, амортизатор стойки амортизатора, амортизационная стойка, пневматическая подвеска, пневматическая подвеска, пневматическая подвеска, пневматическая подвеска стойка пневматической подвески, пневмоподушка, для Mercedes-Benz S-Class W220 ADS 1998-2005 AIRMATIC Front, S 280, S 320, S 320 CDi, S 350, S 400 CDi, S 430, S 500, S 55 AMG, S 55 AMG Kompressor, S 600, S 63 AMG и S 65 AMG Применение: Пневматическая подвеска / пневмостойка / пневмоудар
Другая часть номер: 2203202438, 2203205113, 220320243860, 220320243880, 220320243888, 220320511360, амортизационная подвеска, подвеска Balloon, пневматическая подвеска, пневмоподушка, пневмоподушка, пневмоподушка, люфтфедер, пневмоподушка, люфтфедербайн, пневмоподушка , амортизатор стойки амортизатора, ammortizzatore pneumatico, molleggio pneumatico Гарантия: 2 года
Классическая часть автомобиля: Нет Ориентация: Для переднего левого / правого
Пользовательский набор: Да Примечание: В комплект не входит
Тип: Пневматический Применимость: Для Mercedes Benz S Class W220 1998-2005 AIRMATIC Front, S 280, S 320, S 320 CDi, S 350, S 400 CDi, S 430, S 500, S 55 AMG, S 55 AMG Kompressor, S 600, S 63 AMG & S 65 AMG
Размещение на транспортном средстве: Передняя, ​​левая, правая Важное примечание: В пакет включено: Как и на картинке, требуется профессиональная установка
Гарантийный срок: 2 года Уведомление: НЕ отправляйте в Великобританию почтовые индексы с буквами BT и Канарские острова Испании, НЕ отправляйте в Великобританию почтовые индексы с буквами BT, а также любые другие острова
Номер детали производителя: T2MGDA EAN: 6941324437018

X4 Pharmaceuticals, Inc Проспект слияния / сообщение 425

Слияние компаний Arsanis и X4 Pharmaceuticals 27 ноября 2018 г. Приложение 99.1


Заявления прогнозного характера Некоторые заявления в этом сообщении относительно предлагаемого слияния и других предполагаемых сделок (включая заявления, касающиеся выполнения условий и завершения предлагаемого слияния; ожидаемого владения объединенной компанией; альтернатив предлагаемое слияние; ожидаемые выгоды от слияния; управление и организация объединенной компании; начало деятельности, стоимость, сроки, прогресс и результаты X4 Pharmaceuticals, Inc.(«X4») деятельность по развитию, доклинические исследования и клинические испытания; потенциальные выгоды, которые могут быть получены от любых продуктов-кандидатов; Стратегия X4 по развитию стратегического сотрудничества; и стратегии, цели, перспективы, планы, ожидания, прогнозы или задачи Arsanis, Inc. («Arsanis»), X4 или объединенной компании) представляют собой «прогнозные заявления» в значении Раздела 27A Закона о ценных бумагах 1933 г. с поправками («Закон о ценных бумагах») и Раздел 21E Закона о фондовых биржах 1934 г. с поправками («Закон о биржах») и обычно обозначаются такими словами, как «ожидает», «полагает , »« Оценки »,« ожидает »,« намеревается »,« может »,« планирует »,« проекты »,« ищет »,« должен »,« будет »,« будет »и варианты таких слов или подобных выражений .Мы стремимся к тому, чтобы эти прогнозные заявления подпадали под действие положений о безопасной гавани для прогнозных заявлений, содержащихся в Разделе 27A Закона о ценных бумагах и Разделе 21E Закона о биржах, и делаем это заявление в целях соблюдения этих положений о безопасной гавани. Эти прогнозные заявления отражают наши текущие взгляды на наши планы, намерения, ожидания, стратегии и перспективы, которые основаны на информации, доступной нам в настоящее время, и на сделанных нами предположениях.Хотя мы считаем, что наши планы, намерения, ожидания, стратегии и перспективы, отраженные или предложенные в этих прогнозных заявлениях, являются разумными, мы не можем гарантировать, что планы, намерения, ожидания или стратегии будут реализованы или реализованы. Более того, фактические результаты могут существенно отличаться от тех, которые описаны в прогнозных заявлениях, и на них будет влиять множество важных рисков и факторов, которые находятся вне нашего контроля. Риски и неопределенности для Arsanis, X4 и объединенной компании включают, но не ограничиваются: невозможностью завершить предполагаемое слияние и другие предполагаемые сделки; ликвидность и рынок для торговли акциями до и после завершения предлагаемого слияния; затраты и возможные судебные разбирательства, связанные с предлагаемым слиянием; отказ или задержка в получении необходимых разрешений Комиссии по ценным бумагам и биржам («SEC») или любой другой правительственной или квазигосударственной организации, необходимой для завершения предлагаемого слияния, включая нашу способность подать эффективное заявление о доверенности / проспект / информационное заявление в связи с этим с предлагаемым слиянием и другими предполагаемыми сделками, которые также могут привести к непредвиденным дополнительным операционным расходам и операционным денежным расходам сторон; неспособность получить необходимые разрешения акционеров или выполнить другие условия для закрытия предполагаемого слияния и других предполагаемых сделок; вышестоящее предложение подается любой из сторон; неспособность выпустить обыкновенные акции Arsanis или объединенной компании в других предполагаемых сделках, освобожденных от требований регистрации или квалификационных требований в соответствии с применимыми законами о государственных ценных бумагах; риски, связанные с затратами, сроками и нормативным контролем доклинических исследований и клинических испытаний объединенной компании; неопределенности в получении успешных клинических результатов для продуктов-кандидатов, таких как X4P-001, и непредвиденные расходы, которые могут возникнуть в связи с этим; невозможность или задержка в получении необходимых разрешений регулирующих органов для продуктов-кандидатов, таких как X4P-001, что может привести к непредвиденным расходам; неспособность осознать какую-либо ценность определенных продуктов-кандидатов, разрабатываемых и разрабатываемых, в свете неотъемлемых рисков и трудностей, связанных с успешным выводом продуктов-кандидатов на рынок; невозможность разработки новых продуктовых кандидатов; невозможность коммерциализации и запуска любого продукта-кандидата, получившего одобрение регулирующих органов, включая X4P-001; ожидаемые капитальные затраты объединенной компании, ее оценки требований к капиталу и потребности в капитале в будущем; неопределенность денежных потоков и неспособность удовлетворить потребности в оборотном капитале; снижение затрат, которое может не привести к ожидаемому уровню экономии или снижению затрат до или после завершения предлагаемого слияния; одобрение U.S. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов и Европейское агентство по лекарственным средствам и любые другие аналогичные иностранные регулирующие органы других конкурирующих или превосходных продуктов, выводимых на рынок; риски, связанные с непредвиденными побочными эффектами; риск того, что рынок продукции объединенной компании может оказаться не таким большим, как ожидалось; невозможность получить, поддерживать и обеспечивать соблюдение патентов и других прав интеллектуальной собственности или непредвиденные расходы, связанные с таким правоприменением или судебным разбирательством; невозможность получить и поддерживать коммерческие производственные соглашения со сторонними производителями или создать производственные мощности в промышленных масштабах; неспособность установить и поддерживать лицензирование, сотрудничество или аналогичные договоренности на выгодных условиях и неспособность привлечь сотрудников, обладающих опытом разработки, регулирования и коммерциализации; неспособность успешно коммерциализировать какие-либо утвержденные кандидаты на продукты, включая их уровень и степень признания рынком; неожиданный рост затрат и ценовое давление; возможность экономического спада и его негативное влияние на клиентов, продавцов или поставщиков; и риски, связанные с возможной неспособностью реализовать определенные преимущества предлагаемого слияния, включая будущие финансовые, налоговые, бухгалтерские и операционные результаты.Многие из этих факторов, которые будут определять фактические результаты, находятся за пределами возможностей Arsanis, X4 или объединенной компании контролировать или прогнозировать. Другие риски и неопределенности более подробно описаны в Годовом отчете Арсаниса по форме 10-K за год, закончившийся 31 декабря 2017 года, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам, а также в других документах, которые Арсанис подает и будет направлять в Комиссию по ценным бумагам и биржам в связи с предлагаемыми сделками. , включая заявление о доверенности / проспект / информационное заявление, описанное здесь в разделе «Важная дополнительная информация, которая будет отправлена ​​в SEC.”Существующим и потенциальным инвесторам рекомендуется не полагаться чрезмерно на эти прогнозные заявления, которые действительны только на дату настоящего документа. Заявления, сделанные в этой презентации, действительны только на дату, указанную в ней, и последующие события и события могут привести к изменению наших ожиданий и убеждений. Хотя мы можем решить обновить эти прогнозные заявления публично в какой-то момент в будущем, мы специально отказываемся от каких-либо обязательств делать это, будь то в результате новой информации, будущих событий или иным образом, за исключением случаев, предусмотренных законом.На эти прогнозные заявления не следует полагаться как на представление наших взглядов на любую дату после даты, указанной в настоящем документе. 2


Участники и дополнительная информация Отсутствие предложения или ходатайства: это сообщение не должно представлять собой предложение о продаже или ходатайство о предложении продажи или ходатайство о предложении купить какие-либо ценные бумаги, а также не должно быть никакой продажи ценных бумаг. ценные бумаги в любой юрисдикции, в которой такое предложение, предложение или продажа были бы незаконными до регистрации или квалификации в соответствии с законодательством о ценных бумагах любой такой юрисдикции.Публичное предложение ценных бумаг не может быть сделано, кроме как посредством проспекта эмиссии, отвечающего требованиям Раздела 10 Закона о ценных бумагах 1933 года с внесенными в него поправками. Участники запроса: Arsanis, Inc. (Arsanis), X4 Pharmaceuticals, Inc. (X4 Pharma) и их соответствующие директора и исполнительные должностные лица могут считаться участниками запроса доверенных лиц от держателей обыкновенных акций Arsanis в связи с предлагаемая сделка. Информация о директорах и исполнительных должностных лицах Арсаниса представлена ​​в Годовом отчете Арсаниса по форме 10-K за год, закончившийся 31 декабря 2017 года, который был подан в Комиссию по ценным бумагам и биржам (SEC) 9 марта 2018 года, и в доверенности. для годового собрания акционеров Arsanis 2018 года, поданного в SEC 23 апреля 2018 года.Другая информация, касающаяся интересов таких лиц, а также информация о директорах и исполнительных директорах X4 Pharma и других лицах, которые могут считаться участниками предлагаемой сделки, будет изложена в доверенном заявлении / проспекте / информационном заявлении, относящемся к предлагаемой транзакция, которая будет включена в заявление о регистрации Арсаниса при его подаче в SEC. Вы можете получить бесплатные копии этих документов, как описано в параграфе ниже.Важная дополнительная информация будет отправлена ​​в SEC: эта презентация может рассматриваться как запрашивающий материал в отношении предполагаемой сделки между Arsanis и X4 Pharma. В связи с предлагаемой сделкой между Arsanis и X4 Pharma, Arsanis намеревается подать соответствующие материалы в SEC, включая заявление о регистрации, которое будет содержать заявление о доверенности и проспект Arsanis, а также информационное заявление X4 Pharma и некоторых его аффилированных лиц. Арсанис призывает инвесторов и акционеров внимательно и полностью прочитать эти материалы, когда они станут доступны, потому что они будут содержать важную информацию 00003A27 об Arsanis, X4 Pharma, предполагаемой сделке и связанных с этим вопросах.Эта презентация не заменяет заявление о регистрации, заявление о доверенности, проспект, информационное заявление или любой другой документ, который Arsanis может подать в SEC или отправить акционерам Arsanis в связи с предлагаемой сделкой. Инвесторы и акционеры смогут получить бесплатные копии заявления / проспекта / информационного сообщения о доверенности и других документов, поданных Арсанисом в SEC (когда они станут доступны) через веб-сайт, поддерживаемый SEC по адресу sec.отчет. Кроме того, инвесторы и акционеры смогут получить бесплатные копии заявления / проспекта / информационного заявления о доверенности и других документов, поданных Арсанисом в SEC, связавшись с отделом по связям с инвесторами по почте в Arsanis, Inc. Street, Suite 230, Waltham, MA 02451-1472. Инвесторам и акционерам настоятельно рекомендуется прочитать заявление / проспект / информационное сообщение о доверенности и другие соответствующие материалы, когда они станут доступны, прежде чем принимать какое-либо голосование или инвестиционное решение в отношении предлагаемой сделки.3


Обзор транзакции X4 Pharmaceuticals объединится с Arsanis для совершения сделки с акциями Объединенная компания будет работать как X4 Pharmaceuticals, Inc. Паула Раган, президент и главный исполнительный директор X4, сохранит эту роль и оставшуюся часть управленческой команды в X4, как ожидается, продолжит выполнять такие роли в объединенной компании. В совет директоров войдут 5 членов из X4 (включая председателя правления) и 2 члена из Arsanis X4, укрепляющих инфраструктуру с помощью сотрудников клинических разработок / регулирующих органов Arsanis и Венского научно-исследовательского центра Will быть биофармацевтической компанией на поздней стадии, зарегистрированной на бирже Nasdaq, специализирующейся на редких заболеваниях и онкологических заболеваниях. Сделка должна завершиться в 1 квартале 2019 года при условии одобрения акционеров каждой компании и выполнения других обычных условий или отказа от них. Одобрено советами директоров обеих компаний. Ожидаемое разделение собственности подлежит корректировке в зависимости от собственников капитала каждой компании. Чистые денежные средства hip и Arsanis на момент закрытия1: Акционеры X4 Pharma: 69.7% Акционеры Arsanis: 30,3% (1) На основе долевого участия каждой компании по состоянию на 26 ноября 2018 г. и ожидаемых чистых денежных средств Arsanis на момент закрытия.


X4 Pharmaceuticals: Обзор компании Разработка методов лечения, призванных оказать четкое и глубокое воздействие на пациентов, страдающих редкими заболеваниями, включая синдром WHIM, и пациентов с редкими формами рака. Основанная в 2014 году, на сегодняшний день привлечено 75 миллионов долларов капитала (крупнейший инвестор Cormorant Asset Management), штаб-квартира в Кембридже, Массачусетс. начало в первой половине 2019 г.


Фармацевтические препараты X4: создание глобальной франшизы по борьбе с редкими заболеваниями Фокус на редких заболеваниях дает возможность быстрого перехода к глобальной коммерциализации с ведущим лидером в области изменения заболевания на $ 1 млрд + рыночный потенциал по множеству редких заболеваний Планируется несколько клинических испытаний, пока на пути к достижению основных результатов Фазы 3 Команда опытных руководителей по редким заболеваниям — включает нескольких бывших членов группы руководителей Genzyme Возможные возможности для расширения в ландшафте редких заболеваний


Проверенная группа лидеров с опытом работы с редкими заболеваниями Ключевые руководители и консультанты, участвующие в исследованиях и разработках и запуск только проверенных CX Антагонист CR4 — Мозобил Паула Раган, генеральный директор PhD Кен Горелик, директор по маркетингу Адам Мостафа финансовый директор Мэри ДиБиасе, вице-президент по техническим операциям и качеству Селеста ДиДжонсон, вице-президент по клиническим операциям Тарек Эбрагим, вице-президент по медицине Майкл Визга Председатель совета директоров Гэри Бриджер, доктор философии, директор Ключевые учредители и инвесторы Майкл Бонни Инвестор и советник Бихуа Чен Генеральный директор и портфельный менеджер, баклан Анри Термеер Основатель


Продукт-кандидат Индикация Стадия разработки Следующая ожидаемая веха Доклиническая фаза 1 фаза 2 фаза 3 X4P-001 синдром WHIM 1H : 2019 — Начало исследования фазы 3 2021 — Основные данные фазы 3 Тяжелая врожденная нейтропения (SCN) 1 полугодие: 2019 — начало фазы 1/2 1 полугодие: 2020 — данные фазы 1/2 макроглобулинемии Вальденстрема (WM) 1 полугодие: 2019 — начало Фаза 1/2, 1 полугодие: 2020 г. — Данные по почечно-клеточной карциноме 1/2 фазы * (комбинация с Inlyta®) Середина 2019 г. — Объявление полных данных об эффективности фазы 1/2 2019 г. — Предварительные обсуждения стратегического партнерства X4P-003 Primar y Иммунодефицитные состояния (PID) IND — 2H: 2019 Данные фазы 1b 2H 2020 X4P-002 Рак головного мозга IND — 2H: 2019 Данные фазы 1b 2H 2020 Фаза 2/3 Фаза 1/2 Фаза 1/2 Pipeline * Два онкологических исследования заключение: биомаркер P1b при меланоме и P1b при ПКР.Окончательные публикации ожидаются в 4К19, Фаза 2а


Стратегия, ориентированная на создание сильной и стабильной ценности для диверсифицированного коммерческого бизнеса по редким заболеваниям 2021 1 ч 29 1 ч 29 2 ч 29 1 30 2 ч 30 003 PID P1B Начало исследования данных WHIM P3 Начало испытания WM P1 / 2 WM P1 Данные P2 003 PID IND Инициировать испытание SCN P1 / 2 SCN Данные P1 / P2 WHIM Данные P3 Topline 002 Данные GBM P1B 002 GBM IND


CXCR4 / CXCL12 и ответы иммунной системы Ответ на инфекцию Бактериальные вирусы, самонаводящиеся грибки / другие гомеостазы, нейтрофилы Самонадеянный трафик дендритных клеток Рак Устойчивость к химическим препаратам / трафик ЦТЛ Контроллер трафика клеток Адаптировано из Blood 2013 121: 1501-1509 CXCL12 ГРАДИЕНТЫ ХЕМОКИНА pO2 CXCL12


Обзор: X4P-001 для WHIM WHIM Результаты болезни от «gain-of- функция »мутации в гене хемокинового рецептора 4 CXC X4P-001. Исследования фазы 2 завершены; ожидается, что через 1 ч 29 м. вступит в фазу 3 Доказательство концепции в WHIM, ранее продемонстрированное с Mozobil (вводимый дважды в день антагонист CXCR4) 1 Мы считаем, что WHIM представляет рыночную возможность на 500 миллионов долларов X4 сотрудничает с организациями мирового уровня для повышения осведомленности о WHIM и создания бородавок в реестрах пациентов Гипогаммаглобулинемия Инфекции Миелокатексис 11 1.McDermott et al; Кровь, 2014 г.


> 1000 пациентов WHIM, оценено в США: первичное исследование X4 (2017) Самостоятельно идентифицировали врачей-терапевтов из 5 специальностей, у которых есть генетически подтвержденные или сильно подозреваемые пациенты с WHIM. Врачи оказывают помощь 62 генетически подтвержденным пациентам с WHIM; установленная распространенность по специальностям 212 врачей сообщают о 1772 WHIM В среднем на одного специалиста приходится 8,4 пациента 24 MD — в среднем 62 генетически подтвержденных пациента WHIM 2.6 пациентов на одного специалиста> 1000 расчетных пациентов WHIM в США


Кровоток Костного мозга WHIM Цель заболевания: лечение с помощью X4P-001 Нормальный сигнал CXCR4 Гиперактивный сигнал CXCR4 Скорректированный сигнал CXCR4 Нормальный WHIM: Генетические мутации в CXCR4 создают аномальное перемещение белого Клетки крови (лейкоциты) 1. McDermott et al; Blood, 2014 Доказательство концепции WHIM, ранее продемонстрированное с Mozobil (антагонист CXCR4 для инъекций два раза в день) 1


План исследования фазы 2: подсчет нейтрофилов Биомаркер Цель фазы 2: дневное количество нейтрофилов и лимфоцитов превышает целевые пороговые значения Критерии эскалации включения Конечные точки Открытая этикетка от 50 мг до 400 мг 1 раз в сутки n = 4-10 пациентов Количество нейтрофилов: ANC ≤400 / мкл или количество лимфоцитов: ALC ≤650 / мкл или оба параметра Безопасность, фармакокинетика (PK) и фармакодинамика (PD) Биомаркер: 24-часовой анализ крови нейтрофилов (ANC) и лимфоцитов (ALC) Клеток / мл Предварительно определенный порог (600 клеток / мкл) Количество нейтрофилов (ANC) Исходное количество — типичный пациент WHIM Цель лечения


Фаза 2: Достигнута Пороговые цели у большинства пациентов мобилизованы нейтрофилы и лимфоциты; Пациенты с пан-лейкопенией, начавшие с АНК 50-100 клеток / мкл до лечения DRC Рекомендовано 400 мг 1 раз в сутки для исследования фазы 3 300 мг 1 раз в сутки (n = 7) 400 мг 1 раз в сутки (n = 3) Порог нейтрофилов = 600 клеток / мл на 3 точки ниже целевой увеличена до дозы 400 мг. Оценка Результат Количество нейтрофилов> Пороговое значение 5 из 7 пациентов (71%) превысило целевое количество лимфоцитов> Пороговое значение 6 из 7 пациентов (85%) превысило целевое значение Безопасность Приемлемо; нет Степень инфицирования 3/4 Об улучшении показателей, отмеченных пациентами и KOL Бремя бородавок Два пациента с уменьшением Данные по состоянию на 26 апреля 2018 г.


Резкое снижение бородавок в соответствии с модифицирующими заболевание руками MOA: Руки перед приемом: 26 -wks Rx Большой палец правой руки Pre-Rx Большой палец правой руки в 26 недель Rx Правый средний палец Pre-Rx Правый средний палец в 26 недель Rx Пациент остается на лечении Пациент 001-006


Испытание фазы 3 X4P-001 in WHIM — Ожидаемое начало в 1 полугодии 2019 г. Соответствует критериям включения X4P-001 (n = 9) Плацебо (n = 9) 52 недели Установить исходный уровень AUC 1: 1 Рандомизация Перенос в открытое исследование


X4P- 001: Дополнительные возможности Тяжелая врожденная нейтропения (SCN) Редкое заболевание крови Распространенность 2000-3000 пациентов в США и ЕС Характеризуется аномально низким уровнем определенных лейкоцитов (нейтрофилов <500 клеток / мкл) Генетические факторы: могут передаваться по наследству как аутосомная домина Врожденный или аутосомно-рецессивный генетический признак.Многие случаи SCN являются результатом спонтанных случайных мутаций. Макроглобулинемия Вальденстрема (WM) Редкая форма неходжкинской лимфомы Предполагаемая распространенность> 13000 в США и ЕС Генетические факторы:> 90% 00004000 имеют мутации в гене MYD88, 30-40% имеют мутации, подобные WHIM в гене CXCR4 Текущее лечение Imbruvica (136000 долларов США) в год) — используется во всех линиях (рекомендации NCCN) Химиотерапия и ритуксан в определенных линиях / условиях


Стратегия ИО: усиление биологической экспертизы посредством партнерства трех текущих испытаний: демонстрация PoC фазы 1b — биомаркер меланомы с пембролизумабом, фаза 1b — светлоклеточная почечная карцинома с ниволумабом фазы 1b / 2a — светлоклеточная почечно-клеточная карцинома с акситинибом Клиническое сотрудничество с Pfizer В ближайшее время ожидается дополнительное клиническое сотрудничество на CPI 2019: Стратегия для продвижения стратегического сотрудничества за счет: Использование партнерской инфраструктуры для развития онкологии Оптимизация неразбавляющих средств финансирование для продвижения программ и сохранение возможности


Ключевые преимущества Слияние использует богатый опыт X4 в области продуктов для лечения редких заболеваний и ее продвинутый конвейер с европейской инфраструктурой Arsanis и соответствующими научными исследованиями. Предоставляет краткосрочный капитал для поддержки Фазы 3 испытания X4P-001, потенциально изменяющего болезнь лечения синдрома WHIM, и дает возможность будущие возможности финансирования. Укрепление объединенной команды, возможностей и инфраструктуры. Обеспечивает рост для реализации нашей стратегии превращения в глобальный коммерческий бизнес, основанный на франшизе редких заболеваний.

ⓘ Энциклопедия — ЗАЗ Запорожец

1.1. Первое поколение 1960-1969 гг. ЗАЗ-965

ЗАЗ 965 был городским автомобилем, выпускавшимся с 1960 по 1963 год. Дизайн легкового автомобиля, доступного для широкой публики, частично заменяющего снятый с производства Москвич 401. , началось в 1956 году. Следуя тенденции роста городских автомобилей, на которые тогда приходилось от 25% до 40% всех продаж автомобилей в Европе, министр, отвечающий за Минавтропром и советское автомобильное министерство, Николай Строкин выбрал новый Fiat 600 в качестве модели для подражания. Однако, несмотря на внешнее сходство с Fiat, на самом деле ЗАЗ был совершенно другим автомобилем.

Первый прототип, Москвич-444, был разработан МЗМА в октябре 1957 года; в нем использовалось одно и то же стекло для переднего и заднего окон. Его дорожный просвет на 13 колесах диаметром 330 мм составлял 200 мм и 7,9 дюйма. Первоначально прототип был оснащен плоским двухцилиндровым двигателем МД-65, предоставленным Ирбитским мотоциклетным заводом, который оказался «совершенно непригодным»: он произвел только 17,5 дюйма. 13,0 кВт; 17,7 л.с. и длилась всего 30 000 км 19 000 миль между капитальными ремонтами. В результате был начат поиск другого двигателя, и успех оппозитного VW Type 1s привел к тому, что предпочтение было отдано двигателю с воздушным охлаждением, который НАМИ Национального автомобильного института имел на чертежной доске.Минавтропром, однако, предпочел 23 л.с. 17 кВт; 23 л.с., 746 куб. См, 45,5 куб. Дюймов, V4, НАМИ-Г, установленный сзади, который имел дополнительное преимущество в виде разработки для ЛуАЗ-967. В результате он имел характеристики, не характерные для автомобильных двигателей, в том числе блок цилиндров из магниевого сплава. У него был недостаток в том, что нужно было переделать заднюю часть автомобиля, чтобы она соответствовала требованиям, а также потребовалась новая задняя подвеска. Влияние конструкторов ЛуАЗа привело к внедрению независимой подвески всех четырех колес.Его входные двери открываются, как двери самоубийц, отчасти для того, чтобы сделать его более доступным для инвалидов.

Одним из основных отличий было то, что двигатель, который имел компоновку V4 вместо рядной четверки Fiats, имел воздушное охлаждение. У «Запорожца» также были колеса большего размера и передняя подвеска на торсионах. В 1958 году правительство заказало производство автомобиля на реформированном заводе ЗАЗ под окончательным обозначением ЗАЗ-965. Все дальнейшее производство машины осуществлялось именно там.

Новый автомобиль был допущен к производству на заводе МеМЗ 28 ноября 1958 года, после чего название было изменено на ЗАЗ Запорожский автомобилестроительный завод в соответствии с новым профилем. Запорожский завод пополнился Микоянским дизель-строительным заводом в Мелитополе, входившим в комбинат «Союздизель».

Первый автомобиль, получивший название ЗАЗ-965 «Запорожец», был поставлен 12 июня 1959 года, был одобрен 25 июля 1960 года и запущен в производство 25 октября. Запорожец был оценен в 1.800 руб.

Также существовала модель автофургона для советской почты — 965S, с правым рулем и глухими окнами.

Как переделать УАЗ на шинах низкого давления? Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Ходунки УАЗ 469 на колесах низкого давления

Кто-то активно увлекается рыбалкой и охотой, кто-то проводит досуг, преодолевая препятствия на бездорожье. Но все они задумываются о повышении проходимости своего внедорожника.Один из интересующих вас вопросов: Как переделать УАЗ на колеса низкого давления , для получения вездеходов.

Продукция Ульяновского автозавода давно зарекомендовала себя с положительной стороны. Это автомобили повышенной проходимости, неприхотливые к качеству топлива, долгому сроку службы и доступной цене для новых моделей. Самые популярные модели: УАЗ-452 «Буанка», «Хантер», «Патриот».

Установка шин низкого давления

Corrun, важно использовать то, что нужно, чтобы быть уверенным в результате затраченных усилий.Один из факторов улучшенной проходимости — шины низкого давления. Многие автомобилисты устанавливают их для выполнения перекрестка автомобилей:

  • Совершенствование обслуживания внедорожника;
  • Площадь сцепления с дорожным покрытием на 27% больше «гражданских» аналогов;
  • Возможность дополнительной установки грунтов, для приседания машины;
  • Использование шин низкого давления менее вредно для окружающей среды. С точки зрения сохранения экологии — безальтернативный вариант;
  • Увеличить зазор в несколько раз.

Шины низкого давления: недостатки
  • В конструкции УАЗа существенные изменения претерпела передняя, ​​задняя подвеска. Это автоматически влечет за собой значительные финансовые затраты;
  • Центр тяжести расположен на 17% выше, чем у серийного аналога. Коэффициент устойчивости снижен, случаи опрокидывания машины на бок;
  • Частая работа с асфальтовым покрытием приводит к случайному износу резины. Поэтому оцените вероятный географический район эксплуатации внедорожника перед покупкой (установкой) шин низкого давления;
  • На скорости тоже будьте осторожны.Покрышки не любят высоких режимов, они созданы для преодоления бездорожья, а не асфальта;
  • Все узлы передачи автоматически увеличивают нагрузку. Учитывайте это при разработке графика технического осмотра.

Переделка УАЗ на колесах низкого давления
  • Проверить составные элементы подвески, оценить их техническое состояние, способность выдерживать повышенную нагрузку;
  • При выборе шин укажите температурные режимы, на которые они рассчитаны.Вам понадобится два набора для лета и зимы. Не бывает всесезонного пониженного давления;
  • В отличие от гражданских моделей, у низкого давления нет стандартных норм давления внутри. Каждый случай индивидуален;
  • Значение протектора: глубокий — не значит лучший. Помните, что каждый миллиметр глубины значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию и ходовую часть внедорожника. Выбирайте исходя из географического положения машины.

«УАЗ Буанка» переделка модели

Как сделать колеса низкого давления?
  • Готовим фундамент, из которого будем строить вездеходы.Помните, что чем старше модель, тем больше нужно вносить изменений;
  • Готовим задний мост, дифференциалы, элементы подвески. Соединение с задней осью;
  • Подвеска
  • на винтах с колесами. Как штатный хаб, возьму с Урала, Камаз;
  • Подбираем блок питания. Если уйти от первого, ему будет сложно справиться с некоторыми задачами на пересеченной местности;
  • Система охлаждения, сцепление, тормозной контур подлежат полной переработке;
  • Форма оптика, освещение, электроснабжение;
  • Завершающий этап: Установка, проверка работоспособности, подвеска, точная регулировка агрегата.

Установка шин низкого давления включает в себя весь комплекс работ по модернизации технических средств. Без наличия навыков, опыта обслуживания бездорожья желаемый результат вряд ли удастся. Чтобы свести риски к нулю, привлеките сотню специалистов для успешного обновления внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузки, деформироваться и даже сломаться проушины для крепления.

В любом случае качественные колеса, залог безотказной езды по бездорожью.Широкий от лучших производителей на сайте BEZDOR4X4. Читайте также в статье в нашем блоге.

Многие автомобилисты, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своей машины. Многих интересует, можно ли обычную машину своими руками превратить в вездеход.

Автомобили марки УАЗ — очень известная модель отечественного производства, которая была произведена именно для условий, требующих повышенной проходимости.


Патриот на шинах низкого давления

Это и УАЗ-452, так называемая буханка, одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буанка» более 50 лет эксплуатируется в условиях тяжелой проходимости, особенно в селах. Это более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, является.

Многим мастерам удалось своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни опасные дороги, ни снежные цветы.


Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки шин УАЗ низкого давления

Давайте посмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на УАЗ шины низкого давления:

  • значительно улучшена проходимость станка;
  • Шины
  • такого плана увеличивают сцепление сцепления с почвой;
  • в таких случаях можно установить специальные грунты, делающие машину более приземистой;
  • использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических показателей;
  • наблюдается увеличение просвета дороги, что неизбежно происходит в случае шин низкого давления.

Преимущества установки шин низкого давления УАЗ

Недостатки установки на шины низкого давления УАЗ

Однако такая настройка имеет свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

  • Чтобы установить аналогичные колеса, необходимо произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это достаточно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
  • более высокое расположение центра тяжести транспортного средства отрицательно сказывается на его устойчивости;
  • Если речь идет о движении по асфальтовому покрытию, необходимо учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому всеми способами такого рода не рекомендуется частое и длительное движение по асфальтовым покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ
    скорость
  • тоже придется быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения — вот основная задача при езде по бездорожью и преодолении препятствий;
  • следует учитывать увеличение нагрузки на узлы передачи. При движении по грунтам, для которых требуются высокопрофильные протекторы, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно будет учитывать при переписывании авто

Если вы решили переделать свой УАЗ во вездеход, установив шины низкого давления, вам придется учесть несколько факторов:

  • Будьте готовы к тому, что вам придется внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идет о переделке такой машины как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка».Объясняется это тем, что в те времена, когда производились старые модели, не применялись современные технологии и материалы;

Выбор резины на УАЗ
  • При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства потребуется не менее двух комплектов резины;
  • резина для низкого давления не имеет четкого разделения на летний и зимний варианты.На зиму используют такие виды, которые не затвердевают при отрицательных температурах. Это может отрицательно сказаться на проходимости автомобиля;
  • Выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» означает «лучше». Увеличение глубины рисунка дает большую нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому планируете двигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины прорисовки.

Все работы по изготовлению вездеходов на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберем их по очереди:

  1. Выбираем основу. Если в гараже нет «УАЗика», пригодного для трансформации во вездеход, придется искать подходящий фундамент. Помните, что чем старше модель, тем больше вам нужно вносить изменений.
  2. Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение трудозатрат, но повысит проходимость автомобиля. Подвеска соединяется с задней осью с помощью специальной рейки и рулевой втулки.
  3. Урод к подвеске колес. Здесь нужны ступицы из металла. Мы можем использовать фотоаппараты от грузовиков типа «Урал».
  4. Подбираем двигатель, выполняем и проектируем систему охлаждения.
  5. После установки двигателя монтирую выхлопную и тормозную систему и сцепление. Установить фары и подключить все переключения.
  6. Мы проводим все необходимые испытания поступившей пробы, устраняем недостатки и недочеты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу выполненной — наш вездеход готов преодолевать трудности.

Работы по изготовлению вездеходов на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

Снежно-размытый «УНКОР» ТЦ-33106 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по заснеженной целине, насыпному песку, заболоченной местности, через небольшие водные преграды и т.п. Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3303).
Снежный «Уннк» предназначен для эксплуатации и хранения микробов при температуре окружающей среды от -45 до +45 градусов Цельсия. Автобус широкополосный — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная со шнуром, грунтовка — 2 см. Размытый снегом можно буксировать прицеп массой 750 кг.

Werethod (snow -born) «УНКОР» TTS-39105 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, включая заснеженную целину, насыпной песок, заболоченную местность, через небольшие водные преграды и т. Д.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909).
ТТС 3910 «УНКОР» относится к категории автомобилей «с» или «д» (в зависимости от модели силовой установки) и может передвигаться по дорогам общего пользования. Снежная заварка на шинах низкого давления 1300 х 700. Шина — резина двухслойная с кордом, грунтовка 2 см. Позволяет установить резиновую камеру. Клиренс 750 мм.

Werethod (Snow -born) «УНКОР» TTS-39102 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, включая заснеженную целину, сыпучий песок, заболоченную местность, через небольшие водные преграды и т. Д. .Модификация легковая (на базе УАЗ-2206).

Снежно-размытый «УНКОР» ТЦ-39101 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по заснеженной целине, насыпному песку, заболоченной местности, через небольшие водные преграды и т.п. Модификация легковая (на базе УАЗ-3151).

Фото с DRIVE2.RU:

В последние годы владельцы внедорожников и вездеходов особенно динамично развивают использование широкоформатных шин низкого давления.Такие шины производятся серийно на современных шинных заводах, таких как бренд «Автос», с соблюдением высоких стандартов качества и с высокими эксплуатационными характеристиками. Этот тип шин предполагает очень низкое давление внутри колеса с регулировкой, за счет этого увеличивается площадь контакта шин с почвой и повышается проходимость транспортного средства. Среди любителей бездорожья также употребляется термин «core» — это бывшая в употреблении шина от безумного грузовика, с которой «прет» несколько слоев.Как правило, такая шина устанавливается при отсутствии возможности приобретения новых качественных шин низкого давления.

Характеристики

Чтобы купить шины повышенной проходимости на УАЗ, на Ниву, на ГАЗ 66, ГАЗ 33081, ЛуАЗ, на вездеход Камаз и другие внедорожники, необходимо знать их технические характеристики. К ним относятся размеры необходимых колес в дюймах, состоящие из трех цифр:

  • диаметр шины;
  • ширина резины;
  • Диаметр посадочного диска
  • .

Преимущества

Низкочастотный стояк низкого давления имеет ряд преимуществ перед обычными шинами:

  • проходимость легковых автомобилей, вездеходов, внедорожников повышается на 20%;
  • исключается заделка почвы при использовании таких покрышек на сельскохозяйственном транспорте;
  • легкие шины с большим протектором улучшают сцепление с дорогой;
  • Шины сверхнизкого давления значительно увеличивают плавучесть средств передвижения от машины до болота

Специфика использования

Следует помнить, что помимо многочисленных преимуществ есть и некоторые особенности использования таких шин.Поэтому автовладельцы намеренно покупают новые шины низкого давления или используют для своих внедорожников и вездеходов бывшие в употреблении гофры, необходимо помнить о следующих нюансах:

  • шины низкого давления снижают скорость движения автомобиля;
  • шины или окончание на УАЗ и НИВО при движении по бетону и асфальту подвержены сильному износу;
  • Разгон и торможение автомобиля должны быть максимально плавными;
  • он должен вращаться плавно и по максимальной траектории, так как боковины таких покрышек подвержены трансформации при нагрузках.

Приобретение

Наша компания занимается производством и продажей вездеходов, кроме того, у наших клиентов есть возможность приобрести отдельно вездеходные шины для Нивы, УАЗ, ГАЗ 66 и других моделей автомобилей. Резина для вездеходов, производимая нашей компанией, отличается высоким качеством и износостойкостью, а доступная цена на шины низкого давления Autosoros делает покупку нашей продукции очень выгодной. Для клиентов нашей компании предусмотрены различные акции и конкурсы с ценными призами.

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных шин.

Но стоимость подходящего набора немалая, ведь он часто выпускается либо в небольших количествах, либо по специальному заказу.

А вот изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно . Эта трудоемкая работа требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название — поощряется.

Подогрев (они же шины низкого давления) «поощряются» излишками резины в огромных тракторных шинах, грузовиках или вертолетах.

Из-за большой площади таких колес и их низкого давления на оборудованную ими поверхность обычный автомобиль превращается в настоящий внедорожник .

С пожилой Нивой и УАЗом можно преодолевать самые разные препятствия — поля, пустыни, каменистые и заболоченные местности.

Без колес низкого давления сложно обойтись охотникам и просто любителям кататься по труднопроходимой местности.

В одиночку изготовить такую ​​резину — не проблема. Для этого вполне достаточно обычных инструментов типа ножа или лебедки.Нам все еще нужно немного навыков.

Прежде чем приступить к созданию шин низкого давления нужно четко понимать, что именно им понадобится , то есть в каких именно условиях они будут эксплуатироваться.

  • в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и проселочным дорогам — тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
  • если будем преодолевать болота на тягах, нужно будет немного брать протекторную канавку, чтобы уменьшить сцепление и стать максимально хорошим;
  • По песку и песку лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора расположены максимально близко друг от друга.

Обдумать сказанное нужно заранее.

Процесс создания шины низкого давления

Для изготовления шины низкого давления на УАЗ, Каракат или Ниву необходимо создать саму шину, а также прочную основу из металла, чтобы к ней прикрепить.

Для самостоятельного создания потребуются:

  1. Основной материал — Шины старые для грузового транспорта типа Газ-66, КРАЗЕ 255 (шины ВИ-3), ЗИЛ 131. Шины от вертолетов, тракторов и малой авиации бывают. идеально.Если покрышки «желают» внутренней части, использовать их не стоит. В такой резине после снятия верхнего слоя может образоваться дыра. В результате от них придется просто отказаться.
  2. Shilo, нож (Construction), установил лезвия и заточил для их правки. При контакте с прочными грузовыми пластинами лопасти быстро тупят и становятся непригодными, поэтому ничего не поделаешь.
  3. Специальный шаблон Из тонкого стального листа или картона самый медленный, а также мел или маркер для трафарета.
  4. Зажимы (максимальная прочность). Лучше всего для тех, кто вращает корпус федеративного транспортного средства, когда они пытаются выровнять их. Для протирания покрышек подойдет и стандартный зажим Но потребуется максимальная точность. Можно обернуть рабочий процесс и обычной кладкой.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос для натяжения той части протектора, которую мы будем отрезать. Вытащить его можно с помощью механической коробки передач.

Также может понадобиться молоток (для Ричтовки).

Для изготовления шторы необходимо освободить большие шины от излишков резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные стержни и основу шнура (Внутренний защитный слой шин).

  • Шина осторожно очистить от всей грязи и затем просушить;
  • с помощью шаблона, маркера или мела по окружности колеса создать рисунок протектора (как он станет после того, как часть ненужной резины будет очищена).
  1. По внутреннему периметру шины сделать надрез , избавиться от проволоки .Больше не нужно делать строительный нож. Это удобно тем, что его можно установить по длине клинка.
  2. В области очага маркера есть прямоугольники и начало их вырезать .
  3. Через образовавшиеся отверстия в шине мы видим проволоку, от которой будем избавляться.
  4. Закрепите шину железным прутом, чтобы она не двигалась, а воспользуемся проволочным крюком , Очистите лебедку от шины. Можно снять отверткой, но это потребует больших усилий.

Теперь приступаем к отдиранию покрышки:

  • по периметру протектора протектора нарисовали , сделав надрезы , вонзим в прорезиненное основание корда;
  • с помощью клещей сформировано отверстие закреплено ; Резина
  • , лущенная, с лебедкой тяга и гребень .

Чтобы было проще и быстрее, разрежьте ножом.

  • постепенно уменьшить ненужными слоями Резина и корды с поверхности протектора и боковин, пока не останется одна рама;
  • очистить поверхность с помощью сэндвича (при необходимости молотком Richtoo).

Камера для будущего колеса готова.

  1. Создайте новый каркас шины . Сварите колеса пластинами. Также могут быть созданы колесные диски низкого давления. Для этого подойдет самый обыкновенный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
  2. Шлифовальная рама .
  3. Носить Фотоаппарат поощряется на раме.

Покрышка качается и может быть установлена ​​на нашу машину.

Плюсы и минусы

Уже много преследований плюсов раньше купил диски:

  1. Цена.Колеса повышенной проходимости стоят очень дорого, чего не скажешь о радостях.
  2. Такие колеса отлично сцепляются практически с любой поверхностью, что значительно снижает опасность аварии.
  3. Взвесить сравнительно мало. «Неминуемый» легковой двигатель с их поворотом полностью справится.
  4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С оттенками грудастая местность, песок для очков и глубокий снег превращаются в вполне проходимые препятствия.Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного покачать или разгладить.
  5. Шины низкого давления не вредны для поверхностных слоев почвы, поэтому вездеходы можно легко проезжать по вспашке, использовать в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены и некоторых недостатков :

  1. По твердым асфальтовым и бетонным покрытиям на подъемах старайтесь меньше ездить меньше. Кроме них очень скоро должны поменять .
  2. Машина на таких колесах не очень устойчива. На нем лучше не делать крутых поворотов, а вот быстро ехать нельзя.
  3. Диски помыть намного быстрее обыкновенные.
  4. Его диски — это значительная нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется почаще.
  5. Шины низкого давления очень эластичны. Это увеличивает их проницаемость. Но из-за увеличенного удлинения протыкали чаще обычных шин.
  6. Автомобиль у нас будет переоформлять — «Дождь» до статуса вездехода.

Видео по теме

Вывод

Heated — вполне недорогая замена общеземным резинам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта