Лада приора прошивка: Чип-тюнинг Лада Приора (Priora): отзывы владельцев и цены

Чип-тюнинг Лада Приора (Priora): отзывы владельцев и цены

Не устраивает динамика Priora? С завода модель сильно задушена экологическими нормами, что проявляется в неадекватной реакции педали газа, провалах тяги, медленном наборе скорости. Устранить эти недостатки — задача прошивки Priora от АДАКТ.

Преимущества чип-тюнинга Приоры

  • Улучшение эластичности и приемистости мотора;
  • Значительная прибавка тяги на низких оборотах;
  • Мгновенный отклик педали газа;
  • Устранение плавающих оборотов, вибрации мотора на холостом ходу;
  • Улучшение динамики при движении с работающим кондиционером;
  • Устранение провала при разгоне;
  • Оптимизация температурного режима ДВС;
  • Возможность программного отключения катализатора и других эко-систем.

Расход после чиповки Priora, как правило, остается на прежнем уровне. Если же начать ездить более динамично (у многих водителей после чипа появляется такое желание), соответственно вырастет и расход.

Гражданские тюнинг-прошивки не снижают ресурс мотора и трансмиссии, поскольку цель не максимальная производительность движка, а оптимизация калибровок, связанных с программными ограничениями в угоду экологичности.

Чтобы защитить автовладельцев от мошенников и нечестных мастеров, прошивки от АДАКТ сопровождаются специальным сертификатом. Его могут выдать только официальные партнеры компании.

Отзывы о чип-тюнинге ВАЗ (LADA) Priora

Поделитесь опытом с другими водителями

Оставить отзыв ВАЗ (LADA) Priora

Пришла зп и что сразу сделал ? Конечно прошился!
Машина стала как другая)
Едет иначе, динамичнее. Тяга очень хорошая с низов.
Подхват с 3000 тыс/об мгновенный.
А до 3000тыс/об едет спокойно тянет отлично.

Должен убавится расход. Но пока не измерял.
Отсечку сместили до 7000 с чем то.
Отключили катализатор.
Пока прикатывается прошивка.
Шили прошивкой АДАКТ под 95 бензин. На нем динамичнее чем на 92 и расход должен еще меньще быть))

ВАЗ (LADA) Priora

Шшил приорика 16кл с заменной эбу на январь 7. 2. Вот здесь стало вообще круто. Делал замеры 9.6с в было 11.2с. Заезжался с грантой спорт на корпус уехал от нее вот принципе и все. По поводу специалиста могу сказать что он профессионал в своем деле.
Кто с Брянска, парни езжайти к Александру на прошивку, не пожалеете, это стоит своих денег и у довольствия дальнейшего при эксплуатации.

ВАЗ (LADA) Priora

Неделю назад прошил свою приору. За неделю эксплуатации автомобиля впечатления только положительные. Расход с учётом моего стиля вождения вырос максимум на 0.5 литра. Динамика с низов стала заметно приятнее. Серьёзная контора, выдали сертификат подлинности. Огромное спасибо Вадиму, настоящий профессионал своего дела

ВАЗ (LADA) Priora

Всем привет, сегодня сделали чип тюнинг моей приоры. Результат очень порадовал, педаль газа стала отзывчивей, машина стала резвее. По расходу пока непонятно, эксплуатация покажет. Хочу сказать огромное спасибо Вадиму, настоящий профессионал своего дела. Сделал всё аккуратно и без спешки.

ВАЗ (LADA) Priora

В моём случае горел чек(из-за катализатора) и на низах были ощутимые провалы. Прошили быстро. В итоге машину не узнать! Чек погас,провалы исчезли,увеличилась динамика и в целом управление стало намного приятнее(даже не ожидал такого эффекта)). Дополнительно поменял грм и по мелочи всякое. Делал в Красном бору(Спб) у Дениса Мирзаянова . Всем рекомендую!!!

Как прошить приору самому

Здравствуйте коллеги!Задался таким вопросом, Как прошить ЭБУ БОШ 797 самому?)
Облазил кучу форумов вроде бы и понятно а вроде бы…

Посоветуйте пожалуйста: Процес прошивки это заливание с компа на эбу файла и всё?ничего больше не нужно делать? Какую прошивку лучше залить?средняя цена прошивки?

P.S Читал что для Боша Ледокол в самый раз!так это или нет?

Комментарии 16

Я шил сам свой бош 797+ честно сказать потратил время часов 14. если появиться желание прошить снова предоставлю это дело спецам (ну в плане тем кто уже руку набил).
1)разобрать жабо
2)вытащить блок управления
3)разобрать сам блок, перепоять резюк
4)правильно подключить программатор к блоку, можно и промахнаться )))
5)потратить кучу времени для установки связи между чиплоадером и блоком.


В общем весь вечер с бубном бегал вокруг блока управления.
Я его все таки прошил но честно скажу больше не тянет ))) прошивать

Обновил прошивку в приоре у VaRGaR-а. До этого прошивал осенью прошлого года у него же. Поездил примерно месяц. Улучшилась «тяга» на низах, стало ровнее и плавнее. Улучшилась стабильность ХХ, менее чувствительней к включению дополнительных потребителей. Были небольшие провалы оборотов при сбросе газа при переходе на ХХ, теперь этого нет совсем. При включении компрессора кондиционера обороты (на ХХ) теперь увеличиваются до 1000, пока полностью не испытал, но думаю станет лучше. Вобщем доволен больше чем в первый раз год назад, тогда осталось как то неоднозначное впечатление. Авто — приора, кмплектации люкс, ЭБУ БОШ-7.9.7.

Напомню. Приора 2008 года с жуткими провалами и прочими прелестями. Делал
перепрошивку у одного приоровода и бывшего гонщика. Вроде чуть лучше стало,
но ненадолго. После делал перепрошивку драйверами от Паулюса у Варгара.
МАшину стало не узнать. Провалы стали почти не заметны, все косяки исчезли.
И вот недавно утром заговорила со мной машина человеческим голосом.
Говорит — драйвера устарели и доступно, дескать, обновление. Скачать ли с
сервера Паулюс.ру? Ну качай, грю. тыр-пыр, а сервер недоступен. Ну, грит,
обращайся к своему поставщику. Обратился, так грю и так, дразнится машина

новым обновлением, а скачать не дает. Сжалился Михаил надо мной, забил
стрелку возле М5 и оперативно обновил драйвера. А поехал я от М5 прямиком на
Моск.ш-З.Космодемьянской. Ехать туда буквально три квартала. Отъехал я от М5
и чую-слабовата стала машинка. проехал квартал — клапана кааааак
застучат. ну думаю капец, лажовая бетаверсия. На третьем квартале все
стихло и кааааак поперла с низов тянуть. Вобщем вначале была видать суровая
борьба старого драйвера с новым, но победил новый, поскольку он молод и бодр
не по годам. Тяга с низов ощутимо подросла. Если раньше до 2000-2500 тяга
была ощутимо слабее чем после этой отметки, то сейчас эта разница не
ощущается. За что спасибо большое Паулюсу в лице Михаила (Варгара).
Настоятельно рекомендую пользоваться его услугами.

PS. А логаны, говорят, после прошивки становятся как турбошкоды и всякие там
феррари начинают рыдать от зависти.

Катаюсь с прошивкой Павла для ителмовского М73 три недели — эмоции только положительные, особенно нравится ощутимый прирост «на низах», что очень помогает при трогании. К примеру, раньше чтобы нормально стартануть при включенном кондиционере, приходилось давить тапку до 2500 оборотов, теперь хватает 1700-1800 за глаза (по тахометру) и никаких рывков при этом. Кроме этого, прошивка в принципе вылечила проблему с глохнущим двигателем (при работающем кондиционере) после движения накатом с торможением и переходом на нейтраль.

Ну да ладно. Вот меня и прошили. Спасибо молодым людям с нашего форума, ведующих данную тему. Причем оперативно приехали, прямо к офису в Сокольники. Быстро, всё рассказали и показали. Продиагностировали двигатель. Также заменили регулятор холостого хода.
Мне «залили» прошивку Паулюс «райсин ап». (сори если не так написал). Она более динамичная, лучше учитывает нагрузку кондиционера и берет в расчет только один датчик кислорода. Пока рано судить о преимуществах и недостатках, однако уже очевиден прогресс при работе двигателя с включенным кондиционером.

На выходных пополнил число поклонников Паулюса, обратившись к его представителю в Уфе. В общем, прошили мой М73 прошивкой, именуемой e2V4. Первые впечатления: лучше тянет с низов, особенно при включенном кондере, ну и наконец-то не глохнет при езде с кондером в момент перехода на нейтраль после торможения двигателем. Проехал вчера-сегодня 100 км в режиме город-трасса — нравится!

Недавно залил прошивку v4е2 для м73. Машина конечно не полетела как ферари, но и глупо было этого ожидать. Задачей было скорее получить максимально оптимизированный двигатель и я его получил. Двигатель работает более мягко, более отзывчиво, меньше реагирует на загруженность автомобиля, расход топлива упал очень заметно, может это чисто субъективное мнение, но похоже двигатель работает тише.

В целом доволен. Достойная замена стоковой прошивке.

У меня после прошивки Паулюсом двиг стал работать ровнее и тише. машина зашумлена, кроме переднего щита, стоит паук. теперь при разгоне движок не напрягает рёвом. звук немного благороднее стал, что-то «спортивное» появилось.

Делал прошивку на приору две недели назад у VaRGaR, вообщем ситуация
изменилась в лучшую сторону. Двигатель на холостых стал работать ровнее, но

не скажу что обороты совсем не прыгают, динамика особо не заметил, но на
низах лучше стала тянуть, расход действительно упал, был до прошивки
10,5-10,8 сейчас пишет 9,4. Вообщем в целом доволен, своих денег стоит.

Вчера перепрошил мне Приору Варгар. Хоть он и сказал, что полностью прошивка «раскроет себя» через три дня, но в первый же день стали заметны положительные изменения в поведении машины, о которых я не могу не упоминуть.
1. Заводиться стала быстрее и ровнее как-то. Если раньше при заводе могли обороты поплавать или она схватывала ниже ХХ, а потом поднималась до них, то теперь схватывает сразу, быстро поднимает до 1100 и быстро возвращается на свой ХХ около 800-900.
2. Полностью пропало падение ХХ при переходе из режима нагрузки на нейтраль. Если раньше разгоняешься на скорости и перекл на нейтраль, то обороты не стабилизируются на 800-900, а доходят где-то до 500 и потом только восстанавливаются. А при вкл кондее нередко двиг просто глохнет. Сейчас в
том же режиме обороты четко приходят на свои положенные 800-900 и ни на мм не опускаются ниже. К сожалению пока кондей не включается поэтому проверить работу с ним не могу.
3. Исчезли рывки при манипуляциях педалью акселератора
4. Субъективно тяга как будто стала ровнее и стабильнее, но может быть и ошибаюсь.

Прошился в субботу у VaRGaR прошивкой от Паулюса. Сразу почувствовал улучшение динамики машины. Так же по ощущениям стала трогаться мягко, ну не знаю как передать в общем поведением я доволен.
Так же заметил что упал расход топлива. При моем стиле было 7,5 по компьютеру теперь 6,9.
В общем я доволен.

Сегодня и я прошил машинку. надоели проблемы ХХ.машинку теперь не узнать!просто летает!

Поступили проще. Поменяли Бошик на Январь и Пашина прошивка. Мотор запел.
Пока еще человек катается, но уже по дороге домой отзвонился.Очень доволен.
Думаю расскажет позже, что и как. Все таки находки Маэстро иногда поражают. Уже при первом пуске. даже еще не едя реально почувствовалась разница.

Вчера прошился В7. До этого стояла предыдущая версия прошивки. Динамика стала еще лучше, машина едит плавнее. Блок ителма Январь 7.2+ Расход на предыдущеи был в смешанном типе езды и не крутил я её больше 2500. Борт компьютер показывал 5.8 литра.

Пару дней назад ездил в Тольятти. от Казани 350 км. сам прошит финалом Е3. машина без кондея. всю дорогу туда топил в пол 140-180 . разгоняется без проблем. хоть и сильный ветер был встречный расход на трассе был 7.1. когда поехал обратно. решил ради прикола проехатся и посмотреть по БК мнгновенный расход топлива. и с экономить. так вот если не давить всегда в пол а ехать спокойно со скоростью примерно 120-130 так у меня расход упал на обратной дороге с 7. 1 до 6.5. а если ехать 100-110 так будет еще ниже. по городу вот я со светофоров гоню с тапкой в пол. расход 8.3. если честно то какой расход был до этого без прошивки и с прошивкой Е2 так как я прошивался и ей тоже то я не помню. но скажу особой разницы в расходе я не почувствовал. тем более что у нас и бензин в Казани дешевле стал чем в других регионах. так что особо я не заморачиваюсь по данной теме самое главное что глюки пропали.

О качестве прошивок Паулюса знаю по личному опыту (в 2007 прошивал у него 21104). Сегодня перепрошил у него свою приорку. Сказать, что остался доволен, ничего не сказать – уехал просто на «другой» машине, ибо поведение авто изменилось в положительную сторону во многом:
— ХХ – исчезло плавание оборотов на прогретом моторе
— вход в режим принудительного холостого хода и выход из него – супер!, прощайте подергивания в пробках, необходимость играть педалями газа и сцепления, переходить на первую передачу при переезде лежачих полицейских и т.п.
— прощай задумчивость мотора… реакция двигателя на нажатие педали газа стала незамедлительной: качнул вниз гашетку – мотор тут же дал отклик увеличением оборотов. Кстати, народ, изучаем свои педали акселератора… — у меня при нажатой в пол, заслонка в ДУ не дооткрывалась на треть, что выяснилось в ходе диагностики, проведенной Паулюсом и его напарником перед началом перепрошивания.
— тяги на низах по сравнению со стоковой прошивкой несравнимо больше. Езда стала комфортной, ибо там, где на стоковой прошивке надо было перейти на пониженную передачу, на Пашиной мотор уверенно набирает. Что с тягой в верху диапазона оборотов – не знаю, т.к. выше 3500 не кручу (обкатываю машину)
— оценить расход не было возможности, но то, что машина экономична, абс.точно: сгонял на дачу за город и вложился в 6 литров на 100 км.

Одним словом, эмоции от сегодняшнего апгрейда самые положительные. Павел, Вам с Сан Санычем большущий респект и спасибо! Знал, что будет хорошо, но не думал, что настолько! Спасибо!

Политика конфиденциальности Создание сайта — BlackDreiko 2010

Диагностика мотора машины

Садясь в Автомобиль Лада Приора, начинаешь понимать, что она на самом деле приближена к иномарке — здесь имеется и кондиционер, и удобные кресла, и бесшумный при езде двигатель. Автомобиль, конечно же, имеет и свои минусы, но куда уж без этого? В настоящее время тюнинг является любимым увлечением каждого третьего автолюбителя, ведь он поднимает автомобиль на более высокий уровень. Существует множество инновационных технологий улучшения автомобиля. Далее будет подробно рассказано о том, что такое чип-тюнинг Приоры, о его особенностях и о том, как реализовать проект на своей машине. Кроме того, вы сможете ознакомиться с оборудованием, которое потребуется для чип-тюнинга двигателя автомобиля Лада Приора. Процесс этот достаточно трудоемкий и долгий, особенно, если плохо дружите с компьютерами. Для начала следует рассмотреть, что представляет собой чип-тюнинг двигателя Приоры.

Что такое чип-тюнинг автомобиля Лада Приора Работа двигателя является извечным компромиссом между нормами, возможностями, потребностями и параметрами. Основными моментами, которые берутся во внимание разработчиками при создании программного обеспечения для контроллеров систем впрыска, являются , как правило, экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопов. В связи с жесткими правилами по уровню токсичности, конструкторам приходится переводить двигатели на работу с объединенными смесями и внедрять каталитические нейтрализаторы токсичных веществ в выхлопных газах. Кроме того, приходится устанавливать жесткую систему контроля уровня ядовитых выбросов в атмосферу. В Ладе Приора уже применяются двухуровневые и одноуровневые системы контроля.

Естественно, что у потребителей требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Кому же не хочется равномерного и большого крутящего момента, высокой мощности, надежности и большого ресурса двигателя. При всем этом, машина должна работать на самом дешевом топливе и иметь минимальный его расход. Однако чудес не бывает. Улучшение одного из параметров может повлечь за собой ухудшение другого. Поэтому чип-тюнинг автомобиля — один из самых доступных и бюджетных вариантов улучшения, здесь все изменения производятся только в программном обеспечении управления впрыска.

При правильном выполнении чип-тюнинг Лады Приора дает только положительный эффект. Он позволяет снизить расход топлива, увеличить мощность и уравнять крутящий момент с помощью компьютерной настройки ЭБУ с применением прошивок.

Таким образом, можно немного поменять поведение вашей машины, сделав ее не похожей на серийную. Почти все тюнингованные версии прошивок имеют усовершенствованный режим холодного пуска, сниженную температуру работы вентилятора систем охлаждения, прокачанный режим холодного хода. Тюнинг позволяет устранить многие обнаруженные ошибки — иногда достаточно серьезные, хронические. Для двигателей с увеличенным объемом, измененным впуском и выпуском, чип-тюнинг просто необходим.

Специальная программа управления под каждый тип двигателя позволяет использовать его потенциал на полную мощность. Перед тем, как делать чип-тюнинг автомобиля Лада Приора своими руками, настоятельно рекомендуется посещение автосервиса для получения квалифицированной консультации по поводу предстоящих работ.

Существенные особенности тюнинга двигателя Лады Приора

Основной особенностью чип-тюнинга автомобиля Лада Приора является то, что с его помощью можно достигать улучшения определенных характеристик двигателя без необходимости его разборки.

Проводить чип-тюнинг двигателя можно только при наличии в авто специального электронного блока управления, который контролирует работу двигательной системы. Он имеет вид своеобразного компьютера автомобильного типа, который осуществляет руководящие процессы работой мотора. Основными задачами блока управления являются — подача сигналов системам турбонаддува, устройствам впрыска топливных материалов и системам зажигания. Эту информацию компьютер получает от специальных датчиков, определяющих расход топлива, число оборотов и другие параметры.

В данном устройстве имеется специальный чип с находящейся на нем микросхемой с программами, управляющими двигательной системой. В микросхему могут быть внесены некоторые изменения, касающиеся рабочих параметров: отметки углов опережения зажигания, количества топлива в цилиндрах, управления уровнем токсичности выхлопных газов и т. д.

Подключение к мотору диагностики

Процесс чип-тюнинга проводится двумя способами. Первый включается в себя демонтаж уже имеющегося чипа и его перепрограммирование после извлечения. После этого чип устанавливается на прежнее место. Вторым способом является замена стандартной микросхемы на новую, с другим программным обеспечением.

Для усовершенствования некоторых технических характеристик работы двигателя имеются несколько методов его доработки. Например, существует возможность повышения показателей мощности атмосферного турброванного или бензинового силового агрегата. Микросхема может обеспечить автомобиль экономичными характеристиками, существенно снижающими расход топлива.

Большинство программ, используемых российскими заводами-изготовителями для автомобиля Лада Приора, не соответствуют всем требованиям и являются довольно несовершенными. Поэтому индивидуальный чип-тюнинг помогает устранить все недостатки, присутствующие в заводской версии. В новом варианте программы улучшены алгоритмы расчета топливной смеси и угол опережения зажигания. Кроме того, осуществлены доработки по калибровке холодного пуска и регулированию холостого хода.

С недавнего времени есть возможность установки в автомобиль специальных систем, при помощи которых можно подбирать программы для работы с двигателем. Их удобство в том, что водитель в любое время может переводить двигательную систему в спортивный или экономичный спокойный режим.

Чип-тюнинг двигателя является весьма полезным для автомобиля Лада Приора. Его по достоинству оценят даже те автолюбители, которые не любят спортивный стиль вождения и высокие скорости. Он обеспечивает высококлассные скоростные и тяговые показатели, возможности осуществления резких ускорений авто при обгоне, и гарантирует легкость в движении даже при большой загрузке транспортного средства.

Процесс чип-тюнинга

Для Лады Приоры, чаще всего, применяют так называемый тюнинг в стиле даг. Этот автомобиль особо популярен среди молодежи, в том числе и молодых людей стран ближнего зарубежья. Следует сразу сказать, что оборудование для чипования двигателя автомобиля довольно дорогое. Но обойтись без него невозможно.

Компьютерная диагностика автомобиля

Если вы планируете сделать чип-тюнинг своими руками, вам нужно будет найти прошивку, подходящую именно для двигателя вашего авто. Это дело непростое, ведь существует масса прошивок, среди которых сложно выявить полезные или вредные для вашего автомобиля. Результат работ, в первую очередь, зависит от качества программного обеспечения и действий человека, занимающегося этим процессом.

Лучше всего отдать машину в проверенный сервис, занимающийся подобным видом тюнинга и имеющий опыт работы в этой сфере. В автосервис, где трудятся настоящие профессионалы. Ведь вы не хотите, чтобы прошивка чипа вашего автомобиля прошла неудачно и вам пришлось заменять компьютер на новый? Для тех, кто решил делать это самостоятельно, стоит описать процесс проведения данной процедуры.

Операция чип-тюнинга выполняется следующим образом:

Описание

Итак, для проведения чип-тюнинга автомобиля Лада Приора потребуется следующее оборудование:

  • персональный компьютер;
  • кабели для подключения ЭБУ;
  • адаптеры, загрузчики;
  • редакторы калибровки и модули к ним.

Чип-тюнинг Приоры является популярным потому, что ее двигатель имеет некоторые недоработки, связанные с крутящим моментом, мощностью и расходом топлива.

Кавказский тюнинг авто редко проходит без операции чипования. Далее, следует рассказать, почему рекомендуется проводить эту процедуру у квалифицированных специалистов, несмотря на стоимость таких работ в сервисе, и к чему может привести неправильное выполнение этой операции.

Возможные последствия чип-тюнинга

Не переусердствуй с характеристиками мотора

Как же чипование может отразиться на ресурсе двигателя? Чип-тюнеры, естественно, скажут вам, что никак. Однако стоит заметить, что достоверной информации от компаний, производящих автомобили, о том, что чипование безопасно для автомобиля, не имеется. Ведь намного проще утверждать, что все будет нормально и том, что процедура абсолютно безопасна для авто. В действительности же, мотор будет изнашиваться гораздо быстрее, что неудивительно, ведь нельзя получить что-то, ничего не отдав взамен. Не стоит забывать и качественном оборудовании для тюнинга авто.

Вопрос здесь в другом, насколько критичны эти изменения? Ведь автовладельцев не интересует номинальный режим, а ресурс двигателей насчитывает сотни тысяч километров. Основным недостатком, наверно, является отсутствие всяких гарантий со стороны фирмы. Профессиональные сервисы, проводящие чипование двигателей, изменяют настройки машины в пределах допустимых уровней. Не следует ожидать, что мощность возрастет на 10%, и автомобиль будет себя хорошо чувствовать. Таким образом, следует определиться с тем, что для вас важнее — небольшой прирост скорости или срок службы двигателя.

Если вы задумали прокачать свою машину путем чипования двигателя, необходимо учитывать, что при разработке автомобиля инженеры создавали программное обеспечение авто с учетом его габаритов, впускной и выпускной систем, массы и придаточных чисел КПП. Поэтому, если вы все же решились на тюнинг авто, помните о возможных последствиях этой операции для вашей машины.

ПодключениеЭБУ подключают к персональному компьютеру посредством специального шнура.
Прошивкана компьютер устанавливают программы прошивки с модулями и редакторами калибровки.
НастройкаЧеловек будет настраивать параметры двигателя через компьютер. Если все будет сделано грамотно, крутящий момент действительно может выровняться, а расход топлива – уменьшиться.

Как прошить ЭБУ Bosch 7.9.7+ Ваз 2170 Лада приора

Как прошить ЭБУ Bosch 7.9.7+

 

Здесь я вам расскажу как можно прошить «чипануть» ЭБУ Ваза 21703 Лада приора, так как я сам решил не платить не кому денег и сделать это сам, все получилось и прекрасно работает, а те кто говорит и пугает что ничего у тебя не получится просто хотят вытащить из вас деньги!

Не буду врать, вам прийдеться всё равно потратиться в районе 1000р. на приобретение адаптера и прошивки, но это того стоит, после вы сможете себе залить любую прошивку на ваш вкус и сделать это друзьям за не большую плату и деньги вернуться, и пива по пьете.

Для этого нам понадобиться:

Универсальный адаптер K-L-Line BM9213 USB МАСТЕР КИТ для тюнинга автомобиля с инжекторным двигателем, карбюратор вы им не чипанете,


подробнее о нем и как приобрести его можно прочесть здесь ещё для адаптера вам понадобится драйвер виртуального COM порта для Win XP, Vista можно скачать здесь, так же можно использовать другой адаптер VAG COM USB KKL v409.1 купить который можно у наших партнеров это тот же K-K-Line адаптер только в корпусе и за смешные деньги.

далее для прошивки «чиповки» нам понадобится ChipLoader 1.96 так же вы можете использовать более новой версии ChipLoader 1.97.7 но и прошлая стабильно работает, так что не вижу необходимости пользоваться новым.


во вкладке Помощь > Справка вы найдете Руководство пользователя, так же зайдите в настройки и уберите все галочки как показано на рисунке выше. Для того что бы блок начал шиться его нужно доработать по инструкции, в Руководство пользователя, там всё подробно описано.

Ещё вам понадобятся прошивки, если вам просто хочется попробовать чипануть то для начала можно попробовать халявными Тюнингованные прошивки Ваз, но советовал бы сразу шить нормальными Коммерческие прошивки ВАЗ, разница существенная.

Так же многие начинающие задаются вопросом, почему ChipLoader после выбора прошивки размером 260 кбайт выдает ошибку? Ответ прост, ChipLoader поддерживает прошивки только в полноразмерном формате т.е. «Декрипт» размером 832 КБ (851 968 байт) что бы разкриптовать прошивку нам понадобится программа SMS Enigma new v 1.10

Для начала, нужно снять ЭБУ чтобы прочитать надпись на наклейке, потом нужно определить его тип сделать это можно здесь у меня наклейка выглядела так:


Я определил свой блок это Bosch 7.9.7+ что бы его за программировать его нужно доработать, написано как это сделать здесь

далее нам нужно собрать не хитрую схему, я её сделал просто из толстых проводов так что бы они могли одеться на штырьки выводов ЭБУ.


Питание 12 вольт я взял с 8 батареек по 1,5в, можно использовать блок питания, но только стабилизированный, не используйте импульсные от компа от того с которого будет шиться, блоки с приставок сега денди и прочей китайской аппаратуры не подходят, лучше питание взять от аккумулятора прям с машины, а шить на ноутбуке без подключения к сети, или использовать бесперебойник на тот случай вдруг свет отключат 🙂

Разбираем свой блок и перепаиваем резистор на плате


после репрога вернуть обратно.

подключение к разъему не составит труда, крайние выходы пронумерованы, остальные посчитать можно, разъем выглядит так:


Последовательность подключения желательно соблюдать: устанавливаем драйве на адаптер он и есть виртуальный ком-порт, и в настройках изменяем его на сом-1, Подключаем провода по схеме к ЭБУ, переключатель S1 должен быть включен вниз (смотри схему) S2 разъеден, далее всё соединяем с Адаптером мастер кит или VAG COM USB KKL v409. 1 (плюс схемы к плюсу адаптера, GND — схемы к GND — адаптера, питание не подключаем, вставляем адатер в USB он определяется,теперь подключаем питание 12 вольт к нашей схеме, через несколько секунд включаем переключатель S2 (это зажигание), запускаем программу ChipLoader1.96 и выбрав там ваш виртуальный порт нажимаем установить связь, если установилась, выбираем прошивку и нажимаем загрузить, стирать ничего не нужно, если не установилась, отключаем S2 ждем несколько секунд и повторяем процедуру, всё нормально шьется.

После прошивки, устанавливаем блок на место подключаемся к колодке диагностики вот по этой схеме:


и обязательно делаем сброс самообучения с помощью InitECU. все готово, поздравляю теперь вы чипун

Главная страница — Библейский альманах «Скрижали»

          

ISSN 2519-8173 (Online), ISSN 2519-8165 (Print)

 

Дорогие друзья!

Вы находитесь на сайте библейского журнала «Скрижали». Этот сайт, также как и сам альманах, предназначен для друзей Библии. Сайт содержит сведения о журнале, его редакционной коллегии, авторах статей, представляет содержание выпусков журнала. Здесь размещена информация о мероприятиях, связанных с журналом, о научных конференциях на библейскую тематику.

Сайт ориентирован также на студентов Минской духовной академии и Института теологии БГУ, поскольку включает материалы и сведения по некоторым дисциплинам, преподаваемым в данных учебных заведениях. 

Мы приглашаем к сотрудничеству с нашим альманахом и сайтом всех заинтересованных лиц и будем рады любой поддержке, которая будет способствовать успешному развитию наших проектов.

Идея создания журнала, посвященного изучению Священного Писания Ветхого и Нового Завета, родилась у протоиерея Алексия Васина и архимандрита Сергия (Виталия Викторовича Акимова) на исходе первого десятилетия этого века. Первый номер журнала увидел свет в августе 2011 года.

В настоящее время журнал «Скрижали» является специализированным научным изданием, которое представляет исследования, посвященные изучению Священного Писания Ветхого и Нового Завета. Журнал издается в двух сериях: «Ветхозаветные исследования» и «Новозаветные исследования». Выходит в свет не реже двух раз в год. Журнал предназначен для богословов, религиоведов, культурологов, а также всех, кто интересуется библеистикой. В качестве приложения к альманаху издаются научные монографии, посвященные рассмотрению отдельных проблем современной библеистики, а также сборники статей студентов. Журнал участвует в организации и проведении научных конференций по библеистике, в том числе студенческих конференций.

Журнал включен в Общецерковный перечень рецензируемых изданий, в которых должны публиковаться результаты исследований соискателей церковных ученых степеней доктора богословия, доктора церковной истории и кандидата богословия.

Журнал зарегистрирован в Российском индексе научного цитирования (РИНЦ), договор № 112-03/2017 от 09.03.2017 г.

Полные электронные версии статей журнала также расположены в Электронной библиотеке Минской духовной академии (http://www. elib.minda.by/handle/123456789/10)

Электронные версии статей журнала хранятся в электронном архиве Баварской государственной библиотеки (Мюнхен, Германия). Доступ к архивным ресурсам осуществляется на постоянной основе через каталог Баварской государственной библиотеки (https://opacplus.bsb-muenchen.de/metaopac/start.do) и с помощью «Исследовательского портала Восточной, Центральной и Юго-Всточной Европы» (Osmikon, https://www.osmikon.de/).

Требования к рукописям, предоставляемым для публикации в библейском журнале «Скрижали»

Образец оформления текста статьи

 

СОСТАВ РЕДАКЦИОННОЙ КОЛЛЕГИИ ЖУРНАЛА:

Главный редактор

Сергий (Акимов Виталий Викторович), архимандритдоктор богословия, профессор Минской духовной академии (Минск, Беларусь)

Члены редколлегии

Арсений (Соколов), игумен, доктор богословия, главный научный сотрудник Общецерковной аспирантуры и докторантуры имени святых Мефодия и Кирилла, представитель Патриарха Московского и всея Руси при Патриархе Антиохии и всего Востока (Дамаск, Сирия) 

Башкиров Владимир Григорьевич, протоиерей, доктор богословия, профессор кафедры библеистики и богословия Минской духовной академии и кафедры богословия Института теологии Белорусского государственного университета (Минск, Беларусь)

Васин Алексей Владимирович, протоиерей, кандидат богословия, Минская духовная академия (Минск, Беларусь)

Майер Герхард, доктор теологии, экс-епископ Евангелической Церкви Вюртемберга (Тюбинген, Германия)

Селезнев Михаил Георгиевич, кандидат филологических наук, доцент Общецерковной аспирантуры и докторантуры имени святых Мефодия и Кирилла (Москва, Россия)

Самков Михаил Викторович, кандидат богословия, старший преподаватель кафедры библеистики и богословия Минской духовной академии (Минск, Беларусь)

Синило Галина Вениаминовна, кандидат филологических наук, профессор кафедры культурологии факультета социокультурных коммуникаций БГУ (Минск, Беларусь)

Федосик Виктор Анатольевич, доктор исторических наук, профессор кафедры истории древнего мира и средних веков исторического факультета БГУ (Минск, Беларусь)

Филипп, кардинал Барбарен, архиепископ, доктор теологии (Франция)

 

Оборудование для чип тюнинга Лады Приоры

Садясь в Ладу Приору, ты начинаешь понимать, что автомобиль действительно приближен к иномарке: здесь и кондиционер, и комфортные кресла, и бесшумный движок во время езды. Конечно же есть и свои минусы, но куда же без этого? Но в наше время каждый третий автолюбитель увлекается тюнингом. Ведь этот вид деятельности позволяет поднять автомобиль на более высокий уровень. Что уж говорить о новых необыкновенных технологиях.

В этой статье речь пойдет о чип-тюнинге Лады Приоры. Мы расскажем, что из себя представляет этот вид тюнинга и попытаемся объяснить как его сделать на своей машине, а так же расскажем какое оборудование для чип тюнинга автомобилей нам понадобится. Процесс довольно трудоемкий и трудный. Особенно для тех, кто плохо дружит с компьютерной техникой. Итак, для начала рассмотрим, что же это такое — чип-тюнинг?

Лада Приора

Введение

Работа двигателя — это извечный компромисс между возможностями, номами, параметрами и потребностями. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является экономичность, токсичность выхлопа и ресурс двигателя. В связи со строгими правилами по уровню токсичности конструкторы вынуждены переводить ДВС на работу с более объединенными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных веществ в выхлопных газа.

Также приходится монтировать жесткую систему контроля над уровнем вредных выбросов в атмосферу. В отечественных ВАЗах уже применяется одноуровневые и двухуровневые системы контроля.

Естественно, что со стороны потребителя требования к машине тоже взаимоисключающие. Как же хочется большого и равномерного крутящего момента, надежности, высокой мощности и огромного ресурса. И при всем этом автомобиль должен заправляться обязательно самым дешевым топливом и иметь его минимальный расход. Но чудес не бывает. Улучшение одних параметров может повлечь за собой ухудшение других. Поэтому чип тюнинг автомобиля — это один из самых бюджетных и доступных вариантов «тюнинга», когда все изменения происходят в программе управления впрыска и при правильной настройке дают только положительный эффект. Чип-тюнинг позволит снизить расход топлива, уровняет крутящий момент и увеличит мощность при помощи компьютерной настройки ЭБУ с использованием прошивок.

Двигатель Приоры

Таким образом, вы можете хоть немного поменять поведение вашего автомобиля, сделать его не похожим на серийный. Почти во всех тюнинговых версиях прошивок усовершенствованны режимы холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, прокачен режим холодного хода и устранены выявленные ошибки — иногда довольно грубые, хронические. Для двигателей, у которых увеличен объем, изменен впуск и выпуск, чип-тюниг необходим. Оригинальная программа управления под каждый двигатель позволяет использовать потенциал мотора на полную катушку. Сначала, перед тем как самому делать чип тюнинг своего авто мы настоятельно рекомендуем посетить автосервис и получить квалифицированную консультацию по поводу предстоящей работы.

Процесс чипования

Так называемый авто тюнинг в стиле даг, чаще всего применяют к Ладе Приора. Эта модель автомобиля Ваз пользуется особой популярностью среди молодежи, в том числе и молодежи стран ближнего зарубежья. Нужно сказать сразу, что оборудование для чипования авто не дешевое. Но без этого никак. Если в решили сделать чип-тюнинг сами — вам потребуется найти прошивку именно под двигатель вашего автомобиля. Дело это не из простых, ведь прошивок масса, и сразу не определишь, какие из глюченные, а какие могут нанести вред автомобилю. Результат работы зависит исключительно от качества прошивки и от качества работы человека, который этим дело будет заниматься.

Я бы советовал отдавать автомобиль в проверенный автосервис, который занимается подобным тюнингом и имеющий опыт выполнения подобных работ. В сервис, где работают настоящие профессионалы. Ведь вы же не хотите, чтобы прошивка мозгов вашего авто прошла неудачно и вам пришлось покупать новый компьютер. В конце статьи я расскажу об опасностях чип-тюнинга и о том, как их избежать. Сама операция выполняется следующим образом: ЭБУ подключается через специальный шнур к персональному компьютеру. Далее на компьютер устанавливаются программы по прошивки с редакторами калибровки и модулями. Дальше — дело техники. Вот какое оборудование понадобится для того, чтобы сделать чип тюнинг нашего авто — Лада Приора:

  • Шнуры для подключения к ЭБУ;
  • Загрузчики, адаптеры;
  • Редактор калибровки и модули к нему.

Человек настраивает характеристики двигателя через компьютер. И если все сделать грамотно, то расход топлива действительно может уменьшиться, а крутящий момент выровняться.

Работа в программе

Популярен на ладе Приоре и на остальных ВАЗах нового поколения чип-тюнинг в связи с тем, что родной движок имеет неточности, которые относятся к крутящему моменту, а также из-за расхода топлива и мощности. Редко кавказский тюнинг авто проходит без этой операции. Мы рассказали о положительных ВОЗМОЖНЫХ качествах. Теперь пользователю стоит объяснить, почему стоит делать такой вид тюнинга у профи, и что может случиться, если эта операция будет сделана не правильно.

Последствия чип-тюнинга

Как же чип-тюнинг может сказаться на ресурсе мотора? Естественно, что чип-тюнеры (люди, которые занимаются этим видом деятельности) будут рассказывать вам, что никак. Но заметьте, что нет никакой официальной информации от компаний по производству автомобилей о том, что тип-тюнинг действительно безопасен для вашей машины. Ведь сказать, что все будет нормально гораздо проще. На самом деле, мотор действительно изнашивается быстрее, и это ожидаемо, ведь нельзя что-то получить, не отдав ничего в замен. И не забудьте о качественном оборудовании для чип тюнинга автомобиля.

Вопрос в другом: насколько это критично? Ведь владельцев автомобилей не волнует номинальный режим, а ресурс моторов насчитывает сотни тысяч километров. Наверно основным минусом является то, что фирма не дает никаких гарантий. К слову, профессиональное ателье, производящее чип тюнинг авто, прокачивают настройки автомобиля в пределах безопасного уровня. Не стоит ждать, что мощность вырастет на 10% и машина будет себя отлично чувствовать. Так что определитесь, что вам важнее — срок службы или небольшой прирост в скорости?

Заключение

Если вы решили прокачать свою приору путем чип-тюнинга, обязательно учитывайте, что при создании вашего автомобиля инженеры создавали масштабную программу управления авто, учтивая его габариты, впускную и выпускную систему, массу, придаточные числа КПП и так далее. О многих параметрах не знают даже опытные драйверы. Но если вы все-таки решились на эту операцию, вы должны помнить о возможных последствиях, которые могут ожидать вас, и в первую очередь, ваш автомобиль. Ведь ремонт мозгов авто — довольно хлопотное дело, по силам далеко не каждому электрику, а замена их стоит не мало денег. Будьте внимательны!

Установка 2 дин магнитолы на Лада Приора. Устанавливаем магнитолу в Приору. Начинать. Прошивка головного устройства Лада Приора

установка 2-х DIN магнитол в прио

Речь о том, как поставить магнитолу Clarion в виде двойного размера по высоте вместо двух карманов в центральной консоли автомобиля. Это отверстие 1 DIN (там карман или бардачок по-научному) в машине уже есть, и нет проблем с установкой магнитолы такого же размера.Этот стандарт принят давно и его соблюдает большинство автопроизводителей. Устройство с двумя приспособлениями для сборки. задание для Мастера. С помощью плоской отвертки снимите «бардачок», надавив на его верхний и нижний края и потянув на себя. Защелки, удерживающие его, видны на картинке справа. В задние карманы вставлены разъемы для магнитолы, от которых идут провода к динамикам и идут от аккумулятора. Отключите их. Нижняя часть отсека обычно закрывается декоративной крышкой.Удалите его, он не будет полезен. Крепежные винты видны на задней стенке этой выемки. Они должны быть выкручены. Центральная консоль содержит шесть винтов. Двое из них. в отверстии под верхним бардачком, вкручен под углом 45 градусов. Еще два. под трансформируемой пепельницей, которая складывается.

Тоже удален. Открутил? Удалить консоль. Аккуратно отсоедините все разъемы от выключателей и блока предохранителей. В этой машине один провод не имел разъема в пределах досягаемости.сигнальный светодиодный провод. Но это не регулярно. Он был отрезан, а затем восстановлен после завершения всех работ. Вот так выглядит центральная консоль Priora сзади. Снимаем с машины. Затем отвинтите внутреннюю скобу для поддержки одного головного устройства. Это также дополнительная часть в этом автомобиле. 🙂
Все готово для «тщательной обработки файлов». Пила по металлу избыточна. Просто двигайте провод осторожно, чтобы случайно не перерезать его. Осталось немного доделать пластику и.вуаля! Неподходящая часть Приоры остается в руках. Внутренняя часть консоли готова к установке. Пришло время верхней части сбросить часть своего веса. Выпилите нижнюю канавку, пока не получите площадку для крепления радиоприемника только с нижней и боковыми стенками. Картинка будущей посадочной площадки под «головой» уже появилась. Отличное место для устройства, но стоит дождаться завершения установки и оценить результат.

Читайте также:

Установка 2 дин магнитолы в приору

Установка 2 дин магнитолы из китая в приору 1.

Читайте также:

Установка 2DIN магнитолы в

приору

Купил здесь.

Как говорится, «Дураки не показывают работу в процессе». 🙂 Примерь на головное устройство, пора ставить красоту. Правильно отцентрируйте и заглубите устройство, посмотрите на профиль, выберите отверстия сбоку оголовка для крепления к основанию. Просверлите отверстия перед отверстием и закрепите магнитолу на снятой части центральной консоли. Проверьте наличие перекосов относительно отверстия как по горизонтали, вертикали, так и по глубине.Если красиво, то дерзайте. Из плотной бумаги или тонкого картона (не более 1 мм) нужно создать вокруг устройства рамку-шаблон. Возьмите линейку и измерьте расстояние по периметру рамы. Вырежьте это. Затем идет внутреннее отверстие. от «морды» ДВД до краев. Отметьте и вперед! Это должно выглядеть примерно так. Правда этот шаблон лежит на столе вверх ногами, но не в этом дело. 🙂 Переносим картонный шаблон на пластик. Вы можете использовать любой доступный материал.У мастера был под рукой кусок мягкого пластика толщиной 1 мм. используется для рекламы. Этап покраски довольно пугающий. Рамка хорошо получилась. Осталось закрепить крепления центральной консоли, оставив 4 вместо 6.

Читайте также:

Два были выпилены вместе с нижним углублением. Да, не забудьте проверить открытие передней части DVD без рамки и после ее установки. Если у вас есть какие-либо вопросы, мы поможем вам! В Priory был установлен двухдиапазонный приемник Prology MDN-2670T с частотой 6.2-дюймовый широкоформатный сенсорный экран. В некотором роде проблема с установкой магнитолы в эту роскошную Приору была кастомной рамкой для домашней магнитолы, но эта проблема была быстро решена. магнитола на Приору позволяет дополнить ваш автомобиль качественной аудио и мультимедийной составляющей. В данном случае это и встроенный DVD-проигрыватель, и возможность проигрывания файлов через USB-накопители и SD-карты, и наличие качественной навигации, навигации и технологии Bluetooth, а также возможность вывода изображения сзади. вид камеры на дисплей магнитолы и возможность смотреть тв, а в приоре может быть любой другой универсальный 2 двд плеер любого производителя.Alpine, Pioneer, Kenwood, Sony и др.

Все будет зависеть от потребностей автовладельца. Если основной упор делается на качество выводимого звука, то лучше рассматривать Pioneer и Alpine. Радиостанции Prology хороши как многофункциональные мультимедийные устройства. Быстрый старт Начните с этого раздела! Оцените работу официального дилера! Технический осмотр, регистрация Автомобиль, получение ВУ-ВАЗ-2110, 2111, 2112 ПРИОР vs Где купить Ладу Приору? Выбор и покупка.ВАЗ-2110, 2111, 2112 ВАЗ-2110, 2111, 2112 Аккумулятор, стартер, генератор, замок зажигания, ЭУР Установлены сигнализация, центральный замок, иммобилайзер, блок питания Стеклоочистители, стеклоподъемники, обогрев задних стекол и зеркал, подогрев сидений Проводка, агрегаты предохранители, СНПБ, парктроник, датчик дождя и света, звуковой сигнал Горы, фары, фонари, внутреннее освещение Комбинация инструментов. Датчики и индикаторы. ВАЗ-2110, 2111, 2112 ВАЗ-2110, 2111, 2112 Стайлинг, Тюнинг, Доп. Оборудование, защита и автозвук CAPRI-16 мая 2011 г. М.И. К. Ц. 2010/11 Наб. Челны Компьютеры, КПК, телефоны, навигаторы, аудио, видео, фототехника и аксессуары

Данное оборудование поставляется без встроенного радио и акустики, но с аудиоподготовкой (с проложенными проводами к колонкам). Большинство магнитол, продающихся в магазинах, можно подключить к выходным стандартным разъемам ISO. Вместо магнитолы установлена ​​коробка-заглушка.

Сразу хочу сказать, что изначально хотел приобрести головное устройство (магнитолу) без дисков, но с обязательной поддержкой USB и SD носителей.Эпоха CD/DVD закончилась, и я не хотел переплачивать за лишние вещи, которые на самом деле не будут работать. Поиски в Интернете показали, что большинство производителей упорно выпускают дисковые устройства, пусть и с поддержкой карт и USB. Среди бездисковых предложений преобладают в основном китайские производители и их очень мало. Сравнив несколько аппаратов, остановил свой выбор на бюджетном Hyundai H-CCR8086. Штатные места установки рассчитаны на 13-сантиметровые колонки. Времени на доработку мест установки под больший диаметр больших музыкальных запросов тоже не было — выбор пал на коаксиальные трехрезонаторные колонки Pioneer TS-1339R, которые были куплены в количестве 2-х пар.Пакет закончился покупкой внутренней антенны Hyundai H-CA3200 и запасных заглушек на обивку дверей.

Заранее подготовил инструмент: обмотанную изолентой плоскую отвертку для снятия обшивки, крестовую отвертку Ph3, головку TORX T15, нож, утконосы и бокорезы.

Сначала решил установить динамики — задние, потом передние. Места для тыловых динамиков закрыты декоративными сетчатыми накладками.

Держатся на защёлках и снимаются очень просто — достаточно немного поддеть их плоской отвёрткой.

Под штекером были провода для подключения динамика.

Для соблюдения полярности подключения разъемы выполнены разной ширины и соответствуют размерам контактов на колонке. Акустический комплект поставляется со специальными креплениями.

Ставлю металлические глазки на полку в соответствии с расположением крепежных отверстий и наживляю их сразу саморезом, чтобы при установке колонки на свое посадочное место они не прилипали к магниту.Провода должны быть подключены к колонке.

Вставляю колонку в посадочное место, отогнув винты в стороны, затем прикручиваю.

Надеть декоративную крышку можно после проверки работоспособности всей системы. Работа по установке колонны с противоположной стороны проводится аналогичным образом. Собираюсь снимать обшивку двери.

Крестовой отверткой откручиваю саморез в нише ручки открывания двери.

Вынимаю резиновый коврик в нише ручки закрывания.

Откручиваю два винта с головкой под торкс.

Панель управления стеклоподъемниками снимается после нажатия на защелки. Затем отсоединяю разъем с проводами.

Откручиваю колпачок стопорного штифта. Я нажимаю булавку вниз. Также лучше снять декоративную пластиковую окантовку – это легко сделать, поддев ее отверткой через внутреннее отверстие.

Пакет «люкс» оснащен плафонами освещения в нижней части двери, которые также необходимо снять, отщелкнув защелку со стороны дверных петель и откинув крышку вниз.

Отсоедините разъем питания лампы.

Переходим к самому интересному — снятию кожи. После проделанных операций держится на пластиковых колпачках. Требуется некоторое усилие, чтобы их оторвать. В этот момент пригодится плоская отвертка, обмотанная изолентой, чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытие.Начинать лучше с нижних углов, затем двигаться вверх. В конце дергаю за ручку, чтобы открыть дверь, и немного сдвигаю накладку вверх, чтобы преодолеть стопорный штифт замка. На фото выше показано расположение крышек — именно там нужно приложить усилия отверткой, чтобы снять кожух без повреждений.

Нашел провода для подключения динамика в районе места установки.

Примерка колонки на посадочное место показала, что отверстие в двери чуть меньше диаметра колонки.втулки нужного размера, чтобы закрепить колонку на небольшом расстоянии (примерно 3-5 мм) от двери, у меня под рукой не оказалось. Что ж, буду монтировать колонку как получится. Постепенное поочередное затягивание саморезов позволило достаточно ровно и прочно зафиксировать колонку в месте установки. Крепежные уши колонки немного деформированы — следствие принятого решения.

Я надел повязку. Чуть не забыл продеть силовой провод потолка в его отверстие.Я постукиваю кулаком по расположению поршней. Устанавливаю панель управления стеклоподъемниками и плафон освещения. Я затягиваю все винты на место. Аналогичные действия проводятся с пассажирской дверью.

Динамики установлены — пора переходить к магнитоле. Вынимаю декоративную коробку-заглушку. Держится он на четырех защелках — их можно освободить плоской отверткой или просто с силой потянуть коробку руками на себя.

Заводские разъемы ISO вставлены в заднюю часть коробки.Я вытаскиваю их, коробку в сторону.

Если подключить головное устройство (радио) прямо сейчас все должно работать. Сдерживаюсь от такого порыва — разбираюсь с серым разъемом. Есть силовые провода. Питание на магнитолу подается постоянно, даже при выключенном зажигании. Меня это не устраивает — не хочу, чтобы магнитола садила батарею на стоянке. В паспорте на магнитолу узнаю, что у нее два провода питания — питание от аккумулятора (всегда включено) и питание после включения зажигания.После подачи второго — магнитола может включаться и начинает потреблять дежурный ток. В штатном разъеме оба контакта соединены вместе — магнитола всегда будет потреблять ток, пусть и небольшой, порядка нескольких десятков миллиампер, но все равно неприятный. Кроме того, не задействован контакт для подачи питания на внешние устройства — активная антенна в нашем случае. Разъем питания нужно доработать.

Цвета в приведенной выше таблице могут отличаться от используемых в заводском блоке или блоке для другой магнитолы — таблица скопирована из мануала на Hyundai H-CCR8086.

Постоянное питание должно быть на контакте 4, прерываемое питание должно быть на контакте 7.

Отсоединяю минусовую клемму аккумулятора во избежание непредвиденных ситуаций. Переставляю контакт управления питанием антенны (пин 5) из разъема, который шел в комплекте с магнитолой. Вынимаю контакт питания 4 — он соединен перемычкой с контакта питания 7. Штатный контакт питания 7 (по паспорту магнитолы должно быть зажигание) переставляю на контакт 4. Обрезаю перемычку, идущую от контакта провод питания в корне — пригодится для подключения зажигания к контакту 7 Осталось найти +12, которые появляются после включения зажигания.Всё необходимое нашлось рядом в разъёме кнопки обогрева заднего стекла- центральный жёлтый провод. Кнопка снимается легко — достаточно поддеть ее снизу плоской отверткой.

Оттуда тяну провод и подключаю к пину 7. Проверяю цепи и тщательно изолирую соединения.

Пора ставить антенну. Снимаю обшивку правой стойки — она ​​крепится на клипсах-защелках.

Между приборной панелью и стойкой достаточно места для прохождения провода, идущего к антенне.

Антенный кабель протягиваю под бардачком в радиоотсек. Подключаю питание антенны к пину 5 разъема питания.

Собираю антенну — все готово для проверки.

Подключаю магнитолу и убеждаюсь что все работает.

Антенну монтирую по инструкции. Важно выдерживать расстояние от стойки, необходимое для установки обшивки.Провод заземления прикрепляю под саморез солнцезащитного козырька, пропустив его под обивку потолка.

Антенна установлена. Обшивка стойки на месте.

Осталось установить монтажный кожух в радиоотсек.

Вставляю кожух, отгибаю язычки крепления. Подключаю все разъемы к магнитоле.

Вставляю магнитолу в корпус и нажимаю до щелчка.Работа сделана.

Небольшой обзор магнитолы Hyundai H-CCR8086 и колонок Pioneer TS-1339R.

Динамики удивили своим звуком. Баса, конечно, не хватает, чего глупо было ожидать от 13 см, но вполне неплохо, учитывая цену акустики. У магнитолы были минусы — съедание первой секунды песни, отсутствие поддержки русскоязычных тегов, слишком яркая подсветка левого блока кнопок. Последний недостаток можно исправить, покрасив светодиоды подсветки черным маркером.Плюсы — хороший звук, очень быстрая работа с SD картой и USB, удобное управление и съемная розетка. Антенна Hyundai H-CA3200 имеет хорошую чувствительность. В целом установленным комплектом я доволен. Стоимость оборудования составила 4600 руб.

П.С. После года эксплуатации комплекта, о котором шла речь выше, были выявлены существенные недостатки, о которых вы можете прочитать в

Чтение 4 мин. Просмотры 4к.

Завод ВАЗ комплектовал часть выпускаемых автомобилей Priora штатным головным устройством, базовые модификации имели только подготовку для самостоятельной установки оборудования.Посадочные розетки рассчитаны на стандартные изделия, допускается установка 2-Din магнитолы в Приору первого поколения, но это требует доработки внутренних элементов панели приборов.

Установка на Приору первого поколения

Для установки автомагнитолы в штатное место необходимо:

  1. Отсоедините аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля.
  2. Снимите декоративную рамку 1DIN с ящиком для хранения с центральной консоли панели приборов.Узел удерживается пластиковыми защелками, расположенными попарно вверху и внизу коробки. Снятие осуществляется потянув деталь на себя, есть возможность загнуть края пластиковой монтажной лопаткой.
  3. На задней стенке имеются точки крепления заводского жгута проводов, оснащенного разъемами ISO. Необходимо отсоединить штекеры от коробки, которую затем отложить в сторону.
  4. Подключить колодки к магнитоле и проверить работу устройства. На машинах Приора с завода предусмотрена постоянная подача положительного питания вне зависимости от положения ключа в замке зажигания.Необходимо изменить подключение проводов, руководствуясь инструкцией по эксплуатации головного устройства. Положительный сигнал, подаваемый при включении зажигания, снимается с кнопки включения обогрева заднего стекла.
  5. Проложите провод, ведущий к внешней антенне. Трос проходит под пластиковыми накладками передних стоек и панели крыши. Для снижения вероятности появления шума провод обматывают тканевой изоляционной лентой или поролоном.
  6. Установите на место снятые детали отделки.
  7. Подключить питание к антенне от разъема ISO, проверить работоспособность акустического устройства в режиме радио.
  8. Поместите стандартный монтажный вал в отверстие в центральной консоли. Деталь крепится с помощью язычков, которые отжимаются отверткой. При установке требуется обеспечить максимальную плотность посадки, что снизит вибрацию магнитолы при езде.
  9. Подключите разъемы питания, динамика и антенны к разъемам на задней панели головного устройства.Установите радиостанцию ​​в направляющий вал до срабатывания фиксирующих защелок. Проверьте герметичность установки, после чего установите на место декоративную рамку.

Лада Приора — улучшенный прототип всем известной «десятки». Современный дизайн и новые детали оснащения делают этот бюджетный отечественный автомобиль достаточно популярным среди автомобилистов. Но, несмотря на это, каждый владелец Приоры стремится улучшить свой автомобиль по своему вкусу, сделать его более комфортным и стильным. Часто любители чистой и качественной акустики меняют штатный аудиоплеер на более современный вариант.Установка магнитолы на Лада Приора имеет некоторые особенности, с которыми вы можете ознакомиться в этой статье.

Современные автомобильные плееры достаточно функциональны и разнообразны не только по внешнему дизайну, но и по комплектации, способу установки и подключения. При выборе автоплеера в Приору следует учитывать все особенности его размера, возможности подключения разъемов и качества деталей.

Особенности крепления магнитолы на Лада Приора

Как правило, установка магнитолы на Приору предполагает несколько видов аудиоплееров:

Медиаплеер 2 DIN для LADA Priora

Эти обозначения означают размеры отверстия для установки магнитолы, которые соответствуют размерам 180х50х160 мм для 1 DIN и 180х100х160 мм для 2 DIN. При желании установить более современную версию магнитолы 2 DIN автовладельцу придется провести процедуру выпиливания перегородки передней консоли автомобиля, чтобы расширить отверстие для плеера. В некоторых случаях, чтобы подогнать размеры, возникает необходимость вырезать или приобрести соответствующую переходную рамку для консоли, что намного сложнее монтажа 1 DIN.

Если все же принято решение об установке системы 2 DIN, то ее установку лучше всего доверить опытному специалисту, иначе есть риск испортить как саму консоль, так и обшивку салона автомобиля.

Следует также отметить, что радиостанции 2 DIN обладают обширным набором функций:

  • длительный срок службы благодаря ударопрочному корпусу;
  • спаренные усилители
  • увеличивают прием сигнала в несколько раз;
  • возможность переключения частоты радиосигнала всеми пассажирами автомобиля благодаря системе Music Zone;
  • встроенная функция радионавигатора;
  • встроенный USB-разъем
  • позволяет подключать внешние устройства для просмотра и воспроизведения файлов;
  • наличие усилителя басов для музыки для лучшего качества звука.

Встроенный порт USB и выходы усилителя

Установка магнитолы в Лада Приора своими руками

В первом случае рассматривается установка аудиоплеера типа 1 DIN, не предусматривающего изменение формы и параметров пластикового основания приставки. Перед установкой обесточить автомобиль, вытащив минусовую клемму аккумулятора.

Процесс установки штатного аудиоплеера рекомендуется разбить на несколько этапов в следующей последовательности:

  1. 1.Подготовьте установочное отверстие. Для этого демонтируйте пластиковую накладку, закрывающую предусмотренную производителем нишу для установки аудиоплеера;
  2. 2. Определение разъемов для подключения. В отверстии для установки аудиоплеера есть несколько разъемов: для подключения питания серого цвета и для коричневого динамика;
  3. 3. Подключение плеера к автомобильным разъемам. Если разъемы аудиоплеера и автомата соответствуют стандарту ISO, необходимо подключение по схеме или через переходник;
  4. 4. Установка магнитолы в штатную дырку. Снимите магнитную рамку и установите корпус в стандартное отверстие в консоли автомобиля. При правильной фиксации будет происходить легкий щелчок;
  5. 5. Активация плеера нажатием кнопки «Reset».

Установка аудиоплеера типа 2 DIN более трудоемка из-за формирования соответствующего размера отверстия в консоли Priora. Процесс монтажа аналогичен системе монтажа 1 DIN, подключение производится по такому же принципу.

Прошивка головного устройства Лада Приора

Современные технологии стремительно развиваются, улучшая и автомобильные гаджеты. Прошивка головного устройства Лада Приора позволяет автомобилистам расширить возможности плеера за счет добавления дополнительных функций, которых нет в штатном ПО. Обновленный интерфейс магнитолы можно дополнить удобной сенсорной клавиатурой, свежими программами и новыми версиями плееров с возможностью воспроизведения всех форматов аудио и видео.

Магнитола от Priora 2

Прошивка аудиоплеера ВАЗ 2170 осуществляется с использованием SD-карты объемом не менее 4 Гб, отформатированной в системе FAT.

Прошивка магнитолы Лада 2170 достаточно проста:

  1. 1. Вам необходимо найти в сети подходящую программу и сохранить ее на свой ПК. Как правило, автолюбители делятся такими программами на тематических форумах;
  2. 2. Записать загруженные файлы на карту памяти;
  3. 3. Вставьте SD-карту с необходимой информацией в предусмотренный слот на магнитоле;
  4. 4. Перезагрузите плеер, нажав кнопку «Сброс», после чего автоматически запустится программа обновления.Таким образом, прошивка проходит до конца, о чем свидетельствует шкала на радиомониторе;
  5. 5. По окончании прошивки следует вынуть карту памяти и перезагрузить плеер, после чего можно пользоваться обновленным интерфейсом.

При выборе программы, с помощью которой будет прошита прошивка головного устройства Лада Приора, следует обратить особое внимание на ее описание. Различные варианты обновления могут включать в себя избыточные и ненужные функции, которые впоследствии будут перегружать память устройства и приводить к замедлению работы.

Также следует выбрать программу для расширения дисплея устройства, иначе прошивка будет требовать постоянной калибровки экрана. Наиболее оптимальным решением в вопросе обновления программного обеспечения магнитолы будет обращение к опытным специалистам, оказывающим данную услугу. Это поможет избежать некоторых неожиданных осложнений при установке неправильной прошивки.

Советы по установке магнитолы в Лада Приора

Во избежание непредвиденных трудностей при установке магнитолы в Лада Приора рекомендуется воспользоваться советом бывалых автомобилистов:

  1. 1.Перед установкой магнитолы необходимо хорошо изучить схему подключения медиаустройств. При неправильном подключении разъемов плеера велика вероятность выхода из строя некоторых систем автомобиля;
  2. 2. Существует множество моделей радиостанций от разных производителей. Некоторые из них имеют отдельные разъемы с дополнительным адаптером, входящим в комплект для стандарта ISO. Этот факт следует учитывать при выборе аудиоустройства для Лада Приора, так как одним из вариантов подключения в данной ситуации будет перерезание проводов и их прямая пайка в проводку автомобиля;
  3. 3. При прямом подключении головного устройства можно использовать специальные клеммы;
  4. 4. Схема подключения аудиоплеера ISO останется прежней при замене магнитолы на новую.

Лента для скручивания и обмотки не должна использоваться для прямого соединения проводов. Этот вид изоляции опасен при эксплуатации машины в зимний период, так как при низких температурах скотч деформируется и разрушается, что приведет к короткому замыканию в проводах автомобиля.

2 дин в приору вместо штатной. Устанавливаем магнитолу в Приору. Начинать. Советы по установке магнитолы в Лада Приора

Лада Приора

— это улучшенный прототип всем известной «десятки». Современный дизайн и новые детали отделки сделали этот бюджетный отечественный автомобиль достаточно популярным среди автолюбителей. Но, несмотря на это, каждый владелец Приоры стремится усовершенствовать свой автомобиль по своему вкусу, сделать его более комфортным и стильным. Часто любители чистой и качественной акустики меняют стандартный аудиоплеер на более современный вариант. .. Установка магнитолы на Лада Приора имеет некоторые особенности, с которыми вы можете ознакомиться в этой статье.

Современные автомобильные плееры достаточно функциональны и разнообразны не только по внешнему оформлению, но и по комплектации, способу установки и подключения. При выборе автоплеера в Приору следует учитывать все особенности его габаритов, возможность подключения разъемов и качество деталей.

Особенности крепления магнитолы на Лада Приора

Как правило, установка магнитолы на Приору подразумевает несколько типов аудиоплееров:

Медиаплеер 2 DIN для LADA Priora

Эти обозначения означают размеры отверстия для установки магнитолы, которые соответствуют размерам 180х50х160 мм для 1 DIN и 180х100х160 мм для 2 DIN.Если вы хотите установить более современную версию магнитолы 2 DIN, автовладельцу придется провести процедуру выпиливания перегородок передней консоли автомобиля, чтобы расширить отверстие для плеера. В некоторых случаях для подгонки размеров возникает необходимость вырезать или приобрести соответствующую переходную рамку для консоли, что намного сложнее, чем установка 1 DIN.

Если все же принято решение об установке системы стандарта 2 DIN, то монтажные работы лучше всего доверить опытному специалисту, иначе есть риск испортить как саму консоль, так и отделку салона автомобиля.

Также следует отметить, что магнитолы стандарта DIN 2 имеют обширный набор функций:

  • длительный срок службы благодаря ударопрочному корпусу;
  • спаренные усилители
  • увеличивают прием сигнала в несколько раз;
  • возможность переключения частоты радиосигнала для всех пассажиров автомобиля благодаря системе Music Zone;
  • встроенная функция радионавигатора;
  • встроенный USB-разъем
  • дает возможность подключать внешние устройства для просмотра и воспроизведения файлов;
  • наличие усилителя басов для музыки для лучшего качества звука.

Встроенный порт USB и провода усилителя

Установка магнитолы в Лада Приора своими руками

В первом случае рассматривается установка аудиоплеера типа 1 DIN, не предусматривающего изменение формы и параметров пластикового основания приставки. Перед установкой обесточьте автомобиль, отсоединив отрицательную клемму аккумулятора.

Процесс установки штатного аудиоплеера рекомендуется разделить на несколько этапов в следующей последовательности:

  1. 1.Подготовка отверстия к установке. Для этого демонтируйте пластиковую накладку, закрывающую предусмотренную производителем нишу для установки аудиоплеера;
  2. 2. Определение разъемов для подключения. Отверстие для установки аудиоплеера содержит несколько разъемов: для серых разъемов питания и для коричневых динамиков;
  3. 3. Подключение плеера к автомобильным разъемам. Если разъемы аудиоплеера и автомата соответствуют стандарту ISO, необходимо подключение по схеме или через переходник;
  4. 4.Установка магнитолы в штатную дырку. Снимите магнитную рамку и установите корпус в стандартное отверстие в консоли автомобиля. При правильной посадке раздастся небольшой щелчок;
  5. 5. Активация плеера нажатием кнопки «Reset».

Установка аудиоплеера DIN тип 2 более трудоемка из-за формирования соответствующего размера отверстия в консоли Priora. Процесс монтажа такой же, как и системы монтажа 1 DIN, подключение осуществляется по такому же принципу.

Прошивка головного устройства Лада Приора

Современные технологии стремительно развиваются, улучшая и автомобильные гаджеты. Прошивка головного устройства Лада Приора позволяет автолюбителям пополнить возможности плеера, добавив дополнительные функции, которых нет в штатном ПО. Обновленный интерфейс радио можно дополнить удобной сенсорной клавиатурой, свежими программами и новыми версиями плееров с возможностью воспроизведения всех форматов аудио и видео.

Комплект магнитол от Priora 2

Прошивка аудиоплеера ВАЗ 2170 осуществляется с использованием SD-карты объемом не менее 4 Гб, отформатированной в системе FAT.

Прошивка магнитолы Лада 2170 достаточно проста:

  1. 1. Вам необходимо найти в сети подходящую программу и сохранить ее на свой ПК. Как правило, такими программами автомобилисты делятся на тематических форумах;
  2. 2. Сохранение загруженных файлов на карту памяти;
  3. 3. Вставьте SD-карту с необходимой информацией в предусмотренный слот на магнитоле;
  4. 4. Перезагрузите плеер, нажав кнопку «Сброс», после чего автоматически запустится программа обновления.Таким образом, прошивка идет до конца, о чем свидетельствует шкала на мониторе магнитолы;
  5. 5. По окончании прошивки следует вынуть карту памяти и перезагрузить плеер, после чего можно пользоваться обновленным интерфейсом.

При выборе программы, с помощью которой будет осуществляться прошивка головного устройства Лада Приора, следует обратить особое внимание на ее описание. Различные варианты обновления могут включать ненужные и ненужные функции, которые впоследствии будут перегружать память устройства и приводить к замедлению работы.

Также следует выбрать программу для расширения дисплея устройства, иначе прошивка будет требовать постоянной калибровки экрана. Самым оптимальным решением в вопросе обновления программного обеспечения магнитолы будет обращение к опытным специалистам, оказывающим данную услугу. Это поможет избежать некоторых непредвиденных осложнений при установке не той прошивки.

Советы по установке магнитолы в Лада Приора

Во избежание непредвиденных трудностей в процессе установки магнитолы в Лада Приора рекомендуется воспользоваться советом опытных автолюбителей:

  1. 1.Перед установкой магнитолы необходимо хорошо изучить схему подключения медиаустройств. При неправильном подключении разъемов плеера велика вероятность выхода из строя некоторых систем автомобиля;
  2. 2. Существует множество моделей магнитол от разных производителей. Некоторые из них имеют индивидуальные разъемы с дополнительным переходником, входящим в комплект для стандарта ISO. Этот факт следует учитывать при выборе аудиоустройства для Лада Приора, так как одним из вариантов подключения в данной ситуации будет обрезание проводов и их непосредственное припаивание к проводке автомобиля;
  3. 3.При прямом подключении головного устройства можно использовать специальные клеммы;
  4. 4. Схема подключения аудиоплеера ISO останется прежней при замене магнитолы на новую.

Не используйте скручивание и обматывание изолентой для прямого соединения проводов. Этот вид изоляции опасен при эксплуатации машины в зимний период, так как при низких температурах скотч деформируется и рвется, что приведет к короткому замыканию проводов автомобиля.

Данное оборудование поставляется без встроенного радио и акустики, но с аудиоподготовкой (с выводом проводов на колонки).Большинство магнитол, продающихся в магазинах, можно подключить к снятым стандартным разъемам ISO. Вместо магнитолы устанавливается коробка-муляж.

Сразу хочу сказать, что изначально хотел купить головное устройство (магнитолу) без дисков, но с обязательной поддержкой USB и SD носителей. Эпоха CD/DVD уже прошла, а переплачивать за дополнительную начинку, которая толком не сработает, не хотелось. Поиски в Интернете показали, что большинство производителей упорно продолжают выпускать дисковые устройства, правда, с поддержкой карт и USB. Среди бездисковых предложений преобладают в основном китайские производители и их очень мало. Сравнив несколько аппаратов, остановил свой выбор на бюджетном Hyundai H-CCR8086. Стандартные места крепления предназначены для 13-сантиметровых колонок. Времени дорабатывать места крепления под больший диаметр не было, да и больших музыкальных запросов тоже не было — выбор пал на коаксиальные трехрезонаторные колонки Pioneer TS-1339R, которые были куплены 2-мя парами. Комплектация была дополнена покупкой внутренней антенны Hyundai H-CA3200 и запасными заглушками на обивку дверей.

Заранее подготовил инструмент: обмотанную изолентой плоскую отвертку для снятия накладки, крестовую отвертку Ph3, головку TORX T15, нож, утконос и бокорезы.

Сначала решил поставить динамики — задние, потом передние. Слоты тыловых динамиков закрыты декоративными сетчатыми заглушками.

Держатся на защёлках и снимаются очень просто — достаточно немного поддеть их плоской отвёрткой.

Под штекером были провода для подключения динамика.

Для соблюдения полярности подключения разъемы выполнены разной ширины и соответствуют размерам контактов на динамике. В комплекте с акустикой идет специальный крепеж.

Надеваю металлические люверсы на полку в соответствии с расположением крепежных отверстий и наживляю их сразу саморезом, чтобы при установке колонки на свое место они не прилипали к магниту. Провода должны быть подключены к динамику.

Вставляю колонку в посадочное место, отгибая винты в стороны, затем прикручиваю.

Надеть декоративную крышку можно после проверки работоспособности всей системы. Работа по установке колонны с противоположной стороны проводится аналогичным образом. Приступаю к демонтажу обшивки двери.

Крестовой отверткой откручиваю саморез в нише ручки открывания двери.

Вынимаю резиновый коврик в нише ручки закрывания.

Откручиваю два самореза с головкой torx.

Панель управления стеклоподъемниками снимается после нажатия на защелки. Затем отсоединяю разъем с проводами.

Откручиваю колпачок стопорного штифта. Я опускаю булавку. Также лучше снять декоративную пластиковую окантовку – это легко сделать, поддев ее отверткой через внутреннее отверстие.

Комплектация класса люкс оснащена плафонами освещения в нижней части двери, которые также необходимо снять, отщелкнув защелку сбоку дверных петель и повернув плафон вниз.

Отсоедините разъем питания лампы.

Переходим к самому интересному — снятию шкуры. После проделанных операций она держится на пластиковых колпачках. Нужно приложить определенные усилия, чтобы их отщелкнуть. На данный момент пригодится плоская отвертка, обмотанная изолентой, чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытие. Начинать лучше с нижних углов, затем двигаться вверх. В конце оттягиваю ручку открывания двери и слегка подаю обшивку вверх, чтобы обойти стопорный штифт.На фото выше показано расположение пистонов — именно там нужно приложить усилие отверткой, чтобы снять накладку без повреждений.

Провода для подключения динамика нашел в районе места установки.

Подгонка колонки к посадочному месту показала, что отверстие в двери чуть меньше диаметра колонки. Втулки подходящего размера, для того, чтобы закрепить колонку на небольшом расстоянии (примерно 3-5 мм) от двери, у меня под рукой не оказалось.Что ж, я починю колонку по ходу дела. Постепенное поочередное затягивание шурупов позволило достаточно плавно и прочно зафиксировать колонку в месте установки. Проушины крепления колонны немного деформированы — следствие принятого решения.

Ставлю накладку на место. Чуть не забыл продеть в отверстие провод питания лампы. Сбиваю кулаком расположение крышек. Устанавливаю панель управления стеклоподъемниками и плафон освещения. Вкручиваю все винты на место.Аналогичные действия проводятся с пассажирской дверью.

Динамики установлены — пора переходить к магнитоле. Достаю декоративную пустую коробку. Держится он на четырех защелках — их можно освободить плоской отверткой или просто потянуть коробку руками на себя.

Заводские разъемы ISO застряли в задней части коробки. Я вынимаю их, ящик в сторону.

Если подключить головное устройство (магнитолу) прямо сейчас все должно работать.Сдерживаюсь от такого порыва — разбираюсь с серым разъемом. Есть питающие провода. Питание на магнитолу подается постоянно, даже при выключенном зажигании. Меня это не устраивает — не хочу, чтобы магнитола садила батарею на стоянке. В паспорте на магнитолу узнаю, что у нее два провода питания — питание от аккумулятора (все время включено) и питание после включения зажигания. После подачи второго — магнитола может включаться и начинает потреблять дежурный ток.В штатном разъеме оба контакта соединены вместе — магнитола всегда будет потреблять ток, пусть и небольшой, порядка нескольких десятков миллиампер, но все равно неприятный. Кроме того, не задействован контакт для подачи питания на внешние устройства — активная антенна в нашем случае. Требуется модификация разъема питания.

Цвета в приведенной выше таблице могут отличаться от используемых в заводском блоке или блоке для другой магнитолы — таблица сканирована из инструкции к Hyundai H-CCR8086.

Непрерывное питание должно быть на 4-м контакте, прерываемое питание должно быть на 7-м контакте.

Отсоедините минусовую клемму аккумулятора во избежание непредвиденных ситуаций. Переставляю контакт управления питанием антенны (пин 5) из разъема, который шел в комплекте с магнитолой. Вынимаю контакт питания 4 — он соединен перемычкой с контакта питания 7. Штатный контакт питания 7 (там должно быть зажигание по паспорту магнитолы) перемещаю на контакт 4.Подрезал перемычку, идущую от провода питания в корень — пригодится для подключения зажигания к контакту 7 Осталось найти +12, которые появляются после включения зажигания. Все что нужно было нашлось рядом с разъемом кнопки включения обогрева заднего стекла- центральный желтый провод. Кнопка снимается легко — достаточно поддеть ее снизу плоской отверткой.

Оттуда тяну провод и подключаю к пину 7. Проверяю цепи и тщательно изолирую соединения.

Пришло время установить антенну. Снимаю обшивку правой стойки — она ​​крепится к пистонам-защелкам.

Между приборной панелью и стойкой достаточно места, чтобы провести провод к антенне.

Протягиваю антенный кабель под бардачком в радиоотсек. Подключаю питание антенны к пину 5 разъема питания.

Сборка антенны — все готово к тестированию.

Подключаю магнитолу и проверяю, все ли работает.

Антенну креплю по инструкции. Важно выдерживать расстояние от стойки, необходимое для установки обшивки. Провод массы прикрепляю под саморез солнцезащитного козырька, пропустив его под обшивку потолка.

Антенна установлена. Обшивка стойки на месте.

Осталось установить монтажный кожух в радиоотсек.

Вставляю кожух, отгибаю язычки крепления. Подключаю все разъемы к магнитоле.

Вставляю магнитолу в корпус и нажимаю до щелчка. Работа сделана.

Небольшой обзор про магнитолу Hyundai H-CCR8086 и колонки Pioneer TS-1339R.

Динамики удивили своим звуком. Басов конечно не хватает, чего глупо было ожидать от 13 см, но неплохо учитывая цену акустики.Есть у магнитолы и недостатки — съедает первую секунду песни, отсутствие поддержки русскоязычных тегов, слишком яркая подсветка левого блока кнопок. Последний недостаток можно исправить, закрасив светодиоды подсветки черным маркером. Плюсы — хороший звук, очень быстрая работа с SD картой и USB, удобное управление и съемная панель. Антенна Hyundai H-CA3200 имеет хорошую чувствительность. В целом доволен установленным комплектом. Стоимость оборудования составила 4600 руб.

С.С. После года эксплуатации комплекта, о котором шла речь выше, были выявлены существенные недостатки, о которых вы можете прочитать в

Чтение 4 мин. Просмотры 4к.

Завод ВАЗ комплектовал часть машин Приора штатной головкой, базовые модификации имели только подготовку к самостоятельной установке оборудования. Посадочные гнезда рассчитаны на стандартные изделия, допускается установка магнитол 2 Din в Приору первого поколения, но это требует доработки внутренних элементов панели приборов.

Установка на Приору первого поколения

Для установки автомагнитолы на прежнее место необходимо:

  1. Отключить аккумулятор от бортовой сети автомобиля.
  2. Снимите декоративную рамку 1DIN с ящиком для хранения с центральной консоли приборной панели. Сборка удерживается на месте пластиковыми защелками, расположенными попарно вверху и внизу коробки. Снятие осуществляется потянув деталь на себя, возможно подгибая края пластиковым монтажным шпателем.
  3. Сзади имеются точки крепления для устанавливаемого на заводе накладного ремня с разъемами ISO. Необходимо отсоединить вилки от выдвижного ящика, который затем откладывается в сторону.
  4. Подключить колодки к магнитоле и проверить работу устройства. На машинах Приора с завода предусмотрена постоянная подача положительного питания вне зависимости от положения ключа в замке зажигания. Необходимо изменить подключение проводов, руководствуясь инструкцией по эксплуатации головного устройства. Положительный сигнал, подаваемый при включении зажигания, снимается с кнопки обогревателя заднего стекла.
  5. Проложите провод к внешней антенне. Трос проходит под пластиковой облицовкой передних стоек и панели крыши. Для снижения вероятности появления шума провод обматывают тканевой изоляционной лентой или поролоном.
  6. Установите на место снятые элементы отделки.
  7. Подключить питание антенны от разъема ISO, проверить работоспособность акустического устройства в режиме радиоприемника.
  8. Поместите стандартное монтажное отверстие в отверстие в центральной консоли. Деталь крепится язычками, которые выдавливаются отверткой. При установке требуется обеспечить максимальную плотность посадки, что снизит вибрацию магнитолы при езде.
  9. Подключите разъемы питания, динамика и антенны к разъемам на задней панели головного устройства. Поместите радиостанцию ​​в направляющий вал, пока не защелкнутся фиксирующие защелки. Проверьте герметичность установки и установите декоративную рамку на место.

когда менять не погнул клапан

Двигатель 21129 создан специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были: адаптация

  • под коробку АМТ производителя АвтоВАЗ и механическую АКПП Renault;
  • повысить экологические нормы до Евро-5;
  • увеличение мощности и эксплуатационного ресурса.

Из всех существующих на тот момент моторов производителя этим условиям удовлетворяет вариант 21127.Он крутит вентиль, но имеет множество достоинств, перекрывающих этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальным.

Характеристики двигателя 21129.

С одной стороны двигатель 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство агрегатов в двигателе осталось для удешевления производства. С другой точки зрения, производитель учел минусы модернизации своего дочернего предприятия в МТП 21128, поэтому итоговая схема двигателя имеет вид:

  • диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для передних полноприводные моторы — 82 мм и 75. 6 мм соответственно;
  • схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распределительными валами;
  • головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
  • полностью впускной тракт со встроенным ресивером, датчиками ДДТ и ДТВ вместо ДМРВ сохранены;
  • навесное оборудование изменилось частично — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
  • улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

Важнейшей особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров Эсуд — М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть объем камер сгорания 1,6 литра модернизация не затронула.

Полное описание параметров мотора приведено в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в этой таблице:

-10001

сменный-10003, с обратным клапаном

-02090 впуск светлый

код-02088 градация темная

Производитель АвтоВАЗ
Марк ДВС 21129
Годы выпуска 2015 – …
Объем 1597 см 3 (1. 6 литров)
Мощность 78 кВт (106 л. с.)
Крутящий момент 148 нм (5800 об/мин)
Вес 110 кг
Степень сжатия 10,5
Пищевые продукты Инжектор
Тип двигателя рядный
Впрыск распространяется в электронном виде
Зажигание Катушка на каждую свечу
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра Шпилька
Количество клапанов на каждый цилиндр 4
Материал GBC. алюминиевый сплав
Коллектор впускной совмещенный с ресивером, полимер, встроенная заслонка, Датчики ДТВ и Папа
Выпускной коллектор катализатор
Распредвал 2 шт. , метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм
Поршни облегченные, производитель Federal Mogul
Коленчатый вал из 11183.
Ход поршня 75,6 мм
Топливо АИ-95
Экологические нормы Евро-5.
Расход топлива трасса — 5,3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город — 9 л/100 км

Расход масла не более 0,1 л/1000 км
Какое масло лить в вязкость двигателя 5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Ликви Моли, Лукойл, Роснефть, Маннол, Мобил
Масло для 21129 в составе синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла 3. 5 л.
Рабочая температура 95 °
Моторесурс заявленный 200000 км

реальный 300000 км

Регулировка клапанов Гидрокомпенсаторов
Система охлаждения принудительная, антифриз
Номер ОН. 7,8 л.
водяной насос с металлической крыльчаткой
Свечи 21129. BCPR6ES от NGK или отечественный AU17DVRM
Зазор между электродами свечи 1,1 мм
Ремень ГРМ Калибры, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Масляный фильтр каталожный номер
Маховик увеличенный размер демпфера
Болты крепления маховика коробка МТ — M10X1,25 мм, длина 26 мм, полюс 11 мм

коробка AT — M10x1. 25 мм, длина 26 мм без отверстий

Маслосъемные колпачки код
Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах не более 1 бар
Оборот ХХ 800 — 850 мин -1
Резьбовые соединения мыслительной силы Свеча — 31 — 39 нм

Маховик — 62 — 87 нм

Болт сцепления — 19 — 30 нм

Крышка подшипника — 68 — 84 нм (коренная) и 43 — 53 (шатун )

ГБЦ — три ступени 20 нм, 69 — 85 нм + 90° + 90°

Особенности конструкции

Изначально двигатель 21129 сохранил дизайн базовой версии 21127:

  • «высокий» серый Блок цилиндров, перешедший от 11183, поверхность гильз обработана метод хонингования;
  • ГБЦ
  • от модификации 21124;
  • Механизм газораспределения с фазированным впрыском с гидрокомпенсацией теплового зазора клапанов;
  • федеральный Могул облегченная поршневая группа;
  • клиноременный привод распределительных валов ГРМ со скругленным зубом фирмы Gates с ресурсом пробега 200 000 км;
  • коленчатый вал с укороченным длинным радиусом от ДВС 11183;
  • топливная рампа со среднепроизводительными форсунками производителя Bosch или Siemens;
  • свечи зажигания индивидуальные свечей без пучка высоковольтных проводов;
  • увеличен диаметр демпфера на маховике;
  • каталитический нейтрализатор, встроенный в выпускной тракт, представляет собой катколектор.

Таким образом, форсировка двигателя не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Руководство АвтоВАЗа, созданное конструкторами, содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Плюсы и минусы

К достоинствам двигателя 21129 относятся:

  • экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
  • соответствие нормам Евро-5;
  • улучшенное навесное оборудование;
  • капитальный ремонт своими силами;
  • заявленный ресурс 200000 км пробега;
  • отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

Для обеспечения указанного моторесурса руководство рекомендует использовать только качественные смазочные материалы надежных производителей. Минусами конструкции силового привода являются:

  • дорогое обслуживание из-за необходимости использования качественного масла в гидротермостатах;
  • высокая бюджетность капитального ремонта из-за применения САУ и автомобильного ремня для иномарок;
  • Опасность при обрезке ремня ГРМ, чтобы получить загиб клапанов.

Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что видимо снижает октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать ради сомнительной экономии операционного бюджета.

Какой автомобиль используется?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому Мотор 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

  • Лада Веста — пятидверный универсал четырехдверный седан;
  • Лада Рентген — пятидверный хэтчбек;
  • Лада Ларгус — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактный и интуитивно понятный прибор ДВС не вызывает проблем при обслуживании и капитальном ремонте.

Техническое обслуживание

Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса не менее 200 тыс. км пробега:

  • после 10-15 тыс. км пробега необходимо позаботиться о замене двигателя смазка и фильтр;
  • каждые 20 тысяч необходимо реанимировать катколек, свечи, ремень генератора, силовой аккумулятор и вентиляцию картера;
  • после 40 — 45 тысяч, охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, фильтры воздушный и топливный, крышка бака;
  • по пробегу 90 — 100 тыс., необходимо проверить целостность ГРМ тремора, при пробое сомневаюсь в штоке клапана;
  • по заявлению менеджера ресурса замена ремня происходит после пробега 180 — 200 тыс.км.

Стендовые испытания выборочно взятых двигателей 21129 показывают, что реальная мощность на оборотах 5800 мин -1 на 5 л. от. более.

Неисправности: Причины, Устранение

Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками воздухозаборника и гидрозазором гидрокомпонентов считается очень надежным силовым приводом, неисправность все же бывает:

Повышенный расход бензина 1) Забит катализатор

2) Заслонка топливного насоса

3) Забит воздушный фильтр

1) Система градуировки зазоров

2) Замена насоса

3) Картридж отмены

Зажигание галлинального типа

(работа после отключения)

1) перегрев

2) нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

1) Ремонт системы охлаждения, утилизация

2) Система промывки

Индикация аварийного давления 1) износ масляного насоса или коренных вкладышей

2) неисправность датчика

3) электрическая цепь

4) недостаточный уровень масла

1) Замена расходников

2) Установка нового датчика

3) Ремонт проводки

4) Долив масла

Пониженная тяга 1) Поломка ДПКВ

2) Засорение фильтра

3) Пожарная прошивка суда

4) износ сцепления

5) сбой ГРМ

1) Замена датчика положения коленвала

2) Замена фильтров

3) Преломление

4) Замена комплекта или диска

5) Регулировка фаз, замена ремня

У двигателя 21129 крайне редко нарушаются ХХ скорости через дублирующую систему регулировки.

Тюнинг

Благодаря типовой конструкции Мотор 21129 имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярна модернизация двигателя следующими способами:

  • тюнинг блок и цилиндр растачивание цилиндра до 88 мм максимум, шлифовальная головка каналы, установка легких поршней;
  • тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
  • тюнинг выпускного тракта — крестовина на выходе;
  • модернизация бруса — Модификация 8.9 распределительных валов Хомуты с обязательной фазовой регулировкой.

Турбист Моторс Роторные компрессоры ВАЗ, нагнетатели или механические турбины. Однако внутри штатного ресивера уже имеется инерционно-механический редуктор, поэтому такой вариант экономически невыгоден.

Таким образом, двигатель 21129 достигнет стандарта Евро-5 без увеличения мощности и особых конструктивных изменений в базовом варианте 21127. В блоке управления М 86 используется следующая версия прошивки. Клапана не защищены от изгиба поршней, общая оценка пользователя +4.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

Лада Веста

тепло принята рынком и практически сразу попала в топ-5 популярных моделей. Однако первые покупатели брали ее вслепую, мало зная о качестве. Поговорили с владельцами Весты, пошарили по вестоводам на форумах, изучили отчеты с ресурсных испытаний и вот это нашлось.

Самая частая претензия к «Весте» — поговорка «подвеска». Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих ментов, у других что-то стучало на средних неровностях, третьи жаловались на постукивание сзади.

— В сезон дождей при преодолении значительных неровностей и «лежачих полицейских» появлялся скрип», — рассказывает о своей Весте Сергей Валяев. — Скрип напоминал стон Леди Исхак. Рыдающая и грустная. случаи с такими звуками, было дело, испугался.Заехал в сервисный центр и озвучил проблему. Там грустно оставили головы и предложили ехать в ремонтную зону, мол, смажьте, все пройдет. У меня не было времени. Я решил отложить визит. Дождь, выжатый скрип.

АвтоВАЗ признал проблему, точнее сразу несколько проблем. Итак, неудачные резиновые втулки Стабилизатор поперечной устойчивости При сильных движениях подвески крутились и скрипели: для устранения проблемы АвтоВАЗ заменил материал втулок на другой, более поддерживающий, но прочный.Стойка стабилизатора имеет шарнир, что также укрепило корпус, и одновременно избавило от экранов при повороте руля. Сонорность задней подвески уменьшила замена втулок амортизаторов.

Сетка от общего шума Весты заставила АвтоВАЗ переформатировать салон, поставить несколько десятков шумоизоляционных накладок, поменять крепления деталей салона и поставить войлочные подкрылки в задние арки.

Но Веста не мельче ваще, например, некоторых настораживает стук клапана адсорбера, в целом безобидный, но различимый для людей привыкших слушать машину.Жалобы часто встречаются на характерные особенности 16-клапанного мотора, во многих случаях естественные, в других — связанные с той или иной проблемой. Например, краситель-подобный по работе краситель может означать засорение клапанных гидротел.

Двигатель ВАЗ-21129 является адаптацией для ВЕСТА 16-клапанного мотора ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранту, Калину, Приору. Главное отличие – более высокий экологический класс «Евро-5». Оба двигателя — эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: Мощность двигателя достигается за счет регулируемого впускного коллектора.Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод метателей ременный, и им грозит обрыв ремня или зависание клапана.

Веста мотор не пропускает и подразумевает использование достаточно качественного бензина: Итак, есть претензии к клапанам, предположительно из-за остатка топлива. Ссылки на бензин Palo часто используют дилеры, отказываясь от гарантии.

Иногда сюрпризы преподносит сложная электроника двигателя. Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, кто-то не заводит машину с первого раза.Довольно часто владельцы обслуживают нестабильный холостой ход, особенно на неуправляемом автомобиле. Что интересно, плавающие обороты раздражали владельцев «ЛАДов» и ранее, в результате чего АвтоВАЗ заменил датчик расхода воздуха на датчики давления и температуры. Судя по всему, это не помогло на 100%, и программное обеспечение мотора ВАЗ-21129 еще ждет череда обновлений.

Роботизированная коробка передач АМТ создана АвтоВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики ВАЗ-2180. Многоконусные синхронизаторы более живые, а вся мехатроника производства ZF.Несмотря на неважную репутацию роботов в целом, АвтоВАЗ отдавал предпочтение этому типу коробки чисто из экономических соображений: еще до скачков валюты наценка на робота была в два раза ниже, чем за четырехступенчатую гидромеханику Jatco, которую АвтоВАЗ ставил на «Калину». » и «гранты».

Но, пожалуй, самым хитрым узлом Весты остается роботизированная коробка передач АМТ: большое количество однотипных нареканий сводится к одной – сильные вибрации при трогании с места. Причина — перегрев и блокировка диска сцепления, вызванные, скорее всего, плохой калибровкой мехатроника. На самом деле проблема характерна для роботизированных трансмиссий, и по этим граблям произошло много известных опасений, не исключая и Фольксваген.

В случае с Вестой ситуацию усугубляют два момента. Во-первых, еще на тесте мы заметили, что старт с места роботизированная машина очень уверенная и напористая, но при этом же обстоятельстве может нагрузить сцеплением. Кроме того, используемые АвтоВАЗом приводы изначально не отличались живучестью, а жалобы на запах сцепления были даже у владельцев автомобилей с механикой.Однако АвтоВАЗ заменил сцепление на более термостойкое, заявив об устранении проблемы.

В целом скептически относимся к роботизированной коробке Трансмиссии: Если при езде она позволяет мириться с паузами при переключении, то в режиме «Фурии», например, при обгонах, поломки нервные.

Механики Веста Родная, Тольяттская — Установка французских агрегатов прекращена осенью прошлого года. Да и Коробка ВАЗ-21807 особой не отличается, хотя ремонт ее в любом случае дешевле «пришедшего» робота.

Стойкость кузова к коррозии владельцы Весты вряд ли скажут, а вот «авторская» редакция так как собирал Весту в камере и выяснил, что при хорошей стойкости боковых панелей багажник и капот у Весты ржавеют в местах сколов и царапин на крыше. Однако кровля повреждается реже.

Конечно, не обошлось без казусов, вроде вылетающих декоративных колесиков и поцарапанных боковых стекол, но такие мелочи уже устранены.Чистота владельцев от «бинарности», подогрев сидений (то ли жарит, то ли почти не чувствуется), неважные щетки стеклоочистителей, проваливающие дверные ограничители и качество головного света.

Lada Vesta

дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал на новую модель большие надежды: Веста должна была полностью перевернуть представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что со своей задачей инженеры АвтоВАЗа справились. Авто с непохожим на прошлые модели дизайном стало конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только за первый месяц 2018 года Лада Веста по объему продаж обошла конкурентов в своем лице. Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать о том, каков ресурс двигателя Лада Веста 1,6, 1,8.

Опции для силовых установок

Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: двумя моторами рабочим объемом 1,6 л и одним 1,8 л. Завод АвтоВАЗ конструировал так называемые 27-й и 29-й двигатели, или полную их маркировку — 21127 и 21129. От первого пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, однако его несоответствие нормам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации.Выход был найден в следующем – довести показатели экологии до совершенства за счет модернизации двигателя.

Между этими двумя силовыми агрегатами следующая разница:

  • Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45 в 29-м моторе;
  • Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
  • Произведена модернизация системы выпуска и резонансного запуска;
  • Детали шатунно-поршневой группы облегчены.

Новый двигатель пополнил ряды 16-ти клапанных. В целом, если говорить в целом, производителю удалось без изменения рабочего объема и потери мощности технически улучшить двигатель Lada Vesta. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Ниссановский двигатель работает отлично, как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом двигатель внутреннего сгорания оснащался цепью вместо ремня ГРМ, что позволяло ему несколько выигрывать у своего аналога по фактическому ресурсу.

Сколько стоит двигатель на Ладе Веста?

Как уверяет производитель, ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тыс. км. На самом деле зачерненный двигатель может пройти намного больше. В задачу владельца автомобиля входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 за счет более совершенной и упрощенной конструкции отличается большим ресурсом – 250 тыс. км. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому «настраивать» клапана нет необходимости.

1,8-литровый «ниссановский» мотор получил увеличенный поршень, увеличенный радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи делает навязчивым ресурс двигателя Лада Веста. Импортная сборка идет без перерыва около 280 тыс. км, что позволяет владельцу экономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

Реальные показатели для автовладельцев

Стандарт 1.6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механикой и роботом. Качество трансмиссии в целом у владельцев нареканий не вызывает. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в Лада Веста? Производитель рекомендует заправку только 95-м бензином, и эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Мотор 1.6.

  1. Егор, г. Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс. км. При покупке отечественного автомобиля меня интересовал, конечно же, ресурс основного силового агрегата. В дилерском центре уверяли, что Веста легко проедет более 200 тыс. км. Пока к поломкам отношения не имел. Масло меняю вовремя, заправляю бензином АИ-95. Знакомый ВАЗ-2109 прошел около 400 тысяч, поэтому я считаю, что продолжительность жизни автомобиля зависит от самого хозяина.
  2. Максим, г. Ростов. Приобрел жигули в 2015г. года. Веста 1.6, намотал около 50 тыс.км. На мой взгляд, получилась отличная машинка. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпустив автомобиль европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло ЛУКОЙЛ люкс 5W40. Думаю, что реальный ресурс двигателя до капитального ремонта Около 250 тысяч
  3. Геннадий, г. Воронеж. До пересадки на Лада Веста много времени провел за рулем ВАЗ-21099. Я намотал 200 тысяч, после того как провел первый капитальный ремонт.Я не сомневаюсь в качестве наших моторов. На той же Киа Рио производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Практически уверен, что наша машина по надежности силового агрегата не уступит корейскому.

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет около 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только при условии оплаты водителем надлежащего количества времени работы автомобиля, проведения планового ТО, проведения своевременная замена моторного масла и воздушных фильтров.

Мотор 1.8.

  1. Юрий, г. Екатеринбург. Езжу на Лада Веста 1.8 уже два года. Что могу сказать по машине, салон мне не очень нравится, могли бы сделать и лучше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает кище «по-корейски», робот иногда «думает» слишком долго, но не критично. В общем, за два года, за два года мне вреда нет. На счет ресурса можно не сомневаться, что свыше 200 000 км. Увидел «девятку», которая прошла за 400 000 км.
  2. Станислав, г. Астрахань. Двигатель старается не крутить больше 3000 оборотов, езжу спокойно. За рулем Весты отдыхаю и получаю удовольствие. Революционный отечественный автомобиль, иначе никак. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20 000 пробега поменял масло, вязал ЛУКОЙЛ, которое рекомендовал АвтоВАЗ. Без проблем 200000 пройдёт, даже не сомневаюсь. У кого проблемы с отечественными двигателями — нужно больше времени уделять своей машине.
  3. Максим, г. Москва. Я на Ладе Весте 1 уже намотал 12 000 км.8 2016 года выпуска. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «чек двигателя», поехал в сервис, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что был возмещен некачественный бензин. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хоть этот мотор и «дружеский» и от 92-го, но больше рисковать не хочу. В целом машина своих денег стоит, 200 000 км проедет, а там видно будет.

Производитель заверил ресурс данного силового агрегата в 200 000 км, но на деле он способен прослужить гораздо больше.Продолжительность обслуживания зависит от качества заправки топливом и моторным маслом.

посвященные ресурсным испытаниям Весты и Иксрея, читатели Авторева оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, а в вашем Ixrea тоже скапливается вода в дверях после дождя или стирки? В моей машине с этим беда.

AR: Нет, такого не наблюдалось. Есть замечания только к уплотнению дверей: пороги в сырую погоду мокрые и грязные, а в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер на Весте: как себя ведет, охлаждает ли в жару +30 градусов, «заводится» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно круто. Например, в жару более +30 градусов машина простояла больше получаса на солнце (датчик температуры впуска показывал +51 градус!), и система кондиционирования справлялась отлично.

Бреурыв Олег Сергеевич

Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста.Когда утром вы садитесь в машину и начинаете движение на малой скорости, примерно две секунды слышен отчетливый треск. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда предохранитель вытащил и начал двигаться без него, шума не было, как только вставил и погнал — появился ). Подскажите, есть ли такой звук на «ресурсных» машинах?

AR: Ни один из наших «ресурсных» бонов не наблюдается.

Акутин Н.А.

Нет ли Xrayа детонации двигателя при переключении передач? Как работает кондиционер на малых оборотах (в пробках)? Есть ли периодически движущаяся машина при трогании с места?

AR: К эффективности работы системы кондиционирования на малых оборотах вопросов нет.Периодическая колтня «Робот» — это да, такие грешные на АМТ встречаются. Автомобиль рванет неровно, что похоже на грубую педаль сцепления, — но это касается только плавного старта, при такой динамике. Отсутствие детонации при переключении передач.

Атеференция Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 руб — это одна труба выхлопной системы или с нейтрализатором?

AR: В такую ​​сумму мы обошлись средней части выпускного тракта (резонатора с сильфонной муфтой).Нейтрализатор у Весты совмещён с выпускным коллектором.

Кнотов А.В.

Спасибо за подробные отчеты о машине! Хотелось бы узнать, через сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на Моторной Весте? Есть мнение, что на приоре 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч километров, — беда. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Вести с индексом 21129 является дальнейшей модернизацией двигателя Приоры.Периодичность замены обновленного приводного ремня ГРМ (согласно заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Беклешов Алексей Борисович

Насколько эффективно работают задние пассажирские воздуховоды? Ли ноги при сидении на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в гранте пассажиры замерзают сзади.

AR: Вести действительно предусмотрены задние пассажирские воздуховоды, выведенные из передних кресел.Дует туда и пока хватает. А вот хватит ли его в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Невелов, мне не нравится отсутствие подсветки в режиме включенных дневных ходовых огней. Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Совсем недавно появился режим подсветки панели приборов. Поменяли прошивку ЭБУ, теперь щиток приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах день-ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в арках вест колес. Как многие пишут в отзывах, если прошел дождь — то вода у вас там будет (пена натерлась, все впитается). Вот и интересно, не сгниет ли там это дело?

AR: Кроссовки «Войлочные» сегодня применяются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и от «пескоструйной обработки». Вода в таких ощущениях проникает, но довольно быстро течет и высыхает.А благодаря тому, что сами кроссовки хорошо дышат, арки стали лучше и меньше гнили.

В нашем случае под ними нет и намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах владельцы Весты часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, стук в опорах задних скоростей. Как дела на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать про стекла — быстро ли царапаются.

AR: West подвеска с самого начала отличалась своим шумным характером. А вот заднюю часть задних стоек мы не исправили, как и скриншот втулок стабилизатора.

Турецкие стекла действительно мягкие: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое имеет следы абразивного износа, хотя в потоке Веста вообще не шла.

Технические характеристики

Индекс — 21179.

Начало производства — 2016 г.

Том — 1.8л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об/мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Нм при 3750 об/мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Расход топлива — АИ92/95

Мощность двигателя видеоприема пищи 21179

Что касается измерения мощности двигателя на стенде, необходимо понимать следующее:

  • Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, которые отражаются на результатах.Чаще всего замеры на стендах показывают немного завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиента на индивидуальной онлайн-настройке.
  • Частные стойки отличаются от заводских вазовских
  • На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трущиеся детали. Примером служит данный каток, где по мере потери масла мощность двигателя с каждым разом увеличивается.

Результаты замеров: Мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики в 122л.с. и 170 м. миль

Ресурс двигателя — 200 тыс. км. (Стандартный ресурс автомобиля, после капиталки которого можно проехать все 400 тыс. км.)

График силовых характеристик

Уже с 2000 оборотов 21179 мотор выдает практически максимальный крутящий момент 126,127 мотор, а это хорошая тяга, которая дает ощущение комфорта.

Динамические характеристики

Двойка 21179 ставится как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100км/ч с двигателем 21179

  • 12.1 C (жилет седан + робот)
  • 10.5 C (Веста Седан Кросс + Менеджер Пара 4.2)
  • 12,7 с (Веста Седан Кросс + Робот)
  • 12,9 с (Vesta SW + робот)
  • 13,3 с (Vesta SW Cross + робот AMT)
  • 11,2 с (Веста SW Cross + механическая КПП С главной парой 4,2 вместо стандартных 3,9)
  • 10,4 С (Рентген + МКПП на паре 4,2)
  • 12,3 с (рентген + робот)
  • 10.9 С (рентген кросс + механика)

* Автомобиль показывает заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179.

  • 180 км/ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
  • 186 км/ч (21179 + робот)

Тест Вести механической коробкой на дороге

Реальный расход топлива


По данным АвтоВАЗа:
Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что в некоторых режимах эксплуатации 21179 двигатель оказался намного экономичнее всех 1.двигатели 6 литров.

Реальный расход топлива : Собираясь с автовладельцами, становится ясно, что расход топлива не такой уж и экономичный, как говорит завод:

Веста седан + робот

  • смешанный расход — 7,3 л на 100 км
  • город — 9,3 л
  • трасса — 6 л

(при неравномерной массе 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста Седан Кросс + МКПП

  • город — 9.99
  • маршрут — 6.4 литра

Веста Седан Кросс + Робот

  • город — 9,6л
  • трасса — 6,2 л

Жилет SW + робот

  • смешанный расход — 7,6 л на 100 км
  • город — 9,99
  • трасса — 6,2 л

Vesta SW Cross + Робот AMT

  • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
  • город — 10,1 л
  • трасса — 6,3 л

Vesta SW Cross + механическая КПП

  • смешанное потребление — 7.9 литров на 100 км
  • город — 10,7 л
  • трасса — 6,4 литра

Рентген + МКПП

  • смешанный расход — 7,2 литра на 100 км
  • город — 9,7 л
  • трасса — 6,1 л

Рентген + робот

  • смешанный расход — 6,8 л на 100 км
  • город — 9,0 л
  • трасса — 6 л

Рентген Крест + Механика

  • смешанный расход — 7,5 л на 100 км
  • г. — 9.7 литров
  • трасса — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему у Весты 1.8 приличный расход топлива. Каждая причина — высокий момент на низких оборотах. Силовой агрегат имеет высокий КПД, «паровозная тяга» начинается почти с 1500 об.

Недостатки двигателя 21179.

Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-м использовании известны недостатки «объемного» мотора.

Основной недостаток по мнению владельцев исходя из отзывов — малый ресурс напряжения.Чем это обусловлено?

  • Для питания фазематора двигателя OilManufacturers просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под вопрос возможность снятия блоков до невиданных ремонтных размеров. Для сравнения, обороты моторов реверсируют «предыдущие» блоки 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские моторы убирают до 83 мм. Обводнение моторного агрегата до размера 83 мм на цилиндр становится большой вероятностью открытия масляного канала.
  • Увеличенная шейка коленвала.Относительно 21126 или 21129 мотора шейка коленвала уменьшена в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем у моторов 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
  • Вставки — ошибка инженеров-расчетчиков. Значительно сократить ресурс ДВС.
  • Более сложное обслуживание двигателя. Для замены ремня ГРМ специнструмент, демонтаж клапанной крышки и т.п.

АвтоВАЗ поставил перед собой задачу самостоятельного обслуживания З. у официального дилера. Сейчас Лада не та машина, которую можно отремонтировать самостоятельно в гараже.

  • Жор Масло — Шатуно-поршневая группа с завода может быть установлена ​​не правильного размера. (Частая беда на АвтоВАЗе сталкивалась лично). Выход из такой ситуации – замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что жор масла будет падать на работающем двигателе).
  • Еще один нюанс – использование цельных масленок. Применение данных колец в нагрузках приводит к течи масла. В прочем, как и любой 16кл вазовский мотор, из-за применения маслонаддувных колец, на высоких оборотах есть жор масла.
  • Стук гидрокомпенсаторов — Масляное голодание, проверка уровня масла
  • Отсечка 6200 оборотов — немного не хватает для комфортной громкости, приходится переключать в момент прямого продвижения автомобиля

Сан ДВС 21179.

  • мощность/момент
  • более производительный насос и масляный насос

Моторное масло

  • 5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40.

Стандартные масла для двигателей ВАЗ.Срок замены – не реже 10 тыс. км. (Совет в пользу мотора). На вопрос, какое масло лучше лить, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди оценивают Нагар и по другим параметрам, непонятным «дальним» автолюбителям. Автор придерживается своего мнения на этот счет: какое бы масло ни было, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не разлито из бочки соседнего гаража. Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так просто.

Характеристики двигателя

Кажущийся 179 Мотор аналогичен всем шестнадцатым двигателям ваза. В отличие от первых 1.8 малолитражных двигателей 21128 и народных умельцев, на АвтоВАЗе добиться увеличения объема решили не расточкой блока цилиндров, а за счет длины самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.В связи с увеличенным объемом цилиндра, был поставлен блок дроссельной заслонки Е-Газ большего диаметра и увеличены впускные каналы по сравнению с моторами 1,6 л. до 39 мм. Также главной особенностью мотора 21179 является регулировка фаз газораспределения.

  • Ход поршня увеличен с до 84 мм.
  • уменьшилась шейка коленчатого вала
  • САУ Federal Mogul — Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
  • Кладочные кольца с хромовым покрытием
  • Высота сжатия — 26,7 мм
  • Клапан — Mahle.
  • «Головка» имеет дополнительные маслоканалы
  • Высокопроизводительный масляный насос — GMB
  • Масляный картер объемом 4,4 л с алюминиевым поддоном.
  • Помпа — GMB.
  • Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДДА (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
  • Распредвалы Toyota Tsusho. Гораздо легче старого — чугунного.
  • Механизм установки INA фаз. (В первом вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
  • Ремень ГРМ типа форсунок — Continental.

Форсунки имеют большую производительность в отличие от приоритетной. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. км. Иными словами, примерно столько же пробегов ресурса заявлено на приоре, а вот столько ли роликов и прокачки пройдёт: всем известно дорогие читатели, чем всё это закончилось. Кстати катки тоже немецкой фирмы ina.

Гнет ли клапан двигатель 21179 1.8л.?

Автовладельцы часто задаются этим вопросом. Ответ — да Двигатель 1.8 л клапанный, впрочем как и абсолютно у всех современных автомобилей.

Кроме мотора 21129. 2-й 21129, с конца 2018 года, перестал гнуть клапана при перерезке ремня ГРМ, за счет использования поршней с выемками.

Из-за разгрузки поршня и увеличения степени сжатия с целью выжимания максимальной мощности автомобиля при гражданской эксплуатации, при обрыве ролика или помпы, а также в следствии обрыва ремня ГРМ — крупный ремонт неизбежен при абсолютно любой современный автомобиль.

Для кого предназначен двигатель 1.8?

В стоке двигатель 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко от мотора 1.6 не уйдет. Но огромная гора момента почти бездействия дает одни плюсы:

  • Поезда на шоссе и в городе с перегрузкой
  • Комфортное движение с полной кабиной

Двигатель 1,8 Больше Предназначен для кузова Universal SW B SW Cross

История происхождения

Мотор 21179 в голове у инженера уже запущен гораздо раньше, чем можно себе представить.Еще на закате СССР разработчики начали задумываться над проектом Lada C и его силовыми агрегатами. Уже тогда инженеры «знали» этот двигатель по его особенностям и мельчайшим характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и развал СССР заставили инженеров и вовсе забыть о проекте Lada-C.

И спустя долгое время, когда на должность главного сервис-менеджера приходит Бу Андерсон, проект достигается и развивается.

Главной задачей было создать мотор с хорошим пониженным крутящим моментом, которого так не хватало АвтоВАЗу для ощущения уверенной комфортной езды.Давно наметились «тракторные» 8-секционные моторы, но новые 16-секционные моторы имели более «спортивный» характер. Ситуацию еще исправил тогдашний двигатель 21127, теперь 21129, который устанавливается на Vesta, Xrei и другие модели АвтоВАЗа. Из-за установленного на нем впускного ресивера изменяемой геометрии, крутящий момент с низов начинался там, где раньше в отличие от «Приоромотора» (21126) и его полка была значительно дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Vesta, и хэтчбека Ixrai — снова появилась потребность в низкоуровневых двигателях.

Мотор долго откатывался и тестировался. В итоге в процессе испытаний выяснилось, что кольца легли на 4т.км., в итоге увеличился нагрев пояса и проблема исчезла.

oarsaken en ferhelpen это проблема. Катушка управления звуком и катушкой «Lada Priora»

Nettsjinsteande de grutte mannichte krityk fan ‘e «Lada Priora», является поклонником самых популярных автомобилей на линейке Gearkomste, «АвтоВАЗ» и Офруне Жеррен.«Приора» — это новаторский двигатель с быстрым движением и динамичным движением, который отличается превосходным дизайном. En yn ‘е топ-фанат’ и berik oanbean brûkbere opsjes. Mar tagelyk op ‘e tiid masine Bringt de Eigners fan Lytse Problemen. Ien fan de meast populêre skuld — троит мотор «Приора» (16 вентиляторов). De redenen foar dizze ferskynsel is hiel onaangenaam. En boppedat, de motor превосходит gefolch.

Doe’t de bestjoerder begjint de moarn fan jo auto, de motor net wurkje krekt as earder, mar mei ûnderbrekkings.Ut de exhaust piip op dit stuit kaam de muffled lûd. Sa is der in sterke en oanhâldende rook fan unburned brânstof. De trillings wurde hieltyd groeit, en it is chaught mei skuorren yn ‘e kessens. Sûnt де мотор troit де kjeld.

Троит мотор: что это за гефаарлик?

Dit ferskynsel is hiel kritysk, benammen as de ienheid вибрирует под ферснеллингом. Benammen gefaarlik это hâlden en dragen fan ‘e motor doe’t de sjauffeur beslút te heljen, mar oan’ e ferkarde kant fan ‘e masine der.В нем говорится о том, что мотор троит, моторфермоген wurdt gâns lytser. Пониженная степень сжатия — более динамичный и эффективный маневр.

Как только вы узнали о «Lada Priora» в 2007 году, faak ynsjes dêr’t de motor детонирует как de alde auto 20 jier lyn. Это вентилятор для трех цилиндров. Это такая же прошивка, как и у авто «Лада Приора» троит мотор горит в сек, да закружится авто долго.

Typyske oarsaken en feilichheid advys

Это muoite wurdich opskriuwen dat de mooglike redenen dat draait út ien fan de silinders, in protte.Guon Problemen kinne wurde identifisearre en fuortwurke, sels sûnder materiaal kosten. Оарен Бинне поддается диагностике. Как gefolch, должен сделать в ferfanging двигатель капремонта.

система питания

Как троить двигатель «Приора» (16 фентилен), реденен кин гевоан. Как der gjin flash yn ‘e sylinder, это муглик, der is gewoan gjin brânstof. Так как это в нормальном соотношении kompresjemetoade, это nedich om te диагностировать систему снабжения krêft. Moat betelje maximaal omtinken oan de loft filter en mûlestik.Jo moatte soargje feilich oanskerpe зажимы, goed mei it skjinner lichem sels, gjin lucht lekkage út it bûten. Jou omtinken oan de buis. Se moatte wurde fêst stevich оп это газовый gearkomste. Это feit dat guon dielen binne дефект, kin melde smudges brânstof skuorren, brutsen-off plestic.

Поломка шпроеров, забивка

Как троить двигатель «Приора» (16 фентилен), реденен фаак лиззе и мулестик.

Это родственный дефект ferstoppe gewoan. Faak sa’n probleem tsjinoer begjinners в любительском кастинговом баке ferskate floeistof foar это skjinmeitsjen fan de инжекторы.Dit alles liedt ta it feit dat de smoargens wurdt skylde earstoan yn ‘e bak, en dêrnei yn’ e топливопровод. En as lêste is berikt it mûlestik, in bynamme dy’t noch пошел.

обмоток

It kinnet allinne ferstoppe mei smoargens — faak op de «Prioriteit» Burn slingerjende eleminten. Yn dit gefal de situaasje является maklik restaurearre mei syn eigen hannen. Обложка fuorthelle, en dan samler. Fierder, инжекторы wurde kontrolearre slingerjende. Мэй помогает вентилятору в мультиметре, ferset waard mjitten обмотки.Это ров wêze sa’n 11-15 Ом. As de sifers binne legere elemint moat wurde ferfongen.

Hoe te romjen de skuld форсунки?

Поскольку это ferset является нормальным, dan is it oan ter rieden om ôfbrutsen hielendal de brânstof spoar en spoel yngeand mei elk Detail. Это чистый nedich om te fieren головокружение hanneling, как de ûnderfining yn dit wurk der. Om waskje де needaak ом те iepenjen это инжектор klep. Дан Йилде к аэрозолю под давлением Фочтело. Это maklik, mar jo kinne bedjerre alles, sûnder ûnderfining.

lege kwaliteit brandstof

Это иен вентилятор де mooglike redenen wêrom’t de troit de двигатель работает на холостом ходу, как тростник. Om werom te gean nei normale wurking, kinne jo besykje te wizigjen de dress. Meastentiids это helpt te ferbetterje protte misferstannen. 16-клапанный мотор «Приоритейт» лучше инфолье гоеде 95-го бензина. Gieten wat mei in hegere Octane nûmer является чистым nedich. Dit sil allinne liede ta overhitting. Jo kinne ek besykje om te ferfangen фильтры — lucht en brânstof.Сом это проблема.

система зажигания

In betûfte automobilist dy’t botste mei de motor rinnen op trije silinders, fuortendaliks begjint te Diagnostic de kearsen. «Лада Приора» wêze moatte пошел koel del, весла der в risiko fan brânwûnen не откручиваются. Как nei in pear sekonden te útsette de ûntstekking en kontrolearje de fûnk, dan ien fan harren sil wêze wiet mei benzine. Это ek oan te rieden om Apart ûndersykjen Elk Detail Foar de oanwêzigens fan fonk. Yn gefal fan mislearring probleem oplost wurde kin troch it ferfangen kearsen.Сомс это genôch ом пин-дель-де-кап вентилятор potinsjele Problemen — де авто сил ferfetsje normal operaasje. Yn it algemien, de ûntstekking systeem yn de auto — это самые проблемные дни. Как де троит мотор «Приора» (16 фентилен), де oarsaken kinne socht wurde foar in lang skoft, en jou net diagnostyk, ek al is it dien goed. En allinne ferfangen alle eleminten kinne jo komme ta in posity resultaat.

Диагностика вентилятора двигателя

По мере того, как двигатель работает, он может контролировать загрязнение свечей зажигания.Так как пластинка есть, эта работа в скудной смеси с перегрузкой двигателя. Черные цветы зажжены с другой стороны. En yn deearste en yn de twadde gefal is der in probleem mei de elektroanika. Это установленный вентилятор в новой прошивке, а также установленный вентилятор на компьютере. Обычная кепка Kears цвета mitsele kleur. Troch de wei, de motor kin troit на холостом ходу, так как это item slacht wiet oan. Ek fanwegen dizze waarme-up tiid is gâns tanommen. Fierder kearsen kin klopje en de катушка зажигания. «Foarôfgeand» (8 фентилен) работает с трамблерным зажиганием.катушка перегрузки komt regelmjittich. Werstellen motor operaasje kin in ienfâldige ferfanger fan de item.

Катушка зажигания Kontrolearje

In spesjale technyk fia dêr’t kinne jo teste de details krekt noch. De ynstruksjes foar de auto mei ien fan dy manieren fan sels-diagnoaze. Sa, поскольку де ûntstekking ôf, kontrolearje часто stevich fêste катушки («Priora» является gjin utsûndering) nei де двигателя. Dan sjogge betroubere elektryske ferbinings yn в леге-охватывающей цепи. Как и в любом другом случае, дан контроль искры.Om dit te dwaan, de ûntstekking катушка wurdt fuorthelle. De punt wurdt ynbrocht yn de test plug en drukt tsjin de metalen ûnderdielen fan ‘e motor. Folgjende, поверните стартер. Поскольку de fonk является ôfwêzich, de spool feroarje. Поскольку вспышка есть, mar de motor sil net starte, feroarje de fonk stekker.

контроллер

Troch de motor Controller ek wurdt net stabyl. Jo kinne fine it rjocht yn ‘e auto. Faak в аппарате микрочипа blaast это следует за mei floeibere út oteplitelya. Soms it wetter út ‘e strjitte krijt yn de kabine nei in goede rein.Как мы говорим о реконструкции, ûnder bepaalde fandichheden fan ûnôfhinklike reparatie is mooglik. Это oan te rieden om kontakt op mei de tsjinst stasjon keapje in nije ienheid. Прошивка Fierder kin útfierd wurde allinne mei spesjale apparatuer.

зубчатая рейка

Sa, wy ûndersocht wêrom’t de troit masine. Dy binne net alle mooglike oarsaken, mar se helpe om sekuer диагностирует моторную работу в тонусе.

Предложение по изучению подхода и соображений

Цифра Biomark.2021 сен-декабрь; 5(3): 191–205.

, а , * , б , с , с , г , е , ф , г , г , час , я , Дж , к , л и м

Michelle Couthamel

a Digital Health & Innovation, Global Clinical Development, AbbVie Inc., Северный Чикаго, Иллинойс, США

Robert J.Mather

b Early Clinical Development, Pfizer Inc., Кембридж, Массачусетс, США

Suraj Ramachandran

c Global Regulatory Affairs and Clinical Safety (SR), MRL (KB), Merck & Co, Inc., Кенилворт, Нью-Джерси, США

Кай Боде

c Глобальное регулирование и клиническая безопасность (SR), MRL (KB), Merck & Co, Inc., Кенилворт, Нью-Джерси, США

Годхули Чаттерджи

d Отдел клинических исследований (кластер Индия-Юго-Восточная Азия), Sanofi Healthcare India Private Limited, Мумбаи, Индия

Luis Garcia-Gancedo

e Value Evidence and Outcomes, GSK, Stevenage, United Kingdom

Joseph Kim

f Трансляционные технологии и инновации, Управление цифрового здравоохранения, Eli Lilly and Company, Индианаполис, Индиана, США

Rinol Alaj

g Оценка клинических результатов и инновации для пациентов, Globa l Стратегия исследования и оптимизация (RA), Precision Medicine, Early Clinical Development & Experimental Sciences (MFW), Regeneron Pharmaceuticals Inc., Тарритаун, Нью-Йорк, США

Мэтью Ф. Випперман

g Оценка клинических результатов и инновации для пациентов, стратегия и оптимизация глобального исследования (RA), Precision Medicine, Early Clinical Development & Experimental Sciences (MFW), Regeneron Pharmaceuticals Inc. ., Тарритаун, Нью-Йорк, США

Lada Leyens

h Отдел разработки продукции, F. Hoffmann-La Roche Ltd, Базель, Швейцария

Henrik Sillen

i Digital Health R&D, AstraZeneca

Тина Мерфи

j Отдел инноваций, Novartis Pharmaceuticals, Восточный Ганновер, Нью-Джерси, США

Майкл Бенеки

k Глобальный отдел регулирования, UCB Biosciences, Inc., Raleigh, North Carolina, USA

Brandon Maggio

l Digital Trials − Global Clinical Operations, Boehringer-Ingelheim, Ridgefield, Connecticut, USA

Thomas Switzer

m Early Clinical Development Inform Франциско, Калифорния, США

a Цифровое здоровье и инновации, глобальное клиническое развитие, AbbVie Inc., Северный Чикаго, Иллинойс, США

b Early Clinical Development, Pfizer Inc., Кембридж, Массачусетс, США

c Глобальные регуляторные вопросы и клиническая безопасность (SR), MRL (KB), Merck & Co, Inc., Кенилворт, Нью-Джерси, США

d Отдел клинических исследований (Индия- Кластер Юго-Восточной Азии), Sanofi Healthcare India Private Limited, Мумбаи, Индия

e Value Evidence and Outcomes, GSK, Stevenage, United Kingdom

f Трансляционные технологии и инновации, Office of Digital Health, Eli Lilly and Company , Индианаполис, Индиана, США

g Оценка клинических результатов и инновации для пациентов, стратегия глобального исследования и оптимизация (RA), Precision Medicine, Early Clinical Development & Experimental Sciences (MFW), Regeneron Pharmaceuticals Inc., Тарритаун, Нью-Йорк, США

h Отдел разработки продуктов, F. Hoffmann-La Roche Ltd, Базель, Швейцария

i Исследования и разработки в области цифрового здравоохранения, AstraZeneca, Mölndal, Швеция

j 9173 Регулирующий орган Novartis Pharmaceuticals, East Hanover, New Jersey, USA

k Global Regulatory Affairs, UCB Biosciences, Inc., Raleigh, North Carolina, USA

l Digital Trials – Global Clinical Operations, Boehringer-Ingelheim, Ridgefield, Connecticut , USA

m Early Clinical Development Informatics, Genentech, South San Francisco, California, USA

Поступила в редакцию 5 марта 2021 г.; Принято 17 июня 2021 г.

Abstract

Разработка новых цифровых конечных точек (NDE) с использованием технологий цифрового здравоохранения (DHT) может открыть возможности для преобразования разработки лекарственных средств. Для достижения нормативного и клинического одобрения требуется междисциплинарный, многосторонний подход со стратегическим планированием и регулируемым регулирующим органом путем. Было исследовано множество околосмертных переживаний; однако успех был ограниченным. Чтобы способствовать использованию ОСП в промышленности для поддержки разработки лекарств, мы намечаем теоретическое методологическое исследование в качестве предложения по использованию для описания процесса и соображений при разработке и получении нормативного признания ОСП для оценки сна у пациентов с ревматоидным артритом (РА). .Больные РА часто страдают от болей в суставах, утомляемости и нарушений сна (НС). Хотя многие исследователи изучали подвижность функций суставов с помощью носимых устройств, исследования СЗ при РА были ограничены из-за наличия подходящих технологий. Мы предложили измерять улучшение сна в качестве новой конечной точки для терапии анти-ФНО и описали значимость измерения, соображения по выбору инструмента и дизайн клинической валидации. В предложение были включены рекомендации из руководства FDA по разработке лекарств, ориентированного на пациента, пути Инициативы по преобразованию клинических испытаний (CTTI) для разработки новых конечных точек на основе DHT и структуры V3, разработанной Обществом цифровой медицины (DiMe).Также обсуждаются регуляторная стратегия и пути взаимодействия.

Ключевые слова: Новая цифровая конечная точка, Структура валидации, Гипотетическое исследование способы и (2) новые конечные точки, которые ранее невозможно было оценить» [1]. Было показано, что эти новые меры предоставляют более богатую и более объективную информацию о том, как пациенты функционируют, и выявляют активность заболевания быстрее, чем классические количественные показатели клинических исходов, и могут отражать показатели, которые более актуальны для пациентов и их жизненного опыта [2, 3].Кроме того, новая цифровая конечная точка (NDE), если она используется в качестве предварительно определенной ранжированной конечной точки в регистрационных исследованиях, может позволить рекламные заявки. Следовательно, многие фармацевтические компании разрабатывают новые цифровые показатели здоровья и болезней, чтобы ускорить разработку лекарств, повысить ориентированность на пациента и поддержать дифференциацию продуктов. По состоянию на сентябрь 2020 года более 100 уникальных новых цифровых показателей используются в качестве клинических конечных точек в клинических испытаниях, спонсируемых промышленностью [4]. Одна цифровая конечная точка, физическая активность от умеренной до высокой, измеренная с помощью актиграфии, была принята Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) в качестве основной конечной точки для разработки исследуемого продукта у пациентов с легочной гипертензией, связанной с интерстициальным заболеванием легких [5].Кроме того, скорость шага 95-го процентиля, измеренная с помощью акселерометра, получила положительное заключение Европейского агентства по лекарственным средствам (EMA) для использования в качестве вторичной конечной точки для оценки эффективности лекарств при мышечной дистрофии Дюшенна [6]. Кроме того, несколько государственно-частных партнерств определяют цифровые конечные точки для оценки усталости, сна и повседневной активности по различным показаниям (таблица) [7, 8, 9].

Таблица 1

NDE инициативы под руководством ППС

NDE инициативы ПГЗ Описания Ссылки
Усталость и SD IMI IDEA-FAST Определение новых цифровых мер по усталости и SD, которые обеспечат более объективные, чувствительные и надежные измерения тяжести и влияния этих симптомов на обычное окружение человека https://идея-быстро.Евросоюз/

PD Критический путь для БП (Watch-PD) Разработка набора цифровых измерений в проспективном обсервационном исследовании с использованием цифровых технологий с обратной связью регулирующих органов для информирования будущих клинических исследований БП https://c-path.org/

RWWS IMI mobilize-D Разработка системы для анализа походки людей с использованием носимых технологий в условиях, включая ХОБЛ, БП, РС, восстановление после перелома бедра и ХСН https://www.imi.europa.eu/projects-results/project-factsheets/mobilise-d

Разработка NDE требует междисциплинарного, многоэтапного подхода со стратегическим планированием и нормативным руководством для достижения нормативного и клинического признания. Раннее вовлечение пациентов имеет решающее значение для выявления важных для них аспектов здоровья, которые отражают их опыт и качество жизни (КЖ). Чтобы способствовать использованию NDE в промышленности для поддержки разработки лекарств и потенциального улучшения маркировки, мы представляем предложение по использованию для описания процесса и соображений при разработке и получении нормативного признания NDE для оценки сна у пациентов с ревматоидным артритом (РА).Мы включили рекомендации из руководства FDA по разработке лекарств, ориентированных на пациента (PFDD) [10], путь Инициативы по преобразованию клинических испытаний (CTTI) для разработки новых конечных точек на основе DHT [1], структуру V3 для оценки технологий биометрического мониторинга [11]. ], а также структура и содержание досье для использования клинической конечной точки, полученной с помощью датчиков, предложенной Walton et al. [12]. Также обсуждаются регуляторная стратегия и пути взаимодействия.

Измерение нарушения сна при РА

Научное обоснование

РА представляет собой распространенное хроническое системное воспалительное заболевание, характеризующееся болезненностью, тугоподвижностью и отечностью суставов, а у пациентов с РА часто отмечаются нарушения физической работоспособности и сна [13].Больные РА часто отмечают боли в суставах, нарушения сна (НС), чрезмерную дневную сонливость (ДСН) и утомляемость, а также снижение качества жизни [14, 15, 16]. Известно, что боли в суставах влияют на физическую активность и функциональные возможности. Многие исследователи исследовали функциональную оценку с использованием носимых технологий [15, 16]. Однако исследования СД при РА были ограничены из-за наличия подходящих технологий. СЗ часто регистрируются у пациентов с РА с распространенностью 60–80% по сравнению с 10–30% в общей популяции [17, 18, 19, 20, 21].В этих исследованиях пациенты с умеренной и высокой активностью заболевания сообщали о меньшем количестве часов сна, чем пациенты с низкой активностью заболевания или в стадии ремиссии. Однако неясно, является ли SD прямым результатом активности РА или других вторичных проявлений.

Регуляция сна связана с иммунной системой и высвобождением цитокинов [22, 23, 24, 25, 26]. Воспалительные цитокины, в том числе интерлейкин-6 и фактор некроза опухоли-альфа (ФНО-α), повышены при РА, а также при нарушениях СЭД (т.э., апноэ во сне и нарколепсия), что позволяет предположить, что эти цитокины могут играть важную роль в опосредовании сонливости и утомляемости у этих пациентов [27]. Имеются наблюдения, что этанерцепт и инфликсимаб, оба из которых блокируют эффекты TNF-α (медиатора воспаления), могут снижать СЭД при РА [24], а общая возможность сна увеличивалась после лечения этанерцептом с поправкой на С-реактивный пациент. уровни белка (CRP) [28]. В совокупности эти результаты показывают, что количество и качество сна могут быть важными конечными точками при разработке терапии против TNF-α.Оценка сна и влияния боли и воспаления на исходы, сообщаемые клиницистами, может неточно отражать повседневную жизнь пациента из-за периодической оценки. На них может влиять предвзятость припоминания, поскольку симптомы возникают ночью или пациент не может точно вспомнить их с течением времени. Полисомнография (ПСГ), хотя и обладает высокой точностью, требует посещения лабораторий сна, нарушая типичное поведение пациента, и не является масштабируемым решением для более обширных клинических исследований. Таким образом, мы представляем возможность для разработки околосмертных переживаний с использованием DHT для этого тематического исследования, учитывая, что тяжесть заболевания РА влияет на сон, пациенты называют нарушение сна значительным бременем в своей повседневной жизни и, наконец, такие оценки, как ПСГ и пациент- сообщаемые результаты (PRO) страдают от масштабируемости или чувствительности, соответственно, необходимых для терапевтической разработки.

Клиническая значимость

Руководство FDA по PFDD [10] призывает спонсоров учитывать опыт пациентов для обоснования концепции заинтересованности (КИ), выбранной спонсорами. Таким образом, фокус-группы пациентов могут быть использованы на раннем этапе для определения значимости измерения ИСП и оценки желаний/желаний пациента или аспектов заболевания, которые пациент не хочет ухудшать, хочет улучшить или хочет предотвратить [19, 29, 30]. ]. Кроме того, качественное исследование может быть использовано для выяснения этих значимых аспектов здоровья.Целью становится превращение этих желаний пациента в конечную точку или результат, который реально измерим и связан с качеством жизни пациентов. В контексте сна и ревматоидного артрита пациенты могут сказать: «Обычно я не очень хорошо сплю. Когда моя болезнь активна, я сплю еще хуже. Я постоянно устаю, и мне трудно работать. Я бы хотел, чтобы было что-то, что помогло бы мне лучше спать». Спонсоры пытаются перевести это в существующие количественные показатели — общее время сна (TST), эффективность сна (SE), количество пробуждений после начала сна (WASO), количество ночных пробуждений и латентность начала сна (SOL) — все это хорошо зарекомендовавшие себя понятия в медицины сна, которые были измерены у пациентов с РА в клинических лабораториях сна с использованием ПСГ [20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34].

Преимущество цифровых технологий

После обоснования обоснованности измерения сна в качестве жизнеспособного COI при РА важно сформулировать ценность цифровых показателей, выходящих за рамки существующих инструментов оценки. Другими словами, почему цифровой? Определяя COI (т. е. количественное измерение сна у пациентов с РА от умеренной до тяжелой степени), мы описываем концептуальную основу для проверки околосмертных переживаний. Эти требования позволяют выбирать датчики и аналитические требования, необходимые для оценки точности, специфичности и чувствительности конечной точки (конечных точек), необходимых для соответствия COI, как показано на рисунке ниже.

Концептуальная основа для измерения сна при РА. COI для измерения сна у пациентов с РА будет контролировать эффект лечения с помощью актиграфического устройства и алгоритмов. Измерение переменных сна в определенной популяции пациентов предоставляет информацию о значимом аспекте состояния пациентов, пораженных РА, и эффективности лечения, тем самым определяя концептуальную основу для проверки околосмертных переживаний. TNF-α, фактор некроза опухоли-альфа; ИСП, понятие интереса; РА, ревматоидный артрит; NDE, новая цифровая конечная точка.

Клинически сон характеризуется поведенческим и физиологическим состоянием. На основании оценки электроэнцефалограммы (ЭЭГ) сон состоит из 2 основных фаз: (1) сна с небыстрыми движениями глаз и (2) сна с быстрыми движениями глаз, при этом первая далее делится на 3 стадии (N1, N2 и N3) с нарастанием глубина сна. ПСГ, которая регистрирует ЭЭГ, электромиографию, уровень кислорода в крови, частоту сердечных сокращений, частоту дыхания, движения глаз и ног, считается клиническим «эталонным стандартом» для оценки стадии и количества сна.Тем не менее, ПСГ требует визитов в лабораторию сна в клинике, на которые влияют обстановка и дискомфорт, что ограничивает его масштабируемость в глобальных клинических испытаниях. Кроме того, ручная оценка результатов ПСГ может увеличить сложность и изменчивость результатов исследования. Качество сна можно оценить с помощью опросника PRO. Однако эти оценки, основанные на опросах, часто являются лишь «моментальным снимком» во времени. Использование PRO для ежедневной или еженедельной оценки качества сна также вносит в исследование субъективность и ошибки припоминания.Из-за ограничений существующих инструментов разработчики лекарств не смогли провести крупномасштабные испытания для изучения влияния ДС на РА, несмотря на его клиническую значимость для качества жизни пациентов. С продвижением DHT на рынке сегодня, оценка качества и количества сна может стать осуществимой.

Цифровые технологии предлагают много преимуществ, как мы видели выше. Тем не менее, вклад пациента остается решающим фактором успеха разработчиков. Спонсоры получают выгоду от учета уникальных потребностей пациентов в жизни с их заболеванием, включая инвазивность и дополнительное бремя, которое новые технологии могут принести пациентам.Цифровые технологии могут способствовать более широкому пониманию жизненного опыта различных групп пациентов. Их введение также может увеличить неравенство в доступе и привести к предвзятости в набранной популяции пациентов (например, технически подкованных пациентов и пациентов с когнитивными нарушениями, нарушениями ловкости или нарушениями зрения). В дополнение к вкладу пациентов в значимые аспекты здоровья, связанные с их заболеванием, также важно учитывать их вклад на ранней стадии. Такие компоненты, как взаимодействие с пользователем, дизайн инструмента и график измерений, обеспечивают успешное и надлежащее использование в клинических испытаниях.

Выбор целевого цифрового датчика для подтверждения использования

Выбор целевого датчика

В настоящее время, в зависимости от типа датчика и метода применения, датчики мониторинга сна можно разделить на 3 категории: (1 ) датчики в постели и в комнате (например, радиочастотные), (2) датчики на основе ЭЭГ и (3) датчики на основе акселерометрии. Параметры сна у больных РА оценивали различными методами, в том числе ПСГ и актиграфией. Поскольку у пациентов с РА показатели TST, пробуждения после начала сна, SOL и SE хуже, чем у здоровых людей из контрольной группы [35], эти параметры сна можно использовать в качестве технических требований для выбора подходящих датчиков и аналитики.

При выборе датчика точность и надежность параметров сна являются жизненно важными критериями для рассмотрения. Точность датчика и алгоритма для данного местоположения в окружении пациента или на теле должны поддерживать COI. Кроме того, идеальна оценка сна, которая позволяет регулярно контролировать количество сна в доме пациента с течением времени. Форм-фактор, пользовательская нагрузка, срок службы батареи, режим передачи данных, зависимость от Wi-Fi, конфиденциальность и безопасность данных, а также стоимость также являются важными факторами.Кроме того, четкое понимание возможностей алгоритма/платформы имеет решающее значение для успеха экспериментального дизайна. Существуют значительные преимущества и компромиссы между открытыми и закрытыми платформами, которые следует учитывать при выборе мобильного сенсорного устройства. Этот выбор определяется возможностью проверки сбора данных, доступностью платформы для разработки и дальнейших инноваций, а также способностью датчика предоставлять «полную» картину интересующей количественной биометрии.

При измерении сна сбор конечных точек, таких как «общее количество часов сна», может быть одинаковым для разных устройств. С другой стороны, этапы сна будут оцениваться разными датчиками по-разному, поскольку данные экстраполируются на основе алгоритмов и будут значительно различаться. Важно обсудить с производителями, как их алгоритмы анализа разрабатывались, проверялись и сравнивались с использованием одного датчика по сравнению с другим, и были ли они проверены на предполагаемой исследуемой популяции. В противном случае от спонсора может потребоваться повторная валидация для предполагаемой клинической популяции.

Согласно практическим рекомендациям Американской академии медицины сна (AASM) [36], актиграфия может быть полезным клиническим инструментом для обследования взрослых и детей с подозрением на нарушения сна. Следовательно, в этом предложенном исследовании мы выбрали актиграфический датчик для измерения активности и количественной оценки параметров сна. В соответствии со структурой V3, помимо технической проверки, датчик сна должен пройти аналитическую проверку по эталону полисомнографии, а его точность и надежность должны быть определены для измерения сна в этой популяции РА.Предположим, датчик проверен только на здоровом населении. В этом случае необходимо будет провести дополнительную аналитическую проверку, чтобы продемонстрировать чувствительность и специфичность измерений в интересующей популяции. PSG, «эталонный стандарт» для измерения параметров сна, необходимо будет использовать в качестве точки привязки для проверки, независимо от того, является ли он датчиком потребительского [37] или медицинского класса. Несмотря на то, что датчик медицинского назначения может восприниматься как имеющий более высокий уровень контроля качества, важно выбрать датчик, пригодный для использования, в соответствии с руководством FDA по процессу квалификации средств разработки лекарственных средств (DDT) и соблюдать правила. оценки клинических исходов (COA) [34] для измерения того, как пациент себя чувствует, функционирует или выживает.Медицинское устройство со статусом 510k (или маркировкой CE) может не иметь значения при разработке NDE. Он не заменяет аналитическую валидацию DHT или клиническую валидацию новой меры в контексте разработки новой конечной точки.

Определение целей валидации

Для разработки и валидации околосмертных переживаний во сне для разработки лекарств от РА в идеале следует последовательно проводить аналитическое и клиническое валидационные исследования [11]. Однако стоит отметить, что если датчик уже прошел значительную аналитическую валидацию в популяции RA, датчик можно напрямую перевести на клиническую валидацию.Здесь мы предлагаем 2-ю фазу исследования для проверки концепции, если существуют стандартные цели безопасности и эффективности для исследуемого препарата. Кроме того, мы обозначаем это как клиническое валидационное исследование, в которое мы также включаем дополнительное исследование аналитической валидации цифрового измерительного инструмента. Цели валидационного исследования, включающего как аналитическую, так и клиническую валидацию, обобщены на рисунке .

Исследования и цели для проверки. На основе нашего гипотетического NDE для параметров сна у пациентов с РА.∆, изменение; ClinRO, клинический исход; DHT, цифровые медицинские технологии; HV, здоровый доброволец; PRO, результат, о котором сообщает пациент; ПСГ, полисомнография; РА, ревматоидный артрит; SE, эффективность сна; TNF, фактор некроза опухоли; TST, общее время сна; WASO, начало пробуждения после сна.

В этом проверочном исследовании критерии приемлемости пациентов с РА могут быть основаны на опубликованном дизайне исследования препарата против TNF (см. онлайн-приложение Материал 1; все онлайн-приложения см. на сайте www.karger.com/doi/10.1159/000518024) ({«type»:»clinical-trial»,»attrs»:{«text»:»NCT01185301″,»term_id»:»NCT01185301″}}NCT01185301 на https://clinicaltrials. правительство). Важно отметить, что любые сопутствующие заболевания, такие как ранее существовавшая бессонница, обструктивное апноэ во сне или синдром беспокойных ног, будут мешать. Пациентов с этими состояниями нельзя включать в исследование, если диагноз уже известен.

Клиническое валидационное исследование

Определение целей исследования

В соответствии со структурой V3, DHT должен быть сначала подвергнут аналитической валидации в целевой популяции; однако аналитическая и клиническая валидация могут быть объединены в одном исследовании для ускорения разработки.Мы выбрали часы с актиграфией, расположенные на недоминирующем запястье, которые были аналитически проверены несколькими независимыми исследовательскими группами для оценки TST и сравнивались с эталонным стандартом PSG, и было обнаружено хорошее совпадение (97%) для TST [38] и общий уровень согласия 91–93% у взрослых [39, 40]. Таким образом, это сводит к минимуму некоторые усилия спонсора по аналитической проверке. Тем не менее, каждый измеряемый показатель (например, SOL, TSD и SE) должен быть валидирован относительно эталонного стандарта, такого как PSG, и в интересующей совокупности (т.т. е., пациенты с активным РА для предполагаемой цели, такой как суррогатная конечная точка), как определено процессом квалификации ДДТ и рекомендациями BEST (биомаркеры, конечные точки и другие инструменты) [41, 42]. Таким образом, первой клинической целью этого исследования была проверка новых показателей сна с использованием DHT в популяции пациентов с РА без лечения и сравнение показателей сна DHT с эталонными стандартными показателями сна (например, ПСГ).

Вторая клиническая цель проверочного исследования заключалась в том, чтобы продемонстрировать, что измерение может выявить клинически значимое увеличение продолжительности сна после терапии анти-ФНО у пациентов с РА, что в конечном итоге подтверждает заявления об эффективности препарата.Чтобы поддержать эти утверждения, мы сначала оценим предыдущие гипотезы о взаимосвязи параметров DHT, клинических параметров PRO, биологических параметров и эталонного стандарта сна (онлайн-приложение, материал 2). Первым шагом, необходимым для ответа на эти вопросы, является исследование взаимосвязи между всеми параметрами, полученными при скрининге, проверка априорной гипотезы об этих взаимосвязях и проверка того, какие аспекты биологии охватываются новыми параметрами DHT. Например, время на анти-ФНО терапии обратно коррелирует с Питтсбургским индексом качества сна (PSQI) [43], PRO сна? Соответствует ли PRO сна, PSQI, эталонному стандарту PSG? Понимание этих взаимосвязей и качества каждой переменной имеет решающее значение для понимания того, как каждая переменная может реагировать на лечебное вмешательство.Переменные и частота сбора данных для возможного проверочного исследования подробно описаны в таблице «время-событие» в онлайн-приложении. Материал 3. Вопросы дизайна исследования для возможного валидационного исследования приведены в Таблице . Таблица 2 Сколько пациентов необходимо для выявления эффекта лечения в популяции РА для улучшения сна? Можем ли мы обнаружить надежные взаимосвязи между эталонным эталоном и параметрами носимого датчика? Расчет мощности для исследования дизайна, способного обнаружить эффект эталонного стандарта (PSG) Здесь можно использовать оценки размера эффекта из RA и литературы по актиграфии Расчет мощности для исследования дизайна, способного обнаружить корреляцию между двумя показателями


Надежность повторных испытаний Надежно ли измеряют значения параметры? ICC для всех параметров >0.5? (предпочтительно для клинических параметров) Вычислить CV и ICC для каждого параметра с поправкой на соответствующую клиническую и демографическую информацию Выполнить на исходном уровне и после лечения
Конструктивная валидность: конвергентная Переменные, которые, как ожидается, будут иметь положительные или отрицательные отношения априори, на самом деле следуют ожидаемым тенденциям Корреляция параметров друг с другом (например, корреляция Спирмена)
Конструктивная валидность: расходится Существует ли слабая взаимосвязь между показателями цифрового датчика и дневника сна по сравнению с другими измерениями или конечными точками, которые предположительно не связаны со сном? Выполнение K означает кластеризацию для определения количества «групп» переменных
Конструктивная валидность: известные группы Соответствуют ли заранее заданные гипотезы о зависимостях переменных ожидаемым тенденциям?
Способность обнаруживать изменения в ходе лечения Значительно ли отличаются изменения исходных значений в группе лечения от изменений в группе плацебо? Значительно ли отличаются люди после лечения от их состояния до лечения? Стандартное клиническое изменение по сравнению с исходным анализом
Установление значимых изменений (т.g., ответивший/не ответивший) Имеются ли соответствующие критерии для определения ответивших и не ответивших? Определить соответствующие пороговые значения для пациентов, ответивших на лечение и не ответивших на лечение, и проверить гипотезы

Размер выборки

При планировании клинического исследования очень важно правильно оценить размер выборки. Проверочное исследование должно быть направлено на выявление эффекта улучшения сна с использованием эталонного стандарта ПСГ. Пороговые значения желаемой величины эффекта для любого расчета размера выборки должны учитывать ковариационные релевантные факторы (например,г., тяжесть заболевания, возраст или пол).

Два вопроса уместны при рассмотрении размера выборки с данными носимых датчиков в контексте этого исследования. Во-первых, это количество пациентов, необходимое для выявления эффекта лечения в конкретной популяции РА для улучшения сна по сравнению с плацебо. Расчеты мощности могут быть выполнены для определения теоретического размера эффекта между леченными и нелеченными людьми. Расчетный ожидаемый эффект можно выбрать из литературы по ПСГ или другим данным PRO сна.Этот процесс можно повторить для параметров актиграфии, параметров PRO и PSG. Средние значения генеральной совокупности и стандартные отклонения могут быть оценены из литературы или общедоступных данных или могут быть получены непосредственно от производителя.

Второй вопрос о размере выборки связан с необходимостью выявления надежных взаимосвязей между эталонным стандартом и параметрами носимого датчика, что является компонентом аналитической проверки. Например, спрашивая, сколько пациентов необходимо, чтобы коэффициент корреляции Спирмена был не менее 0.3 между PSG и соответствующим DHT. Необходимый набор пороговых значений должен быть заранее согласован регулирующим органом и спонсором исследования. Чем ниже желаемый коэффициент корреляции, тем больше N в исследовании. Таким образом, понимание всех соответствующих вопросов о дизайне исследования до его проведения позволяет выполнить соответствующие расчеты мощности и оценки размера выборки.

Определение надежности повторного тестирования

Параметры, измеренные для одного и того же участника в одних и тех же биологических условиях, должны иметь одинаковые (или очень похожие) значения при многократном измерении; это называется ретестовой надежностью.Надежность повторного тестирования для любого клинического измерения — это попытка количественно оценить, насколько хорошо сходны данные для конкретного измерения одного и того же пациента. Обычно это делается с помощью коэффициента внутриклассовой корреляции (ICC). ICC измеряет согласованность данных, полученных от одного и того же пациента, и это особенно важно, когда у пациента есть повторные независимые измерения одного и того же параметра, как и для многих параметров в этом исследовании. Значения ICC находятся в диапазоне от 0 до 1, а значения >0.5 предпочтительны по клиническим параметрам [39, 40]. При отсутствии повторных измерений можно использовать коэффициент вариации (CV). Как CV, так и ICC могут быть рассчитаны на основе модели смешанных эффектов, скорректированной с учетом ковариатов (например, пола, возраста и ИМТ) и с учетом случайного влияния пациентов.

Надежность повторного тестирования можно рассчитать в целом (все 12 недель предлагаемого исследования [График оценок в онлайн-приложении, материал 3]) и в следующие однонедельные временные интервалы: скрининг/исходный уровень и 12-я неделя.ICC для каждого параметра вычисляется аналогично. Один из возможных результатов этого анализа заключается в следующем: если ICC определенного параметра цифрового датчика (например, TST) выше, чем ICC PRO за тот же период, то можно сделать вывод, что параметр из носимый датчик имеет лучшую надежность повторных испытаний и может быть лучшим клиническим измерением. Повторные клинические измерения в идеале должны быть независимыми, например, измеряться в течение нескольких дней или недель, а не последовательно в течение одного и того же сеанса.

Конструктивная валидность

Конструктивная валидность — это попытка установить доказательства того, что связанные со сном исходы, полученные из всех показателей, соответствуют заранее заданным гипотетическим конструкциям. Корреляция между всеми параметрами во время фазы скрининга без лечения позволяет определить взаимосвязь между данными носимых датчиков, PRO и эталонными стандартами сна на исходном уровне при РА. Переменные со значительными (например, по значению p ) и сильными коэффициентами корреляции (например,г., ро Спирмена) будут считаться родственными. Матрицы корреляции взаимосвязей между параметрами можно визуализировать, чтобы понять, как выходные данные цифровых датчиков связаны с данными PRO или любым другим соответствующим параметром. Чтобы определить, сколько аспектов или уникальных типов данных захвачено, такие методы, как кластеризация k-средних, могут определить оптимальное количество кластеров измерений, существующих среди всех параметров. В совокупности эти анализы обеспечивают понимание общей взаимосвязи всех параметров, группируют параметры в связанные наборы и сообщают нам, какие аспекты биологии измеряются переменными PRO, биологическими и/или цифровыми датчиками.

Внутренняя валидность исследования демонстрируется путем демонстрации того, что переменные, которые, как ожидается, будут иметь положительные или отрицательные отношения, априори следуют ожидаемым тенденциям. Расходящаяся валидность демонстрируется слабой корреляцией между цифровыми датчиками и показателями дневника сна по сравнению с другими измерениями или конечными точками, которые, как предполагается, не связаны со сном. Наконец, тесты достоверности известной группы могут показать, могут ли данные цифровых датчиков обнаруживать априорные статистические гипотезы.

Чтобы продемонстрировать внутреннюю достоверность цифрового датчика, дневника сна и других представляющих интерес результатов (например,g., RA PROs [PSQI и шкала исследования результатов медицинского исследования сна]), мы можем проверить связь между данными, полученными от носимого датчика, и данными других измерений исследования. Например, мы можем рассчитать коэффициент корреляции между непрерывными числовыми данными из дневника сна (например, количество часов сна каждую ночь и качество сна) с непрерывными данными, генерируемыми цифровыми датчиками и другими измерениями.

Способность обнаруживать изменения во время лечения

Этот дизайн исследования собирает данные от скрининга/исходного уровня до лечения после лечения по целому ряду параметров.Для всех параметров может быть проведено сравнение сравнения исходного уровня для лечения и плацебо, чтобы определить, отражает ли каждый клинический параметр какую-либо клиническую эффективность исследуемого препарата. Предварительно заданное окно в каждый момент времени (например, минимум 7 дней непрерывного мониторинга в каждый момент времени) можно использовать для определения исходных данных и данных после лечения.

Хотя более высокая чувствительность к изменениям, чем эталонный стандарт, не является обязательным требованием, важно, чтобы NDE мог обнаружить клинически значимое изменение в течение предполагаемых сроков клинического исследования.Отношение среднего к стандартному отклонению снижения (т. е. продольное изменение за период, в течение которого ожидается прогрессирование заболевания, относительно изменчивости населения) является предпочтительным методом для демонстрации чувствительности к изменениям. Известные клинически значимые изменения эталонных стандартных показателей в сочетании с поперечными корреляциями могут служить ранним индикатором чувствительности к изменению нового измерения. Тем не менее, они нуждаются в проверке в лонгитюдных условиях.

Вычисление изменения или процентного изменения по сравнению с базовым уровнем для каждого параметра за период, в течение которого наблюдается ожидаемый эффект, является стандартным методом определения различий между группами.Этот метод имеет статистическое преимущество, так как учитывает случайное воздействие, оказываемое разными пациентами. Предположим, что непрерывные данные за весь курс лечения используются в исследовательской манере, и можно также рассмотреть возможность линейного моделирования изменений во времени с соответствующими ковариатами.

Наконец, критическая концепция минимального клинически значимого различия или степени улучшения, значимой для пациентов, обычно сообщается как изменение по сравнению с исходным уровнем [44]. Это особенно полезно, если есть лечебное вмешательство, и изменения можно сравнить между 2 группами (например,г., плацебо по сравнению с лечением в конкретный момент времени по сравнению с исходным уровнем). Эти метрики оценки могут быть применены к количественным показателям эталонного стандарта PSG, сна PRO и параметров цифрового датчика; как значимость (значение p ), так и величина эффекта (величина эффекта) могут быть определены и использованы для понимания того, как эти меры фиксируют значимые изменения. Минимальные клинически важные значения различий для известных PRO могут использоваться в качестве эталона для обоснования обнаружения значительных значимых изменений.

Специальные планы DHT, связанные с использованием, влияющие на дизайн клинических испытаний и анализ данных

Планирование и развертывание выбранных носимых устройств в рамках этого предлагаемого клинического испытания должны быть достаточно простыми. Тем не менее, DHT требуют, чтобы спонсоры гарантировали, что данные, собранные с помощью мобильных технологий или технологий биометрического мониторинга, соответствуют требованиям, необходимым для аудита и готовности к проверке FDA, EMA или другого регулирующего органа вплоть до комплексного анализа. Спонсоры также должны учитывать стратегии, связанные с целостностью данных, такие как аутентификация пользователей и размещение устройств, доступ, конфиденциальность и безопасность.Спонсоры дают датчик пациенту и ожидают, что он что-то измерит. В рабочем состоянии он ничем не отличается от электронного датчика PRO (технология, которая хорошо зарекомендовала себя). Спонсор определяет требования к датчику, устанавливает аналитическую достоверность выходных данных датчика, контекст, в котором он используется, и соответствующие уровни доступа к данным. Кроме того, спонсоры должны обеспечить наличие средств контроля жизненного цикла программного и микропрограммного обеспечения для аналитических платформ на протяжении всего периода проверки нового измерения.Спонсор также должен разработать и поддерживать стандарты данных, необходимые для отчетности и квалификации NDE.

Таким образом, спонсоры должны будут описать конечные точки, обоснование включения, выбранную технологию и сроки сбора данных. Аналитические планы могут быть включены в протокол исследования или план статистического анализа. Спонсоры должны помнить о выполнении формальных мероприятий по валидации клинической системы, чтобы гарантировать точность данных, полученных от датчика, объяснимость изменений в данных исследования и принятие адекватных мер безопасности данных.

Внедрению цифровых технологий в основные этапы/этапы исследования на пути разработки лекарств предшествует оценка риска для выявления, анализа и снижения потенциальных рисков для здоровья участников исследования. Эта оценка направлена ​​на обеспечение целостности данных, поскольку неисправность программного обеспечения/сенсора может привести к непредвиденным нарушениям управления клиническими данными. Как правило, цифровая безопасность сосредоточена на клиническом риске, поскольку неисправность программного обеспечения/сенсора может привести к ошибкам в клиническом ведении пациента.Цифровая безопасность также включает конфиденциальность данных пациентов и кибербезопасность. Кроме того, цифровой анализ рисков также должен обеспечивать электробезопасность, которая предусматривает отказ батареи/зарядного кабеля, электромагнитные помехи (например, воздействие на имплантируемые устройства) и биосовместимость материала датчика для снижения риска раздражения кожи носимыми датчиками. Наконец, спонсоры должны установить эффективные меры наблюдения за данными, чтобы гарантировать, что данные поступают от датчика сна в соответствии с заранее установленными планами.

Определить минимальные данные, необходимые для анализа данных

Учитывая, что на режим сна могут влиять многие факторы, неясно, сколько ночей может потребоваться для сбора данных, чтобы получить представление о изменчивости режима сна от ночи к ночи. Таким образом, в нашем гипотетическом исследовании непрерывный мониторинг моделей сна от исходного уровня до 12-й недели может быть полезен для оценки того, изменяются ли параметры сна по сравнению с исходным уровнем после лечения анти-ФНО. В качестве альтернативы, более короткие (1 неделя) оценки в заранее определенные моменты времени (например,например, исходный уровень [за неделю до начала исследуемого лечения], 1-я неделя [первая неделя лечения] и 12-я неделя [последняя неделя лечения]) может рассматриваться как снижение нагрузки на пользователя (т. е. пациента). Хотя основная цель состоит в том, чтобы собрать данные о ночном сне, чтобы свести к минимуму проблемы с соблюдением режима (например, снимать датчик днем ​​и надевать его на ночь), мы предлагаем участникам исследования носить датчик постоянно (24 часа в сутки, 7 дней в сутки). неделю). Мы также определяем минимальное время ношения 20 часов в день, чтобы обеспечить захват всех периодов ночного сна; это время было выбрано произвольно, чтобы позволить коже отдохнуть или выполнить другие действия, которые могут потребовать снятия часов.

Алгоритмы производителя устройства, готовые к использованию или разработанные в результате сотрудничества производителя и спонсора, предназначены для обнаружения разницы между состоянием бодрствования и состоянием сна. Носимые сенсорные устройства, которые измеряют сон, используют различные фильтры, которые могут видеть различия между бодрствованием и сном и устойчивы к отсутствующим данным (например, если датчик снимается на короткое время или если датчик временно носится неправильно). В этом контексте отсутствующие данные могут быть определены количественно, и определение того, влияет ли количество отсутствующих данных на достоверность анализа, может быть сделано на основе рекомендаций производителя по правильному использованию устройства.

Клиническая интерпретация

Интерпретация результатов исследования может включать продолжительность заболевания и оценку активности заболевания по шкале 28 для РА с CRP (DAS28-CRP) [45], а также то, как результаты эффективности анти-ФНО агента коррелируют со сном улучшение. Качество сна можно оценить с помощью PSQI или любой другой подходящей шкалы. Функциональная оценка пациента может быть выполнена с использованием индекса инвалидности опросника оценки состояния здоровья (HAQ-DI) [46] и оценки сна пациента с помощью дневника сна.Результаты объективного исследования сна можно интерпретировать по результатам ПСГ для каждого пациента. Возраст и пол также могут быть стратифицированы при интерпретации результатов.

Пути взаимодействия с регулирующими органами

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) предлагает спонсорам несколько способов получить информацию о разработке ННО. Когда инновационная методология или технология концептуализируется на самых ранних этапах разработки, совещание по инновациям на критическом пути может быть наиболее подходящим, и обратная связь не имеет обязательной силы.Поскольку встречи по инновациям по критическому пути не входят в процесс IND, они дают спонсорам возможность представить новые инструменты для использования в разработке лекарств Центру оценки и исследований лекарственных средств (CDER) (и другим центрам, если спонсор попросит их присутствие) и получить концептуальная обратная связь; однако этот форум не предназначен для того, чтобы FDA предоставляло данные [47].

После того, как спонсоры соберут достаточно данных для продолжения процесса квалификации, есть 2 варианта: путь IND с использованием встреч типа C [44] или путь DDT [34].Путь IND используется для получения отзывов и одобрения от FDA цифровых конечных точек для использования в конкретной программе разработки лекарств. Спонсоры могут запросить целевые встречи типа C по разрабатываемому COA/биомаркеру и пригласить конкретных экспертов, таких как сотрудники COA и соответствующий отдел проверки датчика в Центре устройств и радиологического здоровья (CDRH) [48]. В рамках пути ДДТ Программа квалификации сертификатов подлинности и биомаркеров позволяет проводить более широкую квалификацию цифровой конечной точки, которую можно использовать в нескольких программах по лекарственным препаратам с одним и тем же контекстом использования (COU).Следует отметить, что пути IND и пути DDT могут использоваться параллельно, и рекомендуется использовать оба пути для наиболее полного применения рассматриваемой цифровой конечной точки.

В Европе EMA предлагает различные способы обсуждения цифровых конечных точек. Прежде чем подтверждающие клинические данные будут собраны на концептуальном этапе, спонсор может запросить необязательную информацию на заседании Целевой группы по инновациям [49]. Встреча Целевой группы по инновациям — это возможность протестировать планы под давлением, определить актуальность конечной точки и определить, движется ли спонсор в правильном направлении.

Предположим, спонсор хочет начать процесс, чтобы конечная точка была принята (т. е. квалифицирована) EMA для использования при разработке лекарств. В этом случае есть 2 возможных пути, в зависимости от намерения. Если цель состоит в том, чтобы использовать конечную точку только в одном испытании одного препарата, разработчик может использовать процесс научного консультирования для этого клинического испытания; тем не менее, агентство может направить спонсора на специальную консультацию по квалификации для обсуждения NDE. Предположим, цель состоит в том, чтобы квалифицировать конечную точку для всех испытаний в рамках определенного COU.В этом случае следует рассмотреть процесс «квалификации новых методологий для разработки лекарственных средств», начиная с процесса «квалификационного совета» на этапах разработки конечной точки или до процесса «квалификационного заключения», когда конечная точка подтверждена спонсором ( EMA опубликовало руководство [50] и вопросы и ответы [51]). В таблице представлены возможные пути взаимодействия США/ЕС в зависимости от регуляторной цели взаимодействия от раннего необязательного диалога на концептуальной стадии (нет клинических данных/может иметь клинический план, доказательство концепции, литература, прототип и концептуальная основа) через взаимодействия к получить одобрение на использование конечной точки в одном конкретном испытании, а также пути, доступные для получения согласия органов здравоохранения (HA) на широкое использование конечной точки во всех испытаниях в пределах 1 COU.Как показано в таблице, и EMA, и FDA предлагают пути раннего взаимодействия при разработке конечных устройств. Они также позволяют взаимодействиям получать одобрение для одиночных испытаний. Их процессы различаются для всей квалификации конечных точек для конкретного COU. FDA стремится к прозрачности на всех этапах программы DDT, публикуя большую часть документов, необходимых для трехэтапного процесса: письмо о намерениях, квалификационный план и полный квалификационный план, представленный спонсорами [41], в то время как EMA публикует только проект и окончательное квалификационное заключение [50].

Таблица 3

Нас.

US FDA CPIM CPIM END Путь (например, тип C собрания) DDT программа

8 EU EMA

ITF Научные консультации Квалификация новых методологии

Кроме того, FDA имеет ожидаемые сроки проверки для каждого из трех этапов, в то время как EMA не требует консультации по квалификации перед этапом заключения.EMA проводит общественные консультации на уровне мнений и рассматривает комментарии различных заинтересованных сторон в своем окончательном мнении. Из-за трех этапов процесса ДДТ сроки квалификации в FDA могут быть длиннее, чем в EMA.

Важно отметить, что даже несмотря на то, что агентства проверяют доказательство аналитической проверки используемого инструмента цифровых технологий здравоохранения (DHTT) (актиграфия в нашем гипотетическом тематическом исследовании), агентства не проверяют DHTT, использованный для вывода конечной точки.Они квалифицируют меру, COA или биомаркер и саму конечную точку. Следовательно, важно отразить требования DHTT в квалификационном заключении, чтобы гарантировать, что в клинических испытаниях используются только DHTT, соответствующие назначению.

Стратегия регулирования для гипотетического тематического исследования представлена ​​

В качестве спонсора, разрабатывающего NDE для изучения сна у пациентов с РА параллельно с программой разработки препаратов против TNF, в которой будет использоваться конечная точка, наиболее подходящим путем регулирования является IND путь в FDA (рис.). Перед началом Фазы 2 могут быть запрошены встречи COA типа C, чтобы продемонстрировать, что выбранный цифровой инструмент соответствует назначению, обсудить план разработки конечной точки и определить, относится ли конечная точка сна, обсуждаемая в предыдущих разделах, к целевой популяции пациентов с РА. интерес. В конце Фазы 2 спонсор может запросить еще одно собрание сертификата подлинности типа C, чтобы представить доказательства, подтверждающие валидность содержания и конструктной валидности с использованием данных, собранных в аналитических и клинических исследованиях, обсуждавшихся ранее в этом исследовании (рис.). В EMA процессы рекомендаций по квалификации и научных рекомендаций могут получить такое же подтверждение, как и в FDA. В нашем примере мы предлагаем 2 встречи. Тем не менее, мы признаем, что спонсоры могут запросить дополнительные встречи с агентствами в зависимости от прогресса разработки NDE и любых вопросов/проблем в процессе разработки лекарств. Моменты времени для запроса таких мер могут отличаться от времени, указанного в нашем примере. Если цель состоит в том, чтобы принять ОСП в качестве критической вторичной или первичной конечной точки для использования в исследовании фазы 3, мы рекомендуем, чтобы эти встречи проводились задолго до начала основного исследования.В нашем примере мы решили использовать цифровое устройство, имеющее сертификат 510(k) и маркировку CE; однако могут использоваться немедицинские устройства, и спонсоры должны учитывать, что потребуются дополнительные уровни проверки для подтверждения соответствия назначению, включая подтверждение соответствия GxP.

Взаимодействия HA для обсуждения разработки и проверки NDE при разработке параллельно с молекулой. Эти взаимодействия сопоставляются со следующим: фазами разработки лекарств, фазами разработки и проверки цифровых конечных точек, а также путями квалификации NDE, доступными в EMA и FDA США.На этом рисунке показано, как разработчики могут представить доказательства, необходимые на каждом этапе путей квалификации околосмертных переживаний посредством взаимодействия программы разработки лекарств, чтобы получить одобрение ГК при использовании конечной точки в опорном клиническом исследовании. COA, оценка клинических исходов; ИСП, понятие интереса; COU, концепция использования; CPIM, совещание по инновациям на критическом пути; DHT, цифровые медицинские технологии; FQP, полный квалификационный пакет; GxP, Good X Practices, где X относится к лаборатории, производству, клинике и т. д.; IND, Исследовательский новый препарат; ITF, Целевая группа по инновациям; LOI, письмо о намерениях; QP, квалификационный план; HA, орган здравоохранения; FDA США, Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США; NDE, новая цифровая конечная точка; EMA, Европейское агентство по лекарственным средствам.

После этих консультаций с агентствами, в случае успеха, спонсор получит официальное согласие EMA и FDA на то, что конечная точка сна может быть использована в опорном исследовании анти-TNF RA. Что касается сроков, спонсор нацелен на глобальную программу разработки лекарств в РА и будет одновременно подавать информационные пакеты и маркетинговые заявки в оба органа.

Разработка лекарств требует времени; поэтому текущие процедуры квалификации конечной точки могут не соответствовать назначению. У спонсоров может не быть ресурсов или времени для прохождения процедуры сертификата подлинности ДДТ или процедуры квалификационного заключения до основного испытания, когда разработка околосмертного опыта и разработка лекарства происходят параллельно. Тем не менее, в любой момент после этого спонсор может принять стратегическое решение официально квалифицировать конечную точку через сертификат соответствия ДДТ (FDA) и квалификацию новых методологий путей разработки лекарств (EMA).Этот путь позволит широко использовать новую конечную точку цифрового сна в исследованиях других спонсоров в конкретном COU и обеспечит повсеместное использование конечной точки. Спонсоры могут запросить эти консультации, когда они сочтут это наиболее подходящим в процессе разработки своего лекарства.

Требования к представлению доказательств

Поскольку наша ОСП является сертификатом подлинности, в этом разделе мы сосредоточимся на требованиях к доказательствам для сертификата подлинности. FDA предоставляет подробные рекомендации по содержанию, которое должно быть включено в каждую фазу подачи сертификата подлинности ДДТ [52].Предлагается, чтобы спонсоры следовали этому формату, чтобы получить наилучшие возможные результаты обзора FDA. На рисунке показаны доказательства, представленные в информационных пакетах для процедуры DDT, по этапам процедуры IND. Для совещаний типа C в рамках пути IND также можно ознакомиться с этим руководством FDA (Приложение 1 к Руководству по обсуждению PFDD3: https://www.fda.gov/media/116281/download).

Руководство EMA по квалификации оконечных устройств включает приложение с общей структурой информационных материалов.Структура доказательств является общей для DDT (например, включая доклинические модели) и неспецифична для цифровых конечных точек [51]. Вопросы и ответы, опубликованные в 2020 году, дают больше ясности в отношении представления информации, чтобы максимизировать влияние взаимодействий с высокой доступностью [47]. На этапе консультации по квалификации спонсор может решить, сколько информации предоставить в каждом разделе пакета брифингов, в зависимости от стадии разработки конечной точки и вопросов спонсора к агентству. Для заключения о квалификации необходимо представить план разработки и результаты, чтобы поддержать квалификацию конечной точки в конкретном COU.Обзор доказательств, которые необходимо предоставить HA для поддержки использования технологии мобильных датчиков для COA в клинических испытаниях, представлен в недавно опубликованных статьях Goldsack et al. [11] и Уолтон и соавт. [12]. Даже если способы квалификации конечных точек в EMA и FDA различны, требования к доказательствам для квалификации COA и биомаркеров от обоих агентств не различаются, как видно из руководств и вопросов и ответов, опубликованных агентствами [41, 50, 51]. ]. Мы признаем, что эта область все еще развивается.HA корректируют свои позиции и рекомендации по мере того, как мы узнаем больше о специфике и потребностях разработки околосмертных переживаний.

HA часто призывают компании-спонсоры работать вместе над развитием NDE, подход, который мы решительно поддерживаем. Не менее важным является сотрудничество между регулирующими органами для поиска новых путей сотрудничества для совместного рассмотрения и утверждения использования NDE. Мы можем решить текущие неудовлетворенные потребности в измерениях и применить потенциал технологий только посредством настоящего сотрудничества.

Заключение

При планировании разработки NDE спонсоры должны сначала установить 4 вещи: (1) научное обоснование того, что необходимо измерить, (2) клиническую значимость для пациента, (3) причины отказа от использования существующих инструментов ( или , почему цифровой ), прежде чем заниматься технологией, и (4) точность и надежность нового инструмента. Разработка NDE с использованием носимого датчика должна следовать строгому процессу, такому как DDT, как определено FDA, CTTI и структурой V3.Проверка оценивает производительность DHT и подтверждает, что он собирает точные данные в пределах предварительно установленных пороговых значений, установленных производителем. Проверка выполняется перед сбором данных от людей, чтобы гарантировать, что собранные данные неизменно точны и точны. Последующая аналитическая проверка влечет за собой оценку носимого датчика для получения значимых данных с использованием алгоритма. Это выполняется путем создания протокола сбора данных для сбора проверенных необработанных данных от определенной группы пациентов и их обработки с помощью определенного алгоритма (алгоритмов).Затем обработанные данные необходимо сравнить с установленным эталоном, чтобы продемонстрировать воспроизводимую корреляцию с результатом для здоровья. Например, начало сна/пробуждение можно проверить по ПСГ. Благодаря этим процессам спонсоры будут изучать улучшенные и новые фенотипы, которые можно зафиксировать с помощью носимых устройств и датчиков.

Чтобы проиллюстрировать процессы и соображения, связанные с разработкой, валидацией, квалификацией и использованием NDE в программе разработки нового лекарства, мы (группа TransCelerate NDEs) приступили к разработке этого предложения гипотетического исследования для проверки научной гипотезы влияние анти-ФНО на сон, а также использование актиграфии в качестве меры сна в контексте разработки лекарств от ревматоидного артрита.Предлагаемый подход представлял собой синтез, основанный на коллективных знаниях процесса квалификации FDA DDT, Фонда национальных институтов здравоохранения (FNIH), BEST, V3 и систем подачи оценок цифровых результатов, а также Инициативы CTTI Digital Health для обеспечения целостное соображение в поддержку околосмертных переживаний для измерения сна у пациентов с РА. В то время как в этом тематическом исследовании описываются многие аспекты разработки NDE, спонсоры также должны учитывать операционные проблемы и проблемы, связанные с площадкой, с внедрением технологий в клинических испытаниях, которые подробно описаны в публикации TransCelerate под названием «Ускорение внедрения технологий, ориентированных на пациентов, в клинических испытаниях». : Взгляд фармацевтической промышленности на возможности и проблемы» [53].

Поскольку многие спонсоры, врачи и пациенты заинтересованы в согласованности решений по измерению, важно стремиться к гармонизации и согласованию с заинтересованными сторонами, чтобы избежать разработки нескольких решений по измерению для схожих COI. Отраслевые консорциумы, такие как Critical Path Parkinson и Innovative Medicine Initiatives, возглавляют проекты по разработке новых цифровых конечных точек. В текущем состоянии эти усилия не мешают компаниям и спонсорам разрабатывать конечные точки на основе COI.В этом тематическом исследовании мы основываем наше NDE на современной клинической терминологии PSG (например, TST). Таким образом, мы ограничены технической валидацией COI по сравнению со стандартом PSG. Эти темы также рассматриваются под руководством CTTI, на которое ссылались в нашем исследовании.

Будь то независимая разработка или подход консорциума, Walton et al. [12] описали подробную структуру досье. Что касается клинической валидации, из-за того, что SD имеет много потенциальных помех (т.например, усталость, депрессия и боль), это может быть сложной концепцией для проверки, поскольку на SD могут влиять внешние факторы, а не модифицируемый агент против TNF. Следовательно, пути взаимодействия с регулирующими органами и стратегические соображения являются важной частью этого исследовательского предложения. Мы рекомендуем получить согласование с регулирующим органом на раннем этапе процесса разработки NDE и рассматривать это как важный фактор успеха.

Заявление об этике

Заявление об этике не требовалось для этого исследовательского предложения, поскольку в нем не использовались люди или животные.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов. Однако все авторы являются сотрудниками и/или акционерами компаний, с которыми они связаны.

Источники финансирования

Все авторы являются сотрудниками компаний, с которыми они связаны. Все компании являются членами TransCelerate Biopharma, Inc. и вносят в нее как средства, так и рабочую силу. Кроме того, TransCelerate Biopharma, Inc. заплатила неавтору, Фрэнсис Пу, доктору философии.Д., за помощь в написании медицинских текстов.

Вклад авторов

Все авторы участвовали в написании, редактировании и окончательном утверждении статьи. Концептуализация была сделана М.К., Р.Дж.М., М.Ф.В., Р.А., Л.Л. и Т.М. Все авторы внесли существенный вклад в разработку концепции или дизайна работы, участвовали в ее составлении и пересмотре, а также предоставили окончательное одобрение версии для публикации. Соответствующий автор подтверждает, что все перечисленные авторы соответствуют критериям авторства и что другие не были исключены.

Заявление о доступности данных

В этом исследовательском предложении не создаются и не анализируются данные.

Благодарности

Авторы выражают признательность за поддержку TransCelerate Biopharma Inc., некоммерческой организации, занимающейся улучшением здоровья людей во всем мире путем ускорения и упрощения исследований и разработок (НИОКР) инновационных новых методов лечения. Миссия организации состоит в том, чтобы сотрудничать с глобальным биофармацевтическим научно-исследовательским сообществом для выявления, определения приоритетов, разработки и содействия внедрению решений для обеспечения эффективной, действенной и высококачественной доставки новых лекарств.Авторы также выражают благодарность за поддержку следующим членам рабочей группы TransCelerate, которые внесли свой вклад в разработку концепций, описанных в этом исследовании: Эмбер Уильямс и Тайлер Рейнольдс за руководство, обзор и поддержку в управлении проектом, а также Фрэнсис Пу, доктор философии, за медицинское письмо.

Ссылки

2. Reinertsen E, Clifford GD. Обзор физиологического и поведенческого мониторинга с помощью цифровых датчиков при нервно-психических заболеваниях. Физиол Изм. 2018;39:05TR01. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]3.Li X, Dunn J, Salins D, Zhou G, Zhou W, Schüssler-Fiorenza Rose SM, et al. Цифровое здоровье: отслеживание телосложения и активности с помощью носимых биосенсоров позволяет получить полезную информацию, связанную со здоровьем. PLoS биол. 2017;15:e2001402. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]5. Натан С.Д., Флаэрти К.Р., Глассберг М.К., Рагу Г., Свигрис Дж., Альварес Р. и др. Рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование пульсовой ингаляции оксида азота у субъектов с риском легочной гипертензии, связанной с легочным фиброзом.Грудь. 2020; 158: 637–45. [PubMed] [Google Scholar] 10. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов Разработка лекарств, ориентированных на пациента: сбор исчерпывающих и репрезентативных рекомендаций для промышленности, персонала Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов и других заинтересованных сторон. 2020. Доступно по ссылке: https://www.fda.gov/media/139088/download.11. Голдсак Дж. К., Коравос А., Баккер Дж. П., Бент Б., Даулинг А. В., Фитцер-Аттас С. и др. Верификация, аналитическая валидация и клиническая валидация (V3): основа определения пригодности технологий биометрического мониторинга (BioMeTs) npj Digit Med.2020;3:55. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]12. Уолтон М.К., Каппеллери Дж. К., Байром Б., Голдсак Дж. К., Эременко С., Харрис Д. и др. Соображения по разработке досье фактических данных в поддержку использования технологии мобильных датчиков для оценки клинических результатов в клинических испытаниях. Испытания Contemp Clin. 2020;91:105962. [PubMed] [Google Scholar] 13. Спаркс Дж.А. Ревматоидный артрит. Энн Интерн Мед. 2019;170((1)):ITC1–16. [PubMed] [Google Scholar] 14. Барбур К.Е., Хелмик К.Г., Скучный М., Брэди Т.Дж.Показатели жизненно важных функций: распространенность артрита, диагностированного врачом, и ограничение активности, связанное с артритом, США, 2013–2015 гг. MMWR Morb Mortal Wkly Rep. 10 марта 2017 г .; 66 ((9)): 246–53. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]15. Маккенна С., Тирни М., О’Нил А., Фрейзер А., Кеннеди Н. Сон и физическая активность: перекрестный объективный профиль людей с ревматоидным артритом. Ревматол Интерн. 2018 май; 38 ((5)): 845–53. [PubMed] [Google Scholar] 16. Фихан Л.М., Лу Н., Се Х., Ли Л.С. Профили активности и сна в течение 24 часов для взрослых, живущих с артритом: привычки имеют значение.Уход за артритом Рез. 2020;72:1678. [PubMed] [Google Scholar] 17. Аббаси М., Язди З., Резайе Н. Нарушения сна у больных ревматоидным артритом. Нигер J Med. 2013;22:181–186. [PubMed] [Google Scholar] 18. Идет ACJ, Reis LAB, Silva MBG, Kahlow BS, Skare TL. Ревматоидный артрит и качество сна. Rev Bras Reumatol Engl Ed. 2017; 57: 294–8. [PubMed] [Google Scholar] 19. Галлик Н.Дж., Ибрагим Ф., Скотт И.С., Винсент А., Коуп А.П., Гарруд Т. и др. Долгосрочное влияние интенсивного лечения в реальном мире на активность заболевания, инвалидность и качество жизни, связанное со здоровьем, при ревматоидном артрите.БМК Ревматол. 2019;3:6. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]20. Хирш М., Карландер Б., Верге М., Тафти М., Анайя Дж. М., Бильярд М. и др. Объективные и субъективные нарушения сна у больных ревматоидным артритом. Переоценка. Ревмирующий артрит. 1994; 37:41–9. [PubMed] [Google Scholar] 21. Лоппентин К., Эсбенсен Б.А., Дженнум П., Остергаард М., Толвер А., Томсен Т. и др. Качество сна и корреляты плохого сна у пациентов с ревматоидным артритом. Клин Ревматол. 2015;34:2029–39. [PubMed] [Google Scholar] 22.Ирвин МР. Сон и воспаление: партнеры в болезни и в здоровье. Нат Рев Иммунол. 2019;19:702–15. [PubMed] [Google Scholar] 26. Ланге Т., Димитров С., Борн Дж. Влияние сна и циркадных ритмов на иммунную систему человека. Энн Н.Ю. Академия наук. 2010;1193:48–59. [PubMed] [Google Scholar] 27. Вгонцас А.Н., Папаниколау Д.А., Бикслер Э.О., Лоцикас А., Захман К., Калес А. и соавт. Циркадная секреция интерлейкина-6, количество и глубина сна. J Clin Endocrinol Metab. 1999; 84: 2603–7. [PubMed] [Google Scholar] 28.Вулф Ф., Мишо К., Ли Т. Нарушение сна у пациентов с ревматоидным артритом: оценка с помощью исследования медицинских результатов и визуальных аналоговых шкал сна. J Ревматол. 2006; 33: 1942–51. [PubMed] [Google Scholar] 30. Джоскун Бенлидайи И. Нарушение сна: препятствие для достижения оптимального качества жизни при ревматоидном артрите. Ревматол Интерн. 2018;38:2183–92. [PubMed] [Google Scholar] 31. Straub RH, Detert J, Dziurla R, Fietze I, Loeschmann PA, Burmester GR, et al. Воспаление является важной ковариантой перекрестных помех сна и оси HPA при ревматоидном артрите.Нейроиммуномодуляция. 2017; 24:11–20. [PubMed] [Google Scholar] 32. Тейлор-Джевр Р.М., Джевре Дж.А., Наир Б., Скомро Р., Лим Х.Дж. Компоненты качества сна и фрагментации сна при ревматоидном артрите и остеоартрозе. Опорно-двигательный аппарат. 2011; 9: 152–9. [PubMed] [Google Scholar] 33. Luyster FS, Chasens ER, Wasko MC, Dunbar-Jacob J. Качество сна и функциональная инвалидность у пациентов с ревматоидным артритом. J Clin Sleep Med. 2011;7:49–55. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]34. Бургиньон К., Лабьяк С.Э., Тайби Д.Исследование нарушений сна у взрослых с ревматоидным артритом. Холист Нурс Практ. 2003; 17: 241–9. [PubMed] [Google Scholar] 35. Grewal GS, Amlani A, Hazlewood G. 0915 Сон при ревматоидном артрите: систематический обзор и метаанализ объективных параметров сна. Спать. 2018;41((Приложение_1)):A340. [Google Академия] 36. Smith MT, McCrae CS, Cheung J, Martin JL, Harrod CG, Heald JL, et al. Использование актиграфии для оценки нарушений сна и нарушений циркадного ритма сна-бодрствования: руководство по клинической практике Американской академии медицины сна.J Clin Sleep Med. 2018;14:1231–7. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]37. Khosla S, Deak MC, Gault D, Goldstein CA, Hwang D, Kwon Y, et al. Потребительские технологии сна: заявление о позиции Американской академии медицины сна. J Clin Sleep Med. 2018;14:877–80. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]38. Жан-Луи Г., фон Гижицки Х., Зизи Ф., Фуксон Дж., Спилман А., Нуньес Дж. и др. Определение сна и бодрствования с помощью программы анализа данных актиграфа (ADAS) Sleep. 1996; 19: 739–43.[PubMed] [Google Scholar] 39. Жан-Луи Г., Крипке Д.Ф., Коул Р.Дж., Ассмус Д.Д., Лангер Р.Д. Обнаружение сна с помощью актиграфа акселерометра: сравнение с полисомнографией. Физиол Поведение. 2001; 72:21–8. [PubMed] [Google Scholar]40. Садех А., Шарки К.М., Карскадон М.А. Идентификация сна и бодрствования на основе активности: эмпирическая проверка методологических вопросов. Спать. 1994; 17: 201–7. [PubMed] [Google Scholar]43. Buysse DJ, Reynolds CF, Monk TH, Berman SR, Kupfer DJ. Питтсбургский индекс качества сна (PSQI): новый инструмент для психиатрических исследований и практики.Психиатрия рез. 1989; 28: 193–213. [PubMed] [Google Scholar]44. МакГлотлин А.Э., Льюис Р.Дж. Минимальное клинически важное отличие: определение того, что действительно важно для пациентов. ДЖАМА. 2014;312((13)):1342–3. [PubMed] [Google Scholar]

Volkswagen запускает первое беспроводное обновление ID 3

Volkswagen выпустит первые беспроводные обновления программного обеспечения для новых моделей начального уровня ID 3 и ID 4, начиная с этого месяца, и с этого момента планирует предлагать ежеквартальные обновления для всех своих электромобилей.

Обновления являются ключевым шагом в обновлении внимания Volkswagen к программному обеспечению и будут иметь ключевое значение для фирмы, которая сможет взимать плату за дополнительные услуги в будущем.

Начальное обновление сначала будет отправлено первым проданным ID 3, владельцы которых являются членами Клуба первопроходцев. Из-за проблем с программным обеспечением при запуске хэтчбека некоторые автомобили продавались без всех изначально задуманных функций. Затем последуют обновления для других ID 3 и для внедорожника ID 4.

Первоначальное обновление обновит систему ID 3 до ID.Software 2.3 и будет включать в себя ряд новых функций. Они будут включать обновления функции автоматического управления дальним светом Dynamic Light Assist, панель ID Light, установленную на приборной панели, чтобы она использовала световые сигналы, чтобы предлагать советы по более эффективному вождению, и усовершенствования интерфейса информационно-развлекательного сенсорного экрана.

Обновления будут автоматически отправлены в автомобили через встроенный Интернет, и владельцы смогут выбирать, когда устанавливать обновление. Загрузка будет происходить в фоновом режиме, но водители не смогут пользоваться автомобилем, пока он установлен. Владельцы должны иметь зарегистрированную учетную запись в Volkswagen, чтобы получать обновления.

В будущем Volkswagen сможет обновить 35 блоков управления на моделях ID.

Силке Багщик, руководитель отдела продаж электромобилей Volkswagen, сказал, что у Volkswagen запланирован обширный список обновлений программного обеспечения с целью сбалансировать каждое обновление, чтобы обеспечить его управляемый размер.

Она сказала: «У нас есть длинный список идей, основанных на отзывах о том, чего хотят клиенты, и у нас есть несколько крутых идей, исходящих от самой компании».

Несмотря на то, что первые обновления будут бесплатными, Багщик подтвердил, что будущие обновления будут предлагать платные обновления.

როგორ დავაყენოთ 2 დინოვის რადიო ჩამწერი ადთ რადიო მაგნიტოფონის დაყენება წინასწარ

Lada Priora არის ცნობილი «ათეულების» გაუმჯობესებული პრი პრი პრიიპრი თანამედროვე დიზაინმა და ახალმა მორთვამ ეს საბიუჯეტო გახადა შიდა მანქანასაკმაოდ პოპულარულია მანქანის მოყვარულთა შორის.მაგრამ, ამის მიუხედავად, Priora- ს თითოეული მფლობელი ცდილობს გააუმჯობესოს თავისი მანქანა საკუთარი გემოვნებით, გახადოს ის უფრო კომფორტული და ელეგანტური. ხშირად, სუფთა და მაღალი ხარისხის აკუსტიკის მოყვარულები ცვლიან სტანდარტულ აუდიო პლეერს უფრო თანამედროვე ვერსისთვის. Lada Priora- ზე რადიო მაგნიტოფონის დაყენებას აქვს გარკვეული ფუნქციები, რომელთა გაცნობა შეგიძლიათ ამ სტატიაში.

თანამედროვე მანქანის მოთამაშეები საკმაოდ ფუნქციონალური და მრავალფეროვანია არა მხოლოდ მათი არარეიზაინით, არამედ მათი კონფიგურაცით, ინსტალაცის ით და კავშირით.პრიორში ავტო პლეერის არჩევისას უნდა გაითვალისწინოთ მისი ზომების ყველა მახასიათებელი, კონექტორების შეერთების შესაძლებლობა და ნაწილების ხარისხი.

Lada Priora- ზე რადიო მაგნიტოფონის დამონტაჟების მახასიათებლები

როგორც წესი, რადიოს დაყენება Proru- ზე გულისხმობს რამდენიმე ტიპის აუდიო პლეერს:

2 DIN მედია ფლეერი LADA Priora-სთვის

ეს აღნიშვნები ნიშნავს რადიოს დაყენების ხვრელის ზომებსაყენების ხვრელის ზომებს, რომლებიც შეესაბამება ზომებს 180x50x160 მმ 1 Din- ისთვის და 180x100x160 მმ 2 Din- ისთვის.თუ გსურთ დააინსტალიროთ 2 DIN რადიო მაგნიტოფონის უფრო თანამედროვე მედროვეია, მანქანის მფლობელს მოუწევს განახორციელოს მანქანანახორცინა კონსოლის დანაყოფების ხერხის პროცედურა, რათა გააფართოვოს ხვრელი ფლეერისთვის. ზოგიერთ შემთხვევაში, ზომების დასარეგულირებლად, საჭირო ხდება კონსოლის შესაბამისი ადაპტერის ჩარჩოს ამოჭრა ან შეძენა, რაც გაცილებით რთულია, ვიდრე 1 din- ის დაყენება.

თუ, მიუხედავად ამისა, მიიღება გადაწყვეტილება 2 DIN სტანდარტის სისტემის დაყენების შესახებ, მაშინ უმჯობესია სამონტაჟო სამუშაოები მიანდოთ გამოცდილ სპეციალისტს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს როგორც თავად კონსოლის, ასევე მანქანის ინტერიერის გაფუჭების რისკი.

ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ DIN სტანდარტის 2 რადიო ჩამწერს აქვს ფუნქციების ფართო ნაკრები:

  • ხანგრძლივი მომსახურების ვადა შოკის მდგრადი საცხოვრებლის გამო;
  • დაწყვილებული გამაძლიერებლები რამდენჯერმე ზრდის სიგნალის მიღებას;
  • რადიოსიგნალის სიხშირის გადართვის შესაძლებლობა მანქანის ყველა მგზავრისთვის музыкальная зона სისტემის წყალობით;
  • ჩაშენებული რადიო ნავიგატორის ფუნქცია;
  • ჩაშენებული USB კონექტორი შესაძლებელს ხდის გარე მოწყობილობების დაკავშირებას ფაკავშირებას ფაილების სანახავად და დაკვრისთვის;
  • ბასის გამაძლიერებლის არსებობა მუსიკის უკეთესი ხმის ხარისხისთვის.

ჩამონტაჟებული USB პორტი და გამაძლიერებელი მიი მიი Лада Приора-

გააკეთეთ საკუთარი ხელით რადიოს

პირველ შემთხვევაში განიხილება 1 DIN ტიპის აუდიო პლეერის დაყენება, იც არ ითვალისწინებს კონსოლის პლასტიკური ბაზის ფორმისა და პარამეტრების შეცვლას. ინსტალაციამდე გამორთეთ ავტომობილი აკუმულატორის უარყოფითი ტერმინალის ამოღებით.

რეკომენდებულია სტანდარტული აუდიო პლეერის დაყენების პროცესი რამდენიმე ეტაპად დაიყოს შემდეგი თანმიმდევრობით:

  1. 1.ხვრელის მომზადება სამონტაჟოდ. ამისათვის მოაყარეთ პლასტმასის საფარი, რომელიც ფარავს მწარმოებლის მიერ აუდიო პლეერის დასაყენებლად მოწოდებულ მოწოდებულიშას;
  2. 2. შეერთების კონექტორების განმარტება. აუდიო პლეერის დაყენების ხვრელი შეიცავს რამდენიმე სოკეტს: ნაცრისფერი კვების კავშირებისთვის და ყავისფერი დინამიკებისთვის;
  3. 3. პლეერის დაკავშირება მანქანის კონექტორებთთთთ თუ აუდიო პლეერის და აპარატის კონექტორებაპარატის კონექტორები შეესაბამება ISO სტანდარტს, აუცილებელია დაკავშირება სქემის მიხედვით ან ადაპტერის საშუალებით;
  4. 4.რადიოს დაყენება ჩვეულებრივ ხვრელში. ამოიღეთ მაგნიტური ჩარჩო და დააინსტალირეთ კორპუსი მანქანის კონსოლის სტანდარტულ ხვრელში. სათანადოდ დაჯდომისას მოხდება მცირე დაწკაპუნეს
  5. 5. მოთამაშის გააქტიურება ღილაკზე «გადატვირთვის» დაჭერით.

DIN ტიპის 2 აუდიო პლეერის დაყენება უფრო შრომატევადია Priora- ს კონსოლში შესაბამისი ხვრელის ზომის ფორმირების გამო. ინსტალაციის პროცესი იგივეა, რაც 1 DIN სამონტაჟო სისტემა, კავშირი ხორციელდება იმავე პრინციპით.

Прошивка სათავე განყოფილებისთვის Lada Priora

თანამედროვე ტექნოლოგია სწრაფად მიიწევს წინ, აუმჯობესებს მანქანის გაჯეტებსაც.Lada Priora- ს სათავე განყოფილების прошивка გაშუისასასაძლევს მძღოლებს შეავსონ მოთამაშის შესაძლებლობები დამატებითი ფუნქციების დამატებით, რაც სტანდარტულ პროგრამულ უზრუნველყოფას არ გააჩნია. განახლებული რადიო ინტერფეისი შეიძლება დაემატოს მოსახერხებელი სენსორული კლავიატურით, ახალი პროგრამებით და ფლეერების ახალი ვერსიებით ყველა აუდიო და ვიდეო ფორმატის დაკვრის შესაძლებლობით.

რადიო მაგნიტოფონების ნაკრები Priora 2-დან

ВАЗ 2170 აუდიო პლეერის სისტემის прошивка ხორციელდება SD ბარათის გამოყენებით მინიმუმ 4 ГБ მოცულობით, ფორმატირებული FAT სისტემაში.

Лада 2170 რადიო მაგნიტოფონის прошивка საკმაოდ მარტივია:

  1. 1. თქვენ უნდა იპოვოთ შესაბამისი პროგრამა ქსელში და შეინახოთ იგი თქვენს კომპიუტერში. როგორც წესი, ასეთ პროგრამებს აზიარებენ ავტომობილისტები თემატურ ფორუმებზე;
  2. 2. გადმოწერილი ფაილების შენახვა მეხსიერებიიი
  3. 3. ჩადეთ SD ბარათი საჭირო ინფორმაციით რადიოს მიწოდებულ სლოტში;
  4. 4. გადატვირთეთ პლეერი ღილაკზე «Сброс» დაჭერით, რის შემდეგაც ავტომატურად დაიწყება განახლების პროგრამა.ამრიგად, прошивка მიდის ბოლომდე, რასაც მოწმობს რადიოს მონიტორზე არსებული მასშტაბი;
  5. 5. როდესაც Прошивка დასრულდება, უნდა ამოიღოთ მეხსიერების ბარათი და გადატვირთოთ პლეერა გადაცირთოთ პლეერი, ის შემდეგაც შეგიძლიათ გამოიყენოთ განახლებული ინტერფეისი.

პროგრამის არჩევისას, რომლითაც განხორციელდება Lada Priora სათავე განყოფილების Прошивка, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოთ მის აღწერას. განახლების სხვადასხვა ვარიანტები შეიძლება შეიცავდეს არასაჭირო და არასაჭირო ფუნქციებს, რომლებიც შემდგომში გადატვირთავს მოწყობილობის მეხსიერებას და გამოიწვევს ნელ მუშაობას.

თქვენ ასევე უნდა ამარჩიოთ პროგრამა მოწყობილობის ეკრანის გაფართოებისთვის გაფართოებისთვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში, პროგრამული უზრუნველყოფა დასჭირდება ეკრანის მუდმივ დაკალიბრებას. რადიოპროგრამული უზრუნველყოფის განახლების საკითხში ყველაზე ოპტიმალური გადაწყვეტა იქნება გამოცდილ სპეციალისტებთან დაკავშირება, რომლებიც უზრუნველყოფენ ამ სერვისს. ეს დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ გაუთვალისწინებელი გართულებები არასწორი პროგრამული უზრუნველყოფის დაყენებისას.

რჩევები რადიოს დაყენების შესახებ Lada Priora-ში

იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ გაუთვალისწინებელი საუთვალისწინებელი სირთულეები Lada Priora- ში რადიო ჩამწერის დაყენების პროცესში, რეკომენდებულია გამოცდილი მანქანის მოყვარულთა რჩევების გამოყენება:

  1. 1.რადიოს დაყენებამდე საჭიროა კარგად შეისწავლოთ მედია მოწყობილობების შეერთების სქემა. თუ მოთამაშის კონექტორები არასწორად არის დაკავშირებული, დიდია მანქანის ზოგიერთი სისტემის გაუმართაობის ალბათობა;
  2. 2. არსებობს რადიო მაგნიტოფონების მრავალი მოდელი სხვადასხვა მწარმოებლისგან. ზოგიერთ მათგანს აქვს ინდივიდუალური კონექტორები დამატებითი ადაპტერით, რომელიც შედის კომპლექტში ISO სტანდარტისთვის. ეს ფაქტი გასათვალისწინებელია Lada Priora- სთვის აუდიო ოილობის არჩევისას, რადგან ამ სიტუაციაში კავშიანტის ერთერთი ვარიანტი იქნება მავთულის მოჭრადის გაყვანილობაზე შედუღება;
  3. 3.სათავე დანადგარის პირდაპირი შეერთებით შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური ტერმინალები;
  4. 4. ISO აუდიო პლეერის კავშირის დიაგრამა იგივე დარჩება, როცა რადიოს ახლით შეცვლით.

არ გამოიყენოთ ელექტრული ლენტით გადახვევა და შეფუთვა მავთულის პირდაპირი შეერთებისთვის. ამ ტიპის იზოლაცია საშიშია ზამთარში მანქანის მუშაობისას, ვინაიდან დაბალ ტემპერატურაზე წებოვანი ლენტი დეფორმირდება და იშლება, რაც გამოიწვევს მანქართვას.

კითხვა 4 წთ. ნახვები 4k.

ВАЗ- ის ქარხანამ აღჭურვა პრიორის ზოგიერთი მანქანა სტანდარტული სათავე ბლოკით, ძირითად მოდიფიკაციას ჰქონდა მხოლოდ მომზადება აღჭურვილობის დამოუკიდებელი ინსტალაცისთვის. სადესანტო ბუდეები განკუთვნილია სტანდარტული პროდუქტებისთვის, ნებადართულია 2 DIN რადიო ჩამწერის დაყენება პირველი თაობის Prioru- ში, მაგრამ ეს მოითხოვს ინსტრუმენტთა პანელის შიდა ელემენტების დახვეწას.

პირველი თაობის პრიორაზე მონტაჟი

მანქანის რადიოს თავდაპირველ ადგილას დასაყენებლად გჭირდებათ:

  1. გამორთეთ ბატარეა მანქანის ელექტრო სისტედა
  2. ამოიღეთ 1din დეკორატიული ჩარჩო საცავის განყოფილებით დაფის ცენტრალური კონსოლიდან. ასამბლეა თავსდება პლასტმასის საკეტებით, რომლებიც მდებარეობს წყვილ-წყვილად ყუთის ზედა და ქვედა ნაწილში. ამოღება ხორციელდება ნაწილის თქვენსკენ მიზიდვით, შესაძლოა კიდეების მოხრით პლასტმასის ასამბლეის სპატულით.
  3. უკანა მხარეს აქვს მიმაგრების წერტილები ქარხნულად მორგებული პაჩის აღკაზმულობისთვის, რომელიც აღჭურვილია ISO კონექტორებით. აუცილებელია შტეფსელების გათიშვა უჯრიდან, რომელიც შემდეგ დევს.
  4. შეაერთეთ ბალიშები რადიოსთან და შეამოწმეთ მოწყობილობის მუშაობა. ქარხნიდან Priora მანქანებზე უზრუნველყოფილია დადებითი ენერგიის მუდმივი მიწოდება, მიუხედავად გასაღების პოზიციისა ანთების საკეტში. აუცილებელია მავთულის კავშირის შეცვლა, ხელმძღვანელობს სათავე განყოფილების საოპერაციო ინსტრუქციებით. ანთების ჩართვისას გამოყენებული დადებითი სიგნალი აღებულია გათბობის ჩართვის ღილაკიდან უკანა ფანჯარა.
  5. გაატარეთ მავთული გარე ანტენისკენ. კაბელი გადის a- სვეტების და სახურავის პანელის პლასტმასის საფარის ქვეშ.ხმაურის ალბათობის შესამცირებლად მავთულს ახვევენ ქსოვილის საიზოლაციო ლენტით ან ქაფიანი რეზინით.
  6. ხელახლა დააინსტალირეთ ამოღებული მორთვის ელემენტები.
  7. შეაერთეთ ანტენის სიმძლავრე iso კონექტორიდან, შეამოწმეთ აკუსტიკური მოწყობილობის მუშაობა რადიო მიმღების რეჟიმში.
  8. მოათავსეთ სტანდარტული სამონტაჟო ხვრელი ცენტრალურ კონსოლის ხვრელში. ნაწილი დამაგრებულია ჩანართებით, რომლებიც გამოწურულია ხრახნიანი საშუალებით. ინსტალაციის დროს საჭიროა დარგვის მაქსიმალური სიმკვრივის უზრუნველყოფა, რაც შეამცირებს რადიოს ვიბრაციას მართვისას.
  9. შეაერთეთ დენის, დინამიკის და ანტენის შტეფსელი სათავე დანადგარის უკანა კონექტორებთან. მოათავსეთ რადიო სახელმძღვანელო ლილვში, სანამ საკეტი საკეტები არ ჩაერთვება. შეამოწმეთ ინსტალაციის სიმჭიდროვე და შემდეგ მოათავსეთ დეკორატიული ჩარჩო ადგილზე.

ეს მოწყობილობა მიეწოდება ჩაშენებული რადიოსა და აკუსტიკის გა, მაგრამ აუდიო მომზადებით (დინამიკებზე მიმავალი სადენებით). მაღაზიებში გაყიდული რადიო მაგნიტოფონების უმეტესობა შეიძლება დაკავშირებული იყოს ამოღებულ iso კონექტორებთან.რადიოს ადგილას დამონტაჟებულია მატყუარა ყუთი.

დაუყოვნებლივ მინდა ვთქვა, რომ თავდაპირველად მინდოდა მეყიდა სათავე ერთეულიდა სათავე ერთეული (რადიო ჩამწერი) დისკების გარეშე, მაგრამ USB და SD მედიის სავალდებულო მხარდაჭერით. CD / DVD- ის ასაკი უკვე გავიდა და არ მინდოდა ზედმეტი გადამეხადა დამატებითი შევსებისთვის, რაც ნამდვილად არ იმუშავებდა. ინტერნეტის ძიებამ აჩვენა, რომ მწარმოებლების უმეტესობა დაჟინებით აგრძელებს დისკის მოწყობილობების წარმოებას, თუმცა ბარათებისა და usb- ის მხარდაჭერით. დისკის შეთავაზებებს შორის ძირითადად დომინირებს ჩინელი მწარმოებლები და მათგან ძალიან ცოტაა.რამდენიმე მოწყობილობის შედარების შემდეგ, მე ავირჩიე ბიუჯეტი Hyundai H-CCR8086. სტანდარტული სამონტაჟო ადგილები განკუთვნილია 13 სმ დინამიკებისთვის. უფრო დიდი დიამეტრისთვის სამონტაჟო ადგილების დახვეწის დრო არ იყო და არც დიდი და არცი მოთხოვნები იყო — არჩევანი დაეცა Pioneer TS-1339R კოაქსიალურ სამ ღრუს კოინამიკებზე, რომლებიც შეძენილია 2 წყვილში. პაკეტი დასრულდა შიდა Hyundai H-CA3200 ანტენის და კარების მორთვის სათადარიგო ხუფების შეძენით.

მე წინასწარ მოვამზადე ხელსაწყოამზადე ხელსაწყო: ბრტყელი ხრახნიანი, ელექტრული ლენტით შეფუთული მორთვის მოსახსნელად, PH3 Phillips ხრახნიანი, Torx T15 თავი, დანა, პლატიპუსი და გვერდითი საჭრელი.

თავიდან გადავწყვიტე დინამიკების დაყენება — უკანა, შემდეგ წინა. დინამიკის უკანა სლოტები დაფარულია დეკორატიული ბადის საფარით.

ისინი იჭერენ საკინძებზე და ამოიღებენ ძალიან მარტივად — უბრალოდ ოდნავ გააბრტყელეთ ისინი ბრტყელი ხრახნიანით.

დანამატის ქვეშ იყო მავთული დინამიკის დასაკავშირებლად.

კავშირის პოლარობის შესანარჩუნებლად, კონექტორები მზადდება სხვადასხვა სიგანეზე და შეესაბამება დინამიკზე კონტაქტების ზომებს.კომპლექტს აკუსტიკით მოყვება სპეციალური შესაკი შესაკბა

სამონტაჟო ხვრელების მდებარეობის შესაბამისად თაბამისად თაროზე ვდებ ვდებითონის ქუჩებს და სატყუარას მაშინვე ვაცურებ ცურებითდამჭერი ხრახნით, რათა სვეტი თავის სავარძელში დაყენებისას მაგნიტს არ მიეკრას. მავთულები უნდა იყოს დაკავშირებული დინამიკთან.

სვეტს ვათავსებ მის სავარძელში, ხრახნებს გვერდებზე ვყრი, შემდეგ ვახვევ.

თქვენ შეგიძლიათ დაადოთ დეკორატიული საფარი მთელი სისტემის ფუნქციონირების შემოწმების შემდეგ.მოპირდაპირე მხარეს სვეტის დამონტაჟებაზე მუშაობა ანალოგიურად ხორციელდება. ვაგრძელებ კარის მორთვის დემონტაჟს.

ფილიპსის ხრახნიანი გამოყენებით, მე ვხსნი ხრახნს კარის გასაღებ სახელურის ნიშში.

დახურვის სახელურის ნიშში რეზინის ხალიჩეს ღᘘს ვᘘს ვᘇიშში

ტორქსის თავით ორ ხრახნს ვხსნი.

ელექტრული ფანჯრის მართვის პანელი ამოღებულია საკეტების დაჭერის შემდეგ. შემდეგ მე ვწყვეტ კონექტორს სადენებით.

საკეტის ქინძის თავს ვიხსნი.ქინძისთავი ძირს ჩავძირე. ასევე უკეთესია დეკორატიული პლასტმასის ჩარჩოს ამოღება — ამის გაკეთება ადვილია შიდა ხვრელის მეშვეობით ხრახნიანი საშუალებით.

ძვირადღირებული აღჭურვილობა აღჭურვილია განათების სილებით კარის ქვედა ნაწილში, რომელიც ასევე უნდა მოიხსნას კარის საკინძების გვერდიდან ჩამკეტის მოწყვეტით და ჩრდილის სირის გადაგდებით.

გათიშეთ ნათურის დენის კონექტორი.

გადავიდეთ ყველაზე საინტერესოზე — კანის ᚛ოციზეჩატარებული ოპერაციების შემდეგ ის ეყრდნობა პლასტმასის თავსახურებს. თქვენ უნდა გააკეთოთ გარკვეული ძალისხმევა მათ მოსაშორებლად. ამ მომენტში, ელექტრო ლენტით გახვეული ბრტყელი ხრახნიანი გამოდგება, რათა არ დაკაწროს საღებავი. ჯობია დავიწყოთ ქვედა კუთხეებიშემდეგ ასვლა. დასასრულს, კარის გასაღებ სახელურს უკან ვიწევ და მორთვას ოდნავ დამორთვ ვასი, რომ საკეტის ქინძისთავი დავძლიო. ზემოთ მოყვანილი ფოტო გვიჩვენებს ქუდების ადგილმდებარეობას — სწორედსწორედიქ გჭირდებათ ძალისხმევა ხრახნიანი საშუალებით, რათა მოაცილოთ მორთვა დაზიანების გარეშე.

სამონტაჟო ადგილის მიდამოში ვიპოვე სპიკერის დასაკავშირებლად სადენები.

სვეტის მის საჯდომზე მორგებამ აჩვენა, რომ კარის ხვრელი ოდნავ მცირეა, ვიდრე სვეტის დიამეტრი. მე არ მქონდა შესაფერისი ზომის ბუჩქები, რომ სვეტი კარიდან მცირე მანძილზე (დაახლოებით 3-5 მმ) დამემაგრებინა. ისე, მე გავასწორებ სვეტს როგორც მიდის. ხრახნების ეტაპობრივმა ალტერნატიულმა გამკაცრებამ შესაძლებელი გახადა სვეტის საკმაოდ შეუფერხებლად და მყარად დამაგრება სამონტაჟო ადგილას.სვეტის სამონტაჟო სამაგრები ოდნავ დეფორმირებულია — გადაწყვეტილების შედეგი.

მორთვა ადგილზე ჩავიცვი. კინაღამ დამავიწყდა ნათურის დენის მავთულის მის ხვრელში გადატანა. კეპების მდებარეობას მუშტით ვაგდებ. ვამონტაჟებ ელექტრო ფანჯრის მართვის პანელს და განათების ჩრდილს. ყველა ხრახნს ვახვევ თავის ადგილზე. მსგავსი ქმედებები ტარდება სამგზავრო კართან.

დინამიკები დამონტაჟებულია — დროა გადავიდეთ თ დჟებულია დეკორატიულ ცარიელ ყუთს ვიღებ. მას უჭირავს ოთხი სამაგრი — შეგიძლიათ გაათავისუფლოთ ისინი ბრტყელი ხრახნიანი ან უბრალოდ ხელებით მიათრევთ თქვენსკენ.

ქარხნული ISO კონექტორები ჩარჩენილია ყუთის უკანა მხარეს. ვიღებ მათ, უჯრით გვერდით.

თუ ახლავე დააკავშირებთ სათავე ერთეულს (რადიო ჩამწერს), ყველაფერი უნდა იმუშაოს. თავს ვიკავებ ასეთი იმპულსისგან — ნაცრისფერ კონექტორთან მაქვს საქმე. არის მიწოდების მავთულები. ელექტროენერგია მიეწოდება რადიო მაგნიტოფონს მუდმივად, მაშინაც კი, როდესაც ანთება გამორთულია. ეს არ მაწყობს — არ მინდა რადიომ ბატარეა ავტოსადგომზე დადო. რადიოს პასპორტში აღმოვაჩინე, რომ მას აქვს ორი დენის მავთული — ენერგია ბატარეიდან (ყოველ დროს ჩართული) და დენი ანთების ჩართვის შემდეგ.მეორის კვების შემდეგ — რადიო მაგნიტოფონი შეიძლება ჩართოთ და იწყებს ლოდინის დენის მოხმარებას. სტანდარტულ კონექტორში, ორივე კონტაქტი ერთმანეთთან არის დაკან არის დაკავშირებული — რადიო ჩამწერი ყოველთვის მოიხმარს დენს, თუმცა მცირე, რამდენიმე ათეული მილიამპერის შეკვეთით, მაგრამ მაინც არასასიამოვნო. გარდა ამისა, გარე მოწყობილობებისთვის ენერგიის მიწოდების კონტაქტი არ არის ჩართული — ჩვენს შემთხვევაში აქტიური ანტენა. საჭიროა დენის კონექტორის შეცვლა.

ზემოთ მოყვანილი ცხრილის ფერები შეიძლება განსხვავდებოდეს ქარხნულ განსხვავდებოდეს ქარხნულ ბლოკში ან სხვა რადიო ჩამწერის ბლოკში გამოყენებული ფერებისაგან — ილი დასკანირებულია Hyundai H-CCR8086- ის ინსტრუქციებიდან.

უწყვეტი სიმძლავრე უნდა იყოს მე -4 პინში, შეწყვეტილი სიმძლავრე უნდა იყოს მე -7 პინში.

გათიშეთ ბატარეის უარყოფითი ტერმინალი გაუთვალისწინებელი სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად. მე გადავაწყვე ანტენის დენის კონტროლის კონტაქტს (პინი 5) კონექტორიდან, რომელიც მოჰყვა რადიო მაგნიტოფონს. გამომაქვს დენის კონტაქტს 4 — მას უერთდება ჯემპერი დენის კონტაქტიდან 7. სტანდარტული დენის კონტაქტი 7 (რადიო კონტაქტი ალებიხედვით უნდა იყოს აალება) გადავდივარ კონტაქტზე 4. ვჭრი მიწოდებიდან გამოსულ ჯემპერს.მავთული ფესვთან — ის გამოდგება ანთების 7-თან დასაკავშირებლად, რჩება + 12-ის პოვნა, რომელიც ჩნდება ანთების ჩართვის შემდეგ. ყველაფერი, რაც საჭირო იყო, აღმოჩნდა უკანა ფანჯრის გათბობის ღილაკის კონექტორის გვერდით — ცენტრალური ყვითელი მავთული. ღილაკი ადვილად მოიხსნება — საკმარისია მისი ქვემოდან ბრტყელი ხრახნიანი ამოღება.

იქიდან მავთულს ვიღებ და ვაკავშირებ 7-ე ქინძეაა ვამოწმებ სქემებს და ფრთხილად ვამაგრებ კავშიბრეერრედ

ანტენის დაყენების დროა. მარჯვენა საყრდენის მორთვას ვაშორებ — ის მიმაგრებულია დგუშ-სამაგრებზე.

დაფასა და საყრდენს შორის საკმარისი ადგილია მავთულის ანტენაზე გადასასვლელად.

ანტენის კაბელს ხელთათმანის განყოფილების ქვეშ ვჭიმდი რადიოს განყოფილებაში. ანტენის სიმძლავრეს ვაკავშირებ დენის კონექტორის მე -5 პინზე.

ანტენის აწყობა — ყველაფერი მზად არის ტესტთსრიეთბიეთ

ჩავრთავ რადიოს და ვრწმუნდები, რომ ყველაფერშაუუიუ

ანტენას ვამაგრებ ინსტრუქციის მიხედვით.მნიშვნელოვანია შეინარჩუნოთ მანძილი პოსტიდან, რომელიც საჭიროა კანის დასაყენებლად. მე ვამაგრებ დამიწების მავთულს მზის დამჭერის ხრახნის ქვეშ, გადავავლებ მას თავსაბურავის ქვეშ.

ანტენა დამონტაჟებულია. სვეტის მორთვა ადგილზე.

რჩება სამონტაჟო გარსაცმის დაყენება რადიოს განყოფილებაში.

ვათავსებ გარსაცმას, უკან ვკეცავ სამაგრის ეასეასეასეას ყველა კონექტორს ვუკავშირებ რადიოს.

რადიო მაგნიტოფონს ვათავსებ გარსაცმში და ვაწვები სანამ არ დააწკაპუნებს.სამუშაო შესრულებულია.

მცირე მიმოხილვა Hyundai H-CCR8086 რადიო მაგნიტოფონისა და Pioneer TS-1339R დინამიკების შესახებ.

დინამიკებმა გამაოცეს თავიანთი ხმით. რა თქმა უნდა, ბასი საკმარისი არ არის, ისი მოლოდინიც სისულელე იყო 13 სმ-დან, მაგრამ ცუდი არ არის აკუსტიკას ფასის გათვალისწით. რადიოს აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები — სიმღერის პირველი წამის ჭამა, რუსულენოვანი ტეგების მხარდაჭერის ნაკლებობა, ღილაკების მარცხენა ბლოკის ძალიან ნათელი განათება.ბოლო ხარვეზის გამოსწორება შესაძლებელია უკანა განათების LED- ებზე შავი მარკერით შეღებვით. დადებითი — კარგი ხმა, ძალიან სწრაფი მუშაობა SD ბარათთან და USB- თან, მოსახერხებელი კონტროლი და მოსახსნელი პანელი. Hyundai H-CA3200 ანტენას აქვს კარგი მგრძნობელობა. ზოგადად კმაყოფილი ვარ დამონტაჟებული ნაკრებით. აღჭურვილობის ღირებულება იყო 4600 რუბლი.

П.С. ნაკრების ერთი წლის მუშაობის შემდეგ, რომელიც ზემოთზემოთიყო განხილულ ზემოთზემოთიყო განხილული, გამოვლინდა მნიშვნელოვანი ხარვეზები, რომელთა შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ

2 DIN რადიოს დაყენება პრიოში

საუბარია იმაზე, თუ როგორ დადება 9ა 9აგი მაგნიტოფონი ორმაგი სიმაღლის ნაცვლად ორი ჯიბის მანქანის ცენტრალურ კონსოლში.ის 1 DIN ხვრელი (მეცნიერულად არის ჯიბე ან ხელთათმანების ყუთი) მანქანაში უკვე არის და იგივე ზომის რადიოს დაყენების პრობლემა არ არის. ეს სტანდარტი დიდი ხანია მიღებულია და ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობა შეესაბამება მას. მოწყობილობა ორი აწყობის მოწყობილობით. დავალება ოსტატისთვის. ამოიღეთ ხელთათმანის ყუთი ბრტყელი ხრახნიანი გამოყენებით, დაჭერით მის ზედა და ქვედა კიდეებზე და მიიზიდეთ თქვენსკენ. მის ხელში ჩამკეტები ჩანს ფიგურაში მარჯვნივ. ჯიბეების უკან არის რადიო კონექტორები, საიდანაც მავთულები მიდის დინამიკებზე და მოდის ბატარეიდან.გათიშეთ ისინი. კუპეს ქვედა ნაწილი, როგორც წესი, დაფარულია დეკორატიული საფარით. ამოიღეთ, ეს არ გამოდგება. სამაგრი ხრახნები ჩანს ამ ჭრილის უკანა მხარეს. ისინი უნდა იყოს открутил. ცენტრალური კონსოლი შეიცავს ექვს ხრახნს. Ორი მათგანი. ზედა ხელთათმანის განყოფილების ქვეშ ხვრელში, ხრახნიანი 45 გრადუსიანი კუთხით. Კიდევ ორი. კონვერტირებადი საფერფლის ქვეშ, რომელიც იკეცეᑑ

ის ასევე ამოღებულია. ხრახნიანი? ამოიღეთ კონსოლი. ფრთხილად გათიშეთ ყველა კონექტორი გადამრთველებიდან და შერწყმის განყოფილებიდან.ამ მანქანაში ერთ მავთულს მიუწვდომელი კონექტორი არ ჰქონდა. განგაშის LED მავთული. მაგრამ ეს არ არის რეგულარული. იგი გათიშულია და შემდგომში ყველა სამუშაოს დასრულების შემდეგ აღადგინეს. Приора ცენტრალური კონსოლი უკნიდან. მანქანიდან ჩამოვყავართ. შემდეგ გახსენით შიდა შუამავალი ერთი სათავე ერთეულის მხარდასაჭერად. ეს ასევე დამატებითი დეტალია ამ მანქანაში. 🙂
ყველაფერი მზად არის «ფაილის ფრთხილად დამუშავებისთვის». ლითონის ხერხი ზედმეტია. უბრალოდ გაასრიალეთ გაყვანილობა ფრთხილად, რათა თავიდან ა ათილოთ მისი შემთხვევით გაჭრა.სულ ცოტაა პლასტმასის დასასრულებლად და. ვოილა! პრიორას არასათანადო ნაწილი ხელში რჩება. კონსოლის ინტერიერი მზად არის ინსტალაციისთვიჃ. დროა ზედა ნაწილმა წონაში დაკარგოს. დაინახეთ ქვედა ღარი, სანამ არ გექნებათ რადიო ბალიში მხოლოდ ქვედა და გვერდითი კედლებით. «თავის» ქვეშ მომავალი სადესანტო ადგილის სურათი უკვე გამოჩნდა. შესანიშნავი ადგილია მოწყობილობისთვის, მაგრამ ღირს ინსტალამის ინსტალადა შედეგის შეფასება.

ასევე წაიკითხეთ:

2 დინიანი მანქანის რადიოს დაყენება

ადრე

ადრეალაცია 2 დინიანი მანქანის რადიო ჩინეთიდან ადრე 1.

ასევე წაიკითხეთ:

2din რადიოს დაყენება

ადრე

აქ ვიყიდე: //.

როგორც ნათქვამია: «სულელები არ აჩვენებენ დაუმთავრებელ საქმეს». 🙂 სცადეთ სათავე ერთეული, დროა სილამაზის დაყენეენლი დააყენეთ მოწყობილობა სწორად და დააკუთრეთ, შეხედეთ პროფილს, შეარჩიეთ ხვრელები თავის გვერდით ძირზე დასამაგრებლად. გაბურღეთ ხვრელები ხვრელის წინ და დაამაგრეთ მაგნიტოფონი ცენტრალური კონსოლის უკანა მხარეს. შეამოწმეთ დამახინჯება ხვრელთან მიმართებაში, როგორც ჰორიზონტალურად, ასევე ვერტიკალურად და სიღრმეში.თუ ლამაზია, გადახურეთ. სქელი ქაღალდის ან თხელი მუყაოსგან (არაუმეტეს 1 მმ), თქვენ უნდა შექმნათ შაბლონის ჩარჩო მოწყობილობის გარშემო. აიღეთ სახაზავი და გაზომეთ მანძილი ჩარჩოს პერიმეტრის გარშემო. Ამოჭრა. შემდეგ მოდის შიდა ხვრელი. მჭიდის DVD-დან კიდემდე. შეამოწმეთ და წადით! ეს უნდა გამოიყურებოდეს რაღაც მსგავსი. მართალია, ეს თარგი თავდაყირა დევს მაგიდაზე, მაგრამ ეს არ არის მთავარი. 🙂 მუყაოს შაბლონს გადავიტანთ პლასტმასზე. ნებისმიერი ხელმისაწვდომი მასალის გამოყენება შესაძლებელია. ოსტატს ხელთ ჰქონდა რბილი პლასტმასის ნაჭერი 1 მჭერი 1 მლი მსტმასისგამოიყენება რეკლამისთვის. ფერწერის ეტაპი საკმაოდ საშინელია. ჩარჩო კარგად გამოვიდა. რჩება ცენტრალური კონსოლის სამაგრების დამაგრება, 6-ის ნაცვლად 4.

ასევე წაიკითხეთ:

ორი დაინახა ქვედა დეპრესიასთან ერთად. დიახ, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ dvd- ის წინა ნაწილის გახსნა ჩარჩოს გარეშე, ინსტალაცის შემდეგ. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, ისინი დაგეხმაი Priory- ს დამონტაჟდა Prology MDN-2670T ორმაგი ზოლიანი მიმღები 6.2 დიუმიანი ფართოეკრანიანი სენსორული ეკრანით.გარკვეულწილად, ამ ძვირადღირებულ Priory- ში რადიო მაგნიტოფონის დაყენების პრობლემა იყო მორგებული სახლის რადიოს ჩარჩო, მაგრამ ეს პრობლემა სწრაფად მოგვარდა. Приора რადიო საშუალებას გაძლევთ შეავსოთ თქვენი მანქანა მაღალი ხარისხის აუდიო და მულტიმედიური კომპონენტით. ამ შემთხვევაში, ეს არის ჩაშენებული DVD პლეერი და USB დისკების და SD ბარათების საშუალებით ფაილების დაკვრის შესაძლებლობა და მაღალი ხარისხის ნავიგაციის, ნავიგაციის და Bluetooth ტექნოლოგიის ხელმისაწვდომობა, ასევე გამოსახულების ჩვენების შესაძლებლობა.უკანა ხედვის კამერა რადიოს ეკრანზე და ტელევიზორის ყურების შესაძლებლობა, და Предыдущая შეიძლება იყოს ნებისმიერი სხვა უნივერსალური 2 DVD პლეერი ნებისმიერი მწარმოებლისგან. Alpine, Pioneer, Kenwood, Sony და ა.შ.

ყველაფერი დამოკიდებული იქნება მანქანის მფლობელის საჭიროებებზე. თუ აქცენტი გაკეთებულია გამომავალი ხმის ხარისხზე, მაშინ უმჯობესია განიხილოს Pioneer და Alpine. PROLOGY რადიოები შესანიშნავია როგორც მრავალფუნქციური მულტიმედიური მოწყობილობები. სწრაფი დაწყება დაიწყეთ ამ განყოფილებით! დააფასეთ ავტორიზებული დილერის მუშაობა! ტექდათვალიერება, რეგისტრაცია სატრანსპორტო საშუალება, იღებს VU-VAZ-2110, 21111, 2112 PROCE VS სად ვიყიდო Lada Prioru? არჩევანი და შეძენა.ВАЗ-2110, 2111, 2112 ВАЗ-2110, 2111, 2112 აკუმულატორი, სტარტერი, გენერატორი, აალების გადამრთველი, EUR დაყენებული სიგნალიზაცია, ცენტრალური საკეტი, იმობილაიზერი, ელექტრომომარაგება საქარე მინის საწმენდები, ელექტრო შუშები, გათბობა უკანა შუშები და სარკეები, გათბობა. დაუკრავენ ყუთები, SNPB, პარკირების სენსორები, წვიმისა და სინათლის სენსორა სინათლის სენსორი, საყვირის მთები, ნათურები, ნათურები, შიდა განათება ხელსაწყოების კომბინაცია. სენსორები და ინდიკატორები. ВАЗ-2110, 2111, 2112 ВАЗ-2110, 2111, 2112აღჭურვილობა, დაცვა და მანქანის აუდიო Capri-16 მაისი 2011 M.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта