| Подголовники на сиденьях. | Предотвращают травмы шеи при ударе сзади. | |
| Задний и передний бампер. | При несильном воздействии служат как поглотители части энергии удара. | |
| Передняя панель. | В теории материалы панели должны сминаться и гасить энергию, но из-за низкого качества пластика он может стать дополнительным источником травм. | |
| Стекла триплекс. | При разрушении превращается в большое количество осколков с тупыми краями. |
| Тип повреждений | Значение для водителя | Значение для пассажира |
|---|---|---|
| Показатель повреждений головы (HIC) | 540 | 340 |
| Изгибающий момент сил, действующий на шею, Нм | 28 Нм | 15 Нм |
| Сжатие рёбер, мм | 28 мм | 22 мм |
| Нагрузка на бедренную кость, кН | 1,5 кН | 1,2 кН |
| Показатель повреждений голени | 0,72 | 0,3 |
Остаётся вопрос, как менялась нагрузка на голову манекена по секундам. Ответ выглядит так:
Нагрузка на голову пассажира и водителя
Минимальным ускорением, при котором фиксируется сотрясение мозга, является 90-100 g. В общем, поездка на «Калине-2» ничем подобным не грозит, если только не превышать ограничений по скорости.
Даже при получении сотрясений потеря сознания наблюдается редко. Однако эти слова – не повод для нарушения скоростного режима.
Теперь сравним полученные цифры с результатом краш-теста ещё одного авто – «Лада Гранта Стандарт». Коэффициент повреждений голени, например, там оказывается ниже, чем указано в нашей таблице. Его значение составляет 0,52 для водителя и 0,41 для пассажира. Возможно, наличие АКП в автомобилях LADA вносит свои коррективы.
Краш-тест универсала ВАЗ-21942-42, запись на видео
Как лучше перевозить детей
Допустим, при помощи крепления ISOFIX на заднем сиденье закреплена люлька, относящаяся к категории «0+» (0-13 килограммов). А детское автокресло, в котором размещён манекен трёхлетнего ребёнка, тогда можно закрепить на другой стороне сиденья.
Автокресло, установленное «лицом по ходу движения», нужно крепить при помощи штатного ремня, а манекен второго малыша укладывается в люльку. Именно так, как здесь сказано, поступили специалисты «Авторевю», и в ходе краш-теста им удалось получить следующие результаты:
| Тип повреждений | Люлька «0+», ISOFIX | Автокресло «лицом вперёд» |
|---|---|---|
| Перегрузка головы, g (в течение 3 мс) | 35,9 g | 80,5 g |
| Перегрузка груди, g (в течение 3 мс) | 27,2 g | 52,3 g |
| Изгибающий момент сил, действующий на шею, Нм | 15,3 Нм | 27,2 Нм |
Заметим, что крепление ISOFIX было повреждено:
Защёлки ISOFIX в Калине-2 с правой стороны
Однако со своей задачей это крепление справилось. Люлька, жёстко фиксируемая защёлками, не поменяла своего положения после удара. Поэтому и нагрузка, которая пришлась на манекен «младшего ребёнка», не превысила опасных пределов. Впрочем, манекен 3-летнего малыша тоже серьёзно не пострадал. Но нагрузка на его голову превзошла 80 g, хотя сама эта деталь передних сидений и не касалась.
Считается, что для возрастной группы «3 года и старше» перегрузка может составлять 87 g. Дальше появляется вероятность сотрясения. Здесь указано стандартное значение, принятое комитетом EuroNCAP официально.
Мягкое крепление, применённое в эксперименте, способствовало смещению автокресла вперёд. Что позволило снизить ускорение, прилагаемое к манекену. С использованием крепления на защёлках всё выглядело бы хуже. Если нет дополнительной поддержки шеи, а само автокресло установлено по ходу движения, лучше фиксировать его не защёлками, а ремнями. Вывод следует из результатов краш-теста.
Казалось бы, в использовании защёлок ISOFIX с точки зрения безопасности особого смысла нет. Но есть значения, полученные в ходе испытаний другого автомобиля LADA, где люльку крепили штатными ремнями. Так вот, все значения перегрузок в результате оказались хуже, чем указанные в таблице, и разность составила 15-25%. Делайте выводы.
Краш тест Lada Kalina 2005 года (Лада Калина) с видео
Результаты краш теста Lada Kalina (Лада Калина) модельного ряда 2005 года.
Рейтинг безопасности Euro NCAP
| Взрослые | 8.4 |
| Дети | — |
| Пешеходы |
— |
Результаты тестов
|
нет данных |
|||
|
водитель |
пассажир |
боковой удар |
защита пешехода |
Оснащение
- ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузок
- фронтальная подушка безопасности водителя и пассажира
Тестируемая комплектация
- 4х дверный седан
- Lada Kalina (Лада Калина)
- начало выпуска — 2005 год
- вес 1270 кг.
Фронтальный удар
Кузов деформировался после удара со следующими значениями: стойка лобового стекла сместилась на 75 мм, торец рулевой колонки сместился на 83 мм вверх, педали тормоза/сцепления сместились на 96/96 мм. Приборная панель практически не пострадала. Смещение рулевой колонки оказалось невелико. Пассажир не ударился коленями о панель(впрочем, она вполне травмобезопасна). Водительскую дверь после удара можно было открыть одной рукой, но она надломилась(при том, что внутри стояла поперечная труба безопасности!), что привело к штрафному баллу.
Видео краш-теста Лада Калина (Lada Kalina)
Источник: Авто Релиз.ру.Краш-тест Лада Калина 1 и 2 поколения: методика проведения и результаты
В конце 90-х годов завод АвтоВАЗ переживал не самые лучшие времена, но это не помешало инженерам и дизайнерам работать над рестайлингом ВАЗ 2110 (будущая Лада Приора). Вместе с тем разрабатывался проект обновления первого поколения Самары (Самара-2). И продолжается серийный выпуск давно устаревшей «классики», и приходит осознание того, что обходиться одним рестайлингом уже не получится. АвтоВАЗу стал нужен совершенно новый автомобиль, который бы стал народным и одновременно с этим продемонстрировал бы нестандартный для машин ВАЗ дизайн.
Роль флагмана на тот момент была отведена новой Ладе Калине, которая привлекала экономичным расходом топлива, отличной от предыдущих моделей внешностью и новыми решениями в плане устройства. Немаловажно и то, что Lada Kalina показала куда лучшие характеристики в плане защиты пассажиров при аварии, нежели поколение Самара и Самара-2, 2110, Приора, и тем более «классика».
Безопасность Лады Калины
Во всех легковых автомобилях различают такие понятия, как пассивная и активная защита. К тому же в оценке безопасности принимаются во внимание материалы, из которых сделана Калина. Назвать их высококачественными нельзя. В угоду удешевлению автомобиля АвтоВАЗ традиционно использует дешёвые и низкокачественные материалы. В том числе и металл, который фактически лишён рёбер жёсткости, а значит, при ударе сминается и деформируется достаточно сильно. Для обеспечения безопасности инженеры решили использовать другие способы.
Средства пассивной безопасности: ремни и подушки
Один из наиболее эффективных и проверенных временем атрибутов для обеспечения защиты и предотвращения травм различной степени тяжести водителя и пассажиров – это ремень безопасности. Пристёгиваться обязуют и правила дорожного движения, а за пренебрежение этими нормами предусмотрен штраф. Лада Калина оснащается ремнями безопасности спереди и сзади. В их основе инерционные катушки, они могут регулироваться по высоте точки крепления сверху.
Для фиксации язычка ремня в замке нужно вытянуть необходимое количество ленты из катушки и вставить в гнездо фиксатор – до возникновения щелчка. При этом нельзя допускать, чтобы ремень скручивался. Отстегнуть его на Ладе просто: достаточно нажать на кнопку замка и, придерживая ремень рукой, отпускать до тех пор, пока катушка не намотает его на себя. Регулировка в верхней точке крепления нужна для того, чтобы ремень не давил на шею или плечо. Чтобы провести регулировку, нужно перемещать крепление в вертикальном направлении, прижав накладку к стойке.
Задние ремни безопасности также снабжены инерционными катушками.
Если справа и слева они ничем не отличаются от передних, то для пассажира посередине используется специальный ремень, конструкция которого подразумевает два замка-фиксатора и две пряжки. Чтобы пристегнуться таким ремнем, нужно вставить пряжку в замок с черной кнопкой – до щелчка. После этого вторая пряжка вставляется в фиксатор, обозначенный красным цветом. Находится он в центре. Чтобы отстегнуть ремень, посередине нужно нажать на красную кнопку, после чего он займет начальное положение.
Подушками безопасности, в зависимости от комплектации, по большей части начиная с Нормы, Лада Калина оснащается либо со стороны водителя, либо дополнительно они устанавливаются для пассажира спереди. Для сидящих сзади и сбоку подушки безопасности не предусмотрены. Эти устройства используются как дополнительная и не менее эффективная защита от получения травм при лобовом столкновении с препятствием. Если автомобиль перевернется, произойдет удар в заднюю часть или сбоку подушки не срабатывают, как и при небольшом ударе спереди.
Детские автокресла и другие опции, их эффективность
Удерживающие устройства служат для защиты детей от получения травм при ДТП, для их фиксации используются стандартные ремни безопасности. Установка таких кресел обязательна при перевозке детей и регламентирована правилами дорожного движения. Лада Калина 2 (второе поколение) изначально комплектуется креплением для детских удерживающих устройств Isofix.
Также к пассивной безопасности можно отнести следующие элементы
Функции и результативность защиты
Такие элементы пассивной безопасности, как травмобезопасные педали, перемещение силовой установки под нижнюю часть автомобиля и другие методы на Ладе Калина не используются. Тем не менее небольшой вес ВАЗ 1118 и его размеры служат пассивной защитой. При фронтальном столкновении кузов сминается в последнюю очередь, что доказывают проведенные краш-тесты Лады Калина.
Средства активной безопасности
К таким элементам относятся конструктивные и функциональные характеристики автомобиля, которые служат для снижения вероятности возникновения ДТП или его предотвращения.
К активным средствам безопасности Лады Калина относятся следующие элементы.
- АБС (антиблокировочная система тормозных механизмов). При торможении колёса автомобиля не блокируются, исключается занос, переворачивание и т. д. Эта система помогает значительно сократить тормозной путь, а водителю легче сохранить контроль над авто во избежание аварийной ситуации. Благодаря этому можно совершать резкие маневры, не теряя управления.
- EBD (система распределения тормозных усилий). На Калине первого поколения такой опции не было, а вот на Калине 2 этот способ безопасности уже считается нормой. По сути, данный режим дополняет АБС. Но если в случае антиблокировочной системы водитель контролирует автомобиль во время экстренного торможения, то во второй ситуации контроль управления осуществляется при любом торможении. Система позволяет распределять равную нагрузку на тормоза разных колёс, в зависимости от степени их сцепления с дорогой. Таким образом обеспечивается устойчивость автомобиля и сохраняется траектория движения, вероятность возникновения заноса (особенно зимой на скользком покрытии) снижается.
К дополнительным системам безопасности можно отнести и ручной стояночный тормоз. С его помощью автомобиль может удерживаться под углом на дороге.
Без этой системы трудно обойтись на стоянках под уклоном, при затормаживании на парковках и т. д. Такие опции, как адаптивный круиз-контроль, системы помощи при спусках и на подъёмах, система курсовой устойчивости, помощники парковки и прочие методы на автомобилях Лада Калина на сегодня не используются.
Процедуры краш-тестов
Европейские автомобили разбиваются по специальной программе EuroNCAP, японские – по JNCAP, в Австралии – по ANCAP. Для российских автомобилей собственной программы не существует. Процедура аварийных испытаний – не самое дешёвое мероприятие. В случае Лады Калина результатов краш-теста, проводимого заводом АвтоВАЗ в свободном доступе нет. Испытания проводятся независимыми и негосударственными организациями по более лояльной программе ARCAP, так как по той же европейской системе отечественный автомобиль вряд ли наберёт хорошие баллы.
Этот вид краш-теста подразумевает удар автомобиля Лада Калина о помеху передней частью при скорости 64 км/ч. В качестве препятствия используется сминаемый барьер из алюминия. Таким образом имитируется передняя часть другого легкового автомобиля.
Статистически фронтальные столкновения происходят непосредственно лоб в лоб нечасто, потому испытание делается максимально приближенным к реальности. Это значит, что удар приходится со смещением. Соприкосновение проводится частью переда, обычно со стороны водителя. Так происходит имитация лобового столкновения двух легковых автомобилей примерно одной массы и размера на суммарной скорости 110 км/ч (по 55 км/ч для движения каждого автомобиля).
В салон помещаются два манекена типа Hybrid III и пристёгиваются ремнями безопасности, так как испытания без ремней бессмысленны. На манекены устанавливают датчики, записывающие возникающие перегрузки на шею, грудную клетку, колени, бедра, голову, плечи и голени манекенов при ударе. Используя результаты этих испытаний, специалисты вычисляют возможность получения травм водителя и пассажира, но уже если на месте манекенов окажутся живые люди.
Помимо частных организаций, тестирования Лады Калины проводятся лабораторией ударных испытаний завода ВАЗ и на полигоне в Дмитрове.
Результаты краш-теста
Популярное издание «Авторевю» регулярно проводит испытания разных автомобилей, в том числе и Лада Калина. В отличие от моделей серии классика, после фронтального удара эта машина получила повреждения, но в целом выглядела не самым худшим образом. Если сравнить с Рено Логан, то Калина седан (те же результаты покажет и хэтчбек) явно уступает по деформации кузова, стойки которого заметно больше сломлены. Дверь со стороны водителя деформировалась и заклинила, при этом проем двери стал меньше своими размерами на 8 см. Несмотря на видимое заклинивание, дверь на удивление легко открывается.
В салоне после краш-теста нет сильных повреждений, но кое-что всё заметно.
- Единственный значительный дефект – это согнутое рулевое колесо, которое в реальной аварийной ситуации может стать причиной получения травмы.
- Передняя панель и центральная консоль остались на своих местах.
- Пол без видимых деформаций/
- Педальный узел сместился в сторону на 7 см, но это не критичный показатель.
- Колонка рулевого управления ушла вперед в сторону манекена на 7 см, это неплохой результат.
Делаем вывод, что Лада Калина – вполне современный, надёжный и безопасный автомобиль. В целом результаты аварийных испытаний оказались куда лучше, чем у любой предшествующей модели. Несколько другие итоги краш-теста показала Лада Калина 2. Дело в том, что рулевое колесо изначально смещено несколько вперёд, что при ударе в лоб может привести к сотрясению мозга, а также в реальной ситуации это удар об руль носом и челюстью. Что касается пассажира, манекен фактически не получил серьезных травмоопасных перегрузок совсем. Состояние грудной клетки в норме, как и нижней части корпуса, и ног.
Конечно, если сравнивать с результатами EuroNCAP, автомобиль Лада Калина получит минимальные оценки и не по всем параметрам получит нулевые баллы, ведь требования к безопасности европейских марок гораздо выше. Среди отечественных автомобилей Калина легко может стать лидером самых безопасных наших машин, за исключением новой флагманской линейки Лада Веста. Кроме того, следует учитывать, что краш-тест проводился на автомобилях без подушек безопасности, и не использовались преднатяжители ремней. В целом по результатам испытаний Калина набрала три звезды из возможных четырех, а программа похожа по общим параметрам на EuroNCAP.
Не так давно то же издание провело краш-тест самой дорогой Лады Калины 2 – в комплектации люкс. Кузов был выбран универсал, в вариации кросс. Модель оснащалась и преднатяжителями ремней безопасности, и двумя подушками спереди. По результатам фронтального удара было выявлено повреждение дверного проема, подушки безопасности сработали идеально, а более качественный пластик передней панели смягчил удар, снизив возможность получения травм ног водителя и переднего пассажира.
К сожалению, пол подвергся более значительной деформации, а смещение педального узла в салон составило больше 10 см. Это стало следствием использования роботизированной КПП, которая устанавливается в комплектации люкс. Она занимает больше свободного пространства и, соответственно, усиливает повреждения. По итогам Лада Калина универсал получает 10,1 балл, или три звезды из четырех. Передний пассажир не пострадает, а водитель получит ушиб грудной клетки и ног.
Краш-тест служит скорее для общего описания уровня безопасности, указывая на примерные показатели.
В целом нельзя эти пробы отнести к объективным оценкам безопасности автомобиля, тем более отечественного производства. В аварийных ситуациях всё складывается совсем не так, как на испытательном полигоне во время краш-теста. К сожалению, на сегодня большая часть автомобилей зарубежного производства превосходит Ладу Калина и другие модели ВАЗ по уровню безопасности. Это подтверждается не только испытаниями, но и реальными аварийными ситуациями.
Первое поколение Lada Kalina зарекомендовало себя среди отечественных автолюбителей как самый надежный российский автомобиль. Так ли это мы спросили у человека, который на момент написания этой статьи ездит на машине данной модели уже около трех лет. Он побывал на ней в Крымске летом 2012 года, когда город пострадал от катастрофического наводнения, и оказывал волонтерскую помощь. Подверг свой автомобиль и некоторым техническим доработкам, о которых производитель, вероятно, и не знает.
На данный момент наш сегодняшний респондент даже не думает о том, чтобы поменять своего проверенного «железного коня» и, даже сказал по секрету, что хочет приобрести такого же для супруги. Однако мы хотим дать объективную оценку его отзывам о Lada Kalina и, возможно, помочь кому-то определиться с выбором – покупать такой автомобиль на вторичном рынке, руководствуясь бытующим мнением, или же обратить внимание на другие модели.
Начнем традиционно небольшим курсом в историю. Ягодное семейство появилось в дилерских в 2005 году. Таким образом, разработка этой переднеприводной модели с поперечным расположением мотора заняла у российского автомобильного гиганта более 10 лет, ведь не секрет, что проект появился еще в 1993 году. Причем в работе над ним использовалось математическое моделирование, поднявшее изготовление частей и их сборку на радикально высокий качественный уровень в сравнении с остальной продукцией завода.
Название «Лада Калина» стало известно широкой публике в 1998 году, что ставит под сомнение слухи о его происхождение от имени Алины Кабаевой, ведь прославленной российской гимнастке в то время было 15 лет, и она только открывала счет своим многочисленным победам. Тем не менее, интересно, что с самого начала выпуска модели, как в официальных документах завода-изготовителя, так и на кузове самого автомобиля, для написания наименования торгового бренда «Lada Kalina» используются только латинские буквы. В то же время власти страны придерживаются кириллического варианта.
Прототип хэтчбека Lada Kalina был показан в 1999 году на Московском автосалоне, через год автовазовцы представили седан и еще через год – универсал. При этом все версии получили весьма не высокие оценки от критиков за свою неожиданную внешность. Ведь мало кто в стране в то время так запросто делил отечественные автомобили на В- и С-класс (хотя данную модель и сейчас сложно с уверенностью определить в один из них) на фоне существовавшей линейки. Еще до появления первой машины у дилера специально для Lada Kalina в Тольятти построили специальный сборочный цех, где с 18 ноября 2004 года и начали производить первое поколение.
Промышленный выпуск модели начался весной 2005 года с седана (очередность изменили). Продажи хэтчбека Lada Kalina под индексом – ВАЗ-1119 стартовали в 2006 году, а универсала ВАЗ-1117 – в 2007 году.
«Kalina – хорошая машина для своего класса и ценовой ниши», — Президент РФ Владимир Путин, отзыв процитирован на официальном сайте «АвтоВАЗа».
В том же году на Lada Kalina впервые проехал Владимир Путин. В мае он совершил рабочий визит на «АвтоВАЗ» и испытал машину на треке, где, по его собственным словам, разогнался до 120 км/ч. Однако «путинской» называют другую версию автомобиля – желтую Lada Kalina Sport, на которой президент России 28 августа 2010 года проехал 350 км по федеральной трассе «Чита – Хабаровск».
Кроме главы российского государства, за рулем ягодного автомобиля засветилась и еще одна яркая личность – Марина Энн Хэнцис, более известная, как уже бывшая на тот момент – американская порноактриса Саша Грей. Не так давно, в мае 2013 года, она приняла участие в автопробеге по маршруту «Владивосток – Москва». Однако, по некоторым данным, ее путешествие именно на отечественном автомобиле (версии Lada Kalina Sport) завершилось в Хабаровске, поскольку после нескольких попыток «дрифта» появились течь в коробке передач и проблемы с подвеской. В итоге доехала Саша Грей на более привычных иномарках.
Саша Грей за рулем Lada Kalina Sport
На тот момент (с 1 марта 2013 года) производство первого поколения этого автомобиля уже было прекращено в связи с модернизацией конвейера для выпуска новой долгожданной рестайлинговой версии. И вот уже все больше и больше машин второго поколения появляется на улицах. А значит, не лишним будет поговорить о месте данного семейства на вторичном рынке. Звездных героев для тест-драйва Lada Kalina мы приглашать не стали, а просто проехали на этом автомобиле по открывающимся от снега после традиционно короткой зимы, разбитым и залитым слякотью дорогам города Пятигорска.
Безопасность Лады Калины
Во всех легковых автомобилях различают такие понятия, как пассивная и активная защита. К тому же в оценке безопасности принимаются во внимание материалы, из которых сделана Калина. Назвать их высококачественными нельзя. В угоду удешевлению автомобиля АвтоВАЗ традиционно использует дешёвые и низкокачественные материалы. В том числе и металл, который фактически лишён рёбер жёсткости, а значит, при ударе сминается и деформируется достаточно сильно. Для обеспечения безопасности инженеры решили использовать другие способы.
Средства пассивной безопасности: ремни и подушки
Один из наиболее эффективных и проверенных временем атрибутов для обеспечения защиты и предотвращения травм различной степени тяжести водителя и пассажиров – это ремень безопасности. Пристёгиваться обязуют и правила дорожного движения, а за пренебрежение этими нормами предусмотрен штраф. Лада Калина оснащается ремнями безопасности спереди и сзади. В их основе инерционные катушки, они могут регулироваться по высоте точки крепления сверху.
Для фиксации язычка ремня в замке нужно вытянуть необходимое количество ленты из катушки и вставить в гнездо фиксатор – до возникновения щелчка. При этом нельзя допускать, чтобы ремень скручивался. Отстегнуть его на Ладе просто: достаточно нажать на кнопку замка и, придерживая ремень рукой, отпускать до тех пор, пока катушка не намотает его на себя. Регулировка в верхней точке крепления нужна для того, чтобы ремень не давил на шею или плечо. Чтобы провести регулировку, нужно перемещать крепление в вертикальном направлении, прижав накладку к стойке.
Задние ремни безопасности также снабжены инерционными катушками.
Если справа и слева они ничем не отличаются от передних, то для пассажира посередине используется специальный ремень, конструкция которого подразумевает два замка-фиксатора и две пряжки. Чтобы пристегнуться таким ремнем, нужно вставить пряжку в замок с черной кнопкой – до щелчка. После этого вторая пряжка вставляется в фиксатор, обозначенный красным цветом. Находится он в центре. Чтобы отстегнуть ремень, посередине нужно нажать на красную кнопку, после чего он займет начальное положение.
Подушками безопасности, в зависимости от комплектации, по большей части начиная с Нормы, Лада Калина оснащается либо со стороны водителя, либо дополнительно они устанавливаются для пассажира спереди. Для сидящих сзади и сбоку подушки безопасности не предусмотрены. Эти устройства используются как дополнительная и не менее эффективная защита от получения травм при лобовом столкновении с препятствием. Если автомобиль перевернется, произойдет удар в заднюю часть или сбоку подушки не срабатывают, как и при небольшом ударе спереди.
Детские автокресла и другие опции, их эффективность
Удерживающие устройства служат для защиты детей от получения травм при ДТП, для их фиксации используются стандартные ремни безопасности. Установка таких кресел обязательна при перевозке детей и регламентирована правилами дорожного движения. Лада Калина 2 (второе поколение) изначально комплектуется креплением для детских удерживающих устройств Isofix.
Также к пассивной безопасности можно отнести следующие элементы
Функции и результативность защиты
Такие элементы пассивной безопасности, как травмобезопасные педали, перемещение силовой установки под нижнюю часть автомобиля и другие методы на Ладе Калина не используются. Тем не менее небольшой вес ВАЗ 1118 и его размеры служат пассивной защитой. При фронтальном столкновении кузов сминается в последнюю очередь, что доказывают проведенные краш-тесты Лады Калина.
Средства активной безопасности
К таким элементам относятся конструктивные и функциональные характеристики автомобиля, которые служат для снижения вероятности возникновения ДТП или его предотвращения.
К активным средствам безопасности Лады Калина относятся следующие элементы.
- АБС (антиблокировочная система тормозных механизмов). При торможении колёса автомобиля не блокируются, исключается занос, переворачивание и т. д. Эта система помогает значительно сократить тормозной путь, а водителю легче сохранить контроль над авто во избежание аварийной ситуации. Благодаря этому можно совершать резкие маневры, не теряя управления.
- EBD (система распределения тормозных усилий). На Калине первого поколения такой опции не было, а вот на Калине 2 этот способ безопасности уже считается нормой. По сути, данный режим дополняет АБС. Но если в случае антиблокировочной системы водитель контролирует автомобиль во время экстренного торможения, то во второй ситуации контроль управления осуществляется при любом торможении. Система позволяет распределять равную нагрузку на тормоза разных колёс, в зависимости от степени их сцепления с дорогой. Таким образом обеспечивается устойчивость автомобиля и сохраняется траектория движения, вероятность возникновения заноса (особенно зимой на скользком покрытии) снижается.
К дополнительным системам безопасности можно отнести и ручной стояночный тормоз. С его помощью автомобиль может удерживаться под углом на дороге.
Без этой системы трудно обойтись на стоянках под уклоном, при затормаживании на парковках и т. д. Такие опции, как адаптивный круиз-контроль, системы помощи при спусках и на подъёмах, система курсовой устойчивости, помощники парковки и прочие методы на автомобилях Лада Калина на сегодня не используются.
Процедуры краш-тестов
Европейские автомобили разбиваются по специальной программе EuroNCAP, японские – по JNCAP, в Австралии – по ANCAP. Для российских автомобилей собственной программы не существует. Процедура аварийных испытаний – не самое дешёвое мероприятие. В случае Лады Калина результатов краш-теста, проводимого заводом АвтоВАЗ в свободном доступе нет. Испытания проводятся независимыми и негосударственными организациями по более лояльной программе ARCAP, так как по той же европейской системе отечественный автомобиль вряд ли наберёт хорошие баллы.
Этот вид краш-теста подразумевает удар автомобиля Лада Калина о помеху передней частью при скорости 64 км/ч. В качестве препятствия используется сминаемый барьер из алюминия. Таким образом имитируется передняя часть другого легкового автомобиля.
Статистически фронтальные столкновения происходят непосредственно лоб в лоб нечасто, потому испытание делается максимально приближенным к реальности. Это значит, что удар приходится со смещением. Соприкосновение проводится частью переда, обычно со стороны водителя. Так происходит имитация лобового столкновения двух легковых автомобилей примерно одной массы и размера на суммарной скорости 110 км/ч (по 55 км/ч для движения каждого автомобиля).
В салон помещаются два манекена типа Hybrid III и пристёгиваются ремнями безопасности, так как испытания без ремней бессмысленны. На манекены устанавливают датчики, записывающие возникающие перегрузки на шею, грудную клетку, колени, бедра, голову, плечи и голени манекенов при ударе. Используя результаты этих испытаний, специалисты вычисляют возможность получения травм водителя и пассажира, но уже если на месте манекенов окажутся живые люди.
Помимо частных организаций, тестирования Лады Калины проводятся лабораторией ударных испытаний завода ВАЗ и на полигоне в Дмитрове.
Краш-тест Lada Kalina: ожидания и надежды
Чего же ожидать от автомобиля, который стал новейшей моделью производителя, который разрабатывался при использовании компьютерного моделирования.
В прошлом году производитель пророчил своему изобретению три звездочки исходя из рейтинга EuroNCAP. А это значит, что тестеры могут считать, что новый автомобиль ничем не хуже зарубежного Рено Логана. Но производитель, который приехал на краш-тест «Lada Kalina», почему-то выглядел явно расстроено.
На первый взгляд разбитую машину можно было оценить довольно таки неплохо. Кузов был деформирован не сильно. Но стоика и лобовое стекло деформировались уже сильнее, чем у иномарки, а дверь со стороны водителя сломалась вообще, из-за чего дверной проем укоротился на 80-т сантиметров, а вот у Логана дверной проем укоротился всего на 15-ть миллиметров. Зато дверь у нашего автомобиля открылась довольно легко, не то, что у иномарки.
Результаты краш-теста
Популярное издание «Авторевю» регулярно проводит испытания разных автомобилей, в том числе и Лада Калина. В отличие от моделей серии классика, после фронтального удара эта машина получила повреждения, но в целом выглядела не самым худшим образом. Если сравнить с Рено Логан, то Калина седан (те же результаты покажет и хэтчбек) явно уступает по деформации кузова, стойки которого заметно больше сломлены. Дверь со стороны водителя деформировалась и заклинила, при этом проем двери стал меньше своими размерами на 8 см. Несмотря на видимое заклинивание, дверь на удивление легко открывается.
В салоне после краш-теста нет сильных повреждений, но кое-что всё заметно.
- Единственный значительный дефект – это согнутое рулевое колесо, которое в реальной аварийной ситуации может стать причиной получения травмы.
- Передняя панель и центральная консоль остались на своих местах.
- Пол без видимых деформаций/
- Педальный узел сместился в сторону на 7 см, но это не критичный показатель.
- Колонка рулевого управления ушла вперед в сторону манекена на 7 см, это неплохой результат.
Делаем вывод, что Лада Калина – вполне современный, надёжный и безопасный автомобиль. В целом результаты аварийных испытаний оказались куда лучше, чем у любой предшествующей модели. Несколько другие итоги краш-теста показала Лада Калина 2. Дело в том, что рулевое колесо изначально смещено несколько вперёд, что при ударе в лоб может привести к сотрясению мозга, а также в реальной ситуации это удар об руль носом и челюстью. Что касается пассажира, манекен фактически не получил серьезных травмоопасных перегрузок совсем. Состояние грудной клетки в норме, как и нижней части корпуса, и ног.
Конечно, если сравнивать с результатами EuroNCAP, автомобиль Лада Калина получит минимальные оценки и не по всем параметрам получит нулевые баллы, ведь требования к безопасности европейских марок гораздо выше. Среди отечественных автомобилей Калина легко может стать лидером самых безопасных наших машин, за исключением новой флагманской линейки Лада Веста. Кроме того, следует учитывать, что краш-тест проводился на автомобилях без подушек безопасности, и не использовались преднатяжители ремней. В целом по результатам испытаний Калина набрала три звезды из возможных четырех, а программа похожа по общим параметрам на EuroNCAP.
Не так давно то же издание провело краш-тест самой дорогой Лады Калины 2 – в комплектации люкс. Кузов был выбран универсал, в вариации кросс. Модель оснащалась и преднатяжителями ремней безопасности, и двумя подушками спереди. По результатам фронтального удара было выявлено повреждение дверного проема, подушки безопасности сработали идеально, а более качественный пластик передней панели смягчил удар, снизив возможность получения травм ног водителя и переднего пассажира.
Ходовая и рулевое
Подвеска универсала совсем малость отличается от той, что ставят на хэтчбек и седан – здесь более мощные задние пружины. А в целом, такой же высокий клиренс – 160 см, такие же удачные настройки, позволяющие брать штурмом бордюры и канавы, а также достаточно высокие и скользкие горки, и оставлять бампера на месте. Не каждый импортный кроссовер нынче может похвастать такими показателями. К тому же здесь не замечено никакой поперечной раскачки, только умело совмещенная умеренная жесткость и отличная энергоемкость.
«АвтоВАЗовцам» пришлось попотеть с рулевым управлением от Lada Priora, которое на Lada Kalina изначально создало много проблем: в 2007 году из-за дефекта в рулевой колонке пришлось отозвать 6,2 тыс. автомобилей, произведённых в декабре 2005 – январе 2006 годов, кроме того, из-за дефекта литья картера рулевого механизма отзывался 171 автомобиль, производство которого датировалось 24 – 25 мая 2006 года. Насколько впоследствии конструкторам удалось справиться с этой бедой – достоверно сказать нельзя, но в нашем случае – никаких нареканий управляемость автомобиля не вызвала. Электроусилитель позволяет этой машине полностью раскрывать потенциал ходовой и двигателя.
Смотрите также
Комментарии 55
Дружище, сколько по цене сказали, на перезарядку подушек?
Свою с ремонта забирал и стояла рядом. Удар был таков, а подушки не сработали, проверяли что они полностью исправны и целы(новая машина). У меня удар был еще слабее чем у тебя, а подушки стрельнули. Как они работают хер пойми.
Ваз делал отзывную на блоки управления подушками. Вам не меняли?
Это не моя на фото. Рядом стояла. Когда свою забирал.
Очевидно удар был в бок скользящий и продольного ускорения замедления было не достаточно для срабатывания системы безопасности
Ударился я аналогичным образом, но подушки не открылись, в итоге : помятый телевизор, радиаторы ушли вовнутрь, крепления на обоих передних фарах сорваны, расперожило в разные стороны крылья, как будто их выдавило фарами. По ремонту, стапель, вытягивал телевизор, аккуратно выгнул радиатор (он до сих пор немного вогнут) главное без фанатизма вытягивать ибо порвётся, сам вентилятор целый-немного корпус примяло, пайка креплений фар, и локальная рихтовка верхних уголков крыльев с последующей подкраской локально, мастер свел цвет в цвет, машина -пантера. А вот бампер тьфу-тьфу, даже не лопнул. И не было усилителя-держателя от гранты. В итоге, пришлось еще покраситт сам телевизор, но мастер у меня красава отлично сделал…
Странно почему не сработали подушки у вас
Аха ABS тоже не всегда срабатывает
Глупости, это сработка подушек при повреждении бампера! Датчик удара в районе ланжерона!
Датчик удара в салоне на тоннеле пола под панелью в блоке управления подушками
Ударился я аналогичным образом, но подушки не открылись, в итоге : помятый телевизор, радиаторы ушли вовнутрь, крепления на обоих передних фарах сорваны, расперожило в разные стороны крылья, как будто их выдавило фарами. По ремонту, стапель, вытягивал телевизор, аккуратно выгнул радиатор (он до сих пор немного вогнут) главное без фанатизма вытягивать ибо порвётся, сам вентилятор целый-немного корпус примяло, пайка креплений фар, и локальная рихтовка верхних уголков крыльев с последующей подкраской локально, мастер свел цвет в цвет, машина -пантера. А вот бампер тьфу-тьфу, даже не лопнул. И не было усилителя-держателя от гранты. В итоге, пришлось еще покраситт сам телевизор, но мастер у меня красава отлично сделал…
Мне похоже такого мастера рукастого не достанется
А вот деформированная распорка наверняка увела за собой стаканы стоек.
Надо мерять — на глаз не скажешь. На галстуке машина шла ровно.
Хох. сочувствую! Но опыт он такой, потом начинаешь и дистанцию держать и за другими смотреть. Была подобная история. Но удачи и терпения! Держи в курсе событий!
Усталость — очень опасна за рулём
если корпус фар почти целый, то собери крепления и восстанови с помощью металлических пластинок и поксипола (в нескольких местах делал отверстия с резьбой и вкручивал короткие винты для механического крепления). я менял фары на б-у с битой машины купил на авито за 5тыс., а мои были сильно усратые.
Усталость — очень опасна за рулём
Причём очень. У меня друг так на приоре кувыркался в кювете. Газель встречая уснула и протаранила его в бок. Машина в хлам, сам живой поцарапал я и испугался только. Висел кверх ногами пристегнутый ремнем и на подушке. Слава богу обошлось.
Час назад на КАД прямо передо мной Хонда протаранила Ниву притормозившую перед дорожными работами, от удара в зад Ниву развернуло и выбросило задом в отбойник. Начался замес на 5 машин вроде. От двух ударов Нива сложилась как гармошка — все двери заклинило. Дед (водитель нивы) с кардиостимулятором чуть живой, доставали через багажник.
Методика тестирования
Автомобиль, о котором идёт речь, разбили всего в одном краш-тесте. Это был фронтальный лобовой удар с 40-процентным перекрытием, а сам автомобиль разгоняли до 64 км/ч. Ещё раз уточним – здесь говорится о комплектации 21942-42, снабжаемой пиротехническими преднатяжителями ремней. Колёсные диски в этой комплектации выполнены из лёгкого сплава, что, в свою очередь, тоже могло повлиять на результат.
Универсал Калина-2 Люкс, фото с официального сайта
После набора скорости кузов универсала встречается с препятствием, перекрывающим 40% пространства и расположенным со стороны водителя. Такой способ испытать автомобиль близок к методикам EuroNCAP, применяемым долгое время в Европе. Что получилось в результате, сказано в следующей главе. На самом деле, автомобиль «Лада Калина» получил 3 звезды из 4-х возможных, что не так плохо. «Гранта» в кузове «седан» заработала не намного больше баллов, а испытывали её по схожей методике.
Результат испытаний
Можно констатировать, что в «Калине-2» с «автоматом» голени водителя пострадать могут. Голова манекена, который находился на водительском месте, также получила серьёзную механическую нагрузку. Но у пассажира, находившегося справа от водителя, после удара всё было в порядке. Слова иллюстрирует следующая диаграмма:
После фронтального удара повреждения получил один манекен
Уточним, что именно удалось наблюдать по результатам испытаний:
- Смещение в салон педали тормоза – 141 мм;
- Смещение рулевого колеса – 98 мм;
- Изменение геометрии дверного проёма слева (максимальное значение) – 55 мм.
Теперь рассмотрим, что произошло с манекенами.
| Подголовники на сиденьях. | Предотвращают травмы шеи при ударе сзади. |
| Задний и передний бампер. | При несильном воздействии служат как поглотители части энергии удара. |
| Передняя панель. | В теории материалы панели должны сминаться и гасить энергию, но из-за низкого качества пластика он может стать дополнительным источником травм. |
| Стекла триплекс. | При разрушении превращается в большое количество осколков с тупыми краями. |
| Тип повреждений | Значение для водителя | Значение для пассажира |
| Показатель повреждений головы (HIC) | 540 | 340 |
| Изгибающий момент сил, действующий на шею, Нм | 28 Нм | 15 Нм |
| Сжатие рёбер, мм | 28 мм | 22 мм |
| Нагрузка на бедренную кость, кН | 1,5 кН | 1,2 кН |
| Показатель повреждений голени | 0,72 | 0,3 |
Остаётся вопрос, как менялась нагрузка на голову манекена по секундам. Ответ выглядит так:
Нагрузка на голову пассажира и водителя
Минимальным ускорением, при котором фиксируется сотрясение мозга, является 90-100 g. В общем, поездка на «Калине-2» ничем подобным не грозит, если только не превышать ограничений по скорости.
Даже при получении сотрясений потеря сознания наблюдается редко. Однако эти слова – не повод для нарушения скоростного режима.
Теперь сравним полученные цифры с результатом краш-теста ещё одного авто – «Лада Гранта Стандарт». Коэффициент повреждений голени, например, там оказывается ниже, чем указано в нашей таблице. Его значение составляет 0,52 для водителя и 0,41 для пассажира. Возможно, наличие АКП в автомобилях LADA вносит свои коррективы.
Двигатель и трансмиссия
Еще из истории Lada Kalina мы узнали, что в июле 2007 года на нее стали ставить 16-клапанный двигатель, объемом 1,4 литра 89 л.с., а в 2009 году 1,6-литровый 16-клапанный агрегат от Lada Prioira, мощностью 98 л.с.. Однако владелец героини этого тест-драйва категорически против чего бы то ни было под капотом отечественной «ягоды», что имеет более восьми клапанов. Он мотивирует это ненадежностью и прожорливостью. В его машине стоит слегка модернизированный 8-клапанный силовой агрегат 1,6 л, разрабатывавшийся некогда заводом-производителем на основе 1,5-литрового мотора ВАЗ-2111. По паспорту его мощность равняется 81 л.с., а класс экологических норм «Евро-4», однако легкие вмешательства в «прошивку» бортового компьютера позволили легко довести количество подкапотных кобылок до 125-130 (точно табун не пересчитывали), а нормы под «Евро-3». Автомобиль стал при этом потреблять заметно меньше топлива, для размышления – эта Lada Kalina проезжает в обычный будний день не менее 20 км (от дома на работу и обратно), а заправляется полный бак АИ-95 раз в две недели.
Несбывшиеся мечты
Производители некогда обещали начать с 2010 года ставить в автомобили Lada Kalina автоматическую коробку передач от Nissan, однако этот агрегат появился позже на Lada Granta.
Коробка передач здесь обычная 5-ступенчатая механическая, ни чем не примечательная и не просящая каких-либо вмешательств в свою конструкцию. Она строилась на базе трансмиссии ВАЗ-2110, только в отличие от прародительницы при изготовлении для Lada Kalina завод использует более долговечные материалы и применяет механизм электроблокировки (напомним, при включении задней передачи даже раздается звуковой сигнал), обеспечивающий сохранность устройства.
Некогда «АвтоВАЗ» отзывал 8,4 тыс. автомобилей ягодной модели из-за дефектов опор двигателя, но сейчас таких проблем не наблюдается. Моторы и сцепление в совокупности с удачной конструкцией кузова и подвески обеспечивают плавное троганье с места и в то же время легкое четкое движение машины, с хорошей динамикой. Правда шум от 8-клапанного двигателя и небольшие вибрации в салоне присутствуют.
http://expertvaz.ru/lada-kalina/krash-test-universal.html
http://avto-lover.ru/novosti/test-lada-kalina.html
Тест-драйвы новых моделей Lada, Тест-драйвы Лада
АвтоВАЗ презентовал свой новый автомобиль Лада Калина 2 тест драйв которой проходил не так давно. Новинка представляет собой приемника первого поколения. Автомобиль по сравнению с предшественником гораздо качественнее, а также ему присущи доработки, изменения, новшества, проще говоря, множество изюминок.
Тест драйв Лады Ларгус проходил для того, чтобы поделиться с поклонниками и немного рассказать об автомобиле. Обкатку автомобиля посетили корреспонденты нескольких автомобильных изданий и поделились своими впечатлениями о машине.
Этот фургон, как и все продаваемые на территории России автомобили, удачно прошел сертификацию и краш-тест. Мы расскажем подробней про Краш-тест Лада Ларгус.
Тест драйв Лада Гранта проходила в комплектации Норма, поэтому о ней речь и пойдет. Мощность двигателя составляет 87-мь лошадиных сил при пиковом моменте в 140-к Нм.
Как прошел краш-тест Lada Priora? Машина его выдержала довольно таки не плохо, но мы все равно остались разочарованными…
В рамках проведенного мероприятия на сертификацию седана Лада Гранта проходила необходимые тесты, которые были проведены специалистами в их лаборатории.
Компанией АвтоВАЗ была проведена презентация машины относящейся к классу «С» хэтчбека Лады Приоры. Новинка призвана заменить автомобиль Ладу 112. Таким образом, производитель еще на шаг приблизится к тому, что со временем он внедрит на российский рынок автомобили семейства Приора, которые обретут заслуженную популярность.
Что у наших автомобилей есть – так это душа. Умом их понять достаточно сложно, да и в общую категорию тоже записывать не стоит.
А вот Ладу Калину красного цвета, очень сложно приписать к какому либо типу автомобилей. Перед обкаткой автомобиль начал вести себя довольно странно, начались неполадки в двигателе. Но как автомобиль смог узнать, что го скоро собираются тестировать? И поломка была такой, что от теста пришлось отказаться. Можно только думать, что у автомобиля есть душа, только так можно объяснить эти странности.
Наш автопром не славится спортивными и быстрыми автомобилями. До этого момента самыми резвыми были Priora и Kalina Sport. Но АвтоВАЗ на этом не остановился. Он готовит новую спортивную модель, только теперь на базе бюджетной Гранты. И что же за автомобиль получился у отечественного производителя? Новая Granta Sport вобрала в себя все достоинства обычной модели, но при этом она стала намного резвее и быстрее.
Тест-драйв и краш-тест Шевроле Ланос
Продолжим сравнительный тест автомобилей Chevrolet Lanos и Лада Калина. Ланос хорошо ведет себя на любой дороге, но из-за неудачного выбора шин Калина получает свой плюс на стандартном «змеином» тесте. Задок Ланоса бросает из стороны в сторону, того и гляди сорвется, к тому же и асфальт мокрый.Дополнительно вылез недостаток гидроусилителя. Он отлично ведет себя на нерезких маневрах, но как порезвей, так сразу ГУР не успевает гонять масло, начинается закусывание и руль наливается свинцовой тяжестью. Калина опять современнее, усилитель руля — электрический, никаких закусываний. Однако, он малоинформативен, хотя, привыкнуть к этому можно очень быстро и все же реакция машины очень замедленная.
Вообще, в движении Ланос получил целый ряд плюсов. Коробка передач у Ланоса имеет непонятный наклон в сторону пассажира, но в целом она приятная, с четкими включениями передач. Калине здесь тяжеловато тягаться: длинные и расхлябанные ходы. И все же Калина тоже может порадовать, включение задней передачи на высоком уровне, в этом смысле она — стопроцентная иномарка. У Ланоса точно такая же схема включения, но после Калины включать заднюю передачу приходилось с усилием.
Тормоза у Калины средние по эффективности, у Ланоса тоже нет ABS, но встать как вкопанный может. Здесь и низкокачественная резина не испортила впечатления от торможения. Что касается разгона, то Ланос легче Калины и мы думали, что будет и шустрее, ан нет. Стандартной дрег-дуэли не состоится, лучше обратить свое внимание на безопасность. Калина действительно получилась у АвтоВАЗа тяжелой, а все дело в том, что разработчики старались сделать машину безопасной, как минимум на три звезды по европейским стандартам, что для B-класса совсем неплохо.
А вот Ланос получил 2,5 звезды. Однако, это европейцы «били» Daewoo Lanos, а у нас запорожская версия, что меняет ситуацию. На очереди краш-тест, разобьем запорожский Ланос. Итак, скорость 64 км/ч и удар о бетонный барьер с 40-процентным перекрытием передка со стороны водителя. Жалко машинку, но испытания показали, что запорожский Ланос держится неплохо. Смещение водительской стойки — 3 см и двери не заклинило, смещение руля — 5 см и повреждение манекенов — удовлетворительные. Однако произошло очень большое смещение педали тормоза, целых 18 см.
А если учесть, что во время таких ситуаций нога водителя как раз и будет находиться на педали тормоза… в общем, переломы обеспечены. Но в сумме украинский Ланос получает 10,5 баллов из 16 возможных, а это почти в два раза больше того, что набрала Калина. При всем при том, Калина остается самой безопасной российской машиной и особенно хорошо она держит боковой удар, который по статистике при аварии случается чаще, чем лобовой.
Ну что же, подведем итог. Калина, в целом, современней, но Ланос оправдывает на 100 процентов факт того, что это иномарка — комфортное и предсказуемое поведение на дороге, недорогой, но прочный салон. Думаем, что высока будет и надежность Ланоса, радует и цена.
Тест драйв Lada Kalina — Минус 200 “кубиков” (Kalina 1.4)
“Калина” с 16-клапанным мотором
Начались продажи новой версии “Lada Kalina”. У вазовской машины несколько изменилась ходовая часть, улучшилась пассивная безопасность. Но главная новость – автомобиль получил 16-клапанный двигатель объемом 1,4 л.
НАЗВАТЬ этот мотор новым можно лишь с большой натяжкой: он разработан на основе уже известного по “Lada Priora” 1,6-литрового силового агрегата. По большому счету, конструкторы просто уменьшили диаметр цилиндров. Однако даже этого хватило для того, чтобы характер “Калины” заметно изменился.
Прежде всего, несмотря на уменьшение рабочего объема двигателя, модификация мощнее предшественницы. Если 1,6-литровый вариант “Калины” выдавал 81 л.с., то 1,4-литровый – 90. Прилив сил обеспечили дополнительные восемь клапанов: мотор “вздохнул полной грудью”.
…Карельские трассы больше похожи на раллийные спецучастки, чем на дороги общего пользования. Масса закрытых поворотов, крутых подъемов и спусков, резких перегибов. Когда мчишься по такому “допу”, кажется, что участвуешь в одном из этапов WRC. С той существенной разницей, что навстречу настоящим гонщикам в вираже не выскакивает под завязку груженный бревнами “Урал”-лесовоз. Особенно сильные ощущения, когда это происходит при обгоне какого-нибудь тихохода. Дело усугубляется катастрофической нехваткой тяги на низких оборотах. Кажется, что до встречной машины еще достаточно места, выходишь на обгон, газ “в пол”… а “Калина” разгоняется с задумчивостью ленивца, покачивающегося на ветке. Вот уже у встречного водителя сдают нервы, он начинает отчаянно моргать фарами и давить на кнопку клаксона. Чтобы удачно закончить маневр, приходится переходить на две ступени вниз. Только тогда автомобиль, внезапно очнувшись от спячки, начинает интенсивно ускоряться. На версии с 1,6-литровым мотором таких проблем не отмечалось: менее мощная модификация на низких оборотах разгоняется гораздо энергичнее.
Впрочем, к такому поведению машины довольно быстро привыкаешь. Надо только постоянно держать стрелку тахометра выше отметки 3.500 об/мин. Тогда на каждое нажатие педали акселератора “Калина” будет отвечать рывком вперед. Правда, при этом к пятой передаче относишься как к рудименту.
Между прочим, даже на высоких оборотах новинка не досаждает шумом. По сравнению с машиной, оснащенной 1,6-литровым двигателем, в салоне свежей модификации “Лады” стало ощутимо тише. Уменьшилась и вибрация на педалях и рычаге КПП. В этом заслуга более легких шатунов и поршней – мотор здесь более сбалансированный. Кроме того, он заметно экономичнее предыдущего: даже при движении с довольно высокой скоростью, практически без использования пятой передачи, бортовой компьютер показывал расход бензина чуть более 8 л/100 км.
На машине, оснащенной 1,4-литровым мотором, пятая передача кажется лишней.
Разброд и шатание
НОВЫЙ двигатель – не единственное изменение в “Калине”. И 1,4-, и 1,6-литровая версии автомобиля получили доработанную ходовую часть. В частности, в подвесках вместо конических пружин начали применять бочкообразные. На небольших неровностях работают маленькие витки, расположенные по краям пружины, а на крупных выбоинах в дело вступают большие, центральные.
Изменения очевидны – на разбитых карельских дорогах автомобиль трясло весьма терпимо. Машина неплохо справляется с колдобинами – даже когда колеса попадали в приличную яму, подвеску “пробивало” крайне редко. Зато мелкие неровности – трещины в асфальте, сколы дорожного полотна – хорошо ощутимы.
Что касается управляемости, то она по-прежнему далека от идеала. Если в повороте попадаются выбоины, задняя часть “Калины” начинает заметно “гулять” по дороге. Да и крены великоваты.
Безопасность прежде всего
САЛОН “Калины” в максимально возможной комплектации “Норма+” на первый взгляд отличается от версий “Стандарт” и “Норма” лишь иной обивкой сидений. Но серьезное изменение есть: о нем свидетельствуют надписи “air bag” на руле и передней панели. Это единственная модификация отечественного автомобиля, оснащаемая двумя подушками безопасности. Правда, пока только фронтальными. Впрочем, как обещают разработчики, в скором времени появятся и боковые подушки. Соответственно ремни теперь снабжены преднатяжителями. По словам представителей АвтоВАЗа, с этими новшествами “Калина” могла бы получить примерно четыре звезды в краш-тесте по методике EuroNCAP. Они даже намекнули, что готовятся провести такое испытание.
Кроме того, на некоторые версии автомобилей с 1,6-литровым мотором начали серийно устанавливать АБС. На скользкой дороге, покрытой тонким слоем мокрой глины, нанесенной лесовозами, выезжающими с делянок, эта система показала себя достаточно хорошо. Например, при резком торможении перед крупным ухабом моя “Лада” сохранила заданную траекторию, позволив скорректировать направление рулем. Обычная “Калина” в такой ситуации уже стояла бы поперек трассы. В скором времени АБС начнут устанавливать и на модификации с 1,4литровым мотором – такие автомобили сейчас проходят сертификацию.
Что в итоге? По сравнению с “Калиной”, появившейся на рынке два года назад, представленную модификацию можно считать шагом вперед. Машина получила более современный и экономичный мотор, системы безопасности, ставшие уже привычными на большинстве зарубежных марок. Ощутимо улучшилось и качество изготовления автомобилей. По своим характеристикам “Lada Kalina” вплотную приблизилась к таким конкурентам, как “Renault Logan”, “Chevrolet Aveo” и “Lanos”… Приблизилась, но пока не догнала их.
Краткая техническая характеристика “Lada Kalina 1.4” (седан) | |
Габаритные размеры, см | 404х385х404 |
Снаряженная масса, кг | 1.080 |
Двигатель | 4-цил., 16-клап., 1,4 л |
Мощность, л.с. | 90 при 5.600 об/мин |
Крутящий момент | 130 Нм при 4.000 об/мин |
Тип привода | передний |
Максимальная скорость, км/ч | 167 |
Разгон 0-100 км/ч, с | 12,5 |
Средний расход топлива, л/100 км | 6,7 |
Запас топлива, л | 50 |
- Автор
- Кирилл САЗОНОВ
- Издание
- Клаксон №20 2007 год
- Фото
- фото автора Сортавала – Москва
★ Lada Granta — лада .. Информация | Около
Пользователи также искали:
лада гранта 2018, лада гранта 2019 лада гранта автомат, лада гранта кемпер лада гранта хэтчбек, лада гранта интерьер, цена лада гранта, лада гранта обзор гранта лады лада лада гранта гранта лада рассмотрение, кемпер лада гранта обзор автомат хэтчбек интерьер лада гранта кемпер цена, лада гранта автомат, лада гранта хэтчбек, l d a granta, лада гранта интерьер, цена лада гранта, лада гранта 2018, лада гранта 2019
…
| Lada Granta WTCC Store RaceRoom Racing Experience. 27 января 2016 г. Российский производитель автомобилей Lada — огромный восточноевропейский, но не столь известный на Западе. Он хочет изменить это с помощью Granta. .. Категория: Lada Granta media Commons. 22 апр, новинка. Будущее автомобильной промышленности в Египте. Мероприятие LADA Granta, апрель 2019… Путину сложно завести Ладу Ютуб. 5 сентября команда «Аэроэкспресс Рейсинг» приняла участие во втором этапе российского чемпионата Lada Granta Cup, который прошел 27–28 августа 2011 года в районе Мячково. .. Расположение разъема OBD2 в Lada Granta 2011 — Outils OBD Facile. 8 июня 2019 года Lada Granta Cross. Запуск, двигатель, подробный тур. Здравствуйте дорогие друзья, автолюбители, критики и зрители YouTube меня зовут. .. Гранта седан Обзор LADA официальный сайт. Купите подержанную LADA GRANTA по лучшей цене благодаря миллионам наших рекламных объявлений.Reezocar обеспечивает вашу покупку, находит, проверяет, дает гарантии и доставляет. .. Команда «Аэроэкспресс» заняла второе место на втором этапе чемпионата России. 1 сентября 2018 г. Этот файл используют следующие пользователи: en. эо. LADA Granta. Использование на. .. Lada Camper — для любителей активного отдыха с ограниченным бюджетом. Построенный в соответствии со спецификациями FIA Super 2000, Granta WTCC — это турбонаддув России, вступающий в чемпионат мира по кузовным гонкам. На базе Lada. .. Продажа подержанных автомобилей LADA GRANTA Подержанные автомобили Reezocar. 12 мая 2011 г. PR-поездка премьер-министра России Владимира Путина на автопроизводитель «Лада» вызвала несколько неприятных неприятностей, когда это был небрежно одетый бывший президент. | «Аэроэкспресс Рейсинг» — победитель командного этапа Кубка Lada Granta. Откройте для себя ассортимент шин Pirelli для автомобилей Lada Granta !. .. Контрольная работа! Лада Гранта Езжай! YouTube. 31 мая 2019 г. Кемпинг популярен во всем мире, о чем свидетельствует эта Lada Granta, которая предлагает все домашние удобства в компактной упаковке .. .. Lada Granta Sport на WTCC.Медиа Лада Гранта. Следующие файлы находятся в текущей категории. Apple обведена панорамой 1.jpg 4.368 × 2.912 7.54 Мб .. .. Гранта лифтбэк Обзор Официальный сайт LADA. Обзор модели LADA Granta с лифтбеком, характеристики, цвета, комплектации, сравнение моделей .. .. Lada Granta Cross 2019 года. Запуск, двигатель и подробный обзор. Обзор модели седана LADA Granta, характеристики, цвета, комплектации, сравнение моделей .. .. Событие LADA Granta апрель 2019 ALAMAL Co. BYD F3 S5. Июн.10, — 8–9 июня на треке Moscow Raceway прошел большой гоночный уик-энд, в том числе первый этап Russias 2013. .. Файл: Lada Granta 2018 media Commons. 15.03.2013 Лукойл в рамках сотрудничества с АВТОВАЗом собрал новую Lada Granta Sport для выступления на WTCC. Команда состоит. .. Шины Lada Granta: найди самую подходящую для тебя Pirelli. Легко найдите, где находится разъем порта OBD2 в Lada Granta 2011 с помощью нашей поисковой системы. |
Лада Веста — характеристики, фото, видео, отзывы, комплектация, цена
Не так давно знаменитый АвтоВАЗ представил новенькое детище марки Lada.Речь идет о седане Lada Vesta. Летом прошлого года появилась возможность познакомиться с новой машиной на московской выставке.
Производители сразу сообщили, что этот автомобиль полностью заменит Lada Priora, от которой, кстати, наша модель не имеет кардинальных отличий. Итак, чем же примечательна описываемая модель? Почему он заслуживает нашего внимания? Давай посмотрим. Весь модельный ряд — это Лада.
Экстерьер
Внешний вид обсуждаемой модели достаточно хорош.Основой дизайна стал новый фирменный стиль. Передняя часть автомобиля — Х-образная, а по бокам имеются зигзагообразные штамповки, характерные для моделей Lada. Эксперты говорят, что в ближайшее время эти особенности будут присущи всем автомобилям АвтоВАЗа.
Кстати, за основу некоторых деталей был взят автомобиль «Лада» Harmony X-Ray, фото в статье о нем, как приподнятый хэтчбек. Интерьер Весты очень современный. Lada Vesta оснащена мультимедийной системой, изюминкой которой является сенсорный экран, многофункциональное рулевое колесо с тремя спицами, а также новейшая приборная панель.Наша машина основана на платформе В / С, над которой работали тольяттинские специалисты, а также инженеры корпораций Renault и Nissan.
Те, кто обратил внимание на Lada Vesta, практически никогда не могут испытать равнодушия, ведь автомобиль хорошо запоминается. Пожалуй, главное отличие Lada — буква «Х» на боку. В Интернете не первый день ведутся споры о целесообразности таких сложных элементов — это удорожает сборку автомобиля, затрудняет ремонт запчастей.Более того, многие на разных форумах ропщут на неудобную мойку машин. Однако выразительный внешний вид Lada Vesta практически полностью способен компенсировать подобные недостатки.
Носовая часть седана выглядит великолепно. Борта и корма тоже хорошо сочетаются. Более того, вы легко можете заметить оригинальный дизайн автомобиля от Стивена Маттина. Безусловно, Lada Vesta — самая красивая из всех выпускаемых на сегодняшний день автомобилей компании АвтоВАЗ. Весь экстерьер продуман до мельчайших деталей.И в целом машина выглядит намного дороже своей цены (примерно от 495 000 р). Название «Lada», нанесенное на крышку багажного отделения, немного напоминает стиль сегодняшнего Volvo.
Это не минус, ведь шильдик «Веста» гармонично переплетается с соседними материалами и общим стилем. На корме фонари выглядят достаточно современно, хотя и не имеют светодиодов. Внизу на заднем бампере — противотуманные фары и 4-й датчик парктроника.Установленный с правой стороны люк бензобака, к сожалению, не имеет возможности запирания. Ручки на дверях вместе с зеркалами заднего вида были покрашены в цвет всей машины, что является преимуществом.
Дверь открывается без особых усилий. Повторители поворотов, наконец, перешли на зеркала заднего вида, что придает автомобилю шарма и солидности, как у европейских автомобилей.
Хотя линз на фарах нет, но есть надпись «LADA», они не хуже диодных ламп.По заявлению производителей, автомобиль Lada Vesta в средней версии будет выпускаться уже с 16-дюймовыми литыми дисками. Спереди установлена дисковая тормозная система, а сзади — барабанная. Багажный отсек отечественного седана вмещает 480 литров полезного пространства.
Однако петли крышки багажного отделения могут мешать погрузке / разгрузке крупногабаритных грузов. Крышка открывается изнутри или ключом, а закрывается ручкой.Что касается цветовой палитры, то она богата разнообразными и яркими цветами, такими как — Лайм, Ангкор, Криптон, Плутон, Сердолик, Платина.
Это сотрудничество позволило модели Vesta стать первой в своем роде среди моделей Lada, используя новые достижения автомобильной индустрии. Теперь колесная база составляет 2636 миллиметров, а колесная база — по 1510 миллиметров каждая.
Цветовая гамма
Рассчитано три «заводских» цвета, которые будут использоваться для окраски производственных «путей» Nissan Centra — черный, белый и серебристый.Благодаря оборудованию в Ih-Auto можно будет получить до 18 разновидностей крашения. Весной 2015 года на личном официальном сайте АвтоВАЗ предложил проголосовать за 12 цветовых вариаций Lada.
В тот же день сайт Kolesa.ru запустил собственный опрос на тему: «Какой цвет больше всего подходит для Lada Vesta? Всего за неделю в голосовании приняли участие около 9 тысяч человек. Лидером по цветам стал коричневый металлик, прибавивший 14,16%. Белый (12,72%) и серый металлик (11.81%) следовали. Позже, осенью, появилась информация о том, что за элитную окраску в «салатовый» цвет придется доплатить Br19 тыс.
Интерьер
Попав внутрь, понимаете, ничего похожего на прошлое АвтоВАЗа здесь тоже нет. Вы буквально чувствуете, как в дизайнерском плане проработаны все детали. Они использовали жесткий пластик, который выглядит мягким. Стали доступны и другие переключатели на рулевом колесе. Вы можете выделить карты обивки на дверях. Вместе они составляют букву «Х».Такие же буквы использовались для обивки кресел и заднего сиденья.
После удара по рулю чувствуешь себя вполне комфортно. Кроме лифта есть хорошая боковая опора и регулировка руля по высоте и вылету. Само рулевое колесо приобрело иную форму. Материал отделки — мягкий пластик, который очень приятно держать в руках и который нельзя назвать скользким. Еще одно нововведение — новая приборная панель с белой подсветкой.Панель теперь легко читается и выглядит современно.
Салон нового седана достаточно просторный. В салоне дешевым пластиком не пахнет. На заднем диване смогут сесть трое взрослых, да и в ногах места хватит. Но есть небольшой минус — небольшое место над головой — высоким людям будет неудобно сидеть.
Панель приборов собрана качественно и без больших зазоров. Выглядит красиво, несмотря на используемый жесткий пластик. В центре панели расположен спидометр, максимальное значение которого составляет 200 км / ч.Слева от него нашли свое место тахометр, а справа датчик уровня топлива в баке и датчик температуры двигателя. Посередине руля — эмблема рестайлинга Lada.
Кстати, Веста — первая машина, сделавшая необычный флип-ключ. Водительское кресло имеет ряд настроек — подъемник и поясничную опору. Справа от водителя находится блок настроек стеклоподъемников и боковых зеркал. Обидно, что гайки и гайки остались незакрытыми.
Lada Vesta — дебютный автомобиль, в котором в стандартной комплектации будет установлена услуга «ЭРА-ГЛОНАСС». Автомобиль сможет самостоятельно вызвать помощь в случае аварии, отправив свои координаты на координационный стол службы спасения.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Силовые агрегаты на Lada Vesta 3. Причем конструкторами были предусмотрены только бензиновые варианты. Они представлены простыми атмосферными вариантами, которые оснащены форсунками и распределенным впрыском топлива.У них объем 1,6 литра, но по вместимости они далеко не равны. Например, есть 16-клапанный 106-сильный двигатель и 16-клапанный 114-сильный двигатель.
Интересно, что эти два агрегата были разработаны АвтоВАЗом, а третий двигатель — Renault-Nissan. Понятно, что неординарный дизайн повлияет на предел мощности, хотя пока эта информация держится в секрете.
Это лишь указывает на то, что новую машину Весты преодолеет первая сотня километров за 10.На 3 секунды, всего на 0,2 секунды быстрее ВАЗ 2110 с двухлитровым двигателем, а его максимальная скорость составит 185 км / ч.
Трансмиссия
В багаже Лада 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая рассчитана на двигатели мощностью 114 лошадиных сил. Роботизированная коробка передач будет работать в паре с двигателем мощностью 106 л.с.
Перспективная подвеска
Автомобиль построен на платформе совершенно новой подвески, которая включала в себя колесико на 5 градусов и Г-образные рычаги с жизненно важными поворотными кулаками.Эта подвеска устанавливается на подрамнике, а точки опоры двигателя также будут установлены на подрамнике.
Причем на такой же подрамник будет установлена рулевая колонка с электроусилителем от Renault Megan. Кстати, все рулевое управление и независимая подвеска были позаимствованы у Renault Megane RS.
Такая подвеска имеет улучшенные характеристики, чем ранее использовалась на пальме более десятка лет. В целом автомобиль содержит детали французского и японского происхождения, но в целом Lada собрана на уникальной базе.
Если автомобиль сильно загружен, дорожный просвет существенно не уменьшится. Пороги и днище покрыты специальным составом, предназначенным для защиты от гравия и камня на дорогах.
Габаритные размеры
Какой размер у Лады Весты? Новый автомобиль имеет длину 4400 миллиметров, ширину 1765 миллиметров и высоту 1498 миллиметров. Автомобиль весит 1190 килограмм.
Общая информация о модификациях
Сегодня известно, что новый седан будет продаваться в трех основных модификациях:
Пока это только основное оборудование, но российская компания решила отмахнуться от шаблонных вариаций и переключиться на к выбранной политике списка оборудования, что позволило увеличить количество выбранных модификаций, которых теперь насчитывается 12 единиц.
Это очень продуманный ход, ведь тогда можно будет подобрать машину на любого человека с его пожеланиями и вкусами. Теперь известна стоимость новинки. За стандартную комплектацию Classic нужно будет отдать от 514 000 рублей.
Безопасность
В комплектации «Люкс», пассивная безопасность заключается в наличии 4-х подушек AirBag, также будут боковые подушки. Комплекты будут дешевле с 1 или 2 подушками безопасности. Автомобиль российского производства должен пройти краш-тест 4 звезды для лидеров класса.
Новейшее поколение комплексов ABS + ESC Bosch входит в активную безопасность даже в стартовой модификации. Летом 2015 года в Самаре стартовала компания Bosch, которая приступит к производству ABS и ISC для Lada.
Краш-тест
Комплекты и цены
«Классическая» версия будет сильно оснащена функциями безопасности. Несмотря на то, что подушки безопасности не будут доступны, это можно легко компенсировать богатым списком электронных услуг, которые позволят избежать ударов.Среди них: BAS, ABS, ESC, EBD, TCS и HSA. Они позволят держать машину под контролем и без проблем начать движение по наклонной поверхности.
Другое оборудование — руль, регулируемый в 2-х положениях, ЭРА-ГЛОНАСС. Также в него входят бортовой компьютер, центральный замок, который оснащен пультом дистанционного управления, штампованные 15-дюймовые колесные диски, сигнализация, полноразмерная запаска и другие функции.
Если говорить о технических моментах, то аналогичная модификация идет вместе с 1.6-литровый двигатель выдает 106 лошадей и синхронизируется с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Кроме того, в модификации Classic есть возможность приобрести дополнительный пакет Start, который оценивается в 30 тысяч рублей. За такую сумму можно получить охлаждаемый бардачок, кондиционер и вторую подушку безопасности. За дополнительные 25 тысяч вы получите автомат.
За модификацию «Комфорт» придется заплатить от 8909 долларов.Помимо всего прочего, в машине есть ручки дверей и зеркала, окрашенные в цвет кузова. Кроме того, есть парковочный ассистент, аудиосистема и обогрев зеркал и передних сидений.
За дополнительные 15 тысяч есть пакет, в котором привезут легкосплавные диски и обогрев лобового стекла. Автомобиль Lada Vesta в модификации «Люкс» стоит от 9518 долларов. Он включает в себя датчик дождя, полный электропакет, противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие функции.
Также есть дополнительные пакеты, два из которых — «Мультимедиа» по цене 24 000 рублей и XV Line — по цене 29 000 российских рублей.Последний содержит круиз-контроль со встроенным ограничителем скорости, мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном, поддерживающим сенсорный ввод, педали и патрубок выхлопной трубы. Кроме того, возможен отдельный заказ фирменного цвета «Лайм» за дополнительную плату 19 000 рублей.
Оригинальная функциональность
Как уже упоминалось, седан Lada Vesta комплектуется ЭРА-ГЛОНАСС, аварийным боксом, встроенным в бампер автомобиля, многофункциональным рулевым колесом с различными регулировками, камерой заднего вида с отображением картинки.Также существуют автоматизированные технологии, которые отвечают за закрытие дверей при старте на дороге, их открытие и включение аварийной ситуации при съемке AirBag.
Плюсы и минусы
Плюсы авто
- Хорошая техническая сторона машины;
- Достойная оснастка;
- Рабочий проект;
- Цена приемлемая для населения России;
- Неплохая сохранность;
- Работа силового агрегата;
- Соотношение цены и качества;
- Развитая дилерская сеть по всей России;
- Современные экстерьер и интерьер машины.
Минусы автомобиля
- Сомнения в способности автомобиля преодолевать труднопроходимые участки дороги;
- Стоимость зависит от курса валюты, так как около 70% запчастей поступают из других стран;
- Первое время будет выпускаться только в кузове седан;
- Внешний вид «любителя»;
- Все-таки дешевая внутренняя отделка и плохая шумоизоляция;
- Изменяемый ряд двигателей;
- Некоторые детали импортные, поэтому цена на них будет явно дороже.
Советуем прочитать статью: История АвтоВАЗа — автомобили LADA
Lada Vesta 2015 фото
Тест-драйв
Видеообзор
Lada Granta Технические характеристики, фото и видео
Лада Granta (русский язык: Ла́да Гра́нта) — малолитражный автомобиль, разработанный российским автопроизводителем АвтоВАЗ в сотрудничестве с Renault на базе платформы Lada Kalina. Массовые продажи в России стартовали 1 декабря 2011 года.
Дополнительное производство на Ижевском заводе началось в сентябре 2012 года, после того, как старый ВАЗ-2107 был снят с производства. Вариант 5-дверного хэтчбека, призванный заменить в модельном ряду снятую с производства Lada Samara 2, дебютировал в 2014 году.
Lada Granta была самой продаваемой моделью автомобиля в России с 2013 по 2015 год.
Lada Считается, что Granta — это шаг от классических автомобилей класса A, B и C к потребностям молодых россиян и небольших российских семей, которым нужны супермини-седаны, которые после 2010 года стали более популярными в России.Более того, Granta, вероятно, будет конкурировать с зарубежным рынком в России, поскольку большинство европейских супермини, экспортируемых туда, являются хэтчбеками, и поэтому они меньше, но дороже.
Granta была протестирована ARCAP в 2012 году, получив две звезды из четырех. У тестируемого автомобиля была подушка безопасности Takata для водителя, но не для пассажира. Критерий травмы головы составил 522 у водителя и 880 у пассажира.
Granta Lux заработала три звезды из четырех и 10,5 балла из 16 в краш-тестах, проведенных в 2015 году компанией ARCAP.HIC составил 590 для водителя и 428 для пассажира, тогда как сжатие грудной полости было измерено как 28 мм и 25 мм соответственно. Автомобиль испытывался с двумя подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности.
Автомобиль выпускается в трех комплектациях: Стандарт, Норм и Люкс. Уровень Norm включает гидроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом и бортовой компьютер, в то время как Lux добавляет подушку безопасности пассажира, боковые подушки безопасности, ABS, ESC, задние электрические стеклоподъемники, кондиционер, подогрев зеркал, подогрев передних сидений и мультимедийную систему с 7-дюймовый сенсорный дисплей.
Lada Granta продается в России, Беларуси, Украине, Армении и Азербайджане, а в странах Европейского Союза она была сделана доступной в Чехии, Словакии, Австрии, Венгрии, Франции, Германии и Египте.
Лада Гранта подверглась фейслифтингу. Фейслифтинг изменил передние фары, решетку радиатора и багажник, дизайн которых схож с Lada Vesta и Lada XRAY.
Lada Granta WTCC участвует в чемпионате мира по кузовным гонкам с сезона 2012 года.Основным гонщиком команды является Джеймс Томпсон, второй машиной управляли Алексей Дудукало и Михаил Козловский. В сезоне 2014 года Роберт Хафф, чемпион сезона 2012 года, также присоединился к команде на третьей машине.
В мае 2013 года «АвтоВАЗ» отозвал около 30 000 проданных Lada Grantas и Kalinas из-за выявленных проблем в тормозной системе.
Полная статья доступна на этой странице.
Lada Kalina Cross (2016): Fahrbericht
.—
Lada fährt im Trend
Lada meldet sich mit dem Kalina Cross zurück. Модный кроссовер Wildert mit Kampfpreisen im Dacia-Revier. Erster Fahrbericht!
Aufs Wesentliche reduziert: Das aufgeräumte Cockpit lässt keine Fragen offen.
Neben dem alten Dinosaurier Niva hat Lada jetzt einen zeitgemäßen Crossover im Programm. Der Kalina Cross начинается с 10.690 евро и начинается с дамбы в Einer Liga mit dem Dacia Sandero Stepway (около 9590 евро).Trotz seines Kombi-Charakters hat der Kalina nur einen leicht größeren Kofferraum zu bieten: 335 Liter schluckt der Lada, in den Dacia passen 320 литров. Die moderne Optik des Kalina Cross hat nichts mehr mit der Kultkante Niva zu tun, die Offroad-Qualitäten Allerdings auch nicht — denn 18,2 Zentimeter Bodenfreiheit, Unterfahrschutz und die kunststoffbeplankten Radläufe dienen wie demroen deim Dacia Gelände. Ein Allradantrieb ist für den Kalina Cross nicht vorgesehen.Die Serienausstattung kann sich sehen lassen: Klimaautomatik, Audiosystem mit Freisprecheinrichtung, Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung und elektrische Fensterheber sind serienmäßig an Bord.Hartplastik-Charme, aber die Verarbeitung optimmt
Die Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer sorgt für wohlige Wärme bei kalten Temperaturen.
Der Billigtarif fordert anderer Stelle seinen Tribut.Es beginnt beim Schließen der Tür: Statt eines satten «Bumm» gibt es ein blechernes «Klong». Die an sich praktische Kofferraumentriegelung im Cockpit arbeitet nicht immer störungsfrei, ebenso die Entriegelung der hinteren Türen von innen, die erst nach mehrmaligem Ziehen am Griff funktioniert. За 10.690 евро за человека с темой Thema Haptik nicht zu viel erwarten, immerhin lässt sich das robuste Hartplastik im Innenraum einfach abwischen. Trotzdem: Die Verarbeitungsqualität стиммт, innen wie außen.Die Spaltmaße sind sauber, nichts klappert, keine scharfen Kanten lauern auf zarte Büro-Hände. Für Entspannung sorgt das aufs Wesentliche reduzierte Cockpit: Kein Knopf oder Schalter, dessen Bedeutung sich nicht sofort erschließt.Fahrwerk für russische Pisten gemacht
Der 1,6-Liter Vierzylinder mit 98 PS hat leichtes Spiel mit dem leichten Kalina. Fahrspaß ist durchaus möglich.
Die Sitze bieten ausreichend Komfort, lediglich die fehlende Höhenverstellung sorgt bei Fahrern über 1,90 Meter für ein eingeschränktes Sichtfeld.Lada-typisch macht die Heizung einen guten Работа: Der Kalina lässt sich im Winter wie eine Banja kräftig auf Temperatur serveen. Превосходная мощность двигателя 1,6 литра, бензиновый двигатель 16V с мощностью 98 л.с. и 145 Нм при затяжном моменте. Der Vierzylinder hängt gut am Gas und hat leichtes Spiel mit den 1,1 Tonnen Leergewicht. Der Motor gibt jederzeit Rückmeldung über Drehzahl und Schaltbedürfnis, erst ab 120 км / ч wird es wird es wirklich laut. Die Lenkung könnte noch direkter, das Fünfgang-Schaltgetriebe noch kürzer abgestimmt arbeiten.Wirklich überraschend ist das Fahrwerk, das selbst fiese Schlaglöcher wegbügelt. Die gute Rundumsicht macht elektronische Helferlein wie Parkpiepser und Rückfahrkamera überflüssig.Bei Sicherheit und Ausstattung geht noch было
ABS, ESP, zwei Frontairbags und das Reifendruckkontrollsystem sind Serie.
Auch Lada muss sich auf dem europäischen Markt mit dem Thema Sicherheit auseinandersetzen. Im Kalina Cross fährt der russische Hersteller das absolute Pflichtprogramm — mit ABS, ESP, zwei Frontairbags und Reifendruckkontrollsystem.Особенности wie einen Notbrems- или Totwinkelassistent gibt es nicht mal gegen Aufpreis, für 200 Euro lassen sich lediglich Nebelscheinwerfer hinzufügen. Immerhin gibt es eine zweijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.Lada Kalina 1119 1.6 против Chevrolet Kalos 1.4
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту городских автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему привода на передние колеса, все зависит от конкретного варианта выбора бензинового двигателя, который они предлагают.Первый из них имеет под капотом трансмиссию от Lada, 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат мощностью 81 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 8-клапанного двигателя мощностью 83 л.с., разработанного Chevrolet.
БезопасностьТот факт, что Chevrolet был протестирован Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP), в то время как другой претендент этого не сделал, на самом деле не является преимуществом, так как он получил плохую трехзвездочную оценку.Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля принадлежат к сегменту городских автомобилей, что, как правило, не очень хорошо с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями. Более того, что касается веса, который большинство людей недооценивает, российский автомобиль предлагает незначительную разницу в количестве металла на 5%.
НадежностьПроизводители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что у Chevrolet есть небольшое преимущество, по крайней мере, на уровне всех моделей.Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Lada со средней оценкой 4,2, а модели под значком Chevrolet — с 4,1 из 5. По результатам независимых исследований, Kalina имеет средний рейтинг надежности, а Kalos — 43%. над первым. Помимо всего прочего, водители автомобилей с таким же двигателем, что и российский автомобиль, оценивают его в среднем как 4,5, а двигатель под капотом конкурента — 1,0 из 5 возможных.
Производительность и экономия топливаChevrolet немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 9 секунд меньше, чем у конкурента. Вдобавок он разгоняется до 170 километров в час, что на 5 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 7,3 литра топлива на 100 километров (39 миль на галлон) в смешанном цикле.
ВердиктЛада внешне надежнее, не сильно, но вполне достаточно. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Все идет в том же направлении: Chevrolet предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы назвать это быстрее. Это действительно дорого обходится, и это расход топлива … Без ошибок, что бы вы здесь ни решили, но я бы все равно выбрал Ладу. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте.Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Если у вас есть две свободные минуты, я предлагаю вам определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль будет выбран виртуальным советником ™ среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.
Mnohem lepší, než by měla být! — AutoRevue.cz
Bohatá základní výbava
Slušná cena
Комфорт на 17 «колеч
Velký vnitřní prostor
Hlučnost ve vyšších rychlostech
Motor je potřeba dost točit
Spotřeba při vyšším zatížení
Подробно в интерьере
7 /10
K vozům Lada mám vřelý citový vztah.Naše stará 2107 se světlým interiérem byla prvním autem, které jsem řídil, naučila mě zvládat přetáčivost и положила клады mé lásky k řízení. Mechanicky to byl držák, Plechy však kvůli chabé antikorozní ochraně trpěly a blatníky nám shnily hned dvakrát. Když pak šla jednoho dne «za odvoz» z domu, chtěli jsme u značky vydržet, jenže začátkem tohoto tisíciletí připadal v úvahu snad jen model 2112, a sami uznádí pénécéné.
Pod plnou kontrolou aliance Renault-Nissan se Lada zvedá z popela a dělá nejen na pohled docela zajímavé vozy.Sám jsem se o tom přesvědčil v ramci loňského testu Vesty sedan, která sice měla nějaké mouchy, ale v zásadě šlo o fajn auto. Nezapomínejme ani na SUV X-Ray, jenže to nemá pro provozování v Česku homologaci a její personaluální prodení от cenu vyhnalo k téměř půl milionu korun. Za auto se základem v Dacii je to ekonomický nesmysl.
Lada chystá smršť novinek. Těšte se na další «scout» и подтяжка лица Nivy
Dost by pomohlo, kdyby v Česku bylo фунгусици официальные застоупени, jenže to dělá, jako by Lady prakticky neexistovaly.Je to otřepané, nicméně stále pravdivé tvrzení, které však nahrává malým dovozcům. Právě díky nim, conkrétně firmě Remodaid Auto z Vyškova, jsem měl loni poprvé možnost vyzkoušet zmíněnou Vestu sedan, a protože už k nám sympaťáci dovážejí kjosi ji vestu.
Trumfne i některá SUV
Možná sami uznáte, že Lady dvaceti let by tak nějak beztvaré, byť například Kalina II už z některých úhlů vypadala docela k světu.V porovnání s ní však Vesta, která se od roku 2015 vyrábí v Iževsku, působí nesrovnatelně moderněji, nebojím se dokonce napsat atraktivněji. Je plná hran, tvar blyštivých lišt na předním nárazníku se promítá i do splis blatníků, designéři si dokonce u kombi pohráli i s tvarem zadních sloupků, kterým seeklových.
Комби, которые продаются в стандартном режиме и со светлой водой, 178 миллиметров и только на открытом воздухе, на улице Юго-западный перекресток, где есть кроссовер на открытом воздухе.Nečekejte pohon všech kol, teréňák s «krosky» nikdy nebude, byť tak může vzhledem k exteriérovým doplňkům, а zejména větší světlé výšce, působit.
Nejnižší body podvozku leží 205 milimetr od vozovky, což je více než u řady SUV se čtyřkolkou. Díky masivnějším nárazníkům a Plastovým lemům blatníků je vůz o 14 мм delší a 21 мм širší než výchozí prodení, a protože má v základu sedmnáctipalcová litá ua pávícía de kola (SWISCA MOBI »
Лада Веста Кросс уже такой седан. Navoněné crossovery strčí do kapsy
Připouštím, že oranžový lak karoserie, ve kterém se Vesta Cross prezentovala na prvních oficiálních snímcích, je asi lepší volba, dokonce i zkoušená šedivka však budila doce. Znalci se za ní otáčeli a nezřídka pokyvovali hlavou, ostatní se zájmem chodili okolo a zkoumali, co jsem si to zase přivezl domů. Толе се ми коликрат нестане с аути за милионы, натож пак с властными релятивными обычными опластованными комбинезоном за 350 тисиц.
Z fotek úplně nevyniknou detaily spojené s kvalitou výroby. Jednotlivé díly karoserie jsou dobře a přesně sesazeny, osobně jsem si nevšimnul většího rozdílu v šířce spár nebo třeba ani lajdácky upevněněněčě Dveře se otevírají lehce a do velkého úhlu, stejně snadno a bez většího úsilí znova zapadnou do svých zámků. Fajn, možná jsem příliš úzkostlivý, ruské auto tady ale máme jednou za čas, proto chci zmínit co nejvíce detailů.
V Ladě od našeho minulého setkání zapracovali i na uživatelské přívětivosti, takže už lze kufr otevřít nejenom od řidiče, ale také tlačítkem u registračníržeká značky značky.Vlastně jediný «тюнинг» daného kusu se týká předních stíračů. Výrobce standardně dodává klasická, dnes již předpotopní «ramínka», ty ale dovozce, prý z čistě estetických důvodů, nahradil modernějšími plochými stírači.
Vše o automobilových stěračích. Domácí výměny gumiček se bát nemusíte
Кому-нибудь Несмрди
Když jsem do zkoušené Vesty SW Cross usedal poprvé, ani by me nenapadlo, že mám tu čest s levnější ze dvou nabízených verzí.Звенку mě mátla 17palcová kola, uvnitř zase čalounění sedadel kombinující látku a koženku, elektrické ovládání bočních oken a vnějšívan zpětnýmádříkáte zrciotech. Tohle u nás v základu fakt nebývá zvykem.
Za volant, jehož věnec designem slušně maskuje, že je Plastový, zaplujete snadno, široký rozsah podélného a výškového nastavení vám umožní rychle si najít požadovaná. Vůči podlaze sedíte nízko, což mně osobně vyhovuje, navíc jsem se nemusel uchylovat ke kompromisům nebo si vybírat, zda řídit na „dlouhé nohy“ či „dlouhé ruce“.Tužší výplně sedadel ničemu nevadí a líbí se mi o boční vedení oparadel. Kdyby ovšem bylo výraznější i v případě sedáku, nezlobil bych se.
Lada se vrací na striktní Kubu. Vozy dostanou taxislužby a autopůjčovny
Přístrojovka s jednoduchým rádiem a velkými ovladači klimatizace je zdařile ergonomicky navržena a vyrobena z tvrdých plastů, a navzdory Tomu, že sedím v levnázéném rádímНет, snad až na jeden — tlačítka stahování oken na dveřích řidiče nepatří k nejhezčím, chybí automatické dojezdy a přepínač mezi nastavením levého a pravého zrcátka mezi nastavením levého a pravého zrcátka mezi nypadá ja papa.
Obecně ale interiér budí velice pozitivní dojem. Ačkoliv je Vesta často srovnávána s Dacií Logan, až na pár detailů by mohlo jít o conkurenta Rapidu Spaceback nebo Fiatu Tipo. Остатнэ, подобнее яко в типу е тады и міста, а то главне в локтех и над главой.
| Lada Vesta SW Cross — srovnání rozměrů interiéru s vybranými конкурса | ||||
|---|---|---|---|---|
| Модель | Лада Веста SW Cross | МодельDacia Logan MCV | Fiat Tipo kombi | Шкода Рапид SB |
| Délka sedáků vpředu / vzadu [мм] | 480/470 | 480/460 | 470/460 | 440/460 |
| Délka opěradel vpředu / vzadu [мм] | 650/620 | 650/570 | 630/630 | 630/650 |
| Výška nad sedadlem vpředu / vzadu [мм] | 1000/950 | 1010/970 | 980/900 | 1000/940 |
| Ширина в локтех впршеду / взду [мм] | 1470/1470 | 1440/1420 | 1480/1480 | 1420/1410 |
Sednu-li si „sám za sebe“ (měřím 190 см), zbude mi před koleny sedm a nad hlavou tři сантиметр міста.Sedáky zadní lavice jsou navíc ukotveny příjemně vysoko (360 mm od podlahy) a slušně podepírají stehna, obecně však doporučuji opatrnost při vystupování. Nejednou se mi stalo, že jsem zapomněl na větší světlou výšku a šlápnul do «prázdna».
Osobně nepatřím k těm, kteří by zavrhovali sedany pro horší přístup k zavazadlům, kombi je ale přece jenom tou praktičtější verzí Lady Vesta. Základní objem 480 litrů je shodný se sedanem, trochu překvapující je schod mezi hranou kufru a ložnou plochou, ale spíše v kladném smyslu.Při parkování čumákem do hodně strmého kopce se na vás alespoň nevysype obsah tašek.
Ložná plocha je přehledná a po stranách nechybí odkládací prostory na drobnosti. Povinnou výbavu schováte do vylisovaných schránek pod podlážkou, nebo schránky i mezipodlahu necháte v garáži a mezi základní plochou a nataženou roletou naměříte time. Anebo všechno necháte tak, jak je, a po sklopení zadních opěradel alespoň nevznikne další schod.
Lada udává, že pak dostanete objem 825 litrů, to mi ale přijde docela málo.Vždyť Logan MCV, který má naprosto stejný rozvor 2635 mm и s přimhouřením oka sedí i další rozměry karoserie, набидне или 248 литров.
| Lada Vesta SW Cross — naměřené rozměry kufru | |
|---|---|
| Объём [л] | 480/825 |
| Ширина в новом месте [мм] | 980 |
| Ширина в нейтральном пространстве [мм] | 1210 |
| Длина [мм] | 930 |
| Výška [мм] | 450-580 * |
| Делька по стеклу задней двери [мм] | 1500 |
| Délka po opěradlo řidiče — řidič 190 см [мм] | 1760 |
| Výška nákladové hrany [мм] | 736 |
| Průchozí výška pod otevřeným víkem [мм] | 1860 |
| * В завещании на полозе подлавки | |
Лада
Lada je značka ruského výrobce AvtoVAZ, dnes jediná.Vznikla v roce 1970 a byla velmi populární v celém sovětském bloku.
АВТОВАЗ в году от года выпуска 2008 года со скидкой Renault-Nissan-Lada и с автомобилем Lada в начале года.
Лада Нива • Лада 4×4 • Лада Веста Кросс
Lada Kalina — Russisch für Einsteiger
In der Klasse unter 10.000 Euro mischt auch Lada mit dem repairten Kalina Kombi mit.
Einen Lada zu kaufen erfordert nicht viel Geld, einen Lada zu besitzen Allerdings ein wenig Gleichmut und Selbstbewusstsein.Vor allem gegenüber der vorgefertigten Meinung des vielleicht sogar Mercedes-fahrenden Nachbarn. Ähnliches kennen vielleicht auch Dacia-Besitzer, wobei der Erfolg dieser rumänischen Marke dem Ansatz recht gibt: Preiswerte Autos ohne modischen Schnick-Schnack finden immer ihre Käufer.
Preise und Ausstattung
In diesem Segment bewegt sich auch Lada. Аллергия Бишера mit weniger Erfolg. Das könnte sich aber ändern. Ab 6950 Euro ist der kürzlich überarbeitete Lada Kalina II zu haben, als Kombi ab 7750 Euro.Die Luxusversion, die zum Test bereit steht, kostet 11.650 Euro und bietet neben einem 1,6 Liter mit 98 PS, der an ein Viergang-Automatik-Getriebe gekoppelt ist, fast alles was das Autofahrerherz begehrt: Elektrische Fenstervergrieberels, Zero-Kölnchen sowieso, aber auch Lichtautomatik, Frontscheibenheizung и мультимедийная система с сенсорным экраном Zoll.
Infotainment hat seine Tücken
Aber da fängt es auch schon an mit dem Gleichmut: Wer des russischen nicht mächtig ist, kann die Anzeigen des Infotainment-Systems auf Englisch umstellen.Aber nicht auf Deutsch. Dafür kann aber auch auf einer Weltumrundung im Kalina fast überall Radio gehört werden, den das Frequenzband beginnt, wie in Osteuropa und Russland üblich, schon bei 65,9 МГц. В Deutschland gibt es аллергены от 87,5 до 108 МГц etwas zu hören. Macht ja nichts.
Weitere Ausstattungen beim Lada
Auch das die Tasten der Funkfernbedienung sehr klein sind und auch in der Hosentasche gern mal gedrückt werden, woraufhin sich der abgestellte, Kalina manchmal, ee,Etwas Fingerfertigkeit und bequeme Hosen, schon ist das kein Thema mehr.
Sehr schön ist die Sache mit der elektrisch beheizten Frontscheibe und einer im Modell «Luxus» serienmäßigen Sitzheizung. Beides ist absolut Sibirien-tauglich und auch hier zu Lande beim winterlichen Старт в den Tag sehr hilfreich. Auch wenn die nicht regelbare Sitzheizung manchmal vielleicht etwas übertreibt. Im Sommer sorgt die Klimaautomatik lautstark aberffektiv für ein angenehmes Raumklima.Wenn jetzt noch die Fenster ganz in der Tür verschwinden könnten und die Regler an den Ausströmdüsen nicht so sehr klemmen würden, wäre zumindest klimatisch alles in bester Ordnung.
Die Servolenkung tut sich schwer
Klemmen tut auch die Lenkung. Nicht wirklich schlimm, aber immerhin so das von einem entspannten Geradeauslauf nicht die Rede sein kann. Weil die Lenkung in der Mittellage etwas «klebt» sind viele Korrekturen nötig. Dieses grundsätzliche Problem des erhöhten «Losbrechmoments» bei elektrischen Servolenkungen haben die mitteleuropäischen Autobauer inzwischen überwunden, Lada aber offensichtlich noch nicht.Das ist erstaunlich, denn seit 2008 ist Renault Anteilseigner bei Avtovaz, dem Hersteller der Marke Lada.
Zusammen mit Nissan und dem russischen Konzern Rostec. Zumindest die beiden Autofirmen wissen eigentlich längst, wie es besser geht. Auf Grund der anhaltenden Absatzkrise auf dem russischen Mark sind die Investitionen in die Technik aber wohl eher zurückhaltend ausgefallen. Der Nettoverlust bei Avtovaz soll 2015 умгеречет 817 миллионов евро в обмен на деньги. Lada soll eigentlich auch gar nicht auf dem deutschen Markt wildern, da hat Renault neben seiner eigenen Modellpalette ja schon Dacia plaziert.Der Tiefe Osten является традиционным Das Bevorzugte Jagdgebiet von Lada. Oder auch Finnland. Dortbedeutet «Kalina» имеет аллергию, поэтому он был wie «klapprig», weshalb der tapfere Bursche dort auch schlicht «2194» heißt.
Verbrauch, Fahrverhalten und Komfort
Zurück auf die deutschen Straßen — auch die Dosierbarkeit der Bremse ist so eine Sache: Das Pedal fühlt sich tatsächlich eher an wie ein Kupplungsped. Erst passiert nichts, dann, nach einem gewissen Punkt aber plötzlich ganz viel.Die Dosierbarkeit lässt sehr zu wünschen übrig. Das erfordert vornehm ausgedrückt etwas Gewöhnung, eine leichte Unsicherheit bezüglich der Bremsen fährt jedoch immer mit. ABS und ESP sind übrigens serienmäßig an Bord, dazu zwei Frontairbags.
Der 16 Ventiler unter der Haube ist ein munterer Geselle und hat mit dem Leergewicht von rund einer Tonne leichtes Spiel. Die Viergang-Automatik zeigt weiche Schaltvorgänge, agiert Allerdings zuweilen etwas übereifrig. Wird das Gaspedal was zu schnell getreten, jault sofort der Motor auf.Был eine imponierende Geräuschkulisse mit sich servet. Im Grunde hätte der Motor auch genug Kraft um nur im Notfall, beim Kickdown etwa, einen niedrigen Gang zu brauchen. Auch hier scheint der Lada Kalina irgendwie nicht richtig durchentwickelt — der letzte Gang ist viel zu lang, der dritte eigentlich zu kurz. So geht es bei Autobahn-Richtgeschwindigkeit ständig zwischen diesen beiden hin und her.
In der Stadt spielt das weniger eine Rolle, hier kann die Automatik sogar «segeln».Das bedeutet: Im Schubbetriebinkt die Drehzahl auf den Leerlauf, während das Auto quasi broadstandslos weiterrollt. Das spart Nerven und Sprit — beides im Fall des Kalina nicht unbedeutend. Der Praxisverbrauch pendelt sich dann doch bei über acht Liter ein. Auf der Habenseite steht die gute Übersichtlichkeit dank großer Fenster und eine praxisgerechte Einrichtung. Die vorderen Sitze sind Allerdings etwas klein und sehr weich gepolstert. Seitenhalt ist nicht so ihr Ding. Die hinteren Sitze lassen sich selbstverständlich umklappen, der so entstehende Laderaum ist für ein Auto dieser Größe sehr anständig.Die Heckklappe lässt sich übrigens nur von innen mit einer Taste oder mittels der Fernbedienung öffnen. Einen Öffner sucht man an der Klappe selbst vergeblich — wollen Gauner an der roten Ampel etwas aus dem Kofferraum stehlen, gibt es für die Langfinger nicht mehr zu holen als ein verdutztes Gesicht.