Кпп шевроле нива разборка: Коробка передач Нива Шевроле

Коробка передач Нива Шевроле

На автомобиль Нива Шевроле устанавливают пятиступенчатую коробку переключения передач, имеющую трехвальную схему.

Коробка передач Шеви Нива: 1 – первичный вал; 2 – муфта выключения сцепления; 3 – передняя крышка с направляющей втулкой; 4 – сальник первичного вала; 5 – картер сцепления; 6 – сапун; 7 – картер коробки передач; 8 – шестерня постоянного зацепления первичного вала; 9 – игольчатый подшипник вторичного вала; 10 – лоток для сбора и стока масла; 11 – синхронизатор III и IV передач; 12 – шестерня III передачи; 13 – шестерня II передачи; 14 – вторичный вал; 15 – синхронизатор I и II передач; 16 – шестерня I передачи; 17 – втулка шестерни I передачи; 18 – промежуточный подшипник вторичного вала; 19 – стопорная пластина промежуточного подшипника; 20 – шестерня заднего хода; 21 – гайка крепления механизма выбора передач; 22 – синхронизатор V передачи; 23 – механизм выбора передач; 24 – шестерня V передачи; 25 – кронштейн крепления опорной пластины; 26 – маслоотражательная шайба; 27 – фланец эластичной муфты карданной передачи; 28 – гайка; 29 – уплотнитель центрирующего кольца; 30 – центрирующее кольцо; 31 – сальник вторичного вала; 32 – задний подшипник вторичного вала; 33 – распорная втулка; 34 – болт блока шестерен; 35 – подшипник блока шестерен; 36 – задняя крышка коробки передач; 37 – блок шестерен V передачи и заднего хода; 38 – задний подшипник промежуточного вала; 39 – шестерня I передачи промежуточного вала; 40 – пробка сливного отверстия; 41 – шестерня II передачи промежуточного вала; 42 – шестерня III передачи промежуточного вала; 43 – нижняя крышка коробки передач; 44 – промежуточный вал; 45 – шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 46 – передний подшипник промежуточного вала; 47 – зажимная шайба подшипника промежуточного вала; 48 – болт зажимной шайбы; 49 – задний подшипник первичного вала.

Привод управления механизмом переключения передач Нива Шевроле: 1 – гайка крепления опорной пластины; 2 – тяга привода управления коробкой передач; 3 – прокладка крышки люка; 4 – крышка люка рычага переключения передач; 5 – рукоятка рычага переключения передач; 6 – рычаг переключения передач; 7 – чехол рычага переключения передач; 8 – уплотнительный чехол; 9 – винт крепления крышки люка; 10 – задняя опора; 11 – корпус рычага переключения передач; 12 – нижний корпус рычага переключения передач; 13 – гайки крепления задней опоры; 14 – шайба задней опоры; 15 – гайка; 16 – кольцо распорное; 17 – стопорное кольцо; 18 – корпус шаровой опоры; 19 – пружина рычага переключения передач; 20 – ползун шаровой опоры; 21 – гайки крепления корпуса шаровой опоры; 22 – защитный чехол; 23 – наконечник тяги; 24 – пластина опорная; 25 – коробка передач.

Замена масла в коробке передач Шеви Нива

Согласно сервисной книжке масло в коробке Нива Шевроле нужно зменять через 45 тыс.

км пробега, а сливать старое трансмиссионное масло рекомендуется в течение 15 мин после поездки, пока оно не остыло и сравнительно жидкое. Для смены масла в КПП потребуется: ключ на 17, шестигранник на 12 и емкость для слива масла.

Подставьте емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач

Для облегчения слива выверните маслозаливную пробку и сливную пробку и слейте масло. Очистите сливную пробку от загрязнений и металлических частиц и заверните ее на место. При сильно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нем промойте коробку передач Шеви Нива: залейте в картер 0,9 л промывочного масла и установите пробку маслозаливного отверстия на место; вывесите одно или оба задних колеса, включите I передачу и пустите двигатель на 2-3 мин; слейте промывочное масло; протрите пробку маслосливного отверстия и установите ее на место.

Заправьте с помощью шприца (или показанного на фото приспособления) картер коробки передач свежим маслом.

Заливайте масло до уровня маслоналивного отверстия 1,6 л. Установите пробку маслоналивного отверстия КПП Шива Шевроле на место. Замена масла в трансмиссии завершена.

Замена сальника вторичного вала Нива Шевроле

Постоянное снижение уровня масла в картере коробки передач Шеви Нива может быть вызвано потерей герметичности уплотнения вторичного вала коробки передач. Для замены сальника вторичного вала потребуется ключ на 30, отвертка, оправка и молоток.

Для замены сальника вторичного вала снимите промежуточный вал трансмиссии

Снимите уплотнитель центрирующего кольца и отверните гайку крепления фланца эластичной муфты. Снимите центрирующее кольцо

Снимите стопорную шайбу и фланец

Поддевая отверткой, извлеките сальник из задней крышки коробки передач, нанесите герметик на новый сальник

Запрессуйте сальник в заднюю крышку КПП Шеви Нива через подходящую оправку. Установите все снятые детали и промежуточный вал в порядке, обратном снятию.

 Проверьте уровень масла в коробке передач и при необходимости долейте.

Снятие и установка коробки переключения передач Нива Шевроле

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля: повышенный (по сравнению с привычным) шум; затрудненное переключение передач; самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач; утечка масла через уплотнения и прокладки. Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления Шеви Нива, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя Нивы.

Для снятия КПП потребуется: ключи на 10 и 13, шестигранник на 12, отвертка и пассатижи.

Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник. Отсоедините «минусовый» провод от аккумуляторной батареи. Слейте масло из коробки передач и снимите передний карданный вал далее снимите промежуточный вал

Отсоедините провода от выключателя фонарей заднего хода

Изнутри салона подденьте отверткой и сдвиньте вверх чехол рычага переключения передач

Отверните рукоятку с рычага и снимите ее вместе с чехлом

Отверните гайку крепления опорной пластины механизма переключения передач Нива Шевроле и снимите заднюю опору силового агрегата

Отверните гайку стяжного болта хомута крепления тяги механизма переключения передач

Выверните три болта крепления кронштейна опорной пластины и снимите привод механизма переключения передач

Выверните болты крепления щитка картера сцепления

Выверните два болта крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления и снимите цилиндр, не отсоединяя его от шланга (цилиндр остается висеть на шланге)

Выверните три болта крепления стартера (третий болт на фотографии не виден).

 Снимите стабилизатор поперечной устойчивости
передней подвески и приемную трубу выхлопной системы

Выверните четыре болта крепления картера сцепления к двигателю

Снимите коробку передач в сборе с картером сцепления. Установка коробки переключения передач на Нива Шевроле выполняется в последовательности обратной снятию.

Разборка коробки переключения передач Нива Шевроле

Разборка и ремонт коробки передач Шеви Нива требуются при следующих неисправностях.

Повышенный шум в коробке передач: износ подшипников; износ зубьев шестерен и синхронизаторов; осевое перемещение валов.

Затрудненное переключение передач Нива Шевроле: износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле; деформация рычага переключения передач; заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей; загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы; деформация вилок переключения передач.

Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач:  износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов; износ блокирующего кольца синхронизатора; поломка пружины синхронизатора; износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.

Пониженный уровень или утечка масла Шеви Нива: износ сальников первичного и вторичного валов; ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок; ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

Для того чтобы разобрать КПП Нива Шевроле потребуется инструмент: отвертки (две), сменные головки на 13, на 17, удлинитель, вороток, ключи на 10, на 13 (два), на 17, на 19, на 30, ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, универсальные съемники.

Отверните три гайки крепления корпуса механизма выбора передач и снимите механизм, снимите уплотнитель центрирующего кольца. Удерживая от проворачивания фланец эластичной муфты, отверните гайку крепления фланца. Отворачивая гайку, вы одновременно спрессуете с вторичного вала центрирующее кольцо.

Снимите стопорную шайбу и фланец эластичной муфты КПП Нива

Отверните две гайки крепления кронштейна приемной трубы и снимите кронштейн

Отверните десять гаек крепления нижней крышки к картеру, подденьте отверткой и снимите крышку и расположенную под ней прокладку

Отверните гайку крепления задней крышки, расположенную с внутренней стороны картера

Отверните снаружи пять гаек крепления задней крышки и сдвиньте заднюю крышку со шпилек картера коробки передач

Отведя заднюю крышку назад и поворачивая примерно на 30° по часовой стрелке, снимите ее

Снимите внутреннее кольцо подшипника вторичного вала, дистанционную втулку и маслоотражательную шайбу

Снимите выжимной подшипник Нива Шеврол выключения сцепления. Снимите чехол вилки выключения сцепления с картера, аккуратно поддевая чехол отверткой, и снимите вилку с чехлом, повернув ее на 90°

Отверните семь гаек крепления картера сцепления, снимите пружинные шайбы

Снимите картер (колокол) сцепления, отсоединив его от коробки передач

Снимите прокладку и пружинную шайбу

Выверните два болта крепления крышки фиксаторов, снимите крышку с болтами и прокладку крышки

Извлеките пружины фиксаторов и перевернув коробку передач, выньте шарики фиксаторов

Выверните болт крепления блока шестерен V передачи, предварительно включив две передачи, чтобы зафиксировать валы от проворачивания

Выверните болт крепления вилки включения пятой передачи и передачи заднего хода Нива Шевроле

Потяните на себя шток включения пятой передачи и передачи заднего хода и выньте его из картера и вилки выключения

Снимите блок шестерен пятой передачи и заднего хода, вилку включения пятой передачи Шеви Нива и заднего хода, с вторичного вала втулку шестерни пятой передачи

Шестерню, зубчатый венец, блокирующее кольцо и муфту синхронизатора пятой передачи, ступицу муфты синхронизатора пятой передачи, промежуточную шестерню заднего хода

Шестерню заднего хода с вторичного вала

Выпрессуйте задний подшипник промежуточного вала легкими ударами по наружному кольцу

Снимите дистанционную втулку с вторичного вала, наружное кольцо заднего подшипника с роликами и внутреннее кольцо заднего подшипника

Разожмите стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала и снимите его

Выверните болт крепления переднего подшипника промежуточного вала, включив одновременно две передачи (первую и четвертую)

Снимите болт с пружинной и зажимной шайбами

Установите отвертку между наружным кольцом подшипника и шестерней вала и, действуя как рычагом, выпрессуйте наружное кольцо подшипника с шариками и передним внутренним кольцом

Спрессуйте заднее внутреннее кольцо подшипника, аккуратно действуя отверткой как рычагом

Выньте промежуточный вал из картера

Переверните коробку передач и выньте блокировочный сухарь штока включения третьей и четвертой передач

Выдвиньте шток включения третьей и четвертойпередач так, чтобы можно было вынуть (отверткой) из него промежуточный блокировочный сухарь.  Снимите промежуточный блокировочный сухарь

Снимите шток включения третьей и четвертой передач и вилку включения третьей и четвертой передач

Выверните болт крепления вилки включения  передач Нива Шевроле

Выньте шток включения первой и второй передач из картера

Переверните коробку передач и выньте блокировочный сухарь штока включения первой и второй передач

Снимите вилку включения I и II передач, первичный вал в сборе и игольчатый подшипник

Ослабьте затяжку трех винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала и оси промежуточной шестерни заднего хода ударной отверткой

Выверните винты

Разверните стопорную пластину так, чтобы вывести ее из паза оси промежуточной шестерни заднего хода

Снимите ось промежуточной шестерни заднего хода

Снимите стопорную пластину

Разожмите стопорное кольцо промежуточного подшипника вторичного вала и снимите его

Выньте шпонку из паза вторичного вала

Снимите промежуточный подшипник с вторичного вала КПП Нива Шевроле, действуя отверткой как рычагом

Подайте вторичный вал назад и выньте его из картера передним концом вверх

Выпрессуйте задний подшипник вторичного вала из задней крышки коробки передач легкими ударами молотка по наружному кольцу подшипника

Извлеките сальник заднего подшипника вторичного вала из задней крышки коробки передач

Установите блок шестерен пятой передачи и заднего хода в тиски и спрессуйте подшипник c помощью большой отвертки, прилагая усилие к его внутреннему кольцу.

Разборка и сборка первичного вала Нива Шевроле КПП

Для разборки первичного вала коробки переключения передач Шеви Нива потребуется инструмент: съемник стопорных колец, отвертка и молоток.

Первичный вал в сборе Нива (стрелкой указано место закрепления в тисках при разборке): 1 — первичный вал; 2 — стопорное кольцо; 3 — подшипник; 4 — блокирующее кольцо синхронизатора; 5 — стопорное кольцо; 6 — игольчатый подшипник переднего конца вторичного вала.

Установите вал в тиски и снимите стопорное кольцо, придерживая блокирующее кольцо синхронизатора

Снимите блокирующее кольцо синхронизатора

Снимите пружину синхронизатора

Измените положение вала в тисках, оперев его на наружное кольцо подшипника, и, не зажимая, снимите наружное стопорное кольцо

Снимите стопорное кольцо с вала и пружинную шайбу

Изменив положение вала в тисках и спрессовав подшипник вниз, снимите подшипник с первичного вала Нива Шевроле. Сборка первичного вала КПП выполняется в последовательности обратной разборке.

Разборка и сборка вторичного вала Нива Шевроле

Детали вторичного вала Шевроле Нива: 1 — вторичный вал; 2 — задний подшипник; 3 — стопорное кольцо; 4 — ступица синхронизатора III и IV передач; 5 — ступица синхронизатора I и II передач; 6 — втулка шестерни I передачи; 7 — шестерня I передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 8 — муфта синхронизатора I и II передач; 9 — шестерня II передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 10 — муфта синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня III передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 12 — стопорное кольцо; 13 — пружинная шайба.

Для разборки вторичного вала Шеви Нива потребуется инструмент: отвертка, молоток, съемник стопорных колец и набор плоских щупов.

Установите вал в тиски и снимите с вала муфту синхронизатора третьей и четвертой передач

Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора третьей и четвертой передач

Снимите с вторичного вала пружинную шайбу

Сдвиньте отверткой ступицу синхронизатора третьей и четвертой передач и снимите ее

Снимите с вала шестерню третьей передачи в сборе Шевроле Нива с блокирующим кольцом синхронизатора

Измените положение вала в тисках, спрессуйте втулку шестерни I передачи и снимите ее с вала

Снимите с вала шестерню первой передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора, муфту синхронизатора первой и второй передач, ступицу синхронизатора первой и второй передач

Шестерню второй передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора, стопорное кольцо, придерживая блокирующее кольцо синхронизатора, блокирующее кольцо, постепенно ослабляя усилие прижатия

Пружину синхронизатора. Сборка вторичного вала Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном разборке, с учетом следующих особенностей:

При сборке установите муфты синхронизаторов так, чтобы кольцевые проточки (показаны стрелками) были обращены друг к другу

Запрессовав втулку шестерни первой передачи до упора, измерьте плоским щупом монтажный зазор между торцом шестерни первой передачи и буртиком втулки и между торцами шестерен второй и третий передач. Зазор должен быть 0,05-0,10 мм. Предельно допустимый зазор — 0,15 мм. Если зазор превышает предельно допустимый, замените изношенные детали. Пружинную коническую шайбу устанавливайте так, чтобы ее конус был обращен наружу.

Разборка и сборка механизма выбора передач Шевроле Нива

Для работы по разборки и сборки механизма выбора передач на Шеви Нива потребуется инструмент: ключ на 10, отвертка, молоток и бородок.

Снимите механизм выбора передач и хомут с тяги механизма

Снимите чехол тяги механизма

Выбейте ось шарнира тяги

Снимите шарнир с рычага выбора передач

Выньте ось шарнира

Выньте втулки проушины тяги. При необходимости замените их

Снимите защитный чехол корпуса механизма и пружину

Снимите стопорное и уплотнительные кольца. При необходимости замените кольца

Снимите сферическую шайбу

Отверните три гайки крепления фланца рычага выбора передач

Снимите фланец, уплотнитель и две прокладки рычага

Снимите шайбу направляющей пластины

Выньте пружины и рычаг из направляющей пластины. Сборка механизма выбора передач Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Разборка и сборка привода механизма выбора передач Нива Шевроле

Для ремонта привода механизма выбора передач на Шеви Нива потребуется инструмент: ключи на 10, на 13 и отвертка.

Снимите привод механизма выбора передач

Отверните две гайки крепления кронштейна к опорной пластине

Извлеките из отверстий пластины втулки. Не потеряйте их при сборке

Снимите защитные чехлы

Выверните четыре болта крепления корпуса рычага к опорной пластине

Снимите верхнюю часть корпуса рычага

Выверните два болта крепления накладки блокировки заднего хода к корпусу рычага и снимите накладку

Снимите пассатижами стопорное кольцо и выньте шаровую опору рычага из корпуса шаровой опоры

Снимите уплотнитель с шаровой опоры и осмотрите его. При необходимости замените уплотнительные кольца

Отверните гайку оси рычага переключения передач Шеви Нива

Выньте ось и отсоедините рычаг

Выверните винт крепления блокировочного упора и снимите его

Отверните три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимите его. Выньте пружину. Осмотрите ее и при необходимости замените. Сборка привода механизма выбора передач Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Сборка коробки переключения передач Нива Шевроле

Собирайте коробку передач в последовательности, обратной разборке, с учетом особенностей, приведенных в этом подразделе.

Для сборки КПП Шеви Нива потребуется инструмент: отвертки (две), сменные головки на 13, на 17, удлинитель, вороток, ключи на 10, на 13 (два), на 17, на 19, на 27, ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, оправки для запрессовки (установки) подшипников и сальников и динамометрический ключ.

Промежуточный подшипник вторичного вала запрессовывайте оправкой, опирающейся на внутреннее кольцо подшипника.  Посадка внутреннего кольца подшипника на валу значительно плотнее, чем наружного кольца в картере. В связи с этим при запрессовке подшипника с приложением усилия к наружному кольцу он может быть поврежден

После затяжки винтов крепления стопорной пластины подшипника вторичного вала закерните винты для предотвращения их самопроизвольного отворачивания

При наличии на поверхностях расточек под подшипники следов проворачивания колец подшипников накерните эти поверхности

Для окончательной установки первичного вала в сборе с игольчатым подшипником переднего конца вторичного вала запрессуйте подшипник в сборе с валом до упора легкими ударами молотка через деревянный брусок по окружности наружного кольца подшипника. Установив стопорное кольцо в проточку на наружном кольце подшипника, проверьте легкость вращения первичного вала

Установите промежуточный вал в картер коробки передач, установив предварительно вилки включения I и II, III и IV передач, фиксаторы штоков и сами штоки.  Устанавливайте передний и задний подшипники промежуточного вала с помощью оправки, прилагая усилие к их внутренним кольцам

Не забудьте установить шпонку в паз вторичного вала, если она снималась при разборке

Затягивайте болт крепления переднего подшипника промежуточного вала динамометрическим ключом, одновременно включив две передачи. Момент затяжки болта 79,4-98 Н·м (8,1-10,0 кгс·м). Смажьте трансмиссионным маслом рабочие поверхности шестерен и кольцевые проточки муфт включения синхронизаторов

Установив на подсобранную коробку передач (с установленными передней и нижней крышками, а также с поперечиной крепления силового агрегата) картер сцепления, затяните гайки крепления картера сцепления к коробке передач динамометрическим ключом. Перед установкой смажьте внутреннюю поверхность муфты подшипника выключения сцепления консистентной смазкой. После окончательной сборки коробки передач наденьте на шлицы первичного вала ведомый диск сцепления и проверьте легкость перемещения диска по шлицам вала.  После установки коробки передач на автомобиль не забудьте залить масло в ее картер.

Регулировка привода механизма выбора передач Шевроле Нива

Для регулировки кулисы Нива Шевроле потребуется ключ на 13. Ослабьте гайку стяжного болта хомута крепления тяги привода механизма выбора передач. Перемещая тягу привода относительно вала механизма выбора передач в продольном направлении, добейтесь, чтобы все передачи четко включались. Затяните гайку стяжного болта хомута.

Ремонт КПП ВАЗ Нива Шевроле

В каждом автомобиле есть свое слабое техническое звено. У многих моделей отечественных машин таковым выступает КПП, ВАЗ Нива к ним не относится. Коробка этого авто достаточно надежна и износоустойчива. Но, как любой технический узел, от поломок не застрахована. КПП Нива может дать сбой по одной из 3 причин.

  • Устройство имеет заводской брак. В этом случае на автомобиле Нива 2121 КПП просто заменяется новой.
  • Повреждения обусловлены пользовательским фактором (плохим уходом). Для выявления неисправностей проводится диагностика. Чаще для восстановления работоспособности узла бывает достаточно просто залить масло, КПП Нива снова работает как часы.
  • Устройство изношено или механически повреждено. В этом случае оценивается целесообразность ремонта и выполняется таковой либо производится замена КПП на Ниве.

Ремонтопригодными являются коробки всех моделей. Для качественного восстановления работоспособности узла важно правильно определить тип неисправности. Для этого достаточно прислушаться к работе авто.

Ремонт КПП Нива, Шевроле Нива — 2000 р.
Обмен КПП Нива, Шевроле Нива с установкой — 6000 р.

Когда требуется ремонт коробки?

КПП Нива 21213, любой другой модели бьет при переключении передачи? Удары свидетельствуют об износе «вертолета» и соединения вторичного вала. Отказ КПП Нива 21214, другой модели в выключении передачи – симптом неисправности синхронизатора. Если при прогреве, движении слышен шум, стук, скрежет двигателя, стоит проверить осевые, первичный вал и мелкие расходники (подшипники, шестеренки). Тугое переключение передач в КПП Шеви Нива и коробке других моделей авто свидетельствует о деформации рычага, вилки. Также этот симптом характерен для неисправности синхронизатора, износа шестерней, гнезд штоков. Для качественной диагностики КПП Нива Шевроле рекомендуется обратиться в сервис.

Рациональна ли экономия?

Ремонт КПП Шевроле Нива может потребовать немалых затрат. Их размер зависит от сложности повреждений. Если ремонт КПП Нива 21213, любой другой выливается в половину стоимости новой коробки или большую сумму, возникает вопрос о целесообразности его осуществления. Каждый решает сам, останавливаться на этом варианте либо искать альтернативный.
Ваш выбор – ремонт КПП Нива? В этом случае приготовьтесь к ожиданию. Специалисты сервиса осуществят снятие КПП Нива, ее переборку, замену запчастей, соберут узел, отрегулируют его, поставят на место, протестируют авто. Все это требует времени. Конечно, снять КПП на Ниве и перебрать можно самостоятельно. Но непрофессионалу вряд ли удастся осуществить ремонт качественно, быстро и недорого.

Замена коробки вместо ремонта

Не хотите возиться с ремонтом? Избежать лишних затрат средств, времени позволит замена КПП Нива Шевроле. При этом вовсе не обязательно приобретать новый дорогой механический узел. Отличный вариант – б/у КПП Нива Шевроле, купить таковую можно на разборе. Поставщика рекомендуется выбирать надежного, с чистой репутацией. Это послужит гарантией качества приобретаемых запчастей.
Купить КПП на Ниву на разборе можно быстро, недорого. Узлы предлагаются исправные, с невыработанным ресурсом. На б/у КПП Нива цена устанавливается согласно состоянию и модели узла. Подобрать оригинальный или допустимый помогут специалисты разбора.

Б/у запчасти пригодятся не только для ремонта механизмов и узлов. Хотите поставить КПП 5 на Ниву вместо классической «четверки»? Подберите таковую на разборе, сэкономите средства и получите качественный товар. В каталоге не нашлось нужного узла? Оставьте заявку с текстом «куплю КПП Нива Шевроле». Запчасть нужного типа, модели специалисты сервиса подберут под заказ.

Ремонт МКПП Chevrolet Niva в Москве

Наша компания предлагает выполнить своевременный ремонт КПП для Chevrolet Niva в Москве, который позволяет в сжатые сроки устранить неисправности и повреждения подобных элементов, что не позволит им полностью прийти в негодность. Осуществляя ремонт КПП для всех модификаций Chevrolet Niva: Niva (2002 — н.в.) , наши мастера в точности соблюдают все рекомендации компании-производителя данного оборудования, что гарантирует получение требуемого результата.

У нас в том числе производится продажа КПП автоматических и механических. Приобретая такое изделие, следует помнить, что это сложное оборудование, при не надлежащем отношении к которому вполне вероятен его поломка. Главные причины, что делают ремонт КПП необходимым — это:

  1. наработанный естественный износ элементов изделия вследствие длительной и напряженной его эксплуатации;
  2. поломка коробки переключения передач, случившаяся из-за выхода из строя или неверной регулировки сцепления;
  3. несвоевременная замена масла КПП или же недостаточное его количество, что ведет к выходу из строя системы трансмиссии, а также двигателя;
  4. нарушение рекомендаций использования автотранспорта, которые связаны с порядком переключения передач и выбором необходимой передачи.

Грамотный специалист, который имеет у себя в арсенале современное оборудование и высокоточные инструменты, готов гарантировать, что сделанный им ремонт механической коробки передач или автоматической окажется качественным. Независимо от вида неисправности на стоимость ремонта КПП Chevrolet Niva в Москве обычно влияет проделанный объем восстановительных работ, а также надобность установки нового элемента.

КПП неисправна? Сотрудниками нашей компании будет выполнен ремонт МКПП на Chevrolet Niva в Москве

Базовый комплект большинства автомашин предусматривает установку механической коробки передач. Оперативный ремонт МКПП на Chevrolet Niva в Москве дает возможность в кратчайшие сроки устранить повреждения и исключить выхода из строя прочих элементов трансмиссии. Для того чтобы произвести ремонт механических коробок передач, может потребоваться демонтаж таких изделий, хотя часть неисправностей возможно отремонтировать и без снятия коробку переключения передач. Замена сальника коленвала, замена сцепления и прочих деталей также зачастую выполняется во время ремонта. Точная цена ремонта коробки передач Chevrolet Niva в Москве навряд ли может быть названа заранее, так как будет зависеть она от сложности поломки, что между прочим, отражается также и на сроках завершения работ.

Следует восстановить работоспособность трансмиссионной системы? Мы произведем превосходный ремонт коробки передач Chevrolet Niva

Для обеспечения безотказной работы трансмиссионной системы нужно осуществлять вовремя профилактику и гарантийный и послегарантийный ремонт коробки передач Chevrolet Niva. Высокая квалификация и немалый навык позволяют специалистам провести подобный автосервис на высоком профессиональном уровне. Независимо от того, производится ли ремонт автоматической коробки передач Chevrolet Niva либо исправляются поломки МКПП, в любом случае обеспечивается замена пришедших в негодность элементов ремонт поломанных запчастей.

Сделанный у нас в компании ремонт трансмиссии Chevrolet Niva — это исключительно высококачественная и оперативная работа грамотных и опытных специалистов

Произведенный в нашей компании ремонт трансмиссии Chevrolet Niva — это всегда высококачественная и оперативная работа, делают какую квалифицированные мастера. Изготовители автозапчастей дают указания по монтажу и ремонту своей продукции, что и принимают во внимание специалисты нашей компании, производя, например, ремонт кулисы либо замену передачи. Всякий технологический процесс до мельчайших подробностей описывается в технической документации, чем тоже пользуются наши сотрудники, производя ремонт механической коробки передач Chevrolet Niva либо автоматической коробки переключения передач.

Наш автосервис выполняет следующие работы

  • замена сцепления Chevrolet Niva
  • замена сальника коленвала Chevrolet Niva
  • замена подшипника коленвала Chevrolet Niva
  • замена первичного вала Chevrolet Niva
  • замена вторичного вала Chevrolet Niva
  • замена сальников привода Chevrolet Niva
  • замена сальников первичного вала Chevrolet Niva
  • замена выжимного подшипника Chevrolet Niva
  • замена рабочего цилиндра Chevrolet Niva
  • замена тросов сцепления Chevrolet Niva
  • ремонт кулисы Chevrolet Niva
  • регулировка кулисы Chevrolet Niva
  • замена заднего сальника коленвала Chevrolet Niva
  • замена масла МКПП Chevrolet Niva
  • замена масла КПП Chevrolet Niva
  • ремонт корпуса МКПП Chevrolet Niva
  • ремонт механической коробки передач Chevrolet Niva
  • ремонт механических коробок передач Chevrolet Niva
  • замена пятой передачи Chevrolet Niva
  • ремонт пятой передачи Chevrolet Niva
  • замена тросов переключения передач Chevrolet Niva
  • замена денферного сцепления Chevrolet Niva
  • замена денфера Chevrolet Niva

Ремонт коробки передач своими руками на Шевроле Нива: Пошаговая инструкция и видео

Проблемы в работе любимого автомобиля всегда неприятны, затратны и доставляют кучу неудобств. Особенно когда речь идет о проблемах в работе КПП. В этой статье мы подробно расскажем о проблеме стука Нивы Шевроле при переключении передач и расскажем как отремонтировать своими руками.

Проблемы с коробкой

Нева Шевроле Нива, а в частности ее коробка передач, как говорится, хороша, но со своими «особенностями».Где-то после первых 50 тыс. км пробега прибор начинает показывать зубы. Может появиться гул или необычный шум. Такие признаки «дают понять, что износились подшипники или шестерни. Если один раз посмотреть КПП, то можно определить, что именно придется заменить. Какие еще проблемы могут возникнуть в коробке передач?

  1. Шум, скрежет или стук при движении автомобиля, а иногда и при прогреве.
  2. Удары в момент переключения передач.
  3. КПП может отказаться отключать тот или иной.
  4. Деформация рычага, что сулит осложнения в процессе переключения.
  5. Также передачи могут просто выбить.

Для каждого пункта, указанного выше, есть причины и способы их решения. Но сегодня мы рассмотрим конкретную проблему — стучит коробка передач Нива Шевроле и делаем это своими руками.

Стук при движении автомобиля или в момент прогрева, говорит о том, что в КПП зацепились подшипники, шестерни, вал (первичный) или осевой.Собственно, определить, что именно послужило причиной, иногда бывает очень сложно. И если у вас нет возможности полностью заменить редуктор, единственным вариантом для вас будет снять вручную, разобрать и провести небольшой ремонт.

Схема и редуктор

Для того, чтобы приступить к снятию и разоружению коробки, сначала необходимо ознакомиться со схемой КПП Нивы Шевроле, чтобы лучше понимать, как будет происходить ремонт.

Ремонт своими руками

Поворотный кулак коробки передач — болезнь довольно распространенная и не особо приятная.Каждый раз, когда вы переключаетесь на прослушивание дребезжащего звука, никакие нервы не будут атакованы. Но вылечить КПП, проведя соответствующий ремонт, все же возможно.

Чтобы убрать стук-стук, сначала нужно его убрать. Для ремонта коробки нужно иметь при себе ключи (10, 13, 19), ключ (шестигранник) на 12, ругань и проходной. Итак, приступим:

  1. Установите автомобиль на возвышение или на яму.
  2. Отсоедините клемму аккумулятора и залейте масло.
  3. Чистый салон автомобиля. Снимите ручки с рычагов, а также разборку, элемент отделки и корпус.
  4. Снять кожух, пыльник, разъем датчика блокировки. Снимите сам рычаг коробки.
  5. Отрегулировать передачу, проходящую назад, достать стопорную втулку.
  6. Попробуйте разметить фланцы карданов и еще обязательно раздаточные, чтобы потом все собрать в нужном порядке.
  7. Снимите карданный вал (передний) и шайбу (отражающую масло).
  8. Подпилить фланец (смотреть вторичный вал)? Открутите от него гайки упругой муфты (это ключ на 19).
  9. Откручиваем гайки на подушках до самого конца разлива и снимаем раздатку.
  10. Теперь нужно открутить болты с цилиндра и самого стартера, до снятия штифта и рядом с ним. Для этого действия нужен удлинитель.
  11. И стартер подвинуть ближе к радиатору.
  12. Отсоедините датчик, отвечающий за фонари (задний ход), открутите хомут глушителя, а также болты от картера и гайки траверсы.
  13. Откручиваем болты на которых коробка ближе к двигателю. Аккуратно отсоедините его, только постарайтесь не повесить весь свой груз на первичный вал.
  14. Немного потрясите ее сбоку и постепенно двигайтесь назад, пока не дойдете до упора.
  15. Картер Опуститесь вниз, выжмитесь из отверстия.

Поздравляем, вы сняли коробку передач! Для того, чтобы продолжить ремонт, его необходимо разобрать. Разбирать его следует не спеша, сразу подготовьте свое рабочее место.Совет, выкладывайте все снятые детали именно так, как вы их снимаете, это значительно упростит обратный процесс. Как будете разбирать устройство, наблюдайте за тем, как ведут себя подшипники, шестерни, оси, есть ли нагнетатели, как ведет себя первичный вал. Возможно, вам не придется полностью разбирать элемент, например, выявить износ подшипников очень просто, сняв нижнюю крышку, немного их пошевелив, если какой-то из подшипников сместился, значит он изношен и требует замены. Итак, продолжаем ремонт. Вам нужно сделать следующее:

  1. Сначала затяните гайку хвостовика. Аккуратно снимите фланец-вертолет и механизм выбора передачи. Проверка сцены на обнаружение трещин.
  2. Теперь снимите заднюю крышку. Если вдруг не получится его снять, то отожмите обойму подшипника. Именно на кульминации проверяются состояние и характер подшипников. Если решите их заменить, то нужно будет подшипник (уже вторичного вала) опустить, снять картер сцепления и проверить пружинную шайбу.
  3. Теперь возьмите клипсу, втулку (которая дистанционная) и шайбу. Придется разбирать запорный механизм. Для этого откручиваем болты шестерни, а также болт (см. вторичный вал). В последнюю очередь удалите грибок и кольцо.
  4. Полностью снять пятую передачу. Разборка игры. Снимите стопорный шарик, для этого его нужно протолкнуть внутрь. Откручиваем третий и четвертый скоростной болт, вытаскиваем тягу, достаем ее и рвем. Снимите стопорный шар и оторвите. И по аналогии разобрать первую и вторую шестерню.
  5. Открутить пробку пятой передачи. Снимите заднюю шестерню. Не забудьте проверить люфт.
  6. Снять средний подшипник, снять передний, сдвинуть сброшенный задний, после чего вытащить. Курс, который находится внутри, нужно сбить долотом.
  7. Снять вилки первой, второй, третьей и четвертой передачи. Также достаньте первичный вал, нужно снять стопорное кольцо, используйте для этого молоток или напоминалку. Возьмите Passatia и достаньте кольцо. Внимательно осмотрите игольчатый подшипник.
  8. Катаясь из стороны в сторону, достать подшипник. Вал необходимо снять. Снимите шестерню первой и второй скорости, а также муфту первой, второй, третьей и четвертой ступицы. При обнаружении неисправностей нужно сломать стопор, снять третью и четвертую ступицу третьей скорости. Селнс заменить.

Ура, готово, ты разобрал коробку! Для того, чтобы убрать стук, нужно определить предмет, который был поврежден или изношен. После того, как найдете, продолжайте ремонт коробки, замените поврежденный элемент, соберите устройство в обратном порядке и поставьте на место.

Видео «Снятие коробки передач»

Как правильно снимать нашу коробку передач вы можете посмотреть в этом видео.

Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на Шевроле нива. Меняем гидрокомпенсаторы на шевроле ниве своими руками Стучат гидрокомпенсаторы на шевроле нива что делать

Российский внедорожник Нива Шевроле изначально комплектовался двумя типами двигателей — это ВАЗ-2123 объемом 1,7 л, и Z18XE от немецкой фирмы Opel с объемом 1,8 литров.Если последний установлен на вашем автомобиле, то, как правило, он не доставляет никаких хлопот и сбоев в работе, а вот с российским аналогом все гораздо сложнее, так как клапана периодически начинают стучать, заставляя двигатель работать с перебоями, требующие замены гидрокомпенсаторов.

На видео поиск неисправных гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

Ниже в этой статье мы разберем, почему это происходит, как правильно их заменить, а также поделимся несколькими советами по правильной установке таких деталей.

Пошаговая процедура замены гидрокомпенсаторов

Если не удалось устранить стук гидрокомпенсаторов всеми вышеперечисленными способами, то необходима его замена, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

  1. Ставим автомобиль на ровную поверхность, включаем ручник и нейтральную передачу.
  2. Далее открываем капот и снимаем сначала воздуховод.
  3. Затем освобождаем клапанную крышку от всех видов патрубков, открутив с них хомуты.
  4. Демонтируем восемь болтов с клапанной крышки.

    Сняли клапанную крышку.

  5. Далее ставим метку на распредвале, с меткой на задней части шестерни.
  6. Необходимо ослабить болт звездочки и снять натяжитель цепи.

    При снятии болта держите звездочку и цепь неподвижно.

  7. Вышеупомянутый натяжитель можно сразу «зарядить», погрузив его в поршень и закрепив гайкой и колпачком.

    Порядок снятия болтов не имеет значения.

  8. Продолжая разборку, откручиваем все гайки, фиксирующие распредвал, после чего снимаем его.

    Долой распредвал.

  9. Затем вынимаем все 8 рокеров и демонтируем компенсаторы.

    Только после этих работ можно приступать к демонтажу гидрокомпенсаторов.

    После разборки отложите детали в сторону.

  10. На их место устанавливаем новые детали, затягивая их с усилием 2 кгс, используя специальный ключ, а при его отсутствии достаточно сильно, но не перетягивая и не оставляя слишком ослабленными.
  11. Продолжаем установку с новой установкой коромысла на свои места.
  12. Затем наносим метки и монтируем распредвал на свое место.
  13. После того, как он будет установлен, зафиксируйте его, а также установите звездочку и натяжитель цепи.

    Установите ранее закрепленную цепь.

  14. Перед натяжением цепи еще раз смотрим на совпадение всех меток и окончательно закрепляем гайкой для натяжки цепи.
  15. Устанавливаем клапанную крышку на место, и подсоединяем все патрубки (обратите внимание на состояние патрубков и хомутов, т. к. при сильной степени износа их лучше всего заменить — прим.).
  16. Запускаем двигатель и наблюдаем за результатом. Учтите, что при первом запуске может быть еще тот же стук, однако, как только они будут залиты маслом, он должен прекратиться, и двигатель должен прийти в норму.

На этом работы по замене гидрокомпенсаторов можно считать завершенными.

Гидрокомпенсаторы на «Шниву» закр.

Если вы слышите стук клапанов, не спешите приступать к замене гидрокомпенсаторов, попробуйте сначала заменить.

  • Заливать масло высокого качества, с вязкостью 10W40 — летом, а зимой 5w30 или 0w30. Обратите внимание, что если масло постоянно заливать одно и то же и вовремя менять, то есть каждые 7-10 тысяч километров, то засорение гидрокомпенсаторов значительно снижается.
  • Если вы разобрали гидрокомпенсаторы, попробуйте их промыть, предварительно разобрав. После очистки проверьте их на работоспособность, нажав пальцем на плунжер, и если он исправен, то вернется в исходное положение.

Видео о промывке гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

Конструкция гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

Как известно, на стандартных или, проще говоря, «классических» двигателях ВАЗ в механизме газораспределения устанавливались коромысла, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.

Однако на двигателе 2123 для Нивы Шевроле предусмотрены гидрокомпенсаторы, выполненные в виде точно таких же регулировочных болтов, а регулировка зазоров осуществляется за счет работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.

Гидравлический подъемник в разобранном виде.

Несмотря на всю кажущуюся сложность конструкции, устроен он в двигателе очень просто и состоит всего из четырех частей:

  • Корпуса гидрокомпенсаторов.
  • Возвратная пружина.
  • Плунжерная пара, а точнее, из двух ее частей, верхней и нижней, то есть плунжер и обратный клапан с поршнем.

Почему начинают стучать клапана?

Среди различных причин, почему начинают стучать клапана на Шевроле Нива, необходимо выделить основные:

  • Недостаточное давление масла в системе.
  • Загрязнены масляные каналы в двигателе, от этого идет интенсивное загрязнение всей системы смазки.
  • Недостаточный уровень смазки в системе.
  • Изношено седло гидрокомпенсатора.
  • Детали и узлы гидрокомпенсаторов изношены.

Бывает, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в мороз, и буквально сразу через 30-60 секунд это проходит.Это объясняется тем, что масло поступает к гидрокомпенсаторам с опозданием, и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Эту проблему можно решить после замены масла и. А когда на «горячем» двигателе стучат клапана, обычной замены масла уже недостаточно, приходится снимать «голову», распредвал и чистить каналы. Если эта процедура не принесет результата, придется менять гидрокомпенсаторы.

Обратите внимание, что стук клапанов, возникающий по вине гидрокомпенсаторов, может иметь последствия, выражающиеся в следующем:

  • Наличие износа кулачков распредвала.
  • Поверхности коромысел будут сильно изношены
  • Износ штока клапана.

Крайне не рекомендуется долго ездить с таким «стуком», т.к. он напрямую влияет на износ деталей механизма ГРМ, при этом он будет увеличиваться.

Что выбрать, гидрокомпенсаторы или регулировочные болты?

Установленные с завода гидрокомпенсаторы не всегда качественные, потому что могут застучать практически сразу, как машина сошла с конвейера, имея совсем небольшой пробег.Как показывает практика, причиной такой неисправности является недостаточное усилие, с которым затягивается болт на заводе, а это — 2-2,2 кгс … Однако если эти детали уже нерабочие, то придется выбирать чем их заменить, благо есть варианты.

Самыми качественными и надежными гидрокомпенсаторами на рынке считаются изделия INA одноименной немецкой компании. Но АвтоВАЗ выпускает и товары в бюджетном сегменте (в его ассортименте есть продукция как старого, так и нового типа, отличающаяся головкой блока цилиндров, которые были модернизированы после 2008 года — прим. ).

Если ставить вопрос, что выбрать, то ориентироваться придется в первую очередь на цену. Гидрокомпенсаторы, как правило, и чаще всего продаются поштучно с ценой от 350 до 500 рублей, а регулировочный болт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапана каждые 10-15 тыс. км пробега, то второй вариант будет для вас предпочтительнее, так как проблем с ними меньше, да и ремонт и обслуживание проводить дешевле.

Так выглядит набор новых деталей.

Установка регулировочных болтов на Шевроле Нива

Новые гидрокомпенсаторы, как уже выяснилось, стоят дорого, а гарантии, что они снова не застучат, минимальны. Именно по этим причинам и из-за ценового спора можно установить регулировочные болты.

Так выглядят регулировочные болты.

Работа выполняется та же, но приходится отдельно регулировать клапана, и немного по другому собирать двигатель.

Видео о замене гидрокомпенсаторов с болтами на Шевроле Нива двигатель

Элементы сборки

  1. Все отверстия для болтов должны быть очищены как можно тщательнее.
  2. Монтируем пластины и затягиваем новые втулки.
  3. Далее затягиваем болты и монтируем новые пружины с коромыслами.
  4. Устанавливаем распредвал на место и натягиваем цепь. Масляную рампу пока не нужно устанавливать.

Теперь необходимо отрегулировать клапана, и делается это так же, как и на любом другом автомобиле семейства ВАЗ.


Такая работа неудобна только тем, что требуется регулировка каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Клапанный зазор

Клапанный зазор в 0,15 мм , которые выставляются с помощью щупа, необходимо проводить только на холодном двигателе. Если это значение будет меньше, то они могут просто сгореть, а если больше, то начнут стучать.

Отечественный внедорожник

Нормальная работа устройства во многом зависит от качества его обслуживания.Особенно когда речь идет об автомобиле. Он содержит немалое количество деталей, которые связаны между собой и подлежат своевременному ремонту или замене на новые. На разные автомобили и даже модели (например, такие как Нива Шевроле, Лада Калина) могут устанавливаться совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях. Поэтому необходимо приобретать все комплектующие в специализированных магазинах.

Одним из важных элементов Шевроле Нива, как и почти всех других автомобилей, являются гидрокомпенсаторы.Ремонт автомобиля довольно часто вызван необходимостью замены или модернизации именно этих деталей Шеви Нивы. Это сделать не так просто, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

В процессе эксплуатации начинают меняться размеры гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива. Это происходит из-за зазоров в газораспределительных механизмах автомобиля.

Чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, понять принцип работы гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле, необходимо разобраться, каково их устройство.Вопреки неизвестному многим названию, разобраться с этим механизмом сможет практически каждый. Тогда вы сможете легко контролировать работу гидрокомпенсаторов.

Схема и принцип работы устройства

Под капот Нивы

Этот механизм не особенно сложен. Включает в себя 5 основных частей:

  • рама,
  • втулка,
  • пружины плунжера,
  • плунжеры,
  • обратный клапан.

Иногда вы найдете плунжер без внутренних отверстий. Верхняя часть этого устройства представляет собой некую сферу и является своего рода опорой. Втулка обеспечивает двигательные функции механизма. Пружина плунжера расположена между ним и втулкой.

Принцип работы устройства следующий. Кулачок распределительного вала, обращенный назад к толкателю, не может воздействовать на механизм, поэтому плунжер выталкивается пружиной. Это создает зазор.В него поступает масло из системы смазки через шаровой кран гидрокомпенсатора. Затем шаровые краны закрываются пружиной в плунжере. Кулачок, повернутый теперь в сторону, противоположную гидравлическому толкателю, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. При этом гидрокомпенсаторы передают удар на клапаны ГРМ. При этом толкатель опускается, а вместе с ним перемещается и плунжерная пара. В результате часть масла выдавливается.

После этого новый гидрокомпенсатор Шевроле Нива немного меняется в размерах, и теперь в зазоре между толкателем и кулачком появляется люфт.Не беспокойтесь о небольшой течи масла, так как его нехватка постоянно компенсируется вытеканием вещества из системы смазки двигателя.

Таким образом, происходит изменение объемов порций поступающего масла, размеров гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматический выбор зазора. Причиной неприятностей может быть тепловое расширение или износ некоторых деталей газораспределительного механизма.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Существует множество причин, приводящих к необходимости такого процесса, как ремонт автомобиля.Одной из них является неисправность гидрокомпенсатора. Поломка может быть незначительной или очень серьезной.

Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов вызван применением некачественного моторного масла. К таким же последствиям может привести недостаточно частая замена фильтров системы смазки.

Турбокит на Ниву

Загрязненное масло является причиной различных неприятностей.

  • Увеличение зазоров в таких механизмах, как пара втулок и плунжеров.В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться, либо гидрокомпенсаторы не будут успевать автоматически подбирать размеры зазоров в газораспределительном механизме. Наиболее явным признаком такого отклонения является стук гидрокомпенсаторов.
  • Шаровой кран со временем изнашивается и засоряется. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и увеличивается утечка масла из полости плунжера.
  • Начинает подклинивать плунжерная пара автомобиля Шевроле Нива.Причем, если поначалу это может быть почти незаметно, то постепенно это отклонение может полностью вывести механизм из строя.
  • При увеличении нагрузок в газораспределителе также необходима замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива. Ремонт необходим, если гидрокомпенсаторы стучат и все их детали чрезмерно быстро изнашиваются.

Устранение неисправностей гидравлики Шеви Нива лучше всего доверить профессионалам. Потребуется промывка двигателя, которая проводится специальным составом или маслом.Ремонт или замена гидрокомпенсаторов – выбор зависит от того, какие у вас материальные ресурсы и есть ли у вас навыки для выполнения данного вида работ.

Тема статьи — гидрокомпенсаторы Нива старой и новой конструкции. С начала производства двигателей 21214 на заводе осуществляется установка ГДС старого образца, с октября-ноября 2008 г. по настоящее время осуществляется установка ГДТ нового образца. В случае с этим двигателем правильнее было бы назвать запчасть гидроопора, но раз все привыкли к гидрокомпенсаторам, то так тому и быть.

Гидрокомпенсаторы Нивы, капля теории

Что такое гидрокомпенсатор вообще и зачем он нужен в двигателе? Клапаны имеют тепловой зазор. Есть два способа «выбрать» его. Первый способ – механическая регулировка. Или шайбы, как на «восьмерках», или болты, как на «классике». Второй способ – установка гидрокомпенсатора между кулачком распредвала и клапаном. Масло в гидрокамеру подается под давлением, и таким образом подбирается зазор клапана.Но есть одно НО. Для качественной работы гидрокомпенсаторов требуется определенное давление масла. По немецкой документации не менее 1,5 кг на холостом ходу. На нашем классическом двигателе нормальное давление холостого хода 1,2-1,5 кг. Но мы навесили на наш маслонасос гидронатяжитель цепи и восемь гидрокомпенсаторов. Система работает на пределе. Напомню, что конструктивно помпа осталась от копейки и имеет мощность, рассчитанную на двигатель 1,2 л. Фото показывает. 1 — гидроопора старой модели, 2 — гидроопора новой модели, 3 — стакан гидроопоры новой модели.

Старый и новый гидрокостюм

Гидрокомпенсаторы Нивы старого образца

Первая Шевроле Нива сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов свои гидрокомпенсаторы поставлял General Motors (производителя так и не нашел). Машины этих лет до сих пор на них ездят, только масло меняя. Но по прошествии этого времени пошли «бытовые разливы» гидриков, и тут же начались проблемы. По сей день нет качественных замен, только хирургическое снятие и установка комплекта «смерть гидрикам старого образца».Напомню, использовать можно только с гидриками старого образца. Подробности описаны в отдельной статье.

Гидрокостюм новой модели

Гидрокомпенсаторам новой модели будет посвящена отдельная глава, как таковым, сейчас только об отличиях и общих вопросах. Применяется с октября-ноября 2008 года. Картина точно такая же, как и с гидриками старого образца. Первые пару лет качественные гидрокостюмы и хорошие закаленные чашки. Потом гидрокомпенсаторы неизвестного производства и отвратительно обработанные «полусырые» стаканы.Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые твердо убеждены, что под капотом у них не фиатовский двигатель 60-х годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому ставить надо исключительно то, что задумал дизайнер. Для них в декабре 2013 года я заказал из Германии первую пробную партию оригинальных гидрокостюмов. Не удивляйтесь, это из Германии. Потому что наши конструкторы не заморачивались «мозговой деятельностью», а просто адаптировали гидрики от БМВ.

Установка

Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему что устанавливались немецкие гидрокомпенсаторы, но стало чуть лучше чем было. Вопрос не в гидрокомпенсаторах INA, а в стаканах. Если вы посмотрите, как расположены гидрокомпенсаторы в ГБЦ, то увидите, что вектор приложения усилия кулачком распредвала идет вертикально, а гидрокомпенсаторы и стаканы находятся под углом к ​​вертикали. Чашки традиционно изготавливаются из дерьма плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс. км) начинает проявляться эллипс выработки, по которому начинает исчезать заданное гидроникой давление масла.Поэтому, если хотите обновить систему и поставить немецкие гидрокомпенсаторы, ставьте новые стаканы.

Переход с регулировочных болтов на гидрокомпенсаторы (ГК) позволил отказаться от регулировки тепловых зазоров каждые 10 тыс. км пробега. Принцип работы гидрокомпенсаторов, а также их диагностика описаны в статье Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и холодную. В этой статье мы поговорим о том, как поменять гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле своими руками.Такая замена необходима, если проблема не в масляной системе или неподходящем для двигателя масле, а в неисправности этих деталей. Гидрокомпенсаторы Нивы Шевроле часто доставляют неприятности автовладельцам – стучат клапана, двигатель начинает работать с перебоями.

Почему стучат клапана Шевроле Нива?

На обычных двигателях ВАЗ «Классика» в механизме газораспределения устанавливаются коромысла, а зазоры клапанов регулируются винтами. На двигателях ВАЗ-2123 вместо винтов установлены гидрокомпенсаторы — они выполнены в виде тех же регулировочных винтов, но лишние зазоры в гидроустройстве убраны за счет плунжерной пары, работающей под давлением масла. Гидрокомпенсатор на «шевиновском» двигателе очень прост и состоит из четырех частей: самого корпуса; возвратная пружина; нижняя и верхняя части плунжерной пары (обратный клапан с поршнем и сам плунжер). Стук клапанов в ремне ГРМ Шевроле Нива может быть по нескольким причинам: недостаточное давление масла в системе; моторное масло в двигателе грязное, масляные каналы забиты; недостаточный уровень масла в системе смазки; изношено посадочное место под компенсатор; сами детали некачественные, поэтому требуют замены.Зачастую гидрокомпенсаторы (ГЦ) Шеви Нивы стучат только на холодную, и через 30-40 секунд стук пропадает. Причина тому подача давления масла на «гидрики» с небольшим опозданием, чтобы избавиться от этой неприятности, можно попробовать заменить масло и масляный фильтр. Когда клапана стучат «на горячую» — это уже хуже, нужно снимать распредвал с основного двигателя, чистить каналы. Если промывка не помогает, замените гидравлические компенсаторы. Стук клапанов может быть разным, и не всегда он возникает по вине «гидрика», причиной его возникновения могут быть: износ кулачков распредвала; изношенные поверхности коромысла; износ самого конца штока клапана.

Но часто бывает наоборот — из-за гидрокомпенсаторов происходит интенсивный износ рокеров и распредвала.

Не рекомендуется ездить при стуке клапанов: выходят из строя детали газораспределительного механизма; из-за больших зазоров в клапанах снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива; слушать такой стук неприятно.

Все, что нужно для замены

Для работы потребуются следующие инструменты и материалы: отвертки плоские и крестовые; ключ-трещотка с удлинителем и набором насадок; торцевой ключ (трубка) на 10 и 12; мягкая проволока, проволочные или пластиковые хомуты; Гаечный ключ; прокладка клапанной крышки; чистая тряпка.

Как поменять гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива видео

Если вы собираетесь менять предусилитель на открытом воздухе, найдите чистое, сухое, ровное место и работайте в безветренный и солнечный день. Подождите, пока двигатель полностью остынет. Если открыть капот, этот процесс пойдет быстрее. Включите нейтраль и отсоедините аккумулятор. Теперь можно приступать к замене гидрокомпенсаторов. Для вашего удобства мы создали пошаговую инструкцию, которая поможет вам в этом. 1. Снимите пластиковую крышку над двигателем (доступно не на всех моделях). 2. С помощью отвертки ослабьте хомуты патрубка, соединяющего форсунку и воздушный фильтр, затем снимите патрубок. 3. Проверить все резиновые трубки, которые подходят к ГБЦ (ГБЦ). 4. Открутите болты крепления клапанной крышки и снимите ее.

5. Совместите шестерню распределительного вала с меткой. Метка находится на крышке распределительного вала (не путать с клапанной крышкой) и на задней части звездочки. Если не сделать этого заранее, то собрать мотор после замены ГД будет сложнее, а при недостатке опыта и внимания можно повредить клапана. 6. С помощью проволочных или пластиковых зажимов закрепите цепь на шестерне распределительного вала.

7. Заблокируйте звездочку распределительного вала (для этого можно использовать торцевые ключи) и отверните гайку, ее фиксирующую. 8. Отверните два болта крепления натяжителя цепи и осторожно, не перегибая трубку, которая к нему подходит, отведите натяжитель от цепи. 9. Осторожно снимите звездочку с распределительного вала. 10. Отвернуть гайку маслопровода (рампы) основного корпуса и болты хомутов. 11. Отверните гайки распределительного вала, затем осторожно снимите его. При этом можно проверить его состояние и при необходимости заменить. 12. Снимите все коромысла, не потеряйте удерживающие их пружины. 13. Открутить гидрокомпенсаторы.

14. Снимите масляную рампу. Выполняйте эту операцию очень аккуратно, чтобы не погнуть тонкие трубочки. 15. Чистой тряпкой удалите грязь с колодцев ГК. Не забудьте протереть масляную рейку. 16. Установите на место масляную рампу и вкрутите новые HK. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм).

17. Установите на место коромысло с пружинами и распределительный вал, предварительно повернув его на нужный угол. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 18. Поместите звездочку на распределительный вал и закрепите болтом. Момент затяжки болта составляет 4 кгс (40 Нм). 19. Установите на место гидравлический натяжитель цепи и закрепите его болтами. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 20. Наденьте крышку распределительного вала (не клапана) и крепления рампы, затем затяните гайки моментом 2 кгс (20 Нм). 21. Затяните гайку рампы моментом 2,5–3 кгс (25–30 Н·м). 22. Проверьте метки на распределительном и коленчатом валах. Затем проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте.

23. Установите клапанную крышку. Иногда необходимо менять прокладку клапанной крышки, но не на всех моторах. Возможно, это связано с плохим качеством прокладок.Если прокладка в порядке, нигде не затерта и не порвана, то менять ее не нужно. 24. Подсоедините все резиновые шланги и соединение воздушного фильтра и наденьте пластиковую крышку. 25. Подсоедините аккумулятор и запустите двигатель. Сначала будут стучать гидрокомпенсаторы, но в течение 20-50 секунд они заполнятся маслом и заглохнут. Если новые ГЦ продолжают стучать, поднимите обороты двигателя до 2 тысяч на 1-2 минуты, чтобы повысить давление масла.

Что лучше — гидрокомпенсаторы или регулировочные болты?

Установленные с завода гидрокомпенсаторы не всегда качественные, и могут начать стучать даже при небольшом пробеге.В некоторых случаях причиной стука является раскрученная ГК, то есть она не была затянута с должным усилием при установке (затяжка 2-2,2 кгс). Но если детали уже находятся в нерабочем состоянии, возникает вопрос – чем заменить неисправную «гидрику». Самыми надежными на автомобильном рынке являются ГЦ немецкой фирмы INA, АвтоВАЗ также производит гидрокомпенсаторы на автомобиль Шеви Нива, причем ГЦ бывают старого и нового типа, отличаются ГБЦ (ГБЦ стали разными для автомобили, выпущенные после 2008 года).Гидравлические компенсаторы в основном продаются поштучно, но стоят они недешево – цена одного ГК АВТОВАЗ находится в пределах примерно 330-400 рублей, при этом регулировочный болт стоит всего 30-50 рублей. Если водитель согласен каждые 10 тыс. км регулировать клапана, то лучше ставить болты — и проблем меньше, и ремонт дешевле.

На автомобилях очень часто возникает проблема с тем, что начинают стучать клапана, либо двигатель работает с перебоями, это может быть связано с тем, что гидрокомпенсатор работает некорректно, поэтому необходимо заменить гидрокомпенсатор гидрокомпенсаторы для нормальной эксплуатации, Нива Шевроле не исключение.

И так давайте разберемся почему стучат клапана

На классических двигателях ВАЗ в газораспределительном механизме установлено коромысло, а зазоры в клапанах можно регулировать с помощью винтов. А на автомобилях 2123 вместо них устанавливаются гидрокомпенсаторы, которые по своей форме напоминают те же регулировочные воздушники, но без зазоров, и регулируются благодаря плунжерной паре, работающей под давлением масла. Этот гидрокомпенсатор на автомобили Шевроле Нива состоит из нескольких деталей, а его устройство очень простое, в его состав входят:

  • Рама
  • Возвратная пружина
  • Верхняя и нижняя часть струговой пары

Клапаны газораспределения могут стучать по следующим причинам:

  • в системе отсутствует
  • Засорение масляных клапанов из-за грязного моторного масла
  • Недостаточный уровень масла в системе смазки
  • Посадочное место под компенсатор изношено
  • Детали, установленные в системе, из-за низкого качества требуют замены

Как правило, ГЦ стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после того, как машина заводится, стук пропадает. Это связано с тем, что подача масла происходит с некоторой задержкой, и можно попытаться устранить эту проблему, заменив масляный фильтр вместе с маслом. Если стук возникает на прогретом двигателе, это уже серьезнее, поэтому необходимо снять гидрокомпенсаторы и распредвал и прочистить все каналы. Если после этого стук остался, то надо менять сами ГЦ.

Но стук клапанов появляется не только из-за того, что гидравлика неисправна, а причина этого может быть в следующем:

  • Кулачки распредвала изношены
  • Конец штока клапана изношен
  • Поверхность коромысла изношена

Но бывает и так, что гидрокомпенсатор на автомобиле Шевроле Нива вызывает интенсивный износ распредвала и рокеров.Если появился стук клапанов, то ездить не рекомендуется по следующим причинам:

  • Детали газораспределительного механизма выходят из строя
  • Из-за довольно большого зазора в клапанах теряется мощность, увеличивая расход топлива
  • Этот стук неприятен для слуха.

Регулировочный болт или HK

Уже при малых пробегах может появиться этот стук, это потому что изначально с завода они устанавливаются на Шевроле Нива, некачественные компенсаторы, причина может быть и в недостаточном вращении основного двигателя на заводе, но если гидравлика еще нерабочие, то их можно заменить, например, на те, которые производит немецкая компания INA, они одни из самых надежных, производные также можно приобрести на этот автомобиль на АвтоВАЗе, они бывают двух образцов старые и новые и отличаются головками цилиндров.

В основном они продаются поштучно, но цена их не из дешевых и колеблется от трехсот до четырехсот рублей, а вот регулировочный болт будет стоить вдвое дешевле. Если регулировка происходит каждые десять тысяч километров, то будет удобнее поставить регулировочный болт, так как проблем будет меньше и получается дешевле.

  1. Если есть стук, не торопитесь снимать клапанную крышку, сначала поменяйте моторное масло в двигателе
  2. Заливайте масло той же марки, это уменьшит вероятность засорения ГК.
  3. Их не следует затягивать слишком сильно, так как перетяжка приведет к быстрому выходу из строя.
  4. Перед установкой новых старые желательно промыть в бензине, чтобы очистить от токсинов, затем проверить, нажав на поршень пальцем и если он вернется на прежнее место, то он исправен

Проклейка ГРМ на Шевроле Нива. Описание замены цепи ГРМ Шевроле Нива. Когда менять цепь ГРМ

Нива Шевроле из семейства внедорожников оснащена цепным приводом в механизме ГРМ.Производительность цепи намного больше, чем у ременной передачи. Цепь также обладает лучшими техническими характеристиками, что сказывается на передаче крутящего момента. Если ослабление ремня вызывает проскальзывание зубьев шкивов, то ослабленная цепь этого не допустит. Но с эксплуатацией автомобиля цепь ГРМ также имеет свойство изнашиваться, растягиваться, разрываться и приходить в негодность, что требует ее замены. На этапе замены цепи важно установить ее соблюдая метки. Эта статья расскажет, что такое метки, их назначение и как их ставить на ВАЗ-2123.

Что такое метки и их назначение в механизме Шнивы

Метки в системе ГРМ на автомобиле Шевроле Нива — это специальные виды насечек и отверстий, которые расположены на шкивах ГРМ. На фото видны шкивы с метками, по которым оголена цепь ГРМ.

Метки на шкиве коленвала

Цепь выравнивается по меткам, чтобы лучше фиксировалась и удерживала сам газораспределительный механизм.Если установить цепь без соблюдения меток, то работа шкивов будет несогласованной и впоследствии приведет к их раннему износу. Поэтому важно каждый раз при замене цепи или деталей газораспределительного механизма устанавливать их в соответствии с метками. Система синхронизации может выйти из строя, если цепь ослаблена или растянута. Чтобы правильно выставить механизм ГРМ по специальным меткам, рассмотрим порядок установки фаз газораспределения на ВАЗ-2123.

Установка фаз газораспределения по специальным меткам

Итак, установка фаз в системе газораспределения по специальным меткам на автомобиль Шевроле Нива включает следующую последовательность действий:


При при сборке не забудьте заменить прокладку крышки!

Выполненная работа не требует много времени, но является залогом успешной работы деталей газораспределительного механизма автомобиля Шевроле Нива. Делая вывод, хотелось бы отметить важность настройки цепи ГРМ по специальным меткам. Если вы по каким-то причинам забыли выставить шкивы по меткам, то лучше не начинать этот процесс и отрегулировать заново. Это продлит срок службы системы газораспределения и всех ее компонентов.

Каждая деталь автомобиля со временем изнашивается. Это касается и цепи ГРМ. Конечно, цепь прослужит чуть дольше ремня, но все же иногда ломается.Изношенный ремень может порваться, а вот цепь развивается немного иначе, она растягивается. Поначалу растяжка будет не очень заметна, но со временем будет сильно ощущаться. И тогда его придется заменить на новый. Здесь речь пойдет о самостоятельной замене цепи ГРМ на Ниве Шевроле.

Условия обслуживания и замены

Провести эту процедуру своими руками вполне реально. Конечно, для этого придется постараться, но оно того стоит, ведь замена цепного привода своими руками – это не только экономия средств, это еще и приобретенный опыт.Конкретных рекомендаций относительно сроков замены цепи на Ниве Шевроле нет. Просто после 100 000 км необходимо провести диагностические процедуры в отношении данного агрегата, в ходе которых будет выявлена ​​степень износа расходного материала. Характерный скрежет мотора укажет на износ цепи. О проблемах с растяжением цепи говорят, когда уже невозможно натянуть ее обычным способом и когда она оттянута назад на половину зуба. Если это случилось с цепью вашего автомобиля, пришло время заменить ее на новую.Цепь придется менять даже при обнаружении на ней сколов и трещин, при несовпадении меток на шкиве коленчатого вала и крышке ГРМ.

При растяжении цепи увеличивается шаг между ее звеньями и двигатель перестает работать ровно, даже при нормальной компрессии. Слабое натяжение будет свидетельствовать о том, что цепь провалится между зубьями. Ослабленный привод будет колебаться, и это обязательно приведет к повреждению амортизаторов. Цепочка их просто порвет.Но самое страшное случится, когда цепь сорвется с зубьев. Это происшествие можно сравнить разве что с обрывом ремня, последствия будут точно такие же: клапана ударятся о поршни и деформируют их. Цилиндры от этого тоже пострадают. Поэтому, как только становится ясно, что цепь уже не натягивается, ее необходимо менять. Эта статья для тех, кто хочет сделать это сам.

Что для этого нужно

Сразу нужно сказать, что вместе с цепью придется заменить и шестерни.Механизм ГРМ изнашивается сильнее, если в качестве привода в нем используется цепь. Если в случае с ременной передачей ролики не всегда приходится заменять, то от цепи очень сильно изнашиваются звездочки. Конечно, прежде чем их менять, нужно визуально оценить их состояние. Вполне возможно, что они еще смогут служить. Но если звездочки изнашиваются, они изнашивают и новый цепной привод. Вместе со звездочками также необходимо заменить сальники и другие расходники, которые в этом нуждаются.Не нужно экономить, покупайте все необходимое, чтобы не пришлось лишний раз разбирать механизм.

Первый шаг — купить цепь. Лучше это делать в магазинах. А при покупке на рынке нужно знать, как проверить расходный материал. Проверить это можно так: кладем цепь плашмя и держим ее подвешенной. Провисание более 1 см будет свидетельствовать о том, что вам пытаются подсунуть использованный расходник.

А вот что еще нужно купить вместе с цепочкой:

  • шестерни, если они изношены;
  • натяжитель;
  • пустышки;
  • сальники;
  • прокладки
  • .

Демонтаж

  1. Сначала демонтируем воздушный фильтр и надеваем заглушку на горловину карбюратора.
  2. Отсоединяем все шланги и тросик воздушной заслонки и отводим в сторону.
  3. Теперь очередь ремня генератора и шкива помпы. Мы удаляем их.
  4. Снимите кожух двигателя и очистите кожух двигателя.
  5. Ставим машину на тормоз и ставим упоры под колеса. Приступаем к дальнейшей разборке, поставив автомобиль на 4 передачу.
  6. Чтобы ослабить храповую гайку, нужно надеть на нее гаечный ключ и ударить по ней молотком. Она к этому привыкла, и ты не можешь просто выключить это.
  7. Демонтируем крышку с клапанов.
  8. Теперь нужно провернуть шкив коленвала. Это делается для того, чтобы метки на нем совпали с метками, расположенными на корпусе мотора. Метка на корпусе подшипника должна совпадать с меткой на звездочке распределительного вала.
  9. Демонтируйте шкив коленчатого вала.
  10. Снимите кожух с двигателя, открутите и демонтируйте амортизаторы.
  11. Снимаем гидронатяжитель цепи, открутив все необходимые для этого гайки.
  12. Демонтируйте звездочку распределительного вала и стопор. Ослабив цепь, снимите маленькую звездочку.
  13. Снимаем цепь вместе с шестерней масляного насоса.

Крепление

Обязательно поменяйте передний сальник коленвала. Перед установкой следует очистить сиденье. Новый сальник смазывается и устанавливается с помощью оправки. Молотком забейте крепежный болт, расположенный на башмаке.Болт затягивается до упора, при этом люфт недопустим. Все новые шестерни следует устанавливать так, чтобы все метки совпадали.

Начинаем надевать цепь. Сначала ее следует смазать, а потом уже надевать на звездочку коленвала. Далее следуют шестерни распределительного вала и масляного насоса. При натяжении цепи нужно следить за тем, чтобы валы располагались по меткам. Установите натяжитель и проверните коленчатый вал, проверяя совмещение меток.

Устанавливаем на свое место корпус ГРМ.Зачищаем посадочное место и наносим герметик. Установите шкив и затяните крепление крышки до упора. На 4-й передаче затяните гайку шкива насоса. Ставим на место все остальные детали и проверяем работу мотора.

Видеоинструкция

Наш сайт все больше «скатывается» в сторону диагностики. Что неудивительно – чип-тюнинг неисправного автомобиля недопустим. И клиент, как правило, приходит на «перепрошивку» с целой кучей неисправностей, надеясь этим издевательством вылечить машину.

Поэтому рассмотрим, казалось бы, простую процедуру контроля фаз газораспределения, которая необходима при контроле и замене ремня или цепи ГРМ.

2108 , 2111

Фото 1 . Фото 2 . Фото 3 .

Метка на шкиве коленчатого вала должна быть напротив треугольной метки на двигателе (фото 1).При этом метка на маховике должна быть напротив треугольной метки на кожухе. Эти метки будут видны, если снять резиновую заглушку на КПП (фото 2). Метка на шкиве распредвала должна быть напротив Г-образной метки на задней крышке зубчатого ремня (фото 3).

2112

Фото 4 . Фото 5 . Фото 5 а.

На двигателях 2112 метка на шкиве коленвала должна быть напротив треугольной метки на двигателе (фото 4). Вы все еще можете управлять им сверху. U-образный выступ на шестерне должен находиться точно посередине треугольной метки на двигателе. На шестернях распределительных валов метки должны быть напротив треугольных меток на задней крышке зубчатого ремня (фото 5).

При замене ремня ГРМ на новых 16 клапанных двигателях традиционной треугольной метки нет.Метку можно увидеть в окошке картера сцепления, сняв резиновую заглушку, что не очень удобно. Можно упростить, совместив метку на зубчатом шкиве коленчатого вала с отливом на корпусе масляного насоса, как показано на фото 5 а.

2121 (2104 –2107 )

На двигателях Нивы 21214 (и классики 2104-2107) метка на мастер-диске должна быть напротив метки на передней крышке двигателя (фото 6). Метка на шкиве распредвала должна быть напротив отлива на корпусе подшипника (фото 7).

Фото 6 . Фото 7 . Фото 8 .

На двигателях Шевроле-Нива метка на мастер-диске должна располагаться ровно посередине ДПКВ (фото 8). Метка на шкиве распредвала должна быть напротив отлива на корпусе подшипника (фото 7).

21106, Двигатель OPEL

На этих двигателях установка меток ГРМ интуитивно понятна, как и на 2112, то есть 2 метки на шестернях привода распредвала и одна на шкиве коленвала.На фото все метки указаны стрелками.

Система газораспределения любого двигателя должна работать исправно. При возникновении сбоев в его работе это приводит к преждевременному износу мотора и многочисленным поломкам. Для точной регулировки ГРМ используются специальные метки, в соответствии с которыми выставляются валы в двигателе. О правильном размещении меток на автомобиле Шевроле Нива мы расскажем в этой статье.

Для чего установлены метки цепи ГРМ?

В двигателе любого легкового автомобиля есть 2 вала: распределительный и коленчатый.В большинстве автомобилей они соединены ременной передачей. На автомобиле Шевроле Нива это цепная передача, причем там используется однорядная цепь. Преимущества этой системы очевидны: цепь, в отличие от ремня, никогда не проскальзывает на шкивах и служит гораздо дольше. Однако со временем цепь может растянуться, а зубья на звездочках валов изнашиваться или даже ломаться. Это приведет к рассинхронизации распредвала и коленвала. Их работа не будет скоординирована, поэтому двигатель может выйти из строя.Поэтому при регулировке или замене цепи ГРМ очень важно выровнять валы двигателя в соответствии с метками на шкивах и картере ГРМ. Сделать это непросто, так как, во-первых, метки расположены в труднодоступных местах, а во-вторых, их нужно выставлять очень точно, так как цепь, в отличие от традиционного ремня, не удастся слегка подтянуть при необходимости.

Как поставить форсунку на Ниву Шевроле (с фото)

  1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму.Противооткатные колодки размещаются под задними колесами и активируется ручной тормоз.
  2. Открывается капот автомобиля, откручивается и снимается вентилятор. Радиатор также откручивается и аккуратно отодвигается (сливать охлаждающую жидкость оттуда не нужно).
  3. Открыт доступ к клапанной крышке двигателя. Его крепления откручиваются рожковым ключом, затем он аккуратно снимается. Есть доступ к цепи ГРМ и верхней звездочке распредвала. Шкив вала вращается специальным ключом до совмещения метки на звездочке распределительного вала с выступом на корпусе ГРМ.

    Метка на картере ГРМ совмещена с меткой на звездочке распредвала

  4. Если регулировка цепи не была нарушена, то после предыдущего шага нижняя метка на шкиве коленчатого вала также совпадает с вытянутой линией на шкиве ГРМ кейс. Если этого не происходит, происходит рассинхронизация тегов, и регулирование продолжается.
  5. Стопорная шайба, удерживающая звездочку распределительного вала, расширяется. После этого машину переводят на 1-ю передачу (это не позволит валам вращаться при откручивании болтов крепления звездочек). Болт 13, удерживающий звездочку распределительного вала, откручивается и снимается вместе со стопорной шайбой.
  6. После снятия шестерни распредвала цепь ослабляется, чтобы появилась возможность демонтировать ролик натяжителя.

    Натяжной ролик снят, цепь можно снять

  7. Звездочка коленвала снята вместе со стопорной шайбой и цепью. Для этого болт крепления ослабляется на 13, отгибаются усики стопорной шайбы, после чего звездочка осторожно стягивается с вала.
  8. Если планировалась замена цепи ГРМ, то ее заменяют. Если вы планировали отрегулировать старую цепь, то меняется ее положение на зубьях (в большинстве случаев рекомендуется переставлять цепь на звездочках с шагом в один зуб).
  9. После смещения верхняя звездочка вместе с цепью переустанавливается на распредвал, а нижняя на коленвал. Коленчатый вал проворачивают специальным ключом до тех пор, пока удлиненная риска на звездочке не окажется напротив сердечника датчика положения коленчатого вала, как показано на фото.

    Метка на звездочке коленчатого вала точно совмещена с сердечником ДПКВ

  10. На звездочке коленчатого вала теперь есть стопорная шайба и не полностью затянутый стопорный болт. С помощью ключа коленчатый вал проворачивают на 3-4 полных оборота, при этом тщательно следят за совпадением как верхней, так и нижней метки. Если после нескольких оборотов расхождения нет, затягивают болты крепления на обеих звездочках, стопорные шайбы устанавливают на прежние места. На этом регулировка метки ГРМ заканчивается, и все компоненты двигателя собираются обратно.

Последствия неправильной установки и регулировки

  • В двигателе слышны характерные посторонние щелчки, которые становятся громче с увеличением оборотов машины.
  • Двигатель работает нестабильно даже на холостом ходу.
  • Время разгона автомобиля значительно увеличивается, так как двигатель плохо отзывается на нажатие педали акселератора.
  • Набор скорости идет рывками, при которых из выхлопной трубы могут вылететь клубы черного дыма.
  • Износ клапанов многократно ускоряется, а при слишком большой рассинхронизации валов происходит деформация клапанов и нарушение их седел.
  • Неправильная регулировка также может привести к обрыву цепи ГРМ. Он, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать вентилятор и другие детали двигателя.
  • Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно увеличиваться.

Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и безотказной работы двигателя.Ничего сложного в этом нет, справится даже начинающий автолюбитель. Важно не торопиться, соблюдать вышеописанную последовательность действий, а также нужно стараться не уронить стопорные шайбы звездочки в поддон двигателя. Потому что вывести их оттуда будет очень сложно.

Этот товар

Конкретных сроков замены цепи ГРМ на Шевроле Нива нет. О растяжении детали свидетельствует характерный шум двигателя после того, как автомобиль проехал 100 тыс. км и более.Если цепь не может быть натянута обычным способом, или она легко сходит со звездочки примерно на половину высоты зуба, это также свидетельствует о проблеме.

Проверка фаз также может служить критерием замены. Если метка на звездочке распределительного вала совпала с меткой на корпусе подшипника РВ, а метка на шкиве коленчатого вала в этот момент находится на 1 см ниже метки на передней крышке двигателя, цепь придется менять. То же самое необходимо сделать при сколах втулок или обнаружении трещин в щечках цепи Нивы.

Из-за увеличения шага между звеньями цепи двигатель на холостом ходу будет работать неровно даже при хорошем зажигании и нормальной компрессии.

Поэтому деталь необходимо заменить. Слабое натяжение позволяет ему «проваливаться» между зубьями звездочек, создавая тот самый характерный шум двигателя. При вибрации цепь может сломать демпфер, угол колодки, стопорный штифт.

Если разболтавшаяся цепь ГРМ перескочила на пару зубьев, лучшей новостью в этот день будет заглохший двигатель Шевроле Нивы. Или встреча клапанов с поршнями приведет к серьезному повреждению двигателя. Именно из-за этого рекомендуется чаще регулировать натяжение цепи на Ниве Шевроле и заменять ее, как только натяжение станет нормальным.

Что нужно для работы?

Внутренняя структура натяжителя

Цепь на Шевроле Нива изнашивает механизм ГРМ больше, чем ремень, поэтому звездочки придется заменить.Старые шестерни будут неравномерно изнашивать новую цепь, что приведет к перерегулированию и поломке. Конечно, это тяжелая механическая работа. А вот замена цепи проводится довольно редко, поэтому можно заодно поменять сальники и прокладки, а также все сопутствующие изношенные детали.

В первую очередь необходимо приобрести новую цепь ГРМ (ГРМ) на Шевроле Нива. Чтобы убедиться в его качестве, положите деталь плашмя и подержите ее на воздухе. Если концы провисают более чем на 1 см или провисание не одинаковое, от покупки лучше отказаться — скорее всего, цепь уже отработала.

Лада Нива Руководство по ремонту и обслуживанию (24 PDF-файла

У нас 24 Лады Нива мануалы охватывающий в общей сложности 41 год производства. В таблице ниже вы можете увидеть 0 Руководства по ремонту Нивы,0 Инструкции по эксплуатации Нивы и 4 Разное Лада Нива скачать.

Наше самое популярное руководство – это Лада — Нива — Руководство по ремонту — 2003 — 2003 . Это (как и все наши руководства) можно бесплатно скачать в формате PDF.

Как скачать Лада Нива Руководство по ремонту (на любой год)

Эти инструкции по эксплуатации для Нивы были предоставлены нашими пользователями, поэтому мы не можем гарантировать полноту.Мы проверили годы, которые охватывают руководства и у нас есть руководство по ремонту Лада Нива на последующие годы; 1977, 1987, 1989, 1992, 1993, 2001, 2003, 2004, 2006, 2009, 2010, 2011, 2013, 2015, 2016 и 2018 годы.

Просмотрите 24 различных PDF-файла, которые отображаются ниже, например этот.Затем вам будут показаны первые 10 страниц этого конкретного документ, вы можете затем прокрутить вниз и нажать «показать полный PDF» . Затем вы можете нажать скачайте и получите абсолютно бесплатное руководство по эксплуатации автомобиля навсегда!

Какие темы затрагивает Лада Нива Обложка руководства по обслуживанию/ремонту?

В общей сложности это более 2499 страниц контента, посвященных вашему Лада Нива .Вот неполный список того, что покрыто;

  • Лада Нива Руководство по ремонту в дороге
  • Lada Niva Руководство по эксплуатации с еженедельными проверками
  • Лада Нива руководство по ремонту охватывающее Смазочные материалы, жидкости и давление в шинах
  • Лада Нива обслуживание PDF-файлы по текущему ремонту и обслуживанию
  • Подробный Lada Niva Двигатель и сопутствующие сервисные системы (для ремонта и капитального ремонта) (PDF)
  • Лада Нива Данные трансмиссии Руководство по обслуживанию PDF
  • Лада Нива Тормоза и подвеска PDF
  • Лада Нива Электрические схемы

В поисках свободной Лада Нива Хейнс / Инструкция по эксплуатации Лада Нива Чилтон.

Мы получаем много людей, приходящих на сайт в поисках бесплатного Лада Нива Хейнс руководство.Есть две вещи, которые вам нужно знать; во первых это незаконный , а во вторых — есть гораздо лучшие способы обслуживания и понимания вашего Лада Нива двигатель чем руководство Хейнса. По сути, мы здесь для этого — дать вам альтернатива Haynes и Chilton, онлайн и совершенно бесплатно.

Показать больше Показать меньше

Замена тормозных дисков «Шевроле Нива»

В нашей небольшой статье мы рассмотрим, как заменить тормозные диски на Шевроле Нива. Тормозная система является неотъемлемой частью любого автомобиля, ведь именно она позволяет максимально быстро и безопасно остановить движение. Естественно, это сказывается на безопасности дорожного движения — система избегает аварийных ситуаций. Запрещено эксплуатировать автомобили с нарушением тормозной системы, это влечет за собой не только административное наказание. Ведь если этот механизм сломается, можно попасть в аварию.

Для чего нужны тормозные диски?

Все водители знают, что автомобиль останавливают с помощью трения.Любыми другими способами остановить махину, масса которой порой достигает нескольких десятков тонн, просто нереально. Вместе с колесами вращается и металлический диск – именно его трением останавливаются колодки. Последние изготавливаются из специальных материалов (их называют фрикционами). Диск изготавливается, как правило, из прочного чугуна. Но иногда используется углеродное волокно или керамика. Что касается дисков на Шевроле Нива, то они изготавливаются исключительно из чугуна.


На большинстве современных автомобилей колеса ставятся только на переднюю ось, а на заднюю используются барабаны.Назначение у них одинаковое, отличаются только принцип работы и конструкция. Не нужно быть слесарем 80-го уровня, чтобы понять, что барабанные тормоза менее эффективны. И самое главное — их несколько сложнее ремонтировать. Поэтому их ставят на заднюю ось, так как на нее приходится не более 30% нагрузки при торможении. Поэтому ресурс задних колодок больше, чем у передних.




А заменить передние колодки в разы проще, чем задние барабаны.Все работы можно выполнить за несколько минут.

Основные поломки механизма

При эксплуатации автомобиля происходит естественный износ всех элементов. И диск тоже не исключение — подушечки его постепенно стирают. Также стоит отметить, что срок службы колодок гораздо меньше, чем у диска. Но езда по пыльным дорогам, воде, приведет к тому, что ресурс колодок и диска значительно сократится.


Самый явный признак того, что появилась какая-то поломка, это появление проблем при торможении.Ощутить изменения в работе сможет любой водитель, но все же рекомендуется провести диагностику на СТО. Это позволит выявить все проблемы в тормозной системе и не только. Но можно и самостоятельно попытаться выявить неисправности, если есть желание и возможность.



Как диагностировать поломки?

Перед заменой тормозных дисков Шевроле Нива своими руками необходимо выполнить диагностику всей системы. Дело в том, что трубы и шланги тоже могут прийти в негодность, а это тоже влияет на безопасность езды.Но вернемся к колодкам и дискам. Проверить их на неисправность достаточно просто:

  • Обратите внимание, нет ли посторонних звуков при торможении — скрежетов, шумов, рывков и прочего.
  • Имеются ли на поверхности диска трещины, канавки, сколы. Также необходимо внимательно осмотреть колодки, проверить толщину фрикционного слоя.

В случае обнаружения таких неисправностей необходимо немедленно принять меры. Диск при длительном использовании стирается, поэтому его толщину приходится проверять штангенциркулем.При шлифовке диска нужно обратить внимание на его конечную толщину – она должна быть больше 9,5 мм. В том случае, если толщина диска меньше, его запрещается ставить на автомобиль. Может случиться так, что металл потрескается и расколется на куски.

Инструменты для ремонта

При замене тормозных дисков на Нива Шевроле необходимо использовать стандартный набор инструментов;


Список инструментов:

  • Гаечный ключ, рожковые ключи, торцевые ключи на 10, 14, 17, 27.Если использовать торцевые головки, то без трещотки неудобно.
  • Плоскогубцы.
  • Отвертки.
  • Молоток.
  • Джек.
  • Противооткатные упоры и опоры для колес.

Алгоритм ремонта

А теперь можно приступать к замене дисков и тормозных колодок на Ниве. Манипуляции не очень сложные, следуйте этой инструкции:

  1. Сначала поставьте машину на ровную поверхность, выжмите рычаг ручного тормоза и вывесьте всю переднюю часть.Обязательно ставьте под машину надежные подпорки, чтобы она не упала. Поместите упоры под задние колеса.
  2. Отвинтите гайки крепления колеса, на котором производится ремонт. Снимите колесо с автомобиля.
  3. Снимите тормозные колодки. Если вы планируете ставить их обратно, то наметьте, какие из них были снаружи, а какие внутри.
  4. Теперь нужно снять суппорт. При снятии нет необходимости отсоединять шланги. Достаточно открутить два болта крепления суппорта к поворотному кулаку, поднять его и зафиксировать проволокой на кузове автомобиля.Старайтесь не подвешивать опору на шланге, так как его можно повредить.
  5. Теперь можно приступить к извлечению диска. Для этого достаточно открутить болт крепления кожуха.

Последовательность разборки тормозного диска

Стоит отметить, что замена передних тормозных дисков на Ниве Шевроле немного сложнее, чем на любом другом легковом автомобиле. Придется попотеть, прежде чем разбирать весь механизм.


Выполнить следующие манипуляции:

  1. Отверткой отогнуть усики пластины на нижнем и верхнем болтах крепления направляющей тормозной колодки к кулаку.
  2. Снимите два болта.
  3. Снимите крышку и направляющий блок.
  4. Теперь откручиваем гайку крепления ступицы и снимаем весь механизм.
  5. Разделите ступицу и тормозной диск.

После этого можно начинать ремонт. Сборка всех элементов после ремонта производится в обратном порядке. Как снять тормозной диск на Ниве Шевроле мы рассмотрели. Но затягивать надо крест в крест. Только в этом случае вы сможете добиться высокой надежности соединения.

А если диск греется?

При эксплуатации автомобиля может случиться так, что диск сильно нагреется. Конечно, при трении он будет нагреваться, это вполне нормальный процесс. Но иногда бывает, что температура просто зашкаливает. А проблем может появиться много – трещины, дефекты, сильный износ. Проблему чрезмерного нагрева можно решить достаточно просто, если подойти к этому вопросу серьезно.


На заводе «Нива Шевроле» комплектуется чугунными дисками.Сегодня можно встретить в продаже вентилируемые изделия, которые имеют насечки и отверстия на рабочей поверхности. Именно с помощью таких элементов отводится большое количество тепла. И тормозной диск не будет нагреваться до критических температур.

Установка вентилируемых дисков

А что нужно сделать при замене тормозных дисков на Шевроле Нива? Установка вентилируемых дисков вместо штатных достаточно затруднительна; вам придется выполнить ряд дорогостоящих манипуляций:

  1. Замена колесных дисков.Вместо размера R15 нужно будет поставить R16.
  2. Конечно, нужно купить сами колеса.
  3. Вам также понадобится новый комплект колодок.
  4. Еще нужно поставить новые суппорта и крепеж.

После установки всех элементов можно приступать к эксплуатации автомобиля. И не забывайте своевременно следить за состоянием тормозных механизмов. При необходимости нужно заменить тормозные диски на Шевроле Нива. Если стандартные вас не устраивают, нужно установить вентилируемые – они позволяют не только исключить перегрев, но и значительно улучшить эффективность торможения.

фото, пиранти, ндандани лан нгганти дхеве танган

Подъемники писаны в России в 1989 году. Ing wektu sing padha got lazim ing modernisasi mesin «Lada». Современные гидроподъемники гидравлические «Шевроле Нива», фото канг представили нгисор ики, ику асил сака чара нггава акех овах-овахан лан дандан десаин.

fitur

Nalika operasi piranti kuwi diinstal ing kumpulan плунжер sirah silinder kang nganti ngawut-awut ngatur reresik tutup.Масло дади кангго вонг-вонг мау кангго шланги тамбахан, saéngga kanggo ngang sistem distribusi cam dipencet. Iki ngidini sampeyan kanggo lali bab pamriksabiaa lan ngatur зазоры tutup.

Piranti плетью «Шевроле Нива» лан мерек njamin wacana suwene fase distribusi газа, mangkono Ngartekno nambah rincian operasi wektu строительство lan suda swara diprodhuksi. Iku uga nyuda efek kejut, konsumsi bahan bakar lan jumlah unsur beracun ing выхлоп.

kerumitan структурный

Senadyan dhaftar dawa positip, ora tanpa недостатки петь njedhul ing Course saka patemon конвейер.Kaping kabeh iku kudu nyatet иен подъемники гидравлические «Chevrolet Niva» sak proses instalasi telpon kanggo care khusus lan imbuhan долгосрочный, iku njupuk luwih wektu saka bisa kosong, bisa diperlokake sak patemon pabrik.

Selaras karo kabeh тонкости сака прозы lan arang diamati ing stasiun layanan, amarga iku ora biaya-efektif. Liyane kangelan dumunung ing kasunyatan петь Sawise Аман сака блок сирах разобранный, амарга mbalikke Деван каро nesu lawas мокал, дади perlu kanggo tuku pesawat anyar bantalan.

inovasi

Bagéyan saka desain saka unsur ngalami modifikasi saka awal сложности gadhah instalasi. Инг авал ику digawe pasangan поршень, ditondoi, определяющий отсутствие нежной lenga, minangka iki dikirim saka papan ing tutup sirah. подъемники ики «Шевроле Нива» бедо инсталаси гампанг дибандингаке кангго менехи лелухур. Nanging padha ora angsal nyebarake amarga mirip karo Absorbers kejut, kang utamané ngelingke ing kecepatan dhuwur.

Iki mengko nganyari unsur Выполнение суммирования wiwitan Cairan lenga.рампа петь diganti петь dipasang akeh luwih cepet saka desain lawas, gadhah saliyane majemuk saka sealing dering. Anyar ilang ing alur, minangka bagian nyambungake piring, digawe saka plastik panas-tahan, minangka kawangun оттуда примерка. dandan iki wis kasedhiya kamungkinan saka macem-macem Déwan lan разборка, nalika kanggo kabeh karya ora mbutuhake akeh wektu lan gaweyan.

Налика требует ремонта

Подъемники «Шевроле Нива» и пото-диатур лан с подведением тутуп. Sifat iki menehi pengaruh kanggo pasukan петь с ditransfer menyang klep.Уга благодарит кангго вонг-вонга, ана кесенджангана, певца, биса, думади, драйва.

piranti distribusi gas ing ngarsane fault mrodhuksi прослушивание karakteristik, sing ngijini kanggo nemtokake perlu kanggo pangopènan. Ремонт сака гидравлический «Шевроле Нива» с digawa metu ing cilik saka gangguan, utawa kedadeyan cacat liyane. Iku стоит kang lagi nyimak петь karya ing panggantos ora mbutuhake aman saka silinder saka unit. Kawitan kita kudu nyiapake pribadi kanggo последовательно njabut unsur lan mbalikke петь soyo tambah.

Амарга апа катон ганггуан

Мункуле сака ганггуан посторонний биса амарга кангго масем-мацем аласан. Инг Саветара Кедадин, Нгалахаке Вис Крунгу Мунг Налика двигатель Ику Кадхемен. manungsa waé khusus dibutuhake gangguan, kang ora ilang sawise sik njongko ing tingkat требуется saka suhu lan ngoper menyang mode beda. Pungkasan panggantos lash «Chevrolet Niva» karo tangan sing bisa mimpin kanggo karusakan serius lan Gagal engine.

Kanggo akèh nduweni mobil tugas kuwi uga koyone angel kanggo nepaki, supaya yen sampeyan duwe mamang исполнение bener saka karya kanggo alamat kanggo ahli.Нангин иен ана perlu kanggo poto-ngganti, saliyane GC piyambak, sampeyan kudu tuku pesawat saka tombol. Ora tuku barang Cina kualitas сомнительный, biaya петь kurang iku mung kauntungan.

Ремонт «Шевроле Нива»

Нгалахаке плеть мбутухаке багеан панггантос. Kanggo miwiti, mbusak tutup panutup unit sirah. Sampeyan perlu kanggo mbayar manungsa waé kanggo gidroopory lan mriksa status sing. Kanggo iki pungkasan, поддерживающий поршень perlu nyoba kanggo утопить, определяя gantian mencet sa saka drive katup.Йен kabeh дади уга, инг плунжеры bakal сопротивление dhuwur beda kanggo mencet.

Ing ngarsane bentet ditondoi, определяющий плунжерный плунжер pangopènan мудхун. Luwih, коленчатый вал с двойным супайя минангка kanggo kempal tandha, dikembangke ing desain lan распределительный вал arah. Налика поршень натяжной ики дипенет денинг отвертка утава баха шток обычный. Звездочка распределительного вала Saka soyo tambah болт с dibusak, штепсельная вилка kudu ing posisi kanggo bisa kanggo mbusak tanpa отсоединение цепи saka.

Apa katon metu kanggo

Tartamtu manungsa waé kudu mbayar kanggo sambungan saka Цепь привода насоса звездочки, падха ора куду нйопот.Двигатель с отвинченными крепежными деталями цепи, распредвалом, распредвалом, гидравлическим соединением и гидравлическим приводом. pipo sijine в сторону сависе аман сака фитинг. Экстремальные ати-ати куду пиндхах компоненты dering karet ing rak. Ing omah prewangan ana perkakas liyane петь uga kudu dibusak bebarengan karo Wong-wong mau ana ing шайбы warata.

Sawise демонтирует распределительный вал lan bagean prewangan sing dibusak saka sirah kandang jaran, Hydro открутил, tuas tutup sabab wis dibusak.Ики бакал нджамин аман гампанг сака унсур. Нежелательный gulung Распределительный вал Sawise aman saka omah, minangka iki bakal complicate instalasi mbalikke sakteruse lan Déwan.

Садурунге инсталл подъемники «Шевроле Филд», ику перлу мбусак силиндер нглумпук расточки ленга. Yen sampeyan ora ngungsi iku, operasi ing sabab tutup yesdi salah, lan unsur ora bakal nguripake Ramung ngencengi. Sawise instalasi kabeh bagean nglumpuk, dijupuk sadurungé.

вариант с кондиционером и без него Процедура замены радиатора печки

Замена радиатора печки на Шниве может понадобиться? если начал течь антифриз … Правда, это можно сделать только заменой патрубков, но проверить, не течет ли радиатор, обязательно стоит. Поменять радиатор печки своими руками вполне реально, хотя повозиться придется немало.

Где находится радиатор печки Шевроле Нива

Доступ к радиатору отопителя находится в салоне, за бардачком. Находится в нише слева у ног пассажира. Перед его снятием потребуется слить антифриз из агрегата, чтобы при демонтаже патрубков вылилось меньше жидкости.

Как поменять радиатор печки Шевроле Нива

Для замены радиатора печки потребуется полностью снять бардачок, открутив все винты и отсоединив разъемы проводов. Затем слить антифриз из блока и из патрубков которые идут к печке. В патрубках в салоне все равно останется антифриз (но его будет меньше) и, чтобы не испачкать салон, перед снятием нужно что-то подложить под них.

После демонтажа патрубков нужно выкрутить саморезы радиатора печки в нише и снять радиатор. Затем установить плотно новый радиатор , затянуть винты и установить новые патрубки. Подробнее о том, как заменить радиатор печки на Ниве Шевроле, продемонстрирует данная инструкция в формате видео.

К сожалению, приходится мириться с тем, что радиатор печки на Ниве Шевроле когда-нибудь выходит из строя и его приходится менять.Неисправность вызвана некоторыми деталями из алюминия. Согласиться с тем, что печка стала плохо топить, не только сложно, но и совершенно неправильно. Правильный температурный режим обеспечивает поддержание отличного микроклимата в салоне автомобиля. В таком автомобиле комфортно передвигаться даже на длительный период в любое время года.

Итак, если вы столкнулись с плохой работой печки, выяснив, что основной причиной проблемы является радиатор, не рекомендуем вам спешить на СТО.Местные умельцы быстро выполнят работу, но потребуют кругленькую сумму. Мы предлагаем вам сохранить его, держать в кармане и выполнять работу самостоятельно. Также хотелось бы отметить, что иногда на СТО работают халтурщики, которые готовы замочить вам глаза, сдирая с вас деньги. В результате такой «мастерской» работы вам вскоре снова потребуется делать ремонт. Так гораздо проще сделать все сразу самостоятельно.

Процесс замены

По той причине, что это не самый простой процесс, начинать его следует тогда, когда есть веские причины, а также вы наблюдаете признаки, явно указывающие на проблемы в системе отопления.Опытные мастера делятся рекомендациями, на основании которых можно поставить «диагноз» своему автомобилю, свидетельствующий о том, что радиатор пора заменить. Если печка начинает плохо греть, из-за чего в салон вашего автомобиля постоянно проникает холодок, значит, проблема с отоплением. Если к тому же вы почувствуете запах антифриза, то ваши опасения тем более подтверждаются. Еще больше следует обеспокоиться, если вы заметили, что уровень отработанной охлаждающей жидкости постоянно снижается, а под ковром в салоне вы вдруг обнаруживаете «болото» маслянистой жидкости.

Сначала, конечно же, проверьте все патрубки и шланги, входящие в состав системы отопления и охлаждения. Убедитесь, что они целы. Если да, то виновником таких неприятностей все же является радиатор вашей печки, ресурс которого уже исчерпан. Даже если вы не владеете знаниями, как поменять радиатор, не поддавайтесь проблеме. Мы готовы вам помочь и дать конкретные рекомендации, опираясь на которые вы мастерски проведете замену радиатора печки на Шевроле Нива с кондиционером и без.

Есть два пути. Первый способ предполагает проведение работ, не требующих снятия торпеды. Однако этому способу сопутствует явный недостаток, заключающийся в том, что во время выполнения задачи кондиционер разгерметизируется, поэтому по завершению вам придется заправлять его хладагентом. Второй способ можно сделать, сняв приборную панель. К сожалению, такая замена радиатора печки на Шевроле Нива будет сопровождаться большей затратой физических и временных ресурсов.Определитесь, какой способ будет для вас предпочтительнее, изучите предложенные нами рекомендации и приступайте к действию.

Первый способ

Этот способ подходит для тех, кто привык молниеносно выполнять все действия, так как не может позволить своему транспортному средству просто стоять без дела в гараже. Главный минус этого метода в том, что вы должны выпустить весь фреон из кондиционера в самом начале действия. Если вы хотите облегчить себе процесс обратной сборки, позаботьтесь об этом перед разборкой, вооружитесь маркером и отметьте все снятые болты, винты и другие компоненты.

Сначала откручиваем все болты и снимаем бардачок. Затем переориентируйте свои усилия на подушку безопасности, если она у вас есть. Снимите воздуховод пассажира, отвернув болты, отсоединив заглушки. Не пугайтесь того, что даже при приложении силы воздуховод вам не поддастся. Производитель иногда склеивает их скотчем, так что увеличивайте давление и у вас все получится.

Снимите ниппель, расположенный внизу, где обычно находятся ноги пассажира.Далее демонтируем блок управления, отсоединив от него провода. Чтобы эти провода не мешали вам, вы можете временно связать их клейкой лентой. Следующим шагом является получение улитки. Вам снова придется открутить несколько винтов, затем отсоединить тросы и свободно вытащить улитку. Идите теперь со стороны капота, найдите трубки кондиционера и открутите их.

Вот мы и добрались до радиатора. Однако его нельзя демонтировать сразу. Изначально следует вырезать в нем отверстие, подставить заранее подготовленную емкость и слить в нее весь оставшийся антифриз.Такие действия достаточно важны, ведь если их проигнорировать, как только вы отсоедините патрубки и шланги, весь антифриз начнет брызгать в разные стороны, загрязняя все вокруг, в том числе и салон. Продолжить процесс будет сложно.

После слива антифриза можно смело ставить новый. Конечно, можно сразу приступать к процессу сборки. Обязательно визуально осмотрите трубы и шланги снаружи, чтобы убедиться, что они не работают.В противном случае вам придется повторить эту процедуру еще раз, если вы установите обратно трубу, провоцирующую течь.

Второй способ

Вы также можете использовать второй метод. Сначала отключите аккумулятор, затем слейте всю охлаждающую жидкость из радиатора до последней капли. Совсем не лишним будет даже продуть расширительный бачок. Теперь откручиваем четыре болта и снимаем магнитолу с ее направляющими. Переходим к ответственному моменту — вам предстоит снять приборную панель. Отпустите защелку и потяните панель на себя.Чтобы вам было легче «подчиняться», потяните его не только вперед, но и немного вправо.

Теперь мы предлагаем вам использовать маркер и подписать все соединительные детали. В этом случае при сборке вам будет легче выполнять все необходимые действия, не придется напрягать память. Затем, открутив болты, снимаем торпеду. Следующий шаг включает извлечение. Сначала снимите его боковую панель, затем слегка потяните на себя, затем отсоедините шлейфы и клеммы подсветки.Далее снимаем рулевую колонку. Со стороны панели вы увидите проставку, которую тоже важно снять. Направьте усилия на снятие крепления панели усилителя, вентилятора. Теперь вам удалось добраться до печки и кондиционера. Эти два устройства крепятся на четырех шурупах, три из них легко откручиваются, а вот четвертое, самое «упрямое», поддастся, только если отогнуть край усилителя. Снимите тройник печки и ее кожух. Теперь вам ничего не будет мешать, вы можете смело заменить не только радиатор, но, при необходимости, даже полностью печку.Далее вам нужно будет снова собраться. Не торопитесь, аккуратно выполните все действия в обратном порядке. В этом случае вы сможете выполнить замену так, что даже самые опытные мастера просто ахнут и позавидуют вашей эффективной работе.

Итак, процесс трудоемкий и ответственный, но с ним справится любой автовладелец, готовый поставить перед собой такую ​​цель. Основываясь на наших рекомендациях, вам будет проще понять последовательность действий, выполнить их и получить максимальный результат.

Сегодня у нас на ремонте всем известный автомобиль Шевроле Нива 4х4 2005 года выпуска, на котором необходимо заменить радиатор печки. Пробег автомобиля 139 тыс. км. Возникла проблема, тосол из радиатора печки начал выливаться под ноги переднему пассажиру. Хозяин какое-то время ездил просто доливая охлаждающую жидкость, но вскоре давление становилось все сильнее и сильнее, ее нужно заменить. Мы покажем вам подробный фото и видео мастер-класс, как это сделать своими руками.

Замена радиатора печки Нива Шевроле без кондиционера

В первую очередь нам необходимо слить антифриз, для этого открываем капот и откручиваем расширительный бачок. Ставим емкость снизу, куда будет выливаться антифриз, откручиваем на блоке специальную пробку головкой на 13 (лучше шестигранную):

Вставляем шланг, по которому будет выливаться охлаждающая жидкость. Охлаждающую жидкость с радиатора сливать не нужно, достаточно с блока.После этого идем в салон, откручиваем все винты обшивки и бардачка:

Разбираем бардачок, не забываем снять разъемы с концевика и подсветки. После этого ставим пакет, чтобы антифриз не вытекал по салону. Можно не подкладывать пакет, а просто просверлить дрелью старый радиатор и слить остатки охлаждающей жидкости. Сначала откручиваем воздуховод. Ослабляем и затягиваем патрубки:

Откручиваем сам радиатор (2 винта).Вынимаем:

Вытащить старый радиатор печки нам было относительно легко, а вот поставить на место новый будет сложнее всего. Новый радиатор печки от АТ, артикул для заказа 1060-023RA. Перед установкой обклеиваем по периметру поролоном. Это делается для того, чтобы убрать щели, через которые проходит воздух. После такой оклейки поток воздуха будет идти только через соты радиатора, что значительно повысит эффективность его работы.

Чтобы новый радиатор печки встал без проблем, необходимо немного подрезать край его уголка. Вот как мы это сделали:

Протираем посадочную поверхность от остатков антифриза. Радиатор вставляем не до конца, надеваем на него патрубки, задвигаем до конца и прикручиваем саморезами. Место, где мы отпилили угол, можно замазать специальным герметиком, чтобы печка не потеряла свою эффективность, рекомендую Абро серый 999, при нагревании не выделяет неприятных запахов.Пока воздуховод и бардачок не монтируем, заливаем антифриз, заводим машину и выгоняем шлюзовую камеру. Для этого лучше всего заехать правой стороной на небольшой подъем или просто приподнять автомобиль с одной стороны с помощью домкрата.

Для заливки у нас ушло около 7 литров антифриза, правая сторона была поднята на максимально возможную высоту с помощью домкрата. Заводим машину, осматриваем все соединения на герметичность. В нашем случае после прогрева верхний патрубок стал пропускать антифриз, подтянул посильнее, помогло.

Нива Шевроле замена радиатора отопителя цена

Стоимость здесь сильно варьируется в зависимости от населенного пункта, где будет производиться замена и от наличия или отсутствия кондиционера. Работа по замене радиатора без кондиционера занимает в руках квалифицированного мастера максимум один час. Цена за такую ​​работу от 1 до 3 тысяч рублей, плюс вы покупаете сам теплообменник, поролон, герметик, 7 литров антифриза и при необходимости новые хомуты.

Стоимость работ на Шевроле Ниве оборудованной кондиционером гораздо выше, там придется повозиться, не каждый мастер возьмется за дело, только если у него нет других дел. Пробовал обзвонить несколько автомастерских в нашем городе. Разброс цен оказался от 4 до 12 тысяч рублей, при этом машину придется оставить на 2 дня. Мастера крайне неохотно берутся за такую ​​работу.

Видео замена радиатора печки в Шевроле Нива:

Бэкап видео как заменить радиатор печки на Шевроле Нива 4х4:

На видео показан процесс замены на машине без кондиционера.

Демонтаж радиатора системы охлаждения может потребоваться при нарушении герметичности или наличии больших повреждений. В этой статье мы подробно рассмотрим ход таких работ как на обычном автомобиле, так и оборудованном системой кондиционирования. Сразу оговоримся, что для проведения такой работы нам не потребуются никакие дополнительные вспомогательные приспособления, достаточно обычного набора инструментов.

Как снять радиатор охлаждения на Шевроле Нива подробно рассказано в видео ниже:

Подготовительные работы

При наличии видимых признаков повреждения даже без утечки охлаждающей жидкости радиатор охлаждения необходимо заменить.

Перед началом работы убедитесь, что у вас есть все инструменты под рукой, жидкость WD-40 для наилучшего удаления закисших деталей, емкость объемом не менее 5 литров для слива отработанной охлаждающей жидкости, а также дополнительная емкость для слива жидкости гидроусилителя руля.

Пошаговая процедура снятия радиатора охлаждения на Шевроле Нива

  1. Загоняем машину на яму или подъемник, включаем ручник.
  2. Далее выключаем минусовую клемму с. Теперь можно приступать к сливу охлаждающей жидкости, а делается это следующим образом.
  3. Переводим рычаг отопителя в салоне на красную метку и открываем крышку на расширительном бачке.

    Включаем максимальный «тепло»

  4. Затем под машиной ищем кран, с помощью которого нам нужно слить жидкость. Он сделан из пластика и спутать его вряд ли получится.

    Ждем когда выльется весь антифриз.

  5. Медленно откручивая, жидкость будет просачиваться через него и вскоре может вылиться при сильном напоре (поэтому работы нужно проводить, дождавшись остывания мотора — прим.).
  6. Дождавшись, пока стечет жидкость, приступаем к работе под капотом.

    Для удобства слива снимите защиту от грязи

  7. Следующим шагом будет демонтаж воздушного фильтра и кожуха, для этого достаточно открутить четыре болта крепления и ослабить хомуты патрубков.

    Разборку производить осторожно, чтобы в трубу не попала грязь.

  8. Далее открываем крышку бачка ГУР и откручиваем хомуты крепления шлангов которые следуют от него к радиатору.

    Бачок гидроусилителя отмечен стрелкой

  9. Перед полным демонтажем первого из двух шлангов подготовьте емкость и слейте туда жидкость, повторите операцию со вторым шлангом.

Продолжаем работать, но уже с самим радиатором

  1. Для того чтобы демонтировать радиатор нам понадобится головка «на 10» и удлинитель для ключа. Он держится на пяти болтах, которые необходимо полностью открутить.
  2. Далее демонтируем звуковой сигнал, предварительно отсоединив от него клеммы, а также от блока запуска вентиляторов охлаждения.
  3. Ключом на «7» ослабляем и отсоединяем хомут от патрубка.

    Вы также можете использовать отвертку для лучшего удаления.

  4. Для удобства снятия радиатора может понадобиться демонтировать «мухоловку», она держится на 4-х болтах, ничего сложного снять не должно.
  5. Затем откручиваем крепление самого радиатора, когда это будет сделано, у вас будет возможность демонтировать два патрубка, идущие к радиатору вверху, со стороны пассажира.

    Во время разбора этих запчастей может понадобиться помощник.

  6. После этого можно отделить блок с вентиляторами и сам радиатор.
  7. Имеется шесть точек крепления для их демонтажа и разъединения, которые можно открутить ключом «на 10».
  8. Когда все болты будут откручены, радиатор все равно не поддастся, потому что шланг внизу и воздухозаборник будут его держать.
  9. Отсоединяем эти детали с помощью ключа «на 10», откручивая 2 болта, а воздухозаборник просто отгибаем, т.к. он из легкого металла.
  10. Как только все детали будут демонтированы, можно снимать радиатор со своего места. Учтите, внутри него будет около 200-300 мл охлаждающей жидкости, имейте это в виду при разборе.

Поэтапная замена радиатора

Новый и старый радиатор


Работы по снятию радиатора охлаждения на автомобиле с кондиционером

Работы по снятию радиатора охлаждения с кондиционером на автомобилях в целом аналогичны, но имеют свои особенности.


При замене радиатора на авто с кондиционером, на первый взгляд все может показаться сложным, из-за большого количества патрубков и других деталей, но при проведении работ важно не торопиться и делать все аккуратно.

Ремонт Нивы Шевроле (ВАЗ 2123)

Покажем как быстро можно найти и заменить радиатор отопителя в автомобиле Нива Шевроле. Стоит знать, что мастер делает эту работу впервые.У машины проблема в негерметичности салона, изначально точно определить проблему невозможно, возможно это негерметичный радиатор печки, а может просто патрубок слетел и антифриз течет в салон. Доступ осуществляется со стороны переднего пассажира через бардачок. Перед снятием радиатора необходимо слить антифриз из блока и патрубков, которые идут к печке. Охлаждающая жидкость будет течь в любом случае, но если ее слить заранее, то ее будет гораздо меньше, можно обойтись полиэтиленовым пакетом на коврике.

Кроме проблемы в самом радиаторе печки выяснилась проблема с патрубками, они были излишне перенесены и со временем просохли, в итоге их тоже приходится менять. Заранее продумайте этот момент, чтобы потом не идти в магазин за новыми покупками, в целях профилактики можно менять их одновременно. На фото вверху старые трубы, внизу новые:

После установки печки все плотно затянуть, поставить на трубы надежные хомуты, чтобы не было лишних теплопотерь.

Видео замена радиатора печки Нива Шевроле:

Резервное видео замены радиатора отопителя в Ниве Шевроле:

Как видите заменить радиатор печки в автомобиле ШевиНива не сложно , полностью панель разбирать не надо, снимаем только бардачок и немного салонного пластика.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта