Контактный трамблер: Контактная система зажигания: полное описания принципа работы

Чем отличается контактный трамблер бесконтактного и от электронного — Auto-Self.ru

Современный бесконтактный распределитель и катушка

Современная бесконтактная система зажигания или БСЗ является передовым и конструктивным решением, своеобразным продолжением старой контактно-транзисторной системы. Здесь обычный контакт-предохранитель заменен специальным и производительным регулятором. А чем же еще отличаются эти обе системы? Давайте узнаем.

КСЗ

КСЗ – первый, уже устаревший вариант зажигания, применяющийся до сих пор на редких автомоделях. В КСЗ ток и его сегрегация осуществляется трамблером с помощью контактной группы.

Включает в свой состав КСЗ такие компоненты, как мехраспределитель и мехпрерыватель, катушку зажигания, вакуум-датчик и т. д.

Мехпрерыватель или размыкатель

Контактная система зажигания схема

Это компонент, на который ложится функция осуществления разъединения звена низкого токового накала. Другими словами — тока, образующегося в первичной обмотке. Вольтаж идет на контактную группу, элементы которой защищены от обгорания специальным покрытием. Кроме того, предусмотрен конденсатор-теплообменник, подключенный симультанно контактной группе.

Катушка зажигания в КСЗ является преобразователем тока. Именно здесь ток низкого напряжения трансформируется в высокий ток. Как и в случае с БСЗ, используется два типа обмоток.

Механический распределитель или просто трамблер

Этот компонент способен обеспечить эффективную подачу высокого тока к СЗ. Сам трамблер состоит из множества элементов, но основными являются крышка и ротор или бегунок (народ.).

Крышка изготовлена так, что с внутренней стороны оснащена соединителями основного и дополнительного типа. Высокий ток принимается центральным контактом, а рассредотачивается по свечам – через боковые (дополнительные).

Мехпрерыватель и распределить – это единый тандем, как и датчик холла с коммутатором в БСЗ. Они приводятся в действие приводом коленвала. В просторечье оба элемента называют единым словом «трамблер».

ЦРОЗ – регулятор, служащий для изменения УОЗ в зависимости от количества оборотов коленвала силовой установки. Априори состоит из 2-х грузиков, воздействующих на пластинку.

Настройка УОЗ

УОЗ другими словами, это угол поворота коленвала, такой при котором происходит непосредственная передача тока с высоким вольтажом на СЗ. Для того чтобы горючая смесь без остатков сгорела, зажигание осуществляется с опережением.

УОЗ в КСЗ выставляется с помощью спецприспособления.

ВРОЗ или вакуумный датчик

Он обеспечивает изменение УОЗ в зависимости от нагрузки на мотор. Другими словами, этот показатель – прямое следствие степени открытия дроссзаслонки, зависящей от силы нажатия педали акселератора. ВРОЗ находится за дроссзаслонкой, и способен изменять УОЗ.

Бронепровода – обязательные элементы, своеобразные коммуникации, служащие для передачи тока с высоким вольтажом к трамблеру и от последнего к свечам.

Функционирование КСЗ осуществляется следующим образом.

  • Контакт-прерыватель замкнут – в катушке задействован ток с низким вольтажом.
  • Контакт разомкнут – уже во вторичной обмотке задействуется ток, но с высоким вольтажом. Он подается на верхнюю часть трамблера, а затем растекается по бронепроводам дальше.
  • Увеличивается число вращений коленвала – одновременно повышается количество оборотов вала прерывателя. Грузики под воздействием расходятся, подвижная пластина перемещается. УОЗ увеличивается за счет размыкания контактов прерывателя.
  • Обороты коленвала силовой установки сокращаются – УОЗ автоматически уменьшается.

Вакуумный регулятрор трамблер

Контактно-транзисторная система зажигания – это дальнейшая модернизация старой КСЗ. Отличие в том, что стал применяться уже коммутатор. В результате этого увеличился срок службы контактной группы.

Катушка

В КСЗ одним из обязательных, важных элементов выступает катушка. Она включает линейку очень значимых компонентов, таких как обмотки, трубка, резистор, сердечник и т. д.

Отличие низковольтной и высоковольтной обмотки заключается не только в характере напряжения. В первичной обмотке сделано меньшее количество витков, чем во вторичной. Разница достигать может очень большого количества. Например, 400 и 25000 витков, но размер этих самых витков будет в разы меньше.

Из каких элементов состоит БСЗ

БСЗ – это модернизированная трансформация КСЗ. В ней механический прерыватель заменен датчиком. Сегодня таким зажиганием оснащается большинство отечественных моделей и иномарок.

Примечание. БСЗ может выступать, как дополнительный элемент КСЗ или функционировать полностью автономно.

Использование БСЗ позволяет значительно увеличить мощностные показатели силовой установки. Особенно важно, что снижается топливный расход, а также выбросы СО2.

Катушка зажигания БСЗ

Одним словом, БСЗ включает целый ряд компонентов, среди которых особое место занимает выключатель, регулятор импульсов, коммутатор и т. д.

БСЗ – устройство, которое аналогично контактной системе зажигания, имеет целый ряд положительных сторон. Однако, как утверждают некоторые эксперты, не лишено и минусов.

Рассмотрим основные элементы БСЗ, чтобы составить более обзорное представление.

Датчик Холла

Регулятор импульсов или ДЭИ* — данный компонент предназначен для создания электроимпульсов низкого напряжения. В современной технопромышленности принято использовать 3 типа ДЭИ, но в автомобильной сфере широкое применение нашел лишь один из них – датчик Холла.

Как известно, Холл – гениальный ученый, которому первому пришла в голову идея рационально и эффективно применять магнитное поле.

Состоит регулятор этого типа из магнита, пластины-полупроводника с чипа и затвором с выемками, которые собственно и пропускают магнитное поле.

Примечание. Обтюратор имеет прорези, но помимо этого, еще и стальной экран. Последний ничего не просеивает, и таким образом, создается чередование.

ДЭИ – датчик электроимпульсов

Датчик Холла

Регулятор конструктивным образом соединяется с трамблером, тем самым способом, образуется устройство единого типа – регулятор-трамблер, внешне схожий во многих функциях с прерывателем. Например, оба имеют аналогичный привод от коленвала.

КТТ

Коммутатор транзисторого типа (КТТ) – полезнейший компонент, служащий для прерывания электричества в цепи катушки зажигания. Конечно же, КТТ функционирует в соответствие с ДЭИ, составляя вместе с последним единый и практичный тандем. Прерывается электрический заряд за счет отпирания/запирания выходного транзистора.

Катушка

И в БСЗ катушка выполняет те же функции, что и на КСЗ. Отличия, безусловно, имеются (подробно представлены ниже). Кроме этого, здесь применяется электрокоммутатор, осуществляющий прерывание цепи.

БСЗ-катушка надежнее и лучше во всех отношениях. Улучшается пуск силовой установки, эффектнее становится работа мотора на разных режимах.

Как функционирует БСЗ

Вращение коленвала силовой установки воздействует на тандем трамблер-регулятор. Таким образом формируются импульсы напряжения, передающиеся на КТТ. Последний создает ток в катушке зажигания.

Примечание. Следует знать, что в автоэлектрике принято говорить о двух типах обмоток: первичной (низкой) и вторичной (высокой). Импульс тока создается в низкой, а большой вольтаж – в высокой.

Схема функционирования БСЗ

Далее высокое напряжение передается из катушки на трамблер. В распределителе его принимает центральный контакт, от которого ток и передается по всем бронепроводам на свечи. Последние осуществляют воспламенение горючей смеси, и ДВС запускается.

Как только увеличиваются обороты коленвала, ЦРОЗ* осуществляет регулирование УОЗ**. А если нагрузка на силовую установку меняется, то за УОЗ отвечает уже вакуумный датчик.

ЦРОЗ – центробежный регулятор опережения зажигания

УОЗ – угол опережения зажигания

Безусловно, трамблер сам по себе, будь он старого или нового образца, является обязательным элементом системы зажигания автомобиля, способствующий появлению качественного искрообразования.

В трамблере нового образца устранены все недочеты распределителя контактного. Правда, новый распределить стоит на порядок дороже, но это окупается, как правило, впоследствии.

Как и было написано выше, при эксплуатации БСЗ применяется новый распределитель, не имеющий контактную группу. Здесь роль прерывателя и соединителя выполняют КТТ и датчик Холла.

ЭСЗ

Система зажигания, в которой распределение высокого напряжения по двигательным цилиндрам осуществляется с помощью электроустройств, называется ЭСЗ. В некоторых случаях данную систему принято называть также «микропроцессорной».

Отметим, что обе прежние системы – КСЗ и БСЗ тоже включали некоторые элементы электроустройств, но ЭСЗ вообще не подразумевает использование каких бы то ни было механических составляющих. По сути, это та же БСЗ, только более модернизированная.

Электронная система зажигания

На современных автомашинах ЭСЗ – это обязательная часть управляющей системы ДВС. А на более новых машинах, вышедших совсем недавно, ЭСЗ работает в группе с выпускной, впускной и охладительной системами.

Моделей таких систем на сегодняшний день немало. Это и всемирно известные Бош Мотроник, Симос, Магнетик Марелли, и менее именитые аналоги.

Отличия:

  1. В контактном зажигании прерыватели или контакты смыкаются механическим путем, а в БСЗ – электронным. Другими словами, в КСЗ применяются контакты, в БСЗ – датчик Холла.
  2. БСЗ – это больше стабильности и сильнее искра.

Отличия имеются и между катушками. У обоих систем разная маркировка и разные катушки зажигания. Так, у катушки БСЗ больше витков. Кроме того, катушка БСЗ считается надежнее и мощнее.

Таким образом, мы выяснили, что на сегодняшний день в применении 3 варианта зажигания. Используются, соответственно, и разные трамблеры.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Трамблер: описание,неисправности,принцип работы,устройство,фото,видео | АВТОМАШИНЫ

Трамблер — это устройство, отвечающее за образование искры в нужный момент. Деталь устанавливается на двигателях внутреннего сгорания. Когда поршень находится в верхней точке, происходит воспламенение.

Трамблер — это прерыватель-распределитель. Без него невозможна работа ни одного бензинового двигателя внутреннего сгорания. Вы можете найти это устройство на таких автомобилях, как:

  • ВАЗ 2109,
  • ВАЗ 2107,
  • ВАЗ 2106,
  • ВАЗ 2108.

Без трамблера было бы невозможным своевременное образование искры в цилиндрах двигателя.

Содержание статьи

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА

Одной и самых важных подсистем бензинового двигателя является система зажигания. Дело в том, что нормальная работа мотора возможна только в том случае, когда сгорание топливно-воздушной смеси происходит своевременно. В противном случае нарушается весь алгоритм работы.

В процессе работы устройства генерируется напряжение. Оно подаётся на свечи. Именно на них формируется нужная для воспламенения смеси искра. Как результат двигатель начинает работать, и машина движется в нужном направлении.

Чтобы все описанные выше процессы стали реальностью необходим трамблер. В данной системе он выполняет следующие функции:

  1. Выступает инициатором искрообразования. Это происходит за счёт размыкания контактов.
  2. Устройство направляет сформированное напряжение на нужную свечу.
  3. Трамблер при необходимости может изменять момент искрообразования. Данный параметр определяется режимом движения, который выбрал водитель. Также многое зависит от качества и сорта топлива.
  4. Устройство способно накапливать энергию в бобине.

Как видите, деталь выполняет немало функций. Неудивительно, что без её нормальной работы невозможно функционирование двигателя.

Конструкция трамблера

Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:

  • прерыватель тока с низким напряжением;
  • распределитель тока с высоким напряжением;
  • центробежный регулятор опережения зажигания;
  • вакуумный регулятор опережения зажигания.

Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.

 

Устройство трамблера

Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:

  • вал;
  • подвижная контактная пластина;
  • подвижная контактная пластина;
  • конденсатор;
  • корпус.

Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.

Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.

Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.

Принцип работы трамблера

Во многом принцип работы трамблера оставался неизменным долгие годы. В автомобилях ВАЗ, таких как ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, система зажигания подобного типа использовалась почти до конца прошлого столетия.

Основой работы является связь трамблера с коленчатым валом двигателя. Когда поршень в первом цилиндре занимает положение, соответствующее ВМТ, размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания появляется высокое напряжение, направляемое через бегунок, расположенный в крышке трамблера, на свечу первого цилиндра.

Там происходит сгорание ТВС, и коленчатый вал продолжает свое вращение. Оно, кроме перемещения поршней, вызывает вращение кулачка прерывателя. Когда в другом цилиндре другой поршень занимает положение, соответствующее ВМТ, в этот момент в трамблере опять размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания генерируется высоковольтное напряжение, поступающее на нужную свечу.

Такое совместное вращение коленчатого вала, кулачка прерывателя и бегунка трамблера обеспечивает появление искры, где надо и когда надо. Однако это не охватывает всех аспектов того, как работает трамблер. Для понимания его работы требуется коснуться таких понятий, как угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) и угол опережения зажигания (УОЗ)

УЗСК
Такое понятие, как УЗСК, характеризует время, когда контакты прерывателя замкнуты. По сути дела – это опосредованная характеристика накопления в катушке энергии после окончания формирования искры. УЗСК прямо отражается на количестве энергии, идущей на искрообразование и, соответственно, на работе двигателя.

В тех случаях, когда между контактами расстояние маленькое, катушка не накопит необходимой энергии и энергия искры окажется мала, что приведет к перебоям в работе мотора. Большой зазор также приводит к перебоям, так как время разрыва контактов уменьшается, и катушка не успевает полностью разрядиться.

У каждой системы зажигания существует свой оптимальный УЗСК, для обеспечения которого, при необходимости, надо проверить и отрегулировать трамблер.

УОЗ
Это понятие затрагивает момент воспламенения ТВС. Дело в том, что ее сгорание происходит не мгновенно, и зачастую, для обеспечения оптимальных условий такого процесса, оно должно начинаться раньше, чем поршень займет положение ВМТ. УОЗ и характеризует время, на величину которого появление искры опережает появление поршня в положении ВМТ.

Оно постоянно меняется, и его величина полностью зависит от работы мотора в конкретных условиях, т.е. от нагрузки, скорости авто, качества и типа используемого топлива. Для обеспечения оптимального сгорания ТВС, трамблер содержит центробежный регулятор, а также связан с вакуумным регулятором.

ПОДРОБНО О САМЫХ ВАЖНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ УСТРОЙСТВА ТРАМБЛЕРА

ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛЯТОР

Именно это устройство способно изменять при необходимости УОЗ. Как только меняется нагрузка мотора, соответствующие коррективы вносятся в работу детали устройства трамблера.

Важно!Нагрузка определяется при помощи дроссельной заслонки.

Вакуумный регулятор трамблера представляет собой замкнутую полость. Для обеспечения лучших эксплуатационных качеств конструкция разделяется диафрагмой. Одна полость идёт напрямую к карбюратору.

Когда происходит разряжение — начинает двигаться диафрагма. Как результат давление оказывается на подвижной диск и кулачок прерывателя. Время срабатывания последнего корректируется в зависимости от текущей ситуации.

Внимание!Трамблер меняет момент искрообразования, тем самым влияет на эксплуатационные характеристики мотора.

ОКТАН-КОРРЕКТОР

Это очень важный элемент в устройстве трамблера. Без него вся система не могла бы нормально функционировать. Агрегат меняет УОЗ в зависимости от топлива, которое используется в данный момент.

По своей конструкции данный элемент трамблера напоминает две пластинки со стрелкой. Такая же стрелка устанавливается на двигатель. На ней есть специальные чёрточки, посредством которых корректируется угол зажигания. Без этой детали практически невозможно обойтись, когда заправляются разные сорта бензина.

БЕСКОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ

Технологии не стоят на месте. Каждый год автомобильный мир сотрясают новые инновации. Именно такой в своё время стала инновация, дополнившая конструкцию трамблера коммутаторами.

Внимание!В коммутаторах сигнал подаётся на управляющий электронный модуль, а не на катушку.

Второе название бесконтактных систем в устройстве трамблера — датчики Холла. Простая конструкция этих устройств обеспечивает бесперебойную подачу сигнала. Сами датчики работает за счёт изменения в магнитном поле.

Неисправности трамблеров

О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:

Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.

  1. автомобиль периодически дергается при движении;
  2. нестабильная работа мотора на холостом ходу;
  3. мотор совсем не заводится;
  4. слышен стук пальцев поршней в процессе набора скорости;
  5. снизилась динамика набора скорости;
  6. увеличился расход топлива.

В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:

Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка, свечей и плохих подсвечников.

  1. прогорание бегунка;
  2. окисление или замыкание контактов под крышкой;
  3. пробой крышки трамблера;
  4. поломка одного из датчиков;
  5. проблемы с подшипником вала и другие неполадки.

В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.

Зачастую проблемы в работе контактного трамблера появляются через изменения зазоров в контактах или их загрязнение, поэтому надо проверять через 10 тыс. км.

Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.

В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.

Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.

К часто выходящим их строя деталям также относится конденсатор трамблера. Он способствует увеличению напряжения подаваемого на свечи зажигания в момент запуска двигателя. И чтобы его проверить нужно его отсоединить и притронутся к «массе», и если слышится характерный треск и наблюдается падение напряжения – конденсатор рабочий, если этого не происходит деталь на замену.

Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.

Система зажигания:описание,принцип работы,устройство,фото,видео.
Не заводиться инжекторный двигатель: проблемы и решения
Автомобильный двигатель повышенный расход топлива,описание,фото.
Плохая работа двигателя во время движения автомобиля

Устройство и принцип работы прерывателя распределителя или трамблера — видео

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Как переоформить машину: советы и рекомендации по документам
  • Опель инсигния: комплектации и цены,фото,видео,характеристики.
  • Как помыть двигатель автомобиля самому: описание, фото,видео.
  • Опель Астра gtc 2019 года: технические характеристики,цена,фото,внешний вид
  • Покупаем ОСАГО онлайн: требования к заявителю и особенности оформления через интернет
  • Фольксваген Крафтер 2019: обзор,характеристики,фото,цена
  • Знак 1.25 дорожные работы
  • Тойота авенсис: описание,комплектация,цены,характеристики,фото,видео
  • Mercedes CLA: обзор,описание,двигатели,безопасность,цена,фото,видео
  • Mercedes GLE: обзор,двигатели,интерьер,внешний вид,цена,фото,видео.
  • бмв е87: обзор,дизайн,технические характеристики,модификации,фото,видео.
  • bmw f25: обзор,технические характеристики,фото,видео,салон,цена,комплектация.
  • Датчик давления в шинах: описание,неисправности,виды,фото
  • Бмв X7 2019 года: фото,описание,технические характеристики,интерьер
  • Как пройти техосмотр автомобиля и проверку на выбросы

Контактные системы зажигания, работа, схемы

Контактная система зажигания выделяется наличием в составе распределителя, от которого производится подача напряжения к свечам зажигания двигателя.

В чем особенности этой системы? Где она применяется, и как работает? Из каких элементов состоит, и с какими поломками может столкнуться автовладелец в процессе пользования транспортным средством? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Где используется?

Прошлые и настоящие владельцы ВАЗ «классики», разбирающиеся в конструкции таких автомобилей, прекрасно знают слабые места и принципы функционирования схемы зажигания контактного типа.

Ее особенность заключается в распределении напряжения к камерам сгорания двигателя через контактные соединения (отсюда и название).

Современные автомобили оборудуются более современным (электронным) зажиганием, которое управляется микропроцессором.

К основным системам, работающим на контактном принципе, стоит отнести:

  • КС3 (KSZ) — наиболее распространенный тип схемы, в структуре которой имеется распределитель, катушка и прерыватель.
  • КТС3 (HKZ-2, JFU4, HKZk) — система зажигания с контактным датчиком и предварительным накоплением энергии.
  • KTC3 (TSZi) — еще один тип системы, работающей на контактном принципе. В ее составе присутствуют транзистор и контакты, а также индукционный накопитель энергии.

Общий принцип работы

Наличие контактной системы зажигания в автомобиле подразумевает, что зажигание горючего в цилиндрах осуществляется по факту появления искры от свечи зажигания.

При этом сама искра возникает при поступлении импульса высокого напряжения от катушки зажигания.

Ключевую функцию выполняет катушка зажигания, которая по принципу работы напоминает трансформатор.

Она состоит из двух обмоток (первичной и вторичной), намотанных на сердечник из металла.

Сначала напряжение подводится к первичной обмотке, после чего в катушке создается ток.

Как только происходит кратковременный разрыв первичной цепи, магнитное поле нивелируется, но во вторичной обмотке возникает высокое напряжение (около 25000 Вольт).

В этот момент на первичной обмотке также присутствует напряжение, равное 300 Вольтам.

Причина его появления — токи самоиндукции. Именно из-за появления этого тока возникает обгорание и искрение контактов прерывателя.

Из сказанного выше можно сделать вывод, что вторичное напряжение напрямую зависит от следующих аспектов:

  • Магнитного поля;
  • Уровня интенсивности падения тока в первичной обмотке.

Для роста вторичного напряжения и снижения риска обгорания контактной группы, в цепочку включается конденсатор (устанавливается параллельно). Даже при незначительном размыкании конденсатор заряжается.

Принципиальная схема контактной системы зажигания показана ниже.

Разряд емкости происходит через первичную обмотку, посредством формирования импульсного тока обратного напряжения. Благодаря этой особенности, магнитное поле исчезает, а вторичное напряжение растет.

Оптимальная емкость конденсатора для контактной системы зажигания составляет 0,17-0,35 мкФ. Для примера, в «Жигулях» отечественного производства установлен конденсатор, имеющий емкость в 0,2-0,25 мкФ (при частоте от 50 до 1000 Гц).

Если система зажигания автомобиля работает без сбоев, вторичное напряжение должно постоянно расти. Оно зависит от двух основных параметров — размера зазора между свечными электродами, а также давления в цилиндрах машины.

Для контактной системы зажигания этот параметр (вторичное напряжение) должен находиться на уровне 8-12 Вольт.

Чтобы система работала без сбоев, в момент прерывания упомянутый показатель вырастает до 16-25 кВ. Наличие подобного запаса позволяет избежать неблагоприятных последствий от тех или иных колебаний в системе зажигания.

К упомянутым выше проблемам можно отнести корректировки состава горючей смеси или изменение расстояния между электродами свечи.

К примеру, снижение уровня кислорода в топливно-горючей смеси приводит к росту напряжения до 20 кВ.

Несмотря на ряд проведенных мероприятий, полностью избежать подгорания контактной группы создателям контактной системы зажигания не удалось. Оптимальным способом снижения этого эффекта является четкое выдерживание зазора на минимальном уровне (0,3-0,4 мм).

В качестве примера можно привести отечественные машины ВАЗ, в которых величина зазора в прерывателе равна 0,35-0,45 мм, что соответствует углу в 52-58 градусов (при условии, что контактная группа находится в замкнутом состоянии).

В случае изменения этого угла корректируется и напряжение во вторичной обмотке. В итоге искры появляются не только на контактах, но и на бегунках. По этой причине уменьшается качество искры, и мотор теряет мощность.

Отдельного внимания заслуживает надежность контактной системы зажигания, которая зависит от целого ряда факторов:

  • Формы, энергии и времени появления искры;
  • Количества искр на определенной площади;
  • Вторичного напряжения (одна из наиболее важных характеристик). Чем больше этот параметр, тем меньше зависимость системы от состава горючей смеси и уровня чистоты электродов.

Устройство

Не секрет, что контактная система зажигания состоит из множества различных элементов:

  • АКБ;
  • Механический прерыватель и распределитель. Первый дает ток низкого, а второй — высокого напряжения;
  • Замок, катушка и свечи зажигания;
  • Регуляторы опережения зажигания представлены двумя видами — центробежным и вакуумным;
  • Высоковольтные провода.

 

Рассмотрим основные элементы подробно:

  • Прерыватель — узел, который обеспечивает кратковременное разделение цепочки тока в обмотке низкого напряжения. В момент разрыва во вторичной цепи формируется высокое напряжение.
  • Конденсатор — деталь, целью которой является предотвращение подгорания контактов в цепи прерывателя. Монтаж емкости производится параллельно контактной группе, что позволяет поглощать изделию больший объем энергии. К дополнительной функции конденсатора стоит отнести повышение напряжения на вторичной обмотке.
  • Распределитель — элемент контактной системы зажигания, который обеспечивает раздачу потенциала напряжения на каждую из свечей цилиндров. Конструктивно устройство состоит из крышки и ротора. В верхней части расположены контакты, а потенциал от катушки направляется на центральный контакт, а через боковые контакты к свечам.
  • Катушка зажигания — устройство, которое преобразует напряжение (из низкого в высокое). Находится деталь в моторном отсеке, как и большая часть элементов контактной системы зажигания. Конструктивно в изделии предусмотрено две обмотки. Одна — низкого, а другая — высокого напряжения.
  • Трамблер — представляет собой устройство, в котором вместе находятся прерыватель и распределитель, функционирующие от коленчатого вала мотора.
  • Центробежный регулятор — узел, который обеспечивает изменение угла опережения зажигания. Этот параметр представляет собой угол поворота коленвала, в момент достижения которого на свечи подается напряжение. Чтобы гарантировать полное сгорание горючей смеси, рассматриваемый угол устанавливается с опережением.

Конструктивно регулятор — пара грузиков, которые действуют на пластинку с размещенными на ней кулачками прерывателя. Здесь стоит отметить, что пластинка свободно перемещается, но угол опережения ставится за счет позиции трамблера мотора.

  • Регулятор вакуумного типа — устройство, которое обеспечивает изменение угла опережения на фоне корректировки уровня нагрузки на мотор (меняется при нажатии на педаль газа). Регулятор объединяется с полостью дроссельного узла и корректирует угол с учетом уровня разрежения.
  • Свечи зажигания — стандартные элементы запала, которые преобразуют энергию в искру, необходимую для поджигания топливной смеси в цилиндрах мотора. В момент передачи импульса на свечи формируется искра, зажигающая горючую смесь.
  • Высоковольтные провода (бронепровода) — неизменный элемент контактной системы зажигания, с помощью которых высокое напряжение передается по пути «катушка — распределитель — свечи зажигания». Конструктивно изделие представляет собой гибкий проводник большого сечения с одной жилой из меди и многослойной изоляцией.

Принцип действия

Для полноценного обслуживания контактной системы зажигания важно понимать ее принцип действия, а также особенности взаимодействия различных элементов.

Пока контур прерывателя замкнут, ток проходит только по первичной обмотке.

Как только происходит разъединение цепи с помощью прерывающего устройства, во второй обмотке формируется высокое напряжение.

В этот же момент созданный импульс направляется по проводам к крышке распределительного устройства, а дальше — к свечам зажигания. При этом распределение производится под определенным углом опережения.

Обороты коленчатого и распределительного валов находятся в полном взаимодействии. Это значит, что при росте оборотов первого, частота вращения второго также возрастает.

Здесь в работу вступает регулятор центробежного типа, грузики которого расходятся и передвигают передвижную пластинку с кулачками.

Немногим раньше производится разъединение цепочки прерывателя, а угол опережения растет.

В случае снижения оборотов коленвала происходит обратный процесс — снижение угла опережения.

Схема работы показана ниже.

Контактно-транзисторная система зажигания

С целью оптимизации схемы разработчики добавили в конструкцию транзисторный коммутатор, который устанавливается в первичной обмотке. Его управление производится с помощью контактов прерывателя.

Принципиальная схема показана ниже.

Особенность системы в том, что применение дополнительного устройства позволило снизить ток в цепи и продлить ресурс контактной группы прерывателя (она стала меньше подгорать).

Контактно-транзисторная схема, благодаря незначительным изменениям, получила лучшие характеристики, если сравнивать ее с классическим вариантом зажигания. Из-за применения транзистора в системе был добавлен новый узел — коммутатор.

Преимущество транзистора в этой схеме в том, что даже небольшого тока, направленного на управление (в базу), достаточно для контроля тока большей величины.

Как уже отмечалось, новая система контактно-транзисторного типа имеет небольшие отличия от прежней версии системы. Ее особенность заключается в особых характеристиках, которыми не может похвастаться стандартная контактная схема.

Главное отличие заключается в том, что прерыватель взаимодействует напрямую с транзистором, а не с «бобиной». В остальном работа контактно-транзитной системы аналогична.

Как только происходит прерывание тока в первичной обмотке, во второй цепи возникает импульс высокого напряжения.

Если не обращать внимания на конструктивные особенности и принципы подключения коммутатора, можно выделить одно главное преимущество — возможность повышения первичного тока, благодаря применению транзистора.

При этом удается решить ряд задач:

  • Увеличить зазор между свечными электродами;
  • Поднять вторичное напряжение;
  • Устранить проблемы с пуском при низкой температуре;
  • Оптимизировать процесс образования искры;
  • Поднять число оборотов и мощность мотора.

Еще одна особенность контактно-транзисторной схемы заключается в необходимости использования катушки с отдельной первичной и вторичной обмоткой.

Рассмотренные изменения схемы позволили снизить нагрузку на контактную группу прерывателя и уменьшить проходящий через нее ток. В итоге контакты служат дольше, а надежность системы возрастает.

Несмотря на рассмотренные плюсы, нельзя не отметить и ряд минусов контактно-транзисторной системы, которые связаны с работой прерывателя.

Так, в схеме формируется искра в момент, когда происходит разрывание тока в «бобине». Ток, который поступает в транзистор, имеет достаточную величину для влияния на работу детали.

Кроме того, уменьшение тока на контактной группе прерывателя негативно сказывается на определенных характеристиках системы.

Неисправности и их причины

От эффективности работы контактной системы зажигания зависит стабильность пуска автомобиля. Вот почему автовладелец должен знать, какие бывают неисправности, и чем они вызваны.

К основным поломкам можно отнести:

Мощность мотора падает или возникают перебои в его работе.

Причин может быть несколько:

  • Нарушение целостности крышки распределителя;
  • Повреждение ротора;
  • Выход из строя свечи зажигания или нарушение зазора между электродами;
  • Ошибочно выставленный угол зажигания.

Для устранения поломки можно сделать следующее — отрегулировать угол опережения, поменять вышедшие из строя элементы или выставить необходимые зазоры в прерывателе и электродах свечей.

На свечах отсутствует искра.

Подобная неисправность может быть вызвана:

  • Обгоранием контактов прерывателя и отсутствием необходимого зазора;
  • Плохим контактом или обрывом проводов во вторичной цепи;
  • Выходом из строя конденсатора, ротора, катушки зажигания, бронепроводов или свечей.

Для устранения неисправности требуется отрегулировать зазор контактов прерывателя, поменять неисправные элементы и (или) проверить исправность цепей обеих обмоток (высшей и низшей).

Рассмотренные выше поломки могут возникать по нескольким причинам — естественный износ деталей, несоблюдение правил эксплуатации, применения неоригинальных элементов схемы, а также негативное воздействие на узлы.

На современном этапе контактная система зажигания уходит в прошлое и напоминает о себе только при обслуживании старых автомобилей.

На ее смену пришли современные, точные и более надежные схемы, построенные на микропроцессорном принципе.

Чем отличается контактное зажигание от бесконтактного

Автомобиль – это сложное с конструктивной и технической стороны средство передвижения, состоящее из узлов, деталей и систем, работающих в регулярном взаимодействии. Повреждение или выход из строя любого механизма влечёт существенные отклонения в функциональности транспортного средства, а иногда, и абсолютную поломку машины. Одной из важных конструкций, влияющей на возможность бесперебойной эксплуатации, позиционируется профессионалами система зажигания автотранспорта. Большинство автовладельцев знают, что она отвечает непосредственно за подачу разряда искровой категории на свечи с конкретной тактичностью под ритм функционирования мотора. По мере технического прогрессирования история насчитывает три разновидности зажиганий, устанавливаемых на машины: контактные, бесконтактные и самые новые зажигания микропроцессорного класса. В этой статье рассмотрим различия между контактными и бесконтактными системами, которые устанавливаются на отечественные машины и некоторый транспорт заграничного производства, расскажем об особенностях функционирования, структуре и преимущественных сторонах систем второго поколения.

Чем отличается контактное зажигание от бесконтактногоВыбор типа зажигания: контактное или бесконтактное.

Системы зажигания контактной категории

Классический механизм, несмотря на своё техническое устаревание и уступках по характеристикам новым системам, репрезентирует собой чрезвычайно сложную конструкцию. Система состоит из следующих элементов:

  1. Источник подачи питания, которым в режиме запуска двигателя выступает аккумулятор, а в режиме работы мотора эту функцию выполняет генератор.
  2. Выключатель или замок зажигания опционально позволяет осуществить подачу энергии на бортовую сеть и реле стартера транспортного средства.
  3. Накопитель или катушка, предназначением которой выступает скопление и преобразование напряжения, необходимого для организации разряда между электродами.
  4. Регламентируемые свечи зажигания.
  5. Распределительный механизм, элементы которого во взаимодействии отвечают за подачу в заданный момент энергии.
  6. Заизолированная, высоковольтная проводка, соединяющая конструктивные элементы системы.

Основополагающей особенностью функционирования контактной системы выступает деятельность так званых «кулачков», приводимых в действие посредством кручения валового привода распределителя. Посредством разъединения кулачки разрывают подачу напряжения в двенадцать вольт на наружную обмотку бобины. Когда на трансформаторе пропадает напряжение, в первичной обмотке образовывается электродвижущая индукция, что провоцирует образование во внутренней обмотке вольтажа, составляющего три тысячи единиц, необходимого для функционирования системы. Высоковольтное напряжение генерируется механически распределителем, откуда и подаётся переменно на свечи через аккумулятор или генератор, меняясь под такт деятельности мотора. Вырабатывается напряжение в удовлетворительном объёме для возникновения искрового разряда, способного пробить воздушный просвет между электродами свечей, что и является необходимым аспектом для воспламенения рабочей, топливной жидкости.

Системы зажигания контактной категории

К преимущественным сторонам зажигания контактного типа профессионалы причисляют его простоту, которая изначально предопределяет надёжность и незамысловатость конфигурации. В системе не задействованы сложные конструктивные решения электронного класса, в виде современных блочных электросистем, которым свойственны сбои в работе и высокая товарная стоимость. Кулачковая система имеет и определённые недостатки, так как в ином случае отсутствовала бы потребность в её конструктивном усовершенствовании и модернизации. Основным недостатком кулачковой конфигурации выступает формирование искры: при процессе расщепления кулачков на металлических контактах со временем возникает нагар, который снижает качество контакта, что выливается в проблемы с заведением мотора. Нагарообразования провоцируют потребность в регулярном контроле зазора на свечах, их чистку и более частую замену для корректного функционирования системы.

Конструкция и особенности функционирования зажигания бесконтактного типа

Бесконтактную систему зажигания – БСЗ, профессионалы позиционируют как технологическое усовершенствование контактно-транзисторной конструкции, где вместо уязвимого механического токопрерывателя контактного действия установлен специальный датчик бесконтактного типа. Конструктивная структура БСЗ подобна предыдущей вариации, с модернизацией импульсным датчиком и коммутатором транзисторного типа. Чтобы разобраться, как бесконтактная система зажигания справляется с накоплением, преобразованием и распределением напряжения, необходимо понять принцип взаимодействия коммутатора и импульсного датчика, конструктивно отличающие концепцию устройств. Датчик процессуально реализует функцию организации электроимпульсной деятельности малого напряжения. По разновидности датчики распределяют на элементы оптического и индукционного класса, а также наиболее распространённые преобразователи, работающие с использованием эффекта Холла, заключающегося в формировании диаметрального расхождения потенциалов в проводниковой пластине под влиянием стабильной магнитной силы. Импульсный датчик в комплексе с распределителем визуально сходный с механическим трамблёром, работает от привода коленвала ДВС.

Прерывателем тока в первичной электрообмотке катушки выступает коммутатор транзисторной модификации, реагируя на сигналы, подаваемые датчиком. Разрывание процесса подачи тока выполняется посредством размыкания и затвора транзисторного выпускного элемента. Принцип работы бесконтактной системы зажигания, с учётом модернизированных элементов, базируется на формировании и передаче сигналов датчиком на коммутатор, при работающем коленчатом вале силового агрегата. Коммутатор образовывает импульсы электротока в наружной витковой обмотке. После обрывания тока, логическим продолжением процесса выступает индукция высоковольтного напряжения на вторичной электрообмотке бобины. Дальше происходит идентичный контактному функционированию системы процесс передачи напряжения на работающие элементы распределителя, с последующей его развёрсткой по электропроводам к свечам зажигания. Свечи, в свою очередь, реализуют непосредственное воспламенение рабочей жидкости.

Системы зажигания бесконтактного типа

Отличия КСЗ и БСЗ

Вопрос, какое зажигание лучше, контактное или бесконтактное, популярен среди владельцев отечественного транспорта, так как профессионалы часто позиционируют возможность замены аналогового, контактного на усовершенствованное бесконтактное зажигание. Каждая из вариаций имеет как преимущества, так и недостатки, что заставляет автовладельцев взвешивать различия систем, определяя для себя приоритетность каждой из них. Если анализировать характеристики контактной системы, то в её пользу свидетельствуют качества надёжности и простоты обслуживания, сравнительно бюджетной стоимости конструктивных элементов. Бесконтактная конструкция относится к более современным решениям, реже требует регулировки, отличается отсутствием уязвимых контактов, которым свойственно обгорание в процессе эксплуатации. Попробуем детально разобрать, как отличить визуально и по параметрам контактное зажигание от бесконтактного, ориентируясь на основные, предопределяющие разницу, компоненты систем. На замену проблемным элементам пришёл коммутатор, выполняющий задачи контактирующих конструктивных деталей, без сопроводительного образования нагара, за счёт отсутствия в процессе работы потребности в непосредственном механическом контакте. Следующая позиция, чем кардинально отличается контактная система от бесконтактной, заключается в улучшенных технических характеристиках, таких как частотность и напряжение повышенных параметров, предопределяемые особенностями строения катушек, что отображается на эксплуатационном ресурсе свечей. Отличие катушек бесконтактной системы зажигания от аналоговых элементов контактной конфигурации заключается в следующих нюансах:

  1. Катушка зажигания, применяемая в БСЗ, характеризуется превалирующей численностью витков на первичном ярусе. Этот показатель обуславливает сопротивление и величины протекающего тока.
  2. Токопрерыватель бесконтактного зажигания отличается особой надёжностью, за счёт ограничения системой тока на контактах.
  3. Повышенная мощность БСЗ, за счёт модификации более производительной катушкой, отображается положительно на рабочих показателях мотора.
  4. Маркировка катушек для разных систем отличается, предопределяя шифром принадлежность детали.

При замене аналоговой системы зажигания на усовершенствованную, бесконтактную, придётся заменить не только важные работающие элементы конструкции, но и поменять высоковольтную проводку. Вместо обычных проводов, необходимо установить улучшенные, однако, дорогие силиконовые, позволяющие проводить ток, больший по параметрам. Замена предусматривает существенные капиталовложения в покупку модернизированных компонентов БСЗ, однако, потребитель получит массу положительных моментов в результате модернизации системы:

  1. Бесперебойный запуск мотора, независимо от поры года и температуры за бортом.
  2. Фундаментальное решение проблемы с частичным сгоранием топливной жидкости.
  3. Улучшение динамических параметров функциональности двигателя и машины в целом.
  4. Отсутствие необходимости в частом контролировании состояния элементов системы зажигания.

Подведём итоги

Несмотря на существенные приоритетные стороны бесконтактной системы зажигания, кулачковый механизм до сих пор не утратил свою актуальность, имеет приверженцев среди автовладельцев. Демократичность деталей, простота и надёжность конструкции – это основные преимущества КСЗ. В свою очередь, БСЗ считается модернизированной и улучшенной конструкцией, соответствующей времени, позволяющей минимизировать вероятность поломок, и улучшить работоспособность транспортного средства. Описание особенностей функционирования систем, их существенных отличий, представленных в этой статье, поможет автовладельцам определиться с выбором, отдав предпочтение одной из конструкций.

Как переделать контактный трамблер на бесконтактный и зачем — Auto-Self.ru

Переделка КСЗ на БСЗ

На современные автомашины контактное зажигание более не ставится. Причин для этого много, в том числе из-за большого количества механических систем в составе такого зажигания. Что же делать владельцам старых автомобилей? Порой они задаются вопросом, а можно ли переделать контактный трамблер на бесконтактный?

Преимущества БСЗ (бесконтактной системы)

Итак, на трамблере старого образца ввиду наличия огромного количества механических компонентов со временем появляются люфты и зазоры. Энергия искры не обеспечивается, как это нужно, да и качество самих контактов ставится под большое сомнение.

Комплект БСЗ

Инсталляция бесконтактной системы зажигания или БСЗ способно решить все прежние сложности, так как один датчик холла может разом заменить группу различных механических элементов. Прогресс – дело хорошее, с этим не поспоришь.

Датчик холла

Раз уж зашла речь о датчике холла, то рассмотрим те моменты, из-за которых он считается значительно лучше механики, и даже способен заменить несколько из них.

Примечание. Интересно, что до определенного момента этот датчик не мог и рассматриваться, как аналог механическому компоненту распределителя.

Однако со временем в ходе технологического прогресса и явных недостатков механических составляющих, таких как постоянное загрязнение, отсутствие контактов и т. д, датчик холла стал вытеснять прежние системы. И сегодня он ставится даже на скутеры, играя функцию составной части регулятора зажигания.

Датчик холла на трамблере

По сути, датчик холла – это тонкий лист полупроводника. В ходе попадания в него импульса, появляется ток со слабым вольтажом. Усиление напряжения возможно лишь в том случае, если поперек полупроводника проходит магнитное поле. Это свойство материала и взяли на вооружение физики.

Состоит элемент из полупроводникового материала (пластины), чипа (микросхемы), магнита и металлического экрана с прорезями. Именно через последний компонент и осуществляется пропуск магнитного поля, из-за чего и возникает энергия. Металлический экран, понятно, что не пропускает магнитного поля, но когда открываются прорези, создается импульс с низким напряжением.

Интересный момент. При сочетании этого устройства с распределителем получается единый узел под названием трамблер, который и выполняет с большой эффективностью стандартные функции распределителя зажигания.

Другие преимущества

Преимущества бесконтактной системы очевидны

Введение в эксплуатацию БСЗ стало одной из серьезных инноваций в автомобилестроении. Это техновшество позволило не только повысить мощность силовой установки, но и в несколько раз снизить расход горючего. Кроме того, благодаря новой системе удалось понизить и количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ.

КСЗ или контактная система не оправдала надежды конструкторов, ведь так и не удалось увеличить энергоколичество в искре, да и в процессе перехода на более мощные двигатели такой распределитель более себя не оправдывал.

Одним словом, высокоточная регулировка зажигания с КСЗ невозможна, у мотора постоянно наблюдаются перебои в работе, увеличивается расход горючего и выброс СО2.

Очевидно, что подача сравнительно большей энергии на свечи многие эксперты считают чуть ли не главным преимуществом БСЗ. За счет этого увеличивается искра, так нужная для полного сгорания бензина. А это, в свою очередь, приводит к улучшению маневренности автомобиля на дорогах.

Функциональная схема БСЗ

БСЗ трамблер – это и всеобщее улучшение, а также стабильность импульсов. На всех диапазонах функционирования ДВС существенно улучшается отдача. Датчик холла в данном случае играет куда большую роль, полностью заменяя архаичную контактную систему.

Наконец, еще одним бесспорным преимуществом БСЗ является неприхотливость и низкая потребность в техобслуживании. Регулировки такой распределитель потребует всего лишь единожды, а не как КСЗ – постоянно.

Переделка своими руками

Переделка КСЗ в БСЗ не займет более 1 часа, если следовать правильной инструкции проведения. Это касается, естественно, человека сведущего в автоэлектрике и знающего, какие трудности его могут ожидать по ходу.

Любая операция, будь это ремонт или модернизация, начинается с подготовки рабочего места.

  1. Следует определиться с местом для инсталляции коммутатора. Многие ставят его на левый брызговик, где он фиксируется двумя саморезами к кузову. Однако следует быть внимательным и проследить, чтобы соприкасание радиатора устройства с металлической частью остова автомашины было по максимуму. Таким образом, обеспечится лучшая теплоотдача.
  2. Установить метку зажигания на 4-й цилиндр.
  3. Приобрести новый комплект СЗ, которые бы подошли к БСЗ. Зазор в таких свечах должен быть выставлен на 0,8 мм.
  4. Приобрести и заменить катушку.

Переделка своими руками

Остается поменять трамблер на электронный, установить датчик холла.

Вооружиться, естественно, нужными инструментами:

  • Набором различных ключей.
  • Комплектом отверток.
  • Саморезами.
  • Дрелью с набором различных сверл.

Итак, вот как меняется трамблер:

  • Снимается крышка, чтобы открылся доступ к ротору.
  • Установить ротор-бегунок в положение, легко повторяющееся при инсталляции нового БСЗ-трамблера. Пометить на ДВС.
  • Полностью вывернуть фиксатор распределителя и снять устройство.
  • Вынуть главный бронепровод, интегрирующий катушку и распределитель.
  • Выставить бегунок нового трамблера в соответствии со старым.
  • Поставить корпус по меткам, выставленным заранее и помеченным на корпусе ДВС.
  • Вставить новую крышку, подсоединить провода.

Катушка тоже обновляется:

  • Восьмеркой-ключом выворачиваем фискторы-гайки проводки контактов.
  • Десяткой-ключом ослабляется фиксация самой катушки.
  • Поставить новую катушку.

Внимание. Следует в процессе установки новой катушки обязательно акцентировать внимание на расположение контактов. Лучше поставить все так, как было сделан на старой схеме.

Дальше:

  • Новое устройство фиксируется.
  • Провода соединяются с контактами.

Совет. Лучше пока не снимать провода со старой катушки, а сделать это после установки новой. Таким образом, можно будет перебросить проводку, не совершая ошибок.

  • Вдевается главный бронепровод, соединяющий распределитель с катушкой.

Одним из важнейших элементов БСЗ является коммутатор. Как и было написано выше, его местоположение выбирается заранее. Ставится он следующим образом:

  • Коммутатор прислоняется к кузову для отметки мест сверления.
  • Устройство прикручивается саморезами.

Внимание. Под один из саморезов вдевается черный кабель массы от колодки подключения.

По сути, в некоторых случаях секрет переделки сводится к замене штока трамблера. На старом он короче. Если суметь переставить этот самый шток с какого-нибудь распределителя нового образца, то в результате можно неплохо сэкономить на покупке нового трамблера.

Регулировка трамблера

Что касается настройки БСЗ трамблера, то она осуществляется всего один раз. УОЗ можно выставить без каких-либо приборов. Делается это на прогретом до 85 градусов ДВС, при движении на средней скорости. КПП переключается на 4 скорость, педаль акселератора вдавливается в пол. Если возникает кратковременная детонация, после чего мотор вновь набирает обороты, то БСЗ выставлено правильно. Напротив, если в ходе этого появляется стук, надо остановиться. Зажигание выставлено неправильно. И вот, что надо сделать:

  • Повернуть распределить по часовой на 1 градус.
  • Повторить езду с резким переключением скорости.

Схожая операция повторяется до тех пор, пока не выставится правильное зажигание.

Вот и все дела. Удачи на дорогах с новым трамблером!

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Трамблер бесконтактной системы зажигания ваз 2101-07

Рассмотрен трамблер бесконтактной системы зажигания…

Приветствую, читатель блога RtiIvaz.ru! Для начала давайте рассмотрим трамблёр (прерыватель распределитель зажигания) старого образца, а затем трамблёр бесконтактной системы зажигания нового образца. contactless ignition vases 2101 07 480x360 Трамблеры бесконтактной системы зажигания нового образца

Контактный трамблер старого образца

Познакомимся с трамблером ст/обр поближе. Для начала снимем крышку трамблёра. Внутри находятся четыре контакта для вывода высоковольтных проводов (по количеству цилиндров двигателя) и центральный контакт, в виде «уголька», от провода с катушки зажигания.

Под центральным контактом установлена пружина и уголек должен легко опускаться и подниматься от нажатия пальцем руки. Рассматривая далее трамблёр, мы видим бегунок или как его ещё называют разносчик.

Центральный контакт «уголёк», благодаря пружине постоянно находится в контакте с пластиной бегунка. От уголька высокое напряжение от катушки зажигания через добавочный резистор в бегунке и боковой контакт, распределяется по цилиндрам двигателя, по схеме их работы.

Во всех автомобилях ваз, порядок работы цилиндров следующий 1-3-4-2. Высоковольтные провода с помощью свечных наконечников связаны со свечами зажигания, куда и передают высокое напряжение. В трамблёре центральной его частью является вал, приводящийся во вращение, через «грибок» валом приводных механизмов, в народе называемый «поросёнком» или «кабанчиком». Для передачи вращения вала на его нижней части выполнены шлицы.

Вал имеет четыре выступа в верхней его части (в виде ромба с округлёнными краями) для размыкания контактов. На центральной пластине трамблёра расположены контакты. «Минусовой» контакт через медный провод связан с корпусом трамблёра, а плюс соединён с входным болтом подачи низкого напряжения от катушки зажигания.

Нижняя часть вала, выходящая из трамблёра, имеет разную длину, что связано с разной высотой блоков цилиндров. Например, у трамблёра ваз 2101 вал короче, чем у ваз 2106. С наружной части трамблёра расположен конденсатор, запитанный параллельно контактам прерывателя и служащий для гашения искрения между ними.

Из истории автомобилей ваз

Сегодня выход конденсатора из строя крайне редкое явление и многие даже не знают о его существовании. Когда же схема питания автомобилей была с обратной полярностью, т. е. «плюс» шёл на массу, то без запасного конденсатора в дорогу не отправлялся ни один водитель. С 1961 года, по приказу Автопрома, на массу стали крепить «минус» и про конденсатор водители попросту забыли.

Вернёмся к трамблёру старого образца…


 В распределителе имеется также центробежный и вакуумный регуляторы опережение зажигания. Центробежный регулятор расположен под бегунком. Это два грузика с пружинками, которые в зависимости от оборотов двигателя, за счёт центробежной силы «разбегаются» внутри бегунка и частично доварачивают его, заставляя чуть раньше размыкаться контакты.

Вакуумный регулятор выполнен в виде вакуумной камеры сбоку трамблёра, соединённый с центральной пластиной (двигается на подшипнике), на которой расположены контакты. Вакуум, в зависимости от нагрузки двигателя, втягивает мембрану, которая с помощью тяги связана с пластиной, поворачивает её и контакты также начинают размыкаться раньше.

Слабым местом контактного трамблёра являются износ контактов и облом текстолитового наконечника контактов, благодаря которому вал трамблёра размыкает контакты. Также часто наблюдается прогар бегунка, когда ток уходит на массу. Реже выходит из строя подшипник пластины контактов, тогда проявляется неустойчивая работа двигателя.

До 1987 года пластины устанавливались на подшипник малого диаметра, а с 1987 года стали устанавливать подшипник большего диаметра.
Рассмотрим на видео бесконтактный трамблер нового образца:


Отличие распределителя нового образца, бесконтактного трамблёра от контактного, заключаются в следующем. При контактной системе зажигания высокое напряжение составляет порядка 13-18 тыс. вольт, а бесконтактная система зажигания выдаёт 35-40 тыс. вольт. Более высокое напряжение обеспечивает стабильный запуск двигателя при любой температуре, ему не так критичны «грязные» свечи и бесконтактная система зажигания более экономна.

Отсутствуют пропуски зажигания из-за состояния контактов прерывателя, так как их в этом трамблёре просто нет. Помимо этого, с бесконтактной системой зажигания возрастает мощность мотора, уменьшаются вредные выбросы в атмосферу, благодаря более высокому напряжению происходит более полное сгорания топлива. Внешне распределители похожи и снаружи отличием от контактного трамблёра является лишь штекерный вход на корпусе распределителя.

Бесконтактный распределитель специально выполнен аналогично контактному, чтобы его было легко и просто заменить на автомобиле. В бесконтактном трамблёре за подачу и прерывание высокого напряжения или искры на свечах, отвечает датчик Холла, по аналогии с переднеприводными автомобилями ваз. Для установки бесконтактного зажигания на автомобиль помимо трамблёра в наборе идёт ещё катушка зажигания, коммутатор, свечи зажигания, и клеммники с соединительными проводами.

В некоторых наборах идёт также и блок ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Датчик Холла имеет постоянный магнит, микросхему и стальной экран с прорезями. Датчик неподвижно закреплён в трамблёре, а стальной экран с прорезями смонтирован на валу трамблёра. Когда через датчик Холла проходит прорезь стального экрана, то создаётся магнитное поле и создаётся напряжение полупроводниковой пластине.

Последовательность прорезей на стальном экране и создаёт импульсы низкого напряжения. Коммутатор в бесконтактном зажигании необходим для преобразования управляющего сигнала от датчика Холла, в импульсы высокого напряжения на катушке зажигания.

На трамблере с контактами зазор свечей между электродами составляет 0,5-0,6 мм, а с электронным зажиганием 0,7-0,8 мм.

Автолюбитель, знакомый с автоэлектрикой, без труда установит самостоятельно набор для бесконтактной системы зажигания. Те же, кто чувствует, что не справится лучше обратиться к автоэлектрикам, которые устанавливают в минимально короткие сроки.

Вкратце ознакомились с трамблерами старого (контактного) и нового (бесконтактного) образца.

На этом заканчиваю писать друзья. До свидания!

Пожалуйста, читайте далее:

Как заменить втулку задней балки

Как отрегулировать зажигание на ваз 2106 карбюратор

Как правильно выставить зажигание на примере ВАЗ — журнал За рулем

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Что такое угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это некая атрибутика древних автомобилей или же нечто незыблемое, сродни всемирному тяготению? Большинству современных автовладельцев это неведомо. Всеми системами автомобиля управляют многочисленные контроллеры, а потому своевременное искрообразование в цилиндрах двигателей целиком на их совести. Между тем по стране бегает огромное количество древних машинок, незнакомых с процессорами и прочими чипами. Поэтому вопросы типа «Как отрегулировать УОЗ?» звучат по сей день.

На технические вопросы отвечать всегда приятно. Но сначала придется вспомнить некоторые «зажигательные» термины.

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют трамблером.

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Материалы по теме

Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.

Бегунок — элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, показывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.

Когда и зачем нужно настраивать зажигание?

Сначала немножко теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала мгновенно, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т.п.

Материалы по теме

В частности, если начать «искрить» слишком рано (большой УОЗ), то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению. Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора, он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании (малый УОЗ) смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Материалы по теме

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

Как регулировать УОЗ?

На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

Материалы по теме

Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

  • Ослабляем крепление трамблера.
  • Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
  • Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
  • Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
  • Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
  • Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
  • Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
  • Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

Контакт

A — B — C — D — E — F — G- h — I — J — K — L — M — N — O — P — Q — R — S — T — U — V — W — X — Y — Z

Афганистан


Sennheiser Middle East Офис 345. Корпус 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
[email protected] www.sennheiser.com


Албания


Sennheiser Austria
Зимбагассе 5а
1140 Wien
Телефон: +43 (1) 979 0000-0
Факс: +43 (1) 979 0000-9
Албания @ sennheiser.com
www.sennheiser.com


Алжир


Sennheiser France SARL Parc d’Activités Mure 128-бис, Av. Жан Жорес
F-94851 Ivry-sur-Seine Cedex
Телефон: +33 (1) 498 70 317
Факс: +33 (1) 498 70 318
[email protected]
fr-fr.sennheiser.com


Аргентина


ARS Technologies SRL Pasaje Tripoli 4029
1419, Буэнос-Айрес
Телефон: +54 (11) 4574 3666
Факс: +54 (11) 4574 3666
[email protected]ар
www.arstech.com.ar


Армения


Армянская электронная и звуковая дистрибуция Амиряна 10 кв. 10
375010 Ереван
Телефон: +37 (491) 219491
[email protected]


Австралия


Sennheiser Australia Pty Ltd Zenith, Tower A, L14
821 Pacific Highway Chatswood NSW 2067
Телефон: +61 (2) 9910 6700
Факс: +61 (2) 9910 6710
[email protected]
ru-au.sennheiser.com /


Австрия


Sennheiser Austria GmbH Zimbagasse 5a
1140 Wien
Телефон: +43 (1) 979 0000-0
Факс: +43 (1) 979 0000-9
в офисе @ sennheiser.com
www.sennheiser.com


Азербайджан


Sennheiser Middle East Офис 345. Корпус 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com


Бахрейн

>

Sennheiser Middle East Офис 345. Корпус 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
me-info @ sennheiser.com
www.sennheiser.com


Бангладеш


Дистрибьютор: Sennheiser Asia PTE. LTD, 21 Media Circle # 07-01 / 04
138562 Сингапур
Телефон: +65 6273 52 02
Факс: +65 6273 50 38
[email protected]
www.sennheiserasia.com


Беларусь


Sennheiser Audio Ltd. Семеновская 1А, 30 этаж
107023 Москва
Телефон: +7 (495) 620 49 63
Факс: +7 (495) 620 49 64
[email protected]
www.sennheiser.ru


Бельгия


Sennheiser Belux BVBA BDC — Эспланада 1 — Box41
1020 Брюссель
Телефон: +32 (2) 4 66 44 10
Факс: +32 (2) 4 66 49 20
[email protected]


Бутан


Дистрибьютор: Sennheiser Asia PTE. LTD, 21 Media Circle # 07-01 / 04
138562 Сингапур
Телефон: +65 6273 52 02
Факс: +65 6273 50 38
[email protected]
www.sennheiserasia.com


Боливия


RG Music Средний.Викунья Маккенна 3212 OF 1A, Macul
Сантьяго
Телефон: +56 9 9872 2222
[email protected]
www.rgstore.cl


Босния и Герцеговина


Sennheiser Austria Zimbagasse 5a
01140 Wien
Телефон: +43 (1) 979 0000-0
Факс: +43 (1) 979 0000-9
[email protected]
www.sennheiser.com


Бразилия


CMV
Телефон: +55 11 2626 5646
[email protected]
https: //pt-br.sennheiser.ком /


Бруней


Дистрибьютор: Sennheiser Asia PTE. LTD, 21 Media Circle # 07-01 / 04
138562 Сингапур
Телефон: +65 6273 52 02
Факс: +65 6273 50 38
[email protected]
www.sennheiserasia.com


Болгария


Sennheiser Austria Zimbagasse 5a
01140 Wien
Телефон: +43 (1) 979 0000-0
Факс: +43 (1) 979 0000-9
[email protected]
www.sennheiser.com


Камбоджа


Дистрибьютор: Sennheiser Asia PTE.LTD, 21 Media Circle # 07-01 / 04
138562 Сингапур
Телефон: +65 6273 52 02
Факс: +65 6273 50 38
[email protected]
www.sennheiserasia.com


Канада


Sennheiser (Canada) Inc. 275, улица Кесмарк,
Доллар-де-Ормо, Квебек, H9B 3J1
Телефон: +1 (514) 426 30 13
Факс: +1 (514) 426 39 53
[email protected]
www.sennheiser. ок


Карибский бассейн


AMR
Телефон: (868) 638-6385
clarkk @ amrsolutionsgroup.com
www.caribbeanav.com


Карибский бассейн


All Music
Телефон: (305) 599-8939
[email protected]
www.allmusiccorp.com


Чили


57 Pro Audio Нанси 570, Ньюаоа. Č.p. 7750136
Сантьяго, Чили
Телефон: +562 2502 3258
[email protected]
www.57proaudio.cl/


Китай


Sennheiser Electronic (Beijing) Co., Ltd. Блок 1103C, Башня D1, Дипломатическое офисное здание ДРК Лянмацяо,
, 19 Дунфан Ист Роуд, район Чаоян, Пекин, П.R. Китай, 100600
Телефон: + 86-10-57319666
[email protected]
www.sennheiser.com


Колумбия


Ретро Ручка Carrera 7 # 180-91.
Богота
Телефон: +57 314 3934598
[email protected]
www.retroknob.com/


Коста-Рика


La Voz Коста-Рика
Телефон: 506-2223 6705
[email protected]
www.lavozcr.com


Хорватия


Sennheiser Austria Zimbagasse 5a
01140 Wien
Телефон: +43 (1) 979 0000-0
Факс: +43 (1) 979 0000-9
Хорватия @ sennheiser.com
www.sennheiser.com


Куба


Beta Music
Телефон: +39 347 834 2003
[email protected]
www.betamusicsa.com


Кипр


PHILIPPOS NAKAS S.A. MUSIC HOUSE 19 км. Leoforos Lavriou
Peania 190 02 — Attiki
Телефон: +30 (210) 668 60 00
Факс: +30 (210) 668 61 08 или 09
[email protected]
www.nakas.gr


Чешская Республика

Panter Spol. Остались только стоячие места Богуслава Мартину — 7/944
140 00 Praha 4
Телефон: +420 (2) 41040940
Факс: +420 (2) 41445020
panter @ panter- Прага.cz
www.sennheiser.cz


Дания


Sennheiser Nordic A / S Skovlytoften 33
2840 Holte
Телефон: +45 (70) 266633
Факс: +45 (70) 266711
[email protected]
www.sennheiser.com


Эквадор


ИМПОРТНАЯ МУЗЫКА
Кито
Телефон: (593-2) 223 9271
[email protected]
www.importmusic.ec


Египет


Технология К.А.Р. Эль-Корум, 5
Докки, Гиза
Телефон: +202 3335 70 61
Факс: +202 37603087
kar @ technologykar.com
www.technologykar.com


Эритрея


Sennheiser Middle East Офис 345. Корпус 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com


Эстония


Sennheiser Nordic (Финляндия) Lautatarhankatu 6
00580 Хельсинки
Телефон: +358 207 191-993
Факс: +358 207 191-991
[email protected]


Эфиопия


Sennheiser Middle East Офис 345.Здание 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com


Финляндия


Sennheiser Nordic (Финляндия) Lautatarhankatu 6
00580 Хельсинки
Телефон: +358 207 191-993
Факс: +358 207 191-991
[email protected]
www.sennheiser.com


Франция


Sennheiser France S.A.S Parc d’activité Carré d’Ivry
94851 Ivry-sur-Seine Cedex
Телефон: +33 (1) 49 87 03 00
Факс: + 33 (1) 49 87 03 24
fr-adv @ sennheiser.com
fr-fr.sennheiser.com


Грузия


Армянская электронная и звуковая дистрибуция Амиряна 10 кв. 10
375010 Ереван
Телефон: +37 (491) 219491
[email protected]


Германия


Распределение и запасные части Продажа: Sennheiser Vertrieb und Service GmbH & Co. KG Ebendorfer Chaussee 1
39179 Barleben
Телефон: +49 (039203) 72 741
Факс: +49 (039203) 72 727
[email protected]
www.sennheiser.com


Великобритания


Sennheiser UK Ltd Pacific House, Третья авеню, Globe Park, Marlow
Buckinghamshire SL7 1EY
Телефон: +44 (0) 1628 402200
Факс: +44 (0) 1628 402201
[email protected]
www.sennheiser.com


Греция


PHILIPPOS NAKAS S.A. MUSIC HOUSE 19 км. Leoforos Lavriou
Peania 190 02 — Attiki
Телефон: +30 (210) 668 60 00
Факс: +30 (210) 668 61 08 или 09
info @ nakas.гр
www.nakas.gr


Гватемала


Фарей С.А. 6AV. «A» 10-36 Zona 9 Edificio Rubicon Of. 202
Гватемала
Телефон: (502) 2360-8398
[email protected]
www.fareisa.com/


Гватемала


Inresa
Гватемала
Телефон: 502-2222-8000
[email protected]
www.inresagt.com


Гайана


Sennheiser Central America Av Xola 613 Ph 6 Col Del Valle
CP 03100, Мехико, D.F
Телефон: +52 (55) 56381020
Факс: +1 (305) 924 7419
[email protected]


Гондурас


Cocatel
Телефон: (504) 2255-0604
[email protected]
www.cocatel.com


Гонконг


Дистрибьютор: Sennheiser Hong Kong Ltd. Блок 2310, 23 / F, № 1 Hung To Road,
Квун Тонг, Коулун
Телефон: +85 2 2371 2668
Факс: +85 2 2371 2328
[email protected]
www.sennheiser.com.hk


Венгрия


Аудио Партнер, ООО Építok útja 2-4
2040 Budaörs
Телефон: + 36-23-414-057
Факс: + 36-23-428-179
info @ audiopartner.ху


Исландия


PFAFF hf Grensásvegi 13
108 Рейкьявик
Телефон: +354 414 0400
Факс: +354 414 0451
[email protected]
www.pfaff.is


Индия


Sennheiser Electronic India Pvt. Ltd. 102 А, Первый этаж, Башня времени, M.G. Road, Sector 28,
Gurgaon, Haryana — 122002
Телефон: +91 (124) 418 78 00
Факс: +91 (124) 418 78 30
[email protected]
www.sennheiserindia.com


Индия


Sennheiser Electronic India Pvt.Ltd. Офис № 303, Благодатная палата, перекресток Чакала, улица Андхери Курла, Андхери (E), Мумбаи-400 099,
Мумбаи, Махараштра
Телефон: + 91 (022) 42488402
[email protected]


Индонезия


Chandracom Компьютеры, музыка и мультимедиа Гадинг Букит Индах Блок М № 2, JL. Bukit Gading Raya
Джакарта 14240, Индонезия
Телефон: + 62-21 4513708, 709
Факс: + 62-21 4513708, 709
[email protected]
www.chandracom.net


Иран


Ertebat Co.U.1 Первый этаж № 371, здание Zomorod, пр. Хафеза
, Тегеран
Телефон: +98 (21) 66727433
Факс: +98 (21) 66724717
[email protected]
www.ertebat.co


Иран


Sennheiser Middle East Офис 345. Корпус 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com


Ирак


Sennheiser Middle East Офис 345. Корпус 6Е / Б, П.О. Ящик 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com


Ирландия


Sennheiser UK Ltd Pacific House, Третья авеню, Globe Park, Marlow
Buckinghamshire SL7 1EY
Телефон: +44 (0) 1628 402200
Факс: +44 (0) 1628 402201
[email protected]
www.sennheiser.co.uk


Израиль


Kilim Light & Sound Ул. Хелеса 8,
, Хайфа 32 950
Телефон: +972 (4) 8620 222
Факс: +972 (4) 8672 911
office @ kilim.org.il


Италия


Exhibo S. p. A. Via Leonardo da Vinci, 6
20057 Vedano al Lambro (MI)
Телефон: + 39-039 4984 1
Факс: + 39-039 4984 280
[email protected]
www.exhibo.it


Япония


Sennheiser Japan K.K. 1-1-1 Minamiaoyama, Minato-ku,
Токио 107-0062
Телефон: +81 (0) 3-6406-8911
Факс: +81 (0) 3- 3408-8940
[email protected]
www.sennheiser.co.jp


Иордания


Sennheiser Middle East Офис 345.Здание 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com


Казахстан


Sennheiser Audio Ltd. Семеновская 1А, 30-й этаж
107023 Москва
Телефон: +7 (495) 620 49 63
Факс: +7 (495) 620 49 64
[email protected]
www.sennheiser.ru


Кения


Sennheiser Middle East Офис 345. Корпус 6Е / Б, П.О. Ящик 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com


Косово


Sennheiser Austria Zimbagasse 5a
01140 Wien
Телефон: +43 (1) 979 0000-0
Факс: +43 (1) 979 0000-9
[email protected]
www.sennheiser.com


Кувейт


Sennheiser Middle East Офис 345. Корпус 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
me-info @ sennheiser.com
www.sennheiser.com


Кыргызстан


Sennheiser Middle East Офис 345. Корпус 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com


Лаос


Дистрибьютор: Sennheiser Asia PTE. LTD, 21 Media Circle # 07-01 / 04
138562 Сингапур
Телефон: +65 6273 52 02
Факс: +65 6273 50 38
[email protected]
www.sennheiserasia.com


Латвия


Sennheiser Nordic (Финляндия) Lautatarhankatu 6
00580 Хельсинки
Телефон: +358 207 191-993
Факс: +358 207 191-991
[email protected]


Ливан


Sennheiser Middle East Офис 345. Корпус 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com


Литва


Sennheiser Nordic (Финляндия) Lautatarhankatu 6
00580 Хельсинки
Телефон: +358 207 191-993
Факс: +358 207 191-991
Финляндия @ sennheiser.com


Люксембург


Sennheiser Belux BVBA Doornveld 22
1731 Asse-Zellik
Телефон: +32 (2) 4 66 44 10
Факс: +32 (2) 4 66 49 20
[email protected]


Макао


Sennheiser Hong Kong Ltd. Блок 2310, 23 / F, № 1 Hung To Road,
Квун Тонг, Коулун
Телефон: +85 2 2371 2668
Факс: +85 2 2371 2328
[email protected]
www.sennheiser.com.hk


Македония


Sennheiser Austria Zimbagasse 5a
01140 Wien
Телефон: +43 (1) 979 0000-0
Факс: +43 (1) 979 0000-9
Македония @ sennheiser.com
www.sennheiser.com


Малайзия


Tegas Broadcast & Multimedia Sdn. Bhd. № 17, Jalan PJU 8 / 3B, Bandar Damansara Perdana, 47820 Petaling Jaya, Selangor Darul Ehsan, Малайзия
Kulala Lumpur, M’sia
Телефон: + 603-7729-6640
Факс: + 603-7729-6640
info @ tegasbroadcast.com.my
www.tegasbroadcast.com.my


Мальдивские острова


Дистрибьютор: Sennheiser Asia PTE. LTD, 21 Media Circle # 07-01 / 04
138562 Сингапур
Телефон: +65 6273 52 02
Факс: +65 6273 50 38
Интернет[email protected]
www.sennheiserasia.com


Маврикий


Дистрибьютор: Sennheiser Asia PTE. LTD, 21 Media Circle # 07-01 / 04
138562 Сингапур
Телефон: +65 6273 52 02
Факс: +65 6273 50 38
[email protected]
www.sennheiserasia.com


Мексика


Аудио Гейт Интернэшнл
Телефон: (55) 5336 5522
[email protected]
www.audiogateintl.com


Мексика


Excelencia en Comunicaciones
Телефон: 52 (55) 55230350
acastro @ excomunitec.com.mx
www.excomunitec.com.mx


Монголия


Sennheiser Hong Kong Ltd. Блок 2310, 23 / F, № 1 Hung To Road,
Квун Тонг, Коулун
Телефон: +85 2 2371 2668
Факс: +85 2 2371 2328
[email protected]
www.sennheiser.com


Черногория


Sennheiser Austria Zimbagasse 5a
01140 Wien
Телефон: +43 (1) 979 0000-0
Факс: +43 (1) 979 0000-9
[email protected]
www.sennheiser.com


Мьянма


Дистрибьютор: Sennheiser Asia PTE.LTD, 21 Media Circle # 07-01 / 04
138562 Сингапур
Телефон: +65 6273 52 02
Факс: +65 6273 50 38
[email protected]
www.sennheiserasia.com


Непал


Дистрибьютор: Sennheiser Asia PTE. LTD, 21 Media Circle # 07-01 / 04
138562 Сингапур
Телефон: +65 6273 52 02
Факс: +65 6273 50 38
[email protected]
www.sennheiserasia.com


Нидерланды


Sennheiser Nederland BV Tunerstraat 2
1322 CA Almere
Телефон: +31 (36) 53 58 444
Факс: +31 (36) 53 58 499
Bnl-Customercare @ sennheiser.com
www.sennheiser.nl


Новая Зеландия


Sennheiser New Zealand Limited Блок A 26-30 Vestey Drive
Mt Веллингтон Окленд 1060
Телефон: +64 (9) 580 0489
Факс: +64 (9) 580 0490
[email protected]
en-nz.sennheiser.com/


Никарагуа


Supersonidos
Телефон: (502) 2311-4700
[email protected]
www.supersonidos.com.gt


Нигерия


Sennheiser Middle East Офис 345.Здание 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com


Норвегия


Sennheiser Nordic AS Frederik Selmers vei 6
0663 Осло
Телефон: +47 2409 1100
Факс: +47 2409 1101
[email protected]
www.sennheiser.com


Оман


Sennheiser Middle East Офис 345. Корпус 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай.ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com


Пакистан


Дистрибьютор: Sennheiser Asia PTE. LTD, 21 Media Circle # 07-01 / 04
138562 Сингапур
Телефон: +65 6273 52 02
Факс: +65 6273 50 38
[email protected]
www.sennheiserasia.com


Панама


Compañía Alfaro
Телефон: (507) 269-0065
[email protected]
www.cialfaro.com


Парагвай


MANPIZZO PARAGUAY Avda. Сантисима Тринидад 1050 с / т. Lopez
Asunción
Телефон: +59 (5) 2160 1602
Факс: +59 (5) 2161 3521
[email protected]
www.manpizzo.com.py


Перу


Sonotec
Телефон: +51 (1) 427 4144
[email protected]
www.sonotecperu.com


Филиппины


Stagecraft International 888 Edsa, mandaluyong City, 1550 Филиппины
Davao City, Филиппины
Телефон: +63 (2) 6378230
Факс: +65 6273 50 38
info @ stagecraftintl.com
www.stagecraftintl.com


Польша


Aplauz Sp. зоопарк ул. Graniczna 19
05-092 Lomianki
Телефон: +48 (22) 751 42 39
Факс: +48 (22) 751 42 44
[email protected]
www.aplauzaudio.pl


Португалия


Магнелуса Estrada Real № 33 — Edificio J — Ral
2710-450 Sintra
Телефон: +351 21 915 46 30
Факс: +351 21 915 46 39
[email protected]
www.magnelusa.pt


Катар


Sennheiser Middle East Офис 345.Здание 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com


Республика Доминикана


King Music 27 De Febrero 205 Ens. Naco
Санто-Доминго, Республика Доминикана
Телефон: (809) 4720004
[email protected]
www.kingmusic.com.do


Республика Доминикана


Danilo Music
Телефон: 809-685-4600
ventas @ danilomusic.com
www.danilomusic.com


Румыния


Sennheiser Austria Zimbagasse 5a
01140 Wien
Телефон: +43 (1) 979 0000-0
Факс: +43 (1) 979 0000-9
[email protected]
www.sennheiser.com


Россия


Sennheiser Audio Ltd. Семеновская 1А, 30 этаж
107023 Москва
Телефон: +7 (495) 620 49 63
Факс: +7 (495) 620 49 64
[email protected]
www.sennheiser.ru


Саудовская Аравия


Sennheiser Middle East Офис 345.Здание 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com


Сербия


Sennheiser Austria Zimbagasse 5a
01140 Wien
Телефон: +43 (1) 979 0000-0
Факс: +43 (1) 979 0000-9
[email protected]
www.sennheiser.com


Сингапур


Дистрибьютор: Sennheiser Asia PTE. LTD, 21 Media Circle # 07-01 / 04
138562 Сингапур
Телефон: +65 6273 52 02
Факс: +65 6273 50 38
Интернет[email protected]
www.sennheiserasia.com


Словацкая Республика


Panter Spol. Остались только стоячие места Богуслава Мартину — 7/944
140 00 Praha 4
Телефон: +420 (2) 41040940
Факс: +420 (2) 41445020
[email protected]
www.panter-praha.cz


Словения


Sennheiser Austria Zimbagasse 5a
01140 Wien
Телефон: +43 (1) 979 0000-0
Факс: +43 (1) 979 0000-9
[email protected]
www.sennheiser.com


Сомали


Sennheiser Middle East Офис 345. Корпус 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com


ЮАР


Sennheiser electronic S.A. (Pty) Ltd. 1 Midway Park
61 Old Pretoria Road
Halfway House, Midrand 1685
Телефон: + 27 (11) 482-2501
Факс: +27 (11) 482-2982
info @ sennheiser.co.za


Южная Корея


Дистрибьютор: Sennheiser Korea limited 3F, Harim International Officetel building 316
Seochodae-ro, Seocho-gu, Seoul 06633
Телефон: +82 02 6250 9999
www.sennheiser.com


Южная Корея


Зинопро
A-604, 697, Pangyo-ro, Bundang-gu, Seongnam-si, Gyeonggi-do
Bundang-gu, 13511, Республика Корея
Телефон: + 82-31-8017-7048
Факс: + 82-31 -8017-7049
[email protected]
www.zinopro.com


Испания


Магнетрон С.А. C / Cardenal Siliceo, 22
28002 Madrid
Телефон: +34 (91) 519 24 16
Факс: +34 (91) 515 35 12
[email protected]
www.magnetron.es


Судан


Sennheiser Middle East Офис 345. Корпус 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com


Суринам


Sennheiser Central America Av Xola 613 Ph 6 Col Del Valle
Col.Del Valle, C.P. 03100, Мехико, Д.Ф.
Телефон: +52 (55) 56381020
Факс: +1 (305) 924 7419
[email protected]
www.sennheiser.com


Швеция


Sennheiser Nordic (Швеция) Vretenvägen 10
171 54 Solna
Телефон: +46 (0) 8400 504 00
Факс: +46 (0) 8400 504 01
[email protected]
www.sennheiser.com


Швейцария


Sennheiser (Schweiz) AG In der Luberzen 29
CH-8902 Urdorf
Телефон: +41 (44) 751 75 75
Факс: +41 (44) 751 75 00
ch-info @ sennheiser.com
www.sennheiser.ch


Тайвань


Midimall Inc. № 3, Али. 46, Ln. 553, гл. 4, Zhongxiao E. Rd., Da’an Dist.
Taipei City 106
Телефон: +8862 8787 5323
Факс: +8862 8787 5324
[email protected]
www.midimall.net/v2/


Таджикистан


Sennheiser Middle East Офис 345. Корпус 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
me-info @ sennheiser.com
www.sennheiser.com


Таиланд


Продажи: ASH Asia International Ltd 2303 Башня Тысячелетия, 62 Soi Langsuan, Lumpini, Phatumwan
10330 Bangkok
Телефон: +66 28877810
[email protected]


Сервис / Ремонт: Sennheiser Asia PTE. LTD, 21 Media Circle # 07-01 / 04
138562 Сингапур
Телефон: +65 6273 52 02
Факс: +65 6273 50 38
[email protected]
www.sennheiserasia.com


Турция


ООО

МЕТАНSti. Inönü Cad. Devres Han 96 / 2B
80090 Gümüssuyu — Стамбул
Телефон: +90 (212) 293 37 50/51
Факс: +90 (212) 252 39 66
[email protected]
www.metan.com


Туркменистан


Sennheiser Middle East Офис 345. Корпус 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com


Уганда


Sennheiser Middle East Офис 345.Здание 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com


Украина


Индиго Музыкальная Компания, ООО Набережная Ленина, 10
49070 Украина
Телефон: +380 (562) 340 741
Факс: +380 (562) 340 107
[email protected]


Объединенные Арабские Эмираты


Sennheiser Middle East Офис 345. Корпус 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай.ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com


Уругвай


Agrelis
Телефон: 598 2903 4409
[email protected]
www.xprostore.uy


США


Сервис и Ремонт: Sennheiser Electronic Corp. 1 Enterprise Drive
Old Lyme, CT 06371
Телефон: +1 (860) 434-9190
Факс: +1 (860) 434-1759
Контактная форма
https: //service.sennheiserusa.com /


США


Общие вопросы о продукции: Sennheiser Electronic Corp. 1 Enterprise Drive
Old Lyme, CT 06371
Телефон: +1 (860) 434-9190
Факс: +1 (860) 434-1759
Контактная форма
https://en-us.sennheiser.com/service-support


Узбекистан


Sennheiser Middle East Офис 345. Корпус 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
me-info @ sennheiser.com
www.sennheiser.com


Венесуэла


MEDIA C.A. Средний. Милан, Los Ruices Sur, edif. AVO, Piso 3
Каракас
Телефон: 58-212-3195999
[email protected]
www.jblvenezuela.com/


Вьетнам


Дистрибьютор: Sennheiser Asia PTE. LTD, 21 Media Circle # 07-01 / 04
138562 Сингапур
Телефон: +65 6273 52 02
Факс: +65 6273 50 38
[email protected]
www.sennheiserasia.com


Йемен


Sennheiser Middle East Офис 345.Здание 6Е / Б, П.О. Коробка 371004
Дубай. ОАЭ
Телефон: +971 (0) 4299 4004
Факс: +971 (0) 4299 4142
[email protected]
www.sennheiser.com

Свяжитесь с нами

×

Результаты поиска

Веб-страницы

изображений

      • <
      • 1
      • >
    • машины

      • Вертикальные мельницы
        • Вертикальные фрезы
        • VF Series
        • Универсальные машины
        • VR Series
        • Мини Миллс
        • Формовочные машины
        • Серия
        • Drill / Tap / Mill
        • Инструментальные фрезы
        • Компактные мельницы
        • Портал серии
        • VC-400
        • Настольная мельница
        • Симулятор Управления
        • Mill Auto Parts Loader

      • Многоосевые решения
        • многоосевых решений
        • 5-осевые фрезы
        • токарных станков с осью Y

      • Токарные станки
        • Токарные станки
        • ST Series
        • двухшпиндельный
    .
    Центральный дистрибьютор Связаться с поставщиками, производителем, дистрибьютором, фабрики, Alibaba

    Страна / Регион: Китай Основные продукты:

    Клеммные Колодки, Электронные Разъемы

    Общий доход:

    Свыше 100 миллионов долларов США

    Топ 3 рынка:

    Внутренний рынок 30.0% Западная Европа 12,0% Северная Америка 12,0%

    Страна / Регион: Китай Основные продукты:

    магнитные разъемы, магнитные кабели, магнитные штекерные разъемы, магнитные зарядные кабели, магнитные разъемы питания

    Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ 3 рынка:

    Западная Европа 45% Северная Америка 32% , Средний Восток 7%

    Страна / Регион: Китай Основные продукты:

    штамповки из металла, индивидуальные штамповки из металла, глубокая вытяжка металла, изготовление листового металла, обработка с ЧПУ

    Общий доход:

    5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

    Топ 3 рынка:

    Северная Америка 40% Северная Европа 12% Центральная Америка 10%

    Страна / Регион: Китай Основные продукты:

    секс-игрушки, силиконовые игрушки, секс-игрушки, электрический ток, Десятки

    Общий доход:

    US $ 2.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

    Топ 3 рынка:

    Восточная Европа 18% Юго-Восточная Азия 17% , Южная Америка 17%

    Страна / Регион: Китай Основные продукты:

    Токарный станок с ЧПУ, фрезерные, пружинные, штампованные детали, изделия для формовки проволоки

    Общий доход:

    Свыше 100 миллионов долларов США

    Топ 3 рынка:

    Северная Америка 40.0% Западная Европа 20,0% Океания 10,0%

    Страна / Регион: Китай Основные продукты:

    Обрабатывающие фрезерные детали с ЧПУ, Высокоточные механические детали, Нестандартные детали оборудования, Специальные крепежные детали, Штифт Вал

    Общий доход:

    1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

    Топ 3 рынка:

    Внутренний рынок 80,0% Западная Европа 4,0% Северная Америка 4.0%

    ,

    Связаться с дистрибьютором — Amann Girrbach AG

    Страна:

    AfghanistanÅlandAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo-BrazzavilleCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroesFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHondurasHong Kong САР КитаяВенгрия IcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao САР ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern MarianasNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint Елены, Вознесения и Тристан-да CunhaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé е PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузию и Южную S andwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbardSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandThe BahamasTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльный IslandsUruguayUS Virgin IslandsUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

    ,

    Оставить комментарий

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о
    2019 © Все права защищены. Карта сайта