Кондиционер для автомобиля автономный: Купить автономные кондиционеры для грузовиков и камазов в интернет магазине Транс Термо.
Кондиционеры для грузовых автомобилей — TransKlimat.ru
Накрышные кондиционеры CoolAir для грузовых автомобилей сочетают высокую эффективность с удобством монтажа и эксплуатации. Это превосходное решение для поддержания комфортной температуры в кабине грузового автомобиля. Они отличаются высокой эффективностью охлаждения, низким энергопотреблением и малым уровнем шума при работе. Доступны различные варианты кондиционеров для большинства типов кабин, в том числе специальная конфигурация для грузовых автомобилей, в которых монтаж накрышного кондиционера невозможен.
Модель DOMETIC RT780
Накрышный стояночный кондиционер Dometic CoolAir RT 780 разработан для однодневных поездок и для использования службами доставки товаров по городу. Он обеспечивает водителю комфортный климат во время кратковременных остановок и неизбежных периодов простоя (например, во время погрузки и разгрузки). Все компоненты автономного кондиционера CoolAir RT 780 установлены в корпус.
Он быстро устанавливается и не требует последующего обслуживания. Важно знать: кондиционер CoolAir RT 780 подходит почти ко всем моделям грузовиков. Он доступен в двух версиях, с наклоном компрессора 0° или 12°, для различных конструкций крыш. Специальные комплекты для монтажа доступны для всех распространенных моделей грузовиков.
Моноблочная конструкция позволяет быстро выполнить установку и свести к минимуму техническое обслуживание, так как нет необходимости заправлять кондиционер хладагентом
Стандартный блок подходит для большинства грузовиков
Гибкие возможности распределения воздушного потока через четыре индивидуально регулируемые сопла
Настройки устройства удобно регулировать с помощью пульта дистанционного управления
Выдающиеся характеристики охлаждения и осушения воздуха
Не пропускающую ультрафиолет крышку можно покрасить аэрозольной краской в цвет корпуса автомобиля
Этот кондиционер можно использовать при вождении в дополнение к штатному кондиционеру
Модель DOMETIC COOLAIR RTX 1000
Накрышный кондиционер для грузовиков, работающий до 12 часов в автономном режиме и от аккумулятора.
Высокая производительность: в эко-режиме потребляет всего 8 А. Возможен монтаж в имеющийся на крыше люк.
Время работы: до 12 часов
Отсутствие шума
Режим турбоохлаждения для быстрого снижения температуры
Все компоненты кондиционера собраны в накрышном блоке
Высокая мощность охлаждения: 1200 Вт
Модель DOMETIC COOLAIR RTX 2000
Накрышный кондиционер для грузовиков, работающий до 6 часов в автономном режиме и от аккумулятора. Высокая производительность: в экономном режиме потребляет всего 9,5 А. Возможен монтаж в имеющийся на крыше люк.
Время работы: до 6 часов
Отсутствие шума
Режим турбоохлаждения для быстрого снижения температуры
Все компоненты кондиционера собраны в накрышном блоке
Высокая мощность охлаждения: 2000 Вт
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Характеристики | Модель RT780 | Модель RTX1000 | Модель RTX2000 |
| Габаритные размеры, мм.: Глубина*высота*ширина | 629*284*830 | 645*308*859 | 645*308*859 |
Вес нетто, кг. | 22 | 22,8 | 31 |
| Мощность охлаждения (ISO 5151), Вт | 780 | 1200 | 2000 |
| Потребляемая мощность в режиме охлаждения (ISO 5151), Вт | 530 | 570 | 650 |
| Входное напряжение постоянного тока, В | 24 | ||
Автономный стояночный кондиционер 24/12В/ Кондиционер автономный 24/12В крышный тип
Предназначены для охлаждения салона автотехники.
Основные преимущества:
1. Работа кондиционера при заглушенном ДВС.
2. Минимальное время монтажа (питание подключается на АКБ)
3. Компрессорная система
4. Система климат-контроль
5. Контроль за напряжением АКБ
Автономные кондиционеры имеются двух типов: крышный и настенный
Особенностью применения данной продукции является отсутствие необходимости в постоянной работе двигателя для работы кондиционера, то есть получает энергию от автомобильного аккумулятора. Особенно актуально это для водителей грузовых автомобилей и специальной техники, ведь данные кондиционеры способны поддерживать комфортный климат внутри кабины грузового автомобиля в течение самых длительных стоянок.
Кондиционер монтируется в крыше или задней стенки водительской кабины автомобиля. В комплекте предусмотрен пульт дистанционного управления, что существенно облегчает эксплуатацию кондиционера. Корпус кондиционера выполнен из устойчивых к физическим воздействиям материалов, и окрашен в нейтральный белый цвет.
Штатная панель управления предназначена для корректировки характеристик климата, устанавливаемого кондиционером, а также для использования дополнительных функций изделия. Контроль водителя за работой кондиционера сводится к минимуму благодаря функции автоматического отключения.
1. Блок
Устанавливается на крыше кабины. Выдержанный дизайн, прочный корпус из белого пластика.
2. Пульт дистанционного управления
Входит в комплект, позволяет управлять кондиционером не вставая с места.
3. Панель управления
Сенсорная. Простая в использовании, предоставляет полный контроль над всеми функциями кондиционера, сообщает информацию о температуре, влажности, напряжение сети и работе вентилятора.
Функция автоматического выключения ночью освобождает водителя от необходимости контролировать работу кондиционера.
Технические характеристики:
- Тип оборудования: Автокондиционер
- Холодопроизводительность от 1000 до 2800 Вт
- Питание: 24 В
- Привод: электрический
- Тип хладагента: R-134a
- Компоновка: сплит-система
- Потребление тока (Мин. — Макс.): от 7,5 до 14 А
- Защитное отключение: 24 В (22.3-23.7)
- Кол-во режимов вентилятора: 4
- Электронная панель управления: Да
- Таймер: Да
- Контроль за температурой: Да
- Управление: Пульт дист. управления беспроводной/сенсорный экран
- Хладагент: R134a
- Габариты наружного блока (ШxВxГ): 510x190x840 мм — крышный
- Габариты внутреннего блока (ШxВxГ): 500x310x155 мм
- Самодиагностика: Да
- Гарантия от производителя: 1 год
Автономный кондиционер – правильный кондиционер. Eberсооl. ГерУк. Кондиционер.
Летом находится в кабине техники без кондиционера невозможно. К сожалению, «классический» кондиционер обладает серьезными недостатками, главный (но не единственный) из которых – привод компрессора от двигателя автомобиля, что исключает его применение во время ночевки водителя. Решение этой проблемы предлагает компания «ГерУк и К», поставляющая системы охлаждения с автономным питанием.
С включенным на всю ночь мотором не поспишь: помимо расхода горючего, приплюсуйте лишний шум и, в некоторых случаях, вонь выхлопных газов. Если же кондиционером не пользоваться, уснуть не даст жара (если не повезет – может даже убить, случаи гибели водителей от перегрева зафиксированы не единожды). А не отдохнувший водитель – опасный водитель. Поэтому в некоторых странах южной Европы (например, в Греции и Италии) ночевать в автомобиле без стояночного кондиционера нельзя: будь добр предоставить чек, что ты отдыхал в гостиничном номере. Иначе о поездке можно забыть.
Потребителю предлагаются два варианта – водяной кондиционер Ebercool и электрический компрессорный Cooltronic.
Также отметим, что установка обоих систем охлаждения не потребует значительных усилий, разбирать пол-грузовика не придется. Все составляющие этих кондиционеров компактны и обладают незначительным весом, который почти не сказывается на расходе горючего (это при том, что кондиционер с приводом компрессора от двигателя съедает до 8% его мощности!). Один из вариантов Cooltronic вообще выполнен в виде моноблока, который устанавливается в проем люка.
Кстати, туда же можно поставить и Ebercool. Объем работ по монтажу – минимален. Но обо всем по порядку…Водяные бывают не только в сказке.
Первой рассмотрим оригинальную разработку Eberсооl. Чем же интересна эта система? Принцип работы водяного кондиционера следующий. Внутри блока находится испаритель, содержащий специально обработанные древесные опилки. На них насосом подается вода из 32-литрового бака. Вода увлажняет испаритель, через который вентилятор продувает наружный воздух. Получается следующее: горячий наружный воздух, попадая на влажные опилки (они тем хороши, что впитывают жидкость не хуже губки), вызывает испарение воды. И согласно законам физики, температура поступающего воздуха в салон автомобиля понижается.
В отличие от обычного кондиционера, температура зависит от количества пропускаемого через охладитель воздуха. В целом, водяной кондиционер способен понизить ее примерно на 10 градусов. То есть, если вместо ночной прохлады за бортом тридцатиградусная жара, то в кабине 20°С.
А это более чем комфортная обстановка для спокойного сна. Не будем забывать, что в любом случае разница температур должна быть не слишком значительной, независимо от типа охладительной системы. В противном случае, водитель рискует получить простуду.Когда водяные охладители Ebercool только появились на рынке, в их способность понижать температуру на 10°С поверили не сразу. Однако все сомнения пропали после эксплуатационных испытаний на грузовиках нескольких крупных компаний. Помимо желанной прохлады, воздух в кабине обретал, по словам некоторых водителей, морскую свежесть. Это не самое главное, но все равно в такой обстановке отдыхать гораздо приятнее. Впрочем, ничто не мешает использовать «водяного» и во время движения.
У обычного компрессорного кондиционера с приводом от двигателя автомобиля есть еще один недостаток. Температура на испарителе всего 6°С, а комфортная температура получается при смешивании холодного воздуха с тем, который в кабине. И получается, что на водителя, сидящего в прогретой кабине, из испарителя дует ледяной поток из дефлектора.
А это иногда чревато воспалением легких. Кстати, о легких: водяная система менее вредна для них, так как в кабину все время попадает свежий воздух.Еще одна проблема штатных кондиционеров с фреоновой системой – грибок, образующийся на испарителе, из-за постоянного наличия конденсата на нем, что приводит к застаиванию влаги. В водяном Ebercool такого не происходит: опилки в охладителе постоянно испаряют влагу под действием воздуха, застой исключен.
Профилактическое обслуживание водяного кондиционера проводится всего один раз в сезон (лучше всего в начале): специальную антибактериальную жидкость заливают в бак для воды. Одной упаковки в 250 мг стоимостью около 16 евро достаточно для обеззараживания всей системы, включая охладитель.
Все обслуживание перед началом зимы сводится к сливу воды из бака, чтобы в случае замерзания воды его не разорвало. На испаритель зимние холода никакого влияния не оказывают. К слову, в любое время года систему можно использовать для вентилирования кабины, просто отключив насос подачи воды.
Проходя через древесные опилки, воздух немного очищается. На случай, если снаружи станет слишком холодно, дефлектор оборудован жалюзями, полностью прерывающими любой контакт с внешним воздухом.Электрический компрессорный
кондиционер Cooltronic: компактная классика
Принцип работы обычного кондиционера с хладагентом хорошо известен, так что останавливаться на нем мы не будем. Заметим только, что Cooltronic имеет компрессор, работающий на постоянном токе от бортовой сети автомобиля и использует экологически безопасный газ R-134a.
Система состоит из испарителя, который размещается внутри кабины (в основном, монтируется на заднюю стенку), и наружного конденсаторного блока (предусмотрены варианты установки на заднюю стенку или на крышу). Как упоминалось выше, есть удобная модификация в виде моноблока.
А как же сервис?
Без проблем. Во-первых, гарантия на автономные кондиционеры – два года. Во-вторых, когда гарантийный период закончится, всегда можно обратится в любую из сервисных мастерских «ГерУк и К».
Скоро дни станут жаркими, а ночи – душными. Самое время оснащать автопарк автономными, экономичными и компактными кондиционерами. Чтобы Вы не выбрали – попробовать технологическую новинку или предпочесть компрессорную «классику» – безопасность и комфорт водителей увеличатся без лишних затрат (а с учетом сэкономленного топлива они еще и уменьшатся). Да и проблемы при перевозке грузов в ряде южных стран не будут возникать.
Виктор Кондратенко, autoExpert №5`2009.
«ГерУк и К»,
г. Черкассы, ул. Добровольского 3/4,
Тел./факс: (0472) 71-08-00, 71-08-01, www.geruk.com.ua
Автономный электрический кондиционер (спецтехники, грузовых автомобилей), цена 36800 грн
Стояночный кондиционер, сплит-система
Автономный стояночный кондиционер, работающий от автомобильного аккумулятора, предназначен для использования в кабине грузовика и любой спецтехники ночью или во время длительных погрузо-разгрузочных работ.
ПРЕИМУЩЕСТВА Стояночного (автономного) кондиционера:
- Отдых в тишине:
осушенный воздух, комфортная температура - Выше безопасность движения:
полноценный отдых водителя — гарантия работы с полной отдачей сил, водитель не будет клевать носом за рулем. - Пониженный расход топлива:
двигатель не работает на стоянке и ночлеге - Охлаждает и осушает воздух в кабине при выключенном двигателе
- Питание кондиционера от акумулятора автомобиля
- Герметичная система, минимум обслуживания
- Высокопроизводительная компрессорная технология
- Большой выбор монтажных комплектов для разных типов автомобилей
Внимание к каждой детали – поэтому стояночные кондиционеры становятся популярнее с каждым днем:
Элегантный дизайн – абсолютно вписывается в интерьер кабины!
Плоский, обтекаемый корпус кондиционера гармонично сочетается с дизайном кабин современных грузовых автомобилей.
Внутренняя панель выдержанная в цветовой гамме потолка кабины не вносит диссонанс в интерьер кабины.
Работающая от компрессора система охлаждения обеспечивает комфортную температуру и одновременно осушает воздух в кабине. Преимущество по сравнению с испарительными установками — компрессор выдает полную мощность даже при повышеннии влажности воздуха. Кондиционер работает с выключенном двигателем от аккумулятора. Автоматическая защита от пониженного напряжения сохраняет заряд батареи для пуска двигателя.
Удобство управления:
Поток воздуха и температуру можно регулировать – нажатием кнопки на панели управления. Четыре выпускных дефлектора поворачиваются в любом направлении и регулируются по величине открытия.
Настоящая мощность согласно ISO 5151
Компания Автоклимат Украина тестирует стояночные кондиционеры на собственных стендах , при окружающей температуре 43 °C — в соответствии с предписанием международного стандарта ISO 5151.
Технические характеристики:
| Напряжение | 12/24 V |
| Потребление тока | 5/30 А |
| Хладагент | 600g ± 20g R-134a |
| Мощность охлаждения | 500-3000 W |
Габариты внешнего блока | 680 х 185 х 430 mm |
| Вес внешнего блока | 20 kg |
| Габариты внутреннего блока | 460 х 160 х 320 mm |
| Вес внутреннего блока | 5 kg |
Воздухопроизводи- | 1200 м/3 h |
Компресор | 600 W |
Кондиционеры для автомобилей VIESA. Кондиционер VIESA работоспособнее, чем любая аналогичная система: Преимущества:
Автомобильный кондиционер VIESA Intelligent Plus, VIESA Intelligent 12, VIESA Econ
Система работы Кондиционер оснащён водяным насосом, который подает воду из бака в испаритель, тем охлаждая горячий воздух, который поступает с наружи. Вентилятор направляет охлажденный воздух в кабину, а остаток не испаренной воды воз вращается в емкость. Охлаждённый, чистый и влажный воздух поступает внутрь кабины и это гарантирует комфортабельные условия в любое время суток. Этот автономный кондиционер можеть быть применен в любой транспортной моделе и для этого нужно только иметь напряжение 12-24V. Главные компоненты автономных кодиционеров Оборудование сформировано 2 главными связанными частями: верхная часть кондицйонера, в которой находица испаритель и водяной бак с насосом. Технические данные:
Компоненты системы охлаждения
Система управления Водяной бак, гидравлическая система И так, VIESA снижает расходы во время пути и отдыха. Допущено ADR. Офицальный представитель в России Офицальный представитель в Прибалтике www.ambercargo.lt |
В автобусах и микроавтобусах она монтируется на крышах.
Наиболее популярные модели, выбранные самими водителями и соответственно рекомендуемые Вам, является — VIESA Intelligent Plus, VIESA Intelligent 12, VIESA Econ. 
м/час
Вода через некоторое время возврачаеца отбтрано на гидравличскую систему.
Не требует работы двигателя и не потребляет горючего, когда водителю хочется передохнуть даже на короткое время. Автономный кондиционер VIESA будет работать без дополнительных затрат в любое время суток.
Москва, ул. Котляковская д.6А,стр.1предлагает первую автономную систему кондиционирования воздуха с независимым управлением
(Phys.org) — Производитель автомобильных кондиционеров Denso Corporation анонсировала первую для автомобилей систему кондиционирования воздуха, которая обеспечивает действительно независимый обогрев и охлаждение места водителя, пассажира и заднего сиденья, что приводит к экономии энергии в среднем в двадцать раз.
процентов в год на одно транспортное средство.
Японская компания Denso является мировым лидером в области автомобильных систем питания с традицией технологических инноваций.Здесь анонсируют новую систему кондиционирования воздуха, позволяющую водителю независимо контролировать уровни температуры для трех разных секций автомобиля; зона водителя, пассажирская секция и все заднее сиденье. Обогрев, охлаждение и вентиляция могут включаться или выключаться для каждой области, сосредотачивая потребление энергии только на тех частях автомобиля, которые заняты во время движения.
Компания Denso добилась этого успеха, полностью изменив принцип работы кондиционеров, вентиляции и отопления в автомобиле, который традиционно придерживался подхода «все или ничего» (за исключением независимого физического управления вентиляционными отверстиями).Они начали с разделения автомобиля на отдельные компоненты: приборная панель водителя, переднее стекло водителя, ноги водителя, приборная панель пассажира, окно пассажира, ноги пассажира и зона заднего сиденья.
Каждый компонент управляется независимо друг от друга с помощью компьютерного управления рядом с водителем, что означает, что каждому может быть назначена своя целевая температура и средства для достижения этой цели, например, использование тепла, охлаждения или вентиляции.
Когда автомобиль находится в режиме обогрева, например, в современных системах всасывается большое количество воздуха снаружи автомобиля, поскольку его влажность почти всегда ниже, чем воздух внутри салона, чтобы предотвратить конденсацию на окнах.В новой системе Denso это делается только для компонентов впереди. Системы сзади могут использовать переработанный воздух, экономя энергию, теряемую при подаче более холодного наружного воздуха в систему для нагрева.
В качестве другого примера, если водитель находится в автомобиле один, воздух может охлаждаться в новой системе и направляться через вентиляционные отверстия рядом с водителем, но не в остальные части автомобиля. Поскольку система охлаждения основана на автоматическом включении и выключении кондиционера с помощью термостата, требуется меньше времени включения, если охлаждается только зона водителя, что сокращает время работы компрессора кондиционера.
Это, в свою очередь, помогает улучшить расход топлива.
Компания Denso также сообщает, что ее новая система кондиционирования воздуха внедряется в текущие модели автомобилей Lexus GS и вскоре будет доступна и для других марок и моделей.
General Motors объявляет о выпуске первых центральных подушек безопасности (с видео)
© 2012 Физ.Организация
Цитата :
Компания предлагает первую автономную систему кондиционирования воздуха с независимым управлением (4 мая 2012 г.
)
получено 18 февраля 2022 г.
с https://физ.org/news/2012-05-company-independly-auto-ac.html
Этот документ защищен авторским правом. Помимо любой добросовестной сделки с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в ознакомительных целях.
Как работают системы кондиционирования воздуха в автомобиле?
1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.
2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.
uti.edu/disclosures.
3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента.В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после его окончания совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.
5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников.
Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от
в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.
6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.
7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.
10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.
11) См.
сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.
12) На основе данных, собранных Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016–2026 гг.), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.
14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.
15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.
Программы доступны в некоторых местах.
16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.
20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.
21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком США.С. Департамент по делам ветеранов (ВА). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.
22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.
24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня.Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы,
примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками.
Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.
25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям.
Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023), составляет от 32 140 до 53 430 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.
Техники и механики автомобильного обслуживания, просмотрено 2 июня 2021 г.) Статистика занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, таких как инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121), составляет от 36 160 до 50 810 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май Данные за 2020 г.
, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Департамент занятости и заработной платы Министерства труда США, май 2020 г. Welders, Cutters, Solderers, and Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)
27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы 18 недель плюс дополнительные 12 недель или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.
28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г.
UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 30 400 до 34 240 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г.
, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Automotive Body and Related Repairers, просмотрено 2 июня 2021 г.)
29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.
Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от должности техника по дизельным грузовикам, например, техник по техническому обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизельным двигателям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс, составляет от 32 360 до 94 400 долларов США (Massachusetts Labor and Workforce Development, Данные за 2020 г.
, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)
30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату.
Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, автор услуг, техническое обслуживание оборудования и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 660 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://лми.dua.
eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)
31) Расчетная средняя годовая заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, по обслуживанию оборудования, инспектору и помощнику по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс, составляет от 32 760 до 42 570 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.
gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)
33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.
34) Ориентировочная медианная годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г.
UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор станков с ЧПУ, ученик машиниста и инспектор по обработанным деталям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе (51-4011) в Содружестве Массачусетса, составляет 35 140 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май 2020 г.
). данные, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Операторы станков с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.) Программа. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований.Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены.
За дополнительной информацией обращайтесь в Службу занятости. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.
37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/раскрытия.
38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик
Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г.
, США.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г.
UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.
39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.
41) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 69 000 вакансий в период с 2020 по 2030 год для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.
42) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 49 200 вакансий для сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков в период с 2020 по 2030 год.
Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу
1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение.
и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.
43) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 28 100 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.
44) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 15 200 вакансий в период с 2020 по 2030 год в сфере кузовного ремонта и связанных с ними ремонтных мастерских.
Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10.
Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение.
и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.
45) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год для операторов станков с числовым программным управлением будет открываться в среднем 16 500 вакансий в год.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.
46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.
47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.
48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек. У.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.
49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек.
Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре
18, 2021.
50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.
51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г.
UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.
52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.
53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: Техники и механики по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик
Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.
См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г.
UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.
Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.
Мощный, эффективный автономный обогреватель
Alibaba.com предлагает вам полную линейку высокопроизводительных, эффективных и надежных автономных автомобильных обогревателей , которые помогут вам очистить и охладить воздух в помещении. Эти мощные и производительные автономные автомобильные обогреватели не только охлаждают воздух в помещении, но и помогают регулировать влажность, обеспечивая тем самым комфортную температуру внутри. Эти выдающиеся автономные автомобильные обогреватели достаточно прочны, чтобы служить в течение длительного времени, и, как известно, стабильно выполняют функцию охлаждения.
Купите эти невероятные продукты у ведущих оптовиков и поставщиков на сайте по конкурентоспособным ценам и выгодным предложениям.
Эти автономные автомобильные обогреватели smart имеют прочное качество и являются экологически безопасными продуктами, требующими минимального обслуживания во время использования. Эти продукты являются экологически чистыми и не выделяют никаких токсичных газов во время работы. Эти автономные автомобильные обогреватели блестяще оснащены всеми новейшими функциями и технологиями, которые могут способствовать интеллектуальному охлаждению, улучшать качество воздуха в помещении, и поставляются с различными диапазонами напряжения, такими как 380/400 В переменного тока.Эти высокоточные автономные автомобильные обогреватели являются напольными машинами и оснащены различной холодопроизводительностью.
На Alibaba.com представлены автономные автомобильные обогреватели разных размеров, цветов, форм, функций и мощностей, чтобы вы могли выбрать то, что лучше всего соответствует вашим требованиям.
Автономный автомобильный обогреватель способен очищать и охлаждать температуру в большом помещении, а также идеально подходит для автомобилей. Эти автономные автомобильные обогреватели предлагают идеальные решения HVAC для людей, использующих их в коммерческих помещениях, таких как офисы, лаборатории, испытательные лаборатории, магазины одежды и т. д.
Эти профессиональные машины также доступны в различных типах, таких как кондиционеры, шкафные кондиционеры с инвертором постоянного тока, центральные кондиционеры, солнечные батареи и многое другое. Экономьте деньги, изучая различные модели автономных автомобильных обогревателей на Alibaba.com и покупая продукцию высочайшего качества. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, ROHS и доступны как продукты OEM.
(PDF) Влияние HVAC на развитие концепций автономных и электрических транспортных средств
Energies 2022, 15, 441 20 из 21
17.Вагнер, С. Идеализирующий энергетический аналитический метод Abbildungsmethode der Temperaturschichtung bei der пассивный Aufheizung в
der Fahrzeugkabine.
В PKW-Klimatisierung VI: Aktuelle Entwicklungen, Konzepte zur Reduzierung des Mehrverbrauchs, Klimatisier-
ung von Hybridfahrzeugen; [Tagungsband der sechsten Veranstaltung «PKW-Klimatisierung»; Хофхаус, Дж., Изд.; Expert-Verl.: Ren-
ningen, Germany, 2010; стр. 94–110. ISBN 9783816929345.
18. Ватанпарвар, К.; Аль Фарук, Массачусетс. Автомобильный климат-контроль с учетом срока службы батареи для электромобилей. В материалах 52-й ежегодной конференции по автоматизации проектирования
, Сан-Франциско, Калифорния, США, 7–11 июня 2015 г.; ACM: Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США; стр. 1–6.
ISBN 9781450335201.
19. Бролья, Л.; Аутефаж, Г.; Ponchant, M. Влияние теплового комфорта пассажиров и температуры электрических устройств на дальность полета: системный подход к моделированию. Мир Электр. Вех. Дж. 2012, 5, 1082–1089.
20.Фриц, М. Entwicklungswerkzeuge für die Fahrzeugklimatisierung von Nutzfahrzeugen. Кандидат наук. Диссертация, Карлсруэский институт технологий
, Карлсруэ, Германия, 2015.
21. Fritz, M.; Гаутерин, Ф .; Весслинг, Дж. Оптимизированная по времени вычислений имитационная модель для повышения эффективности автомобильных систем кондиционирования воздуха. В серии технических документов SAE; SAE International400 Commonwealth Drive: Warrendale, PA,
USA, 2014.
22. Ганесан, А.; Джайсвал, Р .; Питчайкани, А. Исследование интегрированной модели HVAC-транспортного средства для автомобильных транспортных средств. САЕ Интерн. J.
Пассажир. Автомобили Мех. Сист. 2018, 11, 151–166. https://doi.org/10.4271/06-11-02-0013.
23. Джеффрис Д.; Ли, Т.-А.; Göhlich, D. Energiebedarf verschiedener Klimatisierungssysteme für Elektro-Linienbusse. Дтч. Кельте
Клим. 2015, 20, 2-17. https://docplayer.org/55321318-Energiebedarf-verschiedener-klimatisierungssysteme-fuer-elektro-
linienbusse.html
24. Кисс Т.; Чейни, Л.; Мейер, Дж. Новый инструмент моделирования автомобильной системы кондиционирования воздуха, разработанный в MATLAB/Simulink.
Международный SAE. Дж. Пассенг. Автомобили Мех. Сист. 2013, 6, 826–840. https://doi.org/10.4271/2013-01-0850.
25. Кисс, Т.; Люстбадер, Дж.; Лейтон, Д. Моделирование системы терморегулирования электромобиля в MATLAB/Simulink. В серии технических документов SAE
; Всемирный конгресс и выставка SAE 2015, апрель. 21, 2015; SAE International400 Commonwealth Drive:
Уоррендейл, Пенсильвания, США, 2015 г.
26. Лаюнен, А. Энергоэффективность и эффективность управления температурой салона в электромобилях. В техническом документе SAE
серии; WCX™ 17: Опыт Всемирного конгресса SAE, апрель. 04, 2017; SAE International400 Commonwealth Drive, Warrendale,
PA, USA, 2017.
27. Lee, H.; Хван, Ю .; Песня, И.; Джанг, К. Переходная тепловая модель кабины легкового автомобиля и реализация цикла насыщения
с альтернативными рабочими жидкостями. Энергия 2015, 90, 1859–1868.https://doi.org/10.1016/j.energy.2015.07.016.
28. Нильсен, Ф.
; Галлман, С.; Валлин, Ф.; Уддхейм, А.; Даленбек, Ж.-О. Моделирование энергии, используемой для климата салона автомобиля. SAE
Межд. Дж. Пассенг. Автомобили Мех. Сист. 2015, 8, 1218–1234. https://doi.org/10.4271/2015-01-9116.
29. Нильсен, Ф.; Уддхейм, А.; Даленбек, Ж.-О. Измерения энергии, используемой для климата салона автомобиля. САЕ Интерн. Дж. Пассенг. Автомобили
Мех. Сист. 2014, 7, 1404–1416. https://дои.орг/10.4271/2014-01-9129.
30. Севильген Г.; Байрам, Х .; Kilic, M. Одномерный анализ моделирования охлаждения автомобильной системы HVAC. Терм. науч. 2020, 25, 1677–
1687. https://doi.org/10.2298/TSCI1099S.
31. Сонг, Б.; Квон, Дж.; Ким, Ю. Расчет системы кондиционирования воздуха для электромобиля. Мир Электр. Вех. Дж. 2015, 7, 407–413.
https://doi.org/10.3390/wevj7030407.
32. Субианторо, А.; Оои, К.Т.; Стимминг, У. Меры по энергосбережению для автомобильной системы кондиционирования воздуха (AC) в тропиках.
Междунар.
Холод. Кондиционер. конф. 2014, 2116, 1-8. https://docs.lib.purdue.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=2360&context=iracc.
33. Торрегроса-Хайме, Б.; Пайя, Дж.; Корберан, Дж. Проектирование эффективных систем кондиционирования воздуха для электромобилей. САЕ Интерн. Дж. Альтерн.
Силовые агрегаты 2013, 2, 291–303. https://doi.org/10.4271/2013-01-0864.
34. Торрегроса-Хайме, Б.; Бьюрлинг, Ф.; Корберан, Дж. М.; Ди Скиулло, Ф .; Payá, J. Переходная тепловая модель кабины транспортного средства, утвержденная
, при переменных условиях окружающей среды.заявл. Терм. англ. 2015, 75, 45–53. https://doi.org/10.1016/j.applthermaleng.2014.05.074.
35. Валентина Р.; Виль, А .; Брингманн, О .; Розенстил, В. Моделирование системы HVAC для прогнозирования запаса хода электромобилей. In
Proceedings of the IEEE Intelligent Vehicles Symposium (IV) 2014 г., Дирборн, Мичиган, США, 8–11 июня 2014 г.; стр. 1145–1150. ISBN
978-1-4799-3638-0..jpg)
36. Чжан, К.; Канова, М. Моделирование автомобильной системы кондиционирования воздуха с сосредоточенными параметрами для оптимизации энергопотребления и управления
.В материалах 6-й ежегодной конференции ASME по динамическим системам и управлению, Пало-Альто, Калифорния, США, 21–23
октября 2013 г.; ASME: Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, 2014 г.; ISBN 978-0-7918-5612-3.
37. Magna Powertrain, Инженерный центр Steyr: KULI Software. Доступно в Интернете: https://kuli.magna.com/ (по состоянию на 13 июня
2021).
38. Николетти, Л.; Романо, А .; Кениг, А .; Шокенхофф, Ф.; Лиенкамп, М. Параметрическое моделирование массовых и объемных эффектов для аккумуляторных электромобилей
с акцентом на компоненты колеса.WEVJ 2020, 11, 63. https://doi.org/10.3390/wevj11040063.
39. Николетти, Л.; Романо, А .; Кениг, А .; Келер, П.; Генрих, М .; Лиенкамп, М. Оценка легкого потенциала
аккумуляторных электромобилей. Энергии 2021, 14, 4655.
https://doi.org/10.3390/en14154655.
40. Кениг А.; Николетти, Л.; Кальт, С .; Мюллер, К.; Кох, А .; Лиенкамп, М. Модульное квазистатическое продольное моделирование с открытым исходным кодом для полностью электрических транспортных средств. В материалах Пятнадцатой международной конференции по экологическим транспортным средствам и возобновляемым источникам энергии (EVER) 2020 г., Монте-Карло, Монако, 10–12 сентября 2020 г.; стр.1–9. ISBN 978-1-7281-5641-5.
41. Кениг, А.; Телшоу, Д.; Николетти, Л.; Лиенкамп, М. Пакетное планирование концепций автономных транспортных средств. проц. Дес. соц. 2021,
1, 2369–2378. https://doi.org/10.1017/pds.2021.498.
Технический специалист по автономным и электрическим транспортным средствам
Колледж Де Анза и Нуро
Партнерство первопроходцев в области автономных транспортных средств
Новый путь карьеры с возможностью бесплатного обучения для студентов колледжа Де Анза
De Anza сотрудничает с Nuro, инновационной робототехнической компанией, специализирующейся на автономных транспортных средствах доставки, чтобы предложить новый карьерный путь — один из первых в стране — для заинтересованных студентов
в растущей индустрии автономных и электрических транспортных средств.
Путь объединяет существующих курсов Автотехника и компьютерные информационные системы для подготовки студентов к работе в быстрорастущей отрасли автономных транспортных средств.
Новое партнерство и путь профессионального обучения были официально объявлены на мероприятии в кампусе в четверг, 2 декабря , организованном De Anza Президентом Ллойдом Холмсом , в котором приняли участие студенты, представители отрасли и лидеры местных сообществ.
Чтобы подготовить студентов с передовыми навыками для работы на таких транспортных средствах, курс автономных и электрических транспортных средств сочетает в себе Курсовая работа, связанная с технологиями электромобилей и компьютерного программирования .Путь состоит из двух наборов курсовых работ — уровня I и уровня II — которые ожидаются будут предлагаться в качестве сертификатов De Anza в будущем.
Все курсы уже доступны — и все курсы уровня I предлагаются бесплатно в некредитной форме без предварительных условий, что делает это отличной возможностью отточить навыки и получить ценную профессиональную подготовку. Студенты могут претендовать на оплачиваемых стажировок или возможности подработки в Nuro во время прохождения пути.
Студенты также могут получить доступ к вакансиям с частичной занятостью и штатным позициям в Nuro после завершения курсовой работы уровня I.
Миссия Нуро состоит в том, чтобы «улучшить повседневную жизнь с помощью робототехники». Ранее в этом году автономный автомобиль Nuro R2 использовался совместно с Domino’s Pizza для автономной доставки пиццы. Нуро описывает R2 как «один из самых коммерчески и технически зрелых автономных транспортных средств в мире». мир.» Подробнее о миссии Nuro и информации о ее многочисленных партнерах см. на веб-сайте компании.
Путь обучения автономным транспортным средствам
Техник по автономным и электрическим транспортным средствам (уровень I)
- AUTO 60 — Автомобильные электрические системы (предлагается осенью, зимой и весной)
- AUTO 61B — тормозные системы с электронным управлением (предлагается осенью)
- AUTO 62A — автомобильная подвеска, рулевое управление и центровка (предлагается зимой)
- CIS 40 — Введение в программирование на Python (предлагается осенью, зимой и весной)
- CIS 18A — Введение в Unix/Linux (предлагается осенью, зимой и весной)
Техник по автономным и электрическим транспортным средствам (уровень II)
- AUTO 66 — автомобильный кондиционер (предлагается летом)
- AUTO 67A — гибридные электромобили (предлагается зимой)
- AUTO 67B – технология подзарядки электромобилей (предлагается зимой)
- CIS 66 — Введение в передачу данных и работу в сети ( Предлагается осенью, зимой и весной )
- CIS 56 — Безопасность сети ( Предлагается осенью, зимой и весной )
Автономные транспортные средства: влияние на современный завод
Технологии всегда стремились сделать жизнь людей лучше и проще.
Будь то кондиционер, обеспечивающий прохладу в теплый летний день, или мобильный телефон, упрощающий общение и взаимодействие с миром, цель технологий остается неизменной. Новый пример способности технологий упростить мир вокруг нас — автономные транспортные средства. Ниже мы рассмотрим основы автономных транспортных средств, преимущества, которые они предоставляют, и то, как ваш бизнес может использовать их в будущем для повышения производительности.
Под автономным транспортным средством в первую очередь понимается беспилотный автомобиль.С ростом популярности электромобилей беспилотные автомобили становятся все более популярными на рынке. Tesla, в частности, была большим сторонником автономных электромобилей, и ее продукты рекламировали несколько функций автономного вождения, таких как автопилот, автоуправление и самовызов. Безусловно, эти функции призваны сделать жизнь водителей и их пассажиров более удобной и безопасной.
Однако важно отметить, что, хотя интеллектуальные технологии и датчики обеспечивают безопасность на дороге и могут предотвращать аварии на их пути, эти транспортные средства еще не являются полностью автономными.Но аналитики предсказывают, что это лишь вопрос времени, когда автономные транспортные средства станут опорой современного общества.
Хотя автономные транспортные средства, безусловно, удобны для длительных поездок, как именно они помогают вашему бизнесу? Простой ответ заключается в промышленной мобильности и связанных с ней затратах. Транспортировка и отгрузка товаров является важным и дорогостоящим аспектом любого производственного бизнеса.Для того, чтобы произвести ваш продукт, вам нужно сырье. По оценкам, только в Соединенных Штатах в прошлом году было отправлено более 16 миллиардов тонн товаров и товаров. Когда вы учитываете чистый объем материалов и связанные с этим расходы на транспортировку — найм и использование водителей полуприцепов — легко увидеть, как автономные транспортные средства могут повлиять на ваш бизнес.
Беспилотные грузовики исключают расходы на дополнительных работников, обеспечивая непрерывную транспортировку с минимальным количеством остановок. Хотя эксперты предполагают, что до полного перехода на беспилотные грузовики может пройти еще двадцать лет, факт остается фактом: автономные транспортные средства способны полностью изменить существующую бизнес-модель и в конечном итоге сэкономить время и деньги вашего бизнеса.
Графическое изображение сенсорной технологии беспилотного автомобиля
Хотите узнать больше? Свяжитесь с экспертом ACD !
Вам также может быть интересно прочитать:
курсов PDH онлайн. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.
«Мне нравится широта ваших курсов HVAC; не только экологичность или энергосбережение
курсы.»
Рассел Бейли, ЧП
Нью-Йорк
«Это укрепило мои текущие знания и научило меня дополнительно нескольким новым вещам
для раскрытия мне новых источников
информации.
»
Стивен Дедак, ЧП
Нью-Джерси
«Материал был очень информативным и организованным.Я многому научился, и они были
.очень быстро отвечают на вопросы.
Это было на высшем уровне. Буду использовать
еще раз. Спасибо.»
Блэр Хейворд, ЧП
Альберта, Канада
«Веб-сайт прост в использовании. Хорошо организован. Я обязательно воспользуюсь вашими услугами снова.
Я передам вашу компанию
имя другим на работе.»
Рой Пфлейдерер, ЧП
Нью-Йорк
«Справочный материал был превосходным, и курс был очень информативным, тем более что я думал, что уже знаком
с реквизитами Канзас
Авария в городе Хаятт.»
Майкл Морган, ЧП
Техас
«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится, что я могу просмотреть текст перед покупкой. Я нашел класс
информативный и полезный
на моей работе.»
Уильям Сенкевич, Ч.Е.
Флорида
«У вас отличный выбор курсов и очень информативные статьи. Вам
— лучшее, что я нашел.»
Рассел Смит, П.Е.
Пенсильвания
«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, предоставляя время для проверки
материал.»
Хесус Сьерра, ЧП
Калифорния
«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы. На самом деле,
человек узнает больше
от сбоев.»
Джон Скондрас, ЧП
Пенсильвания
«Курс был хорошо составлен, и использование тематических исследований является эффективным
способ обучения.
»
Джек Лундберг, ЧП
Висконсин
«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы, т.е. позволяете
студент для ознакомления с курсом
материал перед оплатой и
получение викторины.»
Арвин Свангер, ЧП
Вирджиния
«Спасибо, что предложили все эти замечательные курсы. Я, конечно, выучил и
очень понравилось.»
Мехди Рахими, ЧП
Нью-Йорк
«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материала и простотой поиска и
подключение к Интернету
курсы.»
Уильям Валериоти, ЧП
Техас
«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. Курс был легким для понимания.
Фотографии в основном давали хорошее представление о
обсуждаемые темы.»
Майкл Райан, ЧП
Пенсильвания
«Именно то, что я искал. Нужен 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»
Джеральд Нотт, ЧП
Нью-Джерси
«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых кредитов PDH. Это был
информативно, выгодно и экономично.
Очень рекомендую
всем инженерам.»
Джеймс Шурелл, ЧП
Огайо
«Я ценю, что вопросы «реального мира» и имеют отношение к моей практике, и
не основан на каком-то непонятном разделе
законов, которые не применяются
до «обычная» практика.»
Марк Каноник, ЧП
Нью-Йорк
«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы использовать его в своем медицинском устройстве
организация.
»
Иван Харлан, ЧП
Теннесси
«Материал курса имеет хорошее содержание, не слишком математический, с хорошим акцентом на практическое применение технологии.»
Юджин Бойл, П.Е.
Калифорния
«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо представлена,
а онлайн формат был очень
доступный и простой
использование. Большое спасибо.»
Патрисия Адамс, ЧП
Канзас
«Отличный способ добиться соответствия непрерывному обучению PE в рамках временных ограничений лицензиата.»
Джозеф Фриссора, ЧП
Нью-Джерси
«Должен признаться, я действительно многому научился. Распечатанная викторина помогает во время
просмотр текстового материала.
я
также оценил просмотр
фактические случаи предоставлены.»
Жаклин Брукс, ЧП
Флорида
«Документ Общие ошибки ADA в проектировании помещений очень полезен.
тест требовал исследований в
документ но ответы были
всегда в наличии.»
Гарольд Катлер, ЧП
Массачусетс
«Это было эффективное использование моего времени. Спасибо за разнообразие выбора
в дорожной технике, который мне нужен
для выполнения требований
Сертификация PTOE.»
Джозеф Гилрой, ЧП
Иллинойс
«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для выполнения моих требований в штате Делавэр.»
Ричард Роадс, ЧП
Мэриленд
«Узнал много нового о защитном заземлении. До сих пор все курсы, которые я проходил, были отличными.
Надеюсь увидеть больше 40%
курсы со скидкой.»
Кристина Николас, ЧП
Нью-Йорк
«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду дополнительных
курсы. Процесс прост, и
намного эффективнее, чем
необходимость путешествовать.»
Деннис Мейер, ЧП
Айдахо
«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов
Инженеры для приобретения блоков PDH
в любое время.Очень удобно.»
Пол Абелла, ЧП
Аризона
«Пока все было отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня не так много
пора искать куда
получить мои кредиты от.
»
Кристен Фаррелл, ЧП
Висконсин
«Это было очень информативно и поучительно.Легко понять с иллюстрациями
и графики; определенно делает его
проще впитывать все
теории.»
Виктор Окампо, P.Eng.
Альберта, Канада
«Хороший обзор принципов полупроводников. Мне понравилось проходить курс по телефону
.мой собственный темп во время моего утра
на метро
на работу.»
Клиффорд Гринблатт, ЧП
Мэриленд
«Просто найти интересные курсы, скачать документы и получить
викторина. Я бы очень рекомендую
вам в любой PE нуждающийся
Единицы CE.
»
Марк Хардкасл, ЧП
Миссури
«Очень хороший выбор тем во многих областях техники.»
Рэндалл Дрейлинг, ЧП
Миссури
«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад помочь финансово
от ваш рекламный адрес электронной почты который
сниженная цена
на 40%.»
Конрадо Касем, П.Е.
Теннесси
«Отличный курс по разумной цене. Буду пользоваться вашими услугами в будущем.»
Чарльз Флейшер, ЧП
Нью-Йорк
«Это был хороший тест, и я фактически проверил, что я прочитал профессиональную этику
Кодыи Нью-Мексико
правила.»
Брун Гильберт, П.
Е.
Калифорния
«Мне очень понравились занятия. Они стоили времени и усилий.»
Дэвид Рейнольдс, ЧП
Канзас
«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng
при необходимости дополнительного
Сертификация.»
Томас Каппеллин, П.Е.
Иллинойс
«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили обязательство и дали
мне то, за что я заплатил — много
спасибо!»
Джефф Ханслик, ЧП
Оклахома
«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы
для инженера.»
Майк Зайдл, П.Е.
Небраска
«Курс был по разумной цене, а материал был кратким и
хорошо организовано.
»
Глен Шварц, ЧП
Нью-Джерси
«Вопросы соответствовали урокам, а материал урока
хороший справочный материал
для дизайна под дерево.»
Брайан Адамс, П.Е.
Миннесота
«Отлично, я смог получить полезную информацию с помощью простого телефонного звонка.»
Роберт Велнер, ЧП
Нью-Йорк
«У меня был большой опыт прохождения курса «Строительство прибрежных районов — Проектирование»
Корпус Курс и
очень рекомендую.»
Денис Солано, ЧП
Флорида
«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики штата Нью-Джерси очень понравились
прекрасно приготовлено.
»
Юджин Брэкбилл, ЧП
Коннектикут
«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на
обзор везде и
когда угодно.»
Тим Чиддикс, ЧП
Колорадо
«Отлично! Поддерживайте широкий выбор тем на выбор.»
Уильям Бараттино, ЧП
Вирджиния
«Процесс прямой, никакой чепухи. Хороший опыт.»
Тайрон Бааш, П.Е.
Иллинойс
«Вопросы на экзамене были пробными и демонстрировали понимание
материала. Тщательный
и полный».
Майкл Тобин, ЧП
Аризона
«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что курс предложил мне, что
поможет в моей линии
работы.
»
Рики Хефлин, ЧП
Оклахома
«Очень быстрая и простая навигация. Я определенно воспользуюсь этим сайтом снова.»
Анджела Уотсон, ЧП
Монтана
«Прост в исполнении. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата.»
Кеннет Пейдж, П.Е.
Мэриленд
«Это был отличный источник информации о нагревании воды с помощью солнечной энергии. Информативный
и отличное освежение.»
Луан Мане, ЧП
Коннетикут
«Мне нравится подход к подписке и возможности читать материалы в автономном режиме, а затем
вернись, чтобы пройти тест.»
Алекс Млсна, П.
Е.
Индиана
«Я оценил количество информации, предоставленной для класса. Я знаю
это вся информация, которую я могу
использование в реальных жизненных ситуациях.»
Натали Дерингер, ЧП
Южная Дакота
«Материалы обзора и образец теста были достаточно подробными, чтобы я мог
успешно завершено
курс.»
Ира Бродская, ЧП
Нью-Джерси
«Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материал для изучения, а затем вернуться
и пройди тест. Очень
удобный а на моем
собственное расписание.»
Майкл Гладд, ЧП
Грузия
«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.
»
Деннис Фундзак, ЧП
Огайо
«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH
сертификат. Спасибо за создание
процесс простой.»
Фред Шайбе, ЧП
Висконсин
«Положительный опыт.Быстро нашел подходящий мне курс и закончил
PDH за один час в
один час.»
Стив Торкилдсон, ЧП
Южная Каролина
«Мне понравилась возможность загрузки документов для ознакомления с содержанием
и пригодность до
наличие для оплаты
материал .»
Ричард Ваймеленберг, ЧП
Мэриленд
«Это хорошее пособие по ЭЭ для инженеров, не являющихся электриками.
»
Дуглас Стаффорд, ЧП
Техас
«Всегда есть место для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем
процесс, которому требуется
улучшение.»
Томас Сталкап, ЧП
Арканзас
«Мне очень нравится удобство прохождения викторины онлайн и получения немедленного
Сертификат.»
Марлен Делани, ЧП
Иллинойс
«Обучающие модули CEDengineering — очень удобный способ доступа к информации по
многие различные технические области снаружи
по собственной специализации без
необходимость путешествовать.»
Гектор Герреро, ЧП
Грузия
.