Колодки тормозные из чего сделаны: Из чего делают тормозные диски и колодки

Из чего делают тормозные диски и колодки

Главное в тормозных колодках – материал, из которого сделаны накладки. Именно состав отличает одни колодки от других. Важнейшая часть состава – фрикционная смесь, которая отвечает за поведение тормозов

П. Ютяев

Зима предъявляет повышенные требования к тормозным свойствам автомобиля. В значительной степени тормозной путь на скользкой дороге зависит от выбора покрышек. И, разумеется, от эффективной работы тормозной системы. В последнем случае стоит уделить особое внимание такой важной части тормозной системы, как тормозные колодки. Отказ или неэффективная работа тормозов в самый неподходящий момент – это, пожалуй, самое худшее, что может произойти с водителем на дороге. В свою очередь, надежные тормозные колодки обеспечат спокойствие и надлежащую безопасность, будут служить верой и правдой до окончания установленного срока их эксплуатации. Чтобы не ошибиться в выборе этого элемента тормозной системы, необходимо побольше узнать о нем.

По большому счету, именно сопряжение тормозных дисков (барабанов) и колодок можно считать самым важным элементом тормозной системы, потому что именно эти элементы, взаимодействуя друг с другом, обеспечивают провоцируемое водителем замедление и остановку колеса. Гидравлическая часть тормозной системы только передает усилие с педали на тормозные механизмы и колодки, а ABS и другие технические достижения лишь призваны сделать процесс торможения максимально эффективным.

Здесь на первый план выходит вопрос материалов, которые используются для производства дисков и накладок. Большая часть тормозных дисков, как и барабанов, делается из чугуна.

Этот сплав (железа с углеродом) используется в тормозной системе автомобиля не только потому, что имеет невысокую цену, но и потому, что он обладает лучшими фрикционными свойствами, чем, например, нержавеющая сталь, из которой делают диски для мотоциклов. При том, что масса мотоцикла меньше, чем автомобиля, а сами диски постоянно открыты для агрессивного воздействия окружающей среды, именно поэтому в производстве двухколесной техники применение материала, защищенного от коррозии, является оправданным.

В автопромышленности несколько другие условия эксплуатации и другие материалы. В частности, в автоспорте используют диски из углеволокна. Это легкий и весьма эффективный материал, имеющий как достоинства, так и недостатки. Карбоновые диски эффективно работают только при высоких температурах. Это означает, что применять их целесообразно только в случае агрессивного, спортивного вождения. В обычном городском режиме они просто не будут успевать прогреваться и, по сути, будут работать не так эффективно, как это необходимо.

При этом, стоимость таких тормозных механизмов чрезвычайно высока. Диски из углеволокна – это вариант для «Формулы-1» и других элитных автогоночных чемпионатов и серий. Используются также диски из материалов на основе кремния, но они, пока что, также не получили широкого распространения, хотя, возможно, именно за ними будущее.

Главное в тормозных колодках – материал, из которого сделаны накладки. Именно состав отличает одни колодки от других. Важнейшая часть состава – фрикционная смесь, которая отвечает за поведение тормозов. Фрикционные смеси можно разделить на асбестовые, безасбестовые и органические, от которых получили свои названия и соответствующие тормозные колодки. Асбест, используемый в качестве армирующего материала – это недорогой и вполне традиционный вариант, который применяют для изготовления обычных тормозных колодок. Безасбестовые тормозные колодки – это уже следующий этап развития технологий. В них в качестве армирующего материала используют стальную вату, медную или латунную стружку или полимерные материалы.

Органические материалы, которые используют для изготовления тормозных колодок, показывают, на данный момент, наилучшие тормозные свойства, но их стоимость позволяет использовать такие накладки только в мире профессионального автоспорта.

И напоследок, об эксплуатации тормозов. Водитель всегда должен помнить о том, что менять тормозные колодки следует в сроки (в зависимости от пробега), указанные в руководстве на данную модель автомобиля. Обычно это происходит каждые 10-12 тыс. км пробега. Если вы сторонник агрессивной манеры езды, в этом случае проверять состояние тормозных накладок нужно регулярно. Если их толщина составляет или приближается к критической отметке (2 мм), колодки следует менять в обязательном порядке. Не дожидаясь неприятностей!

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Тормозные колодки: общие сведения.

Какие бывают, советы по замену тормозных колодок

Тормозные колодки – важный элемент тормозной системы автомобиля. В конструкции тормозной колодки выделяют стальной корпус и фрикционную накладку. В процессе эксплуатации автомобиля фрикционная накладка изнашивается (стирается) в результате чего требуется периодически производить замену тормозных колодок.

Купить тормозные колодки вы можете в разделе «Тормозная система» нашего интернет-магазина.

Классификация:
По типу конструкции тормозов:
1. Дисковые тормозные колодки.
2. Барабанные тормозные колодки.

По расположению:
1. Передние.
2. Задние.

По наличию датчиков износа:
1. Без датчиков износа и без механических сигнализатором износа (скрипунов).
2. С механическими сигнализаторами износа (скрипунами).
3. С датчиками износа:
    С предустановленными датчиками.
    С посадочными местами для установки имеющихся датчиков.
    Со встроенными датчиками.

Тормозные колодки являются важным элементом безопасности на дороге. Поэтому необходимо знать следующие важные моменты, на которые следует обращать внимание при обслуживании тормозной системы автомобиля.

1. Перед установкой новых тормозных колодок нужно быть уверенным, что они подходят к данному автомобилю.
2. После установки новых тормозных колодок перед началом движения нужно несколько раз нажать на педаль тормоза и убедиться, что нажатие происходит в штатном режиме т.е. педаль тормоза не проваливается.
3. После установки новых тормозных колодок они должны приработаться к старым тормозным дискам. Иногда этот процесс может продолжаться довольно долго. На период приработки новых колодок нужно избегать экстренных торможений и длительного движения под уклон с постоянным нажатием на педаль тормоза.
4. При замене тормозных колодок нужно обращать внимание на состояние всех остальных элементов тормозной системы и при обнаружении неисправностей – устранять их.
5. Нельзя подвергать новые колодки падению с высоты и другим ненужным или случайным механическим воздействиям.

6. Перед установкой новых тормозных колодок нужно осмотреть их и убедится в отсутствии механических повреждений. Так же нужно осмотреть все элементы тормозной системы на наличие загрязнений и при необходимости очистить загрязненные детали.
7. Не следует прикасаться к колодкам голыми руками, так как содержащиеся в них металлические или волокнистые включения могут травмировать кожу.
8. Перед демонтажем старых колодок следует подождать, пока тормозной суппорт и колодки остынут.
9. Замену тормозных колодок, как и любые другие операции по техобслуживанию автомобиля следует доверять только квалифицированным специалистам.

Замена тормозных колодок – относительно простая операция, но есть несколько важных моментов, которые часто забываются сотрудниками сто. В результате после замены колодок может появиться посторонний шум, вибрация и увеличиться тормозной путь.

Следует знать, то тормозные даже самого высокого качества не могут компенсировать недостатки, вызванные неисправным состоянием остальных элементов тормозной системы. Залогом хорошего результата замены тормозных колодок является удовлетворительное состояние тормозных дисков. Наличие даже небольших неровностей (более 0,3мм) на рабочей поверхности тормозных дисков, требует либо проточки дисков, либо замену изношенных дисков на новые.

При замене тормозных колодок важно обращать внимание на состояние дополнительных крепежных элементов колодок (если они установлены на данном автомобиле): крепежных клипс, скрипунов и противоскрипных пластин. Крепежные клипсы устанавливаются на концах колодок либо приклёпываются на тыльной стороне колодки (в этом случае они устанавливаются на заводе). Клипсы фиксируют колодку в правильном положении внутри тормозного суппорта.

Противоскрипные пластины устанавливаются на тыльной поверхности колодок. Между тыльной поверхностью колодки и противоскрипной пластиной должна наносится противоскрипная смазка. При отсутствии какого-либо крепежного элемента колодок (клипсы либо пластины), или при коррозии этих элементов должна производится замена этих деталей на новые.

Ключевые понятия:
Тормозной путь – расстояние, которое проходит транспортное средство от момента срабатывания тормозной системы до полной остановки. Чем эффективнее работа тормозной системы, тем короче тормозной путь. Немаловажную роль в эффективности работы тормозной системы играет качество и состояние тормозных колодок.
Сила торможения – усилие, прилагаемое тормозной системой для остановки транспортного средства. Во многом определяется состоянием и качеством тормозных колодок.

Перегрев тормозной системы – достижение элементами тормозной системы такой температуры, при которой снижается эффективность торможения и увеличивается тормозной путь. Для профилактики перегрева передние тормозные диски практически на всех современных автомобилях имеют вентилируемую конструкцию. Материал высококачественных тормозных колодок имеет высокую устойчивость к перегреву. При перегреве тормозной системы может возникнуть закипание тормозной жидкости. В результате образуется газ в тормозной системе, что резко снижает эффективность торможения. Тормозная жидкость стандарта DOT3 имеет температуру кипения 210 градусов Цельсия, DOT4 – 230 градусов, а DOT5.1 – 270 градусов. В течении 2-3 лет в тормозной жидкости накапливается вода и температура кипения резко снижается, как и температура замерзания. Поэтому важно производить замену тормозной жидкости каждые 2-3 года.

Износ колодок и износ тормозных дисков

Как часто надо проверять состояние тормозных колодок?
В нормальной ситуации тормозные колодки должны стираться значительно быстрее тормозных дисков. На автомобилях выпущенных до 2000 года ресурс тормозных дисков рассчитан на сотни тысяч километров. На автомобилях выпущенных после 2010 года заводской ресурс тормозных дисков редко превышает 100 000 км. Но как бы там ни было тормозная колодка должна стираться в несколько раз быстрее тормозных дисков. Передних тормозных колодок в городском цикле хватает примерно на 30 000 км, задних на 60 000 км.

Должны ли быть слышны какие-либо звуки при торможении?
При нормальной работе тормозной системы процесс торможения должен быть беззвучным.

Должна ли образовываться пыль от тормозных колодок?

Колодки многих производителей в процессе эксплуатации образуют пыль черного цвета из-за включения во фрикционный состав графита либо каучука. Считать это недостатком либо особенностью эксплуатации — дело индивидуальное. Однако колодки крупных японских производителей в процессе эксплуатации, как правило, не образуют пыли черного цвета, которая оседает на колесных дисках.

Из чего состоит фрикционная накладка тормозных колодок?
Состав фрикционных материалов тормозных колодок:
Связующее вещество – исходя из названия, это вещество связывает различные вещества фрикционной накладки воедино. В качестве связующего вещества используется: фенольные смолы, различные сорта каучуков. Наполнители и модификаторы.
Наполнители — вещества образующие основную массу фрикционной накладки и выполняют функции абразива т.е. обеспечивают необходимую силу трения и способствуют очищению трущихся поверхностей. Модификаторы – вещества придающие фрикционной накладке определенные свойства.
Сульфит бария – наполнитель, обладающий высокой температурой плавления и низкой стоимостью.
Оксид магния – обеспечивает необходимый коэффициент трения.
Графит – обладает смазывающими свойствами, препятствует избыточному трению и предотвращает возникновение шумов при торможении.
Дисульфид молибдена – обладает схожими с графитом свойствами, но меньшим по сравнению с ним пылеобразованием.
Трисульфид сурьмы — обладает смазывающими свойствами, препятствует возгоранию фрикционной накладки при перегреве.
Титанат калия – волокнистое вещество с высокой механической прочностью и жаростойкостью. Волокна.
Минеральная вата – жаростойкий материал.
Металлы – обеспечивают высокую теплопроводность материала фрикционной накладки для профилактики перегрева рабочих поверхностей колодки. Часто используется сталь, медь, бронза.
Кевларовые волокна – обеспечивают механическую прочность и жаростойкость фрикционной накладки.

 

Когда следует менять тормозные колодки?

При уменьшении толщины фрикционной накладки тормозной колодки менее 5мм скорость износа оставшегося фрикционного материала существенно возрастает, так как перегрев колодки возникает значительно быстрее, что увеличивает скорость стирания накладки. При толщине фрикционного материала 4 мм и менее необходимо производить замену колодок для дисковых тормозов.
Замену барабанных колодок следует производить при толщине фрикционной накладки 2 мм и менее.

Основные проблемы в работе тормозной системы: шум при торможении, увеличение тормозного пути.

Диагностика.

1. Проверить состояние всех тормозных колодок на всех колесах. В ряде случаев встречается неравномерный износ фрикционных накладок колодок. На внутренней колодке, которая менее доступна для осмотра, износ может быть выражен сильнее, чем на наружной колодке. Износ может быть неравномерным и на одной колодке, например, когда на одном полюсе колодки толщина фрикционной накладки составляет 5мм, а на противоположном полюсе – 1мм.
Необходимо проверить тормозные колодки на предмет разрушения фрикционных накладок в виде растрескивания, отделения накладки от корпуса колодки. При толщине фрикционного материала 4 мм и менее необходимо производить замену колодок для дисковых тормозов. Замену барабанных колодок следует производить при толщине фрикционной накладки 2 мм и менее.

Устранение неполадки – замена тормозных колодок.

2. Проверить наличие загрязнений: в щель между тормозным диском и колодкой может попасть песок или мелкий камень, в зазорах между тормозной колодкой и суппортом или монтажной клипсой может скопиться грязь.

Устранение неполадки – очистка загрязненных элементов.

3. Проверить состояние крепежных элементов: крепежных клипс и противоскрипных пластин.

Устранение неполадки – если какие-либо элементы отсутствуют либо повреждены коррозией необходимо заменить изношенные детали и нанести смазку там, где это необходимо.

4. Проверить состояние тормозных суппортов.
Могут встречаться повреждения резиновых защитных чехлов направляющих суппорта и поршня суппорта, люфт направляющих суппорта, затрудненная подвижность элементов суппорта, подтекание тормозной жидкости.

Устранение неполадки – замена изношенных деталей либо всего суппорта целиком.

5. Проверить состояние тормозных дисков.
Наличие неровностей, коробление плоскости, уменьшении толщины диска ниже допустимого значения требуют либо проточки, либо замены тормозных дисков на новые.

Полезные советы:

1. Проверяйте состояние тормозных колодок каждые 20 000-30 000 км.

2. При небольших годовых пробегах (5000-10000 км) проверяйте состояние тормозных колодок раз в 1-2 года.

3. Проверяйте состояние тормозных колодок при появлении шумов при торможении.

4. Проверяйте состояние тормозных колодок при изменении обычного характера торможения.
 

Иллюстрации изношенных частей колодок:

Противоскрипные пластины со следами коррозии, требуется замена

 

Неравномерный износ фрикционной накладки на разных полюсах колодки:

 

Неравномерный износ фиркционной накладки на разных полюсах колодки. Толщины на одном полюсе — 0 мм, на противоположном — 2мм. Износ фрикционной накладки до металла:

 

 

А вот что иногда может тоже случиться: скол половины фрикционной накладки тормозной колодки:

 

Для сравнения приводим вид нормального износа колодки:

Как мы видим, при нормальном износе колодок толщина фрикционной накладки одинакова на всей поверхности и составляет в данном случае — 4мм. Поверхность — гладкая.

 Подобрать и купить тормозные колодки вы можете в этом разделе.

Тормозные колодки: конструкция, свойства, эксплуатация

Исправная тормозная система автомобиля — это гарантия безопасности водителя и пассажиров на дороге. С этим трудно не согласиться. Безусловно, исправность каждой детали тормозной системы имеет огромное значение. Но, пожалуй, одним из важнейших элементов тормозной системы являются тормозные колодки. Ведь именно от состояния тормозных колодок во многом зависит эффективность торможения. В процессе торможения колодки плотно прижимаются к тормозным дискам или барабанам, соединенным с колесами авто. Под воздействием силы трения скорость вращения дисков или барабанов, и соответственно колес, снижается.

Для начала, давайте разберемся, что собой представляют тормозные колодки, и какие эксплуатационные свойства колодок имеют наибольшее значение.

Тормозная колодка состоит из металлической пластины (основы) и накладки. Основу, как правило, изготавливают из стали. В качестве накладки используют фрикционный материал, то есть материал с высоким коэффициентом трения. Основные эксплуатационные характеристики тормозных колодок определяются свойствами фрикционного материала накладки. Разумеется, чем данные характеристики выше, тем качество колодки лучше.

Основой фрикционного материала является армирующий компонент, от которого зависит стабильность свойств, а также прочность тормозных колодок. Раньше в качестве армирующего компонента использовали асбест. Он способен обеспечить стабильные характеристики фрикционного материала, но представляет опасность для здоровья человека. Поэтому современные тормозные колодки не содержат асбест. А в качестве армирующего компонента фрикционных материалов используют стальные волокна, медную, латунную стружку, армирующие нити из кевлара, полимерные соединения, органические волокна и т.д. Отличными эксплуатационными свойствами обладают фрикционные материалы, в состав которых входит керамика. Тормозные колодки с накладками из таких материалов называют керамическими.

Кроме армирующего компонента, в состав фрикционного материала тормозных колодок также могут входить специальные наполнители, различные модификаторы, смолы и другие составляющие. Но чаще всего производители держат в секрете состав материала, из которого они изготавливают накладки для тормозных колодок.

Одной из главных характеристик тормозной колодки является коэффициент трения и его стабильность при различных температурных режимах. Для изготовления неоригинальных тормозных колодок, предназначенных для условий обычного дорожного движения, используют накладки из фрикционного материала с коэффициентом трения 0,25 – 0,35. Коэффициент трения оригинальных колодок находится в диапазоне от 0,35 до 0,5. Применение колодок с довольно низкими коэффициентами трения, как правило, продлевает тормозной путь, соответственно снижая уровень безопасности. При интенсивном торможении коэффициент трения колодок может снижаться вследствие повышения рабочей температуры, поэтому для восстановления нормальных показателей колодке необходимо остыть. Но не стоит думать, что слишком высокие фрикционные свойства будут гарантировать высокую эффективность торможения. В таком случае сильное давление на педаль тормоза может быстро привести к блокировке колес, и автомобиль станет неуправляемым.

При эксплуатации тормозные колодки могут нагреваться до очень высоких температур. Поэтому еще одним важным свойством колодок является термостойкость. Обычно на машины, используемые для передвижения (включая быструю езду) по городским дорогам, устанавливают тормозные колодки, способные выдержать рабочие температуры до 300 °C – 350 °C. Спортивные тормозные колодки, предназначенные для гоночных авто, способны работать при диапазоне рабочих температур до 800 °C – 900 °C. Но для ежедневной эксплуатации в городских условиях такие колодки не подходят, так как не успевают прогреться (их прогрев наступает при 100 °C – 200 °C) и торможение будет неэффективным. Именно поэтому устанавливать спортивные тормозные колодки на обычные машины не имеет смысла.

Высокие рабочие температуры тормозных колодок могут привести к нагреву других элементов тормозной системы, включая тормозную жидкость. Известно, что закипание тормозной жидкости существенно снижает эффективность работы тормозов, и даже приводит к полному их отказу. Для предотвращения такой ситуации между металлической пластиной и фрикционной накладкой в тормозной колодке часто устанавливается специальная прослойка. По сути, она играет роль некоего теплового барьера между нагретой поверхностью колодки и другими элементами тормозной системы, в частности тормозного суппорта и жидкости.

Таким образом, из всего сказанного выше можно сделать вывод, что качественные тормозные колодки должны изготавливаться из экологически чистых материалов и обладать:

  • стабильным коэффициентом трения при перепадах температуры и изменении скорости вращения тормозного диска;
  • стойкостью к высоким температурам;
  • высокой прочностью и износостойкостью;
  • способностью поглощать тепло нагретой поверхности фрикционного материала;
  • отличной демпфирующей способностью и способностью предотвращать шум для обеспечения комфортного торможения.

Для тормозов дискового и барабанного типа используют соответственно дисковые и барабанные тормозные колодки. Дисковые колодки имеют более стабильные характеристики, чем колодки барабанного типа.

Со временем тормозные колодки изнашиваются и подлежат замене. Об износе тормозных колодок может свидетельствовать чрезмерный шум (скрип, писк) при торможении, слишком слабые или наоборот очень резкие тормоза, а также пыль на дисках с примесью металлической стружки. Чтобы предупредить водителя об износе колодок и необходимости их замены, на них устанавливаются специальные датчики износа. Они бывают механические и электронные. При использовании механического датчика изношенная колодка будет издавать резкий и очень неприятный скрип. Во втором случае водитель узнает об износе тормозной колодки благодаря подсвеченному индикатору на панели приборов.

Разумеется, что для каждого авто имеются свои рекомендации по срокам замены тормозных колодок. В среднем ресурс колодок составляет от 8 до 12 тыс.  км пробега. Но скорость износа данного элемента тормозной системы зависит от различных факторов, например от качества колодок, стиля вождения, условий эксплуатации и т.д. Интересен тот факт, что передние тормозные колодки всегда подвержены большему износу, чем задние. Связано это с тем, что именно передние колодки испытывают основную нагрузку. Задние тормозные колодки, как правило, служат примерно в три раза дольше.

Не забывайте, что заменять тормозные колодки необходимо сразу на обоих передних или задних колесах. В противном случае, изношенная колодка с одной стороны и новая с другой будут тормозить колеса с разной эффективностью. А это неизбежно приведет к потере управляемости авто.

После замены новые тормозные колодки должны «притереться». В период притирки, примерно первых 300 км (но для каждого авто разные показатели), эффективность торможения может быть снижена, а сами колодки могут скрипеть. Поэтому водителю нужно быть предельно осторожным при торможении.

Купить тормозные колодки сегодня не составит труда. Найти их можно в любом магазине автозапчастей, включая интернет-магазины. Выбирая тормозные колодки для вашего авто, следуйте рекомендациям производителя, указанным в технической документации. Учтите, разные колодки предназначены для разных нагрузок. Поэтому перед покупкой лучше лишний раз убедиться, что колодки действительно подойдут для вашей машины. Помните, только качественные и правильно подобранные тормозные колодки обеспечат эффективное торможение и минимальный тормозной путь при любых климатических условиях. Более того, они позволят сохранить отличное состояние тормозных дисков и барабанов на протяжении длительного срока эксплуатации. Использование колодок низкого качества наоборот ускорит износ других элементов тормозной системы.

Обратите внимание, что на новых высококачественных тормозных колодках обязательно присутствует маркировка, соответствующая европейскому (ECE R90) или американскому (SAE) стандарту качества. Более того, поверхность новых колодок должна быть ровной, без повреждений и сколов. Фрикционные накладки не должны содержать глубоких трещин и отделяться от стальных пластин.

На современном рынке автозапчастей представлен широкий ассортимент тормозных колодок различных торговых марок. Купить тормозные колодки от ведущих производителей можно и в Хмельницком. В настоящее время на полках магазинов автозапчастей можно найти как оригинальные тормозные колодки, так и более дешевые аналоги. Как правило, часть колодок ОЕ качества, отвечающие всем требованиям производителей автомобилей, попадает в свободную продажу, но покупка оригиналов потребует больших финансовых затрат. Тормозные колодки, изначально предназначенные для вторичного рынка автозапчастей, стоят на 30 – 70 % дешевле оригиналов, и часто не уступают им по качеству. В продаже также можно встретить бюджетные тормозные колодки низкого качества по невысоким ценам.

Всё, что вам нужно знать о тормозных колодках

Виды тормозных колодок

Спеченные

Самый популярный тип, входят в стандартную комплектацию большинства мотоциклов. Спекание — процесс сплавления металлических частиц под действием тепла и давления с образованием фрикционного материала, который обладает высокой износоустойчивостью. Поэтому такие колодки хорошо подходят для гонщиков, городских мотоциклистов и тех, кто катается по крутой холмистой местности.

Достоинства. Спеченные тормозные колодки обеспечивают стабильный коэффициент трения и хорошее сцепление. Они также отлично выдерживают высокую температуру, устойчивы к выцветанию, хорошо работают даже в плохих погодных условиях. Как правило, служат они также дольше, чем другие типы колодок.

Недостатки. Они сильнее изнашивают тормозные диски. Если вы не хотите дорогого техобслуживания, подумайте об использовании органических колодок: заменить колодки проще и дешевле, чем диски. Спеченные колодки также производят больше шума при торможении.

Органические

Изготавливаются из смеси волокон и наполнителей, перемешанных со смолами. Некоторые органические колодки используют волоконные компоненты, такие как кевлар и углеродное волокно, для повышения долговечности. Органические тормозные колодки имеют более мягкий состав, что отражается ощущениях при использовании тормозов: торможение происходит плавнее. Отличное начальное сцепление дает больше контроля на низких скоростях.

Достоинства. Не так сильно изнашивают тормозной диск, поэтому их придется менять реже. Более мягкие материалы в органических колодках также делают их тише спеченных. Органические колодки производят меньше тормозной пыли, и они обычно дешевле, чем спеченные колодки.

Недостатки. Быстрый износ и нетерпимость к высоким температурам. Как только они достигают максимальной рабочей температуры, колодки быстро теряют коэффициент трения и портятся. Также в плохих погодных условиях на них может появиться слой налета, который скажется на их работе в будущем.

Полугерметичные (полуспеченные)

Выполняются из органических материалов с 30% содержанием меди. Считаются золотой серединой между спеченными и органическими колодками в отношении производительности и долговечности.

Достоинства. Сочетают в себе долговечность спеченных колодок, низкий уровень изнашивания тормозных дисков и приятные ощущения органических колодок.

Недостатки. Высокая стоимость.

Керамические композиционные

Создаются из высокопрочных керамических волокон и металлических нитей, скрепленных при высоком давлении и температуре. Вязкие металлические волокна имеют умеренный коэффициент трения для хорошего начального сцепления.

Достоинства. Хорошо работают в жару и не сильно нагреваются при использовании. За счёт этого снижается износ и риск деформации диска.

Недостатки. Доступны не для всех моделей мотоциклов.

Скрипят тормоза. Что делать? — журнал За рулем

Отчего автомобиль скрипит при торможении? Причины и методы борьбы.

Скрипит как несмазанная телега. Многие уже не помнят смысла этой поговорки. Скрипели несмазанные оси. А вообще, скрип порождает вибрация. В телеге это было моментальное «приваривание» втулки колеса к оси и последующий срыв. Когда эти процессы происходили с частотой, воспринимаемой ухом человека (20 Гц — 20 кГц), наши предки и слышали скрип.

Материалы по теме

Оси автомобилей давно снабжены шариковыми либо роликовыми подшипниками. Кстати, семантика этого слова определяется приставкой и корнем — «под шипом». Теперь там никаких микроприхватов уже быть не может. Тем не менее машины продолжают скрипеть, а причины всех этих немузыкальных звуков — тормозная система автомобиля. Причем процессы происходят по такому же сценарию, как и на телегах при недостатке колесной мази. Также тормозная колодка при замедлении автомобиля на миллисекунду «прирастает» к диску или барабану, а затем срывается. Этот процесс многократно повторяется, порождая визг или скрип. Причем если вы затормозите с блокировкой колес на автомобиле без антиблокировочной системы, тормозные колодки скрипеть перестанут, зато раздастся визг резины по асфальту. И там явления будут схожими. Получается, что тормоза должны скрипеть так же, как скрипит палец по стеклу? Нет. Исправные колодки «верещать» не должны.

Конечно, скрипа можно избежать смазкой поверхностей, что для тормозов недопустимо. Второй способ — не давать тормозной колодке совершать свободных колебаний. Расскажу о методах гашения колебаний тормозных колодок:

Тормозные колодки

На нерабочие стороны тормозных колодок установлены специальные металлические противоскрипные накладки. Скосы на рабочей поверхности тоже сделаны не просто так. Казалось бы, они вредны — уменьшают рабочую поверхность, но эта мера сдвигает резонансную частоту колебаний.

На нерабочие стороны тормозных колодок установлены специальные металлические противоскрипные накладки. Скосы на рабочей поверхности тоже сделаны не просто так. Казалось бы, они вредны — уменьшают рабочую поверхность, но эта мера сдвигает резонансную частоту колебаний.

Скрип тормозов

С этой же целью на рабочей поверхности колодки выполняют одну или две прорези.

С этой же целью на рабочей поверхности колодки выполняют одну или две прорези.

Тормозные колодки

Порой, чтобы победить вибрации, конструкторы вынуждены были проектировать специальную пластину, крепящуюся лапками к задней стороне колодки. Пластина гасит колебания колодки относительно поршня рабочего цилиндра или скобы суппорта.

Порой, чтобы победить вибрации, конструкторы вынуждены были проектировать специальную пластину, крепящуюся лапками к задней стороне колодки. Пластина гасит колебания колодки относительно поршня рабочего цилиндра или скобы суппорта.

Тормозные колодки

На задней стороне внутренних тормозных колодок зачастую крепят специальные выгнутые элементы, входящие в углубления поршней. Так предотвращают взаимные перемещения, которые могут на определенных режимах генерировать шум.

На задней стороне внутренних тормозных колодок зачастую крепят специальные выгнутые элементы, входящие в углубления поршней. Так предотвращают взаимные перемещения, которые могут на определенных режимах генерировать шум.

Тормозная система

Колебания колодок относительно направляющей гасят фигурно изогнутые скобы из нержавеющей стали. Они помимо противоскрипной функции еще и предотвращают заедание колодок вследствие коррозии.

Колебания колодок относительно направляющей гасят фигурно изогнутые скобы из нержавеющей стали. Они помимо противоскрипной функции еще и предотвращают заедание колодок вследствие коррозии.

Тормозная система

На общей раскладке тормозного механизма переднего колеса мы можем увидеть, помимо некоторых перечисленных, еще один элемент, борющийся с вибрациями, — на одном из пальцев установлена демпфирующая втулка.

На общей раскладке тормозного механизма переднего колеса мы можем увидеть, помимо некоторых перечисленных, еще один элемент, борющийся с вибрациями, — на одном из пальцев установлена демпфирующая втулка.

Тормозная система

В тормозном механизме Дастера применена специальная проволочная скоба из пружинной стали. Она также снижает вибрации суппорта тормозного механизма и тем самым ликвидирует скрип.

В тормозном механизме Дастера применена специальная проволочная скоба из пружинной стали. Она также снижает вибрации суппорта тормозного механизма и тем самым ликвидирует скрип.

Тормозная система

Конструкторы Шевроле Круза, видимо, устав от борьбы с вибрациями внутри тормозного механизма заднего колеса, вынуждены были применить выносной элемент. Так, на нижнем пальце появилась этакая «бобышка» — массивная металлическая втулка, соединенная через подобие резинового сайлент-блока.

Конструкторы Шевроле Круза, видимо, устав от борьбы с вибрациями внутри тормозного механизма заднего колеса, вынуждены были применить выносной элемент. Так, на нижнем пальце появилась этакая «бобышка» — массивная металлическая втулка, соединенная через подобие резинового сайлент-блока.

Тормозная система

Барабанные тормозные механизмы защищают от паразитных вибраций, выполняя на поверхности, соприкасающейся с колодкой, углубления и нанося специальную вязкую тугоплавкую смазку.

Барабанные тормозные механизмы защищают от паразитных вибраций, выполняя на поверхности, соприкасающейся с колодкой, углубления и нанося специальную вязкую тугоплавкую смазку.

Наши рекомендации

Причинами скрипа тормозов могут быть предельный износ колодок, а также попадание в канавку колодки относительно крупного камня. Впрочем, камень мог угодить в щель между диском и тормозным щитом. Но в последнем случае звук не зависит от нажатия на педаль тормоза.

Тормозные колодки

Обратите внимание, что на вашем автомобиле могут быть установлены акустические индикаторы износа колодок. И тогда появление противного визга при торможении однозначно укажет на необходимость замены колодок.

Обратите внимание, что на вашем автомобиле могут быть установлены акустические индикаторы износа колодок. И тогда появление противного визга при торможении однозначно укажет на необходимость замены колодок.

Чтобы новые тормозные колодки не скрипели, перед их установкой нужно тщательно очистить все сопрягаемые поверхности. Существуют автопрепараты в аэрозольной упаковке, нанеся которые на поверхности тормозных механизмов можно получить пленку, предотвращающую появление скрипа. Если после замены колодок вас по-прежнему преследует скрип, то можно попробовать пересобрать все соединения с применением такого препарата. Не помогло — поставьте другие колодки.

Как выбрать тормозные колодки для дисковых тормозов


 
 
Одна из самых важных частей вашего велосипеда на самом деле не так проста. В этой статье расскажем об особенностях тормозных колодок для дисковых тормозов.
Эффективность торможения зависят от модели тормоза, от размера тормозного диска и от тормозных колодок. Последние являются расходниками, но это совсем не значит что ими можно принебречь.
В первую очередь колодки различаются по составу, бывают трех видов:

  • Органические
  • Полуметаллизированные
  • Металлизированные

Органические, они же иногда называются резиновые. Все велосипедные дисковые тормоза идут в комплекте с данным составом колодок, если не указано иное. Они быстро схватывают и работают тихо. Тут стоит сделать оговорку, что шум и вибрации колодок в большей степени зависят от качества изготовления. Колодки мировых производителей Shimano, SRAM, Avid и другие имеют хорошее качество исполнения и посторонние шумы практически исключены (при условии использования оригинального ротора). Минусом таких колодок является ресурс. В сухую погоду на плоском рельефе мягких колодок хватит на 1 сезон. И они могут быстро «уйти» за одну гонку в мокрую погоду. С такими колодками однозначно не рекомендуем ездить в горах, весьма неприятно потерять тормоз посреди длинного спуска.
 
Полуметализированные. Это мягкие колодки с добавлением твердых частиц, которые заметно увеличивают ресурс. Схватывание у колодок немного менее резкое, по сравнению с мягкими, но разница еле уловима. Зато ресурс заметно выше и 1 полноценный сезон они отходят. Так же они спокойно перенесут дождливую гонку.
 
Металлизированные. Самый жесткий тип колодок. Вы получаете безумный ресурс и независимость от погодных условий. Если вы выезжаете кататься  только по вечерам вокруг парка, таких колодок может хватить и на всю жизнь. Момент схватывания ощущается плавно. Полный потенциал колодок раскрывается в больших горах, на протяженных спусках. Кажется что можно легко пожертвовать резкостью торможения в угоду ресурсу, но погодите, возможно такие колодки не сделают жизнь слаще.
Во-первых металлизированные колодки требовательны к ротору, например в линейке Shimano подходящие тормозные диски начинаются с уровня Deore (RT-64). Помимо тормозного диска, сам тормоз должен показывать высокую мощность. Металлизированные колодки на бюджетных тормозах заметно снизят эффективность торможения.
 
Чем еще могут различаться тормозные колодки?
Второе основное отличие — это подложка. В большинстве случаем она будет выполнена из стали, некоторые производители предлагают облегченный вариант на алюминиевой подложке. Несколько лет назад Shimano начало выпуск колодок, подложка которых оснащена радиатором. За ними последовали «аналоги» Alligator, A2Z (на заглавном фото) и другие .

В прошлом году крупный тайваньский производитель A2Z Components начал выпуск колодок, в которых отсутствует клеящий состав. На подложке сделаны зубцы, на которые насаживается фрикционный слой. Новая технология устраняет зазоры, а также уменьшает вредные выбросы производства. Такие колодки имеют маркировку NRS.


 
Как определить износ колодок?
Новые тормозные колодки имеют фрикционный слой толщиной примерно 2,5-3мм. Замену колодок осуществляют, когда остается менее 0,5-1мм тормозного слоя.

 

Слева — изношенная колодка, к тому же имеющая неравномерный износ из-за некачественной настройки тормоза (левый ближний край изношен меньше, чем дальний правый).
Справа — новая колодка.

 

И на последок покажем немного страшилок:

Когда тормоз попал не в те руки. Тормозная колодка работала только на 2/3 от общей площади, так как был неверно подобран тормозной адаптер и это привело к дополнительным разрушениям фрикционного слоя.

 

Справа — новая колодка, слева — колодка с полностью стертым фрикционным слоем и сточенной подложкой (ротор так же пострадал) — это результат несвоевременной замены колодок. Еще немного и тормозить пришлось бы поршнем тормоза.

 

Надеемся были полезны.

 

Подобрать и приобрести тормозные колодки в нашем каталоге:
https://chillengrillen.ru/market/

 

как отличить качественные детали от ширпотреба — Российская газета

Замена деталей тормозной системы — регламентная процедура, которую каждый автомобилист выполняет с завидной регулярностью в силу больших ежедневных нагрузок, а значит достаточно быстрого износа. Главной изнашиваемой запчастью являются, конечно, тормозные колодки. Однако эта недорогая деталь порой может доставить немало хлопот: скрипы, шумы, биения и поцарапанные тормозные диски — чаще всего признак некачественного продукта. А как выбрать добротные и одновременно недорогие колодки? На самом деле несколько верных признаков качества имеются.

Еще не так давно производством тормозных колодок занимался относительно ограниченный круг мировых производителей, так что выбрать можно было между оригинальной продукцией и десятком уважаемых брендов, которые более-менее следили за качеством вне зависимости от того, в какой стране находился завод. Собственно, так остается до сих пор: компании Bosch, TRW, Brembo, Textar и прочие гранды держат марку, только стоят соответствующих денег, да и нередко подделываются.

Однако тренд к сегодняшнему дню все-таки заметно изменился: в магазинах запчастей для каждой модели автомобиля предлагается на выбор море вариантов тормозных колодок — от дорогих тюнинговых систем до копеечного китайского «ноунейма».

Причем уровень ушлости и наглости отдельных компаний не знает границ: на откровенном второсортном продукте рисуются красивые эмблемы с эффектными названиями, немецкими или японскими флагами, намекающими на высокое происхождение.

На самом деле одна из самых распространенных схем на сегодняшний день на российском рынке запчастей выглядит следующим образом. Российское предприятие регистрирует юр.лицо на территории Германии, США или Японии, после чего отправляет заказ на производство колодок в китайскую деревню, где за обозначенные деньги вам сделают что угодно из чего угодно. После этого на абсолютно законных основаниях на упаковке рисуется немецкий или японский адрес, ставятся даже сертификаты соответствия, пишется Germany или Japan и отправляется в продажу. К сожалению, такие запчасти пользуются устойчивым спросом, что дает возможность подобному бизнесу процветать и даже развиваться.

Некоторые подобные бренды, кстати, к такой схеме относятся достаточно серьезно и нанимают порой инженеров для составления необходимых спецификаций и даже сотрудников по контролю за качеством, которые отсеивают уж откровенное непотребство.

На самом деле тормозная система — одна из важнейших составляющих автомобиля, которая в прямом смысле спасет жизни водителей и пешеходов, так что с нашей точки зрения это последнее, на чем стоит экономить при обслуживании авто.

Сила бренда

Фото: iStock

Как уже было сказано выше, в мире существует не очень больше число специализированных производителей компонентов, которые за десятилетия работы заслужили репутацию — практически всем автомобилистам этот список известен. Если оригинальная продукция, защищенная гарантией автопроизводителя дороговата, то, кто бы что ни говорил, но выбирать лучше всего именно из этого списка мировых брендов.

Прежде всего потому, что чаще всего именно компании первой величины и являются поставщиками автозаводов, о чем может говорить надпись ОЕ и ОЕМ на упаковке колодок. Во-вторых, заниматься экспериментами с неизвестными запчастями за свои деньги в формате «повезет\не повезет» — странное удовольствие.

Независимые тесты также показывают, что колодки именитых производителей как минимум отвечают среднему уровню качества и физических свойств, что дает хоть какой-то запас уверенности в продукте.

Кроме того, на территории России многие мировые производители тормозных систем имеют официальные представительства, которые достаточно активно работают с претензиями и при обращении чаще всего встают на сторону потребителя.

Единственный нюанс — вероятность нарваться на подделку, коих немало. Тут, кстати, тоже лучше всего обращаться напрямую к производителю, который не только может компенсировать ущерб, но и заняться проверкой происхождения контрафакта.

Добротность упаковки

Фото: iStock

Верный признак качества продукта — солидная упаковка. В первую очередь, она должны быть выполнена из плотного картона и не мяться при транспортировке.

На упаковке должна находиться вся необходимая информация: оригинальный и кросс-номер детали, применяемость по моделям, сертификаты соответствия, данные о производителе и главное — страна производства. Не просто Germany, Japan или USA, а обязательно «Made in…». Если этих слов нет, значит колодки как правило сделаны неизвестно где, то есть, чаще всего, в глухой азиатской деревне.

Кроме того, уважаемые производители нередко снабжают упаковку дополнительными данными, например, QR-кодом, а также системами проверки подлинности, как минимум, голограммами.

Еще один хороший признак качества — надпись или значок OE, то есть Original Equipment, говорит о том, что данный бренд является заводским поставщиком данного типа деталей на конвейер производителей.

Главный нюанс заключается в том, что некоторые не очень добросовестные производители, зная все вышеперечисленное, на упаковку тратят иногда больше денег, чем на сами колодки.

Полная комплектация

Фото: iStock

Внутри коробки должны быть не просто колодки, а колодки со всем необходимым для их замены, то есть с фиксирующими скобами, новыми болтами, а также желательно инструкцией с описанием и служебными данными на разных языках. Некоторые колодки, как правило, оригинальные или от оригинального поставщика идут иногда даже вместе с датчиком износа, если он есть в машине.

Если производитель экономит на комплектации, значит с финансовым положением компании не все ладно. То есть, с большой вероятностью сэкономлено и на производстве самих деталей.

Качество изготовления

Фото: скриншот с youtube. com

Собственно, главный определяющий фактор уровня колодок — качество их изготовления. В первую очередь, нужно обращать внимание на структуру смеси рабочей поверхности — она должна быть разнородная, но при этом равномерная: количество составляющих вкраплений должно быть одинаковым по всей ширине и глубине колодки.

Второй момент — аккуратность производства: никаких подтеков, облоя и заусенцев ни с какой стороны колодки быть не должно. Если подобное встречается, значит сэкономлено на оборудовании.

На тыльной металлической стороне детали должны быть продублированы все необходимые для идентификации номера и логотипы производителя. Особо заботящиеся о качестве компании свои логотипы выдавливают, чтобы было сложнее подделать — тоже признак добротности детали.

Снятая по краям рабочей поверхности фаска — еще один хороший знак. Это делается для того, чтобы колодки быстрее притирались, что сводит к минимуму возможность возникновения скрипов или других шумов. То есть, производитель забоится о комфорте клиента, что бюджетные компании, конечно, не делают.

А вот поперечная прорезь по центру рабочей поверхности колодки — вещь спорная. Делается она для того, чтобы при торможении снять повышенное рабочее напряжение, избегая возможного появления трещин, и более эффективно распределить тепловую нагрузку.

Казалось бы, все во благо, однако на самом деле все зависит от конкретной машины. На колодках для внедорожников или спорткаров прорези делают по необходимости из-за солидных размеров детали, а вот на малолитражках это скорее признак «бюджетности» запчасти — так производители подстраховываются, когда не уверены в качестве и характеристиках рабочей смеси колодки.

Вывод

Фото: iStock

Как можно увидеть из всего вышесказанного, добросовестный производитель тормозных колодок, который готов выполнить все вышеописанные требования, по умолчанию не сможет сделать колодки дешевыми. Так что, выбирая данные запчасти неизвестного бренда и по цене в два-три раза дешевле оригинала, вы, в первую очередь, экономите на собственной безопасности.

Из чего сделаны ваши тормозные колодки? > Columbia Auto Care & Car Wash

Независимо от того, являетесь ли вы водителем-новичком или уже много лет ездите на автомобиле, вы довольно быстро понимаете, что вашему автомобилю требуется плановое техническое обслуживание. Ваши шины служат так долго. Масло в двигателе нуждается в регулярной замене. И тормозные колодки нужно менять очень часто. Тормозные колодки являются важным элементом тормозной системы вашего автомобиля и являются ключом к вашей безопасности.

Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлический зажим, называемый тормозным суппортом , прижимает пару тормозных колодок к вращающемуся металлическому диску (тормозному диску), прикрепленному к каждому колесу.Он работает аналогично ручным тормозам на велосипеде, которые сжимают обод при нажатии на рычаг. Когда тормоза включаются, создается трение между тормозными колодками и сторонами роторов. Трение производит энергию в виде тепла, и эта энергия используется для замедления и остановки вашего автомобиля.

Как вы можете себе представить, контакт между колодками и тормозными дисками приведет к их износу. На велосипеде резиновые колодки со временем изнашиваются. В вашем автомобиле в процессе сдаются тормозные колодки.

Тормозные колодки содержат расходуемый фрикционный материал, прикрепленный к металлической опорной пластине. Каждый раз, когда вы пользуетесь тормозами, часть этого материала изнашивается. Степень износа зависит от нескольких факторов. Например, агрессивное торможение, частые внезапные остановки и «езда на тормозах» — все это приводит к более быстрому износу тормозных колодок. Так же как и вождение по грунтовым дорогам или в других суровых условиях. Состав фрикционного материала тормозных колодок также влияет на скорость их износа.

Тип используемой тормозной колодки частично зависит от типа автомобиля, которым вы управляете.Вы возите детей на минивэне или кроссовере? Или вы перевозите тяжелые грузы на грузовике в три четверти тонны? Может быть, ваша машина стоит намного ниже земли и способна тягаться с характеристиками Nascar. У каждого автомобиля свои потребности.

Ваши привычки вождения также влияют на выбор типа колодок, которые вы используете. Вы ищете высокую производительность или комфорт? Вы агрессивный водитель или любите удовольствие? Вы регулярно тянете прицеп, часто ездите по гравийным дорогам, ездите по горам? Эти факторы указывают на тот или иной тип прокладки.

Тормозные колодки чаще всего изготавливаются из одного из трех различных материалов: органического, керамического и полуметаллического, каждый из которых имеет уникальные характеристики и имеет свои плюсы и минусы.

Органические тормозные колодки
Большинство новых автомобилей, продаваемых в США, оснащены органическими тормозными колодками от производителя. Эти прокладки также известны как не содержащие асбеста органические прокладки (или NAO). Они были разработаны как альтернатива асбестовым прокладкам, использовавшимся много лет назад. Хотя некоторые автомобили поставляются с завода с другими типами колодок, когда кто-то говорит об OEM-тормозных колодках, они обычно имеют в виду органические колодки. Органические тормозные колодки изготавливаются из таких материалов, как стекло, волокно, резина, углерод и даже кевлар, смешанный со смолами для их соединения друг с другом.

Органические тормозные колодки, как правило, являются наименее дорогим выбором, когда приходит время для тормозной работы. Они относительно «мягкие», тихие и щадящие вашу тормозную систему, и они являются хорошим выбором для повседневной езды. Но они изнашиваются быстрее, чем другие типы колодок, и производят значительное количество грязной тормозной пыли. И поскольку они мягче, они требуют немного большего усилия на педаль тормоза.Они также не очень хорошо переносят перегрев и поэтому не являются хорошим выбором для производительного использования. Для повсеместного использования они просто прекрасны.

ПРОФИ:

• Мягкая педаль
• Бережное отношение к компонентам тормозной системы
• Тихий
• Недорого

МИНУСЫ

• Требуется больше усилий при торможении
• Быстро изнашиваются и требуют более частой замены
• Грязный
• Не подходит для работы в тяжелых условиях

Полуметаллические тормозные колодки
Если ваш автомобиль не поставлялся с органическими тормозными колодками с завода, он, вероятно, имел полуметаллические колодки, особенно если ваш «автомобиль» — грузовик или большой внедорожник. Полуметаллические тормозные колодки состоят из металлической стружки: меди, стали, латуни (и, возможно, добавлено немного графита) и связаны смолой. Они лучше всего подходят для тяжелых условий эксплуатации или производительности, хотя их также можно применять для ежедневного вождения.

Полуметаллические тормозные колодки обладают наибольшей тормозной способностью. Они также являются термостойкими и работают в самом широком диапазоне температур из всех трех типов прокладок, описанных здесь. Они служат дольше, чем органические колодки, но, как и органические, они производят много тормозной пыли.Они также самые шумные, имеют тенденцию визжать больше, чем другие колодки. А полуметаллические колодки более грубо воздействуют на другие части тормозной системы, особенно на роторы. Они хорошо подходят для универсального использования и хорошо подходят для тяжелых условий эксплуатации, когда шум и износ отходят на второй план по сравнению с производительностью.

ПРОФИ

• Надежная тормозная способность для тяжелых режимов работы или использования на высоких скоростях
• Устойчив к экстремальным температурам
• Относительно долговечны

МИНУСЫ

• Шумный
• Грязный
• Повышенный износ тормозной системы

Керамические тормозные колодки
Если вы ищете баланс между комфортом и производительностью, то вам могут подойти керамические тормозные колодки. Эти прокладки сделаны в основном из твердых керамических волокон, поэтому они, как правило, служат дольше всего. При этом они тихие и удобные. Они обеспечивают более жесткую педаль тормоза, чем органические, и при этом не производят много тормозной пыли, поэтому они чище. Керамические колодки также самые тихие. Они очень хорошо справляются с нагревом, но это тепло, как правило, передается на остальную часть тормозной системы. Таким образом, они менее агрессивны к вашим роторам, но делают их более горячими. Технически они не так хороши при сильном холоде, хотя их влияние незначительно.В зависимости от колодки, они могут быть подходящими для высокопроизводительного использования или лучшими для комфортного ежедневного вождения. Повышенные возможности керамических тормозных колодок имеют свою цену; они ваш самый дорогой вариант.

ПРОФИ

• Чрезвычайно прочный и долговечный
• Очистить
• Удобный
• Быстро рассеивайте тепло
• Бережное отношение к компонентам тормозной системы

МИНУСЫ

• Не подходит для тяжелых условий эксплуатации
• Дорогой

По правде говоря, тормозные колодки редко совпадают на сто процентов одного типа с другим. Фрикционные материалы часто смешивают друг с другом. Но независимо от того, какой тип тормозных колодок вы выберете, органические, керамические или полуметаллические, в конечном итоге вам придется их снова заменить. Как узнать, что пришло время обслуживания тормозов? Ну, они дают вам некоторые подсказки.

Если ваш автомобиль не оснащен электронным индикатором износа тормозных колодок на приборной панели, ваши тормозные колодки есть. Небольшая полоска металла, прикрепленная к колодкам, будет соприкасаться с ротором, когда определенное количество фрикционного материала будет исчерпано.Этот контакт приведет к пронзительному визгу при нажатии на педаль тормоза. Если вы решите проигнорировать цифровой индикатор и звуковой сигнал, следующим признаком может быть скрежет, когда металлические подложки на ваших колодках втираются в ваши роторы, когда фрикционный материал исчез.

Если вы заметили какой-либо из этих признаков того, что с вашими тормозами что-то не так, или если ваша педаль тормоза пульсирует, мягкая или слишком далеко упирается в пол, отнесите автомобиль на ремонт тормозной системы. А еще лучше регулярно проверять тормоза. Многие ремонтные мастерские предлагают бесплатную проверку с заменой масла. Но помните, что из-за увеличенных интервалов замены масла из-за использования синтетического масла ваш автомобиль могут не проверять так часто, как следовало бы. Обратите внимание на свои тормоза; они являются самой важной функцией безопасности вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.

Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск.Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Керамические и металлические тормозные колодки

, в чем разница?

Ваша тормозная система, пожалуй, самый важный механизм безопасности в вашем автомобиле. Но хотя вы каждый день полагаетесь на тормоза, чтобы безопасно добраться из точки А в точку Б, вы, вероятно, не задумываетесь о том, что на самом деле происходит, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

Вот основы того, как работает система: когда вы нажимаете на педаль тормоза, ваш автомобиль проталкивает жидкость под давлением через тормозные магистрали в суппорт на каждом колесе, где расположены тормозные колодки.Тормозная жидкость прижимает тормозные колодки к ротору диска в каждом колесе, замедляя его, постепенно останавливая колеса.

Другими словами, ваша тормозная система превращает кинетическую энергию вашего автомобиля в тепловую за счет трения тормозных колодок. В этой статье мы более подробно рассмотрим этот важный компонент вашей тормозной системы, а также плюсы и минусы каждого типа — например, керамические или полуметаллические тормозные колодки — чтобы помочь вам решить, какие из них лучше всего подходят для вашего автомобиля и стиль вождения.

НАШИ ЛУЧШИЕ ШИНЫ

  1. Всесезонный
  2. Грузовик
  3. Зима
  4. Лето
  5. Плоский

Близзак DM-V2

Перемещайтесь по снегу и льду на внедорожнике, кроссовере или грузовике

Близзак LT

Создан для снежных бурь и суровых зим в легком грузовом автомобиле или фургоне

Близзак W965

Держите свой коммерческий грузовик или фургон в рабочем состоянии всю зиму

Близзак DM-V2

Перемещайтесь по снегу и льду на внедорожнике, кроссовере или грузовике

Близзак LT

Создан для снежных бурь и суровых зим в легком грузовом автомобиле или фургоне

Близзак W965

Держите свой коммерческий грузовик или фургон в рабочем состоянии всю зиму

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК


В наши дни у водителей обычно есть выбор между тремя типами тормозных колодок: керамическим или керамическим. полуметаллические и органические тормозные колодки. Так было не всегда. Первое использование тормозных колодок восходит к 19 веку. Берте Бенц — известному изобретателю и жене основателя Mercedes-Benz Карла Бенца — приписывают создание первых тормозных колодок из кожи для раннего патента на их автомобиль в 1888 году.

С тех пор материалы, используемые для изготовления тормозных колодок, развивались вместе с развитием технологий. Только в середине-конце 20-го века, когда барабанные тормоза все чаще заменялись современными дисковыми тормозами, производители начали производить керамические, металлические и органические тормозные колодки, используемые сегодня.

ОРГАНИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

Тормозные колодки в дисковых тормозах изначально изготавливались из асбеста, теплопоглощающего материала, хорошо подходящего для износа, которому подвергаются тормозные колодки. Однако было обнаружено, что асбест является сильнодействующим канцерогеном, вызывающим рак у людей с длительным воздействием. Когда эти тормозные колодки на основе асбеста изнашивались, они выпускали асбест в воздух, и водители неосознанно вдыхали его. Производители поняли, что асбест небезопасен для использования в тормозных системах.В результате были созданы органические тормозные колодки или не содержащие асбеста органические (NAO) тормозные колодки, чтобы заполнить этот пробел.

Органические тормозные колодки, которые входят в стандартную комплектацию примерно 67% новых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, изготовлены из смеси волокон и материалов, таких как резина, углеродные соединения, стекло или стекловолокно и кевларⓇ, и связаны вместе с смола. Они, как правило, производят меньше пыли, чем некоторые другие типы тормозных колодок, например металлические, и доступны по более низкой цене.

В отличие от высокопроизводительных тормозных колодок, которые в основном используются в тяжелых и высокопроизводительных транспортных средствах, органические тормозные колодки создают умеренное трение без особого нагрева, что делает их подходящими для водителей, которые используют свои автомобили для повседневного вождения и поездок на работу. Органические тормозные колодки также имеют тенденцию быть тихими и не создают большой нагрузки на тормозные диски, что является плюсом, поскольку ремонт или замена тормозных дисков в случае их повреждения часто обходится дорого.

Тем не менее, органические тормозные колодки имеют некоторые недостатки по сравнению с другими типами тормозных колодок.Органические тормозные колодки могут изнашиваться быстрее из-за своей составной природы, а это означает, что их, возможно, придется заменять чаще. Они также, как правило, лучше всего функционируют в меньшем диапазоне температур. Они не работают так же хорошо, как полуметаллические тормозные колодки в экстремальных погодных условиях или при слишком сильном нажатии и перегреве. Органические тормозные колодки также имеют более высокий уровень сжимаемости, что означает, что водителю приходится сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы задействовать их.

КЕРАМИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

Керамические тормозные колодки изготовлены из материала, очень похожего на тип керамики, используемой для изготовления гончарных изделий и тарелок. Керамический материал тормозных колодок, однако, более плотный и значительно более прочный. В керамические тормозные колодки также встроены тонкие медные волокна, которые помогают увеличить их трение и теплопроводность.

С тех пор как керамические тормозные колодки были разработаны в середине 1980-х годов, их популярность постоянно растет по ряду причин:

  • Уровень шума: Керамические тормозные колодки очень тихие, практически не издают дополнительного звука при торможении.
  • Остаток износа : По сравнению с органическими тормозными колодками, керамические тормозные колодки, как правило, производят меньше пыли и других частиц по мере их износа.
  • Температура и условия вождения: По сравнению с органическими тормозными колодками керамические тормозные колодки могут быть более надежными в более широком диапазоне температур и условий вождения.

Тем не менее, керамические тормозные колодки имеют некоторые ограничения. Прежде всего, их стоимость: из-за более высоких производственных затрат керамические тормозные колодки, как правило, являются самыми дорогими из всех типов тормозных колодок.Кроме того, поскольку и керамика, и медь не могут поглощать столько тепла, сколько другие типы материалов, большая часть тепла, выделяемого при торможении, будет проходить через тормозные колодки и в остальную часть тормозной системы. Это может привести к большему износу других компонентов тормозной системы. Наконец, керамические тормозные колодки не считаются лучшим выбором для экстремальных условий вождения. Если вам предстоит очень холодная погода или предстоящая гонка, и вы выбираете между керамическими и полуметаллическими тормозными колодками, вам лучше выбрать металлические.

ПОЛУМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

Последним типом тормозных колодок являются полуметаллические тормозные колодки. Полуметаллические тормозные колодки отличаются от полностью металлических тормозных колодок тем, что в них используются наполнители для создания состава колодки, а не 100% металл. Цельнометаллические тормозные колодки обычно предназначены для действительно экстремальных требований к торможению

.

Полуметаллические тормозные колодки содержат от 30% до 70% металла, включая медь, железо, сталь и другие композитные сплавы.Эти различные металлы в сочетании с графитовой смазкой и другими наполнителями образуют тормозную колодку. Доступные металлические составы тормозных колодок различаются, каждый тип предлагает свои преимущества для всего, от ежедневных поездок на работу до гонок на треке.

Для многих водителей, особенно тех, кто ценит высокую производительность, выбор между керамическими и полуметаллическими тормозными колодками прост. Водители, ориентированные на производительность, как правило, предпочитают металлические тормозные колодки, поскольку они обеспечивают улучшенную эффективность торможения в гораздо более широком диапазоне температур и условий.Поскольку металл является таким хорошим проводником тепла, металлические тормозные колодки, как правило, выдерживают больше тепла, одновременно помогая тормозным системам быстрее остывать. Они также не сжимаются так сильно, как органические тормоза, а это означает, что к педали тормоза нужно прикладывать меньше усилий, чтобы повлиять на тормозную способность.

Однако у металлических тормозных колодок по сравнению с керамическими и органическими тормозными колодками есть некоторые недостатки. Металлические тормозные колодки, как правило, более шумные, чем их керамические или органические аналоги, что приводит к более громкой езде.Металлические колодки также создают большую нагрузку на тормозную систему, увеличивая нагрузку и износ тормозных дисков. Что касается цены, металлические тормозные колодки, как правило, находятся где-то между органическими и керамическими колодками. Они, как правило, производят больше тормозной пыли, чем две другие разновидности.

КЕРАМИЧЕСКИЙ ПРОТИВ. МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ПРОТИВ. ОРГАНИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ: ЧТО ПОДХОДИТ ВАМ?

Итак, какая тормозная колодка лучше для вас: керамическая, полуметаллическая или керамическая. органические тормозные колодки? Это зависит от рекомендаций производителя вашего автомобиля и ожидаемой от вашего автомобиля езды в сочетании с вашим стилем вождения.

Если у вас есть спортивный автомобиль с высокими характеристиками или, по крайней мере, вы управляете своим автомобилем как таковым, вам, вероятно, лучше выбрать полуметаллические тормозные колодки. С другой стороны, если вы много ездите по городу, возможно, лучшим вариантом будут твердые керамические тормозные колодки. Если вы не набираете много пробега на своем автомобиле, органические тормозные колодки могут быть лучшим и недорогим вариантом для ваших привычек вождения.

Независимо от того, какой тип вы выберете, регулярно проверяйте тормоза и заменяйте тормозные колодки. Вы узнаете, что ваши тормозные колодки нуждаются в замене, когда услышите визг металлического «хвостика» у основания колодки, когда он соприкасается с ротором. Шипы встроены во все типы тормозных колодок в качестве индикатора износа; если вы это слышите, не ждите слишком долго, чтобы получить новые колодки. В этот момент выбор между керамическими и металлическими тормозными колодками или органическими колодками для недорогого варианта остается за вами.

Ниже представлена ​​простая таблица, иллюстрирующая некоторые сравнительные различия между органическими, керамическими и металлическими тормозными колодками.

ТИП ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

ОРГАНИЧЕСКИЙ

КЕРАМИЧЕСКИЙ

МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ

Цена

$

$$$

$$

Производительность

Низкий

Средний

Высокий

Шум

Низкий

Очень низкий уровень

Высокий

Износ тормозной системы

Низкий

Очень низкий уровень

Средний

Как производятся тормозные колодки?

Когда дело доходит до важных функций безопасности современных автомобилей, таких как дешевые шины, тормозные колодки — это не то место, где можно экономить на этих расходах. Это связано с тем, что это сложный, но необычайно интересный процесс, в котором задействовано множество различных деталей и материалов.

Потребители должны знать, кто производит эти детали и как изготавливаются тормозные колодки. Например, один из ведущих производителей высокоэффективных тормозных колодок и комплектов, компания Brembo, недавно стала жертвой контрафактных деталей, производимых конкурентами.

Brembo предприняла шаги для защиты своего бренда. Это включает в себя создание карт для защиты от подделок и продажу только через сертифицированных дистрибьюторов.Клиенты по-прежнему должны распознавать подделки до покупки. Одним из самых больших советов для клиентов является стоимость, поскольку эти детали премиум-класса недешевы, и, как говорится в старой поговорке, вы получаете то, за что платите.

За тормозной сценой

Сегодня наиболее распространенный тип тормозных колодок на рынке изготавливается из металла и обычно включает железо, медь, сталь и графит, соединенные вместе для создания устройства. Есть много причин, по которым металл является мудрым выбором для этого продукта, наряду с несколькими недостатками.С положительной точки зрения:

  • Производство металла рентабельно
  • Материал легко доступен
  • Он хорошо передает тепло, создаваемое трением о тормозные диски
  • Поскольку металл твердый, колодки долговечны

С другой стороны, металл тяжелый что оказывает относительно небольшое влияние на экономию топлива автомобиля и не является хорошим выбором для высокопроизводительных автомобилей. Тормозные колодки лучше всего работают, когда они теплые, поэтому в холодный день может потребоваться некоторое время, чтобы деталь прогрелась, чтобы обеспечить наиболее эффективное и действенное рабочее состояние.

Пошаговый процесс

Tire Review опубликовал статью о пошаговом процессе производства тормозных колодок от начала до конца. Все начинается в лаборатории, когда дизайнеры часто изучают оригинальную формулу в качестве отправной точки для разработки. Инженеры также рассматривают конструкцию опорной пластины для всего компонента.

Следующий шаг включает в себя создание тормозного динамометра, который является важной частью тормозной системы.Для тех, кто не знает, динамометр — это сложное контрольное устройство, которое, среди прочего, измеряет силу, создаваемую двигателем. Когда тормоз наложен, он сопротивляется движению силы, создаваемой двигателем.

Разработка материала тормозных колодок

Перед началом производства производители и дизайнеры тормозов внимательно изучают различных поставщиков в качестве источника сырья, необходимого для изготовления колодки. Наряду с ценой инженеры тщательно изучат различные характеристики того, как эти материалы будут работать, когда речь идет о потенциальных проблемах с шумом, износом и другими соображениями.

Штамповка опорной пластины

После того, как в процессе разработки были выполнены некоторые настройки для повышения производительности, следующим шагом будет штамповка опорной пластины. Хотя почти половина стальных рулонов, необходимых для этого процесса, оказывается на полу в цехе резки, позже они перерабатываются, прежде чем сталь смазывают маслом и травят для предотвращения коррозии.

Размеры проверяются перед применением специальных элементов, таких как штифты, фрикционные удерживающие устройства и другое оборудование.Затем подложка подвергается пескоструйной очистке и промывке для устранения проблемных дефектов, которые могут остаться после процесса штамповки. Теперь опорная пластина грунтуется клеем, что является наиболее распространенным методом, используемым в производственном процессе.

Смесь и формовка

Именно на этой станции измеряются и смешиваются различные фрикционные материалы, чтобы обеспечить более высокие общие характеристики в будущем. Компоненты точно отмеряются и помещаются в смесь, чтобы конечный результат был однородным.Из смеси делают «предварительные формы», а полученные «шайбы» прессуют и формуют для формирования опорных пластин.

Пластины помещаются в форму, сверху укладывается фрикционный материал. В прессе фрикционный материал формуется на опорной пластине с помощью давления и тепла. Он проталкивает материал через отверстия в пластине, чтобы увеличить удержание. Этот шаг называется «интегральное литье» и является одним из методов, используемых для крепления фрикционного материала.

Это заключительный процесс изготовления самой тормозной колодки.Тем не менее, продукт пройдет другие этапы, прежде чем он будет упакован для продажи. Это включает в себя отверждение подушечек в духовке и шлифовку до нужного размера. Наконец, перед отправкой в ​​магазины автозапчастей и производителям автомобилей тормозные колодки будут протестированы на предмет эффективности и долговечности.

Что такое керамические и металлические тормозные колодки?

Тормозная система вашего автомобиля, пожалуй, самый важный механизм безопасности. Без тормозов транспортное средство вынуждено полагаться на время, чтобы замедлить движение вперед.Итак, как работают тормоза? Когда вы нажимаете на педаль тормоза, ваш автомобиль проталкивает жидкость через тормозные магистрали в каждое колесо, постепенно останавливая их с одинаковой скоростью. В целом, ваша тормозная система превращает кинетическую энергию вашего автомобиля в трение, которое замедляет ваши шины и останавливает ваш автомобиль. Тормозные колодки в вашем автомобиле являются источником этого трения, которое создается, когда они прижимаются к тормозным дискам вашего автомобиля.

Давайте подробнее рассмотрим различные типы доступных тормозных колодок, плюсы и минусы каждого типа, особенно различия между использованием керамических и металлических тормозных колодок, и поможем вам понять, как выбрать лучшую тормозную колодку для вашего автомобиля и стиля вождения. стиль.

Органические тормозные колодки

Первоначально тормозные колодки изготавливались из асбеста, теплопоглощающего материала, который хорошо подходил для износа тормозных колодок. Однако было обнаружено, что асбест является сильнодействующим канцерогеном, и длительное воздействие его может вызвать рак. Тормозные колодки на основе асбеста со временем изнашиваются, выделяя асбест, который прилипает к шинам и попадает в воздух. Производители поняли, что асбест не является безопасным соединением для производства тормозных систем. В результате были созданы органические тормозные колодки или не содержащие асбеста органические (NAO) тормозные колодки, чтобы заполнить пробел.

Органические тормозные колодки изготовлены из смеси волокон и материалов, таких как резина, углеродные соединения, стекло или стекловолокно, кевлар и т. д., и связаны друг с другом смолой. Они, как правило, производят меньше пыли, чем некоторые другие типы тормозных колодок, например, металлические, и доступны по достаточно низкой цене. В отличие от высокопроизводительных тормозных колодок, которые в основном используются в тяжелых и высокопроизводительных транспортных средствах, органические тормозные колодки создают умеренное трение без особого нагрева, что делает их подходящими для водителей, которые используют свои автомобили для обычного вождения и поездок на работу.Органические тормозные колодки также имеют тенденцию быть тихими и не создают большой нагрузки на тормозные диски, что является плюсом, поскольку ремонт или замена тормозных дисков в случае повреждения может быть дорогостоящей.

Тем не менее, органические тормозные колодки имеют некоторые недостатки по сравнению с другими типами тормозных колодок. Из-за своей композитной природы органические тормозные колодки могут изнашиваться немного быстрее, а это означает, что их, возможно, придется заменять чаще. Они также, как правило, лучше всего работают в более узком диапазоне температур, а это означает, что они не работают так же хорошо в экстремальных погодных условиях или когда их слишком сильно нагружают и они перегреваются.Органические тормозные колодки также имеют более высокий уровень сжимаемости, что означает, что водителю приходится нажимать на тормоз с большей силой, чтобы задействовать их.

Керамические тормозные колодки

Еще одним вариантом тормозных колодок являются керамические тормозные колодки. Эти тормозные колодки сделаны из керамики, очень похожей на тип керамики, используемой для изготовления гончарных изделий и тарелок, но они более плотные и намного более долговечные. В керамические тормозные колодки также встроены тонкие медные волокна, которые помогают увеличить их трение и теплопроводность.

С тех пор как керамические тормозные колодки были разработаны в середине 1980-х годов, их популярность постоянно растет по ряду причин:

  • Уровень шума: Керамические тормозные колодки очень тихие, практически не издают дополнительного звука при торможении.
  • Изнашивание Остаток: По сравнению с органическими тормозными колодками керамические тормозные колодки, как правило, со временем производят меньше пыли и других частиц по мере их износа.
  • Температура и условия вождения: По сравнению с органическими тормозными колодками керамические тормозные колодки могут быть более надежными в более широком диапазоне температур и условий вождения.

Но, как и в большинстве вещей, есть некоторая «отдача», которая приходит с «взятием»; керамические тормозные колодки имеют некоторые ограничения. Прежде всего, их стоимость: из-за более высоких производственных затрат керамические тормозные колодки, как правило, являются самыми дорогими из всех типов тормозных колодок. Кроме того, поскольку и керамика, и медь не могут поглощать столько тепла, сколько другие типы материалов, большая часть тепла, выделяемого при торможении, будет проходить через тормозные колодки и в остальную часть тормозной системы. Это может привести к большему износу других компонентов тормозной системы.Наконец, керамические тормозные колодки не считаются лучшим выбором для экстремальных условий вождения, таких как очень холодный климат или условия гонок.

Металлические тормозные колодки

Последний тип тормозных колодок — это полуметаллические тормозные колодки, часто называемые просто «металлическими тормозными колодками». Металлические тормозные колодки на 30-70% состоят из металлов, включая медь, железо, сталь или другие композитные сплавы. Эти различные металлы смешиваются с графитовой смазкой, а также с другими наполнителями, чтобы дополнить тормозной диск. Доступные составы металлических тормозных колодок различаются, каждый из которых предлагает свои преимущества для различных ситуаций, таких как ежедневные поездки на работу на треке.

Для многих водителей, особенно тех, кто ценит высокую производительность, выбор между керамическими и металлическими тормозными колодками прост. Водители, ориентированные на производительность, предпочитают металлические тормозные колодки, поскольку они обеспечивают улучшенную эффективность торможения в гораздо более широком диапазоне температур и условий. Поскольку металлы являются таким хорошим проводником тепла, они, как правило, способны выдерживать больше тепла, одновременно помогая тормозным системам быстрее остывать.Они также не сжимаются так сильно, как органические тормоза, а это означает, что к педали тормоза нужно прикладывать меньше усилий, чтобы повлиять на тормозную способность.

Однако металлические тормозные колодки имеют некоторые недостатки. Они, как правило, более шумные, чем керамические или органические тормозные тормозные колодки, что означает более громкую езду, а также создают большую нагрузку на тормозную систему, увеличивая нагрузку и износ тормозных дисков. Что касается цены, металлические тормозные колодки, как правило, находятся где-то между органическими и керамическими колодками.Они, как правило, производят больше тормозной пыли, чем две другие разновидности.

Правильный выбор тормозной колодки

Итак, какие тормозные колодки являются для вас лучшим выбором при выборе между керамическими тормозными колодками, полуметаллическими или органическими? Это действительно зависит от езды, которую вы ожидаете от своего автомобиля, в сочетании с вашим личным стилем вождения. Если у вас есть высокопроизводительный спортивный автомобиль или, по крайней мере, вы управляете своим автомобилем так, как он есть, вам, вероятно, лучше всего выбрать полуметаллические тормозные колодки.С другой стороны, если вы много ездите по городу, возможно, лучшим вариантом будут твердые керамические тормозные колодки. Если вы не набираете много пробега на своем автомобиле, органические тормозные колодки могут быть лучшим и недорогим вариантом для ваших привычек вождения.

Ниже представлена ​​простая таблица, иллюстрирующая некоторые сравнительные различия между органическими, керамическими и металлическими тормозными колодками.

Тип тормозных колодок

Органический

Керамика

Металлик

Цена

$

$$$

$$

Производительность

Низкий

Средний

Высокий

Шум

Низкий

Очень низкий уровень

Высокий

Износ тормозной системы

Низкий

Очень низкий уровень

Средний

Фрикционные материалы|Автомобильные тормоза|Продукция|Продукты и технологии

Дисковые и барабанные тормоза оснащены фрикционным материалом, называемым соответственно тормозными колодками и тормозными накладками.

Дисковые и барабанные тормоза оснащены фрикционным материалом, называемым соответственно тормозными колодками и тормозными накладками.

Фрикционные материалы играют важную роль в тормозной системе, поскольку тормоза используют трение для торможения (замедления и остановки).

Тормозные колодки и тормозные накладки изготавливаются из смеси не менее чем 10-20 видов сырья. Смешивание правильных материалов для требуемых условий и производительности — очень сложная задача, требующая специальных ноу-хау, включая передовой опыт компании Akebono.

Качество фрикционных материалов также зависит от производственного процесса. С годами совершенствовавшимися технологиями разработки и производства, Akebono предлагает высокоэффективные и высококачественные фрикционные материалы, отвечающие потребностям наших клиентов.

Смесь сырья для наших фрикционных материалов (тормозные колодки, тормозные накладки)

Колодки дисковых тормозов и накладки барабанных тормозов изготавливаются из смеси от 10 до 20 видов сырья. В зависимости от их конкретной роли сырье делится на три категории; «связующий материал», «элемент жесткости» и «материал для регулирования трения».

Связующий материал укрепляет сырье и придает материалам прочность. В настоящее время используется в основном фенольная смола.

Элемент жесткости придает фрикционным материалам дополнительную прочность. Используются различные виды органических и неорганических волокон, такие как арамидные волокна и металлические волокна.

Материал для регулировки трения в основном регулирует эффективность фрикционных материалов.Он используется для повышения эффективности или стабилизации характеристик фрикционных материалов. Различное сырье, такое как смазочные материалы, органические наполнители, неорганические наполнители, абразивный материал и металлический порошок, смешивают по мере необходимости.

Сырье для трения

Типы фрикционных материалов

  • *1 Спеченный сплав: Явление, при котором частицы порошкового материала соединяются вместе и превращаются в твердое вещество путем сжатия и изготовления порошкового материала и нагревания его при температурах ниже точки плавления. Материал, который производится не путем плавления металла, а путем спекания металлических порошков, называется спеченным сплавом.
  • *2 C/C композит: Углеродный композит, армированный углеродным волокном. Углеродный композитный материал был усилен углеродным волокном. Он чрезвычайно термически стабилен и легок. Этот материал часто используется для тормозных дисков и тормозных колодок для самолетов и гоночных автомобилей.

Эксплуатационные требования к фрикционным материалам (тормозные колодки, тормозные накладки)

Кроме того, фрикционные материалы должны обеспечивать стабильную эффективность (минимальные колебания эффективности) при различных условиях, таких как скорость транспортного средства, вес груза или изменение температуры при использовании тормозов, а также при различных воздействиях окружающей среды, включая влажность, воду и грязь. .Прочность, позволяющая выдерживать тепловые возмущения, и механическая прочность также являются важными критериями проектирования.

Долговечность — еще одно важное свойство фрикционных материалов, так как они изнашиваются по мере использования. Кроме того, при торможении необходимо свести к минимуму визг, шум и вибрации. Кроме того, фрикционные материалы не должны повреждать материал, с которым они соприкасаются, например, роторы дисков. Фрикционные материалы также должны иметь низкую теплопроводность, чтобы предотвратить повышение температуры самих тормозов или тормозного масла.

Основные эксплуатационные требования к фрикционным материалам:

  • — Оптимальная эффективность, т.е. соответствующий коэффициент трения (μ)
  • — Стабильная эффективность при различных условиях использования и/или окружающей среды
  • — Прочность, чтобы противостоять тепловым возмущениям, и механическая прочность
  • — Высокая износостойкость
  • — Минимальный визг тормозов, шум и вибрация
  • — Низкое повреждение контактного материала, такого как дисковый ротор
  • — Низкая теплопроводность

Фрикционные материалы Akebono (тормозные колодки, тормозные накладки)

Akebono разрабатывает и производит широкий ассортимент тормозных колодок и тормозных накладок, в том числе для автомобилей, высокоскоростных поездов Синкансэн и высокопроизводительных автомобилей для автоспорта. В зависимости от того, где используются тормоза, используются различные типы материалов. Когда для торможения в условиях высокой температуры и высокой нагрузки требуется высокая интенсивность, например, сверхскоростные поезда Синкансэн, движущиеся на высокой скорости, используются металлические фрикционные материалы. Для автомобилей, используемых в Европе, где торможение на высоких скоростях относительно распространено, используются фрикционные материалы с низким содержанием стали.

Для легковых автомобилей обычно используются «нестальные» тормозные колодки из-за их сбалансированных характеристик между эффективностью, интенсивностью и устойчивостью к тормозному визгу.«Нестальные» тормозные колодки являются основным продуктом Akebono.

Akebono продолжает разработку высокоэффективных тормозов с целью совершенствования новейших тормозных технологий. Высокопроизводительные тормоза Akebono поставляются различным автоспортивным командам. Опыт, приобретенный в автоспорте, который доводит тормоза до предела, применяется при разработке тормозных колодок и тормозных накладок для легковых автомобилей.

  • Тормозные колодки для 24-часовой гонки на выносливость Нюрбургринга

  • 10-поршневые тормозные колодки для высокопроизводительных серийных автомобилей

  • 6-поршневые тормозные колодки для высокопроизводительных серийных автомобилей

Разработка фрикционных материалов (тормозные колодки, тормозные накладки)

При разработке фрикционных материалов необходимо учитывать характеристики и качество, обеспечивающие длительный срок службы.Это достигается за счет подбора правильного сочетания сырья, а также за счет оптимизации условий производства. Есть много шагов, которые необходимо предпринять, прежде чем продукт будет доставлен нашим клиентам. Для завершения этого процесса может потребоваться несколько месяцев или даже несколько лет. Оценены физико-химические свойства фрикционных материалов. Для оценки фрикционных свойств используется испытательный прибор, называемый динамометром, на который можно установить настоящий тормоз. Фактические автомобили используются для оценки совместимости между автомобилем и тормозом.Мы также разрабатываем сырье, которое сводит к минимуму воздействие на окружающую среду.

В Akebono мы постоянно стремимся стать экспертами в области фрикционных материалов. У нас есть собственное испытательное оборудование, с помощью которого мы можем оценивать основные свойства от ранних стадий разработки до финальной стадии оценки с использованием реального автомобиля.

Процесс производства фрикционных материалов (тормозные колодки, тормозные накладки)

Фрикционные материалы изготавливаются посредством процессов производства, проверки и испытаний до их производства.

При разработке фрикционных материалов, где должны выполняться различные требования к характеристикам, эффективное смешивание различных сырьевых материалов является одним из наиболее важных технологических знаний. Способ изготовления материалов также влияет на качество, поэтому технология производства также важна. Akebono способна обеспечить стабильную работу и качество своих дисковых тормозных колодок благодаря своим технологиям разработки и производства, совершенствовавшимся на протяжении многих лет.

Процессы контроля и испытаний фрикционных материалов (тормозные колодки, тормозные накладки)

Для контроля и испытаний фрикционных материалов используются различные методы проверки их качества. Процессы включают оценку физических свойств, таких как твердость и интенсивность фрикционных материалов, а также химический анализ органических материалов. Для проверки эффективности, износа и визга тормозов используется динамометр, на котором можно установить и проверить настоящий тормоз.

Для тестирования наших фрикционных материалов с точки зрения клиента мы используем «Ai-Ring», который является крупнейшим испытательным полигоном такого рода среди производителей автомобильных запчастей.

На полигоне «Ай-Ринг» можно проводить различные испытания тормозов, от испытаний на стенде до испытаний на реальном автомобиле.

Решение проблем, связанных с составом наших фрикционных материалов

На протяжении долгой истории разработки и производства фрикционных материалов компания Akebono последовательно придерживалась темы «безопасность и душевное спокойствие».»

Примерно до 2000 года асбест широко использовался в качестве сырья для фрикционных материалов из-за его благоприятных свойств для тормозов, таких как превосходная термическая стабильность. В 1970-х годах из-за границы пришли сообщения об опасности асбеста для здоровья. Сразу после этого Akebono стала одной из первых компаний в Японии, приступивших к разработке продуктов, не содержащих асбеста. Мы лидировали в отрасли по внедрению продуктов, не содержащих асбеста, и в 1992 году все OEM-продукты (для автомобильных заводов) для легковых автомобилей были переведены на продукты, не содержащие асбеста.За этим последовал полный переход на не содержащие асбест OEM-продукты для грузовых автомобилей в 1994 году. Начиная с 2000 года производство асбестовых продуктов, включая запасные части, было прекращено.

Вопреки экологическим нормам, запрещающим использование меди для изготовления фрикционных материалов из-за ее термостойкости, мы приступили к разработке и производству фрикционных материалов, не содержащих медь * . С 2007 года мы поставляем запасные части, не содержащие медь, а с 2014 года — оригинальные фрикционные материалы.Технологии следующего поколения также находятся в стадии разработки. Akebono разрабатывает тормозные колодки, изготовленные из растительных ресурсов (биомасса), а также тормозные колодки, не образующие тормозную пыль.

  • * Фрикционный материал, не содержащий меди: материалы с содержанием меди ниже указанного значения.

Объяснение колодок дискового тормоза: органические, металлокерамические и полуметаллические колодки

Не допускайте такого состояния колодок, если хотите эффективно останавливаться. Бен Делани / Immediate Media

Как правило, вы должны заменить колодки дисковых тормозов, как только толщина слоя тормозного материала достигнет 1,5 мм или менее.

Насколько быстро это произойдет, зависит от стиля вашей езды и условий, в которых вы ездите, а также от состава тормозного материала.

Во влажных и грязных условиях колодки изнашиваются намного быстрее, чем в сухих. Возможно, вам даже придется брать с собой запасной комплект для исключительно длительных поездок и заменять их в середине поездки.В сухих условиях вы, вероятно, получите гораздо более длительный срок службы от набора колодок.

При более экстремальной езде, например, при скоростном спуске на горном велосипеде, колодки изнашиваются быстрее, чем при более спокойной езде по пересеченной местности на горном велосипеде или обычной езде по шоссе.

Вы также можете получить неравномерный износ колодок, если они не выровнены должным образом с ротором, или они могут натирать ротор, когда они не используются. У нас есть отдельная статья о выравнивании колодок и о том, как заставить дисковые тормоза замолчать, а также руководство о том, как заменить колодки дисковых тормозов.

Когда дело доходит до износа колодок, вы определенно не хотите достичь точки, при которой возникает контакт металла с металлом между опорой колодки и ротором, потому что это не только снизит эффективность торможения, но и быстро повредит ротор.

Какие колодки дискового тормоза вам нужны для вашего велосипеда?

Наиболее распространены металлокерамические (слева) и органические (справа) тормозные колодки. Непосредственные носители

Как и многие компоненты велосипеда, колодки дисковых тормозов бывают разных форм и размеров, чтобы соответствовать различным моделям тормозов, поэтому дерзкий ответ — «те, которые подходят к вашим тормозам».

Но выбор колодок не ограничивается этим, потому что колодки могут быть изготовлены из различных материалов. Лучший вариант для вас зависит от типа катания, которым вы занимаетесь.

Колодки

могут быть органическими, спеченными или полуметаллическими, и мы рассмотрим плюсы и минусы каждого из них.

Органические колодки для дисковых тормозов

Органические колодки дисковых тормозов обычно состоят из кевлара, каучука и кремнезема, связанных вместе смолой.

Если вас раздражают шумные тормоза, органические колодки для вас.Также называемые смоляными прокладками, они являются самым тихим вариантом. Они также обеспечивают более резкое торможение, и их не нужно прогревать, прежде чем они начнут хорошо работать.

Органическое соединение помогает изолировать колодку от суппорта, поэтому больше тепла остается в роторе и меньше передается тормозной жидкости, хотя они более склонны к выцветанию при длительном торможении.

Органическая прокладка также изнашивается быстрее, чем другие варианты, поэтому вам придется менять прокладки чаще.Они не очень любят грязную или мокрую езду, и они могут покрыться глазурью, поэтому вам может потребоваться восстановить колодки.

Органические колодки — хороший вариант для менее экстремальной езды в сухих условиях, поэтому они хорошо подходят для летнего использования на шоссейных велосипедах с дисковыми тормозами и горных велосипедах XC, особенно если вы живете где-то на относительно ровном месте и не катаетесь на технических спусках с большим количеством торможение.

Плюсы
  • Более резкая начальная реакция на торможение
  • Быстрая приработка
  • Отличный начальный укус, особенно при низких температурах
  • Тише

Минусы

  • Более быстрый износ
  • Снижение производительности и более быстрый износ во влажных или грязных условиях
  • Тормозная способность снижается при высоких температурах
  • Можно глазировать

Металлокерамические тормозные колодки

Тормозные колодки из металлокерамики лучше справляются с влажными и грязными условиями. Стив Бер / Immediate Media

Спеченные или металлические тормозные колодки изготовлены из смеси металлических частиц, спрессованных вместе.

Они более долговечны, чем органические прокладки, и должны служить дольше, потому что они намного лучше справляются с грязью и влагой.

Тормозные колодки из металлокерамики будут хорошо работать и при более высоких температурах, хотя содержащиеся в них металлы имеют тенденцию передавать больше тепла тормозной жидкости в суппорте, чем органические колодки.

Тем не менее, металлокерамические тормозные колодки требуют некоторого времени для прогрева, прежде чем они начнут работать наилучшим образом, а также они гораздо более шумные.

Тормозные колодки из спеченного диска — хороший вариант, если вы катаетесь в экстремальных условиях, например, на горном спуске или на горном велосипеде эндуро, или если вы часто ездите по грязи.

Плюсы
  • Более долговечный
  • Высокая тормозная способность при экстремальном торможении
  • Более устойчив во влажных и грязных условиях
  • Выдерживает более высокие температуры
  • Не подвержен остеклению

Минусы

  • Придется дольше ложиться спать
  • Более склонны к передаче тепла суппортам
  • Более шумный

Полуметаллические дисковые тормозные колодки

Полуметаллические колодки обеспечивают баланс тормозной способности и долговечности. Джеймс Хуанг / Immediate Media

Полуметаллические колодки

сочетают в себе преимущества как органических, так и металлокерамических тормозных колодок.

Они изготовлены из органического соединения, но содержат частицы металла для увеличения срока службы.

Другие преимущества включают лучшую тормозную способность, чем у органических колодок, на длинных спусках в сочетании с более быстрым прогревом, чем у спеченных колодок.

Как и органические прокладки, они склонны к остеклению и часто являются самым дорогим вариантом.Они не такие тихие, как органические колодки.

Они являются хорошим универсальным вариантом для шоссейных гонщиков и горных велосипедистов XC, потому что они будут хорошо работать на мокрой или сухой дороге без особого ущерба для долговечности.

Плюсы
  • Более долговечны и лучше подходят для влажной погоды, чем органические
  • Более предсказуемая мощность, чем у металлокерамических колодок
  • Не так долго нагревается, как спеченный

Минусы

  • Дороже других вариантов
  • Может быть подвержен остеклению

Замена компаундов колодок

Возможно, стоит поэкспериментировать с подушечками и составом подушечек, а не просто заменять подобное на подобное. Возможно, вы также захотите поменять колодки между летом и зимой, выбрав повышенную мощность и более тихую работу органических колодок летом и долговечность металлокерамических колодок зимой.

Вы также можете комбинировать тормозные колодки, используя более долговечные металлокерамические или полуметаллические колодки сзади и органические спереди.

Передняя колодка из органического материала обеспечивает большую тормозную способность, но за счет большего износа. Тормозная способность заднего тормоза не должна быть такой же большой, как у переднего, а более жесткая колодка должна служить дольше и быть более устойчивой к атмосферным воздействиям.

Для достижения оптимальной производительности при смене состава колодок следует также поменять местами тормозные роторы, поскольку новые колодки не будут так же хорошо сцепляться со слоями материала, уложенными предыдущими колодками.

Однако сохранение тех же роторов не будет катастрофой — просто новые колодки будут дольше прирабатываться.

Прочтите наше руководство по притирке колодок дискового тормоза для получения дополнительной информации.

Другие факторы, которые следует учитывать

В прокладках SwissStop Exotherm используется полуметаллический компаунд, а на опорных пластинах имеются ребра охлаждения для лучшего отвода тепла. Джек Люк / Immediate Media

Также стоит обратить внимание на материал основы тормозных колодок. У вас может не быть выбора, но некоторые бренды производят колодки с опорными пластинами из сплава или стали — первый экономит вам пару граммов, а иногда заявляет о лучшем рассеивании тепла.

Также доступны колодки

с титановым покрытием, в первую очередь с тормозами Shimano XTR, что еще раз повышает эффективность.

Также все чаще можно увидеть колодки для дисковых тормозов со встроенными охлаждающими ребрами, популяризированные Shimano с их колодками Ice-Tech, которые, как утверждается, улучшают эффективность торможения за счет использования воздушного потока для быстрого отвода тепла от поверхности колодки.

Ряд других брендов, в том числе SwissStop и Superstar, предлагают аналогичную конструкцию.

Эволюция тормозных колодок и почему керамические колодки — это путь вперед

LUMAG и ее инновационный бренд BRECK, производитель оригинального оборудования и поставщик запчастей для тормозных колодок, сообщает об эволюции технологии тормозных колодок и преимуществах керамических тормозных колодок. может принести.

Когда дисковые тормоза впервые появились на серийных автомобилях в 1950-х годах, асбест был предпочтительным материалом для изготовления тормозных колодок из-за его термостойкости и долговечности.

В то время он также был относительно недорогим по сравнению с другими материалами, но из-за проблем с окружающей средой и здоровьем производителям пришлось искать новую, более безопасную и эффективную альтернативу.

Органические тормозные колодки (также известные как NAO или «безасбестовые органические») изготавливаются из других неметаллических материалов, таких как стекло, резина, термостойкие смолы и кевлар, и были разработаны в качестве альтернативы асбестовым колодкам.

В настоящее время они обладают более «зелеными» преимуществами, чем другие тормозные колодки, поскольку материалы, из которых они изготовлены, легко утилизируются и создают меньше загрязняющих веществ.

Материалы и инструменты, используемые для производства органических тормозных колодок, делают их самыми дешевыми на рынке сегодня.

Однако, хотя они мягче и тише для автомобилистов, они быстрее изнашиваются и создают значительно больше пыли, чем другие типы тормозных колодок.

Они лучше всего подходят для обычного вождения и поездок на работу, поэтому идеально подходят для легковых автомобилей, но не подходят для динамичного вождения, отчасти из-за того, что быстро теряют коэффициент трения при перегреве.

Материал
Преимущества
Соображения
Полуметаллический Легко доступен; недорогой; хорошая производительность; прочный Вызывает более быстрый износ роторов; самый тяжелый, влияющий на пробег; нужно время, чтобы разогреться
Органический Тише; экологически чистый Быстро изнашивается; создать больше пыли
Керамика Лучшее исполнение; невероятно прочный; легкий Стоимость пропорциональна преимуществам, которые она обеспечивает

Полуметаллические материалы

Наиболее распространенным типом тормозных колодок являются полуметаллические колодки; поскольку они изготовлены в основном из металла, они считаются чрезвычайно прочными и могут прослужить долгое время, прежде чем потребуется замена.

Несмотря на то, что они относительно недорогие, их металлический состав является как помехой, так и помощью: он может способствовать отводу тепла от ротора и способствовать более эффективному охлаждению тормозов; однако это также означает, что они подвержены большему шуму и пыли.

Полуметаллические тормозные колодки обладают значительно более высокой эффективностью торможения и более устойчивы к выцветанию при торможении по сравнению с органическими колодками; однако они дороже и, поскольку они также более абразивны, чем другие типы колодок, часто означают, что они быстрее изнашивают тормозные диски.

Керамические тормозные колодки

Самая последняя разработка в области технологии фрикционных материалов — керамические тормозные колодки.

Состоящие из плотного керамического материала, они были разработаны в качестве альтернативы органическим и полуметаллическим тормозным колодкам, так как в то время эти типы производили чрезмерный шум и пыль.

Поскольку они очень хорошо рассеивают тепло и сделаны из невероятно легкого материала, они являются отличным выбором для высокопроизводительных автомобилей.

Этот тип колодок изнашивается очень медленно, а также обычно легче воздействует на роторы, чем полуметаллические колодки.

Торговая марка BRECK компании Lumag разработала керамические фрикционные материалы нового поколения с высоким стабильным коэффициентом трения и, чтобы соответствовать самым высоким стандартам безопасности, провела строгие испытания на динамометре своих высокобезопасных керамических тормозных колодок с удивительными результатами.

Износ фрикционного материала накладок повышенной безопасности BRECK при движении по автомагистралям оказался на 49 % ниже, чем у альтернативного оригинального материала, а при езде по городу разница достигла поразительных 62 %.

В то время как другие типы материалов, как известно, дешевле, одним из преимуществ керамических тормозных колодок является более длительный срок службы, который в некоторой степени уравновешивает дополнительные затраты.

Кроме того, другие проверенные преимущества, такие как те, которые предлагают колодки BRECK, включая улучшенные параметры трения, отсутствие вибрации, ограниченное образование пыли, бесшумную работу и эффективное замедление движения автомобиля, могут предложить реальный дифференциал с точки зрения безопасности и производительности как для пассажира, так и для пассажира. автомобилей и роскошных спортивных автомобилей.

Для получения дополнительной информации о Lumag нажмите «Подробнее» ниже.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта