Количество автомобилей в россии 2019: Эксперты посчитали количество автомобилей в России | Новости

Сколько автомобилей производят в России: полная статистика 2019 года

В прошлом году российские заводы сделали 1 549 414 легковых и лёгких коммерческих автомобилей, что на 3% меньше, чем годом ранее. Падение по итогам этого года, вероятно, окажется гораздо более заметным.

Крупнейшим предприятием страны остаётся Волжский автозавод: он выпустил 355 тысяч автомобилей под марками «Лада», «Датсун» и «Рено». Ещё 128 тысяч «Вест» сделали в Ижевске. При этом загрузка тольяттинского автогиганта — лишь 37% от плановой мощности.

Петербургский завод «Хендэ», работающий в полную силу, произвёл 245 тысяч машин при плановой мощности 230 тысяч автомобилей в год. Тройку крупнейших предприятий замыкает калининградский «Автотор», выпустивший 212 тысяч машин под марками Hyundai, Kia, Genesis, BMW, FAW, Foton и Chery.

В конце прошлого года в России возобновилось производство «Опелей»: на заводе в Калуге начали делать минивэны Zafira Life

В течение прошлого года в России начали работу два новых автозавода: Haval в Тульской области и Mercedes-Benz в Московской области. Остановили свои конвейеры предприятия «Дервейс», «Ставрополь-Авто» и ЛМЗ — все они занимались сборкой китайских машин. «Форд» закрыл свои заводы во Всеволжске и Набережных Челнах, оставив только производство коммерческой модели Transit в Елабуге.

Производство легковых и лёгких коммерческих автомобилей на российских заводах в 2019 году

Предприятие

Объём выпуска, шт.

Динамика, %

АвтоВАЗ (Тольятти)

354 824

−5

Hyundai (С.-Петербург)

245 000

−1

Автотор (Калининград)

212 305

Volkswagen (Калуга)

151 593

Лада Ижевск (Ижевск)

128 487

Renault (Москва)

100 336

Toyota (С.-Петербург)

74 800

ГАЗ (Нижний Новгород)

64 265

+14

Nissan (С.-Петербург)

52 339

−7

УАЗ (Ульяновск)

41 922

−6

РСМА (Калуга)

40 434

Sollers (Владивосток)

32 787

GM-АвтоВАЗ (Тольятти)

20 182

−37

Ford Sollers (Елабуга)

8 377

−52

Ford Sollers (Всеволжск)

6 383

−58

Haval (Тула)

6 084

—

Чеченавто (Аргун)

5 027

−16

Daimler (Московская область)

3 155

—

Ford Sollers (Набережные Челны)

814

−85

ЛМЗ (Липецк)

241

−9

Супер-Авто (Тольятти)

−74

Derways (Черкесск)

—

Ставрополь Авто (Михайловск)

—

30 марта все российские автозаводы остановили производство в соответствии с распоряжением властей для борьбы с распространением коронавируса в России. Когда работа возобновится в прежнем режиме — пока неизвестно. Однако даже если все ограничения вскоре снимут, спрос на новые автомобили вряд ли вернётся на прежний уровень из-за роста цен и падения реальных доходов.

Подпишитесь на наши аккаунты

Сколько машин в России в 2019 году?

На чтение 3 мин. Просмотров 347 Опубликовано

24.02.2019

Эксперты посчитали сколько машин в России.

Сколько машин в России в 2021 году?

Рынок новых легковых автомобилей показывал стабильный рост на протяжении всего 2018 года. В декабре 2018 была зафиксирована отметка 1.8 млн. проданных автомобилей, что выше показателей 2017 года на 12,8% или на 205 тысяч экземпляров. Вслед за ростом рынка, растет и количество легковых автомобилей в автопарке страны.

Сколько легковых автомобилей в России?

Всего, в России, на 1 января 2019 года, насчитывается немногим больше 43,5 миллионов легковых автомобилей. Из которых 16,8 млн. (38%) — автомобили российских марок, что делает их самыми распространенными в автопарке страны.

Остальные 62%, (27 млн) от общего количества легковых автомобилей в России, принадлежат иностранным маркам. Наиболее распространенными, из них, являются автомобили японских брендов. 9,8 млн шт., или 22% от общего количества легковых машин. Следом идут представители корейских марок,4,9 млн шт. Еще меньше, в автопарке страны, автомобилей немецких брендов (4,5 млн шт.), доля которых превысила 10%.

Американские марки в автопарке РФ имеют долю 7,5%, французские – 5,3%, чешские 1,9% и китайские 1,4% автомобили.

Сколько машин в Москве?

Самые популярные иномарки в России по состоянию на 1 января 2019 года.

Лидерство здесь принадлежит KIA Rio, из 27 миллионов легковых машин, 752 тысячи автомобилей именно этой модели. Еще одна корейская модель – Hyundai Solaris, с количеством 739,2 тыс. шт. в автопарке РФ, занимает вторую строчку этого рейтинга. А вот прежний лидер – Ford Focus – опустился уже на третью строчку. Его результат составляет 737,2 тыс. зарегистрированных автомобилей.

Замыкают пятерку самых популярных иномарок в России Toyota Corolla (697,3 тыс. шт.), и Renault Logan (670,9 тыс. шт.).

Кроме них, в ТОП-10 российского парка легковых автомобилей зарубежных марок по состоянию на 1 января 2019 года попали: Chevrolet Niva (613,6 тыс. шт.), Volkswagen Polo (464,3 тыс. шт.), Toyota Camry (424,6 тыс. шт.), Daewoo Nexia (422 тыс. шт.) и Skoda Octavia (394,5 тыс. шт.).

Самые популярные отечественные марки автомобилей в России по состоянию на 1 января 2019 года.

Бессменным лидером в этом рейтинге остается ВАЗ 2107, в России насчитывается 1 млн 729,4 тыс. «семерок». Второе место, у ВАЗ 2106, результат которого составил 1 млн 526,6 тыс. единиц. Замкнул тройку лидеров трехдверный внедорожник LADA 4×4, который зарегистрирован в количестве 1 млн 22,2 тыс. экземпляров.

Остальные представители отечественного автопрома не дотянули даже до миллиона штук: LADA 2109 (849,2 тыс. шт.), LADA 2110 (828,9 тыс. шт.), LADA 2114 (772,8 тыс. шт.).

Обновление 1 июля 2019 года

Количество автомобилей в России по состоянию на 1 июля 2019 года.

На 1 июля 2019 года, в России насчитывается 52,4 млн единиц автомобильной техники.

84% из них, это легковые автомобили, что соответствует 44,1 млн. авто.
Легкий коммерческий транспорт занимает почти 8% парка, или более 4,1 млн машин.
Грузовых автомобилей 3,8 млн штук или более 7%.
Наконец, менее 1% российского парка занимают автобусы, которых в России насчитывается 0,4 млн единиц.

Из 44,1 миллиона легковых автомобилей на долю отечественных марок приходится 37,6%, или 16,6 млн. штук. Иномарки в российском парке легковых автомобилей занимают 62,4%, что составляет 27,5 млн единиц.

Статистика владения транспортом в Татарстане в 2019 году — Реальное время

Как меняется количество автомобилей, мотоциклов и яхт в Казани и республике

Фото: Роман Хасаев

Как выяснила аналитическая служба «Реального времени», в прошлом году Татарстан прирос 25 тысячами легковых автомобилей. При этом корпоративные клиенты выбирали машины помощнее — в сегменте от 100 до 150 лошадиных сил, а среди «частников» по-прежнему на первом месте легковушки до 100 «лошадей». Что интересно, в республике снижается количество автобусов, а число яхт и снегоходов, напротив, только растет. В целом в республике наметилась тенденция к покупке премиального транспорта.

Транспорта больше, кроме автобусов

В Татарстане продолжает расти число транспортных средств — причем касается это почти всех категорий, не только наземного транспорта, но и катеров, яхт, а также воздушных судов. Единственным исключением стали автобусы — их стало меньше, да и то только у юрлиц. Физлица покупают автобусы в прежних объемах, возможно, для организации частных перевозок.

Согласно данным статистики, общее количество транспортных средств, зарегистрированных в Татарстане, за 2019 год увеличилось почти на 40 тысяч единиц. В 2018 году в регионе было зарегистрировано 1,4 млн транспортных средств, а в 2019 году — уже 1,44 млн. Это касается транспорта всех видов — наземного, водного и воздушного.

Основная масса ожидаемо приходится на наземные транспортные средства — это 1,425 млн единиц. Из них на 1,387 миллиона предъявлен налог к уплате. В основном это, конечно же, легковые автомобили — их в регионе зарегистрировано 1,25 млн штук. За 2019 год в Татарстане легковушек стало на 23,4 тысячи штук больше. Хотя, если быть точным, легковых машин в регионе даже еще больше — указанные выше цифры касаются автомобилей, зарегистрированных на частных лиц. Помимо них есть еще 52,8 тысячи машин, которые принадлежат юрлицам — их за год прибавилось на 2,5 тысячи. То есть общий рост числа легковых автомобилей составил 25,6 тысячи экземпляров. Если учитывать, что какая-то часть автомобилей при этом была утилизирована или продана в другие регионы, то становится ясно, что купили татарстанцы гораздо больше машин.

За 2019 год в Татарстане легковушек стало на 23,4 тысячи штук больше. Фото Романа Хасаева

Легковые машины: малолитражки постепенно уходят в прошлое

Больше всего в Татарстане зарегистрировано машин из обширной категории с мощностью до 100 лошадиных сил. Доля маломощных машин от общего числа легковушек — 52%, но год от года цифра снижается — сказывается то, что покупаются новые машины, у которых уже довольно редко бывает мощность меньше 100 «лошадей». Доля их в прошлом году составляла 54%. За год таких машин в Татарстане стало меньше сразу на 17,8 тысячи штук, и это единственная сократившаяся в 2019-м категория.

Вторая по популярности категория машин тоже довольно велика — мощность их двигателей составляет от 100 до 150 «лошадей». Их в регионе — 505,5 тысячи штук, причем 35,3 тысячи были куплены в 2019 году — это самая обширная по числу покупок за год категория машин, но по общему количеству она по-прежнему на втором месте.
Третья по величине категория — это машины с еще чуть большей мощностью, от 150 до 200 «лошадей». Их в Татарстане на конец 2019 года было 62,4 тысячи штук, или 5% от всех легковушек. За год их число увеличилось почти на 4 тысячи экземпляров.
Машин с мощностью от 200 до 250 лошадиных сил — почти в три раза меньше, 26,2 тысячи штук. За год их, как и машин с мощностью в 150—200 «лошадей», стало больше на 7—8%, их купили около 2 тысяч штук, так что тенденция с постепенным ростом мощности заметна и тут. А вот число автомобилей самой мощной категории — свыше 250 л.с. — за год почти не изменилось. Их как было около 10,3 тысячи штук (около 0,8%), так и осталось. Видимо, это все же очень особенный сегмент, интерес к которому стабилен и не связан с общими тенденциями в автомобильной отрасли. Машины с такой мощностью интересует небольшую категорию людей, остальные к таким показателям не стремятся — во многом из-за очень высокого налога.

Транспортный налог на физлиц за 2019 год по легковым автомобилям

Показатели (физлица)	2019	2018	2017	Изменение за год, %	Изменение за 2018 год, %	Изменение за год, штук
Количество транспортных средств, по которым предъявлен налог к уплате	1 397 482	1 371 602	1 320 556	2%	4%	25 880
в том числе:
по наземным транспортным средствам	1 387 097	1 361 240	1 310 723	2%	4%	25 857
из них:
Автомобили легковые с мощностью двигателя:	1 252 384	1 228 971	1 182 784	2%	4%	23 413
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	647 944	665 715	669 107	-3%	-1%	-17 771
свыше 100 л.с. до 150 л.с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно	505 531	470 220	427 777	8%	10%	35 311
свыше 150 л.с. до 200 л.с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно	62 399	58 483	53 820	7%	9%	3 916
свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно	26 161	24 217	21 887	8%	11%	1 944
свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт)	10 349	10 336	10 193	0%	1%	13

Любопытно, что среди машин, принадлежащих юрлицам, разбивка по категориям выглядит несколько иначе. Машины мощностью от 100 до 150 л.с. тут уже успели выйти на первое место — их доля оказалась 37%. Маломощные машины — до 100 «лошадей» — в этом году впервые опустились на второе место, их оказалось 34%, это 18 тысяч штук. Да и в целом в случае с юридическими лицами разбивка более равномерная — например, машин от 150 до 200 л.с. — 12%, от 200 до 250 — около 10%, свыше 250 л.с. — около 7%.

Транспортный налог на юрлиц за 2019 год по легковым автомобилям

Показатели (юрлица)	2019	2018	2017	Изменение за год, %	Изменение за 2018 год, %	Изменение за год, штук
Количество транспортных средств, в отношении которых налогоплательщиком исчислен налог к уплате, единиц	134 877	130 416	134 047	3%	-3%	4 461
в том числе:
по наземным транспортным средствам	134 052	129 590	133 230	3%	-3%	4 462
из них:
Автомобили легковые с мощностью двигателя:	52 795	50 133	49 836	5%	1%	2 662
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	17 977	18 139	19 111	-1%	-5%	-162
свыше 100 л.с. до 150 л.с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно	19 536	17 636	17 303	11%	2%	1 900
свыше 150 л.с. до 200 л.с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно	6 509	6 089	5 624	7%	8%	420
свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно	5 172	4 666	4 122	11%	13%	506
свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт)	3 601	3 603	3 676	0%	-2%	-2

Грузовики становятся мощнее, а две трети автобусов — у юрлиц

Еще 93,8 тысячи частных транспортных средств в Татарстане — это грузовые автомобили. За год их количество выросло на 1,7 тысячи штук, или 2%. Основная масса приходится на довольно слабые грузовики мощностью от 100 до 150 л.с. — 34,2 тысячи штук. Чуть меньше — 30 тысяч — еще более слабых грузовых автомобилей с мощностью до 100 л.с., причем за год их стало меньше на 1%. Еще меньше стало грузовых автомобилей с мощностью от 200 до 250 л.с. — третьей по популярности категории (всего их в Татарстане — 12,4 тысячи штук). Существенный рост — у грузовых автомобилей с мощностью в 150—200 л.с., их стало больше на 6%. Но абсолютный рекордсмен по годовому росту — категория грузовиков с мощностью больше 250 л.с.: их прибавилось на 10%, больше, чем на тысячу — до 13,6 тысячи штук. Таким образом, тенденция с легковушками распространяется и на грузовики — сейчас людей интересуют большегрузы помощнее.

Транспортный налог на физлиц за 2019 год по грузовым автомобилям

Показатели (физлица)	2019	2018	2017	Изменение за год, %	Изменение за 2018 год, %	Изменение за год, штук
Автобусы с мощностью двигателя:	4 154	4 081	4 263	2%	-4%	73
до 200 л.с. (до 147,1 кВт) включительно	3 843	3 767	3 730	2%	1%	76
свыше 200 л.с. (свыше 147,1 кВт)	311	314	4 029	-1%	-92%	-3
Автомобили грузовые с мощностью двигателя:	93 791	92 094	3 687	2%	2398%	1 697
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	30 024	30 317	342	-1%	8765%	-293
свыше 100 л.с. до 150 л.с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно	34 179	33 090	90 036	3%	-63%	1 089
свыше 150 л.с. до 200 л.с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно	3 569	3 362	30 015	6%	-89%	207
свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно	12 432	12 960	31 404	-4%	-59%	-528
свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт)	13 587	12 365	3 071	10%	303%	1 222

Однако речь выше шла о грузовых автомобилях частных лиц. Еще 50,9 тысячи грузовиков принадлежит юрлицам — как ни странно, их меньше, чем у «частников». Тут изменения более заметные. В целом число грузовых машин у юрлиц выросло на 10%, или на целых 4,5 тысячи штук. При этом самых слабых грузовиков — до 100 л.с. — стало меньше на 7%, еще сильнее уменьшилось число грузовых машин мощностью от 200 до 250 л.с. — на 11%. Но очень значительный рост — у вышедшей на первое место категории грузовиков с мощностью свыше 250 л.с. В регионе их теперь 21 тысяча штук, причем за год показатель вырос на целых 43%.

В основном этот вид транспорта принадлежит юридическим лицам. Фото Максима Платонова

А вот с владельцами автобусов ситуация выглядит не так, как в случае с грузовиками. В основном этот вид транспорта принадлежит юридическим лицам. 9 тысяч из зарегистрированных в Татарстане автобусов принадлежит компаниям. При этом за год их число, как ни странно, снизилось, причем ощутимо — на 12%, видимо, рост автомобилизации не способствует востребованности автобусов. Наиболее популярный вид автобусов с мощностью до 200 «лошадей» просел на 13% (до 6,6 тысячи штук), а с мощностью более 200 л.с. — на 12% (до 2,4 тысячи штук). Еще 4,15 тысячи автобусов в Татарстане принадлежит «физикам». При этом тут замечен небольшой рост — на 2%. Физлица владеют 3,8 тысячи автобусов мощностью меньше 200 «лошадей» и 311 автобусами с мощностью больше 200 л.с.

Транспортный налог на юрлиц за 2019 год по грузовым автомобилям

Показатели (юрлица)	2019	2018	2017	Изменение за год, %	Изменение за 2018 год, %	Изменение за год, штук
Автобусы с мощностью двигателя:	9 005	10 282	10 695	-12%	-4%	-1 277
до 200 л.с. (до 147,1 кВт) включительно	6 581	7 528	8 042	-13%	-6%	-947
свыше 200 л.с. (свыше 147,1 кВт)	2 424	2 754	2 653	-12%	4%	-330
Автомобили грузовые с мощностью двигателя:	50 887	46 432	48 511	10%	-4%	4 455
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	3 646	3 937	4 310	-7%	-9%	-291
свыше 100 л.с. до 150 л.с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно	15 805	16 378	16 453	-3%	0%	-573
свыше 150 л.с. до 200 л.с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно	1 653	1 512	1 380	9%	10%	141
свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно	8 784	9 901	10 767	-11%	-8%	-1 117
свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт)	20 999	14 704	15 601	43%	-6%	6 295

Мотоциклов как было, так и есть, а снегоходов становится больше

С мототранспортом, в отличие от грузовиков и автобусов, ситуация довольно стабильная. Мотоциклов и мотороллеров, принадлежащих частным лицам, в Татарстане за год стало больше всего на 176 штук — теперь их 11,98 тысячи. Они примерно равно распределены на три категории: от 20 до 35 л.с. — 4,12 тысячи штук, свыше 35 л.с. — 4,1 тысячи штук, до 20 л.с. — 3,77 тысячи штук. Еще 258 мотоциклов и мотороллеров (в основном мощностью до 20 л.с.) принадлежат юрлицам.

Мотоциклов и мотороллеров, принадлежащих частным лицам, в Татарстане за год стало больше всего на 176 штук — теперь их 11,98 тысячи. Фото Максима Платонова

Транспорта, отнесенного к категории «Другие самоходные транспортные средства, машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу», у физлиц в 2019 году оказалось примерно столько же, как и в 2018 году, — 21,4 тысячи штук. А вот у юрлиц такого транспорта стало меньше — с 20,6 до 18,5 тысячи единиц, то есть на 10%.

Транспортный налог на физлиц за 2019 год по мотоциклам и мотороллерам

Показатели (физлица)	2019	2018	2017	Изменение за год, %	Изменение за 2018 год, %	Изменение за год, штук
Мотоциклы и мотороллеры с мощностью двигателя:	11 980	11 814	320	1%	3592%	166
до 20 л.с. (до 14,7 кВт) включительно	3 765	3 692	25	2%	14668%	73
свыше 20 л.с. до 35 л.с. (свыше 14,7 кВт до 25,74 кВт) включительно	4 119	4 180	11 604	-1%	-64%	-61
свыше 35 л.с. (свыше 25,74 кВт)	4 096	3 942	3 611	4%	9%	154
Другие самоходные транспортные средства, машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу	21 375	21 365	13 397	0%	59%	10
Снегоходы, мотосани с мощностью двигателя:	3 413	2 915	12 149	17%	-76%	498
до 50 л.с. (до 36,77 кВт) включительно	2 294	1 990	20 324	15%	-90%	304
свыше 50 л.с. (свыше 36,77 кВт)	1 119	925	1 946	21%	-52%	194

При этом, что интересно, за год стало заметно больше снегоходов и мотосаней. Если в 2018 году по Татарстану их ездило всего 2,9 тысячи штук, принадлежащих физлицам, и еще 1,9 тысячи, принадлежащих юрлицам — то в 2019 году их число выросло на 17% и 39% соответственно. При этом заметный рост пришелся на эти транспортные средства с мощностью более 50 л.с. — на 21% и 53% соответственно. Тут, скорее всего, дело в том, что этот вид транспорта используется в первую очередь для развлечений, и люди, купив машину, хотят иногда покататься и по заснеженным полям.

За год стало заметно больше снегоходов и мотосаней. Фото tatarstan.ru

Любители мощных катеров и гидроциклов

А вот число водных и воздушных транспортных средств в Татарстане за прошлый год выросло. В случае с водным транспортом рост небольшой — всего на 14 единиц. Рост, опять же, обусловлен увеличением количества мощного транспорта. Например, катеров больше всего прибавилось в категории «свыше 100 л.с.» — их стало больше сразу на 41 штуку (было 884, стало 925), а вот катеров и моторных лодок с мощностью до 100 «лошадей», наоборот, стало меньше — число уменьшилось с 9 073 до 9 018. Дело, похоже, как и в случае со снегоходами, в «развлекательном» формате транспорта.

Транспортный налог на физлиц за 2019 год по водным транспортным средствам

Показатели (физлица)	2019	2018	2017	Изменение за год, %	Изменение за 2018 год, %	Изменение за год, штук
по водным транспортным средствам	10 310	10 296	9 764	0%	5%	14
из них:						0
Катера, моторные лодки и другие водные транспортные средства с мощностью двигателя:	9 943	9 957	9 444	0%	5%	-14
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	9 018	9 073	8 697	-1%	4%	-55
свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт)	925	884	747	5%	18%	41
Яхты и другие парусно — моторные суда с мощностью двигателя:	9	5	6	80%	-17%	4
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	8	5	5	60%	0%	3
свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт)	1	0	1		-100%	1
Гидроциклы с мощностью двигателя:	120	84	69	43%	22%	36
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	48	28	24	71%	17%	20
свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт)	72	56	45	29%	24%	16
Несамоходные (буксируемые) суда, для которых определяется валовая вместимость	232	248	235	-6%	6%	-16
Иные водные транспортные средства	6	2	10	200%	-80%	4
по воздушным транспортным средствам	75	66	69	14%	-4%	9

Кроме того, выросло число яхт и других парусно-моторных судов. Их по-прежнему не много — девять штук, но это почти в два раза больше, чем было годом раньше. Причем появились три новых яхты мощностью до 100 «лошадей», а одна — даже свыше 100 «лошадей» (единственная в Татарстане на данный момент). Кроме того, на 43% стало больше гидроциклов — с 84 до 120 единиц. Еще 761 судно зарегистрировано на юридические лица — в основном это катера (503 штуки, рост на 20 единиц за год).

Что касается воздушных транспортных средств, то их стало больше на девять единиц — теперь у физлиц в Татарстане их 75 штук. Еще 64 единицы воздушного транспорта зарегистрировано на юрлиц. В целом цифры небольшие, и какие-либо выводы из такой статистики делать не получится.

Транспортный налог на юрлиц за 2019 год по водным транспортным средствам

Показатели (юрлица)	2019	2018	2017	Изменение за год, %	Изменение за 2018 год, %	Изменение за год, штук
по водным транспортным средствам	761	759	743	0%	2%	2
из них:						0
Катера, моторные лодки и другие водные транспортные средства с мощностью двигателя:	503	483	467	4%	3%	20
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	306	289	284	6%	2%	17
свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт)	197	194	183	2%	6%	3
Яхты и другие парусно — моторные суда с мощностью двигателя:	1	2	3	-50%	-33%	-1
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	0	0	1		-100%	0
свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт)	1	2	2	-50%	0%	-1
Гидроциклы с мощностью двигателя:	69	76	73	-9%	4%	-7
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	23	22	27	5%	-19%	1
свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт)	46	54	46	-15%	17%	-8
Несамоходные (буксируемые) суда, для которых определяется валовая вместимость	111	128	134	-13%	-4%	-17
Иные водные транспортные средства	77	70	66	10%	6%	7
по воздушным транспортным средствам	64	67	74	-4%	-9%	-3

Максим Матвеев, аналитическая служба «Реального времени»

АналитикаБизнесТранспортАвтоРозничная торговля Татарстан Татарстанстат

Сколько автомобилей произвели в России в 2019 году — ZAVODFOTO.RU

Скажу-ка я вам сразу, цифры-то совсем некрасивые. Так по итогам года выпуск легковых автомобилей в России снизился, причём впервые за три года, до 1,5 миллиона автомобилей, а это на 2,5 % меньше, чем в 2018 году. С автобусами массой более пяти тонн картина ещё хуже. Их производство упало аж на 44,3% — до 16,1 тысячи штук. Грузовики тоже не отличились. Так выпуск грузовиков упал в сравнении с 2018 годом на 1,1%, до 156 тысяч машин. Правда, чуть лучше картина с выпуском автобусов массой до пяти тонн. Вот здесь-то заводчане постарались, их производство выросло в прошлом году на 35,8%, до 22,8 тысячи штук. При этом прогноз на 2020 год оптимизма тоже не внушает.

Зато в 2019 году были и праздничные дни. Например, Елабужский завод Ford Sollers 12 февраля выпустил свой 75-тысячный кроссовер Ford Kuga с момента начала российского производства модели в июле 2012 года. Правда, и тут о грустном. Этот юбилей для Ford Kuga местной сборки стал последним. Ведь уже в июне выпуск данного кроссовера, да как и других легковых моделей Ford, был прекращен в связи с уходом марки с российского рынка.

Ладно-ладно, добавлю позитива. Вот вам ещё один пример. Калужский завод Volkswagen Group Rus 20 февраля 2019 года выпустил свой 150-тысячный лифтбек Skoda Rapid. Данные модели выпускаются в Калуге с февраля 2014 года. Как известно, первым производителем иномарок в нашей стране стала компания «Автотор» из Калининграда, так, представляете в 2019 году, они отметили своё 25-летие. Чтобы праздник прошёл с хорошим поводом, они в марте выпустили свой 2-миллионный автомобиль. И, конечно же, наш АвтоВАЗ в этом списке. 14 июня 2019-го с их линии B0 сошел автомобиль под номером «1.000.000» с момента её запуска в апреле 2012 года, когда были выпущены первые универсалы Lada Largus. Ещё одна красная дата от «Лады» — 19 декабря 2019 года, когда с конвейера компании в Ижевске сошел 400-тысячный автомобиль флагманской модели Lada Vesta, производство которой началось в сентябре 2015-го.

Для справки. Продажи новых легковых машин и LCV в России в 2019 году снизились на 2,3% — до 1,76 миллиона штук, против 1,801 миллиона штук в 2018-м. Российские бестселлеры – это Лада Гранта (136 тысяч машин) и Веста (111 тысяч). Всего под маркой Лада в 2019 году было продано 362,356 тысячи машин, а это 21,3% от общего объема рынка.

Продажи автомобилей люксового сегмента в России в 2019 году упали на 10,2% по сравнению с 2018 годом и составили 1,3 тысячу штук. Лидером в сегменте стал Mercedes-Benz Maybach S-Class, на долю которого в 2019 году пришлось 36,6% от общего объема продаж — 480 штук. На втором месте Bentley — 319 автомобилей (доля — 24,3%). Замыкает тройку Rolls-Royce — 192 авто (14,6%). Следом идут Lamborghini — 142 авто (10,8%), Maserati — 137 машин (10,4%), Ferrari — 32 авто (2,5%) и Aston Martin — 10 автомобилей (0,8%).

Ещё немного занимательной статистики по итогам 2019 года:

Сколько пассажиров перевезли российские авиакомпании в 2019 году
Крупнейшие морские порты России по итогам 2019 года
Сколько кораблей было построено в России в 2019 году
Сколько электроэнергии дали стране наши энергокомпании в 2019 году

P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать — «Как это делается и почему именно так!», смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: [email protected] Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 470 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:

Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html

Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:

Яндекс.Дзен / LiveJournal / Facebook / ВК / Одноклассники / Instagram

Назван средний возраст легковых автомобилей в России

Эксперты аналитического агентства «Автостат» провели исследование парка легковых автомобилей в РФ (на 1 июля 2019 года) и определили их средний возраст.

Согласно результатам исследования, средний возраст всех зарегистрированных в нашей стране легковых машин составляет 13,4 года. При этом у иномарок этот показатель немного ниже – 11,2 года. А вот возраст отечественных машин составляет в среднем 17 лет.

Среди авто иностранных брендов самый «молодой» парк имеют китайские (7,4 года). Средний возраст корейских автомобилей – 7,8 года, американских – 10,7 года. У европейских машин этот показатель составляет 11,1 года.

– Самые возрастные среди иномарок – японские, результат которых совпадает с общероссийским (13,4 года), – уточнили авторы исследования.

У отечественных брендов наименьший средний возраст имеет УАЗ (15,1 года), немногим выше он у автомобилей LADA (16,4 года).

Как сообщали «Кубанские новости», Краснодарский край вошел в пятерку регионов по продажам новых иномарок.

Эксперты назвали количество проданных новых легковых автомобилей иностранных марок в Краснодарском крае по итогам девяти месяцев 2019 года.

Общий объем рынка в России с января по сентябрь текущего года составил 871,3 тысячи единиц. Это на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Краснодарский край оказался лидером среди нестоличных субъектов РФ и занял четвертую строчку в общем зачете. За девять месяцев 2019 года на Кубани было продано 35,4 тысячи новых иномарок.

В Краснодарском крае в 2019 году водителям начнут выдавать госномера с регионом «193».

— Произошло это планово, в связи с тем, что предыдущая серия 123 заканчивается. Управлением ГИБДД по Краснодарскому краю получены государственные регистрационные знаки с кодом региона 193. Вскоре госномера с новым кодом будут выдаваться во всех регистрационных подразделениях региона, — рассказала начальник отдела пропаганды БДД и взаимодействия со СМИ УГИБДД ГУ МВД России по Краснодарскому краю Ирина Заватская.

Парк автомобилей в России на 1.07.2018

АКТУАЛЬНОСТЬ ДАННЫХ:
2021 г.

Исторические данные:
2020, 2019, 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010

Маркетинговое агентство Russian Automotive Market Research проводит анализ парка автомобилей в России.

Парк автомобилей – общее количество автомобилей, эксплуатируемых в стране. Анализ парка автомобилей осуществляется по всем регионам России и следующим типам транспортных средств:

легковые автомобили
грузовые автомобили и спецтехника
LCV
автобусы
прицепная техника

Данная база данных отражает структуру парка автомобилей по маркам и моделям, году выпуска, техническим характеристикам и многим другим параметрам по Вашему запросу.

В парк автомобилей добавлены параметры — холдинг и лизинговый автомобиль.

Анализ парка автомобилей будет полезен:

ОЕМ
Лизинговым компаниям
Страховым компаниям
Крупным дилерским группам
Производителям компонентов и запчастей
Оптовым компаниям по продаже запчастей
Поставщикам телематических услуг
Маркетинговым агентствам

База данных «Парк автомобилей в России» позволит вам:

определить объемы российского парка автомобилей
отслеживать изменение численности автомобилей: появление новых автомобилей и выбывание из парка непригодной к эксплуатации техники
получать исчерпывающую информацию об автомобилях любого региона или города России
отслеживать различные тенденции в российском парке автомобилей

Russian Automotive Market Research фиксирует количество автомобилей в российском автопарке дважды в год – по состоянию на 1 января и на 1 июля.

Результаты исследования парка автомобилей представляются в формате Excel, Access, MS SQL, CSV.

Другие исследования:

>> Парк корпоративных автомобилей в России

>> Корпоративные парки с финансовой информацией о компаниях

Автомобильный рынок России и СНГ

В 2019 году российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей сократился на 2,3%, а рынок грузовых автомобилей – на 2%. Главными причинами падения стали замедление экономического роста, снижение цен на нефть, девальвация рубля и снижение потребительской активности.
Загрузка производственных мощностей в автомобильном секторе составляет менее 50% – это результат существенного сокращения рынка и производства после 2012 года.
В 2019 году Москва вышла в мировые лидеры по развитию каршеринга, обогнав Токио. К концу 2019 года 95% парка каршеринга России приходится на Москву и Санкт-Петербург (49,4 тыс. и 13,1 тыс. машин соответственно).

В 2019 году российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей сократился на 2,3%, а рынок грузовых автомобилей – на 2%. Сокращение автомобильного рынка произошло в связи с замедлением экономического роста, снижением цен на нефть, девальвацией рубля и, как следствие, снижением потребительской активности. Негативное влияние на спрос на легковые автомобили оказало снижение объемов государственной поддержки покупателей, рост цен на автомобили выше уровня инфляции – в среднем на 9% – из-за девальвации рубля и роста НДС до 20%. На рынок грузовых автомобилей повлияло снижение активности в таких секторах, как розничная торговля и строительство, а также завершение в 2018 году цикла обновления парка. К таким выводам пришла компания EY в своем исследовании «Автомобильный рынок России и СНГ».

Экономика России и факторы, влияющие на развитие автомобильной отрасли

Россия является одним из крупнейших автомобильных рынков Европы с потенциалом долгосрочного роста: в стране с населением 147 млн человек насчитывается 54,2 млн автомобилей. Потенциал рынка и готовность государства поддерживать новые инвестиции в отрасль открывают возможности для новых инвестиционных проектов, несмотря на макроэкономические риски. Главными предпосылками для развития автомобильного рынка являются топливная база страны, растущая протяженность дорог и развитие каршеринга – Москва стала лидером среди крупнейших городов мира по популярности этого вида услуг. Угрозами для инвесторов могут выступать санкции, которые замедляют рост российской экономики, ее зависимость от цен на нефть, высокая стоимость кредитов и невысокий ВВП на душу населения.

Темп инфляции существенно снизился после пика 2015 года, а реальные располагаемые доходы начали восстанавливаться только с 2018 года и растут относительно низкими темпами из-за девальвации рубля.

Рынок легковых и легких коммерческих автомобилей

В 2019 году позиции России в мировом рейтинге по объемам продаж автомобилей значительно ухудшились по сравнению с 2012 годом: в 2012 году количество проданных автомобилей составило 2,9 млн единиц, а в 2019 – всего 1,8 млн. Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в 2019 году сократились на 2,3%. Причинами стало замедление экономического роста, снижение цен на нефть, девальвация рубля и, как следствие, снижение потребительской активности. Негативное влияние на спрос оказало уменьшение объемов государственной поддержки потребителей и рост цен на автомобили выше уровня инфляции – в среднем на 9%.

Андрей Томышев, партнер EY, руководитель группы по оказанию услуг предприятиям автомобильной отрасли в СНГ: «Рост цен стал следствием завершения контрактов промышленной сборки рядом производителей и поставщиков и увеличения ввозных пошлин на компоненты, а также роста ставки НДС до 20%, девальвации рубля и объявления об индексации утилизационного сбора с января 2020 года, из-за которого некоторые производители индексировали цены уже в конце 2019 года. Снижение продаж в 2019 году было отчасти обусловлено дополнительными покупками автомобилей в 2018 году в ожидании роста цен в 2019 году из-за повышения НДС».

Неизменные лидеры рынка существенно нарастили долю с 2012 года: доля LADA в 2019 году составила 21% (18% в 2012 году), Kia – 13% (6% в 2012 году), Hyundai – 10% (6% в 2012 году), Renault – 8% в 2019 году (6% в 2012 году). В перспективе ожидается продолжение консолидации рынка в пользу массового сегмента по причине направления наибольших объемов государственной поддержки российским и высоколокализованным автопроизводителям как в части поддержки спроса, так и субсидий игрокам. Примечателен рост продаж автомобилей премиум-класса, таких как Merсedes-Benz и BMW. Сегмент менее чувствителен к экономическому спаду, в результате роста в 2019 году его рыночная доля увеличилась до 10% с 8% в 2018 году.

Вслед за сокращением продаж автомобилей в 2019 году российское производство также продемонстрировало спад на 1,2%. Существенное сокращение рынка и производства после 2012 года привело к недозагрузке мощностей, которые остаются избыточными вплоть до 2019 года. Сейчас загрузка составляет менее 50%. Доля импорта устойчиво снижалась в 2012-2017 годах ввиду политики государства по поддержке спроса на локализованные бренды и стимулирования развития производств в России. Если в 2012 году было импортировано 1076 тыс. автомобилей, то в 2017 году этот показатель составил всего 268 тыс.

Экспорт продукции автопрома из России в 2019 году достиг 3,8 млрд долларов США и впервые превысил пиковый докризисный уровень 2013 года (3,7 млрд долларов США), причем 44% от экспорта составляют автокомпоненты. Импорт легковых и легких коммерческих автомобилей вырос на 24% и составил 1,6 млрд долларов США, а грузовых автомобилей – 0,4 млрд долларов США (+6%).

Рынок подержанных легковых автомобилей по итогам 2019 года снизился на 0,4%
впервые с 2016 года и составил 5404 тыс. ед., что также является следствием замедления экономического роста и снижения потребительской активности. В структуре продаж традиционно лидерство удерживает LADA, на долю которой приходится 25% продаж в 2019 году. За ней следуют японские и корейские марки: Toyota (11%), Nissan (6%), Hyundai (5%), KIA (5%).

Рост проникновения услуг мобильности, каршеринга, лизинга меняет конфигурацию рынка и увеличивает долю продаж корпоративным клиентам. В 2019 году Москва вышла в мировые лидеры по развитию каршеринга, обогнав Токио. В мегаполисе совершается около 140 тыс. поездок на каршеринговых автомобилях в день. К концу 2019 года 95% парка каршеринга приходится на Москву и Санкт-Петербург. На конец 2019 года более 90% парка каршеринга консолидируют три компании: Яндекс.Драйв, Делимобиль, BelkaCar.

Дилерские сети и автомобильное финансирование

Рост размера дилерской сети в 2019 году, несмотря на снижение продаж автомобилей, в основном обусловлен активностью китайских брендов. Так, объем их дилерской сети в 2019 году увеличился на 16% до 645 центров (что соответствует 19% от общего количества дилеров в России).

В условиях стагнирующего рынка и снижения рентабельности традиционных продуктов (продажа новых автомобилей и сервис) источником дополнительной прибыли дилеров могут быть операции с подержанными автомобилями
и усиление кооперации с другими игроками в части развития услуг мобильности.

Проникновение продаж в кредит продолжает расти после кризиса, вклад
в развитие автокредитования вносит продление действия адресных программ «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», а также снижение уровня процентных ставок. При этом увеличивается доля сделок с подержанными автомобилями, основным драйвером которых является увеличение активности дилеров в этом сегменте. Доля таких сделок составляет в среднем 25% от всего объема выданных автокредитов. Доля кэптивных банков в общем портфеле автокредитов по результатам первого полугодия 2019 года остается на уровне 25%, что существенно меньше показателя западных стран в размере 75%.

Рынок грузовых автомобилей и автобусов

В 2019 году продажи грузовых автомобилей в России сократились на 2%. В период кризиса доля российских производителей увеличивается ввиду переключения потребителей на более дешевые грузовики. Лидерами рынка неизменно являются КАМАЗ и ГАЗ, которые увеличили свои доли в 2019 году на 3% и 1% соответственно.

Восстановление инвестиционной активности и строительного сектора оказывает поддержку рынку грузовиков. Например, темп прироста в строительном секторе составил 6,3% в 2018 году – это связано с реализацией крупных инфраструктурных объектов. Промпроизводство также показало существенные темпы прироста из-за тренда к импортозамещению на фоне ограничительных мер со стороны западных стран – 2,9% в 2018 году и 2,4% в 2019 году. Ключевой драйвер роста – обрабатывающие секторы, такие как пищевая промышленность, химическая отрасль и металлургия. В результате прирост инвестиций в основной капитал составил 4,3% в 2018 году и 2% в 2019 году.

Краткая информация о компании EY

EY является международным лидером в области аудита, налогообложения, сопровождения сделок и консультирования. Наши знания и качество услуг помогают укреплять доверие общественности к рынкам капитала и экономике в разных странах мира. Мы формируем выдающихся лидеров, под руководством которых наш коллектив всегда выполняет взятые на себя обязательства. Тем самым мы вносим значимый вклад в улучшение деловой среды на благо наших сотрудников, клиентов и общества в целом.

Мы взаимодействуем c компаниями из стран СНГ, помогая им в достижении бизнес-целей. В 19 офисах нашей фирмы (в Москве, Владивостоке, Екатеринбурге, Казани, Краснодаре, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Санкт-Петербурге, Тольятти, Алматы, Атырау, Нур-Султане, Баку, Бишкеке, Ереване, Киеве, Минске, Ташкенте, Тбилиси) работают 5500 специалистов.

В то время как количество электромобилей в России растет, они остаются редкостью

Зарядное устройство для электромобилей Bellona в Мурманске. Предоставлено: Беллона.

С каждым годом количество продаваемых в России электромобилей растет в геометрической прогрессии, но пока рано говорить о том, что в стране происходит революция электромобилей.

По данным McKinsey, к концу 2019 года в мире было продано 2,2 миллиона электромобилей.Российский рынок электромобилей в прошлом году вырос в два раза и составил 353 новых электромобиля. Хотя это число невелико, оно на 145 процентов больше, чем в предыдущем году, когда было продано 144 новых электромобиля.

Но рынок подержанных электромобилей — это то место, где цифры взрываются. По данным Autostat, российского агентства по анализу информации о транспортных средствах, в 2019 году было продано 3303 подержанных электромобиля, что на 48% больше, чем в 2018 году было продано 2237 автомобилей.

Что касается продаж новых, то 75 процентов российского рынка новых электромобилей пришлось на кроссоверы Jaguar I-Pace и Nissan Leaf.Тесла сильно отставал. В то время как автопроизводитель-крестоносец продал в прошлом году по всему миру 387 000 единиц, в России было продано только 81

единиц.

В целом, самым популярным электромобилем в России в прошлом году, как и прежде, был Nissan Leaf. Всего в 2019 году в России было продано 3 123 Nissan Leaf. Подавляющее большинство из них — 3051 единица — были праворульными моделями, импортированными из Японии. По количеству проданных новых электромобилей лидирует Москва — 115. На втором месте Дальневосточный Приморский край с Московской областью — административной территорией, окружающей столицу, но не включая ее, — каждый с 25.Третье место занял Санкт-Петербург с 18 новыми электромобилями.

Что касается того, где заканчиваются подержанные электромобили, то Иркутская область Сибири является лидером рынка. В прошлом году ключи от такой техники получили 405 местных жителей. В Приморском крае подержанные электромобили приобрели 387 человек. Третьим по величине рынком сбыта подержанных электромобилей стал юг Краснодарского края, где было продано 235 автомобилей. Далее идет Хабаровский край (124) и Красноярский край (114). Москва, что удивительно, заняла лишь седьмое место в списке проданных электромобилей с пробегом — 122.Ближайшая Московская область заняла восьмое место с 109. В остальных регионах количество подержанных электромобилей не превышало 100.

Tesla Model X на зарядном устройстве Bellona в Мурманске. Предоставлено Park Inn by Radisson.

Ия Гордеева, возглавляющая Российскую ассоциацию развития электрического, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (AETI), заявила, что, несмотря на впечатляющие показатели роста электромобилей в России, количество проданных электромобилей с трудом может сравниться с продажами традиционных автомобилей.

«В основном россияне покупают электромобили как второй семейный автомобиль», — говорит она. Но если Россия разработает системный подход к переходу на электромобили, говорит Гордеева, ситуация может измениться. В настоящее время российское законодательство не предусматривает стимулов для владения электромобилями, как это было в большинстве европейских стран.

«Пока у нас действительно нет ни налоговых льгот, ни субсидий, а инфраструктура для зарядки отстает», — говорит Гордеева.«Но главная причина, конечно, в дороговизне электромобилей».

В разных странах принимаются различные меры по стимулированию продаж электромобилей. Европейский Союз, например, ввел серьезные ограничения на выбросы углекислого газа, которые с каждым годом ужесточаются. Многие страны также объявили о планах запретить двигатели внутреннего сгорания, некоторые в течение десятилетия.

Многие страны также предлагают субсидии покупателям электромобилей. В Германии покупатели электромобилей получат до 6000 евро обратно на стоимость электромобиля в виде налоговых льгот.В Китае все больше и больше городов делают использование электромобилей более удобным. В Соединенных Штатах водители электромобилей получают налоговый вычет на сумму до 7000 долларов за покупку электромобилей. Тем временем одиннадцать штатов США присоединились к программе Zero Emission Vehicle, или ZEV, которая требует от автопроизводителей продавать электромобили в своих юрисдикциях. Норвегия остается мировым лидером по количеству электромобилей на дорогах — позиция, которую она заняла благодаря щедрой государственной политике в пользу электромобилей, которая делает владение газовыми автомобилями обременительным и дорогостоящим.

«В нашей стране одни стимулы есть, другие развиваются», — говорит Гордеева. В частности, Москва отменила плату за парковку и транспортный налог для владельцев электромобилей, говорит она. Но Ульяновская область, расположенная в 800 км к востоку от Москвы, вышла на новый уровень.

«Мало того, что отменили транспортный налог», — говорит Гордеева. «Они создали рабочую группу, которая выполнит целый ряд мер — все служебные автомобили будут электрическими, весь транспорт будет работать на электрической тяге, и они планируют развивать сеть зарядных станций.”

Но ничего не стоит, что в России количество электромобилей не всегда зависит от количества зарядных устройств для их зарядки.

«Нельзя напрямую сравнивать электромобили и зарядные станции», — говорит Гордеева. Например, Владивосток всегда был домом для самого большого количества электромобилей в России — несмотря на то, что там почти не было общественных зарядных станций. Большинство этих автомобилей — это автомобили с правым рулем, импортируемые из Азии, и остаются недорогими для российских потребителей.Теперь, благодаря увеличению количества подержанных электромобилей, во Владивостоке и других близлежащих городах появилось 10 новых зарядных станций.

«Это большая новость для региона и еще больший стимул для жителей города перейти на электромобили. В этом районе больше всего электромобилей », — говорит Гордеева.

Но в Санкт-Петербурге другая ситуация. В то время как в Северной столице к каждому зарядному устройству подключено по два электромобиля, количество электромобилей в городе не растет.

Мурманская область предлагает аналогичный пример.В 2017 году «Беллона» установила зарядную станцию в городском отеле «Парк Инн-Полярные Зори». В течение следующих нескольких лет у порога отеля появлялся постоянный поток иностранных туристов на электромобилях. Но количество электромобилей в собственности мурманчан не увеличилось.

Эти примеры, казалось бы, доказывают, что в России количество зарядных станций в лучшем случае является неточным показателем количества электромобилей в данной местности. Но любую из этих ситуаций можно было бы улучшить, если бы были введены некоторые льготы для поддержки владения электромобилями — льготы, такие как налоговые льготы и другие субсидии, общие для других европейских стран.Между тем стоимость электромобилей продолжает падать. Но пока электромобили в России остаются уделом тех энтузиастов, которые видят в них будущее.

Продажи автомобилей в России, 2008 — 2021 Данные

Прямые инвестиции за границу (млн долл. США)	-4 279,7 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Остаток на текущем счете (млн долл. США)	6800.0 Янв.2021 г.	ежемесячно	Янв 2012 — янв 2021
Сальдо текущего счета:% ВВП (%)	0,8 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Прямые иностранные инвестиции (млн долл. США)	882.4 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Прямые иностранные инвестиции:% ВВП (%)	0,2 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Иностранные портфельные инвестиции: долевые ценные бумаги (млн долл. США)	-3 018.7 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Иностранные портфельные инвестиции:% ВВП (%)	-0,9 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Иностранные портфельные инвестиции (млн долл. США)	-3 489.860 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Иностранные портфельные инвестиции: долговые ценные бумаги (млн долл. США)	-471,130 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Внешний долг (млн долл. США)	470,106.0 Декабрь 2020	ежеквартальный	Декабрь 2000 — декабрь 2020
Внешний долг:% ВВП (%)	31,8 2020 г.	ежегодно	1993-2020 гг.
Внешний долг: краткосрочный (млн долл. США)	63 967.0 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Декабрь 2001 — сен 2020
Внешний долг: краткосрочный:% ВВП (%)	4.1 2019 г.	ежегодно	2001 — 2019 гг.
Прогноз: остаток на текущем счете (млрд долларов США)	34.356 2025 г.	ежегодно	1992 — 2025 гг.
Чистая международная инвестиционная позиция (млн долл. США)	556 575 770 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Декабрь 2013 — сен 2020
RU: Банк платежей: Финансовый счет: Прочие инвестиции: Обязательства (млн долл. США)	261.490 Декабрь 2019	ежеквартальный	Март 1994 — декабрь 2019
RU: Банк платежей: Финансовый счет: Официальные резервные активы (млн долл. США)	15 384 980 Декабрь 2019	ежеквартальный	Март 1994 — декабрь 2019
RU: BoP: Чистые ошибки и пропуски (млн долл. США)	1003.680 Декабрь 2019	ежеквартальный	Март 1994 — декабрь 2019
Платежный платеж: Текущий счет: sa: Первичный доход (млн долл. США)	-7 391 000 Июн 2020	ежеквартальный	Март 1994 — июнь 2020
Банк платежей: Текущий счет: sa: Вторичный доход (млн долл. США)	-2,130.000 Июн 2020	ежеквартальный	Март 1994 — июнь 2020
Платежный платеж: Текущий счет: sa: Первичный доход: Кредиторская задолженность (млн долл. США)	18 588 000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Платежный платеж: Текущий счет: sa: Первичный доход: Дебиторская задолженность (млн долл. США)	9 966.000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Банк платежей: Текущий счет: sa: Вторичный доход: Дебиторская задолженность (млн долл. США)	3 324 000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Платежный платеж: текущий счет: sa: Вторичный доход: к оплате (млн долларов США)	5,019.000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Платежный платеж: Расчетный счет: sa: Товары (млн долл. США)	17 507 000 Июн 2020	ежеквартальный	Март 1994 — июнь 2020
Расчетный платеж: Расчетный счет: sa: Товары: Экспорт (млн долл. США)	80 348.000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Платежный платеж: Расчетный счет: sa: Товары: Импорт (млн долл. США)	59 034 000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Банк платежей: Текущий счет: sa: Услуги (млн долл. США)	-2,359.000 Июн 2020	ежеквартальный	Март 1994 — июнь 2020
Расчетный платеж: Расчетный счет: sa: Услуги: Экспорт (млн долл. США)	9 934 000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Платежный платеж: Расчетный счет: sa: Услуги: Импорт (млн долл. США)	12 983.000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Платежный платеж: AP: CA: Товары: Импорт (млн долл. США)	59 900 000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: AP: CA: Услуги (млн долл. США)	-3,927.000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: Аналитическая презентация (AP): Текущий счет (CA) (млн долл. США)	3 180 900 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Расходы на платеж: AP: CA: Услуги: Экспорт (млн долл. США)	10700.000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: AP: CA: Услуги: Импорт (млн долл. США)	13 800 000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: AP: CA: Товары: Экспорт (млн долл. США)	76 900.000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Расходы на платеж: AP: CA: Товары (млн долл. США)	18 268 680 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Банк платежей: AP: Счет операций с капиталом (млн долл. США)	-100.000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: AP: Баланс текущего счета и счета операций с капиталом (млн долл. США)	2 400 000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: AP: Финансовый счет без резервных активов (FA) (млн долл. США)	3200.000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: AP: чистые ошибки и пропуски (млн долл. США)	-1 500 000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: AP: изменение резервных активов (млн долл. США)	-2,300.000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: NP: FA: Портфельные инвестиции: чистое приобретение финансовых активов (млн долл. США)	479,230 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: NP: FA: Прочие инвестиции (млн долл. США)	7 321.010 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: NP: CA: Первичный доход: к выплате (млн долл. США)	19 592,740 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: NP: FA: Производные финансовые инструменты: чистое приобретение финансовых активов (млн долл. США)	-5,668.600 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: NP: FA: Портфельные инвестиции: чистое возникновение обязательств (млн долл. США)	-3 489,860 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Банк платежей: NP: FA: Финансовые деривативы (млн долл. США)	1,305.930 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: NP: CA: Вторичный доход: Дебиторская задолженность (млн долл. США)	3 412 460 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Банк платежей: NP: FA: Портфельные инвестиции (млн долл. США)	3969.090 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: NP: FA: Прямые инвестиции: чистое возникновение обязательств (млн долл. США)	1 416 580 Декабрь 2018	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2018
Платежный платеж: NP: CA: Вторичный доход: к выплате (млн долл. США)	5046.110 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Банк платежей: NP: FA: Производные финансовые инструменты: чистое возникновение обязательств (млн долл. США)	-6 974,530 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: NP: FA: Прямые инвестиции (млн долл. США)	-5 162.040 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Платежный платеж: NP: CA: Первичный доход (млн долл. США)	-9 527 130 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: NP: FA: Прямые инвестиции: чистое приобретение финансовых активов (млн долл. США)	-4 279.670 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Банк платежей: NP: CA: Первичный доход: Дебиторская задолженность (млн долл. США)	10 065 610 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: NP: FA: Прочие инвестиции: чистое приобретение финансовых активов (млн долл. США)	1,972.260 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: NP: FA: Прочие инвестиции: чистое возникновение обязательств (млн долл. США)	-5 348,740 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: NP: FA: Резервные активы (млн долл. США)	-2 262.860 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
Платежный платеж: NP: чистые ошибки и пропуски (млн долл. США)	2,074,330 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — сен 2020
BoP: CA: Вторичный доход: FC: Персональные переводы (Текущие переводы между рез… (млн долл. США)	-2 497 700 Декабрь 2018	ежеквартальный	Март 1994 — декабрь 2018
Банк платежей: CA: Вторичный доход: FC: Личные переводы: Кредит (млн долл. США)	1,195,990 Декабрь 2018	ежеквартальный	Март 1994 — декабрь 2018
Платежный платеж: CA: Вторичный доход: FC: Личные переводы: Дебет (млн долл. США)	3693.690 Декабрь 2018	ежеквартальный	Март 1994 — декабрь 2018
Прямые иностранные инвестиции: данные платежного баланса: приток (млн долл. США)	882,372 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Прямые иностранные инвестиции: данные платежного баланса: вывоз (млн долл. США)	-4 279.666 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1994 — сен 2020
Внешний долг: долгосрочный (млн долл. США)	413 218 000 Июн 2020	ежеквартальный	Декабрь 2002 — июнь 2020
Количество зарегистрированных новых предприятий (ед.)	18 600.000 Декабрь 2020	ежемесячно	Июнь 1999 — декабрь 2020
№ ликвидируемых предприятий: ОКВЭД2 (ед.)	45 010 000 Декабрь 2020	ежемесячно	Июнь 1999 — декабрь 2020

Сколько машин на 1000 человек в России?

Всего 51.В России зарегистрировано 8 миллионов автомобилей. По данным Autostat.ru, 84% этих транспортных средств — легковые.

Население России оценивается в 144 миллиона (по данным ООН), то есть на 1000 населения приходится около 277 транспортных средств. Коммунальные услуги на некоторых сайтах дают 288 автомобилей на 1000 человек.

Менее трети россиян владеют автомобилем

В России зарегистрировано 43,5 миллиона автомобилей. Общее количество легких коммерческих автомобилей составляет около 4,1 миллиона (8% от общего количества автомобилей) плюс 3.8 млн грузовиков (7%).

Автобусов насчитывается 0,4 миллиона, что составляет около 1% от общего количества зарегистрированного автотранспорта на дорогах России.

Семейные автомобили

Традиционно водителем в России была мужская профессия, но сейчас все меняется.

В семье водителем обычно был бы мужчина, а жена передвигалась бы на общественном транспорте, если бы у них была только одна машина.

Согласно онлайн-опросу посетителей сайта для водителей, 14.7% российских семей имеют 2 автомобиля.
3% семей владеют 3 автомобилями.
2% семей имеют 4 машины и более.
30% семей имеют 1 машину.

Однако опрос проводился среди пользователей онлайн-портала для людей, которые заходили на сайт для водителей, и все же 51,8% из них заявили, что у них нет автомобиля.

Иметь автомобиль, особенно хороший, — признак благополучия. Какое хорошее авто? Любой новый автомобиль будет рассматриваться как «хороший», поскольку большинство россиян водят автомобили старше 5 лет.

В Украине средний возраст автомобиля на дорогах составляет 16 лет, как мы недавно сообщали.

Таким образом, если россиянка, с которой вы встречаетесь, владеет автомобилем, она входит в верхний слой доходов в своей стране. Иметь автомобиль в России по-прежнему является признаком того, что он особенный. Именно поэтому девушки из России часто публикуют снимки с водительского места в социальных сетях и даже на сайтах знакомств. Он нужен, чтобы передать сообщение.

Владение автомобилем в России довольно дорогое из-за относительно высокой стоимости топлива и ремонта (по сравнению с заработной платой).Большинство обычных граждан передвигается на общественном транспорте, причем такси-автобусы — самый популярный вид передвижения в крупных городах.

Читайте также:

Поделиться этой статьей

Россия: по-прежнему поддерживает экспорт | Статья

Российское правительство, похоже, преуспевает в своих амбициях по превращению страны в полноценного экспортера автомобилей. Официально заявленная цель — наладить экспорт не менее 240 000 автомобилей в год к 2025 году — в идеале — до 400 000 — и недавний рост в этом сегменте предполагает, что эти цифры могут быть в пределах досягаемости.

В 2019 году Россия экспортировала 109 000 готовых автомобилей, что на 16,7% больше, чем в предыдущем году, а стоимость этого экспорта достигла 1,6 миллиарда долларов — самый высокий показатель за всю историю, говорится в заявлении Российского экспортного центра в начале февраля 2020 года.

«Рост экспорта готовых автомобилей в денежном выражении обусловлен двумя факторами, — прокомментировал представитель Российского экспортного центра. «Во-первых, подорожание готовой техники российской сборки. Во-вторых, российские заводы стремятся экспортировать более дорогие модели, чем раньше ».

«Для достижения цели, поставленной в стратегии правительства, принятой в 2017 году, а именно продажи от 240 000 до 400 000 автомобилей за границу в 2025 году, диверсификация экспорта неизбежна» — Святослав Кучко, IHS Automotive

Одним из основных факторов роста экспорта является продолжающаяся государственная помощь в этой области. У России есть логистическая субсидия на экспорт готовых автомобилей и автомобильных компонентов, и в декабре 2019 года она была расширена и теперь включает автомобильные комплекты.В прошлом году Россия выделила 4,5 миллиарда рублей (62,8 миллиона долларов) государственной поддержки автомобильному экспорту через субсидию на логистику.

На эти деньги государство возмещает до 80% затрат, связанных с доставкой готовых автомобилей и автомобильных комплектующих на зарубежные рынки. До 2016 года логистические субсидии предусматривались только для доставки через границу России, но затем поддержка была распространена на всю цепочку поставок.

Российские аналитики считают наиболее актуальной задачей для российского автомобилестроения сейчас диверсификацию экспортных поставок.

«В 2019 году автомобили российского производства продавались более чем в 40 странах мира. Однако основная часть продаж — более 80% — пришлась на Евразийский экономический союз », — говорит Святослав Кучко, аналитик российского рынка IHS Automotive. «Этот рынок и в будущем останется основным направлением российского автомобильного экспорта».

По мнению Кучко, рост экспорта автомобилей российского производства в прошлом году следует объяснить восстановлением рынков Беларуси и Казахстана.Хотя рынок Беларуси, похоже, достиг временного пика, спрос в Казахстане по-прежнему имеет большой потенциал и, вероятно, станет основным драйвером роста российского экспорта автомобилей.

«Однако, поскольку правительство Казахстана продвигало местную сборку, российские экспортеры перешли с готовых автомобилей на сборочные комплекты. В долгосрочной перспективе нормализация отношений с Украиной может привести к дальнейшему увеличению экспорта автомобилей российского производства. Этот рынок когда-то был основным направлением российского экспорта, но сейчас закрыт для готовых автомобилей российского производства », — заявляет Кучко.

«Учитывая, что продажи на российском рынке готовых автомобилей упали почти на треть, интерес к новым рынкам сбыта кажется логичным, поэтому рост экспортных поставок из России, по всей видимости, продолжится» — Азат Темерханов, Автостат

«Тем не менее, для достижения цели, поставленной в стратегии правительства, принятой в 2017 году, а именно продажи от 240 000 до 400 000 автомобилей за границу в 2025 году, диверсификация экспорта неизбежна», — говорит Кучко.

Однако он считает, что на пути есть некоторые препятствия. «На развитых рынках это будут проблемы с соблюдением требований. В развивающихся странах, особенно на Ближнем Востоке и в Северной Африке, Латинской Америке и Юго-Восточной Азии, это будут протекционистские меры », — поясняет Кучко. «Таким образом, российские производители скорее должны будут поставлять туда сборочные комплекты, чем готовые автомобили и грузовики. В этом случае может оказаться полезным решение правительства от декабря 2019 года о расширении экспортных субсидий на сборочные комплекты.”

Направление роста экспорта
Как место производства Россия имеет определенные преимущества, по словам Дмитрия Бабанского, аналитика московского аналитического центра SBS Consulting, включая дешевую, но опытную рабочую силу, сырьевую базу и выгодное правительство. политика.

«В обозримом будущем у нас есть все основания полагать, что российский автомобильный экспорт продолжит расти», — говорит он. «С одной стороны, на внутреннем рынке наблюдается стагнация, и пока мы не видим драйверов роста, поэтому OEM-производители вынуждены искать спрос на внешних рынках.С другой стороны, государственная политика сосредоточена на поддержке экспорта, поэтому ожидается, что уровень государственной помощи будет постоянно высоким ».

Учитывая тенденцию к локализации в отрасли, можно также прогнозировать более быстрый рост экспорта автокомпонентов из России.

По словам Бабанского, в 2019 году Россия экспортировала автокомпонентов на 1,5 миллиарда долларов. «На этот сегмент традиционно приходится 40-45% всего экспорта российской автомобильной промышленности.Автокомпоненты — один из самых перспективных сегментов для развития экспорта ».

Он отмечает, что Volkswagen объявил о планах увеличить экспорт двигателей до 35 000 единиц к 2028 году со своих заводов в Европе, Мексике и Южной Африке, в то время как PSA также объявила о планах увеличения экспорта. «В 2022 году экспорт может вырасти до 2,0 млрд долларов или 2,2 млрд долларов», — констатирует Бабанский.

По словам Бабанского, ожидаемое ослабление обменного курса российского рубля также может стимулировать экспорт автомобилей из страны.С начала 2020 года рубль потерял в цене около 10% из-за турбулентности мирового финансового рынка, связанной с распространением коронавируса Covid-19. Местные аналитики предупреждают, что эпидемия может снизить спрос на нефть на мировом рынке и в долгосрочной перспективе повредить обменный курс рубля, но это поддержит российский автомобильный экспорт.

Российский экспортный центр сделал умеренный прогноз дальнейшего роста российского автомобильного экспорта в 2020 году. «В первую очередь, это связано с торговыми барьерами, с которыми придется столкнуться нашим компаниям.Например, запланированное введение платы за утилизацию и меры, направленные на стимулирование внутреннего производства, могут в краткосрочной перспективе привести к сокращению экспортных поставок в несколько стран, например, в Узбекистан », — говорит представитель Российского экспортного центра.

«Этот сегмент [автозапчасти] традиционно составляет 40-45% всего экспорта автомобильной промышленности России. Автокомпоненты — один из наиболее перспективных сегментов для развития экспорта » — Дмитрий Бабанский, SBS Consulting

Программа платы за утилизацию была введена в 2014 году и направлена на повышение спроса на новые автомобили за счет стимулов для утилизации старых автомобилей.Правительство решило связать его с местным производством в январе этого года.

«Тем не менее, российские компании при поддержке Российского экспортного центра, Минпромторга и других сторон инициировали стратегию преодоления этих барьеров, в первую очередь, путем запуска локализованной сборки в целевых странах и регионах. Кроме того, положительную роль должно сыграть подписание соглашения о зоне свободной торговли с некоторыми странами », — считает представитель.

В течение последних нескольких лет российские компании обсуждали возможность запуска сборочных производств на Кубе, во Вьетнаме и Египте со специальными инвестиционными условиями, предоставленными местными властями.Если они будут реализованы, эти проекты откроют двери для российской автомобильной продукции на рынки Латинской Америки, Азии и Северной Африки.

Дополнительное давление на логистические услуги
Россия экспортирует готовые автомобили и автокомпоненты во все большее число стран, и это явно оказывает новое давление на логистическую отрасль.

«Важность сегмента экспортных поставок в логистике готовых автомобилей стала играть значительную роль в последние два-три года.В первую очередь это связано с субсидиями для производителей в России », — говорит Владимир Абрамов, руководитель отдела логистики готовых автомобилей Gefco Russia.

«Gefco осуществляет доставку в страны СНГ [Содружества Независимых Государств] и Западной Европы, используя мультимодальные решения, где основным звеном является доставка по железной дороге с использованием специализированных вагонов [и] автовозов. Объекты инфраструктуры готовы обслуживать существующие потоки », — поясняет он. «К сожалению, нам приходится говорить об отсутствии встречных импортных логистических потоков, чтобы обеспечить загрузку мощностей по обе стороны маршрута и обеспечить наиболее конкурентоспособные поставки на рынке.Наша работа направлена на поддержку, развитие и расширение услуг для клиентов в экспортных направлениях ».

Для Lorus SCM автомобильные перевозчики — наиболее привлекательный инструмент для исходящей логистики готовых автомобилей, подтвердил представитель компании. Грузы в Африку и Латинскую Америку отправляются либо из порта Санкт-Петербург на северо-западе, либо из порта Новороссийск на юге, при этом Lorus SCM имеет базы в обоих местах.

Некоторые грузы также идут через порт Кавказ, тоже на юге, но пока только в небольших объемах.Компания недавно начала использовать перевозки ро-ро.

«На российском рынке группа компаний Wallenius Wilhelmsen Logistics плодотворно работает со многими производителями легковых, грузовых автомобилей и автобусов. В последние годы мы активно развиваем экспортные услуги из нескольких портов Балтийского моря, — комментирует Дмитрий Востриков, коммерческий директор WWL Russia.

«Используя стыковку в Европе с океанскими услугами двух линий Wallenius Wilhelmsen Ocean и Eukor Car Carriers, мы доставляем грузы в порты Южной и Центральной Америки, Ближнего Востока, включая Персидский залив, а также в страны Юго-Восточная Азия », — говорит он.

«С появлением контрактов на поставку на регулярной основе и с существенными объемами высока вероятность снижения стоимости морских перевозок ро-ро» — Дмитрий Востриков, WWL Россия

В прошлом году компания участвовала в развитии нескольких проектов морской логистики в Африке и Вьетнаме. «Мы надеемся, что эти проекты начнут реализовываться в 2020 году», — добавляет Востриков.

Весьма вероятно, что расширение потоков может снизить тарифы на логистику готовых автомобилей из-за эффекта масштаба.«С появлением контрактов на поставки на регулярной основе и с существенными объемами высока вероятность снижения стоимости морских перевозок ро-ро», — констатирует Востриков.

OEM-производители и их экспортные состояния

Авотваз
По словам Артема Мануйхина, директора пресс-службы АвтоВАЗа, в 2019 году готовые автомобили Lada и автокомплекты экспортировались в 35 стран мира, 50 000 готовых автомобилей были проданы нероссийским покупателям, что на 32% больше, чем в предыдущем году. .«Экспорт вырос в три раза по сравнению с уровнем начала 2017 года. Важнейшими рынками по-прежнему остаются Беларусь и Казахстан, где Lada является брендом номер один по объемам продаж», — говорит он.

«АвтоВАЗ» прилагает много усилий для развития экспорта, говорит Мануйхин, но отказывается сообщить подробности. Он добавляет, что АвтоВАЗ приветствует государственную помощь для экспорта автомобилей, потому что эта политика уже доказала свою эффективность.

Азат Темерханов, директор пресс-службы московского консалтингового агентства «Автостат», комментирует: «АвтоВАЗ восстанавливает поставки на экспортные рынки, где они были в советское время, но затем по разным причинам были остановлены.Учитывая, что продажи на российском рынке готовых автомобилей упали почти на треть, интерес к новым рынкам сбыта кажется логичным, поэтому рост экспортных поставок из России, по всей видимости, продолжится ».

Gaz
Компания предпочла не раскрывать какие-либо операционные показатели, поскольку компания оказалась под угрозой санкций со стороны Казначейства США. Однако, по словам Леонида Долгова, директора по развитию экспорта Группы Газ, автопроизводитель продолжил экспорт готовых автомобилей в 2019 году.Три самых важных рынка для компании — Африка, Ближний Восток и Латинская Америка. Наиболее важными рынками за пределами СНГ являются Египет, Марокко, Вьетнам, Филиппины, Таиланд и Индонезия.

Hyundai
В 2019 году петербургский завод Hyundai экспортировал 16 600 готовых автомобилей, что на 40,7% больше, чем в предыдущем году. Как и другие производители оригинального оборудования в России, для Hyundai основными рынками сбыта являются Беларусь и Казахстан. Экспортные поставки позволяют компании сохранить производство в России, хотя в 2019 году оно немного снизилось на 0.6% до 245 000 готовых автомобилей.

Nissan
В 2019 году российский производитель оригинального оборудования экспортировал всего 4 168 готовых автомобилей, что на 27% меньше, чем в предыдущем году.

PSA
В 2020 году PSA планирует начать экспортные продажи автомобилей Opel, производство которых недавно было запущено на заводе компании в Калуге, сообщил Алексей Володин, бренд-менеджер Peugeot, Citroen и Opel в России. «Наша команда явно включает экспортные планы в нашу промышленную стратегию, поскольку сегодня без экспорта было бы невозможно окупить инвестиции, необходимые для производства и продажи в России», — говорит Володин.

Renault
В 2019 году Renault экспортировала 15 785 готовых автомобилей из России, что на 14% больше, чем в предыдущем году, сообщил представитель компании. Основными рынками сбыта были Беларусь, Казахстан и Кыргызстан.

УАЗ
Компания экспортировала 5 720 готовых автомобилей, что на 29% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Компания удвоила продажи в Азию благодаря некоторым крупным поставкам в Монголию и Лаос, а в прошлом году она начала продажи в Мьянму.OEM увеличил продажи в ЕС на 67% за счет запуска продаж на новых рынках, включая Македонию, Польшу, Румынию, Сербию и Эстонию.

Кроме того, УАЗу удалось увеличить экспортные поставки на Кубу и в Латинскую Америку на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает компания. Однако пока только 1320 готовых автомобилей были экспортированы в страны за пределами СНГ.

УАЗ ранее объявлял амбициозную задачу по увеличению экспорта до 20 000 готовых автомобилей в год в ближайшие годы.При оптимистичном сценарии УАЗ может экспортировать 2 500 единиц в Южную и Центральную Америку; 2000 в ЕС; 5000 в страны СНГ; 6000 в Азию; 4000 человек в регион Ближнего Востока и Северной Африки; и 1500 в остальную часть Африки. Кроме того, УАЗ рассматривает возможность открытия нескольких заводов по сборке автомобилей за рубежом, возможно, в Иране и Египте.

Volkswagen
По словам представителя компании, российское подразделение OEM экспортировало 24 600 готовых автомобилей в 2019 году, что на 23% больше, чем в предыдущем году.Выступая на пресс-конференции в конце прошлого года, генеральный директор Volkswagen Group Rus Ларс Химмер сказал, что экспорт готовых автомобилей из России «несомненно» будет расти. Он сказал, что OEM экспортирует автомобили в СНГ, Европу и США.

6 стран, производящих больше всего автомобилей

После 10 лет непрерывного роста мировое производство автомобилей в 2019 году значительно снизилось, при этом мировое производство сократилось более чем на 5% за год. В 2019 году производители выпустили около 92 миллионов автомобилей по всему миру, в том числе 67 миллионов автомобилей и 25 миллионов коммерческих автомобилей. транспортных средств.Взаимодействие с другими людьми

Спад производства автомобилей продолжился и в 2020 году, поскольку остановка производства из-за пандемии COVID-19 повлияла на отрасль. Совокупные данные с января 2020 года по сентябрь 2020 года показали снижение мирового производства автомобилей на 22,9% по сравнению с тем же периодом 2019 года. Здесь мы более подробно рассмотрим шесть стран с наибольшим количеством произведенных автомобилей. .

Ключевые выводы

В 2019 году мировое производство автомобилей сократилось более чем на 5%.
В 2019 году автомобильные компании произвели 92 миллиона автомобилей по всему миру, в том числе 67 миллионов легковых и 25 миллионов коммерческих автомобилей.
Это снижение продолжилось в 2020 году, поскольку производство автомобилей значительно замедлилось из-за воздействия кризиса COVID-19.
С января 2020 года по сентябрь 2020 года мировое производство автомобилей снизилось на 22,9% по сравнению с тем же периодом 2019 года.
Китай занимает первое место по объему производства автомобилей, многие из которых продаются на внутреннем рынке.
После Китая замыкают шестерку ведущих производителей автомобилей США, Япония, Германия, Индия и Мексика.

1. Китай

Китай, известный как крупнейший производитель автомобилей в мире, является ведущим производителем автомобилей. В результате производства в стране в 2019 году было построено почти 26 миллионов автомобилей, или около 28% всех произведенных легковых и грузовых автомобилей. Примерно 83% производства Китая было направлено на производство личных легковых автомобилей, а остальные 4.Было произведено 3 миллиона автомобилей для коммерческого использования. Компания SAIC Motor Corporation Ltd. (600104.SS), продавшая в 2019 году 6,2 миллиона автомобилей, является крупнейшим производителем автомобилей в Китае.

2. Соединенные Штаты Америки

В 2019 году Соединенные Штаты произвели всего 11 миллионов легковых и грузовых автомобилей, но, тем не менее, они являются вторым по величине производителем автомобилей в мире с долей рынка чуть менее 12%. Хотя их производство легковых автомобилей было меньше, чем в Японии и Германии. , Соединенные Штаты произвели почти в два раза больше коммерческих автомобилей, чем любая другая страна, в том числе более чем в пять раз больше, чем Япония.Взаимодействие с другими людьми

Компания General Motors (NYSE: GM) произвела большую часть автомобилей, проданных в США, имея долю рынка продаж 17,4%. Ford Motor Company (NYSE: F) и Toyota Motor Corp. (NYSE: TM) занимали 14,5% и 13,9% рынка продаж автомобилей в США соответственно.

В 2019 году продажи электромобилей составили около 2,6% мировых продаж автомобилей или 2,1 миллиона автомобилей.

3. Япония

Всего в 2019 году Япония произвела 9,7 миллиона автомобилей, или примерно 10.5% всех автомобилей, произведенных в мире. В стране произведено 8,3 миллиона легковых автомобилей и около 1,4 миллиона коммерческих автомобилей.

В 2017 году Япония экспортировала 4,71 миллиона легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Это число увеличилось на 2,3% в 2018 году, когда страна экспортировала 4,82 миллиона автомобилей. В 2019 году экспорт остался на прежнем уровне: страна экспортировала 4,82 миллиона автомобилей.

За первые три квартала 2020 года японские автомобильные компании произвели 5,7 миллиона автомобилей, что на 22 единицы меньше.8% по сравнению с 7,4 млн автомобилей, выпущенных за первые три квартала 2019 года.

4. Германия

Ведущие немецкие автопроизводители, включая Volkswagen AG, BMW AG и Daimler AG, произвели в 2019 году в общей сложности около 4,7 миллиона автомобилей. Этот показатель представляет собой снижение на 9% по сравнению с уровнем производства 2018 года и на 17,4% по сравнению с уровнем производства в 2017 году. Немецкая фирма, занимающаяся автомобильным лобби, VDA назвала снижение спроса на международных рынках основной причиной падения показателей.Взаимодействие с другими людьми

По состоянию на август 2020 года в Германии было произведено около 2 миллионов легковых автомобилей за первые восемь месяцев 2020 года, что на 36% меньше по сравнению с тем же периодом 2019 года. Причиной падения производства является сокращение количества рабочих дней и простоев. вызвано пандемией COVID-19.

5. Индия

Хотя Индия и не очень известна в Америке или Европе, она производит автомобили для своего населения, насчитывающего более 1,3 миллиарда человек. В 2019 году Индия произвела в общей сложности 4,5 миллиона автомобилей, что на 12 единиц меньше, чем в прошлом году.2%. Примерно 80% произведенных автомобилей составляли легковые автомобили, а 20% — коммерческие. За первые три квартала 2020 года автомобильные компании в Индии произвели примерно 2,16 миллиона автомобилей, что на 38,4% меньше, чем 3,5 миллиона автомобилей, произведенных в течение первых трех кварталов. кварталы 2019 года.

6. Мексика

На шестом месте в нашем списке стран, производящих больше всего автомобилей, уступает Южную Корею Мексике. В 2019 году Мексика произвела 1 штуку.38 миллионов легковых автомобилей и 2,6 миллиона коммерческих автомобилей, всего 3,9 миллиона автомобилей. Это на 2,8% меньше, чем в 2018 году.

Как и в других странах из нашего списка, в Мексике в 2020 году наблюдался спад производства автомобилей. За первые три квартала 2020 года автомобильные компании в Мексике произвели около 2,2 миллиона автомобилей, что на 29,4% меньше по сравнению с 3,1 миллиона автомобилей, произведенных в течение первого квартала. три квартала 2019 года.Взаимодействие с другими людьми

Российский Яндекс присоединился к клубу «Миллион миль» на беспилотных автомобилях

Гибридные автомобили Toyota Prius без водителя, которыми управляет Яндекс.Такси, входит в состав Яндекс.НВ, участвуют в испытаниях беспилотного такси на испытательном треке в Подмосковье.

Фотограф: Андрей Рудаков / Bloomberg

Yandex NV, крупнейшая интернет-компания России, заявила, что ее беспилотные автомобили преодолели 1 миллион миль при полностью автономном вождении с момента начала тестирования технологии в декабре 2017 года, присоединившись к элитной группе в развивающейся индустрии роботакси.

Эта веха имеет значение для стремления Яндекса конкурировать с подобными компании Alphabet Inc. Waymo за долю рынка, которая, по словам UBS Group AG, может превысить 2 триллиона долларов к 2030 году. Достижение 1 миллиона означает, что компания находится на пути к проверка технологии — демонстрация ее надежности и безопасности. Это ключ к тому, чтобы регуляторы принимали машины на улицах без людей за рулем.

Испытание беспилотного такси Яндекс Тойота Приус на открытых дорогах Москвы.

Фотограф: Андрей Рудаков / Bloomberg

Большая часть пробега компании была пройдена по дорогам общего пользования в Москве, в том числе во время снегопада и дождя, и в Тель-Авиве, известном «случайно припаркованными автомобилями в сильную городскую жару», — сказал Яндекс. в заявлении в четверг.

Компания уже управляет крупнейшим в России сервисом по вызову такси Яндекс.Такси, выручка которого в первом полугодии 2019 года составила 16,4 млрд рублей (260 млн долларов), а во втором квартале она стала прибыльной.К другим крупным игрокам в индустрии беспилотных автомобилей относятся Waymo, GM Cruise, Baidu Inc. и Uber Technologies Inc.

Яндекс планирует расширить свой парк беспилотных автомобилей до 1000 в течение двух лет с примерно 50 сейчас, что позволит ему «чтобы пробегать 1 миллион миль в неделю», — сказал в интервью Дмитрий Полищук, глава автономного бизнеса «Яндекса».

Полищук, 34 года, перешел на руководящую должность в подразделении три года назад после того, как возглавил подразделение по работе с браузерами Яндекса и руководил его приложением для определения местоположения Navigator.Он выпускник Института криптографии, связи и информатики ФСБ России.

Дмитрий Полищук

Источник: Яндекс

Яндекс работает с регулирующими органами, чтобы позволить пилотному проекту в двух городах — Иннополисе и Сколково — тестировать поездки без инженера на борту, сказал он. Теперь, когда люди заказывают автопилот из приложения Яндекс.Такси, на переднем пассажирском сиденье сидит инженер с красной аварийной кнопкой.

Компании, работающие в этой отрасли, могут с трудом уложиться в сроки, необходимые для вывода автомобилей на дорогу.Программное обеспечение Robocar может оказаться более сложной технологической задачей, чем многие ожидали, в то время как разработчики и правительства все еще борются с человеческими издержками разработки после того, как тестовый автомобиль Uber убил пешехода, переходящего дорогу в Аризоне в марте 2018 года.

Экономика личности — парк водителей такси, который работает 24 часа в сутки, теперь может конкурировать с затратами на услуги такси, управляемые людьми, — сказал Аркадий Волож, исполнительный директор и основатель Яндекса, на конференции в Ереване, Армения, в начале этого месяца.Годовая стоимость автономной технологии, которая добавляется к транспортному средству, упала с примерно 50 000 долларов в 2018 году до 30 000 долларов в 2019 году — столько же, сколько и средняя годовая сумма заработной платы водителей команды, управляющих одним такси примерно 18 часов в день. Компания полагает, что стоимость беспилотного автомобиля будет снижаться и дальше.

Поскольку клиенты вряд ли будут платить значительно более высокие цены за беспилотные автомобили, наиболее логичной моделью для компаний отрасли является использование парка транспортных средств для перевозки пассажиров, сказал Полищук.

«Будучи частью Яндекс.Такси, мы можем им стать», — сказал он.

Яндекс сделал еще один шаг в направлении коммерциализации своих технологий в марте, когда подписал с Hyundai Motor Group соглашение о разработке беспилотных автомобилей. совместно со своими инженерами. Первая автономная Hyundai Sonata была выпущена в июле, и Яндекс планирует перевести свой автопарк на автомобили Hyundai-Kia, сказал Полищук. Это дает скидки на автомобили, а также вероятность того, что Hyundai выпустит Российские технологии на другие рынки.

(исправляет расположение в девятом абзаце)

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Ваш телефон 5G не причинит вам вреда. Но Россия хочет, чтобы вы думали иначе.

Мобильные телефоны, известные как 5G или пятое поколение, представляют собой авангард беспроводной эры, богатой взаимосвязанными автомобилями, заводами и городами. По мнению многих аналитиков, какая бы нация ни доминировала над новой технологией, она получит конкурентное преимущество на протяжении большей части этого столетия.Но телевизионная сеть в нескольких кварталах от Белого дома вызывает опасения по поводу скрытого недостатка.

«Совсем маленький», — сказала недавно тележурналистка своим телезрителям. «Это может убить тебя».

Российская сеть RT America выпустила в эфир сегмент под названием «Опасный« эксперимент над человечеством »», в котором рассказывалось о том, что приглашенные эксперты называют серьезными угрозами здоровью 5G. Спецслужбы США определили сеть как главного исполнителя в президентских выборах 2016 года. Теперь он связывает сигналы 5G с раком мозга, бесплодием, аутизмом, опухолями сердца и болезнью Альцгеймера — утверждения, которые не имеют научной поддержки.

Тем не менее, несмотря на то, что RT America, кошачья лапа президента России Владимира Путина, изо всех сил старалась разжечь опасения американских зрителей, г-н Путин 20 февраля приказал запустить российские сети 5G в тональности. вызывая оптимизм, а не обреченность.

«Нам нужно смотреть вперед», — сказал он, сообщает российское информационное агентство ТАСС. «Задача ближайших лет — организовать универсальный доступ к высокоскоростному Интернету, запустить в эксплуатацию системы связи пятого поколения.

Аналитики считают атаку RT на 5G смелой с геополитической точки зрения: она нацелена на новый мир взаимосвязанных футуристических технологий, которые могут проникнуть в дома потребителей, способствовать национальной безопасности и стимулировать развитие инновационных отраслей. Медицинские фирмы уже подключают устройства по беспроводной сети для создания новых видов лечения.

«Это экономическая война», — сказал в интервью Райан Фокс, главный операционный директор New Knowledge, технологической фирмы, отслеживающей дезинформацию. «В России нет хорошей системы 5G, поэтому она пытается подорвать и дискредитировать нашу.

5G также вызывает растущие трения между Вашингтоном и Пекином, когда каждая сторона выстраивает союзников в крупной технологической гонке. Считается, что Москва и Пекин, возможно, образуют политический блок 5G.

Кремлю «действительно понравилось бы, чтобы демократические правительства были вовлечены в борьбу за окружающую среду и здоровье 5G», — сказала Молли МакКью, глава консалтинговой фирмы Fianna Strategies в Вашингтоне, округ Колумбия, которая стремится противодействовать российской дезинформации.

Атаки RT на технологию 5G становятся все более частыми и серьезными по мере того, как американская индустрия беспроводной связи начинает создавать системы 5G.В марте Verizon заявила, что ее сервис скоро будет доступен в 30 городах.

RT America транслировала свою первую программу, направленную на воздействие 5G на здоровье, в мае прошлого года и единственную в 2018 году. Уже в этом году ее запустили семь. В самом последнем сообщении от 14 апреля сообщалось, что дети, подвергшиеся воздействию сигналов от вышек сотовой связи 5G, будут страдать от рака, кровотечения из носа и неспособности к обучению.

[ Ставьте лайк на странице Science Times на Facebook. | Подпишитесь на информационный бюллетень Science Times. ]

Сеть распространяет свои программы по кабелю, через спутник и в потоковом режиме. Он также публикует отдельные истории на Facebook и YouTube. В рассекреченном отчете разведки США, опубликованном в начале 2017 года, говорится, что RT-видео на YouTube в среднем просматривают 1 миллион просмотров в день, «это самый высокий показатель среди новостных агентств».

Сотни блогов и веб-сайтов, похоже, улавливают сигналы тревоги сети 5G, редко, если вообще когда-либо, обращают внимание на российское происхождение.Аналитики называют это коварным туманом.

Анна Белкина, руководитель отдела коммуникаций RT в Москве, защитила покрытие сети 5G. «В отличие от многих других средств массовой информации, мы демонстрируем широту дебатов», — сказала она в электронном письме.

На вопрос, не противоречит ли продвижение г-ном Путиным технологии 5G в России с тревогой о состоянии здоровья, поднятой RT America, она сказала, что сеть США сосредоточена на местных проблемах 5G, а не на «развертывании в России».

«Наша американская аудитория ожидает, что мы прежде всего будем обращать внимание на американские проблемы», — сказала г-жа- сказала Белкина.

The 5G Playbook

Управление директора национальной разведки в отчете за 2017 год охарактеризовало сеть как «главное средство международной пропаганды Кремля». В отчете отмечается, что в самом популярном видео RT о Хиллари Клинтон во время предвыборной кампании 2016 года говорилось, что 100 процентов благотворительной деятельности Клинтонов «отправились… сами». Ролик просмотрели более 9 миллионов раз.

Позже в том же году отдел национальной безопасности Министерства юстиции принудил RT America, ранее бывшую Russia Today, зарегистрироваться в качестве иностранного агента.

По мнению экспертов, цель Москвы — дестабилизировать Запад, подорвав доверие к демократическим лидерам, институтам и политической жизни. С этой целью сеть RT усиливает голоса несогласных, чтобы сеять раздор и увеличивать социальный раскол. Это дает маргиналу мегафон и торгует ложной эквивалентностью. Ранее кампании были нацелены на гидроразрыв, вакцинацию и генетически модифицированные организмы. Одно шоу назвало дизайнерские помидоры «красивым ядом».

В настоящее время сеть применяет свой метод действий против 5G, выборочно сообщая о самых сенсационных заявлениях и предоставляя нескольким маргинальным противникам беспроводных технологий новый заметный форум.

Все мобильные телефоны используют радиоволны. RT America имеет тенденцию называть сигналы «излучениями», по-видимому, связывая их с очень сильными лучами на дальнем конце электромагнитного спектра, такими как рентгеновские лучи и ультрафиолетовые лучи, которые в больших дозах могут повредить ДНК и вызвать рак.

Но радиоволны, используемые в сотовой связи, лежат на противоположном конце спектра, между частотами радиовещания и радужными цветами видимого света.

Частоты, используемые в 5G, выше, чем в прошлых мобильных телефонах, что позволяет быстрее передавать больше информации.Ожидается, что последуют многие другие устройства, в том числе роботы, дроны и автомобили, которые отправляют друг другу информацию о дорожном движении.

Беспроводная высокоскоростная связь может изменить индустрию новостей, спорт, покупки, развлечения, транспорт, здравоохранение, управление городами и многие уровни государственного управления. В январе The Times объявила о создании совместного предприятия с Verizon для создания лаборатории журналистики 5G.

На протяжении многих лет многочисленные тщательные научные исследования изучали беспроводные технологии на предмет потенциальных рисков для здоровья.По словам официальных лиц, в том числе из Всемирной организации здравоохранения, практически все данные противоречат тревожным сообщениям.

Противники 5G заявляют, что высокие частоты этой технологии сделают новые телефоны и вышки сотовой связи чрезвычайно вредными. «Чем выше частота, тем опаснее для живых организмов», — заявил недавно телезрителям корреспондент RT.

Ученые утверждают, что правда с точностью до наоборот. Чем выше частота радиочастоты, тем меньше она проникает через кожу человека, уменьшая воздействие на внутренние органы тела, включая мозг.

«Излучение 5G должно быть безопаснее, чем у предыдущих поколений», — сказал доктор Марвин К. Зискин, врач и заслуженный профессор радиологии и медицинской физики медицинского факультета Университета Темпл.

Проблемы со здоровьем возникли в прошлом году, когда крупное федеральное исследование показало, что сигналы 2G могут вызывать рак мозга у самцов крыс. Но официальные лица не приняли во внимание прямую связь с людьми, заявив, что люди получали меньшие дозы.

Тем не менее, RT играет активную роль в разжигании опасений, провозглашая дебют 5G в библейских терминах.Надпись на январском шоу гласила: «Апокалипсис 5G». Ведущий сообщил, что врачи, ученые и экологические организации теперь призывают к его запрету.

RT America пополняет ряды существующих противников сотовой связи для проведения кампании 5G. Некоторые десятилетиями выступали против мобильных телефонов, линий электропередач и других повседневных источников электромагнитных волн. Большая часть их работ публикуется не в авторитетных научных журналах, а в малоизвестных отчетах, публикациях и самостоятельно опубликованных трактатах, иногда с обильными заметками сомнительного значения.Они склонны цитировать исследования друг друга.

Неясно, сколько экспертов RT осознают, что помогают российской сети или что она действует как рупор Путина. Иногда RT просто добывает существующие видеокассеты и печатные материалы, редактируя их, чтобы отразить свою точку зрения. В отчете разведки отмечалось, что некоторые сотрудники сети не раскрывают свою принадлежность к RT при проведении интервью.

Тем не менее, частные аналитики считают, что атаки 5G достигают, возможно, миллионов онлайн-зрителей — одних пугая, других приводя в ярость.

«RT успешно поддерживает экосистему, ориентированную на заговоры», — сказал Джон Келли, исполнительный директор Graphika, фирмы, занимающейся сетевой аналитикой. «Эти усилия имеют реальный эффект. Это приносит плоды «.

«Огненный шланг лжи»

RT America начала свое наступление в прошлом году с новостной передачи под названием «Беспроводной рак». Приглашенным гостем был доктор Дэвид О. Карпентер, известный критик 5G.

82-летний доктор Карпентер получил степень доктора медицины в Гарварде в 1964 году и опубликовал сотни научных работ.На протяжении десятилетий он предупреждал о риске рака для людей, живущих рядом с высоковольтными линиями электропередач, хотя федеральные исследования не смогли найти убедительных доказательств, подтверждающих его утверждения.

«Внедрение 5G очень пугает», — сказал д-р Карпентер RT America. «Никто не сможет избежать радиации».

По словам Дэвида Роберта Граймса, исследователя рака из Оксфордского университета, и его коллеги Дороти В., самые страшные тревоги доктора Карпентера «широко отвергаются научными организациями во всем мире».М. Бишоп, также из Оксфорда. Они бросили вызов доктору Карпентеру в журнальной статье, опубликованной за несколько месяцев до выхода программы RT, назвав его основные утверждения «научно дискредитированными».

В интервью д-р Карпентер защитил свою работу как «служащую главной цели», выявив глобальную угрозу здоровью. Он сказал, что не знал, что его показали на RT America. «Я говорю, что думаю, со всеми, с кем разговариваю», — сказал он.

RT Америка в этом году увеличила количество атак на 5G. Янв.14 февраля в сети был показан «Опасный« эксперимент над человечеством »», в котором снова фигурировал доктор Карпентер. Днем позже RT последовал за ним с докладом «Как выжить в опасностях 5G».

7 февраля в сегменте утверждалось, что «технология 5G является« преступлением по международному праву »». Его главным экспертом был Артур Фирстенберг, который однажды обвинил его в том, что беспроводное оборудование соседа нанесло вред его здоровью. Он подал иск о возмещении ущерба в размере 1,43 миллиона долларов, но проиграл после того, как подавал иск в течение пяти лет.

Барабанная дробь продолжалась. «Совершенно безумный: телекоммуникационная отрасль игнорирует опасности 5G», — таков был заголовок сегмента, который транслировался 6 марта.

Программа 14 марта была направлена непосредственно на родителей: «Может ли 5G подвергнуть больше детей риску рака?» Репортер RT рассказал о начальной школе в Калифорнии, которая недавно перестала работать из-за страха перед радиацией от ближайшей вышки сотовой связи, и о том, как разъяренные родители держали дома 200 учеников.

Даже RT Америка упорно трудилась, чтобы повредить 5G, научное учреждение в России приняло противоположную и сомнительную позицию: что высокие частоты 5G связи, на самом деле хорошо для здоровья человека.Он рекомендует их использовать для заживления ран, укрепления иммунной системы и лечения рака. Говорят, что миллионы российских пациентов прошли такую высокочастотную терапию.

Согласно научному исследованию, клиники красоты в Москве используют эти высокие частоты для регенерации кожи. Одна компания утверждает, что волны могут разглаживать морщины и бороться с выпадением волос.

Исследование Rand однажды назвало подход RT America «огненным шлангом лжи». Со своей стороны Москва неоднократно отрицала обвинения в вмешательстве в президентские выборы 2016 года и решительно защищала новостное освещение RT как социально конструктивное.

Аналогичным образом RT America решительно отстаивала свою позицию в отношении потенциальных рисков для здоровья, связанных с технологией 5G.

«Ничто из того, что я видел, не говорит о том, что книга закрыта», — сказал в интервью Рик Санчес, ведущий телеканалов RT по многим эпизодам 5G. «Я думаю, что есть много вопросов, на которые нет ответов.

Количество автомобилей в россии 2019: Эксперты посчитали количество автомобилей в России | Новости | Известия