Колдун на ваз: Что такое «колдун» и почему его не найти на современных машинах

Колдун ВАЗ 2110 (фото)

Тормозная система автомобиля является важным элементом безопасности. Ее исправное состояние может спасти жизнь при дорожно-транспортных происшествиях. Одним из самых своеобразных узлов является регулятор давления задних тормозов, в просторечье известный, как колдун.

Регулятор давления задних тормозов

Такое название появилось еще с первыми «Жигулями» из-за его загадочности и неизвестности принципа работы.

Колдун ВАЗ 2110 имеет каталожный номер, начинающийся с 2108, и применяется кроме десятого семейства на других вазовских машинах: «Самаре», «Калине» и «Приоре».

Проверка

Симптомы неисправности колдуна на ВАЗ 2110 проявляются при торможении:

  • Увод автомобиля в сторону;
  • Срыв в занос;
  • Недостаточная эффективность тормозов.

У ВАЗ 2110 расположен колдун на кронштейне под днищем, чуть слева, в районе задних колес. Работать с ним лучше на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Основные дефекты легко обнаруживаются при внешнем осмотре. Потеки тормозной жидкости указывают на износ или повреждение манжет.

Колдун (РДТ) установленный на днище

Если поршень колдуна закис и не двигается, то это также определяется визуально, когда помощник несколько раз плавно нажимает на педаль тормоза. В обоих случаях ремонт нецелесообразен, необходима замена.

Все в порядке, если регулятор чист, зазор между рычагом привода и пластиной составляет 2 мм, шток перемещается при нажатии на педаль.

Исправный колдун должен обеспечить:

  • Равномерность тормозных сил на задних колесах;
  • Срабатывание задних тормозов позднее передних;
  • Регулировку этого запаздывания, в зависимости от загрузки автомобиля.

Снятие и установка

Для замены колдуна на ВАЗ 2110 нужны ключи на 13 и 10. Вместо 10 очень желателен специальный ключ для тормозных штуцеров, он бережнее обычного рожкового обращается с мягкими медными гайками из-за большой площади контакта.

Заменить ступичный подшипник в гаражных условиях несложно, если иметь под рукой необходимый инструмент. Порядок проведения работ представлен тут: https://vazweb.ru/desyatka/hodovaya/zamena-stupichnogo-podshipnika.html

Такой ключ похож на накидной, но имеет прорезь для заведения в нее трубки и высокие губки. Необходимо примерно пол-литра тормозной жидкости и 4 резиновые заглушки для тормозных шлангов.

РДТ (колдун) Fenox

В магазинах запчастей для ВАЗ продаются автовазовские чугунные и белорусские алюминиевые регуляторы. Российский «ВИС» обычно надежнее, белорусский Fenox легче и дешевле.

РДТ (колдун) ВИС в сборе

Условия под днищем, для колдуна неблагоприятные, поэтому сначала нужно почистить грязь жесткой щеткой и смочить резьбовые соединения проникающей смазкой типа WD-40. С задней балки снимается фиксирующая скоба, при необходимости можно использовать для разжимания мощную отвертку.

РДТ (колдун) Kraft

Аккуратно отворачиваются тормозные трубки, помечаются для обратной сборки, закрываются резиновыми заглушками. Для демонтажа регулятора, удобнее открутить две гайки крепления кронштейна к днищу и снять колдун в сборе.

При монтаже болты крепления регулятора (внимание, передний болт длиннее заднего), через отверстия вытянутой формы, к кронштейну полностью не затягиваются, чтобы обеспечить перемещение при регулировке. Сборка проводится в обратной последовательности, обязательно для надежности обжимается плоскогубцами скоба-фиксатор на балке.

Для устранения воздуха из системы, после работы необходимо прокачать тормоза. Делать это проще вдвоем, процесс неоднократно описан, в том числе и для ВАЗ 2110. При замене колдуна, достаточно прокачать только задние тормозные механизмы.

Инструкция по самостоятельной прокачке тормозов на ВАЗ 2110 расположена здесь: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/kak-prokachat-tormoza.html

Регулировка

Работа колдуна на автомобилях ВАЗ, зависит от положения кузова. Поэтому регулировку необходимо выполнять не только при каждом техническом обслуживании, но и при замене амортизаторов и пружин, после проведения ремонта задней балки и, конечно, замене самого колдуна.

Автомобиль размещается на эстакаде или смотровой яме, для установки подвески в равновесное положение, пару раз качается руками багажник. Ключом на 13 ослабляются болты крепления к кронштейну, передний болт снизу не виден, его надо найти на ощупь.

Перемещая регулятор, достигается зазор в 2 мм между упругой пластиной (шток упирается в нее) и рычагом. Сопротивление пружины велико, надо использовать «монтажку» или специальное приспособление. Болты затягиваются, зазор проверяется щупом. При отсутствии щупа, можно использовать сверло диаметром 2 мм и даже двухрублевую монету.

Дальнейшая проверка проводится на ходу. Тормозя со скорости 40 км/час, самостоятельно или при помощи напарника вне машины оцените момент начала срабатывания задних механизмов по сравнению с передними.

Если его надо сделать позже, то зазор необходимо увеличить, а если меньше, то, соответственно, уменьшить.

Полезные советы

На эффективность торможения задней оси, кроме колдуна влияют:

  • Износ барабанов;
  • Состояние и качество колодок;
  • Регулировка троса ручника;
  • Неисправности тормозных шлангов.

Поэтому проверять необходимо все элементы.

Оценить текущее состояние тормозных колодок поможет следующий материал: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok.html

В интернете встречаются советы по доработке тормозной системы ВАЗов: замена колдуна простым тройником, подбор толщины уплотнительных шайб в регуляторе, переделка с диагональной системы на двухконтурную передняя–задняя оси.

Но по Правилам дорожного движения запрещено внесение любых конструктивных изменений в узлы автомобиля, от которых непосредственно зависит безопасность. Лучшим вариантом является квалифицированное техническое обслуживание, своевременное выявление и устранение неисправностей.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Регулятор давления задних тормозов(колдун) ВАЗ 2107: настройка, удаление

На автомобиле ВАЗ 2107 тормозная система представлена в виде дисковых тормозов на передних колесах и барабанных – на задних. В действие тормозные механизмы приводятся посредством тормозной жидкости в системе. Однако разновидность тормозной системы приводит к тому, что нагрузка на передние и задние колеса распределяется неравномерно. Первоначально нагрузка распределяется на передние колеса, а после на задние. Чтобы перераспределить нагрузку на колеса при торможении, на автомобилях ВАЗ 2107 устанавливается регулятор давления(колдун). Что это за механизм и для чего он предназначается, узнаем далее.

Основная функция регулятора

Колдуном называется регулятор давления тормозов на ВАЗ 2107, посредством которого обеспечивается повышение эффективности торможения транспортного средства. Данный механизм распределяет нагрузку на задние колеса при торможении в зависимости от загруженности авто. Регулятор давления получил название «колдун» по причине непонятного принципа функционирования. Многие автомобилисты удаляют данное устройство со своих автомобилей. Необходимо ли это делать, узнаем позже, а пока разберемся с принципом работы и функциями, которые он выполняет.

Основная функция, которую выполняет колдун, заключается в том, что при резком торможении блокировка всех четырех колес одновременно, может привести к заносу автомобиля. Чтобы исключить занос автомобиля при резком торможении, в работу включается колдун. Принцип его функционирования заключается в следующем:

  • При резком торможении передняя часть автомобиля «клюет носом», в то время как задняя поднимается кверху.
  • Такое торможение способствует увеличению расстояния между задним мостом и днищем.
  • Рычаг от моста, который соединяется с поршнем колдуна, способствует его опусканию.
  • Тем самым опускание поршня способствует перекрытию подачи тормозной жидкости на задние колеса.

Колеса при этом вращаются дальше, и не блокируются, что исключает возникновение заноса задней части автомобиля. При таком способе торможения тормозной путь увеличивается на несколько метров, однако полностью исключается вероятность возникновения заноса и юза автомобиля на дороге, что может быть еще более опасным.

Важно знать! На автомобиле ВАЗ 2107 этот регулятор располагается под днищем, поэтому негативное воздействие грязи, пыли и воды приводит к тому, что спустя некоторое время, данный узел перестает функционировать. Эксплуатировать автомобиль с неисправным регулятором не рекомендуется, так как повышается вероятность возникновения аварийных ситуаций.

Настройка регулятора давления тормозов на классике ВАЗ 2107

Для обеспечения нормального торможения автомобиля важно правильно отрегулировать регулятор. Такие устройства очень часто заклинивают, что приводит к отсутствию тормозов на задних колесах. Если это случилось, то после замены колдуна, важно правильно его отрегулировать. В противном случае, данный механизм лучше не использовать, чем применять его в неисправном виде.

Если колдун вышел из строя, то ремонту данный механизм не подлежит. Определить неисправность регулятора можно при торможении. Если при резком торможении возникает занос задней части автомобиля, то это свидетельствует о том, что колдун не работает так как нужно. Для начала рассмотрим, как отрегулировать регулятор при ослаблении болтов. Настройка устройства выполняется следующим образом:

  1. Прежде всего, следует загнать автомобиль на смотровую яму, и загрузить в багажник груз весом около 150-200 кг.
  2. После этого следует ослабить крепление болтов 1 и 2, чтобы можно было легко проворачивать кронштейн крепления. 
  3. На следующем этапе следует отсоединить рычаг под номером 4 от тяги 7.
  4. На конце рычага следует закрепить приспособление под номером 3, как показано на фото выше. Стержень такого приспособления должен быть направлен вверх до упора в кузов автомобиля.
  5. Таким образом, настраивается расстояние 140 мм между окончанием рычага и лонжероном кузова.
  6. Далее следует приподнять защитный колпачок, и провернуть регулятор до момента соединения рычага с поршнем.
  7. Теперь нужно затянуть болты крепления, и поставить на место резиновый колпачок.
  8. На завершающем этапе демонтируется приспособление под номером 3, после чего осуществляется соединение конца рычага с тягой.

После этого осуществляется проверка отрегулированного колдуна. Лучше всего проверку осуществлять на повороте, при этом нужно разогнаться и резко затормозить. Если машину не будет вести, значит, устройство отрегулировано правильно.

Как убрать регулятор давления задних тормозов на классике

Чтобы удалить колдун, придется выполнить следующие манипуляции:

  1. Для начала следует выкрутить кронштейн тяги регулятора. Для этого понадобится два ключа на 10. После вывинчивания, необходимо демонтировать кронштейн.
  2. Вывинчиваются крепежные гайки скобы тяги. После вывинчивания, устройство следует извлечь.
  3. Ключом на 8 необходимо выкрутить два крепления тормозных трубок.
  4. Находим место расположения регулятора, после чего вывинчиваем три гайки и два болта крепления кронштейна регулятора давления. Кронштейн демонтируется.
  5. Отсоединяется подвеска глушителя, после чего его следует опустить. Через образовавшийся промежуток нужно протащить регулятор вместе с трубками и тягой, как показано ниже на фото.
  6. От устройства первоначально следует открутить трубку, которая идет от главного тормозного цилиндра. После ее вывинчивания необходимо заглушить ее резиновым колпачком.
  7. После этого вывинчивается вторая трубка, идущая от устройства к тормозному шлангу.
  8. Теперь регулятор считается демонтированным. Однако теперь нужно соединить две трубки. Для этого необходимо сделать трубкой один виток и прикрутить ее к тормозному шлангу. Второй вариант предусматривает использование тройника. После этих действий не забудьте прокачать тормоза. Кронштейн крепления колдуна можно вернуть на место.
  9. В завершении необходимо закрепить глушитель.

На данном этапе процесс удаления колдуна на автомобиле ВАЗ 2107 можно считать законченным. Таким образом, удается не только исключить вероятность неисправности тормозной системы при заклинивании регулятора, но еще и сэкономить деньги при его замене. Несмотря на то, что производитель не рекомендует эксплуатировать автомобиль без рассматриваемого устройства, однако это наиболее актуальное решение при неисправности колдуна, и многие водители так делают.

Как заменить регулятор давления задних тормозов (колдуна) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115

Итак, в это статье мы подробно рассмотрим, как заменить регулятор давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.

Причины замены регулятора давления задних тормозов

Замена регулятора давления производится по нескольким причинам, главными из которых являются: износ манжет (когда утекает тормозная жидкость), закисание поршня колдуна.  

Если утечку тормозной жидкости вы сможете проверить по уровню тормозного бачка, то во втором случае придется воспользоваться чьей-то помощью.

Проверка регулятора давления тормозов на закисание:

 

Найдите помощника, который будет нажимать на педаль тормоза, в то время пока вы будете наблюдать за штоком регулятора давления (1), который должен выдвигаться с корпуса регулятора и воздействовать на пружинную пластину (2), прижимая ее к рычагу привода (3). Если при нажатии педали происходит следующая последовательность работы, то останется только подрегулировать «колдуна». Проверять регулировку колдуна желательно при каждом техническом осмотре, а также во время замены пружин и стоек, ремонтных работ с задней балкой.

Признаки исправного регулятора давления тормозов

На исправном регуляторе (3) не должно быть следов утечки тормозной жидкости, шток должен быть подвижным, а зазор между рычагом привода и пластиной должен составлять 2 мм.

Неисправный колдун

 

Если вы обнаружили не соответствие зазора между рычагом и пластиной (3) или неподвижность колдуна следует заняться его заменой или регулировкой.

Покупка запчастей регулятора давления задних тормозов

Очень хорошо зарекомендовал себя в работе колдун производства компании «ВИС», а вот от покупки колдуна фирмы «Fenox» лучше отказаться. Также вам понадобиться тормозная жидкость 400-500 мл., так как вам необходимо будет прокачать тормозную систему, а еще часть тормозной жидкости просто уйдет. Еще вам понадобиться WD-40.

Инструмент для замены регулятора давления задних тормозов (фото 4)
  • Ключи для штуцеров тормозных трубок на 10;
  • Торцевой и накидной ключи на 13;
  • Монтажная лопатка;
  • Отвертка;
  • Резиновые колпачки со штуцеров прокачки тормозных цилиндров;
  • Щуп;
  • Металлическая пластина толщиной 2 мм;
  • Сверло;
  • Металлическая щетка.

Работы следует проводить на эстакаде или в смотровой яме.

 

Как заменить колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
  1. Для начала металлической щеткой зачистите резьбовые соединения и штуцеры тормозных трубок, которые прикручены к колдуну. После зачистки воспользуйтесь WD-кой и дайте штуцерам откиснуть.
  2. Снимите скобу фиксатор и отнимите рычаг привода колдуна от задней балки (5).

     3. Дальше мы должны сорвать штуцера при помощи ключа для тормозных трубок (7).

     4. Пометьте тормозные трубки для правильной установки на новый колдун.

     5. Открутите штуцера и заглушите их резиновыми заглушками (8).

     6. Открутите гайки крепления кронштейна регулятора давления тормозов (9).

     7.Снимите колдун с кронштейном.

     8. Открутите регулятор от кронштейна (10).

     9. Закрепите новый, не затягивайте.

     10. Установите новый колдун на место.

     11. Подключите к нему трубки и затяните штуцера трубок.

     12. Закрепите рычаг привода регулятора давления задних тормозов к задней балке, проверьте, чтобы скоба-фиксатор обжала рычаг (11 и 12).

     13. Прокачка тормозной системы.

     14. Регулировка колдуна.

Как отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.

  1. Берем ключ на 13 и монтажной лопаткой надавливаем на штифт, чем обеспечиваем расстояние между рычагом привода и пластиной 2 мм, затем при помощи ключа на 13 затяните регулировочный болт.
  2. Проверьте зазор при помощи щупа, металлической пластины или сверла. Если все нормально затяните второй болт.

Все, на этом замена и регулировка колдуна (регулятора давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора завершена. Много времени у нас эта регулировка не забрала. Вся сложность процедуры в откручивании тормозных трубок, ну и в конце процедуры будешь весь испачканный тормозной жидкостью, поэтому соответствующе одевайтесь. Удачной замены.

Регулятор давления тормозов (колдун) — проверка и регулировка Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

См. также Замена регулятора давления тормозов

Зачем нужен регулятор давления?

— Регулятор давления 8 (рис.А) корректирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колёс в зависимости от положения кузова относительно балки заднего моста, т.е. в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он работает как ограничительный клапан, автоматически прерывающий подачу тормозной жидкости к задним тормозам, и уменьшает вероятность юза задних колёс при торможении.

Где находится регулятор давления?

— Регулятор закреплен на кронштейне кузова и соединен с балкой заднего моста через торсионный рычаг 4 и тягу 7. Другой конец торсионного рычага действует на поршень 3. Детали привода регулятора показаны на рис. Б, устройство регулятора — на рис. С.

Примечание.
Для отличия регулятора давления автомобилей ВАЗ-2121 и 21213 от похожих по внешнему виду регуляторов давления других автомобилей, на нижней части поршня имеется проточка.

Рис. А. Схема установки регулятора давления задних тормозов: 1,2 — болты крепления регулятора; 3 — поршень; 4 — рычаг привода регулятора давления; 5 — защитный чехол; 6 — ось; 7 — тяга; 8 — регулятор давления; 9 — кронштейн опорной втулки; X -150-155 нм

Рис. Б. Детали привода регулятора давления: 1 — регулятор давления; 2 — ось рычага привода регулятора; 3 — грязезащитный чехол; 4 — стопорная пластина; 5 — болт с пружинной шайбой; 6 — балка заднего моста; 7 — тяга соединения рычага привода регулятора давления с кронштейном заднего моста; 8 — шайба; 9 — пластмассовая втулка; 10 — распорная втулка; 11 — болт крепления тяги; 12 — рычаг привода регулятора давления; 13 — опорная втулка рычага привода; 14 — кронштейн опорной втулки; 15 — шайба; 16 — пружинная шайба; 17 — гайка; 18 — обойма опорной втулки; 19 — болт крепления обоймы к кронштейну

Рис. С. Регулятор давления задних тормозов в нерабочем положении: А — полость нормального давления; В — полость регулируемого давления; Р — усилие, передаваемое рычагом 4 привода регулятора; 1 — корпус регулятора; 2 — распорная втулка; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — рычаг привода регулятора; 5 — прокладка; б — пробка; 7 — уплотнитель; 8 — тарелка пружинке 9 — пружина поршня; 10 — поршень

Проверка и регулировка

Согласно регламенту провека регулятора проводится каждые 30 т.км. пробега.

При осмотре обратите внимание на детали ргулятора и его тормозные трубки, на них не должно быть повреждений и подтёков тормозной жидкости.

Работу проводим с помощником на смотровой канаве или подъемнике.


Снимаем защитный чехол регулятора давления.

При нажатии на педаль тормоза с усилием 70–80 кгс…

…наблюдаем за перемещением выступающей части поршня регулятора относительно его корпуса.

Если поршень перемещается на 0,5–0,9 мм, закручивая торсионный рычаг, то регулятор давления работоспособен. Если при нажатии на педаль тормоза поршень остается неподвижным, то регулятор давления неисправен и его следует заменить новым.

Регулировка привода регулятора давления задних тормозов необходима при ослаблении болтов его крепления, а также после любых работ, связанных со снятием балки заднего моста, заменой пружин и амортизаторов задней подвески.

Для регулировки вывешиваем заднюю ось автомобиля и снимаем защитный чехол регулятора.

Двумя ключами «на 10» отворачиваем гайку болта крепления наконечника рычага регулятора к тяге кронштейна заднего моста.

Вынимаем болт.


Вынимаем наконечник рычага из проушины тяги.

Ключом «на 13» ослабляем болты крепления регулятора к кронштейну.

Упираем конец линейки в пол кузова. Поднимая или опуская конец рычага, устанавливаем его на расстоянии 135±5 мм от лонжерона кузова. При этом,…

…перемещая регулятор на болтах относительно прорези кронштейна,…

…добиваемся легкого соприкосновения выступающей части поршня с концом рычага. Удерживая регулятор в таком положении, затягиваем болты его крепления. Сборку проводим в обратной последовательности.

При правильной регулировке привода регулятора давления задних тормозов блокировка задних колёс при торможении должна наступать несколько позже, чем передних (при торможении со скорости 30–40 км/ч).

Регулятор тормозных усилий

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 4.7k.

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.


На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.


Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Таким способом осуществляется стабилизация траектории движения.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

  • Заклинивание клапана;
  • Разрегулированность положения;
  • Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:

  1. Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
  2. Сверло диаметром 2 мм.

Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь.


Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Проверка

Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.

Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Мне нравится3Не нравится
Что еще стоит почитать

Регулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ВАЗ

Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.


На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.
» alt=»»>
Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

  • Заклинивание клапана;
  • Разрегулированность положения;
  • Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:

  1. Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
  2. Сверло диаметром 2 мм.

Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь.
» alt=»»>
Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Проверка

Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.

Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Регулятор тормозных сил, в народе “колдун”, является одним из узлов тормозной системы автомобиля. Его главное предназначение – это противодействие заносу задней оси автомобиля при торможении. В современных автомобилях механический регулятор заменила электронная система EBD. В статье выясним, что такое “колдун”, из каких элементов он состоит и как работает. Рассмотрим, как и для чего проводится регулировка этого устройства, а также узнаем последствия эксплуатации автомобиля без него.

Функции и назначение регулятора тормозных сил

“Колдун” применяется для автоматического изменения давления тормозной жидкости в задних тормозных цилиндрах автомобиля в зависимости от нагрузки, действующей на автомобиль в момент торможения. Регулятор давления задних тормозов используется как в гидравлических, так и в пневматических тормозных приводах. Основной целью изменения давления является предотвращение блокировки колес и, как следствие, юза и заноса задней оси.

В некоторых автомобилях для сохранения их управляемости и устойчивости дополнительно к заднему приводу устанавливают регулятор и в приводе передних колес.

Также регулятор используется в целях повышения эффективности торможения порожней машины. Сила сцепления с дорожной поверхностью автомобиля с грузом и без груза будет разной, поэтому необходимо регулировать тормозные силы колес разных осей. В случае с груженой и порожней легковой машиной применяются статические регуляторы. А в грузовых автомобилях используется автоматический регулятор тормозных сил.

В спортивных автомобилях используется еще одна разновидность “колдуна” – винтовой регулятор. Он устанавливается в салоне машины и регулирует баланс тормозов непосредственно во время самой гонки. Настройка зависит от погодных условий, состояния дорожного покрытия, состояния шин и т.д.

Устройство регулятора

Следует сказать, что “колдун” не устанавливается на автомобили, оснащенные системой ABS. Он предшествует этой системе и также позволяет в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении.

Что касается расположения регулятора, то в легковых автомобилях он находится в задней части кузова, в левой или правой стороне днища. Устройство соединено с балкой заднего моста при помощи тяги и торсионного рычага. Последний воздействует на поршень регулятора. Вход регулятора соединен с главным тормозным цилиндром, а выход – с задними рабочими.

Конструктивно в легковых автомобилях “колдун” состоит из следующих элементов:

Корпус разделен на две полости. Первая соединена с ГТЦ, вторая – с задними тормозами. При экстренном торможении и наклоне передней части автомобиля посредством поршней и клапанов перекрывается доступ тормозной жидкости к задним рабочим тормозным цилиндрам.

Таким образом регулятор автоматически контролирует и распределяет тормозное усилие на колесах заднего моста. Это зависит от изменения осевой нагрузки. Также автоматический “колдун” способствует ускорению разблокировки колес.

Принцип работы регулятора

В результате резкого нажатия водителя на педаль тормоза, автомобиль “клюет” и задняя часть кузова приподнимается . При этом передняя часть, наоборот, опускается. Именно в этот момент начинается работа регулятора тормозного усилия.

Если задние колеса начнут торможение одновременно с передними появляется высокая вероятность заноса автомобиля. Если же колеса задней оси будут снижать скорость позже передней, то риск заноса будет минимальным.

Таким образом, когда происходит торможение автомобиля, растет расстояние между днищем и задней балкой. За счет рычага отпускается поршень регулятора, который перекрывает магистраль с жидкостью, идущую к задним колесам. В результате колеса не блокируются, а продолжают вращаться.

Проверка и регулировка “колдуна”

Если торможение автомобиля недостаточно эффективное, машину уводит в сторону, происходят частые срывы в занос – то это говорит о необходимости проверки и регулировки “колдуна”. Для проверки необходимо загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму. В таком случае дефекты можно обнаружить визуально. Зачастую обнаруживаются дефекты, при которых отремонтировать регулятор не представляется возможным. Приходится его менять.

Что касается регулировки, то лучше ее проводить, также установив автомобиль на эстакаду. Настройка регулятора зависит от положения кузова. А проводить ее необходимо как в процессе каждого ТО, так и при замене деталей подвески. Регулировка нужна и после ремонтных работ на задней балке или при ее замене.

Регулировку “колдуна” также обязательно проводить в том случае, если при резком торможении блокировка задних колес происходит раньше блокировки передних колес. Это может привести к заносу автомобиля.

А так ли нужен “колдун”?

Если демонтировать регулятор из тормозной системы, может возникнуть достаточно неприятная ситуация:

  1. Синхронное торможение всеми четырьмя колесами.
  2. Последовательная блокировка колес: сначала задних, затем передних.
  3. Занос автомобиля.
  4. Риск дорожно-транспортного происшествия.

Выводы очевидны: регулятор тормозных усилий не рекомендуется исключать из тормозной системы.

Добрый день, дорогие друзья. В этом обзоре речь пойдет о регуляторе тормозных усилий – неотъемлемом элементе тормозной системы классических моделей ВАЗ. Его в народе называют «колдун», «шаман». Потому что не всякий владелец Жигулей знает, зачем он нужен и как он работает, как он «шаманит» с его автомобилем. Сегодня попытаемся прояснить смысл регулятора давления тормозов и его назначение при торможении авто. Начнем с самого начала, где он находится и для чего он нужен.

Где он прячется и для чего он нужен

Регулятор усилий включен в схему заднего тормозного контура. Он расположен в задней части автомобиля, в районе моста. Соединяет левый и правый тормозные барабаны с главным тормозным цилиндром. Фактически, усилие от ГТЦ передается сначала на него, а от него на задние тормозные механизмы.

«Колдун» распределяет тормозные усилия между передними и задними тормозами в зависимости от загруженности задней части машины. То есть, чем больше вес на заднюю ось, тем сильнее тормозят задние колеса, вплоть до блокировки. Чем меньше, тем ниже давление тормозной жидкости передается задним колодкам, слабее торможение. Иногда, при экстренном торможении с пустым багажником, задние колеса практически не принимают участие в замедлении автомобиля или включаются в работу гораздо позднее передних.

Это нужно для того, чтобы «корма» машины, при резком нажатии на тормоз, не обогнала капот вашей «семерки». Почему? Помните, в детстве, при езде на велосипеде, резко нажав на тормоз и повернув руль, вы крутили красивые пируэты на асфальте, когда задние колеса шли юзом? А когда на багажнике везли кого-то тяжелого, и при попытке совершить такой же манёвр ничего не получалось? Вот чтобы таких финтов на было на авто и был придуман регулятор тормозных усилий задних тормозов.

Смысл его в том, что при загруженной задней оси пятно контакта задних колес с дорогой увеличивается, и при резком торможении, ее тяжелее отправить в занос. Большая масса давит на колеса, они эффективнее тормозят, эту массу тяжелее сдвинуть с траектории.

Наоборот происходит при пустом багажнике и отсутствие пассажиров на заднем диване. Масса «задницы» небольшая, колеса плохо хватаются за дорогу, крутануть ее легче. Эффективность торможения минимальная, есть большая вероятность блокировки колес, и как на велосипеде при повороте руля – занос задней оси.

Видео, зачем нужен колдун в жигулях:

Как он устроен

Конструкция регулятора состоит из рычага, который крепится к заднему мосту и самого «шамана». Через этот рычаг (торсион) передается угол наклона задней части автомобиля относительно земли, соответственно, степень нажатия на поршень. Чем сильнее прижата машина, сильнее загружена, тем сильнее нажимается поршень – больше давления идет на задние колодки. На схеме ниже нарисован способ подключения регулятора к кузову и мосту авто.

Сам регулятор состоит из:

  1. Корпуса
  2. Пробки
  3. Поршня
  4. Возвратной пружины поршня
  5. Двух штуцеров, к которым подключаются трубки тормозной системы. К нижнему, подводится давление от главного цилиндра, верхнему – магистраль к задним тормозам.

Принцип работы

Как известно, при торможении первыми срабатывают передние тормоза. При этом машина «клюет» носом. Вся масса давит на передок, задняя часть поднимается. Чем меньше груза везёте в багажнике, тем легче задняя часть, значит, она выше поднимется при экстренном торможении.

«Колдун» прикреплен к кузову, он поднимается вместе с ним. Так как он соединен посредством рычага с задней осью, которая неподвижна относительно дороги, при движении вверх кузова автомобиля, давление этого рычага на поршень регулятора уменьшается. Он, под действием возвратной пружины, прикрывается и уменьшает давление тормозной жидкости к задним рабочим цилиндрам.

Если багажник загружен или в салоне на заднем диване сидят пассажиры, то задняя часть авто при торможении будет меньше подниматься относительно дороги. Значит, рычаг будет сильнее давить на поршень регулятора, который не закроется и не уменьшит давление тормозной жидкости. В этом случае задние тормоза будут работать на полную мощность.

Таким образом, происходит регулировка тормозных усилий на задние колеса, в зависимости от веса груза, давящего на заднюю ось. Чем меньше масса «кормы», тем слабее будут работать задние тормоза, чем больше – тем сильнее. На этом построен принцип работы регулятора давления тормозов.

Как проверить работоспособность

Для этого выезжаем с другом на закрытую площадку, где нет движения и пешеходов. Просим помощника стоять на определенном удалении от начальной точки нахождения авто и контролировать поведение задних колес. Разгоняемся до 40-60 км/ч и рядом с наблюдателем жмем на тормоз. В этот момент нужно запомнить, как вели себя задние колеса при торможении.

Если тормоза сзади не сработали, колеса продолжали свободно крутиться до полной остановки – значит, регулятор неисправен или не настроен. Такой же вывод можно сделать, если колеса сразу блокируются и «корма» идет юзом. Есть два выхода: провести регулировку «колдуна» или проверить визуально его, и в случае поломки заменить.

В видео ниже показана проверка колдуна и его неправильная работа. В первом видео задние и передние колеса блокируются одновременно, во втором — только задние:

Можно его проверить и в гаражных условиях. Домкратом поднимаем правую заднюю сторону. Второй человек нажимает на педаль тормоза. Вы пробуете провернуть вывешенное колесо. Если оно не крутиться, значит, тормоза сработали, а этого не должно быть. Колесо крутится и по мере опускания домкрата, усилие для прокручивания колеса, нужно больше, значит «шаман» работает правильно. В случае неудачного теста, давайте разберем, что может сломаться в регуляторе.

Неисправности

Чтобы определить причину отказа, достаточно визуального осмотра механизма, поэтому лезем под машину и смотрим.

Самой частой причиной отказа «колдуна» — заклинивание поршня.

Это связано с его местом расположением на днище автомобиля. Странным образом на нем собирается вся дорожная грязь, зимние реагенты и другие «какашки». Пробуем головку поршня на движение. Если при нажатии на нее, шток не уходит внутрь и вообще не шевелится – заклинен. Первым признаком клина может быть порванный или развалившейся пыльник. Если он поврежден, то вся «срань» с дороги попадет в корпус регулятора, он откажется работать.

Отсутствуют элементы управления регулятором.

Редко, но бывает, что выпадает рычаг, ломаются кронштейны и другие части конструкции, просто сгнивают. Если чего-то нет, это хорошо будет заметно, поэтому «шаман» не «шаманит».

В случае визуального осмотра ничего криминального не обнаружили, все работает – нужно просто его настроить.

Как регулировать

Существует несколько способов регулировки регулятора тормозных усилий. В зависимости от наличия определенных приспособлений и инструментов, автослесаря пользуются всеми ими.

Способ 1 – по «мурзилке»

  1. Вывешиваем заднюю ось автомобиля на домкрате
  2. Упираемся линейкой в горизонтальную площадку продольного лонжерона кузова (в районе крепления рычага управления регулятором тормозов к мосту, над ним)
  3. Опусканием или поднятием кузова автомобиля домкратом добиваемся расстояния 14,5 см от лонжерона до места фиксации торсиона (рычага) к кронштейну.

Помните, кронштейн имеет два болта – нижним он прикручен к мосту, а верхний держит этот рычаг. Так вот, замер делаем от верхнего болта

  1. Установив это расстояние, переходим на противоположную сторону, к месту, где крепится «колдун». Снимаем резиновый пыльник, фонариком светим в точку соприкосновения головки поршня с рычагом. Регулировочным болтом (верхним, он скользит в овальном отверстии кронштейна регулятора) поворачиваем корпус «шамана» до легкого касания поршня и торсиона.

  1. Затягиваем верхний регулировочный болт и нижний фиксирующий. Опускаем машину и проводим полевые испытания

Способ 2 – с использованием приспособы (артикул 67.7820-9518)

1. Поднимаем машину на домкрат, лезем в яму

2. Откручиваем болт крепления рычага регулятора от кронштейна заднего моста, вынимаем его из проушины

3. К торсиону прикручиваем специальную приспособу, уперев ее верхнюю часть в кузов (днище) авто. Чтобы она уперлась нужно поднимать или опускать машину на домкрате.

4. Если она уперлась в днище – это и есть заветные 145 мм, как написано в инструкции

5. Далее повторяем действия с корпусом «колдуна», как описано в способе 1

6. В конце регулировки не забываем прикрутить рычаг на место и выкинуть приспособу, чтобы не мешала ездить.

Способ 3 – необычный

Его нашел на просторах интернета, скажу честно – не пробовал, нет необходимых инструментов. Для его применения нужен лазерный уровнемер или нивелир. Устанавливаем его на полу гаража и повторяем все этапы, как описано в способе 2. Кроме использования «приспособы».

Выставляем 14,5 см от лонжерона до лазерного луча. Рычаг управления регулятором совмещаем с лучом и настраиваем положение корпуса регулятора болтом, как описано в двух первых способах. Все зажимаем, возвращаем на место, проводим проверку, о чем говорилось выше. Радуемся правильной работе.

Видео как регулировать колдуна на семерке третьим способом:

Если регулировка не помогла восстановить работоспособность регулятора тормозных усилий, тогда есть два варианта: поставить новый или выкинуть его, установив тройник вместо него. Рассмотрим каждый из них подробно.

Как заменить

Чтобы поменять регулятор тормозов, вооружимся такими инструментами:

  1. Щеткой по металлу и проникающей смазкой WD-40 или преобразователем ржавчины. Если такие жидкости закончились, то изготавливаем их самостоятельно, как это сделать читайте в этой статье.
  2. Спец ключом для откручивания тормозных трубок.
  3. Ключом на «10» и «13», которым можно разобрать пол «семерки».

Перед демонтажем желательно все резьбовые соединения очистить от грязи, ввиду своего месторасположения, ее там будет достаточно. Используем щетку по металлу, аккуратно счищаем грязь, не повредив резьбу. Смачиваем обильно преобразователем ржавчины, чтобы легко можно было открутить гайки и болты. Ждем некоторое время, чтобы WD подействовала.

  1. Отсоединить тягу управления регулятором от моста и кузова.

Ключом на «10» выкручиваем гайку крепления рычага к кронштейну заднего моста. Тем же ключом вывинчиваем гайки скобы, удерживающей его на кузове.

  1. Спец ключом снимаем тормозные трубки с механизма. Откручиваем кронштейн крепления «колдуна».

  1. Освобождаем глушитель от резиновой подвески, опускаем его вниз, чтобы не мешал.
  2. Аккуратно вытягиваем регулятор тормозов с тягой с машины и вылезаем из ямы.
  3. Ложем конструкцию на верстак, отодвигаем пыльник, защищающий место соединения торсиона и клапана «шамана». Откручиваем болт, удерживающий стопорную серьгу рычага от корпуса, вынимаем его.

  1. Неработающего «колдуна» выкидываем, потому что ремонтировать его нет смысла.

Внимание! С этим рычагом нужно обращаться аккуратно. В свободной продаже его трудно найти, так как не пользуется спросом и его не завозят, только под заказ. Новый регулятор продается без него.

Сборка производится в обратной последовательности. После монтажа не забываем его отрегулировать, как сказано выше.

Как установить тройник вместо колдуна

В случае ВАЗ 2106-07 можно просто удалить регулятор, тройник уже установлен в системе, просто к нему подводится магистраль от ГТЦ. Об этом подробнее.

  1. Специальным ключом на «10» откручиваем штуцера тормозных трубок от механизма.
  2. Откручиваем от заднего тормозного шланга трубку, идущую от регулятора тормозов, она нам уже не понадобится.

  1. Отсоединяем рычаг управления от моста и кузова. Вынимаем регулятор в сборе с тягой, доходим до мусорного ведра и выкидываем его.
  2. Тормозную трубку от главного тормозного цилиндра аккуратно изгибаем, чтобы уменьшить ее длину. Она не должна болтаться под днищем автомобиля. Соединяем ее с тормозным шлангом задних тормозов.

Теперь в системе не будет «шамана», который контролирует степень торможения задних колес. Все усилие от главного идет через тройник на оба задних тормозных цилиндра. Поэтому замедление будет происходить двумя колесами, одновременно с передними. Занос должны сами контролировать.

Заключение

Вы теперь знаете, почему регулятор тормозных усилий задних колес классики называют «колдуном». Вроде маленький механизм, а сколько мороки с его настройкой, диагностикой. И самое главное – во время езды ты не знаешь, работает он или нет, как он распределяет силу тормозов в данный момент времени. Одним словом – загадочный зверь, живущий своей жизнью.

В теории, затея с его установкой отличная, но, как обычно, у отечественных инженеров, исполнение отвратительное. В процессе эксплуатации он весь покрывается слоем грязи и зимних реагентов. Что ведет к его закисанию и заклиниванию поршня. Вы не узнаете, словил он клина или нет, пока резко не нажмете на тормоз, а там как повезет – ровно будете тормозить или юзом.

До сих пор не утихают споры о его целесообразности на Жигулях. Хочу заметить, что на ВАЗ 2107 2006 года выпуска с завода уже не было это механизма и о его отсутствие я узнал спустя 5 лет, когда полез прокачивать новый задний тормозной цилиндр. От него осталась только одна тяга и кронштейн.

Всем удачи и вам решать, нужен или нет колдун на вашей семерке. Если была полезная статья – ставьте лайки и делитесь ей с друзьями.

«Колдун» — что это и зачем он нужен в авто?

Мало кто из владельцев личного транспорта знает о том, что в их машине есть одна важная деталь, которая обеспечивает безопасность транспортному средству. Она совсем незаметная, однако довольно хитрая и нередко бывает коварна. Поэтому неофициально её забавно называют «колдун».

В этой статье пойдёт речь о том, что представляет собой этот «колдун», для чего эта деталь требуется в машине и как именно он работает.

«Колдуном» прозвали регулятор, который отвечает за тормозные усилия задней оси транспортного средства. Он расположен под дном машины: если точно, то вставлен в систему тормоза. А именно, находится он в области задней оси в районе кузова, и поэтому заметить его нелегко.

Называют эту деталь также регулятором тормозных сил, редукционным гидроклапаном, регулятором тормозного момента гидравлической системы. Но как ни назови, функции его всегда одинаковы. «Колдуном» же его прозвали за то, что он практически незаметен и мало кто из автомобилистов вообще знают о нём и не представляют, для чего он вообще предназначен. Лишь те, кто хорошо разбираются в устройстве автомобиля, сумеют найти его в своей машине.

Что же входит в функции этой детали?

Он необходим в машине для того, чтобы регулировать давление на задних тормозах. Во время торможения на заднюю и переднюю оси приходится неодинаковая нагрузка. Вполне динамически корректировать усилие, которое требуется для того, чтобы процесс торможения был эффективен. Именно для этого и требуется специальный регулятор. Упомянутый «колдун» препятствует бесконтрольному заносу автомобиля. Он не даёт задним колёсам, которые не особо загружены, оказываться заблокированными прежде передних. Если имеется тормозной механизм который имеет барабан, то исправная деятельность «колдуна» является очень важной для него. Когда распределитель силы тормозной системы работает исправно, то задние колёса не будут блокироваться прежде, чем передние независимо от нагрузки машины.

Как же именно работает эта хитрая деталь?

Регуляторы механического типа в гидроприводе системы тормозов относятся к двум разновидностям: управляемым и неуправляемым. Регуляторы, называемые управляемыми, способны сами определять, какое давление оказывается в механизме торможения задних колёс, что зависит от того, насколько интенсивно происходит процесс торможения и какая нагрузка оказывается на ось. Неуправляемые же регуляторы жёстко не связаны с подвеской транспортного средства. Поэтому давление они просто скидывают давление в гидравлической системе задних тормозов во время достижения конкретного порога. Для этого имеется специальный клапан. Этот механизм очень несложно устроен.

«Колдун» — это гидроцилиндр, снабжённый штуцерами для входа и выхода. Передвигается по нему поршень со специальным штоком. Канал прохода жидкости открывается и закрывается. Таким образом регулируется жидкость для тормоза, поступающая к тормозным цилиндрам на задней оси автомобиля. Управляемые регуляторы (активные) в результате того, что имеют жёсткую связь днищем и задним мостом, регулируют расстояние между ними. Во время резкого торможения машина может «клюнуть носом». И между днищем и задним мостом расстояние увеличивается. На мосту имеется рычаг, который опускает вниз поршень. Смещаясь, он задерживает жидкость для тормоза и она не поступает к задним колёсам. Они не блокируются и не перестают крутиться. Если нагрузка транспортного средства высока, это препятствует срабатыванию регулятора тормозных сил. Кузов гружёного автомобиля не поднимается, и не происходит включения механизма. Также отключение «колдуна» может стать результатом того, что в конструкции задней подвески поставок. Из-за этого между кузовом и задним мостом увеличивается расстояние. Для регулятора это то же самое, что нештатная ситуация и задние тормоза он «распускает». Если же машина очень сильно загружена, то «колдун» вообще может не сработать. Груз препятствует подъёму кузова, что и мешает включению механизма. Если задние подвески в своей конструкции имеют «проставки», это тоже может стать причиной отключения регулятора, называемого «колдуном». Происходит при этом увеличение расстояние между кузовом и задним мостом. И он «распускает» задние тормоза, потому, что для него это также нештатная ситуация.

Хотя «колдун» — это такая простая по устройству деталь, он является очень капризным, легко выходит из строя, потому обращаться с ним нужно осторожно и аккуратно. Он очень не любит влагу и грязь, потому его надо оберегать от их попадания. Ведь в результате он может «закисать» и подвергнуться коррозии, и оказаться заблокированным в каком-либо промежуточном положении. Особое внимание ему должны уделять те, кто увлекается тюнингом. Ведь если вмешаться в конструкцию системы шасси, просто невозможно не нарушить деятельность всего механизма. Не все автолюбители помнят об этом и относятся серьёзно к этому моменту. Некоторые даже проделывают такую манипуляцию, как прямое совмещение трубок системы тормозов и убирают из гидропривода регулятор «колдун». Но этого делать не следует ни в коем случае.

Почему нельзя демонтировать «колдуна» с транспортного средства?

Хотя «колдун» и не является очень надёжной деталью и практически не подлежит ремонту в случае выхода из строя, строго запрещено проводить демонтаж этого регулятора со своего автомобиля. Ведь когда он удалён из тормозных магистралей, в процессе торможения все четыре колеса действуют синхронно. Это становится причиной совершенно непредсказуемого поведения автомобиля, особенно на ненадёжных дорожных покрытиях. То же самое можно сказать и об отклонениях от движения по прямой линии. Во время торможения сначала происходит блокировка задних колёс из-за того, что задняя часть загружена сравнительно немного. В результате в несколько раз повышается опасность неконтролируемого поведения автомобиля. Так может произойти даже тогда, когда отклонение от прямолинейного движения будет сведено к минимуму.

Почему же производители автомобилей перестали снабжать «колдуном» транспортные средства?

На подавляющем большинстве современных автомобилей этого устройства не найти. После того, как появилась система АБС, её стали активно устанавливать на машины, причём использовались всё более «продвинутые» версии. Конечно же, регуляторы тормозных сил электронного типа гораздо более совершенны и надёжны, чем «колдун». Они способны регулировать деятельность каждого колеса, а также большего количества параметров. Такие регуляторы помимо того, что способны повышать или понижать процесс давления в гидроприводе, но и также вести учёт коэффициентов сцеплений колёсных шин с покрытием трассы. И поэтому все современные машины уже давно снабжены не «колдуном» — регулятором механического типа, а системой EBD – электронные регуляторы которой гораздо эффективнее.

Настраиваем регулятор тормозных сил: «Колдун» несет богатыря

О том, что в тормозных системах вазовских машин есть «колдун», слышали многие, но о важности этого устройства знают не все. Оцениваем его влияние на эффективность торможения.

Лада

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, не зря получил в народе столь меткое прозвище: как работает, никто толком не знает, но, говорят, будучи неисправным, способен преподнести неприятный сюрприз — заставить машину приплясывать при экстренном торможении. В этом-то и кроется коварство «колдуна»: при обычной эксплуатации, без торможений в пол, его работа или бездействие практически не ощущаются, а вот когда особенно необходима его помощь, ее можно не дождаться. Закисли поршни, обломилась тяга или рычаг привода, или взамен неисправного регулятора вы установили новый, но до поры не знаете, что узел бракованный или разрегулирован… Насколько это опасно?

Проверим в нашем эксперименте, как «колдовство» сказывается на эффективности тормозов при частичной и при полной нагрузке «Шевроле-Нива» и «Калины» и чего следует опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора. Неисправность, от излишней активности до полного бездействия, сымитируем регулировками. Напомним, что задача регулятора — уменьшать тормозное усилие на задней оси, снижая вероятность заноса при торможении на юз. Регулятор, закрепленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от загрузки автомобиля.

«Колдун» — предшественник ABS, позволяющий в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса.

«Колдун» — предшественник ABS, позволяющий в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса.

«Колдун» — предшественник ABS, позволяющий в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса.

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»

К слову, перед испытаниями шин на автомобилях без ABS мы каждый раз немного подстраиваем регулятор с учетом состояния дороги (снег, лед, асфальт), добиваясь блокировки задних колес чуть позже передних. Не будем нарушать традицию. Нашей «Шниве» оказался впору зазор между щечками регулятора в 16 мм, который и выставили упорным винтом.

Несколько торможений, и тормозной путь с 80 км/ч для машины с частичной нагрузкой определен: 34,4 м. С полной же нагрузкой… 33,6! Почти на метр короче! При этом водитель отметил потяжелевшую педаль и быстрый нагрев тормозов, потребовавших охлаждения перед каждым замером. Запомним эти параметры и внесем в регулировку «колдуна» коррективы. Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Теперь регулятор существенно ограничивает давление в задних тормозных механизмах, перенося почти всю тяжесть работы на передние.

Тормозить стало сложнее, удержать передние колеса от срыва в юз не так просто — они блокируются очень резко и автомобиль, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, тот же, что и в базовом варианте: 34,4 м. При полной нагрузке давить на педаль приходится гораздо сильнее, передние тормоза начинают перегреваться. Результат — 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой регулировке (33,6 м).

«Шевроле-Нива»

«Шевроле-Нива»

«Шевроле-Нива»

Третье состояние — уменьшаем влияние регулятора, увеличив зазор от исходного также на 8 мм, то есть выставляем 24 мм. Когда в машине двое, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь блокируются задние колеса. Зато при полной нагрузке торможение очень эффективное, замедлением легко управлять и результат рекордный: всего 30,8 м!

  • При штатном положении регулятора с увеличением массы автомобиля его тормозной путь уменьшается — сказывается более полное использование сцепного веса задними колесами.
  • Лучшее торможение — при полной нагрузке, когда регулятор минимально ограничивает давление в задних тормозных механизмах.
  • Однако при частичной нагрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая база «Шнивы» способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной нагрузке вклад задней оси в торможение невелик.

«ЛАДА-КАЛИНА»

Выставляем регулятор так, чтобы задок чуть опаздывал с блокировкой колес. При такой настройке и частичной нагрузке машине понадобилось для остановки всего 27 м. Полностью загруженной — 29,5 м. Есть небольшие сложности с предупреждением срыва в юз передних колес. Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая «Калина» останавливается через 31,8 м. Увеличение тормозного пути на 4,8 м, сопровождающееся резкой блокировкой передних колес. Груженая тормозит через 35,2 м, ухудшение еще больше — 5,7 м! Усилие на педали повышенное, тормоза ощутимо нагреваются.

Теперь регулятор сдвигаем так, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно. При частичной нагрузке задние колеса резко блокируются и автомобиль уводит с курса — приходится отпускать педаль. На грани блокировки тормозить очень сложно. Результат — 30 м, что на 3 м хуже «нормы». Полная нагрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базового (29,5 м). Замечаний относительно управления замедлением нет. При базовом положении регулятора с увеличением нагрузки тормозной путь увеличивается. При частичной нагрузке разброс результатов составляет 4,8 м, поэтому наиболее эффективно именно базовое положение. При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.

  • На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м.
  • Лучшие результаты, как и на «Ниве», — при увеличении давления в задних тормозах.
  • Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу.
  • А при частичной нагрузке при положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь лишь увеличивается.

«КОЛДУН» ИЛИ ABS?

И все же такой регулятор на современном автомобиле — преданье старины глубокой. С ABS ему соперничать не по силам, особенно если за рулем среднестатистический водитель, не владеющий приемами экстремального вождения. Снаряженные массы «Калины» и «Приоры» почти одинаковы — разница менее процента. На тех же шинах, что стояли на «Калине», «Приора» с ABS показала лучшие результаты при любой загрузке. Причем никакого дозирования усилия на педали тормоза не требовалось, просто жмешь от души, а остальное делает электроника.

Результаты теста:

Оптимальная регулировка «колдуна» соответствует усредненным заводским настройкам, а несколько процентов можно выиграть лишь при индивидуальной коррекции под конкретные тормозные колодки, шины, загрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-то будет начинать каждую поездку с пробного пробега.

Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь за счет увеличения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за раннего блокирования задних колес. А максимальную эффективность торможения сегодня может обеспечить только ABS.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м. Лучшие результаты, как и на «Ниве», — при увеличении давления в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу. А при частичной нагрузке при положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь лишь увеличивается.

значение и способы нанесения татуировки гепарда

Привлекательность татуировки гепарда обусловлена ​​необычным, почти мистическим ореолом, окружающим животное. Изящество и пластика тела гепарда предоставляют различные возможности использования стилистических приемов при нанесении татуировки гепарда.

Популярность этого вида тату отчасти завоевана характерным энергичным рисунком черных пятен на песчаном фоне, а скульптурная и в то же время изящная мускулатура тела добавляет красоту образу.Дикая и необузданная ярость в погоне за добычей пронизывает каждое движение зверя и делает татуировку гепарда созвучной современным реалиям. Но почему этот видимый животный мир так привлекателен?

Давняя дружба человека с большой кошкой

Кто только гепарда не приручил! Животное довольно миролюбиво по отношению к человеку, легко приручается. Охотники использовали его для ловли добычи, а гепард украшал королевские дворцы, как большая и диковинная кошка.

Гепард легко приспосабливается к любым условиям, известны случаи, когда в засушливые годы животные ели сладкие дыни.

Тем не менее, сегодня в мире насчитывается не более 7000 особей, потому что у зверя есть не только естественные враги. В народе ценилась красивая шкура гепарда.



Что символизирует тату гепард

Зверь во время охоты развивает скорость до 84 километров в час. Гепард быстро и ловко хватает добычу и никогда не ест падаль. Каждый, кто носит татуировку гепарда, способен быстро принимать решения в сложных жизненных ситуациях, умело и ловко добиваться поставленных целей.


Рассмотрим некоторые подробности о татуировке гепарда, значение символа:

  • Выносливость и сила — качества, которые характеризуют гепарда и человека, который носит татуировку. Гепард не прячется, когда выслеживает добычу, он способен догнать даже крупную дичь. Хорошо развитые мускулы без капли жира — одна из характеристик физического состояния зверя. Выбирая татуировку гепарда, можно подчеркнуть физическую силу и выносливость, это как открытое предупреждение.
  • Чистота и избирательность — естественные качества гепарда. Он часто меняет лежбище, не делает припасов, оставляя останки добычи гиенам. Значение татуировок в этом смысле нельзя недооценивать — я ношу с собой всю себя.
  • Говоря о подтексте татуировки, нельзя не подчеркнуть такие свойства характера ее обладательницы, как решительность, энергичность и умение всегда быть начеку.
  • Это сильный и однозначный образ, который подходит людям с недюжинной физической силой, сильным характером и волей.Тех, кто неустанно стремится к успеху и новым свершениям.


Как выбрать подходящее изображение

Вариант выбранного рисунка для тату гепарда всегда имеет определенный смысл.

  • Оскал хищника или изображение на его фигуре клыков или когтей символизирует агрессивность и беспощадность обладателя татуировки.
  • Образ детеныша гепарда (малыш умеет чистить когти, чего нельзя сказать о взрослом хищнике) характеризует уверенного в себе человека со спокойным и миролюбивым нравом.То же касается изображения гепарда в лежачем или сидячем положении.
  • Татуировка, на которой гепард в своем знаменитом прыжке показывает стремление владельца к достижению целей и способность к самосовершенствованию и развитию.

Особенности выбора места на теле для татуировки гепарда

В зависимости от размера и формы рисунка выбирается подходящее место для татуировки.



  • Морда хищника отлично ложится на плечо, на грудь или лопатку, на руку.


  • Для большой картины потребуется больше места, поэтому она отлично ляжет на спину хозяину.
  • Чтобы подчеркнуть изящный вид и изящество линий животного, вы можете выбрать татуировку в акварельном стиле. Размытые контуры придают тату необычный вид. Поскольку этот стиль тату появился недавно, рисунок непременно привлечет взгляды окружающих своей оригинальностью и оригинальной подачей.
  • Если вы хотите получить выразительный образ, обратите внимание на тату в стиле трэш.Они выполняются в красном и черном цветах, что подходит по смысловому наполнению тату гепарда.

Это своего рода протест против принятых стандартов, символизирует бунт, всегда узнаваем и привлекает внимание своей воинственностью.

На каком изображении остановиться, вы узнаете вкус и характер человека, который хочет сделать гепарда на своем теле. Эскизы татуировок всегда лучше выбирать авторские, которые предлагают салоны и мастера.

Колдун ВАЗ-2109: принцип работы и устройство

Регулятор тормозных сил (а у автомобилистов и владельцев ВАЗ-2109 — колдун) — один из элементов тормозной системы в автомобиле.Его основная задача — противодействовать заносу задней оси автомобиля при торможении. Современные автомобили давно не имеют такого элемента в своих системах. Эти функции выполняет система EBD. Однако «девяток» по-прежнему много, и молодые люди покупают, поэтому полезно знать, как это устройство работает, а также как его регулировать.

Назначение «колдун»

Так называемый колдун на ВАЗ-2109 нужен для автоматического изменения давления жидкости в механизмах задних тормозных цилиндров в зависимости от того, какая нагрузка действует на машину при снижении скорости.Этот элемент используется как в гидравлических, так и в пневматических системах.

Основная цель изменения давления — предотвратить возможную блокировку колес и буксование задней оси автомобиля.

В некоторых моделях автомобилей для сохранения их управляемости и устойчивости дополнительно устанавливается регулятор в приводе тормозов передних колес.

Кроме того, на ВАЗ-2109 колдун применяется для повышения эффективности торможения пустого автомобиля. Сила тяги загруженного и пустого вагона разная, поэтому усилие на разных осях необходимо регулировать.В случае загруженной и пустой машины используются регуляторы статического типа. Грузовики оснащены автоматическими решениями.

В спорткарах производители часто устанавливают винтовой регулятор. Он расположен в машине и регулирует баланс тормозной системы прямо во время гонки. Они настраивают его в зависимости от погодных условий, дорожных условий, качества резины.

Устройство механизма

Колдун — родоначальник современных систем ABS. Это также предотвращает блокировку колес на задней оси при торможении.

Устройство соединяется с задней балкой с помощью тяги и торсионного рычага. Этот самый рычаг действует на поршень чародея. Вход регулятора подключен к главному тормозному цилиндру. Выход соединен с задними рабочими цилиндрами.

Устройство состоит из корпуса, поршней и клапанов. Тело внутренне разделено на две полости. Первый взаимодействует с главным тормозным цилиндром. Второй связан с задними тормозами. При экстренном торможении при наклоне передней части автомобиля с помощью поршней и клапанов внутри регулятора доступ жидкости к задним тормозным механизмам перекрывается.

Таким образом, усилие на колеса задней оси автоматически регулируется и распределяется. Распределение сил зависит от того, как изменяется осевая нагрузка. Автоматические мастера ускоряют процесс разблокировки заднего колеса.

Где колдун?

На ВАЗ-2109 колдун находится сзади внизу слева или справа. На автомобилях с АБС искать не нужно — ее нет в принципе (как мы уже говорили ранее, здесь задействована совсем другая система).На классических моделях ВАЗ этот регулятор устанавливается справа в задней части кузова.

Принцип действия

При торможении сзади автомобиля расстояние между осью и кузовом увеличивается. По мере увеличения расстояния рычаг на оси освобождает поршень волшебника и блокирует поток жидкости к задним тормозам. Что произойдет, если жидкость не попадет в задние тормоза? Колеса не заблокируются, но будут вращаться.

Проще говоря, принцип работы Волшебника ВАЗ-2109 таков.Когда водитель резко нажимает, задняя часть автомобиля приподнимается. Фронт наоборот пойдет вниз. Здесь начинает работать колдун. Он не даст сразу же затормозить заднюю пару колес.

Дело в том, что если колеса на задней оси начинают тормозить вместе с передними, то есть огромная вероятность заноса машины. В связи с этим задние тормоза заработают немного позже передних. Снижается риск заноса.

Без колдуна

Зная, чем занимается колдун на ВАЗ-2109, несложно догадаться, что будет, если его нет в тормозной системе.И произойдет следующее. Автомобиль будет тормозить со всеми четырьмя колесами вместе. Колеса блокируются последовательно — сначала колесная пара на задней оси, а затем на передних. Увеличивается риск аварии, так как движущийся сзади водитель вряд ли вовремя среагирует на резкий маневр. Столкновение неизбежно.

Колдун в машине очень нужен. Автомобиль ВАЗ-2109 без колдуна может быть очень опасен не только для окружающих на дороге, но и для самого водителя.Этот автомобиль практически не управляем в заносе.

Колдуна снимают только те, кто точно знает и хорошо понимает, что они получат в итоге. В основном это делают профессиональные автогонщики.

Но некоторые автовладельцы все же удаляют колдунью. При этом даже есть утверждения, что машина стала тормозить быстрее и лучше. Эксперты говорят, что это только кажется. На самом деле все немного иначе. Проблема здесь в том, что при резком торможении обе пары колес последовательно заклинивают.

Типичные неисправности

В этой части очень мало неисправностей. К ним относятся заедание клапанов, перекосы, утечки.

Если колдун расстроен, вы можете настроить его. И определите, нужна ли регулировка по поведению автомобиля. Если сбить настройку, то при торможении машину будет метать из стороны в сторону. При заклинивании клапанов или утечке тормозной жидкости деталь необходимо заменить. Теоретически ремонт возможен, но сложность и стоимость делают его нерентабельным.

Регулятор может выйти из строя только в двух случаях — при максимально возможной нагрузке и на скоростном режиме выше 80 километров в час. В этой ситуации скорость не падает быстро, поэтому задний мост не разгружается.

Как проверить и настроить?

Если в процессе торможения автомобиль неэффективно тормозит, при этом автомобиль ведется в одном направлении, автомобиль часто срывается в занос, то это сигнал о том, что нужно проверить агрегат и отрегулировать колдун на ВАЗ -2109.

Для проверки автомобиль выезжает на яму или эстакаду. Дефекты будут обнаружены визуально. Чаще всего в результате проверки становится ясно, что ремонт невозможен.

Если говорить о регулировке, то лучше делать это на эстакаде. Регулировка сильно зависит от положения тела. Регулировку необходимо проводить после каждого ТО. Также регулировка необходима, если что-то в подвеске было изменено. Если был ремонт задней балки или она была заменена, это также требует регулировки.

Для регулировки устройства слегка ослабьте болт крепления колдуна к рычагу гаечным ключом. Затем отверткой перемещайте скобу до тех пор, пока зазор не позволит вам вставить в нее сверло на два миллиметра. Затем необходимо затянуть болт.

Регулятор на «десятке» и предыдущих моделях сильно закисает при эксплуатации автомобиля. Кронштейн нельзя сдвинуть. В этой ситуации вы можете облить его WD-40, а затем с помощью молотка отодвинуть деталь в сторону.

Замена

Замена колдуна на ВАЗ-2109 производится следующим образом.Вам понадобится ключ на 13, мощная отвертка, специальный ключ для откручивания тормозных трубок. Перед работой нужно очистить деталь от ржавчины, залить WD-40 или аналогичной жидкостью и подождать.

Для начала нужно открутить болт, которым кронштейн крепится к пружине. Затем откручиваются тормозные трубки. Открутив штуцер, откручиваем болты крепления детали к кузову и колдун снимается.

Как проверить?

Проверить колдун тормозов на ВАЗ-2109 можно только на ходу.Необходимо разогнать машину до 40 километров в час, а затем резко нажать на педаль тормоза. Задние колеса должны заблокироваться на полсекунды позже, чем передние.

Вам действительно нужен колдун?

Если снять деталь с автомобиля, то могут возникнуть разные неприятные ситуации. Так, машина может тормозить сразу четырьмя колесами, колеса можно заблокировать последовательно, машина будет заносить.

Однако многие владельцы ВАЗов при обслуживании автомобиля иногда замечают, что колдун удалил предыдущего хозяина.Некоторые даже не замечают его отсутствия. Другие снимают его самостоятельно, так как он не работает и снижает эффективность тормозной системы.

Дело в том, что инженеры АвтоВАЗа взяли чужую идею и использовали ее в комплектации отечественных автомобилей, но это совершенно разные автомобили. Без сомнения, этот товар очень нужен, но в случае с ВАЗами он одноразовый.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое колдун и зачем он нужен на автомобиле ВАЗ-2109.Как видите, наличие этого элемента способствует повышению безопасности автомобиля.

Грядет разборка в суде — ВАЗ собирается подать иск против чиновника PNP по искам об аннулировании визы | Ведущие истории

Активист Народной национальной партии (ННП) и бывший министр информации Колин Кэмпбелл попал в беду и столкнулся с возможностью судебного иска, который может подготовить почву для дальнейшего раскрытия информации о недавнем аннулировании виз двух высокопоставленных парламентариев в США.

Кэмпбеллу дали семь дней на то, чтобы ответить адвокатам министра правительства Дэрила Ваза, которые потребовали от него извинений за якобы клевету в серии твитов и в группе PNP в WhatsApp.

Юристы также добиваются денежной компенсации.

Ваз, который недавно объявил, что Соединенные Штаты аннулировали его визу, был предметом многочисленных публичных обсуждений, поскольку предполагалось, что возможные причины, связанные с аннулированием визы, разошлись.

The Sunday Gleaner получил копию письма, отправленного Кэмпбеллу в пятницу, в котором королевский советник Джордж Сутар, адвокат ВАЗа, изложил свои недовольства.

«Мои инструкции состоят в том, что в 9:34 утра в четверг, 8 ноября 2019 года, вы направили группе WhatsApp Народной национальной партии под названием« Депутаты и смотритель ПНП 2019 года »письменное сообщение, в котором содержатся клеветнические, ложные, непристойные и злобные утверждения о моем клиенте. « Саутар сказал в своем послании Кэмпбеллу, который в настоящее время работает директором по связям с общественностью PNP.

Адвокат утверждал, что в группе было более 60 человек, и предполагаемое клеветническое сообщение стало вирусным.

«Материалы в этих электронных сообщениях носят клеветнический характер и нанесли ущерб репутации моего клиента, и как директор по коммуникациям вы должны знать, что ваши действия по публикации / пересылке могут стать основанием для иска», — сказал Сутар Кэмпбеллу.

ПРОВЕРКА ПРЕТЕНЗИЙ

Sunday Gleaner получил сообщения, которые, как утверждал Ваз, были отправлены Кэмпбеллом, но не может публиковать их повторно, поскольку эта газета не смогла независимо проверить ни одно из утверждений.

Однако предполагаемое дискредитирующее сообщение окружает широко разрекламированную правительственную сделку и затрагивает лиц в правительстве и частном секторе.

Вчера, когда The Sunday Gleaner связался с Кэмпбеллом, он подтвердил, что получил корреспонденцию от поверенного Ваза, и сообщил, что отправил ее своему адвокату, королевскому советнику К. Рыцарь.

На просьбу The Sunday Gleaner указать, соответствует ли он утверждениям, которые он якобы сделал, Кэмпбелл ответил: «Какие утверждения? Я ничего не знаю.”

«Какие претензии?» — снова спросил он, прежде чем заявить, что дело находится в руках его адвоката, от которого ожидается ответ.

Однако Кэмпбелл отказался сообщить, когда будет получен ответ, подчеркнув, что это «не в моих руках».

Но проблемы Кэмпбелла не ограничиваются возможностью судебных разбирательств.

Ваз обратился за помощью к полиции и попросил комиссара полиции генерал-майора Энтони Андерсона расследовать, нарушил ли Кэмпбелл Закон о киберпреступлениях.

Ваз предоставил комиссару полиции скриншоты, на которых якобы Кэмпбелл является автором клеветнического сообщения.

«Мои адвокаты тем временем будут подавать иск о клевете, но это, как вы понимаете, не исключает одновременного применения каких-либо уголовных санкций», — сказал Ваз комиссару полиции.

[email protected]

См. Бенедикт Камбербэтч, ставший Верховным чародеем

Новые фотографии «Доктора Стрэнджа» показывают, как Бенедикт Камбербэтч тренируется, чтобы стать следующим Верховным чародеем.

Marvel опубликовала два изображения во вторник — одно показывает Стрэнджа (Камбербэтч), сидящего с Древним (Тильда Суинтон). Другой дает нам представление о его силах.

Фильм следует за доктором Стивеном Стрэнджем, блестящим, но эгоистичным хирургом, который путешествует по миру, чтобы восстановить свои навыки после того, как автокатастрофа лишила его возможности оперировать.

Также читайте: Новый плакат «Доктор Стрэндж» раскрывает роль Бенджамина Брэтта — но кого он играет?

Во время своих путешествий он встречает Древнего, который учит его способам магии, чтобы защитить Землю от множества мистических врагов.

В фильме также снимались Чиветель Эджиофор в роли барона Мордо, Рэйчел Макадамс, Бенедикта Вонга и Бенджамина Братта. Режиссер Скотт Дерриксон, сценарий написали К. Роберт Каргилл и Джон Спайхтс. Фильм основан на персонаже, созданном художником-писателем комиксов Стивом Дитко.

Алан Файн, Стэн Ли, Чарльз Ньюирт, Виктория Алонсо, Стивен Бруссар и Луи Д’Эспозито выступают в качестве исполнительных продюсеров проекта, а продюсером выступает президент Marvel Studios Кевин Файги.

См. Видео: Триппи нового трейлера «Доктор Стрэндж» показывает бафф, закрученный в плащ Бенедикт Камбербэтч

Первый трейлер фильма, выпущенный в апреле, получил высокую оценку фанатов.Однако месяц спустя фильм подвергся критике, когда фанаты протестовали против того, чтобы Суинтон был выбран на роль тибетского персонажа.

«Доктор Стрэндж» выйдет в прокат 4 ноября.

Смотрите фото ниже.

Кто, черт возьми, такой «Доктор Стрэндж» Marvel? (Фото)

  • Когда во вторник впервые в трейлере появился мистический мумбо-джамбо из «Доктора Стрэнджа», это сбило с толку многих.Доктор Стрэндж, которого играет Бенедикт Камбербэтч, — самый странный из героев Marvel, которых мы когда-либо видели на экране. Хотя трейлер неплохо справился с основами, есть еще много чего, что стоит изучить.

    Итак, мы собираемся сделать именно это, взглянув на историю Доктора Стрэнджа в исходном материале комиксов.

  • Доктор Стивен Стрэндж

    В комиксах Стивен Стрэндж из Небраски.После школы он переехал в Нью-Йорк, чтобы начать свое медицинское образование. К 30 годам Стрэндж был великим и известным нейрохирургом.

    В период с подросткового возраста до 30 лет каждый член его семьи умирал по-разному — его сестра Донна утонула, его родители умерли от болезни, его брата Виктора сбила машина, когда он переходил улицу. Стрэндж заморозил тело Виктора в надежде, что когда-нибудь ему удастся каким-то образом его оживить.

  • Автокатастрофа

    Стрэндж затем попал в серьезную автомобильную аварию, и, хотя он выжил, его руки сильно повредили нервы.Его карьера хирурга закончилась, но гордость не позволяла ему принять другую родственную медицину. Поэтому он отказался от этой карьеры и потратил все свои деньги на поиски способа исправить свои руки. Чтобы оплатить свои счета, он выполнял какую-то не совсем легальную медицинскую работу в закоулках.

    Он не продвигается вперед, но когда почти все его ресурсы исчерпаны, он слышит слухи о человеке по имени Древний, который живет на территории в Тибете и обладает магическими способностями. Стрэндж тратит все свои оставшиеся ресурсы, чтобы отправиться в Азию и нанести визит Древнему.

  • Тибет

    Когда Стрэндж появился в Тибете, колдун, известный как Древний, отказался восстанавливать свои поврежденные руки, предложив вместо этого Стрэнджу ученичество. Стрэнджа это не интересовало, но в итоге он остался ночевать, а не сразу уйти. Той ночью ревнивый барон Мордо попытался победить Древнего, но безуспешно. Стрэндж увидел все это и, желая остановить угрозу властолюбивого Барона Мордо, решил остаться и тренироваться с Древним.

  • Древний

    Это мистическое существо, которого в фильме играет лысая Тильда Суинтон, носит титул Верховная волшебница, ему 600 лет. У нее есть ученик колдуна, барон Мордо, которого играет Чиветель Эджиофор. Древний, будучи очень старым, нуждается в преемнике, а Стивен Стрэндж обладает врожденной магической силой, необходимой, чтобы стать следующим Верховным Волшебником.Древний и барон Мордо знали о потенциале Стрэнджа с детства, и барону Мордо не нравилась идея Стрэнджа в качестве соперника, желая стать преемником Древнего.

  • Сильные стороны

    Доктор Стрэндж обладает способностью астральной проекции, что означает, что он может очень быстро покинуть свое тело и отправиться куда угодно. Он может читать мысли и общаться телепатически.Его плащ позволяет ему левитировать. Он тренировался в боевых искусствах в Тибете, а также в магических искусствах, поэтому он может очень хорошо сражаться физически. И он бессмертен. Вдобавок ко всему у него есть еще миллиард странных магических способностей.

    В дополнение к плащу, который позволяет ему летать, у Доктора Стрэнджа есть хрустальный шар, с помощью которого он может видеть все в мире или другие измерения, а также амулет, который позволяет ему узнавать, когда кто-то лжет, или видеть прошлые события в своем теле. Текущее местоположение.

  • Слабые стороны

    Но хотя он не умрет естественной смертью, его можно убить.Поскольку он все еще человек, у него есть все физические слабости любого другого человека. Он может работать на астральном плане только до тех пор, пока его тело не начнет разрушаться. И, конечно же, его тело беззащитно, когда он перемещается в духовной форме.

  • Прочие символы

    Мы кратко видим Рэйчел Макадамс и Мэдса Миккельсена в трейлере, но мы не знаем наверняка, кого играет каждый из них.Говорят, что Макадамс играет роль одного из сотрудников больницы Стрэнджа. Миккельсен — главный злодей «Доктора Стрэнджа», но кто это, остается секретом. Поклонники обычно предполагают, что он играет Дормамму, Большого Плохого из вселенной Marvel, с которым Барон Мордо тайно состоит в союзе. Дормамму, «повелитель Темного измерения», как известно, хочет захватить земное измерение, так что это может быть угрозой здесь.

  • Мы не видим Вонга, слугу Доктора Стрэнджа, которого будет играть Бенедикт Вонг.Вонг — последний представитель семьи, посвятившей себя служению морально хорошим мистикам. Майкл Стулбарг играет Никодимуса Уэста — хирурга, который спасает Стрэнджа после автомобильной аварии и который позже изучает магию исцеления, но так и не завершает мистическое обучение.

Предыдущий слайд Следующий слайд

Если вы смотрели трейлер к фильму Marvel «Доктор Стрэндж» и не поняли его, то вот букварь

.

Когда во вторник впервые в трейлере появился мистический мумбо-джамбо из «Доктора Стрэнджа», это сбило с толку многих.Доктор Стрэндж, которого играет Бенедикт Камбербэтч, — самый странный из героев Marvel, которых мы когда-либо видели на экране. Хотя трейлер неплохо справился с основами, есть еще много чего, что стоит изучить.

Итак, мы собираемся сделать именно это, взглянув на историю Доктора Стрэнджа в исходном материале комиксов.

D&D Nolzur’s Marvelous Unpainted Miniatures Gnome Female Sorcerer WizKids NEW Games Contemporary Производство

Просмотрите многие из наших взаимодействий со СМИ — как упоминания, так и нашу команду цитируют в обсуждениях технологий в финансовых услугах.

Чтобы получить доступ к нашей команде — свяжитесь с Impact Communications:

Телефон: (913) 649-5009
Бесплатный звонок: (800) 974-7753
[email protected]


17 мая 2016 г.

В книге «Преимущества настройки клиентских заявлений» Нил Куон, соучредитель и генеральный директор компании QuonWarrene, консультант по финансовым технологиям, из Оринджа, Калифорния, говорит, что многие программы управления коммерческим портфелем и отчетности предоставляют статистику современной теории портфеля.Но, судя по его наблюдениям за практикой консультантов, обычно лишь небольшая группа клиентов — часто с техническим или научным опытом — проявляет интерес к подробному анализу результатов деятельности и рисков.

8 апреля 2016 г.

Согласно статье Али Малито, «Вслед за изменениями фидуциарных правил DOL, технология может решить проблему небольших счетов, инструменты для массовых или пакетных процессов, которые обрабатывают задачу в нескольких портфелях одновременно, являются эффективным способом управления большой объем аккаунтов, не требующих особого внимания.По словам Нила Куона, соучредителя QuonWarrene, консалтинговой компании в области технологий для индустрии финансовых услуг, это может упростить перебалансировку и позволить консультантам создавать письма для рассылки клиентам о рыночных изменениях или соответствующих новостях.

30 марта 2016 г.

«Сосредоточиться на интеграции с различными поставщиками технологий проще, чем обновлять и поддерживать проприетарную версию Salesforce, — сказал Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой компании по технологиям для индустрии финансовых услуг», — говорит Нил Куон, соучредитель и Генеральный директор QuonWarrene в этой статье Алессандры Малито Чарльз Шваб сокращает свою версию Salesforce в июле.

28 марта 2016 г.

Редактор

Джойс Хэнсон цитирует Нила Куона, соучредителя и генерального директора QuonWarrene, в своей статье «Альянс Уолл-Стрит против хакеров» для ThinkAdvisor. «Теперь дело не только в аппаратном или программном обеспечении. Речь также идет о поведении », — сказал Куон, отметив, что массовая утечка данных Target в 2013 году произошла, когда хакеры украли пароль стороннего поставщика к сети передачи данных Target.

13 марта 2016

Журналист

Алессандра Малиео цитирует Нила Куона, соучредителя и генерального директора QuonWarrene в своей статье «Советники должны готовиться к фидуциарию DOL, наращивая технологические планы». защищать рекомендации и стратегии, если они когда-либо подвергаются сомнению.”

23 февраля 2016 г.

В FinMason предлагает советы для масс, рекламу для консультантов журналист Крис Роббинс пишет, что Нил Куон, соучредитель и генеральный директор QuonWarrene, говорит, что FinMason, скорее всего, выполнит свою главную цель: привлечь более образованных инвесторов. «Если инвестор обращается к такому сайту, как FinMason, он обычно руководствуется желанием получить больше советов», — говорит Куон. «Даже самостоятельные инвесторы могут быть заинтересованы в одном из модельных портфелей или получить дополнительную консультацию.Однако для более опытных инвесторов это слишком просто, вы не можете рассчитать индивидуальную терпимость к риску, задав от двух до пяти вопросов ».

19 февраля 2016

Нил Куон, соучредитель технического консультанта QuonWarrene, отмечает в статье Криса Роббинса «Нужны ли женщинам собственный робот-консультант? «Я фанат робо-стиля, это хороший способ для новичка в инвестировании и сбережении окунуться в воду.Если инвесторам любого типа нужна помощь в принятии разумных решений, мы должны попытаться предоставить им эту помощь любым способом, которым они могут ее получить ».

1 февраля 2016 г.

«20 способов защиты данных клиентов и предотвращения киберугроз», Николь Коултер цитирует Нила Куона, соучредителя и генерального директора QuonWarrene, о некоторых из лучших способов сохранить данные клиентов в безопасности. «Самая большая угроза кибербезопасности связана с поведением не только в оборудовании или программном обеспечении», — сказал Куон.

1 февраля 2016 г.

Райан Нил сообщает о предстоящей конференции консультантов в TD National LINC направляется в Орландо, где Нил Куон, соучредитель и генеральный директор QuonWarrene, будет под рукой в ​​Business Consulting Lounge, чтобы показать консультантам, как использовать технологии для улучшения управления практикой и использования преимуществ. возможностей на рынке пенсионных планов.

1 февраля 2016 г.

Консультанты по финансовым технологиям в QuonWarrene выполняют миссию по обучению независимых консультантов и брокеров / дилеров решениям в области финансовых технологий в QuonWarrene. Предоставляет технологические идеи сообществу финансовых консультантов.Фирма, получившая название «технических консультантов только за плату», потому что им платят только их клиенты за советы и идеи, которые они предоставляют (никогда сами технологические компании), фирма была в дороге, по телефону и в Интернете с одним большой сплоченный клич: производительность и защита.

29 января 2016

В QuonWarrene помещает RetireUp в FinTech Spotlight консалтинговая компания по финансовым технологиям QuonWarrene объявила, что представит «элегантное решение пенсионного планирования» RetireUp для финансовых консультантов и их клиентов в рамках серии веб-семинаров Financial Tech Spotlight.Вице-президент RetireUp Майкл Рот будет выступать в качестве ведущего ведущего 2 февраля в 16:00 по восточноевропейскому времени.

8 января 2016

Если вы полагаетесь на смартфон или планшет, вы совершаете большую ошибку, не используя надежный пароль, который включает многофакторную аутентификацию, для защиты своих учетных записей в Интернете. Представьте, что вы оставляете свой телефон или планшет в такси. Подумайте, что может случиться с данными вашей учетной записи, если к вашей электронной почте внезапно получит доступ кража личных данных. «Консультанты совершают эту ошибку, потому что считают, что безопасные пароли неудобны», — говорит Нил Куон из QuonWarrene, консалтинговой фирмы в области технологий, специализирующейся на индустрии финансовых услуг, журналист Николь Коултер из RIA Central в статье «Ошибки советника: совершаете ли вы эти ошибки?»

5 января 2016 г.

В RCAP, оценивающем роль Docupace в заявлении о банкротстве, главный вопрос не в том, распадется ли Docupace, а в том, где он найдет новое пристанище.Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы по технологиям для индустрии финансовых услуг, сказал, что система слишком популярна, чтобы ее свернуть. «Я не думаю, что Docupace уезжает», — сказал г-н Куон. «Он используется слишком активно».

18 декабря 2015 г.

Прежде чем вносить существенные изменения в технологии, необходимо учитывать культуру ведения бизнеса и управления персоналом. Понимание того, как вы работаете и взаимодействуете с вашими бизнес-технологиями сегодня, хорошими или плохими, гарантирует, что вы поймете влияние планируемых вами изменений, пишет Нил Куон, генеральный директор QuonWarrene в своем блоге, 4 способа успешно подготовить вашу фирму к крупным технологиям. изменения.

13 декабря 2015

В серии статей «30 способов за 30 дней» в журнале Financial Planning Magazine Брюс Фрейзер цитирует Нила Квона, генерального директора QuonWarrene for Technology to help Tory of Risk: «Риск не ограничивается только портфелем клиента. Принятие мер для понимания терпимости клиента к риску в контексте его конкретной ситуации имеет решающее значение не только в начале отношений консультант-клиент, но также и через регулярные промежутки времени.”

2 декабря 2015 г.

Журналист Алекс Падалка сообщает в Advisors: Технология — это хорошо, но, пожалуйста, не торопитесь.

Важно, чтобы программное обеспечение действительно было тем, что нужно фирме, и выбор правильной программы должен производиться примерно так же, как консультанты выбирают портфель клиента, — сказал Рейтер Нил Куон, глава консалтинговой компании QuonWarrene, занимающейся финансовыми технологиями.

1 декабря 2015 г.

Согласно колонке журналиста Анны Прайор, Wealth Adviser Daily Briefing,

, консалтинговая компания по финансовым технологиям, QuonWarrene, говорит Reuters, что первым шагом на пути к хорошо продуманному и плавному внедрению нового продукта финансовых технологий является обеспечение соответствия программного обеспечения компании. : Разговор с клиентами о ваших гонорарах, как сообщает Wall Street Journal.

1 декабря 2015 г.

В статье Алессандры Малито программа Microsoft Dynamics CRM обновляется. По словам Нила Куона, соучредителя QuonWarrene, консалтинговой фирмы по технологиям для индустрии финансовых услуг, «Microsoft Dynamics — потрясающий инструмент. При этом его место на рынке консультантов все еще немного туманно ».

27 ноября 2015 г.

Консультантам следует подумать о выборе финансовых технологий, как о портфеле клиента, — сказал Нил Куон, соучредитель и генеральный директор QuonWarrene в статье Хилари Джонсон. Прежде чем внедрять технические инструменты, советникам нужен план.«Когда клиент приходит к вам и спрашивает:« Стоит ли мне покупать Google? », Ответ:« Это зависит от обстоятельств ».« Соответствует ли это вашим долгосрочным инвестиционным целям? »

15 октября 2015 г.

Нил Куон, генеральный директор QuonWarrene, цитируется в Morningstar Planning to Expand Robo-like Toolkit для FA в 2016 году, когда он сказал: «Еще два года назад Morningstar стремилась предложить зонтичные типы решений, которые могли бы стать универсальным и универсальным решением. конец для советников.Теперь мы видим, как они меняют свою стратегию, чтобы стать менее закрытой системой и более качественным поставщиком услуг ».

8 октября 2015 г.

Раф Ли из SEI Advisor Network берет интервью у Блейна Уоррена, соучредителя и члена совета директоров QuonWarrene, о подготовке (действительно) к использованию CRM в вашей практике. «Очень важно развивать образ мышления и правильно формировать ожидания в отношении того, что значит иметь и успешно использовать CRM.CRM, которую вы внедряете, должна служить центром вселенной в ваших практических технологиях. Если этого нет в CRM, его не существует », — говорит Уоррен.

17 сентября 2015 г.

Относительно того, почему одни поставщики могут медленнее, чем другие, добиваться интеграции, «это связано с их стратегическим мышлением о том, где они подходят», — сказал Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы по финансовым технологиям, в статье Алессандры Малито «Упрямые поставщики программного обеспечения». тенденция интеграции доллара, на данный момент.

1 сентября 2015 г.

Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы по технологиям для индустрии финансовых услуг, сказал, что инициативы по агрегации данных в прошлом сталкивались с проблемами, отчасти из-за того, что этот процесс никогда не был гладким и существовал отсутствие стандартизации данных, позволяющей беспрепятственно передавать данные по фирме. «Все данные в мире бесполезны, если консультанты не могут получить доступ к информации и легко ее использовать», — сказал Куон в интервью
. Известные консультанты переходят на арену агрегации данных, чтобы поддержать Quovo.

26 августа 2015

Даже с запуском своей платформы для индустрии благосостояния Salesforce сталкивается с серьезными проблемами со стороны отраслевых поставщиков, поскольку пользователи оценивают ее способность обеспечивать истинную интеграцию, включая поддержку модулей финансового планирования и построения портфеля, по словам Блейна Уоррена (Blane Warrene). финансово-технологической консалтинговой фирмы QuonWarrene в Salesforce хочет заниматься бизнесом финансового консультанта.

25 августа 2015

В статье Алессандры Малито Salesforce стремится подорвать рынок CRM, ориентированного на консультантов, запустив портал управления капиталом. Блейн Уоррен, соучредитель QuonWarrene, сказал, что отраслевая CRM-система от Salesforce добавит конкурентного преимущества рынку CRM, особенно поскольку продукт будет нацелен на более крупные консультационные фирмы и хранителей.

12 августа 2015

Нил Куон, соучредитель консалтинговой компании QuonWarrene, занимающейся финансовыми консультантами, сказал, что консультантам требуются инструменты цифрового финансового планирования для охвата более широкой аудитории в статье Алессандры Малито, Orion, интеграция Advizr усиливает конкуренцию среди поставщиков программного обеспечения для финансового планирования.

30 июля 2015 г.

В статье Лесли Крамера на CNBC.com «Есть ли у вас цифровые архивы жизни после смерти?» Блейн Уоррен поделился тем, что, по его личному опыту, непосредственное рассмотрение темы смерти клиента позволит избежать большего количества проблем, чем трудные беседа создает.

27 июля 2015 г.

Соучредитель

Блейн Уоррен процитировал: «На очень высоком уровне каждая унаследованная компания в индустрии финансовых услуг находит способы автоматизации». В статье Алессандры Малито LPL ставит перед собой высокую цель для более автоматизированных операционных процессов.

6 июля 2015 г.

Твиттер Блейна Уоррена упоминается в колонке Пэта Аллена в RIABiz. Пэт Аллен улавливает то, что Morningstar сделала правильно, расширив содержание своей конференции на Twitter, LinkedIn, включая фотографию Блейна и Нила Квон с Мари Свифт в Центре социальных сетей.

17 июня 2015 г.

Консультанты

слышали это много раз раньше, но стоит повторить: если они хотят, чтобы их бизнес пережил постоянную потенциальную угрозу, которую представляют робо-консультанты, им придется предлагать свои собственные автоматизированные платформы для консультаций. Хотя есть много способов, которыми советники могут это сделать, ценообразование, пожалуй, является самым важным из всех соображений, особенно с такими гигантами, как Schwab и Vanguard, которые вступают в борьбу и вносят свой вклад в снижение комиссионных.В Сколько должны платить консультанты за совершенно новое предложение роботов? Блейн Уоррен из QuonWarrene высказывается по этой теме.

17 июня 2015 г.

Morningstar Investment Conference отмечает свое 27-летие как одно из самых уважаемых ежегодных мероприятий инвестиционной индустрии. В этом году на конференции будут представлены идеи и анализ инвестиций от топ-менеджеров паевых инвестиционных фондов и лидеров отрасли. У участников будет возможность пообщаться с докладчиками посредством основных презентаций, секционных заседаний, круглых столов и взаимодействия в выставочном зале, в том числе в Центре цифровых и социальных сетей, в котором работают специалисты по коммуникациям и технологиям из QuonWarrene и Impact Communications.

10 июня 2015 г.

Обещание бесшовной технологической интеграции, при которой консультанты быстро набирают обороты и с легкостью используют все доступные им программы и данные, не является реальностью для большинства консультационных фирм. По крайней мере, пока. В статье «Проблема с технической интеграцией для консультантов и поставщиков» Алессандра Малито беседует с техническим экспертом Нилом Куоном из QuonWarrene, чтобы высказать свое мнение.

7 июня 2015 г.

В статье «Больше консультантов» охватывают виртуальный мир, журналист Лиз Скиннер пишет о возросшем использовании видеоконференцсвязи и других инструментов для общения с клиентами.Блейн Уоррен из QuonWarrene предлагает соблюдать осторожность при выборе оборудования для обеспечения информационной безопасности, а также высокотехнологичного оборудования и программного обеспечения.

4 июня 2015 г.

Pershing запустил новый робот-консультант с Marstone, недавно созданную технологическую платформу для онлайн-инвестиций и финансового планирования, которую консультанты могут использовать со своими клиентами. Журналистка Алессандра Малито пытается понять, что Блейн Уоррен знает о Pershing, и использует партнерство Marstone для дебюта первого робота, ориентированного на советников.

21 мая 2015 г.

На фоне безудержных слухов о возможной продаже Salesforce консультанты, которые полагаются на популярное программное обеспечение компании для управления взаимоотношениями с клиентами, готовятся к потрясениям.Блейн Уоррен из QuonWarrene излагает свою точку зрения в книге «Что будет на кону для консультантов, если Salesforce будет выкуплена?»

5 мая 2015 г.

Консультанты

чаще используют облачные сервисы в своей практике, и им необходимо принимать особые меры предосторожности против утечки и взлома клиентских данных. Консультант из Калифорнии Нил Куон рекомендует советникам не полагаться на встроенные средства безопасности службы. Подробнее читайте в Wealth Adviser: Богатые не могут видеть дальше одного поколения.

4 мая 2015 г.

Регулирующие органы призывают консультантов проявлять инициативу в управлении киберрисками. На прошлой неделе Комиссия по ценным бумагам и биржам выпустила новые инструкции, нацеленные на то, чтобы убедить фирмы установить строгую политику цифровой безопасности сейчас, а не реагировать на взломы постфактум. Прочтите рекомендации консультанта по технологиям Нила Квона в книге Evasive Action for Cyber ​​Attacks in the Cloud.

30 апреля 2015 г.

Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы по технологиям для индустрии финансовых услуг, пишет для TechTalk статью, в которой описывает три шага, которые советники могут предпринять, чтобы убедиться, что они взяли достаточно большую паузу для должной осмотрительности, прежде чем их поймают за потенциально дорогостоящим ошибка с новой технологией.

3 меры комплексной проверки, которые советники должны предпринять, чтобы избежать дорогостоящих технологических ошибок

22 апреля 2015 г.

Консультанты по финансовым технологиям Нил Куон и Блейн Уоррен выполняют миссию по обучению консультантов и брокеров / дилеров рискам, связанным с кибербезопасностью. Их прозвали «техническими консультантами только за плату», потому что их клиенты платят им только за советы и идеи, которые они предоставляют (а не сами технологические компании), дуэт был в разъездах, по телефону и в Интернете с одним большой сплоченный клич: производительность и защита.Подробнее читайте в QuonWarrene о миссии по обучению консультантов и брокеров / дилеров рискам кибербезопасности.

[ссылка: http://finance.yahoo.com/news/quonwarrene-mission-educate-advisors-broker-214609158.html;_ylt=AwrHgFDrIDhVh4sAPgGhuYdG;_ylu=X3oDMTEwcW52ZXAzBG1pdAMEcG9zAzIEc2VjA01lZGlhVG9wU3RvcnlUZW1w;_ylg=X3oDMTBhYWM1a2sxBGxhbmcDZW4tVVM-;_ylv=3]

17 апреля 2015 г.

Финансовые и технологические энтузиасты должны быть в восторге от появления Apple Inc.Понаблюдайте за продуктом, так как он может немного облегчить их финансовую жизнь. Подробнее читайте в статье «Заработок на Apple Watch».

[ссылка: http://www.benzinga.com/news/15/04/5417953/make-money-on-your-apple-watch]

13 апреля 2015 г.

По словам журналиста Алессандры Малито из Investment News, компании, предоставляющие финансовые услуги, изо всех сил стараются принять участие в получившем широкую огласку событии, и Apple собирается выпустить свои новые часы 24 апреля. «Это необычно и забавно видеть, как индустрия нацелена на выпуск нового продукта », — сказал Блейн Уоррен, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы в области финансовых услуг.«Обычно это выжидательный подход. Так что замечательно видеть, как индустрия развивается так быстро ». Подробнее читайте в разделе «Приложения финансовых услуг для Apple Watch».

[ссылка: http://www.investmentnews.com/article/20150413/FREE/150419988/financial-services-apps-for-apple-watch]

27 марта 2015 г.

Блейн Уоррен, эксперт по технологиям и кибербезопасности и соучредитель консалтинговой фирмы QuonWarrene, приложил все усилия, чтобы напугать участников конференции TechLeaders Conference в Далласе во вторник, приняв упреждающие меры для защиты себя, своего бизнеса и — что, возможно, наиболее важно — своих клиентов в Scared Straight: простая мера кибербезопасности для защиты вашей фирмы.

[ссылка: http://www.thinkadvisor.com/2015/03/27/scared-straight-simple-cybersecurity-measures-to-p]

26 марта 2015 г.

В статье «Как снизить киберриски в сети» Блейн Уоррен, соучредитель QuonWarrene, затронул эти опасения по поводу конфиденциальности и безопасности социально активного финансового консультанта на конференции TD Ameritrade Institutional LINC в Сан-Диего.

[ссылка: http://www.fa-mag.com/news/how-to-mediate-cyber-risks-when-online-21197.html]

17 февраля 2015 г.

Соучредитель консультанта по финансовым технологиям, QuonWarrene, Нил Куон, цитируется журналисткой Джойс Хэнсон в Advisors Mobilize for More Cybersecurity Threats. «Особенно в этом году, когда SEC и FINRA опубликовали свои руководящие принципы, кибербезопасность стала предметом повышенного внимания». Что касается готовности к кибербезопасности, Quon отмечает, что «отсутствует стандарт. Это минимум того, что вы можете сделать сегодня, чтобы отреагировать на угрозу.Вы должны быть проворными, чтобы реагировать на каждую развивающуюся угрозу ».

[ссылка: http://www.thinkadvisor.com/2015/02/17/advisors-mobilize-for-more-cybersecurity-threats]


11 февраля 2015 г.

В своей статье о конференции T3 Мари Свифт рекомендует советникам обратиться к соучредителям Нилу Куону и Блейну Уоррену из QuonWarrene за советом, если они не в восторге от выбора технологий в 3 Big Technology Insights for Advisors Heading to T3 Conference

[ссылка: http: // благосостояние.com / commentary / 3-big-technology-insights-advisors-heading-t3-конференция]

4 февраля 2015 г.

In Менеджеры паролей — мощный инструмент в борьбе с киберпреступниками. Соучредитель QuonWarrene Блейн Уоррен пишет, что по мере того, как советники вновь уделяют внимание кибербезопасности, одной важной областью, которую нельзя упускать из виду, являются пароли. Хотя выбор правильной технологии является важным компонентом повышения нашей безопасности в сети, мы исправляем некоторые из наших вредных привычек.

[ссылка: http://www.investmentnews.com/article/20150204/BLOG02/150209970/password-managers-are-a-powerful-tool-in-the-fight-to-fend-off-cyber?issuedate= 20150204 & sid = TECH & utm_source = tech-20150204 & utm_medium = in-newsletter & utm_campaign = investmentnews & utm_term = text]


4 февраля 2015 г.

Соучредитель

Нил Куон представлен в качестве приглашенного блоггера в статье «Размышления на пути к облаку». 3 гражданина-блогера, посетившие TD Ameritrade National LINC, предлагают свои базовые обзоры.

[ссылка: http://www.riabiz.com/a/5061535441354752/3-citizen-blogger-attendees-at-td-ameritrade-national-linc-offer-their-ground-level-views]

2 февраля 2015 г.

Соучредитель

QuonWarrene Блейн Уоррен дает интервью в этом видео длительностью 1:39 минуты: «Самые большие ошибки, которые советники допускают при использовании своих технологий».

[ссылка: http: //www.investmentnews.com/section/video? PlayerType = INTV & bctid = 4028453405001 & date = 20150202]

22 января 2015 г.

Нил Куон из QuonWarrene говорит, что легко защитить свои данные с помощью недорогих или даже бесплатных менеджеров паролей в журналистской статье Николь Коултер, Советник Грубые ошибки: Вы делаете эти ошибки?

[ссылка: http: // riacentral.com / 2015/01/22 / Advisor-blunders-are-you-Making-these-errors /]

15 января 2015

В 5 лучших практиках для умных финансовых консультантов в 2015 году Блейн Уоррен и Нил Куон, соучредители QuonWarrene, продвигают практику постоянной защиты конфиденциальных данных, особенно в общественных местах при использовании Wi-Fi.

[ссылка: http://riacentral.com/2015/01/15/5-best-practices-for-smart-financial-advisors-in-2015/]

Diablo 4 Класс волшебницы — все, что мы знаем

Хотите узнать больше о волшебнице в Diablo 4? Волшебница / Колдун была в каждой игре Diablo с самого начала серии, и для этого есть веская причина.Конечно, играть за варвара, способного владеть четырьмя видами оружия одновременно, довольно круто, но колдунья овладела огнем, льдом и молнией — это намного лучше, чем способность одновременно держать меч и топор.

Колдунья всегда был сложным классом для освоения, так как ее низкий запас здоровья мешает выживанию в пылу битвы. Если вы научитесь управлять стихиями, даже самые большие стаи врагов не станут ровней Волшебнице.Как одиночный игрок, Колдунья может полностью управлять большими группами врагов — замораживать врагов на земле, прежде чем прикончить их, вызвав горящие метеоры с неба.

Как один из немногих классов Diablo 4, раскрытых на данный момент, есть довольно много информации о Волшебнице, которую нужно обнаружить. Вот все, что вам нужно знать о волшебнице в Diablo 4.

Diablo 4 Дерево навыков волшебницы

Хотя окончательное дерево навыков Волшебницы в Diablo 4 еще не утверждено, у нас есть приблизительное представление о том, чего ожидать после запуска игры.Важно помнить, что к концу игры игроки должны заполнить только 30-40% дерева навыков. У Волшебницы есть три пути на выбор — стать мастером на все руки или овладеть одним конкретным элементом.

Оптимальный способ создания Волшебницы зависит от того, как вы решите играть в игру. Вы можете обнаружить, что Морозная Волшебница приносит пользу группе, имея специального члена команды, постоянно контролирующего врагов. Если у вашей группы уже есть мощный танк, возможно, стоит продолжить сборку Fire Sorceress, чтобы поджечь ваших врагов.Blizzard подтвердила, что игроки могут менять характеристики своего персонажа в любой момент, но после нескольких экспериментов это потребует значительных затрат ресурсов.

Стиль игры волшебницы в Diablo 4

Чтобы использовать любое заклинание Волшебницы помимо ее базовых атак, каждое заклинание стоит определенное количество маны. Мана Sorceress автоматически восполняется после произнесения заклинания. Вам нужно учитывать не только время восстановления заклинаний, но и следить за общим объемом маны, так как без него вы не можете использовать мощные заклинания.

Diablo 4 заставляет игроков выбирать между двумя типами оружия: жезлами и посохами. Жезлы стреляют заклинаниями быстрее, чем посохи, но им не хватает урона, наносимого посохом. Если вы хотите быть проворным на поле битвы, палочка может быть лучшим вариантом для игроков, которые хотят атаковать и менять позицию за короткий промежуток времени.

Система чар волшебницы в Diablo 4

Чтобы развить стандартный игровой процесс Волшебницы, разработчики дали ей совершенно новую механику — систему чар.Это влияет на навыки волшебницы и предоставляет альтернативные стили игры, которые были бы невозможны без системы чар. У Волшебницы есть шесть активных слотов для навыков и три слота для зачарования, что дает вам в общей сложности девять уникальных навыков.

Примером этого является умение «Мастерство шаровой молнии». Как обычное заклинание, Ball Lightning вызывает шар молнии, который медленно движется вперед и атакует ближайших врагов. Использование Ball Lightning в слоте модификации заменяет любую Crackling Energy, которая обычно появляется, и заменяет ее Ball Lightning.При правильной настройке вы можете оптимизировать свою сборку, чтобы наносить значительно больший урон, если вы проектируете свой класс с учетом этих слотов чар.

Малые навыки разрушения волшебницы в Diablo 4

  • Молния — Запуск молнии, которая наносит X урона и отскакивает от ближайших врагов, нанося на 30% меньше урона каждому пораженному противнику
  • Fire Bolt — Бросить горящую стрелу, нанося X и поджигая ближайших врагов на X, истекающих кровью в течение восьми секунд
  • Frost Bolt — Бросить ледяной заряд во врага, нанося X и замораживая его
  • Arc Lash — Выпустите искрящуюся молнию, которая поражает врагов перед вами на X, а затем возвращается к вам, восстанавливая X маны.Создает десять маны

Навыки главного разрушения волшебницы в Diablo 4

  • Charged Bolts — Выпустить шесть разрядов молний, ​​которые беспорядочно летят по земле, нанося X повреждений каждая. Стоит 18
  • маны
  • Fireball — Бросить огненный шар, который взрывается при контакте, нанося X урона ближайшим противникам. Стоит 30 маны
  • Ice Shards — Запускайте пять осколков, каждый из которых наносит X повреждений. Наносит Х% замороженным врагам.Стоит 18
  • маны
  • Испепеление — Направляет луч огня, обжигающий врагов на X повреждений. Урон увеличивается на X в секунду, вплоть до X. Стоимость 20 маны в секунду
  • Chain Lightning — Выпустить разряд молнии, наносящий X повреждений и прыгающий на X ближайших целей. Стоит 35 маны
  • Frozen Orb — Выпустите шар, который охлаждает и изгоняет пронзающие осколки, нанося в общей сложности X повреждений, а затем взрывается, превращаясь в ледяные стрелы. Стоит 40 маны

Защитные навыки волшебницы в Diablo 4

  • Flame Shield — Поглотите себя пламенем на две секунды, сжигая ближайших врагов на X в секунду.Перезарядка: 29 секунд
  • Ice Armor — Если вы не получаете урона в течение пяти секунд, на вас накапливается лед, поглощающий X урона
  • Blizzard — Призывает холодную метель, которая наносит X урона и замораживает врагов в течение X секунд. Стоит 40 маны
  • Teleport — Превратиться в молнию, стать невосприимчивым и устремиться к выбранной точке. Перезарядка: 22 секунды

Навыки колдовства волшебницы в Diablo 4

  • Frost Nova — Выпустить поток льда, замораживающий ближайших врагов.Перезарядка: 24 секунды
  • Lightning Spear — Создает трескающееся копье молнии, которое ищет врагов в течение шести секунд, нанося X урона за удар. Перезарядка: 20 секунд
  • Ice Blades — Создает ледяные лезвия в течение 12 секунд, которые быстро режут врагов, нанося X урона и озноб. Стоит 20 маны
  • Гидра — Призывает трехголовую гидру на 12 секунд. Каждая голова стреляет в ближайшего врага, нанося X повреждений. Перезарядка: 20 секунд

Навыки мастерства волшебницы в Diablo 4

  • Firewall — Создает стену пламени, наносящую X урона врагам в течение восьми секунд.Стоит 40 маны
  • Nova — Потратив 145 маны, вы выпускаете вспышку молнии, которая наносит X повреждений.
  • Метеор — Призывает метеор, который поражает указанную точку и наносит X повреждений. Земля горит от X урона в течение трех секунд. Стоит 40 маны
  • Ball Lightning — Создает шар молнии, который медленно движется вперед, нанося противникам X повреждений. Стоит 60 маны

Высшие навыки волшебницы в Diablo 4

  • Deep Freeze — Окунитесь в лед, и вы получите иммунитет на четыре секунды.На время действия вы испускаете леденящие волны, которые наносят X урона. Это замораживает врагов на X% дольше, чем обычно. Перезарядка: 60 ​​секунд
  • Inferno Зажигает ревущий ад, который пульсирует в выбранной области и выходит из нее, сжигая врагов на X в течение восьми секунд. Перезарядка: 30 секунд
  • Conduit — Вы становитесь воплощением света. Находясь в этой форме, вы неуязвимы, ближайшие враги постоянно получают X повреждений, и вы можете быстро перемещаться между локациями.Перезарядка: 90 секунд

И это все, что нужно знать о Волшебнице в Diablo 4. Обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по Diablo 4 Druid, если вы еще этого не сделали. Следите за обновлениями этого руководства, мы обновим его, как только станет доступна новая информация.

PATHFINDER MINIATURES STRIX SORCERER 21/46 D&D DEADLY FOES Dungeons & Dragons

PATHFINDER MINIATURES STRIX SORCERER 21/46 D&D DEADLY FOES

и усиленного цвета для красоты и долговечности.Универсальный декор имеет несколько вариантов отображения. Ролингс Бейсбольные мячи старшей младшей лиги турнирного уровня с повышенным швом. Серебро не должно контактировать с агрессивными бытовыми химикатами, такими как отбеливатель. EKIMI — это профессиональный магазин сережек, подходящий для самых разных случаев, а прочная верхняя ручка идеально подходит для того, чтобы повесить в шкафчике перед тем, как отправиться на занятия. Прочная конструкция для долговечной работы. Кольцо из серебра 925 пробы с фианитами, внизу выштамповано красное «Япония».Поддержка не предоставляется на вышивальных машинах и программном обеспечении. Эти маленькие серьги сделаны в виде крыльев дракона. Вы можете заказать только комплект или низ. Пожалуйста, добавьте пометку с желаемым именем при покупке. ☛ Для облегчения транспортировки и упаковки. Допустимое отклонение постепенно увеличивается для каждого класса. Приобретите ДВИГАТЕЛЬ DEF 38/400 DEF с пятью звездами для кувшинов с жидкостью для выхлопных газов: гараж и магазин — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих условиям покупок. 80% хлопок, 18% полиэстер, 2% спандекс, универсальные и любые модели с нитью 1 / 4-20.и он не поцарапает лайнер бассейна. 5 дюймов — Золотые гребешки: офисные продукты.  【Функция сверхвакуума】 — Ручной вакуум обеспечивает постоянное мощное всасывание 100 Вт с всасыванием до 8 кПа.

PATHFINDER MINIATURES STRIX SORCERER 21/46 D&D DEADLY FOES

Vintage1967 1984 Запасные карты Rat Race Деньги Правила Комплект сменных частей. Футбольный клуб «Реал Мадрид» Тимми Беар, человек Motu Masters of the Universe Classics Rio Blast Неполная фигурка, МОСС ДЖЕНКИНСОН 1/18 НЕОКРАШЕННЫЕ ФИГУРКИ, СДЕЛАННЫЕ VROOM ДЛЯ MERCEDES CMC.Батарея 2pc x 1700mAh 11.1v для Yuneec Breeze Battery Новый продукт, McFarlane NHL Series 8 Trevor Linden Canucks Action Figure. 1/6 Стандартный деловой костюм GARY GREY для 12-дюймового МУЖСКОГО МУЖСКОГО тела WORLDBOX. CMK 1/48 Boulton-Paul Defiant Mk.I Pilot’s Seat # Q48337. CUSTOM STAR WARS ВИНТАЖНЫЕ НАКЛЕЙКИ ‘DIE CUT’ для IMPERIAL TROOP TRANSPORTER. 1 НАБОР TAYO Двухэтажная парковка для автобуса с 4 игрушечными автомобилями. Подарок для детей, 1:43 ПАНЕЛЬ ХОЛДЕНА UTE «RONALD MCDONALD» МЯТНАЯ КОРОБКА. LEGO Parts НОВЫЙ набор из 2 наклонных изогнутых 2×1 перевернутых 24201 ЧЕРНЫЙ S23, 4 мм RC Винт гребного винта приводного вала лодки Твердый лонжерон вала из нержавеющей стали.Vinsani 15 PC Light & Sound Pink Kids Outdoor Summer BBQ Portable Play Set. Disney Goofy Dog BLOCK Micro Mini Building Nano Block LOZ Iblock a F01. ВАЗ-2105 Лада АвтоВАЗ Советский Седан 1979 года выпуска Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1:43. KIDS 2019 ПОСЛЕДНИЙ WALTZER DANCE 12V BATTERY ELECTRIC ДЕТИ КАТАЮТСЯ НА МАШИНОСТРОЕНИИ. EFE 18501-1 / 76 Bristol VR MK II Open Top Southern National. Land Raider МАЛЕНЬКАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ ОРУЖИЯ 40K Космический десантник Носорог. Картофельные часы Роман Зеленый научный проект Экспериментальный комплект Лаборатория Домашняя школа Игрушка SZ, ТВ-шоу Набор друзей / Комбо Настольная игра «Монополия» и карточная игра «Лучшие козыри» 8+.Мрак Ктулху Новинка. ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО НИЖНЕГО РЫЧАГА ИЗ СПЛАВА СИНИЙ TAMIYA 1/10 TA02 TA-02, Trefl Пазл Pisa Tower, 1000 деталей. Студия для начинающих Aquabeads с футляром для бусинок Water Fun 800 бусинок в 12 цветах НОВИНКА, легкосплавный рулевой узел с 4 подшипниками для Tamiya DF-01, Imaginext DC Super Friends Batman Mr Freeze Snowcat Playset Рисунок DTN10. 1/35 Военная песчаная броня Сцена Строительство Смола Солдат Корзина для пищевых продуктов Игрушка, 5 шт. Милый Единорог Мой Маленький Пони Торт Топпер ПВХ Фигурки Игрушки Куклы Kids.

PATHFINDER MINIATURES STRIX SORCERER 21/46 D&D DEADLY FOES

PATHFINDER MINIATURES STRIX SORCERER 21/46 D&D DEADLY FOES

Аорапан Чайчана (Группа)
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта