Lada 2180 «Новая Приора» — шпионские фото и технические подробности! в России — CARobka.ru
На улицах Тольятти был сфотографирован прототип автомобиля Lada 2180, который «в миру» называют «Новая Приора». Машина построена на платформе Lada B, совершенно новой платформе разработки Волжского автозавода.
В официальной группе АВТОВАЗа в соцсети ВКонтакте пользователем по имени Тимофей Кострюков были размещены фото прототипа Lada 2180, включая две фотографии кузова прототипа, стоящего в цеху. Пользователь сообщает, что взял их из паблика «Tuning Sport». Фотографии были быстро растиражированы в сети. В одном из комментариев к ним можно прочитать следующее: «Около двух месяцев назад было собрано 5 штук таких автомобилей. Сейчас они проходят испытания. Один из испытуемых был замечен и сфотографирован. В 2015 — 2016 году этот автомобиль заменит Lada Priora».
Автор комментария называет сфотографированный автомобиль Lada B или ВАЗ-2180. Вместе с тем известно, что Lada B — это название не самого автомобиля, а платформы, которую разработал АВТОВАЗ и которая станет основой для последовательницы «Приоры», а также, возможно, для более крупного автомобиля класса С.
Задняя часть кузова — линии фонарей, задняя стойка кузова — довольно точно повторяет то, что несколько ранее нарисовал по чертежу, найденнному нами в сети, художник Carobka.ru (рисунки ниже).
Название автомобиля пока неизвестно. По сей день в интернет-пространстве принято называть эту машину «Новой Приорой» или «Приорой-2», однако, как нам удалось выяснить, это название некорректно. У модели будет своё собственное название и новый дизайн от Стива Маттина в стиле концепта Lada XRAY. Также наш источник на Волжском автозаводе сообщил, что платформа действительно будет новой, но с рядом заимствованных с Lada Priora узлов. В основном же всё будет новое: например, передняя подвеска на треугольных рычагах.
Учитывая тот факт, что при разработке платформы «Lada B» активно использовался опыт проекта «Силуэт» (закрыт в 2009 году), не исключена вероятность появления и задней рычажной подвески, а вместе с ней — полноприводных версий Lada 2180. Впрочем, так далеко пока заглядывать рано — у нас есть всего лишь три шпионские фотки, а также рисунки Lada 2180, сделанные по чертежам, и пара официальных заявлений.
Но ещё есть некоторые данные по силовым агрегатам. По предварительной информации, в линейке двигателей будет новый мотор разработки АВТОВАЗа объёмом 1.8 литра, который можно будет агрегатировать с «механикой» или «роботом». Как мы знаем, роботизированная трансмиссия появится скоро на модели Priora, только что подвергшейся обновлению и в минувший уик-энд представлена на автосалоне в Тольятти. Таким образом, эту коробку удастся «обкатать» на уже существующем автомобиле. Что касается мотора 1.8 литра, с ним ситуация иная — он совершенно новый. Есть достаточные основания полагать, что это мотор, который был создан в рамках проекта «Lada C Силуэт»…
KUNST! Наблюдаем, как живётся Ладе в чемпионате WTCC — ДРАЙВ
Автогонки лучше смотреть по телевизору. Только так можно удержаться на острие происходящего. Я летел восемь часов в Португалию, чтобы нырнуть в гущу событий, увидеть соревнования WTCC воочию. А в итоге тупо пялюсь в монитор на стенке. Какой-нибудь криворожец сейчас так же грызёт ногти от возбуждения, глядя Eurosport в своём Кривом Роге. И какая разница, что он на диване, а я в двух шагах от трассы, в боксах первой российской заводской команды Lada Sport?
Будучи развращённым интерактивностью Формулы-1, я в шоке от информационного голода, который испытывает любая «конюшня» WTCC во время гонки. Оказывается, телеметрия здесь выгружается из бортовых компьютеров только по окончании заезда. То есть в каждом коллективе есть лишь пара-тройка человек, стопроцентно владеющих ситуацией в гонке. Это собственно пилоты. С ними держат связь гоночные инженеры и шеф команды Виктор Шаповалов. Остальные кучкуются у телевизора.
Живой спорт из паддока не виден: он зажат между высокими отбойниками, превращающими неровные улочки Порто в узкий и опасный трек. Каждые полторы минуты за бетонным забором проносится ревущий рой разноцветных крыш. Каких-то одиннадцать раз за гонку. Плановых пит-стопов не предусмотрено. Оттого неожиданно свернувшая на пит-лейн машина — словно разгорячённая девушка, забежавшая за солью с весёлой вечеринки у соседей. Предупредительная сирена — как неожиданный звонок в дверь. Волна горячего воздуха, оживление отлипших от экранов техников, автоматная очередь гайковёртов, облачко тормозной пыли и прощальный вздох пневмоподъёмника.
Вазовские машины наведываются в боксы чаще остальных — случаются и пилотские ошибки, и проблемы с надёжностью.
Она убегает с моей солью, и ощущение чужого праздника тает вместе с тонким ароматом духов в пустой прихожей. Так и здесь: над 35-градусным асфальтом вновь повисает неподвижное марево, в котором вязнет далёкий голос из репродуктора. Пара пожарных в раскалённых комбинезонах возвращаются к прерванному пит-стопом разговору. Какой-то деловой фотограф во флуоресцентном жилете чешет по пит-лейну, глядя себе под ноги. Так что там по телеку?
Уик-энд WTCC состоит из пятничных и субботних тренировок, квалификации в субботу и двух воскресных гонок. Во второй из них первые восемь пилотов стартуют в обратном порядке, то есть восьмой уходит в гонку первым. Действует сложная система весовых гандикапов — всё для обострения борьбы.Формат соревнований WTCC выстроен под требования телетрансляции. Хронометраж заезда ограничен, оказывается, для того, чтобы машины не успевали разъехаться по трассе. Маркетологи хотят видеть свои машины в постоянной плотной борьбе. Чтобы на экране было побольше автомобилей. В результате все одиннадцать кругов гонки пилоты едут на пределе возможностей. Трасса в Порто сочетает прямики, где машины едут 210–215 км/ч, и «затычные» ретардеры под первую передачу.
Словом, гонку я не видел. Сам же паддок, полный разноцветных шатров, механиков с озабоченными лицами и праздношатающейся публики, больше всего похож на ярмарку. Собственно, это она и есть — ярмарка тщеславия. По эту сторону ограждения работает отлаженный маркетинговый механизм, в котором спорт используется в качестве заводной пружины. Пока пилоты бьются на трассе за очки, здесь идёт сувенирная война за кошельки и сердца португальцев, купивших билеты в паддок.
Когда доходишь до базы Сеата, оказываешься внезапно окутанным запахом солярки. В этом сезоне заводская команда едет только на тяжёлом топливе. А сеатовские частники — на бензиновых Леонах 2.0 TFSI.
Технорынок раскинулся в двух шагах от океанского побережья. У каждой команды свой ларёк. Вот ООО «Сеат» ведёт бойкую торговлю брендированной одеждой и масштабными модельками. Рядом шашлычная. Чуть поодаль подобная забегаловка с баварскими сосисками, а при ней игровой клуб с парой гоночных компьютеров. Здесь же, кажется, и автосалон: шеренгой стоят новенькие серийные BMW. За ними — торгово-развлекательные павильоны Chevrolet, украшенные парой жёлтых Корветов.
А вот то, что ещё недавно называлось «Аттракцiонъ В. Шаповаловъ и русскiя медвъди». Russian Bears Motorsport — первая российская команда в WTCC. Причём пришла она сюда из Голландии, где Шаповалов, отлаживая работу коллектива, взял бронзу местного турингового чемпионата на «трёшке» BMW E46. В мировом первенстве россияне сначала тоже решили попытать счастья на BMW, но потом пересели на «сто шестые» Лады. Те, кто не понял перспектив такого манёвра, только покрутили пальцем у виска. А Шаповалов, закрепившись в серии, переложил финансовое бремя содержания команды на плечи АвтоВАЗа и теперь получает зарплату в Тольятти, распоряжаясь многомиллионным бюджетом.
Справа — шеф команды Lada Sport Виктор Шаповалов, слева — её спикер Дирк ван дер Шлюйс. Дирк, кстати, как и Шаповалов, в прошлом гонщик. И тоже владеет собственной «конюшней» — командой Subaru Poland, выступающей в польском чемпионате по ралли. К слову, Lada Sport только что переехала в Бельгию, чтобы расположиться именно на базе команды Дирка. Такая вот бизнес-синергия.
Вывеску поменяли: нынче это Lada Sport. Судя по виду павильона, оптовики. На мелочи не размениваются: ни игровых автоматов тебе, ни сувенирки, не считая плакатов с Приорой… Только автомобиль рядом с павильоном выставлен. Зато какой! Эксклюзивная Kalina с полным приводом и турбомотором 1.6. Жёлтая, в тюнерских наклейках, колёсные диски чёрные, капот чёрный — с горбом воздухозаборника. Выглядит эта «перспективная разработка» как бешеный шмель, но очень уместно — рыночно.
Демонстрационная Kalina приехала в Порто своим ходом. Изначально её планировали использовать в качестве медицинского автомобиля на гонках, но решили не нарушать единообразия Приор-блондинок, обслуживающих соревнования.
Помимо трёх боевых Лад на трек в Порто вышло и несколько почти серийных Приор — в пошитых на заказ белоснежных ливреях автомобилей безопасности. Технология такого стайлинга проста — хоть сейчас на конвейер: на стандартные бампера и пороги цепляются юбки. Сзади — с посеребрённой имитацией диффузора. Всех отличий от того, что продаётся в любом таксопарке, — укороченные, более жёсткие пружины и приличные шины на симпатичных 17-дюймовых дисках. АвтоВАЗ, между прочим, подумывает о производственных перспективах таких вот «подогретых» Приор. Возможно, их дополнят модифицированным блоком управления двигателя (с прибавкой сил в двадцать) да механизмом переключения передач с укороченными ходами. Причём двигатель может быть с несколькими степенями форсировки — кому-то приглянется Priora Sport, кому-то Super Sport.Вазовцы говорят, что у рынка есть потребность в такой машине. Ведь, в отличие от того же Логана, Приору покупают не только дачники, но и любители погонять «на районе». Мне как-то не по себе от мысли, что улицы провинциальных городов заполнят «заряженные» Лады. Пусть Priora — самый безопасный отечественный автомобиль, но всё же не самый безопасный на рынке.В обоих заездах дебютного уик-энда Priora финишировала. Что неплохо. В первой гонке она была 18-й из 24 стартовавших, во второй — 15-й из 22 машин. Причём как новенькой ей полагалось 60 кг балласта.
Информационный повод — премьера новой гоночной Приоры, которая пришла на смену «десятке» ВАЗ-21106. Морщусь по автожурналистской привычке: серийная Priora так долго и мучительно прорастала сквозь «десятку», что назвать её новой язык не поворачивается. Но спорт совсем другая история. Видоизменённый кузов, доработанный мотор, иная аэродинамика — это месяцы конструкторских работ, тома проектной документации, пройденная заново процедура омологации и, главное, мучительный поиск настроек. Эта Priora — действительно новая.
Джеймс Томпсон (слева) — дважды чемпион британского кузовного чемпионата BTCC за рулём хэтчбека Vauxhall Astra, а лучшим достижением Джеймса в мировом туринге стало третье место, завоёванное на седане Alfa Romeo 156. У нового первого пилота глаз горит: ему предстоит участвовать в доводке новой машины. Доводке под себя — это очень круто по спортивным меркам.Для Шаповалова этап в Порто стал первой гонкой, проведённой «на ногах». Говорит, сконцентрироваться и на пилотаже, и на управлении заводской командой невозможно.
Шаповалов уверен в ней настолько, что решился посадить в Приору приглашённую звезду — англичанина Джеймса Томпсона. Из-за этого шефу пришлось освободить своё место призового гонщика и довольствоваться отныне работой тест-пилота. То есть ходить пешком: денег на тесты у команды пока нет. Зато Томпсон пришёл со своим гоночным инженером Марко Каловоло (на фото справа) — их колоссальный опыт должен частично компенсировать нехватку тестов.
Несмотря на то что Lada — полноценный член заводского пула в WTCC, на Приору в паддоке смотрят косо. Хотя приход в команду Томпсона воспринимается как событие.
Загвоздка в том, что это не Priora. Точно так же, как гоночная «сто шестая» не имеет ничего общего с двухлитровой «десяткой», выпускавшейся ОПП АвтоВАЗа и фирмами-сателлитами. Реальные Лады на трассе в Порто — только белые автомобили безопасности. А боевая Priora стоит 300 тысяч евро — это 275-сильныйкит-кар с форсированным до предела двигателем фирмы Oreca, оригинальными подвесками, разработанными инженерами Шаповалова, и аэродинамикой, вылизанной в заводской трубе. Это турбийон Breguet в корпусе Второго часового завода.
Опелевский двухлитровый «атмосферник» C20XE под капотом Приоры — наследие эпохи детройтско-тольяттинской дружбы. Шаповалову удалось омологировать Приору с этим двигателем, хотя серийной версии с опелевским мотором нет. Агрегат чисто спринтерский: отдача 275 л.с. и 245 Н•м — почти предел форсировки. Однако в команде ждут ещё как минимум одну эволюцию опелевской «четвёрки», прежде чем в 2011-м её сменит наддувный двигатель 1.6. Причём Шаповалов говорит, что это будет двигатель Lada. Мне почему-то кажется, что всё-таки Renault.Выхлопную систему Приоры Шаповалов приводит как пример западного подхода к работе. Модель выпуска была сделана пожилым специалистом, командированным из фирмы Oreca, прямо на голландской базе Лады — в течение одного дня с единственным перерывом на чашку кофе.
В WTCC гоняются только моноприводные машины, но разрешена любая омологированная коробка передач. Для секвентальных трансмиссий, как, например, шестиступенчатый Hewland у Лады, регламентом предусмотрено 20 омологированных пар, а главная передача остаётся неизменной. У коробок с избирательным механизмом переключения (такими пользуется, в частности, BMW) передаточные числа остаются постоянными, зато меняются главные передачи. Наличие секвентальной коробки пенализируется 30 килограммами балласта.
Передняя подвеска с регулируемыми газонаполненными амортизаторами Sachs ждёт очереди на модернизацию: следующая версия будет с регулируемым углом наклона стоек — для большего кастора.
Задняя подвеска со стойками McPherson и парными нижними рычагами, собранными на подрамнике, создана командой Шаповалова. На заводе такая самодеятельность вызвала неоднозначную реакцию. Однако ездить на мировом уровне с полузависимой конструкцией невозможно.Кстати, Шаповалов считает, что не стоит пытаться перекладывать инжиниринговые задачи, стоящие перед командой, на плечи аутсорсеров. Необходимо привлекать людей в команду, создавать собственную инжиниринговую базу. Потому что чужаков очень сложно заставить делать то, что нужно команде, тонко подстраиваться под её потребности. Или это просто Ладе не по карману?
Как такой автомобиль выступает в чемпионате для производителей, где должны гоняться машины, максимально приближенные к серийным? В техническом регламенте же чётко сказано: «Допускается усиление подвески, конструктивно идентичной промышленной». Как-как? С разрешения Международной автомобильной федерации, конечно. Раз двухлитровая Priora омологирована FIA, значит, Шаповалов убедил чиновников федерации в существовании такой машины. Естественно, не без помощи АвтоВАЗа: завод с самого начала помогал «Медведям» с оформлением документов для омологации.
Ключевые фигуры. Владислав Незванкин (слева) руководит управлением спортивных автомобилей на АвтоВАЗе, а Марчелло Лотти — промоутер чемпионата WTCC. Незванкин помог Шаповалову с омологацией Лад, а Лотти следит за тем, чтобы они не выглядели слишком бледно. Незванкин хорошо известен в России как основатель фирмы «Торгмаш». Помните противостояние лукойловских и торгмашевских «десяток» в российском «туризме» конца 1990-х? Незванкин выступал в кроссе и трековых гонках, а сейчас ездит в кубке Lada Kalina на пару с моим бывшим коллегой по Авторевю Рустамом Акиниязовым — он тоже теперь на АвтоВАЗе и сыграл не последнюю роль в реализации проекта Lada Sport WTCC.
Да и у организаторов WTCC особые представления о букве закона. Промоутеры серии заинтересованы не только в привлечении новых производителей, но и в обеспечении их конкурентоспособности. Слабая команда, которая плетётся в хвосте, не попадая в телекамеры, быстро уйдёт. Чтобы подобного не случилось, в WTCC действует специальная техническая комиссия: при достаточном обосновании она разрешает командам вносить изменения в конструкцию машины, не предусмотренные омологацией.
На уик-энд каждому автомобилю положено не более 20 шин, причём только 12 из них могут быть новыми. Остальные — из зарегистрированных на каком-то из предыдущих этапов. Если же это первая гонка в сезоне, то в распоряжении гонщиков 16 новых покрышек. В WTCC используется моношина Yokohama Advan: по одному типу смеси для сликов и для дождевых шин. Даже при такой оптимизации расходов выходит дорого: почти по 400 евро за колесо.Специальный бензин с добавкой биоэтанола — ещё 3500 евро на уик-энд. Расход топлива в боевом режиме у Приоры — примерно 40 л на 100 км.
Три члена техкомиссии — местные боги. Они знают всё обо всех. С каждой машины они снимают свою телеметрию, параллельную командной. На основании этих данных выносится решение о тех или иных поблажках для команды. Если бы «Медведи» Шаповалова продолжали выступать на «трёшках» BMW, они бы никогда не смогли воспользоваться прелестями такого механизма. Ибо вносить изменения в конструкцию BMW вправе только сами баварцы.
Сегодня Лады соперничают с пилотами-частниками. Иногда довольно жёстко. После каждой из гонок в Порто Кириллу Ладыгину (справа) приходилось выслушивать упрёки от датчанина Кристиана Поулсена (его машина — позади «сто шестой» Ладыгина на фото вверху), которого Кирилл упорно не желал пропускать. «Если ты такой быстрый — обгоняй», — выслушав Поулсена, произносит Ладыгин. С характером парень!
Получается, если хочешь машину, которая будет эволюционировать, открой свой автозавод. Или выдай себя за заводскую команду. Имея негласную договорённость с АвтоВАЗом, Шаповалов пошёл именно по второму пути. Очень грубо говоря, они вместе обманули FIA. Или пришли с федерацией к соглашению. А дальнейший прогресс машины зависел от личного умения вести переговоры с техкомиссией. «Любое изменение должно быть обоснованно. Хочешь изменить точки крепления подвески — убеди их в том, что у базовой машины слишком большие крены», — приводит пример Шаповалов.
Шаповалов и гоночный инженер Томпсона итальянец Марко Каловоло. Каловоло начинал в 1970-х техником фирмы Lancia на полигоне Ла-Мандрия. Он прошёл путь от техника раллийной команды Lancia Martini Rally Team до технического директора серии Inernational Formula Master и владельца собственной консалтинговой компании Hexathron. В разное время Марко был гоночным инженером Джанкарло Физикеллы, Алессандро Наннини, Фабрицио Джиованарди и нынешних соперников Томпсона по WTCC — Ларини (Chevrolet) и Фарфуса (SEAT). В команде Lada Sport Марко пока не всё до конца понятно.
«У нас есть приличный мотор, мы готовы пробивать модернизированную переднюю подвеску и плоское днище. А вообще, мы уже получили достаточно поблажек», — продолжает он. Ещё бы! Как вам задние стойки McPherson и элегантные алюминиевые переходники спереди, которыми соединены с поворотными кулаками амортизаторы? Серийной Приоре такие даже не снились. То, как Lada Sport проводит через комиссаров конструктивные изменения для Приоры, напоминает сказку «Каша из топора».
В конце сентября в итальянской Имоле Priora полностью вытолкает «сто шестую» из команды. Старые машины сделают гоночными такси или продадут клиентам. Да-да, клиентскими Ладами уже вовсю интересуются в Европе. Народ осознаёт: русские машины будут быстрыми. А первые вазовские частники, чем чёрт не шутит, могут рассчитывать и на особую благосклонность завода.
Одна из технических особенностей, которую Priora унаследовала от «сто шестой» Лады, — длинная рулевая рейка ZF. Она здорово усложняет жизнь пилотам на таких закрученных трассах, как Порто. Первое, что потребовал Томпсон, после тестов Приоры, — изменить передаточное отношение механизма. Теперь один оборот руля будет двигать рейку на 67 мм вместо прежних 45. То есть если сейчас руль делает чуть больше двух с половиной оборотов от упора до упора, то будет ровно два. Ещё один повод для обращения в техкомиссию FIA?
Хотя Шаповалов болезненно морщится, когда Джеймс, например, или его гоночный инженер пеняют на нехватку мощности у Приоры. «Пока нам хватит. Сейчас такое время, когда не стоит просить всё подряд. Мы должны показать себя в отношениях с FIA серьёзными партнёрами, а не попрошайками». Знаете, мне в какой-то момент показалось, что Ладе просто противопоказано стремительно прогрессировать. Иначе ей подрежут крылья. Пока Priora плетётся в хвосте, на неё никто не обращает внимания. Завод получает свою медиаотдачу — и все счастливы. Но когда Lada вдруг понесётся, как на практике в Брэндс-Хетче, не появятся ли у соперников вопросы к Шаповалову или к техкомиссии?
Голландец Яап ван Лаген (на фото в центре), второй пилот команды, — мастер на все руки. Он преуспел в самых разных дисциплинах: от формул до ралли и дрифтинга. В Порто Яап провёл не самый удачный уик-энд. Будучи самым быстрым из наших, Яап сначала размолотил подвеску во время практики, а затем, неплохо квалифицировавшись, стал жертвой чужой ошибки на старте. Машина — самая свежая из «сто шестых» — сильно пострадала в аварии, в связи с чем ван Лаген переживал, что ему придётся пересесть на «ушатанный» автомобиль Шаповалова.
Впрочем, как я понял, жульничают все. И при этом в WTCC не принято кидаться друг в друга тухлыми помидорами. Здесь собираются тесным кругом — по одному представителю от каждого производителя — и вместе с организаторами ищут компромиссы. Так было, когда вдруг стали уезжать ото всех дизельные Сеаты, так будет, если кто-то вдруг заметит, что быстрая красная Priora совсем не похожа на медленную белую с мигалками.
Складывается впечатление, что единственного русского пилота Ладыгина держат в родной команде за пасынка. Это в России он звезда, а тут — актёр третьего плана. Его машина готовится по остаточному принципу, а с новым гоночным инженером англичанином Дарреном Папвортом (справа) Кириллу ещё только предстоит найти общий язык. В буквальном смысле: Кирилл форсированными темпами учит английский. У Папворта, кстати, большой опыт работы не в кольце, а в ралли, в частности с командой Prodrive.
Хитрят все, но никакая заводская команда, кроме Лады, не пустит меня, российского журналиста, в свои боксы. Это так же верно, как то, что ни один отечественный легковой автомобиль не способен пока петь на мировой сцене вживую. Приору втащили в элитный спорт за уши — я рад за неё. Не имею ничего против. Лишь бы кто-нибудь не взялся трубить об этом как о великом достижении. Не стоит валить в одну кучу спортивные амбиции команды, маркетинговые интересы завода и национальную гордость. Я вот искренне желаю нашим успехов в WTCC. Главное — не путать это действо с действительностью. Лады едут в темпе с «трёшками» BMW, Леонами и Крузами только на голубых экранах.
Между прочим, Chevrolet Cruze — ещё один отличный пример того, как регламент прогибается под «фирмачей». У стандартного Круза, как и у Приоры, сзади скручивающаяся балка. А у гоночного — многорычажка. Более того, Cruze — единственный автомобиль в пелотоне, который едет с пластиковыми стёклами: техкомиссия FIA сделала такое исключение для снижения центра масс у изначально слишком высокого автомобиля. Жульничают все — в меру возможностей. А когда жульничают все, то это вроде как становится правилами игры. Или нет?Подиум в WTCC выглядит нарядно тоже только по телевизору. Зрители в этом мероприятии участия не принимают — только команды и журналисты. Оттого со стороны церемония награждения выглядит совсем не пафосно.
Важнее всего ощущение грядущих перемен. Команда Шаповалова — первая ласточка. Вы думаете, зря «Лукойл» посадил Алексея Дудукало за руль Сеата в дочерней серии Leon Eurocup? Это артподготовка перед приходом в WTCC. Когда? Году в две тысячи одиннадцатом, когда на волне обновления техтребований придут новые производители. Раньше поговаривали о планах Лексуса. Теперь считается, что это будут Ford и Subaru, а возможно, ещё и Mazda.
Через пару недель после Порто, во время практики на британском треке Брэндс-Хэтч, Джеймс Томпсон стал восьмым на сбросившей часть балласта Приоре. Прогресс. Правда, в двух гонках по разным причинам блеснуть не удалось: 18-й и 22-й результаты.
АвтоВАЗ должен закрепиться в чемпионате. Ведь Priora — хоть и перспектива, но краткосрочная. Если спортивная программа не заглохнет, то новую серийную машину на мегановской платформе, известную как «Проект С», будут запускать одновременно по всем фронтам — в автосалонах и на гоночных трассах. Управление спортивных автомобилей АвтоВАЗа уже готово внести свою лепту в разработку новой машины — сразу добавить Ладе бойцовский ген. Чтобы не пришлось снова варить кашу из топора.
Новый образ
В вопросах аэродинамики Priora определённо на одном уровне с лучшими машинами в паддоке, говорят тольяттинцы. Ведь в распоряжении команды — заводская труба и люди, умеющие ею пользоваться. Над обвесом гоночной Приоры дизайнеры работали прямо в тоннеле аэродинамической трубы. Проблема в том, что серийная Priora хоть и симпатичнее «десятки», уступает ей в аэродинамической эффективности. А гоночную Приору нужно было сделать более обтекаемой, чем «сто шестую». Задачу решили за три месяца безвылазного бдения на прецизионных весах («Нам бы месяцев девять!» — говорит вазовский дизайнер Андрей Рузанов). Кстати, «фирмачи», по словам вазовцев, не могут позволить себе такую работу — чересчур дорого. Оттого их обвесы подчас выглядят слишком утилитарно.
А боди-кит для гоночной Приоры разрабатывался в том числе с учётом эстетических соображений. Рузанов с удовольствием приводит в пример передние крылья. Расширители арок, говорит, можно было сделать просто функционально плоскими, но поверхность «наполнили», добавив небольшой радиус (мол, так свет играет, придавая детали промышленный вид).
Андрей Рузанов известен по проекту гоночного прототипа Lada Revolution и экспериментального купе, созданного на базе боевой машины.
К премьере Приоры было произведено около 20 кит-комплектов из полиэфирных композитов. Всё-таки туринг — контактная дисциплина. Компоненты наборов разрабатываются с учётом «технологии эксплуатации»: то есть при аварии обвес должен рассыпаться на небольшие, легко заменяемые фрагменты. Каждый набор — два бампера, накладки на пороги, передние крылья и расширители задних арок — весит около 14 кг. К следующему сезону, возможно, у Приоры появится углепластиковый костюм, пошитый каким-то обнинским «почтовым ящиком» из тех, что входят в Рособоронэкспорт.
А вот пару крупных воздуховодов вместо привычной фальшрадиаторной решётки технические комиссары FIA сочли не соответствующими регламенту. В ближайшее время этот элемент должен быть заменён на нечто более близкое к серийной детали. Кстати, внимательный взгляд заметит не только новые ноздри, но и видоизменённую кромку капота — маленький, но важный штрих с точки зрения снижения коэффициента Cx.
Сам капот штатный, правда, с вытяжками для вентиляции подкапотного пространства. Их положение тоже определяется в трубе. Вообще, тольяттинцы считают работу над аэродинамикой законченной на 90% — осталась тонкая доводка. В том числе работа по применению элементов плоского днища. Пока эксперименты в этом направлении не дают существенного выигрыша — днище Приоры и так оптимизировано по сравнению с «десяткой».
Обратите внимание: у Приоры нет переднего сплиттера, как у тех же Сеатов, например. Тольяттинцы говорят, что дополнительно загружать передок просто не понадобилось. В спорте важно, чтобы на автомобиль не действовала избыточная прижимная сила — она снижает скорость. А, например, стандартная ниша под номерной знак, как показали эксперименты в трубе, никак не влияет на аэродинамику.
Облегчённый бампер сверху и до уровня центра колеса должен повторять форму стандартного. Хотя серийный чуть уже. Отверстия от штатных противотуманок здесь используются для охлаждения тормозов. Вылизывая аэродинамику, инженеры и дизайнеры перебрали около тридцати вариантов боковины переднего бампера — критически важного элемента для снижения сопротивления воздуха.
Задний бампер должен быть как штатный. Зеркала заднего вида — серийными. У Приоры, кстати, два вида зеркал: один лучше с точки зрения грязезащиты и шума, другой — с точки зрения аэродинамики. Последний и достался гоночному автомобилю. Полости расширителей задних арок (на фото внизу) пока открыты, но команда уже пожаловалась: в них собираются «червяки» (куски шин, которыми усыпана трасса) и мусор — машина набивает карманы ненужным балластом.
Движущая сила
Телевидение — важнейшее из искусств в автоспорте, а вещательный центр канала Eurosport — святая святых, куда меня привели на небольшую экскурсию. Франко-бельгийская бригада освещает этапы WTCC с самого старта мирового первенства в 2005 году. Два дня телевизионщикам требуется на подготовку: проложить 60 километров кабеля для тридцати с лишним камер.
Режиссёр прямого эфира (в центре) в основном сосредоточен на головке пелотона, а его ассистенты подсказывают, где ещё в гонке происходит «движняк». Изображение со всех камер записывается на жёсткие диски, так что в любой момент можно сделать повтор чего-то упущенного. За стеклом в шумоизолированной капсуле сидит звукорежиссёр трансляции. Отдельная бригада (слева) контролирует качество картинки, корректируя в течение дня цветовой баланс, яркость и контрастность.
Изображение в формате HD (WTCC — единственный чемпионат мира с такой картинкой; жаль, такой она не транслируется в боксы) записывается на жёсткие диски. Причём Eurosport не только выдаёт 15 часов прямого эфира, но и монтирует «в поле» 26-минутные дайджесты по результатам заездов, новости, а также программу WTCC Inside, рассказывающую о жизни какого-нибудь отдельного гонщика во время уик-энда. Сигнал отсюда получают 65 каналов, прямой эфир идёт в 92 странах, включая Австралию с Новой Зеландией, Японию, Китай и Индию. Компания использует три спутника: над Польшей, Сингапуром и почти над Мехико.
Перед исполнительным продюсером трансляции (на фото) лежит досконально расписанный график. В нём указано всё вплоть до того, какого пилота и в течение какого времени будут показывать в тот или иной момент эфира. Жёсткое расписание необходимо — стартовый взнос, уплаченный командами-участницами, подразумевает примерно равные доли эфирного времени. Комментаторы, вещающие на основных языках — английском, французском или немецком, — работают на трассе, а 17 национальных — по домам. Не оттого ли так уныло бывает их слушать?
Русские
Монокубок SEAT Eurocup проводится как серия поддержки параллельно этапам WTCC. Бюджеты тут скромнее: сезон для двух машин обходится в полмиллиона евро. Сами автомобили — с почти серийными бензиновыми турбомоторами 2.0 TFSI и роботизированными коробками DSG. К слову, в России гоняется одна такая машина, и её бизнес-драйвер пользуется только автоматическим режимом трансмиссии. В Порто командам младшей серии отведены дальние места в паддоке. Едва ощутимый океанский бриз колышет российский триколор — в Еврокубке выступает команда с незатейливым названием Team Russia.
В команде Team Russia пара молодых пилотов: Антон Маркин и более быстрый Олег Петриков (на фото в центре слева). Наставляет ребят спортивный директор коллектива Михаил Михайлович Девель (внизу) — обаятельнейший раллийный динозавр времён советской заводской команды АЗЛК.
Кроме подопечных Девеля «в Сеате» едет и Алексей Дудукало (слева) — универсальное оружие «Лукойла». Лёшу обслуживает итальянская команда Ragnoni Motorsport (её шеф с внешностью головореза, синьор Раньони, — на фото справа). Обслуживает на первый взгляд левой пяткой. Но Дудукало всё равно быстрее ребят из «Тим-Раши», где все самозабвенно вкалывают. А всё оттого, что, как говорит Михал Михалыч Девель, русским ещё учиться и учиться. Учиться наши предпочитают у англичан: дескать, им нет равных по способности делиться гоночным опытом.
Трудно передать, как приятно видеть такое же стремление к знаниям не только в команде второго эшелона, но и в боксах Лады. Я привык к тому, что отечественные спецы всегда точно знают, как надо делать. За что ни возьмись — у русских найдётся готовое решение. По первому требованию вам представят рецепт идеальных духов, не вынимая головы из сточной канавы, или подготовят проект суперавтомобиля — прямо не слезая с телеги.
Работа с телеметрией — важнейшая часть поиска скорости. Пилоты разбирают не только данные, снятые со своих машин, но и показатели партнёров по команде. Интенсивнее всего с телеметрией работают Яап и Джеймс, а Кириллу пока мешает языковой барьер. У пилотов, кстати, есть и маленькие видеорекордеры — для разбора, например, гоночных инцидентов.
А тут всех объединяет осознание глубины той ямы, из которой предстоит выбираться. Многолетние наработки в нашем недоспорте не стоят ни гроша в паддоке WTCC. Высокую науку побеждать нашим приходится учить с азов — с искусства быть последними. Кольцевые автомобильные гонки мирового уровня — столь тонкая материя, что крохотная ошибка, допущенная на нулевом уровне подготовки машины к соревнованиям, не даст выстроить архисложную пирамиду победы.
Тут как в стихотворении про гвоздь, которого не нашлось в кузнице. Неточно выставил горизонт для опор, на которые ставится автомобиль при настройке геометрии подвески, — не попал в требуемые углы установки колёс. Ошибся с углами — получил чуждый гонщику неуправляемый болид. Дальше можно искать баланс настроек в течение всего уик-энда, но так и не подобрать нужные параметры. А кроме шасси есть ещё двигатель, коробка передач, блокировка дифференциала, угол атаки антикрыла, балласт… Собрать этот паззл без инструкции можно только при наличии чёткого системного подхода. Именно его не хватает русским в больших гонках.
За кадром
Помимо гонок WTCC в Порто проходят и соревнования классических автомобилей, правда, в разные уик-энды. Тому, кто хотел бы принять участие, но ещё не обзавёлся автораритетом, стоило заглянуть в павильон Automobilia, кладовую автомобильной истории. Местные коллекционеры выставляют тут на продажу любопытные экземпляры: за родстеры Jaguar E-type (в центре) просят по 100 тысяч евро, за BMW M1 (слева внизу) — 160 тысяч, за Bugatti Type 57 (справа внизу) — 450 тысяч. Самый дорогой экспонат — Mercedes-Benz 630 (вверху) с единственным в своём роде кузовом ателье Carroceria Castagna за 600 тысяч евро. Ну, а коли в кармане не больше полтинника — рядом продаётся всё то же самое, но в масштабе 1:43.
Португалия — беднейшая страна Евросоюза, но местное население сходит с ума по автоспорту. И вообще по всему, что связано с автомобилями. По идее, журналисту на этапе WTCC должно быть скучно, но меня так увлекла спортивная кухня, что памятник рыбакам — огромный стальной невод, натянутый на берегу океана, — оказался единственной местной достопримечательностью, попавшей в объектив моей камеры.
Назван ТОП-5 универсалов АвтоВАЗа с самым большим багажником
Lada 2104
Фото АвтоВАЗ
Универсал – очень практичный тип кузова, позволяющий с комфортом перевозить как пассажиров, так и объемные грузы. Отечественный АвтоВАЗ в этом плане вовсе не отстает от других, имея в своей модельной линейке достаточно подобных моделей. «Автоновости дня» совместно с экспертами составили ТОП-5 ВАЗовских универсалов с самым большим багажником, начиная с первого ВАЗ-2102 и заканчивая современным Lada Vesta SW. В распределении мест учитывался средний показатель объема багажника, рассчитанный по формуле min+max/2, что позволяет максимально объективно оценить полезный объем.
5 место – Lada Priora
Lada Priora Универсал. Фото АвтоВАЗ
«Приора» в кузове универсал выпускалась с 2009 по 2015 год и комплектовалась бензиновым 1.6-литровым мотором, работающим в связке с 5-ступенчатой МКПП. В исходном состоянии объем багажника данной модели составляет 444 литра. Если же сложить задний ряд сидений, этот показатель возрастает до 777 литров. В среднем это 832 литра объема.
4 место – Lada Vesta SW
LADA Vesta SW. Фото АвтоВАЗ
Самый современный на сегодняшний день ВАЗовский универсал может похвастать багажным отделением объемом от 480 до 825 литров, что по формуле дает показатель в 892 литра. Что касается линейки силовых агрегатов, то она включает в себя 1.6 и 1.6-литровые бензиновые моторы, которые комплектуются с МКПП, роботизированной АМТ и вариатором.
3 место – ВАЗ-2102
Lada 2102. Фото АвтоВАЗ
Первый универсал АвтоВАЗа оказался сразу на третьем месте сегодняшнего рейтинга с показателем в 1017 литров. Так, если в базовом виде багажный отсек модели составляет скромные 345 литров, то со сложенным задним сиденьем он увеличивается до внушительных 1345 литров. В движение ВАЗ-2102, выпускавшийся с 1971 по 1986 год, приводился бензиновыми моторами на 1.2 и 1.3 литра.
2 место – ВАЗ-2104
Lada 2104. Фото АвтоВАЗ
Достойный наследник «Двойки» в лице ВАЗ-2104, получил чуть более просторный багажный отсек объемом от 375 до 1345 литров полезного объема, что дает средний показатель в 1045 литров. «Четверка» получила более мощный 1.5-литровый двигатель, работающий с МКПП. Выпускалась модель с 1984 по 2012 год.
1 место – Lada Largus
LADA Largus. Фото «АвтоВАЗ
»На официальном сайте АвтоВАЗа данная модель классифицируется именно как универсал, поэтому первенство «Ларгуса» в сегодняшнем рейтинге полностью «законно». Багажный отсек действительно внушает уважение. Его объем составляет от 560 до 2350 литров, что дает средний показатель в 1735 литров. Под капотом Lada Largus располагаются моторы на 1.6 литра с механической КПП.
Отметим, что столь высокий результат классических ВАЗовских универсалов может быть связан с разной методикой замеров, однако, это все же официальные данные, с которыми приходится считаться.
Навигация по-русски — «Приора» с ГЛОНАССом / Цифровой автомобиль
До сих под наши автозаводы сопротивлялись внедрению «музыки» и других опций комфорта изо всех сил. Почему сопротивлялись? Все просто: диктат дилеров. Те, кто торгует ВАЗовскими машинами (неважно, в красивых автосалонах или на открытых временных площадках), основной свой заработок строят не на собственно продаже, а на установке допоборудования. Соответственно, чем меньше в автомобиле всяких «опций», тем она для продавца выгоднее. Потребителю же, напротив, сподручней бывает приобрести аудиосистему заводского качества, установленную не «на коленке» и не «ломающую» дизайн салона.
Работа по созданию заводской аудиосистемы началась в конце 2007 года. На ВАЗе написали техзадание, ориентируясь, при этом, на свои, чисто автомобильные традиции. Там больше было про безопасность и технологичность, нежели про звук. К тому же, создателей поставили в жесткие ценовые рамки: «Приора» — машина недорогая, hi-fi ей без надобности. И сразу решили делать вариант с навигацией ГЛОНАСС — с понятным расчетом потрафить инициаторам соответствующей госпрограммы. За воплощение ТЗ взялась московская фирма «АвтоАудиоЦентр».
Первые эскизы сделал ВАЗовский художник Алексей Плюхин (он же разрабатывал и интерьер «Приоры»), дальше их «творчески переосмысливал» московский дизайнер Максим Кондратьев.
Максим Кондратьев.
Долго согласовывали с тольяттинцами компоновочное решение. Сложность вот в чем: традиционно-стандартное место для «магнитолы» на центральной консоли вполне удобно с точки зрения управления, оно находится под правой рукой. Но с точки зрения обзорности, это место никуда не годится, располагать там дисплей навигации — издевательство над водителем. Дисплей надо выносить в отдельный модуль, но куда? Обсуждались два варианта — интегрировать монитор навигатора в приборный щиток и вынести его на самый верх центральной консоли, в пространство над дефлекторами обдува. В первом варианте с визуальным восприятием проблем не было, но возникали сложности с управлением, приходилось отказываться от сенсорного экрана, перенося все на внешние кнопки и регуляторы. Во втором — сенсорное управление можно было сохранить, но требовалась тщательно вписать дисплей в ограниченное пространство передней панели, обеспечить «антибликовость» и достаточный угол обзора, дабы и пассажиры могли видеть «картинку». Второй вариант предпочтительнее и эргономически: угол зрения по горизонтали у человека существенно больше, чем по вертикали. Соответственно, энергия, затрачиваемая водителем при перефокусировке взгляда в сторону, меньше таковой при переводе взгляда вниз. Это соображение, кстати, взяли на вооружение многие автопроизводители, размещая щиток приборов по центру, а не над рулевой колонкой.
В общем, победила концепция с центрально-расположенным дисплеем навигатора. Но основные сложности были впереди: предстояло интегрировать дисплей в уже «состоявшуюся» панель, без каких-либо ее существенных изменений. Понятно, что ВАЗ «не потянул» бы изготовление отдельной панели под навигатор, это не окупится никогда. Значит, нужно модернизировать существующую конструкцию, причем так, чтобы это можно было повторять в условиях массового производства.
По центру панели в «Приоре», как известно, — пространство свободное, а вот ниже — часы и дефлекторы вентиляции. Соответственно, изнутри к этим дефлекторам подходят патрубки, расположенные аккурат по центру. Хитрость компоновочной задачи была в том, чтобы оставить на месте все воздуховоды, попытавшись внедрить навигатор на несколько сантиметров свободной площади. Конечно, оптимальным был бы шести-семидюймовый дисплей, но такой без серьезных переделок системы вентиляции в «Приору» не поставить никак. Самое крупное, что удалось вместить, — 4,3 дюйма. По сути, это — готовый навигатор, прямо в стандартном корпусе, прикрытый пластмассовой заглушкой. Помимо прочего, она еще образует и небольшую полочку перед дисплеем, куда можно положить пачку сигарет или мобильник. Управление навигацией возложено на две кнопки по сторонам от дисплея — включение/выключение и масштабирование. Все остальное — тач-скрин, как и в PND.
Но даже такая нехитрая инсталляция потребовала целого комплекса испытаний и согласований. Дело в том, что ВАЗ как автопроизводитель находится в плену великого множества ГОСТов и нормативов, мало известных либо вовсе неизвестных широкой публике. Допустим, по нормам безопасности, в салоне вообще не должно быть строгих прямоугольных переходов, обязательны скругления. Они четко нормированы и существует целая методика их проверки — специальным шаром, который должен перекатываться плавно, без резких «падений» и «подпрыгиваний». Еще больше требований к эргономике и визуальному восприятию информации — пользование навигатором должно быть удобно для людей любого разумного роста и комплекции. В общем, начав работу в конце 2007 года, первые образцы, устроившие всех, сумели сделать только в начале 2009-го.
Виртуальный тест на травмобезопасность, согласно правилу 21 ЕК ООН.
Эргономический тест и расчет углов обзора с места водителя.
Как раз тогда был всплеск интереса к ГЛОНАССу, о нем говорили, его предлагали внедрять (и процесс этот даже пошел!) на общественный и служебный транспорт по всей России. Разумеется, неиспользование ГЛОНАССа в навигаторе для «Приоры» означало бы тихий саботаж госпрограммы! Но, увы, готовых PND нужного размера с ГЛОНАССом не существовало, пришлось добавлять внешний приемник. Не существовало тогда и чипов NAVSTAR/ГЛОНАСС, первый такой совмещенный приемник КБ «Навис» обещает сделать только в середине этого года. А отечественные приемники, ссобранные «на рассыпухе», были довольно дороги, 130-170 долларов за штуку. А это сопоставимо со стоимостью самого навигатора! Создателям удалось найти некий китайский приемник, который при крупном заказе могли сделать за 30 долларов. Это российская разработка, только производится в Китае. Для ГЛОНАССа требуется внешняя антенна, но она будет спрятана внутри приборной панели, у кромки лобового стекла.
Так выглядит навигатор с накладкой на панель.
С головным устройством тоже было не все гладко. Штатно в «Приоре» есть место под 1DIN, плюс полочка под ним, позволяющая, при необходимости расширить установочное место под 2DIN. Но взять готовое «двухдиновое» ГУ и выдать его за заводское, даже прилепив к нему шильдик LADA, — это было бы слишком просто. Задача стояла как раз в том, чтобы сделать ГУ нестандартным, пригодным только для этого автомобиля — это почти исключает к нему криминальный интерес и позволяет «играть» дизайном консоли.
(Мы употребляем словосочетание «головное устройство» как устоявшийся в профессиональных кругах термин, имея в виду, что простонародное «магнитола» не отражает функциональной сути и, строго говоря, не должно применяться в этом контексте. Магнитола — это комбинация магнитофона/плеера и радио, в описываемом же устройстве никакого магнитофона нет. Правильнее называть его CD-ресивером, но, вероятно, для многих это звучит излишне громоздко. К сожалению, словечко «магнитола» как определение всех головных устройств закрепилось в обиходе, но нам не хотелось бы культивировать эту ошибку. Это подмена понятий, и так можно зайти довольно далеко, договорившись, как в известном романе Войновича, называть черное белым… Пусть будет «головное устройство» или даже «магнитола» — но в кавычках. ОК?)
Предстояло выбрать одну из двух концепций ГУ — с большим дисплеем или с большим энкодером (ручкой-крутилкой). Дисплей во всю площадь ГУ смотрится эффектно и современно, но при наличии отдельного монитора-навигатора он не очень-то нужен, тем более, в месте, очевидно не лучшем для обзора. Кроме того, дисплей — штука недешевая, а «Приора» — автомобиль, мягко говоря, не люксовый, удорожание его даже на 10-20 долларов очень нежелательно. В общем, выбрали концепцию с энкодером.
Для конвейерной установки очень важно количество операций при монтаже, так что пришлось разрабатывать промежуточный контейнер, в котором ГУ просто защелкивается, одним движением. Сама панель подсобирается заранее, контейнер жестко крепится на каркасе — а само ГУ устанавливают уже в последний момент. Временной норматив для установки ГУ на конвейере — 51 секунда! Провели даже четыре краш-теста, чтобы убедиться в прочности креплений и доработать их.
Приборные панели в сборе («шпионские» фото с ВАЗа).
Уход от стандартного «диновского» форм-фактора вынудил изменить накладку на центральную консоль. Теперь это совершенно новая деталь, одна из двух новых. Либо вообще одна, если речь идет о комплектации без навигатора. Так что изменений в технологию сборки привносится самый минимум, как и требовалось. Удорожание тоже незначительно.
ГУ сделано хитро: в его основе — обычный «однодиновый» CD-ресивер, на который надели большую лицевую панель. Габариты этой панели позволили без суеты и мельтешения разместить не только все нужные кнопки управления, энкодер и загрузочный слот, но и относительно большой «служебный» дисплей, отображающий информацию о работе ГУ — номер трека, частоту радиостанции и т.п.. Он тоже жидкокристаллический, но попроще навигационного, сегментный. Сегменты выбирались, кстати, с расчетом на отображение кириллических символов, так что русские тэги и названия на нем выглядят вполне аутентично. К сожалению ли, к счастью — но второстепенные обозначения остались на «международном английском»: loud, mute и т.д.
Лицевая сторона панели…
…и обратная.
Ниже CD-ресивера находится контейнер для дополнительной электроники — платы сопряжения с навигатором и всего того, что впоследствии планируется интегрировать в этот комплекс. По сути, объектом разработки на данном этапе явилась только передняя панель с управляющей электроникой, ГУ взяли готовое, на транспорте Tanashin Denki.
Плата электроники ГУ.
Транспорт.
Контейнер с отделением для дополнительных плат.
Головное устройство в сборе.
Функциональное оснащение сделано в соответствии с ВАЗовским техзаданием. Которое, заметим, составлял человек без особой фантазии и без ощущения стремительной поступи прогресса. Проигрыватель — только CD, форматы аудио — CD-DA, MP3 и WMA. USB-вход «на шнурке» — чтоб не торчала «флэшка» из панели (это небезопасно). Модуль Bluetooth совместим с двусторонними профилями A2DP/AVRCP — это означает, что музыку можно слушать прямо с телефона по беспроводному соединению, управляя сменой треков и громкостью с ГУ. Плюс система хэндс-фри со встроенным микрофончиком и приглушением музыки в момент звонка. В «АвтоАудиоЦентре» добавили еще форматы OGG и AAC, но это так, бонусом, в ТЗ их не было. Печально, но WAV с «флэшек» и lossless-форматы ГУ воспроизводить не может. Не управляет оно и iPod.
Акустика используется довольно обычная — коаксиальная, диаметром 13-16 см (для хетчбэков, седанов и универсалов предусмотрены разные комплекты динамиков — там различаются задние посадочные места). Примерно такую же ААЦ продавал раньше под маркой «Урал» (серии 1325 и 1326 с твитером, расположенным внутри звуковой катушки).
«Раскачивает» ее встроенный в ГУ усилитель; внешнего не предусмотрено. Антенна — пассивная штыревая, крепится на крыше.
Первая опытная партия «Приор» с аудиосистемами была собрана в январе, в интернете даже можно найти отзывы первых немногочисленных счастливчиков. Потом ее еще немного доработали, скорректировав технологию конвейерной сборки — и в апреле выпустили уже вторую партию в несколько сотен машин. На ближайшее время ВАЗ заказал 18 000 комплектов, а всего до конца года планирует оснастить аудиосистемами 60 тыс. «Приор».
Вторым этапом будет выпуск автомобилей с навигацией, это случится в октябре. К тому времени должны окончательно определить и поставщика навигационного ПО, умеющего работать с ГЛОНАССом. Если появится разрекламированный чип NV08C-MCM-M, то им, конечно, заменят китайскую микросборку. А вот перспектив увидеть в навигаторе онлайн-сервисы, пожалуй, нет — ВАЗовцы относятся к ним скептически. Хотя конструктивно разъем для подключения GSM-модуля в навигаторе предусмотрен.
Контейнер под платы расширения рассчитан на установку модулей маршрутного компьютера и парктроника, дисплеем которых будет тот же навигатор. Это — ближайшее будущее, не исключено, что эти модули начнут предлагаться вместе с навигатором уже в октябре. В принципе, систему можно наращивать и дальше, но это, как говорил товарищ Сухов, «уже вряд ли». Все-таки, «Приора» должна комплектоваться оборудованием своего ценового сегмента, не вылезая в hi-end.
«АвтоАудиоЦентр» планирует наладить продажу таких комплектов и для незаводской установки — для ВАЗовских дилеров, да и просто для всех желающих. Помимо электронных блоков, в него будет входить новая накладка на консоль и полный комплект крепежа. Также обещают варианты с улучшенной акустикой и внутрисалонной активной антенной. Но с ценой на такие комплекты еще не определились, равно как и со сроками.
А тем временем идет работа над другими вариантами головных устройств для «Приоры», их делают уже иные подрядчики. Не исключено даже, что навигатор таки «впишут» в приборный щиток. Как и когда это будет — пока неясно, но мы постараемся рассказать об этом при первых информационных проблесках.
Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Тюнинг Приоры своими руками — фото и видео тюнингованных Приор
С 2007 года российский производитель машин ОАО «АвтоВАЗ» при участии итальянской студии “Carcerano” начал наполнять отечественный рынок автомобилями Лада Приора, полюбившимися покупателю невероятно привлекательной ценой и безграничными возможностями для тюнинга, даже своими руками, без обращения в специализированные сервисы.
Появление этого автомобиля создало новое направление в тюнинге — сделать из узнаваемого недорогого “железного коня” невероятно привлекательную машину, которая выделялась бы своим внешним видом и не уступала по техническим характеристикам более престижным авто. Подборка различных видео- и фотоматериалов из интернета помогут определиться с тюнингом именно вашей Приоры.
Условно полный тюнинг Приоры можно разделить на:
- изменение внешнего “стандартного заводского” вида машины;
- улучшение комфортабельности и оснащения салона;
- доработка технической части: двигателя, карбюратора, ходовой части.
Итак, рассмотрим каждый этап изменений подробнее.
Обновленный внешний вид
Начать тюнинг для ВАЗ Приора можно с изменений формы бамперов и капота. Установленные на машине универсальные упоры для капота решат проблему заводских недочетов.
Бампера, которые подойдут для тюнинга на Приору, можно купить без проблем. Облегченный “Снайпер”, “Я робот” из пластика, стеклопластиковые серии AVR по индивидуальному заказу, ставятся на заводские крепления машины и не требуют значительных доработок. Они не только помогают изменить форму, но и улучшить некоторые технические характеристики, например,увеличить скорость охлаждения двигателя появившимся широким воздухосборником.
Комплект «Я — робот»
Установка специальных пластиковых накладок-“юбок”, спойлеров и обвесов способно полностью преобразить внешний вид.
Не знаете как выбрать антирадар? Узнайте, на какие диапазоны радар-детекторов стоит обращать внимание в первую очередь.
Зимой водителям приходится каждое утро отогревать машину. Как сделать это быстро и без усилий читайте в нашей статье.
С измененными бамперами будет уместно тюнинговать решетку радиатора. Сделать обновленную решетку в виде полос, сот или другого рисунка решать только вам, но изменить ее можно только двумя способами:
- Изменение решетки радиатора под заказ без замены переднего бампера. Это более экономичный вариант, но иногда такая решетка не преображает вид спереди настолько, чтобы не узнать в ней Приору.
- Решетка радиатора меняется вместе с передним бампером, причем эти изменения сильно влияют на изменение внешнего вида, что подтверждают многочисленные фото тюнингованной Приоры.
Нелишним будет внести изменения в фары. Установка ресничек, билинз, тонировка задних фар повлияют на уникальность авто. А смена заводских ламповых габаритов на светодиоды не только уникализирует внешний вид, но и значительно усилит свечение с тусклого желтого на яркий, почти белый, свет. Можно модернизировать поворотники в габариты, что расширит их функциональную нагрузку.
В завершении внешнего преобразования можно использовать винил для обтягивания всей машины или некоторых ее частей, порадовать себя “ноу-хау” и сделать карбоновое покрытие авто в 2D или 3D вариантах. Если любите аэрографию, то машина полностью готова воплотить в себе любую фантазию владельца.
Этот тюнинг хорошо подходит для приоры с любым кузовом — хэтчбек, седан или универсал.
Тюнинг салона Приоры
Начать видоизменения в салоне можно с его освещения. Заводской плафон с лампой дают слишком тусклый однонаправленный свет. Существенных изменений достигните заменив плафон, поставив светодиоды вместо лампы накаливания, сместив центральное освещение салона. Можно подсветить ручки дверей , а наиболее смелым владельцам — установить светодиодные ленты под передними сиденьями, осветив пол машины.
Пластиковые детали салона обычно дополнительно обтягивают различными материалами. Это могут быть кожа и заменители или карбоновая пленка. Также перетяжке в салоне подвергаются передние и задние сиденья машины, где заводские чехлы меняются на сделанные под заказ. В последнее время на территории России, вытесняя кожу, вошли в моду чехлы из меха или флока, что обусловлено холодной погодой.
Переднюю панель машины самостоятельно видоизменить практически невозможно, поэтому для ее переделки лучше обратиться к специалистам. А вот в багажном отделении можно “поколдовать”: провести освещение, сделать второй пол для инструментов. Особенно привлекательно смотрятся такие изменения на фото с тюнингом Приоры типа хэтчбек.
На этом видео показан красивый салон тюнингованной приоры:
Изменения под капотом
При правильном подходе можно увеличить мощность двигателя на 40 %. Установка механического нагнетателя (компрессора-суперчарджера), растачивание блоков цилиндра, замена поршней на низкие, а коленвала — на высокий, помогут сделать авто быстрее, но потребуют большего расхода топлива.
Улучшение динамических характеристик добиваются, поработав с карбюратором. Натереть наждачной бумагой детали разобранного карбюратора и продуть каналы, сменить жиклер и насос ускорения, отрегулировать уровень топлива — и Лада Приора увеличит скорость разгона. А двухмембранный вакуумный усилитель, металлокерамические диски и новые пружины могут усовершенствовать тормозную систему.
Никто не застрахован от разрядки АКБ в самый неподходящий момент. Читайте→ как быстро зарядить автомобильный аккумулятор в любых условиях.
Если вы умеете рисовать, то сможете без проблем сделать свое авто уникальным. Наша статья об аэрографии поможет вам в этом!
Как избежать штрафов за тонировку?? Не заходите сюда -→ /avtopravo/strafe/kakojj-shtraf-za-tonirovku.html, если у вас не тонированная машина.
Тюнинг Приоры своими руками
Для начала необходимо продумать план преобразований и начать с самого простого, например, установки ДХО или противотуманных фар, освещения багажника или замены дверных ручек. Затем можно перейти к более сложным изменениям: установить новые пороги, покрасить или затонировать фары, подсветить двери.
После того как будете готовы самостоятельно произвести более сложные изменения, поменяйте решетку радиатора, установите пневматическую подвеску или турбину. И только став настоящим мастером, ознакомьтесь с информацией о покраске автомобиля своими руками и установке дополнительной шумоизоляции.
Таким образом преобразив своего “железного друга” можно смело выезжать из гаража и удивлять окружающих достижениями тюнинга, не раскрывая секретов собственного мастерства. И в конце предлагаем взглянуть на видео-подборку крутых тюнингованных Приор:
Галерея фотографий тюнингованных Приор
Приора цвета персей фото — Автомобильный портал AutoMotoGid
Цвета лада приора: фото интересные статьи
Лада Приора – модельный ряд переднеприводных легковых автомобилей класса «C» по европейской классификации, выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ». Автомобиль ВАЗ Лада Приора впервые был представлен на московском международном автошоу как перспективная разработка АВТОВАЗа, закодированная под номером 2170 и созданная на усовершенствованной платформе «десятого» семейства автомобилей.
Стильное и солидное авто Лада Приора спроектировано с учетом современных и перспективных российских и международных стандартов и норм. При разработке Лады Приоры особое внимание уделялось следующим направлениям: надежность, безопасность, комфортабельность, оснащенность, современный экстерьер и интерьер.Лада Приора – предложение, от которого нельзя отказаться
Купить автомобиль Лада Приора вы можете у нас в салоне по самой выгодной цене. Стоит Лада Приора сравнительно недорого и имеет ряд преимуществ не только перед другими марками отечественных авто, но и многих европейских автомобилей данного класса и ценовой категории. Вообще, цены на Lada Priora считаются оптимальными для потребителя со средним доходом. Учитывая то, что автомобили Лада Приора имеют достаточно низкий расход топлива, а качество позволит вам посещать автосервис только в профилактических целях, можно говорить о том, что это авто – идеальная покупка.
В нашем салоне продажа Лада Приора происходит напрямую после заказа автомобиля желаемой комплектации на заводе. Кроме того, если вам не требуется эксклюзивные опции, у нас вы сможете купить даже автомобиль Лада Приора Люкс прямо из салона.
Если вы выбираете стильный, экономичный и недорогой автомобиль впервые – ВАЗ Лада Приора будет отличным выбором. Лада Приора достаточно проста в управлении, с ней справиться даже тот, кто имеет небольшой опыт езды за рулем. И пусть Лада Приора позиционируется как самый престижный и дорогой из линейки ВАЗ, вы будете невероятно довольны покупкой. Лада Приора действительно стоит того, чтобы ее купить. Комфорт и безопасность бесценны, но мы знаем, как создать необходимые условия.
Лада Приора – для вас не существует плохих дорог.
Для автомобилей семейства LADA PRIORA дизайнеры АВТОВАЗа разработали специальную цветовую гамму с «космическими именами». На официальном сайте АВТОВАЗа уже можно посмотреть как выглядят некоторые цвета из этой палитры: «сириус» – серебристый темно-серый, лада приора цвет «космос» — почти черный металлик, «анатарес» – темно-красный, «астероид» – глубокий синий, лада приора цвет «мускари», «звездная пыль» — белый, «альтаир» – светло-серый, лада приора цвет кварц.
Если для окраски LADA KALINA чаще всего применяется флоп-эффект, то для LADA PRIORA будет использоваться новый пигмент ксиралик. Если солнца нет, эмаль с таким пигментом выглядит одноцветной. Но когда на поверхность попадает луч света, внутри начинают сверкать частицы другого цвета или даже целой смеси нескольких оттенков. Этот фантастический эффект и проявится в окраске автомобилей LADA PRIORA.
Лада приора цвета смотрим на фото:
‹ Фото лада приора универсалВверхЦены на авто Лада Приора ›
Лада Приора цвета «космос» | PrioraPRO
При покупке машины человек уделяет внимание многим критериям. Из наиболее важных — технические характеристики, внешний вид и, конечно, цвет транспортного средства. По такому же принципу покупатели действуют и при выборе LADA Priora. За десять лет выпуска модель заслужила уважение миллионов автовладельцев не только в РФ, но и в государствах ближнего зарубежья.
Главной сложностью при покупке является выбор оттенка. Какому варианту отдать предпочтение? Из всего многообразия, наиболее востребован цвет «космос» Приора, который придает автомобилю дополнительного шика и загадочности.
Как принять решение?
Специалисты уверены, что от правильности выбора цвета зависит множество параметров — внешний вид машины, удобство ремонта, уровень комфорта и даже безопасность движения. Кроме того, принятое решение может многое рассказать о характере будущего владельца и его предпочтениях.
Многие отказываются от черных автомобилей, считая их непрактичными. Но, это стереотип. Лада Приора цвета «космос» выглядит великолепно! В нашей культуре, черный цвет символизирует ярость, злость и роскошь. Он по праву пользуется спросом и, применительно к этим автомобилям, считается одним из лучших.
Цвет и характер
Выбирая цвет «космос» Лады Приора, человек даже не осознает, что раскрывает многие черты своего характера. Но, здесь мнения психологов расходятся.
Одни уверяют, что любители черных автомобилей являются апатичными личностями, которые не готовы к принятию решений. По их заверению, через покупку такого авто человек пытается спрятаться за спокойствием траурного оттенка, а сам он является самоуверенной и недальновидной личностью, вне зависимости от возраста.
Но, имеется и другое мнение. Люди, которые обращают внимание на черный цвет и принимают решение купить такой автомобиль, являются уверенными и основательными персонами, имеющими стабильный доход и предпочитающими только лучшее. Как правило, они также являются членами «Автоклуба А24» — http://a24.ru.
В чем преимущества цвета?
Даже по фото Лада Приора цвета «космос» видно, что автомобиль имеет более солидный внешний вид, если сравнивать с авто, имеющими другие расцветки. Этот цвет подчеркивает дизайн, придет автомобилю стремительности и изысканности. На сегодняшний день, именно он наиболее востребован, что легко объяснить — даже бюджетный черный автомобиль смотрится богаче и привлекает взгляды окружающих.
К плюсам цвета Приора «космос» стоит отнести:
- Отличный внешний вид (при условии, что машина хорошо вымыта).
- Прекрасная видимость транспортного средства зимой, когда на дороге много снега.
- Способность навести страх на других автовладельцев (особенно, если тонировать стекла) (шутка).
- Легкость подбора оттенка в случае повреждения кузова.
Но, имеется и ряд недостатков. Цвет «космос» сложно назвать практичным, ведь, в случае незначительных повреждений поверхности, дефекты сложно будет скрыть. Также, на машинах черного цвета хорошо видна грязь и пыль.
Достаточно глянуть на фото хэтчбека Приоры цвета «космос», чтобы принять окончательное решение. Такой автомобиль отлично смотрится и придает солидности владельцу. Главное — держать кузов чистым и стараться избегать повреждений.
И, так как, трудно описывать цвет словами, будет лучше увидеть его своими глазами. Для наглядности представляем вам подборку фото Приоры цвета «космос» в различных окружающих средах, в разное время года и разное время суток.
Лада Приора цвет Белое облако (код 240)
На данной странице вы можете посмотреть фото примеры автомобиля Лада Приора в цвете Белое облако (код 240) белый. Многим людям достаточно тяжело выбрать цвет своего будущего автомобиля по скудным фотографиям из автосалона. Мы предлагаем вам несколько изображений автомобилей в определенном цвете в реальных условиях, сфотографированных самими владельцами.
Отправь себе в социальную сеть, пригодится! |
Понравилось? Расскажите друзьям!
Другие цвета Лада Приора:
Другие автомобили данном цвете:
Перейти к полному каталогу расцветок АвтоВАЗа >>>
Нравится ли вам данный цвет? Пишите в комментариях:
Лада Приора цвет Космос (код 665) черный
На данной странице вы можете посмотреть фото примеры автомобиля Лада Приора в цвете Космос (код 665) черный. Многим людям достаточно тяжело выбрать цвет своего будущего автомобиля по скудным фотографиям из автосалона. Мы предлагаем вам несколько изображений автомобилей в определенном цвете в реальных условиях, сфотографированных самими владельцами.
Отправь себе в социальную сеть, пригодится! |
Понравилось? Расскажите друзьям!
Похожие цвета Лада Приора:
Другие цвета Лада Приора:
Перейти к полному каталогу расцветок АвтоВАЗа >>>
Нравится ли вам данный цвет? Пишите в комментариях:
Лада Приора цвет Персей (код 429) тёмно-синий
На данной странице вы можете посмотреть фото примеры автомобиля Лада Приора в цвете Персей (код 429) тёмно-синий. Многим людям достаточно тяжело выбрать цвет своего будущего автомобиля по скудным фотографиям из автосалона. Мы предлагаем вам несколько изображений автомобилей в определенном цвете в реальных условиях, сфотографированных самими владельцами.
Отправь себе в социальную сеть, пригодится! |
Понравилось? Расскажите друзьям!
Другие цвета Лада Приора:
Перейти к полному каталогу расцветок АвтоВАЗа >>>
Нравится ли вам данный цвет? Пишите в комментариях:
Лада Приора в цвете «Персей»: особенности модели
Цвет кузова автомобиля является одним из важных факторов выбора модели. Насыщенный и необычный оттенок позволяет выделиться из ряда однообразных классических авто. Поэтому разработчики АвтоВАЗа добавили к привычным колерам новый оттенок Персей Приора, которые придает транспорту солидный вид. Маркировка оттенка — номер 429, сам колер темно-синий.
Чем привлекателен цвет Персей Приора для современных покупателей?
Отличительная характеристика для Приора Персей цвет, позволяющий подчеркнуть экстерьер авто. Отлично сочетается такой тон с хромированными вставками. Передняя часть транспорта с большим шильдом и металлическими блестящими вставками на решетке будет выглядеть очень стильно.
Обычные рассеиватели на фарах также неплохо смотрятся. Но для улучшения внешнего вида рекомендуется заменить старые лампы новыми яркими осветителями.
На разнообразных фото Приора цвет Персей можно увидеть как важно правильное сочетание оттенков кузова и выбираемых дисков. Хороши комбинации с алюминиевыми легкосплавными колесами. Приятный блеск металла отлично подчеркивает оттенок кузова.
Обычные стальные диски к темно-синему стильному авто не подходят, поэтому после покупки транспорта рекомендуется провести установку оригинальных колес. Дополнительно для улучшения экстерьера можно выполнить следующее оснащение:
1. Установить рейлинги.
2. Заменить ходовые огни.
3. Провести монтаж новых бамперов и решетки.
4. Установить новые накладки на боковые зеркала (с выведенными поворотниками).
Для каких целей эксплуатации подходит Приора в цвете Персей?
Идеальным вариантом использования стильного авто являются персональные поездки. Красивый оттенок Персей Приора седан подчеркнет солидность своего обладателя. Семейная эксплуатация также возможна, но покупателю нужно помнить о вместительности багажника. На таком седане не получится перевозить габаритный багаж.
Может быть использована Приора седан Персей в качестве перевозочного транспорта. Например, возможна работа в службе такси или торговом представительстве.
Стильная модель будет привлекать заинтересованные взоры окружающих и поэтому клиенты будут максимально расположены к общению. Также следует купить Приору с новым оттенком для поездок к партнерам, перевозки начальства.
Оригинальная и привлекательная Приора фото цвет Персей позволяет убедиться в необходимости покупки такого авто. Ведь она действительно придает своему обладателю новый социальный статус. А при правильном оснащении кузова можно добиться оптимального улучшения внешнего вида. Создать из обычного седана представительское авто можно при минимальных вложениях.
Лада Приора цвет Кориандр (код 790) золотисто-коричневый
На данной странице вы можете посмотреть фото примеры автомобиля Лада Приора в цвете Кориандр (код 790) золотисто-коричневый. Многим людям достаточно тяжело выбрать цвет своего будущего автомобиля по скудным фотографиям из автосалона. Мы предлагаем вам несколько изображений автомобилей в определенном цвете в реальных условиях, сфотографированных самими владельцами.
Lada Priora в цвете «персей» – 4-дверный автомобиль класса С по международной классификации — имеет кузов типа «седан» и создан для осуществления поездок по дорогам с твердым покрытием при температуре воздуха от -40° до +50° С.
Технические особенности и дизайн
Автомобиль «Лада-Приора» имеет специальную систему распределенного впрыска топлива и инжекторный шестнадцатиклапанный двигатель модели ВАЗ-21126-00 объемом 1,6 л, находящийся поперек моторного отсека. На отработанные газы воздействует каталитический нейтрализатор, созданный в одном блоке с катколлектором (выпускным коллектором).
«Лада-Приора» «персей» имеет в наличии подушки безопасности водительского места, опционально доступно оборудование ею переднего пассажирского сидения; кроме того, в наличии передние ремни безопасности, которые обеспечивают дополнительную защиту головы и грудной клетки от возможных повреждений в момент ДТП благодаря ограничителям нагрузки и преднатяжителям, фактически уменьшая вероятность и тяжесть повреждений.
Глубокий и благородный цвет кузова «Lada-Приора» — «персей» — в сочетании с хромированными деталями подчеркивает современный экстерьер автомобиля, поистине являясь его визитной карточкой. Чрезвычайно актуально на сегодняшний день выглядят внушительный шильд и металлические вставки на решетке впереди. Дополняют внешний антураж рассеиватели на фары, а для блестящего результата можно установить новые яркие лампы.
Вариативность цветового сочетания кузова и металлических оттенков дисков позволит подчеркнуть индивидуальность автомобиля. Одним из удачных вариантов будет установка легкосплавных алюминиевых колес, мягкий блеск которых будет как нельзя кстати.
Тюнинг модели
Стильный цвет автомобиля «Приора» — «персей» — требует установки оригинальных колес, поскольку обычные диски здесь будут неуместны. Рекомендованы следующие способы совершенствования внешнего вида:
- установка выведенных «поворотников» в виде накладок на боковые зеркала;
- оснащение кузова рейлингами;
- замена ходовых огней;
- установка новой решетки и бампера.
Особенности эксплуатации
Поистине достойным вариантом для персональных поездок станет «Лада-Приора» седан цвета «персей». Стоит принимать во внимание небольшой объем багажника при использовании авто в качестве семейного транспортного средства. Отлично подойдет данная модель для перевозки пассажиров, торгового представителя или в качестве такси. Автомобиль «Приора» хэтчбек «персей» обеспечит удобное размещение габаритного груза благодаря большему размеру багажника.
Цвет кузова автомобиля является одним из важных факторов выбора модели. Насыщенный и необычный оттенок позволяет выделиться из ряда однообразных классических авто. Поэтому разработчики АвтоВАЗа добавили к привычным колерам новый оттенок Персей Приора, которые придает транспорту солидный вид. Маркировка оттенка — номер 429, сам колер темно-синий.
Чем привлекателен цвет Персей Приора для современных покупателей?
Отличительная характеристика для Приора Персей цвет, позволяющий подчеркнуть экстерьер авто. Отлично сочетается такой тон с хромированными вставками. Передняя часть транспорта с большим шильдом и металлическими блестящими вставками на решетке будет выглядеть очень стильно.
Обычные рассеиватели на фарах также неплохо смотрятся. Но для улучшения внешнего вида рекомендуется заменить старые лампы новыми яркими осветителями.
На разнообразных фото Приора цвет Персей можно увидеть как важно правильное сочетание оттенков кузова и выбираемых дисков. Хороши комбинации с алюминиевыми легкосплавными колесами. Приятный блеск металла отлично подчеркивает оттенок кузова.
Обычные стальные диски к темно-синему стильному авто не подходят, поэтому после покупки транспорта рекомендуется провести установку оригинальных колес. Дополнительно для улучшения экстерьера можно выполнить следующее оснащение:
1. Установить рейлинги.
2. Заменить ходовые огни.
3. Провести монтаж новых бамперов и решетки.
4. Установить новые накладки на боковые зеркала (с выведенными поворотниками).
Для каких целей эксплуатации подходит Приора в цвете Персей?
Идеальным вариантом использования стильного авто являются персональные поездки. Красивый оттенок Персей Приора седан подчеркнет солидность своего обладателя. Семейная эксплуатация также возможна, но покупателю нужно помнить о вместительности багажника. На таком седане не получится перевозить габаритный багаж.
Может быть использована Приора седан Персей в качестве перевозочного транспорта. Например, возможна работа в службе такси или торговом представительстве.
Стильная модель будет привлекать заинтересованные взоры окружающих и поэтому клиенты будут максимально расположены к общению. Также следует купить Приору с новым оттенком для поездок к партнерам, перевозки начальства.
Оригинальная и привлекательная Приора фото цвет Персей позволяет убедиться в необходимости покупки такого авто. Ведь она действительно придает своему обладателю новый социальный статус. А при правильном оснащении кузова можно добиться оптимального улучшения внешнего вида. Создать из обычного седана представительское авто можно при минимальных вложениях.
Сроки и условия | |
1 | Цена включает все расходы, которые должны быть оплачены потребителем, за исключением лицензионных, регистрационных сборов и налогов; также не включены регистрация права собственности, бирка, государственные сборы, сборы за электронную регистрацию (за исключением CO), любые сборы за испытания выбросов и / или государственную инспекцию, сборы за передачу и любые финансовые сборы (если применимо).Цена не включает сборы за обработку, административные, дилерские, закрытие, дилерские и погрузочно-разгрузочные работы или аналогичные сборы в размере 199 долларов США или меньше, за исключением следующих штатов, где рекламируемая цена включает этот сбор: CO, FL, GA, KY, MA. , NE, NH, NJ, NY, SC и TN. В штате Вашингтон комиссия за документальные услуги в размере до 150 долларов США может быть добавлена к покупной цене или капитализированной стоимости. Транспортные средства, подлежащие предварительной продаже. Мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить точную информацию, включая, помимо прочего, цену, мили и варианты транспортных средств, но, пожалуйста, свяжитесь с вашим местным отделением продаж автомобилей для предприятий перед покупкой.Текущий пробег может измениться из-за тест-драйвов и переезда автомобиля. Подержанные автомобили ранее входили в состав автопарка Enterprise для краткосрочной аренды и / или лизинга или приобретались Enterprise из других источников, включая автомобильные аукционы, при предыдущем использовании, возможно, краткосрочной аренде, аренде или другом. |
2 | Рейтинги экономии топлива EPA предоставляются производителем транспортного средства и могут варьироваться в зависимости от использования транспортного средства, его состояния и привычек вождения. |
3 | Платеж основан на сумме, профинансированной за месячный годовой процентной ставке, выбранной, когда покупатель рассчитал платеж с помощью калькулятора сайта.Эти калькуляторы предназначены только для образовательных целей. Результаты калькулятора не включают налоги, титулы, бирки, государственные сборы и плату за испытания на выбросы. Результаты калькулятора не включают сборы за обработку, администрирование, закрытие, дилерство и обработку или аналогичные сборы в размере 199 долларов США или меньше, за исключением следующих штатов, где рекламируемая цена включает этот сбор: CO, FL, GA, KY, MA, NE, Нью-Джерси, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Южная Каролина и Теннесси. Условия не обязательно отражают фактически доступные условия кредита. Мы не гарантируем точность кредитных цифр или их применимость к вашим обстоятельствам.Мы рекомендуем вам обращаться за советом к квалифицированным специалистам в области финансовых услуг относительно всех ваших личных финансовых потребностей. Мы рекомендуем вам обращаться за советом к квалифицированным специалистам в области финансовых услуг относительно всех ваших личных финансовых потребностей. |
4 | Авторские права © 2021, компания Kelley Blue Book Co., Inc. Все права защищены. Blue Book является товарным знаком Kelley Blue Book Co., Inc. Конкретная информация, необходимая для определения стоимости каждого подержанного автомобиля, предоставляется дилером (или третьей стороной от имени дилера).Оценки подержанных автомобилей являются приблизительными и зависят от автомобиля, региона, пробега, состояния и опций автомобиля. Kelley Blue Book не несет ответственности за ошибки или упущения. |
Только в аренду Найдите лучшие подержанные автомобили для продажи
НИКАКИХ СКРЫТЫХ ПЛАТЕЖЕЙ! Все цены четко обозначены онлайн и на лоте. Просто добавьте применимый налог с продаж, название, регистрационный сбор, плату за электронную временную регистрацию в размере 20 долларов США *, плату за предварительную доставку в размере 499 долларов США * и комиссию агентства частных тегов в размере 99 долларов США *.Для доставки на дом — просто добавьте применимый налог с продаж, титул, регистрационный сбор, электронный временный регистрационный сбор в размере 20 долларов США *, плату за предварительную доставку в размере 499 долларов США *, плату за услуги негосударственной частной бирки в размере 229 долларов США * и плату за доставку на дом в размере 239 долларов * если применимо. Транспортные расходы на доставку на дом не включены.
* Эти расходы представляют собой затраты и прибыль для дилера по таким вопросам, как осмотр, очистка и регулировка транспортных средств, а также подготовка документов, связанных с продажей.
Согласно 49 U.S. Код 30112 (b) (1) Off Lease Only Inc. освобожден от действия Федерального закона, который запрещает продажу автомобилей и оборудования, не отвечающих требованиям, которые могут иметь открытый отзыв. Просмотрите https://www.nhtsa.gov/recalls, чтобы определить, есть ли открытый отзыв для этого автомобиля. Ваш местный дилерский центр по франчайзингу производителей должен бесплатно отремонтировать любой открытый отзыв, произведенный менее 10 лет назад. ТОЛЬКО ОТ АРЕНДЫ, INC. Рекомендует своим покупателям проверять точность информации, предоставленной любыми и всеми имеющимися в их распоряжении средствами перед покупкой автомобиля.
Элементы и опции описывают то, что может быть на автомобиле. Перед покупкой покупатель должен проверить фактические возможности. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Off Lease Only предприняла разумные шаги для обеспечения точности отображаемых данных, однако HomeNet Automotive и Off Lease Only не несут ответственности за какие-либо ошибки или упущения.
True Frame является сторонней компанией по осмотру транспортных средств и не является аффилированным лицом с Off Lease Only Inc. Любая информация или контент, выраженные или предоставленные True Frame, включая информацию в ее отчетах, принадлежат соответствующим авторам или авторам. дистрибьютор (ы), а не Off Lease Only Inc.True Frame проверяет автомобили на предмет целостности конструкции, окраски и рамы. True Frame не проверяет механику и не гарантирует механическую надежность любого транспортного средства, которое они проверяют. Off Lease Only Inc. предлагает True Frame Reports в качестве инструмента для своих клиентов, чтобы проверить состояние транспортного средства. Эти отчеты могут быть размещены в отчетах об истории транспортного средства третьих лиц и могут оставаться как часть истории транспортного средства. Off Lease Only Inc. также включает в себя все условия и положения True Frames, размещенные по адресу http: // www.trueframereport.com/terms-of-use, как если бы они были полностью изложены в данном документе.
* В соответствии с типичной листинговой ценой в синей книге Келли
Типичная листинговая цена в синей книге Келли отражает запрашиваемые дилерами цены и является отправной точкой для переговоров между потребителем и дилером. Типичная стоимость листинговой цены предполагает, что транспортное средство было полностью отремонтировано и имеет чистую историю правового титула. Также учитывается прибыль дилеров, расходы на рекламу, комиссионные с продаж и другие расходы на ведение бизнеса.Окончательная цена продажи, вероятно, будет меньше в зависимости от фактического состояния автомобиля, его популярности, типа предлагаемой гарантии и условий местного рынка.
* Сумма авансового платежа Ally должна применяться в качестве авансового платежа по розничному контракту на рассрочку с минимальной суммой финансирования в размере 15 000 долларов США. Помощь в выплате авансового платежа Ally не может быть использована с финансированием более 72 месяцев. Может быть несовместимо с программами некоторых производителей, включая программы для сотрудников.
** Высококвалифицированные клиенты, которые приобретают подержанный автомобиль в период с настоящего момента до 05.03.2021 и финансируют через дилера, работающего без аренды, и Ally, имеют возможность не производить ежемесячные платежи в течение 90 дней.Финансовые расходы начинают накапливаться с даты подписания вами Договора розничной продажи в рассрочку по годовой процентной ставке (APR), указанной в договоре. Не может сочетаться с другими предложениями финансирования Ally. При условии ограничения максимального срока. Требуется участие дилера. Недоступно для жителей Пенсильвании. Не может сочетаться с другими предложениями финансирования Ally. Доставка должна быть произведена в розницу до 05.03.2021. Обратитесь к участвующему дилеру, чтобы узнать, имеете ли вы право на получение финансирования через дилера без аренды и Ally.
Что такое HD-карты, как создаются HD-карты, HD-карты для беспилотных автомобилей
Карты, специально предназначенные для самостоятельного вождения, обычно называются картами высокой четкости или HD-картами. Эти карты особенно отличаются чрезвычайно высокой точностью на сантиметровом уровне. Прочтите эту статью, чтобы понять все о HD-картах.
Содержание
- Что такое HD-карты?
- Зачем нужны карты HD?
- Как создаются HD-карты?
- Из чего состоят карты HD?
- Какое значение имеют HD-карты в беспилотном автомобиле?
- Сколько машин нам нужно для создания HD-карт?
- Какие проблемы возникают при создании карт HD?
- Как хранятся карты HD?
- Что действительно видит автомобиль на карте HD?
- Насколько важно, чтобы карты HD были визуально эстетичными?
- Каковы юридические проблемы HD-карт?
- Взрываются ли карты в эпоху HD-карт?
- Каковы будут неожиданные последствия получения HD Maps?
Что такое HD-карты?
Карта высокой четкости (HD Map), используемая для автономных транспортных средств.Карты, специально предназначенные для самостоятельного вождения, обычно называются картами высокой четкости или для краткости HD-картами. Эти карты особенно отличаются чрезвычайно высокой точностью на сантиметровом уровне. Это потому, что роботам нужны очень точные инструкции о том, как маневрировать в трехмерном пространстве.
Зачем нужны такие точные карты для движения по дороге? В большинстве случаев допуск к ошибке может быть высоким, но могут быть такие случаи, как езда по дороге к ратуше, которая буквально обрывается с одной стороны, где нет места для ошибки.Итак, карты должны быть предельно точными и содержать много информации, которую люди могут принять как должное. Мало того, что карты должны указывать, где находятся полосы движения, где проходят границы дороги, мы также хотим знать, где находятся изгибы и насколько высоки изгибы.
Если это 5 см, мы приближаемся к эре святого Грааля для картографов, поскольку карта 1: 1, если она когда-либо действительно будет создана, будет такой же большой, как сам мир. Итак, HD Mapping — это действительно отображение 1: 1. Карты HD — это не только масштаб, но и полнота.
Зачем нужны карты HD?
Использование цифровых карт в навигационных устройствах и мобильных телефонах стало устаревшим, тем более, что эти карты просты и в первую очередь предназначены для людей, которые могут понимать простые инструкции во время навигации. В эпоху автономных транспортных средств, когда машины и роботы должны принимать решения на дорогах, нам нужен новый набор карт, специально созданный для роботизированных систем. Карты теперь должны быть демократизированы не только для людей.
Хотя роботы могут делать некоторые вещи более эффективно, чем люди, люди все же намного мудрее.Возможность принятия решений в режиме реального времени, когда дело доходит до вождения и навигации, является одной из тех ключевых областей, в которых люди по-прежнему имеют преимущество. Например, решения, которые люди действительно принимают как должное, такие как остановка транспортного средства в нужном месте, наблюдение за светофором на перекрестке или предотвращение раскола в последнюю минуту, чтобы избежать препятствия на дороге, становятся очень сложными для роботов. сделать. Таким образом, как часть процесса принятия решений, картографирование становится действительно важным компонентом, помогающим роботам принимать правильные решения в нужное время.
Как создаются HD-карты?
На очень высоком уровне есть как аппаратный компонент, так и программный компонент. Компонент оборудования более заметен, потому что, если мы посмотрим на изображение беспилотного автомобиля, вы быстро его узнаете, потому что у него обычно много датчиков на крыше. И эти датчики действительно полезны для создания и обновления карт. Существует комбинация датчиков, таких как камеры, LiDAR, GPS, IMU и радары. Эти датчики обычно также помогают обеспечить резервирование беспилотных автомобилей в случае выхода из строя какого-либо из датчиков.
Различные датчики в автономном транспортном средстве или беспилотном автомобиле. Кредиты: ЗДЕСЬКогда дело доходит до беспилотного автомобиля для точного определения своего местоположения, визуальные датчики, такие как камеры, обычно имеют ограничения. Именно здесь датчик LiDAR играет роль в точном измерении глубины или расстояния в трехмерном пространстве. Однако и LiDAR, и камеры обычно работают вместе, работая очень быстро, несколько раз в секунду. Если автомобиль обычно движется со скоростью 70 миль / ч, датчики также собирают много данных на этой высокой скорости.В этом сценарии машина потребляет и создает карты одновременно.
Другая часть этого — программное обеспечение. Программная часть также очень интересна, поскольку программное обеспечение обеспечивает работу оборудования для сбора и записи данных, и эту информацию необходимо сделать доступной для совместного использования.
Сложные датчики заставляют автономные автомобили думать лучше. В автономных транспортных средствах используется комбинация датчиков, которые помогают собирать данные, необходимые для создания карт HD. К основным типам датчиков относятся камеры, радар дальнего действия, LiDAR ближнего и среднего действия и ультразвук.Посмотрите веб-семинар: Беспилотные автомобили и геоинформация
Из чего состоят карты HD?
Согласно Lyft, HD-карта состоит из пяти уровней. Это базовая карта (карта стандартного определения), геометрическая карта, семантическая карта, априорные карты и знания в реальном времени.
Слои в HD-карте — Кредиты: Геометрическая карта Lyftсостоит из необработанных данных датчиков, собранных с помощью необработанных данных датчиков с лидара, различных камер, GPS и IMU. Результатом является плотное трехмерное облако точек, и эти данные подвергаются последующей обработке для создания производных объектов карты, которые хранятся в геометрической карте.
Слой семантической картыпостроен на слое геометрической карты путем добавления семантических объектов. Семантические объекты могут быть двухмерными или трехмерными, например границы полос движения, перекрестки, парковочные места, знаки остановки, светофоры и т. Д., Которые используются для безопасного вождения. Эти объекты содержат обширную информацию, такую как скорость движения, ограничения на смену полосы движения и т. Д.
Слой приоритетов карты содержит динамическую информацию и данные о поведении человека. Примеры, такие как порядок, в котором меняются светофоры, среднее время ожидания в обычный день на светофоре, вероятность нахождения транспортного средства на парковочном месте, средняя скорость транспортных средств на парковочных местах и т. Д.Алгоритмы автономии обычно используют эти априорные значения в моделях в качестве входных данных или функций и в сочетании с другой информацией в реальном времени.
Слой знаний в реальном времени — это самый верхний слой на карте, который динамически обновляется и содержит информацию о дорожном движении в реальном времени. Эти данные также могут быть переданы в режиме реального времени между парком автономных транспортных средств.
Какое значение имеют HD-карты в беспилотных автомобилях?
На очень высоком уровне программное обеспечение, управляющее беспилотным автомобилем, состоит из программного стека с четырьмя компонентами, первым из которых является система восприятия; вы можете думать об этом как о человеческих глазах.Он пытается увидеть, что находится на дороге, что выясняет машина, например, вижу ли я человека, переходящего дорогу, или вижу, как сигнал меняется с красного на зеленый?
Другая часть называется локализацией — и модуль локализации сообщает машине, где вы находитесь в трехмерном пространстве и что на самом деле вокруг вас. Например, система говорит, что вы находитесь в 150 сантиметрах от следующей стоп-линии, вот пешеходный переход такой ширины и т. Д.
В этот момент модуль планирования и контроля сработает и скажет: «Хорошо, я собираюсь сбавить скорость, а затем сделаю полную остановку на следующем перекрестке.”
И затем четвертый компонент — это компонент отображения, и вы можете представить себе систему отображения, имеющую щупальца над тремя компонентами, только что упомянутыми ранее. Например, картографирование и локализация работают очень тесно, постоянно сравнивая, где вы находитесь на карте. Ему нужно знать, какой объект должен был быть здесь, и отличить его. Итак, если я знаю, что должен быть перекресток и пешеходный переход, и я вижу движущийся объект, пересекающий его, это, вероятно, пешеход.
Сколько машин нам нужно для создания HD-карт?
Одна машина не может нанести на карту весь мир. Вопрос не только в том, как создаются карты, но и в том, как карта поддерживается, чтобы отражать изменения на дороге. Для этого несколько автомобилей должны будут двигаться по одной дороге, и эти данные будут агрегированы с нескольких дисков на нескольких автомобилях вместе. Чем больше у вас автомобилей на дороге, тем больше данных будет собрано и тем выше будет качество HD-карт.
Автономный автомобиль в режиме реального времени обменивается информацией о дорожном движении с другими автомобилямиКакие проблемы возникают при создании карт HD?
Стоимость создания HD-карт является большой проблемой, поскольку мы не можем отправлять огромные объемы данных по сотовым сетям. Способ решения этой проблемы состоит в том, чтобы классифицировать информацию, которая будет передаваться в реальном времени, и информацию, которой не нужно делиться в реальном времени. Таким образом, вещи, которые действительно влияют на поведение при вождении, должны быть разделены и распространены среди других автомобилей, которые могут быть затронуты, например, известная авария на дороге, оползни в сезон дождей, незавершенное строительство дороги и т. Д.
Как хранятся карты HD?
Сейчас собирается много данных, и в будущем, когда у нас появится больше беспилотных автомобилей, будет собираться больше данных. Здесь появляется облачная инфраструктура как для хранения, так и для вычислений, и 99% вычислений выполняется там.
Однако каждый отдельный автомобиль будет по-прежнему иметь свои собственные ячейки памяти или хранилища, которые люди называют периферийными вычислениями. Таким образом, каждая машина будет иметь свою собственную память и вычислительную мощность, так что каждая машина может принимать собственные решения независимо, даже если она отключена, она должна быть полностью функциональной.В этом случае карты постоянно вызываются остальной частью программного стека, такой как система восприятия, система планирования и управления, много раз в секунду. Модуль обнаружения изменений должен сработать, чтобы проверить, что выглядит отличным от карты, уже имеющейся в системе, и определить, действительно ли это важное изменение должно распространяться в режиме реального времени или отправить его в процесс граничных вычислений, и активировать активный процесс сбора данных и обмен этими данными в облаке.
Что действительно видит автомобиль на карте HD?
То, как мы хотим визуализировать, зависит от того, как мы в конечном итоге хотим это потреблять.В отличие от людей, которым необходимо видеть, чтобы визуализировать данные, роботы должны потреблять данные, что они делают через API-интерфейсы и так далее.
REST API для безупречных данных обучения беспилотных автомобилей — Scale Inc.Итак, зачем тогда вообще нужно иметь визуальное представление? Ответ; это для людей! В процессе создания и обновления карты нам нужны люди-операторы, которые проверят вывод компьютера. Чтобы увидеть, неоднозначности в реальном мире, например, сложный перекресток, который делает даже невозможным для людей некоторое время интерпретировать правила дорожного движения.Итак, у нас есть инструменты визуализации, которые действительно помогают в процессе создания и обслуживания карты.
Что видит беспилотный автомобиль? Кредиты: Scale Inc.Насколько важно, чтобы карты HD были эстетичными?
Когда дело доходит до создания и обслуживания карт HD, функциональность берет верх над аспектом красоты, поскольку важно обеспечить действительно высокое качество карты. В противном случае люди-операторы не смогут работать эффективно. Итак, производительность и эффективность превыше всего дизайна.
Но когда эти карты отображаются для других целей, для моделирования и виртуальной реальности, тогда в зависимости от варианта использования делается выбор дизайна карт.
Каковы юридические проблемы HD-карт?
Картывсегда отражали этот аспект закона страны, проблемы с географическими названиями, юридические вопросы, такие как, где кому-то разрешено, где кому-то нет, где карты могут быть показаны, где они не могут быть.
Несмотря на то, что цифровые карты сегодня широко доступны, по всему миру есть страны, которые строго регулируют свои геопространственные данные и даже запрещают экспорт геопространственных данных.Эта проблема присуща обычным навигационным картам.
Когда дело доходит до HD Maps, это будет огромная проблема, поскольку правительственные постановления не ясны. Здесь будут все виды чувствительности, так как автомобили имеют LiDAR с очень высоким разрешением, а затем камеры постоянно сканируют улицы и видят такие области, как частные подъездные пути и т. с точки зрения безопасности и обеспечения того, чтобы данные были достаточно зашифрованы, чтобы они случайно не просочились, — вот некоторые ключевые области, которые необходимо решить.
В некоторых странах сейчас активизируются правительства, которые пытаются как защитить аспекты конфиденциальности, так и продвигать технологии беспилотного вождения. Пройдет несколько лет, прежде чем уляжется пыль, и мы увидим, что действия будут предприняты с точки зрения технологий и политики.
Аспекты, связанные с тем, кому принадлежат данные, также должны быть рассмотрены — это владелец автомобиля, который владеет данными, или производитель автомобилей, или государство должно владеть данными? Эти аспекты всегда присутствовали в картах и станут более мощными с появлением динамических карт.
Как можно сказать, что карты стремительно растут в эпоху HD-карт?
Все эти годы мы старались максимально упростить карты. К географическим границам, к океанам, к дорогам. Но теперь мы движемся в другом направлении, где карты просто взрываются, а масштаб и размеры и карты стали реальностью.
И реальная задержка между потреблением и созданием карты сокращается, автомобили будут иметь возможность обмениваться информацией, что было невозможно в случае картографии.Составление карт теперь станет более органичным процессом с возможностью непрерывного сбора данных.
Каковы будут неожиданные последствия получения HD-карт?
Когда мы создаем HD-карты города, мы создаем цифровую инфраструктуру городской дорожной сети. И все городские власти стараются сделать то же самое, поскольку большинство из них теперь имеют данные ГИС для города, которые создаются путем отправки геодезистов. Отделы общественных работ часто делают то же самое. Это в основном статические, очень трудоемкие, очень затратные в выполнении, и такого рода опросы не могут повторяться все время.
С другой стороны, когда у нас есть автомобили с правильными датчиками, работающими на дороге, они постоянно обновляют информацию о дороге. Таким образом, процесс, когда центральный орган правительства поддерживает эту цифровую инфраструктуру, может внезапно быть решен людьми с автомобилями или просто с автомобилями. И эта информация действительно полезна не только для самостоятельного вождения.
Поскольку каждый становится картографом, каждый вносит свой вклад, когда он за рулем, и, таким образом, люди становятся неотъемлемой частью этого процесса создания знаний, а это становится средством расширения прав и возможностей людей.
Кредиты: Подкаст a16z: Взрыв карты с Вей Луо, Дэвидом Рамси и Ханне Тиднам
West Herr Auto Group | Автосалон по продаже новых и подержанных автомобилей Buffalo, Rochester NY
Огромный выбор подержанных автомобилей для продажи в Буффало, Рочестере, Уильямсвилле и Орчард-парке, Нью-Йорк
Имея на выбор более 2000 подержанных автомобилей, мы найдем для вас автомобиль, который вы искали. Ищете сделку? Проверьте наш подержанный инвентарь — цена на продажу! У нас есть в продаже автомобили, подходящие для любых нужд в Буффало.
Посмотреть Подержанные автомобили на продажу | Продайте нам свой автомобиль | Подержанные автомобили Toyota | Подержанные автомобили Chevrolet
Автосервис, ремонт автомобилей и автозапчасти в больших городах Buffalo & Rochester
Поддержите свой автомобиль в оптимальном рабочем состоянии, посетив любое из наших сервисных и ремонтных центров в районе Буффало — Рочестер или его окрестностях. Техники, прошедшие обучение на заводе в наших автосалонах в Буффало, штат Нью-Йорк, и за его пределами, пользуются доверием многих в Западном Нью-Йорке за их способность быстро и точно решать все, от обычных проблем обслуживания до сложного ремонта и диагностики.West Herr даже предлагает четыре центра столкновений, расположенных в Гамбурге, Орчард-парке, Уильямсвилле и Рочестере, укомплектованные техническими специалистами, способными отремонтировать все марки и модели. Если вы предпочитаете выполнять обслуживание и ремонт самостоятельно, обратитесь к профессионалам нашего центра автозапчастей OEM, чтобы убедиться, что у вас есть все необходимое для правильного выполнения работы.
Помощь в финансировании автомобилей доступна в районе Буффало и Рочестера
Быть крупнейшей автомобильной группой в штате имеет свои преимущества.У нас есть особые отношения с более чем 30 кредиторами, чтобы помочь вам получить одобрение и сохранить ваши ставки на как можно более низком уровне. Независимо от вашего кредитоспособности, West Herr может предоставить вам варианты — и все это в беззаботной среде с низким давлением, которая прославила семейство автосалонов West Herr. Приходите к нам сегодня, чтобы обсудить для вас варианты автокредитования и лизинга.
Остановитесь сегодня в одном из наших Гамбург, Рочестер, Орчард-Парк, Уильямсвилл, Буффало, Амхерст, Гецвилл, Бласделл или Локпорт!
ВНИМАНИЕ: Цена не включает применимые налоги, в том числе налоги с продаж, использования и налоги на шины, сборы за регистрацию, право собственности и номерные знаки, а также плату за документ / обслуживание дилера.Наличие автомобиля, цены и описание могут быть изменены без предварительного уведомления. Хотя мы прилагаем все усилия для предоставления точной информации на этом сайте, фактическое описание и состояние автомобиля должны быть проверены вами во время покупки. Процентные ставки (APR) и условия финансирования зависят, помимо прочего, от вашего кредита, возраста, модели и покупной цены автомобиля. Оценки расхода бензина основаны на оценках EPA, и пробег будет варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, привычек вождения и качества топлива.Несмотря на то, что мы прилагаем все разумные усилия для обеспечения точности этой информации, мы не несем ответственности за любые ошибки или упущения, содержащиеся на этих страницах. Мы не можем гарантировать, что автомобиль будет доступен для доставки по запросу. Мы не можем гарантировать безвозвратный отзыв автомобиля. Для получения информации об отзыве нажмите здесь — веб-сайт предоставлен NHTSA
дилер Ford в г. Чарлстон, штат Западная Вирджиния | Подержанные автомобили Charleston
Инвентарь, который нельзя пропустить
Наш быстро меняющийся инвентарь регулярно пополняется множеством самых эффективных моделей Ford.Приобретите надежный пикап F-150 для буксировки или ознакомьтесь с нашими разнообразными моделями Fiesta, которые являются доступным и удобным выбором для начинающего владельца автомобиля. Для путешественников, которые ищут веселую и техническую поездку на работу, у нас есть последние модели Focus и Escape. Хотите купить подержанный автомобиль у Ford или других автопроизводителей? Взгляните на наш подержанный инвентарь и ознакомьтесь с различными подразделами, такими как автомобили стоимостью менее 15 000 долларов США или наш раздел подержанных автомобилей, сертифицированных Ford.
Если вы покупаете какую-либо последнюю модель Ford, вы не можете позволить себе не просматривать наш инвентарь.Благодаря нашему небольшому лоту и быстрому обороту, идеальное сочетание характеристик и цены может ждать вас — но ненадолго.
Наши клиенты поступают правильно
Доброе и внимательное обслуживание — это одно, но оно должно сопровождать продажу. Когда вы покупаете у нас автомобиль, вам гарантируется справедливый счет без каких-либо неожиданностей и несправедливых сборов. Вместо того, чтобы пользоваться преимуществами людей, когда пришло время подписывать, мы верим в справедливое отношение к людям и предоставление им такой выгодной сделки, чтобы они снова приходили к нам и рекомендовали нам других.
Есть вопрос по конкретной модели или еще о чем-нибудь? Не стесняйтесь обращаться к нам, и наши сотрудники помогут вам выбрать лучший курс действий и позаботятся о том, чтобы ваши обстоятельства и потребности были учтены.
Запасные части и обслуживание, которым можно доверять
Шесть дней в неделю наш отдел запчастей готов помочь вам заказать именно то оборудование, которое необходимо вашей модели, будь то замена или аксессуар. Вашему Ford нужно немного поработать, чтобы вернуть его в отличную форму? Наши специалисты по обслуживанию сертифицированы как ASE, так и Ford MasterTech, что делает нашу команду более чем квалифицированной для выполнения любых работ по обслуживанию, техническому обслуживанию и ремонту как вашей модели Ford, так и автомобилей других производителей.
Если вы хотите вернуть свой автомобиль в форму после аварии или оживить его новыми внутренними или внешними надстройками, вы останетесь довольны быстрой и тщательной работой нашей команды. Позаботьтесь о своем автомобиле, Ford или другом автомобиле.
Если вы живете в районе Чарльстона, не забудьте проверить, что Тодд Джуди Форд Восток может предложить, когда вы покупаете отличный автомобиль или грузовик, и обязательно проверяйте не раз. Вы можете использовать этот веб-сайт, чтобы просматривать наши модели в разделе онлайн-инвентаря, получать расценки через нашу безопасную систему, назначать встречи с нашей сервисной командой или подавать заявки на финансирование.Мы ценим время, которое вы уделили посещению нашего веб-сайта, и надеемся получить от вас известие в ближайшее время.
Альтернатива дилеру в Норфолке — приоритет Chevrolet в Чесапике, штат Вирджиния
Как крупнейший дилер Chevy в Вирджинии и Северной Каролине, у нас под рукой больше новых Chevy, включая SILVERADO и TAHOE. У нас также есть самый большой выбор СЕРТИФИЦИРОВАННЫХ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, а также множество хороших подержанных автомобилей, которые наши клиенты обменяли на свои новые покупки Chevy. В наличии более 1200 автомобилей, включая легковые, грузовые и внедорожники.У нас есть еще то, что вы ищете!
Мы №1 — и вы тоже!
С момента открытия наших дверей в Чесапике, штат Вирджиния, более 15 лет назад, Priority Chevrolet стал дилером №1 Chevy во всей Вирджинии и Северной Каролине, обслуживая новых клиентов Chevrolet своей мечты в Вирджиния-Бич, Норфолк, Хэмптон и Ньюпорт. Новости — по всей Хэмптон-роуд — по одной. Благодаря нашему большому выбору и репутации, мы даже привлекаем множество покупателей автомобилей из Северной Каролины, включая Элизабет-Сити, Хертфорд и Мойок, и это лишь некоторые из них.
Наша покупательная способность означает больше денег для обмена, большие скидки, больше вариантов финансирования, а также все дополнительные услуги, которые люди ожидают от Priority Chevrolet, включая нашу программу Priorities for Life:ДВИГАТЕЛЬ ГАРАНТИРОВАН
НА ЖИЗНЬ
Если у вас есть новый автомобиль или грузовик, гарантия на двигатель. Просто следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию и ремонту в вашем представительстве Priority. Не заводская ограниченная гарантия. Хорош в участвующих дилерских центрах.
БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА
НА ЖИЗНЬ
Вы никогда не будете платить за замену масла в автомобиле или замены фильтра, пока у вас есть автомобиль или грузовик Priority. Не заводская ограниченная гарантия. Хорош в участвующих дилерских центрах. Исходя из нормальных условий эксплуатации производителя.
ДЕТАЛИ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ГАРАНТИРОВАННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
НА ЖИЗНЬ
Если оригинальная деталь производителя или услуга, которую мы предоставляем, выйдут из строя из-за качества изготовления, мы заменим деталь и предоставим услуги без дополнительных затрат.Отказы из-за неправильной эксплуатации или износа исключены. Не заводская ограниченная гарантия. Хорош в участвующих дилерских центрах.
ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ИНСПЕКЦИИ
НА ЖИЗНЬ
Просто приведите свой автомобиль в Priority, и мы его проверим. Бесплатно. Не заводская ограниченная гарантия. Хорош в участвующих дилерских центрах.
БУКСИРОВКА ГАРАНТИРОВАННАЯ
НА ЖИЗНЬ
При необходимости мы отбуксируем ваш автомобиль Priority в сервисный центр Priority для ремонта, пока он у вас.(Не более 50 миль) Не заводская ограниченная гарантия. Хорош в участвующих дилерских центрах.
СПЕЦИАЛЬНАЯ ЦЕНА ДЛЯ АКТИВНЫХ ДЕЙСТВИЙ И ВЫПУСКНОГО ВОЕННОГО ПЕРСОНАЛА + СУПРУГОВ!
Hampton Roads является домом для многих военнослужащих, а также для ветеранов. GM и Priority Chevrolet предлагают всем участникам Active Duty, резервным сотрудникам, ветеранам и пенсионерам ВВС США, армии, флота, морской пехоты, национальной гвардии и береговой охраны, включая супругов, специальные военные скидки на соответствующие критериям новые автомобили Chevrolet.» Начни здесь.Наш приоритетный отдел запчастей Chevrolet позволяет вам покупать и заказывать оригинальные запчасти GM через Интернет 24 часа в сутки. А наш недавно построенный современный ОТДЕЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ Priority Chevrolet является лучшим в Вирджиния-Бич и его окрестностях. Приходите и убедитесь сами. Остановитесь в нашем представительстве Chevy по адресу 1495 S Military Highway в Чесапике, штат Вирджиния, или позвоните нам (757-424-1811). Вы также можете подписаться на нас в Facebook, Twitter, YouTube и Google+.
Ford и дилер подержанных автомобилей Del Rio
Часы продаж
Понедельник | 8:30 — 19:00 |
вторник | 8:30 — 19:00 |
среда | 8:30 — 19:00 |
четверг | 8:30 — 19:00 |
пятница | 8:30 — 19:00 |
суббота | 9:00 — 18:00 |
Воскресенье | Закрыто |
Если вы покупаете новые автомобили Ford, кроссоверы, внедорожники, грузовики или коммерческие грузовики в Дель-Рио, штат Техас, и за его пределами, Cecil Atkission Ford Lincoln — ваш пункт назначения.Может быть, вы ищете подержанный автомобиль. Мы тоже можем помочь. В конце концов, как гласит наш слоган: «Когда продукты похожи, дилер имеет значение».
Делайте покупки в нашем каталоге в Интернете, чтобы найти автомобиль своей мечты в нашем демонстрационном зале новых автомобилей Ford, кроссоверов, внедорожников, грузовиков и коммерческих грузовиков, или позвоните нам, чтобы сообщить нам, что вас интересует. Не ждите, ищите в нашем новый инвентарь Ford, чтобы узнать, что есть на нашем участке, узнать цены на новые автомобили и бесплатные котировки цен Ford.
Узнать больше
Ваш новый дилерский центр Ford в Дель-Рио, Техас и округ Валь-Верде
Cecil Atkission Automotive Group более 30 лет с гордостью обслуживает автомобильные потребности Западного Техаса. В Cecil Atkission Ford Lincoln мы понимаем, что покупка автомобиля — это серьезное вложение для вас и вашей семьи, и хотим, чтобы вы остались довольны этим вложением. Мы также понимаем, что существует множество дилеров, из которых можно выбирать, поэтому наш слоган на протяжении последних 25 лет звучал так: «Когда продукты похожи, дилер имеет значение.«Этот слоган верен во всех наших представительствах, особенно в нашем представительстве Ford Lincoln в Дель-Рио, штат Техас. Благодаря огромному выбору автомобилей Ford, грузовиков и внедорожников мы обязательно найдем автомобиль, идеально подходящий вам и потребностям вашей семьи.
Огромный выбор автомобилей Ford
В сельской местности на западе Техаса не нужно преодолевать большие расстояния между дилерами, чтобы найти идеальный автомобиль. С огромным выбором новых автомобилей Ford и Lincoln на выставке Cecil Atkission Ford Lincoln вам не придется этого делать.Ищете ли вы спортивный Mustang, семейный Ford Expedition или рабочую лошадку Ford F-150, можете быть уверены, что у нас есть идеальный вариант для вас.
Помимо новых автомобилей Ford и Lincoln, мы также храним большой ассортимент подержанных автомобилей для продажи в Дель-Рио, штат Техас. Мы знаем, что покупка подержанного автомобиля может вызвать стресс, поэтому мы делаем все возможное, чтобы вы остались довольны покупкой подержанного автомобиля. Для дополнительной уверенности у нас также есть выбор подержанных автомобилей, сертифицированных Ford.
Исключительные варианты финансирования
Если вы ищете решение для автокредитования в Дель-Рио, штат Техас, приходите в Cecil Atkission Ford Lincoln. Наша команда экспертов по автокредитованию готова помочь вам получить ваш автомобиль по выгодной для вас цене и на удобных для вас условиях. Члены нашей финансовой группы являются отраслевыми специалистами и усердно работают над тем, чтобы вы максимально использовали все доступные стимулы для вашего кредита или аренды и решали проблемы с кредитами, которые, по вашему мнению, стоят на вашем пути.
Сервисный центр Ford
Хотя автомобили Ford «построены прочно», важно помнить, что техническое обслуживание и ремонт повлияют на общий срок службы вашего автомобиля. Таким образом, вы должны быть уверены, что ваш автомобиль находится в надежных руках. Опытные сертифицированные технические специалисты Ford в нашем сервисном центре Ford в Дель-Рио, штат Техас, позаботятся о том, чтобы ваш автомобиль был в отличном состоянии, независимо от того, собираетесь ли вы для планового технического обслуживания, такого как замена масла, шин, аккумулятора или других проблем, включая ремонт.Когда вы получаете автосервис в Cecil Atkission Ford Lincoln, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль получает исключительное обслуживание.
Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже.Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы.