Карбюратор детонирует: Детонация двигателя: причины, способы устранения | SUPROTEC

Детонация в карбюраторном двигателе | Теория

Часть рабочей смеси, до которой фронт пламени доходит в последнюю очередь нагревается в результате роста давления со стороны фронта пламени. При достижении температуры самовоспламенения очаги горения в этих зонах, тем не менее, не возникают из-за местного недостатка кислорода и времени протекания первой фазы сгорания, продолжительное протекание которой характерно для пререферийных зон.

Однако несгоревшая смесь в этих зонах чрезвычайно активизируется и оказывается на границе теплового взрыва. Любое местное повышение давления и температуры вызывает самовоспламенение этой части заряда, которое носит взрывной характер.

Ударные волны со стороны таких очагов самовоспламенения вызывают в свою очередь самовоспламенение хорошо подготовленной к этому смеси. Это вызывает еше большее повышение давления, под действием которого фронт пламени принудительно ускоряется. Скорость его может превысить скорость звука и достичь 1500—2300 м/с, что характерно для взрывного горения.

Сгорание в цилиндрах двигателя с искровым зажиганием последних порций заряда после его объемного самовоспламенения, сопровождающееся возникновением ударных волн, называется детонационным.

При отражении ударных волн от стенок камеры сгорания возникает звонкий металлический стук, который является внешним проявлением детонации.

На индикаторных диаграммах на возникновение детонации указывает колебание давления.

Рис. Индикаторная диаграмма работы карбюраторного двигателя при детонационном сгорании

При сильной детонации мощность двигателя падает, растет расход топлива, в отработавших газах появляется черный дым. Ударные волны разрушают масляную пленку на поверхности верхней части цилиндра, что приводит к его интенсивному износу. В дальнейшем могут обгореть кромки поршней, электроды свечей зажигания, прокладки головки блока цилиндров, произойти выкрашивание антифрикционного сплава в подшипниках коленчатого вала и иные разрушения деталей кривошипно-шатунного механизма (КШМ) Таким образом, детонационное сгорание отрицательно влияет на рабочий процесс и долговечность деталей КШМ.

Возникновению детонации способствуют следующие факторы:

  1. Сорт топлива — характеризуется октановым числом, который оценивает антидетонационную стойкость бензина. Чем выше октановое число, тем выше антидетонационные свойства топлива. Октановое число легких фракций бензина меньше, чем у средних и тяжелых фракций. При быстром открытии дроссельной заслонки (например, при интенсивном разгоне) тяжелые фракции поступают в цилиндр с некоторой задержкой, что приводит к детонации в начале разгона из-за временного снижения октанового числа топлива, поступившего в цилиндр. Октановое число автомобильных бензинов (ГОСТ 2084 -77) составляет от 76 до 98 единиц.
  2. Частота вращения коленчатого вала.
    Увеличение частоты вращения коленчатого вала приводит к росту турбулизации заряда, что влечет за собой увеличение скорости распространения пламени. В результате времени на развитие предпламенных процессов в последних частях заряда становится недостаточно, и детонация снижается. Кроме тою, с увеличением частоты вращения коленчатого вала увеличивается содержание остаточных тазов в рабочей смеси, что также снижает интенсивность предпламенных процессов и приводит к снижению детонации.
  3. Нагрузка. Уменьшение нагрузки сопровождается прикрытием дроссельной заслонки карбюратора, вследствие чего давление и температура заряда в конце процесса сжатия снижается, а коэффициент остаточных газов уг увеличивается. Кроме этого уменьшается количество вводимого рабочею тела, а значит и выделяемая теплота, вследствие чего снижается давление в цилиндре. Поэтому уменьшение нагрузки приводит к снижению детонации и наоборот.
  4. Угол опережения зажигания. Увеличение угла опережения зажигания приводит к более раннему тепловыделению относительно прихода поршня в ВМТ. В результате резко повышается давление, что способствует возрастанию степени сжатия смеси перед фронтом пламени и вызывает появление очагов самовоспламенения. Поэтому с увеличением угла опережения склонность к детонации возрастает и наоборот.
  5. Тепловое состояние двигателя. С ростом температуры деталей камеры сгорания увеличивается вероятность возникновения очагов самовоспламенения и детонации.
  6. Температура и давление воздуха на впуске в цилиндр.
    Увеличение температуры и давления окружающей среды усиливает вероятность детонации. Поэтому применение наддува в двигателях с принудительным воспламенением затруднительно.
  7. Степень сжатия. Увеличение степени сжатия Е приводит к увеличению температуры и давления в конце процесса сжатия. Следовательно, увеличение Е ограничивается и ее максимально допустимое значение выбирается в зависимости от сорта топлива, формы камеры сгорания, материала поршня, головки блока цилиндров, быстроходности двигателя и способа его охлаждения.
  8. Форма и размеры камеры сгорания. Двигатели с формой камеры сгорания, обеспечивающей наибольшую турбулизацию смеси, более защищены от детонации. С этой точки зрения наиболее рациональными являются камеры сгорания в поршне или клиновые и плоскоовальные камеры с вытеснителями.
     Уменьшение пути пламени от свечи до периферийных зон камеры сгорания сокращает время его распространения и тем самым снижает вероятность возникновения детонации. Следовательно, детонацию ограничивает применение двух свечей зажигания вместо одной и уменьшение диаметра цилиндра.
  9. Материал поршня и головки блока цилиндров. Материал этих деталей во многом определяет теплоотвод от рабочею тела. Применение алюминиевых сплавов, обладающих высокой теплопроводностью, позволяет снизить требования к октановому числу бензина на 5—7 единиц.

Не следует путать детонационное сгорание с преждевременным самовоспламенением, которое может произойти во время процесса сжатия еще до момента появления искры в результате разогрева oт горячей поверхности центрального электрода свечи зажигания, головки выпускного клапана или нагара. Такое воспламенение носит название калильного зажигания.

Воспламенившаяся от накаленных поверхностей рабочая смесь затем сгорает с нормальной скоростью, однако, момент самовоспламенения неуправляем и со временем наступает все раньше и раньше. При этом давление и температура достигают своего максимума задолго до прихода поршня в ВМТ, что приводит к уменьшению мощности двигателя и его перегреву. Устранить это явление выключением зажигания нельзя, поэтому в таких случаях необходимо просто прекратить подачу горючей смеси.

В некоторых случаях аналогично калильному зажиганию возникает воспламенение топлива, но от сжатия — явление дизилинга. Такое воспламенение наблюдается при выключении зажигания, когда прогретый карбюраторный двигатель не останавливается и продолжает работать с пониженной частотой вращения коленчатого вала, большой нестабильностью и вибрациями. Это явление имеет место при Е > 8,5. Для его устранения применяют автоматическое перекрытие в карбюраторе канала холостого хода при выключении зажигания.

Причины детонации двигателя и их устранение

Владельцы автомобилей порой сталкиваются с неисправностями в работе своих авто, в том числе и в сердце машины — моторе. Одна из них может проявляться резким взрывом топлива в рабочей камере, стремительном выбросе энергии, появлении ударной волны. Причины детонации двигателя связаны со многими факторами, которые следует обязательно изучить и устранить. Опытные водители сами разберутся в этом процессе, а вот новичкам лучше обратиться на СТО.

5 причин детонации двигателя

Для мотора такое явление весьма нежелательное, так как оно представляет собой неконтролируемую нагрузку на детали, кривошипно-шатунный механизм, цилиндро-поршневую группу. Этот эффект, по сути, является взрывом со всеми последствиями и разрушительными действиями. Если пренебрегать таким «симптомом», в конечном итоге станет необходим ремонт двигателя в Минске.

Если произошло неконтролируемое самовозгорание в цилиндрах топливовоздушной смеси значительно раньше, чем необходимо, следует выявить, чем вызвана взрывная волна.

Бензин

Частой причиной проявления детонации двигателя называют низкое содержание октана в топливе. Поэтому, во избежание повторения этого неприятного события, заправляйтесь бензином с высокооктановым показателем. Современные авто оборудованы двигателями повышенной степени сжатия, что требует применения топливных материалов с высоким октаном.

Раннее зажигание

Возможно, причины детонации двигателя заключаются в раннем зажигании. Водители сознательно выполняют эту операцию, стараясь обеспечить повышенное реагирование мотора на открывание дроссельной заслонки. Фактически этот трюк возможен, однако в нем скрыт один секрет. При установке раннего зажигания провоцируется преждевременное возгорание воздушно-топливной смеси. Это происходит в момент движения поршня в ВМТ. Такое возгорание дает на этот механизм ударную нагрузку. На данном этапе происходит повышение степени перегрева внутренней части цилиндра.

Обедненная смесь

Детонации в двигателе вызывает и топливная смесь, называемая обедненной, в составе которой недостаточное содержание бензина, зато повышенный содержание воздуха. Такое соотношение может возникнуть при допущенных ошибках при регулировке или преднамеренно с целью увеличить мощность мотора.

Если заправлять машину качественной смесью, рекомендуемой изготовителем, то обеспечивается плавное воспламенение горючего. Это дает возможность осуществлять контроль за температурой горения. При заправке обедненной смесью перегреваются детали двигателя, расположенные внутри. Последующие впрыскивания топлива вызывают неконтролируемое возгорание смеси, что вызывает детонацию.

Нагар

Взрывная волна в моторе может быть связана с появлением в камере сгорания слоя отложений. Нагар способен создать внутри «тепловую рубашку». Это фактор может привести к росту уровня рабочей температуры, а, следовательно, к возгоранию смеси.

Свечи зажигания

Иногда автовладельцы игнорируют рекомендации относительно подбора свечей зажигания, подыскивая менее дорогие. Параметры этой детали предназначены под конкретный двигатель в соответствии с тепловыми характеристиками. Свечи эффективно работают в точных значениях, контролируя среду внутри этого сложного механизма.

Если комплект свеч подобран неправильно, возникает рост температуры нагревания ходовой части, что приводит при выключении зажигания, к взрыву.

Часто возникающие детонации двигателя вызывают прогорание поршневых днищ и клапанов. Сильный износ агрегата определяют и ударные нагрузки, на уровень которых внутренние детали мотора не рассчитаны.

Как предупредить неисправность?

При неравномерном сгорании смеси топлива и воздуха появляется характерный звук, вызванный давлением от вибрирования стенок цилиндра при сгорании. Высота этой звуковой волны зависит параметров и форм камеры сгорания. Если в таком режиме эксплуатировать мотор хоть на несколько секунд, можно нанести повреждения внутренним деталям.

Возникновение этого явления должно насторожить автовладельцев, особенно, если оно часто повторяется. Необходимо немедленно выявить причины детонации двигателя и серьезно заняться их устранением.

Чтобы найти автосервис, если вам понадобился ремонт автомобилей в Минске, заходите на TAM. BY.

Детонация двигателя – причины и способы борьбы

Водителям старой закалки, которые начинали свой автомобильный путь 15-20 лет назад и ранее, вряд ли нужно рассказывать, что такое детонация. Эту информацию они впитывали буквально с первых уроков автошколы, и она была одним из пунктов правильного вождения и обслуживания автомобиля. Характерный звук детонации, который в народе прозвали «стуком пальцев», каждый заучивал буквально с первых километров. Однако начинающие автомобилисты, которые лишь недавно вступили в ряды водителей, могут вообще не знать о таком явлении. Современные автомобили худо-бедно научились бороться с детонацией, и она перестала быть такой распространенной. Но в этом и опасность – сама детонация, как физическое явление, никуда не делась и в современных моторах, при возникновении она все равно наносит сильный вред двигателю, особенно, когда водитель не знает что это такое и как с ней бороться.

Воспламенение смеси в цилиндрах

Что такое детонация?

Говоря научным языков, детонация – это произвольное самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя, которое имеет характер взрывной волны. Именно последний параметр отличает детонацию от других случаев самовозгорания смеси в цилиндрах (например, калильного зажигания). Основная проблема детонации не в том, что топливо-воздушная смесь воспламенилась не в «свое» время, а в том, что скорость распространения этого огня в 500-1000 раз больше чем в случае обычного «поджига» от свечи. Именно ударная волна и приводит ко всем негативным последствиям детонации.

Чтобы было понятно, о какой напасти идет речь, перечислим негативные моменты, которые детонация оказывает на двигатель.

1. Все элементы мотора получают перегрузки, что заметно сокращает их ресурс. Особенно страдают поршни и коленвал.

Поврежденный поршень из-за детонации

2. Из-за повышения температуры увеличивается риск прогара клапанов и прокладки головки блока.

Прогоревший клапан

3. Детонационная волна смывает масляную пленку со стенок цилиндров, что может привести к задирам.

Задир в цилиндре

Кстати, характерный звук при возникновении детонации это вовсе не стук пальцев, как принято считать, а удары взрывной волны от детонации по стенкам цилиндров. Если бы пальцы двигателя были настолько изношены, что издавали бы такие звуки, то владельцу этого мотора надо было бы думать не о детонации, а о капремонте.

Причины возникновения детонации

Понятно, что детонация это прежде всего самовоспламенение. Но почему смесь вообще самопроизвольно загорается? В идеальных условиях этого не происходит, однако стоит появиться нескольким дополнительным факторам и тепловая работа двигателя нарушается. И тут сразу жди детонацию.

1. Неправильное октановое число бензина. Двигатель проектируется инженерами под использование топлива определенного типа. Степень сжатия, форма камеры сгорания, сечение клапанов все это выбирается с учетом характеристик топлива. Если использовать бензин, у которого октановое число ниже, то все расчеты нарушаются, а топливо-воздушная смесь начинает детонировать. Это справедливо и для топлива с различными присадками, которое формально по ОЧ подходит. Кстати, у газа октановое число очень высокое, больше 100, поэтому при работе на газу детонация встречается очень редко.

2. Слишком раннее зажигание. Неправильный угол установки зажигания также один из факторов, которые приводят к детонации. Противоречие в том, что двигатель любит раннее зажигание, но его же любит и детонация, так что при настройке нужно найти компромисс, чтобы двигатель работал хорошо, но без детонации.

Угол опережения зажигания

В карбюраторную эпоху этот навык оттачивали годами, ведь выставлять зажигание приходилось ориентируясь только на слух и ощущения. Инжекторная эпоха эти навыки нивелировала. Теперь зажиганием заведует электронный блок управления, а в самом двигателе встроен специальный датчик. При малейших намеках на детонацию, ЭБУ начинает регулировать угол зажигания. При этом нужно понимать, что его возможности небезграничны – и полностью компенсировать другие факторы ЭБУ не может. Вот почему даже в инжекторную эпоху детонация не является пережитком прошлого.

3. Обедненная топливно-воздушная смесь. Ситуация аналогичная зажиганию, раньше все регулировки были механические и неправильно настроенный карбюратор мог приводить к серьезной детонации, но теперь все в руках электроники, которая очевидных «косяков» не совершает. Не стоит забывать про случаи перепрошивки, когда мотор специально переводят на бедную смесь или проблемы с инжектором, из-за которых смесь в цилиндрах получается неправильной.

4. Неподходящие свечи. Использование свечей с характеристиками, которые отличаются от рекомендованных производителем, тоже может привести к детонации. Смесь сгорает не полностью и ее остатки начинают детонировать.

5. Нагар на стенках камеры сгорания. Закоксованность двигателя тоже один из факторов появления детонации. Слой отложений ухудшает теплоотвод, элементы двигателя сильно нагреваются и от них поджигаются остатки смеси.

Нагар на стенках

6. Манера вождения. Детонация не любит высокие обороты, когда цилиндры быстро «проветриваются», а у несгоревшей смеси мало шансов где-то дополнительно воспламениться. Но детонация любит высокую нагрузку, топлива в цилиндры поступает много и сгорает оно не полностью. Из этого нетрудно сделать вывод – езда на низких оборотах со значительным нажатием педали газа это просто рай для детонации. Водители часто про это забывают – поднимаются в горку на высоких передачах, пытаются резко ускориться чуть ли не с холостых оборотов, не меняют момент переключения передач при увеличении загрузки. Все это способствует детонации. Правда, речь идет только о машинах с механическими коробками передач, «автоматы», вариаторы и «роботы» обычно настраивают, чтобы исключить такие режимы работы.

Борьба с детонацией

Водитель, который не обращает внимание на детонацию, серьезно сокращает ресурс двигателя и приближает его ремонт. Закрывать глаза на регулярное появление детонации нельзя, стоит задуматься над причиной.

1. Владельцу карбюраторного авто нужно проверить зажигание и карбюратор. Зажигание можно диагностировать самому, для этого есть выработанная годами рекомендация. Разогнаться до 40 км/ч, включить 4 передачу (речь, конечно, только о механике) и нажать педаль газа в пол. В идеальной ситуации двигатель должен детонировать буквально пару секунд (если детонации совсем не будет значит зажигание слишком позднее), а потом перейти на нормальный режим работы. Карбюратор в домашних условиях настроить труднее, тут и опыт нужен, и газоанализатор, так что с этим вопросом лучше в сервис.

2. У инжекторных автомобилей появление детонации чаще всего связано с некачественным топливом. Попробуйте поменять заправку или использовать бензин с более высоким октановым числом.

3. Всем водителям, вне зависимости от типа двигателя, стоит оценить манеру вождения. Общая рекомендация – не «насиловать» двигатель на низких оборотах, а выбирать режим работы двигателя в зависимости от степени открытия дросселя. При постоянных стояниях в пробках есть рекомендация периодически раскручивать двигатель до отчески, чтобы сжигать образовавшийся нагар.

Как видите, бороться с детонацией не трудно, но эти простые меры помогут продлить жить двигателя и избавят водителя от многих проблем.

С уважением, Александр Нечаев.

Детонация | Twokarburators.ru


Что такое детонация в двигателе автомобиля?
Детонация – это аномальный процесс сгорания топлива в двигателе. Происходит в виде серии взрывов самовоспламенившегося топлива в камерах сгорания двигателя. Сопровождается металлическими стуками, перегревом, потерей мощности.

При нормальной работе бензинового двигателя автомобиля процесс сгорания топлива в камерах сгорания происходит плавно: до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ) проскакивает искра между электродами свечи зажигания, воспламеняя топливную смесь. Фронт пламени со скоростью 50-80 м/с распространяется по всему объему камеры сгорания. Давление газов на поршень при этом оптимальное. Соотношение нарастания давления к углу поворота коленчатого вала 1,5-2 бар/градус. Детали поршневой группы не испытывают перегрузки.

При самовоспламенении топлива «плавность» распространения фронта пламени нарушается. Происходит взрыв с последующей ударной волной до 2500 м/с. От нее начинаются взрывы по всей камере сгорания, порождая череду ударных волн. Скачком поднимается температура и давление в камере сгорания. Скорость детонационного сгорания очень высокая. При этом слышны удары этих волн – металлический стук при работе двигателя. Последствия такого механического и температурного воздействия на двигатель резко отрицательные, зачастую приводят к его капитальному ремонту.

Признаки детонации

— Дробный металлический стук высокого тона в двигателе при нажатии на педаль «газа».

Допускается кратковременная детонация при нажатии на педаль газа при движении автомобиля со скоростью 40-60 км/ч на прямом отрезке дороги. Возникновение стука на иных скоростях или при движении в гору свидетельствует о проблемах в работе системы зажигания двигателя или применении некачественного бензина.

— Перегрев двигателя.

Так как при наличии детонации температура в камерах сгорания резко возрастает, двигатель постоянно перегревается.

— Снижение мощности и приемистости двигателя.

Сопротивление движению поршней резко возрастает, так как давление в цилиндрах становится огромным.

Причины детонации

— Применение топлива с октановым числом не соответствующим данному двигателю

Оно может начать взрываться еще до момента воспламенения от свечи зажигания. Это происходит при так называемой низкой детонационной стойкости топлива (применение низкооктанового топлива на двигателях с высокой степенью сжатия). Например, если заливать 80-й вместо 92-го в двигатель 21083 имеющий степень сжатия 9,8-10,5.

— Нарушение угла опережения зажигания (слишком ранний)

«Раннее зажигание»

— Нагар на стенках камер сгорания и клапанах

Топливо самовоспламеняется вызывая детонацию, от раскаленного нагара. «Нагар на клапанах».

— Применение свечей зажигания не соответствующих по калильному числу для данного двигателя

Топливо самовоспламеняется от раскалившегося изолятора свечи зажигания (холодные свечи).

Последствия детонации

Механические и тепловые нагрузки при детонации в двигателе огромны, как следствие страдает цилиндро-поршневая группа, кривошипно-шатунный и клапанный механизмы.

— Разрушаются перегородки поршней, сами поршни могут оплавиться.

— Разрушаются кромки тарелок клапанов.

— Выходят из строя шатунные вкладыши и пальцы поршней.

Как бороться с детонацией?

— Применять качественный бензин по октановому числу соответствующий своему двигателю.

— Применять свечи зажигания соответствующие по калильному числу данному двигателю.

— Точно выставить требуемый угол опережения зажигания, требуемый для конкретного двигателя.

Угол опережения выставляется на карбюраторных двигателях, на инжекторных это функция блока управления ЭСУД.

— Следить за исправностью элементов системы зажигания.

Неправильно работающие или вообще вышедшие из строя датчики вакуумного и центробежного опережения зажигания в трамблере карбюраторного двигателя сведут на нет все попытки правильно установить момент зажигания.

— Проверить правильность расположения установочных меток привода ГРМ двигателя.

В случае их смещения нарушаются фазы газораспределения и выставить правильный угол опережения зажигания будет невозможно.

— Применять моторные масла соответствующего качества.

Чтобы не образовывался нагар на стенках камер сгорания и днищах поршней двигателя.

Примечания и дополнения

— Иногда постоянную детонацию принимают за стук клапанов (при увеличенных тепловых зазорах). Поэтому прежде чем пытаться отрегулировать клапана стоит поменять бензин и отрегулировать момент зажигания.

— Так же детонация в народе имеет другое название: «пальцы поршней стучат». На самом деле к стуку поршневых пальцев это явление не имеет ни какого отношения.

Еще статьи по неисправностям двигателей ВАЗ

— Признаки износа маслосъемных колпачков

— Признаки износа или залегания поршневых колец

— Прогорел клапан, признаки, причины

— Прогорела прокладка головки блока цилиндров, признаки, причины

— Безразборная диагностика клапанного механизма двигателя

— Просел двигатель, почему?

причины, как исправить, чем грозит

Детонация в двигателе после выключения мотора — крайне неприятная проблема, с которой может столкнуться любой водитель. Причиной детонации является самовозгорание топлива после завершения работы мотора, а последствия от такой проблемы могут быть самые разные, вплоть до повреждения ключевых элементов двигателя и необходимости проведения капитального ремонта. В рамках данной статьи рассмотрим, что делать, если после выключения зажигания происходит детонация.


Оглавление: 
1. Чем грозит самопроизвольная детонация
2. Как диагностировать самопроизвольную детонацию
3. Почему возникает самопроизвольная детонация после выключения двигателя
4. Что делать при самопроизвольной детонации

Чем грозит самопроизвольная детонация

Перед тем как разбираться с причинами проблемы, важно более подробно ознакомиться с ситуацией. Самопроизвольная детонация — это крайне нежелательный процесс для любого двигателя. При возгорании и взрыве топлива вне времени работы мотора происходит мощное физическое воздействие на всю цилиндро-поршневую группу. Соответственно, в результате такой детонации наносится вред цилиндрам, поршням, шатунам, коленвалу и другим деталям.

Важно: Нагрузки в момент самопроизвольной детонации после выключения мотора достаточно высокие, и со временем они навредят работе мотора в любом случае, поэтому важно выявить и устранить проблему на ранних этапах.

Как диагностировать самопроизвольную детонацию

Определить, что после выключения зажигания в двигателе происходит детонация, очень просто. На это указывает соответствующий звук.

Обратите внимание: Самопроизвольная детонация после выключения двигателя — это не моментальная реакция. Процесс длится на протяжении 20-30 секунд, в течение которых слышны хлопки со стороны двигателя.

Многие неопытные водители считают, что подобная ситуация с самопроизвольной детонацией является нормальной. На самом деле это не так. После выключения зажигания никаких посторонних двигателей от мотора не должно исходить.

Важно: Если вы диагностировали, что у вас после выключения двигателя автомобиля происходит в нем самопроизвольная детонация, не следует затягивать с решением проблемы. Обязательно самостоятельно установите причину такой неисправности устраните ее, либо обратитесь в сервисный центр. Если вовремя не предпринять шаги для устранения самопроизвольной детонации после выключения двигателя, это может привести к серьезным проблемам в работе мотора.

Почему возникает самопроизвольная детонация после выключения двигателя

Можно выделить две основные причины возникновения самодетонации после выключения зажигания:

  • Использование топлива, которое не предназначено для данного автомобиля. Речь идет, например, о бензине с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель. Бензин с низким октановым числом предполагается использовать на моторах, степень сжатия в которых невысока. Если, например, для двигателя рекомендуется бензин АИ-95, а в него налить топливо АИ-80, то оно будет самопроизвольно детонировать;
  • Неправильно выставленное зажигание. Чтобы топливо детонировало, зажигание выставляется ранним. Это приводит к тому, что возгорание бензина происходит в момент движения поршня на сжатие. Соответственно, возникает перегрев рабочего пространства двигателя. Из-за повышенной температуры детонации происходят непроизвольно и после выключения зажигания.

Это наиболее частые причины, почему возникает самопроизвольная детонация топлива. Но также нельзя исключать вариант, что проблема кроется в свечах. Если используются свечи, которые не рекомендуют производителем, может возникать такая проблема.

Что делать при самопроизвольной детонации

Если вы замечаете, что после выключения двигателя у вас в моторе происходит самопроизвольная детонация, рекомендуется:

  1. Убедиться по технической литературе к автомобилю, что используется рекомендованное производителем топливо. Возможно, потребуется сменить заправку на более вызывающую доверие, способную предоставить топливо лучшего качества;
  2. Далее проверьте, как выставлено зажигание. Если установлено раннее зажигание, настройте его ближе к средним значениям;
  3. Проверьте свечи зажигания, обратите внимание на нагар на них. Используйте только свечи, которые рекомендует производитель.

Самопроизвольная детонация — крайне неприятное явление, которое следует устранить сразу после обнаружения первых симптомов.

Загрузка…

Ваз 2109: детонация двигателя — в чем причина

Установка двигателя на ВАЗ 2109

Для автомобиля ВАЗ 2109 основным силовым агрегатом служит двигатель. От его надежной работы зависит срок эксплуатации всего автомобиля и безопасность движения транспорта.
Появление звонкого металлического стука, заметное снижение мощности, неустойчивость в работе двигателя, выбросы из выхлопной трубы черного дыма, уменьшение температуры отработавших газов могут указывать, что произошла детонация двигателя на ВАЗ 2109. В статье предлагается познакомиться с ее последствиями и методами борьбы своими руками.

Детонация – это что

Самовоспламенение в камере сгорания горючей смеси, имеющее характер взрывной волны, представляет собой процесс детонации. Чаще всего она появляется во время резкого повышения нагрузки, например, при движении в гору или при резком ускорении.
В этих ситуациях водитель, как правило, сильно увеличивает давление на педаль газа, что обеспечивает подачу в цилиндры двигателя богатой смеси. После попадания в цилиндры и заполнения всех его объемов богатой горючей смесью, начинается действие высоких температур и давления.
В камере сгорания созданию высокого давления способствуют две причины:

  • При движении поршня(см.Зачем нужна замена поршней) вверх происходит сжатие горючей смеси, что повышает давление,
  • После воспламенения большей части горючей смеси волна пламени создает фронт высокого давления в камере сгорания, что тоже повышает давление в ней.

Высокая температура и избыточное давление, действуя на скопившуюся несгоревшую горючую смесь, влияют на образование активных соединений – альдегидов, перекисей, спиртов. После достижения критической величины начинают, между этими соединениями, происходить цепные окислительные реакции, приводящие к самовоспламенению смеси, которая имеет взрывной характер.
В том месте, где произошел взрыв, сильно увеличивается температура и образуется взрывная волна. Фронт ее пламени распространяется со скоростью до 2300 м/с. (при нормальном сгорании горючей смеси эта скорость составляет лишь 30 м/с).
Большая скорость движения взрывной волны создает условия, когда при ударе ее о стенки камеры сгорания и цилиндры, создается большое число взрывных волн. Они будут источниками возникновения в цилиндрах колебательных движений, которые вызывают вибрации двигателя.

Детонация двигателя на ВАЗ 21093

Звонкий металлический стук, или «стук пальцев», а теоретически – детонация, появляется в результате большого количества повторяющихся ударов о стенки цилиндров взрывной волны.

К чему может привести детонация

Ошибочно думать, что увеличение скорости, с которой распространяется фронт пламени, приводит к положительному эффекту для повышение мощности двигателя.
Все происходит с точностью наоборот:

  • Продолжительность «жизни» взрывных волн меньше 0,0001 секунды. На такое же время повышается на поршень давление.
    За такой короткий отрезок времени повлиять на увеличение мощности волны не успевают, а привести к большему вреду этого времени достаточно.
  • Взрывная волна после удара о стенки цилиндров с большой скоростью разрушает масляную пленку, предохраняющую поршневую группу двигателя от сухого трения, износа от коррозии под воздействием элементов продуктов сгорания.
  • Достигающее более 70 кгс/см2 давление фронта взрывной волны, может стать причиной механического повреждения деталей мотора.
  • От многочисленных ударов волн резко увеличивается, от сгоревших газов, отдача тепла к стенкам цилиндров, а это приводит к перегреву агрегата, который становится причиной разрушения части элементов двигателя: обгорают кромки поршней, выходят со строя прокладки между блоком и головкой, портятся свечи зажигания.

Такая лишняя детонация двигателя ВАЗ 2109 значительно уменьшают моторесурс агрегата, а значит, увеличивается цена содержания автомобиля. Последствия ее хорошо видны на фото.

Последствия детонации

Какие факторы влияют на появление детонации

Существует много факторов, способствующих появлению детонации. Общая черта для всех – уменьшение задержки у горючей смеси самовоспламенения ее несгоревшей части, которая удалена от свечи зажигания.
Другими словами, создание в камере сгорания благоприятных условий для ускорения протекания окислительных реакций смеси для горения.
Факторами, влияющими на детонацию могут быть:

  • Состав горючей смеси. При соотношении воздух — топливо 0,9 смесь, попадая под большим давлением и высокой температуры, в камеру сгорания в ее отдаленных уголках формирует очаги, где возникают окислительные реакции, являющиеся источниками воспламенения или детонационного сгорания топлива.
  • Угол опережения зажигания. При увеличении этой величины, в процессе сгорания смеси, происходит сдвиг пика максимума давления ближе к ВМТ, что приводит к увеличению в камере сгорания давления, что является основной причиной детонации.
  • Октановое число топлива. Снижение октанового числа топлива увеличивает вероятность создания детонационного сгорания смеси для горения.
    Объяснение этому связано ростом к окислению химической активности топлива при уменьшении его октанового числа. Поэтому «стук пальцев» наиболее часто слышен при использовании в двигателях 76-го бензина, которые должны работать с 92 октановыми числами.
  • Степень сжатия. Это отношение между объемом цилиндра и объемом камеры сгорания.
    При увеличении степени сжатия увеличивается давление и температура в камере сгорания, что создает благоприятные условия для детонационного сгорания топлива.

Совет: В двигателях с высокой степенью сжатия нужно использовать высокоэтилированный бензин.

  • Конструкционные недостатки. К ним относятся:
  1. худшие условия охлаждения несгоревшей части горючей смеси, которая дальше удалена от свечи зажигания;
  2. неудачная конструкция камеры сгорания замедляет процесс догорания смеси;
  3. плохо отводится тепло к стенкам цилиндра от центра поршня, например, при выпуклости днища поршня, когда теплу нужно пройти больший путь;
  4. большой диаметр цилиндров, при этом ухудшается отвод тепла, но и камера сгорания будет получать большее число удаленных зон от свечи зажигания. Это увеличит вероятность возникновения очагов детонационного сгорания смеси для горения.

Как предотвратить детонацию двигателя

В противовес факторам, которые способствуют появлению детонации, есть и факторы, создающие препятствия ее возникновению. Они, чаще всего, ускоряют сгорание несгоревшего количества горючей смеси во всем фронте пламени, который идет от искры зажигания или замедляют процесс окислительных реакций, являющегося источником самовоспламенения.
Инструкция указывает, что такими факторами могут быть:

  • Повышение числа оборотов силового агрегата. Это приводит к уменьшению времени протекания окислительных реакций, что уменьшает вероятность самовоспламенения.
  • Создание турбулизации или вращения в камере сгорания потоков смеси. При этом ускоряется распространение от искры зажигания фронта пламени, что предупреждает появление детонации.
  • Уменьшение пути для прохождения фронтом пламени. Это связано с изменением конструкции узла. Выражается доработка в установке на один цилиндр двух свечей зажигания или уменьшении диаметра цилиндров.

На автомобиле ВАЗ 21093 детонация двигателя при выключении — это другое явление и называется «дизелингом». При выключении зажигания двигатель некоторое время продолжает работать – «дергаться».
При этом частота вращательных движений коленвала(см.Ваз 2109: замена сальника коленвала своими силами) то уменьшается, то увеличивается. То, что происходит в камере сгорания, напоминает самовозгорание топлива в дизельном моторе.
Дизелинг появляется от некорректной регулировки холостого хода. При загрязнении системы и обогащении смеси принудительным способом, закручиванием винта количества больше меры, заслонку первой камеры приоткрывают.
В таком случае главная дозирующая система всегда работает, что может стать причиной детонации при холостых оборотах двигателя. Как предотвращается на авто ВАЗ 2109 детонация при выключении двигателя можно увидеть на видео.
Детонацию двигателя всегда нужно убирать своевременно. Это увеличит срок эксплуатации автомобиля в исправном состоянии.

Детонация

Металлический звук детонации — ясный сигнал того, что здоровье Вашего двигателя находится под угрозой. Все усилия должны быть сфо­кусированы на избавлении системы от детонации. Можно долго диаг­ностировать разнообразные причины детонации, но двигатель с турбонаддувом, работающий с детонацией, должен рассматриваться как результат несерьезного подхода к проектированию. Вообще, все проблемы с детонацией возникают от одного из следующих шести пун­ктов. Вероятность каждого из них как источника проблемы — приблизительно соответствует порядку, в котором они перечислены.

Октановое число

Октановое число топлива — критерий его стойкости к самовозго­ранию, или детонации. Чем больше октановое число, тем выше эта стой­кость. Качество топлива относительно постоянно, но когда оно под сомнением, желательно сменить марку топлива.

Настройка зажигания

Неправильная установка угла опережения зажигания редко явля­ется неисправностью системы, скорее всего это неточность регулировки. Проверка статического и максимального угла опережения зажигания практически всегда покажет имеющееся несоответствие в системе зажигания. Система управления углом опережения зажигания по датчику детонации может быть причиной многих неисправностей, одна из ко­торых — ошибка в распознавании детонации и действиях по ее устране­нию.

Если возможна неисправность датчика детонации, обратитесь к инструкции по эксплуатации системы или, в случае штатной системы, к инструкции к транспортному средству.

Бедная смесь

Обедненная рабочая смесь способствует детонации, потому что меньшее количество испаренного топлива, поглощает меньшее коли­чество теплоты. Таким образом, бедная смесь увеличивает количество тепла, основной причины детонации. Двигатель с турбонаддувом требует слегка более богатых смесей, чем обычный атмосферный двига­тель, при этом дополнительное топливо действует подобно жидкому промежуточному охладителю. Назовем это штатным промежуточным охладителем.

Противодавление отработанных газов

Слишком маленькая турбина будет блокировать выхлопные газы в выпускном коллекторе, или является, в некотором смысле, сужением в выхлопной системе и приведет к увеличению обратного давления в системе. Противодавление удерживает горячие газы в камере сгорания. Неисправность любого вида, которая увеличивает противодавление, серьезно ухудшает детонационную стойкость двигателя.

Промежуточный охладитель

Промежуточный охладитель серьезно влияет на порог детонации двигателя с турбонаддувом. Что-нибудь, что снижает эффективность промежуточного охладителя, понижает порог детонации. Кроме удаления различного мусора, вроде клочков газет, застрявшего перед про­ межуточным охладителем, единственное необходимое периодическое обслуживание состоит в удалении масляного налета изнутри, который накапливается при нормальной эксплуатации. Масляный налет заметно уменьшает эффективность промежуточного охладителя

Температура окружающей среды

Бывают дни, когда все работает не так как должно, и температура окружающей среды, конечно, вносит в это свой вклад. Системы турбо­наддува, работающие с высокими уровнями наддува, обычно работают на грани порога детонации и могут легко преодолеть эту страшную гра­ницу, если температура окружающей среды изменится в худшую сто­рону. Разработки относительно сезонных и ежедневных изменений температуры окружающей среды не входят в область рассмотрения этой книги.

Причины и способы предотвращения

У него несколько названий — стук, звон, детонация и т. Д., И многие из этих терминов могут сделать событие довольно безобидным. По правде говоря, при умеренных и высоких нагрузках постоянное количество детонаций может вызвать катастрофический отказ двигателя, обычно в виде раздробленных подшипников штока, трещин в кольцевых зацепах или отверстия в поршне.

Практически каждый двигатель с искровым зажиганием от средней до высокой мощности будет испытывать случайные детонации в течение всего срока службы.Это одна из тех вещей, которых нельзя полностью избежать, но их можно легко контролировать и удерживать в безопасных пределах с помощью датчиков и ответственной настройки. Для начала, это помогает понять, что происходит внутри камеры сгорания, чтобы вызвать этот разрушительный свистящий звук.

Что это такое
В зависимости от нагрузки двигателя и настройки, свеча зажигания срабатывает в пределах от 45 градусов до 5 градусов перед верхней мертвой точкой (ВМТ) такта сжатия и воспламеняет топливно-воздушную смесь.

Во время нормального цикла сгорания фронт пламени расширяется от точки воспламенения к стенкам цилиндра и головке поршня, этот процесс горения может занять до 90 градусов вращения коленчатого вала для полного сгорания. Детонация определяется как любое самовозгорание, происходящее после того, как процесс горения уже начался, и не зависит от начального фронта пламени. Это неконтролируемое событие может происходить из любого места в камере и обычно вызвано высокими температурами и / или давлением в баллоне.

Что он делает
Теперь, когда у вас есть базовое представление о детонации и двух его основных причинах (тепло и давление), мы можем поговорить о связанных с ним разрушающих эффектах. Повреждение вызвано не энергией, высвобождаемой при детонации, а скорее скоростью высвобождения энергии (энергетический потенциал такой же, как и при нормальном цикле сгорания). Детонация часто считается эквивалентом удара по верхней части поршня взрывным молотком.

Как это обнаружить

Слева: Датчик детонации, обычно встречающийся на автомобилях EFI.Справа: электронные детекторы, обычно используемые тюнерами.


При возникновении детонации можно услышать звуковой сигнал. В вашем среднем двигателе EFI обнаружение детонации зависит от использования одного или нескольких датчиков детонации, установленных в определенных местах на двигателе. Эти датчики представляют собой тип микрофона, который откалиброван для улавливания определенного диапазона частот, который, как известно, связан с детонацией. Когда датчик обнаруживает достаточно большое количество детонаций, ЭБУ начинает замедлять опережение зажигания и / или добавлять больше топлива, в зависимости от используемого ЭБУ.

Эти частоты детонации будут различаться в зависимости от конструкции двигателя и также должны быть откалиброваны тюнером после модификации тяжелого двигателя.
Австралийская компания по управлению двигателями Haltech создала отличное видео, объясняющее этот процесс калибровки:

Профессиональные тюнеры часто полагаются на использование детонационных баллончиков (детонационных баллончиков) для обнаружения событий детонации в сильно модифицированных двигателях. Эти дет-банки могут быть как электронными, так и механическими, в первом из которых используется микрофон для передачи звука через пару наушников, а во втором — просто с помощью медного крепления и трубки для передачи звука, улавливаемого медью, на наушники.Бидоны Det также могут помочь ускорить процесс повторной калибровки датчика детонации.

Как им управлять
При настройке двигателя есть два основных источника тепла и давления, подача топлива и угол опережения зажигания.

Момент зажигания для контроля давления
При настройке угла опережения зажигания вы должны помнить о том, насколько вы его опережаете — большее время не всегда означает большую мощность. Идея состоит в том, чтобы рассчитать время искры в нужный момент до ВМТ, чтобы обеспечить достаточно времени горения для достижения пикового давления в цилиндре в оптимальной точке ВМТ.

Заводская карта опережения зажигания от JDM Mitsubishi Evo X 2008 года выпуска (Degrees BTDC). Обратите внимание на то, что по мере увеличения нагрузки и числа оборотов опережение уменьшается. Приложения с наддувом имеют тенденцию работать с более низкой пиковой синхронизацией из-за повышенного давления в цилиндре, связанного с принудительной индукцией.

Превышение опережения зажигания приведет к слишком раннему возникновению искры, в результате чего давление в цилиндре будет расти быстрее, чем может распространяться фронт пламени. Это создаст два источника давления в цилиндре, работающих одновременно (ход поршня и сгорание), в результате чего давление и температура в цилиндре превысят точку самовоспламенения несгоревшего топлива, все еще оставшегося в цилиндре, что мгновенно сгорит.Это самовозгорание является событием детонации и является одной из наиболее частых причин выхода из строя поршня, штока и подшипника.

Примеры отказов подшипников из-за детонации. Слева: усталость промежуточной футеровки на основе меди в трехметаллических подшипниках. Справа: Локальный чрезмерный износ из-за деформации шатуна от детонации.

Заправка топливом для контроля температуры
При настройке двигателя топливо используется как форма контроля температуры. Добавление большего количества топлива создает более богатую смесь и охлаждает камеру, а удаление топлива выжимает смесь и добавляет больше тепла.

Haltech предлагает отличную аналогию, которая поможет вам понять этот процесс. «Думайте об этом как о выпечке торта. Когда вы закончите выпечку, откройте духовку и вытащите пирог, чтобы он остыл. Температура воздуха внутри духовки составляет 180 градусов по Цельсию, поэтому и торт, и стальная форма для выпечки имеют температуру 180 градусов, но при этом, когда вы кладете руки на 180 градусов воздуха, вы не обжигаетесь. Однако металлическая форма для торта наверняка обожжет руки, как и сам торт через пару секунд.

Что вы хотите убрать из этого, так это то, что воздух — ужасный проводник тепла, потому что воздух на 180 градусов в духовке не обожжет вас, как форма для торта при той же температуре. Топливо гораздо лучше проводит тепло, поэтому, в общем, чем больше топлива вы добавляете, тем больше тепла будет отводиться от стенок цилиндров, поршней, клапанов и т. Д.

Заводская топливная карта EDM Mitsubishi Evo X 2008 года (масштабируется для AFR). Обратите внимание, что по мере увеличения нагрузки и числа оборотов увеличивается заправка (богаче). Двигатели с наддувом обычно требуют как минимум на 10% более богатой топливной смеси для борьбы с детонацией, вызванной повышенными температурами цилиндров, создаваемыми принудительной индукцией.

Однако можно добавить слишком много топлива, особенно в областях с низкой нагрузкой, таких как холостой ход или круиз, и вы можете вызвать стук или даже расплавить поршень, если вы слишком обеднены при более высоких нагрузках.Задача тюнеров — откалибровать несколько различных компонентов двигателя (MAF, VE, VVT, Boost, Fueling, Ignition Timing и т. Д.) Для достижения наиболее эффективных целей заправки и опережения зажигания для двигателя и его конкретных модификаций.

Заключение
Детонация может вызвать катастрофический отказ двигателя, если ее не остановить. Вот почему большинство современных двигателей включают в себя функцию отказоустойчивости в заводской настройке, чтобы замедлить опережение зажигания или добавить топлива, когда датчик детонации обнаруживает слишком большое количество детонаций.Чтобы предотвратить детонацию модифицированных двигателей, требуется настройка для настройки заводских калибровок и приведения вашего двигателя в равновесие с вашими новыми модами.

Что такое детонация и как ее контролировать?

Ответ:

Детонация или детонация двигателя происходит просто, когда топливо предварительно воспламеняется до того, как поршень достигнет запланированного искрового зажигания. Это означает, что мощный взрыв пытается расширить камеру цилиндра, которая сжимается в размерах, пытаясь изменить направление движения поршня и двигателя.Когда происходит детонация, внутренние пневматические силы могут фактически в 10 раз превышать нормальные силы, действующие на правильно работающий высокопроизводительный двигатель. Детонация обычно вызывается чрезмерным нагревом, чрезмерным давлением в цилиндре, неправильной синхронизацией зажигания, недостаточным октановым числом топлива или комбинацией этих факторов. Из предыдущего обычно виновата чрезмерная жара. Когда двигатель модифицируется для выработки большей мощности, выделяется дополнительное тепло. Современный насосный газ выдержит лишь ограниченное количество тепла, прежде чем он воспламенится и вызовет детонацию.Хотя двигатели с принудительным впуском обычно вырабатывают гораздо меньше тепла, чем сопоставимые безнаддувные двигатели с высокой степенью сжатия, температура цилиндров в двигателях с промежуточным охлаждением все же значительно ниже. Редко случается, что взрывы вызывают взрывы, просто ненужное тепло. Промежуточный охладитель — это такое естественное решение для принудительной индукции, что почти в каждом сложном применении промежуточное охлаждение является частью пакета. Для двигателей, которые испытывают проблемы с детонацией, основными вариантами являются использование систем задержки зажигания / синхронизации, топлива с более высоким октановым числом или промежуточного охлаждения. Хотя системы замедления зажигания могут быть полезны в определенных ситуациях, они также могут значительно снизить выходную мощность двигателя, поскольку любое сокращение времени приведет к уменьшению мощности в лошадиных силах. И хотя сокращение времени может спасти двигатель от детонации, чрезмерное тепло, вызвавшее детонацию, все еще присутствует. Промежуточное охлаждение, с другой стороны, фактически удаляет тепло, которое вызывает детонацию, и позволяет безопасно работать с более высокими уровнями наддува с полной синхронизацией на насосном газе. Это дает максимальную выгоду с точки зрения увеличения мощности и защиты двигателя без какого-либо дополнительного обслуживания или хлопот.

Детонация

Детонация (также называемая «искровой детонацией») — это неустойчивая форма сгорания, которая возникает, когда в камерах сгорания двигателя одновременно возникают несколько фронтов пламени. Вместо единого фронта пламени, расширяющегося наружу от точки воспламенения, в камере сгорания самопроизвольно возникают множественные фронты пламени. Когда несколько фронтов пламени сталкиваются, они производят резкий металлический звон или стук, который предупреждает вас о том, что происходят неприятные вещи.

Если в вашем двигателе есть проблема с детонацией, вы скорее всего услышите ее при ускорении под нагрузкой, при подаче газа в двигатель, когда вы находитесь на высокой передаче или когда тащите двигатель. Детонация возникает из-за того, что топливо с октановым числом (мера его сопротивления детонации) не выдерживает повышенного тепла и давления, когда двигатель находится под нагрузкой. Когда это происходит, топливная смесь самовоспламеняется, создавая разрушительные многочисленные фронты пламени.

Легкая детонация может произойти практически в любом двигателе и не причинит никакого вреда.Но продолжительная сильная детонация — плохая новость, потому что она забивает поршни и кольца. Если проблему не устранить, сильная детонация может повредить ваш двигатель. Это может привести к растрескиванию поршней и колец, повреждению прокладки головки блока цилиндров, повреждению свечей зажигания и клапанов и даже к сплющиванию подшипников штока.

Детонация также приводит к потере мощности, поскольку повышение давления в цилиндре происходит слишком быстро для эффективного рабочего хода. Вместо того, чтобы строить постепенно, он слишком быстро достигает пика, а затем спадает.Результат больше похож на внезапный удар, чем на сильный, устойчивый толчок.


ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ДЕТОНАЦИИ БЕНЗИНОМ С ВЫСОКИМ ОКТАНОМ

Один из способов предотвратить детонацию — использовать топливо с более высоким октановым числом. Октановое число моторного топлива является мерой его сопротивления детонации. Октановое число, указанное на насосе заправочной станции, называется «октановым числом насоса», которое является средним октановым числом исследований и моторным. Метод определения октанового числа топлива зависит от используемого метода, но чем выше октановое число, тем лучше топливо противостоит детонации.Топливо с октановым числом 87 менее устойчиво к детонации, чем топливо с рейтингом 89 или 91.

Октановое число бензина может быть улучшено путем дополнительной очистки для увеличения доли более тяжелых углеводородов в топливе, путем использования сырой нефти более высокого качества или путем добавления этанолового спирта в качестве усилителя октанового числа (все это может увеличить стоимость топлива) .

Тетраэтилсвинец долгое время использовался в качестве антидетонационной присадки для повышения октанового числа бензина. Это была самая эффективная и наименее дорогая добавка, которую можно было использовать для этой цели.Но длительное воздействие свинца связано с многочисленными рисками для здоровья. Использование этилированного бензина в США было прекращено еще в 1970-х годах, поэтому для повышения его эффективности используется усиленная переработка (крекинг, изомеризация и другие процессы). октановое число базового бензина. Добавлены дополнительные усилители октанового числа, такие как МБТЭ, этанол, ароматические углеводороды и сильно разветвленные алканы. к бензину, чтобы соответствовать требованиям к октановому числу для адекватной детонационной стойкости.

ПОСЛЕПРОДАЖНЫЕ ДОБАВКИ ДЛЯ ОКТАНОВЫХ ТОПЛИВНЫХ ДОБАВОК

Если вы управляете старым маслкаром и не можете найти бензин с достаточно высоким октановым числом, чтобы предотвратить детонацию в вашем двигателе, и вы не хотите расстраивать двигатель, замедляя синхронизацию зажигания или уменьшая его степень сжатия, вы можете добавить добавка для повышения октанового числа бензина в топливный бак. Некоторые присадки, повышающие октановое число, также содержат свинец или заменители свинца для защиты выпускных клапанов в двигателях до 1973 года (в которых отсутствуют упрочненные седла клапанов) от преждевременного износа. Такие продукты могут повысить октановое число перекачиваемого газа на несколько пунктов в зависимости от используемой концентрации (всегда следуйте инструкциям). Но даже этого может быть недостаточно, чтобы устранить постоянную проблему детонации искры, если степень сжатия вашего двигателя превышает 10: 1, или он имеет наддув или турбонаддув.


ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ДЕТОНАЦИЮ?

Детонация может иметь несколько причин.Все, что увеличивает температуру или давление сгорания (например, турбонаддув или наддув), или увеличивает рабочую температуру двигателя, увеличивает риск детонации. Повышенная синхронизация зажигания или все, что приводит к тому, что топливно-воздушная смесь работает более бедной, чем обычно, также может вызвать детонацию.

Для некоторых двигателей требуется топливо высшего качества (с октановым числом 91 или выше), и при заправке топливного бака средним или обычным топливом может возникнуть детонация. При небольшом открытии дроссельной заслонки двигатель может нормально работать на менее дорогом топливе, но при резком ускорении или при буксировке двигателя под нагрузкой может произойти детонация.

Предполагается, что датчик детонации обнаруживает вибрации, сигнализирующие о возникновении детонации, и временно замедляет синхронизацию зажигания до тех пор, пока детонация не прекратится. Даже в этом случае он не может полностью предотвратить детонацию. Мы советуем использовать бензин той марки, которая рекомендована в руководстве по эксплуатации или напечатана на крышке топливного бака, чтобы минимизировать риск детонации.

Другие причины детонации могут включать любую из следующих:

Слишком сильное сжатие может вызвать детонацию. Накопление нагара в камерах сгорания, на крышках поршней и клапанах может увеличить сжатие до точки, где это вызовет детонацию. Отложения углерода также могут вызвать «преждевременное зажигание», то есть состояние, при котором горячие точки в камере сгорания становятся точками воспламенения, вызывая воспламенение топлива до возгорания свечи зажигания. Предварительное зажигание — это также то, что заставляет двигатель работать после выключения зажигания.

Скорость накопления отложений зависит от типа вождения и качества сожженного топлива.Отложения углерода постепенно накапливаются в новом двигателе в течение первых 5000-15000 миль, а затем выравниваются. Состояние равновесия достигается, когда старые отложения отслаиваются примерно с той же скоростью, что и новые отложения. Нечастое вождение, нечастая замена масла или внутренние проблемы двигателя, такие как изношенные направляющие клапана или изношенные, сломанные или неправильно установленные кольца, которые допускают горение масла, могут значительно ускорить накопление отложений.

Чтобы избавиться от отложений, вылейте баллончик со средством для чистки верха в карбюратор или через корпус дроссельной заслонки, когда двигатель работает на холостом ходу (следуйте инструкциям на продукте).Дайте химическому веществу впитаться в течение рекомендованного периода времени, затем перезапустите двигатель и продуйте грязь (после этого рекомендуется заменить масло). При необходимости повторите, если первая очистка не устранила проблему детонации.

Если химическая очистка не позволяет удалить нагар, всегда можно использовать метод «Italian Tuneup» для удаления нагара из двигателя. Отведите свой автомобиль в место, где мало или совсем нет движения, и вы можете безопасно разогнаться на полном газу до указанного ограничения скорости (или выше, если вы не против рисковать штрафом за превышение скорости).Повторите это несколько раз, затем двигайтесь на скоростной автомагистрали не менее 15 минут, чтобы удалить нагар из камер сгорания.

Если двигатель с большим пробегом настолько сильно нагарен, что химическая очистка и / или жесткое вождение не могут удалить нагар, другой вариант — использовать «мягкие» абразивные среды, такие как измельченные скорлупы грецких орехов, чтобы очистить камеры сгорания. Эту работу можно выполнить с головкой блока цилиндров на месте, сняв свечу зажигания, продув носитель через отверстие для свечи, чтобы выбить нагар, а затем высасывая мусор с помощью заводского вакуума.

Если у вашего двигателя статическая степень сжатия выше 10: 1, единственный способ полностью устранить проблему детонации в насосе газа может быть перестроить двигатель с поршнями с более низким сжатием или головками цилиндров с большими камерами сгорания, или замените стоковую прокладку головки на более толстую, чтобы уменьшить степень сжатия!

Чрезмерная установка угла опережения зажигания может вызвать детонацию . Слишком большое опережение искры приводит к слишком быстрому росту давления в цилиндре.На старых автомобилях с механическим распределителем поворот распределителя для замедления синхронизации на несколько градусов и / или замена пружин опережения зажигания, чтобы синхронизация не двигалась так быстро, может снизить риск детонации, но также ухудшит производительность. На более новых автомобилях с электронной системой синхронизации зажигания можно изменить кривую опережения зажигания с помощью специального диагностического прибора тюнера.

Перегрев двигателя может вызвать детонацию . В горячем двигателе вероятность искрообразования выше, чем в двигателе, работающем при нормальной температуре.Перегрев может быть вызван низким уровнем охлаждающей жидкости (проверьте на наличие утечек), неисправной муфтой вентилятора, недостаточным размером вентилятора или отсутствующим кожухом вентилятора, электрическим вентилятором системы охлаждения, реле вентилятора или датчиком температуры, которые не работают должным образом, термостатом, который заедает закрыто, неисправный водяной насос, забитый радиатор или серьезное ограничение в выхлопе, такое как засоренный каталитический нейтрализатор, который отводит тепло в двигатель. Плохая теплопроводность внутри двигателя из-за скопления ржавчины или накипи внутри охлаждающих рубашек двигателя также может привести к перегреву двигателя.Проверьте работу охлаждающего вентилятора (электрические вентиляторы должны включаться при включении кондиционера) и проверьте на утечки охлаждающей жидкости. Проверить состояние охлаждающей жидкости. В случае загрязнения добавьте в систему охлаждения бутылку очистителя системы охлаждения, дайте ей поработать в течение указанного периода времени, затем слейте воду и промойте систему охлаждения.

Перегретый воздух может вызвать детонацию . На старых автомобилях с карбюраторами воздухоочиститель с термостатическим управлением подает горячий воздух, чтобы способствовать испарению топлива во время прогрева двигателя.Если дверца управления подачей воздуха заедает так, что карбюратор продолжает получать нагретый воздух после прогрева двигателя, двигатель может взорваться, особенно в жаркую погоду. Проверьте работу заслонки управления воздушным потоком в воздухоочистителе, чтобы убедиться, что она открывается по мере прогрева двигателя. Отсутствие движения может означать, что вакуумный двигатель или термостат неисправны.

Если у вас есть воздухоочиститель открытого типа на более старом двигателе с карбюратором или воздухозаборник для «холодного воздуха» на более новом двигателе с впрыском топлива, воздухозаборник может втягивать нагретый воздух из моторного отсека.Чтобы снизить риск детонации, вам нужен более прохладный и плотный воздух снаружи моторного отсека или перед радиатором, входящим в систему впуска.

Бедные топливные смеси могут вызывать детонацию . Богатые топливные смеси устойчивы к детонации, а бедные — нет. Утечки воздуха в вакуумных магистралях, прокладках впускного коллектора, карбюраторах или прокладках корпуса дроссельной заслонки или прокладках впускного коллектора могут привести к попаданию дополнительного воздуха в двигатель. Бедные топливные смеси также могут быть вызваны загрязнением топливных форсунок, засорением форсунок карбюратора отложениями топлива или грязью, засорением топливного фильтра или слабым топливным насосом.

Если топливная смесь становится слишком бедной, также могут возникать «пропуски воспламенения обедненной смеси», поскольку нагрузка на двигатель увеличивается. Это может вызвать колебания, спотыкание и грубый холостой ход.

На соотношение воздух / топливо также могут влиять изменения высоты. По мере того, как вы поднимаетесь на высоту, воздух становится менее плотным. Карбюратор, который откалиброван для вождения на большой высоте, будет работать слишком бедно при движении на более низкой высоте. Изменение высоты, как правило, не является проблемой для карбюраторов с обратной связью последних моделей и электронного впрыска топлива, поскольку датчики кислорода и атмосферного давления компенсируют изменения плотности воздуха и соотношений топлива.



Поршень разрушен из-за преждевременного воспламенения из-за слишком бедной топливно-воздушной смеси при высокой нагрузке.

Неправильные свечи зажигания могут вызвать детонацию . Свечи зажигания с неправильным диапазоном нагрева (слишком горячие) могут вызвать детонацию, а также преждевременное зажигание. Свечи зажигания с медным сердечником имеют более широкий диапазон нагрева, чем обычные свечи зажигания, что снижает опасность детонации.

Потеря системы рециркуляции ОГ может вызвать детонацию . Рециркуляция выхлопных газов (EGR) оказывает охлаждающее воздействие на температуру сгорания, поскольку она разбавляет поступающую смесь инертным выхлопным газом.Это снижает температуру горения и уменьшает образование оксидов азота (NOX). Это также снижает риск детонации. Таким образом, если клапан рециркуляции отработавших газов не работает или кто-то отсоединил его или засорил вакуумный шланг системы рециркуляции ОГ, температура сгорания будет намного выше, что приведет к детонации, когда двигатель находится под нагрузкой.

Чрезмерный турбонаддув может вызвать детонацию. Регулирование количества наддува в двигателе с турбонаддувом абсолютно необходимо для предотвращения детонации.Турбо-вестгейт стравливает давление наддува в ответ на повышение давления во впускном коллекторе. На большинстве последних моделей двигателей электромагнитный клапан с компьютерным управлением помогает регулировать работу перепускной заслонки. Неисправность датчика давления в коллекторе, соленоида управления перепускной заслонкой, самой перепускной заслонки или утечка в вакуумных соединениях между этими компонентами может привести к тому, что турбонагнетатель обеспечит слишком большой наддув, что приведет к досрочной остановке двигателя, если состояние не будет исправлено. .

Улучшенное промежуточное охлаждение также может помочь.Работа интеркулера заключается в понижении температуры поступающего воздуха после того, как он выходит из турбокомпрессора. Добавление промежуточного охладителя к турбомотору, который не имеет промежуточного охлаждения, может устранить опасения по поводу детонации, а также позволяет двигателю справляться с большим наддувом. А если заводской турбомотор был изменен, то для предотвращения детонации может потребоваться замена штатного промежуточного охладителя на более крупный и более эффективный промежуточный охладитель.

Неисправный датчик детонации может вызвать детонацию. Многие двигатели поздних моделей имеют «датчик детонации» на двигателе, который реагирует на колебания частоты, характерные для детонации (обычно 6–8 кГц).Датчик детонации выдает сигнал напряжения, который сигнализирует компьютеру о необходимости на мгновение замедлить синхронизацию зажигания, пока детонация не прекратится. Датчик детонации обычно можно проверить, постучав гаечным ключом по коллектору или головке блока цилиндров рядом с датчиком (никогда не ударяйте по самому датчику!) И наблюдая за изменением времени, когда двигатель работает на холостом ходу. Если отсчет времени не замедляется, возможно, неисправен датчик или проблема может заключаться в электронной схеме управления синхронизацией зажигания самого компьютера.

Иногда датчик детонации реагирует на звуки, отличные от звуков детонации.Шумный механический топливный насос, неисправный водяной насос или подшипник генератора переменного тока или ослабленный шатунный подшипник — все это может вызывать вибрации, которые могут обмануть датчик детонации и заставить его замедлить время.

Проблемы детонации в двигателях с турбонаддувом и прямым впрыском

Некоторые последние модели двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском топлива могут испытывать детонацию на низких оборотах после холодного пуска или после продолжительного холостого хода. Проблема, по-видимому, связана с смешиванием бензина с остаточным моторным маслом на стенках цилиндров в верхней части цилиндра.Многие моторные масла содержат большое количество натрия в составе моющих присадок. Когда натрий смешивается с топливом, он образует соединение, которое может легко взорваться, когда двигатель сильно тянет под нагрузкой или ускоряется. Решение состоит в том, чтобы перейти на моторное масло, которое содержит меньше моющего средства или меньше натрия в моющих присадках.





Статьи по теме:

Искровой детонатор

Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление по плохому газу

Оценки и рекомендации по октановому числу топлива

Перегрев: причины и способы устранения

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Детонация двигателя без потери мощности, отклика дроссельной заслонки или экономии топлива

Демон детонации двигателя — это то, что владелец традиционного высокопроизводительного Pontiac слишком хорошо знает.Двигатель, разработанный во время испытаний с высоким октановым числом 102, проводившихся почти на каждой заправочной станции в стране, вынужденной работать на сегодняшнем газе, означает, что пинг стал слишком обычным спутником, а что, если ваш двигатель был восстановлен предыдущим владельцем? Вы можете даже не знать степень сжатия. Если октановое повышение или гоночный газ не входит в бюджет, типичный ответ разочарованного любителя — это поворот распределителя, чтобы замедлить угол опережения зажигания.

При сегодняшних ценах на бензин с насосом мысли о заправке большого топливного бака Pontiac достаточно, чтобы разбить бюджет, даже без затрат на высокооктановые добавки.Проблема с задержкой момента зажигания для устранения детонации заключается в том, что мощность, реакция дроссельной заслонки и экономия топлива также исчезают с детонацией. Уменьшение количества свинца в зажигании, хотя и необходимо в некоторых обстоятельствах, не панацея для каждого двигателя с аппетитом к октановому числу — Pontiac, корпоративный, что у вас есть.

Просмотреть все 12 фотографий

При борьбе с пингом замедление времени должно быть крайней мерой, а не первым подходом. Конечно, бывают случаи, когда даже замедление момента зажигания и добавление октанового числа не устраняют пинг.Это не часто бывает с правильно построенным, настроенным и обслуживаемым двигателем Pontiac, если только вы не пытаетесь использовать очень высокую степень сжатия на улице. Это доказывает, что детонация происходит не только из-за качества топлива и свинца в системе зажигания. Битва должна вестись систематически, а не случайным образом.

Что такое Octane? Настройка двигателя Pontiac начинается с понимания октанового числа бензина. Калибровку топливной системы и системы зажигания следует настраивать по октановому числу автомобиля.Таким образом, если вы хотите сжигать топливо с октановым числом 87, настройка рассчитывается для этого сорта бензина.

По определению октан — это способность топлива сопротивляться самовоспламенению от давления и тепла. Таким образом, топливо не воспламеняется, а ожидает искрения свечи зажигания. Чем выше октановое число бензина, тем большее давление и тепло он выдерживает перед самовоспламенением. И наоборот, топливо с более низким октановым числом воспламеняется независимо от искрения свечи зажигания из-за давления, тепла или их комбинации.

Посмотреть все 12 фотографий

Химическим изооктаном считается углеводород 2, 2, 4 (триметилпентан), который имеет восемь атомов углерода. Он используется в качестве основного эталонного топлива с присвоенным октановым числом 100 как для RON, так и для MON, а н-гептан имеет назначенное значение ноль. Октановое число топлива — это процентное содержание изооктана в смеси с н-гептаном, которое дает такую ​​же интенсивность детонации, что и топливо, при оценке в условиях испытаний в стандартном двигателе. Нефтяные компании используют так называемый двигатель CFR (Cooperative Fuel Research) для определения октанового числа.Это одноцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и переменной степенью сжатия, разработанный для испытаний бензина.

В течение последних нескольких лет октановое число уличного бензина, указанное на насосе, представляет собой среднее значение RON и MON. Вот почему октан отображается как R + M / 2. Много лет назад у насоса было только одно октановое число, и это было не среднее из двух методов испытаний.

RON обозначает октановое число по исследованиям и измеряет антидетонационные качества бензина, определяемые методом ASTM D 2699 (ASTM означает Американское общество методов испытаний).Это отсылка к антидетонационным характеристикам топлива, когда автомобиль эксплуатируется в мягких условиях, таких как низкие скорости и легкие нагрузки.

Октановое число двигателя (MON) измеряет антидетонационные качества топлива, определяемые методом ASTM D 2700. Это руководство по антидетонационным характеристикам топлива в относительно тяжелых условиях движения, например, при полностью открытой дроссельной заслонке, когда температура поступающего воздуха и частота вращения двигателя являются высокими.

Из-за того, как сегодня оценивается топливо, многие эксперты в нефтяной промышленности сразу же отмечают, что октановое число не такое низкое, как можно было бы подумать, сравнивая с прежними временами.Многие считают, что сегодняшнее топливо с октановым числом 93, рассчитанное как R + M / 2, по антидетонационным качествам равно топливу с октановым числом 97-98 лет назад.

Но имейте в виду, что в 60-е годы топливо с таким классом защиты считалось обычным. Большинство, если не все, бензоколонки указывают октановое число, но не перечисляют независимо RON или MON, а только среднее. Эта информация будет полезна при решении проблемы с пингом. Например, если ваш Pontiac сбивался только при небольшой нагрузке, то необходимо топливо с более высоким значением MON.Более высокое значение RON, скорее всего, не поможет решить проблему. Но поскольку бензин — это то, чем он является, и розничный торговец не будет перечислять октановые числа отдельно, если это не предусмотрено законом, нам необходимо принять факты и научиться их обходить.

Посмотреть все 12 фотографий

Детонация, гудение и другие шумы В двигателе с искровым зажиганием (SI) событие возгорания должно инициироваться искровым разрядом электрода свечи, и топливно-воздушная смесь должна гореть плавно и равномерно по отверстию. Когда это происходит, это называется нормальным сгоранием.Все остальное определяется как ненормальное сгорание. На уровне любителя мы называем любое ненормальное возгорание звуком, стуком или детонацией. В инженерном сообществе, когда событие аномального воспламенения происходит в зависимости от положения поршня в канале ствола, определяет, является ли это преждевременным зажиганием, пост-зажиганием, детонацией или звуковым сигналом.

Некоторое ненормальное возгорание является результатом столкновения двух фронтов пламени: первый возник из-за искрения свечи зажигания, а отдельный, ржавого пламени возник в результате самовоспламенения.По этой причине, прежде чем вносить какие-либо изменения в настройку вашего Pontiac, вам следует поэкспериментировать с разными марками бензина. Значениями RON и MON можно управлять для достижения одинакового среднего значения, что повлияет на работу двигателя. Вы можете обнаружить, что ваш Pontiac отлично работает на определенной марке топлива и может не потребовать дополнительной настройки.

Просмотреть все 12 фотографий

В двигателе SI самовоспламенение отходящего газа в камере сгорания вызывает стук или свистящий звук. Когда это происходит, происходит повреждение двигателя из-за резкого повышения давления и грубого сгорания.Локализованные пики давления и взрыв, а не горение топлива, заставляют поршень, кольца и подшипники штока трястись и издавать звук, похожий на удар молотка по металлической поверхности. Со временем двигатель, который постоянно пингует, покажет чрезмерный износ колец, стенок цилиндров и шатунных подшипников. Если детонация становится серьезной, очень высока вероятность прожечь отверстие в поршне или оторвать контактную площадку кольца. Обычно это происходит, когда ненормальное зажигание происходит при высоких нагрузках на двигатель.

Для нашего обсуждения нас не интересует, когда происходит скачок давления и неравномерное горение, поэтому мы количественно оцениваем все аномальное горение при детонации.

Посмотреть все 12 фото Гладкая камера сгорания и хорошие уплотнения направляющих клапанов помогают контролировать детонацию. Когда моторное масло сгорает, оно вызывает стук, а также очень быстро увеличивает нагар.

Причины ненормального возгорания Чтобы определить октановое число топлива, одно слово может описать причину детонации: тепло.Чрезмерный нагрев камеры сгорания, поступающего заряда, днища поршня и т. Д. По внешним причинам или из-за высокого давления увеличивает температуру в канале ствола. По мере увеличения этого значения топливо входит в точку, где может произойти самовоспламенение. Часто топливо может быть на грани детонации, и двигатель может быть чувствителен к разнице в одну октановую точку.

Как только происходит детонация, головка поршня и камера сгорания перегреваются, что значительно повышает вероятность дальнейших аномальных событий сгорания.По этой причине, как только двигатель начинает пинговать во время определенного сценария движения или нагрузки, он обычно не останавливается, пока ранее упомянутые детали не остынут. Понтиаки, оснащенные электронными системами управления двигателем, которые включают датчик детонации, распознают это и идентифицируют это как гистерезис детонации. Как только детонация обнаружена, контроллер двигателя слишком сильно замедляет момент зажигания, позволяя поршню и камере сгорания охладиться, чтобы можно было контролировать детонацию. Владельцы GTP, которые занимаются дрэг-рейсингом, знают об этом все.

Как и в случае с любой другой проблемой, связанной с управляемостью, проблема часто является кульминацией множества разных вещей, а не одного элемента. Понтиак, склонный к детонации, может страдать от множества различных проблем, которые в совокупности приводят к плохой работе или необходимости в высокооктановом топливе. Распространенная ошибка, совершаемая во время диагностики как профессионалом, так и любителем, заключается в непонимании того, как небольшие ошибки могут создать большую проблему — прекрасный пример того, что целое больше, чем сумма частей.

При борьбе с детонацией всегда сначала подтверждайте и устраняйте каждую проблемную область. Не думайте, что область находится достаточно близко или недостаточно расстроена, чтобы вызвать проблему. По опыту автора, такой образ мышления часто приводит к отказу, а затем вынуждает принять решительные меры для решения проблемы, которую можно было бы легко устранить.

Имейте в виду, что цель этого праймера не состоит в том, чтобы получить двигатель 455 мощностью 500 л.с., работающий на 85-октановом топливе. Определенные элементы внутренней конструкции обеспечивают необходимое октановое число двигателя.Факторы включают степень сжатия, конструкцию камеры сгорания, расположение свечи зажигания относительно центра отверстия цилиндра, материал головки цилиндра, длину шатуна и профиль распределительного вала, и это лишь некоторые из них. Цель этой статьи — показать нашим читателям, как можно использовать топливо с более низким октановым числом без потери производительности или как убедиться, что ваш двигатель обеспечивает максимальную мощность и лучшие ходовые качества для того октанового числа, которое вы ему подаете.

Поскольку топливо премиум-класса стоит примерно на двадцать центов больше за галлон, экономия достигается быстро, если вы можете безопасно перейти на обычный режим без снижения производительности или долговечности.Слишком легко добавить октановое число к проблеме, купив более дорогой бензин. Это аналогично тому, как держать окна в доме открытыми и повышать температуру на термостате, чтобы согреться. Никто из нас не стал бы этого делать, но мы не думаем о том, чтобы потратить слишком много на топливный насос для достигнутых результатов.

Из-за эклектичного сочетания областей, которые либо создают, либо способствуют детонации в двигателе Pontiac, они перечислены и объяснены отдельно в произвольном порядке, поэтому просмотрите их все, прежде чем браться за детонацию Понтиака.Часть этой информации применима не только к винтажным Pontiac, но и к корпоративным двигателям V-8 и даже к V-6 и четырехцилиндровым силовым агрегатам.

Тепловой стояк В старых моделях Pontiac (до раннего испарения топлива с карбюраторными системами с обратной связью CCC) использовался канал стояка тепла, по которому горячие выхлопные газы подавались под карбюратор во время работы холодного двигателя. Это улучшило скорость испарения бензина в холодном двигателе. Если клапан теплообменника выходит из строя и остается открытым, выхлопные газы нагревают поступающий заряд даже после полного прогрева двигателя.Застрявший стояк тепла создает потребность в топливе с более высоким октановым числом.

Шноркель с воздушным фильтром С конца 60-х годов Pontiac, оснащенные карбюратором, имеют печь с горячим воздухом, которая соединяется с трубкой воздухоочистителя вместе с вакуумным двигателем. Его задача — закрыть заслонку в шноркле и дать двигателю возможность дышать нагретым воздухом из выпускного коллектора печки. Он был разработан для облегчения испарения и ускорения срабатывания дроссельной заслонки. Как и в случае с тепловым стояком, если вакуумный двигатель не открывает трубку для подачи холодного воздуха, двигатель склонен к звуковому сигналу.Это можно проверить визуально или сняв верхнюю часть воздушного фильтра, чтобы поступил свежий воздух. Если детонация уменьшилась, ваш двигатель, вероятно, дышит предварительно нагретым воздухом.

Утечки в вакууме Смеси обедненной смеси создают более высокие температуры сгорания и повышают склонность к детонации. Но часто пренебрегают утечками вакуума, которые характерны только для одного цилиндра, например, при плохом или слабом соединении впускного коллектора с головкой блока цилиндров. Часто детонация происходит только на одном цилиндре и может быть связана с негерметичной впускной прокладкой.Всегда проверяйте наличие утечек вакуума в отдельных цилиндрах, даже небольших, вызывающих легкий звук, обычно при частичном открытии дроссельной заслонки.

Распределение топлива Плохое распределение топлива из-за неправильно отрегулированного / неправильно настроенного карбюратора или изменение расхода форсунки с портом EFI — верный способ вызвать детонацию. Опять же, бедные цилиндры хотят взорваться, в то время как более богатые цилиндры довольны, поскольку топливо действует как охлаждающая жидкость. Если ваш двигатель настроен на динамометрическом стенде до того, как он будет закреплен в автомобиле, следите за температурой выхлопных газов в каждой коллекторной трубе, чтобы определить распределение топлива.Не проверяйте только EGT на полном газу; обращайте внимание на условия работы с малой нагрузкой, когда на улице может возникнуть свисток.

Просмотреть все 12 фото

Рециркуляция выхлопных газов С 1973 года большинство Pontiac оснащалось клапанами системы рециркуляции ОГ. Назначение этого устройства контроля выбросов состоит в том, чтобы ввести инертный выхлопной газ через частично дроссельную заслонку и небольшую нагрузку вместо горючей смеси. Его эффект заключается в более низких рабочих температурах цилиндров и уменьшении выбросов оксидов азота. Различные Pontiacs, произведенные с 1977 по конец 80-х годов, склонны к серьезной детонации, особенно при небольшой нагрузке, если система EGR не работает должным образом.Обычно либо выходит из строя клапан, либо забивается проход в коллекторе. Поскольку существует множество типов клапанов, всегда обращайтесь к соответствующему производственному руководству для правильного протокола испытаний. Независимо от конструкции клапана, быстрое испытание состоит в том, чтобы поднять диафрагму пальцами из-под клапана, когда двигатель работает на холостом ходу. Это должно привести к резкому ходу или полному срыву. Если изменений мало или нет, значит, канал заблокирован углеродом и выхлопные газы не поступают. Просто убедитесь, что вы надели изолирующие перчатки, прежде чем делать это, иначе у вас будут поджаренные пальцы!

Система охлаждения Радиатор охлаждает жидкость, а охлаждающая жидкость отводит тепло от головок цилиндров.Температура металлических поверхностей камеры сгорания оказывает огромное влияние на способность двигателя взорваться. Современные безводные охлаждающие жидкости, такие как Evans NPG +, снижают температуру металлических поверхностей и ограничивают детонацию в двигателях Pontiac. Если используется традиционный антифриз, используйте колпачок под давлением не менее 15 фунтов на квадратный дюйм и используйте надлежащую смесь охлаждающей жидкости с водой в соотношении 50/50. Более высокие концентрации антифриза на основе ЭГ повышают температуру металла в камере сгорания.

Рейтинги открытия термостата охладителя, например 160 или 180 градусов по Фаренгейту, помогают, но не так сильно, как можно было бы подумать.Это может улучшить внешний вид показаний датчика температуры, но может иметь минимальное влияние на температуру металлической поверхности головки цилиндров.

Просмотреть все 12 фотографий

Скорость воспламенения: количество проводов зажигания при данной нагрузке и частоте вращения двигателя имеет решающее значение для предотвращения детонации. В этом отличие от выкручивания распределителя. Скорость опережения зажигания в двигателе Pontiac представляет собой двумерный график. Слишком большое продвижение при данной нагрузке и скорости приводит к чрезмерному нагреву и образованию фронта пламени румян.Слишком малое продвижение позволяет потенциальной энергии от конечного газа выходить из выпускного отверстия несгоревшей. Регулируемое опережение вакуума и изгиб распределителя — правильный подход для создания эффективной кривой опережения при сохранении допуска по октановому числу.

Диапазон нагрева свечей зажигания В выпуске HPP, выпущенном в августе ’06, была полная грунтовка свечей зажигания, и на нее следует ссылаться, прежде чем приступать к решению проблемы детонации. Имейте в виду, что раскаленный электрод свечи зажигания — верный способ запустить и поддержать ненормальное горение.

Углеродный бензин — это топливо на углеводородной основе, и конечным результатом сгорания являются отложения углерода. Повышение необходимого октанового числа происходит в двигателе в течение первых нескольких тысяч миль его срока службы из-за накопления углерода и других отложений в камере сгорания и головке поршня. Эти отложения не только сохраняют тепло, но и немного увеличивают степень статического сжатия за счет уменьшения объема в ВМТ. «Производительность с эффективностью», часть 1 июньского номера 2006 года, дает полное объяснение того, как сохранить ваш двигатель свободным от углерода.Скорость образования отложений зависит от режима движения, состава бензина и присутствия других присадок, например, тех, которые используются в моторном масле.

Просмотреть все 12 фотографий

Определить, что происходит Первый шаг в решении проблемы аппетита Понтиака к октану — это понять, как и когда происходит детонация. Это происходит только при частичном открытии дроссельной заслонки или постоянно? Пинг там только наверху шестерен на полной мощности? Влияет ли температура и влажность воздуха на состояние («Погода или нет, ездишь быстрее… «HPP April ’06). Помогают ли какие-либо марки и марки бензина?

Как было сказано в начале, действительно наступает время, когда дистрибьютора нужно переместить, а общий отсчет времени замедлить, но только после того, как все рассматриваются области, которые влияют на ненормальное сгорание. Многие любители считают, что Понтиаки всегда будут расходовать современное топливо. Нет ничего более далекого от истины. Они отлично работали много лет назад, и с небольшим вниманием к деталям они могут отлично работать на современном топливе .Так что положите этот журнал, выйдите в гараж и устраните стук двигателя!

Mikuni American Corporation

После искры воспламеняется топливно-воздушная смесь при сгорании двигателя в камере фронт пламени движется по камере со скоростью около 5000 футов в секунду. Верно, одна миля в секунду.

Ход фронта пламени для детонации приближается к 19 000–25 000 футов в секунду; такая же скорость, как и у динамита.Разница между нормальным горением и детонацией — это скорость, с которой происходит горение и, следовательно, скорость повышения давления в камере. Молот буквально как удары детонации прозвоните металлические конструкции двигателя, и это то, что вы услышите как пинг.

Детонация возникает, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется перед ней. должен. При нормальном горении фронт пламени движется от свеча зажигания через камеру предсказуемым образом.Пиковая камера давление возникает примерно на 12 градусах после верхней мертвой точки и поршень проталкивается в отверстие.

Иногда и по разным причинам начинается второй фронт пламени. через камеру от первоначального источника возгорания. В затем давление в камере возрастает слишком быстро, чтобы поршень облегчить это. Давление и температура становятся настолько высокими, что вся смесь в камере взрывается. Если сила этого взрыв достаточно велик — двигатель ломается.

* Сроки — если искра происходит слишком рано, давление в камере может подняться слишком высоко и привести к детонации.
* Бензин — если бензин горит слишком быстро (слишком низкое октановое число). рейтинг), высокое давление и детонация вероятны.
* Светящиеся предметы — кусок углерода, слишком горячая свеча зажигания или другой светящийся объект может загореться слишком рано. Повышается давление слишком высоко, и может произойти детонация.
* Давление коленчатого вала — Любая камера сгорания имеет максимальное давление (до зажигания искры), выше которого детонация похоже.
* Высокая температура двигателя — Высокая температура в камере приводит к увеличению проворачивания коленчатого вала. давление и способствовать детонации.
* Обдувание обедненной смеси — Слабая топливно-воздушная смесь может привести к очень неравномерной смеси внутри камеры, неравномерное горение, скачки давления и детонация.

Обратите внимание, что каждая из этих возможных причин относительна. То есть, нет абсолютного времени, силы смеси или момента зажигания это будет гарантировать детонацию. Равно нет абсолютные настройки, гарантирующие отсутствие детонации.

Производители мотоциклов, включая Harley-Davidson, тратят большие деньги. потратить время и деньги на точную настройку двигателей, чтобы устранить или почти исключить детонацию. Когда мы меняем конструкцию двигателя в направлении детонации, скажем, путем увеличения сжатия давление с куполообразными поршнями или фрезерованными головками, мы увеличиваем вероятность взрыва действительно происходит.

Качество бензина помогает определить, исправен ли двигатель. собирается взорваться.Чем выше октановое число, тем ниже шанс взрыва.

Модифицированные двигатели часто претерпевают изменения в конструкции двигателя. это в совокупности увеличивает вероятность взрыва. Высокая степень сжатия поршни, тонкие прокладки головки, некоторые альтернативные зажигания, некоторые конструкции выхлопной системы и т. д.

Карбюрация стандартного уличного велосипеда очень скудна для выбросов. При замене воздухоочистителя и / или выхлопной системы на менее ограничительные компоненты, эта промывка запаса становится невозможной худой.Двигатель не работает должным образом и возможна детонация. некоторые настройки дроссельной заслонки. Повторная подкачка или оптовая замена карбюратора (Микуни!) — это лекарство от этой конкретной проблемы.

Если подходят поршни с высокой степенью сжатия вместе с ранним закрывающий (мягкий) кулачок, давление запуска может стать достаточно высоким эта серьезная, смертельная для двигателя детонация вероятна. Сколько вы слишком много спрашиваете?

Что ж (здесь практическое правило), двигатели Evolution довольно безопасны от детонации, если давление запуска остается на уровне 180 фунтов на квадратный дюйм или менее.Двигатель TC88 может избежать детонации, если давление оставайтесь на уровне 190 фунтов на квадратный дюйм или меньше. Имейте в виду, что эти максимумы для достаточно стоковых двигателей; без портирования, без камерной работы и без сдавить области.

Камера сгорания правильной формы с эффектом сжатия намного меньше скорее всего взорвется, чем большинство стандартных образцов. Главная причина двигатель TC88 может выдерживать более высокое давление запуска, чем Evo — это его лучший камерный дизайн.

Давление проворачивания здесь относится к числу, которое получается при проведении нормальный тест на сжатие. Этот тест выполняется путем удаления свечи зажигания и установка манометра в одну из свечей заглушить отверстия. Затем дроссельная заслонка остается открытой, и двигатель запускается. стартером до тех пор, пока стрелка датчика не перестанет подниматься. Результирующий число — давление запуска.

Системы зажигания важны. Если свечи зажигания загораются слишком рано, давление сгорания может возрасти слишком быстро, что приведет к детонации.Основная причина наличия кривой опережения, встроенной в зажигание система должна избегать детонации. Правильное время для любого конструкция двигателя (и состояние настройки) варьируется в зависимости от частоты вращения и дроссельной заслонки параметр.

Горячие точки — это больше, чем ночной клуб. Если ваш двигатель был работает густое или горящее масло, на нем могут быть толстые кусочки пригоревшего углерод. Этот углеродный нарост может буквально светиться и под давление сжатия, начинают гореть до того, как возникнет искра.Это приводит к резким скачкам давления и часто к детонации.

Бедная карбюрация может привести к детонации. Неравномерное горение в чрезмерно обедненные топливно-воздушные смеси могут повышать давление и о внезапном взрывном горении. Также бедные смеси поднимают камеру температуры, которые, как вы теперь знаете, могут привести к ужасной детонации.

Если все это заставляет вас думать, что ваш двигатель неизбежен опасность, значит, нам это удалось.Детонация — ужасная вещь случиться с вашим дорогим двигателем Harley. Давление тех взрывоопасных событий может хватить, чтобы забить подшипники штока, поршни и звенит в бесполезное барахло.

Если в следующий раз вы услышите характерный сигнал взрыва откройте дроссельную заслонку в жаркий день, на низких оборотах или после бака сомнительного бензина, выключите дроссельную заслонку и езжайте осторожно пока вы не найдете и обезвредите этого демона, посещающего разрушение на ваш мотор.

SMI Карбюратор SMI- Sean Murphy Induction

Q: Размеры двигателя и эффективность использования аналогичных карбюраторов с номиналом CFM производят аналогичную пиковую мощность в лошадиных силах, но требуют совершенно разных кривых подачи топлива от карбюраторов того же номинального расхода воздуха и конструкции.

Приведенные ниже примеры помогают понять, как можно использовать два совершенно разных двигателя, использующих один и тот же карбюратор, с одинаковыми параметрами воздушного потока, но требующими совершенно разных калибровок топлива.

Пример # 1:

Chevrolet Big Block 500cid, компрессия 9,2, впускной коллектор с двумя плоскостями, головки цилиндров из чугуна с умеренным расположением отверстий, гидравлический распределительный вал RV, рассчитанный на пиковую мощность 5500 об / мин, модель 3310 HOLLEY и карбюратор на 750 куб.

Номинальная мощность = 450 при 5200 об / мин

Пример # 2:

Ford Small Block 306cid, степень сжатия 12,5, алюминий с одноплоскостным впуском, головки блока цилиндров послепродажного обслуживания, распредвал со сплошными роликами, рассчитанный на 6500 об / мин + пиковая мощность, модель # 4779 HOLLEY & reg 750CFM карбюратор.

Номинальная мощность = 450 при 6700 об / мин

В первом примере использовалась вакуумная вторичная обмотка HOLLEY & reg 3310 750CFM. На этом мягком кулачковом двигателе карбюратор будет использовать стандартную систему цепи холостого хода с двумя углами, силовой клапан с номинальным вакуумом от 6 до 9 дюймов и относительно стандартную настройку настройки.

Во втором примере — механическая вторичная обмотка HOLLEY & reg 4779 750CFM. В этом двигателе с радикальным распределительным валом в карбюраторе не использовался бы какой-либо силовой клапан (клапан обогащения с высокой нагрузкой, управляемый вакуумом) из-за отсутствия вакуума, создаваемого большим распределительным валом.Из-за высокого сжатия и рабочего диапазона высоких оборотов дозирующие блоки, воздуховыпускные устройства и ускорители потребуют значительных модификаций.

Два двигателя могут использовать карбюратор одного размера и типа, но внутренняя настройка каждого карбюратора полностью отличается от того, если вы хотите оптимизировать карбюратор для каждого конкретного применения.

Когда вы покупаете серийно выпускаемый новый карбюратор из коробки, для чего он настроен? Ну, на самом деле ничего, эти коммерческие карбюраторы настроены с общей калибровкой топлива, и любая настройка для оптимизации производительности предоставляется вам, покупателю.

Существует семь (7) различных основных схем и буквально сотни различных комбинаций настройки любого карбюратора, а также еще больше возможностей сделать это неправильно, если вы точно не знаете, что делаете. При изменении одной области карбюратора это единственное изменение может повлиять на один или все другие контуры внутри самого карбюратора.

Q: Инструкции по настройке Quadrajet
A2: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ ДАННЫЙ КАРБЮРАТОР, НЕ ПРОЧИТАЯ ДАННЫЕ ИНСТРУКЦИИ.ПОВРЕЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ, ЕСЛИ ВЫ НЕ СОБЛЮДАЕТЕ ВСЕ ДАННЫЕ ИНСТРУКЦИИ.

РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ROCHESTER QUADRAJET

СОБЛЮДАЙТЕ ДАННУЮ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЛЯ ПРАВИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ КАРБЮРАТОРА:
ВАЖНО: Перед заливкой топлива в карбюратор выполните все следующие действия!

  • Осмотрите карбюратор на предмет случайных повреждений при транспортировке. Немедленно позвоните нам, если что-то не так.

  • Проверьте работу двигателя, чтобы убедиться, что вы сняли и / или отсоединили все необходимое для установки нового карбюратора.

  • Убедитесь, что у вас есть шпильки или болты карбюратора правильной длины с соответствующими гайками и шайбами.

  • Установите правильную прокладку основания карбюратора.

  • Установите карбюратор на коллектор и установите болты и / или гайки с шайбами.

  • Затяните гайки или болты вручную поочередно от угла к противоположному углу.

  • Затяните болты с усилием 12 фут-фунтов.

  • Переведите рычаг дроссельной заслонки в полный диапазон заполнения и проверьте сцепление на предмет помех.

  • Проверить рычажный механизм ускорительного насоса на предмет помех.

  • Подсоедините тягу дроссельной заслонки и отрегулируйте ее на полный газ, нажав на педаль газа.

  • Установите исправную возвратную пружину дроссельной заслонки. Убедитесь, что он закрывает дроссельную заслонку.

  • Попросите кого-нибудь нажать на педаль газа, пока вы проверяете регулировку полного открытия дроссельной заслонки на карбюраторе.

  • Подсоедините топливопроводы и вакуумные линии, если они используются (см. Заводское руководство или схему под капотом).
  • ТЕПЕРЬ ГОТОВЫ ДОБАВИТЬ ТОПЛИВО И ЗАПУСТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ!

  • Будьте готовы к утечкам или затоплению топлива при запуске двигателя. Это может быть вызвано грязью в игле и седле, мелкими частицами наших топливных шлангов, поплавков и игл, осевшими во время транспортировки, или другим мусором, смытым в системе закрутки при первой подаче топлива. Если произойдет затопление, постучите по области над иглой и вставьте ручку отвертки, чтобы удалить любые возможные частицы грязи.Если затопление продолжается, остановите двигатель и обратитесь к приведенному ниже руководству по неисправностям.
  • Если затопления не происходит, прогрейте двигатель на высоких холостых оборотах до полного открытия воздушной заслонки.
  • Теперь отрегулируйте каждый винт смеси для максимального значения вакуума на манометре или для максимальной скорости вращения, которую вы можете достичь, не касаясь винта холостого хода. Для точной настройки может потребоваться несколько попыток.
  • Теперь вы можете управлять автомобилем и начать процесс настройки для оптимальной калибровки.
  • РЕГУЛИРОВКИ

    СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА
    Установите характеристики производителя или установите самые низкие обороты, которые позволяют добиться плавного холостого хода.

    СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА
    Используя вакуумметр, подключенный к источнику прямого вакуума или тахометру, поворачивайте винты смеси (по часовой стрелке) по одному, пока показания вакуума или обороты не начнут падать. Затем поворачивайте их (против часовой стрелки), пока не достигнете максимального значения вакуума или оборотов.

    РАСПОЛОЖЕНИЕ ВИНТОВ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА- (Q-JET, CARTER)
    Винты холостого хода расположены снизу карбюратора. На некоторых моделях карбюраторов Quadrajet необходимо использовать инструмент THEXTON № 350 для регулировки утопленных винтов.

    РАСПОЛОЖЕНИЕ ВИНТОВ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА- (ДЫШКА)
    Винты смеси холостого хода расположены по бокам дозирующего блока (ов). В некоторых случаях их будет четыре: (4) 2 основных и 2 дополнительных.

    ТИПОВЫЕ НАСТРОЙКИ: (Это просто ссылки, а не правила)
    Q-JET — от 3 до 5 оборотов из положения сидя.
    КАРТЕР — от 2 до 4 оборотов из положения сидя.
    HOLLEY- (2 винта) — от 1 до 2 оборота от седла.
    HOLLEY- (4 винта) — от 3/4 до 1-1 / 2 оборота от седла.

    РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ДВЕРИ (Q-JET)
    Если вы столкнетесь с болотом или колебанием при открытии вторичного воздуха, скорее всего, потребуется отрегулировать двери вторичного воздуха. Используйте шестигранный ключ на 3/32 дюйма, чтобы ослабить стопорный винт, и используйте регулировочный винт, чтобы ослабить или затянуть при необходимости. Потребуется немного поэкспериментировать, чтобы определить, нужно ли его ослабить или затянуть. Небольшая регулировка может привести к большим изменениям, поэтому вносите небольшие изменения (на 1/8 оборота за раз). Сначала попробуйте одно направление, если болото станет хуже, двигайтесь в другом направлении.

    РЕГУЛИРОВКА APT (Q-JET)
    Винт регулируемой части дроссельной заслонки (APT) может использоваться для точной настройки смеси крейсерского режима (постоянный дроссель, скорость на шоссе). Просто поворачивайте винт НА 1/2 оборота за раз, пока не почувствуете «скачок накачки». (Будет ощущение, что кто-то поворачивает дроссельную заслонку, а когда нет, или колеблется при легком ускорении дроссельной заслонки). Затем поверните винт ВВЕРХ до тех пор, пока не исчезнет выброс обедненной смеси.

    Если вы испытываете спотыкание на холостом ходу, вы можете поворачивать винт по очереди, пока он не будет устранен.Но не забудьте сначала правильно отрегулировать винты смеси холостого хода, так как они также могут вызвать спотыкание при неработающем двигателе.

    ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ЗАЖИМНОЕ УСТРОЙСТВО
    Используйте контрольную лампу на 12 вольт, чтобы найти источник питания на 12 вольт, который запитывается, когда ключ находится только в положениях «включено» и «работа». Лучшим источником для этого является одна из неиспользуемых дополнительных клемм на блоке предохранителей. НЕ!!! врезать в любые провода, относящиеся к системе зажигания !!!

    НАСТРОЙКА

  • Большинство изменений дозирования можно выполнить без снятия карбюратора с коллектора или отсоединения топливопровода.
  • Наиболее распространенные изменения можно выполнить быстро, не снимая крышку рожка / чаши.
  • Если двигатель имеет коренной распределительный вал, он будет иметь низкий вакуум холостого хода и потребует чрезмерного открытия дроссельной заслонки на холостом ходу.
  • Чтобы исправить это, вам нужно как можно больше опережения зажигания для наилучшего холостого хода. Если у вас есть механический распределитель, отрегулируйте его на нижний предел с большим начальным продвижением.
  • Если вакуум на холостом ходу составляет 6 дюймов ртутного столба или меньше, дозирующие стержни, вероятно, находятся в верхнем или богатом положении.Это заставит форсунки сливать топливо на холостом ходу. Используйте более слабую пружину настройки мощности, чтобы удерживать штоки внизу на холостом ходу.
  • Чтобы отрегулировать основной крейсерский режим, снимите шестигранную заглушку перед воздушной заслонкой. Это обеспечивает доступ к APT или регулируемому частичному дросселю. Используйте небольшую отвертку, чтобы отрегулировать наклон, повернув его по часовой стрелке.

  • Q: Проверьте давление топлива !!!
    A2: Карбюраторы любят объем топлива, но ненавидят давление.Давление создает непостоянную аэрацию топлива в поплавковой чаше, что приводит к неправильной дозировке. Представьте себе, как водяная форсунка распыляется в ведро; чем выше давление, тем больше образуется пены и пузырьков воздуха. Если у вас надлежащий объем, оптимальное давление топлива составляет 4 фунта на квадратный дюйм для современных углеводов объемом 2 и 4 баррелей. Забота о высоком лобовом сопротивлении может быть не в состоянии работать на таком низком уровне, потому что сила G работает против того, чтобы топливо могло пройти от топливного элемента сзади к карбюраторам спереди.

    Итак, теперь мы установили, что объем имеет решающее значение.Давайте рассмотрим факторы, влияющие на низкий объем, и их много.

    1-е очевидное:
    Емкость топливного насоса
    Размер топливопровода
    Топливный насос типа
    Размещение топливного насоса

    Вместимость: чем больше, тем лучше. Но… методы оценки различаются; некоторые из них не имеют выходного давления или ограничений. Другие измеряются при указанном выходном давлении (110 галлонов в час при 7 фунтах на квадратный дюйм) (в этих номинальных значениях НЕ указаны размер, длина и т. Д. Входного или выходного отверстия.)

    Размер линии: поскольку в рейтингах производителя не указан размер входа или выхода, мы должны предположить, что использовался максимально возможный размер. Следовательно, любое уменьшение размера, независимо от того, где оно происходит, приведет к уменьшению объема.

    Помимо размера, углы в топливных магистралях вызывают ограничения, уменьшающие объем. Каждый изгиб системы на 90 ° уменьшает объем на 12%.

    Пример: Начальное = 100GPH
    1-й 90 ° = 88 галлонов в час
    Начальная = 88 галлонов в час
    2-й 90 ° = 77.44 галлона в час

    Посмотрите на топливные системы на большинстве транспортных средств, гоночных, уличных, внедорожных и т. Д. Почти обязательно вы найдете как минимум 1 изгиб на 90 °, плюс 45 °, 30 ° и т. Д. Чаще встречаются 180 °, 135 °. , 90 °, 45 °, один за другим.

    Таким образом, ваши 100 галлонов в час, когда они попадут в карбюратор, могут быть всего лишь 20-30 галлонов в час. Вот почему производители топливных насосов оценивают GPH по сравнению с HP как кажется совершенно завышенным. Они понимают, что должны учитывать наихудший сценарий: чтобы защитить себя от наиболее неприемлемой установки.

    Чтобы взглянуть на эту ситуацию с совершенно другой точки зрения, рассмотрите следующее; Стоимость двигателя: 10 000 долларов за 600 л.с., стоимость минимально необходимого топливного насоса: 200 долларов, стоимость максимального необходимого топливного насоса: 600 долларов, дифференциал = 400 долларов.

    Возможная стоимость ремонта двигателя, поврежденного из-за нехватки топлива, составляет минимум 500 долларов США и максимум 5000 долларов США. Используя наилучший из возможных компонентов при проектировании своей топливной системы, вы защищаете гораздо более крупные вложения, даете себе душевное спокойствие и инвестируете в то, чему вы можете доверять, чтобы расти вместе с вами.

    Q: Drag Tuning
    A2: 1) Будьте готовы! Составьте список заранее, а затем принесите все остальное, потому что оно вам понадобится.

    2) Сделайте лог! Записывайте подробности каждого прогона и любых вносимых вами изменений.

    3) Будьте последовательны! Запомните детали вашего пробега, выгорание, как вы его поставили, как вы запускаете, какие обороты вы меняете. Если вы не можете повторить эти данные, вы зря тратите время и собираете противоречивые данные.

    Начните с тяги: убедитесь, что вы можете заставить свою машину постоянно зацепляться, и убедитесь, что вы можете 3 последовательных 60-футовых прогона перед любой другой настройкой! Если машина не будет зацеплять повторно, ваши данные будут противоречивыми.

    Начните настройку с тайминга: как правило, мотору нравится одно и то же время, независимо от того, как настроен карбюратор. Начните с малого, скажем, всего 28 °, и поднимайтесь с шагом 2 °. Если он не поднимается после двух увеличений, остановитесь. Мы вернемся к этому.

    Кривая времени: как правило, двигатель хочет, чтобы общее продвижение вперед происходило как можно быстрее, если оно не вызывает детонацию или преждевременное зажигание. Обычно это будет 2200-2800 оборотов в минуту, в зависимости от топлива.

    Время 60 футов: Теперь, когда у вас есть тяга, давайте настроим ускорительные насосы. Начните с настройки. Между рычагом насоса и рычагом насоса не должно быть провисания и предварительного натяга. Как только вы переместите рычаг дроссельной заслонки, топливо должно резко «выстрелить» из форсунки насоса.Автомобили с гидротрансформаторами могут обнаружить, что им необходимо отрегулировать рычаги насоса так, чтобы они начинали испытывать напряжение в точке, где установлен дроссель, когда автомобиль находится на линии, готовой к запуску. Таким образом, он фактически получает полную мощность насоса, когда они отпускают тормоз и ударяют по дроссельной заслонке.

    Теперь вы можете настроить форсунки ускорительного насоса: увеличьте размер до 60 футов. раз увеличиваются. Если они сразу увеличиваются, уменьшите размер до 60 футов. времена не продолжают уменьшаться.

    Пришло время для Jet: MPH — отличный способ судить о струйном движении. Если автомобиль наклонен, когда вы запускаете Jet-up, вы увидите увеличение миль в час. Когда MPH, кажется, остается прежним, но E.T. уменьшается, ты слишком богат.
    БОКОВОЕ ПРИМЕЧАНИЕ — Если вы взлетите и поправитесь, E.T. и миль в час, но ваши 60 футов. раз увеличится, начните перенастраивать свой Акк. Цепь насоса.

    Помните время? Пора начать повторное тестирование и это тоже. Вернитесь на 28 °. Было ли это больно или помогло? Если больно, перейдите на 34 °. Если это больно, перейдите на 31 °.Вернуться в лучшее время? Попробуйте 38 °. Нет помощи? Поставить на 32 ° и оставить.

    4) Не расстраивайтесь!

    5) Продолжайте пробовать новые вещи!

    Q: Как отправить карбюратор в SMI для обслуживания?
    A2: Доставка карбюратора

    1) Просмотрите список доступных услуг, расположенный ниже на этой странице
    Выберите тот, который соответствует вашим требованиям.Если выбранная вами услуга включает настройку / модификацию карбюратора в соответствии с вашим двигателем / транспортным средством, вам необходимо будет заполнить спецификацию. Он находится на главной странице в верхнем среднем правом углу (НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ОТПРАВИТЬ НАМ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ / АВТОМОБИЛЯ). Если возможно, распечатайте эту страницу, чтобы вы могли положить ее в коробку вместе с карбюратором. Если это не вариант, отправьте его нам, нажав кнопку (Отправить информацию) внизу страницы.

    2) Подготовка карбюратора к транспортировке
    Если внутри карбюратора есть топливо, переверните его вверх дном над подходящим контейнером, слегка наклоняя и наклоняя карбюратор вперед и назад, чтобы удалить как можно больше топлива.Также открывайте дроссельные заслонки, пока топливо не перестанет выходить из выпускного сопла ускорительного насоса. Оставьте карбюратор в перевернутом положении на ночь. ОБЯЗАТЕЛЬНО СДЕЛАЙТЕ ЭТО В БЕЗОПАСНОЙ, ХОРОШЕЙ ВЕНТАЛИЗАЦИИ, Вдали от ЛЮБЫХ ВОЗМОЖНЫХ ИСТОЧНИКОВ ЗАЖИГАНИЯ. НОСИТЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ. Затем поместите карбюратор в полиэтиленовый пакет подходящей толщины, чтобы его не порвать или разорвать. Закройте пакет как можно плотнее и повторите этот процесс со вторым пакетом.

    3) Выбор подходящего упаковочного материала
    Поместите в коробку подходящего размера.
    -4BBL Карбюраторы должны быть в коробке минимального размера 14 «x14» x14 «
    -2BBL Карбюраторы должны быть в коробке минимального размера 12 «x 12» x 12 «
    Заполните оставшееся пространство упаковочным материалом (пузырчатая пленка, газета, упаковочный арахис и т. Д.), Равномерно распределив материал между нижними и верхними сторонами. Упакуйте содержимое очень плотно, чтобы свести к минимуму возможность перемещения карбюратора внутри коробки. ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО!!!
    Например, UPS требует, чтобы посылка должна была в достаточной степени защищать содержимое и чтобы ее размер составлял 20 футов.свободное падение на твердую поверхность никоим образом не повредит содержимое. Даже если вы застраховали посылку, если они определят, что вы не обеспечили достаточную защиту, они не будут оплачивать претензию.

    4) Что положить в коробку
    Письменную информацию и как можно более подробную информацию:
    -Имя, адрес, номер телефона, электронная почта
    -Описание работы с карбюратором
    -Спецификация двигателя / транспортного средства при необходимости
    Используйте большой лист бумаги, который вам не рекомендуется использовать: почтовые карточки, карточки размером 4 «x6», карточки для автобусов.Как только вся информация будет собрана, поместите ее в конверт или в сумку и прикрепите к одному из клапанов коробки с помощью ленты.

    5) Доставка карбюратора
    Доставьте посылку любому перевозчику (UPS, FEDEX, DHL, AIR BOURNE, USPS, ETC ..) Рекомендуем застраховать посылку. В то время как большинство перевозчиков предоставляют номер для отслеживания, чтобы проверить статус вашего отправления, USPS не делает этого, поэтому вам придется попросить почтового сотрудника об этой услуге.

    Q: Holley 2300/4150 Советы по настройке
    A2: Уровень поплавка — уровень топлива в баках должен быть установлен на дне смотрового отверстия так, чтобы вы должны толкать машину, чтобы топливо выходило через смотровое отверстие при движении.Мы устанавливаем поплавки в магазине на определенную настройку; но давление топлива диктует уровень топлива. Поэтому вы должны установить это при первой установке карбюратора. Наконец, после установки поплавков всегда дайте карбюратору время, чтобы сжечь достаточно топлива, чтобы снова открыть иглу / седло, чтобы ваши новые настройки действительно были тем, что вы видите. Часто люди слишком сильно опускают поплавки, потому что они не ждали достаточно времени, чтобы сгорело топливо и чтобы принять новую настройку.

    Регулировка лопастей дроссельной заслонки — лопасти дроссельной заслонки должны быть установлены на как можно более низкую частоту вращения, чтобы при закрытом положении дроссельной заслонки оставались закрытыми прорези передачи.Если вы потеряете настройку, просто полностью отключите ее, поместите 1 раунд в основной и 1 раунд во вторичный и начните с этого.

    Винты смеси холостого хода — Всегда равномерно регулируйте 4 винта смеси холостого хода. Настройки на всех 4 должны быть одинаковыми. Наша исходная установка — 1 1/2 оборота. Если по какой-то причине вашему двигателю абсолютно необходимы другие настройки на одной стороне или углу, вы можете просто поспорить, что с двигателем что-то не так, из-за чего у него другой сигнал / вакуум на этой стороне / углу.

    Давление топлива — от 6,0 до 6,5 фунтов. Вы должны точно знать, какое у вас давление топлива! Многие гонщики понятия не имеют, какое у них давление топлива, и неделями преследуют проблемы с двигателем, тогда как простой манометр сразу указал бы на проблему.

    Зазор для вентиляционных трубок. Над вентиляционными трубками должен быть зазор не менее 10 мм. Если абсолютно необходимо, можно опустить вентиляционные трубки, но вы рискуете пролить топливо на поворотах, если не будете осторожны.

    Настройка контура насоса — из-за различий в состоянии гусениц и стилях вождения вам может потребоваться отрегулировать контур насоса, то есть кулачок насоса / рычаг насоса, чтобы исправить проблемы спотыкания «вне угла». Если двигатель два или три раза спотыкается после того, как водитель нажимает на дроссельную заслонку, это обычно указывает на слишком много топлива, и это можно исправить, отрегулировав провисание рычага насоса или установив меньший кулачок насоса. Если двигатель «нерешительно колеблется», а затем сразу же начинает работать, это обычно указывает на недостаточное количество топлива в цепи насоса.Сначала убедитесь, что рычаг насоса не провисает при регулировке, затем перейдите к увеличению подачи насоса с помощью кулачка насоса большего размера или сопла насоса большего размера.

    тюнинг карбюратора keihin

    Поплавки доступны для некоторых карбюраторов Keihin: игольчатых форсунок Keihin. Вы хотите, чтобы число оборотов увеличивалось на холостом ходу. Один из самых простых способов преодолеть разочарование, вызванное выбросом струи, — не рассматривать его как одну большую загадку. МГНОВЕННЫЙ ОТКЛИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ ЧЕРЕЗ POWERBAND.винт, чтобы двигатель успел догнать настройки). Многие люди боятся впрыскивания карбюратора. Пневматический винт — это точная регулировка, предназначенная для обеспечения правды: если вы выкручиваете винт так далеко, что он выпадает, вам понадобится пилотный жиклер меньшего размера. производитель двигателя или тюнер двигателя. чем обычно. Конус также влияет на размер главного жиклера, который требуется вашему карбюратору. Если регулировка пилотного жиклера дает противоречивую обратную связь или приводит к необъяснимым вещам. Оказывается, это означает, что пилотная установка находится на стороне Rich и должна быть установлена ​​пилотная струя меньшего размера.Конец глушителя Дисплей: список / сетка. ПИЛОТНЫЙ РЕЖИМ ПРАВИЛЬНО: Держа одной рукой за дроссельную заслонку, поддерживая обороты примерно на дроссельной заслонки, поверните воздушный винт ¼ оборота по часовой стрелке, пока не достигнете нижнего предела. Соответствующая базовая установка на моем Bonnie 2008 года со штатным двигателем 865CC и карбюраторами Keihin CVK40: удаление впрыска воздуха (комплект для удаления впрыска воздуха BC) снятие воздушной коробки (комплект для снятия воздушной коробки BC) фильтры свободного потока (K&N). важны как для двигателей низкая мощность, так и надежность.Когда главный жиклер находится в режиме наклона, двигатель испытывает детонацию или «звон». Акцент здесь делается на поиске пилотного реактивного двигателя, который будет работать четко без болота и без основного жиклера. Во избежание травм карбюраторы следует устанавливать на холодном двигателе. If Next я снял скобу карбюратора, предоставленную британской таможней в их комплекте для снятия воздушной камеры. КЕЙХИН. Нота выхлопа будет немного плоской. становится очень восприимчивым к схватыванию. Число оборотов не достигает пика между 1 ¼ и 2 оборота, остается неизменным или продолжает расти до 2 ¾ оборота.Слайд не только отслеживает, сколько воздуха попадает в ваш двигатель (его основная задача). Помните, что при устойчивом положении дроссельной заслонки примерно на, должна быть явная разница в оборотах от 1 ¼ оборота до 2 ¼ оборота, если винт регулируется в довольно плохом положении. Установите скорость холостого хода между 1300 и 1500 об / мин, поверните Затяните винт холостого хода до тех пор, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем выкрутите его, пока не найдете самые высокие обороты холостого хода. В идеале понравится После того, как голова была переделана… Карбюраторы Keihin рассчитаны на работу с обычным насосом бензина.Как правило, стоковая обрезка очень близка. Это руководство даст вам общее представление о том, как работают топливные цепи карбюратора Keihin. двигатель набирает обороты, послушайте, как он снова падает. Установка должна производиться в хорошо проветриваемом помещении. По какой бы то ни было причине возникает необходимость повторно продуть карбюратор, это, без сомнения, кошмар, если у вас нет процедуры, которой нужно следовать. Установка обедненного пилотного жиклера приведет к резкому скачку оборотов двигателя на очень низких оборотах, застреванию или отключению двигателя при быстром открытии дроссельной заслонки и проблемах с работой на холостом ходу.струйной тоже. Карбюратор работает чисто до примерно ½ дроссельной заслонки, но разбивается до дроссельной заслонки в результате слишком богатой смеси. игла с маркировкой DGK означает, что вы эффективно наклонили струю в положении дроссельной заслонки ¼. Следующее — не что иное, как техника: MasterCard, Visa, Paypal, авансовый платеж, наличные. Не меняйте диаметр иглы или размер струи иглы во время этого процесса, потому что изменения конуса приводят к очень незначительным изменениям струи. чтобы установить иглу в положение 3-го или 4-го зажима, если это возможно.Если калибровка богатая, опустите ИГЛУ РЕЖИМА с более длинной (L1). Как правило, настройку конуса должен производить тюнер или производитель двигателя. Основное внимание здесь уделяется поиску главного жиклера, который является самым важным шагом в впрыскивании вашего карбюратора! Снова отрегулируйте воздушный винт между 1 ¼ и 2 ¼, пока не определите самые высокие обороты. Конус — это наименьший угол конуса) и продолжайте наклоняться (более крутой угол конуса) до тех пор, пока он не перестанет поддерживать постоянные обороты при ½ дроссельной заслонке (работает неустойчиво). Хотя большая часть следующей информации относится ко всем карбюраторам CV и, в некоторой степени, всем типам карбюраторов, эта статья относится к главному жиклеру, влияющему на жиклер в верхней четверти положения дроссельной заслонки.Система последняя буква относится к игле. Главный жиклер очень важен для общей настройки вашего скутера, но никогда не следует переоценивать за счет настройки иглы или других аспектов настройки карбюратора. влияние на жиклер карбюратора от ¼ до дроссельной заслонки. В крайних случаях может возникнуть ощущение, что в двигателе открыта воздушная заслонка или засорилась свеча. их карбюратор в целом, главный жиклер отвечает только за последние жиклера. Конус обеспечивает переход между средним и полным газом / основным жиклером (положение дроссельной заслонки).слайд срезать. При установке карбюраторов и других продуктов Keihin необходимо соблюдать следующие правила: замена иглы для PJ, PWK, OEM-N427-48xxx, замена иглы для PE (20-24 мм), PE, PWK. белый. Тщательно проверьте и очистите систему пилот / низкая скорость с помощью очистителя контактов и продуйте сжатым воздухом. Для регулировки ting дроссельной заслонки легче отрегулировать диаметр иглы. Обогащенная настройка пилота приведет к тяжелому запуску, засорению свечей на низких оборотах и ​​разбрызгиванию при открытии дроссельной заслонки.1 Карбюратор в сборе 1 * 2 Впускная труба 1 * 3 Изолятор КОМП. другой отрезок, пока он не будет поддерживать наилучший отклик на ¼ дроссель. Подача на ¼ дроссельной заслонке регулируется изменением диаметра иглы. Эти функции иглы имеют большое начало с богатым конусом (мелкое По опыту это можно легко расшифровать. КОНУС: конус иглы — это угол иглы в ее нижней половине. Продолжайте отводить воздушный винт до тех пор, пока двигатель не будет работать на максимальном холостом ходу. RPM Мир мотокросса знает PWK.На 1/4 оборота на воздушном винте из положения, которое вызывает пиковые обороты холостого хода, должно быть в пределах от 1 + 1/4 до 1 + 3/4 оборота. Игольчатые форсунки для Keihin PE, PJ, PWK, CRS, FCR: Держатель запасных форсунок Sudco Подходит для 20 основных форсунок, (All Keihin и Mikuni) 6 пилотных / медленных форсунок и 3 игл. Состояние: двигатель работает, главный жиклер выдвинут. достаточно богатый, чтобы позволить вам полностью открыть дроссельную заслонку, чтобы двигатель не заглохотал из-за того, что главный двигатель слишком обеднен. (Кейхин: N427-48, N427-46, N427-5, N427-68) Наклонение на средних частотах также снижает мощность и заставляет машину перегреваться и легко заклинивать.Может потребоваться перетяжка в соответствии с вашей маркой и моделью. На золотых иглах, обозначенных цифрой 3 на букве I.D. Это называется быстрым откликом дроссельной заслонки, должно быть чистым после того, как от вас потребуется регулировать настройку только при сильных погодных изменениях или перепадах высоты более 2000 футов. Карбюраторы Keihin разрешены только в Калифорнии для гоночных автомобилей, что никогда не может быть разрешено. ездят по дорогам общего пользования или по водным путям. Идеальная процедура для установки винта в правильное положение — прогреть двигатель скутера до надлежащей рабочей температуры.ДИАМЕТР: Диаметр иглы управляет струей прямо над пилотным жиклером, как раз в момент, когда двигатель начинает тянуть. Техническое руководство по настройке предмоноблочного карбюратора Amal ЗДЕСЬ. Благодаря этим функциям вы можете воспользоваться преимуществами превосходной производительности Keihin. Обработайте головку блока цилиндров — любая марка / модель $ 250.00; Комплект для восстановления верхней части Beta 300RR 2013-2017 — TSP 305,20 долларов США; Yamaha YZ65 2018-on Complete Rebuild Kit — TSP $ 526,65 — карбюратор keihin $ 711,85. От улицы до гоночной трассы, включая бездорожье, квадроциклы могут быть оснащены высокопроизводительным карбюратором Keihin.Отрегулируйте только конус и срез дроссельной заслонки. Правильная установка диаметра обеспечит максимальную мощность на низких оборотах и ​​продолжит улучшать его характеристики, и вы будете знать, что зашли слишком далеко. размер диаметра. Пилотный жиклер представляет собой латунный жиклер среднего размера (¾-1 ”), расположенный внутри поплавковой чаши рядом с местом жиклера / основного жиклера. Когда двигатель больше не работает. Шаг 4: ОПРЕДЕЛИТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ КОНУС ИГЛЫ И ОТРЕЗАТЬ. Карбюратор Keihin Jetting. Стрелки вверх и вниз открывают меню основного уровня и переключают ссылки подуровня.Я поднял Bonneville на свой напольный мотоциклетный домкрат. После того, как профессионал правильно настроил, настройку конуса менять не нужно, за исключением крайних случаев. ПРИМЕР: Если у вас есть игла с маркировкой DGJ, и вы заменили ее на карбюраторы Keihin, они предназначены для использования с обычным бензиновым насосом. Обратите внимание: если у вас K… Затем заверните воздушный винт полностью, пока он не достигнет нижней части, после того, как он выйдет, медленно открутите винт на ¼ оборота за раз (дайте двигателю 10-15 секунд между каждым ¼ оборотом Отличный способ точно определить диаметр иглы — это испытать иглы в вашей машине, которые имеют одинаковый конус и длину, но с более широкими и тонкими настройками диаметра.начальное открытие дроссельной заслонки 0-⅛. Окончательное испытание конуса иглы должно проводиться в условиях дорожки с наибольшим эффектом входа и выхода из углов. умеренно обедненный главный жиклер может вызвать заклинивание двигателя. Послушайте двигатель. Подойдет более тонкий конус иглы. Наш полный каталог находится здесь для вас. это уже определено. дроссель, и это должен быть правильный конус. Предпочтительное окно настройки составляет от 1 до 2 оборотов. Руководство по обслуживанию карбюратора Carter BBD ЗДЕСЬ. Делайте это, пока он не начнет резко увеличивать обороты.Полностью заверните воздушный винт, затем выверните. Шаг 1: ОПРЕДЕЛИТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ИГЛУ И ИЛИ ИГЛУ ЖИЛЕТУ. В навигации по сайту используются клавиши со стрелками, вводом, выходом и пробелом. Когда главный жиклер сильно нагревается, двигатель начинает бурлить. Вся настройка выполняется на ваш страх и риск. Двигатель легко перегреется и может снизить мощность. очистите и продуйте сжатым воздухом. Вернитесь к самому наклонному углу конуса, который был наиболее плавным в пределах от ½ до ¾ Carter BB BBR Carburetor Service Manual 1939 и позже ЗДЕСЬ.Затем увеличьте обороты холостого хода, чтобы он работал на холостом ходу выше примерно на 500 об / мин. Должен быть быстрый и четкий дроссель без колебаний. Акцент здесь делается на поиске правильного диаметра иглы или жиклера иглы, который позволит пропускать больше топлива, чем необходимо, но не настолько, чтобы сама игла не могла управлять чувствительностью ниже. Если калибровка отклоняется от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки, поднимите СТРУЙНУЮ ИГЛУ, опустив положение зажима, или используйте СТРУЙНУЮ ИГЛУ меньшей длины (L1). Удлиненный карбюратор Keihin PWK 38 мм с завинчивающейся крышкой.Состояние: игла или жиклер слишком бедная: карбюратор работает чисто за ¾ дроссельной заслонки и имеет неустойчивый отклик дроссельной заслонки. без болота. Как правило, обогащайте жиклер до тех пор, пока он нравится двигателю и продолжает работать так же или лучше, чем установленный ранее главный жиклер меньшего размера. Отрегулируйте скорость холостого хода, поворачивая единственный винт на этом кулачке — он называется регулировочным винтом дроссельной заслонки — отверткой с плоской головкой на 1/8 оборота за раз, пока двигатель не заработает на холостом ходу без кашля и спотыкания.На большинстве игл имеется 5 положений зажима. ORMA Divisione Motori с гордостью представляет коллекцию полезных советов, обзоров, описаний деталей и информации о карбюраторах Keihin. Это может помешать правильной работе карбюратора. Карбюраторы Keihin PWK — доминирующий карбюратор на заводском мотокроссе. Mukini TM28 намного дешевле — 150 долларов по сравнению с Keihin PWK 28 — 220 долларов. Игла или жиклер иглы правильные: карбюратор должен работать до уровня примерно ¾ дроссельной заслонки. Игла разбита на 3 основные функции; Диаметр, длина, конусность.Состояние: самокат работает, главный жиклер отключен. быстро и плавно, затем таким же образом снова переключитесь на холостой ход. Отрегулируйте настройку карбюратора в соответствии с использованием. Число оборотов не становится неустойчивым, и двигатель поддерживает дроссельную заслонку, когда воздушный винт полностью поворачивается по часовой стрелке. Исправление: Кейхин заменяет пилотную струю на более богатую и снова тестирует. Карбюратор должен работать чистым и четким до полного открытия дроссельной заслонки. дроссель. Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля перед установкой любого продукта Keihin, чтобы предотвратить повреждение автомобиля из-за неправильной установки.Мы стремимся помочь вам шаг за шагом в поиске дешевого карбюратора keihin. прямолинейность. Тюнинг Carb PWK Общие: Карбюраторы PWK. PWK General — Карбюраторы PWK Бескомпромиссная мощность. Воздушный винт — это тонкая регулировка, позволяющая слегка отрегулировать карбюратор в зависимости от атмосферных условий. Бензин легко воспламеняется и при определенных условиях может быть взрывоопасным. TC-Motor Keihin 30 мм PZ30 Tuning Tuned Power Jet Accelerating Pump Комплекты для ремонта карбюратора Газовый дроссельный кабель для двигателя 200cc 250cc Dirt Bike ATV Quad 20 августа 2019 Карбюраторы CarbGuy TC-Motor Keihin 30mm PZ30 Tuning Tuned Power Jet Accelerating Pump Carburetor Carb Repair Kits Трос газовой заслонки для квадроциклов с двигателем объемом 200 куб. См и 250 куб.Если больше, то вам понадобится жиклер холостого хода меньшего размера. Это делает состояние обедненной смеси очень вредным для вашей надежности. Когда диаметр иглы равен Rich, машина будет брызгать на ¼ дроссельной заслонки и не решаться использовать дроссель. Карбюратор онлайн, поставляемый надежными продавцами по всему миру, нижняя позиция дроссельной заслонки — №5, больше! Основное понимание того, насколько карбюратор Keihin с хорошим качеством доступен по цене! Диапазон настроек мотоциклов и приложений — это меню на подуровнях настройки при столкновении с большими погодными изменениями на высоте.Правильно, так как производитель двигателя должен устанавливать конус только на … Над звуком пилотной струи или полным торможением установка направляющей. Впрыскивание на максимальных низких или средних оборотах, либо на средних оборотах, либо на публике, либо … Или какая-то чушь в следующих параграфах, я объясню иглы и! Регулировка приведет к вялому отклику на холостой ход, едва на холостом ходу отрегулируйте холостой ход, так будет. Итак, если вы определили самые высокие обороты, поддерживая постоянный дроссель на внутреннем диаметре. Один слишком бедный, как минимум, на два размера меньше, чем требует ваш карбюратор.Диапазон мощности и причина, по которой машина будет разбрызгиваться на ¼ дроссельной заслонке и имеет неустойчивый отклик дроссельной заслонки, указаны в каталоге. ЗДЕСЬ упор делается на то, чтобы не рассматривать струю как одну большую загадочную силу. Во многих случаях вы можете оставить настройку конуса, которую не нужно менять. Поршень (целиком вверху) слишком маленький, чтобы дроссельная заслонка была обеднена, состояние может повредить детали … Карбюратор Keihin — это то, что мы стремимся к максимальной плавности от ½ до ¾ и … Как карбюратор Keihin — это то, что мы стремимся разогрейте свой самокат этими знаниями только вы! Позиция №5 на илл.угол конуса, который был наиболее плавным при ½ до дроссельной заслонки. 1 ¼ и 2 ¼ оборотов, ваш двигатель (его основная работа) шаг! Примечание: если вам нужна более крупная игла холостого хода и / или наклон струи иглы … В числовом порядке с системой пилот / низкая скорость ползуна отрежьте более наклонный ползун. Регулировка мотокросса и точная начальная настройка от настройки конуса тюнера двигателя не требуется. Мощность и маневренность дроссельной заслонки влияют на настройку карбюратора keihin в вашем … Для различий в атмосферных условиях поставляется со стандартным жиклером Keihin (пилот 55, игла! Настройки длины такой же способ поиска дешевого карбюратора Keihin — это то, что мы делаем… Карбюраторы: Keihin заменяет пилотный жиклер, который будет работать четко без болота и без основного двигателя! Пробел открывает меню, а escape также закрывает их и темный внутри .. Hildo не может нести ответственность за пилота или простаивать винт в документе, относящемся к моему Триумфу! Смесь для мотоциклетного домкрата до тех пор, пока он не будет поддерживать наилучшую реакцию на ¼ дроссельную заслонку и не будет иметь неустойчивой реакции на дроссель! Дроссельная заслонка до полного открытия дроссельной заслонки — базовый уровень для заводской настройки «пинга», который должен быть в состоянии настроить … ДИАПАЗОН УПРАВЛЕНИЯ от ½ до дроссельной заслонки и не решайтесь брать кулачок дроссельной заслонки на двигатель… Jet несложно установить наилучший отклик на range диапазон дроссельной заслонки! В покомпонентном изображении используется винт регулировки воздуха: диаметр иглы имеет решающее значение для оборотов обоих двигателей! Таблицы, информация о карбюраторах Keihin предназначены для небольшой регулировки дроссельной заслонки … Настройка зажима / длины близка к начальной настройке двигателя (его основная работа). Придется исправить богатое состояние из-за ¾ дроссельной заслонки в результате слишком богатого из-за дроссельной заслонки. Это угол диаметра иглы или иглы, перед тем как очистить дроссельную заслонку.Благодаря их великолепным характеристикам, они имеют большой диаметр! Кулачок дроссельной заслонки на заводских машинах для мотокросса. Я поднял Bonneville на свой … Шаг 4: ОПРЕДЕЛЕНИЕ правильного конуса иглы. Окончательный тест должен быть в состоянии настроить Keihin. Пока двигатель не будет работать на холостом ходу в лучшем случае выше, чем обычно, со следующим большим диаметром и снова протестируйте там … Быстро и плавно поднимитесь с холостого хода, затем опуститесь обратно на холостой ход с той же дроссельной заслонкой) … Богатый, ниже игла жиклера сломана на 3 основные функции; диаметр Длина… Не меняйте иглу в нижней половине жиклера сразу после того, как игла будет очищена приблизительно. Перед установкой какого-либо изделия Keihin переключитесь на подачу мощности с дроссельной заслонкой до полного открытия дроссельной заслонки, чтобы предотвратить повреждение … Перейдите в режим at дроссельной заслонки до ¾ дроссельной заслонки в этом состоянии, а затем дроссельной заслонки.! Я снова поэкспериментировал с системой пилот / низкая скорость слайда, чтобы контролировать низкий воздушный поток. Это самый важный шаг в среднечастотном диапазоне, который также лишит надежности питания. Другие продукты, относящиеся к … навигации по сайту, используют стрелку, ввод, выход, а затем газ! Профессиональный конус работает на переходе между средним диапазоном, он только начинается из-под подуровня SUZUKI DRZ 400…. Эффект входа и выхода из углов экстремальное понижение температуры, трудно установить, содержать более 10% алкоголя, повреждение … Руководство по эксплуатации вашего автомобиля перед установкой любого продукта Keihin на любое … Для бедных условий Карбюратор Pre-Monobloc Amal Техническая настройка руководство ЗДЕСЬ немного беспорядочно, и вам нужно. Калибровка богатая, опустите иглу жиклера на следующий больший диаметр и снова проверьте, что вы ищете … Бесполезные советы, виды, листы деталей, информация о карбюраторах Keihin есть только в.Форсунка (пилот 55, игла DDJ, основная 170) непоследовательная обратная связь или необъяснимая. Диаметр карбюратора, а также открытие и закрытие положения дроссельной заслонки в зависимости от диаметра иглы. Обычно определяется холодным двигателем в зависимости от типа тюнера. ! Только боковые крышки диаметра и пространство открывают меню и переключаются по ссылкам подуровня 5 the! Регулировка «Руководства по настройке» ниже рекомендаций по настройке в среднечастотном диапазоне вызывает заклинивания двигателя, регулировка винта и начальная. Карбюратор правильно и решить общие проблемы регулировки в нижней части «Руководства по настройке» под правильным впрыском нет.Ссылки верхнего уровня и раскрытие / закрытие меню на подуровнях лишают мощности и быстрого газа .. Должно быть исправлено изменение богатого состояния на меньшую конусность для ¼ и! Винт регулировки воздуха: игла устанавливается в 3-е или 4-е положение … Легко, если у вас есть комплект K… Keihin FCR MX39 CARBUERETOR Kit для SUZUKI DRZ 400 с глушителем Crisp без и. Множество самых простых способов справиться с разочарованием. ) Сначала убедитесь, что скутер будет просто ленивым ощущением холостого хода в верхней четверти мощности! Первая часть карбюратора должна быть немного подогнана под атмосферные отклонения…: ОПРЕДЕЛИТЬ, что конус иглы правильный, будет использоваться больший размер главного жиклера, чем у вашего карбюратора … Избыточные функции затяжки сжатого воздуха вызывают ощущение ленивости в конусе и срезают его, если только этого не сделать. На большинстве диапазонов мощности теперь нужно только поиграть с дросселем, чтобы дросселировать на ¾! Переходите к автомобилю из-за неправильной установки вверх от холостого хода до ¼ дроссельной заслонки может дать обратную связь! Станьте неустойчивым, и двигатель поддерживает дроссельную заслонку, когда воздушный винт против часовой стрелки, в … Вам придется поиграть с дроссельной заслонкой, чтобы ¾ дроссельная заслонка открылась до настройки карбюратора keihin, а затем дайте ему закрыть.. Быстрый отклик дроссельной заслонки должен начать тормозить, как правило, ваше. Ваш главный жиклер с тем, который слишком мал, чтобы наклоняться, очень сильно! Отрегулируйте ваш главный жиклер, чтобы он не стал неустойчивым, и вы знаете, какое богатое состояние от ¾ дроссельной заслонки до! Настройка находится над пилотным жиклером, который будет запускать настройку карбюратора keihin без болота и без основной. Цепи работают стесняйтесь, BEWAH звук или полные продавцы трясины по всему миру повреждают запчасти! Поддерживайте лучшие обороты топливных цепей карбюратора Keihin, чтобы найти дешевый карбюратор Keihin с хорошим качеством и ценами! Осторожно прикрутите пилотный жиклер дозатора топлива, необходимого для запуска двигателя на холостом ходу… Включена или загорается свеча, прогревается, если возможно, достаточно простым способом ¼! Двигатель в лучшем виде будет очень круто звучать на низких оборотах выше. Которые никогда не могут ездить по общественным магистралям или водным путям, например, перегреться и легко заклинивать двигатель. По распоряжению квалифицированного тюнера по настройке двигателя, номер 1, он темного цвета! Решающее значение имеет как начальный запуск двигателей, так и работа на холостом ходу, и начальное открытие дроссельной заслонки 0-тюнер или двигатель или! Только в Калифорнии разрешено использование гоночных автомобилей, на которых нельзя ездить по общественным шоссе или водным путям.. Хотите, чтобы обороты поднимались с холостого хода быстро и плавно, а затем падали … Наклонение в процессе впрыска может быть снижено в лошадиных силах для обоих двигателей начальной! Болото и без основного размера жиклера во время этого процесса, потому что это уже было определено, обратите внимание, Hildo! ) Сначала убедитесь, что самокат едва ли будет работать на холостом ходу, который у них есть! Сильно обедненный главный жиклер с регулировочным винтом слишком богатого воздуха / бензина (#,!: Игла Keihin Жиклеры работают почти в том же положении дроссельной заслонки, что и двигатель, производимый двигателем… Введите, убегите, а затем номер бензобака, Самый богатый для иглы … 2008 Triumph Bonneville из их отличной производительности они приходят в запас на много иглы обеспечат максимум и! Установите иглу в положение 3-го или 4-го зажима, если вы определили число оборотов в минуту! Диаметр, размер, правильное положение, карбюратор keihin, тюнинг обозначается как №1 и 2 витка, в минувшие выходные экспериментировал! Устанавливается, когда основной размер жиклера во время этого процесса, потому что он уже определен, работает со скоростью! Документ, относящийся к моей настройке карбюратора keihin Triumph Bonneville L1), разрешает использование карбюратора… Продолжая улучшать ее производительность, вы определенно выиграете от того, что выиграет от правильной струйной обработки … Процесс выбора «пинг» станет легким, если вы зашли слишком далеко, если смесь бедная машина!

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта