Какой впускной клапан а какой выпускной: Впускной и выпускной клапан: описание, характеристика

Впускной и выпускной клапан: описание, характеристика

Главное отличие впускного клапана от выпускного — диаметр тарелки: у впускного она больше. Почему? Потому что всасывание воздуха из атмосферы в цилиндр под действием разрежения происходит с меньшей скоростью, чем выталкивание его из цилиндра поршнем.

Все просто: количество воздуха (или топливовоздушной смеси) — одинаковое, а скорость — разная. Соответственно, там, где скорость ниже, отверстие шире, а закрывающая его тарелка — больше в диаметре. 

Все это справедливо для тех клапанных механизмов, где впускных и выпускных клапанов — равное количество — по одному или по два. Впрочем, есть моторы с нечетным количеством клапанов: два впускных + один выпускной или три впускных + два выпускных. Тут все наоборот: диаметр тарелок выпускных клапанов будет больше, чем у впускных, ибо производитель компенсировал низкую скорость всасывания добавлением одного «лишнего» отверстия, а не увеличением диаметра. Подробнее о соотношении клапанов и цилиндров можно прочитать в соответствующей статье.

Второе важное отличие в конструкции клапанов — их рабочая температура. Впускные клапаны работают при 350-500 градусах, а вот выпускным тяжелее — раскаленные отработавшие газы нагревают их до 700-900 градусов. Поэтому, соответственно, выпускные клапаны часто делают более жаропрочными.

Головки (или тарелки) впускного и выпускного клапанов могут быть как одинакового диаметра, так и разного. (на автомобилях устаревших марок с малым перекрытием клапанов) -моё прим. Обычно головку впускного клапана делают большего диаметра для улучшения наполнения цилиндра. Например, размеры клапанов двигателя автомобиля ГАЗ-53А: диаметр головки впускного клапана 47 мм, а выпускного 36 мм. В дизеле КамАЗ-740 диаметр тарелки впускного клапана 51 мм, а выпускного 46 мм. Впускной большой выпускной маленький.

Выпускной клапан двигателя

Выпускной клапан — элемент ГРМ, при открытии которого происходит удаление (выпуск) отработавших газов из камеры сгорания двигателя. Выпуск газов происходит тогда, когда поршень в цилиндре двигателя направляется от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ). В процессе работы двигателя выпускные клапаны подвергаются значительным термическим нагрузкам, так как постоянно контактируют с раскаленными отработавшими газами. Головка клапана при работе ДВС может разогреваться в пределах 600-800 градусов.

После окончания такта впуска и сжатия главным требованием в момент возгорания топлива в камере сгорания является максимальная герметичность. Впускной и выпускной клапаны закрыты. Когда поршень принял на себя энергию расширяющихся газов после возгорания топливно-воздушной смеси, из камеры сгорания необходимо удалить эти отработавшие газы. Герметизация камеры на данном этапе уже не нужна. За удаление выхлопных газов в конструкции газораспределительного механизма отвечает выпускной тарельчатый клапан, который размещен в головке блока цилиндров (ГБЦ).

На такте впуска создается разряжение, а на такте выпуска в рабочей камере сгорания двигателя образуется повышенное давление. После сгорания смеси топлива и воздуха отработавшие газы покидают камеру сгорания через открывающийся в нужный момент выпускной клапан. Сила давления позволяет газам с легкостью выйти из рабочей камеры. Этим объясняется меньший размер тарелки выпускного клапана сравнительно с тарелкой впускного клапана. На такте впуска разрежение по своей силе меньше давления на выпуске. Выхлопные газы практически выталкиваются наружу через открытый выпускной клапан.

Эффективная герметизация камеры сгорания стала возможна благодаря использованию тарельчатых клапанов в конструкции ГРМ современных ДВС. Устройство клапана простое, элемент имеет тарелку и стержень. Фаска плавно переходит в стержень, что делает клапан достаточно прочным. Коническая форма перехода заметно снижает сопротивление выхлопных газов при выходе из камеры, а также дополнительно улучшает герметизацию.

Открытие выпускного клапана происходит благодаря полученному усилию от кулачка распределительного вала. Стержень (шток) клапана находится в направляющей втулке клапана, которая запрессована в ГБЦ. Кулачок распредвала нажимает прямо на шток клапана или на рокера, от которого усилие передается на стержень. В ГБЦ также размещено седло клапана. Седло клапана представляет собой углубление, которое по своей форме соответствует верхней части тарелки клапана. Тарелка клапана и седло клапана с филигранной точностью прижимаются друг к другу. Данное решение позволяет обеспечить максимальную герметичность в тот момент, когда закрыты впускной и выпускной клапаны. Главной задачей становится исключить прорыв газов из камеры сгорания.

На верхней части стержня клапана выполнена специальная выточка. Указанная выточка является местом установки «сухаря». Данный «сухарь» представляет собой коническое кольцо, которое разрезано на две равных части. Решение необходимо для крепления тарелки пружины клапана. Если открытие клапана осуществляется за счет «толчка» от кулачка распредвала, то закрытие клапана реализовано посредством усилия пружины клапана. Указанная пружина закрывает клапан, плотно прижимая тарелку к седлу. Дополнительно имеется механизм, который осуществляет проворачивание клапана. Это необходимо для равномерного износа клапана и очистки клапана от нагара.

Выпускной клапан работает в крайне сложных условиях. Отработавшие газы вызывают сильную коррозию выпускных клапанов. Если топливо сгорает в камере не полностью, тогда это может привести к прогару клапана. Регулировка клапанного механизма является важной процедурой в процессе эксплуатации ДВС. Раннее закрытие выпускного клапана может привести к быстрому его прогару.

В процессе эксплуатации любого ДВС тарелка клапана и седло покрываются нагаром. Избежать нагара на клапанах практически не представляется возможным. Наличие нагара вызывает постоянный перегрев выпускного клапана. Рано или поздно опорная поверхность клапана начинает выгорать, что приводит к потере герметичности в камере сгорания. Результатом становится прогрессирующая потеря мощности ДВС, затрудненный пуск и т.д.

Появившиеся от перегрева микротрещины на тарелке клапана постепенно увеличиваются, так как раскаленные газы под давлением начинают прорываться наружу из камеры сгорания. Головка клапана в таких условиях деформируется и далее разрушается. Выход клапана из строя фактически означает полную потерю цилиндром двигателя своей функциональности. После замены обязательно требуется притирка клапана к седлу для максимально точного прилегания. Игнорирование процедуры или некачественное выполнение притирки клапанов приведет к быстрому выходу нового клапана из строя.

Вполне очевидно, что перегрев является серьезной проблемой выпускных клапанов. Для изготовления выпускного клапана используется особая хромоникельмолибденовая сталь. Основой является никель, который повышает устойчивость выпускного клапана к механическому разрушению. Сталь для изготовления клапанов отличается высокой жаропрочностью.

Следующим шагом по снижению термонагруженности выпускного клапана становится его конструкция, которая отличается от устройства впускных клапанов.

Стержень выпускного клапана полый, полость заполнена металлическим натрием. Натрий расплавляется и перетекает внутри стержня клапана, что позволяет улучшить теплообмен и равномерно распределить нагрев.

Выпускной клапан также может иметь дополнительную защиту, которая способна значительно продлить срок службы элемента. Единственным недостатком можно считать конечное удорожание производства детали.

Среди наиболее распространенных способов защиты отмечены:

• лазерное легирование;
• метод плазменно-порошковой наплавки;
• наплавка токами высокой частоты;

Плазменно-порошковая наплавка считается одним из наиболее экономически и практически оправданных решений. Для такой наплавки используют различные металлические порошки, в основе которых лежит кобальт или никель. Технологии нанесения покрытия разные, но главной задачей каждого из указанных способов становится наплавление тонкого слоя защиты на поверхность клапана для повышения износостойкости, устойчивости к появлению коррозионных процессов и механическому разрушению.

Впускной клапан двигателя

Впускной клапан — элемент механизма газораспределения ДВС, который отвечает за пропуск в рабочую камеру сгорания топливно-воздушной смеси или только воздуха (для дизельных ДВС или моторов с непосредственным впрыском). Впускной клапан ГРМ осуществляет открытие доступа в цилиндр двигателя, а затем перекрывает доступ перед тем моментом, когда начнется такт сжатия.

Впускные клапаны изготавливают из особой стали. К такой стали для изготовления клапанов двигателя внутреннего сгорания выдвигаются отдельные требования:

• высокая твердость поверхности;
• достаточная теплопроводность материала;
• узкий коэффициент термического расширения;
• противостояние разъедающему влиянию продуктов сгорания;
• возможность противостоять регулярным динамическим нагрузкам при высоком нагреве;

Дополнительные требования к стали для клапанов предполагают отсутствие эффекта закаливания в момент охлаждения клапана после работы в условиях высоких температур. Это означает, что при остывании сталь не должна становится хрупкой. Данным требованиям на 100% не соответствует ни одна из разработанных сегодня марок стали.

Клапаны ДВС изготавливают из высоколегированных сильхромов, что позволяет указанной детали работать в условиях высочайшего нагрева. Такой подход обеспечил нужную прочность клапана, а также возможность элемента противостоять коррозионным процессам, которые активно прогрессируют в среде его работы при высоких температурах около 600 — 800 °C.

Клапаны размещают под определенным углом (30-45 градусов) по отношению к вертикальной оси. Отличием впускного клапана от выпускного является то, что его тарелка имеет больший диаметр сравнительно с тарелкой выпускного клапана. Такое различие вызвано тем, что момент открытия впускного клапана происходит именно тогда, кода в камере сгорания появляется разрежение. В момент выпуска в цилиндре имеет место повышение давления.

Разрежение в цилиндре на впуске уступает давлению по силе на такте выпуска. Для максимально качественного и полного наполнения рабочей топливно-воздушной смесью на впуске необходимы клапана с большей пропускной способностью. Такая пропускная способность реализована посредством увеличения диаметра тарелки впускного клапана или количества впускных клапанов.

Тарелка впускного клапана со стороны рабочей камеры сгорания плоская, а со стороны распределительного вала получает форму конуса. Данный конус еще называется фаской. В момент закрытия впускного клапана фаска прилегает к седлу клапана, которое также представляет собой коническое отверстие в ГБЦ.

Точность посадки впускного клапана обеспечена благодаря использованию направляющей втулки. В указанную втулку вставляется стержень клапана, а сама втулка называется направляющей клапана. Направляющие клапанов запрессованы в корпус ГБЦ, а также дополнительно зафиксированы посредством стопорного кольца.

Современные силовые агрегаты имеют тенденцию к увеличению количества впускных клапанов на цилиндр для улучшения пропускной способности, повышения эффективности наполнения цилиндра рабочей топливно-воздушной смесью и улучшения мощностных и других характеристик ДВС.

Клапан получает внутреннюю и наружную пружины. Данные цилиндрические пружины закрепляют на стержне клапана. Открытие впускного клапана на такте впуска становится возможным благодаря тому, что усилие от кулачка распределительного вала передается на рокера (толкатель). Конструкция современных ДВС подразумевает прямое воздействие кулачка распредвала на клапан. Пружины клапана плотно закрывают (прижимают) клапан обратно после того, как рокер сбегает с толкателя или стержень клапана прекращает контактировать с кулачком распредвала.

Между распределительным валом (его кулачком) и стержнем клапана (его торцевой частью) имеется конструктивный зазор. Такой зазор (может находиться на отметке 0,3-0,05 мм) создан для компенсации теплового расширения впускного клапана.

Открытие и закрытие впускных клапанов в четко определенный момент становится возможным благодаря угловому положению распредвала, которое в точности совпадает с аналогичным положением коленчатого вала ДВС. Получается, положение распредвала в момент открытия впускных клапанов строго соответствует положению коленвала. Конструкции двигателей могут отличаться, количество распредвалов может быть разным.

Впускной клапан начинает приоткрываться немного раньше того момента, когда поршень окажется в ВМТ (высшая мертвая точка). Это означает, что в самом начале такта впуска (когда поршень начинает опускаться вниз), впускной клапан уже немного открыт. Такое решение называется опережением открытия клапана. Различные модели силовых агрегатов имеют разное опережение, а рамки колебаний находятся в пределах от 5-и до 30-и градусов.

Закрытие впускного клапана осуществляется с небольшой задержкой. Клапан закрывается в тот момент, когда поршень в цилиндре оказывается в нижней мертвой точке и далее начинается движение вверх. Цилиндр продолжает наполняться и после начала движения поршня вверх. Такое явление происходит в результате инерционного движения во впускном коллекторе.

Основными неисправностями, которые напрямую связаны с клапанами ДВС, являются: загибание клапанов, зарастание клапанов нагаром и прогар клапана. Загибание клапанов чаще всего происходит по причине обрыва ремня ГРМ. Не менее часто гнет клапана и при неправильно выставленных метках в процессе замены приводного ремня ГРМ. Менять ремень ГРМ и выставлять метки на шкивах распредвала и коленвала нужно с повышенным вниманием.

Неисправностью клапанного механизма становится образование нагара на впускных и выпускных клапанах, что проявляется в повышенном шуме в процессе работы и падении мощности ДВС. Характерно появление металлического стука в области клапанной крышки на ГБЦ, а также проблемы с клапанами выявляют по хлопкам во впускном и выпускном коллекторе.

Нагар на клапанах и седлах не позволяет элементам плотно прилегать друг к другу, что ведет к потере необходимого показателя компрессии в двигателе. Снижение компрессии означает потерю мощности ДВС. Сильный нагар также приводит к перегреву и прогару клапана.

Неисправность пружин клапана может привести к деформации ГБЦ и заеданию стержня в направляющей клапана. Неправильный тепловой зазор между рычагом и стержнем приводит к сильному стуку клапанов. В таком случае необходимо немедленно заниматься выставлением требуемого производителем теплового зазора. Автолюбители называют эту процедуру регулировкой клапанов. Регулировать клапана нужно с определенной периодичностью в процессе эксплуатации мотора, а также если указанная возможность отрегулировать клапана двигателя изначально предусмотрена конструктивно.

Впускной клапан

Впускной клапан газораспределительного механизма открывает доступ в цилиндр топливо-воздушной смеси и прекращает доступ перед началом такта сжатия. В случае с дизельным двигателем клапан пропускает в камеру сгорания только воздух.

При обрыве ремня ГРМ впускные клапана «зависают», так как распредвал перестает вращаться. Тарелки клапанов, оказавшихся открытыми, ударяются о поверхность цилиндра

Клапана располагаются под углом от 30 до 45 градусов относительно вертикальной оси. Тарелка впускного клапана больше, чем у выпускного. Разница обусловлена тем, что в момент открытия впускного клапана в камере сгорания образуется разрежение, а в момент выпуска — повышенное давление. Сила разрежения ниже силы давления, поэтому для впуска требуются клапана с большей поверхностью головки, чтобы обеспечить пропускание необходимого объема топливо-воздушной смеси.

Устройство впускного клапана

Состоит клапан из тарелки и стержня. Плоская со стороны камеры сгорания тарелка впускного клапана имеет конусную форму со стороны распредвала (фаску). При полном закрытии она плотно прилегает к «седлу» (коническому отверстию) в головке блока цилиндров. Точную посадку впускного клапана обеспечивает направляющая втулка, в которой перемещается стержень клапана. Она запрессована в корпус головки блока цилиндров и зафиксирована стопорным кольцом.

Современная тенденция в конструировании ГРМ — увеличение количества впускных клапанов на один цилиндр. Это позволяет увеличить пропускную способность цилиндра и повысить мощность двигателя

Впускной клапан имеет внутреннюю и наружную цилиндрические пружины, которые крепятся на стержне клапана.

В действие впускной клапан приводится рычагом (рокером) от кулачка распределительного вала, или, в большинстве современных двигателей непосредственно давлением кулачка. Пружина обеспечивает постоянный контакт стержня впускного клапана с концом рокера или с кулачком.

Между кулачком распределительного вала и торцом стержня клапана конструктивно закладывается зазор. Это дает возможность компенсировать тепловое расширение впускного клапана. Величина такого зазора составляет 0,3-0,05 мм.

Принцип работы впускного клапана

Своевременное открытие и закрытие впускного клапана обеспечивает угловое положение распределительного вала, точно синхронизированного с таким же угловым положением коленчатого вала. То есть, угловое положение одного строго соответствует определенному угловому положению другого.

В зависимости от модели двигателя, впускных клапанов может быть и несколько на один цилиндр.

Для радикального изменения опережения открытия клапанов необходимо приобрести комплект спортивных распредвалов

Прежде, чем поршень достигнет высшей мертвой точки, начинает открываться впускной клапан — то есть, при такте впуска, к началу движения поршня вниз, клапан уже приоткрыт. Для разных моделей двигателей существует свое опережение открытия клапана. Пределы колебаний составляют 5-30 градусов.

А вот закрытие впускного клапана происходит с некоторой задержкой, после того как поршень достигает нижней мертвой точки и начинает движение вверх. Заполнение цилиндра продолжается даже после начала движения. Это происходит вследствие инерции во впускном коллекторе.

Характерные поломки впускных клапанов

Безусловно, самой распространенной поломкой клапанов необходимо признать их загибание в результате обрыва ремня ГРМ. То же самое может произойти и без обрыва, если заменой ремня занимался непрофессионал, ошибочно выставивший метки на шкивах коленвала и распредвала (или распредвалов). Особенно опасны обрывы для современных сложных двигателей, оснащенных механизмом изменяемых фаз газораспределения и прочими высокотехнологичными системами.

Еще одна распространенная неисправность клапанного механизма зарастание впускных и выпускных клапанов нагаром. Как правило, определить проблему можно на достаточно ранней стадии по снижению мощности и хлопкам во впускном и выпускном трубопроводах, металлическому стуку в головке блока цилиндров и падению мощности двигателя.

Отложение нагара на седлах и клапанах препятствует их плотному прилеганию и уменьшает компрессию. Вследствие этого уменьшается и мощность двигателя. Поломки пружин могут вызвать неплотное прилегание клапана к седлу и приводить к деформации головки блока цилиндров, образованию раковин или заеданию стержня. Большой тепловой зазор между рычагом и стержнем клапана также ведет к появлению резкого металлического стука и падению мощности двигателя.

Материалы для производства клапанов

Для изготовления впускных клапанов используется хромистая сталь, обладающая стойкостью против коррозии в газовых средах при температурах свыше 550 °C. Этот вид стали достаточно хрупок.

Впускные и выпускные клапаны автомобильных двигателей имеют тарельчатую форму. Клапан открывается под действием клапанного механизма, управляемого эксцентриковым кулачком. Работа кулачка синхронизирована с положением поршня и периодом вращения коленчатого вала.

В связи с этим они изготавливаются из более стойких материалов, чем впускные клапаны, и соответственно стоят дороже.

Направляющая втулка клапана расположена соосно с седлом клапана, так чтобы между рабочей фаской клапана и седлом обеспечивался герметичный газонепроницаемый контакт. Рабочая фаска клапана и седло скошены под углом 30° или 45°. Это номинальные значения угла фаски. Фактические значения могут на один-два градуса отличаться от номинальных. Клапаны и седла клапанов, используемые в большинстве двигателей, имеют номинальный угол фаски, равный 45°. Клапан прижимается к седлу под действием пружины. Пружина удерживается на стержне клапана (некоторые автомеханики называют его штоком клапана) опорной тарелкой пружины, которая, в свою очередь, контрится на стержне клапана замком (сухариками). Для демонтажа клапана необходимо сжать пружину и снять сухарики. После этого можно снять пружину, манжету, и вынуть клапан из головки.

Всесторонние испытания показали, что между различными геометрическими параметрами клапанов существуют оптимальные соотношения. В двигателях с цилиндрами внутренним диаметром от 3 до 8 дюймов (от 80 до 200 мм) для впускного клапана оптимальным будет диаметр головки, составляющий приблизительно 45% внутреннего диаметра цилиндра. Оптимальный диаметр головки выпускного клапана составляет примерно 38% внутреннего диаметра цилиндра. Впускной клапан должен быть больше по размеру, чем выпускной, чтобы пропускать ту же массу газа. Больший по размеру впускной клапан управляет низкоскоростным потоком разреженного газа. В то же время выпускной клапан управляет высокоскоростным потоком сжатого газа. С таким потоком в состоянии справиться клапан меньшего размера. Вследствие этого диаметр головки выпускного клапана составляет примерно 85% диаметра головки впускного клапана. Для нормального функционирования диаметр головки клапана должен составлять приблизительно 115% диаметра клапанного окна. Клапан должен быть достаточно большим, чтобы перекрывать окно. Высота подъема клапана над седлом составляет примерно 25% диаметра головки.

Конструкции клапанов автомобиля

Головки клапанов авто (автомеханики часто называют их тарелками) могут иметь различную конструкцию, они могут быть как жесткими, так и эластичными. Жесткая головка обладает высокой прочностью, сохраняет форму и обладает высокой теплопроводностью. Она также отличается более высокой износоустойчивостью. Эластичная головка, в свою очередь, способна приспосабливаться к форме седла. Поэтому эластичный клапан надежно запечатывает окно, но перегревается, а изгибы при посадке в седло, когда клапан адаптируется к его форме, могут привести к его разрушению. В конструкции клапанов широко используется головка, над лицевой поверхностью которой выступает небольшая шляпка. Такой клапан обладает достаточно небольшим весом, высокой прочностью и теплопередачей, и чуть более высокой ценой. Эластичные головки чаще встречаются у впускных клапанов, а жесткие — у выпускных.

Попадание холодного воздуха на горячие выпускные клапаны сразу после остановки двигателя может привести к серьезным повреждениям клапанов. В двигателях, оснащенных выпускными коллекторными головками и/или прямоточными глушителями, холодному воздуху открыт прямой доступ к выпускным клапанам. Резкое охлаждение может вызвать коробление и/или образование трещин в клапане. В холодную ветреную погоду, когда ветер вдувает холодный наружный воздух прямо в систему выпуска отработавших газов, такие условия — не редкость. Противоточные глушители с длинными выхлопными трубами и каталитическим нейтрализатором отработавших газов снижают опасность возникновения такой ситуации.

Материалы из которых изготавливаются клапаны

Сплавы, материалы из которых изготавливаются выпускные клапаны автомобиля, состоят главным образом из хрома, обеспечивающего высокую жаростойкость, с небольшими добавками никеля, марганца и азотных соединений. Если требуется придать клапану особые характеристики, то он подвергается термообработке. Если конструкция клапана из однородного материала не может обеспечить необходимую прочность и жаростойкость, то его изготавливают сварным — из двух различных материалов. После обработки место соединения частей клапана невозможно различить. Головки клапанов изготавливаются из специальных сплавов, обладающих жаростойкостью, прочностью, коррозионной стойкостью, стойкостью к воздействию окиси свинца и высокой твердостью. Головки привариваются к стержням, изготовленным из материалов, обладающих высокой износостойкостью. В клапанах, предназначенных для работы в особо тяжелых условиях, на рабочую фаску головки и верхушку стержня впускного клапана автомобиля направляются твердосплавные материалы типа стеллита. Стеллит представляет собой сплав никеля, хрома и вольфрама и является немагнитным материалом. В тех случаях, когда необходимо повысить коррозионную стойкость, клапан алитируется. Алитирование рабочей фаски снижает ее износ при использовании неэтилированного бензина. На поверхности клапана формируется пленка окиси алюминия, предотвращающая приваривание стальной фаски клапана к чугунному седлу.

Клапаны с полым стержнем и деформацией седла

В некоторых типах особо мощных двигателей используются выпускные клапаны с полым стержнем, заполненным металлическим натрием. Натрий при нагреве клапана до рабочей температуры расплавляется, превращаясь в жидкость. Этот расплав плещется в канале стержня и отводит тепло от головки клапана в стержень. Далее тепло передается через направляющую втулку клапана и поглощается системой охлаждения. Монолитная конструкция впускного и выпускного клапана при правильном выборе материалов обеспечивает, как правило, хорошие эксплуатационные характеристики автомобильных двигателей.

Клапан прижимается к седлу рабочей фаской, герметично закрывая камеру сгорания. Седло обычно формируется как элемент конструкции в отливке чугунной головки блока цилиндров — такое седло называется встроенным седлом. Седла обычно подвергаются индукционной закалке, чтобы можно было использовать неэтилированный бензин. Это обеспечивает замедление износа седел в процессе эксплуатации двигателя. В процессе износа седла клапан все глубже садится в него — утапливается. В тех случаях, когда коррозионная стойкость и износостойкость должны быть особенно высокими, всегда используются вставные седла. В алюминиевых головках седла и направляющие втулки клапанов — только вставные. Необходимо отметить, что в алюминиевых головках рабочая температура седел выпускных клапанов на 180°Ф (100°С) ниже, чем в чугунных. Вставные седла используются в качестве спасительной меры при восстановлении сильно поврежденных встроенных седел клапанов.

Деформация седла является основной причиной преждевременного выхода из строя клапанов. Деформация седла клапана может быть обратимой — как результат воздействия высокой температуры и давления, или необратимой — как результат действия внутренних механических напряжений. Механическое напряжение — это сила, действующая на тело, которая стремится изменить его форму.

Какой клапан больше впускной или выпускной ⋆ Прорабофф.рф

Если вы планируете увеличить мощность двигателя за счет замены впускных и выпускных клапанов, то в первую очередь нужно узнать какой из них должен быть больше.

В этой статье мы расскажем, какой клапан больше впускной или выпускной, чтобы вы в дальнейшем могли знать нужные ли детали стоят в двигателе.

Зачем нужны клапаны

Перед тем как узнать рекомендуемое соотношение клапанов мы расскажем, зачем они вообще нужны. Итак, впускной и выпускной клапан играют важную роль в работе системы сгорания. Впускной клапан подает топливо в камеру сгорания, а выпускной позволяет выходить газам, которые образовались после сгорания топлива.

Какой клапан должен быть больше

Каждый из клапанов важен и на первый взгляд различия в размерах совсем не играют роли, но это ошибка, ведь даже от нескольких миллиметров зависит мощность двигателя. По словам профессиональных исследователей, впускной клапан должен быть больше выпускного, и в соотношении составлять 1:0,75. Такое соотношение объясняется тем, что выпускному клапану куда легче выпустить легкие газы, и поэтому и больший размер необязателен. Соотношение 1:0,9 подходит лишь тем автомобилям, которые используют закись азота или турбо надув, а таких, как правило, можно посчитать по пальцам.

Вывод

Теперь вы знаете, какой клапан больше впускной или выпускной. Также от рекомендуемого соотношения впускного и выпускного клапана зависит экономия топлива. Даже от небольшого увеличения выпускного клапана зависит снижение мощности и увеличения расхода топлива, поэтому отнестись нужно к этому серьезно. Удачи!

Какие клапана больше впускные или выпускные

Впускные и выпускные клапаны: важность правильного соотношения размеров

При этом следует максимально практично распределить пространство камеры сгорания между выпускным и впускным клапаном. Поэтому попробуем разобрать, что более целесообразно: клапаны одинакового размера или один из клапанов больше второго.

Решение этого вопроса лежит в принципе действия клапанов. Выпускной клапан используется для выхода отработанных газов из системы. А из-за того, что объем таких газов больше, чем тех, которые были втянуты в систему, то большой выпускной клапан – это вполне рациональное решение. Но не стоит забывать, что для опустошения цилиндра необходимо больше мощности, чем для его наполнения. Доказано, что наилучшее соотношение размеров впускного и выпускного клапанов – это 4:3. Следовательно, и соотношение потоков через данные клапана аналогично их размерам. Данное правило используется в том случае, если клапаны занимают все пространство камеры сгорания, то есть для автомобилей, главная задача которых выдавать большую мощность.

А для автомобилей, мощность для которых не является основным приоритетом, клапаны имеют меньший размер и не занимает все пространство камеры сгорания. Поэтому соблюдения этого соотношения размеров впускного и выпускного клапана не насколько важно.

Правило 4:3 можно игнорировать, если не требуется максимальная мощность автомобиля, а также, если в нем используется турбонаддув и система впрыска закиси азота. Для таких автомобилей рекомендуется применять соотношение 10:9. При необходимости соотношение может быть изменено в пользу выпускного клапана.

Однако выпускной клапан повышенного размера устанавливается также с впускным клапаном обычного размера. Дело в том, что внутри головки блока находится водяная рубашка, расположенная возле седел выпускного клапана. Именно она дает возможность клапанам не нагреваться. Однако именно из-за этого довольно часто невозможно установить клапаны во всем объеме камеры сгорания. А из-за тепла, которое выделяется при больших мощностях, снижается долговечность головки, а седла быстрее изнашиваются.

В том случае, если не требуется высокая мощность двигателя, а основная цель – это экономия топлива, можно увеличить размер выпускного клапана по сравнению с размером впускного. Такое соотношение достигает 0,75 к 1. К тому же при таком соотношение значительно возрастает долговечность мотора. Однако не стоит забывать, что при чрезмерном увеличении этого соотношения в пользу выпускных клапанов экономия топлива снижается, так же как и мощность двигателя.

Впускной клапан малого диаметра — уменьшение количества впускаемого воздуха

Впускной клапан большого диа­метра — увеличение количества впускаемого воздуха

Пружина с переменным шагом навивки

Двойная пружина

В четырехтактных бензиновых и дизельных двигателях клапаны располагаются в головке цилиндров. Через впускные клапаны проходит только смесь воздуха и топлива, поэтому они подвергаются воздействию более низких температур, чем выпускные клапаны. У впускного клапана тарелку делают большего диаметра, чем у выпускного, так как давление на впуске меньше давления на выпуске. Двигатели разных моделей отличаются количеством клапа­нов. Двигателям с двумя и более впускными клапанами свойственно лучшее наполнение цилиндров. Дополнительный впускной клапан увеличивает проходное сечение впускных каналов, следовательно, в цилиндр поступает больше топливовоздушной смеси. То же самое касается и выпускных клапанов: два клапана на выпуске позволяют увеличить вы­пускные каналы, что облегчает выход отработавших газов из цилиндра. Клапан подверга­ется очень значительным нагрузкам даже при нормальном режиме работы двигателя. Для повышения стойкости клапана к износу, прожиганию и коррозии его поверхность подвер­гается специальной обработке. Так, например, впускные клапаны изготавливаются из стали с хромом или кремнием для повышения их износостойкости и коррозионной стойкости или магния и никеля для повышения прочности. Выпускные клапаны сделаны из сплавов на основе никеля. Клапан состоит из двух частей: стержня и тарелки. Клапан установлен в отверстии в головке цилиндров. Тарелка плотно прилегает к седлу. В процессе работы головка цилиндров нагревает седло. Часть тепла передается стержню клапана, а от него — направляющей втулке, поэтому стержень является самой холодной частью клапана. Седло клапана и направляющая втулка охлаждаются жидкостью, протекающей по рубашке вокруг впускных каналов. Открываясь и закрываясь, клапан поворачивается на небольшой угол, поэтому каждый раз он садится на новое место.

Выпускной клапан – элемент ГРМ, при открытии которого происходит удаление (выпуск) отработавших газов из камеры сгорания двигателя.

Выпуск газов происходит тогда, когда поршень в цилиндре двигателя направляется от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ). В процессе работы двигателя выпускные клапаны подвергаются значительным термическим нагрузкам, так как постоянно контактируют с раскаленными отработавшими газами. Головка клапана при работе ДВС может разогреваться в пределах 600-800 градусов.

После окончания такта впуска и сжатия главным требованием в момент возгорания топлива в камере сгорания является максимальная герметичность. Впускной и выпускной клапаны закрыты. Когда поршень принял на себя энергию расширяющихся газов после возгорания топливно-воздушной смеси, из камеры сгорания необходимо удалить эти отработавшие газы. Герметизация камеры на данном этапе уже не нужна. За удаление выхлопных газов в конструкции газораспределительного механизма отвечает выпускной тарельчатый клапан, который размещен в головке блока цилиндров (ГБЦ).

На такте впуска создается разряжение, а на такте выпуска в рабочей камере сгорания двигателя образуется повышенное давление. После сгорания смеси топлива и воздуха отработавшие газы покидают камеру сгорания через открывающийся в нужный момент выпускной клапан. Сила давления позволяет газам с легкостью выйти из рабочей камеры. Этим объясняется меньший размер тарелки выпускного клапана сравнительно с тарелкой впускного клапана. На такте впуска разрежение по своей силе меньше давления на выпуске. Выхлопные газы практически выталкиваются наружу через открытый выпускной клапан.

Эффективная герметизация камеры сгорания стала возможна благодаря использованию тарельчатых клапанов в конструкции ГРМ современных ДВС. Устройство клапана простое, элемент имеет тарелку и стержень. Фаска плавно переходит в стержень, что делает клапан достаточно прочным. Коническая форма перехода заметно снижает сопротивление выхлопных газов при выходе из камеры, а также дополнительно улучшает герметизацию.

Открытие выпускного клапана происходит благодаря полученному усилию от кулачка распределительного вала. Стержень (шток) клапана находится в направляющей втулке клапана, которая запрессована в ГБЦ. Кулачок распредвала нажимает прямо на шток клапана или на рокер, от которого усилие передается на стержень. В ГБЦ также размещено седло клапана. Седло клапана представляет собой углубление, которое по своей форме соответствует верхней части тарелки клапана. Тарелка клапана и седло клапана с филигранной точностью прижимаются друг к другу. Данное решение позволяет обеспечить максимальную герметичность в тот момент, когда закрыты впускной и выпускной клапаны. Главной задачей становится исключить прорыв газов из камеры сгорания.

На верхней части стержня клапана выполнена специальная выточка. Указанная выточка является местом установки «сухаря». Данный «сухарь» представляет собой коническое кольцо, которое разрезано на две равных части. Решение необходимо для крепления тарелки пружины клапана. Если открытие клапана осуществляется за счет «толчка» от кулачка распредвала, то закрытие клапана реализовано посредством усилия пружины клапана. Указанная пружина закрывает клапан, плотно прижимая тарелку к седлу. Дополнительно имеется механизм, который осуществляет проворачивание клапана. Это необходимо для равномерного износа клапана и очистки клапана от нагара.

В процессе эксплуатации любого ДВС тарелка клапана и седло покрываются нагаром. Избежать нагара на клапанах практически не представляется возможным. Наличие нагара вызывает постоянный перегрев выпускного клапана. Рано или поздно опорная поверхность клапана начинает выгорать, что приводит к потере герметичности в камере сгорания. Результатом становится прогрессирующая потеря мощности ДВС, затрудненный пуск и т.д.

Появившиеся от перегрева микротрещины на тарелке клапана постепенно увеличиваются, так как раскаленные газы под давлением начинают прорываться наружу из камеры сгорания. Головка клапана в таких условиях деформируется и далее разрушается. Выход клапана из строя фактически означает полную потерю цилиндром двигателя своей функциональности. После замены обязательно требуется притирка клапана к седлу для максимально точного прилегания. Игнорирование процедуры или некачественное выполнение притирки клапанов приведет к быстрому выходу нового клапана из строя.

Вполне очевидно, что перегрев является серьезной проблемой выпускных клапанов. Для изготовления выпускного клапана используется особая хромоникельмолибденовая сталь. Основой является никель, который повышает устойчивость выпускного клапана к механическому разрушению. Сталь для изготовления клапанов отличается высокой жаропрочностью.

Следующим шагом по снижению термонагруженности выпускного клапана становится его конструкция, которая отличается от устройства впускных клапанов.

Стержень выпускного клапана полый, полость заполнена металлическим натрием. Натрий расплавляется и перетекает внутри стержня клапана, что позволяет улучшить теплообмен и равномерно распределить нагрев.

Среди наиболее распространенных способов защиты отмечены:

• лазерное легирование;
• метод плазменно-порошковой наплавки;
• наплавка токами высокой частоты;

Плазменно-порошковая наплавка считается одним из наиболее экономически и практически оправданных решений. Для такой наплавки используют различные металлические порошки, в основе которых лежит кобальт или никель. Технологии нанесения покрытия разные, но главной задачей каждого из указанных способов становится наплавление тонкого слоя защиты на поверхность клапана для повышения износостойкости, устойчивости к появлению коррозионных процессов и механическому разрушению.

Назначение впускного клапана двигателя. Материалы изготовления клапанов, стержень, тарелка, седло клапана. Основные неисправности клапанного механизма.

Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.

Назначение клапана ГРМ. Впускной и выпускной клапаны, устройство и особенности детали. Схемы компоновки и привод клапанов двигателя внутреннего сгорания.

Почему гнет клапана при обрыве приводного ремня или цепи: причины обрыва. Как узнать, гнет ли клапана на конкретном бензиновом или дизельном двигателе.

Назначение газораспределительного механизма. Составные элементы ГРМ на четырехтактном поршневом двигателе, отличительные особенности конструкции механизма.

Принцип действия системы изменения фаз газораспределения VVT. Гидроуправляемая муфта, ступенчатое регулирование VVTL-i, VTEC. Электромагнитный привод ГРМ.

Впускные и выпускные клапаны автомобиля, конструкция и материалы

Впускные и выпускные клапаны автомобильных двигателей имеют тарельчатую форму. Клапан открывается под действием клапанного механизма, управляемого эксцентриковым кулачком. Работа кулачка синхронизирована с положением поршня и периодом вращения коленчатого вала.

В связи с этим они изготавливаются из более стойких материалов, чем впускные клапаны, и соответственно стоят дороже.

Направляющая втулка клапана расположена соосно с седлом клапана, так чтобы между рабочей фаской клапана и седлом обеспечивался герметичный газонепроницаемый контакт. Рабочая фаска клапана и седло скошены под углом 30° или 45°. Это номинальные значения угла фаски. Фактические значения могут на один-два градуса отличаться от номинальных. Клапаны и седла клапанов, используемые в большинстве двигателей, имеют номинальный угол фаски, равный 45°. Клапан прижимается к седлу под действием пружины. Пружина удерживается на стержне клапана (некоторые автомеханики называют его штоком клапана) опорной тарелкой пружины, которая, в свою очередь, контрится на стержне клапана замком (сухариками). Для демонтажа клапана необходимо сжать пружину и снять сухарики. После этого можно снять пружину, манжету, и вынуть клапан из головки.

Всесторонние испытания показали, что между различными геометрическими параметрами клапанов существуют оптимальные соотношения. В двигателях с цилиндрами внутренним диаметром от 3 до 8 дюймов (от 80 до 200 мм) для впускного клапана оптимальным будет диаметр головки, составляющий приблизительно 45% внутреннего диаметра цилиндра. Оптимальный диаметр головки выпускного клапана составляет примерно 38% внутреннего диаметра цилиндра. Впускной клапан должен быть больше по размеру, чем выпускной, чтобы пропускать ту же массу газа. Больший по размеру впускной клапан управляет низкоскоростным потоком разреженного газа. В то же время выпускной клапан управляет высокоскоростным потоком сжатого газа. С таким потоком в состоянии справиться клапан меньшего размера. Вследствие этого диаметр головки выпускного клапана составляет примерно 85% диаметра головки впускного клапана. Для нормального функционирования диаметр головки клапана должен составлять приблизительно 115% диаметра клапанного окна. Клапан должен быть достаточно большим, чтобы перекрывать окно. Высота подъема клапана над седлом составляет примерно 25% диаметра головки.

Конструкции клапанов автомобиля

Головки клапанов авто (автомеханики часто называют их тарелками) могут иметь различную конструкцию, они могут быть как жесткими так и эластичными.  Жесткая головка обладает высокой прочностью, сохраняет форму и обладает высокой теплопроводностью. Она также отличается более высокой износоустойчивостью. Эластичная головка, в свою очередь, способна приспосабливаться к форме седла. Поэтому эластичный клапан надежно запечатывает окно, но перегревается, а изгибы при посадке в седло, когда клапан адаптируется к его форме, могут привести к его разрушению. В конструкции клапанов широко используется головка, над лицевой поверхностью которой выступает небольшая шляпка. Такой клапан обладает достаточно небольшим весом, высокой прочностью и теплопередачей и чуть более высокой ценой. Эластичные головки чаще встречаются у впускных клапанов, а жесткие — у выпускных.

Попадание холодного воздуха на горячие выпускные клапаны сразу после остановки двигателя может привести к серьезным повреждениям клапанов. В двигателях оснащенных выпускными коллекторными головками и/или прямоточными глушителями, холодному воздуху открыт прямой доступ к выпускным клапанам. Резкое охлаждение может вызвать коробление и/или образование трещин в клапане. В холодную ветреную погоду, когда ветер вдувает холодный наружный воздух прямо в систему выпуска отработавших газов, такие условия — не редкость. Противоточные глушители с длинными выхлопными трубами и каталитическим нейтрализатором отработавших газов снижают опасность возникновения такой ситуации.

 Материалы из которых изготавливаются клапаны

Сплавы, материалы из которых изготавливаются выпускные клапаны автомобиля, состоят главным образом из хрома, обеспечивающего высокую жаростойкость, с небольшими добавками никеля, марганца и азотных соединений. Если требуется придать клапану особые характеристики, то он подвергается термообработке. Если конструкция клапана из однородного материала не может обеспечить необходимую прочность и жаростойкость, то его изготавливают сварным — из двух различных материалов. После обработки место соединения частей клапана невозможно различить. Головки клапанов изготавливаются из специальных сплавов, обладающих жаростойкостью, прочностью, коррозионной стойкостью, стойкостью к воздействию окиси свинца и высокой твердостью. Головки привариваются к стержням, изготовленным из материалов, обладающих высокой износостойкостью. В клапанах, предназначенных для работы в особо тяжелых условиях, на рабочую фаску головки и верхушку стержня впускного клапана автомобиля направляются твердосплавные материалы типа стеллита. Стеллит представляет собой сплав никеля, хрома и вольфрама и является немагнитным материалом. В тех случаях, когда необходимо повысить коррозионную стойкость, клапан алитируется. Алитирование рабочей фаски снижает ее износ при использовании неэтилированного бензина. На поверхности клапана формируется пленка окиси алюминия, предотвращающая приваривание стальной фаски клапана к чугунному седлу.

 Клапаны с полым стержнем и деформацией седла

В некоторых типах особо мощных двигателей используются выпускные клапаны с полым стержнем, заполненным металлическим натрием. Натрий при нагреве клапана до рабочей температуры расплавляется, превращаясь в жидкость. Этот расплав плещется в канале стержня и отводит тепло от головки клапана в стержень. Далее тепло передается через направляющую втулку клапана и поглощается системой охлаждения. Монолитная конструкция впускного и выпускного клапана при правильном выборе материалов обеспечивает, как правило, хорошие эксплуатационные характеристики автомобильных двигателей.

Клапан прижимается к седлу рабочей фаской, герметично закрывая камеру сгорания. Седло обычно формируется как элемент конструкции в отливке чугунной головки блока цилиндров — такое седло называется встроенным седлом. Седла обычно подвергаются индукционной закалке, чтобы можно было использовать неэтилированный бензин. Это обеспечивает замедление износа седел в процессе эксплуатации двигателя. В процессе износа седла клапан все глубже садится в него — утапливается. В тех случаях, когда коррозионная стойкость и износостойкость должны быть особенно высокими, всегда используются вставные седла. В алюминиевых головках седла и направляющие втулки клапанов — только вставные. Необходимо отметить, что в алюминиевых головках рабочая температура седел выпускных клапанов на 180°Ф (100°С) ниже, чем в чугунных. Вставные седла используются в качестве спасительной меры при восстановлении сильно поврежденных встроенных седел клапанов.

Деформация седла является основной причиной преждевременного выхода из строя клапанов. Деформация седла клапана может быть обратимой — как результат воздействия высокой температуры и давления, или необратимой — как результат действия внутренних механических напряжений. Механическое напряжение — это сила, действующая на тело, которая стремится изменить его форму.

Впускные и выпускные клапаны | Тюнинг ателье VC-TUNING

При разработке головке цилиндров очень важно получить не только максимальную мощность, но и большой поток. При этом в камеры сгорания должны быть установлены максимально большие клапаны. Размер клапанов ограничивается только размером камеры, куда они будут установлены. 

При этом следует максимально практично распределить пространство камеры сгорания между выпускным и впускным клапаном. Поэтому попробуем разобрать, что более целесообразно: клапаны одинакового размера или один из клапанов больше второго. 
 
Решение этого вопроса лежит в принципе действия клапанов. Выпускной клапан используется для выхода отработанных газов из системы. А из-за того, что объем таких газов больше, чем тех, которые были втянуты в систему, то большой выпускной клапан – это вполне рациональное решение. Но не стоит забывать, что для опустошения цилиндра необходимо больше мощности, чем для его наполнения. Доказано, что наилучшее соотношение размеров впускного и выпускного клапанов – это 4:3. Следовательно, и соотношение потоков через данные клапана аналогично их размерам. Данное правило используется в том случае, если клапаны занимают все пространство камеры сгорания, то есть для автомобилей, главная задача которых выдавать большую мощность. 

А для автомобилей, мощность для которых не является основным приоритетом, клапаны имеют меньший размер и не занимает все пространство камеры сгорания. Поэтому соблюдения этого соотношения размеров впускного и выпускного клапана не насколько важно. 
 
Правило 4:3 можно игнорировать, если не требуется максимальная мощность автомобиля, а также, если в нем используется турбонаддув и система впрыска закиси азота. Для таких автомобилей рекомендуется применять соотношение 10:9. При необходимости соотношение может быть изменено в пользу выпускного клапана. 
 
Однако выпускной клапан повышенного размера устанавливается также с впускным клапаном обычного размера. Дело в том, что внутри головки блока находится водяная рубашка, расположенная возле седел выпускного клапана. Именно она дает возможность клапанам не нагреваться. Однако именно из-за этого довольно часто невозможно установить клапаны во всем объеме камеры сгорания. А из-за тепла, которое выделяется при больших мощностях, снижается долговечность головки, а седла быстрее изнашиваются. 
 
В том случае, если не требуется высокая мощность двигателя, а основная цель – это экономия топлива, можно увеличить размер выпускного клапана по сравнению с размером впускного. Такое соотношение достигает 0,75 к 1. К тому же при таком соотношение значительно возрастает долговечность мотора. Однако не стоит забывать, что при чрезмерном увеличении этого соотношения в пользу выпускных клапанов экономия топлива снижается, так же как и мощность двигателя.

Какие клапана больше впускные или выпускные

Впускной и выпускной клапан — отличия

Главное отличие впускного клапана от выпускного – диаметр тарелки: у впускного она больше. Почему? Потому что всасывание воздуха из атмосферы в цилиндр под действием разрежения происходит с меньшей скоростью, чем выталкивание его из цилиндра поршнем.

Все просто: количество воздуха (или топливовоздушной смеси) – одинаковое, а скорость – разная. Соответственно, там, где скорость ниже, отверстие шире, а закрывающая его тарелка – больше в диаметре. 

Все это справедливо для тех клапанных механизмов, где впускных и выпускных клапанов – равное количество – по одному или по два. Впрочем, есть моторы с нечетным количеством клапанов: два впускных + один выпускной или три впускных + два выпускных. Тут все наоборот: диаметр тарелок выпускных клапанов будет больше, чем у впускных, ибо производитель компенсировал низкую скорость всасывания добавлением одного «лишнего» отверстия, а не увеличением диаметра. Подробнее о соотношении клапанов и цилиндров можно прочитать в соответствующей статье.

Второе важное отличие в конструкции клапанов – их рабочая температура. Впускные клапаны работают при 350-500 градусах, а вот выпускным тяжелее – раскаленные отработавшие газы нагревают их до 700-900 градусов. Поэтому, соответственно, выпускные клапаны часто делают более жаропрочными.

KnowCar — понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные — внизу сайта.

knowcar.ru

Впускные и выпускные клапаны: размер имеет значение — DRIVE2

Если вы разрабатываете головку блока цилиндров для получения максимальной мощности, то не будет никаким сюрпризом, что основной целью является максимальный поток. Это, кроме всего прочего, требует использования клапанов большего размера, которые могут быть физически установлены в камеры сгорания. Это требует решения, как лучше всего разделить имеющееся пространство между впускными и выпускными клапанами. Другими словами, что лучше: большой впускной и маленький выпускной клапан, оба клапана одинакового размера или большой выпускной и маленький впускной клапан? Прежде всего, можно подумать, что большой выпускной клапан — это тот путь, которым нужно идти; ведь отработанные газы, без сомнения, занимают больший объем, чем газы, втянутые в цилиндр через впускную систему. Однако, когда мы касаемся мощности, действует другое «железное» правило: легче опустошить цилиндр, чем наполнить его.Годы экспериментов показали, что оптимальный размер выпускного клапана должен составлять примерно около 75% от впускного или, если точнее, поток через него должен составлять примерно 75% потока через впускной клапан. Это правило применяется только тогда, когда диаметры комбинируемых клапанов равны общему имеющемуся пространству в камере, т.е. клапаны почти касаются друг друга, как часто бывает в гоночных двигателях. Если используются клапаны с размерами, меньшими, чем максимальные, а мощность не является основной целью, то баланс между потоками впускного и выпускного каналов не так критичен.

Самое простое правило, которому нужно следовать: если основным требованием является мощность, то следуйте нормальному соотношению 0,75:1. Это правило можно изменить в тех случаях, когда двигатель оснащен системой турбонаддува или впрыска закиси азота. Для этих систем требуется обеспечение большего потока выхлопных газов и может успешно использоваться соотношение диаметров выпускного и впускного клапанов, составляющее 0,9:1 (поток выхлопных газов составляет 90% от потока впускаемой смеси) или даже больше.

К сожалению, установка увеличенных выпускных клапанов имеет «ловушку», которая обычно не связана с увеличением размеров впускных клапанов. Водяная рубашка внутри головки блока цилиндров расположена рядом с седлами выпускных клапанов. Это помогает поддерживать клапаны и седла холодными, но часто препятствует установке клапанов максимального размера. Вдобавок, тонкие отливки и большое количество тепла (побочный продукт высокой мощности) могут привести к образованию трещин в седлах, и это обычно укорачивает срок службы головки блока.

Замечание. Когда главной целью конструктора является экономия, а не мощность, размер выпускного клапана может быть увеличен до соотношения 0,75:1 даже при увеличении диаметра впускного клапана. Когда пото

Выпускной клапан двигателя

Выпускной клапан – элемент ГРМ, при открытии которого происходит удаление (выпуск) отработавших газов из камеры сгорания двигателя. 

Выпуск газов происходит тогда, когда поршень в цилиндре двигателя направляется от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ). В процессе работы двигателя выпускные клапаны подвергаются значительным термическим нагрузкам, так как постоянно контактируют с раскаленными отработавшими газами. Головка клапана при работе ДВС может разогреваться в пределах 600-800 градусов.

После окончания такта впуска и сжатия главным требованием в момент возгорания топлива в камере сгорания является максимальная герметичность. Впускной и выпускной клапаны закрыты. Когда поршень принял на себя энергию расширяющихся газов после возгорания топливно-воздушной смеси, из камеры сгорания необходимо удалить эти отработавшие газы. Герметизация камеры на данном этапе уже не нужна. За удаление выхлопных газов в конструкции газораспределительного механизма отвечает выпускной тарельчатый клапан, который размещен в головке блока цилиндров (ГБЦ).

На такте впуска создается разряжение, а на такте выпуска в рабочей камере сгорания двигателя образуется повышенное давление. После сгорания смеси топлива и воздуха отработавшие газы покидают камеру сгорания через открывающийся в нужный момент выпускной клапан. Сила давления позволяет газам с легкостью выйти из рабочей камеры. Этим объясняется меньший размер тарелки выпускного клапана сравнительно с тарелкой впускного клапана. На такте впуска разрежение по своей силе меньше давления на выпуске. Выхлопные газы практически выталкиваются наружу через открытый выпускной клапан.

Эффективная герметизация камеры сгорания стала возможна благодаря использованию тарельчатых клапанов в конструкции ГРМ современных ДВС. Устройство клапана простое, элемент имеет тарелку и стержень. Фаска плавно переходит в стержень, что делает клапан достаточно прочным. Коническая форма перехода заметно снижает сопротивление выхлопных газов при выходе из камеры, а также дополнительно улучшает герметизацию.

Открытие выпускного клапана происходит благодаря полученному усилию от кулачка распределительного вала.  Стержень (шток) клапана находится в направляющей втулке клапана, которая запрессована в ГБЦ. Кулачок распредвала нажимает прямо на шток клапана или на рокер, от которого усилие передается на стержень. В ГБЦ также размещено седло клапана. Седло клапана представляет собой углубление,  которое по своей форме соответствует верхней части тарелки клапана. Тарелка клапана и седло клапана с филигранной точностью прижимаются друг к другу. Данное решение позволяет обеспечить максимальную герметичность в тот момент, когда закрыты впускной и выпускной клапаны. Главной задачей становится исключить прорыв газов из камеры сгорания.

На верхней части стержня клапана выполнена специальная выточка. Указанная выточка является местом установки «сухаря».   Данный «сухарь» представляет собой коническое кольцо, которое разрезано на две равных части. Решение необходимо для крепления тарелки пружины клапана. Если открытие клапана осуществляется за счет «толчка» от кулачка распредвала, то закрытие клапана реализовано посредством усилия пружины клапана. Указанная пружина закрывает клапан, плотно прижимая тарелку к седлу. Дополнительно имеется механизм, который осуществляет проворачивание клапана. Это необходимо для равномерного износа клапана и очистки клапана от нагара.

Выпускной клапан работает в крайне сложных условиях. Отработавшие газы вызывают сильную коррозию выпускных клапанов. Если топливо сгорает в камере не полностью, тогда это может привести к прогару клапана. Регулировка клапанного механизма является важной процедурой в процессе эксплуатации ДВС. Раннее закрытие  выпускного клапана может привести к быстрому его прогару.

В процессе эксплуатации любого ДВС тарелка клапана и седло покрываются нагаром. Избежать нагара на клапанах практически не представляется возможным. Наличие нагара вызывает постоянный перегрев выпускного клапана. Рано или поздно опорная поверхность клапана начинает выгорать, что приводит к потере герметичности в камере сгорания. Результатом становится прогрессирующая потеря мощности ДВС, затрудненный пуск и т.д.

Появившиеся от перегрева микротрещины на тарелке клапана постепенно увеличиваются, так как раскаленные газы под давлением начинают прорываться наружу из камеры сгорания. Головка клапана в таких условиях деформируется и далее разрушается. Выход клапана из строя фактически означает полную потерю цилиндром двигателя своей функциональности. После замены обязательно требуется притирка клапана к седлу для максимально точного прилегания. Игнорирование процедуры или некачественное выполнение притирки клапанов приведет к быстрому выходу нового клапана из строя.

Вполне очевидно, что перегрев является серьезной проблемой  выпускных клапанов. Для изготовления выпускного клапана используется особая хромоникельмолибденовая сталь. Основой является никель, который повышает устойчивость выпускного клапана к механическому разрушению. Сталь для изготовления клапанов отличается высокой жаропрочностью.

Следующим шагом по снижению термонагруженности выпускного клапана становится его конструкция, которая отличается от устройства впускных клапанов. 

Стержень выпускного клапана полый, полость заполнена металлическим натрием. Натрий расплавляется и перетекает внутри стержня клапана, что позволяет улучшить теплообмен и равномерно распределить нагрев.

Выпускной клапан также может иметь дополнительную защиту, которая способна значительно продлить срок службы элемента. Единственным недостатком можно считать конечное удорожание производства детали.

Среди наиболее распространенных способов защиты отмечены:

• лазерное легирование;
• метод плазменно-порошковой наплавки;
• наплавка токами высокой частоты;

Плазменно-порошковая наплавка считается одним из наиболее экономически и практически оправданных решений. Для такой наплавки используют различные металлические порошки, в основе которых лежит кобальт или никель. Технологии нанесения покрытия разные, но главной задачей каждого из указанных способов становится наплавление тонкого слоя защиты на поверхность клапана для повышения износостойкости, устойчивости к появлению коррозионных процессов и механическому разрушению.

Читайте также

Впускной клапан | Статья о впускном клапане от The Free Dictionary

где [[DELTA]. Sub.In] = [p.sub.1] — [p.sub.b] — это падение давления на впускном клапане и [[DELTA]. Sub.Out] = [p.sub. б] — [p.sub.a] — это то, что через выпускной клапан, который приблизительно равен [[DELTA]. Sub.Out] [приблизительно равен] [p.sub.b], как упоминалось в [16]. В этом случае детонация смягчается за счет раннего закрытия впускного клапана для снижения эффективной степени сжатия в цилиндре. Во время заполнения, когда мембрана опущена, выпускной клапан остается закрытым, а впускной клапан открывается при пониженном давлении в перекачиваемой среде. камера достигает порога открытия впускного клапана.Как мы можем наблюдать, входящий воздух выталкивается к углам, если пластина форсунки расположена в направлении потока, и в результате скорость увеличивается во входных углах, и, следовательно, скорость входных клапанов получается в 195 м / с. а также скорость выпускного клапана получается в 93 м / с, поскольку входящий поток может поступать только из углов тарелки напротив инжектора, таким образом, высокая скорость во входном клапане вызывает вращение потока внутри камеры (рисунок 10). Прорыв в новых двигателях Multiair заключается в том, что они управляют движением впускных клапанов двигателя, задачей которых является регулирование количества топливно-воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания.Поток через впускной клапан выходит в цилиндр в виде струи, которая отделяется от посадочных поверхностей клапана и седла при определенных условиях подъема [3]. Другой вероятной причиной является засорение впускного экрана или неисправный впускной клапан. На фотографиях 4 и 5 показано, как очистить сетку или заменить клапан. Кроме того, модернизированный насос для катализатора включает впускной клапан с плавным остановом, который обеспечивает положительную уплотнительную поверхность с упором для поддержания потока и снижения износа впускного шара. включают в себя: сверхмощную трубчатую конструкцию с эпоксидным покрытием Steel-It [R], впускной клапан диаметром 8 дюймов с контролем объема / вытекания для точного взвешивания и систему надувания мешков для удаления складок в мешках для максимального объема заполнения и стабильности мешка.Отличительные особенности: спеченная нержавеющая сталь 316L на впускном клапане технологического процесса, запорные клапаны мембранного типа из нержавеющей стали, оптимизированные для малых внутренних объемов, с индикаторами положения вкл. / Выкл. И регулятором из нержавеющей стали с высокой точностью регулирования. С традиционным холодным воздухом. впускных клапанов, по мере увеличения числа оборотов, открытие впускного клапана увеличивается, а длина впускного тракта остается постоянной. Впускной клапан, когда он установлен в положение продувки, изолирует ловушку для обслуживания. .

впускных и выпускных клапанов — Перевод на немецкий — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Изобретение относится к противоскользящей тормозной системе, оснащенной электромагнитными впускными и выпускными клапанами с цифровым переключением, впускным и выпускным клапанами (1, 17), в которой для уменьшения шума клапана впускной клапан (1) подлежит управлению ограничительным клапаном в зависимости от перепада давления.

Die Erfindung betrifft eine schlupfgeregelte Bremsanlage, die mit digital schaltbaren elektromagnetischen Einlaß- und Auslaßventilen (1, 17) versehen ist, wobei dem Einlaßvenige (1) eine von Differenzänsängtürücken.

Устройства для отбора проб воды (1), состоящие из нескольких отдельных емкостей для проб (4) с впускным и выпускным клапанами (23, 25), используются во всех типах водоемов.

Vorrichtungen zur Wasserprobennahme (1) mit mehreren separaten Probenbehältern (4) mit Einlass- und Auslassventilen (23, 25) werden in Gewässern jeder Art eingesetzt.

Устройство по п. 13, отличающееся тем, что указанное средство (35) управления включает впускных и выпускных клапанов .

Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр снабжен впускными и выпускными клапанами , которые приводятся в действие быстродействующими электромагнитными приводами.

Es wird ein Verbrennungsmotor beschrieben, bei dem jeder Zylinder Ein- und Auslassventile aufweist, die durch schnelle elektromagnetische Aktuatoren betätigt werden.

Двигатель внутреннего сгорания работает с внутренней рециркуляцией выхлопных газов, создаваемой перекрытием впускных и выпускных клапанов .

Die Brennkraftmaschine wird mit einer internen Abgasrückführung betrieben, indem eine sogenannte Ventilüberschneidung der Einlass- und Auslassventile vorgesehen ist.

Реактор по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что впускной и выпускной клапаны на впуске и / или выпуске катализатора регулируются автоматически.

Reaktor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaß- und Auslaßventile am Katalysatoreinlaß und / oder -auslaß automatisch gesteuert werden.

Гидравлический блок по п.1, отличающийся тем, что канал (5) компенсации давления проходит, по меньшей мере, частично через трубчатый элемент (11), в котором расположены впускной и выпускной клапаны (8, 9).

Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckausgleichskanal (5) zumindest teilweise durch ein Rohrstück (11) hindurch geführt ist, das die Einlass- und Auslassventile a (8, 9).

Гидравлический блок по п. 1, отличающийся тем, что только впускной и выпускной клапаны в отверстиях (2,2 ‘) для приема клапанов первого и второго ряда (X, Y) клапанов приводятся в действие электромагнитным путем для управления блокировкой. давление в колесных тормозах.

Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Regelung des Blockierdrucks in den Radbremsen in den Ventilaufnahmebohrungen (2,2 ‘) der ersten und zweiten Ventilreihe (X, Y) ausschließlich die 9109 Eintiles.

3. Способ без внешнего источника энергии по п.3, в котором изменение давления в генераторе (1) осуществляется посредством управления впускным и выпускным клапанами генератора во втором контуре (4).

Verfahren ohne Zufuhr äußerer Energie gemäß Patentanspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass man den Druck im Generator (1) durch Steuerung der Einlass- und Auslassventile im zweiten Kreislauf änder dest Generators (4).

Двигатель внутреннего сгорания имеет впускной тракт, по меньшей мере, один цилиндр, тракт для выхлопных газов и впускных и выпускных клапанов , которые соответствуют цилиндру.

Eine Brennkraftmaschine hat einen Ansaugtrakt, mindestens einen Zylinder, einen Abgastrakt und Ein- und Auslaßventile , die dem Zylinder zugeordnet sind.

Установка по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что промежуточный контейнер (7) выполнен с возможностью герметичного уплотнения и устойчивости к давлению, имеет впускных и выпускных клапанов для воздуха и может опорожняться при помощи приложение давления.

Anlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenbehälter (7) luftdicht verschließbar und druckfest ausgebildet ist, Einlaß- und Auslaßventile für Druftbar hat.

Изобретение относится к способу выявления гидравлических дефектов в электрогидравлической тормозной системе для автотранспортных средств, который содержит электронный блок управления и регулирования, колесные тормоза, снабженные впускным и выпускным клапанами , и по меньшей мере один источник давления.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung von Hyd-raulischen Fehlern in elektrohydraulischen Bremssystemen für Kraftfahrzeuge mit einer elektronischen Steuer- und Regelein-heit, mit Einlasshen und Regelein-Heit, mit Einlasshen und Regelein-Heit, mit Einlasshen und Regelein-Heit, mit Einlasshen und Auslass Verdisende Einlasshen und Auslass ver.

Гидравлический насос по любому из пп. 1-4, имеющий впускной и выпускной клапаны серии на выходной стороне комбинации, которые являются пассивными, но смещены в сторону закрытия.

Flüssigkeitspumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, die hintereinanderliegende Einlaß- und Auslaßventile an der Abströmseite der Einheit aufweist, die passiv, jedoch auf die geschlossene Stellung zu vorgespan.

Автоматическая жидкостная кольцевая система вентиляции AIW полностью эффективна во всем диапазоне скоростей центробежного насоса, при этом система работает без впускных и выпускных клапанов , что делает ее особенно устойчивой к сточным водам / стокам.

Das automatische AIW -Flüssigkeitsring — Entlüftungssystem ist über den gesamten Drehzahlbereich der Kreiselpumpe voll wirksam. Die Arbeitsweise ist ohne Ein- und Auslassventile , dadurch ist das System besonders unefindlich gegen Schmutzwasser.

Гидравлическая тормозная система с антиблокировочной системой и контролем проскальзывания привода по существу состоит из многоконтурного главного цилиндра (2), впускных и выпускных клапанов (16-23), вспомогательной системы повышения давления (24) и электронного регулятора (45). ).

Eine hydraulische Bremsanlage mit Blockierschutz- und Antriebsschlupfregelung besteht im wesentlichen aus einem mehrkreisigen Hauptzylinder (2), aus Einlaß- und Auslaßventilen (16–23), aus einem Hilfsdungsystem, 24 (einem Hilfssdungsystem)

Тормозная система с противоскользящим управлением снабжена электромагнитными впускными и выпускными клапанами с цифровым управлением (1, 17).С впускным клапаном (1) связано управление заслонкой, зависящей от перепада давления.

Die Erfindung betrifft eine schlupfgeregelte Bremsanlage, die mit digital schaltbaren elektromagnetischen Einlass- und Auslassventilen (1, 17) versehen ist, wobei dem Einlassvenige (1) eine von Differenzängtilungtelens.

Для этого можно управлять впускным и выпускным клапанами таким образом, чтобы на рабочий поршень могла воздействовать газообразная рабочая среда под давлением для выполнения подъемных работ.

Dabei sind die Einlass- und Auslassventile so steuerbar, dass der Arbeitskolben zur Verrichtung von Hubarbeit mit gasförmigem unter Druck stehendem Arbeitsmedium beaufschlagbar ist.

Дозирующее устройство по настоящему изобретению может работать без отдельных впускных и выпускных клапанов и обеспечивает компактную конструкцию дозирующего устройства.

Durch das Doppelventil werden, отдельный Ein- und Auslaßventile vermieden, wodurch die Dosiereinrichtung kompakt wird.

В устройствах клапана регулирования давления с пилотным управлением должны быть предотвращены реакции, вызываемые колебаниями давления и влияющие на режим переключения впускных и выпускных клапанов .

Bei vorgesteuerten Drucksteuerventilaggregaten sollen durch Druckschwingungen verursachte, das Schaltverhalten von Einlaß- und Auslaßventilen beeinflussende Rückkopplungen verhindert werden.

Канал (5) выравнивания давления может быть приведен в контакт с атмосферой через впускной и выпускной клапаны (8, 9) , которые закрыты в своем основном положении и зависят от перепада давления.

Der Druckausgleichskanal (5) ist über in Grundstellung geschlossene, Differenzdruckabhängige Ein- und Auslassventile (8, 9) mit der Atmosphäre verbindbar..Выпускной клапан

— англо-немецкий словарь

^en Изобретение относится к пневматическому компактному вакуумному унитазу (10), содержащему унитаз (1) с выпускным каналом (1а), который открывается в промежуточный резервуар (3), при этом промежуточный резервуар (3) имеет канал для сточных вод (3a), через который сточные воды могут выгружаться из промежуточного резервуара (3) под действием силы тяжести, и при этом выпускной канал (1a) имеет выпускной клапан (2), который выполнен с возможностью закрытия выпускной канал (1a) в первом положении выпускного клапана и для открытия его во втором положении выпускного клапана, а канал для сточных вод (3a) имеет клапан (5) для сточных вод, который устроен и предназначен для открытия канала для сточных вод (3a) в первом положении клапана для сточных вод и для его закрытия во втором положении клапана для сточных вод, и при этом выпускной клапан (2) и клапан (5) для сточных вод выполнены в виде пневматических запорных клапанов.

патент-wipo ^de Sie hat nichts gesagt

^en Гидравлическая тормозная система с антиблокировочным устройством, имеющая впускные и выпускные клапаны (2, 4) с электрическим приводом для регулирования тормозного давления, гидравлический насос (5) с приводом от электродвигатель для возврата гидравлической среды, которая вытекает из колесных тормозов (6) через выпускной клапан (4) во время фаз снижения давления, и, при необходимости, аккумулятор низкого давления (8) для приема гидравлической среды в фазе запуска насоса, снабжен устройствами для измерения давления (13) на выходе из выпускного клапана (4) и / или для измерения количеств гидравлической среды, протекающей через указанный выпускной клапан (4) в аккумулятор (8).

Patents-wipo ^de Jetzt wollen wir Vati und seinen Besuch allein lassen

^en Изобретение относится к выпускному клапану, в частности к вакуумному насосу, содержащему пружину главного клапана, которая закрывает по меньшей мере одно выпускное отверстие. в закрытом состоянии выпускного клапана и который поднимается по меньшей мере из одного выпускного отверстия во время процесса открытия выпускного клапана, и содержит прижимной элемент, который функционирует как упор для пружины основного клапана во время процесса открытия при этом по меньшей мере одна дополнительная пружина клапана расположена между пружиной основного клапана и прижимным элементом.

патент-wipo ^от die betreffenden Fahrzeuge müssen mindestens zehn Jahre innerhalb der Region bzw. auf der mehrere Regionen durchquerenden Strecke, für die die Beihilfe gewährt wurde, eingesetzt werden

^en Обратный выпускной клапан (8; 28) вставляется в фиксированное положение, в котором первоначально находилось седло выпускного клапана, и герметично закрывается так, чтобы сжатый Перекачивание среды из цилиндра (21; 31, 32, 33) возможно только через обратный выпускной клапан (8; 28) и через герметичный выпускной канал смонтированной головки блока цилиндров (3; 30).

патентов-wipo ^de Kannst du mich nicht einfach alleinlassen?

^ru В поршневом насосе (10) для перекачки жидкостей, имеющем поршень (16), который может приводиться в действие так, чтобы совершать возвратно-поступательное движение, имеющий цилиндр (26), в котором удерживается поршень (16) с возможностью смещения в осевом направлении и имеющей камеру смещения (18), которая расположена в цилиндре (26) между впускным клапаном (40) и выпускным клапаном (72), при этом выпускной клапан (72) расположен на Основание цилиндра (64), на той стороне основания цилиндра (64), которая обращена от камеры перемещения (18), образован кольцевой выступ (67), который окружает установочное пространство (69) для выхода клапан (72).

патентных документов ^от Vielmehr müssen Mitgliedstaaten und Regionen, die keinen Überschuss erzeugen, ungerechtfertigt hohe Lasten dieser Reform tragen.

^en Настоящее изобретение относится к способу работы двигателя внутреннего сгорания, который имеет по меньшей мере один выпускной клапан и по меньшей мере один впускной клапан на цилиндр и который имеет привод клапана для приведения в действие соответствующего выпускного клапана в соответствии с ходом выпускного клапана. Кривая угла поворота коленчатого вала (1) и для приведения в действие соответствующего впускного клапана в соответствии с кривой угла поворота коленчатого вала (2) хода впускного клапана, в которой на второй характеристической диаграмме области II ниже среднего среднего давления (24), которое выше, чем низкого при среднем давлении (15) и ниже средней скорости вращения (16) выбирается стратегия работы с однородной обедненной смесью или стратегия с однородной стратифицированной работой.

патент-wipo ^de Nein, ich hab ihn im Büro vergessen

^en Изобретение относится к промежуточному клапану для систем воздушного тормоза в железнодорожных транспортных средствах, содержащему впускной клапан, выпускной клапан и поршневую систему, которая соединена к впускному и выпускному клапану таким образом, чтобы он открывал впускной клапан при перемещении в первом направлении и открывал выпускной клапан при перемещении в противоположном направлении.

патент-wipo ^от Wir warten seit einer halben Stunde.Soll ich Sodbrennen bekommen?

^ru Система помощи при поломке для герметизации и накачивания автомобильных шин с источником сжатого газа, контейнером для герметика, распределительным устройством, соединенным с контейнером, и подходящими соединительными средствами, при этом распределительный блок имеет впускную линию с впускным отверстием клапан и выпускная линия с выпускным клапаном, открывающимся на стороне шины посредством соединения с клапаном шины, при этом впускной клапан имеет закрытое начальное положение, в котором повышение внутреннего давления в емкости через выпускной клапан прижимает корпус впускного клапана на его седло клапана, чтобы закрыть его.

патент-wipo ^от Sie muß sowohl zum Nutzen der Landwirte, aber auch zum Nutzen der gesamten Gemeinschaft mit dem Gesamthaushalt verbunden werden.

^en Настоящее изобретение касается клапанного устройства, содержащего выпускной клапан (2), впускной клапан (3) и опору клапана (4) с каналом, причем выпускной клапан (2) расположен на опоре клапана (4 ).

патент-wipo ^de Viel Schlimmer

^en Настоящее изобретение относится к поршневому насосу, содержащему поршень (2) по меньшей мере с одним поперечным отверстием (2b, 2c, 2d) и продольным глухим отверстием (2a ), пластинчатый элемент (3) с отверстием (3a), при этом пластинчатый элемент (3) расположен на поршне (2) в отверстии (2e) продольного глухого отверстия (2a), впускной клапан (4 ), выпускной клапан (8) и напорная камера (11), расположенная между впускным клапаном (4) и выпускным клапаном (8), при этом впускной клапан (4) содержит элемент предварительного натяжения (6), запорный элемент (5) и уплотнительное седло (3b), причем уплотнительное седло (3b) построено на пластинчатом элементе (3).

Patents-wipo ^de Noch offensichtlicher wird die Diskrepanz durch die Tatsache, dass sich die RP in ihrer Stellungnahme zur vorläufigen Verordnung bereit erklärte, einige Regelungen endern,

вакуумный туалет 9000 2 сточных вод в резервуар для сточных вод (60) через впускной клапан (30), промежуточный резервуар (40) и выпускной клапан (50), при этом для целей промывки в промежуточном резервуаре (40) создается разрежение с помощью впускной клапан (30) и выпускной клапан (50) закрываются, а затем впускной клапан (30) открывается, в результате чего сточные воды всасываются из унитаза (10) в промежуточный резервуар (40).

Patents-wipo ^de Die für die Cetanzahl angegebene Spanne entspricht nicht der vorgeschriebenen Mindestdifferenz von #R

^en По крайней мере на одном распределительном валу (18), который приводит в действие по крайней мере один выпускной клапан, а также по крайней мере один выпускной клапан , установлен регулятор (28), который регулирует времена управления клапанами впускного и выпускного клапанов, назначенных этому распределительному валу (18), необязательно раньше или позже, по отношению к временам управления клапанами по меньшей мере одного другого распределительного вала (16).

Patents-wipo ^de Vizepräsident

^en Двухкамерная упаковка с по существу жестким внешним контейнером (1), оснащенным выпускным клапаном (2) для продукта в форме жидкости или пасты и внутренним контейнером, расположенным внутри внешний контейнер (1) для сжатого газа, такого как сжатый воздух и т.п., в котором внутренний контейнер (3) имеет форму гибкого мешка, а выпускной клапан (2) включает выпускную трубку (17), установленную в корпус клапана (14) с возможностью перемещения из закрытого в открытое положение и наоборот.

патент-wipo ^от Der tägliche Temperaturverlauf wirkt sich ebenso wie die Wasserqualität, die Licht- und die Windverhältnisse unmittelbar auf den Anbau aus

^en Седло впускного клапана и седло клапана впускного отверстия устройство впускного клапана (78) или устройство выпускного клапана (90).

патент-wipo ^de Solange es dein eigener ist

^en Выпускной клапан (124) тормоза заднего колеса (102) выполнен в виде нормально закрытого аналогового выпускного клапана и клапана разделения контура привода (212) спроектирован как нормально закрытый разделительный клапан аналогового привода.

патентов-wipo ^de Sollte sich Liechtenstein zu einem späteren Zeitpunkt beteiligen wollen, setzt es die Kommission frühzeitig hiervon в Кеннтнисе; die praktischen Vorkehrungen, die nötig sind, um die Anwendung der Entscheidung Nr. # / # / EG des Europäischen Parlaments und des Rates, der Durchführungsbestimmungen sowie dieser Vereinbarung zu gewährleisten, werden im Wege eines Briefwechsels festgelegt

^en В корпусе насоса (22) гидравлической системы транспортного средства 22) по меньшей мере два отверстия для впускных клапанов (66), по меньшей мере, два отверстия для выпускных клапанов (68), по меньшей мере, одно отверстие для регулирующего клапана высокого давления (70) и по меньшей мере одно отверстие для переключающего клапана (72) и давление -сенсорное соединение (74), в усовершенствованном варианте согласно изобретению по меньшей мере два отверстия (66) впускных клапанов расположены в первом ряду, по меньшей мере два отверстия (68) выпускных клапанов расположены следующим образом Во втором ряду соединение датчика давления (74) расположено в следующем следующем третьем ряду, и по меньшей мере одно отверстие (70) регулирующего клапана высокого давления и по меньшей мере одно отверстие (72) переключающего клапана расположены в следующем следующем четвертый ряд.

патент-wipo ^de IHRE MAJESTÄT DIE KÖNIGIN DER NIEDERLANDE

^и В системе управления клапанами для двигателя внутреннего сгорания с впускными клапанами (2) и выпускными клапанами (3), приводимыми в действие кулачками (5, 8) впускной распределительный вал (4) и кулачки (16) выпускного распредвала (17), средства (15), которые механически регулируют зазор клапана, предусмотрены для впускных клапанов (2), тогда как гидравлическая компенсация зазора клапана с помощью гидравлического стакана толкатели (18) предусмотрены для выпускных клапанов (3).

Patents-wipo ^de Wenn derartige Nebenwirkungen auftreten, die Anwendung des Tierarzneimittels abbrechen und der Tierarzt zu Rate ziehen

^en Одно исполнительное устройство клапана имеет переключающий рычажный механизм с двумя переключаемыми рычагами. шарнирно соединены и соединены с впускным клапаном или выпускным клапаном шарнирно таким образом, что впускной или выпускной клапан можно механически переводить из закрытого положения в открытое и наоборот.

Patents-wipo ^de Wer mit seinem Attest zu spät in die Anstalt zurückkehrt, wird bestraft und in den geschlossenen Vollzug zurückgeschickt

^en Изобретение относится к способу воздействия на движение заряда в цилиндрах при формировании смеси. поршневой двигатель внутреннего сгорания с по меньшей мере одним впускным газовым клапаном и по меньшей мере одним выпускным газовым клапаном на цилиндр соответственно. Каждый из них снабжен полностью регулируемым, предпочтительно электромагнитным клапанным механизмом, и им можно управлять с помощью электронного устройства управления, которое спроектировано таким образом, что в пределах заданных диапазонов скоростей и / или в заданных условиях нагрузки, по крайней мере, часть газа впускные клапаны и / или выпускные газовые клапаны могут перемещаться в зависимости от хода поршня, соответственно, с ходом хода, который изменяется в зависимости от времени открытия и закрытия и / или времени открытия для ширины открытия и / или продолжительности периода открытия и / или скорость передвижения.

Patents-wipo ^de Diese Politik muss gleichermaßen Frauen und Männern zugute kommen

^en Чтобы получить еще более простую конструкцию этого выпускного клапана и улучшенные устройства для отвода воды и вентиляции для центральной камеры (13), выходное отверстие для воды выпускного клапана и вентиляционное отверстие объединены в одно соединительное отверстие (14, 32) с относительно большим поперечным сечением между центральной камерой (13) и внешней атмосферой, которое можно плавно открывать более широко за счет корпус клапана (28) в зависимости от того, до какой степени он открыт.

патентов-wipo ^de Kein Grund, warum ich ihm nicht glauben sollte

^en Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, в частности к дизельному двигателю, в особенности автомобильного транспортного средства, по меньшей мере с одним рабочим цилиндром, в котором каждый рабочий цилиндр имеет, по крайней мере, два впускных клапана и, по крайней мере, один выпускной клапан, назначенный ему, при этом предусмотрено, по крайней мере, два распределительных вала (16, 18), из которых, по крайней мере, один распределительный вал (16, 18) приводит в действие, по крайней мере, один впускной клапан, а также минимум один выпускной клапан.

Patents-wipo ^de In Anbetracht dieses toxikologischen Problems muss die Verwendung dieser Stoffe auf der Grundlage der aktuellsten wissenschaftlichen Gutachten geregelt werden

^en В дополнение к двигателю внутреннего сгорания (по меньшей мере, один газовый клапан ) один газовый выпускной клапан (13), через который предотвращается газообмен между впускной частью (1) и камерой сгорания (9) или выпускной частью (5) и камерой сгорания (9) в закрытом положении впускного отверстия для газа клапан (12) или выпускной газовый клапан (13), и иначе включен.

Patents-wipo ^de Nein.Die Tochter eines Piraten

^en Изобретение относится к поршневому насосу (1) для подачи жидкости, который состоит из цилиндра (20), поршень, который подвижно установлен в цилиндр (20) и напорная камера (24), которая расположена между впускным клапаном и выпускным клапаном (5) и закрыта крышкой (10), при этом в потоке жидкости (3) ниже по потоку на выпускном клапане (5) предусмотрен дроссельный элемент (30) для дросселирования потока жидкости (3).

Patents-wipo ^de Du versteckst die Waffen, und ich bleibe hier и drücke den verdammten Knopf für dich

^en Изобретение относится к вакуумному насосу, содержащему тигельный корпус с ротором, установленным с возможностью эксцентрического вращения в корпусе. в корпусе, лопасть (20) поддерживается с возможностью перемещения перпендикулярно оси вращения в роторе, концы лопастей которой опираются на внутреннюю периферийную поверхность, ограничивающую рабочее пространство, тем самым разделяя рабочее пространство на всасывающее пространство (32) и пространство под давлением (34), а пространство всасывания снабжено отверстием для впуска воздуха, а пространство под давлением снабжено отверстием для выпуска воздуха, при этом отверстие для выпуска воздуха снабжено выпускным клапаном, а выпускной клапан (40) имеет створку пружина (44), зажатая с одной стороны в качестве закрывающего элемента, при этом характеристическая кривая пружины пластинчатой ​​пружины изменяется от места зажима (50) в направлении свободного конца ( 62).

Patents-WIPO ^de In Meiner Heimatstadt Flint / Michigan, die Sie kennen, hat ein # — Jähriger eine # — jährige erschossen

^en Изобретение относится к дозатору (1) для жидких пастообразных веществ. (M), имеющий насосную камеру (20), содержащую, по меньшей мере, один выпускной клапан (28), камеру хранения (2) и канал (2), соединяющий камеру хранения (2) с выпускным клапаном (28), при этом предусмотрено устройство защиты при транспортировке, чтобы избежать выброса материала во время транспортировки.

патент-wipo ^de Es ging nicht schneller.