Стартер на оку от чего подходит – АвтоТоп
Возможно с небольшими переделками?
- Стартер скрежещет зубами – 4 ответа
- Стартер крутит через раз – 3 ответа
- Как поменять втулку стартера в Оке? – 2 ответа
- Ока не заводится на горячую – 2 ответа
- Стартер крутит 2 секунды в Оке – 2 ответа
Если имеются инструмент и руки растущие из правильного места, то вполне возможна и переделка.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Можно ли поставить на Оку сцепление от другой машины?
Печка дует холодом в Оке
Не срабатывает стартер в Оке
Как дома самому делать развал-схождение авто Ока?
Решил обновить БЖ, хотя запись напрямую не касается 2115ки, НО на моей бывшей машинке катались за всеми комплектующими)) (так что она «помогала»).
Запись о том, до чего иногда доходит наш человек, когда голова не даёт покоя рукам!)) А теперь суть:
У соседа есть Ока, которую я имел несчастье по дружески отогнать знакомым сервисменам на замену сцепления. После данной операции, по иронии судьбы, тросик сцепления приказал долго жить, утащив за собой и новый диск + корзину + родной маховик. Было приобретено ВСЁ новое и после этого (после монтажа и недолгой эксплуатации) Ока «закапризничала» — сожрала новый венец.
Снова всё было снято, на довольно таки немолодой машине — 2001 г.в. — и заменено — причина как всегда мелкая и противная — втулка стартера (кто не знает/забыл — на Оке с этой втулкой такой же идиотизм как на зубилах — втулка запрессована в картер сцепления) . Заменили, поставили — не обратив внимание на износ посадочного места — через неделю опять 25 — хруст, грохот и венец сказал «давай пока!»… А так как сосед немолодой человек и было не удобно перед ним — было решено заняться не менее великой (от этого не менее «странной» идеей): установить стартер от 2110, сразу редукторный! Ну и вроде бы писать не о чем дальше, но мы то решили съэконооооооооооомить)))))
Идея проста — как и всё гениальное (скромность моя спит, т.к. пост пишется в 00:35 сего дня) — у дедушки на Оке установлен «почти новый» стартер КЗАТЭ, № по каталогу — 7102.3708-01. Так вот, я его уговариваю, что хватит мол мучать втулку — и оказалось, что и правильно — т.к. посадочное место было разбито в «овал». Предложение, как некоторые уже догадались, следующее — берём «голову/клюв/купол/колокол/башку» стартера КЗАТЭ 2110, № 5702.3708, сравниваем и пытаемся, доработав, прикрутить. В итоге, в разборе, за 400 рублёв (знаааю, доорого — ничего, мы шиковали) берём «клюв» от данного редукторного стартера + (немаловажный) в придачу — редуктор (ось, 3 шестерни планетарки и старый бендикс). Как выяснилось — это тоже было сделано не зря — почему? — далее в тексте!
Смотрим сзаду — таки наш вариант — у завода КЗАТЭ в этой части — унификация! Забегая вперёд скажу, что подходит идеально, кроме одного момента — отличаются немного размеры осей редуктора — у 2110ого — диаметр под втулку клюва — 12 мм, а у Окушного — 10 мм… Т.е. ось редуктора была в данной ситуации не лишней. Можно было, конечно, выточить у токаря втулку в «клюв» 10ого стартер под окушную ось — но это нужно искать латуууууунь, ну вы понели)))
В общем собрали мы эдакого Франкентштейна, порадовались какие молодцы, проверили — всё крутится, даже оочень хорошо!
Дело встало за «доводкой»! Все помнят, что голову 10ого стартера нельзя просто переточить под посадочный диаметр окушной коробки и установить — разная высота голов приведёт к тому, что бендикс будет позже сходить с венца после пуска, изнашиваться. Плюс не факт, что выйдет он как положено и, при этом, подаст питание на мотор стартера. Делаем как и многие тут, на Д2 — точим 2 шайбы по 5 мм под будующие «уши» стартера, чтобы не обломить. Размеры колечек — шайб — 10*20*5. Почему 5 мм — строго потому, что высота центровочного «отступа» на 10ом стартере — 5 мм (не переспрашивайте — «чоооо?!» — так надо, 5 мм, всё окей).
И тут у меня засвербило — стартер НАДО оцентровать, НАДО делать центровочное КОЛЬЦООО, даёшь токарь и всё такое))) Был найден токарь с приемлемой стоимостью работ, материал и мы начали:
Голова стартера, до упора центровочного, проточена под диаметр — 64 мм.
Далее, токарь изготовил кольцо размерами 64*68*5 — сделано это для того, чтобы «оцентровать» стартер по диаметру окушечного отверстия, которое и равно 68 (приблизительно) мм.
Как избрать и починить стартер на Оке своими силами?
В каждом автомобиле стартерное устройство является одним из главных компонент системы зажигания. Благодаря этому механизму осуществляется подача напряжения, которое потом употребляется для воспламенения топливовоздушной консистенции. генератор подходит от волги с небольшой Сам чего подходит вся ходовка.на опорах. И авто Ока не являются исключением. Подробнее о том, из каких частей состоит стартер Ока, в чем заключается его принцип деяния, также какие неисправности для него свойственны, читайте ниже.
Характеристика стартера на Оку
Для начала разберем главные многофункциональные особенности стартерных устройств. Начнем с конструкции и принципа деяния.
Место расположения и предназначение
Стартерный узел представляет собой устройство, использующееся для преобразования электронной энергии в механическую, которая необходима для запуска мотора. В автомобилях Ока этот механизм находится под термостатом охладительной системы. Он зафиксирован при помощи винта и гайки на картере сцепления.
Устройство и принцип работы узла
В корпусе механизма находятся полюса обмотки возбуждения, которые зафиксированы особыми винтами. Три из этих обмотки являются поочередно присоединенными, а одна — шунтовая. Вся конструкция закреплена 2-мя крышками корпуса, зафиксированными при помощи винтов. На задней крышке находится особый щеточный механизм с 4-мя щетками.
Читайте так же
В самом корпусе размещен якорь — это вал с установленным сердечником с обмоткой, ее концы выведены на пластинки коллекторного устройства. Последний представляет собой деталь торцевого типа. На фронтальной части якорного элемента выполнены шлицы, по ним осуществляется перемещение привода механизма, снаряженного, в свою очередь, внутренними шлицами. Конкретно сам привод фиксируется на фалу с помощью специальной втулки, установленной сверху стопорного кольца, который, в свою очередь, находится на проточке вала.
На верхней части корпуса, а именно, крышке, установлено тяговое реле. Этот элемент конструктивно состоит из корпуса с обмоточными элементами, сердечника, а также крышки и возвратной пружинки. На самой крышке реле расположены винты, выполняющие также функцию силовых контактов элемента. 1.4 Какой узел подходит? интересует вопрос — от чего может подходить стартер на Оку?. Также здесь находится и контактная пластинка, предназначенная для замыкания силовых контактов.
Само реле оснащается двумя обмотками — втягивающей, а также удерживающей, а в его крышку выведен дополнительный контакт, использующийся для их питания. Напряжение на него передается с замка зажигания, когда водитель пытается запустить мотор.
Какой редукторный
стартер лучше выбрать на Оку ВАЗ 11113, а какой не ставить.Отчет об установке стартера. Что из этого получилось. Стартер СтарВольт г.Санкт Петербург (китай)- цена 2700.
Борьба со стартером ОКИ
В стартере слабый узел, масса щеток проходит через стальной болт диаметром 4 мм и через алюминиевую крышку.
Фотогалерея «Основные компоненты»
Читайте так же
Что касается привода, или как его принято называть — бендикса, то этот элемент являет собой муфту свободного хода, причем на одном ее конце имеется приводная шестеренка. Устройство стартерного механизма по своей конструкции предусматривает наличие муфты, которая необходима для подачи крутящего момента в одном направлении от узла к силовому агрегату. Когда агрегат будет запущен, произойдет разъединение механизма от мотора. Предназначение реле заключается в подаче шестеренок приводного элемента в соединение с маховиком.
Вкратце о принципе функционирования:
- Водитель поворачивает ключ в положение Пуск.
- Реле механизма подает питание на обмоточные элементы, а затем на обмотки тягового реле.
- В результате происходит образование электромагнитного поля, способствующего втягиванию сердечника. Стартер редукторный Ока LSt лидирующих позиций на стартер не подходит для. Когда этот элемент втягивается, за ним тянется рычаг привода, предназначение которого, как сказано выше, заключается в зацеплении шестеренки устройства с маховиком.
- Когда сердечник полностью втянется, в результате перемещения пластины происходит замыкание контактов, что приводит к подаче напряжения на обмотки электромотора. В этот момент происходит также обесточивание обмотки.
- При заведении силового агрегата в работу вступает обгонная муфта, которая разрывает подачу крутящего момента от силового агрегата якорному элементу. Таким образом, он предотвращает повреждение последнего. Когда мотор будет заведен, ключ выйдет из режима Пуска, что приведет к размыканию контактов на реле. Сердечный элемент возвращается в исходное положение.
Какой узел
подходит?Многих автовладельцев интересует вопрос — от чего может подходить стартер на Оку? Поскольку штатные устройства не особо надежны и наши соотечественники часто сталкиваются с необходимостью проведения ремонта, приходится искать аналоги для установки. Самым оптимальным вариантом является механизм от Катэк для автомобиля ВАЗ 2110, именно он имеет идентичные крепления (автор видео — канал Expert R).
Характерные неисправности стартера и способы их устранения
Почему механизм крутит, но заводиться при этом не получается?
Рассмотрим основные неисправности в работе устройства, а также способы их устранения:
- Произошли неполадки в контактах, а также соединениях, электроцепи управления девайсом. Необходимо произвести диагностику и очистку цепей, если есть необходимость — прочистить контакты.
- Выход из строя тягового реле. В продаже стартер двигателя на Лада 1111 Ока. Купить оригинальные автозапчасти, аналоги от магазинов, авторазборок, частных лиц. В этом случае деталь подлежит замене.
- Если узел крутит очень медленно, то возможно, причина кроется в слабой затяжке гаек, которые фиксируют наконечники проводов на выводах реле. Такую неполадку можно решить путем затяжки гаек.
- Бывает такое, что при попытке запуска силового агрегата тяговое реле срабатывает, но затем сразу отключается, что сопровождается стуком. Если замок зажигания исправен, то нужно проверить тяговое реле, при необходимости — заменить его. Также причина может заключаться в повышенном сопротивлении электроцепи питания механизма, причину позволит решить очистка и более надежна фиксация проводки. Если в цепи имеются поврежденные участки, они подлежат замене.
- Еще одна причина может заключаться в повреждении зубьев шестеренок, причем речь идет как о приводе, так и о маховике. Если повреждения значительные, детали надо менять.
Если устройство выходит из строя, оно подлежит ремонту, который заключается в замене вышедших из строя конструктивных компонентов, либо в полной замене узла.
Видео «Ремонтируем механизм своими руками»
Подробное руководство по ремонту приведено в ролике ниже (автор — Sergey Neverov).
от чего подходит, почему авто не заводится, узел не крутит
В каждом автомобиле стартерное устройство является одним из основных компонентов системы зажигания. Благодаря этому механизму осуществляется подача напряжения, которое впоследствии используется для воспламенения топливовоздушной смеси. И автомобили Ока не являются исключением. Подробнее о том, из каких элементов состоит стартер Ока, в чем заключается его принцип действия, а также какие неисправности для него характерны, читайте ниже.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Характеристика стартера на Оку
Для начала разберем основные функциональные особенности стартерных устройств. Начнем с конструкции и принципа действия.
Место расположения и предназначение
Стартерный узел представляет собой устройство, использующееся для преобразования электрической энергии в механическую, которая необходима для пуска мотора. В автомобилях Ока этот механизм находится под термостатом охладительной системы. Он зафиксирован с помощью винта и гайки на картере сцепления.
Устройство и принцип работы узла
В корпусе механизма находятся полюса обмотки возбуждения, которые зафиксированы специальными винтами. Три из этих обмотки являются последовательно подключенными, а одна — шунтовая. Вся конструкция закреплена двумя крышками корпуса, зафиксированными с помощью винтов. На задней крышке находится специальный щеточный механизм с четырьмя щетками.
В самом корпусе расположен якорь — это вал с установленным сердечником с обмоткой, ее концы выведены на пластины коллекторного устройства. Последний представляет собой деталь торцевого типа. На передней части якорного элемента выполнены шлицы, по ним осуществляется перемещение привода механизма, оснащенного, в свою очередь, внутренними шлицами. Непосредственно сам привод фиксируется на фалу при помощи специальной втулки, установленной сверху стопорного кольца, который, в свою очередь, находится на проточке вала.
На верхней части корпуса, в частности, крышке, установлено тяговое реле. Этот элемент конструктивно состоит из корпуса с обмоточными элементами, сердечника, а также крышки и возвратной пружинки. На самой крышке реле расположены винты, выполняющие также функцию силовых контактов элемента. Также здесь находится и контактная пластинка, предназначенная для замыкания силовых контактов.
Само реле оснащается двумя обмотками — втягивающей, а также удерживающей, а в его крышку выведен дополнительный контакт, использующийся для их питания. Напряжение на него передается с замка зажигания, когда водитель пытается запустить мотор.
Фотогалерея «Основные компоненты»
Что касается привода, или как его принято называть — бендикса, то этот элемент являет собой муфту свободного хода, причем на одном ее конце имеется приводная шестеренка. Устройство стартерного механизма по своей конструкции предусматривает наличие муфты, которая необходима для подачи крутящего момента в одном направлении от узла к силовому агрегату. Когда агрегат будет запущен, произойдет разъединение механизма от мотора. Предназначение реле заключается в подаче шестеренок приводного элемента в соединение с маховиком.
Вкратце о принципе функционирования:
- Водитель поворачивает ключ в положение Пуск.
- Реле механизма подает питание на обмоточные элементы, а затем на обмотки тягового реле.
- В результате происходит образование электромагнитного поля, способствующего втягиванию сердечника. Когда этот элемент втягивается, за ним тянется рычаг привода, предназначение которого, как сказано выше, заключается в зацеплении шестеренки устройства с маховиком.
- Когда сердечник полностью втянется, в результате перемещения пластины происходит замыкание контактов, что приводит к подаче напряжения на обмотки электромотора. В этот момент происходит также обесточивание обмотки.
- При заведении силового агрегата в работу вступает обгонная муфта, которая разрывает подачу крутящего момента от силового агрегата якорному элементу. Таким образом, он предотвращает повреждение последнего. Когда мотор будет заведен, ключ выйдет из режима Пуска, что приведет к размыканию контактов на реле. Сердечный элемент возвращается в исходное положение.
Какой узел подходит?
Многих автовладельцев интересует вопрос — от чего может подходить стартер на Оку? Поскольку штатные устройства не особо надежны и наши соотечественники часто сталкиваются с необходимостью проведения ремонта, приходится искать аналоги для установки. Самым оптимальным вариантом является механизм от Катэк для автомобиля ВАЗ 2110, именно он имеет идентичные крепления (автор видео — канал Expert R).
Характерные неисправности стартера и способы их устранения
Почему механизм крутит, но заводиться при этом не получается?
Рассмотрим основные неисправности в работе устройства, а также способы их устранения:
- Произошли неполадки в контактах, а также соединениях, электроцепи управления девайсом. Необходимо произвести диагностику и очистку цепей, если есть необходимость — прочистить контакты.
- Выход из строя тягового реле. В этом случае деталь подлежит замене.
- Если узел крутит очень медленно, то возможно, причина кроется в слабой затяжке гаек, которые фиксируют наконечники проводов на выводах реле. Такую неполадку можно решить путем затяжки гаек.
- Бывает такое, что при попытке запуска силового агрегата тяговое реле срабатывает, но затем сразу отключается, что сопровождается стуком. Если замок зажигания исправен, то нужно проверить тяговое реле, при необходимости — заменить его. Также причина может заключаться в повышенном сопротивлении электроцепи питания механизма, причину позволит решить очистка и более надежна фиксация проводки. Если в цепи имеются поврежденные участки, они подлежат замене.
- Еще одна причина может заключаться в повреждении зубьев шестеренок, причем речь идет как о приводе, так и о маховике. Если повреждения значительные, детали надо менять.
Если устройство выходит из строя, оно подлежит ремонту, который заключается в замене вышедших из строя конструктивных компонентов, либо в полной замене узла.
Загрузка …Видео «Ремонтируем механизм своими руками»
Подробное руководство по ремонту приведено в ролике ниже (автор — Sergey Neverov).
ВАЗ 1111 | Не заводится – полезные советы14.5. Не заводится – полезные советы
Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров. …Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и … Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост. Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет. К постановке диагноза надо приступать спокойно Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз. Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину…»), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи. Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду. Из искры возгорится… Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца. Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм. Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током. Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков. Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять. Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект. Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки. На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник. Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше. Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем. Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности. Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте
все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет
по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи
и… (см .выше). Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель. Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно. В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты. Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки. С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается. Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину…». Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает. Поменьше нахлебников Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями. Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером. И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара. На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению. automn.ru ВАЗ 1111 | Двигатель не заводитсяПроблемы с пуском автомобильного двигателя можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя. Двигатель холодный С момента выключения двигателя прошло не менее 6 ч при температуре наружного воздуха +20 °С и не менее 3 ч при –20 °С, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды. Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одни и те же при любой температуре наружного воздуха.
Если двигатель не завелся, существуют три основные причины: – не работает система пуска; – не работает система зажигания; – не работает система питания. Двигатель теплый или горячий Температура масла в картере двигателя выше температуры окружающей среды. Для пуска только включите стартер, не прикасаясь к педали акселератора. Система управления двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания.
Если двигатель не завелся, существуют три основные причины: – не работает система пуска; – не работает система зажигания; – не работает система питания. Неисправности системы пуска Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера:
Проверка системы зажигания
Вам потребуются: шлицевая и крестовая отвертки, пассатижи с изолированными ручками и тестер.
automn.ru #005 — На горячую плохо заводится — СеАЗ Ока, 0.8 л., 2003 года на DRIVE2Это компиляция обсуждения проблемы. Всем кто участвовал, огромное спасибо. Было пять записей, чтобы не бегать по всем записям, собрал всё самое ценное в эту запись и закрыл старые. Ещё раз огромное спасибо все кто участвовал. Симптомы следующие: После остановки двигателя, по пришествию 5-10 секунд приходится ждать несколько часов, чтобы быстро запустить двигатель (пока он остынет, подозреваю что просто свечи высыхают за этот период), если удалось завести из глушителя по началу идёт чёрный дым (признак очень богатой смеси). Если заглушить двигатель и моментально заводить, двигатель схватывает сразу. В моём случае проблема оказалось в топливном клапане. Покупал клапан фирмы ДААЗ, он отвратительного качества. Рекомендую покупать топливный клапан фирмы Unikar-10M, со слов карбюраторщика у которого обслуживаю авто, брак у этой фирмы ему не встречался. Устранение неисправности: 2. Калибровка язычка на поплавке. Топливо в поплавкой камере должно быть на уровне 22-24 мм., от плоскости карбюратора. Язычок выставляется следующим образом, на плоскость поплавка ложите отвёртку по направлению к язычку и смотрите на каком расстоянии находится от плоскости отвёртки язычёк, должно быть 2 мм., далее в случае необходимости нужно регулировать язычок поднимая или опуская его, чтобы в камере было нужное количество бензина. 3. Проверка уровня топливной камеры: Отворачиваете три болта из пяти на карбюраторе, маслаете рычажок бензонасоса. Как только игла закроет проход бензина, почувствуете по сопротивлению рычага б/насоса. Заканчиваете качать. Снимаете шланг со штуцера на карбюраторе — из него брызнет бензин. Потом отворачиваешь остальные два винта, поднимаете верхнюю половину карба вверх и меряете уровень топлива. vodila384 Что делать если в наличии нет качественных запчастей или проблему временно не удаётся решить. Выжимаете максимально педаль газа для быстрой вентиляции, чтобы богатая смесь быстрее ушла и заводите. По поводу взаимозаменяемости деталей. Сопло топливного клапана в ОКЕ — 1,6 мм., 2108 — 1,8 мм., Обсуждение было в пяти частях, были озвучены возможные причины: Информация по рем-комплектам: Отдельное спасибо: vodila384 и andrews30 ps: Есть более радикальный способ решения проблемы, чтобы топливный клапан держал устанавливают дополнительную магистраль от бензонасоса в бак (обратку) и эл.бензонасос низкого давления. Диаметр сопла обратки нужно подбирать, чтобы топлива хватало на весь диапазон оборотов, некоторые делали в штуцере обратки отверстие диаметром 1 мм. Этой манипуляцией снижается давление в топливной магистрали и требования к топливному клапану уменьшаются. www.drive2.ru Не заводится ваз 11113 ока. искра есть только когда включаешь зажигание как стартером крутить она пропадает! что делать?Причина можт быть как в датчике Холла, так и в коммутаторе. При неисправном датчике (его пробой, что довольно редко кстати) коммутатор воспринимает момент включения как одиночный импульс, который он естественно коммутирует на катушку. Отсюда одиночная искра в момент включения зажигания. А т. к. после вращения коленвала с датчика не поступают остальные импульсы — коммутатор снимает нагрузку с катушки зажигания. Из-за этого «молчание» при прокрутке. В то же время при пробое выходного транзистора коммутатора (очень частое явление!) , иногда пробивает искра в момент включения. Но это из-за того, что обычно транзистор имеет к. з. в переходе «коллектор-эмиттер». Смысл тот-же: в момент включения проскакивает одиночная искра и все. Для справки: Коммутатор НИКОГДА не следует проверять «на искру»! Транзюки в них как правило держут около 350В, хотя с увеличенным зазором (это когда проверяют «искру на глаз») всплески ЭДС катушки могут достигать 500В и более. При этом конечно составной транзистор умирает на счет «раз». P.S. Могу дать подробную инструкцию по диагностике конкретно данной неисправности. Если нужно, конечно…. но при условии, что у Вас имеется любой тестер и Вы умеете им пользоваться. c «толкача» заводить, или аккумуляор плохой.. замок зажигания меняй! поменяй комутатор. если датчик холла стоит поменяй коммутатор .. а если простое зажигание то посмотри зазор между контактов в трамблере повсему коммутатор не получает сигнала от датчика положения распредвала — резьем наверное ослаб touch.otvet.mail.ru Стартер крутит, а двигатель не заводитсяНеисправности, которые проявляются в момент запуска двигателя, являются довольно распространенным явлением в процессе эксплуатации транспортного средства независимо от типа и особенностей конструкции установленного силового агрегата (бензин, дизель, атмосферный или турбированный мотор, гибридный двигатель и т.д.). Одной из частых ситуация является то, что после включения зажигания и поворота ключа в замке в положение запуска ДВС, стартер нормально крутит, но мотор не заводится. Особенностью поломок такого рода является определенная сложность локализации неисправности. Дело в том, что намного легче искать проблему в том случае, если, например, стартер издает звук, но не крутит двигатель, или, же бензонасос не качает после включения зажигания. В любом случае, имеющуюся проблему нужно решать. Далее мы намерены поговорить о том, почему мотор может не заводиться тогда, когда стартер хорошо крутит коленвал. Содержание статьи Машина не заводится при нормально работающем стартере: возможные причиныНачнем с того, что в начале проверки следует еще раз убедиться в работоспособности стартера. Во время его работы при попытке завести двигатель не должно быть щелчков, гула и других посторонних звуков. Исправный стартер должен крутить мотор с характерным жужжанием электромотора стартера, причем делать это ровно, без пропусков и сбоев. Если во время попыток запуска ДВС замечены указанные признаки, тогда неисправность стоит поискать в стартере. Убедившись в том, что стартер крутит, а двигатель не заводится, необходимо перейти к детальной проверке определенных систем автомобиля. Начинать следует с диагностики системы питания двигателя, а также с проверки системы зажигания и некоторых датчиков в системе электронного управления ДВС. Другими словами, мотор с исправным стартером чаще всего не запускается в результате того, что в цилиндры не поступает топливо или горючее не воспламеняется по определенным причинам. Проверка топливной системыТопливную систему нужно проверять поэтапно, исключая тем самым неполадки следующих элементов:
Не следует также исключать возможный подсос воздуха в систему топливоподачи. В случае с дизельным двигателем зимой высока вероятность парафинизации (замерзания солярки) которая попросту не прокачивается по системе в таком виде. На машинах с инжектором после поворота ключа зажигания обычно пару секунд отчетливо слышен звук работы электробензонасоса, который накачивает бензин в систему питания. В том случае, если бензонасос не жужжит, тогда вероятен выход из строя моторчика бензонасоса или же отсутствует подача электричества на насос. В этом случае необходимо проверить топливный насос, предохранитель и реле бензонасоса. Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензонасос не качает топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах отказа топливного насоса, а также о способах самостоятельной диагностики устройства.На автомобилях с карбюратором также необходимо проверять бензонасос, который конструктивно приводится в действие от распредвала. Проверка осуществляется путем снятия шланга со впускного штуцера карбюратора. Также можно снять шланг с выхода бензонасоса. Далее понадобиться накачать топливо при помощи рычага ручной подкачки, который имеется на бензонасосе. Если все в норме, тогда бензин должен потечь. На инжекторных авто следует проверить наличие бензина в топливной рейке (рампе). На указанной рампе имеется клапан-регулятор, на который нужно нажать. Наличие бензина укажет на то, что топливо подается через рейку к форсункам. Параллельно стоит убедиться, что топливный фильтр не забит, то есть позволяет нормально прокачивать горючее по системе. Также следует обратить внимание на дроссельную заслонку и почистить данный узел. Диагностика системы зажиганияВ том случае, если стартер крутит и бензин подается в двигатель, но мотор не заводится, следует проверить работоспособность системы зажигания. Из списка можно исключить свечи зажигания и высоковольтные провода, так как одновременно все указанные элементы выйти из строя не могут. По этой причине будет достаточно выкрутить из двигателя одну свечу зажигания, после чего произвести проверку на наличие искры. Данная процедура предполагает извлечение свечи, после чего на нее надевается свечной провод. Затем юбка свечи прикладывается к блоку цилиндров двигателя, после чего мотор прокручивается от стартера. Наличие искры укажет на исправность работы системы зажигания. Отсутствие искры на свече укажет на сбои в работе модуля зажигания инжекторного двигателя или катушки зажигания на моторе с карбюратором. Для проверки катушки зажигания карбюраторного двигателя понадобится достать центральный провод и поднести его конец на 5-7 мм. к металлу. После этого двигатель прокручивается стартером. Отсутствие искры в этом случае четко укажет на проблемы с катушкой. Если же искра есть, тогда следующим шагом в процессе диагностики является снятие крышки трамблера и оценка состояния устройства. Другие причины, по которым стартер крутит, но мотор не заводитсяЕсли горючее подается и зажигание работает, но двигатель не заводится от стартера, требует тщательной диагностики электрических цепей и элементов. Причиной может быть перегоревший предохранитель, обрыв питания, выход из строя управляющего реле, окисление, коррозия или разрушение контактов и т.д. В отдельных случаях на инжекторных автомобилях из строя выходит сам ЭБУ двигателем. Достаточно часто стартер крутит, но не заводится двигатель после мойки подкапотного пространства или активной езды по лужам. Причиной является попадание влаги на двигатель и оборудование, что приводит к сбоям в работе электронных систем. По этой причине рекомендуется соблюдать определенные правила во время мойки двигателя. Также не стоит забывать о том, что из строя могут выйти датчики ЭСУД, которые взаимодействуют с ЭБУ. В качестве примера можно рассмотреть случай, когда двигатель при попытках запуска немного схватывает, но не заводится. В моменты схватывания отмечается сильная тряска мотора. Виновником в такой ситуации может быть как ДПКВ (датчик положения коленвала, датчик Холла), так и сам стартер. В первом случае неисправный датчик посылает неправильные сигналы на блок управления, в результате чего ЭБУ не способен правильно отрегулировать состав топливно-воздушной смеси и подачу горючего. Во втором случае могут быть виноваты так называемые «наводки». Указанные электромагнитные наводки, например, от стартера на датчик коленвала, не позволяют электронному устройству сформировать правильный сигнал на ЭБУ. При условии наличия сбоев в работе ДПКВ двигатель не заведется, хотя топливо будет нормально подаваться, а сам стартер будет хорошо крутить коленвал. Также обратите внимание на автосигнализацию, которая может блокировать запуск двигателя по причине сбоев в основном блоке или дополнительном иммобилайзере. Читайте также krutimotor.ru Стартер крутит, машина не заводится: 6 причин неисправности — СтатьиСтартер крутит машина не заводится — проблема которая может сбить с толку, ведь иногда не понятно, что делать в данной ситуации. И хоть стартер щелкает и крутит, машина стоит на месте. В статье указываются основные причины поломки, а также способы как от них избавиться. Для того чтобы бороться с проблемой, нужно узнать её причину, поэтому придется повозится. Первое что нужно понять рабочий стартер, или нет. То, что он крутиться, не означает что он рабочий и машину можно с легкостью завести. Несложно догадаться, что проблемы со стартером могут создать сложности на дороге. Поэтому, если стартер не крутит важно, как можно быстрее избавиться от данной неисправности. Итак, есть два пути решения проблемы:
Несомненно, у каждого способа есть свои плюсы и минусы. Например, для самостоятельной починки, потребуется опыт и сноровка. Хотя домашний ремонт обойдется дешево, нет гарантии что все будет работать, к тому же есть риск окончательно испортить деталь. И наоборот, в автосервисе благодаря современному оборудованию и опытному персоналу, есть возможность починить реле в стартере. Если учесть, что при неудачном ремонте потребуется замена детали на новую, выгодней будет обратиться в автосервис. Узнайте стоимость диагностики автомобиля онлайн за 3 минутыНе тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами! Причины неисправности автомобиляПрежде чем производить ремонт, важно понять в чем причина поломки. Не всегда это сделать легко, поэтому важно следовать точной последовательности. Нужно производить проверку от малого элемента к большему, и так пока найдется причина, по которой стартер не схватывает, и машина не заводиться. Вот основные причины, из-за которых движение невозможно:
Данные проблемы довольно простые, но на них нужно обратить должное внимание. Таким образом, можно понять, стоит ли обращаться за помощью в автомастерскую, или заняться проблемой самому. Если проведенный осмотр не выявил проблем, а транспорт по-прежнему не заводиться, то лучше обратиться за помощью в автосервис. Были перечислены самые простые причины отказа запуска двигателя. Но есть более серьезные поломки, из-за которых не заводится машина. К сожалению, сразу определить поломку практически невозможно. Для поиска и исправления неполадок понадобиться много времени и сноровки. Проблемы с топливной системойБез подачи топлива машина не сдвинется с места, стартер крутится, но зажигания не происходит (нечего зажигать). Первым делом, во время зажигания нужно прислушаться к насосу. Если он во время работы не шумит, то либо сгорел предохранитель, нет тока, либо сгорел весь мотор. Поэтому есть два способа, чинить или покупать новый элемент. Если проблема не устранилась, нужно искать поломку в другом месте. Топливные фильтрыДовольно частая проблема, почему стартер не схватывает — засоренный фильтр. Из-за недостатка топлива процесс зажигания невозможен, как и движение автомобиля. Все что нужно — просто поменять топливный фильтр. С учетом того что бензин далеко не лучшего качества, примеси которые в него входят осядут на фильтре, что значительно сокращает срок его службы. ЗажиганиеВажно полностью осмотреть систему зажигания, ведь это основная часть, которая дает пуск машине, будь то инжектор или карбюратор. На инжекторе важно осмотреть и проверить модуль зажигания. Для проверки нужно надеть на снятую свечу кабель и прислонить к двигателю. Если при запуске двигателя искры не будет, проблема в модуле, его нужно заменить. Та же процедура выполняется с катушкой зажигания на карбюраторном двигателе. Не будет лишним проверить состояние свечей, если они залиты, то их нужно заменить. И в конце можно провести диагностику трамблера. На нем не должно быть нагара, скола или трещин. Дроссельная заслонкаЕсли стартер по-прежнему крутиться, но не заводится, не будет лишним проверить дроссельные заслонки. Если она забитая, топливо будет плохо проходить, и этого будет недостаточно для зажигания. Все что необходимо, это взять очиститель для карбюратора и железную щетку. После выполнения очистки, все нужно продуть при помощи сжатого воздуха. Если у машины есть бортовой компьютер, то после чистки заслонки необходимо обновить данные. Так как компьютер сам устанавливает позицию заслонки от степени загрязнения, такую процедуру следует выполнять после каждой очистки. Проводка и аккумуляторЕсли стартер крутиться и пытается схватывать, но ничего не получается, проблема может быть в неисправной проводке, или сгоревших предохранителях. Также важно проверить заряд аккумулятора и состояние клем. Если клемы помутнели и покрылись налетом, нужно хорошо прочистить контакты наждачной бумагой или напильником. Не будет лишним прозвонить все провода, так как при долгой эксплуатации вполне возможно, что случился обрыв. Также может быть нарушена целостность каких-либо деталей связанных с электричеством. Если замечены следы коррозии на стартере или свечах, то следует их заменить. Важно знать, что если свеча вышла из строя, реле стартера будет бесполезной деталью. Поэтому, если на свечке есть черный нагар, поврежденные или замасленные контакты, нужно ее заменить. Проблема может быть в катушке зажигания. Если во время поворота ключа стартер вращается, но не щелкает, нужно проверить катушку на наличие искры. Если кабель высокого напряжения поврежден, его нужно заменить. После замены кабеля высоко напряжения катушка не включается? Нужно заменить катушку. Другие неполадкиСтартер работает и при этом щёлкает, а мотор не может завестись? Проблема может быть в излишке сырости под капотом. Все что нужно сделать — перевести машину в такое место, где нет влаги, и просушить. В том случае если двигатель запустился, проблема была в лишней влаге. Осталось определить от куда появилась влага, и постараться устранить проблему. Вполне вероятно, что бортовой компьютер выдает ошибку. Для устранения проблемы важно провести полную диагностику, и при необходимости установить новую прошивку. После чего снова попробовать завести машину. И наконец, проблема может быть в коленном вале. Сам вал может подавать неправильные сигналы о своем положении, а бортовой компьютер, в свою очередь будет вести неправильные расчеты подачи топлива. В результате: стартер будет вращать, с характерным звуком щелчков, но результата никакого не будет. Итак, стартер работает и крутит, но при этом машина отказывается работать и не заводится. Можно воспользоваться советами из статьи, или не мучиться и обратиться в качественный автосервис. Благодаря качественному оборудованию и высококвалифицированным специалистам, ваш автомобиль поставят на колеса за короткий промежуток времени. А найти качественный сервис, можно при помощи сайта Uremont.com. Нужно лишь оставить заявку на диагностику и починку автомобиля, и выбрать из списка понравившийся автосервис. Быстро, а самое главное выгодно чините свой автомобиль при помощи нашего сервиса.
uremont.com стартер крутит, но не схватывает. Причины.Краткое содержание статьи: Далее, представлены самые распространённые причины такой неисправности. Свечи Катушка зажигания Забитый топливный фильтрСильно загрязнённый топливный фильтр может стать причиной недостаточной подачи топлива, и двигателю просто не хватает бензина для начала работы. Если на автомобиле установлен прозрачный топливный фильтр, то для его проверки достаточно очистить поверхность цилиндра и посмотреть на бумажный фильтр – если он тёмный, то следует заменить эту деталь. Если топливный фильтр представлен запаянным непрозрачным цилиндром, то для его проверки потребуется снять шланг со стороны выхода топлива и качнуть бензин. Неисправности аккумулятора Бензонасос В карбюраторном агрегате для проверки работы этого топливного элемента потребуется снять конец топливного шланга с впускного штуцера карбюратора и несколько раз качнуть рычаг подкачки. Если бензиновый насос исправлен, то должно немного брызнуть топливом. Дроссельная заслонка Повышенный конденсат Предохранитель Другие причины Причин может быть множество , а последствия могут быть разными Что предпринять в мороз?Что ещё можно почитать:autoshaker.ru Стартер крутит, но двигатель не заводитсяПериодически со всеми машинами случаются ситуации, когда стартер крутит, но двигатель не заводится. Причиной поломки может быть несколько неисправностей и для карбюраторного и инжекторного автомобиля процесс ремонта будет отличаться. А если не заводится двигатель и не крутит стартер, то читайте другую статью. Стартер крутит, но не заводится: ВАЗ карбюраторРаспространенная поломка на классических моделях. Причинами могут быть три системы:
Однако при ремонте необходимо проверить обе ветки. Поломки зажиганияНарушение подачи искры одна из причин поломки. Последовательность действий выглядит так.
В некоторых случаях машина может не заводится ввиду ослабленных креплений проводки стартера, аккумулятора или его разряда. Подача воздуха и горючегоСледующая причина почему крутит стартер, но не заводится машина может скрываться в нарушении подачи горючей смеси. Последовательность действий выглядит так.
КарбюраторЕсли все манипуляции с магистралями и системой подачи топлива не принесли результатов, следующим этапом необходимо проверить чистоту и точность настройки карбюратора. После очистки, механизм собирается в обратном порядке.
Стартер крутит но не заводится: инжекторКогда крутит стартер, но не заводится ВАЗ 2114 8 или 16 клапанов (также актуально для аналогичных моделей автомобилей). Поиск проблемы выполняется в таких системах:
Топливная системаНасос Распространенной проблемой при отсутствии запуска у инжекторных машин выступает поломка топливного насоса. При проворачивании ключа в замке зажигания с бака должен разносится характерный гул, сопровождающийся накачкой бензина в магистраль. При его отсутствии, проверяется соответствующее реле и предохранитель. Если вставки исправны – необходимо выполнить диагностику самого насоса (расположен внутри бака, под задними сидениями). Качество бензина Распространено мнение, что правильно настроенный мотор может работать даже на суррогатном бензине, без возникновения проблем – это в корне не так. Если стартер крутит но не заводится Приора или аналогичный автомобиль спустя некоторое время после последней заправки, дело может быть в «бадяжном» горючем. Такую смесь необходимо максимально быстро слить и заправить новое топливо. Забиты форсунки В 90% случаев, проблема возникает как следствие предыдущего казуса. Носик форсунки отличается минимальным диаметром. Мельчайшие соринки могут забить проход внутри детали, что является причиной отказа силового агрегата или троения.
Ремонт, тщательная диагностика деталей выполняется на специальном стенде. Нет давления внутри топливной рампы Стартер крутит, но не заводится 2114 ВАЗ или Приора – причина может быть в недостатке рабочего давления топливной рампы инжектора. Электроника и зажиганиеИзначально выполняется диагностика свечей зажигания стандартным методом. В случае отсутствия искры проверяются сами свечи и высоковольтные провода. Если все в порядке, а ожидаемой дуги нет, дело может быть в следующих узлах.
Стартер крутит, но не заводится: дизельКонструкция дизельных автомобилей отличается от классических, бензиновых агрегатов. Здесь воспламенение горючей смеси происходит по другому принципу, что накладывает собственные критерии к диагностике силовой установки. Возможные причины Среди распространенных проблем особенно выступают такие.
Некорректная подача топлива
Общие проблемыТакже причиной того, что стартер крутит но не запускается двигатель бывают общие проблемы, характерные для всех автомобилей, независимо от типа потребляемого горючего или схемы его подачи. В качестве основных выступают такие. Потеря необходимого давления внутри рабочих цилиндров может способствовать утеканию горючей смеси в картерный отсек или выпускной коллектор. Здесь может быть несколько источников.
ИтогПричин того, что стартер крутит но не запускается двигатель может быть множество. Быстро и точно найти «корень зла» сможет квалифицированный механик или автолюбитель с большим опытом. vaz-russia.com |
Amazon.com: Wink-Ease Starter Kit-30prs: Beauty
Стартовый набор Wink-Ease — 30 парЯ не загорал в коммерческом солярии около 12 лет. Собираясь в отпуск, я решил, что мне, наверное, следует положить хороший базовый слой. Я обратился в Интернет, чтобы узнать, какие продукты лучше всего использовать при загаре в постели, и, попробовав несколько различных видов защиты глаз, лучшим средством защиты глаз стал Wink-Ease.
Характеристики:
• Чистый, простой и одноразовый
• Полная защита от UVA / UVB
• Легкий медицинский клей
• Отлично подходит для стоячих устройств
Плюсы:
• Нет линий от загара над носом
• Нет линий от загара вокруг Глаза (Ура! Я не похож на енота!)
• Могу видеть сквозь них
• Оставаться на месте в стоячих кроватях и при перемещении на плоских кроватях
Минусы:
• Сложно собрать и не сложить не всегда прилипают (Когда я впервые попробовал их, я использовал лосьон перед «сборкой» Wink-Ease, и тогда они не очень хорошо прилипали к себе или к моим векам.Лосьон попадал на липкую часть! Дурак я! Определенно рекомендую сначала собрать Wink-Ease, затем лосьон, а затем нанести Wink-Ease на глаза. Теперь никаких проблем!)
Мое мнение:
Мне очень понравилось пользоваться этим продуктом. Тот, кто загорает в постели, никогда не хочет выглядеть так, как будто он загорает в постели. Wink-Ease убирает енотовидные глаза и маленькую линию на переносице, которую вы получаете от традиционных очков. Признаюсь, мне потребовалось несколько сеансов, чтобы привыкнуть к ощущению, что что-то прилипает к моим векам.Кроме того, у меня не было проблем с удалением Wink-Ease после вардов. Просто осторожно снимите их, и не будет боли или дискомфорта. Мне понравилось, что я все еще мог видеть в них. Мне нравится вращаться и двигаться в солярии, и с ними было так легко подкрасться к таймеру. Было так приятно иметь возможность переворачиваться на бок и живот, не беспокоясь о том, что мои очки сдвинутся или соскользнут. Я не представляю сейчас загар без Wink-Ease. Я считаю, что это качественный продукт, и определенно рекомендую их всем, кто посещает солярий.
Prettyvol Cosmetics — Стартовый набор — Уход за глазами
85,00 долл. США
Обычная цена 129,99 долл. США
Добавлено в корзину:
{{item_count}} {{product_title}}
{{option}}
{{{price_formatted}}}
Что входит в этот набор:
1x Prettylash-wow 2.0 — 3 мл
(Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию)
2x Ultra-gold Prettypatches — 16 пар
(Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию)
Этот набор с двумя идеально дополняющими друг друга продуктами для ухода за глазами сохранит вашу кожу под глазами здоровой и уменьшит отечность глаз, а Prettyvollash будет способствовать появлению естественно более длинных и густых ресниц (в том числе бровей) всего за 4-6 недель. , С полным выздоровлением через 3 мес.
Это фаворит для улучшения коротких, истонченных и ломких ресниц.
Подходит для контактов и наращивания ресниц.
Время доставки:
3-5 дней в США и ЕС *
14-27 дней по всему миру
* (В ЕС доступна только сыворотка для ресниц)
Устали от коротких ресниц и неоднородных тонких бровей ?
Вы хотите, чтобы вам не приходилось накапливать тушь или использовать накладные ресницы? Забудьте о наращивании ресниц! Получите длинные и роскошные ресницы, которые вы хотите, с сывороткой для роста ресниц PrettyvolLash.Секрет длинных ресниц кроется в уникальной формуле, созданной из высококачественных и натуральных ингредиентов, включая растительные пептиды и биотин. Получите огромный рост ресниц с сывороткой PrettyvolLash Growth прямо сегодня!
Использовать не менее 60 дней, так как ресницы и брови являются самыми медленно растущими волосками на теле человека, а наилучшие результаты можно увидеть через 12 недель.
Сделайте кожу под глазами здоровой и красивой! B потому что ваша кожа заслуживает особого внимания
Если вы устали от темных кругов и хотите, чтобы ваша кожа под глазами всегда сияла — просто обратите внимание на наши 24-каратные золотые маски под глазами!
У них много преимуществ, позвольте рассказать вам обо всех.
Прежде всего, они удаляют морщины и темные круги, поэтому ваш образ будет свежим даже после вечеринки или тяжелой ночи.
Золотые маски под глаза — хорошее решение для стимуляции кожных процессов. Они натурально ухаживают за кожей, оказывая эффект лифтинга.
Мы гарантируем быстрые результаты за 30 минут, поэтому вам не понадобится много времени, чтобы увидеть эффект
Обратите внимание, что нам нужен 1 рабочий день для обработки вашего заказа
Из-за чрезвычайно высокого спроса при предложении бесплатной доставки, вы можете ожидать следующие сроки доставки:
США: 1-3 рабочих дня
ЕС: 2-5 рабочих дней
Остальной мир: 10-28 рабочих дней
(Рабочие дни с понедельника по пятницу.Государственные праздники исключены. Все сроки доставки являются приблизительными.)
⇢ Доставка
Обратите внимание, что нам нужен 1 рабочий день для обработки вашего заказа
Из-за чрезвычайно высокого спроса при предложении бесплатной доставки, вы можете ожидать следующие сроки доставки:
США: 1-3 рабочих дня
ЕС: 2-5 рабочих дней
Остальной мир: 10-28 рабочих дней
(Рабочие дни с понедельника по пятницу.Государственные праздники исключены. Все сроки доставки являются приблизительными.)
Взгляд на электронику | Соленоид
Когда в разговоре заходит слово «соленоид», мы обычно относим его к системе стартера. Но соленоиды — это гораздо больше, и более того, они повсюду в автомобиле.
Соленоиды относятся к классу деталей, называемых линейными приводами . Эти устройства используются для создания движения по прямой линии вперед или назад.Движение может иметь длинный ход, как у соленоида стартера, или очень короткий ход, как у топливной форсунки. Когда дело доходит до линейных приводов, нас должны интересовать длина хода, мощность или сила, которые могут быть созданы, и скорость, с которой работает устройство.
Соленоид — это электромагнит специальной конструкции, в котором катушка с проволокой намотана на магнитный сердечник особой формы, сделанный из стали или железа. Когда через провод проходит ток, вокруг него создается магнитное поле.Наличие стального или железного пути для прохождения магнетизма значительно увеличивает силу магнитного поля.
Магнетизм любит течь из центра катушки, выходя из одного конца, вниз по сторонам и обратно в другой конец. В трехмерном изображении магнитное поле имеет форму пончика. Если стальной или железный сердечник имеет форму, соответствующую этому пути, весь магнетизм будет проходить через него.
В соленоиде всегда остается зазор в конструкции сердечника. Магнитный поток легко обтекает путь, пока не достигнет зазора с высоким сопротивлением.Если бы разрыв можно было заполнить, путь был бы завершен и максимальный уровень магнетизма был бы достигнут. Плунжер или якорь соленоида очень хорошо удовлетворяет эту потребность. Когда через катушку протекает ток, возникающий магнетизм притягивает подвижный поршень в зазор, замыкая цепь.
Движение плунжера может быть связано с любым движением различными способами. То, что может показаться «тянущей» силой, когда плунжер втягивается в катушку, можно превратить в «толкающую» силу, подключив что-либо к противоположному концу плунжера.Пружины часто используются для позиционирования плунжера в нормально открытом положении.
Когда вы углубитесь в мельчайшие детали соленоида, вы найдете несколько изящных уловок. Во-первых, конец плунжера, который входит в воздушный зазор, обычно не имеет прямоугольной формы, потому что магнитный поток не любит обтекать острые углы. Разработчики соленоидов обнаружили, что если они отрежут или придут форму на конце под углом 45 ° или скос и сделают соответствующий сердечник такой же формы, они могут значительно увеличить мощность соленоида.
Еще вы узнаете, что мощность соленоида не одинакова во всем диапазоне его хода. Когда плунжер находится на пределе своего хода, он находится как можно дальше от магнитного поля. Там притяжение самое слабое. Чем ближе поршень подходит к завершению магнитного пути, тем сильнее будет притяжение.
Сила или мощность, создаваемая линейным движением соленоида, определяется четырьмя факторами: количеством витков в катушке, величиной тока, протекающего через нее, длиной катушки и магнитными свойствами используемой стали или железа. как в плунжере, так и в магнитопроводе или пути.
Катушки изготовлены из магнитной проволоки, которая представляет собой просто медную жилу, обычно покрытую полиуретановым лаком или пленкой. Наличие этого очень тонкого покрытия позволяет разместить больше витков провода в одном и том же пространстве, так что может быть достигнута максимальная магнитная сила для доступного пространства. Требования к электроизоляции покрытия относительно низкие, поскольку приложенное напряжение низкое. Более важен тепловой рейтинг изоляции. В двигателях соленоиды могут видеть температуру 150 / C или выше.
Размер провода и длина провода, используемого для выполнения необходимого количества витков, определяют сопротивление катушки постоянному току. Однако фактическое потребление тока сложнее, чем простое вычисление по закону Ома. Помните, что катушка имеет определенную индуктивность, которая зависит от того, находится ли плунжер соленоида в зазоре. Как правило, пусковой ток сначала велик, а затем снижается до допустимого сопротивления постоянному току.
Выключить катушку тоже нетрудно.Сохраненная индуктивность катушки схлопывается обратно в нее при отключении тока. Это коллапсирующее магнитное поле перехватывает провода катушки, вызывая более высокое напряжение, чем то, что изначально подавало катушку. Выключение муфты компрессора кондиционера или внезапное отключение нагрузки от генератора переменного тока может вызвать неприятный скачок напряжения. Чтобы предотвратить повреждение компонентов, подключенных к системному напряжению, многие катушки имеют диод, подключенный параллельно катушке. Этот «обратный диод» имеет обратную полярность, поэтому во время работы катушки через него ничего не проходит.Когда катушка выключена, отрицательный импульс закорачивается диодом, прежде чем он достигнет опасного уровня.
Вероятно, наиболее частой причиной выхода из строя соленоида является механическая блокировка. Это может произойти при загрязнении соленоида грязью или мусором. Помните, мы говорили, что воздушные зазоры внутри соленоида должны быть небольшими, чтобы максимизировать производительность. Грязь, песок и другие «вещи» могут попасть между якорем и внутренней частью катушки, блокируя правильное движение. Другие типичные механические проблемы включают несоосность и сломанные пружины.
С электрической точки зрения, пара основных проблем является причиной большинства отказов соленоидов. Медный магнитный провод представляет собой одножильный провод, который не обладает достаточной механической прочностью и гибкостью для непосредственного подсоединения к жгуту проводов. Обычно между катушкой и стальным корпусом, а также между катушкой и разъемом жгута проводов имеются точки соединения. Обрыв корпуса, разъема или стыка жгута проводов приведет к неработающему или открытому соленоиду.Эту проблему легко определить с помощью омметра.
Серьезную озабоченность вызывает возможность частично закороченной катушки. В то время как некоторые соленоиды управляются механическими переключателями, другие управляются твердотельными устройствами. Например, типичный PCM содержит одну или несколько интегральных схем, называемых «четырехъядерными» драйверами. Каждая из этих микросхем может работать с четырьмя соленоидами. Как и в любом транзисторном переключателе, существует ограничение на то, какой ток эти драйверы могут подавать на нагрузку. Если нагрузка представляет собой частично закороченный соленоид или реле, ток становится слишком большим.Поскольку четырехъядерный драйвер является частью PCM, когда он выходит из строя из-за короткого замыкания нагрузки, необходимо заменить весь модуль.
В мире соленоидов тоже происходит кое-что новое. Когда мы говорим о четырехъядерных драйверах в PCM, это не обязательно так, что эти переключатели должны быть включены или выключены. Можно модулировать или контролировать ток, подаваемый на соленоид, для изменения движения плунжера.
Существует ряд систем регулирования фаз газораспределения, появившихся на рынке за последние пару лет, которые иллюстрируют эту точку зрения.Эти системы работают, изменяя положение кулачков, на которых движутся подъемники или коромысла, в зависимости от частоты вращения двигателя или требований водителя.
Какими бы хорошими ни были эти системы, они еще не все. Что было бы лучше, так это клапаны с электромагнитным управлением, которые можно открывать и закрывать с помощью PCM. Это не только дало бы бесступенчатую регулировку фаз газораспределения, но и устранило бы кулачки, подъемники, коромысла и т. Д. Обычных двигателей, тем самым уменьшив паразитное сопротивление.
Еще в 1920-х годах были выданы патенты на такой двигатель с электромагнитным клапаном и без кулачковой системы. Получилось одновременно и шумно, и ненадежно. Шум был из-за того, как закрылись клапаны. Помните, что в клапанной передаче с кулачковым приводом выступ кулачка имеет как передний, так и задний наклон. В пределах пружин клапана скорость, с которой клапаны открываются или закрываются, зависит от этих наклонов. Проблема с электромагнитными клапанами заключается в том, что при отключении тока пружина закрывает клапан, создавая шум и, я полагаю, угрожая жизни клапана и седла клапана.
Ряд компаний экспериментировали со специальными соленоидами и PCM, чтобы обойти эту проблему. Система Venture Scientifics использует две катушки и пружинную систему для перемещения клапанов (см. Иллюстрацию на странице 24). Одна катушка используется для открытия клапана, а другая — для его закрытия. Управляя током в двух катушках и балансируя их друг с другом, они могут управлять клапанами для достижения так называемой «мягкой посадки».
Есть пара конкурирующих технологий.Компания Renault разработала систему «пневматических рессорных клапанов» для своих гоночных двигателей Формулы-1. История этих 3-литровых двигателей заключается в том, что они могут надежно работать при 17 000 об / мин при выработке более 800 л.с. Вы спросите, 266 л.с. на литр? Ага! Renault утверждает, что ограничение скорости обычных гоночных двигателей на 11000 об / мин всегда было связано с клапанным механизмом. В новом двигателе использование клапанов с пневматическим управлением снижает массу клапанного механизма, что позволяет силовой установке легко преодолевать барьер в 11000 об / мин.Другая компания пробует клапаны с гидравлическим управлением, пытаясь добиться тех же результатов. Хотите поспорить?
Скачать PDF
Как приготовить закваску с меньшим количеством муки
Я научу вас, как приготовить закваску с нуля, без каких-либо коммерческих дрожжей. Вам нужно всего 3 ингредиента и 7-10 дней, чтобы начать делать настоящий хлеб на закваске в домашних условиях.
Я обновил процесс, чтобы использовать менее половины общего количества муки для создания живой и готовой к употреблению закваски.
Если вы новичок в мире выпечки на закваске, я так рад, что вы «начали» (каламбур!). Прежде чем вы это узнаете, я думаю, вы будете так же одержимы, как и я, невероятным живым существом, которое является закваской.
Да, закваска — это живое тесто. Он построен в течение нескольких дней для выращивания диких дрожжей из окружающей среды и из самой муки.
Есть много способов создать и поддерживать закваску. Возможно, вы читали всевозможные предупреждения о том, что вы должны использовать воду в бутылках, что вы должны взять ее с собой в отпуск и относиться к ней как к ребенку.Расслабьтесь, это действительно не так уж сложно.
Я объясню вам шаг за шагом, как я создал свой стартер. Попутно я развенчаю некоторые мифы о закваске и, надеюсь, покажу вам, что это действительно очень простой и снисходительный процесс.
Если у вас есть закваска, то до тех пор, пока вы ее периодически кормите, теоретически она может жить вечно.
Как приготовить закваску, используя меньше муки
Хотя мука обычно недорогая и ее легко достать.Всегда полезно создавать меньше отходов.
Итак, я обновил свой процесс создания закваски. Благодаря этому новому рецепту общее количество используемой муки снижено с 30 унций (около 6 чашек) до менее чем 2 1/2 чашки (12 унций).
Главное — держать стартер очень маленьким в течение первых 6 дней процесса.
На 7 день начинаем набивать закваску. К 8 дню, когда закваска достаточно активна для выпечки, у вас будет полные 120 унций закваски.Этого достаточно, чтобы испечь буханку хлеба, а остаток использовать для кормления закваски.
Все мои заметки и фотографии для изготовления стартера по-прежнему точны при использовании этого меньшего стартового метода.
Советы по приготовлению успешной закваски:
- Для приготовления закваски необязательно использовать воду в бутылках. Я смешал две закуски рядом, одну с водой в бутылках и одну с водой из-под крана. На фотографиях процесса видно, что они вели себя точно так же. Если вода из-под крана пригодна для питья и не слишком хлорирована , нет необходимости использовать воду в бутылках. Я испекла обе закуски с хорошими результатами.
- Мне нравится начинать закваску с половиной цельнозерновой ржаной муки и половиной цельнозерновой ржаной муки. Дикие дрожжи любят дополнительные питательные вещества, содержащиеся в цельнозерновой муке.
- Цельнозерновая мука придает закваске немного бодрости и приятного вкуса, но если вы можете, просто универсальная мука — это то, что у вас под рукой.
- Это стартер для 100% гидратации. Это просто означает, что он сделан и пополнен равными весами муки и воды.
- Для получения наилучших результатов взвешивайте ингредиенты. Вес муки может варьироваться в зависимости от того, как вы наполняете мерный стаканчик. Измерения веса наиболее последовательные и точные, особенно при работе с небольшими количествами в начале процесса.
- Чем теплее в комнате, тем быстрее активируется стартер. Так как я работал зимой, я поставил стартер возле печи в нашем подвале.
- Примерно на 4 или 5 день закваска может начать пахнуть творогом (например, кислым молоком) и не так сильно подняться. Не сдавайтесь! Запах постепенно станет более дрожжевым / ферментным и менее сырным. Он рассортируется сам, когда случайные бактерии вымрут, а хорошие дрожжи возьмут верх.
- Используйте пластиковый или стеклянный контейнер, чтобы вы могли видеть, как работает стартер. Я люблю использовать пластиковые контейнеры для деликатесов размером с кварту. Они дешевые и многоразовые. Приобретите дополнительные емкости, чтобы вы могли переносить закваску в чистую емкость при каждом кормлении.Они также удобны для того, чтобы подарить закуску вашим друзьям по выпечке.
- Когда закваска будет готова, вы можете сразу же запекать с ней.
Просмотрите пошаговые фотографии процесса, чтобы увидеть, как стартер выглядит каждый день:
В день 1 смешайте равные количества цельнозерновой муки и воды в равных количествах. Если у вас хорошая питьевая вода, подойдет водопроводная вода. С 1 по 2 день активности не было. Не кормите его сейчас. К 3 дню была какая-то активность, и я начал кормить.В день 4 активность возросла. Не было никакой разницы в активности закваски из водопроводной воды и бутилированной воды. Закваски становились все более активными и ароматными. Их кормят примерно в одно и то же время каждый день. К 8-му дню закваски готовы к употреблению. Я продолжала кормить еще один день, потому что еще не была готова печь. День 9 был днем выпечки! Закваска была пузырьковой, увеличилась вдвое менее чем за 6 часов и имела приятный дрожжевой / ферментный аромат.Ежедневные заметки о моем прогрессе в закваске:
- День 1 .Смешано в 11 утра.
- День 2. Нет активности.
- День 3. Объем вдвое, пахнет «зернистым», как влажная рожь. Не острый. Кормят в 11 утра.
- День 4. Поднялся, чтобы наполнить контейнер на ночь, затем рухнул. Пахло сырным запахом. Кормят в 13:00
- День 5. Не сильно вырос, сырный, но менее острый, кормят в 12 часов
- День 6. Роза почти удвоилась. Пахло менее сырным, более острым. Кормят в 12 часов дня.
- День 7. Поднялась вдвое и почти переполнила емкость. Никакого сырного запаха, только кисловатый, дрожжевой запах.
- День 8. Оба поднялись, чтобы наполнить контейнер. Без сырного запаха, приятно сброженный и дрожжевой. Готов к использованию.
- День 9 . Оставить на ночь при более низкой температуре в комнате. Роза увеличилась вдвое менее чем за 6 часов и не рухнула за 24 часа. Приятный дрожжевой, пивной запах. Выпечка первого дня.
Поздравляем! Вы сделали это! Вы создали жидкое тесто, наполненное дикими дрожжами.Теперь давайте посмотрим, как кормить и поддерживать закваску. Если вы хотите и дальше экономить муку, следуйте этим инструкциям в разделе «Как сохранить мелкую закваску».
Теперь, когда у вас есть закваска, просмотрите весь список «Мои лучшие рецепты на закваске». Повеселись!
Я знаю, ты ненавидишь выбрасывать эту закваску. Ознакомьтесь с этими рецептами, в которых используется отказ от закваски.
Наконец, знаете ли вы, что можно сушить закваску на закваске? Это правда.Сушеная закваска может храниться при комнатной температуре неограниченное время без подкормки.
Если вам нравится этот рецепт так же, как и мне, я был бы очень признателен за 5-звездочный обзор.
Состав
- 1 унция (28 г) небеленой универсальной муки плюс 10 унций (280 г) для кормления
- 1 унция (28 г) цельнозерновой ржи или цельнозерновой муки (см. Примечание)
- 2 унции (1/4 стакана или 60 мл) воды комнатной температуры
Инструкции
- В день 1 смешайте универсальную муку, цельнозерновую муку и воду в стеклянном или пластиковом контейнере размером с пинту.Мешайте, пока не образуется густое тесто. Неплотно накройте полиэтиленовой пленкой или крышкой.
- Отложите при теплой комнатной температуре (идеально около 75–80 ° F), пока смесь не начнет пузыриться. Чем выше температура в помещении, тем быстрее активируется стартер. Обычно это занимает 48 часов, поэтому на 2-й день кормление не производится.
- На 3-й день взвешивают 1 унцию (28 г) закваски и утилизируют остаток. Смешайте зарезервированную закваску с 1 унцией (28 г) универсальной муки и 1 унцией (28 г) воды комнатной температуры. Перемешайте, чтобы получилось густое тесто, накройте крышкой и отставьте при комнатной температуре на 24 часа.Через 3 или 4 дня закваска может пахнуть сырно. Все в порядке. Продолжайте кормить.
- В дни 4, 5 и 6 кормите по той же процедуре. Взвесьте 1 унцию (28 г) закваски и выбросьте остаток. Смешайте зарезервированную закваску с 1 унцией (28 г) универсальной муки и 1 унцией (28 г) воды комнатной температуры. Перемешайте, чтобы получилось густое тесто, накройте крышкой и отставьте при комнатной температуре на 24 часа.
- На 7 день взвесьте 2 унции (56 г) закваски и выбросьте остаток. Смешайте зарезервированную закваску с 2 унциями (56 г) универсальной муки и 2 унциями (56 г) воды комнатной температуры.Перемешайте, чтобы получилось густое тесто, накройте крышкой и отставьте при комнатной температуре на 24 часа.
- На 8-й день вам нужно будет переложить закваску в контейнер размером с кварту. Взвесьте 4 унции (112 г) закваски и выбросьте остаток. Смешайте зарезервированную закваску с 4 унциями (112 г) универсальной муки и 4 унциями (112 г) воды комнатной температуры. Перемешайте, чтобы получилось густое тесто, накройте крышкой и отставьте при комнатной температуре на 6-24 часа.
- На этом этапе стартер часто готов. Закваска готова к выпечке, если ее объем удваивается в течение 8 часов после кормления и имеет приятный, слегка сброженный дрожжевой аромат.Если этого не произошло к 8-му дню, продолжайте кормление, пока закваска не будет готова.
Банкноты
Если у вас нет цельнозерновой муки, вы можете использовать 2 унции универсальной муки.
Рекомендуемые товары
Как партнер Amazon и участник других партнерских программ, я зарабатываю на соответствующих покупках.
Вы приготовили этот рецепт?
Пожалуйста, оставьте комментарий в блоге или поделитесь фото в Instagram
Янки начинают открывать глаза в крайний срок обмена
Травмы и их цена легко могли стать историей первого тайма «Янки».Вместо этого главной темой 2019 года стала способность Нью-Йорка преодолевать множество проблем со здоровьем и преуспевать перед лицом невзгод.
Если бы кто-нибудь сказал Аарону Буну, что его клуб не увидит ни одной подачи Луиса Северино и Деллина Бетансеса, что сезон Мигеля Андухара закончится после того, как будет всего 47 ботов, а Джанкарло Стэнтон будет ограничен до 31 бита перед All -Звездный перерыв, тренер мог ожидать тяжелого первого тайма.
Но янки получили взносы со всех сторон списка; от Джио Уршелы до Доминго Германа, от Клинта Фрейзера до Тайро Эстрады.И замены превзошли все ожидания, помогая янкам достичь лучшего результата в Американской лиге (57-31) и оторваться от лучей на востоке Альберта на 6 1/2 гейма. Они также приобрели Эдвина Энкарнасьона, чтобы добавить немного популярности к составу, который вряд ли в этом нуждался, ослабив эффект продолжающегося отсутствия Стэнтона и недавней травмы первого игрока с низов Люка Войта.
«Ребята, которые заменили травмированных, отлично поработали», — сказал DJ LeMahieu, которого многие считают самым ценным игроком в первом тайме.«Теперь, когда мы возвращаем этих ребят, это вселяет в нас уверенность в будущем. Это будет захватывающий второй тайм ».
За два с половиной месяца до окончания регулярного сезона «Янкиз» готовятся к еще одной постсезонной гонке, поскольку они стремятся выиграть свой первый чемпионат Мировой серии с 2009 года.
«Я не думаю, что мы долгое время находились в таком хорошем положении с такой хорошей командой», — сказал CC Sabathia, один из двух оставшихся в списке игроков этого клуба 2009 года (Бретт Гарднер это другой).»Мы должны закончить это».
Текущий статус: Покупатель
Генеральный директор Брайан Кэшман никогда не стеснялся делать шаги до крайнего срока торговли, и три недели до 31 июля не должны быть исключением. Имея в своем распоряжении систему снабжения ферм, Кэшман имеет множество активов, с которыми он может работать, что делает янки лидерами в приобретении любых игроков, которых они считают подходящими.
После достижения AL Championship Series в 2017 и проигрыша Red Sox в AL Division Series в прошлом сезоне, янки сосредоточились на более глубоком забеге в октябре этого года.Неудивительно, что Кэшман делает все возможное, чтобы помочь своей команде достичь этой цели.
То, что они ищут
Северино пережил трудный процесс реабилитации, поскольку он пытается вернуться от проблем с правым плечом и напряжения широчайшей степени 2 степени, поэтому, хотя его возвращение было бы благом для ротации янки, его сложно спрогнозировать. что они получат от своего туза. То же самое и с Betances (деформация правой широты), у которой нет четкого графика возврата.
КПЗ имеет хорошие возможности для выживания без ставок, но Кэшман, скорее всего, будет стремиться добавить хотя бы одного стартера с обычными именами — Мэдисон Бумгарнер, Маркус Строман, Зак Уиллер и Мэтью Бойд — по слухам, как потенциальные цели.Если в течение следующих двух недель индейцы колеблются и решат стать продавцами, Тревор Бауэр тоже будет достойным внимания именем.
То, что они могут предложить
Фрейзер, по-видимому, является наиболее логичной фишкой для обмена, поскольку в этом сезоне он показал, что его бита более чем готова к высшей лиге. Фрейзер опубликовал 0,843 ОПС с 11 хоумерами в 53 играх, и хотя его защита временами была нестабильной, его влияние на состав очевидно.
Несмотря на то, что в топ-100 MLB Pipeline есть только два кандидата, система фарма янки высоко ценится в игре, а центральный полевой игрок Эстеван Флориал (номер янки).1 проспект) и впереди правши Альберт Абреу (№3) и Дейви Гарсия (№4).
Возможный сценарий
Бумгарнер широко считается жемчужиной урожая на торговом рынке, но янки испытывают смешанные чувства по поводу того, стоит ли он платить такую высокую цену, которую, вероятно, потребуют гиганты. Строман, Бойд и Бауэр предлагают командный контроль после 2019 года, что делает их более привлекательными кандидатами. Так или иначе, вероятно, что янки добавят стартер до 31 июля.
Eye on Water Australia — SciStarter
Eye on Water Australia — SciStarterЦвет воды может рассказать нам об экологическом состоянии морской и пресной воды, и теперь мы можем использовать наши мобильные телефоны для полезных измерений цвета воды. Европейский проект Citclops разработал приложение Eye on Water для глобального использования, но теперь приложение Eye on Water Australia может использоваться в австралийском регионе гражданскими учеными.Эти измерения, проводимые гражданскими учеными в Австралии, позволяют получить достоверные данные для калибровки спутниковой информации, а также предоставить синоптический обзор качества воды в реках, озерах и прибрежных водах для управления природными ресурсами. Во время наводнений и пожаров эти измерения становятся все более важными, поскольку нам часто не хватает программ мониторинга для оценки пространственных и временных воздействий. Каждый участник получит количественное представление о том, как местные водные объекты меняются в зависимости от сезона и в ответ на краткосрочные события, такие как пожары, наводнения и циклоны.Наблюдения гражданских ученых имеют важное научное значение и будут использоваться CSIRO для мониторинга качества воды, калибровки спутниковых изображений и составления отчетов о состоянии водной среды. Например, недавние беспрецедентные пожары в Восточной Австралии повлияли на качество воды из-за крупных отложений пепла и обломков пожаров. Благодаря объединению всех наблюдений гражданской науки мы сможем предоставить управляющим природными ресурсами, местным водосборным бассейнам или прибрежным группам более глубокое понимание временной динамики качества воды этого пепла и пожаров в водных системах.Для заинтересованных участников и групп проект профинансирует поставку и обучение диска Секки и базового набора для проверки качества воды, чтобы повысить ценность их наблюдений за цветом воды. Сборник наблюдений за водными объектами всех размеров, от озер, рек, эстуариев до прибрежных вод. Данные автоматически вводятся в базу данных, а сводная информация отправляется гражданскому наблюдателю. Веб-сайт Eye on Water автоматически обновляется данными наблюдений и позволяет обычным ученым сравнивать свои измерения с другими местоположениями и временами.Это очень важно для мониторинга восстановления регионов, пострадавших от лесных пожаров. Наша цель — побудить гражданских ученых выйти за рамки пассивного сбора данных и активно участвовать в непрерывном процессе мониторинга, документирования и понимания временной динамики качества воды в местном масштабе. Гражданские ученые предоставят проекту объективные данные о качестве воды и экологическом состоянии.
Устройства для бесперебойного разговора — etiQit
1 | ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ + ВОПРОС
Этот двухэтапный совет так же прост, как и звучит.Сначала сделайте комплимент, а затем задайте связанный с ним вопрос. Например, если вы видите кого-то в рубашке с изображением сноубордиста, вы можете сказать: «Привет, классная рубашка». (комплимент) Ты садишься? (вопрос) Легко, правда? Сделайте это непринужденно, сделав комплимент внешности человека или тому, что он читает, ест или делает, например:
«Это отличная книга. Вы много читаете научной фантастики? »
«Сегодня ваши волосы выглядят иначе. Вы получили новую стрижку? »
«Вы отлично выступили вчера вечером.Как долго ты играешь на пианино? »
«Эта пицца выглядит потрясающе. Какая твоя любимая пиццерия здесь? »
2 | СПРОСИТЕ ИЛИ ПРЕДЛОЖИТЕ ПОМОЩЬ
Если вы видите кого-то, кто может использовать руку, или если вам нужна помощь, воспользуйтесь возможностью использовать ситуацию как начало разговора. Пока вы помогаете (или получаете помощь), продолжайте разговор, используя один из других советов из этого списка.
«Это выглядит тяжелым.Позвольте мне помочь вам ».
«Вы выглядите потерянным. Могу я помочь вам кое-что найти? »
«Не могли бы вы дотянуться до верхней полки для меня?»
«Вы знаете, во сколько заканчивается третий период?»
«Я застрял на этой математической задаче. У тебя есть секунда, чтобы помочь мне? »
3 | НАЙТИ ОБЩЕСТВО
Начало разговора с упоминания того, что у вас есть общего, помогает людям расслабиться и быть более открытыми для разговора, чем если бы вы были просто случайным незнакомцем.Поэтому попробуйте подумать о чем-то, что у вас может быть общего, например о том, что вы занимаетесь одним и тем же видом спорта, имеете одно и то же хобби или любите одну и ту же музыку. Затем используйте то, что у вас есть общего, чтобы начать разговор с вопроса, например:
«Я обогнал вас по велосипедной дорожке в субботу. Ты катаешься каждые выходные? »
«Вы смотрите« Ривердейл », верно? Вы не могли поверить вчерашнему эпизоду?
«В прошлом году у меня тоже был мистер Дэвис для участия в World Civ. Его испытания все еще жестоки? »
«Я слышал, что сегодня вечером ваш брат будет стартовым квотербеком.Ты собираешься на игру? »
БОНУСНЫЙ СОВЕТ | СПРОСИТЕ МНЕНИЕ
Первые три приведенных выше совета работают очень хорошо, но этот четвертый действительно никогда не подводит. Как обычно. Почему? Потому что у каждого свое мнение. И пока вы не спрашиваете о чем-то слишком личном или спорном (например, о политике, религии или сплетнях), спросить чье-то мнение, возможно, будет вашим лучшим шансом начать качественный разговор с кем-то. Вот несколько идей, которые стоит попробовать:
«Итак, что вы думаете об игре вчера вечером? Это был фальшивый последний звонок или что?
«Мой плейлист совершенно утомлен.Что ты слушаешь?»
«Привет, как ты думаешь, как ты сегодня сдал тест?»
«Что здесь лучше всего поесть? Что лучше: бургер или крылышки? »