Какой можно поставить двигатель на оку: стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Содержание статьи

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Читайте также

ОКА с сердцем Британского подданого

«Фанат и «Артурина» — так бы мог называться роман, но не написанный, а разыгравшийся между Эдуардом Рыловым и его «Окой» в 1994 году Не от хорошей жизни пересел наш герой на «кабину от КАМАЗа», как в шутку зовут самый маленький отечественный серийный автомобиль. Но удачливому бизнесмену, чьим основным автомобилем, кстати, является Toyota Celica, удалось переломить ситуацию, и сейчас за его «Окой» гоняются журналисты ведущих автоизданий.

Почему? Или, вернее, почему именно гоняются? Просто под капотом этой выдающейся «Оки» стоит двигатель от знаменитого английского Rover Mini — 1.3 литра, 63 л. с., инжектор. Но разве поймешь, что у машины под капотом, стоя с ней рядом на светофоре? Серьезность намерений выдают «взрослые» 14 дюймовые (!) колеса, с которыми «Ока» серьезно прибавила в весе, в прямом и переносном смысле. Правда, без ущерба для здоровья, ведь вся ходовая часть и подвеска позаимствованы от переднеприводных ВАЗов. В принципе, от «Оки» здесь остался кузов, светотехника и сиденья, все остальное — «неродное». Передняя панель — от «восьмерки», подлокотники и печка — от «пятерки», обивка салона — оригинальная. А кенгурин и фальш-пороги — от SsangYong Musso!

Что это за чертовщина? — первый вопрос, который возникает у каждого, кто видит эту машину. Долго не думая, я и хотел задать его Эдуарду. Но потом остепенился, сел на переднее сиденье, и мы обстоятельно поговорили.

«Колёса»: Ну, и что это за чертовщина?

Чисто случайно попавшая ко мне, испытывавшему в 1994 году финансовый кризис, машина. Знакомые предложили за $1000 автомобиль вазовской сборки. Недолго думая, взял. Сразу же оценил основные недостатки: убогость отделки, дискомфорт в салоне и тяговые характеристики двигателя. И тем не менее, машина оставила приятное впечатление — легкая, маневренная, везде можно пролезть и, что немаловажно, везде можно оставить. Это — машина для каждого члена семьи и на каждый день недели. В принципе, я делал машину для своей семьи, поэтому и назвал ее «Артурина»: Артур — мой сын, Ирина — жена, Яна — дочь.

А на самом деле таких машинок можно даже много разных иметь: «под джип», как эта, «под спорт», кабриолет, кстати, самый дешевый в мире. Но наш автопром словно отвергает сам класс сверхмалых автомобилей.

«Колёса»: Что с двигателем?

Дело было так: я искал двигатель, но машину резать, чтобы поставить «восьмой» мотор, не хотел. Именно так, кстати, поступили с проектом «Мишка». Один мой знакомый, летя самолетом в Москву, прочитал в какой-то газетке, что одна фирма предлагает замену двигателя на английский Rover. Я нашел это совместное с англичанами предприятие и,

несмотря на то, что их интересовали исключительно крупные заказы, уговорил поменять двигатель на моей машине. Напирал на то, что машина поедет на международное мотор-шоу в Бирмингем. Это был литровый карбюраторный двигатель. Все дело тогда встало из-за омологации мотора к «Оке» — это стоило больших денег, которых у меня не было. После этого, особенно не задумываясь об омологации, поставил 1.3-литровый инжекторный двигатель.

«Колёса»: А как насчет подвески и ходовой части?

Здесь стоит совершенно иная, чем на стандартной «Оке», подвеска. В основном, конечно, узлы и агрегаты позаимствованы от ВАЗ 2108, да и от других отечественных машин деталей немало. Все самое надежное: усиленные ступицы, усиленные пружины, «стойки» от ВАЗ 2110, спортивные амортизаторы Koni с регулировками сжатия и отбоя. Иной подход и к тормозной системе — тормозные диски и барабаны увеличены. Колодки, суппорты — от ВАЗ 2108. Я, как мог, пытался избавиться от «плохой наследственности» автомобиля, и это привело к тому, что от «Оки» остались лишь подрамник и кузов. На самом деле ее можно тюнинговать до бесконечности. К примеру, колеса. Я могу пред-ложить любую гамму, от 12 до 15 дюймов. Сейчас на ней стоит 185/60 R14 Nokia Hakkapellita 1. Не каждая «восьмерка» может себе позволить такую резину. А я не хочу на маленьких колесах все ямы собирать и чувствовать себя второсортным. Я не хочу ездить на ненадежных трех колесных шпильках, когда в наших условиях необходимо иметь как минимум четыре-пять. Почему я должен терпеть, если я могу это изменить?

«Колёса»: Но над внутренней начинкой, видимо, тоже немало потрудились?

Вот еще, кстати, от «Оки» сиденья остались. Но я от них тоже хочу избавиться — неудобные, да и небезопасные. А в машине все должно быть надежно. Здесь, к примеру, травмобезопасная передняя панель, а в ближайших планах — подушки безопасности. Я убедился — все надо делать, как на полноценной машине, и тогда она будет стопроцентной, и ее будут воспринимать не как калеку. На мою машину никто внимания не обращал, пока она была стандартной. Как только я ее «приподнял», народ сразу закричал — «Дай!». Она стала нужна всем.
Отношение нужно менять. Мы, к примеру, сделали нормальные бампера вместо стандартных пластмассовых, выдвинули их, приделали накладки от «пятерки»-машина сразу оптически расширилась. За счет другой подвески машина приподнялась, ее даже не пришлось резать и переделывать. Мне кажется, что этой малышке подойдет все. Но это не тот случай, когда «подлецу все к лицу». Мы поставили рулевой вал от «восьмерки» — за счет этого изменилась посадка водителя, стало намного комфортнее. Интересно заниматься тем, что действительно необходимо. Мне предлагали делать пластиковую обвеску на эти машины — я отказался. Ведь когда сердце слабое, хороший костюмчик не спасет и не выручит, правда?

«Колёса»: С вопросом: «Что это?» разобрались. На очереди вопрос:»Как это получилось?»

Ну, сами понимаете, я — не маляр, кузовщик и моторист в одном лице. Как только мне что-то требовалось, я шел к своим знакомым. Например, при покраске я обратился к своим друзьям, бывшим вазовцам, они ее очень долго рихтовали, грунтовали и отлично покрасили. Примерно так приходилось поступать и с каждой следующей задачей. Все облегчалось тем, что комплектующие и запчасти — наши. Да и процесс захватывает: придумал — сделал, придумал — сделал… Вот этим-то она мне и интересна. Я с ней провожу эксперименты. Хочу сделать кабриолет, грузовичок, биг-фут — поставлю кузов на раму, к ней прикреплю подвеску, поставлю по-настоящему большие колеса. Это будет сорвиголова! Хочу сделать стретч — из пяти машин сделать одну, кабина будет поворачиваться отдельно. В самых ближайших планах — полноприводный автомобиль. Идей — море! «Колёса»: Во сколько Вам обошлось это удовольствие?
Если считать вместе с выставками, презентациями, шоу, со всеми бесчисленными переделками, то с 1994 года все это вылилось в сумму порядка $30000. Но это цена не отдельной машины, а всей разработки. Мы много раз проектировали, переделывали, перекрашивали каждую деталь, каждый узел. Со стороны может показаться, что огромная. Я приведу такой пример: для того, чтобы разработать подъемные фары для модели Celica, Toyota потратила $2000000. А здесь мы сделали из букашки-таракашки нормальный человеческий автомобиль. Все познается в сравнении!

Текст: Александр Евштокин
Фото: Роман Останин

Ока какой двигатель лучше

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Cделай свою жизнь проще и ярче

Хитрости Жизни

Cделай свою жизнь проще и ярче

Добавьте сюда пользовательский текст или удалите его.

Японский мотор в классику

Купил автомобиль ВАЗ 2107 ВАЗ 2106 дизель от гольф 2, расход 4л/100км + задние дисковые тормоза. какой двигатель от иномарки можно поставить на ваз 2106?…

Японский двигатель на ниву 2121

Зачем некоторые владельцы устанавливают двигатель на Ниву от иномарки? Старые советские автомобили вроде ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 в данное время могут показаться по меньшей мере…

Японская коробка на ниву

Передаточные числа КПП AISIN (Япония) VAZ серия I передача 3,704 3,667 II передача 2,020 2,100 III передача 1,369 1,361 IV передача 1,000 1,000 V передача…

Яндекс навигатор на лада веста

СитиГид Лада Веста – это мультимедийная навигационная система для автомобиля Лада Веста, отвечающая всем стандартом навигационных устройств нового поколения. Приложение позволяет не только отлично ориентироваться…

Ямаха диверсия 600 отзывы

Плюсы Отличная эргономика. Приемлемая разгонная динамика. Хорошие тормоза. Великолепная управляемость на всех скоростях. Небольшая цена. Минусы Шумная работа сцепления. Мотоцикл производился только для европейского и…

О сайте

  • Место сбора ОКАводов, а также просто любителей этой машинки. Сразу оговоримся – в ОКА-КЛУБЕ состоят не только те, кто разъезжают на маленьких автомобилях ОКА, но и их родственники / друзья / знакомые, и те, кто хоть раз сидел за рулём ОКИ или мечтает за него сесть, и даже те, кому просто нравится эта машина. В общем – ВЛИВАЙТЕСЬ!
    Вы можети найти много интересного на форумах
    http://www.smallcar.ru/talk/
    http://orenoka.clan.su/
    http://www.oka-club.ru/forumnew/
  • Ключевые слова:
    Авто, автомобили, автомобиль, автоспорт, ВАЗ, каласс А, КамАЗ, Маленькие автомобили, Ока, СеАЗ, Тюнинг Авто, тюнинг автомобилей

Различия в моделях Оки

Многие не знают различия в моделях и считают, что разница 1111 и 11116 только в шильде «SeAZ 1,0i»

На самом деле это не совсем так. Но лучше по порядку.

Первая модель Оки 1111 была сделана из 2108, двигатель представляет половину 8-го, объем 0,7(0,65)л 29 лс. Чтобы слабый двигатель могу утянуть Оку, была установлена «спортивная» главная передача (4.54). Болезни типа гнущихся клапанов тоже унаследованы от 2108.

Была ещё модель 1110, отличающаяся возможностью работы на 80-м бензине.

Модель 11113, пришедшая на смену 1111 в 1996 году отличалась 21083 деталями двигателя, соответственно, объемом (0,8), мощностью(35) и ГП 4,3

С 2006 года производится модель 11116. Разница 11113 и 11116 тоже в двигателе и коробке. Кроме этого колеса у 11116 крепятся четырмя шпильками и имеют жигулевский посадочный размер (13). Подробно различия на сайте СеАЗ. Запаска переехала в багажник: сначала криво

Потом сделали выштамповку в полу

Как же внешне отличить Оки?

Помимо шильдика и 4-х дырчатых колес у 16-й модели ещё выхлопная труба загнута вниз.

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) 1111 Ока 2005 года ( 1987 – 2008 ): 0.8 MT (35 л.с.)

Обладаю машинкой ВАЗ 11113 Ока. с 2007 года. Расскажу о выявленных достоинствах и недостатках. Последние 3 года параллельно эксплуатирую BMW e34, вот и могу сравнить, казалось бы, не сравнимое.

После эксплуатации обоих машин, преимущества Оки обострились и стали ещё заметнее. Например:

можно заправить полный бак на 700-800р, и забыть о бензине вовсе. (у кого жрёт больше 6 в пробках, смотрите карбюратор, зажигание)

она легкая, нет ощущения массы бмв

аккумулятор стандартный. моторчик маленький. Можно на 10 часов забыть габаритные огни, и останется энергия чтобы завести. а также крутить мотор ключом можно минут 30 :)

простота устройства. (при своей простоте, Ока не является устаревшей моделью , пример тому: Бесконтактное зажигание, передний привод, независимая задняя подвеска, удачный двигатель «полвосьмого»).

маленький размер. не надо думать о свободном для парковке месте.

о ней не надо волноваться, что снимут, например колёса.

Руль крутится легче, чем на жигули, девятке, десятке.

Самое главное достоинство, которое затмевает недостатки, приятная ДЕШЕВИЗНА. Начиная от малого потребления топлива, объёмов рабочих жидкостей, стоимости деталей и узлов, заканчивая налогами страховками.

Активную безопасность машины считаю хорошей.

Пассивную безопасность считаю приемлемой. Ока не «капсула смерти». Вопреки заверениям дилетантов, что слабенькое столкновение приводит к летальному исходу. Cтандартный краш тест говорит об обратном. http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n09/crush/2.htm

Разгон до 100 = 23 с

Разгон до 60 = 5-6с как раз то что нужно в городе. При разгоне до 60 она драгает жигули, малость отстаёт от восьмёрки (идут почти ровно). Длина шлейфа на сухом асфальте с места, составляет 0.8 метра.

На трассе скорость поддерживаю 100-110км/ч, ведёт себя уверено. (всё заводское).

Любители пожарить покрышки и диск сцепления, наверное не получат полного удовлетворения, мотор нужно будет раскручивать до конца. В занос машинка входит не охотно, что, кстати, придаёт ей безопасности.

Направление чудаков с АвтоВАЗа сделать в Оке 11116 более мощный мотор, меня не обрадовало. Зачем то надо было, установили 13" дюймовые колеса.

Я ждал новое исполнение кузова (покруглее), более капитального изменения интерьера салона.

Роковых недостатков в машине не обнаружил. Опишу недочёты:

Хлопают замки дверей . (как на всех наших машинах)

Слабенький моторчик печки.

Слабым местом считаю выпускной тракт. Быстро корродирует, прогорает.

Стёкла опускаются не до конца.

Недолговечные механизмы сидений.

Нет 5-ой передачи.

НАДЁЖНОСТЬ.

Надёжность узлов и агрегатов Оки пропорциональна, качеству и ресурсу выпускаемых ВАЗом запчастей для своих авто в целом. В большинстве детали надёжны и работают долго. Однако попадающиеся запасные узлы именно из того нежелательного меньшинства, создают АвтоВАЗу отрицательный имидж. И Оке в частности. Рождаются обидные нарицательные прозвища: «Конструктор», «Погремушечка» :D .

Предметно. Ока 11113 85т.км , неисправности:

2 раза замена глушителя. 1 раз замена штанов. (считаю виной, плохое заводское качество деталей)

1раз замена стартера (считаю виной, плохое заводское качество деталей)

2 раза замена бензонасоса (считаю виной, плохое заводское качество деталей)

Замена рулевой рейки (при такой эксплуатации, бмв бы развалилась, а эта застучала)

ШРУС (виной Я, порвал пыльник)

Засорение карбюратора (виной Я, корпус возд. Фильтра повернулся набок, засасывало мусор).

Заклинило передний тормозной цилиндр (не знаю чем вызвано, на иномарках тоже клинят)

Выход из строя реле вкл/отк вентилятора охл. Двигателя (виной завод)

Оторвался сварной шов ручки переключения КПП (наверное, виновен завод)

Сумма, потраченная на покупку/замену этих деталей не значительна. И это всё. На протяжении 6 лет.

Здесь важную роль играет подход. Люди, которые в своей жизни даже свечку не меняли, также порождают серии мифов и метафор. Ведь когда на опеле или vw засоряется дроссельная заслонка , или форсунка, воспринимается так : «ну что ж, бывает… сложный механизм ведь…», а когда на Оке или десятке фильтры, парой с маслом, не меняются по 50т.км, при засорении того же, итог выводится: «не стоит удивляться… это же наш хлам..»

ЭЛЕМЕНТЫ ПОДВЕСКИ.

Функционируют долго, ездил по обочинам , колдобинам, да и ещё с большой скоростью. Размерность деталей подвески пропорциональна деталям ВАЗ2108-9, а вес машины в 1,5 раза меньше, предполагаю, поэтому получилась такая "живучесть".

Благодаря высокому дорожному просвету, переднему приводу, и короткой колёсной базе обладает удивительной проходимостью. В независимом тесте по горной местности из одного авто-журнала, её поставили между жигулями и нивой.

ДВИГАТЕЛЬ.

"Хотите верьте, хотите нет" машина «проста как автомат Калашникова», ни каких чек енгинов, датчиков детонации, многорычажных БМВ-эшных подвесок. Проезжает по лужам глубиной выше осей, не боится гидроудара. Ресурс половинки (2цилиндра) мотора 2108, не меньше своей полной версии. Если и меньше то может процентов на 10-20%. Не боюсь за качество бензина. может заправляться любой "ослиной мочой" в области, в отличие от большинства импортных моторов, где чуть октановое число изменишь и начинается.... у бмв например сразу возникают какие ни будь чиханья, потеря мощности. Начинаешь со страхом задумываться о прогоревших клапанах, разрушения ЦПГ,. Ока же всеядна :)

Считаю Оку достаточно надёжной машиной. Потому что знаю, что завтра Ока заведется и опять поедет.

ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ.

Ходит миф, что машинка маленькая и не удобная.

В основном происходит он, от не сильно комфортного расположения мест задних пассажиров. Действительно, если вы большой человек, вам не будет удобно залезать/вылезать на заднее сиденье, как и почти в большинстве 2-ух дверных авто.

Аналогично, как и наверное большинство хэтчбеков со складывающимся сиденьем и задней дверью, Ока обладает большим потенциалом в перевозке чего либо.. Ока позволяет загрузить 1,5 м3 груза, не считая пространства переднего пассажира и багажника. Стальные прутья длиной по 3м, почти полностью загружаются через заднюю дверь, лишь чуть-чуть не позволяя задней двери закрыться (30см не доходит до замка).. Для примера: во время покраски БМВ, мне приходилось подвозить к красильщику различные детали бмв. Двери, 17" колеса, умещаются в машинке. Лобовые, задние, стёкла большого седана можно не разбивая уместить в Оке. После одной из таких поездок, выложив перевезенное содержимое рядом с машиной, стало понятно. Ока внутри, больше чем снаружи !

ВНЕШНОСТЬ ИНТЕРЬЕР ПОНТЫ.

Некоторые мажоры и рукожопы вообще не считают Оку машиной. Парой говорят, что вот мой там нисан или шевроле средне-убогого класса, едет тише и обладает вагоном опций. Но не надо забывать, что стоимость Оки, приблизительно равна стоимости дорогого холодильника. Это не машина бизнес класса. В ней не может быть мерседесовской шумоизоляции, обилия экстерьерных пластиковых и не пластиковых деталей салона. Разрабатывался автомобиль именно со стремлением снизить себестоимость.

И даже в таком исполнении считаю машинку, аккуратной. Ока выглядит как игрушечный автомобильчик. 

А уж ЛЮКСовую Оку, с евро панелью, приборами 2110, с дверными накладками и подлокотниками, различными дефлекторами, ортопедическими сидениями, считаю комфортабельнее жигулей и девяток однозначно.

Я Окой чрезмерно доволен.

А в толпе существует масса мнений, "за или против"... от тех людей, кому довелось по эксплуатировать Оку, негативного мнения не слышал ни разу!

Инжектор на оку своими руками

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Читайте в этой статье

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Линейка двигателей на Лада Икс Рей, доступные силовые агрегаты. Особенности и эксплуатационные показатели моторов на Lada Хray, инновации, надежность.

Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.

Тюнинг мотора Лада Веста, доступные способы увеличения мощности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать.

Лада Веста: какое масло лучше заливать в двигатель данного автомобиля и как правильно выбрать смазочную жидкость. Рекомендации, полезные советы.

На Оковских форумах неоднократно обсуждалась установка инжектора на карбюраторный двигатель Оки (двухцилиндровый 11113). Завод так и не довёл до ума проект инжектора на Оку (тестовые машины существовали, это факт, но ездили плохо — до ума мотор так и не довели на заводе). Мы не будем первопроходцами в этом вопросе, известно, что умельцы уже делали такую работу по установке инжектора на Оке, возможно такие примеры работ есть в интернете или на форумах.

Железо для инжектора на Оку (впускной коллектор, рампа, ресивер) было готово еще в 2009 году, автор хотел установить инжектор на свою Оку, но времени всё не было, а затем и Оки уже не стало.

Железки лежали себе, лежали, и на них появился желающий. Скажу сразу, помощи в постройке мотора на форумах не искали и за другими не подглядывали, не просили никого подсказать или помочь. В общем-то, мудрить особо-то и не надо, что нужно сделать — давно известно. Все компоновочные решения, принятые в этом проекте, основаны на собственных рассуждениях, и сделаны без оглядки на кого-либо.

Вот такой аппарат к нам приехал из г. Пермь. Вытащили карбюраторный двигатель, помыли моторный отсек, оклеили вибропластом. Коробку кто-то ремонтировал, текли сальники приводов — заменили.

Особо раскладывать по фотографиям работу с мотором не будем, всё по Оке уже разжёвано многократно в ранних отчётах и повторятся не интересно. Вкратце — блок цилиндров расточили, установили маслофорсунки охлаждения поршней, облегченные 2110 шатуны и маховик. Головка блока цилиндров доработана, установлены облегченные клапана, распредвал K-POWER 11.2 мм с фазой 262 град.

Заморочились с выхлопом — вварили ушастый фланец от 2110 с графитовым кольцом, вварили гофру-виброкомпенсатор, долго правили геометрию конечной трубы (на фото ниже — первый вариант), в итоге всё сделали так, что-бы ничего не задевало и нигде не стучало (болезнь выхлопа Оки). Поначалу отказались от резонатора, вварив прямую трубу до глушителя.

За задней балкой разместили выносной бензонасос от инжекторной Волги, там же на кронштейне — фильтр тонкой очистки. Заниматься ввариванием фланца от инжекторной девятки в оковский бак (для установки погружного насоса) не было никакого желания и необходимости. Таким образом, у нас остался заводской заборник топлива, дополнительно проложили магистраль обратки.

Мозг использовали Январь 5.1-. -41, косу проводов взяли новую от Самары. Рампа — алюминиевая, с регулятором давления. Ресивер — довольно большого объема. Коллектор, рампа и ресивер — самодельные, «отрезно-сварные» от инжекторной Самары.
Корпус маслонасоса заменен на инжекторный с кронштейном под ДПКВ, переделан генератор на поликлиновый ремень.
Заменили трос газа, выкинули трос подсоса.
День работы электрика, и в итоге — состоялась «свадьба» двух кос проводки (родной и инжекторной). Лампочка подсоса превратилась в лампочку Check Engine.
Установлен инжекторный модуль зажигания (искра по сравнению с Оковской катушкой — очень мощная, что видно даже на глаз).
А еще глаз радуется, что выброшена ненавистная карбюраторная система с вечнотекущим бензонасосом и сопливящим масло трамблёром. Вместо всего этого установлена заглушка.
Большие сомнения были — собирать на ДАДе или на ДМРВ. После консультаций с чиповщиками было решено собирать на ДМРВ.
Форсунки — зеленые Бошевские, еще из первых партий — помыты ультразвуком и проверены на стенде.
Из-за большого ресивера бачок охлаждающей жидкости перенесли в сторону, закрепив на самодельном кронштейне.
Инжекторный корпус воздушного фильтра никак не хотел умещаться под капотом Оки, засим был куплен нулевичок и закреплен на кронштейне запаски. Сама запаска удалена из отсека — для безопасности водителя и удобства монтажа системы под капотом.
В системе не было датчика кислорода, мы ошибочно посчитали, что получится настроить контроллер и без него. Да и в проводке не было ни жгута, ни проводов под лямбду, это была простая коса проводов, из ранних версий.
Дроссельную заслонку поставили ВАЗовскую, стандартного диаметра 46 мм. Для этого мотора такой заслонки даже с лихвой — надобности в тюненых никакой нет.

Неделя работы и вот что получилось:

Еще одна неделя ушла на чиповку. Здесь нас сильно подвели — тянули время и в итоге не смогли настроить контроллер. Машина заводилась, но сразу глохла и не держала холостой ход. Потеряв на ожидание около недели, обратились к другим людям, которые профессионально подошли к вопросу. Контроллер они катали онлайн, предварительно подобрав основные тарировки и отфильтровав шумы по датчику детонации (его мы тоже установили на блок цилиндров). Разумеется, для откатки онлайн потребовался и датчик кислорода, пришлось вварить гайку в выхлоп и расшить проводку, для протяжки проводов под лямбда-зонд.
Холостой ход выставили 1100 об, хотя машина держала и 950 об, но из-за вала холостой ход был не очень ровный. Разумеется, инжектор никак не реагирует на включение потребителей (беда оковского карбюраторного мотора) — холостой ход совершенно не проседает при включении фар, вентилятора печки и вентилятора системы охлаждения.

Откатка онлайн программы показала еще одну проблему — выхлоп без резонатора оказался очень шумным, мотор «простреливал» и ярко звенел потрохами глушителя. Народ оборачивался на улице. Т.к. время позволяло, выхлоп еще раз сняли и вварили резонатор. Выпускная система сразу утихомирилась.

Установка большого ресивера позволила нормально откатать программу с ДМРВ — пульсация воздуха во впускном тракте была, но не критичная. Приятно, что с этим компоновочным решением попали в точку и не пришлось переходить на ДАД.

Волговский насос в первые минуты работы шумел очень громко, через час-два его было уже не слышно. Компоновочное решение себя оправдало — насос работает тихо.

Заводится машина отлично, днём на улице — июньское пекло под 35 градусов, карбюраторный мотор без нажатия педали газа (без продувки от паров бензина, скопившихся в корпусе воздушного фильтра) — заведешь с трудом, а инжекторный — с полтычка.

Характер мотора совсем иной, нежели с карбюратором. Более длинный впускной тракт сделал своё дело — машина стартует бодро и динамично, живо откликается на педаль газа. Посадили за руль «карбюраторного» Окавода и дали прокатится — сразу отметил, что оживились третья и четвертая передача. Основной крутящий момент — до 5000 об, далее идёт спад. Впрочем, для нашего клиента это самый ценный результат, т.к. мотор он практически не крутит и передвигается спокойно. Прирост момента на низах и средних оборотах ему больше по душе, нежели «верха». Отличный городской автомобиль. На трассе легко разгоняли до 120 кмч при сильном боковом ветре, дальше побоялись — на маленьких колёсиках и мягких масляных амортизаторах — страшновато.
Последние 14 педали газа почти не влияют на прирост динамики, т.е. постулат о достаточности и даже избыточности стандартного дросселя в 46 мм — вполне обоснован.

Обновление от 29 июня 2013 года:

Сняли небольшое видео работы двигателя

Сняли график ВСХ. Необходимо отметить, что после капремонта и сборки двигателя машина проехала около 100 км, что очень мало для обкатки — еще повышены мех.потери на трение, которые снижают результаты, но машина скоро уедет в Пермь и вряд-ли мы сможем снять график в будущем, по-этому нарушили свое правило «не мерять ВСХ сразу после капремонта» и всё же отсняли график. Мехпотери при сборке всё же старались снизить (в частности, коленвал полированный), но уверены, что после обкатки и пробега 5-7 тыс.км, результаты будут намного выше.

Тем не менее, уже сейчас можно оценить форму кривой крутящего момента. На графике ниже — синяя линия пунктиром — крутящий момент, пик 6.6 кг на 2900 оборотах; красная линия пунктиром — мощность, пиковое значение 44 л.с. на 6000 об. Для сравнения на общую координатную сетку наложен график серийного карбюраторного двигателя Оки мощностью 33 л.с. (тонкие красные линии).
Как видим, мотор едет во всём диапазоне до 6000 об, наибольший прирост момента в самом ходовом «городском» диапазоне от 1000 до 3500 об, серединка чуть выше стандарта, а на верхах неплохая прибавка по мощности. Совершенно очевидно, что такой прирост момента на низах обусловлен более длинным инжекторным впускным трактом.

В будущем, если подобные проекты по переходу на инжектор будут воплощаться, можно пробовать иные конфигурации впускного тракта, возможна установка тюнинговых сварных ресиверов с дудками или более дешевого пластикового ресивера от Самары.

Статья написана: 26 июня 2013 г.
Обновление: 29 июня 2013 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Доброе время суток!
такое вообще колхозится? Насколько это реально и что потребуется, чтобы оно нормально работало с двумя цилиндрами?
Там вообще распределенный впрыск или моновпрыск?

Я совершенно не спец по инжекторам и смутно представляю их конструкцию, но догадываюсь, что если впрыск распределенный, то достаточно будет просто датчик расхода воздуха сделать так, чтобы он говорил что расход воздуха в 2 раза больше чем на самом деле? Ну и коллектор сваять впускной надо (за основу взять кусок восьмерочного?)

Кто-нибудь этот вариант прорабатывал-реализовывал?

Нет смысла, экономически не оправдано — Если и делать, то простейший, т.е моновпрыск. При этом потребуется поставить БН в бак (и обратку тоже), приколхозить модуль моновпрыска ( с регулятором давления бензина, датчиком положения ДЗ, концевиком ХХ и регулятором положения ДЗ (для ХХ)), дополнительно поставить датчик температуры ОЖ, датчик температуры всасываемого воздуха, датчик кислорода. Ну и в заключение, контроллер управления, согласованный с ДХ и остальными датчиками и с соответствующей прошивкой, что является самым сложным и трудоёмким.
Распределённый впрыск потребует ещё дополнительный датчиков, но нет гарантии, что ты на этом остановишься и не захочешь поиграться фазами распределения, турбонаддувом, непосредственным впрыском и т.д. :)))
Ну и наконец, конкретика:
http://www.wwwboards.auto.ru/oka/335155.html
http://www.wwwboards.auto.ru/oka/339312.html

Спасибо! Вообще изначально мысль была все брать от девятки, поскольку все прошивки, положения форсунок и т.д. затачиваются под конкретный мотор, то есть цилиндр мотора, в каком-то смысле, а он у нас восьмерочный. Отсюда же и мысль о распределенном впрыске была, чтобы лучше масштабировалось от 4 цилиндров к 2 :).
Но раз там так все дорого и эффекта почти нет, значит смысла нет заниматься.

Спасибо за информацию!

Да, распределённый, да, колхозил. Два цилиндра не помеха, ибо раюотают одновременно. Колхозу там дохрена, по деньгам дорого. Впрочем есть и готовые комплекты, тыщщ 20 вроде стОят.


Всё не так плохо, всё гораздо хуже.

Мощность та же, расход. ну может на поллитра поменьше, да и то не на всех режимах.


Всё не так плохо, всё гораздо хуже.

Suzuki-OKA – Газета Коммерсантъ № 52 (1455) от 26.03.1998

Газета «Коммерсантъ» №52 от , стр. 10

&nbspSuzuki-OKA

Новая «Ока»: левая нога отдыхает
       В этом году произойдет эпохальное для российского автомобилестроения событие: в продаже появится первая отечественная машина с автоматической коробкой передач. «Автомат», а заодно и двигатель Suzuki будут устанавливаться на микролитражки ВАЗ-11113 «Ока» Серпуховского автозавода (СеАЗ).
       
       Производители «Оки» — СеАЗ и Завод микролитражных автомобилей КамАЗа (ЗМА) намерены в ближайшем будущем увеличить суммарный выпуск машины до 100 тыс. в год (сейчас СеАЗ выпускает около 12 тыс. машин, ЗМА — 24 тыс.). Между тем АвтоВАЗ, ныне единственный поставщик двигателей для «Оки», способен выпускать не более 50 тыс. моторов ВАЗ-11113 в год, поэтому подмосковный и татарский заводы вынуждены искать иностранных поставщиков силовых агрегатов.
       По сведениям «Коммерсанта», ЗМА склоняется к югославскому двигателю производства завода Zastava (этим мотором оснащается выпускаемая в Польше микролитражка Fiat Cinquecento). СеАЗ же хочет использовать двигатель Suzuki, сблокированный с автоматической коробкой передач.
       Серпуховская «Ока» станет первым отечественным легковым автомобилем с автоматической коробкой передач, доступным массовому покупателю (собираемые вручную лимузины ЗИЛ не в счет). Цена новой модификации «Оки» не превысит $4500. То есть «Ока» в самой лучшей комплектации будет стоить гораздо меньше самых дешевых «Жигулей» и не выйдет за грань своей рыночной ниши. Заводчане обещают, что «Ока» с «автоматом» поступит в продажу уже в этом году.
       Пока СеАЗ будет продавать «промежуточную» версию «Оки» — с автоматическим электромагнитным сцеплением. В машине такой конструкции водителю приходится переключать передачи вручную, но педаль сцепления отсутствует — ее заменяет автоматика. (Похожую схему в последние годы применяют, например, Audi и Saab.) Причем обойдется такая машина покупателю лишь на $300 дороже базовой версии, которая стоит $3300. Заказы на «Оку»-«полуавтомат» некоторые московские дилеры СеАЗа принимают уже с этой недели.
       В каком-то смысле закономерно, что именно СеАЗ стал первым внедрять на своих автомобилях «автомат» и «полуавтомат», поскольку в производственной программе завода заметную часть составляют машины с ручным управлением для инвалидов. «Автоматы» в таком случае — именно то, что нужно. Одновременно «автомат» резко повышает привлекательность городского автомобиля в глазах обычного покупателя.
       Неудивительно и то, что «Ока» оказалась полигоном для внедрения технических новинок. Низкая цена делает ее наиболее вероятным кандидатом на роль действительно народного автомобиля (в отличие от автомобиля «для среднего класса», какими, по замыслу создателей, должны стать ВАЗ-2110 и «Москвич-Святогор»). «Оку» можно в больших количествах не только изготавливать, но и продавать. А обилие разнообразных недорогих модификаций является в этом случае серьезным подспорьем.
       
       КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ
       

Комментарии Главные события дня от «Ъ» в  Viber

«Оку» на ходу остановит. Воронежские автомобилисты рассказали о своих машинах. Последние свежие новости Воронежа и области

День автомобилиста ежегодно отмечают в последнее воскресенье октября. В 2019 году праздник приходится на 27 октября. РИА «Воронеж» публикует истории об удивительном автопутешествии, необычном автомастере и редкой машине.

На «Оке» – на Кольский полуостров

Лариса Радостина свое самое памятное в жизни путешествие совершила шесть лет назад и считает, что другого хоть сколько-нибудь похожего не будет – такие авантюры случаются только раз в жизни.

– Путешествовать я люблю и однажды отправилась на соленое озеро Эльтон в Саратовской области – о нем говорят, что это маленькое Мертвое море. В пути познакомилась с туристами, которые путешествовали на «Оке». До этого я ее и машиной-то не считала. А они, как выяснилось, ездили на «Оке» даже на Байкал! Покатали меня на этой крохе, я увидела, что у машинки неплохая проходимость, она компактная, мало ест бензина. Вернулась домой и… купила «Оку».

Тут же, не откладывая в долгий ящик, Лариса с 20-летним сыном собрались в путешествие – у обоих как раз был отпуск. Поскольку у сына еще не было водительских прав, вести машину весь путь предстояло одной Ларисе.

– На тот момент у меня был опыт вождения, которым можно пренебречь. Но меня это не остановило. Я лет 20 мечтала отправиться на Кольский полуостров – это моя родина, я там выросла. И вот у нас появилась реальная возможность туда отправиться. На трассе поначалу было страшновато, особенно когда маленькую машинку окружали громадные фуры со всех сторон. Конечно, это чудо, что я не попала ни в малейшую аварию, – считает Лариса.

Путешественники проехали Белоруссию, Псков, Ленинградскую область, всю Карелию. Задерживались в интересных местах, национальных парках, заповедниках, посещали музеи. Но целью был все же Кольский полуостров. Повсюду на «Оку» из дальнего региона, расписанную божьими коровками, обращали внимание и то и дело фотографировали.

– Мы добрались до Мурманска и погостили у родственников, но хотели попасть на берег океана. На Кольском полуострове много непроходимых мест. К океану можно было проехать через Териберку. Это необыкновенные места: каскады озер, скалы, водопад впадает прямо в Баренцево море. Мы выехали на «Оке» прямо на берег моря, проехали весь Кольский полуостров. Конечно, было несколько нестандартных моментов. Однажды «Ока», оставленная на склоне горы, покатилась вниз. Если бы это была более тяжелая машина, она бы рухнула с горы, но нашу малышку нам удалось остановить просто руками, – вспоминает Лариса.

В другой раз микролитражку пришлось ремонтировать в дороге: вытекла тормозная жидкость, и до ближайшего сервиса Лариса вела машину со скоростью 20 км/ч и без тормозной жидкости.

– Запомнилась не только грандиозная природа, но и встречи с удивительными людьми. В поселке Апатиты мы искали музей, и нам встретилась женщина, которая пригласила нас в гости. Потом она сказала: мне некогда, я ухожу, берите все, что хотите, в холодильнике, а ключ оставьте у соседки. Вообще в эту поездку нам встретилось много интересных людей, которые любили свой край и старались сохранить его природу, – вспоминает автолюбительница.

Ночевали путешественники в палатке. И не везде природа была прекрасна. В горнодобывающем Мончегорске долго не удавалось найти место для ночлега: то всюду разрытые отвалы горной породы, то вообще груды мусора.

Маленькая «Ока» прошла 7 тыс. км и благополучно вернулась домой в тот самый день, когда у Ларисы кончился отпуск. Вскоре машинка сломалась в городе практически на ровном месте – полетел задний мост. Лариса ее не стала восстанавливать:

– Это была машина одного путешествия. Как ни странно, проехав столько километров по незнакомым местам, я не почувствовала себя более опытным водителем. Лишь сделала вывод, что для дальних поездок нужен автомобиль покрепче.

«Мотодоктор» для старых машин

Алексей Стребков занимается ремонтом автотехники. Но стандартные, «как под копирку», машины он не любит:

– Новые машины – квадратные, как топором обрубленные, никаких форм. Совсем другое дело – старые модели, особенно японские. Японцы делали их для себя, для внутреннего рынка. У таких машин многомиллионные пробеги и до определенного времени даже выпускались оцинкованные кузова. А сейчас у новых японских машин официально заявленный ресурс – 150 тыс. км, потому что сегодня автомобили производят не инженеры, а маркетологи, и этим все сказано.

По словам мастера, старые машины часто приобретают и тюнингуют для гонок и дрифта. Современных моделей, которые максимально приспособлены для таких увлечений, просто нет. Часто дрифтят на тех же «японцах», старых ВАЗ-2101 («копейках») или «тройке» на пневмоподвеске.

– Кроме того, современные машины напичканы электроникой, поэтому без компьютера и спецоборудования к ним с ремонтом можно даже не подходить. А старую машину, аналоговую, ламповую, можно отремонтировать прямо в поле. У военных, кстати, даже современная техника без электроники, потому что она должна быть максимально надежной, – отмечает Алексей.

Сам он ездит на минивэне Toyota Estima 1990-х годов. У нее полный привод, семь посадочных мест и салон-трансформер: если разложить сиденья, можно спать, как на кровати. Также Алексей восстанавливает Toyota Sprinter Marino 1991 года, чтобы ездить на ней.

– В нашей мастерской мы занимаемся реставрацией старых автомобилей, стараемся восстановить их до первоначального состояния. Это не всегда легко. Старые запчасти, которые более полувека назад сняли с производства, бывает практически невозможно найти, их приходится изготавливать на заказ. Например, в Питере есть фирма, которая по старым чертежам делает запчасти вручную с нуля. Взять хотя бы автопром СССР, выпускавший «Победы», «Волги» (ГАЗ-21). Когда после распада Советского Союза стали разваливаться и заводы, многие инженеры, проектировщики сохраняли документы. Помещения бывших предприятий сдавали под бизнес-центры, и знающие люди приходили на эти руины, искали чертежи среди выброшенных бумаг. У кого был доступ, те вывозили не только документы, но и оставшиеся запчасти, – рассказал авторемонтник.

Для автомобилей зарубежного производства – Cadillac, Buick – запчасти ищут на зарубежных сайтах, например на eBay. По словам Алексея, американцы старые машины не ценят: для них какой-нибудь Buick, которых было выпущено очень много в свое время, все равно что «Москвич» для россиянина. Японские машины на запчасти привозят через порты Владивостока и Новосибирска.

– Создаем мы и необычные машины. Например, превращаем 21-ю «Волгу» в кабриолет с откидной крышей от Chrysler. Удача сложных проектов зависит от финансирования. Иногда на реализацию задуманного у клиента не хватает денег, и обидно, когда проект останавливается на полпути. Реставрация в оригинал той же 21-й «Волги» займет порядка двух лет и будет стоить больше миллиона, – сообщил мастер.

Но есть и другие препятствия: в частности, у фантастических моделей возникают проблемы с регистрацией.

– Раньше самодельную машину, которую ты сам придумал и собрал, можно было без проблем поставить на учет и ездить на ней. Сейчас, если ты модернизировал старую машину, практически невозможно получить на нее документы. Этому препятствует бюрократия, очень много стало инстанций, которые нужно пройти. Поэтому проще искать заводские машины с оригинальным дизайном и их восстанавливать, на них, по крайней мере, есть все документы и сертификаты, – говорит Алексей.

Алюминиевая малышка

Маргарита Казеннова ездит на серебристой Audi A2 всего два месяца, а ее машину уже успели сфотографировать десятки раз. Вызывает интерес необычная форма автомобиля. Он небольшой, компактный, с панорамной крышей, так что пассажиры могут наслаждаться звездным небом или падающим снегом.

– Таких машин в Воронеже только три. По крайней мере, как мне известно. Редкая модель, и объясняется это тем, что выпускалась она всего несколько лет: с 2001-го по 2005 год. Моя Audi A2 – 2001 года выпуска. Некоторые коллекционеры специально охотятся за этой моделью. У одного форумчанина-иностранца целых три Audi A2, – рассказала девушка.

Но главные фишки автомобиля скрыты от посторонних глаз. Дело в том, что кузов машины полностью состоит из алюминия, покрытого пластиком. Это стопроцентная гарантия от коррозии, но для производителя это оказалось слишком дорого, поэтому выпуск Audi A2 прекратили.

– Я знаю еще только одну модель из алюминия – это DeLorean 1970-1980-х годов – из фильма «Назад в будущее». Жаль, что мою машину перестали производить. Кажется, пытались сделать концепт в 2015 году, электромобиль, но что-то не пошло, – говорит автовладелица.

Еще одна яркая особенность Audi A2 – ее капот не открывается вверх, а просто снимается. Но делают это обычно работники сервиса, у пользователя в этом нет необходимости. Подкапотное пространство ему недоступно, а отсеки для заливки масла и стеклоочистителя выведены наружу. Хотя Маргарита признается, что в дороге уже приходилось снимать крышку. Сразу ехать в сервис – это все же слишком по-европейски. 

Заметили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter

5 Жидкости в автомобиле, за которыми нужно следить

К счастью, проверка уровня жидкости — одна из тех задач технического обслуживания, для решения которых вам не нужно прибегать к услугам профессионального механика. Поддержание жидкостей в автомобиле — это то, что каждый может сделать, не выходя из собственного гаража, с продуктами, которые можно легко приобрести в любом хорошем автосервисе. Так что вытащите машину на улицу в хороший солнечный день, откройте капот и убедитесь, что эти пять основных жидкостей находятся на должном уровне.

1. Моторное масло

Моторное масло, пожалуй, самая важная жидкость в вашем автомобиле, но также одна из самых простых в обслуживании. Без здорового запаса чистого масла для смазки двигателя и предотвращения его перегрева совсем скоро ваша машина выйдет из строя и понесет огромные расходы на ремонт!

Большинство людей знают о процессе проверки моторного масла, поскольку это очень просто. Дайте машине немного остыть, прежде чем открывать капот, чтобы получить точное измерение, и вытащите щуп из резервуара.Протрите его тканью, затем снова вставьте и вытащите, чтобы получить показания. Он должен находиться где-то между четкими отметками на щупе.

Также важно проверить цвет и консистенцию масла и убедиться, что оно прозрачного золотистого цвета, а не темного густого осадка.

2. Тормозная жидкость

Очевидно, вы хотите, чтобы ваши тормоза работали в отличном состоянии, чтобы обеспечить безопасность вас и ваших пассажиров! Тормоза работают, создавая давление в отсеке тормозной жидкости, которое используется для физической остановки автомобиля.Это герметичная система внутри автомобиля, что означает, что она фактически не расходует жидкость, и поэтому вы не должны видеть никакого падения уровня.

Если в вашем автомобиле капает тормозная жидкость, это может быть признаком утечки где-то в резервуаре, и было бы неплохо проверить ее.

3. Трансмиссионная жидкость

Важнейшая трансмиссионная жидкость в вашем автомобиле выполняет ту же роль, что и моторное масло, следя за тем, чтобы все было смазано, остыло и работало без каких-либо заминок.Он также измеряется так же, как и моторное масло.

Вы найдете соответствующий масляный щуп для трансмиссионной жидкости, который вы просто выдвигаете, чтобы определить уровень. Единственное отличие состоит в том, что вы должны проверять измерения при прогретом и работающем двигателе, а чистая трансмиссионная жидкость обычно красного цвета.

4. Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость вашего автомобиля обычно представляет собой смесь простой воды и специальной охлаждающей жидкости, и она необходима, поскольку помогает предотвратить перегрев двигателя.Проверяйте охлаждающую жидкость только при хорошем и холодном двигателе, иначе вы можете получить неприятный ожог горячей водой внутри охлаждающей камеры!

Изучите руководство к вашему автомобилю, чтобы точно узнать, какая смесь требуется в охлаждающей жидкости — антифриз обычно используется для доливки бачка до необходимого уровня.

5. Жидкость для стеклоочистителей

Содержание лобового стекла в чистоте имеет решающее значение для безопасного вождения! Хотя сначала вода может показаться очевидным выбором, простая жидкость для мытья окон подойдет для большинства автомобилей.В вашем местном автосервисе есть даже некоторые специализированные продукты.

Эти продукты предотвращают появление полос и бликов при высыхании жидкости. Может быть довольно сложно ехать на солнце с полосами, которые затрудняют обзор дороги!

Попадание химического вещества в глаза: Первая помощь

Если химическое вещество попало вам в глаза, немедленно примите эти меры.

  1. Промойте глаза водой. Используйте чистую теплую воду из-под крана не менее 20 минут.Используйте самый быстрый из этих подходов:
  • Примите душ и наведите легкую струю воды на лоб над пораженным глазом. Или направьте струю на переносицу, если поражены оба глаза. Держите веки пораженного глаза или глаза открытыми.
  • Опустите голову и поверните ее набок. Затем держите веки пораженного глаза открытыми под плавно струей крана. Если у вас есть доступ к станции для промывания глаз на рабочем месте, воспользуйтесь ею.
  • Маленьким детям лучше всего лечь в ванну или откинуться на спинку раковины.Налейте легкую струю воды на лоб над пораженным глазом или на переносицу, чтобы промыть оба глаза.
  • Вымойте руки водой с мылом. Тщательно ополосните руки, чтобы на них не осталось химических веществ или мыла.
  • Снять контактные линзы. Если они не выходят во время смыва, выньте их.
  • Осторожно

    • Не трите глаза — это может привести к дальнейшим повреждениям.
    • Не допускайте попадания в глаза ничего, кроме воды или солевого раствора для ополаскивания контактных линз.И не пользуйтесь глазными каплями, если вам этого не скажет персонал службы экстренной помощи.

    Обратиться за неотложной медицинской помощью

    После выполнения вышеуказанных шагов обратитесь за неотложной помощью к офтальмологу или позвоните 911 или по номеру местной службы экстренной помощи. Отнесите контейнер с химическим веществом или название химического вещества с собой в службу экстренной помощи. По возможности наденьте солнцезащитные очки, чтобы снизить чувствительность к свету.

    11 сентября 2020 г. Показать ссылки
    1. Ожоги глаз.Руководство Merck Professional Version. https://www.merckmanuals.com/professional/injuries-poisoning/eye-trauma/ocular-burns. Проверено 8 августа 2020 г.
    2. Kaushik S, et al. Местные химические ожоги: первичная оценка и лечение. https://www.uptodate.com/contents/search. Проверено 8 августа 2020 г.
    3. Томпсон Д.А. Глаз, химический ввод. В: Педиатрические телефонные протоколы: Офисное издание. 16-е изд. Американская академия педиатрии; 2018.
    4. Ирригация глаз. Процедуры Липпинкотта.https://procedures.lww.com/lnp/view.do?pId=3852002&hits=eye,splashing,eyes,chemical,chemicals&a=false&ad=false. По состоянию на 17 августа 2020 г.

    .

    Химические ожоги глаз — Симптомы и лечение химических ожогов глаз: Bausch + Lomb

    Химические ожоги глаз могут возникнуть при контакте глаза с твердым, жидким или газообразным химическим веществом. Тяжесть ожога зависит от химического вещества, а также от количества, которое попадает в глаза.Подавляющее большинство ожогов поддаются лечению, но ко всем следует относиться серьезно.

    Химические ожоги глаз делятся на три категории на основе измерения pH. Шкала pH колеблется от 0 до 14 и показывает, насколько вещество является кислым или щелочным. PH 7 нейтральный; pH здоровой слезы составляет 7,5. Значение pH менее 7 является кислым, а значение pH более 7 — щелочным.

    Три категории химических ожогов глаз:

    • Щелочные ожоги: Эти ожоги связаны с химическими веществами с высоким pH и поэтому являются наиболее опасными.Они достаточно сильны, чтобы проникнуть в глаз и повредить его жизненно важные внутренние компоненты. В худшем случае они могут привести к таким состояниям, как катаракта и глаукома, а также к потере зрения или слепоте. Примеры включают: нашатырный спирт, очистители для слива, очистители для духовок и удобрения.
    • Кислотные ожоги: Ожоги с пониженным pH менее серьезны, чем ожоги щелочью, но все же опасны. Эти ожоги нелегко проникают в глаз, но все же могут вызвать значительное повреждение роговицы, что может привести к потере зрения.Примеры: аккумуляторная кислота, уксус и жидкость для снятия лака.
    • Раздражающие ожоги: Эти вещества нейтральны по pH. Примеры включают многие бытовые моющие средства и перцовый баллончик.

    Что вызывает химические ожоги глаз?

    Чаще всего они возникают на промышленных предприятиях, где присутствуют химические вещества, и дома с обычными бытовыми чистящими средствами.

    Симптомы химического ожога глаз

    Потеря зрения свидетельствует о тяжелом химическом ожоге глаза.Другие признаки и симптомы включают:

    • Покраснение глаз
    • Раздражение глаз
    • Боль в глазах
    • Отек века (век)
    • Затуманенное зрение
    • Неспособность держать глаза открытыми
    • Ощущение постороннего предмета в глазу

    Средства для лечения химических ожогов глаз

    Независимо от ситуации, самое важное, что нужно сделать при ожоге глаз, — это удалить химическое вещество из глаз.Лучше всего это сделать с помощью специальной станции для химической промывки глаз, если таковая имеется; однако водопроводная вода — приемлемый вариант. Для лечения химического ожога глаз:

    • Промыть глаза прохладной водой не менее 15 минут
    • Во время полоскания держите глаз пальцами как можно шире и закатывайте глаза, чтобы обеспечить максимальное покрытие.
    • Снимите контактные линзы, если они есть, если они не выпадают во время промывки
    • В случае сильных ожогов обратитесь в службу экстренной помощи (если вы можете продолжать промывать глаза) или позвоните в службу 9-1-1 и промойте глаза, пока не прибудет помощь.

    Важно знать, какое химическое вещество попало в ваш глаз; Любые ожоги глаза щелочью и кислотой следует тщательно обследовать, поскольку они оба могут вызвать потерю зрения.

    NPR.0422.USA.17

    Спирали и завихрения авиационных двигателей

    Завитки и линии на спиннерах двигателя. Спирали можно увидеть на реактивных двигателях повсюду, они бывают разных конструкций и вариаций. Они круто смотрятся на вращающемся двигателе, но есть ли у них высшая цель?

    Messerschmitt Bf 109 — Источник: WikiMedia

    Похоже, что у этих вещей нет официального отраслевого названия, поэтому давайте назовем их «вращающимися спиралями». Вертушка — это коническая или куполообразная деталь в передней части многих реактивных двигателей.Производители двигателей и самолетов десятилетиями красили блесны броскими завитками. Эта практика восходит к временам Второй мировой войны, когда компания «Мессершмитт» нарисовала спирали на нескольких своих самолетах.

    Стили спиннера

    Спиннерные спирали и завитки бывают разных стилей. Похоже, что разные авиакомпании предпочитают определенный дизайн. Я назвал несколько стилей в слайд-шоу ниже. Безусловно, мне больше всего нравится «Тайфун», который можно найти в самолетах Philippine Airlines.Дизайн напоминает метеорологический символ урагана или тайфуна. Насколько мне известно, Philippine Airlines — единственный перевозчик, использующий эту конструкцию.

    Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

    Для чего нужны спирали авиационного двигателя?

    Окрашивание узоров на вращающихся двигателях осуществляется ради безопасности наземного персонала. Работать рядом с работающим реактивным двигателем чрезвычайно опасно. Двигатель Боинг 737, работающий на холостом ходу, имеет опасную зону в 9 футов спереди и по бокам двигателя.Это означает, что даже на холостом ходу человек, который ходит в опасной зоне, рискует быть засосанным внутрь и потребленным двигателем . Когда двигатель работает с тягой выше холостого хода, опасная зона увеличивается до 14 футов или более . Двигатели на более крупных самолетах, таких как 777, имеют гораздо большие зоны опасности. Абсолютно важно, чтобы наземные бригады могли идентифицировать работающий двигатель и держаться от него подальше.

    Таблички с предупреждениями на двигателе 737. Если вы можете это прочитать — ВЫ СЛИШКОМ ЗАКРЫТЫЙ! Источник: Boeing Aero

    Спиннер-спирали привлекают внимание

    Spinner Spiral на двигателе 767 CF6

    Даже несмотря на то, что реактивные двигатели издают невероятно громкие воющие звуки, работающий двигатель может быть не очевиден для наземных бригад.В перронах аэропортов часто бывает несколько самолетов, работающих в непосредственной близости от двигателей. Для подавления оглушительного шума наземные бригады носят средства защиты органов слуха. Что еще хуже, может быть трудно увидеть, что двигатель работает. Как и лопасти оконного вентилятора, лопасти вентилятора двигателя становятся полупрозрачными при вращении, особенно в темноте. По спирали авиационного двигателя легко идентифицировать работающий двигатель. Достаточно беглого взгляда.

    Запуск двигателя и легенда Второй мировой войны

    Большие лопасти вентилятора в передней части двигателя могут вращаться назад в ветреную погоду, прежде чем он будет запущен.Некоторые типы двигателей требуют, чтобы вентилятор вращался вперед до того, как будет добавлено топливо для запуска двигателя. Специалисты по обслуживанию могут следить за маркировкой во время запуска двигателя, чтобы определить направление большого диска вентилятора. Когда вентилятор начинает вращаться в нужном направлении, техник может предупредить летный экипаж по радио / переговорному устройству, чтобы можно было продолжить запуск. Эта функция становится менее важной с появлением «автозапуска» двигателей. Новые двигатели сами решают подобные проблемы.

    Flugzeug Junkers Ju 87 WikiCommons

    Существует легенда о том, что немцы использовали вращающиеся спирали, чтобы сбить с толку или отвлечь союзных стрелков. На высоких оборотах маркировка больше похожа на размытость, чем на оптическую иллюзию. Условия освещения и угол обзора должны быть идеальными, чтобы вражеский пилот мог видеть любую маркировку вертолета. В то время как многие самолеты союзников красили наконечники винтов, немцы красили свои блесны. Назначение опознавательных знаков во Второй мировой войне было таким же, как и сейчас: безопасность наземного персонала.

    Пугают ли птиц спирали?

    Может быть. Птицы и авиационные двигатели — плохая комбинация. Проглатывание птиц и столкновения с ними вызывают дорогостоящие повреждения двигателей (птиц это тоже не устраивает). В течение многих лет предполагалось, что вращающиеся спирали могут напугать или отпугнуть птиц от двигателей во время руления, взлета и посадки.

    Было проведено несколько исследований эффективности вращающихся спиралей для предотвращения столкновения с птицами. Ни один из них так или иначе не пришел к окончательному выводу.Одно исследование, проведенное Университетом Осло, проводилось в очень небольшом масштабе и дало неубедительные результаты.

    Японская компания All Nippon Airways (ANA) в 1986 году завершила хорошо известное, продолжавшееся год исследование. Авиакомпания нарисовала «Глаза» в стиле «Шатающийся мяч» на вращателях двигателей нескольких самолетов. Авиакомпания обнаружила небольшое снижение количества столкновений птиц с самолетами с «глазками двигателя». Вскоре после этого ANA добавила маркировку на все свои вертолеты. Читатель AeroSavvy, Аманда, прислал мне ссылку с фотографией.Интересная штука!

    Boeing и Rolls-Royce Say: No.

    Инженеры Boeing придерживаются мнения, что винты двигателя не снижают вероятность столкновения с птицами. В информационном бюллетене по безопасности Boeing, Aero, говорится, что ошибочным является представление о том, что цвета самолетов и маркировка на обтекателях реактивных двигателей помогают отпугивать птиц.

    Представитель производителя двигателей Rolls-Royce из Дерби, Великобритания, был достаточно любезен, чтобы связаться со мной по этому поводу. Он заявил:

    Носовой обтекатель (как по прочности, так и по углу) спроектирован для уменьшения повреждений двигателя от удара птиц и уменьшения образования льда.Спирали служат предупреждением наземной команде при рулении … В полете птицы не могут увидеть спирали, поскольку двигатель вращается слишком быстро.

    Спиральные винты двигателя уезжают? Embraer 190: без спирали. Источник: Джон Мерфи

    Не на каждом реактивном двигателе есть маркировка вертушки. Тут и там без спиралей вылетают самолеты. У Embraer E-Jets (170, 175, 190, 195) есть голые блесны. Несколько самолетов Boeing 757, 787 Dreamliner и 747-8 были замечены без завихрений.Производители и операторы ставят под сомнение ценность маркировки.

    Инженеры по техническому обслуживанию, с которыми я разговаривал, довольно громко заявляют о преимуществах маркировки для безопасности и разочарованы, что многие двигатели теперь крутятся голыми.

    Вращающиеся завитки, независимо от их ценности в качестве средства повышения безопасности или отпугивания птиц, являются частью истории и традиций авиации. Я уверен, AvGeeks повсюду будет грустно, если они исчезнут.

    Вы видели другие конструкции вращателя двигателя?

    Я хотел бы знать, видели ли вы другие отметки спиннера.Какой твой любимый? Вы видели авиалайнеры без опознавательных знаков? Не стесняйтесь размещать ссылки на фотографии необычных отметин спиннеров в комментариях! Бонусные баллы тому, кто найдет фотографию двигателя ANA с нарисованным на нем глазом!

    Кредиты изображений для слайд-шоу:

    «Апостроф»
    «Тайфун»
    «Запятая»

    «Шаткий шар»
    «Шаткий полумесяц»
    Другое автора

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Взгляд на электронику | Свеча зажигания | Аккумулятор | Масло моторное

    Недавно мой друг Карл принес для работы новый каталог высокопроизводительных запчастей и аксессуаров, которые он получил по почте. В дополнение к микросхемам производительности, спойлерам из стекловолокна и т. автомобильный аккумулятор.

    Прежде чем рассматривать эти утверждения, чтобы увидеть, какова на самом деле добавленная стоимость, стоит отметить хотя бы некоторые причины, лежащие в основе таких продуктов.Лучше всего начать с первого предмета — простой свечи зажигания. Широко известно, что в течение многих лет производители свечей зажигания продавали свои свечи OEM-производителям всего за 12 центов каждая, поэтому их торговая марка будет присутствовать на установке оригинального оборудования. Они делают это, потому что знают, что когда придет время менять свечи, владелец, скорее всего, заменит их на свечи той же марки. Продажа свечей зажигания по себестоимости не является выгодной сделкой, если позже вы не будете продавать замену по 1,69 доллара за штуку.

    Эта традиция низкой рентабельности пронизывает бизнес по производству автомобильных запчастей.То же самое и с шинами, фильтрами, батареями и т.п. Проблема в том, что у этой конкретной бизнес-модели колеса оторвались от автобуса. Мы все видели, как автомобили с пробегом более 100 000 миль по-прежнему зажигают оригинальные свечи зажигания. Это значительно увеличенная продолжительность жизни и надежность очень хороши для потребителя, но не так хороши для тех производителей, которые зависят от продаж послепродажного обслуживания для получения большой прибыли.

    Один из способов обойти это — убедить автолюбителей в том, что так называемая производительная часть действительно намного лучше, чем существующая.Но для того, чтобы оснастить по-настоящему разные детали, требуются баснословные деньги. Необходимо создать и испытать новые конструкции, создать новые инструменты и штампы и даже, возможно, придется создавать новые сборочные линии и приспособления.

    Решение состоит в том, чтобы сделать деталь, которая выглядит иначе или, может быть, даже немного отличается, но которую можно собрать и построить с использованием существующего оборудования. Свеча зажигания Split Fire, выпущенная несколько лет назад, является прекрасным примером. Вот свеча зажигания, которая такая же, как и обычная, за исключением того, что заземляющий электрод разделен на V.Поскольку это выглядело иначе и казалось «лучше», люди были готовы платить по 5 долларов и больше за каждую — очевидно, гораздо лучшая бизнес-модель, чем продажа миллионов свечей зажигания и не зарабатывать ни копейки ни на одной из них.

    Нельзя сказать, что ни один из этих продуктов не имеет достоинств. Новая свеча зажигания Denso — хороший тому пример. Эти свечи имеют центральный электрод из тонкой проволоки, изготовленный из материала с очень высокой температурой плавления, называемого иридием. Диаметр центрального электрода 0,4 мм (.016 дюймов) в диаметре. Заземляющий электрод имеет конусообразную форму и имеет U-образную канавку на нижней стороне. Канавка дает дополнительное пространство для формирования ядра пламени, в то время как конус снижает вероятность того, что заземляющий электрод погасит развивающееся ядро ​​пламени.

    Denso представила свою свечу зажигания на недавней выставке SAE в Детройте. К чести, Denso был готов повесить достоверные научные данные и графики на стенах своего выставочного стенда. Когда кто-то пытается продать вам стоимость присадки к маслу или чего-то еще на основании отзывов «водителя грузовика Боба», будьте подозрительны.Факты, которые можно задокументировать, всегда являются хорошим признаком честных или обоснованных заявлений.

    Denso заявила, что ее иридиевые вилки с тонкой проволокой снизили потребность в киловольтах от катушки на 3000 — 4000 вольт. Это должно обеспечить лучшую долговечность катушки и большее резервное напряжение в тех ситуациях, когда зажигание затруднено из-за низких температур, очень сильного завихрения или условий большой нагрузки.

    Другой момент

    Denso заключался в том, что свечи с тонкой проволокой снижали вероятность пропусков зажигания на холостом ходу.Они показали графики, демонстрирующие улучшение экономии топлива на 2,5% на холостом ходу. Один показал, что на четырехклапанном 4-цилиндровом двигателе объемом 1600 куб. См расход топлива был снижен с 0,55 до 0,53 литра в час.

    Как вы знаете, объемный КПД двигателя (его способность втягивать свежий заряд топлива и воздуха в цилиндр) на холостом ходу не очень хорош. Из-за перекрытия клапанов и инерции топливовоздушной смеси, когда она начинает поступать в цилиндр, наполнение цилиндра часто бывает неполным и может быть загрязнено выхлопными газами.Свеча с тонкой проволокой может генерировать более сильные электростатические силы из-за своей формы, что помогает ей лучше стрелять через грязную смесь.

    Даже если улучшение экономии топлива на 2,5% на холостом ходу не сбивает вас с толку, это интересная цифра с другой точки зрения. Причина, по которой нет никаких карбюраторов на 200 миль на галлон, заключается в том, что не так много топлива тратится впустую. По закону пропуски зажигания более 1% должны быть обнаружены и должны загореться сигнальной лампой.В двигателе внутреннего сгорания теряется много энергии (в первую очередь тепло теряется в системе охлаждения и выхлопе), но это не из-за пропусков зажигания.

    Хотя свечи зажигания Denso имеют научно доказанные преимущества, стоит задуматься о цене. В каталоге моего друга они указаны по цене 11,95 долларов за штуку, плюс доставка и транспортировка. Когда вы добавляете трудозатраты на их установку, у вас может быть около сотни долларов на свечи зажигания в приложении V6. Кому-то пришлось бы проводить много времени в бездействии, чтобы оправдать такую ​​сумму за набор вилок.

    Вторым примечательным элементом в каталоге было устройство, которое очень похоже на держатель для банок из пенополистирола с стержнями из неодимовых магнитов внутри. Устройство устанавливается на масляный фильтр двигателя и вытягивает магнитные частицы из масла. Производитель утверждает, что, хотя масляные фильтры могут удалять частицы размером всего 20 микрон в диаметре, магниты могут притягивать частицы размером до 2 микрон. Для большинства приложений производитель рекомендует версию с восемью магнитами. (Для гоночных машин существует версия с десятью магнитами.)

    Трудно дать большую оценку этому продукту, поскольку не предлагается никаких научных доказательств того, что удаление частиц размером до 2 микрон имеет какое-либо влияние на срок службы двигателя. Помните, что микрон — это миллионная часть метра. Нормальные зазоры в подшипниках двигателя составляют порядка 0,002 дюйма — 50 микрон. Частицы размером 2 микрона должны проходить сквозь подшипник, не касаясь ни цапф, ни подшипников.

    Хотя может оказаться, что магниты вокруг масляного фильтра — это решение для поиска проблемы, которую, возможно, не нужно решать, по крайней мере, можно подумать, что это ничего не повредит.Возможно, нет, но в зависимости от того, какой из них вы купите, это может нанести довольно значительный ущерб вашему кошельку. В каталоге предлагалось несколько брендов по цене от 25 до 119,95 долларов.

    Третьим элементом каталога, который привлек мое внимание, был автомобильный аккумулятор, который выглядит как шесть больших емкостей конденсатора, склеенных вместе. Этот аккумулятор, получивший название Optima (см. Фото на стр. 14), был выпущен как минимум пару лет и использовался на многих шоу-карах и гоночных автомобилях.

    В аккумуляторе используется технология спирально-навитой решетки.В обычных батареях каждая ячейка заполнена квадратными решетками или пластинами, несущими активный материал. Пористые сепараторы разделяют сетки, и вся ячейка погружается в жидкий электролит.

    В спиральной аккумуляторной батарее сетчатые структуры имеют не квадратную, а прямоугольную форму — длинный прямоугольник. Таким образом, две решетки и сепаратор можно свернуть и поместить в цилиндрический отсек. Одним из преимуществ здесь является меньшее количество соединений по сравнению с отдельными пластинами обычной батареи.Другой заключается в том, что сетки могут быть расположены ближе друг к другу для быстрого ввода и вывода мощности. Это означает более быстрое время зарядки и большую доступность энергии для проворачивающего двигателя.

    Еще одно важное отличие технологии спиральной намотки состоит в том, что электролит полностью абсорбируется в сепараторе из микропористого стекловолокна. Это означает, что на внутренней стороне аккумулятора нет свободного электролита. Производитель Optima заявляет, что прочность конструкции этого типа батареи обеспечивает превосходную устойчивость к вибрации и до трех раз более длительный срок службы.

    Проблема с этим, если она одна, заключается в том, что средний автовладелец держит автомобиль чуть более трех лет, поэтому увеличение срока службы батареи не может быть большим преимуществом. В этом случае в каталоге указана батарея по цене 139,95 долларов. Конечно, доставка 60-фунтовой батареи не может быть дешевой.

    Чтобы взглянуть на подобные продукты, сначала нужно понять, что пытаются делать продавцы. Они пытаются оправдать взимание более высокой цены за продукт, который, по их мнению, обладает превосходными преимуществами.Справедливо. Но вам и вашим клиентам решать, было ли выполнено бремя доказывания и действительно ли существует достаточная добавленная стоимость, чтобы заставить вас достать свой кошелек.

    Скачать PDF

    Взгляд на электронику | Устранение проблем двигателя GM 3.6L

    Инструктор GM недавно побывал в городе для ознакомления с серией двигателей компании 3,6 л. Эти занятия полезны тем, что вы можете услышать, что думают ребята, которые проектируют эти двигатели.Инженеры постоянно сталкиваются с проблемами, возникающими в текущем продукте, а также с любыми планами, которые у них есть в отношении новых разработок. Также приятно встречаться с другими специалистами и узнавать, что они на самом деле видят в своих магазинах. Можно назвать это нетворкингом, но больше всего это интересно.

    Первое, что вы усвоите, — это не смешивать все 3,6 вместе. Когда этот двигатель был впервые представлен в Cadillac CTS 2004 года, он назывался 3600 LY7, или двигатель с высокими характеристиками. Holden в Австралии и Saab в Швеции сделали версии с меньшим рабочим объемом, названные LP1 и LP9.У Альфа Ромео тоже была версия.

    В своей базовой форме 3,6-литровый двигатель представляет собой 60-градусный V6 с 24-клапанной конструкцией с двумя верхними распредвалами. Он называется высокотехнологичным двигателем, потому что большинство версий имеют бесступенчатую регулировку фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов, а также электронное управление дроссельной заслонкой, охлаждение масляной струей для нижней части поршней, регулируемые впускные коллекторы, кованые кривошипы, металлокерамические стержни и т. Д. на.

    Проблемы с двигателем

    GM 3.6L

    Что касается массового производства GM, то было по крайней мере четыре основные версии этого двигателя.После LY7 версия LLT принесла непосредственный впрыск топлива. LFX, используемый в Camaro, имел переработанные головки и интегрированный выпускной коллектор для уменьшения веса двигателя. LCS была версией, предназначенной для гибридов. Самая новая модель 2014 года — это LF3 — совершенно новая, с другим блоком, другими головками, стержнями и так далее. То же самое — смещение 3,6 л; почти все остальное поменялось. Новые модели Caddy CTS и XTS, выставленные в автосалонах, теперь оснащены этим двигателем.

    По словам трейнера, более ранние версии 3.У 6L были проблемы с расходом масла. Оказывается, этот двигатель может использовать масло до предела кварты каждые 2000 миль и по-прежнему считается «нормальным». Интересно то, как это использование масла взаимодействует с работой остальной части двигателя.

    Система

    Cadillac «в ближайшее время замените моторное масло» для моделей, оснащенных двигателем 3,6 л, работает по компьютерному алгоритму, своего рода формуле, которая учитывает количество пройденных миль, количество запусков, среднюю рабочую температуру двигателя и другие условия вождения.Эти данные, обработанные по математической формуле, предсказывают, когда потребуется замена масла. Как вы знаете, масла не столько изнашиваются, сколько изнашиваются химическими добавками, добавленными в них для нейтрализации кислот, которые могут образовываться в масле. Грязь может стать фактором, но главная проблема — это истощение добавок.

    Ложка дегтя — использование масла. Обычно при замене моторного масла вскоре загорается лампочка где-то между 8000 и 12000 км пробега. Если двигатель использует кварту каждые 2000 миль, очевидно, что масло кончится до того, как загорится свет.Проверка с помощью Identifix показывает, что, к сожалению, это не редкость. Быстрый поиск дал более 50 результатов с низким содержанием масла.

    Интересно, что первым признаком этой проблемы иногда является код неисправности, связанный с пропуском зажигания в цилиндре или датчиком распределительного вала. Что происходит, так это то, что при низком уровне масла фазовращатели кулачков не получают достаточно масла для постоянного движения в ответ на управляющий компьютер двигателя. Это эффективно приводит к плохой фазе газораспределения, что может привести к плохому управлению смесью в цилиндрах.

    К сожалению, проблема может пойти дальше и потребовать большего ремонта, чем просто замена масла. В зависимости от того, насколько низко уровень масла и как долго это было, недостаток смазки проявится как чрезмерный износ фазовращателей и приводных цепей в передней части двигателя. То, что начинается с кода неисправности датчика кулачка, может оказаться серьезной проблемой двигателя.

    Технический представитель GM сообщил, что теперь они поставляют комплект, в который входят все детали передней части двигателя.Детали не так много (около 400 долларов), но затраты на работу двигателя могут быть ужасающими. Техник, находившийся рядом со мной на сеансе, сказал мне, что они проводят ремонт с двигателем в машине. Это непросто, и выделенных 12,7 часов стандартного рабочего времени недостаточно для того, чтобы это сделать. На некоторые модели распространяется расширенная гарантия, которая может очень сильно помочь покупателю.

    В комплект нового двигателя LF3 входят полностью новые литые блоки и головка. Чтобы обработать 10.Степень сжатия 2: 1: новые, более прочные шатуны, клапаны большего размера и многослойная система прокладок головки блока цилиндров. Это двигатель с двойным турбонаддувом и прямым впрыском. Блок и отливки головки имеют встроенные элементы для установки турбин, а также для подачи в них охлаждающей жидкости и масла.

    В дополнение к новому оборудованию, есть также новые датчики и исполнительные механизмы, уникальные для этого двигателя. Один из них — мультисенсорная установка, которую GM называет своей «метеостанцией». Это гораздо больше, чем датчик массового расхода воздуха, и он включен для решения некоторых проблем, непосредственно связанных с настройкой твин-турбо.

    Метеостанция включает датчик для измерения массового расхода воздуха, два датчика температуры, датчик влажности и датчик атмосферного давления. Сжигание топлива и воздуха — это в значительной степени научный эксперимент, который можно предсказать с помощью формулы, рассчитывающей количество сжигаемого кислорода и топлива. Проблема в том, что количество кислорода в конкретном образце воздуха не является постоянным фиксированным значением. Чем горячее воздух, тем он менее плотный. При изменении барометрического давления изменяется как плотность воздуха, так и скорость потока в двигателе.Метеостанция измеряет эти изменения и соответствующим образом влияет на калибровку двигателя.

    3,6 — это двигатель с промежуточным охлаждением. Датчики температуры контролируют температуру всасываемого воздуха, а затем конечную температуру воздуха после того, как интеркулер сделает свое дело. Cadillac заявляет, что температура резко падает (более 130 °) благодаря новому запатентованному интеркулеру. Это значительно увеличивает плотность воздуха, содержание в нем кислорода и, следовательно, мощность и крутящий момент, передаваемые двигателем.

    Одной из проблем конструкции твин-турбо, которая напрямую связана с метеостанцией, является помпаж компрессора. Это явление динамического воздушного потока, которое на самом деле может привести к обратному потоку воздуха, что приведет к потере мощности. Метеостанция может определять направление воздушного потока и регулировать положение заслонки для предотвращения этого. Перепускная заслонка регулирует давление, при котором выхлопные газы проходят к колесам турбины, открывая или закрывая вентиляционное отверстие.

    Вторая проблема, с которой сталкивается метеостанция, — это ситуация, уникальная для двойных турбин.Возможно, что турбины могут работать с разными скоростями, что приведет к дисбалансу воздушного потока, что, в свою очередь, может вызвать помпаж одной из турбин. Этот помпаж компрессора чаще всего встречается на большой высоте с низким барометрическим давлением.

    На версии LF3 двигателя 3.6 датчики воздушного потока встроены в турбины. Когда обнаруживается дисбаланс воздушного потока, вакуумные приводы, управляющие перепускными заслонками, могут быть перемещены, чтобы перенаправить достаточное количество выхлопных газов по другому пути, чтобы они не влияли на колеса турбины.Помпаж компрессора эффективно уравновешивается регулировкой наддува отдельных турбин с помощью перепускных клапанов.

    Еще одна особенность, спрятанная в метеостанции, — это электронный датчик влажности. Мы часто думаем, что воздух состоит на 80% из азота и на 20% из кислорода. Хотя это в основном верно, это не совсем верно с точки зрения того, как лучше всего настроить двигатель. Влажность в Новом Орлеане не такая, как в Амарилло, и это влияет на работу двигателя. Добавление датчика влажности добавляет еще один поправочный коэффициент для достижения наилучшей калибровки двигателя.

    В плане обслуживания есть несколько довольно важных выводов. По расходу масла первая защита — щуп. Ваши клиенты, возможно, привыкли к мысли, что больше нет необходимости проверять масло время от времени. Особенно важно следить за ранними версиями этого движка. Если повреждение уже было нанесено, обязательно проверьте наличие гарантии; для некоторых есть расширенное покрытие. Также есть заводская перепрошивка, из-за которой монитор замены масла срабатывает раньше.

    Второй вывод — убедиться, какая версия 3.6L установлена ​​на автомобиле, над которым вы работаете. Как уже отмечалось, существует несколько действительно совершенно разных версий, и последняя LF3 имеет смещение и не более того.

    Третий вывод — напомнить вам, что эти служебные семинары проводятся с вашей заботой. Вам доступны обучение и знания. Все, что вам нужно сделать, это найти время и не упустить. Технология не стоит на месте, и вы тоже не должны.

    Скачать PDF

    Лучшие плагины для слайдеров изображений для WordPress

    Эффективный блог должен включать привлекательные изображения, вызывающие интерес читателей. Однако добавление слишком большого количества статических изображений в сообщение или страницу может быстро привести к тому, что ваш сайт будет выглядеть загроможденным, и негативно повлияет на читаемость.

    Ползунки изображений — отличное решение этой проблемы. Добавив слайдер на свой веб-сайт WordPress, вы можете демонстрировать изображения (или другие мультимедийные файлы), сохраняя при этом много свободного места на экране.Таким образом, читатели могут наслаждаться оптимальным пользовательским интерфейсом и иметь причину вернуться за дополнительными сведениями.

    В этом посте мы познакомим вас с слайдерами изображений и их разнообразием использования. Затем мы обсудим их преимущества и недостатки и выделим некоторые из лучших плагинов для слайдеров изображений, которые может предложить WordPress. Давайте начнем!

    Что такое слайдер изображений?

    Слайдеры изображений (иногда называемые каруселями изображений или слайд-шоу) — это средство отображения мультимедиа. Они позволяют отображать различные типы мультимедийных файлов (включая изображения и видео) на ваших страницах и в публикациях, организованных в галерею, которая перемещается от одного изображения к другому.

    Преимущества слайдера

    Как упоминалось выше, ползунки предлагают много преимуществ блогерам и другим создателям контента. В частности, они позволяют добавлять несколько привлекательных изображений к сообщениям и страницам без значительного увеличения длины контента или загромождения страницы.

    Слайдеры также повышают вовлеченность ваших посетителей, поскольку люди могут нажимать на слайды, чтобы увеличить контент и рассмотреть его поближе. Предоставляя пользователям больше контроля над тем, что они просматривают, вы можете значительно улучшить их цифровой опыт.

    Недостатки слайдера

    Хотя ползунки предлагают уникальный способ отображения мультимедийного контента, они могут отрицательно повлиять на скорость вашего сайта, если вы не будете осторожны. В конце концов, загрузка большого количества мультимедиа занимает больше времени, что в результате может замедлить работу всего вашего сайта.

    Большинство слайдеров изображений полагаются на jQuery, библиотеку JavaScript, которая загружает весь контент перед его отображением. В зависимости от количества изображений в слайдере это может занять некоторое время. К счастью, вы можете бороться с медленным временем загрузки, используя оптимизированные изображения и добавляя только то количество слайдов, которое необходимо для доставки вашего контента.

    Скорость страницы и SEO

    Поисковая оптимизация (SEO) — это процесс улучшения видимости вашего сайта на страницах результатов поиска (SERP). Чем выше вы занимаетесь поисковой выдачей, тем более заметным для вашей целевой аудитории будет ваш контент.

    Есть много факторов, которые влияют на SEO, включая скорость страницы. Когда роботы поисковых систем сканируют ваш сайт, они могут измерить, сколько времени требуется для полной загрузки сайта. Низкая скорость загрузки будет означать отрицательную оценку в вашем общем рейтинге, что может снизить вашу позицию в поисковой выдаче.Опять же, это означает, что важно осторожно использовать ползунки и оптимизировать файлы, которые они содержат.

    Лучшие плагины для слайдеров изображений

    Теперь, когда вы понимаете, как работают слайдеры, давайте взглянем на некоторые из лучших плагинов, которые могут добавить функциональность слайдера на ваш сайт WordPress.

    Максимальный адаптивный слайдер изображений

    Ultimate Responsive Image Slider — один из наиболее простых доступных плагинов для слайдера изображений, который предлагает простоту, но ограниченные возможности настройки.Он создает ползунки, которые настраиваются под любой размер экрана (что делает его отличным выбором для мобильных веб-сайтов), и один слайдер может содержать практически неограниченное количество изображений.

    Ultimate Responsive Image Slider работает через простой интерфейс перетаскивания. Это позволяет легко изменить порядок мультимедиа в слайдере по своему усмотрению.

    Стоимость : плагин Lite бесплатный, но вы можете перейти на версию Pro, начиная с 21 доллара.

    Плюсы : Вы получаете практически неограниченное количество изображений на слайдер, и результат будет полностью отзывчивым.

    Минусы : Бесплатная версия довольно минимальна, в ней отсутствуют многие функции, предлагаемые другими плагинами слайдеров WordPress (ссылки, варианты альтернативного текста и т. Д.).

    Если вам нужен базовый и простой в настройке плагин для слайдера изображений, вам подойдет Ultimate Responsive Image Slider.

    MetaSlider

    MetaSlider — самый популярный плагин для слайдера в WordPress, с более чем 800 000 активных установок. Он наиболее примечателен функциями поисковой оптимизации (SEO), включая настройки замещающего текста.Этот плагин также невероятно удобен для новичков и предоставляет широкий спектр параметров настройки.

    В MetaSlider у вас есть четыре слайдера jQuery на выбор. Он также поддерживает полноэкранные слайд-шоу, переупорядочивание изображений с помощью перетаскивания и различные параметры конфигурации (например, эффекты перехода, скорость слайд-шоу и т. Д.).

    Стоимость : плагин Lite бесплатный, но вы можете перейти на версию Pro, начиная с 39 долларов.

    Плюсы : Версия Lite предлагает множество вариантов настройки мультимедиа и совместима с несколькими сайтами.

    Минусы : варианты дизайна ограничены, а переходы и другие эффекты немногочисленны по сравнению с другими плагинами.

    Если вы хотите быстро запустить и запустить оптимизированный и профессиональный (если базовый) слайдер изображений, MetaSlider — отличный выбор.

    Слайдер от Soliloquy

    Slider от Soliloquy — один из самых надежных вариантов в нашем списке. Облегченные функции плагина включают редактор перетаскивания, отзывчивость на мобильных устройствах, настраиваемые метаданные и кнопки мультимедиа для удобной вставки слайдера.

    Поскольку этот инструмент предлагает расширенные функциональные возможности в виде надстроек, базовый плагин очень легкий. Это означает, что на скорость вашего сайта не так сильно влияет наличие ползунков, и вы можете выбирать те функции, которые вам действительно нужны.

    Стоимость : плагин Lite бесплатный, но вы можете перейти на версию Pro, начиная с 19 долларов.

    Плюсы : Доступные надстройки позволяют легко расширять функциональность, минимально влияя на скорость вашей страницы.

    Минусы : Без премиального обновления (и его различных надстроек) функциональность довольно ограничена.

    Если вы готовы платить за версию Pro, Slider от Soliloquy — разумный выбор. Его сильные предложения и высокая производительность, безусловно, делают его одним из лучших плагинов для слайдеров для WordPress.

    Умный слайдер 3

    Smart Slider 3 с шестью ползунками и девятью фоновыми анимациями, включенными в бесплатную версию, является одним из наиболее функциональных плагинов в нашем списке.Этот инструмент полностью оптимизирован для мобильных устройств и оптимизирован для SEO, а живой редактор упрощает создание слайдеров.

    Пожалуй, наиболее впечатляющей является интеграция Smart Slider 3 с различными конструкторами страниц, включая Divi и Elementor.

    Стоимость : плагин Lite бесплатный, но вы можете перейти на версию Pro, начиная с 25 долларов.

    Плюсы : Шесть слайдеров и девять фоновых анимаций поставляются с бесплатной версией, плюс поддержка изображений, слоев, видео и пост-слайдеров.

    Минусы : Обилие функций может ошеломить новичков.

    Если вам нужен надежный плагин для слайдера, лучше всего подойдет Smart Slider 3. Это особенно актуально для разработчиков и продвинутых пользователей WordPress, которые получат максимум от функциональности этого плагина.

    Slider by 10Web — слайдер с адаптивным изображением

    Этот плагин Slider может быть добавлен как виджет, как плагин или как включенный в вашу тему с помощью PHP. Вы можете соединять изображения и видео с Youtube и Vimeo с эффектами перехода и поддержкой слоев.Вам не нужно беспокоиться об ограничении слайдов с этим плагином, так как вы можете добавить столько изображений, сколько захотите. Как обычно, в плагине есть кнопки социальных сетей.

    Стоимость: Плагин Lite бесплатный, но вы можете перейти на премиум-версию, начиная с 20 долларов за базовый пакет.

    Плюсы: Неограниченное количество слайдов и слайдеров, эффекты слоев для увеличения взаимодействия, водяные знаки и параметры настройки.

    Минусы: Эффекты параллакса, диафильма и карусели — это здорово, но они ограничены премиум-версией.

    WP Engine для графического содержимого

    Несомненно, слайдеры изображений могут добавить индивидуальности и объемности вашему сайту. Однако возможность более медленной загрузки может отпугнуть.

    Однако, выбирая надежный хостинг, такой как WP Engine, вы можете быть уверены, что скорость и надежность вашего сайта являются главным приоритетом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта