Какой двигатель лучше на лада х рей: О двигателях Lada X Ray

особенности конструкции,  характеристики,  сильные и слабые стороны

Модели Lada Vesta и Lada Хray являются  давно ожидаемыми новинками от концерна АвтоВАЗ. Благодаря современному дизайну, удачному сочетанию оснащения и технических характеристик, а также приемлемой цены, такие автомобили стали быстро набирать популярность. Лада Веста появилась в продаже первой и с ней уже успели познакомиться многие автолюбители.

Что касается Лада Х Рей, модель увидела свет не так давно. Вполне очевидно, максимум внимания прикован к двигателю на данной модели, так как опытные автомобилисты на территории СНГ всегда делают ставку на надежность и ресурс силового агрегата.

О некторых особенностях двигателя на Лада Веста мы уже говорили в нашей отдельной статье. Также рассмотрен вопрос подбора масла для Лада Веста. Далее мы  рассмотрим Лада Икс Рей, двигатель на данной модели, какие варианты ДВС для Lada Xray предлагает АвтоВАЗ, а также какой из них лучше выбрать.

Содержание статьи

Двигатели Лада X-Рей

Как известно, выпуск новых моделей Веста и Икс Рей являются важным шагом на пути развития АвтоВАЗ. По этой причине разработчики подошли к вопросу технической составляющей со всей ответственностью, при этом моторы для инженеров компании стояли на первом месте. Итак, давайте заглянем под капот Xray.

Прежде всего, данный автомобиль получил не один и даже не два, а целых три двигателя. Два типа агрегатов являются отечественной разработкой (ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179), также автомобиль может быть укомплектован силовой установкой HR16DE, которую производит компания Nissan. При этом каждый тип ДВС является современным и  полностью соответствует рекомендуемым нормам и стандартам.

  • Начнем с ВАЗ-21129. Данный тип установки представляет собой  проверенный временем бензиновый двигатель, который АвтоВАЗ устанавливает на разные свои модели достаточно давно. Мотор рядный, 4-х цилиндровый, 16-клапанный, имеет рабочий объем 1.
    6 литра и расположен поперечно.

Двигатель получил систему распределенного впрыска с электронным управлением, привод ГРМ ременной. Мощность составляет 106 л.с., крутящий момент 148 Нм. С таким ДВС автомобиль разгоняется до «сотни» за 11.4 сек, максимальная скорость составляет 176 км/ч.

Силовой агрегат соответствует экологическому стандарту Евро-5, по городу этот мотор расходует чуть более 9 л. топлива марки АИ-95, по  трассе можно уложиться в 7.2 л., в смешанном цикле расход составляет менее 6.0 литров.

Двигатель Lada Хray ВАЗ 21129 был создан на основе мотора ВАЗ 21127, который хорошо знаком автолюбителям по модели Priora. При этом силовая установка была существенно доработана. Стоит отметить, что во впускном коллекторе появились заслонки, что позволяет изменять длину коллектора. Результат —  двигатель работает с максимальной экономичностью и отдачей как на низких, так и на высоких оборотах.

Также инженеры избавились от ДМРВ, заменив его на датчик температуры воздуха и датчик абсолютного давления. Такой подход позволил заметно улучшить качество смесеобразования, а также исключить известную проблему, которая связана с неустойчивыми оборотами (обороты плавают).

Двигатель стал менее вибронагруженным благодаря измененным опорам и способу крепления ДВС в подкапотном пространстве. Также доработанный впуск и выпуск снизил общую шумность во время работы агрегата на разных режимах. В результате значительно повысился акустический комфорт и снизился уровень вибраций, которые передаются на кузов.

  • Мотор Nissan h5M-HR16DE является детищем партнеров  АвтоВАЗ, а именно Альянса Renault и Nissan. Двигатель хорошо известен и давно устанавливается на популярные модели Nissan Note, Tiida, Ниссан Qashqai и т.д.

Такой мотор  также имеет рабочий объем 1.6, двигатель рядный, с четырьмя цилиндрами и 16 клапанами. Данный агрегат с распределенным впрыском топлива, максимальная мощность составляет 110 л. с., моментная характеристика находится на отметке 150 Нм. Привод ГРМ цепной, что повышает надежность силовой установки.

Разгон Лада Иксрей до 100 км/ч с таким ДВС занимает 11.1 сек, максимальная скорость 181 км/ч. Двигатель соответствует стандарту Евро 4/5, может потреблять бензин марки АИ-92 или 95. Расход топлива в городском цикле зафиксирован на отметке 8.9, в смешанном цикле 6.8, при загородной езде по трассе 5.6 литра.

Отметим, что данный мотор для Росси несколько дефорсирован. В других странах этот двигатель «выдает» от 115 до 118 л.с., однако в РФ и СНГ мощность ограничили 110 «лошадками» с учетом качества топлива, налогообложения и т.д. Указанный двигатель имеет цепной привод ГРМ. Такое решение снижает риск обрыва, а также избавляет владельцев от необходимости часто менять ремень механизма газораспределения. Кстати, конструкция ГРМ не предполагает наличие гидрокомпенсаторов.

С одной стороны, из этого следует, что клапана нужно регулировать, хотя с другой несколько снижаются требования к качеству моторного масла и периодичности его замены. Еще добавим, что на новых двигателях регулировка клапанов, как правило, требуется к 70-80 тыс. км. пробега. На практике получается, что в рамках ТО на 80-100 тысячах меняется цепь, регулируются клапана и двигатель можно длительный срок эксплуатировать дальше.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что из себя представляет новый двигатель Поло Седан. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции, а также о плюсах и минусах нового мотора на Polo Sedan.

Указанный мотор также получил систему изменения фаз газораспределения, фазовращатель закреплен на впускном распределительном валу. Также стоит отметить электронную дроссельную заслонку и две форсунки на каждый цилиндр. В результате двигатель получился тяговитым и экономичным, а также в плане экологичности удалось добиться вполне приемлемых показателей.

  • Двигатель 1.8 на Лада Икс рей с индексом ВАЗ-21179 по понятным причинам особо интересует многих автолюбителей, так как данный двигатель самый мощный в линейке агрегатов. Мотор является новой отечественной разработкой,  причем создавался отдельно для моделей Веста и Xr
При создании нового ДВС за основу инженеры взяли силовую установку ВАЗ 21126, использовав аналогичный блок цилиндров. Итак, двигатель рядный, 4-хцилиндровый, с поперечным расположением и 16-ю клапанами. Рабочий объем составляет 1774 «кубика».

Максимальная мощность 122 л. с., которая доступна на 6050 об/мин. Что касается моментной характеристики, максимальный крутящий момент составляет 170 Нм и доступен на 3 750 об/мин, что является неплохим показателем применительно к повседневной эксплуатации.

Автомобиль разгоняется до сотни за 10.9 сек, а «максималка» составляет 186 км/ч. Что касается данных по расходу горючего, в городе  указанный силовой агрегат на Икс Рей потребляет 8.6 литра на 100 км. пути, за городом расход составляет 5.8 литра, в смешанном цикле 6.8 литра 95-го бензина.

Механизм газораспределения имеет ременной привод, а также 2 распредвала, что улучшило наполнение и вентиляцию цилиндров на разных режимах работы ДВС. Примечательно то, что новый мотор для Лада Xray сильно отличается от других агрегатов производства АвтоВАЗ.

Изменения затронули сам двигатель и его детали, дроссельную заслонку, механизм клапанов и многое другое. Дроссель теперь без механического привода, использованы облегченные клапана, регулятор изменения фаз газораспределения получил отдельные каналы для подачи масла.

Увеличенный ход поршня позволил реализовать больший рабочий объем, коленвал имеет увеличенный радиус кривошипа, маслонасос имеет повышенную производительность и т.д. ЦПГ также облегченная, система питания была оснащена высокопроизводительными форсунками, которые специально дорабатывались специалистами под данный тип ДВС.

Что в итоге

Как видно, автомобиль Лада Икс Рей оснащается современными и надежными ДВС. При этом многие покупатели не спешат переплачивать за двигатель Nissan на Хray, останавливая свой выбор на отечественных разработках. Как правило, повышенным спросом пользуется самый мощный в линейке ВАЗовский 1.8.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель FSI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции силовых агрегатов данного типа, а также о преимуществах и недостатках моторов FSI.

Кстати, стоит выделить, что хотя ВАЗ-21179 производится в РФ, большое количество компонентов и деталей являются импортными. Например, распредвалы поступают из Южной Кореи, в конструкции используются клапана Mahle и т.д.

Получается, хотя двигатель и отечественный, по факту это практически «иномарочный» мотор. В результате можно смело предположить, что при надлежащем качестве сборки и обслуживания надежность данного агрегата не будет уступать импортным аналогам.

Читайте также

  • GDI двигатель: что это такое?

    Конструктивные особенности двигателей GDI с непосредственным впрыском от моторов с распределенным впрыском топлива. Режимы работы, неисправности GDI.

технические характеристики Лада Икс Рей, варианты двигателей

Новый автомобиль российского производства Лада Икс Рей выпускается с тремя различными вариантами моделей двигателя. Среди которых можно будет выбрать как мощный мотор, предназначенный для увеличения скоростных характеристик и проходимости автомобиля, так и более экономичные варианты, обладающие меньшими силовыми показателями, для людей, предпочитающих иметь под капотом двигатель с низким потреблением топлива.

Новые ДВС имеют в своем арсенале по 106, 110 и 122 л.с. И устанавливаются в зависимости от комплектации Lada Xray. Моторы АвтоВАЗа, устанавливаемые на Лада Икс Рей сделаны с соблюдением европейских стандартов качества и максимально безопасны для окружающей среды. Каждый агрегат имеет индивидуальные особенности и специфические технические характеристики, о которых пойдет речь далее по тексту.

Возможные варианты ДВС для Лады Икс Рей

Лада Икс Рей имеет три двигателя, которые предлагаются покупателям на выбор:

  • ВАЗ-21129 – этот вариант используется в базовой версии Лада Икс Рей и имеет мощность в 106 лошадей;
  • HR16DE – двигатель от зарубежных партнеров, отличается надежностью и имеет 110 л.с.;
  • ВАЗ 21179 – это самый мощный мотор из тех, которые устанавливаются на Lada Xray, он имеет 122 л.с.

Все двигатели, которые устанавливаются на Ладу Икс Рей, работают на бензине, а наиболее мощный вариант имеет особую вазовскую автоматизированную механическую КПП.

Двигатель ВАЗ-21129

Этот мотор, предназначенный для установки на Lada Xray, отличается от аналогов особой системой впуска. Во время его работы на низких оборотах подача воздуха производится иначе – по удлиненным впускным каналам. В случае повышения оборотов воздух начинает поступать по коротким каналам. Вследствие чего изменяется состав и консистенция топливной смеси, в первом случае она является слабо насыщенной кислородом, а во втором наоборот. Такой принцип работы позволяет существенно увеличить мощность агрегата при сравнительно небольшом потреблении топлива. При отсутствии такой системы аналогичный аппарат выдает не более 98 лошадей.

Этот двигатель в Ладе Икс Рей будет выпускаться только в тандеме с коробкой передач от Рено, имеющей 5 скоростных передач. Силовой агрегат ВАЗ-21129 имеет следующие характеристики:

  • объем – 1597 кубических сантиметров;
  • цилиндры в количестве 4 штук;
  • 16 клапанов;
  • ременный привод;
  • цилиндр имеет диаметр в 82 миллиметра;
  • мощность – 106 л.с.

Лада Икс Рей, оснащенная таким движком, способна набирать скорость до ста км/ч за 11,9 сек. При таких параметрах автомобиль крайне экономичен. Циклы езды и потребление топлива:

ЦиклРасход (л)
Город8,5
Смешанный режим7,3
Трасса5,7

При этом, Лада Икс Рей в сочетании с этим движком способна развить скорость до 170 км/ч.

HR16DE и его особенности

Этот мотор, который вы можете получить вместе с новой Ладой Икс Рей, имеет такой же объем – 1,6 литра. Но при аналогичном объеме он имеет большую мощность, которая составляет 110 лошадиных сил. HR16DE разрабатывался для российского автомобиля дружественным концерном Рено-Ниссан. Он успел зарекомендовать себя на некоторых моделях этих производителей и широко известен по всему миру. Поэтому можно с уверенностью сказать, что на Lada Xray стоит агрегат мирового уровня. Новый движок имеет ряд принципиальных отличий по отношению к ВАЗовским приборам, которые оснащаются чугунными блоками и обычными ремнями. Агрегат имеет отличную репутацию и многообещающие технические характеристики. Однако, какой вариант лучше нам покажет время.

HR16 оснащен блоком цилиндров из алюминия. Головка блока цилиндров сделана из алюминиевого сплава. Вместо ремня ГРМ на этом устройстве стоит более прочная и долговечная металлическая цепь. Движок изготовлен без гидрокомпенсаторов, но при этом, обеспечен системой изменения фаз распределения газа. На каждый цилиндр распределено по две форсунки.

На автомобиль Лада Икс Рей двигатель HR16 ставится в сочетании с французской коробкой передач от компании Renault. По отзывам автолюбителей можно сделать вывод, что HR16 имеет отличную динамику и работает безотказно. Характеристики двигателя:

  • объем – 1598 см3;
  • имеет 4 цилиндра, 16 клапанов;
  • вместо ремня ГРМ применяется цепь;
  • цилиндр имеет диаметр в 78 миллиметров;
  • мощность – 110 л.с.

Чтобы достичь скорости в сто км/ч с нуля Lada Xray потратит 10,3 секунды. А максимальная скорость составляет 171 км/ч.

ВАЗ-21179

Самый мощный мотор для Lada Xray изготовлен непосредственно АвтоВАЗом. Он обладает отличными техническими характеристиками и сочетается с роботизированной коробкой передач. Для Лада Икс Рей разработкой этого агрегата занимался филиал АвтоВАЗа под названием «СуперАвто».

Больший объем в этом двигателе достигается с помощью увеличения хода самого поршня, а не за счет расточки блока цилиндров, как это делалось ранее. Изменен размер шатунов и коленвала. В сборке мотора используются зарубежные графитовые поршни от известного бренда Federal-Mogul.

Этот новый двигатель, применяемый в Lada Xray, имеет меньше мелких деталей, что увеличивает его надежность и работоспособность, не влияя на характеристики. Агрегат обладает впечатляющим крутящим моментом. Lada Xray, оснащенная таким движком потребляет значительно меньше масла. Мотор ВАЗ 21179 для Lada Xray обладает следующими техническими характеристиками:

  • объем – 1797 кубических сантиметров;
  • 4 цилиндра/ 16 клапанов;
  • ременный привод ГРМ;
  • D цилиндра – 84 мм;
  • Мощность – 122 л. с.

При таких параметрах ДВС, Lada Xray будет развивать макс. Скорость в 182 км/час. До сотки авто будет разгоняться всего лишь за 10 с небольшим секунд. Расход горючего в зависимости от цикла езды:

ЦиклРасход (л)
Город8,8
Смешанный режим7,5
Трасса6

Lada Xray оснащенная таким двигателем будет обладать отличными скоростными качествами, но при этом позволит экономить на топливе.

Самый надежный двигатель Рено Сандеро Степвей и Лада Х-Рей Кросс? Что лучше покупать? | Обзор и обслуживание автомобилей

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/testdrives/339-sanderostepway.html

https://autoblogcar.ru/testdrives/339-sanderostepway.html

https://autoblogcar.ru/testdrives/339-sanderostepway.html

В плане двигателей Лада #Х-Рей #Кросс празднует полную победу. Мало того, что у российского хэтчбека моторов больше, так они еще и мощнее.

Первым двигателем Лада Х-Рей стал 106-сильный рядный атмосферник серии ВАЗ-21129. Его 1.6-литровый объем, квартет цилиндров и 16 клапанов, вкупе с инжекторной системой питания, обеспечивают мощность в 106 л. с. (78,2 кВт) на отметке в 5 800 оборотов, а также крутящий момент в 148 Нм на 4 000 оборотах. С такими данными Икс Рей разгоняется о сотни за 11.4 сек., достигая максимальной отметки в 176 км/ч. Расход горючего при этом не выходит за пределы 9.3 л (город), 7.2 л (смешанный цикл) и 5.9 л (трасса).

106-сильный мотор Лада Икс Рей — ВАЗ-21129.

https://autoblogcar.ru/testdrives/339-sanderostepway.html

https://autoblogcar.ru/testdrives/339-sanderostepway.html

А вот базовый мотор #Рено #Сандеро #Степвей — #K4M куда слабее. Его объем также равен 1.6 литра, но клапанов всего 8, что объясняет значительное отставание в мощности. Этот атмосферный бензинник способен выдать только 82 л. с. при 5 000 оборотах. Но подобные характеристики несколько перекрываются достойным крутящим моментом в 134 Нм, который доступен уже на 2 800 оборотах. С ним разгон до сотни занимает 12.3 сек., а максимальная прыть ограничена уже на 165 км/ч. Топлива он потребляет также немного больше Икс Рея – для города, трассы и комбинированного цикла #Sandero #Stepway понадобится 9.9 л, 7.3 л и 5.3 л, соответственно.

8-клапанный мотор Сандеро Степвей откровенно слаб.

https://autoblogcar.ru/testdrives/339-sanderostepway.html

https://autoblogcar.ru/testdrives/339-sanderostepway.html

На втором месте у Лады находится французский 1.6-литровый силовой агрегат типа #HR16DE, предоставленный АвтоВАЗу его партнерами из Alliance Renault Nissan. Вообще, его мощность несколько выше (114-118 л. с.), что и демонстрируют модели этих компаний. Но для российского рынка он был дефорсирован в целях адаптации под условия эксплуатации. Мощность мотора равна 110 л. с. (81 кВт) на 5 500 оборотах, а крутящий момент достигает 150 Нм на 4 000 оборотах. Но и это обеспечивает ему неплохие динамические показатели в 11.1 сек. и предел в 181 км/ч. Аппетит «заморского» мотора ниже, нежели у отечественного – 8.9 л для города, 6.8 л для смешанного режима и 5.6 л для трассы.

Двигатель типа HR16DE — золотая середина для покупателя Lada XRAY.

https://autoblogcar.ru/testdrives/339-sanderostepway.html

https://autoblogcar.ru/testdrives/339-sanderostepway.html

Противник двигателя #h5M – 1.6-литровый силовой агрегат под капотом Сандеро. Он уже 16-клапанный, также оснащенный инжектором. Однако даже это наделяет его средними эксплуатационными показателями. Действительно, мощностью в 102 л. с. на 5 750 оборотах сложно кого-то удивить, равно, как и тягой в 145 Нм на 3 750 оборотах. Тем не менее, в динамике он почти не уступает 110-сильному Икс Рею, разменивая сотню за 11.2 сек. и развивая 170 км/ч максималки. Но расход выше, чем у конкурента – город, шоссе и смешанный цикл требуют 9.5 л., 5.9 л. и 7.2 л., соответственно.

102-сильный мотор Renault Sandero Stepway — мощнее в линейке хэтчбека ничего нет.

https://autoblogcar.ru/testdrives/339-sanderostepway.html

https://autoblogcar.ru/testdrives/339-sanderostepway.html

Топовым же является новый, 1.8-литровый двигатель Lada XRAY серии ВАЗ-21179. Его мощность равна 122 л. с. (89.73 кВт) на 6 050 оборотах. Она дополнена 170 Нм крутящего момента, доступными уже на 3 750 оборотах. С ним разгон до сотни занимает 10.9 сек. – не ураган, но для города его вполне достаточно. Да и скорость в 186 км/ч вполне достойна для такого хэтчбека. Аппетит такого Икс Рея достаточно скромный – в городе ему потребуется 8.6 л, на трассе не более 5.8 л, а в комбинированном режиме не превысит 6.8 л.

Вазовский 122-сильный мотор Икс Рей вне конкуренции!

https://autoblogcar. ru/testdrives/339-sanderostepway.html

https://autoblogcar.ru/testdrives/339-sanderostepway.html

Этому мотору Рено Сандеро Степвей противопоставить просто нечего. Следовательно, данный раунд остается за российским хэтчбеком.

ОБЗОР РЕНО САНДЕРО СТЕПВЕЙ ВЫ НАЙДЕТЕ НА НАШЕМ САЙТЕ: https://autoblogcar.ru/testdrives/339-sanderostepway.html

https://autoblogcar.ru/testdrives/339-sanderostepway.html

https://autoblogcar.ru/testdrives/339-sanderostepway.html

Подписывайтесь на наш Телеграм канал: https://t.me/AutoBlogcarRu

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ И УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

Моторные и трансмиссионные масла для Lada Xray

Практически все производители легковых автомобилей сегодня, в своем ассортименте модели выполненные в стиле SUV. Автоваз тоже не исключение. Правда если именитые бренды в данном сегменте давно и уже выработали определенные лекала, как данный класс презентовать потребителю, для тольятинского завода такой сегмент был в новинку.

Однако, рынок, показал, что ВАЗу не стоит себя сдерживать и презентовал в далеком уже 2012 году концепт LADA XRAY Concept. Интерес новинка вызвала не только у журналистов, но и у конечных потребителей. Концепт обсуждался на форумах, в обзорах, были произведены исследования рынка все указывало, что данная модель будет востребована. В декабре 2015 года модель начала выпускаться серийно.

Дизайн разрабатывался специалиста ВАЗа а конструкция совместно со специалиста RENAULT, Такой подход позволил создать действительно симпатичный автомобиль с надежной конструкцией, адаптированной к российским реалиям. Такой подход позволил существенно унифицировать агрегаты с уже выпускаемыми моделями завода.

XRAY комплектуется двумя моделями двигателей, основное отличие моторов  объем и количество лошадиных сил.

Модель 21129 объем двигателя 1596 см3 106 лошадиных сил и модель 21179 рабочим объемом 1774 см3 122 лошадиные силы. И отличительной чертой от VESTы, является наличие импортного мотора h5M, производства компании RENAULT, объемом 1598 см3 и 110 лошадиных сил. Выбор не особо широкий, но позволяет выбрать автомобиль по желанию и уровню комплектации.

С трансмиссиями дело обстоит чуть сложнее на данный момент представлено 5 вариантов моделей..

Три из них это коробки производства компании RENAULT под индексами JR5 518, JR5 523 и Jh4 512.

Две оставшиеся это отечественная разработка: индексы 21809 механика и 21827 роботизированная коробка.

Не скроем, многие ждут эту модель на полноценном автомате и в варианте с полным приводом, однако завод не торопиться с выводом таких комплектаций на рынок. Надеемся, что в скором времени такая комплектация появиться в ассортименте.

Владельцы XRAY приобретая автомобиль, обязательно озадачиться тем, как правильно и с помощью каких материалов обслужить свою машину. Модель новая, ее эксплуатационные характеристики и надежность будет сильно зависеть если использовать при обслуживании качественные материалы для проведения ТО.

 

Немецкий производитель автомобильных масел и автохимии, компания LIQUI MOLY предлагает широкую линейку продукции для обслуживания любых марок и моделей представленных на рынке. Продукцию Автоваза компания не обошла вниманием и предлагает материалы отличного немецкого качества для проведения регламентных работ.

Моторы нового поколения с индексами 21129 и 21179  предъявляют более высокие требования к выбору смазочных материалов. Наличие в гамме двигателя концерна RENAULT с индексом h5M потребовало учитывать требования производителя двигателя. Для данного двигателя ГСМ материалы также есть в ассортименте LIQUI MOLY. Для всей гаммы двигателей производитель рекомендует масла с высокими качественными характеристиками.

Владельцам автомобилей оснащенных двигателем ВАЗ 21129 объемом 1596 см3 мы можем предложить использование универсального моторного масла Optimal Synth 5W-40. Спецификации продукта превосходят требования производителя, что позволяет эксплуатировать автомобиль с различными нагрузками. Но если владелец хочет максимальной защиты двигателя, при экстремальных нагрузках рекомендуем использовать фирменный продукт компании НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-40.

Тем кто приобрел более мощную версию автомобиля оснащенную двигателем 21179 рабочим объемом 1774 см3 необходимо учитывать конструктивные особенности мотора и  использовать масла вязкостью 5W-30. Оптимальным выбором из ассортимента LIQUI MOLY будет НС-синтетическое моторное масло Optimal HT Synth 5W-30.

Линейка Optimal в ассортименте LIQUI MOLY была разработана и произведена на заводе в Германии с учетом особенностей эксплуатации автомобилей в российских условиях.

Для версии автомобиля с импортным мотором компания LIQUI MOLY рекомендует использовать НС-синтетическое моторное масло Special Tec LL 5W-30. Из линейки специальных масел.

Специальные масла – масла для современных двигателей, где предъявляются специальные требования по характеристикам моторного масла со стороны автопроизводителей. В то же время двигатели автомобилей последних поколений имеют особенности технического обслуживания, например, удлиненные интервалы, электронный контроль сроков ТО и т.п., что накладывает дополнительные требования на свойства и состав моторных масел.

Для трансмиссий автомобилей XRAY требования унифицированы с модельным рядом VESTA.

Роботизированные коробки обладают определенными требованиями по специфике применения. Необходимо учитывать, что применение определённого типа масла сказывается на плавности переключения и топливной экономичности. Технологи компании LIQUI MOLY разработали специальный продукт для применения в таких трансмиссиях НС-синтетическое трансмиссионное масло Top Tec MTF 5200 75W-80.

Данный продукт, позволяет эксплуатировать автомобиль оснащенный роботизированной трансмиссией с максимальным комфортом, а пакет присадок в масле предохраняет трансмиссию от износа.

В случае оснащения механической коробкой рекомендуем использовать:  Синтетическое трансмиссионное масло Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90 с максимальными защитными свойствами и прекрасными низкотемпературными характеристиками. Хочется заметить, что данный продукт универсален и подходит под все виды механических трансмиссий производства ВАЗ и RENAULT которыми оснащается XRAY.

Для облегчения выбора продукции компании прилагаем таблицу применения продукции LIQUI MOLY на автомобилях ВАЗ модельного ряда XRAY.

 

XRAY

 

 

двигатель

21129 1,6/16

21179  1,8/16

h5М

LIQUI MOLY (артикул продукции)

3926

9054

39001

8055

трансмиссия

(5МТ) 21807

(5АМТ) 2182

(5МТ) Jh4

(5АМТ) 2182

(5МТ) 2180

(5МТ) JR5

LIQUI MOLY (артикул продукции)

3979

20845

3979

20845

3979

3979

 

Надеемся, наши рекомендации позволят Вам сделать правильный выбор!

Чем Lada Granta хуже и лучше, чем Lada XRAY, и причём здесь ВАЗ-2108?

«Гранта» – это последний автомобиль, построенный на платформе ВАЗ-2108.
«Восьмерка» задумывалась полвека назад как одна из первых переднеприводных машин СССР. А вот платформа В0, на которой укоренилась Lada XRAY, моложе более чем вдвое. Но лучше ли она?

Редакция

Моторы

«Гранту» двигают отечественные лошадиные силы – двигатели рабочим объемом 1,6 л, разработанные на ВАЗе. Фактически это внуки «восьмерочных» агрегатов. Восьмиклапанный вариант отличается геометрией цилиндра и облегченной поршневой группой. Шестнадцатиклапанная версия более современная. Привод ГРМ – ременной, а в последнее время появились «невтыковые» поршни. Блок цилиндров – чугунный.

На XRAY устанавливают также отечественные двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 л. Последний вариант имеет нарекания: мотор стал «втыковым», да и масложор частенько наблюдается. Вообще говоря, на машины с платформой В0 можно ставить 1,6 литровые двигатели Н4М с алюминиевым блоком цилиндров, и он ставиться на XRAY Cross, но обычный XRAY его почему-то лишен.

Коробки

«Гранта» оснащается коробками трех типов. Во-первых, это вазовские пятиступенчатые ручная и роботизированная коробки передач, ведущие свою родословную от МКПП ВАЗ-2108. А еще «Гранту» комплектуют довольно древним, но надежным четырехступенчатым гидромеханическим автоматом Jatco. Любопытно, что для Lada XRAY выбор почему-то более скудный: только вазовская механическая и роботизированная коробки передач. 

Подвески

«Гранта» может войти в историю как последняя отечественная легковушка без подрамника. Когда-то кузов был действительно несущим, поскольку к нему крепились рычаги подвески, растяжки, стабилизатор поперечной устойчивости и рулевой механизм. По тем меркам считалось, что жесткость кузова при этом вполне достаточна для нормальной управляемости. Однако жесткий подрамник, прикрепленный к лонжеронам в четырех точках, все-таки лучше. К нему крепятся рычаги подвески, рулевой механизм, стабилизатор поперечной устойчивости и даже задняя опора силового агрегата. Такая схема, к тому же, повышает безопасность автомобиля при аварии.

На Lada XRAY вначале ставили А-образные рычаги как у Логана, а затем перешли на L-образные, похожие на рычаги «Весты». У «Гранты» задние амортизаторы установлены внутри пружин, их нижние концы поддерживают балку. В XRAY пружины и амортизаторы разнесены. Такое решение позволяет получить модификации подвески с разной грузоподъемностью, да и машина рулится лучше. 

Тормоза

Тормозам «Гранты», в общем-то, лет сорок. Правда, передние диски стали вентилируемыми. А вот задние тормозные цилиндры имеют в каталогах номер… ВАЗ-2105: смех, да и только! Автомир давно производит цилиндры со свободными поршнями, а автоматическое устройство в распорной планке обеспечивает оптимальный зазор по колодкам, а также самоподвод стояночного тормоза. Такие и стоят на Lada XRAY. 

Рулевое управление

На обе машины ставят электроусилители руля. Их характеристики немного различаются, но нареканий по работе практически нет. А вот схемы рулевого механизма имеют принципиальные различия. На «Гранте» из центра рулевой рейки к колесам идут длинные рулевые тяги: металлоемкость и несовременность очевидны. У Lada XRAY рулевой механизм крепится к балке передней подвески, а его концы короткими рулевыми тягами соединяют с поворотными кулаками.

Бортовая сеть

Для пользователя и сервисмена электропроводка «Гранты» выглядит предпочтительнее. Причина простая: множество разъемных соединений повышает ремонтопригодность машины. А вот Lada XRAY обходится без разъемов. Это проще и дешевле, но копаться в такой проводке очень тяжело.

Салон

«Гранта» маленькая и тесная. Особенно это чувствуется зимой, когда людям в зимней одежде откровенно некомфортно. Спереди то и дело цепляешь друг друга локтями, сзади – вообще «коммуналка», если сидят трое. XRAY на этом фоне – вполне себе пятиместная машина.

Итог

Lada XRAY гораздо комфортабельнее и современнее «Гранты» – тут спорить не о чем. Зато на стороне «старушки» – более низкая цена, лучшая ремонтопригодность и доступность запчастей. Что для вас предпочтительнее?

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) XRAY 2016 года ( I ): 1.

8 AMT (122 л.с.)
В первую очередь - те, кто хочет срочно написать: "я на своем мерсе 1910 года переехал Годзиллу и только бампер помял" или там: "Только праворульная Субару с 1000 коней унизит всех и вся", а также :"я б лучше купил бы альфаромео-додж-фольксваген-лохматогогода" - немедленно покиньте эту ветвь, ибо - зачем Вы тут? Не хотите покупать Lada - не покупайте, не интересуйтесь ей, и забудьте, что есть такая марка.

Честный отзыв об Огрегате.

Для справок - до этого две последние машины - Хёнде Санта Фе Классик, 2.7 автомат и Мицубиши Лансер IX, тоже автомат, куплен свежим только для экономии топлива. Так получилось, что в свои 36 лет на ручной КПП ездил только в школе.

Итак. Я купил себе Лада ИксРэй, поскольку небыло комплектации Топ, а машина нужна была сегодня, купил в комплектации Комфорт. Или как-то так. 

Комплектация - 1.8, робот (Слава Роботам!), всякие системы устойчивости, две подушки, встроенная магнитола, колеса-литьё 15 дюймов, Pirelli. Полку в багажник докупил на рынке, парктроник установил в салоне.  На данный момент имеем 500 км пробега, что, понятное дело, нисколько не может являться каким-либо показателем, но...

1) Робот. Либо я с ним притерся, либо - наоборот, либо - одно из двух. Он меня не напрягает, хотя врать не буду - после классической гидро - есть и задержки и рывки, но. Но: если правильно пользоваться педалью газа - не рвать, не скидывать газ - очень годный агрегат. Он (робот) понимает два режима - овощ и драйв, после обкатки смело жмите педаль, крутите свыше 3000 и машина будет летать. Откуда сии знания - пару раз жал кикдаун ввиду странностей местного вождения - двигатель рычал и выстреливал. Мощности хватает, если расход не важен - педаль газа в пол и будет счастье.

Масло не ест пока, далее видно будет.

2) Салон. По-моему организация очень на уровне. Мой рост - аж 192, я сел легко - помогла регулировка кресла. Более того - сам за собой тоже могу сидеть, но не более пары часов - далее будет неудобно.

3) Багажник. Мне хватает, ребенок взрослый, если нужна коляска - наверное мимо, багажник вместит только её.  Саженцы и прочая сельскохозяйственная утварь тоже мимо - места мало.Мне хватает, ибо сзади возить некого. Такие дела.

4) Дизайн. Это ж в наше время важно. Тут надо сказать, что с дизайном в моём случае попали на все 100, я давно хотел именно что-то такое.Включая салон - просто, без изысков, но удобно.Ну вот такой я есть.

5) Двигатель. Тут отдельная песня. Я не верю в двигатели типа 1.2 или 1.4, да и в 1.6. Я, как Джереми Кларксон - поклонник мощи, движок - 1.8 - самое то, 122 л/с - очень годно. Было б 2.0 - ещё лучше.

Поскольку пробег очень мал, о качестве судить рано, но - пока данный аппарат не перестает меня радовать, и - да, я знаю, что это - эконом-класс. И что? Я ездил на многих машинах, разных классов, не надо мне рассказывать про бэхи и лотусы, Я денег ни у кого из вас не занимал, купил то, что мне интересно и нисколько не жалею.

9 октября 2016

Красный бегемот

Хотел сразу написать - времени не хватило. И да - спасибо за поправку в заголовке - сам не понимаю, как так вышло, стыжусь, ну да ладно. 

По делу могу сообщить следующее: есть в этой машине одно мне совсем непонятное явление - в моей комплектации зеркала без э/п и без подогрева. Как так? Машина для страны, в которой снега/морозы большую часть года. Есть встроенная аудиосистема, куча электронных приблуд для безопасности, но нет подогрева. Неясная идея производителя.

Далее: при холодном старте раздаётся эдакий металлический "дзыннь", дилер говорит - "норм, оно так и должно звенеть". Нуу, наверное. На ТО будем посмотреть, гарантия ж.

На сегодняшний день пробег под 800, по технике естественно говорить рано, но меня всё больше радует салон - в нём тихо (мой старик Санта в топе был такой же), после Ланса 9 вообще как в библиотеке. Мне нравятся сиденья, правда более 3 часов пока не сидел, но по ощущениям проблем не доставят, я в этом деле капризный. Тянуться к какой-либо кнопке не надо, отчасти, потому что их буквально пара штук. Даже кнопка подогрева более-менее удобна, только почему нет какого-нибудь индикатора его работы? Хотя. .. На ходу не проверишь, а седалище и само поймет.

В багажник без верхней полки спокойно влезают 4-е колеса - у меня R15. 

Запах в салоне довольно приятный - без фенольных ноток и прочих ядовитых ядов. Правда все забортные запахи тут же попадают в салон. Проезжал я тут как-то мимо птицефабрики... Ой-вэй, там, таки, пахло совсем больно...

Немного напрягает французская схема дворников - без разового взмаха рычагом вверх, а также режим фар - их надо каждый раз включать и выключать, по умолчанию загораются и тухнут только ДХО. А фары останутся гореть вечно, под унылый крик бортовой кричалки. Но к этому можно привыкнуть, просто удивителен ход мыслей опять же тех, кто эту схему применил у нас в стране.

В остальном же, повторюсь, меня абсолютно устраивает данный агрегат.

И ещё - если кого-то смущает робот и этот кто-то хочет проверить его на тест-драйве, во-первых - скорее всего ничего не выйдет, потому как на Т.Д. почему-то нет таких машин; во-вторых - предложат Весту, типа там такой же робот, это да, но по-моему (и не только по-моему) работа робота в Весте и Рее нельзя сравнивать из-за разных движков, на 1. 8 он работает не в пример лучше - сам проверял. И в-третьих - если даже возьмете где-нибудь покататься на часок - ничего не поймете. Он реально адаптируется, да и вы сами тоже. И надо на это несколько дней. Когда я сел в него в салоне, ехать на заправку, потом по работе на другой конец города, туда я ехал рывками, матерясь во все стороны, а обратно - вполне себе ничего. А сейчас он реально не сильно отличается от классического автомата, разница заметна сильно только в пробках и когда едешь по дороге с кучей светофоров и все они горят красным. Т.е. робот не любит рваные режимы. А поскольку я двигаюсь преимущественно по КАД, он (робот, которым Слава) втыкает 5-ю передачу, машин едет 110 на где-то 2800 оборотов, условия обкатки соблюдены, клиент доволен, робот спит, движок радостно ест свои 6 счемтотам литров топлива.Задержки в переключении с 3 на 4 и с 4 на 5 вообще незаметны. С 1-ой на 2-ю и с 2-ой на 3-ю - в зависимости от плавности работы с педалью газа. 

И по управляемости.  На удивление, она не сильно хуже, чем у Ланса 9 с его мудреной задней подвеской, судя по всему электронные приблуды работают и работают правильно.

Вот как-то так пока.

17 октября 2016

Обнаруженные минусы.

Пробег чуть больше тысячи, километров 150 по дорогам для танков, а лучше - вертолётов, говорить о плюсах не буду, поломок (бытьтогонеможетэтожтаз) нет никаких. Хочу просто акцентировать внимание потенциальных покупателях на некоторых деталях, мелких, но таких, которые могут быть важны людям при сомнениях:

- маленькие зеркала. Тут конечно всё строго индивидуально, но зеркала лично для меня маловаты. К примеру, совершенно не видно чьё-нибудь перестроение с крайне левой полосы на левую от вас - актуально при движении по многополосной дороге. По КАД, например. И справа тоже.

- обзор. Лично мне нормально всё видно, но несколько человек разного роста попросили посидеть/прокатиться, так вот самый низкий из них (около 170) сказал, что не видит много спереди и много сзади (зеркало заднего вида тоже маленькое и заднее стекло).  Вывод - в качестве первой машины или при плохом чувстве габаритов будет сложновато.

- мультимедиа. Она стоит с Дастера, по-крайней мере, я понял так. В ней нет (или я не нашёл?) режима случайного воспроизведения файлов. То, что нет переключения трека с руля ещё ладно, но почему нет рандомного режима - загадка, попахивающая идиотизмом. Надеюсь не моим, а если моим и кто-то знает, как оно включается - напишите, добавьте себе плюс к карме.

- багажник. Мне хватает, но, опять же, знакомые, которые любят палатки/гитары-у-костра, не оценили. И нижняя полка, фальшпол, грохочет на всяких неровностях наших дорог - то есть всегда. И что интересно - решается наклейкой любого условно мягкого материала в 4-6 точках. Я не в состоянии понять, почему это нельзя сделать сразу. Причём полка толстая и не гнется - где-то читал, что сломали парой пакетов из гипера. Не знаю, если только парой пакетов дроби, запущенные прямо из гипера в багажник при помощи катапульты. Я установил сетку на пол под этой полкой, кинул туда органайзер ИКЕА для ящика шкафа, в него свалил всякие огнетушители/перчатки и теперь мой багажник всегда пуст по умолчанию. 

- обивка сидений. Как-то подозрительно легко пачкается. Ребенок ногой цепанул - пятно. Решил вопрос радикально - экокожа экозверя, как и планировал сразу.

- отсутствует подлокотник. В общем-то и не проблема совсем - стоит около 2кр. Но, опять, почему его нет сразу? Это ж удобно и дёшево, для завода, оптом - почти даром.Кстати, установленный подлокотник, не сильно мешает пристёгивать ремень, но немного всё же мешает.

- стеклоочистители. В условиях грязи, а Санкт-Петербург её производит из своих недр большую часть года, огромный кусок лобового справа вверху грязный. Вариант - поставить щетку длиннее, но это лично мне не сильно мешает, да и многие машины этим грешат.

- бортовой компьютер. Присоединяюсь к вопросу многих пользователей - почему при таком размере дисплея, информация вызывается какая-то одна? Хочешь узнать время - тыкай кнопку, захотел температуру - тыкай дальше. А ведь кнопки две, как раз для управления двумя строками, но нет же.

- щуп для масла.  Ну это - подарок нам от французов. Чтобы понять по нему уровень масла, надо быть продвинутым джедаем, подаваны и юнлинги не смогут узреть истинное положение вещей.

- подстаканники. Вроде бы так себе штука - есть и ладно. Тоже, кстати, французы подарили концепцию. В них шикарно лезет микростаканчик с эспрессо, правда только на вход, достать его оттуда проблематично. Одно облегчение - кофе я люблю пить за столиком, вольготно развалившись на кресле в ресторане, поэтому в подстаканник я ставлю телефон и кидаю мелочь.

- бардачок. Это не минус, но никогда (НИКОГДА) не кладите в него то, что может понадобиться на ходу - он бездонный, он уходит в какое-то другое измерение и достать какой-нибудь пропуск для въезда из него нереально. Только остановившись и засунув руку по плечо, отбиваясь от поселившегося там демона.

- головной свет. Об этом я уже упоминал, но для систематизации информации, добавлю сюда. Вы не можете выключением двигателя выключить и габариты/ближний свет.  Только кольцом на левом подрулевом. В итоге, процесс запуска/старта и остановки требует некоего массонского ритуала. После автоматического автомобиля без этих особенностей приходится добавлять в алгоритм действий ручник и фары, в обоих направлениях. Тоже минусом назвать сложно, но, если ручник вполне понятен для роботокоробки, то танцы с фарами - откровенная глупость.

Итак, набрался список мелких косяков, большая часть которых присутствует и во многих значительно более дорогих иномарках, а главное - кочует от модели к модели с упорством плесени. Везде есть идиотские решения, например, в Лансере меня просто убивал метод открытия багажника - рычажок на полу. Или в Санта Фе - постоянно отстреливался поясничный подпор. Везде есть набор косяков, половина - необъяснимых. 

А в остальном - возит, всё работает, много не просит. Будем ждать нормальных цифр пробега, вот только с наймом менеджера я совсем обленился и стал очень мало ездить.

21 октября 2016

А также — плюсы.

- подвеска. Глотает ямы, рельсы и прочую нашу обыденность легко. На лежачих полицейских лично я не торможу - иначе вообще зачем покупать "кроссовер", даже если Рей и не он. Отвратительное направление (грунт+вода и камни) прошел на 60-80, как и на Санта Фе, чему лично я рад.

- салон. Ничего не скрипит, после имплантации экокожи ещё лучше. В СПб наступили ночные морозы, так вот - сразу после заведения двигателя салон может поскрипывать, пять минут - и всё. Все кнопки под рукой, полка на двери слева широкая, руль очень удобный. 

- головной свет. Первая машина, где я не хочу менять лампы головного света - всё итак видно.

- багажник. При моём использовании (в основном - пакеты с едой, рюкзак школьника, мой рюкзак с ноутбуком) более, чем достаточен. Места гора.

- двигатель. При паре случаев "педали в пол" получался ожидаемый отзыв - машина нормально (замечу - нормально, а не "а-ля-зонда) стартует.

- акустика. Чем старше я становлюсь, тем меньше думаю над заменой колонок.  В Рее стоят явно колонки так себе, но менять пока не думаю - хватает.

- расход. В Санта Фе я привык к 15-17л/100км, а тут - около 8, правда пока на обкатке, без фанатизма. Но пока приятно.

- робот. Да! Он мне всё больше нравится. На автомате в пробке мне приходилось смирять движок тормозом, здесь же - наоборот, давить на газ, это как-то правильнее. Хотя, кому как.

- дорожный просвет. Вообще без вопросов, недавно имел удовольствие проехать через череду ям и поребриков (парапетов) - без потерь.

- эргономика. Мне не нужно тянуться никуда - всё под рукой. При росте в 192, напомню. Крыши не касаюсь, сиденье отодвинуто на максимум и при этом, сзади спокойно сидел человек, ростом где-то 180. Просто передние кресла имеют мягкую спинку сзади. НО! Ехали около часа - не больше. Больше, наверное, будут проблемы.

Итог. Никакой рекламы - мне (к сожалению) ВАЗ не платит, но машина не подводит, ездит и, пока, вполне оправдывает свою цену. Что касаемо дизайна - ну тут уж соратников в принципе нет, каждому своё, кому-то и Ниссан Джук нравится, а кому-то (прости Господи) Понтиак Ацтек. 

11 ноября 2016

Снежная засада

Итак, в Санкт-Петербурге выпала тридцатилетняя норма осадков в виде горы снега. Что могу сказать - на шинах Нордман ЭрЭс (без шипов) агрегат едет, как по асфальту. Есть у меня такая придурь - не хочу брать в руки лопату, благо двор дома чистит охрана и там всегда гладко. Но недавно была встреча по работе на практически целине - площадка будущего склада - так вот, зная, что рядом стоят ГрандЧероки и Паджеро, если что вытащат, решил проехать к месту строительства. Площадка практически ровная, расчищенная, но покрыта снегом, не нетронутым - раскатанном тракторами и всякими нивами строителей, с какой-то жижей с солью. К моему удивлению не сел ни разу, лампочка ЕЭсПи мигала, но ехал. Перегрева коробки не наблюдалось. Единственное выяснил - колею машина не любит, виляет влево-вправо. Вывод - на легком бездорожье пролезет без проблем. Но очень, очень сильно загаживаются стекла - надо ставить дефлекторы.

Горловина омывайки всё-таки идиотская, из мягкой канистры попасть нереально, пролил - вонь в салоне. 

В занос при повороте уйти нереально, если только стараться, но это скорее заслуга шин и меня лично, скромно добавлю я. 

Прогревается машина не очень быстро, а главное - пока не прогреется полностью, над зоной покоя дворников образуется лед, в сами дворники забивается лёд и они ничего не чистят. Стоковые дворники зимой однозначно менять, купил Денсо Вайпер, как и на все предыдущие автомобили. Получше, но эта проклятая полоска...

АБС срабатывает, антибукс тоже, робот в условиях зимы работает даже лучше - сказывается более плавный старт. 

После обкатки связка робот-ДВС заработала как-то органичнее, не напрягает практически совсем. 

А главное - ничего не сломалось, масло не ест, кнопки нажимаются, руль рулится, фары светят. В салоне так же тихо, правда я любитель сделать музыку погромче. Расход установился 8,7 в цикле 75% - город.

Короче говоря, на данную минуту, эксперимент с отечественным автопромом вполне успешен. Учитывая отсутствие отрицательного опыта общения с Лада, я рассматриваю Рэй, как очередное средство передвижения, и он ничем не хуже множества машин из проката, коими я постоянно пользуюсь по долгу службы.  Больше того скажу - он лучше большинства из них, поскольку прокатный Сандеро (вроде 1-ый) - это адская колесница, и будь проклят тот день, когда я садился за руль этого пылесоса. Как-то так. АвтоВАЗ, скорее переведите мне гонорар, я ж (по мнению тучи людей) в здравом уме не могу писать, что меня абсолютно устраивает ваш автомобиль.

4 июля 2017

Первый кхумен

Итак, в недалёком будущем роботы захватят мир, стоп, нет - всего лишь предстоит первое ТО, после которого отзыв будет также дополнен. На данный момент пробег 14250, что позволяет сделать кое-какие выводы об эксплуатации данного аппарата. За прошедшие пол-года случилось три совсем неприятных момента:

- лопнул расширительный бачок, что было замечено по аццкаму запаху в салоне, по счастливой случайности в минуте езды от дилера. Заменили минут за 40 по гарантии.

- загорелся чекэнджин, дело оказалось в нагаре на свечах, видимо из-за качества топлива. Причём этим самым топливом был только Лукойл-95 (то Экто, то Евро).  И, что интересно, после перехода на Газпром/Шелл, машино едет лучше. И ещё - двигатель 1.8 был уличён в детонации, что истина. Так вот на Газпром её почти нет. Лукойл, ты для меня умер.

- самое непонятное. После заправки пару недель назад машина отказалась заводиться, загорелись одновременно чекэнджин, кардиограмма и знак АКБ. Что это было - непонятно, вылечилось скидыванием клеммы. Дилер на вопрос: "О, Дилер, ответь же мне, как оный казус возник в недрах сего механизма?", ответил многозначительным "Эээээ...". Тешу себя надеждой, что гремлины, которые водятся в Тольятти, просто в панике от изобилия электронных штук в машине и просто решили посмотреть, а так ли разумны человеки, смогут ли решить проблему быстро? Я смог, горжусь собой.

И разное:

- после 10.000 ярко о себе заявил робот (Не слава тебе, Робот!). Он стал сильно чудить в ползучих пробках, рывки/толчки, вплоть до дрожания передних колёс, судя по всему, как писали некоторые пользователи, заканчивается сцепление.  Дилер говорит примерно тоже самое, в таком случае будет замена дисков сцепления по гарантии на какие-то модернизированные, нанотехнологичные и (возможно) рукопожатные. При этом в последнее время езда у меня в основном по трассе - там ни малейших проблем, на обгон идёшь спокойно, скорости переключаются без проблем, незаметно. 

- пластик в салоне довольно быстро царапается. Правда я не сдуваю пылинки, не использую всякие накладки, резиновые ковры в багажник и прочую ерунду. Ибо машина создана для использования, а не любования, ну, кроме всяких Хуракан или Широн. Как итог - царапины в багажнике, причём колючую проволоку и боеприпасы для миномета я не возил, чем поцарапал не понятно. И особенно любопытно - исцарапанная накладка слева от водительского сидения - царапается при отстегивании ремня безопасности и возврате его в ролик, когда просто бросаешь ремень.

- очень хрупкое лобовое стекло. Два камня (да какие там "камня" - камешка) поймал, два скола. Либо мне так повезло, либо стекло такое, поскольку на предыдущих машинах ловил неоднократно, все рикошетили без проблем, кроме куска кирпича на Санта Фе, но там бы спасла только лобовая броня танка.  И всё стекло в мелких царапинах.

И итог:

- объема салона мне по-прежнему хватает, в багажник засовывал и баул хоккеиста-воротчика, и колеса (4 шт., R15), а уж всякой ерунды, типа корм для пикника на даче, вместе с мячом, сумками и всяким барахлом, что не влезло в седан спутников, можно загрузить достаточно.

- двигатель у ВАЗа получился, на мой взгляд, прекрасным. Масло у меня не ест, мощность оптимальна, ибо ещё раз повторю - да, для хетча В-класса, за эти деньги, 1.8 на 122 коня - это хорошо и правильно. Если бы его состыковать с нормальным гидроавтоматом было бы вообще идеально, но - что есть, то есть. Думаю, может объяснить, почему я упомянул Кларкссона? Да нет, не буду, кто мог, тот сам понял, что я имел ввиду.

- подвеска для наших дорог идеальна, глотает всё. Клиренс действительно позволяет скакать по ямам и кочкам, пробоев при этом нет, и лично я не думаю о том, что сейчас что-то сломается. Эту машину можно не беречь, а именно это мне и надо.  Единственный неприятный момент - особенно большие препятствия, типа ж/д переездов, передаются на руль, он прямо таки хочет ускакать из рук. Но такова уж платформа В0. Единственный момент - по работе периодически езжу на Форестер и (если забыть разницу в цене) после пересадки обратно в Рэй, появляется какое-то подспудное чувство, что что-то нафиг сломано в Рэе, и только спустя некоторое время вспоминаешь, что тут подвеска примитивная как топор, поэтому она менее комфортна. Кстати, до Рэя в постоянном режиме на машине с балкой сзади я вообще не ездил и когда поехал менять резину, увидев насколько она проста и примитивна, был удивлён, шокирован и подавлен.

Что можно сказать в целом, оставив этих моих шутков? Куплю ли я в последствии такую же новую? Ответ - нет. По двум причинам: робот и опять же, как то ни странно, подвеска. Попробовав робот в работе, я понял, что уже не готов привыкать к трансмиссии, мне проще заплатить денег за то, что само будет привыкать ко мне. Мне не нравится то, что робот может работать только в двух режимах - или ты овощишь, или гоняешь, тогда всё хорошо.  Но, как только выезжаешь на пустую дорогу с кучей светофоров, или в относительно быстро двигающуюся пробку - робот начинает сходить с ума, его можно примирить с бренностью бытия работой с педалью газа или в ручном режиме. Но это не мой вариант, я так всё же не хочу. Да, я - замшелый консерватор, мне не нравится всё прогрессивное: современное искусство, вариаторы, роботы и йогурт, сквашивающийся прямо в баночке. Мне нравятся гидротрансформатор, атмосферные двигатели, жареное мясо и автомат Калашникова. 

Что касаемо подвески, мне не нравится, вернее, не очень нравится, управляемость, ограниченная её конструкцией. Я люблю погонять по легкому бездорожью, оно как бы часть дороги ко мне на дачу, так вот при достаточном клиренсе, не хватает резкости управления. Но, правда, этот момент не так критичен, как трансмиссия. В этой подвеске нечему ломаться, её почти невозможно убить и стоит признать, что для автомобиля этой ценовой категории это оптимально. Вот тут я резко становлюсь сторонником инноваций, долой рессоры и балки, даёшь многорычажку! 

Я так скажу, всё-таки я бы купил такую же новую, поскольку мне очень нравится двигатель и дизайн, если бы вышла версия 4х4 и с гидротрансформатором, а также креслами с Весты, они удобнее.  В остальном в ней есть абсолютно всё, что мне требуется. Есть даже то, что очень нравится - руль, например, идеальная для меня толщина и диаметр. И глаз радует, кстати. Мне нравится приборка, не понимаю, почему некоторые пользователи её ругают, дескать слепая, всё прекрасно видно и градуирована, кстати, как раз правильно - через 20 км, для города идеально. Мне не хватает подогрева зеркал, но, насколько я знаю, теперь (почему только теперь?) эта функция стоит в базе, это косяк чисто моей экспериментальной  комплектации. 

Что же касаемо цены, я не понимаю, с чего это люди (та их часть, конечно, которая вообще не обычнейшие банальные и бессмысленные тролли) пишут, что она должна стоить 400 т.р. Я бы сказал, что на данный момент цена выше оптимальной тысяч на 50, поскольку прямой конкурент - Сандеро Степвей - в топе стоит примерно на 50 тысяч больше, при этом двигатель слабее, но есть нормальный автомат. А производители производят для продажи, а не в рамках благотворительной программы "Автомобилизация каждого".  И цены ставят в соответствии со спросом. Если Рапид стоит под миллион, то почему Рэю не стоить семь сотен денег? Что же касаемо "престижности", это слово вообще не о классе В и не об этих марках, включая Шкоду.

На мой взгляд, Рэй категорически не годится тем, кто ездил на классическом автомате (не в режиме "дедушка"), не годится тем, кто ездит (зачем?) из спального района в центр и обратно на работу всегда по пробкам, и отчасти не годится тем, кто вчера получил права. С одной стороны - почти нет опасности припарковаться в поребрик (да, я из СПб), нет нужды тщательно объезжать ямы, что и невозможно, но с другой стороны - не очень хороший обзор и своеобразная коробка. А если вы привыкли или планируете, получив заветное удостоверение водителя,  плавно трогаться, никуда особо не спешите, ездите по спальным районам или по трассам - то данная машина может стать для вас воистину идеальной. Речь конечно же о версии с роботом, ибо ноги всего две, и педалей должно быть тоже две, по одной на ногу и не важно, что левая просто валяется без дела.  Как-то так.

17 августа 2017

ТО-1 (краткий эпикриз)

Итак, пробег пробежал отметку в 15.000 и было сделано это самое ТО-1, за 9500 денег, в стоке немного дешевле, но я залил масло от Shell, ибо оно мне кажется вкуснее штатного Роснефть. По словам мастера никаких проблем не выявлено, узлы и агрегаты в замене не нуждаются. Что, собственно, подтвердило мои собственные ощущения безпроблемности эксплуатации. 

Что случилось отрицательного с последнего визита к официалам: сожралось примерно пол-литра масла, за где-то 9 тысяч километров пробега и в целом всё. Робота перепрошили, после чего он перестал пинаться и быковать, но, как сказал мастер, скорее всего сцепление под замену, по гарантии, будем посмотреть, вроде бы перепрошивка помогает лишь на время.

В итоге имеем, как ни крути, вполне надежный, не лишенный недостатков и детских болезней, автомобиль. Но, что хорошо, над проблемами работают, косяки устраняют. Посмотрел заодно на машины этого года выпуска - изменений много: пресловутая кнопка ESP, больше нет комплектаций без электростеклоподъемников и подогрева зеркал, по крайней мере с движком 1. 8, все мои претензии по этим вопросам уже решили, рад за других владельцев, печален за себя.

Что же можно сказать по прошествии почти года владения? Учитывая демократическую сущность нашего государства - всё. И я скажу: это вполне себе реальный конкурент иномаркам схожей цены, смешно слушать про какое-то там качественное отличие Solarisа или, тем более, Loganа. Это как выбор между Кока-Кола и Пепси-Кола, отличие только в нюансах. Сравнивать же с автомобилями с пробегом схожей цены и вовсе безумие, по многим характеристикам б/у автомобиль, понятное дело, будет лучше, но при этом его руль крутили чьи-то потные ручонки, а в сиденье потела чужая... впрочем, ладно. А потому, братия и сестры, настоятельно рекомендую воздержаться от лучей ненависти, ездить на чём ездится и радоваться имеющемуся, стремясь к желаемому.

23 февраля 2018

И продолжим

Итак, пробег прибежал к 27 килокилометрам, пора подвести очередной итог. Самое интересное, что произошло за это время - двигатель решил внезапно съесть аж 2 литра масла, т. е. примерно за 10.000 км он съел эти самые 2 литра. Не знаю, кто как, а я вот считаю, что это не просто много, а прямо таки немеряно. Я не доволен ну аж ниразу. Может быть виновато само масло - Shell 10W-40, но, в принципе, мне это не интересно, поскольку масло рекомендовано дилером, я не хочу подбирать то, что не будет угорать. Я не для того покупал машину. И, что интересно, всё остальное меня ведь устраивает. Подвеска по-прежнему глотает всё, ЛКП нигде не повреждено, заезжал на яму - днище нигде не ржавое, нигде нет никаких проблем, невзирая на жесткий режим эксплуатации. Машина всегда заводится, ни разу не подвела, единственная проблема, по мелочи - это покупка щеток стеклоочистителя, вот кто на ВАЗе придумал ставить идиотский французский стандарт? Этот самый "штык", который "байонет арм". Зачем? Без переходников ничего не найти, а переходник от Денсо в итоге сломался, почему, ну почему не поставить обычный крюк??? Подумываю о замене самих поводков.

После замены дисков сцепления по гарантии робот полностью смирился с бренностью бытия и вообще не напрягает.  Я не понимаю почему все автоэксперты его ругают, он работает и работает очень неплохо.

Теперь опять про масло - знающие люди советуют Идемитсу, синтетику, говорят очень годное масло, через 3т.к. проверю, но это натурально первый а/м, в котором я вынужден подбирать масло и это лично меня бесит. В остальном же он меня по-прежнему устраивает и я очень хочу верить, что в последующих партиях, как сообщают, действительно убрали эту проблему.

Я действительно хочу верить в то, что все описанные проблемы - это проблемы роста, потому что меня очень впечатлило многое в этом аппарате. Мне более чем достаточно клиренса, мощности, объема салона и прочего, единственное, что меня напрягает сейчас - необходимость проверять уровень масла и то, что при заправке 92-м (разрешенным) бензином, периодически возникает детонация. Все говорят, что это - проблемы ранних движков, типа того, что стоит у меня, но... Чёрт возьми, я реально готов простить даже эти минусы за те плюсы, что есть в этой машине, и если эти минусы убрали, то я готов признать, что ВАЗ прыгнул вперед, что бы не говорили шкодоводы и соляровладельцы.  У меня проскальзывала мысль продать Рэй и купить что-нибудь другое, без проблем с маслом, но я так и не нашел что. Чтобы новое, не ниже 190мм, не слабее 120 л.с. и с двумя педалями, чтобы нравилось внешне и не перевалило за миллион. И понял - от добра добра не ищут, сначала попробую поменять масло, а потом буду думать, благо остальное не напрягает, а скорее наоборот. Но честно скажу - если движок будет с такой интенсивностью жрать масло, я очень призадумаюсь о замене зверя. Вот как-то так вот.

1 мая 2018

Итог

Решил ещё раз подытожить всё, что успел понять в ходе эксплуатации. Сразу Отмечу — пока продавать не буду, кризис и всё такое. Вложения всё-таки минимальны, а от добра добра не ищут. Недочёты же есть везде.

Итак, минусы эксплуатации конкретно моей модели, робот, 1.8, до работы ВАЗа над ошибками, типа кнопки ESP. 

Критичные проблемы:

- ест масло. Внезапно перестал, но напомню — 2 литра за 10.000 км.

- детонация при оборотах в районе 1800 оборотов, причины называются самые разнообразные.  Дело не в качестве топлива, никогда в него дрянь не лил, а за топливом для болидов ездить не собираюсь. Жду мнения дилера.

- работа робота, которая потребовала замены дисков сцепления. Кроме того на поворотах и на лежачих полицейских он периодически тупит какое-то время. Для меня это более не проблема, но буду честным — не все такие терпеливые и спокойные, как я.

- мало места на заднем сидении

Мелкие недочёты:

- странные, просто преступные решения по эргономике и удобству эксплуатации. А именно: идиотское расположение кнопок подогрева сидений; расположение горловины для бачка омывателя и его конструкция, которая позволяет жидкости выплёскиваться при резком торможении и вонять на весь салон; экзотический тип поводков для дворников (ЗАЧЕМ ОНО ТАКОЕ???)

- один раз, садясь на переднее сидение с модной сумкой от непоймикого, моя коллега поцарапала крышку бардачка. Реально несколько царапин от заклёпок или каких-то там украшений. Вывод: хреново.

- весной в районе того же бардачка родился сверчок.  И помирать пока не хочет.

- грохочет штатная полка второго дна в багажнике. Требует доработки, что не трудно, но почему сразу не сделать?

- руль вырывается из рук на больших препятствиях

- малоинформативный дисплей борткомпьютера

- не особо удобное расположение кнопок стеклоподъемников и отсутствие авторежима

- хрупкое лобовое стекло

- посредственный обзор, особенно когда вокруг грязь

Плюсы, которые лично у меня перевесили минусы:

- клиренс и подвеска. Ямы, кочки и прочие наши дороги не проблема.

- удобство за рулём. Не знаю кому как, но мне очень нравится эргономика. За исключением кнопок подогрева сидений. Да прорастут волосы во внутрь того, кто... Впрочем не надо.

- управляемость. Она гораздо резче, чем у Сандеро, её вполне достаточно для нормальной езды.

- расход. В пробках СПб 10 литров и не больше. По трассе не более 7.

- надёжность. Да, он ездит и ездит. В грязи, снегу, в пробках, на льду, по грунтовке с ямами. После описанного выше случая, когда он не завёлся почему-то — заводился везде, всегда и без проблем.  Ничего не ломалось, кроме описанного опять же выше, совершенно нет ощущения, что не факт поедет ли. А то, что исправили по гарантии работает без проблем.

- очень чётко работает АБС и прочие помощники, включая того, что помогает при старте в горку.

- дизайн. Да, он мне нравится. И конец.

- динамика. На трассе ездит просто прекрасно, никаких проблем с обгоном, разогнать до 140-160 можно не напрягаясь, но это запрещено законом и, следовательно, не нужно.

- то, что это, хоть и продукт совместного творчества, но всё же Лада. Да, чёрт возьми, я хочу ездить на отечественном автомобиле и я рад тому, что наконец-то вышел автомобиль, который я купил и вполне доволен, про который я могу сказать, что он лучше одноклассников. А я так могу сказать.


Lada X-RAY запущена в производство на платформе Sandero и с двумя двигателями по 1,6 л Он называется РЕНТГЕН, но он не позволит вам видеть сквозь здания. Это позволит вам путешествовать по неровным дорогам с относительным комфортом.

Для Лады этот кроссовер вещь вроде новая, так как компания привыкла выпускать прочные 4х4, а не самозванцы. Но формула, используемая здесь, является испытанной и проверенной, которая работала раньше.Вы не знаете, о чем мы говорим? Что ж, 5-дверная Lada основана на платформе Renault-Nissan B0 для малолитражных автомобилей.

В частности, этот русско-румынский гибрид основан на костях Sandero и имеет много общих компонентов. Прищурьтесь, и вы сможете обнаружить некоторые из них.

Серийное производство началось в декабре прошлого года. Однако даже россияне не смогут купить эту машину раньше середины февраля. Мы упоминаем об этом, потому что поступают различные отчеты, в которых предполагается, что клиенты в Германии и Франции также смогут приобрести X-RAY.

Захотят ли? Основываясь только на внешности, они могут. X-RAY был разработан Стивом Маттином, который сделал себе имя на Volvo и Mercedes-Benz. Смелые морщины по бокам и решетка радиатора в форме буквы X делают этот автомобиль привлекательным. Также может помочь то, что его брат-седан участвовал в гонках WTCC.

Под капотом этого предполагаемого кроссовера вы найдете меньше, чем ожидали. Для России базовым двигателем является 106-сильный мотор объемом 1,6 литра. Насколько нам известно, этот аппарат больше не может продаваться в Европе.Вероятно, поэтому X-RAY также производится с другим 1,6-литровым двигателем, 114-сильным Nissan HR16 (устанавливался и на Дастер).

Также доступен 1,8-литровый мотор мощностью 123 л.с. в паре с роботизированной коробкой передач. X-RAY станет первой Lada, оснащенной такой трансмиссией.

Покупателям в Германии сказали, что цена должна быть немного выше, чем у Dacia Sandero (7000 евро). В стандартную комплектацию входят две скромные подушки безопасности, ESP, два динамика и светодиодные дневные ходовые огни.

2018 Lada Xray Cross 1.8 16V (122 л.с.)

Lada X Ray Box.Какая хорошая трансмиссия на Lada Xray. Механическая коробка передач, механическая коробка передач.

какой редуктор стоит на ладе икс

Модель Lada X Ray оставалась достаточно ожидаемым автомобилем до выхода в свет по ряду очевидных причин. Прежде всего, современный дизайн, экономичные и экономичные двигатели, а также наличие автоматической коробки передач в сочетании с приемлемой ценой на фоне конкурентов в этом классе сделали модель Lada XRAY достаточно популярной и востребованной.

При этом максимальное внимание изначально было приковано к типу трансмиссии и характеристикам.Далее мы рассмотрим, что такое Лада Икс Рэй с АКПП, какая у Икс Рэй АКПП, и на что обращать внимание при выборе версии Лада Икс Рэй АКПП.

Читать в этой статье

Xray Лада модель: АКПП

Как известно, современный автопром сегодня предлагает сразу несколько типов АКПП. Самым распространенным до недавнего времени оставался т. н., который долгое время был фактически единственным доступным вариантом.Этот тип торгового автомата достаточно надежен, обеспечивает высокий комфорт и плавность хода при движении, ремонтопригодность и т. д. Однако есть и недостатки.

Учитывая тот факт, что классические АКПП дороги в производстве и обслуживании, сложны в проектировании и ремонте, а зачастую и не экономичны (из-за снижения КПД и потерь в ), инженеры и автопроизводители постоянно ищут более дешевые и экономичные опции.

В свое время я пытался составить конкуренцию гидротрансформаторной АКПП, но определенные особенности не позволили вариатору вытеснить традиционную АКПП.По этой причине следующим типом АКПП стал робот. Тем более, что на сегодняшний день существует сразу два типа роботизированных коробок передач – однодисковые (с одним сцеплением) и .

  • У каждого из этих типов «роботов» есть как плюсы, так и минусы, однако многие производители стали активно устанавливать такие коробки передач на свои автомобили вместо привычного гидромеханического автомата или вариатора. Не стала исключением и модель Лада Иксрей.

Итак, на модели Xray реализовано роботизированное переключение передач, а тип коробки . Другими словами, на этом автомобиле установлены не автоматические, а роботизированные коробки передач. Теперь давайте рассмотрим, какие особенности имеет автоматическая роботизированная коробка Lada X Ray.

В первую очередь Хрей — это переднеприводный автомобиль, основным силовым агрегатом для этой модели является Газовый двигатель рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 114 л. С участием. Такой мотор предполагает установку в паре с 5-ступенчатой. Также производитель предлагает более мощный двигатель рабочим объемом 1,8 литра с роботом-автоматом – АМТ.

  • Итак, АМТ — это все та же 5-ступенчатая механическая коробка передач, однако вместо ручного управления трансмиссия работает под управлением ЭБУ и специальных исполнительных механизмов (сервомеханизмов, актуаторов).

    В остальном стандартная пятиступенчатая МКПП дополнительно оснащалась механизмами, отвечающими за включение/выключение сцепления, а также за выбор нужной передачи и ее включение в автоматическом режиме и в зависимости от различных дорожных условий. Всем этим управляет электронный блок, в память которого «зашиты» определенные алгоритмы работы (софт, прошивка, ПО).

Таким образом, весь процесс полностью автоматизирован, что дает водителю удобство автомата в сочетании с высокой топливной экономичностью, динамикой разгона и надежностью механической коробки передач. Кстати, инженеры, специализирующиеся на производстве трансмиссий, а также различных узлов и агрегатов для автомобилей (как легковых, так и грузовых) и других видов техники.

Эта коробка АМТ уже знакома многим автолюбителям по моделям Калины и Приоры, но там коробка идет в паре с 1.Двигатель 6 литров мощностью 106 л.с. На Lada X-RAY двигатель мощнее и больше по объему (1,8 литра и 122 л.с.), в результате чего коробка-робот была дополнительно адаптирована для работы в паре с таким двигателем внутреннего сгорания.

Также при разработке АМТ для Xray отдельно учитывался не только другой двигатель, но и масса автомобиля, различные технические характеристики и т. д. АКПП Lada X Ray также дорабатывалась в реальных условиях (предсерийный версия активно тестировалась немецкими специалистами).После серии тестов в алгоритмы АМТ было внесено много важных изменений.

Так или иначе модель пошла в серию. Коробка АМТ оказалась дешевой в производстве (что сказалось на конечной стоимости Лада Хрей) и достаточно экономичной. Основная задача, стоявшая перед разработчиками, была успешно решена.

В то же время, даже с учетом всех доработок и доработок, а также невысокой стоимости, такая машина нравится далеко не всем водителям. Иными словами, перед покупкой автомобиля с такой АКПП нужно отдельно учесть определенные минусы коробки АМТ.

Недостатки робота АМТ на Lada Xray

С одной стороны, автомобиль получил новый современный двигатель от АвтоВАЗа (16-клапанный ВАЗ-21179, объем 1,8 л, мощность 122 л.с., 170 Нм.). Казалось бы, при таких характеристиках ДВС в паре с адаптированным и настроенным роботом динамика должна быть отличной. Однако, с другой стороны, именно недостатки коробки АМТ в этой комплектации проявляются в полной мере.

Сразу отметим, что здесь нет вины специалистов ZF, разрабатывавших коробку передач и программное обеспечение.Основная проблема в том, что сами коробки АМТ хоть и дешевые, но далеко не идеальное решение, что подтверждается печальным опытом многих производителей по всему миру.

АвтоВАЗ тоже это прекрасно понимает, но приоритетом является экономия денег и снижение стоимости автомобиля любым способом, чтобы иметь возможность конкурировать. Чтобы было понятно, однодисковые роботы типа АМТ являются самым дешевым типом роботизированных коробок передач.

  • Если не вдаваться в подробности, сразу после разработки крупнейшие автопроизводители (европейские, японские и др.) начал их устанавливать. В итоге такие роботы оказались под капотами бюджетных моделей, а также на автомобилях среднего сегмента 2006-2009 годов (например, Тойота, Форд, Хонда, Опель, Пежо и др.).

Принимая во внимание то, что эти машины позиционировались как доступная замена «классической» АКПП и рекламные компании акцентировали внимание на их преимуществах, многие автовладельцы приобрели автомобили с таким роботизированным автоматом. Однако позже выяснилось, что

Прежде всего, благодаря конструктивным особенностям (автоматизированная механика), при движении водитель, переселившийся с «классической» машины, сразу замечает рывки, задержки и провалы.Причина — механическое сцепление вместо ГДТ, а также задержки в работе сервоприводов, т.к. тратится время на включение/выключение, выбор и переключение передач и т.д.

Эти недостатки на самом деле являются более серьезным недостатком, чем достоинства АМТ в виде невысокой стоимости, а также хорошей динамики разгона наряду с лучшей топливной экономичностью.

Также следует отметить, что в дальнейшем владельцы роботов также сталкивались с быстрым износом сцепления и поломками сервомеханизмов, управляющих коробкой, уже к 80-100 тыс. км.бегать. На многих автомобилях приходилось регулярно адаптировать сцепление (каждые 15-20 тыс. км), а также само сцепление «ходило» около 60-80 тыс. км.

Если добавить к этому достаточно высокую стоимость следящих механизмов и их низкую ремонтопригодность в сочетании с высокой стоимостью отдельных запчастей для АМТ, то такая роботомеханика по надежности оказалась вовсе не «неубиваемым» агрегатом (по аналогия с МКПП), как многие и ожидали.

В результате крупные мировые производители стали быстро отказываться от роботизированных коробок.этого типа в пользу «классических» АКПП, вариаторов или новейших преселективных роботизированных коробок передач с двойным сцеплением ().

  • Если говорить о Lada Xray с роботом, то даже с доработками потенциал мощного двигателя не может быть полностью реализован с коробкой такого типа. Автомобиль «кивает» при переключениях, бывают неожиданные провалы и паузы.

На самом деле коробка работает более-менее предсказуемо только в спокойном режиме, а вот при динамичной езде о плавности и моментальной отзывчивости можно забыть. Не спасает даже ручной режим (по аналогии с), так как он тоже полуавтоматический.

Также, в отличие от АКПП, с коробкой АМТ, машина сама не едет вперед после того, как водитель отпускает педаль тормоза. Если точнее, XRAY будет двигаться только после того, как водитель нажмет на газ, что явно затрудняет передвижение в пробках.

Подведение итогов

Как видите, если вам нужна машина с АКПП и Lada X Ray в приоритете, то АКПП на этой модели является как преимуществом, так и недостатком.Во-первых, сама трансмиссия не АКПП, а автоматизированная механика АМТ (роботизированная коробка передач) со всеми плюсами и минусами, которые мы рассмотрели выше.

Как показывает практика, сегодня такие коробки обычно ставят на дешевые автомобили для снижения себестоимости. Также, хотя конструкция самой коробки передач относительно проста и надежна, слабым местом является сцепление и приводы, последние могут быстро выйти из строя, трудно ремонтируются и стоят дорого.

Напоследок отметим, что роботы типа АМТ больше подходят спокойным водителям, предпочитающим размеренный стиль вождения. При активном разгоне, рваном темпе езды, маневрировании и постоянных перестроениях неизбежны рывки, толчки и провалы.

Также на срок службы роботов АМТ напрямую влияют условия эксплуатации. Эти коробки могут потребовать обслуживания и ремонта уже через 80 тыс. км. (как минимум замена сцепления) если автомобиль эксплуатируется в условиях оживленного города в режиме старт-стоп. Увеличить ресурс АМТ и ее элементов, чем она отличается от АКПП, а также как обслуживать и что нельзя делать с данным типом роботизированной трансмиссии.

Читайте также

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Рекомендации.

  • автоматическая коробка передач АТ или роботизированная АКПП АМТ: какая коробка передач лучше, особенности «автомата» и «робота». Рекомендации.
  • В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные КПП – это следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа.Они заслуженно звучат положительно у автомобилистов, испытавших их в действии.

    Для xRay предусмотрено три варианта коробки передач, из которых два разработаны французами, а третий — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатую механическую трансмиссию с переключением скоростей, а отечественная коробка представляет собой роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди данного типа коробок передач. При его использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

    Коробки передач делятся на следующие варианты:

    Механика в lada xRay

    Механическая коробка Gear X Ray делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя они оба имеют 5 передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают намного тише и имеют меньшую вибрацию. Движение рычага переключения передач стало плавным и легким, что снижает усилия, прилагаемые во время езды.

    Кроме того, новые коробки передач потребляют гораздо меньше масла за счет перемещения механизма переключения на верхнюю сферу. Результатом этих изменений стало снижение вероятности затрудненного переключения передач в минусовые температуры, а также полное исчезновение проблемы с загустением и замерзанием масла.

    Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения передач, производства Германии. Бесшумность и прочность коробки выдает вторичный вал и новые синхронизаторы.

    Читайте также

    Роботизированная коробка передач в рентгене

    По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный рентген на роботизированную коробку передач. Изначально давала, но через какое-то время смогла получить отличную репутацию, показав свои преимущества на деле. Она смогла обойти зарубежные аналоги по качеству исполнения.

    Имеет встроенные электрические компоненты, компенсирующие работу сцепления. Само сцепление было изготовлено Valeo, а приводы — из Германии.Коробка имеет защиту от неправильного переключения. КПП имеет низкий уровень. Он имеет как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключения передач происходят быстро и без рывков.

    АКПП в xRay умеет подстраиваться под стиль вождения, не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом владельцы положительные, но есть вопросы к ее работе. Например, при необходимости починить педаль газа или во время остановки кемпинга нет.В некоторых случаях возможно небольшое подергивание КПП.

    Посмотреть видео тест-драйв с коробкой передач АМТ от Лизы:

    Выбор качественной и надежной трансмиссии – один из важнейших моментов при выборе и покупке нового автомобиля. Какая коробка передач, из предложенных в качестве трансмиссии для Lada XRay, будет максимально соответствовать ожиданиям и запросам потенциальных покупателей, вы сможете узнать в этой статье.

    Какие коробки передач устанавливаются на Икс Рэй

    Выбор не очень большой — производитель предложил всего два варианта доступных в линейке трансмиссий. Однако предлагаемые виды коробок вполне способны удовлетворить потребности любого отечественного водителя.

    Для этой модели доступны: пятиступенчатая роботизированная коробка передач — АМТ и пятиступенчатая механическая коробка передач. Какие они есть — нужно рассказать подробнее.

    5-ступенчатая механическая коробка передач

    Механическая коробка передач на Lada XRay, по мнению многих специалистов, станет одним из самых популярных вариантов комплектации автомобиля. В качестве МКПП будет использована французская разработка, успешно применяемая концерном Renault, которая, в свою очередь, была предоставлена ​​для оснащения многих моделей Renault и АвтоВАЗа.Высокий хэтчбек Lada Переднеприводный XRay не стал исключением. Эта коробка показывает хорошие результаты и работает как часы.

    Срок службы и ресурс коробки, ранее использовавшейся французским производителем для техники Рено Логан второго поколения, позволяют не сомневаться в ее качестве и долговечности. Достаточно неприхотлив в использовании, редко требует серьезного ремонта.

    Ранее эта МКПП уже успешно использовалась в сборке Lada Vesta, вышедшей в продажу в ноябре 2015 года.Как показывают отзывы покупателей Весты, данный агрегат не вызывает нареканий в работе, поэтому станет достойным выбором и для каждого покупателя Lada X-Ray.

    Единственный вопрос, который может возникнуть у потенциального покупателя, это какой-то дисбаланс по мощности мотора. Почему-то конструкторы создали достаточно жесткий каркас при сборке силовых агрегатов, поэтому МКПП используется только в связке с двумя не самыми мощными двигателями. Российский двигатель ВАЗ-21129 (1,6 л, 106 л.с.) и японский х5Мк (1.6 литров, 110 л.с.) слабее двигателя ВАЗ-21179 (1,8 л, 122 л.с.), который доступен только с АМТ. Например, в самой бюджетной версии X Ray мощность составляет 106 л.с. может быть недостаточно для обеспечения необходимой динамики автомобиля.


    5-ступенчатая роботизированная автоматическая коробка передач (АМТ)

    Что касается машины, то АвтоВАЗ применил собственную разработку — роботизированную пятиступенчатую коробку передач с возможностью «перехвата» управления в ручном режиме. Использовать предложенный разработчиком «робот» для оснащения Lada XRay можно будет только в комплектации силовым агрегатом вместе с двигателем ВАЗ-21179, который имеет объем 1.8 литров и номинальной мощностью 122 л.с.

    Более подробно о том, как работает АКПП отечественного производителя, можно узнать из многочисленных видеороликов, которые были созданы как независимыми экспертами, так и журналистами крупных автомобильных изданий. В целом работа вариатора была признана неплохой с учетом последних корректировок от производителя.

    К недостаткам АМТ можно отнести склонность к автоматическому переключению на пониженную передачу при подъеме на крутой склон.Если машина начнет снижать мощность, есть риск потерять обороты при обгоне на этом холме (несмотря на встроенную электронную систему курсовой устойчивости). Неправильная настройка также способствовала этому недоразумению. противобуксовочная система, которая глушила обороты двигателя при пробуксовке передних несущих колес. Поскольку эти нюансы были замечены во время первых тест-драйвов, есть надежда, что производитель вовремя исправил эти недостатки. В крайнем случае рекомендуется перехватить ручное управление переключением вариатора.

    Второй нюанс общий для всех АКПП. Так или иначе, электроника немного «подтормаживает» при переключении на повышенную или пониженную передачу, поэтому возникают некоторые задержки в работе механизма. Опытный водитель с ручным управлением трансмиссией получит гораздо лучшее ускорение автомобиля, чем даже самый совершенный автомат.

    Почему АвтоВАЗ отказался от собственной механики

    Этот фактор может стать одним из самых важных вопросов по трансмиссии Lada XRay.Почему производитель проигнорировал собственную МКПП в пользу французской разработки? На это есть несколько причин.

    Во-первых, французская разработка действительно показывает более высокий уровень надежности. Этот агрегат более долговечный, не требует такой частой замены масла и в целом ведет себя намного лучше. При эксплуатации автомобилей, оснащенных пятиступенчатой ​​французской механической коробкой передач, вопросы возникают крайне редко.


    Во-вторых, отечественные конструкторы так и не смогли вернуть российских механиков собственного производства к началу серийного производства X Ray.Этот агрегат, использовавшийся в некоторых разработках концерна, предшествовавших Весте (например, в Калине и Гранте), показал слишком высокий уровень шума — работу коробки было слышно даже в салоне, что сильно давило на нервы многих водителей.

    Если учесть, что цены на французские и отечественные МКПП вполне сопоставимы (отечественная чуть дешевле зарубежной), то это решение оказывается наиболее разумным и выгодным при полном учете комплектации Лада Рентген.

    Выводы для потенциальных покупателей

    Вывод довольно простой, но не слишком очевидный. Поскольку механика комплектуется двумя менее мощными двигателями, без возможности установки на флагманский двигатель ВАЗ-21179, а автомат, наоборот, не может быть установлен на более слабые моторы – покупатель серьезно ограничен в выборе. Выбирая механику, он автоматически исключает из своего поля зрения самый производительный двигатель из предложенной линейки, а выбирая автомат, теряет возможность сэкономить на двигателе, выбрав менее требовательный к топливу.

    Однако этот недостаток привлекает больше внимания к комплектации Lada XRay «Комфорт», в которой на выбор доступны и механика с японским двигателем, и автоматическая коробка передач на 1,8-литровом моторе. По мнению многих экспертов, именно это оборудование будет наиболее продаваемым и востребованным.

    Lada X Ray механика — это одна из версий обновленного кроссовера Lada Xray. Дело в том, что обновленный автомобиль отныне может похвастаться новым сочетанием 1,8-литрового двигателя мощностью 122 л.с.и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы проверили на тест-драйве.

    Заново знакомиться с кроссовером Lada Xray нет смысла. За один год он разлетелся по стране тиражом более 20 000 штук. Не дожидаясь рестайлинга, ВАЗ принялся за усовершенствование автомобиля. На всех автомобилях заменены форсунки омывателя лобового стекла, прежние могли течь. Заменены расширительные бачки охлаждающей жидкости. Мы изменили прошивку 1.8-литровый двигатель, добавлены новые варианты окраски и цвета салона. Но самое главное: вышла новая версия, как раз на ней мы и проводили тестирование.

    Перейти к разделу

    Двигатель и трансмиссия

    Сам двигатель 1,8 л не новый. Этот агрегат уже устанавливается на Lada Xray, правда, только с коробкой АМТ. И вот появилась довольно популярная версия: механика, честное пятиступенчатое переключение передач. В сочетании с этим двигателем здесь можно развивать максимальный крутящий момент.

    Видео Lada X Ray 1.8 с механикой


    Во время тест-драйва мы проехали на Lada X Ray с «механикой» по серпантину и, конечно, момент и подхват нужны были, чтобы взять очередной подъем. Ощущение такое, будто здесь не каких-то 12 лошадей добавили по сравнению с предыдущей. топовая версия и все 15. Очень понравилась эластичность мотора.

    Действительно, в какой-то момент на подъеме можно включить третью передачу, сбросить, потом снова добавить и при этом лишний раз не трогать коробку.Также пригодится механике Lada X Ray в городе в режиме трафика, где вы движетесь со средней скоростью от 20 до 60 км/ч.

    В отличие от версии с роботом АМТ, где передаточное число главной пары составляет 3,9, на механике Lada X Ray оно равно 4,3. Отсюда и уверенная тяга даже при хорошей загрузке автомобиля. Правда, на больших скоростях где-то после 100 км/ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и расход топлива больше.

    Мы также проверили улучшенную шумоизоляцию.передние арки Lada X Ray механика. Мы ехали по обледенелой, довольно разбитой дороге, где-то и гравий, и песок. Честно говоря, слегка чувствуется гул подвески, куда же без него. Звук двигателя тоже, а вот мелких камешков, которые стучат по передним аркам, не было слышно. Напомню, что изначально, когда появилась Lada Xray, только задние арки. Но после многочисленных просьб покупателей вперед была добавлена ​​шумка.

    Набор инструментов водителя

    Есть один нюанс.Теперь на Lada X Ray с механикой можно официально поставить большие 17-дюймовые колеса. Их давно просили владельцы. Так вот, чтобы резина не цеплялась за пластиковые локеры передних арок при поворотах, их рекомендуется заменить на мягкие, изготовленные из специального нетканого материала. После такой замены был получен бонус в виде улучшенной шумоизоляции.

    Ну а на новых колесах дорожный просвет Лады Икс Рэй с механикой вырос на 4 мм и теперь составляет 195 мм.При этом кроссовер не потерял в управляемости. Еще один плюс проходимости: возможность отключения систем ESP. Это мы сейчас и проверим. Нам удалось оценить новый мотор в сочетании с реношной МКПП.

    На плохой дороге

    Подъем был среди проведенных испытаний. Они воспользовались тем, что на механике Lada X Ray ее новая опция — отключение системы ESP. Однако оказалось, что в ряде случаев применять его необязательно. Ледяной склон для механики Lada X Ray не проблема даже с включенной ESP.

    Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем притормозить на подъеме и начать заново. Включаем передачу и едем дальше. Мощности двигателя не хватает, ибо задушен. Хочу раскрутить, всего полторы тысячи оборотов. Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку — отключение ESP.

    Отключить и повторить попытку. Теперь совсем другой звук.Машина поехала и поехала. Также на мягких грунтах может пригодиться заветная кнопка. С ней песок, грязь не страшны. Стоит отключить систему контроля устойчивости и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда, до скорости 60 км/ч, дальше система включится автоматически.

    Так что не надо переобувать машину в зубастую шипованную резину. У нас была машина на липучке, которая, конечно, хуже работает на снегу и льду. Но и без всякой подготовки Lada X Ray с МКПП справилась.

    Подведение итогов

    Приятные доработки и доработки получили все варианты модели. И вам не нужно платить за них. Ну а мощная версия с двигателем 1,8 литра на механике стоит 685 900 рублей. Откровенно говоря не плохо, если не лучшее предложение в классе.

    Как показал тест-драйв Lada X Ray, механика хорошо гребет по снегу, а с новым двигателем хорошо ведет себя на трассе.

    В новой Lada x Ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели.Представленные КПП – это следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуживают того, чтобы были услышаны положительные отзывы автомобилистов, испытавших их в действии.

    Для xRay предусмотрено три варианта коробки передач, из которых два разработаны французами, а третий — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, а отечественная коробка — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди данного типа коробок передач.При его использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

    Редукторы делятся на следующие варианты:

    • Механическая коробка передач JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
    • МКПП Jh4 512 — французская 5-ступенчатая коробка передач;
    • робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

    Механическая коробка передач X Ray делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя они оба имеют 5 передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом.В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают намного тише и имеют меньшую вибрацию. Движение рычага переключения передач стало плавным и легким, что снижает усилия, прилагаемые во время езды.

    Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения передач, производства Германии. Бесшумность и прочность коробки выдает вторичный вал и новые синхронизаторы.

    Роботизированная коробка передач в xRay


    По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный рентген-аппарат на роботизированную коробку передач. Изначально эта КПП не была принята автомобилистами, но спустя какое-то время смогла завоевать отличную репутацию, показав свои преимущества на практике. Она смогла обойти зарубежные аналоги по качеству исполнения.

    Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, компенсирующие работу сцепления. Само сцепление было изготовлено Valeo, а приводы — из Германии. Коробка имеет защиту от неправильного переключения. Коробка передач имеет низкий расход топлива и масла.Он имеет как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключения передач происходят быстро и без рывков.

    АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под манеру вождения владельца, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе. Например, при необходимости починить педаль газа или во время остановки кемпинга нет. В некоторых случаях возможно небольшое подергивание КПП.

    Посмотреть видео тест-драйв с коробкой передач АМТ от Lisa:


    Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой коробкой передач (МКПП 2181) столкнулись с исходящим от нее раздражающим воем. Этому недостатку Xray было уделено много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться радикальным путем, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робот» (АМТ 2182), что, впрочем, тоже не идеально…

    Автоматизированная коробка передач

    Lada Xray создана на базе серийной механической коробки передач МКПП-2180.Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. На коробку передач Lada Xray были установлены приводы переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пиковый уровень шума трансмиссии в салоне при 1500-3500 об/мин снизился с 55 до 35 дБ.

    Увы, посторонний звук все же может появляться на 1 и 2 передачах при приближении скорости к 2000 об/мин.

    Поэтому, если вы заметили еле слышный вой у АМТ, не расстраивайтесь раньше времени.В некоторых случаях проходит после обкатки, либо после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение – звукоизоляция пола автомобиля. Во всяком случае, вой АМТ не смущает основную массу автомобилистов.

    К сожалению, уровень шума АМТ не самый большой его недостаток. Подробнее…

    Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или слышны посторонние звуки при работе (вой, гул, треск и т.д.).

    Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ


    Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

    1.Убеждаемся, что система управления АМТ работает, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая на педаль тормоза, переводим рычаг селектора по очереди во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. Затем верните рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

    2. Заводим двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук скорее всего изношен выжимной подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван изношенными подшипниками коробки передач.

    3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

    Комментарий:

    • Если при включении сцепления воющий звук усиливается — Изношен подшипник выключения сцепления. Если звук пропал, значит износились подшипники коробки передач.
    • Если при включении передачи треск , автомобиль дергается означает, что сцепление не полностью выключено.Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электрического выключения сцепления необходимо проверить коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует проводить на специализированной СТО с необходимым оборудованием.

    4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»).Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна трогаться с места.

    5. Проверка работы коробки передач Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. При этом сцепление должно включаться плавно. Двигаемся сначала с разгоном, а потом с торможением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), в отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

    6. Включите режим М и повторите проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала в сторону символа «+», а затем «─». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

    7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

    Комментарий:

    • Толчки и болтовня в момент включения сцепления может быть вызвано замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя колебаний.
    • Несвоевременное переключение передач , или включение передачи, не соответствующей скорости движения вызван неисправным блоком управления коробкой передач.
    • Толчки и задержки при переключении передач во время движения, ударное переключение передач может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок предполагает необходимость считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому эту работу следует производить на специализированной СТО с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо настроить систему управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

    Рекомендации : Если восстановить работоспособность механизма переключения передач или электровыключателя сцепления не представляется возможным (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления.

    8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если скорость увеличивается быстро, а машина разгоняется вяло, то сцепление пробуксовывает.

    Комментарий:

    • Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, выделяемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае сцепление необходимо заменить.

    9. Осматриваем редуктор на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии течи трансмиссионного масла.

    Комментарий:

    Ценителей двухпедальных автомобилей с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать автоматические коробки передач не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими коробками передач. Выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray сам по себе подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой.Что X Ray приготовил для потенциальных покупателей?

    Lada Xray — АКПП или АМТ?


    Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно из бюджетных соображений от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались, так как это существенно повлияло бы на цену Lada X Ray. Конечно, был вариант оснащения ее 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но устанавливать только 4-диапазонную коробку посчитали бессмысленной, так как с ней имидж модели как технологичного автомобиля сразу бы ухудшился. тускнеть.

    В итоге было найдено компромиссное решение – 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

    Конструктивные особенности «робота» Lada X Ray


    Основой для этой коробки послужила механическая коробка передач типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные из Германии компанией ZF, сцепление от VALEO и синхронизаторы многокорпусного типа. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

    Передаточные числа в такой коробке передач следующие:

    I передача — 3,636 шт.;

    II передача — 1.950 шт.;

    III передача — 1,357 шт.;

    IV трансмиссия — 0,941 шт.;

    Шестерня

    В — 0,784 шт.;

    Главный редуктор — 3,938 шт.;

    Задняя передача — 3.500 шт.

    В целом качество роботизированной коробки уступает классическому 5-диапазонному «автомату». Робот больше дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кик-дауна и так далее.Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить Рентген на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако у него есть и сильные стороны:

    Фонового шума нет, как и вибраций на рычаге переключения передач.

    Нет необходимости в прогреве – если обычную АКПП перед поездкой приходится прогревать, то «робот» обходится без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

    Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простой «автомат» в таком режиме, как правило, не выдерживает.А вот для АМТ Lada X Ray буксировка не страшна.

    Не требует обслуживания.

    Есть режим сброса шестерни.

    Приемлемый расход топлива при езде по городу 8,5 литров на сотню.

    Есть блокировка от ошибочного переключения.

    «Робот» также имеет ручной режим.

    В целом, все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АВТОВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

    Реакция автомобилистов


    Поначалу многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат».Тем не менее, по ходу эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, а отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Ray все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

    В представленном ролике кратко рассказывается о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT:

    Генеральный директор АвтоВАЗа Андерссон намерен вернуть гордость Lada

    Бо Андерссон, бывший главный менеджер по закупкам General Motors, стал первым нероссийским генеральным директором АвтоВАЗа, который теперь контролируется Renault-Nissan.Андерссону, гражданину Швеции, поручено привести в порядок находящееся в затруднительном положении подразделение АвтоВАЗа Lada, чьи продажи сильно пострадали от конкуренции со стороны западных брендов. Он говорил с Automobilwoche , дочерним изданием Automotive News Europe .

    Как напряженность между Россией и Украиной влияет на Lada.

    Самый большой рынок у нас Россия, а не Украина. Политическая нестабильность не обязательно облегчает наш бизнес. С другой стороны, некий национализм идет нам на пользу в «Ладе».И помогает нам более слабый рубль, так как Лада получает три четверти своих компонентов из этой валютной зоны.

    Насколько важны Германия и остальная Европа для бизнеса Lada?

    Германия — очень интересный рынок, но у нас пока нет подходящих продуктов для него. Наш экспорт сейчас ориентирован на Казахстан, Украину, Азербайджан и Беларусь. Мы также достаточно сильны в Египте и Тунисе, наряду с Перу и Никарагуа. Мы хотим сильно расти в Европе с новыми моделями, о которых я только что упомянул.

    Вы хотите увеличить долю рынка Lada в России до 20 процентов к 2016 году – как вы рассчитываете добиться успеха в сложных экономических условиях?

    В прошлом году наша доля рынка составляла 16 процентов, а за первое полугодие мы уже превысили 17 процентов. Мы работаем над тремя основными темами для будущего роста. Во-первых, мы улучшаем качество наших текущих моделей. Во-вторых, скоро мы выпустим интересные производные от этих моделей, например, кроссоверную версию Kalina.И мы представляем три совершенно новых автомобиля, начиная с сентября 2015 года.

    Какие новые машины появятся?

    Планируем седан B-сегмента: новая Vesta — собственная разработка Lada. Он будет соответствовать европейским стандартам безопасности, сможет соответствовать стандартам Евро-6 и будет иметь базовую цену 8000 евро. Также у нас будут внедорожник X-Ray и полноприводный кроссовер Lada X-Ray. Оба основаны на платформах Renault и, среди прочего, будут предлагать впечатляюще низкий расход топлива.

    Рено-Ниссан хочет увеличить свою долю в АвтоВАЗе?

    Renault-Nissan и российское правительство уже владеют 74,51% АвтоВАЗа в форме нидерландского альянса Rostec Auto BV. Что касается всего остального, покажет будущее.

    Как вы увеличите рентабельность до 6 процентов за два года?

    К сожалению, за последние два года мы потеряли деньги. Вот почему мы усердно работаем над нашими постоянными, материальными и административными расходами, которые слишком высоки.Наш объем производства все еще слишком мал. В 2013 году мы продали 530 000 автомобилей по всему миру. А Lada еще может настроить свою ценовую политику еще более привлекательно по сравнению с конкурентами.

    Довольны ли вы российскими поставщиками и их созданием стоимости на местном уровне?

    Да и нет. С одной стороны, в России сейчас много высокоэффективных поставщиков. С другой стороны, АвтоВАЗ слишком зависим от некоторых монополий. Вот почему я хочу создать больше прозрачности и конкуренции в отношениях с поставщиками.Например, в будущем мы могли бы экономически выгодно импортировать некоторые автозапчасти из Турции.

    Каких еще автопроизводителей Лада считает эталоном?

    Мы можем изучить проверенные принципы производства автомобилей от General Motors. За время работы в Группе ГАЗ Volkswagen показал мне, что немцы лидируют в технике, например, в жесткости кузова. Renault может помочь нам в области двигателя и трансмиссии. В свою очередь Nissan выступает за высокое качество. Мы уделяем особое внимание лучшим концепциям в каждом конкретном случае.

    Каковы ваши первые успехи?

    В течение первых пяти месяцев моей работы в Lada мы сосредоточились на производстве. Нам удалось сократить иерархические уровни с девяти до пяти. Мы повысили производительность на 25 процентов и повысили качество на 20 процентов. В Тольятти мы строим 2400 автомобилей в день, к концу года эта цифра должна вырасти до 3000.

    Насколько важны альтернативные силовые агрегаты?

    Lada уже может указывать на успехи в электромобилях, а если нам нужно было больше от техники — Nissan — ведущая мировая компания в этой области.Двигатели CNG и LPG приобретают все большее значение на российском рынке. Lada очень тесно связана с газовыми силовыми агрегатами.

    Нужно ли Lada развиваться на растущих рынках Бразилии, Индии и Китая?

    Не в ближайшем будущем. Мы бы предпочли сосредоточиться на 10 основных рынках, где мы можем быть конкурентоспособными. Наши продукты являются ключевыми. Нам нужно быть несколько сильнее в Швеции, Норвегии и Финляндии, где климатические условия напоминают российские, а многие дороги требуют полного привода.

    все секреты нового LADA XRAY Cross с вариатором – Новости компании

    На самом деле АМТ версия самая экономичная и ее не стоит сбрасывать со счетов. Роботизированная коробка останется на обычном XRAY. Но потребители требовали современной поставки – и мы ее нашли у японцев, партнеров по альянсу, – рассказал мне Владимир Горбунов, главный инженер проекта. Это 1,6-литровый двигатель мощностью 113 лошадиных сил. Jatco JF015E — современная трансмиссия: она имеет гидротрансформатор и планетарный редуктор, что позволяет уменьшить габариты агрегата, повысить эффективность и надежность.. А вариатор разработан специально для этой машины. Других вариантов не было предложено

    — Силовой агрегат такой же, как и у многих моделей Nissan/Renault — но у нас настройки другие, так как у XRAY другие & # 39; т колеса и другой & # 39; разная масса. Надеемся, вам понравится!

    Владимир машет нам рукой, говорит «пошли», и мы выходим из себя.

    Точнее, мы обеспечены. Главной особенностью новой версии СК является плавность хода.Скольжение. Гладкий. Инженеры настроили трансмиссию на комфорт, поэтому машина не останавливается при нажатии на педаль газа. Она гладкая. Двигатель под капотом слегка пошуршал, XRAY Cross медленно катился по Калининградской улице, а я смотрел на показания топлива и был в шоке. Теперь можно смело идти в автосалон на Серова, 1 и говорить: «Хочу очень экономичную машину!» Потому что реальный расход при толкании пробок на работающем кондиционере не поднимается выше 8,2 л/100 ни разу! При этом вариатор не переключает передачи, а только держит обороты в оптимальной зоне — отличная комфортная езда.

    LADA XRAY Cross с вариатором это не про «спорт» и не про «внедорожник». Плавный, тихий, а главное – экономичный

    А вот для гонок лучше выбрать модель с «механикой» и двигателем 1. 8. Его паспортные данные по разгону лучше примерно на полторы секунды и гораздо выше «максималка»: 180 против 162 км/ч. И это именно то, что происходит, когда цифры верны.XRAY CROSS с вариатором – степенная, самодовольная машина. Хотя на Калининградском автобане стрелка скорости легко достигает 160 км/ч.

    «Больше скорость — меньше дыр» примерно XRAY Cross . Со сломанной грунтовкой можно поторопиться. Но в городе большие 17-дюймовые шины дрожат на крутых стыках

    Если по трассе не превышать 120 км/ч, расход топлива опять же очень хороший: около 6,5-6,8 литров, очень много для высокого кроссовера с «автоматом» хорошо.Ради аргумента, чтобы не превышать 80-90 км/ч, умудрялись «возить» 5 литров на 100 км. Но это не реально в нормальных условиях, никто не может ездить медленно.

    Что еще дает вариатор модели XRAY CROSS? В салоне тихо. В механической коробке передач обороты двигателя по трассе около 4000 об/мин, поэтому машина шумная. Городской вариатор вообще держит мотор под жестким управлением, не давая ему вращаться выше 2000 об/мин. А на трассе если ехать 100-110 — обороты поддерживаются в районе 2200 об/мин! Автомобиль стал не только экономичным, но и тихим.

    А что волнует потребителей машин с вариатором? Правильно, не надеясь на сложные условия эксплуатации.

    — Во-первых, все проблемы с надежностью в оригинальной конструкции. Сегодня производители убрали детские болезни вариаторов, и откровенно неудачников нет ни у кого. И наша конструкция затвердевает. Контур охлаждения вариатора встроен в систему охлаждения двигателя, так что перегрев вам не страшен. На тестовых образцах вариаторы проехали более 100 000 км, у машины пробег 200 000 км — вариаторы не регулировались… — говорит главный инженер проекта Владимир Горбунов, все будет хорошо.Ему можно доверять: по отзывам владельцев, эти нынешние версии вариатора действительно «ходят хорошо». Но! Завод говорит поставка снята с эксплуатации, масло менять не надо в течение всего срока эксплуатации авто. И какой срок? Да те же гарантии 100 тыс. км. После этого пробега лучше всего начать следить за состоянием масла, благо для этого предусмотрен щуп. Проходимость? В этой номинации XRAY CROSS является лидером в сегменте. Дорожный просвет «Честных» 215 мм — это рекорд класса.Но что может внедорожный вариатор?

    Благодаря теплообменнику и измененной конструкции, несмотря на то, что длинный уклон не убил вариатор

    Для этого вышли на песочек балтийского пляжа, дали газ — и вариатор продолжился! Даже колеса скользкие, и, как ни странно, вариатор не перегревается. Судя по всему, в его конструкции работают и контур охлаждения, и «планета» — с «заниженным» рядом, что полезно на бездорожье.

    Песок — самое тяжелое испытание. И в грязи, и в снегу машина более скользкая. Поэтому «вариатор» XRAY CROSS отлично прошел испытание на бездорожье.

    Но! Настоящим внедорожником он отсюда не стал: все-таки переднеприводный. А еще у «вариаторной» машины нет удивительного переключателя режимов Lada Ride Select. Поэтому если любите суровые поездки, то только «механику», без вариантов.

    После установки вариатора автомобиль сохраняет постоянный клиренс 215 мм.Свесы короткие, поэтому по геометрической проходимости идет полный заказ

    Зачем тогда вариатор? Для стильной и, возможно, молодежной городской жизни. Потому что одной из главных «фишек» вариатора XRAY CROSS является длинный список оборудования! По сути, это самая «оснащенная» LADA в истории марки. Датчики света и душевые кабины, подогрев всех сидений (да и спинки тоже!), подогрев воздуха и руля, климат, круиз-контроль, камера заднего вида и навороченная мультимедиа.

    Поддерживается мультимедийной системой Apple CarPlay и Android Auto

    И самое главное — с ними можно поговорить! Мультимедиа XRAY CROSS объединяет Apple и Android, поэтому вы также можете общаться с Siri. «ЛАДА, как дела? Какой прогноз погоды на завтра?» – все это возможно в LADA.

    Интерьер менее стильный, чем внешний вид, но немного жесткий пластик.Зато посадка водителя была удобной за счет руля и хороших сидений

    Странно, но машина еще не поддерживала сервисы Яндекс. Эта ситуация, по мнению инженеров, скоро изменится. Но вы можете использовать встроенные карты Google или iPhone. Если говорить о недостатках — качество пластика в салоне могло быть и получше. Почему-то ворота расползаются по кочкам. Что-то гремит в багажнике. Вероятно, это недостатки первых нескольких автомобилей.И из самого главного — эта машина не гоночная. Он плавный и спокойный, он экономичный. А вот для спортивных амбиций лучше всего выбрать другую модель. Например, LADA Vesta Sport, также продается в Минске, в автосалоне «Минск-Лада» на улице Серова, 1.

    И, завершая наш обзор, бросим последний взгляд на XRAY CROSS — он стильный. Никогда не думал, что скажу такое о LADA, но машина выглядит великолепно. Стильная штучка, теперь на рынке с японским силовым агрегатом.

    В сентябре этого года на автосалон в Серове, 1 в Минске приедет первый вариатор LADA XRAY Cross.Перец .

    Lada Xray Cross 1.8 16V (122 HP) 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 Specs

    Общая информация
    Brand Lada
    модель XRay
    XRay Cross XRay Cross
    модификация (Двигатель) 1,8 16 В (122 л. с.)
    Начало производства 2018 года
    Архитектура Powertrain двигатель внутреннего сгорания типа
    Body Кроссовер
    Количество мест 5
    Двери 5
    Производительность спецификации
    расход топлива (экономия) — городской 9.7 л/100 км 24,25 миль на галлон США
    29,12 миль на галлон Великобритании
    10,31 км/л
    Расход топлива (экономичный) — за городом 6,3 л/100 км 37,34 миль на галлон США
    44,84 миль на галлон Великобритании
    15,87 км/л
    Расход топлива (экономичный) — смешанный 7,5 л/100 км 31,36 миль на галлон США
    37,66 миль на галлон Великобритании
    13,33 км/л
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Ускорение 0–3 102 км/ч 9039 сек
    Ускорение 0 — 62 миль в час 10,9%
    Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на AUTO-Data. net) 10.4 SEC
    Максимальная скорость 180 км/ч 111,85 миль в час
    Весовая мощность 10,6 кг / л.с., 94,2 л.с. / TONNE
    Коэффициент тяжести к крутящему моменту 7,6 кг / нм, 131,3 нм / тонна
    двигатель характеристики
    Мощность 122 л.с. при 6050 об/мин.
    Мощность на литр 68,8 л.с./л
    Крутящий момент 170 Нм при 3700 об/мин. 125,39 фунт-фут. при 3700 об/мин.
    Расположение двигателя Переднее, поперечное
    Модель/код двигателя 21179
    Объем двигателя 1774 см 3 108,26 куб. В.
    Количество цилиндров 4
    встроенные INLINE
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система Многоточечная косвенная инъекция
    Всасывание двигателя Двигатель без наддува
    Пространство, объем и масса
    Снаряженная масса 1295-1300 кг 2854. 99 — 2866,01 фунта.
    Макс. вес 1650 кг 3637,63 фунта.
    Максимальная нагрузка 350-355 кг 771,62–782,64 фунта.
    Место в багажнике (загрузочное) — минимум 361 л 12,75 куб. ft.
    Объем багажника — максимум 1514 л 53,47 куб. футов
    Емкость топливного бака 50 л 13.21 галлон США | 11 галлонов Великобритании
    Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 800 кг 1763,7 фунта.
    Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 650 кг 1433 фунта.
    Размеры
    Длина 4171 мм 164,21 дюйма
    Ширина 1810 мм 71,26 дюйма
    Ширина, включая зеркала 1983 мм 78.07 дюймов
    Высота 1645 мм 64,76 дюйма
    Колесная база 2592 мм 102,05 дюйма
    Передняя гусеница 1503 мм 59,17 дюйма
    Задняя (задняя) гусеница 1546 мм 60,87 дюйма
    Высота дорожного просвета (клиренс) 215 мм 8,46 дюйма
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
    приводное колесо передний привод привод переднего колеса
    Количество шестерни (механическая коробка передач) 5
    Передняя подвеска Независимый, весенний McPherson, с стабилизатором
    Задняя подвеска Независимый, катушка
    передние тормоза вентилируемых дисков
    на задних тормозах барабан
    ABS (антиблокировка системы торможения)
    рулевого управления типа рулевого управления И шестерня
    POWER рулевое управление Электрический рулевое управление
    Размер шин 215/50 R17 91 H
    Колесные диски Размер 17
    Краткие технические характеристики
    Длина/ширина/высота, мм 4171/1810/1645
    Колесная база, мм 2592
    Объем двигателя, куб. см 1598
    Мощность, л.с. 113
    Крутящий момент, Нм 152
    Максимальная скорость, км/ч 162
    Скорость от 0 до 100 км/ч, с 12. 3
    Дорожный просвет, мм 215
    Средний расход топлива, л/100 км 7.1

    Концепт кроссовера Lada XCode представлен во всем мире

    Будущее дизайна Lada стало явным после того, как автопроизводитель представил концепт XCode на Московском международном автосалоне (MIMS) в этом году. Lada заявила, что их совершенно новая концепция демонстрирует возможное развитие нового модельного ряда и темы дизайна на основе X-Style.

    На сегодняшний день Lada использует философию дизайна X-style в серийных версиях моделей Vesta и XRay. Однако по сравнению с XRay XCode выглядит более агрессивно.

    На XCode сразу бросается в глаза отчетливая передняя панель, в которой преобладают большая решетка радиатора, фары, огибающие крылья, и большие воздухозаборники. На XCode также можно увидеть наклонную линию крыши, С-образные задние фонари, короткие свесы и двухцветные легкосплавные диски.

    Кроме того, новый концепт также имеет различные технологии, такие как двигатель с турбонаддувом, полный привод (AWD) и телематическую платформу под названием Lada Connect.Благодаря этому пользователи смогут управлять системами автомобиля через смартфон. А в будущем планируют использовать облачные сервисы, находясь внутри автомобиля.

    Пока неизвестно, будет ли рабочая версия XCode.

    Помимо XCode, Lada также представила широкий спектр концептов Cross и Sport для Vesta и XRay. Первыми из них стали концепты Vesta и XRay Cross.

    Оба автомобиля получили специальную обшивку кузова для защиты лакокрасочного покрытия во время бездорожья.Оба даже имеют большие колеса для лучшего дорожного просвета.

    Следующими были концепты Vesta и XRay Sport. Как следует из названия, обе концепции делают упор на лучшую управляемость на дороге и большую мощность.

    Начиная с Vesta, он имеет внешний вид и интерьер, вдохновленные гонками, а также настроенную для гонок подвеску, заимствованную у гоночных автомобилей WTCC.

    Что касается XRay, он также получил эстетику гоночного стиля, но получил более мощный двигатель.Lada настроила 1,8-литровый двигатель на мощность от 145 до 150 л.с., затмив стандартную мощность в 122 л.с. Завершает все это сниженный дорожный просвет.

    Новая Лада Тарзан на базе XRAY

    В 1998 году российский автопроизводитель продемонстрировал необычные внедорожники на базе ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109. На шасси у них были установлены автомобильные кузова, трансмиссия и двигатель от «Нивы». Эти автомобили получили собственное имя «Тарзан» (кстати, предлагаем вам прочитать статью об истории этих автомобилей).Позднее аналогичные модели были созданы на базе более современного «десятого» семейства — «Тарзан 2». Фотографии этих автомобилей вы можете увидеть в галерее ниже. Всего было выпущено более двух с половиной тысяч экземпляров моделей «Тарзан», их изготавливали на заказ на предприятии «Лада-Консул». В апреле мы представляли, каким может получиться такой автомобиль на базе Lada Vesta SW Cross, сегодня герой статьи — единственный кроссовер в гамме российской компании — XRAY Cross.

    Получившийся внедорожник на рендерах имеет значительно увеличенный дорожный просвет, в том числе благодаря более крупным колесам с высокопрофильной резиной, для чего немного увеличены колесные арки.XRAY получил модифицированные бампера, благодаря которым увеличены углы въезда и съезда, а на крыше багажник с установленными на нем дополнительными прожекторами.

    Модели Tarzan конца 90-х начала 2000-х имели рамную конструкцию и независимую заднюю подвеску. Что касается моторной гаммы, то первые внедорожники на базе Самары оснащались 80-сильным двигателем ВАЗ-21213 объемом 1,7 литра, а Тарзан-2 на базе «десятого семейства» — с двигателем ВАЗ-2130. (1.8, 82 л.с.). от.). Кроссовер Lada XRAY Cross предлагается с двумя вариантами двигателей — 113-сильным h5Mk объемом 1,6 литра и 122-сильным ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта