Какой дмрв лучше на ваз 2114: Описание ДМРВ Bosch 116 и 037, в чем разница между этими датчиками?

Где находится ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, расходомер) на ВАЗ 2114

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2114, как и на других автомобилях, играет очень важную роль в формировании топливо-воздушной смеси. Датчик массового расхода воздуха, он же расходомер, измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры мотора ВАЗ 2114, а также время реакции. 

Датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2114 расположен под капотом на патрубке воздушного фильтра

Нормальный показатель расхода воздуха для двигателя ВАЗ 2114 объемом 1,5 литра составляет:

  • около 10 кг за час работы при 850-950 об/мин,
  • от 19 до 21 кг за час работы при 2000 об/мин.

Эти показатели характерны для полностью исправного ДМРВ (расходомера) ВАЗ 2114. Если воздуха расходуется меньше нормы, расход топлива и мощность мотора снижаются. Если же воздуха, наоборот, расходуется больше нормы, то динамика возрастает, а вместе с ней увеличиваются и «аппетиты» ВАЗ 2114. Кроме того, при повышении расхода воздуха возникают сложности с запуском двигателя в холодное время года. Если же разница в расходе воздуха достигает 2-4 кг, то мотор ВАЗ 2114 начинает откровенно «тупить» и капризничать. 

Признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2114

Основные признаки неисправности ДМРВ на ВАЗ 2114 таковы:

  • чувствуются провалы во время набора скорости или на холостом ходу,
  • машина глохнет при переключении передач,
  • ощутимо упала динамика и мощность. 

Лампа Check Engine на приборной панели при этом не загорается.

Как проверить работу ДМРВ на ВАЗ 2114

Если есть подозрение, что датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114 вышел из строя, его работу можно проверить:

  • отсоединить датчик,
  • завести мотор,
  • посмотреть на обороты холостого хода.  

Если с отключенным датчиком

обороты холостого хода больше 1500 об/мин, значит, ДМРВ ВАЗ 2114 вышел из строя. Кроме того, если во время поездки с отключенным датчиком массового расхода воздуха машина ведет себя резвее и лучше набирает обороты, это тоже означает неисправность расходомера. 

Ошибка ДМРВ на бортовом компьютере ВАЗ 2114

Кроме того, иногда бортовой компьютер ВАЗ 2114 выдает ошибку «ДМРВ низкий уровень сигнала». Причин такой ошибки может быть много:

  • датчик массового расхода воздуха не подключен к колодке проводов,
  • масса в цепи датчика окислилась или оборвалась,
  • сигнальные провода датчика повреждены или неправильно подключены,
  • замыкание в сигнальных проводах датчика,
  • обрыв цепи датчика,
  • датчик массового расхода воздуха работает некорректно,
  • блок управления двигателем работает некорректно. 

Как выбрать датчик массового расхода воздуха

Датчик расхода воздуха – достаточно сложное и точное устройство, ответственное за качество горючей смеси из атмосферного воздуха и автомобильного топлива. Работа катализатора может быть гарантирована только при четкой работе расходомера. Впрочем, от его работы зависят и многие другие системы. Если расходомер барахлит, то двигатель авто не сможет нормально работать.

Современные датчики работают в тандеме с электронным блоком управления. Он же записывают коды возникших ошибок, что очень помогает при посещении СТО. Мы расскажем вам о том, что нужно знать бережному автомобилисту об устройстве расходомера, основных его неполадках и лучших вариантах для замены.

Подробнее о задачах расходомера

Как известно, горение не может происходить в бескислородной среде. Это правило не распространяется на некоторые горючие вещества, как-то порох, который может гореть даже под водой. Бензин же без поступления воздуха гореть не будет. На одну массовую долю топлива должно приходиться несколько массовых долей воздуха.

Оптимальным соотношением топлива к воздуху является 1:14,7. Если изменить эти пропорции, или потеряем мощность, или получим грязный выхлоп. К слову, по этой причине полное название вышеупомянутого устройства звучит не иначе «Датчик массового расхода воздуха».

При нажатии на педаль газа вы регулируете как раз работу расходомера. Когда подается больше воздуха, подается и соответственно больше топлива, что приводит к увеличению оборотов. Точно отлаженный датчик расхода гарантирует уменьшение потребления топлива, чистоту выхлопа и легкий набор скорости.

Принцип работы ДМРВ

В самых старых автомобилях встречались механические датчики с отклоняющимися пластинами. Их принцип работу очень простой: когда через датчик проходит небольшой объем воздуха, пластина отклоняется, давая воздуху двигаться дальше; при подаче больших объемов пластина отклонялась на свой максимум. Устройство очень похоже на дроссельную заслонку.


Термоанемометрические датчики оснащались платиновой нитью. Здесь на практике применяется закон Ома. Проходящий через трубку воздух охлаждает нагретую проволоку, вследствие чего на него уменьшается напряжение. Вместе с напряжением меняется и сопротивление нити. Исходя из показаний, вычисляется зависимость сопротивления от массы пропускаемого воздуха. За вычисления ответственен электронный модуль. Главным минусом таких датчиков является их небольшой ресурс.

В термоанемометрах платиновая проволока периодически нагревается до температуры 1100°С, избавляясь таким образом от загрязнения.

Самые современные датчики являются доработанной версией предыдущих. Их называют HFM или же датчиками с пленочными измерителями. Доработана вся начинка датчиков, и теперь они не имеют следующих недостатков:

  • Учет обратного потока воздуха. Учитывается только входящий поток;
  • Загрязнение пылью и маслом. Нагревающий слой теперь всегда чистый;
  • Не учитывалась плотность и влажность воздуха. Эти параметры среды ощутимо влияют на качество охлаждения нагревательного элемента. Теперь датчик учитывает и их.

Постепенно автоконструкторы отказываются от датчиков массового расхода. На замену им приходят датчики абсолютного давления.

Место установки

Стандартное расположение – пространство между фильтром воздуха и дроссельной заслонкой. Закрепляется датчик прямо в воздуховоде. Найти его под капотом автомобиля совсем нетрудно.

По мере отказа от классических расходомеров и установке датчиков абсолютного давления, изменилось также расположение устройства в автомобиле. Теперь оно находится во впускном коллекторе.

Определяемся со временем замены

Новый расходомер устанавливают только после поломки старого. Иногда его «реанимируют» основательной продувкой, но даже в этом случае устройство не проработает достаточно долго.

Основной причиной замены являются грязь и время. Если в случае со временем все относительно понятно (нагревательные элементы не могут служить вечно), то загрязнение происходит по нескольким причинам. Самой частой является неспособность воздушного фильтра справляться со своими задачами. Если такой фильтр выходит из строя, у водителя есть пара-тройка тысяч километров в запасе – после этого качество работы двигателя сильно упадет. Также по расходомеру больно бьет плохое состояние проводки.

Следите за состоянием двигателя. Пары масла, попадающие в воздуховод, ускоряют износ датчика расхода воздуха. Причинами появления паров масла являются износ сальников клапанов, а также поршневых колец.

Когда расходомер перестал работать

На неисправность датчика расхода воздуха вам укажет вот что:

  • На холостом ходу мотор выдает или большие, или низкие обороты;
  • Двигатель заводится с большим трудом;
  • Расход топлива повысился;
  • Автомобиль плохо набирает скорость;
  • Свечи зажигания сильно закопчены;
  • Выхлопные газы ощутимо пахнут бензином;
  • Загорелась лампочка «Check Engine».

Сами же производители срок службы никогда не регламентируют. Говоря о необходимости замены, специалисты концернов опираются на следующее:

  • Стабильность напряжения;
  • Отложения на нагревательном элементе.

Попробуйте отключить расходомер и набрать обороты. Во внештатном режиме работы в вашем автомобиле тахометр покажет не более 1500 об/мин. Теперь за приготовление топливно-воздушной смеси ответственен ДПДЗ. Если вы при дальнейшей езде без расходомера вы отметили улучшение динамики, проблема крылась в нем.

При помощи мультиметра измерьте напряжение на устройстве. Напряжение свыше 1,04 V говорит о необходимости скорейшей замены.

Визуально осмотрите датчик. Он должен быть сухим и чистым. Если вы попробуйте извлечь его и не увидите на своем месте уплотнительное кольцо, можете быть уверены в том, что устройство долго вам уже не прослужит – оно наверняка забилось пылью. Измеритель еще чистый, но кольца нет/оно повреждено – позаботьтесь об установке хорошего уплотнителя и проследите за дальнейшей работой мотора. Возможно, он барахлил из-за подсоса через плохое уплотнение, а не из-за самого расходомера.

Есть ли возможность отремонтировать старый расходомер

Пластинчатые и пленочные датчики к ремонту непригодны. Лучшим вариантом будет изучить на неполадки питающую контактную сеть (возможны замыкания или обрывы). Иногда бывает так, что устройство в порядке, а проблема кроется в электрике. Здесь вам может помочь только специалист.

Промывка «волшебными» жидкостями с высокой вероятностью сделает датчик совершенно непригодным. Хотя бывают и обратные случаи – автолюбитель выиграл несколько тысяч километров, которые можно проехать с чистым расходомером. В любом случае, замены не избежать, ее можно слегка оттянуть.

Самые старые модели устройств с трубкой Пито обычно загрязняются маслом. Их очищают специальным аэрозолем для карбюраторов. В иных случаях датчик тоже придется заменить новым.

Делаем правильный выбор

Большинство автолюбителей выбирают датчик расхода воздуха исходя из характеристик своего автомобиля. Для штатной комплектации это такой перечень:

  1. Марка;
  2. Модель авто;
  3. Год выпуска;
  4. Двигатель;
  5. Контроллер.

Менеджер магазина запчастей имеет доступ к подробным таблицам, в которых первым рядом идет код датчика, а все остальное – вышеперечисленные характеристики. Точно так же вы можете сказать VIN-код автомобиля, а менеджер по нему найдет нужную запчасть. Внешне одинаковые запчасти не всегда взаимозаменяемы. Они могут быть предназначены для работы с неодинаковыми ЭБУ, только один из которых имеет правильный выходной сигнал.

Продаются расходомеры воздуха в корпусе-трубке или отдельно от него. При покупке датчика в обязательном порядке нужно сверить номер запчасти с номером, выбитым на корпусе. Делается это потому, что уплотнитель должен четко описывать форму трубки, иначе при запуске мотора воздух будет проходить мимо фильтра.

Вам также могут попасться датчики, очищенные на заводе нагревом до 1000°С. Они имеют гарантию. Суть в том, что согласно существующим программам по экономии некоторые производители продают такие устройство вдвое-втрое дешевле новых. Если вам попался такой датчик, его можно брать.

Определяемся с брендом

Покупать нужно только расходомер c гарантией. Если заметен износ хотя бы одной детали, можно не сомневаться в скором выходе из строя всего устройства.

Обратите внимание на Pierburg, Siemens, Bosch (Германия), Denso (Япония). Многие автоконцерны заказывают производство датчиков у этих компаний, уже на своих заводах проставляя свою маркировку.

Недорогими аналогами располагают JP Group (Дания), Maxgear (Польша). Качество запчастей несколько хуже, но они удовлетворяют стандартам и могут прослужить достаточно долго.

Лучшим вариантом будет покупка оригинала для автомобиля конкретной марки. Но, как и писалось выше, это те же Denso и Bosch, но по завышенной цене. Плюсом является разве что простота поиска.

Резюмируя опыт многих автомобилистов скажем, что эксперименты с сомнительными аналогами почти всегда заканчивались покупкой оригинала. Так что если вы планируете замену, будьте готовы к немалым затратам. Это все равно будет дешевле, чем если бы в течение года вы поменяли сразу несколько запчастей.

Вывод

Покупку расходомера нельзя назвать какой-то сложной задачей. На самом деле нужно брать датчик с характеристиками, идентичными тем, что имеет требующий замены. Лучше всего подобрать качественный аналог – вы сэкономите, ничего не потеряв. Чтобы менять датчик не приходилось часто, следите за его чистотой, состоянием фильтров и проводки, общей работой двигателя. Не забудьте после замены сделать сброс с инициализацией вашего ЭБУ.

Установка ДМРВ Siemens на автомобили ВАЗ • CHIPTUNER.RU

Установка ДМРВ Siemens на автомобили ВАЗ

Зачем это нужно?

ДМРВ Siemens 20.3855 выгодно отличаются от ДМРВ Bosch тем, что имеет намного большую «продолжительность жизни», стабильность параметров и меньшую инерционность.

Datasheet на датчик. Очень полезный и познавательный документ.

Как установить?

Физическая установка на автомобиль не вызывает особых вопросов. Смотрите фото.
Разъем – используется  «Волговский» переходник, проводка перекроссируется.

Штатный разъемНовый разъем 
1 (ДТВ)5*
2 (+12V)2
3 (GND)1+4
4 (+5V от ЭБУ)не используется
5 (Signal)3

* Первая графа таблицы имеет смысл только на ЭСУД  Январь 7. 2, Bosch MP7.0H, Bosch M7.9.7. При подсоединении ДТВ необходимо в прошивке откорректировать тарировку ДТВ (см. datasheet на ДАД «Сименс»). 

Обратите внимание, что 4 контакт разъема проводки остается неподключенным к
датчику. Это +5В с блока. В датчике свой стабилизатор опорного напряжения.

Для поддержки ПО контроллера данного датчика необходимо перекалибровать тарировку ДМРВ. Сделать это проще всего в программе ChipTuning Pro 3.xx. Проверенная и на данный момент самая точная тарировка лежит ЗДЕСЬ (формат cte). 

Механическая часть установки сложностей не вызывает – гофра надевается как на «родной» датчик, а вот дырки крепления к корпусу ВФ придется немного «доработать напильником», предварительно надев уплотнительное кольцо и разметив.

 

 

 

Замена дмрв ВАЗ 2114. Чем официалы, лучше сам!

Рандольф

А по моему сажа влияет на подсос воздуха. Электроника видит изменения связанные с оборотами пытается компенсировать. Получается тряска.

Idola

помогите ошибка p2096 что делоть хендай саната ))) У моего друга на 2114 с дмрв пока все в ажуре 😉

Correy

и как датчик проверить Рабочий не рабочий

Дино

Скорее всего, друг или механик, не помню уже, советовал специальный WD-40:

Рафиль

В мануале написано, что нужно герметик ложить по углам под прокладку клапанной крышки, неужели врут?) Мне друг сказал и без дмрв на ваз много чем заниматься.

Красноноженко Тенгиз

За такую цену этих филипков можно линзы вкарячить и поставить усиленный галоген и стг. будет в норме и света будет хватать, и с дпс проблем не будет!

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2114 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена дмрв ВАЗ 2114

Ерш

а я думал только у нас зимой асфальт ложат))) Трудности с дмрв начинают напрягать.

Lar

Спасибо за видео! Чуть не почистил ДМРВ жидкостью ABRO

Nico

Жаль краску потраченную на этот ТАЗ

Ульян

Чё за хрень, где вторая часть? твоюжешмать полтора года со снятой помпой сижу

Godofredo

Здравствуте!такой вопос как должен крутиться шток хх на сколько оборотов,или он должен крутиться по кругу?королла ае 110 кузов 97г. в, Про дмрв все понятно Ж))

Бану

подушка как на Рено, подрамник разборный -это не новость, мастер по ходу, французские авто не видел, у них это норма, тот же меган с таким же подрамником, смотрю, многое от рено стоит здесь, машина норм за такие деньги

Кир Щелыванов

Все интересно. Лайк

Ерзат

У меня не моргает ваше почему?

Рудов

Спасибо за ролик, просьба осветить все сенсоры по впуску и выходу, спасибо! У сына на 2114 и без дмрв много чем заняться можно!

Басенков Баг

Скорее всего сейчас время отпусков))) люди отдыхают им не до видосиков)) речки-шашлыки…моря-пляжи. Осенью наверстаешь

Дэг Прушакевич

Px делайте с жестким удлинителем. Резиновый шланг еще и за счет демпфирования вносит искажения в результаты скрипта. Сам налезал на эти грабли. На счет 17-го (или какой там у Вас получился) зуба напротив ДПКВ… Несколько раз снимите Css и, если каждый раз будет такая картина, тогда можно говорить о дефектном шкиве. А так, с первой осциллограммы, браковать шкив — это вилами по воде. Или еще снимите одновременно осциллограмму с ДПКВ и ДПРВ и сравните с эталонной. Наверняка со шкивом там все ОК. Было б на 17м зубе — совсем хреново работал бы мотор.

Рати Сирисена

Здраствуйте. У меня такая проблема. Ваз 21122 1.5 8 кл. На холодную троит сильно, воняет бензином. Прогреется примерно до 30 гр все нормально становитя. Иногда вобще не заводится, свечи заливает бензином. (1,3,4) все датчики менял кроме дмрв. Мне кажется еще даже на прогретом двиг расход бензина много. Подскпжите пож кто знает причину. Может кто сталкивался?

Арнольд Мордвин

Видос зспели о работе помпы этой! Лучше что-то конкретное показал бы по дмрв на ваз )

Эльвин

если ошибся на зуб самому как поправить, реально?

Гафур Фаттяхов

Постоянные проблемы с дмрв подзадолбали >) приветствую у меня вопрос почему на ауди с4.универсал сначала заводится потом при езде глохнет свечи все поменял на нетралке све ровно глохнет почему?

Датчик ДМРВ ВАЗ-2112 16 клапанов признаки неисправности: проверка

ДМВР – это датчик массового расхода воздуха, или как его называют в народе – расходомер. Он предназначен для того, чтобы регулировать поток воздуха через дроссельную заслонку для создания топливной смеси. При поломке этого датчик в цилиндры может попадать большее или малое количество воздуха, что повлияет на расход топлива. Также на расход влияет чистота дросселя.

На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на Ваз. Специально был установлен нерабочий ДМРВ:

Признаки неисправности ДМВР

Устройство датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямые или косвенные. Рассмотрим, все возможные варианты:

  1. Загорание на приборной панели Check Engine. В большинстве случаев, индикатор ЧЕК загорается по причине выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к ЭБУ, чтобы точно определить неисправность.
  2. Падение мощности является только косвенным признаком, поскольку этой неисправности может быть и другая причина.
  3. Увеличенный расход топлива. Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДМВР необходимо также проверить. О нормативных показателях расхода топлива здесь.
  4. Снижение динамики разгона. Неверное количество воздушной смеси, которое попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, что в свою очередь, не дает автомобилю нормально разгоняться и приводит к рывкам при резком нажатии на педаль газа.
  5. Плохой пуск или его невозможность. Богатая или бедная топливная смесь не может нормально детонировать, что повлечет за собой именно такие проблемы. А также возможно не прогорание топлива и хлопки в глушителе.
  6. Плавающие обороты на холостом ходу. Разное количество попадающего воздуха в топливную смесь даст эффект, когда обороты будут, то понижаться, то повышаться.

Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо провести ему диагностику.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха проверяется при помощи мультиметра

Датчик массового расхода воздуха проверяется достаточно легко. Для диагностики понадобится мультиметр.

  1. Отключаем фишки от питания датчика и вставляем щупы измерительного прибора.

    Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

  2. Теперь датчик перешел в аварийный режим, и воздух дозируется по последним показателям. Если при пуске двигателя питание не замыкается, то проблема в ДМВР.
Показания напряжения исправного и неисправного датчика
  • 1.01-1.02 — показания нового датчика, всё в норме.
  • 1.02-1.03 — есть износ, но параметры в пределах нормы.
  • 1.03-1.04 — параметры рабочие, но уже есть износ.
  • 1.04-1.05 — критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Возможно уменьшится расход топлива.
  • 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Замер при помощи скрепок — может быть погрешность у прибора. По показаниям видно что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха – это отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя улучшилась, то проблема именно в ДМРВ.

Выводы

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Для этого необходимо знать прямые и косвенные причины, которые способствуют диагностике, а также провести проверку самыми элементарными способами.

Без дмрв машина работает лучше – АвтоТоп

С включенным, так это дмрв в этом виновен? И еще если дмрв рабочий то должен ли он еще лучше быть чем с отключенным?

Комментарии 11

Без ДМРВ расход как на танке с прицепом. Едет шустро, но дорого :- )При всем рабочем с ДМРВ и др. датчиками — едет так же весело. Проверяй все датчики, сгоняй к электрику или сам подцепи провод к компу. Сейчас хороший ДМРВ не найдешь, у меня когда сгорел родной — потом каждый месяц его менял, в разных магазинах и разных фирм… все туфта

Из глушителя дым чёрный валит, с сажей?

При отключении ДМРВ смесь становиться богатой. Поэтому она становиться чуть веселее, но расход космический.

Возможно ДМРВ не правильно готовит смесь из за неисправностей других датчиков. Температурных например

Диагностику делал ошибок не показывает

Сам делал или к бестолковому ходил. Мне тоже все говорили, что шибок нет. Оказалось что один датчик летом показывал -40.

Не не сам делал, ну там были ошибки но они двигателя не касаются

ты посмотри что у тебя мозги по ДТВ и ДТОЖ показывают, сравни с реальностью, а потом делай выводы. Ошибки по температурным датчикам сложно отследить обычной диагностикой. А когда у тебя там погода на марсе, то ДМРВ каким бы он ни был рабочим ситуацию не спасёт

Диагностику делал ошибок не показывает

ошибки по датчикам обычно всплывают только в крайних случаях, грубо говоря, когда датчик вообще не кажет, сам с этим тоже сталкивался, а если он кажет, без нарушений и сбоев, мозги считают что с ним все в порядке, и им пофиг что он при этом может занижать или завышать. На нормальных машинах, к мозгам, для анализа ситуации уже давно подключен датчик температуры за бортом, на который мозги тоже делают поправку и при резком расхождение выдают ошибку, у нас же его максимум можно прицепить к приборке

Добрый день! Такая беда: машина стала тупить и поддергиваться. Проверили на ошибки — ошибок нет. Но когда газуешь на месте не возрастают показания воздуха. Сняли разьем с дмрв и машина поехала. Ставил такие же датчики с других машин и ничего не менялось. Также тупит и не разгоняется. Электрики проверили всю проводку — все цело и все работает. Дмрв мой тоже рабочий. Фильтра поменяны.
Подскажите куда дальше копать и что смотреть?
Шкода октавия 1.9tdi 105лс буквы двигателя BXE
За ранее всем спасибо!

Может. Ремень вам пора менять. Может это об этом говорит?

Ремень? А причем здесь ремень?

У вас колбасит на холостых? А на больших оборотах как?А вы гляньте на него, мож я прав.На счет эгр эт в тему конкретно. VCDS в руки смотрим эгр и угол впрыска. Все смотрим.

На холостых не колбасит, но иногда как-будто вздрагивает. На больших оборотах все норм. Смотреть ремень грм я так понял? Если да, то с виду он цел и без трещин.

Когда вы скнируете двигатель сканер проверяет цепь на исправное прохождение сигнала и если прохождения сигнала нет или он не тех параметров то записывается как ошибка и так же могут показать те датчики которые работают в одной цепи с ДМРВ то есть датчик состояния катализатора или ДДЗ надо прозванивать всю цепь на сопротивление (сверяй с данными )и если оно завышено то это плохая проводимость тока это и может быть причиной

дмрв дает неправильные показания — это две причины — или сам датчик сдох или есть нештатный подсос воздуха на впуске (в т.ч. и егр может шалить).

егр глушить металлическими прокладками.

Можно попробовать как я делал, тогда сразу будет ясно дмрв или нет www.drive2.ru/l/10178928/

Смотри тестером выходные параметры расходомера. Могут мозги глюкнуть и напросто на него не реагировать.

А поток данных можешь фото выложить или скришот с экрана сканера

К сожалению не могу. Подключали и смотрели на сервисе.

Провкерка на ошибки — не диагностика. Показатели лишь дадут направление для поиска, и исключат многочисленные неверные предположения.

А ЕГР отключен? Если не отключен то возможно он закис. Дымок не кидает? Если егорки уже нет то надо смотреть на предмет подсоса лишнего воздуха. Возможно заглушка прогорела. Обрати внимание на наличие дымка из выхлопной.

Дымок есть особенно когда газонешь. Егр есть не заглушен

Снимай егорку, чисть. Скорее всего это он косячит

Попробую еще раз снять почистить или заглушить. Я его год назад чистил. Но просто так для профилактики.
А в мозгах могло что-нибудь глюкануть? Электрик сказал что на них вода попадает. Такая конструкция машины.

Да всякое бывает! Но надо исходить из самого менее затратного варианта. Мозги это уже крайний как говорится случай. Но бывает что и их переглючивает, хотя судя по симптомам врятли мозги.

Попробую еще раз снять почистить или заглушить. Я его год назад чистил. Но просто так для профилактики.
А в мозгах могло что-нибудь глюкануть? Электрик сказал что на них вода попадает. Такая конструкция машины.

Вода — проводник, попадание на мозги может привести к закорачиванию цепей и мозги воспримут это как падение сопротивления какого-либо датчика, либо не смогут подать сигнал на исполняющее устройство. Результат — глюки.

ЕГР проверь, вплоть до полного отключения «глухой» прокладкой.

Еще дмрв проверяют, ставят резистор в фишку, тем самым мозги видят максимальный поток воздуха, некоторые даже так ездят постоянно.

Подскажи подробнее куда его вставить? Каким номиналом резистор и в какой провод разъема?

это зависит от дмрв, сфоткай свой и погугли «резистор в дмрв такой то».

Подскажи подробнее куда его вставить? Каким номиналом резистор и в какой провод разъема?

и я ошибся, там диод ставят

Подскажи подробнее куда его вставить? Каким номиналом резистор и в какой провод разъема?

вот как пример, но тебе надо уточнять по своему дмрв
www.drive2.ru/l/6839286/

Подскажи подробнее куда его вставить? Каким номиналом резистор и в какой провод разъема?

вот ссылка работает реально www.drive2.ru/l/5257636/, но лучше перепрошить ЭБУ с удалением ДМРВ

Еще дмрв проверяют, ставят резистор в фишку, тем самым мозги видят максимальный поток воздуха, некоторые даже так ездят постоянно.

да ставят резистор в фишку но есть одно условие заглушить егр физически

Карбклинером чистил его нет?Фильтр воздушный в каком состоянии смотрел?

Фильтра все новые чистые. И да пробывал промывать его. Не помогло. Потом нашел еще 2 таких же дмрв с рабочих машин. И свой пробывал на те машины ставить. И ничего не менялось. Моя не едет. Другие 2 машины с моим датчиком нормально едут.

Странно, у меня тоже машина не ехала, поменял на новый-поехала, правда не долго он наработал у меня, около 100км, купил другой новый-машина не так валит как с предыдущим, но едет.Плюнул, езжу так, расход нормальный и ладно, в гонки не играю.Бошевский дорогой больно.

Фильтра все новые чистые. И да пробывал промывать его. Не помогло. Потом нашел еще 2 таких же дмрв с рабочих машин. И свой пробывал на те машины ставить. И ничего не менялось. Моя не едет. Другие 2 машины с моим датчиком нормально едут.

Может в мозгах проблема? есть возможность подменить мозги?

Боюсь что в них, а возможности поменять нет…

Фильтра все новые чистые. И да пробывал промывать его. Не помогло. Потом нашел еще 2 таких же дмрв с рабочих машин. И свой пробывал на те машины ставить. И ничего не менялось. Моя не едет. Другие 2 машины с моим датчиком нормально едут.

Я бы предположил проблему в самом разъёме ДМРВ, проявляющуюся именно при соединении (микротрещина, замыкающая/размыкающая что-то важное в соединении, но приводящая всё в норму при рассоединённом разъёме). К сожалению, это может быть вылечено только заменой разъёма, и не факт, что поможет (если причина не в этом).
На работе как-то было — линия прозванивается чётко, аппарат точно рабочий, вставляешь — и тишина. Поменяли разъём — всё заработало. Распилили каждый контакт, в одном месте провод отгнил от контакта (подпружиненного), при вставке ножа размыкался с проводом (а так — звонится!). Очень похоже на Ваш случай с заведомо исправным датчиком и хорошо звонящейся проводкой.

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

    ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

  • обрыв в цепи подключения датчика;
  • оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
  • оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
  • неисправность БУ двигателем.
  • Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

    Код ошибки ДМРВ

    О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

    1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
    2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
    3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

    Проверка и ремонт в домашних условиях

    Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

    Способ №1 — отключение расходомера воздуха

    Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

    Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

    Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

    Способ №3 — установка исправного датчика

    Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

    Способ №4 — визуальный осмотр

    Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

    Осмотр гофры воздуховода

    На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

    Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

    Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

    Схема работы ДМРВ

    1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
    2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
    3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
    4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

    Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

    На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

    Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

    • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1. 02 В;
    • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
    • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
    • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
    • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

    Показания АЦП расходомера

    Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

    Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

    На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

    Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

    Способ №6 — проверка с помощью сканера

    1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
    2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
    3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
    4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
    5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

    Для выполнения этого метода используются тестеры:

    Способ №7 — проверка Васей Диагностом

    Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

    1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
    2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
    3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
    4. Зайти в «Настраиваемые группы».
    5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
    6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

    Способ №8 — с помощью мотортестера

    Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

    Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

    Параметры проверки ДМРВ:

    • время переходного процесса при включенном зажигании;
    • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
    • напряжение в сети датчика.

    Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

    Замена ДМРВ

    Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

    Процедура замены состоит из следующих шагов:

    1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
    2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
    3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
    4. Далее снимаем гофру с патрубка.
    5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  • Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  • Теперь можно снять ДМРВ.
  • Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.
  • Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

    Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

    Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

    В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

    Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

    Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
    1. Двигатель остановлен.
    1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

    1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7. 0 покажут только 75%. Это нормально.

    1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

    2. Двигатель работает на холостом ходу.

    2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

    2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

    2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

    2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

    2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

    2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

    2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

    Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!) , то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.
    Все изображения кликабельны.

    Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
    Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

    Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

    Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

    Двигатель Ваз 21124, блок управления Январь 7.2

    Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления Bosch 7.9.7

    Приора, двигатель Ваз 21126 1,6 л., блок управления Bosch 7.9.7

    Жигули Ваз 2107, блок управления М73

    Двигатель Ваз 21124, блок управления М73

    Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления М73

    Калина, 8ми клапанный двигатель, блок управления М74

    Нива двигатель ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

    И в заключении напомню, что приведенные выше скриншоты сняты с реальных автомобилей, но к сожалению зафиксированные параметры не являются идеальными. Хотя я и старался фиксировать параметры только с исправных автомобилей.скачать dle 10.6фильмы бесплатно

    Гбц

    16 клапанная на карбюратор ваз 2109. Что нужно для такого апгрейда

    Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Разбираемся, как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный в ВАЗ 2114

    Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина в том, что цилиндры мотора с аналогичной головкой блока могут быть заполнены специальной топливовоздушной смесью.

    В результате значительно увеличивается мощность силового агрегата. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «прочность» вашего автомобиля. Так как же переделать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный ВАЗ 2114?

    Возникает вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность автомобиля, объем двигателя которого достигает 1,5 литра, а количество лошадиных сил составляет 77 лошадиных сил, может быть значительно увеличена. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

    Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно выяснить, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свой автомобиль.

    Особенности разборки двигателя

    Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а после уже самому делать разборку.

    Под клапанной крышкой можно найти множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть плохо, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

    Все это означает, что после разборки двигателя можно найти множество неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗа может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшее время.

    Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно долговечны.

    Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

    Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

    К ним относятся:

    • трубка антифриза;
    • масляный насос;
    • масляный поддон;
    • различные датчики;
    • коленчатый вал и др.

    Несмотря на внушительный список, описанный ниже метод действительно поможет сделать машину еще мощнее, чем раньше.


    Переделка двигателя ВАЗ 2114

    Переделка 8-ми клапанного двигателя в 16-ти клапанный ВАЗ 2114

    В процессе доработки двигателя необходимо заняться доработкой болтов. Они используются для крепления головки с 16 клапанами. Для модернизации двигателя ВАЗ менять блок цилиндров нет необходимости, но поменять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие для крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

    Важная информация. Отверстия в прокладке также нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

    После этого следует поменять:


    • и затем шатуны.


    Шатуны ваз 2114

    Это нужно делать при сборке цилиндров.

    Теперь подошла очередь переделывать и регулировать проводку.

    Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, различается и расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

    После сборки двигателя нужно переделать проводку. Если автовладелец не желает получать лишние финансовые затраты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов… Это самый простой способ сэкономить деньги, поэтому не игнорируйте его.

    Как переделать 8-клапанный двигатель в 16-клапанную. Особенности

    Болты могут визуально сильно отличаться друг от друга, но бояться не стоит. Необходимо использовать модифицированные болты.

    Эти болты имеют следующие характеристики:

    1. Диаметр равен 8-ти вентильному болту;
    2. Длина равна 16 клапанам.

    Чтобы облегчить продвижение этих болтов в отверстие, их следует предварительно развернуть. Если доработанные болты установить по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.


    Болты крепления ГБЦ ВАЗ 2114

    Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы. Они обязательно все сделают правильно и правильно.

    Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля — тюнинг выпускного коллектора.Это отличный способ немного увеличить номинальную мощность вашего автомобиля.

    Полезное видео

    Более подробную информацию вы можете получить из видео ниже:

    После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, а затем установить на компьютер специальную программу.

    Объект переделки — карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор с установкой главного блока цилиндров от ВАЗ 2112.

    Испытания ВАЗ-2109, на котором была установлена ​​16-клапанная головка, показали большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с обычной для него системой питания. На невысоких оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после выхода двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об / мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

    Что нужно для такого апгрейда?

    • ГБЦ 16В,
    • с коллектором и ресивером,
    • датчик детонации,
    • дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
    • ДМРВ,
    • передняя выхлопная труба с ДК,
    • термостат с датчик,
    • оба видео,
    • шкивы распределительного вала,
    • датчик фазы,
    • крышка газораспределения,
    • комплект проводки,
    • контроллер,
    • полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
    • индикатор и датчик уровня масла,
    • датчик положения КВ,
    • аппарель с комплектом форсунок,
    • поршни с кольцами и штифтами,
    • генератор с кронштейнами и натяжителем,
    • шкив коленвала,
    • шатуны,
    • привод генератора,
    • масляный насос корпус со сливом для датчика положения KV,
    • выхлопная система в комплекте.

    Наряд на работу

    Все операции можно выполнять, не снимая агрегат, но если снимать, работать будет намного удобнее.

    • Головка блока снята, все топливопроводы, штатный бензобак, полностью разобран, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
    • Отсоединены трубопроводы системы охлаждения. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект к двигателю ВАЗ 2112 стоит довольно недорого.
    • Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающей опорой модели 12 и десятиточечными шатунами. Такая замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
    • Масляный насос заменен на другой, на крышке которого имеется слив для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять без мощного шестигранника невозможно.
    • Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые трубы. Датчик включения вентилятора не нужен.
    • Идет подготовка к установке головки на 16 клапанов. Несмотря на то, что расположение креплений такое же, укорачивать болты с предыдущей головки все же придется, а в новом отверстии нужно просверлить сверлом х12.
    • Топливопровод установлен от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
    • Топливный бак установлен на место и подключен к магистралям. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Оставьте провода датчика уровня топлива старыми.
    • Чтобы не удлинять новую проводку, можно при ее установке в стене моторного отсека вырезать отверстие как на ВАЗ-2110.
    • В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
    • Насос установлен от ВАЗ-2112. №
    • для вентиляции картера заменен на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с масляным щупом.
    • Головка установлена, при этом старая прокладка заменена на новую, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего нужно удалить все выступы на стыках, и пройти по каналам роликовой фрезой, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.
    • Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара-21082.
    • Патрубки системы охлаждения подключены.
    • На заднюю крышку ГРМ устанавливаются шкивы и ролики от модели 2112.Ремень установлен по меткам, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается комплектом.
    • Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, но для термостата нужно покупать новый, рассчитанный на инжекторный двигатель. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
    • Крышка клапана установлена ​​на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен тросик дроссельной заслонки от 21103.
    • Установлена ​​выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
    • Проводка подключена к замку и панели приборов … Масло залито, система охлаждения залита, бак залит бензином.

    Но прежде чем приступить к такой переделке, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России при легализации такой переделки могут возникнуть проблемы, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.

    Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единый блок и закрепляется в моторном отсеке.
    16-клапанный двигатель ВАЗ 2109 по сравнению с 8-клапанным двигателем имеет лучшую тягу на высоких оборотах. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2109 в инжекторный двигатель своими руками.

    Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

    ВАЗ 2109 с четырехрядным четырехтактным бензиновым двигателем:

    • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
    • Шестнадцатиклапанный имеет два распредвала … Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
    • Распределительная фаза впрыска — система питания агрегата.
    • Контроллер управляет двигателем.
    • Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
    • На двигателе справа расположены: приводы распредвалов и генератор.
    • Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
    • Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
    • Спереди — впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
    • Сверху, под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
    • Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
    • Цилиндры расточены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра.Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
      Класс цилиндра обозначается латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
    • Пять опор подшипников прикреплены к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками. Крышки не взаимозаменяемы, они специально обозначены на внешней поверхности.
      Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент выполнен из металлокерамики.
      Одно или оба полукольца меняются, когда осевой зазор коленчатого вала увеличивается более чем на 0,35 миллиметра.
    • Вкладыши шатуна и коренных подшипников изготовлены из стали-алюминия, тонкостенные. На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БК имеются проточки на внутренней поверхности.
      Нет канавок на нижних вкладышах коренных подшипников, на верхнем вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов.
    • На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным двигателем коленчатый вал выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
    • Масло к шейкам шатунов подается от коренных шеек через просверленные каналы коленчатого вала, закрытые пробками.
    • На коленчатом валу спереди установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. Он с ней связан, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
    • К задней части коленчатого вала прикреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
    • Поршни из алюминия. В продольном сечении юбка поршня в сечении коническая, в поперечном — овальная.
      На внешней поверхности вверху три паза для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке проделаны отверстия, через которые масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
      На головке поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленчатого вала.

    Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без расточки. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом канавка будет немного выше, чем в старом, что приведет к поломке кольца на «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра.

    Два верхних поршневых кольца компрессионные.
    Не пропускают газы в картер двигателя, способствуют передаче тепла от поршня к цилиндру:

    • Установлена ​​общая головка на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком устанавливается прокладка, армированная металлическими элементами.

    Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

    Все три части: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
    Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

    • С обеих сторон головки, в верхней части, по пять опор для установки распредвалов.
    • 16-ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. У каждого из них по восемь кулачков.
      В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем.
      Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной ролик — под выпускным. На зубчатый шкив распредвала впускных клапанов приварен диск, обеспечивающий срабатывание датчика фаз.
      Для сборки узла на ведущие шестерни имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительного вала с метками на приводе распределительного вала, расположенными на его передней крышке.
    • Спеченные седла и латунные направляющие клапана запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: они выполнены на втулках по всей длине впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных втулках.
      Отверстия защищены от грязи колпачками масляного дефлектора; детали выполнены из маслостойкой резины.
    • Стальные клапаны V-образно расположены в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
      Приводятся в движение гидравлическими толкателями от кулачков распредвала.Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
      Благодаря этому он равномерно изнашивается. Гидравлические толкатели работают с постоянной подачей масла под давлением.
      Это обеспечивается каналом, расположенным в HZ, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло подается на шейки распределительного вала, расположенные в нижней части корпуса подшипника.

    Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидротолкатель подлежит замене, ремонту не подлежит.

    • Клапан закрывается одной пружиной. Он опирается нижним концом на шайбу и на пластину, которую держат два сухарей — верхний.
      Снаружи сложенные сухари выполнены в виде усеченного конуса, внутри три упорных хомута, которые входят в пазы на штоке клапана.
    • На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель комплектуется комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и подшипники распределительного вала смазываются под давлением.
      Масло распыляется на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкатели, на головку поршня и штоки клапанов. Остальные компоненты двигателя смазываются самотеком.
    • Масляный насос установлен на передней стенке БК. Здесь же расположены внутренние шестерни и редукционный клапан.На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
    • Маслоотделитель расположен в крышке HZ для принудительного отсоса газов.

    Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-клапанный впрыск

    При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля. Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах.Двигатель на 5000 об / мин легко выезжает на ровную прямую дорогу.
    Для выполнения работ вам понадобится:

    • Головка блока цилиндров V16 в комплекте с ресивером и коллекторами.
    • Корпус дроссельной заслонки, в котором установлен датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки.
    • Датчик детонации.
    • Регулятор холостого хода.
    • Штаны с кислородным датчиком.
    • Ролики.
    • Датчик массового расхода воздуха.
    • Термостат с датчиком.
    • Шкивы.
    • Крышка газораспределительного механизма.
    • Датчик фазы.
    • Электропроводка высокого напряжения.
    • Проводка к форсункам и под капотом.
    • Бензобак в сборе.
    • Указатель уровня масла.
    • Топливопроводы и трубопроводы.
    • Генератор.
    • Рампа с насадками.
    • Контроллер VS 5.1 … -42
    • Датчик положения коленчатого вала.
    • Датчик скорости.
    • Электропроводка бензонасоса.
    • Кронштейн генератора.
    • Натяжитель ремня.
    • Шатуны.
    • Коленчатый вал и шкив генератора.
    • Кольца и пальцы.
    • Поршни.
    • Паук.
    • Датчик уровня масла.
    • Корпус масляного насоса вместе с отливом под ДПКВ.

    Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая агрегат, но для удобства двигатель лучше взлетать.

    Рабочие инструкции включают:

    • Съемная ГБ, бензобак, топливопроводы.
    • Демонтируется вся система зажигания.
    • Генератор, термостат, все ремни и шкивы сняты.
    • Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Его фото представлены ниже.

    • Отсоединены патрубки системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше заменить все.
    • Поддон снят.
    • Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых более низкая степень сжатия. К тому же в них нет специальных канавок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
    • Замена масляного насоса на устройство с отливом для ДПКВ на крышке.

    • Меняются патрубки всей системы охлаждения.
    • Выполнены подготовительные работы к установке 16-ти клапанной головки.В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр необходимо расширить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
    • Топливопроводы должны быть взяты от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на существующие стандартные места.
    • Подключен к магистральному топливному баку после его переустановки.
    • Проводка к ТНВД сделана от блока управления.
    • Провода датчика уровня топлива старые.

    Совет: Вам не нужно удлинять новую проводку, а вырезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.

    • Просверливается отверстие для установки датчика детонации, нарезается резьба М8.
    • Насос меняется.
    • Установлен новый сапун картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

    Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку. Удалите все выступы, на которых сопрягались детали, и обработайте их фрезой.Это снизит сопротивление внутри конструкции.

    • Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
    • Трубки охлаждающей жидкости подсоединены.
    • Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы смонтированы.
    • Ремень установлен по меткам.
    • Генератор смонтирован с приводом. Устанавливаются кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все товары приобретаются комплектом.

    • При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства прикручиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
    • Под верхним натяжителем используется один болт от старого и один новый, под который на колодке есть отверстие.
    • Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле впускного шкива распределителя — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и датчик давления масла. Остается, в термостат установлена ​​новая от инжекторной модели.
    • Крышка клапана ставится на герметик.
    • Открыты модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, провода свечи зажигания. Прокладывается проводка к датчикам.
    • Установлен воздушный фильтр и новый кабель.
    • Установлен новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
    • Заправлен маслом, охлаждающей жидкостью, бензином.
    • Проводка в салоне подключается к панели приборов и замку зажигания.

    Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-ти клапанным инжекторным двигателем хорошо видно на видео.После того, как все работы будут проделаны под капотом, останется совсем другой приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

    Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли и как воплотить идею в жизнь?

    Зачем устанавливать новую трансмиссию?

    Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль.Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не такая прихотливая в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто настраивают. Замена двигателя из 8 ячеек на более совершенную модель имеет свои преимущества:

    1. Повышенная мощность.
    2. Улучшение ходовых характеристик на высоких скоростях.
    3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
    4. Более стабильная работа силового агрегата.
    5. Постоянная подстройка клапана не требуется.

    Но есть и минусы:

    1. Вам нужно заменить много деталей и инструментов в гараже.
    2. На низких оборотах двигатель 16k немного хуже своего 8-клапанного собрата.

    Возможны два варианта замены:

    1. Установка всего двигателя от модели 2112. В этом случае потребуется замена не многих деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть вас от этой мысли.
    2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие.Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

    Ставим готовый двигатель

    Ставим двигатель 2112 на «девятку», так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная труба подходящего диаметра (можно и стальная труба, но лучше медная) и бензобак от той же 12-й модели. Далее ведется такая работа:

    1. Демонтируем старый блок питания, отсоединяем все патрубки и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, нужен кран для удобства, так как весь агрегат увесистый.Это основная проблема в гараже.
    2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат используется. Еще раз проверьте натяжение ремня.
    3. Затем нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливопроводы.
    4. Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали одинаковые по размеру, но устройство их другое, что не является препятствием для установки.
    5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше гнутся.
    6. Теперь можно приступить к электромонтажу форсунки. Если «девятка» 2002 года выпуска и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
    7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Их обычно кладут под днище и фиксируют шпильками.
    8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
    9. С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят. Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
    10. В стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубцов.
    11. Последний редизайн — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает уложить все детали на свои места.

    Avlesninger av masseluftstrømningssensoren ВАЗ 2114.De viktigste tegnene på en feil dmrv (vaz)

    Для повышения эффективности и стабилизации дрейфа для современного двигателя и двигателя. En av dis masseluftstrømssensoren (MAF), spesielt vil vi snakke om VAZ 2114-biler Les mer om funksjonene, feilene, diagnostikken or rengjøringen av kontrolleren nedenfor.

    [Gjemme seg]

    DMRV-funksjoner

    Hva er DMRV VAZ 2114 og hvilke funksjoner utfører den? Regulatorens primære oppgave er å lage en luft og drivstoffdamp.

    Regulatoren kan måle to parameter relatert til hverandre, nemlig:

    • reaksjonstid;
    • volum påført luft.

    I samsvar med mottatt informasjon bestemmer korreksjonsenheten det nødvendige volume av komponenter for å lage en blanding. Hvis det gis feil data, vil blandingen ikke kunne matche driftsmodusen til henholdsvis kraftenheten. Effekten kan reduseres og drivstofforbruket kan øke.

    Optimal luftstrøm

    Hvis masseluftstrømningssensoren er funksjonell, vil volume at luften være minst 10 kg per time, or motoren går 900 o / min.Med en økning i omdreininger до 2000, vil dette tallet øke до 20 кг. Hvis luftvolumet ved slike hastigheter faller, vil kjøretøyets Dynamikk også reduseres, henholdsvis, dette vil føre til et reduksjon i bensinforbruket.

    Hvis miss indikatorene øker, vil dette bidra til en økning i drivstoffvolumet. Faktisk bør ikke avviket til parameters med 2-4 kg være tillatt, siden i dette tilfellet kan driften av kraftenheten være feil.

    Årsaker til funksjonsfeil

    Masseluftstrømssensoren kan bryte sammen ikke bare på grunn av проблема и вентиляция на motorens veivhus. Система вентиляции в ВАЗ 2114 с двойным креплением, дополнительная защита для дрифта для двигателей и люксов с открытым газом. Når spjeldet er lukket, går gasser fra veivhuset gjennom linjen, men noen av dem forblir i tomgangslinjen. Гассен может связаться и связаться с маслопроводом на ВАЗ 2114, а также с некоторыми результатами и прочими данными, а также получить дополнительные сведения о покупателях, получить дополнительные данные. Følgelig fører dette til forskjellige funksjonsfeil i regatoren (видео из KOSSS102).

    Sammenbrudddiagnostikk

    Hvis luftstrømssensoren går i stykker, kan symptomene være veldig forskjellige.For det første vil drivstofforbruket øke, et annet симптом kan være flytende motorhastighet.

    I tillegg til miss tegn på sammenbrudd, kan følgende skilles ut:

    • feil i driften av kraftenheten;
    • tregere bilakselerasjon, dårlig Dynamikk;
    • kraftenheten kan slås av når du bytter hastighet;
    • сокращение и крафт и бенсинфорбрук;
    • en oppvarmet forrenningsmotor er vanskeligere å start;
    • использовать для контрольной лампы на контрольной панели.

    Det siste symptomet vises kanskje ikke hvis kontrolleren er helt ute av drift. Hvordan sjekker du DMRV på egen hånd? Лучшая диагностика и определение импульсов.

    I tilfelle impulsen reduseres, indikerer dette:

    • mulig kortslutning eller ledningsbrudd;
    • sammenbrudd av Regatoren;
    • feil drift av ЭБУ;
    • оксидасйон ав контакт;
    • at kontrolleren ikke er koblet til.

    Sjekk funksjoner

    Forstå hvordan masseluftstrømssensoren kontrolleres, må du først finne enheten som ligger i motorrommet.На ВАЗ 2114 — котел с регулируемой пластиной на люфтфильтре. Hvordan sjekker du sensoren selv?

    Først må kontrolleren kobles fra strømnettet. Если вы хотите å gjøre dette, попробуйте på ledningsfeste. Start motoren og la den gå litt. Du må kjøre bilen litt — hvis den akselererer raskere enn vanlig, indikerer dette at kontrolleren svikter.

    Диагностика, выполняемая с помощью функции быстрого выбора и контроля. Det er et lite stopp på gassen, du må sette en plate under den, dens tykkelse skal være omtrent 1 мм, takket være dette vil det være mulig å øke hastigheten.Da er også strømforsyningen til regatoren slått av; når enheten fungerer, skal motoren gå i stå (видеоформат — Vanechek 01rus).

    Rengjøringsinstruksjoner

    Som praksis viser, er rengjøring av masseluftstrømssensoren en av de mestffektive metodene for gjenopprette kontrollerens ytelse. Derfor, hvis sensoren går i stykker, er det ikke nødvendig å endre den, spesielt siden en slik glede i dag ikke er billig. Denne prosedyren er nødvendig fordi over tid blir det skittent og viser andre parameter.

    Så hvordan rengjør jeg en masseluftstrømssensor hjemme med egne hender:

    1. Du trenger en stjerneskrutrekker for å løsne klemmen som fester linjen fra luftinntaket.
    2. Deretter demonterer du korrugeringen og vurderer systemets tilstand visuelt. Du kan se kondens eller spor av motorvske under bølgen.
    3. Undersøk innsiden av kontrolleren nøye. Hvis alt er normalt med systemet, vil det ikke være spor etter drypp eller smuss. Som praksis viser, brytes of det følsomme element ned nettopp på grunn av for mye forurensning.Если у вас есть проблема с типом типа в фремтидене, то есть еще одна проблема с фильтром с жидким мелкомром. Denne prosedyren utføres i samsvar med de tekniske forskriftene. Motorvæske kan komme inn i kontrolleren som et resultat av et økt bruksnivå i veivhuset. Følgelig skjer dette som et resultat av en tett oljeseparator i ventasjonssystemet.
    4. Selve Regatoren er festet på to bolter på linjen. Fjernelsesprosedyren utføres ved hjelp av en skiftenøkkel. På dette stadiet, hvis du er sikker på at enheten er ute av drift, kan du erstatte den.
    5. Du kan se inngangen, som har en tetningsgummi, designet for å beskytte enheten mot sug av skitten luftstrøm. I tilfelle du ikke har en tetning, kan den ha fanget på filterelementet. Følgelig vil dette føre til atregatorens innløpsgitter blir skittent.
    6. Rengjør nettet med de tilgjengelige verktøyene. Для å gjøre dette kan du bruke en vanlig tannpirker eller tannbørste. Etter rengjøring kan tetningen festes på nytt ogregatoren byttes ut.
    Beklager, det er for øyeblikket ingen avstemninger tilgjengelig.

    Видео «Riktig rengjøring av masseluftstrømssensor 2114»

    Подробные инструкции по видео и видео (видео из IZO))) ЛЕНТА).

    Masseluftstrømningssensoren (MAF) er et av nøkkelelementene i blandingen og drivstoffforsyningssystemet til VAZ 2114-bilen. Hovedfunksjonen er å bestemme mengden luft som kommer inn i sylindrene. Denne enheten er Plassert i inntakssystemet, umiddelbart etter luftfilteret.

    Prinsipp для выколотки

    Для нормального дрейфа с использованием двигателя hvilken som helst bensinmotor, må det tilveiebringes en spesielt tilberedt blanding av en bensin og luft, и forholdet 1:14.På eldre bilmodeller ble en forgasser brukt til denne funksjonen. Han hadde mange små hull (dyser) i enheten, som hele tiden var tett med rusk, og motoren sluttet å virke. Для å eliminere en slik feil, måtte hullene renses.

    Over tid kom designerne med en mer perfekt metode for å danne en blanding, som var basert på en masseluftstrømssensor. Den fungerer sammen med en innebygd datamaskin som leverer bensin. Sensoren beregner den ideelle mengden luft for åppnå blandingen og overfører dataene til kjørecomputeren, som deretter utfører blandingsdannelsesarbeidet.

    Å øke eller redusere tilførselen av drivstoff og luft avhenger direkte av å trykke på gasspedalen. Inne i VAZ 2114 masseluftstrømssensor er det en plate med en диаметром 70 мм, сомметр. Под дрифтом av DMRV er den konstant forurenset. Для заданного и функционального стартера, стартера двигателя, повышения температуры до высокой температуры, повышения температуры и температуры двигателя.

    Hvordan enheten fungerer

    Feilfunksjoner

    Selv om luftstrømssensoren anses som ganske pålitelig, kan den fremdeles ikke unngås, og da kan den trenge å repareres eller byttes ut. Для å forstå om sensoren er ødelagt eller ikke, må du vite de viktigste symptomene på funksjonsfeil.

    En sammenbrudd av masseluftstrømssensoren kan indikere et betydelig brudd på tomgang, samt mangel på jevn akselerasjon. Контролируйте работу с расширенными симптомами, которые несут в себе попытки гасспедален. Hvis bilen rykker og begynner øke hastigheten, er årsaken i en annen node, og hvis den bare stanser, blir sensoren mest sannsynlig skrotet, og den trenger rengjøring eller utskifting.

    Følgende tegn på en DMRV-sammenbrudd er feil avlesning av strømningsmåler på kjørecomputeren. Basert på strømningshastigheten til VAZ 2114 от fabrikken, kan vi conkludere med om strømningshastigheten har blitt økt под kjøring eller ikke. Hvis feil blanding tilberedes, vil datamaskinen derfor lese feil informasjon. Dette skjer i tilfeller der standard rengjøring av enheten fører til utbrenthet av platen. Я хочу добавить больше байтов.

    Symptomene på en sensorfeil ender ikke der.Nedbrytningen av denne enheten kan også indikeres med et brennende indikatorlys — «Контролл-мотор». Selvfølgelig lyser den ikke bare med denne feilen, men dens drift bør betraktes som et alternativ.

    Для всех измерений в DMRV er ødelagt, må du sjekke den med и мультиметр. Denne kontrollen gjøres som følger: Fjern sensoren fra drivstoffforsyningssystemet, koble ledningene fra den, og Set inn den positive ledningen til multimeteret. Повышает негативное влияние на автомобиль до мотора, до йорда.Deretter ser vi på avlesningene av enheten. Hvis skalaen viser minst noen tegn, så fungerer sensoren, og hvis ingenting endres på skalaen, er utvilsomt årsaken i den, og den trenger en erstatning.

    Utfall

    Til tross for enkelheten til masseluftstrømssensoren, anbefales det sterkt ikke å rengjøre, bytte ut eller sjekke den selv. Kostnaden for en ny slik enhet er ganske dyr, og hvis du installerer den feil, lukkes den umiddelbart og blir ubrukelig. Derfor er det bedre å overlate dette arbeidet til fagfolk.

    Контроль за сенсорным скалом и надстройкой под тильсин ав мастерен, боковой инклюдерер å fjerne enheten og installere den på nytt. Det er alt, nå, med lignende symptomer på motorfeil, vil du vite om Alternativet med en DMRV-sammenbrudd, og hva som er viktig, eliminere det i tide.

    Отсутствует на автомобилях ВАЗ 2110 (в том числе и на автомобилях ВАЗ 2112, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 и т. Д.) С проблемой нештатного дрейфа на маслефтстремссенсорене (MAF). Selv en liten økning i feilen gitt av denne sensoren kan forstyrre aktivitetene til den sentrale kontrolleren, som faktisk styrer injektorene и tenningssystemet basert på denne informasjonen om luftstrømmen.Som et resultat mister motoren en del av kraften, det gjennomsnittlige drivstofforbruket øker, den Dynamiske ytelsen forverres, og mengden CO и eksosgassene øker. Я знаю, что вилочные светильники гиппиге feilene и masseluftstrømssensoren ikke bare av den lave påliteligheten til dette elementet (selv om det må være ærlig, vil den genrekvaliteten på masseluftstrømssegsenesensoren. Faktum er at med det for tiden admterte veivhus-kjølesystemet med to kretsløp, under visse forhold, en del av eksosgassene cross gjennom tomgangsledningen, или некоторые параллельные элементы, которые могут быть найдены, чтобы masseluftstrømsänsaksensorenossensorensensorensensaksensorensaksensorenenHvis vi husker kvaliteten på bensinen vår, blir det klart and det vil ta veldig lite tid for harpiksavleiringer vises på sensorelementene, noe som kan endre sensorens egenskaper org til og med fullstendig deaktivere den.

    Hvis du handler innenfor rammen av reglene, er det mest korrekt å sjekke det med en spesiell диагностика enhet, for eksempel DST-6, men hvis du ønsker det, kan du ta en enklere vei og klare deg med et offentlig digital tilgjengel ( tester)) med en målegrense på 2V.Для å utføre en sjekk, må vi komme til sensortrådene til sensoren uten å koble den, og dette kan gjøres à innføre tynne sonder eller vanlige nåler под gummipakningene direkte til terminalene. Ved kontroll måles spenningen mellom den gule signalutgangskabelen (vanligvis Plassert nærmere frontruten) og den grønne jordledningen. Etter å ha oppnådd en pålitelig kontakt, slår vi på tenningen uten å start motoren samtidig. Для нормального датчика требуется напряжение 0,996 В и 1,03 В.Hvis spenningen er høyere, bør du se etter en vei ut av situasjonen, nemlig bytte sensor eller fortsatt prøve å gjenopprette den. Дневной сенсор для массажа, который может быть очень легким, и даже один сенсор, и вы можете использовать его для «gjenoppliving», получить всесторонний сенсор, чтобы получить доступ к веб-сайту.

    У меня есть магазин лучших и лучших операторов, которые демонстрируют и отслеживают шпионские функции, например, сенсорные элементы и специальные мембраны.

    Før du starter et slikt arbeid, er det nødvendig å forstå and det følsomme element i masseluftstrømssensoren ikke tåler fysisk påvirkning, noe som betyr at det anbefales å glemme tamponger, fyr. Du bør også være veldig forsiktig med valg av vaskevæske, siden mange løsemidler, kan forårsake uopprettelig skade på de tynne kontaktene påmbranen, som er festet med en spesiell harpiks. Uansett kan forgasserenser eller vanlig alkohol brukes trygt som vaskemiddel.

    Når du forbereder deg på rengjøring, må du fjerne grenrøret fra masseluftstrømssensoren, som du trenger et set med tannhjulnøkler for å skru ut de listige selvskruende skruene (senere kan de byttes, ut medor vansetl).Etter at røret er fjernet, vurderes sensorens tilstand, og som regel er overflatene dekket med olje synlige ved første øyekast. Vasking utføres ved å påføre en strøm av vaskemiddel på måleelementets øvre kanal. Для того, чтобы получить доступ к веб-сайту, чтобы узнать, как это сделать, и если вы хотите, чтобы вас не беспокоили.

    Etter å ha spylt sensorens følsomme element, ikke glem å rengjøre dysefilteret grundig.

    Etter å ha fullført gjenopprettingsprosedyrene, blir sensoren satt sammen, installert på plass og verdiene gitt av den sjekkes på nytt.

    Masseluftstrømningssensoren (MAF) kan karakteriseres av to hovedparametere.
    Den første er mengden luft som føres gjennom den, den andre er reaksjonstiden. Ulike kontrollere reagerer forskjellig på анализ параметров. Hvis masseluftstrømssensoren vil undervurdere eller overvurdere avlesningene, vil for eksempel januar-5.1-kontrolleren, ved hjelp av en oksygensensor, kunne spore denne feilen og justere varigheten av injeksjonen. Bosch MP7.0-kontrolleren er mer Response på denne feilen, noe som resulterer i fustabile tomgangshastigheter.Hvis kontrolleren ikke har en oksygensensor i tilbakemeldingen, kan du kompensere for denne feilen ved å justere injeksjonsforholdet. Dette vil bare bidra til å løse проблема en stund.
    Hvis masseluftstrømssensoren har lang reaksjonstid, vil ikke januar-5.1-kontrolleren kunne spore begynnelsen på endringen i mengden luftstrøm under drift av maskinen, og dette vil uttrykkesle søjkrasse. Med Bosh MP7.0-kontrolleren vil denneffekten være mindre uttalt på grunn av tilstedeværelsen av sensortilpasningsprogrammet i den.
    En av metodene for a diagnostisere masseluftstrømningssensoren er å kontrollere sensoren i hvilemodus or i modus for en kraftig økning i hastighet når maskinen står stille. Sensoren overvåkes, vanligvis av en skanner. En sensor som kan brukes, ved tomgangshastighet, skal vise 8-9 кг / т, og med et skarpt, установленный с omdreininger skal maksimumsverdiene vre mer enn 220 кг. Jo høyere målinger sensoren gir, jo bedre.

    Ulempen med denne metoden er behovet for et ganske skarpt trykk på gasspedalen fra diagnostikeren, noe som krever litt dyktighet.Med et jevnt set revolusjoner går sensoren til normale målinger, men samtidig forblir den feil. Det viste seg at for BOSCH-sensorer er det et direkte forhold mellom reaksjonshastigheten og abigående tid når self sensoren for strøm. Også, spenningen etter denhibigående prosessen indikerer avviket fra avlesningene av den passerte luften fra normen. Параметр скального расслоения датчика составляет от 2 до 20 мсек без ограничения * 1,03 В и выше. Dessuten, jo kortere tid for overgangsprosessen, jo bedre.Ethvert avvik fra 1.03V opp eller ned er et avvik fra normen.

    Merk: * 1.03V — denne spenningen vil være hvis målingen foretas i forhold til bilbatteriet. Det er riktigere å måle i forhold til sensorjorden. I dette tilfellet vil måleren vise 1V. Men denne metoden er mindre praktisk i forbindelse, derfor blir målingen vanligvis utført i forhold til batteriet, og den korresponderende korreksjonen blir gjort.

    Masseluftstrømssensor — датчик лунного света — fordi den er for sårbar og samtidig praktisk umulig å диагностика.Метод бескревета и мануален (дегтя скорость XX и 3000 об / мин) gir ikke tilfredsstillende resultater. I virkeligheten, hvis du mistenker en funksjonsfeil i masseluftstrømssensoren, gjenstår en ting:

    Å ручка «ved å skrive» — ​​для того, чтобы это сделать, если вы хотите, чтобы она была установлена ​​на масложировщике.

    Bilen ble stadig sløv ??? Det er klart at DMRV mest sannsynlig er skyld i slik oppførsel. Под деталью тильфеллет, утюгом, финном и установочным датчиком.

    1) Masseluftstrømssensor egner seg fremdeles ikke til diagnostikk ved hjelp av vridne metoder: (Диагностируйте «CE» на массовом датчике, проверяющем или устраняющем проблему с проблеском 2). her: motoren stanser — я управляю tilfeller er det forårsaket en feil på masseluftstrømssensoren.

    3) Masseluftstrømssensoren må beskyttes. Hovedfienden er luften forbi filteret, i dette tilfellet рычаг DMRV maksimalt 2-5 tusen km.Для того, чтобы узнать больше об устранении лекций мелком фильтрующих элементов и маселуфтстрёмссенсорен. Lekkasje er også mulig på grunn av kurven for self filterets innretning inne i huset. Vel, selvfølgelig er kvaliteten på filteret viktig. Hvis alt er bra med luftlekkasjer, antas det at det gir riktige avlesninger i omtrent 20 tusen km. Så begynner han å lyve — динамиккен форверрес, форверрэбрукет, ог детэр эн ванскелиг старт. Den andre fienden er blåsende gasser som når masseluftstrømssensoren.

    Jeg vil være glad hvis dishensynene mine vil tillate noen å save tid, nerver og penger.

    DMRV диагностирует велдиг энкельт: du setter inn en tapp mellom gummipakningen og den gule ledningen i DMRV-kontakten og måler spenningen. Идельт уст. 0,99В. Vel, pluss en feil på + -0,04V. Hvis spenningen er mer enn 1,03, døde masseluftstrømssensoren.

    Og hvordan Diagnostiserer kontrolleren selv masseluftstrømssensoren? Med andre ord vil en dødmasseluftstrømssensor mirakuløst bli oppdaget av kontrolleren alene. Videre vil det gjøre det bedre: du kan måle spenningen med enheten en gang, og kontrolleren gjør det (betinget) konstant, derfor er det i stand til å «fange» kortsiktig sprett, kontakttap, и т. Д.
    En fullstendig feil luftstrømssensor diagnostiseres lett: ved å måle spenningen og ta avlesninger med en diagnostisk enhet и т. Д. Проблема в полном объеме feil luftstrømssensor er en sjeldenhet. Noen ganger utløser det «CE» -diagnosen, i utgangspunktet spiser ikke bilen og starter ikke bra.
    Я хочу проверить живую диагностику и проверить, как это сделать.

    En moderne bilmotor er en høyteknologisk enhet med kompleks design, og denne enheten er «fylt» med разнообразной электроники.Det er et stort antall forskjellige sensorer som overvåker driften og mange av elementene som er knyttet til den, så når det gjelder diagnostikk og reparasjon, vet mange ganske enkelt ikke hvor de skal klatre ogakva som når. I virkeligheten er imidlertid ikke alt så komplisert som det kan virke ved første øyekast: nesten all sensorer er underlagt verifisering or erstatning, ikke et unntak. I denne saken er det viktigste å vite hvordan og hva som må gjøres.

    Men før jeg forteller deg hvordan du sjekker DMRV VAZ 2114, vil jeg si noen ord om ham.Аккуратный слик виль дет være lettere для того, чтобы получить информацию о некоторых присутствующих.

    Så hovedoppgaven til masseluftstrømssensoren er å kontrollere balansen mellom luft og drivstoff, som danner drivstoff-luftblandingen. Det er denne sensoren som overvåker hvilken blanding som dannes — rik eller for mager — og «overfører» denne informasjonen til ECU, på grunnlag av hvilken ytterligere passende justing utføres.

    Hvis masseluftstrømssensoren mislykkes, kollapser hele kjeden: motoren begynner å søppel, trekkraft forsvinner, noe som til slutt kan føre til at motoren fullstendig svikter.

    Tegn på funksjonsfeil i masseluftstrømssensoren VAZ 2114?

    • Flytende tomgangshastighet.
    • Моторен стартер икке.
    • Økt appetitt på motoren.
    • Dårlig motordynamikk.

    Tre måter å sjekke sensoren på.

    Метод en: slå av masseluftstrømssensoren.

    1. Du må slå av sensoren og prøve å start motoren.
    2. Kontrolleren er i nødmodus.
    3. Drivstoff-luftblandingen tilberedes, med tanke på posisjonen til gassventilen, som ECU informerer sensoren om sin posisjon.
    4. Установите двигатель на скорость 1500 об / мин и проверьте скорость вращения двигателя, скорость вращения двигателя и скорость вращения двигателя, скорость вращения двигателя и скорость вращения двигателя.

    Метод для: visuell sjekk.

    Klemmen festet til luftinntaket demonteres fra bølgingen. Overflaten и masseluftstrømssensoren kontrolleres for spor av oljer og kondensat.

    Metode tre (kun egnet for modern masseluftstrømssensorer) — hvordan sjekker du VAZ 2114 masseluftstrømssensor med et multimeter?

    Enheten har en grense на 2 вольт.

    Распиновка для ДМРВ или номер телефона:

    • svarte og rosa ledninger fører til hovedstafetten;
    • til signalinngangen — гул;
    • grønn ledning er солод;
    • hvite og grå ledninger — spenningsutgang.

    Merk følgende! farger kan være forskjellige, alt avhenger av produsenten av sensoren.

    Slå på tenningen, men ikke start motoren.

    Koble den røde sonden på multimeteret til den gule signalledningen, den sorte sonden til den grønne.

    Spenningen ved utgangen til enheten kan svinge innen 0,966–1,01 V. Над tid kan denne spenningen øke og jo høyere indikatoren er, desto mer feil er luftstrømssensoren. Nå mer detaljert om målingene selv og hva de betyr:

    • sensoren kan brukes — индикатор «0,1-1,02»;
    • det er en liten slitasje på sensoren — индикатор «1.02–1.03»;
    • сенсорен мислыккес снарт — индикатор «1.03-1.05»;
    • сенсутскифтинг кревес — индикатор «мер энн 1.05 «.

    Видео.

    Simptomat kryesore të mosfunksionimit dmrv (vaz). Метод диагностикимин и дмрв

    Shumë entuziastë të makinave u përballën me faktin se sensori në masë i masës VAZ-2114 dështoi, por jo të gjithë mund të kryejnë operacione диагностика меня një grup минимальный mjetesh. Ky artikull do t’ju tregojë se si të Diagnostikoni DMWR me një multimetër.

    Тестовое видео ДМРВ ВАЗ-2114 Duke Pёrdorur NJE Multimetër

    Pajisja DMVR në VAZ-2114

    Pamje e përgjithshme e sensorit DMVR

    Para se të vazhdoni drejtpërdrejt në Diagnozën, duhet të dini tiparet e projektimit dhe pajisjen e këtij sensori.Konsideroni diagramin e pajisjes DMVR.

    Skema e pajisjes DMVR

    Шкакет и дёштимит тэ сенсорит

    Hapi tjetër që shkon përpara Diagnozës është të identifikoni shkaqet e mosfunksionimit, si dhe faktorët që mund të ndikojnë në faktin se sensori i rrjedhës së ajështon masë.

    Контроллеры иконок и Motorit на панели и инструментах

    Sinjali i parë që проблема мне сенсорин fillojnë në veturë është.

    Për më tepër, nëse lidheni me njësinë e kontrollit elektronik të motorit, mund të identifikoni mosfunksionimin e mëposhtëm: « Niveli i papërshtatshëm i sinjalit DMRV «. Kjo do të thotë që sensori nuk është në rregull.

    Карактеристикат крисоре

    Pra, ne konsiderojmë shenjat kryesore të mosfunksionimit të DMVR:

    • Mosfunksionimet në njësinë kryesore të energjisë , përkatësisht :, stalla e makinës në punë.
    • , gjithashtu një nga faktorët themelorë në dështimin e kësaj nyje.
    • Kur ndërroni ingranazhet, makinën vetëm stalla .
    • . Kjo për faktin se merret raporti i gabuar i përzierjes së karburantit.

    Tani që simptomat e mosfunksionimit janë të qarta, ne mund të konsiderojmë faktorët që shkaktojnë dështimin e DMWR:

    • Shkatërrimi ose thyerja e telave brenda produktit.
    • Фиксими и добэсуар и бллокут телит.
    • Dëmtimi në brendësi të elementit.
    • Оксидимы и контакт.
    • Vishni ose digjen për shkak të qarkut të shkurtër.

    Шпеш ДМРВ dështon pasi lan motorin

    Testimi i DMRV me një multimetër

    Në mënyrë që të kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, nuk është e nevojshme të shkoni në një shërbim të makinave, të shpenzoni shumë kohë dhe para. Për ta bërë këtë, ju duhet një kontrollues i rregullt ose multimetër , të cilat mund të blihen за 300 руб.

    Vendndodhja e sensorit DMR

    Për të kontrolluar DMWR, duhet të dini rezultatet e grupit të kontaktit.

    Pra, le të shqyrtojmë se çfarë vlerësimi është për sensorin e fluksit të ajrit në masë:

    Распиновка ДМВР

    1. контакт №5 (нэ сенсэт е Босх предж тидж, си ррегулл, ка нджэ тел тэ вердхэ) — штэ пёргджегьес пэр фурризимин э нджэ синджали нэ хирдже нга компьютери;
    2. контакт №4 (gri ose e bardhë) — është përgjegjëse për fuqizimin e pajisjes;
    3. контакт №3 (tela jeshile) — përgjegjëse për tokëzimin;
    4. контакт №2 (rozë-zi) — një tel përmes të cilit informacioni nga sensori transmetohet në stafetën kryesore të katërmbëdhjetë.

    Për të përcaktuar shëndetin, nuk keni nevojë të hiqni sensorin. Мультиметр поставил на 20 вольт. Tjetra, ndiqni udhëzimet hap pas hapi:

    Parimi i testimit të sensorit DMWR


    Leximet e testuesit (вольтажи, В) Gjendja e DMRV
    0,006 — 1,01 Ветэм сенсё тэ риндж японин нджэ натяжение тё тиллэ; па диша джавеш тэ функционимит, риритет ме диша киндра тэ нджэ нджеси;
    1.01 — 1.02 Натяжение нормальное, я функционирую как пажисйес нэ функционал тэ важуешем;
    1,03 — 1,04 Pajisja ka konsumuar afërsisht gjysmën e jetës së saj të punës;
    1,04 — 1,05 Tensioni i DMRV është në një gjendje jashtëzakonisht të veshur, rekomandohet zëvendësimi;
    Mbi 1.05 Një sensor i Tillë Nuk Funksionon, Ose Funksionon, por dërgon sinjale të shtrembëruara në kompjuter.

    Në varësi të leximeve dhe deshifrimit, ne kryejmë operacionet përkatëse të riparimit.

    Gjetjet

    Контроллими и сенсорит тэ рджедхес сэ аджрит нэ масэ ВАЗ-2114 мне нджэ мультиметр шште мьяфт и лехтэ, мадже эдхэ нга нджэ автомобильный филлстар. Пра, нэсе нджэ энтузиаст и ветурэс нук штэ нэ гджендже та боджэ ветэ, ду тэ духет тэ контактони нджэ шербим тэ макинаве.

    DMRV, дометена нджэ сенсор и ррджедхес сэ аджрит нэ масэ, пёрдорет пер тэ сигуруар пунэ эффективный нджесиа и энергия, паварешишт нга мёйра е функционимит тэ садж.

    Роли и ДМРВ

    Sfida është të krijoni një përzierje të avullit të benzinës dhe ajrit. Sensori është i aftë të matë dy tregues që janë të lidhur for me njëri-tjetrin:

    • Koha e reagimit;
    • Сасия е аджрит тэ пэрдорур.

    Marrja e të dhënave të sakta, njehsori përcakton numrin optimal të përbërësve për të krijuar proporcione të ajrit me avujt e karburantit. Nëse DMRV fillon të japë vlera të pasakta, përzierja nuk do të korrespondojë me mënyrën e funksionimit të motorit në të cilin është duke punuar aktualisht.

    Si rezultat, energjia elektrike bie, konsumi i karburantit rritet, përgjigjja zvogëlohet, nxitimi zgjat shumë më gjatë. Në varësi të sensorit, vonesa e tij mund të shfaqet në formën e dështimeve gjatë përshpejtimit ose revolucioneve lundruese në punë.

    Rrjedha optimale e ajrit

    Meqenëse po flasim për VAZ 2114, duhet të përcaktohet se cili tregues i rrjedhës së ajrit është optimale për motorin e tij.

    Një сенсор и shërbimit në kushtet e funksionimit të një motori me një vëllim prej 1.5 литров при 900 об / мин, sasia e ajrit të konsumuar do të jetë nga 10 кг me një gabim prej 0,5 кг në orë. Nëse e rritni shpejtësinë në 2000, atëherë shkalla e rrjedhës do të rritet përafërsisht në kufijtë e 19-21 кг.

    Me një ulje të sasisë së ajrit me të njëjtën shpejtësi, dinamika menjëherë do të ulet, por në të njëjtën kohë konsumi i karburantit do të ulet. Нэсе консуми и аджрит ририт, динамика до тэ ририт, дхе консуми и карбурантит до тэ ририт па тидж.

    Ju nuk mund të lejoni devijimin е сенсорит për më shumë se 2-4 килограмма, pasi në rrethana të tilla, motori do të jetë shumë me humor dhe i paparashikueshëm.

    Arsyet e ndarjes

    Në fakt, сенсорит e rrjedhës së ajrit mund të dështojnë vetëm për arsye që janë të fshehura në ventimin e kaviljes.

    Ky sistem i вентилимит është me qark të dyfishtë, është përgjegjës për të punuar në dy mënyra — me një mbytje të mbyllur ose të hapur. Nëse grilë është e mbyllur, gazrat nga kavilja dalin përmes vijës. Por një pjesë e caktuar e gazit grumbullohet brenda vijës së punës. Në të njëjtën kohë, gazi është në kontakt me rezistencën e sensorit tonë, megjithëse është i mbuluar me një film.Për shkak të rrëshirës që vendoset në rezistencë, DMRV fillon të japë informacion të pasaktë. Nga këtu lind një zinxhir gabimesh.

    Шенджат и Тьерджес

    Nëse сенсори dështon, mund të shfaqen një sërë simptomash, por në Fund kjo do të çojë në prishje të motorit. Në fillim, oreksi i motorit për benzinë ​​mund të rritet, atëherë revolucionet lundruese do të vërehen, etj.

    Ka disa tipare karakteristikeme të cilin përcaktohet dështimi i sensorit DMRV:

    1. Дэштимет верехен гьяте функционимит тэ моторит меня нгаркесэ дхе нэ гджендже боше;
    2. Макина филлон тэ пэршпейтохет мэ нгадала, динамикаат дукшэм вуаджнэ;
    3. Kur ndërroni ingranazhet, motori fiket;
    4. Rënia e energjisë;
    5. Rrit konsumin e karburantit;
    6. Me një мотор të nxehtë, мотори fillon me vështirësi;
    7. Në pult, ndizet llamba e Kontrollit të Motorit.

    Nëse сенсори нук tregon aspak as shenjën më të vogël të jetës, llamba në panel mund të mos ndizet. Në këtë rast, prishja përcaktohet nga funksionimi i kompjuterit në bord dhe gabimeve.

    Ju mund të bëni Diagnostifikime Duke përcaktuar nivelin e sinjalit të sensorit. Nëse niveli është i ulët, kjo tregon:

    • Mungesa e lidhjes së sensorit;
    • Qark i hapur në zinxhir;
    • Oksidimi dhe thyerja e masës në zinxhir;
    • Дэштими и нджесисэ сэ контроллит электроник тэ моторит;
    • Qark i shkurtër ose thyerje e telave të sinjalit;
    • DMRV e dështuar.

    Edhe nëse gjeni një avari, mos nxitoni të blini një DMRV të re, pasi që ky sensor kushton nga 1.5 në 4 mijë rubla.

    Në disa situata, një kontroll i thjeshtë dhe pastrimi i sensorit të rrjedhës së ajrit mund të ndihmojë. Dhe kontaktoni qendra е Shërbimit nuk është aspak e nevojshme. Ju lehtë mund të përballeni me detyrën me duart tuaja.

    контроллони

    Ka disa mënyra për të provuar sensorin e rrjedhës. Por së pari ju duhet të përcaktoni se ку ndodhet objekti i dëshiruar.

    Dhe heroi ynë është në ndarjen e motorit. Gjeni atje një tub degë nga filterri i ajrit. Онште мби тэ që është e vendosur DMRV, e cila monitoron rrjedhën e ajrit që kalon nëpër filter. Зэвендэсими и тидж штэ и тхештэ — тйешт чмонтони паджисджен герцог е хекур атэ нга застежки, дхе герцог зэвендэсуар атэ тё ри.

    Tani për verifikimin.

    1. Shkëputni Sensorin Duke Shkëputur lidhësin e parzgjedhjes së telave. Shtypni shulën në Fund dhe do të keni sukses. Tani filloni motorin dhe ngrini shpejtësinë në минимум до 1500 revolucionesh.Герцог шкёпутур сенсорин, макина до та перцептоджэ кэтэ си нджэ гджендже эмерджент, сепсе пэрзиерия до тэ пергатитет нэ варэси тэ pozicionit aktual të mbyt. Drejtoni një distancë të shkurtër. Нэсе макина пёршпейтохет мне шпэйт сэ законишт, ДМРВ штэ пёрфундимишт па ррегулл.
    2. Zëvendësoni прошивка-во. Фирма origjinale e njësisë së kontrollit elektronik nuk ndryshohet rrallë. Прандадж, не нук мунд тэ збулоймэ сили алгоритм и функционимит тэ сенсорит штэ пэршкруар нэ растин е методы сэ парэ тэ верификимит.Mbështjellësi ka një theks, nën të është e nevojshme të vendosni një pjatë të trashë rreth 1 milimetër. Kjo do të rrisë shpejtësinë. Тани çipi me sensorin është fikur. Nëse DMRV nuk funksionon, motori do të ngecë. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë прошивка nuk është origjinal, hapat e kontrolluesit bosht shkruhen gabimisht.

    Контролли и мультиметрит

    Пер та берэ кэтэ, духет тэ пэрдорни нджэ мультиметэр. Dhe si të kontrolloni funksionueshmërinë e sensorit në këtë mënyrë? Zgjidhni mënyrën e matjes së stretchit dc në pajisje dhe vendosni vlerën maksimale në 2V.

    Më vete, duhet të njiheni me diagramin e lidhjes në rastin e ВАЗ 2114.

    AT Në disa raste, ngjyra mund të ndryshojë, por sekuenca mbetet gjithmonë e njëjtë. Kjo nuk do të ngatërrojë.

    Ndezim ndezjen me motorin e fikur. Сонда позитив е мультиметрит штэ е лидхур ме далджен е вердхэ тэ сенсорит, дхе е зеза, дометэнэ позитив, шкон нэ джешиле.

    hetimet tool matës duhet të futet përmes vulave të gomës së lidhësve pa dëmtuar izolimin.Sondat duhet të njomet me WD të plotfuqishëm 40. Tani matni stretchin. Krahasoni rezultatin me të dhënat nga tabela.

    Treguesi i натяжитель

    Gjendja e DMRV

    DFID është në gjendje të mirë, pothuajse e re, mund të shërbejë për një kohë të gjatë

    Sensori është në gjendje të mirë, edhe pse i vjetër.Nuk ka ankesa për performanceancën

    DFID në gjendje të dobët, ka shterruar praktikisht burimin e tij, do të kërkojë një zëvendësim të menjëhershëm

    Nëse instaloni një sensor të ri, fillimisht do të tregojë lexime në rajonin prej 0.996-1.01 V, por me kalimin e kohës, voltazhi do të fillojë të rritet. Кьо трегон вешин.

    макаронные изделия

    Pastrimi është një nga më të mirët mënyra efektive kthehuni në jetë DMRV dhe sigurojini asaj punë për më shumë se një sezon të funksionimit të VAZ 2114 tuaj.

    Le të shohim se si mund ta pastroni këtë pajisje matëse.

    1. Герцог Пэрдорур Нджэ Качавидэ Филлипс, lirojeni kapësen që mban tubin nga marrja e ajrit.
    2. Hiqni gdhendjen dhe kontrolloni për gjurmët e vajit ose kondensimit brenda.
    3. Shqyrtoni gjendjen e sipërfaqes së brendshme të vetë DMRV.
    4. Nëse gjithçka është mirë, nuk duhet të ketë gjurmë ndotjeje.
    5. Komponenti i ndjeshëm i sensorit shpesh dështon për shkak të ndotjes.

    1. Për të shmangur проблема të tilla me papastërtinë, rekomandohet të zëvendësoni rregullisht filterrin e ajrit sipas manualit të udhözimeve.
    2. Vaji mund të hyjë në сенсор për shkak të një niveli të rritur të vajit në kavilje për shkak të bllokimit të ndarësit të vajit në sistemin e вентилимит.
    3. Sensori mbahet në vend nga dy vida.
    4. Demontimi kryhet duke përdorur një pikëllim të hapur. Kështu që, nëse është e nevojshme, mund ta hiqni dhe zëvendësoni sensorin.
    5. Përpara është hyrja në të cilën duhet të vendoset unaza e vulosjes së gomës. Shërben për të mbrojtur kundër rrjedhjes së ajrit të ndotur, të patrajtuar. Nëse vula mungon, ajo fiket në filter. Си результат, группы хирэс и ДМРВ делают эндотет.
    6. Pastroni rrjetën me mjete të implvizuara. Мунд тэ джетэ нджэ крусе дхэмбеш, фурча дхэмбеш.
    7. Zëvendësoni copë litarin, kthejeni sensorin në vendin e tij të duhur.

    Secila metodë është efektive në mënyrën e vet.Por është më mirë të kontrolloni performanceancën e DMRV duke instaluar një sensor të ri në vendin e tij. Герцог крахасуар sjelljen e makinës, përcaktoni nëse zëvendësimi apo pastrimi është i nevojshëm.

    Nëse nuk keni kohë ose dëshirë të merreni në mënyrë të pavarur me проблема меня DMRV, mund të kontaktoni një shërbim të makinës. Atje, me ndihmën e осциллограммы, ata do të ndihmojnë për të kontrolluar statusin e pajisjes. Por mbani në mend se do të duhet të shpenzoni një shumë të konsiderueshme parash për diagnostikimin dhe zëvendësimin për stacionet e shërbimit.Kjo pavarësisht nga fakti se vetë sensori i rrjedhës mund të kushtojë 4 mijë rubla.

    Në sistemin e motorit të makinave, çdo detaj, çdo element luan një rol vendimtar, vendimtar. Një gjë dështon — sipas një reagimi zinxhir, të gjitha mosfunksionimet e pajisjeve. Një nga elementët më të rëndësishëm për funksionimin e motorit është një сенсор и rrjedhës së ajrit në masë, ose me pak fjalë DMRV. Rregullon sistemin e injektimit të karburantit.

    Kjo gjë varet nga të dhënat që sensori dërgon në sistem nëse sasia e duhur e karburantit ose përzierja e ligët do të Furnizohet në cilindrat e motorit.E cila, në fund të fundit, do të çojë në humbjen e tërheqjes së njësisë së fuqisë, dhe pastaj në faktin se motori plotësisht ngec. Konsideroni pajisjen në kontekstin e modelit VAZ 2114, i cili konsiderohet një nga më të njohurit në vendin tonë për momentin. Cila është DMRV VAZ 2114, si ta kontrolloni sensorin dhe si kryhet riparimi?

    Destinacioni DMRV

    Sensori i rrjedhës së ajrit në masë është një pajisje elektronike e sofistikuar që rregullon sistemin e injektimit të karburantit në cilindrat e motorit.Ай është përgjegjës për sa ajër përmban në motor. Dihet që në mënyrë që njësia e energjisë të vihet në veprim, është e nevojshme që ajo të Furnizohet në gjysmë ajri dhe karburant. Pastaj, brenda pajisjeve krijohet një atmosferë që është ideale për gdhendjen e një shkëndije dhe drejtimin e të gjithë mekanizmave.

    Nëse për ndonjë arsye sensori jep informacion të rremë, atëherë ai, pasi ka hyrë në sistem, kontribuon në shpërndarjen e gabuar të karburantit në cilindra. Ле тэ shqyrtojmë një shembull të thjeshtë për të kuptuar qartë parimin е funksionimit të pajisjes.Pra, në mënyrën standarde, njësia e energjisë përpunon 40 кг аджер пер нджэ орэ. Por nëse сенсори и rrjedhës së ajrit është i gabuar, atëherë do të tregojë se konsumi është në rang, për shembull, 30-35 кг аджер нэ орэ.

    Dallimi është i rëndësishëm. Sistemi, герцог маррэ кэтэ информация, я бесникёри и нджек атэ. Përqindjet e ajrit dhe karburantit janë shkelur, injektohet një sasi pak më e vogël e karburantit, e cila quhet «përzierja e ligët». Симптомат э нджэ проблеми тилльэ джан нджэ рэни е мпрехтэ е фукисэ сэ моторит, траджтими и тидж дхе динамика.Pasoja е kësaj «sëmundje» është dështimi i motorit. Дхе атехерэ шофери ташмэ ка пэр тэ ррахур трурин э тиин, пор аджо кэ, нэ тэ вэртетэ, ндодхи.

    Прандадж, херэ па здесь, штэ э неойшме тэ контроллони гдженджен е пунэс сэ сенсорит нэ мэнырэ цэ атэхэрэ тэ мос шпензони шумэ мэ шумэ кохэ нэ диагноститификимин е моторит. Дзю мунд та контроллони сенсорин нэ диса мёйра, пор мэ э популларизуара шште диагностикими ме нджэ мультиметэр — нджэ паджисже е тхештэ кэ до тэ иште мирэ тэ рухей пэр çdo пронар тэ тэ раджэ мэджэ тэ нэ мэджеинэс нджэ.

    Simptomat dhe Diagnostifikimi

    Meqenëse DMRV është pajisje elektronike dhe është shumë e vështirë, shumica e pronarëve të makinave nuk guxojnë та диагностикайнэ ветэ дхе та бартин атё në vërbimin e makinërë. Пор mjaft shpesh, vetëm герцог lidhur pajisjen диагностика me sensorin, riparuesi и automjeteve deklaron se pajisja është plotësisht duke funksionuar, nuk mund të riparohet, vendi i saj është vejëm n. Mos hezitoni, nëse sjellni një сенсор plotësisht të ri, mjeshtri do të raportojë të njëjtën gjë.

    Por çdo ekspert i interesuar do të thotë që DMRV është një pajisje pothuajse e pathyeshme. Мунд тэ дёштойэ, ndonjëherë сериоз, пор кы ёште нджэ проблема плотэсишт и ррегуллуешем, çështje që нук до тэ маррэ мэ шумэ се нджэ орэ. Por si ta kontrolloni DMRV-në për performanceancën? Shume e thjeshte. Нэсе, паси кени вэнэ нджэ сенсор тэ ри нэ макинэ, вумэ ре се функциононте нэ мэнырэ перфекте, до тэ тхотэ кэ проблеми иште нэ тэ. Нэсе ситуата нук është përmirësuar pak, atëherë nuk ka asgjë për të humbur energjinë, kohën dhe paratë në punët e zbrazëta për të zëvendësuar një сенсор плотэсишт «тё шёндэ.

    Пак Ме Ларт Кеми Пэрмендур Нджэ Паджисже тэ Тилле Си Мультиметэр. Ju mund të kuptoni nëse sensori po punon apo jo duke ditur voltagein e pajisjes. Nëse gjithçka është normale, atëherë multimetri prodhon 1-1.2 НДС. Nëse ka ndonjë проблема, atëherë shkalla zbret, marka kritike fillon tashmë në 0,99 W. Nëse, përkundrazi, stretchi është më i lartë se norma, për shembull, 1.037, atëherë kjo tregon një gjëxuë:. Nëse e pastroni, do të funksionojë përsëri me të njëjtin ritëm.

    Nëse nuk ka një сенсор осе multimetër të ri, atëherë mund të kontrolloni gjendjen e pjesës në mënyrën e modës së vjetër. Me shpejtësinë e motorit të papunë (870-910 об / мин.) Sensori në në gjendje të mirë prodhon 9,6-10 кг ajër në orë. Nëse shpejtësia arrin në dy mijë në minutë, atëherë kjo Shpejtër rritet në 20 кг / орэ. Ne rishikuam Performancën ideale. Kur ato rriten ose ulen, nevoja për riparime është e dukshme. Cilat janë simptomat e njohura të një mosfunksionimi të sensorit?

    Para së gjithash, kjo është një rritje e mprehtë në konsumin e karburantit.Джу нук духет та фаджесони макинен пэр «орексет» е медха кету: нук штэ пэр тэ фаджесуар, дхе продхуеси нук штэ фаджтор, кету тхйешт духет тэ «шэрони» тэ калин туа. Сигуришт, кжо мунд тэ ндодхэ джо ветэм нэ растин э нджэ пришдже тэ сенсорит, пор ташмэ нэ кэтэ факт мунд тэ вин нэ мендимин э духур: ка шумэ тэ нгьярэ кэ проблеми кендрон пикёришт нэ.

    Gjithashtu, kur motori humbet fuqinë, motori i nxehtë ndalon së filluari. Макина, дикур динамике дхэ е контроллуар, кххет нэ нджэ ллодж пэрбиндэши нэ ррота, и цили важимишт хумбет нэ контролл дхе «нгрин».Дхе сё фунди, нэсе кени паре нджэ мбишкрим тэ тхештэ Контроллони Моторин нэ пулт, атёэрэ нук мунд тэ кетэ дыхим: ки сенсор ю пйет пэр «ндихмен э пар».

    Пёрдитэсуар: 27.10.2019

    103583

    Nëse vëreni një gabim, zgjidhni fragmentin e tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter

    Arızanın əsas simptomları dmrv (ваз). Dmrv diaqnozu metodları

    Bir çox avtomobil həvəskarları kütləvi VAZ-2114 kütləvi sensorunun uğursuz olması ilə qarşılaşdılar, lakin hər kəs минимум alət dəsti ilə diaqnostik əməliymz apara.Бу yazı, DMWR-ни мультиметр ilə necə diaqnoz edəcəyinizi izah edəcəkdir.

    ВАЗ-2114-də бир мультиметр истифадə редактор видео тест ДМРВ

    ВАЗ-2114-də DMVR cihazı

    DMVR sensorunun ümumi görünüşü

    Doğrudan diaqnoza keçmədən əvvəl bilməlisiniz dizayn xüsusiyyətləri və bu sensorun cihazı. Cihazın DMVR diaqramını nəzərdən keçirin.

    Cihazın sxemi DMVR

    Датчик çatışmazlığının səbəbləri

    Diaqnoz qoymadan əvvəl növbəti addım, arızanın səbəblərini, həmçinin kütləvi hava axını sensörünün uğursuz olmasına təsir göstər biləcənydri.

    Alət panelindəki Mühərrik işarəsini yoxlayın

    Sensorla əlaqəli problemlərin avtomobildə başladığı ilk siqnaldır.

    Üstəlik, elektron mühərrik idarəetm qurğusuna qoşulsanız, aşağıdakı nasazlığı aşkar edə bilərsiniz: « Qeyri-adekvat DMRV siqnal səviyyəsi «. Bu, sensorun sıradan çıxması deməkdir.

    Əsas Xüsusiyyətlər

    Beləliklə, DMVR-in arızasının əsas lamətlərini nəzərdən keçiririk:

    • Əsas güc qurğusundakı nasazlıqlar , yəni :, автомобиль boş dayanır.
    • , həmçinin bu nodun uğursuzluunun əsas amillrindən biridir.
    • Ötürücülər, avtomobil dəyişdirərkən yalnız dayanacaqlar .
    • . Bunun səbəbi yanacaq qarışığının səhv nisbətinin alınmasıdır.

    Arızanın simptomları aydın olduğundan, DMWR-nin uğursuzluuna sbəb olan amilləri nəzərdən keçirə bilərik:

    • Məhsul içərisində naqillərin qırılması və ya qırılması.
    • Tel blokunun zəif fiksasiyası.
    • Elementin içərisinə ziyan.
    • Kontaktların oksidləşməsi.
    • Qısa dövrə səbəbiylə aşınma və ya tükənmə.

    Tez-tez mühərriki yuyulduqdan sonra DMRV uğursuz olur

    DMRV-ni мультиметр ilə sınaqdan keçirmək

    Kütləvi hava axını sensörünü yoxlamaq üçün бир автомобиль xidmətinə getmək, çox vaxt və pul sərf etmək lazım deyil. Bunu etmək üçün müntəzəm bir test cihazı və ya multimetr lazımdır , bazarda 300 rubl üçün almaq olar.

    DMR sensorunun yeri

    DMWR-ni yoxlamaq üçün əlaqə qrupunun pinoutunu bilməlisiniz.

    Beləliklə, kütləvi hava axını sensoru üçün pinoutun nə olduğunu nəzərdən keçirək:

    Распиновка ДМВР

    1. laqə №5 (Bosch sensörlerinden, bir qayda olaraq, sarı bir tel var) — kompüterdən gələn bir siqnalın verilməsindən məsuldur;
    2. laqə №4 (boz və ya ağ) — cihazın güclənməsinə cavabdehdir;
    3. laqə №3 (yaşıl tel) — topraklama üçün məsuliyyət daşıyır;
    4. laqə №2 (çəhrayı-qara) — sensordan gələn məlumat on dördüncü əsas röleye ötürülən bir тел.

    Sağlamlığı müəyyən etmək üçün sensoru çıxartmaq lazım deyil. Мультиметр birbaşa cərəyanı 20 вольта qədər ölçmək üçün qurulub. Sonra addım-addım təlimatları izləyin:

    Sensoru DMWR sınamaq prinsipi


    Sınaq oxunuşları (gərginlik, V) DMRV-nin vəziyyəti
    0,006 — 1,01 Yalnız yeni sensorlar belə bir grginlik verirl ,r, bir neçə həftə işlədikdən sonra bir vahidin yüzdə yüzinə qədər artır;
    1.01 — 1.02 Daimi işləyən cihazın normal, iş gərginliyi;
    1,03 — 1,04 Cihaz işləmə müddətinin təxminən yarısını istehlak etmişdir;
    1,04 — 1,05 DMRV-nin grginliyi həddən artıq aşınmış vəziyyətdədir, vəz edilməsi tövsiyə olunur;
    1.05-dən yuxarı Belə bir sensor işləmir və ya işləyir, lakin təhrif edilmiş siqnalları kompüterə göndərir.

    Oxunuşdan və deşifrdən asılı olaraq müvafiq tmir əməliyyatları aparırıq.

    тапынтылар

    ВАЗ-2114 kütləvi hava axını sensorunu bir multimetre ilə yoxlamaq olduqca asandır və hətta təcrübəsiz bir motorist tərəfindən. Beləliklə, бир автомобиль həvəskarı özünüzü edə bilmirsə, бир автомобиль xidmətinə müraciət etməlisiniz.

    DMRV, yəni kütləvi bir hava axını sensoru təmin etmək üçün istifadə olunur səmərəli iş işləm rejimindən asılı olmayaraq güc qurğusu.

    ДМРВ ролу

    ağırış benzin buxarları və hava qarışığı yaratmaqdır.Датчик bir-birinə möhkəm bağlı olan iki göstəricini ölçməyə qadirdir:

    • Reaksiya müddəti;
    • İstifadə olunan havanın miqdarı.

    Dəqiq məlumatları əldə edən sayğac, yanacaq buxarı ilə havanın nisbətini yaratmaq üçün оптимальный komponentləri müəyyənləşdirir. DMRV səhv dəyərlər verməyə başlayırsa, qarışıq hal-hazırda işlədiyi mühərrikin işləmə rejiminə uyğun gəlmir.

    Nəticəd güc azalır, yanacaq istehlakı artır, cavab azalır, sürətlənmə daha uzun çəkir.Sensordan asılı olaraq, onun gecikməsi boş vaxtda sürətlənmə və ya üzən inqilablar zamanı uğursuzluqlar şəklində özünü göstər bilər.

    Оптимальный hava axını

    ВАЗ 2114 haqqında danışdığımızdan, hava axınının hansı mühərrik üçün optimal olduğunu müəyyən etmək lazımdır.

    1,5 литра həcmli bir mühərrikin işləm şərtləri altında xidmət edilə bilən bir sensor, istehlak edilən havanın miqdarı saatda 0,5 кг səhv ilə 10 kq-dan başlayacaq. Sürəti 2000-qədər artırsanız, o zaman axın sürəti təxminən 19-21 kq həddinə qədər artacaqdır.

    Eyni sürətdə havanın miqdarının azalması ilə dinamika dərhal azalacaq, eyni zamanda yanacaq sərfiyyatı azalacaq. Hava istehlakı artarsa, dinamika artacaq və bundan sonra yanacaq istehlakı artacaq.

    Sensorun 2-4 килокрамдан çox sapmasına icazə verə bilməzsiniz, çünki belə şəraitdə mühərrik çox hval-ruhiyyəli və gözlənilmz olacaqdır.

    Bölüşmə səbəbləri

    Əslində, hava axını sensorları yalnız krank kondisionerində gizlənmiş səbəblərə görə uğursuz ola bilər.

    Bu havalandırma sistemi cüt dövrəlidir, iki rejimdə işləyir — qapalı və ya açıq bir qazlı qaz ilə. Kepenk bağlanıbsa, кранк kassasından çıxan qazlar xəttdən çıxır. Ancaq qazın müəyyən бир hissəsi boş xətt içərisində toplanır. Eyni zamanda, qaz бир filmlə örtülsə dum, sensorumuzun rezistoru ilə təmasdadır. Rezistorun üzərində olan qatran səbəbindən DMRV səhv məlumat verməyə başlayır. Buradan arızalar zənciri yaranır.

    Sınıq lamətləri

    Датчик uğursuz olarsa, müxtəlif simptomlar görünə bilər, amma sonunda bu motorun pozulmasına səbəb olacaqdır.Əvvəlcə mühərrikin benzinlə iştahası arta bilər, sonra üzən inqilablar və s.

    Bir neçə var xarakterik xüsusiyyətləriDMRV sensorunun uğursuzluğu müəyyən edilir:

    1. Arızalar mühərrikin yükləmə zamanı və boş dayanması zamanı müşahidə olunur;
    2. Avtomobil daha yavaş sürətlənməyə başlayır, dinamika nəzərə çarpır;
    3. Ötürücüləri dəyişdirərkən, mühərrik sönür;
    4. Güc düşür;
    5. Yanacaq istehlakını artırır;
    6. İsti bir mühərriklə mühərrik çətinliklə başlayır;
    7. Vasitə panelində Проверить двигатель lampası yanır.

    Датчик həyatın ən kiçik işarəsini belə göstərmirsə, paneldəki lampa yanmaz. Бу vəziyyətdə, qırılma bortda olan kompüterin işləməsi və səhvlər ilə müəyyən edilir.

    Sensorun siqnal səviyyəsini təyin edərək diaqnostika edə bilərsiniz. Səviyyə aşağı olduqda, bu göstərir:

    • Sensorun bağlantısının olmaması;
    • Zəncirdə açıq dövrə;
    • Zəncirdə kütlənin oksidləşməsi və qırılması;
    • Elektron mühərrik idarəetmə qurğusunun arızası;
    • Siqnal tellərinin qısa dövr və ya qırılması;
    • Uğursuz DMRV.

    Bir arızalı tapsanız da, yeni bir DMRV almağa tələsməyin, çünki bu sensor 1,5 ilə 4 min rubla başa gəlir.

    Bəzi hallarda, hava axını sensörünün sadə bir yoxlanılması və təmizlənməsi kömək edə bilər. Və əlaqə xidmət mərkəzi ümumiyyətlə lazım deyil. Öz əlinizlə tapşırığın öhdəsindən asanlıqla gələ bilərsiniz.

    Yoxlayın

    Axın sensorunu sınamağın bir neçə yolu var. Ancaq əvvəlcə istədiyiniz obyektin harada yerləşdiyini müəyyənləşdirməlisiniz.

    Qəhrəmanımız mühərrik bölməsindədir. Орада хава filterrindən бир филиал borusu tapın. Məhz filterrdən keçən hava axını izləyən DMRV yerləşir. Onun dəyişdirilmsi sadədir — cihazı bərkidicilərdən çıxararaq yenisini əvəz etməklə sadəcə sökün.

    İndi yoxlama üçün.

    1. Məftil qoşma bağlayıcısını ayıraraq sensoru ayırın. Dibindəki mandalı basın və uğur qazanacaqsınız. İndi mühərriki işə salın və sürəti минимум 1500 inqilaba qədər artırın. Sensoru ayırmaqla, автомобиль bunu təcili vəziyyət kimi qəbul edəcək, çünki qarışıq qazın hazırkı vəziyyətindən asılı olaraq hazırlanacaq.Qısa məsafəyə sürün. Автомобиль adi haldan daha sürətli sürətlənirsə, DMRV mütləq sıradan çıxır.
    2. Firma proqramını dəyişdirin. Электрон idarəetmə qurğusunun orijinal proqramı nadir hallarda dəyişdirilmir. Buna görə, иже yoxlama metodu vəziyyətində sensorun işləmə alqoritminin təyin olunduğunu öyrənə bilmirik. Qaz çıxışı бир vurğu var, bunun altında təxminən 1 миллиметр qalınlığında бир plaka qoymaq lazımdır. Bu sürəti artıracaq. İndi sensor olan çip bağlandı. DMRV işləmirsə, mühərrik dayanacaq.Əgər bu baş vermirsə, onda prostat orijinal deyil, boş idarəedicinin addımları səhv yazılmışdır.

    Мультиметр yoxlanışı

    Bunu etmək üçün bir multimetr istifadə etməlisiniz. Bu şəkildə sensorun işləməsini necə yoxlamaq olar? Cihazdakı dc voltaj ölçmə rejimini seçin və maksimum dəyəri 2V olaraq təyin edin.

    Ayrı olaraq, ВАЗ 2114 vəziyyətindəki əlaqə diaqramı ilə tanış olmalısınız.

    AT Bəzi hallarda rəng fərqli ola bilər, ancaq ardıcıllıq həmişə eyni qalır.Bu qarışıq olmayacaq.

    Mühərriki söndürərək alovu yandırırıq. Мультиметрин müsbət zondu sensorun sarı çıxışı ilə bağlanır və qara, yəni müsbət, yaşıl rəngə keçir.

    Problar ölçmə cihazı izolyasiyaya zərər vermədən bağlayıcıların rezin möhürləri vasitəsilə daxil edilməlidir. Zondlar qüdrətli WD 40 ilə nəmləndirilməlidir. İndi gərginliyi ölçün. Nəticəni cədvəldəki məlumatlarla müqayisə edin.

    Gərginlik göstəricisi

    ДМРВ-нин vəziyyəti

    DFID yaxşı vəziyyətdədir, demək olar ki, yenidir, uzun müddət xidmət edə bilər

    Датчик köhnə olsa da yaxşı vəziyyətdədir.Performansdan şikayət yoxdur

    Vəziyyəti pis olan DFID, resursunu praktik olaraq tükəndirdi, dərhal dəyişdirilməsini tələb edir

    Yeni bir sensör qurarsanız, əvvəlcə 0.996-1.01 V bölgəsində oxunuşları göstərəcək, ancaq zaman keçdikcə gərginlik artmağa başlayacaq. Bu aşınmaya işar edir.

    Təmizləmə

    Təmizlik ən çox biridir təsirli yollar həyata DMRV-ə qayıdın və ВАЗ 2114-ün birdən çox mövsümü işlə təmin edin.

    Bu ölçmə cihazını necə təmizləyə biləcəyinizə baxaq.

    1. Бир Филлипс tornavida istifadə edərək, boru hava girişindən tutan kelepçeyi boşaltın.
    2. Oluku çıxarın və içərisində yağ izləri və ya kondensasiya olub olmadığını yoxlayın.
    3. DMRV-nin özünün daxili səthinin vəziyyətini araşdırın.
    4. Hamısı yaxşıdırsa, çirklənm izi olmamalıdır.
    5. Sensorun həssas komponenti çirklənmə səbəbindən tez-tez uğursuz olur.

    1. Кир ильə бу cür проблемлəрин qarşısını almaq üçün hava filterrini təlimat təlimatına uyğun olaraq mütəmadi olaraq dəyişdirmək tövsiyə olunur.
    2. Yağ, separatorun havalandırma sistemində tıxanması səbəbiylə krank kassasında artan yağ səviyyəsinə görə sensoru daxil edə bilər.
    3. Датчик iki vida ilə yerində tutulur.
    4. Sökülm açıq açar açarı ilə həyata keçirilir. Beləliklə, zəruri hallarda sensoru çıxarıb dəyişdirə bilərsiniz.
    5. Qarşısında rezin sızdırmazlıq halqasının yerləşdiyi girişdir. Çirklənmiş, təmizlənməmiş havanın sızmasından qorunmağa xidmət edir. Möhür yoxdursa, filterə ilişdi. Nəticədə, DMRV-in giriş silsiləsi çirklənəcəkdir.
    6. Mevanı doğaçlama vasitələri ilə təmizləyin. Diş fırçası, diş fırçası ola bilər.
    7. Yastığı dəyişdirin, sensoru lazımi yerə qaytarın.

    Hər bir üsul öz təsirini göstərir. Ancaq yerində yeni bir sensor quraşdıraraq DMRV-nin işini yoxlamaq yaxşıdır. Avtomobilin davranışlarını müqayisə edərək, dəyişdirilmənin və ya təmizlənmənin zəruri olub olmadığını müəyyənləşdirirsiniz.

    DMRV ilə problemlərinizi müstəqil həll etmək üçün vaxtınız və istəyiniz yoxdursa, bir avtomobil xidmətinə müraciət edə bilərsiniz.Орада osilogramların köməyi ilə cihazın vəziyyətini yoxlamağa kömək edəcəklər. Ancaq unutmayın ки, diaqnostika və xidmət stansiyalarının dəyişdirilməsi üçün xeyli miqdarda pul xərcləməli olacaqsınız. Buna baxmayaraq, axın sensörünün özü 4 min rubla başa gəl bilər.

    Avtomobil mühərrik sistemində hər detal, hər element həlledici rol oynayır. Bir şey uursuz — bir zəncirvari reaksiya görə, bütün avadanlıq nasazlıqları. Motorun işləməsi üçün ən vacib elementlərdən biri kütləvi hava axını sensoru və ya qısa bir şəkildə DMRV-dir.Yanacaq vurma sistemini tənzimləyir.

    Sensorun sistemə göndərdiyi məlumatlardan, mühərrik silindrlərinə lazımi miqdarda yanacaq və ya yağsız qarışığın veriləcəyi ilə bağlıdır. Ханси ки, nəticəd güc bölməsinin dartılma itkisinə və daha sonra mühərrikin tamamilə dayandığına gətirib çıxaracaqdır. Cihazı hazırda ölkəmizdə ən populyar sayılan ВАЗ 2114 modelinin kontekstində nəzərdən keçirək. DMRV VAZ 2114 nədir, sensoru necə yoxlamaq və təmir necə aparılır?

    Tyinat DMRV

    Kütləvi hava axını sensoru, mühərrik silindrlərinə yanacaq vurma sistemini tənzimləyən mürəkkəb bir elektron cihazdır.Mühərrikdə nə qədər havanın olması üçün cavabdehdir. Güc qurğusunun işə düşməsi üçün yarım hava və yanacaqla təmin edilməsi lazım olduğu bilinir. Сонра, avadanlıq içərisində бир qığılcım oymaq və bütün mexanizmləri idarə etmək üçün perfect bir atmosfer yaradılır.

    Əgər nədənsə sensor yanlış məlumat verirsə, sistemə girib yanacaqların silindrlərə yanlış çatdırılmasına şərait yaradır. Cihazın iş prinsipini aydın şəkildə başa düşmək üçün sadə bir nümunəni nəzərdən keçirək. Beləliklə, стандартный rejimd enerji bloku bir saat ərzində 40 kq hava emal edir.Ancaq hava axını sensörünün arızası varsa, o zaman istehlakın aralığında olduğunu, məsələn, saatda 30-35 kq hava olduğunu göstərir.

    Fərq fərqlidir. Bu məlumatı alan sistem, inamla izləyir. Hava və yanacağın nisbətləri pozulur, biraz daha az miqdarda yanacaq vurulur, buna «yağsız qarışıq» дейилир. Belə bir проблема simptomları mühərrik gücünün, onun işlənməsi və dinamikasının kəskin azalmasıdır. Бу «xəstəliyin» nəticəsi mühərrik çatışmazlığıdır. Və sonra sürücü onsuz da beyinlərini cızmaq məcburiyyətindədir, amma nə oldu.

    Buna gör, zaman zaman sensorun iş vəziyyətini yoxlamaq lazımdır ki, o zaman mühərrik diaqnostikasına daha çox vaxt sərf etməyəsiniz. Sensoru bir neçə yolla yoxlaya bilərsiniz, amma ən populyar bir multimetre ilə diaqnostika — alət alətində hər bir avtomobil sahibi üçün saxlamaq xoş olardı.

    Simptomlar və diaqnostika

    DMRV электрон avadanlıq olduğundan və çox çətindir, ksər avtomobil sahibləri özlərinə diaqnoz qoymağa və köhnə tərzdə avtomobil xidmətinə aparmağa cəsarət.Ancaq tez-tez, diaqnostik cihazı sensora qoşaraq, avtoyumaçı cihazın tamamilə nasaz olduğunu, tmir edilə bilmədiyini və yerinin yalnız poliqonda olduğunu söyləyir. Tərəddüd etməyin, tamamilə yeni bir sensor gətirsəniz, usta da eyni məlumat verəcəkdir.

    Ancaq hər hansı bir maraqlanmayan mütəxəssis DMRV-nin demək olar ki, sarsılmaz bir cihaz olduğunu söyləyəcəkdir. Uursuz, bəzən ciddi ola bilər, ancaq bu tamamilə həll edilə bilən bir problemdir, alınmayacaq bir məsələdir bir saatdan çox.Bəs Performans üçün DMRV-ni necə yoxlamaq olar? Çox sadə. Maşına yeni bir sensor qoyub mükəmməl işlədiyini görsən, bu Проблема içində olduğunu göstərir. Vəziyyət бир аз düzəlməyibsə, enerjinizi, vaxtınızı və pulunuzu tamamilə «sağlam» бир сенсу əvəz etmək üçün boş işlərə sərf etmək üçün birşey.

    Bir az yuxarıda belə bir cihazı multimetr kimi qeyd etdik. Sensorun işlədiyini və cihazın gərginliyini bilmədən başa düşə bilərsiniz. Hər şey normaldırsa, onda multimetre 1-1,2 vatt istehsal edir.Hər hansı бир проблема varsa, onda miqyas azalır, kritik işarəsi artıq 0,99 W-da başlayır. Əksinə, gərginlik normadan yüksəkdirsə, məsələn, 1.037, onda bu bir şeyi göstərir: sensor çox tıxanmışdır, buna görə də oxunuşda səhv olur. Əgər təmizləsn, yenə eyni sürətlə işləyəcək.

    Yeni bir sensor və ya multimetr yoxdursa, o zaman hissənin vəziyyətini köhnə üsulla yoxlaya bilərsiniz. Boş mühərrik sürətində (870-910 dövrə.) Датчик yaxşı vəziyyət saatda 9,6-10 kq hava istehsal edir. Sürət dəqiqəd iki minə çatırsa, bu göstərici 20 kq / saata yüksəlir.İdeal Performansı nəzərdən keçirdik. Daha yüksək və ya aşağı olduqda, təmirə ehtiyac açıqdır. Датчик Bir nasazlığının məşhur simptomları hansılardır?

    Əvvəla, bu yanacaq istehlakının kskin artmasıdır. Maşını burada böyük «iştaha» üçün günahlandırmamalısınız: günahlandırmaq olmaz və istehsalçı günahlandırmır, burada yalnız «dəmir atınızımmaqırazınız. Əlbəttə ki, bu, yalnız bir sensorun pozulması halında baş verə bilər, ancaq artıq bu həqiqətdə düzgün düşüncəyə gələ bilərsiniz: çox güman ki, issue məhir cihaçik.

    Ayrıca, мотор gücünü itirəndə isti mühərrik işə başlayır. Əvvəllər dinamik və idarə olunan avtomobil daim idarəetmədə itirilən və «dondurulmuş» təkərlərdəki бир нов канавар халина гəлир. Və nəhayət, tablosunda sadə bir yazı Check Engine gördünüzsə, şübhə ola bilməz: bu sensor «ilkardım» istəyər.

    Енилуниб: 27.10.2019

    103583

    Səhv görürsünüzsə, mətn fraqmentini seçin və Ctrl + Enter düymələrini basın

    Mazda-6

    : размеры, обзор и фото

    Mazda-6 — автомобиль японской компании Mazda.Выпускается с 2002 года по настоящее время. Для японского и китайского рынков название автомобиля другое — «Mazda Atenza». Предшественником этого автомобиля является 626-я модель Mazda, более известная как Mazda Capella. Mazda-6 доступна в трех вариантах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Самая популярная версия — седан.



    Технические характеристики

    Модели последнего поколения оснащались тремя вариантами двигателей: двухлитровым мощностью 150 лошадиных сил, двухлитровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил.5-литровый мощностью 192 лошадиные силы и 2,2-литровый двигатель мощностью 175 лошадиных сил. Покупателю предлагались варианты с шестиступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач. Были такие модификации, как Mazda-6-GH и Mazda-6-GG. Габариты Mazda-6-GH составляли 473 сантиметра в длину, 179 сантиметров в ширину и 144 в высоту. Этот показатель намного больше, чем у большинства седанов. Габариты Mazda-6-GG (см. Фото ниже) были следующими: 467 см в длину, 178 см в ширину и 143 см в высоту.





    Обзор модели

    Модели последнего (третьего) поколения выпускаются с 2012 года по настоящее время. С началом производства этого поколения кузов лифтбека полностью сняли с конвейера. В 2015 году модель подверглась рестайлингу. Немного увеличили габариты Mazda-6, изменили некоторые особенности интерьера.

    Внешне автомобиль напоминал большинство моделей компании. Mazda-6 из-за своих размеров не всегда могла вписаться в поворот, что не очень нравилось водителям.

    Интерьер автомобиля чем-то напоминает смесь интерьеров BMW и Mercedes. Руль очень похож на руль S-класса, как и приборная панель. Выносной дисплей практически ничем не отличается от дисплея последних моделей BMW, что ставит под сомнение уникальность данной модели. Размеры Mazda-6 положительно сказываются на вместительности салона: в нем просторны даже двухметровые пассажиры.

    Материалы салона в основном премиальные, например, в топовых комплектациях кожаная отделка сидений, дверей и крыши.



    Отзывы о Mazda 6

    Эти плюсы и минусы основаны на отзывах о последней модели. Преимущества автомобиля следующие:



    • Надежность и безопасность гарантированы японским автопромом.
    • Экономичные двигатели с расходом топлива от 5 литров летом до 12 литров зимой (трасса).
    • Легко управлять.
    • Большой и вместительный салон. В топовых комплектациях кожаная отделка, в том числе и двери.Еще один немаловажный плюс — высокий потолок, который отлично подходит для высоких пассажиров.
    • Габариты Mazda-6 намного больше по сравнению с третьей моделью.

    Недостатки незначительные, но все же о них стоит сказать:

    • низкий клиренс, что неприемлемо для эксплуатации в России;
    • слабые фары передней оптики, не позволяющие полноценно передвигаться ночью;
    • есть скрипы в салоне;
    • недостаточная звукоизоляция;
    • подвеска жесткая.


    Интересные факты о Mazda

    • Логотип компании менялся более шести раз. Этот логотип был установлен в 1997 году.
    • Первый выпущенный компанией автомобиль — Mazda-R360. Он был представлен в 1960 году.
    • Изначально автомобили выпускались на экспорт в основном в Новую Зеландию.
    • Линейка двигателей компании не только бензиновые и дизельные, но и роторные.
    • Mazda — первая японская компания, получившая экологический сертификат.

    Мощность

    Слабое место автомобиля — ржавчина. Поэтому при покупке подержанного автомобиля следует полностью проверить его на наличие коррозии. С каждым годом с каждой обновленной моделью компания улучшалась как с точки зрения безопасности, так и с технической точки зрения. Мазда-6 — отличное сочетание цены и качества. Габариты Mazda-6 также являются достоинством этой машины.

    Все о ДМРВ ВАЗ-2110 (датчик массового расхода воздуха)

    ДМРВ ВАЗ-2110 (датчик массового расхода воздуха) — это важнейшая деталь автомобиля, без которой не обходится ни один современный инжекторный двигатель, в том числе отечественный двигатель «десятки».Многие автовладельцы хоть раз сталкивались с проблемой ДВС. Во многих случаях причиной является неисправный датчик массового расхода воздуха. Сегодня мы поговорим о его конструкции, а также узнаем, можно ли отремонтировать эту деталь при поломке.

    Что такое датчик воздуха?

    ВАЗ-2110 и многие другие модели «десятого семейства» имеют аналогичную конструкцию ДМРБ. По сути, эта запчасть представляет собой небольшое устройство, которое устанавливается в форсунку и соединяет дроссельную заслонку с воздушным фильтром (отсюда и название — датчик воздуха).Его основная функция — регулировать объем воздуха, поступающего в двигатель форсунки.

    Как определить, неисправна ли эта деталь?

    Основным признаком выхода из строя датчика массового расхода воздуха является неравномерная работа двигателя. При своей работе водитель ощущает резкие скачки поворотов, неправильную динамику разгона и неисправности на холостом ходу. Также при поломке этой детали очень сложно завести машину: даже если на улице плюс 30, в салоне тепло и двигатель горячий, вряд ли вы сможете куда-то поехать с такой машиной.

    Есть и другие признаки, указывающие на то, что ДМРВ ВАЗ-2110 пришел в негодность, и они могут возникать даже при нормальной динамике разгона автомобиля. Это может сигнализировать о треснувшем шланге, соединяющем дроссельный модуль с расходомером. И последнее, что сигнализирует о неисправности — это светящаяся лампочка на панели приборов («Проверьте двигатель» или CHECK ENGINE). Но такой сигнал не дает 100% гарантии, что неисправность следует искать в датчике массового расхода воздуха. Возможно, проблема кроется в лямбда-зонде или какой-то другой детали.Поэтому в любом случае машину нужно отправить на диагностику, иначе точную причину поломки вы не определите по лампочке.

    Можно ли отремонтировать?

    К сожалению, данная деталь не подлежит ремонту. В случае поломки его можно только заменить. Кроме того, VFD-2110 является очень уязвимым устройством: его можно сломать, даже если его поверхность часто очищается (особенно часто, когда устройство очищается ватой).

    Замена ресурса

    Точно сказать, через сколько произвести замену датчика массового расхода воздуха, невозможно — он может сломаться и через 10 тысяч километров, а может прослужить 100 тысяч и более.Все зависит от конкретных условий эксплуатации и от качества сборки самой детали.

    Датчик ДГВВ ВАЗ-2110: цена

    В среднем стоимость новой запчасти для «десятки» составляет около двух тысяч рублей. Но в магазинах вы можете увидеть детали с гораздо меньшей стоимостью. Как правило, это датчики без корпуса. Но покупать их ради экономии не стоит, так как такая запчасть вскоре может выйти из строя. Также возможно, что у вашего железного друга такой датчик массового расхода воздуха просто не подойдет.

    Sve o DFID VAZ-2110 (датчик массового протока зрака)

    ДОМВ VAZ-2110 (mjerač masovnog troška zraka) — ovo je najvažniji Detalj Automobila, bez kojeg ne može biti bez jednogl mojetrak, jednog, jednog, jednog, jednog, jednog, dj, Многие владелец автомобиля на самом деле суочили с проблемой ДВС. У многих slučajevima uzrok je neispravan senzor protoka zraka. Danas ćemo razgovarati o njegovom dizajnu, a također saznajemo, je li moguće obnoviti ovaj detalj pri prekidanju.

    Što je zračni senzor?

    ВАЗ-2110 и много других моделей «десетеобитель» имидж сличан дизайн ДМРБ. У основы, овай резервни дио е мали урэđай коджи ие угрэн у млазнику и спая газа с фильтром за зрак (dakle naziv — osjetnik zraka). Njegova glavna funkcija je kontrolirati volumen zraka koji ulazi u motor mlaznice.

    Kako mogu utvrditi je li taj dio pogrešan?

    Glavni znak neuspjeha osjetnika masenog protokaZrak je neujednačena radnja motora.Na svom radu vozač osjeća oštre skokove okreta, pogrešnu dinamiku raspršivanja i pogreške pri praznom hodu. Isto tako, kada je ovaj dio prekinut, vrlo je teško pokrenuti automotive: čak i ako na ulici plus 30, u salonu topline i motor vruće, malo je vjerojatno da ćete moći ići negdje s takvim automotivebilom.

    Постое и другие знаки отличия от DFID ВАЗ-2110 после того, как не потребуются и можно будет показать, что и автомобиль имеет нормальную динамику разгона. Чтобы можно было сигнализировать ispucanu cijev koja povezuje modul leptira za gas sa mjeračem protoka.После того, как я сигнализирую квар е светлосна жаруля на площади с инструментами («Проверьте мотор» или «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ»). Али такав сигнал не даже 100% право на себя неуспешно требует тражити у сензору протока масе зрака. Может быть проблема у лямбда-сонди или неки другие детали. Стога, у сваком случаю, урэжай мора бити послан за диягнозу, иначе точан узрок квара кою не одредите žaruljicom.

    Može li se popraviti?

    Nažalost, ovaj dio ne može se popraviti. U slučaju loma, može se zamijeniti.Osim toga, VFD-2110 Je vrlo osjetljiv ureaj: može se slomiti čak i ako se njegova površina često čisti (особито это када, у которого есть вода памяти).

    Zamjenski resurs

    Samo kaži koliko trebate proizvestinemoguće je zamijeniti senzor masenog protoka zraka — može se slomiti čak i nakon 10 tisuća kilometara i 100 išluž. Sve ovisi o конкретным радним увьетима и kvaliteti sklopa samog dijela.

    Осетник DFID ВАЗ-2110: cijena

    U prosjeku, trošak novih dijelova za «desetke» je oko dvije tisuće rubalja.Али у trgovinama možete vidjeti dijelove с много nižim troškovima. U pravilu, to su senzori bez kućišta.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта