Какие стойки лучше газовые или масляные: КАКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ ЛУЧШЕ, МАСЛЯНЫЕ ИЛИ ГАЗОМАСЛЯНЫЕ?

КАКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ ЛУЧШЕ, МАСЛЯНЫЕ ИЛИ ГАЗОМАСЛЯНЫЕ?

В начале надо разобраться что вообще это такое, ведь передний и задний бампер автомобиля тоже амортизаторы, они же демпферы, они же отбойники, но в этой статье мы поговорим об амортизаторах подвески. Они бывают передние и задние — видны невооруженным взглядом. Передние находятся над серединой переднего колеса, задние аналогично, но здесь бывают варианты, обусловленные конструкцией подвески, впрочем, знания об этом почерпнуты как на курсах, так и из жизненной практики. Детали эти предназначены для смягчения ударов подвески, защиты от сотрясений и больших нагрузок, но их основная задача — это стабилизировать положения кузова и не дать ему войти в резонанс. Есть еще пружины подвески, образно говоря, пружины работают на сжатие, а амортизаторы на плавный возврат, что является залогом комфортной езды. Устройство их достаточно разнообразно и для большинства автолюбителей интереса не представляет, а что реально важно знать так это типы и принципы их работы.

Какие амортизаторы выбрать масляные или газомасляные?

Существует два вида автомобильных амортизаторов подвески — масляные и универсальные (газомасляные), ошибочно именуемые газовыми, чисто газовых не существует. Теперь все это конкретизируем. По статистике диагностик машин — как минимум 25 процентов автомобилей, находящихся в эксплуатации, требуют замены амортизаторов, но в силу различных причин они продолжают ездить. При катастрофическом состоянии наших дорог даже новые машины от этого не застрахованы. Попал в яму — имей головную боль.

Чем это грозит? Падает комфортность передвижения, увеличивается раскачка машины, появляются посторонние стуки и даже увеличивается тормозной путь. В общем не комильфо, надо что-то делать. Вывод прост — менять, однако вариант не из дешевых, да и определиться, какие амортизаторы лучше, тоже надо. Фокус в том, что амортизаторы меняются только парой на оси т.к. при замене одного, изменится очень мало. Дело в том, что они работают синхронно и разность в сопротивлении не должна быть ощутимой, в противном случае дисбаланс подвески останется, который ускорит износ нового амортизатора и «добьет» старый.

Какие амортизаторы лучше?

В чем же различия между масляными и комбинированными (газовыми, назовем их так для удобства). Масляные более дешевы в производстве, поэтому и цена на них ниже, они более мягкие, но менее долговечные, хотя при наших дорогах вопрос спорный. Что касаемо газовых — они более жесткие, лучше держат дорогу при скоростной езде, так что везде есть плюсы и минусы. Ориентироваться при замене надо на основное — рекомендации и требования завода изготовителя автомобиля, без этого никак. Поставишь мягче нормы — будет «пробивать» подвеску при проезде неровностей, а они у нас всюду, пожестче — может и кузов порвать. Так что допуски завода надо учитывать. С этим вроде выяснили, теперь о брендах. Их много, только «топовых» около семи, есть еще малоизвестные, огромный пласт подделок ну и конечно подержанные оригинальные на разборках (в случае с амортизаторами – путь к финансовым потерям, максимум через неделю придется менять), как выйти из ситуации нормально и найти ответ на вопрос: «какие стойки лучше?» Качественные детали стоят не дешево, поэтому необоснованно низкая цена, особенно на известные бренды, должна как минимум насторожить. В любом случае надо своими глазами увидеть основной документ детали — сертификат.

Мы умышленно в этой статье не указали ни одной марки, а лишь рассказали принцип — как выбрать амортизаторы, дальнейший выбор за вами. Наши менеджеры профессионально, с учетом ваших пожеланий, подберут наиболее подходящий именно вашему автомобилю вариант, не только типа, но и бренда деталей т.к. в нашей компании представлена вся линейка амортизаторов. Необходимо помнить, что подбор детали еще не все — необходима правильная установка на авто, ведь неправильно поставленные запчасти сведут на нет замену — все будет плохо. Нюансов масса и все они важны, но это дело механиков. В процессе ремонтных работ могут обнаружиться другие, требующие замены, детали, связанные с амортизаторами — подушки, подшипники, втулки и т.д. Как говорится — вскрытие покажет, возникнет надобность покупки, а это расходы времени и сил. У нас все по месту:

Если вы не присутствуете при проведении работ — с вами свяжутся и подберут необходимое, что сэкономит вам время и нервы.

Компания «OILER» дает гарантию не только на произведенные работы, но и на приобретенные у нас материалы и запчасти, согласитесь, это очень важно, особенно в наших условиях.

Доброго пути

особенности, отличия, преимущества и недостатки

Начнем с того, что амортизатор является важным элементом в устройстве автомобиля. Если просто, основная задача амортизатора сводится к гашению колебаний пружин, которые неизбежно возникают при езде, передаются на кузов автомобиля и другие детали подвески.

Без амортизаторов или в случае их неисправности  кузов машины сильно раскачивается, значительно ухудшается управляемость и устойчивость авто и т.д. Также задачей амортизатора является «прижимание» колеса к дороге.

В свою очередь, амортизаторы можно разделить на три вида: масляные, газо-масляные и газовые. Кстати, именно третий тип часто называют «амортизаторы газ», однако это не совсем верно. При этом каждое решение имеет как преимущества, так и недостатки.

Далее мы рассмотрим,  что такое газовый амортизатор, принцип работы  таких амортизаторов, их особенности и отличия, а также как правильно  прокачивать газовые амортизаторы перед установкой на машину.

Содержание статьи

Амортизатор газовый: особенности

Прежде всего, чтобы лучше понимать, что такое газовый амортизатор, необходимо обратить внимание на общий принцип работы этого элемента в целом.  Начнем с того, что амортизаторы бывают однотрубными и двухтрубными. Первым на автомобили стали устанавливать двухтрубный масляный амортизатор или амортизатор гидравлический. 

Данное решение самое дешевое и простое в плане конструкции. Среди основных компонентов можно выделить:

  • корпус в форме цилиндра;
  • рабочий цилиндр;
  • клапан сжатия, встроенный в рабочий цилиндр;
  • поршень и клапан обратного хода, интегрированный в поршень;
  • шток и кожух;

Если коротко, рабочий цилиндр находится в корпусе амортизатора, выступающим резервуаром. Резервуар заполнен маслом. В свою очередь, поршень присоединен к штоку и находится в рабочем цилиндре.

  • Работает масляный амортизатор на сжатие таким образом, что поршень и шток смещаются вниз, вытесняя масло через клапан прямого хода из рабочего цилиндра. Далее масло попадает в корпус. В свою очередь воздух в верхней части резервуара незначительно сжимается. Если же рассматривать работу на отбой, поршень движется обратно работе на сжатие, пропуская через клапан обратного хода масло из корпуса обратно в рабочий цилиндр.

Казалось бы, решение простое и эффективное, однако на деле во время работы гидравлической стойки масло активно нагревается и плохо остывает. Результат — происходит вспенивание горячего масла, качество работы амортизатора ухудшается, сами такие стойки активно «потеют», масло постепенно вытекает.

  • Чтобы частично решить проблему, был разработан двухтрубный газовый амортизатор. Так вот, на деле это не газовые амортизаторы, как многие ошибочно полагают, а газо-масляные (стойки газомаслянные). При этом в плане конструкции от гидравлической стойки отличий нет. Единственная особенность — в полости корпуса амортизатора закачан газ вместо воздуха. Обычно таким газом является азот.

Использование газа позволяет уменьшить интенсивность вспенивания масла, при этом газомасляные стойки все равно нагреваются, так как проблема нагрева масла никуда не делась. В свою очередь, шток газонаполненного амортизатора всегда немного «выталкивается» наружу, в отличие от масляного.

  • Теперь перейдем непосредственно к однотрубному газовому амортизатору. На самом деле, именно они по праву могут называться теми самыми газовыми амортизаторами, однако, даже в данной конструкции все равно присутствует масло.

Конечно, масло не имеет контакта с газом, а сама конструкция такой стойки несколько иная. Устройство однотрубного газового амортизатора включает в себя следующие составные компоненты: корпус, шток и поршень, соединенный со штоком. Также поршень имеет два клапана (клапан прямого и обратного хода). Также имеется поплавок-поршень, который отделяет масло от газообразного наполнителя.

Если рассмотреть конструкцию, в таком амортизаторе нет рабочей камеры, вместо нее задачу выполняет сам корпус амортизатора. Фактически, однотрубный амортизатор разделен на две камеры посредством поплавка-поршня. Нижняя часть корпуса заполнена азотом под высоким давлением, тогда как в верхней части находится масло. В этом масле работает шток с поршнем. С учетом того, что рабочая камера отсутствует, клапан прямого хода находится прямо на поршне возле клапана отбоя.

Данная конструкция позволяет закачать в тело амортизатора достаточно много масла и газа, при этом сам размер корпуса не меняется. Такая конструкция позволяет избежать нагрева масла, разделение газа и масла исключает его вспенивание, амортизатор стабильно работает на разных режимах.

Если говорить о минусах, как передние амортизаторы, так и задний амортизатор однотрубный отличаются достаточно большой жесткостью изначально.

Более того, газ все равно нагревается во время работы стоек, что дополнительно увеличивает жесткость. Также, если корпус будет замят, поршень заклинивает внутри однотрубного амортизатора и стойка перестанет работать.

Какие амортизаторы лучше

Как может показаться на первый взгляд, лучшим решением при выборе амортизаторов для автомобиля однозначно будет газовый амортизатор.

С одной стороны, такая стойка более надежна, не «потеет» и не течет, отличается большим сроком службы. Также газовый амортизатор лучше прижимает колеса к дороге и эффективнее гасит колебания, что позволяет сохранить управляемость и устойчивость в нагруженных режимах и на высоких скоростях.

Однако на практике указанные преимущества далеко не всегда способны перекрыть один существенный недостаток  газового амортизатора — излишнюю жесткость. На деле, такая жесткость при езде по плохим дорогам может стать основной причиной заметного снижения уровня комфорта при езде.

Получается, если управляемость не стоит на первом месте, а также водитель по ряду причин предпочитает спокойную и размеренную езду по далеко не самым лучшим дорогам, не всегда следует обращать внимание на газовые стойки.

Вместо них лучше установить мягкие масляные амортизаторы.

Особенно это актуально в том случае, если машина бюджетная и схема подвески стандартная для такого класса — обычный МакФерсон спереди и балка сзади вместо мягкой и комфортной «многорычажки». На таком автомобиле газовые амортизаторы зачастую работают жестко и шумно, все мелкие удары и дефект дорожного полотна передаются на кузов. В свою очередь, масляные стойки, особенно в сочетании с правильно подобранным профилем шины, позволят в значительной степени повысить комфорт.

Если же необходим некий компромисс между комфортом и управляемостью, в этом случае на передней оси можно установить газо-масляные стойки или газовые, тогда как амортизатор задний остается масляным. Также возможна схема, когда сзади ставятся двухтрубные газо-масляные амортизаторы, а спереди однотрубные «газовые».

Полезные советы

Отметим, что любые амортизаторы, причем независимо от их типа, перед установкой на машину нужно прокачать. При этом газовые амортизаторы обязательно следует привести в рабочее состояние перед установкой на авто.

Причина — из внутреннего цилиндра в наружный цилиндр при перевозке стойки может перетечь рабочая жидкость, тогда как во внутренний цилиндр проникает газ подпора.

Если не выполнить прокачку, амортизатор после установки будет стучать, произойдет разрушение клапанов и стойка быстро выйдет из строя.  Если коротко, для простой прокачки амортизаторов нужно поставить стойку вертикально  штоком вверх, затем аккуратно нажать на шток до упора, после чего удерживать шток около 3 секунд.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое скоростной индекс шины. Из этой статьи вы узнаете о данном параметре шин, а так же на какие нюансы следует обращать внимание при подборе шин для автомобиля по скоростному индексу.

Далее, удерживая стойку вертикально, следует отпустить шток до полного его выхода. Процедуру прокачки повторяют 3-5 раз. Также для некоторых амортизаторов рекомендован способ, когда шток вдавливают, с вдавленным штоком переворачивают стойку вниз, затем возвращают в положение штоком вверх и отпускают шток.

После повторяется обычный способ прокачки, рассмотренный выше.

Главное, добиться того, чтобы ход штока был плавным, без рывков и провалов. В этом случае можно считать прокачку амортизаторов успешной. Прокачанные стойки следует поставить вертикально и не менять положения (не наклонять, не переворачивать) вплоть до самой установки на авто.

Еще добавим, что если из строя вышел только один амортизатор, замена все равно должна производиться парой, то есть менять нужно оба амортизатора на одной оси. Причина — новая стойка не будет работать точно так же, как и амортизатор с пробегом, при этом такая разница неизбежно скажется на устойчивости и управляемости автомобиля.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что газовые амортизаторы более надежны, чем аналоги, отличаются конструктивно, при этом имеют не только плюсы, но и минусы.

Как правило, такие стойки жесткие, а также стоят дороже (часто на 60-80% и выше), чем масляные амортизаторы. Если вопрос цены стоит не так остро, так как газовые амортизаторы в среднем служат на 50% дольше, вопрос комфорта остается достаточно актуальным.

По этой причине перед выбором амортизаторов следует отдельно принимать во внимание все рассмотренные выше тонкости и нюансы, а также не забывать про особенности газовых амортизаторов. Только грамотный подход при выборе стоек на машину позволит получить оптимальный результат с учетом концертных требований и задач.

Добавь комфорта: выбираем правильные амортизаторы — Статьи — Авто

При замене амортизаторов в автомобиле, его поведение на дороге может кардинально измениться. Один и тот же автомобиль с разными амортизаторами может приобрести жесткий характер спортивного авто, а может и плавность хода бизнес-класса.

Но, безусловно, амортизаторы — это, прежде всего, безопасность автомобиля, а уж потом комфортные условия для водителя и пассажиров.

Вопреки распространенному мифу среди автовладельцев, амортизаторы не поддерживают кузов автомобиля — эта функция пружин. Амортизаторы сокращают количество и амплитуду колебаний пружин. Представьте, если бы машину оснащали одними пружинами, то после любого скачка на кочке, она бы долго и безустанно раскачивалась. Это привело бы к неконтролируемым колебаниям кузова, постоянно изменяющемуся центру тяжести, и плохим сцеплением колес с дорогой, что совершенно небезопасно.

Работу амортизаторов можно сравнить с работой обычных масляных насосов. Колеблющаяся подвеска приводит в движение шток амортизатора, в то время, как жестко закрепленный на нем поршень сжимает масло, находящееся в одной из частей напорного цилиндра. В результате масло как бы продавливается через крохотные отверстия — жиклеры в полость, находящуюся за поршнем. Так как через жиклеры просачивается очень маленькое количество масла, это приводит поршень к замедлению, за счет чего мы и получаем замедление колебания подвески. Если нагрузка достаточно резкая и носит ударный характер, то пропускной способности жиклеров не хватает, и в это время открываются специальные клапаны, пропускающие основную часть масла. В этом случае, усилие, которое направлено на гашение кузовных колебаний напрямую зависит от того, с какой скоростью перемещается подвеска: чем быстрее ее перемещения — тем большее сопротивление оказывает амортизатор.

Разделяют амортизаторы по 2 параметрам. Основной параметр — состав рабочего вещества (масляные, газо-масляные и газовые). Но по сути, внутри абсолютно любых амортизаторов обязательно присутствует масло.

Второй параметр определяет количество трубок (полостей) в составе амортизатора. Существуют двухтрубные (масляные и газо-масляные) и однотрубные (газовые амортизаторы). Отдельно выделяют спортивные модели, в которых регулируется степень жесткости.

Масляные амортизаторы

У масляных амортизаторов наиболее простая конструкция, и как следствие они довольно надежны. Но их существенный недостаток заключается в том, что при определенной эксплуатации авто, они недостаточно эффективны.

— Во время достаточно быстрой езды по неровным дорогам, поршень резко перемещается, способствуя возникновению кавитационных пузырьков, что приводит к вспениванию масла. За счет этого снижается пропускная способность клапанов, через которые проходит масло, и в результате мы получаем практически полное отсутствие пружинящих свойств амортизатора.

Если же вы по большей части эксплуатируйте автомобиль по загородным дорогам, и вам сложно удержаться от скоростной езды, то вам стоит обратить внимание на газо-масляные амортизаторы.

Газо-масляные амортизаторы

Газо-масляные амортизаторы, как и масляные, состоят из двух цилиндров, помещенных один в другой. В верхнюю часть полости резервного цилиндра помещают азот. Небольшого давления (2,5−5 бар) вполне достаточно для увеличения эффективности амортизаторов. Чем выше давления газа внутри амортизатора на масло — тем быстрее их реакция. Но при этом, используя такие амортизаторы, мы получаем значительно более жесткую подвеску авто.

Достоинства газо-масляных амортизаторов заключаются в том, что при низкой амплитуде колебаний подвески они обеспечивают лучшую амортизацию. Так же в этих видах амортизаторов образование вспенивания и появление пузырьков сведено к минимуму, следовательно, газо-масляные амортизаторы наиболее эффективны при быстрой езде и на загородных дорогах.

Газовые амортизаторы

Газовые амортизаторы состоят из одного цилиндра, внутри которого находится газ под давлением около 25 бар. Газ от масла здесь отделяет плавающий поршень. Благодаря высокому давлению газа, масло практически не вспенивается, а перегородка (плавающий поршень) исключает полностью возможность их смешивания.

Достоинством газовых амортизаторов является мгновенная реакция устройства на изменение режима движения колес, что обеспечивает ощутимое улучшение управляемости. Но, отчасти, это является и минусом. В автомобиле с такими амортизаторами вы почувствуете в прямом смысле на себе все кочки и неровности. Поэтому газовые амортизаторы выбор тех, кому важно уверенно держать любую дорогу даже на высоких скоростях, вопреки собственному комфорту.

Когда пора менять амортизаторы

Срок жизни амортизаторов зависит:

— от общего состояния подвески

— от дорог, на которых эксплуатируется автомобиль

— от стиля и манеры езды

В среднем, правильно установленные амортизаторы прослужат около 3−4 лет при среднем пробеге в 25 тысяч км в год. Сегодня практически все СТО предлагают услугу по диагностике амортизаторов, но можно и самому понять по ряду причин, что пора менять амортизаторы:

— прежде всего, это увеличение тормозного пути

— снижению безопасной скорости в момент вхождения в поворот

— уменьшение скорости, при которой начинается аквапланирование в дождливую погоду.

Как мы видим, признаки, по которым можно определить износ амортизатора, довольно серьезные. Поэтому не стоит пренебрегать своей безопасностью, и проводить диагностику ходовой каждые 20 тыс. км.

Какие амортизаторы лучше — газовые или масляные? — 7 Апреля 2020


Без амортизатора ездить нельзя – это знают даже новички. Если бы его не существовало, то автомобиль бы не получил столь широкого применения. Ведь в его задачу входит смягчение колебаний пружин. На рынке присутствуют 2 большие группы этих устройств – гидравлические масляного типа и газовые. Какие из них лучше?

Выбор лучших амортизаторов для автомобиля.

Масляные амортизаторы

Погашение колебаний пружин достигается за счет двух факторов – низкой сжимаемости масла и перекачивания жидкости между камерами для равномерного распределения внутри. Его конструкция достаточно проста и незамысловата. Устройство защищено от протечек системой клапанов. Внутренняя труба короче и упирается в донный клапан, а на выходе штока содержится сальниковый клапан. Во внутренней трубе установлен поршень, который в процессе работы перекачивает масло по принципу сверху вниз – из надпоршневого в подпоршневое пространство. Частично жидкость находится и в межтрубном пространстве. Для быстрого удаления излишков масла во время его сжимания или повышения давления нужен дополнительный отсек. В компенсационной камере, куда направляется масло, находится воздушная смесь, преимущественно азотная, под высоким давлением. На дне обычно располагаются входы, именуемые штоками. На них устанавливают крепежные элементы и защищают кожухом для защиты от пыли и грязи.

Принцип работы этого элемента подвески следующий. При наезде на неровность колесо либо ныряет, либо поднимается вверх. Аналогично ведет себя и поршень амортизатора. В зависимости от уровня масла в основной камере масло либо попадает в компенсационную камеру, либо уходит из нее одним движением в нужном направлении. Из-за низкой вязкости масла поршень затормаживается и обеспечивает плавное демпфирование колебаний. Масляные амортизаторы имеют одно ключевое преимущество: простота конструкции. Ремонт этих деталей не вызывает особого труда для автовладельца. А вот недостатков у прибора гораздо больше:

  • Ограниченное количество воздуха в компенсационной камере рано или поздно приводит к утрате амортизирующей способности детали.
  • В масле могут оказаться пузырьки воздуха из-за разницы плотностей. Это становится причиной утраты всего смысла гидравлической системы амортизации – вместо перетекания масла сжимается воздух.
  • По мере работы масло нагревается и перестает течь. Из-за потери вязкости оно неспособно эффективно гасить колебания пружин подвески.
  • При езде на убитых дорогах может завоздушиться масло, что скажется на работе амортизатора.


Газовый или масляный, вот в чем вопрос

Конструктивно, мы разобрались, где газовый, а где масляный амортизатор. Теперь перечислим по пальцам недостатки масляного двухтрубного амортизатора, которые, безусловно есть:

  1. Вспенивание. Очень неприятная штука, которая происходит, когда масло работает в тяжелых условиях, перегревается и закипает. Выделяется определенное количество воздуха, которое создает провалы в работе амортизатора, появляются пробои и прочие неприятные моменты.
  2. Нагревание. Никуда от него не денешься, поскольку весь принцип работы амортизатора построен на превращении кинетической энергии в тепловую. Но при нагревании масло, особенно пожилое, напрочь теряет вязкость и превращается в воду, тем самым сводя работу амортизатора к нулю. А тепло отводить особенно и некуда, потому что двухтрубная система предполагает расположение трубок одну в другой.
  3. Замерзание. Зимой амортизатор начинает работать не сразу, а только, когда прогреется. Пока масло холодное, амортизатор дубовый, как палка. Правда, длится это недолго.

Газонаполненные

Вместо воздуха в компенсационной камере присутствует газ под высоким давлением. Его устройство более сложное, а значит – ремонт исключительно в специализированном автоцентре по обслуживанию ГБО транспортных средств. Самостоятельная починка возможна только, если автовладелец располагает необходимыми знаниями в отрасли. Особенность и преимущество газонаполненного элемента подвески – надежное сцепление колес с автодорогой. Они незаменимы в болидах на спортивных состязаниях за счет повышения управляемости транспортным средством на крейсерской скорости. Ресурс этих амортизаторов больше, чем у масляных. Но если последний можно вставить и сразу поехать, то газ необходимо разбудить. На сленге автоводителей это называется прокачка. Операция повысит допустимые нагрузки на амортизатор. Среди неудобств – дороговизна. Газовики стоят процентов на 30 дороже, чем масляные аналоги. А его излишняя жесткость приводит к износу остальных элементов подвески авто. Да и комфортной такую езду точно не назовешь.

Особенности разных видов амортизаторов

Стоит сразу отметить, что газовых амортизаторов не существует. Этот термин родился в среде автолюбителей для различия двух видов элементов подвески. На самом же деле, существуют только масляные и газомаслянные. Стоит учесть, что жидкости, в отличие от газа несжимаемы, а потому амортизаторы с таким принципом действия имеют довольно крупные клапаны.

Отсюда напрашивается вывод, что масляный агрегат более жесткий, так как жидкость несжимаема. Однако настройка сечения клапана позволяет добиться более мягкой работы. Если обратиться к профессиональному автоспорту, то чем жестче подвеска, тем устойчивее автомобиль на поворотах, а это значит, исключается вероятность возникновения крена и опрокидывания. Тем не менее, жесткая подвеска не доставляет никакого комфорта при езде по плохим дорогам.

Что касается газов, то он легко поддается сжатию. Газовый амортизатор намного мягче и чаще применяется на самых стандартных автомобилях, предназначенных для обыденной езды или бездорожья. Управляемость автомобиля, при этом, сильно ухудшается, потому что машина становится больше склонна к раскачиванию. Тем не менее, здесь тоже действует регулировка сечения клапанов. Поэтому мягкость подвески можно настроить и на газовых амортизаторах.

Самое время сделать определенные выводы. Как вы поняли, существенной разницы между этими видами амортизаторов нет, потому что решающее значение имеет лишь сечение каналов. Однако многие автомобильные производители все же нормируют изготовление амортизаторов, делая масляные жесткими, а газовые мягкими. Выбор здесь зависит только от предпочтений автолюбителя – агрессивная езда или спокойная и комфортная, что лучше зависит от вас!

Газомасляные

Они представляют собой гибрид двух вышеперечисленных вариантов. Здесь газ уже находится под низким давлением. Это делает его чувствительным ко всем ухабам и неровностям дороги. Но по своим характеристикам такой амортизатор универсальный. Достоинства и недостатки таких аксессуаров соединяются воедино. В некоторых источниках легко встретить информацию, что газомасляные амортизаторы это такие же газовые, но с двумя компенсационными средами. Типа чисто газовых не бывает, а присутствует смешанная среда – и масло, и газ. Но многие относят их в отдельную категорию.

Как сделать выбор?

Газовые или масляные амортизаторы лучше подбирать относительно рекомендациям и требованиям производителя транспортного средства.

Будет не правильно выделять тот или другой вид, так как они оба используются в современном автомобилестроении, и спрос на них одинаковый.


Поэтому газовые или масляные амортизаторы лучше выбирать, опираясь на рекомендации, указанные в мануале к вашему авто. Но я советую придерживаться одного правила: более мягкие стойки нужно использовать исключительно для дорог с неровным покрытием (для наших дорог), а более жесткие – для нормальных ровных дорог.

Какие амортизаторы покупать: 5 секретов выбора

Ничто так не влияет на управляемость и безопасность автомобиля, как элементы подвески. Среди кучи деталей наиболее влияют на характеристики подвески любого автомобиля именно амортизаторы, а от их выбора по-прежнему зависит как безопасность, так и комфорт.

Принцип работы любого амортизатора не меняется уже более ста лет — жидкость или газ в комплексе с жидкостью гасят колебания, активно вырабатывая при этом тепло. Именно поэтому на смену масляным амортизаторам пришли газомасляные, поскольку жидкость под воздействием температуры закипала и образовывала воздушные пробки.

В чем разница между газовым и масляным амортизатором и стоит ли выбирать их по цене?

Строго говоря, выбирать тут особенно нечего – назвал модель автомобиля и получил от продавца упаковку с амортизатором. Но ведь не только размерами определяются параметры этого важного узла, от которого зависит комфорт и безопасность движения. Как же правильно выбирать амортизаторы?

Теоретически каждый сторонний производитель амортизаторов сможет представить как газомасляные, так и гидравлические амортизаторы.

Особенно это касается ассортимента для бюджетных автомобилей, для владельцев которых покупка дорогого газомасляного амортизатора может быть накладной. Не говоря уже о чисто газовых спортивных моделях.

Тем не менее даже именитые бренды могут предложить наборы стоек для самых доступных автомобилей в Украине — от бюджетных Ланосов и Сенсов, середнячков Лачетти, до популярных кроссоверов и внедорожников производства КНР.

А чтобы правильно выбрать стойку для конкретной модели, необходимо учитывать ряд параметров — усилие на сжатие, усилие отбоя, ход и диаметр штока, а также вес амортизатора или вкладыша в сборе.

Собираясь покупать новые амортизаторы, имейте в виду, что ресурс вашей «обновы» будет зависит от состояния ходовой части в целом. Ведь из-за люфтов в соединениях подвески на амортизатор зачастую передаются дополнительные нагрузки, которые приводят к его преждевременному выходу из строя.

В особенности это касается автомобилей с подвеской типа Mc-Pherson, где амортизатор играет роль несущей системы и от его состояния зависит работа всей стойки. Поэтому тем или иным образом присмотритесь к ходовой вашей машины повнимательнее – возможно, есть смысл вместе с заменой демпфирующих элементов провести ремонт подвески. Помимо прочего, такое совмещение ремонтных операций обойдется дешевле, чем по отдельности.

Стоит также знать, что в настоящее время в Украине есть возможность сдать амортизаторы в капитальный ремонт – это обходится на 30-50 % дешевле покупки нового, причем на восстановленный узел тоже предоставляется гарантия.

В заключение нужно добавить, что автомобильный амортизатор – узел довольно сложный и конструктивно, и с точки зрения его поведения. Поэтому правильно оценить его работу и охарактеризовать ее особенности могут только высококвалифицированные специалисты или беспристрастные диагностические стенды. Так что все более-менее существенные подробности касательно характеристик «стоек» выясняйте у официальных дилеров – вашей автомобильной марки или производителя амортизаторов.

Определитесь с ходовыми параметрами автомобиля

Определитесь, какие ходовые параметры автомобиля вы хотите получить – более комфортные или более драйверские. Жесткие «стойки» разной степени «спортивности» обычно есть в каталогах многих марок амортизаторов, а вот более мягкие по сравнению со стандартными придется поискать – да и найдутся не для каждой модели авто. Поэтому уже на начальном этапе выбора может получиться, что вы ограничены в выборе бренда.

Впрочем, уже сама модель автомобиля может подсказать оптимальный вариант использования тех или иных амортизаторов.

Производитель всегда укажет тот тип стойки, которая задумывалась инженерами как оптимальная.

А стоит ли прислушиваться к инженерам, разработавшим подвеску, личное дело каждого. По крайней мере, познакомится с рекомендациями завода-изготовителя лишним не будет.

Учитывайте характеристики амортизаторов

Имейте в виду – более жесткие амортизаторы сокращают ресурс деталей-расходников ходовой части: сайлент-блоки и шаровые опоры придется менять чаще.

А к таким как раз относят однотрубные газо-масляные амортизаторы. Внутри стакана устроено два отделения, в одном закачан под давлением азот, во втором масло.

Более жесткие они за счет того, что давление азота составляет около 25-35 атм, а кроме того, масло заключено в ограниченный объем, регулируемый газовой секцией.

Выберите тип амортизатора

Учитывая тот факт, что любой амортизатор, независимо от конструкции, выполняет около 500-700 рабочих тактов на километр пути, тип амортизатора будет влиять не только на комфорт в салоне и управляемость.

Но и на уровень износа. Не зря полностью гидравлические конструкции практически вытеснены газомасляными. Их ресурс не намного ниже, зато они относительно мягкие.

Масляные или газомасляные? Если заводские настройки ходовой части вас устраивали, покупайте оригинальные амортизаторы в оригинальном исполнении – без оглядки на то, какая у них начинка. К слову сказать, чаще всего на современных машинах применяются газонаполненные конструкции, и для многих машин чисто масляных конструкций не существует. Зато газомасляные могут быть двух типов – низкого и высокого давления, соответственно, с меньшей или большей степенью спортивности. В принципе, газонаполненные амортизаторы лучше работают при активной езде на плохих дорогах, поэтому целенаправленно стремиться к их покупке стоит только начинающим «шумахерам». Масляные используют для более комфортной езды, при прочих равных условиях они дешевле и как правило более долговечны.

Определите место покупки

Важно определиться с местом покупки, поскольку среди амортизаторов очень много подделок. Приобретать амортизаторы у официальных продавцов – автодилеров или дилеров компаний-производителей амортизаторов – выгодно в смысле бесплатной установки и обеспечения гарантии. Тем более, что нередко при самостоятельном монтаже амортизаторов на машину серьезный не поддерживает гарантию на проданный товар. Но все чаще средний украинский автомобилист покупает амортизаторы в интернете, получая покупку через вездесущие почтовые компании.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Амортизаторы газовые и масляные: что лучше — Статьи

Какие амортизаторы предпочесть для своего авто: газовые или масляные? Этот вопрос задают себе многие автомобилисты. Данные устройства необходимы для снижения частоты колебаний пружин, которые поддерживают кузов транспортного средства и делают езду по неровным дорогам более плавной и безопасной. При покупке таких деталей обязательно нужно учитывать их тип и характеристики.

 

Сравнение газовых и масляных амортизаторов 

Каждый вид этих автомобильных запчастей имеет свои особенности, достоинства и недостатки. Попробуем разобраться, какие амортизаторы надежнее: газовые или масляные.

 

Рассмотрим их главные отличия:

 

Газовые   Рекомендуют использовать для городской среды либо на треке в гоночных состязаниях. Они гарантируют уверенное управление машиной, устойчивость на дороге при маневренности. Автомобиль, оснащенный такими комплектующими, не будет тянуть в сторону.

 

Минус: очень жесткие, поэтому все неровности дороги и ямы будут передаваться в салон авто.

 

Масляные   Считаются очень мягкими, поскольку в них отсутствует газ. Имеют простую и прочную конструкцию. Работают только на сжатие и отлично подходят для езды по проселочной местности с плохими дорогами на умеренных скоростных режимах.

 

Среди недостатков: при торможении передняя часть кузова может приседать.

 

Подводя итог, можно сказать, что при выборе газового и масляного амортизатора, нужно учитывать стиль вождения и местность, где вы чаще всего ездите. Первый вид чаще всего устанавливают на спортивные машины, поскольку он улучшает управляемость авто на больших скоростях. Для автомобилистов, предпочитающих комфорт, спокойную езду и недорогие запчасти, лучше всего подходят масляные амортизаторы.

 

Кстати, возраст транспортного средства тоже имеет немаловажное значение в принятии решения. Например, устанавливать дорогие газовые амортизаторы на старую машину с большим пробегом нежелательно, потому что упругие характеристики подвески и показатели прочности кузова со временем ухудшаются. В результате этого данные детали не смогут в полной мере выполнять свои функции и вы получите обратный эффект.

 

Если вы не знаете, какие амортизаторы (газовые или масляные) подойдут для вашего автомобиля и хотите купить новые автозапчасти по цене производителя, тогда заполняйте онлайн-заявку на нашем сайте и подбирайте лучшие комплектующие.

 

Какие амортизаторы лучше: масляные или газомасляные?

Амортизаторы – неотъемлемый элемент безопасной и комфортной езды по отечественным автодорогам. Неровности, выбоины, а в некоторых местах и полное отсутствие асфальта всеми силами стремятся нарушить нормальный режим езды и нанести максимальные повреждения кузовной части авто, чему активно противостоят амортизаторы.

Как работают амортизаторы?

Главная задача амортизаторов – не допустить потери управляемости авто, после того, как:

  • При движении на большой скорости автомобильные колеса попадают в дорожную выбоину и усилия пружин, несущих на себе вес кузова, явно недостаточно, чтобы минимизировать эффект «раскачивания» машины.
  • Скопление неровностей на коротком участке дороги заставляет авто подскакивать над дорогой, что управляемости ему явно не добавляет. В дело вступают амортизаторы, плавно гасящие все колебания кузова.

Амортизаторы для автомобиля обычно подбирают тщательно, но руководствуются при этом в основном их стоимостью. Однако, нужно учитывать, что для каждой машины оптимальным решением будут именно те амортизаторы, которые не нарушат её эксплуатационные качества.

Какие бывают амортизаторы?

Масляный амортизатор для авто – демпферный цилиндр телескопического вида, с рабочим телом в виде жидкости. Чаще всего в нем применяется масло с небольшой долей воздуха, необходимого для его полноценной работы.

Масло в амортизаторе присутствует, однако большую часть рабочего объема заполняет газ – это конструкция газомасляных амортизаторов, пришедших на смену масляным демпфирующим системам.

Ближайшие их «сородичи» — газомасляные амортизаторы с изменяемой жесткостью, их обычно ставят на скоростные автомобили и на машины с повышенным уровнем комфорта.

Достаточно часто у автовладельцев появляются сомнения: “Какие же амортизаторы лучше поставить на машину?” Необходимо заметить, что газомасляные амортизаторы обходятся дороже, но они более эффективны на «гребенке» — дороге с небольшими поперечными неровностями. Благодаря своим свойствам они хорошо прижимают к дорожному покрытию колеса авто, гарантируя их адекватное поведение при вхождении в повороты.

Окончательно же их преимущества становятся видны при резких поворотах, а также при быстрой езде по плохим дорогам. Следовательно, автомобилистам, предпочитающим агрессивный стиль вождения, лучше остановить выбор на газомасляных амортизаторах.

Водителям, которые практикуют достаточно размеренную езду, отлично подойдут и масляные амортизаторы, стоимость их обычно меньше. Если Вы будете придерживаться спокойного стиля вождения, то разница между газомасляными и масляными амортизаторами будет почти незаметна.

В интернет-магазине ”AZON” представлены лучшие амортизаторы как масляные, так и газомасляные. В ассортименте присутствуют изделия данной применяемости:

На все амортизаторы действует гарантия — 12 месяцев!

Какие стойки лучше газомаслянные или масляные


Какие амортизаторы лучше (надежнее): газовые, масляные или газомаслянные — ЗА БАРАНКОЙ

Вот и добрались мы до одного из важнейших элементов подвески, а именно до амортизаторов. Перед каждым из владельцев (особенно не новых) автомобилей, существует такая дилемма – какие амортизирующие варианты купить и поставить на своего железного коня – газовые, масленые или все же газомаслянные? Чем одни лучше других и наоборот? Какие «взять» чтобы ходили долго, держали автомобиль «четко», лишний раз не раскачивали его, но и создавали нужный комфорт? Как видите вопросов очень много, в этой статье я постараюсь разложить все «по полочкам», как говорится для полного понимания проблемы, ну а вы, затем решите – что лучше и надежнее именно для вас. Обязательно будет видео в конце, так что читаем – смотрим …

 

Давайте вспомним, а для чего же нужны эти элементы автомобиля?

Амортизатор (применительно к авто) – это элемент подвески, который призван бороться с вертикальными колебательными движениями, которые создаются пружинами. Они не позволяют кузову машины сильно раскачиваться, что улучшает скоростные характеристики, а также безопасность движения, ведь сильные колебания могут способствовать опрокидыванию авто на бок или даже перевороту (например на крутых поворотах) – если хотите то они сдерживают кузов.

Также амортизаторы дарят комфортность или спортивность вашей подвеске, все зависит от того – что вы ждете.

Сейчас существуют ошибочные мнения, что именно амортизирующие элементы держат кузов, НО ЭТО НЕ ВЕРНО. Его держат именно пружины, а вот амортизаторы просто гасят вертикальные колебания, и ТОЛЬКО немного поддерживают (газовый вариант).

Как работает (принцип)?

Очень кратко пробежимся по принципу работы. Вначале вам нужно учесть, что каждый амортизатор устанавливается на каждую точку опоры (в нашем случае на колесо), то есть их в современных автомобилях всего 4 штуки. Редко бывает по два на колесо, но в основном это для тяжелых или гоночных авто.

Принцип работы элементарен — корпус амортизатора, представляет из себя цилиндр, запаянный с одной стороны в него налито масло (классический вариант, про остальные ниже), это нижняя часть. В этом масле и цилиндре находится шток с поршнем на конце. В поршне имеются обратные клапана, с различной пропускной способностью. Этот шток является верхней частью. Верхняя часть цилиндра запечатывается, обычно закрыта специальными прокладками и металлическими «пробками», в которых ходит шток. Таким образом, масло изнутри не может уйти, оно там просто «заперто».

Обратные клапана поршня, имеют различную пропускную способность, в одном направлении «способность» больше (это у нас сжатие) в другом меньше (растяжение). Поэтому проседает шток амортизатора относительно быстро, а вот поднимается медленно, тем самым гасятся колебания.

Справедливости ради стоит отметить — что сейчас не обязательно «цилиндр» заполнен только маслом, существуют модели с частичном наполнением газа, но про это чуть ниже.

Типы амортизаторов

На данный промежуток времени существует всего два типа, так называемые – «газовые» и «масляные», однако многие твердят еще ободном типе «газомасляные». Но это всего лишь подтип газовых амортизаторов не больше. Это важно запомнить.

Существуют всего два типа амортизирующих элементов, это – газовые и масляные. И те и другие используют в своем строении смазку (то есть масло). Все остальное всего лишь подтипы

Сейчас вы можете справедливо задать вопрос – «а почему нет полностью газовых амортизаторов, у которых только газ внутри и ничего больше»? Все просто – любой элемент должен смазываться, причем достаточно хорошо, если избавится полностью от масла, то ресурс снизится в разы, как сальников, так и рабочих штоков, их банально быстро сотрет. Потому как газ не может хранить «смазывающие» элементы (либо составы).

НУ что вот мы и подошли к каждому из подтипов, предлагаю начать с масляного, как его еще называют «классического» амортизатора.

Масляный амортизатор

Что про него рассказывать, все что я описал сверху подходит под него на все 100%. ТО есть цилиндр, в нем масло, поршень со штоком и на поршне есть несколько обратных клапанов. Стоит лишь отметить — что в нем только масло, и ничего больше, то есть нет ни газа, ничего другого.

Устройство очень прочное, но не такое производительное. Все дело в том, что при частой езде по не качественным дорогам, масло внутри может закипеть, то есть проявится эффект кавитации, начнут образовываться пузырьки (если хотите то оно почти вскипает). Образуются полости внутри, они очень быстро проходят через клапана поршня, чем ухудшают его работу. То есть машина держать будет хуже.

От частого перегрева, вязкость масла также страдает, жидкость теряет свои свойства и опять же быстрее проходит через клапана поршня.

Еще одна особенность масляный вариант работает только в одну сторону, то есть только на сжатие. Например автомобиль его сжал, но шток не выходит обратно, то есть автомобилю (через пружину), его нужно вытащить обратно.

Стоит отметить — что эти варианты являются достаточно комфортными и мягкими, если хотите энергоемкими, зачастую они прекрасно глотают ямы и кочки. НО не любят больших перегрузок и частых кренов, шток не выходит сам, его нужно тянуть, а если автомобиль в повороте? Вот почему для города, для небольших скоростей они реально идеальны (дают просто отличный комфорт), но вот для гонок, или резких разгонов и торможений, они не рассчитаны, хотя бы просто из-за кренов.

Таким образом, можно выявить такие положительные и отрицательные моменты

Плюсы:

  • Распространен на рынке, на 50% автомобилей ставят именно такие варианты
  • Простая конструкция
  • Достаточно дешевый
  • Достаточно прочный, может ходить от 60 000 км и выше
  • С ним езда наиболее комфортна. Прекрасно глотает кочки

Минусы:

  • Более расположен к кренам, шток не выходит назад сам, его нужно вытянуть при помощи пружины, если на небольших скоростях это практически не заметно, то вот при резком торможении или старте, у вас проседает либо перед, либо зад.
  • Достаточно быстро перегревается, особенно летом и если часто ездите по не ровным дорогам
  • При нагреве характеристики ухудшаются, внутри проявляется эффект кавитации
  • От перегрева масло может потерять свои свойства и характеристики ухудшаться
  • Если попадает воздух внутрь, то работоспособность падает в разы, нужно срочно заменить.

Масляные варианты прочные и неровных дорог это идеальное решение, будь то город или грунтовка, при высоких скоростях и гонках они быстро перегреваются, часто не могут держать крены.

Газовые амортизаторы

Это самый большой подвид, именно он подразделяется на два вида конструкций. И тот и другой называются газовыми амортизаторами, хотя по сути являются газомасляными – то есть там есть и масло и газ.

В наше время также достаточно распространенный – у него также имеется шток, на нем поршень с обратными клапанами, также есть цилиндр и масло закаченное в него. Только под этим маслом есть еще одна камера (в этом же цилиндре), она отделена от камеры с маслом своим не проницаемым корпусом. Именно в этой камере находится газ (зачастую азот), под высоким давлением, обычно бывает от 12 до 30 атмосфер.

В отличие от своего масляного собрата, он намного жестче, камера с газом также может сжиматься и разжиматься. Когда идет нагрузка сверху, (шток идет вниз) камера с газом начинает сжиматься, давлением масла верхней камеры, после того как нагрузка уменьшается, газовая камера расширяется, сама выдавливает шток наверх.

То есть такие элементы в отличие от первого (масляного варианта) работают не в одну сторону, только сжатие – А В ДВЕ СЖАТИЕ И РАЗЖАТИЕ. Благодаря чему «поджимают подвеску» к дороге.

Что нам это дает — колеса автомобиля всегда прижаты к дорожному покрытию, если хотите, то это самые жесткие амортизирующие элементы, управляемость особенно на поворотах будет намного лучше, крены практически вообще отсутствуют, прекрасно отрабатывает торможения, продольных кренов также нет. Вот почему зачастую применяют на спортивных и нагруженных машинах, которые ездят с большими скоростями и нагрузками.

Также положительным моментом является еще и то что – газ не дает маслу закипать, отводя на себя избыточную температуру.

Однако на авто с такими элементами вы будете чувствовать все ее неровности, даже мелкие, что говорится «эффект телеги»

Плюсы:

  • Прекрасно удерживает дорогу
  • Нет кренов
  • Подвеска всегда поджата, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие.
  • Для спортивных и гоночных авто, где большие скорости и перегрузки идеальны
  • Использование желательно на ровных дорогах
  • Нет эффекта кавитации внутри, газ отводит тепло

Минусы:

  • Дорогие из-за своего строения
  • Сложная конструкция
  • Не комфортная езда, во всех режимах
  • Есть две камеры, и каждая из них может выйти из строя, что повлечет за собой выход из строя полностью амортизирующего элемента

Газомасленный амортизатор

Как я уже писал сверху это всего лишь подтип газовых, но их почему то упорно выводят в отдельный вид, хотя это не правильно.

Здесь конструкция уже значительно отличается от двух первых предшественников – все дело в том, что это так называемый «двухтрубный амортизатор«.

В одной камере располагается также масло и поршень со штоком, он также имеет обратные клапана. Внизу в камере есть еще один похожий на поршень элемент, он также имеет обратные клапана, вот только он соединяет первый контур и второй, в котором закачен воздух под средним давлением, около 3 атмосфер.

На стадии сжатия поршень давит на масло, оно проходит через клапана, а также заходит в резервную камеру с воздухом.

НА стадии разжатия, шток начинает идти вверх, что создает небольшое вакуумное усилие в первой камере, и тогда из второй камеры с воздухом, заходит масло которое туда зашло на такте сжатия. Таким образом, масляная камера всегда остается в масленом пространстве, а весь воздух всегда отводится во вторую камеру.

Стоит отметить — что этот газомасленный амортизатор также выдавливает шток наверх, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие. Однако давление колес к поверхности не такое критическое, как скажем у второго варианта (с отдельной газовой камерой).

Газомасленные варианты, более комфортны на дорогах (чем просто газовые), но менее комфортны чем масляные, также они прекрасно сглаживают крены, намного лучше, чем масляные варианты. Их можно назвать «золотой серединой».

Плюсы:

  • Умеренная комфортность на любой поверхности
  • Отвод тепла и воздуха из рабочей камеры
  • Практически не перегреваются

Минусы:

  • Стоят дороже (если сравнить с масляными вариантами)
  • Сложнее конструкция
  • Ресурс меньше чем у собратьев, из-за двух камер

Не смотря на то, что этот вариант дорогой, его можно назвать «золотой серединой» именно он прекрасно держит дорогу и дает умеренное комфортное движение, то есть «эффекта телеги» здесь не будет. Как я считаю, именно двухтрубные газовые подходят для большинства современных автомобилей в городе.

Сейчас небольшое видео, смотрим

 

Истчоник

Какие стойки лучше газовые или масляные или газомаслянные

Прежде чем приступить к обсуждению темы «какие стойки лучше газовые или масляные или газомаслянные», необходимо уточнить для какой ситуации они подойдут. Все виды стоек предназначены для сглаживания вибрационной тряски во время движения автомобиля, выполняя роль амортизатора.

Следует не забывать, что конструкция, параметры стоек определяют комфортное передвижение автомобиля. Мы сейчас расскажем вам про их отличия и объясним в пользу каких следует делать выбор, а в пользу каких нет.

Отличие амортизационных стоек от амортизаторов

Владельцы автомобилей часто не разграничивают понятия амортизатор и амортизационные стойки, однако, они имеют разное назначение.
Их отличия в следующем:

  1. В фиксации стоек используют поворотные механизмы, а для закрепления амортизаторов используют сайлентблоки.
  2. Вся нагрузка ложится вдоль всего строения амортизатора, а настойку, кроме верха, ещё и сбоку.
  3. Если во время движения сломался амортизатор, то до станции обслуживания вы на нём сможете доехать, если сломалась стойка, то двигаться автомобиль не сможет.
  4. Стойки имеют более прочный корпус и шток, стоят дороже амортизаторов.

Помните, что стойки и амортизаторы не могут заменять себя другими элементами, они обеспечивают движение автомобиля по трассе.
Виды амортизаторов

На сегодняшний день выделяют следующие разновидности амортизаторов:

  1. Масляный.
  2. Газомасляный.
  3. Газовые.

Особенности масляных амортизаторов

Если вас беспокоит вопрос какие стойки лучше газовые или масляные, то давайте разберем подробнее особенности каждого. В цилиндре масляного амортизатора есть масло, ходовой поршень со штоком и несколько рабочих клапанов, расположенных на поршнях. Внутри так называемой системы содержится только масло.

Если автомобиль с данными амортизаторами часто ездит по плохим дорогам, то масло в прямом смысле закипает внутри. В результате этого образуются полости из пузырьков, которые быстро проходят через клапан, замедляя и ухудшая его эффективность, а затем меняется вязкость вещества. Это приводит к тому, что масляная стойка начинает работать только в одном направлении (на сжатие).

Использование масляного амортизатора подходит для передвижения на автомобиле по городу, но не для гонок, так как при повышенной нагрузки осуществляется выход из строя креоны.

Достоинства:

  1. Имеет длительный срок эксплуатации (пробег 60000 км).
  2. Половина автомобильного рынка пользуются именно масляными амортизаторами.
  3. Имеет приемлемую стоимость.
  4. Имеет простую конструкцию.
  5. Комфортность проезда по кочкам.

Недостатки:

  1. При попадании воздуха внутрь конструкции её работоспособность снижается, что
  2. Перегрев масла портит его свойства.
  3. В летний период амортизаторы перегреваются при проезде по ямкам.
  4. При попадании воздуха внутрь амортизатора снижается его работоспособность, что говорит об необходимости его замены.

Особенности газовых амортизаторов

Данный вид амортизаторов является самым распространённым, но всё равно возникает вопрос у водителей: «Какая стойка лучше газовая или масляная?» Давайте разберем плюсы и минусы этой стойки, чтобы было проще понять подходит она для вашего автомобиля либо нет.

Газовые стойки по сути имеют 2 подвида, хоть и называются газовыми, но в конструкции содержат и масло, и газ.

Конструкция газового амортизатора включает чтоб, на котором имеется поршень с клапаном, внутри есть цилиндр с закачанным туда маслом. Под слоем масла создана камера, отделённая непроницаемой конструкцией. В нее закачан азот под 12 либо 30 атмосферами.

Преимущества:

  1. Шток в газовом амортизаторе работает на сжатие и разжатие, поджимая низ авто к дороге.
  2. Отсутствие кренов помогает справиться с резким торможением и зачастую устанавливаются на спортивном и грузовом транспорте, который справляется с поездками на больших скоростях и с нагрузками.
  3. Масло, находящаяся конструкции не закипает, что сохраняет качество ее консистенции.
  4. Подвеска всегда находится в поджатом состоянии.
  5. Газ не задерживает тепло, так как не создаёт эффект кавитации.

Недостатки:

  1. Неудобно ездить со сжатой подвеской, при проезде чувствуешь все ямки на себе.
  2. Сложность конструкции.
  3. Высокая стоимость.
  4. При поломке одной из камер, ломается вся конструкция.
  5. Подходит для проезда на ровной дороге.

Особенности газомасляных амортизаторов

Двухтрубный амортизатор включает одну камеру, в которой встроен шток и поршень вместе с маслом, который имеет обратный клапан. Книзу от камеры имеется аналог поршня, который играет роль связующего элемента между первым и вторым контуром. В него закачан воздух под 3 атмосферами.

Во время сжатия поршень продавливает масло через клапаны, продавливает его в запасную камеру, где находится воздух.
Когда наступает стадия сжатия, шток поднимается вверх, создавая вакуум в первой камере. Во второй камере имеется воздух, масло есть и в дополнительном пространстве в процессе сжатия. Принцип работы системы амортизатора основан на сжатие-расжатие.

Преимущества:

  1. Эти амортизаторы не перегреваются.
  2. Удобное передвижение транспорта на всех поверхностях.
  3. Осуществляется отведение тепла и воздуха из эффективной камеры.
  4. Позволяет сглаживать крены масляной стойки (состоит из 2 камер).
  5. Конструкция подходит для большого количества автомобилей.

Минусы:

  1. Высокая стоимость.
  2. Сложная конструкция.
  3. Производственная деятельность амортизаторов меньше

На что обратить внимание при выборе стоек и амортизаторов?

Перед выбором амортизаторов необходимо определиться для чего они будут использоваться:

  1. Должен учитываться уровень нагрузок на автомобиль.
  2. Обязательно необходимо учитывать манеру вождения водителя: двухтрубные амортизаторы на масляной основе подходят для динамичной езды, а однотрубные подходят для скоростного передвижения.
  3. Учитывать срок эксплуатации ресурсных возможностей двигателя машины: на старый автомобиль с пробегом не стоит ставить новые газовые амортизаторы, так как будет обратный эффект во время вождения.
  4. Обязательно учитывайте рейтинг фирмы-производителя и стоимость стоек.

Лучшие газовые амортизаторы

Амортизаторы «Hola GRide»

Сравнительно новые амортизаторы на рынке среди газовых, проявили себя как качественные новички среди аналогичных амортизаторов.

Преимущества:

  1. Продаются по приемлемой цене.
  2. Встроенные износостойкие сальники.
  3. Имеет длительный срок эксплуатации.
  4. Работают по системе сжатия-разжатия и имеют качественную смазку.

Недостатки:

  1. Имеют минимальную жесткость.
Амортизаторы «Tokico»

Данные детали относятся к премиальному виду, так как имеют потрясающее качество и достойные характеристики.

Преимущества:

  1. Имеют встроенный поршневой механизм.
  2. Рассчитаны для быстрой и комфортной езды.
  3. Используется для легковых автомобилей, грузовых и внедорожников.
  4. Обширные возможности настроек под индивидуальные характеристики автомобиля.
  5. Приспособлены для динамичного хода автомобиля.

Недостатки:

  1. Редко встретишь на авторынке.
  2. Создается повышенная жесткость.
Амортизаторы » Fenox»

Качественные газовые детали от белорусского производителя.

Преимущества:

  1. Имеют хромированный шток.
  2. Создана качественная система клапанов.
  3. Устойчивы к минусовым температурам до -40 градусов.
  4. Встроен самоочищающийся сальник.
  5. Срок эксплуатации амортизаторов составляет 80000 км.

Недостатки:

  1. Встречается заводской брак.
  2. После длительного срока эксплуатации громко стучат.

Лучшие масляные амортизаторы

Амортизатор «BOGE Automatic»

Чаще всего устанавливают на такие автомобили, как volkswagen, bmw, Audi и Volvo. Масляные амортизаторы позволяют не беспокоиться водителям о качестве комплектации, так как всё соответствует стандартам качества.

Преимущества:

  1. Устойчивы к низким температурам до -40 градусов.
  2. Приспособлены для плавного и динамичного передвижения по дорогам.
  3. Обладает длительным сроком эксплуатации.
  4. Качественные детали по приемлемым ценам.

Недостатки: неустойчивы при езде по кочкам и резком торможении.

Амортизатор «Miles»

Отечественные амортизаторы вообще большое занимают место на авторынке в последнее время , так как производят товар по доступным ценам и хорошему качеству.

Преимущества:

  1. Приемлемые цены.
  2. Шток покрыт хромом.
  3. Имеет качественные уплотнители в конструкции.
  4. Созданы по технологии с бесшовной сваркой.
  5. Имеет длительный срок эксплуатации.
  6. Позволяют легко управлять автомобилем.

Недостатки:

  1. Неустойчивость к низким температурам.
  2. Не предназначены для резкого торможения и езды по дорогам с ямками.
Амортизатор «Monroe Radial-Matic»

Это популярные амортизаторы европейского качества, встречаются в России редко.

Преимущества:

  1. Доступная цена.
  2. Качественные детали.
  3. Детали покрыты от коррозии.
  4. Имеет интеллектуальную систему подвески.
  5. В конструкции имеются двое клапанных дисков.
  6. Работает на двухтрубном механизме.

Недостатки:

  1. Нужно выполнять замену через 20.000 км.
  2. Быстро портятся, если автомобиль ездит по ямкам.

Лучший газомасляный амортизатор «Sensen»

Самый лучший корейский амортизатор в 2020 году.

Его преимущества перед соратниками в следующем:

  1. Имеет длительный срок эксплуатации до 100.000 км.
  2. Имеет хромированные стержни.
  3. Имеет тефлоновые втулки, защиту от коррозии, качественные уплотнители.
  4. Имеет гарантию.

Минусы: маленький товарный ряд.

Какие амортизаторы мягче масляные, газовые или газомасляные

Газомасляных амортизаторов не существуют!

Термин газомаслянные амортизаторы придумали продавцы на рынках и в автомагазинах, когда нерешающийся покупатель долго выбирает и задает вопрос:

— Какие амортизаторы лучше: масляные или газовые?

— Бери газомасляные — это что-то среднее между ними!

Но газомасляные амортизаторы — это и есть газовые (газопаполненные) амортизаторы, в качестве толкающей силы у них не масло (гидравлические), а газ.

В любом амортизаторе содержится масло, но это не означает, что масло мешается с газом. Масло служит для смазки штока амортизатора.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газовые?

На этот вопрос нет одного единого ответа, который устроил бы все автовладельцев. Но, я заметил интересный факт, что большинство автопроизводителей делают автомобили именно с газовыми амортизаторами. А это значит что выбор амортизаторов теперь только по производителю (упаковщику) амортизаторов.

Но, те, у кого есть выбор могут сами решить какие амортизаторы лучше: масляные или газовые. Достаточно понять, какой стиль езды подходит конкретному водителю. У обоих видов амортизаторов есть и плюсы, и минусы.

Масляные (гидравлические) амортизаторы подойдут для спокойного, плавного, неторопливого и размеренного стиля езды. На дороге, как стиральная доска, масляные амортизаторы будут работать лучше, нежели газовые. Но зимой, когда масло загустеет, то будет немного жестковато на масляных, пока от качения и трения масло не прогреется.

Газовые (газонаполненые) амортизаторы подойдут для агрессивного и быстрого стиля езды — быстро подъехал, резко затормозил, на огромной скорости войти в поворот.  Газовые амортизаторы лучше держат дорогу, но и любят ровную дорогу без ям и выбоин. На дороге, как стиральная доска, газовые амортизаторы будут работать хуже и меньше. Еще один существенный минус — когда газовый амортизатор выходит из строя и весь газ улетучивается, то нельзя сразу это заметить, т.к. машина будет еще качаться на пружинах.

Масляные амортизаторы потекли — значит пора их менять — все просто и наглядно.

Какие амортизаторы мягче масляные или газовые?

Если при всех прочих равных условиях все равны, то более мягкими окажутся масляные амортизаторы. Однако, повторюсь, все зависит от вашего стиля езды и по каким дорогам вы ездите.

Газ или масло — выбираем стойки / Автобегиннер.ру

Рано или поздно, каждый автолюбитель сталкивается с проблемой, — какие амортизаторы поставить взамен отработавших старых. Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что легко и запутаться в изобилии производителей. А ездить на автомобиле с неисправными стойками не только не приятно, а даже рискованно — машина становится неуправляемой, плохо держится на дорожном полотне, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы.

Да и как быть, раньше стояли обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют поставить современные — газовые. Некоторые отечественные автолюбители предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки нового автомобиля. Насколько это целесообразно, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, а может быть, есть альтернатива и тем и другим — сегодня мы с вами в этом разберемся, опираясь на собственный водительский опыт и советы специалистов.

А зачем они вообще нужны…

Такого мнения придерживаются некоторые отечественные автолюбители, утверждая, что амортизаторы не нужны, главное пружины. Именно они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают действие на автомобиль всех неровностей дорог. Да, действительно, поддержание кузова это прерогатива пружин, а амортизаторы служат для того, чтобы уменьшить количество колебаний пружин и сделать их ход плавным. Если бы на автомобиль устанавливали только пружины, то вы б чувствовали себя в салоне такого автомобиля во время даже медленного движения, как игрушка на пружине. В таком случае о безопасности и хорошем сцеплении колес автомобиля с поверхностью дорожного полотна пришлось бы попросту забыть.

Гидравлические (масляные) амортизаторы

Почти все легковые автомобили отечественные автопроизводители комплектуют гидравлическими (масляными) амортизаторами. Напомню, раньше на легковушки устанавливали либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы.

Современные гидравлические стойки представляют собой систему двустороннего действия. Она уменьшает амплитуду колебаний подвески, как при полном ее сжатии, так и во время ее расслаблении. Достигается это за счет масла, которое, двигаясь из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым, гася их разрушительную силу. Состоит гидравлический амортизатор из рабочего цилиндра, штока с поршнем, компенсационной камеры, направляющей втулки и амортизационной жидкости — масла.

Главным недостатком гидравлических стоек является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или он вообще отсутствует, эффективность работы амортизаторов равна нулю. В обратном случае, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не будет справляться со своими обязанностями — он будет просто проваливаться (сжиматься и разжиматься без сопротивления).

Также отрицательной чертой масляных амортизаторов является их плохая теплоотдача. Во время длительной езды, из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, тем самым, теряя свои связующие свойства, а значит, снижается и эффективность работы стоек. При движении по не качественным дорогам даже на небольшой скорости кузов автомобиля начинает немного раскачивать — это ни сколько не опасно, в большей мере неприятно.

Не рекомендуется быстро ездить по плохим дорогам на автомобиле, который оборудован гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого перемещения поршня на его рабочей поверхности создается напряженное поле, которое способствует образовыванию кавитационных пузырьков — одним словом может стать причиной вспенивания масла.

В таком случае, масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, вследствие чего амортизатор вообще выходит из строя и прекращает справляться с положенными на него обязанностями.

К преимуществам данного вида амортизаторов, можно, бесспорно отнести их стоимость — самые доступные на рынке амортизаторов, довольно небольшие по габаритам, устойчивые к внешним негативным факторам.

Газовые амортизаторы

Несколько лет назад, на смену мягкой гидравлике пришли современные — газонаполненные. Они работают жестче, но отличаются более стабильной работой и большим сроком эксплуатации.

В отличие от своих собратьев, компенсационную камеру данных амортизаторов заполняет не обычный воздух, а газ, который в нее закачивают под очень большим давлением-до 28 атмосфер. Дополнительно к этому, чтобы изолировать газ от масла, камеру разделили специальной мембраной. Применение такой технологии, свело вероятность вспенивания масляной жидкости к минимуме — ведь чем выше давление в масле, тем выше его связующие свойства и температура его кипения.

Благодаря высокому давлению, поршень амортизатора всегда находится в поджатом состоянии. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. Мало того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждается, следовательно, стабильнее работает и лучше справляется с возложенными на него обязанностями.

Газонаполненные амортизаторы более жесткие по сравнению с масляными. В основном, ними комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, для которых спокойная езда не по душе.

Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность устанавливать их в разном направлении (как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона). Напомним, что гидравлические устанавливать в такие положения категорически запрещено.

К недостаткам газозаполненных амортизаторов можно отнести их довольно высокую стоимость, сложность производства, меньший комфорт и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля. Последняя особенность негативно сказывается на состоянии кузова, уменьшает прочность всех металлических деталей, быстрее выходят из строя подшипники, шаровые опоры.

Газ или масло?

Начнем с того, что плохими и хорошими амортизаторы не бывают. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать автомобиль, его состояния. Да и от состояния дорожного покрытия много чего зависит.

Как говорят бывалые автолюбители — для каждой дороги свои амортизаторы.

Каждый автолюбитель, ставя ту или иную модель амортизаторов, стремится увеличить комфорт и управляемость автомобилем. Но как бы там ни было, эти два показатели противоположны друг другу — улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой. Каждый автолюбитель имеет собственный стиль управления и мнение об уровне комфорта и жесткости подвески — уровень жесткости подвески, который устраивает одного водителя, может вызвать негодование у другого.

Поэтому, если знакомые автолюбители упорно советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, не стоит с ними соглашаться. Да, действительно, они неплохо справляются со своими обязанностями, но показать свои преимущества газовые амортизаторы могут только во время спортивных соревнований. Глядя на стиль езды «рядовых» автолюбителей и состояние наших дорог — гидравлические амортизаторы то, что нужно.

На стороне гидравлики находится и их стоимость — масляные амортизаторы стоят на порядок ниже газонаполненных. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, безусловно, лучший уровень управления.

Представьте себе картину — вы едите и спереди вашего автомобиля, перебегает дорогу пешеход. Вы, конечно же, тормозите — автомобиль останавливается в считанных сантиметрах от него. Если бы на вашем авто стояли гидравлические стойки, то пешеход сейчас находился где-то в районе заднего моста. В отличие от гидравлики, автомобили с газонаполненными амортизаторами имеют меньший тормозной путь. Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели — год езды на таких амортизаторах разрушит ее окончательно.

Так что выбор за вами!

Газовые или масляные амортизаторы — Отличия и характеристики

 

Рано или поздно каждый автолюбитель задается вопросом, какие стойки амортизаторов выбрать для своей машины. Многообразие решений, предложенных на рынке, способно ввести в замешательство даже опытных водителей.

Разберемся, как выбрать качественные автозапчасти с учетом особенностей вашего авто, а также какие фирмы амортизаторов пользуются популярностью в Украине.

Зачем нужны амортизаторы

Вопреки мнению многих автовладельцев, стойки, равно как и пружины, играют важную роль в конструкции транспортного средства. Стойки смягчают прохождение неровностей на дорогах, обеспечивая комфорт вождения водителю и пассажира. Амортизаторы сглаживают колебания, делают ход автомобиля плавным, мягким, а также гарантируют качественное сцепление ходовой части с дорожным покрытием.

 

В отечественном автопроме традиционно используют именно этот вид стоек. Это система двустороннего действия, которая уменьшает амплитуду колебаний подвески при нажатии или расслаблении стойки. Нагрузку принимает на себя масло, находящееся внутри амортизатора. Передвигаясь внутри стойки, оно компенсирует разрушительную силу колебаний, выравнивая кузов автомобиля. Современные масляные амортизаторы состоят из таких элементов:

  • Рабочий цилиндр.
  • Шток с поршнем.
  • Компенсационная камера.
  • Направляющая втулка.
  • Масло.

Эффективность работы стойки зависит от воздушной смеси в компенсационной камере. Если наблюдается низкий уровень воздуха или его вообще нет, стойки не выполняют свои функции. К числу недостатков амортизаторов данного типа также относят плохую теплоотдачу. При интенсивной эксплуатации масло внутри может закипеть, теряя связующие свойства.

А вот неоспоримым преимуществом автозапчасти можно назвать низкую стоимость. Замена деталей обойдется водителю совершенно недорого. Кроме того, такие стойки мягкие и комфортны при движении по ухабистым дорогам.

 

 

Этим стойкам присуща более жесткая, но стабильная работа, а также длительный срок эксплуатации. Внутри компенсационной камеры находится газ, закачанный под высоким давлением. Перемешиванию масла и газа препятствует специальная мембрана.

Камера с газом легко сжимается и разжимается, компенсируя механические нагрузки на кузов и прижимая подвеску к дороге. Современные газовые амортизаторы обеспечивают отличное сцепление колес с дорогой. Во время движения наблюдается минимальный крен, автомобиль показывает безупречную управляемость даже на резких поворотах, прекрасно отрабатывает торможения.

Еще одно преимущество деталей – возможность установить задние и передние амортизаторы как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона.

Минусы газовых стоек:

  • Высокая стоимость.
  • Не во всех режимах комфортно ездить.
Универсальные газомаслянные амортизаторы для авто

Представляют собой двухтрубную конструкцию и существенно отличаются от стоек первых двух типов. Газомасляные опоры амортизаторов работают на сжатие и на разжатие, поэтому более комфортны для движения в городских условиях.

К преимуществам деталей можно отнести практичность, долговечность, возможность отвода тепла и воздуха из рабочей камеры, а также обеспечение хороших ходовых характеристик автомобиля на любом дорожном покрытии.

Недостатки:

  • Высокая стоимость в виду сложного производственного процесса.
  • Даже самые хорошие газомасляные амортизаторы прослужат меньше, чем масляные или газовые.

Специалисты считают эти стойки своеобразной «золотой серединой», которая дает водителю два важных условия, а именно – отличное сцепление с дорогой и умеренное комфортное движение в условиях неровностей.

 

Универсальной формулы подбора идеального решения для конкретной машины нет. Выбор стоек зависит от множества факторов, главными из которых являются модель и возраст автомобиля, профессиональные навыки водителя, а также условия эксплуатации транспортного средства.

Эксперты уверены, разные амортизаторы подходят для авто одного и того же типа в разных условиях езды. Иными словами, для каждой дороги на машину лучше ставить отдельный вид стоек.

Невозможно установить универсальное решение, повысив одновременно комфорт и управляемость автомобилем. Эти характеристики диаметрально противоположны, поэтому, когда вы меняете стойки, жертвуете одним из них.

Каждый автовладелец обладает уникальными навыками вождения и требованиями относительно комфорта передвижения по трассе. Одного водителя устраивает жесткая подвеска, а для другого такие условия будут неприемлемы. Поэтому не слушайте тех, кто доказывает превосходство масляных стоек перед газовыми или наоборот. Каждый вид амортизаторов работает индивидуально, и только вы сможете определить, насколько удобно ездить с такими стойками на вашем авто.

Также не рекомендуем осуществлять подбор амортизаторов по марке авто, ориентируясь только на стоимость деталей. Масляные амортизаторы обойдутся недорого, но газомасляные обеспечат лучший уровень управляемости.

Популярные производители автомобильных амортизаторов

Среди всего многообразия товаров, которые представлены на украинском рынке, есть свои лидеры. Наш специализированный интернет-магазин автозапчастей, предлагает продукцию топовых производителей, популярных не только в Украине, но и во всем мире. Вот список лучших брендов автомобильных амортизаторов:

 

Наш онлайн-каталог амортизаторов позволяет легко подобрать нужные позиции. Достаточно выполнить подбор по марке авто в несколько кликов. При необходимости менеджеры придут на помощь, подскажут оптимальное решение в рамках конкретных потребностей и бюджета.

 

Какие амортизаторы лучше масляные, газовые или газомаслянные

Амортизаторы — это один из основных компонентов подвески автомобиля. Именно они обеспечивают плавность движения по неровной дороге и не допускают излишнего раскачивание автомобиля.

Всего существует три основных вида амортизаторов для легковых автомобилей, это масляные, газовые и газомасляные амортизаторы. В этой статье мы расскажем о том, как они устроены, их плюсы и минусы, а также какие амортизаторы лучше для городского и загородного использования.

Что такое масляные амортизаторы

Двухтрубный масляный амортизатор.

Масляные (жидкостные, гидравлические) амортизаторы используются на легковых автомобилях более чем в половине случаев. Устроены они довольно просто: есть цилиндрическая камера, заполненная маслом, и в ней ходит поршень с маленькими сквозными отверстиями, разделяя камеру на две части. При наезде на кочку амортизатор сжимается — масло через отверстия в поршне перетекает из одной части камеры в другую. Это относительно медленный процесс, благодаря чему масло сглаживает колебания и смягчает удары.

Преимущества:

  • они довольно простые в производстве, поэтому, как правило, ощутимо дешевле других типов;
  • их можно без особых проблем отремонтировать при неполадках или даже восстановить при сильно изношенном состоянии;
  • обеспечивают хорошую мягкость хода благодаря высокой податливости — их можно сжать голыми руками;
  • в целом, их размеры намного меньше, чем у газовых амортизаторов.

Недостатки:

  • высокая мягкость оборачивается излишней раскачкой кузова и неустойчивостью в поворотах, особенно на большой скорости;
  • масло при езде нагревается и наполняется пузырьками воздуха, из-за чего амортизаторы становятся ещё податливее;
  • при низких температурах масло густеет, как следствие — подвеска становится жёсткой;
  • масляные амортизаторы не могут похвастать особенной долговечностью, они чувствительны к малейшим деформациям.

Что такое газовые амортизаторы

Однотрубный газовый амортизатор.

То, что называют газовыми амортизаторами, на самом деле — те же гидравлические, масляные амортизаторы, только с добавлением пневмокамеры. Не существует амортизаторов, в которых использовался бы только газ. По крайней мере, в массовой индустрии, нацеленной на легковые авто. Фактически, любой газовый амортизатор является газомасляным. Но их для удобства разделяют на два отдельных типа, потому что они по-разному устроены.

В конструкции газовых амортизаторов тоже нет ничего сложного — почти всё то же самое, что и в жидкостных, только добавляется ещё одна камера с сильно сжатым газом, как правило, это азот. Получается, что при сдавливании энергия поглощается не только и даже не столько маслом, сколько этим самым сжатым газом.

Преимущества:

  • они, как правило, очень жёсткие, благодаря чему наделяют машину отличной устойчивостью и управляемостью;
  • намного легче переносят нагрев или низкие температуры, не так сильно теряя эксплуатационные свойства;
  • могут самостоятельно разжиматься и в целом быстрее реагируют на изменения уровня дорожного полотна;
  • долговечнее чисто гидравлических амортизаторов на 30-50 процентов.

Недостатки:

  • из-за высочайшей жёсткости их бывает проблематично использовать даже в городе — отчётливо ощущается малейшая неровность;
  • передавая все колебания кузову, такие амортизаторы сильнее изнашивают его и детали салона, порождают множество шумов;
  • на неровных дорогах они способствуют быстрому износу подвески;
  • их стоимость ощутимо выше, чем у масляных амортизаторов.

Читайте также: Что такое койловеры и как они работают.

Что такое газомасляные амортизаторы

Газомасляный амортизатор.

Как было сказано выше, газовый и газомасляный амортизаторы — по сути, одно и то же, вся разница — только в конструкции. В газомасляном амортизаторе используется две камеры, цилиндр в цилиндре. При сжатии масло перетекает из внутренней камеры во внешнюю, где упирается в перегородку, за которой находится камера с газом. Так достигается некоторый компромисс между особенностями газового и масляного амортизатора.

Преимущества и недостатки газомасляных амортизаторов идентичны таковым у масляных и газовых амортизаторов, разница лишь в том, что у газомасляных они выражены куда меньше:

  • давление азота в разы меньше, чем в газовых, благодаря чему они намного мягче, но при этом жёстче масляных;
  • цена газомасляных амортизаторов чаще всего это нечто среднее — дешевле газовых, дороже гидравлических;
  • подвержены ухудшению характеристик из-за перепадов температур, хоть и в меньшей степени, чем полностью масляные амортизаторы.

Какие амортизаторы лучше и в каких случаях

Если мы говорим об использовании автомобиля по самому популярному сценарию типа «80% города и 20% загородных поездок», то газомасляные амортизаторы — золотая середина. Они обеспечивают неплохую устойчивость и управляемость, и при этом люди в машине не чувствуют себя едущими на телеге по стиральной доске. Азот не даёт маслу кипеть и загазовываться, поэтому такая конструкция довольно вынослива к неровным дорогам и долгим поездкам.

Масляные амортизаторы особенно хороши в условиях плохих дорог или полного бездорожья. То есть, это однозначный выбор людей, которые живут за городом. Ещё один аргумент в пользу такого выбора — низкая цена. Даже на фоне несколько меньшего срока службы это очень выгодное приобретение.

А газовые амортизаторы — выбор бескомпромиссных автовладельцев, которые живут в больших городах с хорошими дорогами, и хотят получить максимум динамики и управляемости. Чаще всего такие модели ставят на спорткары или тюнингованные авто.  Езда с качественными газовыми амортизаторами действительно похожа на управление спортивным болидом — машина чутко слушается руля и практически не кренится в поворотах.

Также есть вариант «ограниченного тюнинга», когда на передние колёса ставят газовые амортизаторы для лучшей управляемости, а на задние — газомасляные для большей мягкости. Но смысл такого смешивания довольно сомнителен, потому что жёсткая передняя часть прекрасно передаёт все неровности на салон, и более мягкие задние амортизаторы слабо улучшают ситуацию.

Читайте также: Что такое MacPherson, как она устроена и работает.

Видео на тему

Похожие публикации

осадочных пород | Определение, образование, примеры и характеристики

Осадочная порода , порода, образованная на поверхности Земли или вблизи нее в результате накопления и литификации отложений (обломочная порода) или выпадения осадков из раствора при нормальной температуре поверхности (химическая порода). Осадочные породы являются наиболее распространенными породами, обнажающимися на поверхности Земли, но составляют лишь незначительную часть всей земной коры, в которой преобладают магматические и метаморфические породы.

Британская викторина

Скалы: факт или вымысел?

Каков возраст самых старых горных пород на Земле? Камни и минералы одинаковы? Узнайте больше о скалах от окаменелостей до вулканов в этой викторине.

Осадочные породы образуются в результате выветривания ранее существовавших пород и последующего переноса и осаждения продуктов выветривания. Выветривание относится к различным процессам физического разложения и химического разложения, которые происходят, когда горные породы на поверхности Земли подвергаются воздействию атмосферы (в основном в виде дождя) и гидросферы. В результате этих процессов образуется почва, рыхлый каменный детрит и компоненты, растворенные в грунтовых водах и сточных водах.Эрозия — это процесс, при котором продукты выветривания транспортируются от места выветривания либо в виде твердого материала, либо в виде растворенных компонентов, которые в конечном итоге осаждаются в виде осадка. Любые рыхлые отложения твердого выветрившегося материала представляют собой отложения. Он может образоваться в результате осаждения зерен от движущихся водоемов или ветра, в результате таяния ледникового льда, а также в результате оползания (скольжения) горных пород и грунтовых массивов под действием силы тяжести, а также в результате осаждения осадков. растворенные продукты выветривания в условиях низких температур и давления, преобладающих на поверхности Земли или вблизи нее.

Изучите цикл горных пород по мере их постепенного развития от осадочных пород к метаморфическим и магматическим породам

Геологические материалы циклируются в различных формах. Осадки, состоящие из выветрившейся породы, литифицируются с образованием осадочной породы, которая затем становится метаморфической породой под давлением земной коры. Когда тектонические силы выталкивают осадочные и метаморфические породы в горячую мантию, они могут плавиться и выбрасываться в виде магмы, которая остывает, образуя изверженные или магматические породы.

Создано и произведено QA International.© QA International, 2010. Все права защищены. www.qa-international.com См. все видеоролики к этой статье

Осадочные породы — это литифицированные эквиваленты отложений. Обычно они производятся путем цементирования, уплотнения или иного отверждения ранее существовавших неконсолидированных отложений. Некоторые разновидности осадочных пород, однако, осаждаются непосредственно в твердую осадочную форму и не обнаруживают промежуточного существования в виде отложений. Органические рифы и слоистые эвапориты являются примерами таких пород.Поскольку процессы физического (механического) выветривания и химического выветривания существенно различаются, они порождают заметно разные продукты и два принципиально разных типа отложений и осадочных пород: (1) терригенные терригенные обломочные осадочные породы и (2) аллохимические и ортохимические осадочные породы.

Обломочные терригенные осадочные породы состоят из горных пород и минеральных зерен или обломков различного размера, от глины, ила и песка до материалов размером с гальку, булыжник и валун. Эти обломки переносятся гравитацией, селями, проточной водой, ледниками и ветром и в конечном итоге откладываются в различных условиях (например, в пустынных дюнах, на аллювиальных конусах, через континентальные шельфы и в дельтах рек). Поскольку агенты переноса обычно сортируют отдельные частицы по размеру обломков, терригенные обломочные осадочные породы дополнительно подразделяются на основе среднего диаметра обломков. Крупная галька, булыжники и гравий размером с валун литифицируются с образованием конгломератов и брекчий; песок становится песчаником; ил и глина образуют алевролиты, аргиллиты, глинистые породы и сланцы.

Сэкономьте 30% на подписке Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Химические осадочные породы образуются путем химического и органического переосаждения растворенных продуктов химического выветривания, удаленных с места выветривания. Аллохимические осадочные породы, такие как многие известняки и кремни, состоят из твердых осажденных недетритовых фрагментов (аллохимии), которые претерпевают краткую историю переноса и абразии до отложения в виде нетерригенных обломков. Примерами являются известковые или кремнистые фрагменты раковин и ооиды, которые представляют собой концентрически слоистые сферические зерна карбоната кальция. Ортохимические осадочные породы, с другой стороны, состоят из растворенных компонентов, которые непосредственно осаждаются в виде твердых осадочных пород и поэтому не подвергаются переносу. Ортохимические осадочные породы включают некоторые известняки, слоистые эвапоритовые отложения галита, гипса и ангидрита, а также пластовые образования железа.

Осадки и осадочные породы приурочены к земной коре, которая представляет собой тонкую, светлую твердую внешнюю оболочку Земли, имеющую толщину от 40–100 км (25–62 миль) в континентальных блоках до 4–10 км в океанских бассейнах. .Магматические и метаморфические породы составляют основную часть земной коры. Общий объем отложений и осадочных пород может быть либо непосредственно измерен с использованием обнаженных последовательностей горных пород, данных о скважинах и сейсмических профилей, либо косвенно оценен путем сравнения химического состава основных типов осадочных пород с общим химическим составом коры, из которой они выветрились. . Оба метода показывают, что осадочно-осадочная каменная оболочка Земли составляет лишь около 5 процентов от объема земной коры, что, в свою очередь, составляет менее 1 процента от общего объема Земли.С другой стороны, площадь обнажения и обнажения отложений и осадочных пород составляет 75 процентов поверхности суши и более 90 процентов океанических бассейнов и континентальных окраин. Другими словами, 80–90 процентов площади поверхности Земли покрыто осадочными породами или осадочными породами, а не магматическими или метаморфическими разновидностями. Осадочно-осадочная горная раковина образует лишь тонкий поверхностный слой. Средняя толщина раковины в континентальных районах составляет 1,8 км; осадочная оболочка в океанских бассейнах составляет примерно 0.3 км. Если преобразовать эту оболочку в глобально окружающий слой (и в зависимости от исходных оценок, включенных в модель), толщина оболочки составит примерно 1–3 километра.

Несмотря на относительно небольшой объем осадочной каменной оболочки, не только большинство горных пород обнажено на земной поверхности осадочной разновидности, но и многие важные события в истории Земли наиболее точно датированы и задокументированы путем анализа и интерпретации осадочных пород. запись вместо более объемной записи вулканических и метаморфических пород.При правильном понимании и интерпретации осадочные породы предоставляют информацию о древней географии, называемой палеогеографией. Карта распределения отложений, которые образовались в мелководных океанах вдоль конусов выноса, граничащих с возвышающимися горами, или в глубоких, опускающихся океанских желобах, укажет на прошлые отношения между морями и сушей. Точная интерпретация палеогеографии и условий осадконакопления позволяет делать выводы об эволюции горных систем, континентальных блоков и океанских бассейнов, а также о происхождении и эволюции атмосферы и гидросферы.Осадочные породы содержат летопись окаменелостей древних форм жизни, которая позволяет документировать эволюционный прогресс от простых до сложных организмов в царствах растений и животных. Кроме того, изучение различных складок, изгибов, разрывов или разломов в пластах осадочных пород позволяет установить структурную геологию или историю деформации.

Наконец, уместно подчеркнуть экономическое значение осадочных пород. Например, они содержат практически все мировые запасы нефти и природного газа, угля, фосфатов, солевых отложений, подземных вод и других природных ресурсов.

Несколько разделов геологии специально занимаются анализом, интерпретацией и происхождением отложений и осадочных пород. Осадочная петрология — это изучение их распространения, состава, текстуры и других общих характеристик, в то время как седиментология подчеркивает процессы, посредством которых осадки переносятся и откладываются. Осадочная петрография включает в себя классификацию и изучение осадочных пород с помощью петрографического микроскопа. Стратиграфия охватывает все аспекты осадочных пород, особенно с точки зрения их возраста и региональных взаимоотношений, а также корреляцию осадочных пород в одном регионе с осадочными последовательностями в других местах.(Для получения дополнительной информации об этих областях, см. геологические науки. )

.

Коллектор нефти и газа — Energy Education

Коллектор нефти и газа — это горная порода, в которой скопились нефть и природный газ. Нефть и газ собираются в небольших связанных поровых пространствах породы и удерживаются внутри коллектора соседними и вышележащими непроницаемыми слоями породы. [1] Типичные резервуары — это , а не «залежей» или «озер» нефти под поверхностью, так как нет обширных открытых полостей, содержащих нефть. Коллекторы нефти и газа также могут называться «коллекторы углеводородов».

Рисунок 1. Антиклинальная залежь нефти и газа. [2]

Традиционные резервуары углеводородов состоят из трех основных частей: материнской породы, породы-коллектора и покрывающей породы (рис. 1). Материнская порода — это порода, содержащая кероген, из которого образуются нефть и газ. Порода-коллектор — это пористый проницаемый слой или слои породы, которые удерживают нефть и газ. Покрывающая порода изолирует верх и боковые части, так что углеводороды задерживаются в коллекторе, в то время как вода часто изолирует дно. [3]

Для существования коллектора нефть и газ из материнской породы должны мигрировать в породу коллектора, что занимает миллионы лет. Эта миграция происходит потому, что нефть и газ менее плотны, чем вода. Эта разница в плотности заставляет нефть и газ подниматься к поверхности, так что они находятся над грунтовыми водами, а газ оседает над нефтью из-за его более легкой плотности. Для этого подъема должны существовать пути миграции — набор хорошо связанных трещин. [4]

Коллекторские породы должны быть как пористыми, так и проницаемыми. Это означает, что внутри породы есть небольшие карманы пространства, где может оседать нефть или газ, и небольшие каналы, соединяющие эти карманы, чтобы позволить нефти или газу легко вытекать из этой породы при бурении. [4] Эти промежутки между зернами могут образовываться по мере образования породы или впоследствии, обычно в результате прохождения грунтовых вод через породу и растворения некоторого количества цемента между зернами отложений.

Горная формация должна быть сформирована или деформирована таким образом, чтобы образовалась ловушка для нефти и газа. Антиклинали являются наиболее распространенной формой формации, при которой это происходит. Антиклинали для грубой формы «А» с выступом на вершине, образующим стороны буквы «А». Ископаемое топливо накапливается в вершине буквы «А», а дно закрыто (обычно водой), предотвращая просачивание и утечку нефти и газа. [4]

Для дальнейшего чтения

Список литературы

.

Нефтяные и газовые ловушки — Energy Education

Нефтегазовые ловушки , иногда называемые нефтяными ловушками — это ловушки под землей, где проницаемая порода коллектора покрыта покрывающей породой с низкой проницаемостью. Эта комбинация горных пород может принимать несколько форм, но все они предотвращают восходящую миграцию нефти и природного газа через породу-коллектор. Как только нефть и природный газ попадают в породу-коллектор, они продолжают мигрировать вверх через поровые пространства породы до тех пор, пока не будут заблокированы каким-то уплотнением с покрывающей породой. [1] Покрытые породы с низкой проницаемостью обычно представляют собой сланцы или песчаники с низкой проницаемостью и карбонатные породы. [2]

Есть две основные категории ловушек, которые классифицируются в зависимости от того, как накапливается нефть. Две основные группы — это структурных ловушек и стратиграфических ловушек . [2] Более подробное описание общей структуры залежей нефти и газа см. В разделе «Коллектор нефти и газа».

Рис. 1. Схема, показывающая структуру нескольких различных типов ловушек для нефти и газа. [3]

Конструкционные ловушки

Эти ловушки образуются в результате некоторой структурной деформации — изгиба или падения — породы. Эти ловушки принимают различные формы и формы в результате различных типов деформации. Эта деформация имеет тенденцию происходить через десятки или сотни миллионов лет после того, как отложились отложения, которые создают уплотнения и сами породы. [1] В этих ловушках поры породы-коллектора содержат нефть, газ или воду. Газ движется вверх в ловушке, так как она самая легкая, с нефтью под ней и водой внизу. Покровная порода предотвращает миграцию этих флюидов вверх.

Антиклинальные ловушки

Эти типы ловушек образуются при складывании скальных пород. В частности, пласт песчаника, покрытый сланцами с низкой проницаемостью, складывается в ловушку, содержащую нефтепродукты. В пике этой складки задерживаются углеводороды. [2] Ловушка антиклинали показана в верхнем левом углу рисунка 1. Большинство ловушек антиклинали образуются в результате бокового давления, складывающего слои горной породы, но также могут возникать из-за уплотнения отложений.Для получения дополнительной информации об антиклинальных ловушках щелкните здесь. [4]

Ловушки неисправностей

Эти типы ловушек образуются, когда порода коллектора раскалывается вдоль линии разлома. Между стенками разделенного резервуара глина задерживает нефть и не дает ей покинуть ловушку. [4] В других случаях существует перепад давления на двух сторонах разлома, который предотвращает миграцию флюидов. [2] Ловушка разлома показана в верхнем правом углу рисунка 1. Хотя разломы являются обычным явлением на многих нефтяных месторождениях, ловушки, возникающие только в результате разломов, не очень распространены.Вообще говоря, разлом создает структуру другого типа, которая создает основную ловушку. [2]

Соляные купола

Соляные куполообразные ловушки образуются в результате медленного движения вверх соли под землей, которая имеет меньшую плотность, чем скала над ней. Эта восходящая миграция соли может по пути деформировать и разрушить породу. [4] Процесс солевой деформации горной породы известен как соляная тектоника и длится сотни миллионов лет. [2] Нефть и газ, протекающие через породу коллектора, остановятся, когда достигнут соляного купола, а затем будут захвачены.Ловушка с соляным куполом показана в нижнем левом углу рисунка 1.

Стратиграфические ловушки

Эти ловушки образуются в результате отложения в осадочных породах. Когда осадок, образующий породу коллектора, откладывается в виде прерывистого слоя, уплотнения образуются рядом с резервуаром и поверх него. В некоторых случаях эти уплотнения сделаны из непроницаемого или низкопроницаемого сланца, отложенного вокруг коллектора, блокируя нефть и газ внутри. Сами печати также могут быть нефтематеринскими породами. [1] Стратиографическая ловушка показана в правом нижнем углу рисунка 1.

Есть два основных типа стратиграфических ловушек, которые классифицируются по тому, когда происходят изменения относительно процесса седиментации. Первичные стратиграфические ловушки возникают в результате изменений, происходящих в процессе седиментации. Как правило, это структурные изменения, возникающие в результате прерывистого отложения осадка. Вторичные стратиграфические ловушки являются результатом изменений, которые развиваются после седиментации.Эти изменения могут включать изменения пористости породы, которые приводят к образованию колпачковой породы. [1]

Ссылки

.

Энергетических приключений

Как образуются нефть / природный газ?

Стадия 1 — Вся нефть и газ, которые мы используем сегодня, возникли миллионы лет назад в виде микроскопических растений и животных, обитавших в океане. Пока эти микроскопические растения и животные жили, они поглощали энергию солнца, которая хранилась в их телах в виде молекул углерода. Когда они умерли, они опустились на дно моря. За миллионы лет формировались слой за слоем осадок, другие растения и бактерии.

Стадия 2 — По мере того, как они становились все глубже, температура и давление начали расти. Уровень давления и степень нагрева, а также тип биомассы определяют, стал ли материал нефтью или природным газом. Больше тепла дает более легкое масло. Еще более высокое тепло или биомасса, полученная преимущественно из растительного сырья, дает природный газ.

Стадия 3 — После образования нефти и природного газа они имели тенденцию мигрировать через крошечные поры в окружающей породе. Часть нефти и природного газа вышла на поверхность и улетела. Другие месторождения нефти и природного газа мигрировали до тех пор, пока не оказались под непроницаемыми слоями горной породы или глины, где и оказались в ловушке. В этих захваченных залежах сегодня мы находим нефть и природный газ.

«следующий .

добыча нефти | Определение и факты

Добыча нефти , добыча сырой нефти и, часто, попутного природного газа с Земли.

Полупогружная платформа для добычи нефти, работающая на глубине 1800 метров (6000 футов) в бассейне Кампос, у побережья штата Рио-де-Жанейро, Бразилия.

© Divulgação Petrobras / Agencia Brasil (CC BY-SA 3.0 Brazil)

Нефть — это природный углеводородный материал, который, как полагают, образовался из остатков животных и растений в глубоких осадочных слоях.Нефть, будучи менее плотной, чем окружающая вода, вытеснялась из пластов источника и мигрировала вверх через пористые породы, такие как песчаник и известняк, пока не была окончательно заблокирована непористой породой, такой как сланец или плотный известняк. Таким образом, нефтяные месторождения оказались в ловушке геологических особенностей, вызванных складчатостью, разломами и эрозией земной коры.

Трансаляскинский трубопровод

Трансаляскинский трубопровод проходит параллельно шоссе к северу от Фэрбенкса.

© Райнер Гросскопф — Photodisc / Getty Images

Нефть может существовать в газообразной, жидкой или почти твердой фазе по отдельности или в комбинации. Жидкая фаза обычно называется сырой нефтью, а более твердая фаза может быть названа битумом, гудроном, пеком или асфальтом. Когда эти фазы встречаются вместе, газ обычно находится над жидкостью, а жидкость — над более твердой фазой. Иногда нефтяные залежи, поднятые во время образования горных хребтов, подвергались эрозии с образованием смолистых отложений.Некоторые из этих месторождений были известны и эксплуатировались на протяжении всей истории человечества. Другие приповерхностные отложения жидкой нефти медленно просачиваются на поверхность через естественные трещины в вышележащих породах. Накопления из этих просачиваний, называемые каменным маслом, в 19 веке использовались в коммерческих целях для производства лампового масла путем простой дистилляции. Однако подавляющее большинство нефтяных месторождений находится в порах естественной породы на глубине от 150 до 7600 метров (от 500 до 25000 футов) под поверхностью земли.Как правило, более глубокие отложения имеют более высокое внутреннее давление и содержат большее количество газообразных углеводородов.

Когда в 19 веке было обнаружено, что каменное масло дает дистиллированный продукт (керосин), пригодный для фонарей, начались активные поиски новых источников каменного масла. В настоящее время все согласны с тем, что первой скважиной, пробуренной специально для обнаружения нефти, была скважина Эдвина Лорентина Дрейка в Титусвилле, штат Пенсильвания, США, в 1859 году. Успех этой скважины, пробуренной недалеко от выхода нефти, побудил продолжить бурение в том же районе. и вскоре привело к аналогичным исследованиям в другом месте. К концу века растущий спрос на нефтепродукты привел к бурению нефтяных скважин в других государствах и странах. В 1900 году мировая добыча сырой нефти составляла почти 150 миллионов баррелей. Половина этого объема была произведена в России, а большая часть (80 процентов) остальной части была произведена в Соединенных Штатах ( см. Также бурового оборудования).

Сэкономьте 30% на подписке Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Появление и рост использования автомобилей во втором десятилетии 20-го века создали большой спрос на нефтепродукты.Годовая добыча превысила один миллиард баррелей в 1925 году и два миллиарда баррелей в 1940 году. К последнему десятилетию 20-го века в более чем 100 странах насчитывалось почти один миллион скважин, добывающих более 20 миллиардов баррелей в год. К концу второго десятилетия 21 века добыча нефти выросла почти до 34 миллиардов баррелей в год, из которых растущая доля была обеспечена за счет сверхглубоководного бурения и нетрадиционной добычи нефти (в которой нефть добывается из сланцев, битуминозных песков и т. или битум, или извлекается другими методами, отличными от обычного бурения).Нефть производится на всех континентах, кроме Антарктики, которая защищена от разведки месторождений экологическим протоколом к ​​Договору об Антарктике до 2048 года.

Первоначальная скважина

Дрейка была пробурена недалеко от известного участка просачивания сырой нефти с поверхности. В течение многих лет такие просачивания были единственным надежным индикатором наличия подземных запасов нефти и газа. Однако по мере роста спроса были разработаны новые методы оценки потенциала подземных горных пород. Сегодня разведка нефти требует интеграции информации, собранной в результате сейсмических исследований, геологического построения, геохимии, петрофизики, сбора данных географических информационных систем (ГИС), геостатистики, бурения, разработки резервуаров и других методов исследования поверхности и недр.Геофизические исследования, включая сейсмический анализ, являются основным методом разведки нефти. Методы гравитации и магнитного поля также являются исторически надежными методами оценки, переносимыми в более сложные и сложные условия разведки, такие как подсолевые структуры и глубоководные участки. Начиная с ГИС, гравиметрические, магнитные и сейсмические исследования позволяют геофизикам эффективно сосредоточить поиск целевых объектов для исследования, тем самым снижая риски, связанные с разведочным бурением.

сырая нефть

Натуральный выход нефти.

Предоставлено Норманом Дж. Хайном, доктором философии.

Существует три основных типа методов разведки: (1) наземные методы, такие как картографирование геологических объектов, обеспечиваемое ГИС, (2) территориальные исследования гравитационных и магнитных полей и (3) сейсмографические методы. Эти методы указывают на наличие или отсутствие геологических особенностей, благоприятных для скоплений нефти. До сих пор нет возможности предсказать наличие продуктивных подземных залежей нефти со 100-процентной точностью.

.

7 причин, по которым бурение нефти и газа вредно для окружающей среды

  • Наша миссия
  • Дикие места
  • Ключевые вопросы
    • Сохранение земли и воды Вместе мы сможем защитить наши самые дикие земли.
    • Люди и природа Потому что время на природе важно для всех людей.
    • Энергия и климат Защита от загрязнения и безрассудного развития энергетики.
    Узнайте об угрозах, с которыми сталкивается Арктический национальный заповедник. Учить больше

    Мо Витчард

  • Новости
  • Увлекаться
    • Становиться участником Вы нужны пустыне!
    • Присоединяйтесь к нашему движению Предоставьте свой голос диким землям.
    • Партнер с нами Для предприятий и организаций.
    • Увидеть больше способов дать Благотворительные пожертвования, благотворительность и многое другое.

    Учить больше

  • Присоединиться
    • Стать участником
    • Продлить членство
    • Зарегистрироваться
    • Защитники дикой природы
    • Преимущества членства
    • Примите участие
  • Пожертвовать
    • Одноразовый подарок
    • Ежемесячно
    • Планирование подарков и недвижимости
    • Еще способы дать
    • Продлить членство
Поиск Меню Поиск

Поиск Поиск Очистить

Закрыть
  • Наша миссия
  • Дикие места
  • Ключевые вопросы
    • Сохранение земли и воды
    • Люди и природа
    • Энергия и климат
  • Новости
  • Увлекаться
    • Становиться участником
    • Присоединяйтесь к нашему движению
    • Партнер с нами
    • Увидеть больше способов дать
.

Основы ценообразования на оптовом стеллаже для топлива

Как только топливо покидает ворота нефтеперерабатывающего завода, следующим шагом в ценовой цепочке является оптовый стеллаж.

 

Но прежде чем мы углубимся в оптовые цены на заправочное топливо, давайте вспомним несколько терминов из глоссария:

NYMEX : Это первый шаг в нашей структуре ценообразования на топливо – в основном электронная платформа обмена, где бумажные контракты на топливо покупаются и продаются на определенный период в будущем. Вряд ли какие-либо физические бочки переходят из рук в руки.

Это прозрачный рынок, дающий покупателям и продавцам видимую отправную точку для заключения договоров на поставку топлива.

Нужен полный обзор NYMEX? Кликните сюда.

Спотовый рынок : Спотовые покупки относятся к товарам, которые физически продаются либо по трубопроводу, либо через баржу или груз. Вы договариваетесь о топливе «на месте» у ворот нефтеперерабатывающего завода или в одном из семи основных центров нефтепереработки.

Крупные спотовые сделки — трубопроводные сделки составляют минимум от 5 000 баррелей (210 000 галлонов) до 50 000 баррелей (2.1 миллион галлонов).

Основание: Спотовые сделки по нефтепродуктам не осуществляются на основе «фиксированной цены» (т. е. 2 доллара США за галлон). Они сделаны как отношение к родственному товару на NYMEX. Это соотношение называется «дифференциалом» по отношению к «базису затрат», которым в данном случае является NYMEX.

Пример: 1,35 долл. США (база NYMEX RBOB) + 15 центов (дифференциал)  =  1,50 долл. США (фактическая спотовая цена GC)

Нужно освежить знания по спотовому рынку и базе? Кликните сюда.

Почему это важно?

Цены на NYMEX движутся вверх и вниз из-за внутренних и глобальных факторов.Ценовые движения NYMEX, в свою очередь, влияют на спотовый рынок, потому что:

  • Базовая стоимость NYMEX +/- базовый дифференциал = спотовая цена

Базовые дифференциалы также реагируют на новости. Спотовые дифференциалы на побережье Мексиканского залива могут «взорваться», если, скажем, произойдет пожар на нефтеперерабатывающем заводе в Хьюстоне. Дифференциал к NYMEX усиливается, и спотовые цены растут независимо от движения NYMEX.

Следующим звеном в цепи влияния на цену является оптовый стеллаж. Споты напрямую влияют на стоимость стоек.

Что такое оптовая стойка?

Эстакада – это точка раздачи топлива, обычно вдоль трубопровода, куда подается топливо.

Мы называем это «эстакадой», потому что грузовики подъезжают к настоящей погрузочной эстакаде, чтобы получить топливо от своих поставщиков топлива. В Соединенных Штатах около 400 стоек: около 220 подключены к конвейеру, а остальные нет.

Выглядят так:

 

 

Сделки со стойкой намного меньше, чем спотовые

В отличие от спотовых сделок, которые, как мы отмечали выше, составляют 10 000–50 000 баррелей, обычно это количество «грузовик и трейлер», или примерно 8 000 галлонов.

Кто берет топливо из стойки?

  • Джобберы (или дистрибьюторы, компании, перепродающие топливо, для которых топливо является центром дохода)
  • Розничная торговля
  • Конечные пользователи

Некоторые из этих клиентов владеют собственными грузовиками для перевозки топлива или могут нанять обычных перевозчиков, которые сделают это за них. Они либо везут топливо на собственное складское помещение, либо в свои торговые точки.

Влияние спотовых цен на цены стоек

Представьте, что вы переработчик.Вы производите бензин на своем предприятии, а затем помещаете его в трубопровод для отправки «вниз по течению», где оптовики, оптовики и конечные потребители покупают его на оптовой стойке.

Теперь представьте, что у вас пожар на нефтеперерабатывающем заводе, из-за которого вы производите меньше мога. Как вы компенсируете разницу? Помните, что у вас, как у переработчика, есть контракты на топливо, которые вы должны соблюдать. Итак, вы попали в настоящий рассол — вам нужно наверстать упущенное.

Вы должны пойти и заменить эти стволы, купив их на спотовом рынке.

Нефтепереработчики рассматривают спотовые баррели как «замещающие баррели». Они рассматривают спотовые цены (помните, NYMEX +/- дифференциал = цена) как «стоимость замещения спот» — то, во что им обойдется каждый конкретный день, если им придется выйти на рынок, чтобы купить утраченное предложение.

Рассчитанная переработчиком спотовая восстановительная стоимость меняется каждый день в зависимости от движения NYMEX и соответствующего движения на спотовом рынке. Они отслеживают эти колебания стоимости в течение дня — каждый день.

Нефтеперерабатывающие заводы увеличивают или уменьшают свои ежедневные затраты на стеллажи в зависимости от среднего ежедневного изменения их стоимости точечной замены.Вот почему цены на стойки движутся вверх и вниз!

  • Внимание! Стоит следить за спотовым рынком, чтобы увидеть, как цены стойки будут реагировать на большие движения. Узнайте, как, здесь.

Стоимость спотовой замены ULSD в действии – от спотового рынка к рынку стеллажей  

Atlanta обслуживается спотовым рынком побережья Мексиканского залива.

Допустим, сегодняшняя средняя спотовая цена (помните, NYMEX +/- дифференциал = цена) дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы на побережье Мексиканского залива составляет 1 доллар.58/гал.

Доставка дизельного топлива с побережья Мексиканского залива в Атланту обходится грузоотправителю примерно 0,0325 долл. США за галлон. Различные другие сборы составляют 0,0125 долл. США за галлон. Это означает, что общие затраты нефтепереработчика на доставку дизельного топлива со своего нефтеперерабатывающего завода на эстакаду в Атланте составляют 1,625 долл. США за галлон.

Теперь, скажем, через день стоимость на побережье Мексиканского залива вырастет с 1,58 доллара за галлон до 1,63 доллара за галлон — прыжок на 5 галлонов. Используя ту же математику, что и выше, стоимость «местной замены» подскочила вчера с 1,625 доллара за галлон до 1 доллара. 675 сегодня.

Можно поспорить, что переработчики (которые весь день следят за спотовым рынком) не собираются «съедать» эти 5 центов за галлон. Они собираются поднять цены на свои полки частично или полностью, чтобы компенсировать изменение их рыночной стоимости. Это увеличение вступит в силу примерно в 18:00 по местному времени на соответствующей стойке.

Итак, могу ли я сделать этот расчет для КАЖДОЙ стойки в США?

№   

Приблизительно 220 стоек напрямую связаны с одной из семи U.С. спотовые рынки.

Рынки стеллажей

, такие как Солт-Лейк-Сити, Бойсе, Шайенн, а также места в Кентукки и Теннесси, не связаны напрямую со спотовым рынком, потому что они не сидят непосредственно на конвейере.

Эти рынки имеют свою уникальную экономику, которую переработчики учитывают при корректировке цен на полки. Топливо необходимо перемещать альтернативными способами (автомобильным транспортом, водой) с одной эстакады на другую.

Некоторые рынки (например, Балтимор) могут даже быть связаны с двумя разными спотовыми рынками.

Но переработчики планируют большинство стеллажей на один из семи спотовых рынков, используя это простое уравнение спот + фрахт + другое.

Еще 5 вещей, которые нужно помнить о стойках

  1. Единственными расходами, включенными в стоимость стеллажа, являются расходы, связанные с транспортировкой топлива с нефтеперерабатывающего завода на распределительный стеллаж.
  1. Цены на стеллажи не включают налоги или транспортные расходы на транспортировку топлива со стеллажа на АЗС.
  1. Продукты, продаваемые на прилавке, включают большинство сортов бензина, дистиллят, биодизель, чистый этанол и, в некоторых случаях, реактивное топливо.
  1. Пропан продается на стеллажах, отличных от продуктов нефтепереработки. И….

5. Самое главное, что не существует таких понятий, как «только бензин» или «только дизель».

Обсудим…

Представьте, что вы заходите в Баскин Роббинс и просто просите «мороженое». Сервер будет смотреть на вас как на сумасшедшего. Какой вид мороженого?

То же самое и с топливом — теперь на стеллаже продается топливо «31 вкус».Топливо различается в зависимости от стойки и от того, какое топливо разрешено в этом штате или округе.

Например, многие районы Соединенных Штатов были признаны особо загрязненными загрязняющими веществами — эти районы считаются «недостижимыми», и Агентство по охране окружающей среды требует от них наличия «реформулированного бензина». Это особый вкус.

Стоимость точечной замены

зависит от топлива. Таким образом, чтобы действительно точно предвидеть изменения цен на стойку, важно знать, какое топливо требуется на вашем рынке, чтобы вы знали, за каким спотовым рынком следить.

Наличие книги спецификаций топлива имеет решающее значение, особенно если вы покупаете или продаете топливо в нескольких географических регионах. Это потому, что топливо не является «взаимозаменяемым», что означает, что на рынке практически нет взаимозаменяемости.

Подведем итоги!

В Соединенных Штатах имеется около 400 стеллажей, где оптовики, розничные продавцы и конечные потребители тянут объемы топлива размером с грузовик, чтобы доставить их на склады или в торговые точки.

Изменения цен, вступающие в силу каждый день в 18:00, основаны на «точечных затратах на замену», что означает точечные + фрахт + другие расходы.

Крайне важно знать, какой тип топлива требуется в вашем конкретном регионе, чтобы вы знали, какие спотовые цены отслеживать, когда вы следите за затратами на точечную замену, не говоря уже о том, чтобы убедиться, что вы покупаете правильное топливо на стойке.

Мы почти в конце цепочки топливного влияния. Наше путешествие завершится розничным рынком.

Экономия денег на газе | Министерство энергетики

В 2020 году американцы проехали 2.83 триллиона миль — эквивалент 6 миллионов полетов на Луну. Поскольку на автомобили малой грузоподъемности приходится более 40% потребления нефти в США, большинство людей хотят использовать меньше бензина, чтобы сэкономить деньги, помогая уменьшить загрязнение окружающей среды и повысить энергетическую безопасность. К счастью, существует множество способов сократить расход топлива или вообще отказаться от использования газа.

Советы по вождению*
  • Сведите к минимуму работу автомобиля на холостом ходу, выключив двигатель, если автомобиль стоит более 10 секунд. На холостом ходу может потребляться от четверти до половины галлона топлива в час, в зависимости от объема двигателя и использования кондиционера, добавляя до трех центов впустую потраченного топлива в минуту.Зимой большинство производителей рекомендуют плавно трогаться с места примерно через 30 секунд. Двигатель будет быстрее прогреваться во время движения, что позволит быстрее включить обогрев, снизить затраты на топливо и сократить выбросы.
  • Ведите машину разумно и избегайте агрессивного вождения, такого как превышение скорости, резкое ускорение и резкое торможение. Агрессивное вождение может снизить расход бензина на шоссе на 15–30 %, а расход топлива в городе — на 10–40 %.
  • Избегайте вождения на высоких скоростях. Свыше 50 миль в час расход бензина резко падает.За каждые 5 миль в час выше 50 миль в час это все равно, что платить дополнительно 0,22 доллара за галлон бензина.
  • Уменьшите лобовое сопротивление, размещая предметы внутри автомобиля или багажника, а не на багажниках на крыше, что может снизить расход топлива до 8 % при вождении по городу и до 25 % на скоростях между штатами.
  • Не держите в машине тяжелые предметы; дополнительные 100 фунтов в вашем автомобиле могут увеличить ваши расходы на бензин до 0,03 цента за галлон.
  • Совмещай поручения. Несколько коротких поездок, каждая из которых выполняется с холодным пуском, могут потреблять в два раза больше топлива, чем одна поездка на такое же расстояние при прогретом двигателе.
  • Проверьте удаленную работу, совместное использование автомобилей, общественный транспорт и активный транспорт, такой как езда на велосипеде или ходьба, чтобы сэкономить на топливе и расходах на техническое обслуживание автомобиля. Во многих городских районах есть полосы для совместного использования автомобилей, которые обычно менее загружены, а это значит, что вы быстрее доберетесь до работы и дома и будете более свежими!

*Все сметы предполагают среднюю цену в 3,15 доллара за галлон. Источник: FuelEconomy.gov

.
Советы по уходу за автомобилем
  • Используйте марку моторного масла, рекомендованную производителем вашего автомобиля.Использование другого сорта моторного масла может снизить расход бензина на 1-2%.
  • Накачайте шины до давления, указанного в руководстве по эксплуатации или на наклейке в бардачке или на косяке двери со стороны водителя. Это число может отличаться от максимального давления, указанного на боковине вашей шины.
  • Регулярно проводите техническое обслуживание, чтобы избежать проблем с экономией топлива из-за изношенных свечей зажигания, пробуксовки тормозов, провисания ремней, низкого уровня трансмиссионной жидкости или проблем с трансмиссией. Устранение серьезной проблемы технического обслуживания, такой как неисправный кислородный датчик, может увеличить пробег на целых 40%.
  • Не игнорируйте индикатор проверки двигателя — он может предупредить вас о проблемах, влияющих на экономию топлива, а также о более серьезных проблемах, даже если кажется, что ваш автомобиль работает нормально.

Узнайте больше советов по экономии топлива и других способов сэкономить деньги на FuelEconomy.gov.

7 удивительных вещей, влияющих на расход топлива

Цены на бензин постоянно растут, поэтому неудивительно, что люди всегда ищут способы увеличить экономию топлива.Заправка бака может быть одной из самых дорогих частей обслуживания вашего автомобиля, поэтому вам нужно убедиться, что вы делаете все возможное, чтобы растянуть свои деньги и свой бензин настолько, насколько это возможно.

Вы, наверное, уже знаете, что использование систем кондиционирования и отопления может существенно повлиять на расход топлива в летние и зимние месяцы. Другие факторы, такие как аэродинамика, вес автомобиля и тип местности, могут уменьшить расход топлива так, как вы, возможно, не ожидали.Читайте дальше, чтобы узнать, как мелочи могут повлиять на расход топлива и как их сокращение может сэкономить вам время, деньги и драгоценный бензин.

1. Совершение нескольких коротких поездок.

Если вы совершаете короткую поездку в продуктовый магазин, возвращаетесь домой, разгружаете машину, а затем снова едете в школу, чтобы забрать своих детей, вы зря тратите бензин. При запуске двигателя расходуется значительное количество бензина. Постарайтесь выполнить все свои поручения за один рейс, чтобы максимально эффективно использовать топливо.

2.Опускание окон.

Может показаться, что это не повлияет на экономию топлива вашего автомобиля, но опущенные окна могут снизить эффективность использования топлива. Это в большей степени применимо, когда автомобиль движется на высокой скорости. Шум ветра и сопротивление могут создавать сопротивление, а высокие скорости заставляют автомобиль потреблять больше энергии. Лучшая скорость для оптимальной топливной эффективности колеблется от 40 до 55 миль в час. Экономия топлива начинает снижаться, когда вы достигаете или едете со скоростью более 60 миль в час. Не торопитесь и откройте люк, если он у вас есть.

3. Лишний вес.

Всегда полезно иметь запасное колесо в багажнике. Любой другой лишний вес, особенно тяжелые предметы, может утяжелить ваш автомобиль и уменьшить расход топлива. Обязательно уберите все ненужные предметы из багажника и заднего сиденья, чтобы максимизировать экономию топлива вашего автомобиля. Это может увеличить эффективность использования топлива на целых два процента.

4. Автомобиль работает на холостом ходу

В эти холодные зимние месяцы многие люди любят включить отопление на несколько минут перед тем, как отправиться на работу.Работа вашего автомобиля на холостом ходу почти в любом случае будет напрасной тратой бензина, но одновременная работа с обогревом приведет к более резкому падению уровня бензина. Наденьте пальто или дополнительный слой тем холодным зимним утром и включите тепло после того, как вы начали движение.

5. Багажники для лыж или крыши.

Если вы водите внедорожник и держите багажник на крыше круглый год, это повлияет на расход топлива. Крепления для лыж утяжеляют автомобиль и создают нагрузку на шины, из-за чего автомобиль потребляет больше топлива.Некоторые стойки для лыж могут быть несъемными, и вам, возможно, придется с этим смириться. Но если он съемный и вы не используете его очень часто, рассмотрите возможность его снятия и хранения, чтобы повысить эффективность использования топлива.

6. Езда по холмам, горам или пересеченной местности.

Езда по ровной асфальтированной дороге — роскошь, доступная не каждому из нас. Тем не менее, если вы заядлый искатель приключений или живете за городом, эти холмы и грунтовые дороги постоянно съедают ваш расход бензина. Это вызывает сопротивление, из-за чего автомобилю требуется больше бензина. В своем следующем приключении попробуйте припарковаться у подножия горы и прогуляться пешком, если вас беспокоит расход бензина.

7. Пробки

Никому не нравится застрять в этой печально известной пятичасовой пробке, и некоторые люди могут подумать, что ничего не поделаешь. Если вы застряли в пробке, это сказывается на вашем двигателе и расходе топлива. Постоянное торможение и медленное ускорение могут опустошить бак быстрее, чем обычно. Попробуйте выбрать менее загруженный маршрут на работу и обратно, чтобы избежать заторов на дорогах.

Существует несколько факторов, влияющих на эффективность использования топлива, и некоторые из них не всегда очевидны даже опытному водителю. Хитрость в том, чтобы максимизировать топливную экономичность вашего автомобиля, заключается в том, чтобы помнить о том, что заставляет ваш автомобиль использовать больше бензина. Будьте активны в контроле над этими вещами, и вы оцените преимущества экономии бензина. Кроме того, вы сэкономите деньги, время и поездки на заправку. Еще одним преимуществом повышения эффективности использования топлива является сокращение вашего углеродного следа в мире, который быстро меняется из-за выбросов углерода.

Occidental теряет деньги на хеджировании нефти после огромных выплат в 2020 году

(Bloomberg) — Действия производителя нефти и газа Occidental Petroleum Corp. по хеджированию своей добычи за последние два года превратились в американские горки.

Occidental, один из крупнейших производителей в Пермском бассейне, потерял около 339 миллионов долларов из-за своего нефтегазового хеджирования в этом году до 30 сентября, как показали последние квартальные отчеты. Это включает в себя еще не реализованные убытки. Согласно документам регулирующих органов, в прошлом году компания заработала 960 миллионов долларов на хеджировании после падения цен.

Несмотря на убытки от хеджирования, исследователь сообщил о прибыли в размере 791 миллиона долларов за первые три квартала года из-за роста цен на нефть и газ.

Компания, которая обычно не занимается хеджированием, предприняла редкий шаг, зафиксировав будущую добычу после своего решения о приобретении Anadarko Petroleum в 2019 году. покупка пут-опциона, позволяющего держателю продать сырую нефть по заранее установленной цене.Тем не менее, Occidental продала дополнительные колл-опционы на 2021 год, чтобы увеличить максимальную цену, ограничив свой потенциал роста, если цены на нефть превысят 74,16 доллара за баррель в 2021 году. Впоследствии она также добавила хеджирование природного газа с помощью воротника.

По мере роста цен на нефть марки Brent стоимость хеджирования все больше снижается. Мировой эталон нефти превышал 74,16 доллара каждый день с конца сентября и в настоящее время торгуется около 83 долларов, поскольку спрос во всем мире превышает предложение.

На основе фьючерсных цен на сентябрь.Согласно оценкам Дэнни Адкинса, аналитика по рынкам нефти и газа в BloombergNEF, 30 марта Occidental должна была потерять 110 миллионов долларов на хеджировании природного газа и 138 миллионов долларов на хеджировании сырой нефти в четвертом квартале. По словам Адкинса, на сегодняшний день эти убытки выросли до 300 миллионов долларов по нефти и 90 миллионов долларов по природному газу.

Компания не сразу ответила на запрос о комментариях.

Occidental почти прекратит хеджирование в следующем году из-за скачка цен на нефть и газ, заявил финансовый директор Роб Петерсон во время телефонного разговора с аналитиками на прошлой неделе.

© 2021 Bloomberg L.P.

eTool: Бурение и обслуживание нефтяных и газовых скважин

В нефтегазовой отрасли работают сотни тысяч человек, и она является жизненно важным компонентом национальной экономики. Безопасность и здоровье работников важны для этой отрасли. Этот электронный инструмент* выявляет распространенные опасности и возможные решения для уменьшения числа инцидентов, которые могут привести к травмам или смертельным исходам.

Каждая буровая и сервисная компания имеет собственную программу безопасности.Этот eTool не заменяет эти программы и не устанавливает каких-либо отраслевых стандартов (отказ от ответственности). Скорее, его можно использовать в качестве ресурса для выявления опасностей на рабочем месте и предоставления возможных решений, которые могут иметь отношение к их программам безопасности. Этот электронный инструмент не предназначен для выявления всех опасностей и решений. Этот электронный инструмент ориентирован на наземные операции.

Осведомленность рабочих о безопасности необходима для предотвращения травм на всех этапах операций бурения и обслуживания.Процедуры и процессы будут включать встречи по технике безопасности, анализ безопасности труда, а также общее обучение и обучение по конкретным задачам. В конце каждого раздела указаны ресурсы, которые предоставляют более подробную информацию для установления безопасных методов работы и процедур.

Ключевым элементом любой эффективной программы безопасности является анализ безопасности труда (АПБ). Этот электронный инструмент может быть полезен при подготовке JSA для вашего рабочего места.

Дополнительные отраслевые ссылки

Существует множество ссылок на публикации API, AESC и IADC, отраслевые руководства по безопасности, программы безопасности, средства обучения и программы под заголовком «Дополнительная информация», которые могут предоставить более полную и подробную информацию.

Дополнительную информацию о правах и средствах защиты см. на странице прав работников OSHA.

Отказ от ответственности в нефтегазовой отрасли eTool

Несмотря на то, что etool был разработан как совместный проект с представителями отрасли, его не следует рассматривать как отраслевой согласованный стандарт, как указано в следующем отказе от ответственности.

«Ничто из содержащегося здесь не может быть истолковано как установление общепринятого стандарта безопасных рабочих процедур бурения или энергоснабжения.Ни один предлагаемый метод, практика, меры предосторожности или программа, изложенные в этом руководстве, не должны использоваться для установления правового стандарта поведения или юридической обязанности, нарушение которых будет представлять собой вину любой степени в любом судебном разбирательстве.

Предоставленная информация и/или данные предназначены только для информационной помощи и не должны использоваться или рассматриваться в качестве комплексной программы безопасности и охраны здоровья или принятого отраслевого стандарта».

*eTools — это автономные, интерактивные, хорошо иллюстрированные веб-инструменты для обучения по вопросам безопасности и гигиены труда.Некоторые используют модули экспертных систем, которые позволяют пользователям отвечать на вопросы и получать надежные советы о том, как правила OSHA применяются к их рабочему месту. Некоторые содержат рекомендации по разработке всеобъемлющей программы безопасности и охраны здоровья и включают другие рекомендуемые методы, которые часто выходят за рамки конкретных требований OSHA. Как указано в заявлении об отказе от ответственности, eTools не создает новых требований OSHA.

Нефть дешевеет, так как промышленность продолжает сокращать рабочие места

Цена на нефть в четверг упала максимально с сентября после того, как усилия по вакцинации в Европе и Азии пошатнулись, что поставило под угрозу восстановление экономики и восстановление спроса на нефть на двух континентах.

West Texas Intermediate, эталон сырой нефти в США, падает пятый день подряд, упав до 60 долларов, что более чем на 7 процентов ниже отметки в 65 долларов, достигнутой в этом месяце. Сырое ралли закончилось на новостях о том, что Дания, Германия, Италия, Франция, Таиланд и Индонезия временно запретили вакцину от коронавируса AstraZeneca.

«Цены на нефть усваивают эту континентальную панику», — сказала Луиза Диксон, аналитик Rystad по нефтяным рынкам. «Связь между разработками вакцин и ценами на нефть очевидна как никогда.»

Обвал цен на нефть в четверг представляет собой серьезное препятствие для зависящей от нефти экономики Хьюстона, состояние которой растет и падает вместе с рынками сырой нефти. По данным Greater Houston Partnership, группы экономического развития, поддерживаемой бизнесом, почти треть экономики Хьюстона связана с нефтью и газом.

Согласно федеральным данным, еще одним признаком того, что нефтяной кризис еще не закончился, стало то, что в феврале нефтесервисные компании сократили более 10 000 рабочих мест.

Что еще хуже, в дополнение к потере 10 048 рабочих мест в прошлом месяце, сервисные компании потеряли рабочие места в январе и декабре после того, как предыдущие оценки федерального правительства показали, что они добавили в общей сложности почти 13 000 человек. Согласно пересмотренным данным, сектор потерял 1747 рабочих мест в декабре и 166 рабочих мест в январе вместо прироста в 4592 и 8421 соответственно.

Большая часть потерь рабочих мест произошла в Техасе и Луизиане, которые лидируют в стране по добыче нефти и газа, согласно анализу пересмотренных данных Бюро статистики труда Совета по энергетике и технологиям, ранее известного как Нефтяное оборудование и услуги. Ассоциация.Торговая группа из Хьюстона представляет компании, занимающиеся бурением и заканчиванием скважин, а также производством оборудования для нефтегазовой отрасли.

Пересмотренные данные группы показывают, что за последние три месяца сектор потерял 12 321 рабочее место, сократив прирост на 11 282 рабочих места с сентября по ноябрь.

НЕФТЯНОЙ ОБРЫВ: будущее Большой Нефти может быть меньше, чем ее прошлое

«Занятость в секторе нефтесервисных услуг оставалась на прежнем уровне, поскольку компании продолжали сокращать расходы, улучшать балансы и движение денежных средств, но существенно не увеличивали производство», — говорится в отчете Совета, опубликованном в этом месяце.

Сектор нефтесервисных услуг стал одним из наиболее пострадавших в отрасли во время пандемии, которая сократила спрос на сырую нефть и нефтепродукты, такие как бензин и топливо для реактивных двигателей. Многие компании по разведке и добыче нефти, нанимающие нефтесервисные фирмы, в прошлом году на несколько месяцев приостановили бурение новых скважин и приостановили добычу на существующих скважинах.

По данным Совета, из-за пандемии сектор потерял более 102 000 рабочих мест, в том числе 56 000 в Техасе.

В феврале в этом секторе работало 603 732 человека, что на 14,5% меньше, чем 706 528 человек в том же месяце 2020 года, за несколько недель до того, как пандемия охватила США. Потеря рабочих мест в 2020 году представляет собой годовую заработную плату в размере около 15,4 миллиарда долларов, сообщила торговая группа.

Поскольку этим летом цены на нефть выросли примерно до 40 долларов за баррель и выше 60 долларов за баррель в прошлом месяце, большинство нефтегазовых компаний возобновили добычу на существующих скважинах и заканчивают скважины, пробуренные до пандемии. Найм нефтяников может увеличиться по мере восстановления производства, хотя продолжающаяся пандемия по-прежнему угрожает восстановлению.

«Аналитики считают, что производство может увеличиться по мере вакцинации большего числа людей и роста спроса», — говорится в сообщении Совета.

ИСПРАВЛЕНИЕ : Совет по кадрам и технологиям энергетики составил отчет о вакансиях в сфере обслуживания нефтяных месторождений. Торговая группа, ранее известная как Ассоциация нефтяного оборудования и услуг, объединилась с другой торговой ассоциацией нефтепромыслов и была переименована в прошлом месяце.

Телеграмма Bloomberg предоставлена.

Программа ценообразования Irving Energy — The Fuel Club

Топливный клуб уже договорился о ценах, чтобы предложить вам лучшую цену — все, что вам нужно сделать, это взглянуть на ваши варианты и позволить Irving Energy помочь выбрать лучшую программу для вас.

Теперь вы можете получить доступ к своей учетной записи Irving Energy через Интернет 24 часа в сутки, 7 дней в неделю с MyAccount.

Если вы еще не являетесь участником MyAccount, настроить его очень просто.Просто нажмите на ссылку на myaccount.irvingenergy.com и следуйте инструкциям «Зарегистрироваться сейчас».

С MyAccount легко управлять своей учетной записью Irving Energy для отопления дома через Интернет.

Вы можете:

— Посмотреть согласованные ежедневные цены Fuel Club — программа гибкого ценообразования
— Зарегистрироваться в программе Fuel Club по договорной цене Irving Energy Price Protection с несколькими вариантами условий оплаты

— Вы можете зарегистрироваться в предложениях Клуба договорных фиксированных цен на топливо со скидкой для топочного мазута или пропана **
— Настройте свою бюджетную программу, которая теперь доступна для более длительного периода погашения, снижая ваши ежемесячные расходы.
— Посмотреть текущий статус программы Price Protection
— Проверить статус своей учетной записи
— Посмотреть историю платежей
— Посмотреть историю доставки
— Сделать платеж онлайн с помощью кредитной карты

Мы настоятельно рекомендуем гибкие цены, но понимаем, что некоторые участники могут предпочесть зафиксировать цену или предварительно купить определенное количество галлонов. Благодаря нашим переговорным усилиям в этом году для вас были доступны все варианты.

Мы также успешно продлили стандартную 9-месячную программу скидок через Irving Energy до полных 12 месяцев.Те, кто предпочитает бюджетную программу, теперь смогут продлить срок погашения, а также воспользоваться преимуществами гибкого ценообразования.

**Предложения с фиксированной ценой можно будет просмотреть в Интернете, и вы можете зарегистрироваться в любое время в период с настоящего момента до 28 ноября 2021 г. Предложение доступно для новых и существующих бытовых клиентов в районах, обслуживаемых Irving Energy в Вермонте, Нью-Гемпшире и Мэне.Возможны изменения или прекращение действия без предварительного уведомления. Принять условия.

Irving Rewards. Узнайте больше о Irving Rewards здесь

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта