Какие модели выпускает ваз сейчас: ВАЗ — все модели Lada 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

ВАЗ — все модели Lada 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ВАЗ 2020 года: модельный ряд автомобилей Lada, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ВАЗ, история марки Lada, обзор моделей ВАЗ, архив моделей Lada. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки ВАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ВАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель Lada из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам ВАЗ в вашем городе или регионе.

От 523 900 ₽

Внедорожник

Росcия

Год: 1995

От 562 900 ₽

Внедорожник

Росcия

Год: 1995

От 727 900 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2017

От 586 900 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2014

От 625 900 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2016

От 444 900 ₽

Седан

Росcия

Год: 2018

От 461 900 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

От 461 900 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

От 471 900 ₽

Универсал

Россия

Год: 2018

От 597 900 ₽

Универсал

Россия

Год: 2012

От 757 900 ₽

Универсал

Россия

Год: 2014

От 571 900 ₽

Фургон

Россия

Год: 2012

От 606 900 ₽

Седан

Россия

Год: 2015

От 805 900 ₽

Седан

Россия

Год: 2017

От 1 021 900 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 688 900 ₽

Универсал

Россия

Год: 2017

От 791 900 ₽

Универсал

Россия

Год: 2017

От 589 900 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2015

От 759 900 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2018

Архив моделей марки Lada

История АвтоВАЗ

В 1967 году в СССР приступили к строительству Волжского автомобильного завода в г. Тольятти. Первым генеральным директором завода был Поляков В.Н. В 1971 году завод вступил в строй, его первая очередь была рассчитана на выпуск 220000 легковых автомобилей в год. Легендарная «копейка» ВАЗ-2101 была разработана на базе итальянского ФИАТ-124. С этого времени появилась слабая тенденция уменьшения острого дефицита советского рынка автомобилей. Пятиместная малолитражка ВАЗ-2101 снабжалась четырехцилиндровым двигателем с мощностью в 60 л.с. и развивала скорость до 140 км/час. Руководство СССР считало, что «Жигули» из-за низкой цены и массовости станут народным автомобилем. Но этого не произошло, так как цена росла при выпуске каждой новой модели. В 1977 году с конвейера завода сошла «Нива» — ВАЗ-2121, которая имела полный привод и могла с успехом преодолевать сельское бездорожье. При советской власти в Тольятти был разработан и выпущен ряд из 9-ти моделей, особой популярностью среди которых пользовались «копейка», 6-я и 9-я модели. «Девятка», как и 8-ая модель, впервые имела привод на передние колеса.

Производство «шестерки» ВАЗ-2106 было начато в 1976 году, за базовую модель был взят FIAT 124 Speciale. Внедорожник «Нива» ВАЗ-2121 из-за высокой цены не был распространен в СССР, но на ярмарке в Познани получил золотую медаль. Приз «Золотой Меркурий» завод получил в 1987 году за большой вклад в международное сотрудничество. В 1995 году стартовала сборка нового семейства автомобилей – ВАЗ 2110. Модель выпускалась в 4-х вариантах кузова – седан, универсал, хэтчбек и купе. В 1997-м публике представлен новый ВАЗ 2115 – рестайлинговая версия ВАЗ 21099. В ноябре 2004 года компания АвтоВАЗ начала выпуск принципиально новой модели Lada Kalina, которая по данным Ассоциации европейского бизнеса (2009 год) заняла 4-е место в рейтинге самых популярных автомобилей России. В 2007-м году модельный ряд компании пополнила Lada Priora – автомобиль, призванный полностью вытеснить с производства устаревшую «десятку». Весной 2008 года в списке основных акционеров российской автокомпании появилась фирма Renault, которая приобрела 25% акций АвтоВАЗ. В 2009 году предприятие переживает кризис и несет огромные убытки. Финансовая поддержка от государства, а также программа субсидирования потребительских автокредитов оказали положительное влияние на сложившуюся ситуацию. Для спасения АвтоВАЗ также были предприняты решительные действия, в частности, крупные сокращения персонала.

В 2010-м году АвтоВАЗ впервые после кризиса выходит на прибыль. В октябре 2011 года на конвейере АвтоВАЗ стартовало производство Lada Granta — удешевленной версии Lada Kalina, призванной занять стартовую нишу в модельной линейке. В этом же году должность главного дизайнера российской компании получил Стив Маттин – именно ему удалось создать фирменный образ новых Lada Vesta и Lada XRAY. Усиливается партнерство АвтоВАЗ с альянсом Renault-Nissan – последнему с 2013 года принадлежит контрольный пакет акций российского предприятия. В 2013 году кресло главы АвтоВАЗ занимает Бу Андерссон, который до этого возглавлял ГАЗ. Этому человеку удалось запустить в серию две модели Vesta и XRAY, но, несмотря на положительные тенденции развития компании и оптимизацию работы завода АвтоВАЗ в 2014-2015 так и не сумел выйти на прибыль. В 2016 году главой АвтоВАЗ стал директор российской Dacia Николя Мор. Согласно информации официального сайта АвтоВАЗ, приоритетами компании на будущее являются повышение эффективности производства, улучшение качества автомобилей и выход на операционную прибыль.

Лады, которых мы так и не увидели — журнал За рулем

О некоторых прототипах, не добравшихся до конвейера, в общем-то и жалеть не стоит. Но иные наверняка оказались бы успешны.

ВАЗ-2108 тарга

ВАЗ-2108 тарга

Даже первый прототип ВАЗ-2108 внешне уже был практически таким же, как серийный автомобиль. Потом, вслед за трехдверной «восьмеркой», на конвейер встали всем известные пятидверный хэтчбек и седан. Но дизайнер Владимир Пашко создал и очень оригинальный вариант с кузовом тарга — с убираемой средней частью крыши.

ВАЗ-2108 турбодизель

ВАЗ-2108 турбодизель

У Самары могла бы быть модификация с турбодизелем! По крайней мере — теоретически. Образец с двигателем объемом 1,8 л мощностью 75 л.с. даже участвовал в местном тольяттинском ралли. До финиша, правда, не дошел, но не по вине мотора. Однако переднеприводные машины дизеля так и не дождались, много позже мелкосерийно выпускали лишь ВАЗ-21045 с атмосферным 53-сильным агрегатом.

ВАЗ-2109Ф

ВАЗ-2109Ф

ВАЗ-2109Ф — прототип четырехдверного фургона или, если угодно, высокого универсала на основе ВАЗ-2109 — сделали в 1996 году. Машина была рассчитана на пять человек и 50 кг груза. Серийным автомобиль не стал. А вот аналогичный ВАЗ-2108Ф вскоре превратился в товарный ВАЗ-1706 Челнок, который делала фирма «Лада-Тул».

Амадео-500 фирмы ЛЛД на базе ВАЗ-2115

Амадео-500 фирмы ЛЛД на базе ВАЗ-2115

Удлиненный на 500 мм ВАЗ-2115, он же Амадео 500, прямого отношения к Волжскому автозаводу не имел. Его в 1990-х показывала московская фирма ЛЛД, занимающаяся тюнингом отечественных автомобилей. Машину оснастили форсированным до 88 л.с. мотором и всеми возможными на то время роскошествами салона. Но проект имел некое продолжение: с 2000 г. дочерняя компания «СуперАвто» мелкосерийно производила в Тольятти ВАЗ-21108 Премьер — удлиненный вариант «десятки».

ВАЗ-2702

ВАЗ-2702

Работая над электромобилями (фургон ВАЗ-2801 на базе универсала ВАЗ-2102 даже выпустили небольшой партией), на ВАЗе создали и несколько вариантов фургонов вагонной компоновки. В 1982-м появился ВАЗ-2702 грузоподъемностью 500 кг. Передняя подвеска на машине была от Жигулей, задняя — оригинальная. Последний прототип этой серии построили в 1988-м. На конвейер машина так и не встала. Хотя документацию приобрел кооператив «Орион», планировавший организовать серийное производство на площадях завода в Кемеровской области. Но и там, конечно, не срослось.

ВАЗ-2723

ВАЗ-2723

На базе ВАЗ-2123 могло появиться целое полноприводное семейство. В том числе пикап ВАЗ-23235 на 475 кг груза. Машину с удлиненным задним свесом оснастили все тем же дизелем ВАЗ-3431 рабочим объемом 1,8 л, мощностью 75 л.с.

ВАЗ-23235

ВАЗ-23235

Построили также опытные фургоны ВАЗ-2723 с 2-литровым 99-сильным бензиновым мотором. Был и вариант универсала повышенной вместимости с пластмассовым колпаком. Но дошел лишь до стадии полноразмерного макета. А ВАЗ-2123, он же Chevrolet Niva, модификациями так и не оброс.

Лада-2120 Утилитер

Лада-2120 Утилитер

Фургон ВАЗ-2120У (Лада-2120 Утилитер на базе полноприводного минивэна ВАЗ-2120 Надежда) показывали на выставках и даже сертифицировали под индексом ВАЗ-212060. Но даже до мелкосерийного производства он не дошел.

ВАЗ-2151

ВАЗ-2151

В 2002 году спрос на дешевую тольяттинскую «классику» был еще высок, но на заводе возникла идея создать новую модель с задними ведущими колесами. ВАЗ-2151 был шире и длиннее универсала ВАЗ-2104, имел переднюю подвеску McPherson, вентилируемые передние тормоза и нивовский мотор объемом 1,7 л. Быстро подготовить эту модель к производству завод не мог, а вскоре вопрос с классикой отпал сам собой.

Лада-Родстер

Лада-Родстер

Ладу-родстер с открывающимся жестким верхом, показав в 2000-м, к серийному производству не планировали, а сделали лишь в качестве выставочного шоу-стоппера. Но машина базировалась на серийных узлах и агрегатах Калины и теоретически могла бы стать мелкосерийной.

ВАЗ-1151 Гном

ВАЗ-1151 Гном

ВАЗ-1151 Гном 1999 года с дизайном Евгения Лобанова тоже был одним из многочисленных концептов тех лет. Но завод вел тогда активный поиск пути к новому микроавтомобилю на смену Оке.

Ока-2

Ока-2

В итоге этот поиск вылился в симпатичную Оку-2 2003 года, существовавшую уже в четырех ходовых опытных образцах. Базовым оставался 2-цилиндровый 33-сильный мотор объемом 0,75 л, но в качестве опции предполагали и 4-цилиндровый агрегат ВАЗ-2111.

цены и характеристики, отзывы и фотографии

История отечественного «автогиганта» богата событиями и интересна не только автолюбителям, но и рядовым гражданам – ведь в свое время по мощности этому предприятию не было равных на всей территории огромного Советского Союза (да и сегодня автомобили с шильдиком «Lada» широко распространены не только в России, но и далеко за её пределами). Несмотря на то, что это относительно «молодой» автопроизводитель – хронология «Волжского автозавода» насыщена событиями…

Датой «зарождения» этого предприятия можно считать 20 июля 1966 года – именного тогда руководством СССР было принято решение возвести в Тольятти новый крупный автозавод с полным производственным циклом, технический проект которого подготавливался с привлечением итальянского концерна «Fiat».

Строительство «Волжского автомобильного завода» стартовало в начале 1967 года, причем проводилось оно по-настоящему ударными темпами – в результате чего уже в марте 1970-го была выпущена первая партия из десяти кузовов для будущих автомобилей, а ещё через месяц с главного конвейера сошли первые шесть заднеприводных легковушек ВАЗ-2101 «Жигули» (конструктивно данная модель повторяла Fiat-124, но при этом имела свыше 800 отличий от итальянского «донора»).

За «копейкой» последовали и другие автомобили (так же созданные с использованием наработок итальянцев) – все они пользовались популярностью в народе…

Новый виток развития предприятия начался в 1977 году, когда «на свет появилась» легендарная «Нива» (которую тольяттинцы разработали собственными силами) – машина повышенной проходимости с несущим кузовом, полным приводом и независимой передней подвеской (её, кстати, многие считают «родоначальником» класса кроссоверов)…

До 1980-х годов модельная гамма «АвтоВАЗ» состояла преимущественно из «классических» заднеприводных моделей (не считая, конечно, «Нивы»), однако в то время стало очевидно – будущее за переднеприводными машинами… И уже в 1984-м был представлен первый в истории отечественной компании подобный автомобиль – трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2108 «Самара» (к которому впоследствии примкнули и другие кузовные варианты исполнения)…

Распад Советского Союза серьезно повлиял на экономическое состояние «Волжского автозавода», потому первая легковушка постсоветского периода дебютировала лишь в 1995 году – то был ВАЗ-2110 (в простонародье – «десятка»)… за ним последовали минивэн ВАЗ-2120 (запущенный в производство в 1998-м) и семейство Лада Калина (начавшее свою историю в 2004 году) – все эти новинки (хоть и запоздалые) позволили предприятию «оставаться на плаву». Кстати, именно в 2004-м название «Lada» (вошедшее в обиход ещё в 1973-м, но официально используемое лишь для экспортных моделей) стало универсальным для всего модельного ряда тольяттинского автозавода…

Сложные для «АвтоВАЗ’а» времена настали в конце первого десятилетия XXI века: несмотря на то, что в 2008 году альянс Renault-Nissan выкупил четверть акций российской компании, в 2009-м она столкнулась с серьезными финансовыми проблемами и находилась на грани банкротства (именно по этой причине Министерство промышленности и торговли РФ заявило тогда, что поддержка предприятия за счет государственных средств является нецелесообразной)…

Ситуацию спас все тот же франко-японский концерн, который предложил (и в дальнейшем помог) запустить на «Волжском автозаводе» выпуск автомобилей на базе платформы «B0» (под марками Nissan и Renault) и новых моделей Lada – что, в итоге, позволило отечественному «автогиганту» вновь «встать на ноги» и получить дополнительное финансирование от правительства…

В настоящее время «АвтоВАЗ» более чем на 50% принадлежит компании Renault (что фактический делает его дочерним предприятием французов), тем не менее упор в развитии делается именно на продукцию марки Lada – последние годы ведётся активная разработка абсолютно новых моделей (многие из которых уже запущены в серийное производство)…

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Lada (Лада)

Lada — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Lada (Лада) Подразделы Lada: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью

По-русски

Лада

Категория бренда

Российские автомобили

Год основания:

1971

Основатели:

ЦК КПСС и Советское правительство

Количество моделей:

20

Принадлежит:

ОАО «АвтоВАЗ»

Новостей на сайте:

1010 перейти

Наших тест-драйвов:

47 перейти

---

---

---

Автомобили Lada

• 2104

  1 поколение, 1984 — сегодня

• 2107

  1 поколение, 1982 — сегодня

• 2110 (2111,21112)

  1 поколение, 1996 — 2010

• 4×4

  1 поколение, 1995 — 2018

• Granta

  2 поколения, 2011 — сегодня

• Granta Cross

  1 поколение, 2019 — сегодня

• Granta Sport

  1 поколение, 2017 — сегодня

• Kalina

  2 поколения, 2004 — сегодня

• Kalina Cross

  1 поколение, 2016 — сегодня

• Kalina NFR

  1 поколение, 2017 — сегодня

• Kalina Sport

  1 поколение, 2017 — сегодня

• Largus

  1 поколение, 2012 — сегодня

• Largus Cross

  1 поколение, 2014 — сегодня

• Priora

  1 поколение, 2009 — сегодня

• Samara

  1 поколение, 2001 — сегодня

• Vesta

  1 поколение, 2015 — сегодня

• Vesta Cross

  1 поколение, 2018 — сегодня

• Vesta Sport

  1 поколение, 2019 — сегодня

• XRay

  1 поколение, 2015 — сегодня

• Xray Cross

  1 поколение, 2019 — сегодня

---

О Lada

Компания ОАО «АвтоВАЗ» является крупнейшим производителем автомобилей в России. Бренд Lada принадлежит российскому автогиганту со времен СССР. Основная производственная мощность расположена в Самарской области в городе Тольятти. История компании началась с 1967 года, когда был построен завод совместно с итальянским FIAT. Первый автомобиль сошел с конвейера в 1970 году. Это был седан ВАЗ-2101, сделанный на базе FIAT-124. Через 7 лет появился на свет первый полноприводный внедорожник компании «Нива». Начало массового производства пеерднеприводных машин в России положил выпуск в 1984 году модели ВАЗ-2108 или Lada Samara. На сегодняшний день Lada расширила свой модельный ряд переднеприводных автомобилей семействами Kalina и Priopa. Кроме того, не останавливается производство машин повышенной проходимости совместно с американским концерном Chevrolet. В ближайшие годы «АвтоВАЗ» планирует выпуск еще семи совершенно новых моделей под именами: Quanta, Alegra, Slavia, Adera, Terra и Fortuna.

---

Все модели Lada

На этой странице:

Фотогалерея Lada

…

---

Последние отзывы о Lada

Сергей Седов

Lada Kalina

Пробег 348000, масло от замены до замены, движок не капиталился. Зря хают автомобиль. Рабочая лошадка.

Александр Баскаков

Lada Largus

Впечатление хорошее, но, если бы привод 4wd., получилось бы ОТЛИЧНО!!!

Николай Алпатов

Lada Largus

Пожелание.Не плохо бы добавить полный привод и сантиметров 10 параметра ширина кузова.

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Lada

---

Все тесты Lada

Сделано тест-драйвов:

2 6 3 7

LADA: 50 лет истории — Новости

19 апреля 2020 года исполняется 50 лет с выпуска первых автомобилей марки LADA. В этот день в 1970 году с конвейера Волжского автозавода сошли шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули» – 2 синих и 4 вишнёвых, что символизировало цвета флага РСФСР. С тех пор на автозаводе в Тольятти было выпущено более чем 50 серийных моделей.

Первая LADA – самая массовая в СССР и в России

Продажи «Жигулей» начались в августе 1970 года. ВАЗ-2101 дал начало самому многочисленному семейству легковых машин в истории предприятия, и, более того, — в истории российской автомобильной промышленности. С 1970 по 1988 год выпущено около 4,8 млн ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо ВАЗ-2101, самыми массовыми стали LADA 2106 (4,3 млн шт.), LADA 2107 (2,8 млн шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).

Доработка зарубежного прототипа

Первая модель LADA базировалась на итальянском седане FIAT-124, который в 1967 году получил звание «Автомобиль года» в Европе. Для производства и продаж в Советском Союзе зарубежный прототип прошел серию испытаний на дорогах, бездорожье и специальных участках брусчатки. По итогам тестов в конструкцию лицензионного автомобиля было внесено свыше 800 конструктивных изменений – и значительная часть была направлена на повышение надежности.

Была переработана подвеска: изменена кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры. FIAT-124 обладал клиренсом около 130 мм. При модернизации итальянского шасси дорожный просвет спереди был увеличен до 175 мм. В результате доработок машина стала тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось увеличенной мощностью мотора. ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним расположением распределительного вала и увеличенным межцентровым расстоянием цилиндров, что в будущем позволило дорабатывать мотор и повышать его объем. В сцеплении увеличился наружный диаметр фрикционных накладок – со 182 мм до 200 мм. В коробке передач появились синхронизаторы, разработанные для более скоростных спортивных «Фиатов». Кузов стал прочнее, а вместо двух проушин под домкрат (по одной с каждого борта) появились четыре, что обеспечило гораздо более надежное вывешивание автомобиля.

Появились отверстия под внешнюю пусковую рукоятку – в бампере, кузове и радиаторе. Вместо сигнальной лампы перегрева двигателя, применяемой итальянцами, на комбинации приборов ВАЗ‑2101 появился указатель температуры охлаждающей жидкости.

Часть изменений хорошо заметна внешне, в чем могут убедиться посетители корпоративного музея АВТОВАЗа, где экспонируется FIAT-124 – редкий для России автомобиль предоставлен музею из частной коллекции. Сравнить его можно с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который поступил в корпоративный музей после 19 лет эксплуатации.

Время показало, насколько верными были конструктивные решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надёжным и комфортным – высокую оценку он получил как у отечественных потребителей, так и на зарубежном рынке, куда поступил уже в 1971 году. Первая партия автомобилей была отправлена в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA – это более трети всего годового экспорта легковых автомобилей СССР в то время.

Сегодня в России на учете стоят несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101. Заслуженные автомобили и сегодня трудятся по прямому назначению – в качестве транспорта, но все чаще становятся предметом реставрации и коллекционирования.

Российский автомобиль ХХ столетия

В 2000 году ВАЗ-2101 был назван «Российским автомобилем столетия» по итогам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, а всего в нем приняло участие более 80 тысяч человек.

История побед в автоспорте

В 1970 году вместе с выпуском первых ВАЗ-2101 было принято решение о создании спортивного подразделения. С первых же лет выпуска ВАЗ-2101 стала побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу истории автоспорта в СССР. В 1971-м, впервые приняв участие в ралли «Тур Европы», проходившем на территории 14 стран, команда на ВАЗ-2101 выиграла «Серебряный кубок», а спустя два года сразу два – и «Золотой», и «Серебряный». Параллельно заводская команда завоевывала главные награды состязаний, проводившихся внутри Советского Союза. Гонщики на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными авто других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей». Спортсмены на ВАЗ-2101 участвовали и в международных ралли, и в советских кольцевых гонках и автокроссе до середины 80-х годов. История спортивных побед LADA продолжается: на специально подготовленных LADA Granta и LADA Vesta заводская команда выступает в российских ралли и кольцевых гонках. Только в 2019 году пилоты LADA Sport ROSNEFT более 100 раз поднимались на победные подиумы.

Новая LADA: наследник традиций

С появлением ВАЗ-2101 были сформированы базовые правила создания автомобилей, которые реализуются и в современных моделях LADA. Это оригинальный и яркий дизайн, надежность, лучшее качество и оснащение по доступной цене. ВАЗ-2101 был не только массовым, но и по-настоящему передовым автомобилем для своего времени – современные модели LADA продолжают эту традицию.

LADA была и остается самым массовым автомобильным брендом в России. Рыночная доля Марки составляет более 20%, а в целом в автопарке России LADA занимает около 30%. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.

В данный момент модельный ряд LADA представлен 5 семействами: Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4х4. LADA представляет своим покупателям широчайший выбор модификаций своих моделей: более двух десятков серийных машин – седанов, хэтчбеков, универсалов, кроссоверов; а так же ряд специальных версий – это фургоны, пикапы с открытым и закрытым бортом, инкассаторские броневики, болотоходы, социальное такси, скорая помощь, кинологическая или спасательная служба.

Сегодня АВТОВАЗ – часть Groupe Renault, одного из лидеров мирового автомобилестроения. Производственные технологии предприятия, системы контроля и оценки качества выпускаемой продукции соответствуют самым современным международным стандартам и непрерывно развиваются.

Найти более подробную информацию о юбилее LADA, скачать архивные фото, исторические и современные видеоматериалы можно здесь.

LADA представила 4 новые модели и показала развитие дизайн-концепции Бренда — Новости

29 августа LADA, участник Московского международного автосалона MIAS-2018, презентовала представителям ведущих российских и мировых СМИ рекордное в истории бренда количество новых серийных автомобилей, а также продемонстрировала концептуальное видение нового внедорожника, который воплотит в себе фирменную дизайн-концепцию.

LADA продолжает продуктовое наступление, демонстрируя в Москве новые яркие модели. Это новое семейство Granta, сохранившее доступность и надежность в новой ИКС-стилистике, уникальный Vesta Cross, многоликий XRAY Cross и флагман семейства Vesta — стремительный Vesta Sport.

Исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу LADA Ян Птачек подчеркнул, что новинки московского автосалона органично дополняют линейку автомобилей LADA нового поколения, несущих в себе яркий дизайн и новые ценности Бренда. »Сегодня LADA — это смелый и яркий дизайн, уверенность во всех ситуациях, лучшее качество и оснащение по доступной цене. Наши покупатели оценили изменения, которые произошли за последние 3 года — сегодня LADA занимает рекордную за последние 7 лет долю рынка в 20%», — отметил г-н Птачек.

Наибольшего внимания публики удостоился концептуальный внедорожник LADA 4х4 Vision. Директор по дизайну LADA Стив Маттин заявил, что развитие Бренда и продуктового портфеля не останавливается. »Мы готовим будущее LADA. С 4×4 Vision мы демонстрируем потенциал уникального, выразительного, смелого и энергичного дизайна в новом внедорожнике, черпая вдохновение в легендарном LADA 4×4», — заявил г-н Маттин.

Президент ПАО »АВТОВАЗ» Ив Каракатзанис в своем выступлении на открытии стенда LADA особо отметил, что яркие новинки, изменения Бренда и лидерство LADA на российском рынке обеспечивают стабильность на заводах АВТОВАЗа в Тольятти и Ижевске. »Мы будем и дальше развивать наши производственные площадки, адаптировать и интегрировать лучшие международные технологии и процессы, развивать социальную политику. Сделаем все, чтобы поставить предприятия АВТОВАЗа в один ряд с лучшими заводами Альянса по всему миру», — завил г-н Каракатзанис.

Детальная информация об автомобилях доступна по ссылке

Напоминаем, что MIAS-2018 в »Крокус-Экспо» отрывается для широкой публики 31 августа 2018 года и проработает до 9 сентября с 10.00 до 20.00. LADA приглашает всех посетителей на свой стенд!

Лада Веста Спорт: цена Лада Веста Спорт, технические характеристики Лада Веста Спорт, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Лада Веста Спорт

Цена	1 021 900 — 1 057 900 ₽
Мин. цена	1 021 900 ₽
Макс. цена	1 057 900 ₽
Модельный год	2018
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4420
Ширина, мм	1774
Высота, мм	1478
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	480
Страна сборки	Россия

Модификации Лада Веста Спорт

Лада Веста Спорт 1.8 MT

Цена от	1 021 900 ₽
Максимальная скорость, км/ч	193
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.6
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1774
Мощность, л.с. / оборотах	145/6000
Момент, Н·м / оборотах	184/3600
Расход комби, л на 100 км	7.9
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Лада Веста Спорт по цене

От 1 050 000 ₽

До 1 496 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2016

От 1 084 000 ₽

До 1 485 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2019

От 1 019 900 ₽

До 1 314 900 ₽

Седан

Россия

Год: 2016

От 1 134 900 ₽

До 1 444 900 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 979 900 ₽

До 1 069 900 ₽

Седан

Россия

Год: 2017

От 952 000 ₽

До 1 257 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2017

От 1 173 000 ₽

До 1 700 000 ₽

Седан

Турция

Год: 2019

От 1 049 000 ₽

До 1 299 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2014

Отзывы владельцев Лада Веста Спорт

Лада Веста Спорт, 2018 г

Купил я Лада Веста Спорт на днях и вот мои впечатления от авто: она как минимум не хуже иномарок в схожем ценовом сегменте. Подвеска глотает неровности дороги, но при этом остаётся в меру жёсткой и комфортной. Повороты — на ура. Реально, она очень хороша в поворотах, а боковые поддержки кресел цепко держат водителя и не дают ему потерять контроль над дорогой. Сейчас у авто обкатка, но даже не превышая рекомендуемые производителем 3500 об. машинка ведёт себя бодро и позволяет без опаски совершать любые маневры на дороге. Тормоза хорошие. Но скрипят, не знаю, с чем это связано. Возможно, обкатка, а дальше посмотрим. Расход в пределах 10,5 по городу, заправляю 95-ым. Свет у Лада Веста Спорт хороший, камера заднего вида даже в ночных условиях и при плохой освещённости показывает хорошую картинку. Руль и педали легковесны, почти воздушны, но достаточно информативны. Рычаг КПП наоборот требует чуть больших усилий. Пока пробег минимален (чуть больше 200 км), но этот автомобиль мне однозначно зашёл. Ну а теперь о ложке дёгтя: хотелось бы 6 передачу, ибо на трассе это вещь нужная. По городу с головой хватает 5-ти ступки. Уже вышеупомянутый скрип при торможении. Я понимаю, что с подобной проблемой сталкиваются даже владельцы авто классом выше и в совсем другом ценовом сегменте. Почему-то отсутствует подогрев задних сидений, хотя в других моделях Лада его можно увидеть в качестве опции. Наверное, пока всё.

   Достоинства: экстерьер. Отличная подвеска. Управляемость. Кресла с боковой поддержкой.

   Недостатки: не хватает 6 передачи.

  Владимир, Невинномысск

---

Лада Веста Спорт, 2018 г

Ну вот и я стал обладателем долгожданной Лада Веста Спорт. Вкратце об автомобиле – «рулёжка» и тормоза это просто огонь. По поводу движка пока не наваливаю, так как на обкатке, но чувствуется, что тяга есть с низов. В общем, тачка огонь и то, что отдал за Лада Веста Спорт больше 1 млн. нисколько не жалею. На данный момент пробег 1600 км.

   Достоинства: классный экстерьер. Удобство в салоне. Эргономика. Сиденья. Управляемость. Резвый двигатель. КПП. Подвеска.

   Недостатки: пока еще рано что-то писать, позже посмотрим.

  Александр, Москва

 

Обои рабочего стола Лада Веста Спорт

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Лада Веста Спорт

 

Lada Vesta Sport / Лада Веста Спорт

Седан Lada Vesta Sport, дебют которого состоялся на Международном московском автосалоне 2018, воплотил в себе лучшие инженерные достижения АвтоВАЗовцев. Как утверждают в Тольятти, данная модель строилась с применением гоночных технологий, при этом она отлично сбалансирована для ежедневной городской езды. Сравнивая Lada Vesta Sport со стандартной «Вестой» нельзя не отметить более стремительные пропорции, достигнутые за счет увеличенных кузовных арок, расширенной колеи обеих осей, эффектных легкосплавных дисков с колесами низкого профиля, особых аэродинамичных бамперов, заднего диффузора, агрессивных двойных патрубков выхлопной системы. Вместе с тем, Lada Vesta Sport отличается слегка возросшими габаритами — по 10 мм прибавилось по длине и ширине, клиренс ожидаемо занизили, теперь он равен 140 мм, а это минус 31 мм по сравнению с классической Лада Веста. Для повышения динамики инженеры увеличили прижимную силу на передней (до 7.8 кг с 33) и зaдней осях (до 11.6 кг с 22.2). Впервые на Лада реализована функция подсветки поворотов — в зависимости от выворота руля в темное время суток дополнительно подключается левая или правая противотуманные фары.

Интерьер Lada Vesta Sport сочетает узнаваемую архитектуру и контрастные декоративные элементы, указывающие на спортивный характер автомобиля. Подвеска седана получила обновленные настройки — отныне водитель может выбрать один из трех режимов работы шасси: азарт, информативность или комфорт. Электронный помощник стабилизации в Лада Веста Спорт можно отключать, во включенном состоянии он срабатывает позже, чем обычно — это позволит получить максимум удовольствия в скоростном режиме езды. 1.8-литровый двигатель подвергнут модернизации — для лучшей отдачи в нем изменились алгоритмы фаз газораспределения, а также применены оригинальные распредвалы и повышено давлeние в топливной системе. Работать этой силовой установке предстоит с классической 5-скоростной механикой, автоматическая коробка не предусмотрена. Помимо всего, самая быстрая «Веста» получила улучшенные тормоза — спереди устанавливаются тормозные диски с увеличенным диаметром, задние остались неизменными.

Для спортивного седaна Лада Веста предусмотрены два варианта комплектаций: Luxe и Luxe Multimedia. В базовый состав оснащения вошли фирменные колесные диски R17, спойлер, комбинированная отделка интерьера (экокожа и алькантара), LED-подсветка салона, бортовой компьютер, две розетки 12V, мультифункциональный руль, аудиосистема с 6-ю динамиками. Дополнительный комфорт в салоне Lada Vesta Sport обеспечивается с помощью климатической системы, охлаждаемого вещевого ящика, 3-уровневого подогрева передних кресел, электростеклоподъемников передниx и задних дверей — все эти функции также вошли в стандартное оснащение модели. В комплектации Luxe Multimedia дополнительно имеются обогрев лобового стекла, видеокамера заднего вида и многофункциональный медиакомплекс с навигацией (дисплей Touchscreen на 7 дюймов, USВ, AUX, функция Hands Free). Две передние подушки безопасности, система электроннoго контроля устойчивости, помощь при въезде на подъем, функция вспомогательного торможения, дисковые тормоза с повышенной производительностью, противотуманные фары и ДХО доступны во всех линиях исполнения Лада Веста Спорт.

Что? Ну и что? Что теперь? модель

Хорошо известная модель отражения, разработанная Рольфом и др. (2001), основана на трех простых вопросах: Что? Ну и что? Что теперь?

Шаг 1: Что?

Задача: Подробно опишите опыт

Возможные запросы:

Что случилось? Что вы заметили?
Какова была ваша роль?
Какая проблема решается или обслуживается население?
Каковы были ваши первоначальные ожидания?

Что было хорошего / плохого в этом опыте?

Что вы узнали из опыта?

Какая часть вашего опыта была самой сложной?

Что вас удивило?

Что вы уже знали о теме, которую изучали на сайте / мероприятии / проекте?

С кем вы работали?

Шаг 2: И что?

Задача: Опишите, почему этот опыт имел большое значение

Возможные запросы:

Какие важные вопросы вызывает у вас эта информация?

Что насчет того, что событие запомнилось / повлияло на вас?

Какие эмоции вызывает? Как ты себя чувствуешь?

Какие более общие вопросы возникают из данной ситуации?

Какие выводы можно сделать из полученного опыта?

Что вы узнали о себе и других?

Чем вы изменились, когда закончили этот опыт?

Чем вы отличались / были похожи на других участников? Как различие помогало / мешало?

Какие ценности, мнения, решения были приняты или изменены благодаря этому опыту?

Какому новому навыку вы научились?

Как этот опыт прояснил, расширил или вызвал интерес?

Что вас удивило в этом опыте?

Что влияет на то, как вы смотрите на ситуацию / опыт?
Что вы узнали о проекте / теме / людях / сообществе?
Каковы некоторые из насущных потребностей / проблем, связанных с этим проектом / темой / людьми / сообществом?
Как этот проект удовлетворяет эти потребности?
Как этот опыт связан с вашей курсовой работой?
Как изменилось ваше понимание проекта / темы / людей / сообщества в результате вашего участия в этом проекте?

Шаг 3: Что теперь?

Задача: Опишите следующие шаги

Возможные запросы:

Как вы примените то, что узнали из своего опыта?
О чем вы хотели бы узнать больше, связанном с этим проектом или проблемой?
Какие дальнейшие действия необходимы для решения любых проблем или трудностей?
Какой информацией вы можете поделиться со своими коллегами или сообществом?
Если бы вы могли снова заняться этим проектом, что бы вы сделали по-другому?
Расширены ли возможности вашей карьеры благодаря опыту работы?
Как вы можете продолжить свое участие в этой группе или социальной проблеме?

Как ваши усилия по этому проекту будут способствовать социальным изменениям?

Как ваши усилия в этом проекте будут способствовать вашей карьере?

Как общество может лучше решить проблему проекта?

Куда вы идете отсюда? Какой следующий шаг в этом процессе?

Рольфе, Г., Фрешуотер, Д., Джаспер, М. (2001) Критическое осмысление медсестер и вспомогательных профессий: руководство пользователя. Бейзингстоук: Пэлгрейв Макмиллан.

.

Что делают модели данных — TDAN.com

Опубликовано на TDAN.com Январь 2004 г.

Модель данных может отображать два с половиной из четырех видов бизнес-правил: условия, факты и результат производных. Он может показать ограниченное количество четвертого вида: ограничений. Но
, по сути, не может показать, что строка должна или не может обновляться при определенных обстоятельствах. Однако модель данных может отображать параметры данных, которые управляют бизнес-правилами.Более того,
, когда предметом модели являются правила (как в регулирующем агентстве), существуют очень конкретные шаги, которые могут быть предприняты для представления этих правил в модели данных. Эта презентация посвящена данным в
бизнес-правилах, управляемых данными.

Это первая из трех статей, в которых будут обсуждаться отношения между моделями сущностей / отношений (ERD) и бизнес-правилами. В этой статье будут описаны виды бизнес-правил и будут рассмотрены те из
, которые могут (по большей части) быть представлены в ERD.Сюда входят термины, факты и производные атрибуты. Во второй статье будет описан четвертый вид правил (ограничения) и
трудности их представления. В третьей статье будет обсуждаться феномен использования данных для настройки и формирования правил.

Чтобы подчеркнуть, что из бизнес-правил может и не может представлять модель данных, в этих статьях будет представлена ​​модель структуры самих правил («метамодель»). Это заимствовано из
предыдущих статей TDAN.com Модель репозитория — Бизнес-правила (Структурные утверждения и деривации и Модель репозитория — Бизнес-правила (Утверждения действий) и предоставляет способ описания того, что мы можем и не можем описать.

Эти статьи будут отражать предвзятость автора к нотации моделирования сущностей Ричарда Баркера, но там, где это уместно, будут описаны вещи, которые можно сделать с помощью различных методов
, таких как UML и объектно-ролевое моделирование.

Что такое бизнес-правило?

Согласно Business Rules Group [1] бизнес-правила бывают следующих видов:

• Термин — Применение одного определения к слову или фразе

• Факт — Атрибуция чего-либо для описания вещи: роль, которую оно играет, или какой-либо другой дескриптор.

• Деривация — Атрибут, производный от других атрибутов или системных переменных.

• Ограничение — Условие, определяющее, какие значения атрибут или отношение могут или должны иметь.

Группа далее организовала правила, заявив, что Термин, Факт и Деривация являются примерами «структурных утверждений», а Ограничение также называется «утверждением действия».

Термины и факты являются основными составляющими моделей данных вместе с результатами производных (производных атрибутов). Определения терминов и логика, лежащая в основе производных, задокументированы
за кулисами, обычно в репозитории инструмента CASE, используемого для построения модели. Однако могут быть показаны только некоторые ограничения. Остаток должен быть отображен или описан с использованием другой техники
. В этой статье будут обсуждаться термины, факты и выводы, которые могут быть показаны.В следующей статье мы поговорим об ограничениях, которые можно и нельзя показывать.

Срок

Обратите внимание, что слово «термин» здесь имеет особое значение, которое не было отражено в исходной работе группы бизнес-правил, но логически вытекает из него: термин
— это применение одного определения к слову или фраза. Обратите внимание, что это определение термина устраняет некоторые вопросы из разговора. Да, слова (и
фраз) могут иметь много значений, и многие из них зависят от бизнес-контекста.Точно так же одно и то же слово часто имеет несколько значений. Итак, чтобы упростить обсуждение здесь, мы
ограничим слово «термин» одним словом (или фразой), представляющим одно значение. Одно и то же слово или фраза, означающие несколько вещей, составляют несколько терминов.

Здесь мы встретим следующие термины:

• Класс сущности * — важная для предприятия вещь, информация о которой должна храниться.

• Атрибут — дескриптор класса сущности.

• Другой деловой термин — термин, описывающий некоторые аспекты жизни, которые не подлежат формальному рассмотрению.

На рисунке 1 показано, как термины представлены в типичной модели сущности / отношения. Показаны примеры имен классов сущностей и атрибутов.

Рисунок 1: Примеры терминов

Однако, чтобы полностью понять значение термина «термин», необходимо взглянуть на метамодель, которая представляет собой модель структуры самих бизнес-правил.Это показано на рисунке 2. В этой модели
бизнес-термин представляет собой пересечение слова или фразы и определения. То есть, каждый бизнес-термин должен означать одно определение, и это должно быть , использование либо слова, либо
фразы.

Эта структура аккуратно обрабатывает тот факт, что может быть более одного определения для слова или фразы, и что одно и то же определение может указывать на множество слов и фраз.

Как обсуждалось ранее, бизнес-термин — это либо класс сущности (имя), либо атрибут, либо другой бизнес-термин.

Обратите внимание, что за оба бизнес-термина в конечном итоге должна отвечать одна сторона (либо лицо, либо организация). Это бизнес-правило, налагаемое проектом качества данных
, в котором кто-то несет ответственность за язык, используемый не только системами, но и организацией в целом.

Рисунок 2: Метамодель термина

Факт

Факт — это приписывание чему-либо предмету описания: роль, которую он играет, или какой-либо другой дескриптор.В модели данных можно отобразить три типа фактов:

• Взаимоотношения (роли) — A имеет деловые отношения с (играет роль с) B.

• Атрибуты — A является атрибутом B.

• Супертипы / подтипы — Вхождение A также является вхождением B.

На рисунке 3 показаны примеры фактов.

Рисунок 3: Факты

На рисунке 4 показана метамодель, описывающая природу роли. Отношения между двумя классами сущностей состоят из двух ролей — по одной в каждом направлении. Модель показывает, что каждый объект класса
может быть связан через одну или несколько ролей. Каждая из них, в свою очередь, должна быть связана ровно с одной другой ролью. Затем эта вторая роль подключается к другому классу сущностей.

Эти пары ролей показаны на диаграммах сущность / взаимосвязь в виде линий взаимосвязи с текстом, определяющим каждую роль.

Рисунок 4: Метамодель ролей

На рисунке 5 показана метамодель двух оставшихся типов фактов — атрибутов и подтипов.

Тот факт, что каждый атрибут должен быть от до одного класса сущности, демонстрируется взаимосвязью между атрибутом и классом сущности. Обратите внимание, что на этой диаграмме атрибуты начинают отображаться на модели с
, как это было в исходном примере выше.

Тот факт, что один класс сущностей может быть подтипом другой сущности, показан «ухом свиньи», показанным в нижней части класса сущности.Такие факты также могут быть показаны в модели данных, о чем свидетельствует
тот факт, что атрибут и класс сущности сами являются подтипами бизнес-термина на этом чертеже.

Рисунок 5: Метамодель атрибутов и подтипов

Деривация Деривация — это атрибут, производный от других атрибутов или системных переменных. На рисунке 6 производные атрибуты условно показаны в скобках.
Например, атрибут «(Расширенное значение)» в отдельной позиции вычисляется путем умножения «Количество» в строке позиции на «Цена за единицу» типа продукта.«Цена за единицу» в типе продукта доступна
для позиции, потому что каждая позиция должна быть для одного и только одного типа продукта.

Аналогично, «(Общая стоимость)» в порядке — это сумма «(Расширенная стоимость)» во всех позициях, которые являются частью заказа. То есть каждый заказ может состоять из , состоящего из одной или нескольких позиций, поэтому можно суммировать
значений в этих связанных позициях, чтобы получить стоимость заказа.

Синтаксис этих вычислений можно формализовать:

Рисунок 6: Пример производных

Обратите внимание, что производные атрибуты могут отображаться в модели данных, но формула деривации — нет.В UML можно добавить примечание к диаграмме, чтобы включить формулу, а в ORM можно
показать формулу в легенде диаграмм, но ни один из них на самом деле не является частью структуры диаграммы.

На рисунке 7 показана метамодель логики вывода. Обратите внимание, что это представление предполагает, что формулы отображаются в обратной польской нотации. Таким образом, приведенные выше примеры будут:

Таким образом, в модели каждый атрибут может быть вычислен с помощью одной или нескольких производных (формул), каждая из которых затем должна состоять из одного или нескольких производных элементов.Каждый элемент деривации,
, в свою очередь, может быть либо использованием атрибута, «Константа», либо использованием системной переменной. Каждый производный элемент определяет «Оператор», который будет использоваться при манипулировании элементом
, и, необязательно, «Оператор роли», который будет применяться, если используется роль.

Рисунок 7: Метамодель производных

[В следующем выпуске мы рассмотрим последний вид бизнес-правил, ограничений .Некоторые из них могут быть представлены в ERD, а другие — нет, хотя UML и моделирование роли объекта
в некоторой степени расширяют то, что может быть представлено].

——————————————————————————–

[1] Группа бизнес-правил. «Определение бизнес-правил — что они на самом деле?»
http://www.businessrulesgroup.org/first_paper/br01c0.htm

* Первоначально модели данных были в терминах «типов сущностей», где тип сущности был определением класса вещей, значимых для бизнеса.
В то время «сущность» была проявлением такого класса. Но с тех пор язык выродился, так что в обычном использовании «сущность» теперь означает класс. Затем на сцену вышло
объектной ориентации со своими «объектами» и «классами». При использовании для бизнес-модели они означают то же самое, что и исходные «сущность»
и «тип сущности». Пытаясь объединить эти два мира, ваш автор впредь будет называть класс важных бизнес-вещей «классом сущностей»
, а отдельный объект или сущность просто «вхождением класса сущностей».

.

Что такое модель?

Модель может быть разных форм, размеров и стилей. Важно подчеркнуть, что модель — это не реальный мир, а просто человеческая конструкция, чтобы помочь нам лучше понять системы реального мира. Как правило, все модели имеют ввод информации, информационный процессор и вывод ожидаемых результатов. Методология моделирования для учителей физики (дополнительная информация) (1998 г.) дает набросок общей структуры модели, которая полезна для обучения геонаукам. В «Моделировании окружающей среды» Эндрю Форд дает философское обсуждение того, что такое модели и почему они полезны.Стоит взглянуть на первые несколько абзацев главы 1 книги Форда.

Ключевые особенности, общие с разработкой любой модели:

Необходимо сделать
• упрощающих допущений;
• граничные условия или начальные условия должны быть определены;
• следует понимать диапазон применимости модели.

Типы моделей:

Ниже мы выделяем 4 типа моделей для обсуждения и справки. Перейдите по ссылке на тип модели, чтобы ознакомиться с ее использованием в классе и примерами действий.На практике хорошо разработанная модель реальной системы, вероятно, будет содержать аспекты каждого отдельного типа модели, описанного здесь.
Концептуальные модели — это качественные модели, которые помогают выделить важные связи в реальных системах и процессах. Они используются в качестве первого шага при разработке более сложных моделей. Интерактивные демонстрации лекций Интерактивные демонстрации представляют собой физические модели систем, которые можно легко наблюдать и которыми можно легко управлять и которые имеют характеристики, аналогичные ключевым характеристикам более сложных систем в реальном мире.Эти модели могут помочь преодолеть разрыв между концептуальными моделями и моделями более сложных систем реального мира. Математические и статистические модели включают решение соответствующего уравнения (й) системы или характеристику системы на основе ее статистических параметров, таких как среднее значение, режим, дисперсия или коэффициенты регрессии. Математические модели включают аналитические модели и численные модели. Статистические модели полезны для выявления закономерностей и лежащих в основе отношений между наборами данных.
Обучение с помощью визуализаций Под этим мы подразумеваем все, что может помочь визуализировать, как работает система. Модель визуализации может быть прямой связью между данными и некоторым графическим или графическим выводом или может быть последовательно связана с каким-либо другим типом модели, чтобы преобразовать ее вывод в визуально полезный формат. Примеры включают пакеты 1-, 2- и 3-D графики, наложения карт, анимацию, обработку изображений и анализ изображений.

Несколько дополнительных цитат, относящихся к использованию моделей и развитию теорий, включают:

• «Все модели неправильные, но некоторые полезны.»Джордж E.P. Box
• «Сделайте вашу теорию как можно проще, но не проще». А. Эйнштейн
• «На каждый сложный вопрос есть простое и неправильное решение». А. Эйнштейн.

Список литературы

.

Введение в Ecto и модели

В предыдущей статье мы узнали о MVC и немного подробнее рассказали о том, как работать с контроллерами и представлениями. Одна штука все еще отсутствует. Модели. Поговорим о них сейчас.

Как мы помним, модели отвечают за управление данными приложения. Мы также помним, что модели должны скрывать детали реализации.

В нашей последней задаче мы предоставили базовый макет страницы и отобразили статический список комнат на странице.Теперь было бы неплохо получить этот список где-нибудь еще.

Список номеров

Мы помним, что для контроллера и представления не имеет значения, откуда берутся данные. Итак, давайте создадим функцию для предоставления списка комнат.

Иногда проще реализовать функционал изнутри. У нас уже есть страница со списком комнат в lib / prater_web / templates / room / index.html.eex .

Давайте изменим там следующую строку:

  
 Вестибюль 
  

С

по

Здесь мы встроили выражение Elixir в шаблон HTML с помощью Embedded Elixir.Конструкция <% = "value"%> означает, что результат выражения будет присутствовать в шаблоне HTML.

В настоящее время мы только проверим результат , а затем обновим его в ближайшее время.

Теперь страница встречает нас следующей ошибкой:

  assign @rooms недоступно в шаблоне eex.
  

Верно. Мы используем переменную, о которой наш шаблон не знает. Теперь нам нужно присвоить ему значение в контроллере и передать его шаблону.

Давайте изменим нашу функцию RoomController.index , чтобы она выглядела следующим образом:

  def index (conn, _params) делать
  rooms = Prater.Conversation.list_rooms ()
  render conn, "index.html", rooms: rooms
конец
  

Здесь мы получаем список комнат и передаем его в представление (а затем в шаблон). Ошибка изменена на

.

  функция Prater.Conversation.list_rooms / 0 не определена (модуль Prater.Conversation недоступен)
  

Это тоже правильно.У нас пока нет этого модуля. Итак, давайте создадим его в файле lib / prater / talk / talk.ex .

  defmodule Prater.Conversation do
  def list_rooms делать
    [
      % {
        название: "Вестибюль",
        описание: «Общий чат. Добро пожаловать сюда».
      }
    ]
  конец
конец
  

Вот модуль с нужной нам функцией. Функция возвращает список карт с деталями комнат.

Теперь, если мы отрендерим нашу страницу, мы увидим этот список в разделе «Комнаты».

ОК. Итак, пришло время обновить шаблон view для правильного отображения этого списка. Как мы это делаем? Нам нужно перебрать каждый элемент комнаты в списке, получить его имя и отобразить как элемент

.

В нашем файле шаблона нам нужно заменить

с

  <% = для комнаты <- @rooms do%>
  
 <% = room.name%> 
<% конец%>
  

Мы использовали здесь понимание, чтобы перебрать список комнат и отобразить элемент

для каждой комнаты.

И теперь наша страница выглядит так, как была в начале. Мы снова видим список комнат.

Давайте быстро подведем итоги того, что мы делали до сих пор. Мы создали модель, которая предоставляет нам данные о комнатах. Наш контроллер и представление используют эти данные для отображения списка комнат на странице. Да, на данный момент эти данные жестко закодированы, но мы скоро их изменим.

Вы также можете заметить, почему эта модель называется Conversation вместо Room . Комната должна иметь больше смысла. Ты прав. Ну частично. Мы скоро вернемся к этому вопросу.

Работа с базой данных

У нас есть список комнат в нашем приложении. Проблема в том, что они статичны. Каждый раз, когда мы хотим обновить список комнат, нам нужно обновить код. Также нет возможности управлять комнатами пользователями нашего приложения.

В настоящее время почти каждое приложение имеет постоянное хранилище. Думайте об этом как о любой базе данных.Как вы, возможно, знаете из первой статьи этой серии, мы будем использовать PostgreSQL для этого приложения.

В рамках Phoenix мы не работаем с базой данных напрямую. Мы общаемся с ним через дополнительный слой под названием Ecto.

Ecto

Если вы знакомы с другими фреймворками, то, вероятно, знаете об ORM (объектно-реляционное сопоставление и можете подумать: «Ах. Ecto точно такой же». Ну, не полностью. Есть определенное сходство.

Если мы посмотрим на описание ORM со страницы Википедии:

Объектно-реляционное отображение (инструмент отображения ORM, O / RM и O / R) в информатике — это метод программирования для преобразования данных между несовместимыми системами типов с использованием объектно-ориентированных языков программирования .

Мы знаем, что Elixir не является языком объектно-ориентированного программирования. Видимо поэтому Ecto нельзя рассматривать как ORM. Или нет?

В любом случае, Ecto — это библиотека и предметно-ориентированный язык для взаимодействия с базами данных. Он состоит из 4-х основных компонентов:

• Репо — хранилище данных. Модели скрывают детали реализации от остальных компонентов. Репо скрывает детали реализации от моделей. Он может предоставлять доступ к различным хранилищам данных, таким как базы данных или хранилища в памяти.
• Схема — Думайте об этом как о сопоставлении между таблицей базы данных и ее столбцами со структурой Elixir. Он преобразует столбцы таблицы в элементы структуры.
• Набор изменений — Обеспечивает способ преобразования значения атрибутов в правильные типы, добавления правил проверки и ограничений.
• Query — оболочка в Elixir вокруг SQL-запросов.

Попробуем создать новую таблицу в нашей базе данных для хранения информации о комнатах.

Ecto предоставляет нам генераторы миграции, которые мы можем использовать для описания структуры таблицы и применения этих изменений в базе данных.

Примечание о генераторах Phoenix

Если вы используете версию 1.3 фреймворка Phoenix, убедитесь, что вы используете генераторы mix phx ... вместо mix phoenix . Последний будет давать разные результаты в некоторых случаях, он устарел и будет удален в Phoenix 1.4. Не тренируйте мышечную память.

Модель номера

Используя генераторы Phoenix, мы можем создать нашу модель следующим образом:

  → mix phx.gen.schema Разговор. Комната название комнаты описание тема
  

Из справки по смеси phx.gen.schema

Поля ресурсов задаются с использованием синтаксиса имя: тип, где тип — это типы, поддерживаемые Ecto. Если тип не указан, по умолчанию используется: string:

В общем, это то же самое, что:

  → смешайте phx.gen.schema Conversation.Room имя комнат: строка описание: строка тема: строка
  

Почему мы используем Conversation.Room вместо Room ? Модуль Conversation здесь будет контекстом.

Контексты

Здесь также нужно немного остановиться и поговорить о контекстах.

Phoenix 1.3 представляет функциональные возможности контекстов. Контексты помогают сгруппировать похожие функции в одном модуле. Это может помочь провести границы между разными модулями.

Основная идея взята из книги «Домен-ориентированный дизайн», которую Мартин Фаулер также назвал «ограниченными контекстами».

Вы также можете найти более подробную информацию о том, какое это решение было принято в ключевом выступлении на ElixirConf 2017, сделанном Крисом МакКордом. Кстати, разговор довольно интересный. Я бы рекомендовал его посмотреть.

Итак, с этого момента Phoenix требует от нас группировать модели по контекстам.

Теперь, когда мы разобрались с контекстами, вернемся к нашей таблице.Мы создали его со следующими столбцами.

• название — Название комнаты
• описание — Текст, описывающий назначение комнаты.
• тема — Текущая тема комнаты может время от времени изменяться, чтобы отражать текущее состояние комнаты.

Перед тем, как применить саму миграцию, нам нужно обновить ее для наших нужд.

Давайте обновим нашу миграцию, чтобы она выглядела следующим образом:

  defmodule Prater.Repo.Migrations.CreateRooms делают
  использовать Ecto.Migration

  def изменить делать
    создать таблицу (: rooms) до  

.