Какие двигатели ваз гнут клапана: На каком двигателе ВАЗ не гнет клапана: характеристики и история - Автозапчасти ВАЗ

в чем причина и что с этим делать. Какие двигателя ВАЗ не гнут клапана? Какой 16 клапанный двигатель не гнет клапана

Осенью 2015 года семейство легковых «Лад» пополнила топовая модель – автомобиль Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопрос «гнёт ли клапана на Лада Веста», нужно ясно представлять себе, о каком двигателе идёт речь: об 1,6-литровом российском или ниссановском, а может, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

Здесь рассмотрены варианты, имеющие отношение к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускать в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он точно не гнёт клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны в 2016-м году.

Подробнее о двигателях, которыми оснащена линейка Лада Веста в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнёт)

Под капотом 106-сильной Лада Веста

Немного истории. Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно, 21127.

Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1 ). Смысл в том, что глубина проточек не являлась достаточной: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом к новому поколению ДВС, то есть к 21129, конструкция поршней была доработана. Но внешняя форма изменилась не сильно, и хотя выемки остались, их глубина по-прежнему является недостаточной.

Здесь рассматривался вопрос, гнёт ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ получился однозначный: да, гнёт.

По идее, проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащённых 4-мя клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник её «наследует». Исключением считается один раритет – ДВС ВАЗ-2112, объём которого равен 1,6 л. Там выемки сделаны на совесть (рис. 2 ).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнёт)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 не сильно отличается от предшественников.

Рабочий объём был увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счёт изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь подогнан к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм – до 26,7 мм. Но более глубокие выточки в днище так и не появились. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в действие ремень, а при его обрыве возможность погнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнёт ли клапана на Лада Веста с 1,8-литровым двигателем. Ответ будет тем же, что для всех 16-клапанных ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом к новому поколению осталась прежней. А возвращаться к «тяжёлым» поршням на ВАЗе не намерены.

Привод ГРМ на двигателях 21179 снабжён не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано затем, чтобы конструкция была менее восприимчивой к растяжению ремня ГРМ.

Здесь сказано: количество натяжных роликов – два

Один из автоматов натяжения может заклинить, но тогда его функцию возьмёт на себя второй ролик-автомат.

Поршни, которые не гнут клапана

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанников выпускают сторонние компании. Эти детали снабжаются глубокими выточками. Смысл в том, чтобы поршень не доставал до тарелок и не мог погнуть клапаны.

Тюнинговый поршень для ДВС 21126-21127

Элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) обладают совместимостью. Но устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

В ДВС 21129 после такого «тюнинга» повысятся потери на трение;
Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ДВС 21179, сразу изменится рабочий объём.

«29-й», а также и «79-й» двигатель Лада Веста гнёт клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, не ждите повышения мощности. А ещё, применяя нестандартные элементы, можно сильно понизить ресурс (лишиться гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнёт, тут цепь)

Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм привода ГРМ.

Ничего, кроме шестерней и цепей

Ремня с зубцами здесь нет – его заменяет цепь. Трудно представить себе две следующих ситуации:

Цепь могла перескочить через зубцы одной или нескольких шестерёнок;
Один из элементов был повреждён так сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остаётся целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, чтобы ни происходило с двигателем. Единственное, что плохо – цепь может заклинить.

Гнёт ли клапана Лада Веста с ниссановским ДВС? Ответ «нет» был бы неправильным – разрыв цепи не исключается. Но в реальности столкнуться с такой ситуацией будет почти нельзя. Рассмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса для цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это – первый факт, но надо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. А вообще цепь выходит из строя постепенно, и этому сопутствуют симптомы:

Слышимые призвуки (стрекотание) на холостых оборотах;
В момент прохождения «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляют с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определённое время. И вообще-то «дефектная цепь» может проработать долго. Это был ещё один, четвёртый по счёту факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Разумеется, для многих опытных автовладельцев вопрос, типа «гнет ли клапана на Приоре» является уже давно изученным. Но есть немало новичков среди водителей, которые не владеют информацией по этому поводу. Именно для таких автолюбителей и будет написан данный пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателей. И само собой, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.

На каких двигателях Приоры гнет клапана?

ВАЗ 21126 — классический приоровский мотор, который был первым на данных машинах. Благодаря изменениям в конструкции, а именно — облегчению шатунно-поршневой группы, места под выемки клапанов в поршнях не осталось.

В результате чего при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждения поршней.
Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный двигатель, который достался Приоре от Гранты. По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного инжекторного 8-клапанника, но внутри опять-таки облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., и на таких силовых агрегатах подобные проблемы встречаются реже.
ВАЗ 21127 — это усовершенствованный 126 мотор, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, здесь тоже гнет клапана при встрече их с поршнями, ведь увеличив мощность, нельзя было увеличить при этом и поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути — поршневая осталась такой же, а изменения коснулись только впускного ресивера.

На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен всего лишь один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, который ставили в основном только на комплектацию «стандарт», то есть, самые дешевые версии. Но в последние годы с такими моторами найти Приору просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменили 116-ым от Гранты.

В общем, все водится к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели более мощными и в то же время экономичными. И разумеется, происходит это в урон надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что на Приоре гнет клапана, можете посмотреть ниже специальный видео обзор, в котором даже продемонстрирован пример с просто перескочившим на несколько зубов ремнем.

Как видите, даже при перескакивании ремня на несколько зубов, уже оказались загнутыми все впускные клапана. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен и если вам есть, что добавить по существу, можете отписываться ниже в комментариях.

Клапаны являют собою неотъемлемую часть газораспределительного механизма транспортного средства. Следует заметить, что эти устройства являются достаточно важными, так как именно ними обеспечивается выпуск отработанных газов, создается компрессия при воспламенении и впрыске топлива в цилиндрах двигателя. Современные двигатели предусматривают разные варианты их установок.

1. Принцип работы клапанов

Клапана являются достаточно простым устройством, поэтому принцип их работы не будет сложным даже для новичка. В действие их приводит распределительный вал, который расположен вверху в головке блока. При помощи данного устройства клапаны открываются и закрываются. Распредвал раскручивается и специальными овалами нажимает на клапан, который, в итоге, открывается. Когда вал перестает нажимать, клапан закрывается. Распределительный вал работает на цепной или ременной передаче, которая руководствуется работой коленчатого вала автомобиля.

Коленчатый и распределительный вал проходят обязательный этап синхронизации. Делается это для того, чтобы движение поршня и открытие клапанов совпадали в одной и той же последовательности: когда поршень направляется вниз, клапаны открываются, а когда поршень поднимается вверх, клапаны закрываются. Таким образом, в камере сгорания создается давление. После этого воздушно-топливная смесь поджигается, а поршень под воздействием давления направляется вниз. Такой цикл повторяется многократно.

2. Причина, по которой гнутся клапаны

Важно заметить, что ситуация, когда гнутся клапаны, не зависит от того, какое количество клапанов имеется в двигателе. Причина неисправности достаточно проста: происходит обрыв цепи или ремня газораспределительного механизма. Сама цепь рвется довольно редко, так как в большинстве случаев она вытягивается, а зацепные звездочки просто перескакивает.

Распредвал резко остановится, когда произойдет обрыв. же будет продолжать толкать поршни. Таким образом, те клапаны, которые топятся в камере сгорания, и те поршни, которые идут вверх, будут встречаться в верхней точке, и поршни, обладающие достаточно большой энергией, будут ломать и гнуть клапаны. Устранение данной поломки будет достаточно дорогостоящим, так как необходимо будет вытягивать из мотора все загнутые элементы. Кроме того, пострадать может и сама головка блока, в случае чего необходимо будет производить ее замену.

3. Почему рвется ремень, и как от этого защититься

Самой распространенной причиной является обыкновенное несоблюдение предписания в соответствии с заменой ремня от производителя устройства. Зачастую, когда транспортное средство на гарантии, замена произойдет успешно, но когда автолюбитель желает самостоятельно обеспечивать работоспособность своего автомобиля, могут возникнуть большие неприятности, если сэкономить на замене данного устройства.

Из строя может выйти и помпа. Некоторые модели автомобилей предусматривают зацепление устройства в ремне, а когда оно выйдет из строя, то систему просто заклинивает, вследствие чего ремень протирается за считанные часы. Некачественный ремень также служит первопричиной неисправности. Именно поэтому необходимо брать качественные, хотя и дорогостоящие детали. Также может прийти в негодность распределительный вал. Если он изготовлен из металла, можно сразу сказать, что такой элемент будет неисправен через какой-то промежуток времени, который, конечно же, практически невозможно предугадать. Плюс ко всему из строя могут выйти и натяжные ролики системы газораспределительного механизма. Они попросту отваливаются или заклинивают, вследствие чего происходит слет или прорыв ремня, и клапаны гнутся.

Есть лишь один способ этого избежать. Необходимо попросту соблюдать инструкцию и вовремя менять ремень, натяжные ролики и другие элементы данной системы, которые производители прописывают по регламенту. Все детали необходимо приобретать лишь в качественных автомобильных магазинах и сервисах, которые являются официальными дилерами.

4. Есть ли клапаны, которые не могут погнуться?

Такие варианты существуют в современном автомобильном мире, но они встречаются очень редко. Раньше существовали отечественные приспособления, которые вообще раньше не знали такой беды. К сожалению, сейчас таковых практически нет. Тем не менее, можно прибегнуть к решению проблемы с помощью тюнинга силовых агрегатов. Суть достаточно проста: вместо обычных поршней устанавливаются варианты с выемками сверху. Способ является достаточно действенным, так как в случае обрыва клапаны будут опускаться в эти ямки, и поломка будет предупреждена. Автомобилисту лишь потребуется установить новый ремень, а также произвести синхронизацию распределительного и коленчатого вала автомобиля.

Тем не менее, не всегда такой способ является действенным. Все дело в том, что такие поршни будут способствовать утере части мощности двигателя внутреннего сгорания, потому что такой поршень будет более тяжелым, чем обыкновенный поршень, что повлияет на силу сжатия. Именно поэтому не все автомобилисты признают и прибегают к использованию такого способа.

5. Как узнать, гнутся ли клапаны на двигателе

Множество автомобилистов задаются вопросом о том, каким образом можно отличить гнущийся клапан от негнущегося, или как определить работоспособность клапана. К сожалению, ответа на этот вопрос нет, так как визуальному определению неисправности клапаны не подлежат. Нигде нет никаких упоминаний и надписей, пометок, которые привели бы к постигаемой истине. Конечно же, можно заехать в официальную мастерскую, где мастера проверят оборудование, что, конечно же, будет довольно дорогим удовольствием. Желательно каждые 20-30 тыс. км пробега делать диагностику своего транспортного средства, где и будет определяться неработоспособность подобных элементов.

Работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а как результат – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

Причины обрыва ремня ГРМ

изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
клинит коленвал.
клинит помпа (самое распространенное явление).
клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).

Современные двигатели, так как они мощнее, в сравнении с их предшественниками, имеют намного меньшую и живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и сжатия в дне поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.

На каких двигателях гнёт клапана?

На машинах с 8-ми клапанным двигателем загибает реже всего, а вот 16-ти и 20-ти кл., будь-то бензин или дизель загиб происходит в большинстве случаев. Правда иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе беда пронесет. Но таких случаев мало, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня газораспределительного механизма.

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
1С	гнет	Camry V10 2. 2GL	не гнет
2С	гнет	3VZ	не гнет
2E	гнет	1S	не гнет
3S-GE	гнет	2S	не гнет
3S-GTE	гнет	3S-FE	не гнет
3S-FSE	гнет	4S-FE	не гнет
4A-GE	гнет (на холостых не гнет)	5S-FE	не гнет
1G-FE VVT-i	гнет	4A-FHE	не гнет
G-FE Beams	гнет	1G-EU	не гнет
1JZ-FSE	гнет	3A	не гнет
2JZ-FSE	гнет	1JZ-GE	не гнет
1MZ-FE VVT-i	гнет	2JZ-GE	не гнет
2MZ-FE VVT-i	гнет	5A-FE	не гнет
3MZ-FE VVT-i	гнет	4A-FE	не гнет
1VZ-FE	гнет	4A-FE LB
2VZ-FE	гнет	7A-FE
3VZ-FE	гнет	7A-FE LB	не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
4VZ-FE	гнет	4E-FE	не гнет
5VZ-FE	гнет	4E-FTE	не гнет
1SZ-FE	гнет	5E-FE	не гнет
2SZ-FE	гнет	5E-FHE	не гнет
		1G-FE	не гнет
		1G-GZE	не гнет
		1JZ-GE
		1JZ-GTE	не гнет
		2JZ-GE	не гнет (на практике возможно)
		2JZ-GTE	не гнет
		1MZ-FE тип»95	не гнет
		3VZ-E	не гнет

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
2111 1. 5 16кл.	гнет	2111 1.5 8кл.	не гнет
2103	гнет	21083 1.5	не гнет
2106	гнет	21093, 2111, 1.5	не гнет
21091 1.1	гнет	21124, 1.6	не гнет
20124 1.5 16v	гнет	2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл.	не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5	гнёт (при стоковых поршнях)	11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта)	не гнет
21126, 1.6	гнет	2114 1.5, 1.6 8 кл.	не гнет
21128, 1.8	гнет	21124 1.6 16 кл.	не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт	гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта)	гнет
2114 1. 3 8 кл. и 1.5 16 кл	гнет
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл.	гнет
Нива 1,7л.	гнет

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
ADP 1.6	гнет	1,8 RP	не гнет
Polo 2005 1.4	гнет	1,8 ААМ	не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л	гнет	1,8 PF	не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW	гнет	1,6 ЕZ	не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V	гнет	2,0 2Е	не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI	гнет + ломает направляющие клапана	1,8 PL	не гнет
1,4 ВСА	гнет	1,8 АGU	не гнет
1,4 BUD	гнет	1,8 EV	не гнет
2,8 ААА	гнет	1,8 ABS	не гнет
2,0 9А	гнет	2,0 JS	не гнет
1,9 1Z	гнет
1,8 KR	гнет
1,4 BBZ	гнет
1,4 ABD	гнет
1,4 ВСА	гнет
1,3 МН	гнет
1,3 HK	гнет
1,4 AKQ	гнет
1,6 ABU	гнет
1,3 NZ	гнет
1,6 BFQ	гнет
1,6 CS	гнет
1,6 АЕЕ	гнет
1,6 AKL	гнет
1,6 AFT	гнет
1. 8 AWT	гнет
2,0 BPY	гнет

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
X14NV	гнет	13S	не гнет
Х14NZ	гнет	13N/NB	не гнет
C14NZ	гнет	16SH	не гнет
X14XE	гнет	C16NZ	не гнет
X14SZ	гнет	16SV	не гнет
C14SE	гнет	X16SZ	не гнет
X16NE	гнет	X16SZR	не гнет
X16XE	гнет	18E	не гнет
X16XEL	гнет	C18NZ	не гнет
C16SE	гнет	18SEH	не гнет
Z16XER	гнет	20SEH	не гнет
C18XE	гнет	C20NE	не гнет
C18XEL	гнет	X20SE	не гнет
C18XER	гнет	Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл.	не гнет
C20XE	гнет	1.6 если 8-ми кл.	не гнет
C20LET	гнет
X20XEV	гнет
Z20LEL	гнет
Z20LER	гнет
Z20LEH	гнет
X22XE	гнет
C25XE	гнет
X25X	гнет
Y26SE	гнет
X30XE	гнет
Y32SE	гнет
Корса 1.2 8v	гнет
Кадет 1,4 л	гнет
все 1. 4, 1.6 16V	гнет

EJ20GNне гнетEJ20GгнетEJ20 (201) DOHCне гнетEJ20 (202) SOHCгнетEJ 18 SOHCгнетEJ 15гнет

Как узнать гнет ли клапана?

Проверка двигателя грозит ли загиб клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «гнет клапана». Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она является достоверной.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень у ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.

Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Когда и там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, осмотреть состоянием роликов и помпы.

При покупке подержанного автомобиля, произведите незамедлительную не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.

Загнуло клапана признаки

Когда оборвался ремень, то просто поменяв ремешок ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустите мотор, не стоит. Особенно если двигатель в списке тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать в седле, то можно крутить стартером, однако часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутится, однако двигатель будет трясти, а последствия только ухудшатся.

Лучше всего, если вы снимите «голову», дабы проверить это наглядно или залив керосин, тем не менее, есть несколько способов как проверить погнут ли клапан без разбора двигателя.

Главным симптомом если загнутые клапана – малая или полностью отсутствует компрессия . Поэтому необходимо в цилиндрах. Но, такие действия актуальны если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Так что первое что нужно сделать – это установив новый ремень, вручную, за болт на КВ, прокрутить несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно при этом выкрутить свечи).

Как проверить загнуло ли клапана

Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления неощутимы, то вкрутив назад свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленчатый вал.

По усилию на ручное кручение, при отсутствующей одной из свечей, сравнительно не сложно понять в каком конкретно цилиндре произошел загиб клапана (-ов). Однако такой метод не всегда сможет помочь точно узнать загнуло клапана или нет.

Если коленчатый вал крутится свободно, тогда можно проверить компрессометром . Нет такого инструмента? Значит делать пневмотест , причем проверка герметичности цилиндров самый правильный способ, который даст ответ как прилегают тарелки клапанов в седлах, без дополнительных последствий при прокручивании стартером и без установки нового ремня.

Как проверить погнут ли клапан самому?

Для пневмо-теста ненужно тянуть машину на СТО, вы сами можете узнать, герметичен цилиндр или нет. Проще всего:

подобрать по диаметру свечного колодца кусок шланга;
выкрутить свечу;
установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапана закрыты) по очередно;
вставляете плотно шланг в колодец;
со всех сил пытаетесь дуть в камеру сгорания (проходит воздух – погнуло, не проходит – “пронесло”).

Такой же тест можно сделать с использованием компрессора (даже автомобильного). Правда придется немного потратить больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник одеть шланг (зафиксировав хорошо хомутом). Потом качать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нём стоит у ВМТ).

По шипению и по давлению на манометре будет понятно сидят шляпы клапанов в седлах или нет. Причем в зависимости от того куда пойдет воздух определите впускные загнуло или выпускные. При загнутых выпускных, воздух идет в выхлопной коллектор (глушитель). Если загнуло впускные клапана, то во впускной тракт.

Довольно актуальный вопрос, на каких двигателях ВАЗ не гнет клапана, заинтересует, наверное, каждого владельца машины от легендарного отечественного производителя – старой или новой – без особой разницы. Боязнь обрыва ремня у некоторых водителей даже превращается в своего рода паранойю: начинают возить с собой запасной ремень, при каждом удобном случае изучать состояние работающего, советоваться со всеми друзьями и знакомыми, имеющими хоть какое-либо отношение к автоделу. Но всегда ли подобные действия могут привести к запланированному результату?

На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана, нужно знать точно, и эти данные укрепят вас в понимании: придется ли ремонтировать кроме замены ремня при его обрыве, еще и движок? Ведь данная процедура может отнять много сил и, главное, средств.

Немного истории

Запомнить модификации движков на моделях не представляет особого труда. Но все по порядку! На первых стояли 8-и клапанные движки (1,5 и 1,6 л). На них-то клапана не гнуло . А все – по простой причине: поршни в предназначенной конструкции не встречались в случае казуса с клапанами.

Разработчики довольно хорошо обошли могущую возникать проблему, честь им за это и хвала (скольких эта особенность избавила от незапланированных и довольно дорого ремонта)! Немного погодя, по тем временам новый мотор.

При всех усовершенствованиях и увеличении количества лошадиных сил до 92 (с 76-и), что было явным плюсом, у данного мотора появились и кое-какие, не сразу заметные недостатки. Конструкция механизма изменена благодаря новой головке (16-и клапанной). А в качестве бонуса – встреча поршней с клапанами в случае обрыва ГРМ (в самый неподходящий, как правило, момент)!

Как результат – клапаны гнуло на данной модели однозначно. А автовладельца ожидал достаточно дорогой ремонт, влетавший в копеечку. Причина, помимо обрыва ремня, проста – сама конструкция 1,5 литрового движка на 16 клапанов: поршни не имеют специальных подклапанных выемок и в результате сильно бьют по клапанам. Происходит загиб данных деталей, называемый в народе: клапана погнуло.

Исправляя ошибки: Но вот прошло немного лет, и конструкторы пересмотрели свою концепцию. На 2112 стали монтировать новые движки 1,6-и литрового объема, также 16-и клапанные. В этих модификациях изменилось мало от прежних, но присутствовали выемки под клапаны на поршнях, позволяющие избежать встречи данных деталей при порыве ремня, а значит, и дорогостоящих ремонтов.

Все повторяется

Прошло еще не так много лет, счастливые обладатели данных моделей ВАЗов уже начали привыкать к хорошему. К тому, что при обрыве ремней не гнутся клапана на движке, травмируя его изнутри. Но не тут-то было! Отечественный автопром не дает расслабиться и на минуту. На горизонте появляется Приора (обновленная десятка), современная вроде бы машинка, вполне приличная для многих. Движок – 1,6 литра, 16-ть клапанов. Автолюбители думали, что таких досадных огрехов не будет с ним происходить.

Однако, как показала практика , при обрыве ремня на Приоре, клапана все-таки гнет (то есть, они тоже встречаются с поршнями, как и на самых первоначальных 16-и клапанных механизмах). А кому это, спрашивается, надо: дополнительная починка по нынешним временам, влетающая в копеечку? Ведь ремонт приоровского движка обойдется еще более дорого, чем у обычной десятки.

Радует одно, вероятность подобного огреха все-таки сведена конструкторами к минимуму: ремень значительно шире и он рвется не так уж и часто. Но иногда рвется! Или, например, может попасться бракованная запчасть, и вероятность порыва увеличится в разы. Что делать тогда? Придется ремонтировать уже и движок, а не просто ставить новый ремень. Потому что предугадать, когда это может произойти, при скрытых дефектах не представляется возможности.

Остается только загадать желание, чтобы данная поломка не произошла где-то в чистом поле, где авто не проезжают часто, а в городе с возможностью отбуксировать вашу машину.

Кстати, на Калину также устанавливают аналогичные по методам разрушительного действия на клапана движки, только, 1,4 литра (16-и клапанные). Так что, как говорится, будьте бдительны и знайте: на каких двигателях ВАЗ не гнет клапана, а на каких — гнет! Там уже придется постоянно следить и проверять состояние ремня и производить профилактические действия, предотвращающие порывы ГРМ.

ВАЗ 2112 1.5 16v гнет клапана или нет? Рассматриваем вопрос со всех сторон

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Опытные автолюбители знают, что обрыв ремешка ГРМ может привести к печальным последствиям.

В частности, есть большой риск «встречи» уже вышедших из гнезд клапанов и поднимающихся по инерции поршней.

Какие двигателя ВАЗ гнут клапана

Итог — деформация жизненно важных элементов мотора, а также острая потребность в посещении СТО и проведении капитального ремонта. Но всегда ли при обрыве ремня ГРМ гнет клапана? Нужно ли этого бояться?

Немного истории

На новых «десятках» сразу устанавливались 8-клапанные моторы с объемами 1.5 и 1.6 литра. Первые силовые узлы (с позиции описываемой нами проблемы) были идеальны, и клапана не гнулись. Хотя на более ранних моделях типа восьмерки, девятки с объемом 1.3 эта проблема была. Причина была в том, что поршень конструктивно не мог «встретиться» с клапанами.

Со временем в семействе «десяток» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оборудованная мотором на полтора литра, с 16-клапанным мотором. Именно с этого момента начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли взять в толк, почему гнет клапана.

На самом деле причина была в конструкции силового узла. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило повысить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последних.

После этого приходилось ехать на СТО и сдавать машину в дорогостоящий ремонт. Конструктивная вина лежала на самих поршнях, на которых отсутствовала необходимая выемка. Как следствие, обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

Изучение технической документации по двигателю

Стоит сразу же отметить, что в технической документации, которая прикладывается к любому автомобилю, вы найдете, скорее всего, только рекомендации по обслуживанию того или иного типа ДВС.

Обычно в них говорится о том, что нужно сразу же заглушить двигатель, если вы услышали неприятный стук в области мотора.

Найти дополнительную информацию по работе и обслуживанию конкретного типа двигателя можно в специализированных журналах. В них есть много советов и практических рекомендаций по ремонту и настройке мотора и прочих агрегатов авто.

Обновленные двигателя автомобиля

Подобная оплошность была взята на вооружение и на новых авто ВАЗ 2112 устанавливались уже более продвинутые 16-клапанные моторы объемом 1.6 литра. Конструктивно силовые узлы отличались не сильно, но одна особенность все-таки присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные выемки, поэтому описанная выше проблема была исключена.

В течение следующих нескольких лет автолюбители уже стали забывать о погнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-ти клапанных моторов. Но обновленная модель Приора с силовым узлом 1.6 литра неприятно удивила — клапана при обрыве ГРМ также гнулись.

При этом итоговый ремонт обходился много дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность разрыва ремня. Не везло только тем автолюбителям, которым доставался бракованный ремень или же тем, которые вовсе не следили за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых моторах Калины 1. 4 литра с 16-тью клапанами также не избежать ремонта при разрыве ремня в движении. Так что контроль состояния данного узла является обязательным.

В каких случаях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Часто автовладельцы сталкиваются с такой неприятной ситуацией как обрыв ремня ГРМ и последующее загибание клапанов. В подобном случае требуется дорогостоящий и сложный ремонт, расходы на который будут сопоставимы с капитальным восстановлением двигателя. Вопреки расхожему мнению, проблемы с загибанием клапанов чаще всего возникают не при обрыве привода ГРМ, а по причине заклинивания помпы охлаждающей жидкости.

Однако на определённых моторах даже при заклинивании помпы или обрыве ремня ГРМ клапана не загибаются, что позволяет с относительно минимальными затратами полностью восстановить автомобиль. Почему же на одних двигателях требуется дорогостоящий ремонт, тогда как на других моторах можно относительно недорого устранить имеющиеся поломки.

Для начала необходимо разобраться, что происходит с мотором при заклинивании помпы и обрыве ремня ГРМ. В подобном случае распределительный вал, который отвечает за открытие и закрытие клапанов, останавливается, но при этом коленвал вместе с поршневой группой продолжает своё вращение. Как результат, поршни на огромной скорости ударяются о клапана, обламывая или загибая их. В итоге, такой мотор с трудом подлежит восстановлению, а автовладельцу приходится менять клапанную группу и поршни с другими узлами.

На многих японских и вазовских автомобилях поршни имеют специальные проточки, которые позволяют избежать повреждения клапанов при обрыве ремня. На вазовских авто подобное решение объяснялось посредственным качеством привода ГРМ, который часто выходил из строя раньше положенного срока и быстро рвался, что без наличия такой защитной системы могло полностью вывести из строя двигатель автомобиля. Японские инженеры, используя подобную конструкцию с проточенными поршнями, ещё больше повысили надежность своих двигателей, которые даже при наличии таких серьезных неисправностей полностью не выходили из строя, а автовладелец мог с относительно минимальными затратами восстановить свой автомобиль.

Однако у такого решения имеются определенные недостатки. В первую очередь, это повышение расхода топлива и снижение мощности. Именно поэтому сегодня на многих современных автомобилях их производители отказались от наличия таких проточек, при этом автовладельцу настоятельно рекомендуют соблюдать требования по сервису, каждые 50-70 тысяч километров выполнять замену ремня ГРМ и другое обслуживание двигателя. При этом в обязательном порядке требовалось использовать исключительно качественные оригинальные запчасти для подобных ремонтных работ.

Только лишь на китайских автомобилях, которые не блещут надежностью, практически у всех двигателей имеется подобная конструкция с небольшими проточками, предупреждающими повреждение клапанов при обрыве привода газораспределительного механизма.

Узнать, загибает ли клапана при обрыве ремня ГРМ на конкретном двигателе, не составит какого-либо особого труда. Автовладельцу необходимо будет изучить инструкцию к своему автомобилю или обратиться с подобными вопросами на многочисленные тематические форумы в интернете. В интернете можно найти соответствующие таблицы, в которых наглядно предлагается информация о типе мотора на конкретном автомобиле и его безопасность для клапанов при обрыве ГРМ ремня.

При этом необходимо понимать, что какая быть надежная система не использовалась на автомобиле, как бы правильно автовладелец не ухаживал за машиной, всё же полностью исключить вероятность обрыва ремня ГРМ будет невозможно. Причём подобная проблема сегодня характерна не только для двигателей с ременным приводом механизма газораспределения, но и с, казалось бы, вечной цепью.

Это ранее считалось, что цепь будет практически вечной, а владелец такого автомобиля будет полностью избавлен от каких-либо проблем с обслуживанием газораспределительного механизма. Однако сегодня цепи растягиваются уже после 100-150 тысяч километров пробега, требуя вскрытия, дефектовки и ремонта. Если же автовладелец пренебрегает таким сервисным ремонтом, то, в конечном счете, это приводит к серьезным неисправностям и необходимости капитального восстановления двигателя.

Выводы

Обрыв ремня ГРМ или заклинивание помпы может привести к повреждениям клапанов и их загибанию. В прошлом популярностью пользовались двигатели, которые имели специальные проточки на цилиндрах, что предупреждало повреждение клапанов при заклинившем распределительном вале. Однако такая конструкция мотора имеет существенные недостатки, поэтому сегодня большинство автопроизводителей отказались от подобной защитной системы, полагаясь на качество используемых ремней и цепей.

22.07.2019

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет

Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов в случае повреждения ремня:

1. Какие двигателя ваз гнут клапана? К данной категории относятся моторы автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какие двигателя ваз не гнут клапана? Более надежными являются моторы таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнуло до 2013 года, а сейчас — нет), 21128.

Текущая проблема вызвала много споров в среде автолюбителей. Многие владельцы «проблемных» ВАЗ интересуются, что делать, чтобы не гнуло клапана. На самом же деле есть несколько рекомендаций.

А будет ли гнуть клапаны?

Этот вопрос является порой чуть ли не главным. Некоторые автомобилисты отказываются покупать машину, если на моторе при обрыве ремня гнет клапаны. Оно и понятно, так как приходится после такого полностью ремонтировать ГБЦ. А удовольствие это не очень дешевое. Сразу нужно сказать, что на моторах, за основу которых взят 21083, клапаны не гнет. В верхней части поршней имеются выемки, которые не позволяют удариться о клапаны (на них указывают стрелки на фото).

А вот на моторе 2108 проблема загиба имеется и возникнуть она может в таких случаях:

Если срезаются на ремне привода зубья.
Если неверно установлены метки на шкивах валов.

Технические характеристики мотора ВАЗ 11183 1.6 8кл

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1596 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75. 6 мм

Система питания	инжектор
Мощность	80 л.с.
Крутящий момент	120 Нм
Степень сжатия	9.6 — 9.8
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 2/3

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1596 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75.6 мм

Система питания	инжектор
Мощность	82 л.с.
Крутящий момент	132 Нм
Степень сжатия	9.8 — 10
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 4

Описание конструкции двигателя Лада 11183 8 клапанов

Агрегат имеет 4-цилиндровый чугунный блок цилиндров и 8-клапанную алюминиевую головку с верхним расположением распредвала, кулачки приводят в действие клапана через толкатели. Гидрокомпенсаторов здесь нет, зазоры клапанов регулируются путем подбора стальных шайб.

Блок цилиндров этого силового агрегата по сути не сильно отличается от двигателя ВАЗ 21083, но головка естественно уже с инжектором. Увеличенный ход поршня с 71 до 75.6 мм нарастил рабочий объем с 1.5 до 1.6 литра, а еще фазированный впрыск сменил попарно-параллельный.

Привод ГРМ ременной с ручным механизмом натяжения и часто приходится его подтягивать. Хорошей новостью для водителей является тот факт, что из-за использования производителем поршней с лунками на донышке, при обрыве ремня клапана здесь практически никогда не гнет.

С 2011 по 2020 годы выпускалась всерьез модернизированная версия этого силового агрегата с большим ресивером и системой электронного управления дроссельной заслонкой типа Е-газ. Она отличалась повышенной до 82 л.с. 132 Нм мощностью и собственным индексом 11183-50.

Парень устанавливает на этот мотор облегченную поршневую от двигателя 11186

Причина, по которой гнет клапана

Хочется отметить, что это может быть как на 8 так и на 16 клапанном двигателе. Причина проста – это обрыв ремня или цепи ГРМ. Справедливости ради, стоит о очень редко рвется, в основном она вытягивается и «зацепные» звездочки начинают перескакивать, что также может быть причиной.

Когда происходит обрыв — распределительный вал резко останавливается, а вот коленчатый вал все продолжает толкать поршни. Таким образом — клапана опускаются «топятся» в камеру сгорания, поршень также идет вверх – чего при нормальной работе быть не должно. Они встречаются в «верхней точке» и поршень, обладая высокой энергией, просто гнет или ломает клапана. Как видите все достаточно банально.

Такая поломка очень дорогостоящая — нужно «половинить» мотор и вытаскивать загнутые элементы, иногда страдает даже сама головка блока (но редко), так что ее тоже нужно будет менять. Можно встретить и повреждение поршней (клапан его пробивает), а тут все еще серьезнее, нужно будет снимать распредвал и поршни с «шатунами».

Характеристики мотора 11183

Официальный мануал АвтоВАЗ содержит описание параметров ДВС 11183, согласно которому технические характеристики выглядят следующим образом:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	11183
Годы производства	2004 – …
Объем	1596 см 3 (1,6 л)
Мощность	60 кВт (82 л. с.)
Момент крутящий	120 Нм (на 2700 об/мин)
Вес	112 кг
Степень сжатия	9,8
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	электронный многоточечный
Зажигание	модульное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый ресивер, дроссельная заслонка электронного типа
Выпускной коллектор	объединен с катализатором
Распредвал	от 21114
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82
Поршни	обычные
Коленвал	оригинальный с увеличенным ходом кривошипа
Количество подшипников коренных	5
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-92-95
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 6,2 л/100 км

Особенности конструкции

После модернизации взятого в качестве эталона мотора 21114 двигатель 11183 имеет следующие нюансы конструкции:

«высокий» блок цилиндров – высота увеличена на 2,3 мм в сравнении с 2110;
крепеж – в отверстиях нарезана резьба М12 стандартного шага;
коленвал – оригинальный, стальной, кованый, кривошипный радиус увеличен на 2,3 мм;
прокладка ГБЦ – толщина 1,2 мм, обычная;
камера сгорания – увеличена до 26 см 3 за счет двухступенчатого фрезерования;
катколлектор – трубки короткие, форма блока округлая.

Для снижения себестоимости изготовления в двигатель установлена шатунно-поршневая группа, шкив и маховик коленчатого вала от мотора 2110. Объемы камер сгорания увеличены для двигателя с единственной целью – обеспечение степени сжатия на уровне 9,6 – 10,0.

Гидрокомпенсаторов в этом ДВС изготовителем не предусмотрено, поэтому, с одной стороны, допускается применение масла более низкого качества. С другой стороны – экономию эксплуатационного бюджета при использовании дешевой смазки «съедают» расходы на периодическую регулировку клапанов в СТО, поскольку производитель рекомендует делать ее чаще.

Основное навесное оборудование приводится в действие собственными ремнями. Конструкция натяжителей (например, генератора) оставляет желать лучшего. Зато ДВС позволяет увеличить мощность нижеприведенными способами. Причем, разумная форсировка не требует производить капитальный ремонт чаще установленного срока.

Даже без улучшения характеристик мотор тяговитый и приемистый, вырабатывает заявленный производителем ресурс на 200%. Имеющиеся ремонтные размеры поршневой группы позволяют повысить период эксплуатации с учетом нескольких капремонтов до миллиона км пробега.

Плюсы и минусы

Достоинством движка 11183 является головка блока цилиндров оригинальной конструкции. Однако впоследствии ее доработали дополнительно в ДВС 11186, добавив объем камерам сгорания. Минусом стал натяжитель ремня генератора – привод постоянно перетянут, прогиб 10 мм не обеспечивается без проскальзывания, поэтому ресурс ремня снижается, менять его приходится чаще. Этот дефект был доработан лишь в следующей версии мотора 11186.

Объединенный узел катколлектора в двигателе недоработан изначально:

трубки четырех каналов короткие;
потоки сходятся внутри блока практически в одной точке;
выхлопы сталкиваются, создают противодействие друг другу;
форма блока не позволила изменить схему расположения трубок.

При установке мотора на Ладу Гранта теплообменник салона включался в термостат последовательно. Вся ОЖ проходила через него по малому контуру, погрешность температуры срабатывания составляет 5 градусов вместо положенных 2 градусов.

В каких авто использовался?

Производителем АвтоВАЗ мотор 11183 использовался для комплектации нескольких моделей авто:

Лада Калина – универсал, седан, хетчбэк;
Lada Kalina II – второе поколение в аналогичных кузовах;
Лада Гранта – седан, хетчбэк;
21101 – седан четырехдверный;
21112 – универсал пятидверный;
21121 – хетчбэк укороченный пятидверный;
2113 (с 2011 года) – хетчбэк трехдверный;
2114 (2006 – 2013 г.г.) – хетчбэк пятидверный;
2115 Лада Самара-2 (2007 – 2012) – седан компактный.

Улучшенные характеристики двигателя обеспечивали спрос на машины подобной комплектации.

Техобслуживание

Согласно рекомендациям АвтоВАЗ двигатель 11183 должен обслуживаться по регламенту:

Объект техобслуживания

Время (месяц) или пробег (10 000 км)

что наступает раньше

Привод ГРМ36/ 1Аккумулятор АКБ12/2Зазор в клапане24/2Вентиляция картера24/2Ремни, приводящие в действие навесное оборудование24/2Топливопровод и крышка бака24/2Моторное масло12/1Маслофильтр12/1Воздухофильтр12 – 24/4Топливофильтр48/4Контуры обогрева/охлаждения24/4ОЖ24/4Датчик кислородный10Свеча зажигания12 – 24/2Коллектор выпускной12/1

По умолчанию система охлаждения имеет объем 7,8 л. На конвейере обычно заливается красный антифриз Felix Carbox 40. Замена производится любой охлаждающей жидкостью с учетом температурного диапазона 85 градусов. Поскольку устройство ДВС достаточно простое, операцию ТО можно выполнить собственными силами.

Симптомы прогоревшего клапана

Главный признак прогоревшего клапана – отчетливое троение двигателя при всех режимах работы. Также ощутимо падает мощность и растет расход топлива. Признаки поломки сходны с другими проблемами двигателя, и ее легко перепутать со следующими неполадками:

Износом поршневых колец и падением компрессии в цилиндрах.
Поломкой высоковольтных проводов и свечей зажигания.
Поломкой форсунок и неисправностями системы питания.

Для точной диагностики неисправности исключают все вышеназванные варианты в следующем порядке:

1. Проверка исправности свечей зажигания производится на работающем двигателе при холостых оборотах последовательным отсоединением колпака каждой свечи. При снятии внимательно следят за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель стал работать хуже, значит в цилиндре клапана целы. Если характер работы почти не поменялся, то, скорее всего, проблемный цилиндр обнаружен.

2. На неисправном цилиндре меняют свечу зажигания на заведомо работоспособную, проверяют высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится ясно, была ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.

3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает троить, причиной поломки могут служить прогар клапана или неисправности в поршневой группе в виде залегания или износа колец. Обе поломки приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но методом ее измерения выяснить, какая именно из двух поломок случилась, не получится. Для этого выполняют следующую дополнительную диагностику:

После замера компрессии, в проблемный цилиндр через свечное отверстие заливают несколько мл моторного масла и делают повторный замер. Если компрессия увеличилась, значит проблема в залегании колец, если нет – значит прогорел клапан;
На проблемном цилиндре осматривают свечу зажигания. При прогоревшем клапане она будет полностью сухой, и без налета масла. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча будет покрыта маслом, а при работе мотора из снятого сапуна можно наблюдать сизый дым.

Неисправности: причины, устранение

При обрыве ГРМ привода мотор 11183 не гнет клапана, однако в нем имеются следующие типовые поломки:

Плавающие обороты

1)неисправность модуля зажигания

4)выход из строя датчика ДПДЗ

1)замена модуля

2)установка новой прокладки

4)ремонт или замена датчика положения дроссельной заслонки

Посторонний шум1)разрегулировка зазоров клапанов

4)выработка вкладышей

1)регулировка прокладками клапанов

2)замена поршней, колец

4)использование новых вкладышей

Порыв ремня генератораизбыточное натяжение, заводской дефектрегулярная проверка, замена по мере необходимости

Поскольку особенностью ДВС 11183 является продуманная схема клапанов и поршней, капремонт в большинстве случаев проводится в установленные сроки без дополнительных вложений пользователя.

Причины!

Ремень ГРМ может порваться по разным причинам

Из всего вышесказанного мы поняли, что на всех типах двигателей автомобиля Рено Логан при обрыве ремня ГРМ происходит загиб клапанов. И ниже мы опишем причины почему вообще происходят обрывы и как этого избежать.

Износ ремня ГРМ (низкое качество либо технический износ), попадание масла и т.д
Попадание различных инородных тел под ремень
Заклинивает помпа
Заклинивает или отпускается натягивающий ролик(и)
Заклинивает коленчатый или распределительный вал

Чтобы не беспокоиться о состоянии ремня ГРМ, необходимо постоянно следить за его внешним состоянием, степенью натяжения, проводить замену согласно регламенту или менять незамедлительно если на нём имеются какие-либо повреждения. Следить за тем, чтобы на ремень не попадало масло и другие жидкости (служит началом преждевременного износа).

Последствия обрыва ремня ГРМ

Это когда-то было поршнем и частью двигателя

Если при обрыве ремня ГРМ загнуло только клапана, можно сказать, что это большое везение. В некоторых ситуациях при такой поломке могут пострадать сами поршни, поверхности цилиндров.

Симптомы и поведение автомобиля при которых необходима замена ремня ГРМ

В результате повышенных нагрузок или износа шатунно-поршневой группы, ремень ГРМ может перескочить на один виток, в результате чего, двигатель начнёт троить и работать не стабильно. Это явление является симптомом к проверке состояния ремня и правильности его установки.

Тюнинг ДВС

Для повышения характеристик, которые имеет двигатель 11183, может использоваться тюнинг нескольких видов:

доработка впускного коллектора – шлифовка внутренних каналов, выравнивание их длины либо использование индивидуальных ресиверов, установка 54 мм заслонки, фильтра нулевого сопротивления;
переделка системы выпуска отработанных газов – коллектор по схеме 4/2/1, вынос каталитического нейтрализатора в отдельный узел;
замена распредвала – используются подходящие модификации валов Нуждин или Динамика;
модернизация ГБЦ – фрезеровка;
установка облегченных деталей – Т-образные клапаны, поршня и шатуны.

Практика показывает, что чип-тюнинг для 8 клапанных ДВС не эффективен, а турбирование приводит к повышенному износу деталей, поэтому эти способы применяются редко.

Например, тюнинг путем замены распредвала уже добавляет около 10 л. с., а в сочетании с прочими способами мощность возрастает до 120 л. с.

Таким образом, мотор 11183 обладает серьезным преимуществом – не гнет поршнями клапаны при обрыве ременного привода ГРМ. Однако существует ряд недоработок, которые были исправлены лишь в более поздних версиях моторов производителя АвтоВАЗ.

Двигатель 1.6.8 клапанный гнет ли клапана. На каком двигателе ВАЗ не гнет клапана: характеристики и история

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Опытные автолюбители знают, что обрыв ремешка ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, есть большой риск «встречи» уже вышедших из гнезд клапанов и поднимающихся по инерции поршней.

Немного истории

Обновленные двигателя автомобиля

К сожалению, даже на новых моторах Калины 1.4 литра с 16-тью клапанами также не избежать ремонта при разрыве ремня в движении. Так что контроль состояния данного узла является обязательным.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет

Они следующие:

1. Во-первых, старайтесь периодически оценивать состояние ремня ГРМ и производить его замену при первых признаках повреждения. Появление трещин, попадание на поверхность моторного масла, чрезмерное растягивание, отслоение краев — все это повод установить новый ремень ГРМ и не дожидаться разрыва.

2. Во-вторых, если ожидается ремонт движка, то можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленчатый вал. Кроме этого, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распределительного вала.

Но здесь без консультации специалистов, конечно, не обойтись. После этого может понадобиться перепрошивка и удаление катализатора.

Если вам достался автомобиль, где гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ . Даже этого будет достаточно, чтобы свести риски к минимуму.

Что касается замены узлов и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, не оправдывают себя. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Подробнее о двигателях, которыми оснащена линейка Лада Веста в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнёт)

Под капотом 106-сильной Лада Веста

Немного истории. Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно, 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1 ). Смысл в том, что глубина проточек не являлась достаточной: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

Здесь рассматривался вопрос, гнёт ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ получился однозначный: да, гнёт.

122-сильный мотор «21179» (клапана гнёт)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 не сильно отличается от предшественников. Рабочий объём был увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счёт изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Теперь мы знаем, гнёт ли клапана на Лада Веста с 1,8-литровым двигателем. Ответ будет тем же, что для всех 16-клапанных ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом к новому поколению осталась прежней. А возвращаться к «тяжёлым» поршням на ВАЗе не намерены.

Здесь сказано: количество натяжных роликов – два

Один из автоматов натяжения может заклинить, но тогда его функцию возьмёт на себя второй ролик-автомат.

Поршни, которые не гнут клапана

Тюнинговый поршень для ДВС 21126-21127

В ДВС 21129 после такого «тюнинга» повысятся потери на трение;
Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ДВС 21179, сразу изменится рабочий объём.

Двигатель Nissan HR16DE (не гнёт, тут цепь)

Двигатель HR16DE в разборе

Ничего, кроме шестерней и цепей

Ремня с зубцами здесь нет – его заменяет цепь. Трудно представить себе две следующих ситуации:

Цепь могла перескочить через зубцы одной или нескольких шестерёнок;
Один из элементов был повреждён так сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остаётся целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, чтобы ни происходило с двигателем. Единственное, что плохо – цепь может заклинить.

Четыре общеизвестных факта

Слышимые призвуки (стрекотание) на холостых оборотах;
В момент прохождения «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляют с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определённое время. И вообще-то «дефектная цепь» может проработать долго. Это был ещё один, четвёртый по счёту факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Многие владельцы перед покупкой автомобиля еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, и вследствие этого на некоторых двигателях происходит столкновение поршней с клапанами и их гнет. Эта проблема есть не только у отечественных автомобилей, но и у современных иномарках, и это грозит довольно дорогостоящим ремонтом. Данная неприятность была еще у старых моделях жигулей, но сейчас нас интересуют современные двигатели и именно их мы и будем рассматривать. А слева на картинке как раз-таки показаны последствия данной неприятности, так что внимательно ознакомьтесь с приведенной ниже информацией, чтобы избежать подобной картины, ведь как говорится, от этого никто не застрахован.

Загибает клапана на следующих моторах

16-клапанный двигатель, объемом 1,5 литров. Он хоть уже не устанавливается на автомобили, но в одно время на десятом семействе их было достаточно много. Вот тогда владельцы этих машин ощутили, что это такое. На личном примере 2112, у меня гнуло клапана 2 раза. И в обоих случаях после замены ремня ГРМ не прошло даже 10 000 км.
Модель 21126, который в данный момент устанавливается как на Калины, так на Приоры и Гранты. Как уже известно, столкновение клапанов и поршней также неизбежно при обрыве ремня. Более того, ремонт может быть очень дорогим, так как помимо всего этого может разбить всю поршневую, начиная от самих поршней и заканчивая задиров на цилиндрах и погнутыми шатунами.
Модификация 21116, который сейчас ставитс как на Гранты, так и на Калины с недавних пор. Хотя этот сиовой агрегат 8-клапанный и практически не изменился, но он принесет много неприятностей при встрече поршней и клапанов. Это происходит за счет того, что поршневая группа в этом двигателе стоит облегченная, поэтому место под выемки в поршнях не осталось — соответственно происходит загиб клапанов.
1,4 16-кл. Впервые двигатель устанавливался на Калине и он тоже небезопасный, хотя и довольно экономичный.
ВАЗ 21127, которые впервые будет устанавливаться на Ладу Калину. Он объемом 1,6 литра с похожей конструкцией на предшественника от Приоры, но чуть большей мощности. Он тоже относится к данному списку «опасных» моторов.

Клапана не гнет на таких моторах как:

1,5 8-кл и 1,6 8-кл. Силовой агрегат с меньшим объемом устанавливался на более ранние версии автомобилей. А 1,6 на поздние, в том числе и Калины тоже. Здесь все отлично и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как в поршнях есть глубокие выемки под клапана, которых вполне достаточно, чтобы избежать столкновения.
1,6 16-клапанный модификации 21124. Этот мотор устанавливался на ВАЗ 2112 в свое время и пользовался довольно популярным спросом, так как был одновременно и мощным, и надежным в этом плане.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попадания на дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь к выбору комплектующих и запчастей. Своевременно меняйте ремень и перед его покупкой внимательно осмотрите его на наличие шва и если таковой присутствует, то лучше отказаться от него. И не забывайте про ролики, которые тоже должны быть высокого качества.

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов – почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка, и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем о причинах, по которым выходят из строя клапана двигателя и мерах профилактики этой неисправности.

За что отвечают клапаны в моторе

Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в моторе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – на этот вопрос ответ дадут не все. В большинстве современных двигателей насчитывается от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на один цилиндр), есть силовые установки (восьми или двенадцатицилиндровые), у которых количество клапанов – от 24 до 32-х.

Клапан – важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая располагается в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснения из него отработанного газа.

Причем, один и тот же клапан не может выполнять указанные функции, а потому каждый цилиндр оборудован двумя видами клапанов – впускными, которые подают в камеру сгорания воздух, и выпускными, которые выдавливают из этой камеры продукты сгорания топливовоздушной смеси.

Есть двигатели, у которых на один цилиндр приходятся по два выпускных и впускных клапана, а есть такие, где впускных клапанов больше, чем выпускных (трех и пятиклапанные цилиндры). В строении клапана различают две части: тарелку и стержень. Именно стержень клапана и попадает под удар, когда из строя выходит один из элементов газораспределительного механизма.

В рабочее состояние клапаны приводит распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает в цилиндры другие клапаны – это так называемые газораспределительные фазы. В свою очередь, распредвал в движение приводит коленчатый вал – оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная – в головке блока цилиндров.

В настоящее время наибольшее распространение получили двигатели, в газораспределительном механизме которых используется . Ременной тип привода проще по своей конструкции, но менее надежен, чем цепной. Цепной тип привода, в свою очередь, устроен сложнее – в его механизм входят натяжные ролики и успокоители. Мы неслучайно столько внимания уделили деталям газораспределительного механизма – понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнет клапана.

Почему гнутся клапаны

И у газораспределительного механизма с ременным приводом, и у ГРМ с цепным приводом может настать момент, когда выходит из строя ременная или цепная передача. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не в состоянии зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание) ведет к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает свое движение.

В этот момент клапаны утапливаются в цилиндр, а им навстречу поднимается поршень. Сила подъема поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяет по тарелке клапана, а стержень, не выдерживая этого удара, сгибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, заводить который снова не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезной поломки – выхода из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.

Как определить, что клапана погнулись

Установить на глаз, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ загнуло клапана, нельзя. Для этого нужно провести две нехитрые операции.

Для начала установим на ролики по меткам новый ремень ГРМ и потихоньку прокрутим коленчатый вал. Достаточно от двух до пяти оборотов чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если затруднено – клапана загнулись.

Бывает так, что коленвал прокручивается, а клапана все равно загнулись. Как в таком случае определить поломку? Надо замерить , предварительно выкрутив свечи зажигания. Если в цилиндре компрессии нет — клапана погнулись.

Как не допустить поломки клапанов

Разберем причины, по которым мог порваться ремень, чтобы понимать, как предотвратить такую поломку.

Причина 1. Истек срок эксплуатации ремня ГРМ. Как и любой другой расходный материал, ремень газораспределительного механизма имеет свой ресурс работы. Производитель автомобиля в руководстве по эксплуатации указывает срок замены ремня ГРМ – для большинства моторов он наступает при пробеге 100-120 тысяч километров. Надеяться на то, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, конечно, можно, но для пущей верности рекомендуем на каждом плановом ТО проводить осмотр состояния ремня и при необходимости провести его замену. В таком случае мы не допустим его обрыва, и, как следствие, не будем расхлебывать проблемы с загнутыми клапанами.

Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся на малых пробегах – 5-7 тысяч километров. Совет – относитесь ответственно к покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.

Причина 3. Поломка помпы ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла его заклинивает, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к его обрыву. Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

Причина 4. Износ распределительного вала. Эта поломка происходит на больших пробегах двигателя (от 150 тысяч км и более), а потому встречается не так часто. Заклинивание распредвала может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем взглянуть на состояние распредвала.

Причина 5. Неисправность навесного оборудования привода ГРМ. Ремень газораспределительного механизма движется на роликах, которые тоже могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к разрыву ремня и загибании клапанов.

Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, бывает, что гнет клапана и у них. Происходит это по двум причинам: звенья цепи растягиваются или выходит из строя навесное оборудование привода (натяжные ролики и успокоители). Основная причина, по которой растягиваются звенья цепи ГРМ – некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда случилась с двигателями Volkswagen в середине 2000-х годов: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, провоцируя загибание клапанов. Чтобы у таких моторов не гнули клапана, следует периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и по необходимости менять их на новые.

Помимо этих способов предотвратить загиб клапанов можно, сделав на головках поршней специальные углубления, которые по своим габаритам будут соответствовать стержням клапанов. Если случится обрыв ремня или проскочит цепь, то, при остановке распредвала стержни клапанов не уткнутся в головки поршней, а войдут в углубления и остановятся там. Правда, у этого способа есть и свои минусы: двигатель с такими «тюнингованными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать мотор своего «железного коня» ради сохранности клапанов при выходе из строя привода ГРМ?

С проблемой сгибания клапанов автовладельцы столкнулись еще на первых моделях «восьмерки». Установленный на них двигатель, объемом 1300куб.см, при обрыве ремня загибал клапана.

Эта проблема связана с несколькими причинами, такими как, заклинивание помпы и натяжных роликов, износ или некачественное изготовление ремня газораспределительного механизма (ГРМ).

В момент обрыва ремня ГРМ распределительный вал останавливается в том положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал, продолжая вращаться, толкает поршни навстречу открытым клапанам. В результате происходит их столкновение, ведущее к повреждению клапанов и поршней.

При таком столкновении может повредить не только поршни, но и стенки цилиндров, и шатуны. В этом случае ремонт автомобиля будет очень дорогостоящим и трудоемким.

На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ, этого удалось избежать. В таких двигателях на поршнях отлиты специальные углубления для клапанов, поэтому при обрыве ремня, столкновение не происходит.

На Ладе устанавливались несколько типов двигателей. Давайте рассмотрим, какие из них являются опасными, а какие безопасными и почему гнет клапана на Калине, при обрыве ремня.

Типы двигателей, подверженных этой проблеме

Восьмиклапанный, модели 21116, объемом 1.6 литра, оснащен облегченной поршневой группой. За счет облегчения поршни стали очень тонкими и отливке под клапана просто не осталось места. При столкновении таких поршней с клапаном, обычно страдает вся поршневая группа.
Шестнадцатиклапанный, модели 21126, объемом 1.6 литра, устанавливается на более дорогом классе автомобилей Калина. На этом двигателе столкновение поршней с клапанами также неизбежно.
Шестнадцатиклапанный, модели 11194 , объемом 1.4 литра, является одним из самых экономичных, но, к сожалению, тоже подвержен данной проблеме.
Шестнадцатиклапанный, модели 21127, объемом 1.6 литра. Это новый двигатель, созданный на базе предыдущей модели 21126. Устанавливается недавно. Является более мощным, но тоже остается в нашем списке «опасных».

Типы двигателей не подверженных этой проблеме

Шестнадцатиклапанный, модели 21124, объемом 1.6 литра, считается одним из самых надежных. Устанавливался еще на двенадцатую модель жигулей. С этим мотором у вас не будет никаких проблем по газораспределительному механизму.
Восьмиклапанный, модели 11183, объемом 1.6 литра, проверенный двигатель, отличающийся своей надежностью, простотой обслуживания и доступностью запчастей. Также попадает в разряд безопасных.

Несколько советов, как не узнать, гнет ли клапана на Калине и не попасть на дорогостоящий ремонт

Для того чтобы постараться избежать повреждений газораспределительных механизмов, надо своевременно производить замену ремня ГРМ.

При этом недостаточно поменять один ремень. Обязательно меняйте вместе с ним натяжные ролики и следите за состоянием помпы. В случае необходимости ее тоже нужно заменить.

Ни в коем случае не экономьте на запасных частях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ. На нем не должно быть никаких неровностей, полос и швов.

При покупке водяной помпы и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, гнет ли клапана на автомобиле Калина, и во сколько обходится переборка двигателя.

Хочется надеяться, что эта статья поможет избежать проблем, как правило, связанных с недосмотром за техническим состоянием автомобиля. При правильном отношении к эксплуатации элементов газораспределительного механизма таких проблем не должно возникнуть.

Двигатель ваз 1.6.106 лошадей отзывы. Типичные неисправности двигателей Лада Веста

Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются давно.

Следовательно, известны их слабые места, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейку силового агрегата вошли моторы, знакомые по другим машинам Альянса.Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Лада Веста — многие ждут выхода этого седана на рынок.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. от.;
ВАЗ 21127 — 1.6 литров, 16 клапанов, 106 литров. от.;
Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Результатом доработок стала установка на 39% более легкой ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на СТО.

ВАЗ 21116 самый доступный двигатель под капотом Весты.

Особенности конструкции двигателя

Работа данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

Регулировка клапана для этого двигателя обязательна.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— течь масла через некачественный сальник клапанной крышки;

Еще одна возможная проблема — утечка масла.

— частая поломка кронштейнов на впускной выхлопной трубе — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

Типичные неисправности

Трение и неравномерность работы — для поиска причины необходимо измерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них он заметно отличается, это значит, что клапан прогорел. При небольшой разнице в производительности источник проблемы в прокладке, либо нужно просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Различия в сжатии являются одной из причин неравномерной производительности.

Плавающий об/мин. Обычно это проблема новых машин. Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее устранят по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки может привести к плавающим оборотам двигателя.

Двигатель не прогревается до нужного уровня температуры — дело в термостате.Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат является одним из часто заменяемых компонентов.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если же слышен глухой металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, то застучали шатунные вкладыши или вкладыши коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе.Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

При наличии серьезных проблем визит в автосервис ВАЗ лучше не откладывать.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой несколько доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими витками. Как и его предшественник, этот двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Особенности:

Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы сбоями в работе ГРМ, проблемами с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ комплектующих (прогар поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, поначалу).
Загибание клапанов — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на бесплунжерные.

Погнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Веста ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае промывка форсунок будет не лишней. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию. Однако лучше всего сразу ехать на СТО.

При троении силового агрегата Весты может помочь промывка форсунок.

Также может быть проблема прогрева до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникает вибрация, стоит осмотреть патрубки и высоковольтные провода.

Шумы в этом двигателе могут возникать из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

Рено-Ниссан HR16DE-h5M

Производство данного силового агрегата начато в 2006 году.В целом двигатель, который пока остается самым мощным в линейке Весты (отдача 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается очень надежным и способен проехать до «капиталки» около 250 000 км.

Двигатель Renault-Nissan HR16DE-h5M самый мощный в модельном ряду Весты.

Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Цепь ГРМ в двигателе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Весты может заглохнуть — причина поломка реле блока зажигания. Более того, Nissan уже отозвал автомобили из-за этого. В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

Одной из частых неисправностей мотора Рено-Ниссан HR16DE-h5M Веста является выход из строя реле.

Свисток — характерен для многих двигателей Nissan. В этом случае у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Подтяжка или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста двигателя Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку двигателя.

Вибрации двигателя почти всегда связаны с правой подушкой.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку необходимо заменить.

Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся своими впечатлениями от вождения автомобиля с этим двигателем.

Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126 , однако имеет от него следующие отличия:

Максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (ВАЗ-21126 98 л.с.)
крутящий момент увеличен со 145 до 148 Нм
вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (МАР) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

Рабочий объем — 1596 куб.см.

Максимальная мощность — 78/5800 кВт/об/мин.

Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм/об/мин.

Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Серьезные изменения в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы управляемого впуска воздуха.

Новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На малых оборотах воздух поступает в двигатель по длинному каналу, на высоких – по короткому, что должно улучшить эластичность двигателя.По сути, это обычная инерциальная наддувная система.

Впечатления от двигателя ВАЗ-21127

Впервые ВАЗ-21127 двигатель начали устанавливать весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

Мы тестировали этот двигатель в паре с МКПП на новой Ладе Калина, а также с роботизированной трансмиссией на Лада Приора.

Что вы можете сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель более охотно разгоняет машину.Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тысяч. Там, где 98-сильный двигатель разгоняется довольно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хорошую скорость разгона. А вот на высоких оборотах, свыше 4 тысяч, отличия уже не так заметны.

Кстати, после отказа от ДМРВ практически исчезла проблема плавающих оборотов холостого хода, с которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Подводя итог вышесказанному, выделим основные плюсы и минусы этого двигателя.

Плюсы:

улучшенная эластичность двигателя
решение проблемы плавающих оборотов холостого хода

Минусы:

Стоимость транспортного налога резко возрастает, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
При обрыве ремня ГРМ двигатель все равно гнет клапана
Автомобиль с этим двигателем дороже

В завершение хотелось бы сказать, что нам определенно понравилось поведение машины с этим двигателем.Несмотря на небольшой прирост мощности, ездить с ним гораздо интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за саму машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог – решать вам.

Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Количество цилиндров	4
Объем, л	1.596
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал блока цилиндров	Ковкий чугун
Система подачи	Форсунка
Газораспределительная система	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя	78 кВт (106.0 л.с.) / 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент	148 Нм / 4000 об/мин
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Мин. октановое число отработанного бензина	95
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое
	5W-30
	5W-40
	10W-30
	10W-40
	15W-40
Объем масла в системе смазки	3.5 л
Объем масла при замене	3-3,2 л
Масса двигателя в комплекте, кг	116
Проведена замена масла, км	10000

Мотор устанавливается на LADA Priora, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 основан на бензиновом двигателе, основном моторе Приоры, и практически не отличается от него.

В то же время новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

Двигатель оснащен системой управления впуском, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем мощностью 106 л.с., по словам владельцев, обгон стал спокойнее.
При этом немного увеличился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка при средней частоте вращения двигателя 127 составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках двигателя.
Контроллер управления мотором получил новые калибровки, а вместо ДМРВ — МАР (датчик абсолютного давления.) Используется. В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более усовершенствованные детали.

Модификации

Модификация двигателя ВАЗ 21127 — силовая установка серии 21129. Этот агрегат оснащен блоком управления, рассчитанным на параметры ЕВРО-5, при этом он адаптирован под коробку передач Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на автомобили Веста и Иксрей Волжского автомобильного завода.

Дизайн

Четырехтактный двигатель 127 Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему распределенного впрыска; распределительный вал расположен в верхней части двигателя.
Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией охладителя.
Комбинированная система смазки подается на трущиеся поверхности с помощью давления и распыления масла.
Блок цилиндров из высокопрочного чугуна отлит под давлением и имеет отделку стенок по технологии Federal Mogul. Отсчет цилиндров начинается со стороны ведущего шкива коленчатого вала.

Служба

Силовой агрегат должен проходить периодическое техническое обслуживание через 10 тысяч километров пробега.При тяжелых условиях эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить каждые 7,5 тыс.

При замене масляного фильтра обратите внимание на утечку масла через сальники клапанной крышки. Данная неисправность вызвана некачественной прокладкой, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпенсаторов клапанов.

При эксплуатации автомобиля с данным двигателем следует следить за его температурой — 95-98 градусов Цельсия, иначе очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения.Причиной этого обычно является термостат, который является самым слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы производить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные гайки, при закисании можно отломить кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить на медные.

Самая страшная особенность этого мотора в том, что если двигатель выходит из строя, он гнет клапан ГРМ, что приводит к дорогостоящему ремонту.Ремень ГРМ лучше натянуть и заменить в сервисе. Двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, следует заливать качественное масло, иначе очень быстро выходят из строя гидрокомпенсаторы клапанов.

В моторе также отмечаются стуки в элементах кривошипно-шатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все недостатки предшественника, основные из которых приведены в таблице:

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Двигатель начинает троить	Закоксовка форсунок.
	Неисправные катушки зажигания.
	Пониженное сжатие.
Перегрев системы охлаждения	Неисправен термостат.
	Образование грязевой корки в результате утечки масла.
Стуки и шумы в верхней части двигателя	Неисправности гидрокомпенсатора клапана
Стуки в нижней части двигателя	Износ коренных подшипников
Стуки в середине мотора	Неисправности шатунного подшипника и поршневого пальца
Загиб клапана ГБЦ	Проскальзывание ременной передачи через зуб шестерни
Перебои и проблемы с запуском	Нарушения в работе ГРМ.
	Неисправности в системе давления топлива.
	Утечки воздуха.
	Поломка дроссельной заслонки.
	Неисправные датчики.
Пониженная мощность	Прогар прокладки головки ГРМ.
	Прогар поршней, износ колец и цилиндров.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не изменилась, тюнинг двигателя Приоры производится теми же методами, что и на 126 двигателе.Тюнинг двигателя автомобиля Приора можно сделать несколькими способами:

Самый простой способ сделать чип-тюнинг двигателя Приора — прошить блок управления. Никаких особых изменений в технических характеристиках двигателя чип-тюнинг не внесет, прибавка составит всего около 5 литров. от.
Для небольшого увеличения динамических характеристик достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять демпфер размером 54 мм.Эти изменения увеличат мощность двигателя на 10-15 лошадиных сил и немного повысят динамику автомобиля.
Для более серьезного тюнинга потребуется установка стольниковых валов 8.9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
Использование валов 9.15 с фазой 316 еще значительно повысит динамику на старте в городских условиях, но для этого придется расточить каналы под клапан 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные.Форсунки BOSCH 431 360cc и BOSCH 440cc хорошо подходят для этих целей.

Применение таких изменений позволит увеличить мощность двигателя на 30-40 лошадей. Если этих мер недостаточно, то потребуется замена ресивера, установка компрессора или турбирование двигателя.

Привет всем!!! В том году, как вы помните из моей темы о покупке автомобиля С класса, было 3 предложения (Мазда 3), (Опель Астра), (КИА Сид), Но тут началась путаница с ценами на новые машины и то, что стоило 500 стала стоить миллион и выше.

Так бирка была не первой свежести, стали думать что купить!!! Выбор был не слишком велик (так как бюджет начал ограничиваться, в связи с тяжелой экономической ситуацией в РФ. И после просмотра тест-драйвов, просмотра отзывов Vroom и прочих отзывов выбор пал на ладу (Гранта Лифтбек). .. Решили купить машину спонтанно… Увидели, что цены на ваз снова начнут расти.Приехав после отпуска, решили покупать сразу, не раздумывая.Позвонили в автосалон и заказали машину (внеся предоплату 5 тысяч рублей)…

И вот настал день покупки машины! Выехали из Ухты в 9 вечера в 6 утра в город Киров в (автосалон)! Рабочий день салона начался в 8 утра, когда позвонили менеджеру, он не ответил — его хотели положить в багажник 15 и отвезти в Ухту. Но потом мы вошли в жир и встретили его. Он сразу показал нашу (вагон) и мы стали оформлять документы.Оформление заняло около 8 часов… И после этих мучений мы стали счастливыми обладателями (ЭТОГО ЧУДА РОССИЙСКОГО АВТОПРОМА) Дополнительно установили (антикор + защита картера — 11тыс, + коврики 1700) Думали коврики будут дороже .

Теперь приступим к осмотру автомобиля…

После рукопожатия с Моногером и отдачи ключей на 15 мы получили ключи от Гранты!!! И тут увидели небольшой косяк — крепление заднего сиденья (40) не встало на место — вызвали менеджера и отвезли в ремонтную зону и за 15 минут все починили.Остановились на заправке возле салона, простояли в очереди 30 минут, залили 40 литров 95!!! И началась наша дорога на новой технике домой — 750 км))) Сначала не привычно, габариты не могли определить, педаль сцепления (не такая как на 15), да и сама посадка в кресло — такая такое ощущение сидит в (рено дастар, сколько ты на нем ездил). Машина нас очень порадовала. Внешний вид приятный (сзади как у BMW X4 — см. тему о короле на форуме)…За пробег 750 км (сверчков в понелах и прочих посторонних шумов не было, за исключением коробки — стала подвывать на малых оборотах, хотя на больших (1600 и более до 3500 т.к. обкатка- в) воющей коробки нет. Средний расход по бортовику 7 литров и это при обкатке и оборотах не более 3500… Оптика порадовала — свет на 5+ что ближний один что далеко,огромные боковые зеркала.как в дастаре.багажник просто огромный нет слов)))

106 сильный мотор тянет очень хорошо,4 передачи просто спорткар,но 5 передача тяжелее , может просто газ не сильно нажал)))

По ходу эксплуатации дополню отзыв.

Достоинства автомобиля

Просторный салон,огромный багажник,музыка на крепкую 4,прекрасная оптика,отличная динамика(не обычно после 15),отличная печка(жарко)..Машина оправдывает свои деньги

Недостатки автомобиля

Внизу вой коробки напрягает, но музыка все перебивает

Общее впечатление

По ходу эксплуатации посмотрим что будет

ВАЗ 21127 характеристики двигателя

Годы выпуска — (2013 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Объем мотора 1596 куб.см.
Мощность — 106 л.с. / 5800 об/мин
Крутящий момент — 148 Нм / 4000 об/мин
Топливо — AI95
Расход топлива — город — | трек — | смешанный 7 л/100 км
Масса двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
Расход масла 21127 Приора — 50гр/1000км
Масло моторное лада приора 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе приоры: 3.5 литров.
При замене заливайте 3-3,2 литра.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — 120 л.с.

Двигатель устанавливается на:
Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

ВАЗ 21127 Двигатель 1,6 л. 106 л.с. новый двигатель ВАЗ, продолжение Приоры мотора 21126 и на базе того же доработанного блока.Двигатель рядный 4-цилиндровый инжекторный с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Особенностью 127-го двигателя является то, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой с регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126-го и 127-го моторов заканчиваются.
При этом двигатель приоры 21127 все так же гнет клапана, остальные проблемы остались прежними, шумы, стуки, троения… их причины описаны в статье про двигатель 126.
По ощущениям и отзывам, мотор стал ездить с низов интереснее обычного 126 мотора, с верхами ситуация такая же, изменения небольшие, но ощутимые.

С 2015 года начался выпуск рестайлинговой версии этого мотора, которая получила название 21129 или в народе более известная как двигатель Веста.

Приора тюнинг двигателя 21127

Общая конструкция двигателя осталась прежней, здесь применены все принципы, которые мы применили на 126-м двигателе. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу, допустим, достаточно установить выхлоп на трубу 51 мм с пауком 4-2-1, оставить ресивер на нашем двухступенчатом заводе, купить демпфер 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, будем ехать до 100 за 9 секунд, примерно.Эти валы особо не повлияют на днище, да и с новым ресивером неудобств не доставят, к тому же они качественные, прочные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольникова 9,15 фаза 316, но под них надо расточил впускной и выпускной каналы по клапану 31 мм/27 мм, убрал ступеньки седел клапанов, заменил форсунки на более производительные типа BOSCH 431 360cc или 440cc с запасом. Таким образом, мы добьемся мощности в 150 л.с.

Компрессор и тубина на мотор приора 21127

Если этих способов недостаточно, то мотор либо хорошо накачивается, либо раскручивается до небес.Так или иначе, нам нужно менять ресивер, а значит, разница между ревизией 127 и 126 моторов стирается. Как поставить компрессор на 21127 или турбину, а также восстановить злой атмо, читаем.

когда менять чтобы не погнуть клапана

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс одна из важнейших процедур, которую можно отнести к регламентному обслуживанию автомобиля. Ремень ГРМ изготовлен из плотной износостойкой резины, армированной нейлоновыми нитями.Но каким бы прочным ни был ремень ГРМ, он все равно может порваться. При обрыве ремня ГРМ на Лада Веста Св кросс загибаются клапана. Ремонт после обрыва ремня ГРМ можно считать «капитальным», так как в большинстве случаев требуется установка новых клапанов и их направляющих, а также поршней. Даже при малейших повреждениях мотор придется разбирать и ремонтировать. И стоит эта процедура недешево. Поэтому, чтобы не летать в большом количестве, необходимо своевременно менять ремень ГРМ и ролики.

Достаточно просто вспомнить Lada Priora, у которой тоже был аналогичный интервал замены ремня ГРМ. Но у 90% всех выпущенных с завода Приор ремень доходил едва ли до 120 000 км. Я думаю, что вряд ли Веста что-то изменила в лучшую сторону. Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс. км, а максимум на 70 тыс. км.

Сколько будет стоить замена ремня ГРМ на Лада Веста Кросс СВ?

Остальное можно сделать своими руками.Если делать работу по сервису, то за работу придется потратить не менее 1000 рублей. Сэкономим на работе и сделаем все сами. Итак, начнем.

Запчасть для замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

1. Ремень ГРМ — LADA 8201069699. Этот оригинальный номер. По нему можно найти для заказа данную деталь через интернет-магазин, а также подобрать дубликаты.

Ремень ГРМ Веста имеет 132 зубца, ширину 27,4 мм и длину 1257 мм.Подходит для обоих.

3. Насос — LADA 211261307010. Это штатный насос ВАЗ. подходит на весту, х-рей, приору.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс — ход работ

1. Первым делом нужно поставить автомобиль на ручной тормоз и подогнуть минусовую клемму аккумулятора.

3. Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее правое колесо.
4. Затем демонтируйте передний правый подкрылок.
5. Снимите ремень генератора Лада Веста.

6. Ключом на 17″ поверните болт шкива коленчатого вала так, чтобы верхние метки распределительных валов совпали с канавками на пластиковом корпусе ГРМ.

7. Ключом на 17″ отверните болт шкива коленчатого вала. Снимаем с него шкив коленвала и ограничительную шайбу.
8. Шестигранником 5″ отвернуть оставшуюся нижнюю часть крышки ремня ГРМ. Всего нужно открутить три болта — 3 вверху и 2 внизу.

9.С помощью ключа на 15″ ослабьте болт крепления натяжного ролика.
10. Снимите ремень и полностью отключите оба ролика — натяжной и обводной.
11. Установите новые ролики на место старых. Обводной ролик можно подтянуть, натяжной ролик можно лишь слегка подтянуть.
12. Установите новый ремень вместо старого. Еще раз убеждаемся, что метки выставлены правильно. Новый ремень сначала надевается на распредвал, затем натягивается на шестерню коленвала натяжителем и надевается на дальний распредвал (выпускные клапана).
13. Съемником стопорных колец проворачиваем натяжной ролик до совмещения меток и натягиваем ролик ключом.

14. Делаем два оборота коленчатого вала, чтобы убедиться, что метки не сбились. Если все на месте, то собираем разобранные детали обратно. И проверяем работу двигателя.

Видео замены ГРМ Лада Веста СВ Кросс

Вот и все! Замену ремня ГРМ Лада Веста Кросс СВ можно считать завершенной.

Lada Vesta — компактный седан малого класса на грани B и C классов, начавший свою историю в 2015 году.

Можно отметить следующие особенности автомобиля:

Двигатель мощностью 87-114 л.с.(в зависимости от комплектации).
На автомобиль устанавливаются оба двигателя с ремнем ГРМ и цепью.

Одной из основных процедур технического обслуживания машины является замена ремня ГРМ, который является расходным материалом, который постепенно изнашивается.Если вовремя не произвести замену, ремень рано или поздно может порваться, что приводит к загибу клапанов. В этом случае придется проводить масштабный ремонт – устанавливать новые клапана, их направляющие и поршни. Этого длительного и затратного процесса можно избежать, если вовремя проверять механизм ГРМ и заменять его по мере необходимости.

Веста выпускается с четырьмя разными моторами, отличающимися объемом и мощностью:

ВАЗ-11189 объем 1,6 л крутящий момент 140 Н.м и мощностью 64 кВт/87 л.с. с участием.
ВАЗ-21129 объемом 1,6 л крутящим моментом 148 Н.м и мощностью 78 кВт/106 л.с. с участием.
ВАЗ-21179 объемом 1,8 л крутящим моментом 170 Н.м и мощностью 90 кВт/122 л.с. с участием.
HR16DE объемом 1,6 л Крутящий момент 153 Н.м и мощность 114 л. с участием.

Три вариации созданы и производятся самим АВТОВАЗом, а четвертая модель — продукт сотрудничества Рено и Ниссан, отличающийся от других наличием механической цепи вместо ремня ГРМ.

Ременные двигатели

Разберем три версии Лады с двигателем Веста, оснащенные штатным ремнем ГРМ.

Эта модель самая слабая из всех имеющихся на Западе и представляет собой классический восьмиклапанник. Из особенностей двигателя можно выделить его простоту. Мощность 64 кВт/87 л.с. с., что меньше максимальной версии на 27. А при поломке клапана гнутся.

Двигатель является улучшенной модификацией двигателя 21127, в нем применено 16 клапанов.При обрыве ремня ГРМ на этом моторе загибаются клапана, так как канавок для них нет. Рекомендуемый срок замены ремня – 90 тыс. км.

Данная вариация является лидирующей среди комплектаций автомата с ремнем ГРМ. Двигатель объемом 1,8 литра имеет повышенную мощность и 16 клапанов. Он имеет специальный механизм регулировки фаз газораспределения, представляющий собой принудительное вращение распределительного вала в зависимости от работы двигателя. Но, к сожалению, обрыв ГРМ также приводит к загибу клапанов.

Цепной двигатель

Один из двигателей Весты имеет цепной привод ГРМ. Это двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE объемом 1,6 л. Он также имеет автоматическую систему изменения фаз газораспределения. Основные проблемы – растяжение цепи и выход из строя натяжителей. Если проблем с натяжением нет, цепь менять не придется ни разу.

Алгоритм замены ремня ГРМ

Замена для 21129

Основные этапы замены:

Отсоедините аккумулятор.
Снять правое колесо, подкрылок, брызговик двигателя.
Ослабьте болт шкива привода вспомогательных агрегатов и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
Снимите кожух двигателя и правую опору.
Снимите крышку ГРМ, отвернув пять болтов.
Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.
Снимите диск коленчатого вала и переднюю крышку ГРМ.
Проверить совмещение меток A, B, C, D. При необходимости провернуть коленчатый вал.Проверьте совмещение метки также на шкиве коленчатого вала.
Ослабьте промежуточный шкив и снимите ремень ГРМ, начиная со шкива распределительного вала.
Замените натяжной ролик, не затягивая полностью болт.
Установите новый ремень ГРМ, убедившись, что установочные метки совпадают. Выполните все действия в обратном порядке.
Натяните ремень, поворачивая ролик по часовой стрелке, пока выемка не совместится с прямоугольником.
Провернуть коленчатый вал на 2 оборота.Если метки по-прежнему совпадают, регулировка выполнена правильно.

Замена для 21179

Ремень ГРМ на двигателе 21179 положено менять каждые 180 000 км, вместе с ремнем необходимо менять и помпу. Срок службы насоса считается одинаковым.

Самостоятельно привезти замену на двигателе затруднительно по нескольким причинам:

На этом моторе нет меток на шкивах.
Распредвал нужно фиксировать с помощью приспособления, которое также достаточно сложно установить.
Требуется разобрать большое количество деталей, чтобы добраться до газораспределительного механизма.

Для проведения работ по замене ГРМ потребуется отсоединить нижнюю и верхнюю опоры двигателя, снять генератор, пластиковый впускной коллектор, клапанную крышку и диск.

Поскольку на коленчатом и распределительном валах нет меток, их необходимо закрепить специальными средствами.

На распредвале имеются прорези, их правильное расположение вертикально, параллельно друг другу

Для фиксации коленчатого вала необходимо также использовать специальный инструмент, который закрепит шестерню через кронштейн коленчатого вала.

После блокировки коленчатого и распределительного валов можно как обычно заменить комплект ГРМ.

Замена для 11189

Замена ремня на двигателе 11189 самый простой из всех двигателей Лада Веста.

Отсоедините аккумулятор.
Снимите правое переднее колесо.
Проверьте выравнивание меток.
Снимите крышку ГРМ.
Снимите шкив ремня генератора и ослабьте натяжной ролик.
Снимите ремень ГРМ.
Установите новый натяжной ролик, не затягивая его полностью.
Установите новый ремень, начиная со шкива распределительного вала.
Установите необходимое натяжение, отрегулировав ролик.

Какой ремень купить

Одним из важных моментов при замене ремня ГРМ будет выбор нового.

На двигатель ВАЗ-11189 по стандарту ставится деталь под номером 21080100604082, стандартной ценой около 300 руб.Производится в Польше (компанией Gates). Наиболее популярным аналогом будет деталь VT25009 из Китая (фирмы ВКТ), цена которой колеблется в районе 250-300 рублей.

На моделях ВАЗ-21179 и 21129 заводским стандартом будет деталь с номером 8201069699, с логотипом Renault. Страна производитель — Польша (Ворота), цена в пределах 1100-1300 руб. Проверенных аналогов на весте без отрицательных отзывов будет три варианта:

CONTITECH CT 1179 — деталь немецкого производства, которая по качеству не уступает оригиналу, и составляет 2.В 5 раз дешевле (760 руб.). Используется чаще, чем оригинал.
Ворота 5671 XS — Польская деталь, цена около 1250 руб. Проблемы в эксплуатации или как редкость, параметры полностью аналогичны оригинальной детали.
Bosch 1987949686 — версия из Германии, цена около 800-1000 рублей, известный мировой бренд. В основном используется в автомобилях Рено.
Интервал замены ремня

Чем грозит неправильная установка

Неправильная замена газораспределительного механизма на Лада Веста может привести к повреждению клапанов в случае обрыва.А также, это приводит к более быстрому износу всех деталей двигателя, связанных с системой ГРМ. В случае, если вы не уверены в своих силах, стоит обратиться к помощи мастера. Это будет стоить около 5-6 тысяч рублей.

Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей ЛАД пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове «седан». Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1.6-литровый русский или Ниссан, а может про последнюю разработку ВАЗ с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, которые относятся к автомобилям, которые выпускаются сейчас или те, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, в материале: Какие двигатели устанавливаются на Lada Vesta: технические характеристики и их ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан гнет)

Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при выполнении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней.Но внешняя форма почти не изменилась, а насечки хоть и остались, но их глубина все же недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос гнет ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — ДВС ВАЗ-2112, объем которого 1.6 литров. Там насечки были сделаны по полной (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнет)

По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем был увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1.от 3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибать клапана.

Теперь мы знаем, гнут ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 литра. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не изгибающие клапан

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов можно приобрести у сторонних производителей. Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

элемента ШПГ с разными двигателями (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых моторов» в двигатель Весты ставить не надо:

В ДВС 21129 после такого «тюнинга» возрастут потери на трение;
Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «вазовскими» поршнями.Но после установки «тюнинговой» детали прибавки мощности не ждите. А еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

В большинстве комплектаций с МКПП седан Вест комплектуется двигателем Nissan. Этот двигатель планируется для установки на кузова: универсал, кросс и купе! Его имя HR16DE, а рабочий объем 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.

Здесь не предусмотрены «глубокие канавки». Теперь обратим внимание на то, как работает механизм синхронизации.

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
Один из элементов был поврежден так сильно, что разорвался.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинить.

Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

Звуковые призвуки (чирикание) на холостом ходу;
В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример в видео

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели.Именно поэтому в линейку силовых агрегатов вошли моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. с участием.;
ВАЗ 21127 — 1.6 литров, 16 клапанов, 106 литров. с участием.;
Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Результатом доработок стала установка облегченной на 39% ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на СТО.

Особенности конструкции двигателя

В работе данного силового агрегата есть ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— течь масла через некачественный сальник клапанной крышки;

— частые поломки кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

Типичные неисправности

Трение и неравномерность работы — для поиска причины необходимо измерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них он заметно отличается, это значит, что клапан прогорел. При небольшой разнице в производительности истоки проблемы в прокладке, либо нужно просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Плавающий об/мин. Обычно это проблема новых машин.Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее ликвидируют по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Двигатель не прогревается до нужного уровня температуры — дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать.Если же слышен глухой металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, то застучали шатунные вкладыши или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе. Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой несколько доработанный и доработанный силовой агрегат автомобиля ВАЗ 21126.Отличия заключаются в установленной системе впуска в комплекте с резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Особенности

Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы перебоями в работе ГРМ, проблемами с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ комплектующих (прогар поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, поначалу).
Загибание клапанов — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на бесплунжерные.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Также возможна проблема прогрева до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправности термостата.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями.Если в моторе Весты возникает вибрация, стоит осмотреть патрубки и высоковольтные провода.

Рено-Ниссан HR16DE-h5M

Производство этого силового агрегата начато в 2006 году. В целом двигатель, который до сих пор остается самым мощным в линейке Весты (отдача 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается очень надежным и способным проехав около 250000 км до «столицы».

Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривает» 92-й.Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, так что владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Весты может заглохнуть — причина поломка реле блока зажигания. И Ниссан уже отозвал машины из-за этого. В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

Свисток — характерен для многих двигателей Nissan.В этом случае у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Вибрации — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку двигателя.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку необходимо заменить.

Как видите, Lada Vesta будет комплектоваться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый 114-сильный HR16DE-h5M.

Замена ремня ГРМ автомобиля Лада Веста

Подготавливаем машину к работе. Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму. Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.

Снимите приводной ремень.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 отвернуть болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снять шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите устройство блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль для подвески двигателя, вставляем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 отвернуть и снять два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отвернуть пять болтов с шайбами и снять верхнюю защитную крышку 1, рис. 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса. При этом метки шкивов распредвалов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (используем ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Продолжение статьи на 2 стр..

Основной задачей ремня ГРМ (ремня ГРМ) является передача вращения коленчатого вала на распределительный вал, который прижимает кулачки к клапанам. Эта статья расскажет о том, когда и как нужно менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада-Веста.

Сколько пора менять ремень ГРМ на Лада-Веста

По регламенту ТО необходимо менять ремень ГРМ на «Лада-Веста» с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) при пробеге 180 тысяч километров.Проверять состояние – каждые 90 тысяч километров. У модификаций с 8-клапанным 11189 эти интервалы меньше – 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Номера деталей

Так как на устанавливаемых моторах в днище поршня отсутствуют канавки под клапаны, позволяющие избежать их изгиба при обрыве ремня, то экономить на этом расходнике не приходится. Желательно установить оригинальный ремень или замену от Contitech и Gates.

Оригинал

В каталоге запчастей АВТОВАЗа необходимые запчасти обозначены следующими номерами:

2108-01006040-82 для двигателя 11189;
8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена на Exist.ru 360 и 2500 рублей соответственно.

Заменители

Необходимый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Вам понадобится:

помощник;
смотровая яма;
;
сборная опора или заменитель;
торцевые головки: 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;
бит: Torx T20, T55;
;
плоскогубцы для стопорных колец;
набалдашник для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра, длиной 30-40 см;
шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Процедура следующая:

Поставьте автомобиль на смотровую яму и поднимите рычаг стояночного тормоза. Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
Снимите кожух двигателя.
Поддомкратьте машину, установите подставку и снимите домкрат.
Снимите колесо.
Снимите крышку ГРМ, отвернув 3 болта с головкой «на 10».
Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, сдвиньте его в сторону блока и снимите ремень генератора.
Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке головкой «на 17». Рекомендуется отвинтить заглушки для облегчения вращения.
Заблокируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие стартера. Для снятия стартера нужно отсоединить силовой провод, открутив гайку с головкой «на 13» и открутить 3 болта крепления с головкой Torx E10.
Отвернуть болт коленчатого вала с головкой «на 17» с удлинителем от полой трубки и снять шкив генератора и шайбу под ним.
Ослабьте гайку крепления натяжного ролика на пол-оборота головкой «на 15».
Снимите ремень.
Установите новую деталь, надев левую ножку на шкив водяного насоса и ролик, а затем на шкив распределительного вала.
Вставьте пассатижи в пазы на натяжном ролике и поверните его до совпадения 2-х прямоугольных меток и затяните гайку головкой «на 15».
Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если метки на шкивах и двигателе не совпадают, то переустановите ремень. В противном случае установите все снятые детали обратно.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

Процедура следующая:
Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
Снять правую опору двигателя:
- Снять брызговик (защиту) двигателя, отвернув 13 винтов с головкой «на 10».
- Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
- Открутить головкой «на 16» 2 болта крепления опоры к кузову.
- Опустите правую сторону двигателя так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.
- Открутите 2 винта крепления опоры к двигателю с головкой Torx E12 и снимите ее.
Откручиваем 5 болтов с шестигранником от верхней крышки ГРМ и снимаем ее.
Открутите 10 винтов с помощью биты Torx T20 и с помощью отвертки снимите фиксаторы, крепящие правый подкрылок к кузову, и снимите его.
Снимите ремень вспомогательного оборудования:
- Закрепите заглушку на натяжном ролике с помощью плоской отвертки.
- Ослабить гайку на ролике с головкой «на 13»
- Вставьте биту T55 в канавку ролика. Поверните деталь по часовой стрелке, чтобы снять натяжение и снять ремень.
Провернуть головку коленчатого вала «на 17» до совпадения меток на шкивах распределительных валов (выпуклые точки) с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези в пластине).
Выполните шаги 8, 9 из предыдущего метода
Открутить 3 винта крепления нижней крышки ГРМ к блоку цилиндров с помощью шестигранника.
Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
Наденьте правую ветвь новой детали поочередно на шкив коленвала, впускного распредвала (правый), выпускного (левый).
Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и натяжной шкив.
Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Процесс замены ремня привода газораспределительного механизма на этом моторе ничем не отличается от замены на двигателе 21129.

В заключении

Подводя итоги, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада-Веста с 16-клапанными силовыми агрегатами – сложная процедура по сравнению с его заменой на 8-клапанном моторе. Если не хотите заморачиваться с этой работой , то лучше доверить его автомеханикам на СТО.Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

Ремень ГРМ (ГРМ) приводит в движение распределительные валы и клапана в соответствии с положениями поршней. Если не следить за этим узлом, велика вероятность полного выхода из строя двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом. Что может случиться?

Изношенный ремень может порваться, а изношенный натяжной ролик может привести к проскальзыванию ремня через зубья. Все это сбивает положение клапанов относительно поршней, что может привести к их «встрече», следствием которой обычно являются погнутые клапана и поломка распределительных валов на несколько частей.

Если вы не хотите таких последствий, то единственно правильным решением будет своевременная замена ремня ГРМ и ролика натяжителя. Для выполнения данной процедуры в автомобиле Лада Веста воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Снятие ремня ГРМ

Чтобы демонтировать ремень ГРМ, выполните следующие действия:

Снимите клемму с аккумуляторной батареи
Поднять автомобиль на подъемнике
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов
Демонтировать демпфер коленвала, предварительно остановив вращение отверткой или специальным инструментом, затем затянуть болт коленвала

Открутить 2 болта крепления правой опоры к ДВС (Torx E12), предварительно подвесив двигатель на траверсе или другом приспособлении

Открутить оставшиеся 2 болта крепления опоры к кузову (головка на 16 мм) и демонтировать ее

Снимите кожух ремня ГРМ, отвернув 5 болтов (шестигранная головка 5 мм)

Вращая коленчатый вал, совместите метки распределительных валов на одном уровне с метками на задней крышке

Ослабьте болт натяжного ролика с помощью ключа на 17 мм

Демонтаж ремня ГРМ

Для удобства используйте специальный инструмент: фиксатор распредвала и стопор коленвала.

Спасибо за подписку!

Установка ремня ГРМ

Ремень ГРМ необходимо устанавливать при температуре двигателя от +15 до +35 С⁰. В противном случае велика вероятность неправильной регулировки механизма ГРМ, что может привести к нестабильной работе двигателя, снижению мощности и увеличению расхода. Итак, чтобы правильно установить ремень и отрегулировать механизм ГРМ, выполните следующие действия:

Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой на масляном насосе

Совместите метки на шкивах распределительных валов с метками на крышке
Затяните болт натяжного ролика моментом 5 Н·м
Аккуратно, не сбивая фаз газораспределения, наденьте ремень с верхних шкивов на нижние

Отрегулируйте натяжной ролик с помощью специального ключа

Затянуть болт натяжного ролика (головка 15 мм) моментом 33 Н·м
Убедитесь, что все метки на месте, и поверните шкив коленчатого вала на 2 оборота
Соберите все узлы в порядке, обратном снятию.

Когда менять ремень ГРМ

Сроки замены ремня ГРМ на Лада Веста, как и на других автомобилях, зависят от многих факторов. Производитель рекомендует выполнять эту процедуру каждые 90 000 км, однако, учитывая возможные последствия поломки, заменять его рекомендуется гораздо чаще. Особенно, если двигатель вашего автомобиля имеет значительный пробег. Любые разливы масла, брызги воды и грязь могут значительно сократить срок службы ремня ГРМ. Так сколько пробега до замены? — рекомендуем менять каждые 50 000 км.

Ответили на вопросы как заменить и через сколько менять ремень ГРМ на Весте. Если у вас остались вопросы по такой процедуре, как замена ремня ГРМ на Лада Веста, видео и фото в интернете помогут вам ответить на них. И помните очень важный момент- как можно чаще диагностируйте состояние ремня ГРМ, ведь обрыв ремня ГРМ может привести к немалым финансовым и временным затратам.

21127 Двигатель: Конструкция и технические характеристики

АвтоВАЗ время от времени радует своими новинками.Долгое время большой популярностью пользовалась серия ВАЗ от копеечных Жигулей до стильной Семерки. Позже появилась линейка Lada Samara, представленная ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099. Дополнили их модельный ряд автомобили 10-го семейства. Сейчас довольствуемся «Калиной», «Грантой», «Приорой» и «Вестями». Некоторые из этих моделей стали оснащаться новой силовой установкой – двигателем 21127.

Что побудило на такой шаг? И чем теперь новый мотор сможет удивить отечественных автомобилистов?! Попробуем ответить и на эти, и на другие вопросы.

Одно из отличий

Новый двигатель основан на предыдущей версии ДВС — ВАЗ-21126. Никаких кардинальных изменений компания вносить не планировала, однако серьезные отличия присутствуют.

Главной особенностью является использование современной системы впуска с заслонками, за счет чего воздух поступает в цилиндры немного иначе. Когда двигатель развивает высокие обороты, он проходит длинный путь. На холостом ходу или малых оборотах воздух сначала поступает в резонансную камеру.В результате топливо сгорает полностью, что приводит к улучшению работы двигателя ВАЗ-21127.

Теперь под капот автомобиля помещается уже 106 «лошадок», хотя объем двигателя остался прежним – 1,6 литра. Причем это касается не только высоких, но и низких оборотов. И тут можно подумать, что с ростом мощности увеличился и расход топлива. На самом деле доходность осталась прежней. Это те самые 6,7 литра на каждую сотню километров.

Вторая особенность

Еще одна особенность — замена ДМРВ (датчика массового расхода воздуха) в пользу других приборов — ДАД и ДТВ. Благодаря слаженной работе дуэта датчиков абсолютного давления и температуры воздуха плавающие обороты в холостом режиме работы двигателя не страшны.

В остальном такой же инжекторный силовой агрегат с 16 клапанами (по четыре штуки на каждый цилиндр). Что касается основы, то никаких изменений со времен ВАЗ-21083 агрегат не претерпел.ГРМ двигателя Лада 21127 оснащалась автоматическим натяжителем.

Преимущества

Чем так хорош новый двигатель? Здесь стоит выделить несколько преимуществ:

Все навесное оборудование расположено оптимальным образом, что значительно снижает трудозатраты на обслуживание и ремонт автомобиля.
Благодаря особой конструкции впускного коллектора силовой агрегат работает в стабильном режиме, а холостые обороты не «плавают».
Значительно увеличена не только мощность, но и крутящий момент теперь больше — 148 Нм вместо 145 Нм.

Модельный ряд двигателей 21127 расширен производителем. Но, пожалуй, неоценимым преимуществом является оснащение двигателя новинкой в виде инерционного наддувного ресивера.

недостатки

Несмотря на улучшенные характеристики двигателя 21127, недостатки тоже присутствуют. И главный минус — уязвимость клапанов. В случае обрыва ГРМ их легко можно погнуть поршнями. Еще один не менее выраженный минус – высокая стоимость ремонта двигателя.Неважно, где и кто это будет делать: профессиональные мастера СТО или сами владельцы транспортных средств.

В основном высокая стоимость связана с тем, что в комплекте очень дороги ремень ГРМ, автоматический натяжитель и ролик. Это связано с тем, что их выпускает зарубежный производитель Gates. То же самое касается и деталей ШПГ, которые также производит иностранная, но уже другая компания — «Федерал Могул».

Список основных неисправностей

Как уверяет отечественный производитель, ресурс силового агрегата составляет 200 тысяч километров пробега при сохранении эксплуатационных свойств.Тем не менее, даже такое совершенное устройство двигателя 21127 не исключает появления различных неисправностей. Часто можно наблюдать трение, впрочем, это свойственно большинству современных силовых агрегатов. В основном это указывает на забитые форсунки. Их промывка дает желаемый результат.

Возможны проблемы с электроникой. Часто наиболее уязвимыми являются:

катушка зажигания;
стартер;
электронный блок управления;
регулятор давления топлива или холостого хода.

Иногда из моторного отсека доносятся стуки. Не откладывайте осмотр автомобиля на неопределенный срок, лучше сразу определите источник постороннего шума. Вполне вероятно, что звуки издают гидрокомпенсаторы, и тогда не о чем беспокоиться.

Паниковать стоит, если причина стука не в этих деталях. С большей долей вероятности это может свидетельствовать об износе шатунно-поршневой группы.

Серьезные повреждения

По заявлению производителя Gates срок службы ремня ГРМ составляет 120 тысяч километров. Однако при эксплуатации двигателя 21127 это не всегда подтверждается. В большинстве случаев виновником становится обводной ролик, из-за которого обрывается ремень. А это уже приводит к более серьезным последствиям: гнутся клапана. Угрозы капитального ремонта можно избежать, заменив штатные поршни на не вставные аналоги.

К сожалению, качество бытовых термостатов с течением времени остается неизменным.Поэтому их выход из строя до сих пор является наиболее частой причиной перегрева автомобиля. Следует отметить, что такой двигатель также плохо переносит морозы. В связи с этим некоторым предусмотрительным водителям приходится во время зимней эксплуатации накрывать радиаторы картонными коробками.

Заявленный ресурс в 200 тыс. км оправдает себя только в случае своевременного прохождения ТО и замены расходников.

Также не оставляйте без внимания первые признаки любых неисправностей двигателя ВАЗ-21127.В противном случае придется готовиться к капитальным вложениям. Иногда проще сразу купить новую машину.

Техническое обслуживание

Если вовремя проводить техническое обслуживание автомобиля, велики шансы избежать капитального ремонта двигателя. Лучше перестраховаться и избежать больших затрат не только финансовых, но и временных. Нервов тоже будет потрачено немало.

Поэтому необходимо придерживаться следующих регламентов:

Ремень ГРМ может прослужить и 180, и 200 тысяч километров, но осматривать его необходимо намного чаще.
Датчик кислорода имеет чуть меньший ресурс — не более 100 тыс. км.
Вся система охлаждения, а также сама жидкость исправно прослужат 40 тысяч километров пробега.
Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 20 тысяч километров.
Масляный фильтр вместе со смазкой необходимо менять еще чаще – не реже, чем каждые 10 000 км пробега.

Для выполнения всех вышеперечисленных процедур не обязательно обращаться к мастерам СТО.Что касается двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.), то все эти работы можно выполнить самостоятельно в своем гараже, что сэкономит семейный бюджет.

Что касается топлива, то производитель в лице АВТОВАЗа рекомендует заливать в бак бензин не ниже марки АИ-95. И тогда двигатель будет работать уверенно, исправно и долго.

Полезные советы

Так как слабым звеном в системе охлаждения является термостат, необходимо внимательно следить за температурой антифриза, которая не должна превышать +95… +98°С. В противном случае не избежать преждевременного износа деталей.

При самостоятельной замене масляного фильтра обратите внимание на уплотнение клапанной крышки. Наличие подтеков свидетельствует о неудовлетворительном техническом состоянии прокладки. Из-за этого моторы часто перегреваются.

Некоторые автомобилисты предпочитают увеличивать мощность своего автомобиля с помощью чип-тюнинга. Правда, в результате прошивки блока управления особого прироста мощности не предвидится — всего пять лошадиных сил.

Установка распредвалов Стольникова 8.9 с фазой 280 может принести существенную пользу двигателю 21127. В результате автомобиль будет разгоняться до сотни километров в час за меньшее время — 9 секунд. Любители скорости будут довольны.

Цена вопроса

Новый силовой агрегат 21127 будет стоить в районе ста тысяч рублей или чуть больше. Новинку уже предложили многие интернет-магазины. Но если вы сможете посещать пункты авторазбора, то можно немного сэкономить.Разумеется, это будет подержанный двигатель с определенным пробегом. Тем не менее, мотор, который еще работает, может быть пойман. Его стоимость будет ниже в два-три раза по сравнению с новым агрегатом.

Общественное мнение

Как отмечают многие владельцы автомобилей LADA Kalina 2-го поколения, оснащенных новым двигателем, они реально ощутили прирост мощности. Особенно это было заметно на малых скоростях. На разгон автомобиля до скорости 100 км/ч уходит 11,5 секунд, и это большое достижение для отечественного транспорта.

Как показывают другие отзывы, двигатель 21127 беспокоит ряд владельцев, что связано с уже наболевшей проблемой – высоким риском обрыва ремня ГРМ. Но тут нужно либо смириться с таким положением вещей, либо заменить поршни, как было сказано выше. Обрыв страшен не только погнутыми клапанами, другие детали тоже могут быть серьезно повреждены.

Модификация

Силовой агрегат 21127, благодаря усилиям многих конструкторов, соответствует экологическому стандарту Евро-4.Высокие рабочие показатели позволяют оснащать таким двигателем некоторые модели семейства Lada: Lada Priora, Lada Granta и Lada Kalina. Однако экологический стандарт претерпевает изменения, и в связи с этим была разработана новая версия двигателя — 21129.

Данная модификация двигателя 21127 соответствует стандарту Евро-5, а теперь автомобили LADA Vesta и LADA Кроссовер XRAY оснащен таким мотором.

Последние публикации. Почему гнется клапан? На каких двигателях ваз гнет клапана?

«Залипание» — место встречи клапанов и поршня менять нельзя.

Проблем с загибом клапанов при встрече поршня и клапана на двигателях ВАЗ не было — со своей задачей справился на отлично. Но появление переднеприводных моделей потребовало новых двигателей, так как жигулевский двигатель был с цепью в блоке, его габариты не подходили для поперечной установки. С помощью специалистов Porsche был разработан двигатель объемом 1,1 л. с ремнем ГРМ и поперечно установленным алюминиевым блоком. Все началось с него.

При использовании ремня ГРМ существовал риск его обрыва, а значит могло произойти « заедание «.А вот на первых двигателях, соответствующих Евро 2, такой проблемы не было — ремень иногда рвался, но без последствий. Расстояние между клапанами и поршнем было достаточным, и при рассинхронизации поршень не доходил до клапана.

С приходом норм Евро 3 обрыв ремня стал приводить к «встрече» клапанов и поршня: мотор, «задушенный» эконормами, должен был компенсировать потерю мощности. Этого можно добиться, увеличив степень сжатия.Поршень в верхней мертвой точке (ВМТ) стал ближе к клапанам. Получается, что в результате гонки за лучшей экологией и мощностью почти все случаи обрыва ремня стали приводить к загибу клапанов.

Бывает так: обрывается ремень ГРМ — распредвал останавливается, но не сразу, а крутится в том же режиме. Поршень идет вверх и встречается с заклинившим клапаном в ВМТ. Удар — клапан погнут в слабом месте, под «тарелкой». Машина не может двигаться дальше.

В лучшем случае страдают 1-2 клапана, а в худшем все.Ремонт предполагает и . Удовольствие недешевое, а главное — неприятное, ведь кто любит вскрывать в целом исправный двигатель?

Как избежать

Часто « бессальниковая » достигается применением нестандартных поршней со специальными фрезерованными участками на днище поршня под форму клапана. ВАЗ имеет такие модификации двигателя. Как правило, это восьмиклапанная. Также используются фрезерованные поршни сторонних производителей

Неизбежное увеличение камеры сгорания, которое может привести к затуплению двигателя из-за снижения степени сжатия, компенсируется штамповкой на днище поршня.Однако, как показывает практика, эта мера не всегда спасает поршень и клапан от «встречи». Перечислим те моторы, которые, по заявлению производителя, лишены опасности столкновения поршня с клапанами:
ВАЗ 2111;
ВАЗ 21083;
3;
ВАЗ 21124;
ВАЗ 2113;
ВАЗ 11183;
.

Но единственное надежное средство — своевременное. Просто в случае с ВАЗ это нужно делать чаще, чем рекомендует производитель. Кстати, в иномарках тоже есть «рискованные» ДВС, но правильная эксплуатация и своевременное обслуживание сводят на нет негативную статистику «пробок».

На каком моторе ВАЗ гнет клапана

Многих автомобилистов интересует этот вопрос, на каких автомобилях, а точнее двигателях гнет клапана у обрыв ремня ГРМ? Разобраться в этих модификациях двигателя несложно.

Начнем по порядку. Когда появились первые автомобили ВАЗ 2110, то на них устанавливались 8-клапанные двигатели, объемом 1,5, а позже и объемом 1,6 литра. На таких двигателях при обрыве ремня клапана не гнулись, потому что поршни не встречались с клапанами.

Читать то же

Чуть позже в десятом семействе ВАЗ появился автомобиль ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем, объемом 1,5 литра. Здесь и начались первые препятствия для первых владельцев этих автомобилей. Конструкция мотора довольно сильно изменилась, благодаря 16-клапанной головке, а мощность этого мотора увеличилась с 76 лошадиных сил до 92 л.с. Но помимо достоинств у такого мотора были и недостатки. Конкретно у обрыв ремня ГРМ на таких двигателях произошла встреча поршней с клапанами, в результате чего клапана загнулись.И после всего этого владельцев автомобилей с такими двигателями ожидал дорогостоящий ремонт, который обойдется более чем в 10 000 рублей.

Причина такой поломки, как гнутые клапана, в конструкции мотора 1.5 16 клапанов: в таких моторах поршни не имеют выемок под клапаны, в результате чего при обрыве ремня, поршни бьют по клапанам и клапана гнутся.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана?

Моя партнерская программа на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 На развитие канала вебмани — 165845645491 руб.

Читайте так же

КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЕЛАЕТ КЛАПАН, А ЧТО НЕТ!

КОТОРЫЙ ДВИГАТЕЛЬ РЕМНЯЕТ КЛАПАН , ЧТО НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ — в этом видео я показываю как, не вникая ни в какие технические.

Читать то же

Чуть позже на те же автомобили ВАЗ 2112 стали устанавливать новые 16-клапанные двигатели объемом 1,6 литра. Конструкция таких двигателей мало чем отличалась от предыдущих объемом 1.5 литров, но есть одно принципиальное отличие. В новом двигателе поршни уже установлены с проточками, поэтому при обрыве ремня ГРМ поршни уже не будут встречаться с клапанами, а значит, можно избежать дорогостоящего ремонта.

Прошло пару лет, и российские автовладельцы уже привыкли к тому, что 16-клапанные двигатели стали надежными, так сказать, травмобезопасными по отношению к клапанам. Но с конвейера сошла новая машина, можно сказать посвежевшая 10-ка Lada Priora.Все владельцы думали, что раз у Приоры 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра, то клапана гнуть не будут. Но как показала практика, в случаях обрыва ремня ГРМ на Лада Приора клапана встречаются с поршнями и гнут их. А ремонт на таких двигателей будет даже дороже, чем на двенадцатых двигателях. Несомненно, вероятность обрыва ремня на «Приоре» не самая высокая, ведь ремень ГРМ фактически в два раза шире, чем на двенадцатых двигателях.Но, если вам попался бракованный ремень, то вероятность обрыва ремня значительно возрастает и узнать, когда произойдет обрыв, просто нереально.

Так же на новых двигателях, которые устанавливаются на: 1.4 16-клапанники, тоже такая же проблема, при обрыве ремня не избежать дорогостоящего ремонта. Итак, необходимо постоянно следить за состоянием ремня ГРМ. Глушение клапана EGR (EGR) на Нексии Глушение клапана EGR (рециркуляции отработавших газов) на двигателе A15MF (16-клапанная Nexia N-100).Клапан EGR (EGR) используется для снижения токсичности выхлопа на 16-клапанных двигателях Nexia за счет разбавления свежайшей воздушно-топливной консистенции выхлопными газами, взятыми из выхлопа…

don_gbekone Итак, все мы знаем историю нашего друга о неприятный случай на дороге.
Вкратце: двигаясь по МКАД, на его машине порвался ремень ГРМ. Он поймал эвакуатор, который отвёз его в какой-то автосервис.
Водитель эвакуатора был «в пути» и предложил отвезти машину в «свой» сервис всего за 1000 руб.Довезти машину до дома моего друга стоило бы 2000 рублей (хотя это на 10 минут дольше, чем до Анино). В сервисе ему сказали, что порвался ремень ГРМ и он оставил там машину на диагностику до следующего дня. Разумеется, цена «диагностики» не называлась.
Сразу скажу, что решение обратиться именно в этот автосервис может вызвать непонимание и споры у некоторых людей.

Во-первых, контингент владельцев и обслуживающего персонала состоял из выходцев из южных республик, которые активно помогают нам жить в средней полосе России.Некоторые относятся к ним без всяких подозрений, потому что за ними прочно закрепилась слава честных, дружелюбных и трудолюбивых людей. Вы не согласны???
Во-вторых, я не представляю, как можно поймать эвакуатор на МКАД в 7 утра на дороге (не вызывая его заранее по телефону).
Однако многие почему-то избегают связываться с такими сервисами.
А вот продолжение истории codeforfood почему-то не закончилось.
Где-то он меня поправит, но с его слов все выглядело так:
на следующий день ему позвонили из сервиса и сказали, что провели диагностику.Сообщалось, что загнуло клапана и как следствие — капитальный ремонт двигателя (50-70 тысяч).
Так как мы в основном обслуживаем свои машины у одного надежного и опытного частника дяди Коли (который специализируется на двигателях), то решил забрать машину и посоветоваться с ним. Мы, как наивные люди, обсуждали все это в его теме и не понимали, почему он не сделал этого сразу или не забрал машину к себе во двор.
Вызывать эвакуатор было дорого, и он приехал с друзьями на другой машине, чтобы отбуксировать на ней разбитую машину.
Примерно такая картина предстала перед глазами: двигатель разобрали, сняли (блин, а вообще без спецсредств его вытащить сложно, а если мост снизу мешает, то его вытягивают через верх ) и лежал в багажнике. За «диагностику» (!!!) потребовали 8000 руб. Для этого не нужно снимать двигатель, разбирать его, дядя Коля продиагностирует максимум за 500-1000 рублей. Пришлось заплатить и отбуксировать машину до дома.
За что заплатили 9000 рублей? За то, что просто сказали: «клапан загнул» и двигатель разобрали? Какого хрена разбирать и вытаскивать для этого? Мне стало ясно, что это чистый развод. Может клапана там вообще не загнуты (на некоторых типах автомобилей этого не происходит при обрыве ремня ГРМ). Скоро узнаем.
Но неожиданно от своего знакомого по работе я узнал его историю, которая как две капли воды похожа на историю codeforfood.
Его дядя очень опытный человек в авторемонтном бизнесе. Его друг (кстати, армянин) позвонил моему дяде и сказал, что его разводят на службу в Анино и ему нужна помощь. Дядя ему сказал, если он нормальный человек, то пошел на эту службу, так как у него очень плохая репутация.
Схема примерно такая же. Он стоял на МКАД, его подобрал эвакуатор и предложил отвезти в сервис в Анино. Настояли, чтобы он оставил машину на ночь (типа мы уже закрываемся), утром ему позвонили и сказали, что надо что-то заменить — цена 10000 руб.Когда приехал смотреть машину, двигатель уже был разобран и лежал в багажнике (блин, что это за стиль — разобрать двигатель и положить в багажник). Он согласился. Потом ему позвонили на следующий день и сказали, что выявили какую-то другую неисправность. Итоговая цена составит 35 000 рублей. Когда он приехал забирать машину, оказалось, что он должен 35 тысяч плюс 10 тысяч, а если он не согласен, то двигатель надо собирать, а это тоже стоит денег.Словом, началась выкачка денег. После этого был звонок другу, приехала группа поддержки из 5 человек, состоялся непростой разговор, машину вернули с извинениями, при этом пытались выйти из ситуации «красиво» — похоже на фильм «Бумер». «, когда главные герои встречаются и не соглашаются с местной группой.
Дядя сказал моему другу, что эта служба «разводиловская». Выглядит прилично, но ремонт там не делают, а прослушивают, саботируют и выкачивают деньги.Еще есть что-то вроде авторынка, рынка запчастей и т.д.
Схема проста — их эвакуатор ходит по МКАДу в этом районе, замечает стоящие на обочине машины и убеждает их владельцев забрать машину в этот сервис. Дальше начинается то, что я написал выше. Точный адрес узнаю позже, оставив его через заправку. Есть довольно большой сервис, но он принадлежит выходцам из тех же республик и схема работы там тоже одинаковая.
Немного погуглил «автосервис в Анино» и наткнулся на похожие истории.
Будьте бдительны, не дайте себя облажать. В таких местах ни ногой. Не кормите этих дьяволов.
отзывов в интернете
http://www.aremont.ru/services/varshavskiy_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review /view/9090

3/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

Теги: На каких автомобилях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Моя партнерская программа на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Для развития канала вебмани — R165845645491…

С чем вас поздравляю, на самом деле не повезло тем, у кого завтра рабочий день. …какие машины, точнее двигатели каких машин не гнут клапана при обрыве. …. Гольф 3 1.8 ААМ объем, говорят не гнет, сам не проверял, ремень ГРМ идет…

На каких машинах с каким двигателем не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, просто поставил новый и плюхнулся? | Автор темы: Раиса

Валерия На всех 16-клапанных моторах отечественного производства гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Ярослав двигатели которые не гнут: 11113,21083,21124,11183 и очень небольшое количество 21120
двигателей на которые он загибается: 11111,21080,21081,21120,11194,21126.За исключением небольшого количества 21120Love на всех этих двигателях встречается встреча клапана и поршня при обрыве ремня ГРМ. Количество загнутых клапанов зависит от везения владельца. Были случаи со 2 по 16.

Полина тойота бензин с 5 двигателем

Алексей Наталья) ваз: 8кл. 1,5л.; ваз: 16кл. 1,6 л. нексия 8кл. 1,5 л. ваз 2105. форд сиер.

Борис S3 Тойота двигатель

Саша TOYOTA езди своей мечтой)

Зоя Клапана гнет на всех современных моторах.Нашему 16-тиклопу повезло, 1.5 16we гнется 100%

Артур В любом случае проверять не буду…даже зная что не должен гнуться.
Ведь ремень 100% порвется ночью, в командировке или с семьей на трассе, при обгоне и как можно дальше от деревни. А температура за бортом будет -25..30.

Артем везде гнется на современных 16-клапанниках, из-за получения максимальной мощности двигателя. какая разница угнетение не угнетает? если следить за ремнем грм то проблем с ним не будит, а уж тем более если покупать иномарку эта тема не актуальна как в покое.

Дмитрий 2109 двигатель 1.5.

Александр Отрегулируй вентиль и не погнешь его.

Оксана Таврия, ЗАЗ ШАНС с 1.3л не гнетущий

На каких автомобилях не гнет клапана? — Форумы об автомобилях России…

25.05.2013 — Уважаемые форумчане, хотелось бы подробнее узнать о такой проблеме, как загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Какие машины… [Не заливает] Гнут ли клапана при обрыве ремня ГРМ на D17A…

Клапаны являются составной частью газораспределительного механизма автомобиля.Следует отметить, что эти устройства достаточно важны, так как обеспечивают выпуск выхлопных газов, создается компрессия при зажигании и впрыске топлива в цилиндры двигателя. Современные двигатели предусматривают разные варианты их установки.

1. Принцип работы клапанов

Клапаны

– достаточно простое устройство, поэтому принцип их работы не составит труда даже новичку. Они приводятся в движение распределительным валом, который расположен вверху в головке блока.С помощью этого устройства клапаны открываются и закрываются. Распредвал раскручивается и специальными овалами давит на клапан, который, в результате, открывается. Когда вал перестает толкать, клапан закрывается. Распределительный вал работает от цепной или ременной передачи, которая управляется работой коленчатого вала автомобиля.

Коленчатый и распределительный вал проходят обязательную стадию синхронизации. Это сделано для того, чтобы движение поршня и открытие клапанов совпадали в одной последовательности: при движении поршня вниз клапаны открываются, при движении поршня вверх клапаны закрываются.Это создает давление в камере сгорания. После этого топливовоздушная смесь воспламеняется, а поршень под действием давления направляется вниз. Этот цикл повторяется много раз.

2. Причина погнутости клапанов

Важно отметить, что ситуация загиба клапанов не зависит от того, сколько клапанов в двигателе. Причина неисправности достаточно проста: обрыв цепи или ремень ГРМ. Сама цепь рвется довольно редко, так как в большинстве случаев она растягивается, а звездочки зацепления просто перескакивают.

Распредвал резко остановится при обрыве. будет продолжать толкать поршни. Таким образом, те клапана, которые нагреваются в камере сгорания, и те поршни, которые идут вверх, встретятся в верхней точке, и поршни с достаточно большой энергией разорвут и загнут клапана. Устранение этой поломки обойдется довольно дорого, так как придется вытаскивать из мотора все погнутые элементы. Кроме того, может пострадать и сама головка блока, в таком случае потребуется ее замена.

3. Почему рвется ремень и как от этого защититься

Самая частая причина — обычное несоблюдение замены ремня производителем устройства. Зачастую, когда транспортное средство находится на гарантии, замена пройдет успешно, но когда автолюбитель хочет самостоятельно убедиться в работоспособности своего автомобиля, могут возникнуть большие неприятности, если сэкономить на замене этого устройства.

Насос также может выйти из строя. В некоторых моделях автомобилей предусмотрено зацепление устройства за ремень, и при его выходе из строя система просто заедает, в результате чего ремень протирается за считанные часы. Некачественный ремень также является первопричиной неисправности. Именно поэтому необходимо брать качественные, пусть и дорогие, детали. Распределительный вал также может прийти в негодность. Если он сделан из металла, можно сразу сказать, что такой элемент выйдет из строя через определенный промежуток времени, что, конечно же, предсказать практически невозможно. Плюс еще могут выйти из строя натяжные ролики газораспределительного механизма. Они просто отваливаются или заклинивают, в результате чего рвется или рвется ремень, а клапана гнутся.

Есть только один способ избежать этого. Нужно просто следовать инструкции и вовремя менять ремень, натяжные ролики и другие элементы этой системы, которые предписывают производители по регламенту. Все детали необходимо приобретать только в качественных автомагазинах и сервисах, являющихся официальными дилерами.

4. Существуют ли клапаны, которые не гнутся?

Такие варианты в современном автомобильном мире существуют, но встречаются они очень редко. Раньше были отечественные аппараты, которые раньше не знали такой беды.К сожалению, сейчас их практически нет. Тем не менее можно прибегнуть к решению проблемы путем тюнинга силовых агрегатов. Суть довольно проста: вместо обычных поршней устанавливаются варианты с насечками вверху. Метод достаточно эффективен, так как в случае обрыва клапана попадут в эти ямы, и поломка будет предотвращена. Автолюбителю необходимо лишь установить новый ремень, а также произвести синхронизацию распредвала и коленвала автомобиля.

Однако этот метод не всегда эффективен. Дело в том, что такие поршни будут способствовать потере части мощности ДВС, ведь такой поршень будет тяжелее обычного поршня, что скажется на силе сжатия. Именно поэтому не все автолюбители признают и прибегают к помощи этого метода.

5. Как узнать загнуты ли клапана на двигателе

Многие автомобилисты задаются вопросом, как отличить гибкий клапан от жесткого или как определить, работает ли клапан.К сожалению, на этот вопрос нет ответа, так как визуально идентифицировать клапаны невозможно. Нигде нет упоминаний и надписей, пометок, которые вели бы к постигнутой истине. Конечно, можно обратиться в официальную мастерскую, где мастера проверят технику, что, конечно, будет довольно дорого. Желательно каждые 20-30 тыс. км пробега делать диагностику своего автомобиля, где будет определяться неработоспособность таких элементов.

Перед покупкой автомобиля многие владельцы еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, в результате на некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и загибают их.Эта проблема присутствует не только у отечественных автомобилей, но и у современных иномарок, а это грозит довольно дорогим ремонтом. Эта беда была еще со старыми моделями Жигулей, но сейчас нас интересуют современные двигатели и именно их мы и рассмотрим. А слева на картинке показаны последствия этой беды, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать подобной картины, ведь как говорится, от этого никто не застрахован.

Изгибает клапаны на следующих двигателях

16-клапанный двигатель объемом 1.5 литров. Хотя на автомобили его уже не устанавливают, но в свое время на десятом семействе их было довольно много. Тогда владельцы этих автомобилей почувствовали, что это такое. На личном примере ВАЗ 2112 у меня 2 раза загнуло клапана. И в обоих случаях после замены ремня ГРМ не прошло и 10 000 км.
Модель 21126, которая на данный момент устанавливается и на Калины и на Приоры и Гранты. Как вы уже знаете, при обрыве ремня также неизбежно столкновение клапанов и поршней. Причем ремонт может быть очень дорогим, так как вдобавок ко всему этому может сломаться весь поршень, от самих поршней до задиров на цилиндрах и погнутых шатунов.
Модификация 21116, которая сейчас ставится и на Гранты и на Калины в последнее время. Хоть этот агрегат sia 8-клапанный и почти не изменился, но при встрече поршней и клапанов он доставит немало хлопот. Это связано с тем, что поршневая группа в этом двигателе имеет малый вес, поэтому места для выемок в поршнях нет — соответственно гнутся клапана.
1,4 16 кл. На Калину ставили двигатель впервые и он тоже небезопасный, хотя и достаточно экономичный.
ВАЗ 21127, который впервые будет устанавливаться на Lada Kalina. Он имеет объем 1,6 литра при аналогичном дизайне своего предшественника от Приоры, но чуть большей мощности. Он тоже относится к этому списку «опасных» моторов.

Клапан не гнется на двигателях типа:

1,5 8 кл и 1,6 8 кл. Силовой агрегат меньшего объема устанавливался на более ранние версии автомобилей. И 1.6 для поздних, в том числе Калину тоже. Здесь все хорошо и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как поршни имеют глубокие выемки под клапаны, которых вполне достаточно, чтобы избежать столкновения.
1.6 16-клапанная модификация 21124. Этот двигатель устанавливался в свое время на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно большим спросом, так как был в этом плане и мощным, и надежным.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, будьте внимательны с выбором комплектующих и запчастей. Вовремя меняйте ремень и перед покупкой внимательно осматривайте его на наличие шва и если он есть, то от него лучше отказаться. И не забывайте о видеороликах, которые также должны быть высокого качества.

Автозавод создаст двигатели для самолетов

Крупнейший российский автопроизводитель АВТОВАЗ, известный в Западной Европе своими автомобилями «Лада» и «Нива», работает над новой серией роторно-поршневых двигателей для авиационной техники. Здесь, в Ле-Бурже, российское агентство по оборонному экспорту «Рособоронэкспорт», которое два года назад взяло под свой контроль АвтоВАЗ, продвигает продукцию компании. Его главным приоритетом является двигатель ВАЗ-4265 мощностью 270 л.с., которым оснащен трехместный «Актай-3» Казанского вертолетного завода.

В сентябре 2004 года АвтоВАЗ прекратил производство автомобилей, поставив 3000 машин, в том числе многие из них для нужд КГБ.Но компания продолжила исследования и разработки авиационных производных своего последнего автомобильного двигателя — 140-сильного ВАЗ-415.

Президент АвтоВАЗа Владимир Артяков сказал, что интерес со стороны производителей вертолетов усилил приверженность компании производству поршневых двигателей. Перспективные заявки на силовые установки для легких вертолетов поступают через «Оборонпром», подразделение «Рособоронэкспорта», которому принадлежат крупные доли в Казанском вертолетном заводе, «Роствертоле» и Улан-Удэнском авиационном заводе, а также в конструкторских бюро Миля и Камова.

На выставке «Двигатели-2002» в Москве представлено семейство авиационных поршневых двигателей: однокамерный ВАЗ-1187 (41 л.с.), двухкамерный ВАЗ-416 (170 л.с.), трехкамерный ВАЗ-426. (270 л.с.) и четырехкамерный ВАЗ-526 (400 л.с.). По сравнению с российским поршневым двигателем Веденеева М-14, который является стандартной силовой установкой для спортивных и многоцелевых самолетов Яковлева и Сухого, ВАЗ эквивалентной мощности более чем на 200 фунтов легче и на 25 процентов экономичнее.

Компания построила небольшое количество опытных двигателей – ВАЗ-1187, ВАЗ-И-1Р и ВАЗ-416 – которые летали соответственно на различных сверхлегких самолетах, Интеравиа СЛ-90, двухместном самолете Леший и двухмоторная летающая лодка «АэроВолга Л-6М».

Первый экземпляр вертолета «Актай» был представлен на московском салоне МАКС-2003 и совершил полет на МАКС-2005. Казанский вертолетный завод надеется получить заказы на «сотни» вертолетов «Актай» для конкуренции с построенным в США Robinson R-22 и другими западными вертолетами в однотонной весовой категории. Однако перед выходом на международный рынок российскому производителю двигателей необходимо будет решить вопросы международных прав собственности в отношении использования запатентованной конструкции д-ра Феликса Ванкеля.

импортных драгкаров.Защитные дуги, каркасы безопасности, защита щеток, внедорожные фонари. 831@153. 1 2021 Рам

импортные драгкары. Защитные дуги, каркасы безопасности, защита щеток, внедорожные фонари. 831@153. 1 2021 Ram 1500 TRX Drags Ford F-150 EcoBoost, гонка заканчивается именно так, как предполагалось 2 Stick-Shift Twin-Turbo Chevy S10 Drags A80 Supra, учит импортировать 7. Итальянские спортивные автомобили Detomaso. Многие из них имеют турбонаддув. Drag Import News приносит всем хардкорным импортным дрэг-рейсерам и энтузиастам последние результаты мировых событий и новости.У нас есть различные аксессуары для топливных элементов, в том числе крышки различных стилей для всех наших элементов, клапаны быстрой заправки, комплекты вентиляции при опрокидывании и утопленные наполнители крыльев. GP Headers — ваш источник нестандартных выхлопных коллекторов, которые на 100% изготавливаются вручную в США. Toyota Camry 2021 года — это хорошо оснащенный семейный автомобиль, который возглавляет наш рейтинг седанов среднего размера. Крутые названия автомобильных клубов. В классе FAST соревнуются самые быстрые Muscle Cars заводского производства. 05 … Кованые гоночные колеса, Кованые рабочие колеса, Колеса с нестандартными характеристиками, Улица и полоса, Колеса для дрэг-рейсинга, Одинарный замок для бус, Двойной замок для дорожных гонок, Колеса для автокросса, Колеса для маслкаров, Колеса C10 Как второй титул Parkside Media, он затмил успех NZ Classic Car.В наличии модели ГАЗ 3302, 21 и 24, а также модели ВАЗ 2110, 2170 и 2103. В архиве. Электрический 2WD RTR Drag Race Car от Team Associated DR28 в масштабе 1:28 может быть небольшим по размеру, но он оснащен множеством функций и готов к веселью прямо из коробки. Драг-рейсинг на скорости 300 миль в час на Громовой горе! Самые быстрые водители управляют самыми быстрыми автомобилями в мире, чтобы развлечь поклонников всех возрастов в этом живописном месте. С. +С $21. 2. Финал армейского чемпионата мира, импорт против отечества, 5-6 ноября, МИР. Honda были в полной силе с демонстрацией хэтчбеков Honda Civic, Acura Integra и Honda Insight Бишимото.30. Фотографии с мероприятия IDRC (Импортный дрэг-рейсинг)! Перейти к последним Следите за автомобильными форумами Honda и Acura. 2 дотанских драг-кара. Переднеприводная драг-машина! Читать далее. 5-литровый четырехцилиндровый двигатель и доступен с 3. Классические автомобили до 1940 года. Когда дело доходит до импорта на внутренний рынок Японии, крайне важно доверять источнику. Наша команда производителей/гонщиков уже более 50 лет участвует в местных и национальных соревнованиях по дрэг-рейсингу. 97 — Полное шасси от Jerry Hass Race Cars — Кузов из углеродного волокна с аэрографом Toyota Supra, фары и аксессуары — Передние и задние тормоза Strange из углеродного волокна [] By Kings | 2017-10-31T17:04:09+00:00 31 октября 2017 г. Первый импортный и 4-цилиндровый автомобиль для участия в 8-х сериях дрэг-рейсинга и автомобильных шоу Import Face Off только что совершил экскурсионную остановку на гоночной трассе Gainesville Raceway в округе Алачуа, Флорида. 10 октября 2010 года.Мы работаем не покладая рук, прочесывая внутренний рынок Японии в поисках высококачественных винтажных, премиальных и классических праворульных автомобилей старше 25 лет и доставляем их вам в наилучшем состоянии. Заказное тело. В разработке. Ось 3/32 дюйма x 1 1/16 дюйма x. Кому-то эта машина подходит, а мне нет. Но определение автомобиля «американского производства» изменилось. 2C и Pro Stock Truck) наше изготовленное на заказ шасси разработано с учетом особых требований выбранного вами класса.GRS Import Race / пятница Test-n-Tune: 16 февраля / среда: Test-n-Tune (Whoop Azz, среда), 18 февраля Cars, Coffee & Drag: 15 мая / воскресенье: Funday Sunday Street Car Night: 19 июня / воскресенье: Funday Sunday drag pack street drag race v-star 17×10 44 вылет и 18×5 -25 вылет 5×120. O. Это делает его оптимальным выбором для дрэг-рейсинга. Модели Линдберга. Мы занимаемся передними и задними переделками шасси, в том числе; задние половинки, мини-ванны, трубчатые k-образные элементы и подрамники, преобразование 4-звенного и JPRC Ladder Bar, трубчатые рычаги управления, преобразование подвески и дисковых тормозов, 1970 Ford Mustang Mach2 Drag Car, импорт из Калифорнии, подлинный Mach2 для продажи.Закрывать. Duy Bui с ProSpeed (D3 Performance engineering) На наших передних стойках S14. Только внешнее кольцо HS-1 Beadlock 13 дюймов (полированное или анодированное) От 96 долларов США. Импортируйте свой контент в WordPress, используя этот лучший импортер CSV, быстро и просто, выполнив несколько шагов. Стирлинг Мэтисон. Класс FAST. Mech-Tech всегда была конкурентоспособной. [ ] # загрузить пример набора данных Pro Slammer Pro Slammers — это лучшие седаны для дрэг-рейсинга, в которых используются реплики серийных седанов и купе с полным гоночным шасси и двигателем V8 большой мощности … 27505, Бродвей, округ Ли, Северная Каролина.Geezers — специалисты по доставке автомобилей из США. yft-файлы. Низкополигональные версии которых будут интересны геймдизайнерам или разработчикам приложений VR/AR, остальные — кинематографистам, аниматорам или рекламодателям. : 9781557884251: Амазонка. К участию допускаются все импортные и отечественные автомобили, грузовики и мотоциклы! 18 марта 2018 г. (воскресенье) Ворота открываются в 9:00. Дрэг-рейсинг на выбывание в 14:00. Регистрация на автомобильное шоу закрывается в 13:00 (выставка «Японские дрифт-автомобили. Добавлены Drag Racing, Street Performance или Power, Nitrous, Supercharged, Turbocharged».1 Mercedes-AMG G 63 Brabus 700 Widestar Drag Races Стандартная модель с прозрачной пленкой Видеооператор Drag Racing и Car Stuff ведет учетную запись … Стефан Пападакис на битве за импорт (источник: Papadakis Racing) 2000: NHRA снова беспокоится о том, что его автомобили становится слишком быстрым, и требует топливной смеси только с 90-процентным нитрометаном. Это бизнес-модель, оптимизированная для дорогостоящих товаров, которые не очень ликвидны, например, гоночные автомобили. Карта Race Tech (включая водителя и автомобиль) = цены указаны ниже.Комплекты моделей для дрэг-рейсинга — одни из самых популярных комплектов. Это исключает мустанг, мустанг с уклоном (Джей / Король, у меня нет машины) Дешевый импорт, основанный на выполнении всех вещей, называемых поиском. Машины хорошо управляются, а дизайнеры игры очень тщательно старались создать чрезвычайно реалистичный симулятор. Мероприятие было «Импорт против 00-дюймовых автомобилей общей длины, грузовиков, внедорожников и буксировщиков для драг-рейсинга, шоссейных гонок, кольцевых трасс, уличных стержней, маслкаров, импорта автомобилей oem, грузовиков, внедорожников и буксировщиков». Страница 7/57.Текст. Много места для хранения вещей, шкафы-купе, кондиционер и отопление в трейлере, ванная комната, холодильник, микроволновая печь в гостиной. 1995 C4 ZR1 с наддувом. на телевидении, кино и пользовательских шоу. Мазда МХ-5 Миата. Вот факты. Купить сейчас. 20 лучших автомобилей для тюнинга. Максимальная скорость 171. Для сравнения, такой ET позволил бы Zoian Racing занять первое место или около него в любой гонке NHRA Pro Mod. Изготовленный на заказ уличный / импортный автомобиль обычно начинается с 2/4-дверного азиатского, европейского или североамериканского седана или хэтчбека.Скачивайте и сохраняйте бесплатно высококачественные профессиональные видеоклипы со всех… автомобилей; Дрэг-рейсинг; Эджуотер; Фотографии с воскресных гонок Import 8 августа 2021 г. и других событий в спортивном парке Edgewater. Maruti Suzuki 800. Pro Import (США) Автомобиль: RX-7 3-го поколения (FD3S) Комплектация: Готово. Купите наклейку Import Drag Racing Circuit от Car Stickers! Купите 4 таких стикера и сэкономьте 25%! Купите 10 таких наклеек и сэкономьте 50%! Поделитесь этим продуктом! Import Image Racing предлагает новейшие и высокопроизводительные импортные детали для автомобилей Subaru, Nissan, Mitsubishi, Honda и многих других.Когда он не играет с крутыми автомобилями, он работает над проектом под кодовым названием Drag Barrier Celica, который действительно нацелен на высокие цели. AMERICAN MUSCLE CARS vs. Drag car в серии гонок на 1/8 мили с участием дверного хлопка на 10. Или звоните: (262) 293-3338 — Факс: (262) 293-3749. 5 684 лайков · 1 разговор об этом. 65 секунд и достаточно лошадиных сил, чтобы оценить его чуть ниже территории гиперкара, Demon — монстр для дрэг-стрипа. 04s Урок 3 Китайские пикапы Drag Races Бесплатные модели автомобилей 3D. Петеркай. Мы получаем скромную комиссию только в том случае, если найдем покупателя на ваш автомобиль.Проверьте этот дикий RX7. Драг Рейс Вега. Итальянский автопроизводитель Fiat, от классики до современности. Мы предлагаем шасси, полные драг-кары, колеса и шины, а также все аксессуары, которые помогут вам двигаться по трассе! Мы специализируемся на запчастях для 2WD Slash на базе No Prep и Street Eliminator Drag Cars! Nismo 400R был полноценным автомобилем, предлагаемым Nismo на базе платформы R33 GT-R. com/unikdragphotos Поддержите нас Unikdragphotos. Официально мероприятие Import Face Off началось в 11:00 и закончилось в 18:00. 5, 2019. описание для dodge colt 1971: гоночный автомобиль dodge colt 1971 года или импортный 2×3 шасси с квадратной трубой полный каркас безопасности интерьер из анодированного алюминия dana 60 задняя часть странная стойка передняя часть ягненка передние тормоза без задних тормозов 4-рычажная задняя подвеска колеса по центральной линии все вокруг стальной кузов без ржавчины есть заднее стекло купил n.Стирлинг Мэтисон — автомобильный писатель, рецензент и изверг сарказма из Индианаполиса, штат Индиана. Его представили, раздав в лучшем поле. Его сложно использовать / перемещаться, и он требует слишком много внимания от дороги, чтобы что-то сделать. От классических и антикварных автомобилей до гоночных и концептуальных автомобилей, которые можно увидеть в фильмах, существует большое разнообразие 3D-моделей автомобилей. С помощью нескольких дополнительных строк кода поверх стандартной диаграммы рассеяния вы можете добавить к диаграмме рассеяния поведение выбора. BMW 3-Series (E36) После того, как любимая E30 3-Series стала настоящим предметом коллекционирования, ее преемник, E36, стал любимым автомобилем для … 10-секундный автомобиль — это автомобиль, который может проехать четверть мили за 10.95 Импорт автомобиля Чтобы импортировать автомобиль, нажмите «Файл» > «Импорт». В 1997 году мы взяли наш надежный GSL-SE 1985 года на наше первое санкционированное соревнование по дрэг-рейсингу. От ваших любимых модельных компаний, таких как Revell, Lindberg и AMT.