Какая раскоксовка двигателя лучше: Масложор и раскоксовка: экспертиза «За рулем» — журнал За рулем

Раскоксовка двигателя своими руками

Процесс происходит по нарастающей, приводя к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов.

Коксование также является причиной ускоренного износа цилиндропоршневой группы. В критических случаях при сильных нагарообразованиях возможен самозапуск двигателя после остановки, т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть, воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи:

  • долгая стоянка автомобиля;
  • использование некачественного масла;
  • несвоевременная его замена;
  • перегрев двигателя;
  • работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т.д.)
  • и т.д. и т.п.

Суть раскоксовки заключается в разрыхлении нагара и его удалении.

Для этого используются различные химические средства, которых сейчас много появилось в продаже, и разные технологии этого процесса.

Способы раскоксовки двигателя можно условно разделить на два типа:

  • «Мягкая» очистка подразумевает очистку от нагара только поршневых колец двигателя, поскольку очищающий состав (промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец) добавляется в моторное масло за 100-200 км до его замены. Вплоть до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. По замыслу производителей таких препаратов, химический состав раскоксователя должен аккуратно воздействовать на нижние маслосъемные поршневые кольца, которые чаще всего подвержены залеганию.
  • «Жесткая» очистка заключается в заливке определённой «автохимии» в цилиндры двигателя через свечные отверстия. На данный момент это самый действенный вариант раскоксовки, который активно используется как автовладельцами самостоятельно, так и в автосервисах.

Последовательность жесткой раскоксовки двигателя

  1. Автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего выкручиваем свечи или снимают форсунки.
  2. Ставим все поршни примерно в среднее положение. (Поддомкрачиваем переднее колесо на переднеприводных авто или заднее на заднеприводных и включаем 5-ю передачу, прокручиваем двигатель за это колесо, определяя положение поршней подходящей отвёрткой через свечные отверстия. У кого есть «храповичный» ключ, тем ещё легче.)
  3. Через свечные отверстия заливаем в цилиндры средство для раскоксовки согласно инструкции. Свечные колодцы при этом рекомендуется закрыть, слегка наживив свечи, чтобы двигатель остывал дольше и более полно воссоздался эффект «паровой бани», при котором нагар лучше откисает и размягчается.
  4. Отключаем зажигание.
  5. В течении 10-15 мин. происходит «размачивание» нагара у поршневых колец. Но эти 15 мин. мы не сидим сложа руки, а помогаем жидкости добраться до колец.
    Для этого пошевеливаем поршни вверх — вниз, поворачивая вывешенное колесо вправо-влево на 5-10 градусов. Только не надо дёргать колесо без остановки все эти 15 мин. Пошевелили 4-5 раз, 2-3 мин. отдохнули и т.д.
  6. Делаем прокрутку двигателя стартёром в течении 5-10 сек. (не забыв выключить передачу!!!) Нужно это для того, что бы выбросить из цилиндров оставшуюся там жидкость. Обычно свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство.
  7. Если этого не сделать и закрутить свечи, то при заводке может произойти гидроудар, который повредит двигатель!!!
  8. Собираем всё обратно и заводим двигатель, помогая ему педалью газа, т.к. заводиться после этих процедур он будет с трудом. Не пугайтесь, когда из выхлопной трубы повалит жуткого запаха дым, так и должно быть. После заводки дайте мотору поработать на повышенных оборотах 10-15 минут.
  9. После этого можете ехать. Первые 5-10 км будете ещё пугать людей дымом, потом всё пройдёт. Километров через 200 пробега начинайте следить за расходом масла и сравнивать что было и что стало. Полезно для сравнения померить компрессию до раскоксовки и после, опять же километров через 200. Почему не сразу, потому что, бывает, кольца расходятся только через некоторое время.
  10. После этого требуется поменять масло.

В идеале лучше применять эти два способа совместно:

  • Добавить в моторное масло промывку масляной системы с эффектом раскоксовки колец, проехать 100-200 км;
  • После этого сделать «жесткую» раскоксовку цилиндров;
  • И обязательно поменять масло.

В нашем интернет-магазине можно приобрести следующие средства для полноценной раскоксовки двигателя:

Раскоксовка двигателя: чем лучше делать

Раскоксовку двигателя лучше делать своевременно. Она во многих случаях дает возможность не доводить двигатель до капитального ремонта, который стоит недешево. Раскоксовка по сути дела является его чисткой от возникающего при эксплуатации нагара.

С такой проблемой сталкиваются водители, владеющие автомобилями с большим пробегом. На состояние двигателя также сильно влияет качество применяемых смазочных материалов и топлива. Поэтому не следует экономить при подборе масел и топлива для заправки автомобиля, так как это приведет к дорогостоящему ремонту.

Необходимость раскоксовки двигателя

Этот процесс заключается в очистке нагара из канавок поршневых колец. Такая работа может выполняться разными способами и может быть полной или частичной. Необходимость проведения раскоксовки определяется по некоторым признакам в работе мотора:

  • Возникновение плотного черного или сизого дыма.
  • Значительное повышение потребления топлива.
  • Проблемы с запуском двигателя.
  • Снижение мощности мотора.

Основной причиной появления нагара в топливной камере и на клапанах является длительная работа двигателя на малых оборотах, при длительном и частом стоянии в городских пробках. К такому же итогу приведет езда с недостаточно прогретым мотором, применение некачественного моторного масла или топлива. Нагар возникает из-за частичного сгорания горючей смеси, затем ситуация осложняется под действием углеродистых частиц выхлопных газов. Много нагара образуется из-за закоксованности двигателя.

При возникновении рассмотренных признаков многие автомастерские рекомендуют делать капитальный ремонт мотора, что является дорогостоящей и сложной работой.

Если провести раскоксовку, то часто это помогает восстановлению нормальной работы мотора и решению других проблем. Такая работа будет стоить гораздо дешевле, и потребует меньше времени.

Раскоксовка не является решением абсолютно всех проблем, а только дает возможность частично продлить работоспособность двигателя. Выполнять такую работу обычно принято осенью или весной, чтобы подготовить автомобиль к смене сезона. Раньше водители обычно сами производили такую работу. В настоящее время водители современных автомобилей чаще всего пользуются услугами специалистов автосервиса. Это больше связано с появлением новых моделей моторов, у которых сложно добраться до форсунок или свечей зажигания.

Назначение маслосъемных колец

От состояния маслосъемных колец зависят следующие параметры:

  • Уровень вредности выхлопных газов.
  • Потребление двигателем топлива и масла.
  • Мощность силового агрегата.

Каждый элемент двигателя играет важную роль в его работе, поэтому необходимо регулярно проводить проверку работоспособности маслосъемных колец.

Основным предназначением маслосъемных колец является отвод тепла от поршня. Если тепло не отводить, это приведет к негативным последствиям, от которых будет зависеть работа двигателя, он может заклинить. Последствиями могут быть прогар и задиры поршней. Кроме отведения тепла, выполняется герметизация камеры сгорания и обеспечивается смазка движущихся деталей в цилиндре, что предостерегает от перегрева деталей при трении, и быстрому их износу.

Если учесть сегодняшние цены на запасные части, то значительно дешевле обойдется периодическая проверка состояния колец, нежели замена поршневой группы.

Перед рассмотрением неисправностей и способов раскоксовки колец, следует ознакомиться с конструктивными особенностями колец для съема масла. Неразъемные кольца уже редко применяются на современных автомобилях, а некоторые модели перестали выпускать. Повышенная жесткость делает их неприменимыми для качественного удаления масла с цилиндра, так как кольца плохо прилегают к поверхности.

Сейчас выпускаются в основном кольца, состоящие из нескольких частей. Кольца, состоящие из трех деталей, включают в комплект две стальные пластины и пружины в виде спирали. Они применяются чаще всего на бензиновых моторах. Среди всех преимуществ можно отметить его наилучшее прилегание к поверхности цилиндра по всей ее площади. В конструкцию колец, состоящих из двух элементов, входит кольцо и пружина. Хорошая гибкость пружины дает возможность кольцу хорошо прилегать к цилиндру. Плотность пружины обеспечивает целостность всей конструкции.

Причины закоксовки колец

При эксплуатации мотора горючая смесь сгорает частично, что способствует накоплению продуктов сгорания в полости цилиндра. Применяя некачественное топливо, поршневые кольца закоксовываются значительно быстрее. Качество моторного масла также влияет на закоксовку колец.

  1. Поломка маслоотражающих колпачков приводит к проникновению моторного масла в камеру сгорания. В таком случае следует заменить маслосъемные колпачки, что значительно повысит компрессию мотора, вследствие чего возрастет его мощность.
  2. Закоксовка поршневых колец приводит к проникновению масла в цилиндры. При горении масла образуется нагар, приводящий к снижению компрессии.

Для решения подобных проблем в торговой сети существуют различные специализированные средства, которые можно приобрести в автомагазинах. Они называются раскоксовывателями.

Как проверить кольца

Поршневые кольца работают в интенсивном режиме, что обуславливает их износ. Стандартные кольца изнашиваются через 200 тысяч километров, но при правильной эксплуатации двигателя нового комплекта колец может хватить на 500 тысяч км.

Качество моторного масла и отказ от его замены отрицательно влияют на состояние поршневых колец, может привести к залеганию в канавках поршня. При частом движении по запыленной местности воздушный и топливный фильтр должны находиться в хорошем состоянии. Для этого необходимо производить периодический осмотр фильтров.

Имеется множество признаков, по которым определяют необходимость замены колец или ремонта двигателя:

  • Грязные свечи зажигания.
  • Прокладки и сальники стали черными от масла, хотя недавно была произведена замена.
  • Образование сизого дыма при трогании автомобиля с места.
  • Потребление масла значительно повысилось.

При появлении одного из признаков износа, сначала следует проверить состояние поршневых колец. Для проверки маслосъемных колпачков необходимо отсоединить патрубок моторной вентиляции. Если наблюдается высокое давление в картере, то это означает износ маслосъемных колпачков, что требует их незамедлительной замены.

Способы раскоксовки двигателя

  • Частичная раскоксовка. Этот метод специалисты называют мягким. Перед заменой моторного масла, в его состав добавляют специальное средство. Затем  масло заливают в мотор и ездят некоторое расстояние, не слишком загружая двигатель. Не рекомендуется двигаться на повышенных оборотах. После 200 км масло меняют. Это простой и не затратный способ. При этом чистятся только определенные части мотора, а камера сгорания не очищается. Это является скорее профилактикой, проводимой при замене масла.
  • Полная раскоксовка. Подобный метод является жестким, и позволяет наиболее качественно чистить двигатель. Однако выполнение такой работы требует много времени. Машину нужно установить на подъемник или на яму в горизонтальном положении. Двигатель разогревают до рабочих параметров.

Имеется много разных способов раскоксовки двигателя, которые используются на станциях техобслуживания. Мы рассмотрим наиболее популярный и надежный способ – полную раскоксовку.

  1. Перед раскоксовкой двигатель следует прогреть до рабочей температуры.
  2. Выкрутить свечи.
  3. С помощью домкрата поднять ведущее колесо и установить повышенную передачу. Далее нужно вращать колесо до расположения поршней в среднем положении. Чтобы определить их положение, можно использовать отвертку.
  4. В этом случае будем применять средство, которое называется «СУРМ». Оно применяется многими мастерами, и считается достаточно эффективным. Нужно набрать в шприц 25 миллиграмм этого средства и впрыснуть его в цилиндр через отверстие крепления свечи зажигания. Этот процесс делается для каждого цилиндра.
  5. После заливки средства необходимо выждать 15 минут, чтобы нагар растворился. За это время нужно немного проворачивать колесо, чтобы жидкость проникла к кольцам. Поворот колеса производится каждые три минуты. Лишние повороты в этом случае не требуются.
  6. Отсоединить средний провод трамблера и зафиксировать его контакты на расстоянии нескольких мм от корпуса двигателя. Это сохранит катушку зажигания от неисправности.
  7. Включить нейтральную скорость и крутить стартером около 10 секунд. Так необходимо вытеснить из цилиндров промывочное средство. Это очень важный момент, так как наличие жидкости в цилиндрах при запуске двигателя может привести к гидравлическому удару, что приведет в свою очередь к повреждениям деталей двигателя.
  8. Установить свечи на свои места и запустить двигатель. В первое время выхлопные газы будут издавать неприятный запах, но это быстро пройдет.

Двигатель должен работать на холостом ходу около 15 минут. После этого можно начинать движение. Проехав 200 километров, можно проверить потребление масла, сравнив новые показания со старыми, разница должна быть налицо.

Средства раскоксовки

При возникновении нагара в цилиндрах его следует быстро удалить. Для такой процедуры применяют различные химические реагенты. Наиболее эффективным способом является заливка специального химического реагента в цилиндр мотора.

Такие способы наиболее простые, но специалисты не рекомендуют их к применению. Однако многие автовладельцы пользуются этим простым методом, добавляя купленное средство в топливо или масло. Часто такой способ дает результаты.

Чаще всего применяется жидкость СУРМ, так как оно доказывало свою эффективность в течение длительного времени. Средство отечественное, поэтому его нетрудно приобрести в любом магазине автотоваров. Его основным преимуществом является то, что после проведения раскоксовки не требуется замена масла.

Существуют и другие средства, обладающие не меньшей эффективностью, но после них нужно менять масло на новое, а это требует дополнительных финансовых затрат.

Применяя отечественное средство СУРМ, получаем:

  • Уменьшение количества вредных выхлопных газов.
  • Уменьшение потребления моторного масла и топлива.
  • Повышение мощности двигателя.

Современные разработки ученых конкурируют между собой, давая большие возможности для покупателя. Все химические реагенты обладают своими параметрами и особенностями, по цене, составу, методу применения.

Каждый химикат имеет инструкцию по использованию, поэтому мы рассмотрим краткие параметры и свойства популярных раскоксовывателей.

  • «Лавр МЛ-202» — российское средство, одно из наиболее широко используемых химических реагентов для чистки поршневых колец. Отличный вариант, дающий хорошие результаты за небольшую цену. Используется как Хадо для профилактических целей. Приводит в норму компрессию, очищает кольца и канавки, а также стенки камер сгорания. Попадая в цилиндр, жидкость переходит в парообразное состояние, и за 1 час очищает нагар.
  • «Ликви Молли OiI-Schlamm-Spulung» — практически является эффективным присадочным средством для системы смазки. Тестовые испытания не подтвердили ее достаточную эффективность.
  • «Винс» — средство, чистящее впускной коллектор, регулирует компрессию, чистит канавки поршневых колец, обеспечивает необходимую подвижность клапанов и удаляет вибрацию. Для ее использования необходимы специальные инструменты. Выдает хорошие результаты при выполнении всех требований инструкции.
  • «Хадо Антикокс» показывает очень высокие результаты по всем характеристикам, однако у него высокая цена.

Если у вас мало опыта в проведении техобслуживания автомобиля, и вы не уверены в успехе проведения раскоксовки колец, то лучше обратиться в автомастерскую.

Дедовский способ раскоксовки

Долгое время применяется старый действенный метод, о секретах которого мы здесь поделимся. Для этого готовится простое средство, состоящее из двух компонентов: керосина и ацетона. Их соотношения могут изменяться в зависимости от желания, но чаще всего применяют три части ацетона и одну часть керосина. Некоторые домашние мастера говорят, что нужно добавлять еще масло, но в этом случае никакой пользы от него не будет. Количество полученного средства берут 300 граммов на весь двигатель.

После приготовления специального средства, можно начинать раскоксовку. Сначала выкручивают свечи зажигания. При этом двигатель должен быть теплым. Заливают в цилиндры эту приготовленную смесь. На горячем двигателе такую процедуру делать запрещается, так как ацетон может закипеть при повышенной температуре, что приведет к его выплескиванию, и попаданию на лакокрасочное покрытие кузова и чувствительные к химикатам места.

Далее свечи устанавливают на место и ждут около 12 часов. Затем снова выкручивают свечи, и крутят стартером 15-20 секунд, чтобы выгнать лишнюю жидкость из цилиндров. Если свечи не выкрутить, то свечи сильно загрязнятся.

Перед началом прокрутки двигателя стартером со снятыми свечами, нужно отключить подачу искры на высоковольтные провода, сняв центральный провод с трамблера, или от катушки зажигания.

При проведении продувки цилиндров следует закрыть мотор каким-либо материалом, чтобы защитить лакокрасочное покрытие от попадания на них едкой жидкости.

По окончании всего процесса необходимо запустить двигатель и немного поездить на разных скоростных режимах. При этом не рекомендуется проезжать возле постов ДПС, так как им может показаться подозрительным дымный выхлоп. Эту процедуру проводят для закрепления эффекта: залить новое масло, лучше дешевое, затем сразу слить его. Заменить масляный фильтр. После этого можно наслаждаться катанием на вашем автомобиле.

Как избавиться от нагара водой

Многие умелые водители научились применять воду для удаления нагара. Этот способ не уступает по эффективности обычным стандартным методам с химическими реагентами. Рассмотрим этот оригинальный способ подробнее.

Необходимые материалы

Для выполнения этого дешевого способа нужно приготовить следующие материалы:

  • Капельница медицинская.
  • Тонкий пластиковый или резиновый шланг.
  • Два литра дистиллированной воды.
  • Тройник для подсоединения омывателя.

Дистиллированную воду необходимо приготовить в бутылке из пластика.

Порядок действий

  1. Подсоединить шланг от бутылки с дистиллированной водой к подсосу. Для этого удобно использовать капельницу. Если не получилось достать дистиллированную воду, то можно применить обычную воду, капельница отфильтрует ее.
  2. Когда двигатель достигнет скорости вращения 2000 оборотов, то нужно начать подавать воду.
  3. В секунду примерно должно подаваться две капли. Они попадают на холостом ходу в цилиндр, и способны очистить нагар.

В результате нагар будет очищаться, а двигатель станет работать динамичнее и экономичнее.

Особенности раскоксовки

Топливо в современный период значительно улучшилось, по сравнению с застойным периодом. Однако это не предохраняет двигатель от образования нагара на кольцах поршней. Такая же ситуация и с моторным маслом: многие водители говорят, что масло в советское время было очень качественным. Может это так и есть, но сегодня, ни один мастер не скажет, что при его применении не образуется нагар в цилиндрах. Ввиду образования стойких отложений иногда все равно придется выполнять капитальный ремонт.

Мифы о раскоксовке

Очистка колец и поршней в двигателе всегда вызывает много противоречий среди механиков и водителей разных возрастов. Рассмотрим определенные заблуждения, которые часто встречаются.

  1. Если использовать особые присадки для раскоксовки поршневых колец, то нагар исчезнет совсем. Это неверное утверждение, так как для полной очистки требуется применять очень едкое концентрированное средство, которое способно разъедать детали двигателя. Чрезмерная чистота двигателя не требуется для работы двигателя.
  2. Выполнять раскоксовку можно на непрогретом двигателе. Прогрев мотора перед этим процессом является обязательным, в противном случае положительный результат не будет достигнут.
  3. Принцип действия средств очистки для каждой марки мотора разный. Это тоже является заблуждением, так как все работы по ремонту производятся одинаково, по обычному порядку. Поэтому не требуется искать специальные средства для бензиновых или дизельных моторов. Единственным ограничением является то, что нельзя проводить раскоксовку зимой.
  4. Цена для раскоксовывателей очень большая. Так говорят только новички, химические реагенты стоят не дорого, по сравнению с ценой на капитальный ремонт мотора. Также имеется много отечественных изготовителей средств для очистки поршневых колец, у которых хорошее качество и невысокая стоимость.
  5. Только средства ХАДО и ЛАВР являются единственными методами очистки двигателя. Это неверное утверждение. Конечно, такие антикоксы хорошо влияют на состояние цилиндров двигателя, но применять такие средства можно только для малолитражных обычных двигателей.
  6. Современные моторы не требуют выполнения раскоксовки. Эксплуатация всей автомобильной техники происходит в различных условиях, а также зимой. Это играет важную роль в возникновении нагара. Современные двигатели не стали исключением, и в этом плане не отличаются от старых моторов.

Существуют химические реагенты, при применении которых не требуется выкручивать свечи зажигания. Наиболее популярным из них стал «Эдиал». Способ его применения простой: средство заливают в топливный бак перед заправкой топлива.

Как защитить двигатель от нагара

Чтобы не бороться с нагаром, лучше постараться его предотвратить. Затратите намного меньше денег и нервы сохраните. Для этого необходимо следовать некоторым рекомендациям:

  • Применять специальные присадки.
  • Производить периодическую замену масла.
  • Перед поездкой прогревать двигатель, особенно в холодное время.
  • Эксплуатировать автомобиль чаще, и не простаивать в пробках.
  • Не применять стиль езды на низких оборотах двигателя.

Если автомобиль потребляет масла и топлива выше положенного значения, то раскоксовки не избежать – нужно применить один из рассмотренных способов и привести двигатель автомобиля в порядок.

Если износ двигателя очень большой, то раскоксовка уже не поможет, а только навредит. Большое количество бензина двигатель пропускает, и оно не сгорает. Несгоревшее топливо и масло в цилиндре, а также другие вещества образуют отложения на кольцах поршней. Но при незначительном износе срок службы мотора немного продлится. Часто встает вопрос по выбору метода раскоксовки. Когда необходима чистка двигателя от нагара, то стоит выбрать тот способ, который для вас наиболее удобен, и подходит по параметрам.

Мы рассмотрели большое количество способов раскоксовки моторов, и можно без труда выбрать необходимый вид процедуры чистки.

Раскоксовка двигателя автомобиля без разборки

Двигатель – сердце автомобиля, основной механизм в конструкции транспортного средства, который постоянно подвергается повышенным нагрузкам. Как и за любым другим агрегатом, за состоянием двигателя нужно внимательно следить. Каждые примерно 100 тысяч километров требуется проверка мотора на наличие масляных наслоений – механизм контактирует с техническими жидкостями, и каждые десять тысяч км пробега расход смазки становится все больше. Расскажем, в каком случае придется разбирать мотор для очистки его составных частей, а когда автолюбители могут ограничиться раскоксовкой.

Содержание:

  1. Раскоксовка двигателя: что это
  2. Раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя
  3. Раскоксовка двигателя: чем лучше делать
  4. Раскоксовка двигателя водородом: плюсы и минусы
  5. Раскоксовка двигателя керосином
  6. Лучшая раскоксовка двигателя

Раскоксовка двигателя: что это?

Раскоксовка – это технология очищения двигателя и поршней от наслоений, которые появляются вследствие работы ДВС, которая не подразумевает разбор мотора и кривошипно-шатунного механизма. Методология разработана инженерами в советское время для увеличения производительности мотора, который в то время быстро покрывался нагаром, а поршни – плотным масляным слоем.

В начале 2000-х технология пережила возрождение, что связано с выпуском новых веществ, подходящих для очистки агрегатов. Разнообразилась и форма раскоксовочных препаратов – продукты представлены в виде аэрозолей или легкой пены.

Раскоксовка двигателя призвана решить следующие проблемы:

  • чрезмерный расход масляных и технических составов на поддержание высокого КПД мотора;
  • сильный выхлоп;
  • увеличенный расход горючего;
  • частое самовозгорание жидкости внутри рабочей камеры.

Мощные, но малогабаритные по сравнению с предшественниками, современные ДВС оснащены тонкими компрессионными кольцами для снижения трения между деталями. Кольца обязательно должны быть уплотнены масляным слоем. Однако это же масло становится причиной возникновения отложений и нагара и замедления движения поршневых колец. Стенки цилиндров, покрытые пленкой наслоений, теряют возможность быстрой отдачи тепла. Мотор перенагревается, терпит повышенные нагрузки. Производительность узла падает, а расход горючего и масел для авто растет. Внешне закоксованность двигателя проявляется в увеличении выпуска дыма из выхлопной трубы, шуме и вибрации во время движения, проблемах с запуском мотора.

Результатом процесса раскоксовки должны стать:

  • улучшение холодного пуска;
  • увеличение подвижности поршневых колец;
  • снижение температурного воздействия на мотор, улучшение теплоотдачи, повышение ресурса двигателя.

Раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя

Раскоксовка поршневых колец двигателя – оптимальный способ не только чистки моторных узлов от отложений, но и профилактики быстрого образования нагара. Процедура способствует уменьшению расхода топлива и масла. Процесс можно проводить, когда компрессионные кольца имеют только незначительные повреждения вследствие трения о тело цилиндров.

Мягкая раскоксовка двигателя и поршневых колец проводится непосредственно через технически-масляные потоки внутренних магистралей автомобиля. В уже имеющееся техническое масло не менее, чем за 200 километров до его окончания заливается специальная промывочная жидкость для раскоксовки поршневых колец. Далее поездку на машине нужно совершать в спокойном стиле без резких торможений.

Для капитальной чистки компрессионного механизма понадобится специальная агрессивная жидкость с антикоксующими свойствами. Заливать ее необходимо через свечные отверстия или форсуночные ходы прямо в рабочую камеру. Процесс необходимо проводить после стандартного прогрева мотора, когда автомобиль расположен на прямой, а не холмистой местности. Свечи и форсунки временно удаляют после прогрева и выключения зажигания. В срединное положение поршень придется приводить вручную, используя тонкий прочный инструмент, например, отвертку, и медленно вращая коленвал. Цилиндры заполняются чистящим составом.

Продолжительность очистки жестким способом сильно варьируется в зависимости от степени загрязненности, может составлять от получаса до двенадцати часов. Сократить время очистки может периодический прогрев двигателя и закрытие свечных колодец при его отключении. После завершения процедуры технический состав удаляется из объема шприцом с присоединенным патрубком. После закручивания свечей желательно проехать 40-50 километров на плавном ходу или завести мотор на переменных оборотах. Самое важное – заменить техническое масло и свечи зажигания, это обеспечивает 50% всей эффективности технологии.

Если предыдущий способ раскоксовки кажется для вас сложным, то попробуйте провести очистку через топливные магистрали. Специальные жидкие добавки вводят в состав бензинового или дизельного горючего, поэтому очиститель быстро попадает в саму камеру сгорания. В процессе движения авто происходит выжигание нагара и лаковых отложений, а продукты горения выбрасываются в атмосферу через выхлопную трубу. Причем чем больший путь проделает водитель, тем лучше будет результат процедуры.

Раскоксовка двигателя: чем лучше делать?

Современный рынок продукции для автолюбителей позволяет провести раскоксовку прямо у себя в гараже благодаря новаторским и удобным средствам, которые в большом количестве доступны к покупке онлайн или в специализированных магазинах.

Вся продукция представлена в трех видах:

  • Антикоксы – жидкости. Различаются по составу, времени очистки. Могут применяться как в процессе технического обслуживания и в профилактике, так и для очищения сильно загрязненных мест, включая маслосъемные кольца и масляные каналы. Безопасны для человека.
  • Аэрозоли. Удобная форма антикокса — благодаря тому, что средство наносится под давлением, значительно сокращается время обработки механизмов. Не требует замены масляного компонента после очистки. Минус – продается не в каждом магазине, в отличие от жидких составов.
  • Промежуточный вариант – это субстанции, которые наносятся в виде пены. Вещество также находится в упаковке под давлением. Пенными очистителями можно быстро обработать ключевые узлы, включая поршневые канавки, клапаны и место впуска.

Каждый автолюбитель сам выбирает оптимальную для себя форму раскоксовывателя, исходя из удобства пользования и предполагаемого расхода.

Раскоксовка двигателя водородом: плюсы и минусы

Особенности химического соединения водорода с углеродом легли в основу водородинга двигателя. Водородная смесь с кислородом для очистки от сажи и отложений – оксигидроген — подается в рабочую камеру. Температура воспламенения водорода выше, чем у бензинов, а значит, вещество способно давать большее количество тепла. Углерод под воздействием смеси приобретает летучее состояние и покидает магистрали через выхлопное отверстие. Образующаяся в процессе вода также растворяет наслоения, способствуя их быстрому разрушению и нормализации компрессии.

Во время рабочего цикла водород не контактирует с поверхностью узловых элементов, поэтому возникновение коррозии полностью исключено. Среди других преимуществ метода – бюджетность, возможность провести очистку на холостом ходу, не выезжая на дороги, безопасность и экологичность.

Отзывы российских автолюбителей о методе очень противоречивы, даже несмотря на то, что раскоксовка водорода уже более 10 лет входит в список обязательных процедур при ТО во многих странах Европы. Среди упоминаемых минусов – частота обработки (максимум каждые 20 тысяч километров, первый раз – после пробега в 50 тысяч километров или через три года после приобретения машины), необходимость в наличии электронной техники для обслуживания легковых автомобилей (поэтому процедуру сложно провести самостоятельно).

Раскоксовка двигателя керосином

Раскоксовка двигателя керосином – это больше «народный», чем профессиональный способ очистки моторных узлов, которым пользуются отечественные автолюбители на протяжении нескольких десятилетий. Метод бюджетный и быстрый — все можно сделать своими руками, и по отзывам действует в 95% случаев.

Способ позволяет растворить и вывести незначительные отложения за счет соединения керосина с рабочим маслом. Керосин растворяет техническую жидкость, придавая смеси способность разлагать лак и сажу.

Опытные водители советуют смешивать масло с керосином и ацетоном. Для очистки одного бензина достаточно 60 (плюс/минус 5) миллилитров смешанной субстанции. Ацетон и керосин добавляем в равном соотношении, в смесь также вводится моторное масло в объеме 0,5 процента от объема одного из предыдущих элементов. Получается, что примерная формула на 60 мл следующая: 25 миллилитров ацетона, столько же керосина и 10-12 миллилитров масла, которое вы обычно используете.

Во внутренние механизмы раскоксовыватель попадает через свечные отверстия, после заливки старые свечи возвращают на место. Закладываем минимум 12 часов на «чистку». Затем заводим двигатель на холостом ходу, ждем не более 10 минут. Меняем масло на новое.

Другая схема промывки поршневых колец керосином включает в себя растворитель. На 100 мл итоговой смеси берем 50% керосина, ¼ часть ацетона и ¼ часть растворителя, добавляем «на глаз» немного масла. Так как ацетон обладает низкой температурой кипения, двигатель прогреваем незначительно. Поместить смесь в цилиндры можно с помощью шприца через свечные ходы, свечи ставим на место. Несколько раз с разницей в 30 минут поворачиваем фрикционное колесо. Далее 12 часов мотор проходит очистку, затем все так же, как и в первом методе – масло меняем, заводим двигатель и ждем, когда нагар выйдет через выхлопную трубу.

Лучшая раскоксовка двигателя

На рынке представлены десятки раскоксовывателей и промывок для двигателя, раскрученных или зарекомендовавших себя эффективными по рекомендациям. Оценивать продукты стоит объективно – одно средство не решит всех проблем, и может даже оказаться бесполезным, если состояние поршня и компрессионных колес изначально не поддерживалось водителем. Мы сделали подборку средств, которые входят в топ-5 по продажам в России, а выбирать уже вам.

Раскоксовка двигателя Лавр (Lavr)

Продуктовая марка из Челябинска реализуется не только в России, но и за рубежом. Линейка включает аэрозоли и жидкости. Выпускаются отдельные средства для машин с небольшим и значительным пробегом, а также специальные составы для грузовых авто. Среднее время обработки двигателя средствами Лавр не превышает 60 минут, в некоторых случаях не требуется финальной замены масла. Наибольшей эффективности можно добиться, используя одновременно раскоксовку и промывку двигателя.

Раскоксовка двигателя Валера

Еще один отечественный продукт реализуется в формате пенного баллона. Средство может быть использовано не только для очистки поршнево-моторного комплекса, но и для обработки турбокомпрессора и клапанов рециркуляции. Наносится пена по инструкции с помощью прилагаемого длинного хоботка 5 раз – каждый всего на 5 минут, после чего углеродистые и масляные отложения удаляются. Расход оказался более экономичным, чем у конкурентов – содержимым одного флакона можно очистить 2 ДВС с четырьмя цилиндрами.

Эдиал (Edial)

Раскоксовка Эдиал используется в качестве присадки в дизельное или бензиновое топливо любой маркировки. Добавляется в автомобильный бак перед очередной заправкой. Далее во время езды, одновременно с повышением температуры в камере сгорания, происходит непосредственно разрушение и вывод отложений. Процедура не зависит от момента замены масла и не требует замены свечей. Смесь не содержит в составе кислот и щелочей. Производство: Россия.

Шума (Mitsubishi Shumma)

Раскоксовка Шума японского производства от концерна Mitsubishi Shumma Engine Conditioner применяется при прогреве двигателя до максимума: +50 градусов. Очистка проходит через свечные колодки, среднее время обработки – полчаса. После удаления остатков заводим мотор на холостом ходу, оставляем на 5 минут и после включаем повышенные обороты. Можно менять интенсивность оборотов вплоть до исчезновения белого дыма из выхлопа. Для закрепления результата используйте промывку мотора.

Хотя очистка средством подразумевает разбор свечей и финальную замену масла, Шума демонстрирует высокую эффективность и максимальную чистоту двигателя.

Статьи по теме

Какие расходники и средства нужны для раскоксовки двигателя

При работе мотора смазочные материалы подвергаются воздействию высоких температур. Следствие локальных перегревов — образование относительно твердых лаков и смол. Их невозможно удалить при помощи штатных моющих присадок, которые входят в состав любого масла. Какое средство лучше для раскоксовки двигателя, поможет понять анализ эффективности. Мы провели его по результатам практики освобождения колец от неподвижности.

Содержание

  1. Зачем мотору нужна глубокая очистка
  2. Раскоксовка двигателя своими руками: расходники
  3. Рейтинг средств для раскоксовки двигателя

Зачем мотору нужна глубокая очистка

Любой двигатель со временем загрязняется изнутри. Многим известна промывка мотора с помощью масляных присадок или специализированных моющих составов. Но до поршневых колец, клапанов и впускных каналов эти средства не добираются. Все эти элементы особенно нуждаются в чистке, если отложения уже привели к потере подвижности.

Характерные симптомы залегающих поршневых колец:

  • снижение мощности;
  • увеличенный расход масла на угар;
  • плохой запуск холодного двигателя;
  • потеря компрессии в отдельных цилиндрах;
  • дымный выхлоп сизого цвета в режиме постоянного оборота.

Рост угара масла приводит к зарастанию каналов в головке блока. На запущенных стадиях создаются препятствия для нормального газообмена —  отдача мотора заметно падает. Параллельно ухудшается тепловой режим отдельных деталей и движка в целом. Для решения проблемы потребуется генеральная уборка.

Оптимальное решение — совместить промывку мотора со стороны системы смазки и раскокосовывание цилиндров.

Можно подобрать два состава от одного производителя, которые очистят низ двигателя и верх за одну процедуру замены масла.

Раскоксовка двигателя своими руками: расходники

Процедура очистки не представляет сложности, поэтому ее можно провести в своем гараже. При этом разборка мотора не потребуется — достаточно будет снять впускной коллектор.

Заранее приобретите набор прокладок, свежее масло, фильтр. В интернет-магазине TopDetal.ru можно купить средства для раскоксовки двигателя по выгодным ценам и с быстрой доставкой.

Все манипуляции лучше проводить на слегка прогретом моторе. Необходимо строго соблюдать порядок действий:

  1. Расстыковывается воздушная магистраль и снимается впускной коллектор.
  2. Выкручиваются свечи зажигания.
  3. Поршни устанавливаются в среднее положение поворотом коленчатого вала.
  4. Пенный состав через трубку наносится во впускные каналы и на клапаны, а также в цилиндры через свечные отверстия.
  5. Незначительными поворотами коленвала создаются условия для попадания пены на все детали поршневой группы.
  6. Отработанное средство удаляется при помощи шприца с гибкой насадкой.
  7. Процедура повторяется несколько раз для более качественного результата.

При удалении отложений этот способ позволяет визуально контролировать прогресс.

Перед запуском двигателя можно добавить одну из моющих присадок и промыть систему смазки.

Рейтинг средств для раскоксовки двигателя

На многочисленных форумах в теме «Раскоксовка двигателя» чаще всего звучит вопрос — чем лучше раскоксовать? Многие автовладельцы, прежде всего, рекомендуют мастер-пену «ВАЛЕРА». Инновационный химический состав возвел продукт в число лучших средств для раскоксовки колец бензинового двигателя. По отзывам покупателей, средство удобно в применении, заполняет весь объем узлов, устойчиво держится в каналах и камере сгорания. В отличие от зарубежных аналогов, практически не оседает.

На вопрос, чем лучше делать раскоксовку дизельного двигателя, бывалые мастера также рекомендуют продукцию ВМП-АВТО. Специфика таких моторов вносит свои особенности. Приходится снимать топливные форсунки или свечи накаливания, что в домашних условиях нелегко. Пенный аэрозоль «Валера» оснащен длинной трубкой, которая позволяет добраться до труднодоступных мест. Состав подходит для очистки клапана EGR и турбокомпрессора.

Эффективным средством для раскоксовки дизельного двигателя называют также декокер FENOM. Он предназначен для очистки поршневых колес. Способствует увеличению мощности мотора, снижает расход масла, эффективно удаляет углеродистые отложения.

Вывод: регулярная чистка двигателя автомобиля и профилактика отложений позволит избежать крупного ремонта.


чем раскоксовать, какое средство лучше?

В процессе эксплуатации транспортного средства образуются продукты сгорания топлива и масла. Часть из них уходит в атмосферу в виде выхлопа, но некоторые оседают на элементах силовой установки и топливной системы.

Одно из наиболее неприятных явлений – нагар, который постепенно плотным слоем покрывает поршневые кольца. Нагар крайне негативно влияет на работу мотора, из-за чего нуждается в своевременном удалении.

Почему это происходит?

Иногда раскоксовка поршневых колец двигателя требуется из-за того, что используется топливо низкого качества, в котором много посторонних присадок. Примеси приводят к тому, что топливная смесь плохо воспламеняется, сгорает лишь частично, коксовые отложения формируются очень активно.

Если же вы уверены, что на заправке заливаете исключительно качественный бензин (солярку), то вариант только один – в камеры сгорания проникает много масла.

Причины попадания технической жидкости довольно много, выглядят они следующим образом:

  1. Естественный износ и механические воздействия, спровоцировавшие деформации и повреждения. Например, нарушение конфигурации нижнего кольца приведет к тому, что в его канавках масло будет постоянно накапливаться и гореть.
  2. Выработка эксплуатационного ресурса маслосъемных колпачков или их повреждение, из-за чего элементы теряют способность отводить избыточные объемы масла.
  3. Дефекты зеркала цилиндра, внутрь которых попадает состав.
  4. Заливка масла неподходящего сорта, просроченного или низкокачественного. Если жидкость не обладает достаточной текучестью, то ее удаление с зеркала затрудняется.
  5. Эксплуатация силовой установки в критических режимах, с серьезными превышениями верхнего температурного предела.
  6. Длительный простой транспортного средства зимой.
  7. Использование некачественных топливных присадок.
  8. Слишком короткие поездки в холодное время года.

Когда необходима раскоксовка?

На необходимость ремонта указывают следующие признаки:

  • силовая установка потеряла мощность;
  • снизилась компрессия;
  • слышны детонации;
  • машина заводится с трудом, в особенности, в холодное время года;
  • пропала изначальная чувствительность педали акселератора;
  • повысился уровень расхода моторного масла;
  • изменился оттенок дыма из выхлопной трубы, он приобрел явный сизый оттенок;
  • на свечах зажигания сформировался слой масляного нагара.

Игнорировать данные симптомы нельзя, так как проблема серьезная. Двигатель в такой ситуации работает под повышенной нагрузкой, отвод тепла серьезно затруднен, а слой нагара в области клапанов порой настолько велик, что попросту не дает им закрываться.

Длительная эксплуатация с такими нагрузками приведет к тому, что перепады давления при детонациях разрушат мотор, деформируют клапаны.

Сложный метод: полный разбор двигателя

Выполнить операцию можно и без разборки мотора, но начнем с классического и проверенного метода, трудоемкого и действенного даже в самых сложных ситуациях, когда растворители бессильны. Конечно, специализированные навыки и знания есть далеко не у каждого водителя, так что процесс разбора двигателя лучше доверить специалистам.

Нагар в данном случае счищается механически, обрабатываются все элементы, параллельно оценивается и их состояние, при необходимости, выполняется замена.

Важно! Такой способ довольно дорог, а потому не нужно тянуть, при появлении первых признаков нагара использовать специализированные средства или, как минимум, подручные растворители.

Как раскоксовать не разбирая?

Классические методы

Итак, если вы задумались, чем раскоксовать мотор, но не желаете покупать профессиональную автомобильную химию, можно использовать 2 средства.

Первый способ. 5 литров дистиллированной воды, смешанной с 100 миллилитрами пероксида водорода. В пробке бутылки с водой делается отверстие, вставляется пластиковая игла капельницы.

Другой конец капельницы соединяется с вакуумным шлангом, как можно ближе к центру впускного коллектора. Регулятор капельницы должен быть закрытым.

Далее запускается мотор, оптимальный показатель работы – 2000 оборотов в минуту, через него “прогоняется” около трех литров раствора. Плавно открывается регулятор, конструкция должна функционировать по принципу капельницы. Обороты двигателя сами уменьшатся.

Если все сделано правильно, то выхлоп постепенно станет белесым, что будет говорить о растворении и удалении отложений.

Важно! Поступление воды должно быть медленным, по 2-3 капли за секунду, иначе велик риск гидравлического удара и выхода силовой установки из строя.

У такого способа, финансовые расходы минимальны, а вот временные – высоки, на все про все нередко уходит несколько часов.

Видео по теме

Посмотрите видео, где показывается способ раскоксовки двигателя перекисью водорода:

Второй способ. Смесь керосина и ацетона в пропорции 50/50. Некоторые водители дополнительно используют моторное масло, с ним раствор становится более стабильным.

Вынимаются свечи зажигания на теплом двигателе, поршни выстраиваются на одном уровне и в каждый из них заливается по 100 граммов состава.

Свечи ставятся на место, выжидается 8 часов.

Далее свечи вновь демонтируются, а на свечные колодцы укладывается слой ветоши. Активируется стартер, что позволяет удалить остатки смеси. После этого можно снова установить свечи и немного покататься. Как показывает практика, для удаления нагара естественным путем, вместе с выхлопом, достаточно проехать 15 километров.

На этом видео показывается инструкция, как раскоксовать кольца с помощью керосина и растворителя:

Важно! После проведения обеих указанных операций следует полностью заменить моторное масло.

А на этом видео, показан процесс раскоксовки залёгших колец с использованием аптечного препарата Димексид:

Специализированные составы

Если же вы думаете, как раскоксовать мотор не разбирая и готовы потратиться на покупку профессионального средства, то лучше ориентироваться на следующие продукты:

  1. Shumma Engine Conditioner от японского автомобильного производителя Mitsubishi. Средство активно используется даже профессионалами в мастерских и сервисах. Состав совместим с любыми моторами, в том числе современными силовыми установками с прямым топливным впрыском. Состав впрыскивается в цилиндры посредством специальной трубки, среди компонентов присутствуют эфиры и этиловые спиртовые соединения.Необходимый эффект достигается за 3-5 часов. Положительный момент заключается в том, что состав воздействует максимально мягко, не представляет опасности даже для маслосъемных колпачков, сделанных из пластика. Негативный момент – высокая стоимость, но качество реально оправдывает такую цену.
  2. GZox Injection. Также продукт, изготовленный в стране восходящего солнца. Помимо удаления нагара с поршневых колец, средство способно растворить отложения в карбюраторе и системе прямого впрыска. Воздействие предельно мягкое, более того, на поршнях формируется невидимая пленка, снижающая интенсивность образования нагара при дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Производитель и специалисты советуют применять продукт для профилактики, каждые 10 тысяч километров.
  3. Kangaroo ICC300. Корейская разработка, изначально не предназначенная для раскоксовки, однако, хорошо справляющаяся с данной задачей даже в том случае, если удаляются с двигателя машины, находившейся на длительной стоянке. Чтобы достичь нужного результата, силовая установка предварительно прогревается, длительность воздействия должна составлять, как минимум, 12 часов.
  4. ХАДО. Отзывы о раскоксовывателе говорят о том, что он эффективен лишь в несложных ситуациях, когда количества коксовых отложений невелики. Впрочем, с учетом стоимости товара, его тоже вполне можно советовать, он дешев и может использоваться регулярно.
  5. Greenol Reanimator. Отечественный продукт, который способен растворить отложения любой сложности. Достигается это, однако, использованием в составе агрессивных компонентов, так что пользоваться средством нужно с осторожностью.

Однозначно сказать, какое средство лучше, нельзя. Необходимо принимать во внимание все моменты. Да, японская продукция считается наиболее эффективной, но она и стоит соответствующих денег.

Отечественные аналоги тоже могут справиться с нагаром, если водитель не доводит ситуацию до критической, а цена их куда ниже.

Посмотрите интересное видео, тест на карбюраторном двигателе промывки LAVR ML 101:

Меры противодействия

Чтобы свести к минимуму интенсивность образования нагара, следует придерживаться следующих простых правил:

  • заправляйтесь только на проверенных АЗС;
  • не допускайте длительных простоев транспортного средства;
  • заливайте исключительно качественное моторное масло, делайте это своевременно, в соответствии с инструкцией;
  • вовремя меняйте масляные фильтры;
  • контролируйте состояние деталей поршневой группы, не эксплуатируйте транспортное средство с повреждениями;
  • зимой уделяйте достаточно внимания и времени прогреву силовой установки.
Подведем итоги

Итак, нагар на поршневых кольцах – явление распространенное. Да, он может привести к тяжелым последствиям, но устранить его довольно просто.

Для этого есть масса способов, так что каждый водитель сможет подобрать вариант, устраивающий его и в плане удобства применения, и с позиции стоимости!

Загрузка…

Что такое раскоксовка двигателя — блог kitaec.ua

В статье:

Вероятно, многие автолюбители знают о такой вещи, как раскоксовка двигателя. Кто-то и сам проводил ее на своем авто. Но немало и таких, кто вообще о подобной процедуре не слышал.

Единого мнения насчет раскоксовки нет. Кто-то относится к ней скептически и не видит необходимости тратить на нее время и деньги, кто-то считает, что она полезна для двигателя и приносит ощутимый результат. Попробуем разобраться в сути этого процесса, когда его проводить и что он дает.

Почему в двигателе возникает нагар

Сгорание воздушно-топливной смеси может сопровождается образованием побочных продуктов, оседающих на стенках камеры сгорания и поршнях в виде нагара. Особенно страдают поршневые кольца, которые практически склеиваются и теряют подвижность из-за того, что в канавках собирается твердый смолистый слой.

Весьма уязвимы к закоксовке впускные и выпускные клапаны, которые в результате хуже открываются или неплотно прилегают в закрытом положении, а бывает, даже прогорают насквозь. Накопление нагара на стенках уменьшает рабочий объем камер сгорания, снижает компрессию и повышает вероятность возникновения детонации, а также ухудшает теплоотвод.

Всё это в конечном итоге приводит к тому, что двигатель работает в менее эффективном режиме, мощность падает, расход горючего увеличивается. К тому же, такое положение негативно сказывается на рабочем ресурсе двигателя.

Интенсивность образования нагара возрастает, если заправляться горючим низкого качества, особенно при наличии в нем сомнительных присадок.

Еще одна возможная причина повышенной закоксовки двигателя — использование низкокачественного или не рекомендованного автопроизводителем моторного масла. Ситуацию может осложнить попадание существенного количества смазки внутрь камеры сгорания, например, через неплотно прилегающие маслосъемные кольца или сальники.

Впрочем, надо отметить, что даже мнения специалистов-химиков, занимавшихся изучением данной проблемы, на этот счет расходятся. Некоторые считают, что моторное масло играет незначительную роль в образовании кокса в двигателе, другие называют его главным виновником. Но даже если вы заправляетесь хорошим топливом на надежных АЗС и смазка надлежащего качества, нагар все равно может появляться.

К этому будет приводить перегрев двигателя, длительное использование холостых оборотов и эксплуатация машины в городских условиях с частыми остановками на светофорах и движением в пробках, когда режим работы агрегата далек от оптимального, а смесь в цилиндрах сгорает не полностью. Раскоксовка как раз и призвана очистить внутренности мотора от вязких наслоений.

Обычно эта процедура позволяет восстановить нормальную работу двигателя, снизить расход моторной смазки и горючего, а также уменьшить вредные выбросе в выхлопе. Однако в некоторых случаях раскоксовка не дает существенного эффекта, иногда даже ухудшает ситуацию.

Это касается в основном сильно изношенных агрегатов, в которых закоксованный нагар служит своего рода уплотнителем. Его удаление сразу обнажит все изъяны двигателя, и вскоре может выясниться, что без капитального ремонта не обойтись. Имеются два основных метода проведения раскоксовки мотора, которые весьма условно можно назвать мягким и жестким. Кроме того удаление кокса возможно в процессе движения автомобиля, такой способ именуется динамическим.

Мягкая раскоксовка

Этот метод предполагает очистку поршневой группы путем добавления очищающего препарата в моторное масло. Делать это лучше всего, когда подошел срок замены масла. После заливки средства нужно проехать пару сотен километров, не перегружая двигатель и избегая максимальных оборотов.

Затем масло необходимо полностью заменить. В качестве очищающей добавки часто используют димексид. Он дешев и дает приемлемые результаты, но после его применения требуется промывка масляной системы промывочным маслом. Только после этого в систему можно заливать новую смазку.

Несколько дороже, но и эффективнее японское средство GZox Injection & carb cleaner. Хорошо зарекомендовал себя также корейский очиститель Kangaroo ICC300. Мягкий способ очистки воздействует главным образом на нижние маслосъемные кольца.

Но, как уже отмечалось выше, закоксовке подвержены не только поршневые кольца. Для более полной очистки от коксовых отложений применяется жесткий метод, когда специальное средство заливается непосредственно в цилиндры.

Жесткая раскоксовка

Раскоксовка жестким способом может занять немало времени и потребует некоторого опыта в обслуживании автомобиля. Препараты для раскоксовки весьма токсичны, поэтому помещение должно иметь хорошую вентиляцию, чтобы исключить отравление ядовитыми испарениями.

Жесткая раскоксовка может иметь свои нюансы в зависимости от конструкции двигателя (например, V-образного или оппозитного), но в общем случае процедура следующая:

  • Запустите мотор и дайте прогреться до рабочего режима.
  • Выключите зажигание и выкрутите свечи (или снимите форсунки на дизельном агрегате).
  • Затем нужно поддомкратить ведущие колеса и провернуть коленвал так, чтобы поршни оказались в среднем положении.
  • Влейте антикокс в каждый цилиндр через свечные колодцы. Чтобы чистящее средство не проливалось мимо, воспользуйтесь шприцем. Нужное количество рассчитывается исходя из объема цилиндров.
  • Вкрутите свечи (не обязательно плотно), чтобы жидкость не испарялась и дайте химии поработать в течение времени, которое рекомендует производитель средства — от получаса до суток.
  • Снимите свечи и извлеките жидкость с помощью шприца. Остатки чистящего средства можно удалить, несколько секунд покрутив стартером коленвал.
  • Теперь можно установить свечи (форсунки) на место, запустить агрегат и оставить его работать на холостых оборотах минут на 15-20. За это время оставшаяся в камерах химия полностью выгорит.

В большинстве случаев после применения жесткой раскоксовки моторное масло и фильтр подлежат обязательной замене. В качестве очищающей жидкости подойдут уже упоминавшиеся GZox и Kangaroo ICC300. Но, безусловно, самое лучшее средство — Shumma Engine Conditioner производства Мицубиси.

Правда, и стоит оно весьма дорого. Значительно слабее действует украинский препарат Хадо. Еще хуже результаты у весьма раскрученной российской раскоксовки Лавр, которая к тому же формирует довольно агрессивную среду.

Ну, а если денег совсем жалко, но почистить всё же хочется, можно смешать 1:1 ацетон с керосином, добавить масло (четверть от полученного объема), чтобы уменьшить испарение, и залить примерно по 150 мл в каждый цилиндр. Оставить на 12 часов. Эффект будет, хотя особых чудес ждать не стоит. В общем, дешево и сердито. Смесь весьма агрессивная. После применения обязательно замените масло.

Динамическая раскоксовка

Этот способ предполагает очистку мотора во время движения и фактически является разновидностью мягкой раскоксовки. Специальные чистящие присадки добавляются в топливо. В процессе работы двигателя они вместе с горючей смесью попадают в цилиндры, где и производят свою работу, помогая выгореть нагару.

В качестве добавки для динамической раскоксовки подойдет, например, Эдиал, который нужно вливать в бак перед заправкой. Для его применения не требуется снимать свечи или форсунки и менять масло.

При регулярном использовании подобных средств вероятность образования вязких отложений в двигателе будет очень низкой. Однако нужно иметь в виду, что динамичная раскоксовка эффективна, только если агрегат изначально чистый или имеет невысокую степень закоксованности. В противном случае метод не даст желаемого результата и может даже ухудшить ситуацию.

Помните, что раскоксовка — не панацея от всех болезней двигателя. Лучше всего производить ее в качестве профилактики. Увеличившийся расход масла подскажет вам, что пора провести данную процедуру. Не стоит дожидаться, когда ситуация достигнет критической точки. Если упустить момент, поршневые кольца(и не только они!) могут оказаться поврежденными и тогда придется их менять.

Раскоксовка поршневых колец и камеры сгорания в двигателе

Раскоксовка двигателя — это процедура, которая продлевает срок службы важнейших элементов силового агрегата (цилиндро-поршневой группы, газо-распределительного и клапанного механизма), а также является обязательной профилактической мерой, которую необходимо проводить регулярно при соблюдении всех технологических требований.

 

Как происходит загрязнение двигателя:

  1. Во время работы двигателя происходят многочисленные процессы преобразования химической энергии в тепловую и в дальнейшем тепловой в механическую. При этом в камерах сгорания образуются продукты горения и накапливается нагар.
  2. Некоторые подвижные элементы внутри двигателя начинают покрываться вязким налётом или лаками.
  3. Система подачи масла перестаёт корректно работать из-за образования шламов.

Нагар, шламы и лаки имеют различные условия образования:

  1. Нагар представляет собой остаток продуктов сгорания и образуется в результате протекания высокотемпературных процессов.
  2. Лаки образуются в результате попадания масла в горячую зону двигателя, где процессы полимеризации и окисления приводят к образованию налёта на металлических поверхностях.
  3. Шламы образуются в результате полимеризации моторного масла в процессе его эксплуатации и израбатывания (старения, деградации), ускоряется при экстремальных температурах.

Вовремя проведенное мероприятие по раскоксовке двигателя позволяет устранить негативное воздействие вышеперечисленных факторов на работу ДВС.

 

Причины образования в двигателе отложений и нагара

Использование качественных масел не устраняет проблему закоксованности, поскольку налёт и нагар могут образовываться в моторе по причинам, не связанным с качеством горюче-смазочных материалов:

  1. Перегрев двигателя. В результате регулярного перегрева масло стареет быстрее, теряет вязкость и образует полимерные отложения в канавках под поршневыми кольцами, на стенках камеры сгорания, системы смазки и других деталей.
  2. Эксплуатация в условиях низких температур. Образующийся при сгорании горючего водяной пар вступает в реакцию с холодным маслом, что приводит к образованию шламов в картере.
  3. Городской режим эксплуатации. Короткие поездки и стояние в пробках. При такой эксплуатации двигатель не выходит на нормальный режим работы, и, как следствие, начинается карбонизация цилиндро-поршневой группы.
  4. Несвоевременная замена масла приводит к резкому увеличению отложений, возникающих вследствие процессов его старения.
  5. Износ турбокомпрессора, в результате которого в масло начинают попадать горячие выхлопные газы, и свойства масла изменяются.
  6. Попадание антифриза в картер при разгерметизации системы охлаждения, что изменяет свойства масла и инициирует процессы его полимеризации.
  7. Некачественное топливо. При неполном сгорании топлива, часть его попадает через кольца в картер двигателя и ускоряет процесс старения масла.
  8. Образование избыточного количества сажи из-за слабой компрессии или позднего впрыска горючего в дизельных моторах.

Все вышеуказанные причины являются следствием условий эксплуатации транспортного средства и могут повлечь дорогостоящий ремонт двигателя, если вовремя не сделать раскоксовку поршневой, камеры сгорания и других важнейших элементов мотора.

Признаки, указывающие на необходимость проведения раскоксовки ДВС

  1. Устойчивый запах гари в салоне, и увеличение дымности выхлопа. О неполном сгорании топлива в двигателе свидетельствует чёрная копоть, выделяющаяся вместо обычных выхлопных газов.
  2. Резкое увеличение расхода масла.
  3. Падение тяговых характеристик двигателя.
  4. Отсутствие стабильной работы двигателя на холостых оборотах.
  5. Неравномерные показатели компрессии в цилиндрах.
  6. Затруднения при запуске двигателя в холодную погоду.

 

Способы очистки  поршней и двигателя от нагара без разборки

Самым затратным и трудоёмким способом очистки двигателя от нагара является его разборка, которую целесообразно проводить только в случае необходимости замены изношенных колец двигателя, а также элементов цилиндро-поршневой группы. В этом случае очистка производится как химическим, так и механическими способами. Если требуется очистка двигателя от нагара без разборки, то для этого есть только 2 способа: жёсткая и мягкая раскоксовка.

1. Жесткий способ очистки

Для проведения жёсткой очистки потребуется снять свечи или форсунки на камерах сгорания. Необходимо вручную обеспечить среднее положение цилиндров. Для раскоксовки поршневых колец и клапанов в камеру сгорания прогретого двигателя подаётся специальная жидкость, после чего свечи или форсунки возвращаются на свое место и неплотно закручиваются.

Время, которое требуется для очистки, зависит от качеств очищающей жидкости и степени закоксованности двигателя. Оно может составлять от получаса до 12 часов. После этого свечи или форсунки снова выкручиваются, и очищающая жидкость вместе с растворёнными карбоновыми отложениями удаляется при помощи шприца и прокруткой двигателя стартером без свечей. После этого нужно дать двигателю поработать с переменными оборотами, и произвести замену масла.

У данного способа имеются несколько недостатков:

  • Слабая очистка стенок камеры сгорания и клапанов, т. е. тех мест, где нет непосредственного контакта с химическим составом.
  • Эффективность снижается в условиях низкой зимней температуры, когда двигатель быстро остывает.
  • Не каждый тип двигателя имеет удобный доступ к камерам сгорания.
    Камеры сгорания в оппозитных и V-образных моторах полноценно очищать таким способом невозможно, поскольку очень трудно обеспечить равномерную заполняемость цилиндра без специального сервисного оборудования.

 
2. Мягкая очистка

При использовании метода мягкой очистки происходит качественная раскоксовка маслосъёмных колец, а также нижних компрессионных колец.

Когда перед плановой заменой масла остаётся примерно 200 км пробега, то в систему смазки добавляется средство для промывки с эффектом декарбонизации нагаров.  В это время, пока происходит раскоксовка поршневых колец, автомобиль эксплуатируется в щадящем режиме, не допускаются высокие обороты и перегрев двигателя. Нагар, образовавшийся на кольцах, растворяется и удаляется вместе с маслом при его замене.

Главным недостатком данного метода является отсутствие возможности с его помощью удалить нагар непосредственно со стенок камеры сгорания, а также с клапанов.

Мягкая очистка является стандартной лёгкой профилактикой, которая поддерживает мотор в чистоте и препятствует появлению первых признаков его закоксованности. Регулярная профилактика двигателя при помощи методов мягкой очистки является одним из наиболее эффективных, доступных и недорогих способов, предотвращающих карбонизацию нижних поршневых колец, и, как следствие, уменьшает угар масла.

 

Раскоксовка двигателя по технологии компании BG

Технология раскоксовки BG — это современная профилактика чистоты камер сгорания и цилиндро-поршневой группы в целом у ДВС всех типов. В основе этой технологии лежит комплексный метод очистки, в котором применяются способы раскоксовки. Данная технология не имеет недостатков, присущих традиционным методам и позволяет выполнять полную очистку двигателей с различной степенью загрязнённости без разбора.

Химические средства и оборудование, применяемые по технологии BG

    1. Раскоксовка поршневых колец и очистка всех элементов системы маслоподачи (мягкий способ).
      Для этого в масляную систему добавляются специальные очищающие препараты, например BG 109. Целью такой очистки является раскоксовка маслосъёмных колец и освобождение от нагара нижних компрессионных колец.
                   
    2. Подача очищающего средства через топливную систему. Цель этого метода является очистка форсунок, впускных клапанов, раскоксовка верхних компрессионных колец и снятие нагара со стенок камеры сгорания и выпускных клапанов.
                                         
    3. Раскоксовка при помощи аппарата BG 9408 Squid (жесткий способ).
      Очищающая жидкость подаётся из данного аппарата через специальные адаптеры, установленные на месте свечей или форсунок непосредственно в камеры сгорания. В комплекте с аппаратом BG 9408 идет блок управления стартером двигателя, который «прокручивает» двигатель через заданные промежутки времени, заставляя поршни и кольца «двигаться», что улучшает процесс раскоксовки. Данный метод позволяет выполнить полную и качественную раскоксовку мотора методом жёсткой очистки.
                 
    4. Метод доставки очищающего сольвента через систему подачи воздуха в рамках индукционного сервиса для дизельных или бензиновых двигателей. Целью данного сервиса является промывка системы впуска (дроссельная заслонка, ДМРВ, раскоксовка впускных клапанов со стороны впуска), и в том числе полная очистка двигателя от нагара без разборки, с раскоксовкой колец.          

 

Доступность продуктов BG

  • Для физических лиц компания BG предлагает присадки для раскоксовки и промывки для добавления в топливо и масло.
    Этими средствами можно пользоваться в качестве профилактики через каждые 5-10 тыс. км пробега (каждую смену масла).
  • Средства аппаратной промывки и индукционный сервис предназначены только для профессионального применения в автосервисах и СТО.
    Индукционный сервис проводится в качестве профилактики каждые 30-40 тыс. км пробега. Аппаратная жёсткая прочистка является эффективной профилактикой, которую необходимо проводить через 100 тыс. км пробега.

 

Результаты регулярного использования технологии BG

Технология раскоксовки компании BG идеальна по сравнению с так называемыми «дедовскими» методами раскоксовки ЦПГ двигателя.

Технология BG приносит реальные результаты:

  1. Восстановление компрессии, возврат расчётной динамики транспортного средства, нормализация расхода топлива и масла.
  2. Сохранение ресурса мотора и снижение вероятности внезапных поломок.
  3. Двигатель после раскоксовки возвращается к прежним экологическим показателям (в том числе после сервиса EGR).

Самым важным результатом регулярного применения технологии BG является сохранение ресурса двигателя, предотвращение поломок и износа деталей, ремонт и замена которых потребуют серьёзных финансовых затрат.

Регулярное применение продуктов BG продлевает срок эксплуатации двигателя с каждым пройденным сервисом!

 

 

Все тонкости регулировки двигателя и вала, часть I

Текст и фотографии Стива Д’Антонио

Авторские права © 2016 Steve D’Antonio Marine Consulting, Inc. киты, морские зайцы, белые чайки и кайры, а не тот срез дикой природы, который можно увидеть во время вашего обычного прохода. Но все это и многое другое я сделал во время круиза на Шпицбергене в прошлом месяце на борту 68-футового траулера клиента, где мы также вошли в полярный ледяной покров и установили рекорд самой высокой широты, достигнутой Нордхавном, и прогулочным стекловолокном. силовое судно, чуть более чем в 500 морских милях от Северного полюса.Я задокументировал прохождение на своем собственном веб-сайте, а также на сайте производителя судна. Вы можете получить к нему доступ по адресу http://www.nordhavn.com/interactive/nordhavn_live/migration.php.

Прежде чем предпринять этот переход, меня несколько раз спрашивали: «Зачем идти в такое негостеприимное, такое опасное место (выходящие на берег посетители должны иметь при себе огнестрельное оружие для защиты от нападения белых медведей, а суда должны либо ставить спасательную связь со Шпицбергеном, власти или предъявить адекватную страховку на случай, если потребуется эвакуация), так холодно и так далеко от помощи?». Хороший вопрос, когда упоминается слово «круиз», первыми мыслями, которые приходят в голову большинству, являются идиллические закаты, тропический бриз и кристально чистая, теплая вода. Тропики могут многое предложить, я путешествовал по ним, от Багамских, Наветренных и Подветренных цепей до Гренады, Галапагосских островов, островов Сан-Блас и за их пределами, однако есть что-то в высоких широтах, что манит меня так, как никакой другой регион. делает. Удаленность, редкое население, сохранившаяся человеческая и естественная история и, конечно же, дикая природа — все это часть этой заманчивой формулы, но это еще не все.В этих отдаленных регионах проектирование судов, строительство, техническое обслуживание, мореходство и навигация приобретают дополнительный смысл безотлагательности, и поэтому ошибки, забывчивость, небрежность и невнимательность к погодным и морским условиям преумножаются через призму высоких широт. , уделяя особое внимание подготовке и знанию своего судна, систем и возможностей.

  Крейсерские суда должны быть мореходными, надежными и безопасными, особенно при движении вдали от вспомогательной инфраструктуры.Совершение высокоширотного перехода – это во многом огневое испытание для этих судов и их экипажей, где быстро выявляются недостатки и слабости.

  Путешествие по местам с небольшим количеством людей имеет множество преимуществ… Дикая природа часто бывает многочисленной и незабываемой.

Круизы в таких местах, как Шпицберген, Гренландия, Исландия и Аляска, являются своего рода курсом повышения квалификации, позволяющим мне продолжать приносить максимальную пользу моим читателям и клиентам, особенно когда речь идет о системах круизных судов и операции, основанной на реальном опыте, а не на безопасности и комфорте моих родных вод, сравнительно мягкого Чесапикского залива.Когда судно, на котором я находился, столкнулось с 12-футовым встречным волнением и 50-узловым ветром час за бесконечным часом, когда оно двигалось на север от материковой части Норвегии, сохраняя курс и управление на всем протяжении, я подумал о ценности его надежной системы рулевого управления и негабаритные гидравлические насосы автопилота. Когда она пробиралась сквозь нее и отталкивала многотонные гроулеры айсбергов и куски айсбергов на гребнях ледников, в первую очередь я думал о толщине ее корпуса и защиты форштевня, а также о глубоко защищенном гребном винте.И, поскольку она стояла на якоре в одиночестве вдоль бесплодного восточного побережья архипелага, не сталкиваясь ни с одним судном в течение нескольких дней, надежность ее основных систем, генераторов, насосов, опреснителей воды, охлаждения, лебедки и, конечно же, пропульсивного двигателя, не была потерял меня. Хоть и относительно незначительный, но переход не обошлось без поломок, среди которых за день до моего отъезда была отмечена течь в одном из рулевых валов (тот, который был заменен два года назад), а насос сырой воды главного двигателя дал сбой. утечка, которую владелец Migration устранил вскоре после моего отъезда.В целом, однако, учитывая условия и изнурительный темп, судно работало так, как я и надеялся, доставив свою команду и меня в некоторые из самых отдаленных уголков мира.

Ищите очерк об этом отрывке, рассказывающий о его многочисленных чудесах природы и уроках, которые появятся в ближайшие месяцы.

Статья этого месяца в электронном журнале Marine Systems Excellence eMagazine, первая из двух частей, посвящена часто неправильно понимаемому вопросу центровки двигателя и гребного вала. Я надеюсь, что вы найдете его полезным и интересным.

Подробная информация о центровке двигателя и вала

Лазер можно использовать для «просмотра» вала. Здесь лазер был расположен в самом заднем подшипнике вала и направлен на выходную муфту трансмиссии. Когда он отцентрирован, провисание вала будет устранено. Направляющая втулка повреждена, между положением 12:00 и 2:00 видны вмятины.

Центровка двигателя и карданного вала является одним из наиболее важных аспектов установки, надежности и технического обслуживания силовой установки.Тем не менее, по моему опыту, они также являются одними из наиболее часто неправильно понятых и пренебрегаемых, и в результате они часто являются источником неудач и ненужных расходов.

Неправильное выравнивание может привести к целому ряду нежелательных явлений, от чрезмерной вибрации и расхода топлива до выхода из строя подшипника трансмиссии и вала. Чтобы было ясно, не имеет значения, является ли судно хорошо используемым, живущим на борту крейсером или свежей заводской моделью, только что отчеканенной в доке дилера, оба одинаково страдают от демона смещения.Если вашему гребному винту и валу требуется чрезмерное усилие для поворота, когда судно находится на плаву или на берегу, возможно, существует проблема с несоосностью. Стоит отметить, что если ваше судно работает плавно или если вал легко поворачивается, это не означает, что соосность правильная. Несоосность — одна из самых коварных болезней, которые могут постичь ваше судно. Поэтому не стоит рисковать, убедитесь, что вы правы. Для квалифицированных специалистов анализ часто выполняется быстро и легко, редко занимая более пары часов.

Устранение провисания вала можно осуществить с помощью подвесных или обычных весов с учетом веса вала и муфты.

Двигатель и вал

Важно различать два разных типа центровки, которые существуют практически на каждом судне. Первый и наиболее знакомый — это то, что происходит между двигателем и валом, часто называемое просто центровкой двигателя. Предполагается, что вал неподвижен (его положение можно изменить, но не так просто), и поэтому двигатель перемещается в соответствии с его положением.Второй, менее понятный, касается отношения вала к подшипнику или подшипникам, которые его поддерживают, а также отношения между валом и двигателем. Большинство профессионалов, обсуждая сход-развал, имеют в виду первый тип, связанный с двигателем. Это может быть выполнено обычными ручными инструментами; любой квалифицированный морской механик должен хорошо разбираться в этом процессе. С другой стороны, центровка вала по отношению к подшипнику требует более специализированных навыков, инструментов и опыта, и, по моему опыту, меньше ярдов обладают необходимыми навыками для оценки и устранения проблем с центровкой вала.

Центровка двигателя

При центровке двигателя в первую очередь необходимо учитывать сопряжение выходной муфты трансмиссии и муфты вала. Поверхности этих муфт должны быть не только центрированы относительно друг друга, но и почти идеально параллельны.

Прежде чем приступить к работе с любыми инструментами, важно понять явление провисания или провисания вала. Изготовленные из сплавов, основным содержанием которых является железо, валы и муфты обычно довольно тяжелые.В зависимости от расстояния между самым передним подшипником или опорой и муфтой провисание может быть неожиданно значительным.

Когда я обсуждал этот вопрос с некоторыми механиками, они выразили скептицизм: «Как может провиснуть стальной вал диаметром два дюйма?» — спросили они. Однажды, в качестве демонстрации, у меня был вал с муфтой, закрепленный на прочном верстаке, выдвинутый за конец верстака на такое же расстояние, как и на примере судна, возможно, на два или три фута.С неоспоримым свисанием, вызванным и размеренным, их коллективные челюсти упали.

Важнейшим аспектом процесса выравнивания является оптический «наблюдение», чтобы, среди прочего, избежать выравнивания выходной муфты трансмиссии с провисающим или провисающим валом.

Поэтому, прежде чем приступить к анализу соосности, необходимо учитывать провисание вала. Наиболее точным способом сделать это является использование оптического или лазерного выравнивающего механизма, и то, что Американское бюро судоходства называет «визированием насквозь», по сути, просмотром через подшипники, поддерживающие вал, вплоть до выходной муфты трансмиссии.В качестве альтернативы можно рассчитать и учесть свободно висящий вес вала и муфты с восходящей силой, используя обычные или подвесные весы.

Если не принять во внимание провисание, создаваемое весом вала и муфты, муфты могут выровняться, однако вал также будет искривлен, и этот изгиб, вызванный весом, останется в валу на неопределенное время в состоянии покоя и в процессе. Такой изгиб может привести к чрезмерной вибрации, преждевременному бесступенчатому износу подшипников и, в крайних случаях, к выходу из строя вала.

В то время как предварительная центровка на берегу может быть выполнена, окончательная центровка двигателя должна выполняться, когда судно находится на плаву, а в случае судов из стеклопластика и особенно деревянных судов — после того, как оно находится на плаву не менее двенадцати часов. Это гарантирует, что сосуд примет свою естественную форму, что повлияет на выравнивание.

Практика

Начните с осмотра креплений двигателя, которые иногда называют «изоляторами».Проведение центровки с скомпрометированными креплениями — просто пустая трата времени. Если они, особенно резьба регулировочной шпильки, заржавели или резиновый материал потрескался, отделился от металлической основы, деформировался, пропитался маслом или иным образом изношен, их следует заменить.

Опоры двигателя выполняют геркулесову задачу, поддерживая двигатель и поглощая как вибрацию, так и тягу, однако они являются основным средством регулировки для центровки. На показанном здесь креплении была установлена ​​прокладка из красного блочного материала, чтобы поднять крепление и сократить длину нагруженной шпильки.

Затем снимите стяжные болты и разъедините две муфты. Осмотрите эти крепления, если они ржавые или иным образом повреждены, то их следует заменить, дополнительные подробности см. ниже. Затем внимательно осмотрите все поверхности фланцев, включая направляющую втулку и направляющую втулку, выступ и выемку соответственно вблизи центра муфты. Все они должны быть без вмятин, вмятин, задиров, коррозии или других повреждений, и они должны плотно прилегать друг к другу (на самом деле вы не можете видеть, как они входят в зацепление после сборки, однако сцепление можно почувствовать, если пилот втулка и выемка, в которую она входит, не плотно прилегают, возможно, муфта смещена от центра).Если есть какие-либо сомнения, и особенно если муфта имеет следы ударов молотком, муфту вала следует доставить в мастерскую карданных валов для анализа и ремонта. Если трансмиссионная муфта каким-либо образом повреждена, ее также необходимо проанализировать и отремонтировать или заменить.

Затем нанесите на поверхности и направляющую втулку легкую смазку, такую ​​как CRC 6-56 или WD-40. Это поможет в зацеплении и вращении их во время процедуры выравнивания.

Направляющая втулка, выступающее кольцо внутри поверхности муфты, показанное здесь, обеспечивает центрирование двух муфт относительно друг друга.На нем не должно быть вмятин, вмятин и следов коррозии, и он должен плотно входить в гнездовую выемку на выходной муфте трансмиссии.

При условии, что все поверхности выглядят прочными, предварительно установите выходную муфту двигателя/трансмиссии с помощью оптического или лазерного выравнивания осевой линии вала или приложите направленное вверх усилие к валу, затем плотно прижмите две поверхности муфты друг к другу и поверните соединение вала с муфтой трансмиссии вручную несколько раз, чтобы обеспечить хорошую посадку.Затем вставьте самый толстый щуп, который поместится в зазор между двумя соединительными поверхностями. Несоосность не более 0,001 дюйма считается приемлемой на каждый дюйм диаметра поверхности муфты, а общий максимум не превышает 0,004 дюйма (некоторые производители трансмиссий, в частности Borg Warner, производитель почтенной трансмиссии Velvet Drive, призывают к максимальной несоосность в целом 0,003 дюйма, меньше всегда предпочтительнее, когда речь идет о установочном зазоре). Таким образом, муфта диаметром пять дюймов должна принимать щуп не больше 0.004» (опять же, чем меньше, тем лучше) в любой точке интерфейса. Если зазор больше, необходимо отрегулировать опоры двигателя и/или проложить регулировочные прокладки, чтобы уменьшить зазор, и тут-то и начинается самое интересное. Если бы вы смотрели на муфты сзади вперед, а в положении на 3 часа существовал зазор, то переднюю часть двигателя пришлось бы переместить на правый борт. Если бы в положении «6 часов» существовал зазор, переднюю часть двигателя пришлось бы опустить. К геометрии нужно немного привыкнуть, но как только вы поймете аспекты действия и реакции этой схемы, ее будет относительно легко выполнить.Большинство креплений двигателя допускают боковое перемещение за счет использования прорезей или овалов в их основаниях; не совсем высокотехнологичный, однако, он действительно работает. Перемещение двигателя из стороны в сторону может быть немного сложным, в зависимости от его размера и веса, для больших двигателей может потребоваться гидравлический домкрат, а для двигателей меньшего размера можно использовать простой рычаг, например, 2×4. Крепежи, используемые для крепления опор к кронштейнам или стрингерам, должны быть класса не ниже 5, что обозначается тремя радиальными черточками на головках, отстоящими друг от друга на 120°.Опять же, они не должны быть из нержавеющей стали и должны быть окрашены или защищены от коррозии. Для крепежа, используемого в щелевых или овальных монтажных отверстиях, следует использовать особо толстые, устойчивые к перекосам шайбы и , а не обычные, тонкие «крылья» шайбы.

Испытано и верно, использование щупов для измерения и закрытия зазора между карданным валом и выходными муфтами трансмиссии.

Когда размер зазора станет приемлемым, поверните муфту вала на 180° и повторите измерения.Если происходит какое-либо изменение, муфта, вал или посадка между ними не соответствуют действительности, и в этом случае их необходимо будет снять и доставить в мастерскую для проверки, а также процесс, известный как «подгонка и выравнивание», при котором муфта , прилегая к валу, обрабатывается на токарном станке, чтобы его поверхность была перпендикулярна центральной линии вала. Стоит подчеркнуть; вращение муфты на любую величину должно изменить размер зазора.

После завершения процесса регулировки и сведения к минимуму зазора можно устанавливать стяжные болты.Они должны быть последовательно и перекрестно затянуты до их максимального номинального крутящего момента (используя динамометрический ключ при условии достаточного зазора), который зависит от диаметра крепежа. Крепежные детали, используемые с муфтами, должны быть изготовлены из мягкой стали марки 8, что обозначено шестью радиальными штрихами на головке, расположенными под углом 60° друг к другу. Ни в коем случае нельзя использовать болты из нержавеющей стали. Должны использоваться стопорные шайбы или стопорные гайки, и во всех случаях минимум два витка резьбы должны выступать за гайку. Это обеспечивает полную несущую способность гайки, а в случае стопорных гаек — правильное зацепление со стопорной вставкой.После того, как крепежные детали установлены и затянуты, они и стальные муфты должны быть окрашены или иным образом защищены от коррозии, поскольку мягкая сталь такого типа подвержена быстрой коррозии.

В идеальном случае, когда выравнивание завершено, ни одна из регулируемых винтовых шпилек крепления двигателя не будет находиться на полном ходу, полностью вверх или вниз; вместо этого они должны быть ближе к середине своего путешествия. Если они находятся на максимальном расстоянии, полностью опущены или полностью выдвинуты, то это не оставляет места для будущей тонкой настройки, а в последнем случае увеличение рычага увеличивает вероятность выхода из строя.В некоторых случаях крепления могут потребовать установки прокладок (приемлемый материал прокладок включает в себя алюминий, сталь и стекловолоконный лист, но , а не полимер UHMW , также известный как King Starboard®), чтобы компенсировать чрезмерное удлинение шпилек крепления, в то время как в других случаи, когда кронштейны или стрингеры могут потребовать модификации, чтобы опустить регулируемое крепление.

В качестве дополнительной окончательной меры правильной центровки двигателя, а точнее поверхности контакта между валом и муфтой, поверхностями муфты и направляющей втулкой, можно использовать циферблатный индикатор для измерения неравномерности или биения вала.Установка циферблатного индикатора на вал, где он входит в муфту, а затем медленное вращение вала вручную подтвердит, что вал находится по центру осевой линии трансмиссионной муфты.

В следующем месяце я рассмотрю детали, касающиеся выравнивания, которое происходит между валами и их опорными подшипниками.

Чтобы прочитать Часть II, перейдите по этой ссылке.

Инструмент для центровки двигателя GT /SP /XP /GTS /GTX /Explorer /SPI /SPX /XPI /HX /Speedster: ShopSBT.com

Описание

Из-за веса и размеров этот инструмент не подлежит бесплатной доставке.

Инструмент для выравнивания Sea-Doo включает в себя вал, две пластины насоса и адаптеры вала для всех моделей Sea-Doo.

  • Это стандартная покупка, но ее можно вернуть с частичным возмещением. См. ниже:
  • Если вы вернете его в течение 30 дней, вам будет возвращено 75 долларов США.
  • При возврате в срок от 31 до 60 дней возвращается 50 долларов США.
  • При возврате через 60 дней будет возмещено 25 долларов США.
Применение 1991 Инструмент выравнивания Sea-Doo SP
1991 Инструмент выравнивания Sea-Doo XP

1992 Инструмент выравнивания Sea-Doo GTS
1992 Инструмент выравнивания Sea-Doo GTX
1992 Инструмент выравнивания Sea-Doo SP
1992 Инструмент выравнивания Sea-Doo XP

3 9003 Инструмент выравнивания Sea-Doo Explorer
1993 Инструмент выравнивания Sea-Doo GTS
1993 Инструмент выравнивания Sea-Doo GTX
1993 Инструмент выравнивания Sea-Doo SP
1993 Инструмент выравнивания Sea-Doo SPI
1993 Инструмент выравнивания Sea-Doo SPX
1993 Sea- Инструмент выравнивания Doo XP

1994 Инструмент выравнивания Sea-Doo Explorer
1994 Инструмент выравнивания Sea-Doo GTS
1994 Инструмент выравнивания Sea-Doo GTX
1994 Инструмент выравнивания Sea-Doo SP
1994 Инструмент выравнивания Sea-Doo SPI
Sea-Doo 1994 Инструмент выравнивания SPX
1994 Инструмент выравнивания Sea-Doo XP
1994 Инструмент выравнивания Sea-Doo XPI

1995 Инструмент выравнивания Sea-Doo GTS
1995 Инструмент выравнивания Sea-Doo GTX
1995 Инструмент выравнивания Sea-Doo HX
Sea-Doo SP 199 Инструмент для выравнивания
Sea-Doo Spe, 1995 г. Инструмент выравнивания edster
Инструмент выравнивания Sea-Doo SPI 1995 года
Инструмент выравнивания Sea-Doo Sportster 1995 года
Инструмент выравнивания Sea-Doo SPX 1995 года
Инструмент выравнивания Sea-Doo XP 1995 года
Инструмент выравнивания Sea-Doo XP800 Challenger 1995 года

    2 Sea-Doo 1 Инструмент для выравнивания Sea-Doo GSX 1996 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTI 1996 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTS 1996 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX 1996 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo HX 1996 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Speedster 1996 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Sportster 1996 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo XP 1996 года

    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Challenger 1800 1997 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Challenger 1997 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Explorer 1997 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GSI 1997 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GSX 1997 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTI 1997 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTS 1997 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX 1997 года Инструмент для выравнивания Sea-Doo SPX 1997 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Speedster 1997 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Sportster 1997 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo SPX 1997 года

    Инструмент для выравнивания Sea-Doo XP 1997 года
    Инструмент для центровки Sea-Doo GS 1998 года выпуска
    Инструмент для центровки Sea-Doo GSX 1998 года (производство 98 года) Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX — RFI 1998 г.
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX LIMITED
    1998 г. XP LIMITED Инструмент для выравнивания

    1999 Sea-Doo Challenger 1800 Инструмент для выравнивания
    1999 Sea-Doo GS Инструмент для выравнивания
    1999 Sea-Doo GSX LIMITED Инструмент для выравнивания
    1999 Sea-Doo GSX RFI Инструмент для выравнивания
    1999 Sea-Doo GSX RFI Инструмент для выравнивания 40134 1999 Sea-Doo GTI 40 Alignment Tool 1999 Инструмент выравнивания Sea-Doo GTS 9 0134 Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX LTD 1999 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX RFI 1999 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Speedster 1999 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Speedster SK 1999 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Sportster 1800 1999 года
    Doo SPX9 Sea-Doo SPX9 Инструмент для выравнивания Sea-Doo XP LTD

    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Challenger 2000
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GS 2000
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GSX RFI 2000
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTI 2000

    4 Sea-Doo Инструмент выравнивания GTS
    Инструмент выравнивания Sea-Doo GTX DI 2000
    Инструмент выравнивания Sea-Doo GTX 2000
    Инструмент выравнивания Sea-Doo GTX RFI 2000
    Инструмент выравнивания Sea-Doo LRV 2000
    Инструмент выравнивания Sea-Doo RX DI 2000
    Sea- 2000 Инструмент для выравнивания Doo RX
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Sportster 2000
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Sportster LE 2000
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo XP 2000

    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GS 2001
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTI 2001
    Sea- Инструмент для выравнивания Doo GTS
    2 001 Инструмент выравнивания Sea-Doo GTX DI
    2001 Инструмент выравнивания Sea-Doo GTX
    2001 Инструмент выравнивания Sea-Doo GTX RFI
    2001 Инструмент выравнивания Sea-Doo LRV
    2001 Инструмент выравнивания Sea-Doo RX DI
    2001 Инструмент выравнивания Sea-Doo RX
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Sportster LE 2001 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo XP 2001 года
    Инструмент для выравнивания Sea-DooChallenger 2001 года

    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Explorer 2002 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTI 2002 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTILE 2002 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX 4-TEC 2002 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX DI 2002 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX 2002 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX RFI 2002 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo LRV DI 2002 года
    Sea-2002 Инструмент для выравнивания Doo RX DI
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo RX 2002 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Sportster LE 2002 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Sportster LT 2002 года

    Инструмент для выравнивания Sea-Doo XP 2002 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTI 2003 года3 2 9003 Инструмент для центровки Sea-Doo GTI LE
    2003 г., море -Doo GTI LE RFI Инструмент для выравнивания
    2003 Sea-Doo GTX 4 TEC Инструмент для выравнивания
    2003 Sea-Doo GTX 4 TEC WAKE Инструмент для выравнивания
    2003 Sea-Doo GTX 4 TECH Limited Инструмент для выравнивания Supercharged
    2003 Sea-Doo GTX 4 TECH Supercharged Alignment Инструмент
    2003 Sea-Doo GTX DI Alignment Tool
    2003 Sea-Doo RX DI Alignment Tool
    2003 Sea-Doo Sportster 4 TEC Alignment Tool
    2003 Sea-Doo Sportster LE выравнивающий инструмент
    2003 Sea-Doo XP DI Alignment Tool

    3 2004 Sea-Doo «Speedster 200 Twin 4-Tec, 1»st Edition» Инструмент для центровки
    2004 Sea-Doo «Speedster 200 Twin 4-Tec, 2»nd Edition» Инструмент для центровки
    2004 Sea-Doo GTI Инструмент для центровки
    2004 Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTI LE
    2004 Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTI LE RFI
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTI RFI 2004
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX 4-TEC 2004
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX 4-TEC Limited Supercharged 2004 г.
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX 4-TEC 2004 года с наддувом
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX 4-TEC 2004 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX 4-TEC Wakeboard Edition 2004 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo RXP Supercharged 2004 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Sportster 4-Tec 2004 года
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Sportster LE DI 2004 года Инструмент для выравнивания Sea-Doo 3D RFI 2005 г.
    2005 Инструмент для выравнивания Sea-Doo Challenger 180 4-TEC SCIC
    2005 Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTI
    2005 Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTI LE RFI
    2005 Sea-Doo GTI RFI Инструмент для выравнивания STD
    2005 Sea-Doo GTX 4-TEC LimitedSCIC Инструмент для выравнивания
    2005 Sea-Doo GTX 4-TEC Стандартный инструмент для выравнивания
    2005 Sea-Doo GTX 4-TEC Supercharged Инструмент для выравнивания
    2005 Sea-Doo GTX 4-TEC Wakeboard Edition
    2005 Sea-Doo RXP
    2005 Sea-Doo RXT
    2005 Sea-Doo RXT
    2005 Sea-Doo Speedster 200 Twin 4-TEC
    2005 Sea-Doo Sportster 4-TEC
    2005 Sea-Doo Sportster LE DI Инструмент для выравнивания

    2006 Sea-Doo 3D 947 Инструмент для выравнивания DI
    2006 Инструмент для выравнивания Sea-Doo Challenger 180 4-TEC
    2006 Инструмент для выравнивания Sea-Doo Challenger CS
    2006 Sea-Doo GTI RENTAL Инструмент для выравнивания 2006 Sea-Doo GTI SE Инструмент для выравнивания
    2006 Sea-Doo GTI STD Инструмент для выравнивания
    2006 Sea-Doo GTX 4-TEC LTD Инструмент для выравнивания
    2006 Sea-Doo GTX 4-TEC STANDARD Инструмент для выравнивания
    2006 Sea-Doo GTX 4-TEC Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX 4-TEC Wakeboard Edition, 2006 г.
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Islandia 220, 2006 г. -TEC NA Инструмент выравнивания
    2006 Sea-Doo Speedster 200 Twin 4-TEC NA Инструмент выравнивания башни
    2006 Sea-Doo Speedster 200 Twin 4-TEC NA Инструмент выравнивания следа
    2006 Sea-Doo Speedster 200 Twin 4-TEC SCIC Инструмент выравнивания
    2006 Sea-Doo Speedster 200 Twin 4-TEC SCIC Инструмент для выравнивания башни 9013 4 Sea-Doo Speedster 200 Twin 4-TEC SCIC, 2006 г. Приспособление для выравнивания следа
    2006 г. Doo 3D 947 DI Alignment Tool
    2007 Sea-Doo Challenger 180 215 IC Alignment Tool
    2007 Sea-Doo Challenger 180SE 215 IC Alignment Tool
    2007 Sea-Doo Challenger 230 Sea-Doo Challenger 230 SE 215 SCIC, 2007 г. Инструмент для выравнивания
    Sea-Doo Challenger 230 WAKE 155NA, 2007 г. -Doo GTI 4-TEC SE NA Инструмент для выравнивания
    2007 Sea-Doo GTI RENTAL Инструмент для выравнивания
    2007 Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTI SE
    2007 Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTI STD
    2007 Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX LTD BVIC
    2007 Sea -Doo GTX STD И Инструмент выравнивания вейк 90 134 Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX Wake BVIC, 2007 г.
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo Islandia 220 SE (155NA), 2007 г.
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo RXP BVIC, 2007 г.
    Инструмент для выравнивания Sea-Doo RXP NA, 2007 г.
    2007 Sea-doo Seedster 150 155NA выравнивание инструмент
    2007 Sea-doo Sedver 200 155NA выравнивания Seedster 200 155NA 3
    2007 Sea-doo Speedster 200 215IC Arture Tool
    2007 Sea-doo Seedster 200 SWAKE 155NA SPEECTER TOOL
    2007 Sea-Doo Seedster Wake 215IC Инструмент
    2007 Sea-doo Утопия 205 155NA Выравнивание инструмент
    2007 Sea-Doo Utopia 205 SE 155NA Выравнивание UTOPIA 205 SE 155NA SEATOO DOO 150 Speedster 155 Выравнивание Инструмент
    2008 Sea-Doo 150 Speedster 215 Выравнивание Инструмент
    2008 Sea-Doo 180 Challenger 215 Инструмент для центровки
    Sea-Doo 180 Challenger SE 2008 года Doo 205 Utopia SE 310 Инструмент для выравнивания
    2008 Sea-Doo 205 Utopia SE 430 Инструмент для выравнивания
    2008 Sea-Doo 230 Challenger 310 Инструмент для выравнивания
    2008 Sea-Doo 230 Challenger SE 310 Инструмент для выравнивания
    2008 Sea-Doo Challenger SE 430 Инструмент для выравнивания
    2008 Sea-Doo 230 Challenger Wake 310 Приспособление для выравнивания
    2008 Sea-Doo 230 Challenger Wake 430 Приспособление для выравнивания
    2008 Sea-Doo GTI 130 Приспособление для выравнивания
    2008 Sea-Doo GTI RENTAL 130 Приспособление для выравнивания
    Sea-Doo GTI RENTAL 130 RENTAL
    Sea-Doo GTI RENTAL 2008 Инструмент
    Sea-Doo GTI SE 130 2008 года. Инструмент для выравнивания
    2008 Sea-Doo GTI SE 155. Sea-Doo GTX LTD 215 2008 года. — Инструмент для выравнивания Doo RXT 215

    Sea-Doo Speedster Wake 310
    2008 Sea-Doo Speedster Wake 430
    2008 Sea-Doo Wake 155
    2008 Sea-Doo Wake 215

    Sea-Doo 150 Speedster 155 Инструмент для центровки
    2009 Sea-Doo 150 Speedster 215 Инструмент для центровки SCIC
    2009 Sea-Doo 150 Speedster 255 Инструмент для центровки HO
    2009 Sea-Doo 180 Challenger 215 Инструмент для центровки SCIC Challenger
    2009 SE21 Sea-Doo Инструмент для выравнивания SCIC
    2009 Sea-Doo 200 Speedster 215 Инструмент для выравнивания SCIC
    2009 Sea-Doo 205 Utopia SE 155 NA Инструмент для выравнивания
    2009 Sea-Doo 205 Utopia SE 215 Инструмент для выравнивания SCIC
    1 Инструмент для выравнивания SCIC
    2009 Sea-Doo 1530 NA 4530 2009 Sea-Doo 230 Challenger SE 215 SCIC Инструмент для выравнивания
    2009 Sea-Doo 230 Challenger SE 255 HO Инструмент для выравнивания
    2009 Sea-Doo 230 Challenger SP 155 NA Инструмент для выравнивания
    2009 Sea-Doo 230 Challenger SP 215 SCIC19 Инструмент для выравнивания4 Sea 29009 -Doo 230 Wake 215 SCIC Инструмент для выравнивания
    2009 Sea-Doo 230 Wake 255 HO Инструмент для выравнивания
    2009 Sea-Doo GTI 130 Инструмент для выравнивания
    2009 Sea-Doo GTI RENTAL 130 Инструмент для выравнивания
    2009 Sea-Doo GTI SE 190 Инструмент для выравнивания 4 2009 190 Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTI SE 155
    2009 Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX 155
    2009 Инструмент для выравнивания Sea-Doo GTX 215
    2009 Инструмент для выравнивания Sea-Doo Islandia SE 215 SCIC
    2009 Инструмент для выравнивания Sea-Doo RXP 215 Sea-Doo Islandia SE 215 SCIC 2009 Инструмент для выравнивания Doo RXP-X 255 / RS
    , 2009 г. Инструмент для выравнивания Sea-Doo RXT 215
    , 2009 г. Инструмент
    2009 Sea-Doo WAKE PRO 215 Инструмент для выравнивания

    2010 GTI 130 Инструмент для выравнивания
    2010 GTI 130 RENTAL Инструмент для центровки
    Инструмент для выравнивания GTI SE 130 2010 г.
    2010 GTI SE 155 Инструмент для центровки
    2010 RXP-X 255 Инструмент для выравнивания
    2010 WAKE 155 Инструмент для выравнивания

    2011 GTI 130 Инструмент для выравнивания
    2011 GTI LIMITED 155 Инструмент для центровки
    Инструмент для центровки GTI SE 130 2011 года
    Инструмент для центровки GTI SE 130 2011 года
    2011 GTI SE 155 Инструмент для выравнивания
    Инструмент для центровки GTS 130 2011 г.
    2011 WAKE 155 Инструмент для выравнивания
    Инструмент для центровки GTS PRO 130 2011 года
    2011 RXP-X 255 (RS) Инструмент для выравнивания

    2012 RXT 260 Инструмент для выравнивания
    Инструмент для выравнивания GTX LIMITED IS 260 2012 года
    Инструмент для выравнивания RXP-X 260 2012 г.
    Инструмент для центровки GTI 130 2012 года
    Инструмент для выравнивания GTI SE 130 2012 года
    2012 Инструмент для центровки GTS
    Инструмент для центровки GTS 130 2012 г.
    Инструмент выравнивания WAKE PRO 215 2012 г.
    2012 GTI SE 155 Инструмент для выравнивания
    2012 RXT-X 260 Инструмент для выравнивания
    Инструмент для выравнивания GTX S 155 2012 года
    Инструмент для центровки RXT IS 260 2012 г.
    2012 WAKE 155 Инструмент для выравнивания
    2012 GTR 215 Инструмент для центровки
    Инструмент для выравнивания GTX 155 2012 года
    2012 GTI LIMITED 155 Инструмент для центровки
    2012 RXT-X AS 260 Инструмент для центровки
    Инструмент для выравнивания GTX 215 2012 года
    Инструмент для центровки GTS 130 2012 г.
    2012 GTS RENTAL Инструмент для выравнивания

    2013 RXT 260 Инструмент для выравнивания
    Инструмент для выравнивания GTX LIMITED IS 260 2013 года
    2013 RXP-X 260 (RS) Инструмент для центровки
    Инструмент для центровки GTI 130 2013 года
    Инструмент для выравнивания GTI SE 130 2013 года
    2013 GTS RENTAL Инструмент для центровки
    Инструмент для центровки GTS 130 2013 года
    Инструмент выравнивания WAKE PRO 215 2013 года
    Инструмент для выравнивания GTI SE 155 2013 года
    2013 Инструмент для центровки RXT-X 260
    Инструмент для выравнивания GTX S 155 2013 года
    2013 WAKE 155 Инструмент для выравнивания
    2013 GTR 215 Инструмент для центровки
    Инструмент для выравнивания GTX 155 2013 года
    2013 GTI LTD 155 Центровочный инструмент
    2013 RXT-X AS 260 Центровочный инструмент
    2013 GTX 215 Инструмент для выравнивания

    2014 GTI 130 Инструмент для выравнивания
    Инструмент для центровки GTI 130 SE 2014 года
    Инструмент для центровки GTI 155 SE 2014 года
    2014 GTI LTD Инструмент для центровки
    2014 GTR 215 Инструмент для центровки
    2014 Инструмент для центровки GTS
    Инструмент для центровки GTS 130 2014 года
    Инструмент для выравнивания GTX 155 STD 2014 года
    2014 GTX LTD 215 Инструмент для выравнивания
    Инструмент для выравнивания GTX LTD IS 260 LTD 2014 года
    2014 RXP-X 260 X Инструмент для выравнивания
    2014 RXT 260 STD Центровочный инструмент
    2014 RXT-X 260 RS XRS Инструмент для центровки
    2014 RXT-X 260 X Инструмент для выравнивания
    2014 RXT-X AS 260 X Центровочный инструмент
    2014 RXT-X AS 260 XRS Инструмент для центровки
    2014 WAKE 155 Инструмент для выравнивания
    2014 WAKE PRO 215 Инструмент для выравнивания

    2015 Инструмент для выравнивания GTI
    Инструмент для центровки GTI 130 2015 года
    2015 GTI Limited 155 Центровочный инструмент
    Инструмент для центровки GTI SE 130 2015 года
    Инструмент для центровки GTI SE 155 2015 года
    2015 GTR 215 Инструмент для центровки
    Инструмент для центровки GTS 2015 г.
    Инструмент для выравнивания GTX 155 2015 года
    2015 GTX Limited 215 Инструмент для выравнивания
    Инструмент для выравнивания GTX Limited iS 260 2015 года
    Инструмент для выравнивания GTX S 155 2015 года
    Инструмент для выравнивания RXP-X 260 2015 г.
    Инструмент для центровки RXP-X 260 RS 2015 г.
    2015 RXT 260 Инструмент для центровки
    Инструмент для центровки RXT 260 RS 2015 г.
    2015 RXT-X 260 Инструмент для выравнивания
    2015 RXT-X 260 RS Инструмент для центровки
    2015 RXT-X AS 260 Центровочный инструмент
    2015 SAR 155 Инструмент для выравнивания
    2015 WAKE 155 Инструмент для выравнивания
    2015 WAKE PRO 215 Инструмент для выравнивания

    2016 GTI 130 Инструмент для выравнивания
    2016 GTI 155 LTD Инструмент для центровки
    Инструмент для центровки GTI 155 SE 2016 года
    Инструмент для выравнивания DTF GTI 2016
    Инструмент для центровки GTI SE 130 2016 года
    2016 GTR 215 Инструмент для центровки
    Инструмент для центровки GTS 130 2016 года
    2016 GTX LTD 215 Инструмент для выравнивания
    Инструмент для выравнивания GTX LTD 300 2016 года
    Инструмент для выравнивания GTX LTD iS 260 2016 года
    Инструмент для центровки RXP-X 300 2016 г.
    2016 RXT 260 Инструмент для выравнивания
    2016 RXT-X 300 Инструмент для центровки
    2016 RXT-X AS 260 Центровочный инструмент
    2016 WAKE 155 Инструмент для выравнивания
    2016 WAKE PRO 215 Инструмент для выравнивания

    2017 GTI LTD 155 Инструмент для выравнивания
    Инструмент для выравнивания GTI SE 130 2017 года
    Инструмент для центровки GTI SE 155 2017 года
    Инструмент для центровки GTI SE 903HO 2017 года
    Инструмент для выравнивания GTI STD 155 2017 г.
    2017 GTI STD 903HO Инструмент для центровки
    Инструмент для центровки GTR STD 230 2017 года
    Инструмент для центровки GTR X 230 2017 года
    2017 GTS STDR 903H Инструмент для центровки
    2017 GTX LTD 230 Инструмент для выравнивания
    Инструмент для выравнивания GTX LTD 300 2017
    Инструмент для выравнивания GTX STD 155 2017 года
    2017 GTXS LTD 260 Инструмент для выравнивания
    Инструмент для выравнивания GTXS STD 155 2017 года
    Инструмент для выравнивания RXP X 300 2017 г.
    Инструмент для центровки RXP XRS 300 2017 года
    2017 RXT STD 260 Инструмент для выравнивания
    2017 RXT STDRS 260 Инструмент для выравнивания
    Инструмент для выравнивания RXTX X 300 2017 г.
    Инструмент для выравнивания RXTX XRS 300 2017 г.
    Инструмент для выравнивания WAKE PRO 230 2017 года
    2017 WAKE STD 155 Инструмент выравнивания

    DAAD040460a_Align-InstrMarProp

    %PDF-1.5 % 2 0 объект > /Метаданные 4 0 R /Контуры 5 0 R /Страницы 6 0 Р /StructTreeRoot 7 0 R /Тип /Каталог >> эндообъект 4 0 объект > поток

  1. WinGD-21336 / Ж. Берганде
  2. 9709
  3. 9709
  4. DAAD040460a_Align-InstrMarProp
  5. application/pdf2019-06-13T15:38:23+02:00Microsoft® Office Word 20072021-07-16T11:41:05+02:009709Microsoft® Office Word 2007uuid:d60aa24b-6b8e-4ab2-b22b-8a4adc81e44fuuid:920cd-8ab-ab 4b19-bfbc-ed598caadad1 конечный поток эндообъект 56 0 объект > поток [email protected]#Fz !) zp!oY7ql6H ;?;;3.K4ϓgOc=eHK5C\ l-G( zF &A/ȢKУEa/[email protected] г!* a][Z2Pn07u-QU۴!V- ePyKb[!x9Im9J>brSCEe$1V:Aҵ4+RGt;+w+xO*:Si, ZbRIgI:C4ѿhpk8]q?ؾJupŬ+mڒu86XvQpspokeF д; 4PT9f]q(3V

    X]*r! ��˼/{и Xj9V

    Полезная информация о центровке насоса

    Что такое выравнивание насоса?

    Передача мощности от двигателя к насосу достигается путем соединения вала двигателя с валом насоса либо напрямую, либо через муфту какого-либо типа.Несоосность может произойти тремя способами:

    • Радиальное (смещенное или параллельное) смещение
      Осевые линии двух валов параллельны, но смещены.
    • Осевое (или осевое смещение) смещение
      Два вала выровнены, но одна (или обе) ось склонны к перемещению внутрь/наружу вдоль центральной линии.
    • Угловое смещение
      Осевые линии двух валов не параллельны.

    Если эти проблемы не будут устранены, в системе может возникнуть ряд проблем, включая преждевременный отказ насоса или двигателя.Несоосность вала может вызвать преждевременный износ уплотнения насоса, набивки, вала и подшипников. Это может затем привести к чрезмерным утечкам, и система в целом может демонстрировать чрезмерную вибрацию и шум, снижение эффективности и увеличение затрат на электроэнергию и техническое обслуживание.

    Центробежные насосы, используемые в нефтехимической, химической и нефтеперерабатывающей промышленности, регулярно проверяются на центровку во время установки, через частые промежутки времени во время работы, а также после сервисного и технического обслуживания.

    Как защищены насосы и двигатели?

    Для обеспечения хорошего выравнивания важно свести к минимуму вибрации, закрепив насосную систему на прочном фундаменте.Промышленные насосы обычно крепятся болтами непосредственно к обработанной опорной плите, а другое оборудование выравнивается и крепится к ней. Вся сборка размещается на бетонном основании и закрепляется эпоксидной смолой или цементным раствором. При правильной конструкции общая вибрация может быть существенно снижена за счет демпфирующего эффекта массы фундамента. Как правило, масса фундамента должна как минимум в три раза превышать массу насосной системы для центробежных насосов и в пять раз для поршневых насосов.

    Когда следует проверять выравнивание?

    Производители обычно проводят предварительное испытание на центровку перед установкой. Размещение системы на фундаменте, а затем заливка раствором и соединение трубопроводов могут вызвать нежелательные напряжения, которые повлияют на выравнивание. Кроме того, в первые дни эксплуатации тепловое расширение и сжатие также могут вызвать движение в подшипниках, что повлияет на центровку.

    Таким образом, выравнивание следует тщательно и неоднократно проверять во время установки, в первые дни эксплуатации, после технического обслуживания или ремонта, а также периодически планировать.Соосность вала также следует контролировать при подсоединении любого трубопровода. Все компоненты должны иметь опору и не создавать напряжения или нагрузки на какие-либо другие части системы.

    Если система работает при температуре, выравнивание следует проверять на системе, заполненной жидкостью, и, при необходимости, при температуре из-за вероятности теплового расширения.

    Что такое термический рост?

    Во время работы при температуре расширение приводного вала и других компонентов насоса может повлиять на центровку насоса.Этот эффект называется термическим расширением, и его необходимо учитывать при выборе и установке муфты вала, а также при корректировке соосности вала.

    Как измеряется выравнивание?

    Для горизонтальных насосных систем необходимо выполнить центровку двух основных компонентов:

    • Параллельное смещение
      Перпендикулярное горизонтальное смещение между центральными линиями двух валов
    • Угловое смещение
      Угол между центральными линиями двух валов


    Выравнивание в основном основано на точном измерении положения валов двигателя и насоса в двух или более точках.Для измерения смещения соосности доступны различные устройства: щупы, штангенциркули, циферблатные индикаторы и лазерные инструменты для юстировки.

    Циферблатные индикаторы измеряют относительное положение с помощью подпружиненного плунжера, который перемещает циферблатную стрелку, когда ее нажимают или отпускают. Поршень полностью выдвигается, если на него не действует давление, и его общий ход составляет несколько миллиметров. Инструмент удерживается на месте на валу насоса зажимом и зажимной системой.

    Лазерный инструмент для центровки валов выполняет измерения с помощью двух датчиков, установленных на двух соединенных валах.Датчики запускают и принимают лазерные лучи друг от друга одновременно, чтобы показать, выровнены ли валы в пределах определенного допуска.

    Хотя инструменты лазерной центровки проще в использовании и интерпретации, в некоторых средах предпочтительнее использовать полностью механические циферблатные индикаторы.

    Для вертикальных насосных систем выравнивание измеряется в двух плоскостях под углом 90° друг к другу.

    Как выровнены валы?

    Для горизонтальных систем процесс проводится в два этапа:

    1. Вертикальное позиционирование
    2. Горизонтальное позиционирование

    Обычно насос крепится к основанию, которое крепится к жесткому основанию.Затем вал приводного двигателя выравнивается с валом насоса. Для вертикального позиционирования двигатель необходимо поднимать безопасно контролируемым образом, чтобы можно было поместить прокладки под ножки. Этого можно достичь разными способами. Часто двигатели имеют встроенные домкратные винты с вертикальной резьбой на всех ножках. Они могут позволить точную регулировку высоты, но могут быть подвержены ржавчине или заеданию. Доступны домкраты или гидравлические клинья различных типов и грузоподъемности. Также можно использовать краны и подъемники, но они неудобны.

    Для регулировки по горизонтали обычно используются молотки (с мягким бойком, без отскока или полые), чтобы подтолкнуть двигатели в нужное положение на их креплениях. Это требует разумного доступа, не обеспечивает хорошего контроля и может привести к повреждению. Некоторые двигатели имеют горизонтальные винтовые домкраты, которые позволяют выполнять точную регулировку, но могут быть подвержены ржавчине и залипанию. Они также могут мешать позиционированию прокладок.

    Портативные позиционеры

    упрощают весь процесс, включая вертикальные, горизонтальные поперечные и горизонтальные осевые перемещения, но являются экономически эффективными только для более крупных систем.

    Что такое прокладка?

    Прокладки — это небольшие диски или пластины, используемые для корректировки вертикального положения. Опорные плиты обычно обрабатываются так, что под двигателем требуется несколько прокладок. После измерения смещения валов насоса и двигателя к опорам двигателя добавляются (или удаляются) регулировочные прокладки, чтобы скорректировать вертикальное смещение и угловатость. Прокладки можно купить в продаже в различных размерах и толщинах или, при необходимости, изготовить самостоятельно. Могут потребоваться прорези для размещения встроенных домкратов или стопорных болтов.

    Что такое мягкая стопа?

    Если опора больше не плотно прилегает к опорной плите, результатом может быть раскачивающее движение, называемое мягкой опорой, которое повлияет на измерения соосности. Мягкая опора может возникать из-за неровностей фундамента или опорной плиты, а также из-за искривленных или поврежденных опор двигателя или насоса. Это также может произойти, когда несколько прокладок помещаются под одну или несколько ножек для корректировки вертикального выравнивания.

    Мягкая опора влияет на измерения центровки вала и может быть причиной шума и вибрации.Прежде чем приступать к проблемам соосности валов, важно устранить проблемы с мягкой опорой.

    Как соединены валы?

    Механические муфты являются наиболее часто используемыми соединителями вала. Это могут быть как жесткие, так и гибкие конструкции. Жесткие муфты обычно используются на вертикальных насосах; в большинстве горизонтальных насосов используются гибкие муфты. Последние могут быть как металлическими, так и эластомерными. Эластомерные муфты не подходят для использования при высоких температурах или в некоторых химических средах, где они могут разрушаться.Точно так же металлические муфты могут быть непригодны для использования, если они подвергаются воздействию коррозионно-активных веществ.

    Муфты

    , особенно гибкие конструкции, компенсируют некоторую степень смещения вала. Обычно они рассчитаны на максимально допустимые угловые и параллельные смещения. Это преимущество не должно служить оправданием для пренебрежения центровкой валов. Любая несоосность может привести к повреждению насоса, двигателя и муфты. Однако некоторые гибкие муфты полагаются на смазанные скользящие компоненты для компенсации несоосности и фактически работают менее эффективно с правильно выровненными валами.Это связано с тем, что для поддержания смазки необходимо некоторое движение.

    Как можно обнаружить проблемы с перекосом?

    Шум и вибрации могут быть первыми признаками проблем с работающей насосной системой. Вибрационный анализ, выполняемый в рамках программы профилактического обслуживания и мониторинга, может определить, становится ли проблематичным несоосность вала. На диагноз перекоса вала указывает аномально высокий уровень вибрации при частоте, в один и/или два раза превышающей частоту вращения вала.Быстрая идентификация несоосности таким способом может спасти насосную систему от повреждения.

    Резюме

    Мощность передается от двигателя к насосу путем соединения вала двигателя с валом насоса либо напрямую, либо через муфту. Системы следует проверять на соосность валов во время установки, через частые промежутки времени во время работы, а также после сервисного и технического обслуживания. Несоосность может вызвать преждевременный износ уплотнения насоса, набивки, вала и подшипников (что приведет к чрезмерным утечкам), а также стать причиной вибрации, шума, снижения эффективности и увеличения затрат на электроэнергию и техническое обслуживание.Муфты, особенно гибкие конструкции, допускают некоторую степень смещения вала.

    Доступен ряд устройств для измерения смещения выравнивания, включая циферблатные индикаторы и лазерные инструменты выравнивания. Регулировка вертикального положения включает установку прокладок под ножки двигателя или насоса, следя за тем, чтобы поддерживать хороший контакт с основанием. Для больших систем портативные выравнивающие позиционеры могут быть экономически выгодными.

     

    15 лучших инструментов для центровки Mercruiser 2022 года

    После нескольких часов изучения и сравнения всех моделей, представленных на рынке, мы нашли лучший инструмент для центровки Mercruiser 2022 года.Проверьте наш рейтинг ниже.

    2 933 отзыва Отсканировано

    Ранг № 1 Комплект для выравнивания и установки подшипника карданного подвеса, набор инструментов для выравнивания двигателя для тяжелых условий эксплуатации, подходит для Mercruiser Alpha Bravo Volvo OMC
    • 【Превосходный материал】 Изготовлен из качественной стали с черным покрытием, устойчив к коррозии и ржавчине, прочный и долговечный.
    • 【Высокая производительность】Используется для выравнивания ресивера приводного вала с подшипником карданного подвеса. Также используется для установки уплотнения приводного вала и подшипника карданного подвеса с помощью входящего в комплект адаптера для установки подшипника.
    • 【Применение】 Комплект для выравнивания и установки подшипников и уплотнений карданного подвеса подходит для Mercruiser Alpha, Alpha 1, MR, Bravo, OMC, Cobra и Volvo.
    • 【Простота и удобство использования】Наш переходник для установки подшипников не требует сверления отверстий. Можно установить напрямую.
    • 【Преимущества】Правильная установка может предотвратить износ подшипника, привода и муфты.
    Ранг № 2 Комплект для выравнивания и установки подшипников карданного подвеса Marine Tech Tools — Инструмент для выравнивания Mercruiser Alpha One — Инструмент для выравнивания карданного подвеса — Установщик подшипников карданного подвеса
    • 👍 ВКЛЮЧЕНИЕ И СОВМЕСТИМОСТЬ — поставляется с комплектом для выравнивания и установки подшипника карданного подвеса Mercruiser с адаптером для установки подшипника (OE # 91-30366T).Этот комплект используется для выравнивания ресивера приводного вала с подшипником карданного подвеса и для установки уплотнения приводного вала и подшипника карданного подвеса. Он работает на Mercruiser Alpha, Alpha 1, MR, Bravo, OMC, Cobra и Volvo
    • 👍 ПРОСТАЯ ПРОВЕРКА ВЫРАВНИВАНИЯ И УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА ПОДШИПНИКА — Его легко хранить, и он отлично работает, проверяя центровку до и после установки подшипника подвеса. как при установке алюминиевого кольца на сильфон шарнира
    • 👍 УНИКАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ, НЕ ТРЕБУЕТ СВЕРЛЕНИЯ ОТВЕРСТИЙ — Этот инструмент, состоящий из двух частей, предназначен для быстрой и легкой установки без каких-либо проблем.Адаптер для установки подшипника Marine Tech Tools НЕ требует сверления отверстий в инструментах для выравнивания
    • 👍 СОЗДАНО И РАЗРАБОТАНО С ЗАДАЧЕЙ — Все началось с нашей любви к лодке, пока мы не поняли, что у нас есть большее призвание — создавать и развивать морской ремонт и техническое обслуживание. инструменты, такие как этот комплект для выравнивания и установки подшипников карданного подвеса Mercruiser. Теперь мы стремимся поддерживать владельцев лодок и механиков в их лодочном образе жизни с помощью инструментов, которые мы создаем.
    • 👍 СОЗДАН НА СЛУЖБУ С ПОЖИЗНЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ — Как малый бизнес, расположенный в Чарльстоне, Южная Каролина, США, мы гордимся всей нашей продукцией.Мы потратили годы на испытания и разработку продукции, чтобы создать инструменты для ремонта и технического обслуживания судов, которые прослужат долгие годы, и на них распространяется пожизненная гарантия.
    Ранг № 3 MBS Mfg, совместимый с Mercruiser Volvo OMC, набор сильфонных уплотнений карданного подвеса для выравнивания с шарнирным штифтом и инструментом для расширения сильфона
    • Объединяем поставки!
    • 100% Сделано в США.
    • Это набор из ШЕСТИ инструментов: Инструмент для центровки двигателя, совместимый с кормовыми приводами MerCruiser, включая Pre-Alpha «R», Alpha One «MR», Generation II, все модели Bravo, Volvo SX и OMC Comba.Этот инструмент подобен P/N 91-805475A1, который раньше был P/N 91. Длина выравнивающего стержня составляет 23-5/8 дюйма. Изготовлен из высококачественной стали 1045,
    • Инструмент для установки подшипников карданного подвеса. Этот инструмент совместим с OMC Cobras, Bravos, приводами № 1, выпущенными с 1966 года по текущие модели, включая Pre Alpha(R), Alpha 1 «MR» и поколение 2.
    • Инструмент для шарнирных штифтов (91-78310) на болт оси шарнира и отделяет корпус от кольца карданного подвеса. Этот инструмент совместим с кормовыми приводами MerCruiser: Alpha One, Alpha One Generation Two, Bravo One, Bravo Two, Bravo Three, R, MP, MC-1.Инструмент для расширения сильфона (91-45497A) Этот инструмент предназначен для растягивания сильфона выхлопной трубы. Совместим с двигателями Mercruiser Outdrives: Alpha One, Bravo One & Two, Blackhawk, MC-1 и R-MR
    Ранг №4 MBS Mfg, совместимый с Mercruiser Alpha Bravo Gimbal Bearing Installer, съемник и инструменты для выравнивания
    • 100 % Сделано в США
    • Инструмент для центровки двигателя Совместим с кормовыми приводами MerCruiser, включая: Pre-Alpha «R», Alpha One «MR», поколение II, все модели Bravo.Этот инструмент аналогичен MerCruiser P/N 91-805475A1, который раньше был P/N 91-57797A3. Совместимость с Volvo SX P/N 3851083 и OMC Comba P/N 18-4442 Инструмент изготовлен из высококачественной стали 1045.
    • Инструмент для съемника подшипников карданного подвеса Снимает подшипники на корпусах колоколов Mercruiser, OMC и Volvo Cobra. Совместимость с Mercruiser Alpha, Alpha 1, MR, Bravo, OMC Cobra и Volvo. Инструмент изготовлен из высококачественной стали 1045, а не отливки! Инструмент для установки подшипников карданного подвеса. Этот инструмент совместим с OMC Cobras, Bravos, приводами № 1, выпущенными с 1966 года по современные модели, включая Pre Alpha (R), Alpha 1 MR и поколение 2.
    • Инструмент поставляется с черным оксидным покрытием для многолетнего использования*** Сталь закупается у американского поставщика в Чикаго. Обработка с ЧПУ выполняется в нашем собственном цехе в Чикаго. Рым-болт куплен у местной компании в Чикаго. Коробка, в которой вы его получите, изготовлена ​​в США. У нас есть инструкции по использованию инструмента! Пожалуйста, отправьте нам сообщение, и мы отправим его по электронной почте по вашему запросу.
    Ранг № 5 Съемник подшипников карданного подвеса, установщик подшипников и набор инструментов для выравнивания Enigne для Mercruiser Alpha Alpha 1, MR, Bravo, OMC и Volvo
    • 【Применение】 Подходит для Mercruiser Alpha, Alpha 1, MR, Bravo, OMC Cobra и Volvo.
    • 【Функция】Этот набор инструментов позволяет легко снимать/устанавливать подшипник карданного подвеса и инструмент для выравнивания двигателя. В этот набор входят рым-болты для позиционирования инструментов для подвески.
    • 【Съемник карданного подшипника】Этот инструмент позволяет легко снять карданный подшипник. Просто используйте гаечный ключ, чтобы повернуть конец инструмента, чтобы вытащить подшипник.
    • 【Инструмент для выравнивания двигателя 】Используется для проверки выравнивания, с его помощью можно сохранить муфту и подшипник карданного подвеса. В инструменте для выравнивания потребуется просверлить отверстие для установки драйвера подшипника карданного подвеса.В комплект входит болт с проушиной, поэтому инструмент выравнивания можно повесить.
    • 【Инструмент для установки подшипника карданного подвеса】 Для этого необходимо просверлить отверстие в инструменте для выравнивания. Для использования этого инструмента вам понадобится инструмент для выравнивания двигателя.
    № 6 в рейтинге продаж Инструмент для выравнивания передней муфты LOSTAR подходит для Mercruiser Alpha, Bravo, OMC, Volvo SX 91-805475A1, 91-57797A3, 3851083, 18-4442
    • ✅НЕ ПОДХОДИТ для Mercruiser TR и TRS Outdrives.
    • ✅Подходит для Alpha One, Pre Alpha, Gen 2, «R», Bravo, всех кормовых приводов Cobra, Volvo SX, всех приводов #1, 1, 1A, 1B, 1C, НЕ подходит для Mercruiser TR и TRS Outdrives.
    • ✅В комплект входят: 1 инструмент для центровки двигателя 1 болт с проушиной
    • ✅Запасной OEM (деталь оригинального оборудования) Номер: 91-805475A1, 91-57797A3, 3851083, 18-4442
    • ✅Гарантия качества 1 год без ограничения пробега
    № 7 в рейтинге продаж Инструмент для выравнивания Bestauto Boat Alpha Bravo OMC Съемник для установки подшипников карданного подвеса
    • Прочный и долговечный: этот инструмент для выравнивания съемника изготовлен из цельных кусков стали. Это может быть инструмент на всю жизнь, который прослужит дольше.
    • Проверка соосности: Наш съемник для установки подшипников можно использовать для проверки соосности муфты двигателя с подшипником карданного подвеса и приводом.
    • Предотвращение износа: Этот инструмент для подшипников карданного подвеса поддерживает правильное выравнивание, что предотвращает износ подшипника, привода и муфты.
    • Простота в использовании: после сборки инструмент для расширения сильфона уплотнения работает так же хорошо, как и цельные инструменты, которые таким образом могут сэкономить место.
    • Различное применение: Этот съемник подшипников позволяет снимать подшипники на автомобилях Mercruiser, OMC и т.д.
    Ранг № 9 Выравнивающая балка Bestauto, подшипник карданного подвеса, набор инструментов для уплотнения сильфона, подходящий для Mercruiser 91-805475A1
    • Прочный и долговечный: этот инструмент для выравнивания съемника изготовлен из цельных кусков стали. Это может быть инструмент на всю жизнь, который прослужит дольше.
    • Проверка соосности: Наш съемник для установки подшипников можно использовать для проверки соосности муфты двигателя с подшипником карданного подвеса и приводом.
    • Износостойкость: этот инструмент для подшипников карданного подвеса поддерживает правильное выравнивание, что предотвращает износ подшипника, привода и муфты.
    • Простота в использовании: после сборки инструмент для расширения сильфона уплотнения работает так же хорошо, как и цельные инструменты, которые таким образом могут сэкономить место.
    • Различное применение: Этот съемник подшипников снимает подшипники на корпусах раструбов автомобилей Mercruiser, OMC и Volvo Cobra.
    № 10 в рейтинге продаж Съемник для установки подшипников карданного подвеса VOWAGH и инструмент для выравнивания двигателя, совместимый с Mercruiser Alpha
    • 💫Съемник подшипника карданного подвеса: этот инструмент позволяет легко снять подшипник карданного подвеса.
    • 💫Инструмент для центровки двигателя: проверьте центровку, это сохранит муфту и подшипник карданного подвеса.
    • 💫 Этот инструмент для центровки двигателя заменяет следующие номера деталей: MerCruiser — P/N 91-805475A1 и 91-57797A3, Volvo SX — P/N 3851083, OMC Cobra — P/N 18-4442
    • 💫Инструмент для установки подшипников карданного подвеса : для этого необходимо просверлить отверстие в инструменте для выравнивания. Для использования этого инструмента вам понадобится инструмент выравнивания двигателя.
    • 💫Подходит для OMC Cobras, Bravos, приводов №1, произведенных с 1966 года по современные модели, включая Pre Alpha(R), Alpha 1 «MR» и поколение 2
    Ранг №#11 Комплект для выравнивания и установки подшипников карданного подвеса для Mercuiser Alpha/Alpha 1/MR/Bravo/OMC/Cobra/Volvo Набор инструментов для выравнивания двигателей для тяжелых условий эксплуатации (3 упаковки)
    • ✔️ПРИМЕНЕНИЕ: Работы по выравниванию подшипника карданного подвеса Mercuiser Alpha, Alpha 1, MR, Bravo, OMC, Cobra и Volvo.
    • ✔️МАТЕРИАЛ: Изготовлен из прочной и прочной стали с черным покрытием для обеспечения устойчивости к коррозии и ржавчине, защиты, многолетней безаварийной эксплуатации и продолжения работы в соответствии с проектом.
    • ✔️ФУНКЦИЯ: Используется для выравнивания ресивера приводного вала с подшипником карданного подвеса.Также используется для установки уплотнения ведущего вала И карданного подшипника с прилагаемым адаптером для установки подшипника.
    • ✔️УСТАНОВКА: Переходник для установки подшипника не требует сверления отверстий. Правильная центровка предотвращает износ подшипника, привода и муфты.
    • ✔️Гарантия: если вы не на 100% удовлетворены своим инструментом для выравнивания и установки подшипников карданного подвеса, просто верните его и получите полный возврат средств в течение 30 дней. Гарантия с гарантийным сроком 1 год.
    Ранг № 12 Установщик карданного подшипника Съемник съемника и набор инструментов для выравнивания двигателя Для кормовых приводов Mercruiser Pre-Alpha «R», Alpha One «MR», Generation II, все модели Bravo, для Volvo, для Omc
    • 【ШИРОКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ】- Инструмент для центровки двигателя для кормовых приводов MerCruiser, включая: Pre-Alpha «R», Alpha One «MR», поколение II, все модели Bravo.Для MerCruiser P/N 91-805475A1, P/N 91-57797A3. Для SX P/N 3851083 и для OMC Cobra P/N 18-4442.
    • 【ПРОВЕРКА ВЫРАВНИВАНИЯ】- Этот инструмент для выверки можно использовать для проверки выверки муфты двигателя с подшипником карданного подвеса и приводом, что уменьшает повреждение подшипника, привода и муфты. (Примечание: необходимо просверлить отверстие в инструменте для выравнивания для правильной компоновки.)
    • 【ПРОСТОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ】- Раздельная конструкция, удобная для переноски и хранения. Инструмент для расширения сильфона уплотнения будет работать как цельный инструмент после сборки.
    • 【ПРОЧНЫЙ И ПРОЧНЫЙ】- Изготовлен из высококачественной стали, которая имеет непревзойденный срок службы и большую долговечность.
    • 【ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ】- Если вы не удовлетворены продукцией Camoo, просто запросите гарантию возврата денег с гарантией 12 месяцев. Не беспокойтесь о покупке!
    Ранг № 13 MBS Mfg Инструмент для выравнивания из двух частей + набор сильфонных уплотнений карданного подвеса, совместимый с Mercruiser OMC с шарнирным штифтом и расширителем сильфона
    • Инструмент для центровки двигателя Совместим с кормовыми приводами MerCruiser, включая Pre-Alpha «R», Alpha One «MR», Generation II, все модели Bravo, Volvo SX и OMC Cobra.Этот инструмент аналогичен P/N 91-805475A1, который раньше был P/N 91-57797A3. Длина выравнивающего стержня составляет 23-5/8 дюйма. Инструмент изготовлен из высококачественной стали 1045,
    • Примечание. Инструмент для выравнивания был разработан, чтобы сэкономить деньги клиентов на доставке. Покупатели за пределами США, а также на Гавайях, Аляске и других территориях США больше всего выиграют от снижения стоимости доставки.
    • Инструмент для установки подшипников карданного подвеса. Совместим с OMC Cobras, Bravos, приводами №1, выпущенными с 1966 года по современные модели, включая Pre Alpha(R), Alpha 1 «MR» и поколение 2.Инструмент для установки сильфонной втулки приводного вала помогает установить алюминиевое кольцо в сильфоны U-Joints Alpha 1 Generation 2, Bravo, Blackhawk. Инструмент для установки консистентной смазки.
    • Инструмент для установки сильфонной втулки приводного вала помогает установить алюминиевое кольцо в сильфоны U-Joints Alpha 1 Generation 2, Bravo, Blackhawk. Инструмент для установки консистентной смазки. Инструмент для пальца шарнира (91-78310) Этот инструмент используется для болта пальца шарнира и отделяет корпус от кольца карданного подвеса. Этот инструмент совместим с кормовыми приводами MerCruiser: Alpha One, Alpha One Generation Two, Bravo One, Bravo Two, Bravo Three, R, MP, MC-1.Инструмент для расширения сильфона (91-45497A)
    • 100% Сделано в США.
    Ранг № 14 Набор инструментов для выравнивания и установки подшипника карданного подвеса FEELOTAM для Mercuiser Alpha Bravo OMC Cobra
    • Применение: Этот инструмент для выравнивания подшипников карданного подвеса и наборы драйверов предназначены для выравнивания подшипников карданного подвеса на устройствах Mercuiser Alpha, Alpha 1, MR, Bravo, OMC, Cobra и т. д.
    • Материал: Изготовлен из прочной стали, очень устойчив к коррозии и ржавчине.
    • Установка: Адаптер для установки подшипника, а также используется для установки уплотнения приводного вала, сверление отверстия не требуется.
    • 100% гарантия: Не стесняйтесь обращаться к нам, если возникнут какие-либо вопросы, такие как поломка, дефект, не работает и так далее. Мы предложим профессиональное и удовлетворительное обслуживание.
    Ранг № 15 НАДЕЖНЫЕ СИСТЕМЫ ЗАПЧАСТЕЙ Съемник подшипника карданного подвеса, расширитель, инструмент для шарнирного штифта, выравнивающая планка и отвертка для Mercruiser Alpha Bravo, OMC и Volvo Penta
    • Набор инструментов для подшипников карданного подвеса, совместимый с Mercruiser, OMC и Volvo Penta
    • Включает съемник карданного подвеса, установочную планку, расширитель сильфона, инструмент для шарнирных пальцев, приводы для подшипника, сальник и стопорное кольцо сильфона
    • Включает крюк для хранения штанги
    • В стержне необходимо просверлить отверстие для поводка подшипника
    Ранг №№16 Съемник / съемник подшипников карданного подвеса, установщик подшипников и инструмент для выравнивания, пригодный для Mercruiser Alpha Alpha 1, для MR, для Bravo, для OMC и для Volvo
    • 【Установка】Подходит для Mercruiser Alpha, Alpha 1, MR, Bravo, OMC Cobra и Volvo.
    • 【Функция】Этот набор инструментов позволяет легко снимать/устанавливать подшипники карданного подвеса и инструменты для выравнивания двигателя.
    • 【Характеристики】Этот набор инструментов включает рым-болты, так что вы можете повесить инструменты для выравнивания. Съемник для глухих отверстий фиксируется во внутреннем кольце подшипника.Инструмент позволяет легко вытащить подшипник, просто используйте гаечный ключ, чтобы повернуть конец инструмента, чтобы вытащить подшипник. Скользящие челюсти молота Volvo больше не застревают и не ломаются.
    • 【Высокое качество】Набор инструментов изготовлен из высококачественной углеродистой стали, устойчивой к коррозии, ржавчине и ударам, с красивым черным оксидным покрытием, обеспечивающим беспрецедентно долгий срок службы.
    • 【Примечание】В приспособлении для выравнивания необходимо просверлить отверстие, чтобы установить универсальный привод для подшипников.
    Ранг №# 17 Bestauto Alpha Bravo Boat OMC Volvo Съемник для установки подшипников карданного подвеса + Инструмент для выравнивания
    • Прочный и долговечный: этот инструмент для выравнивания съемника изготовлен из цельных кусков стали. Это может быть инструмент на всю жизнь, который прослужит дольше.
    • Проверка соосности: Наш съемник для установки подшипников можно использовать для проверки соосности муфты двигателя с подшипником карданного подвеса и приводом.
    • Износостойкость: этот инструмент для подшипников карданного подвеса обеспечивает правильное выравнивание, что позволяет избежать износа подшипника, привода и муфты.
    • Простота в использовании: после сборки инструмент для расширения сильфона уплотнения сэкономить место таким образом.
    • Различное применение: Этот съемник подшипников снимает подшипники на корпусах раструбов автомобилей Mercruiser, OMC и Volvo Cobra.
    Ранг № 18 Инструмент для выравнивания выходной муфты, совместимый с Mercruiser, OMC Cobra, SX
    • 100% Сделано в США.
    • Инструмент для выравнивания выходной передачи Совместим с Mercury/Mercruiser, OMC Cobra и Volvo SX. Эта версия поставляется с подвесным кольцом для инструмента. Этот инструмент заменяет следующие номера деталей: MerCruiser — P/N 91-805475A1 и 91-57797A3.Совместимость с Volvo SX — P/N 3851083. OMC Cobra — P/N 18-4442. Длина выравнивающего стержня составляет 23-5/8 дюйма. Совместимость с приводами Pre-Alpha, Alpha One, Gen 2, R, MR, All Bravo, Volvo SX, OMC Cobra.
    • НЕ РАБОТАЕТ с Mercruiser TR и TRS Outdrives. Технические характеристики инструмента: Согласно сервисному бюллетеню MerCruiser № 92-9, инструмент для выравнивания должен иметь следующие размеры спереди назад: диаметр 1,010 дюйма, длина 2,200 дюйма (секция, которая входит в муфту), диаметр 1,150 дюйма, длина 2,750 дюйма и Остальная часть стержня диаметром 1,375 дюйма (секция, которая соответствует внутреннему диаметру подшипника карданного подвеса).Мы проверяем все наши инструменты на эту посадку в магазине, используя точные калибры и измерительные инструменты.
    Ранг № 19 Инструмент для центровки двигателя MBS Mfg со смазочным уплотнением подшипника карданного подвеса и инструментами для сильфонной втулки
    • Объединяем поставки!
    • 100% Сделано в США.
    • Это набор из четырех (4) инструментов. Инструмент для центровки двигателя Совместим с кормовыми приводами MerCruiser, включая: Pre-Alpha «R», Alpha One «MR», поколение II, все модели Bravo. Этот инструмент аналогичен MerCruiser P/N 91-805475A1, который раньше был P/N 91-57797A3.А также: Volvo SX P/N 3851083 и OMC Cobra P/N 18-4442. Длина выравнивающего стержня составляет 23-5/8 дюйма.
    • Инструмент для установки подшипников карданного подвеса. Совместимость с OMC Cobras, Bravos, приводами №1, выпущенными с 1966 г. по текущие модели, включая Pre Alpha(R), Alpha 1 «MR» и поколение 2. У нас есть указания, где просверлить отверстие в инструменте выравнивания для правильной компоновки .
    • Инструмент для установки сильфонной втулки приводного вала, совместимый с сильфонами Alpha 1 Generation 2, Bravo, Blackhawk U-Joints.И: Инструмент для установки консистентной смазки. Наши инструменты: 100% сделано в США. Сталь закупается у американского поставщика в Чикаго. Алюминий закупается у американского поставщика в Чикаго. Обработка с ЧПУ выполняется в нашем собственном цехе в Чикаго. Покрытие Black Oxide Coating производится местной компанией в Чикаго.
    Ранг № 20 MBS Mfg, совместимый с Mercury Mercruiser P/N 91-805475A1 OMC Volvo, инструмент для выравнивания двигателей
    • Объединяем поставки!
    • 100% Сделано в США.
    • Инструмент для центровки двигателя Совместим с кормовыми приводами MerCruiser, включая Pre-Alpha «R», Alpha One «MR», Generation II, все модели Bravo, Volvo SX и OMC Cobra. Этот инструмент аналогичен P/N 91-805475A1, который раньше был P/N 91-57797A3.
    • Длина выравнивающего стержня составляет 23-5/8 дюйма
    • Инструмент изготовлен из высококачественной стали 1045

    Последнее обновление от 2021-11-02 / Партнерские ссылки / Названия продуктов, изображения, описания из Amazon Product Advertising API

    Как купить лучший инструмент для центровки Mercruiser?

    Вы испытываете стресс, думая о покупке отличного инструмента для центровки Mercruiser? Сомнения продолжают закрадываться в ваш разум? Мы это понимаем, потому что мы уже прошли весь процесс исследования инструмента выравнивания Mercruiser, поэтому мы собрали полный список лучших инструментов выравнивания Mercruiser, доступных на текущем рынке.Мы также составили список вопросов, которые наверняка возникнут у вас.

    Мы сделали все, что могли, с нашими мыслями и рекомендациями, но по-прежнему крайне важно, чтобы вы самостоятельно провели тщательное исследование инструмента выравнивания Mercruiser, который вы рассматриваете для покупки. Ваши вопросы могут включать следующее:

    • Стоит ли покупать инструмент для центровки Mercruiser ?
    • Какие преимущества дает покупка инструмента для центровки Mercruiser ?
    • Какие факторы следует учитывать при покупке эффективного инструмента для центровки Mercruiser?
    • Почему так важно инвестировать в любой инструмент для центровки Mercruiser , а тем более в самый лучший?
    • Какие приспособления для центровки Mercruiser подходят для текущего рынка?
    • Где можно найти подобную информацию об инструменте выравнивания Mercruiser?

    Мы убеждены, что у вас, вероятно, есть гораздо больше вопросов, чем только эти, относительно инструмента выравнивания Mercruiser, и единственный реальный способ удовлетворить вашу потребность в знаниях — это получить информацию из как можно большего количества авторитетных онлайн-источников.

    Потенциальные источники могут включать руководства по покупке инструмента выравнивания Mercruiser , рейтинговые веб-сайты, отзывы из уст в уста, онлайн-форумы и обзоры продуктов. Тщательное и внимательное исследование имеет решающее значение для того, чтобы убедиться, что вы получите наилучший инструмент выравнивания Mercruiser. Убедитесь, что вы используете только надежные и заслуживающие доверия веб-сайты и источники.

    Мы предоставляем руководство по покупке инструмента для центровки Mercruiser, информация полностью объективна и достоверна.Мы используем как искусственный интеллект, так и большие данные для проверки собранной информации. Как мы создали это руководство по покупке? Мы сделали это, используя специально созданный набор алгоритмов, который позволяет нам составить список из 10 лучших доступных инструментов выравнивания Mercruiser, доступных в настоящее время на рынке.

    Эта технология, которую мы используем для составления нашего списка, зависит от множества факторов, включая, помимо прочего, следующие:

    1. Ценность бренда : Инструмент для центровки Mercruiser каждой марки имеет свою ценность.Большинство брендов предлагают какое-то уникальное торговое предложение, которое должно привнести на стол что-то отличное от конкурентов.
    2. Особенности: Какие навороты важны для инструмента для центровки Mercruiser?
    3. Технические характеристики : Можно измерить их мощность.
    4. Product Value : Это просто то, сколько отдачи вы получаете от инструмента выравнивания Mercruiser.
    5. Оценки клиентов : Число оценок объективно оценивает инструмент выравнивания Mercruiser.
    6. Отзывы клиентов : Тесно связанные с рейтингами, эти параграфы содержат подробную информацию из первых рук от реальных пользователей об их инструменте выравнивания Mercruiser.
    7. Качество продукции : Вы не всегда получаете то, за что платите с инструментом для центровки Mercruiser, иногда меньше, а иногда больше.
    8. Надежность продукта : Насколько прочным и долговечным является инструмент для выравнивания Mercruiser, это должно указывать на то, как долго он прослужит вам.

    Мы всегда помним, что поддержание актуальности информации Mercruiser Alignment Tool является нашим главным приоритетом, поэтому мы постоянно обновляем наши веб-сайты. Узнайте больше о нас, используя онлайн-источники.

    Если вы считаете, что все, что мы представляем здесь относительно инструмента выравнивания Mercruiser, является неуместным, неверным, вводящим в заблуждение или ошибочным, немедленно сообщите нам об этом! Мы здесь для вас все время. Свяжитесь с нами здесь. Или Вы можете прочитать больше о нас, чтобы увидеть наше видение.

    Связанное сообщение:

    Уловка хорошего мировоззрения

    Существует множество типов инструментов, с помощью которых мы можем выполнить точную центровку валов. Для большинства из нас лазерное выравнивание считается наиболее точным и эффективным. Но выравнивание валов можно выполнить с помощью наборов циферблатных индикаторов обратного хода, или циферблатных индикаторов и скоб цепного типа, или поверочной линейки, щупа и наружного штангенциркуля.

    Независимо от того, что вы используете, вот несколько простых вещей, которые можно выполнить за 15 минут или меньше и которые могут ускорить и повысить эффективность центровки валов, независимо от используемого метода.

    ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР

    Потратьте пару минут на осмотр машины и задайте себе следующие вопросы:

    • Безопасно ли выравнивание этой машины? Выполнены ли все процедуры блокировки/отключения бирки/клапана?
    • Затянуты ли прижимные болты как на стационарных, так и на подвижных компонентах?
    • Правильно ли установлены муфты?
    • Затянуты ли установочные винты?
    • Правильно ли установлено осевое расстояние между соединительными фланцами?
    • Можно ли вращать валы?
    • Во время вращения вы слышите необычные шумы, например, плохой подшипник или трение?
    • Заметен ли чрезмерный люфт в муфте? Это из-за износа? Следует ли заменить вставку муфты перед выполнением центровки?
    • Концентричны ли соединительные фланцы? Проверьте с помощью циферблатного индикатора, чтобы быть уверенным.
    • Существует ли в системе деформация трубопровода, особенно вблизи компонентов, подлежащих выравниванию? Выполните быстрый визуальный осмотр системы трубопроводов, чтобы определить, правильно ли установлены подвески для труб или другие опоры.
    • Прочна ли конструкция основания машины? Вы заметили большие трещины в цементном растворе или сломанные сварные швы в основании?
    • Основание машины надежно закреплено на полу или опорной конструкции?
    • Установлены ли на машине распорные болты? Перед выравниванием убедитесь, что они не касаются ножек компонентов.
    • Есть ли у вас необходимые инструменты, измерительные приборы и прокладки для выполнения центровки?

     

    МЯГКАЯ НОЖКА МИНИМИЗАЦИЯ

    Если мягкую опору не свести к минимуму, это усложнит выравнивание и значительно замедлит процесс.

    Ослабьте все опорные болты на подвижной машине. Используя манипулятор, приложите небольшое усилие под опорой и измерьте мягкость опоры с помощью прокладки или щупа. При необходимости добавьте прокладку, чтобы скорректировать мягкую опору.Затем переходите к другим опорам подвижной машины до тех пор, пока регулировочная прокладка или щуп размером 0,002–0,003 дюйма не сможет быть вставлена ​​под опору.

    ГРУБОЕ ВЫРАВНИВАНИЕ

    Используя поверочную линейку, проверьте верхнюю часть соединительных фланцев на параллельность. Если при проверке параллельности существует зазор, измерьте зазор с помощью регулировочной шайбы или щупа. Вставьте отмеренное количество регулировочных прокладок под каждую подвижную машину, чтобы приблизительно выровнять компоненты по вертикали. Повторите процедуру по бокам соединительных фланцев, чтобы скорректировать грубое горизонтальное выравнивание.Перед началом выравнивания обязательно затяните ножки подвижной машины.

    После завершения процесса приблизительного выравнивания вы готовы начать выравнивание.

     

    В прошлом году, когда я вел учебный класс, меня попросили взглянуть на машину, которую класс хотел настроить. После беглого осмотра машины я обнаружил серьезную проблему, которую нужно было решить до того, как мы начали выравнивание.

     

    Видишь?

     

    Для получения дополнительной информации посетите сайт VibrAlign.ком

    Merc 4.3 не может отрегулировать двигатель

    Стопорные гайки (H) «захватываются» набором пальцев в нижней части транцевой плиты, где проходит болт. Если двигатель разобран и вы можете обойти рулевой механизм, поднимите двигатель так, чтобы его задняя часть не касалась опоры, и проверьте наличие гаек. Болты не будут затягиваться, если они не на месте должным образом. Болты являются «самоцентрирующими», поэтому вы не сможете закрутить их, если не используете ударный гайковерт для первоначальной нарезки резьбы.

    Если двигатель смещается из стороны в сторону, вам также придется перемещать передние опоры из стороны в сторону. Есть некоторый люфт передних креплений, но не большой, хотя часто и не нужно много. Передние крепления имеют фиксированное отверстие сзади и удлиненное отверстие спереди. Ослабьте все болты или лаги и используйте монтировку на стрингере, нажимая на двигатель или крепление, чтобы толкнуть зверя всего лишь на прикосновение, затем опустите его и проверьте еще раз.

    Если при затянутых задних креплениях кажется низким, а при ослабленных — лучше, то передняя часть мотора должна опускаться.Опускайте передние крепления на 1/2 оборота каждое, пока не получите вид, как если бы задние были ослаблены. С этого момента делайте по 1 1/2 или по две плоскости за раз, пока не научитесь хорошо читать инструмент. Возможно, вам придется подкрасться к нему во время последних регулировок, по одной гайке за раз, но похоже, что передние части должны немного опуститься.

    Честно говоря, вы должны вытащить двигатель (я знаю, что это отстой, но просто поднять его достаточно ясно) и проверить состояние деталей задней опоры и последовательность их сборки.Могу поспорить, что вы что-то упускаете или сломалась шайба.

    Черт, ты в Джорджии, проведи день, принеси упаковку из шести штук, и мы прикончим эту хрень.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта