Как включается раздатка на ниве: Как включить блокировку Нивы ?

Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле

Внедорожник Chevrolet NIVA оснащен пятиступенчатой  КПП, а так же раздаточной коробкой с демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала.

Впервые приобретая  этот автомобиль, автовладелец не всегда знает как правильно пользоваться такой трансмиссией, когда и в каких условиях необходимо включать блокировку, а когда понижайку.

Режимы передач

Давайте разберем более подробно как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле. Она служит для переключения на пониженную передачу, а так же блокирует межосевой дифференциал, делать это можно одновременно. Для того чтобы включить пониженную передачу необходимо переключить рычаг в право вверх, для блокировки рычаг нужно потянуть влево до самого конца. Ручка имеет следующее обозначение:

• Low(L)- понижение;
• N-нейтральная;
• High(H)- обычная, повышенная.

На рисунке ниже представлена схема работы трансмиссионных рычагов, КПП и раздаточной коробки:

Производить переключение  в раздатке с понеженной на повышенную, можно во время движения. Для этого нужно дважды выжать сцепление.

Пониженная передача включается на скорости не больше 5 километров в час, или после полной остановки.  Для того чтобы преодолеть крутой подъём, или при движении где имеется слабый грунт, чтобы скорость автомобиля была минимальная и при этом устойчивая, пониженную передачу нужно включать заранее.  Например если вы едите по ровной дороге на второй или третей передаче, и перед вами появляется плохой участок дороги, нужно остановиться и переключиться на пониженную.

Межосевой дифференциал включать на высокой скорости не рекомендуется, так как автомобиль в момент переключения может сильно занести. Производить блокировку желательно там где имеется скользкое покрытие, и колёса начинают пробуксовывать.

Возможные проблемы

Довольно часто автовладельцы не знают как пользоваться раздаткой на Ниве, и могут столкнуться с тем что межосевая блокировка не выключается, и приходится передвигаться по трассе в таком режиме, что негативно сказывается на машине. Для того чтобы перевести трансмиссию в нормальный режим необходимо переключить на заднюю передачу и немного разогнаться, и во время движения задним ходом попытаться выбить блокировку. Если это не сработало, можно попробовать проделать тоже самое, только уже во время движения вперед.

Чтобы избежать проблем с трансмиссией, автовладельцы Нивы должны придерживаться следующих правил:

• Старайтесь не производить переключение передач во время пробуксовки;
• Если блокировка переключается с затруднениями, не нужно прилагать чрезмерных усилий;
• Когда трудно проходимый участок преодолен, необходимо обратно произвести разблокировку, так по ровной дороге в этом режиме  на высоких скоростях ухудшается управляемость автомобилем, при этом уменьшается срок службы всей трансмиссии.

Вот основные правила следуя которым вы сможете значительно продлить  срок службы коробки переключения передач на Ниве Шевроле.

Раздатка Нива 2121

Серия ВАЗ Нива была разработана как универсальный вездеход. Эти авто прекрасно себя показывают в условиях и бездорожья, и городских дорог. Одним из узлов, которые обеспечивают высокую проходимость, стал качественный демультипликатор (раздатка). Разберемся как работает данный узел.

Назначение раздаточной коробки

Ключевое назначение узла – распределение момента силы ДВС на колесные оси. Проще говоря, демультипликатор направляет нужное усилие на каждую ось при движении. Выражается это в следующем:

• раздатка Нивы 2121 упрощает передвижение по бездорожью и неустойчивым грунтам;
• блокирует межосевой дифференциал;
• отключение одного из мостов автомобиля;
• усиление вращательного момента ведущей пары колес;
• монтаж коробки отбора мощностей для доп.оборудования.

Элементы раздатки 2121

Демультипликатор устанавливается только на моделях ВАЗ с 2 ведущими мостами. Располагается – за коробкой передач. На саму раздаточную коробку монтируется карданный вал. Базовые элементы, на раздаточная коробка нива, которые присутствуют во всем моделях демутильтипликаторов советского производства:

• корпус;
• промежуточный и ведущий валы;
• набор подшипников и шестерен;
• сателлиты;
• валы приводов переднего и заднего мостов;
• сальники, фланцы, муфты;
• дифференциал;
• рычаги контроля и управления.

Соединение узла и кпп нива – жесткое, которое осуществляется через муфту и промвал. Раздатка модели ВАЗ 21214 или Шеви Нива отличается от классической только присутствием привода скоростного датчика.

Как пользоваться раздаткой на ниве

Раздатка на Шеви Нива в нормальном  рабочем положении- это блокировка дифференциала, первый рычаг межосевого,  должен быть разблокирован и  находится в крайнем переднем положении, повышенная передача находится в крайнем заднем положении.

Какой привод у Нивы — трансмиссия  распределяет полный привод на все четыре колеса, у всех моделей Нива.

Как включить полный привод на ниве

В нормальном рабочем положении  органы управления раздаточной коробки  от себя удалены, в таком положении работает полный привод. Передняя ручка от себя, задняя наоборот к себе. Блокировка вперед-это пониженная повышенная.

Пониженную передачу нужно включать на стоячем автомобиле, потому если двигаться можно поломать зубья, запороть что-то, не стоит этого делать. При преодолении сложных участков, нужно выжать сцепление, включить рычаг кпп пониженную «на себя».Рычаг кпп передач Нива работает плавно.Сама коробка передач Нива не должна шуметь. Должно все включаться без усилий, без заеданий.

Проверка блокировки

Нужно вывести любой из колес и включить блокировку на себя, включить передачу и тронуться с места. Если машина не тронулась, блокировка значит не работает. Могут быть поломки. Блокировку можно включать как на стоячем автомобиле, так и в движении. На стоячем может включиться, а может не включиться, в зависимости от того как расположены зубья на дифференциале. Они могут быть немного смещены. Если не включается, надо проехать на автомобиле пару метров вперед или назад.

Включаем пониженную передачу, заводим машину, включаем первую и поехали. Когда едем отпускаем немного  педаль газа тянем ручку блокировки на себя, загорелась индикаторная лампа. При нагрузке, если едите в натяг она не выключится. При небольшой перегазовке  пониженная передача  включается и также спокойно выключается.

При разгоне  из нейтрального  положения не включить  пониженную передачу, т.к. она начнет хрустеть до полной остановки. Остановились, включили пониженную, если требуется и поехали дальше. Чтобы включить повышенную  при движении ручку вниз и до конца.

Основные неполадки демультипликатора

Основная функция демультипликатора имеет свойства делителя коробки передач, он их  включает, или выключает скорость передач.

Большинство поломок раздатки носят чисто механический характер (например, срезанный вал между КПП и раздаточной коробки). Провоцируют это невнимательное отношение к уровням ГСМ, износ резинок, неверное расположение (центровка) агрегата, состояние сопредельных узлов. Первым показателем проблем с раздаточной коробкой становится характерный шум и вибрация по корпусу.

Вибрация при движении на Ниве

Первая причина — при скорости движения более 70 км в час, все дело в карданном вале, его надо ставить только оригинальный. Далее замена крестовины на карданном вале, после,  надо обязательно вал тащить на стенд и балансировать, иначе вибрация возобновится.

Важно: Сам вал на Ниве служит два года, затем он подлежит замене. Заказывать лучше на заводе изготовителе, это не сложно сделать по интернету.

Вторая причина вибрации-это промежуточный вал, он также должен быть оригинальный, иначе быстро быстро выходит из строя. Берем только оригинальный автовазовский с завода, иначе вибрации и поломок не избежать.

Третья причина вибрации — разбивка подшипников флянцев редукторов. Для устранения проблемы, поставить дополнительную опору на редуктор.

Как побороть шум при маневрировании в раздаточной коробке

Можно купить новые ручки на рычаги. Меняем сами, поддевая опору отверткой, вынимаем ось рычага и избавляемся от старых ручек. Снимаем старые пружинки рычагов, ставим новые. Вставляем ось рычага и фиксируем его штопорной гайкой. Теперь при движении с новыми ручками нет характерного шума в салоне. Ручки можно легко поменять самому не выходя из салона.

Тугое переключение рычага блокировки

Этот момент легко решить следующим образом, достаточно при движении повертеть слегка рулем, блокировка сразу включится без проблем.

Также бывают: заклинивание пневмоцилиндра, залипание в нейтральном положении или шток сидит намертво. Сгоревшая шестерня  и вилка переключения.

Раздатка на Ниву, признаки поломок:

• проблематичное включение переднего моста;
• перегрев демультипликатора;
• утечка или перерасход масла во время работы раздатки;
• самовыключение переднего моста.

Ремонт раздатки в Ниве 21213 своими руками вполне реален при мелких поломках. Владельцу Шеви Нива будет достаточно базовых  навыков автослесаря. Сложнее правильно установить и отцентровать раздаточную коробку Нива. Здесь рекомендуется все  же обращаться в автосервис. Схема самого агрегата представлена в документации к автомобилю.

Демонтаж демультипликатора Нива 2121

Снять узел приходится не только в случаях ее поломки. Иногда ее демонтируют для доступа к другим узлам. Чтобы снять коробку, понадобится обычный набор инструментов. Последовательность, как снять раздатку на Ниве 2121,  следующая:

1. Поднять автомобиль на подъемнике или загнать на эстакаду (смотровую яму).
2. В салоне снять декоративный тоннель между передними сидениями, открутить крепления, приподнять крышку и отключить провода лампы блока дифференциала.
3. От раздатки отсоединить тросик привода спидометра.
4. Отсоединить задний и передний карданы.
5. От фланца КП отсоединить мягкую муфту (открутить первый набор болтов крепления, провернуть муфту и открутить оставшиеся).
6. Обжать муфту хомутом и извлечь болты.
7. Установить регулируемую опору под раздатку и открутить крепления.
8. На опоре опустить раздаточную коробку.

Полезное видео

Как видно, ничего сверхъестественного в демонтаже узла нет. Единственное обязательное условие – доступ к нижней части автомобиля. Такая простота обеспечивается конструкцией ВАЗ Нива и ее приспособленности к эксплуатации в тяжелых условиях.

Как правильно пользоваться раздаткой на ниве

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

Рычаги раздаточной коробки и их положения

Рычаг переключения передач в раздаточной коробке
может занимать следующие положения:

Н — низшая передача;

N — нейтральное положение;

В — высшая передача.

Рычаг блокировки дифференциала в раздаточной коробке может занимать следующие положения:

Р — дифференциал разблокирован;

Б — дифференциал заблокирован.
При переводе рычага в это положение в комбинации приборов загорается сигнализатор, предупреждающий о блокировке дифференциала.

ПРИМЕЧАНИЕ
Переключение передач с низшей на высшую и блокировку дифференциала можно производить в движении при выключенном сцеплении.

Низшую передачу в раздаточной коробке рекомендуется включать после полной остановки автомобиля и с отключенным от трансмиссии двигателем.

Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблаговременно блокируйте дифференциал. Не блокируйте дифференциал в тот момент, когда колёса автомобиля пробуксовывают. После преодоления таких участков дифференциал разблокируйте — движение автомобиля по хорошим дорогам с блокированным дифференциалом сокращает срок службы механизмов силовой передачи, увеличивает износ шин и расход топлива, а при торможении автомобиля может привести к заносу.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ КПП

Схема переключения передач (нанесена также на рукоятке)

Перед началом движения проверьте положение рычагов раздаточной коробки — оно должно соответствовать дорожным условиям. Движение начинайте на первой передаче и по мере роста частоты вращения коленвала своевременно переходите на высшие передачи.

Вовремя и в соответствии с дорожной обстановкой, переходите на низшую передачу в КПП, не допуская перегрузки двигателя.

Для движения задним ходом нажмите на рычаг переключения передач, утопив его до упора и переведите в положение, соответствующее включению задней передачи. Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

Видео

Относительно сложная схема распределения момента от ДВС на колеса объясняется универсальным предназначением Нива 2121 – при грамотном использовании на ней комфортно передвигаться в городе и по раскисшему проселку.
Обеспечиваются подобные свойства наличием раздаточной коробки с блокировкой межосевого дифференциала, дополняющих 4- или 5-ступенчатую «механику», в зависимости от года выпуска. Рычаг, находящийся ближе к торпедо, отвечает за отключение/включение межосевого дифференциала, второй «малый» рычаг управляет демультипликатором и имеет 3 положения: повышенный и пониженный ряды, а также нейтраль.

Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121

Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение.

Корпус Корпус дифференциала Валы Муфты Сальники Сателлиты Шестерни Фланцы Рычаги

Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.

Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту. Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.

В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.

Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121

Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:

Передняя – от себя Задняя – к себе

Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора.
Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце. Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.

Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП. Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени. Остановить Ниву 4х4 сможет при этом только диагональное вывешивание колес, поскольку штатная межколесная блокировка не предусмотрена.
Выполняя перечисленные операции, нельзя давать волю физической силе. Попытка «протолкнуть» передачу с высокой вероятностью обернется дорогостоящим ремонтом.

Возможные проблемы

Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

Вибрации по кузову в движении Вибрации при старте Гула Шума при маневрировании Тугого включение режимов

Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Как работает межосевая блокировка — читайте в этой статье. Там же узнаете и про самоблоки — реальная крутая штука-апгрейд Нивы Шевроле, которая позволит проехать еще дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Это первое правило — при включении понижайки обязательно нужно остановится, так уж устроен дифференциал Шевика. А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь. Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд. А потому смотрите на бортовой компьютер — при включенной блокировке будет «гореть» вот такая комбинация:

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой. Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно.

Ну и очень много, конечно же, зависит от резины. Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая. Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете. Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо.

А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.

Про раздатку (кратко) — Лада 4×4 5D, 1.7 л., 2016 года на DRIVE2

Раздатка на Ниве – это не просто элемент трансмиссии. Это сердце легендарного автомобиля. Предмет для написания сотен опусов и отзывов, тысяч рекламаций в сервисные центры. Гудит ли раздатка на новом Урбане – да, гудит. Но с увеличением пробега, гул становится все мягче и тише. Главное, не забывать периодически (особенно на новой машине) врубать ее и проезжать на ней километров эдак 3 — 5. Не спеша, без фанатизма, в крайнем правом ряду.

У тех 5 Нив, которые были у меня ранее, с раздатками было следующее: у первой было среднее, терпимое завывание, у второй – такое сильное, что пришлось менять по гарантии, у третьей – не было гула совсем. По каким-то невероятным причинам (может раздатку хотели отправить на экспорт) она не издавала завывающих звуков. Было ощущение, что ее просто нет. Да и понижайка с блокировкой втыкались также легко, как работают электроклавиши панели приборов. Но это скорее суперисключение из общего вазовского правила: раздатка должна гудеть! Хотя другие производители подобной техники так не считают. У 4-й и 5-й Нив раздатки выдавали среднестатистический гул.

В новом Урбане где-то на 150 км пробега Я первый раз решил «воткнуть» раздатку. Понижайка вошла как в масло, а вот блокировка дифференциала (далее – диф) напрочь отказывалась подключаться. Проехал 10м только на пониженной – результат тот же, еще метров 100 – и, о чудо! Диф воткнулся, как ни в чем не бывало. Слава (пока еще) отечественному автопрому!
Как Я уже написал, гул среднешумной раздатки частично уходит с пробегом, поэтому на 700км было принято решение – дать трансмиссии проср***ся, т.е.пинка. Смотался в Самару (95км туда, 95км – обратно). Средняя скорость 90-95. Помогло. На следующий день реально почувствовал, что исчезла примерно половина «реактивных» составляющих общего воя. Да и в целом машина стала «легче на подъем». Диф стал втыкаться увереннее.

Да, и еще для новичков: шарики-набалдашники на раздатке Нивы всегда не докручены еще с завода, поэтому их надо докручивать. При этом делать это надо ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ! Не забывайте об этом.

Да, за 40-летнюю историю Нивы особо ничего в этом плане не изменилось. Наши машины требуют либо обкатки, либо замены по гарантии.

О скоростной раздатке — Лада 4×4 5D, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

Кто нибудь сталкивался с данной информацией или есть опыт установки:
Раздаточная коробка Скоростная (плюс 18% мощности)
ЛАДА НИВА 4х4 лада-нива.рф/
Стоит мощный двигатель? «Движок» форсировали или сделали Чип-тюнинг? Но, Машина «тупит»: едет, как в стандарте.
Почему?
Ответ Нивавода: Узкое место в этой цепочке передачи мощности на колеса — стандартный, повышенный ряд РК. Он не расчитан на передачу более мощного крутящего оборота от двигателя!
А потому, надо модернизировать «раздатку» — изменить передаточное число повышенного ряда. Тогда всё ОК + 18% мощности!
Например, макимальную скорость у Шевроле Нива сможем увеличить с 145 км/ч (стандарт) до 170 км/ч (с тюнингом «раздатки»).
Увеличте скорость своего внедорожника!
Раздаточная коробка скоростная позволяет передавать максимальное число оборотов от мощных и форсированных двигателей автомобилей на колёса автомобилей Нива / Шевроле Нива.
Она изменяет передаточное число трансмиссии на 18 %, обеспечивая рациональное использование повышенной мощности за счет повышения скорости вращения колес.
Ускоренная раздатка равноценна появлению «шестой скорости» в трансмиссии. При этом раздатка сохраняет свою стандартную понижающую передачу.
Эксплуатационный расход топлива не увеличивается, так как ускоренная трансмиссия обеспечивает снижение оборотов форсированного двигателя при движении.
Передаточное отношение в ускоряющей раздатки 1 вместо серийного 1,2.
Сравнительные параметры ускоренной раздатки
Параметр Стандартная раздатка Ускоренная раздатка
Высшая передача раздатки 1,205 0,99
Низшая передача раздатки 2,135 2,135

Порядок предоставления услуги:

Отправляем комплект для самостоятельной установки.

Пояснение:
При увеличении мощности двигателя (любым способом: турбонаддув, увеличением объёма) появляется избыточная мощность, которую необходимо эффективно использовать. Стандартная РК не позволяет этого сделать, т.е. передать более мощный крутящий момент непосредственно на (трансмиссию, привода) колеса. Поэтому необходимо улучшить характеристики РК, что позволит эффективно использовать все возможности автомобиля.
Замечание:
для переустановки шестерни привода спидометра, необходимо его вынуть полукруговыми движениями из старого вала с шестернями и впресовать в новый вал.
Габаритные размеры: 21х21х15 см

Пробег: 100 000 км

центровка соосность раздатки нива — мой способ 🙂 — DRIVE2

Про центровку раздатки написано настолько много, что казалось бы писать уже нечего.
Сразу оговорюсь это не поможет вам избавиться от вибрации если у вас «кривой» вертолет, бублик, или вторвал в кпп. Это способ как выставить раздатку правильно, чтобы она не стояла криво боком, не добавляла доп. вибраций.
Но осмелюсь внести свою лепту, т.к. такого способа я не встречал еще нигде. Хотя вроде все очевидно…

Ну так вот, сразу скажу что я не сторонник ставить раздатку так «как она сама хочет». Я считаю что ставить её надо правильно, как сказано в книгах, а именно соосно продольно КПП и так чтобы карданы были параллельны условной «земле».

С карданами проблем нет никаких, это делается просто визуально. пододвигаем вперед/назад раздатку таким образом делая выше/ниже выходные фланцы РК.

А вот с соосностью уже не так очевидно.

Я делаю так: на РК есть технологические приливы, которые используются на заводе во время сборки агрегата. И совершенно случайно (а может и нет, но в книгах не встречал такого), напротив нижнего прилива есть ребро жесткости, которое идет параллельно оси РК.

Сразу хочу обратить внимание что это ребро не совпадает с осью входного вала РК!

Zoom

Красным отмечена ось ребра которое параллельно технологическому отверстию, а зеленым ось входного вала.

Далее смотрим на КПП. На колокол или картер сцепления. Там также есть ребро жесткости совершенно случайно совпадающее с продольной осью промежуточного вала КПП.

Промежуточного! Но не вторичного. Вторичный чуть в стороне (правее если смотреть на КПП со стороны хвостовика).

На картинке красным отмечена видимая ось, которую вы видите на картере сцепления. Зеленым ось вторичного вала КПП которая чуть правее если смотреть на КПП со стороны хвостовика.

А теперь происходит чудо!
Мы как в прицел (!), смотрим в технологическое отверстие на РК видим ребро картера РК и пытаемся сделать его параллельным ребру на картере сцепления КПП. Отмечу, что они не встанут в одну линию, хотя это и кажется по началу. Линии должны быть параллельны. Промвал ввиду своего наличия, (как третья опора, привет всем кто считает что РК на ниве стоит на 2х опорах, АХАХХАХ))) позволяет нам выставить параллельность смещением подушек левой/правой вперед/назад. Таким образом обеспечивая параллельность видимых линий на картерах РК и сцепления мы выставляем соосность РК относительно КПП избегая паразитного излома в промвалу.

Хочу обратить внимание что КПП не параллельна земле, а как бы немного завалена назад, (в стоке, в случае когда у вас стандартные подушки двигателя), что и видно на рисунке.

Т.е. это нормальное явление. Соосность выставляется не в этой плоскости. Проще говоря — соосность, не если смотреть «сбоку» авто, а если смотреть «сверху».

При выставлении РК описанным мною способом не испытываю проблем с вибрацией на всех 5 скоростях КПП ( когда РК в нейтрали), при условии что не имеем биения на хвостовике КПП и биений в пром.валу, включая бублик.

Надеюсь мой способ будет Вам полезен.

ЗЫ Чтобы нивелировать несоосность «при виде сбоку», я вижу единственное решение — промвал на двух ШРУС. Но там нужно будет заморачиваться с доп опорой, т.к. промвал сам по себе уже не будет исполнять роль опоры. Т.е. теоретически хочу попробовать в дальнейшем, но т.к. вибрации у меня и так нет, делать это пока я конечно же не буду.

Уровень масла в раздатке поле. Как проверить и заменить масло в раздаточной коробке Нивы

Всем привет. Тема сегодняшней записи как проверить уровень масла в заднем мосту. Ни для кого не секрет, что поддержание правильного уровня масла и его своевременная регламентная замена способствует продлению срока службы моста и положительно сказывается на расходе топлива.

Очень важно следить за уровнем масла в мостах, так как при более низком уровне значительно увеличивается их износ, а при повышенном — масло вытекает через сальники.

Итак — как проверить уровень масла в мосту или редукторе?

Все очень просто. 99 процентов мостов (и коробок передач) имеют две масляные пробки — внизу и посередине.

Пример заднего моста автомобиля УАЗ и расположение пробок:

Пробка нижняя служит для слива масла при его плановой замене.

Верхняя пробка используется для заливки масла и определения его уровня.

Для проверки уровня масла в заднем мосту поставьте автомобиль на яму или подъемник так, чтобы мост был горизонтальным (проверьте, чтобы под колеса ничего не попало и чтобы колеса были равномерно накачаны). Установите автомобиль на стояночный тормоз, либо на «скорость», либо на режим Р в случае проверки уровня масла на автомобиле с АКПП.

Открутить наполнитель, т.е. верхнюю пробку. Если масло горячее, допускается небольшая течь масла из заливной пробки.

Если масло не течет, то можно ткнуть пальцем в заливную пробку и пощупать уровень масла (если получится). Если вы не можете достать масло пальцем, уровень слишком низкий . При отсутствии признаков течи на мосту — допустимо долить масло, аналогичное залитому в мост.

При наличии следов течи масла необходимо сначала их устранить (заменить уплотнения и прочистить сапун), а затем долить масло.

Что делать, если при проверке уровня оказалось, что в мосту много масла?

Бывает, что при откручивании заливной пробки начинает течь масло из моста. Не спешите радоваться, машина масло не выпускает, а конструкция самого моста сделана таким образом, что заливать масло физически не выйдет, гораздо больше, чем необходимо. Если машина преодолевала брод и/или глубокие лужи, вода могла попасть в мост.

Дело в том, что в верхней части моста стоит сапун (рисунок выше), а уплотнители не всегда обеспечивают герметичность и при преодолении брода, или глубоких луж вода попадает в масло.

Естественно, работа моста на смеси воды и масла значительно снижает срок службы последнего.

Если при проверке уровня масла вы видите, что масло в мосту намного выше уровня, следует слить все масло из моста и заменить его новым, рекомендованным производителем.

Расположение наполнителя и слива на самых распространенных отечественных автомобилей:

VAZ 2101-07, 2121

Волга ГАЗ 24

Волга ГАЗ 3110

Поскольку раздатка содержит трущиеся элементы, в ней со временем неизбежно появляются продукты износа. Если своевременно не менять масло в раздаточной коробке, ее ресурс снижается. Масло теряет эффективность, а мелкие частицы увеличивают износ шестерен.

Как часто менять

Существует несколько различных типов раздаточных коробок, и в зависимости от типа механизма периодичность замены в них может существенно различаться. Обычно эта информация содержится в технической документации на автомобиль и варьируется от 50 до 100 тысяч километров пробега.

Кроме того, на период влияют условия эксплуатации. Раздатка автомобиля, который ездит по дорогам общего пользования, испытывает гораздо меньшие нагрузки, чем установленная на машине, постоянно передвигающейся по бездорожью.

Как выбрать

В раздаточную коробку заливается жидкость двух типов: трансмиссионное масло или жидкость ATF. На автомобилях с АКПП обычно заливают ATF в раздаточную коробку, с МКПП — в коробку передач. При этом часто жидкости должны совпадать или быть полностью совместимыми.

Это связано с тем, что обычно соединение раздаточной коробки и коробки производится одним валом, либо один крепится к корпусу другого.При смешивании жидкостей это позволит избежать образования эмульсии, пенообразования и других побочных эффектов.

Для большинства современных автомобилей, имеющих раздаточную коробку, производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла класса GL-5. Они хорошо защищают гипоидные передачи, предназначены для работы в наиболее нагруженных механизмах и содержат противозадирные присадки.

Не последнюю роль играют вязкостные характеристики масел. Разберем значение цифр на примере масла 80W90:

• 80 — вязкость при низких температурах
• Вт — всесезонный
• 90 — вязкость при высоких температурах

При использовании ATF лучше заливать оригинальную жидкость, рекомендованную производителем, или аналог, имеющий соответствующие допуски.

Чем и сколько заливать

Приведенная ниже таблица позволит подобрать масло по марке автомобиля и узнать, сколько его требуется.

Проверить уровень

На большинстве автомобилей не предусмотрены смотровые окошки для проверки уровня масла в раздаточной коробке.Контроль уровня и замена осуществляется через заливное отверстие.

Для проверки необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и открутить заливной болт, либо контрольный, если есть. Обычно их делают под четверку или шестигранник, или под ключ.

Уровень чуть ниже заливного/контрольного отверстия считается нормальным.

Необходимость замены определяется по забору небольшого количества масла. Это можно сделать с помощью шприца с гибкой трубкой на конце.Черный, мутный, со следами проявки, подлежащей замене.

Как изменить

Сама процедура замены проста, но часто осложняется тем, что затруднен доступ к заливному отверстию. Также необходим подъемник, смотровая яма или эстакада.

Некоторые автолюбители самостоятельно делают слив в раздаточной колонке, чтобы максимально облегчить процесс полной замены масла. Для этого в нижней точке просверливается отверстие для пробки и нарезается резьба.

Вам потребуется:

1. Специальный шприц для откачки технических жидкостей (стоимость 500-800 руб.). Можно использовать медицинский, но из-за небольшого объема процесс замены значительно затянется. Что дороже — время или деньги, решать вам.
2. Масло для раздаточной коробки (трансмиссионное/ATF), рекомендованное производителем или имеющее соответствующую спецификацию.
3. Герметик для прокладок, обезжиривающая жидкость.

Чтобы грязь не попала внутрь дозатора, очистите поверхности перед откручиванием заглушек.

Имеет сливное отверстие

Если ваш автомобиль оснащен сливной пробкой, открутите болт и дождитесь полного слива масла. Магнит на вилке следует очистить от продуктов износа. Обезжирить сливное отверстие и пробку, нанести слой герметика и закрутить пробку на место.

С помощью шприца заполните дозатор маслом до перетекания через край заливного отверстия, после чего заверните пробку на герметик.

Без слива

В этом случае все операции выполняются через заливное отверстие.В него вставляется шприц-трубка и максимально откачивается масло. Порядок заливки нового масла ничем не отличается от описанного выше.

Полноприводные автомобили постепенно завоевывают все большую любовь автовладельцев. Эта тенденция связана с лучшими ходовыми качествами по сравнению с обычными автомобилями. Полный привод часто выручает в сложных дорожных ситуациях, особенно зимой. Всем известно, что гораздо проще выбраться из заснеженного участка дороги, проехать по грязи за городом или по гололеду, когда у машины крутятся все колеса.А еще лучше, когда полный привод сочетается с механической коробкой передач. У автомобилей с 2WD и 4WD есть одно существенное отличие конструкции – это раздаточная коробка.

Способ узнать, почему включен CHECK!

1 Что такое раздаточная коробка?

В переднеприводных автомобилях крутящий момент на полуось передается непосредственно коробкой передач, в заднеприводных карданный вал и редуктор. Для полного привода приходится использовать дополнительный агрегат — раздаточную коробку.Он предназначен не только для принудительного вращения переднего и заднего мостов, но и для распределения крутящего момента между ними в зависимости от текущих условий движения.

Конструкции раздатки в разных моделях автомобилей могут кардинально отличаться, но назначение, принцип действия и основные элементы у всех одинаковые. Основными компонентами этого узла являются:

• приводной вал;
• межосевой дифференциал и механизм блокировки;
• полуоси приводные валы;
• цепной или зубчатый привод.

При работе раздаточной коробки детали в ней испытывают трение. Со временем они неизбежно изнашиваются и приходят в негодность. Для уменьшения негативного влияния трения в раздаточной колонке применяют трансмиссионную жидкость. Он также имеет тенденцию стареть и терять свои свойства. Поэтому, чтобы максимально продлить срок службы агрегата, смазку в нем следует регулярно менять.

2 Когда менять масло в раздаточной коробке?

Периодичность замены жидкости в раздаточной коробке зависит от модели автомобиля.Автопроизводитель в инструкции по эксплуатации всегда дает рекомендации по пробегу, при достижении которого следует заменить трансмиссию. Но не только на эти рекомендации стоит полагаться. Необходимо учитывать реальные условия эксплуатации автомобиля. Если его часто подвергать повышенным нагрузкам, то смазка испытывает перегрев и воздействие на молекулярном уровне. В результате он быстрее изнашивается и подлежит замене раньше времени.

Следует сразу задуматься о преждевременной замене, если есть подозрение на попадание воды в дозатор.Это можно определить, просто осмотрев смазку. Для этого его нужно будет немного слить. Если жидкость пенистая или неоднородная, то произошло попадание воды.

3 Выбор трансмиссионной жидкости

Какую смазку заливать в раздаточную коробку? Ответ на этот вопрос следует прежде всего искать в инструкции. Но такая информация есть не всегда. Поэтому автовладельцам приходится обращаться на специализированные форумы или слепо доверять мастерам на СТО.Последнее делать не стоит, всегда нужно знать, что залито в агрегаты вашего автомобиля.

Чтобы самостоятельно определиться с выбором трансмиссионной жидкости, нужно немного разобраться в их видах. Все трансмиссии делятся на классы по своим эксплуатационным и вязкостным свойствам.

Классификация API делит трансмиссионные жидкости на следующие типы: GL1, GL2, GL3, GL4 и GL5. Актуальны для автомобилей жидкости двух последних классов. Смазки API GL4 предназначены для агрегатов, работающих в тяжелых условиях, а API GL5 — для жестких сред с ударными и переменными нагрузками.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен быть у каждого автомобилиста. Теперь без автосканера просто никуда!

Считать, обнулить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

По вязкостным свойствам смазочные материалы классифицируются по SAE и обозначаются соответствующими индексами . Летние индексы 80, 85, 90, 140, 250 и зимние — 70W, 75W, 80W и 85W.Чаще всего используются всесезонные смазки, маркируемые сразу двумя индексами.

Ниже представлена ​​информация о заливке масла в раздаточные коробки некоторых популярных моделей:

4 Процесс замены масла в раздаточной колонке

Когда смазка будет определена, можно переходить к самой замене. Сделать это своими руками на любом автомобиле несложно, так как процессы принципиально ничем не отличаются. Для замены смазки в раздаточной колонке необходимо подготовить:

• трансмиссионная жидкость в том объеме, который заливается в раздаточную коробку;
• набор ключей;
• емкость для слива жидкости;
• Большой шприц с гибкой трубкой.

Перед началом процесса замены дозатор необходимо прогреть. Обычно его заполняют высоковязкой смазкой, которая при температуре окружающей среды имеет плохую текучесть. При нагревании он будет стекать быстрее, что позволит по максимуму избавиться от него. Для этого достаточно проехать пару километров.

Автомобиль необходимо загнать на яму и установить строго горизонтально. Это очень важно, так как только в таком положении можно будет полностью слить старую смазку и залить новую до нужного уровня.

На раздаточной коробке две заглушки. Один для слива масла, другой для заливки. Заливная пробка всегда снимается первой. Эту последовательность следует соблюдать, потому что часто эта пробка заедает. Если его невозможно открутить, а смазка уже слита, то залить его будет очень сложно.

Теперь можно закрутить сливную пробку, предварительно подставив под нее емкость. Пока старая жидкость не стечет, можно прочистить пробку. В нем есть магнит, который собирает образовавшуюся стружку.Уборку следует производить тряпкой, чтобы не повредить руки.

Когда смазка полностью слита, нужно закрутить сливную пробку на место. Новая трансмиссионная жидкость набирается в шприц и заливается в дозатор через открытое отверстие. Это делается до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать обратно.

Для завершения процесса замены заливную пробку необходимо закрутить на место.

Заменить масло в дозаторе достаточно просто. С этой работой справится даже новичок.Весь процесс занимает немного времени, поэтому желательно менять смазки в переднем и заднем мостах за один раз.

Полноприводные автомобили постепенно завоевывают все большую любовь автовладельцев. Эта тенденция связана с лучшими ходовыми качествами по сравнению с обычными автомобилями. Полный привод часто выручает в сложных дорожных ситуациях, особенно зимой. Всем известно, что гораздо проще выбраться из заснеженного участка дороги, проехать по грязи за городом или по гололеду, когда у машины крутятся все колеса.А еще лучше, когда полный привод сочетается с механической коробкой передач. У автомобилей с 2WD и 4WD есть одно существенное отличие конструкции – это раздаточная коробка.

1 Что такое раздаточная коробка?

В переднеприводных автомобилях крутящий момент на полуось передается непосредственно коробкой передач, в заднеприводных автомобилях добавлен карданный вал и редуктор. Для полного привода приходится использовать дополнительный агрегат – раздаточную коробку. Он предназначен не только для того, чтобы вращать переднюю и заднюю оси, но и для распределения крутящего момента между ними в зависимости от текущих условий движения.

Конструкции раздатки в разных моделях автомобилей могут кардинально отличаться, но назначение, принцип действия и основные элементы у всех одинаковые. Основными компонентами этого узла являются:

• приводной вал;
• межосевой дифференциал и механизм блокировки;
• полуоси приводные валы;
• цепной или зубчатый привод.

При работе раздаточной коробки детали в ней испытывают трение. Со временем они неизбежно изнашиваются и приходят в негодность.Для уменьшения негативного влияния трения в раздаточной коробке используется трансмиссионная жидкость. Он также имеет тенденцию стареть и терять свои свойства. Поэтому, чтобы максимально продлить срок службы агрегата, смазку в нем следует регулярно менять.

2 Когда менять масло в раздаточной коробке?

Периодичность замены жидкости в раздаточной коробке зависит от модели автомобиля. Автопроизводитель в инструкции по эксплуатации всегда дает рекомендации по пробегу, при достижении которого следует заменить трансмиссию.Но не только на эти рекомендации стоит полагаться. Необходимо учитывать реальные условия эксплуатации автомобиля. Если его часто подвергать повышенным нагрузкам, то смазка испытывает перегрев и воздействие на молекулярном уровне. В результате он быстрее изнашивается и подлежит замене раньше времени.

Следует сразу задуматься о преждевременной замене, если есть подозрение на попадание воды в дозатор. Это можно определить, просто осмотрев смазку.Для этого его нужно будет немного слить. Если жидкость пенистая или неоднородная, то произошло попадание воды.

3 Выбор трансмиссионной жидкости

Какую смазку заливать в раздаточную коробку? Ответ на этот вопрос следует прежде всего искать в инструкции. Но такая информация есть не всегда. Поэтому автовладельцам приходится обращаться на специализированные форумы или слепо доверять мастерам на СТО. Последнее делать не стоит, всегда нужно знать, что залито в агрегаты вашего автомобиля.

Чтобы самостоятельно определиться с выбором трансмиссионной жидкости, нужно немного разобраться в их видах. Все трансмиссии делятся на классы по своим эксплуатационным и вязкостным свойствам.

Классификация API делит трансмиссионные жидкости на следующие типы: GL1, GL2, GL3, GL4 и GL5. Актуальными для автомобилей являются жидкости двух последних классов. Смазки API GL4 предназначены для тяжелых условий эксплуатации, а смазки API GL5 предназначены для тяжелых ударных и переменных нагрузок.

По вязкостным свойствам смазочные материалы классифицируются по SAE и обозначаются соответствующими индексами. Летние индексы 80, 85, 90, 140, 250 и зимние — 70W, 75W, 80W и 85W. Чаще всего используются всесезонные смазки, маркируемые сразу двумя индексами.

Ниже представлена ​​информация о заливке масла в раздаточные коробки некоторых популярных моделей:

4 Процесс замены масла в раздаточной колонке

Когда смазка будет определена, можно переходить к самой замене.Сделать это своими руками на любом автомобиле несложно, так как процессы принципиально ничем не отличаются. Для замены смазки в раздаточной колонке необходимо подготовить:

• трансмиссионная жидкость в том объеме, который заливается в раздаточную коробку;
• набор ключей;
• емкость для слива жидкости;
• Большой шприц с гибкой трубкой.

Перед началом процесса замены дозатор необходимо прогреть. Обычно его заполняют высоковязкой смазкой, которая при температуре окружающей среды имеет плохую текучесть.При нагревании он будет стекать быстрее, что позволит по максимуму избавиться от него. Для этого достаточно проехать пару километров.

Автомобиль необходимо загнать на яму и установить строго горизонтально. Это очень важно, так как только в таком положении можно будет полностью слить старую смазку и залить новую до нужного уровня.

На раздаточной коробке две заглушки. Один для слива масла, другой для заливки.Заливная пробка всегда снимается первой. Эту последовательность следует соблюдать, потому что часто эта пробка заедает. Если его невозможно открутить, а смазка уже слита, то залить его будет очень сложно.

Теперь можно открутить сливную пробку, предварительно подставив под нее емкость. Пока старая жидкость стекает, можно заняться чисткой пробки. В нем есть магнит, который собирает образовавшуюся стружку. Уборку следует производить тряпкой, чтобы не повредить руки.

Когда смазка полностью слита, нужно закрутить сливную пробку на место.Новая трансмиссионная жидкость набирается в шприц и заливается в дозатор через открытое отверстие. Это делается до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать обратно.

Для завершения процесса замены заливную пробку необходимо закрутить на место.

Заменить масло в дозаторе достаточно просто. С этой работой справится даже новичок. Весь процесс занимает немного времени, поэтому желательно менять смазки в переднем и заднем мостах за один раз.

Для любого автомобиля невозможно переоценить важность своевременной замены смазочных материалов.Масла, используемые в узлах и агрегатах, подвергающихся трению на высоких скоростях, значительно снижают их перегрев и износ, способствуя увеличению срока их службы. Среди таких узлов нельзя не отметить раздаточную коробку, которой оснащаются полноприводные автомобили. И старые автомобили «Нива», и модели «Шевроле», выпускаемые с 2002 года, в представлении не нуждаются – это одни из самых массовых полноприводных автомобилей в нашей стране, заслужившие любовь автомобилистов своей неприхотливостью, простотой обслуживания и невысокой стоимостью.Особенно радует, что подавляющее большинство операций по обслуживанию отечественного внедорожника можно выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов и автосервиса. В частности, это касается и замены масла в раздаточной колонке Нива – процедуры, не требующей особых профессиональных навыков или специального инструмента.

Проверка масла в раздаточной коробке Нивы должна производиться каждые 10 тыс. км.

Периодичность замены

Согласно рекомендациям, данным в сервисной книжке, первый раз масло в раздаточной коробке автомобиля Нива следует менять при четвертом ТО, то есть после пробега 45 тысяч километров.Затем процедуру следует повторить с той же периодичностью. Следует особо отметить, что на новой Ниве замена трансмиссионного масла производится после обкатки (пробег 2000 км). Проверять уровень смазочной жидкости в раздаточной коробке рекомендуется каждые 10 тысяч километров. Однако специалисты советуют ориентироваться не столько на рекомендуемые показатели, сколько на состояние этого важного узла, а также на факторы, связанные с условиями эксплуатации автомобиля.

Одно дело, когда автомобиль ездит в основном по хорошим дорогам (городским, по проселочным дорогам), и совсем другое, когда его владелец живет в сельской местности или является заядлым охотником, рыбаком или просто большим любителем активного отдыха.В таких случаях следует чаще проверять уровень и качество масла в ТРК, а при появлении признаков загрязнения жидкости производить замену, не дожидаясь намеченных сроков. Вот и решайте, когда менять масло в раздатке Нива, с учетом всех вышеперечисленных факторов.

Проверка уровня масла

Процедура проверки уровня масла в ТРК Нива достаточно проста, в любом случае не требует особых навыков.Единственный сложный момент – необходимо обеспечить доступ к днищу автомобиля, для чего потребуется загнать его на яму, эстакаду или надежно установить на блоки. Второй момент заключается в том, что проверку следует проводить на холодном автомобиле, поэтому, если вы уже где-то ездили, подождите, пока машина остынет.

Сама процедура проста — достаточно открутить заливную пробку шестигранником на 12, предварительно тщательно очистив посадочное место от грязи, и подходящим предметом (деревянной палочкой или отрезком проволоки) измерить, насколько ниже уровень жидкости в нижний край отверстия.Если это расстояние превышает 10 мм, следует произвести доливку, которая осуществляется с помощью специального шприца. Доливать нужно до тех пор, пока смазка не начнет вытекать из отверстия, затем протереть коробку насухо и закрутить пробку.

Правильный выбор масла

К вопросу выбора смазки для раздаточной коробки и мостов Нивы следует отнестись ответственно, ведь надежная работа этих элементов трансмиссии гарантирует, что вы никогда не окажетесь в ситуации, требующей посторонней помощи.Рекомендуемые обладают характеристиками, обеспечивающими оптимальный режим работы агрегата автомобиля, для которого они предназначены. Если точно знать, какое масло заливается в раздаточную коробку, выбор упрощается: достаточно приобрести смазку такой же вязкости. Если этой информации нет, тоже не беда: нужно просто слить всю старую трансмиссионную жидкость, то есть не ограничиваться доливкой, если, скажем, уровень слишком низкий, а сама смазка еще не сильно загрязнены.

Следует отметить, что если вы не знаете, какое масло заливать в раздаточную коробку Нивы, какое в коробку, какое в мосты, то производитель утверждает, что одна и та же трансмиссионная жидкость может использоваться во всех этих единиц. Если говорить о , то допустимы масла 78W90, 80W85, 80W90, главное условие. Производитель не так важен, если это известный зарубежный или отечественный бренд.

Автопроизводитель заливает в дозатор минеральную воду, но при замене жидкости предпочтительнее смазка будет полусинтетика с лучшими эксплуатационными характеристиками более подходящая для климата нашей страны.

Сколько лить

Согласно данным, приведенным в инструкции по эксплуатации, объем заливаемого масла в раздаточную колонку Нивы-2121 и более современных модификаций (21213, 21214, 21310) составляет 0,75 литра. В некоторых справочниках приводится цифра 0,79 л, что не принципиально – все равно нужно приобретать жидкость, расфасованную в тару объемом 1 л.

Порядок самостоятельной замены масла в раздаточной колонке Нива

Если в результате очередной проверки уровня или в раздаточной коробке выяснилось, что ее пора заменить (симптомы, указывающие на необходимость выполнения такой процедуры может быть не только очень темный цвет масла с включением твердых частиц, но и появление шума при включении раздаточной коробки или при ее работе), такую ​​замену можно выполнить своими силами.

Для этого потребуются шестигранные ключи на 19 и 12, литровая емкость для отработанной смазки и немного ветоши. Также необходимо будет обеспечить доступ к машине снизу, для чего можно использовать как подъемник, так и эстакаду или смотровую яму.

Непосредственно перед заменой следует прогреть автомобиль (проехать на нем около 10 км). Порядок выполнения Нивы:

Обратите внимание, слив и залив свежего масла- процедура технически абсолютно одинакова для всех модификаций Нивы.

Какое масло лить в раздатку в поле. Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах

Автомобиль Нива 21214 отличается повышенной проходимостью. Автомобиль имеет двигатель, который имеет объем 1,7 литра, соответствующий нормам Евро-4. В систему трансмиссии входит раздаточная коробка с системой вентиляции картера. Все комплектующие на ВАЗ 21214, так же как и на ВАЗ 21213, имеют длительный срок службы. При этом важно правильно ухаживать за автомобильной системой, подбирать для «Нивы» качественное масло.

Внедорожник «Нива» (ВАЗ 2121), имеющий полный привод, оснащенный механической коробкой передач, способен выдавать 75 лошадиных сил.

Масло трансмиссионное Лукойл GL4 75W-80

Какое масло выбрать? Трансмиссионные масла представлены в широком ассортименте. Обратите внимание на топлива, которые имеют следующую вязкость: 75W-90, 85W-90. В частности, можно выбрать трансмиссионное масло Лукойл 80W90 (класс GL5). При эксплуатации автомобилей зимой следует приобретать масло 70W-90, так как оно имеет низкую вязкость.Полусинтетические варианты также подходят для заправки Нивы 21213. Замену лучше производить в специализированном сервисном центре.

Сколько масла заливать? В распределитель масла Нивы необходимо долить около 0,8 литра. В его быстроходную коробку заливается 1,6 литра трансмиссионной жидкости.

Прежде чем сделать выбор трансмиссионной жидкости, всегда следует внимательно изучить ее состав.

Необходимость замены трансмиссионного масла

Для замены масла на Ниве автомобиль необходимо прогреть (для обеспечения хорошей текучести).Машина ставится на смотровую яму; под сливное отверстие следует поставить специальную емкость, куда будет стекать отработанная жидкость. Для открытия сливной и заливной пробки стоит воспользоваться шестигранником. Также из дополнительных инструментов понадобится специальный шприц, который используется для заправки дозатора.

Замена масла в раздаточной коробке (Нива 21214/21213). Основные шаги:

1. Сливная пробка отвинчена.
2. Остаток масла сливается в замененную тару.
3. Любое загрязнение на пробке должно быть удалено.
4. Пробка сливного отверстия завинчена.
5. Верхняя пробка откручивается для заливки нового масла с помощью шприца.
6. Вилка перекручена.

Особенность КПП в том, что сюда встроен магнит. Его функция состоит в том, чтобы осуществлять притяжение мелкого металлического мусора, который может присутствовать в топливе.

При замене топлива требуется промывка картера. Эта процедура помогает продлить эксплуатационный срок коробки.Промывка обязательна, если слитое масло сильно загрязнено.

На периодичность замены топлива для трансмиссии влияет пробег Нивы 21214 (21213), в каких условиях она эксплуатируется. При совершении частых поездок по бездорожью необходимость замены масла для раздаточной коробки, коробки передач может возникнуть даже до 50 000 км пробега.

О необходимости добавления новой смазки в коробку может свидетельствовать тот факт, что коробка передач начала перегреваться, появились характерные шумы при движении с ее стороны.

Замена смазки в трансмиссии и двигателе достаточно простая процедура, если проводить ее самостоятельно. Но если неохота тратить время на самостоятельную замену, то можно отвезти машину на СТО. Любой автолюбитель, купивший ниву перед зимним сезоном, должен позаботиться о своевременной замене. В наше время выбор смазки является достаточно сложной задачей. Особая вязкость для зимы и лета создает множество подклассов масел.Замена масла производится в раздаточной коробке, коробке передач, двигателе и мостах. Данная статья поможет подобрать наиболее оптимальную смазку для ВАЗ НИВА 21213,21214 и 2131.

Какое значение имеет смазка

Модели этого автомобиля, такие как ВАЗ 2131, 21213 и 21214, отличаются тем, что все детали двигателя постоянно испытывают огромные нагрузки. Причина в том, что все детали трутся. А при движении вне асфальтового покрытия срок службы значительно сокращается.Ценность трансмиссионных масел достаточно высока. В основном масла используются для того, чтобы не изнашивались трущиеся детали, а также для сброса температуры. В трущихся деталях температура может быть около 150°С, а в цепных передачах, где присутствуют зубья, достигает 300°С. Главным критерием смазки должен быть быстрый прогрев в морозы.

Моторное масло

Итак, автолюбителю понадобилось заменить смазку в двигателе. Опытный воспользуется тем, который уже им опробован.А что делать неопытному автолюбителю? Выхода два — искать в интернете или спрашивать у знающих водителей. К сожалению, мнения многих владельцев этого автомобиля сильно расходятся. В этой статье будет рассказано об одном типе моторного масла – Шелл 10W40. Стоит эта полусинтетика совсем недорого, а отзывы о ней исключительно положительные. Автомобиль заводится при очень низких температурах. Примерно до -28°С. При -30°С просто неразумно куда-либо выходить в поле. Так как замерзают не только масла, но и может замерзнуть смазочная составляющая двигателя.В принципе, можно попробовать Лукойл Люкс. Полусинтетика, практически идентичная Shell. Но все же хуже, потому что многие автолюбители не рекомендуют его. Причина в том, что отложения смазки Shell удаляются гораздо легче. Но для тех, кто будет ездить на Лукойле максимум два-три месяца, разница будет незначительной. Кстати, еще необходимо своевременно проверять индикатор масла на приборной панели. Есть модели ВАЗ Нива, которые начинают потреблять этот нефтепродукт немерено.И пополнять его нужно каждые полгода. Чтобы слить всю отработку из двигателя, перед началом процедуры его необходимо прогреть.

Способы добавления смазки в двигатель отечественного автомобиля

Трансмиссионная смазка

Трансмиссия состоит из:

• Передний мост
• Раздаточный материал
• Задний мост
• Трансмиссии

Замена масла в коробке передач, мостах и ​​раздаточной коробке по сложности не сильно отличается от замены смазки в двигателе.Единственное, что можно менять реже — раз в 750 км, или раз в 5 лет. Но не все автолюбители уделяют должное внимание замене масляной составляющей. А это очень важная процедура, ведь может прийти в негодность КПП, а потом мосты и раздатка. Для зимы необходимо подбирать виды с меньшей вязкостью, чем летом. Поэтому 70в90 все-таки лучше подходит для зимнего периода, так как имеет достаточно низкую вязкость. Также следует знать, что синтетика тоньше минеральной воды.Куда и какой нефтепродукт заливать? По этому вопросу мнения автолюбителей расходятся. Некоторые советуют заливать в передний и задний мосты одну смазку, а в редуктор и раздатку другую. Другие заливают такую ​​же смазку в коробку и мосты. Собственно, если во время езды пересекаются мелководные водоемы, то лучше лить более густую, так как она будет разбавляться попавшей в нее водой. Зимой лучше всего будет заливать недорогую полусинтетику – ТНК 75W90.Подходит как на Ниву 21213, так и на ваз 2131. Замена может быть осуществлена ​​на станции технического обслуживания. За эту процедуру придется заплатить около 2500 рублей. Но если у вас достаточно опыта и знаний, то эту процедуру можно провести самостоятельно. Автосервисы, у которых есть такой автомобиль, советуют ТНК, но если есть желание залить и подороже, то SHELL SPIRAX лучший выбор.

Замена смазки в редукторе

Для того чтобы провести замену в редукторе вам потребуются некоторые инструменты, смотровая яма или эстакада и, собственно, сама смазка.Опустив под автомобиль, необходимо подставить любую емкость под сливное отверстие. Далее нужно взять шестигранный ключ и открутить все болты на сливных пробках. После того, как вся отработка будет слита, нужно взять магнит, который специально установлен на коробке. Этот инструмент удаляет весь металлический мусор. Важный момент – чем больше частиц металла, тем короче срок службы автомобиля. Теперь нужно промыть картер. Эта процедура выполняется с использованием специальной жидкости. Заливается около 1 литра, закручивается пробка, после чего двигатель необходимо запустить и дать ему поработать около 5 минут.Во время этого нужно заниматься нейтралью и переключаться в порядке возрастания и убывания. После этого нужно слить всю жидкость и залить смазку. А потом нужно завести машину, включить первую передачу и оставить на пять минут.

Как, куда и что ставить в трансмиссию?

Чтобы правильно залить смазку в трансмиссию, необходимо знать типы масел, подходящие по вязкости для конкретного сезона. Зимние виды используются не только зимой, но и летом.В России это наиболее распространено, так как чаще холодно, чем тепло. Для того, чтобы выбрать правильную и хорошую смазку, перед заменой следует придерживаться нескольких советов:

Замена масла достаточно актуальна для внедорожника ВАЗ Нива. Для каждого типа транспортного средства требуется разный тип смазки, иначе могут возникнуть проблемы в системе. Или как худший вариант, какая-то деталь может выйти из строя.

Техническое обслуживание автомобиля: добавление смазки

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием.Но у меня также есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби рыбалка.

Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Пробую много чего, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Трансмиссия на Шевроле Нива требует тщательного ухода и замены масла в ней согласно регламенту производителя. А вот какое масло лучше заливать, попробуем разобраться в этой статье.

Допуски на трансмиссионное масло

Для начала нужно указать, с какими допусками и вязкостью рекомендует производитель. Итак, по порядку:

• Механическая коробка передач –SAE 75W90, 80W85, 80W90.
• Раздаточная коробка — SAE 75W90, 80W85, 80W90.
• Передний и задний дифференциал –75W90, 80W90, 85W90.

Масло должно иметь стандарт качества по API GL4, либо GL4/GL5 в коробке.

Для редукторов переднего и заднего мостов по API GL5, или GL4/GL5 (только GL4 не допускается).

Следует помнить, что соблюдая данные допуски, и вовремя меняя масло, можно продлить срок службы узлов , а также снизить шумность их работы. К сожалению, шум коробки, вой мостов — типичный случай для отечественного автомобиля.

Трансмиссионное масло

Вот некоторые бренды масел, которые зарекомендовали себя как проверенные временем.

Eneos 80W90 Шестерня GL5

Трансмиссионное масло ENEOS 75W90 GEAR GL-5, 4 л

Из положительных отзывов и плюсов: стабильное сохранение текучести в жестких условиях низких температур (-30 С).К недостаткам можно отнести наличие только 4-литровой тары.

Castrol Syntrax Universal Plus 75W90 GL4/GL5

Castrol Syntrax Universal Plus 75W90 GL4 / GL5

Пожалуй, к основным плюсам можно отнести интервал замены, около 300 000 км в коробке передач. Обеспечивает более мягкую работу трансмиссии, снижает шум работы. Недостатком является относительно высокая цена.

Mobil Mobilube HD 75W90 GL5

Mobil Mobilube HD 75W90 GL5

Относительно невысокая стоимость при хорошем качестве именитого бренда, к маслу особых замечаний нет, достаточно популярный продукт.

Газпромнефть GL5 80W90

Отечественный производитель, низкая цена. Трудно включаемые передачи, но, в принципе, подходит для мостов.

Shell Spirax S5 ATE 75W90 GL4 / GL5

Shell Spirax S5 ATE 75W90 GL4 / GL5

Масло для спортивных автомобилей, подходит для Chevrolet Niva. Не раз выручал с жалобами на шум коробки передач/раздатки. Разработано для сильно нагруженных трансмиссий, рекомендовано для эксплуатации на бездорожье.

Мобил Mobilube GX 80W90 GL4

Mobil Mobilube GX 80W90 GL4

Высококачественное масло на основе парафиновых масел, современный пакет противоизносных присадок.Серьезных недостатков не обнаружено.

Motul Gear 300 75W90 GL4 / GL5

Пожалуй, один из лидеров. С нагрузками справляется во всем диапазоне оборотов. Однако за качество приходится платить, цена довольно высока.

Многие неопытные владельцы новых автомобилей даже не подозревают, что замена масла в коробке передач так же необходима, как замена моторной смазки.Например, обновление масляной жидкости внутри МКПП Шевроле Нива производится через 45-50 тысяч километров пробега. Для этого требуются специальные трансмиссионные масла. Помимо механической коробки передач, в состав трансмиссии также входит раздаточная коробка. Там тоже надо менять масло, с тем же интервалом пробега, что и редуктор.

Функционирование КПП

Механизм переключения передач Нива Шевроле механический пятиступенчатый. Его основная функция заключается в изменении крутящего момента, передаваемого от двигателя к колесам.МКПП имеет трехвальную схему. К сожалению, коробка передач Шевроле Нива, имея сложное устройство, часто выходит из строя. Следует отметить, что его ремонт достаточно дорог. Поэтому важно периодически проверять уровень смазки и вовремя менять масло в коробке передач.

Для этого используется трансмиссионная жидкость стандарта API GL-4 с вязкостью 75W-90 и 80W-90. Их выпускают как отечественные производители (ТНК и Лукойл), так и зарубежные – Shell, Mobil, Castrol, Total, ZIC, Motul.Из всего вышеперечисленного французская смазка Motul Gear 300 75W-90 показала наилучшие показатели по защите от задиров, стабильности пленки на контактирующих поверхностях, а также противоизносным характеристикам.

На втором месте трансмиссионная жидкость Castrol Syntrans Transaxle 75W-90, на третьем Mobil Mobilube 75W-90. Все они могут работать при температуре от -35 до +35°С, обеспечивая легкое переключение передач и стабильную работу МКПП. Цена на эти продукты достаточно высока, поэтому стоит обратить внимание на отечественную трансмиссионную полусинтетику производства Лукойл – ТМ-4 75W-90.Он мало чем уступает зарубежным конкурентам, но при этом значительно дешевле и лучше приспособлен к низким температурам. Также производитель допускает использование трансмиссионных жидкостей вязкостью 80W-90 и 80W-85.

Следует помнить, что нельзя заливать в коробку передач состав трансмиссионного масла стандарта API GL-5. По своим характеристикам вроде лучше — может работать при больших скоростях и нагрузках, а также высоких температурах. Но содержит серо-фосфорные противозадирные присадки, большое количество которых может просто «убить» синхронизаторы коробки передач.Они содержат бронзу, а не прочную сталь. Ей противопоказано большое количество таких добавок. Поэтому в мосты и коробки передач следует заливать стандартные составы GL-5.

Раздаточная коробка

Это еще один важный узел трансмиссии для Нивы Шевроле. Он включает в себя множитель диапазона и блокируемый межосевой дифференциал. Раздаточная коробка также изменяет величину крутящего момента, но не так, как коробка передач. Кроме того, он распределяет ее между осями, передней и задней, в соотношении 50:50.Дифференциал блокируется для увеличения проходимости, если дорожные условия очень сложные.

Раздаточная коробка (на рисунке ее рычаг 2), может переключаться так же, как и коробка передач, только назначение переключения рычага совершенно другое. Есть нейтральная позиция (НИИ-В). Существует повышающая передача (HI), используемая для нормальных дорожных условий с разблокированным дифференциалом. Если вы хотите его заблокировать, включается передача (ВИЧ). На пересеченной местности рычаг переключается в положение LIII, если блокировка дифференциала еще не требуется.Если уж совсем тяжело пройти, нужно переключиться на LIV, перекрыв мосты между вами. При этом колеса вращаются с одинаковой скоростью.

Из положения Low (L — пониженная передача) в положение High (H — высокая) можно переключаться во время движения. При этом сцепление следует выжимать два раза, потому что в раздаточной коробке нет синхронизаторов. Переключение из положения H в положение L возможно только после остановки автомобиля. Кроме того, нельзя блокировать дифференциал на высоких скоростях, так как можно потерять контроль над машиной на поворотах.В раздаточной коробке используется то же трансмиссионное масло, что и в коробке передач.

Замена смазки в МКПП

Первая замена масла в коробке передач после покупки автомобиля производится после 60 000 км пробега. В следующий раз менять масло нужно будет через 45 000 км. В дальнейшем этот интервал придется соблюдать постоянно.

Сколько заливать масляной композиции? Для оптимального заполнения коробки маслом требуется объем трансмиссионной жидкости 1,6 литра.Удобнее всего сразу менять смазку в раздаточной коробке, так как ресурс у них одинаковый.

Не забывайте, что каждые 15 000 км пробега необходимо проверять уровень трансмиссионной жидкости — как в коробке передач, так и в раздаточной коробке. Бывает так, что из КПП доносятся посторонние звуки (скрежет) — при переключении скоростей и во время движения. Это указывает на утечку масла. Виновником может быть негерметичный сальник выходного вала, через который вытекает смазка.Перед заменой смазки необходимо подготовить инструмент и подручные материалы:

1. Сначала необходимо проехать не менее 5 км, чтобы прогреть масло в коробке передач.
2. Автомобиль ставится на подъемник или над смотровой ямой.
3. Очищен корпус и пробки — сливная и заливная.
4. Под слив ставится емкость, после чего он также откручивается, смазка полностью вытекает.
5. Магнит сливной пробки очищен от налипшей стружки — следов износа деталей коробки передач.
6. Пробка сливного отверстия закручена, редуктор залит промывочной жидкостью объемом около 1 литра.
7. Включается нейтральное положение раздаточной коробки, запускается двигатель, переключаются передачи коробки передач в течение 3 минут.
8. Двигатель выключается, и промывка полностью сливается.
9. Через заливное отверстие заливается новая смазка, количество около 1,6 литра.
10. По мере поступления масла периодически проверяется его уровень.
11. Заводится двигатель, включается первая передача и все это работает 5 минут.
12. После этого масляная композиция доливается до нужного уровня.

На этом замена масла в коробке Шевроле Нива завершена.

Замена масла в раздаточной коробке

Аналогично меняем масло внутри раздатки.Для работы следует подготовить те же подручные материалы и смазку, только промывка не нужна.

Также требуется прогреть трансмиссию автомобиля и заехать либо на эстакаду, либо на смотровую яму.

1. Пробка заливного отверстия откручена.
2. Заменена емкость для приема отработанной жидкости.
3. Пробка сливного отверстия откручена, жидкость слита до последней капли.
4. Магнит вилки очищен от металлической стружки.
5. Шприцем заливается около 1 л смазки до уровня заливного отверстия.
6. Закручивается заливная пробка, проверяется работа вентиляционного клапана, при необходимости он прочищается.

На этом все операции по замене масла внутри коробки передач, а также раздаточной коробки закончены. До следующей замены можно проехать еще 45 000 км.

razdatka.by — AWD.tech | Детали полноприводной трансмиссии. Мы отправляем по всему миру!

razdatka.by Поиск в Google Показать

Генератор доменных имен

razdatkaprovidence.by, razdatkasite.by, razdatkaindex.by, razdatkaprograms.by, razdatkachef.by, razdatkadigi.by, razdatkapush.by, razdatkaupstate.by, razdatkaadvisor.by, razdatkawish.by, razdatkalocator.by, razdatkaoasis.by, razdatkapartners.by, razdatkawar.by, razdatkawheel.by, razdatkaavenue.by, razdatkaseller.by, razdatkacentre.by, razdatkaplatform.by, razdatkavalor.by, razdatkavector.by, razdatkakiller.by, razdatkablackhat.by, razdatkahorizon.by, razdatkaappliance.by, razdatkasilva.by, razdatkaspirit.by, razdatkatitanium.by, razdatkagems.by, razdatkainteractive.by,

Ошибки

Орфографические ошибки при поиске в Интернете раздатка.by .

www.аздатка.by, www.redazdatka.by, www.edazdatka.by, www.rfazdatka.by, www.fazdatka.by, www.rcazdatka.by, www.cazdatka.by, www.rvazdatka.by, www.vazdatka.by, www.r45azdatka.by, www.45azdatka.by, www.rzazdatka.by, www.zazdatka.by, www.r4azdatka.by, www.4azdatka.by, www.rzdatka.by, www.raezdatka.by, www. rezdatka.by, www.rarzdatka.by, www.rrzdatka.by, www.rafzdatka.by, www.rfzdatka.by, www.ravzdatka.by, www.rvzdatka.by, www.raxzdatka.by, www.rxzdatka. by, www.radatka.by, www.razxdatka.by, www.raxdatka.by, www.razysdatka.by, www.raysdatka.by, www.razatka.by, www.raadatka.by, www.raztdatka.by, www.ratdatka.by, www.razasdatka.by, www.raasdatka.by, www.razatka.by, www.razdqatka.by, www.razqatka.by, www.razdyatka.by, www.razyatka.by, www.razdaatka.by, www.razaatka.by, www.razdsatka.by, www.razsatka.by, www. razdcatka.by, www.razcatka.by, www.razdgatka.by, www.razgatka.by, www.razdatka.by, www.razatka.by, www.razdvatka.by, www.razvatka.by, www. razdtka.by, www.razdaetka.by, www.razdetka.by, www.razdartka.by, www.razdrtka.by, www.razdaftka.by, www.razdftka.by, www.razdavtka.by, www.razdvtka.by, www.razdaxtka.by, www.razdxtka.by, www.razdaka.by, www.razdatr5ka.by, www.razdar5ka.by, www.razdatfka.by, www.razdafka.by, www.razdattka.by, www.razdattka.by, www.razdatrka.by, www.razdarka.by, www.razdatzka.by, www. razdazka.by, www.razdat4ka.by, www.razda4ka.by, www.razdat6ka.by, www.razda6ka.by, www.razdata.by, www.razdatkia.by, www.razdatia.by, www.razdatkua. by, www.razdatua.by, www.razdatkuia.by, www.razdatuia.by, www.razdatkla.by, www.razdatla.by, www.razdatkma.by, www.razdatma.by, www.razdatkna.by, www.razdatna.by, www.razdatk.by, www.razdatkae.by, www.razdatke. by, www.razdatkar.by, www.razdatkr.by, www.razdatkaf.by, www.razdatkf.by, www.razdatkav.by, www.razdatkv.by, www.razdatkax.by, www.razdatkx.by, www.razdatka.byt, www.razdatka.bt, www.razdatka.byg, www.razdatka.bg, www.razdatka.byh, www.razdatka.bh, www.razdatka.byj, www.razdatka.bj, www. razdatka.byu, www.razdatka.bu, www.razdatka.bfy, www.razdatka.fy, www.razdatka.bty, www.razdatka.ty, www.razdatka.bzy, www.razdatka.zy, www.razdatka.buy, www.razdatka.uy, www.razdatka.bky, www.razdatka.ky, www.razdatka. by, www.раздатка. г, www.razdatka.b.y, www.razdatka..y,

Ошибки расширения TLD

razdatka.com, razdatka.ru, razdatka.net, razdatka.org, razdatka.de, razdatka.jp, razdatka.uk, razdatka.br, razdatka.pl, razdatka.in, razdatka.it, razdatka.fr, razdatka. au, razdatka.info, razdatka.nl, razdatka.ir, razdatka.cn, razdatka.es, razdatka.cz, razdatka.ua, razdatka.ca, razdatka.kr, razdatka.eu, razdatka.biz, razdatka.za, razdatka.gr, razdatka.co, razdatka.ro, razdatka.se, razdatka.tw, раздатка.вн, раздатка.мх, раздатка.тр, раздатка.ч, раздатка.ху, раздатка.ат, раздатка.бе, раздатка.тв, раздатка.дк, раздатка.ме, раздатка.ар, раздатка.ск, раздатка. у нас, раздатка.но, раздатка.фи, раздатка.ид, раздатка.хыз, раздатка.цл, раздатка.бы, раздатка.нз, раздатка.ие, раздатка.ил, раздатка.пт, раздатка.кз, раздатка.мы, razdatka.lt, раздатка.io, razdatka.hk, razdatka.cc, razdatka.sg, razdatka.edu, razdatka.pk, razdatka.su, razdatka.рф, razdatka.bg, razdatka.th, razdatka.top, razdatka.lv, razdatka.hr, razdatka.pe, razdatka.rs, razdatka.club, razdatka.ae, razdatka.si, razdatka.az, razdatka.ph, razdatka.pro, razdatka.ng, razdatka.tk, razdatka.ee, razdatka.mobi, razdatka. азия, razdatka.ws, razdatka.ve, razdatka.pw, razdatka.sa, razdatka.gov, razdatka.cat, razdatka.nu, razdatka.ma, razdatka.lk, razdatka.ge, razdatka.tech, razdatka.online, раздатка.уз, раздатка.ис, раздатка.фм, раздатка.лу, раздатка.ам, раздатка.бд, раздатка.то, раздатка.ке, раздатка.наме, раздатка.уй, раздатка.ец, раздатка.ба, раздатка.мл, раздатка.сайт, раздатка.до, раздатка.сайт, раздатка.мн, раздатка.мк, раздатка.га, раздатка.ссылка, раздатка.тн, раздатка.мд, раздатка.путешествие, раздатка.space, раздатка.cf, раздатка. фото, раздатка.ег, раздатка.им, раздатка.бз, раздатка.ла, раздатка.пы, раздатка.ал, раздатка.гт, раздатка.нп, раздатка.тз, раздатка.кг, раздатка.кр, раздатка.coop, razdatka.today, razdatka.qa, razdatka.dz, razdatka.tokyo, razdatka.ly, razdatka.bo, razdatka.cy, razdatka.news, razdatka.li, razdatka.ug, razdatka.jobs, razdatka.vc, раздатка.клик, раздатка.па, раздатка.гуру, раздатка.св, раздатка.аэро, раздатка.работа, раздатка.gq, раздатка.аг, раздатка.жо, раздатка.рокс, раздатка.пс, раздатка.кв, раздатка. ом, раздатка.ниндзя, раздатка.аф, раздатка.медиа, раздатка.со, раздатка.вин, раздатка.лайф, раздатка.ст, раздатка.см, раздатка.му, раздатка.овх, раздатка.lb, razdatka.tj, razdatka.gh, razdatka.ni, razdatka.re, razdatka.download, razdatka.gg, razdatka.kh, razdatka.cu, razdatka.ci, razdatka.mt, razdatka.ac, razdatka.center, раздатка.бх, раздатка.хн, раздатка.лондон, раздатка.мо, раздатка.типс, раздатка.мс, раздатка.пресс, раздатка.агентство, раздатка.ай, раздатка.ш, раздатка.зв, раздатка.рв, раздатка. цифровая, раздатка.один, раздатка.сн, раздатка.наука, раздатка.сы, раздатка.ред, раздатка.ныц, раздатка.сд, раздатка.тт, раздатка.мое, раздатка.мир, раздатка.iq, razdatka.zone, razdatka.mg, razdatka.academy, razdatka.mm, razdatka.eus, razdatka.gs, razdatka.global, razdatka.int, razdatka.sc, razdatka.company, razdatka.cx, razdatka.video, раздатка.ас, раздатка.ад, раздатка.бид, раздатка.москва, раздатка.на, раздатка.тк, раздатка.дизайн, раздатка.мз, раздатка.вики, раздатка.торговля, раздатка.бн, раздатка.ванг, раздатка. париж, раздатка.решения, раздатка.зм, раздатка.город, раздатка.социал, раздатка.бт, раздатка.ао, раздатка.лол, раздатка.эксперт, раздатка.фо, раздатка.live, раздатка.хост, раздатка.sx, раздатка.маркетинг, раздатка.образование, раздатка.gl, раздатка.bw, раздатка.berlin, раздатка.blue, раздатка.cd, раздатка.ким, раздатка.земля, раздатка.каталог, раздатка.нк, раздатка.гид, раздатка.мил, раздатка.пф, раздатка.сеть, раздатка.пм, раздатка.бм, раздатка.события, раздатка.email, раздатка.порн, раздатка.buzz, раздатка.мв, раздатка. партия, раздатка.работ, раздатка.байк, раздатка.ги, раздатка.веб, раздатка.гал, раздатка.систем, раздатка.хт, раздатка.отчет, раздатка.ет, раздатка.пинк, раздатка.см, раздатка.жм, раздатка.обзор, раздатка.тм, раздатка.кы, раздатка.пг, раздатка.пр, раздатка.тулс, раздатка.бф, раздатка.е, раздатка.тл, раздатка.фото, раздатка.паб, раздатка.тф, раздатка.круто, раздатка.фж, раздатка.отзывы, раздатка.поддержка, раздатка.часы, раздатка.ыт, раздатка.дата, раздатка.техника, раздатка. укр, раздатка.мр, раздатка.услуги, раздатка.фотосъемка, раздатка.вг, раздатка.сообщество, раздатка.гд, раздатка.лц, раздатка.помощь, раздатка.маркет, раздатка.фото, раздатка.коды, раздатка.dj, раздатка.мк, раздатка.галерея, раздатка.wtf, раздатка.уно, раздатка.био, раздатка.черный, раздатка.бж, раздатка.бесплатно, раздатка.ink, раздатка.мв, раздатка.аудио, раздатка.плюс, раздатка.чат, раздатка.домены, раздатка.гы, раздатка.ооо, раздатка.тел, раздатка.обучение, раздатка.онлайн, раздатка.сделки, раздатка.тайпей, раздатка. нал, раздатка.подарок, раздатка.скот, раздатка.ср, раздатка.лагерь, раздатка.облако, раздатка.дом, раздатка.ву, раздатка.би, раздатка.карьера, раздатка.команда, раздатка.истанбул, раздатка.музей, раздатка.love, раздатка.москва, раздатка.кофе, раздатка.деси, раздатка.меню, раздатка.деньги, раздатка.софт, раздатка.cv, раздатка.хостинг, раздатка.вф, раздатка.е, раздатка.уход, раздатка.директ, раздатка.интернэшнл, раздатка.рун, раздатка.бел, раздатка.церковь, раздатка.гм, раздатка.онл, раздатка.рен, раздатка. сл, раздатка.видение, раздатка.бар, раздатка.карты, раздатка.обмен, раздатка.школа, раздатка.сз, раздатка.банк, раздатка.бутик, раздатка.фит, раздатка.кухня, раздатка.киви, раздатка.венчур, раздатка.амстердам, раздатка.бб, раздатка.дм, раздатка.стиль, раздатка.брюссель, раздатка.одежда, раздатка.знакомства, раздатка.вена, раздатка.бс, раздатка.бизнес, раздатка.казино, раздатка.картинки, раздатка.ах, раздатка.крикет, раздатка.энергия, раздатка.недвижимость, раздатка.ферма, раздатка.гп, раздатка.институт, раздатка. нагоя, р-н раздатка,

Графитовый порошок в коробки передач и раздатки Нива.Применяемые (рабочие) жидкости и объемы заправки. Как обезопасить себя от покупки поддельного масла

Замена трансмиссионного масла на Шевроле Нива процедура не сложная, а достаточно трудоемкая. Для замены смазки в коробке передач не обязательно прибегать к услугам профессионалов – при наличии определенных знаний данное мероприятие можно провести самостоятельно. Подробнее об этом далее в статье.

Большинство начинающих и неопытных автомобилистов даже не имеют ни малейшего представления о том, что смазку необходимо менять не только в двигателе, но и в коробке передач.Ведь, как известно, в конструкции коробки передач предусмотрены и шестерни, функционирующие при движении автомобиля, а, значит, способные изнашиваться. В процессе износа в редуктор попадают частицы металла, что увеличивает вероятность износа трущихся элементов.

Трансмиссионное масло, зачем его менять, как часто, признаки указывающие на необходимость замены масла в коробке передач

Для повышения эксплуатационных свойств коробки передач Шевроле Нива и увеличения срока ее службы необходимо проводить систематическую замену масла.Кроме того, следует регулярно контролировать уровень смазки в устройстве во избежание поломки механизма коробки передач, так как изменение его цвета свидетельствует о необходимости его немедленной замены. Как правило, производитель рекомендует менять масло в коробке передач каждые 45-50 тысяч километров.

Следовательно, если по каким-либо причинам не заменить трансмиссионную смазку, начнется ускоренный износ механических элементов, что может привести к быстрой поломке всей трансмиссии.

Масло трансмиссионное, технические характеристики, расшифровка маркировки трансмиссионных масел

Для Нивы Шевроле используются трансмиссионные масла, имеющие следующие параметры:

Для большинства автовладельцев непонятен смысл этих цифр, ведь маркировка моторных масел имеет совсем другую аббревиатуру. Попробуем разобраться.

Как и моторные масла, трансмиссионные масла доступны зимой и летом. Символ «W» в обозначении класса вязкости расшифровывается как «Winter», то есть «Зима».Это указывает на то, что данные типы предназначены для зимней эксплуатации, однако это не означает, что их нельзя использовать летом. Летние масла используют в странах с теплым климатом, но, как известно, в России чаще холодно, чем тепло.

SAE — общепринятая классификация трансмиссионных масел, состоящая из девяти классов вязкости. Приведенные выше цифры в таблице указывают на температурные диапазоны применения. Так, 75W-90 допускается к эксплуатации при температуре -40 — +35, 80W-85 — при температуре -26 — +35, а 85W-90 — при температура -12 — + 35.Исходя из этого, каждый автовладелец имеет возможность подобрать необходимые смазочные материалы для своей модели автомобиля.

Классификация API также является общепринятой. Эти стандарты делят масла на группы в зависимости от условий эксплуатации и типа конструкции. Трансмиссионные масла по системе API обозначаются буквами GL и цифрами 1-5. Следует отметить, что чем выше этот показатель, тем тяжелее условия работы смазок.

Как известно, Шевроле Нива предназначена для работы в условиях бездорожья.Это означает, что механизм автомобиля, в частности коробка передач, испытывает серьезные нагрузки. Если в коробку передач заливается смазка с более низкой категорией эксплуатации, то уже в условиях первых нагрузок возникнет необходимость замены коробки передач.

Перед покупкой масла придерживайтесь следующих рекомендаций и советов:

1. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя автомобиля.
2. Применение более дорогих масел не всегда оправдано, так как их свойства могут негативно сказаться на работе самой системы смазки.Поэтому важно отдавать предпочтение смазочным материалам из рекомендованного ассортимента.
3. Систематически меняйте трансмиссионное масло.
4. Избегайте падения уровня смазки и постоянно следите за нормой.
5. В автомобилях с большим пробегом менять трансмиссионное масло намного чаще, так как механизм коробки передач подвергается более тяжелым условиям эксплуатации.

На сегодняшний день существует множество производителей трансмиссионных масел, которые отличаются только наклейками на упаковках.Минеральные виды масел заливать не рекомендуется, так как в сильные морозы они могут замерзнуть, чего нельзя сказать о полусинтетике. Следует отметить, что ТНК занимает первое место среди недорогих трансмиссионных масел по качеству, цена которых составляет примерно 280 рублей за литр.

Среди более дорогих масел можно выделить Shell Spirax, цена которого составляет 600 руб. Однако не важно, какую смазку вы зальете в коробку передач, важно, чтобы она соответствовала эксплуатационным характеристикам автомобиля.

Сколько нужно масла в КПП шевроле нива

Коробка передач Шевроле Нива вмещает 1,6 литра смазки. А так как трансмиссионные масла обычно продаются литровыми упаковками, вам придется купить две канистры.

Техника безопасности при замене масла в коробке передач

Для полного слива трансмиссионного масла перед процедурой обязательно нужно прогреть двигатель. При замене масла в коробке передач следует соблюдать общие меры предосторожности, так как масло горячее и может вызвать ожоги.Всегда надевайте защитные перчатки и будьте предельно осторожны при сливе смазки.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

1. Чистая тряпка.
2. Ключ на «17».
3. Шестигранник на «13».
4. Канистра для слива отработанной смазки.

Замена масла КПП Шевроле Нива, пошаговая инструкция

1. Устанавливаем автомобиль на эстакаду или смотровую яму.

2. Далее следует подставить под сливное отверстие пустую емкость.

3. Места расположения сливной и заливной пробок коробки передач необходимо очистить от грязи ветошью.

4. В первую очередь откручиваем заливную пробку, после чего при помощи шестигранника откручиваем сливную.

5. Затем нужно дождаться полного слива отработанной жидкости.

6. Сливная пробка отличается наличием специального магнита, притягивающего все металлические частицы. Если на крышке есть эти частицы, удалите их.Помните, чем больше таких частиц на пробке, тем меньше прослужит редуктор.

7. Когда масло стечет, закрутите сливную пробку и начните промывку картера, залив около литра спецсредства и дав автомобилю поработать несколько минут.
   
8. Одновременно в раздаточной коробке включить нейтральное положение и переключить передачи.

9. Сливаем эту жидкость, а вместо нее заливаем новое масло.

10. Затем проверяем уровень масла щупом и запускаем двигатель.Затем дайте двигателю поработать на первой передаче в течение пяти минут.

11. На последнем этапе проверяем уровень масла и при необходимости доливаем его до оптимального уровня.

Ну вот и все, замена трансмиссионного масла на Ниве Шевроле окончена. Как видите, это совсем не сложно. Главное следить за состоянием автомобиля и коробки передач в частности – контроль и систематическая замена смазывающих жидкостей способны надолго продлить жизнеспособность механических элементов двигателя.

Автомобили Шевроле Нива или ВАЗ 21214, появившиеся на дорогах нашей страны, отличаются от других моделей тем, что их двигатель постоянно работает под очень большой нагрузкой. Дело в том, что части постоянно находятся в движении, они все время соприкасаются друг с другом. Если транспортное средство эксплуатируется на бездорожье, происходит значительное сокращение его срока службы.

В состав трансмиссии ВАЗ 21214 входят следующие узлы:

• Передний мост.
• Распределение.
• Задний мост.
• Трансмиссия.

В автомобиле большое значение имеет правильно подобранное трансмиссионное масло. Защищает детали от повышенного износа, поддерживает нормальную работу коробки при скачке температуры.

Температура в зоне контакта трущихся деталей достигает 150 градусов. Если это цепной привод, значение температуры может превышать 300 градусов. Основным критерием для смазки является ее быстрый нагрев при минусовой температуре окружающего воздуха.

Еще по теме: Трансмиссионное масло Mannol

Замена масла

В принципе, между заменой автомобильного масла в двигателе и коробке передач нет больших различий. Разница лишь в том, что замену можно производить гораздо реже. Например, один раз после пяти лет эксплуатации.

К сожалению, не все автолюбители должным образом относятся к такой операции. Такая невнимательность часто становится причиной поломки коробки передач и других агрегатов трансмиссии.

Зимой необходимо использовать состав с низкой вязкостью. Поэтому для зимы наиболее подходящим будет 70w90. Также следует помнить, что синтетические смазки намного тоньше своих минеральных аналогов.

Какое масло больше всего подходит для трансмиссии ВАЗ 21214?

Однозначно ответить на этот вопрос очень сложно. Некоторые автолюбители считают, что в мосты следует заливать смазку одного типа, а в коробку передач — другого типа.Большинство заливают одну и ту же жидкость во все агрегаты трансмиссии.

Выбираемый тип зависит от условий эксплуатации. Например, машина, которая постоянно пересекает небольшие водоемы, будет лучше работать на густом масле. Это связано с тем, что вода будет постоянно попадать в состав и разбавлять его. На зиму можно использовать полусинтетические моторные масла, например ТНК 75W90.

Еще по теме: Трансмиссионное масло Idemitsu

Перед заменой смазки также учитывайте сезон эксплуатации машины.В России очень распространены всесезонные марки, которые можно использовать круглый год. Специалисты советуют перед покупкой учесть несколько простых правил:

1. Ознакомьтесь с составом, ознакомьтесь с рекомендациями производителя.
2. Не нужно стремиться приобрести очень дорогую жидкость, если она не рекомендована производителем. Его свойства могут не подойти, система смазки может выйти из строя.
3. Смазку необходимо менять в указанные сроки.Если этого не сделать, детали коробки быстро изнашиваются.
4. Если автомобиль эксплуатируется достаточно долго, замену следует производить чаще.
5. Всегда следите за указателем уровня масла. Он всегда должен быть в хорошем состоянии.

Уровень масла всегда должен быть стабильным. При необходимости долейте трансмиссионную жидкость.

Многие неопытные владельцы новых автомобилей даже не подозревают, что замена масла в коробке передач так же необходима, как замена моторной смазки.Например, обновление масляной жидкости внутри МКПП Шевроле Нива производится через 45-50 тысяч километров пробега. Для этого требуются специальные трансмиссионные масла. Помимо механической коробки передач, в состав трансмиссии также входит раздаточная коробка. Там тоже надо менять масло, с тем же интервалом пробега, что и редуктор.

Контрольно-пропускной пункт работает

Механизм переключения передач Нива Шевроле механический пятиступенчатый. Его основная функция заключается в изменении крутящего момента, передаваемого от двигателя к колесам.МКПП имеет трехвальную схему. К сожалению, коробка передач Нивы Шевроле, имея сложное устройство, часто выходит из строя. Следует отметить, что его ремонт достаточно дорог. Поэтому важно периодически проверять уровень смазки и вовремя менять масло в коробке передач.

Для этого используется трансмиссионная жидкость стандарта API GL-4 с вязкостью 75W-90 и 80W-90. Их выпускают как отечественные производители (ТНК и Лукойл), так и зарубежные – Shell, Mobil, Castrol, Total, ZIC, Motul.Из всего вышеперечисленного французская смазка Motul Gear 300 75W-90 показала наилучшие показатели по защите от задиров, стабильности пленки на контактирующих поверхностях, а также противоизносным характеристикам.

На втором месте трансмиссионная жидкость Castrol Syntrans Transaxle 75W-90, на третьем масло Mobil Mobilube 75W-90. Все они могут работать при температуре от -35 до +35°С, обеспечивая легкое переключение передач и стабильную работу МКПП. Цена на эти продукты достаточно высока, поэтому стоит обратить внимание на отечественную трансмиссионную полусинтетику производства Лукойл – ТМ-4 75W-90.Он мало чем уступает зарубежным конкурентам, но при этом значительно дешевле и лучше приспособлен к низким температурам. Также производитель допускает использование трансмиссионных жидкостей вязкостью 80W-90 и 80W-85.

Следует помнить, что нельзя заливать в коробку передач состав трансмиссионного масла стандарта API GL-5. По своим характеристикам вроде лучше — может работать при больших скоростях и нагрузках, а также высоких температурах. Но содержит серо-фосфорные противозадирные присадки, большое количество которых может просто «убить» синхронизаторы коробки передач.Они содержат бронзу, а не прочную сталь. Ей противопоказано большое количество таких добавок. Поэтому в мосты и коробки передач следует заливать стандартные составы GL-5.

Раздаточная коробка

Это еще один важный узел трансмиссии для Нивы Шевроле. Он включает в себя множитель диапазона и заблокированный межосевой дифференциал. Раздаточная коробка также изменяет величину крутящего момента, но не так, как коробка передач. Кроме того, он распределяет ее между осями, передней и задней, в соотношении 50:50.Дифференциал блокируется для увеличения проходимости, если дорожные условия очень сложные.

Раздаточная коробка (на рисунке ее рычаг 2), может переключаться так же, как и коробка передач, только назначение переключения рычага совершенно другое. Есть нейтральная позиция (НИИ-В). Для нормальных дорожных условий используется повышающая передача (HI) с разблокированным дифференциалом. Если вы хотите его заблокировать, включается передача (ВИЧ). На пересеченной местности рычаг переключается в положение LIII, если блокировка дифференциала еще не требуется.Если уж совсем тяжело пройти, нужно переключиться на LIV, перекрыв мосты между вами. При этом колеса вращаются с одинаковой скоростью.

Из положения Low (L — пониженная передача) в положение High (H — высокая) можно переключаться во время движения. При этом сцепление следует выжимать два раза, потому что в раздаточной коробке нет синхронизаторов. Переключение из положения H в положение L возможно только после остановки автомобиля. Кроме того, нельзя блокировать дифференциал на высоких скоростях, так как можно потерять контроль над машиной на поворотах.В раздаточной коробке используется то же трансмиссионное масло, что и в коробке передач.

Замена смазки в МКПП

Первая замена масла в коробке передач после покупки автомобиля производится после 60 000 км пробега. В следующий раз менять масло нужно будет через 45 000 км. В дальнейшем этот интервал придется соблюдать постоянно.

Сколько масляной композиции нужно заливать? Для оптимального заполнения коробки маслом требуется объем трансмиссионной жидкости 1,6 литра.Удобнее всего сразу менять смазку в раздаточной коробке, так как ресурс у них одинаковый.

Не забывайте, что каждые 15 000 км пробега необходимо проверять уровень трансмиссионной жидкости — как в коробке передач, так и в раздаточной коробке. Бывает так, что из КПП доносятся посторонние звуки (скрежет) — при переключении скоростей и во время движения. Это указывает на утечку масла. Виновником может быть негерметичный сальник выходного вала, через который вытекает смазка.Перед заменой смазки необходимо подготовить инструмент и подручные материалы:

1. Сначала необходимо проехать не менее 5 км, чтобы прогреть масло в коробке передач.
2. Автомобиль ставится на подъемник или над смотровой ямой.
3. Очищен корпус и пробки — сливная и заливная.
4. Емкость ставится под слив, после чего также откручивается, смазка полностью вытекает.
5. Магнит сливной пробки очищен от налипшей стружки — следов износа деталей коробки передач.
6. Пробка сливного отверстия закручена, редуктор залит промывочной жидкостью объемом около 1 литра.
7. Включается нейтральное положение раздаточной коробки, двигатель запускается, передачи коробки передач переключаются в течение 3 минут.
8. Двигатель выключается, промывка полностью слита.
9. Через заливное отверстие заливается новая смазка, количество около 1,6 литра.
10. По мере поступления масла периодически проверяется его уровень.
11. Заводится двигатель, включается первая передача и все это работает 5 минут.
12. После этого масляная композиция доливается до нужного уровня.

На этом замена масла в коробке Шевроле Нива завершена.

Замена масла в раздаточной коробке

Аналогично замените масло внутри дозатора.Для работы следует подготовить те же подручные материалы и смазку, только промывка не нужна.

Также требуется прогреть трансмиссию автомобиля и заехать либо на эстакаду, либо на смотровую яму.

1. Пробка заливного отверстия откручена.
2. Заменена емкость для приема отработанной жидкости.
3. Пробка сливного отверстия откручена, жидкость слита до последней капли.
4. Магнит вилки очищен от металлической стружки.
5. Шприцем заливается около 1 л смазки до уровня заливного отверстия.
6. Закручивается заливная пробка, проверяется работа вентиляционного клапана, при необходимости он прочищается.

На этом все операции по замене масла внутри коробки передач, а также раздаточной коробки закончены. До следующей замены можно проехать еще 45 000 км.

Замена смазки в трансмиссии и двигателе достаточно простая процедура, если проводить ее самостоятельно.Но если неохота тратить время на самостоятельную замену, то можно отвезти машину на СТО. Любой автолюбитель, купивший ниву перед зимним сезоном, должен позаботиться о своевременной замене. В наше время выбор смазки является достаточно сложной задачей. Особая вязкость для зимы и лета создает множество подклассов масел. Замена масла производится в раздаточной коробке, коробке передач, двигателе и мостах. Эта статья поможет подобрать наиболее оптимальную смазку для ВАЗ НИВА 21213, 21214 и 2131.

Какое значение имеет смазка

Модели этого автомобиля, такие как ВАЗ 2131, 21213 и 21214, отличаются тем, что все детали двигателя постоянно испытывают огромные нагрузки. Причина в том, что все детали трутся. А при движении вне асфальтового покрытия срок службы значительно сокращается. Ценность трансмиссионных масел достаточно высока. В основном масла используются для того, чтобы не изнашивались трущиеся детали, а также для сброса температуры. В трущихся деталях температура может быть около 150°С, а в цепных передачах, где присутствуют зубья, достигает 300°С.Главным критерием смазки должен быть быстрый прогрев в морозы.

Моторное масло

Итак, автолюбителю понадобилось заменить смазку в двигателе. Опытный воспользуется тем, который уже им опробован. А что делать неопытному автолюбителю? Выхода два — искать в интернете или спрашивать у знающих водителей. К сожалению, мнения многих владельцев этого автомобиля сильно расходятся. В этой статье будет рассказано об одном типе моторного масла – Шелл 10W40.Стоит эта полусинтетика совсем недорого, а отзывы о ней исключительно положительные. Автомобиль заводится при очень низких температурах. Примерно до -28°С. При -30°С просто неразумно куда-либо выходить в поле. Так как замерзают не только масла, но и может замерзнуть смазочная составляющая двигателя. В принципе, можно попробовать Лукойл Люкс. Полусинтетика, практически идентичная Shell. Но все же хуже, потому что многие автолюбители не рекомендуют его. Причина в том, что отложения смазки Shell удаляются гораздо легче.Но для тех, кто будет ездить на Лукойле максимум два-три месяца, разница будет незначительной. Кстати, еще необходимо своевременно проверять индикатор масла на приборной панели. Есть модели ВАЗ Нива, которые начинают потреблять этот нефтепродукт немерено. И пополнять его нужно каждые полгода. Чтобы слить всю отработку из двигателя, перед началом процедуры его необходимо прогреть.

Способы добавления смазки в двигатель отечественного автомобиля

Трансмиссионная смазка

Трансмиссия состоит из:

• Передний мост
• Раздаточный материал
• Задний мост
• Коробки передач

Замена масла в коробке передач, мостах и ​​раздаточной коробке по сложности не сильно отличается от замены смазки в двигателе.Единственное, что можно менять реже — раз в 750 км, или раз в 5 лет. Но не все автолюбители уделяют должное внимание замене масляной составляющей. А это очень важная процедура, ведь может прийти в негодность КПП, а потом мосты и раздатка. Для зимы необходимо подбирать виды с меньшей вязкостью, чем летом. Поэтому 70в90 все-таки лучше подходит для зимнего периода, так как имеет достаточно низкую вязкость. Также следует знать, что синтетика тоньше минеральной воды.Куда и какой нефтепродукт заливать? По этому вопросу мнения автолюбителей расходятся. Некоторые советуют заливать в передний и задний мосты одну смазку, а в коробку передач и раздаточную коробку – другую. Другие заливают такую ​​же смазку в коробку и мосты. Собственно, если во время езды пересекаются мелководные водоемы, то лучше лить более густой, так как он будет разбавлен попавшей в него водой. Зимой лучше всего будет заливать недорогую полусинтетику – ТНК 75W90.Подходит как на ВАЗ Нива 21213, так и на ВАЗ 2131. Замена может быть осуществлена ​​на СТО. За эту процедуру придется заплатить около 2500 рублей. Но если у вас достаточно опыта и знаний, то эту процедуру можно провести самостоятельно. Работники автосервиса, у которых есть такой автомобиль, советуют ТНК, но если есть желание залить подороже, то SHELL SPIRAX лучший выбор.

Замена смазки в редукторе

Для того чтобы заменить редуктор вам понадобятся некоторые инструменты, смотровая яма или эстакада и, собственно, сама смазка.Опустив под автомобиль, необходимо подставить любую емкость под сливное отверстие. Далее нужно взять шестигранный ключ и открутить все болты на сливных пробках. После того, как вся отработка будет слита, нужно взять магнит, который специально установлен на коробке. Этот инструмент удаляет весь металлический мусор. Важный момент – чем больше частиц металла, тем короче срок службы автомобиля. Теперь нужно промыть картер. Эта процедура выполняется с использованием специальной жидкости. Заливается около 1 литра, закручивается пробка, после чего двигатель необходимо запустить и дать ему поработать около 5 минут.Во время этого нужно включать нейтраль и переключаться вверх-вниз. После этого нужно слить всю жидкость и залить смазку. А потом нужно завести машину, включить первую передачу и оставить на пять минут.

Как, куда и что ставить в трансмиссию?

Чтобы правильно залить смазку в трансмиссию, необходимо знать типы масел, подходящие по вязкости для конкретного сезона. Зимние виды используются не только зимой, но и летом.В России это наиболее распространено, так как чаще холодно, чем тепло. Для того, чтобы выбрать правильную и хорошую смазку, перед заменой следует придерживаться нескольких советов:

Замена масла достаточно актуальна для внедорожника ВАЗ Нива. Для каждого типа транспортного средства требуется разный тип смазки, иначе могут возникнуть проблемы в системе. Или как худший вариант, какая-то деталь может выйти из строя.

Техническое обслуживание автомобиля: добавление смазки

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием.Но у меня также есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби рыбалка.

Я завел личный блог, в котором делюсь своим опытом. Пробую много чего, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

как правильно ездить на 4 колесах зимой Сколько можно ездить на 4 колесах

Всем привет!

Сразу скажу, извини.

Стаж вроде уже 10 лет, у меня всегда были
переднеприводные машины, а сейчас достало,
что по городу не убирать, а зимой по городу,
только не ездить, я решил купить джип или внедорожник
выбор пал на Toyota RAV4 1997 года с 4WD.
Ну вот ездил я на нем летом, очень доволен
тем, что на нем почти везде можно залезть, а для семьи и дачи
в самый раз. Крутые машины.

И вот пришла зима…
Ну и подготовил к зиме (жидкости, аккумуляторы и подвеска)
машину под себя, еще поменял резину на зиму,
правда не шипованную на Michelin Alpine 4×4 (215/70/R16).
В нашем городе первый снег и лед как всегда,
как беда ЖКХ, снега нет
ждали и не знали, вечером ночью был сильный дождь,
потом пошёл снег, утром был уже 10-15 см снега,
и при этом, уже замерзшего, а внизу был лед.
Мне нужно было утром с свекровью ехать на дачу, ну я машину
оторвал от снега, завел, поехал, ну дороги как всегда не чистят,
на виражах , ледяные глыбы и ледяная горка на дороге
с гребенкой. Мы не мы, мы на джипе, я рад, что машина,
такая хорошая, и по сугробам едет, и по снежной каше едет,
ну машина класс, ужин. Выехали за город, ну как всегда
по привычке с передним приводом, лечу 70 км/ч, а
не вижу что на дороге за городом сильный ветер и гололед и наст .
Ну вот лечу, и в какой-то момент во время объезда, не помню какого,
машина начинает крутиться (или дрейфовать), по привычке
передний привод, нажимаю педаль газа, думаю , кое-как выбраться
из этого дрифта, но ничего не выходит, впереди меня,
по левому ряду, машины и пролетная канавка, ну думаю только
без разницы не вписаться, фиг с ним что я вылечу на дорогу,
там сугробы, буду тормозить об них. Вот в этих мыслях,
кручу руль в разные стороны, пытаюсь стабилизировать,
движение машины, и выхожу из заноса, выхожу из машин,
потом вижу что меня уносит в полетную канавку , проехал,
он же видит, что я несу меня боком на нем, давай уйдем,
друг от друга, слава богу, они ушли, пока меня нес,
до меня дошло, что надо тормозить с двигатель, т.е. на педаль газа
нажимать в этой ситуации нельзя. Все произошло
за какие-то 1-2 секунды. Свекровь сидела рядом со мной, ничего не говорила,
Я сказал себе, ну нафиг, получил адреналин,
Поосторожнее вернусь, хватит мне дрифта
С первым снегом.
Одно огорчило, что я не заметил номер рейса паза,
подъехать извиниться перед ним, а в благодарность
дать бутылку.

Теперь вопросы:
— Какой стиль вождения должен быть и должен быть при постоянном полном приводе
?
— А что нужно сделать, чтобы избежать поворота машины
на заснеженной дороге с гололедом? Я сам понимаю, что я не могу летать,
и если я ехал аккуратно, и меня зацепило, что машины начали крутиться.
— Объясните, у меня никогда не было машины с задним приводом,
стиль вождения сзади, это почти как на постоянном
полном приводе?
— Как лучше всего выйти из непреднамеренного заноса на полноприводном автомобиле?
Просто убрать ногу с педали газа и затормозить двигатель?
— И еще, я понял, что для полного привода и для езды за городом
нужна ПЯТНИЦА резина. Шипы, я думаю, дают меньше шансов, чтобы
машину закрутило и выкинуло бы за пределы полосы.

P.S: Понимаю, что сделал не так, хочу
, чтобы такого не было, вот вопросы.

Спасибо…
—-
С уважением, Николай
Toyota RAV4 (левый руль), 1997 г.в., 3S-FE, МКПП

Владельцы новоиспеченных внедорожников часто поддаются иллюзиям, не подозревая, что крутящий момент, распределяемый между четырьмя, а не двумя колесами, далеко не панацея от потери управления на зимней дороге…Сегодня учимся бороться с заносами и заносами на полном приводе в компании Jaguar F-Pace First Edition.

О, ожидающее меня грозовое ледяное поле, слегка припорошенное снегом, поначалу кажется слишком надуманным испытанием. Когда вернешься в реальную жизнь попадешь в такие условия… За бортом +1, Новорижское шоссе залито водным раствором реагентов, но даже обычный переднеприводный хэтч чувствует себя на этой жиже более чем уверенно.

Полтора километра в сторону, выезд на проселок к полигону — и ситуация кардинально меняется.Лед при пограничных околонулевых температурах особенно скользкий, с водяной пленкой и даже шип не всегда эффективен с такой смесью… «На полном приводе было бы полегче…», подумал я, в очередной раз ловля машины на простой дуге…

У 380-сильного топового Jaguar F-Pace, конечно же, много «электронных помощников»: и ABS, и ESP, он умеет экстренно тормозить и динамично перераспределять крутящий момент… И, конечно же, у него есть полный привод с многодисковой муфтой и приоритетным задним мостом…Неужели нужно учиться ездить зимой, имея такой арсенал? Нужно!

«Водитель любого автомобиля сталкивается с двумя опасностями. Первая – это потеря устойчивости, то есть занос передней оси. Второй — потеря управляемости, то есть задний занос. При полноприводной схеме трансмиссии эти явления возникают реже за счет перераспределения крутящего момента на каждую из осей, а в случае с F-Pace еще и на каждое из колес.

Основным преимуществом полного привода является стабильный старт с места и возможность сохранять хорошую управляемость на достаточно высоких скоростях во время движения.

Как узнать, что пора менять зимние шины?

Материал подготовлен в сотрудничестве с NITTO TYRES. На самом деле процедура «самодиагностики» зимней резины лишь немногим сложнее, чем для летней. Но если в таком случае единственным официальным фактором, влияющим…

58531 0 0 02.11.2016

Если говорить о выборе наиболее безопасного типа полного привода, то лет десять назад я однозначно рекомендовал бы «постоянную» схему Full time, при которой крутящий момент присутствует сразу на обеих осях.Нынешние электронно-управляемые фрикционы настолько быстрые, что при малейшей пробуксовке ведущего моста задний или передний подключаются почти мгновенно, за 3,5 мс. Но вы этого просто не почувствуете, так что смысла в постоянном полном приводе почти нет.

Более того, большую часть времени вторая ось просто не нужна — она ​​только дает повышенный расход топлива и все. А если мы говорим о безопасности и управляемости, то автомобиль с постоянным, неизменяемым моментом на двух осях не очень охотно движется по дуге.Бывает так, что на рулевых колесах он просто мешается – такое бывает на автомобилях с дифференциалом Torsen. Поэтому для нормальных условий движения наиболее оправданы системы на основе муфт Haldex с приоритетом переднего моста или сцепления Magna с главным задним.

Но всегда нужно помнить, что тормозной путь автомобиля, что очень важно, совершенно не зависит от типа езды. Так что выбор автомобиля – это лишь малая часть успеха. »

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover

От теории к практике на полигоне Jaguar Land Rover под Москвой.Первая задача на ледовом поле вроде бы простая — «змейка» между конусами с постепенным увеличением амплитуды движения и скорости. Рано или поздно это должно привести к потере и устойчивости, и управляемости. Почему, что и как делать дальше я узнаю в ходе этой увлекательной и интересной игры.

Мультимедийный дисплей F-Pace показывает мне в реальном времени, как крутящий момент распределяется по колесам, но мне некогда смотреть картинки.

1 / 2

2 / 2

Пока я не превышаю установленный лимит в 30 км/ч и руль точен, кроссовер отлично обходит конусы практически на голом льду, даже на нешипованной резине, без подключения ESP, о чем могу судить по отсутствие характерного хруста и мигания пиктограмм.

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Давайте будем предельно честными. Для каждого типа покрытия, для каждого типа шин, для каждой конструкции автомобиля существует максимально допустимая скорость, на которой можно совершать тот или иной маневр без потери устойчивости или управляемости. Естественно, для корректной работы вождения, газа… В случае ошибок в «пилотировании» эта скорость будет ниже. »

Итак, любая, даже самая совершенная система стабилизации дает 20-процентную прибавку к максимальной скорости безопасного маневра.Больше не надо. То есть если на машине без ESP пройти этот участок без потери курсовой устойчивости на 30 км/ч, то с электронной стабилизацией скорость будет 36 км/ч. Давай попробуем!

При увеличении скорости и амплитуды обхода конусов корму начинает бросать в сторону, и автомобиль теряет управление. Мигает лампочка ESP, «Ягуар» становится вялым, но боковое скольжение от этого не исчезает. Простите, а куда вся электроника смотрит?

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Законы физики никто не отменял.Если импульс, сообщаемый автомобилю с помощью акселератора, избыточен, то автомобиль будет следовать вектору, в направлении которого первоначально был приложен момент.

Направление можно регулировать с помощью руля направления, дроссельной заслонки и всевозможных дополнительных технических решений, будь то перераспределение крутящего момента по осям или колесам или выборочное торможение одного или нескольких колес.

1 / 2

2 / 2

Но все это работает в определенных пределах скорости.

Типичная ошибка — слишком высокая скорость входа в поворот. Если это делать зимой, то скорее всего последует снос переднего моста наружу, исправить который очень сложно. Конечно, есть профессиональная или спортивная техника вождения, позволяющая ездить на очень высоких скоростях, но это особая статья, которую изучают годами.

Любая электронная система стабилизации – это, в первую очередь, анализатор правильности наших действий за рулем, а лишь во вторую очередь эффективный помощник.Если водитель не может определить момент выхода оси из зацепления в скольжение, то сработавший автомат – первый показатель того, что нужно снизить скорость.

Не тормозите в эту секунду, но поймите: дорожные условия таковы, что нужно быть более внимательным при входе в очередной поворот или перестроении даже на идеально прямой трассе. И, конечно же, не пытайтесь тормозить во время маневров или на дуге. В этом случае поможет только правильный контроль.Но это, опять же, тема для многочисленных теоретических и практических занятий. Если у вас нет опыта, то проще просто идти медленнее. Даже на полном приводе. »

Еще одно упражнение — разгон с «газом в пол» и экстренное торможение… На льду даже полноприводная трансмиссия 460 Нм крутящего момента F-Pace с трудом перевариваются, и руль приходится активно держать прямо -линейная устойчивость. Система стабилизации, включающая в себя антипробуксовочную систему, по-прежнему отключена.Команда инструктора, тормоз в пол, звук АБС — и машина останавливается, не отклоняясь от курса.

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Электроника полностью справляется со своими функциями, определяя, как распределять усилие на тормозные машины по осям. Но самое эффективное торможение будет не с педалью в пол, а на грани срабатывания ABS. Этот метод достигается только за счет обучения и безусловного знания поведения автомобиля, которым вы пользуетесь.»

При включенной электронике все происходит гораздо спокойнее. Он «душит» двигатель, исправляет нарочитые неровности управления и ошибки, не позволяя сверхмощному «Ягуару» сбиться с курса. Именно в этом случае полный привод отрабатывает свое существование на сто процентов.

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Зимой машина может съезжать и на малых скоростях. Неопытные полноприводники часто ошибаются, думая, что с таким автомобилем можно прибавлять газа уже на входе в поворот.В результате получаем проскальзывание обеих осей. Выход из ситуации только один: стабилизировать переднюю ось, выпрямив руль и пытаясь зацепиться за поверхность, затем компенсировать задний занос добавлением слабого, «тянущего» газа. И снова нужен опыт и практические занятия на собственном автомобиле.

Но бывает и так, что на самой минимальной скорости машина не едет куда надо. Кажется, что вы выкрутили руль до упора влево, а он не слушается и едет прямо или даже вправо.В этом случае поворот руля направления в сторону сноса оси поможет выйти на нужный курс. в данном случае — вправо. Этому простому движению мешают стереотипы, избавиться от которых можно только тренировкой.

Даже будучи опытным водителем, я бы порекомендовал раз в год проходить курсы вождения или аварийного обучения. Если такой возможности нет, найдите бесплатный сайт, где можно отработать определенные ранее освоенные приемы и довести их до автоматизма.В этом случае риск попасть в неприятную ситуацию, особенно зимой, снизится многократно. »

И, наконец, несколько моментов, особенно о полноприводных автомобилях:

1. Полноприводный автомобиль стабилизируется только «под газ».
2. Стабилизировавшись, продолжает разгон, что не всегда безопасно в текущей дорожной ситуации.
3. Попытка резко затормозить в таких условиях чаще всего приводит к возврату исходной неустойчивости или неуправляемости, даже если траектория прямая.

Каков итог?

Если вы неопытный водитель, у которого нет желания и возможности регулярно тренироваться и «набить руку», то проще всего ехать достаточно медленно, даже если у вас высокий автомобиль с полным приводом, который внушает доверие.

Вы потеряли управление на 4WD?

Раздаточный материал 231. Подскажите, плиз, можно ли на полном приводе ездить зимой, скажем, по трассе (например Москва-Питер)? На сайте написано, что «по заснеженной трассе нельзя мчаться…», однако слышал мнение, что это относится только(!) к сухому и твердому покрытию, но не относится к скользкому, заснеженному и т.д. Вопрос актуален, т.к. в планах поездка в Финляндию зимой

Ответ 1

Да, верно. НО! Дифференциала в раздаточной коробке 231 нет, поэтому на большой скорости ехать на 4Н просто опасно. Да и нагрузка на трансмиссию оказывается слишком велика — все крестовины начинают работать на износ.

Попробую дать универсальный совет по следующему: Ездить на полноприводной 231 раздатке МОЖНО, но с разумными ограничениями.
1. НЕ ездите быстрее 80 км/ч — опасно!
2. НЕ ездите по сухим твердым поверхностям — это вредно для трансмиссии!
3. НЕ ездите по смешанной (снег/асфальт) с пробуксовкой — обязательно что-нибудь порвете или закрутите машину!
Удачи.
Саша.

Ответ 2

Использую только 4WD в жуткой фигне, да и то на скорости до 40 км/ч. А на Наккапилите по зимней трассе неплохо с 2WD.

Можно ли есть все грибы?
Ответ: Все, но некоторые только раз в жизни.

По этому не советую.

Не мог бы кто-нибудь описать достоинства и недостатки 231 и 242 понятно и в доступной для ньюкама форме. задний привод(ЗП) (например, как на классике), устойчиво ли передвигаться на ЗП в скоростном режиме, вероятность заноса на парттайме/полтайме и т.д.).

Ответ 1

Как человек лично заменивший 231 на 242 на Чирке скажу так. Лично мне было откровенно неудобно зимой ездить с 231-й раздаткой на заднем приводе.В городе, со средними заснеженными дорогами, было откровенно стыдно за своего чирка, когда он при трогании вилял задом, как последний недодрайв. На входе в поворот было стрёмно, потому что боялся зацепить соседей по течению, оставив зад в стороне. Включение режима Part Time на 231-м спасло лишь отчасти, потому что если трогаться с места в этом режиме можно было на каше и по прямой ехать было не быстро, но все же можно было, то при входе в поворот на заснеженной дороге однажды чуть не убился.Дело в том, что в режиме Part-Time при более-менее сильном руле из-за отсутствия межосевого дифференциала передние колеса ПРОСТО ПЕРЕСТАЮТ ВРАЩАТЬСЯ И БУДУТ СКОЛЬЗЯТЬ. И если где-то в дерьме на скорости 3 км/ч не страшно, то зимой на обычной дороге попытка пройти 90-градусный поворот на скорости более 10 км/ч закончится раскладкой машина на чем-то стоит за пределами радиуса этого самого поворота. А все из-за того, что машина залетает в поворот с заблокированными передними колесами и на скользкой дороге становится просто неуправляемой.Мне в свое время повезло, и был просто сугроб…
Так что можно конечно слушать людей, говорящих что 231-я раздатка — панацея от любых погодных условий, но я тоже говорю о том, о чем знаю, и ответственно заявляю : Я АБСОЛЮТНО ДОВОЛЕН 242-й РАЗВЕДКОЙ и мне было откровенно неудобно ездить на 231-й.

Сегодня, после замены 231 на 242, ездить на чирке зимой в режиме Full-Time одно удовольствие. По снегу машина идет как по асфальту и повороты прописывает как должен прописывать джип.:)
Все удовольствие от замены раздатки влилось в меня в 350 у.е. (300 — б/у раздатка + 50 безрецептурная). ИМХО Не так уж и дорого за удовольствие почувствовать себя человеком на зимней дороге.
AndrewSlk, 31 января 2005 г.

Ответ 2

Вылетел из Москвы во вторник в 17:00. Вернулся вчера во второй половине дня. Первые 2 дня десктоп вообще не выключался. Я проехал около 700 км в неполный рабочий день. Дорожное покрытие состоит из снежной жижи, льда и местами асфальта с гравием.Я ехал довольно быстро, повороты проходили как веер. По приезду в Москву узнал, что такая агрессивная езда в полставки, на скорости выше 100 км/ч их убила. оба передних колеса. Внешняя сторона резины сожрана, шипов как факт нет…-)

Как работает раздатка на мицубиси л200. Покорители бездорожья всегда любили Mitsubishi Pajero Sport за чрезвычайно комфортную коробку передач Super Select. В режиме «4-Н» я могу бесконечно долго нарезать круги по асфальту и ничего не сломается в трансмиссии

25.04.2018

После того, как мы ознакомились со слабыми местами кузова и общими недостатками дизельных двигателей Mitsubishi L200, пришло время узнать о проблемных местах двух бензиновых силовых агрегатов, трансмиссии, системы полного привода и ходовой части машина.

Проблемные места двигателей Mitsubishi L200

На самом слабом агрегате (2.4) балансировочные валы не славятся своей надежностью. Поломка вала происходит из-за недостаточной смазки подшипников вала.Если за состоянием валов со временем не следить, они заклинят и порвут ремень уравновешивающего вала. Этот недуг неприятен тем, что может привести к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Чтобы снизить вероятность недуга, необходимо использовать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни. Другой вариант — снять балансирные валы. Также стоит отметить, что при использовании некачественного масла значительно сокращается ресурс гидрокомпенсаторов – их могут потребовать замены через 50 000 км.Также можно отметить небольшой ресурс левой подушки двигателя. При его неисправности значительно возрастают вибрации двигателя.

В двигателе 3,5 л слабым местом оказались маслосъемные кольца и колпачки, из-за этого на многих автомобилях с пробегом более 100 000 км расход масла превышает допустимую норму. Если проблему не исправить, параллельно с увеличением пробега будет увеличиваться и расход масла. Как и на более слабом агрегате, гидрокомпенсаторы не славятся долгим сроком службы.О необходимости их замены подскажет стук в двигателе. Также проблема с повышенным шумом двигателя может быть вызвана проворачиванием шатунных подшипников. В этом случае велика вероятность попасть на капитальный ремонт двигателя.

Если силовой агрегат стал работать нестабильно, скорее всего требуется чистка дроссельной заслонки. Замена свечей зажигания на этом двигателе процесс трудоемкий и стоит недешево. Дело в том, что для замены свечей зажигания приходится снимать впускной коллектор.Наряду с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, может потребоваться его шлифовка. К счастью, эту процедуру приходится делать не часто – раз в 70-90 тыс. км. Все двигатели Mitsubishi L200 требовательны к срокам и качеству обслуживания, поэтому, если вы не хотите часто и дорого их ремонтировать, не экономьте на ГСМ.

Трансмиссия

На Mitsubishi L200 устанавливались коробки передач двух типов – 5-ступенчатая механическая и гидромеханический автомат INVECS-II с адаптивной программой управления.Обе трансмиссии надежны и не часто докучают своим владельцам. Стоит отметить, что для безотказной работы АКПП необходимо в ней понемногу менять каждые 40-50 тыс. км. Недостатком механической коробки является затрудненное включение второй передачи. С этой неприятностью часто сталкивались даже владельцы практически новых автомобилей.

На нашем рынке представлены два типа полноприводных трансмиссий — Easy Select 4WD с жестким подключением переднего моста и Super Select 4WD с блокируемым межосевым дифференциалом.Отличия этих трансмиссий в том, что первая не имеет межосевого дифференциала, поэтому режим 4х4 можно использовать только на бездорожье или на скользком покрытии. Второй позволяет постоянно передвигаться на полном приводе. Для преодоления сложных участков дороги в раздатке всех версий есть понижающая передача. Если говорить о надежности полного привода, то неприятности начинают проявляться при пробеге 80-100 тыс. км. Первыми выходят из строя передний и задний сальники хвостовика, затем выходит из строя опора подвески.Ближе к 120 000 км требуется замена крестовин карданных валов. Для продления срока службы крестовин их необходимо инжектировать при каждом ТО (при этом инжектируются и шаровые опоры передних рычагов).

Уязвимым местом Mitsubishi L200, оснащенного трансмиссией Super Select, является вакуумная муфта, отвечающая за подключение переднего привода. Дело в том, что он расположен ниже передней оси, из-за этого при движении по серьезному бездорожью его может оторвать.Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется установить дополнительную защиту моторного отсека. Бывает, что «передний мост» по команде водителя отказывается подключаться. Не нужно долго переживать и искать виновника. Происходит это из-за выхода из строя сцепления по одной из следующих причин: засорение/разрыв вакуумных трубок сцепления, скопление, а затем замерзание конденсата в вакуумном аккумуляторе, закисание соединительного клапана.Не редкость возобновление работы узла чисткой, но как показала практика, это решение временное.

Перед покупкой подержанного Mitsubishi L200 обязательно прислушайтесь к посторонним стукам и люфтам при трогании с места, чтобы не попасть в ремонт полного привода.

Надежность подвески и рулевого управления Mitsubishi L200 с пробегом

Спереди на Mitsubishi L200 используется рессорная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а вот сзади автомобиля используется мощный неразрезной мост на рессорах.Ходовая часть в целом надежная, единственное слабое место здесь — ступичные подшипники — они могут выйти из строя при относительно небольшом пробеге (30-50 тыс. км), особенно если были установлены колеса большего диаметра. Втулки стабилизатора примерно одинаковые. К пружинам тоже есть претензии — со временем они начинают скрипеть при проезде неровностей. Эта проблема устраняется установкой набора пластиковых противоскрипных прокладок и трубок между листами и стремянками рессор. Остальные элементы подвески, как правило, не требуют вмешательства более 100 000 км.Например, стойки стабилизатора могут прослужить до 100 000 км, шаровые опоры около 150 000 км, сайлентблоки до 200 000 км.

При каждом ТО необходимо смазывать эксцентриковые болты, если этого не делать со временем, могут возникнуть проблемы при регулировке развала-схождения (сильно заедают регулировочные болты). Если часто ездить с максимально допустимой нагрузкой, передние амортизаторы откажут, не отслужив и 80 000 км, а на пружинах могут образоваться трещины. В системе рулевого управления чаще всего беспокоит рулевая колонка (50-70 тыс. км) — смазка уходит из шарнирного соединения, образуя мизерный зазор между деталями, достаточный для возникновения люфта, что ускоряет износ крестовин рулевого вала.Лечение – в образовавшийся зазор необходимо установить компенсационную пластину, зафиксировав ее хомутами. Есть нарекания и к рулевой рейке – в ней чаще всего рвутся пластиковые втулки. Обе проблемы сопровождаются неприятным стуком при движении по неровной дороге.

Салон и электрика

В целом Mitsubishi L200 достаточно просторный и комфортный внутри. Если говорить о качестве материалов отделки, то оно достаточно бюджетное — пластик жесткий и звонкий, к тому же легко царапается.Акустического комфорта и шумоизоляции это не добавляет, но при желании этот недостаток можно без проблем устранить своими силами. Как это сделать я написал в . Некоторые владельцы винят в этом плохую геометрию водительского места. Он установлен слишком низко и в то же время горизонтально – проблема решается специальными распорками. Если говорить в целом о салоне, то, несмотря на то, что особых изысков нет, он оснащен всем необходимым. А вот задний диван, по сравнению с конкурентами, близок к возможному в данном случае идеалу – мягкий и удобный.Но при езде по бездорожью это мало помогает, так как на галерке трясет изрядно.

Что касается надежности электрики, то, как правило, она не доставляет серьезных проблем, но время от времени случаются мелкие поломки. Например, со временем перетирается жгут проводов АКПП – находится под днищем. Та же проблема постигает шлейф подушки безопасности на руле. Об этой неисправности сообщит индикатор «SRS» на панели приборов. Нередко от владельцев Mitsubishi L200 приходится слышать жалобы на недостаточную мощность кондиционера.Эта проблема решается установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера.

Итог:

Mitsubishi L200 – автомобиль для тех, кому нужна надежная рабочая лошадка для перевозки различных грузов, а также для любителей активного отдыха, вдали от оживленных мест. Если говорить о надежности этого автомобиля, то, как и положено рабочей лошадке, он очень вынослив, но к мелким проблемам нужно быть готовым.

Преимущества:

• Экономичный дизель (расход по городу 10-12 литров на 100 км).
• Отличные внедорожные качества.
• Грузоподъемность.

Недостатки:

• Относительно высокая стоимость обслуживания в офисе. дилер.
• Слабое лакокрасочное покрытие.
• При езде с пустым багажником ком подпрыгивает на каждой кочке.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция Autoavenue

Схема полного привода L200, выбранная разработчиками Mitsubishi, проста и надежна. Он позволяет преодолевать значительные препятствия и не сдается даже тогда, когда автомобили, оснащенные другим типом полного привода, остаются не у дел. Эффективность таких конструкций подтверждается победами в ралли-рейдах Париж-Дакар, в ходе которых техника подвергается жесточайшим испытаниям.

Вне зависимости от типа коробки передач – механика или автомат – популярные пикапы оснащаются упрощенной (Easy Select) и более сложной (Super Select) трансмиссией.Для успешной эксплуатации оборудования желательно знать его устройство. Разобравшись в устройстве системы полного привода Mitsubishi L200, изучив принципы управления и существующие отличия, водители смогут в полной мере реализовать возможности машин.

Простая и дешевая версия, которую обычно называют «Неполный рабочий день». Нечто подобное встречается на автомобилях УАЗ. Основные характеристики:

• основной — задний мост, на который постоянно передается крутящий момент;
• включение/выключение переднего моста происходит за счет замыкания/размыкания муфты, установленной на одном из приводных валов;
• межосевого дифференциала нет, из-за чего нет перераспределения крутящего момента между осями.

Схема полного привода Easy Select, используемая на Mitsubishi L200, надежна и эффективна, но имеет два серьезных недостатка. При подключении не допускается:

• длительное использование на дорогах с твердым покрытием;
• вождение на высокой скорости.

Нарушение этих правил приводит к выходу из строя дифференциалов и муфт управления.

Super Select

Аналогичный вариант комплектации — его принято называть «Полная занятость» — сложнее и, соответственно, дороже.В целом, повторяя концепцию полного привода Easy Select, он имеет одно, но очень существенное отличие – в конструкцию раздаточной коробки добавлен межосевой дифференциал, функционирующий в паре с вискомуфтой (вязкостной муфтой). Это позволяет в зависимости от возникающей нагрузки перераспределять крутящий момент между осями.

Становится возможным, включив полный привод, длительное время передвигаться по асфальтовым дорогам с достаточно высокой скоростью. Это, с одной стороны, существенно расширяет эксплуатационные возможности оборудования, а с другой стороны, накладывает некоторые ограничения, о которых мы поговорим далее.

Управление приводом

Именно с управлением полным приводом связано большинство распространенных заблуждений, культивируемых владельцами популярных пикапов. Попробуем развеять эти заблуждения.

Трансмиссия автомобилей, оборудованных приводом Easy Select, имеет три режима работы.

1. 2Н. Крутящий момент передается на задние колеса, а раздаточная коробка работает в стандартном (форсированном) режиме. Используется при движении по трассам с твердым покрытием во всем диапазоне скоростей.
2. 4Н. Оба моста включены. Как и в первом случае, используется увеличенный диапазон передач. Допускается использование на проселочных дорогах и, кратковременно, на твердых покрытиях, на скорости до 100 км/ч. Можно подключить на ходу.
3. 4 л. Крутящий момент передается на все колеса через редуктор. Рекомендуется только для бездорожья и на скорости до 60 км/ч. Включение полного привода на L200 в этом режиме должно происходить после полной остановки машины. В противном случае детали трансмиссии могут быть серьезно повреждены.

На внедорожниках, оснащенных системой Super Select, предусмотрено четыре режима трансмиссии. Первые два ничем не отличаются от описанных выше. Но дальнейшие различия, кроме того, весьма ощутимы.

• 4HLс. Крутящий момент передается на все колеса через увеличенное количество передач. Межосевой дифференциал заблокирован. Позволяет передвигаться по проселочным дорогам со скоростью не более 100 км/ч. На асфальте его можно использовать только в течение короткого времени.
• 4LLc.Оба моста активируются через пониженный диапазон передач раздаточной коробки с заблокированным межосевым дифференциалом. Скорость придется ограничивать, не разгоняясь быстрее 60 км/ч. На твердых поверхностях его следует использовать только в крайнем случае.

Несмотря на наличие межосевого дифференциала, переходить в режимы 4HLc и 4LLc рекомендуется только после остановки автомобиля.

Из вышеизложенного становится понятно, что основными достоинствами систем Easy Select и Super Select являются:

• конструктивная простота;
• надежность.
• внедорожная эффективность.

Основным недостатком, который не удается устранить даже за счет доработки и сложности конструкции, остается невозможность эксплуатации машины с подключенным полным приводом во всем диапазоне скоростей.

Взять на заметку

Мнение о том, что перераспределение крутящего момента между осями происходит исключительно за счет работы раздаточной коробки, неверно.Основную роль играет сцепление, расположенное на приводном валу переднего моста. Если он неисправен, то при включении полного привода L200 раздаточная коробка и передний карданный вал будут работать вхолостую.

Изучите матчасть и научитесь правильно управлять машиной. Это позволит избежать неприятных ситуаций и непредвиденных расходов. Помните, что никакая автоматика не заменит умелого и опытного водителя на бездорожье.

СИСТЕМА ПРИВОДА SUPER SELECT 4WD
В 1991 году Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную коробку передач Super Select 4WD для поколения Pajero.С 1993 года (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказывала свою надежность в тяжелейших условиях ралли-рейдов Париж-Дакар, в которых легендарный Pajero 7 раз становился абсолютным победителем.
«Super Select» переводится как «Простой выбор». Ведь одним нажатием на рычаг раздаточной коробки можно включить один из 3-х режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом) на ходу до 100 км. /ч, адаптируя его к любым видам дорог и бездорожья.С остановкой можно переключаться на пониженную передачу, полностью задействуя внедорожные возможности трансмиссии
Режимы трансмиссии Super Select 4WD
Индикатор типа дороги
режимы Режим/применение

Режим заднего привода 2H
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, обеспечивает экономию топлива и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости полноприводных трансмиссий (уменьшает усилие на руле)
На скорости до 100 км/ч при строго прямолинейном повороте передних колес и отпущенной педали акселератора возможен переход в режим 4H (переключение заднего хода — в любой скорость).

Режим полного привода 4H
Используется на скользких дорогах, при сильном боковом ветре. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой.
Переключение на режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключение заднего хода — на любой скорости).

Полноприводный режим 4HLc с заблокированным межосевым дифференциалом
Улучшает проходимость на скользких, заснеженных или грязных дорогах.
Переключение на режимы 2Н или 4Н на скорости до 100 км/ч при прямолинейных передних колесах и отпущенной педали акселератора (переключение реверса — на любой скорости).

2LLc Режим 4WD с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной пониженной передачей
В 2000 году Mitsubishi Motors применила трансмиссию Super Select 4WD второго поколения на Pajero III.

Элементы трансмиссии Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Асимметричный межосевой дифференциал Super Select 4WD-II
Стал еще совершеннее благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, распределяющему крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 33 :67 в нормальных условиях движения (сухая дорога).Это уменьшило характерный для полноприводных трансмиссий внедорожников эффект недостаточной поворачиваемости (повышенное усилие на руле при входе в поворот), облегчив управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользкой дороге. Раздаточная коробка теперь получила электросервопривод, позволивший уменьшить усилие на рычаге выбора режимов трансмиссии.Кроме того, интеллектуальная трансмиссия с электронным управлением не позволит вам выбрать неправильный режим, что может повредить трансмиссию.
Еще одной особенностью трансмиссии Super Select 4WD-II является уникальный безопасный карданный вал из углеродного волокна. В случае аварии «складывается» в заранее запрограммированных местах, не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить массу автомобиля.
Основные режимы АКПП
Режимы, без которых не обходится ни одна АКПП.Разные концерны могут отличаться по обозначениям, но суть одна.
P — Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазонов в коробке все органы управления выключены, а ее выходной вал заблокирован; движение невозможно. Перемещайте рычаг в это положение только при полной остановке.
Перемещение рычага в положение P во время движения повредит коробку передач!
В широких кругах автомобилистов принято называть «стоянка». К этому режиму следует относиться очень осторожно.Просто сделайте это своим правилом.
Если вы останавливаетесь на крутом подъеме или спуске, то для снижения нагрузки на элементы парковочного механизма необходимо использовать «ручник». Затяните ручник перед переводом его в режим P и снимите его с ручника после переключения из режима P в другой режим.
Переключение из режима «парковка» возможно только при нажатой кнопке на ручке переключения передач (будем называть ее фиксатором) и выжатой педали тормоза.
Р — Реверс. переводите рычаг выбора диапазона в это положение только тогда, когда автомобиль стоит.Перевод рычага в это положение при движении вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других узлов трансмиссии!
Также возможно переключение АКПП в этот режим только при нажатом замке и нажатой педали тормоза. После выбора этого режима движение можно начать не сразу, а почувствовав толчок от включения передачи, это обычно происходит в течение 1 секунды.
N — соответствует нейтральному. В коробке передач все органы управления отключены, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами.В этом случае механизм блокировки вторичного вала отключается, т.е. автомобиль может двигаться свободно. Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в положение N при движении накатом (по инерции)
При обсуждении использования этого режима среди автовладельцев всегда разгораются споры о его назначении. Руководства по эксплуатации в целом не рекомендуют использовать его на ходу автомобиля, будьте уверены, использование N при движении накатом не приводит к экономии топлива, скорее, японские автомобили смогут экономить больше топлива при торможении двигателем, чем просто на нейтралке режим на холостом ходу.Также многие не советуют переключать АКПП в этот режим при парковке на светофоре. При переходе в режим N происходит некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмиссии, но нормально ли это, ведь потом неизбежно последует перевод в другой режим, а это опять вернет все на свои места.
Переводите свой автомобиль в режим N только тогда, когда вам нужно иметь работающий автомобиль и при этом свободно его перемещать. Например, при ремонте и регулировке, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т.п.
D — Базовый режим вождения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой на третью/четвертую передачу. В нормальных условиях вождения рекомендуется использовать его.
При переходе в этот режим из режима P или R необходимо нажать тормоз и блокировку на ручке, дождаться включения передачи (обычно менее 1 секунды), только после этого начать движение.
Максимальная скорость, которую может развивать автомобиль только в этом режиме работы АКПП
В этом режиме Ваша АКПП работает как 3 или 4 ступенчатая, в зависимости от состояния кнопки ОД-«Over Drive», которая находится под замком на ручке переключения передач, если нажато «OD-off» — 3 шага, если нажать «OD-on» соответственно 4 шага.Если кнопки ОД нет, то АКПП 3-х ступенчатая.
2 — Вождение разрешено только на первой и второй передачах. Рекомендуется для использования, например, на извилистых горных дорогах. Переключение на четвертую и третью передачу запрещено. В этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.
Используйте этот режим при движении по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, с частым чередованием небольших спусков и подъемов. Если вам приходится часто тормозить на плохой дороге или на спуске, использование режима торможения двигателем по сравнению с обычными тормозами значительно экономит топливо.
Режим имеет ограничения по его использованию при скорости автомобиля более 80-100 км/ч (в зависимости от типа АКПП)
Также не следует переходить в этот режим из режима D, на скорости выше 80-100 км/ч (в зависимости от типа АКПП)
л — Езда разрешена только на первой передаче. этот режим позволяет максимально использовать режим торможения двигателем. Рекомендуется для крутых спусков, подъемов, бездорожья.
Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и где не нужно участвовать на передаче отличной от первой, например вытаскивание застрявшей машины, въезд в гараж, при преодолении ступеньки или ступеньки.
Режим имеет еще более ограниченный диапазон применения по скорости, чем 2, включить его без нажатия на защелку невозможно.
ОД (Овердрайв) — Разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки «ОД», расположенной на рычаге переключения передач. Если он находится в утопленном положении, а переключатель диапазонов находится в положении D, допускается переключение на более высокую передачу. В противном случае включение четвертого овердрайва запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF» на панели приборов.
По своей сути Over Drive — это 4-я передача автоматической коробки передач, и то, как вы ее используете, зависит только от вас. Если работа АКПП показывает, что она часто переключает передачи с 3-4-3, то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться, если ваша скорость непостоянна и колеблется в пределах 60-80 км/ч, либо вы поднимаетесь на затяжной подъем. Например, при пересечении горного хребта машине не хватает 4-й передачи и она должна переключаться на 3-ю, после непродолжительного разгона снова включается 4-я передача и проехав буквально десятки метров снова переключается на 3-ю.В этом случае, конечно, следует прекратить использование ОД и нажать кнопку на селекторе передач.
ОД хорошее средство для экономии топлива, если едешь по длинному гребню, если отключить ОД, то тормозить машину вообще не нужно будет, так как скорость автомобиля будет в пределах 80 км/ч , т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится на нет).
Если есть возможность ездить со скоростью 60 км/ч и более, то нужно использовать режим ОД, это так же приведет к экономии топлива и самое главное позволит ехать еще быстрее и развивать максимальную скорость если вы не испугаетесь до этого времени.
На модели PAJERO iO 1998 года выпуска в салоне имеется табличка с напоминанием

На которой написано, что:

2H (2WD) — для сухой дороги
4H (виско-муфта 4WD) — для мокрой дороги
4HLc (блокируемый дифференциал 4WD) — снег, грязь
4LLc (низкий, заблокированный дифференциал 4WD) — пересеченная местность
Комментарий:
1. Переключение возможно до 100км/ч
2. Если машина остановилась, то переключение из положения N (нейтральное)
3. Переключение между режимами 4HLc и 4LLc и наоборот возможно только при полной остановке автомобиля.
На ручке переключения «раздатки» есть малозаметная надпись PRESS (нажать). Скорее всего при переключении с 4HLc на 4LLc нужно нажимать ручку вниз. См. фото слева.

Разбираемся в сверхспособностях полного привода

Фото: сайт и Mitsubishi

Давно известно, что Mitsubishi велика на кроссоверах.Именно Outlander и ASX возглавляют российский хит-парад «бриллиантовых» моделей. Но когда дело доходит до настоящих «проходимцев» для работы или мужских развлечений, зовем на службу других бойцов: L200, Pajero Sport, Pajero. Их самурайское вооружение — это не только и не столько дорожный просвет (по запасу подбрюшного пространства «паркетный» Outlander стоит на одном уровне со стоковой «элечкой» и Pajero Sport). И вовсе не геометрия. Силовой агрегат этой троицы — Super Select 4WD, одна из самых мощных и честных систем полного привода.Чтобы почувствовать пределы его возможностей и сравнить трансмиссии разных поколений, мы отправились в предгорья Урала.

Если ребята затеют спор о том, какая машина самая проходимая, бегом за попкорном. А еще лучше просто беги. Плюхнут продуктами эмоций, могут и в поле пошевелиться — «поправить шкворня». Победителю дуэли — почет и уважение, секундантам — лопата в руки. Идеальных вездеходов не существует. Особенно сейчас, когда производители потихоньку выводят свои миксеры на асфальт под соусом, который современный человек покидает совсем изредка и исключительно по глупости.

«Даже если меч нужен раз в жизни, его нужно носить всегда»
(японская народная пословица)

Некоторые компании отказываются от центрального дифференциала в пользу многодискового сцепления — такая участь постигла, например, Toyota Highlander. Другие экономят на ручных блокировках, доверяя эту работу ESP или втыкая «самоблок» с мизерным коэффициентом — попробуйте оставить «диагональ» на Chevrolet Tahoe или Trailblazer! Оглядевшись, понимаешь, что по-настоящему универсальных внедорожников с тремя дифференциалами, с принудительными блокировками (как минимум с двумя — передний жестко блокируется только у Гелендвагенов), с двухступенчатой ​​раздаткой, с правильными углами и клиренсом, существует всего около осталась десятка.В том числе премиум. И есть две крайности, которые можно обозначить как «человек манипулирует техникой» и «технология манипулирует человеком». Здесь в Land Rover рассудили, что управлять пневмоподвеской и демультипликатором, «зажимать» и «разводить» дифференциалы, вдумчиво работать с тягой и тормозами — занятия, недостойные джентльмена. Его роль — выбрать программу, максимально соответствующую ландшафту за окном, и указать направление руля, полагаясь на автоматику.Просто, круто… и как-то неспокойно: слишком многое зависит от показаний датчиков и заложенных в блоки управления алгоритмов. Да и все это хозяйство стоит немалых денег.

«Усердно учиться всю жизнь. Вы должны становиться более умелым каждый день. Совершенство не знает границ»
(Набесима Наосигэ, 1537-1619)

. За 15 лет своего существования система Super Select 4WD обновлялась всего дважды — и то не так радикально.Она не умеет держать малую скорость на дороге, не будет отображать бесполезный кренометр и чумазую картинку с камер кругового обзора. Специальные режимы для травы, грязи, каменистой местности? Что еще. Вот рычаг раздатки, вот ключ от замка багажника — бой! Не нам судить, какой подход правильнее. Вы можете решить, что ближе лично вам. Кому-то не хватит кофемашины с одной кнопкой, а кому-то дайте мельницу, турку и щепотку соли. «Суперселект» — для тех, кто умеет или хочет научиться готовить.Он наделен всем необходимым, ненавязчив и вполне демократичен.

Сначала немного теории.

Super Select 4WD появился еще в 1991 году. Его изюминка заключалась в том, что это был отключаемый полный привод — не временно подключаемый, типа «парттайм» и конструкция с межосевой муфтой, а именно дифференциал 4х4 с возможностью отключения передний мост от раздаточной коробки. Зачем это нужно? Формально — для экономии топлива. А есть и любители порулить газом: заплатив за «штатный» внедорожник, вы получаете в «подарок» заднеприводный универсал.Первая версия «Суперселекта» могла похвастаться симметричным межосевым дифференциалом (тяга делилась в пропорции пятьдесят на пятьдесят), который блокировался либо вискомуфтой, либо вручную в той же пропорции. Плюс честная пневмоблокировка заднего моста и нижнего ряда — правда, с пониженным передаточным числом 1:1,9.

Вторая версия Super Select, доставшаяся в 1999 году по наследству Pajero III и перекочевавшая в Pajero IV в 2006 году, работает по той же схеме с единственным существенным отличием: несимметричный межосевой дифференциал распределяет крутящий момент не поровну, а с упором на задней оси.На него уходит 67% тяги, 33% — вперед. Так японцы пытались бороться с недостаточной поворачиваемостью. В остальном приборка такая же. Блокировка «по центру» может быть «мягкой», когда есть разница скоростей вращения карданов и вискомуфта временно фиксирует паритет по осям, и «жесткой», которая включается самим водителем. В последнем случае муфта в процессе не участвует, оси соединены жестко. Этот режим для скользких или рыхлых поверхностей: на твердой дороге из-за разницы угловых скоростей вращения колес машина отказывается поворачивать, страдает от нагрузок в трансмиссии, «подъедает» резину.В целом ведет себя как обычная машина Part-time. Соотношение прямой и низшей передач не изменилось — 1:1,9, задний дифференциал сохранил механизм блокировки.

Наконец, в 2015 году в новом L200 дебютировало «второго с половиной» поколения знаменитого привода — модернизированного Super Select 4WD II.Следующим получателем станет Pajero Sport III, который поступит в продажу у нас ближе к осени. И тут поправки оказались серьезными. Если на старых моделях, в том числе и на Паджеро 2015 модельного года, блокировка центрального дифференциала срабатывает исключительно за счет разницы частот вращения, то «улучшенный и дополненный» Super Select предполагает червячный узел с механизмом блокировки Torsen, который также чувствителен к разнице моментов. Тяга на заднюю ось меньше, чем у Паджеро (60%), механизм включения «понижающей» передачи теперь более совершенный, планетарный, а главное, передаточное число увеличено до 2.566. Это должно помочь пикапу веселее тянуть на малых скоростях.

«Первый снег зимы.
Тела замерзают в поле.
Следы боев…»

(Самураи предсмертные стихи)

Красивый, но, увы, замерзший карьер поможет нам плавно перейти от теории к практике. Под колесами — смесь неровной земли, камней и снега. Мы с Паджеро останавливаемся на склоне в «асфальтовой» конфигурации 4Н — даем поработать вискомуфте, и пытаемся тронуться. Чр-пых-пип-тр-р-р! Захрустев тормозами, отстреливаясь от греха подальше булыжниками и моргая колесами на приборке (именно так себя именует электроника стабилизации и контроля тяги), Паджерик потихоньку спохватился и пополз.высота взята.

Сейчас — то же самое, но в исполнении свежего L200 с модернизированным Super Select 2. Останавливаем пикап на том же месте, газ… Поехали! И гораздо увереннее. Можно возразить, что такие эксперименты наивны: машины совсем другие. Действительно, внедорожники отличаются друг от друга характеристиками силового агрегата, массой и развесовкой, резиной, настройками антипробуксовочной системы, наконец, хотя бы немного отличаются стартовые позиции.Все верно, но мы повторяли заезды несколько раз, и каждое восхождение приносило очки самой свежей версии Суперселекта. Автоматическое запирание «центра» с механизмом Torsen явно быстрее. А может, точнее и «умнее», антискольжение работает — для нас, пользователей, разница не так уж и велика.

«Раз ты родился в доме воина, то вот твоя судьба: два меча — длинный и короткий — и смерть»
(Като Киёмаса, 1562-1611)

Обратная направленность — преодоление крутого спуска — требует внимания и выдержки.Внедорожники Mitsubishi настолько суровы и олдскульны, что до сих пор не обзавелись самой распространенной системой Hill Descent Control, которой сейчас оснащаются даже внедорожники. Первым такой помощник получит Pajero Sport III, а пока только Pajero может похвастаться его заменой с комплексным названием MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assist Control). Заявленная «помощь при торможении двигателем» предназначена для поддержания низкой скорости на уклоне, определения того, какое колесо пробуксовало, и поддержания курса с помощью выборочного торможения.Система работает только при включении нижнего ряда, включении первой ступени в коробке и отпущенной педали тормоза. Делаем все по книжке: «опустить», рычаг АКПП вправо — на приборке горит цифра «1». Эх, пошли! Паджеро так резво помчался вниз, что его нога рефлекторно нажала на тормоз. Наверное, на прямом и затяжном спуске все бы работало как надо, но у нас нет времени на эксперименты: трасса уходит вниз и вправо.Чтобы дождаться, пока электронные страховщики приживутся, нужны стальные нервы, как у самого Паджеро.

Основной внедорожный режим, который первым включается после трогания с твердого покрытия — 4HLc. Сначала может показаться, что ваш «танк» отлично справляется с 4H, но это до первого серьезного промаха. Блокировка «центра» — разумная мера предосторожности. Во-первых, постоянно будет работать как минимум одно переднее и одно заднее колесо. Да, в любом случае сцепление отреагирует на пробуксовку, перераспределив тягу между осями, но автоблокировка мгновенно не сработает — есть опасность встать и зарыться.Во-вторых, в 4HLc крутящий момент не гуляет туда-сюда, делая машину то более-менее заднеприводной. Все однообразно и предсказуемо. Скажем крамольную вещь: с постоянно заблокированным дифференциалом машина еще более устойчива при быстрой езде по скользкой дороге — при условии, что траектория более-менее прямая. Если впереди резкий поворот, лучше заранее «расслабить» дифференциал — иначе машина будет упираться на входе и норовить выплыть.

Сравнить «Суперселекты» по заболоченной грязи или сугробам с теми самыми порогами не представлялось возможным: ни того, ни другого моим коллегам хозяйка Медной горы не отправила. Впрочем, не сомневаемся: дополнительная тяга на низах, которую получил L200 благодаря понижающей передаче с числом 2,566, пошла пикапу на пользу. А Паджеро и не нужна фора: даже со своими 1:1,9 он лихо бороздит целину в режиме 4LLc. Даже если под капотом 3,0-литровый бензиновый 6G72, в котором всего 178 л.с.С участием. Все три модели без особых усилий справляются с диагональным вывешиванием, а задний дифференциал можно оставить свободным: имитация блокировок работает. Правда, чтобы выскочить из западни, приходится жать на газ: антипробуксовочная система просыпается на средних оборотах и ​​удерживает разгруженные колеса. Система ASTC, совмещающая стабилизирующую и противобуксовочную функции, на самом деле имеет характер: в обычной жизни она может «задушить» двигатель в самый ответственный момент, подставив его под встречный поток при выезде с основной дороги.Его нельзя полностью успокоить ни кнопкой под рулем, ни переключением селектора в положение 4LLc (в этом случае отключается только стабилизирующая часть). «Хомутик» окончательно снимается только при блокировке заднего дифференциала.

Super Select, пожалуй, имеет все необходимое вооружение — нужно только помнить, что опытный воин бездорожья не бросается сломя голову в атаку, а составляет план наступления. Он не ленится ходить, исследовать местность, определяться с тактикой и помнить правило: «Включай все, что может понадобиться заранее, оставляя запас на случай отступления.Ключевое слово — «заранее». Вот стоит печатать дворовыми буквами на водительском козырьке! Раз или два, попав в ловушку с мигающими блокировочными фонарями, приходишь к пониманию, что надо думать на двести метров вперед. На уже застрявшей машине сервоприводы работают с переменным успехом — особенно если стоять наобум (а так обычно и бывает). Допустим, вы забыли о «нижнем». Вроде бы плевое дело: коробка в N, рычаг раздаточной вперед… И ничего! Знай сам подмигивания — своего рода немой упрек человеческому легкомыслию. Инструкция учит, что нужно снова перевести селектор вверх, немного проехать и повторить попытку. Но что делать, если нет места для маневра? Такая же неловкость периодически возникает с задним «блоком». Вроде давно должен был поработать компрессор, положенные три секунды прошли, а кружок так и не загорается. «Лечение» аналогичное: продвинуться на несколько метров вперед или назад, в крайнем случае слегка поскользнуться.Право слово, лучше переборщить.

«Стратег должен видеть далекие вещи как близкие, а близкие как будто издалека»
(Миямото Мусаси, 1584-1645)

Официальный сайт Mitsubishi называет Super Select «единственным в своем роде», но это не совсем так. Отключать передний мост умеют и другие автомобили — например, «джипы», оснащенные трансмиссией Selec-Trac. В то же время, изучив нюансы Superselect, проникаешься его прямотой и честностью.Оно ничего не решает за человека, а просто дает выбор — и богатый. Эта идея зашифрована в названии системы.

Ну и последнее, в нынешних экономических реалиях, просто железобетонный аргумент. Даже со всеми недавними скачками цен Super Select остается самой бюджетной трансмиссией в своем классе. Предыдущую Эльку с постоянным полным приводом, если повезет, еще можно найти за 1 329 990 рублей, Pajero Sport от 1 689 000, новый L200 от 1 829 990, Pajero отдают за 1 939 000.Единственная, по сути, альтернатива из конкурентов — Toyota Land Cruiser Prado с «минимальной зарплатой» 1 890 000 рублей. Прошлогодний VW Touareg даже с базовым приводом 4MOTION потянет 2 305 000, LR Discovery — даже 3 535 000. Все они, конечно, и современнее, и комфортнее. Но для тех, кто ищет надежный и функциональный инструмент, при этом считая деньги, тот же Pajero Sport II однозначно вариант для рассмотрения. Деревенский? Не без этого. Но помните, что говорит японская мудрость:

«Самурай в первую очередь должен быть воином.Чрезмерное украшательство и экстравагантность предосудительны»
(Като Киёмаса, 1562-1611)

Самый впечатляющий и совершенный полноприводный автомобиль, когда-либо разработанный MITSUBISHI Motors Corporation.

Конструкция трансмиссии Super Select 4WD позволяет переключаться с экономичного режима одноосного привода на режим полного привода непосредственно во время движения на скорости до 100 км/ч — незаменимое качество, когда дорожное покрытие внезапно становится скользким.Если земля под колесами вязкая, водитель может включить блокировку межосевого дифференциала, чтобы распределить мощность на обе оси и, таким образом, увеличить сцепление с дорогой. Максимальная проходимость достигается при включении пониженной передачи, в этом режиме крутящий момент на колесах увеличивается в два с половиной раза. В режиме 4LLc (низкая передача) L200 с легкостью справляется с крутыми подъемами, глубоким снегом или грязью, буксирует застрявшие автомобили и т.п.

2H — Режим 2H идеально подходит для езды по городу и за городом в хорошую погоду и способствует снижению расхода топлива.

4H — В режиме 4H, который можно подключать без остановки, происходит асимметричное распределение мощности между передней и задней осями, обеспечивающее высокий уровень уверенности и безопасности, благодаря лучшему сцеплению с дорожным покрытием. Режим предназначен для вождения в сложных погодных условиях, буксировки тяжелого прицепа и прохождения участков бездорожья с большим комфортом.

4HLc — Перевод селектора трансмиссии в режим 4HLc приводит к блокировке межосевого дифференциала, в этом режиме мощность двигателя распределяется между осями в соотношении 50/50.Этот режим предназначен для движения по скользким и глинистым проселочным дорогам, снегу и песку.

4LLc — Режим полного привода с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала, крайнее положение рычага селектора трансмиссии, предназначен для преодоления тяжелого бездорожья, глубокого снега или буксировки тяжелого прицепа по глиняному склону. Благодаря передаче максимального крутящего момента на малых скоростях в режиме 4LLc Mitsubishi Pajero Sport проедет по самым заповедным местам и пройдет самое сложное испытание на бездорожье.

Записаться на тест-драйв

Super select 4 HP 2, 2H — задний привод; 4Н — полный привод; полный привод 4HLc с блокируемым межосевым дифференциалом; 4LLc — полный привод, понижающая передача с заблокированным межосевым и межосевым дифференциалом; c/d — центральный дифференциал; Замок — заблокирован.

Не менее 6х6 Урал 2011

Что скрывается за
Робб Причард

Британская туристическая компания везет бесстрашных внедорожников в дикие арктические просторы России в ходе экспедиции «На край земли».Когда на Белом море отлив, вы проезжаете 30 км вниз по пляжу к заброшенному поселению из выбеленного дерева, где припарковано несколько полноприводных автомобилей. За изменчивым темно-синим устьем есть еще несколько домов, но я не решаюсь назвать это деревней. На другой стороне нет машин, потому что вы стоите в самом дальнем месте, куда можно доехать на северо-востоке европейского континента. Я хорошо это знаю, потому что участвую в World 4×4 Adventures и знаю, насколько диким и отдаленным является потрясающий Кольский полуостров… но потом на одном из соревнований по экстремальному бездорожью, которым славится Россия, я встретил Алексея Макарова, и он начал рассказывать мне о его поездка примерно в 1000 км к востоку от того, что я считал «последней точкой Европы, по которой можно проехать».

«Но как?» — недоверчиво спросил я. «Нет дорог!»
Бессознательно подражая бессмертным словам доктора Эммета Брауна в конце «Назад в будущее», он ответил: «Дороги? Нам не нужны дороги!» DeLorean с Flux-конденсатором (всегда хотел написать об этом в одной из своих статей!) у него не было, но два огромных 6×6 с такими огромными шинами, что машины действительно плавали, были! Их называют Макарами, и когда вы стоите рядом с ними, это потрясающие автомобили. Они выглядят так, будто их готовы отправить исследовать поверхность далеких миров, и, когда Алексей просматривал свои фотографии на своем много путешествовавшем ноутбуке, казалось, что это именно то, что он только что сделал.Кадры, которые он небрежно просматривал, были из недавней 26-дневной экспедиции на 3200 км по бездорожью, которая простиралась вдоль Уральских гор, изогнутого позвоночника, разделяющего Европу и Азию. Мы с запада потратили бы на пиар гораздо больше времени, чем на само путешествие… но не русские. Они расскажут вам историю, если вам интересно, но вместо того, чтобы хвастаться тем, что они сделали, они мастера преуменьшения. Но все в этой поездке кажется невероятным… огромное расстояние, места, в которых они побывали, удивительные автомобили… а также скромность Алексея.Почти все, кого я знаю, отпраздновали бы это как достижение всей жизни.
— Было очень интересно, — сказал он. «Мы начали с Ивделя, города, если вы посмотрите на него на карте, примерно на полпути от границы Казахстана и арктического побережья, и нашим конечным пунктом был последний клочок земли, тонкая песчаная коса, которая указывает примерно в направлении Северный полюс — это все, что осталось от гор, когда они погружаются в море».

В первую очередь автомобили.Хотя они выглядят как совершенно сделанные на заказ машины, на самом деле они основаны на шасси и ходовой части Toyota Land Cruiser 78 (с осями 80-й серии). Поскольку они рассчитаны на то, чтобы выдерживать безумно холодные сибирские зимы, кузов полностью изолирован, и они могут перевозить двухнедельный запас топлива и еды для 4 пассажиров… это 400-литровый бак топлива! Он имеет почти 6 метров в длину, весит 2500 кг без нагрузки, а шесть шин высотой 1,3 метра содержат столько воздуха, что, как бы невероятно это ни звучало, «Макар» довольно легко плавает.

— Но путешествие началось не так уж хорошо, — улыбнулся он. «В первый же день мы усвоили урок, что маленькие проблемы могут привести к большим проблемам, и, оглядываясь назад, возможно, было важно, что мы усвоили это с самого начала… Поскольку Макар основан на импортном японском Ленд Крузере, он имеет правосторонний руль и баллонные шины шириной 2,4 метра… так что это довольно необычный автомобиль для тех, кто привык ездить на Лада Нива, и сразу после установки мы обнаружили, что он не совсем помещается между двумя деревьями.Шины не сделали ничего, кроме того, что сняли немного коры, но между ними погнулась ось. Так что делать? Что ж, мы все взяли отпуск на месяц, вычеркнули нашу жизнь, так что, может, нам просто вернуться домой? Конечно нет! Можно было бы снять валы с передних осей и продолжить движение только с приводом на задние четыре колеса, но мы знали, что предстоящий маршрут будет слишком сложным, чтобы не иметь ведущую ось, и поэтому нам нужно было это исправить. После полдня установки двух лебедок, использования цепных пил, веревок, молотков и упоминания чьей-то матери в менее чем положительных тонах стало ясно, что мы пойдем дальше… даже если нам нужно будет ждать два дня, пока кто-то придет и найдет нас. с новыми частями.

Но вскоре мы поняли, что ожидание того стоило. В тот день, когда мы снова отправились в путь, мы подошли к перевалу Дятлова, действительно отдаленному месту, которое когда-либо видели только экстремальные туристы, и мы нашли плот рыбаков, выброшенных на берег в реке, с грустным взглядом обреченности в их глазах. Как вы думаете, что мы сделали? Да, мы спустили «Макар» в реку, привязали их плот к задней части и потащили вниз по течению, в более глубокие воды. Больше, чем вождение, для меня такие моменты остаются в памяти сильнее.

План состоял не в том, чтобы найти самый трудный маршрут вдали от каких-либо дорог или цивилизации, а в том, чтобы использовать тропы и «зимники», которые шли в нашем общем направлении. Зимняя дорога замерзла на несколько месяцев, а там, где мы были, может быть, полгода или больше, поэтому для 4х4 можно проехать, но осенью это реки грязи, и все, что вы можете сделать, это сбросить скорость на 10 км / ч. Часто шины теряют сцепление с дорогой, и вам приходится использовать лебедку. Это медленная и тяжелая работа, но вам просто нужно сохранять позитивный настрой на то, что вы все еще идете вперед, что вы все еще делаете успехи.Иногда проще просто найти маршрут через деревья в сторону, но тогда на сломанных ветках возникают проблемы с проколами шин и это была самая большая и постоянная проблема для нас. Чтобы исправить дыру, легко потребовалось бы три часа, и это добавило ощущения необходимости торопиться, поскольку мы потеряли эти три дня в начале. Так что тем, кто хотел просто выйти и насладиться поиском грибов или ягод, или поохотиться, так как с нами был один парень, который хотел стрелять абсолютно во все, что движется, всегда говорили поторопиться.

А лучшая память? Другие соглашаются, что видят всю экспедицию в целом прекрасным опытом, но для меня есть один. Мы ехали на север где-то больше трех недель, когда наткнулись на небольшой лагерь оленеводов. Эти люди для русских какие-то мифические, ни один нормальный горожанин их в жизни не увидит, но мы каким-то образом сумели пересечь какую-то воображаемую границу и войти в их мир. Они жили так же на протяжении сотен лет, взяв лишь немногое из нашего современного общества и живя в равновесии с природой и обычаями своих предков… и я думаю, что это прекрасная жизнь, потому что им приходится жить в такой гармонии с земля.Это урок, который, возможно, должны усвоить остальные из нас. Было похоже, что вокруг никого не было, они все ушли со стадами, как мы догадались, но потом нам махала одна молодая женщина. Как будто она была из другого мира, такого далекого от нашего, и это было похоже на заклинание, когда она заговорила на нашем языке и пригласила нас в свою палатку. Внутри было тепло, уютно и чисто и знаете, хотелось остаться в этой палатке, в этом мире, оставить все и довериться судьбе древних способов следования за оленями… Но это не наш мир…

И в конце на самом севере России можно было бы, может быть, подумать, что наш путь будет становиться все тяжелее и тяжелее, но на самом деле нет, все было не так.Последние 200 км — это дорога, построенная рядом с новой нефтепроводом Газпрома. Он, конечно, закрыт для нормального движения, но нам было легко найти путь вверх по берегу, а затем было совершенно новое для нас ощущение скорости 75 км! После столь долгого пребывания в нетронутой и нетронутой пустыне мы беспокоились, что компания устроит ужасный беспорядок, прокладывая трубу, но, к счастью, нет. К счастью, кажется, что российские компании гораздо более бережно относятся к окружающей среде, чем раньше.

И вдруг мы приближаемся к последней путевой точке на GPS и с ветром в лица казалось, что все заканчивается слишком быстро… но потом с совершенно неподвижной водой вокруг нас мы были почти на месте.Когда, наконец, песок исчезнет и мы окажемся в воде, мы окажемся на краю земли. Это не заканчивается драматическими скалами с разбивающимся внизу океаном, а скорее похоже на кончики пальцев мертвеца… указывающие на что-то, но неважно на что, потому что это не часть нашего мира…»

Лирическое вступление, пожалуй, мисс.
Основные параметры:
Размеры длинн. 5800мм.
в ширину. 2400мм.
высота. 2450мм.
Вес (сухой) 2540кг.
Тойота Мотор 1KZ-TE турбодизель 130 л/с.Автоматическая коробка передач.
Мосты TLC-80 c замками.
Колеса ТРЭКОЛ 1300Х600Х533.
Раздатка от Surf модифицированная.
Соотношение сторон кадра TLC-78.
Корпус из титановой трубки 38/2. Футерован дюралюминием 1,2 мм. утеплен изолоном 20 мм, внутри обшит ковролином.
Общая емкость баков 400 литров.
Вместимость 4 человека. (4 спальных места)
Вместимость 1 ваш. (400 литров дизельного топлива, 4 человека с вещами, необходимыми аксессуарами в дороге)
Расход 15,5 л/100км по асфальту при скорости 70 км/ч (фактический), 4 л/ч по трассе (расчетный).
Комфортная по асфальту скорость 70 км.
Максимальная скорость достигла 107,5 по GPS. (возможен обгон)
Донор для постройки ТЛК-78 Макаров, авто куплено на аукционе в Японии, с пробегом до 100000 км.