Как суппорт отремонтировать: Ремонт суппорта своими руками. Плюс подробное видео

Ремонт тормозного суппорта своими руками — видео

О важности бесперебойной работы всех элементов, отвечающих за срабатывание тормоза, сказано много. В этой статье пойдет речь о ремонте составляющих суппорта: поршня (цилиндра), направляющих и замене их пыльника – своими руками, наглядно об этом также можно будет узнать из приложенного видео.

Для полного понимания как без проблем отремонтировать и произвести замену данных деталей стоит разобраться в устройстве переднего и заднего суппорта и причинах их поломки, какой ремкомплект для этого может потребоваться.

Устройство данного элемента тормозов

Существует два вида дисковых суппортов – передний и задний, их устройство способ ремонта слегка разнятся, но их основные элементы одинаковы:

  1. Корпус, в котором крепится поршень (цилиндр).
  2. Перепускной клапан.
  3. Уплотнительное кольцо.
  4. Поршень (цилиндр).
  5. Пыльник цилиндра.
  6. Стопорное кольцо.
  7. Корпус.
  8. Прижимная планка.
  9. Колодки.
  10. Пыльник направляющей.
  11. Направляющие.
  12. 14. Болт крепления.
  13. Тормозной шланг.

Отличие заднего дискового суппорта заключается в наличии стояночного тормоза.

Поэтому в поршне (4) имеется специальная резьба, по которой он накручивается на шток (1) стояночного тормоза. Благодаря этому он может работать под воздействием двух приводов – механического (стояночного) и гидравлического.

Причины поломки

Суппорт как элемент дисковых тормозов подвергается значительным температурным нагрузкам, а также воздействию внешних неблагоприятных факторов: грязи, пыли, влаги, химических реагентов. Все это происходит из-за того, что его устройство не позволяет оградить его от данных негативных явлений. При значительном перегреве, как и при разрыве пыльника, может исчезнуть смазка направляющих.

Неправильное обслуживание направляющих, при котором в их пыльники некоторые умельцы умудряются забивать несоответствующую смазку: графитовую или аналогичную, влечет их набухание и закисание, после чего они подклинивают или стучат при внезапном срабатывании.

Разрыв пыльника поршня влечет попадание в него грязи и влаги. После чего он перестает работать – начинает подклинивать или, наоборот, стучать.

Деформация уплотнительного кольца способствует утечке тормозной жидкости и замасливанию колодок.

Ремкомплект

Замена суппорта это кардинальная мера, часто можно ограничиться ремонтом и заменой его составляющих. В основном в стандартный ремкомплект входят резиновые элементы:

  • манжеты,
  • пыльники,
  • защитные резинки штуцера,
  • уплотнительные кольца поршня.

Но в зависимости от необходимого ремонта в них могут быть включены:

  • стопорные кольца,
  • прижимные скобы,
  • направляющие,
  • непосредственно сами поршни.

Благодаря ремкомплекту можно существенно сэкономить и улучшить работу данного узла системы тормозов.

Признаки неисправностей

О поломке составляющих суппорта и приближающемся их ремонте можно понять по некоторым признакам, которые возникают при торможении:

  • Машину тянет и уводит в сторону от прямого движения при торможении.
  • Чувствуется, что при торможении приходится прилагать большее усилие на педаль или, наоборот, меньшее.
  • Тормоза гремят или стучат при езде по неровностям или при остановке.
  • Подклинивают тормоза о чем расскажут возможные заносы.
  • Появление подтеков тормозной жидкости на колесе.
  • Отдача в педаль, выраженная в сильной пульсации при нажатии на тормоз.

При появлении данных признаков не стоит откладывать ремонт неисправных элементов суппорта. Нужно сперва разобраться, почему это произошло, и произвести ремонт незамедлительно. О признаках и причинах подробнее можно узнать в приложенных видео в конце статьи.

Если гремят тормоза

В тормозах данного типа имеются прижимные пружины или плавающие скобы.

Они отвечают за фиксацию колодок к корпусу суппорта. Причиной их поломки служит усталость металла или его плохое качество. В результате чего они теряют упругость и перестают прижимать колодки к корпусу. Из-за этого колодки гремят при малейших проездах неровностей и могут неравномерно соприкасаться с диском, что приведет к появлению на нем буртика или борозд. Также в этом случае могут греметь сами скобы.

Что нужно сделать, когда гремят прижимные скобы тормозов или колодки? Если нет возможности их заменить, то стоит попробовать их своими руками разжать плоскогубцами для предания им большей жесткости. Для этого их нужно вытащить из посадочных мест, разжать и вставить их на место, после чего они перестанут на некоторое время греметь.

Неисправен поршень (цилиндр)

Плохое качество тормозной жидкости, возникновение ржавчины на поверхности при разрыве пыльника хотя бы одного поршня (цилиндра) или в результате длительного простоя машины влекут за собой его частичное заклинивание.

Это изначально будет слышно при задержке его срабатывания, когда колодки начнут стучать о диск. Для того чтобы своими руками сделать ремонт в данном случае необходимо разобрать суппорт и вытащить ржавый поршень, делать это нужно, после того как будут откручены направляющие и снят пыльник и стопорное кольцо.

Если цилиндр еще хоть слегка ходит, то выдавить его можно с помощью компрессора, вставив шланг в отверстие для подачи тормозной жидкости. Также это можно сделать, предварительно не отсоединяя корпуса от системы тормозов просто нужно нажать на педаль, после чего созданное давление выдавит цилиндр из его посадочного места. Если же он намертво заклинил, то превентивной мерой может стать отмачивание его в бензине и другой аналогичной жидкости.

Стоит учитывать, что поршень заднего суппорта не вынимается, а просто выкручивается по резьбе круглогубцами или аналогичным инструментом. После этого нужно вымыть посадочное гнездо цилиндра и зачистить его от грязи и ржавчины. Также стоит поступить и с самим поршнем (цилиндром). Далее нужно вставить цилиндр на место. Нелишним будет при сборке заменить его пыльник новым. Об этом более обстоятельно можно посмотреть в приложенном видео.

Подтекает тормозная жидкость

При износе уплотнительного кольца поршня, при торможении возникает течь жидкости используемой в тормозах.

Для устранения этой поломки придется снять суппорт полностью, демонтировать из его корпуса поршень и заменить изношенное уплотнительное кольцо.

Неисправность направляющих

Основной проблемой, при несрабатывании тормоза, может стать заклинивание и закисание направляющих суппорта.

Ремонт данной неисправности своими руками не составит трудности. Кстати, в этом случае нет разницы при разборке как переднего, так и заднего суппорта. Для этого необходимо открутить и вытащить обе направляющие. Очистить их от грязи или некачественной смазки, снять и заменить порванные пыльники новыми, предварительно забив их специальной смазкой для суппортов.

Затем одеть их на место, вставить и закрутить направляющие обратно. После чего следует попробовать, как свободно перемещается по ним прижимная планка. Визуально это можно посмотреть в приложенном видео в конце статьи.

Не следует забывать о корпусе данного элемента тормозов. При обнаружении на нем значительной ржавчины, вмятин, мест прогиба или других механических повреждений следует заменить его полностью.

В случае если ремонт пришлось делать на снятом суппорте, то после установки его на место следует прокачать систему тормозов.

Ремонт тормозных суппортов. Как отремонтировать тормозной суппорт. Уход за тормозными суппортами и их ремонт.

Тормозной суппорт можно заслужено назвать одним из наиболее главных и важных элементов транспортного средства. От его работоспособности напрямую зависит пригодность и управляемость всего автомобиля, а также, безопасность водителя и пассажиров. Тормозной суппорт считается одним из самых продвинутых и распространенных деталей в автопромышленности. Существует большая конкуренция среди изготовителей тормозных суппортов и каждый производитель стремиться сделать эту деталь максимально надежной. 

Тормозной суппорт, его устройство и принцип работы

В наше время, можно выделить две самые актуальные, совершенные и распространенные системы тормозных суппортов:

1. Имеющие фиксированную конструкцию.

2. Имеющие плавающую головку.

Суппорта с фиксированной конструкцией были созданы задолго до рождения суппорта с плавающей головкой. Такой механизм отличается наличием металлического корпуса и цилиндров, которые находятся напротив друг друга и расположены около тормозного диска. В результате крепления корпуса на подвеске, он состоит в недвижимом состоянии. Во время нажатия водителем на педаль, со своей стороны на диск оказывают влияние колодки. Когда их не применяют, они фиксируются специализированной пружиной на оптимальном расстоянии. Для моментального действия колодок, посредством специальной системы, тормозная жидкость прибывает к цилиндрам.

В результате применения нескольких цилиндров, тормозные суппорта стали широко распространены. Они отличались высокой надежностью дисковых тормозов и применялись чаще всего на скоростных и тяжелых транспортных средствах.

Суппорта с плавающей скобой отличаются фиксированным положением одной из колодок. В конструкцию суппорта входит кронштейн. Непосредственно корпус монтируется на внутренней стороне колес. В корпусе есть поршень. При нажатии автомобилистом на педаль, при помощи поршня, колодка прижимается к тормозному диску. Вторая колодка начинает перемещаться следом и проходит через специальные пальцы.

Такой тип тормозного суппорта стоит сравнительно немного. Кроме того, его довольно просто обслужить или отремонтировать. Суппорт с плавающей головкой или скобой имеет небольшой размер и используют его на недорогих и малогабаритных автомобилях.

0

Уход за тормозными суппортами и техническое обслуживание

Для избежания неисправностей и последующего ремонта, автомобилист должен регулярно осматривать и регулировать тормозной суппорт, а также, постоянно поддерживать тормозную систему исправной. Очень важно знать, каким образом и как часто необходимо производить настройку суппорта и его осмотр.

1.Визуально осматривать всю систему необходимо как минимум раз в месяц. Особенное внимание требуется обратить на подтеки жидкостей. Если в месте контактов вы обнаружили подтекание, следует моментально его устранить. При своевременном предотвращении неисправностей, вы обезопасите себя на дороге и сможете избежать выхода из строя всей системы.

2. При регулярной и постоянной эксплуатации автомобиля, необходимо один раз на два года полностью сливать и менять на новую тормозную жидкость. Со временем, тормозная жидкость притягивает из окружающей среды постороннюю влагу, что плохо сказывается на тормозной системе и тормоза способны терять свою эффективность.

3. При изготовлении тормозных колодок, производители стараются сделать их максимально качественными и безопасными, а также, создать их таким образом, что бы покупатель получал сигнал о том, что колодки износились. Если автомобилист хочет произвести замену колодок самостоятельно, он должен посмотреть на то, в какой мере они изношены. При частичном износе, необходимо отрегулировать втулку и провести замену тормозной жидкости.

Как снять тормозной суппорт, работа поэтапно

Снимать тормозной суппорт желательно на подъемнике. Что бы правильно его снять, необходимо придерживаться ряда определенных действий. Мы приведем пример снятия суппорта на отечественных моделях автомобилей.

1.Перед проведением таких работ, необходимо поднять транспортное средство, при помощи подъемника. Если по различным причинам, поднять автомобиль полностью нет возможности, вы можете воспользоваться домкратом.

2. Затем, требуется взять гаечный ключ и открутить болт, на котором крепится кронштейн шланга тормоза с тормозным устройством. После окончания этого процесса, желательно убрать кронштейн, что бы было удобнее работать.

3. Когда кронштейн будет снят, вы увидите болт, который удерживает тормозной шланг. Такой болт следует выкрутить, а шланг — снять.

4. Сразу, после снятия тормозного шланга, из углубления начнет вытекать жидкость. Предотвратить вытекание можно закрыв отверстие болтом, который подходит по диаметру и размеру.

5. Далее, необходимо изъять тормозные колодки, для того, что бы они не мешали и работать было удобно.

6. Теперь, необходимо произвести откручивание болтов в креплении тормозного устройства. После чего, отгибаем стопорные пластины.

7. Не стоит забывать, что эти самые болты очень отличаются между собой и вкручивать их необходимо именно в то отверстие, откуда они были изъяты.

8. Ну и наконец, снимаем сам тормозной суппорт.

Инструменты помощники

1.Домкрат.

2. Торцевые ключи.

3. Специальная жидкость для смазки.

4. Гаечные ключи.

Суппорт тормозной передний, ремонт своими руками, ход работы поэтапно

Если в переднем тормозном суппорте возникли неисправности, необходимо произвести его ремонт. Действовать нужно в таком порядке:

1.После того, как был произведен вышеописанный процесс и тормозной суппорт изъят, требуется снять с него корпус.

2. Из суппорта необходимо полностью слить тормозную жидкость.

3. После слива жидкости, нужно достать старую манжету и прочистить поверхность и канавку ее места нахождения.

4. Новую манжету очень важно устанавливать чистыми руками.

5. Далее, необходимо смазать поверхность манжеты специальной жидкостью.

6. Поршень, который имеется в наличии, также нужно обработать специализированной жидкостью.

7. Затем, требуется вмонтировать поршень обратно. Для этого, его необходимо потихоньку раскачивать и вставлять, не применяя больших усилий.

8. Когда поршень вошел частично, необходимо надеть специальный чехол, который именуют пыльником.

9. После того, как пыльник одет, убедитесь, что он сел сверху правильным образом.

10. Затем, топим поршень полностью и начинаем собирать передний суппорт.

11. Поверхность, по которым передвигаются колодки, чистим от коррозии, пыли и разнообразной грязи.

12. Важно не повредить резьбу ни одного из соединений.

13. Далее, необходимо произвести сборку тормозного суппорта в таком порядке, в котором он был разобран.

14. Также, при сборке необходимо очистить от ржавчины каждый элемент механизма.

15. Кроме того, желательно смыть с поверхности суппорта тормозную жидкость.

После того, как суппорт собран, автомобилисту следует протестировать то, как работает тормозная система. Если необходимо, долейте тормозную жидкость. По окончании процесса, профессионалы советуют произвести тестовую поездку и определить отклик тормоза. Для точного определения, проведите сборку и ремонт суппорта с обеих сторон. Ремонт заднего суппорта проводится по такой же технологии.

Суппорт задний, ремонт своими руками, ход работы поэтапно

При приобретении нового суппорта, желательно доверится оригинальному изготовителю. Однако, если купить оригинал не позволяют финансы, вы можете приобрести недорогие аналоги. Производить замену заднего суппорта необходимо при помощи торцевых ключей.

1.Для начала, поднимаем нужное колесо или всю машину при помощи домкрата.

2. Затем, необходимо снять колесо целиком.

3. Далее, отсоединяем трубку и сливаем из суппорта тормозную жидкость.

4. Следующий этап — снятие поломанного суппорта.

5. Теперь, чистим и обрабатываем все контакты и крепления, на которые монтируем новый суппорт.

6. После чего, необходимо скрутить и собрать тормозную систему.

7. Затем, следует долить тормозную жидкость.

8. Тестируем тормоза. Если все работает, значит произведена замена была правильно.

Если при движении транспортного средства, слышно характерный скрежет, визг или свист тормозов, это свидетельствует о требуемом ремонте.

Ремонт тормозных суппортов в Санкт-Петербурге по доступным ценам

Без исправной тормозной системы невозможно нормальное и безопасное функционирование автомобиля. Так как любая деталь не вечна, то рано или поздно суппорты придется ремонтировать. Если этого не сделать, то последствия могут быть весьма плачевными.

Причины возникновения неисправности супорта:

  • Загрязнение поверхности элементов, которое не позволяет свободно перемещаться суппортам или колодкам.
  • Направляющие, по которым движутся суппорты, загрязнены.
  • Неисправность самой детали.


Когда требуется ремонт суппорта?

Симптомы износившегося суппорта, а значит необходимость его ремонта, достаточно просты и заметить, и идентифицировать их сможет каждый автолюбитель:

  • при торможении автомобиль уводит в сторону;
  • тормозной путь автомобиля увеличился;
  • неравномерно изнашиваются тормозные колодки;
  • неравномерный износ и перегрев тормозных дисков;
  • при нажатии на педаль тормоза ощущается вибрация;

Стоит помнить, что суппорт или тормозной цилиндр, отвечает за сам факт торможения автомобиля, а значит и за безопасность Вас и Вашего автомобиля. Не доверяйте такую сложную, и требующую подготовки, процедуру, мастерам не имеющим подготовки, из гаражных «сервисов».

В сети СТО СТАЙЕР ремонт и обслуживание супорта происходит по следующей схеме:

  • суппорт снимается с автомобиля и дефектуется;
  • производится его разборка, смазка и чистка;
  • все эластичные соединения, сальники, а также, по необходимости, поршень, заменяются на новые, из ремкоплекта;
  • производится сборка, и проверка цилиндра под давлением;
  • суппорт ставится на автомобиль, прокачивается тормозная система;

Мы всегда подберём для вас оригинальные запчасти по самым выгодным ценам, и Вам не придётся беспокоиться об их поиске.

ремонт переднего суппорта | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

при нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к дискам и обеспечивают остановку. Но нет деталей, которые после отпускания педали отводят колодки.Они просто перестают плотно прижиматься. Обычно этого достаточно, что бы колёса свободно крутились. Однако при некоторых неисправностях тормозных механизмов возможны всякие побочные эффекты, типа быстрого износа колодок и дисков, неравномерного износа, повышенного шума, неприятного запаха. Колодки из-за перегрева спекаются и теряют сцепные свойства

Причин для этого не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок,

или сам суппорт. Последний вариант мы и рассмотрим:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления — это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой — является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

 

поршень должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

 

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей, но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни диаметром 54 мм, имеющиеся в свободной продаже для VW предыдущих поколений. В итоге полный набор для ремонта выглядит так:

поршень, манжета, пыльник, смазки

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

 -сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-отводим шланг в сторону

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

-суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

 

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

——не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

——зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими «крокодилами», совершая одновременно круговые движения

———но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-перед сборкой на поверхность поршня наносим специальную пасту

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-можно воспользоваться приспособлениями

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное — равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно,  нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит — откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь  и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

-наносим специальную атискриповую смазку (TEXTAR Ceratec, Pagid ceratec, Bosch Superfit, Teroson 500, ATE Plastilube) на те поверхности, по которым перемещаются колодки

 

главное- не использовать смазки, содержащие медь!

-кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

-тормозной шланг крепится к суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд  на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

-и на корпусе

-теперь можно собирать

*35 Nm

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Потом желательно запустить мотор (что бы работал усилитель тормозов), и несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Тщательно осмотреть суппорт со всех сторон на предмет утечки тормозной жидкости.

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости — долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.

удачи на дорогах!

Ремонт суппортов в заводских условиях по европейским технологиям

 

Ремонт суппортов в Минске.

Дешево. Гарантия 2 года +375293397936

Здравствуйте. Вы посетили страничку мастерской по ремонту и восстановлению тормозных суппортов. 


Вы в вашей автомобильной практике наверняка хоть раз сталкивались с тем, что отдельные детали, агрегаты или узлы, снятые с автомобиля, не всегда полностью изношены. Некоторые практически не подлежат износу, на других, в свою очередь, виден лишь небольшой износ, и есть такие, которые подлежат утилизации. 

За рубежом уделяют большое внимание вопросам технологии и организации восстановления деталей. В высокоразвитых странах США, Англии, Японии, Германии восстанавливают дорогостоящие, металлоемкие, массовые автомобильные детали . Например, в США восстановлением деталей занято около 800 фирм и компаний. В США удовлетворение потребности автотранс-портных средств в запасных частях обеспечивается на 25 % в результате восстановления деталей. В Германии существует система «аустауш» по восстановлению автомобильных агрегатов, лидером которой является концерн «Фольсваген Ауди».


Как известно, эффективность использования автомобиля зависит от его технического состояния. А условием его надежной работы и безопасности на дорогах является не только совершенство конструкции, но и высокое качество изготовления запасных частей. Основой безопасного вождения автомобиля является исправная тормозная система. Тормозная система современного автомобиля состоит из двух основных частей: тормозного привода и тормозного механизма. На большей части автомобилей, эксплуатируемых в наши дни, устанавливаются дисковые тормозные механизмы, состоящие из вращающегося тормозного диска и суппорта, внутри которого устанавливаются тормозные колодки. Суппорт является исполнительным механизмом и состоит, в зависимости от конструкции, из корпуса, одного или нескольких поршней, двигающихся в цилиндрах и прижимающих тормозные колодки к тормозному диску во время торможения. В случае неисправности суппорта в автомобиле не может правильно работать система ABS, ARS и другие влияющие на его безопасность системы. Тормозной путь резко увеличивается. При торможении автомобиль уводит в сторону. Значительно повышается расход топлива. Наблюдается повышенный износ и преждевременный выход из строя тормозных дисков и колодок. Может приводить к «биению руля» при торможении. Отсутствует или не достаточно эффективен стояночный тормоз (ручник). Автомобиль не может пройти государственный технический осмотр.

Основной целью создания специализированной мастерской по осуществлению ремонта и восстановления тормозных суппортов, при соблюдении технологии предусмотренной производителем, является высокое качество и большой срок эксплуатации (при низкой стоимости по сравнению с новыми суппортами). Соблюдение качества выполняемых работ мастерской подтверждается сертификатом соответствие БелНИИТ «Транстехника».

Как восстанавливаются тормозные суппорта: После тщательного осмотра корпуса, суппорт разбирают. Затем извлекаются все резиновые уплотнители и прокладки. Чтобы обеспечить максимальный срок службы, каждый компонент, который подлежит повторному использованию, тщательно осматривается, очищается и проходит чистовую обработку. Излишне говорить, что уплотнители и прокладки в дальнейшем меняются на новые. 

Технология восстановления тормозных суппортов.

После разборки, корпус каждого суппорта проходит галтовку стальной дробью.  Это позволяет получить абсолютно чистую заготовку. Затем все детали проходят автоматическую мойку. Таким же образом перед ремонтом очищают корпуса американских танков Abrams. После мойки все суппорта идут на, обезжировку, и покрытие цинком в гальванике, которое помогает снизить их износ и защищает от коррозии.

Перед отправкой на сборку каждый тормозной суппорт проходит тщательный осмотр.

Для того, чтобы избежать повреждение резьбы при установке суппорта, ее заново прорезают в каждом резьбовом отверстии.

Все отверстия суппорта тщательно очищаются, чтобы обеспечить надлежащую установку и работу новых резиновых уплотнителей и пыльника.

Установка нового поршня, пыльника и уплотнителей производится с помощью соответствующей смазки в технологических условиях, которые соответствуют заводским.

После сборки каждый тормозной суппорт проходит проверку на герметичность с помощью давления воздуха в пределах 10 атмосфер и контроля манометрами. Эта гарантирует, что восстановленные суппорты будут готовы работать согласно начальным техническим условиям без всяческих дополнительных настроек. Срок гарантии на восстановленные суппорта 24 месяцев без ограничения пробега.

Приглашаем автосервисы и организации к взаимовыгодному сотрудничеству на долговременной основе.

Мастерская по ремонту тормозных агрегатов (суппортов) расположена: г.Минск ул. Калиновского 111.

Начало работы – 10.00,окончание работы – 20.00, дни – суббота и воскресенье.

Ремонт суппортов в Минске. Дешево. Гарантия 2 года +375293397936

Ремонт тормозных суппортов

Устройство и принцип работы суппорта

Суппорт является важным и сложным узлом и от его работы зависит безопасность движения автомобиля, а соответственно и безопасность водителя и пассажиров. Ремонт тормозных суппортов способен предупредить серьезные проблемы тормозной системы.

С помощью его будет обеспечено надежное торможение автомобиля, а так же улучшит состояние подвески, ступичных подшипников, колодок и тормозных дисков.

Функционирование тормозного суппорта заключается в управлении тормозными колодками. Поршень приводится в действие в результате давления из-за нажатой педали тормоза, таким образом колодки сдвигаются в направлении тормозного диска.

Появляется трение и автомобиль останавливается. После того, как педаль тормоза отпущена , колодки отходят от тормозного диска. Если суппорт заклинивает и плохо работает, то нужен ремонт.

Как производить ремонт тормозных суппортов?

Суппорт нужно выкрутить против часовой стрелки , если это суппорт BOSCH . На иных суппортах выкручивается по направлению часовой стрелки. Поршень выворачивается с помощью ключа, затем вынимается из цилиндра. Заржавевшие места нужно хорошо очистить – отшлифовать.

Далее нужно избавиться от жидкости в суппорте, достать уплотнительное кольцо. Все хорошо прочистить и высушить. Далее шлифуется внутренняя поверхность цилиндра. Если отшлифована не идеально – это не так важно, потому что зазор итак достаточный.

Далее заливается тормозная жидкость, все нужно смазать и вставить резиновое кольцо обратно. Затем нужно аккуратно поставить поршень, чтобы не повредить пыльник, который можно и заменить на новый.

Поршень нужно вставить под давлением, чтобы он прошел уплотнительное кольцо. Нужно вкручивать его против часовой стрелки. Далее при ремонте тормозных суппортов сдавливается флажок ручника, чтобы внутренняя резьба оказалась ближе к поршню. Теперь тормозная система будет в порядке.

К тому же суппорты нуждаются в смазке. Они подвергаются воздействию высоких температур при постоянном трении, а также страдают от дорожной грязи, солей. Смазка защищает суппорты и предотвращает заклинивания суппортов. Поэтому важно не забывать использовать термостойкие смазки.

Ремонт направляющих суппорта своими руками

Самое подробное описание: ремонт направляющих суппорта своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Тормоза очень важный элемент любого автомобиля, ведь от их работоспособности зависит ваша безопасность. Основную нагрузку на любом авто несет на себе передняя часть, как мы знает там тормоза дисковые. После большого пробега, уже от 60 000 километров и выше эффективность торможения начинает падать, это может быть связано с неправильной работой тормозного суппорта, иногда можно вообще поймать «клин». Однако устройство достаточно простое и его можно отремонтировать своими руками. Думаю, вам эта статья будет полезной, в конце будет подробное видео …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Для начала скажу, что переднее колесо просто может заклинить, по аналогии как вот в этой статье — просто прекратит крутиться! Ребята это очень опасно, на скорости это может привести к аварии. Поэтому суппорта нужно правильно и вовремя диагностировать. Однако для начала немного о строении.

Про суппорт будет отдельная статья, но сейчас я хочу показать на «пальцах», какие есть движущиеся части, которые в первую очередь страдают. Это достаточно простое устройство, в нем есть всего два рабочих элемента – направляющие и поршни.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Именно они виновники всего «торжества», если выходят из строя то работа нарушается. Однако строение поршня сейчас достаточно прочное, физическая течь, когда вы порвали, скажем тормозной шланг, явление сейчас редкое. А поэтому ломается суппорт из-за закисания поршней и направляющих, но про это чуть ниже.

Если работа этого узла нарушена, то получается что идет неравномерный износ тормозных колодок. Вам достаточно их вытащить и посмотреть на них, при правильной работе они должны иметь примерно одинаковый износ (плюс — минус 10%). Если задняя, например, толще чем передняя, то получается — что суппорт работает неправильно! Также стоит посмотреть на тормозной диск — износ также должен быть равномерным. Если износ колодок неравномерный, причем ярко выражен, например внешняя, намного больше изношена, чем внутренняя – нужно срочно либо менять, либо ремонтировать суппорт и не ждать пока заклинит.

Такой неравномерный износ говорит только ободном – поршни сильно давят на одну колодку (идет максимальный износ), а вторая как бы вообще не участвует.

Причины как всегда банальны, это «закисание» или «закоксовывание» тормозных поршней, либо направляющих. Это может произойти как из-за неправильного обслуживания, так и из-за банальной поломки.

1) Неправильное обслуживание. Зачастую на направляющие в гаражах народных умельцев, набивают ЛИТОЛ или графитовую смазку, что приводит к набуханию пыльника направляющей, а позже она просто «закисает».

2) Это банальный прорыв пыльника. НА направляющую начинает поступать влага, что рано или поздно его разъест и приведет к закисанию.

3) Следующая причина кроется в самом поршне. Его корпус также может страдать от прорыва пыльника, попадает вода.

4) Либо от некачественной тормозной жидкости. Она гидроскопична, а поэтому со временем в ней накапливается много воды, если ее не заменить – то она начинает разъедать поршень изнутри, что также приводит к закисанию.

НУ что же теперь переходим непосредственно к ремонту суппорта. Пожалуй, начнем с самого простого.

Зачастую направляющие это своеобразные болты, которые вкручиваются в специальные ушки корпуса. Если на них видны очаги коррозии, которые уже не удается удалить, то их просто нужно заменить.

Выкручиваем из крепления (ушка) и вставляем новую направляющую, очень простая замена. После этого нужно использовать только правильную смазку (обычно идет в комплекте), а также важно не забыть одеть пыльники, сразу проверяем их на герметичность, не должно быть никаких прорывов и трещинок. Сейчас предлагаю перейти к поршням.

Здесь задача посложнее, потому как они находятся внутри корпуса суппорта и ремонт не такой простой. Сразу хочу отметить – бывают случаи, когда поршень заклинивает в корпусе, и он вообще не двигается! Здесь действий может быть два:

1) Постараться оживить этот суппорт, положить его «отмокать» скажем, в бензин или силиконовую смазку. Затем аккуратно постараться вытащить поршень из корпуса.

2) Купить банально новый суппорт. Иногда заклинивает очень прочно, ломая корпус, тут уже ремонт не поможет.

Если поршни еще ходят — первая сложность касается в вытаскивании их из корпуса. Для этого на СТО используют сжатый воздух, который подается в отверстие для тормозной жидкости. Таким образом поршень, просто вылетает, если вы делаете ремонт в гараже – то вам нужно «выдавить» при помощи тормозной жидкости, просто не отключая их от общей системы. Не волнуйтесь что потечет «тормозуха», все равно ее менять после ремонта.

Теперь осматриваем корпус. Если есть следы перегиба, ржавчины, или механических повреждений, то его однозначно нужно менять, ремонт тут будет не обоснован. Для этого приобретаем ремонтный комплект, с резинками уплотнителями и новыми поршнями, важно заменить что в нем должна быть специальная смазка, обычно как для направляющих, так и для поршней! ЭТО ВАЖНО!

Без нее ремонтировать не будет смысла, потому как можно порвать новые уплотнители.

Теперь перечислю по пунктам:

1) Вытаскиваем старые резинки и уплотнители.

3) Чистим корпус, как снаружи так и внутри.

4) Затем применяя новою смазку, обрабатываем все места креплений.

5) Устанавливаем резинки уплотнителей

6) Устанавливаем поршни, также предварительно смазав.

После этих манипуляций собираем суппорт. Ремонт на это закончен, можно устанавливать на автомобиль. Не забудьте поменять тормозную жидкость и прокачать затем систему.

Сейчас хочу вам предоставить подробное видео по ремонту, в описано все более подробно.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна, ставим лайки в соц. сетях!

Случается так, что автомобиль начинает плохо тормозить. Вы нажимаете, а педаль тормоза стала твердой и в колесах будто что-то подклинивает. Откройте крышку бачка главного тормозного цилиндра – если жидкость пенится или она темного цвета, вам придется делать полную замену тормозной жидкости. Однако, скорее всего, дело в тормозном суппорте либо его направляющих. И сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

Снятие тормозного суппорта автомобиля

Сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

  1. Срываем колесные болты (17, 19, 21 размеры под ключ).
  2. Ставим автомобиль на ручник, поднимаем и фиксируем дополнительно специальным деревянным «козликом» либо чем-то другим.
  3. Выкручиваем колесные болты или шпильки (что там у вас).
  4. Снимаем колесо.
  5. Далее отверткой пытаемся отжать суппорт в направлении от себя. Если его заклинило, стараемся продвинуть хотя бы чуть-чуть.
  6. За суппортом находятся два болта (обычно на 14). Выкручиваем их.
  7. Снимаем суппорт. Подготовьте заранее подставку для него, либо повесьте его на пружину амортизатора. Суппорт ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге.
  8. Выньте тормозные колодки из крепления.
Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Ремонт тормозного суппорта автомобиля

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой.

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой. «Солдатики» должны легко ходить взад — вперед. Естественно, они должны быть целыми и полностью выниматься. Если ход их затруднен, либо они «закисли» на одном месте, то произведите простой ремонт направляющих суппорта.

  1. С помощью «ВД-40» (или другого) прочистите пыльники направляющих, их посадочные места. Как только вместо темной пены пойдет светлая – значит грязь вышла.
  2. Теперь нужно взять специальную смазку для направляющих тормозных суппортов (можно пользоваться литолом). Обильно смазать тело «солдатика», затем несколько раз пройтись им взад-вперед в посадочном месте.

Пожалуй, это все, что можно сделать своими руками при ремонте направляющих суппорта. Если поврежден пыльник – покупаем, ставим новый. Обломлена направляющая – также нужно приобрести новую (перед этим вынуть обломок), сваривать не рекомендуется.
Есть в продаже ремкомплекты направляющих суппорта, в них входят четыре направляющих и пыльники (только на задние или только на передние тормоза).

Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь в суппорте – это манжета.

После того, как мы разобрались с направляющими, перейдем к осмотру тормозного суппорта. Для начала попробуем произвести чистку тормозного суппорта. Зальем под пыльник «вэдешку». Несколько раз надавим на педаль тормоза – выдавим поршень. И так несколько раз. Продуем воздухом насухо. Если данная операция не помогла восстановить легкость хода поршня суппорта – идем дальше.
Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь на нем – это манжета. На рисунке показано, как манжета возвращает обратно поршень тормозного суппорта после того, как на него перестает давить тормозная жидкость.
Если у вас не получилось отжать поршень во время снятия суппорта с диска, если тормозные колодки изношены неравномерно и если на дисках есть следы перегрева (полосы) – это все говорит об износе манжеты поршня.

  1. Чтобы полностью снять суппорт для обслуживания металлической щеткой очистите поверхность вокруг места соединения тормозного шланга с суппортом.
  2. Очистите поверхность вд-40 или растворителем.
  3. Специальными обжимами обхватите шланг либо приготовьте емкость для слива тормозной жидкости.
  4. Откручиваем болт фиксации шланга (обычно 11). Отводим шланг, подставляем под него емкость.
  5. Заранее приготовленный болт 10-го диаметра шага резьбы 1,5 вкручиваем в отверстие суппорта либо подставляем емкость для слива.
  6. Зажимаем суппорт в тиски.
  7. Плоской отверткой снимаем пыльник поршня тормозного суппорта.
  8. Съемником изымаем поршень либо с помощью воздушного компрессора.
  9. Вынимаем лопаткой старую манжету.
  10. Очищаем посадочную поверхность манжеты и пыльника.
  11. Новую манжету из ремкомплекта для передних суппортов чистыми руками и смазанную тормозной жидкостью укладываем в канавку.

  • Если поршень имеет трещины или другие явные повреждения – он подлежит замене. Поршень не входит в ремкомплект для задних суппортов (или передних) и либо покупается отдельно, либо меняется на аналогичный из другого узла.
  • Производим замену тормозного поршня (либо чистим старый). Смазываем поршень тормозной жидкостью или специальной пастой, вдавливаем его в корпус суппорта вертикально, слегка раскачивая пальцами до середины.
  • Осуществляем замену пыльника поршня суппорта на новый из ремкомплекта. Если старый пыльник целый, наверняка, в нем осталось много грязи и ржавчины. Одеваем его на середине хода поршня, продолжаем вдавливать поршень.
  • Проверяем ход поршня и правильность посадки пыльника – подаем воздух через отверстие, в которое мы закручивали М10.
  • Тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок.

    Полный ремонт суппорта осуществлен, теперь нужно собрать все на место. Одеваем колодки. Обратите внимание, что тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок. Если они деформированы, можно подогнуть их с помощью узкогубцев (плоскогубцев). Такой же вариант ремонта подходит и в случае, если крепление при езде трется о диск.
    Если после всех манипуляций, колодки не встают на свое место, нужно обратить внимание на скобу суппорта, скорее всего она изношена в местах соприкосновения с креплением и колодками. Для начала, чтобы исключить другие варианты, тщательно чистим поверхности, по которым перемещаются колодки. Если все-таки обнаружен износ, то делаем ремонт скобы суппорта.

    После того, как суппорт собран, необходимо осуществить прокачку тормозов автомобиля.

    От работоспособности тормозной системы напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров транспортного средства. После определенного пробега происходит износ ее составляющих, одной из которых является суппорт. Тем не менее, выполнить ремонт тормозного суппорта вполне реально, хотя чаще всего он выходит из строя вследствие процесса закисания направляющих либо поршней.

    Чем это опасно на практике? В случае нарушения работы данного узла, тормозные колодки начинают изнашиваться неравномерно. То же самое касается износа тормозного диска. Что касается колодок, то может наблюдаться повышенный износ, к примеру, внешней по отношению к внутренней. Неравномерный износ свидетельствует о том, что поршни чересчур давят только на одну из колодок, тогда как другая не принимает участия в процессе. Требуется срочный ремонт или замена суппорта, не ожидая, когда его окончательно заклинит.

    Сломаться данный узел тормозной системы может из-за неправильного обслуживания, либо из-за недостаточного качества. Основные причины, почему может потребоваться ремонт суппортов, кроются в следующем:

    • неправильная эксплуатация, которая связана с набиванием направляющих некачественной смазкой — из-за этого пыльник набухает, а позже «закисает»;
    • в дальнейшем ремонт тормозных суппортов может понадобиться вследствие попадания влаги на направляющую, что приводит к прорыву пыльника;

    • еще одной из причин выступает сам поршень, корпус которого также уязвим к попаданию внутрь влаги;
    • некачественная рабочая жидкость (тормозная) способна разъедать изнутри поршень, если концентрация воды в ней превышает норму.

    Видео-совет по ремонту суппорта своими руками:

    Обнаружить их несложно — это специальные болты, которые крепятся на ушках корпуса. Менять их нужно сразу же, как только станут заметны очаги появления коррозии. Процесс ремонта будет выглядеть следующим образом: выкручиваем старую направляющую, а на ее место вставляем новую.

    Главное не забывать о качественной смазке, а также проверить состояние и герметичность пыльников — на них не должно быть трещин и разрывов.

    Возвратное движение поршня в данном узле обеспечивается манжетой. Во-первых, она создает герметичность, а, во-вторых, выполняет роль своеобразной пружины. Когда поршень перемещается, она подвергается небольшой деформации, но потом возвращается в прежнее состояние, слегка придавливая его в корпус. Определить неисправность достаточно просто — если вывесить колесо, то оно должно свободно вращаться, как только нажать или отпустить тормозную педаль. На самих дисках не должно быть следов перегрева, иначе потребуется ремонт суппорта своими руками.

    При проведении визуального осмотра мы должны убедиться в том, что нет заметной разницы в толщине по величине наружной и внутренней колодок. Ходить поршень должен так, чтобы при нажатии легко утапливался в свой корпус. Его поверхность не должны иметь заметных следов грязи либо частичек коррозии. Также нужно провести поверхностный осмотр пыльника и убедиться в его целостности.

    Переходим к описанию самого ремонта. Алгоритм будет примерно следующим:

    Одним словом, как только Вы столкнулись с перегревом или неравномерным износом тормозных колодок, появлением запахов и шума, можете быть уверены, что эффективность тормозной системы уже не будет прежней. Безотлагательно обратите внимание на состояние суппорта и, при необходимости, воспользуйтесь описанной выше инструкцией по ремонту суппорта.

    Закисли наплавляющие суппорта . Направляющие суппорта брякают на кочках Внутренняя колодка снашивается быстрее чем внешняя . Внутренняя часть тормозного диска изношена сильнее . Плохие тормоза

    Читайте так же:

    Содержание статьи:

    Для начала: Что из себя представляет суппорт современного легкового автомобиля:

    Суппорта современных автомобилей имеют имеют в своей конструкции плавующую скобу и две колодки. Колодки располагаются так, что на одной стороне колодка постоянно упирается в одну сторону скобы, вторая же колодка способна передвигаться по направляющим под действием поршня суппорта. При торможении поршень надавливает на подвижную колодку, находящуюся перед ним. Таким образом, сначала начинает двигаться колодка, а когда она прижимается к плоскости диска, плавающая скоба суппорта начинает перемещаться навстречу поршню по направляющим пальцам, в результате чего к тормозному диску прижимается вторая, внешняя колодка.

    Уточним, что включено в комплект направляющей:

    1. Сама направляющая
    2. Болт вкручивающийся в нее
    3. Пыльник защищающий место установки направляющей (пыльник препятствует вымыванию смазки и попаданию грязи в рабочее пространство направляющей)

    Износ пыльника зачастую приводит к полному улетучиванию смазки, а порой и забиванию рабочей, глухой полости установки направляющей. Даже если конструктивно, грязь в робочее пространство пальца не попадает, то улитучившаяся смазка грозит износом металла направляющей. Износ порой приводит тому, что направляющая начинает некоторую подвижность на своем посадочном месте. При таком износе, автолюбители часто слышат толкий частый стук при проезде неровностей. Ниже рассмотрим способы избавления от стука направляющих суппорта.

    Не все проблемы начинаются с порванного пыльника, но большинство из них. Порванный пыльник, не только способствует улетучиванию смазки, но и попаданию в рабочее пространство воды и грязи. И так, если попадает только вода, направляющая ржавеет, закусывается и изнашивается. Если же, воды попадает много, неизбежно с ней, проникнет и грязь, в стакане суппорта, эта грязь накапливается, и забивает его, в результате направляющая не ходит как надо, и закусывается или прикипает к стакану, тут получаем закисшую направляющую. Результатам закисшей направляющей напрямую влияет на тормозную систему, вторая колодка уже не прижимается к тормозному диску, в результате тормозит только одна колодка, об одну сторону тормозного диска, при этом и колодка и сторона тормозного диска изнашиваются даже не в 2 раза а этак во все 5 раз быстрее, чем при полностью рабочим суппорте. Во избежании таких проблем стоит хоть пару раз за жизнь автомобиля провести профилактику направляющих суппорта, при этом хотя бы иногда оценивать состоянии пыльника направляющей.

    По мимо проблем с пальцем, с пыльником или резьбой направляющей, можно встретить и частичное или полное исчезновение уплотнительных колец. Если конструкция предусматривала их наличие, то их отсутствие с очень большой вероятностью вызовет стуки в подвески.

    В статье пойдет речь о том, как устроен суппорт тормозов и как в выполнить ремонт суппорта своими руками в домашних условиях.

    Когда водитель нажимает на педаль тормоза, колодки прижимаются к дискам и таким образом происходит остановка автомобиля. Но к сожалению еще не придумали механизмов, которые могли бы отводить тормозные колодки в исходное положение. Они просто перестают плотно прижиматься к дискам. Зачастую, после длительной эксплуатации тормозной механизм приобретает некоторые неисправности, что существенно сказывается на быстром или неравномерном износе тормозных колодок и дисков, повышенного шума и неприятного запаха. Колодки перегреваются и при этом теряют свои сцепные свойства. Одним словом тормозная система автомобиля становится неэффективной.

    Причин, по которых возможны такие неисправности, на самом деле не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок

    Ну или сам суппорт. Последний вариант будет рассмотрен в данном материале:

    -Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления – это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой – является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

    Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

    Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

    Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

    наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

    поршень тормозного суппорта должен легко утапливаться в корпус.

    Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

    но даже если внешне цел, загляните под него

    поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

    VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей

    но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни, имеющиеся в свободной продаже для автомобилей предыдущих поколений

    А теперь о самой процедуре ремонта:

    -поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

    -снимаем фиксирующую пружину

    -тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

    -сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

    -что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

    -откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

    -что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

    -снимаем защитные колпачки на направляющих

    -откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

    -необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

    -снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

    -одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

    тормозной суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

    -чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

    -поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

    —не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

    —зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими “крокодилами”, совершая одновременно круговые движения

    –но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

    -слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

    -необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

    -а так же канавки для манжеты

    -перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

    -чистыми (!) руками укладываем новую манжету

    -слегка смазываем её свежей тормозной жидкостью

    -немного т.ж. проливаем на поверхность поршня (та же ELSA для этого предусматривает специальную пасту)

    -кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

    -утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

    -убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

    -но можно обойтись и без неё, главное – равномерное усилие

    -утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно, нигде не перекручен и не порван

    -снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит – откручиваем скобы суппорта

    -и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

    -убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

    *слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

    -прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

    кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

    -очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

    -вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

    обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

    -надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

    -тормозной шланг крепится к тормозному суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

    -можно смело назвать их одноразовыми.

    И снимаются они только с помощью инструмента

    -но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд на мелкой шкурке

    -перед сборкой продуть штуцер

    -и очистить привалочную плоскость на шланге

    -откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

    -обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

    -для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

    -затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

    -смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

    -особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

    Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости – долить.

    Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

    Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

    Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.
    Таким образом теперь вы узнали, как выполняется ремонт переднего и заднего тормозного суппорта

    Далее берём цилиндрик и берём пыльник. Смазываем цилиндрик и надеваем пыльник на цилиндрик. Смотрине на фото, с какой стороны нужно надеть пыльник на цилиндр!

    После того, как надели пыльник, протяните его на противоположный край цилиндрика, чтоб часть пыльника выступал за цилиндрик.

    Теперь получившуюся “конструкцию” берём в руки и вставляем выпиравшую часть пыльника в суппорт.

    После того, как пыльник заправите в пазы суппорта, продавите цилиндрик внутрь до упора. Теперь цилиндрик упёрся в уплотнительное кольцо и чтоб продавить его дальше, нужно усилие.
    ! Если плохо смазана резинка и цилиндр, то у вас с трудом это получится и есть шанс порвать уплотнительную резинку. Таким образом я ухандокал первый ремнабор !
    Продавить цилиндр цилиндр руками у меня не хватило сил и я воспользовался приспособлением для разводки тормозных цилиндров.

    Главное, чтоб цилиндрик входил без перекосов. И если он совсем не хочет лезть, то лучше его вытащить и попытаться снова. У меня это получилось с третьего раза. Понадобилось небольшое усилие и через мгновение цилиндрик с небольшим упорством прошёл резиновое уплотнительное кольцо.

    Ставим пыльники на направляющие суппорта и устанавливаем суппорт в обратном порядке. Не забываем смазывать все движущиеся и закручивающиеся детали!

    D4648 (SEINSA AUTOFREN) РЕМКОМПЛЕКТ СУППОРТА на одну сторону.
    GA5R33691 (MAZDA) ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗНОЙ

    PS: сама статья у меня расположена тут, заходим и жмём “нравится”, кому не сложно =)

    Случается так, что автомобиль начинает плохо тормозить. Вы нажимаете, а педаль тормоза стала твердой и в колесах будто что-то подклинивает. Откройте крышку бачка главного тормозного цилиндра – если жидкость пенится или она темного цвета, вам придется делать полную замену тормозной жидкости. Однако, скорее всего, дело в тормозном суппорте либо его направляющих. И сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

    Снятие тормозного суппорта автомобиля

    Сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

    1. Срываем колесные болты (17, 19, 21 размеры под ключ).
    2. Ставим автомобиль на ручник, поднимаем и фиксируем дополнительно специальным деревянным «козликом» либо чем-то другим.
    3. Выкручиваем колесные болты или шпильки (что там у вас).
    4. Снимаем колесо.
    5. Далее отверткой пытаемся отжать суппорт в направлении от себя. Если его заклинило, стараемся продвинуть хотя бы чуть-чуть.
    6. За суппортом находятся два болта (обычно на 14). Выкручиваем их.
    7. Снимаем суппорт. Подготовьте заранее подставку для него, либо повесьте его на пружину амортизатора. Суппорт ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге.
    8. Выньте тормозные колодки из крепления.

    Ремонт тормозного суппорта автомобиля

    Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой.

    Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой. «Солдатики» должны легко ходить взад — вперед. Естественно, они должны быть целыми и полностью выниматься. Если ход их затруднен, либо они «закисли» на одном месте, то произведите простой ремонт направляющих суппорта.

    1. С помощью «ВД-40» (или другого) прочистите пыльники направляющих, их посадочные места. Как только вместо темной пены пойдет светлая – значит грязь вышла.
    2. Теперь нужно взять специальную смазку для направляющих тормозных суппортов (можно пользоваться литолом). Обильно смазать тело «солдатика», затем несколько раз пройтись им взад-вперед в посадочном месте.

    Пожалуй, это все, что можно сделать своими руками при ремонте направляющих суппорта. Если поврежден пыльник – покупаем, ставим новый. Обломлена направляющая – также нужно приобрести новую (перед этим вынуть обломок), сваривать не рекомендуется.
    Есть в продаже ремкомплекты направляющих суппорта, в них входят четыре направляющих и пыльники (только на задние или только на передние тормоза).

    Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь в суппорте – это манжета.

    После того, как мы разобрались с направляющими, перейдем к осмотру тормозного суппорта. Для начала попробуем произвести чистку тормозного суппорта. Зальем под пыльник «вэдешку». Несколько раз надавим на педаль тормоза – выдавим поршень. И так несколько раз. Продуем воздухом насухо. Если данная операция не помогла восстановить легкость хода поршня суппорта – идем дальше.
    Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь на нем – это манжета. На рисунке показано, как манжета возвращает обратно поршень тормозного суппорта после того, как на него перестает давить тормозная жидкость.
    Если у вас не получилось отжать поршень во время снятия суппорта с диска, если тормозные колодки изношены неравномерно и если на дисках есть следы перегрева (полосы) – это все говорит об износе манжеты поршня.

    1. Чтобы полностью снять суппорт для обслуживания металлической щеткой очистите поверхность вокруг места соединения тормозного шланга с суппортом.
    2. Очистите поверхность вд-40 или растворителем.
    3. Специальными обжимами обхватите шланг либо приготовьте емкость для слива тормозной жидкости.
    4. Откручиваем болт фиксации шланга (обычно 11). Отводим шланг, подставляем под него емкость.
    5. Заранее приготовленный болт 10-го диаметра шага резьбы 1,5 вкручиваем в отверстие суппорта либо подставляем емкость для слива.
    6. Зажимаем суппорт в тиски.
    7. Плоской отверткой снимаем пыльник поршня тормозного суппорта.
    8. Съемником изымаем поршень либо с помощью воздушного компрессора.
    9. Вынимаем лопаткой старую манжету.
    10. Очищаем посадочную поверхность манжеты и пыльника.
    11. Новую манжету из ремкомплекта для передних суппортов чистыми руками и смазанную тормозной жидкостью укладываем в канавку.

  • Если поршень имеет трещины или другие явные повреждения – он подлежит замене. Поршень не входит в ремкомплект для задних суппортов (или передних) и либо покупается отдельно, либо меняется на аналогичный из другого узла.
  • Производим замену тормозного поршня (либо чистим старый). Смазываем поршень тормозной жидкостью или специальной пастой, вдавливаем его в корпус суппорта вертикально, слегка раскачивая пальцами до середины.
  • Осуществляем замену пыльника поршня суппорта на новый из ремкомплекта. Если старый пыльник целый, наверняка, в нем осталось много грязи и ржавчины. Одеваем его на середине хода поршня, продолжаем вдавливать поршень.
  • Проверяем ход поршня и правильность посадки пыльника – подаем воздух через отверстие, в которое мы закручивали М10.
  • Тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок.

    Полный ремонт суппорта осуществлен, теперь нужно собрать все на место. Одеваем колодки. Обратите внимание, что тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок. Если они деформированы, можно подогнуть их с помощью узкогубцев (плоскогубцев). Такой же вариант ремонта подходит и в случае, если крепление при езде трется о диск.
    Если после всех манипуляций, колодки не встают на свое место, нужно обратить внимание на скобу суппорта, скорее всего она изношена в местах соприкосновения с креплением и колодками. Для начала, чтобы исключить другие варианты, тщательно чистим поверхности, по которым перемещаются колодки. Если все-таки обнаружен износ, то делаем ремонт скобы суппорта.

    После того, как суппорт собран, необходимо осуществить прокачку тормозов автомобиля.

    Ремонт суппорта тормозной системы.

    Проводим ремонт переднего суппорта.

    Одной из самых важных частей любого автомобиля является тормозная система, так как именно она отвечает за жизнь и здоровье людей, находящихся в авто. Именно поэтому данный механизм нуждается в тщательном контроле работоспособности.
    Главными деталями системы торможения являются суппорты, которые обеспечивают выдавливание поршней при нажатии на педаль. Поршни же давят на колодки, которые связаны напрямую с тормозными дисками, что и обеспечивает торможение.
    Именно поэтому исправность суппортов играет важную роль в системе торможения. Данная статья расскажет, как отремонтировать такую важную деталь своими силами.

    Поддерживать работоспособность тормозной системы гарантия безопасного движения,возникновение каких либо намёков на не достаточно полноценную работу тормозной системы.Следует проводить ревизию,так же диагностировать состояние тормозных дисков,колодок.Данный случай поведает первые возникшие проблемы при экстренном торможении.

    Но приступая к данному ремонту следует знать работу суппорта тормозной системы.

    Для начала стоит разобраться в проблеме. Причины неисправности суппортов:

    – Загрязнение поверхности элементов, которое не позволяет свободно перемещаться суппортам или колодкам.
    – Направляющие, по которым движутся суппорты, загрязнены.
    – Неисправность самой детали.

    Так как любая деталь не вечна, то рано или поздно суппорты придется ремонтировать. Если этого не сделать, то последствия могут быть весьма плачевными.

    • Во-первых, велика вероятность поломки колодок от перегрева, их быстрый износ.
    • Во-вторых, появление громкого шума при торможении, а также неприятный запах после остановки. И это не говоря уже об угрозе жизни.

    Оказалось такая причина,неравномерная работа тормозной системы,передних суппортов.
    Проходящая траектория автомобиля складывалась из длинного пути,и смещения прямолинейного движения.При этом стоит упомянуть о манжетах,которые являются деталью суппорта.Обеспечивая уплотнение и возвращение поршня в исходное положение. Данный элемент не только выступает в роли пружины, но и обеспечивает герметичность. Манжеты очень эластичные элементы,они меняет форму при движении поршня и самостоятельно принимает исходную форму. Потеря эластичности данной детали может привести к тому, что тормозные колодки будут постоянно прижаты, а это будет перегревать всю тормозную систему.
    При этом сложилось такое мнение,момент происхождения резкого торможения работало одно колесо полностью,второе почти на половину.

    Теперь поговорим о диагностике неисправностей:

    Дальше пришлось прибегнуть к диагностике тормозной системы .Выявилась данная неисправность сразу,поршень правого переднего тормозного суппорта при поднятии манжеты,был чуток смещён.Отчётливо видно было на поршне характерные глубокие царапины.Когда происходило торможение выходя из цилиндра поршень подклинивал не давая нужного сжатия суппорту.

    Проверить работу суппортов не сложно, нужно поднять автомобиль домкратом, чтобы колесо свободно вращалось. После этого раскручиваем колесо, жмем на тормоз, а затем снова раскручиваем. Крутиться оно должно свободно, без помех. Если же помехи есть, то следует искать неисправность, а точнее осмотреть все детали. Тормозные диски не должны иметь признаков перегрева, а толщина колодок (внутренних и наружных) должна быть одинаковой. Также нужно обратить внимание на поршень, который должен с лёгкостью входить в конус. Ещё одна важная деталь – пыльники. Чаще всего из-за них и происходит сбой системы торможения. Осматривая их нужно убедиться, что под ними нет ржавчины и грязи, а сами пыльники ровные.

    Итак, перейдём непосредственно к ремонту:

    Первым делом нужно поднять машину домкратом, снять колесо и выкрутить руль в крайнее положение. После этого снимается фиксирующая пружина. Стоит обратить внимание на крепление тормозного шланга, он должен быть чистым. Если это не так, то следует отчистить его каким-нибудь средством и продуть.Когда шланг очищен, его нужно пережать, чтобы избежать вытекания тормозной жидкости. Далее откручивается полый болт, закрепляющий шланг, а шланг отводится в сторону, так как он не понадобиться в процессе ремонта.

    Снимаем тормозной суппорт,со ступицы.

    Для снятия суппорта для ремонта следует открутить два болта от ступицы.

    Убираем скобу,откручивая пальцы.Вытащить поршень суппорта помогая тормозной системой,нажимая аккуратно ногой педаль тормоза выдавливаем поршень суппорта из цилиндра.

    Приступая к снятию,откручиваем направляющие пальцы снимаем с него скобу

    Откручиваем тормозной шланг ,опускаем его в ёмкость для стекания тормозной жидкости,можно поступить иначе стягивая болтом отверстие шланга,одев уплотнительные шайбы.

    Пресечь утечку тормозной жидкости,воспользуемся болтом с гайкой и двумя уплотнительными шайбами.

    Укладываем суппорт для проведения разборки.

    укладываем суппорт для полной разборки.

    Теперь можно переходить к направляющим. Сначала снимаются защитные колпачки, затем откручиваются сами направляющие, для этого понадобится шестигранник. Когда это будет сделано, нужно вдавить поршень при помощи верёвки и отвести его в сторону. Далее, без особых усилий, снимается суппорт, можно немного помогать верёвкой в этом процессе. С суппорта снимается чехол, если обнаружена влага, то её следует удалить.

    Проводим разборку суппорта,удаляя все изношенные элементы,это манжета,уплотнительное кольцо,пыльники направляющих пальцев.

    раскидываем суппорт по составным частям.

    Состояние старых направляющих пальцев.

    старые направляющие пальцы с пыльниками.

    Предварительно промывая цилиндр от продуктов износа.

    Следующим шагом сливается остаток тормозной жидкости, после чего снимается манжета. После удаления, манжету можно смело выбрасывать, а на её место ставится новая. Но для начала нужно очистить как канавки для детали, так и посадочную поверхность в самом чехле.

    проделываем чистку цилиндра суппорта

    Промазываем посадочное место для стопорного кольца и манжета.

    Берём из ремонтного комплекта суппорта уплотнительное кольцо:

    Так как тормозная система должна быть всегда чистой, то не лишним будет помыть все детали спиртом, а так же следует вымыть и руки, чтобы не вымазать детали во время сборки. После установки новой манжеты, её стоит смазать новой тормозной жидкостью (как и поршень), можно приступать к сборке и установке суппорта. После того, как все детали тормозной системы помещены на свои места, нужно повторить процесс проверки работоспособности при помощи вращения колеса.

    ремонтный комплект для суппорта.

    Ка можно при имеющихся повреждениях восстановить сам суппорт.

    Вкладываем новое уплотнительное кольцо в цилиндр.

    вкладываем новое уплотнительное кольцо

    Поршень имеет характерный неравномерный износ,значит работал не соосно при этом подклинивая.

    Возникновение неравномерности изнашивания поршня.

    Состояние поверхности поршня

    Проводим тщательную полировку поршня в целом,не оставляя никаких раковин,царапин,вмятин,следов образования коррозийных явлений.
    Применяя полировку удаляем данные дефекты.Поскольку выявилось как образовавшаяся коррозия и мелкие царапины оказались глубокими.

    Убираем царапины при помощи мелкой наждачной бумаги.

    Применяем полировку разделив на стадии,первым делом берём наждачную бумагу с номерами зернистости ориентируясь от более крупной до самой на и мельчайшей 120 ; 240 ; 400 ; 600 ; 1000 ; 2000 .

    доводим до идеального состояния поверхность поршня.

    Второй окончательной стадией будет полировка,доводим до идеального состояния,применяем войлок с пастой ГОИ,до достижения момента идеального состояния.

    После провидения заключительной стадии полировки получается такое состояние поршня.

    Если отсутствует по данному случаю токарный станок,полировку следует выполнять применяя дрель с войлочной насадкой.

    Намазываем поршень высокотемпературной смазкой и запрессовываем поршень в тисках.

    Смазываем поршень высокотемпературной смазкой из ремонтного комплекта.

    Запрессовываем поршень в цилиндр.

    Затем устанавливаем новую пылезащитную манжету со стопорным кольцом.

    Ставим новую манжету со стопорным кольцом.

    Новые пылезащитные элементы пальцев запрессовываем с помощью головки ключа,аккуратными ударами.

    При помощи ключа аккуратно запрессовываем пыльники направляющих пальцев на прежнее место.

    Смазываем направляющие пальцы,ставим колодки.

    намазываем высокотемпературной смазкой пальцы.

    Потом проводим установку,ставим новые уплотнительные медные шайбы,прикручиваем тормозной шланг.Доливаем до максимального уровня тормозну жидкость.

    Для осуществления прокачки тормозной системы проводим доливку тормозной жидкости.

    Одеваем шланг на конец штуцера прокачки.

    После ремонта прокачиваем тормозную систему.

    После того, как все детали тормозной системы помещены на свои места, нужно повторить процесс проверки работоспособности при помощи вращения колеса.Потом проводим удаление пузырьков воздуха из тормозной системы.Доливаем жидкости перед тем как закрутить штуцер для прокачки.Вдвоём согласованно прокачиваем как обычно,до полного удаления воздуха из системы тормозов.

    Стоит так же отметить, что конструкция суппортов может отличаться. Зависит это от марки автомобиля. Но если принято решение отремонтировать суппорт самостоятельно, то пригодится инструкция, прилагаемая к суппорту, или же можно найти схему в интернете.

    Спасибо большое за подробную статью. Отремонтировать тормозную систему своими руками вполне возможно, но если есть деньги, то лучше всего обратиться к специалистам.

    Автор статьи: Антон Кислицын

    Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

    Как диагностировать, восстановить и обновить поршни тормозного суппорта на вашем автомобиле

    Когда автомобиль стоит на улице в течение длительного времени, полезно следовать списку вещей, которые необходимо проверить и/или отремонтировать. Я полюбил свой Volvo за его способность заводиться после долгого простоя, но есть один компонент, который всегда требует внимания — тормоза .

    Если тормоза проржавели, в большинстве случаев можно просто прокатить машину, и накопившаяся ржавчина сойдет.Достаточно несколько раз нажать на тормоз, чтобы он снова заработал. Однако для автомобилей старше двух десятилетий это может быть не так.

    Кроме того, есть сама тормозная жидкость. Если вы не будете регулярно промывать тормозную жидкость, в ней будет скапливаться влага. Поскольку вода плотнее масла (или тормозной жидкости), влага всегда будет собираться в самой нижней точке тормозной системы — суппортах. Если ваш автомобиль постоянно находится в эксплуатации, движение поршня снижает скорость накопления ржавчины.Тем не менее, по прошествии достаточного времени поршень вашего суппорта заклинит.

     

    Признаки выхода из строя или коррозии тормозных суппортов

    1. Утечка тормозной жидкости

    2. Ощущение заклинившего тормоза

    3. Скрежет/скрип

    4. Снижение тормозной способности

    5. Автомобиль уводит в сторону при торможении

     

    Утечка тормозной жидкости

    Если ваш автомобиль простаивает в течение длительного периода времени или не проводится регулярное техническое обслуживание тормозов, вы можете заметить, что у вас появляются утечки из тормозных суппортов.Это происходит из-за коррозии, развивающейся вокруг места соединения уплотнения между цилиндром тормозного суппорта и поршнем. При коррозии уплотнение не герметизируется полностью, позволяя тормозной жидкости просачиваться через него.

     

    Ощущение заклинившего тормоза

    Если оставить коррозию между поршнем тормозного суппорта и цилиндром суппорта достаточно долго, они могут срастись. Когда это происходит, поршень не может должным образом вернуться обратно в цилиндр, в результате чего тормозная колодка постоянно находится в контакте с ротором.Некоторыми предупредительными признаками этого являются скрежещущие звуки при неиспользовании тормозов. В крайних случаях вы даже можете заметить снижение расхода топлива. Если вы столкнулись с этим, мы рекомендуем немедленно проверить ваши тормоза.

     

    Скрежет/скрип при торможении

    Застрявший поршень может издавать всевозможные звуки, некоторые из которых можно описать как «скрип» или «скрежет». Другими звуками, которые могут возникнуть, могут быть громкие удары или лязг. Иногда эти звуки возникают из-за изношенных тормозных колодок или роторов, но также могут быть вызваны заклиниванием поршня.

     

    Снижение тормозной способности

    Когда ваши тормозные поршни застревают из-за коррозии, велика вероятность того, что эффективность торможения пострадает. По крайней мере, ваши суппорты не работают на полную мощность. В худшем случае ваш тормозной суппорт вообще не будет работать. Если это так, вы полагаетесь на тормоз другого угла, чтобы остановить свою машину. Если вы заметили снижение эффективности торможения, немедленно проверьте тормоза.

     

    Автомобиль уводит в сторону при торможении

    Это идет рука об руку с предыдущим пунктом. Если один тормозной суппорт работает оптимально, а другой — нет, то при торможении вы, вероятно, будете тянуть в одну или другую сторону. Это будет очень заметно, например, при замедлении с высокой скорости при съезде с рампы. Опять же, если вы столкнулись с этим, это следует немедленно решить.

     

    Восстановить или заменить суппорт?

    У вас есть два варианта: восстановить суппорт или заменить суппорт.Я купил запасной суппорт, но, обнаружив, что мой тормозной шланг проржавел на суппорте, и не желая проходить через испытания или заменять тормозную магистраль, а также потенциально повторно сгибать и повторно развальцовывать жесткую линию, я Решил восстановить суппорт пока был на машине. На самом деле, я думаю, что это может быть предпочтительным способом восстановления тормозных суппортов, поскольку вам не нужно обеспечивать соответствующий способ создания давления для удаления поршня, поскольку он уже находится в машине.

    Однако, если вы планируете полностью восстановить суппорты, я рекомендую полностью снять их с автомобиля.Таким образом, вы можете удалить многолетнюю коррозию и перекрасить их, чтобы они выглядели как новые.

    Примечание : Всегда заменяйте поршни суппорта в левой и правой паре. Невыполнение этого требования может привести к тому, что ваш автомобиль будет тормозить неравномерно слева направо, а не то, что вы хотите, чтобы произошло во время экстренной остановки.

     

    Инструменты, необходимые для восстановления поршней тормозных суппортов

     

    Детали, необходимые для восстановления поршней тормозных суппортов

    Поскольку данное руководство применимо ко всем автомобилям с дисковыми тормозами, то, какие именно детали понадобятся, зависит от марки/модели вашего автомобиля.Используйте инструмент «Мой гараж» в левом верхнем углу нашего веб-сайта, чтобы выбрать свой автомобиль, чтобы убедиться, что вы покупаете правильные запчасти.

     

    Этапы восстановления поршней тормозных суппортов

    Это руководство напрямую относится к моему Volvo; однако процесс будет одинаковым почти для всех автомобилей с дисковыми тормозами.

    Шаг 1. Снимите тормозные колодки и закрепите поршень тормозного суппорта

    Снимите тормозные колодки с автомобиля. Я предполагаю, что вы должны знать, как это сделать, но если нет, вы можете найти несколько ссылок и видеороликов о том, как это сделать, на нашем YouTube .Вам нужно оставить один болт, удерживающий скобу суппорта на месте, чтобы она не болталась за тормозной шланг. Вы также можете снять его и закрепить стяжками или вешалкой.

     

    Шаг 2: Снимите поршень суппорта

    Когда вы заходите на YouTube и ищете, как снять поршни суппорта, вы обычно видите видео, где механики используют сжатый воздух. Позвольте мне сказать вам, что сжатый воздух не собирается освобождать заржавевшие поршни суппорта. Вам даже не нужны причудливые гидравлические установки с давлением 10 000 фунтов на квадратный дюйм.

    Вам нужен инструмент, который уже есть в вашем автомобиле: тормоза. Да, вы используете тормоза, чтобы починить тормоза.

    Для однопоршневых суппортов задача проста. Убедитесь, что все остальные тормоза не сняты и находятся в установленном положении. Кроме того, убедитесь, что суппорт, с которым вы работаете, не имеет утечек, а штуцер для выпуска воздуха полностью закрыт.

    Медленно нажмите педаль тормоза несколько раз и выпрыгните из машины, чтобы проверить суппорт.Повторяя этот процесс, вы сможете увидеть поршень, выглядывающий из суппорта. Пока вы едете достаточно медленно, вам не следует беспокоиться о том, что поршень вылетит, как минометный снаряд. Кроме того, следите за уровнем тормозной жидкости, убедитесь, что вы хотя бы видите жидкость в бачке. Помните, что все это вытечет, как только вы закончите работу.

    Для сильно застрявших поршней вам может потребоваться нажать на тормоза с большей силой, чем вы ожидаете. Если ваша педаль внезапно падает на пол, это означает, что вы отпустили поршень.

    Примечание: Для суппортов с противоположными поршнями вам понадобится С-образный зажим, а также небольшой кусок дерева, чтобы удерживать противоположный поршень. Вы можете снять только один поршень за раз.

     

     

    Шаг 3: Тщательно очистите поршень и отверстие суппорта

    Возьмите немного наждачной бумаги и сгладьте ржавые края отверстия суппорта. Я обнаружил, что ржавчина скапливается вокруг сиденья багажника. Вы должны использовать относительно мелкую наждачную бумагу, не более 400 единиц.Вы также можете использовать проволочное колесо на Dremel для выполнения той же работы. Убедитесь, что вы также очистили все каналы и места для уплотнений.

     

    Шаг 4: Очистите тормозной суппорт

    Теперь, когда вы очистили отверстие от ржавчины, хорошо очистите его с помощью очистителя тормозов, чтобы не осталось остатков наждачной бумаги или металла, которые могут попасть между уплотнением и отверстием.

     

    Шаг 5: Установите новые поршни

    Перед установкой поршня убедитесь, что у вас есть нужные детали.Если можете, используйте штангенциркуль и измерьте диаметр отверстия, чтобы убедиться, что они совпадают. В противном случае вы можете просто разместить их бок о бок и посмотреть на них.

    Используя смазку для тормозных суппортов, смажьте все резиновые детали. Аккуратно, но равномерно вдавите поршни в отверстие, посадив также пыльники. Если пылезащитные уплотнения не сидят в своих канавках, возможно, вы не сможете вдавить поршень. Это полностью зависит от конструкции ваших суппортов. Другие типы пылезащитных уплотнений, удерживаемые С-образными зажимами, значительно упрощают установку и снятие.Будьте осторожны, чтобы не зажать какие-либо уплотнения, и используйте достаточное количество смазки.

    Если ваш пылезащитный чехол удерживается с помощью зажима, просто вставьте его обратно, и все готово.

    Полностью вдавите поршень в отверстие и подготовьте суппорт к установке. Чтобы вдавить поршень, вам потребуется не больше усилия пальцев.

     

     

    Шаг 6. Завершите установку

    Завершив установку новых поршней, переустановите тормозные колодки и суппорты, обязательно нанеся смазку для суппортов во все необходимые области.

    Прокачайте тормозную систему, чтобы удалить пузырьки воздуха, и снова установите колеса. Если вы внимательно следовали этим инструкциям, теперь вы будете рады узнать, что ваши тормоза прослужат вам несколько лет. Для профилактического обслуживания прокачивайте тормозную жидкость каждый год. Сядьте поудобнее, расслабьтесь и удачного торможения.

     

    Если вы не хотите прокачивать тормоза вручную, вы можете использовать прокачку . Мы настоятельно рекомендуем их при выполнении заливки или промывки тормозной жидкости в одиночку.

     

    ТОРМОЗНЫЕ СУППОРТЫ: ВОССТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ?

    Поделись этой историей, выбери свою платформу!

    Тормозной суппорт, который застревает или зависает, может вызвать ненормальный износ колодок и привести к уводу автомобиля в сторону. Часто причиной заедания тормоза является то, что поршень не полностью втягивается в суппорт. В некоторых случаях суппорт можно восстановить вместо покупки более дорогого нового или восстановленного.

    Ремонтные комплекты тормозных суппортов обычно включают все необходимые уплотнения, уплотнительные кольца и крепежные детали для выполнения типичного ремонта суппорта.Но в эти комплекты обычно не входит поршень. Если на поршне имеются царапины или ямки, которые невозможно восстановить, вашим клиентам придется заменить суппорт.
    Хотя ремонтные комплекты суппорта являются доступным решением, которое может продлить срок службы тормозной системы, эти комплекты могут устранять только ограниченные проблемы, которые могут повлиять на суппорт в течение его срока службы. Если корпус суппорта из чугуна или алюминия треснул или на отверстии имеются глубокие царапины, о ремонтном комплекте не может быть и речи. А поскольку цены на многие восстановленные суппорты столь же низки, как они есть, потребители и магазины часто предпочитают заменять суппорт целиком, потому что это намного проще, чем разбирать компоненты и заменять их.
    Но если суппорт в относительно хорошем состоянии с точки зрения внешнего вида — это означает, что вы не замечаете никаких внешних повреждений, кроме, возможно, порванного пыльника поршня или уплотнения — тогда, во что бы то ни стало, разберите его и посмотрите, есть ли новый комплект. нужный. Если пыльник порван, то его часто можно оттянуть назад, чтобы осмотреть внешний край поршня на предмет точечной коррозии или коррозии. С изношенными колодками и порванным пыльником поршень выталкивается дальше, позволяя влаге легко проникать внутрь, вызывая ржавчину и точечную коррозию.

    Комплекты для восстановления суппорта

    обычно содержат только пылезащитный чехол и прямоугольное уплотнительное кольцо для уплотнения поршня в корпусе и предотвращения утечки жидкости.Однако некоторые производители продают только поршень, если остальная часть системы находится в достаточно хорошем состоянии. Имейте в виду, что ваши оптовые покупатели могут не покупать эти комплекты (если нет другого выбора), потому что для восстановления требуется больше труда, чем просто замена суппорта.
    Кроме того, когда клиент запрашивает комплект для восстановления суппорта, рекомендуется сразу же заменить крепеж суппорта. Оборудование суппорта будет включать в себя зажимы, болты и стопорные штифты, которые помогут вернуть компоненту состояние как новое.
    Еще одна вещь, которую вы должны порекомендовать, это тормозная жидкость (и очиститель тормозов), если у них ее нет. Чем больше дополнительных товаров вы сможете придумать, тем больше ежедневных продаж вырастет, и в конце месяца или квартала они составят значительную сумму. Вы можете даже подумать о том, чтобы предложить специальную услугу по ремонту тормозов, в которой вы будете включать вспомогательные предметы, такие как полотенца, перчатки, тормозная жидкость и очиститель тормозов, либо в комплект для восстановления, либо в восстановленный суппорт.
    Ремонтные комплекты для суппортов предназначены не для всех, особенно для мастеров-любителей, которые могут быть не очень опытными в выполнении тормозных работ, кроме колодок и роторов.Убедитесь, что ваши клиенты понимают, что комплекта для восстановления самого по себе не обязательно будет достаточно, и необходима надлежащая проверка, прежде чем определить, является ли это правильным решением или нет.

    Ремонт тормозного суппорта: как отремонтировать треснувший пыльник

    Когда вы выполняете ремонт тормозного суппорта , вы можете столкнуться с треснувшим пылезащитным чехлом. Это то, что вы можете исправить, хотя будет проще заменить пылезащитный чехол, чем пытаться его отремонтировать, так как вы не сможете добиться такого же хорошего уплотнения при ремонте.

    Шаг 1. Доступ к суппорту

    Для этого сначала слегка ослабьте зажимные гайки на колесе, с которым вы будете работать. Сделав это, поднимите переднюю часть с помощью гидравлического домкрата. Подставьте домкраты под переднюю ось и снимите колесо. Теперь вы сможете увидеть штангенциркуль.

    Шаг 2. Снятие суппорта

    Возьмите гаечный ключ и ослабьте гайку, крепящую тормозную магистраль к суппорту, поместив конец магистрали в банку. Используйте тряпку, чтобы закрыть отверстие, где линия входит в суппорт, чтобы не пролить тормозную жидкость.Будьте особенно осторожны с этим, так как это повредит краску автомобиля. Суппорт обычно держится на двух болтах. Снимите их и выньте суппорт и следите за тем, чтобы тормозные магистрали не перекручивались.

    Шаг 3. Доступ к пылезащитному чехлу

    Поместите суппорт на плоскую поверхность, поставив перед поршнем кусок дерева. Подсоедините воздушный шланг к отверстию, через которое жидкость поступает в суппорт. Подайте сжатый воздух. Держите руки чистыми. Поршень выйдет.

    Этап 4. Снятие пыльника

    Если поршень не выходит легко, потяните его пальцами, и вы увидите пылезащитный чехол.Вам нужно удалить пыльник и поршень из канала ствола, и для этого вы должны использовать что-то неметаллическое.

    Когда отверстие станет чистым, используйте очиститель тормозов или денатурированный спирт, чтобы очистить его. Убедитесь, что вы не используете нефтепродукты для очистки. Убедитесь, что вы очистили всю грязь, а затем осмотрите суппорт. Если в отверстии суппорта есть глубокие царапины, его необходимо заменить. Прежде чем двигаться дальше, убедитесь, что ствол абсолютно чистый.

    Шаг 5. Замена пыльника

    Используйте тормозную жидкость для смазки деталей и начните с уплотнения.Важно убедиться, что он правильно вставлен в канавку и не перекручен. Пыльник должен войти в нижнюю часть поршня. Если вы повернете поршень, это поможет правильно установить пыльник. Это непросто, поэтому не торопитесь, чтобы убедиться, что все сделано правильно.

    После того, как поршень будет установлен, убедитесь, что поршень стоит прямо, а затем нажмите рукой, чтобы установить его на место. В верхней части поршня есть канавка, в которую нужно вставить пылезащитный чехол. Чтобы собрать, повторите процедуры, которые вы использовали для снятия суппорта.Перед поездкой на автомобиле необходимо прокачать тормоза.

    Ремкомплект тормозного суппорта | O’Reilly Auto Parts

    Ремкомплект тормозного суппорта | Автозапчасти О’Рейли

    Сравнивать

    Деталь №:
    Х8206
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    Х8207
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    41107
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    41109
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    41110
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    41112
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    41113
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    41202
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    15164
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    15167
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    Х8208
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    15072
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    15087
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    15088
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    15090
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    15326
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    15327
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    15120
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    15122
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    15229
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    15241
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    15243
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    15244
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    Сравнивать

    Деталь №:
    15245
    Линия:
    ВХХ
    Ремкомплект тормозного суппорта

    6 шагов по ремонту тормозного суппорта

    Вы заметили, что у вас уходит тормозная жидкость, и вы заметили мокрые пятна вокруг передних колес вашего автомобиля, поэтому вы решили выполнить ремонт тормозного суппорта , чтобы сэкономить немного денег.Но вы не знаете, как. Это руководство проведет вас через процесс восстановления суппортов передних дисковых тормозов.

    Необходимые инструменты и оборудование:
    • Хороший напольный домкрат
    • Набор домкратов
    • Что-то для блокировки задних колес с
    • Набор ключей или набор торцевых головок
    • Гаечный ключ
    • Полная бутылка тормозной жидкости, соответствующей спецификации DOT (см. руководство пользователя)
    • Источник воздуха высокого давления с патроном для накачки шин
    • Один неиспользованный стержень вентиля шины
    • A Подушечка Scotchbrite
    • Банка с чистящим средством для деталей тормозов
    • Губка или кусок пенопласта
    • Некоторые тряпки
    • Два тупых зажима
    • Смазка для тормозов

    Для завершения ремонта выполните следующие действия.Для начала поддомкратьте автомобиль и снимите передние колеса.

    Шаг 1. Снимите суппорты

    Поверните рулевое колесо до упора в одном направлении и используйте гаечный ключ или головку подходящего размера (обычно на ½ дюйма, 9/16 дюйма или 5/8 дюйма), чтобы ослабить два болта, удерживающие суппорт на стороне, противоположной повороту. Используя гаечный ключ подходящего размера, ослабьте тормозную магистраль к суппорту. Перекройте линию подачи жидкости. Снимите болты суппорта и шланг.

    Шаг 2: Снимите поршень суппорта

    Снимите внешнюю тормозную колодку.Поместите губку или поролон между внешней частью суппорта и внутренней колодкой. Положите тряпку на суппорт и полностью накройте его. Вставьте шток клапана в пневмопатрон и плотно прижмите резиновую часть штока к впускному отверстию для жидкости. Держитесь крепче и закройте глаза защитными очками или защитными очками.

    Удерживая одной рукой верхнюю часть суппорта, нажмите на клапан на пневмопатроне, чтобы воздух прошел через шток клапана в суппорт. Поршень выскочит.Проверьте поршень на наличие точечной коррозии или ржавчины. Замените, если он потрескался. Снимите уплотнение. Очистите поршень с помощью очистителя тормозных колодок и тормозов Scotchbrite. Тщательно очистите внутреннюю часть отверстия суппорта. Тщательно промойте очистителем.

    Шаг 4. Соберите суппорт и прикрепите

    Смажьте уплотнение и поршень монтажной смазкой и полностью вставьте поршень в отверстие. Снова подсоедините тормозной шланг. Обильно нанесите специальный тормозной клей на металлическую опорную пластину новых колодок и поместите колодки в суппорт.Наденьте суппорт на ротор и закрепите его с помощью болтов суппорта. Затяните тормозной шланг.

    Шаг 5: повторите

    Выполните описанные выше шаги, чтобы отремонтировать суппорт на противоположном колесе.

    Шаг 6: Удалить воздух из системы

    Снимите крышку с главного цилиндра и заполните до линии. Замените крышку. Попросите помощника 5 раз нажать на педаль тормоза и удерживать ее. Не отпускайте, пока винт для выпуска воздуха не будет закреплен. Со стороны пассажира ослабьте винт для выпуска воздуха (над линией жидкости) и дайте воздуху выйти.Повторяйте до тех пор, пока не перестанут выходить пузырьки воздуха. Повторите с другой стороны.

    Замените колеса, опустите автомобиль и затяните зажимные гайки в соответствии со спецификацией.

    Ремонт тормозного суппорта — довольно простая задача, если у вас есть необходимые знания, инструменты и оборудование. Если вы внимательно выполните шаги, описанные в этом руководстве, вы сможете выполнить этот ремонт примерно за 90 минут с помощью помощника.

    ← Предыдущий пост Следующая запись →

    Ремкомплект суппорта дискового тормоза

    Chevrolet Шеветта 1982 Ремкомплект суппорта дискового тормоза — передний
    Шевроле Шеветта 1981 Ремкомплект суппорта дискового тормоза — передний
    Шевроле Шеветта 1980 Ремкомплект суппорта дискового тормоза — передний
    Понтиак Фиеро 1987 Ремкомплект суппорта дискового тормоза — передний
    Понтиак Фиеро 1986 Ремкомплект суппорта дискового тормоза — передний
    Понтиак Фиеро 1985 Ремкомплект суппорта дискового тормоза — передний
    Понтиак Фиеро 1984 Ремкомплект суппорта дискового тормоза — передний
    Понтиак Т1000 1982 Ремкомплект суппорта дискового тормоза — передний
    Понтиак Т1000 1981 Ремкомплект суппорта дискового тормоза — передний

    Советы по ремонту протекающих или неисправных тормозных суппортов с помощью ремонтного комплекта.

    Несколько советов, о которых следует помнить при восстановлении тормозных суппортов.

    Как восстановить тормозные суппорты, чтобы они служили дольше? Во-первых, конечно, следуйте инструкциям, прилагаемым к вашему комплекту для восстановления тормозного суппорта.

    Второе, и тоже очень важное — не забывайте о правильной смазке всех резиновых деталей суппортов. Использование красной резиновой смазки является основным советом в этой статье. Красная резиновая смазка специально разработана для смазывания резиновых деталей гидравлических систем.Смазка полностью совместима с натуральными и синтетическими каучуками, с одной стороны, и с тормозными жидкостями, с другой. Далее мы расскажем, как использовать красную резиновую смазку при восстановлении тормозных суппортов.

    Мы не будем описывать, как сделать фактическую переделку тормозов, а вместо этого сконцентрируемся на последних штрихах работы.

    Главное, о чем следует помнить при восстановлении тормозных суппортов, это содержать все в чистоте и смазать. Содержите рабочее место в чистоте и используйте свежую тормозную жидкость и тормозную смазку.

    Для облегчения сборки деталей и обеспечения их долговечности используйте красную резиновую смазку для смазывания всех резиновых деталей суппортов. Иногда вместе с комплектом для восстановления суппорта производитель предоставляет пакетик с красной резиновой смазкой. В большинстве случаев количества предоставленной смазки недостаточно. Мы рекомендуем купить банку красного каучука на 1 унцию. Этого количества вполне достаточно для работы и у вас не будет соблазна использовать старую и, возможно, уже грязную к тому времени смазку, если вы купите большую канистру.

    Тщательно очистите все детали перед началом сборки.

    Смажьте уплотнение поршня красной резиновой смазкой.

    Смажьте внутреннюю часть суппорта смазкой.

    Нанесите немного смазки на поршень суппорта.

    Набейте пылезащитный чехол смазкой.

    Теперь можно приступать к сборке. Здесь мы собираем тормозной суппорт от Triumph GT-6.

    Вставьте уплотнение в канавку отверстия суппорта.

    Вставьте поршень в отверстие суппорта.Рекомендуем сделать это своими руками. Использование С-образного зажима или другого устройства для вдавливания поршня в суппорт может привести к заклиниванию поршня и его повреждению или, наоборот, к повреждению стенок суппорта, уплотнения поршня или пылезащитного чехла. Использование резиновой смазки позволит очень легко вставить поршень в суппорт руками. Просто аккуратно надавите на него и убедитесь, что он встал прямо в отверстие. Как только поршень окажется наполовину вогнутым, наденьте пыльник на поршень и вставьте выступ пыльника в канавку на поршне.(Кстати, будьте осторожны при вытягивании поршня из суппорта во время разборки и не повредите кромку поршня. Поврежденная кромка может плохо герметизироваться или, если она имеет острые заусенцы, может разорвать пылезащитный чехол.)

    Вдавить поршень.

    Удалите излишки смазки с суппорта, пыльника и поршня. Работа сделана.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта