Как снять наконечник рулевой тяги без съемника: Как выбить рулевой наконечник съёмником и без него

Как выбить рулевой наконечник съёмником и без него

Рулевой наконечник является одной из наиболее важных деталей каждой машины, вне зависимости от марки, модели и предназначения. Его использование в автомобилестроении позволяет соблюдать все принципы передачи поступательного движения от одного рулевого механизма к другому, поэтому всевозможные дефекты и поломки этого узла чрезвычайно опасны и должны устраняться мгновенно. В статье подробно рассмотрено, как снять рулевой наконечник из автотранспортного средства, а также описаны все тонкости наиболее распространённых способов демонтажа этого узла.

Подготовительный этап снятия рулевого наконечника

Снятие рулевого наконечника может производиться по ряду причин, но наиболее часто это делают для его замены, профилактического ремонта, а также устранения всевозможных дефектов смежных агрегатов. Но, несмотря на причину демонтажа, к этой процедуре прибегают только после проведения специфической подготовки. Без этого существует высокая вероятность повредить составные части рулевой тяги, в том числе и рейку.

Важно! Время экспозиции растворителей должно составлять не менее 20 минут, только после этого можно провести демонтаж без каких-либо проблем, не повредив остальные детали.

Чтобы подготовиться к демонтажу этого узла, следует:

Поднять переднюю часть авто при помощи домкрата.
Зафиксировать машину в таком положении плотными подставками под порогами с обеих сторон.
Открутить крепёжные элементы на ближайшем к рулевому наконечнику колесу, а затем снять его.
Очистить рулевую стойку от всевозможных загрязнителей при помощи мягкой щётки с металлическим ворсом.
Щедро смазать стойку средством WD-40, керосином или дизельным топливом.

Снятие рулевых наконечников

Для проведения данной процедуры существует два основных способа: с использованием специального ключа и без него. Несмотря на то что они позволяют провести съём практически по единому принципу, данные методики имеют и кардинальные отличия. Заключаются они в некоторых тонкостях, несоблюдение которых может привести к повреждению отдельных составляющих рулевого узла.

Рекомендуем для прочтения:

С помощью съёмника

Чтобы извлекать эту деталь безопасно и правильно, следует обязательно обзавестись специальным ключом, так называемым съёмником. Состоит он из основной части (плоского корпуса) и подвижной. В основной установлен специальный болт, передающий усилие на подвижную, которая непосредственно и воздействует на соединение наконечника с рулевой тягой.

Видео: замена рулевого наконечника с помощью съёмника

Процесс демонтажа при помощи ключа предусматривает следующие шаги:

Очистите предварительно подготовленный узел от остатков растворителя.

Ослабьте гайку рулевой тяги при помощи соответствующего рожкового или накидного ключа.
Снимите шаровое кольцо наконечника.
Открутите крепёжную гайку соответствующим ключом (рожковый или накидной).
Штангенциркулем замерьте глубину входа резьбы шарового пальца в поворотный кулак. Это поможет провести обратный монтаж быстро, без проведения регулировочных операций.
Установите лапку ключа под рычаг поворотного кулака, а движущуюся часть на торец шарового пальца наконечника. При этом он должен попасть в специальный округлый паз движущейся части ключа.
Медленно накручивайте гайку на корпусе ключа, движущаяся часть при этом подаёт соответствующее усилие на шаровой палец.
После того как наконечник удалось вытащить из поворотного кулака, далее для полного демонтажа его достаточно выкрутить.

Важно! Для демонтажа рекомендуется повернуть руль в противоположную от наконечника сторону. Это позволит выдвинуть узел наружу, что в разы облегчит все манипуляции.

Как снять наконечник рулевой тяги без съёмника

Нередко для снятия наконечника у водителя под рукой специального ключа не оказывается, в таком случае его можно просто аккуратно выбить. Для этого потребуется небольшой лом или фомка, а также резиновый молоток. После выкручивания гайки рулевого наконечника вместо съёмника под рычаг поворотного кулака следует установить заточенную часть лома или фомки.

Слегка надавливая на созданный рычаг, нужно несколько раз ударить молотком по боковой части рычага поворотного кулака. Выбивать деталь нужно аккуратно, чтобы не повредить её и смежные составные рулевой тяги. После того как палец наконечника высвободится, далее узел можно извлечь без особого труда.

Видео: снятие рулевого наконечника без съёмника

Проблемные случаи и их решение

Основной причиной демонтажа данного узла является крупная поломка. Наиболее часто главная причина дефекта выявляется только в ходе снятия, что создаёт для водителя немало проблем

, так как экстренное восстановление транспортного средства может затянуться на неопределённый срок. При этом при неправильном их решении велик шанс повредить и прочие узлы авто.

Сорванная резьба

Одной из наиболее сложных проблем, связанных с рулевым наконечником, считается повреждение винтовой резьбы. При этом крепёжный болт может как прочно прикипеть к резьбе, что ухудшает его снятие, так и практически не фиксировать деталь. Возникает поломка по ряду причин, среди которых халатность при установке на заводе или в автосервисе и т. д.

Знаете ли вы? Винтовое соединение было изобретено античным учёным Архитом Тарентским, жившим примерно в IV–V веках до н. э.

Устранить такой дефект не просто, наиболее часто для этого гайку снимают, а на месте сорванной резьбы нарезают новую. Такое решение позволяет на годы устранить необходимость замены наконечника, обеспечив ему оптимальную работу. Если создать новое резьбовое соединение не удаётся, можно воспользоваться временным решением. Для этого шаровой палец приваривают к рычагу поворотного кулака. При этом рекомендуется провести замену рулевого наконечника как можно скорее.

Видео: как восстановить сорванную резьбу

Изменение формы деталей

Если во время эксплуатации авто или демонтажа наконечника деталь подверглась механическому повреждению, её рекомендуется заменить на новую во избежание экстренной поломки. Однако при всевозможных изменениях формы, которые не затронули шаровой палец и шарнирное соединение, его можно устанавливать обратно. При этом рекомендуется первое время автомобиль подвергать повышенному вниманию, чтобы дефект не вызвал поломки прочих деталей.

Ржавчина

Нередко именно ржавчина становится главной проблемой автомобилиста, связанной с рулевым наконечником. При обильной коррозии достать его без специальных мер практически невозможно. Кроме того, коррозия является основной проблемой повреждения шарнирного соединения, что нередко и является главным предусловием для ремонта рулевого узла.

Знаете ли вы? Средство WD-40 было разработано на территории США в 1953 году химиком Норманом Ларсеном. Первоначально жидкость была изготовлена для промышленности как водоотталкивающее средство, однако спустя несколько лет было выявлено множество способов её бытового применения.

Снимать отложения коррозии следует при помощи специальных растворителей. Для этого деталь нужно обильно обработать средством WD-40, оно не только снимает накипь, но и создаёт защитный слой для повреждения металла влагой в дальнейшем. Если WD-40 под рукой нет, убрать ржавчину можно при помощи любого органического растворителя. Для этого применяют скипидар, дизельное топливо, бензин и т. д.

Профилактика неисправностей

Профилактика каких-либо неисправностей рулевого узла авто достаточно проста. Самым эффективным способом избежать любой поломки является своевременное и периодическое проведение полного технического осмотра машины. Только это поможет выявить любые дефекты, которые и приводят к поломкам. Для этого рекомендуется не менее 1 раза в год посещать специализированные ремонтные мастерские, при ежедневном использовании машины рекомендуется это делать не реже 2 раз в год.

Видео: диагностика рулевой тяги и наконечника

Демонтаж рулевого наконечника — это не сложный, но достаточно специфический процесс. Он обязательно требует от водителя определённых навыков, а также сноровки, без которых процедура может негативно сказаться на прочих узлах и агрегатах, поэтому, если вы не уверены в своих силах и знаниях, починку наконечника следует доверить сервисному центру, иначе всевозможных убытков не миновать.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как снять рулевой наконечник без съемника и с его помощью: инструкция с фото и видео

Сколько бы денег вы не потратили на свое транспортное средство, со временем, как и все в нашем мире, приходит в негодность, такая же участь постигает и автомобили. Для каждого автолюбителя есть моменты, когда ваша машина доводит вас до слёз. Таких моментов бывает множество, но застрявший намертво рулевой наконечник — это тот случай, когда ваша машина заставляет вас рыдать. Сегодня вы узнаете, как облегчить себе страдания и всё-таки сделать все для того, чтобы ваши детали встали на место правильно.

Оглавление:

Как снять рулевой наконечник без съемника

Давайте для начала рассмотрим этапы снятия рулевого наконечника:

Первый этап — это подъем передней части автомобиля на домкрате. Для безопасности машины и владельца подставляем под пороги надежные подставки.
Снимаем колесо. Для этого откручиваем крепежные болты.
Далее необходимо провести зачистку рулевой стойки. Делаем это жесткой щеткой — счищаем грязь, ржавчину, пыль. Стойку обрабатываем небольшим количеством солярки, керосина или WD-40 и подождать несколько минут. Благодаря этому мы сможем легче открутить гайки.
После подготовительных процедур мы сначала ослабляем гайку наконечника рулевой тяги. Только после этого действия переходим к гайке крепления шарового пальца рулевого наконечника.
Откручиваем гайку рулевого наконечника. При этом желательно повернуть руль в противоположную сторону стойки, которую вы вытаскиваете — это облегчит процесс работы.

Штангенциркулем замеряем расстояние от центра рулевого наконечника до какой-либо отметки на рулевой тяге (сами ставим где-нибудь на ней метку). Это необходимо для того, чтобы правильно выставить новый рулевой наконечник. К этому мероприятию необходимо подойти максимально ответственно. Если штангенциркуля нет, применяем способ из шага 8.
Теперь нам необходимо выбить сам рулевой наконечник. Если нет специального съемника, можно обойтись молотком и каким-либо прочным рычагом (например, ломом). Рычаг вставляем между тягой и соединяющимся с ней выступом стойки. Нажимаем на рычаг и одновременно с этим бьем в торец рулевого наконечника.
После того, как рулевой наконечник выбился, просто выкручиваем его из рулевой тяги. При этом, если хотим сохранить приблизительный развал, а штангенциркуля, например, нет, либо просто хочется перестраховаться, необходимо точно посчитать количество оборотов при откручивании и записать это число.
Мы сняли рулевой наконечник, что же теперь нам делать? Мы ставим новый, очень важно, на правильную сторону, так как они бывают правые и левые. Ставится он в обратном порядке, как мы снимали старый. Вкручиваем его в рулевую тягу, при этом обязательно сверяемся с данными со штангенциркуля или количеством прокрутов, которое было изначально.
Когда все накручено, устанавливаем всю конструкцию в исходное положение и затягиваем все гайки и болты. После всех продувных манипуляций обязательно проверяем, везде ли сошлись элементы — это очень важно для безопасности автомобиля.

Подробнее про то, как снять рулевой наконечник без съемника, можете посмотреть в видео:

Как снять рулевой наконечник при помощи съемника, смотрите тут:

Бывают случаи, когда все идёт не по хорошему сценарию, а, так сказать, с затруднениями. Это может быть по многим причинам, таким как: сорванная резьба на гайке, различного рода ржавчины, изгибы какого-либо элемента из-за стороннего воздействия и прочие не очень приятные вещи. Что же делать в таких случаях?

Как открутить гайку рулевого наконечника

При сорванной резьбе которые невозможно открутить есть три пути:

Не стоит сразу радикально подходить к этому делу, возможно не все так плохо как вы думаете и достаточно всего лишь простейших манипуляций. Очистим для начала металлической щёткой всю поверхность, над которой мы будем работать и капнем немного проникающей смазки. Если сделать все выше описанное, то есть вероятность, что вам поможет обычный накидной ключ, чтобы открутить болт или гайку с сорванными гранями. Если нет – имеются и другие способы. Можно попробовать просто обстучать злополучный объект (но не слишком сильно!).
Смазка закисшей гайки при помощи WD-40
Как открутить болт или гайку с сорванными гранями? Конечно же вам очень сильно поможет в таком случае газовый ключ. Это по-настоящему магический инструмент. Этот инструмент требует, конечно, много места так как он очень габаритный, но при этом способен удерживать даже самые ровные объекты что очень сильно помогает в сложившейся проблеме.
Газовый ключ
В тех, не менее частых случаях, когда газовый ключ не поможет, а гаечка (или болт) достаточно крупная, на помощь придет болгарка. Можно банально взять и аккуратно надрезать грани, которые будут меньше тех, что стертые. Таких вновь выпиленных граней хватит и четырех, не нужно стараться выпиливать все шесть. После этого гайка (или болт) легко открутятся головкой или накидным ключом или же при помощи газового ключа для большей уверенности в положительном исходе (рожковый ключ трогать не рекомендуется). Восстановить грани можно и при помощи напильника, хотя это, конечно, требует больше времени.
Срез резьбы гайки болгаркой

Устранение деформации деталей

При изгибе любого элемента есть два пути:

Банально взять и разрезать его пополам и таким образом создать себе свободу действий. Радикальный, конечно, способ, но стоит понимать, что детали с дефектами в любом случае стоит заменить, ведь это очень сильно влияет на вашу безопасность.
Нагрев детали для деформации её в исходное положение. При таком способе всё-таки стоит понимать, что делать нужно все аккуратно, ведь вы не хотите повредить детали, которые в хорошем состоянии или же согнать краску с машины под наплывом большой температуры. После этого также всё-таки стоит заменить деталь, так как она уже не будет выполнять всех своих функций, и может повести себя крайне непредсказуемо.

Уход за деталями рулевого наконечника

Первый и, вам возможно покажется, самый банальный совет, но, к сожалению, им часто пренебрегают — это банальная сухость помещения, в котором находится машина. В большинстве гаражей крайнее сырое пространство, что не очень благоприятно действует на сталь, и прочие детали, которые есть в автомобиле. Из-за продолжительного нахождения автомобиля в сыром помещении детали становятся податливыми на внешние воздействия, а металлы со временем окисляются.

Машину рекомендуется хранить в сухом помещении

Второй момент —это тот, на который вы повлиять можете крайне минимально, но всё-таки можете. Это стараться не ездить по дорогам с плохим покрытием, бездорожью и, конечно же, опасаться ям. Да все эти коварные сюрпризы на дороге могут повредить буквально любую часть автомобиля.

Несколько советов и рекомендаций

В заключении хочется сказать несколько очень важных моментов. Помните, что если вы имеете возможность или желание доверить все манипуляции специалистам, то вам и стоит так сделать. От этого решения будет зависеть ваша безопасность и безопасность ваших пассажиров. Нельзя экономить никаких денег на свою защищенность. История имеет множество примеров, когда люди по своей неаккуратности попадали в аварии что, иногда заканчивалось плачевно. Но если вы все же решили все сделать самостоятельно, то проверьте лишний раз, зажали ли вы все болты и гайки до упора. Ведь нет ничего страшнее чем неуправляемая машина, которая несется на большой скорости.

Также не стоит покупать крайнее дешёвые запчасти. Как известно, оригинальные запчасти использует при сборке автомобиля сам производитель. Эти детали лучше всего подойдут именно вашей машине, так как производитель всегда тестирует свои продукты на износостойкость в экстремальных условиях, и, самое главное, они рассчитаны именно под ваш автомобиль. Если есть возможность достать оригинальные запчасти — это нужно сделать. Оригинальные запчасти обладают специальной маркировкой, которую вы не найдете у продавца из авто рынка в вашем городе. Все эти запчасти созданы на заводе самого автопроизводителя, что само собой говорит о качестве изделий. Хотя они и стоят дорого, но долговечны, так как сам производитель заинтересован в их высоком качестве. Каждый производитель таких деталей всегда дает на них гарантию.

Рекомендуется использовать только оригинальные детали вместо недорогих китайских аналогов

Дубликаты или неоригинальные запчасти также производятся заводами, но не производителя, что говорит о сомнительном качестве в большинстве случаев. Их изготавливают другие компании, которые могут даже не иметь лицензию родного производителя. Обычно это все из-за того, что у производителя либо не бывает времени на собственное производство, и они заказывают детали на стороне, либо их полностью устраивает такая политика. При этом всегда существует риск того, что под видом дубликата, сделанного на заводе, будет поступать в продажу детали, сделанные попросту в гаражных условиях. Конечно же, покупать такие детали нельзя, всегда старайтесь совершать покупки у надежных продавцов.

Как снять рулевой наконечник без съемника и с его помощью: инструкция с фото и видео

5 (100%) 2 проголосовало

Как без съемника снять рулевой наконечник?

Диагностика и ремонт2 ноября 2019

При езде по некачественным дорогам происходит быстрый износ ходовой части и рулевого управления автомобиля. Некоторые водители ремонтируют свои машины самостоятельно, не обращаясь за помощью к автомеханикам. Для замены рулевого наконечника используется специальный съемник для снятия его с рычага. Как без съемника снять рулевой наконечник с минимальным набором инструментов, знает не каждый владелец автомобиля.

Необходимые инструменты

Для замены наконечника рулевого управления необходимо подготовить следующие инструменты и приспособления:

домкрат;
балонный ключ для откручивания крепежных болтов колеса;
молоток;
лом или монтировку;
щетку по металлу для очистки деталей;
смазку WD-40;
штангенциркуль;
набор головок и рожковых ключей;
графитовую смазку.

Опытные автомобилисты возят этот набор инструментов в багажнике, в дороге он может пригодиться.

Инструкция по снятию без съемника

После подготовки необходимых инструментов нужно провести такую работу:

Установить машину на ровной поверхности, подложить под заднее колесо башмак, чтобы она не катилась во время поднятия домкратом.
Ослабить болты крепления колеса, с помощью домкрата поднять переднее колесо автомобиля. Для надежности под порог положить надежную подставку и немного отпустить домкрат, чтобы порог уперся на подставку.
Открутить крепежные болты колеса и снять его. С помощью щетки по металлу очистить рулевой наконечник от грязи, ржавчины и пыли. Обработать резьбовые соединения жидкостью WD-40, подождать 10 минут для откисания прикипевших гаек.
Рожковым ключом ослабить контргайку рулевого наконечника. Вывернуть руль в противоположную сторону и с помощью гаечного ключа или головки открутить рулевой шаровый палец.
С помощью специального приспособления снять рулевой наконечник. При отсутствии съемника использовать лом или монтировку, вставив инструмент между тягой и стойкой. Делая упор на рычаг, резкими движениями наносить удары молотком в торец рулевого наконечника.
Снимая наконечник, штангенциркулем замерять расстояние от середины детали до отметки рулевой рейки, чтобы правильно установить новую деталь и сохранить развал-схождение колес. Если штангенциркуль отсутствует, можно посчитать обороты при откручивании наконечника или витки резьбы.
Открутить запчасть и заменить на новую.

Сборка осуществляется в обратной последовательности. При этом нужно смазывать графитной смазкой все резьбовые соединения.

Что делать при сорванной резьбе на гайке

Если на старой гайке сорвана резьба, необходимо вставить монтировку так, чтобы плотно придавить рулевую гайку к проушине, и с помощью рожкового ключа выкрутить ее. Если попытка не удалась, нужно смазать гайку жидкостью WD-40, обстучать и попробовать снова.

При слизанных гранях на гайке необходимо использовать разводной или газовый ключ.

Если все равно невозможно открутить гайку, на гранях следует сделать надрез болгаркой или ножовкой.

Действия при деформации деталей

В процессе эксплуатации детали рулевого управления быстро изнашиваются и деформируются. Для безопасности движения они подлежат только замене. Если деформированную деталь невозможно демонтировать, ее можно срезать болгаркой и заменить на новую.

Бывают случаи, когда нет доступа для срезания детали. В таком случае ее можно нагреть горелкой и легкими ударами молотка выровнять в исходное положение, после чего ее нужно снять и заменить.

Как снять наконечник рулевой тяги без съемника

Как снять рулевой наконечник без съемника? Есть такой способ

Многим водителям интересно, как снять рулевой наконечник без съемника. Ведь далеко не всегда имеется возможность воспользоваться для этой работы специальными приспособлениями. Причем, нужно учитывать, что эксплуатация автомобиля даже с частично неисправным рулевым управлением крайне опасна. Не стоит искушать судьбу, и ездить на таком автомобиле, дожидаясь возможности воспользоваться съемником. Тем более, что имеется возможность без особых проблем обойтись подручными материалами. Тут главное делать все крайне аккуратно. Вся работа во многом будет зависеть от вашей точности.

Содержание

Подготовка

Как снять рулевой наконечник без съемника? Эта работа начинается с подготовки автомобиля. Его поднимают на домкрате. Причем, тут очень важно максимально обезопасить машину от падения. Для этого, подставьте под пороги надежные подставки, и приспустите домкрат. Нужно проследить, чтобы кузов надежно лежал на опоре. Заранее смочите палец рулевого наконечника проникающей смазкой. При работе без съемника это будет иметь немаловажное значение. Таким образом, вы значительно облегчите свою работу. Не забудьте замерить длину наконечника. Это нужно, чтобы не сбить схождение колес.

Снимаем наконечник

Итак, машину мы подготовили. Осталось снять наконечники с автомобиля. Практически на всех моделях в качестве крепления используется корончатая гайка и шплинт. Извлекаем шплинт. С помощью накидного ключа откручиваем гайку. Не следует ее снимать сразу. Просто скрутите до определенного уровня.Проблема, при снятии детали, заключается в прикипании пальца к креплению на поворотном кулаке. Чтобы снять наконечник, потребуется тяжелый молоток. С его помощью наносят сильные удары по гайке. Обычно хватает 2-3 удара, чтобы наконечник сорвало с места. После чего, откручивают крепящую гайку окончательно, и деталь снимают.

Опасность такой методики

На первый взгляд такой демонтаж наконечников очень простой. Но, все же опытные механики рекомендуют прибегать к такому способу только в крайних случаях. Особенно, это касается машин с рулевой рейкой. При нанесении ударов по наконечнику создается вибрация. Она крайне отрицательно сказывается на состоянии рейки. Каждый такой ремонт сокращает срок службы этого механизма. Замена рейки-шестерни в любом случае окажется дороже, по сравнению с покупкой съемника.Другая опасность, это возможность повреждения резьбы наконечника. Важно помнить об этом в случае, когда деталь будет устанавливаться на место. Одно случайное попадание по пальцу (не своему), сделает невозможным дальнейшее использование детали, и вам с гарантией придется покупать новый наконечник. На иномарках это удовольствие не самое дешевое.

Когда меняют наконечники?

В процессе работы шаровые шарниры наконечников изнашиваются довольно сильно. Особенно сильно это проявляется при регулярных поездках по плохим дорогам. Признаком износа являются стуки при проезде неровностей, рыскание машины по дороге. При появлении таких явлений, нужно загнать машину на смотровую яму. Проверка наконечников производится двумя способами:

Один человек крутит руль, другой находясь снизу, ищет источник стука;
С помощью монтировки проверяют шарнир на наличие люфта.

Если вы заметили хоть один из признаков неисправности, то следует поменять деталь.Но, далеко не всегда демонтаж наконечников связан с их неисправностью. Часто, снимать их приходится в связи с заменой некоторых из сопряженных деталей. На некоторых моделях, например, для замены ступичного подшипника нужно снять весь поворотный кулак. Также снимается рычаг при необходимости ремонта рулевой рейки или редуктора. В любом случае, придется производить снятие очень аккуратно, чтобы не повредить резьбу.

Особенности сборки

Перед снятием наконечника, всегда замеряйте расстояние между шаровым шарниром и рычагом. Некоторые автолюбители считают количество оборотов, откручивая наконечник, это ошибка. Можно ошибиться при подсчете, в результате, вы получите неправильно выставленный угол установки колес.

При сборке не поленитесь смазать резьбу графитной смазкой. Это снизит уровень коррозии, и облегчит работу при следующем ремонте. Через 100-200 километров проверьте затяжку всех резьбовых соединений подвески, которые вы затронули в процессе ремонта. Это гарантирует нормальную работу подвески в дальнейшем.

Заключение. Для полноценного ремонта автомобилей используется большое количество различных приспособлений и инструментов. Но, в некоторых случаях нужной вещи не оказывается под руками. Вот тогда и возникает вопрос, как снять рулевой наконечник без съемника. На самом деле, тут все максимально просто. Только важно все делать максимально четко, любая ошибка, при проведении такого демонтажа, может привести к более сложным проблемам.

autoflit.ru

Замена наконечника рулевой рейки своими руками

Автовладельцы знают насколько актуально своевременное проведение технического обслуживания и ремонта транспортного средства. Одним из распространенных ремонтных мероприятий является замена рулевых наконечников. Выполнить процедуру можно самостоятельно, ведь последовательность всех действий не отличается сложностью, да и подходящий инструмент есть в арсенале каждого водителя.

Как определить, что именно рулевые наконечники исчерпали свой ресурс и нуждаются в замене?

Стоит отметить, что этот элемент является слабым местом в системе рулевого управления любого автомобиля. Деталь является частью конструкции рулевой тяги. Но, сама тяга редко выходит из строя, а вот ее наконечник следует менять после 35-45 тыс. км пробега. Эта цифра приблизительна, и зависит от характера эксплуатации транспортного средства, состояния дорожного покрытия и качества изготовления самой детали.

Диагностика рулевой системы автомобиля не отличается сложностью, поскольку большинство неисправностей проявляется еще на начальной стадии, информируя водителя о наличии проблемы нарушением управления. К распространенным симптомам, свидетельствующим о неполадках с рулевым управлением относятся:

Неравномерный износ протектора шин, при этом покрышки стираются намного быстрее.
Появление сторонних шумов в передней части транспортного средства. Стоит отметить, что этот симптом является общим для большинства поломок ходовой части автомобиля. Однако, он является прямой предпосылкой к проведению диагностики подвески и рулевой системы авто.
Вибрация и биения рулевого колеса, которые особенно ощутимы в момент выполнения различных маневров.
Проблемы с управлением автомобиля (увод в сторону, нарушение траектории движения, затрудненное вращение руля и его запоздалый отклик на усилие прикладываемое водителем).

Заметим, что описанные симптомы могут являться не только свидетельством износа наконечников, вполне возможно, что повреждены элементы рулевой рейки, а также детали подвески. Конструкция наконечников представлена обыкновенным шарнирным соединением, износ которого негативно отражается на работе всего рулевого механизма. Правильно определить неисправность можно и самостоятельно, без применения сложного диагностического оборудования.

Способы определения неполадок

Основным методом диагностики является визуальный осмотр состояния элементов. Под этим понятием большинство владельцев транспортных средств подразумевают, что проблемную деталь необходимо снять. Но, делать это не обязательно. Чтобы осмотреть, например, правый наконечник, нужно максимально вывернуть руль в противоположную сторону. Осмотр начинается с обследования защитных резиновых пыльников, которые не позволяют грязи и различным абразивным частичкам проникать внутрь шаровых шарниров. Их повреждение является свидетельством необходимости проведения процедуры замены наконечников рулевых тяг.

Переходим к следующему этапу диагностических мероприятий. Для этого необходимо поддамкратить одну из передних сторон транспортного средства, чтобы колесо находилось в свободном положении и не касалось земли. Находим элемент и дергаем его рукой из стороны в сторону. Если деталь не изношена, должен полностью отсутствовать люфт, в противном случае, наконечник подлежит замене. Заметим, что менять их необходимо с обеих сторон, иначе проведение ремонтных мероприятий может не принести ожидаемого эффекта. Лучше сэкономить на автосервисе и самостоятельно установить комплект, чем менять их по одному.

Для этого необходим минимальный набор инструментов, домкрат, и специальное приспособление для демонтажа пальцев рулевых наконечников. Но, можно обойтись и без съемника, воспользовавшись молотком и небольшой монтировкой, правда, придется немного помучится. Также существует риск повредить расположенные рядом детали рулевого управления. Главное — все делать аккуратно и не торопясь.

Замена наконечников осуществляется следующим образом:

необходимо поддамкратить переднюю часть автомобиля, и снять колесо;
место соединения поворотного кулака и наконечника рулевой тяги следует очистить от грязи. Чтобы облегчить процесс демонтажа, резьбовое соединение можно обработать средством WD-40;
удаляем шплинт, которым зафиксирована гайка. Для этого потребуются плоскогубцы;
выкручиваем гайку, после чего при помощи съемника удаляем палец крепящий наконечник тяги. Если такое приспособление отсутствует, палец можно выбить молотком. Правда для этого необходим замах, что не всегда представляется возможным. Придется приспосабливаться, потратить немало усилий и времени, чтобы освободить тягу с наконечником;
к рулевой тяге наконечник прикручен болтом, который необходимо выкрутить;
перед тем, как демонтировать изношенный наконечник, следует замерить расстояние между ним и сгоном. Это поможет правильно установить новую деталь;
новый наконечник устанавливается в обратной последовательности;
после замены детали устанавливаем колесо на место и убираем домкрат;
аналогично меняется наконечник рулевой тяги с противоположной стороны.

Важно! После проведения замены наконечников рулевых тяг необходимо посетить ближайшее СТО и провести процедуру «развал-схождения», поскольку любые ремонтные мероприятия системы рулевого управления обязательно сбивают эти настройки. Стоимость деталей зависит исключительно от фирмы-производителя. Нельзя с уверенностью утверждать какая из деталей прослужит дольше: оригинальная либо ее аналог? В любом случае, не стоит пренебрегать проведением ежегодного ТО и своевременно менять расходные материалы и детали, эксплуатационный ресурс которых приближается к завершению.

automorum.ru

Как снять рулевой наконечник без съемника? Есть такой способ »

Как снять рулевой наконечник без съемника? Есть такой способ

Заранее смочите палец рулевого наконечника проникающей смазкой. При работе без съемника это будет иметь немаловажное значение. Таким образом, вы значительно облегчите свою работу. Не забудьте замерить длину наконечника. Это нужно, чтобы не сбить схождение колес.

Проблема, при снятии детали, заключается в прикипании пальца к креплению на поворотном кулаке. Чтобы снять наконечник, потребуется тяжелый молоток. С его помощью наносят сильные удары по гайке. Обычно хватает 2-3 удара, чтобы наконечник сорвало с места. После чего, откручивают крепящую гайку окончательно, и деталь снимают.

Другая опасность, это возможность повреждения резьбы наконечника. Важно помнить об этом в случае, когда деталь будет устанавливаться на место. Одно случайное попадание по пальцу (не своему), сделает невозможным дальнейшее использование детали, и вам с гарантией придется покупать новый наконечник. На иномарках это удовольствие не самое дешевое.

Когда меняют наконечники?

Один человек крутит руль, другой находясь снизу, ищет источник стука;
С помощью монтировки проверяют шарнир на наличие люфта.

portalvaz.ru

Как Снять Рулевой Наконечник Без Съемника Ланос

26 Окт

Как снять рулевой наконечник без съемника? Бывают такой способ

Многим водителям интересно, как снять рулевой наконечник без съемника. Ведь не всегда есть шанс воспользоваться для этой работы специальными приспособлениями. Причем, нужно учитывать, что эксплуатация автомобиля даже с частично неисправным рулевым управлением крайне опасна. Не нужно искушать судьбу, и ездить на таком автомобиле, дожидаясь возможности воспользоваться съемником. Тем более, что есть шанс без особых проблем обойтись подручными материалами. Тут главное делать что остается сделать нашему клиенту крайне аккуратно. Вся работа значительно напрямую зависит от вашей точности.

Как снять рулевой наконечник без съемника? Эта работа начинается с подготовки автомобиля. Его поднимают на домкрате. Причем, тут имеет принципиальное значение максимально обезопасить машину от падения. Для этой цели вам, подставьте под пороги надежные подставки, и приспустите домкрат. Нужно проследить, чтобы кузов надежно лежал на опоре.

Заранее смочите палец рулевого наконечника проникающей смазкой. Во время работы без съемника это имеет немаловажное значение. Таким образом, вы значительно облегчите работу. Пожалуйста замерить длину наконечника. Это нужно, чтобы не сбить схождение колес.

KEY-DOP

Что же понадобится, машину мы подготовили. Осталось снять наконечники с автомобиля. Практически на всех моделях для крепления используется корончатая гайка и шплинт. Извлекаем шплинт. С применением накидного ключа откручиваем гайку. Не рекомендуется ее снимать сразу. Просто скрутите до определенного уровня.

Проблема, в процессе снятия детали, заключается в прикипании пальца к креплению на поворотном кулаке. Чтобы снять наконечник, потребуется тяжелый молоток. Благодаря его использованию наносят сильные удары по гайке. Обычно хватает 2-3 удара, чтобы наконечник сорвало с места. После этого, откручивают крепящую гайку окончательно, и деталь снимают.

Как снять рулевой наконечник без съемника

Кратко.

Как казалось бы такой демонтаж наконечников очень простой. Однако опытные механики рекомендуют прибегать к такому способу только в особо сложных ситуациях. Особенно, это касается машин с рулевой рейкой. При нанесении ударов по наконечнику создается вибрация. Она крайне отрицательно сказывается на состоянии рейки. Кто такой ремонт сокращает срок службы этого механизма. Замена рейки-шестерни в итоге окажется дороже, сравнительно с покупкой съемника.

KEY-DOP

Другая опасность, это возможность повреждения резьбы наконечника. Важно помнить про это для которого предназначена конструкция, когда деталь будет устанавливаться на место назначения. Одно случайное попадание по пальцу (не своему), сделает невозможным дальнейшее использование детали, и вам с гарантией придется покупать новый наконечник. На иномарках это удовольствие не самое дешевое.

При работе шаровые шарниры наконечников изнашиваются довольно сильно. Особенно сильно это проявляется при регулярных поездках по плохим дорогам. Признаком износа являются стуки при проезде неровностей, рыскание машины в пути. При появлении таких явлений, нужно загнать машину на смотровую яму. Проверка наконечников производится двумя способами:

Один человек крутит руль, другой находясь снизу, ищет источник стука;
Посредством монтировки проверяют шарнир на предмет наличия люфта.

Если вы заметили хоть один из признаков неисправности, то следует поменять деталь.

Однако, не каждый раз демонтаж наконечников связан с их неисправностью. Часто, снимать их приходится по причине с заменой некоторых из сопряженных деталей. На некоторых моделях, крапива, для замены ступичного подшипника нужно снять весь поворотный кулак. Также снимается рычаг если необходимо ремонта рулевой рейки как еще его называют редуктора. В итоге, придется производить снятие очень аккуратно, чтобы не повредить резьбу.

Как снять рулевой наконечник без съемника ланос.

Перед снятием наконечника, всегда замеряйте расстояние между шаровым шарниром и рычагом. Некоторые автолюбители считают количество оборотов, откручивая наконечник, это ошибка. Есть вариант ошибиться при подсчете, по завершении, вам выдадут неправильно выставленный угол установки колес.

При сборке не поленитесь смазать резьбу графитной смазкой. Это снизит уровень коррозии, и облегчит работу при следующем ремонте. Через 100-200 километров проверьте затяжку всех соединений резьбовых подвески, которые вы затронули в ходе ремонта. Это гарантирует нормальную работу подвески потом.

autoruservis.ru

Замена рулевой тяги ЗАЗ Ланос. Как снять рулевой наконечник без съемника

Каждый автовладелец сталкивается со многими проблемами при ремонте ходовой части автомобиля. Одним из…

Комментарии к теме Замена рулевой тяги ЗАЗ Ланос

Сюсина Папа

I have a 1992 Lexus LS 400 with a similar leak do you have any tutorials

Милтон Марушев

I drove my car to work this morning and my headlights turn off by itself but everything else work do u know y?

Джалиля

Здравствуйте, немного нестандартно у вас выходили из строя детали подвески.амортизаторы и шаровые сдавались быстрее стоек и втулок стабилизатора,что спереди,что сзади. 75тыс и 130 тыс родные втулки отходили- и 83 и 103 стойки стабилизатора,за это только говорит,что неплохие дороги у вас.а то,что амортизаторы 68тыс,так это из-за полной загрузки авто, видимо.к примеру на моем дастере (езжу без загрузки,но дорог нет,одно название): первые сдались передние втулки на 25тыс, второй комплект на 62тыс, задние на 65 тыс, вторым сдался термостат на 63тыс, третьими задние стойки стаба на 65тыс, передние стойки на 72 и 74 тыс, ну и передние амортизаторы на 81тыс и то немного подтеки были и пыльники порвались, и жалею,что заменил,новые газ-масло полное говно, на отбой ни фига не отрабатывают как положено.планирую купить родные рено масляные.

Сафина

Я так год кому назад так сделал мама не горуй

Алех Рассолимо

А если в наконечнике палец не имеет форму полного шара, а там плоскость, то полимер заполнит весь объём и палец заклинит.

Netty

На шниву делаете комплекты?

Малинка

А если там стоит подушка? Или она не мешает?

Товарищ

подскажите, потеет сальник штока кпп, течи не видно, только весь механизм переключения запотевший и по тяге кулисы…стоить ли его менять или не очень страшно? логан 1.4 2011, коробку если что надо ли снимать?

Фест

Покажите как пыльник натянуть, не у всех получается, спасибо.

Костя

на рейку какой фирмы была заменена неработающая?

Станислав

колхозик)

Бора

Все ясно и понятно!! Респект автору за видос!!!

Герц

Текст красными буквами на тёмном фоне сложно читать

Дей

Кинь номерок этого force сьемника, а то каждый раз надо снимать все дело что бы под прес поставить, спасибо зарание

Сабагатулина Петра

Looks like it has x30s on it

Калин

I really enjoyed your video. how do we fix the tie rod length?

Собакин Добрый

anyone know what to do when the nut wont move ppl have told me to cut but i dont want to do that option

Никос

Четко

Маркус

Спасибо

Галия

atkryt … nie mozet tiulen

Суббота Монафов

Хонда сабер еду глохнет маслает не заводиться минут 20 постоит еду дальше и опять такая хрень

Грач

Здравствуйте, при повороте руля вправо влево слышен стук. может из-за тяг рулевых?

Ляпусова Катринка

дюраль аргоном металл полуавтоматом

Паша Кипелина

цена

Арташ

мне кажется если раз тормозить сцепку все было бы проще и быстрее?

Женечка

So my transmission wasn’t leaking fluid, but after a transmission fluid change, It leaks super bad whenever the pan goes back on. I have tried it with 2 different gaskets, and even gasket sealent but it keeps leaking. There is also no damage to the pan, or nuts at all. Any ideas?

Прокомментировать

Опубликовать

Замена рулевого наконечника без съемника – АвтоТоп

Любой машины хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо

Всем привет. Сегодня я покажу вам, как заменить рулевые наконечники.

Первым делом необходимо убедиться, что точно стучат рулевые наконечники, а не что-либо другое.

Как проверить рулевые наконечники?

Первый способ — помощник садится за руль, вращает рулем вправо и влево.

А вы в этот момент залазите под машину и из-под машины смотрите, есть ли люфты на рулевых наконечниках.

Если помощника нет, можно самостоятельно залезть под машину и подергать все рулевые наконечники, тяги — всё, что можно.

Если люфт рулевого наконечника уже значительный, то не заметить его будет невозможно.

Посмотрите, как у меня болтается рулевой наконечник. Видно, что он разбит и очень сильно болтается.

На ходу в салон автомобиля от него доносится сильный грохот.

Если у вас нет ни ямы, ни помощника, то и это не беда.

Рулевой наконечник можно проверить, просто подняв домкратом переднее колесо и пошатав его со стороны в сторону.

Находящееся на весу колесо берем двумя руками и толкаем сначала одной рукой, потом другой. Такими движениями проверяем люфт.

Как видно, здесь люфт огромный, вы его видели также с ямы. Если сильно болтать, то даже слышно постукивание рулевого наконечника.

После того, как вы обнаружили люфт, снимаем колесо и добираемся до самого наконечника.

Необходимо выяснить, какой конкретно тип наконечника установлен на вашем автомобиле, так как бывает два типа рулевых наконечников на автомобиле Chevrolet Aveo в кузове т250.

После демонтажа колеса хорошо видно, как болтается рулевой наконечник. Люфт уже довольно значительный, а это значит, что его нужно срочно менять.

Ездить с таким наконечником нельзя, потому что его может даже оторвать. Если вы резко попадете в яму, колесо дернет и от удара может отвалиться шар рулевого наконечника.

Именно поэтому нельзя никогда долго ездить и сильно разбивать рулевые наконечники. Услышали что-то загремело — сразу же едьте, проверяйте, где что гремит.

Чтобы после замены рулевого наконечника не возникло проблем со схождением и развалом — развала здесь, кстати, нет.

Он заводской и не регулируется, а схождение регулируется с помощью все того же рулевого наконечника и рулевой тяги — берём рулетку и отмеряем от какой-то неподвижной части.

В данном случае я меряю от хомута пыльника до центра болта, можно до края болта, как удобно, я отмеряю по краешку болта с этой стороны.

Здесь у меня получается 25 см и 8 мм. Записываю это значение, чтобы не забыть, и снимаю рулевой наконечник.

Некоторые ремонтники советуют считать обороты резьбы – на сколько оборотов открутился сам наконечник.

Но вы сами понимаете, что наконечники всегда покупаются непонятной фирмы, непонятно, кто и где их делал, для какого автомобиля.

В данном случае вы можете видеть на этом рулевом наконечнике букву L. Это значит, что этот рулевой наконечник устанавливался на каком-то автомобиле с левой стороны.

Но он подходит на Chevrolet Aveo и здесь устанавливается с правой стороны, поэтому, я считаю, что длина самого наконечника — от болта до его края резьбы — может быть разной.

И если вы на старом наконечнике посчитаете, сколько раз вы открутили, то на новом наконечнике всё может не совпасть.

Вы можете закрутить, правильно посчитать, сколько витков, а на самом деле схождение-развал разойдется, и вы не сможете нормально ездить.

Головкой на 19 откручиваем гайку рулевого наконечника.

Палец рулевого наконечника начал проворачиваться, теперь его нет возможности откручивать, так как снизу не за что взяться, чтобы придержать сам болт рулевого наконечника.

Существует три варианта выхода из сложившейся ситуации

Первый вариант — срезать болгаркой гайку.

Второй — подставить под сам наконечник второй домкрат и прижать палец рулевого наконечника к поворотному кулаку.

Так как он конусный, он зажмется и можно будет дальше выкрутить гайку.

Если же у вас нет ни болгарки, ни второго домкрата, можно подставить пенёк или какую-то подставку под рулевой наконечник и немного опустить домкрат, на котором стоит в данный момент машина.

Так как у меня есть второй домкрат, я им воспользуюсь, попробую прижать немного палец рулевого наконечника к поворотному кулаку и открутить гайку.

Сильно поднимать машину не стоит. Немного вжимается пружина и этого будет достаточно, чтобы гайка открутилась.

Если гайка всё равно не откручивается, можно попробовать нагреть ее с помощью портативной газовой горелки.

В моём случае гайка не поддается, болт прокручивается внутри самого наконечника. Придётся воспользоваться болгаркой.

Вообще, во время ремонта подвески у вас всегда должна быть под рукой болгарка, потому как очень часто многие болты или проворачиваются, или не откручивается.

Разрезать гайку с болтом следует вдоль, так как если придётся ещё воспользоваться съемником для выпрессовывания самого наконечника, то нам понадобится остаток болта.

Если же мы срежем под гайкой, то уже некуда будет давить самим съемником.

Дальше нужно открутить контргайку, которой зажата сама рулевая тяга. Гайка находится в конце рулевой тяги. Её можно открутить рожковым ключом.

Откручивается она по часовой стрелке, достаточно ее совсем немного ослабить.

Контргайка открутилась, теперь выбиваем болт рулевого наконечника, его можно выбить молотком, немного по нему стукнув.

Если не идёт, то стучать больше нельзя, так как шляпа у него станет плоской и в дальнейшем просто не пролезет в отверстие, придётся также болгаркой срезать.

Для того чтобы без проблем демонтировать рулевой наконечник, существует съёмник, который одевается на поворотный кулак.

В нём есть болт, он давит на болт самого рулевого наконечника. Закручиваем болт на съемнике и, таким образом, выдавливаем рулевой наконечник.

Как видно, рулевой наконечник вышел очень легко, осталось его только выкрутить. Он выкручивается от руки с рулевой тяги без проблем.

Теперь мы можем определить, какой рулевой наконечник нам нужен.

Отправляемся в магазин и покупаем два рулевых наконечника. Почему два?

Потому что они одинаковые, ехали по одной и той же дороге, работали в одних и тех же условиях и ресурс у них одинаковый.

Если застучал один наконечник, то второй или застучит в ближайшее время, или уже стучит, именно поэтому покупаем сразу два — левый и правый.

Они друг от друга отличаются. Рулевой наконечник с завода продаётся уже заполненный какой-то консистентной смазкой.

Но, как правило, ее туда кладут очень мало, поэтому я всегда добавляю собственной смазки. Пусть лучше будет много смазки, чем он очень быстро умрет.

В пыльник рулевого наконечника я добавлю мазку, которая используется для рулевых реек. Также ею можно смазывать подшипники.

Думаю, ничего страшного не будет, если я ее добавлю в пыльник рулевого наконечника.

Чтобы задавить ее в пыльник рулевого наконечника, выдавлю в шприц немного этой смазки, она имеет ядовито-зелёный цвет.

Так как пыльник на этих рулевых наконечниках не снимается, просто приподнимаю его немного вверх, чтобы появилось какое-то пространство, и шприцом задавливаю внутрь смазку.

Для удобства можно пассатижами немного приплюснуть носик шприца, таким образом, он будет легко входить под резинку.

Я добавил внутрь пыльника примерно 5 мл в этой смазки. Всё, наконечник можно устанавливать на свое место.

Предварительно немного смазав резьбу и конус, куда вставляется сам болт наконечника, чтобы потом не было никаких проблем с демонтажом.

Наращиваем наконечник на рулевую тягу. Собираем в обратной последовательности и обязательно проверяем длину, на которую у нас выступает рулевой наконечник.

Проверяю, насколько он выступает. По болту замерял, у меня было 25 см и 8 мм, сейчас же рулевой наконечник закрутился на 3 или 4 мм внутрь.

То есть я закрутил всего лишь до упорной гайки, так, как и тот был, но перекрутил. Отворачиваю один оборот и замеряю ещё раз.

Но, как видно, этого недостаточно, то есть нужно отвернуть ещё, наверно, два или три оборота. Теперь 25 и 8 мм по краю этой резьбы от хомута. Можно зажимать.

Вот, ребята, и считайте, сколько витков, сколько оборотов вы прокрутили, лучше всего замерять рулеткой от пыльника. Это будет уже точно.

Когда вы всё соберете обратно, вы точно отмеряете, на какую длину должен выступать наконечник и, таким образом.

Вам скорее всего не придется делать схождение-развал, можно будет ещё так поездить.

Чтобы зажать гайку рулевого наконечника, его необходимо немного поджать вверх. Таким образом, конус заклинится и не будет проворачиваться.

Вот и всё, осталось закрутить гайку и контргайку.

Во время затяжки контргайки рулевой наконечник необходимо придерживать вторым ключом за специальные грани.

Это делается для того, чтобы он не проворачивался и чтобы не раздавило пыльник. Надевается ключ на грани наконечника и затягивается сама гайка.

Всё готово. Вот так меняется рулевой наконечник.

На этом всё, до скорых встреч!

Требования к исправности рулевой системы жёстко установлены ПДД. Согласно правилам, не допускается эксплуатация автомобиля с неисправным рулевым управлением — ведь такой автомобиль создаёт немалую опасность для других участников движения. Это основная причина, по которой необходима регулярная замена рулевых наконечников — обеспечение безопасности как водителя авто, так и других людей.

Зачем нужны рулевые наконечники

Рулевые наконечники обеспечивают не только подвижность всего рулевого механизма, но и позволяют выставить нужный угол поворота колёс. Вкратце, рулевая система состоит из нескольких элементов:

рулевой рейки, преобразующей вращение рулевого колеса в синхронное движение рулевых тяг в горизонтальной плоскости. В современных авто рейка оснащается гидро или электроусилителями;
рулевых тяг, выступающих в качестве направляющих для колёс, и обеспечивающих необходимый им поворот по движению рулевого колеса;
рулевых наконечников — своеобразных шарнирных соединений, являющихся связующим звеном между колесом и рулевой тягой.

Именно на долю рулевых наконечников приходятся многочисленные ударные нагрузки, возникающие при движении по неровным поверхностям: мелким ямам, гравийному покрытию, железнодорожным переездам. Принимая на себя большую часть нагрузки, наконечники таким образом предохраняют рулевые тяги и саму рейку от механических воздействий, значительно увеличивая срок их службы.

Все это приводит к выходу наконечников из строя, что становится причиной неисправности рулевого управления, устранять которое необходимо своевременно.

Как узнать, что наконечники требуют замены

Выявить эту неисправность достаточно просто: при движении по неровной дороге в передней части автомобиля будет отчётливо слышен стук, также возникающий при резком разгоне или торможении. Кроме этого, появляется люфт рулевого колеса, автомобиль заметно потеряет управляемость, начнёт «плавать» по дороге.

Также можно проверить целостность рулевых наконечников, подняв машину домкратом и покачав колесо из стороны в сторону — если движение колеса вполне ощутимы, то рулевой наконечник необходимо менять.

Несвоевременная замена приводит не только к снижению управляемости авто, но и может являться причиной возникновения других неисправностей:

ударные нагрузки переместятся на рулевые тяги и рейку, в результате чего возникает необходимость дорогостоящего ремонта; нарушится развал-схождение колёс, в результате чего автомобиль будет «уводить» в сторону при движении по прямой и возникнет неравномерный износ резины;
люфт колеса увеличит нагрузки на шаровые опоры и тяги стабилизатора, ускоряя процесс их разрушения; снижение управляемости станет причиной ДТП.

Момент, когда становится необходима замена неисправных рулевых наконечников, значительно приближается при следующих особенностях управления авто:

движение на высокой скорости по гравийке или неровному дорожному полотну;
движение на несбалансированных колёсах, в результате чего возникает сильная вибрация;
резкие разгоны и торможения, особенно в поворотах.

Также стоит периодически осматривать состояние пыльников рулевых наконечников — их повреждения влечёт за собой попадание грязи в шарнирное соединение, что существенно снижает качество смазки.

Как выбрать и поменять рулевой наконечник

Наконечники относятся к расходным материалам, и следует проводить их замену каждые 40–50 тысяч километров. В зависимости от качества запасных частей нередко менять их приходится намного раньше планового ТО, особенно это касается автомобилей отечественного производства.

Замена рулевых наконечников ВАЗ часто требуется каждые 15–20 тысяч километров пробега, но периодичность работ во многом зависит от производителя запасных частей. На некоторых моделях авто (к примеру, Hummer), устанавливаются ремонтируемые рулевые наконечники, но их восстановление требует немалого опыта, поэтому доверять такие работы следует только профессионалам.

Важно! Заменяйте рулевые наконечники только попарно — их замена только на одной стороне не допускается. Как показывает практика, они выходят из строя практически одновременно.

Для замены рулевого наконечника необходим не только комплект ключей, но и специальный съёмник, при помощи которого наконечник можно легко отделить от ступицы. За неимением съёмника многие владельцы просто слегка ослабляют гайку, крепящую наконечник к ступице, и резкими сильными ударами молотка выбивают наконечник. Однако, есть риск промахнуться и повредить другие элементы подвески, или даже кузов автомобиля.

При замене наконечника рулевой тяги осуществляется следующие действия:

Автомобиль поднимается домкратом, после чего снимается колесо. Для облегчения доступа рекомендуется предварительно вывернуть руль в положение, противоположное поддомкрачиваемой стороне авто.
Затем откручивается гайка, крепящая наконечник к ступице, и последний снимается при помощи съёмника или выбивается молотком.
Откручивается фиксирующая наконечник на рулевой тяге гайка, после чего он выкручивается. В зависимости от модели авто, на наконечнике может быть противоположная резьба.
Устанавливается новая деталь, после чего все собирается в обратной последовательности.

Единственная сложность, с которой часто сталкиваются автолюбители — закисание гайки и самого наконечника в ступице, в результате чего снять его становится довольно проблематично.

Следует помнить, что рулевые наконечники отвечают за развал-схождение передних колёс, и при их замене необходима обязательная регулировка. Самостоятельно выполнить её без специального оборудования невозможно, а все попытки установить развал «на глаз», подсчитывая количество оборотов, на которые был закручен в тягу старый наконечник, не отличаются точностью. К тому же при изготовлении каждая деталь имеет некоторую погрешность в размерах, достаточную для серьёзного нарушения угла установки колеса.

Доверить проверку и замену наконечников лучше специалистам СТО, которые сразу же после замены проведут проверку и корректировку развала-схождения колёс. К тому же установка наконечников на некоторые марки авто сопряжена с некоторыми нюансами, знать которые могут только специалисты.

Сервис Uremont.com поможет найти станцию техобслуживания, осуществляющую ремонт и диагностику подвески вашего авто. С нами любое ТО станет быстрым, качественным и доступным для автолюбителя.

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Доброго времени суток, уважаемые. Возможно ли снять шаровые и рулевые наконечники без спец. Съмников? если нет, то какие посоветуете. 1. Рулевые наконечники.

Выкручиваете гайку, но не до конца по уровню резьбы шарнирного пальца наставляете на гайку молоток или другой подобный мет. Предмет и стучите по нему кувалдой (кувалдочкой или более тяжелым молотком, предметом). При хорошем ударе может снятся с первого раза. 2. Шаровые. Расшплитовываете и выгручиваете гайку.

пошаговая инструкция с видео по замене

Рулевые наконечники у Нексии живучие, по регламенту замена их составляет 40-60 тысяч километров. Но не редко бывает, что некоторые производители грешат качеством своих запчастей и заменить эту деталь на своем авто потребуется гораздо раньше.

Чтобы понять требуется ли менять рулевой наконечник: возьмите рукой за рулевую тягу и пошатайте ее в разные стороны, если услышите стук и сильный люфт в районе шарового пальца наконечника, то требуется его замена. Также при повороте руля на скорости вы будите чувствовать, что машина как будто не слушается, а также стук в районе подвески при попадании колеса в ямки. Если это про вашу машину, то приступайте к замене – ниже пошаговая инструкция и видео для новичков.
Для замены наконечников Вам понадобится ключи на 12, 17, 19, также балонник для снятия колес и рекомендуется и использовать съемник шаровых опор.

Осторожно! Выполняйте работу исключительно только на устойчиво закрепленном автомобиле. При использовании домкрата, установите под автомобиль дополнительные опоры, чтобы нексия “лежала” на них. А также используйте ручной тормоз для фиксации задних колёс.

Подготовь Нексию к замене: поддомкрать, зафиксируй авто, и сними колесо со стороны наконечника для замены.
Отверни гайку шарового пальца наконечника рулевой тяги
Установи съемник шаровых шарниров (опор) и выпрессуй с его помощью палец из стойки.
При отсутствии съемника, палец можно выбить ударами молотка по торцу поворотного кулака. Но не переусердствуйте, чтобы не повредить ухо стойки, в которое вставляется рулевой наконечник.
Ослабь болт, который держит наконечник и рулевую тягу вместе.
Свинти рулевой наконечник с тяги, подсчитай количество оборотов, чтобы при установке нового наконечника по возможности не изменилось схождение колёс.
Установи новый рулевой наконечник в обратной последовательности. Момент затяжки болта соединения наконечника и рулевой тяги должен быть 22 H*m. Момент затяжки гайки шарового пальца – 60 H*m

После замены настоятельно рекомендуем посетить СТО для того чтобы сделали сход-развал колёс. Так как замена рулевых наконечников влияет на эти параметры. Если не сделать нормальный сход-развал, то можно попасть на деньги – так как резина будет стираться об асфальт гораздо быстрее.

Вот и всё! Сложного ничего нет, и снять можно рулевой наконечник даже без съемника, проверено на себе.

Видео по теме Замена рулевых наконечников на Дэу Нексия

Снятие и замена концов рулевой тяги и шаровых шарниров

Здоровье суставов

Автор: Тим Уолтон Фото: Ларри Уолтон

Изношенные детали подвески могут привести к износу шин. Это состояние также делает автомобиль менее отзывчивым и, как правило, неприятным для управления. Количество и расположение шаровых опор могут различаться в зависимости от типа подвески вашего автомобиля. Шаровые опоры позволяют подвеске двигаться, чтобы она соответствовала контурам дороги.

Если шаровой шарнир выходит из строя, это не позволяет колесу и шине транспортного средства двигаться должным образом, что может не только вызвать нежелательный износ шин, но и быть потенциально опасным, если сам шарнир выходит из строя полностью. Большинство соединений не подлежат обслуживанию. Однако, если пыльник изнашивается или рвется, они теряют смазку и изнашиваются с ускоренной скоростью. Некоторые шарниры имеют пресс-масленки, куда можно повторно нанести смазку, и их следует проверять при обслуживании автомобиля.

При выходе из строя шарового шарнира часто возникает щелчок, скрежет или даже лязг при наезде на неровность. Один из способов диагностики шаровых шарниров — поднять автомобиль до тех пор, пока шины не оторвутся от земли, и оказать давление на колесо. Вы чувствуете лишнее движение или «помойку». Убедитесь, что движение исходит от шарового шарнира, а не от чего-то еще, например, ступичного подшипника.

На этой Subaru мы также решаем еще одну проблему, которая возникает в автомобилях с послепродажной подвеской, которая заключается в уменьшении неровностей поворота, которые могут возникнуть при опускании автомобиля.Этот комплект от Whiteline включает удлиненные шаровые опоры и концы наружных рулевых тяг для перемещения точки поворота обоих компонентов подвески для корректировки изменения дорожного просвета.

Когда автомобиль опускается, угол наклона поперечных рулевых тяг и нижнего рычага подвески может увеличить крен кузова в дополнение к нежелательной обратной связи рулевого колеса при неровном повороте. Хотя эта установка решает эти проблемы на опущенном автомобиле, тот же процесс установки применяется к замене изношенных деталей на серийном автомобиле.

Комплект для регулировки центра крена

Whiteline поставляется с парой внешних рулевых тяг и парой шаровых шарниров для замены стандартных элементов. Если вы заменяете заводские детали оборудования с аналогичной геометрией, детали будут продаваться по отдельности, а не в комплекте.

Сняли колеса с машины. Если вам не повезло с лифтом, не забудьте разместить домкраты в правильных точках, чтобы надежно удерживать автомобиль.

Удаление концевых рычагов переднего стабилизатора поперечной устойчивости позволяет рычагам управления двигаться независимо, что дало нам движение в рычаге управления, необходимое для снятия нижнего шарового шарнира.

Наружная рулевая тяга соединяется со шпинделем при помощи корончатой гайки. Штифт удерживает корончатую гайку на месте и должен быть удален перед тем, как можно будет снять гайку 19 мм.

Необходимо снять шплинт и корончатую гайку с нижней части шарового шарнира, чтобы их можно было снять с рычага подвески.

Мы использовали пневматический ударный ключ, чтобы быстро снять корончатые гайки, удерживающие нижние шаровые шарниры на месте.

Глубокое гнездо дало нам зазор над ротором и пылезащитным экраном для снятия корончатой гайки, удерживающей внешнюю рулевую тягу.

В зависимости от возраста автомобиля и количества ржавчины на шаровых шарнирах, они могут выйти легко или стать настоящей проблемой.

Инструмент для снятия шарового шарнира быстро снимает шаровой шарнир. Инструмент также может спасти стандартные шаровые опоры и заполненный смазкой пыльник, которые в этом случае были в хорошем состоянии.

Постоянное усилие, приложенное инструментом к шаровому шарниру, высвободит его и не повредит резьбу или другие компоненты, которые могут возникнуть при попытке их ослабить.

Выверните болт, которым верхняя часть шарового шарнира крепится к поворотному кулаку.

Вы можете использовать небольшую монтировку или прочную отвертку с плоским лезвием, чтобы отделить поворотный кулак, чтобы освободить шаровой шарнир от поворотного кулака.

В этой модели Subaru Impreza, STi, используются вставки втулки из сплава, которые устанавливаются поверх стальной конической шпильки на шаровом шарнире, чтобы приспособить их к алюминиевым нижним рычагам подвески.Обязательно перенесите их на шаровые опоры Whiteline.

Вы можете нанести противозадирный состав на шаровую опору, чтобы облегчить их снятие позже. Это также предотвращает ржавчину шаровой опоры на поворотный кулак.

Для установки шаровой опоры потребовались некоторые попытки. Напольный домкрат может помочь подтолкнуть рычаг управления на место, что позволяет вставить болт, чтобы удерживать его на месте.

Измерение и / или маркировка длины концов рулевых тяг может помочь вам сохранить выравнивание автомобиля, близкое к тому, которое было до установки.Однако вам следует брать автомобиль для проверки центровки каждый раз, когда вы проводите капитальный ремонт компонентов подвески.

Мы использовали два гаечных ключа, чтобы освободить стопорную гайку, которая удерживает конец внешней поперечной рулевой тяги на месте.

После того, как рулевая тяга будет ослаблена, вы сможете свободно открутить ее и заменить на сменный конец рулевой тяги Whiteline. Постарайтесь расположить его ближе к тому же месту, что и исходная рулевая тяга. Мы зафиксировали конец рулевой тяги на месте с помощью контргайки и номинального крутящего момента производителя.

Мы переустановили концы рулевых тяг и шаровые опоры, используя новые корончатые гайки, входящие в комплект.

Затяните и затяните компоненты шарового шарнира и наконечника рулевой тяги с крутящим моментом, указанным производителем, который можно найти после некоторых исследований.

Мы снова прикрепили стабилизатор поперечной устойчивости, который мы сняли ранее, чтобы перемещать рычаги управления. Еще раз проверьте, все ли затянуты и затянуты.

Возможно, вам придется повернуть корончатые гайки, чтобы шплинты вошли в отверстия.Согните их, чтобы они не выпали.

Прочие статьи по автомобильной тематике

Как заменить внешний конец рулевой тяги

Как узнать, когда заменять внешние рулевые тяги

Концы рулевой тяги соединяют поворотный кулак колеса с рулевой рейкой и в значительной степени отвечают за поворот колес. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, система рулевого управления реагирует через зубчатую рейку и шестерню, в конечном итоге приказывая концам внешней рулевой тяги толкать или тянуть колесо для поворота.Неисправная рулевая тяга может привести к потере управления или полному отрыву колеса от транспортного средства — это чрезвычайно опасные ситуации, которых можно избежать с помощью профилактического обслуживания. Симптомы износа наружных рулевых тяг включают:

Слабое рулевое управление автомобилем или люфт в рулевом колесе
Неравномерный износ шин
Тягач
Шумы, похожие на щелчки / дребезжание / хихиканье

Многие проблемы с рулевым управлением и подвеской могут иметь одни и те же симптомы и шумы, поэтому всегда лучше проводить визуальный осмотр самой детали.Визуальный осмотр рулевой тяги покажет, есть ли износ крышки багажника, что снизит производительность или приведет к полному выходу детали из строя.

Проверить внешнюю тягу на чрезмерный износ

Если на вашем автомобиле наблюдаются вышеуказанные симптомы, существует тест, который определит, связана ли проблема с внешней поперечной рулевой тягой. Сначала поднимите автомобиль ровно настолько, чтобы колесо не касалось земли. Во-вторых, положите руки на колесо на девять и три и перемещайте колесо влево и вправо.Если детали в хорошей форме, колесо просто повернется. При чрезмерном износе колесо будет трястись, как если бы гайки были ослаблены. Это самый распространенный признак замены рулевой тяги.

Как заменить конец внешней рулевой тяги

Безопасность прежде всего

Будьте внимательны при ремонте рулевого управления и подвески.
Надевайте защитные очки и перчатки.
Используйте утвержденную домкратную опору и убедитесь, что компоненты рулевого управления выдерживают давление пружины.
Если вам нужно использовать тепло, чтобы ослабить упорную гайку, рекомендуется использовать комплект для индукционного нагрева как самый безопасный метод.
Если вы используете фонарик, убедитесь, что под рукой есть огнетушитель, и избегайте подгорания резиновых втулок.

Основные инструменты, которые вам понадобятся

пенетрант
Гайковерт ударный
Динамометрический ключ
Ключ комбинированный
Съемник наконечников рулевой тяги
Масло
Канальные замки
Плоскогубцы
Рулетка

Перед тем, как начать

Отметить где контргайку расположена на внутренней поперечной рулевой тяги, либо путем маркировки часть, принимая картину, или подсчет числа витков или нитей.
Измерьте дорожный просвет перед обслуживанием.
Для лучшего доступа рекомендуется снять колесо.
Перед установкой детали убедитесь, что старые и новые детали соответствуют размерам.

Снимите стопорную гайку

После пропитки контргайки внутренней поперечной рулевой тяги и резьбы пенетрантом, удерживайте внутреннюю поперечную рулевую тягу гаечным ключом и ослабьте контргайку. Во избежание повреждений или деформации не используйте молоток. Перейдя к другому концу, снимите стопорную гайку. Некоторые внешние рулевые тяги используют корончатую гайку с шплинтом, в отличие от информации, содержащейся в этом видео.Если это касается вашего автомобиля, распрямите штифт плоскогубцами и вытащите штифт из корончатой гайки, затем полностью снимите гайку.

Полностью снять с поворотного кулака

С помощью специального инструмента для снятия концов рулевых тяг и шаровых шарниров снимите внешнюю рулевую тягу с поворотного кулака. Когда конец освободится, подсчитайте количество оборотов или отметьте положение перед поворотом при снятии конца старой рулевой тяги с внутренней рулевой тяги. Когда внешняя поперечная рулевая тяга полностью снята с автомобиля или грузовика, сравните длину, конус и длину резьбы новых и старых деталей, чтобы убедиться, что заменяемая часть совместима с системой рулевого управления.

Установка новой внешней поперечной рулевой тяги

Присоедините конец новой рулевой тяги к внутренней рулевой тяге, считая повороты или останавливаясь на отметке, которую вы записали ранее. Вставьте свободный конец внешней поперечной рулевой тяги в поворотный кулак, убедившись, что конус полностью входит. Пальцами или легким гаечным ключом затягивайте новую стопорную гайку, пока не начнет вращаться вся шпилька. Не используйте ударный гаечный ключ, так как это вызовет ненужное вращение, которое может испортить новую деталь. Используйте храповой механизм, чтобы шпилька не двигалась, когда вы затягиваете новую стопорную гайку до рекомендованного производителем транспортного средства крутящего момента.Для корончатой гайки, после того как она полностью затянута, обязательно установите шплинт, протянув шплинт и согнув его плоскогубцами, чтобы надежно обернуть его вокруг гайки.

Некоторые внешние рулевые тяги поставляются с пресс-масленками, которые часто поставляются предварительно смазанными и не требуют добавления какой-либо дополнительной смазки при установке. Однако убедитесь, что болт пресс-масленки затянут во время установки. В целях технического обслуживания при замене масла всегда полезно добавить новую смазку и вытолкнуть старую.

Получите выравнивание немедленно

После установки новой детали сделайте последнюю проверку других деталей подвески, прежде чем снова ставить колесо. Затяните колесо на земле и пройдите короткое дорожное испытание, а затем немедленно отправьте автомобиль для выравнивания. Каждый раз, когда на автомобиле выполняется регулировка передней части кузова, не забудьте сбросить датчик угла поворота рулевого колеса.

Для получения дополнительной информации о сбросе датчиков угла поворота рулевого колеса ознакомьтесь с нашим руководством Ресурсного центра.

Решая, какая внешняя поперечная рулевая тяга лучше всего подходит для вашего автомобиля, рассмотрите возможность использования внешней рулевой тяги Delphi Technologies в качестве замены стандартных автозапчастей оригинального оборудования. Концы рулевых тяг Delphi Technologies проходят испытания на усталость, чтобы избежать поломки, и имеют катафорезное покрытие для превосходной защиты от ржавчины. Мы даже протестировали наши детали в самых экстремальных условиях, гарантируя производительность, когда водитель сталкивается с проблемами из-за факторов, не зависящих от него. Ознакомьтесь с нашим каталогом сегодня, чтобы узнать, есть ли у нас внешняя поперечная рулевая тяга Delphi Technologies для вашего автомобиля.

Как заменить наконечники рулевой тяги

Тяги — лишь один из многих компонентов вашей системы рулевого управления. Система рулевого управления состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма, рулевых тяг и, конечно же, колес. Короче говоря, рулевые тяги — это части, которые соединяют рулевой механизм с передними колесами вашего автомобиля. Поэтому, когда вы поворачиваете рулевое колесо, рулевые тяги помогают рулевому механизму направлять передние колеса в том направлении, в котором вы хотите ехать.

Тяги

часто подвергаются неправильному обращению, поскольку они используются постоянно, когда автомобиль находится в движении.Этот износ может быть ускорен, если ваше транспортное средство модифицировано, например, с помощью поднятого грузовика или опущенного автомобиля, из-за изменения геометрии подвески. Дорожные условия также могут способствовать чрезмерному износу, например, из-за неухоженных дорог и выбоин.

Ремонт может быть произведен автовладельцем в домашних условиях; однако настоятельно рекомендуется проверить и отрегулировать выравнивание сразу после ремонта, чтобы шины изнашивались правильно и равномерно.

Совет : Концы рулевых тяг бывают разной конструкции и варьируются от автомобиля к автомобилю.Убедитесь, что вы используете подходящие наконечники рулевой тяги для вашего конкретного автомобиля.

Часть 1 из 1: Замена концов рулевой тяги

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и ослабьте гайки крепления . Используйте прерыватель и гнездо подходящего размера, чтобы ослабить крепежные гайки на двух передних колесах, но пока не снимайте их.

Шаг 2: Поднимите автомобиль . Используйте напольный домкрат, чтобы приподнять передние колеса над землей и зафиксировать автомобиль в воздухе с помощью опор безопасности.

Совет : Поднимая автомобиль, вы всегда можете поднять его за раму на грузовиках и за сварные швы на автомобилях. Обычно вы видите стрелки, резиновые прокладки или усиленную деталь под автомобилем, который нужно поднять. Если вы сомневаетесь в том, где поднять, обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти подходящие точки подъема на вашем конкретном транспортном средстве.

Шаг 3: Снимите гайки крепления и снимите шину . Это позволит вам получить доступ к компонентам рулевого управления.

Шаг 4: Поверните рулевое колесо в нужном направлении . Конец рулевой тяги следует подтолкнуть к внешней стороне автомобиля.

Чтобы выдвинуть правый конец рулевой тяги наружу, необходимо повернуть рулевое колесо влево и наоборот.

Это дает нам немного больше места для ремонта.

Шаг 5: Подготовьтесь к снятию конца рулевой тяги . Используйте комбинированный ключ подходящего размера, чтобы ослабить стопорную гайку на конце рулевой тяги.

Ослабьте гайку настолько, чтобы обнажить резьбу на конце внешней поперечной рулевой тяги, и используйте маркер для отметки этой резьбы. Эта отметка поможет нам позже при установке нового наконечника рулевой тяги.

Шаг 6: Снимите шплинт с конца рулевой тяги . Затем найдите головку подходящего размера и трещотку ⅜.

Ослабьте и снимите корончатую гайку, которой конец рулевой тяги крепится к поворотному кулаку.

Шаг 7: Снимите старый конец рулевой тяги .С помощью съемника рулевой тяги выломайте конец рулевой тяги из полости поворотного кулака.

Теперь поверните конец рулевой тяги против часовой стрелки, чтобы снять его с внутренней рулевой тяги. Считайте каждый полный оборот при снятии поперечной рулевой тяги — она вместе с предыдущей отметкой будет использоваться для установки нового конца рулевой тяги.

Шаг 8: Установите новый конец рулевой тяги. Вверните новый конец рулевой тяги с тем же числом оборотов, которое потребовалось для снятия старого.Он должен очень близко совпадать с нанесенной ранее разметкой.

Вставьте другой конец рулевой тяги в углубление поворотного кулака. Установите и затяните гайку, которой конец рулевой тяги крепится к поворотному кулаку.

Проденьте новый шплинт через конец рулевой тяги и крепежную гайку.

Используйте свой комбинированный ключ, чтобы затянуть стопорную гайку, прикрепляя внешнюю поперечную рулевую тягу к внутренней рулевой тяге.

Шаг 9: При необходимости повторите . При замене обеих внешних рулевых тяг повторите шаги 1-8 с противоположной стороны.

Шаг 10: Установите на место шины, плотно затяните гайки и опустите автомобиль . После того, как шина будет снова установлена и гайки будут плотно прижаты, используйте домкрат, чтобы снять опоры страховочного домкрата и опустить автомобиль на землю.

Затяните зажимные гайки на ½ — оборота после плотного прилегания.

Вы можете гордиться тем, что успешно заменили наконечники рулевой тяги вашего автомобиля. Поскольку ваши рулевые тяги контролируют угол выравнивания схождения, настоятельно рекомендуется отвезти автомобиль в ближайший автомобильный или шинный магазин, чтобы выполнить регулировку углов установки передних колес.Это гарантирует, что ваши шины изнашиваются равномерно во время движения, а крутящий момент затягивает гайки в соответствии с заводскими спецификациями. Если вам неудобно выполнять этот ремонт самостоятельно, вы можете попросить сертифицированного механика — например, из YourMechanic — прийти к вам домой или на работу, чтобы заменить за вас концы рулевой тяги.

7. Рулевое управление — 7.2 Рулевой механизм и рулевые тяги

7. Рулевое управление — 7.2 Рулевой механизм и рулевые тяги — Замена и регулировка рулевых тяг Предыдущее, Следующее, Содержание, Домой.

Замена и регулировка рулевых тяг

В качестве запасных частей поставляются только стяжки в сборе. Наконечники поперечной рулевой тяги для регулируемой правой поперечной рулевой тяги отдельно не поставляются. Сменные левые поперечные рулевые тяги могут регулироваться, а могут и не регулироваться. При установке регулируемой левой поперечной рулевой тяги сначала необходимо отрегулировать ее до стандартной длины. С помощью съемника отсоедините концы наружных рулевых тяг от рулевых рычагов, как показано на рис. 7-5. При установке рулевых тяг используйте герметик для резьбы, такой как Volkswagen D6.

Рис. 7-5.

Внешний конец рулевой тяги отсоединяется от рулевого рычага с помощью съемника во избежание повреждения резьбы (показанный автомобиль не входит в данное руководство).

На автомобилях с усилителем рулевого управления концы рулевой тяги затянуты непосредственно на рулевую рейку. Контргайки не используются. По этой причине при ослаблении или затяжке концов рулевых тяг необходимо надежно удерживать саму рейку, чтобы не повредить рулевой механизм.Узел рулевого механизма необходимо снять с автомобиля и закрепить в тисках с мягкими губками, чтобы снять и установить концы рулевой тяги, как показано на рис. 7-6.

Рис. 7-6.

Рулевая рейка для усилителя рулевого управления установлена в тисках с мягкими губками для снятия рулевой тяги.

Для замены и регулировки (только ручное рулевое управление):

1.	Снимите гайку с конца внешней поперечной рулевой тяги в рулевом рычаге и выдавите шпильку с помощью съемника, как показано на Рис. 7-5 выше.

2.	Снимите зажимы, которые удерживают пыльники поперечной рулевой тяги на корпусе рулевого механизма, и сдвиньте пыльники обратно на рулевую тягу, чтобы открыть конец внутренней рулевой тяги.

3.	Ослабьте контргайку на конце внутренней рулевой тяги и отвинтите рулевую тягу от рулевой рейки.

5.	Установив новый внутренний пыльник на рулевую тягу, навинтите новую рулевую тягу на рулевую рейку, отрегулировав положение рулевой тяги, как показано на рис. 7-7. Затяните контргайку, чтобы удерживать это положение.

Рис. 7-7.

Установка нового шарового шарнира на ручную рулевую рейку. С центрированным размером стойки b составляет 70,5 мм (2,77 дюйма).

6.	При установке регулируемой левой поперечной рулевой тяги отрегулируйте ее длину, ослабив контргайку конца внешней рулевой тяги и вкрутив или вывинтив конец рулевой тяги. Отрегулируйте длину до 379 мм (14,921 дюйма), как показано на рис. 7-8.

Рис. 7-8.

Установка длины регулируемых левых рулевых тяг для ручного управления. Размер c 379 мм (14,921 дюйма)

7.	На автомобилях с механической коробкой передач отрегулируйте базовую длину поперечной рулевой тяги до 379 мм (14,921 дюйма)

8.	На автомобилях с автоматической коробкой передач отрегулируйте базовую длину правой поперечной рулевой тяги. до 381 мм (15,00 дюйма).

9.	Установите на место внутренний пыльник на рулевой тяге и корпусе рулевого механизма и установите зажимы. Убедитесь, что пыльник не перекручен.

10.	Подсоедините конец рулевой тяги к рулевому рычагу. Установите новую самоконтрящуюся гайку и затяните ее с моментом 35 Нм (26 фут-фунтов).

Для замены и регулировки (только с усилителем рулевого управления):

ВНИМАНИЕ-

Все компоненты рулевого механизма ZF отличаются от компонентов рулевого механизма TRW. Не меняйте местами детали.

1.	Снимите гайку с конца внешней поперечной рулевой тяги в рулевом рычаге и выдавите шпильку с помощью съемника, как показано на рис.7-5 выше.

3.	Снимите зажимы, которые удерживают пыльники поперечной рулевой тяги на корпусе рулевого механизма, и сдвиньте пыльники обратно на рулевую тягу, чтобы открыть конец внутренней рулевой тяги.

4.	Надежно удерживая рулевую рейку, чтобы предотвратить повреждение рулевого механизма, отвинтите конец внутренней рулевой тяги от рулевой рейки.

5.	Очистите резьбу стойки, затем нанесите небольшое количество герметика для резьбы (D6 или аналогичный) на внутреннюю резьбу стойки.Навинтите стяжную шпильку на стойку и затяните с моментом 80 Нм (59 фунт-футов). Убедитесь, что пыльник установлен правильно и не перекручен.

ВНИМАНИЕ-

Избегайте попадания фиксирующего состава на зубчатую рейку.

6.	Отрегулируйте длину регулируемых стяжных шпилек, ослабив контргайку конца внешней поперечной рулевой тяги и завинтив или вывинтив конец рулевой тяги. Отрегулируйте длину до 379,5 мм (14.938 дюймов), как показано на рис. 7-9.

Рис. 7-9.

Установка базовой длины регулируемых рулевых тяг для гидроусилителя рулевого управления. Размер a составляет 379,5 мм (14,938 дюйма).

7.	Установите на место пыльник на рулевой тяге и корпусе рулевой рейки и установите зажимы. Убедитесь, что пыльник не перекручен.

9.	Подсоедините конец рулевой тяги к рулевому рычагу. Установите новую самоконтрящуюся гайку и затяните ее с моментом 35 Нм (26 фут-фунтов).

Назад, Далее, Содержание, Начало.

Замена и регулировка поперечной рулевой тяги

Замена и регулировка поперечной рулевой тяги — Datsun 240Z

㸯 † 㰠敭慴渠浡㵥欢祥潷摲 ≳ 湯整瑮 ∽ 汫 ⁮ 牆湡楣湲慩瀠瑡湥 ⁴ 瑡潴湲祥㈠〴⁺ 湥 ⁤ 污杩浮湥 ⁥ 潲獤猠獵数獮潩獴湵琠潯獬捥慨湩敶瑮 ≮ 㸯† 㰠敭慴渠浡㵥朢湥牥瑡牯 • 潣瑮湥㵴䌢景敦䍥䵔 ⁌ 摅瑩牯 ⠠ 睷 ⹷ 敥畣 ⹰ 潣 ⥭ ਾ † ⼼敨摡 ਾ † 戼摯 ⁹ 杢潣潬㵲 ⌢ 慦㍤㸢 † 㰠㉨愠楬湧 ∽ 散瑮牥㸢 †† 㰠灳湡䈾潩慐整瑮⼼灳 ‾ 猼慰㹮浓⼼灳湡慰㹮湉整捥畴倠潲数瑲 ⁹ 敓癲捩獥 †† 格 ′ 污杩㵮 ††† 猼慰㹮敒湩楔 ⁥ 潒獤愠摮瑮䔠摮䄠楬湧敭瑮⼼灳湡 ‾ ⼼㉨ਾ †† 格 ″ 污杩㵮挢湥整 ≲ਾ ††† 猼慰㹮 ††† 㰠㹢慇 Ⱳ 䔠煳慐整瑮䄠瑴牯敮㱹戯 ‾ ⼼灳湡 ਾ †† ⼼㍨ਾ †† 瀼愠楬湧 ∽ 敬瑦㸢 †† 㰠灳湡 ਾ †††† 戼⽲慣 ⁮ 桳歡 ⁥ 潹牵映潲瑮眠敨汥愠摮椠 ⁴ 楪杧敬 ⁳ ⁥ 桴 ⁥ 楴 ⁥ 潲 ⁤ 档獥琠 ⁯ 桴 ⁥ 瑳敥欠畮正敬潹 ⁵ 敮睥漠瑵牥爠渦獢㭰匠潨汵 ⁤ 桴 ⁥ 潷湲爠摯攠敶瑮慵汬慥 Ⱬ 瘠牥敳敶敲条 ⁥ 潷汵 ⁤ 畳潹牵娠 ⁤ 牰扡祬琠 ⁯ 潹 ⹵ 渦猯慰 † 㰠瀯 ਾ †† 瀼愠楬湧敬瑦㸢 †† 㰠灳湡汯潬楷杮搠獩潩 ⁮ 敤捳楲敢 ⁳潨 ⁷ 潴挠慨杮 ⁥ 潹牵琠敩 ⁳ 湡 ⁤ 潨 ⁷ 潴愠礠畯 ⁲ 牦湯 ⁴ 楴敲整 ⁲ 敲汰捡浥湥琠敨爠摯獢瀯㰾㹰⼼灳湡 ਾ ††† 猼慰㹮 ††† 㰠浩潢摲牥 ∽∲ 栠㠢 • 污㵴吢獬 • 獶慰散 ∽∸ 愠楬湧 ∽ 敬瑦 • 牳㵣琢敩潲 ⹤ 灪 ≧ 眠桴㵴㐢〵⼢ ‾ ⼼灳 ††† 猼慰㹮潔汯 ⁳ 汣㩥洠瑥楲 ⁣ 牷獥愠摮猠捯敫獴牣睯猧映潯 ⁴ 牯琠敩爠汵敬 Ⱳ 琠牯畱 ⁥ 档 ⴴ 潦瑯橤獵慴灳楲杮氭慯 ⁤ ⁮ 潲 Ɽ 敲獡畧 ⹮ ⼼灳湡 ‾ 㹰 † 㰠 ⁰ 污杩㵮氢晥 ≴ਾ ††† 猼慰㹮捡 ⁫ 灵愠摮猠映潲瑮摮灳 ※ 湅畳敲琠敨瀠牡楫杮戠慲敫椠 ⁳ 湯琠敨爠慥 ⁲ 桷敥敲戠潬正摥 ☮ 扮灳 ⁥ 慪正猠慴摮 ⁳ 灵潰瑲琠潲扮灳 ※⁉ 整摮琠 ⁯ 獵 ⁥ 敲湡 ⁴ 畳灰牯獴愠敶 ⁮ 異 ⁴⁡ 歡 ⁣ 景敤 ⁮ 汢捯獫摮映潲瑮敨汥猠 ⁯ 桴牥 ⁥ 獩愠戠捡 ⁫ 灵慣敳漠敮猠灵潰映楡獬 ☮ 扮灳 ※ 桔湥異桳愠摮瀠汵 ⁬ 湯琠敨挠牡琠 ⁯ 敳 ⁥ 癥牥瑹楨杮椠潳楬 ⁤ 敢潦敲猠湩潷歲 ☮ 扮灳 ※ ⼼ †† ⼼㹰 † 㰠 ⁰ 污氢晥 † † 猼慰㹮 ⸲ 吠䕉删䑏删偅䕍呎 ›敒潭敶琠敨整 ⁲ 楰 ⁮ 牦浯琠敨汴 ⁥ 畮 ⁴ 桷 ⁥ 桴 ⁥ 牤癩牥猧敩爠⠠ ‱ 敳 ⁥ 楆畧敲敢潬 ⥷ 洠潴琠敨欠畮正 ⠠⤲ 渦獢㭰删浥癯 ⁥ 桴瑳渠瑵 ⠠⹡⹫⹡ 汬猠畴 ⁤ 畮⥴☮ 扮灳 ※ 桔 ⁥ 楴 ⁥ 潲 ⁤ 湥挠湯捩污椠 ⁮ 桳湡 ⁤ 楦獴瑮 ⁯⁡ 潣慣 ⁬ 散獳眠瑩楨捵汫渦獢㭰䤠 ⁴ 獵慵汬 ⁹ 獩渠瑯攠瀠汵 ⁬ 桴 ⁥ 楴 ⁤ 潤湷漠瑵漠桴 ⁥ 汫 ⱥ 猠 ⁯⁉ 獵獵 ⁥⁡ 牣映潯 ⱴ 猠潨湷椠 ⁮ 桴 ⁥ 楦畧敲潴眠摥敧 ⁭ 灡牡 ⹴ 渦獢㭰牥慮整祬楴 ⁥ 潲異汬漠 ⁲ 瑳潲杮汵敬桴 ⁥楲桧 ⁴ 楳敺挠湡栠汥 ⁰ 湩爠浥癯污 ☮ 扮灳楰慣汬 ⱹ 䤠甠敳愠敧栠浡敭 ⁲ 潴映琠敨眠摥慨桴 ⁥ 牣睯猧映潯 ⁴ 湩戠瑥琠敨琠敩爠摯愠畮正敬 ☮ 扮灳 ※ 桗灡汰楹杮映牯散桴 ⁥ 牣睯潯栠浡敭 ⁲ 湯琠敨琠敩爠摯 ⁥ 楴 ⁥ 潲 ⁤ 潢敨敲椠 ⁴ 整摮 ⁳ 杵桴 ⁥ 湫捵汫 ⹥ 匠浯敭 ⁳猧攠獡 ⱹ 猠浯瑥浩獥椠 ❴⁳ 渦獢㭰圠瑩桴 ⁥ 潲 ⁤ 敲潭 Ɽ 挠敬敨椠獮摩 ⁥ 琠正敬挠捩污捥獥 ⁳ 桷牥桴 ⁥ 敮 ⁷ 楴 ⁤ 楷汬洠畯瑮 ☮ ※ ⼼灳湡 ਾ †† ⼼㹰 † 㰠 ⁰ 污杩㵮氢晥 ††† 猼慰㹮 ⸳ 䠠汯⁤ 桴 ⁥ 汯 ⁤ 畯整 ⁲ 楴 ⁥ 潲桴漠敮眠敲据桷潬獯湥湩桴 ⁥ 潬正 ″ ⹡⹫⹡ 楳敤摯氠 ⁫ 畮 ⥴戠瑥敷湥琠敨瑵牥琠敩 ⠠⤱ 愠摮椠湮牥琠摯 ⠠⤴☮ 扮灳 ※ 潎整桴牤癩牥猧猠摩 ⁥ 楴 ⁥ ⁤ 獩琠牨慥敤 ⁤ 湩挠畯瑮牥挭潬正楷敳瑳湡慤摲琠牨杮湡 ⁤ 桴慰獳湥楳敤琠敩爠摯椠摡摥汣捯獩 ⁥ 猨慴摮牡 ⁤ 桴敲摡湩潩 ⥮☮ 扮灳 ※ 潈敨椠湮牥敩爠摯瑩 ⁡ 湥档摮琠畯 ⁴ 桴 ⁥ 畯整⁲ 楴 ⁥ 潲 ⁤ 桷汩 ⁥ 潣湵楴敨渠浵敢 ⁲ 景琠椠 ⁴ 慴敫潴爠浥 ⹥☠ 扮 ※ 䄨瑬牥慮慣 ⁮ 敭扭牥琠敨漠楲楧慮 ⁬ ⁬ 楴 ⁥ 潲楳楴湯戠 ⁹ 慭歲眠瑩桴 ⁥ 正渠瑵灳湡 ‾ ⼼ † 㰠 ⁰ 污㵮氢晥 † † 猼慰㹮吠牨慥 ⁤ 桴 ⁥ ⁥ 潲 ⁤ 湯潴琠牥琠敩爠摯琠敨畮扭牥漠湲琠潯 ⁫ 潴浥癯桴 ⁥ 汯 ⁤ 楴 ⁥ 潲 ⹤ 渦獢㭰瑩潩 ⁮ 桴 ⁥ 桴敲挠湯捩污琠敩爠摯洠畯瑮椠 ⁮ 桴 ⁥ 汫 ⱥ 琠牨桴瑳敬渠瑵漠 ⁮ 潴琠敨琠敩琠牨慥 ⁤ 湡 ⁤ 楴整 ⁮ 潴愠潢瑵㔠 ‰ 潦瀭畯摮 ⁳ 瑳灯楰杮愠 ⁴ ⁡ 潰楳楴湯眠敨敲瑯 ⁲ 楰 ⁮ 慣 ⁮ 敢椠整 ⹤ 渦獢㭰䜠敲獡 ⁥ 敮 ⁷ 楴 ⁥ 潲 ⹤ 㰠慰㹮 † 㰠瀯 † 瀼†楬湧 ∽ 敬瑦㸢 †† 㰠灳湡㔾湯 †††† † 浩潢 ∽∲ 栠灳捡㵥〢 • 污㵴䄢湧敭瑮 • 污杩㵮爢杩瑨 •牳㵣琢敩潲㉤樮杰 • 楷瑤㵨㜢〴 • 敨杩瑨 ∽ 㐴 ∵ 猯牴湯㹧敌癡 ⁥ 桴潬正渠瑵甠瑮杩瑨映牯渠睯爠散琠敨瀠獡敳杮牥猧漠瑵爠摯潮楴杮琠浵敢 ⁲ 景牵獮琠敲摡琠敨瀠獡敳琠敩琠 ⁯ ⁥ 湩敮 ⁲ 楴 ⁥ 潲 ⹤ 渦獢㭰慰敲琠敨渠浵敢琠牵獮映琠敨搠敶 ❲⁳ ⁤ 慰獳湥敧扮灳畔湲漠敮漠 ⁲ 桴 ⁥ 瑯敨 ⁲ 潲 ⁤ ⁲ 畯 ⁴ 潳琠慨 ⁴ 潢桴漠瑵牥琠敩爠牡 ⁥ 畴湲摥椠 ⁮ 慳敭渠浵景獮渦獢㭰䄠 ⁴ 桴獩瀠楯瑮癩牥猧猠摩 ⁥ ⁬ 桳畯摬戠 ⁥ 扡畯 ⁥ 慳敭搠獩据 ⁥ 琠敨映敭眠瑩桴 ⁥ 瑳敥楲杮琠牵敮 ⁤ 桴 ⁥ 慷 ⁹ 楲桧 ⁴ 敨瀠獡敳牥猧眠椠 ⁳ 牦浯琠映敨 ⁮ 桴瑳敥杮椠 ⁳ 畴湲摥愠汬眠祡晥 ⹴ 㰠猯慰㹮 † 㰠瀯 ਾ †† 瀼愠楬湧 ∽ 敬 †† 㰠灳湡㘾䱁䝉㩔䤠搠 ⁯ 桴獥⁥ 敭獡牵浥湥獴眠瑩桴 ⁥ 湯琠敨朠潲湵 ⹤ 獢㭰䤠桴 ⁥ 慣 ⁲ 慷 ⁳ 琠歡湥漠晦捡獫汬椠 ⁴⁡ 楬瑴敬琠 ⁯ 敲慬 ⁸ 桴 ⁥ 畳灳湥瑮 ⁯⁡ 潮浲污瀠潩 ⹮ 渦獢吠敨㐠 ⁴ 灳楲杮氠慯敤楡 ⁮ 愨潢␠ ″ 瑡圠污䴭牡 ⁴ ⁴ 牯䬠䴠挠慨杮獥氠湥瑧礠畯琠牵 ⁮ 湯 ⁥ 湥慬楴敶琠 ⁯ ⁥ 瑯扮灳 ※ 番瑳琠敨挠牵慴湩爠摯猠 ⁯ 桴番瑳琠畯档獥牦湯 ⁴ 桷敥獬獡猠椠 ⁮ 桴 ⁥ 楦楦畧敲映牯慷摲瀠獯瑩潩 ⹮ 渦獢㭰倠獯瑩潩 ⁮ 畣瑲楡 ⁮ 潲 ⁤ 捡戠瑥敷湥琠敨映潲敨汥 ⁳ 瑡愠爠慥 ⁤ 潰楳楴 ※ ⁵ 慣 ❮⁴ 敧 ⁴ 瑩愠汬琠敨眠捡 ⁫ 敢慣獵 ⁥ 景数獮潩 ⁮ 瑲 ⁳ 湩敨眠畢 ⁴ 汰捡 ⁥ ⁲ 慢漠 ⁮桴 ⁥ 桷敥獬愠 ⁳ 潹 ⁵ 慣 ⹮ 㭰䤠桴 ⁥ 畣瑲楡 ⁤ 獩琠杩牥愠 ⁴ 敲牡慷摲瀠瑩湡琠敨牯慷瀠獯瑩潩 Ɱ 礠畯 ⁲ 桷敥獬 ☠ 畱瑯琻敯 ⁤ 畯瑯㬻椠桴畣瑲楡 ⁤ 獩氠潯敳 ⁴ 牡慷摲獯瑩Ɱ 琠敨 ⁮ 潹牵眠敨汥 ⁳ 牡㭴潴摥椠 ♮ 畱瀨楯瑮湩潴琠敨挠 ⁲ 硡獩漠桴桴 ⁥ 慣灳 ※ 晉琠敨挠牵慴湩爠摯琠畯档獥琠敨汥 ⁳ 扡畯 ⁴ 桴 ⁥ 映潲瑮愠摮爠慥 Ⱳ 眠敨汥 ⁳ 牡 ⁥ 污 ⹤ 渦獢㭰㭰☾ 扮灳 ☻ 扮灳㰻牢㸯猼牴湯㹧 †††† 㰠灳湡 ††† 㰠猯牴湯㹧琼戠牯敤㵲ㄢ • 散汬灳捡湩㵧ㄢ • 散汬慰摤湩㵧ㄢ • 楷瑤㵨㤢〲 • 敨杩瑨 ∽ ㄲ ††††† ਾ †††††† 琼㹲 †††† †† 㰠摴栠楥㵴㈢㔰 • 慶楬湧 ∽ 潢瑴浯 • 楷瑤㵨ㄢ㸢 †††††† 㰠 †††††††† 杮 ਾ †††††† ††††† 猼慰㹮⼼灳湡 ਾ †††††††† 潲 ††††††† ⼼ †††††† 㹤 ††††† † 㰠摴栠楥桧㵴㈢㔰 • 楷瑤㵨㘱㸢 ††††††† 㰠㉨愠湧 ∽ ††††††† 灳湡 ਾ †††††† †††† 愼栠敲㵦洢楡瑬慢敫䁲楢灯瑡湥 ⹴ 潣 ≭ 䌾瑣㰠猯慰㹮 ††††††† 㰠㸲 ††††††† ㉨愠楬湧 ∽ 散瑮牥㸢 †††††††† 㰠湡 ਾ ††††††††† 敲㵦硥栮㱥愯扮 ※ 愼栠敲㵦挢牡 ⹳ 瑨汭㸢㉼〴⁚ 敍捩米⼼㹡㰠 ⁡ 牨灩牰瑯瑣浴 ≬ 簾整瑮㰠愯㰾 ⁡ 牨 ⹬ 瑨㸢䅼瑲㱼愯 ‾ 愼栠敲㵦爢捥灩浴 ≬ 簾敒楣数米⼼㹮 ††††††† 㰠 †††††† 㰠 †††† † 㰠摴栠楥桧㵴㈢㔰 • 楷瑤㵨㘢㌵㸢 †††††† ⁰ 瑳汹䰢义 ⵅ 䕈 ›潮浲污 ※ 䕖呒䍉䱁䄭慢› 敮• 污杩㵮挢湥整 ≲ਾ †††††††† ਾ ††††††††† ††††††††† ⁡ 晥 ∽ 瑨灴⼺眯睷戮潩瑮挮浯楶散栮浴 ≬ਾ †††††††††† 牯敤㵲 • 㵴猢牥楶散猠畱牡 ⹥ 灪㔨〲㜹戠瑹獥 ∩ 愠楬瑦 • 牳㵣猢牥楶散獟 ⹥ 灪 ≧ 眠摩桴 ∽ 㔱 ∵ 楥桧㵴ㄢ㈶⼢愯 ‾ ⼼湡 †† †† ††††††† 戼杩 ਾ †††††††††† ਾ ††††††††††† 㹮䅐䕔䕖呎佉㱎猯慰㹮㰠戯杩 ਾ ††††††††† 㹧 †††††††† ††††††† ††††††† 㰠慰⁰ 瑳汹㵥䰢义 ⵅ 䕈䝉呈 ›潮浲污 ※ 䕖呒䍉䱁䄭䥌乇› 慢敳楬敮 • 污杩㵮 †††††††††† 㹧 † †††††††† 㰠㹧 ††††††††† 湡䴾捥慨慣 ⱴ 湥慴湯楂瑯捥㽨渦獢㭰圠牯 ⁫ 楗桴䴠瑡湥 ⁴ 潙牵䤠癮湯 ⁳ 牆浯䄠祮桷牥吠圠牯摬扮灳 ⁥ 桴 ⁥ ⽲㰾猯慰㹮 ††††††††† ਾ †††††††††† † 㵦散浴匠牥楶散 ⁳慐敧⼼㹡㰠猯慰㹮 †††††††† 杩 ਾ †††††††† ††††††††† ⼼ ††††† † 㰠琯㹤 ††††† 㰠琯㹲 †††† 㰠琯潢祤ਾ †††† ⼼慴汢㹥⼼灳湡 ਾ †† ⼼㹰 † 㰠 ⁰ 污杩㵮氢 ††† 猼㹮 ⸷ 桴敲琠 ⁤ 湩潯洠捵䐨瑡畳 ⁮ 畳杧獥獴㌠洠 ⁭ Ⱙ 琠牵 ⁮ 桴 ⁥ ⁲ 楴 ⁥ 潲獤漠瑵映慥档漠桴 ⁥ 整 ⁲ 潲獤攠瑣祬琠敨猠浡 ⁥ 浡畯瑮 ☮ 扮灳汬琠敨挠牡戠湡 ⁤ 潦瑲散琠 ⁯ 桴 ⁥ 桷敥獬爠汥桴 ⁥ 污杩湥 ⁴ 琨楨 ⁳ 慭 ⁹ 潮 ⁴ 敢渠祲畢 ⁴⁉ 慨敶洠灭汵楳湯 ⥳☮ 扮灳 ※ 獡牵 ⁥ 桴 ⁥ ⁥ 楤瑳搠晩敦敲据 ⁥敢睴敥 ⁮ 桴 ⁥ 桷敥獬牦湯敲牡慷摲 ☮ 扮敒数瑡愠獵浴湥瑮汩礠畯栠癡 ⁥ 杩浮潹 ⁵瑮 ☮ 扮灳 ※ 晉琠敨眠敨汥 ⁥ 潴摥漠瑵楷桴眠敨汥映瑮 ⁳ 畦 ⁲ 灡牡 ⁴ 桴爠 Ɽ 琠牵桴 ⁥敮 ⁲ 楴 ⁥ 潲獤椠 ⁮ 潴攠捡敨漠瑵牥琠敩爠桴 ⁥ 慳敭潭湵 ⁴ ⁬ 桴 ⁥ 牡 ⁥ 杩 ⁲ 楷桴猠楬⁴ 潴 ⁥ 湩 ☮ 扮灳 ※ 桗湥琠敨汥 ⁳ 牡 ⁥ 污杩牰灯牥祬正琠敨橤獵湥 ⁴ 祢琠杩 ⁥ 潬渠瑵⁳ 敢睴敥 ⁮ 桴 ⁥ 湩湩敮 ⁲ 湡整 ⁲ 楴 ⁥ 潲獤 ⠠ ⁴〵映潯 ⁴ 潰湵獤 ⸩ 㰠猯慰 † † 楬湧 ∽ 敬瑦㸢 †† 㰠灳湡㠾慔敫礠畯 ⁲⁡ 牤癩 ⹥ 渦獢㭰 ⁳ 桴 ⁥ 慣 ⁲ 潧猠牴桧 ⁴ 湥礠畯瑥景琠敨猠整牥湩桷敥㽬渦獢㭰匠杩楮瑮洠獩污杩浮湥 ⁮ 慣獵 ⁥ 牵娠琠摮牥 ☮ 扮灳桗愠敲朠杮猠楡桧 ⱴ 椠 ⁳ 桴 ⁥ 瑳敥楲杮汥挠湥整敲㽤渦䤠潮 ⱴ 礠洠祡眠 ⁴ 潴汵 ⁬ 桴 ⁥ 潨潭敶敨戠杩渠瑵異汬琠敨猠整牥湩湡 ⁤ 敲潰楳楴 ⁴ 潴戠 ⁥ 瑮牥摥桴 ⁥ 瑳敥楲杮挠渦獢瑦牥畯栠癡 ⁥ 牤癩湥琠敨挠牡瑵㈠ ‰ 業敬 ⱳ 漠畲 ⁢ 潹牵湡 ⁤ 捡獳琠映潲瑮漠桴楴敲渦獢㭰夠畯洠杩瑨渠瑯捩 ⁥ 潹湡 ⁤ 汳摩獥攠獡潭楶杮椠 ⁮ 琨睯牡 ⁥ 散瑮牥愠楸 ⁳ 敨挠牡 Ⱙ ⁮ ☠ 扮灳 ※ 桔獩椠摮捩瑡獥眠敨汥 ⁳ 牡 ⁥ 潴 Ɱ 眠瑩楴眠慥 ⁲ 獵湩焦潵㭴敦瑡潵㭴 ⁮ 桴⁥ 湩楳敤漠慲獩摥琠敲摡湲 ⱳ 戠瑵爠畯湯琠敨漠楳敤漠 ⁥ 牴 ⁤ 慰牥獮灳 ※ 晉礠畯 ⁲慨摮猠楬敤 ⁳ 慥楳牥洠癯 ⁴ 桴湡椠 Ɱ 琠楨楤慣整 ⁳ ⁥ 桷敥愠敲敯 ⁤ 畯 ⹴ 渦 ⁵ 慣潮 ⁴敤整瑣愠搠晩敦敲据 ⁥ 敢 ⁮ 桴 ⁥ 敲楳瑳湡楬楤杮礠畯 ⁲ 慨摮牯漠瑵愠牣獯 ⁳ 牦湯 ⁴ 景 ⁲桴 ⁥ 桷敥獬愠敲瀠潲慢汢敮 ⹤ 渦獢㭰吠扡畯 ⁴ 楈桧吠捥 Ⅸ 瀼 ⁡ 牨晥汩戺歡牥所潩慰整瑮挮浯㸢瑮捡㱴 ‾ 慇祲䈠歡牥愠瀠潲整瑣潩 ⁮ 景礠敶瑮潩獮㰮猯 † † 楬楬∽ 散瑮牥㸢 †† 㰠灳湡刾瑥潴䈠潩慐整瑮䠠 ⁥ 慐敧㰺猯慰㹮㰠灳猯慰㹮愼栠㵦㩰⼯睷 ⹷ 瑡⹴ 潣⽭湩敤 ⹸ 瑨汭㸢 ††† 㰠灳湡刾瑥牵 ⁮ 潴䠠猯慰㹮⼼㹡㰠瀯 ਾ †† 猼㹮 †† 㰠㉨愠楬湧散瑮牥 † † 㰠灳湡 ਾ ††††† 愼栠敲㵦灰潲捴 ⹴ 瑨汭㸢偼楴杮䤠普牯慭楴湯 ‾ 愼栠敲㵦牡㸢䅼瑵敍档湡捩米⼼㹡㰠 ⁡ 牨晥敪敷瑨汭㸢䅼瑲愠摮湨汯杯籹⼼㹡㰠猯 †† 㰠栯㸲 †† 㰠 ⁰ 污㵮挢湥 ≲ਾ † ††† 猼慰㹮 †††† 㰠 ⁡ 牨晥 ∽ 潴䈺歡牥䉀潩慐挮浯㸢潃瑮捡 ⁴ 楂偯㱴愯 ‾ ⼼ † † ⼼㹰 † † 㰠 ⁰ 污杩㵮挢湥整 ≲ਾ †††† 猼慰㹮 †††† 㰠 ⁡ 牨晥灴睷潩慰整猯牥楶散 †† 浴 † ††† 戼杩 ਾ †††††† 杭戠牯敤㵲㈢ • 污㵴猢牥楶畱 ⹥ 灪〲 ∩ 猠捲 ∽ 敳癲慵敲樮杰 • 楷瑤㵨ㄢ㔵 • 敨杩瑨 ∽ ∲ 㸯 ††††† 㰠戯杩㰾 ਾ †††† ⼼ ਾ ††† ⼼ † 㰠慰㹮㰠戯㹹㰊栯浴㹬

Признаки неисправности конца рулевой тяги и способы ее замены

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

В зависимости от того, кто вы, то, насколько быстро ваша машина может преодолеть неподвижность до четверти мили по прямой, может быть все, что действительно имеет значение в этом мире. Но оставаться в очереди на самом деле никогда не было нашим делом, поскольку мы всегда предпочитали отклоняться от пути в поисках собственных идей для развлечения. Когда дело доходит до автомобилей, это означает повороты, резкость и много движения по самым извилистым дорогам, которые мы можем найти.

Рулевое колесо дает возможность поворачивать рулевое колесо в руки водителя, но всю работу выполняет связка рычагов, шестерен и рычагов.Тяги являются важным компонентом системы рулевого управления автомобиля, и когда они начинают выходить из строя, вы почувствуете разницу. Необходимо немедленно устранить неисправные рулевые тяги, и, к счастью, это не такая уж сложная работа!

Любящие вершины редакторы в Drive выполнили бесчисленное количество рулевых работ, и мы хотели бы поделиться этими знаниями и опытом с нашими читателями. Узнайте, как снимать и заменять концы рулевой тяги, из нашего руководства ниже.

Что такое рулевая тяга?

Рулевая тяга — это механическая часть, которая соединяет рулевой механизм с поворотным кулаком.Они состоят из двух частей, внутреннего и внешнего концов, которые соединены между собой и могут регулироваться по центру. На каждом конце есть шаровой шарнир, поэтому каждая поперечная рулевая тяга имеет два шаровых шарнира.

Что такое конец рулевой тяги?

У каждой поперечной рулевой тяги два конца: внутренний и внешний. Конец внутренней рулевой тяги соединяется с рулевым колесом, а конец внешней рулевой тяги — с поворотным кулаком.

Признаки неисправного конца рулевой тяги

Вот несколько симптомов, которые могут возникнуть у вас.

Шум или стук
Треск или треск
Чрезмерный люфт колес
Рулевое управление менее плавное и, возможно, цепляющее
Рулевое управление кажется более анонимным или менее прямым

Depositphotos

На концах некоторых рулевых тяг используются корончатые гайки со штифтами, как показано здесь.

Проверка рулевых тяг
Осмотр будет проще всего, когда колесо все еще находится на автомобиле. Подняв колесо, используйте обе руки с каждой стороны колеса, чтобы покачивать его взад и вперед. Если вы заметили хлопок или лязг, это могут быть рулевые тяги. Используйте друга и фонарик, чтобы осмотреть ближе и определить источник шума, так как другие неисправные детали могут издавать аналогичные шумы и симптомы.
Основы проверки и замены поперечной рулевой тяги
Приблизительное время: часов
Уровень квалификации : Средний
Система автомобиля : Рулевое управление
Безопасность рулевой тяги
опасно и грязно, так что вот именно то, что вам нужно, чтобы не умереть, не получить увечья или не потерять палец, а также сохранить безупречные джинсы, рубашку и кожу — , надеюсь, .
Все, что вам понадобится, чтобы удалить конец рулевой тяги
Мы не экстрасенсы, и мы не шпионим за вашим ящиком для инструментов или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.
Список инструментов
Список деталей
Новые рулевые тяги, при необходимости
Новые зажимы
Новый пыльник, при необходимости
Расположение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая вашего под рукой -денди-ребенок или четвероногий помощник, который принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Эд .)
Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется. Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от шума.
Amazon
Так выглядит съемник внутренней поперечной рулевой тяги.
Как снять рулевую тягу
Представьте, что мы снимаем переднюю рулевую тягу со стороны водителя. Давай сделаем это!
Наружный конец поперечной рулевой тяги
Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, оставив место для работы вокруг автомобиля.
Убедитесь, что автомобиль стоит на парковке или на передаче, и включите стояночный тормоз.
Поместите блоки вокруг ходовых колес.
Ослабьте гайки крепления колеса.
Поднимите автомобиль и вставьте домкраты.
Снимите колесо и уберите его.
Обрызгайте гайки и болты рулевой тяги PB Blaster или другим проникающим маслом.
Трещина и ослабление гайки внутренней / внешней рулевой тяги.
Ослабьте и снимите корончатую гайку на конце внешней рулевой тяги, включая шплинт.
Отсоедините внешний конец рулевой тяги от поворотного кулака с помощью съемника рулевой тяги, клина и / или молотка. Однако не ударяйте напрямую по концевому болту рулевой тяги.
Уделяя особое внимание позиционированию, открутите конец рулевой тяги.Подсчитайте точно, сколько оборотов нужно, чтобы удалить его. Вам нужно будет помнить об этом, когда будете вставлять новый.
Конец внутренней поперечной рулевой тяги
После снятия внешнего конца рулевой тяги снимите гайку внутренней / внешней поперечной рулевой тяги.
Снимите зажимы пыльника на конце внутренней рулевой тяги.
Отсоедините трубку сапуна от пылезащитного чехла.
Снимите пыльник на конце внутренней рулевой тяги.
Используйте инструмент для снятия внутренней рулевой тяги, который можно взять напрокат в Autozone, Advanced или O’R, чтобы снять конец внутренней рулевой тяги.Обычно он имеет переходник и удлинительный стержень, который соединяется с трещоткой или монтировкой.
Замена
При установке новых деталей следует помнить о нескольких вещах.
Проверьте новые детали, чтобы убедиться, что они одинаковой длины. Если это не так, но они являются правильными частями для вашего автомобиля, вам, возможно, придется изменить длину , чтобы она соответствовала правильно . Вам нужно будет сравнить поворот и размер исходных деталей, чтобы они соответствовали новым деталям.
Вы обратили внимание на динамометрический ключ в разделе деталей? Это необходимо, когда вы затягиваете соединительную гайку между внутренней и внешней стяжками. См. Технические характеристики в руководстве пользователя.
Вам также потребуется затянуть корончатую гайку с крутящим моментом , указанным производителем, .
Нанесите герметик для резьбы на конец новой внутренней поперечной рулевой тяги, где он крепится к рулевой рейке.
Зажимы на пылезащитном чехле, возможно, потребуется заменить, если они используются одноразово.
Это хорошая идея — очистить и осмотреть территорию и окружающие части, пока вы там работаете. Это хорошее время, чтобы посмотреть на свои шаровые опоры и оси CV.
Центровка
После замены рулевых тяг всегда отправляйте в мастерскую на центровку. или уверенность в серьезном ремонте автомобилей.Иногда вам просто необходимы качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами , которым вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.
Depositphotos
Знание симптомов неисправного конца рулевой тяги поможет вам в будущем.
Часто задаваемые вопросы о наконечниках рулевых тяг
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
В.Так в чем же основное отличие шаровых шарниров от рулевых тяг?
A. В этом контексте шаровые опоры являются частью системы подвески, а рулевые тяги — частью системы рулевого управления.
В. Да, но опасно ли водить машину с плохой рулевой тягой?
A. Может быть, поэтому мы не рекомендуем ездить с плохим концом рулевой тяги.
В. А почему из строя выходят рулевые тяги?
A. Любые компоненты, прикрепленные к колесам транспортного средства, испытывают массу движений и неумолимых ударов.Со временем эти удары изнашиваются на концах рулевой тяги и приводят к их выходу из строя. Загрязнение может способствовать этому.
В. Сколько стоит замена рулевой тяги?
A. Концы рулевой тяги сильно различаются по цене в зависимости от автомобиля. Некоторые отдельные концы наружных рулевых тяг могут стоить 10-15 долларов, а другие — трехзначные. Однако ваш, скорее всего, будет дешевым, поэтому, даже если рулевые тяги старые и изношенные, но не совсем плохие, их не помешает заменить.
В.Как звучит плохой конец рулевой тяги?
A. Обычно он издает хлопок, лязг или стук.
Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с
The Drive’s Editors!
Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.
Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Видео
Как заменить внутренние рулевые тяги 00-05 Ford Focus Никаких специальных инструментов не требуется
Привет, я Майк из 1А Авто.Мы продаем автозапчасти уже более 30 лет!
Мы собираемся работать над Ford Focus 2001 года выпуска. Первое, что мы собираемся сделать, это снять шину. Следует отметить, что у этого есть эти маленькие колпачки, которые проходят над гайками. В этой машине не хватает двух. Обычные 19мм. Но поскольку колпачки отсутствуют, нам придется использовать 18-миллиметровую розетку, чтобы их снять. Таким образом, мы будем использовать 19-миллиметровую головку на стержне прерывателя. Просто освободите их, прежде чем мы поднимем машину.
Сейчас перейду на 18мм. Они действительно тугие. Обычно они не должны быть такими плотными. Мы используем двухстоечный подъемник для подъема и поддержки автомобиля. Можно использовать домкрат и стойки домкрата. Теперь снимем эти гайки. Я воспользуюсь маленькой трещоткой и 18-миллиметровым гнездом. Я просто сниму последнюю гайку, сниму шину, просто ударь ее пару раз. Этот довольно плотный, поэтому мы собираемся ударить его молотком.
Так что я надел одну гайку, чтобы колесо не соскочило и не упало, когда я сшибаю его сильным ударом.И я собираюсь сильно ударить прямо здесь по шине. И это сразу же выскочит. Теперь снимем гайку и снимем колесо. Имейте в виду, что всякий раз, когда вы делаете какой-либо ремонт передней части или заменяете какие-либо компоненты передней части, вам нужно будет пойти в местный магазин и провести выравнивание или, по крайней мере, проверить. Так вы предотвратите преждевременный износ шин.
Прежде чем мы приступим к снятию рулевой тяги, мы хотим нанести немного пенетранта ржавчины на гайку прямо здесь и снова здесь.Они там уже какое-то время, так что они будут довольно ржавыми. Итак, я собираюсь ослабить вот эту гайку сзади — я просто хочу расколоть ее. Это гайка регулятора, который удерживает регулировку совмещения на переднем носке автомобиля.
Итак, мы воспользуемся гаечным ключом на 22 мм. Мы могли бы использовать гаечный ключ на 7/8 дюйма, но 22-миллиметровый подходит немного лучше. Так что мы просто выломаем его, вот так. Итак, мы собираемся снять эту гайку здесь. Мы собираемся использовать 15-миллиметровый гаечный ключ, и наверху есть небольшое пятно, на которое я могу надеть биту T30 Torx, поэтому я буду использовать его, чтобы удерживать шпильку от вращения.Если бы у вас был ударный пистолет, вы могли бы его снять.
Итак, сначала положите гаечный ключ. Затем я собираюсь натянуть это, чтобы удерживать шпильку, а затем ослаблю гайку. Хорошо, теперь, когда этот орех ослаблен. Снимите это. Теперь возьмем молоток и отделим шип от переднего сустава. Просто нажмите на нее, вот так.
Следующее, что вам нужно сделать, когда вы снимете эту внешнюю рулевую тягу, вы захотите посчитать, сколько там ниток, чтобы каждый раз, когда вы обходите, это один, два, три, четыре , пять, шесть, семь, восемь, девять, десять, одиннадцать, двенадцать, двенадцать с половиной.Итак, что я собираюсь сделать, я просто возьму маркер и запишу 12,5, и таким образом, когда я пойду, чтобы поставить новый, я затяну его на столько оборотов, и это принесет выравнивание ближе к тому месту, где оно должно быть, так что вам может не понадобиться выравнивание. Когда они пойдут проверить это, возможно, попадет точно в цель. Теперь я собираюсь предотвратить вращение рулевой тяги, потому что я хочу снять эту гайку. Я собираюсь использовать плоскогубцы. Просто прижми тех, кто там. Затем я возьму головку на 22 мм и трещотку и сниму эту гайку.Причина, по которой мы снимаем эту гайку, заключается в том, что на шаге, когда мы собираемся снять башмак, нам понадобится, чтобы он полностью соскользнул с рулевой тяги, и гайка будет мешать. Так что снимем гайку и отложим в сторону. Затем мы можем снять клещи.
Затем я хочу снять этот зажим, который удерживает пыльник на основании. Я собираюсь использовать плоскогубцы. Так что я просто выжму это. Мы можем полностью снять этот зажим. Прямо здесь на задней стороне ботинка есть зажим, который удерживает его.Это похоже на зажим. Как ленточный зажим, который зажат. Я собираюсь удалить его этим прямоугольным инструментом, мы продаем его на 1AAUTO.COM. Это похоже на кирку. И я пойду туда и попытаюсь достать.
Хорошо, зажим здесь. Прямо здесь есть небольшая секция, которая приподнята, вот как они ее сильно зажимают. Я возьму инструмент под прямым углом и посмотрю, он просто залезет туда и немного приподнимется. Просто пройдите туда-сюда, и он отпустит.Теперь я смогу снять сапог. Вот этот стержень, который соединяет две ботинки вместе. Итак, мы собираемся вытащить это с этой стороны — оно подключено вот здесь — так что мы вытащим это вот так.
Не забывайте, в каком направлении это было, когда оно появилось. Это было, вот этот поворот был со стороны водителя. Так что вы не вставляете его задом наперед. Так что мы просто положим его на землю так же, как оно получилось. Итак, мы собираемся снять этот ботинок. Если он застрянет, вы можете взять кирку под прямым углом, просто залезть сюда и попытаться поработать.Попробуйте крутить его взад и вперед и полностью потянуть. Вот твой ботинок.
Похоже, этот ботинок в хорошей форме. Он не порван или чего-то в этом роде, поэтому мы собираемся использовать его повторно. Я сниму зажим. И это тоже нормально. Мы попробуем использовать это повторно. На новой внутренней поперечной рулевой тяге от 1A Auto на самом деле есть эти канавки, поэтому вы можете использовать инструмент для внутренней поперечной рулевой тяги или гаечный ключ. На заводском их нет, поэтому вам понадобится специальный инструмент, чтобы их удалить. У нас сегодня нет инструмента в нашем магазине, поэтому мы собираемся снять нижний рычаг, чтобы получить доступ к концу внутренней рулевой тяги.Это может помочь вам, если у вас не было инструмента для снятия конца внутренней поперечной рулевой тяги, и у вас уже был автомобиль на подъездной дорожке. Это то, что вы могли бы сделать.
Мы вытащим этот болт. С обратной стороны есть гайка. Мы собираемся использовать гаечный ключ на 21 мм, пройти сюда и пройти между стабилизатором поперечной устойчивости, вот здесь, наденьте его на гайку. Затем возьмем 18-миллиметровую розетку и прерыватель. Рядом с масляным поддоном трансмиссии тесновато. Держи это одной рукой.Мы собираемся использовать трубу в качестве рычага. Раскрутите его бесплатно. Так как здесь это туго, я собираюсь использовать меньшую 18-миллиметровую головку и храповик. Снимите это, гайки ослабли, я просто сниму гаечный ключ, пальцами сниму гайку вот здесь. Отложите это в сторону.
Итак, из-за расположения поддона трансмиссии я не могу вытащить этот болт. Так что я просто воспользуюсь винтовым домкратом, и он прямо здесь, вы можете использовать домкрат для пола, возможно, захотите подложить сюда кусок дерева.Будьте осторожны, помните, что ваш автомобиль имеет опору, вы не хотите снимать его с опоры. Так что просто поднимайтесь как можно выше, чтобы машина не оторвалась от вашей опоры. Ладно, откручиваем болт и достаем. На данном этапе я собираюсь подвести его, потому что чувствую, что безопаснее не вставать так долго. Теперь я вытащу этот болт. Я собираюсь использовать гаечный ключ на верхней гайке, которая удерживает его. Это 18-миллиметровый ключ и 15-миллиметровый болт, так что я воспользуюсь им и выключателем, чтобы освободить его.Я перешел на больший отбойный молоток, потому что этот болт действительно там. Хорошо, теперь я перешел на трещотку. Я вытащу этот болт.
Итак, я прижимаю гаечный ключ к раме прямо здесь, и это избавит меня от необходимости сильно надавливать на гаечный ключ. Я просто держу его на месте, а потом могу открутить болт. Сделай это. Итак, теперь я хочу вынуть этот болт. Сверху есть гайка. Эта гайка имеет диаметр 21 мм, поэтому я собираюсь использовать глубокую головку на 21 мм и храповик.Кажется, проще всего добраться отсюда.
Обойдите возле выхлопной трубы, а затем установите ее прямо там, и тогда она будет напротив рамы. Я могу ослабить это с помощью перемычки. Нижний болт — 18 мм, и я использую на нем прерыватель. Как только это будет ослаблено, я могу переключиться на 18-миллиметровую розетку и трещотку меньшего размера. Теперь это свободно. Сними это. Это орех. Рычаг управления ослаблен. Мы собираемся взять монтировку и вытащить рычаг управления.
Вы можете убрать этот внутренний щит с дороги, но мы просто немного его согнем.Просто так. Поэтому я хочу, чтобы эта внутренняя тяга была выдвинута как можно дальше, поэтому я собираюсь повернуть колесо с этой стороны так, чтобы оно было полностью выдвинуто, чтобы у меня был легкий доступ к нему. Мы собираемся использовать плоскогубцы для фиксации этого вала рулевой рейки. Причина, по которой я это делаю, заключается в том, что когда мы ослабляем конец рулевой тяги, он оказывает большое давление на рулевую рейку. Рейка и шестерня, поэтому мы не хотим оказывать на нее такое давление. Так что мы сделаем это, чтобы удержать это, пока мы его ослабим.
Теперь мы воспользуемся трубным ключом снаружи, а я буду держать плоскогубцы с внутренней стороны. И я просто ослаблю это. И вот так. Как только он откроется, я смогу сделать это вручную. Потребовалось немного усилий.
Вот наша старая внутренняя рулевая тяга, вот наша новая внутренняя рулевая тяга с 1aauto.com. Как видите, длина такая же. Общий дизайн такой же. Нити будут такими же. У нового есть эти канавки прямо здесь, так что вы можете получить на нем инструмент или даже гаечный ключ, если вам нужно, что значительно упрощает его снятие и установку.Купите свой на 1aauto.com, и вы будете готовы к рок-н-роллу.
Хорошо, поэтому мы собираемся установить новую внутреннюю поперечную рулевую тягу. Прежде чем надеть ее, я сниму эту гайку, потому что нам придется надеть на нее пыльник, поэтому мы просто сними это сейчас. Теперь мы установим его в отверстие, на стойку. Мы собираемся использовать разводной ключ, чтобы затянуть это. Просто упрощает. Пока я буду делать это, мы будем держать мои плоскогубцы. И вы хотите, чтобы это было довольно уютно. Это хорошо.Затяните его хорошо и плотно.
Снимите плоскогубцы. Ладно, установлю бут. Я хочу наделить зажим, чтобы сразу его обжать. Наденьте его вот так. Сдвиньте его до упора. Я собираюсь немного повернуть колесо назад, чтобы багажник держался лучше. Теперь надвинем ботинок на стойку.
Есть небольшая кромка снаружи багажника. Вы хотите это прямо здесь. Небольшой раздел прямо здесь. Прежде чем затягивать зажим, мы собираемся установить этот шланг.Помните, что изогнутая часть, вот здесь, идет со стороны водителя. Так что я сначала вставлю это в этот ботинок. Отодвиньте его, а затем введите сюда. Теперь мы снова наденем багажник, и он выглядит неплохо.
Далее, чтобы обжать зажим, я воспользуюсь этим. Это зажим типа CV, поэтому происходит то, что он сжимает зажим и толкает его вверх по центру. Так что мы доберемся до него и схватимся прямо здесь. Хорошо, а потом я просто прижму его, и это придавит его.
Далее я собираюсь установить внешний зажим, который идет дальше. Снова используем иглу-носик. Обожмите это, и поехали. Теперь они включены. Теперь установите эту гайку. Я просто перенесу его туда. Мы собираемся подсчитать количество резьбы при установке рулевой тяги, а затем затянуть гайку. Теперь, когда у нас это есть, мы собираемся переустановить нижний рычаг и немного оттянуть его назад.
Я воспользуюсь монтировкой, чтобы помочь мне достать это сюда. Вот и все. Я собираюсь вставить этот болт сюда, но он не пойдет, потому что наша трансмиссия мешает.Итак, мы собираемся поднять трансмиссию с этой стороны. Сделать это можно с помощью напольного домкрата. Просто будьте осторожны и убедитесь, что вы используете кусок дерева или что-то еще для защиты трансмиссии. Вот и все. Как только вы его получите, возьмите коробку передач и опустите ее обратно. Постучите по нему немного молотком. Поместите гайку внутрь, чтобы мы могли установить здесь этот болт и гайку, которая идет сюда. А потом вот этот болт и гайка вот здесь.
Хорошо, я собираюсь затянуть этот задний болт.Мне понадобится 18-миллиметровая розетка внизу. Сверху, где находится гайка, я собираюсь использовать торцевую головку на 21 мм и храповик. Мы собираемся зажать его с помощью 15-миллиметрового торца и 18-миллиметрового ключа для гайки. Теперь закрутим этот болт. Мы собираемся поставить мою 21-миллиметровую розетку наверх, вот так. Я буду удерживать его, пока затягиваю болт с усилием 85 футов-фунтов. Мы также продаем эти динамометрические ключи на сайте 1aauto.com.
Мы возьмем наш 18-миллиметровый гаечный ключ, который крепится к гайке наверху.Мы собираемся затянуть и этот болт с усилием 85 футов-фунтов. Это хорошо. Итак, у меня есть гаечный ключ на 21 мм на гайке сзади. Я собираюсь использовать 18-миллиметровую головку для храповика. Мы собираемся уладить это. Итак, я собираюсь поднять эту шаровую опору. Я хочу поднять подвеску почти до высоты дорожного просвета, чтобы рычаг управления, прямо здесь, находился как можно ближе к тому месту, где он был бы на земле.
Причина, по которой я сделаю это прямо сейчас, состоит в том, что будет легче затянуть этот болт или затянуть этот болт.Если бы мне пришлось делать это на земле, было бы сложно залезть под машину и затянуть этот болт. Просто подберите его как можно ближе к реальной высоте дорожного просвета. Вы собираетесь снова вставить туда гаечный ключ, а я буду использовать 18-миллиметровую головку и этот динамометрический ключ.
Я собираюсь увеличить это до 85 футов фунтов. Идеально. Опускаем подвеску обратно. Теперь мы собираемся установить этот внешний конец рулевой тяги. Считаем 12,5 ходов. Итак, мы один, два, три, четыре, пять, шесть, семь, восемь, девять, десять, одиннадцать, двенадцать с половиной.Так что мы его тут же уберем, а я возьму гаечный ключ на 22 мм и гаечный ключ на 21 мм. Просто немного поправлю это. Это хорошо. Подкреплю позже.
Теперь я хочу покрутить всю эту сборку рулевой тяги. Я собираюсь использовать ключ на 13 мм прямо здесь. Я просто закручу его, чтобы вставить наружную рулевую тягу в поворотный кулак. Просто так. Мы можем взять гайку, которая крепится к рулевой тяге, и надеть ее. Мы собираемся затянуть эту гайку с помощью ключа на 16 мм и трещотки. Мы собираемся проверить, вращается ли шпилька.Если шпилька вращается, вы можете поставить под нее небольшой домкрат, чтобы немного надавить на нее. Не надрывай его слишком сильно.
Или вы можете взять монтировку, воткнуть ее туда и немного надавить, чтобы она не вращалась. У нас все хорошо. Теперь мы собираемся затянуть это до 35 футов фунтов. Затем я собираюсь затянуть эту стопорную гайку примерно до 46 футов-фунтов. У меня нет возможности использовать для этого динамометрический ключ, поэтому я постараюсь сделать все, что в моих силах. Таким образом, это колесо и шина при сходе с транспортного средства потребовали больших усилий, чтобы их снять.И одна из причин — коррозия двух разных металлов.
Металл ступицы и алюминий колеса корродировали вместе. Итак, мы возьмем проволочную щетку, просто слегка обойдем колесо и немного очистим его. Вы не хотите делать слишком много. Вы действительно не хотите, чтобы шлифовать колесо и повредить колесо. Просто сними немного этого. Просто так. А затем мы обойдем ступицу вокруг ступицы, чтобы очистить отсюда всю эту коррозию.Это поможет включать и выключать колесо. Одна из вещей, которые помогут предотвратить это, — использовать немного противозадирной смазки.
Мне не нравится использовать это много, только немного и только в тех случаях, когда это действительно плохо. Мы просто добавим туда немного, тогда в следующий раз, когда мы снимем колесо, будет легче. Теперь мы собираемся подбросить колесо, и оно пошло дальше. Надеваем гайки. Так что мы просто затянем эти гайки. И я собираюсь затянуть эти гайки с помощью торцевого ключа на 19 мм и динамометрического ключа с усилием 98 футов на фунт.Мы продаем эти динамометрические ключи на сайте 1aauto.com. Вы собираетесь делать это крест-накрест, чтобы колесо как следует затягивалось. Затем я перейду на свою 18-миллиметровую розетку для этих других гаек.
Спасибо за просмотр. Посетите нас на 1AAuto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, быструю и бесплатную доставку и лучшее обслуживание клиентов в отрасли.
.

Как выбить рулевой наконечник съёмником и без него

Подготовительный этап снятия рулевого наконечника

Снятие рулевых наконечников

С помощью съёмника

Видео: замена рулевого наконечника с помощью съёмника

Как снять наконечник рулевой тяги без съёмника

Видео: снятие рулевого наконечника без съёмника

Проблемные случаи и их решение

Сорванная резьба

Видео: как восстановить сорванную резьбу

Изменение формы деталей

Ржавчина

Профилактика неисправностей

Видео: диагностика рулевой тяги и наконечника

Как снять рулевой наконечник без съемника и с его помощью: инструкция с фото и видео

Как снять рулевой наконечник без съемника

Как открутить гайку рулевого наконечника

Устранение деформации деталей

Уход за деталями рулевого наконечника

Несколько советов и рекомендаций

Как без съемника снять рулевой наконечник?

Необходимые инструменты

Инструкция по снятию без съемника

Что делать при сорванной резьбе на гайке

Действия при деформации деталей

Рекомендации для автовладельцев

Как снять наконечник рулевой тяги без съемника

Как снять рулевой наконечник без съемника? Есть такой способ

Содержание

Подготовка

Снимаем наконечник

Опасность такой методики

Когда меняют наконечники?

Особенности сборки

Замена наконечника рулевой рейки своими руками

Как определить, что именно рулевые наконечники исчерпали свой ресурс и нуждаются в замене?

Способы определения неполадок

Как снять рулевой наконечник без съемника? Есть такой способ »

Как Снять Рулевой Наконечник Без Съемника Ланос

KEY-DOP

Как снять рулевой наконечник без съемника

KEY-DOP

Как снять рулевой наконечник без съемника ланос.

Замена рулевой тяги ЗАЗ Ланос. Как снять рулевой наконечник без съемника

Комментарии к теме Замена рулевой тяги ЗАЗ Ланос

Замена рулевого наконечника без съемника – АвтоТоп

Как проверить рулевые наконечники?

Существует три варианта выхода из сложившейся ситуации

Зачем нужны рулевые наконечники

Как узнать, что наконечники требуют замены

Как выбрать и поменять рулевой наконечник

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

пошаговая инструкция с видео по замене

Снятие и замена концов рулевой тяги и шаровых шарниров

Рекомендуемые статьи

Как заменить внешний конец рулевой тяги

Как узнать, когда заменять внешние рулевые тяги

Проверить внешнюю тягу на чрезмерный износ

Как заменить конец внешней рулевой тяги

Безопасность прежде всего

Основные инструменты, которые вам понадобятся

Перед тем, как начать

Снимите стопорную гайку

Полностью снять с поворотного кулака

Установка новой внешней поперечной рулевой тяги

Получите выравнивание немедленно

Как заменить наконечники рулевой тяги

Часть 1 из 1: Замена концов рулевой тяги

7. Рулевое управление — 7.2 Рулевой механизм и рулевые тяги

Замена и регулировка рулевых тяг

Замена и регулировка поперечной рулевой тяги

Признаки неисправности конца рулевой тяги и способы ее замены

Что такое рулевая тяга?

Что такое конец рулевой тяги?

Признаки неисправного конца рулевой тяги

Проверка рулевых тяг

Основы проверки и замены поперечной рулевой тяги

Все, что вам понадобится, чтобы удалить конец рулевой тяги

Список инструментов