Как работает регулятор давления топлива в топливной рампе: Как работает регулятора давления топлива. Признаки неисправности регулятора давления топлива

Как работает регулятора давления топлива. Признаки неисправности регулятора давления топлива

Очень важно, чтобы автомобиль радовал своего хозяина не только внешним видом, но и работой без поломок. Для этого необходимо правильно за ним ухаживать и заправлять только качественным топливом. Современные технологии дают возможность обезопасить авто от непредвиденных повреждений или предупредить их. Так, большинство автолюбителей используют специальный прибор, который регулирует давление топлива на выходе в форсунке при разном режиме работы двигателя.

Содержание:

  1. Принцип работы РДТ
  2. Как работает регулятор давления топлива
  3. Признаки неисправности
  4. Причины неисправности
  5. Как проверить регулятор давления топлива
  6. Как влияют неисправности на работу двигателя
  7. Замена регулятора давления топлива

 

Давление топлива, которое подаётся через форсунки и направляется во впускной коллектор, должно быть неизменным независимо от нагрузки.

Регулятор, отвечающий за давление топлива автомобиля, должен правильно рассчитывать объём поступающего топлива в системах с его рециркуляцией. Это позволяет контролировать давление бензина внутри топливной рейки, а также давление внутри впускного коллектора. Данный прибор помогает поддерживать разницу давлений. Поддерживает он также и давление топлива на форсунке и воздуха во впускном коллекторе. Это необходимая вещь, если хотите контролировать правильный расход топлива и предотвратить выход автомобиля из строя. При правильном уходе за прибором и, если будете использовать хороший бензин, то регулятор прослужит вам долгое время. Не забывайте постоянно его проверять  и настраивать.

Когда данный регулятор выходит из строя, то мотор автомобиля начинает терять мощность, а двигатель работает неравномерно. Дабы не допускать подобного, следует регулярно проверять регулятор давления. Это поможет вам избежать ряд неисправностей в автомобиле и сэкономит ваши средства на приобретении новых запчастей.

Поэтому каждый должен знать, как работает регулятор давления топлива.

Принцип работы регулятора давления топлива

Чтобы понять, как работает устройство для проверки давления топлива, нужно знать, как он устроен. Состоит он из следующих частей: 

  1. Топливного насоса;
  2. Регулятора давления;
  3. Насоса электронного управляющего блока;
  4. Топливопровода;
  5. Бака;
  6. Топливного фильтра;
  7. Форсунки;
  8. Инерционного переключателя.

Благодаря своему устройству, регулятор контролирует и поддерживает одно и то же давление топлива относительно к атмосферному. А где установлен регулятор давления топлива? Устанавливают его в топливном баке.

Особенности устройства прибора для контролирования топливного давления в системе с рециркуляцией топлива

РДТ разделён мембранной на две камеры:

  • Топливную;
  • Пружинную.

Сам держатель клапана соединён с мембраной и прижимает клапан к седлу. Давление топлива, которое подаётся в камеру через специальные впускные проходы, действует на мембрану снизу. Сверху же действует давление пружины и впускном коллекторе. Иногда давление может превышать усилие пружины. В данном случае приоткрывают клапан, перепуская бензин в обратный трубопровод. В этом случае необходимо учитывать давление во впускном коллекторе.

Во время работы топливного насоса, горючие выходит из бака, направляясь к фильтру. Там оно очищается и поступает в регулятор. Регулятор же без остановок держит эффективный напор в системе. Главное, все действия должны происходить правильно.

Само устройство находится внутри стального корпуса. Он же должен быть приспособлен к выдерживанию высокого давления. Сам механизм прибора состоит из диафрагмы и имеет также обратный клапан. Он препятствует возвращению топливу, которое находится под давлением обратно в магистраль.

 

Как работает регулятор давления топлива

. Режим работы РДТ

Нужно помнить, что от разряжения во всасывающем коллекторе зависит уровень давления топлива в самой рампе: чем меньше разряжено, тем больше давление. Основной режим работы регулятора – холостой ход. Как раз в момент работы на таком ходу разрежение начинает достигать низкой точки, а уровень давления в рампе топливной приводит к наивысшему показателю. Данное значение наносят на корпус регулятора, дабы правильно производить контроль давления во время диагностики системы подачи.

Важно: если регулятор давления невозможно отремонтировать, его стоит менять на новый. Дабы избежать подобного, необходимо как можно чаще его проверять и следить за давлением. Это позволит вовремя избежать поломки и сэкономит ваши средства на приобретение очередного регулятора давления. Здесь нет гарантии, что новый регулятор не избежит подобных проблем.

Важно: несмотря на режим работы двигателя, РДТ должен всегда реагировать на изменения в нём

 

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Спустя время пружина в регуляторе может просесть, не создавая необходимого усилия. Топливо начнёт возвращаться обратно в бак. Это вызовет снижение давления в топливной рейке. Такая поломка приведёт к недостатку топлива и потери мощности в двигателе.

Если же наблюдается подклинивание клапана, то уровень давления в топливной рамке будет изменяться каждый раз по-разному. В таком случае будет наблюдаться не регулярная работа двигателя, автомобиль во время разгона будет дёргаться.

Основные признаки неисправности регулятора давления топлива:

  • Неравномерная работа двигателя;
  • Остановка мотора на холостом ходу;
  • Резкое повышение или сильное падение частоты вращения коленвала на холостом ходу;
  • Потеря мощности мотора;
  • Плохое ускорение автомобиля во время переключения передач;
  • Плохая реакция на педаль газ;
  • Захлёбывание авто при движении, частые рывки;
  • Резкое повышение расхода.

При обнаружении хоть одного из выше перечисленных признаков, следует немедленно проверить прибор.

Причины неисправности регулятора давления топлива в автомобиле

Причина

Что собой представляет неисправность?

Не удержание клапаном нужного давленияПружина клапана может быть просажена, что приводит к возврату топлива обратно в бак и плохой работе двигателя 
Плохое поступление топлива или полная закупорка регулятораОстановка двигателя на ходу. Топливо начинает литься из всех возможных щелей 
Подклинивает клапанПроисходит изменение давления. Оно становится неравномерным, что и приводит к дёрганью машины при её разгоне.  

К самым распространённым неисправностям относят механические повреждения деталей этого узла или же засорение в его части. Это и приводит к неисправности регулятора проверки давления топлива. Такие повреждения могут быть связанны с устареванием материалов, из которых сделан сам механизм. В связи с этим регулятор давления приходит в норму, но его работа уже не соответствует нормативным показателям. Например: происходит нарушения вакуума в его закрытой полости, что приводит к невозможному управлению регулятором оборотами двигателя. Ослабленная внутренняя пружина приводит к низкому давлению в топливной магистрали.

Есть ещё некоторые моменты, которые могут быть причинами неисправности РДТ:

  1. Долгий простой автомобиля;
  2. Некачественное топливо, разбавленное водой;
  3. Неисправность клапана.

Как проверить топливную рампу? Проверка РДТ самостоятельно

Проверка регулятора давления топлива проводят с целью выявления  неисправностей либо для профилактики.

Подобные проверки делают, ориентируясь на рекомендации автопроизводителя. Но все же, как проверить давление в топливной рампе? В основном проверка заключается, в осмотре и проверке давления системы топлива во время различных оборотах двигателя. Потом проводят сравнения с показателями, которые соответствуют норме.

Необходимо тщательно осмотреть герметичность соединений, состояние вакуумного шланга, а также сам регулятор. Если же не обнаружено никаких повреждений и дефектов, то регулятор демонтируют, полностью его разобрав. При выявлении засорения данного узла производят его промывку.

Важно: диагностировать давление в топливной рампе следует проводить, используя манометр. Его подключают к специальному диагностическому штуцеру.

 

Как проверить регулятор давления топлива. Диагностика регулятора давления топлива

Самостоятельно также можно проверить регулятор. Для этого не нужно использовать никаких специальных инструментов и иметь особых навыков автомеханика.

Нужно будет пережать или отсоединить клапан и наблюдать за силой струи. Или же для лучшей проверки используйте манометр.

Для измерения давления РДТ в двигателе при включении холостых оборотов стоит подключить манометр, устанавливая его между шлангом для топлива и штуцером. Не забудьте отсоединить вакуумный шланг. Ниже мы рассмотрим, какое давление в топливной рампе ваз 2110 должно быть.

Когда проводят замер давления в топливной рампе своими руками, давление должно начать увеличиваться от 0,3 до целых 0,7 Бар.

Если же давление осталось на месте, повторите процедуру. Бывает, что после ряда необходимых процедур, давление остаётся прежним. Значит, регулятор неисправен и уже не подлежит ремонту. Его нужно заменить.

 

 

Как влияют неисправности регулятора давления топлива, на работу двигателя?

Неисправный клапан регулятора отражается не только на работе, но и на самом запуске двигателя.

При исправном приборе давление не падает в топливной рампе после того, как остановится двигатель. Если же клапан имеет неисправность, то падает давление в топливной рампе во время остановки двигателя. Двигатель не запустится до тех пор, пока нанос не заполнит полностью систему. И только после достижения нужного уровня, могут появиться первые сигналы запуска двигателя. Здесь уже будет всё зависеть от мощности аккумулятора. Иначе, двигатель так и не получится завести. Поэтому если не держит давление в топливной рампе – это говорит о неисправности!

Помимо выше указанного, могут происходить провалы газа во время разгона автомобиля, неустойчивый холостой ход, а также начнёт появляться общее ослабевание мощности двигателя.

 

Замена регулятора давления топлива ваз 2110 (и другие авто)

Чтобы ваш автомобиль был всегда на ходу, и не было проблем с регулятором давления топлива, нужно выделить время для тщательного осмотра.

1) Под капотом автомобиля отворите пробку штуцера, которая отвечает за контроль давления топлива на торце.

2) Возьмите специальный защитный металлический колпачок и аккуратно выворачивайте золотник из внутренней полости штуцера.

3) Потом присоедините к нему шланг с манометром. Закрепляют его на штуцере с помощью хомута. После этого стоит запустить двигатель и проверить давление, которое показывает манометр. Оно не должно быть выше 325 кПа (3,25 Бар).

4) Отсоедините аккуратно шланг вакуумный от регулятора давления. Вы сразу увидите, как по манометру будет увеличиваться давление. Если этого не произошло – стоит произвести замену прибора на новый. Ремонту не исправленный прибор уже не подлежит. Но как поменять регулятор давления топлива?!

5) Теперь можно немного убавить давление в системе питания и вынуть вакуумный шланг с РДТ. Для этого понадобится отвернуть укрепляющую гайку на трубки слива топлива к регулятору давления.

6) Нужно вывернуть два болта крепления прибора к топливной рампе.

7) Теперь можно снять регулятор с самой трубки слива для топлива. Если кольцо сразу не отсоединилось и осталось в рампе, извлеките его. Его надевают на регулятор перед установкой. Устанавливать регулятор нужно в обратном порядке, соблюдая точную последовательность.

8 ) Новый регулятор также устанавливают в такой последовательности. Предварительно его проверяют на исправность и только потом собирают. После установки, проверьте его работу и исправность.

Так что теперь вы знаете, причины неисправности регулятора давления топлива и как заменить регулятор давления топлива. Самое главное не спешите, и соблюдайте последовательность действий.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Принцип работы регулятора давления топлива.

Принцип работы регулятора давления топлива.

Подробности

Количество впрыскиваемого топлива зависит от времени работы форсунки, от давления топлива внутри топливной рейки и давления (разряжения) внутри впускного коллектора.

Для того чтобы учесть три этих фактора и точнее рассчитать количество впрыскиваемого топлива, в системах с рециркуляцией топлива, устанавливается регулятор давления. Регулятор давления топлива устроен таким образом, что он поддерживает разницу давлений, давление топлива на форсунке и давление воздуха во впускном коллекторе, излишки топлива направляются обратно в бак по обратной магистрали. Для поддержания этой разницы на всех форсунках, регулятор устанавливается в конце топливной рейки.

В системах без рециркуляции топлива, регулятор давления топлива устанавливается в топливном баке и устроен таким образом, что поддерживает одно и тоже давление топлива по отношению к атмосферному. Получается, что в этом случае разница между давлением топлива и давлением во впускном коллекторе не является постоянной и поэтому в этом случае она учитывается в продолжительности впрыска.

Давайте рассмотрим устройство регулятора давления топлива в системе с рециркуляцией топлива подробнее.

Рис 1 – Регулятор давления топлива.

1 – Соединение с впускным коллектором. 2 – Пружина. 3 – Держатель клапана. 4 – Мембрана. 5 – Клапан. 6 – Подача топлива. 7 – Возврат топлива в бак.

Регулятор давления топлива разделен мембраной 4 на две камеры: топливную и пружинную. Держатель клапана 3 выполнен заодно с мембраной 4 и прижимает клапан 5 к седлу. Снизу на мембрану действует давление топлива подаваемого в камеру через впускные отверстия 6, а сверху давление пружины и давление во впускном коллекторе (разряжение). Если давление топлива превышает усилие пружины, то клапан приоткрывается и перепускает топливо в возвратный трубопровод, также при этом учитывается давление во впускном коллекторе.

Характерные неисправности.

Со временем пружина в регуляторе может просесть и не создавать нужного усилия, в результате часть топлива будет устремляться обратно в бак, тем самым снизится давление в топливной рейке. В итоге у нас будет недостаток топлива и потеря мощности в двигателе.

Также может происходить подклинивание клапана, в этом случае давление в топливной рамке будет меняться не закономерно, вследствие чего может наблюдаться не устойчивая работа двигателя, дерганье при разгоне.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Конструкция современных автомобилей во многом отличается от предыдущих поколений. Это связано с тем, что внутренности легковушек ведущих автокомпаний буквально нашпигованы прогрессивными усовершенствованными системами, работающими слаженно друг с другом. При вероятных отказах работоспособности отдельных узлов проблемы могут становиться глобальными для функционирования авто в целом.

Особая ответственность лежит на топливной системе. Четкая подача горючей смеси в цилиндры и выдерживание рабочих режимов обеспечит стабильную работу двигателю. В такой ситуации автомобилистам нужно знать признаки неисправности регулятора давления топлива.

Принцип работы РДТ

Прежде чем выяснять, как устроен и из чего состоит прибор, необходимо учитывать, где находится регулятор давления топлива. Обычно данный мембранный клапан монтируется на рампе. Последняя представляет собой обязательный элемент ДВС, работающего на принципе распределенного впрыска. В задачи рампы входит подача топлива и перераспределение его по форсункам.

Обнаружить можно клапан давления топлива в рампе или в топливном баке. Второй вариант актуален для конструкции, в которой не предусматривается рециркуляция горючего.

В классическом варианте исполнения регулятор состоит из таких компонентов:

  • жесткий металлический корпус;
  • блокирующая крышка;
  • патрубок для вакуумной системы;
  • гибкая мембрана;
  • рабочий топливный клапан.

Внутреннее деление пространства происходит на вакуумную и топливную плоскости.

Как работает регулятор давления топлива

С одной стороны в регуляторе давление формируется благодаря пружине и это сочетается с давлением от впускного коллектора. В обратном направлении усилие создается топливным насосом. При превышении сил сжатия пружины и энергии от впускного коллектора открывается мембранный клапан. В данном цикле обеспечивается впуск горючего в необходимом объеме. Далее давление от подаваемого топлива снижается и происходит закрытие мембраны регулятора давления.

Схематически функциональность обеспечивается благодаря особенностям конструкции. В одной из двух камер происходит нагнетание топлива. В оставшейся работает пружинка. Разделены полости мембраной, открывающейся при разнице в давлении.

Важно знать, что некоторые модели современных автомобилей не имеют такой детали, как клапан регулировки давления топлива.

При отсутствии клапана его функции возлагаются на электронный спецдатчик. Он замеряет напряжение в электронасосе, обеспечивающем подачу бензина в систему. Благодаря данному решению удается фиксировать на оптимальном уровне давление, а также заниматься дистанционной регулировкой подачи топлива. Таким образом удается непосредственно управлять насосом.

Разработанная на электрической базе система является весьма точной при сравнении с механическим аналогом. Однако, практика показывает, что «механика» дает больше надежности при эксплуатации в отечественных условиях. Блок в меньшей степени подвергается негативному внешнему воздействию.

Признаки неработоспособности прибора

Эксплуатируется клапан в интенсивном ритме. Длительные нагрузки сказываются на его работоспособности. Необходимо своевременно выявлять симптом неисправности регулятора давления топлива, чтобы проводить его замену. Сбои и неполадки определяются в большинстве случаев по косвенным признакам. К подобным факторам относятся следующие явления:

  • повышается топливный расход;
  • ухудшаются мощностные характеристики ДВС;
  • силовая установка теряет стабильность работы на холостом ходу;
  • возникают провалы или появляются рывки во время переключения скоростных режимов;
  • машина неадекватно отзывается на нажатие педали «газа».

Начинается зачастую проверка регулятора давления топлива с определения качества пружин. Со времени эксплуатации прибора их жесткость снижается. Такое явление негативно отражается на работоспособности, в частности, происходит открытие клапана раньше, чем требует этого рабочий цикл.

Результатом падения жесткости служит отправка топлива в бак в больших количествах, чем это предполагалось конструкторами. Одновременно снижается давление в системе, а двигатель теряет КПД и мощность. Если имеется конструкционная возможность, то проводится замена слабой пружинки.

Оказывает негативное влияние на функционирование также низкое качество отечественного топлива. В результате происходит засорение мембраны, после которого она не может закрываться частично или полностью. В результате также падает топливное давление в системе, что приводит к отрицательным явлениям.

Избавиться от механических засорений можно с помощью чистки. Это осуществляется, если позволяет конструкция аппарата. Стоит учитывать, что ремонт регулятора давления топлива не всегда спасает пользователей. Это случается при значительном износе или выработке клапан в целом либо отдельных его частей. Не всегда удается восстановить работу элемента в полной мере.

Встречаются случаи, когда происходит заклинивание РДТ. При этом движок просто глохнет, а параллельно топливо начинает течь из слабогерметичных стыков. Здесь ремонт является малоперспективным, остается лишь полная замена узла на новый. Если такое случается, то стоит менять заправочную станцию или заранее не заправляться на сомнительных АЗС, также стоит проверить работоспособность топливного фильтра, несправившегося с качественной очисткой.

Нередко случаются частичные потери работоспособности клапанов. В такой ситуации мотор работает рывками, которые водитель прекрасно ощущает во время эксплуатации авто. Иногда их чувствуют и пассажиры. Актуальной будет своевременная очистка проходов, возвращая изделию работоспособность.

Менее восприимчивым к качеству бензина является электронный прибор. Также на него мало оказывают влияние механические факторы. Однако, он не лишен своих недостатков, слабых мест и характерных уязвимостей. Но если избегать ситуаций с некачественным топливом, то можно в большей степени устраниться от потери работоспособности регулятора.

Способы проверки на работоспособность

Проконтролировать состояние РДТ для машин, которые оборудованы непосредственным топливным впрыском, удастся с помощью манометра, рассчитанного на измерение в пределах до 10 атм. Правильное подключение прибора будет в промежуток между выходным штуцером и топливным шлангом.

Выявить расхождения удастся при сравнении показаний с эталонными значениями. Это поможет определить исправность регулятора давления топлива.

На ВАЗовских старых моделях бывалые водители пережимают или полностью отсоединяют перепускной клапан. В этот момент необходимо обращать внимание на силу струи. Чем она выше, тем соответственно больше давление. Для инжекторных ДВС данная методика теряет актуальность, также и в высокой достоверности ее результатов можно усомниться.

При замерах манометром на холостых оборотах нужно откидывать вакуумный шланг. Оптимальными считаются колебания в пределах с 0,3 до 0,7 бар. Когда такое отклонение отсутствует, то можно провести замену вакуумного шланга. При отрицательном результате давление будет близким к нулю, что свидетельствует о неисправности клапана. Последний в такой ситуации требует замены.

Установка нового регулятора давления топлива

В первую очередь для контроля на торце вывинчиваем штуцерную пробку, оснащенную для герметичности уплотнительным кольцом. Визуально контролируем степень изношенности кольца, при необходимости проводим его замену или пробки в сборе.

Выкручиваем зонтик из штуцера. Обычно в этом автослесарям помогает тыльная сторона металлического защитного колпака, свинченного с шины.

Надеваем шланг с манометра на освободившийся штуцер. Для фиксации необходимо воспользоваться качественными хомутами.

При диагностике можно воспользоваться автомобильным манометром. Проворачиваем ключ в зажигании и заводим мотор на холостых оборотах. Предпочтительными значениями являются показания в пределах 285-320 кПа либо 2,85-3,2 кгс/см2.

На следующем этапе откидываем патрубок шланга от регулятора и смотрим на показания манометра. Повышение должно достигнуть значений на 20–70 кПа больше от стартового уровня. Когда отсутствует требуемый эффект, то в обязательном порядке проводим замену.

Нужно знать, каким образом понижать давление в системе питания. Придется отвинтить гайку крепления топливной трубки. Также вывинчиваем пару болтов, которыми регулятор фиксируется к раме.

Аккуратно вынимаем штуцер регулятора из полости топливной рампы, чтобы полностью избавиться от него при демонтаже. Заранее нужно откинуть топливную трубку.

Таким образом полный демонтаж завершен. Осталось поставить на свое место новую деталь и проконтролировать ее работоспособность таким же методом, как и предыдущую (манометром). Сборка осуществляется в порядке, обратном разборке.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Поиск неисправностей топливной системы инжектора авто

Рассмотрим неисправное состояние системы управления инжектора и в качестве примера приведём топливную систему автомобиля.

Как работает топливная система

Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. С помощью регулятора давления на форсунке поддерживается постоянный перепад давления, равный 3 атмосферам. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками. Это теория. На реальном двигателе перепад давления может составлять от 2,8 до 3,2 атмосферы. Это допустимый диапазон, при котором не наблюдается отклонений в работе двигателя. Почему возможен разброс давлений? Он определяется разбросом характеристик регуляторов давления.

Как проверить

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным — система подачи топлива исправна.

Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Особенно болезненным оно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для нормального значения давления топлива. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

При неправильном давлении топлива возникают проблемы с пуском двигателя, появляются провалы при движении автомобиля, увеличивается расход топлива.

Поиск неисправности

Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность любого компонента может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить часто встречающиеся неисправности для каждого компонента.

Бензобак

Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.

Бензонасос

Неисправностей бывает несколько:
  • бензонасос авто не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
  • обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
  • загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

Загрязнение топливного фильтра может приводить к пониженному давлению топлива из-за снижения пропускной способности топливной магистрали. Если топливный фильтр поврежден (порван), грязь может попасть в форсунки со всеми вытекающими последствиями.


Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.

Регулятор давления топлива

Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.

Форсунки

Характерны следующие виды неисправностей:
  • Не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
  • Постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
  • Форсунка работает, но ее характеристика «уплыла», как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.

Бортовая диагностика для определения неисправности

Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе. Вследствие этого количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от рассчитанного, происходит обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. В системах управления двигателем с датчиком кислорода контроллер следит за текущим составом топливовоздушной смеси.

При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:

  • P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
  • Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.
Повышенное или пониженное давление в топливной рампе — одна из причин, по которым в памяти контроллера могут быть зафиксированы коды Р0171, Р0172. Причиной значительного обеднения или обогащения топливовоздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода, форсунки. К переобеднению топливовоздушной смеси приводят подсосы воздуха.

Значение давления топлива может находиться за пределами допустимого диапазона, при этом бортовая диагностика ничего не фиксирует. Вполне реальная ситуация.

≡ Диагностика систем впрыска топлива без обратной магистрали • DRIVERU.RU / Пост

Системы без обратки (без обратного топливопровода, без сливной магистрали) можно обнаружить на многих поздних моделях автомобилей и грузовиков. «Без обратки» — означает, что эти системы имеют регулятор давления топлива внутри топливного бака. Это исключает необходимость в возвратном топливопроводе от топливной рампы в моторном отсеке для перенаправления избыточного топлива обратно в топливный бак.

Первые системы впрыска топлива без обратки появились в 1993 году на некоторых грузовых V6 и V8 двигателях Chrysler. К 1998 году все автомобили и легкие грузовики Chrysler имели их. В 1996 году Toyota анонсировала свою первую систему без обратки, за ней последовали General Motors и Ford в 1999-м. Honda запустила систему без обратки в 2001 году, и сегодня вы можете обнаружить системы впрыска без обратного топливопровода почти на всех новых автомобилях.


Система впрыска топлива со сливной магистралью

На более старых системах с обраткой топливный насос отправляет топлива двигателю больше, чем ему на самом деле необходимо. Избыточное топливо затем возвращается обратно в топливный бак через регулятор давления топлива и линию обратки. Это может увеличивать температуру топлива из-за того, что тепло собирается во время циркуляции через топливную рампу в моторном отсеке. Устранение обратного топливопровода поддерживает температуру топлива ниже и более высокой плотности для лучших показателей по экономичности и выбросам.


Система впрыска топлива без обратной магистрали

Как работает данная система подачи топлива

Система впрыска топлива без обратки управляет давлением топлива немного по-другому. Вместо использования в регуляторе мембраны с пружиной, положение которой зависит от вакуума, чтобы изменять подачу топлива, когда дроссель открывается или разряжение во впуске изменяется, регулятор давления в системах без обратки работает на постоянном давлении. Более старые системы с обраткой нуждались в изменении давления топлива для установления той же разницы давления для инжекторов, когда разряжение во впуске уменьшалось. Когда вакуум падает, регулятор увеличивает давление топлива для компенсации. А в системах без обратки в этом нет необходимости, потому что давление в топливной магистрали неизменно.


Механическая система без электронного регулирования

Итак, каким образом система компенсирует изменения от нагрузки двигателя и вакуума? Система без обратки использует модуль управления двигателем (ЭБУ, электронный блок управления) для регулирования подачи топлива. При этом, в переходных системах такого регулирования может и не быть. Датчик давления топлива расположен на топливной рампе, позволяя ЭБУ контролировать давление. Когда давление в топливной магистрали падает под нагрузкой или увеличением скорости, ЭБУ компенсирует это увеличением длительности впрыска и/или скоростью работы топливного насоса.

Некоторые системы, например у Ford, изменяют выходную производительность топливного насоса через изменение подачи напряжения на модуль топливного насоса (EKPM, электронный модуль управления топливным насосом). Когда необходимо больше топлива, скорость насоса увеличивается через увеличение ширины импульсов (по времени, скважности) сигнала напряжения на топливный насос (широтно-импульсная модуляция).


Система без обратки с электронным регулированием подачи топлива

Почему именно системы впрыска без обратки?

В более старых топливных системах с обраткой циркулирует большое количество топлива между двигателем и топливным баком. Это уберегает топливо от чрезмерного нагревания и кипения во время прохождения через рампу на двигателе (что может приводить к паровой пробке и тяжелому запуску, или полному отсутствию запуска в жаркие дни), но это также приносит большое количество тепла обратно в топливный резервуар. Тепло увеличивает испарение топлива внутри бака, и приводит к большей нагрузке на систему контроля за вредными парами (EVAP, система улавливания вредных паров топлива).

Работа системы контроля за испарениями состоит в том, чтобы собирать пары топлива, чтобы они не покидали топливный бак напрямую в атмосферу и не загрязняли ее. Пары топлива проходят по вентиляционному шлангу к угольному фильтру (адсорберу), который временно улавливает или хранит испарения. Затем пары покидают этот резервуар через контрольный клапан и направляются в двигатель, в тот момент, когда автомобиль начинает движение.

Проблема в том, что системы улавливания паров имеют ограниченную вместимость и не могут собрать столь много испарений. Если топливо становится горячим и давление паров нарастает в топливном баке, это может переполнить резервуар адсорбера и перегрузить способности системы улавливания, создав потенциальную проблему выбросов.

На новых автомобилях с OBD II, данная система бортовой диагностики необходима для наблюдения за утечками паров из топливной системы. Если топливо в баке становится слишком горячим или приводит к росту избыточного давления, это может привести к утечкам, что отобразит лампа неисправности на приборной панели и запишется диагностический код неисправности (DTC). Более того, в Соединенных Штатах Америки Агентство по защите окружающей среды определило лимиты по выбросам испарений, сделав еще более важным контроль за давлением паров топлива в топливном баке.

С системами без обратки нет обратного топливопровода и нет циркуляции топлива обратно в топливный бак из двигателя. Следовательно, по этой причине нет нагревания топлива в баке и давление паров не увеличивается при управлении автомобилем. Это уменьшает риск чрезмерного нарастания давления внутри топливного бака, утечек испарений, и ошибок в системе OBD II.

Другие отличия систем впрыска топлива без обратки

Еще одним отличием является то, что системы без обратки обычно работают под большим давлением, чем системы с обраткой. Это необходимо для уменьшения риска закипания топлива и паровой пробки в топливной рампе во время жаркой погоды (т.к. здесь нет рециркуляции топлива от двигателя обратно в бак для поддержания топливной рампы прохладной).

Системы без обратки очень чувствительны к топливному давлению, и если давление чуть выше спецификаций, это может быть достаточным для появления проблем при движении или проблем с выбросами.

Давление топлива в системах без обратки можно измерить обычным способом путем подсоединения тестера давления с манометром к штуцеру с клапаном на топливной рампе, или вы можете воспользоваться диагностическим сканером и считать значение давления с датчика давления. Использование тестера для перепроверки точности электронных показаний — хороший способ для проверки исправности датчика давления топлива.

Напомним, системы без обратки разработаны для функционирования при постоянном давлении. Простой замер давления с топливной рампы или через сканер подскажет вам, находится ли система в пределах спецификаций. Давление также можно наблюдать через сканер во время движения, для контроля его просадки под нагрузкой.

Если рабочее давление вне диапазона, ЭБУ будет компенсировать его увеличением или уменьшением значений кратковременной и долговременной регулировки топлива (STFT/LTFT).


Регулировки смеси по выхлопу, аналогично по давлению

Как правило, эти числа должны изменятся в пределах 10 пунктов. Если вы видите большие или меньшие значения при диагностике, это может указывать на проблемы с топливо-воздушной смесью из-за некорректного топливного давления (неисправный датчик давления топлива, неисправный регулятор давления топлива, слабый топливный насос или низкое напряжение на насосе), или утечка воздуха, или же грязные форсунки.

Объем столь же важен, как и давление

Объем перекачиваемого топлива так же важен, как и давление, во всех системах впрыска. Топливный насос выдает достаточный объем топлива для соответствия запросам двигателя, когда последний под нагрузкой, сильно ускоряется или едет с полностью открытым дросселем. Слабый топливный насос на холостых оборотах по-прежнему может выдавать достаточное давление в пределах спецификаций, но не подаст достаточного количества топлива при высоких оборотах и под нагрузкой, приводя к топливному голоданию, пропускам зажигания из-за бедной смеси и потере мощности.

Как правило, «хороший» насос может доставить как минимум 750 мл топлива за 30 секунд. При этом, для разных моделей автомобилей выпускаются насосы с разными показателями по объему топлива.

Иногда низкое давление топлива или проблема с объемом возникают не из-за проблемы с насосом, а из-за забитого фильтра, встроенного фильтра в насосе (носка), забитой топливной магистрали или неисправного регулятора давления топлива. Низкое напряжение на топливный насос из-за проблем с проводкой, низкое заряжающее напряжение с генератора или неисправное реле также могут не позволять насосу работать на нормальной скорости.

Пример устройства подачи без обратки: топливный насос в сборе с фильтром и регулятором, плюс датчик уровня топлива и поплавок. Многие варианты также имеют модуль управления для регулировки скорости насоса и контроля за состоянием насоса.

Технические подсказки для топливных систем без обратки

* В системах без обратки, которые используют широтно-импульсную модуляцию для изменения скорости работы топливного насоса, вы можете считать значение контрольного сигнала на диагностическом сканере. Смотрите на изменение чисел, когда изменяется скорость или нагрузка.

* Форсунка на дальнем конце топливной рампы в системах без обратки может быть более склонна к загрязнению отложениями и закупорке, чем форсунки выше по потоку. По причине того, что здесь нет циркуляции топлива обратно в бак, поэтому конец топливной рампы может становиться сточной трубой и собирать любые частицы, которые прошли через фильтр. Эти частицы могут забить впускной экран инжектора и заставить форсунку его голодать, вызывая бедную смесь в цилиндре и пропуски зажигания.

Чистка форсунок на двигателе может не помочь, потому что частицы отложений могут оставаться в ловушке в конце топливной рампы. Здесь может понадобиться снятие форсунок и топливной рампы для чистки, или же замена топливной рампы, если загрязнения не возможно будет удалить.

* Для лучшей производительности на системах без обратки показатели потока через форсунки не должны отличаться более чем на 5%. Эти показатели потока (заполнения) форсунок можно измерить и сравнить на тестовом стенде. Если это не возможно, и одна или несколько форсунок забиты или загрязнены (и не поддаются чистке), то можно порекомендовать замену всего набора форсунок. Почему? Потому что, если вы замените только «проблемный» инжектор (инжекторы), то новый (новые) будут скорее больше лить, чем старые (до тех пор, пока все они не будут очищены и протестированы на стенде). Это может создавать излишне богатую смесь в цилиндрах с новыми форсунками, и привести к проблемам в работе двигателя и выбросам, которых ранее не было.

* Большинство неполадок топливного насоса вызваны грязью или ржавчиной в топливном баке. Таким образом, очень важно проинспектировать внутреннее состояние топливного бака при замене насоса. Если бак грязный, тщательно очистите его. Если металлический бак начал ржаветь — замените его.

* При замене топливного фильтра пропустите немного топлива через его вход, чтобы предварительно увлажнить фильтрующий элемент внутри. Это уменьшит риск отрыва бумажных частиц от фильтра в топливную систему, когда насос начнет работать и отправлять топливо на полной мощности через фильтр.

Топливные фильтры в системах впрыска без обратной магистрали

Еще одним отличием между топливными системами с обраткой и без обратки является расположение топливного фильтра. В большинстве систем с обратной магистралью топливный фильтр располагается на участке топливопровода где-то между топливным баком и двигателем. Фильтр может быть расположен под днищем автомобиля на магистрали, которая передает топливо от бака к двигателю, или в моторном отсеке за защитным экраном или на рампе. Обычно производители рекомендуют менять фильтр в интервале пробега от 50 до 80 тыс км.

На некоторых системах без обратки также применяется фильтр непосредственно на участке топливопровода. Он может быть расположен на подающей магистрали или в моторном отсеке. На некоторых гибридных или переходных системах фильтр расположен снаружи топливного бака и отправляет топливо обратно в бак через еще один порт обратки. Но на большей части систем без обратки топливный фильтр располагается внутри топливного бака и является частью модуля топливного насоса или регулятора.

Более того, на некоторых вариантах (например у Dodge Neon) отсутствует рекомендация производителя по замене топливного фильтра. Другие же говорят заменять фильтр по мере необходимости.

Единственная причина увеличенной жизни фильтра может быть в том, что в системах без обратки топливный насос обычно прокачивает меньше топлива через фильтр. В типичной системе с обратной магистралью может циркулировать до 115 литров топлива в час через фильтр и линию обратки. С системой без обратки всё, что проходит через фильтр, идет на сжигание двигателю. На автомобиле, который потребляет около 11 литров на сотню, это и будет около 11 литров в час при скорости 100 км/ч.

Это не означает, что фильтр при отсутствии рекомендаций по замене будет служить вечно. Не будет. Однажды фильтр забьется и его нужно будет заменить — при этом надо будет откачать топливо и снять топливный бак для получения доступа к фильтру и насосу (за исключением случаев, если машина имеет технологические отверстия под задним сиденьем или в багажнике).

Срок жизни фильтра будет зависеть от чистоты топлива, которое заливается в бак, условий эксплуатации и коррозии внутри топливного бака (не касается пластиковых баков, а только металлических).

Если некорректная работа двигателя или проблема с выбросами указывают на забитый топливный фильтр, его необходимо заменить независимо от пробега. Также его можно заменить на любом пробеге для профилактики, несмотря на то, что замена фильтра в баке может быть дорогой и затратной по времени процедурой.

На многих вариантах с обраткой и фильтром внутри бака, скорее всего фильтр не будет меняться до тех пор, пока не выйдет из строя топливный насос. Таким образом, очень важно при замене топливного насоса убедиться, что вы поставили новый фильтр.

Фильтр грубой очистки (носок) на насосе также необходимо заменить при замене топливного насоса. И не забудьте проверить внутренность бака на наличие грязи или коррозии!

регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива — это небольшая, но очень важная деталь в системе питания любого автомобиля с электронным впрыском топлива, как отечественного, так и импортного. И при неполадках в инжекторном двигателе, многие автовладельцы и даже ремонтники, не обращают на него внимание, а зря. В этой статье мы рассмотрим, что из себя представляет регулятор давления топлива, его неисправности и как они зависят на работу двигателя, ну и как устранить эти неисправности и определить причину того, что проблема именно в регуляторе давления.

Регулятор давления топлива, или как его ещё называют обратный клапан, установлен на рампе двигателя с системой впрыска топлива (см. фото слева, где показано как его снять с рампы) и по устройству и принципу работы, как на отечественных машинах, так и на всех впрысковых иномарках, практически не отличается. Он выполняет важную функцию перепускания топлива обратно в бак ( поэтому его называют ещё и перепускным клапаном).

И эта функция перепускания топлива в нужный момент через обратку в бак, и позволяет постоянно поддерживать нужное давление в топливной рампе, в зависимости от режима работы мотора (и разряжения в впускном тракте).

 

Обратный клапан устроен так (см. рисунок слева) что у него имеется специальный штуцер 3, на который надевается шланг, сообщающий вакуумную полость Б и впускной коллектор двигателя. Это позволяет изменять давление срабатывания обратного клапана 5 и изменять давление в рампе, в зависимости от разряжения в впускном коллекторе (и соответственно давление зависит от оборотов мотора).

И именно нужное давление топлива, как в рампе, так и соответственно на входе всех форсунок, позволяет двигателю отлично запускаться, как говорится с пол тыка и нормально работать на всех режимах (во всём диапазоне оборотов коленвала). Если же давление топлива будет недостаточным, то чтобы запустить двигатель придётся долго ждать, пока бензонасос поработает достаточно долго, чтобы создать нужное давление, необходимое для запуска мотора (насос может и не создать давление, необходимое для успешного пуска). Впрочем о неисправностях регулятора давления подробнее ниже.

Регулятор давления топлива не держит давление (потерял герметичность. Такая неисправность — это всё равно, что обратного клапана нет на входе обратки. И при такой неисправности двигатель может и не запуститься, если клапан вообще не держит давление. Ведь топливо, закачиваемое бензонасосом в рампу, будет просто сливаться через обратку в топливный бак.

А требуемое давление топлива в топливной рампе (рейке), необходимое для надёжного пуска двигателя, так и не будет достигнуто.

Регулятор давления заклинивает то в открытом, то в закрытом положении. При такой неисправности, водителю может показаться что с двигателем происходит что то сверх естественное. И мотор будет дёргаться, работать рывками, так как давление топлива будет прыгать, изменяться то выше нормы, то ниже.

Ведь обратный клапан в любой момент может заклинить, например в закрытом положении, при этом бензонасос будет продолжать создавать давление, а сливаться в бак через закрытый заклинивший клапан избыток топлива уже не будет. При этом давление топлива в рампе повысится сверх нормы и начнёт подпирать форсунки (перелив).

А форсунки, получающие импульсы с ЭБУ, открываются на строго определённое время. При этом получится, что топлива, впрыснутого в камеры сгорания через открытые на определённое время форсунки, будет больше нормы — при повышенном давлении (выше 3- 5 кг/см²), чем при нормальном давлении (примерно 2,5 — 3 кг/см²).

В итоге, при избыточном давлении в рампе, впрыснутое форсунками топливо (за единицу времени) не сможет полностью сгореть из-за переизбытка топлива по отношению к воздуху, поступившему во впускной коллектор. Содержание СО превысит все допустимые нормы, из глушителя повалит чёрный дым (остатки несгоревшего топлива), мощность мотора упадёт из-за чрезмерного переобогащения рабочей смеси.

Конечно же ЭБУ , который получит информацию с датчика кислорода уменьшит время открытия форсунок, но это уменьшение всё же не слишком повлияет на состав рабочей смеси и двигатель не будет исправно работать, пока не будет заменен регулятор давления топлива.

Если же регулятор давления топлива (обратный клапан) наоборот заклинит  в открытом положении, то будет неприятность, описанная выше — то есть клапан не будет держать нужное давление в рампе. В итоге, например при ускорении машины, мощности не будет из-за нехватки топлива.

Всё это конечно сказано поверхностно, но думаю понятно новичкам, что если с перепускным клапаном что то не в порядке, то двигатель с системой впрыска топлива не сможет нормально запускаться и работать. Возникнут проблемы, описанные ниже.

Регулятор давления топлива признаки неисправности.

  • Трудный (долгий) запуск двигателя или невозможность запуска.
  • Неустойчивые холостые обороты двигателя, то повышаются, то падают, (или мотор глохнет на холостых).
  • Потеря мощности двигателя (о причинах потери мощности подробнее здесь).
  • Дёрганье двигателя, особенно при разгоне.
  • Плохая приёмистость автомобиля (двигатель плохо реагирует на педаль газа).
  • Содержание СО превышает норму.
  • Повышенный расход топлива.

Как проверить исправность регулятора давления топлива.

Многие автовладельцы и даже ремонтники проверяют исправность обратного клапана только лишь отсоединяя его и наблюдая за силой струи топлива. Но такой способ может лишь приблизительно подтвердить то, что клапан регулятора давления открывается или нет. А точно определить при каком давлении открывается клапан, можно только подключив манометр.

Есть несколько способов точной проверки исправности регулятора давления топлива, тоесть при каком давлении клапан будет срабатывать и сбрасывать топливо, поддерживая нужное давление в топливной рампе. Так же можно будет наблюдать, как долго это давление не падает, а это важно. Парочка способов проверки давления будет описана и показана в этой статье.

Причём ничего сложного здесь не понадобится. Потребуется всего лишь манометр (с пределом измерения давления до 5 — 6 кг/см² (или бар)) и шланг с тройничком, или же просто насос для накачки шин — это при втором способе проверки.

Первый способ проверки регулятора давления : подключаем тройник с манометром в разрыв шланга, через который бензонасос подаёт топливо из бака в рампу. При этом можно отсоединить штатный шланг обратки от рампы, идущий в бак и вместо него надеть обрезок шланга и направить его в ёмкость.

Это позволит при проверке давления визуально наблюдать за тем, как и при каком давлении лишнее топливо обратный клапан стравливает в ёмкость. Однако можно и не отсоединять шланг обратки, а следить лишь за показаниями манометра, присоединённого через тройник к топливному шлангу. Тройник можно использовать водопроводный, например как на фото слева, только ещё потребуется выточить штуцеры для топливных шлангов (штуцеры вкручиваем в тройник и манометр тоже).

И так подключаем манометр к топливному шлангу и повернув ключ зажигания, ждём когда бензонасос перестанет жужжать, то есть когда он нагонит определённое давление в рампу (смотрим на манометр). Давление в рампе должно быть в пределах 2,5 — 3 кг/см (желательно уточнить в мануале именно вашего двигателя какое должно быть давление в рампе).

Когда бензонасос нагонит давление чуть болше нормы, исправный обратный клапан тут же стравит лишнее давление через шланг обратки (можно наблюдать это, если отсоединить этот шланг, направив его в какую то ёмкость). Если манометр покажет нормальное давление в рампе, далее можно завести двигатель и покрутив мотор на разных режимах (оборотах) понаблюдать за манометром, который должен показывать необходимое давление на разных оборотах мотора.

Всё это подтвердит, что регулятор давления, установленный на рампе вашей машины исправен. Если же что то не так с давлением, то разумеется его следует заменить.

Кстати, можно «врезать» манометр в штатный топливный шланг (как было описано выше) и не снимать его вовсе и давление топлива всегда можно будет проконтролировать, открыв капот автомобиля. А можно взамен старого неисправного регулятора давления, подключить регулятор с манометром, они уже появились в продаже, да ещё и регулируемые регуляторы давления (см. фото слева) с помощью которого давление топлива всегда под контролем. И такой регулятор можно настроить регулировкой специального винта под давление топлива, требуемое именно для вашего двигателя.

После остановки двигателя, давление в рампе должно сохраняться не менее суток, а если оно падает, значит обратный клапан потерял герметичность (не держит давление) и его тоже следует заменить. Кстати, потеря герметичности часто возникает из-за попадания грязи в сопряжения клапана (особенно если топливный фильтр не качественный), но вот многие клапаны неразборные и промыть их не так то просто.

Второй способ проверки регулятора давления: этот способ более простой, так как для его осуществления потребуется всего лишь насос для накачки шин с встроенным манометром (желательно электрический). Ну и ещё можно отсоединить штатный шланг обратки от рампы и надев обрезок шланга, визуально наблюдать за тем, как обратный клапан стравливает через этот шланг излишки топлива, поддерживая таким образом требуемое давление в рампе.

А требуемое давление будет хорошо видно на манометре от насоса. Для этого к штуцеру насоса подключаем бензошланг подходящего дтиаметра, зажимаем его хомутом и далее второй конец шланга надеваем на топливный штуцер рампы и также зажимаем хомутиком (штатный топливный шланг перед этим снимаем с штуцера рампы). Теперь остаётся включить электро-насос для накачки шин и наблюдать, как он создаст в рампе давление, при повышении которого выше нормы, исправный регулятор давления (обратный клапан) стравит излишки бензина через штуцер для обратки.

А на манометре насоса видно созданное в рампе давление, которое  не должно падать хотя бы в течении суток. Если давление в рампе упадёт к утру, то завести машину будет проблематично и как я уже говорил, такой регулятор давления не достаточно герметичен и его следует заменить. Подробнее проверка регулятора с помощью электрического насоса, наглядно показана в видеоролике ниже.

Замена регулятора давления топлива.

Ну а что касается замены регулятора топлива, так тут и писать особо нечего. Потребуется всего лишь отсоединить вакуумную трубку от штуцера неисправного регулятора, затем отсоединить шланг обратки, далее откручиваем два шестигранных винта (см. фото в самом начале статьи) и отсоединяем сам регулятор давления от рампы.

Некоторые регуляторы подсоединяются к рампе напрямую (в рампе имеется резьба) , а некоторые (например с манометром, как на фото выше) через отдельный шланг (или трубку) и в таком случае регулятор можно закрепить не на рампе, а где то рядом.

Новый регулятор топлива подсоединяем к рампе и шлангам (трубкам) в обратном порядке.

Так же советую почитать вот эту статью, которая называется «Определение неисправностей в системе впрыска топлива по поведению машины», там есть полезные советы о том, как выявить некоторые неисправности системы впрыска, без дорогого диагностического оборудования. А как проверить исправность всех датчиков впрысковой машины, имея в гараже всего лишь обычный мультиметр (тестер) я написал вот тут.

Вот вроде бы и всё. У кого возникнут вопросы про регулятор давления топлива, пишите в комментариях, удачи всем.

Регулятор давления топлива ВАЗ 2110 принцип работы

Ваз 2121 фото салона.

6.7 Снятие регулятора давления топлива.

Регулятор давления топлива ваз 2110: работа и замена.

7.1.6. Снятие регулятора давления топлива двигателя Ваз-2111.

Покачивая, вынимаем регулятор давления топлива из рампы.

Регулятор давления топлива нового образца ВАЗ 2110, 2111, 2112, 1. 6, Самара…

Нет давления в топливной рампе ваз 2110.

на который с одной стороны оказывается давление со стороны топливного шланг…

как купить нормальный регулятор топлива на ваз.

Признаками неисправности РДТ является следующая работа двигателя. коленчаты…

регулятора Замена давления топлива ваз 2110 (и авто другие) .

Регуляторы давления ВАЗ 2110 — устройство и работа.

-18. Схема работы регулятора давления топлива.

Регулятор давления топлива ВАЗ 2110 VAZ (2111, 2112) .

Установка штанги при регулировке привода регулятора давления: 1 — штанга.

Регулятор давления топлива ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113.

Проверка давления топлива и функционирования топливного насоса.

Давление топлива меняется в пределах 10%, в зависимости от величины вакуума. ..

Регулятор давления топлива. а — клапан закрыт; б — клапан открыт 1 — корпус…

топлива Разберёмся с топливной системой. электроусилитель руля (ЭУР)) в hyu…

Регулятор давления топлива Ваз 2114.

Регулятор давления топлива Спорт 380Кпа.

Регулятор давления топлива 2110 «СОАТЭ» .

Момент затяжки винтов крепления регулятора 8–11 Н*м, а гайки крепления слив. ..

Проверка и замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110.

регулятора топлива (он же клапан обратки) .

2.17.1. 7. Проверка и замена регулятора давления топлива.

Проверка давления b в/b b топливной/b b системе/b.

Замена и принцип работы регулятора давления топлива ваз 2110.

регулятор давления5.

регулятор давления топлива на ваз 2114.

Как работает регулятор давления топлива?

02 декабря 18

Возможно, вы не слышали термин регулятор давления топлива , но как обязательный компонент любой системы EFI ваш автомобиль не будет работать без него. Регулятор давления топлива видит, что в топливной рампе создается достаточное давление, чтобы поддерживать систему топливных форсунок автомобиля нужным количеством топлива. Без регулятора давления топлива топливо будет проходить прямо через систему вашего автомобиля и никогда не достигнет форсунок. Если проходное отверстие топливного бака полностью заблокировано, в топливные форсунки будет поступать слишком много топлива, что приведет к их выходу из строя.

Чтобы убедиться, что надлежащая топливно-воздушная смесь , соответствующая топливная смесь необходима для всех дорожных ситуаций, от холостого хода до низких оборотов и до более высоких оборотов. Именно здесь регулятор давления топлива активизируется и выполняет свою работу, гарантируя, что подача топлива соответствует потребности.

Что такое регулятор давления топлива?

Используется для обеспечения стабильной подачи топлива. Регулятор давления топлива необходим для поддержания движения автомобиля.Даже при резких изменениях потребности в топливе ваш регулятор давления топлива обеспечит правильную подачу топлива. Форсунка имеет две стороны. Топливная рампа помещает одну сторону топливной форсунки под давление, в то время как другая сторона форсунки нагнетается воздухом компрессором или турбокомпрессором.

Идеальное соотношение топлива и воздуха 1:1 . В то время как регулятор давления топлива наблюдает за регулированием давления топлива в зависимости от наддува / давления воздуха, он позволяет топливной форсунке поддерживать правильное соотношение между наддувом и топливом.Регулятор давления топлива имеет диафрагму для управления перепускным клапаном, который известен как шаровое седло . Он открывается и закрывается для правильной регулировки, чтобы обеспечить равномерную и стабильную подачу топлива. Когда наддув подается на верхнюю часть регулятора, диафрагма, прикрепленная к перепускному клапану , сжимается пружиной, чтобы уменьшить избыток топлива. Это заставляет топливный насос работать с большей нагрузкой, что позволяет увеличить давление топлива при увеличении давления наддува во впускном коллекторе .

Как узнать давление топлива, которое дает мой регулятор?

Регулятор давления топлива имеет удобный штуцер для измерения давления , к которому можно присоединить манометр для измерения давления топлива . В некоторых случаях датчик давления топлива используется вместо манометра для обеспечения цифрового выхода.

Иногда люди решают заменить регулятор давления топлива на своем автомобиле. Регулятор давления топлива большего размера может принимать больший поток и поддерживать более высокое давление и поддерживать соотношение 1: 1.Некоторые из этих регуляторов давления топлива могут работать с различными спиртовыми топливами, такими как метанол или этанол , в то время как менее дорогой регулятор давления топлива часто страдает от разрыва диафрагмы после воздействия этих видов топлива. Если диафрагма в регуляторе давления топлива сломается, это может привести к серьезному повреждению двигателя. Ремонт или замена двигателя — чрезвычайно дорогой ремонт, поэтому вам необходимо убедиться, что ваш регулятор давления топлива находится в оптимальном рабочем состоянии, и проверить его, как только вы заметите какое-либо необычное поведение в вашем автомобиле.

Признаки неисправного регулятора давления топлива

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, ваш автомобиль может иметь неисправный регулятор давления топлива. Это проблема, которую нужно решать немедленно.

  • Почерневшие свечи зажигания – Выньте свечу зажигания, чтобы проверить, не закопчен ли конец, что может означать неисправность регулятора давления топлива.
  • Плохо работает и двигатель глохнет — Если ваш двигатель работает неравномерно или плохо работает на холостом ходу, это может быть признаком неисправности регулятора давления топлива.То же самое касается вашего автомобиля, который иногда глохнет.
  • Черный дым – Если из выхлопной трубы вашего автомобиля идет черный дым, это признак того, что есть проблема с регулятором давления топлива.
  • Запах бензина на щупе – Если вы чувствуете запах газа на щупе, это признак неисправности регулятора давления топлива.
  • Бензин капает из выхлопной трубы – Если вы заметили капание бензина из выхлопной трубы вашего автомобиля, это признак либо переполнения топливного бака, либо неисправности регулятора давления топлива.

Чтобы проверить свой автомобиль и убедиться, что его регулятор давления топлива работает должным образом, позвоните немецким экспертам по обслуживанию автомобилей по телефону Santa Barbara, CA , Santa Barbara Autowerks .

Как работает регулятор давления топлива?

Как работает регулятор давления топлива? Короче говоря, это важный компонент системы управления двигателем вашего автомобиля, который контролирует давление топлива, когда оно поступает к топливным форсункам.Как только регулятор начинает выходить из строя, он подает предупредительные сигналы, на которые следует обратить внимание, чтобы избежать поломки и дорогостоящего ремонта. Но как работает регулятор давления топлива и как понять, что он нуждается в ремонте?

Как работает регулятор давления топлива

Почти каждый двигатель внутреннего сгорания имеет регулятор давления топлива, который представляет собой топливную систему с непрерывным возвратом в старых автомобилях или безвозвратную топливную систему, как в большинстве современных автомобилей. Поскольку топливный насос подает в двигатель больше топлива, чем ему необходимо, для управления потоком необходим регулятор.

В старой системе топливо подается из бензобака в топливную рампу с помощью топливного насоса. Верхняя часть регулятора соединена небольшим вакуумным шлангом, а большой обратный шланг подсоединен к его боку.

Автомобили, оборудованные безвозвратной системой, управляют подачей топлива без обратной линии в топливный бак и без внешнего регулятора. Вместо этого регулятор находится вне поля зрения внутри бака вместе с топливным насосом.

Сигналы тревоги

Регулятор давления топлива обычно не выходит из строя без какого-либо предупреждения. Одним из тревожных признаков является то, что двигатель не работает нормально. Например, он может не перевернуться сразу или заглохнуть при нажатии на педаль акселератора. Вы также, вероятно, заметите снижение расхода топлива, и это никогда не бывает хорошо.

Если вы чувствуете запах бензина или ваш двигатель дает обратный ход при замедлении, особенно когда вы убираете ногу с педали газа, это признак того, что ваш двигатель, вероятно, получает слишком много топлива. Другие признаки того, что что-то не так, включают дым, выходящий из выхлопной трубы или капающий из нее бензин.

Диагностическое тестирование

Если ваш автомобиль начинает вести себя странно, вам необходимо провести диагностический тест, чтобы определить источник проблемы.

На автомобилях, оснащенных системой непрерывного возврата топлива, подсоедините манометр топлива и наблюдайте за уровнем давления при подключенной и отсоединенной вакуумной магистрали. Если вы заметили отклонение более 8–10 фунтов на квадратный дюйм, пришло время заменить регулятор.

Для автомобилей с безвозвратной системой сканирующий инструмент выдаст код ошибки, который поможет вам диагностировать проблему, что позволит вам быстро определить проблему и решить ее.

Способ устранения

Игнорирование проблемы с регулятором давления топлива может привести к дорогостоящему ремонту — чем дольше вы ждете, тем больше вероятность повреждения двигателя. Примите корректирующие меры сейчас для душевного спокойствия.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, как работает регулятор давления топлива, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии предоставлены Мэтью Киганом и Flickr.

Что такое регулятор давления топлива, как он работает и плохие симптомы

В двигателе внутреннего сгорания с системой впрыска количество впрыскиваемого топлива должно зависеть исключительно от времени открытия форсунок. Таким образом, в двигателе с непрямым впрыском разница между давлением топлива в рампе и давлением воздуха во впускном коллекторе должна оставаться неизменной все время независимо от режима работы двигателя.

Топливная рампа с форсунками и регулятором давления

Для обеспечения этой разницы давлений необходимо использовать устройство, которое регулирует давление топлива в рампе в зависимости от изменения давления воздуха во впускном коллекторе. Регулятор давления регулирует количество топлива, которое возвращается в бак, так что падение давления на форсунке (разница между давлением в рампе и давлением во впускном коллекторе) постоянно остается постоянным.

В двигателях с системой многоточечного впрыска регулятор давления обычно монтируется на конце топливной рампы, а в двигателях с одноточечным впрыском в корпусе центральной форсунки.

Схема подачи топлива бензинового двигателя
  1. топливный бак (бензин)
  2. низкого давления топливный насос (электрический)
  3. топливный фильтр
  4. Топливный рельс
  5. регулятор давления
  6. Форсунка

В зависимости от количества и расположения топливных и воздушных соединений существует несколько типов регуляторов давления. Также они могут быть с возвратом топлива в бак или без возврата, чаще всего используются с возвратом.


Регулятор бензина давления — Тип 2

  1. 4

  2. Топливный впускной канал (Rail)
  3. Топливный возврат (к баку)
  4. Подключение воздуха

Регулятор на самом деле является пневматическим регулируемым давлением. регулирующий клапан (см. рисунок ниже).

Регулятор давления бензина тип 3
источник:bosch.com

 Содержит эластичную диафрагму (мембрану) (4), которая делит корпус регулятора на две камеры: топливную и воздушную.Внутри регулятора находится клапан (5) и винтовая пружина (2). Клапан удерживается на месте благодаря нажатой пружине. Когда усилие от давления в рампе становится больше усилия пружины, клапан (5) открывается (поднимается) и топливо по обратному каналу (7) подается обратно в бак.

Сила толкания пружины, поэтому по умолчанию максимальное давление в рейке регулируется разрежением в воздушной камере. Чем больше разрежение воздуха, тем меньше сила пружины, потому что она создает силу всасывания, которая стремится открыть клапан.

Воздушная камера регулятора соединена воздушным штуцером (1) с впускным коллектором после заслонки. В этом режиме давление в топливной рампе регулируется в зависимости от нагрузки двигателя.

Максимальное давление впрыска в двигателях с непрямым впрыском составляет около 3-4 бар. Это давление получается при максимальной нагрузке двигателя, когда давление во впускном коллекторе примерно равно атмосферному давлению (1 бар).

Так, при малых нагрузках двигателя (например, на холостом ходу) давление во впускном коллекторе снижается из-за частичного закрытия заслонки.Чтобы компенсировать падение давления на входе, давление в топливной рампе снижается, чтобы поддерживать постоянное падение давления на форсунке (например, 3 бара).


Регулятор давления бензина – конструктивный тип 4

В случае, если регулятор давления не компенсирует давление впрыска в зависимости от давления воздуха во впускном коллекторе, повторно это делать не следует. По этой причине количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры, больше не будет контролироваться, что приведет к ненормальной работе двигателя.

Поскольку регулятор давления представляет собой механическое устройство, он не может быть напрямую продиагностирован блоком управления двигателем. Из-за прямого влияния регулятора давления на количество впрыскиваемого топлива часто неисправность регулятора может интерпретироваться ЭБУ как неисправность лямбда-зонда или неисправность форсунок.

Регулятор давления регулирует давление топлива в рампе. Любые его неисправности влияют на количество впрыскиваемого топлива.

Двигатель с неисправным регулятором давления топлива имеет следующие симптомы и проблемы:

  • A затрудненный запуск двигателя или вообще не запускается (особенно при холодном двигателе)
  • двигатель на холостом ходу обороты нестабильны, двигатель может даже остановиться
  • двигатель потребляет больше топлива
  • выбросы черного дыма на выхлопе
  • низкое давление топлива
  • нагар может образовываться

    Затрудненный запуск двигателя, нестабильные обороты на холостом ходу, а также остановка двигателя из-за недостаточного давления топлива в рампе. Напротив, если двигатель находится под нагрузкой (например, педаль акселератора нажата на 50 %), расход топлива намного выше, поскольку давление в рампе намного выше.

    Все симптомы могут быть связаны с неисправностью регулятора давления топлива. Наиболее распространенным симптомом является растрескивание или даже разрыв гибкой мембраны . Эту неисправность можно обнаружить довольно легко:

    • визуальный осмотр: проверьте соединение с трубой впускного воздуха на наличие следов, пятен бензина
    • соединение впускного воздуха отключено и двигатель включен: топливный насос начнет создавать давление в контуре и при разрыве мембраны топливо будет выходить через штуцер подачи воздуха
    • Осторожно! Перед диагностикой регулятора давления топлива проверьте все соединительные трубки (топливную, воздушную) на отсутствие трещин и дефектов!

    Как проверить датчик давления топлива

    Для более детальной проверки давления топлива в контуре подачи можно также использовать манометр. Он подключается к специально предусмотренному для этой цели клапану, расположенному в цепи питания двигателя.

    При выключенном двигателе снимите клапанную крышку и подсоедините манометр. Запустите двигатель и измерьте давление топлива как на холостом ходу, так и при промежуточном положении педали газа. Если давление выше значений, указанных производителем, или если оно не меняется в зависимости от положения педали акселератора, регулятор давления может быть неисправен.

    Расположение обратного клапана давления в контуре подачи топлива
    источник: gmforum.com

    • регулятор давления
    • обратный клапан давления в контуре давления топлива
    • топливная рампа

    Что такое регулятор давления топлива? » Блог о ноу-хау NAPA

    Регуляторы давления топлива представляют собой подпружиненную диафрагму с вакуумным приводом, которая позволяет системе подачи топлива автомобиля поддерживать постоянное давление. Когда автомобиль работает на холостом ходу, регулятор открыт, позволяя топливу миновать систему подачи и возвращаться в бак. Когда двигатель создает больше вакуума под нагрузкой, диафрагма регулятора давления закрывается и позволяет увеличить объем топлива, поступающего в форсунки, при сохранении постоянного давления.

    Регуляторы давления топлива обычно располагаются на конце топливной рампы в механических возвратных системах или на топливном баке в механических безвозвратных системах подачи топлива.

    Как работают демпферы давления в топливной магистрали?

    Демпферы давления топлива очень похожи на регуляторы давления, но работают иначе. Они имеют подпружиненную диафрагму, которая поглощает пульсации и перепады давления, возникающие при каждом включении и выключении форсунки. Обычно они встречаются в электронных безвозвратных топливных системах.Вакуумный порт, расположенный в верхней части демпфера, соединен с вакуумным коллектором, чтобы избежать разлива топлива в случае разрыва диафрагмы в демпфере.

    Как определить неисправность регулятора или демпфера?

    Регулятор давления топлива – не протекает? Давление топлива в норме? Увеличивается ли во время работы давление топлива на 8-10 фунтов на квадратный дюйм, когда подача вакуума перекрыта?

    Топливный демпфер – не протекает? Есть ли значительные колебания стрелки прибора для измерения давления топлива во время работы двигателя?

    Потенциальные симптомы неудачного регулятора или топливного демпфера

    • Scan Tool — P0172 или P0175 коды
    • Высокотехническая топливная отделка
    • Выхлопная система
    • — черный дым
    • Система зажигания — электроды зажигания
    • плохая производительность двигателя
    • Система смазки – Бензин в моторном масле
    • Увеличенный запуск/жесткий пуск

    Поскольку регуляторы давления топлива и импульсные демпферы обычно не устанавливают коды и могут негативно повлиять на работу многих других компонентов автомобиля, регуляторы и демпферы следует проверить во время ежегодной очистки системы впрыска топлива или всякий раз, когда выполняются работы по управлению двигателем.

    Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной системы , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, что такое регулятор давления топлива, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото предоставлено Wikimedia Commons.

    Более 90 лет назад была создана Национальная ассоциация автомобильных запчастей («NAPA»), чтобы удовлетворить растущую потребность Америки в эффективной системе распределения автозапчастей.Сегодня 91 % покупателей, которые делают все своими руками, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов NAPA AUTO PARTS по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту деталь, которая вам нужна.

    Регуляторы давления топлива – функционирование, признаки неисправности и проверка

    Регуляторы давления топлива — функция, признаки неисправности и проверка

    Все двигатели с впрыском топлива имеют регуляторы давления топлива для поддержания регулируемого уровня высокого давления.

    Прежде всего, регуляторы давления топлива должны поддерживать постоянное давление; для правильной работы всех компонентов системы впрыска топлива.
    Следовательно, если давление выходит за пределы этого диапазона, то; автомобиль не будет работать или будет работать неэффективно.

    Итак, функция регуляторов давления топлива заключается в поддержании давления топлива; от 25 до 60 фунтов, в зависимости от транспортного средства и производителя.

    Проверка давления топлива в двигателе

    Имеется главный топливопровод от топливного бака до топливной рампы. Так же обратка топливная, от регулятора давления топлива. Эта обратная линия расположена после всех форсунок.

    В большинстве регуляторов давления топлива в корпусе используется комбинация диафрагмы и пружины. Также с источником вакуума на верхней стороне диафрагмы.

    Противодействует давлению пружины; когда высокий спрос диктует необходимость более высокого давления топлива.

    Внезапное падение вакуума повлияет на давление топлива. В результате топливные форсунки широко открываются. Из-за этого топливным форсункам требуется несколько мгновений, чтобы догнать создаваемое давление. В эти моменты регулятор давления топлива временно перекрывает линию возврата топлива. В результате повышается давление топлива.

    Компьютер использует датчики для определения:
    • Температура воздуха
    • Плотность воздуха
    • Нагрузка на двигатель
    • Положение дроссельной заслонки
    • Температура двигателя
    Датчики

    Итак, используя эту информацию, компьютер выбирает стратегию, которая приведет к наилучшей работе двигателя.

    Регуляторы давления топлива часто выходят из строя одним из двух способов:
    1. Когда он не держит давление, он подает слишком мало топлива в двигатель; вызывая бедную смесь.
    2. Когда регулятор давления топлива заедает и создает большее давление, чем должно; это заставит форсунки подавать слишком много топлива; вызывая состояние богатой смеси (высокое давление).

    Регулятор давления топлива, признаки неисправности:
    • Свечи зажигания черненые
    • Щуп пахнет бензином
    • Бензин капает из выхлопной трубы
    • Двигатель глохнет
    • Бензин в вакуумном шланге
    • Проблемы с замедлением
    • Плохой расход топлива

    Проверка вакуума и утечек

    Самый простой способ проверить регуляторы давления топлива — использовать манометр.

    Датчик давления топлива

    Итак, этот тест проверяет работу регулятора давления топлива; чтобы убедиться, что он изменяет давление в магистрали в ответ на изменения вакуума в двигателе. Кроме того, это необходимо для поддержания надлежащего рабочего давления; за форсунками и для компенсации изменений нагрузки двигателя.

    Проверка с помощью манометра топлива

    При работающем двигателе отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. Как правило, давление в топливной системе должно увеличиваться на 8–10 фунтов на квадратный дюйм при отсоединенной магистрали.Отсутствие изменений указывало бы на неисправный регулятор давления, неплотную или забитую вакуумную линию.

    Также при отсоединении вакуумного шланга от регулятора; проверьте внутреннюю часть шланга на наличие влаги. Потому что это будет означать, что топливо всасывается в шланг. Их не должно быть. Мембрана внутри регулятора негерметична, если в шланге есть топливо.

    В результате это приведет к падению давления топлива; всасывание топлива во впускной коллектор; нарушение воздушно-топливной смеси.Наконец, если диафрагма протекает, замените регулятор.

    Заключение

    Поэтому всегда заменяйте топливный фильтр с периодичностью, рекомендованной производителем. Потому что засоренный фильтр приведет к падению давления топлива, что также приведет к повреждению топливного насоса. Таким образом, более экономично обслуживать топливный фильтр через регулярные промежутки времени.

    Спасибо!

    Что произойдет, если мой регулятор давления топлива не работает правильно

    Регулятор давления топлива — это устройство, используемое для контроля давления топлива, подаваемого к топливным форсункам двигателя, даже при резких изменениях потребности в топливе.Контроль этого давления необходим для того, чтобы топливные форсунки могли получать и подавать топливо с известной скоростью. Этот регулятор давления топлива входит в состав каждого автомобиля с впрыском топлива. Топливные форсунки закреплены в автомобиле и требуют точного давления на форсунку во время работы. Регуляторы давления топлива помогают поддерживать заданное давление для плавной работы автомобиля.
    Регулятор давления топлива представляет собой металлический предмет цилиндрической формы, соединенный с топливной рампой. Это последний компонент секции двигателя, питаемой топливом.К нему присоединен вакуумный шланг. Он служит для обеспечения дополнительного давления на пружину. Это пространство обеспечивает снижение давления на топливо, поступающее внутрь регулятора, когда автомобиль стоит. Количество топлива, поступающего в регулятор, увеличивается, как только автомобиль ускоряется.
    Топливный регулятор состоит из восьми основных частей: резьбового регулятора и стопорной гайки, вакуумного порта, пружины из нержавеющей стали, диафрагменной мембраны, перепускного клапана, входа топлива, порта избыточного топлива и порта давления.Регулятор оснащен резьбовым регулятором и стопорной гайкой в ​​верхней части регулятора, которая изменяет предварительную нагрузку на пружину. Увеличение преднатяга повысит давление топлива. Вакуумный порт обеспечивает наддув или вакуумное давление в верхней части диафрагмы. Пружина из нержавеющей стали оказывает давление на диафрагму. Это называется базовым давлением и устанавливается на холостом ходу двигателя, обычно около 3 бар. Мембрана, обычно сделанная из нитрила или резины, герметизирует регулятор и отвечает за перемещение перепускного клапана для фактического изменения давления топлива.Прикрепленный к диафрагме перепускной клапан регулирует поток в обратном порту. Более высокий наддув уменьшит количество избыточного топлива, что приведет к более высокому давлению топлива. Некоторые регуляторы имеют два или более входных отверстия; они используются для работы с двигателями с более чем одной топливной рампой. Отверстие для избыточного топлива позволяет перепускному топливу возвращаться в расширительный бак, топливный бак или топливный элемент. Идентификатор порта давления, используемый для подключения манометра или датчика давления топлива для цифрового выхода.
    Итак, как эти части работают вместе для достижения цели регулятора топлива?
    Пружина внутри корпуса регулятора давит на диафрагму, давление пружины имеет заданное производителем давление, поэтому для преодоления этого давления топливный насос должен одновременно накачивать достаточное количество топлива и достаточное давление. Избыточное топливо направляется обратно в топливный бак по линии возврата топлива. Когда автомобиль работает на холостом ходу, вакуумный шланг, присоединенный к регулятору давления топлива, снижает уровень давления, и незначительное количество топлива всасывается внутрь регулятора. Когда вы ускоряетесь и разрежение падает, давление топлива увеличивается, позволяя двигателю получать больше топлива по мере необходимости.

    Что такое регулятор давления топлива? — Определение и работа

    Регулятор давления топлива помогает поддерживать давление топлива в электронной системе впрыска топлива.Если системе требуется большее давление топлива, регулятор давления топлива позволяет большему количеству топлива поступать в двигатель. Это важно, потому что именно так топливо попадает в форсунки.

    Полностью перекрыв проход в топливный бак, топливный насос попытается нагнетать слишком много топлива в форсунки, что приведет к их отказу, и вам в конечном итоге потребуется еще один автосервис.

    Что такое топливный регулятор?

    Одна из замечательных особенностей регулятора давления топлива заключается в том, что его назначение хорошо описано в его названии.Правильно, он регулирует давление топлива. Не только это, но и количество топлива, подаваемого на форсунки (на автомобилях с непосредственным впрыском).

    Количество топлива, необходимого двигателю, в основном зависит от того, что требует от него водитель. Например, крейсерская скорость 45 миль в час требует меньше топлива, чем резкое ускорение от 45 до 60 миль в час.

    Для правильного воспламенения внутри камеры сгорания должна быть точная смесь воздуха и топлива. Когда этот баланс наклоняется в ту или иную сторону, это называется богатым (слишком много топлива) или обедненным (слишком много воздуха).

    Регулятор давления топлива отвечает за количество топлива и его давление при прохождении через форсунки. Теперь, когда вы понимаете, что такое регулятор давления, давайте посмотрим, как он работает.

    Для чего нужен регулятор давления топлива?

    Регулятор давления топлива является обязательным элементом для любой системы EFI, без него топливная рампа не сможет создать достаточное давление для поддержки форсунок достаточным количеством топлива, вместо этого топливо будет поступать прямо насквозь и не доходит до форсунок.

    С другой стороны, полностью перекрыв проход в топливный бак, топливный насос попытается нагнетать слишком много топлива в форсунки, что приведет к их отказу. №

    Для корректной работы топливно-воздушной смеси необходимо надлежащее давление топлива во всех ситуациях, как на низких, так и на высоких оборотах, независимо от выходной мощности. Именно здесь регулятор давления топлива выполняет свою работу, адаптируя подачу топлива к потребности в топливе.

    Как работает регулятор давления топлива?

    Возможно, вы не слышали термин «регулятор давления топлива», но без него ваш автомобиль не будет работать как обязательный компонент любой системы EFI. Регулятор давления топлива следит за тем, чтобы в топливной рампе создавалось достаточное давление, чтобы поддерживать систему топливных форсунок автомобиля необходимым количеством топлива. Без регулятора давления топлива топливо будет проходить прямо через систему вашего автомобиля и никогда не достигнет форсунок.

    Если проходное отверстие топливного бака полностью заблокировано, слишком много топлива будет поступать в топливные форсунки, что приведет к их отказу.

    Чтобы обеспечить правильную топливно-воздушную смесь, необходима адекватная топливная смесь для всех дорожных ситуаций, от холостого хода до низких оборотов и до высоких оборотов.Именно здесь регулятор давления топлива активизируется и выполняет свою работу, гарантируя, что подача топлива соответствует потребности.

    Используется для обеспечения стабильной подачи топлива. Регулятор давления топлива необходим для поддержания движения автомобиля. Даже при резких изменениях потребности в топливе ваш регулятор давления топлива обеспечит правильную подачу топлива. Форсунка имеет две стороны. Топливная рампа помещает одну сторону топливной форсунки под давление, в то время как другая сторона форсунки нагнетается воздухом компрессором или турбокомпрессором.

    Идеальное соотношение топлива и воздуха 1:1. В то время как регулятор давления топлива наблюдает за регулированием давления топлива в зависимости от наддува / давления воздуха, он позволяет топливной форсунке поддерживать правильное соотношение между наддувом и топливом. Регулятор давления топлива имеет диафрагму для управления перепускным клапаном, который известен как шаровое седло.

    Он открывается и закрывается для правильной регулировки, чтобы обеспечить равномерную и стабильную подачу топлива. Когда наддув подается на верхнюю часть регулятора, диафрагма, прикрепленная к перепускному клапану, сжимается пружиной, чтобы уменьшить избыток топлива.Это заставляет топливный насос работать интенсивнее, позволяя давлению топлива увеличиваться при одновременном увеличении давления наддува во впускном коллекторе.

    Как узнать, нужен ли мне новый регулятор давления топлива?

    1. Пропуски зажигания в двигателе вашего автомобиля

    Одним из наиболее распространенных признаков неисправности регулятора давления топлива является пропуск зажигания, поскольку это означает, что давление топлива отсутствует. Ваш автомобиль также может потерять эффективность использования топлива и иметь много других проблем.

    2. Начинается утечка топлива

    Иногда регулятор давления топлива дает утечку топлива, если он не работает должным образом. Вы можете увидеть утечку топлива из выхлопной трубы, это означает, что ваш регулятор давления топлива негерметичен, и это происходит, когда одно из уплотнений ломается. В результате утечки жидкости ваш автомобиль не будет работать наилучшим образом, и это также становится проблемой безопасности.

    3. Из выхлопной трубы идет черный дым

    Если регулятор давления топлива не работает внутри, он может выбрасывать густой черный дым из выхлопной трубы. Это еще одна проблема, которую вы не можете диагностировать самостоятельно, поэтому, если вы видите черный дым, выходящий из вашей выхлопной трубы.

    4. Чрезмерный шум топливного насоса

    Топливный насос издает шум, но он никогда не должен достигать уровня, при котором он будет раздражать. Если ваш начал издавать «жужжащий» звук, возможно, он выходит из строя. Однако шум также может быть вызван неисправным регулятором давления топлива.

    Звук должен быть наиболее заметным, когда двигатель находится под нагрузкой, например, при ускорении, подъеме на холм или буксировке прицепа.

    5. Двигатель не запускается

    Вот наиболее очевидный признак того, что двигатель не заводится. Регулятор топлива отвечает за подачу нужного количества топлива в любой ситуации, включая запуск двигателя. Если его недостаточно, он не сможет загореться.

    Сначала вы можете запустить двигатель, но в конце концов он вообще выйдет из строя. Многие вещи могут помешать запуску автомобиля, поэтому обязательно поищите другие симптомы в этом списке, чтобы быть уверенным.

    6. Бензин в вакуумном шланге

    Вакуумный шланг подключен непосредственно к регулятору давления топлива, если в нем есть топливо, у вас проблемы. Единственный способ узнать наверняка — заглушить автомобиль, отсоединить его и посмотреть. Если есть, то это говорит о том, что регулятор давления топлива негерметичен.

    Обязательно следите за тем, чтобы топливо не капало из выхлопной трубы, что является еще одним признаком утечки топливного регулятора.

    7. Свечи зажигания выглядят черными

    Одним из признаков того, что воздушно-топливная смесь в камере сгорания нарушена, является покрытие кончиков свечей зажигания черным порошкообразным веществом.

    Как вы могли догадаться, причиной часто может быть неисправный регулятор давления топлива. Если вы заметили, что этот симптом совпадает с несколькими другими в вашем списке, возможно, пришло время проверить вашу топливную систему.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта