Как работает датчик положения дроссельной заслонки: что это такое и как работает?

что это такое и как работает?

ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки, англ. Throttle Position Sensor, TPS) — специальный потенциометр, который определяет положение дроссельной заслонки и фиксирует изменения положения после нажатия водителем на педаль акселератора. Указанный датчик является составным компонентом электронной системы управления двигателем (ЭСУД) и служит для передачи соответствующего сигнала на ЭБУ в совокупности с другими датчиками (ДМРВ, ДПКВ, ДД, РХХ и т.д).

Другими словами, электронный блок управления двигателем непрерывно получает от ДПДЗ информацию о положении заслонки на основании изменения выходного напряжения датчика, а также определяет скорость изменения положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль газа, что позволяет учитывать интенсивность нажатия на акселератор. Данная особенность позволяет активировать режим «кик-даун» для интенсивного разгона.

Датчики положения дроссельной заслонки бывают двух типов:

  • пленочно-резистивный ДПДЗ;
  • бесконтактный ДПДЗ;

Пленочно-резистивные датчики конструктивно имеют особые резистивные контактные дорожки. Что касается бесконтактного датчика дроссельной заслонки, решение основано на магнитно-резистивном эффекте. Отметим, что бесконтактные ДПДЗ реже выходят из строя и служат заметно дольше пленочно-резистивных аналогов, при этом стоимость бесконтактных датчиков намного выше. На отечественных авто, а также на моделях иностранного производства начального и среднего классов зачастую установлены более дешевые пленочно-резистивные датчики.

Датчик положения дроссельной заслонки зачастую располагается на патрубке дроссельного узла. ДПДЗ жестко соединяется с осью самой заслонки. Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки основывается на постоянном изменении напряжения на выходе датчика, что позволяет ЭБУ получать информацию об изменении угла положения заслонки и динамично корректировать подачу топлива в двигатель в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки.

Давайте рассмотрим, как работает ДПДЗ на примере датчика пленочно-резистивного типа, который ставится на отечественную «десятку» ВАЗ.  В то время, пока дроссельная заслонка находится в закрытом положении, напряжение на выходе ДПДЗ не превышает отметки в 0.7 В. Если нажать на педаль газа, тогда ось дроссельной заслонки осуществляет поворот ползуна датчика заслонки на определенный угол. В результате открытие заслонки вызовет изменение сопротивления на резистивных дорожках датчика, что  приведет к повышению напряжения на выходе ДПДЗ. Если выжать газ полностью, выходное напряжение ДПДЗ повысится до отметки 4В.

Отметим, что ДПДЗ активно участвует в процессе топливоподачи, так как на основании его показаний осуществляется точное дозирование топлива ЭБУ на разных режимах работы ДВС. От правильной работы датчика положения дроссельной заслонки также напрямую зависит «приемистость», экономичность и экологичность мотора. Неисправности ДПДЗ приводят к тому, что датчик передает на блок управления неправильные значения или сигнал от датчика положения дроссельной заслонки вовсе не поступает в контроллер. Результатом становится появление серьезных сбоев в работе двигателя.

Основные признаки и симптомы неисправностей ДПДЗ:

  • наблюдается падение мощности;
  • ухудшается отклик на нажатие педали газа;
  • увеличивается расход топлива;
  • двигатель может неустойчиво работать на холостых и под нагрузкой;
  • силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, обороты ХХ могут плавать или быть повышенными;
  • во время резкого нажатия на педаль газа машина может разгоняться рывками;
  • в отдельных случаях возникают сильные провалы после нажатия на газ, на приборной панели загорается «check», что может указать на наличие проблем с ДПДЗ;

Главными причинами поломки контактных ДПДЗ являются:

  1. истирание специального напыления основы в начале хода ползуна. Без напыления напряжение выходного сигнала не может повышаться линейно.
  2. еще одной возможной неисправностью датчика положения дроссельной заслонки является выход из строя подвижного сердечника. Поломка 1 из наконечников приводит к появлению задиров на подложке, затем отказывают оставшиеся наконечники. Итогом становится то, что контакт между резистивным слоем и ползуном исчезает.

Теперь давайте посмотрим, как быстро проверить ДПДЗ своими руками на примере автомобиля ВАЗ 2110. Для диагностики датчика положения дроссельной заслонки понадобится мультиметр, который переводится в режим вольтметра. После этого нужно вставить ключ в замок и включить зажигание. Мультиметром осуществляется проверка напряжения между отрицательным выходом и контактом ползуна датчика.  Измерительный прибор не должен показывать напряжение выше отметки 0.7 В. Далее понадобится  полностью открыть заслонку, после чего напряжение замеряется повторно. Мультиметр должен показать не менее 4В. Параллельно в процессе замеров следует несколько раз приоткрыть заслонку не полностью (на разный угол), обращая внимание на плавность изменения показаний вольтметра.

Если заметны отклонения от нормальных показаний, а также стрелка движется рывками или с явными задержками, тогда очевидна неисправность ДПДЗ.  Для завершения проверки можно также снять разъем с датчика и проверить сопротивление контакта ползуна.

Добавим, что ДПДЗ является устройством, ремонт которого зачастую нецелесообразен. Более того, попытки отремонтировать датчик положения дроссельной заслонки могут привести к сбоям в работе мотора, которые влияют на безопасность эксплуатации ТС.

Читайте также

неисправности датчика положения дросельной заслонки

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

 

         ДПДЗ на автомобиле функционирует по очень простому принципу: дроссель открывает заслонку в тот момент, когда автомобилист нажимает на педаль акселератора. Это приводит к увеличению напряжения. Ориентируясь на данное изменение напряжения, датчик положения дроссельной заслонки выполняет корректирование качества и параметров горючей смеси. Аналогично осуществляется взаимосвязь и тогда, когда водитель отпускает педаль газа.

 

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) устанавливается на корпусе дроссельной заслонки систем впрыска топлива двигателей ВАЗ.

Внешние проявления неисправностей датчика ДПДЗ:

— Снижение динамики машины.

— Повышенные или плавающие обороты холостого хода.

— При включении нейтральной передачи двигатель автомобиля глохнет.

— Во время набора скорости ощущаются рывки.

         Если Вы отмечаете подобные явления, сразу же проверьте ДПДЗ на предмет его исправности. Управлять машиной с неисправным датчиком, дело не самое приятное.

        Чаще всего интересующий нас элемент выходит из строя из-за поломки подвижного сердечника, что приводит к исчезновению контакта между ползуном устройства и резистивным слоем, а также из-за того, что на ползунке стирается напыление.

Не исключается отказ и электронной части датчика положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки в случае неисправности подлежит замене целиком.

        

Датчик положения дроссельной заслонки 2112 — 1148200 Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик положения дроссельной заслонки на автомобиле семейства ВАЗ 2108-2112 и их модификаций?

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки, для чего он нужен

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — это датчик холостого хода, который обеспечивает оптимальную дозировку топлива, благодаря чему происходит его экономный расход. Устройство обеспечивает полноценный контроль состояния подачи воздуха, а, следовательно, и топлива в двигатель, именуют датчиком определяющим положение дроссельной заслонки.

По сути это потенциометр, сигнализирующий контроллеру о том, в каком состоянии заслонка находится в конкретный период времени. Контроллер же в свою очередь, получая данные с ДПДЗ.

Что представляет ДПДЗ и как он работает

Простыми словами датчик положения дроссельной заслонки можно охарактеризовать как устройство, демонстрирующее через систему приборов положение заслонки. То есть показывает, насколько эта заслонка открыта. Сегодня выпуск датчиков этого типа осуществляется в двух основных вариантах:

• бесконтактные;

• пленочно-резистивные.

Принцип работы ДПДЗ

Принцип работы бесконтактных датчиков базируется на магнитно-резисторном эффекте. По сравнению с пленочно-резистивными аналогами, работающими по принципу контакта резистивных дорожек, первые значительно дороже. Правда и эксплуатационные характеристики ДПДЗ, а также продолжительность работы у них значительно выше.

Установка датчика осуществляется на оси заслонки дросселя, где от изменения педали акселератора происходит смена напряжения. При закрытой заслонке выходное напряжение составляет порядка 0,7В. После нажатия на педаль газа, ось заслонки приводится в движение и смещает ползунок, установленный на датчике, на некоторый угол.

После этого на резистивных дорожках образуется некоторое сопротивление, тем самым повышается напряжение. При максимальном нажатии на педаль акселератора такое напряжение может достигать 4 В.

Когда напряжение попадает на контроллер, осуществляется корректировка подачи в двигатель топливной смеси. Нужно понимать, что ДПДЗ совместно с контроллером фактически мгновенно реагируют на изменение положения акселератора. Это позволяет обеспечить максимальную точность при дозированной подаче топлива. Это дает возможность получить оптимальные характеристики работы силового агрегата.

Возможные неисправности и поломки датчика

Мало кто интересуется принципом работы датчика положения дроссельной заслонкой (ДПДЗ), а также его техническими характеристиками до тех пор, пока двигатель работает нормально. Важно отметить, что часто причиной сбоев в работе ДПДЗ и его возможной поломки становится не его качество, а сопутствующие поломки и сбои других деталей и узлов.

Обычными симптомами, характеризующими сбои работы датчика дроссельной заслонки, являются:

• отсутствие устойчивой работы двигателя на холостых оборотах;

• если резко сбросить обороты – двигатель начинает глохнуть;

• двигатель также часто глохнет при переключении передач;

• топливо расходуется существенно выше нормативно заявленного расхода;

• невозможно «выжать» с мотора максимальную его мощность;

• даже при движении по ровной дороге в работе автомобиля можно наблюдать некоторые рывки.

Если же система отслеживается электронным управлением, то водитель получит определенный сигнал, который проинформирует его о возможной неисправности, а сам автомобиль переведет в режим аварийной работы. При этом нужно понимать, что не всегда проблема может скрываться в датчике.

Другие повреждения

В некоторых случаях неисправность ДПДЗ может крыться в поврежденной проводке. Поэтому, перед тем, как начинать что-либо менять, следует внимательно продиагностировать всю цепочку, с тем, чтобы удостовериться в причинах поломки.

Важно понимать, что невозможность объективного контроля состояния ДПДЗ становится причиной не контролированного (увеличенного) расхода топлива, за счет того, что контроллер начинает воспринимать любое положение заслонки как полностью открытое. Иными словами даже при минимальной подаче воздуха через заслонку, подача топлива будет повышенной, со всеми возможными неприятностями.

Здесь не следует забывать, что если двигатель долгое время будет работать в таком режиме, вероятность его преждевременного выхода из строя существенно возрастает. Да и увеличенный расход топлива очень скоро может неприятно удивить автолюбителя.

Касательно поломок самого датчика дроссельной заслонки, то здесь следует обозначить такие основные причины. Прежде всего, может отсутствовать контакт между ползунком и резистивным слоем. Возникает, как правило, из-за поломки наконечника. В дальнейшем начинается повреждение дорожки, что в конечном итоге полностью выводит датчик со строя.

Еще один вариант возможной неисправности ДПДЗ – неправильно определяется напряжение на поверхностях. Возникает из-за нарушения верхнего напыления контактной основы. Становится причиной неконтролируемого расхода топлива и возможных сбоев в работе агрегата. Нужно отметить, что эти поломки сами о себе не сигнализируют. Поэтому важно следить за работой автомобиля и его «поведением».

Поделитесь информацией с друзьями:


Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Неисправность дроссельной заслонки или ее некорректная работа отрицательным образом сказываются на функционировании двигателя. Выявить проблему и устранить ее можно самостоятельно. Но для этого следует детально изучить компоновку этого элемента и его функциональные особенности.

Назначение дроссельной заслонки и признаки ее неисправности

Дроссельная заслонка необходима для подачи воздушных потоков в двигатель внутреннего сгорания. Таким образом происходит формирование топливно-воздушной смеси. Объем воздуха контролируется путем изменения положения шторки. Для этого устанавливается специальный датчик.

Функционирование дроссельной заслонки может выполняться двумя способами – механическим или электрическим. В первом случае в конструкции присутствует тросик, который связывает устройство с педалью газа. Для реализации второго варианта добавлен блок электронного управления, который связан с бортовым компьютером. Это позволяет оптимизировать состав топливно-воздушной смеси в зависимости от текущих параметров работы силовой установки.

Основными причинами некорректного функционирования дроссельной заслонки является ее засоренность и выход из строя датчика. При этом могут наблюдаться следующие симптомы в работе автомобиля:

  • Остановка силовой установки во время переключения различных передач;
  • Отсутствие стабильной работы двигателя на холостых передачах;
  • Наличие рывков, которые появляются во время набора скорости;
  • Остановки двигателя при снятии ноги с педали газа;
  • Снижение мощности силовой установки автомобиля.

Для некорректной работы датчика положения дроссельной заслонки признаки неисправности аналогичные. Поэтому для их устранения необходимо сделать диагностику. Оптимальным вариантом будет поездка в автосервис. Если же это невозможно — можно попытаться самостоятельно решить проблему.

Диагностика и устранение неисправностей

Рассмотрим самый распространенный вариант, когда в автомобиле установлена электронная система управления дроссельной заслонкой. При наличии вышеописанных неисправностей дополнительным является световая сигнализация на приборной панели «Check Engine». Она указывает на возникшие проблемы с работой двигателя.

Для выполнения самостоятельной диагностики датчика заслонки необходимо следовать такому алгоритму.

  1. Отключить зажигание. При этом световой индикатор «Check Engine» не должен быть активным.
  2. С помощью мультиметра контролируется наличие «минуса» на датчике.
  3. Проверка подачи питания. Выполняется с помощью мультиметра при включенном зажигании. Обычно значение напряжения составляет 0,7 В. При ручном открытии дроссельной заслонки этот параметр должен увеличиться до 4 В.
  4. Проверка состояния ползунка. Необходимо отключить питание и отсоединить один из разъемов. Проворачивая ползунок контролируются показания сопротивления. Они должны изменяться плавно. Скачкообразный результат указывает на неисправность датчика.

В случае обнаружения неисправностей датчика дроссельной заслонки оптимальным выходом из ситуации будет его замена. Обязательно учитывается марка устройства и правильность подключения новой модели.

Замена датчика и выбор оптимальной модели

Установить новый контроллер положения можно самостоятельно. Так как проверить датчик положения дроссельной заслонки в домашних условиях реальная задача, то и его замена обычно не составляет сложностей. Но для этого рекомендуется выбрать оптимальную модель устройства.

В настоящее время выпускается два типа контролирующих устройств:

  • Пленочно-резисторные. Представляет собой потенциометр, изменение сопротивления которого зависит от положения шторки. Данные об этом передаются в управляющее устройство. Основной проблемой этих моделей является стирание дорожки, что ведет к некорректным показаниям;
  • Бесконтактные. Их принцип работы основан на использовании магнитно-резонансного эффекта. Стоимость этих моделей выше, но при этом срок безремонтной эксплуатации больше.

Для замены необходимо отключить поврежденную модель от проводов питания. Затем следует установить новое устройство и выполнить подключение по стандартной схеме. При этом дополнительная настройка не требуется.

В качестве мер контроля для пленочно-резисторных моделей можно выполнить проверку согласно вышеописанной методике. В дальнейшем функция регулирования подачи воздушных потоков в двигатель будет выполняться автоматически.

Самостоятельная чистка дроссельной заслонки

Еще одной причиной некорректной работы двигателя может быть засорение регулирующего устройства. Во время активации двигателя на конструкцию воздействуют картерные газы, часть которых оседает на крышке. Формирование подобных отложений препятствует нормальной работе устройства.

Но зачем чистить заслонку, если количество оседающих частиц невелико? При незначительном объеме загрязнение не сильно сказывается на функциях регулирующего устройства. Однако со временем это может привести к появлению таких проблем:

  • Разрушение компонентов. Обусловлено наличием коррозийных процессов;
  • Некорректная работа механических элементов;
  • Быстрый выход из строя датчика.

Во избежание появления этих проблем необходимо периодически проводить прочистку. Делать это можно двумя способами — быстрым без снятия корпуса и полным очищением конструкции.

Оперативная очистка

Прежде всего необходимо выбрать составы для выполнения этой работы. Наиболее распространенным является универсальное средство для чистки WD-40. Но лучше всего применять специализированные составы, рассчитанные для обработки карбюратора. Это может быть «Liqui Moly» или аналогичный ему препарат.

Порядок выполнения работ.

  1. Демонтаж гофры.
  2. Нанести жидкость на компоненты устройства. Не рекомендуется обильно смачивать поверхность. Также следует избегать попадания средства на резиновые и полимерные элементы.
  3. Через 15-20 минут удалить загрязнения чистой ветошью.

Такой способ применим только при незначительных объемах засорения. Если же ситуация оказалась «запущенной» – необходима комплексная очистка.

Обработка дроссельной заслони после демонтажа

Это наиболее оптимальный вариант, так как в процессе очисти могут быть выявлены другие срытые дефекты в работе устройства. Но перед началом выполнения процедуры следует правильно сделать демонтаж.

Этапы демонтажа.

  1. Снять все подводящие патрубки.
  2. Демонтировать тросик. Для этого необходимо до упора нажать на педаль газа и снять трос с крепления.
  3. Открутить монтажные болты. На этом этапе лучше всего заменить старую прокладку на новую.
  4. Отсоединить датчики положения дросселя и холостого хода.
  5. По окончании демонтажа внутренние каналы лучше всего продуть сильным воздушным потоком. Для этого можно использовать стандартный компрессор.
  6. После этого дроссельную заслонку помещают в очищающую жидкость на 10-15 мин.
  7. По окончании времени с помощью ветоши выполняют финальную очистку.
  8. Монтаж конструкции с подключением всех элементов.

Иногда после чистки дроссельной заслонки высокие обороты двигателя поддерживаются самопроизвольно. Зачастую это явление пропадает после небольшой обкатки автомобиля. Если же ситуация не изменяется – причин этому может быть несколько:

  • Некорректная работа электронной системы. Для устранения неполадок необходимо провести диагностику. В крайнем случае понадобится перепрошивка системы;
  • Неправильное положение заслонки после промывки. Для минимизации эффекта температурного расширения между ней и корпусом всегда присутствует небольшая щель. При неправильной настройке она может увеличиться.

Но лучше всего для устранения подобных неполадок обратиться в специализированный автосервис.

Для наглядного примера выполнения работ по чистке рекомендуется ознакомиться с содержанием видеоматериала:

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки 3302.3855

 

Общие сведения:

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) 3302.3855 предназначен для формирования напряжения постоянного тока, пропорционального углу открытия дроссельной заслонки системы впрыска топлива двигателя.

Применяемость: автомобили ВАЗ с инжекторными двигателями, “Daewoo Lanos” 1.4i и “Daewoo Sens” до 2007 г.в. и др. (в связи с комплектацией силовых агрегатов автомобилей разными типами дроссельных узлов возможно применение различных невзаимозаменяемых ДПДЗ. При выборе ДПДЗ следует руководствоваться формой держателя вала датчика).

Направление вращения вала (сердцевины) датчика с начального положения — против часовой стрелки со стороны дроссельной заслонки (см. рис. внизу).

Датчик выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует исполнению IP67 по ГОСТ 14254. Рабочий режим датчика — продолжительный номинальный S1 по ГОСТ 3940.

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на дроссельном патрубке системы впрыска топлива двигателя, где предусмотрена установка ДПДЗ 2112-1148200, CTS 06682, 3302.3855 или других аналогичных при помощи штатных крепежных элементов.

Ресурс данного изделия не ограничивается пробегом автомобиля. Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.

Технические данные:

Диапазон рабочих температур, °С

-40 . . +125

  Номинальное напряжение питания, В

5,0

 Максимальный ток потребления (модификация до 2017 года/после 2017 года), мА

13/12

  Полный механический угол поворота вала, не менее

121° ± 3°

  Рабочий угловой диапазон

18° . . 108°

  Максимальная нелинейность функциональной характеристики в рабочем угловом диапазоне, %, не более

±1

 Погрешность функциональной характеристики в контрольных точках при Uпит=5,0 ± 0,05В, мВ, не более

±15

  Напряжение шумов, мВ, не более

4

 

Выходная характеристика:

Габаритный чертеж:

 

Что такое датчик положения дроссельной заслонки и как его поменять на Чери Амулет

Продолжая цикл статей о различных датчиках системы управления двигателем автомобиля Чери Амулет, нельзя не остановить свое внимание на таком из них, как датчик положения дроссельной заслонки. Он расположен сбоку на дроссельном узле, связан с осью дроссельной заслонки, что и позволяет ему считывать информацию о ее положении и посредством импульсов различного напряжения, передает эту информацию электронному блоку управления.

Для начала – рассмотрим его принцип действия. По сути этот датчик представляет собой потенциометр, на один вывод которого подается напряжение, а второй – подключен к массе. На третьем выводе в свою очередь тоже есть определенное напряжение, величина которого зависит от степени открытия заслонки: от 0,95 Вт при закрытой до более 4 при открытой. ЭБУ, воспринимая это напряжение, определяет по его величине степень открытия дроссельной заслонки, что и позволяет блоку управления определять требуемое количество подаваемого топлива. Например, вы полностью выжимаете педаль, чтобы ускориться, открывается дроссельная заслонка, напряжение на выводе датчика максимально растет и ЭБУ увеличивает подачу топлива максимально. Вот так работает датчик положения дроссельной заслонки на Chery Amulet.

Итак, у вас вышел из строя этот датчик. Вы приобретаете у нас новый, берете в руки отвертку с крестовым лезвием, ключ на 10 и приступаете к работе:

  1. Откиньте минусовую клемму аккумулятора.
  2. Отключите колодку проводов от датчика, для чего сожми те пластиковый фиксатор на колодке, и потяните ее в сторону от датчика.
  3. Крестовой отверткой открутите два винта крепления датчика и снимите датчик с дроссельного узла.
  4. Установите новый датчик в обратном порядке.

К слову сказать, это один из немногих датчиков, отказ которых не станет критичным для автомобиля. Дело в том, что при его отказе ЭБУ заносит в память код неисправности датчика, включает контрольную лампу системы управления двигателем и рассчитывает предполагаемое значение угла открытия дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и по сигналам комбинированного датчика температуры и абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе. Таким образом, двигатель для неискушенного водителя будет вроде бы работать, как обычно. И только сигнальная лампа неисправности на панели приборов будет предательски светиться.

Возможно, вам будет интересно:
Для чего нужен и как поменять на Чери Амулет датчик абсолютного давления воздуха

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): признаки неисправности — Рамблер/авто

Это небольшое и, на первый взгляд, малозначительное устройство, всего лишь сигнализирующее о положении дроссельной заслонки, тем не менее способно обездвижить целый автомобиль. Устройство, фиксирующее состояние этого механизма в каждый момент работы мотора, при поломке проявляет специфические симптомы. Знать их нужно, чтобы при возникающих проблемах с функционированием силового агрегата быстро отыскать их причину, о чём и будет рассказано далее.

За что отвечает ДПДЗСимптомы неисправностиКак проверить работоспособность датчикаПричины неисправностиРегулировка ЗаменаДиагностика ДПДЗ и признаки неисправности: видео$(‘. index-post .contents’).toggleClass(‘hide-text’, localStorage.getItem(‘hide-contents’) === ‘1’)

За что отвечает ДПДЗ

Задача датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) заключается в получении оперативных данных о деятельности пропускного клапана в каждый отрезок времени функционирования двигателя и транспортировке их в блок электронного управления мотором.

Узнайте, как провести настройку дроссельной заслонки.

При неправильном функционировании ДПДЗ не соответствующая действительности информация, поступающая от него в электронную систему управления, приводит к некорректной работе двигателя и даже к его поломке. Кроме того, неисправный ДПДЗ зачастую приводит к проблемам в коробке переключения передач.

Симптомы неисправности

Показателями штатной деятельности датчика положения дроссельной заслонки выступают:

плавный автомобильный ход при полном отсутствии рывков;чёткая согласованность функционирования силового агрегата с положением педали газа.

Возникновение сбоев в функционировании ДПДЗ характеризуется следующими признаками:

проблемами при запуске двигателя;заметным ростом топливного расхода;прерывистым движением автомобиля;существенным ростом количества оборотов силового агрегата во время холостого хода;задержкой во время ускорения движения автомобиля;появлением хлопающих звуков из впускного коллектора;глушением мотора на холостом ходу;существенным снижением мощности силового агрегата, заметным на любых оборотах.

Знаете ли вы? Первый карбюратор, один из важнейших элементов в котором был представлен дроссельной заслонкой, был изобретён ещё в 1872 году.

Как проверить работоспособность датчика

При минимальном владении мультиметром или вольтметром исправность ДПДЗ определить несложно.

С этой целью следует:

Ключ зажигания повернуть в положение старта.Посредством одного из приборов определить уровень напряжения на минусе и сигнальном выводе, который не должен быть выше 0,7 вольта.При максимально открытой заслонке ещё раз определить высоту напряжения, которая при данном состоянии заслонки должно составлять свыше 4 вольт.Повернуть ключ зажигания до упора и определить величину напряжения на каком-либо контакте ДПДЗ и сигнальном выводе. Затем, плавно проворачивая сектор, проследить за трансформацией уровня напряжения. Это должно проходить без каких-либо рывков. Их присутствие свидетельствует о неправильном функционировании датчика положения дроссельной заслонки.

Узнайте, как работает очиститель дроссельной заслонки.

Причины неисправности

Практически все случаи поломок данных устройств приходятся на устаревшие плёночно-резистивные модели. У современных бесконтактных датчиков проблем, обусловленных механическими причинами, не наблюдается.

А у устаревших приборов эти проблемы заключаются в следующем:

истирании резистивной основы в виде напыления, которое чаще всего происходит в самом начале движения контактного ползунка;повреждении наконечников;поломке ползунка.

Важно! При осуществлении замены устройства рекомендуется вместо устаревшей плёночно-резистивной модели выбрать бесконтактный вариант устройства.

Настроить и отрегулировать ДПДЗ не очень сложно. Чтобы это осуществить, следует:

Промыть отсоединённую гофрированную трубку вместе с заслонкой и впускным коллектором с помощью бензина или спирта. Посредством гаечного ключа ослабить крепёж.Приподняв заслонку, резким движением опустить её. Процесс обязательно должен сопровождаться звуком удара. Ослабить винты до исчезновения «закусывания» детали и закрепить данное положение винтов гайками. Раскрутить крепление датчика и повернуть его корпус. ДПДЗ выставить таким образом, чтобы изменение уровня напряжения протекало лишь тогда, когда заслонка открывается.По завершении настройки вернуть всё в первоначальное положение и затянуть крепёж.

Поскольку пришедший в негодность датчик положения дроссельной заслонки нельзя отремонтировать, его приходится заменять на новый.

Узнайте, почему машина заводится, но сразу же глохнет.

Чтобы заменить вышедшее из строя устройство, следует:

При выключенном зажигании и поднятом капоте отсоединить минусовый аккумуляторный контакт. Выявив устройство на дроссельном патрубке и освободив его от проводной колодки, открутить крепёжные элементы. Демонтировать устройство. Заменить использованную прокладку из поролона, разделяющую датчик и патрубок, новой.Установить новый ДПДЗ, надёжно зафиксировав его. Соединить его с проводной колодкой. При открытой заслонке посредством тросиков газа провернуть приводной сектор устройства. Измерить уровень напряжения. Соответствие показателей прибора требуемым цифрам свидетельствует об исправности устройства.

Диагностика ДПДЗ и признаки неисправности: видео

Важно! Если после попытки провернуть приводной сектор ДПДЗ он сохраняет своё положение, устройство нужно переустановить, повернув его под прямым углом к заслоночной оси.

Знание симптомов неисправности ДПДЗ позволяет своевременно заменить это достаточно недорогое, но важное устройство, избегая при этом требующего много времени разбора двигателя в поисках иных возможных, но в данном случае несостоятельных причин неработоспособности силового агрегата.

Принцип работы и типы датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки также известен как датчик открытия дроссельной заслонки или переключатель дроссельной заслонки. Его основная функция заключается в обнаружении того, что двигатель находится в состоянии холостого хода или в состоянии нагрузки. Это ускорение и сокращение. По сути, это переменный резистор и несколько переключателей, установленных на дроссельной заслонке

. варистор.При нажатии дроссельной заслонки сигнальная линия холостого хода отключается, скользящий варистор также следует за вращением, компьютер определяет значение напряжения, данные, полученные путем сравнения, анализа и управления базовым объемом впрыска.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет два переменных сопротивления, отвечающих за обратную связь с системой.

Одно из сопротивлений электрического дросселя увеличивается линейно, а значение сопротивления электрического дросселя электронного дросселя уменьшается.Результирующий сигнал напряжения (информация о положении дроссельной заслонки) передается в блок управления двигателем для отражения изменения степени открытия дроссельной заслонки и степени открытия дроссельной заслонки и используется для обработки информации и управления дроссельной заслонкой, которая может подавать обратную связь. информация о положении дроссельной заслонки. Блок управления образует замкнутый контур управления. Таким образом, когда блок управления передает команду регулировочному двигателю. Двигатель может правильно повернуть дроссельную заслонку, чтобы повернуть дроссельную заслонку в соответствии с информационной обратной связью датчика.Два датчика для точного и резервного режима.

Датчик положения дроссельной заслонки переходит в режим защиты от отказа

1) Когда сообщается датчик, используется сигнал другого датчика. Реакция на педаль акселератора не изменится, но будет ускоренная слабость, отключение круиз-системы. Индикатор неисправности EPC горит, сохраните код неисправности.

2) При прерывании двух сигналов. Двигатель работает около 1500об/мин. Если нажать на педаль акселератора без реакции, загорится индикатор неисправности EPC, и будет сохранен код неисправности.

Внимание! Датчик положения дроссельной заслонки, клапан холостого хода и корпус дроссельной заслонки представляют собой интегрированные конструкции. При выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки или клапана управления холостым ходом. Дроссельную заслонку следует заменить.

 

Датчик положения дроссельной заслонки также известен как датчик открытия дроссельной заслонки или переключатель дроссельной заслонки. Его основная функция заключается в обнаружении того, что двигатель находится в состоянии холостого хода или в состоянии нагрузки. Это ускорение и сокращение. По сути это переменный резистор и несколько переключателей, установленных на дроссельной заслонке, там два контакта: контакты полного размыкания и контакты холостого хода.Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, контакт холостого хода замкнут, и сигнал состояния холостого хода выводится на компьютер; когда дроссельная заслонка находится в других местах, контакт холостого хода размыкается, выходной сигнал выводится относительно сигнала напряжения различных углов дроссельной заслонки в соответствии с сигналом. Значение напряжения распознает нагрузку двигателя; изменение изменения увеличения напряжения сигнала в определенный период времени является рабочим состоянием ускорения или замедления. ЭБУ корректирует количество топлива в соответствии с этой оперативной информацией или выполняет контроль масла-масла.

II. Типы датчиков положения дроссельной заслонки

Традиционные датчики положения можно разделить на датчик положения сопротивления скольжению, датчик положения переключения холостого хода и датчик положения интеграции сопротивления скольжению. Датчики положения дроссельной заслонки, используемые в новой интеллектуальной электронной системе управления дроссельной заслонкой, представляют собой датчики сопротивления двойному скольжению и двойные линейные датчики Холла.

В настоящее время электрическая система управления двигателем в основном использует датчик положения дроссельной заслонки с датчиком Холла и двойным датчиком сопротивления скольжению. Toyota Camry, Carolla и т. д. используют датчик Холла; Nissan Scorpio, General Excelle используют двойной датчик сопротивления скольжению.

1.  Датчик положения дроссельной заслонки Холла

Модель Toyota Camry Mixed Power 2016 года выпуска (модель двигателя 6Ar-FSE) использует бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки с двойным элементом Холла. Он в основном состоит из элементов Холла и магнитов, причем магниты установлены на оси дросселя и могут вращаться вокруг элемента Холла.

 

Цепь управления датчиком положения дроссельной заслонки Холла показана на рисунке выше. При изменении открытия дросселя магнит вращается, тем самым изменяя относительное положение между элементом Холла и интегральной схемой Холла, окруженной ярмом. Интегральная схема Холла преобразует изменение магнитного потока в электрический сигнал и выводит его в ECM в виде сигнала положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет две цепи датчиков: VTA1 и VTA2, каждая из которых излучает сигнал.VTA1 используется для обнаружения открытия дроссельной заслонки, а VTA2 используется для обнаружения отказов VTA1. Напряжение сигнала датчика пропорционально открытию дроссельной заслонки, варьируется от 0 до 5 В и передается на клеммы ECM VTA1 и VTA2.

При закрытии дроссельной заслонки выходное напряжение датчика снижается; при открытии дроссельной заслонки выходное напряжение датчика возрастает. ECM рассчитывает открытие дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет исполнительным органом дроссельной заслонки в соответствии с действиями водителя.Эти сигналы также используются для расчета значений коррекции соотношения воздух-топливо, значений коррекции подъемной силы и управления отсечкой подачи топлива.

Цепь датчика положения дроссельной заслонки версии Toyota Camry Mixed Power 2016 года показана ниже.

 

Датчик положения дроссельной заслонки встроен в узел дроссельной заслонки E16. E16 имеет 6 контактов. Пины 1 и 2 Для дроссельной заслонки выполняется порт управления двигателем. Пины 6 и 4 оставляют выходной сигнал положения дроссельной заслонки VTA1 и VTA2 на 122# и 88# порта E81 (f) блока управления двигателем.Контакт 5 представляет собой опорное напряжение 5 В VCTA, подаваемое от блока 121 управления двигателем; контакт 3 заземляется через блок управления двигателем 120#.

Тестирование

(1) Проверьте питание датчика: Отсоедините разъем E16 дроссельной заслонки, измерьте мультиметром напряжение между E16/5 и E16/3, которое должно быть от 4,5 до 5,5 В. В противном случае проверьте цепь питания ЭБУ. Если цепь питания ЭБУ исправна, ЭБУ заменяют.

(2) Проверьте напряжение сигнала датчика: подключите диагностику неисправности, включите зажигание, нажмите на педаль акселератора и считайте показания датчика положения дроссельной заслонки VTA1 и VTA2.

Проверьте жгут датчика и разъем: Отсоедините разъем E16 дроссельной заслонки и разъем E81 блока управления двигателем и проверьте сопротивление между штекером или массой между разъемом и кузовом.

2.  Датчик положения дроссельной заслонки с сопротивлением скольжению

Датчик положения дроссельной заслонки с сопротивлением скольжению, также известный как датчик положения дроссельной заслонки с линейным выходом, датчик положения дроссельной заслонки с переменным сопротивлением, датчик положения дроссельной заслонки с потенциальной лентой.В настоящее время датчик положения дроссельной заслонки с двойным переменным сопротивлением применяется на большом количестве автомобилей.

Датчик положения дроссельной заслонки с скользящим сопротивлением представляет собой трехпроводной датчик, в котором два контакта находятся на обоих концах резистора и служат клеммой питания и железными клеммами ЭБУ двигателя, а третий контакт подключен к скользящей контакт. Вал дроссельной заслонки соединен с контактом (или контактом). Когда дроссельная заслонка вращается, скользящий контакт может перемещаться по резистору, вызывая изменение потенциала скользящего контакта для преобразования сигнала положения дроссельной заслонки в значение напряжения.Поскольку это напряжение является линейным, оно также известно как датчик положения дроссельной заслонки с линейным выходом. В соответствии с этим значением линейного напряжения ЭБУ может определять степень открытия дроссельной заслонки для корректировки ЭБУ.

Тестирование

Цепь датчика положения дроссельной заслонки автомобиля Buick Excelle 2013 года показана ниже. Модуль управления двигателем подает цепь опорного напряжения 5 В на датчик положения дроссельной заслонки и обеспечивает заземление цепи низкого опорного напряжения. Напряжение сигнала, подаваемое датчиком положения дроссельной заслонки, изменяется при открытии дроссельной заслонки.Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки меньше 0,5 В на холостом ходу. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки обычно близко к 0 В на холостом ходу, но может достигать 0,5 В. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) напряжение датчика положения клапана должно быть увеличено до 4В.

 

Датчик положения дроссельной заслонки проверяется следующим образом:

(1) Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов на дроссельной заслонке.

(2) Измерьте сопротивление между эталонной клеммой 2 # датчика положения дроссельной заслонки 5 В и эталонной клеммой 1 # низкого давления, равное 5.от 0 до 5,3 кОм. Если сопротивление не находится в пределах указанного диапазона, замените узел дроссельной заслонки.

(3) Измерьте сопротивление между сигнальной клеммой 3 # узла дроссельной заслонки и эталонной клеммой низкого давления 1 #. Датчик дроссельной заслонки определяется в полном диапазоне. Электрическое сопротивление должно быть преобразовано в диапазоне от 2,5 до 6,8 кОм без каких-либо пиков или провалов. Если сопротивление не соответствует указанному диапазону или не изменяется, замените узел дроссельной заслонки.

(4) Используйте напряжение 5 В и заземлите соответствующую концевую клемму датчика дроссельной заслонки, чтобы определить напряжение между сигнальной клеммой и эталонной клеммой низкого давления.Датчик дроссельной заслонки определяется в полном диапазоне. Напряжение должно преобразовываться от 0,6 до 4,7 В без каких-либо пиков или провалов. Если напряжение не соответствует указанному или отличается от указанного, замените узел дроссельной заслонки.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

Общее описание

      Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания. TPS обычно располагается на шпинделе дроссельной заслонки, чтобы можно было напрямую контролировать его положение.
      Датчик TPS представляет собой потенциометр, обеспечивающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).
      Сигнал датчика используется блоком управления двигателем (ECU) в качестве входных данных для его системы управления. Момент зажигания и момент впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.
      Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели.Они представляют собой датчик положения закрытой дроссельной заслонки (CTPS) и часто включают датчик широко открытой дроссельной заслонки (WOT), который устанавливается на педаль акселератора.
      Сигнал положения дроссельной заслонки может формироваться от простого контакта (ТС) или потенциометра (ПДС), а также комбинированного датчика ТС/ДПДЗ. В некоторых системах оба типа используются как отдельные элементы.

Внешний вид
На рис. 1 показан типичный TPS.


Рис. 1

Типы датчиков TPS
По конструкции бывают:

  • с концевыми выключателями
  • потенциометр типа
  • комбинация обоих вышеуказанных

Принцип работы TPS
Датчик потенциометра дроссельной заслонки (TPS)
      TPS передает бортовому контроллеру информацию о холостом ходу, замедлении, скорости ускорения и состоянии полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).TPS представляет собой трехпроводной потенциометр. По первому проводу на резистивный слой датчика подается напряжение +5В, а второй провод замыкает цепь датчика на землю. Третий провод подключается к дворнику потенциометра, тем самым изменяя сопротивление, а значит и напряжение сигнала, возвращаемого на бортовой компьютер.
      На основе полученного напряжения бортовой компьютер может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки. При полной нагрузке бортовой компьютер обеспечивает дальнейшее обогащение топливной смеси. В режиме торможения (закрытая дроссельная заслонка и обороты двигателя выше определенных оборотов) бортовой компьютер отключает впрыск топлива. Подача топлива возобновляется после достижения оборотами двигателя холостого хода или при открытии дроссельной заслонки. Некоторые автомобили позволяют регулировать эти значения.

ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS)

      ТС информирует бортовой компьютер о состоянии холостого хода. Обычно он имеет второй контакт для состояния полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).В большинстве случаев бортовой компьютер обеспечивает дообогащение топливной смеси в режиме холостого хода и в состоянии полностью открытой дроссельной заслонки. Каждый контакт ТС имеет два положения — разомкнутое и замкнутое — по которым бортовой компьютер определяет три различных состояния двигателя:

  • Дроссельная заслонка закрыта (контакт холостого хода замкнут)
  • Дроссельная заслонка открыта (контакт холостого хода и WOT разомкнуты)
  • Дроссельная заслонка полностью открыта (контакт холостого хода разомкнут, контакт WOT замкнут)

Некоторые автомобили позволяют регулировать ТС.

Процедура проверки работоспособности TPS
ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS)  

ПРИМЕЧАНИЕ. Следующие операции применяются к типовому трехпозиционному переключателю дроссельной заслонки. В некоторых случаях выключатель холостого хода и выключатель полной нагрузки могут быть подключены отдельно. Также есть отдельные переключатели холостого хода и полной нагрузки. В некоторых моделях Rover переключатель дроссельной заслонки расположен на педали акселератора. Независимо от расположения переключателя процедура проверки выполняется одинаково для всех типов датчиков.
— Проверить напряжение ТС

  • Три провода, подходящие к муфте переключателя дроссельной заслонки, представляют собой заземление, сигнал режима холостого хода и сигнал полной нагрузки.
  • Подключите отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
  • Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки датчика.
  • Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  • Подсоедините плюсовую клемму вольтметра к проводу, подсоединенному к контакту сигнала холостого хода переключателя дроссельной заслонки.
  • Вольтметр должен показывать напряжение 0В. Если он показывает напряжение 5,0 В, ослабьте винты и отрегулируйте переключатель так, чтобы вольтметр показывал нулевое напряжение.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых автомобилях переключатель дроссельной заслонки нельзя было отрегулировать.
— Проверить сопротивление ТС

  • Отсоединил разъем дроссельной заслонки.
  • Подключить омметр между массой и клеммами режима холостого хода.
  • Когда переключатель дроссельной заслонки включен, омметр должен показывать сопротивление около 0 Ом.
  • Медленно откройте дроссельную заслонку, и при размыкании переключателя сопротивление должно быть равно бесконечности и оставаться неизменным, даже если дроссельная заслонка полностью открыта.
  • Подключить омметр между заземлением и клеммами режима полной нагрузки.
  • Когда переключатель дроссельной заслонки замкнут, омметр должен показывать обрыв цепи (бесконечное сопротивление).
  • Медленно откройте дроссельную заслонку. Когда переключатель размыкается, он должен щелкнуть, а сопротивление должно оставаться равным бесконечности.Когда угол открытия дроссельной заслонки станет больше 72 градусов, сопротивление будет равно 0 Ом.
  • Если переключатель не работает описанным образом, а включение и выключение не регулируется подгибанием рычагов привода дроссельной заслонки, скорее всего неисправен переключатель дроссельной заслонки.

— Возможные повреждения в ТО:
      1) Не удается получить напряжение 0В (закрыта дроссельная заслонка)

  • Проверьте состояние дроссельной заслонки.
  • Проверьте соединение выключателя с массой.
  • Измерьте сопротивление переключателя.
  • Если напряжение в норме при закрытой дроссельной заслонке, резко откройте дроссельную заслонку, переключатель должен щелкнуть, а напряжение должно подняться до 5,0В.

      2) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка открыта)

  • Проверьте, не подключена ли клемма переключателя режима холостого хода к массе.
  • Отсоедините разъем выключателя и проверьте наличие напряжения 5,0В на контакте режима холостого хода.При отсутствии напряжения выполните следующие проверки:
    • проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между выключателем и бортовым контроллером;
    • Если провода переключателя исправны, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они правильные, неисправность может быть в бортовом контроллере.

      3) Напряжение в норме (дроссельная заслонка открыта)

  • Подсоедините положительный вывод вольтметра к проводу, подсоединенному к контакту переключателя режима полной нагрузки.
  • Когда дроссельная заслонка находится в состоянии холостого хода или приоткрыта, вольтметр должен показывать напряжение 5,0 В.

      4) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка закрыта или приоткрыта)

  • Проверьте заземление.
  • Проверьте, не соединен ли контакт режима полной нагрузки переключателя дроссельной заслонки с массой.
  • Отсоедините разъем переключателя. Проверить наличие напряжения 5,0В на контакте режима полной нагрузки разъема.При отсутствии напряжения выполните следующие проверки:
    • проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между выключателем и бортовым контроллером;
    • Если провода переключателя исправны, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они правильные, неисправность может быть в бортовом контроллере.

      5) Напряжение в норме (дроссельная заслонка закрыта или приоткрыта)

  • Полностью откройте дроссельную заслонку.Когда угол открытия становится более 72 градусов, напряжение должно упасть до нуля. Если напряжение не падает, скорее всего, неисправен переключатель дроссельной заслонки.

— Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) —

— Проверить напряжение TPS

  1. Подсоедините отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
  2. Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три контакта, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как переключатели дроссельной заслонки.Если такой контакт есть, его необходимо проверить, как описано выше для переключателя дроссельной заслонки.

  1. Подсоедините положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контактному сигналу от потенциометра дроссельной заслонки.
  2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. В большинстве систем показание напряжения должно быть меньше 0,7 В.
  3. Несколько раз открыть и закрыть дроссельную заслонку, проверив плавность нарастания напряжения.

— Проверьте сопротивление TPS

  1. Подключить омметр между ползунком потенциометра и клеммой опорного напряжения или между ползунком потенциометра и землей.
  2. Несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку и проверьте плавность изменения сопротивления. Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.
  3. Не показаны точные значения сопротивления потенциометра дроссельной заслонки. Одна из причин заключается в том, что многие производители не публикуют контрольные данные. Тот факт, что сопротивление потенциометра поддерживается в определенных пределах, менее важен, чем правильная работа потенциометра, т.е.е. плавное изменение сопротивления при перемещении дроссельной заслонки.
  4. Подключить омметр между землей и клеммами опорного напряжения. Сопротивление должно быть постоянным.
  5. Если сопротивление бесконечно или мало, потенциометр необходимо заменить.

— Возможные повреждения TSP
      Хаотический выходной сигнал

  • Хаотический выходной сигнал наблюдается, когда сигнал напряжения быстро меняется, падает до нуля и исчезает.
  • Когда выходной сигнал потенциометра дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр.В этом случае потенциометр необходимо заменить.

      Отсутствует сигнал напряжения

  • Проверьте наличие опорного напряжения (5,0 В) на клемме питания потенциометра дроссельной заслонки.
  • Проверьте состояние заземляющего контакта потенциометра.
  • Проверьте сигнальный провод, соединяющий потенциометр дроссельной заслонки с бортовым контроллером.
  • Если питание и заземление плохие, проверьте целостность проводов между потенциометром и бортовым контроллером.
  • Если провода потенциометра исправны, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, скорее всего, причина в самом встроенном контроллере.

      Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжению батареи

  • Проверьте на короткое замыкание провод, соединенный с плюсовой клеммой автомобильного аккумулятора или провод питания.

Проверить потенциометр дроссельной заслонки с помощью осциллографа

  • Лучшим способом получения изменений сигнала потенциометра является использование осциллографа.
  • Подключите активный щуп осциллографа к сигнальному выводу потенциометра, а щуп GND — к массе двигателя.
  • Запустите двигатель.
  • Плавно нажмите педаль акселератора, а затем резко отпустите педаль. Вы должны увидеть сигнал, как на рис. 2.


Рис. 2

Это правильно работающая форма сигнала потенциометра дроссельной заслонки — плавный рост напряжения и быстрый спад.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны осциллограммы неисправных потенциометров.


Рис. 3


Рис. 4


Рис. 5

      Отчетливо видны обрывы сигнала, а это значит, что в резистивном слое потенциометра дроссельной заслонки есть разрывы и его необходимо заменить.

Как работают датчики положения дроссельной заслонки (TPS)? | ТехСмарт


— Райан Коойман

В нашей серии статей «Чтение и ремонт» вы найдете справочную информацию о конкретной детали, а также советы, которые помогут в работе.Сегодняшняя тема — датчики положения дроссельной заслонки. Давайте начнем.

Как работают датчики положения дроссельной заслонки (TPS)?

Большинство датчиков положения дроссельной заслонки (TPS) представляют собой трехпроводные потенциометры. У них есть источник питания (обычно 5 вольт), заземление и обратный сигнальный провод. Внутри TPS находится механический рычаг, прикрепленный к валу, удерживающему дроссельную заслонку. Когда дроссельная заслонка перемещается, рычаг соприкасается в различных точках с полоской резисторов. Затем соответствующее напряжение передается по сигнальной линии на модуль управления силовым агрегатом.В более новых TPS используется бесконтактный метод и датчики на эффекте Холла.

Важно отметить, что правильная настройка TPS имеет решающее значение. Неправильно отрегулированный TPS приведет к плохому холостому ходу, остановке, недостатку мощности и неправильному переключению передач, и это лишь некоторые из проблем.

Проблемы с датчиками положения дроссельной заслонки Honda и Acura

Традиционно замена датчика положения дроссельной заслонки представляет собой простую работу: вы откручиваете два крепежных винта, устанавливаете и регулируете новый датчик, затягиваете винты и работа выполнена.Однако некоторые производители, такие как Honda и Acura, приклепывают датчик положения дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки. В результате, когда TPS выходит из строя, вам необходимо приобрести корпус дроссельной заслонки в сборе.

Итак, как удалить неисправный TPS на этих автомобилях Honda и Acura?

1. Высверлите заклепки. Примечание : Для доступа может потребоваться снять корпус дроссельной заслонки. Кроме того, не используйте слишком большую насадку. В противном случае вы рискуете сделать отверстие больше, чем оно было изначально.

2. Сняв старый блок, установите новый датчик положения дроссельной заслонки и прикрепите его к корпусу дроссельной заслонки. Ремонтные комплекты датчика положения дроссельной заслонки TechSmart поставляются в комплекте с прокладкой и монтажным оборудованием, включая винты с закаленной резьбой, которые врезаются в алюминиевый корпус дроссельной заслонки.

3. См. сервисную информацию, чтобы найти подходящие характеристики для автомобиля. Вообще говоря, большинство датчиков положения дроссельной заслонки показывают примерно 0,5 вольта при закрытой дроссельной заслонке и 4.5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Вы можете проверить показания с помощью сканера или вольтметра.

Райан Куиман — директор по обучению в Standard Motor Products. В дополнение к руководству отмеченной наградами программой обучения SMP PTS, он является лицом видеороликов SMP «Installation Spotlight» на YouTube. Он имеет сертификаты ASE Master L1, L2 и L3, а его статьи опубликованы более чем в 30 периодических изданиях.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Что такое датчик положения дроссельной заслонки и почему важно, чтобы он работал правильно? Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) является важной частью системы управления подачей топлива вашего автомобиля, задачей которой является обеспечение того, чтобы к двигателю направлялась точная смесь воздуха и топлива.Этот датчик работает в тандеме с другими датчиками для оптимизации ускорения, крейсерской скорости и экономии топлива. Замена неисправного TPS имеет решающее значение для обеспечения бесперебойной работы вашего автомобиля. Но что такое датчик положения дроссельной заслонки и как определить, когда он может быть неисправен?

Неисправность TPS

Производители обычно размещают датчик положения дроссельной заслонки на шпинделе дроссельной заслонки для контроля его положения. Блок управления двигателем (ECU) собирает данные TPS для оптимизации характеристик автомобиля.

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки без предупреждения не бывает. Вот некоторые контрольные знаки:

  • Активируется подсветка панели. Как только TPS выходит из строя, ECU отображает предупреждение на приборной панели. Диагностический инструмент поможет вам определить, о чем сигнализирует индикатор проверки двигателя.
  • Ваш автомобиль трясется и трясется. Неисправный TPS может вызвать тряску вашего автомобиля, как будто у него детонация двигателя.
  • Ускорение не отвечает. Нажмите на педаль до упора, и вы получите мгновенный отклик. Но не так, когда TPS плохой или не работает. Однако это не означает, что ваш автомобиль не будет двигаться вперед. Действительно, блок управления двигателем может активировать режим «хромого дома», который позволяет вывести автомобиль из потока и переехать на обочину.
  • Двигатель глохнет или скачет. Вместо полного отказа, TPS может привести к остановке двигателя или скачку давления, поскольку датчик пытается отправить правильную смесь топлива и воздуха.
  • Экономия топлива падает. Иногда, до того, как TPS проявит другие признаки неисправности, вы заметите, что топливная экономичность вашего автомобиля сильно пострадала. В частности, ваш автомобиль будет потреблять больше топлива, поскольку двигатель работает с большей нагрузкой, чтобы компенсировать неисправность TPS.

Решение TPS

Как только вы диагностируете проблему, решение будет простым: замените датчик положения дроссельной заслонки. К счастью, с этой работой вы можете справиться самостоятельно.

Найдя TPS, отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи, прежде чем отсоединять электрический разъем датчика. Затем используйте отвертку, чтобы удалить крепежные винты датчика, затем поднимите датчик. Замените старый датчик новым, затем выполните предыдущие шаги в обратном порядке. Возможно, вам придется отрегулировать винты датчика с помощью вольтметра, чтобы получить оптимальные показания.

TPS Takeaway

Когда датчик положения дроссельной заслонки выполняет свою работу, ваш автомобиль должен плавно ускоряться и сохранять оптимальную топливную экономичность.Но когда он выходит из строя, это становится проблемой безопасности — проблемой, которую вы должны решать немедленно.

Ознакомьтесь со всеми продуктами по топливу и выбросам, доступными на сайте NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о датчиках положения дроссельной заслонки поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Wikimedia Commons.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки — это устройство, которое может обнаруживать разницу в положении дроссельной заслонки.Блок управления двигателем (ECU) использует датчики положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания для измерения положения дроссельной заслонки, а также скорости изменения положения дроссельной заслонки, чтобы передавать эту информацию другим устройствам в двигателе. Фактически практически во всех двигателях внутреннего сгорания момент зажигания и впрыск топлива зависят от датчика положения дроссельной заслонки.

Применение
Хотя датчики положения дроссельной заслонки используются почти исключительно в двигателях внутреннего сгорания, они могут выполнять несколько различных задач. Например, некоторые ECU могут электронным образом управлять положением дроссельной заслонки и использовать для этого датчик положения дроссельной заслонки в качестве контура обратной связи. Эти типы ЭБУ обычно используются в системах с электроприводом. Датчики положения дроссельной заслонки также можно найти в других устройствах, таких как автомобили с дистанционным управлением и любые другие устройства, использующие дроссельную заслонку.

Типы
Хотя существует множество различных типов датчиков дроссельной заслонки, существует только два типа датчиков положения дроссельной заслонки: переключатель и потенциометр.В датчике положения дроссельной заслонки на основе переключателя переключатель всегда включен и обеспечивает непрерывный ток электричества, пока дроссельная заслонка используется. Когда дроссельная заслонка не используется, переключатель выключен и не пропускает электричество. Однако потенциометр посылает очень низкое напряжение на ЭБУ, когда зажигание включено, но дроссельная заслонка выключена. Затем он увеличивает напряжение по мере увеличения дроссельной заслонки, обычно достигая пика в 5 вольт, когда дроссельная заслонка достигает своего максимума.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Поскольку датчики положения дроссельной заслонки содержат как электрические, так и механические детали, они, как и любое другое устройство, подвержены повреждениям при длительном использовании.Когда датчик положения дроссельной заслонки неисправен, автомобиль может дергаться во время движения, двигатель может самопроизвольно глохнуть, автомобиль может колебаться при попытке ускориться или автомобиль может разгоняться слишком сильно. Кроме того, может быть трудно переключать передачи, автомобиль может потреблять намного больше топлива, чем обычно, или может загореться индикатор неисправности двигателя. Ложные показания датчика положения дроссельной заслонки вызывают все эти вещи, но его замена может решить эту проблему.

Где найти датчик положения дроссельной заслонки
Датчики положения дроссельной заслонки можно найти практически где угодно, особенно в автомобильных магазинах или в автомобильных отделах любого супермаркета, такого как Walmart. Их также можно приобрести непосредственно в автомастерских или автомастерская может приобрести их у третьей стороны. Автостраховые компании часто знают, где найти хорошие предложения по датчикам положения дроссельной заслонки, хотя дополнительные исследования, сравнивающие цены и репутацию, можно провести в Интернете.

Как долго работает датчик положения педали дроссельной заслонки/акселератора?

Датчик положения педали газа/акселератора определяет положение педали акселератора.Затем эта информация передается на компьютер автомобиля — модуль управления двигателем (ECM). Оттуда данные передаются с компьютера на дроссельную заслонку — клапан открывается, чтобы впустить больше воздуха во впуск. Это сообщает двигателю, что вы ускоряетесь. Датчик положения педали имеется только в автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC).

Датчик положения педали акселератора работает на основе датчика Холла, определяющего положение педали по магнитному полю. Он производит изменение заряда на основе изменения положения педали. Информация передается в ECM, чтобы сообщить ему, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа.

Со временем датчик положения педали акселератора может выйти из строя из-за неисправности электронной системы датчика или проблемы с проводкой в ​​датчике или других частях, к которым подключен датчик, например, к самой педали. Поскольку вы используете датчик каждый день, эти проблемы могут со временем накапливаться или возникать одновременно.Если датчик неисправен, ECM не будет иметь правильной информации о том, насколько сильно вы нажимаете на педаль. Это может привести к остановке или вашему автомобилю может быть трудно разогнаться.

Как только датчик полностью выйдет из строя, ваш автомобиль перейдет в аварийный режим. Режим Limp означает, что двигатель едва сможет двигаться и будет работать только на очень низких оборотах. Это значит, что вы можете безопасно добраться до дома, не разрушая свой автомобиль.

Учитывая, что датчик положения педали акселератора со временем может выйти из строя и выйти из строя.Вот несколько симптомов, о которых вы должны знать, чтобы быть готовыми:

  • Загорается индикатор Check Engine
  • Автомобиль не будет двигаться очень быстро и будет работать на низких оборотах
  • Ваш автомобиль постоянно глохнет
  • У вас проблемы с ускорением
  • Автомобиль переходит в аварийный режим

Не откладывайте замену этой детали, так как ваш автомобиль может выйти из строя. Обратитесь к сертифицированному механику для замены неисправного датчика положения педали дроссельной заслонки/акселератора, чтобы исключить дальнейшие проблемы с вашим автомобилем.

Как проверить текущие данные датчика абсолютного положения дроссельной заслонки в сканирующем приборе?

Датчик положения дроссельной заслонки

Хороший сканирующий прибор может помочь вам проверить датчик положения дроссельной заслонки вашего автомобиля. Это очень важно, потому что датчик положения дроссельной заслонки (TPS) является неотъемлемой частью системы управления подачей топлива в автомобиле. Если он выйдет из строя, машине будет не хватать мощности, и она может заглохнуть.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки — это тип датчика, который контролирует воздухозаборник двигателя автомобиля.Обычно он устанавливается на шпиндель дроссельной заслонки (также известный как вал дроссельной заслонки) корпуса дроссельной заслонки.

Оттуда датчик может напрямую и точно контролировать положение дроссельной заслонки.

Корпус дроссельной заслонки представляет собой компонент серебристого цвета, к которому крепится датчик положения дроссельной заслонки. Как видите, к датчику и от него идут кабели, замыкающие цепь датчика. Вы всегда можете продиагностировать как датчик, так и его цепь с помощью сканера.

Что делает датчик положения дроссельной заслонки?

Являясь частью системы управления подачей топлива, датчик положения дроссельной заслонки помогает обеспечить подачу в двигатель автомобиля правильной смеси топлива и воздуха. Двигателю нужны эти два, чтобы продолжать работать.

Забирает воздух из впуска, пропускает его через ДМРВ в корпус дроссельной заслонки. Находясь там, TPS будет постоянно измерять количество воздуха. Затем двигатель использует эти данные вместе с другими значениями, такими как число оборотов в минуту, температура воздуха и массовый расход воздуха, для определения количества впрыскиваемого топлива.

Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, автомобиль будет плавно двигаться, плавно перемещаться по инерции, плавно двигаться или ускоряться. Он также будет работать эффективно и поддерживать оптимальную экономию топлива.Вы заметите это, когда будете получать оперативные данные с помощью сканера.

Теперь, с учетом сказанного, как именно работает положение дроссельной заслонки? В основном он регулирует степень открытия дроссельной заслонки. Это, в свою очередь, определяется тем, насколько сильно вы нажали педаль акселератора. Клапан будет полностью открыт, когда педаль находится в полу. И наоборот, он будет почти полностью закрыт, когда вы полностью отпустите акселератор.

Когда вы управляете акселератором, положение дроссельной заслонки регулирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя.TPS собирает эту информацию и передает ее в блок управления двигателем автомобиля (ECU).

ЭБУ использует эту информацию для определения количества впрыскиваемого топлива. Как уже упоминалось, если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, двигатель впрыскивает оптимальное количество топлива для идеальной топливно-воздушной смеси.

Если TPS неисправен, ЭБУ не будет знать точное положение дроссельной заслонки и может установить неверную топливно-воздушную смесь. Это всегда приводит к плохой экономии топлива и многим другим проблемам, которых вы абсолютно хотите избежать.Прочтите следующий раздел, чтобы узнать больше о неисправном датчике положения дроссельной заслонки.

Что происходит, когда датчик положения дроссельной заслонки неисправен?

В лучшем случае ваш автомобиль будет плохо экономить топливо, а в худшем вы можете попасть в аварию. TPS настолько важен, что в случае его отказа ваш автомобиль превращается в угрозу безопасности. Корпус дроссельной заслонки не будет функционировать должным образом, и если автомобиль не выключится автоматически, он не сможет переключить передачу или установить базовое опережение зажигания.

Итак, можно ли ездить с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки? Автомобиль может двигаться, но вы никогда не должны управлять им, если TPS неисправен.Используйте сканер, чтобы диагностировать проблему, а затем устраните ее, прежде чем пытаться вывести автомобиль на дорогу.

На всякий случай, если вам интересно, сбой TPS заставит клапан корпуса дроссельной заслонки либо закрыться, либо застрять в открытом положении. В последнем случае в двигатель будет поступать лишний воздух. В дополнение к плохой экономии топлива, автомобиль будет иметь высокий или колеблющийся холостой ход.

Если клапан останется закрытым, машина даже не заведется. Если это произойдет случайно, он может автоматически отключиться, возможно, во время вождения.Что еще хуже, плохой TPS может вызвать проблемы в других компонентах двигателя, что приведет к выходу из строя всего двигателя.

Имейте в виду, что сбой TPS может происходить медленно и постепенно или внезапно.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Итак, плохой TPS — нехорошая новость. Но как узнать, что датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя? Хороший сканер OBD должен сказать вам это. Однако ниже приведены некоторые наблюдаемые признаки и симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

  • Двигатель либо работает на холостом ходу слишком медленно, либо полностью глохнет. Он не работает на холостом ходу
  • Автомобиль будет иметь неравномерное ускорение. Либо разгонится сам по себе, либо не разгонится даже при нажатии на педаль газа
  • Очевидная нехватка мощности, несмотря на ускорение
  • Передача может не переключаться
  • Может загореться индикатор Check Engine (CEL)
  • Снижение расхода топлива

Сочетание двух или более признаков указывает на наличие реальной проблемы с TPS. Так как же диагностировать неисправный датчик положения дроссельной заслонки? Проверьте тест датчика положения дроссельной заслонки ниже.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью сканирующего прибора

Будет ли неисправный датчик положения дроссельной заслонки выдавать код? Да, это будет. Все общие коды, относящиеся к TPS, находятся в диапазоне от P0120 до P0124.

Наиболее распространенным кодом датчика положения дроссельной заслонки является P0122 — датчик положения дроссельной заслонки/переключатель A, низкий входной сигнал. Он срабатывает, когда ЭБУ обнаруживает, что цепь A TPS выдает более низкое напряжение, чем ожидалось.

Другие коды TPS:
  • P0120 — Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки/переключателя А
  • P0121 — Датчик положения дроссельной заслонки/переключатель А, диапазон/проблема работы
  • P0123 Датчик положения дроссельной заслонки/переключатель A, высокий уровень входного сигнала
  • P0124 Датчик положения дроссельной заслонки/переключатель А, ненадежная цепь

Если вы подключите диагностический прибор и получите любой из этих кодов, это означает, что в TPS и/или цепи TPS есть неисправность.Вам нужно будет изолировать проблему. Вот шаги для этого:

Шаг 1. Извлеките коды неисправностей

С помощью сканера считайте все коды неисправностей, имеющиеся в памяти ЭБУ автомобиля. Убедитесь, что ключ зажигания включен, двигатель выключен (KOEO). Если вы видите какой-либо код датчика положения дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу. Он почти всегда будет сопровождаться индикатором Check Engine (CEL).

Шаг 2. Очистить коды

Стереть все коды. Все хорошие инструменты сканирования должны иметь эту функцию.

Шаг 3. Выполните ездовой цикл

Отключите сканер OBD и запустите двигатель автомобиля. Если индикатор Check Engine гаснет, это означает, что проблема возникла периодически, возможно, из-за перепадов температуры. Вам не о чем беспокоиться.

Если CEL снова загорается, совершите поездку на 5–10 минут, чтобы проверить, выключится ли он. Если это не так, снова прочитайте коды, чтобы убедиться, что коды TPS все еще существуют. Наличие любого из них должно побудить вас перейти к следующему шагу.

Шаг 4. Проверьте текущие данные

Снова подключите сканер и переведите автомобиль в режим KOEO. На сканере перейдите к текущим данным и заблокируйте датчик TP на экране дисплея. Используйте графическое представление данных в реальном времени, если ваш сканер поддерживает это.

Шаг 6. Анализ графа

Медленно нажмите на педаль акселератора, наблюдая за данными в реальном времени. График должен представлять собой прямую линию с положительным наклоном. Если она (линия) резко меняется при нажатии на педаль, значит неисправен TPS.Внезапное изменение может быть либо положительным, либо отрицательным наклоном. В любом случае это указывает на то, что ваш датчик положения дроссельной заслонки неисправен.

Устранение неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Если вы убедились, что TPS действительно неисправен, вы можете исправить его. В основном это означает его замену. Возможно, вам придется переучить новый TPS с ECU. Вот где инструменты сканирования с программированием и кодированием пригодятся.

Большинство автовладельцев часто задаются вопросом: можно ли почистить датчик положения дроссельной заслонки? Ответ – решительное нет.Хотя корпус дроссельной заслонки можно чистить чистой тканью и жидкостью для карбюратора, никогда не следует пытаться чистить TPS. Вы можете легко загрязнить его или повредить некоторые из его проводов. Если это произойдет, единственным решением будет замена всего датчика.

Предупреждение: всегда обращайтесь за профессиональной помощью, если вы не уверены в своих навыках ремонта своими руками.

Дорого починить датчик положения дроссельной заслонки?

Это зависит от марки и модели вашего автомобиля. Расположение датчика положения дроссельной заслонки на некоторых автомобилях обычно находится на открытом воздухе.Большинство механиков возьмут с вас менее 500 евро за их замену. Это с учетом запчастей и работы.

Если датчик расположен глубоко в двигателе, где к нему трудно получить доступ, возможно, вам придется заплатить до 1000 евро за исправление. В этом случае стоимость рабочей силы будет выше из-за объема требуемой работы. Механику, возможно, придется разобрать другие детали, такие как впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки и т. д., чтобы добраться до TPS. Это скорее оправдывает высокую стоимость.

Автор

Джастин Кавана
Джастин Кавана — признанный лидер в автомобильной разведке и автомобиле поставка данных для всей автомобильной промышленности. Имеет почти 20-летний опыт работы в создание систем с нуля. Как управляющий директор транспортного средства Система управления, он понимает необходимость и важность надежных и достоверная история автомобиля и советы как торговля, так и общественность.
Подпишитесь на меня в LinkedIn


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта