Как проверить лямбда зонд мультиметром: Что такое и как проверить лямбда зонд - Автозапчасти ВАЗ

Что такое и как проверить лямбда зонд

Проверка лямбда зонда ‒ это важная процедура, которая позволяет качественно позаботиться о техническом состоянии транспортного средства. Однако, прежде чем начать диагностику, нужно разобраться с тем, что такое лямбда зонд и для чего он нужен.

Диагностика лямбда зонда: задачи запчасти

Лямбда зонд ‒ это специальный прибор, который устанавливается на автомобиль для того, чтобы контролировать состав выхлопных газов. Таким образом определяется количество кислорода, которое не воспламенилось в камере сгорания. Полученную информацию лямбда зонд отправляет в ЭБУ. Электронный блок управления на основе этих данных корректирует значение подачи топлива, что позволяет создать более эффективную топливовоздушную смесь.

Итак, знание, как проверить лямбда зонд, напрямую влияет на способность водителя позаботиться о состоянии двигателя внутреннего сгорания. Ведь от правильного соотношения топливовоздушной смеси зависит эффективность работы ДВС.

Чтобы проверка датчика кислорода была успешной, также важно ознакомиться с таким понятием, уровень лямбда. По-другому показатель называется ‒ коэффициент избытка кислорода.

Идеальная топливовоздушная смесь обладает соотношением бензина к кислороду около 1:15, а точнее 1:14,7. Если топлива становиться меньше, то снижаются динамические характеристики ДВС. Также смесь сгорает быстрее, а температура становиться больше, что негативно влияет на комплектующие двигателя.

Богатая топливовоздушная смесь обеспечивает долгое горение, а также отличается низкой температурой. Однако количество оборотов двигателя увеличивается, что также негативно влияет на целостность запчастей.

Почему важно проверить лямбда зонд

Проверка лямбда зонда влияет не только на работу двигателя внутреннего сгорания, но и на экологичность транспортного средства. Если ЭБУ подает больший объем топлива в ДВС, то вместе с этим также увеличивается объем токсичных веществ: несгораемых углеводородов, угарного газа, окиси азота и кислорода.

Каталитический нейтрализатор не может справиться с таким количеством отходов, что приводит к его быстрой поломке. Важно отметить, что к такому результату может привести не только поломка датчика кислорода, но и его заторможенная работа. Если прибор с опозданием посылает сигнал в ЭБУ, то последний также не способен правильно указать объем необходимого топлива. Это еще одна причина того, почему важно проверить лямбда зонд.

Диагностика лямбда зонда: виды приборов и режимы работы

Датчики кислорода в автомобиле преимущественно изготовляются из диоксида титана и циркония. При этом первый вариант встречается все реже, тогда как приборы из циркония получили широкое распространение.

Конструкция прибора состоит из таких элементов:

керамического элемента;
корпуса;
контактной пластины;
втулки для изоляции;
контакта нагревателя;
нагревательного элемента;
контактов подключения;
защитного колпачка.

Основным конструктивным элементом является керамическая пластина, которая в одном месте контактирует с выхлопами, а в другом ‒ с чистым воздухом.

Нагревательный элемент используется не во всех моделях прибора. От его наличия зависит место установки лямбда зонда. Поскольку температурный режим датчика находится в диапазоне 300-400 градусов по Цельсию, устройство быстро теряет тепло, если находиться далеко от ДВС. Это нужно учитывать, если предусматривается проверка лямбда зонда мультиметром.

Также перед диагностикой важно узнать, какое количество проводов используется в вашем датчике. Оно может меняться от 1 до 6. При этом в разных моделях цвета проводов лямбда зондов имеют важное значение. Ведь роль провода может меняться.

Датчик измеряет содержание кислорода в выхлопных газах

Когда нужна диагностика лямбда зонда

Как уже известно, датчик сильно влияет на работу выхлопной системы и двигателя внутреннего сгорания. Поэтому важно не только знать, как проверить лямбда зонд мультиметром, но и когда это нужно сделать.

Если датчик выходит из строя, то водитель может заметить несколько основных симптомов:

Увеличивается объем расходуемого топлива.
Двигатель работает нестабильно на холостом ходу.
Катализатор автомобиля сбоит и выходит из строя.
С выхлопной трубы выходит больше токсичных веществ с характерным резким запахом.
На приборной панели загорается лампочка “Проверьте двигатель”.
Страдают динамические характеристики автомобиля, машина разгоняется значительно медленнее.

Подобные характеристики могут указывать и на другие проблемы. Поэтому водителю может понадобиться не только диагностика лямбда зонда, но и, например, ДМРВ. А также ряда других запчастей.

Причины поломки лямбда зонда

Частыми причинами поломки датчика кислорода бывают:

Обрыв электросети или плохой контакт между проводом и прибором.
Механическое повреждение, что приводит к неработоспособности устройства.
Выход из строя в результате перегрева. Это может произойти из-за самостоятельной модификации ДВС или неправильной работы топливной и системы зажигания.
Загрязнение керамического элемента с платиновым напылением. Таким образом датчик не способен передавать правильную информацию.
Использование низкокачественного топлива, что приводит к загрязнению гальванического элемента. Характерным признаком проблемы является изменения цвета выхлопных газов.
Попадания антифриза в камеру сгорания. Это еще одна причина, почему нужно проверить лямбда зонд. Характерным признаком поломки является белый дым из выхлопной трубы.
Окончание ресурса работы. В основном запчасть способна проработать до 150 тысяч км., в зависимости от разновидности запчасти. Чтобы заменить датчик вовремя, нужна регулярная диагностика лямбда зонда.

Проверка лямбда зонда: основные способы

Вот мы и дошли до основной тематики статья. Способов проверки датчика кислорода есть несколько:

визуальный осмотр;
мультиметром;
вольтметром;
осциллографом.

Визуальный осмотр

Добраться до прибора несложно. В современных автомобилях запчасть устанавливается на выхлопной трубе. Некоторые машины предусматривают наличие двух датчиков кислорода. В таком случае один устанавливается перед каталитическим нейтрализатором, а второй присоединяется через контроллер.

Если вас интересует, как проверить лямбда зонд визуальным осмотром, то процедура предусматривает контроль целостности подключаемых проводов. Если с ними все в порядке, то датчик демонтируется и осматривается на предмет наличия загрязнений.

При этом от характера загрязнений зависит причина поломки прибора:

Сажа ‒ свидетельствует об образовании обогащенной топливной смеси.
Топливные отложения ‒ демонстрируют, что некоторые присадки в топливе или моторном масле негативно влияют на запчасть, возможно рабочие жидкости следует поменять.
Свинец ‒ если в топливе присутствует этот металл, то его частички начнут загрязнять платиновое напыление керамической пластины, а это приводит к поломке запчасти.

Проверка вольтметром и мультиметром

Многих водителей интересует, как проверить датчик кислорода мультиметром. Это устройство необходимо для того, чтобы сделать замеры нагревательного элемента. Процесс проверки может выглядеть таким образом:

Переводим мультиметр в режим сопротивления.
Подключаем щупы к проводам нагревателя.
Получаем данные.

Если вас интересует, как проверить снятый лямбда зонд, то можно воспользоваться именно мультиметром для получения данных о сопротивлении нагревательного элемента.

Важно отметить, что правильные показатели сопротивления отличаются в зависимости от модели и могут варьироваться в пределах 2-10 Ом. Поэтому предварительно следует ознакомиться с документацией запчасти.

Диагностика лямбда зонда вольтметром необходима для того, чтобы проверить опорное напряжение.

Для этого следует отыскать сигнальные провода и подключить к ним устройство, предварительно выставив переключатель на 20 В. В исправном датчике кислорода показатель находится в пределах 0,45-0,5 В. Эту же процедуру можно повторить при помощи мультиметра.

Проверка осциллографом

Проверка лямбда зонда таким способом предусматривает предварительный запуск ДВС. Мотор нужно разогреть, для этого дайте ему проработать 10 минут. Это необходимо для того, чтобы керамическая пластина прибора нагрелась.

При работающем ДВС подключаем щупы тестера к сигнальным проводам на + и ‒. Если показатель стабилен и равняется 0,45В, то запчасть нужно менять. Если параметр колеблется в пределах 0,1-0,9 В, то датчик кислорода находится в исправном состоянии.

Как проверить датчик кислорода мультиметром? Лямбда зонд! | Серёга с СТО

Сегодня поговорим о лямбда зонде, о знаменитом датчике кислорода. Писать длинные поэмы я не буду коротко и по факту расскажу про этот датчик кислорода как его проверить мультиметром и для чего вообще нужен этот датчик кислорода.

Как проверить датчик кислорода? Лямбда зонд

Зачем нужен датчик кислорода?

По показанию датчика кислорода бортовой компьютер понимает на сколько хорошо получилось приготовить топливовоздушную смесь. Если провести аналогию с человеком то лямбда зонд это язык который по вкусу определяет как приготовлено кофе достаточно ли положили сахара или кофе. И делает определённые поправки если чего то не хватает.

Где найти

датчик кислорода лямбда зонд ?

Из описания выше, зачем нужен этот лямбда зонд уже становиться ясно что датчик стоит в системе отвода выхлопных газов. Как правило датчик расположен или на выпускном коллекторе или сразу после него.

Где находиться датчик кислорода лямбда зонд?

Как проверить датчик кислорода мультиметром? Лямбда зонд!

Начнём с небольшой теории что бы было понимание что значит богатая смесь а что бедная. Прикреплю небольшую картинку с данными по соотношению пропорций смеси.

Пропорции богатой и бедной смеси

К самому датчику кислорода может приходить 2,3 или 4 провода в зависимости от устройства датчика. Как правило если к датчику приходят 3 или 4 провода значит у него есть подогрев если 2 Схема значит датчик нагревается выхлопами двигателя. И бортовой компьютер не учитывает показания с лямбда зонда пока тот не прогреется. Показания по приготовленной смеси используются по умолчанию зашитыми в бортовой компьютер.

Схема проводов

Берём в руки мультиметр и замеряем приходящее напряжение оно должно составлять 12 Вольт. Если не знаете какие провода нужно замерить, то можно сделать хитрее один щуп подключить к массе автомобиля (минус) другим щупом поочерёдно произвести замеры на всех проводах если напряжение так и не появилось значит на датчик оно не приходит. Нужно искать проблему по электрической цепи.

Рабочее показания датчика должны составлять в пределах 0.45 – 0.50 вольт. Если у вас на датчик приходит 3 провода значит массу нужно взять с кузова автомобиля.

Показания мультиметра

Далее нужно замерить сопротивление нагревательного элемента, провода смотрим на фото выше сопротивление должно составлять от 10 до 40 Ом. Если мультиметр показывает 1 или нет прозвона, значит нагревательный элемент сломан нужна замена датчика.

Далее проверяем выдаваемые сигналы датчиком кислорода бортовому компьютеру. Для этого подключаемся одним щупом к сигнальному выводу или проводу с датчика. Другим на массу автомобиля или минусовую клемму. Двигатель должен быть прогрет!

Если показания замерли на уровне 0,45-0,50 Вольт значит датчик не исправен.
Если показания прыгают от 0,1 до 0,9 вольт значит датчик кислорода рабочий.
Если показания датчика зависли у нижней или у верхней границы 0,1 или 0,9 Вольт соответственно, то возможно датчик ещё не прогрелся и не включился если же ситуация даже спустя время не меняется значит датчик неисправен, но тут есть один нюанс о котором я сейчас расскажу. Лучше в такой ситуации проверить датчик другим заведомо рабочим датчиком. Если и он показывает тоже самое то читаем следующий абзац.

Постоянные показания с датчика кислорода.

Если вы в процессе диагностики заметили что показания с датчика кислорода приходят не средние это 0,5 а завышенные 0,9 или заниженные 0,1. Это говорит о том что в двигателе на постоянной основе идёт или богатая смесь или же бедная.

Показания у нижней границы

Показания у нижней граница говорит о бедной смеси нужно искать почему в двигатель поступает или много воздуха или мало бензина.

Причина большого количества воздуха.

Поступление воздуха из лопнувших патрубков.
Порвана прокладка впускного коллектора.
Не вставлен масляный щуп или не закрыта крышка маслозаливной горловины

Причина малого количества бензина.

Забитые грязью форсунки
Забитый грязью топливный фильтр
Бензонасос выдаёт недостаточное давление

Показания у верхней границы говорит о богатой смеси

нужно искать почему в двигатель поступает или мало воздуха или много бензина.Показания у верхней границы 0,68 практически 0,7 тоже показатель довольна богатой смеси

Показания у верхней границы 0,68 практически 0,7 тоже показатель довольна богатой смеси

Причина малого количества воздуха.

Забитый грязью воздушный фильтр
Не работает датчик массового расхода воздуха

Причина большого количества бензина.

Форсунки льют бензин
Неправильная регулировка зажигания а также самой топливной системы.

ВНИМАНИЕ!!!! Перед тем как приговаривать датчик следует выкрутить его и провести визуальный осмотр. Возможно на датчике имеются следы физического повреждения или просто нагара и различного рода отложения. Можно промыть его и вернуть на место и он снова будет нормально работать.

Нагар на датчике кислорода воздуха

К чему приводит поломка датчика кислорода, лямбда зонда?

В прицепе я уже чуть выше всё рассказал сейчас просто под итожим вышесказанное. Если датчик кислорода на вашем авто вышел из строя то вы можете заметить следствие этого в работе автомобиля.

Появление «СНЕСК ЕNGINЕ» на панели приборов.
Сбои в работе катализатора, сильное нехарактерное нагревание устройства, потрескивание после остановки.
«Плавают» обороты двигателя на холостых;
Увеличивается расход топлива
Двигатель не устойчиво работает
Снижается динамика разгона автомобиля

Вообщем как то так всем спасибо за внимание к статье.

Пока, Пока.

Проверяем лямбда-зонд • CHIPTUNER.RU

Проверяем лямбда-зонд

©А. Пахомов 2007 (aka IS_18, Ижевск)

На написание этого материала натолкнуло обилие вопросов на нашем форуме, связанных с непониманием (или недопониманием) принципа работы датчика кислорода, или лямбда-зонда.

Прежде всего, нужно идти от общего к частному и понимать работу системы в целом. Только тогда сложится правильное понимание работы этого весьма важного элемента ЭСУД и станут понятны методы диагностики.

Чтоб не углубляться в дебри и не перегружать читателя информацией, я поведу речь о циркониевом лямбда-зонде, используемом на автомобилях ВАЗ. Желающие разобраться более глубоко могут самостоятельно найти и прочитать материалы про титановые датчики, про широкополосные датчики кислорода (ШДК) и придумать методы их проверки. Мы же поговорим о самом распространенном датчике, знакомом большинству диагностов.

Итак, датчик кислорода. Когда-то очень давно он представлял собой только лишь чувствительный элемент, без какого-либо подогревателя. Нагрев датчика осуществлялся выхлопными газами и занимал весьма продолжительное время. Жесткие нормы токсичности требовали быстрого вступления датчика в полноценную работу, вследствие чего лямбда-зонд обзавелся встроенным подогревателем. Поэтому датчик кислорода ВАЗ имеет 4 вывода: два из них – подогреватель, один – масса, еще один – сигнал.

Из всех этих выводов нас интересует только сигнальный. Форму напряжения на нем можно увидеть двумя способами:

а) сканером
б) мотортестером, подключив щупы и запустив самописец.

Второй вариант, вообще говоря, предпочтительнее. Почему? Потому, что мотортестер дает возможность оценить не только текущие и пиковые значения, но и форму сигнала, и скорость его изменения. Скорость изменения – это как раз характеристика исправности датчика.

Итак, главное: датчик кислорода реагирует на кислород. Не на состав смеси. Не на угол опережения зажигания. Не на что-либо еще. Только на кислород. Это нужно осознать обязательно. Как именно это происходит, в подробностях описано здесь.

На сигнальный вывод датчика с ЭБУ подается опорное напряжение 0.45 В. Чтоб быть полностью уверенным, можно отключить разъем датчика и проверить это напряжение мультиметром или сканером. Все в порядке? Тогда подключаем датчик обратно.

К слову, на старых иномарках опорное напряжение «уплывает», и в итоге нормальная работа зонда и всей системы нарушается. Чаще всего опорное напряжение при отключенном датчике бывает выше необходимых 0.45 В. Проблема решается путем подбора и установки резистора, подтягивающего напряжение к «массе», тем самым возвращая опорное напряжение на необходимый уровень.

Дальше схема работы датчика проста. Если кислорода в газах, омывающих датчик, много, то напряжение на нем упадет ниже опорного 0.45 В, примерно до 0.1В. Если кислорода мало, напряжение станет выше, около 0.8 – 0.9 В. Прелесть циркониевого датчика в том, что он «перепрыгивает» с низкого на высокое напряжение при таком содержании кислорода в отработанных газах, которое соответствует стехиометрической смеси. Это замечательное его свойство используется для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне.

Поняв, как работает датчик, легко осознать методику его проверки. Предположим, ЭБУ выдает ошибку, связанную с этим датчиком. Например, Р0131 «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Нужно понимать, что датчик отображает состояние системы, и если смесь действительно бедная, то он это отразит. И замена его абсолютно бессмысленна!

Как же нам выяснить, в чем кроется проблема – в датчике или в системе? Очень просто. Смоделируем ту или иную ситуацию.

1. Например, при жалобе на бедную смесь и низком напряжении на сигнально выводе датчика увеличим подачу топлива, пережав шланг обратного слива. Или, при его отсутствии, брызнув во впускной коллектор бензина из шприца. Как отреагировал датчик? Показал ли обогащенную смесь? Если да – то нет никакого смысла его менять, нужно искать причину, почему система подает недостаточное количество топлива.

2. Если же смесь богатая, и зонд это отображает, попробуйте создать искусственный подсос, сняв какой-нибудь вакуумный шланг. Напряжение на датчике упало? Значит, он абсолютно исправен.

3. Третий вариант (достаточно редкий, но имеющий место). Создаем подсос, пережимаем «обратку» – а сигнал на датчике не меняется, так и висит на уровне 0.45 В, либо меняется, но очень медленно и в небольших пределах. Все, датчик умер. Ибо он должен чутко реагировать на изменения состава смеси, быстро меняя напряжение на сигнальном выводе.

Для более глубокого понимания добавлю, что при наличии небольшого опыта легко установить степень изношенности датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный (смотреть, само собой, мотортестером). Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены.

Понимая, что датчик реагирует на кислород, можно легко уяснить еще один распространенный момент. При пропусках воспламенения, когда из цилиндра в выпускной тракт выбрасывается смесь атмосферного воздуха и бензина, лямбда-зонд отреагирует на большое количество кислорода, содержащееся в этой смеси. Поэтому при пропусках воспламенения очень возможно возникновение ошибки, указывающей на бедную топливо-воздушную смесь.

Хочется обратить внимание еще на один важный момент: возможный подсос атмосферного воздуха в выпускной тракт перед лямбда-зондом. Мы упоминали, что датчик реагирует на кислород. Что же будет, если в выпуске будет свищ до него? Датчик отреагирует на большое содержание кислорода, что эквивалентно бедной смеси. Обратите внимание: эквивалентно! Смесь при этом может быть (и будет) богатой, а сигнал зонда ошибочно воспринимается системой как наличие бедной смеси. И ЭБУ ее обогатит! В итоге имеем парадоксальную ситуацию: ошибка «бедная смесь», а газоанализатор показывает, что она богатая. Кстати сказать, газоанализатор в данном случае – очень хороший помощник диагноста. Как пользоваться извлекаемой с его помощью информацией, описано в этой статье.

Итак, выводы.

1. Нужно совершенно четко отличать неисправность ЭСУД от неисправности лямбда-зонда.

2. Проверить зонд можно, контролируя напряжение на его сигнальном выводе сканером или подключив к сигнальному выводу мотортестер.

3. Искусственно смоделировав обедненную или, наоборот, обогащенную смесь и отследив реакцию зонда, можно сделать достоверный вывод о его исправности.

4. По крутизне перехода напряжения от состояния «богато» к состоянию «бедно» и наоборот легко сделать вывод о состоянии лямбда-зонда и его остаточном ресурсе.

5. Наличие ошибки, указывающей на дефект лямбда-зонда, отнюдь не является поводом для его замены.

Проверяем самостоятельно лямбда-зонд. Методика диагностики.

Кислородный датчик – устройство, предназначенное для фиксирования количества оставшегося кислорода в отработавших газах двигателя автомобиля. Он расположен в выпускной системе вблизи катализатора. На основе данных, полученных кислородным датчиком, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) корректирует расчет оптимальной пропорции топливовоздушной смеси.
Коэффициент избытка воздуха в ее составе обозначается в автомобилестроении греческой буквой лямбда (λ), благодаря чему датчик получил второе название – лямбда-зонд.

Все современные автомобили оборудованы датчиками кислорода (лямбда зонды). Они являются очень важной составляющей системы впрыска топлива на инжекторных двигателях. При выходе из строя лямбда зонда, увеличивается расход топлива причем в разы!!! у меня мотор 1,6 кушал 20 литров на 100 км пробега. Для проверки лямбды не достаточно иметь простой мультиметр, так как сигнал с датчика на переходных режимах меняется практически мгновенно, и тестер просто не успевает его измерить. Поэтому было принято решение, сделать простой недорогой тестер, специально для проверки датчиков кислорода. В качестве индикации служит линейка из 10 светодиодов которая позволяет оперативно контролировать выходной сигнал с датчика и определить его исправность.

Внимание! датчики кислорода бывают одно, двух, трех и четырех проводные! Однопроводные очень старые модели с ними все понятно масса и сигнальный провод. В двух проводных датчиках черный провод сигнал, а серый масса. Трех проводные имеют 2 белых провода подогрев, черный сигнал, масса берется с коллектора. Четырех проводной датчик также как 3х проводной 2 белых подогрев, черный сигнал, серый масса.

Тестер для проверки лямбда-зонда своими руками

Схема тестера для проверки лямбда зонда довольно проста, ее сердце микросхема-генератор LM3914, которая может работать в 2х режимах, бегущая полоса или бегущая точка. на входе стоит делитель который настроен на входное напряжение 0-1 V, каждый светодиод 0,1 V. Чего как раз достаточно практически для всех типов зондов, обычно диапазон лямбда зондов 0-0,9 V.

Настройка заключается в подстройке делителя напряжения на входе тестера, подстроечным резистором. Для этого нужен регулируемый блок питания и мультиметр. Необходимо выставить напряжение 0,5 V на блоке питания и добиться загорания 5 и 6 светодиодов. т.е. средина светодиодной линейки, далее поднимаем напряжение до 0,9 V и смотрим чтоб горел предпоследний светодиод. На этом настройка окончена.
Все собрано на печатной плате размером 31 х 27 мм. светодиоды подключены проводами. Питается устройство от 3х батареек типа ААА.

Печатная плата

Что касается корпуса, здесь на усмотрение. Кто что придумает, так он и будет выглядеть.

Конечно же есть и другие варианты схем такого тестера, собраны они также на микросхеме-генераторе LM3914:

Если внимательно присмотреться к схеме каждого варианта, можно найти небольшие различия включения микросхемы, здесь выбирать только Вам!

Кислородный датчик можно проверить также простым мультиметром, зная основные параметры работы датчика.

Переводим режим мультиметра в измерение постоянного напряжения в пределах «20 В». Включаем зажигание автомобиля, но не заводим двигатель. На приборе должно быть значение «0,45 В». Это нормальное показание, опорное напряжение в норме.

Если оно отсутствует или сильно занижено, значит, блок управления двигателем не выдает необходимого опорного напряжения на лямбда-датчик. Он правильно работать не будет. Нужно искать проблему в ЭБУ мотора.

В случае двухпроводной лямбды может отсутствовать «земля» на сером проводе. Возможен обрыв на нем или блок управления не «присылает» минус – проблемы в электронике блока. Чтобы в этом убедиться, можно минусовый щуп мультиметра подключить к «минусу» аккумулятора. Если на приборе покажутся заветные «0,45 В», значит нет «массы» в ЭБУ.

Проверяем работоспособность активного элемента лямбда-зонда

Щупы прибора оставляем в таком же положении. Заводим мотор автомобиля, даем ему немного прогреться. Показания мультиметра должны изменяться приблизительно в течение 1 секунды от 0,1 до 0,9 В. Если они неизменные, то датчик неисправен.

Показания прибора при работающем двигателе не меняются, значит лямбда не работает!

Чтобы сильнее убедиться в работоспособности лямбды, можно снять с ресивера вакуумный шланг, то есть увеличить количество воздуха во впускном коллекторе после ДМРВ (датчика массового расхода воздуха), тем самым обеднить смесь. Показания мультиметра должны измениться, то есть, границы амплитуды изменения напряжения поменяются.

Обманка кислородного датчика (лямбда-зонда)

Есть категория автолюбителей, предпочитающих обход различных электронных узлов автомобиля. Обманка всё решит! Здесь выскажу своё личное мнение.

Зачем отключать или выводить из работоспособности целые узлы автомобиля, превращая его в Жигули? Покупаем сразу простейший автомобиль и не морочим никому голову!

Тем не менее, приведём варианты обманок кислородного датчика

Как видим по схемам обманок, они типовые. Но, покупая хороший автомобиль, нужно предполагать расходы на его содержание и обслуживание. Такие варианты отключения датчиков ни к чему хорошему не приводят!

Как проверить лямбда-зонд мультиметром? 9 причин неисправности устройства

Выпускная система транспортных средств за последние несколько лет существенно изменилась, в ее конструкции появилось несколько дополнительных элементов, которые позволяют эксплуатировать автомобили без нарушения Международных экологических норм.

Например, одним из таких элементов является кислородный датчик, признаки неисправности которого должны быть известны каждому автовладельцу. О назначении, особенностях конструкции и распространенных неисправностях лямбда-зонда рассмотрим подробно в рамках этой публикации.

Датчик кислорода признаки неисправности

Хлопки, рывки появляются чаще.

Не исключен перегрев двигателя.

Растет расход горючего, выхлопы обретают токсичный запах.

В такой ситуации нужно заменить лямбда зонд, признаки неисправности не стоит игнорировать. На новых моделях авто активируется аварийный режим, что делает невозможным дальнейшее движение.

Это исключает развитие более серьезных проблем с мотором, дорогостоящим восстановлением.

Срок службы датчика зависит от типа устройства и начинается от 50 000 для неподогреваемых, 100 000 для подогреваемых и 160 000 км для планарных. Если появляются первые неполадки, можно проверить состояние устройства. Визуальная оценка:

Наличие сажи сказывается на передаче сигналов блоку управления. Причина – перегрев, высокое содержание кислорода в топливной смеси.
Образование белесых и сероватых отложений сигнализирует о большом количестве присадок в горючем,

Может ли иза датчика кислорода плохо разгонятся приора

Бывает система распределенного впрыска (инжектор), система одноточечного впрыска (моновпрыск) и карбюратор.

Карбюраторные двигатели последнее время уже не выпускаются и доживают свои последние дни. Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Скажи а у паулюса есть прошивки что бы отключить оба датчика кислорода?

А то они меня уже замучили, да и прошиться давно хочу пашиной прошивкой.

Замена ДК

Замена производится довольно просто, в несколько этапов. Единственная трудность, с которой можно столкнуться это откручивание датчика.

Внимание!
Все работы необходимо проводить на остывшем двигателе, дабы избежать ожогов.

Необходимый инструмент:

Проникающая смазка WD-40;
Рожковый ключ на 17 мм;

Пошаговая инструкция

Снимаем минусовую клейму с АКБ;

Снимаем разъем с датчика кислорода;

Смазываем ВД-40 резьбовое соединение. Это необходимо для более легкого отвинчивания ДК. Лямбда зонд всегда подвержен высоким температурам и со временем он просто-напросто прикипает к выпускному коллектору, что влечет за собой трудности при его демонтаже.

Откручиваем ДК ключом на 17 мм

Извлекаем старый датчик и устанавливаем новый в обратной последовательности.

Надеемся, наша статья была Вам полезна.

Датчик кислорода приора признаки неисправности

Находится датчик на корпусе трубы приемного формата катколлектора.

Уменьшение и увеличение объема кислорода в выпускных газах меняет уровень опорного сигнала, а затем этот запрос обрабатывается контроллером.В итоге топливо-воздушная масса либо обогащается, либо обедняется. В памяти борткомпьютера автомобиля Лада Приора фиксируется последний набор сведений, что позволяет следовать в следующий раз отлаженной схеме.Специалисты называют целый ряд причин, почему устройство в Ладе Приора может выйти из строя:Если в состав бензина входит этил с соединениями свинца, УДК становится неисправным «за 4 бака».Нельзя применять силиконовые герметики, они тоже приводят к сбоям в работе датчика кислорода.

Особенности замены датчика кислорода на Приоре

В случаях, когда датчик концентрации кислорода Приора и после чистки не решил проблемы с двигателем, необходимо проводить установку нового элемента. Она выполняется довольно просто.

Но если владелец решил провести очередную замену после пробега авто в 90 тыс. км, то ему нужно помнить о возможно возникновении проблем при снятии контроллера. Решаются они несколькими способами.

Из-за сильного нагара датчик можно прикипеть к креплению. Тогда исполнителю понадобится обработать соединение составом WD-40 или же слегка простучать датчик и крепление.

Не менее действенным способом может стать прогрев элементов при помощи горелки или любого другого инструмента. Если после всех попыток на Приора датчик концентрации кислорода не снимается, следует хорошо прогреть авто, а затем уже снимать элемент.

Замена датчика обычно занимает 30 минут. Поэтому, затягивать с работой или откладывать ее не стоит. После установки нового контроллера, проблемы с двигателем исчезнут, а расход топлива нормализуется. Пренебрегать ненормальным функционированием лямбда зонда нельзя. Он может привести к серьезной поломке авто и потребности срочного ремонта мотора.

Если, потребуется не только восстановление работоспособности отдельных элементов выхлопной системы, но и комплексная ее настройка, можно обратится в мастерскую VIHLOP-SYSTEM, которая осуществляет ремонт глушителей в ЮАО Москвы.

В двигателях внутреннего сгорания кислород определяет оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, эффективность и экологичность работы двигателя. Лямбда (λ) зонд – это прибор для изменения объема кислорода или его смеси с несгоревшим топливом в коллекторе силового агрегата. Представление об устройстве и принципе работы датчика поможет владельцу авто контролировать его работоспособность, предотвращая нестабильную работу двигателя и перерасход топлива.

Может ли иза датчика кислорода плохо разгонятся приора

Это сделано для того, чтобы принцип функционирования лямбда зонда и способы его диагностики стали более понятными. Воздух снаружи может поступать внутрь и датчик фиксирует излишек кислорода, ошибочно указывая на проблемы с катализатором. 2. Современные автомобили оснащаются прогрессивными устройствами – катализаторами и парными датчиками – позволяющими снизить негативные влияния выхлопов и расход дорогостоящего ГСМ.

Однако, в случае поломки дорогого варианта датчика, «лечение» обойдется в немалую сумму. Керамический наконечник выполнен из специальной пористой керамики, на который нанесен тонкий диоксида циркония, электроды выполнены из платины технологией вакуумного напыления (именно поэтому лямбда-зонды дорогие). С электронного блока управления (ЭБУ) на сигнальный вывод датчика идет опорное напряжение, мощность которого равна 0,45 В.

Чтоб удостовериться в том, что ваш датчик исправен, нужно отключить его разъем и замерить напряжение сканером или мультиметром.

Возможные признаки неисправности датчика кислорода. Датчик кислорода: замена, проверка, неисправности

Реже корпус повреждается механическим путем, так как расположен он в довольно безопасном месте.

Еще одна причина – неправильное электропитание.

Мотор начинает троить на холостых и некорректно работать на высоких оборотах.Рассмотрим возможные признаки неисправности датчика кислорода:

Нестабильная работа мотора на холостых.
Повышенная токсичность отработавших газов.
Заметное падение мощности.
Повышенный расход топлива.
Рывки при движении.

Отметим, что эти признаки не всегда случаются именно из-за кислородного датчика.

Как работает датчик кислорода

Главной функцией лямбда-зонда считается измерение количество кислорода, содержащегося в выхлопных газах, и сравнение его с эталонным.

Электрические импульсы от кислородного датчика поступают в электронный блок управления (ЭБУ) топливной системой. Относительно этих данных ЭБУ регулирует состав ТВС, подаваемой в цилиндры.

Схема установки основного и дополнительного датчиков кислорода в автомобиле

Результатом совместной работы лямбда-зонда и ЭБУ является получение стехиометрической (теоретически идеальной, оптимальной) ТВС, состоящей из 14,7 частей воздуха и 1 части топлива, при которой λ=1. У обогащенной смеси (избыток бензина) λ 1.

График зависимости мощности (P) и расхода топлива (Q) от величины (λ)

Как проверить датчик лямбда зонд

Эффективная работа прибора возможна при достижении температуры более 300оС, когда циркониевый электролит приобретает проводимость.

Устройство датчика кислорода (лямбда зонда) Существует два вида λ-зонда – широкополосный и двухточечный.

Первый тип обладает более высокой информативностью, позволяющей более точно настроить работу двигателя.

Сигнал снимается блоком управления двигателя, после чего автоматически корректируется подача топлива в цилиндры форсунками. Широкополосный состоит их закачивающего и двухточечного элемента.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Поэтому, во избежания распространённых ошибок мы расскажем вам о нескольких этапах выхода из строя датчика кислорода.

Первый этап. На начальной стадии лямбда-зонд начинает «барахлить» — время от времени перестаёт поступать сигнал, данные идут в очень широком диапазоне, из-за чего значительно ухудшается качество топливной смеси и ухудшаются обороты холостого хода. На этом этапе неисправности лямбда-зонда автомобиль резко дергается, двигатель издает странные хлопки и на панели загорается предупреждающая лампочка.

Второй этап. На втором этапе, при непрогретом двигателе датчик и вовсе перестаёт работать.
При этом будут видны те же самые, но ещё сильнее выраженные признаки неисправности. К ним добавится также значительное падение мощности двигателя и замедленное действие педали акселератора.
В одном из худших вариантов двигатель будет очень сильно перегреваться, что приведет к более значительным неисправностям и соответственно затратам.

Лямбда-зонд: причины неисправности

Все измерения проводятся при помощи мультиметра или осциллографа. В конце процедуры определения неисправностей измеряется сопротивление нагревателя датчика.

Перед проверкой штекер отсоединяется.

Если лямбда-зонд неисправен, ухудшается качество подкачиваемой топливной смеси. Подача становится бесконтрольной и малоэффективной. Обычно выход устройства из нормального рабочего режима происходит постепенно.

Как результат заметить неисправность на ранних стадиях процесса крайне сложно.

Лямбда-зонд неисправности Влияние на запуск и обороты двигателя

А причина — подсос воздуха в выпускном коллекторе. Соответственно блок управления даст команду обогатить смесь и добавит длительность впрыска. В результате двигатель будет работать на переобогащенной смеси, причем постоянно.

В результате свечи при выкручивании будут черными от нагара, что свидетельствует о богатой смеси. Не спешите при такой ошибке менять кислородный датчик .

Нужно просто найти и устранить причину — подсос воздуха в выпускной тракт.

ЭБУ выдает ошибку «Датчик кислорода — слишком богатая смесь»! Не всегда это соответствует действительности.

Датчик может быть попросту отравлен.

Датчик «травится» парами несгоревшего топлива.

При длительной плохой работе мотора и неполном сгорании топлива, кислородник может запросто отравиться.

То же самое относится к очень плохому по качеству бензину.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Что делать, когда в машине вдруг падает «тяга» или она в слишком большом темпе начинает расходовать бензин? Опытный мастер скажет вам, что дело в лямбда-зонде и он подлежит ремонту или замене. Особенно такой проблеме подвержены владельцы иномарок. И правда — что же в такой ситуации делать? Ведь вы и сами понимаете, что нынче автозапчасти стоят недешево. Можно ли предотвратить поломку лямбда-зонда, какие есть признаки неисправности лямбда-зонда, и что такое он из себя представляет? Давайте разберем всё по порядку.

В завершении о выборе топлива и профилактике

В подавляющем большинстве ситуаций когда в негодность пришел лямбда зонд является некондиционное топливо. Рекомендуем выбору места заправки уделить существенное внимание. Не склоняйтесь к приобретению бензина у непроверенного поставщика, ведь в таком топливе риск присутствия вредных примесей возрастает многократно. В заводских условиях мотор и топливная система настраиваются под определенный тип бензина, который затем указывается производителем в характеристиках авто.

Также довольно эффективной мерой продления ресурса датчика является своевременная профилактика топливного контура. Исправная система топливоподачи будет обеспечивать мотору LADA Kalina более чистый выхлоп, где лямбда зонд способен «чувствовать себя более комфортно». При этом его ресурс существенно возрастает. В противном случае потребуется замена датчика.

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

За что отвечает лямбда зонд

Как выглядит лямбда-зонд

Попросту говоря, лямбда-зонд, он же О2 датчик — это датчик, оценивающий количество не сгоревшего топлива и кислорода в выхлопной системе автомобиля. Хотя лямбда-зонды используют также в других областях, мы в этой статье будем говорить сугубо об автомобильных датчиках кислорода.

Для чего же нужен этот датчик кислорода? Так называемые катализаторы, которые уменьшают долю вредных веществ в выхлопах, имеются в данный момент в каждой более-менее современной машине. Лямбда-зонд контролирует количество кислорода в катализаторах, таким образом, продлевая срок их действия. Также он существенно влияет на количество потребляемого вашим автомобилем топлива и улучшает работу двигателя.

Если упомянуть конкретные факты, то известно, что топливо эффективно сгорает только при правильном соотношении топлива и воздуха в топливной смеси. В противном случае (если воздуха будет меньше или же больше) будут изнашиваться и приходить в негодность катализаторы. Поэтому, лямбда-зонд непосредственно влияет на выхлопную систему автомобиля.

Что такое лямбда-зонд, и где он находится

В связи с ужесточением экологических норм для уменьшения токсичности выхлопных газов машины начали оборудовать каталитическим нейтрализатором (катализатором). Качество и продолжительность его работы находится в прямой зависимости от состава топливно-воздушной смеси (ТВС). В зависимости от сигналов, передаваемых лямбда-зондом, регулируется процентное соотношение в смеси топлива и воздуха.

Лямбда-зонд — система, определяющая, какое количество остаточного кислорода содержится в выхлопных газах. Иначе его можно назвать — кислородный датчик.

Располагается лямбда-зонд в выпускном коллекторе перед каталитическим нейтрализатором

Качественная очистка от токсичных выхлопов в катализаторе проводится только при наличии в них кислорода. Для контроля эффективности действия нейтрализатора и повышения точности исследования состояния выхлопных газов на многих моделях устанавливают второй лямбда-зонд на выходе катализатора.

Для повышения эффективности на современных автомобилях устанавливается дополнительный лямбда-зонд на выходе катализатора

Неисправный лямбда-зонд: причины и признаки

Основные причины, которые приводят лямбда-зонд в неисправное состояние следующие:

Перегрев;
Механическое повреждение;
Проблемы с подключением;
Износ.

Как видно — все эти причины действуют на датчик кислорода не сразу, из-за чего неопытные водители могут не понять причину нестабильного поведения автомобиля и вовремя не примут соответствующих мер. Поэтому, во избежания распространённых ошибок мы расскажем вам о нескольких этапах выхода из строя датчика кислорода.

Первый этап. На начальной стадии лямбда-зонд начинает «барахлить» — время от времени перестаёт поступать сигнал, данные идут в очень широком диапазоне, из-за чего значительно ухудшается качество топливной смеси и ухудшаются обороты холостого хода. На этом этапе неисправности лямбда-зонда автомобиль резко дергается, двигатель издает странные хлопки и на панели загорается предупреждающая лампочка.

Второй этап. На втором этапе, при непрогретом двигателе датчик и вовсе перестаёт работать. При этом будут видны те же самые, но ещё сильнее выраженные признаки неисправности. К ним добавится также значительное падение мощности двигателя и замедленное действие педали акселератора. В одном из худших вариантов двигатель будет очень сильно перегреваться, что приведет к более значительным неисправностям и соответственно затратам.

Третий этап. Третьим этапом обычно становится поломка лямбда-зонда. В этом случае вас ждет ещё большее снижение мощности автомобиля (особенно это будет заметно при движении на большой скорости), а также резкий и неприятный токсичный запах из выхлопной трубы.

Внешние признаки и причины

Если система подогрева лямбда-зонда или само устройство в автомобиле не работает, симптомы неисправного состояния будут следующими:

Силовой агрегат стал работать менее стабильно. Обороты могут самопроизвольно увеличиваться и падать. Мотор часто глохнет, особенно на светофорах.
Снизилось качество горючей смеси, которая подкачивается воздухом в систему цилиндров. Если исправность датчика была нарушена, это станет причиной перерасхода горючего.
Подача горючего стала неэффективной, топливо попадает в камеры сгорания бесконтрольно. Это может привести к появлению неполадок в работе агрегата, а также электронной системы авто.
Со временем может проявляться прерывистость работы мотора при функционировании на холостых оборотах. На максимальных — эффективность работы ДВС также будет менее низкой.
Появились неполадки в функционировании электронных систем. Из-за необходимости ремонта датчика отдельные отсеки силового агрегата будут работать нестабильно. Это связано с тем, что импульсные сигналы о неисправности подаются с задержкой.
Во время движения транспортное средство стало дергаться. Особенно когда машина идет в гору.
При функционировании двигателя на любых оборотах могут появляться хлопки.
Двигатель стал с замедлением реагировать на нажатие педали газа. Ускорение происходит, но не сразу.

Как проверить лямбда-зонд

Если вы заметили описанные выше признаки неисправности лямбда-зонда, то вам нужно его немедленно проверить. Выполнять проверку лямбда-зонда лучше всего на профессиональном оборудовании. Зачастую проверка проводится при помощи электронного осциллографа. Сам процесс происходит при работающем двигателе, так как в противном же случае, данные не могут быть получены. Такую сравнительно недорогую услугу вам смогут предоставить очень многие СТО.

Хотя проверить датчик можно и вольтметром в домашних условиях, но в случае, если датчик будет не прогрет, то вы можете получить неправильные данные.

Виды лямбда зондов на разных авто

Теперь пройдемся по неисправностям данного датчика на разных марках автомобилей.

Семейство ВАЗ.

Первыми будут автомобили ВАЗ от 2110-212. На этих машинах с инжекторными моторами до 2004 года устанавливались лямбда зонды Bosch с идентификационным номером 0 258 005 133.

На более новых моделях данного семейства, а также на ВАЗ 2114-2115, Приора, Калина стали применять тоже датчики Bosch, но уже с номером 0 258 006 537.

Элементы, устанавливавшиеся до 2004 года, не имели подогревателей, поэтому в работу он вступал только после прогрева двигателя.

Сейчас же на данные авто устанавливаются лямбда зонды с подогревом, позволяющим значительно быстрее набрать датчику рабочую температуру.

Помимо основных признаков неисправности лямбда зонда на этих авто, существует еще два:

после останови двигателя из-под авто могут доноситься потрескивающие звуки;
выхлопные газы у авто меняются по запаху из-за большого количества несгоревшего топлива.

Ford Focus 2.

На такой модели, как Ford Focus 2, маркировка и количество лямбда зондов зависит от силовой установки.

К примеру, на двигателях с 1,8 и 2,0 литра объема используется по два датчика.

Устанавливающийся датчик до катализатора имеет оригинальную маркировку 3М519F472FF, а лямбда зонд за катализатором — 3М519G444FF.

На двигателях объемом 1,4 и 1,6 литра тоже имелось по два датчика: первый — 3М519F472ВА, а второй — 3М519G444ВА.

На некоторых двигателях объемом 1,6 литра устанавливаются по два катализатора, поэтому количество датчиков у них – 4.

Два лямбда зонда, расположенных до катализаторов, имеют маркировку 3М519F472DA и 3М519F472ВС, а датчики после катализаторов — 3М519G444DA и 3М519G444СА.

И это только некоторые из маркировок датчиков, применяемых на Фокус 2.

Стоит отметить, что от тех же ВАЗовских датчиков производства Bosch с маркировкой 0 258 006 537 указанные датчики отличаются лишь разъемом для подключения проводки, а сами устройства идентичны.

Поэтому и особые признаки неисправности, кроме общепринятых, указаны выше.

Skoda Octavia.

На Skoda Octavia концерн VAG устанавливает свои датчики кислорода с каталожным номерами 06A906262BR, 06A906262AJ и др.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Каталог запчастей Hyundai май 2011

Все зависит от силовой установки и года производства авто.

Но конструктивно у них отличия от тех же Bosch сводятся опять же только к разъему проводки. В остальном конструкция идентична и признаки неисправности тоже.

Honda CR-V.

На автомобиле Honda CR-V тоже с завода установлены оригинальные лямбда зонды с каталожным номером 36531RNAJ01, но вместо них подойдет и производства Bosch, что указывает на то, что по конструкции все устройства практически одинаковы, и разница только в разъемах.

Рено Логан.

На Рено Логан заводской лямбда зонд имеет каталожные номера 8200052063, 7700109844 и 8200495791. Отличаются они между собой по цвету оплетки проводов.

Примечательно, что данные датчики используются и на ВАЗовской Лада Ларгус.

Но конструкция, как и признаки неисправности этих датчиков не отличаются от описанных выше.

Описание и устройство

Чтобы датчик нормально работал, он должен иметь температуру не менее 300°, поэтому после старта двигателя его разогревает встроенный тепловой элемент. Следует учитывать, что при применении этилированного бензина может наступить отравление кислородного датчика. Это также возможно, когда на заводе герметизируют двигатель силиконовыми герметиками, выделяющими летучие вещества.

Их присутствие может вывести прибор из строя и негативно сказаться на работе самого мотора при попадании в камеру сгорания. Контроллер двигателя реагирует на это, записывая в память ЭБУ сообщение об ошибке. Первые кислородные датчики разогревались только от выхлопных газов. Встречается также название «лямбда-зонд». На автомобильных форумах давно исписано множество страниц на тему, что такое лямбда-зонд и какие у него бывают неисправности.

Лямбда — это именно та вещь, с которой механики и диагносты встречаются чаще всего. Самый простой способ диагностировать УДК — это замер напряжения на сигнальном выходе. Если оно не превышает 0,45 В, это означает, что зонд работает исправно. Особую опасность для нормальной работы кислородного датчика представляет сажа, откладывающаяся на нем при работе двигателя на переобогащенной смеси.

Датчик располагается в специальном отверстии выпускного коллектора на резьбе очень близко к блоку цилиндров. С неисправным кислородным датчиком не получится легально пройти плановый технический осмотр. Машину направят на ремонт, а ЭБУ переведет ее в аварийный режим, в котором она не выдаст свой мощностный потенциал полностью.

Частота смены лямбда-зонда на новый в среднем составляет 50 000 км. То есть после первых 50 000 пробега и далее. Количество зондов на современном автомобиле может достигать 4-х (на Калине их обычно два). По количеству имеющихся контактов кислородный датчик может быть:

одноконтактным;
двухконтактным;
трех- и четырехконтактным.

На Лада Калина датчик — трехконтактной системы. Один провод является сигнальным и подходит к блоку управления двигателем, а второй — к нагревательному элементу, третий заземляющий. Их точность гораздо выше, чем у более простых одноконтактных.

Качество топлива, а именно наличие в нем металлоорганических присадок, напрямую влияет на точность показаний лямбды. Эти присадки являются наиболее опасными для кислородного датчика загрязнителями при образовании выхлопных газов.

Инструкция по ремонту и замене датчика

Своими руками можно заменить либо восстановить контроллер.

Как демонтировать датчик

Снятие устройства, независимо от модели машины, выполняется так:

Прогрейте поверхность детали примерно до 60 градусов. Для этого можно воспользоваться обычной зажигалкой либо горелкой. Прогрев позволит легче удалить устройство из посадочного места.
Отсоедините провода, подключенные к детали.
Осторожно открутите кислородный датчик. Пользоваться спецсредствами для демонтажа не рекомендуется.
Извлеките защитный колпачок.

Диман Степаненко рассказал о самостоятельном демонтаже лямбда-зонда.

Очистка и отмачивание

Есть два вариант восстановления кислородного датчика:

первый — с использованием ортофосфорной кислоты;
второй — с ортофосфорной кислотой и горелкой.

Нужно учесть, что ортофосфорная кислота или другое аналогичное средство относится к категории опасных веществ. При работе с веществом важно помнить о правилах безопасности. Нельзя допустить попадание кислоты на слизистые оболочки либо внутрь организма.

Первый способ

Этот способ нельзя назвать ускоренным, поскольку потребителю надо получить полный или хотя бы частичный доступ к керамической поверхности устройства. Эта составляющая спрятана за защитным колпачком, выполненным из металла, демонтировать его непросто. Для снятия нельзя использовать ножовку, поскольку она повредит рабочую поверхность. Демонтаж выполняется с помощью токарного станка — у основания датчика кислорода надо с помощью резца отрезать защитный колпак. Срезание выполняется рядом с резьбой.

При отсутствии возможности воспользоваться станком допускается использовать напильник. Полностью удалить колпачок этим инструментом не выйдет, то на нем можно сделать небольшие окошки размером около 5 мм. Для очистки используется примерно 100 мл ортофосфорной кислоты. При ее отсутствии можно использовать преобразователь ржавчины.

Налейте жидкость в стеклянную емкость. Можно использовать банки, рюмки и т. д.
Опустите в емкость сердечник кислородного датчика. Полностью контроллер опускать в жидкость нельзя. Подождите около двадцати минут.
Извлеките датчик из емкости, выполните промывку его основания водой из-под крана. Ждите, пока устройство полностью высохнет.
Если с первого раза удалить темный налет на сердечнике не получилось, повторите процедуру. Надо добиться того, чтобы элемент опять стал металлического цвета.
Если после нескольких попыток выполнить качественную очистку не получилось, то для усиления воздействия средства можно использовать кисть. Ею смачивается и обрабатывается основание устройства. В результате налет должен удалиться. Если защитный колпачок был демонтирован, то кисточка не понадобится. Вместо нее лучше использовать зубную щетку.
После того как очистка была полностью завершена, датчик промывается. Если колпачок был демонтирован, то после восстановления его надо установить на место. Для этого применяется аргонная сварка.

Особенности лямбда-зонда

Далеко не всегда при появлении связанного с УДК сообщения об ошибке нужно менять датчик. Что делать, если зонд сигналит о бедной смеси и напряжение сигнального выхода ниже нормы? Лучше всего для начала увеличить подачу топлива (шприцем впрыснув немного во впускной коллектор) и проследить за показаниями лямбды. Если датчик зафиксировал обогащение смеси, значит, проблема уже не в нем, а в системе подачи топлива. Может быть, не докачивает бензонасос или поврежден шланг.

Иногда происходит диаметрально противоположное: сообщение о богатой смеси, когда на это нет видимых причин. В этом случае делается искусственный подсос и аналогично проверяется реакция лямбды. Если датчик исправен, напряжение сигнального выхода вернется в норму. УДК должен незамедлительно реагировать на любые изменения, это главный критерий его нормальной работы. Если у датчика замедленная реакция, то тут действительно нужно срочно его менять.

Степень износа лямбды можно определить, не имея особого опыта в диагностике. Медленно реагирующий на переход с бедной смеси на богатую и обратно зонд однозначно подлежит замене. Иногда причиной странного поведения лямбды являются пропуски зажигания, то есть смесь воспламеняется слишком поздно. Замена датчика тут ни к чему не приведет. А вот проверить свечи в такой ситуации будет разумно.

Нужно учесть, что в выпускную систему засасывается воздух, который не может пройти мимо кислородного датчика. Поэтому может возникнуть такая реакция лямбды, которая будет соответствовать бедной смеси, хотя на самом деле она может быть и слишком богатой, что подтвердит проверка газоанализатором. Поэтому при диагностике именно на показания газоанализатора надо обратить внимание в первую очередь.

Вывод: диагностировать лямбду необходимо, контролируя напряжение его сигнального выхода с помощью сканера или мотор-тестера. Играя с качеством смеси, искусственно обогащая или обедняя ее, параллельно можно отследить изменение показаний кислородного датчика, которые подскажут диагноз об исправности или неисправности последнего. А вот ошибки, которые покажет ЭБУ, могут оказаться обманом. Иногда и электроника ошибается.

Ошибки и неисправности, обслуживание датчика

Распространенной проблемой является поломка нагревательного элемента УДК. Сам датчик кислорода может быть выведен из строя попавшей на него смазкой, грязью, водой, нарушением целостности корпуса, контактов или проводов. То есть причина может быть как в повреждении цепи нагревателя, так и самого лямбда-зонда.

Для проверки цепи нагревателя нужно выключить зажигание, отсоединить колодку жгута от контролера и проверить контакт Х1/С4, замкнув его на бортовую сеть автомобиля. Если замыкания не произошло, значит, неисправен контроллер. Если есть, надо отсоединить колодку УДК и проверить замыкание ее контакта D. При наличии — надо проверять жгут проводов, при отсутствии — вышел из строя УДК.

Если такое случилось, это необязательно вызовет проблемы с двигателем. Правда, расход горючего возрастет, а эффективность работы каталитического нейтрализатора снизится. То есть произойдет обратное тому, для чего сделан лямбда-зонд: увеличение вредных выбросов в атмосферу.

Когда поврежден жгут, колодка или штекер лямбда-зонда, выход лежит только в его замене. Кислородный датчик обязательно должен соприкасаться с окружающим воздухом. Для этого между проводами зонда сделаны специальные зазоры, которые легко повредить, если затеять ремонт.

Нужно, чтобы датчик оставался хотя бы в относительной чистоте, то есть на контакты и жгуты проводов не должны попадать вода и грязь. Это может нарушить работу лямбда-зонда. Следить нужно и за целостностью изоляции отходящих от УДК проводов. Не допускается сгибание или перекручивание жгута проводов кислородного датчика и присоединяемых к нему проводов системы впрыска топлива, иначе зонд не сможет правильно контролировать состав топливовоздушной смеси.

Следите за состоянием уплотняющей накладки на наружной поверхности датчика и не допускайте ее повреждения. Для снятия лямбды выключаем зажигание, отсоединяем от зонда жгут проводов, гаечным ключом на 22 аккуратно выкручиваем само устройство. Процедура установки нового датчика описана в следующем разделе. Новая лямбда требует аккуратного обращения при установке, не допускающего загрязнений и повреждений.

На Калине подобных датчиков два: один во впускном коллекторе, а другой как раз позади катализатора (его называют диагностическим, в отличие от УДК, управляющего). И они уже по умолчанию не могут работать без неисправностей, потому что всегда находятся в агрессивной среде. Ремонту лямбда-зонд в силу конструкции не подлежит, его можно только заменить. Он очень важен, потому что от его работы напрямую зависит количество потребляемого горючего.

Check Engine на приборной панели может и не загореться, но если вы заметили возросший расход топлива и неустойчивую работу двигателя или то, что мотор не дотягивает до своей максимальной мощности, это показатель выхода из строя УДК. Если загорается Check Engine, ЭБУ усредняет настройки двигателя, и использовать его в полном объеме уже не получится — необходимо ехать в сервис на диагностику.

Способы диагностики кислородного датчика

Специалисты советуют проверять корректность работы лямбда-зонда каждые 10000 км пробега, даже если проблем в работе устройства не наблюдается.

Диагностику начинают с проверки надёжности соединения клеммы с датчиком и на наличие механических повреждений. Далее выкручивают лямбда-зонд из коллектора и осматривают защитный кожух. Небольшие отложения очищают.

Если в ходе визуального осмотра на защитной трубке датчика кислорода были выявлены следы сажи, сильные белые, серые или блестящие отложения, то лямбда-зонд следует заменить

Как проверить лямбда-зонд мультиметром (тестером)

Проверка датчика на работоспособность проводится по следующим параметрам:

Напряжение в нагревательной цепи;
«Опорное» напряжение;
Состояние нагревателя;
Сигнал датчика.

Схема подключения к лямбда-зонду в зависимости от его типа

Наличие напряжения в цепи подогрева определяют мультиметром или вольтметром в следующей последовательности:

Не снимая разъём с датчика, включают зажигание.
Щупы присоединяют к цепи подогрева.
Показания на приборе должны совпадать с напряжением на аккумуляторе — 12В.

«+» идёт на датчик от аккумулятора через предохранитель. При его отсутствии прозванивают эту цепь.

«—» поступает от блока управления. Если он не обнаружен, проверяют клеммы цепи «лямбда-зонд — ЭБУ».

Замеры опорного напряжения проводятся теми же аппаратами. Последовательность действий:

Включают зажигание.
Замеряют напряжение между сигнальным проводом и массой.
Прибор должен показать 0,45 В.

Для проверки нагревателя мультиметр выставляют в режим омметра. Этапы диагностики:

Снимают разъём с устройства.
Замеряют сопротивление между контактами нагревателя.
Показания на разных кислородниках различные, но не должны выходить за пределы 2-10 Ом.

Важно! Отсутствие сопротивления говорит о разрыве в цепи нагревателя.

Вольтметр или мультиметр используются для проверки сигнала датчика. Для этого:

Заводят двигатель.
Прогревают его до рабочей температуры.
Щупы прибора соединяют с сигнальным проводом и проводом массы.
Обороты мотора увеличивают до 3000 об/мин.
Следят за замерами напряжения. Должны наблюдаться скачки в диапазоне от 0,1 В до 0,9 В.

Если хотя бы при одной из проверок показатели разнятся от нормы, датчик неисправен и нуждается в замене.

Видео: проверка лямбда-зонда тестером

Проверка осциллографом

Главным преимуществом данной диагностики лямбда-зонда перед проверкой вольтметром и мультиметром является фиксация времени между однотипными изменениями выходного напряжения. Оно не должно превышать 120 мс.

Щуп прибора подключают к сигнальному проводу.
Мотор прогревают до рабочей температуры.
Обороты двигателя повышают до 2000-2600 об/мин.
По показаниям осциллографа определяют работоспособность кислородного датчика.

Диагностика осциллографом даёт наиболее полную картину работы лямбда-зонда

Превышение временного показателя или пересечение пределов напряжения нижнего 0,1 В и верхнего 0,9 В говорит о неисправном кислородном датчике.

Видео: диагностика датчика кислорода осциллографом

Другие способы проверки

Если в автомобиле есть бортовая система, то по сигналу «CHECK ENGINE», выдающему определённую ошибку, можно диагностировать состояние лямбда-зонда.

Перечень ошибок лямбда-зонда

Чтобы лямбда-зонд работал долго и эффективно, необходимо заправлять автомобиль только качественным топливом. Плановая и своевременная диагностика датчика кислорода поможет вовремя обнаружить его неисправность. Эта мера способна продлить срок эксплуатации не только самого датчика, но и катализатора.

Проверка лямбда-зонда и поиск и устранение неисправностей

Использование нескольких лямбда-зондов

С момента введения EOBD необходимо также контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за каталитическим нейтрализатором установлен дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

Зонд после каталитического нейтрализатора выполняет те же функции, что и датчик перед каталитическим нейтрализатором.Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения нижнего датчика очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем ниже накопительная емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуды напряжения выходного датчика из-за повышенного содержания кислорода.

Высоты амплитуд на выходном датчике зависят от фактической накопительной емкости каталитического нейтрализатора, которая варьируется в зависимости от нагрузки и скорости.Таким образом, при сравнении амплитуд зонда учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков остаются примерно одинаковыми, достигнута накопительная емкость каталитического нейтрализатора, т. е. через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: СИМПТОМЫ

Неисправный лямбда-зонд может вызывать следующие симптомы:

Высокий расход топлива
Плохая работа двигателя
Высокий выброс выхлопных газов
Горит контрольная лампа двигателя
Код ошибки сохранен

ПОСЛЕДСТВИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Существует несколько причин, по которым может произойти сбой:

Внутреннее и внешнее короткое замыкание
Отсутствие заземления/питания
Перегрев
Отложения/загрязнение
Механические повреждения
Использование этилированного топлива/присадок

Существует ряд типичных неисправностей лямбда-зонда, которые возникают часто.В следующем списке показаны причины диагностируемых неисправностей:

Зонды без подогрева

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Автомобили, оборудованные системой самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей. Обычно это отображается через контрольную лампу двигателя. После этого память неисправностей может быть считана диагностическим прибором для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с неисправным компонентом или, например, с неисправностью. неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дополнительные испытания.

В рамках EOBD контроль лямбда-зонда расширен за счет включения следующих пунктов:

Обрыв цепи,
Готовность к работе,
Короткое замыкание на массу блока управления,
Короткое замыкание на плюс 9002
Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.

Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму частоты сигнала.

Для этого блок управления рассчитывает следующие данные:

Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
Время между положительным и отрицательным фронтом,
Порог регулирования лямбда-регулирования,
Напряжение датчика и продолжительность периода.

Амплитуда: максимальное и минимальное значения больше не достигаются, обнаружение обогащенного/обедненного больше невозможно.

КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?

При запуске двигателя все старые максимальные/минимальные значения в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные/максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки/скорости, указанном для диагностики.

Время отклика: Зонд слишком медленно реагирует на смену смеси и больше не отображает состояние в нужное время.

РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ФЛАНКАМИ

Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтами.Если напряжение датчика падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Период времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.

Время отклика: частота зонда слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.

ОБНАРУЖЕНИЕ СТАРШЕГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО Лямбда-зонда

Если датчик сильно устарел или загрязнен, т. е.г. из-за присадок к топливу это влияет на сигнал зонда. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным образцом сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, т.е. через длительность периода сигнала.

ПРОВЕРКА Лямбда-зонда с помощью осциллографа, мультиметра, тестера лямбда-зонда, анализатора выбросов: поиск и устранение неисправностей

Как правило, перед каждой проверкой необходимо проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.

Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо следить за тем, чтобы лямбда-регулирование не было активным в некоторых рабочих состояниях, напр. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

Проверка лямбда-зонда с помощью тестера ОГ

Одним из самых быстрых и простых тестов является измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

Испытание проводится так же, как предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух подключается как переменная возмущения путем снятия шланга. Из-за изменения состава отработавших газов также изменяется значение лямбда, которое рассчитывается и отображается прибором для проверки отработавших газов. Система смесеобразования должна определить это по определенному значению и скорректировать в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выбросы выхлопных газов).Если возмущающая переменная удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

В качестве основного принципа необходимо соблюдать спецификации для подключения переменных помех и значения лямбда производителя.

Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем регулируют смесь за счет точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-контроль не работает.

Проверка лямбда-зонда мультиметром

Для проверки следует использовать только высокоимпедансные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

Мультиметры с малым внутренним сопротивлением (в основном аналоговые приборы) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут привести к его выходу из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего изображается аналоговым устройством.

Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный провод, см. принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.4 – на дисплее отображается 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает колебаться между 0,1 В и 0,9 В. 2500 об/мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с необогреваемым лямбда-зондом. Если в режиме холостого хода температура отработавших газов недостаточна, существует опасность того, что необогреваемый датчик остынет и сигнал перестанет формироваться.

Проверка лямбда-зонда осциллографом

Схема сигнала лямбда-зонда

Сигнал лямбда-зонда лучше всего изображается с помощью осциллографа. Что касается измерения мультиметром, то основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны быть прогреты до рабочей температуры.

Осциллограф подключен к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерений зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и время 1–2 секунды.

Частота вращения двигателя снова должна быть прибл.2500 об/мин.

Переменное напряжение отображается на дисплее в виде синусоидальной формы. По этому сигналу можно оценить следующие параметры:

Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
Время отклика и продолжительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).

Проверка лямбда-зонда с помощью тестера лямбда-зондов

Различные производители предлагают для проверки специальные тестеры лямбда-зондов. В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

Подобно мультиметру и осциллографу, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигает рабочей температуры и начинает работать, светодиоды начинают загораться попеременно – в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1–0,9 В) зонда.

Здесь все спецификации по настройкам измерительного прибора для измерения напряжения относятся к датчикам из диоксида циркония (датчикам скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения меняется на 0–10 В, при этом измеряемые напряжения чередуются в пределах 0,1–5 В.

Проверка состояния защитной трубки

Спецификации производителя должны соблюдаться в качестве основного принципа. Наряду с электронной проверкой состояние защитной трубки элемента зонда может свидетельствовать о функциональных возможностях:

ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА СИЛЬНО ЗАПЕЧЕНА

Двигатель работает со слишком богатой смесью

Необходимо заменить датчик и устранить причину слишком богатой смеси, чтобы предотвратить повторное засорение датчика.

БЛЕСТЯЩИЕ ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

Провод разрушает элемент зонда.Необходимо заменить датчик и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным топливом.

Бледные (белые или серые) отложения на защитной трубке

Двигатель сжигает масло, дополнительные присадки в топливо

Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ

Неправильный монтаж может привести к повреждению лямбда-зонда, в результате чего его надлежащее функционирование не может быть гарантировано.При монтаже необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.

ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

Для этого отсоедините разъем от лямбда-зонда. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Оно должно быть между 2 и 14 Ом. Со стороны автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение > 10,5 В (бортовое напряжение).

Различные варианты подключения и цвета кабеля

Зонды без подогрева

Диагностированные неисправности	Причина
Защитная трубка или корпус зонда забиты остатками масла из-за дефектных поршневых колец или маслосъемных колпачков
Неправильный впуск воздуха, отсутствие эталонного воздуха	Зонд установлен неправильно, отверстие для эталонного воздуха заблокировано
Повреждение из-за перегрева	Температура выше 950 °C из-за неправильного зажигания Point или Valve Play
Плохое соединение на штекерных контактах	Окисление

	Cable Connections	Плохо-маршрутные кабели, точки истирания, укусы грызунов
Отсутствие заземления	Окисление, коррозия на Выхлопная система
Механический ущерб	Чрезмерный затягивающий крутящий момент
Chemical Aging	Короткие маршруты очень часто
Светодиодные депозиты	Использование лидирующего топлива

Зонды с подогревом

Количество кабелей	Cable Color	подключение
1	Black
2
2	черный	сигнал MONG

Количество кабелей	Cable Color	подключение
3	черный	сигнал (земля через корпус) отопительного элемента
4	черный 2 белый серый	Сигнал, нагревательный элемент, масса

Зонды из диоксида титана

(спецификации производителя должны соблюдать)

ЗАМЕНА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ВИДЕО

Проверка лямбда-зонда мультиметром своими руками

Временная потеря работоспособности отдельных узлов и деталей вынуждает некоторых автолюбителей спешить с заменой проблемных узлов. Однако провести своевременную полноценную диагностику можно даже в гаражных условиях, чтобы обоснованно принимать решения о дальнейших шагах.

Часто в современных автомобилях возникают проблемы с различными датчиками. Особенно часто водители интересуются, как проверить мультиметром лямбда-зонд, чтобы выявить его текущее состояние. В некоторых случаях грамотное тестирование позволяет не тратиться на покупку новой детали, ведь проблема находится в другой плоскости.

Содержание

1 Что такое лямбда-зонд
2 Популярные причины выхода из строя датчика
3 Проверка работоспособности подручными средствами
4 Самодиагностика автомобиля лямбда-зонд

Что такое 0 лямбда-зонд Что такое 00 лямбда-зонд это устройство является кислородным датчиком.Он монтируется производителем в районе выпускного коллектора и помогает определить концентрацию остаточного кислорода в выхлопных газах. Благодаря показаниям этого прибора электронный блок управления современного автомобиля имеет информацию, на основании которой готовится очередная порция топливовоздушной смеси.

Зонд рассчитывает объемную долю кислорода в выхлопе и дает сигнал электронике на приготовление обогащенной или бедной смеси. Возможные неисправности с узлом могут привести к дисбалансу в работе топливной системы в целом. .

Современный датчик выполнен в виде небольшого устройства, включающего в себя определенные элементы:

Металлический корпус с нарезанной резьбой, что способствует точной фиксации прибора в отведенном для него месте.
Электрический изолятор из керамики.
Один или несколько проводников.
Уплотнительные кольца.
Защитный чехол, в котором есть вентиляционные отверстия.
Контакты.
Наконечник из керамики.
Электронагреватель
Вытяжной канал.
Корпус из стали.

Технологически предусмотрено, что измерения проводят при достижении зоной нагрева 300–400 ^{С. В таком температурном режиме формируется электропроводящая способность спецнаполнителя, находящегося внутри. Пока система не достигла нужной температуры, электроника для своей работы берет показания с других датчиков.}

Проверка работоспособности подручными методами

Традиционно для контроля используется одно из доступных устройств:

вольтметр;
амперметр;
Мультиметр

Используя имеющийся тестер, любым из вышеперечисленных, проверьте спиральную нить накаливания.Для этого выбрасываем 4-й и 3-й разъемы от колодок, которые обычно покрыты белой и коричневой изоляцией соответственно.

Подсоедините свободные концы к клеммам мультиметра. Оптимальным значением является значение сопротивления, не превышающее 5 Ом.

Проверка с помощью мультиметра демонстрирует чувствительность наконечника кислородного датчика. Для контроля термоэлектрических параметров необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры 70–80 ^{С. Далее действуем по установленному пошаговому алгоритму:}

Обороты двигателя необходимо увеличить до 3000 об/мин. , по тахометру.Выдерживаем этот интервал 2,5–3 минуты, что позволит поднять температуру до нужного уровня.
У мультиметра снимаем минусовую клемму и соединяем с кузовом автомобиля, зачищенным от краски или грунтовки участком. Плюсовой контакт тестера удерживается на выходном контакте лямбда-зонда.
Контролируем показания на мониторе. Значение должно варьироваться в пределах 0,2–1,0 В. При этом изменение выполняется с частотой 10 раз в секунду.
Помощник должен сесть за руль и несколько раз резко нажать на педаль и резко отпустить. В этой ситуации прибор демонстрирует значение до 1 В, а затем показатель падает почти до 0 В. Такой вид работы является оптимальным, и если после манипуляций с педалью акселератора показания остаются стабильными на уровне полвольта, то водителю следует задуматься о замене детали.

Читайте также: Как работает бензиновый ДВС

Также бывает случай, когда нет напряжения в полном объеме.Это свидетельствует о неисправности электропроводки. Прозвонить тестером имеющуюся цепь на участке от реле до проводки зажигания.

Автолюбителям следует знать, что параметры чувствительности кислородного датчика проверяются с максимальной точностью с помощью профессионального осциллографа, который стоит достаточно дорого и может быть обнаружен на СТО.

Лямбда-зонд самопроверки автомобиля

Передовые современные автомобили часто оснащаются прогрессивными бортовыми системами.В такой методике есть возможность после получения сигнала Check Engine расшифровать код ошибки. Следует обратить внимание на следующие кодировки:

0130 — сигнал о том, что лямбда-зонд подает неправильные сигналы;
0131 — от датчика поступает маломощный импульс;
0133 — прибор для анализа объемной доли кислорода, медленно реагирующий на ответ;
0134 — от датчика полностью отсутствует какой-либо сигнал;
0135 — скорее всего проблемы с ТЭНом у электродатчика;
0136 — велика доля вероятности заземления второго датчика;
0137 — со второго датчика на ЭБУ поступает слишком низкий сигнал;
0138 — чрезвычайно высокий уровень сигнала второго лямбда-зонда;
0140 — обрыв контактов от аналогайзера;
1102 — показания с прибора не считываются из-за низкого сопротивления или оно полностью отсутствует.

Стоит учесть, что все замеры нужно проводить после полной очистки прибора от нагара и других загрязнений. Это позволит получить максимально точный результат, снизив уровень погрешности.

Лямбда-зонды советы по диагностике и часто задаваемые вопросы поиск неисправностей и симптомы

Каков официальный рекомендуемый интервал замены датчика?

Для обычных узкополосных датчиков (диоксид циркония, титана) краткий ответ таков: не один.Трудно предсказать пробег до замены датчик для предотвращения проблем с управляемостью. Некоторые автомобили более склонны к лямбда неудача, некоторые меньше. По мере того, как ваш автомобиль покрывает все больший и больший пробег, вероятность того, что датчик требует внимания, увеличивается. Ухудшение может быть постепенным, так что вы можете не заметить. Однако, как правило, лямбда-зонд должен прослужить около 70 000 миль или 7-10 лет.

На заре современных ЭБУ с лямбда-зондами производители советовали замена датчика каждые 30 000 миль для датчиков первого поколения.Затем это было увеличено до 60 000 миль, а последние типы до 100 000 миль. Качество изготовления улучшилось, но на практике слишком многое зависит от индивидуальное транспортное средство — как оно управляется, количество коротких поездок, качество используемого топлива (разные бензины содержат разное количество SiO2 в них — по общему правилу лучше покупать только качественный брендовый бензин — магазинный хлам хуже), наличие присадок к маслу и сколько масла жрет двигатель, расположение датчика и т. д.Поэтому ответственность за правильный диагноз чтобы выяснить, есть ли проблема с датчиком, вызывающая какие-либо проблемы с управляемостью. Другие неисправности также могут повлиять на работу датчика, например, последствия выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.

Для планарных датчиков (метод построения широкополосных датчиков, хотя планарность не обязательно означает широкополосность) производители заявляют, что они рассчитаны на срок службы 100 000 км. По нашему опыту, они имеют такой же срок службы, как и обычные датчики.

Планарные и широкополосные датчики подвергаются точно таким же загрязнениям, как и традиционные датчики. Интервалы замены примерно одинаковые.

У моей машины неровный холостой ход

Неровный холостой ход, который часто винят в других компонентах двигателя, может быть вызван неисправностью датчика. Эта неисправность может проявляться в поврежденном или медлительном датчике или в сломанном нагревательном элементе датчика.

В таких условиях ЭБУ не может обеспечить точную подачу топлива, отсюда и неровность холостого хода.Однако, если цилиндр отсутствует полностью (и все очевидные вещи, например, компоненты зажигания, топливная форсунка были проверены), это может быть проблема с клапанным механизмом — заедание клапана или плохое прилегание клапана. Проблема с клапаном обычно проявляется очень коротким (

Недавно мы столкнулись с тем, что несколько BMW с двигателем M50 начала и середины 1990-х годов, оснащенных Vanos, жаловались на проблемы с холостым ходом и обвиняли лямбда-зонд. Это не обязательно так, поскольку симптомы часто проявляются сразу при запуске и исчезают через пару минут.Выход лямбда-зонда в таких условиях не используется, поэтому он не виноват.

Это может быть неисправность самой системы Vanos; мы рекомендуем пропускать промывочное масло через систему, так как она имеет узкие масляные каналы, которые облегчают гидравлическое действие системы, которая может быть подвержена образованию отложений из-за неадекватной замены масла или масла неправильной вязкости.

Если вам требуется комплект для замены сальника для вашего автомобиля, оснащенного Vanos, или консультация по любому вопросу, связанному с Vanos, мы рекомендуем Iridium Engineering Services.

Датчик/жгут проводов датчика/разъем датчика физически повреждены.

Если датчик ударился или погнулся, кабели оплавились или перетерлись, разъем подвергся коррозии или поврежден, датчик необходимо заменить. Это может произойти во время установки новой выхлопной системы или катализатора.

Выходной сигнал лямбда-зонда очень мал — менее 0,8 В, поэтому любая коррозия или повреждение, препятствующие соединению с ЭБУ, сильно повлияют на сигнал.Поэтому важно очистить оригинальный разъем, который находится на жгуте проводов автомобиля. Мы рекомендуем использовать очиститель контактов реле, а затем высушить разъем перед повторной установкой. Некоторым механикам нравится использовать смазку на клеммах разъема, чтобы предотвратить попадание воды. С лямбда-коннектором используйте смазку или вытеснитель воды (WD-40) только в том случае, если контакты находятся в хорошем состоянии и сохраняют свою «пружинистость». Нам нравится наносить смазку на уплотнение вокруг разъема, чтобы улучшить его герметизирующие свойства.

Если датчик погнулся, выпрямить его уже нельзя — он обязательно сломается внутри. Они чувствительны к механическим ударам во время обращения или установки и не любят длительные периоды пребывания под водой, например, при движении по затопленной дороге, хотя в более современных автомобилях лямбда находится в моторном отсеке, а не под автомобилем.

Мощность пропадает на крейсерских скоростях

Загрязненный или неисправный датчик, дающий неверный или неточный сигнал, приведет к обеднению импульса форсунки ЭБУ, что приведет к постепенному увеличению пропусков зажигания.

Это один из наиболее характерных и легко определяемых видов неисправности лямбда-зонда. Это происходит из-за того, что загрязненный датчик обычно дает ошибочный сигнал, указывающий на «слишком богатое» состояние, из-за чего ЭБУ постоянно пытается снизить концентрацию смеси, чтобы исправить ситуацию.

Конечно, это возможно только до определенной точки, за которой фронт пламени не будет гореть чисто, что приведет к пропуску зажигания и увеличению выбросов.

Если вы читали о режимах работы с обратной связью и без обратной связи, то можете удивиться, как быстро ЭБУ будет переключаться между двумя режимами.Например, период мягкого ускорения, скорее всего, будет смесью замкнутого и разомкнутого контура; если есть неисправность лямбда, то это повлияет на эффективность сгорания и вызовет пропуски зажигания или потерю мощности.

Аналогичным образом, при возврате к постоянной скорости работа замкнутого контура может включиться почти сразу же, как только вы перестанете двигать дроссельную заслонку.

Число оборотов холостого хода скачкообразно увеличивается и уменьшается или двигатель работает

Часто обвиняют в температуре датчика или клапана управления холостым ходом обороты холостого хода двигателя могут упасть и периодически подниматься, или двигатель может «мчаться», т. е.держите высокие обороты, когда это должен быть стабильным. Оба могут быть вызваны отказом лямбда.

ЭБУ будет сбита с толку неточной информацией, подаваемой датчиком, в результате чего он не сможет точно установить подачу топлива. Некоторые ЭБУ могут циклически повышать и понижать скорость двигателя, пытаясь устранить проблему.

Мы видим много ненужно замененных клапанов управления холостым ходом и дроссельных заслонок — если холостой ход колеблется, клапан действует только на информацию, поступающую от ЭБУ, которая может быть неточной из-за отказа датчика.Если обороты холостого хода меняются, то ЭБУ, по крайней мере, способен управлять оборотами холостого хода, и клапан, очевидно, работает нормально.

В этих проблемах можно ошибочно обвинить клапаны EGR

— по сути, они представляют собой механические устройства с электрическим подключением для изменения их поведения при определенных условиях — обычно они требуют очистки и могут управляться вручную для проверки их работы

Недавно заменил прокладку ГБЦ

Если прокладка ГБЦ вашего автомобиля имеет перегорел недавно, велика вероятность, что лямбда-зонд сдох. загрязненный.Лямбда-зонды очень чувствительны к антифризу, особенно типам Titania. Обращать внимание после того, как работа с головой была сделана, чтобы увидеть, есть ли какие-либо другие симптомы на нашем список происходит. Помните, что прокладка будет позволять двигателю сжечь охлаждающую жидкость на многие мили, прежде чем она вышла из строя до такой степени, что предотвратила работающий двигатель или его перегрев.

Также стоит отметить, что верно и обратное, т.е. тот неисправность лямбда-зонда может указывать на неизбежный выход из строя прокладки ГБЦ, т.к. прокладка уже пропускала охлаждающую жидкость в цилиндры.Хранить следите за уровнем охлаждающей жидкости и опасайтесь странного или неустойчивого датчика температуры поведение. Это вызвано тем, что цилиндры нагнетают воздух в систему охлаждения, что сбивает датчик температуры.

ЭБУ не регистрирует код неисправности лямбда, хотя я подозреваю отказ лямбда

ЭБУ

постепенно становятся способными точно идентифицировать неисправный лямбда-зонд, но для старых систем управления двигателем это это не так. Коды ошибок от до существуют для неисправности лямбда но большинство старых ECU обнаруживают только отсутствие сигнала, например, если вы перерезали провода датчика или среднее значение «слишком богатое» и усреднение «слишком бедных» смесей в течение длительного периода времени. Эти коды неисправностей не всегда работают, но растущее число отказов MOT, связанных с лямбда-кодами, с которыми мы сталкиваемся, подтверждает их полезность. Тем не менее, отсутствие кода неисправности, связанного с лямбдой, не может служить гарантией того, что лямбда работает правильно.Это особенно верно для некоторых систем ECU со сложными стратегиями LOS, таких как Toyota или Lexus, которые справятся с неисправным датчиком, но расход топлива будет заметно выше в результате того, что больше топлива будет использоваться для поддержания управляемости

ЭБУ

, которые поддерживают второй датчик (системы OBD II), должны иметь возможность вычислять, предоставляет ли верхний датчик ошибочную информацию. Нижний датчик в основном предназначен для измерения эффективности катализатора, а также имеет собственные коды неисправностей.Ситуация усложняется с установками с несколькими лямбдами, например, на Toyota Avensis; всего их четыре, и мы слышали, что их заменяют всего через 30 000 миль, как вверх, так и вниз по течению. Впрочем, это может быть связано с масляным аппетитом двигателя Avensis 1ZZ-FE.

В этом случае проблемы с лямбдой были обнаружены диагностическим оборудованием, подключенным дилерским центром, после отказа выбросов MOT.

Кто-то вмешивался в систему впрыска

Особенно, если у вас есть только недавно купил машину, и после вернувшись домой, попробуйте проверить все компоненты системы впрыска топлива на наличие признаки замены малоинформированными техниками.По нашему опыту, малозаметные, но трудно отслеживаемые сбои в работе являются основными Фактор, по которому люди утилизируют свои автомобили.

Ищите такие вещи, как сломанные разъемы, сгрызенные головки винтов, недостающие крепежные детали или следы от лезвия отвертки на любом компоненте, связанном с впрыском топлива. Если они существуют более чем на одном из компонентов впрыска топлива на следующий список, вероятно, некоторые компоненты были заменены для других в попытке найти сложную проблему.

Потенциометр дроссельной заслонки
Форсунки
Датчик абсолютного давления
Датчик коленчатого вала
Модуль зажигания/усилитель
Расходомер воздуха
Датчик температуры воздуха

При появлении некоторых симптомов, перечисленных в другом месте нашего списка диагнозов, мы сразу же заподозрили бы отказ Lambda. Более традиционные методы поиска неисправности (т.заменяя новые компоненты, пока неисправность не исчезнет далеко) является дорогим и, как правило, неэффективным способом борьбы с современными неисправности впрыска топлива.

Как использовать осциллограф для проверки выхода лямбда на автомобиле

Если у вас есть возможности, попробуйте проверить выходной сигнал лямбда-зонда, пока он стоит на машине. Ты будешь нужен недорогой ЖК-прицел типа Velleman, или такой, который можно найти на многофункциональном измеритель объема.

Прежде чем начать, вам потребуются длинные гибкие проволочные зонды, способные быть «застрявшим» в разъеме лямбда-зонда, или вам понадобится «разъемы смещения изоляции», которые могут принудительно протыкать изоляция для доступа к сигнальным проводам. Вы можете найти крокодила клипсы с пронзающим шипом, которые могут этого добиться, но чего мы не рекомендуется снять кусок изоляции провода.Тем не мение, если бы вы должны были сделать это, вы бы убедились, что он хорошо изолирован с помощью несколько слоев изоляционной ленты из ПВХ, как только вы закончите.

Выберите серый и черный провода или на датчике Titania выберите желтый и черные провода.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Отрегулируйте масштаб на 1 с/дел (т. е. масштаб слева направо) и 0,4 в/дел. (шкала сверху вниз).Вы должны получить сигнал примерно такой, как показано ниже, если датчик и система ECU работают нормально на холостом ходу. Обратите внимание, что график, который вы видите, может иметь некоторый шум (помехи), а также форму сигнала.

Рис. 9. Типичная лямбда-выходная диаграмма осциллографа исправного датчика на холостом ходу или во время движения с постоянной скоростью (т. е. в режиме замкнутого контура) — отфильтровано для ясности

Пик графика должен быть примерно 900 мВ (0.9 В), падение примерно до 100 мВ (0,1 В) и 450 мВ (0,45 В) должна быть средней центральной точкой графика. На пространстве 10 секунд график должен пересечь эту центральную линию 450 мВ 7 или 8 раз. Это соответствует тому, что ECU эффективно выполняет циклическую работу взад-вперед. и указывает на датчик быстрого и исправного состояния.

Однако единственная проблема с этим подходом заключается в том, что кажущаяся «хорошей» датчик на холостом ходу не обязательно будет работать должным образом на скорости.Тематическое исследование C является хорошим примером этого.

Проверка нагревательного элемента на датчике

Хорошей базовой проверкой лямбда-зонда является проверка сопротивления нагревательного элемента. Сломанный элемент выдаст код неисправности OBD, покажет признаки плохой работы на холостом ходу, но может быть в порядке на более высоких скоростях, т.е. когда выхлопные газы имеют возможность нагреть датчик до надлежащей рабочей температуры.

Убедитесь, что выхлоп холодный.Отсоедините жгут проводов датчика и установите мультиметр на показания «Ом». Если измеритель не поддерживает автоматический выбор диапазона, выберите шкалу 200 Ом. Подсоедините счетчик к двум проводам нагревателя. В таблице на этой странице указаны распространенные цвета проводки, но чаще всего это два белых провода. Если, как и в этом датчике Ecotec, к контактам разъема трудно добраться, вставьте два куска тонкого провода в отверстия разъема, где находятся белые провода (нагревателя), или используйте тестовый щуп для прокалывания изоляции.

Рисунок 10. Использование проводов для зондирования блока разъемов датчика

Сопротивление должно составлять несколько Ом — от 1 до 20 Ом в зависимости от модели.Обычный вид неисправности — это сгоревший нагреватель, приводящий к очень высоким показаниям или обрыву цепи (т. е. связь вообще отсутствует), обычно это сопровождается кодом неисправности ECU, и требуется замена датчика. Обогреватель не подлежит разборке и ремонту. Вот попытка показать типичные показания для некоторых транспортных средств, но имейте в виду, что это очень приблизительно, и точное значение не имеет значения — мы в основном ищем отсутствие какого-либо значения.

Количество кабелей	Cable Color	соединение
4
4
4		4		4	4	4	4	4	4	4	черный Yellow	Отопительный элемент (+) Отопительный элемент (-) сигнал (-) (+)
4	черный	черный 2 x белый серый	Нагревательный элемент (+)	нагревательный элемент (-) сигнал (-) сигнал (+)

Тип транспортного средства	Ожидаемое приблизительное сопротивление (Ом)
Большинство автомобилей 1990-х -> 2000 г.в., удаленно установленный кот, датчик на водосточной трубе или прямо под ней	5.5 — 8.0 в зависимости от датчика
Большинство транспортных средств 2000-х годов, 4-проводные датчики только, с закрытыми сочетаниями CAT	14 — 16
BMW с Bosch ECU, 1990’s -> 2000’s	2.0
Honda с датчиком NGK	12 — 14
Toyota, Honda, Jaguar с датчиком Denso	1.0

— прикоснитесь двумя щупами друг к другу, чтобы получить это значение, обычно меньше 0.4 Ом.

Современные ЭБУ могут быть очень требовательны к параметрам нагревателя — если он не соответствует спецификации, он вызовет код неисправности и режим LOS. Это исключает установку большинства универсальных датчиков, если мы не рекомендуем их как подходящие; все наши датчики предназначены для конкретного применения, для которого они необходимы, и вам следует связаться с ними, если у вас есть сомнения.

Разница в рейтингах обогревателей определяется рядом факторов, в том числе

расположение датчика в потоке выхлопных газов — чем ближе он к двигателю, тем меньшую мощность нагреватель должен будет подавать, чтобы поддерживать датчик при рабочей температуре.
Рейтинг производительности двигателя
Внутреннее устройство датчика — например, внутренняя перегородка пытается поддерживать температуру датчика при дистанционном использовании дальше по выхлопной трубе
Слишком высокое значение может привести к преждевременному перегоранию элемента
Двигатели, работающие на обедненной смеси, нуждаются в точно откалиброванном датчике с быстродействующим нагревателем, чтобы улучшить управляемость двигателя и тем самым повысить экономию топлива.
Обратите внимание, что нагревательные элементы по своей природе являются саморегулирующимися, поэтому должны стабилизироваться после достижения заданной температуры.Вот почему не используется независимый контур обратной связи управления нагревателем. Помните, что чем мощнее нагреватель, тем ниже будет измеренное сопротивление.

Использование лямбда-тестера

Специализированные тестеры лямбда-зондов доступны для проверки вывода. Они состоят из ряда восьми или десяти Светодиоды, которые постепенно загораются в зависимости от напряжения датчика вывод. Такого же эффекта можно добиться с помощью портативного осциллографа. как описано выше, или, в крайнем случае, цифровой мультиметр.

Если вам необходимо использовать мультиметр, в идеале вы должны приобрести тот, который может хранить макс., мин. и средние (средние) показания. Можно с успехом использовать дешевый мультиметр, если дисплей обновится. работает достаточно быстро, поэтому, если у вас есть нормальный счетчик, не стесняйтесь попробуйте.

Однако есть одна вещь, которую вы НИКОГДА не должны делать, это пытаться использовать аналоговый мультиметр (типа с качающейся стрелкой). Все мультиметры имеют свойство, известное как «входной импеданс», и для аналогового измерителя оно слишком низкое.Это приведет к протеканию избыточного тока по тестируемым проводам и может разрушить слои, из которых состоит чувствительный элемент, или, возможно, даже пробить в нем несколько отверстий!

Прежде чем начать, вам потребуются длинные гибкие проволочные зонды, способные быть «застрявшим» в разъеме лямбда-зонда, или вам понадобится соединители смещения изоляции, которые могут принудительно проткнуть изоляция для доступа к сигнальным проводам. Вы можете найти крокодила клипсы с пронзающим шипом, которые могут этого добиться, но чего мы не рекомендуется снять кусок изоляции провода.Тем не мение, если вы должны были сделать это, убедитесь, что он хорошо изолирован с несколько слоев изоляционной ленты ПВХ.

Найдите помощника, который будет держать газ, когда вы будете давать указания. Выбрать серый и черный провода, или на датчике Titania выберите желтый и черный провода (см. раздел ниже о цветах проводов). Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Сбросить средние показания в вашем счетчике. Удерживайте обороты 2000-2500 об/мин в течение тридцати секунд, затем отпустить педаль газа.Еще раз кратко нажмите («щелчок») на дроссельную заслонку. затем держите показания вашего счетчика. Если вы используете метод осциллографа, найдите максимальные, минимальные и средние показания формы сигнала при проведении тест. Светодиодный лямбда-тестер откалиброван на заданные значения напряжения. на каждом светодиоде, поэтому будет легко прочитать выходное напряжение. Используйте следующее таблица, помогающая определить, неисправен ли датчик.

	Рисунок 11 — Интерпретация показаний напряжения после лямбда-тестирования

Тестирование лямбда-выходного сигнала для богатой/обедненной смеси

Это можно сделать двумя способами.Во-первых, автомобильной диагностикой. Для автомобилей, оборудованных OBDII, показания удобно снимать с помощью ручного тестера. Для автомобилей более ранних моделей или для тех, где тестер недоступен, или где вы хотите измерить напряжение напрямую, вам придется проявить немного изобретательности, но этот метод позволит работать в реальных условиях вождения, глядя на выходной сигнал датчика.

Во-первых, подключите осциллограф/мультиметр/лямбда-тестер, как описано в разделе 11. Провода нужно вывести в салон автомобиля, где сидит пассажир.Возможно, вам придется удлинить провода, чтобы они дотянулись. Подойдет гибкий кабель любой длины, возможно, многожильный. Для управления автомобилем потребуется помощник.

Будьте осторожны, выводя провода из моторного отсека. Вы можете использовать запасную втулку там, где проходят провода сигнализации. Мы также слышали о людях, проводивших провода через капот, а затем через пассажирскую дверь или окно. Будьте осторожны, чтобы регулярно использовать нейлоновые кабельные стяжки по всей длине провода, чтобы закрепить провода в точках крепления (очень подходит существующий жгут проводов автомобиля), и, очевидно, держите провода подальше от горячих предметов.

Найдите тихое и безопасное место и ведите машину с постоянной скоростью. Датчик находится в режиме обратной связи и должен выглядеть так, как показано на рисунке 12. Запишите показания напряжения в каждом крайнем случае и среднее значение напряжения.

Рис. 12. График выходного сигнала лямбда при работе ЭБУ в режиме обратной связи. Обратите внимание на 8 центральных кроссоверов в течение этого 10-секундного периода, а центральная точка графика находится на уровне 450 мВ. Обратите внимание, что этот график сильно отфильтрован для ясности — ваш график также будет включать высокочастотный шум, но основная форма должна быть такой же.

Попросите водителя проверить наличие других транспортных средств и, если это безопасно, резко ускориться. Сначала график должен выглядеть так, как показано на рис. 13, а затем выравниваться до верхнего напряжения, пока вы ускоряетесь. Попробуйте отметить это верхнее значение напряжения.

Теперь прикажите водителю отпустить газ и дать машине постепенно замедлиться. Двигатель должен работать на обедненной смеси, и график сначала будет выглядеть, как на рис. 14, а затем установится на более низкое значение напряжения.Запишите это меньшее значение. Наконец, попробуйте удерживать (заморозить) дисплей, вернувшись в режим замкнутого контура (т. е. на постоянной скорости), чтобы проверить частоту графика. Если вы представляете себе центральную линию на графике с напряжением 450 мВ, то за 10 секунд должно быть от 7 до 8 пересечений центральной точки с напряжением 450 мВ.

Рис. 13 (слева) — Выходной график лямбда в режиме Rich (ускорение). График установится на верхнем уровне. Обратите внимание, как оно составляет 0,8 вольта при обогащении.

Рис. 14 (справа) — График выхода лямбда в режиме Lean (перерасход).Обратите внимание, как график падает ниже 0,2 вольта. Все эти графики показывают, что датчик и система ECU, вероятно, исправны.

Другой способ заключается в искусственном воздействии на плотность смеси при неподвижном автомобиле. Затем мы можем увидеть работу лямбда-зонда.

Во-первых, вам нужно найти способ, чтобы во впускное отверстие поступало много дополнительного воздуха при работающем двигателе. Есть два простых способа —

Снятие шланга усилителя тормозов, но сначала убедитесь, что вы ослабили хомуты, получили сменные хомуты с червячным приводом («Юбилейные хомуты») и не стаскиваете трубки с пластиковых колен до такой степени, чтобы они сломались. .
Простое снятие крышки маслозаливной горловины приведет к попаданию дополнительного воздуха через систему вентиляции, но может быть не таким эффективным

Тогда вам нужно будет найти способ сделать смесь более богатой. Вы можете сделать это двумя способами

Частичное ограничение потока воздуха на входе в воздушную камеру. Для этого может потребоваться предварительное удаление небольшого количества кабельных каналов. Не позволяйте ничему попасть в воздухозаборник и блокируйте вход ТОЛЬКО на холостом ходу. Воздухозаборник — это опасно мощный воздушный насос на скорости!
Использование НЕГОРЯЩЕЙ пропановой паяльной лампы для подачи воздуха в воздухозаборник.Это приведет к увеличению прочности смеси, так как будет меньше кислорода, доступного для горения. НЕ зажигайте паяльную лампу!

Целью этого теста является выяснить, как быстро датчик реагирует на изменения. Один из видов неисправности лямбда-зонда – вялая работа. Продолжайте следить за графиком, проводя тесты.

Во-первых, заставить двигатель работать на обедненной смеси. Снимите трубу или крышку заливной горловины, в зависимости от того, какой метод вы выбрали. Напряжение должно измениться мгновенно.Он должен упасть до нуля, а затем снова начать подниматься (медленно). Это происходит из-за того, что ECU распознает сигнал обеднения и увеличивает импульс форсунки, чтобы попытаться снова обогатить его. Заблокируйте шланг или быстро замените колпачок. Показание должно мгновенно подняться примерно до 900 мВ, затем снова начать падать, прежде чем, наконец, вернуться к циклическому повышению и понижению.

Теперь мы можем заставить двигатель работать на обогащенной смеси. Продуйте незажженной пропановой паяльной лампой воздухозаборник или частично заблокируйте его, в зависимости от того, какой метод вы предпочитаете.Напряжение должно подняться примерно до 900 мВ, а затем начать падать, поскольку ЭБУ компенсирует это за счет уменьшения ширины импульса форсунки.

Неисправные датчики могут колебаться вокруг одного промежуточного напряжения и не циклически повышаться и понижаться. Датчик, не дающий напряжения ни при каких обстоятельствах, определенно нуждается в замене.

Обратите внимание: процедуры, изложенные в этом разделе, являются достаточно сложными и требуют определенной квалификации и знания вашего автомобиля. Кроме того, поскольку эти процедуры были написаны несколько лет назад, для автомобилистов-любителей стало обычным делом иметь как автомобиль, оборудованный OBD-II, так и подходящий сканирующий инструмент для считывания значений через компьютер в режиме реального времени.Если вы обычный самодельный механик, работаете со старыми автомобилями и просто хотите опробовать их, эти тесты не вызовут проблем, позволяя вам физически проверить работу системы. Но, пожалуйста, если вы немного в чем-то не уверены и не можете найти никакой помощи, то не делайте этого!

Почему стоит использовать оригинальный датчик от Lambdapower, а не универсальный?

Есть много причин не использовать датчик универсального типа.

Наши датчики специально разработаны для каждого применения.Универсального датчика быть не может. Производители требуют различий, прежде всего, в конструкции защитного кожуха и мощности нагревателя, в зависимости от того, является ли датчик замкнутым или нет. Также существуют различия во внутренних схемах заземления в самом датчике, жгуте проводов и разъемах, а также втулках, где это необходимо.
Спецификация используемых материалов соответствует и превосходит стандарты производителей транспортных средств, включая корпус датчика, пластмассу, используемую в блоке разъема, и даже сами контакты разъема.
Лямбда-зонд — сложный и трудоемкий в изготовлении элемент.Общее время от начала до конца составляет две недели. Это связано со сложным прецизионным процессом формирования чувствительного элемента и покрытия его правильными драгоценными металлами в точном количестве.
В дешевых универсальных датчиках не учитываются некоторые из этих процессов тонкой обработки, чтобы сократить время производства и, таким образом, снизить затраты. Результатом является датчик, который может работать в течение короткого времени, но вызывать больше проблем в течение шести месяцев. Единственный способ быть уверенным, что у вас не возникнет проблем в будущем, — установить датчик оригинальной спецификации от Lambdapower.Покупка дешевого датчика в конечном счете является ложной экономией.
Все аспекты функции датчика будут правильными, включая глубину введения и конструкцию защитной трубки, как указано выше, и номинальную мощность нагревателя.
Большой проблемой универсальных датчиков является попадание воды в места сращивания. Это приводит к коррозии и высокому сопротивлению соединения. Это искажает сигнал, посылаемый обратно в ЭБУ, что в первую очередь лишает цели установки нового датчика.
Вероятность коррозии разъемов снижается, так как многоштекерная проводка является новой.
Значительная экономия времени и усилий при установке

В связи со значительным спросом мы теперь предлагаем универсальный датчик в качестве опции, когда это возможно. Однако у нас есть большое количество различных типов на выбор в зависимости от типа транспортного средства. Наши самые популярные датчики универсального типа можно увидеть на этой странице.

Посмотрите на этот пример датчика — в данном случае для Volvo V40 2.0Т. Это датчик Titania. Нажмите, чтобы увеличить изображение.

Обратите внимание, что спецификация датчика точно соответствует оригиналу — присутствуют крепежные штифты и дополнительная резиновая втулка для защиты от истирания, а также сам датчик имеет правильный тип для двигателя 2.0T (B4204T). Ниже показан крупный план самого разъема, который опять же точно соответствует характеристикам автомобиля.

Наши датчики — это только высококачественные детали оригинального оборудования, изготовленные производителями оригинального оборудования.Преимущества поставки только высококачественных датчиков очевидны:

Каждый датчик сертифицирован Немецкой технической инспекцией (TUV) на совместимость с оригинальным типом оборудования.
На 100 % соответствуют спецификациям производителя автомобиля.
Каждый датчик тестируется перед поставкой
Высокий срок службы, в отличие от недорогих универсальных копий, которые выйдут из строя в течение нескольких месяцев
Служит для оптимизации расхода топлива, мощности двигателя, ходовых качеств и обеспечения низкого уровня выбросов.
Экономия топлива до 15 % по сравнению со значительно устаревшим или неисправным лямбда-зондом
Предотвращает возможность повреждения каталитического нейтрализатора или выхода MOT из строя контура лямбда-регулирования.
Затраты на замену устаревшей лямбды на качественную новую окупятся в течение 3-6 месяцев за счет экономии затрат на топливо.

Если вы все еще ищете экономичный, но недорогой универсальный лямбда-зонд, свяжитесь с нами, используя данные вашего автомобиля.На этой странице есть ссылка со списком самых популярных универсалов.

Что такое универсальный датчик?

Слово «универсальный» является неправильным — не существует действительно универсального датчика, подходящего для любого автомобиля. Все лямбда-зонды должны быть адаптированы к автомобилю, даже если они являются универсальными.

Lambdapower теперь поставляет датчики универсального типа. У нас есть на выбор около двенадцати «универсальных» лямбда-выражений.Будет поставляться тот тип, который максимально соответствует спецификациям оригинальной детали. Если близкое совпадение недоступно, единственным вариантом является использование типа OE. Технические спецификации Lambdapower и многолетний опыт говорят нам, какие датчики будут работать в каких транспортных средствах. Не стесняйтесь просить нас подобрать вам правильный датчик для вашего автомобиля.

Обычный лямбда-зонд, рекламируемый как «универсальный», не может охватывать все потенциальные транспортные средства, в которые он может быть установлен, вам сначала нужна консультация относительно того, какой датчик подходит для вашего автомобиля.Получение оригинального датчика избавляет от догадок, но могут быть определенные обстоятельства, когда приемлем универсальный тип, например, когда стоимость автомобиля при перепродаже не оправдывает установку особенно дорогого оригинального датчика.

Универсалы

могут не подойти по следующим причинам

Большинство производителей используют различные типы мультивилок. Это означает, что пользователь датчика универсального типа должен отрезать штекер старого датчика и присоединить его к проводам нового датчика.Наш самый дешевый датчик от производителя поставляется с обжимными соединителями для стыкового соединения, но после установки он должен быть соответствующим образом гидроизолирован. Система Bosch, которую мы также продаем, оснащена водонепроницаемой клеммной колодкой, предназначенной для защиты от проникновения воды.
Даже опытные автомобилисты, в том числе и мы, могут столкнуться с трудностями при подсоединении новых датчиков к проводам на старых автомобилях, медь в жгуте проводов к датчику окислится внутри ПВХ-покрытия и больше не будет пригодна для обжима соединения.Это является причиной характерного зеленого порошка, окружающего старые соединения, и почерневшей меди, обнажающейся при удалении изоляции.
Пайка такой корродированной проволоки в лучшем случае «затруднительна», и попытки удалить окисление часто приводят к внутреннему разрыву проволоки, так как медь со временем становится хрупкой из-за производственных примесей.
Бюджетные датчики в подвале от непризнанных производителей, самые существенные отличия которых вы не видите — производство лямбда — это трудоемкий процесс, от начала до конца на каждый датчик уходит полных две недели.Чтобы сократить расходы, производители дешевых датчиков опускают некоторые производственные этапы, чтобы сократить время производства примерно до недели. Такие этапы будут включать процессы тонкой полировки и шлифовки керамического элемента (для обеспечения оптимальной точности) и некоторые химические добавки, предназначенные для продления срока службы датчика. Все это сокращение расходов влияет на качество выходных данных датчиков, а также резко сокращает срок их службы. Покупка дешевого датчика является ложной экономией, это характерно для других компонентов управления двигателем — мы знаем об имитационных деталях Bosch, таких как расходомеры воздуха, которые продаются за четверть цены оригинального товара, но служат только шесть месяцев или около того, прежде чем они понадобятся. снова замена.
Дешевый датчик, продаваемый за небольшую часть цены оригинальных запчастей от признанного производителя, будет, возможно, устаревшим на 15+ лет в том, что касается сенсорной технологии — было время, когда первые автомобильные лямбды требовали замены каждые несколько тысяч миль, это уже не так из-за достижений в технологии производства.
Различия также очевидны в головке датчика, ее выступе в потоке выхлопных газов и защитной крышке, каждая из которых адаптирована для индивидуального применения.Металлическая защита может иметь десятки различных конфигураций в зависимости от конкретного применения. У нас также были случаи, когда на несовместимые автомобили устанавливались неправильные датчики универсального типа, что означает, что даже после установки нового датчика ЭБУ по-прежнему будет игнорировать его выходной сигнал как неподходящий и в любом случае примет режим LOS («хромой дом»).
Автомобили OBD-II (2000 г.в.) также могут регистрировать коды неисправностей, если характеристики датчика не соответствуют стандартам оригинального оборудования. Например, могут быть зарегистрированы коды сопротивления нагревателя, выходящего за пределы спецификации, что вполне может быть на датчике, отличном от оригинального.Кроме того, производитель может предъявлять дополнительные требования к характеристикам любого датчика, включая внутренние детали.
Мощность нагревателя оценивается по-разному в зависимости от расположения датчика, и изготовителю могут потребоваться дополнительные меры защиты от брызг воды, опять же зависящие от расположения датчика. Это повлияет на расположение и тип вентиляционного отверстия.

Таким образом, решение состоит в том, чтобы либо установить деталь с прямой посадкой, либо сначала связаться с нами, чтобы мы могли помочь вам выбрать подходящий универсальный датчик для вашего автомобиля.Для некоторых транспортных средств не существует универсальных средств, и только тот, кто обладает специальными знаниями, знает это на собственном опыте.

А что, если я хочу использовать универсальный датчик?

Теперь мы продаем ряд «универсальных» лямбда-зондов. Их можно использовать в определенных обстоятельствах, например, когда стоимость автомобиля при перепродаже не оправдывает установку особенно дорогого оригинального датчика.

Однако важно понимать, что те же самые правила применяются в отношении качества сенсора.Дешевый датчик неизвестного происхождения выйдет из строя через несколько месяцев, возможно, в первую очередь несовместим с автомобилем, и часто вынуждает вас нести дополнительные расходы, заменяя датчик преждевременно, либо из-за преждевременного выхода из строя, либо из-за плохого совета. вы покупаете датчик, не подходящий для вашего автомобиля.

Слово «универсальный» является неправильным — не существует действительно универсального датчика, подходящего для любого автомобиля. Все лямбда-зонды адаптированы под автомобиль, даже если они поставляются в качестве универсального приспособления.

В lambdapower у нас есть выбор из примерно двенадцати «универсальных» лямбда-выражений. Будет поставляться тот тип, который максимально соответствует спецификациям оригинальной детали. Если близкое совпадение недоступно, единственным вариантом является использование типа OE. Технические спецификации Lambdapower и многолетний опыт говорят нам, какие датчики будут работать в каких транспортных средствах.

Пожалуйста, посетите эту страницу, она содержит информацию о некоторых из наших универсальных датчиков, и, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте, чтобы проверить, какой из них подходит для вашего автомобиля

Можно ли почистить старый лямбда-зонд?

Иногда можно удалить загрязнение с подозрительного датчика, но только в смысле «очистки» на месте.Его невозможно снять и «промыть» начисто, как грязную свечу зажигания. Вы можете заподозрить загрязнение датчика, если вы выполнили некоторые из других проверок, подробно описанных здесь, и реакция датчика кажется вялой или сосредоточена вокруг неправильного уровня напряжения.

Запустите двигатель без нагрузки на 3000 об/мин на несколько минут. Не нажимайте на педаль газа и не позволяйте двигателю разгоняться выше 3000 об/мин. Резко крутить двигатель без нагрузки нехорошо.

Теперь датчик будет горячим, и он должен выдавать напряжение, если он исправен.На этом этапе вы можете повторить проверку напряжения. Если вам повезет, вы сожжете все отложения, которые мешали датчику работать должным образом.

Однако, если симптомы снова вернутся, вы можете заподозрить две вещи:

Нагреватель датчика не работает — проверьте его в соответствии с приведенными выше инструкциями.
Датчик действительно загрязнен или имеет какую-то другую внутреннюю неисправность и требует замены.

Следует помнить, что если датчик сильно нагреется, любые загрязнения могут сплавиться и образовать налет, который невозможно будет удалить.Эта ситуация может возникнуть, если ECU работает слишком богато из-за вялости неисправного датчика.

Почему у датчиков разное количество проводов?

Датчик на вашем автомобиле будет иметь разное количество проводов в зависимости от типа датчика.

Датчики с одним проводом

— это самый ранний и самый простой тип датчика с одним сигнальным проводом. Датчик получает рабочее тепло от самих выхлопных газов и имеет обратный путь заземления (или, если хотите, заземления, минус, 0 В) через выхлоп и коллектор к двигателю.Два проводных датчика имеют дополнительный путь заземления по одному из проводов. Между точками заземления автомобиля может быть поразительная разница в напряжении, и подача 0 В по отдельному проводу снижает уровень шума в сигнале, вызванного, например, ржавыми болтами коллектора или плохим заземлением двигателя.

Трехпроводные датчики имеют сигнальный провод и два провода нагревателя. Это позволяет датчику быстро прогреться до рабочей температуры и удерживает ее даже при холодном выхлопе, например, на холостом ходу.Четырехпроводные датчики имеют дополнительное заземление, как описано для двухпроводного, а также нагреватель (два провода).

Сигнальные провода черного цвета, дополнительная земля будет серого цвета, а два провода нагревателя обычно белого цвета. Провода нагревателя не привередливы к полярности, чем и объясняется их одинаковый цвет.

Пятипроводный датчик идентифицируется как широкополосный датчик, и обычно вилка жгута проводов имеет один или два запасных контакта (всего семь контактов). Дополнительные провода широкополосного датчика используются для подачи напряжения смещения на химическое устройство, известное как «кислородный насос», которое изменяет поведение циркониевого элемента и обеспечивает гораздо более точное измерение содержания O2 в выхлопных газах.

Могу ли я проверить свой широкополосный (также известный как планарный или 5-проводной) датчик?

Работа планарного или широкополосного датчика существенно отличается от традиционных типов. Не существует значимого самостоятельного метода тестирования этого датчика, кроме использования сканирующего прибора OBD-II. Однако, если в вашем автомобиле зарегистрирована неисправность цепи нагревателя датчика, вы можете проверить сопротивление нагревателя с помощью мультиметра между БЕЛЫМ и СЕРЫМ проводами. Чтение должно быть около 4.5 Ом.

Лучший способ проверить работу — использовать сканирующий прибор, подключенный к порту OBD-II (бортовая диагностика) автомобиля. Это преобразует вывод датчика в форму, которую вы сможете прочитать.

Из-за внутренней схемы, используемой в широкополосном датчике кислорода, вы не можете подключить вольтметр или осциллограф для непосредственного считывания выходного сигнала датчика. Широкополосный датчик O2 производит сигнал, который изменяется не только по амплитуде, но и по направлению. Это сильно отличает его от обычного кислородного датчика, который выдает сигнал напряжения, который колеблется между 0 и обратно.1 и 0,9 вольта.

Большинство отказов широкополосных датчиков сопровождаются кодом неисправности от ЭБУ двигателя, хотя мы видели случаи, когда это не так. ЭБУ зарегистрирует код кислородного датчика, если показания датчика выходят за пределы нормального диапазона, если показания не имеют смысла для ЭБУ (например, отсутствие индикации обедненной смеси при наличии обедненной смеси) или если неисправна цепь нагревателя.

Вы можете использовать сканирующий прибор для считывания фактического соотношения воздух/топливо и проверки реакции датчика на изменения, которые должны вызвать изменение соотношения воздух/топливо.Однако процедуры не такие, как для традиционных узкополосных датчиков. Например, в узкополосной системе внезапное широкое открытие дроссельной заслонки вызывает внезапное и кратковременное обеднение смеси, за которым следует более богатая смесь, поскольку ECU компенсирует это. Но в широкополосной системе эта ситуация больше не возникает благодаря новым стратегиям управления смесью, которые стали возможными благодаря более точным планарным датчикам O2. Соотношение воздух/топливо остается стабильным, когда дроссельная заслонка резко открыта.

Следует иметь в виду, что широкополосные датчики O2 могут быть обмануты так же, как и обычный датчик кислорода, из-за утечек воздуха между выпускным коллектором и головкой, а также из-за пропусков зажигания, которые позволяют несгоревшему кислороду проходить в выхлопные газы. .Любой из них приведет к тому, что датчик будет указывать ложное состояние обеднения, что, в свою очередь, приведет к тому, что компьютер заставит двигатель работать плохо, плохо работать на холостом ходу или постоянно обогащать топливо.

Как может загрязниться чувствительный элемент, есть ли физические признаки и какие химические вещества вызывают это?

Самые большие враги сенсорного элемента, узкополосного или широкополосного, следующие.

Силикон — продувка прокладки головки может привести к попаданию кремния в выхлоп и загрязнению датчика.Некоторые виды топлива также склонны к высокому содержанию SiO2 (диоксида кремния), и это также отравит ваш каталитический нейтрализатор. Мы рекомендуем заправлять автомобиль только на фирменных заправочных станциях (например, BP, Shell), а не на заправочных станциях супермаркетов, которые закупают бензин с менее продвинутых НПЗ. Другие загрязняющие вещества существуют в более дешевом топливе, и вы оказываете услугу многим частям вашего двигателя, не используя их.

Загрязнение кремнием проявляется в виде белого налета на наконечнике датчика.

Следует избегать смазывания какой-либо части впускного тракта смазкой на силиконовой основе.Производители WD-40 говорят, что в их продукте нет силикона. Это может относиться и к другим подобным продуктам. Если какие-либо рычажные механизмы нуждаются в очистке, используйте очиститель карбюратора на основе толуола или этанола, затем смажьте их обычной масленкой или качественной смазкой.

При сжигании масла фосфор может попасть в выхлоп и загрязнить датчик. Имейте в виду, что масло содержит много примесей после того, как оно использовалось в вашем двигателе некоторое время — побочные продукты сгорания и мельчайшие частицы металла, стирающиеся с контактных поверхностей, со временем снижают смазывающие свойства масла.

Возгорание масла может быть вызвано задымлением турбонагнетателей, изношенными отверстиями или негерметичными верхними частями (сальники штоков клапанов, направляющие клапанов). Регулярная замена масла на подходящее для вашего автомобиля масло предотвратит это. Если ваш двигатель работает на богатой смеси, это приведет к явлению, известному как «промывка цилиндра», когда избыток топлива удаляет микротонкий слой масла со стенки цилиндра, что приводит к ускоренному износу цилиндра.

Пропуски воспламенения заставят блок управления двигателем думать, что смесь обеднена из-за присутствия избыточного кислорода в выхлопных газах.Это приведет к обогащению смеси, когда в этом нет необходимости, что приведет к увеличению расхода топлива.

Металлические загрязнители — это может привести к нерегулярной замене масла; грязное масло наполнено металлами, изнашиваемыми с внутренних частей двигателя во время его нормальной работы. Поскольку все двигатели сжигают небольшое количество масла, эти металлы попадут в поток выхлопных газов и постепенно отравят платиновое покрытие чувствительного элемента.

Углеродное загрязнение проявляется в виде черного порошка на наконечнике датчика.Это хорошая идея взять любое транспортное средство, используемое только в городе, для случайной поездки по автомагистрали, чтобы ослабить отложения сажи в двигателе.

Домашний или профессиональный ремонт автомобилей с использованием силиконового герметика для прокладок, который не имеет специальной маркировки «Безопасный кислородный датчик», если он используется в области, которая соединяется с картером, повредит датчик. К таким областям относятся крышки клапанов, масляный поддон или почти любая другая прокладка или уплотнение, контролирующее моторное масло.

Если автомобиль в течение длительного времени работает на богатой смеси, датчик может засориться или даже разрушиться.Грунтовка, антифриз или масло на внешней поверхности датчика могут его убить. Это связано с тем, что эталонный газ должен браться из атмосферы и не должен быть загрязнен. Датчик может выйти из строя либо на стороне выхлопа, либо на стороне атмосферы чувствительного элемента.

Какого цвета проводка на жгуте?

Вот популярные цвета проводов для жгутов Lambda. Эта информация понадобится вам при установке датчика универсального типа.Пожалуйста, обратите внимание на пару вещей о цветах проводов, во-первых, они часто кажутся нелогичными, например, обычно можно ожидать, что ЧЕРНЫЙ будет землей, но это сигнальный провод или, альтернативно, один из проводов нагревателя.

Кроме того, эти цвета проводки находятся на стороне жгута проводов лямбда-зонда. Когда эти провода подключаются к автомобилю, цвета на стороне автомобиля обычно будут совершенно другими.

Циркониевые датчики

Для NGK, Bosch и большинства циркониевых датчиков с 1, 2 или 3 проводами

Цирконий 1-проволочный:	ЧЕРНЫЙ = сигнальный
Циркониевый 2-жильный:	ЧЕРНЫЙ = сигнал СЕРЫЙ = заземление
Циркониевый 3-жильный:	ЧЕРНЫЙ = сигнал БЕЛЫЙ = обогреватель БЕЛЫЙ = обогреватель

Эта таблица поможет вам установить универсальный датчик.Для четырехпроводных датчиков и трехпроводных Subaru (импорт) читать по строкам:

	Нагреватель	Нагреватель	Сигнал	Ground
Тип A:	Белый	Белый	Черный	Серый
Тип B:	Черный	Черный	Синий	Белый
Тип C:	Фиолетовый	Белый	Черный	Серый
Honda:	Черный	Черный	Синий	Белый
Honda 2:	Черный	Black	Белый	Green
GM:	Коричневый				фиолетовый	Subaru:	RED	черный	белый + Brown	(нет)
LP Uni Special edition:	Оранжевый	Оранжевый	Черный	Серый 9007 2

Версию этой таблицы для печати можно найти здесь: UNI-LP.PDF

Для пятипроводных широкополосных датчиков:

	Насос	Разум	Нагреватель	Нагреватель
Тип А:	Красный	Желтый	Белый	Серый
Черный
Тип В:	Красный	Синий	Желтый	Желтый
Черный

Титановые датчики

Для датчиков Titania

Titania тип 1	КРАСНЫЙ = обогреватель +ve БЕЛЫЙ = обогреватель -ve ЖЕЛТЫЙ = сигнал +ve ЧЕРНЫЙ = сигнал -ve
Titania тип 2	СЕРЫЙ 90 = обогреватель ve ЖЕЛТЫЙ = сигнал +ve ЧЕРНЫЙ = сигнал -ve
Titania тип 3	ЧЕРНЫЙ = сигнал СЕРЫЙ = масса БЕЛЫЙ = нагреватель БЕЛЫЙ = нагреватель

Почему существует так много разных типов разъемов? Разве не все датчики одинаковы?

№Все датчики не одинаковы, и нет «универсального» приспособления для лямбда-зондов, точно так же, как вы не ожидаете, что панели кузова или коробки передач от автомобилей разных производителей подойдут к вашим собственным. В разделах выше, посвященных универсальным лямбда-зондам, объясняются различия. Если вам нужен универсальный датчик, свяжитесь с нами, мы подскажем вам правильный.

Производители могут изменить тип используемого разъема по нескольким причинам.

Различные версии или обновления системы впрыска топлива могут использовать другой тип датчика.Изменение крепления позволяет избежать путаницы при замене детали
Для облегчения различения передних и задних датчиков на автомобилях OBD-II. Часто один из них будет широкополосным датчиком, а датчик после кошки будет 4-проводным циркониевым датчиком.
Чтобы можно было различать лямбда-выражения на соответствующих рядах цилиндров в конфигурациях с несколькими лямбда-зондами. Например, используется на Avensis, BMW
Потому что система управления двигателем была изменена и производитель системы впрыска топлива указывает другой тип разъема или, возможно, датчик с другим количеством проводов.
Чтобы воспрепятствовать приобретению запчастей для автомобилей других производителей и попыткам их установки. Это может вывести ЭБУ из строя из-за неправильно указанной детали. Это также причина не использовать универсальный датчик.

Как проверить кислородный датчик на Honda (осциллограф или вольтметр)

Как измерить сигнал датчика O2 с помощью осциллографа и мультиметра.

В этом видео тестируется автомобиль Honda, но вы можете следовать процедурам, показанным для любого 4-проводного кислородного датчика с подогревом.

Вам не нужен осциллограф для выполнения этих тестов, вы можете использовать цифровой мультиметр.

Диагностика характеристик двигателя глава 5 стр. 2-3

испытания сигнальных цепей (амплитуда и частота)
проверка цепи нагревателя
Проверка целостности сигнальной цепи
прицел для проверки кислородного датчика
тесты цифрового вольтметра

лабораторный эндоскоп
цифровой мультиметр
Инструмент для обратного зондирования

конец часто задаваемых вопросов

Плейлист

(Главы 4 и 5) Проверка топливной коррекции и датчика кислорода

Видео по теме:

Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.

Хотите еще больше диагностического обучения? Независимо от того, являетесь ли вы мастером-сделай сам, пытающимся починить свой собственный автомобиль, кем-то, кто хочет стать автомехаником, или действующим автомехаником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Есть 14-дневная бесплатная пробная версия.

На ScannerDanner Premium я приведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейла. Вы найдете страницу за страницей лекций, взятых прямо из моей книги, а также эксклюзивных тематических исследований в классе.Что особенного в этих классных примерах? Я привожу проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их неполадки в режиме реального времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем на лекциях в классе. Лучшего онлайн-обучения по поиску и устранению неисправностей автомобильных электрических и электронных систем не найти нигде!

Датчики кислорода

— FIXD Best OBD2 Scanner

Подробное руководство о том, как работают датчики кислорода и что они делают

Что такое датчик кислорода? Кислородные датчики

(обычно называемые «датчиком O2», поскольку O2 — это химическая формула кислорода) устанавливаются в выхлопном коллекторе автомобиля для контроля количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах, когда выхлопные газы выходят из двигателя.

Отслеживая уровень кислорода и отправляя эту информацию на компьютер вашего двигателя, эти датчики сообщают вашему автомобилю, является ли топливная смесь богатой (недостаточно кислорода) или обедненной (слишком много кислорода). Правильное соотношение воздух-топливо имеет решающее значение для обеспечения бесперебойной работы вашего автомобиля.

Поскольку датчик O2 играет важную роль в работе двигателя, выбросах и эффективности использования топлива, важно понять, как они работают, и убедиться, что ваш датчик работает правильно.

Где расположены датчики кислорода?

Количество лямбда-зондов в автомобилях разное.Каждый автомобиль, выпущенный после 1996 года, должен иметь кислородный датчик перед и после каждого каталитического нейтрализатора. Таким образом, в то время как большинство автомобилей имеют два кислородных датчика, двигатели V6 и V8, оснащенные двойным выхлопом, имеют четыре кислородных датчика — по одному перед каталитическим нейтрализатором и после каталитического нейтрализатора на каждом ряду двигателя.

Что делает датчик кислорода?

Датчик 02 автомобиля используется для измерения количества кислорода в выхлопных газах и передачи этой обратной связи на компьютер вашего автомобиля.Затем компьютер использует эту информацию для корректировки воздушно-топливной смеси.

Датчики кислорода

работают, вырабатывая собственное напряжение, когда они нагреваются (примерно 600°F). На наконечнике кислородного датчика, который подключается к выпускному коллектору, находится керамическая колба из циркония. Внутри и снаружи колба покрыта пористым слоем платины, которые служат электродами. Внутренняя часть колбы вентилируется внутри через корпус датчика во внешнюю атмосферу.

Когда внешняя часть колбы подвергается воздействию горячих газов выхлопных газов, разница в уровнях кислорода между колбой и внешней атмосферой внутри датчика вызывает протекание напряжения через колбу.

Если соотношение топлива обеднено (недостаточно топлива в смеси), напряжение относительно низкое — примерно 0,1 вольта. Если соотношение топлива богатое (слишком много топлива в смеси), напряжение относительно высокое — примерно 0,9 вольта. Когда воздушно-топливная смесь находится в стехиометрическом соотношении (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива), кислородный датчик выдает 0,45 вольта.

Верхний кислородный датчик (кислородный датчик 1)

Лямбда-зонд 1 — это верхний лямбда-зонд по отношению к каталитическому нейтрализатору.Он измеряет соотношение воздух-топливо в выхлопных газах, выходящих из выпускного коллектора, и отправляет сигналы высокого и низкого напряжения в модуль управления трансмиссией для регулирования воздушно-топливной смеси. Когда модуль управления силовым агрегатом получает сигнал низкого напряжения (обеднение), он компенсирует это за счет увеличения количества топлива в смеси. Когда модуль управления силовым агрегатом получает сигнал высокого напряжения (обогащение), он обедняет смесь, уменьшая количество добавляемого в смесь топлива.

Использование модулем управления силовым агрегатом входного сигнала датчика кислорода для регулирования состава топливной смеси известно как замкнутый контур управления с обратной связью.Эта работа с замкнутым контуром приводит к постоянному переключению между обогащением и обеднением, что позволяет каталитическому нейтрализатору минимизировать выбросы за счет поддержания общего среднего соотношения топливной смеси в надлежащем балансе.

Однако при запуске холодного двигателя или выходе из строя лямбда-зонда модуль управления силовым агрегатом переходит в режим разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура модуль управления силовым агрегатом не получает сигнал от кислородного датчика и выдает фиксированную богатую топливную смесь.Работа с открытым контуром приводит к повышенному расходу топлива и выбросам. Многие новые кислородные датчики содержат нагревательные элементы, помогающие им быстро достичь рабочей температуры, чтобы свести к минимуму время, затрачиваемое на работу в разомкнутом контуре.

Нижний кислородный датчик (кислородный датчик 2)

Лямбда-зонд 2 — это нижний лямбда-зонд по отношению к каталитическому нейтрализатору. Он измеряет соотношение воздух-топливо, выходящее из каталитического нейтрализатора, чтобы убедиться, что каталитический нейтрализатор работает правильно.Каталитический нейтрализатор поддерживает стехиометрическое соотношение воздух-топливо 14,7:1, в то время как модуль управления трансмиссией постоянно переключается между обогащенной и бедной воздушно-топливной смесью из-за входного сигнала от верхнего кислородного датчика (датчик 1). Следовательно, нижний кислородный датчик (датчик 2) должен выдавать постоянное напряжение примерно 0,45 В.

Признаки неисправности датчика O2

При выходе из строя датчика 02 может появиться множество диагностических кодов неисправностей (DTC).В большинстве случаев неисправный датчик O2 приводит к тому, что загорается индикатор проверки двигателя, сопровождаемый кодом неисправности, который вы можете прочитать с помощью сканера OBD2, такого как FIXD. Основываясь на этом коде неисправности, он укажет на то, как он вышел из строя, а затем перейдет к диагностике.

Симптомы неисправного датчика O2 могут включать следующее:

Бедная или богатая смесь
Плохое ускорение
Колебания двигателя
Черный дым из выхлопной трубы (богатые условия работы) черный дым – это избыток топлива, выходящего из выхлопной трубы
Грубый холостой ход
Автомобиль глохнет
Снижение эффективности использования топлива

Чтобы определить, неисправен ли у вас кислородный датчик или нет.обедненной или богатой смеси, первым шагом является проверка работы вашего датчика O2 с помощью диагностического прибора.

Как проверить датчики кислорода

Поскольку датчик O2 играет важную роль в поддержании максимально эффективной и чистой работы двигателя, важно убедиться, что он работает правильно. Большинство кислородных датчиков обычно служат от 30 000 до 50 000 миль или 3-5 лет, а новые датчики служат еще дольше при надлежащем обслуживании и обслуживании. Стоимость замены датчика кислорода колеблется от 155 до 500 долларов, в зависимости от того, делаете ли вы его сами или идете в магазин.

Вы можете проверить датчик кислорода дома с помощью вольтметра или сканера OBD2, такого как датчик FIXD. Перейдите к потоку данных в реальном времени в приложении FIXD, чтобы увидеть напряжение и время отклика ваших датчиков O2.

Как правило, передний (вверх по потоку) датчик O2 1, который функционирует должным образом, будет переключаться с богатого на обедненное с довольно постоянной скоростью, создавая волнообразную форму. Напряжение, генерируемое датчиком O2, должно составлять от 0,1 В до 0,9 В, при этом 0,9 В на богатой стороне и 0,1 В на обедненной.Если ваши показания находятся в этом диапазоне, датчик O2 работает правильно.

Задний (нижний) кислородный датчик 2 является монитором катализатора, и если все работает нормально, этот датчик будет колебаться около половины вольта. Однако это измерение может колебаться в зависимости от производителя.

Дополнительные советы по тестированию датчика O2

Если датчик O2 не реагирует быстро на тестирование:

Если датчик кажется вялым или медленно реагирует во время тестирования, и есть другие симптомы без кода неисправности, это может быть проблемой «ленивого» датчика O2, который может вызвать другие проблемы.

Если напряжение датчика O2 держится на богатой или обедненной смеси:

Попробуйте ввести противоположное условие, чтобы определить, связана ли проблема с датчиком кислорода или с топливно-воздушной смесью. Например, если ваш датчик O2 залипает на бедной смеси, добавьте топлива в ситуацию, чтобы увидеть, среагирует ли он. Если датчик O2 находится на богатой стороне, попробуйте создать вакуумную утечку или добавить больше кислорода, чтобы увидеть, как и реагирует ли датчик.

Будьте в курсе событий с датчиком FIXD и приложением

С помощью автомобильного сканера и приложения FIXD вы можете контролировать уход за автомобилем и сэкономить 1000 долларов.От автоматических предупреждений о техническом обслуживании, отправляемых прямо на ваш телефон, до данных в режиме реального времени, показывающих топливную коррекцию, уровни датчиков кислорода, напряжение аккумулятора и т. д., FIXD информирует вас, чтобы вы могли продлить срок службы своего автомобиля и избежать ненужных дополнительных продаж. Узнайте больше о сканере FIXD OBD2 и приложении уже сегодня!

Жена, мама, контент-менеджер и старший копирайтер в FIXD. От гаража до спортзала, я люблю помогать людям учиться и расти. Автомобиль мечты: Acapulco Blue Mustang 69 года.

Как проверить кислородный датчик?

Первый шаг — прогреть двигатель до рабочей температуры.Это гарантирует, что кислородный датчик будет генерировать напряжение. Вам понадобится высокоимпедансный вольтметр постоянного тока для измерения выходного напряжения. Было бы хорошо, если бы вы использовали качественный или цифровой вольтметр. Теперь подключите положительный провод вольтметра к выходному проводу кислородного датчика. Этот провод должен оставаться подключенным к жгуту, идущему к компьютеру, поэтому вам может понадобиться использовать перемычку или обрезать изоляцию, чтобы вы могли присоединить провода.
Подсоедините отрицательный провод к хорошему заземлению двигателя, например, к блоку цилиндров или любому оголенному металлу на шасси автомобиля.Теперь установите вольтметр на 1 вольт постоянного тока. При повороте ключа не запускайте двигатель. Вы должны увидеть изменение напряжения на счетчике в большинстве автомобилей последних моделей. Если нет, проверьте соединения.
Теперь запустите двигатель. В случае с датчиками с одним проводом вы должны запустить двигатель на скорости выше 2000 об/мин на несколько минут, чтобы нагреть датчик O2 и попытаться войти в замкнутый контур. Датчик, показывающий несколько перекрестных отсчетов в секунду, указывает на работу с замкнутым контуром. Это может помочь несколько раз увеличить обороты двигателя между холостыми оборотами и примерно 3000 об/мин.Компьютер распознает датчик как горячий и активный после нескольких перекрестных подсчетов. Вы ищете напряжение выше и ниже 0,45 вольт. Если вы видите менее 0,2 и более 0,7 вольта и значение быстро меняется, значит, датчик исправен. Если нет, то является ли он устойчиво высоким, около 0,45 или устойчиво низким?
Если напряжение близко к среднему, возможно, вам еще не жарко. Снова запустите двигатель со скоростью выше 2000 об/мин. Если напряжение стабильно высокое, создайте утечку вакуума. Попробуйте вытащить клапан PCV из шланга или снять крышку маслозаливной горловины и дать воздуху войти.Вы также можете использовать шланг подачи вакуума силового тормоза. Если это увеличивает напряжение до 0,2–0,3 или меньше, и вы можете контролировать его по желанию, открывая и закрывая вакуумную утечку, датчик обычно исправен.
Если вы не можете внести какие-либо изменения, остановите двигатель, отсоедините провод датчика от жгута проводов компьютера и снова подсоедините вольтметр к выходному проводу датчика. Повторяйте богатые и худые шаги. Если вы не можете изменить напряжение датчика, и у вас есть хорошее соединение датчика и земли, попробуйте нагреть его еще раз.Повторяйте богатые и худые шаги. Если по-прежнему нет напряжения или постоянное напряжение, у вас плохой датчик.
Проверка 1-проводных кислородных датчиков:
Их проще всего проверить, потому что этот тип кислородного датчика генерирует электрический ток, как только достигает рабочей температуры, этот ток считывается компьютером управления двигателем и вносит необходимые изменения в топливо. смесь.
Тестирование двухпроводного датчика кислорода
Датчик кислорода с двумя проводами имеет нагревательный элемент, чтобы гарантировать, что датчик кислорода начинает работать быстрее, а не ждет нагрева от температуры выхлопных газов, как в конструкции с одним проводом.
В этом типе датчика кислорода один провод по-прежнему является сигнальным проводом, второй провод будет иметь постоянный сигнал 12 вольт, поступающий от компьютера управления двигателем, этот ток 12 вольт используется для нагрева нагревательного элемента внутри датчика O2, корпус лямбда-зонда в данной конструкции используется как заземление для нагревательного элемента.
Проверка 3-проводного датчика кислорода:
Этот датчик аналогичен конструкции с двумя проводами; разница в том, что вместо того, чтобы использовать корпус датчика O2 в качестве земли, третий провод является землей, что устраняет потенциал плохого заземления между датчиком O2 и выхлопной системой, что делает его более эффективным.
Проверка 4-проводного датчика кислорода:
Этот тип датчика превосходит все остальные три, потому что у вас есть постоянный сигнал двенадцати вольт и постоянное заземление для нагревательного элемента, поступающее от компьютера управления двигателем, и чтобы сделать сигнал более точным, вместо того, чтобы ждать, пока датчик O2 выработает собственный ток, компьютер посылает сигнал датчику O2, и в зависимости от содержания кислорода в отработавших газах, выходящих из двигателя через выхлопную систему, отправляет сигнал обратно в систему управления двигателем. компьютер через его четвертый провод.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
Когда вы читаете коды неисправностей двигателя, которые говорят, например:
Высокий датчик O2
Низкий уровень датчика O2
Или аналогичные коды, которые говорят вам, что кислородный датчик обогащен или беден, не заменяйте датчик пока вы не проверите его, как мы только что описали выше, помните:
Датчик кислорода не знает, почему содержание кислорода высокое или низкое; его задача — сообщать о содержании кислорода, а не диагностировать, почему содержание кислорода высокое или низкое.
Например:
Если у вас неисправна свеча зажигания, провод свечи зажигания и т. д. Это приведет к тому, что топливная смесь выйдет из цилиндра несгоревшей, содержание кислорода в выхлопной системе увеличится, датчик O2 отправит сигнал на компьютер. и компьютер меняет сигнал на топливные форсунки, чтобы они оставались открытыми дольше, потому что двигатель работает на обедненной смеси!!!, вы знаете, что двигатель не работает на обедненной смеси, у вас есть цилиндр, который вызывает несгоревшую смесь, и это читается как высокое содержание кислорода в выхлопной системе.
Второй пример:
Когда топливный насос начинает терять давление топлива, он больше не справляется с потребностями двигателя, что приводит к бедной смеси, в этом случае датчик O2 большую часть времени будет показывать низкий уровень, а не потому, что кислородный датчик неисправен, а потому что у тебя низкое давление топлива.
Кислородный датчик — это элемент в автомобиле, который заменяют много раз без всякой причины, и это потому, что, когда коды говорят «проблема с кислородным датчиком», они идут вперед и заменяют датчик O2, не проверяя его сначала, конец Результатом является проблема, которая остается нерешенной, и ненужный новый датчик O2, установленный на транспортном средстве.

Измерение сигналов датчика O2 | Знай свои части

Наблюдение за выходным сигналом кислородного датчика на осциллографе похоже на просмотр спортивного события по телевизору. Вы видите действие, но ничего не можете с этим поделать.

Иногда вы пропускаете действие и хотите мгновенное повторение. Это был плохой звонок. Вы видели помехи. Если судья этого не видел, он не может это назвать. Контроллер двигателя похож на судью в том смысле, что он постоянно контролирует и контролирует работу двигателя.Если контроллер двигателя знает, какой цилиндр находится в такте выпуска и какой коллектор содержит волну давления, контроллер отреагирует на ввод от этого кислородного датчика и изменит корректировку подачи топлива.

Контроллер также использует до девяти других входных данных, таких как число оборотов в минуту и положение дроссельной заслонки, для корректировки подачи топлива. Если контроллер двигателя является конечной точкой принятия решения о работе двигателя, а осциллограф является наблюдателем одного или нескольких входов, какова диагностическая функция осциллографа? Простой ответ заключается в том, чтобы найти аномалию в сигнальной трассе, такую как электромагнитные помехи от провода свечи зажигания, которые проявляются как искажение низковольтной трассы датчика.

Осциллограф — это последний шанс найти такую проблему, потому что контроллер не увидел мешающий сигнал. Самое сложное в использовании прицела — найти разъем для наблюдения. Это может варьироваться от сложного до невозможного. Дырки в проводах делать нехорошо.

Использование прицела может быть полезным, если вы знаете: какое механическое действие генерирует сигнал; где генерируется сигнал; и как входной сигнал влияет на работу системы. Далее следует попытка объяснить, что, где и как.Он также попытается показать корреляцию трассировки области с данными сканирования.

Выхлоп 101

Каждый такт выпуска поршня или двигателя Ванкеля создает волну давления выхлопных газов в коллекторе и выхлопной трубе. Волна давления имеет три свойства — амплитуду, частоту и резонанс.

Амплитуда – это волна давления, создаваемая скоростью и сжатием выхлопных газов, когда они направляются поршнем или ротором в коллектор и трубу. Амплитуда волны содержит положительное и отрицательное давление.

Положительное давление — это выхлопные газы, а отрицательное давление — пространство между волнами давления. Частота — это количество волн, создаваемых тактом выпуска при заданных оборотах. При изменении частоты вращения двигателя амплитуда, частота и длина волны давления будут изменяться.

Четырехцилиндровый двигатель создает две волны давления при каждом обороте коленчатого вала и имеет один первичный кислородный датчик. В случае двигателя V-образного типа первичных кислородных датчиков два; по одному в каждом коллекторе.Каждый датчик будет контролировать половину потока выхлопных газов.

Двигатели

V8 создают четыре волны давления за один оборот коленчатого вала, по две на коллектор. При 600 об/мин или 10 оборотах в секунду (RPS) V8 будет производить волну с частотой 40 волн положительного давления в секунду. Это волна положительного давления каждые 25 мс в каждом коллекторе (рис. 1). Удвойте число оборотов в минуту до 1200/20 RPS, а частота составит 80 волн давления в секунду с положительной волной давления каждые 12,5 мс. Двигатель V6 создает три волны давления за один оборот коленчатого вала.При 10 об/с возникает 30 волн в секунду с положительной волной давления каждые 33 мс (рис. 2).

Датчик 201

Датчик кислорода отслеживает содержание волн давления, когда они проходят через датчик. С каждой волной давления датчик посылает напряжение богатой или бедной смеси на контроллер двигателя.

В зависимости от напряжения датчика кислорода контроллер будет увеличивать или уменьшать ширину импульса форсунки, что, в свою очередь, изменит напряжение датчика кислорода для следующего импульса форсунки.Кислородный датчик также называют датчиком лямбда (l) 1. Лямбда — это греческая буква, эквивалентная букве «L». Лямбда (l) 1 – опорное напряжение 450 мВ. l 1 представляет соотношение воздух-топливо 14,7:1 или стехиометрическое. Контроллер будет управлять импульсом форсунки от богатой до обедненной и от обедненной до богатой, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение воздух-топливо.

Примером может служить езда на велосипеде по трассе шириной три дюйма. Когда ваши глаза видят, как колесо приближается к краю линии, мозг посылает сигнал рукам, чтобы они отвели колеса от края линии.Когда вы едете вдоль линии, вы постоянно вносите поправки, чтобы оставаться на линии.

Циркониевый датчик работает как термопара. В датчике используется чувствительный элемент в форме наперстка с платиновыми электродами. Он создает напряжение, которое зависит от температуры и концентрации кислорода в выхлопных газах по сравнению с эталонным атмосферным источником кислорода, встроенным в датчик.

Датчик способен генерировать сигнал в один вольт при отсутствии кислорода в выхлопном потоке.Осциллограф будет отображать пиковое напряжение для каждой волны давления. Контроллер сохранит информацию для корректировки подачи топлива. Большинство датчиков имеют нагреватель, чтобы довести датчик до рабочей температуры во время холодного запуска, а затем отключить.

Конструкция датчика из диоксида титана во многом аналогична конструкции датчика из циркония, но работает по-другому. В датчике из диоксида титана используется элемент из диоксида титана, прикрепленный к подложке, и платиновые электроды. Он работает как термистор в датчике температуры охлаждающей жидкости.

Для датчика не требуется эталонный источник кислорода. При температуре он меняет сопротивление при изменении соотношения воздух/топливо. Но вместо постепенного изменения он очень быстро переключается с низкого сопротивления, менее 10 кОм при богатой смеси, на более 20 кОм при обедненной смеси. Контроллер двигателя подает на датчик базовое опорное напряжение в один вольт. Опорное напряжение l 1 для датчика составляет 450 мВ. Датчик имеет нагреватель, который работает непрерывно, чтобы довести датчик до рабочей температуры, используя сигнал с широтно-импульсной модуляцией, чтобы поддерживать постоянный уровень температуры для чувствительного элемента.(Рисунок 4).

Широкополосный планарный датчик уровня топлива на основе оксида циркония представляет собой комбинацию стандартного датчика кислорода и ячейки насоса, которая отбирает пробы выхлопных газов. Напряжение подается на диффузионный зазор ячейки насоса для поддержания постоянного измеряемого соотношения воздух-топливо 1 1 в экстремально богатых и обедненных условиях. Вход в электронную схему управляет концентрацией кислорода в диффузионном зазоре путем изменения полярности тока, протекающего в ячейке насоса. Изменение полярности входа и тока подстройки заставляет электронику посылать сигнал переключения обогащения/обеднения на PCM. .Опорное напряжение l 1 для датчика равно 450 мВ, как и для датчика типа наперстка. Внутренняя схема, используемая в широкополосном лямбда-зонде, выдает цифровой сигнал с широтно-импульсной модуляцией, что сильно отличает его от обычного лямбда-зонда, вырабатывающего аналоговый сигнал в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольт.

Осциллограф — это вольтметр, отображающий график в режиме реального времени, который может контролировать активность кислородного датчика или, если он оснащен функцией удержания, фиксировать последовательность времени и напряжения.Что вам расскажет осциллограф о работе датчика? Он будет подавать напряжение и отслеживать время в соответствии с настройкой осциллографа.

Самое главное это настройка. Напряжение на деление на дисплее — это настройка, которая определяется выходным сигналом датчика. Выход датчика из титана и циркония составляет один вольт. Используйте настройку от 200 до 500 мВ на деление.

Далее идет синхронизация, определяющая количество мс на деление. Эта настройка определяется типом двигателя, количеством кислородных датчиков и частотой вращения двигателя.Установки от 200 до 500 мс должно быть достаточно для захвата холостого хода до 2000 об/мин для большинства четырех- и шестицилиндровых двигателей. При правильных настройках милливольт и миллисекунд на деление вы можете зафиксировать производительность датчика. Форма сигнала, отображаемая осциллографом, может идентифицировать тип датчика.

Диагностический разъем (DLC) диагностического прибора обеспечивает соединение, которое может предоставить ту же информацию при простом подключении. Единственное, что контроллер не может сделать, это наблюдать и обрабатывать аномалию.Контроллер установит код неисправности, и сканер отобразит его. Канал диагностических данных класса 2 предоставил данные сканирующего прибора для датчика кислорода, которые могут помочь в диагностике проблемы с системой или компонентом. Данные могут считывать соотношение воздух/топливо, время отклика датчика, изменения напряжения и количество переключений.

Данные отображаются в милливольтах, миллисекундах, событиях переключения и богатых коэффициентах отклика. Данные собираются сканирующим прибором для отображения осциллограммы.