Как правильно проверить аккумулятор нагрузочной вилкой: Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Как пользоваться нагрузочной вилкой

При эксплуатации аккумулятора может возникнуть необходимость его диагностики. Замер напряжения не дает исчерпывающей информации о состоянии аккумулятора.

Для полноценной оценки необходимо знать, как аккумуляторная батарея ведет себя под нагрузкой. В этом помогает нагрузочная вилка — прибор,совмещающий в себе и вольтметр и заранее откалиброванную нагрузку. В современных реалиях популярность приобретают цифровые нагрузочные вилки, работа с ними сильно облегчает жизнь пользователя — количество расчетов сводится к минимуму и информация предоставляется более наглядно.

Нагрузочная вилка может содержать несколько нагрузочных спиралей для работы с разными нагрузками и типами аккумуляторных батарей.

Как правило один из контактов для подключения выполнен в виде провода большого сечения с зажимом типа крокодил, а второй в виде контактного штыря, закрепленного на корпусе вилки. Также на корпусе находится индикатор и средства управления, если вилка цифровая. При работе вилка коммутирует большие токи (50-200А), вся мощность рассеивается на измерительных сопротивлениях — спиралях выделяется в виде большого количества тепла. Именно поэтому время использования вилки ограниченно секундами, а корпус вилки оборудован ручкой из теплоизоляционного материала.

Подготовка аккумулятора

Для оценки состоянии батареи аккумулятор необходимо зарядить и подождать несколько часов, чтобы выровнялась температура и плотность электролита. Рекомендуется продержать АКБ в электрическом покое 24 часа. После этого можно приступать к замерам.

Как пользоваться нагрузочной вилкой со стрелочным вольтметром

В качестве примера вилки мы будем использовать Нагрузочную вилку Орион НВ-01. В целом приведенная информация применима для любой нагрузочной вилки с аналоговым вольтметром.

Для начала необходимо произвести замер напряжения на холостом ходу, то есть с отключенными нагрузочными спиралями. Для этого зажим «крокодил» подключается к минусовой клемме аккумулятора, а измерительный щуп с маркировкой «В» на плюсовую клемму. Сохраняем показания. Первичная оценка заряженности аккумулятора расчитывается из таблицы:

Показания вольтметра, В	>12,7	12,5	12,3	12,1
Процент заряженности, %	100	75	50	25	0

Далее необходимо произвести замер под нагрузкой(с подключенными спиралями), для этого нужно подключить (наколоть) шуп вилки с буквой «Н» к плюсовой клемме АКБ. и удерживать около 5 секунд. Во время измерения через прибор протекает большой ток и выделяется много тепла, не удерживайте вилку более 5-9 секунд. Несоблюдение этой рекомендации может привести к выходу из строя нагрузочной спирали или привести к перегреву и возгоранию. В конце измерения необходимо снять показания вольтметра.
Для оценки заряженности аккумулятора используется следующая таблица:

Показания вольтметра, В	>10,2	9,6	9	8,4
Процент заряженности, %	100	75	50	25	0

Выводы о состоянии аккумулятора можно сделать, сопоставив полученные результаты. Если при первом измерении степень заряда аккумулятора определяется ниже нормы, то возможно он не полностью заряжен или возникло короткое замыкание в одной из банок батареи.

В случае, если показания второго измерения сильно отличаются от первого, то вероятно повреждены пластины аккумулятора и он не способен выдавать большие токи, Нужно предпринимать решение о его ремонте или замене.

Как пользоваться цифровой нагрузочной вилкой

Действия, необходимые для оценки состояния аккумулятора с помощью цифровой нагрузочной вилки очень похожи с использованием аналоговой вилки.

Рассмотрим работу нагрузочной вилки Орион НВ-04. Подготовка аккумулятора производится так-же, как и в млучае с обычной вилкой. Для начала необходимо измерить напряжение на холостом ходу, для этого нужно перевести прибор в режим вольтметра и отключить измерительные сопротивления. Клемму с «крокодилом» соединить с минусовой клеммой аккумуляторной батареи а измерительный щуп с плюсовой клеммой. Провести замер.
Для оценки состояния аккумулятора нужно измерить напряжение под нагрузкой, для этого необходимо подключить соответствующую измерительную спираль. И в режиме измерения напряжения подключить измерительный щуп к плюсовой клемме на 5 секунд. Измерение происходит автоматически и после окончания измерения прибор подаст звуковой сигнал. через несколько секунд появится числовое значение. Цифровая нагрузочная вилка может сохранять лог и автоматически расчитывать степень заряда, что довольно удобно — не нужно хранить таблицы и вести запись.

Стоит отметить, что все рекомендации по времени работы нагрузочной вилки в режиме измерений под нагрузкой актуальны абсолютно для всех типов приборов. Не забывайте читать инструкцию к Вашей нагрузочной вилке.

Как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: три способа

Оценку работоспособности аккумулятора сложно качественно провести без нагрузочной вилки. Показания бортового компьютера не помогут, так как они искажены. Однако, не каждый автовладелец постоянно проверяет АКБ и держит этот прибор, или чрезвычайные обстоятельства требуют срочного измерения в его отсутствие. Определить состояние батареи возможно либо на автосервисе, либо если заменить это устройство на другое.

Проверка аккумуляторной батареи мультиметром

Наиболее точные показания даёт мультиметр. Как и при работе с нагрузочной вилкой измерения проводятся в два этапа: под напряжением и без него. По результатам определяют характеристики источника питания машины, и автовладелец получает исчерпывающую информацию. Процедура проверки аккумулятора состоит из шести шагов.

• Установить режим замера постоянного напряжения.
• Задать диапазон, превышающий максимум автомобильного источника питания.
• Чёрный зажим подсоединить к минусу АКБ.
• Красный — к гнезду с плюсом.
• Подождать зафиксированных величин.
• Разомкнуть собранную цепь.

Процесс можно посмотреть здесь:

В принципе, с помощью мультиметра получают данные о напряжении, силе тока и сопротивлении. Проверка АКБ потребует только первого показателя. Но, кроме него, прибор позволит определить ёмкость. Есть три способа сделать замеры:

• при нагрузке;
• при работающем автомобиле и дополнительных потребителях;
• при заглушённом двигателе.

Подобные действия можно осуществить и вольтметром. Приборы просты и дёшево стоят. Но они не единственный вариант проверки аккумулятора, если нет нагрузочной вилки.

Как узнать заряд АКБ по плотности рабочей жидкости и «зелёному окошку»

Метод определения характеристик смеси батареи работает только с обслуживаемыми источниками питания. Он хорош для обладателей автомобилей с таким типом аккумуляторов, так как многим из них приходится иметь дело с электролитом. Обычно в арсенале владельца такой машины найдётся чем определить плотность жидкости. Служит для этой цели ареометр.

Чтобы получить значение, прибор погружается в рабочую смесь через отверстие банки. Проба набирается при помощи груши. По шкале на колбе определяют плотность. Соответствующая отметка указывается верхним уровнем электролита. Для проверки разряженности нужно вычислить насколько полученный результат меньше номинального показателя. Каждые 0,01 г/л соответствуют потере около пяти или шести процентов. Для удобства можно воспользоваться таблицей.

Плотность при 100% заряде, г/см куб.	Плотность при разряде, г/см куб.
	25%	50%
1,29	1,25	1,21
1,28	1,24	1,20
1,26	1,22	1,18
1,24	1,20	1,16
1,22	1,18	1,14

Различная номинальная плотность объясняется разной температурой окружающей среды. Чем вторая выше, тем первая ниже. Рассмотрим, как проверить аккумулятор автомобиля с помощью ареометра. Для начала нужно знать характеристики рабочей жидкости. Наиболее распространённая величина — 1,27 г/см куб. Например, уровень электролита в колбе установился на делении 1,23. Разница получается 0,04 г/л. 0,04/0,01=4. 4*5=20% около 20 процентов — столько составляет потеря энергии.

Допустимая степень разряженности не превышает 50%. Если проверка аккумулятора показала величину меньше, то его достаточно только подзарядить. Но от температуры при измерении плотность меняется. На это надо делать соответствующую поправку.

• При температуре от -55 до -45 уменьшить на 0,05 г/л;
• От -40 °C до -25 °C — на 0,04 г/л;
• От -25 °C до 11 °C — на 0,03 г/л;
• От -10 °C до -4 °C — на 0,02 г/л;
• От 5 °C до 19 °C — на 0,01 г/л;
• От 20 °C до 30 °C не меняется
• От 31 °C до 45 °C увеличить на 0,01 г/л;
• От 46 °C до 60 °C — на 0,02 г/л.

Есть альтернативный вариант, как проверить автомобильный источник питания не обслуживаемого типа. Он также не универсален. Существуют АКБ, оборудованные встроенным индикатором, который называют «зелёным окошком». Находится последний сбоку или по центру прибора.

Это наиболее удобно — не требуется никаких дополнительных устройств и действий. Но не всем понравится цена вопроса. Аккумулятор без встроенного индикатора дешевле почти на 30 процентов. Возможно, выгоднее приобрести недорогой вольтметр. Если же автовладелец обладатель такого типа, то оценить состояние батареи можно, заглянув под капот. Цветовой сигнал означает следующее:

• зелёный — полный заряд;
• белый — низкий уровень рабочей жидкости;
• чёрный — требуется подзарядка.

Выглядит это так:

Как проводятся измерения мультиметром под нагрузкой и без

Измерение АКБ под нагрузкой проводится при заведённом двигателе. Полученное напряжение должно быть в пределах от 13,5 до 14 В. Результат больше верхней границы может нормализоваться в течение десяти минут. Такой показатель часто говорит об интенсивной работе генератора при разряженной батарее, например, после простоя при низкой температуре.

Когда автомобильный аккумулятор достигнет оптимального состояния, напряжение опустится до нужного уровня. Однако, если первое не происходит, то начинается перезаряд. Он же грозит выкипанием электролита. Последствием становится преждевременный износ пластин и сокращение срока службы АКБ.

Если в результате проверки аккумулятора выяснилось недостаточное напряжение, то он не заряжается до конца. Рекомендуется повторить измерение, выключив всю постороннюю электронику или очистив клеммы от окиси. Теперь величина должна быть как минимум 13,5 В, в крайнем случае — 13 В. Цифры меньше указанных при соблюдении описанных условий свидетельствуют о неисправном генераторе.

Аналогичный способ под нагрузкой без остальных потребителей электроэнергии позволит быстро оценить работоспособность автомобильной батареи. Рекомендуется предварительно зарядить последнюю для большей точности. Процесс проводится в несколько этапов.

1. Выключается всё бортовое оборудование.
2. Подсоединяется мультиметр. Напряжение обычно составляет не менее 13,5 В.
3. Включаются фары.
4. Делается замер. Величина должна упасть на 0,1 или 0,2 В.
5. По одному запускается остальная электроника.
6. После каждого включения фиксируются показания мультиметра.

Все в порядке, если нет серьёзных потерь. Значительные изменения свидетельствуют об износе щёток и плохом функционировании генератора. При максимальном количестве потребителей электричества напряжение исправного прибора не опускается ниже 12,8 В. В противном случае АКБ разряжается и его остаётся только менять.

Мультиметр используют, как и нагрузочную вилку для измерения при выключенном двигателе. Процесс отличается от описанных ранее разницей в показаниях в зависимости от простоя. Аккумулятор заглушённого целую ночь автомобиля выдаст одно напряжение, а только что остановившегося — второе. Наибольшая польза будет от показаний, снятых перед поездкой.

Существует всего лишь три достоверных способа оценить работоспособность АКБ, если в наличие нет нагрузочной вилки. Из них универсальным является только применение мультиметра или вольтметра. Измерение плотности возможно лишь для обслуживаемого типа, а встроенный индикатор есть далеко не у всех. Расскажите в комментариях какой способ вы предпочитаете для проверки аккумулятора и почему он лучше остальных.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой и без неё

Измерение нагрузочной вилкой

Есть множество способов проверить аккумулятор по различным критериям – ёмкость, заряд, плотность, но измерения могут производиться различными приборами. Одно из устройств, позволяющее максимально точно измерить показатели АКБ, без лишних проблем и ненужных действий – нагрузочная вилка. Пользоваться таким оборудованием умеют не все, поэтому необходимо знать, как правильно проверить аккумулятор вилкой.

Способ, в сравнении с измерением мультиметром, является более простым, и позволяет проверить автомобильный аккумулятор с нагрузкой и без. Это даёт полное представление, о работе и состоянии АКБ, при небольшой затрате времени и сил.

Содержание статьи:

Вилка

Является прибором, с простой, но в то же время надёжной и безотказной конструкцией. Представляет собой вольтметр, выступающий в роли измерителя, и нагрузочный резистор, позволяющий испытывать батарею под нагрузкой.

Корпус состоит из штыря, корпуса и зажимного устройства, служащего для соединения с АКБ.

В некоторых нагрузочных вилках существуют дополнительные разъёмы. Они служат для увеличения нагрузки при необходимости. Имеется одна спираль, но когда появляется необходимость производить замеры АКБ большой ёмкости – количество спиралей может быть увеличено.

Эксплуатация и внешние факторы

Нагрузочная вилка

Чтобы правильно проверить аккумулятор автомобиля нагрузочной вилкой, необходимо подключить клемму прибора к «плюсу» аккумулятора, а измерительный штырь прибора, подключается к «минусу».

Несмотря на всю лёгкость, необходимо изучить правила по эксплуатации прибора, которая идёт в комплекте с оборудованием.

При использовании необходимо помнить, что вилка имеет минимальный температурный режим в +20^оС, а АКБ не должен быть холодным. При несоблюдении требований возможен «глубокий разряд» батареи. Учитывая вышеперечисленные критерии нужно запомнить, что проверить аккумулятор автомобиля вилкой, не снимая его с авто (но этого делать, крайне не рекомендуется, и лучше снять АКБ), можно только в тёплом климате. При несоответствии температуры, лучше не пытаться снять показатели, не снимая батарею с АКБ.

Важно: нужно соблюдать все правила предосторожности и технику безопасности при эксплуатации устройства – несоблюдение может привести к травмам! Необходимо помнить, что штырь при подаче нагрузки, может нагреваться!

Проверка

Измерения нагрузочной вилкой проводятся в два этапа:

Без нагрузки

Проверка АКБ

Позволяет проверить аккумулятор нагрузочной вилкой в состоянии покоя: измерить заряд и другие показатели аккумулятора.

Осуществляется в несколько шагов:

1. Извлечение аккумулятора из машины. Батареей нельзя пользоваться минимум 7 часов. Только после этого можно начинать измерения.
2. Нагрузочная вилка подключается плюсовыми клеммами к аккумулятору. Минусы не соединяются.
3. Путём прикосновения штыря (минуса) к отрицательной клемме снимаются показания заряда АКБ. На экране устройства должны высветиться показания заряда, обозначающие:

• 6-13 В – полный заряд;
• 3-12.5 – 75-80% заряда;
• 1-12.2 – 45-55%;
• 7-12В – 20-30%;
• Менее 11.7 В – батарея разряжена.

Внимание: если АКБ заряжен не полностью, то производить замеры с нагрузкой нельзя! Дальнейшие замеры проводятся только при 100% заряде!

Нагрузка

Проверка производится с особым вниманием. Чтобы не допустить ошибок, нужно изучить инструкцию по эксплуатации.

клеммы прибора и АКБ

Происходят замеры в следующем порядке:

1. На приборе подключается дополнительная нагрузка (как это делается, указано в инструкции к прибору).
2. Соединяются положительные клеммы прибора и АКБ.
3. Соприкосновение штыря и отрицательной клеммы (не более 5 секунд).
4. Снятие показаний с дисплея вилки. Значение напряжения имеет определённые рамки:

• Значение больше 9В – аккумулятор полностью заряжен, исправен, и готов к работе.
• Меньше 9В – требуется повторный заряд батареи, после чего необходимо повторно провести измерения с нагрузкой. Если, напряжение осталось меньше девяти Вольт – необходимо заменить АКБ (батарея пришла в негодность).

Силовая вилка для АКБ

Внимание: снятие показаний с помощью вилки может отрицательно повлиять на состояние батареи из-за того, что создаётся дополнительная нагрузка.

Также стоит помнить, что при контакте штыря с отрицательной клеммой возможно искрение – это считается допустимым явлением.

Как произвести измерение аккумулятора нагрузочной вилкой, можно увидеть на видео.

Другие способы

Проверка аккумуляторной батареи

Существуют методы проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: мультиметр или с помощью индикатора заряда, который устанавливается на большинство современных аккумуляторов.

Но измерение мультиметром не является самым точным, и поэтому при снятии показателей возможна погрешность, которая может привести к ошибкам в эксплуатации.

Индикаторы являются показателем более точным, чем измерение мультиметром, но их минус в том, что нельзя определить точный заряд АКБ. Индикаторы цветовые – поэтому, с их помощью, возможно, определить только несколько стадий заряда автомобильного аккумулятора, а не точное значение.

Итогом напрашивается вывод: несмотря на существование других способов измерения заряда АКБ, нагрузочная вилка – один из лучших инструментов. Без вилки замеры производить, возможно, но гарантировать точность вычислений и правдивость показателей тяжело. А это значит, что автовладелец может ошибиться, и вовремя не принять меры к устранению неполадок с аккумулятором, что приведёт к проблемам с эксплуатацией всего авто.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой? Мы знаем!

Что такое аккумулятор знают все без исключения, равно как и о его важности на любом устройстве или транспортном средстве. Нерабочая или севшая не вовремя АКБ может доставить немало хлопот, а также испортить все планы…

Именно поэтому следует всегда следить за состоянием аккумуляторной батареи, а также знать, как правильно проверить ее. Для проверки АКБ есть немало способов, сегодня я расскажу о том, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. Что такое нагрузочная вилка и как это работает вы сейчас узнаете…

Что такое нагрузочная вилка видео:

Нагрузочная вилка — это устройство для проверки автомобильных аккумуляторов. Уникальность прибора в том, что он позволяет точно определить уровень заряда АКБ. Вилка проста в использовании, при этом демонстрирует точные показания.

Актуально: Почему кипит аккумулятор и как с этим бороться?

Ее конструкция проста и надежна. В качестве измерителя напряжения выступает обыкновенный вольтметр. Также в устройстве имеется нагрузочный резистор большой мощности (спираль, одна или несколько), корпус, штырь и несколько винтов. Вот собственно и вся конструкция. Все работает следующим образом, к «плюсу» АКБ подключается проводник с сечением от 4 кв. мм, а к «минусу» подключаем металлический штырь, он расположен на задней части корпуса прибора.

С другой стороны устройства располагается зажимное устройство, предназначенное для коммутации прибора и батареи авто. В некоторых экземплярах возможны дополнительные разъемы, позволяющие увеличить нагрузку. Чаще всего нагрузочная спираль одна, однако при необходимости проверки аккумулятора большой емкости одной спирали может быть мало, в таком случае потребуется подключение дополнительной спирали.

Важное примечание! Прежде чем приступать к использованию прибора, следует ознакомиться с руководством по его эксплуатации. Соблюдайте правила безопасности и будьте осторожны, любая неосторожность может привести травматизму. Уделите особое внимание металлическому штырю, во время нагрузки он может сильно нагреваться.

Кроме того, важную роль играет температура воздуха, а также самой батареи. Температура воздуха должна быть не ниже + 20°С. Сама аккумуляторная батарея также не должна быть холодной. При несоблюдении температурного режима возможен глубокий разряд.

Рекомендую: Как выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Как проверить АКБ нагрузочной вилкой?

Проверка выполняется в два приема. Первый шаг — тест АКБ без нагрузки. Второй — проверка аккумулятора нагрузочной вилкой с сопротивлением.

Теперь более подробно о каждом из них…

Проверка аккумуляторной батареи при помощи нагрузочной вилки без нагрузки необходима для фиксации изначальных показателей уровня заряда АКБ.

1. Первым делом отсоединяется батарея. Должно пройти не менее 7 часов после отключения, очень важно соблюсти этот пункт, и не использовать никак батарею в течении этого времени.
2. Дальше. Подключаем прибор (без дополнительных спиралей) и коммутируем с АКБ, «плюс» вилки подключаем к «плюсу» аккумулятора.
3. После берем металлический штырь (это будет «минус» нагрузочной вилки) и касаемся им к «отрицательной» клемме батареи. Ну и естественно, смотрим на показания прибора. Прибор позволяет понять насколько заряжена АКБ. Если вилка показала полный заряд, тогда переходим к следующему этапу.
4. А понять насколько заряжена батарея можно по следующим цифрам.

• От 12,6 до 12,9 V — АКБ имеет 100% заряд;
• От 12,3 до 12,6 V — заряд 75%;
• От 12,1 до 12,3 V — заряд аккумулятора 50%;
• От 11,8 до 12,1 V — батарея заряжена на 25%.
• От 11,5 до 11,8 V — АКБ полностью разряжена.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой под нагрузкой производится лишь в случае, если на предыдущем этапе аккумулятор продемонстрировал полный заряд.

Как проверить АКБ нагрузочной вилкой «под нагрузкой»

1. Подключаем дополнительную нагрузку (сопротивление) согласно инструкции, которая прилагается к прибору.
2. Затем выполняем все вышеописанные действия.

Внимание! Время работы прибора с подключенным сопротивлением не должно превышать более 5 сек., а сам уровень заряда берется по истечению этого времени. Также обращаю ваше внимание на то, что во время контакта «минуса» штыря и «минуса» АКБ может возникать искрение, это считается допустимым.

3. Смотрим на показания прибора и делаем выводы. Если напряжение выше 9 V, аккумулятор исправен и заряжен полностью. Если источник питания показал напряжение ниже этого значения, потребуется повторная зарядка АКБ и повторный цикл измерений. Если по итогу повторных тестов аккумулятор не будет держать напряжение под нагрузкой, скорее всего, ее придется утилизировать.

Это важно знать!

• Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой под нагрузкой может негативно влиять на состояние АКБ. Это объясняется тем, что батарея испытывает высокую дополнительную нагрузку несвойственную при обычной эксплуатации.
• Также будьте осторожны со штырем, в процессе измерения под нагрузкой он может серьезно нагреваться. Делайте 5-10 минутные перерывы между замерами для того, чтобы дать штырю остыть.

Кому читать неудобно или просто лень, советую посмотреть данное видео:

&nbsp

Как проверить аккумулятор автомобиля — способ

Принцип действия

Перед тем как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, необходимо знать не только его устройство, но и функциональные возможности. Хотя за счет встроенного в корпус вольтметра агрегат можно применять для контроля напряжения в любой точке бортовой сети, но основной задачей его является тестирование АКБ.

Классическая проверка АКБ нагрузочной вилкой подразумевает присоединение ее к клеммам батареи, после чего запускается нагрузка на короткий промежуток времени. Исходя из полученного значения напряжения, можно самостоятельно определить готовность источника питания к дальнейшей эксплуатации и об исправности агрегата.

Чаще всего применяются измерительные устройства для контроля аккумуляторных батарей, работающих на 12В или 24В. Редкие экземпляры имеют возможность замеров до 6 В, которые актуальны для достаточно старых авто, например, старая модель Volkswagen Beetle. В таком случае шкала вольтметра может доходить до 16 В, иногда в гаражных условиях она достигает 30 В.

Согласно техническим характеристикам большинства машин ток, помогающий запускать стартеры в легковушках, достигает 90–130 ампер. Это вынуждает подбирать оптимальное сопротивление для конструкции прибора, удовлетворяющее исходным параметрам.

Как правильно использовать устройство

Нагрузочная вилка годится для проверки аккумуляторных батарей на 12 Вт, а также для проверки аккумулятора повышенной емкости. В первом случае будет работать лишь одна нагрузочная пружинка, а во втором – две. Для проверки аккумуляторной батареи подобным устройством необходимо:

1. Провести замеры напряжения на клеммах без применения нагрузочных сопротивлений. Делать это необходимо примерно через 6 часов после того как был заглушен мотор.

2. Зажим, который соответствует «плюсу», подключается к соответственной клемме батареи, но при этом пружинку подключать не нужно.

3. Минусовым зажимом прикасаются к клемме со значением «минус», после чего смотрят, что показывает вольтметр (см. фото).

4. Так проверяется напряжение разомкнутой цепи аккумуляторной батареи. Полученные результаты сравниваются с данными, описанными в инструкции, после чего делается вывод о качестве заряженности аккумулятора.

5. Если батарея полностью заряжена, можно переходить к ее проверке под нагрузкой. Для этого к устройству подключают нужную нагрузку, после чего делают все то, что было описано выше.

6. Показания с прибора снимаются примерно на 5 секунде, после того как вилка была подключена.

Стоит отметить, что во время присоединения минусового зажима к минусовой клемме могут идти искры, но в этом нет ничего страшного. Пробки аккумуляторной батареи во время проверки обязательно должны быть завернуты. Сами зажимы могут нагреваться, поэтому после завершения измерений их брать голыми руками не стоит. Лучше дать им остыть несколько минут.

Отличным результатом считается показание вольтметра 9 Вт. Другие результаты могут свидетельствовать о том, что аккумулятор нужно либо зарядить, либо заменить новым. Так как подобный метод измерения осуществляет хоть небольшую, но нагрузку на аккумуляторную батарею, применять его рекомендуется не слишком часто.

Этапы создания

Перед тем как переходить к созданию нагрузочной вилки своими руками необходимо замерить напряжение одной полностью заряженной баночки аккумуляторной батареи. Также необходимо убедиться, что имеется доступ к каждой баночке по отдельности. В зависимости от полученного напряжения делается градуированная шкала, которая во время измерений будет показывать уровень заряда для конкретного прибора (см. видео). В инструкции к аккумуляторной батареи должны указываться минимальные и максимальные значения нагрузочного тока. Их также нужно учитывать.

Сопротивление нагрузочного элемента электрической цепи рассчитывается по формуле:

R=U/I,

где R – это сопротивление (Ом), U –напряжение (В), а I – сила тока (А). Стоит отметить, что в представленную формулу нужно вписывать величины только для одной баночки, а не для всего аккумулятора.

Мощность элемента электрической цепи рассчитывается по формуле:

P=U*I,

где Р – это мощность (Вт), U –напряжение (В), а I – сила тока (А).

Зажимы для нагрузочной вилки обязательно должны выдерживать большой ток, который будет через них проходить. К элементу электрической цепи их присоединяют своими руками при помощи проводов, которые также должны быть рассчитаны на большой ток. Все соединения обязательно должны хорошо спаиваться (см. фото), что также можно сделать самому с помощи сварочной аппарата. Далее к полученному устройству подключается вольтметр. Все элементы нагрузочной вилки для удобства использования можно разместить на негнущемся каркасе, можно с ручкой. При этом в качестве каркаса обязательно должны применяться материалы, которые не вспыхнут, если рядом будет открытый огонь, т.е. дерево уже не подойдет.

Нагрузочная вилка ни в коем случае не должна присоединяться к аккумуляторной батареи, которая в данный момент заряжается. Также ее нельзя хранить вблизи аккумулятором и других подобных приборов. После завершения работы с устройством необходимо обязательно тщательно проветривать помещение.

Полезные советы

Устройство нужно присоединять к каждой баночке по отдельности.

Важно правильно подобрать мощность тока, чтобы избежать порчи элементов.

Элемент электрической цепи обычно представляет собой проволоки, соединенные с серединкой из керамики.

Зажимы лучше всего сделать своими руками из нихрома или стали, как, например, на фото.

В устройстве можно применять как по одному контакту на клемму, так и по два контакта.

Аппарат, особенно тот, который удалось сделать своими руками, должен подключаться к батареи лишь на непродолжительно время. В ином случае могут возникнуть неполадки.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Нагрузочная вилка – это прибор, предназначенный для проверки автомобильного аккумулятора. Самое простое исполнение включает в себя вольтметр и нагрузочное сопротивление, более сложное исполнение включает в себя еще амперметр и возможность реализации всевозможных измерений не только АКБ, но и всей электрической цепи автомобиля. Чаще всего встречается вот такой вариант нагрузочная вилка нв 01.

Металлический корпус на рукоятке со встроенным вольтметром и одной или несколькими нагрузочными спиралями. Толстый провод одной стороной подключен к «+» вольтметра, а на другой стороне закреплен зажим, обеспечивающий подключение нагрузочной вилки к клемме аккумулятора.

Минусовый электрод вольтметра соединен с металлическим штырем, расположенным на задней части корпуса.

Как же пользоваться нагрузочной вилкой и как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой? Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой производиться в два этапа. Сначала, Вам необходимо произвести замер напряжения на клеммах батареи, не подключая нагрузочные сопротивления. Чтобы произвести данную операцию Вам необходимо подождать 6-7 часов после того, как Вы заглушили автомобиль или же после того как на батарею перестал подаваться ток зарядки от зарядного устройства. Возьмите прибор, не подключая спирали, и соедините плюсовой зажим с плюсовой клеммой АКБ. После чего прикоснитесь минусовым штырем, расположенным на металлическом корпусе прибора отрицательной клеммы аккумулятора и следите за показаниями вольтметра. Итак, первый этап закончен. Отсоедините прибор. Если Вы выяснили, что Ваш аккумулятор заряжен на 100% можно смело переходить ко второму этапу – измерениям под нагрузкой. Теперь Вы должны подключить необходимую нагрузку и произвести те же самые манипуляции, что и на первом этапе. С той лишь разницей, что держать устройство нужно всего пять секунд и на пятой секунде снять измерения. Предупреждаем, что в момент касания штырем минусовой клеммы АКБ, работоспособная батарея будет немного «искрить», не пугайтесь, ведь все дело в том, что Вы подключили к ней нагрузку, сравнимую с пусковым током двигателя.

Внимание! В момент измерений не трогайте руками штырь нагрузочной вилки, т.к. он может сильно нагреваться

Выдержите паузу в 3-5 минут. Проверьте: во время всех действий  пробки АКБ должны быть завернуты.

Если на втором этапе измерений, значение вольтметра больше 9.0 Вольт, то значит Ваша батарея в отличном состоянии. Если ниже 9.0 Вольт, Вам необходимо провести обслуживание и заряд АКБ, и произведите контрольный замер. Если и это не поможет, то новость неутешительная – аккумулятор придется заменить.

Будьте бдительны: частая проверка нагрузочной вилкой аккумулятора навредит общему состоянию Вашего АКБ, потому как создает нагрузку на аккумулятор.

Сейчас представлены различные виды нагрузочных вилок, мы же советуем Вам приобретать нагрузочные вилки нв-01, нагрузочные вилки нв-02, нагрузочные вилки нв-03 и нагрузочные вилки-04.

 

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой, проводится двумя способами: с нагрузкой и без нее. Для начала рассмотри второй вариант, который поможет определить степень заряженности батареи. Очень эффективная процедура для ответственного автолюбителя! Умея ее проводить, вы в любой момент сможете определить, требуется источнику питания подзарядка или нет.

Как уже говорилось ранее, диагностика проводится на заглушенном двигателе. Предварительно специалисты советуют включить на несколько минут фары, затем выждать еще минуту, можно приступать непосредственно к тесту.

Разумеется, в начале процедуры необходимо тщательно очистить клеммы АКБ от окисления, а уже затем переходить к подключению нагрузочной вилки к аккумулятору исключительно при правильной полярности. То есть, минусовой кабель подсоединяется к аналогичной клемме на батареи, а посредством электродов и плюсовой клеммы собственно и будет происходить замер напряжения. Ничего сложного, просто дотрагиваемся электродом (правым, к которому прикручен кабель) к клемме и смотрим на показания вольтметра:

• 5-11.8 – аккумулятор вышел из строя или полностью разряжен.
• 8-12.1 Вт – батарея разряжена на 25%.
• 1-12.3 Вт – на 50%.
• 3-12.6 Вт – до полной зарядки не хватает 25%.
• 6-13 Вт – АКБ заряжен на 100%.

Выполняя такие нехитрые действия, при помощи вышеописанной информации вам запросто удастся установить уровень заряда вашего источника питания. Далее, вы узнаете, как проверить общую исправность АКБ.

Следующий тест, проводится также при выключенном двигателе только с аккумуляторами, разряд которых, не превышает отметку в 75%. Другими словами, показания после первой проверки не должны быть ниже чем 12.3 Вт. Процесс мало чем отличается от предыдущего, единственный нюанс – контакт с плюсовой клеммой необходимо выполнять левым электродом на протяжении 5-10 секунд, после чего можно смотреть показания вольтметра. Ответственно отнеситесь к отсчету времени или нагрузочная вилка вполне может выйти из строя. Вольтметр, продемонстрирует вам следующие показания:

• 8 вольт и ниже – полный разряд или неисправность АКБ.
• 4 В – 25% заряда.
• 9 В – батарея заряжена наполовину.
• 6 В – 75% заряды.
• 2 В и выше – полностью заряженный, исправный аккумулятор.

Будьте осторожны, во время контакта могут появиться искры, это нормально, пугаться не стоит. Другое дело, что нужно понимать – штекер определенно нагреется, поэтому повторную диагностику лучше проводить только тогда (5-6 минут), когда он остынет. Однако, злоупотреблять данным методом не стоит, ведь высокая периодичность подобного рода тестов пагубно сказывается на составляющих батареи.

Как правильно померить напряжение источника питания думаю понятно, подведем итоги. Не стоит расстраиваться при плохих результатах, вполне вероятно покупать новый аккумулятор не придется. Произведите его подзарядку и снова повторите диагностический процесс! Если же цифры остались все те же, тогда уж растрат не избежать

Еще одна ситуация на которую, я хотел бы обратить ваше внимание, это несколько не правильные показания – процент заряженности АКБ под нагрузкой ниже чем без нее. В таком случае водители говорят – «аккумулятор не держит нагрузку»

Спасти такую батарею можно, но при условии наличия некоторых знаний и времени.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Это очень просто и может справиться почти каждый. Вилка это переносное устройство и ей можно воспользоваться хоть под капотом вашего автомобиля, не снимая аккумулятор.

Однако стоит помнить, использование должно быть в пределах от 20 до 25 градусов Цельсия В ИДЕАЛЕ (мы проверяли при 15 градусов)

Холодную батарею лучше не проверять! Это важно, потому как вы ее можете очень сильно разрядить, что чревато глубоким разрядом

Из этого следует, либо теплый гараж (если снимать не хотите), либо лучше снять и принести домой, ну или в специальное помещение. Все же не все аккумуляторы можно заряжать дома.

Подсоединяем плюс вилки (обычно это красный провод) к плюсу АКБ, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать вам напряжение. Даже «дохлые» аккумуляторы, могут показывать от 12,4 до 12,7 Вольт, что вроде как является нормой.

После специальной кнопкой (бывает «надавливанием» – нужно надавить плюсовой штырь) нужно подать нагрузку на аккумулятор – в ТЕЧЕНИЕ 5 СЕКУНД ЭТО ВАЖНО! Как я писал выше, нагрузка может составлять 100 – 200 Ампер, ОЧЕНЬ МНОГО!

За это время заряд нормальной батареи упадет не ниже 10,2В, затем после 5 секунд нагрузки он опять, довольно быстро восполнится до 12,4 – 12,8В.

Если батарея дохлая то заряд может упасть ниже 6 – 7В, да и восстанавливаться будет очень долго. Иногда не сможет восстановиться больше 11 – 11,5В. Лично у меня, как я писал выше, не восстанавливался больше 11,4, а при нагрузки вилкой уходил в дикий «АУТ» (горит «L»). Скорее всего банка посыпалась. И даже после долгой зарядки происходить будет тоже самое.

Собственно вот такая вот легкая проверка, кстати даже если показывает 9,6В то это разряд до 75%, это не так страшно, так что эта батарея также боевая просто ее нужно подзарядить.

Сейчас видео версия, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления канала на YOUTUBE.

Что изначально проверить на автомобиле

В самом начале хочется отметить такие особенности, прежде чем списывать батарею, нужно проверить:

• Уровень электролита в банках (конечно если аккумулятор обслуживаемый)
• Проверить утечки тока в бортовой сети автомобиля. Это обязательно!
• Проверить зарядку генератора.
• Попробовать правильно зарядить АКБ.
• Попытаться сделать десульфатацию пластин
• Обязательно осматриваем клеммы, на них возможны окислы

Зачастую из строя, изначально, выходит генератор или присутствуют большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам АКБ и может спровоцировать его досрочную смерть. Поэтому проверять ОБЯЗАТЕЛЬНО эти пункты!

Однако если у вас здесь все нормально, то есть и уровень электролита, и бортовая сеть ведет себя нормально, нет ни утечек, генератор работает хорошо. А в одной банке вы увидели — что она мутная или черная, значит время пришло (хотя банки могут быть и светлыми). Но все равно чтобы убедиться что дело именно в аккумуляторе, нужно его проверить и желательно под нагрузкой.

Что собой представляет НГ

В арсенале автомобилиста имеется различное ремонтное и диагностическое оборудование, помогающее поддерживать работоспособность транспортного средства. Большинство подобных инструментов представлено в виде мобильных переносных агрегатов, с которыми достаточно просто обращаться.

Приобрести такой диагностический аппарат можно практически в каждом автомагазине. В состав электроприбора входят такие элементы:

• нагрузочный низкоомный резистор, который может быть выполнен в виде нихромовой проволоки;
• пара щупов или пружинных зажимов, окрашенных в разные цвета для удобства маркировки;
• вольтметр с градуированной шкалой.

НГ обычно скрыт пластиковым либо металлическим корпусом, внутри которого за стеклом располагается шкала вольтметра. Также виднеется нагрузочная спираль (сопротивление).

Нормальное напряжение под нагрузкой

При нажатой кнопке наш вольтметр должен показывать значение не менее 10 В! В момент паузы напряжение должно возвратится почти к исходному (например 12,5 В). Если за 10 секунд, что мы держали кнопку нажатой напряжение скатилось ниже 10 В, то аккумулятор не держит нагрузку и скорее всего не сможет нормально заводить машину. Другими словами, разница между напряжением под нагрузкой и напряжением без нагрузки должна быть не более 3 В.

Таких тестов «нагрузка (5-10 сек)-пауза (30 сек)» мы должны провести около пяти. Если после пятого теста напряжение под нагрузкой не скатывается ниже 10 В, а уверенно «замирает» выше, то АКБ полностью исправна и готова заводить автомобиль даже в суровый мороз.

Чтобы оценить состояние электрооборудования автомобиля, нужно знать, как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора. Особенно такие умения необходимы сегодня, когда установка многочисленного дополнительного электронного оборудования, круглогодичные поездки с включенными фарами не позволяют аккумулятору получить полноценную зарядку от автомобильного генератора. К тому же в холодное время года ускоряется процесс его саморазряда. В таких условиях необходим периодический контроль его состояния.

Как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора
полезно будет узнать для всех водителей, которые предпочитают несложные операции по обслуживанию своей машины проводить самостоятельно. Своевременный заряд батареи стационарным зарядным устройством позволит продлить срок её службы. Такой измерительный прибор особых финансовых затрат не потребует, а пользу может принести большую.

Зачем нужна проверка аккумулятора?

современного автомобиляприборная панель

Особенно важно провести эту операцию перед наступлением холодов. В такой период нагрузка на батарею возрастает значительно, плюс холод ускоряет процесс саморазряда

Обследование АКБ может быть проведено обычным вольтметром, однако отразить фактическое состояние её только с его помощью, практически невозможно. Для объективного обследования нужно использовать нагрузочную вилку.

Что это такое?

Представляет собой несложное устройство, в котором имеется вольтметр, одна клемма в виде металлического стержня, а вторая представляет собой отрезок толстого кабеля с наконечником. Также имеется изолированная ручка для удобства работы с прибором. В приборе может быть одно или несколько добавочных сопротивлений, которые нужны для оценки работоспособности батареи. Каждое из них рассчитано на ток силой примерно 100 Ампер.

Как проверяют АКБ?

При эксплуатации его в условиях умеренного климата плотность электролита должна быть на уровне примерно 1,27 г/см3
. Если этот показатель в норме, можно продолжить проверку, когда обнаруживается несоответствие, то нужно произвести его корректировку. Для этого нужно приобрести электролит с плотностью 1,33 г/см3
и довести его до нормы в каждой банке.

Проверку следует проводить в два этапа, без нагрузки и потом под нагрузкой. Желательно такую проверку производить только после «отстоя» батареи в течение нескольких часов после окончания зарядки или после поездки. Подключают нагрузочную вилку к батарее без добавочного сопротивления и смотрят на показания вольтметра. В том случае, когда его показания находятся в пределах 12,6 – 12,9 Вольт
, можно пока «условно» считать заряд равным 100%.

большие токи

Во время такой проверки при подключении к АКБ может происходить искрение, поэтому пробки должны быть закрыты. Если проверка показала, что напряжение при нагрузке будет более 9 Вольт, батарея в полном порядке, в противном случае, её нужно спасать. Надеемся, что после прочтения этой статьи стало понятным, как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора. Проводите регулярное обслуживание и проверку батареи вашего автомобиля, чтобы быть уверенным в ней в любое время года.

Измерение напряжения на аккумуляторе вольтметром или мультиметром

Оценить степень заряженности аккумулятора можно измерив напряжение на нем. Для этого необходим вольтметр или популярный в наше время прибор – мультиметр. Для измерения напряжение с помощью мультиметра, включите его в режим измерения постоянного напряжения, при этом диапазон установите выше максимального значения напряжения на заряженном аккумуляторе. Например, для популярного недорогого мультиметра серии DT-830 (M-830) это 20 вольт. Далее подключите черный (COM) щуп мультиметра на минус аккумулятора, красный (плюсовой) на плюс АКБ и снимите показания с дисплея мультиметра.

Напряжение полностью заряженного аккумулятора должно быть не менее 12,6 вольта. Если напряжение батареи менее 12 вольт, степень ее заряда упала больше чем на 50 %, аккумулятор необходимо срочно зарядить! Нельзя допускать глубоких разрядов АКБ, это ведет, повторюсь еще раз, к сульфатации пластин аккумулятора. Напряжение на аккумуляторной батареи величиной меньше 11,6 в означает, что батарея разряжена на 100 %.

Опять же нельзя жестко привязываться к конкретному значению напряжения, так как оно связано с плотностью электролита в аккумуляторе.

Автомобильный аккумулятор состоит из шести банок, соединенных последовательно. Напряжение одной банки можно вычислить по формуле:

Uб= 0,84 +ρ

где, ρ – плотность электролита;

Тогда напряжение на аккумуляторе будет равно:

Uакб = 6*(0.84 +ρ)

При плотности АКБ равной 1,27 г/см3 напряжение на аккумуляторе будет:

Uакб = 6*(0,84 +1,27) = 12,66 вольт

Соответственно при разной начальной плотности электролита в аккумуляторе будет и разной напряжение на нем.

Внешний осмотр аккумулятора

Внешний осмотр аккумуляторной батареи я советую проводить при любом удобном случае, когда вы заглядываете под капот своего авто. Причины этого действия лежат на поверхность аккумулятора. А именно в процессе эксплуатации на поверхности аккумулятора накапливается грязь, влага, потеки электролита (испарение при кипении). Все это приводить к возникновению токов саморазряда АКБ. И если к этому добавить окисленные клеммы аккумулятора, а еще токи утечки на электронику автомобиля, то и получается если вовремя не подзарядить батарею, то возникнет глубокий разряд аккумулятора, а частые глубокие разряды прямая дорога к сульфатации пластин и уменьшению срока службы аккумулятора.

Убедиться в наличии саморазряда можно подключив один щуп вольтметра на клемму АКБ а другим провести по поверхности аккумулятор, при этом вольтметр покажет какое-то напряжение, соответствующе определенному току саморазряда батареи.

Обычно потеки электролита убираются раствором соды в воде (чайная ложка на стакан воды), что и понятно: электролит-кислота, раствор соды – щелочь (для того кто химию не помнит!).

Клеммы зачищаются мелкой наждачной бумагой и проверяется надежность их соединения с проводами и АКБ.

Ну и обратите внимания на корпус в целом. В случае плохого крепления аккумулятора, особенно в морозы, когда пластиковый корпус довольно хрупок, могут возникнуть трещины в корпусе.

Нагрузочная вилка своими руками

Простой при изготовлении, и недорогой прибор будет полезным в гараже любого автолюбителя. С помощью данного аппарата станет возможным проводить постоянную диагностику источника питания, а также генератора. При отсутствии необходимой суммы для приобретения нагрузочной вилки ее можно сделать своими руками.

Используемый материал

При изготовлении вилки могут понадобиться следующие материалы:

• для измерения напряжения понадобится вольтметр, если используем аналоговый, то он должен иметь предел замера до 20 В;
• изолированные провода толщиной до 6 мм, рассчитываются на высокие значения тока;
• на окончании проводов следует использовать специальные мощные зажимы из хромированной стали;
• каркас из негорящих материалов;
• держатель из прорезиненной стали.

Схемы

Нагрузочная вилка с одной спиралью:

Нагрузочная вилка с двумя спиралями:

где R- сопротивление в виде спиралей или набора резисторов;

S- выключатели или переключатели;

V- прибор вольтметр.

При измерении аккумулятора емкостью до 100 Ач необходимо использовать одно сопротивление, при проверке батареи внутренней емкостью выше 100 Ач применяют два и более сопротивлений.

Инструкция как сделать нагрузочную вилку для проверки аккумулятора

При изготовлении одним из распространенных способов необходимо следовать следующей инструкции:

• Перед тем как проводить измерительные манипуляции необходимо обеспечить доступ к клеммам аккумулятора. Затем снимаются показания при помощи вольтметра в режиме без нагрузки.
• Чтобы определить необходимое сопротивление следует обратиться к паспортным характеристикам, по ним узнаем номинальные значения напряжения и электрического тока. По формуле:

R= U/I,

где R- сопротивление добавочное, U- напряжение, I- сила тока под нагрузкой.

• На следующем этапе необходимо подключить добавочное сопротивление. Значение должно быть немного больше, чем внутреннее сопротивление в одной из банок аккумулятора.
• Щупы от вольтметра соединяем с окончанием проводов со специальными зажимными клеммами.
• Все аппараты и коммутационные элементы размещают на пластине из текстолита и надежно закрепляют. Данный материал является негорючим и считается надежным изолятором. В некоторых случаях используется керамическое основание.
• Самым последним этапом устанавливаем на каркас ручку с резиной. Резина применяется в качестве изоляционного материала.

Для самого простого способа необходимо сделать следующее:

• Следует использовать кнопку включения массы от старого автомобиля.
• Подобрать два добавочных сопротивления от старых вентиляторов.
• Соединить все коммутирующие элементы.

Блок сопротивления, применяемый в таком случае, имеет внутреннюю защиту в качестве которой выступают встроенные предохранители, срабатывают при резком повышении внутренней температуры.

Описанные выше конструкции простейших приборов для проверки источников питания под нагрузкой довольно просты. В процессе усовершенствования возможно установка на одном каркасе амперметра и секундомера.

Как проверить аккумулятор автомобиля финальная проверка

Выполнять финальную проверку следует с нагрузочной вилкой. На нормальном аккумуляторе вольтметр будет показывать 12,5-12,9 В. Этот замер следует выполнять без нагрузки. С нагрузкой исправный аккумулятор будет показывать не менее 11 В (это значение должно удерживаться в течение десяти секунд). Если фактические параметры соответствуют требованиям, аккумулятор считается хорошим и подлежит установке на транспортное средство.

Понятно, что обслуживание аккумулятора автомобиля включает в себя и его зарядку. Подающий ток при этом устанавливается на величину одна десятая от общей емкости батареи. Длительность зарядки может быть от 4 до 12 часов и напрямую зависит от степени изношенности батареи. Признаком полной зарядки может послужить выделяющийся газ, образующийся при кипении электролита в аккумуляторных банках.

Решая, как проверить емкость, вы должны знать и некоторые справочные цифры:

• в исправном и полностью заряженном аккумуляторе плотность электролита будет 1,24 г/см. куб в летнее время года и 1,28 — в зимнее,
• снижение плотности электролита на четыре сотых грамма на кубический сантиметр говорит о том, что аккумулятор разрядился на четверть,
• снижение плотности электролита на 0,08 гр/см. куб говорит о том, что аккумулятор потерял половину своего заряда.

Если быстро разряжается аккумулятор автомобиля, то причин тому может быть несколько. В частности, резкое понижение уровня рабочей жидкости. При необходимости выполнения доливки вначале нужно определить, почему снизился уровень. Так, если электролит выплеснулся или пролился, то его недостаток нужно компенсировать электролитом. Если же электролит выкипел, его можно долить дистиллированной водой.

Работы по проверке аккумулятора относятся к профилактическим. Они вполне доступны водителям для самостоятельного выполнения. Кстати, если вы решите установить сигнализацию на автомобиль, то не забывайте и о том, что нагрузка на аккумуляторный элемент увеличится.

Так, время зарядки будет небольшим, если исключить возможные утечки тока. Проверить наличие или отсутствие таких утечек можно с помощью несложных замеров. После ночи или нескольких часов стоянки измерьте цифровым тестером напряжение на аккумуляторной батарее. Его величина должна составлять 12,66 В. Если же она ниже требуемого показателя, то можно пойти таким путями:

• учитывайте, что при длительной стоянке автомобиля может произойти саморазряд аккумуляторной батареи за счет «мелких» потребителей (той же сигнализации),
• если утечка тока более значительна, следует снять любую из клемм и в образовавшийся разрыв включить тестер, работающий в режиме амперметра. Прибор должен отобразить показания в диапазоне от 30 до 40 мА. Если величина в данном случае существенно больше, вам придется искать утечку — конечно, только в том случае, если от аккумулятора не запитаны камеры слежения, дополнительные сигнализации или аудиосистема,
• величину пускового тока, которую аккумулятор отдает при запуске двигателя измерять не следует по причине элементарной безопасности.

Как определить степень заряда аккумуляторной батареи

Существует множество рекомендаций относительно того, как продлить работу машинных узлов и механизмов — например, как поменять свечи и прочее. Однако вы должны понимать, что аккумуляторная батарея — не вечный элемент и после длительной эксплуатации подлежит замене.

Как уже упоминалось, напряжение, измеряемое на клеммах, соответствует определенному уровню заряда:

• величина напряжения в 12,6 В соответствует стопроцентному заряду,
• напряжение 12,4 В — батарея заряжена на три четверти,
• напряжение 12,2 В соответствует пятидесятипроцентному заряду,
• напряжение 12,0 В — батарея заряжена на одну четверть емкости,
• напряжение 11,8 В говорит о том, что батарея разряжена,
• напряжение ниже 11,0 В свидетельствует о том, что аккумуляторная батарея вышла из строя и нуждается в утилизации. При эксплуатации такой батареи вы сильно рискуете работоспособностью генератора или зарядного устройства.

Кстати, существуют еще и сопутствующие автомобильные проверки — например, вы должны знать, как проверить лямбда зонд и как проверить генератор. В ходе проверки генератора выполняется его визуальный осмотр — в том числе, проверяется проводка и ремень привода. Напряжение в данном случае измеряется в прикуривателе — оно должно быть около 14 В при замерах в «спокойном» состоянии и не менее 13 В при замерах под нагрузкой. Величина напряжения ниже рекомендуемых значений говорит о том, что вышли из строя регулятор генератора или выпрямительный блок.

Как проверять аккумулятор нагрузочной вилкой

Нагрузочные вилки по типу описанной выше подходят для проверки состояния аккумуляторов на 12 вольт (в этом случае работает одна нагрузочная спираль) или аккумуляторных батарей повышенной емкости (работают обе спирали).

Для проверки автомобильного аккумулятора нагрузочной вилкой надо выполнить следующие действия:

Хорошим результатом считается значение вольтметра 9,0 Вольт – это означает, что АКБ в хорошем состоянии. Другие результаты говорят о том, что аккумулятор необходимо зарядить с контрольным замером или же заменить его.

Поскольку этот метод исследования состояния АКБ создает некоторую нагрузку на аккумулятор, не следует применять нагрузочную вилку слишком часто.

Нагрузочная вилка

Электрическая схема аккумуляторной тележки модели 536.

Нагрузочная вилка ( рис. 66) предназначена для проверки исправности и степени заряда стартерных аккумуляторных батарей емкостью от 40 до 135 а-ч. Проверку осуществляют измерением напряжения каждого элемента батареи под нагрузкой, пропорциональной емкости аккумуляторной батареи.
 

Нагрузочная вилка должна иметь включенный резистор, соответствующий номинальной емкости проверяемого аккумулятора.
 

Нагрузочная вилка наиболее точно позволяет оценить техническое состояние аккумуляторной батареи после ее зарядки: если показания вольтметра в течение всего испытания будут устойчивыми, а напряжение 1 8 — 1 5 в, то аккумулятор исправен и заряжен. Нормы напряжения батареи под нагрузкой приводятся в инструкции, прилагаемой к каждому типу вилки. Неустойчивое положение стрелки вольтметра свидетельствует о неисправности аккумулятора. Если при проверке аккумулятора, бывшего в эксплуатации, напряжение падает ниже 1 5 в и неустойчиво или разность между показаниями вольтметра на разных аккумуляторах батареи превышает 0 1 в, то батарею нужно снять и отправить на зарядную станцию.
 

Схема прибора для проверки приборов зажигания. 1 — эталонная катушка зажигания. 2 — переключатель. 3 — неоновая трубка. 4 — регулируемый искровой промежуток. 5 — провода высокого напряжения. 5 — электродвигатель. 7 — держатель конденсатора. 8 — зажим конденсатора. 9 — эталонный конденсатор. 10 — переключатель конденсатора. Ч — контрольный переключатель. 12 — прибор для проверки прерывателя-распределителя. 13 — регулятор установки стрелки. 14 — дополнительное сопротивление. 15 — реле напряжения. 16 и 19 — предохранители. 17 — выключатель электродвщгателя. / — выключатель прибора для замера угла контактов. 20 — провода низкого напряжения. 21 — переключатель полярности.

Нагрузочная вилка ( рис. 53, б) служит для определения степени заряженности аккумуляторов батареи.
 

Нагрузочная вилка с добавочным сопротивлением позволяет определить состояние батареи под нагрузкой. Для этого наконечники вилки ( рис. 60, в) поочередно прижимают к клеммам аккумуляторной батареи не более чем на 5 сек. Степень разряженности батареи определяют по показаниям вольтметра. Если аккумуляторная батарея разряжена более чем на 25 % зимой и на 50 % летом, ее следует перезарядить.
 

Нагрузочная вилка ЛЭ-2 ( см. рис. 4.2, б) состоит из вольтметра, двух ножек 6 ( выводов вольтметра) и ручки.
 

Проверка электролита. а — ареометр с грушей. б — стеклянная трубка.

Нагрузочной вилкой измеряют напряжение каждого аккумулятора. Щелочные аккумуляторы, имеющие напряжение менее 1 2 В, а кислотные — менее 1 8 В, заменяют. Допускается в эксплуатации отключать один аккумулятор до очередного ТО-3. Проверяют плотность крепления перемычек батареи.
 

Нагрузочной вилкой не следует пользоваться в том случае, если батарея стоит рядом с двигателем, так как возможно воспламенение паров бензина.
 

Денсиметр для проверки плотности электролита в аккумуляторах батареи.| Нагрузочная вилка ЛЭ-2.

Затем нагрузочной вилкой НИИАТ ЛЭ-2 ( рис. 98) определяют степень разряженности каждого аккумулятора батареи следующим образом. Контактные ножки 2 и 3 вилки плотно прижимают к выводам одного аккумулятора не более чем на 5 с и по вольтметру 1 отмечают напряжение.
 

Если нагрузочная вилка имеет только одно сопротивление, то для определения с достаточной точностью степени разряженности аккумуляторов различной емкости эту вилку необходимо тарировать следующим способом. Аккумуляторную батарею известной номинальной емкости заряжают полностью и замеряют плотность электролита в ее аккумуляторах. Потом замеряют напряжение аккумулятора нагрузочной вилкой.
 

Проверка состояния аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея в автомобиле используется для запуска двигателя. Поддерживать её в работоспособном состоянии помогает своевременная и объективная проверка, во время которой используется необходимое диагностическое оборудование. К подобным приборам относится нагрузочная вилка. Воспользоваться ею можно как самостоятельно в гараже, так и на профессиональных автосервисах.

Что такое нагрузочная вилка, для чего она предназначена

Периодическая проверка автомобильного аккумулятора современной нагрузочной вилкой актуальная для легковых машин с бортовой двенадцативольтной системой. Данный измерительный прибор служит надёжным помощником большинству автомобилистов. Приобрести его можно практически в любом крупном автомагазине.

В состав диагностического аппарата входят такие элементы:

• мощный нагрузочный резистор;
• вольтметр цифровой или стрелочный;
• два щупа.

Снаружи прибор удерживаем за одну ручку. Она выступает из металлического кожуха. На верхней части располагается вольтметр. В качестве резисторов во многих моделях используются спирали (одна или несколько).

Принцип работы устройства достаточно прост. К положительному контакту батареи подключаем через зажим «крокодил» изолированный провод большого сечения. Выходной контакт из вилки соединяем с клеммой «минус» на АКБ, которая имеет дополнительный защитный кожух на большинстве современных батарей.

С тыльной стороны измерителя установлен зажим, помогающий подключить измеритель. Внутри корпуса могут быть накручены на резьбу гайки, которые нужны, чтобы подключать сопротивление в виде спиралей.

В каких случаях АКБ проверяется с помощью нагрузочной вилки

Благодаря НВ автомобилисты имеют объективную информацию о состоянии батареи. Данный прибор актуален для тех, кто эксплуатирует источник питания, купленный несколько лет назад. Встроенный вольтметр высокого класса точности предоставит максимально точную информацию – как об уровне заряда, так и о ёмкости.

Распространённые виды и типы нагрузочных вилок

Интернет-магазины, торгующие автомобильным оборудованием, предлагают множество конструкций приборов для диагностики АКБ. Они отличаются внешне по дизайну, по уровню измеряемого напряжения, точности замеров и пр.

Необходимо знать, что нагрузочная вилка, применяемая для проверки кислотных АКБ, отличается от аналога, используемого для контроля напряжения щелочных батарей.

В паспорте прибора должно быть указано значение силы тока, допустимое для измерения НГ. В большинстве случаев ампераж варьируется в пределах от 1 до 12 А. За счёт подобной гибкости удастся проконтролировать не только батарею в целом, но и отдельные банки, если это позволяет сделать конструкция источника питания. Рекомендуем ознакомиться с популярными моделями:

• Э 107 УХЛ 4. Актуальна для многих автомобильных аккумуляторов. В конструкции предусмотрен вольтметр со шкалой до 20 В. Нагрузка сопротивления лимитирована 0,1 Ом. При таких параметрах прибор может эксплуатироваться в диапазоне до 100 А.
• НВ-Б. Аппарат является универсальным, так как может тестировать батареи как кислотного, так и щелочного типа. Применяется для интервала напряжения 0–3 В. Подойдёт для замеров отдельных банок, а не батареи.
• HB-01. Применяется для автомобильных аккумуляторов с рабочим напряжением до 15 В. Отличается высокой точностью показаний, так как погрешность не превышает 2,5% при возможной нагрузке до 200 А. Измерения можно проводить в температурном диапазоне от -30 до +60⁰ С.
• BH-01. Измеритель работает с источниками питания до 15 В. Замеры рекомендуется проводить при положительной окружающей температуре. Между тестированиями необходимо делать паузы не менее 15 секунд.
• Орион НВ-03. Данная модель обладает более современным жидкокристаллическим дисплеем, в отличие от встроенных стрелочных вольтметров в некоторые нагрузочные вилки. В наборе присутствуют две разные по сопротивлению нагрузки. Агрегат способен работать с напряжением до 16 В и силой тока до 200 А.
• HB-04. Устройство рассчитано на применение как для легковушек с питание до 12 В, так и для более мощной техники с батареями до 24 В. Класс точности прибора обеспечивает минимальную погрешность не более 0,5%. Также дополнительным преимуществом служит возможность мониторинга отдельных банок на 2 В.

Особенности проверки: что нужно учесть

За счёт того, что в большинстве автомобильных аккумуляторов имеется небольшая ёмкость, то для их проверки используются вилки с одной спиралью (невысокой нагрузкой). Когда требуется проверить АКБ для грузовика или автобуса, то в конструкцию добавляют дополнительную спираль.

Результат, который даёт проверка вашего аккумулятора нагрузочной вилкой, сравнивают с таблицей, в которой указаны текущие значения заряда АКБ.

Вольтаж	Примерный уровень заряда
12,6–12,9	100%
12,3–12,6	75%
12,1–12,3	50%
11,8–12,1	25%
11,5–11,8	0%

После проверки батареи и отдельных банок без подключенных потребителей переходим к мониторингу напряжения АКБ под нагрузкой. Этот вариант тестирования проводится, если текущее напряжение составляет 12,6–12,9 В. Также рекомендуем ознакомиться с инструкцией, которую подготовила компания-производитель источника питания.

Во время подсоединения контактов нагрузочной вилки к клеммам АКБ будет происходить искрение, так как в этот момент начинает протекать ток большой силы.

Как пользоваться нагрузочной вилкой – краткая инструкция

Перед тем как самостоятельно проверить автомобильный аккумулятор приобретённой нагрузочной вилкой, рекомендуем ознакомиться с алгоритмом действий на примере популярного прибора Орион НВ-01. Последовательность состоит из таких шагов:

• на первом этапе проводят замеры на холостом ходу, откинув от цепи нагрузочные спирали;
• зажим типа «крокодил» крепим на минусовую клемму;
• измерительным щупом с отметкой «В» касаемся плюсовой клеммы АКБ;
• фиксируем текущие показания вольтметра и сверяем их со значениями из таблицы.

Второй этап замеров должен проходить с подключённой нагрузкой в виде спиралей сопротивления. Узнаем, как пользоваться нагрузочной вилкой в подобных обстоятельствах:

• подключаем щуп с маркировкой «Н» на плюсовую клемму;
• удерживаем в контакте около 5–8 секунд;
• быстро разъединяем соединение, чтобы не допустить перегрева и возгорания;
• фиксируем значение вольтметра и проводим сверку с табличными значениями.

Правильно будет использовать таблицу для проверок под нагрузкой.

Вольтаж	Примерный уровень заряда
более 10,2	100%
9,6	75%
9	50%
8,4	25%
менее 7,8	0%

Выводы о состоянии аккумулятора делаем на основании полученных параметров. В некоторых случаях уровень заряда окажется ниже нормативных значений. Результатом этого может являться короткое замыкание в банках. Когда замеры при нагрузке существенно отличаются от ненагруженного состояния, то высок риск того, что уже повреждены пластины, а результатом является невозможность выдачи больших токов.

Как самому сделать нагрузочную вилку для аккумулятора

Многие атрибуты автомобилисты изготавливают из подручных средств в гаражных условиях. Так как сделать нагрузочную вилку можно самостоятельно, то рассмотрим наиболее популярный её вариант.

В качестве нагрузки используется спираль от перегоревшего нагревательного прибора на пару киловатт. Это будет нихромовый провод с большим сопротивлением. По формуле U=I*R вычисляем, что на практике спираль даст R=0,12 Ом. Десяток параллельно соединённых проволок нагревателя даст нужные параметры в 1,2 Ом.

Переключаем мультиметр в режим Омметра и отмеряем нужную длину проволоки, не забывая о запасе в пару сантиметров. Скручиваем всё в тугой жгут и надеваем поверх керамическую изоляцию. Для корпуса используем строительный профиль П-образный. К «крокодилу» паяем соединительную изолированную медную многожильную проволоку.

Выходной щуп от нагрузки должен быть медным с диаметром 5–6 мм. Вольтметр подбираем цифровой с кнопкой. Его сажаем на герметик и выводим под него окошко. Ручку желательно изолировать.

Батарея не держит нагрузку: что делать

Для пуска двигателя внутреннего сгорания в легковушке минимальным является значение для АКБ на уровне 12,5 В. Более низкие показатели дадут высокую вероятность отказа вращения стартера. При условии регулярной эксплуатации батарея должна быть практически безотказной первые три года с момента её установки.

При простое аккумулятор от машины должен держать заряд минимум месяц (при первоначальном полном заряде).

Рекомендуем контролировать состояние клемм АКБ. Они должны плотно взаимодействовать с подключёнными контактами от генератора. В противном случае будет образовываться окисление, блокирующее прохождение тока. Также для обслуживаемых батарей требуется отслеживать уровень электролита, который может испаряться при закипании.

Когда уровень жидкости в банках падает ниже критического, то заряд не будет держаться, а батарея быстро выйдет из строя. Необходим долив электролита или дистиллята.

Также могут осыпаться пластины из-за сульфатации свинца. Они создают внутри замыкание, поэтому такую батарею нужно менять.

Инструкция проверки аккумулятора нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея (АКБ) – основной элемент автомобиля. Источник питания обеспечивает питание для всех электрических систем и приборов автомобиля. Единственный минус этого устройства, как и многих других источников электричества – он выходит из строя. Для того, чтобы обеспечить батарее максимально долгую жизнь, для него необходимо проводить техническое обслуживание. Среди немногих способов технического обслуживания аккумулятора существует метод – проверка аккумулятора нагрузочной вилкой. Нагрузочная вилка является отличным устройством для определения наличия заряда или его отсутствия в автомобильных аккумуляторах. Современные нагрузочные вилки бывают различные (в конструкцию включены некоторые дополнения), но суть их работы заключается в одном – проверка аккумулятора.

Содержание статьи

Что такое нагрузочная вилка

Нагрузочная вилка – прибор для определения уровня заряда автомобильного аккумулятора (12-вольтного). Как считают многие автолюбители, вилка – это один из главных помощников и порой просто необходимый прибор для водителя. Данный измерительный нагрузочный прибор можно приобрести в любом автомобильном магазине. Конструктивно вилка состоит из нагрузочного резистора большой мощности, вольтметра и двух щупов и штыря. Чаще всего, визуально, нагрузочный прибор имеет следующий вид: корпус из металла, в который встроенный вольтметр и одна или несколько нагрузочных спиралей, которые называются сопротивлением. На плюсовой выход конструкции измерительного прибора подсоединен провод (провод должен иметь значительную толщину), выход вилки с отрицательным зарядом подключается к металлическому штырю, который расположен на задней части корпуса измерителя. С обратной стороны аппарата расположен специальный зажим. Этот зажим предназначен для подключения вилки к батарее автомобиля, точнее, к клемме на его положительном заряде. На задней панели есть две гайки, которые предназначены для подключения нагрузочных спиралей.

Для проверки аккумулятора с малой емкостью применяют одну нагрузочную спираль. В случае с повышенной емкостью необходимо задействовать две спирали. Такая конструкция является самой примитивной. Существуют более сложные измерительные приборы для проверки АКБ, к примеру: устройство с наличием амперметра. С помощью такого усовершенствованного устройства можно измерить различные параметры всей электрической цепи автомобиля. Но, не зависимо от того, как укомплектован измерительный нагрузочный прибор, для проверки уровня заряда достаточно наличие примитивной конструкции описанной в первом случае. Проверка выполняется элементарно, ведь устройством достаточно просто пользоваться.

Но, для того, чтобы правильно проверить заряд, необходимо следовать инструкции и придерживаться правил безопасности. Ведь при работе (при проверке заряда с применением нагрузки) измерительный прибор, а особенно его металлический штырь, нагревается.

Инструкция проверки

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой может осуществляться в два этапа: без нагрузки и с подачей нагрузки на АКБ. Ниже я описал, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой двумя методами.

Без нагрузки

Данный способ заключается в проверке уровня заряда без включения сопротивления нагрузки. Перед проведением замера необходимо провести подготовительные работы. Они заключаются в том, что нужно полностью отключить аккумулятор от источника зарядки. Так нужно, чтобы после последней работы двигателя прошло не менее семи часов, то есть, аккумулятор не использовался последние семь часов и больше. Это два важных критерия, которые необходимо исполнять.

Далее я беру устройство без включения спиралей и подсоединяю его к испытуемому. Подключать нужно следующим образом: положительный выход нагрузочной вилки (кабель с клеммой) подсоединяем к положительному выходу аккумулятора. Затем металлическим штырем (он является отрицательным) прикасаемся к отрицательному выходу АКБ. Смотрим на табло вольтметра, на котором должно появиться значение, которое и охарактеризует положение заряда.

В зависимости от того, какие показания покажет вольтметр, можно судить о источнике питания для авто: заряжен он на сто процентов или его заряд составляет 0%. Если, судя по данным, заряд стопроцентный, можно приступать ко второму методу проверки, который заключается в подаче сопротивления нагрузки. Ниже приведена таблица с показателями. 

Показания вольтметра, В	Уровень заряда аккумулятора, %
12,6–12,9	100
12,3-12,6	75
12,1-12,3	50
11,8-12,1	25
11,5-11,8	0

В принципе, на этом завершается первый метод проверки заряда без нагрузки. Можно приступать ко второму этапу.

С нагрузкой

Этот вариант обследования  применяется в тех случаях, когда заряд составляет 100 процентов (вольтметр должен показать значения в диапазоне 12,6-12,9). Первым делом нужно подключить нагрузку, следуя шагам, указанным в инструкции по эксплуатации. Для измерения заряда АКБ вторым этапом нужно выполнить все те же действия, которые применялись в способе без нагрузки. Важный аспект во втором способе – устройство должно работать не более пяти секунд после его подключения. Показания необходимо снимать именно на пятой секунде. При касании штыря к минусу батареи машины будут появляться искры. Ничего страшного в этом нет, так и должно быть.

Во втором случае вольтметр также покажет определенные значения. Если на его табло засветится цифра девять и больше, то это значит что аккумулятор исправный и заряжен полностью. В противном случае его нужно попытаться зарядить и провести контрольный замер еще раз. Если эта диагностика не поможет, это значит что батарея не рабочая и ее пора утилизировать.

Важно помнить, что частое использование такого метода может привести к ухудшению состояния источника питания автомобиля, так как происходит подача нагрузки на нее. Во время проведения данного типа измерения металлический штырь нагревается, причем довольно сильно. Так что во время эксплуатации измерительного прибора с целью избегания ожогов желательно не прикасаться руками к нему. Между измерениями желательно соблюдать небольшие паузы (3-5 минут), таким образом штырь будет немного остывать. Пробки на батарее автомобиля не должны заворачиваться во время тестирования.

Нагрузочный аппарат для проведения замеров заряда в аккумуляторе автомобиля можно не только приобрести в магазине, его также можно сделать самостоятельно. Ведь это действительно важный инструмент для каждого автолюбителя и он прост в эксплуатации. Хочется надеяться, что информация в данной статье будет полезной многим интересующимся. И важно помнить то, что при работе с нагрузочной вилкой следует соблюдать правила безопасности.

Видео “Как проверить аккумулятор под нагрузкой”

Посмотрев запись, вы узнаете, как в домашних условиях с помощью нагрузочной вилки можно проверить автомобильный аккумулятор.

Проверить аккумулятор мультиметром, вилку нагрузки. Напряжение зарядки автомобильного аккумулятора от генератора Проверить, подходит ли аккумулятор АКБ

Мы расскажем, как правильно проверить аккумулятор автомобиля на исправность с помощью мультиметра и загрузчика, какие методы существуют.

Проверка с помощью мультиметра

Требуется мультиметр — прибор для измерения напряжения. Если его нет, можно спросить у знакомых или купить в магазине. Аппарат недорогой, самый простой стоит 300 руб.Если вы не раз будете проводить ремонтные работы с электриком, это пригодится. Рекомендую покупать цифровой мультиметр, а не стрелок, т.к. он удобнее в работе.

Не полагайтесь на замер батареи с помощью бортового компьютера машины, т.к. они ошибаются. Эти вольтметры подключаются напрямую к аккумулятору, а значит, есть потери. Поэтому напряжение на них может отображаться меньше, чем на самом аккумуляторе.

Проверка при работающем двигателе

Измеряем напряжение сначала на двигателе. Оно должно быть от 13,5 до 14,0 В. Если при работающем двигателе оно больше 14,2 В — это указывает на низкий заряд аккумулятора и на то, что генератор работает в усиленном режиме для зарядки аккумулятора. Это случается не всегда, например зимой возможно повышенное напряжение, т.к. аккумулятор мог разрядиться за ночь из-за низких температур. Или электроника определяет температуру воздуха и дает больший заряд аккумулятору.

Нет ничего плохого в высоком напряжении.Если с электрооборудованием станка все в порядке, то через 5-10 минут электроника выводит его на норму: 13,5-14,0 В. Если этого не происходит и постепенно не сбрасывается до оптимального значения, может превратиться в аккумулятор. перезагрузить. Он будет работать с максимальной отдачей, что грозит набухшим электролитом.

Если напряжение двигателя ниже 13,0-13,4 В, говорит, что аккумулятор не полностью заряжен. Необязательно сразу запускать в автосервисе, для начала замер должен происходить с выключенными всеми пользователями.Так что выключите музыку, фары, отопление, кондиционер и все приборы энергопотребления.

Что вы сейчас показываете мультиметром? Для нормальной работы Электроника машины Оно должно быть в пределах от 13,5 до 14 В. Если ниже указано, что автомобильный генератор не работает. Особенно при напряжении на работающем двигателе и отключенных потребителях ниже 13,0 В.

Низкие показатели возможны при окислении контактов АКБ. Поэтому проверьте их. Если они приподняты (например, зеленого цвета), очистите кожицу или плоский супфиль.

А как еще проверить работу АКБ и генератора? Есть один способ. При работающем двигателе и приборах напряжение АКБ составляет 13,6. Теперь включите средний свет. Напряжение должно немного упасть — на 0,1-0,2 В. Далее включить музыку, затем кондиционер и другие источники. Каждый раз при включении батареи напряжение должно немного падать.

Если напряжение после подачи питания на потребляемую мощность автомобиля значительно падает, это говорит о том, что генератор не работает на полную мощность И износились щетки.

При всех включенных потребителях напряжение на АКБ машины не должно опускаться ниже 12,8-13,0 В .. Если меньше — аккумулятор разряжен и требует замены и покупки нового, а как проверить поговорим ниже.

Проверка при неработающем двигателе

Если напряжение ниже 11,8-12,0 В — аккумулятор разряжен, машина может не заводиться и придется ее украшать с другой машины. Нормальное значение от 12,5 до 13,0 В.

Есть старая и простая методика определения уровня заряда. Таким образом, показание 12,9 В — говорит о том, что аккумулятор заряжен на 90%, значение 12,5 В составляет 50%, а 12,1 В — на 10 процентов. Это приблизительный метод измерения уровня заряда, но действенный, что подтверждено на собственном опыте.

Есть один нюанс. Если измерение проходит после того, как заглушили двигатель, то возможна одна точка, а если на следующее утро — другая. Лучше перед поездкой померить напряжение на АКБ.

Уровень заряда аккумулятора говорит о его способности сохранять напряжение в течение нескольких дней.Если он полностью заряжен или не выходил больше недели, то напряжение сильно не упадет. В противном случае, если аккумулятор разрядится — напряжение быстро упадет.

Проверка с помощью штекера нагрузки

Это эффективный способ Проверяет работоспособность аккумуляторной батареи автомобиля. По его результатам можно заявить, заряжен аккумулятор или нет.

Как проверить? Для этого подключите штекер нагрузки, соблюдая полярность. Время присоединения не должно превышать 5 секунд. В начале стресс 12-13.0 В. в конце пятой секунды должно быть больше 10 вольт. Такой аккумулятор считается заряженным и способным работать под нагрузкой.

Если при проверке вилки нагрузки напряжение падает ниже 9 вольт, аккумулятор считается слабым и ненадежным. В этом случае придется подумать о покупке нового.

Большинство автолюбителей хоть раз сталкиваются с необходимостью узнать состояние аккумуляторной батареи, особенно если автомобиль долгое время простаивает. Ведь при индикаторе низкого напряжения в бортовой сети виновником может быть не только аккумулятор, но и генератор.Нельзя не упомянуть покупку б / у запчастей — для них нужно провести такую ​​проверку. Такой осмотр позволяет определить дальнейшую судьбу устройства — можно ли его починить или это может быть прямая дорога на полигон? О том, как проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность, мы поговорим в нашем сегодняшнем материале.

Методы быстрой диагностики

Некоторые аккумуляторные батареи (АКБ) могут похвастаться наличием индикатора, предназначенного для диагностики. В этом случае достаточно просто открыть капюшон и посмотреть на специальный глазок, расположенный на устройстве.Цвет индикатора «расскажет» о состоянии батареи. Возможные варианты:

• Зеленый — аккумулятор полностью заряжен и прославился.
• Белый — проблемы с уровнем электролита (о нем — чуть ниже).
• Черный — АКБ требует зарядки.

Индикатор заряда аккумулятора

Следует отметить, что такие модели стоят на 20-30% дороже аналогичных, но не имеют такой функции. Поэтому в большинстве случаев этот вариант не подходит для диагностики.

Внешний осмотр устройства также важен, так как при наличии грязи на корпусе контактный состав может ухудшиться, а снижение уровня электролита может свидетельствовать о его утечке и, как следствие, пропадании напряжения.

При наличии бортового компьютера и встроенного вольтметра некоторую информацию о состоянии аккумулятора можно получить сразу. Цифра в 14,2В в норме. Учтите, что это значение может колебаться в зависимости от времени простоя автомобильного аккумулятора, температуры воздуха, плотности электролита и других факторов.Также следует понимать, что в первый раз после запуска двигателя генератор работает на полную мощность, чтобы восполнить заряд аккумулятора, снизившийся за время простоя. Однако если напряжение сильно отличается от указанного значения, то с большой долей вероятности можно поспорить о наличии проблем с аккумулятором или генератором.

Важно! Показатель, относящийся к бортовому компьютеру, неточный, так как вольтметр, встроенный в систему автомобиля, подключен к аккумулятору не напрямую.

Качество проводки, контактный состав, количество потребителей (фары, магнитола, кондиционер, дворники) — все это влияет на показания, а потому полностью доверять этому не стоит. Также напряжение может быть низким из-за плохого контактного состава, поэтому, прежде чем грешить на аккумулятор, не забудьте проверить все контакты на предмет загрязнения или ржавчины и при необходимости почистить их щеткой.

С помощью мультиметра

Этот прибор используется для измерения силы тока, напряжения, наличия обрывов в цепи и других параметров, необходимых в электрике.В народе называют тестером.

Состояние аккумулятора можно определить по уровню напряжения, которое он выдает, а при утечке электролита узнать, не теряет ли аккумулятор аккумулятор. Это следует:

• Перевести тестер в режим изменения напряжения до 20В.
• Подключите клемму аккумулятора к красному (плюсовому) щупу.
• Черный (минусовый) зонд для проведения в местах утечки.

Если потерь нет — на дисплее отображается 0.В остальных случаях аккумулятор следует отнести в сервисный центр.

Для измерения мультиметром уровня напряжения аккумуляторной батареи необходимо подключить обе клеммы к прибору, предварительно переключив его в режим измерения напряжения до 20В. По результатам, полученным при тестировании, можно рассчитать процент заряда. Ориентируйтесь на следующие значения:

• Более 12,7В — аккумулятор полностью заряжен.
• 12,5 В — 75% от номинальной мощности.
• 12,3 В — 50%.
• 12,1В — 25%.
• Менее 11,9В — глубокий разряд, необходимо использовать зарядное устройство.

Мультиметр для измерения напряжения аккумулятора

Работу мультиметром следует проводить на снятом и отключенном от бортовой сети автомобиля. В противном случае результаты будут неточными.

Проверка уровня электролита и его плотности

Электролит — «Кровь» любого аккумулятора.От этой жидкости напрямую зависит срок службы устройства и его эффективность. Уровень электролита можно измерить с помощью мерной трубки, а его плотность — с помощью специального прибора — отпаривателя. Все замеры необходимо проводить с каждой из банок отдельно.

Для следующих измерений:

• Откройте банку.
• До упора опустить в него измерительную трубку.
• Зажмите его верх и вытащите из бака.

Нормальными показателями считаются значения 10-15 мм.На нижнем уровне необходимо долить дистиллированную воду, а при высоком — слить часть жидкости. Кстати, обратите внимание на цвет — жидкость должна быть прозрачной. В противном случае произойдет окисление пластин или попадание внутрь устройства каких-либо посторонних предметов, которые могут к этому привести. В некоторых случаях может возникнуть необходимость сделать электролит самостоятельно (смесь дистиллированной воды с серной кислотой) или купить его в специальных магазинах.

Измерение плотности электролита аккумулятора

Плотность электролита измеряется следующим образом — в «банке» с жидкостью сопло участка опускается, затем в прибор внутри прибора всасывается определенное количество электролита (при этом поплавок или прилипания не будут выскакивать).Плотность также является одним из способов проверки заряда, так как она уменьшается на 0,01 г при потерях 5-6%. Таким образом, зная номинальные значения, можно рассчитать оставшуюся емкость аккумулятора. Эти значения колеблются от 1,22 до 1,29 в зависимости от температуры воздуха (чем ниже, тем выше плотность жидкости).

Использование заглушки

Измерения мультиметром не всегда дают точное представление о состоянии аккумулятора и степени его заряда.Часто бывает, что напряжение есть, а уровень электролита в порядке, а аккумулятор даже ёмкости не держит. В таких случаях можно прибегнуть к самому надежному способу — использованию загрузчика. Этот прибор, как мультиметр, тоже измеряет напряжение, но при тестировании имитирует работу стартера или других «потребителей», т.е. нагружает аккумулятор дополнительной работой. Алгоритм проведения замеров практически ничем не отличается от работы с мультиметром, однако нагружать аккумулятор более 5 секунд не следует, так как это приведет к его выходу из строя.Показатели производительности рассчитываются на пятой секунде теста и дают наиболее полное представление о производительности батареи. Кроме того, по номинальным значениям напряжения можно определить заряд аккумулятора:

• Более 10,2В — полная мощность,
• 9,6 В — 75%,
• 9Б — 50%,
• 8,4В — 25%.
• Менее 7,8В — аккумулятор полностью разряжен.

Измеритель напряжения АКБ вилка нагрузки

Более точную диагностику автомобильного аккумулятора можно произвести с помощью специального цифрового мультиметра, который сочетает в себе функции штекера нагрузки, тестера и, в некоторых случаях, зарядного устройства.Однако такие устройства стоят довольно дорого и, как правило, требуют специальных навыков для обращения с такой техникой.

Подводя итоги

В заключение еще раз напомним основные моменты, на которые следует обратить внимание при диагностике аккумулятора:

• В приборе не должно быть наклона электролита и тем более внешних повреждений.
• Нормальный показатель напряжения в бортовой сети автомобиля — 14,2В.
• Оптимальный уровень электролита в аккумуляторе должен быть в пределах 10-15 мм.
• Нормальное значение плотности около 1,27
• При проверке АКБ мультиметром напряжение должно быть больше 12,9В.
• При использовании штекера нагрузки — более 10,2В.

По всем показателям можно с уверенностью утверждать, что ваш аккумулятор в полном порядке и проблему, если таковая имеется, следует искать в другом автомобильном модуле.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

Рано или поздно батарея выходит из строя.Это может быть по разным причинам, например, ливень активной массы и многое другое. А знаете, такой анкб может вести себя не предсказуемо, то есть в теплые дни он может легко и просто запустить двигатель, но стоит немного холода, например утром, будет сложно крутить (или не крутить совсем)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может аккумулятор может быть генератор, или еще что. Но как показывает практика, если вашему автомобилю 4 — 5 лет, скорее всего, это аккумулятор, и теперь его нужно проверить и при необходимости.А как это сделать, как проверить батарею? Штиль для этого есть «Вилка нагрузки» …

Знаете проверку АКБ, особенно при покупке подержанной машины — желательно! Как в России дела в России — машину продаю, а сосед уже на «подходе» (иногда запускает — иногда нет), их просто кидаешь кое-где, сосед тоже дает деньги и все в «Шоколаде» , Кроме тебя ! При первых холодах нужно будет «поиметь» и поискать себе новый аккумулятор. Такой бизнес по русски.Но если при покупке проверить аккумулятор вилкой нагрузки, картина сразу становится четкой. Здесь у вас дополнительная скидка, спросите у продавца.

Что изначально проверять на машине?

В самом начале хотелось бы отметить такие особенности, перед тем как списывать батарею, нужно проверить:

• Уровень электролита в банках (конечно если аккумулятор обслуживается)
• Проверить. Это необходимо!
• Проверить зарядку генератора.
• Попробуйте .
• Попробуйте сделать
• Клеммы обязательно осматриваем, на них возможны оксиды.

Часто по порядку изначально выходит генератор или происходят большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам АКБ и может спровоцировать его преждевременный выход из строя. Поэтому эти пункты необходимо проверять!

Впрочем, если и здесь у вас все нормально, т.е. уровень электролита, и бортовая сеть ведет себя нормально, утечек нет, генератор работает нормально.А в одном банке вы видели — вот оно, значит, время пришло (хотя банки могут быть шустрыми). Но все же для того, чтобы убедиться, что он в батарее, необходимо его проверить и желательно под нагрузкой.

Вилка грузовая

Это специальное устройство, работающее с напряжением 12 и 24 вольт. Основные назначения — это измерение напряжения и уровня заряда или я бы даже сказал исправность аккумулятора. По сути, ничего сложного в этом нет, есть два провода плюс и минус с двумя выводами.Внутри находится нагрузка, обычно это либо резистор большой мощности, либо обычная спираль из тугоплавкого металла.

Если нагрузка несъемная, то она может колебаться в пределах 100 — 200 ампер. Однако есть штекеры нагрузки, в которых вы можете выбрать нагрузку — программную или физическую, установив различные резисторы

.

Также на корпусе в обязательном порядке стоит вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения АКБ под нагрузкой.Раньше вольтметры были обычными стрелками, теперь все больше и больше цифровых с разными функциями.

Многие автолюбители думают — что «штекер нагрузки» должен быть в виде штекера (извините за «тавтологию»). Но сейчас это не так, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубцами — плюс и минус. Но сейчас форм факторов может быть несколько:

• Старый вариант, когда действительно похож на вилку (с двумя зубьями).

• Один зуб (шип) и одна проволока.Например, минусовая клемма имеет провод с «крокодилом», вы просто подключаете его к аккумулятору, а пустынный или шиповый упор в плюсовой клемме.
• Два терминала. Это современные погрузчики, есть два провода с крокодилами, именно они подключаются к клеммам и измеряют нужное напряжение или нагрузку.

Собственно все элементарно. Итак, так как это проверить, работает ли сам процесс.

Как проверить аккумулятор

На самом деле все просто, процесс банальный.Вилка создает на АКБ нагрузку 100-200 ампер (редко до 250 А), то есть это такая имитация нагрузки стартера. Напряжение должно достигать определенного значения, после окончания нагрузки оно должно почти полностью восстановиться.

Загружается как обычно 5-6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). И по показаниям можно сделать вывод, держит нагрузку аккумулятор или нет. Также современные вилки позволяют проверить банк закрыт или нет.

Показания при 5-секундных нагрузках:

Показания вольтметра, дюйм	Процент начисления,%
> 10,2	100
9,6	75
9	50
8,4	25
	0

Кстати, так же можно проверить свой боевой аккумулятор, просто зарядите вилкой и посмотрите, какой заряд он выдаст.А по таблице можно понять, что это за состояние. Стоит ли его подзаряжать или нет, нужно ли ему делать десульфат или банк не работает. Собственно вилка нагрузки — очень необходимое приспособление. Его и такое, что на штекере отображается «L» (LOW) — это очень низкий заряд батареи, вот такое видео внизу. Скорее всего, закрытие одной из банок или облив активной массы. Если напряжение после проверки не восстановилось до 12,4 — 12,7 вольт, а в моем случае до 11,4 вольт (да, отображается «L»), то проблема, скорее всего, в одной из банок.

Как использовать вилочные захваты

Это очень просто и справится практически каждый. Вилка — это портативное устройство, и ее можно использовать, по крайней мере, под капотом вашего автомобиля, не извлекая аккумулятор.

Однако необходимо помнить, что в идеале использование должно быть от + 20 до + 25 градусов Цельсия (мы проверяли при + 15 градусах). Холодный аккумулятор лучше не проверять! Это важно, потому что вы можете очень многое определить, что чревато глубокими выделениями.

Из этого следует, либо теплый гараж (если не хотите снимать), либо лучше снять и принести домой, ну или в специальное помещение. Все же .

Подключите плюсовые штекеры (обычно это красный провод) к плюсу акб, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать напряжение. Даже «кусковые» батарейки могут показывать от 12,4 до 12,7 вольт, что вроде бы норма.

После специальной кнопки (есть «нажатие» — нужно нажать плюсовой пин) нужно подать нагрузку на аккумулятор — это важно на 5 секунд! Как я уже писал выше, нагрузка может быть 100 — 200 ампер, много!

За это время заряд нормального аккумулятора упадет не менее чем на 10.2V, потом через 5 секунд нагрузки он снова довольно быстро заполняется до 12,4 — 12,8V.

В процессе эксплуатации АКБ Автомобиль всегда следует помнить о том, что регулярная проверка уровня его напряжения предотвращает «внезапную» остановку двигателя и позволяет упустить момент, когда АКБ потребуется подключить к нему зарядное устройство. Понять, что аккумулятор заряжен, можно, используя такой прибор, как мультиметр. Он обязательно должен быть в арсенале каждого автомобилиста.Любому водителю нужно знать, как проверить заряд аккумулятора мультиметром.

Что такое мультиметр

Это универсальный электрический прибор, с помощью которого вы можете измерять как минимум напряжение, амперметр и уровень сопротивления. Для простоты его часто называют тестером. Используется во всех сферах электроники. Есть мультиметры с возможностью измерения даже температуры воды или окружающего воздуха.

Любой мультиметр имеет два провода с контактами. с возможностью подключения к разным «розеткам» — смотря какие показатели нам нужно измерить.Всегда важно помнить, что красный провод — это «Плюс» Полюс. , а вот черный — минус. Основное назначение металлических контактов на конце проводки — прямое подключение к клеммам. автомобильный аккумулятор.

Проверить заряд аккумулятора этим устройством можно в любом месте: на улице, в гараже, дома. Во время проверки вы можете установить мультиметр в удобном месте на машине. Главное знать правильную последовательность простых действий, чтобы правильно определить все необходимые показатели.

Как пользоваться мультиметром

Измеряя напряжение аккумулятора, следует помнить, что такая проверка зарядки начинается с установки переключателя прибора в правильный режим.

В этом случае нам понадобится режим напряжения (не путать с пустым) :

• Переключатель должен быть установлен на 20 Вольт. Это значит, что все индикаторы будут нам доступны ниже 20 вольт.
• Провода от тестера Важно правильно подвести к автоаккумулятору Путем подключения к его клеммам следующим образом: провод черного цвета выводится на минусовой полюс аккумулятора, а провод красного цвета — на положительный.
• Теперь мультиметр покажет, какой уровень заряда аккумулятора.

Как узнать, в норме ли индикатор напряжения и нужно ли подписывать АКБ на штатное зарядное устройство? Для этого существует определенная схема, позволяющая проверить, как заряжен аккумулятор и каков уровень разряда аккумулятора, если таковой имеется.

Итак:

• составляет 12,7 В. (Иногда 13,2 является максимумом). Если после зарядки индикатор выше, аккумулятор должен иметь возможность «простоять» несколько часов.Тогда U будет 12,7 В. Это 100% заряд, аккумулятор хорошо заряжен.
• Если напряжение АКБ 12,1-12,4 В, разряд составляет около 50%. Скоро вам нужно будет зарядить аккумулятор.
• С показателями 11,6-11,7 В — полный разряд АКБ, 100%. Его нужно срочно зарядить. В противном случае может начаться разрушение внутри аккумулятора. Тарелки начнут засыпать солью, а это будет необходимо. Или аккумулятор может замерзнуть на морозе, потому что упал.

Узнав, как проверить заряд аккумулятора мультиметром, важно принять к сведению, что уровень заряда аккумулятора рабочий, а также уровень его емкости лучше проверять. Мультиметр показывает напряжение без нагрузки, когда машина одна. А вилка помогает измерить u при имитации запуска автомобиля. При осмотре под нагрузкой напряжение «падает» до 9 вольт, а затем должно восстановиться до исходного уровня. Если оно падает ниже 6 В, емкость аккумулятора очень низкая.

Проверка зарядки автомобиля от генератора

Чтобы понять, как проверить заряд аккумулятора от генератора, вы должны прежде всего знать, что генератор играет важную роль в текущей мощности автомобильной аккумуляторной батареи. Когда двигатель автомобиля находится в рабочем состоянии, именно генератор вырабатывает определенное напряжение, благодаря которому аккумулятор машины заряжается на ходу. Точно так же в процессе движения вся бортовая электросистема авто. Идет заряд Батарея от генератора означает, что батарея может всегда находиться в перезаряжаемом состоянии и работать дольше.

Что касается индикатора напряжения, уровень U генератора и положительный полюс батареи всегда одинаковы — за счет того же, соединены одним и тем же проводом.

Если двигатель машины в рабочем состоянии, напряжение должно быть более 12 вольт И не понижаться Независимо от того, включена ли вся бортовая нагрузка автомобиля или нет.

Для того, чтобы проверить, как заряжается аккумулятор от генератора, исправен он или нет, необходимо подключить провода мультиметра к аккумулятору и предварительно измерить показатели напряжения без нагрузки. В данном случае на холостом ходу Уровень U составляет 13,5-14 вольт. .

Только после предварительных измерений мы проверяем напряжение в системе уже под нагрузкой. Вы можете последовательно включить все отопление, вентилятор, аварийную сигнализацию и свет. Учтите, что напряжение не должно «видеть» ниже 13.3-13,8 вольт. Если показатель такой — значит, и генератор, и аккумулятор исправны, и зарядка аккумулятора от генератора хорошая. Если показатель U ниже указанного, скорее всего неисправен генератор.

Перед тем, как задуматься о замене генератора, необходимо проверить, как натянут его ремень. Может дело в том, что натяжение ремня ослабло, а сам генератор исправен. Также проверяется сопротивление самого обычного провода, соединяющего аккумулятор с генератором.Проверка сопротивления проводится при выключенном автомобиле, а его показатель должен быть не более 20 Ом. Когда двигатель работает, сопротивление однозначно увеличивается, но ненамного. 40, максимум, 50 Ом.

В случае увеличения сопротивления до нескольких километров попробуйте очистить контакты к массе, а также на кабеле. Установите все обратно и проверьте сервисную функцию. Если все работает нормально, а уровень зарядного устройства U оставлен низким, проблема именно в генераторе, и его необходимо отремонтировать.

Внимательный автомобилист всегда проверяет и снимает все индикаторы, необходимые для контроля уровня заряда аккумулятора и его состояния. Он знает — если у меня есть машина, я прекрасно понимаю, что, если не следить за аккумулятором, можно оказаться в такой ситуации в любой момент, когда он выйдет из строя в самый неподходящий момент.

Все статьи

Одним из важных элементов Авто, требующих проверки, является аккумулятор, или АКБ. Исправность аккумулятора и его работоспособность очень важны, так как именно благодаря аккумуляторам автомобиль будет эксплуатироваться, а системы электроснабжения питаются от всех систем: фар Ближнего и Дальнего Света, мультимедийной системы и многого другого.

Если вы уже встречались с продавцом и хотите быть уверены, что в случае покупки машины вам не придется первым делом ломать голову, чтобы бежать в магазин за новым Акб, стоимость которого составляет обычно больше 10 тысяч рублей, тогда у вас есть несколько способов проверить аккумулятор На машине:

• Осмотрите аккумулятор снаружи;
• Измерить напряжение аккумуляторной батареи мультиметром;
• Проверить аккумулятор вилкой нагрузки;
• Проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее.

Каждый вопрос мы рассмотрим подробно, но сразу отметим, что четвертая версия с проверкой уровня электролита доступна только для обслуживаемых аккумуляторов. Но в любом случае существует ряд методов, как проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность, и в этой статье мы их рассмотрим.

Вы встретились с продавцом и уже обошли машину по кругу, увидели какая она чистая и красивая. Пора заглянуть под капот, вы поднимаете крышку и видите обычное содержимое виндскарета, двигателя и многочисленных систем, поддерживающих работу автомобиля.

В большинстве случаев здесь, на открытом пространстве, это еще и анкб — прямоугольный ящик с электролитом внутри, к которому подходят два провода — плюс и минус. Эти провода идут к распределительному блоку, и вся машина и все ее системы питаются от этой электролитической массивной «батареи» электричества.

Даже если вы ничего не понимаете в автомобилях и прошли независимый осмотр скорее в рамках соблюдения формальности, вы все равно можете по внешнему виду Акб определить, в каком он состоянии.

При внешнем осмотре следует обращать внимание на большую часть целостности элементов, а аккумулятор и контакты чистые. Есть ряд внешних факторов, наличие которых сразу сообщает о замене или хотя бы чистке аккумулятора.

• Загрязнение контактов. Чтобы аккумулятор работал, оба контакта, подходящие для его проводки, должны быть чистыми. Если контакты загрязнены, это говорит о том, что аккумулятор не новый, и грязь будет мешать правильной работе контактов.
• Окисление выводов — невооруженным глазом видно на выводах АКБ, посторонний налог — окисление, что в большинстве случаев связано с утечкой электролита. Электролит — это кислота, которая находится внутри аккумулятора. Если она пролита и упадет на контакты, это может привести к снижению срока службы батареи и уменьшению площади контакта.
• Трещины на корпусе — сам аккумулятор должен быть целым. Пластиковый ящик с электролитом не должен быть поврежден.Это также хорошо видно без дополнительного оборудования и при хорошем освещении.
• Грязь, пыль, возвышение электролита — все это устраняется тряпкой, и нельзя позволять автомобилю ехать с грязным аккумулятором, так как токопроводящий налог поспособствует его быстрой разрядке и ухудшению работы.

Кроме внешнего осмотра можно запустить двигатель автомобиля. Особенно показательным будет запуск «на холоде», если двигатель долго не заводился, а на улице холодно.Если машина завелась легко — аккумулятор в порядке, если она не завелась или сильно завелась, фары светят тускло, а приборная панель также не ярко подсвечена, аккумулятор следует менять. Или хотя бы проверить с техникой, о которой мы расскажем дальше.

Мультиметр для измерения напряжения

Если вы не хотите проверять состояние батареи «на глаз», или просто хотите иметь точные результаты на руках в числовом выражении, вам понадобится такой прибор, как мультиметр.

Итак, как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром: в самом приборе есть два щупа, один из которых красный, а другой черный. Для того, чтобы измерить напряжение аккумулятора, нужно перевести мультиметр в режим измерения и наклонить красный щуп к «положительному» выводу, а черный щуп соответственно к «минусу».

Процедура проводится на выходах АКБ без нагрузки. В том случае, если аккумулятор заряжен, результат на приборе будет около 12.6-12,9 вольт. это нормальное напряжение, которое должно быть на полностью заряженном аккумуляторе. Если вас напугали цвета щупа, цифра будет такой же, только появится знак минус.

Если мотор работает, то мультиметром тоже можно проверить работу аккумулятора, но в этом случае вместе с генератором будет проверяться наличие его работы, а также исправность регулятора напряжения. Когда мотор работает, показатели должны быть немного выше — от 13 до 14 вольт.Если индикатор внизу, для аккумулятора это будет означать проблемы с зарядкой, а если индикатор вверху — начнется процесс электролиза воды.

Есть метод как по напряжению определить степень разряда аккумулятора. Напряжение 12,5 — говорит, что аккумулятор заряжен на 90%, напряжение 12,1 — на 50%, а 12 — на 10 процентов. Хотя метод и приблизительный, но проверенный.

Замерить прибор тоже желательно «на холоде», так как только что отработанная машина может давать более высокие значения и вводить в заблуждение.Мультиметр проверяет степень заряда, но не дает исчерпывающей информации о его характеристиках. Для этого лучше применить вилку нагрузки.

Нагрузочный штекер — инструмент очень точный, но при «ручном» обращении встречается редко, так как применяется в основном до сотни. Прелесть этого метода проверки в том, что благодаря ему будет известен абсолютно точный результат.

Штекер нагрузки работает аналогично мультиметру: он также подключается к клеммам аккумулятора, но дает ток короткого замыкания.Как мы уже говорили, без нагрузки индикатор должен приближаться к 13 вольт. Штекер нагрузки имитирует работу стартера, из-за чего напряжение в момент использования «шлёт».

Падение должно быть не более 9 вольт. В противном случае это будет означать, что аккумулятор сильно разряжен. После снятия нагрузки индикатор «откатывается» до исходного значения. Если под нагрузкой напряжение «подает» до 5, а то и до 3 вольт, это означает, что аккумулятор не сможет запустить двигатель автомобиля.

Чрезвычайно важное замечание: вилка нагрузки подает напряжение около 200 ампер на батарею, и ее не рекомендуется использовать при низких температурах. Идеальные условия для «полевого» использования этого агрегата — температура + 20-25 градусов Цельсия.

В случае напряжения на холодном аккумуляторе существует опасность его сильной разрядки.

Еще один удобный и надежный метод, который, однако, годится только для проверки обслуживаемой прислуги, — это проверка уровня электролита.Метод немного сложнее предыдущих, но дает хорошее представление о состоянии аккумулятора и подскажет, что он внутри.

Сначала снимите аккумулятор и полностью очистите его от грязи. Напомним, что лучше обойтись ветошью, грязью и незначительной коррозией тоже можно подумать с помощью аммиачной мойки для тормозов.

Далее нужно открыть две пробки топливных отверстий. Их нужно легко толкать и откручивать, под ними спрятано шесть топливных отверстий.Уровень электролита в них проверяют на глаз, это видно при свете фонарика. Если везде одинаковый уровень жидкости все в порядке, если где-то жидкость не покрывает тарелку, нужно долить дистиллированную воду.

В целом эту процедуру нужно проводить регулярно, так как при каждой зарядке аккумулятора электролит мелкими фракциями разлагается на водород и кислород. При отсутствии регулярного обслуживания аккумулятор просто выходит из строя.

Нормой считается уровень, превышающий высоту пластин примерно на один сантиметр или ниже горловины топливного отверстия на три миллиметра.При необходимости в обслуживаемый аккумулятор стоит долить дистиллированную воду, но еще раз напоминаем: если на аккумуляторе стоит отметка «не несет ответственности», или производители данной конкретной модели Акб не рекомендуют доливать дистиллированную воду. в него можно только прибегнуть к предыдущим методам тестирования и при необходимости заменить аккумулятор.

Знание, как правильно проверить аккумулятор, важно при покупке машины с пробегом. Часто продавцы автомобилей хотят сэкономить на мелочах, в том числе продавая машину с разряженным аккумулятором, что может привести к негативным последствиям для нового владельца.Всегда будьте начеку и проверяйте наяву, что продавец говорит о исправности своей машины.

И не забывайте проверять историю автомобиля перед покупкой. Сделать это можно в онлайн-сервисе Автокод по VIN или гос. количество. Система проверяет автомобиль более чем по 12 официальным базам: ГИБДД, ЕАОСТО, ОГА, таксопарки и банки, ФНС, ФТС и другие. Из отчета вы узнаете: реальный пробег, есть ли ограничения ГИБДД, ОСАГО, историю таможни, историю штрафов, участие в ДТП и много другой важной информации.

Если вам не нужно идти на осмотр или вы просто сомневаетесь в своем опыте, закажите услугу проверки автокода. Специалист приедет на техосмотр и проведет комплексную диагностику автомобиля, не оставив сомнений в выборе автомобиля.

Test Tool определяет емкость аккумулятора

Фраза « — будь проще» применима к изящному электрическому испытательному прибору, называемому тестером нагрузки. Это вольтметр, объединенный с внутренней коммутируемой резистивной нагрузкой, которая имитирует приблизительную нагрузку на батарею, например, стартером.

Тестер нагрузки батареи может дать вам оценку состояния батареи, приложив сопротивление нагрузки во время испытания напряжением, чтобы измерить истинное напряжение нагрузки. Проверка напряжения на клеммах говорит очень мало, кроме того факта, что батарея дает вам электроны, не выполняя при этом фактическую работу.

Начните тест с полностью заряженным аккумулятором.

Подключите измеритель нагрузочного теста к клеммам батареи, как если бы вы переключали батарею с положительного на положительный и с отрицательного на отрицательный.Напряжение без нагрузки должно составлять от 11 до 12 ½ вольт для 12-вольтовой батареи.

Переключатель на тестере создает сопротивление на батарее, пока проверяется напряжение. Включите нагрузку на 10 секунд. Измеритель покажет, в хорошем ли состоянии батарея, слабый или плохой, а также покажет выходное напряжение батареи.

Во время 10-секундного теста 12-вольтовая батарея может упасть ниже 11 вольт или ниже в зависимости от ее состояния. Вы можете определить состояние, основываясь на напряжении и ампер-часах теста батареи.Батарею можно разряжать, заряжать и измерять 12 вольт без нагрузки. Такой уровень заряда может запустить двигатель. Если у него есть одна или несколько слабых ячеек и, следовательно, он не может поглотить полный заряд, тестер покажет низкое напряжение и слабое или плохое состояние. Если вы полагаетесь на эту батарею при повторном запуске без повышения заряда от генератора электрической системы, возможно, потребуется ее замена. Приятным бонусом к владению тестером нагрузки является то, что он дает вам индикацию выходного напряжения системы зарядки.

Тестер нагрузки не является окончательным инструментом для определения хорошего или плохого состояния батареи. Он предупредит вас о возможности того, что в аккумуляторе может быть одна или несколько слабых ячеек, которые со временем выйдут из строя.

Устранение выкручивания свечи зажигания

Ageless Iron Almanac Читателю Морису Педерсону бросила вызов выкрученная свеча зажигания в его модели John Deere A. «Это не реставрация, поскольку она уже работала нормально», — рассказывает Валли-Сити, Северная Дакотия.«Когда я надевал гаечный ключ на одну из заглушек, я был очень удивлен, обнаружив, что не могу его сдвинуть».

Педерсон продолжал работать над ослаблением заглушки, пока, как вы уже догадались, «она не открутилась чуть ниже следующей части корпуса заглушки», — вспоминает он.

Не желая снимать головку блока цилиндров, Педерсон придумал решение. Сначала он заточил лезвие ножовки, чтобы оно вошло в корпус вилки. Затем он поместил лезвие в рукоятку байонетного типа, используя его, чтобы вырезать прорезь в корпусе свечи зажигания, чтобы она могла разрушиться.Перед резкой он расположил ручку так, чтобы она могла резать на ходу тяги. «Я прорезал паз на внутренней резьбе, потому что не хотел повредить внешнюю резьбу», — говорит он. «Я запустил нарезчик резьбы, чтобы очистить резьбу» после того, как свернул и удалил пробку.

Перед установкой новой свечи Pederson запустил двигатель, чтобы выбросить посторонние предметы, чтобы они не попали в выпускной клапан.

Подписаться на

Ageless Iron Almanac

Получите аналогичные советы по восстановлению, а также истории тракторов, истории коллекционеров, старинные ценности тракторов и многое другое в каждом выпуске Ageless Iron Almanac .Годовая подписка стоит всего 20 долларов.

Проверка электрической розетки с помощью цифрового мультиметра

Эти диагностические шаги используются, чтобы помочь найти электрические проблемы в ряде различных источников. Цифровой мультиметр дает автоматические быстрые показания, отображающие VAC (вольт переменного тока), VDC (вольт постоянного тока) и сопротивление. Проверяя электрическую розетку с помощью цифрового мультиметра в вашем доме, вам нужно будет использовать показания VAC, доступные на устройстве, потому что вы ищете измерение напряжения переменного тока.Если вы хотите узнать больше о питании переменного и постоянного тока, обязательно прочтите эту статью «Война токов: мощность переменного и постоянного тока» от Министерства энергетики.

Вот как проверить электрическую розетку с помощью цифрового мультиметра:

1. Сначала возьмите цифровой мультиметр. (Нужен новый? Загляните на нашу страницу мультиметра . )
   2. Затем установите шкалу на переменное напряжение или переменное напряжение. Примечание: максимальное напряжение для каждого комплекта, бытовой ток составляет примерно 120 вольт, установите шкалу соответственно.
   3. После этого подключите щупы к соответствующим входам: COM для черного провода и Volts для красного провода.
   4. Затем вставьте красный зонд в правую прорезь розетки.
   5. Затем осторожно вставьте черный зонд в левую прорезь розетки.
   6. Наконец, проверьте показания на вашем счетчике, он должен показывать напряжение в вашем доме.

Щелкните здесь, чтобы заказать Owon B35

Объясните логику тестирования электрической розетки с помощью цифрового мультиметра:

Первый шаг при проверке электрической розетки — найти разъем мультиметра с надписью «Вольт» и вставить в него красный провод.

Далее вам нужно будет подключить черный провод, это делается путем подключения его к метке «com». Примечание. Красный провод может иметь красное кольцо вокруг разъема, а черный провод может иметь черное кольцо. Как упоминалось выше, вы будете использовать на мультиметре параметр «VAC» или «Вольт». Поэтому убедитесь, что цифровой мультиметр находится в этой настройке. Каждый мультиметр отличается, что означает, что ваш может показывать 0,0 В переменного тока, В переменного тока или только 0,0. Как только это будет установлено, вы готовы начать тестирование.

Теперь пора вставить красный провод в вертикальный паз розетки. Убедитесь, что он вставлен в паз справа.

Черный провод вставляется в левый вертикальный паз розетки. Теперь пора проверить, что вы получаете. Обычно вы должны получать показания от 110 до 120 В переменного тока. Все это зависит от уровней мощности, поставляемых коммунальными предприятиями. Если ваш мультиметр продолжает показывать 0,0, возможно, соединение плохое, попробуйте пошевелить проводами для лучшего контакта. Если это не поможет, у вас может быть проблема с электричеством в розетке.

Затем пора вынуть черный провод из гнезда и вставить его в овальное гнездо.Эта часть электрической розетки является заземлением, и вы скоро увидите значение напряжения. Если показания не отображаются, возможно, перегорел предохранитель или сработал автоматический выключатель.

Цифровой мультиметр — чрезвычайно полезный инструмент, который можно носить дома. Вот несколько руководств, посвященных другим вещам, которые вы можете сделать с ним:

Здесь мы объясняем , как определить местонахождение неисправности скрытого кабеля с помощью цифрового мультиметра .

В этом руководстве объясняется, как тестировать светодиоды с помощью цифрового мультиметра .

А для более глубокого погружения попробуйте этот учебник по измерению сопротивления с помощью цифрового мультиметра .

Как проверить аккумулятор на 12 вольт?

Мультиметр может измерять напряжение, но это только одна из его функций. Он также может измерять сопротивление и ток. Итак, вам нужно выбрать функцию на циферблате как правую шкалу. Также необходимо соблюдать некоторые меры, например использовать средства защиты глаз. Также следует избегать измерения напряжения аккумулятора сразу после его полной зарядки.

Как установить циферблат?

Выбор шкалы можно разделить на три: сопротивление, ток и напряжение. Символ сопротивления — омега (Ом). Буква А обозначает ток в амперах. Напряжение обозначается заглавной буквой V. Группа напряжений также имеет различные настройки. Он показывает увеличение чувствительности от 200 милливольт до 500 вольт. Выбор шкалы также может включать настройки постоянного и переменного тока. Символ DC — прямая линия или отсутствие линии.Отметка для переменного напряжения представляет собой волнистую линию. Чтобы измерить систему на 12 В, вам нужно выбрать напряжение постоянного тока, но установить его в диапазоне 20 В.

Как измерить статическое напряжение?

Перед измерением напряжения обязательно отключите аккумулятор от цепи, отсоединив кабели. Это устранит вероятность влияния на показания утечки тока. Обязательно подключите красный провод к порту VΩ, а затем подключите черный провод к COM-порту. Коснитесь отрицательной клеммы черным проводом и положительной клеммы красным проводом.Проверьте показания счетчика. Он сообщит вам, какое напряжение между двумя клеммами. Если батарея в порядке, показание будет выше 12 вольт. Он достигнет 12,8 В, если он полностью заряжен, и 12,1 В, если он заряжен примерно на 50 процентов. Если оно около 11,9 вольт или ниже, это означает, что он не заряжен.

Использование вольтметра для проверки батареи

Вы можете проверить аккумулятор 12 В с помощью двух других тестов напряжения. Вам понадобятся зажимы из крокодиловой кожи на проводах вольтметра.Чтобы проверить напряжение, обязательно подключите кабели аккумулятора. Включите зажигание, удерживая провода на положительной и отрицательной клеммах. Вы заметите, что напряжение упадет, но оно не должно упасть ниже 9,5 вольт. Его необходимо заменить, если оно упадет ниже этого напряжения.

Как проверить систему зарядки

Если вы хотите проверить систему зарядки, держите провода вольтметра на клеммах. Разгоните двигатель до 3000 об / мин, а затем обратите внимание на напряжение.Оно должно достигать значений от 13,8 до 14,5 вольт. Это минимальное напряжение, необходимое для зарядки аккумулятора 12 В. Если он не достигает этих значений, проблема с вашей системой зарядки.

Комментарии будут одобрены перед появлением.

Тестирование розеток с помощью тестера напряжения

Определение того, запитана ли бытовая цепь, находится ли она под напряжением или нет, может быть настолько простым или сложным, насколько вам нравится. Способы варьируются от простых и бесплатных (с использованием исправной лампы) до чрезвычайно дорогих устройств, использующих радиолокационные волны.

Перед выполнением любых электромонтажных работ воспользуйтесь одним из четырех методов, которые помогут вам выяснить, есть ли в розетке, блоке выключателя света или потолочном световом блоке питание, идущее к нему или через него.

Если у вас есть сомнения по поводу работы с бытовым током, вызовите электрика. Электромонтажные работы — одна из самых дорогих профессий, которые нужно вызвать на дом, но они намного дешевле, чем поездка в отделение неотложной помощи.

Испытание включением рабочего света

Этот классический метод проверки мощности не может быть проще.Если ток идет к розетке, то он запитает свет. Если нет энергии, нет и света. Это простая предпосылка этого метода.

Этот метод подходит только для разметки автоматических выключателей по дому. Он может сказать вам только, когда цепь розетки отключена. Однако электрическая коробка может содержать проводку от более чем одной цепи (с проводкой может случиться все, что угодно). Если отключить только цепь для розетки, в коробке все еще может остаться проводка под напряжением.Поэтому гораздо безопаснее использовать тестер напряжения, прежде чем прикасаться к любой проводке.

Испытание с помощью тестера напряжения

Дешевый и простой в использовании небольшой портативный тестер напряжения представляет собой золотую середину в инструментах для электрических испытаний для домашних мастеров.

Тестер напряжения — палочка-выручалочка. В отличие от других полезных, экономящих время устройств, связанных с ремонтом дома, которые люди любят называть спасателями, тестерами электрического напряжения изо дня в день помогают предотвратить травмы или смерть от случайного поражения электрическим током.

Недорогие и надежные тестеры напряжения, такие как бесконтактный тестер напряжения Klein, могут обнаруживать электрический ток, не касаясь оголенных проводов. Поднимите кончик тестера напряжения примерно на 1 дюйм от провода, и тестер издаст звуковой сигнал и загорится светом, если будет обнаружен ток.

Одним из недостатков этих тестеров напряжения в виде ручки является то, что они не могут обнаруживать ток в устройствах с низким напряжением, таких как дорожные фонари или небольшие бытовые приборы. Для этого вам понадобится мультиметр.

Не путайте тестер напряжения ручного типа с измерителем напряжения, который показывает точное количество напряжения, присутствующего в проводе или устройстве. Проверка напряжения — это инструмент включения / выключения. «Вкл» означает, что есть электричество; «выкл» означает, что нет.

Предостережения при использовании тестеров напряжения:

• Если батареи вышли из строя, ток может быть мертвым, даже если это не так. Обратите внимание, что вы всегда должны проверять тестер напряжения перед его использованием.
• Даже если батареи хорошие, эти предметы печально известны тем, что дают ложные срабатывания и ложноотрицания.Ложноположительный — это когда тестер издает звуковой сигнал, но нет тока. Большую озабоченность вызывает ложноотрицательный результат, когда устройство не подает звуковой сигнал даже при протекании тока.

Тестирование с помощью мультиметра

Несмотря на то, что они очень точны, мультиметры не подходят для домашнего использования в домашних условиях. Кроме того, использование мультиметров может быть затруднительным и запутанным для многих мастеров, что может привести к травмам.

Однако для более низких напряжений и для определения того, что это за напряжение, вам понадобится мультиметр.

Мультиметры использовались и принимались миллионами любителей на протяжении многих лет. Предупреждение: перед тем, как пытаться использовать мультиметры, необходимо получить полное образование в области работы с мультиметрами.

Тестирование с помощью устройства UWB

Сверхширокополосные (СШП) радарные устройства, такие как Bosch D-Tect, не используются для нормального обнаружения токов под напряжением. Однако СШП-устройство — единственный инструмент, доступный на потребительском рынке, который обнаруживает включенные под напряжением электрические кабели за гипсокартоном, не разрывая гипсокартон.

Из-за чрезвычайно высокой стоимости и сложности в эксплуатации СШП-устройство не является практичным инструментом для тех, кто делает это своими руками, которые хотят обнаружить наличие напряжения.

Проверить тестер напряжения

Найдите электрическую розетку, о которой вы точно знаете, что она находится под напряжением. Как правило, это розетка, которая уже достоверно питает большой прибор, радио, телевизор, компьютер или небольшой кухонный прибор, например блендер. Убедитесь, что розетка питает устройство, включив его.Обязательно проверьте верхнюю и нижнюю части выпускного отверстия.

Вставьте конец тестера напряжения в оба прямых гнезда токоведущей розетки. В зависимости от вашей модели тестер должен мигать, издавать звуковой сигнал или одновременно мигать и издавать звуковой сигнал, если ток находится под напряжением. Если розетка подключена правильно, тест покажет напряжение только при вставке в короткий «горячий» разъем, но не в длинный разъем нейтрали или закругленный разъем заземления.

Причина этого шага в том, что вы хотите убедиться, что тестер напряжения работает.Разряженные батареи в тестере напряжения могут создать впечатление, что работа с розеткой безопасна, даже если это не так.

Предназначенная для испытаний розетка

Для наиболее безопасной работы вставьте конец тестера напряжения в оба гнезда розетки. Мигающий свет или звуковой сигнал показывают, есть ли ток. В качестве дополнительной меры предосторожности после того, как вы откроете розетку для работы с ней, вам следует еще раз проверить каждый провод внутри коробки.

Электрические провода имеют цветовую кодировку, чтобы указать, к какому типу они относятся.Черная изоляция провода обычно указывает на то, что провод несет электрическую нагрузку при включении, но другие цвета или проводка также могут нести напряжение. Обязательно проверьте провода внутри коробки.

Используйте тестер напряжения для проверки электрических шнуров

Прижмите кончик тестера напряжения к боковой стороне электрического шнура. Обязательно прикасайтесь к шнуру. Три основных провода (положительный, нейтральный и заземляющий) проходят через большинство электрических шнуров. Тестер напряжения показывает наличие постоянного тока только тогда, когда он направлен против положительного или горячего провода.

Испытание электрических цепей на мощность

Первым шагом практически в любом электрическом проекте является проверка наличия питания, чтобы убедиться, что цепь или устройство безопасны для работы. Вы можете сделать это с помощью различных недорогих тестеров или даже мультиметра.

Тестеры и как они работают

Стандартные тестеры цепей зондового типа, такие как неоновые тестеры цепей, вольтметры и мультиметры, имеют два провода с зондами для проверки проводки цепей или электрических устройств.Когда вы вставляете провода в розетку или касаетесь ими винтовых клемм переключателя, световой индикатор или индикатор покажут, есть ли в устройстве напряжение. Еще более простой (и решительно более безопасный) тип тестера — это бесконтактный тестер напряжения, который даже не нужно вставлять в розетку или прикасаться к соединениям оголенных проводов; просто поднесение датчика к проводу или устройству, по которому подается электропитание, приведет к включению инструмента или появлению звукового сигнала, указывающего на наличие питания.

Существуют также тестеры розеток с тремя небольшими неоновыми лампочками разного цвета.Эти тестеры просто подключаются к розетке и могут проверить наличие обрыва нейтрали, отсутствия заземления, неправильного подключения проводов или отсутствия питания. Определенный образец света указывает на каждое состояние, а диаграмма в верхней части тестера расскажет вам, как интерпретировать образец света.

В то время как простые тестеры напряжения могут проверять только наличие напряжения, мультиметры имеют несколько функций тестирования и могут измерять напряжение, сопротивление (сопротивление) и силу тока (электрический ток), указывая величины на цифровом индикаторе или аналоговом циферблате.Проверка включения питания — лишь одна из функций мультиметра.

Предупреждение

Никогда не прикасайтесь к неизолированным концам щупа тестера во время теста, потому что через них может протекать электричество, и это может вызвать опасное поражение. Кроме того, никогда не позволяйте зондам касаться друг друга во время теста.

Убедитесь, что ваш тестер работает

Всегда проверяйте, правильно ли работает тестер, прежде чем использовать его для проверки напряжения. Самый простой способ — подключиться к розетке в цепи, которая, как вы знаете, находится под напряжением (в ней есть питание).Вставьте провода тестера или датчик в выходные отверстия. Если тестер загорелся, значит все работает нормально. Если он не загорается, тестер неисправен или ему нужны новые батарейки.

Как проверить розетки на мощность

Типичная розетка имеет три отверстия на лицевой стороне. Более короткий прямой разъем является «горячим» проводом и подключается к активному горячему проводу в розетке. Более длинный прямой разъем является «нейтральным» проводом и подключается к нейтральному проводу цепи в электрической коробке.Гнездо, которое выглядит как небольшое D-образное отверстие, является гнездом заземления, и оно соединяется с проводом заземления схемы.

Чтобы проверить розетку на наличие питания, отключите питание цепи с помощью автоматического выключателя. Вставьте два щупа тестера в два прямых вертикальных паза на розетке. Если питание включено, тестер загорится. Поскольку существует вероятность того, что розетка имеет «раздельную проводку» — верхняя и нижняя половины розетки питаются от разных цепей — всегда проверяйте наличие питания на обеих половинах, прежде чем снимать розетку для работы с ней.

Вы также можете проверить, правильно ли подключена система заземления к розетке. Чтобы проверить землю, убедитесь, что в цепи включено питание. Вставьте один щуп тестера в горячий (короткий, прямой) слот, а другой — в заземляющий (D-образный) слот. Если цепь исправна и у вас хорошее заземление, тестер загорится.

Настенные переключатели для испытаний

Чтобы проверить переключатель на наличие питания, отключите питание цепи с помощью автоматического выключателя.Снимите крышку переключателя и переведите тумблер переключателя так, чтобы переключатель был включен на . Осторожно прикоснитесь одним щупом тестера к одному из винтов на боковой стороне переключателя. Прикоснитесь другим щупом к неизолированному медному заземляющему проводу или к винту заземления на переключателе (вы также можете прикоснуться этим щупом к электрической коробке, если он металлический, но этот тест работает только в том случае, если металлический корпус правильно заземлен; пластиковые коробки — нет. заземлен). Затем прикоснитесь одним щупом к другой винтовой клемме переключателя и прикоснитесь другим щупом к заземляющему проводу или винту.Поверните тумблер переключателя в положение с и повторите те же тесты. Если тестер не загорается ни в одном из тестов, коммутатор не получает питание.

Испытательные осветительные приборы для питания

При проверке электропроводки осветительной арматуры отключите питание цепи с помощью автоматического выключателя, затем ослабьте монтажные ремни, крепящие светильник к потолочной коробке, и слегка потяните осветительную арматуру от потолочной коробки для проверки. Всегда проверяйте дважды — настенный выключатель на и на , потому что светильник может получать питание в любом положении.

Чтобы проверить питание с помощью бесконтактного тестера напряжения, прикоснитесь кончиком датчика тестера к каждому из проводов цепи. Если тестер загорается при прикосновении к любому из проводов, цепь все еще находится под напряжением.

Чтобы проверить прибор на наличие питания с помощью тестера зондового типа, вам потребуется доступ к винтовым клеммам прибора или, если прибор имеет проводные выводы, к концам выводов проводов. Коснитесь одним щупом тестера горячей (черный или красный провод) винтовой клеммы, а другим щупом — нейтральной клеммы (белый провод).Если тестер загорается, на прибор все еще подается питание.

Если в приборе есть провода, подключенные к электрической проводке с помощью соединителей (проволочных гаек), вставьте один датчик в разъем для черного (или красного) провода, а другой датчик — в разъем для белого провода. Если тестер не загорается, подтвердите тест, аккуратно раскручивая каждый соединитель проводов — не касаясь оголенных металлических концов проводов и не позволяя соприкасаться разноцветным проводам — ​​затем касаясь каждого датчика непосредственно к группе черных (или красных) и белые провода.

Aa Напряжение аккумулятора под нагрузкой

• Клеммы аккумулятора обозначены «+» и «-» для удобной идентификации. Считайте счетчик. Если показание более чем на 10 процентов ниже, чем напряжение, указанное на этикетке батареи, вам необходимо зарядить батарею перед выполнением теста под нагрузкой.
• Пары щелочных батарей AA разряжены при нагрузке 160 мА. Duracell Ultra. Литиевые, NiCd и NiMh элементы намного лучше работают под нагрузкой. На приведенном выше графике показано, насколько хорошо NiCd A импульсный повышающий преобразователь может использоваться для поддержания постоянного напряжения для любого типа аккумуляторной технологии, где это необходимо.
• 1 мая 2012 г. · Инженерная школа Массачусетского технологического института, комната 1-206, 77 Массачусетс-авеню, Кембридж, Массачусетс 02139-4307 + 1-617-253-3291. Доступность каталога MIT
• От CR 1/2 AA до CR AA, от 0,95 Ач до 2 Ач для цилиндрических элементов из первичного диоксида марганца Литиевые Обозначение типа Номер типа Напряжение (В) Емкость (мАч) CR 1/2 AA 6127 3,0 950 CR 2/3 AA 6237 3.0 1350 CR AA 6117 3.0 2000 Руководство по батареям Четыре семейства литиевых элементов с особыми мощностями и характеристиками обеспечивают идеальное решение для батарей.
• Расскажите о различных батареях, от свинцово-кислотных до литий-ионных и никелевых.Темы: 1,754 Сообщений: 15,909 Последнее сообщение … Утечка под панелями. пользователя solarix. 14.01.2020, 23:30 …
• 23 октября 2020 г. · Щелочная батарея рассчитана на 1,5 В. Новый неразряженный щелочной элемент показывает напряжение от 1,50 до 1,65 В. Среднее напряжение под нагрузкой состояние может составлять от 1,1 до 1,3 В. Щелочные элементы AA обычно рассчитаны на ток 700 мА. Существуют разные типы щелочных батарей в зависимости от различных параметров.
• Когда нагрузка устройства увеличивается до предела тока, пиковый ток переключения ограничивается для поддержки этого тока, который составляет около 3 А при выходе 5 В.В результате выходное напряжение начинает падать. Выходное напряжение остается на более низком постоянном уровне, в то время как батарея AA поддерживает безопасный пиковый ток.
• Лучший монитор для сопряжения с Radeon 5700 xt
• При наличии параллельной нагрузки схема также обеспечивает максимальное напряжение с минимальными вносимыми потерями от солнечного элемента. МОП-транзистор включается, когда разница напряжений равна нулю, и выключается, когда солнечное напряжение падает менее чем на 100 мВ ниже конденсатора или батареи.
• Если батарея подходит к концу, напряжение разряда будет в пределах или выше излома кривой разряда без нагрузки, поэтому, чем ниже оно превышает 3 В, тем больше он изношен.Лучшим тестом является кратковременная нагрузка на элемент 400 Ом и одновременная проверка напряжения.
• В последовательно подключенных короткозамкнутых батареях добавьте напряжение, но емкость такая же, как у одной батареи. 1AA при 2AH с номинальным напряжением 1,2 В эквивалентно примерно 8640 джоулей. Однако при нагрузке 50 мА AAA: 1,15 Ач 3S = 3,6 В 14904 Дж AA: 2,8 Ач 1S …
• Свинцово-кислотная батарея (любого типа, залитая, AGM, гелевая) может заряжаться при 13,5 В (часто больше, и это действительно зависит от типа), но под нагрузкой даже небольшая нагрузка, даже без нагрузки через несколько часов, будет работать на 12.От 6 В при полной зарядке и небольшой нагрузке до 12,0 В при почти пустой и небольшой нагрузке.
• Для увеличения емкости и напряжения подключите батареи последовательно параллельно, как показано на Рисунке 2. ПРИМЕР: Батарея = 6 В (S6 L16-HC) Напряжение батареи = 6 В Емкость каждой батареи = 445 Ач для каждой системы Напряжение = 12 В Емкость системы = Всего 890 Ач ПРИМЕР: Двадцать четыре (24) 2-вольтовых батареи по 2527 Ач каждая = 2527 Ач при 48 В ПРИМЕР:
• Вы можете изменять напряжение двигателя, используя меньшее количество батарей — если он предназначен для работы от три батарейки АА (4.5 вольт), затем попробуйте запустить его от двух батареек АА (3 вольта). Возможно, двигатель все еще может работать приемлемо для вас. Другой способ снизить напряжение — подключить резистор последовательно с одним из выводов двигателя.
• F -Снятие аккумуляторов и установка аккумуляторов на транспортных средствах. Хорошая практика — сказать покупателю, что, хотя вы сделаете все возможное, чтобы сохранить настройки памяти, они могут быть потеряны. Убедитесь, что ручной тормоз включен, и что автомобиль стоит на нейтральной передаче или припаркован.
• Не забудьте отредактировать battery_max и battery_min в зависимости от уровней напряжения вашей батареи. Кроме того, я рекомендую вам создать схему резисторного делителя, чтобы снизить уровень напряжения, потому что, если ваш входной источник питания упадет, Arduino будет питаться напрямую от аналогового входа, что нежелательно.
• Измеряемая батарея может быть на 12 В, но при нагрузке значительно падает. Тестеры используют устройство с резистором, чтобы заставить батарею работать для измерения ампер под нагрузкой. Отправлено 5 лет назад
• Напряжение аккумулятора (В).Влияние увеличения импеданса на время работы. • Если батарея находится на полке слишком долго, ее емкость уменьшится. • Разрушение ускоряется при более высоких температурах и напряжениях. • В зависимости от защиты от повышения / понижения температуры. Проверка подлинности контроля заряда. AFE IC.

2-тактный ответный удар при ударе ногой В статье было довольно ясно, что это было для тестирования щелочного AA или AAA. Кроме того, тест предназначен для определения того, была ли ячейка истощена или нет, а не для определения того, была ли она неисправна.Если элемент проверяется свежим без нагрузки, но под нагрузкой падает ниже 1,2 В, вы либо перегружаете аккумулятор, либо аккумулятор неисправен (или оба). Напряжение цепи аккумулятора, по которому определяется состояние заряда аккумулятора. . Этот метод очень уникален, потому что он оценивает V OC аккумуляторной батареи в автомобиле даже в условиях нагрузки. Напряжение

… в порядке, но когда он находится под нагрузкой, уровень напряжения падает настолько, что mp3-плеер говорит о низком уровне заряда. Батарейки — 1.2v AAA-элементы для mp3-плеера моей жены, они хорошо работали до зарядки от батареи. Нагрузка должна быть выбрана правильно, чтобы аккумулятор находился в состоянии постоянного заряда.

Вентиляционная штормовая дверь серии Emco 400

Ragnarok mobile high rate

• Когда стандартная катушечная батарея LiSOCl2 впервые подвергается нагрузке, она может испытывать начальное падение напряжения. Включение HLC устраняет это временное падение напряжения, а также падение напряжения при импульсном (или переходном минимальном напряжении).HLC сохраняет высокие импульсы для запуска коротких циклов опроса и передачи данных.
• Если напряжение (под нагрузкой) одной батареи составляет 1,4 В, то общее напряжение составляет 4,2 В. Таким образом, батареи размера 1 / 2AA могут использоваться вместо батарей 2 / 3AA. Контакты батареи могут быть абсолютно подключены к контактам «5V» и «GND» без дополнительных проводов, но это затруднит отключение питания …
• Когда стандартная батарея LiSOCl 2 впервые подвергается нагрузке, напряжение может временно упасть, а затем вернуться к номинальному значению.Батареи серии TRR практически исключают это падение напряжения, а также падение напряжения при импульсном (или переходном минимальном уровне напряжения).

Стеклянные нижние панели на продажу

Ttf create react app

2015 chevy sonic cover front bumper около 3А при выходе 5В. В результате выходное напряжение начинает падать.Выходное напряжение остается на более низком постоянном уровне, в то время как батарея AA поддерживает безопасный пиковый ток.

Щенки эрдельтерьера на продажу в МичиганеKolink rocket review

Зарядное устройство (до 15 ампер) Соединительные кабели; Хороший аккумулятор, желательно выше 12,2 вольт. (Это может быть AGM или залитый аккумулятор — не имеет значения.) На вид мертвый, глубоко разряженный аккумулятор AGM; Измеритель напряжения; Часы или таймер. Теперь вот что вы делаете:

Minecraft bedrock dupe glitchGuntec rail

Свежие батарейки AA и AAA должны производить около 1.5–1,6 В, а батарея на 9 В должна выдавать (что неудивительно) около 9 В. Если вы можете успешно измерить напряжение обычной бытовой батареи, это означает, что режим измерения напряжения вашего мультиметра работает правильно.

Тайм-аут сервера Epic games arkUnifi usg host record

7 сентября 2004 · Он способен обеспечивать регулируемый выходной сигнал от 50 до 450 вольт, с пульсацией около 250 микровольт и регулировкой, достаточно хорошей, чтобы изменение от 0 до 350 мА в нагрузке приводит к изменению выходного напряжения только на 0.25 вольт. Вот очень странный блок питания с регулируемым напряжением. В этот комплект входят только лампы, трансформаторы и индукторы.

Лимит депозита в банкоматеPeachtree publishers

состояние импеданса. Напряжение батареи Вход датчика Кевина. Этот пин может распознавать батарею по Кельвину. Чтобы измерить средний ток заряда или изолировать емкостную нагрузку от вывода ISET, может использоваться простой RC-фильтр. Для обеспечения максимального тока заряда при любых условиях требуется, чтобы открытая металлическая площадка …

• Зарядное напряжение Для батарей AGM требуется более высокое напряжение заряда, чем свинцово-кислотное.Поскольку Tacoma откалибрована для зарядки свинцово-кислотной батареи, это означает, что очень ясно, что напряжение заряда 14,02 В недостаточно, а это означает, что аккумулятор AGM должен поддерживаться на сетевом зарядном устройстве для надлежащего состояния AGM или …

• помощь при любых температурных условиях. При проверке состояния батареи гибкость использования имеет первостепенное значение: тестеры аккумуляторов Bosch позволяют быстро и легко проверять батареи 12 В, а также генераторы переменного тока с номинальным напряжением 12 В в любом месте.

Каталог курсов колледжа Моллоя

• Ионный или ковалентный Tio2

  Прокси-команда переадресации порта SSH

• Преобразование фотографии для лазерной гравировки coreldraw

  Weatherby mark v 460 Канада

• Канада

• Население Индии Конвертер vga в hdmi с поддержкой звука

• Открыть файл Revit 2021 в Revit 2020

  2014 polaris ranger 900 value

Ягами ято ястребиные крылья аудио

1.Используйте счетчики для измерения ампер (тока) и напряжения в цепи, через которую разряжается аккумулятор. 2. Выполните тесты для записи данных, используемых для определения фактической емкости аккумулятора при определенной нагрузке.