Как поменять выжимной на приоре: Замена выжимного подшипника на ПРИОРЕ. Советы при выборе

Как поменять выжимной на приоре

2 месяца назад начало пудрить мозги сцепление (стало туже нажиматься, какие-то щелчки при нажатии появились).и начал греметь выжимной подшипник. Пока ездил, думал пройдёт, но выжимной всё громче и громче гремел, сцепление ещё хуже стало работать. Посоветовался с друзьями, сказали езжай покупай новое сцеплени, у тебя скоро развалится выжимной, а менятьь лучше сразу полностью сцепление, так как заморочек много. Поехал в магазин посоветовался с продавцом какое лучше взять сцепление, продавец посоветовал взять фирму КРАФТ или ВИС, но сказал, что КРАФТ больше берут чем ВИС, пришлось брать КРАФТ, цена 1800р. Буквально недели 3 назад сцепление пропало скорости перестали включаться. Сразу загнал к дяде в гараж и начали с ним потихоньку всё разбирать.

4. Небольшой вал для центровки диска сцепления (брал на разборке, прям с другой коробки мне отрезали сам вал, цена 100р).
5. Пригодится какая-нибудь смазка (я не помню какой мы смазывали), нужно будет смазывать шруса, и место где находится выжимной подшипник.
6. Новый шток по которому ходит выжимной подшипник (цена: около 100р).

Ура, о чудо, хоп хэй лалалэй))))) я собрал все на место))
Сходил сегодня за сцеплением, купил крафт, посмотрим как оно. купил еще всякие безделушки.
Ладно ближе к делу. Коробка была вся в грязи, то я трансмиссионку летом пролил, то в автосервисе мне все усрали маслом, то я еще добавил моторного масла поверх, и немножечко тосола)) хотел отчистить но… масштабы бедствия были огромны, а посему пошкрябал отверткой, гдето драил керосином сколько было, но все равно грязная, стартер оттер полностью))))поочти полностью.
Думал в установке небудет ничего сложного, а нет будет, еще как будет. Вынув коробку я думал также и поставлю, но на деле это гораздо труднее чем на словах, гораздо гораздо гораздо — это звиздец(

Мои руки меня начали подводить в середине акта( но все поставил.
Поменял болты на корзине на новые, благо копейки стоят, посадил их на анаэробный герметик(резьбовой подарожал сильно)остался от сборки движка

Проблемы таковы
— сцуко первичный вал, его не видно куда он лезет, и ващее где он.
— устанавливал по шпильке и втулке спереди, домкратил, кирпичи и тд и тп
— чертова коробка угла дает больше чем корчи, и выровнять ее очень не легко но можно — относительно угла наклона двигателя без одной опоры.
Кое как накинул из последних сил, дергал и прыгал как обезьянка, но спустя какоето время и при помощи какойто матери все встало. Закручивал сначало на шпильку и болт который у радиатора, потом на 2 верхних чуть притянул, и все по кругу.
Шрусы это просто чудо, Мой встал как надо сразу, а вот пассажирский пихал, пихал, еще много раз пихал, потом взял за тормозной диск и как пи…л тоесть сильно начал дергать за него, и шрус встал (если вы думаете что я такой идиот и шрус бил в шлицы то это не так, проворачивал много раз, просто кольцо не лезло )

Далее не интересно и просто, все собрал обратно, трос пока не регулировал, уже было темно и холодно и лень)))
Натяну завтро сучку)))

Узнал еще что продаются отдельно корзины сцепления, но все они нашего производства и качество фуфло.

Фотик сдох очень быстро на холоде, поэтому мало фото.

Центровал Оправкой — одолжил у друга, он сказал стандартная и подходит ко всем жигам, перед или зад не важно, дырка одна)))

Cделай свою жизнь проще и ярче

Хитрости Жизни

Cделай свою жизнь проще и ярче

Добавьте сюда пользовательский текст или удалите его.

Японский мотор в классику

Купил автомобиль ВАЗ 2107 ВАЗ 2106 дизель от гольф 2, расход 4л/100км + задние дисковые тормоза. какой двигатель от иномарки можно поставить на ваз 2106?…

Японский двигатель на ниву 2121

Зачем некоторые владельцы устанавливают двигатель на Ниву от иномарки? Старые советские автомобили вроде ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 в данное время могут показаться по меньшей мере…

Японская коробка на ниву

Передаточные числа КПП AISIN (Япония) VAZ серия I передача 3,704 3,667 II передача 2,020 2,100 III передача 1,369 1,361 IV передача 1,000 1,000 V передача…

Яндекс навигатор на лада веста

СитиГид Лада Веста – это мультимедийная навигационная система для автомобиля Лада Веста, отвечающая всем стандартом навигационных устройств нового поколения. Приложение позволяет не только отлично ориентироваться…

Ямаха диверсия 600 отзывы

Плюсы Отличная эргономика. Приемлемая разгонная динамика. Хорошие тормоза. Великолепная управляемость на всех скоростях. Небольшая цена. Минусы Шумная работа сцепления. Мотоцикл производился только для европейского и…

Замена выжимного подшипника автомобиля — стоимость замены выжимного подшипника сцепления в автосервисах Москвы, карта СТО

Отказы трансмиссии на автомобилях с механической коробкой переключения передач явление довольно частое, особенно при больших пробегах. Своевременная замена выжимного подшипника в специализированном автосервисе позволит избежать проблем на дороге. Портал «АвтоРешение» предлагает бесплатную помощь и информационную поддержку. На нашем сайте вы найдете сведения об СТО в Москве, выполняющих ремонт механизмов машины.

Причины и проявления неисправностей узлов сцепления

При эксплуатации автомобиля необходимо обращать внимание на работу выжимного подшипника. Заменить этот узел рекомендуется при появлении первых признаков неисправности. Для диагностики сцепления необходимо выполнить ряд действий:

Внимательно послушать работающий на холостом ходу двигатель.
Попросить помощника выжать педаль сцепления.
Усиление и любые изменения характера звука прямо указывает на сильный износ подшипника выжимного.

На современных машинах применяются беззазорные узлы, которые во включенном состоянии не издают никаких звуков. Соответственно при образовании выработки в подшипнике, последний начинает шуметь при выжимании сцепления.

Подбор специализированного автосервиса на сайте AutoReshenie

Неисправности трансмиссии обычно проявляются постепенно, и водитель сначала не обращает на слабые звуки. Со временем они нарастают, и если их игнорировать это может закончиться серьезной поломкой корзины и диска сцепления. Наш онлайн-сервис поможет подобрать вам сертифицированный техцентр:

по марке вашего автомобиля;
ближайший к вашему месту нахождения;
имеющий максимально высокий уровень обслуживания.

На нашем сайте для каждого автосервиса определяется рейтинг, который формируется на основании отзывов клиентов. Одним из основных критериев является соотношение качества предоставляемых услуг и уровня цен на них. Если на вашем авто нужно поменять выжимной следует предварительно изучить вопрос, узнать сколько будет стоить этот ремонт на разных СТО. Наши сотрудники проводят регулярный мониторинг прайс-листов, что позволяет получать достоверные данные о стоимости работ.

Как поменять выжимной подшипник на приоре

Для замены сцепления понадобились:
1. Кирпичи — чем больше тем лучше и 2 домкрата.
2. Комплект ключей и головок с различными удлинителями(головки на 8 и на 19 пригодились больше всего. Нужен будет ключ на 15!
4. Небольшой вал для центровки диска сцепления (брал на разборке, прям с другой коробки мне отрезали сам вал, цена 100р).

5. Пригодится какая-нибудь смазка (я не помню какой мы смазывали), нужно будет смазывать шруса, и место где находится выжимной подшипник.
6. Новый шток по которому ходит выжимной подшипник (цена: около 100р).

Сцепление автомобиля подвергается большой нагрузке – постоянное использование в процессе эксплуатации автомобиля, вибрация двигателя, слишком большие нагрузки на двигатель. Последний факт износа, как правило, сопровождается характерным запахом сожженного сцепления.

К первым признакам относятся ощущение неполной работы сцепления, посторонние звуки, возможны даже хрусты. Также может провисать педаль сцепления, что тоже говорит о том, что необходимо как можно скорее заменить сцепление на Ладе Приора.

Однако у неопытных автовладельцев зачастую возникает закономерный вопрос: как заменить сцепление своими руками? Сложного в этом процессе ничего нет, но запастись инструментами и некоторыми знаниями необходимо.

Подготовка

Существует 2 способа замены сцепления. Один способ предполагает полное снятие КПП, другой – нет. При этом в любом из случаев нужны следующие подручные средства:

домкрат;
эстакада, без которой будет проблематично заменить сцепление;
колоды или кирпичи;
комплект ключей и головок размеров от 8 до 19, может понадобиться головка на 15, которая требуется нечасто;
удлинители для ключей будут не лишними, так как порой складывается ситуация, в которой достать деталь рукой будет невозможно;
оправка 10-12 см для центрирования ведомого диска.

Способ со снятием КПП:

Загнать машину на эстакаду.
Снять аккумулятор.
Отсоединить трос, идущий к спидометру.
Теперь предстоит снять коробку переключения передач. При этом если ставить обратно старый нажимной диск, нужно отметить взаимное расположение маховика и кожуха вышеупомянутого диска для сохранения балансировки.
Далее следует вставить оправку в отверстие диска. Можно обойтись и без этой процедуры, но тогда нужно держать ведомый диск, в противном случае он выпадет.

Придерживая маховик, открутите все 6 болтов крепления. При этом делать это надо постепенно, по обороту от каждого болта, чтобы диск не перекосило.
Теперь можно снять кожух, в котором будет находиться нажимной диск.
Далее снимается ведомый диск с оправкой.
Теперь наступает один из ответственных моментов во всем процессе замены, а именно осмотр ведомого диска. Необходимо проверить его на износ, проверить поверхность фрикционных накладок и надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы.
Нельзя забывать и про проверку на его «биение». Другими словами, насколько его поверхность ровная.
При наличии каких-либо следов износа требуется заменить необходимые детали.
При наличии явных следов износа на нажимном диске его следует заменить полностью в сборе.
Перед самой установкой сцепления не помешает проверить детали на легкость взаимодействия. Любые закусывания или дефекты также следует устранить.

При установке ведомого диска в кожух выступающая часть ступицы должна соприкасаться с пружиной.
Далее сборка сцепления идет в обратном порядке.

Примечательно, что при установке новых деталей длины нижней резьбовой части наконечника троса, как правило, не хватает для восстановления его изначального положения.

Поэтому необходимо привести в изначальное положение механизм компенсации износа. Для этого между поводком и рычагом вилки выключения сцепления нужно установить размер L.

Педаль сцепления следует поднять вверх до упора. Тогда пружина автоматически вернет ползун в исходное положение. После этого останется только проверить результат работы и при необходимости отрегулировать сцепление.

Замена без снятия КПП

Данный процесс не слишком отличается от первого, как кажется на первый взгляд. Подготовка и инструмент тот же. Однако в этом случае есть один большой плюс – нет необходимости ворочать достаточно тяжелую КПП. Это особенно актуально, если за замену сцепления берется один человек.

При этом разбор следует начать со съема левого колеса и постановки машины на домкрат. Лучше всего это делать в боксе, где есть смотровая яма. В дополнение к указанным в первом случае первым пунктам необходимо снять воздушный фильтр, открутить гофру, отсоединить ДМВР, ослабить крепления стартера.

Придется открутить КПП, но нет необходимости трогать ШРУСы. Поскольку в процессе отсоединения всего вышеописанного будут ослаблены болты, держащие двигатель, под него нужно подставить кирпичи, чтобы не оборвать шланги. Аналогично придется немного сместить КПП на подставку для кирпичей.

Теперь сцепление можно сменить уже вышеописанным способом. Как видно, ничего сложного в этом нет.

Снятие выжимного подшипника выключения сцепления на автомобиле Лада Приора производят в случае его выхода из строя для последующей замены на новый. Подготовьте стандартный набор инструментов, загоните автомобиль на смотровую яму и сняв коробку переключения передач, проделайте следующую последовательность действий:

Выводим концы прижимного фиксатора из зацепления с муфтой подшипника выключения сцепления.
И снимаем с направляющей подшипник.

Плоской отверткой отжимаем четыре лапки прижимного фиксатора, снимаем его и вынимаем из муфты подшипник.
Выполните установку нового и проведите сборку в обратной последовательности.

На этом ремонтные работы по замене выжимного подшипника выключения сцепления на автомобиле Лада Приора завершены.

Замена выжимного подшипника на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Выжимной подшипник, казалось бы такая небольшая деталь в приводе сцепления, а сколько порой из-за неё бывает проблем! Доходит даже до такого состояния: сцепление на автомобиле вообще перестает работать. Разберём несколько главных вопросов по данному подшипнику и узнаем, как правильно заменить его на автомобиле.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвёртка и смазка «ЛСЦ-15» либо «Литол-24», для смазки шлицы первичного вала, но об этом чуть позже. Замена подшипника требует снятия коробки, поэтому список должен дополнится инструментами из рубрики «Снятие».

Краткое содержание:

Месторасположение выжимного подшипника

Располагается в коробке, а вернее в той части, где коробка соединяется со сцеплением. Пример приведен на фото ниже, красной стрелкой указано местонахождение подшипника:

Примечание!
На фото выше изображено только лишь приблизительное положение данного подшипника, т. к. он находится во внутренней части коробки, соответственно снаружи мы его не увидим. Однако, зная, где он приблизительно находиться, глядя на установленную коробку проще ориентироваться. Месторасположение детали во внутренней части коробки показано на фото ниже и обозначено красным:

Когда менять подшипник?

В основном, при выходе из строя, сопровождающимся повышением шума при выжимании сцепления на автомобиле. Шум изношенного подшипника зачастую бывает в виде гудения: вы начинаете выжимать педаль и тут слышаться посторонний шум в том месте, где расположен подшипник – прямой знак, он пришел в негодность и нужно поменять.

Примечание!
Хочу отметить, звук, издаваемый подшипником, появится лишь только при небольшом выжиме сцепления, когда сцепление полностью нажато как такового шума вы не услышите. Шума не возникнет, когда нога полностью убрана с педали, кроме случаем невыставления обязательного зазора между штоком рабочего цилиндра сцепления (красная стрелка на изображении ниже) и между вилкой включения сцепления, обозначенной синей стрелкой. С подробностями об описанном подшипнике, о сроках замены, о зазоре штока рекомендуем ознакомиться в статье: «Важная информация про выжимной подшипник»)

Замена выжимного подшипника на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Снятие:
1) В самом начале операции вам придётся снять с автомобиля коробку. (смотрите подробности в инструкции: «Замена коробки на ВАЗ»)

2) Теперь возьмите в руки отвёртку и отведите пружины, крепящие подшипник к вилке.

3) Понемногу тяните вдоль вала, другими словами, на себя выжимной – он снимается с вала.

4) Сняв подшипник, разожмите кончики пружины крепления к вилке выключения передач. После разжатия просто снимите данную пружину. Обнаружив подшипник в хорошем состоянии, а пружину нет, замените пружину новой и пользуйтесь дальше своим подшипником. С пружиной все в порядке, а с подшипником нет – возьмите пружину и вставьте в новую деталь.

Примечание!
Учтите, бывает подшипник пока ещё цел, но уже отъездил не мало километров, то не стоит исключать вероятность выхода из строя в ближайшее время.

Установка

Новая запчасть устанавливается на автомобиль в обратном снятию порядке.

Примечание!
Перед установкой необходимо смазать шлицевую часть первичного вала, указанную стрелкой, смазкой, описанной в наборе необходимых инструментов, ведь со временем смазка вала пропадает, могут возникнуть неисправности со шлицевой частью из-за трения между несмазывающимися деталями.

Дополнительный видеоролик

Ниже прикреплена ссылка на видео с наглядной демонстрацией процесса замены:

Руководство по диагностике сцепления

— American Powertrain

Это руководство по диагностике сцепления, предоставленное Centerforce Clutches, поможет определить причину нескольких известных неисправностей сцепления. Пожалуйста, прочтите всю диагностику, прежде чем определять причину неисправности сцепления. Часто из-за сложностей сцепления выходит из строя сцепление. Имейте в виду следующие вопросы:

В чем причина замены узла сцепления?
Какие симптомы проявлялись в автомобиле?
Какие изменения были внесены в автомобиль до или после установки
вышедшего из строя компонента или узла сцепления?
Монтаж сцепления в сборе был произведен правильно и в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля
?
Узел или узел сцепления вышли из строя так же, как
ранее?

Диагностика нажимной пластины

Прижимная пластина перегрета — очень горячие точки

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не держит мощность автомобиля
Сцепление дрожит / дребезжит
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Чрезмерное предварительное натяжение сцепления — неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание из-за стиля вождения

Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик — при необходимости заменить
Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Выполнить надлежащую процедуру обкатки
Оценить стиль вождения

Изношенные пальцы диафрагменной пружины на прижимной пластине

Признаки:
Затрудненное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Затруднение регулировки люфта педали сцепления
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно

Возможные причины:
Неправильно установлен выжимной подшипник
Слишком много преднатяга сцепления — неправильная регулировка

Решения:
Замените выжимной подшипник на правильную деталь и установите должным образом
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените узел сцепления
Осмотрите и отшлифуйте маховик — при необходимости замените

Ремень привода прижимной пластины изогнут / сломан / отсутствует

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную передачу
Использование сцепления в качестве тормоза для замедления автомобиля
Пропущенные переключения передач

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените маховик — при необходимости замените
Оцените стиль вождения — избегайте чрезмерного переключения на понижающую передачу

Смещение пальцев диафрагменной пружины — ударный диск сцепления

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сцепление изношено преждевременно
Шум от сцепления

Возможные причины:
Избыточный предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Неправильная комбинация нажимного диска и диска сцепления
Неправильный шаг / размер чашки маховика

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените маховик — при необходимости замените
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления

Нажимная пластина неправильно сбалансирована

Признаки:
Вибрация от двигателя / трансмиссии / переключателя
Система противовесов Centerforce смещена от центра

Возможные причины:
Неправильная балансировка маховика
Неправильное оборудование
Неправильно сбалансировано сцепление
Неправильно сбалансировано маховик

Решения:
Проверить противовес маховика, если имеется
Используйте подходящие крепежные детали — болты с буртиком или установочные штифты, чтобы удерживать нажимной диск на маховике
Заменить узел сцепления
Осмотрите, отшлифуйте и уравновесите маховик — при необходимости замените

Прижимная пластина изогнута

Признаки:
Прижимной диск не равномерно прикручивается к маховику
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Дрожание / вибрация сцепления

Возможные причины:
Упал прижимной диск
Неправильный шаг / размер чашки маховика
Неправильное крепление прижимного диска к маховику
Загрязнения между прижимным диском и маховиком

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените
Используйте надлежащее оборудование — затяните болты согласно заводской спецификации
Очистите поверхности перед установкой

Диагностика диска сцепления

Пружины ступицы диска сцепления ослаблены / отсутствуют

Признаки:
Шум от сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение

Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Несоосность трансмиссии
Ненадлежащее переключение на повышенную / понижающую передачу
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка

Решения:
Замените диск сцепления — установите правильно
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Осмотрите направляющий подшипник / втулку — при необходимости замените
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения

Чрезмерно изношены шлицы ступицы диска сцепления / треснул пакет пружины ступицы

Признаки:
Шум от сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Быстрый износ направляющего подшипника / втулки

Возможные причины:
Несоосность трансмиссии / колокола
Трансмиссия зависла на диске сцепления первичным валом во время установки
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка

Решения:
Проверить соосность трансмиссии и колокола
Проверить первичный вал на износ
Заменить диск сцепления
Заменить направляющий подшипник / втулку
Установить опору трансмиссии

Диск сцепления Загрязнено масло

Признаки:
Дрожание (дребезжание) сцепления
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно

Возможные причины:
Утечка масла из двигателя или трансмиссии

Решения:
Устраните утечку масла
Тщательно очистите колокол и компоненты разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените

Диск сцепления перегрет / поврежден

Признаки:
Сцепление не отпускает
Сцепление дрожит (дребезжит)
Сцепление пробуксовывает
Сцепление вибрирует
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Чрезмерная мощность двигателя
Неправильная процедура обкатки
Слишком высокая нагрузка на муфту — неправильная регулировка

Решения:
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените сцепление на модернизированное сцепление в сборе
Осмотрите и замените маховик — замените, если необходимо
Выполните надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Упорные заклепки привода диска сцепления изношены / изношены / сломаны

Признаки:
Сцепление преждевременно изношено
Шум от муфты

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на более низкую / более высокую передачу
Запуск автомобиля с боковым шагом

Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик — При необходимости заменить
Оценить стиль вождения — Избегать использования сцепления для замедления автомобиля и неуместного запуска

Фрикционный материал диска сцепления треснул / сломан / отсутствует

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от сцепления

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на понижающую / повышающую передачу
Запуск автомобиля с боковым порогом
Неправильная процедура обкатки
Пропущенные смены

Решения:
Замените сцепление на модернизированное сцепление в сборе
Осмотрите и отшлифуйте маховик — при необходимости замените
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения передач и запуска

Диск сцепления изогнутый

Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Коробка передач зависла на диске сцепления за первичный вал во время установки
Деталь повреждена во время транспортировки

Решения:
Заменить диск сцепления
Проверить нажимной диск — заменить при обнаружении износа
Оценить установку трансмиссии — поддержать трансмиссию во время установки

Диск сцепления задевает маховик или болты маховика

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от сцепления
Пружина (и) ступицы ослаблена в диске сцепления
Затруднение в регулировке свободного хода педали сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления установлен назад
Болты маховика неправильные — головка болта слишком большая
Маховик изношен — неправильная шлифовка или слишком тонкий

Решения:
Замените диск сцепления
Осмотрите нажимной диск — замените, если обнаружен износ
Осмотрите болты коленчатого вала маховика — замените, если обнаружен износ или головка слишком большая
Осмотрите маховик — замените, если размер неправильный

Сломанный / изогнутый материал диска сцепления

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Шум от сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления упал при установке или снятии
Диск сцепления не установлен с помощью приспособления для выравнивания

Решения:
Заменить диск сцепления
Соблюдайте осторожность при установке или снятии диска сцепления

Сцепление в сборе с остеклением

Симптомы:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно

Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Чрезмерный предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание из-за стиля вождения
Утечка масла из двигателя или трансмиссии

Решения:
Устраните утечку масла — при необходимости
Тщательно очистите колокол и детали разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Диагностика выкидного подшипника

Выжимной подшипник, установленный назад

Признаки:
Шум от выжимного подшипника
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач

Возможные причины:
Подшипник установлен неправильно

Решения:
Замените выжимной подшипник — установите правильно
Осмотрите нажимную пластину — замените, если обнаружен износ
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости

Выкидной подшипник и / или вилка сцепления установлена неправильно

Признаки:
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Шум от выжимного подшипника
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач

Возможные причины:
Вилка и / или подшипник установлены неправильно
Сцепление чрезмерно предварительно нагружено — неправильная регулировка
Тяга выключения сцепления изношена или повреждена

Решения:
Осмотрите выжимной подшипник на предмет износа — замените при обнаружении износа
Осмотрите втулку вставного вала трансмиссии на предмет износа — замените, если обнаружен износ
Осмотрите пальцы диафрагмы нажимного диска — замените при обнаружении износа
Установите вилку сцепления / правильно вынуть подшипник
Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Проверить тягу выключения сцепления — при обнаружении износа заменить

Что нужно знать о продуктах Centerforce

Самовыравнивающиеся выкидные подшипники могут не выглядеть так, как если бы фланец и буртик были совмещены.Это не дефект. Поверхность будет совмещена с узлом сцепления после того, как педаль будет нажата несколько раз.

Система центробежных грузов предназначена для увеличения удерживающей способности сцепления при увеличении числа оборотов. Не снимайте с системы муфту в сборе.

Двойная фрикционная муфта в сборе разработана для обеспечения оптимального сцепления с повседневной ездой. Установите диск двойного трения стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика (обычно сегментированная или шайбовая сторона, как показано).

Советы по установке

— Рекомендуется получить заводское руководство по обслуживанию автомобиля, чтобы ознакомить с особыми процедурами или необходимыми инструментами (например, характеристиками момента затяжки болтов, регулировкой свободного хода педали) для снятия и установки узла сцепления и маховика.
-Перед установкой убедитесь, что все необходимые запасные части находятся под рукой, такие как выжимной подшипник, инструмент для регулировки сцепления, запасные болты и т. Д.Всегда заменяйте выжимной подшипник и направляющий подшипник / втулку и должным образом смазывайте сопрягаемые поверхности.
-Всегда заменяйте нажимной диск и диск сцепления новыми компонентами. Никогда не комбинируйте изношенный нажимной диск с новым диском сцепления и наоборот.
-Сравните компоненты сцепления, снятые с автомобиля, с новыми компонентами Centerforce
, особенно расположение монтажных отверстий. В некоторых случаях ваш новый узел Centerforce может не выглядеть в точности так, как снятый узел сцепления или узел, изображенный на упаковке.Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Всегда проверяйте правильность установки нового диска сцепления на первичном валу трансмиссии перед установкой. Убедитесь, что шлицы первичного вала не изношены и не перекручены.
-Заменить все изношенные детали, такие как кольца первичного вала, вилки сцепления, рабочий / главный цилиндры и т. Д.
-Всегда правильно шлифовать поверхность или заменять маховик. Замена поверхности маховика каким-либо другим устройством, кроме специальной машины для шлифовки маховика, не рекомендуется.
-Всегда очищайте поверхности нажимного диска и маховика очистителем деталей тормозов или ацетоном перед установкой.
-Установите диск сцепления стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика. Если на вашем диске сцепления нет наклейки, указывающей, какая сторона диска сцепления является стороной маховика, обратитесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Всегда используйте вспомогательный инструмент для совмещения диска сцепления с нажимным диском и маховиком. Если не использовать пилотный инструмент для выравнивания диска сцепления, это может привести к повреждению диска во время установки трансмиссии.
— Всегда затягивайте все крепежные детали в соответствии с заводскими спецификациями. Замените оборудование, если оно изношено или если заводское руководство по обслуживанию рекомендует замену.
— Всегда используйте соответствующие крепежные детали (болты с буртиком, установочные штифты и т. Д.), Чтобы прикрепить нажимную пластину к маховику, а маховик — к коленчатому валу. Несоблюдение этого может привести к вибрации, неправильной работе сцепления или поломке сцепления.
-Не допускайте попадания продуктов на нефтяной основе на фрикционный материал диска сцепления. В случае загрязнения диск может вызвать дрожание сцепления, проскальзывание, преждевременный износ или неправильную работу сцепления.
— Не смешивайте продукты Centerforce с другими продуктами, не принадлежащими Centerforce, поскольку это приведет к аннулированию гарантии. Использование продукта сторонних производителей с продуктом Centerforce может привести к неправильной работе сцепления, преждевременному износу или отказу сцепления. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не пытайтесь уравновесить какой-либо компонент нажимной пластины Centerforce, имеющий систему центробежных грузов. Балансировка прижимной пластины не требуется.Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не снимайте систему центробежных грузов, если таковая имеется, с прижимной пластины Centerforce. Система противовесов предназначена для увеличения удерживающей способности при увеличении частоты вращения.
-Следуйте требуемой процедуре обрыва для вашего нового узла сцепления Centerforce. Это необходимо для обеспечения надлежащей посадки фрикционного материала, полной производительности и правильного цикла нагрева. Несоблюдение этого может привести к преждевременному износу, снижению удерживающей способности, неправильной работе сцепления и аннулированию гарантии.

Часто задаваемые вопросы

Какая система сцепления Centerforce лучше всего подходит для моего автомобиля?
Важно правильно подобрать систему сцепления Centerforce к автомобилю и его предполагаемому использованию.
Чтобы правильно ответить на вопрос, необходимо принять во внимание несколько вещей: Какую у автомобиля марку, модель, год выпуска и объем двигателя?

Для чего используется автомобиль?
а. Ежедневная езда
б. Вождение в выходные дни
c. Внедорожник
д.Конкурсное использование
e. Комбинация вышеуказанного

Какие изменения были внесены в автомобиль?
-Двигатель сток или он был доработан?
-Если двигатель был модифицирован, насколько?

Воздушный фильтр с высокой пропускной способностью
Обновленный блок управления двигателем (ЭБУ)
Модификации системы выпуска отработавших газов
Нагнетатели
Закись азота
-Изменялись ли какие-либо изменения в трансмиссии?
Разные размеры шин
Разные передаточные числа
— Было ли добавлено дополнительное оборудование (вес) к автомобилю?
Camper
Лебедка
Трубный бампер
Каркас безопасности

Если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения относительно подходящей системы сцепления Centerforce для вашего автомобиля, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Что необходимо для правильной установки моего нового сцепления Centerforce?
Все запатентованные муфты Centerforce разработаны как высокопроизводительная система сцепления с прямым болтовым креплением, не требующая специальных модификаций для установки.
Как долго я могу рассчитывать на то, что мое новое сцепление Centerforce прослужит?
Все запатентованные продукты Centerforce разработаны с учетом долговечности. Однако срок службы сцепления будет во многом зависеть от автомобиля, типа вождения и модификаций автомобиля.Например, транспортное средство, движущееся в условиях интенсивного движения с частыми остановками, будет иметь меньший срок службы, чем такое же транспортное средство, которое движется по открытой трассе. Грузовики с шинами увеличенного размера обычно имеют меньший срок службы, чем у грузовиков с шинами стандартного размера.

* Примечание: необходимы соответствующие изменения передаточного числа главной передачи, которые значительно увеличат срок службы трансмиссии (включая сцепление) на транспортных средствах, перевозящих тяжелые грузы или использующих шины увеличенного диаметра.

Увеличит ли сцепление Centerforce усилие на педаль, что приведет к повреждению троса, гидравлики или механического сцепления?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce не вызывают повреждений двигателя автомобиля или компонентов выключения сцепления.Узлы сцепления Centerforce демонстрируют ощущение штатной педали, и любое увеличение будет неузнаваемо.
Какой тип маховика лучше всего подходит для моей области применения?
Запатентованная система сцепления Centerforce не требует использования маховика специального типа. Фрикционные материалы Centerforce разработаны для использования со стандартным маховиком, маховиками из стальных заготовок (или узлов с шаровидным графитом), а также с алюминиевыми маховиками со стальными вставками теплозащитных экранов. Однако Centerforce не рекомендует использовать алюминиевые маховики для уличного использования.Если
вы заменяете стандартный маховик OEM, убедитесь, что новый маховик соответствует тем же спецификациям, как количество зубьев коронной шестерни, толщина маховика, смещение зубчатого колеса и т. Д. Все маховики Centerforce разработаны в соответствии со стандартными спецификациями OEM и одобрены SFI.
Требует ли компания Centerforce замены поверхности маховика перед установкой нового сцепления?
Да. Маховики, как и тормозные диски и барабаны, подвержены нагреву, задирам и деформации во время использования. Таким образом, маховик всегда следует заменять должным образом или заменять, чтобы обеспечить хорошую работу сцепления.Шлифовка поверхности должна выполняться на квалифицированном шлифовальном станке для маховиков. Centerforce не рекомендует шлифовать маховики на токарном станке или шлифовальном станке Blanchard
. Также имейте в виду, что использование ручного электрического или пневматического шлифовального станка или шлифовки поверхности наждачной бумагой не означает, что маховик будет отшлифован должным образом. Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию для получения информации о вашем автомобиле, касающейся замены поверхности маховика и технических характеристик (плоская, ступенчатая и т. Д.). Некоторые автомобили требуют замены маховиков на новые вместо покрытия
.Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию или позвоните техническому представителю Centerforce.
Нужно ли использовать установочные штифты на моем маховике?
Да. Маховики, изначально оборудованные установочными штифтами, должны иметь установочные штифты на месте и в целости и сохранности. Установочные установочные штифты правильно устанавливают прижимную пластину на маховик для балансировки и обеспечивают прочность на сдвиг между прижимной пластиной и маховиком. Установочные установочные штифты следует всегда заменять, если они изношены, повреждены, сломаны или отсутствуют на маховике.
Какой тип болтов прижимного диска следует использовать с моим сцеплением Centerforce?
Муфты Centerforce предназначены для использования со стандартными болтами OEM или послепродажными болтами, разработанными специально для удержания прижимной пластины. Фурнитура сцепления должна выдерживать высокие нагрузки! Убедитесь, что заменяемые болты имеют высокое качество и соответствуют конфигурации оригинального болта (т.е. если стандартные болты имеют буртик, запасные болты также должны иметь буртик).
Каковы характеристики крутящего момента болта сцепления?
Характеристики крутящего момента болта можно получить в заводском руководстве по обслуживанию или у производителя болта.Правильный крутящий момент имеет решающее значение для вашей безопасности — найдите время, чтобы получить правильные характеристики момента затяжки болта прижимного диска и болта маховика. Всегда используйте откалиброванный динамометрический ключ при затяжке болтов до требуемого момента затяжки.
Требуются ли какие-либо особые модификации для установки сцепления Centerforce?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce предназначены для использования в качестве прямого болта вместо стандартного узла сцепления. Если какие-либо из окружающих компонентов сцепления, включая колокол, маховик или рычажный механизм, были заменены послепродажными заменами, убедитесь, что детали соответствуют заводским спецификациям.Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Предварительно сбалансированы ли муфты Centerforce?
Да. Все муфты и маховики Centerforce в сборе сбалансированы в соответствии со спецификациями заводского оборудования, если не указано иное.
Рекомендует ли Centerforce заменять направляющую втулку при установке нового сцепления?
Да. Если ваш автомобиль оснащен направляющей втулкой или подшипником, рекомендуется всегда заменять их при замене узла сцепления, если это применимо.Рекомендуется заменить пилотную втулку на пилотный подшипник роликового, игольчатого или шарикового типа.
Требуется ли для сцепления Centerforce период обкатки?
Да. Рекомендуется правильно установить новый нажимной диск и диск в сборе, чтобы обеспечить максимальную производительность сцепления. Centerforce рекомендует 450-500 миль езды с остановками перед включением полной мощности двигателя. Если ваше вождение в основном связано с вождением по шоссе, увеличьте период обкатки не менее чем на 250 миль.Если период обкатки не соблюдается должным образом, срок службы и производительность сцепления могут значительно сократиться.
Могу ли я использовать диск Centerforce с прижимной пластиной марки X или прижимную пластину Centerforce с диском марки X?
Нет. Не рекомендуется использовать компоненты Centerforce с прижимными пластинами или дисками других производителей. Детали Centerforce разработаны для работы как согласованные комплекты и обеспечивают превосходные характеристики сцепления, а также надежную работу. Centerforce не гарантирует, что компоненты других производителей
или повреждения возникнут в результате смешивания дисков сцепления и / или нажимных дисков с продуктами Centerforce.
Можно ли ремонтировать или восстанавливать сцепления Centerforce?
Для обеспечения надлежащего обслуживания сцепления не рекомендуется восстанавливать запатентованные сцепления Centerforce. Однако в некоторых случаях ремонт может быть осуществлен компанией Centerforce после проверки сборки, проведенной Centerforce.
Можно ли купить новый диск Dual Friction отдельно?
No. Диски двойного трения изготавливаются по индивидуальному заказу и предназначены для использования с конкретными узлами прижимных дисков. Прижимной диск в сборе и диск сцепления всегда следует заменять согласованным комплектом.Если диск изношен, значит, износился и прижимной диск. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Весит ли система сцепления Centerforce меньше, чем стандартное оригинальное сцепление, которое я заменяю?
Обычно вес запатентованного узла сцепления Centerforce будет очень похож на вес стандартного узла сцепления OEM. Если вращающаяся масса (вес) вызывает беспокойство, Centerforce производит облегченный узел сцепления, разработанный специально для использования на соревнованиях.Узлы сцепления Centerforce Light Metal Clutch, или LMC *, значительно сокращают вес
.
* Примечание. Муфты LMC разработаны и предназначены только для использования на соревнованиях и не могут использоваться на улицах.
Насколько важно правильное выравнивание колокола?
Выравнивание колокола имеет решающее значение для правильной работы сцепления и надежности связанных компонентов. Из-за производственных допусков блоков цилиндров и колоколов возможна смещение осевой линии трансмиссии и осевой линии коленчатого вала.Результат этого смещения может привести к резкому переключению; износ пилотного подшипника / втулки; износ подшипников главного вала трансмиссии
; и / или выход из строя ступицы диска сцепления. Пожалуйста, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию автомобиля или свяжитесь с техническим представителем Centerforce, если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы по телефону (928) 771-8422.
Мой двигатель эксплуатируется в основном на низких оборотах. Будет ли система центробежных грузов Centerforce полезной для моего приложения?
Да. Хотя верно то, что эффективность систем центробежных грузов является прямой функцией оборотов двигателя, запатентованная система противовесов Centerforce эффективна и обеспечивает дополнительные характеристики сцепления на всех уровнях оборотов двигателя.
Мой новый выжимной подшипник смещен по центру держателя подшипника и качается. Он неисправен?
Нет. Хотя это может выглядеть ненормально, такое движение подшипника является одной из конструктивных особенностей подшипника. Centerforce стремится поставлять подшипники только самого высокого качества. Для большинства применений Centerforce предпочитает использовать самоустанавливающиеся или самоцентрирующиеся выжимные подшипники. Этот подшипник может показаться смещенным по центру или изготовлен неправильно. Однако подшипник
будет правильно выравниваться и центрироваться при нормальном использовании.
Моего приложения нет в каталоге Centerforce. Что я должен делать?
Каталог Centerforce является одним из самых обширных и полных доступных на рынке публикаций о характеристиках сцепления. Centerforce постоянно вносит изменения и добавляет новые приложения. Если конкретное приложение не найдено в каталоге Centerforce, свяжитесь с
Centerforce для получения новых выпусков или дополнений по телефону (928) 771-8422.
Следует ли снимать грузы Centerforce с пальцев сцепления?
№Запатентованную систему сцепления Centerforce нельзя изменять или вмешиваться. Сцепление Centerforce разработано как непосредственный болт в системе сменного сцепления и не должно быть модифицировано каким-либо образом. Система центробежных грузов Centerforce — одна из конструктивных особенностей вашего нового сцепления. Центробежные грузы разработаны таким образом, чтобы
добавить центробежную поддержку пружине диафрагменной муфты, увеличивая таким образом удерживающую способность при увеличении числа оборотов двигателя. Центробежные грузы должны оставаться такими, как они установлены Centerforce, чтобы обеспечить надлежащую работу сцепления.
Будет ли система противовесов Centerforce мешать работе моего выжимного подшипника?
№. Запатентованная система центробежных грузов Centerforce является свободно плавающей и автоматически центрируется во время нормальной работы. Система центробежных грузов не будет мешать выжимному подшипнику.
Мой новый узел сцепления Centerforce не поставлялся с грузами на пальцах сцепления. Он был построен неправильно?
Нет. Мы используем запатентованную систему противовесов Centerforce во всех возможных областях применения.Однако в приложениях с ограниченным пространством, таких как большинство автомобилей с передним приводом, использование весовой системы Centerforce может оказаться невозможным из-за ограничений зазора в колоколе. Компания Centerforce модифицировала узел сцепления для этих применений, чтобы увеличить общую удерживающую способность без использования системы центробежных грузов.
Какие детали системы выключения сцепления / рычажного механизма я должен проверить перед установкой нового сцепления?
Все связанные детали сцепления должны быть проверены на износ или возможные проблемы.Тяги сцепления, начиная от втулок педали сцепления и заканчивая коленчатым рычагом (Z-образной штангой), вилкой сцепления и шарниром или шарниром, должны быть проверены на предмет износа или повреждений. Любые сомнительные детали следует отремонтировать или заменить. Если в вашем автомобиле используется гидравлическая пусковая система, проверьте наличие утечек в гидравлической системе, а также износ толкающих и тяговых штанг, управляющих гидравликой, и всех шлангов. Гидравлические системы, особенно системы с большим пробегом, могут иметь внутреннюю утечку за пределы уплотнений главного и / или ведомого поршня.Имейте в виду, что эти утечки трудно диагностировать, потому что внешней утечки может не быть. Если ваш автомобиль оборудован кабелем, его следует проверить на предмет повреждений, растяжения, чрезмерного сопротивления или заедания. Если обнаружено что-либо из вышеперечисленного, замените трос сцепления. Обратитесь к руководству по обслуживанию транспортного средства для получения заводских спецификаций, независимо от типа рычажного механизма транспортного средства. Всегда проверяйте выжимное кольцо подшипника на наличие признаков износа или истирания.
Почему в каталоге нет диска Dual Friction отдельно?
Для всех применений двойного трения нажимной диск и диск сцепления продаются согласованным набором.Таким образом, все приложения перечислены вместе под одним номером детали.
Какие могут быть причины дрожания сцепления (дребезжания или дрожания)?
Судорожность может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины могут быть следующими:

Неправильная процедура обкатки
Маховик не был должным образом отремонтирован до установки нового сцепления
Маховик не параллелен, или поверхность трения не параллельна поверхности фланца кривошипа
Маховик не был отремонтирован должным образом или имеет дефект Неправильная обработка поверхности
На маховике есть серьезные твердые участки или горячие точки
Маховик имеет неправильный шаг или размер чашки
Повреждены или чрезмерно изношены ШРУСы
Плохие карданные шарниры карданного вала или смещены карданные шарниры
Чрезмерный люфт дифференциала
Чрезмерный угол трансмиссии
Плохие листовые рессоры, втулки или опоры
Неправильное передаточное число в зависимости от диаметра шины
Неисправность прижимной пластины и / или диска
Диск не соответствует требованиям или не имеет марселя — недостаточно амортизатора между фрикционными накладками
Масло или Загрязнение смазки на облицовке сцепления
Изношен или поврежден рычаг сцепления
Изогнутая крышка в сборе и / или диск
Неправильно настроенный двигатель
Изношенные или поврежденные подушки двигателя или опоры трансмиссии

Что может быть причиной неправильного выключения сцепления?
Неправильное включение или выключение (выключение) сцепления может быть результатом любого количества проблем.Возможные причины могут быть следующими:

Выжимной рычаг не отрегулирован или не сброшен должным образом
Маховик не выровнялся до установки нового сцепления
Маховик покрылся ненадлежащим образом — неправильный шаг маховика или размер чашки
Маховик обработан слишком тонко или изготовлен не в соответствии со стандартными спецификациями.
Изношена или повреждена выжимная тяга
Гидравлика неисправна, течет или в гидравлической системе застрял воздух
Трос выжимной тяги растянут или поврежден
Неправильная геометрия вилки сцепления из-за того, что маховик слишком тонкий или колокол глубже стандартного
Неправильно отрегулированный шарнир шарик
Диск сцепления установлен неправильно (назад)
Диск сцепления задевает болты маховика
Заедает диск сцепления на первичном валу трансмиссии
Изгиб первичного вала вызывает биение диска сцепления
Изгиб или повреждение нажимного диска в сборе и / или диска сцепления
Диск сцепления слишком толстый или имеет чрезмерный размер
Нажимной диск неисправен или поврежден приводной ремень
Поврежден, изношен или неправильно установлен шарнирный подшипник / втулка
Повреждено или изношено выжимное кольцо подшипника

Каковы возможные причины пробуксовка сцепления?
Пробуксовка сцепления может быть результатом любого количества проблем.Возможные причины могут быть следующими:

Неправильная регулировка сцепления
Неправильная регулировка выжимной тяги — сбросьте заводские настройки выжимной тяги, если применимо
Неправильный выжимной подшипник — слишком длинный или слишком короткий
Узел сцепления загрязнен консистентной смазкой или маслом
Узел сцепления не полностью установлен — неправильный процедура прерывания
Маховик не покрыт должным образом, а диск сцепления покрыт лаком
Узел сцепления не предназначен для автомобиля
Узел сцепления не предназначен для определенного типа использования (гонки, соревнования и т. д.))
Узел сцепления не соответствует мощности автомобиля
Неправильное передаточное отношение к диаметру шины
Диск сцепления сломан или отсутствует фрикционный материал
Узел сцепления вышел из строя или неисправен
Маховик неправильно отшлифован
Поврежден или изношен выброс Втулка подшипника
Поврежден или погнут узел муфты

Каковы причины плохого качества переключения или зазубрин?
Плохое переключение передач может быть результатом любого количества проблем.Возможные причины:

Неправильное выключение сцепления, вызванное неисправным рычажным механизмом и / или неправильной регулировкой выжимного рычага
Неправильно установленный переключатель
Неправильно отрегулированный рычаг переключения передач
Поврежденные детали трансмиссии — погнута вилка переключения
Изношены кольца синхронизатора трансмиссии
Неправильная трансмиссионная смазка — проверить завод сервис-мануала для правильного типа жидкости и вязкость
Pilot подшипник / втулка связывании на входном валу коробки передач
диск сцепления хаб пружинный блок ударяя Маховик или болты маховика
Поврежденные или дефектные прижимная пластина привода ремни
колоколом перекос

Пожалуйста, любые вопросы или проблемы обращайтесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422 или посетите сайт www.centerforce.com.

Вы также можете связаться с American Powertrain по телефону (931) 646-4836 или перейдя на нашу страницу поддержки для получения дополнительной помощи.

Глоссарий терминов

Инструмент для центровки: Инструмент, имитирующий входной вал трансмиссии, используемый для центрирования диска сцепления относительно маховика и нажимного диска во время установки.
Колокол: корпус или переходник, соединяющий трансмиссию с двигателем, где находится узел сцепления и система выключения сцепления.
Усилие зажима: измеряемая величина давления, оказываемого нажимным диском, используемая для определения удерживающей способности узла сцепления.
Узел сцепления: комбинация нажимного диска и диска сцепления, предназначенная для связи выходной мощности двигателя с трансмиссией.
Облицовка диска сцепления: см. Фрикционный материал.
Диск сцепления: Диск, состоящий из фрикционных накладок и ступицы, зажатой между нажимным диском и маховиком, обеспечивая связь между узлом сцепления и трансмиссией.Диски сцепления могут быть подрессоренными или неподрессоренными (сплошными), в зависимости от области применения.
Вилка сцепления: рычаг, обычно расположенный в колоколе, и компонент выжимной тяги, который перемещает выжимной подшипник.
Подергивание сцепления: состояние сцепления, когда во время зацепления происходит быстрое попеременное проскальзывание и сцепление, что может привести к тряске или дрожанию транспортного средства.
Система выключения сцепления: система, состоящая из механической, тросовой или гидравлической связи, предназначенная для включения и выключения сцепления в сборе.
Выключение сцепления: движение пальцев или рычагов нажимного диска сцепления выжимным подшипником, в результате чего диск сцепления высвобождается между нажимным диском и маховиком, позволяя переключить трансмиссию. См. Также разъединение.
Коэффициент трения: отношение силы, поддерживающей контакт между объектом и поверхностью, и силы трения, препятствующей движению объекта.
Мембранная пружина: пружина Бельвилля, используемая в прижимной пластине для создания зажимной нагрузки.
Расцепление: процесс отключения муфты двигателя от трансмиссии.
Стопор привода: заклепка, удерживающая внешние пластины пакета пружин ступицы диска сцепления, предотвращающая чрезмерное перемещение пружин ступицы (зацепление спирали).
Приводной ремень: тонкий металлический ремень (обычно более одного), используемый для крепления внутренних деталей прижимного диска, для облегчения разъединения узла сцепления и обеспечения прочности на скручивание внутри прижимного диска.
Двухмассовый маховик: Маховик, состоящий из двух масс, которые амортизируются изнутри пружинами.
Включение: процесс сборки сцепления, связывающий выходную мощность двигателя с трансмиссией.
Чрезмерный предварительный натяг: предварительный натяг, который может вызвать проскальзывание муфты в сборе из-за неправильной регулировки системы выключения сцепления, стиля вождения или неправильного (-ых) компонента (-ов) сцепления.
Маховик: колесо с инженерной инерцией для регулирования частоты вращения или числа оборотов двигателя.
Фрикционный материал: Состав материалов, расположенных по внешнему периметру диска сцепления, который обеспечивает трение между нажимным диском и маховиком.
Глазурованный диск или прижимной диск: состояние прижимного диска или поверхности диска сцепления, которое резко снижает эффективность фрикционного материала и снижает удерживающую способность узла сцепления. Поверхности трения выглядят полированными или блестящими.
Удерживающая способность: величина крутящего момента в футо-фунтах, передаваемого двигателем, которую узел сцепления может эффективно передавать на трансмиссию.
Шлицы ступицы: центр диска сцепления, с которым сопрягается входной вал, передавая мощность двигателя на трансмиссию.
Пакет пружин ступицы: механизм на диске сцепления для демпфирования трансмиссии и сцепления во время включения и выключения.
Входной вал: вал, идущий от передней части трансмиссии, соединяющий узел сцепления с трансмиссией, предназначенный для передачи мощности двигателя на трансмиссию.
Внутренний гидравлический выжимной подшипник (концентрический рабочий цилиндр): выжимной подшипник, прикрепленный к рычагу гидравлического размыкания, который установлен концентрично на втулке первичного вала трансмиссии.В этом типе вилки сцепления не используется.
Marcel: количество амортизирующей волновой пружины между накладками диска сцепления.
OEM: аббревиатура от производителя оригинального оборудования.
Опорный подшипник / втулка: подшипник (или втулка), расположенный в центре коленчатого вала или маховика, на котором устанавливается входной вал трансмиссии. Не все автомобили имеют направляющий подшипник / втулку.
Шаровой шарнир (острие): шар или острие, обычно прикрепленное (с резьбой или под давлением) к трансмиссии или колоколу, где вращается вилка сцепления.
Предварительный натяг: состояние, при котором выжимной подшипник слегка натягивается системой выключения сцепления на нажимной диск, обычно присутствует в гидравлических системах выключения сцепления.
Нажимной диск (крышка): механизм, состоящий в основном из фрикционного кольца и пружины (пружин), обеспечивающих зажимное усилие для узла сцепления.
Выжимной рычаг (система выключения): система на транспортном средстве, состоящая из механического, гидравлического или тросового механизма для включения и выключения сцепления в сборе.Система обычно включает выжимной подшипник, рычажный механизм и педальный узел.
Защитный колокол: Колокол, разработанный для санкционированных гонок и часто одобренный SFI. Этот тип уменьшает дальнейшее повреждение автомобиля и пассажиров в случае выхода из строя сцепления и маховика в сборе во время работы.
Пластина предохранительного блока: пластина, расположенная между колоколом и блоком двигателя, которая предотвращает повреждение двигателя из-за отказа сцепления и маховика в сборе во время работы.
Самоустанавливающийся выжимной подшипник: Выжимной подшипник, который автоматически центрирует цилиндрический подшипник на прижимной пластине.
SFI: аббревиатура от SFI Foundation Inc.
Болт с буртиком: болт с частью без резьбы под головкой, используемый для обнаружения или обозначения соседних компонентов, таких как нажимная пластина и маховик.
Одномассовый маховик: Маховик, состоящий из одной массы или одной детали.
Пробуксовка: состояние, при котором сцепление не может эффективно передавать мощность транспортного средства, возможно, из-за чрезмерной мощности двигателя, недостаточной удерживающей способности муфты или неправильно отрегулированного выжимного рычага.
Выжимной подшипник (выжимной подшипник сцепления): цилиндрический упорный подшипник, обычно с стопорным кольцом подшипника, используемый для включения и выключения.
Трансмиссия: механизм между колоколом и трансмиссией (карданными валами), состоящий из валов и шестерен, предназначенных для выбора скорости транспортного средства относительно оборотов двигателя.

Как проверить механизм выключения при замене сцепления

Для автомобилей, в которых используется обычный механизм выключения (например, рычаг / вилка выключения и подшипник), одной из наиболее частых причин замены вторичного сцепления является изношенный или неисправный механизм выключения сцепления.Валео объясняет, как определить отказ механизма разблокировки.

Рекомендуется, чтобы во время замены сцепления следует проверить механизм выключения транспортного средства и при необходимости заменить компоненты. Невыполнение эффективной диагностики механизма выключения сцепления может привести к проблемам с автомобилем и преждевременному выходу из строя сцепления и / или, в крайних случаях, трансмиссии и связанных с ней компонентов. Это происходит из-за износа или поломки спускового механизма со временем.

Компоненты, такие как поворотные втулки и направляющие трубки, должны быть проверены и заменены в механизме разблокировки. Всегда проверяйте правильность движения выжимного подшипника и его ход (для этого убедитесь, что состояние системы управления / настройки троса, вилки, шара, передатчика и приемника, высота педали) находится в пределах допуска, указанного производителем транспортного средства. рекомендации.

При установке выжимного подшипника сцепления поверните вилку сцепления в крайнее верхнее положение и осторожно установите подшипник на направляющую трубку.Для большинства подшипников убедитесь, что вы поворачиваете рычаг вилки сцепления назад к коробке передач и одновременно вставляете подшипник под вилку. Если вы выполните процедуру таким образом, небольшие фиксирующие зажимы на подшипнике не сломаются.

Можно непреднамеренно сместить приводной рычаг вперед, пытаясь выровнять входной вал трансмиссии со сцеплением. Если рычаг сдвинуть достаточно вперед, он сместит подшипник на направляющей трубке, и он не будет правильно размещен на вилке сцепления.Это будет видно на подшипнике и приведет к предварительной нагрузке на пальцы прижимной пластины.

Будьте осторожны, чтобы не сдвинуть рычаг перед установкой. Если это будет сделано, может потребоваться снять коробку передач с автомобиля и переустановить выжимной подшипник. Неисправность механизма выпуска может проявляться несколькими способами:

Пружина диафрагмы сломана

Perception — Невозможно переключить передачу.
Проблема — Пальцы диафрагмы треснули и откололись от крышки.
Причина — Слишком большое усилие подшипника, приложенное во время работы сцепления. Проверьте правильность движения выжимного подшипника и его ход. Для этого убедитесь, что состояние системы управления (состояние троса, вилки, шара, передатчика и приемника, высота педали) находится в пределах допуска.

Смещенный выжимной подшипник

Perception — Шумно и сложно переключать передачи.
Проблема — Подшипник неправильно контактирует с пальцами крышки диафрагмы.
Причина — Можно непреднамеренно сместить приводной рычаг вперед, пытаясь выровнять входной вал трансмиссии со сцеплением. Если рычаг сдвинуть достаточно вперед, он сместит подшипник на направляющей трубке и не будет правильно размещен на вилке сцепления.

Изношенная поверхность выжимного подшипника

Perception — Шумная и дергающаяся педаль сцепления.
Проблема — Подшипник неправильно контактирует с пальцами крышки диафрагмы.
Причина — Система управления выключением сцепления не работает в пределах допуска. Компоненты системы управления выключением сцепления (трос сцепления, гидравлика, вилка, рычаг, втулки, направляющая трубка) могут быть изношены или неисправны.

Изношенные пальцы диафрагмы

Perception — Шумно, трудно переключать передачи или невозможно переключать передачи.
Проблема — Подшипник неправильно контактирует с пальцами крышки диафрагмы.
Причина — Несоосность выжимного подшипника при установке.

В этих случаях, упомянутых выше, неисправность часто ошибочно приписывается сцеплению, хотя на самом деле неисправен механизм отпускания автомобиля. Чтобы обеспечить безотказную замену сцепления и оптимизировать срок службы сцепления и связанных с ним компонентов, Valeo рекомендует провести тщательный осмотр и диагностику механизма выключения сцепления и компонентов управления сцеплением.

Ремонт сцепления

Если вы уверены, что ваше сцепление изношено и не подлежит ремонту, вы можете заменить сцепление самостоятельно в домашних условиях.Это возможно, но это относительно длительная и сложная процедура.

Есть несколько неудобных шагов, при которых есть много возможностей для того, чтобы что-то пойти не так. Если в какой-то момент вы сомневаетесь в каком-либо из этапов процесса, вам следует прекратить то, что вы делаете, и передать свой автомобиль профессионалу. Вождение автомобиля после того, как вы переместили что-то не на свое место или забыли заменить жизненно важную деталь, может подвергнуть опасности себя и других и может нанести вашему автомобилю ущерб на сотни фунтов.

Получить расценки на ремонт сцепления

Как отремонтировать Cluch

Перед тем, как приступить к работе с , замените сцепление , убедитесь, что оно определенно является источником проблемы и не вызвано чем-то меньшим, например, втулками рычага педали или исполнительным главным цилиндром.

Припаркуйте автомобиль на твердой и ровной поверхности.
Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Используйте домкрат, чтобы поднять переднюю часть автомобиля над землей.Используйте домкраты или прочную рампу, чтобы зафиксировать автомобиль в поднятом положении. Стабилизируйте двигатель с помощью подъемника сверху или опор снизу
Если у вас заднеприводный автомобиль, вам следует снять рычаг переключения передач.
Снимите карданный вал.
Выключите тягу сцепления, чтобы тросы больше не были подключены.
Найдите трос спидометра и отсоедините его от коробки передач.
Найдите стартер и отсоедините его от корпуса двигателя.Отсоедините электрические провода, обращая внимание на то, куда они проложены. (Когда дело доходит до установки этих проводов на место, если вы подключите их к неправильным клеммам, вы можете замкнуть всю электрическую систему автомобиля и придется заменить всю проводку).
Найдите все другие электрические соединения на корпусе двигателя и отсоедините их. Опять же, убедитесь, что вы точно знаете, как повторно подключить эти провода после замены сцепления.
Разместите домкрат или какую-либо конструктивную опору под трансмиссией, слегка надавив на нее.
Ослабьте все болты на коробке передач и отсоедините ее от крепления.
Осторожно сдвиньте трансмиссию с места (для этого вам может потребоваться немного ослабить домкрат).
Теперь у вас должен быть доступ к самому сцеплению.
Осмотрите маховик и прижимную пластину на наличие следов, которые помогут вам точно узнать, в какое положение их вернуть, когда вы подойдете к нему.
Ослабьте все болты, фиксирующие нажимной диск, и снимите его вместе с диском сцепления с автомобиля.
Внимательно осмотрите маховик, чтобы убедиться, что он не поврежден каким-либо образом. Снимите его и очистите или замените при необходимости.
Обратите внимание на утечки масла по всей области сцепления.
Проверьте направляющий подшипник в центре маховика, чтобы убедиться, что все игольчатые подшипники смазаны должным образом.
Обязательно тщательно очистите фланец коленчатого вала перед заменой маховика.Установив маховик на место, затяните болты, фиксирующие его положение звездой. Закрепите их в соответствии с крутящим моментом, указанным для вашего конкретного автомобиля. (Вы должны найти это в общих чертах в руководстве пользователя).
Поставил новые сцепление и нажимной диск. Не забудьте подсоединить новый выжимной подшипник к выжимной вилке перед заменой любых других частей, которые вы отсоединили.
Замените все детали автомобиля, которые вы разобрали, чтобы получить доступ к сцеплению, в порядке, обратном тому, как вы их сняли.Будьте предельно осторожны при повторном подключении электрических частей.
После того, как вы вернули все детали на место, медленно и осторожно опустите автомобиль с домкратов.
Управляйте автомобилем в безопасном тихом месте, чтобы убедиться, что все работает правильно.

Подробную схему двигателя и сцепления см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. В этом руководстве также должны быть инструкции для конкретной модели о том, как заменить сцепление .С ними стоит проконсультироваться, если есть что-то, что вам нужно иметь в виду с вашей конкретной маркой и моделью автомобиля.

Если вы не чувствуете себя на 100% довольными ощущениями от замены, когда вы ведете свой автомобиль, отнесите свой автомобиль в гараж, чтобы проверить его. Не стоит наносить больший ущерб себе или машине. Если вы все же решите сдать машину в гараж, вы можете использовать Autobutler, чтобы получить расценки. Это поможет вам получить лучшее предложение для любой работы, которая может потребоваться.

Получить расценки на работу сцепления

Все о сцеплении

Советы по установке — Специальные тормоза и сцепления

— Советы по установке —

Используйте эти советы, чтобы помочь вам,
, осмотреть и заменить муфту в сборе.

Перед установкой сцепления убедитесь, что у вас есть подходящие детали.
После снятия старого узла сцепления внимательно осмотрите его.Он предоставит вам ценную информацию о том, что делает ваша система сцепления.
Осмотрите поверхность маховика на наличие выпуклостей, канавок, тепловых проверок, прожогов и трещин. Все это быстро изнашивает вашу новую облицовку. При наличии любого из вышеперечисленных условий маховик должен быть заземлен.
В случае гидравлических муфт шлифовка не рекомендуется, а замена возможна.
Осмотрите выжимной подшипник, вилку, фиксатор и все компоненты системы разблокировки. Вилы должны быть прямыми и их нельзя носить.Компоненты системы выпуска должны свободно перемещаться, чтобы избежать дальнейших проблем.
ПРИМЕЧАНИЕ: выжимной подшипник всегда следует заменять.
- После того, как вы все проверили, пора начинать установку.

Очистите сопрягаемые поверхности муфты нажимного диска и маховика растворителем, не содержащим масла, и вытрите насухо перед началом установки.
Эти грани будут иметь антикоррозийное средство, которое необходимо удалить.
Примерьте новый диск сцепления на шлицевом валу трансмиссии и убедитесь, что ничего не заедает.
Поместите диск сцепления стороной с меткой «сторона маховика» вверх на нажимной диск. Сдвиньте их на место напротив маховика и свободно закрепите узел нажимного диска на маховике. Обязательно используйте подходящие болты, поскольку они помогают найти сцепление.
Вставьте направляющий инструмент сцепления через ступицу в диске сцепления и в направляющий подшипник маховика. Это отцентрирует диск сцепления. Затягивайте винты с головкой под ключ по пол-оборота в звездообразном порядке поперек узла, пока крышка прижимной пластины не плотно прилегает к маховику.Снимите пилотный инструмент.
ПРИМЕЧАНИЕ: никогда не используйте ударный пистолет для затягивания болтов крышки.
Всегда используйте качественный динамометрический ключ для затяжки болтов и болтов в соответствии со спецификациями производителя.
Установить выжимной подшипник на вилку в сборе.
Вставить трансмиссионный вал через диск сцепления в направляющий подшипник.
НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЗАВИСИМОСТИ ТРАНСМИССИИ В СТУПИЦЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ, В РЕЗУЛЬТАТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ДИСКА.
Домкрат трансмиссии упростит эту операцию и предотвратит изгиб диска сцепления.

Механические системы сцепления

Отрегулируйте педаль сцепления, чтобы педаль «свободно ходила». Выжимной подшипник должен находиться на расстоянии от 1/8 дюйма до 1/4 дюйма от контакта с рычагами выключения сцепления или диафрагменной пружиной, что соответствует перемещению педали сцепления от 3/4 дюйма до 1 дюйма.

Гидравлические системы сцепления

Из гидравлических систем следует удалить воздух и залить чистую качественную тормозную жидкость. Эти гидравлические саморегулирующиеся системы сцепления оснащены рабочим цилиндром и главным цилиндром и устанавливаются сами.В противном случае проверьте рабочий цилиндр на предмет правильного высвобождения и хода штока поршня. При необходимости замените этот цилиндр.
Системы нового типа с гидравлическими подшипниковыми узлами имеют стропу, удерживающую их от чрезмерного растяжения.
НЕ снимайте этот ремень до тех пор, пока устройство не будет установлено, а система заполнена тормозной жидкостью и не прокачана.
Во всех гидравлических системах сцепления используется стандартная тормозная жидкость.

ВСЕГДА работайте с заботой и безопасностью …

Ваше личное здоровье превыше всего!

Специалист по сцеплению и тормозам для всего, что движется

или останавливается где угодно.

Снятие и установка сцепления — Ремонт Porsche 928

1. Отсоедините провод заземления от аккумулятора.

2. Требуются дополнительные рабочие места, начиная с модели 1984 года:

Снимите датчик ВМТ на картере сцепления, сняв воздушный фильтр, ослабив винт и вытащив датчик ВМТ из картера сцепления. На автомобилях с LH-Jetronic вытащите датчик скорости / исходной метки для электронного зажигания из верхней части картера при повороте вперед и назад после ослабления винта.

4. Отвинтите рабочий цилиндр сцепления, снимите зажим на держателе шланга сцепления и выньте цилиндр с подсоединенным трубопроводом.

Сцепление не должно работать, пока рабочий цилиндр снят.

3. Снимите нижнюю скобу тела, если применимо.

5. a) Модели

до 1983 г.

Снять крышку картера сцепления со стартером и подвесить к стабилизатору. Если возможно, также удалите конвертер (измененная форма).

5. a) Модели

до 1983 г.

Снять крышку картера сцепления со стартером и подвесить к стабилизатору.Если возможно, также удалите конвертер (измененная форма).

5. б) С 1983 года модели

(Модифицированная установка стартера) Снимите стартер или ослабьте стартер и подвесьте его на автомобиле. Снять крышку картера сцепления. Если возможно, также снимите каталитический нейтрализатор.

7. Снимите болты крепления втулки выжимного подшипника и протолкните втулку по направлению к маховику.

8. Отметьте положение прижимного диска, промежуточного диска и маховика относительно друг друга для последующей установки.Для муфт с центрированным установочным штифтом цилиндрические штифты загоняют с помощью пробойника в направлении нажимного диска достаточно далеко, чтобы они вышли за центральное отверстие маховика. Проверить визуально при открытии промежуточной пластины (стрелка).

6. Выверните винты муфты и наденьте муфту на центральный вал II. В случае длинного сцепления снимите заглушку с центральной трубки, чтобы открутить задний болт.

Начиная с моделей 1984 года, один из трех центрирующих штифтов является ступенчатым (диаметром 6 мм в области промежуточного кольца / прижимной пластины и диаметром 8 мм.в маховике). Следовательно, промежуточное кольцо может быть установлено только в определенном положении на маховике (см. Промежуточное кольцо на стр. 30 — 16 a).

Полностью снимите ступенчатый центрирующий штифт (большое отверстие в маховике).

Это возможно только в направлении маховика.

Забейте два других центрирующих штифта в направлении прижимного диска, как описано выше, до тех пор, пока они не выйдут за центрирующее отверстие маховика (не удаляйте полностью).

Предварительно запрессовочные зажимы для установки и снятия будут проще, если использовать проволочные скобы толщиной 4 мм (местного производства) под головками болтов перед ослаблением крепежных болтов (требуется меньшее усилие / скобы скошены), Кроме того, нет необходимости откручивать крепежные болты с шагом от 1 до 1 1/2 оборота.

См. Также пункт 6 на стр. 30–6 и пункт 2 на стр. 30–17.

10. Сдвиньте назад всю муфту (нажимной диск, начиная с моделей 1984, промежуточное кольцо с зубчатым венцом стартера, оба диска сцепления, выжимной рычаг, втулку выжимного подшипника, центральный вал I) и снимите его вниз.

9. Отвинтите крепежные болты сцепления один за другим на 1–1 1/2 оборота, пока давление не будет снято с прижимного диска. Отсоедините рычаг разблокировки от шарового пальца, нажав рычаг разблокировки вниз по направлению к маховику.Теперь снимаем крепежные болты.

Установка

1. Перед установкой проверьте и при необходимости замените детали сцепления. См. Также разделы «Разборка и сборка сцепления», «Версии с шариковыми пальцами управления сцеплением» и «Проверка дисков, нажимного диска и промежуточного диска».

2. Перед установкой надавите на три регулировочных элемента промежуточное кольцо в направлении выжимного подшипника. Если возможно, предварительно нагружите нажимной диск сцепления (см. Стр. 30 — 17).

3.Соберите сцепление (ступицы дисков обращены к выжимному подшипнику, правильное расположение центрирующих штифтов промежуточного кольца для центрируемых муфт установочного штифта — см. Стр. 30 — 18). Вставить муфту в картер сцепления и центрировать диски с приводным валом в желобчатых шарикоподшипниках коленчатого вала.

Примечание:

Диски разные. Диск I (иногда отмеченный белой краской) находится между маховиком и промежуточным кольцом. Диск II (гильза большего размера или более длинная ступица) находится между нажимным диском и промежуточным кольцом (см. Стр. 30-14).

При установке дисков на короткий центральный вал убедитесь, что стороны остаточного дисбаланса (желтая стрелка / черная сторона) смещены на 180 ° друг относительно друга.

4. Обратите внимание на метки при установке прижимного диска, промежуточного кольца и маховика.

Вставить центрирующие штифты центрирующей муфты установочного штифта в маховик. Начиная с моделей 1984 года направляющие достаточно далеко, чтобы обеспечить правильное положение промежуточного кольца (отсутствующий центрирующий штифт) на маховике (большое отверстие). Вставить крепежные болты.

5. На автомобилях с моделей 1984 года совместить ступенчатый центрирующий штифт с центрирующим отверстием в промежуточном кольце и вбить его со стороны маховика.

6. Равномерно ввинтить крепежные болты сцепления до фиксации сцепления.

Убедитесь, что центральный вал I. Затем снимите зажимы под головками болтов прижимной пластины. Если применимо (начиная с моделей 1984 года), продвиньте ступенчатый центрирующий штифт до упора.

Читать здесь: Установочные штифты сцепления Porsche 928

Была ли эта статья полезной?

4 Признаки неисправного выбрасываемого подшипника (и стоимость замены в 2021 г.)

(Обновлено 10 февраля 2021 г.)

В механической коробке передач частота вращения двигателя и частота вращения колеса связаны между собой муфтой.Когда сцепление включено, оно прижимается к маховику нажимным диском и вращается с той же скоростью, что и двигатель.

Выключенное сцепление позволяет двигателю и колесам вращаться с разной скоростью. Когда вы нажимаете педаль сцепления, вы отключаете связь между частотой вращения двигателя и частотой вращения колес. Если вы не сможете выключить сцепление, ваш двигатель заглохнет, когда вы остановитесь.

Выжимной подшипник (также называемый выжимным подшипником сцепления) — это компонент внутри трансмиссии, который частично отвечает за отключение сцепления при нажатии на педаль сцепления.Если выкидной подшипник выйдет из строя, у вас возникнут проблемы.

Как работает выжимной подшипник

Когда вы нажимаете педаль сцепления, эта сила передается на вилку сцепления (обычно гидравлически). Вилка сцепления прикреплена к одному концу выжимного подшипника. Вилка сцепления поворачивается вместе с педалью сцепления, при этом «раздвоенный» конец толкает выжимной подшипник к нажимному диску.

Когда эта сила прилагается к выжимному подшипнику, выжимной подшипник скользит по входному валу, давя на нажимной диск, позволяя диафрагменной пружине в нажимном диске отделять муфту как от поверхности маховика, так и от вала. прижимная плита.

Маховик и нажимной диск скреплены болтами, при этом сцепление свободно вращается с разной скоростью, когда педаль сцепления нажата. Конец выжимного подшипника, не прикрепленный к вилке сцепления, вращается вместе с диафрагменной пружиной в прижимном диске.

Лучшие 4 признака неисправного выбрасываемого подшипника

Если у вас неисправный выбрасываемый подшипник, скорее всего, вы обнаружите некоторые очевидные симптомы, которые вы узнаете. Ниже приведены наиболее распространенные признаки, на которые следует обратить внимание, которые со временем могут стать более выраженными, если их не устранить.

1) Жесткое или заедание муфты

Чтобы выжимной подшипник работал плавно, он должен сохранять свои смазывающие свойства как можно дольше. По мере старения подшипника смазка внутри будет стареть, позволяя большему нагреву металла контактировать с металлом внутри подшипника. Это изнашивает подшипник со временем.

Как только это произойдет, подшипник станет жестче, что затруднит расцепление сцепления. Это затруднит управление автомобилем и может помешать вам полностью выключить сцепление.

2) Сложное переключение передач

Если вы обнаружите, что переключение передач в вашем автомобиле с механической коробкой передач затруднено, это может быть связано с плохим выкидным подшипником. Этот симптом часто наблюдается на более поздних стадиях предыдущего симптома, когда у вас заклинило сцепление.

Вы увеличиваете риск остановки автомобиля, если не можете постоянно выключать сцепление. Остановка может быть довольно опасной, особенно если вы находитесь в пробке и остановившийся автомобиль создает препятствие на проезжей части.

Если вы испытываете трудности с переключением передач, есть и другие компоненты, которые вы, возможно, захотите проверить, чтобы убедиться, что они не нуждаются в обслуживании.

3) Странные звуки

Выжимной подшипник сцепления имеет ролики, между которыми не должно быть слишком большого пространства. Но если подшипник изнашивается, то в этой области у него будет больше зазоров. Это приведет к тому, что подшипник будет больше дребезжать и начнет издавать много странных звуков.

Типы звуков, которые вы услышите: рычание, дребезжание и, возможно, даже визг или жужжание.Все эти шумы можно точно определить в зоне передачи.

Скорее всего, вы услышите эти звуки чаще всего, когда вы нажимаете педаль сцепления, но вы все равно можете слышать их при полностью включенном сцеплении.

4) Вибрирующая педаль сцепления

Если вы нажмете на педаль сцепления и почувствуете вибрацию, проникающую в ногу, это, скорее всего, связано с неисправным выжимным подшипником сцепления. Причина возникновения этих вибраций заключается в том, что подшипник не может равномерно соединиться с прижимной пластиной или есть износ внутри самого подшипника, который вызывает его вибрацию с возрастом.

Создает эффект пульсации, который выйдет из педали и будет ощущаться вашей ногой. Эти колебания также могут сопровождаться странными звуками.

Если вы замечаете эти вибрации при ускорении или торможении, вам стоит также проверить некоторые другие компоненты, такие как тормоза, ступичные подшипники и оси.

Стоимость замены выкидного подшипника

Стоимость замены выкидного подшипника будет недешевой.Только за средний автомобиль эконом-класса вы можете рассчитывать заплатить от 800 до 1200 долларов за замену выжимного подшипника в нем. Средняя стоимость деталей составит от 90 до 500 долларов, а затраты на рабочую силу — от 350 до 700 долларов.

Вы можете заметить, что затраты на рабочую силу выше, но это потому, что механику потребуется много времени, чтобы получить доступ к трансмиссии и заменить старый выжимной подшипник на новый. Если вы знаете, как выполнить эту работу самостоятельно, вы можете сэкономить более 50% на этих расходах, просто беспокоясь о стоимости запчастей.

Если вы раньше роняли трансмиссию, вы сможете без особых проблем заменить выжимной подшипник. Эта задача немного сложнее для механика DIY, но это то, что вы могли бы сделать в своем собственном гараже, если у вас есть подходящие инструменты, руководство по ремонту и хорошее внимание к деталям.

Когда вы собираетесь менять сцепление, вы обычно должны менять выжимной подшипник одновременно с тем, чтобы у вас был легкий доступ к нему.

Как использовать сцепление для увеличения срока службы сцепления

Если в вашем автомобиле установлена механическая коробка передач, в вашем автомобиле будет сцепление.Как вы могли убедиться в прошлом, сцепление особенно подвержено износу. Особенно, если его неправильно использовать. Если вы помните, что сцепления обычно стоят более 200 фунтов, без учета затрат на рабочую силу, становится ясно, что имеет смысл пересмотреть способ использования сцепления. Поэтому давайте посмотрим, как разумно использовать сцепление, чтобы продлить срок его службы.

Принимая во внимание следующие советы, вы сможете увеличить срок службы сцепления. В свою очередь, может случиться так, что вы сможете минимизировать интервалы, с которыми вам потребуется дорогостоящая и трудоемкая замена сцепления, и, возможно, сэкономите много фунтов в течение всего срока службы автомобиля.Забота о том, как вы используете сцепление в повседневной поездке, будет означать, что оно будет оставаться в наилучшем рабочем состоянии как можно дольше.

При переключении передач

Одним из ключевых моментов для минимизации износа сцепления является запоминание точки зажима сцепления. Это точка, где встречаются диски сцепления; по сути, момент, когда автомобиль начинает движение, когда вы медленно отпускаете педаль сцепления после того, как нажали ее. Если сцепление достигло точки зажима, важно отпустить педаль, чтобы не вызвать излишнего износа из-за проскальзывания сцепления.Помните, что точка укуса у каждой машины разная.

При переключении передачи это будет означать, что если вы хотите переключить передачу, вы быстро нажимаете педаль, переключаете передачу с помощью рычага переключения передач и снова медленно отпускаете сцепление. Убедитесь, что он не движется слишком медленно, вызывая пробуксовку сцепления, или слишком быстро, вызывая неровное и неуклюжее переключение передач. Со временем и благодаря регулярному вождению вы поймете, где находится точка укуса. Правильное переключение передач сокращает время включения дисков сцепления.

При торможении

Для экономии топлива и продления срока службы сцепления важно использовать торможение двигателем, когда вы отпускаете акселератор и тормозите. Общепринятый способ задействовать сцепление при торможении — это вообще не использовать его до момента, когда двигатель начнет сопротивляться и отключаться. Основное правило здесь — выжать сцепление, если скорость вашего автомобиля слишком низкая для выбранной передачи.

Тем не менее, при резком торможении обычно нажимают сцепление одновременно с тормозом.Обеспечение, с одной стороны, того, что двигатель не выключается, а с другой, что вы сохраняете лучший контроль над автомобилем при торможении (меньшее количество смещений нагрузки, с которыми приходится справляться).

При «движении накатом»

Выбег — еще один способ замедлить автомобиль (очень медленно). «Разгоняя» автомобиль по дороге можно сэкономить топливо. В этом случае вы должны полностью выжать сцепление, чтобы отсоединить двигатель от остальной части трансмиссии. В течение коротких периодов времени вы можете просто нажимать педаль сцепления, для более длительных периодов важно переключиться в нейтральное положение и позволить автомобилю катиться в этом направлении.

Торможение двигателем

В том же смысле вы можете использовать торможение двигателем, чтобы замедлить автомобиль. В этом случае вы вообще не должны касаться сцепления, чтобы сохранить связь между коробкой передач и двигателем. Этот вид торможения особенно полезен при скатывании под гору, так как использование тормозов при постоянном скатывании по крутым склонам не рекомендуется. Тормоза могут быстро перегреться, что приведет к потере тормоза, а это означает, что, когда они вам действительно понадобятся, тормоза не остановят автомобиль должным образом или вообще не остановят.Кроме того, при торможении на спусках тормозные колодки изнашиваются гораздо быстрее. Конечно, когда вы обнаружите, что двигатель дросселируется, нажмите сцепление и переключите передачу на более низкую.

При движении

Во время учебы в автошколе полезный способ научиться быстро управлять сцеплением — это «ездить» на нем. Это означает, что ваша педаль сцепления постоянно слегка нажата, чтобы обеспечить более быстрое переключение передач. На самом деле, это плохая привычка, которую следует немедленно прекратить. Если держать ногу на педали и, следовательно, постоянно задействовать диски сцепления, это создает дополнительную нагрузку и трение на детали.Лучший способ — научиться читать дорогу и заранее предвидеть поведение. Чем раньше вы сможете определить потенциально опасную или сложную ситуацию, тем скорее вы сможете действовать соответствующим образом.

При остановке

Заманчиво держать сцепление включенным полностью или в точке захвата, когда вы останавливаетесь на светофоре или находитесь в неподвижном транспортном потоке. Однако это увеличивает нагрузку на механизм и, как следствие, ускоряет износ. Лучший способ — переключить передачу на нейтральную, быстро включив сцепление, вместо того, чтобы оставаться в состоянии длительного напряжения и трения.

Итого

В конце концов, включение и выключение сцепления сводится к только тогда, когда это действительно необходимо. Более того, если вы все-таки отключаете его, делайте это осторожно. Всегда старайтесь ограничивать время, в течение которого вы не полностью нажимаете педаль сцепления (при проскальзывании сцепления оно будет натирать маховик, мягко изнашивая его). По возможности вообще не трогайте сцепление. Это не только продлит срок службы сцепления, но также позволит сэкономить топливо и тормозные колодки. Это требует небольшой практики, но вы довольно скоро сможете пожинать плоды в виде твердых сбережений в фунтах.

Конечно, это всего лишь представление о методах, которые можно использовать, оно ни в коем случае не является исчерпывающим. Как и в большинстве случаев в жизни, экспериментируйте и найдите правильный путь. Разные люди предпочитают разные методы, поэтому всегда следуйте рекомендациям производителя и экспертов по вождению, чтобы продлить срок службы сцепления и обеспечить безопасное вождение.

Если у вас возникли проблемы со сцеплением, и оно мешает вам правильно переключить передачу, возможно, пришло время его заменить.Clickmechanic здесь, чтобы помочь в этом случае, запросите у нас расценки здесь.