Как поменять подвесной подшипник на мерседес 124
Как заменить подвесной подшипник на Мерседес 124
№14. Ремонт W 124. Замена подвесного подшипника карданного вала.
Замена подвесного подшипника на ам Мерседес С200
Мерседес 123,замена подвесного подшипника .
Замена подвесного подшипника на Mercedes w210
Замена крестовины и подвесного подшипника на Мерседесе.
Подвесной на w124
.jpg)
№18. Ремонт W 124. Установка карданного вала.
шум/вой подвесного на w124
карданный вал мерседес 124 Shaft Flex Disc mercedes W124 W202 mileage 360 thousand show
как заменить подвесной подшипник
Также смотрите:
- Значок Мерседеса номер
- Сколько масла в двигателе Мерседес а160
- Мерседес откуда это название
- Ремонт модуля зажигания Мерседес
- Электрогидравлическая тормозная система на Мерседес
- Gla Mercedes 2015 габариты
- Телевизор в подголовнике Мерседес
- Мерседес s500 серебристый
- Управление светом в 124 Мерседес
- Шелл римула для Мерседеса
- Самосвал Mercedes 6х6
- Mercedes Benz viano модельный ряд
- Подвесной подшипник карданного вала для Мерседес спринтер
- Прикол про Мерседес и бмв
- Что за провод Мерседес вито
Mercedes-Benz W124 Замена втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости | 1986-1995 E-класс
Если вы начинаете слышать стук при повороте, велика вероятность того, что втулки стабилизатора поперечной устойчивости начинают выходить из строя.
Эти втулки сильно изнашиваются, и по мере старения автомобиля из двигателя может выходить много масла. Они изнашиваются, и их следует проверять каждые 30 000 миль. Если вы собираетесь заменять втулки, рекомендуется полностью опустить стержень, очистить и покрасить его во время выполнения работ.Примечание. Все оборудование, используемое в компонентах подвески, предназначено только для одноразового использования. Вы должны заменить все оборудование, которое вы снимаете, новым. Заводские втулки резиновые, и вам не следует использовать для них какую-либо смазку. Смазочные материалы, в том числе вазелин, вызовут преждевременное разрушение резины.
Для выполнения этой работы вам потребуется домкрат и снять передние колеса. Ознакомьтесь с нашей статьей о безопасном поддомкрачивании и поддержке вашего автомобиля.
Рисунок 1 | Передний качающийся рычаг соединяет два нижних рычага подвески вместе с помощью кронштейна на шасси, чтобы предотвратить крен кузова. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 2 | Кронштейн нижнего рычага приваривается к рычагу. На шпильках есть две одноразовые гайки диаметром 13 мм. Используйте торцевой ключ на 13 мм и снимите гайки (красные стрелки). Шпильки останутся на руках. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 3 | Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости будет испытывать небольшое натяжение из-за веса подвески, но не находится под нагрузкой и может быть безопасно удален.Проверьте состояние кронштейнов на предмет повреждений. Этот кронштейн изрядно потерт и нуждается в хорошей очистке и еще одном слое краски (красная стрелка). |
Рисунок 4 | Втулку кронштейна кузова можно снять с помощью двух головок 13 мм или торца и гаечного ключа. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 5 | При снятом кронштейне втулки стабилизатор поперечной устойчивости будет находиться в кронштейне шасси. Если кронштейн (желтая стрелка) не был поврежден, он может оставаться на шасси. Если нужно снять, это болт 15мм. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 6 | Снимите стабилизатор поперечной устойчивости и осмотрите его на предмет трещин, повреждений или ржавчины.Это хорошее время, чтобы хорошенько очистить планку и нанести пару слоев новой краски. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 7 | Осмотрите втулки. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 8 | Концы стержней часто изнашиваются до металла.Очистите планку и нанесите на нее пару слоев новой краски. Легкую поверхностную ржавчину можно очистить, но любая глубокая ржавчина приведет к ослаблению стержня и потребует замены. Установка производится в обратном порядке. Большое изображение | Очень большое изображение |
Штифт 13 мм на задней части кронштейна (красные стрелки) должен поддерживаться другим гаечным ключом, пока вы откручиваете гайки.
Они должны быть чистыми, круглыми, без разрывов и разрывов (красная стрелка). Втулки должны плотно прилегать к шине, но шина должна иметь возможность вращаться в них после установки. Рисунок 1 | Снимите два 10-миллиметровых болта (красные стрелки), два зажима (желтые стрелки) и пластиковую защитную крышку рычага подвески. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 2 | Это четыре гайки и болта, которые вам необходимо открутить для выполнения этой работы: поперечный рычаг к колесной балке (зеленая стрелка), опускное звено (желтая стрелка) и амортизатор (красные стрелки). Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 3 | Снимите 17-миллиметровые болты, которыми амортизатор крепится к рычагу управления (красная стрелка), и слегка приподнимите рычаг управления, чтобы вынуть болты. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 4 | Снимите гайку 13 мм с тяги (красная стрелка), слегка приподнимите рычаг управления и снимите болт. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 5 | Я настоятельно рекомендую вам использовать инструмент для сжатия пружин BM-924-0231 для Mercedes-Benz. |
|
Рисунок 6 | Установите верхний диск как можно выше в пружины (красные стрелки). Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 7 | Установите нижнюю пружину как можно ниже (красная стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 8 | Вставьте стойку компрессора через отверстие в нижнем рычаге подвески и пропустите ее через пластины. Поверните стойку так, чтобы она зафиксировалась в выступах на верхней пластине.Присоедините 19-миллиметровое гнездо и начните затягивать. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 9 | С помощью двух торцевых головок 19 мм снимите гайку, крепящую поперечный рычаг к шасси, но пока не снимайте болт. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 10 | Пока не удаляйте болт (красная стрелка), так как после того, как болт высвободился, вы не хотите, чтобы рука опускалась вниз и падала пружина на вашу голову. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 11 | Снимите гайку и болт, соединяющие поперечный рычаг с балкой колеса. Удерживайте поперечный рычаг на месте при снятии болта. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 12 | Удерживая пружину и рычаг управления, осторожно отведите рычаг вниз от балки колеса и снимите пружину. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 13 | Снимите два 17-мм болта крепления суппорта к суппорту и надежно подвесьте суппорт (красная стрелка), не вешайте суппорт за тормозную магистраль! Используя 5-миллиметровую отвертку с внутренним шестигранником, открутите крепежный винт на роторе. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 14 | Снимите ротор, и вы увидите стояночный тормоз в сборе.Вы будете работать с башмаками и натяжителем (желтая стрелка), удерживающими пружинами (зеленые стрелки) и расширителем (красная стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 15 | Проверните фланец оси так, чтобы получить доступ к одной из удерживающих пружин. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 16 | Используйте торцевой ключ 7/16 дюйма, сожмите удерживающую пружину и поверните ее на 90 градусов.Это высвободит пружину из отверстия (красная стрелка), и вы сможете ее удалить. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 17 | Снимите одну сторону нижней пружины за разделитель (желтые стрелки). Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 18 | С прикрепленными верхней пружиной и натяжителем разведите башмаки в стороны, чтобы вы могли надеть их на ось и снять. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 19 | Снимите три болта с внутренним шестигранником (шестигранным ключом), удерживающие пылезащитный экран тормоза. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 20 | Вращайте пылезащитный экран, пока не получите доступ к втулке опоры колеса. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 21 | Вот фото старой втулки, видно, куда пропало резиновое уплотнение и во внутренний подшипник попал всевозможный мусор (красная стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 22 | Это съемник подшипников и инструмент для установки. Он прост в использовании, и старый втулка был удален менее чем за две минуты. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 23 | Альт! Прогулка по парку с подходящим инструментом. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 24 | На этой фотографии показаны старая втулка (левая сторона) и новая втулка.Новый автобус выглядит морозным, потому что его только что вытащили из морозилки. Замерзание проходного изолятора перед установкой вызывает сжатие металла и упрощает установку. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 25 | Используя тот же инструмент, установите новый подшипник до тех пор, пока он не выровняется и не войдет в поворотный кулак. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 26 | На этой фотографии показано, как с помощью пресса вытолкнуть старую резиновую втулку и установить новую.Я использовал съемник подшипников в качестве основы для поддержки рычага и несколько головок для снятия и установки новой втулки  Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 27 | Вот старая втулка. Перед установкой нанесите средство для посуды на резину и рычаг. Не забудьте надеть защитные очки. Установка производится в обратном порядке. Большое изображение | Очень большое изображение |
Использование другого инструмента может нанести ущерб как вам, так и автомобилю. Предупреждение: Никогда не используйте пневматические инструменты для пружинного компрессора Mercedes. 
Пружины сжимаются при затягивании. 
Затем снимите болт, соединяющий рычаг с шасси. 
Замена жидкости для автоматической коробки передач Mercedes-Benz (W210 1996-03) E320, E420
Одна из менее распространенных задач по техническому обслуживанию, выполняемых на автомобиле, — это замена трансмиссионной жидкости. Как правило, вам нужно менять жидкость каждые 80000 миль или около того вместе с фильтром в трансмиссии. В 1990-х годах многие крупные производители автомобилей рекламировали, что они разработали трансмиссии, не требующие замены жидкости.Жидкость внутри считалась «пожизненным» маслом, что означало, что ее никогда не нужно было менять. Спустя годы кажется, что это могло быть слишком амбициозным заявлением.
Первоначально в Mercedes указывали, что трансмиссия 722.6 «запечатана на всю жизнь». Это означает, что Mercedes не указал интервал замены жидкости / фильтра. Тем не менее, похоже, что Mercedes постепенно изменил рекомендацию «запломбирован на всю жизнь», добавив более частое обслуживание в более поздние модельные годы.
Похоже, существует несколько различных школ мысли, когда речь идет о «пожизненном» масле.Некоторые люди говорят, что вы не хотите менять масло в трансмиссии, потому что увеличенная вязкость новой жидкости может вытеснять частицы грязи внутри трансмиссии, забивая новый фильтр за считанные мили. Другие скажут, что в новой жидкости есть фрикционные добавки, несовместимые с трансмиссией.
В этой статье мы рассмотрим этапы слива старой трансмиссионной жидкости и добавления новой. Первый шаг — приподнять машину домкратом и закрепить на домкратах.Пожалуйста, обратитесь к нашей статье о «поддомкрачивании вашего автомобиля» для получения дополнительной информации.
Затем проскользните под автомобиль и найдите поддон автоматической коробки передач. Этот поддон действует как поддон, вмещающий большую часть трансмиссионной жидкости. Вы увидите 5-миллиметровую сливную пробку на дне кастрюли. Теперь, прежде чем снимать старую сливную пробку, вам понадобится сливной поддон вместимостью не менее 11 литров. Также полезно иметь под рукой много бумажных полотенец. Это может быть грязная работа, и полезно иметь полотенца, чтобы они могли впитать случайную пролитую жидкость.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если у вас нет специального инструмента Mercedes (масляный щуп), вы все равно можете приступить к выполнению этого самостоятельного задания, если слейте и очень тщательно измерьте старую жидкость (запишите ее, чтобы не забыть). Уровень трансмиссионной жидкости 722.6xx критический, от трех до четырех унций плюс-минус, и он не будет работать правильно. Положите обратно в точном удаленном количестве, это позволит вам заменить жидкость, и в худшем случае; поехать в местный независимый магазин MB, чтобы долить уровень жидкости.
Вам необходимо слить жидкость как из поддона коробки передач, так и из гидротрансформатора.Внизу корпуса колокола вы увидите квадратное окно. На автомобилях до 1999 года это окно позволяет получить доступ к нижней части гидротрансформатора. Безопасный способ повернуть двигатель для доступа к сливной пробке гидротрансформатора — это повернуть 27-миллиметровый болт на шкиве балансира гармоник / коленчатого вала. Вам нужно будет снять передний брызговик / звуковую панель, чтобы получить доступ к гайке шкива снизу. Щиток удерживается шестью болтами диаметром 8 мм. Снимите их и отложите щиток в сторону.
При проворачивании коленчатого вала вручную с храповым механизмом и головкой на 27 мм всегда поворачивайте коленчатый вал в том же направлении, в котором работает двигатель.В этом случае, если вы стоите перед автомобилем и смотрите назад, вы вращаете двигатель по часовой стрелке. Также не забывайте снимать храповик перед запуском двигателя!
Теперь переместите сливной поддон под коробку передач, чтобы собрать всю жидкость.
Снимите 5-миллиметровую сливную пробку в нижней части коробки передач. Из коробки передач будет выливаться жидкость. Вы, вероятно, также заметите сильный запах гари от жидкости. Мы, конечно, сделали с нашим проектом автомобиль. Официальных сообщений от Mercedes-Benz о запахе гари нет, но, судя по источникам и механикам, с которыми мы разговаривали, этот запах указывает на то, что жидкость истекла и ее не следует использовать повторно.После слива удалите 5-миллиметровую сливную пробку с гидротрансформатора и дайте ей стечь. Дайте трансмиссии и гидротрансформатору стечь не менее 15 минут. Убедитесь, что у вас также есть большой контейнер на земле, чтобы собрать всю жидкость. Также полезно надеть защитные перчатки и иметь рядом рулон бумажных полотенец, чтобы убрать любые разливы.
После того, как вся жидкость слита из коробки передач и гидротрансформатора, снимите старые уплотнительные шайбы со сливных пробок и установите новые уплотнительные шайбы из комплекта фильтров на сливные пробки.
Теперь установите пробки на поддон коробки передач и гидротрансформатор. Затяните резьбовую пробку сливного отверстия гидротрансформатора до 14 Нм = 124 дюйм-фунта. Затяните сливную пробку трансмиссионного масла с моментом 20 Нм = 177 дюйм-фунтов.
Найдите зажимы на внешнем периметре поддона коробки передач. Эти зажимы удерживаются на месте 5-миллиметровым болтом Torx. На передней правой стороне водителя один из зажимов также удерживается на месте выхлопным щитком. Снимите зажимы, и вы сможете снять поддон трансмиссии.Обычно он просто падает с нижней части коробки передач. В нашем случае его нужно было оторвать. Как только вы снимете поддон, вы увидите и корпус клапана трансмиссии, и фильтр. Старый фильтр просто вытаскивает из гидроблока. При извлечении фильтра убедитесь, что у вас под рукой есть дренажный поддон. Остаточная жидкость, вероятно, будет вытекать как из фильтра, так и из монтажного отверстия в корпусе клапана. Рекомендуется осмотреть отверстие, в котором он крепится, и очистить монтажные поверхности чистой тряпкой без ворса.
Возьмите новый фильтр и поместите его в монтажное отверстие на корпусе клапана. Вы заметите монтажный язычок в верхней части фильтра, который подходит к одному из ребер корпуса клапана. Просто вставьте его на место.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ЧАСТЕЙ ФИЛЬТРА: НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ЖИДКОСТИ:
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ЧАСТЕЙ MERCEDES W210:
Рисунок 1 | Это все, что вам нужно для замены жидкости и фильтра в вашем Mercedes.Здесь показан комплект фильтров для трансмиссии (он включает новую прокладку поддона, фильтрующий элемент, крышку трубки маслоизмерительного щупа, уплотнения сливных пробок, литр жидкости для автоматической коробки передач Mercedes (всего требуется примерно 10 литров) и специальный инструмент для щупа. Мне нужно измерить уровень жидкости в трансмиссии. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 2 | Вам необходимо слить старую жидкость из двух точек трансмиссии. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 3 | Снимите брызговик в передней части двигателя, сначала открутив четыре 8-миллиметровых болта вдоль переднего края (зеленые стрелки). Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 4 | Затем снимите шесть 8-миллиметровых болтов на передней части каждой колесной арки (зеленые стрелки). Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 5 | Теперь наденьте 27-миллиметровую головку на шкив переднего коленчатого вала (зеленая стрелка) и проверните двигатель вручную, пока не увидите сливную пробку гидротрансформатора через окно в трансмиссии, как показано на Рисунке 6 ниже. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 6 | Вы захотите поворачивать двигатель до тех пор, пока сливная пробка не будет видна через служебное окно в трансмиссии, как показано здесь (зеленая стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 7 | Снимите 5-миллиметровую сливную пробку в гидротрансформаторе и дайте ему стечь в большой контейнер. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 8 | Затем ослабьте и снимите миллиметровую сливную пробку на задней части коробки передач. Будьте готовы к тому, что старая жидкость вытечет из коробки передач. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 9 | Дайте трансмиссии стечь не менее 15 минут. Убедитесь, что у вас также есть большой контейнер на земле, чтобы собрать всю жидкость. Также полезно надеть защитные перчатки и иметь рядом рулон бумажных полотенец, чтобы убрать любые разливы. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 10 | После слива найдите зажимы, которые удерживают поддон коробки передач в нижней части коробки передач (зеленые стрелки).Эти зажимы имеют 5-миллиметровый болт Torx, который удерживает их на месте. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 11 | Теперь осторожно снимите поддон с нижней части коробки передач. Вероятно, при этом выльется немного жидкости, поэтому неплохо иметь под ним большой поддон.В нашем случае запаха старой жидкости было достаточно, чтобы сказать нам, что срок службы жидкости истек. Вы заметите едкий запах гари. Как только поддон будет снят, вы увидите фильтр (зеленая стрелка) и корпус клапана (фиолетовая стрелка) прямо над ним. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 12 | Снимите старый фильтр, просто вынув его из корпуса клапана. Также рекомендуется осмотреть отверстие, в котором он крепится, и очистить установочные поверхности чистой тряпкой без ворса. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 13 | Известно, что разъем жгута проводов коробки передач имеет проблемы с утечкой. Он расположен с правой стороны трансмиссии прямо над поддоном для жидкости. Здесь показан фиксирующий язычок, удерживающий разъем на месте (зеленая стрелка). Поверните язычок против часовой стрелки, чтобы разблокировать разъем жгута. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 14 | После освобождения фиксатора вытащите разъем жгута из коробки передач.Внутри вы увидите небольшой 7-миллиметровый болт, крепящий разъем жгута к коробке передач (зеленая стрелка). Ослабьте этот болт и вытащите разъем жгута из коробки передач. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 15 | Здесь показаны два уплотнительных кольца, которые также необходимо снять с внутренней стороны корпуса (зеленые стрелки). Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 16 | Вот новый разъем жгута с обновленными уплотнительными кольцами (зеленые стрелки). Установите новый разъем жгута проводов в картер коробки передач и слегка затяните болт, удерживающий его на месте. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 17 | Здесь показан новый разъем с повернутым вверх фиксирующим язычком. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 18 | Возьмите новый фильтр и поместите его в монтажное отверстие на корпусе клапана. Вы также заметите монтажный язычок в верхней части фильтра, который подходит к одному из ребер корпуса клапана. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 19 | Теперь возьмите поддон коробки передач и снимите старую монтажную прокладку с верхней части поддона.Он должен просто оторваться от верхней кромки сковороды. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 20 | Следующий шаг — очистить дно сковороды. Имейте в виду, что все остатки и накопившийся мусор, попавшие в жидкость, со временем осядут здесь. Вы можете быть удивлены тем, что находится на дне кастрюли. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 21 | Теперь возьмите новую прокладку из комплекта фильтров и прижмите ее к верхней кромке поддона коробки передач.После того, как новая прокладка будет установлена на поддоне, снова установите ее на трансмиссию и снова прикрепите болты и зажимы. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 22 | Теперь найдите сверху заливное отверстие автоматической коробки передач рядом с брандмауэром на стороне пассажира двигателя. Вы заметите заглушку в верхней части трубки с надписью «MB Workshop Only».Чтобы продолжить, вам необходимо удалить эту заглушку. Вы можете просто переместить красный рычаг фиксатора внутри заглушки с помощью небольшой отвертки, как показано здесь. Как только выпуск освободится, просто вытяните заглушку из трубки. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 23 | Теперь залейте в трансмиссию 5 литров трансмиссионной жидкости марки Mercedes-Benz (номер детали 001-989-21-03-10). Очень важно использовать оригинальную жидкость MBZ в этом случае.Затем вам нужно будет приподнять автомобиль на четырех опорах и убедиться, что он надежно закреплен. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 24 | Теперь посмотрите на щуп для измерения уровня трансмиссии. Вы увидите на нем два градиента.Один уровень показывает уровень трансмиссии при 25 ° C, а другой — при 80 ° C. Идея здесь в том, что вы хотите проверить уровень жидкости при двух разных температурах. При повышении температуры жидкости уровень жидкости будет повышаться. Отметка 25 градусов (зеленая стрелка) должна указывать на уровень холодной жидкости, а отметка 80 градусов (фиолетовая стрелка) указывает на полностью прогретую трансмиссию. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 25 | Теперь заведите автомобиль, оторвав колеса от земли, и дайте ему поработать на холостом ходу через задний ход, ведущую и все другие передачи по 30 секунд каждую. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 26 | Вот здесь процедура становится немного сложнее. Вам нужно будет следить за температурой жидкости по мере прогрева автомобиля.Для этой задачи бесценным инструментом является инфракрасный пирометр. Этот инструмент позволяет вам направить лазерный луч на любой объект и увидеть температуру в шкале Фаренгейта и Цельсия. В этом случае вам нужно установить инструмент на градус Цельсия и направить его на поддон трансмиссии, пока он не покажет примерно 80 градусов C (это займет некоторое время). В этот момент вытащите масляный щуп и прочитайте уровень. Если уровень правильный, он будет считываться между линиями для градиента 80 градусов на щупе. Если он не регистрируется, добавьте еще жидкости, пока он не исчезнет. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 27 | Вот снимок того, как должен выглядеть измерительный щуп при правильном уровне жидкости при 80 градусах Цельсия.Как вы можете видеть здесь, уровень жидкости поднимается и проходит над обоими наборами отметок на инструменте, указывая на то, что уровень жидкости правильный. Вы должны стремиться к промежуточным отметкам на верхнем градиенте 80 градусов. На этой картинке мы лишь немного преуспели. Как только у вас будет правильный уровень жидкости, опустите автомобиль с опор. Большое изображение | Очень большое изображение |
На этом виде, глядя назад в сторону задней части автомобиля, вы увидите основную сливную пробку (фиолетовая стрелка) рядом с задней частью поддона коробки передач и сливную пробку, расположенную в гидротрансформаторе (зеленая стрелка, пробка не видна). Чтобы получить доступ к сливной пробке гидротрансформатора, вам нужно повернуть двигатель, пока пробка не станет доступной через окно в кожухе трансмиссии. В нашем случае самый простой способ — поставить на передний шкив коленчатого вала розетку 27 мм и переворачивать мотор до тех пор, пока в окошке не будет видна заглушка.Чтобы получить доступ к переднему болту коленчатого вала, вам нужно будет удалить переднюю панель.
ПРИМЕЧАНИЕ. Здесь показана колесная ниша со стороны пассажира, и сторона водителя аналогична.После того, как все болты будут удалены, осторожно опустите и снимите передний брызговик.
Снимите болты, и хомуты просто соскользнут. Имейте в виду, что передний зажим со стороны пассажира будет крепиться к теплозащитному экрану.
Обычно они втыкаются в трансмиссию, хотя их еще можно прикрепить к разъему.
Просто вставьте его на место.
Плотно затяните их, но не настолько, чтобы вы их сняли.
Вам нужно запустить автомобиль через все передачи, чтобы жидкость циркулировала через трансмиссию. Наличие небольшого количества жидкости в трансмиссии помогает заправить систему.
Идея здесь состоит в том, чтобы циркулировать жидкость уже в трансмиссии. При работающем двигателе вставьте щуп в трубку и вставьте его до упора. Имейте в виду, что он не дойдет до ручки.
При этом вам нужно, чтобы двигатель работал, а трансмиссия была на стоянке. Имейте в виду, что вам нужно будет циркулировать жидкость между каждым заполнением, пропуская трансмиссию через шестерни. После этого поставьте машину на стоянку и еще раз проверьте уровень. Это трудоемкий процесс, и вы должны быть уверены, что у вас все получится. Уровень жидкости ДОЛЖЕН быть правильным, иначе вы можете повредить трансмиссию.
Замена подвесного подшипника карданного вала
Проведение замены подвесного подшипника карданного вала
Обеспечение подвижного крепления к опоре карданного вала осуществляется специальным подвесным подшипником. Этот элемент карданной передачи подвержен высоким постоянным нагрузкам, которые еще более усиливаются из-за плохого состояния российских дорог. Есть много причин, приводящих к поломке этого элемента:
- Деталь имеет ограниченный эксплуатационный ресурс, который подошел к концу.
- Автомобиль эксплуатировался на бездорожье, в условиях пониженных или высоких температур, что дает повышенную нагрузку на кардан.
- Подвесной подшипник был установлен неправильно, либо был допущен брак при заводской сборке автомобиля.
- Деталь была низкого качества. В случае с любыми элементами карданного вала следует использовать либо оригинальные комплектующие, либо идентичные им от проверенных производителей.
Ремонт карданного вала может потребоваться в любой момент, и зачастую он заключается в замене подшипника подвесного кардана. Если при резком старте с места появляется гул, при движении на автомобили слышен стук и на весь кузов передается вибрация, сомнений не остается: с карданной передачей что-то не так, и надо обратиться к профессионалам, чтобы найти неисправность и устранить ее.
Когда нужна замена подшипника карданного вала, стоимость работ зависит от разных факторов. В случае с отечественными автомобилями замену выполнить проще, а значит, ремонт выполняется быстрее и обойдется дешевле. У иномарок подвесная опора нередко идет единым комплектом с карданным валом и может быть интегрирована со ШРУСовым соединением. В любом случае, на начальном этапе необходимо выполнить диагностику, с целью установки причин появления неисправностей. Для этого карданный вал демонтируют с автомобиля и устанавливают на специальный станок, где имитируется вращение подшипника, а мастер диагностирует наличие посторонних шумов в ходе этого процесса.
У некоторых моделей иномарок карданные валы не подлежат разборке, и их подвесные опоры не снимаются. Это усложняет задачу замены подшипника, но не отменяет ее. Специалисты «Механики» переделывают кардан, интегрируя подвижное шлицевое соединение в месте крепления подшипника. Благодаря таким действиям в будущем замену подшипника можно будет выполнять быстро и без лишних затрат.
В стандартной ситуации замена подшипника осуществляется по простому алгоритму:
В большинстве случаев при замене подшипника подвесной опоры меняют еще и крестовины с эластичными муфтами, так как они тоже изнашиваются и влияют на состояние карданной передачи.
На завершающем этапе всегда выполняется балансировка кардана, чтобы избежать дисбаланса, приводящего к быстрому износу элементов вала.
Работа по замене подвесного подшипника, как и любые другие ремонтные действия с карданным валом, требуют большой аккуратности и хорошего знания технических нюансов. Даже небольшая неточность влечет за собой серьезные проблемы, вплоть до обездвиживания транспортного средства. Поэтому так важно доверять замену подвесного подшипника профессионалам с большим опытом, которые точно не ошибутся и дают гарантию на свою работу.
Замена подвесного подшипника — Кайен клуб
Поделюсь, может кому нить пригодиться…Мой подвесной был ржавый и сухой-шумел. Смазка шум не устранила, решил поменять.
Заказал по Эксисту подвесной, отогнул пыльник, добавил смазки
Сняли кардан, пометив все предварительно
Развальцевали шрус, промыли ( НЕ РАЗБИРАТЬ!!!), сразу стало видно стопорное кольцо, при его снятии кардан делится на две части.
ВАЖНО -перед снятием стопорного кольца наккернить метки, сам шрус разбирать не стоит.
Снять по простому старый подвесной не удалось, как итог срезали резинку, а сам подшибник надпили, после уже сбили.
Запресовали новый, ВАЖНО -надевать «широкой» частью резинки. На оригинал резиновая часть ремонтного подшибника похожа не особо.
Далее завальцевать обратно шрус и поставить кардан на место.
Важно- криво прикрученная пощадка подвесного ( а она там с регулировочным ходом) даст биение. С первого раза у нас не получилось, пришлось ослаблять площадку и на работающем кардане ( в смысле двигателем) центровать.
Итог — все ОК, однако обратил внимание на непонятную вещь. Вначале наблюдалась небольшая вибрация ( если её не ждать то и не заметишь), на второй сотне км прошла и она. Резина на ремонтном подвесном существенно жестче чем оригинал.
ИХМО — данная процедура по замене только подвесного имеет право на жизнь с учетом цены кардана в сборе.
НО!!! Как показал опыт, в кривых и пох*истических руках происходит следующее… смазку не закладывают, ставят подшибник не той стороной, шрус рассыпают, кардан перед снятием не маркируют..
Итог.. куча негатива и утверждение что не работает..
Поэтому если нет уверенности в мастерах, меняйте кардан в сборе..
У меня описанная замена прошла около 10 тыс км после машина была продана, и катается..
гуру рекомендуют этот подвесной VW6001R
Последний раз редактировалось cha-vlad; 30.09.2013 в 16:01.
Как поменять самому подвесное в мерседес 124. Тенденции, новости, фотографии
Содержание статьи:Фото Как заменить рычаг подвески на Mercedes C | ВД-Профи Видео Похожие статьи
Mercedes-Benz E-class (W) owner story — DIY repair. С самого начала у Мурза была проблема с подшипником подвесной опоры кардана, в движении она проявлялась характерным гулом вперемешку со звуками металлического трения, плюс при резком трогании с места позади раздавался удар, изначально по начитавшись умных статей решил не трогать редуктор, а начать с Сразу хочу сказать, что менять подвесной в таких условиях — сплошной ад, то что можно было сделать за 5 минут — делалось пол часа, но отступать было уже некуда).
Zoom. Спустя 3! часа мучений кардан слез с муфты, знал бы я изначально, что будут такие проблемы, наверное не менял бы его самостоятельно.
Ремонт W Замена подвесного подшипника карданного вала. sergfdd. Загрузка Вся правда мерседес w — Продолжительность: Денис Ефименко просмотров. 5 САМЫХ КРУТЫХ И НЕВЕРОЯТНЫХ ДОМОВ НА КОЛЕСАХ — Продолжительность: Robo Top 2 просмотров.
Всем доброго времени суток, в общем проблема такая- Появился свист справа от водителя в центральном тоннеле, было определено что шумит подвесной подшипник Всем доброго времени суток, в общем проблема такая- Появился свист справа от водителя в центральном тоннеле, было определено что шумит подвесной подшипник. После чего был куплен оригинальный рем.комплект данного девайса. При его замене были соблюдены метки кардана, кардан снимался и ставился строго вместе с муфтами, все собиралось в обратной последовательности не спеша и очень аккуратно, радости не было предела- шум пропал, вибрация при км.ч пропала!!! Вроде бы уррраа!!!.
Ну а дальше уже проще, снимем защитный пыльник с кардана, снимаем опору, подшипник и ещё один пыльник по желанию. Я так понял, что он защищает поролон от разрушения. А вот и подогрев сидений. За ночь все высохло. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Как отцентровать кардан на — Мерседес клуб (Форум мерседес) Mercedes-Benz Club Russia
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Не получили письмо с кодом активации? Дальше — больше, гул все усиливался и усиливался, правда был в диапазоне 40 — 60 км в час. И так приступим Вначале откручиваем кардан от редуктора я открутил все 6 болтов, хотя можно и три: Там есть посадочное место, где мы снимали болты, посадка тугая, поэтому разъединяю отверткой Кардан разеденили, теперь опускаем его в право и вниз и вытягиваем на себя Кардан снят , теперь сбиваем подвесной.
Запчасти для иномарок в Рязани https: Нижний Новгород На форуме с: Обратиться по нику Статус C Откуда: Н-Уренгой На форуме с: Метки для соединения на шлицах лучше делать под самой резинкой,так точнее будет. Шлиц очень мелкий,можно ошибиться на один два шлица. Архангельск На форуме с: Народ, вот тут пишите, что от коробки откручивать кардан НЕ надо, а вот тут http: На самом деле, достаточно только от редуктора?! Merso-vod Обратиться по нику Статус C Откуда: Москва На форуме с: Как определить что подвесному конец???
С виду смотрел нормально — шатал в разные стороны тоже всё хорошо Shon Обратиться по нику Статус C Откуда: Омск На форуме с: Merso-vod от 17 Июня , Merso-vod от 18 Июня , Замена подвесного подшипника на ам Мерседес С
ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.Подвесной на w124
Как поменять подвесной подшипник на ВАЗ 2101-2107
avtorin
26 Просмотров0 Лайк
avtorin
10 Просмотров0 Лайк
avtorin
1 Просмотров0 Лайк
avtorin
9 Просмотров0 Лайк
avtorin
4 Просмотров0 Лайк
avtorin
13 Просмотров0 Лайк
avtorin
4 Просмотров0 Лайк
avtorin
12 Просмотров0 Лайк
avtorin
2 Просмотров0 Лайк
avtorin
28 Просмотров0 Лайк
avtorin
17 Просмотров0 Лайк
avtorin
28 Просмотров0 Лайк
Когда и как заменять подшипники лодочного прицепа
Ваша лодка очень много значит для вас. Это ваша свобода на воде и источник радости для вас и тех, кто ею наслаждается. Тем не менее, ваша лодка хороша настолько, насколько хорош ее прицеп. Неспособность обеспечить надлежащее функционирование вашего прицепа для лодки может иметь катастрофические последствия для вас, вашей лодки и вашего кошелька.
Одной из ключевых областей, которую часто упускают из виду после дезинтерминации лодки, являются ступичные подшипники.В конце концов, они являются одним из, если не самым важным, функциональным компонентом, который позволяет вам гордиться и радоваться открытым водам.
В этом руководстве вы узнаете, когда и как заменять ступичные подшипники вашего лодочного прицепа, а также несколько советов по безопасности, которым необходимо следовать, чтобы ваш прицеп катился по каждой рампе лодки, как чемпион. Продолжайте читать, чтобы стать профессионалом в области ступичных подшипников для лодочных прицепов!
Один день из жизни ступичных подшипников лодочных прицепов
Начнем с некоторых подробностей о подшипниках.Ступичный подшипник — удивительно мощный, но простой механизм. Он выдерживает половину, одну четвертую, одну шестую или одну восьмую всего веса прицепа и лодки вместе взятых. Подшипник представляет собой закрытый узел и является первой точкой контакта, которая обеспечивает движение колеса.
Ступичный подшипник лодочного прицепа аналогичен ступичному подшипнику автомобиля или других прицепов. Он состоит из запрессованного по кругу сглаженного и закаленного металлического кольца. Внутри этого кольца находится сердце подшипника: система неметаллических скалок, окружающих внутреннее кольцо.
Задача ступичного подшипника — обеспечить свободное вращение ступицы с минимальным трением и выделением тепла. это делается с помощью скалки, которая вращается между внутренней и внешней дорожкой. Тем не менее, эта работа не так проста, как без одного ключевого компонента: смазки.
Важность смазки
Видите ли, смазка представляет собой сложное соединение, которое резко снижает трение в подшипнике, существуя между двумя металлическими поверхностями.Без смазки трение подшипников из-за вращения привело бы к высоким температурам, что представляет проблему, поскольку тепло может вызвать ослабление металла и расширение, что может нанести ущерб работе колеса во время буксировки и под нагрузкой.
Поскольку смазка является таким важным фактором в ступичном подшипнике, мы сталкиваемся с особенно интересной проблемой, связанной конкретно с лодочными прицепами. Когда вы буксируете прицеп, подшипник нагревается, а также нагревает смазку, придавая смазке более низкую вязкость, а в жаркие месяцы лодочного сезона — еще меньше.Когда вы опускаете лодку и лодочный прицеп в воду, горячая и жидкая смазка сталкивается с потоком воды, которая стремится вытолкнуть смазку из ее законного места в подшипнике, а также быстро охладить подшипник.
Чтобы ограничить количество смазки, которая теряется при опускании прицепа в воду, прицепы для лодок снабжены резиновыми колпачками, закрывающими подшипники снаружи. Новый ступичный подшипник обеспечит отличную защиту, однако даже самые лучшие прицепы на рынке со временем потребуют замены ступичных подшипников.
Ступичный подшипник лодочного прицепа является жизненно важным компонентом, находящимся под постоянной нагрузкой, передающим необходимую энергию и подвергающимся суровым температурам и условиям. Вот почему так важно менять подшипники колес прицепа для лодок.
Когда менять колесо лодочного прицепа
Подшипник
Срок службы ступичных подшипников лодочного прицепа может варьироваться в зависимости от нескольких факторов. Мы всегда рекомендуем при самой аренде проверять его во время весеннего обслуживания лодки, потому что, как мы рассмотрели ранее, ступичный подшипник лодочного прицепа продевается через кольцо каждый раз, когда ваша лодка спускается и вынимается из воды.
Из-за этого сложно сказать, когда именно пора менять подшипник колеса прицепа для лодок. Но обладая нужными знаниями, вы сможете определить, когда вам нужно их заменить.
Часто вы можете найти в руководстве по эксплуатации вашего прицепа подходящее время для замены ступичных подшипников. Если вы не можете определить время обслуживания из руководства по эксплуатации вашего лодочного прицепа и решите взять на себя эту задачу самостоятельно (вместо того, чтобы обслуживать ее), есть несколько инструментов, которые вам понадобятся для выполнения работы.
Увеличенный вид подшипника лодочного прицепа
Проверка и замена ступичного подшипника
Чтобы проверить ступичный подшипник, убедитесь, что у вас есть следующее:
- Домкрат и подставки
- Наконечник с проушиной соответствующего размера и прерыватель
- Резиновый или пластиковый молоток
- Плоская отвертка
- Тряпка
- Сжатый воздух и воздушное сопло
- Подходящая смазка для подшипников
- Пакер для подшипников (дополнительно)
Теперь, когда у вас есть инструменты, приступим.Начните с поднятия одной стороны прицепа, чтобы получить доступ к колесу. Используйте домкраты под рамой прицепа для обеспечения безопасности.
хватайся за руль и тряси им туда-сюда. Обратите внимание на любой чрезмерный люфт, возникающий при этом, так как это может быть признаком того, что ваш подшипник работает.
Снимите колесо прицепа, чтобы получить доступ к ступице. Используя плоскую отвертку, подденьте пылезащитный колпачок. В зависимости от вашего прицепа вам может понадобиться молоток, чтобы выбить защитный кожух подшипника.
Осторожно снимите подшипник колеса. Обратите внимание на любую металлическую стружку и мусор, которые могут быть вместе с ним. Избыточный мусор и металлическая стружка должны быть единственной причиной для замены подшипника.
Очистите подшипник обезжиривающим растворителем и высушите воздухом. Теперь, когда ваш подшипник свободен, осмотрите его на наличие повреждений. Штифты, которые катятся, должны быть гладкими, и все они должны быть на месте. Внутри расы не должно быть выемок и шрамов.Если это так, вам следует заменить комплект подшипников.
Если проблема в одном подшипнике, лучше всего заменить оба, так как это показатель того, что прошедшее время является полным сроком службы этой детали в соответствии с перенесенным наказанием.
Упаковка нового или еще исправного подшипника
Если вы определили, что ваш ступичный подшипник исправен, то это будет следующим шагом, который вы сделаете. В противном случае, сделайте себе новые подшипники и вернитесь туда, где вы остановились
.
Упаковка подшипников — ритуал, который некоторые хорошо знают.Это может быть очень грязно, но это просто. Сначала поговорим о ручной упаковке. Держите подшипник в одной руке, другой соберите кучу смазки. Теперь просто вдавите смазку в подшипники и вращайте ее до тех пор, пока смазка не заполнит все полости подшипника.
Теперь, если у вас есть уплотнитель для подшипников, он стал немного чище. Просто следуйте инструкциям, заполните каток смазкой, установите подшипник и отожмите.
Собери и отправляйся на воду
Очистив и упаковав новые или все еще исправные ступичные подшипники прицепа, соберите комплекты подшипников в ступицы, установите подшипники и затяните проушины в соответствии с техническими характеристиками прицепа.
Убедитесь, что ваши пылезащитные колпачки или протекторы подшипников также правильно установлены. Это хорошая привычка проверять подшипники вашего лодочного прицепа после первой поездки и сделать эту первую поездку короткой вокруг квартала в качестве теста. Подготовка к длительной буксировке необходима для вашей безопасности, вашей лодки и прицепа для лодки.
Имея под ремнем только что упакованный подшипник и пару вставленных, время от времени проверяйте подшипники, а также остальные детали вашего лодочного прицепа.Все хорошее становится еще лучше благодаря обслуживанию.
Катание на лодках может стать драгоценным сокровищем для тех, кто этим занимается. Вы знаете радость, которая приходит от свободы воды. Не оставляйте свою лодку в неуверенности. Ступичные подшипники вашего прицепа для лодок могут показаться небольшой незначительной деталью, но они могут вызвать хаос, если не будут работать должным образом.
Держите безопасность в центре внимания
Потратьте время на смазку и замену колесных подшипников лодочных прицепов всякий раз, когда придет время, и убедитесь, что каждая поездка на озеро или море наполнена семьей, весельем и хорошими моментами.Неисправный ступичный подшипник может обернуться дорогостоящей буксировкой и оставить вас в затруднительном положении на пересеченной местности. Никогда не знаешь, когда простая оплошность может привести к катастрофе.
Отсутствие проверки подшипников колес на подержанном судне привело к полной блокировке колеса. Это на скорости автострады может быть смертельно опасным. На самом деле, во многих случаях может быть полезно запастись запасными ступичными подшипниками. Держите их в грузовике и решайте ситуацию, если она возникает.
Прислушайтесь к скрежету, щелчкам или обычной тряске ступицы.Если вы заметили эти признаки, выполните шаги, описанные выше, чтобы выяснить, требуется ли замена ступичного подшипника.
Готовы насладиться водой?
Выполнение этих упреждающих мер по снижению риска не займет много времени. Держите свою лодку на суше и в море, следуя нашим инструкциям по проверке и замене ступичных подшипников, и безопасно доберитесь до спуска лодки на воду!
Конечно, вы всегда можете прийти и получить профессиональное мнение о состоянии вашего прицепа с квалифицированным обслуживанием и качественными запчастями.Просто позвоните нам или посетите наш сайт для получения дополнительной информации!
Как заменить подшипники лодочного прицепа?
Существует множество способов замены подшипников лодочного прицепа, но предвидеть, когда это произойдет, кажется пугающим. Вы можете избежать использования причудливых прессов или инструментов, вместо этого изучите эффективные методы замены ступичного подшипника лодочного прицепа из этого руководства.
Найдите время, чтобы изучить эти упрощенные обучающие советы о том, как заменить ступичные подшипники на лодочном прицепе:
- Основные моменты, которые следует учитывать при обслуживании колесных подшипников лодочных прицепов, и
- Пошаговые инструкции по упаковке или замене подшипников лодочного прицепа
Читайте дальше, чтобы узнать практические советы по замене подшипников лодочного прицепа для безопасности и удобства ваших поездок.
Основные аспекты обслуживания подшипников лодочных прицепов 1. Частота обслуживания- Многие ведущие бренды и производители прицепов рекомендуют проводить техническое обслуживание не реже одного раза в год. Это не подразумевает замену подшипников прицепа при нормальном использовании, поскольку каждый подшипник предназначен для своего шпинделя. Каждый шпиндель, установленный на колесной оси прицепа, имеет свои характеристики ступичного подшипника.Снимите ступицу колеса, чтобы узнать, как правильно заменить подшипник шпинделя вашего прицепа.
- Большинство владельцев прицепов для небольших лодок обслуживают подшипники каждые 2000 или 6000 миль или 6 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Владельцам более крупных прицепов обслуживание проводится через 10 000 или 20 000 миль пробега или один раз в год.
- Проверка подшипников прицепа до и после каждого использования поможет вам узнать, когда нужно провести техническое обслуживание колес на предмет шума и люфта. Проверьте сами или попросите кого-нибудь послушать с каждой стороны прицепа во время буксировки со скоростью от 20 до 25 миль в час.
- Следуйте или начертите схему обслуживания или план обслуживания колесных подшипников вашего прицепа для лодок. Это будет зависеть от размера вашего прицепа и нагрузки прицепа. Чем чаще вы наносите смазку, тем лучше для срока службы ваших подшипников.
Если вы планируете обслуживать подшипники вашего лодочного прицепа, убедитесь, что у вас есть следующие основные инструменты и оборудование:
- Небольшие инструменты – к простым инструментам относятся гаечные ключи, автомобильный домкрат, отвертка, набор головок, домкраты, противооткатные упоры и шприц для смазки.Убедитесь, что у вас есть правильные инструменты, соответствующие задачам по снятию и повторной установке деталей подшипников. Удаление и установка подшипника требует времени, когда вам не хватает подходящих предметов или альтернатив для реальных обстоятельств.
- Домкрат — чтобы поднять прицеп, выберите один в соответствии с весом вашего прицепа. Наличие запасного автомобильного домкрата помогает облегчить подъем для лучшей смазки или обслуживания.
- Оригинальные инструменты также могут пригодиться, когда непосредственно идет работа по повторной упаковке или замене ступичных подшипников.Хорошей альтернативой является использование длинной плоской палочки или тонкого дерева для выбивания и вставки уплотнительного кольца. Верстак также полезен и доступен вместо использования специальных ковриков для надежной работы.
Помимо инструментов и оборудования, знать необходимые материалы или их типы для облегчения работы по обслуживанию.
- Убедитесь, что ваши материалы для обслуживания, особенно смазка и подшипники (если их необходимо заменить), всегда под рукой.Это сделает обслуживание гладким, с меньшими затратами времени на подготовку материалов или замену деталей. Используйте различные цвета смазки, найденные в Интернете, чтобы легко идентифицировать новую смазку и обеспечить безопасную эксплуатацию вашего прицепа.
- Замена подшипников также зависит от конкретного шпинделя оси вашего прицепа. Выньте ступицу колеса, чтобы узнать, какие подшипники нужно заменить для шпинделя колеса вашего прицепа. Снятие ступицы колеса позволяет получить спецификации деталей для каждого внутреннего и внешнего подшипников.Эти спецификации подшипников или номера деталей обеспечат правильное соответствие.
- Детали ваших шариковых/роликовых подшипников также должны иметь уплотнительные кольца, соответствующие характеристикам вашего ступичного подшипника. Приведите в порядок все элементы, необходимые для замены ступичного подшипника или технического обслуживания. Включите резиновые колпачки для крышки оси вашего прицепа на случай износа.
- Прочтите информацию о продукте или руководства пользователя для вашего лодочного прицепа, ступицы колеса, подшипникового узла и других деталей.Это поможет вам обеспечить надлежащее и своевременное обслуживание и замену ступичного подшипника.
- Будьте внимательны и внимательны к движению и шуму колес прицепа. Когда вы слышите шум или чувствуете тряску прицепа, это не только нанесет ущерб вашему автомобилю. В худшем сценарии замена других деталей прицепа может стоить дороже или привести к отделению колес при движении на более высокой скорости.
- Избегайте чрезмерного смазывания подшипника, поскольку это может привести к соскальзыванию шаровых частей с подшипникового узла.Всегда держите смазку упакованной во втулку и удаляйте излишки смазки с поверхности шарикоподшипника.
- Будьте уверены, что ваши подшипники прослужат около ста тысяч миль при правильном выборе времени и регулярном и надлежащем обслуживании. Будьте достаточно внимательны, чтобы регулярно проверять состояние износа ступичного подшипника, прежде чем он изнашивается.
- Промойте по мере необходимости, чтобы избавиться от грязи или скопившейся грязи со ступицы колеса вашего лодочного прицепа.Стряхивайте пыль со ступиц колес, когда лодочный прицеп уже хранится в сухом месте в стабильном месте.
- Проверьте наличие других признаков повреждения или отрыва, которые могут привести к небезопасным операциям или внезапному торможению прицепа для лодки.
- Вы можете приложить руку или ощупать поверхности ступиц колес на наличие физических повреждений, волосоподобных трещин и наличия тепла.
- Ознакомьтесь с инструкциями в руководстве пользователя и таблицах обслуживания ступичных подшипников вашего лодочного прицепа.
- Поддомкрачивать прицеп не обязательно достаточно высоко, достаточно небольшого зазора от земли.Это позволит легко проводить проверки, наносить смазку, заменять детали и получать доступ к концу оси колеса.
- Использование автомобильного домкрата или подставки для домкрата обеспечит устойчивость вашего лодочного прицепа от непреднамеренных перемещений во время обслуживания. Это также облегчит фактическую работу по упаковке или повторной загрузке подшипников вручную с правильным натяжением.
- Оставьте достаточный зазор для легкого вращения колеса и проверки смазки или замены деталей подшипника.
- Поддомкратив прицеп с достаточным дорожным просветом, проверьте колеса, ступицу колеса, ось, смазочный ниппель и т. д.
- Проверьте люфт, люфт и шум в колесе, а также другие проблемы, связанные с обслуживанием. Приложите ладонь, чтобы почувствовать тепло на ступицах колес. Когда ступицы колес слишком горячие, это указывает на плохое состояние подшипников. Это требует немедленной смазки или, что еще хуже, замены подшипника в случае его износа.
- Теперь, когда вы нашли проблему, вы можете перейти к задаче обслуживания. Либо смазка, либо замена ступичного подшипника по мере необходимости.
- Начните с отсоединения резинового покрытия от конца оси.Проверьте поверхность подшипника колеса или потяните всю ступицу, чтобы увидеть внутреннюю часть.
- Выдавливайте смазку с помощью масленки в масленку до тех пор, пока новая смазка не появится сверху. Избегайте смешивания консистентной смазки или загустителей на основе мыла во избежание повреждений, затвердевания или кислотности и разделения.
- Смазывайте каждые 6 месяцев, чтобы продлить срок службы подшипников. Если ось имеет нуль на конце, рекомендуется использовать смазочный шприц.
- Те же шаги по смазке подшипника применяются при замене изношенных подшипников вашего прицепа для лодок.Потяните всю ступицу, чтобы увидеть внутреннюю часть и легко замените, переупакуйте, смажьте и повторно установите подшипники в ступицу.
- Проверьте наличие небольшого люфта в колесе, который составляет около 1/8 дюйма или менее, и обратите внимание на некоторый шум или люфт до и после выполнения задачи.
- Регулярно проводите техническое обслуживание или заменяйте подшипники лодочного прицепа для обеспечения безопасной эксплуатации.
Посмотрите это видео от Mile High Campers и учебное пособие от Prestige Worldwide Fishing на YouTube, чтобы узнать о пошаговом обслуживании.
ЗаключениеТеперь, когда вы ознакомились с этим учебным пособием по замене подшипников лодочного прицепа, вы можете поделиться им, чтобы помочь своим коллегам, и рассказать, как оно облегчило вам задачу обслуживания. Используйте эти эффективные методы, чтобы обеспечить отличное состояние колес вашего лодочного прицепа. Это поможет вам легко и быстро заменить или упаковать подшипники или установить новые на ваш прицеп.
Обеспечьте безопасность и удобство плавания на лодке с активным мышлением и в рамках ваших усердных вариантов.Наслаждайтесь безопасными прогулками на лодке из этого руководства без какой-либо профессиональной помощи.
Замена подшипника абордажной сабли на лодке
Лодки с обычным гребным винтом с приводом от вала используют подшипник Cutlass для поддержки гребного вала и обеспечения его вращения при охлаждении и смазке окружающей водой. Подшипник обычно состоит из внешней латунной оболочки с резиновой внутренней. Состояние подшипника следует проверять каждый раз, когда лодку поднимают из воды на предмет износа.Проверить состояние подшипника можно, попытавшись поднять вал за гребной винт. Если в подшипнике есть подъем или люфт, который можно увидеть или почувствовать, это будет означать, что подшипник следует заменить.
Замена подшипника абордажной сабли не является технической работой, однако она требует некоторого планирования и 2 или 3 специальных инструментов.
Подшипник может быть расположен 2 или 3 различными способами. В этом блоге мы рассмотрим типичную яхту с подшипником, расположенным на П-образном кронштейне или стойке, подвешенной к корпусу.
Существует специальный инструмент , который может снимать и заменять подшипник, не снимая гребной вал с лодки. Этот инструмент экономит время и деньги, если вы платите за выполнение работы. Однако стоимость инструмента может быть непомерно высокой для одного владельца лодки. Здесь, в Marine Engineering Services (MES Ltd), у нас есть этот инструмент, поэтому, возможно, будет более разумно связаться с нами, чтобы выполнить работу за вас.
Замена подшипника без вышеупомянутого специального инструмента означает необходимость снятия гребного винта с помощью съемника.После снятия гребного винта с лодки необходимо отсоединить верхний конец гребного вала от муфты редуктора. Затем вал можно снять с лодки.
Обратите внимание, что подшипник часто удерживается на месте винтами с резьбой в кронштейне P. Кронштейн нужно будет почистить, а винты, если таковые имеются, удалить. Будьте осторожны, чтобы не повредить винты. Вы должны использовать правильный инструмент и ударный инструмент, чтобы освободить их.
При снятых винтах старый подшипник необходимо разрезать по длине с помощью ножовки или сабельной электропилы.Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не прорезать подшипник в Р-образный кронштейн или стойку. Обратите внимание, что потребуется только один разрез, если для его крепления использовались винты с потайными головками. Если вы сделаете надрез чуть выше или ниже того места, где находится винт , вы можете вкрутить подходящие винты, чтобы заставить подшипник сложить сам себя рядом с надрезом, который вы сделали пилой. После того, как он рухнул, вы можете повернуть и вытащить подшипник с помощью некоторых захватов. Если для удержания подшипника не использовались установочные винты, то потребуется 2 пропила напротив друг друга, чтобы освободить подшипник, чтобы затем его можно было вытащить.
Кронштейн Р должен быть очищен там, где лежит подшипник, и новый подшипник смазан мылом на внешнем корпусе и готов к установке. Потребуется подходящая длина резьбового стержня вместе с гайками и толстыми шайбами, чтобы установить новый подшипник на место. Толщина стержня должна быть не менее 14 мм резьбы. Вставьте стержень через кронштейн P и подшипник, надев шайбы и гайки с обоих концов. Затяните гайки, чтобы втянуть новый подшипник в кронштейн P. Позаботьтесь о том, чтобы подшипник находился на одной линии с корпусом в начале этого процесса, и смажьте гайки и шайбы штока консистентной смазкой перед их использованием.
После того, как подшипник будет полностью втянут, снимите стержень и т. д. С помощью сверла подходящего размера просверлите внешний корпус подшипника, который должен быть отмечен, чтобы установить оригинальные стопорные установочные винты. Сначала нанесите резьбовой фиксатор на винты. Закрепите их на месте, затем установите на место гребной вал, стараясь не повредить кормовой сальник при продвижении через него вала. Снова подсоедините муфту редуктора к валу, но не прикручивайте ее обратно к редуктору на этом этапе, установите гребной винт, гайку и т. д.
Теперь можно проверить соосность вала с двигателем. Это можно сделать, переместив муфту карданного вала на фланец муфты коробки передач без повторной установки болтов. Выравнивание близко, когда вы можете легко соединить две поверхности фланца, не поднимая его, не толкая вниз или из стороны в сторону. Если вам не удается соединить поверхности муфты, необходимо ослабить болты крепления опор двигателя, чтобы вы могли перемещать двигатель и легко соединить поверхности муфты.
Следующий этап выравнивания достигается с помощью щупов. Придвинув две соединительные поверхности друг к другу, используйте щуп размером 4 тысячи и попытайтесь вставить щуп между двумя соединительными поверхностями до упора. Если вы можете вставить щуп в какую-либо конкретную точку, тогда вы двигаете двигатель до тех пор, пока вы больше не сможете вставлять щуп где-либо вокруг двух поверхностей муфты. Затем осторожно затяните опоры двигателя и еще раз проверьте с помощью щупа.Если все в порядке, можно установить и затянуть болты крепления коробки передач. Теперь вы закончили, так что похлопайте себя по спине и уберите свой набор инструментов.
Если работа кажется вам слишком сложной, пожалуйста, не стесняйтесь позвонить в MES Ltd, чтобы получить смету, чтобы выполнить работу за вас, что даст вам больше свободного времени для удовольствия.
Электронная почта: [email protected]
Телефон: 01248 671215 или 07798572664
2 ноября 2018 г. / БлогКак заменить уплотнения подвесного карданного вала, самый простой способ!
Взорвать нижний блок — ужасное занятие, когда за это приходится платить! Особенно, если у вас нет гарантии.Таким образом, периодическая замена смазки редуктора может помочь предотвратить это, но что вы делаете, когда протекают уплотнения вашего карданного вала?
Как заменить уплотнения подвесного карданного вала? Уплотнения карданного вала заменяются путем вытягивания держателя подшипника и выдавливания старых уплотнений. Затем запрессовка новых уплотнений и повторная установка держателя. Вы также можете вытащить уплотнения, не вытягивая держатель, чтобы заменить их.
Ниже приведено пошаговое руководство по их замене, а также несколько советов и рекомендаций по их герметизации в случае возникновения проблем!
Какой тип нижнего блока у вас есть?
Замена уплотнений карданного вала зависит от марки нижнего блока.В некоторых редукторах вы сможете заменить карданный вал, не снимая корпус подшипника.
Но есть и другие редукторы, в которых вам придется вытаскивать корпус подшипника, чтобы заменить уплотнения.
Важно сначала разобраться, нужно их менять или нет. Первый ключ к тому, нужно ли их менять или нет. Это цвет трансмиссионной смазки! (Вот статья, которую мы написали, которая объяснит все различные цвета, которые вы могли видеть, и что они означают!)
Если вы обнаружили утечку.Затем вам нужно будет опрессовать коробку передач. Это скажет вам, где утечка.
Существует три основных источника утечки из коробки передач. Это вал переключения передач, карданный вал и карданный вал.
Снятие уплотнений без вытягивания держателя
Для снятия уплотнений без снятия держателя. Мы можем использовать два разных метода вытягивания пломб.
Первый метод является распространенным методом, в котором используются шурупы для гипсокартона или саморезы.А также маленькое сверло.
Можно просверлить отверстие с каждой стороны уплотнения снаружи. Затем возьмите винт и вкрутите его в уплотнение так, чтобы винты были с обеих сторон уплотнения.
После того, как винты будут вставлены, мы возьмемся за монтировки и равномерно приподнимем два винта, чтобы вытащить уплотнение вверх и наружу!
Будьте предельно осторожны, потому что вы можете поцарапать карданный вал винтом и разрушить его!
Следующий способ заключается в том, чтобы взять плоскую отвертку и загнуть наружную часть уплотнения в четырех местах вокруг уплотнения.Как только стороны будут согнуты, вы сможете взять съемник для уплотнения и снять уплотнение с боков.
Этот метод, вероятно, безопаснее, но все же может привести к повреждению. Важно быть осторожным при использовании обоих этих двигателей! Итак, вас предупредили 😉 Вот видео, демонстрирующее использование обоих этих способов:
Mercury
Корпуса редукторов Mercury Marine имеют смешанное соотношение нижних агрегатов. Некоторые из них требуют, чтобы вы вытащили держатель подшипника, чтобы заменить уплотнения карданного вала.Тогда другую половину можно будет поменять, не вытягивая перевозчика.
Для коробок передач, на которые необходимо надевать водило. Вам нужно будет отжать стопорный язычок от гаечного ключа на корпусе редуктора. Затем вам нужно будет снять гаечный ключ. Иногда это может быть сложно, и вам может потребоваться просверлить отверстие в гайке.
Тогда разбей на куски! После того, как он будет удален, необходимо будет использовать инструмент, чтобы вытащить водило из коробки передач.
Как только это выйдет.По сути, вы просто выбиваете уплотнения в держатель, а затем устанавливаете новые уплотнения изнутри носителя. Вот видео, которое мы сделали, которое демонстрирует этот процесс с повторным уплотнением коробки передач:
В противном случае мы будем использовать те же методы, которые были описаны ранее!
Yamaha
Коробки передач Yamaha, пожалуй, самые простые в обслуживании!
Все эти редукторы можно обслуживать одним и тем же способом. Yamaha не вносила серьезных изменений в конструкцию своих коробок передач уже много-много лет.
Это отличный редуктор, а уплотнения карданного вала можно заменить, потянув за держатель подшипника. Или используя быстрый способ, как мы описали ранее.
Вот видео, показывающее процедуру обслуживания этих коробок передач:
Johnson/Evinrude
Большинство уплотнений карданного вала нижнего блока Johnson Evinrude вытаскиваются снаружи. Это означает, что их будет легко вытащить, используя один из двух методов.
Но дело в этих печатях.Разве что у них более толстый металлический каркас. Поэтому их труднее согнуть отверткой.
А вот метод гипсокартона или шурупов работает очень хорошо.
Очень важно предварительно просверлить отверстия в уплотнении.
В отличие от некоторых других случаев, когда вы можете вставить винт прямо в уплотнение, а затем вытащить его. Для этих уплотнений очень важно просверлить отверстие и вставить винт в отверстие.
Предотвращает соскальзывание уплотнения и царапины на карданном валу.
Suzuki и Honda
И у Suzuki, и у Honda есть возможность замены уплотнений карданного вала без вытягивания держателя.
Те же предупреждения относятся и к этим уплотнениям нижнего блока. Будьте очень осторожны, если вы используете винтовой метод!
Метод съемника уплотнений, вероятно, лучше подходит для этих коробок передач. Если вам не очень нравится весь процесс, то он будет намного безопаснее, чем винтовой метод.
Также важно помнить, что ВСЕ производители рекомендуют снимать корпус подшипника.Для замены сальников карданного вала.
Два метода, о которых мы говорили сегодня. Это способ выполнить работу, но и с риском.
Мы рекомендуем тянуть переноску, если вам неудобно это делать. Любой из этих двух способов, которые мы показали вам здесь сегодня!
Теперь вы знаете, как менять уплотнения карданного вала. Вот несколько других замечательных статей, которые вы найдете чрезвычайно полезными!
Есть ли у ВАШЕЙ лодки правильный гребной винт? и как проверить!
Как привязать лодку! Не просыпайтесь с ним под водой!
Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, дайте нам знать, подписавшись на наш канал YouTube!
И если вы хотите поддержать нас, чтобы мы продолжали предоставлять вам отличный контент, нажмите на ссылку ниже на Amazon, где мы получаем комиссию от всего, что вы уже собираетесь купить!
Вы также можете сделать пожертвование, нажав кнопку пожертвования здесь или в правой части экрана!
Это действительно помогает нам, и мы благодарим вас за вашу поддержку!
Спасибо за чтение, и мы с нетерпением ждем ваших ответов и комментариев.
Мы также хотели бы пригласить вас проверить нас на нашем канале YouTube! Где мы делаем все виды How-To и DIY видео. Чтобы помочь вам узнать все больше и больше о вашей лодке и о том, как она работает!
Обслуживание и замена подшипника каретки
Обслуживание и замена подшипников
Лето подходит к концу, а осень не за горами. Сезон Креста уже здесь! Каким бы жестким ни был крест для вашего тела, он может быть еще более жестким для вашего велосипеда и его компонентов.Грязь, дождь, пыль и снег могут сильно повредить некоторые из наиболее уязвимых частей вашего велосипеда: подшипники. Несмотря на то, что пробег влияет на срок службы подшипника, ничто так, как дождь, снег и грязь, не может привести к преждевременному износу даже высококачественного подшипника с закрытым картриджем. Среди наиболее уязвимых подшипников на вашем велосипеде — подшипники каретки, так как они находятся ближе всего к грязи и навозу.
Обслуживание герметичных подшипников
Существует распространенное заблуждение, что все герметичные подшипники на самом деле постоянно герметизированы и поэтому непроницаемы для элементов.Хотя уплотнения, используемые в картриджных подшипниках, в значительной степени защищают подшипники от элементов, они не защищают от всех загрязнений. Езда по мокрой дороге гарантирует, что грязь и песок попадут через уплотнения в ваши подшипники. Хорошей новостью является то, что герметичные картриджные подшипники пригодны для обслуживания, на самом деле это быстрее, проще и требует меньше инструментов, чем перенабивка ослабленной каретки. Чтобы очистить закрытые подшипники, осторожно удалите уплотнения между внутренним и внешним кольцами с помощью кирки, очистите их обезжиривающим средством по вашему выбору и продуйте подшипник струей воздуха из воздушного компрессора.Сделав это, осмотрите отдельные подшипники на предмет износа. Если все подшипники выглядят хорошо, набейте подшипник консистентной смазкой и снова установите уплотнения.
Замена уплотненного подшипника
Как бы вы ни старались обслуживать герметичные подшипники, рано или поздно они изнашиваются, но опять же, заменить подшипники проще, чем вы думаете. Среди замечательных особенностей кареток Wheels Mfg. — возможность замены подшипников без износа чашек, а в случае наших резьбовых кареток вы можете заменить подшипники, оставив чашки в раме.Мы даже подготовили пошаговые видеоролики, которые помогут вам в этом!
Из видеороликов видно, что с такими отличными инструментами, как BB-EXT и PRESS-9-PRO, замена подшипника становится легкой задачей.
Таким образом, с помощью небольшого технического обслуживания вы можете продлить срок службы ваших подшипников, а когда придет время заменить подшипники, соответствующие инструменты быстро вернут вас в рабочее состояние!
Замена подшипника сабли (подшипник скольжения)
Подшипник сабли
Замена подшипника абордажной сабли не сложная задача, но требует определенных размышлений.На некоторых лодках подшипник находится внутри сухостоя, что делает его замену более сложной задачей, чем когда он установлен в стойке. Эти инструкции относятся к замене подшипника абордажной сабли, установленного на стойке.
СОВЕТ: Чтобы снять и заменить подшипник абордажной сабли с валом на месте, я настоятельно рекомендую использовать инструмент Strut-Pro.
Несмотря на то, что существуют некоторые коммерческие инструменты, предназначенные для снятия подшипников абордажных саблей, такие как Strut-Pro, они могут быть немного дорогими для самостоятельной замены всего одного подшипника.Некоторые ассоциации владельцев приобрели их и позволяют своим членам бесплатно использовать этот инструмент. Организация Catalina 34 владеет одним таким инструментом. Эти инструменты хорошо работают и не требуют снятия вала, что является большим плюсом и позволяет значительно сэкономить время и средства.
Иногда, когда подшипник был установлен некоторое время, он может замерзнуть или заржаветь на месте. В этих случаях вал все равно придется снимать, даже если у вас есть инструмент для подшипника абордажной сабли.
В этой статье основное внимание уделяется снятию подшипника абордажной сабли после того, как вал уже был удален.
RANT ON:
Cutlass против Cutless®
Прежде чем мы двинемся дальше, я должен рассмотреть вопрос о словах «сабля» и «безрезный». Слово Cutless® является зарегистрированным товарным знаком Duramax Marine® LLC. Это BRAND NAME для втулки или ступичного подшипника .
Duramax приобрела это название и продукт у Firestone Rubber много лет назад. Когда компания Firestone разработала продукт, они назвали его Cutless®.Cutless® — это торговая марка продукта . Люди постоянно называют газировку « Coke », даже если это не та марка, которую они пьют.
Со временем морская промышленность стала использовать написание кортик возможно потому что брашпиль не безветренный, точно не знаю, но так получилось. Короче говоря, слово, написанное как , кортик , стало общепринятым общим термином в отрасли, нравится это Duramax или нет.Изменить историю после того, как она сложилась, очень сложно.
Следует отметить, что компания Duramax категорически не согласна с кем-либо, кто использует термин абордажная сабля с буквой «а», поскольку они считают, что это просто слишком близко к слову Cutless®, которое является их торговой маркой клепки или втулки подшипник . Они считают, что использование слова кортик намеренно вводит в заблуждение.
Duramax упорно боролась за то, чтобы заставить всех, кого они могут, прекратить использовать слово кортик , включая таких мелких игроков, как я.Когда я разговаривал с ними, я обязательно упомянул, что подшипник, который я использовал, не был одним из их продуктов. Если бы я использовал слово Cutless®, это было бы ложной рекламой и несправедливо по отношению к моим читателям. Кроме того, использование слова Cutless® было бы бесплатной рекламой Duramax.
Меня мало волнует аспект бесплатной рекламы, но если бы я не использовал подшипник Duramax, я бы просто не назвал его Cutless®. Это похоже на повторное наполнение бутылок Heinz Ketchup в ресторане обычным кетчупом.Это не Heinz, так зачем пытаться притворяться, что это так… Этот подшипник не был Cutless®, поэтому я не собираюсь называть его таковым.
Duramax владеет правами на слово Cutless® во многих странах, хотя Австралия недавно их запретила, потому что Австралия считает, что слово абордажная сабля является общепринятым общим термином ..
Правильная общая терминология для этих подшипников: ступичный подшипник или подшипник скольжения . Так в чем загвоздка? К сожалению, подавляющее большинство яхтсменов не поняли бы, о чем я говорю, если бы я использовал это название;
» Замена подшипника скольжения »
Я тщательно выбрал слово «абордажная сабля», потому что оно общепринято и понятно большинству яхтсменов в отношении того, что оно собой представляет и описывает.Если бы я физически использовал подшипник Cutless®, я бы использовал слово Cutless®, но этот подшипник не был брендом Cutless®…
Следует отметить, что Vetus, значительно более крупная мировая морская компания, чем Duramax, продолжает продавать свои опорные/втулочные подшипники, даже в США, как подшипники Cutlass .
Вот еще один фактический производитель или подшипники, называющий их принятым общим термином Cutlass..
Итак, Cutless® — это торговая марка, и Duramax считает, что использование слова «кортик» является нарушением прав на их торговую марку? Vetus, многие журналы, морские чандлеры, книги, страна Австралия и морская история, кажется, принимают слово , кортик , как общий термин.
Вам, читатели, придется решить, как назвать это Cutless®, кортик, клепка или подшипник скольжения. Я просто выбрал термин, который хорошо принят и понят большинством яхтсменов.
Имеют ли значение качественные подшипники?
Я предпочитаю использовать подшипники производства Morse или Johnson Duramax. Я обнаружил, что постоянство и точность этих продуктов соответствуют высокому и стабильному качеству. Я видел слишком много подшипников « generic », которые не соответствуют размеру спецификации, отклеиваются от корпуса, используют очень низкокачественную желтую латунь Home Depot, которая быстро подвергается коррозии и т. д.и т.д.. Просто не стоит покупать подшипник из неизвестного источника или неизвестного интернет-продавца. Компания Hamilton Marine в штате Мэн является отличным поставщиком подшипников Johnson-Durmax Cutless®. Vetus, Morse Marine, Johnson Duramax и Buck Algonquin (подшипники Buck — это подшипники производства Duramax) — все это я считаю уважаемыми поставщиками подшипников.
Я приведу вам один пример того, как использование дешевого подшипника, купленного на eBay, стоило владельцу значительно больше, чем он сэкономил, намного больше. Клиент заказал универсальный подшипник для абордажной сабли и быстро понял, что объем проекта выходит за рамки его возможностей.Затем он нанял меня, чтобы удалить старый и установить новый. Я не люблю устанавливать детали, полученные от владельца, но иногда идет с заданием , и это одна из причин, почему.
Когда я добрался до судна, безымянный подшипник, полученный с eBay, был меньше размера и не был обработан в соответствии со стандартными отраслевыми спецификациями для размера «, продаваемый ». Пришлось отказаться от установки подшипника, это было просто небезопасно. Я сказал клиенту, что могу получить его на следующий день. Он настоял на том, чтобы вернуться и получить еще один от своего поставщика eBay.Конечно, почему бы и нет, это его деньги, и он гордится своей дешевизной бережливостью , поэтому я решил, что позволю ему разыграть свою фантазию об экономии денег на eBay.
Во время поездки № 2 пришел следующий подшипник, опять же, меньшего размера. Опять же, владелец настаивал на том, чтобы он сделал это правильно после того, как я фактически настоял на том, чтобы он позволил мне найти правильный подшипник у законного поставщика и производителя. Помните, теперь ему дважды выставили счет за проезд/минимальные расходы только для того, чтобы стоять там , крутить мои большие пальцы , чтобы еще раз сказать ему: « это слишком мало ».Третий подшипник, который он получил, был даже не в той же лиге, и до сих пор это было даже не смешно. Во время того визита я предложил ему позвонить кому-нибудь еще, если он будет настаивать на том, чтобы тратить мое время впустую.
В этот момент я спросил его, сколько стоит этот подшипник, серьезно, я действительно просто должен был знать …. Очень гордо сказал он; «О, это было всего 38 долларов и «бесплатная» доставка». Хмммм, теперь это стоило ему более 275,00 долларов на проезд и минимальные расходы, чтобы сэкономить в общей сложности ……… вы готовы ………. 8,99 $ !!!!!!!!! То есть подшипник Johnson-Duramax Cutless®, который я ему в конце концов продал, стоил всего 8 долларов.На 99 больше, чем он заплатил за свое великолепное специальное предложение на eBay. Подшипник Cutless® идеально подошёл и встал без проблем. Чтобы сэкономить 8,99 долларов США , клиент потратил дополнительно 275,00 долларов США, включая несколько моих поездок на его лодку, на снятие и повторную установку, что в общей сложности должно было занять менее 2 часов.
Не увлекайтесь своей склонностью экономить несколько копеек на важном оборудовании, для которого требуются более жесткие допуски, чем могут предоставить неизвестные источники.Пожалуйста, придерживайтесь фирменных запчастей известного качества. Не будь мудрым с копейками и глупым с фунтом.
Как установить или модифицировать подшипник без выреза
По разным причинам некоторые для судов требуются подшипники нестандартного размера. Такой причины включают в себя: старые суда нестандартных размеров, размер подшипника является нестандартным размером или что судно имеет подшипники, которые указаны в мм когда требуются дюймы и наоборот.Ниже приведены советы по регулировке подшипников без выреза:
— Если размер вала подходит, но внешний диаметр подшипник слишком велик, тогда внешний диаметр можно отвернуть с помощью машины процесс.Убедитесь, что имеется достаточная толщина несущей стены для оболочки после поворота вниз.
— Если размер вала подходит, но внешний диаметр подшипник слишком мал, то подшипник может быть установлен с Chockfast Orange для заполнения пространства между подшипником и кормой трубка. Обязательно следуйте рекомендациям Chockfast Orange.
— если внешний диаметр подшипника приемлем, но
внутренний диаметр подшипника слишком мал, тогда внутренний диаметр нитрилового каучука
подшипник можно вывернуть.
После проворачивания убедитесь, что внутри подшипника достаточно резины.
— Если длина подшипника слишком велика, используйте подшипник без выреза. можно отрезать до нужной длины без повреждений.
— Если длина подшипника слишком короткая, можно использовать 2 подшипника. куплены и установлены вместе. Будьте уверены, вода смазочные канавки выравниваются после установки. Ты можешь хотите установить винт 2 подшипника, чтобы убедиться, что смазка водой канавки остаются на одном уровне.