Как поменять наружную гранату на ваз 2114: Замена гранаты на ВАЗ-2114 — фото и видео, основные неисправности и цена

Замена гранат, пыльника на ходовой части (наружних, внутренних, внешних) автомобиля автосервис "Автодруг" в Уфе/адрес/сайт/сколько стоит/цена/услуги/СТО/станция техобслуживания

Замена гранат

Как заменить гранату на автомобилях ВАЗ?

Замена гранат (шарнир равных угловых скоростей) на автомобилях ВАЗ осуществляется в тот момент, когда слышны стуки или щелчки в колесе. Если упустить время и не произвести своевременную замену гранаты, в один прекрасный момент она откажет, и вы остановитесь на дороге. О том, что граната вышла из строя можно судить по характерным щелчкам в колесах, в тот момент, когда вы переключаете скорость и отпускаете педаль сцепления. Услышав такие щелчки необходимо включить скорость и заглянуть под автомобиль.

Если в этот момент один привод колеса будет крутиться, при этом машина не сдвинется с места, то сломана наружная граната. В том случае, если привод стоит на месте без движения, но крутиться какая-либо из внутренних гранат, значит сломана она. Случаются ситуации, когда автовладельцы ВАЗ при езде по дороге слышат треск в сцеплении, после чего машина останавливается.

Приходится вызывать авто эвакуатор и отвозить машину в гараж. Затем большинство, в попытке самостоятельно устранить причину, начинают потихоньку разбирать автомобиль. Снимается двигатель и коробка передач, разбирается сцепление, но оказывается что все в норме. После чего начинаются звонки по автосервисам или друзьям в попытке узнать причину неисправности.

В результате кто-то посоветует посмотреть на гранаты и расскажет как именно провести диагностику в гаражных условиях. Объясняют, как заменить гранату самостоятельно, если причина неисправности кроется в ней. И, как правило, оказывается, что именно наружная граната вышла из строя. Это наглядный пример того, сколько автолюбитель может потратить времени на выяснения данной причины.

Автосервис «АвтоДруг» в Уфе выполнит все виды работ по диагностике и ремонту транспортных средств, в том числе замену гранат. Для ремонта наружной или внутренней гранаты автомобиль ставится на домкрат или подъемник, после чего откручиваются болты с колеса и гайки с гранаты. Затем откручивается шаровой от стойки, и оттягивается на себя.

После чего гранату можно вытолкнуть. Довольно часто при выбивании наружной гранаты, смещается внутренняя. В этом нет ничего страшного. Необходимо полностью снять привод и сбить гранату. Выполняя эту процедуру, следует поставить емкость, в которую выльется масло после демонтажа гранаты. В том, что при выбивании наружной детали полностью выходит внутренняя грана, нет ничего страшного.

Но бывают случаи, когда выскакивает только привод, в этом случае приходится снимать пыльник, после чего привод вставляется на место. В процессе выбивания наружной гранаты учитывайте такую возможность, и будьте внимательны. Если вы не хотите чтобы сбилась внутренняя граната или сместился привод, можно сбивать наружную гранату молотком придерживая рукой внутреннюю деталь.

Если вам необходимо заменить наружную гранату не бойтесь повредить ее. Она в любом случае больше не понадобится. Такой способ хорош еще и тем, что замена гранаты не приведет к сборке хода-развала, поскольку в процессе не затрагиваются болты регулировки. Благодаря шаровой стойка встанет на свое место, а сход-развал останется на месте.

Компания «Автодруг» предлагает услуги по эвакуации ваших автомобилей (легковых, грузовых, внедорожников, мотоциклов, яхт) по нашему городу и всей России. В нашем автопарке к вашим услугам 15 эвакуаторов (кранов манипуляторов). Мы поможем привести ваш автомобиль непосредственно в наш автосервис, который находится в районе Инорса. Здесь мы предлагаем услуги по ремонту и обслуживанию вашей машины (слесарные, жестяные работы по авторемонту ходовой, двигателей, по дополнительному автооборудованию, тюнингу, шиномонтажу). Также наша фирма готова предложить для вас спецтехнику в аренду (строительная, дорожная). В нашем автопарке землеройная техника (гусечные экскаваторы, бульдозеры, грейдеры, погрузчики).абс, авенсис, авео, авиационных, авито, автоматическая, автомобилей, автосервисы, авто, агрегатов, агро, адреса, азлк, аккорд, акпп, актрос, акценте, альбеа, альмера, альфа, амд, амортизаторах, амулет, андория, антара, аппаратуры, аппарат, асинхронного, астра, ауди, аурис, аутлендер, а, а3, а4, а41, а5, а6, а8, багажника, балки, барабанных, бачка, безопасности, бензиновых, бенц, берлинго, бесплатно, бид, бизнес, блока, бмв, боксер, болт, бонго, бонус, бора, бриз, бурана, буханка, бу, бычок, б, б3, б4, б5, б6, ваз, ваз2106, ваз2110, ваз2114, ваз2115, вакансии, вала, вариатора, вариаторе, ведомого, вектра, вентилятора, венца, верхних, видео, викинг, вилки, винтовка, виста, витара, витц, вкладышей, влияет, внешней, внутреннего, водяного, вой, волга, вольво, вортекс, восход, вояджер, во, времени, время, вспомогательного, вторичного, втулок, входит, выбора, в, в20в, в3, в5, в6, газели, газовой, газораспределения, газотурбинных, газ, газ53, галанте, гараже, гарантии, гбц, где, генератора, гетц, гидромуфты, гидроусилителя, главного, головки, гольф, горит, гранат, гранд, гранта, грм, грузовиках, группы, гру, гура, гур, данные, дастере, дастер, датчика, даф, двигателей, двс, дв, делается, делать, делителем, демио, демпферного, део, деталей, детройт, деу, джетта, джили, диагностика, дивана, дизельного, диз, дискавери, диска, дифференциала, для, дм, добло, дойц, домашних, дома, дополнительного, до, дсг, дт, дукато, дымит, дэу, д, д240, д245, д65, евро, е34, е39, е46, жигулей, жидкости, заводится, загорелся, заднего, заз, замена, замен, запчасти, зарубежных, зафира, звездочек, зид, зил, змз, змз406, зубчатого, зф, иж, импортных, импреза, индис, инжектор, иномарок, инструкции, инструмент, интервалы, исузу, и, кадди, кайен, кайрон, какой, как, калдина, калина, калине, калины, камаза, камаз, каменс, камминз, камри, капитальный, каптива, кап, карагодин, карбюратор, карта, картера, картинках, каскад, кастор, катерпиллер, кашкай, квадроцикла, кенго, киа, кимо, китайских, кия, клапанных, клапанов, классика, клинового, клио, ключи, кл, книга, когда, коленвала, коленчатого, колеос, колодки, колодцев, комацу, комплект, компьютерная, кондиционера, кондуктора, коннект, коренного, коробка, королла, корона, корса, кпп, крайслер, крот, круглосуточно, круз, крышки, куга, куку, кулисы, купить, курсовая, кшм, к, к4м, к9к, лагуна, лада, лазером, ланосе, лансер, ланцер, ларгус, лачетти, левого, легковых, лексус, ленд, либерти, линейка, лист, литература, лифан, ли, лобового, логане, логон, луаз, лучшая, л200, мазда, маз, максима, максус, макс, манжеты, мануал, ман, масла, матизе, матрикс, маховика, машина, мб, меган, менять, мерседес, метки, механика, механических, митсубиси, мицубиси, мкпп, мк, ммз, мондео, монтеро, мопеда, мопед, москвич, моста, мотоблока, мотористы, мотороллер, мотоцикла, мото, мр, мтз, муравей, мурано, мыть, м54, набивки, набор, навесного, надо, накладок, наконечника, наружней, насоса, настроить, натяжителя, натяжного, на, нева, нексии, неправильный, не, нива, нижнего, ниссан, нормы, ноте, ноут, нужен, н, н16, н3, н5, обводного, обкатка, обмоток, обоймы, оборудование, обучение, ода, одноцилиндровый, ока, окдп, оке, октавии, омега, ом, онлайн, ооо, опеле, описание, опора, оси, отбойника, отзывы, отрегулировать, от, охлаждения, паджеро, паз, параметры, пассат, патриоте, патрол, патрубков, патфайндер, пд, пежо, первичного, первый, перегрева, передач, переднего, переднеприводных, передние, переключения, перемены, периодичность, период, перкинс, печки, пиканто, пиропатрона, питания, планета, плюс, пневматическая, погрузчиков, подвески, подлежит, подогреватель, подрамника, подушек, подшипника, подъемники, подъемник, поликлинового, полная, положения, поло, полуколец, полуоси, помпа, портера, порт, порше, поршневой, поршней, поршня, порядок, после, пособие, постоянного, появился, по, правильное, правого, прайс, предпусковой, прейскурант, привода, приводного, приводов, признаки, примера, приора, приспособление, при, пробег, проверить, программа, продажа, продольного, прокладки, промывка, проставка, процесс, пружины, пускового, пылесоса, пыльника, работа, рав, радиатора, развала, раздатки, раздаточной, распредвала, распределительного, растяжки, реактивных, регламент, регулировка, редуктора, реззо, рейки, ремень, ремкомплекта, ремней, ремонта, рендж, рено, рессор, реферат, рио, рмз, роботизированная, робот, ровер, ролика, роликов, роторных, руками, руководство, рулевого, ручки, рф, рх8, рысь, рычага, р12, сайбер, сайлентблока, сальника, саманд, самому, самостоятельн, самсунг, сандеро, санни, санта, свечных, своими, сгорания, сделать, седан, сенс, серато, сервис, сид, симбол, символ, синхронизатора, система, ситроен, скания, скачать, сколько, ско, скутеров, слесарь, смайли, смд, смотреть, снегоуборщике, снегохода, соболь, солано, соляриса, соната, соренто, спарк, спектра, специнструмент, сплит, спортейдж, спорт, спринтер, срв, средство, сроки, срок, стабилизатора, станок, стеклоочистителя, стенда, стенд, стерлитамаке, стиральная, стоек, стоимость, стойки, сто, стук, ступицы, ступичного, ступка, ст, субару, судовых, сузуки, суперб, схема, схождение, сх7, сценик, сцеплении, съемник, с, с3, с4, с5, таблица, таврия, тагаз, тайга, такое, тактного, тактных, тарельчатой, текущий, тему, теория, тепловоза, террано, техническое, тиго, тигуане, тигуан, тиида, тинго, тмз, тнвд, тойота, тока, топливной, тормозная, трактора, трамблёра, транзит, транспортер, требуется, трейл, трещин, троит, тросов, трубки, туарег, туран, тур, туссан, тяг, т, т25, т4, т5, уаз, углы, угол, умз, управления, условиях, услуга, установка, устройство, уфа, участок, учебник, у, фабия, фав, фе, фиат, фиеста, флюенс, фокусе, фольксваген, фора, форд, форестер, форсунок, форум, фотоотчет, фото, фрилендер, фронтера, фф2, фьюжен, ф3, хантер, хатсан, хвостовика, хендай, химия, ховере, холодильника, хонда, хорошо, хрв, хрулёв, хс90, хундай, х, х5, цена, цепей, цефиро, цех, цивик, цилиндра, цпг, чего, чек, чем, через, чери, четырехстоечный, четырехтактного, чехла, что, шаговых, шанс, шаровая, шатунов, шеви, шевроле, шеек, шестерни, шкива, шкода, шлифовка, шпонки, шруса, штайер, штока, шум, эбу, эксплуатация, элантра, электрических, электронных, электрорубанка, эл, юмз, юпитер, ютубе, ява, якоря, ямаха, ямз, японских, 0, 1к, 1м, 1, 10, 100, 1000s, 1041, 11113, 11183, 11194, 120, 125, 126, 130, 139qmb, 14, 144, 150к, 150, 154, 157, 16, 160, 168f, 16s151, 16v, 170, 18, 19, 1az, 1zz, 2с, 2, 200, 2012, 206, 207, 21, 2101, 21011, 2103, 2104, 21043, 2105, 2106, 2107, 21074, 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110, 21102, 21103, 21104, 2111, 21114, 2112, 21124, 2113, 2114, 2115, 2121, 21213, 21214, 2123, 2126, 2131, 2141, 2170, 2181, 236, 238, 239, 24, 240, 245, 25, 260, 2ct, 3д, 3м, 3с, 3, 3008, 306, 307, 308, 3110, 31105, 3205, 3302, 3303, 3307, 3309, 364, 3d, 3s, 3sfe, 3zz, 4д56, 4е, 4, 40, 402, 405, 40522, 40524, 406, 407, 408, 409, 41, 412, 417, 421, 4216, 4320, 452, 469, 4be1, 4d56, 4g13, 4g15, 4g18, 4g37, 4g64, 4g64s4m, 4g69, 4g93, 4m40, 5а, 5б, 5ст, 5, 50, 511, 512, 514, 52, 53, 5301, 5320, 560, 5a, 5e, 6, 601, 62, 626, 634, 638, 640, 65, 650, 65115, 66, 7, 70, 700, 701, 740, 75, 7511, 8, 80, 82, 9, 90, 95, 968, 969м, a4, abs, accent, afn, akl, albea, almera, amulet, arctic, astra, audi, awm, b, b3, b6, baw, bdw, bfq, bmw, bse, byd, bzb, c4, captiva, cat, caterpillar, cd20, cdi, ceed, chery, chevrolet, citroen, corolla, corsa, cr, cruze, cummins, d, d15b, d4al, d4bh, d4dd, daewoo, daf, e39, eaton, ej20, ep6, f14d4, f16d4, f3, faw, fe, fiat, focus, ford, fuller, fusion, g4jp, gamma, gdi, gear, geely, getz, golf, grand, h, hatsan, hi, honda, hyundai, iveco, j20a, kia, kyron, l200, lacetti, lancer, lifan, logan, lt, mazda, mercedes, mitsubishi, mk, nexia, nissan, octavia, opel, passat, q7, qr20, qr20de, rav4, renault, rio, rx, rx300, rx330, s40, s803j, santa, scania, skoda, sonata, spectra, sportage, ss20, ssangyong, striker, subaru, suzuki, tdi, tecumseh, tiggo, toyota, trail, tsi, tucson, v, v6, vectra, vitara, volvo, vortec, vq35de, vw, w210, winstorm, wv, x, z13dth, z16xep, z16xer, z18xer, zf

Замена наружного и внутреннего ШРУСа на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
ШРУС – Шарнир Равных Угловых Скоростей, благодаря нему весь момент который идёт от двигателя на коробку, передаётся на передние колёса, данная деталь применяется исключительно только лишь в передне приводных автомобилях (Или полно приводные), если же машина оснащена задним приводом, то вместо данной детали устанавливают карданный вал, выполняет он кстати ту же самую функцию что и ШРУС, а именно от коробки передаёт момент на колёса, из-за ШРУСа ещё долго начать выпускать передне приводные автомобили не могли (В начале все задне приводные были), потому что он был тяжёл в исполнении и его просто на тот момент не изобрёл ещё никто и поэтому передний привод на автомобилях по началу не практиковался.

Примечание!
Чтобы произвести замену наружного и внутреннего ШРУСа, понадобятся вам: Во-первых специальные клещи которыми хомуты устанавливать защитных чехлов нужно будет, если таких клещей нет и вы их не собираетесь покупать, то заместо них можно воспользоваться тонкими раздвижными пассатижами, ещё щипцы благодаря которым стопорные кольца можно снять понадобятся, а так же смазка ШРУС (Обязательно запаситесь, без неё даже к работе не приступайте, если именно такой смазки не найдёте то ищите наподобие неё, без разницы какое название будет, главное чтобы она для смазки ШРУСов подходила), новый пыльник будет нужен (Но это если ваш порван, если у вас пыльник в нормальном состоянии находится, то новый брать не нужно) и новое стопорное кольцо внутреннего ШРУСа (Обязательно оно нужно) и упорными кольцами тоже запаситесь и обязательно новой ступичной гайкой!

Краткое содержание:

Где находится наружный и внутренний ШРУС?
Легче всего его снизу автомобиля увидеть, кстати и снимать придётся подлезая под днище, хотя можно и без этого обойтись (К примеру дощечки подложить под передние колёса можно и поднять двумя домкратами переднюю часть при условии что оба домкрата будут стоять на этих дощечках, тем самым перед будет выше, особенно это удобно если автомобиль высокий), но всё же лучше автомобиль на подъёмник загнать и там нужный для вас ШРУС заменить на новый, но сразу объясним вам что же значит такое наружный и внутренний ШРУС, чтобы вы это понимали и уже не путались (Просто в статье мы часто об них говорить будем и чтобы до вас сразу доходило о каком именно ШРУСе идёт речь), так вот наружный это тот который обращён к колесу автомобиля и вставлен в ступицу (Оба наружных указаны зелёными стрелками), а уже внутренний это тот который в коробку вставляется (Они указаны жёлтыми стрелками) и всего ШРУСа в передне приводных автомобилях четыре, два из них на левой стороне размещёны и идут на левое колесо, а другие два на правой и идут на правое колесо, а вот привода на которых ШРУСы установлены всего два и оба они на фото указаны синими стрелками.

Когда нужно менять наружный и внутренний ШРУС?
Когда он стучать начинает, тогда и подлежит замене, кроме того нужно следить ещё за состоянием его пыльники и время от времени поглядывать под него и смотреть есть внутри пыльника смазка, не попала ли туда грязь и другого рода частички, песок к примеру, под пыльником этого ничего категорически быть не должно, только лишь одна смазка там должна будет находиться, более подробно понять каким образом можно проверить ШРУС на работоспособность, вы можете по видео-ролику который размещён чуть ниже:

Как заменить наружный и внутренний ШРУС на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Снятие:
1) Меняется ШРУС по времени не так долго, но просто это очень кропотливая работа которая требует не только снятия самого ШРУСа, а и колеса и отсоединить шаровую нужно будет и ещё по мелочи много операций придётся проделать, но начинать нужно будет сперва со сливания масла из коробки, делается это с той целью, чтобы когда вы соберётесь вынимать ШРУС, масло из коробки всё не вытекло, а вы его аккуратно сами слили (О том как это сделать, читайте в статье: «Замена масла в коробке на ВАЗ»), затем защиту картера снимите если она присутствует на вашем автомобиле (Она просто мешать будет) и немного выкрутите после чего гайку ступицы (Она указана красной стрелкой, но только отвёрткой буртики рас-контрите которые не будут давать её вывернуть и ещё не забудьте крышку пластмассовую снять, которая эту гайку от попадания в неё грязи закрывает), ну и само колесо снимите после этого с автомобиля, но только помните, с какой стороны вы собираетесь менять ШРУС, с той и снимайте колесо с автомобиля (О том как снять колесо, читайте в статье: «Правильная замена колеса на автомобиле»).

2) Когда с колесом закончите, перебирайтесь к верхней части автомобиля и ослабьте три гайки которые стойку крепят к чашке (Указаны стрелками), но только не отверните, а всего лишь ослабьте на два, три оборота (Если понадобиться то больше ослабьте), затем выкрутите полностью два болта которые шаровую опору к поворотному кулаку крепят (см. маленькое фото) и как работа будет проделана, отверните полностью ступичную гайку и снимите находящуюся за ней шайбу (Не потеряйте её, кстати её очень удобно магнитной отвёрткой поддевать), ну и под конец поверните рулевое колесо до упора вправо или влево.

Примечание!
Вправо руль нужно поворачивать если вы собрались с левой стороны ШРУСы снимать (Смотрите по ходу движения автомобиля), а с левой, если вы собрались с правой стороны снимать и менять ШРУСы!

3) Далее выньте тормозной шланг (Следите за тем чтобы он сильно не натягивался, а то порвётся) из кронштейна на стойке (см. маленькое фото ниже) и осторожно оттяните на ружу (На себя получается) часть стойки как это на большом рисунке показано, при этом ещё извлеките шлицевую часть наружного ШРУСа (Указана красной стрелкой) из отверстия в ступице, оттянув как мы уже сказали для этого часть стойки (Удобней всего за тормозной диск её оттягивать, он синей стрелкой указан) на себя и опустите наружный шарнир таким образом, чтобы он лёг на рычаг и больше не входил в отверстие в котором находился ранее.

4) Как только из ступицы шлицевую часть наружного ШРУСа вынули, выньте точно таким же образом внутреннюю часть, но хотя там даже приблизительно она не так же вынимается, в общём чтобы вынуть внутреннюю часть из отверстия в коробки передач в которое оно входит, возьмите монтажную лопатку, толстое зубило или ещё что то подобное и вставьте это (Зубило для наглядности синей стрелкой указано) между внутренним ШРУСом и коробкой, тем самым используя монтажную лопатку или зубило как рычаг, добейтесь того чтобы шлицевая часть внутреннего шарнира вышла из отверстия в коробке, но только будьте аккуратны, не повредите сальник, а то на новый менять придётся, хотя и сальник если хотите осмотрите на всякий случай, деформированный по возможности (Если есть рядом новый) замените на новый.

Примечание!
Привод (Так правильно будет называться конструкция с двумя ШРУСами) вынимайте через днище автомобиля на смотровой канаве, как это на фотографии показано ниже:

Установка:
1. Устанавливается привод в обратном порядке снятию, по необходимости с него снимаются наружный и внутренний ШРУС и заменяются отдельно на новые, но именно в этой статье мы вам не расскажем как сделать, потому что на нашем сайте уже есть такая статья посвящённая наружному и внутреннему ШРУСу, а называется она: «Ремонт привода колеса и замена обоих ШРУСов на автомобиле», поэтому если вам нужно их отдельно сменить или разобрать к примеру, то в таком случае изучайте ту статью подробно, но мы снова вернёмся к теме и расскажем как нужно устанавливать привод на своё место, делается это не так и сложно, для этого нужно будет сперва обязательно поменять стопорное кольцо (Указано зелёной стрелкой) внутреннего ШРУСа новым, после замены нанесите пластичную смазку на шлицевую (Указана красной стрелкой) и на гладкую поверхность хвостовика (Указана синей стрелкой).

2. Теперь можете вставлять хвостовик внутреннего ШРУСа в коробку, но только будьте аккуратны, не повредите сальник и кстати при установке внутреннего ШРУСа, проследите за тем чтобы стопорное кольцо зазором вверх было направлено, как только вставлен внутренний ШРУС, убедитесь что он не вылетает и что стопорное кольцо держит его, ну и всю дальнейшую работу выполняйте в обратном порядке снятию и не забудьте гайку ступицы сменить новой, потому что повторно старую нельзя заворачивать и законтрить новую кстати не забудьте.

Примечание!
Хотим добавить ещё кой что, чтобы до упора загнать внутренний ШРУС (Просто бывает что он очень тяжело входит и не до упора), его нужно будет забить через наружный, делается это таким образом, берётся молоток и деревянная дощечка (Можете вместо дощечки любой другой предмет взять, в котором уверенны что он не приведёт к деформации наружного ШРУСа) и через неё (На фото вместо деревянной дощечки другой предмет взят как вы уже успели заметить) забивается наружный ШРУС во внутрь, тем самым и внутренний входит в коробку передач до упора, но только не перестарайтесь и не деформируйте коробку!

Дополнительный видео-ролик:
Чтобы вы понимали наглядно как можно произвести замену, просмотрите видео-ролик который расположен ниже, в нём на примере автомобиля ВАЗ 2110 всё подробно показывается и объясняется ко всему этому, но только процесс снятия привода проводиться немного другим способом, его тяжелее выполниться, особенно если у вас нет для этого специального съёмника.

Как снять наружную гранату на ваз 2110 – АвтоТоп

ШРУС — Шарнир равных угловых скоростей, который также называют «гранатой», может доставить много проблем владельцу ВАЗ 2110, если вовремя не выполнить замену. В этом материале подробно описано, как проходит замена ШРУСа ВАЗ 2110. Мы рассмотрим конструкцию шарнира, основные неисправности и их признаки.

Назначение и устройство

ШРУС выполняет важную функцию в автомобиле, состоит он из семи деталей:

  • Стопорное кольцо.
  • Шарики.
  • Сепаратор.
  • Пыльник, который в техническом руководстве указан как гофрированный чехол.
  • Корпус.
  • Вал привода.
  • Внутренняя обойма.

Узел привода ВАЗ 2110 отвечает за передачу момента на колесо от редуктора. ШРУС позволяет передней колесной паре выполнять повороты, за счет нормализации меняющегося угла между полуосями. В устройстве машины присутствует две гранаты: внешняя передает вращение на ступицу, а внутренняя нужна для передачи вращения от коробки передач к валу.

Резкий старт с места с вывернутым рулем в одну из сторон приводит к преждевременному износу шарнира «десятки». Срок работы заводской детали составляет около 100 тысяч километров.

Признаки неисправности ШРУСа

Износ гранаты по причине брака или окончания эксплуатационного срока и загрязнение деталей – это самые распространенные поломки шарнира угловых скоростей. Неисправный ШРУС сам «сообщит» водителю, что пора проводить замену наружного шарнира и пыльника. Во время движения появляется хруст, особенно потрескивающие звуки заметны при повороте, в кузове ВАЗ 2110 появляются вибрации. Если вовремя принять меры, то замену внутреннего и наружного шарнира выполнять не придется, достаточно будет провести установку нового пыльника. Чтобы узнать степень поломки нужно будет провести разбор.

Выявить поломку и подтвердить свои догадки можно следующими способами:

  • Выворачиваем рулевое колесо до упора вправо, а потом влево. Во время этого процесса следует оценить состояние пыльника. Если в нем появились разрывы, то элемент нужно поменять.
  • Взять приводной вал и покачать из стороны в сторону. Если при этом появляется люфт, то требуется замена внутреннего и наружного ШРУСа.

Пыльники защищают гранату от грязи, которая разрушает деталь. Изнашиваются они быстрее, чем другие компоненты узла, поэтому чехлы следует регулярно осматривать. Если игнорировать неисправности и продолжать использовать авто, ШРУС на ВАЗ 2110 может переломиться пополам. Это не только затраты, но и опасность попасть в ДТП, ведь поломка может случиться в дороге.

Замена

Необходимые инструменты и подготовка к работе

  • Стандартный набор отверток.
  • Удлинитель.
  • Монтировка и пробой.
  • Набор торцевых ключей.
  • Молоток.
  • Домкрат.

Чтобы проводить ремонт было удобно, «десятку» следует загнать на эстакаду или на яму, не забудьте поставить машину на ручной тормоз. Под задние колеса необходимо положить фиксаторы, а затем включить передачу. Оба ШРУСа установлены на валовом приводе, замена проходит по одинаковой схеме.

Пошаговая инструкция

  1. Выкручиваем гайки на картерной защите, с каждой стороны расположено по две гайки, сзади на 19, спереди на 17.
  2. Слейте часть масла из коробки передач (менее 50%). Снимаем болты при помощи баллончика со стороны неисправной гранаты. Вооружившись головкой на 30 следует выкрутить гайку внешнего ШРУСа.
  3. Домкратом поднимаем машину и демонтируем нужное колесо. На ступице вы увидите два болта, которые держат гранату. Выкручиваем 13-ым ключом и двигаемся дальше.

После выполненных работ вы можете отправляться в путь для проверки новой гранаты. Если же у вас остались вопросы, то вы можете просмотреть видеоинструкцию ниже.

ШРУС является шарниром равных угловых скоростей. В народе его называют просто — граната. Это обусловлено внешним видом устройства. Его задача — передавать вращательное движение от одной полуоси к другой, и они находятся в постоянно изменяющемся угла по отношению один к другому.

Данный элемент всегда находится под действием нагрузок, из-за чего его выход из строя — это скорее дело времени. Это даже несмотря на то, что при производстве шруса используют высококачественную углеродистую сталь, способную выдержать серьезные регулярные нагрузки в течение длительного периода времени.

Конструкция

Схема привода

Если разобрать шрус, то он будет состоять из трех основных элементов:

  • Внутренняя обойма;
  • Кольцо с отверстиями, которые удерживают шесть шариков — сепаратор;
  • Корпус шарнира вместе с ведущим валом.

В автомобиле ВАЗ 2110 может потребоваться замена шруса. Но какого именно? Ведь в «десятке» их два — внутренний и внешний. Они необходимы для того, чтобы эффективно преодолевать все препятствия. Тут одного шруса явно будет маловато.

Внутренний и внешний

  1. Первая граната — внутренняя, и она передает крутящий момент на вал от трансмиссии.
  2. Вторая граната — внешняя и она входит в зацепление со ступицей колеса автомобиля.

Несмотря на то, что принцип работы у них одинаковый, конструктивно и по цене они отличаются.

Дефекты «гранат»

Перед тем как поменять шрус на ВАЗ 2110, необходимо удостовериться в том, что они выполнены качественно и смогут эффективно выполнять свою работу на новом месте.

Увы, иногда замена внутреннего шруса на ВАЗ 2110 не дает ожидаемого результата, поскольку при изготовлении или установке проявляются дефекты изделий.

Дефекты могут быть следующими:

  • Низкое качество сплавов, применяемых при изготовлении;
  • Банальные подделки и брак комплектующих;
  • Низкое качество или полное отсутствие смазки, что ведет к быстрому выходу из строя даже новой гранаты;
  • Поврежденные пыльники, из-за которых в гранату попадает всевозможный мусор.

Относительно замены пыльников шруса у ВАЗ 2110 рекомендуем посмотреть видео, которое позволит справиться с возникшей проблемой. К этому вопросу следует подходить основательно.

Проверка работоспособности

Следует отдельно изучить состояние внутреннего и внешнего шруса , поскольку процедуры и признаки при этом несколько отличаются.

Внешняя граната

Граната

Если вы хотите убедиться в неисправности внешнего шруса, сделайте следующее:

  • Стартуя с места, специально создайте рывки, но не сильные;
  • Попробуйте резко ускориться и сбросить скорость;
  • Подвигайте поперечно вал между шрусами. Если вы ощутите люфт, тогда граната точно износилась.

Внутренняя граната

Но чтобы понять, действительно ли требуется замена элемента, сделайте так:

  • Поднимите ведущие колеса, что позволит вывести внутренний шрус на максимальный угол;
  • Заведите мотор;
  • Включите первую скорость;
  • Если шарнир на предельном износе, вы услышите характерный хруст. Это сигнал к тому, что нужно менять гранату.

Процедура замены

Первое, с чего рекомендуем начать — это посмотреть видео о замене шруса на ВАЗ 2110. Так вы наглядно поймете, как выполняется процедура и в какой последовательности. Далее, согласно представленной нами инструкции, можно приступать к работе.

  1. Поскольку шрус расположен снизу автомобиля, вам потребуется подъемник или яма в гараже, откуда вы сможете заняться заменой элемента.
  2. Обязательно зафиксируйте автомобиль. Для этого можно включить четвертую передачи и затянуть ручной тормоз до упора.
  3. Под колеса, если вы загнали машину на яму, поставьте клинья или деревянные бруски, чтобы заблокировать колеса.
  4. Демонтируйте защитный колпак, открутите на ступице гайку.
  5. Демонтировав ступичную гайку, отвинтите крепежи колеса.
  6. Поднимите колесо, на котором требуется замена шруса, используя домкрат.
  7. Теперь выкрутите каждый из шести болтов детали, после чего держать ее будет только фланец.
  8. С нижней опоры кулака выкрутите два болта.
  9. Поверните руль до упора, что позволит элементу самому выпасть.
  10. Снимите пыльник, который расположен в конструкции гранаты.
  11. Демонтируйте стопорное кольцо.
  12. Открутите шарнир со шлица вала, чтобы избежать повреждения других узлов.
  13. Проверьте работу всей системы, чтобы определить причины поломки.
  14. Установите новый шрус, действия в обратной последовательности.

Нюансы сборки

Перед обратной сборкой также советуем посмотреть видео о замене внутреннего шруса на ВАЗ 2110. Плюс придерживайтесь нескольких советов.

  1. На конце вала обязательно устанавливается заглушка из пластика.
  2. Перед монтажом нового шруса обязательно элемент смазывается специальными составами.
  3. Устанавливать стопорное кольцо нужно перед тем, как монтировать новый агрегат — гранату.
  4. Установив привод, он насаживается на шестерню, добиваясь полной фиксации. На этом этапе вам потребуется воспользоваться молотком.

Лучшим решением будет поиск хорошей станции технического обслуживания, где работают настоящие профессионалы своего дела. Доверьте замену гранат им, чтобы гарантировать высокое качество ремонта и эффективность работы всей ходовой части вашего автомобиля.

Ну а если вы не в первый раз занимаетесь ремонтом своей «десятки», тогда такая процедура как замена шруса станет для вас легко выполнимой задачей. Только не забывайте следовать рекомендациям из руководства по эксплуатации к вашему ВАЗ 2110.

Каждый опытный шофер знает, что источником неприятного скрежета в колесе на поворотах, является шрус. В простонародье из-за похожей формы деталь прозвали гранатой. Она выступает в роли шарнира равных угловых плоскостей, который служит для передачи вращательного движения от одной полуоси к другой.

Находясь постоянно в разных углах между собой, шрус эксплуатируется под действием регулярных нагрузок. И даже несмотря на качественное сырье, коим является углеродистая сталь, со временем, деталь неминуемо выходит из строя. Надеяться, что граната для ВАЗ 2110 чем-то отличается от аналогов, не приходится. От утечки смазки, различных внешних факторов, а также повреждений элементов гранаты и в том числе пыльников, никто не застрахован.

Шрус в разрезе

Раз уж избежать проблем с шарнирами все-равно не удастся, необходимо подготовиться хотя бы теоретически, чтобы потом на практике, решить проблему оперативно. Прежде чем бросить вызов неисправной гранате собственной десятки, важно познакомится с ее конструкцией поближе. Состоит она из пяти элементов:

  • обойма внутреннего типа;
  • ведущий вал, интегрированный в корпус;
  • сепаратор, состоящий из шести шариков;
  • стопорные кольца;
  • пыльник.

Неисправный шрус аналогично исправному, но неправильно установленному – может запросто привести к проблемам на дороге.

Чтобы избежать неприятностей, собирая механизм строго придерживайтесь рекомендаций производителя. А главное – исключите вероятность попадания в корпус изделия инородных объектов.

Разновидности

При поломке шруса нужно понимать, что они бывают разные. Поэтому прежде чем приобретать деталь и приступать к ремонтным работам, требуется провести диагностику. Она поможет определить, какой именно тип подлежит замене.

  1. Внутренний – передает крутящий момент от трансмиссии на вал.
  2. Внешний – переносит ту же силу уже на колесо.

Принцип работы обоих модификаций мало чем отличаются, чего не скажешь о стоимости и конструкции.

Основные проблемы

Нередки случаи, когда замена шрусане приносит желаемого результата. Чтобы избежать неудачи, покупая новую деталь, серьезней относитесь к репутации производителя. Обесценит ремонт могут следующие причины:

  • сырье низкого качества – ради снижения себестоимость не чистые на руку компании, часто прибегают к использованию недорогих и хрупких сплавов при изготовлении изделий;
  • заводской брак – в последнее время довольно частое явление, внимательнее осматривайте гранату еще в магазине;
  • поддельная продукция – гаражных производителей сегодня огромное количество, избегайте подозрительных брендов;
  • поврежденные пыльники или неплотная их фиксация – отверстие в резине открывает доступ песку, пыли и прочему мусору, оперативно реагируйте! Если вовремя сменить пыльник, производительность шруса сохранится;
  • низкий уровень смазочного материала или полное ее отсутствие – приводит к быстрому выходу детали из строя, обзаведитесь дополнительным количеством смазки для шрусов и исключите вероятность ее недостатка.

Учтите – процедура замены внутренней и внешней гранаты, а также признаки их поломки несколько отличаются. Поэтому предварительно оцените состояние обоих.

Тем, кому лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, рекомендуем познавательный видеоролик доступный здесь же.Он наглядно продемонстрирует, как поменять шрус на ВАЗ 2110 своими руками.

Как установить поломку внешнего шруса?

Хруст – основной симптом выхода из строя именно внешней гранаты. Его источником выступают шарики, которые перемещаются по деформированной канавке, издавая характерный звук. Подтвердить предположения фактами, можно несколькими способами:

  • Имитируйте рывки средней силы, параллельно наблюдая за поведением детали.
  • Резко наберите скорость и остановитесь.
  • Проверьте люфт на валу между гранатами.

На сложных участках дороги, резком старте и при поворотах, его невозможно не услышать, если конечно, граната действительно износилась. Испробовав все способы диагностики на практике, вы точно поймете требуется ли замена внешнего шруса ВАЗ 2110 или нет.

Проверка внутренней гранаты

Вероятность износа внутреннего шарнира на порядок ниже, как следствие эксплуатационный срок – выше. Однако, даже она не вечна. Установить поломку, обычно можно даже при передвижении на прямом отрезке. Если этого мало, существует еще один эффективный метод, просто следуйте инструкции:

  1. Потребуется вывести внутреннюю гранату на максимально возможный угол, для этого оторвите колеса от земли с помощью домкрата;
  2. После, заведите двигатель;
  3. Переместить рычаг в положение первой скорости;
  4. В критическом состоянии шрус издаст уже знакомы хруст.

Наличие неприятного звука – это явный сигнал к действию. Не откладывайте на завтра! Срочно приступайте к ремонту!

Правильная замена шарниров

Запомните раз и навсегда – ремкомплектов для гранат не существует! Забудьте об их поиске, неисправный шрус не спасти! Единственный рецепт восстановления – новая деталь.

Итак, когда изделие приобретено, можно приступать к замене.

  1. Изначально создайте условия для доступа к низу автомобиля, откуда можно извлечь старую гранату – сойдет обычный подъемник, смотровая яма или эстакада.
  2. Надежно зафиксируйте автомобиль – четвертая передача в тандеме с ручником, как вариант.
  3. Заблокируйте колеса – сойдут не только специальные клинья, но и обычный кирпич или брусок.
  4. Открутите гайку на ступице, предварительно сняв колпак.
  5. После, сорвите гайки на колесе и поднимите его домкратом.
  6. Сняв колесо, выкрутите крепежные болты в количестве шести штук.
  7. Теперь, гранату держит только фланец – изъятие двух болтов с нижней опоры, позволит освободить шрус полностью.
  8. При полном повороте руля, деталь должна сама выпасть из посадочного места.
  9. Ослабив хомуты, демонтируйте пыльник.
  10. Снимите стопорное кольцо.
  11. Во избежание прочих повреждений, открутите со шлица вала шарнир.
  12. Установите причину поломку, путем диагностики всей системы.

Процесс демонтажа нерабочей гранаты, можно считать законченным. Для установки нового изделия, произведите все описанные действия в обратной последовательности.

Нюансы обратной сборки

При объективной оценке всей процедуры, можно смело утверждать, что замена шруса – процесс не из простых. Правда и сверхтяжелым его назвать никак нельзя, скорее средней сложности. Чтобы у вас наверняка все получилось, рекомендуем придерживаться советов бывалых.

  1. Пластиковая заглушка на конце вала – обязательный атрибут.
  2. Предварительная смазка специальными составами – важный элемент ремонтного процесса, о котором нельзя забывать!
  3. Стопорное кольцо, устанавливается перед монтажом шруса.
  4. Чтобы зафиксировать привод на шестерне, не стесняйтесь задействовать молоток.

Самостоятельная замена шарниров может одинаково легко, как сэкономить финансы, так и их растратить. Ведь малейшие отклонение от инструкции, чревато повторным ремонтом и дополнительными вложениями. Хорошенько подумайте по плечу ли вам такое мероприятия или лучше довериться специалистам. Они и гарантию дадут, еще и полную диагностику ходовой части проведут. Рисковать или нет – это исключительно ваш выбор!

Замена ШРУСа ВАЗ и его пыльника


Для того чтобы самостоятельно заменить ШРУС (гранату) ВАЗ лучше всего воспользоваться эстакадой или ямой, так как на ровном асфальте это делать неудобно. Особенно это касается замены внутреннего ШРУСа, который находится со стороны коробки передач, так как такая работа принципиально отличается от замены наружного.

Практически всегда новая граната комплектуется пыльником, поэтому лучше его заменить. Исключение составляет тот случай, когда пыльник недавно менялся – тогда лучше оставить новый про запас – практика показывает, что пыльник служит меньше, чем ШРУС.

Замена наружного ШРУСа

В первую очередь для замены наружного ШРУСа ВАЗ необходимо поднять автомобиль домкратом и снять колесо. После этого открутить гайку ступицы. Если установлена защита картера – снять ее. После этого нужно открутить шаровою опору от нижнего рычага подвески. Если опора впрессована – приходится откручивать ее вместе с рычагом.

Затем отводим стойку в сторону таким образом, чтобы ШРУС находился в согнутом положении – шкив, который входит в подшипник ступицы должен стоять под углом по отношению к приводному валу, который соединяет внутреннюю и наружную гранату. Теперь можно выбить шкив ШРУСа из подшипника. Для этого используем металлическую проставку и выбиваем его с наружной стороны колеса.

Теперь нужно снять пыльник и снять гранату с приводного вала. Всю старую смазку нужно удалить. Все вышеописанные манипуляции лучше всего производить с помощью WD-40 или аналогичного аэрозоля.

Перед тем как одевать новый ШРУС, нужно заменить стопорное и упорное кольца (последнее устанавливается внутри гранаты) и обильно смазать весь механизм смазкой. Бывает так, что смазки, идущей в комплекте, не хватает, поэтому лучше иметь под рукой запас. После того как ШРУС «наживлен» на приводной вал, отцентровываем его так, чтобы вилка входила ровно, и забиваем его на посадочное место. Дальше все просто – обжимаем пыльник хомутами и производим сборку в обратном порядке.

Замена внутреннего ШРУСа

Перед тем как снимать старую гранату для замены внутреннего ШРУСа ВАЗ, нужно полностью слить масло из КПП. При этом нелишне посмотреть – может быть, стоит его заменить, чтобы не поднимать машину дважды? Когда масло слито, снять колесо, открутить шаровую, тем самым освободим стойку от нижнего рычага и отвернуть колесо в сторону, чтобы у наружного ШРУСа был свободный ход.

Выбиваем наружную гранату из колеса, как было рассказано выше, и вынимаем обе гранаты из коробки передач. Отверстие в коробке лучше чем-нибудь прикрыть чтобы избежать попадания внутрь грязи и пыли. Далее нужно зажать привод в тиски и снять пыльник, после чего сбить старый ШРУС.

Затем одеть новый пыльник, все внутреннее пространство нового ШРУСа обильно смазать, выставить его так, чтобы направление привода и посадочного места совпадали, и набить его на приводной вал. Далее установку производим в обратном порядке, не забыв одеть стопорное и упорное кольцо.

При замене ШРУСа необходимо учитывать тот факт, что у разных моделей автомобилей может быть разная конструкция крепления шаровых опор, ШРУСы могут иметь регулировочную гайку или дополнительные кольца. Поэтому, снимая старую запчасть и устанавливая новую, убедитесь в том, что не осталось «лишних» запчастей.

 

Наружную гранату. Ремонт Renault Laguna 2. Почини свое авто!


Замена наружного шруса на Ford Fusion
Как заменить передний левый привод на Рено Логан в гаражных условиях
Замена: пыльник шруса и сальник полуоси. Рено Кенго.
Митсубиси КАРИЗМА. Замена правого внутреннего шруза (гранаты)
Защелкало в колесе? Меняем наружний шруc bmw e34. Ремонтируем полуось (приводной вал)..
Разборка и сборка (гранаты) шрус
OPEL ZAFIRA 1999 2.0 60kw: vidines granatos gumos keitimas. isorines granatos nuemimas
НАРУЖНЫЙ ШРУС (Граната) MAZDA CX-7 РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ
Оригинал ШРУС внутренний граната Toyota Land Cruiser 100 Lexus LX 470
Замена пыльника внутреннего шруса HONDA

Все по теме Наружную гранату Renault Laguna 2

Капитолина Богушева написал(а)
Спасибо,:) всё ясно и четко, но подымать машину масленым домкратом без переходника на порог я бы не рекомендовал Вам повезло что они живые...так порог заламать можно и покрытие испортить,а он потом заржавеет.

Ясин Страждин написал(а)
Всю эту операцию произвожу только сверху! Предварительно надо ослабить и вывернуть хомут болтом к верху! Всем Авечкам так делаю.Если что то на дороге где нет 'ямы' можно спокойно отрегулировать и зафиксировать ход кулисы. Советую менять вертолет только целиком предварительно набив в него смазку.Покупайте только оригинальный вертолет(вернее его составляющие) GM.Не дай бог взять кооперативные или не известного производителя! Не подходит по размерам а с виду вроде такие же.Так же меняйте сразу и сам хомут.Он со временем вытягивается и не держит! Потому и начитают плохо включатся передачи.

Соловей написал(а)
Дураки как он поставили лайк

Ануарбек написал(а)
Огромное спасибо реально помогли понять в чем дело и принцеп роботы шрамов внутри них

Гули написал(а)
Стук идёт при трогани если плавно очень плавно отпускать педаль сцепи стука нет

Федот написал(а)
Спасибо, быстро и толково!

Душеин Фест написал(а)
Спасибо Доктор, хорошее видео, в тему. Может Вы подскажите, на шкоде, вибрация при наборе скорости с 40 до 60. Сам честно не полез, поехал к дилеру. Сказали надо поменять правый внутренний ШРУС. Поменял, но вибрация сохранилась, немного меньше стало. Поехал опять, сказали теперь меняй левый внутренний ШРУС. Поменял, но вибрация опять Б...ть.. Оба ШРУСА брал РУВИЛЬ. Внешние до сих пор стоят оригинал, пробег 120000, ни хруста, ни щелчков нет. Когда машину подняли на подъёмнике и включали скорость, при вращении вала наблюдается неровность самого вала слева, если обхватываешь его ладонью. Может это быть причиной болтанки? Никаких дтп не было, и повреждений подвески тоже. Может подскажите, а то всю голову сломал уже, да и мастера толкового не найдешь. Спасибо!!!

Лот написал(а)
АВТОР как всегда на высоте. Спасибо за твои труды и желаю тебе адекватных клиентов.

Сторм написал(а)
Здравствуйте спасибо за видео. Вы не могли поделиться с чертежом этого переходника, я так понимаю сам микрометр с таким длинным переходником не продаются, или сылку где могу посмотреть размеры этого переходника. В интернете к сожеление не нашел.если есть что то поделиться пожалуйста скинте на почту. POLATiK17

Шишаков Арык написал(а)
Спасибо за контент. У меня хруст в приводе дикий, на диагностике сказали 'ездий пока'...

Алек написал(а)
Отлично. У меня тоже такой съёмник. Раньше шрус менять было сложно никак с привода не выходил, сейчас это легко и просто.

Верещагин Даврон написал(а)
Приветствую Вас. Друзья, инфинити g 35 2008 год. На скорости 110 начинается биение в руль и вибрация. Лечили: три комплекта зимней шины сменено, диски тормозные и колодки, развал и т.д. Есть люфт на внутренних шрусах, я так понял, что допустимый. Склоняют к ремонту редуктора ибо крутив одно колесо, второе начинало крутиться с большим опозданием!!! С такой историей можно заменить пол авто и не решить задачу. Прошу совета. Заранее спасибо!)

Меняем ШРУС наружный на Лада Гранта ⋆ I Love My Lada

В зависимости от производителя и качества ШРУСа его ресурс колеблется от 30 до 60 тысяч км пробега. Замена наружной гранаты, как правило, производится чаще, особенно с правой стороны. Она больше подвержена нагрузкам от плохих дорог. Как заменить наружный ШРУС га Гранте и какой лучше купить, будем разбираться сейчас.

Когда менять ШРУС, признаки неисправности

Как и было сказано, наружная граната выходит из строя примерно через 40 тысяч пробега. Об этом свидетельствуют хруст, скрип и стуки в зоне приводных валов. Чтобы определить, с какой стороны ШРУС требует замены, нужно вывернуть руль до упора и тронуться с места. В 90% случаев изношенный привод проявит себя хрустом. Для контроля можно с вывернутым сначала в одну, а после в другую сторону, сдать назад. Если ШРУС изношен, хруст будет слышен сразу.

Новый и изношенный ШРУС

Это в том случае, когда нет никаких визуальных признаков износа:

  1. Потеки смазки около наружного шарнира.
  2. Трещины, разрывы на пыльнике.
  3. Утерянные или смещенные хомуты.
  4. Явный люфт при провороте вывешенного колеса.

Если есть визуальные признаки износа, ШРУС на Гранте меняем как можно скорее.

Выбираем наружный ШРУС на Лада Гранта

В продаже есть достаточно шарниров разных производителей, плохо, что продавцы относятся к ним как ко всем жигулевским запчастям — все одинаковое. На практике для первого поколения Гранты есть два вида наружных (и внутренних) ШРУСов — для машин с механикой и для Грант с АКПП. Словом, для таких машин подходит граната 2215012-00 (21 зуб).

ВАЗовский ШРУС

Для Лада Гранта с механической коробкой передач идет ШРУС с номером по каталогу 2215012-86. Чтобы не путаться с номерами, разберемся в отличиях ШРУСа для Гранты с АКПП и механикой:

  • Шлицевое соединение в наружном шарнире изменилось в размере, количество зубов — 21. Для механической КПП подходит ШРУС с 22 шлицами.
  • Геометрические размеры корпуса также изменены.

В частности:

Следовательно, перед покупкой наружного шруса в первую очередь смотрим на количество шлицов внутренней части корпуса шарнира. Среди производителей на рынке доминируют АвтоВАЗ, Белмаг и Triall. Цена наружного ШРУСа на Лада Гранта в пределах 20 долларов.

При этом важно, чтобы в комплекте были стопорное кольцо, смазка на основе дисульфида молибдена и неопреновый пыльник. Он не должен быть слишком жестким, но и слишком тонкий пыльник долго не прослужит.

Меняем наружный ШРУС Лада Гранта своими руками

Никаких сложностей при самостоятельной замене ШРУСа возникнуть не должно, если пользоваться простой инструкцией и иметь базовый набор инструмента. Неплохо также, чтобы под руками был съемник для гарниров равных угловых скоростей. Артикула у него, вроде бы, нет, но выглядит он так.

Как вариант, можно использовать ударный съемник простейшей конструкции с приваренной ступичной гайкой, но любые лишние ударные нагрузки на трансмиссию будут ей не слишком полезными.

  1. Пока машина на земле, откручиваем ступичную гайку головкой на 30 с длинным воротком.
  2. Поднимаем автомобиль, снимаем колесо и выкручиваем гайку ступицы.
  3. Откручиваем суппорт, не разбирая его.
  4. Откручиваем болты шаровой опоры.
  5. Снимаем ступицу со ШРУСа и одновременно с шаровой опоры, отводим в сторону.
  6. Расслабляем хомуты и отводим пыльник дальше по приводу, ближе к коробке передач.
  7. Съемником или молотком просим ШРУС покинуть место дислокации.
  8. Снимаем стопорное кольцо.
  9. Наполняем внутреннюю полость ШРУСа смазкой, которая идет в комплекте.
  10. Остатки смазки укладываем в новый пыльник, ставим его на место.
  11. Накручиваем на новый ШРУС гайку и устанавливаем на место.
  12. Легкими ударами молотка по гайке заводим шарнир до конца, до защелкивания стопора.
  13. Устанавливаем пыльник, контролируем, чтобы он стал без перекосов и затягиваем хомуты.

Собираем все в обратной последовательности, керним ступичную гайку и делаем пробную поездку.

Замена наружной гранаты ВАЗ 2110 своими руками

ШРУС на Ваз 2108-099 своими руками. .

Когда нужно проводить замену.

Ваз 2115 замена шруса (гранаты).

Как менять термодатчик ваз 2109.

ШРУС ВАЗ-2108 внутренний (KRAFT) KT058878.

Замена жидкости гур.

как поменять гранату на ауди 80 б3 видео.

Замена пыльника наружнего и внутреннего ШРУСА гранаты ВАЗ.

Пыльник гранаты и его замена.

Вот это жопа!, подумал я, увидев 4 дня назад порваный пыльник наружней лево...

Замена термостата АвтоТехЦентр ВНИМАНИЕ!

Замену "гранаты" на ВАЗ-2109.

Упорное кольцо, ограничивающее перемещение шарнира к середине вала, снимаем...

Инструкция по замене наружного ШРУСа ВАЗ 2112.

как-заменить-шрус.

Замена наружной гранаты Замена наружной гранаты, Замена габаритных ла...

Замена наружного шруса на ваз 2109 своими руками.

11. 3. Снятие наружного шарнира.

Замена наружного ШРУСа.

11.3. Снятие наружного шарнира.

Статьи прочитали, теперь знаете, как можно снять привод с гранатами с машин. ..

Замена внутренней гранаты ваз 2109 Популярные видео.

Как заменить ШРУС Форд Фьюжн - пошаговое руководство.

Замена гранаты ВАЗ.

Замена ШРУСа на ВАЗ 2110, 2109, 2114.

замена шруса ваз.

Замена гранаты (шрус) съемником.

Ваз 2110 наружная граната разорвана.

Выгните стойку и наденьте ступицу на шлицы гранаты.

Для замены ШРУСа (гранаты) на нексии не обязательно вытаскивать полуось из ...

Замена пыльника наружного ШРУСа ваз 2109, 2110, 2114.

Кто сможет поменять завтра или после завтра пыльник наружный ШРУСа на 2109,...

Замена подшипника на ваз 2110.

Замена паруса на ВАЗ-2114: пошаговая инструкция

ШРУС расшифровывается, как шарнир равных угловых скоростей. Этот механизм представляет собой шарикоподшипник. От обычного он отличается тем, что вращается поперечно. ШРУС отвечает за передачу крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса. Устраивается этот шарнир довольно просто. Но, несмотря на это, элемент важен в конструкции автомобиля и за ним следует постоянно следить. Автомобилисты называют ШРУС «гранатой» за форму этого подшипника.Время от времени, а также из-за износа «гранаты» выходят из строя. Давайте посмотрим, как производится замена ШРУСа на ВАЗ-2114. Эта же инструкция подходит и для других автомобилей от АвтоВАЗа.

Неисправности ШРУСов

Основная проблема, из-за которой угловые шарниры быстро изнашиваются и изнашиваются - это пыль и грязь, попадающие внутрь подшипника. Элемент снабжен пыльником. Но часто эти защиты разрушаются - обязательно следите за состоянием пыльника. Вы можете увидеть это, заглянув под машину.При этом колеса выворачиваются до упора в одну из сторон. Если на резиновом покрытии обнаружена смазка, разрывы или трещины, требуется замена пыльника внутреннего ШРУСа.

Если несколько раз потрясти приводной вал рукой, то можно узнать, есть ли люфт в механизме. Еще одна причина, по которой может потребоваться замена ШРУС на ВАЗ-2114. Это срок службы. Современные запчасти для «Жигулей» оптом производятся в Китае и чаще всего не отличаются высоким качеством.Отечественные запчасти отличаются более высоким уровнем, но иногда случается брак. Разрушение стопорного кольца несколько реже. Затем из шарнира на крутых поворотах выходит осевой вал. Это приводит к поломке, а через некоторое время - к полному выходу детали из строя. Симптомами неисправности внешних шарниров являются характерные звуки, чаще стук и треск на поворотах. Это актуально для внешнего ШРУСа. Симптомы выхода из строя внутренних стыков - щелчки и вибрации.При быстром наборе они переходят в кузов автомобиля. Скорее всего, выйдет из строя внешний ШРУС. Работает в более сложных условиях. Внутренний ШРУС (в том числе ВАЗ-2115) вышел из строя и требует замены гораздо реже. Неисправность заключается в развитии сепаратора в местах контакта шаров. В обойме они установлены со значительными зазорами. Поэтому, если износ сепаратора однородный, то это не опасно.

Методы ремонта ШРУСов

Существует три метода восстановления шарнира.Первый - это полная замена ШРУСа на ВАЗ-2114 на такой же новый. Таким образом они работают на СТО - даже если деталь можно восстановить, она все равно поменяется на новую. Второй способ - замена сепаратора на подшипники из ремкомплектов. И допустима еще одна перестановка петель с равными угловыми скоростями. Продаются ремкомплекты для «Самары» второго поколения.

Но если нужного набора в магазине не окажется, то это делает ремонт ШРУСов невозможным.И часть придется менять. Также учтите, что в ремкомплекте нет чашек. По отдельности их получить нельзя. И третий способ. Если чашка и зажим носятся только с одной стороны, то можно сделать оригинальный ход. В этом случае ремонт ШРУСов подразумевает замену «гранаты» с левой полуоси на правую или наоборот. Что это дает? Направление вращения шариков в подшипнике меняется, и они начинают работать на ненарушенных участках. Минус такого восстановления - «гранаты» в процессе эксплуатации будут хрустеть, если машина движется на задней передаче.Петля, на которой разорвался пылезащитный кожух, подлежит ремонту только в том случае, если в нее не попали вода, пыль и грязь. Подшипник необходимо разобрать, удалить поврежденный мусорный бак и промыть внутреннюю часть бензином или керосином. Далее замените смазку и установите новую защитную крышку. На этом ремонт окончен.

Зачем менять ШРУСы

Если при осмотре выявлены повреждения картера, необходимо их заменить. Ведь иначе через трещины резины в салон попадет вода и песок.Очень скоро эта абразивная смесь разрушит «гранату». При движении автомобиля на поворотах шарнир равных угловых скоростей может просто распасться на две части. После этого машина больше не эксплуатируется. Существует значительный риск, что все масло, находящееся там, вытечет из КПП. Во избежание такой неприятности необходимо вовремя менять пыльники. Сколько стоит замена ШРУСа на ВАЗ-2114? Стоимость услуги 1000 руб. Что касается стоимости запчастей, то ШРУС наружный для ВАЗ-2114 стоит около 1500 р.в зависимости от производителя. Внутренние стоит немного дороже - в пределах 2200 р.

Инструмент для замены, подготовительные работы

Замена ШРУС на ВАЗ-2114 займет около часа времени. Но необходимо подготовить необходимый инструмент. Для работы понадобятся ключи 17 и 19. Также нужно подготовить набор головок. Кроме того, вам понадобится баллонный ключ, монтажные лезвия, гаечный ключ, домкрат. Также готовят смазку стыков-4, тряпки, плоскогубцы. Для большего удобства машину следует загнать к эстакаде или яме.

Автомобиль поставлен на стояночный тормоз или включает трансмиссию. Чтобы замена ШРУС на ВАЗ-2114 была еще более безопасной, под колеса кладут специальные фиксаторы. В машине есть внутренние и внешние шарниры угловых скоростей. Обе «гранаты» расположены на приводном валу. Процесс замены как внутреннего, так и внешнего ничем не отличается.

Алгоритм снятия внешней ШРУС

Первым делом снимаем защиту двигателя и коробки передач. Это можно сделать, открутив болты спереди и гайки сзади.Затем сливают масло из трансмиссии. Достаточно слить 1/3 всего объема смазки. Затем с помощью баллонного ключа ломаются болты, удерживающие колесо.

Затем откручиваем гайку на 30 сек. Фиксирует внешний ШРУС. Автомобиль поднимается на домкрате и два винта на ступице закручены ключом, которые удерживают шаровую опору. С помощью крепления лопастей или крепления ступица смещается от реактивной тяги. Затем, если потянуть за штангу, можно вытащить палец и шарнир угловых скоростей.

Демонтировать внутренний ШРУС

Для этого откройте капот и с помощью небольшого крепления вытащите внутренний шарнир из коробки передач. Для этого между «гранатой» и коробкой вставляется крепление. Резким рывком тянет крепление в сторону передачи. В результате деталь сдвинется.

Демонтаж приводного вала

Далее они переходят к колесной арке и оттуда получают приводной вал, у которого уже есть внутренний и внешний шарнир.С помощью плоскогубцев с деталей снимаются хомуты, удерживающие пыльник. Если последний разрушен, то он рвется.

В противном случае вы можете просто переместить его в центр. Если крышка сломана, необходимо заменить пыльник внутреннего ШРУСа. Эти детали продаются отдельно и идут в комплекте с запчастью. Чтобы снять шарнир с приводного вала, необходимо забить молотком внутреннюю часть. После нескольких ударов деталь слетит с вала. Эту же операцию необходимо проделать с другой стороны.

Процесс замены

Замена внутренних ШРУСов на ВАЗ-2114 осуществляется следующим образом. Первоначально с приводного вала снимается кольцо от старого шарнира. Вместо этого устанавливает деталь из нового комплекта и новый пыльник. «Граната» забивается на древко молотком. Затем обильно смазывают петлю.

Пыльник надежно фиксируется зажимами на ведущем валу и на самом ШРУСе. Аналогичным образом меняется внешний шарнир. Затем на наружном шарнире затяните гайку и забейте вал обратно в редуктор.Замена прошла успешно. Теперь осталось собрать все в обратном порядке.

О пыльниках

Их замена требуется гораздо чаще, чем сами пыльники. Ресурс ШРУСа около 150 тыс. Км. Резиновые изделия проходят, в лучшем случае, не более 30 тыс. Км. При замене внешнего пыльника привод нельзя разбирать. Но если на ВАЗ-2114 потребуется замена внутреннего ШРУСа, придется демонтировать весь привод.

Замена паруса на ВАЗ-2114: пошаговая инструкция

ШРУС обозначает шарнир равных угловых скоростей.Этот механизм представляет собой шарикоподшипник. Он отличается от обычного тем, что вращается поперек. ШРУС отвечает за передачу крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса. Устроить этот шарнир довольно просто. Но несмотря на это, элемент важен в конструкции автомобиля и за ним нужно постоянно следить. Автолюбители называют ШРУС «гранатой» за форму этого подшипника. Время от времени, а также из-за износа «гранаты» выходят из строя. Давайте разберемся, как заменить ШРУСы на ВАЗ-2114.Эта же инструкция подходит и для других автомобилей от АвтоВАЗа.

Неисправность ШРУСов

Основная проблема, из-за которой шарниры угловых скоростей изнашиваются и приходят в негодность - это пыль и грязь, которые попадают внутрь подшипника. Элемент оснащен пыльником. Но часто эти защиты разрушаются - обязательно следите за состоянием пыльника. Вы можете увидеть это, заглянув под машину. При этом колеса поворачиваются до упора в одну из сторон. При обнаружении смазки, надрывов или трещин на резиновом кожухе необходимо заменить пыльник внутреннего ШРУСа.

Если несколько раз встряхнуть приводной вал рукой, то можно узнать, есть ли люфт в механизме. Еще одна причина, по которой может потребоваться замена ШРУСов на ВАЗ-2114. Это время жизни. Современные запчасти на Lada в основном производятся в Китае и чаще всего не отличаются высоким качеством. Отечественные запчасти имеют более высокий уровень, но иногда бывает брак. Несколько менее распространенным является разрушение стопорного кольца. Затем полуось на крутых поворотах выходит из шарнира.Это приводит к поломке, а через некоторое время - к полному выходу детали из строя. Признаками неисправности внешних шарниров являются характерные звуки, часто стучащие и трескающие при поворотах. Это актуально для внешнего ШРУСа. Симптомы внутренних ШРУСов - щелчки и вибрации. При наборе скорости они уходят в кузов автомобиля. Самый быстрый - это выход из строя наружного ШРУСа. Он работает в более сложных условиях. ШРУС внутренний (в том числе у ВАЗ-2115) выходит из строя и требует замены гораздо реже.Неисправность в том, что в местах соприкосновения шаров образовался сепаратор. В обойме они устанавливаются со значительными зазорами. Поэтому, если износ сепаратора однородный, то это не опасно.

Способы ремонта ШРУСов

Есть три метода восстановления петли. Первый - это полная замена ШРУСов ВАЗ-2114 на такие же новые. Таким образом они работают на СТО - даже если деталь можно восстановить, она все равно поменяется на новую.Второй способ - замена сепаратора вместе с подшипниками из ремкомплектов. Допускается и другая перестановка шарниров с одинаковой угловой скоростью. В продаже имеются ремкомплекты для «Самары» второго поколения.

Но если в магазине не появится необходимый комплект, значит ремонт ШРУСа невозможен. И элемент придется менять. Также учтите, что в ремкомплекте нет чашек. По отдельности их нельзя приобрести. И третий способ. Если чашка и держатель изношены только с одной стороны, можно сделать первоначальный ход.В этом случае ремонт ШРУСа подразумевает смену «гранаты» с левой оси на правую или наоборот. Что это дает? Направление вращения шариков в подшипнике меняется, и они начинают работать на неизношенных участках. Минус такого восстановления - «гранаты» в процессе эксплуатации будут хрустеть, если машина будет двигаться задним ходом. Петля, на которой взорвался пыльник, можно отремонтировать только в том случае, если в него не успели попасть вода, пыль и грязь с дороги. Подшипник необходимо разобрать, снять разрушенный пыльник и промыть внутреннюю часть бензином или керосином.Далее замените смазку и установите новую защитную крышку. На этом ремонт окончен.

Зачем менять ШРУСы

Если при осмотре были обнаружены поврежденные шрусы, обязательно их замените. Ведь иначе через трещины в резине внутрь деталей попадет вода и песок. Очень скоро эта абразивная смесь выведет «гранату» из строя. При движении автомобиля на поворотах шарнир равных угловых скоростей может просто распасться на две части. Автомобиль после этого эксплуатировать уже нельзя.Существует значительный риск того, что все масло вытечет из коробки передач. Во избежание подобных неприятностей необходимо своевременно менять пыльники. Сколько стоит замена ШРУСов на ВАЗ-2114? Стоимость услуги на СТО - 1000 руб. Что касается стоимости запчастей, то ШРУС наружный для ВАЗ-2114 стоит около 1500 р. в зависимости от производителя. Отечественные немного дороже - в пределах 2200 р.

Замена инструмента, подготовительные работы

Замена ШРУСа на ВАЗ-2114 своими руками примерно час времени.Но вам следует подготовить необходимый инструмент. Для работы понадобятся ключи на 17 и 19. Также следует подготовить набор головок. Дополнительно понадобится колесный ключ, монтажные лезвия, ручка, домкрат. Еще готовим смазку ШРУС-4, ветошь, пассатижи. Для большего удобства машину следует загнать на эстакаду или яму.

Автомобиль поставить на стояночный тормоз или включить передачу. Чтобы замена ШРУС на ВАЗ-2114 была еще безопаснее, под колеса кладут специальные фиксаторы. Автомобиль имеет внутренние и внешние шарниры угловой скорости.Обе «гранаты» расположены на приводном валу. Процесс замены как внутреннего, так и внешнего ничем не отличается.

Алгоритм снятия наружного ШРУСа

В первую очередь снимаем защиту двигателя и коробки передач. Это можно сделать, открутив болты спереди и гайки сзади. Затем масло заливается из трансмиссии. Достаточно слить 1/3 всей смазки. Далее колесным ключом ломаются болты, удерживающие колесо.

Затем головкой на 30 откручивают гайку, которой крепится внешний ШРУС.Автомобиль поднимается на домкрат и ключом откручивается два болта на ступице, которые удерживают шариковый подшипник. С помощью монтажных лопастей или крепления ступица смещается от реактивной тяги. Затем, если потянуть за стойку, можно вытащить палец и шарнир угловой скорости.

Демонтаж внутреннего ШРУСа

Для этого откройте капот и с помощью smallMounts вытащите внутренний шарнир из коробки передач. Для этого между «гранатой» и коробкой вставляется крепление.Резким рывком подтягивают крепление к трансмиссии. В результате деталь сдвинется.

Разборка приводного вала

Далее переходим к колесной арке и снимаем ведомый вал, у которого уже есть внутренний и внешний шарнир. С помощью плоскогубцев с зажимами снимите зажимы, удерживающие пыльник. Если последний разрушен, то он разрывается на части.

В противном случае вы можете просто переместить его в центр. Если крышка сломана, необходимо будет заменить пыльник внутреннего ШРУСа.Эти детали продаются отдельно и поставляются с запчастью. Чтобы снять шарнир с приводного вала, необходимо выбить молотком по внутренней стороне. После нескольких ударов деталь слетит с вала. Эту же операцию нужно проделать с другой стороны.

Процесс замены

Замена внутреннего ШРУСа на ВАЗ-2114 производится следующим образом. Сначала снимается кольцо от старого шарнира с приводного вала. Вместо этого установите деталь из нового набора и новый пыльник. «Граната» забивается на вал. Затем шарнир обильно смазывается.

Пыльник надежно фиксируется хомутами на ведущем валу и на самом ШРУСе. Таким же образом меняется и внешний сустав. Затем накручивают гайку на внешнем ШРУСе и забивают вал обратно в коробку передач. Замена прошла успешно. Теперь осталось собрать все в обратном порядке.

О пыльниках

Их замена требуется гораздо чаще, чем сами пыльники. Ресурс ШРУСа около 150 тыс. Км.Резиновое изделие в лучшем случае пробегает не более 30 тыс. Км. Для замены внешней пылезащитной крышки демонтировать привод не требуется. Но если на ВАЗ-2114 потребуется замена внутреннего ШРУСа, придется демонтировать весь привод.

Что такое ШРУС на машине и для чего он нужен. Что такое ШРУС

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Владельцы переднеприводных машин, изучая устройство своих полноприводных помощников, с удивлением обнаруживают названия деталей, которые раньше никогда не слышали.

Один из таких необычных терминов - ШРУСы. Загадочное название - это всего лишь аббревиатура от длинного названия - шарнир равных угловых скоростей. Задача этого устройства - передавать вращательное движение от одной оси к другой, если они находятся под углом друг к другу, величина которого постоянно меняется.

Хотя ШРУС - обязательный атрибут даже самых современных автомобилей, изобретение не ново. В том виде, в котором он представлен в настоящее время, ШРУС был изобретен и запатентован в 1927 году Альфредом Рсеппом.

Называется так - петля «Рцеппа», а на популярном водительском сленге - «граната». Справедливости ради стоит отметить, что такой шарнир можно встретить и в заднеприводных, и в полноприводных автомобилях, когда в конструкции предусмотрено жесткое крепление заднего редуктора и независимая подвеска задней колеса.

Устройство ШРУС

Сложное, на первый взгляд, шарнирное устройство вызывает массу вопросов у того, кто впервые с ним сталкивается. На самом деле ШРУС очень прост в конструкции, что является одной из составляющих его большого ресурса работы.

При условии правильной эксплуатации и обслуживания петля может прослужить дольше, чем любой другой узел машины. Принцип работы устройства становится понятным, если подробно разобраться, из чего состоит ШРУС.

Это загадочное устройство состоит всего из 4 частей:

    корпус
  • в виде сферической чаши с ведомым валом;
  • внутреннее кольцо - кулак сферический с приводным валом;
  • сепаратор, представляющий собой кольцо с отверстиями для удержания шариков;
  • шесть шаров.

Такое устройство ШРУС позволяет очень плавно передавать вращательное движение. Любой автомобилист знает, что знаменитый карданный шарнир оси, выполняющий ту же функцию, что и ШРУС, такой способностью не обладает.

Если об одном вращении сообщается об однородном вращении, то при втором вращении оно будет прерывистым.

Как работают ШРУСы?

Изучая вопрос, из чего состоит ШРУС и как он работает, непременно следует прибегнуть к осмотру этого устройства натурой или ознакомиться с фотографическими изображениями.

В литературе можно найти аналогичное описание процесса ШРУС:

  • в корпусе и на внутреннем кольце выполнены сферические канавки, количество которых совпадает с количеством шариков;
  • шарики, удерживаемые сепаратором, расположены в пространстве между корпусом и кулаком, перемещаются по внешнему диаметру по канавкам корпуса, а по внутреннему диаметру - по канавкам кулака;
  • , когда приводной вал вращается, сила передается через кулак и шарики в канавках на держатель, а затем на ведомый вал;
  • при изменении угла между ведущим и ведомым валами шарики свободно перемещаются по канавкам, продолжая передавать усилие.

Шрус внешний и внутренний: в чем разница?

Для того, чтобы машина двигалась успешно, оказывается очень мало иметь по одному ШРУСу на каждое колесо. Для работы всего привода требуется их пара. Именно поэтому, когда автолюбитель, намереваясь отремонтировать машину, замечает в магазине, что ШРУС внутренний, больше по размеру, чем внешний, и стоит намного дороже, хотя раньше казался точно таким же.

Особенности конструкции и механизма передачи вращательного движения от вала коробки передач или редуктора к ведущим колесам требуют наличия на пути не менее двух шарниров.ШРУС, передающий вращение от трансмиссии на вал, называется внутренним. Он намного больше по размеру.

Внешний ШРУС вращает непосредственно ступицу колеса и имеет для нее посадочные пазы. Отсутствие достаточного количества свободного места делает его меньше в размерах.

Вот, собственно, и вся деталь, с таким необычным загадочным названием.

ШРУС (шарнир равной угловой скорости) считается составным узлом подвески с управляемым передним мостом.Его функция - обеспечение угла поворота (до 70 °) станка по оси движения со стабилизацией крутящего момента колес правой и левой стороны. Как шарнирное соединение агрегатов трансмиссии, внутренний ШРУС соединяет коробку передач и приводной вал, а внешний, в свою очередь, соединяет вал и ступицу колеса.

Особенности конструкции

Деталь является элементом приводного вала и предназначена для передачи вращения от силового агрегата (двигателя) на ведущие колеса автомобиля. Конструкция обеспечивает углы поворота ведущих передних колес, стабилизирует их колебания, сводит к минимуму шумовые эффекты, возникающие от вибрации. По сути, это две половины полуоси, которые шарнирно соединяют дифференциал со ступицами правого и левого колес. Шарнир на стороне дифференциала называется внутренним, а на стороне колеса - внешним. Первый из них подвижный и предполагает меньший угол поворота. Эта деталь может изменять свою физическую длину из-за удлиненного шлицевого соединения.Второй, шаровой, позволяет получить больший радиус поворота. Их конструкция различается и зависит от типа автомобиля, индикатора карданного вала. Внутренняя половина больше внешней по размеру, весу, цене. Рабочий угол ШРУСов намного шире и может изменяться в пределах 50 °, при этом внутренний шарнир не превышает угла 20 °.

Сорта

Не вдаваясь в историю изобретений, можно отметить наиболее распространенную и популярную конструкцию шарового шарнира. Но расшифровка делит их на:

Принцип действия

Заключается в передаче вращения от внутренней оси к ее внешней части. В этом случае необходимо соблюдать требование, чтобы оси располагались под углом не более 70 ° друг к другу.

Понимание того, что ШРУС поможет составить представление о разновидности блока полуосей, в том числе:

  1. Ведомый вал, выходящий из корпуса сферической формы.
  2. Приводной вал выходит из кулака сферической формы.
  3. Сепаратор, удерживающий шары в отверстиях.
  4. Шарики стальные (6 шт.).

В собранном виде устройство выглядит так:

Стальные шарики удерживаются сепаратором в сферических канавках между корпусом и кулаком.Приводной вал, вращаясь, перемещает шарики через пазы корпуса и кулачка. В момент вращения усилие ведущего вала передается на вилку, а затем на ведомую половину вала посредством кулака и 6 шариков (хорошо видно на фото).

Обнаружение неисправности

Шарнир равной угловой скорости изготовлен из высокопрочных сталей. Однако неисправности возникают из-за:

  • Замена некачественной продукции, которой много на рынке.
  • Использование некачественной смазки.
  • Попадание абразивной пыли в механизм через порванный пыльник.
  • Плохое покрытие дорожного покрытия.
  • Частое откручивание руля до упора.

Петли равных угловых скоростей представляют собой практически подшипники качения, в обойме которых имеются поперечные канавки.

В данной конструкции предусмотрена возможность изменения углов передней полуоси относительно ведомой.При постоянной динамической нагрузке изнашиваются суставы тела - мячи и кулаки. В результате между ними появляются промежутки. И они становятся причиной специфического шума, исходящего, как будто от сломанной ветки, то есть хруста. При катании исходят шарики с развитыми или имеющими неровности кромками, канавками.

Но нужно помнить, что внутреннее звено петли издает звуковой сигнал о наличии неисправности, особенно при движении автомобиля по дорогам с выбоинами. Часто можно услышать шум на прямой дороге.

Замену комплекта петель можно проверить, повернув колесо на подвешенном автомобиле. В этом случае внутренний шарнир сильно изгибается, и специфический звук неисправности проявляется больше.

Смазка

При своевременном обслуживании, уходе срок службы ШРУСов на автомобиле достаточно велик и иногда равен сроку службы машины. Чтобы узел проработал долго, его следует смазать. Это так просто, если вы знаете, какой бренд использовать для каждой части узла.Это необходимо для:

  • Уменьшите коэффициент трения в шарнирах.
  • Предотвратить износ деталей.
  • Предельные динамические и статические нагрузки.
  • Защищать стыки от коррозии.

Итак, для наших петлевых узлов лучше подходит смазка марки ШРУС 4. Обладает высокой степенью удержания вязкости на поверхности трущихся и вращающихся деталей. Консистенция позволяет ему не таять в любой сезон эксплуатации. Причем менять смазку необходимо при замене пыльника и установке нового узла.

Замена пыльника

Резиновая гофрированная крышка с фиксатором с обеих сторон воротником. Визуальный обзор состояния пыльника проверяется путем поворота передних колес до упора. На них не должно быть зазоров, трещин, следов смазки. Что чревато ездой без него? Случай контакт суставов грязи, абразивной пыли, которая медленно, но упорно разъедает вращающиеся поверхности. Ситуация приводит к большому разрыву, например, между кулаком и мячом.Большой износ также обязательно приводит к тому, что ШРУС вырывает гнездо ступицы.

Замена пыльников на автомобиле желательно проводить одновременно, не дожидаясь выхода из строя второго. На фото показаны зажимы, конструкция которых не предполагает использования червячной передачи. Этот вид спектакля - один из самых удачных.

ABS и ШРУСы

Выбирая петлю равноугловых скоростей, обратите внимание на комплектацию вашего автомобиля.ШРУСы для автомобилей с АБС будут отличаться от тех, которые с завода ставились на автомобили без вспомогательных тормозных систем.

Нередко владельцы переднеприводных автомобилей в процессе изучения устройства своей машины обнаруживают интересные названия деталей, о которых раньше даже не слышали. К разряду необычных терминов относятся ШРУСы. В этом материале будет подробное обсуждение этого понятия, принципов его работы, видов. И первое, что нужно сделать в рамках этой темы - дать пояснение, что такое ШРУС в автомобиле.

Упомянутое ранее загадочное название - не что иное, как сокращение от такого громкого словосочетания, как шарнир равных угловых скоростей. Основное назначение этого устройства - передача вращательных движений от одной оси к другой. Обязательным условием для этого является то, что эти полуоси расположены под определенным углом друг к другу, величина которого претерпевает постоянные изменения, но, как правило, не превышает 70.

Что касается истории создания ШРУСа, то , как и в случае со многими другими давно изобретенными вещами, однозначного мнения нет.Самый распространенный - это то, что в 1927 году это устройство изобрел и запатентовал Альфред Рцепп. Кстати, механизм называется петля «Реджеп», а слово «граната» употребляется в народном сленге водителей.

Также следует отметить, что ШРУС может располагаться в автомобилях с заднеприводной и полноприводной конструкцией. Но здесь наступают два обязательных условия: наличие жесткого крепления шасси, которое находится в задней части автомобиля, и независимой подвески, которая находится на задних колесах.


Этот механизм среди профессиональных автомобилистов считается несложным. Он состоит, как правило, из четырех частей: корпуса

  • в виде сферической чаши плюс ведомый вал;
  • внутреннее кольцо, которое представляет собой сферический кулак, плюс ведущий вал;
  • сепаратор, который можно объяснить кольцом со специальными отверстиями, предназначен для удержания шариков;
  • шариков в количестве шести штук.

Этот стандартный набор компонентов петли обеспечивает наиболее равномерную передачу вращательного движения. Кроме того, каждый автовладелец должен знать об отсутствии этой способности у кардана осей, хотя он выполняет ту же функцию, что и ШРУС.

Что касается принципа работы ШРУСа, то его можно описать следующим образом:

  • канавки сферической формы расположены как в корпусе, так и на внутренней дорожке, и их количество равно количеству шариков;
  • шарики удерживают сепаратор, и они помещаются в пространство между кулаком и корпусом;
  • шарики перемещаются с помощью канавок корпуса по внешнему диаметру, а с помощью канавок кулака - по внутреннему;
  • сила, возникающая при вращении ведущего вала, передается на вилку, затем на ведомый вал с помощью кулака и шариков, которые расположены в канавках;
  • шарики продолжают довольно свободно передавать силы, двигаясь по канавкам, после изменения угла между валами ведущего и ведомого типов.


Чтобы сохранить чистоту и, следовательно, безопасность как самого устройства, так и автомобиля в целом, рекомендуется накрывать ШРУСы чехлом. Чаще всего защитную функцию добросовестно выполняет резиновая накладка, предотвращающая попадание воды, грязи и других ненужных веществ на вращающиеся части механизма.

Как и любое другое устройство, особенно находящееся в автомобиле, ШРУС имеет определенные достоинства и недостатки.Что касается первого, то следует говорить о существенно меньших потерях мощности по сравнению с конструкцией с задним приводом, малом весе и простой замене. Но недостатком этого агрегата выступает износ в процессе отрыва. Также ШРУСы намного уступают по мощности мосту.

Процесс любой «гранаты» в автомобиле постоянно происходит при больших нагрузках, поэтому элементы этого устройства с целью более медленного износа выполнены из сверхпрочных материалов. Но все равно не предусмотрено вечное служение ШРУСов.По разным причинам (агрессивное вождение, попадание посторонних веществ в виде пыли, воды и грязи) петля может перестать работать. Чтобы этого не произошло, нужно знать следующие моменты.

Во-первых, первым признаком некоторых неисправностей в работе ШРУСа является появление необычного хруста в процессе выполнения поворотов и резких ускорений автомобилем. Первое, что нужно сделать в этом случае, - это осмотреть привод. Этот процесс заключается в визуальном осмотре пыльников на предмет повреждений или утечки смазки из-под них.После этого необходимо проверить состояние подшипников, качнув их в разные стороны. Показателем того, что с этим устройством не все в порядке, является явное ощущение люфта. Поэтому следующим этапом будет замена внутреннего ШРУСа.

Типы петель

Различные источники предлагают разные классификации ШРУСов. Но в целом можно выделить распространение видов, в которых автовладельцы смогут сориентироваться позже. В первую очередь необходимо выделить петли в зависимости от их расположения.Итак, на каждом приводе должны быть установлены внешний и внутренний шарнир.

Более обширная классификация петель выглядит следующим образом:

Видео «Как смазать внутренний ШРУС»

На записи автомобилист показывает, как правильно смазать внутренний ШРУС.

Долгое время передний привод не мог получить широкого распространения в автомобилестроении. Перед инженерами стояла непростая техническая задача - передать крутящий момент двигателя от коробки передач на ведущие управляемые (поворотные) колеса без потери мощности.Эту проблему пытались решить разными способами, вплоть до вращения силового агрегата вместе с осью. Возникла необходимость использовать вертлюг между полуосей и колесом. Изобретение шарниров равных угловых скоростей (шарниров равных угловых скоростей) стало революцией в конструкции переднеприводных автомобилей. Поскольку цель данной конструкции заключалась в передаче достаточно высоких удельных нагрузок, деталь должна была быть изготовлена ​​из особого металла с высокой прочностью. Вместе с изобретением такого материала наступила новая эра в жизни переднего привода.

Сегодня ШРУС входит в состав приводных валов практически всех легковых автомобилей, как переднеприводных, так и (в некоторых случаях) заднеприводных и полноприводных. ШРУС бывает нескольких типов, но в этой статье мы подробно рассмотрим устройство и принцип работы шарового ШРУСа, так как именно этот тип конструкции в настоящее время является наиболее распространенным в автомобильной промышленности. Необходимо оговориться, что в зависимости от модели автомобиля ШРУС имеет свои конструктивные особенности, поэтому здесь мы рассмотрим устройство шарнира на примере автомобиля ВАЗ 2110.Привод состоит из двух ШРУСов (внутреннего и внешнего), прикрепленных к шлицевому валу с двух сторон стопорным и стопорным кольцами. Наружный ШРУС соединен со ступицей колеса, его задача - обеспечивать вращение и передачу крутящего момента на колесо. Эта деталь представляет собой шарнир, состоящий из корпуса (1), в котором расположен сепаратор (2) и внутреннее кольцо с канавками, расположенными по радиусу (3), в свою очередь, находятся шарики (4). Внутренний ШРУС передает вращение от коробки передач на приводной вал и имеет некоторые отличия от внешнего ШРУСа.Если на бандаже внешнего ШРУСа имеется криволинейная проточка, расположенная по радиусу, то проточка внутреннего ШРУСа прямая.


Это сделано для того, чтобы привод мог немного изменять длину, тем самым компенсируя работу подвески и колебания силового агрегата при движении транспортного средства. Снаружи ШРУС защищен специальным резиновым защитным кожухом (пыльником), предохраняющим деталь от загрязнения и попадания воды. При отсутствии повреждений пыльников ШРУС могут прослужить очень долго.Оба шарнира (внешний и внутренний) часто связаны между собой единым механизмом, но, несмотря на это, внешний ШРУС является гораздо более уязвимой частью. Объясняется это тем, что нагрузки на шарнир при поворотах намного больше, чем на внутренний ШРУС. Обычно ШРУС начинает заранее сигнализировать о своем плохом состоянии. При повороте с ускорением слышен специфический хруст. Это означает, что требуется замена внешнего ШРУСа. Если для проверки состояния внешнего ШРУСа достаточно повернуть руль как можно дальше и начать движение, то в большинстве случаев для диагностики внутреннего ШРУС требуется подъемник.Необходимо поднять машину, запустить двигатель, включить первую или вторую передачу и на низких оборотах прислушаться к ШРУСам. Если руль находится в вертикальном положении и вы слышите характерный щелчок, значит выходит из строя внутренний ШРУС, если рулевое колесо вывернуто на максимум, и вы слышите хруст, значит выходит из строя внешний ШРУС. Причины износа ШРУСа могут быть разными: 1. Низкое качество запчастей. 2. Агрессивный стиль вождения. 3. Отсутствие или низкое качество смазки. 4.Повреждение пыльника и, как следствие, попадание в механизм грязи и воды. Следует уточнить, что ШРУСы ремонту не подлежат. Детали полностью меняются. Единственное исключение - замена ШРУСов, стопорных и стопорных колец, а также хомутов, с помощью которых фиксируется пыльник.

ШРУС (полное название - шарнир равных угловых скоростей) автомобилистов часто называют «гранатами», это конструкция, обеспечивающая передачу крутящего момента от коробки передач на одно из ведущих колес при изменении угла поворота относительно к оси до 70 градусов.

Типы ШРУСов.

Есть несколько исполнений ШРУСа:

  • петля сухая, применяемая на грузовых автомобилях;
  • трипоид, который часто используется в качестве внутреннего ШРУСа из-за большого осевого перемещения;
  • двойной карданный угловой шарнир, не получивший широкого распространения из-за сложности конструкции;
  • шаровая опора является наиболее популярной, она состоит из 6 шариков, расположенных между внутренним и внешним кольцами со специальными прорезями под ними, и сепаратора, с помощью которого эти шарики удерживаются на своих местах. В этом случае внутреннее кольцо соединяется с приводным валом посредством шлицевого соединения.

Можно сказать, что данное изобретение произвело своеобразную революцию в конструкции автомобилей с передним приводом. Многие инженеры пытались взять на себя поворотные колеса.

Причины выхода из строя?

Даже несмотря на то, что ШРУС выполнен из прочного и качественного материала, многие автолюбители жалуются на их хрупкость и низкую надежность деталей. В основном гарантийный срок на заводскую деталь нового автомобиля составляет 100000 километров, но на самом деле срок службы ШРУСов зависит от многих факторов, таких как: качество дорог, нагрузка и стиль вождения. автовладельца.Но наиболее частой причиной выхода из строя является последний фактор вместе с протечкой пыльника.

Пыльник выходит из строя при его основе на резине, из-за долгого срока службы или плохого качества дороги образуются трещины, через которые на детали стала попадать пыль и грязь. Поэтому очень важно регулярно следить за состоянием и износом пыльника.

Что касается первой причины, то отказ от движения назад с закрученными колесами и резкие «старты» наиболее негативно сказываются на работе рассматриваемого нами элемента автомобиля.В результате этих факторов происходит быстрый износ не только шрусов, но и многих других деталей машин.

Однако иногда случается, что пыльник остается целым и ШРУС довольно сильно хрустит. Для каждого автовладельца это должно быть признаком явных проблем, вызванных старением смазки внутри самого механизма. Если это не учитывать, то со временем можно заметить усиление этого хруста, а значит, повышенный износ. В этом случае ШРУС следует заменить на новый.

Как выбрать новый ШРУС?

При выборе нового ШРУС необходимо обратить внимание на несколько важных параметров:

  • воздействие большого момента на скручивание
  • есть ли большой продольный ход
  • а также прочность.

Не забывайте обращать внимание на качество материала, из которого он изготовлен, особенно важные параметры устойчивости материала к перепадам температур и агрессивным средам.

Чтобы добраться до ШРУСа, нужно будет демонтировать ведущий вал, при этом немного опустить фиксаторы пыльника.Затем сразу же потяните последнюю по направлению оси. Для правильного ремонта необходимо знать, что ШРУС состоит из четырех элементов:

,
    ,
  • , сепаратор,
  • ,
  • шарики,
  • ,
  • , кулак,
  • , кожухи
  • .

Теперь приступим непосредственно к процедуре замены ШРУСа.

Инструкция по замене ШРУСа своими руками.

  1. Для начала нужно зажать петлю в тисках и повернуть внутреннюю часть обоймы до упора, попарно натянуть шарики.При этом вам следует помочь себе отверткой и постучать по ней молотком.
  2. После снятия всех шариков установите разделитель, который находится в вертикальном положении, а его окна должны пересекаться с торцом корпуса.
  3. Далее снимаем кулак с сепаратором, вращая его и одновременно опуская один из выступов, находящихся в окне сепаратора. После того, как эта работа будет проделана, нужно разделить указанные детали.
  4. Теперь нужно разглядеть все детали и обязательно их постирать и просушить.Если на местах не образовались сколы, рабочие, цвет подкрашивается, значит, прибор еще какое-то время может служить. Причем один из дефектов на деталях все же обнаружился, а значит, их нужно заменить на новые.

Собирать механизм необходимо только в обратной последовательности, но перед этим необходимо смазать все детали. Эта сборка начинается с вставки внутренней обоймы с разделителем во внешнюю (здесь не следует забывать о этикетках, которые ставились в самом начале).Шары укладываются попарно. Петля должна быть заполнена смазкой, например «ШРУС-4», примерно 80-100 граммов средства на петлю. Также можно использовать «Литол» и другие подобные консистенции.

Помните, на них не стоит экономить, так как работоспособность ШРУСов во многом зависит от количества нанесенной вами смазки. Его, кстати, нужно положить в крышку, 40-50 грамм. Затем выбиваем на шлицах шарнир, надеваем пыльник и затягиваем хомут. Только так ботинок обеспечит хорошую герметичность петли.Кроме того, при смазке старайтесь провернуть ШРУС, чтобы смазка распределялась равномерно. Ну, а в самом конце сборки специалисты рекомендуют проверить, не будет ли при вращении сильного сопротивления. Если все в порядке, значит процедура замены шрусов прошла успешно.

Видео.

Минусы 2114. Этапы модернизации и характеристики автомобиля

.

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.Так гласит русская пословица. Посмотрев галерею «Ваз 2114: фото», вы сможете оценить все плюсы и минусы 14-й модели семейства автомобилей «Самара-2», бюджетного 5-дверного переднеприводного хэтчбека. Основные отличия «четырнадцатого» от предшественника ВАЗ 21093 заключаются в новом дизайне передней части кузова, оригинальных фарах, форме капота, облицовки радиатора, окрашенных в цвет кузова бамперах, наличии молдингов. .

Этапы модернизации и характеристики автомобиля

Впервые Lada 2114 была показана АвтоВАЗом в октябре 2001 года. Серийные автомобили начали выпускать в апреле 2003 года. Ресталинг салона выразился в оснащении его новой приборной панелью (бортовым компьютером), регулируемой рулевой колонкой, отопителем новой конструкции, рулевым колесом из «десятого» семейства. и передние электрические стеклоподъемники. 8-клапанный двигатель имел объем 1,5 литра и распределенный впрыск топлива.

В 2007 году на автомобиль был установлен новый двигатель (1,6 л) экологического класса «Евро-3». Автомобиль получил индекс ВАЗ 21144. Отличия нового агрегата заключались в установке катализатора возле двигателя, а не под днищем, как было раньше.Алюминиевый ствол был заменен на пластиковый.

Для эстетичного вида на двигатель надета пластиковая крышка. Модель получила европанель приборов и новую панель приборов: верх сделан из более жесткого материала, бардачок удален. В 2008 году немного изменился экстерьер: молдинги дверей изменились с широких на узкие.

В 2009 году компания «Супер-Авто» (дочернее предприятие «АвтоВАЗа») усовершенствовала автомобиль. Лада 2114 получила более мощный 16-клапанный силовой агрегат объемом 1 л.6 литров и 89 литров. из. Спортивно-маневренный автомобиль ВАЗ 21144 получил улучшенную динамику.

Изменили коробку передач, подвеску, сцепление и тормоза. Колеса 14-дюймовые на штампованных ободах. В следующем году был выпущен новый серийный ВАЗ 21144 с двигателем от Lada Priora (98 л.с.). С 2011 года для соответствия нормам Евро-4 Лада 2114 стала оснащаться электронным приводом педали акселератора.

Стоимость авто зависит от комплектации. «Стандарт» предусматривает наличие бортового компьютера и электростеклоподъемников, версия «Люкс» - наличие подогрева передних сидений, противотуманных фар, более приятной обивки салона.Четырнадцатая модель проста в использовании, достаточно экономична, устойчива на дорогах, обладает хорошими аэродинамическими свойствами и вполне адаптирована к суровым российским условиям.

Имеет удобный багажник, может раскладываться для перевозки крупногабаритных предметов. Задние сиденья ... Идеально подходят для деловых поездок и семейных путешествий. С определенной доработкой ВАЗ 2114 можно превратить в спорткар ... В этом вы можете убедиться, посмотрев тест-драйв ВАЗ 2114 турбо.

Лада 2114 благодаря невысокой стоимости и хорошим техническим характеристикам (максимальная скорость - 160 км / час, разгон до 100 км / с за 13 секунд, средний расход топлива - 7.6 л) пользуется заслуженной любовью автомобилистов. К тому же он отлично поддается настройке.

Итак, самое главное, конечно, двигатель немного увеличился в объеме и стало немного больше лошадей, вместо карбюратора установлен инжектор, что снижает расход топлива в среднем на 1,5 литра. Зимой инжекторный двигатель заводится отлично, даже при температуре -35 градусов, проблем с запуском двигателя не было.

Ходовая часть на машине осталась без изменений, подвеска жесткая, что увеличивает износостойкость.На тормозах видимо производитель немного сэкономил и установил накладки из не очень качественных материалов, так как первые 20 тысяч километров при торможении слышен неприятный скрип.

В качестве охлаждающей жидкости предусмотрен антифриз

, но я рекомендую использовать его только летом, так как его точка кипения намного выше, чем у антифриза, то есть зимой придется топить машину очень долго хотя бы даже до 80 градусов и соответственно там будет не так тепло, а вот с антифризом все нормально.Летом антифриз убережет двигатель от случайного перегрева.

Давайте посмотрим на салон автомобиля. В принципе, ничего не изменилось - установлена ​​европанель, которая в десять раз снижает шум в салоне, не дребезжит и выглядит намного стильнее. Но это не новинка - европанели установлены и на последних моделях ВАЗ 21099.

Также доступен бортовой компьютер с множеством интересных функций. Но все необходимые настройки рекомендую делать в сервисном центре, если вы немного разбираетесь в программировании, можете сделать сами, но посмотрите, чтобы потом не пришлось тратиться на эвакуатор и на настройки, сделанные профессионалом программист.

Также много красиво установленных сидений с подогревом, зимой постоянно им пользуюсь. Дверные ручки снаружи стандартно устанавливаются из очень некачественных материалов. Будьте готовы к тому, что зимой они начнут ломаться, рекомендую сразу установить евро ручки. Стоят они не так уж и дорого, и вы навсегда забудете, что такое сломанная ручка. Ручки можно установить самостоятельно, лично у меня на сборку 4 дверей ушло полтора часа.

Подведем итог, новый ВАЗ 2114 - довольно неплохая машина по сравнению со своими предшественниками.На трассе ему вообще нет цены, если я никого не хочу и никогда меня не обгоню. Расход бензина минимален, что актуально в наши дни. А также машина полностью соответствует цене по качеству.

Несмотря на прекращение серийного производства, ВАЗ-2114 по-прежнему пользуется высоким спросом на рынке. Часто эти автомобили покупают молодые люди. Также многие советуют покупать «Ладу» как первую учебную машину. Для кого-то ВАЗ-2114 выполняет функцию второй машины в семье для поездок на дачу или еще куда-нибудь.Но стоит ли покупать этот ВАЗ? ВАЗ-2114 - суперкар? Отзывы помогут нам разобраться в этом вопросе.

Внешний вид

Начнем описание с внешнего вида. Ни для кого не секрет, что «четверка» - это всего лишь граненая «девятка». Если посмотреть в профиль, то эти автомобили будут полностью идентичны. Среди нововведений стоит отметить более округлые фары, другой бампер (теперь он окрашен в цвет кузова) и широкие молдинги, присутствующие по всему периметру кузова.Внешний вид этого автомобиля не вызывает эмоций, отмечают отзывы. ВАЗ-2114 сложно изолировать от потока. Единственное решение - использовать заниженную подвеску и другие диски диаметром не менее 15 дюймов. Также владельцы часто тонируют эти автомобили. Внешний вид такой машины необычный, но не совсем законный.

Как отмечают отзывы, у автомобиля ВАЗ-2114 плохие фары. Да не мутнеют, как на иномарках (так как там настоящее стекло, а не пластик). А вот свет от заводских галогенов оставляет желать лучшего.Ввиду этого многие владельцы устанавливают ксенон. И не только в головной оптике, но и в противотуманных фарах. Только после такой настройки автомобиль приобретает нормальный свет. Но нужно выбирать качественный ксенон, и желательно ставить его в линзы - это значительно снижает риск ослепления встречных водителей.

Теперь о самом корпусе. Что отзывы говорят о качестве металла? ВАЗ-2114 на удивление гниет даже больше девяти. Дело в том, что в Самаре-2 используется много пластика, который наклеивается на двухсторонний скотч.Во время эксплуатации в зазор между молдингами и корпусом попадает песок и прочая грязь. И если вы думаете, что его очистит мойка высокого давления, вы глубоко ошибаетесь. Избавиться от этой грязи очень сложно. Он действует как абразив, стирая слой лака и грунтовки. В результате гниет низ дверей в машине, как и задняя лада в районе пластикового спойлера. Если регулярно не обрабатывать машину мастикой и не «двигаться», кузов сгниет еще быстрее.

Габариты, клиренс

Автомобиль имеет те же габариты, что и девятка. Длина корпуса - 4,12 метра, ширина - 1,65 метра, а высота - 1,4 метра. Автомобиль очень компактный, и с парковкой сложностей нет, говорят отзывы. У ВАЗ-2114 есть еще одно преимущество, которое пришло от «девятки». Это клиренс. Клиренс на стандартных 14-дюймовых колесах составляет 16,5 сантиметра.

Этого достаточно, чтобы с легкостью поехать в лес, на рыбалку или еще куда-нибудь по грунтовым дорогам.Автомобиль хорошо ведет себя на рыхлом снегу. «Четырку» сложно закопать и поставить на пузо. Проходимость - одно из главных достоинств данной модели автомобиля.

Салон

Интерьер «четырнадцатого» немного отличается. В отличие от «девятки», где стояла неповоротливая угловатая торпеда, здесь появилась более цивилизованная европанель.

А вот главный недуг со скрипучей панелью достался "четырнадцатому" по наследству. Какая бы здесь ни была звукоизоляция, пластик постоянно дает о себе знать.Это проявляется как на малой, так и на высокой скорости ... Что еще говорят отзывы о ВАЗ-2114? На скорости 90 километров в час воздух с улицы начинает врываться в кабину. Как отмечают автолюбители, виновата слабая заделка.

Сиденья в машине жесткие. Регулировка только механическая, подогрева нет. Руль полностью лишен каких-либо настроек. Эргономика - на уровне «девятки». Среди плюсов можно отметить вместительный багажник. Его объем составляет 400 литров. Но полка мешает транспортировке больших грузов.К тому же он еще и гремит, говорят владельцы. Это «неизлечимая болезнь». Единственный выход - заменить полку тюнинг-полкой из толстой фанеры. Кстати со временем заводская полка проседает. Он довольно тонкий.

Технические характеристики

«Самара-2» - первое поколение автомобилей в линейке ВАЗ, которое оснащалось исключительно инжекторами и моторами. Итак, изначально 1,5-литровый агрегат с распределенным впрыском на 77 лошадиных сил ... Среди достоинств этого мотора отзывы отмечают надежность газораспределительного механизма.При обрыве ремня поршни не встречались с клапанами. Но у этого мотора есть и недостатки. Они касаются малой мощности. Это самый слабый мотор, который когда-либо устанавливался на «четырнадцатом».

Чуть позже (это было в 2007 году) ВАЗ-2114 обзавелся двигателем объемом 1,6 л мощностью 82 лошадиные силы. Но восьмиклапанная головка здесь все же использовалась. Поэтому о значительной динамике думать не пришлось. Однако расход порадовал - в смешанном цикле машина расходовала 7,6 л бензина на 100 км пути.

ВАЗ-2114 16 клапанов

В 2009 году АвтоВАЗ добавил в линейку силовые агрегаты для «Самара-2». Новый мотор получил 16-клапанную головку и стал развивать 98 лошадиных сил. Что примечательно, этот двигатель потреблял меньше всего - около семи литров на 100 километров. Впрыск был распределенным, с электронным управлением ... Также в этом моторе изменен порядок расположения цилиндров. Теперь они работают по схеме 1-3-4-2.

Проблемы

Есть ли у Лады технические проблемы? Благодаря установке инверторного впрыска инженерам удалось повысить надежность этих силовых агрегатов. Но не обошлось и без ложки дегтя. Отзывы говорят, что со временем ответят датчики, отвечающие за детонацию, открытие дроссельной заслонки и положение коленвала. Из-за небольшого элемента машина может просто не заводиться или будет работать так с перебоями, что двигаться на ней просто невозможно.

Еще одна проблема касается системы охлаждения. Да агрегат не кипит. Но часто протекает радиатор и заклинивает печка. Последний дует холодным воздухом, часто пропадает его подача на обогрев стекла (из-за чего потеет лобовое стекло).Нередко в салоне течет еще и антифриз. Это тоже способствует запотеванию окон. Иногда заклинивает термостат на ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что при такой неисправности машина очень долго нагревается, особенно зимой. А езда на непрогретом двигателе чревата повышенным износом его агрегатов.

Если говорить о коробке, то на большинстве машин после 40 тысяч километров она начинает шуметь. Также со временем становится сложно включить вторую передачу.Пришла эта коробка от «девятки», поэтому проблемы и способы ремонта здесь идентичны.

О динамике

Если говорить о версиях объемом 1,5 литра, они не предназначены для гонок. Машина очень медленная и слабая на газе. Другое дело 16-ти клапанный мотор на 98 сил. Многим владельцам ВАЗов настолько понравился этот агрегат, что он устанавливается на «девятки», «двенашки» и даже на «классику». По паспортным данным автомобиль разгоняется до сотни за 11,2 секунды. Это довольно неплохо, учитывая цену и класс машины.Что касается максимальной скорости, то она ограничена 190 километрами в час. Кстати, первую сотню ВАЗ-2114 на 1,5-литровом двигателе набирает «вечные» 13,5 секунды. И это на механической коробке передач.

Ходовая

Среди достоинств стоит отметить подвеску. Судя по отзывам, он был создан для езды по нашим ухабам. ВАЗ-2114 имеет такую ​​же схему подвески, что и «девятка». Спереди - независимые стойки МакФерсон, сзади - балка. Нередко владельцы тюнингуют подвеску, заменяя пружины и амортизаторы.Спереди ставятся спортивные стойки ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что с ними улучшается управляемость машины. Да, машина становится более маневренной. Но ход подвески ограничен. Буквально становится дубом.

Запчасти на ходовые стоят недорого, и это тоже плюс. Но есть и недостатки. Нужно регулярно следить за пыльниками гранаты. В противном случае можно получить замену ШРУСа. Малейшая вода в пыльнике - смерть петли. И стоит он немаленько даже по ВАЗовским меркам - две тысячи рублей (а их несколько - внутренний и внешний).

Тормоза - дисковые спереди и барабанные сзади. «Четырнадцатая» тормозит откровенно слабо. Поэтому владельцы часто меняют задние барабаны на диски. Это как-то увеличивает отзывчивость тормозов.

Стоимость

Теперь о самом главном плюсе. Это цена. На вторичном рынке ВАЗ-2114 десятилетней давности можно было купить за 60–130 тысяч рублей. ВАЗ-2114 - один из самых дешевых и доступных автомобилей. «Живую» иномарку за такие деньги найти довольно сложно.И даже тогда год его выпуска будет не позже 2000-х.

Вывод

Как видите, этот автомобиль не лишен недостатков. Их более чем достаточно. Но, учитывая стоимость запчастей и ремонтопригодность машины (устроена довольно просто, что позволяет сделать самому), ее стоит рассмотреть для покупки.

, год выпуска автомобиля, дата отзыва

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки ВАЗ 2114, а также помогают оценить надежность автомобилей ВАЗ 2114. отзыва владельцев ВАЗ 2114, , которые положительно оцениваются другими читателями нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Год выпуска: 2010

Двигатель: 1596 (81 л.с.) КПП: M5

Ломается ежеквартально: менялись задние стойки, зубчатый ремень, печка, оба радиатора, несколько патрубков, двойное расширение бачок антифриза, перегорел змеевик подогрева сиденья водителя, с момента покупки попадает в правое пассажирское переднее колесо... 2 года периодически два-три раза в неделю самопроизвольно газ, за ​​2 месяца уже троит на насморке, и горит чек. Ремонт в мастерской Lada не помогает. Было рекомендовано поменять руль, отрегулировать ГБЦ и клапана. На 06.12.2016 пробег 95500 км.

Отзыв ВАЗ 21144 остался: Евгений из города Йошкар-Ола

Отзыв ВАЗ 2114 оставил: Василий из города Ульяновска

Несмотря на прекращение серийного производства, ВАЗ-2114 по-прежнему пользуется высоким спросом на рынке.Часто эти автомобили покупают молодые люди. Также многие советуют в качестве первой учебной машины покупать «Жигули». Для кого-то ВАЗ-2114 выполняет функцию второй машины в семье для поездок на дачу или еще куда-нибудь. Но стоит ли покупать этот ВАЗ? ВАЗ-2114 - суперкар? Отзывы помогут нам разобраться в этом вопросе.

Начнем описание с внешнего вида. Ни для кого не секрет, что «четверка» - это всего лишь граненая «девятка». Если посмотреть в профиль, то эти автомобили будут полностью идентичны.Среди нововведений стоит отметить более округлые фары, другой бампер (теперь он окрашен в цвет кузова) и широкие молдинги, присутствующие по всему периметру кузова. Внешний вид этой машины эмоций не вызывает, говорят отзывы. ВАЗ-2114 сложно изолировать от потока. Единственное решение - использовать заниженную подвеску и другие колесные диски диаметром не менее 15 дюймов. Также владельцы часто тонируют эти автомобили. Внешний вид такой машины необычный, но не совсем законный.

Как отмечают отзывы, у автомобиля ВАЗ-2114 плохие фары. Да не мутнеют, как на иномарках (так как там настоящее стекло, а не пластик). А вот свет от заводских галогенов оставляет желать лучшего. Ввиду этого многие владельцы устанавливают ксенон. И не только в головной оптике, но и в противотуманных фарах. Только после такой настройки автомобиль приобретает нормальный свет. Но нужно выбирать качественный ксенон, и желательно ставить его в линзы - это значительно снижает риск ослепления встречных водителей.

Теперь о самом корпусе. Что отзывы говорят о качестве металла? ВАЗ-2114 на удивление гниет даже больше девяти. Дело в том, что в Самаре-2 используется много пластика, который наклеивается на двухсторонний скотч. Во время эксплуатации в зазор между молдингами и корпусом попадает песок и прочая грязь. И если вы думаете, что его очистит мойка высокого давления, вы глубоко ошибаетесь. Избавиться от этой грязи очень сложно. Он действует как абразив, стирая слой лака и грунтовки.В результате гниет низ дверей в машине, как и задняя лада в районе пластикового спойлера. Если регулярно не обрабатывать машину мастикой и не «двигаться», кузов сгниет еще быстрее.

Габаритные размеры, клиренс

Автомобиль имеет такие же габариты, как и девятка. Длина корпуса - 4,12 метра, ширина - 1,65 метра, а высота - 1,4 метра. Автомобиль очень компактный, и с парковкой сложностей нет, говорят отзывы. У ВАЗ-2114 есть еще одно преимущество, которое пришло от «девятки».это клиренс ... Клиренс на стандартных 14-дюймовых колесах составляет 16,5 сантиметра.

Этого достаточно, чтобы без труда выехать в лес, на рыбалку или еще куда-нибудь по грунтовым дорогам. Автомобиль хорошо ведет себя на рыхлом снегу. «Четырку» сложно закопать и поставить на пузо. Проходимость - одно из главных достоинств данной модели автомобиля.

Салон

Интерьер «четырнадцатого» немного отличается. В отличие от «девятки», где стояла неповоротливая угловатая торпеда, здесь появилась более цивилизованная европанель.

А вот главный недуг со скрипучей панелью достался "четырнадцатому" по наследству. Какая бы здесь ни была звукоизоляция, пластик постоянно дает о себе знать. Это проявляется как на малых, так и на высоких скоростях. Что еще говорят отзывы о ВАЗ-2114? На скорости 90 километров в час воздух с улицы начинает врываться в кабину. Как отмечают автомобилисты, причина тому - слабый уплотнитель.

Сиденья в машине жесткие. Регулировка только механическая, подогрева нет.Руль полностью лишен каких-либо настроек. Эргономика - на уровне «девятки». Среди плюсов можно отметить вместительный багажник. Его объем составляет 400 литров. Но полка мешает транспортировке больших грузов. К тому же он еще и гремит, говорят владельцы. Это «неизлечимая болезнь». Единственный выход - заменить полку тюнинг-полкой из толстой фанеры. Кстати со временем заводская полка проседает. Он довольно тонкий.

Технические характеристики

«Самара-2» - первое поколение автомобилей в линейке ВАЗ, которое оснащалось исключительно инжекторами и моторами.Итак, изначально на этот автомобиль устанавливали 1,5-литровый агрегат с распределенным впрыском 77 лошадиных сил. Среди достоинств этого мотора отзывы отмечают надежность газораспределительного механизма. При обрыве ремня поршни не встречались с клапанами. Но у этого мотора есть и недостатки. Они касаются малой мощности. Это самый слабый мотор, который когда-либо устанавливался на «четырнадцатом».

Чуть позже (это было в 2007 году) ВАЗ-2114 обзавелся двигателем объемом 1,6 л мощностью 82 лошадиные силы.Но восьмиклапанная головка здесь все же использовалась. Поэтому о значительной динамике думать не пришлось. Однако расход порадовал - в смешанном цикле машина расходовала 7,6 л бензина на 100 км пути.

ВАЗ-2114 16 клапанов

В 2009 году АвтоВАЗ расширил линейку силовых агрегатов для Самары-2. Новый двигатель получил 16-клапанную головку и стал развивать 98 лошадиных сил. Что примечательно, этот двигатель потреблял меньше всего - около семи литров на 100 километров.Впрыск был распределенным, с электронным управлением. Также в этом двигателе изменен порядок расположения цилиндров. Теперь они работают по схеме 1-3-4-2.

Проблемы

Есть ли у Лады технические проблемы? Благодаря установке инверторного впрыска инженерам удалось повысить надежность этих силовых агрегатов. Но не обошлось и без ложки дегтя. Отзывы говорят, что со временем приходят в негодность ответственные датчики, отвечающие за детонацию, открытие дроссельной заслонки и положение коленвала.Из-за небольшого элемента машина может просто не заводиться или будет работать так с перебоями, что двигаться на ней просто невозможно.

Еще одна проблема касается системы охлаждения. Да агрегат не кипит. Но часто протекает радиатор и заклинивает печка. Последний дует холодным воздухом, часто пропадает его подача на обогрев стекла (из-за чего потеет лобовое стекло). Нередко в салоне течет еще и антифриз. Это тоже способствует запотеванию окон. Иногда заклинивает термостат на ВАЗ-2114.Отзывы говорят, что при такой неисправности машина очень долго нагревается, особенно зимой. А езда на непрогретом двигателе чревата повышенным износом его агрегатов.

Если говорить о коробке, то на большинстве машин после 40 тысяч километров она начинает шуметь. Также со временем становится сложно включить вторую передачу. Пришла эта коробка от «девятки», поэтому проблемы и способы ремонта здесь идентичны.

О динамике

Если говорить о 1.5-литровые версии, они не предназначены для гонок. Машина очень медленная и слабая на газе. Другое дело 16-ти клапанный мотор на 98 сил. Многим владельцам ВАЗов настолько понравился этот агрегат, что он устанавливается на «девятки», «двенашки» и даже на «классику». По паспортным данным автомобиль разгоняется до сотни за 11,2 секунды. Это довольно неплохо, учитывая цену и класс машины. Что касается максимальной скорости, то она ограничена 190 километрами в час. Кстати, первая сотня ВАЗ-2114 на 1.5-литровый мотор набирает «вечные» 13,5 секунды. И это на МКПП.

Шасси

Среди плюсов стоит отметить подвеску. Судя по отзывам, он был создан для езды по нашим ухабам. ВАЗ-2114 имеет такую ​​же схему подвески, что и «девятка». Спереди - независимые стойки МакФерсон, сзади - балка. Нередко владельцы тюнингуют подвеску, заменяя пружины и амортизаторы. Спереди размещены спортивные стойки ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что с ними улучшается управляемость машины.Да, машина становится более маневренной. Но ход подвески ограничен. Буквально становится дубом.

Запчасти на ходовые стоят недорого, и это тоже плюс. Но есть и недостатки. Нужно регулярно следить за пыльниками гранаты. В противном случае можно получить замену ШРУСа. Малейшая вода в пыльнике - смерть петли. И стоит он немаленько даже по ВАЗовским меркам - две тысячи рублей (а их несколько - внутренний и внешний).

Тормоза - дисковые спереди и барабанные сзади.«Четырнадцатая» тормозит откровенно слабо. Поэтому владельцы часто меняют задние барабаны на диски. Это как-то увеличивает отзывчивость тормозов.

Стоимость

Теперь о самом главном плюсе. Это цена. На вторичном рынке ВАЗ-2114 десятилетней давности можно купить за 60–130 тысяч рублей. ВАЗ-2114 - один из самых дешевых и доступных автомобилей. «Живую» иномарку за такие деньги найти довольно сложно. И даже тогда год его выпуска будет не позже 2000-х.

Заключение

Как видите, этот автомобиль не лишен недостатков. Их более чем достаточно. Но, учитывая стоимость запчастей и ремонтопригодность машины (устроена довольно просто, что позволяет сделать самому), ее стоит рассмотреть для покупки.

Microsoft Word - PHD_THESIS_THIJS_BASTIAAN_BOUWKNEGT_CROSS_EXAMINING_THE_PAST_TRANSITIONAL_JUSTICE_MASS_ATROCITY_TRIALS_AND_HISTORY_IN_AFRICA_FINAL.docx

% PDF-1.6 % 1 0 obj > endobj 4 0 obj > endobj 2 0 obj > ручей 2017-10-06T10: 34: 20 + 02: 002017-10-06T10: 34: 16 + 02: 002017-10-06T10: 34: 20 + 02: 00Wordapplication / pdf

  • Microsoft Word - PHD_THESIS_THIJS_BASTIAAN_BOUWKNEGT_CROSS_EXAMINING_THE_PALITY_TRANSITES_EXAMINING_THE_PALITY_TRANSITION_EXAMINING_THE_PALITY_TRANSIT_DOCI_TROC_IN_TRANSIT_DOC_IN_JRUS_TRANSIT_DOC_IN_J_TRANSIT_DOC_IN uuid: 85f7def5-f728-4a2c-ac49-bb5b462cbecauuid: 7214a363-6f7b-402c-baad-47c4a5bb0860 Mac OS X 10.12.5 Quartz PDFContext конечный поток endobj 3 0 obj > endobj 5 0 obj > endobj 6 0 obj > endobj 7 0 объект > endobj 8 0 объект > endobj 9 0 объект > endobj 10 0 obj > endobj 11 0 объект > endobj 12 0 объект > endobj 13 0 объект > endobj 14 0 объект > endobj 15 0 объект > endobj 16 0 объект > endobj 17 0 объект > endobj 18 0 объект > endobj 19 0 объект > endobj 20 0 объект > endobj 21 0 объект > endobj 22 0 объект > endobj 23 0 объект > endobj 24 0 объект > endobj 25 0 объект > endobj 26 0 объект > endobj 27 0 объект > endobj 28 0 объект > endobj 29 0 объект > endobj 30 0 объект > endobj 31 0 объект > endobj 32 0 объект > endobj 33 0 объект > / XObject> >> / Аннотации [162 0 R] / Родитель 9 0 R / MediaBox [0 0 595 842] >> endobj 34 0 объект > endobj 35 0 объект > endobj 36 0 объект > endobj 37 0 объект > endobj 38 0 объект > endobj 39 0 объект > endobj 40 0 obj > endobj 41 0 объект > endobj 42 0 объект > endobj 43 0 объект > endobj 44 0 объект > endobj 45 0 объект > endobj 46 0 объект > endobj 47 0 объект > endobj 48 0 объект > endobj 49 0 объект > endobj 50 0 объект > endobj 51 0 объект > endobj 52 0 объект > endobj 53 0 объект > endobj 54 0 объект > endobj 55 0 объект > endobj 56 0 объект > endobj 57 0 объект > endobj 58 0 объект > endobj 59 0 объект > endobj 60 0 obj > endobj 61 0 объект > endobj 62 0 объект > endobj 63 0 объект > endobj 64 0 объект > endobj 65 0 объект > endobj 66 0 объект > endobj 67 0 объект > endobj 68 0 объект > endobj 69 0 объект > endobj 70 0 объект > endobj 71 0 объект > endobj 72 0 объект > endobj 73 0 объект > endobj 74 0 объект > endobj 75 0 объект > endobj 76 0 объект > endobj 77 0 объект > endobj 78 0 объект > endobj 79 0 объект > endobj 80 0 объект > endobj 81 0 объект > endobj 82 0 объект > endobj 83 0 объект > endobj 84 0 объект > endobj 85 0 объект > endobj 86 0 объект > endobj 87 0 объект > endobj 88 0 объект > endobj 89 0 объект > endobj 90 0 объект > endobj 91 0 объект > endobj 92 0 объект > endobj 93 0 объект > endobj 94 0 объект > endobj 95 0 объект > endobj 96 0 объект > endobj 97 0 объект > endobj 98 0 объект > endobj 99 0 объект > endobj 100 0 объект > endobj 101 0 объект > endobj 102 0 объект > endobj 103 0 объект > endobj 104 0 объект > endobj 105 0 объект > endobj 106 0 объект > endobj 107 0 объект > endobj 108 0 объект > endobj 109 0 объект > endobj 110 0 объект > endobj 111 0 объект > endobj 112 0 объект > endobj 113 0 объект > endobj 114 0 объект > endobj 115 0 объект > endobj 116 0 объект > endobj 117 0 объект > endobj 118 0 объект > endobj 119 0 объект > endobj 120 0 объект > endobj 121 0 объект > endobj 122 0 объект > endobj 123 0 объект > endobj 124 0 объект > endobj 125 0 объект > endobj 126 0 объект > endobj 127 0 объект > endobj 128 0 объект > endobj 129 0 объект > endobj 130 0 объект > endobj 131 0 объект > endobj 132 0 объект > endobj 133 0 объект > endobj 134 0 объект > endobj 135 0 объект > endobj 136 0 объект > endobj 137 0 объект > endobj 138 0 объект > endobj 139 0 объект > endobj 140 0 объект > endobj 141 0 объект > endobj 142 0 объект > endobj 143 0 объект > endobj 144 0 объект > endobj 145 0 объект > endobj 146 0 объект > endobj 147 0 объект > endobj 148 0 объект > endobj 149 0 объект > endobj 150 0 объект > endobj 151 0 объект > endobj 152 0 объект > endobj 153 0 объект > endobj 154 0 объект > endobj 155 0 объект > endobj 156 0 объект > ручей xVMo6% {hm / -% #: f7Mc [_hvXKCQvHY ^ ;.cz {-X_n # {'} G ޓ H ܐ kr

    Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Что такое ШРУС в автомобиле? Где используются шаровые опоры?

    Другое название - гранат. Судя по форме петли, она очень похожа на гранату.

    Так как передние колеса, помимо передачи момента, должны также поворачиваться на разные углы и в разные стороны, был изобретен специальный шарнир - ШРУС. Он был создан как замена неэффективной и ненадежной трансмиссии.ШРУС должен обеспечивать равномерную передачу усилия вне зависимости от угла, под которым соединяются валы.

    Первый вариант таких петель был запатентован в 1923 году Карлом Вайсом: концы соединяемых валов представляли собой своего рода вилки, между внутренними поверхностями которых находились шарики, передающие крутящий момент. Впоследствии американская компания Bendix купила патент на петли Weiss и стала производить их под маркой Bendix-Weiss. По сей день такие петли можно встретить, например, на 469 автомобилях УАЗ и легендарном ГАЗ-66 Шишига.Однако наиболее удачная конструкция через три года после изобретения Вайса была предложена Альфредом Реппа - по сути, это был наш знакомый шестишаровой ШРУС, способный работать под углами до 40 градусов, компактный и прочный. Впервые шаровые опоры Rceppa появились на серийных автомобилях в 1959 году - сначала на знаменитом Austin / Morris Mini (петли для него поставляла Hardy Spicer Limited), а вскоре и на немецком DKW Junior F11 (Lohr & Bromkamp GmbH). (Loadposition user20)

    Шаровая опора равных угловых скоростей. Наиболее распространенным вариантом является ШРУС Rceppa .

    Этот ШРУС состоит из двух кулаков: внутреннего, соединенного с приводным валом, и внешнего, соединенного с ведомым валом.Оба кулака имеют шесть тороидальных канавок, расположенных в плоскостях, проходящих через оси валов. В канавках находятся шарики, положение которых задается сепаратором, взаимодействующим с валами через делительный рычаг. Один конец рычага прижимается пружиной к гнезду внутреннего кулака, другой скользит в цилиндрической расточке ведомого вала. При изменении взаимного положения валов рычаг наклоняет и вращает сепаратор, который, в свою очередь, изменяя положение шариков, обеспечивает их расположение в биссектрисе.В этом шарнире крутящий момент передается через все шесть шариков. Предельный угол между осями валов 35-38 °.

    Принцип работы шаровой опоры на картинке в начале статьи.
    Тип петли:

    Гранат

    ШРУС кулачкового диска - шарнир гусеницы.
    Кулачковый шарнир равных угловых скоростей (шарнир Tract) состоит из полуцилиндрических вилок, которые соединены с ведомым и ведущим валами и вставленными в них цилиндрическими кулаками.В пазах кулаков находится диск, который передает крутящий момент от ведущей вилки на ведомую. Максимальное значение угла между валами до 45 °. Большая поверхность контакта деталей, поглощающие силы и высокая грузоподъемность определяют их использование на тяжелых грузовиках.
    Тяговая навеска. такие петли используются в грузовиках и тяжелой технике из-за высокой износостойкости.

    (loadposition user20)

    Ну, после теории - к практике.

    Если ШРУС изготовлен качественно и без врожденных дефектов, то прослужит долго. Фактически - срок службы этого шарнира должен равняться сроку службы самого автомобиля.

    Пробою гранаты в первую очередь может способствовать

    Разрыв защитного кожуха (чехла). Попадание грязи и песка в смазку быстро выведет из строя механизм.

    Агрессивный городской стиль вождения. Это для тех, кто любит дрочить с места с полностью вывернутым рулем.ШРУС рассчитан на большие нагрузки при нормальном угле установки колес. А если повернуть руль, шары находятся в крайних положениях и частые рывки при повернутом руле могут постепенно вывести гранату из строя.

    Признаки поломки ШРУСа.

    Щелчки при движении, хруст. Особенно с перевернутым колесом. На скорости он может достигать рыка - не похоже на ступичный подшипник ... Сколько времени машина проедет - неизвестно. Шрус нужно менять целиком, ремонту не подлежит.(Пользователь Loadposition 20)

    ШРУС

    (ШРУС) считается составной подвеской с управляемым передним мостом. Его функция - обеспечение угла поворота (до 70 °) станка по оси движения со стабилизацией крутящего момента колес правой и левой сторон. В качестве узла трансмиссии внутренний ШРУС соединяет коробку передач и приводной вал, а внешний, в свою очередь, соединяет вал и ступицу колеса.

    Особенности конструкции

    Деталь является элементом приводного вала и предназначена для передачи вращения от силового агрегата (двигателя) на ведущие колеса транспортного средства.Конструкция обеспечивает углы поворота ведущих передних колес, стабилизирует их колебания, сводит к минимуму шумовые эффекты, возникающие от вибрации. В принципе, это две половины полуоси, которые шарнирно соединяют дифференциал со ступицами правого и левого колеса. Шарнир на стороне дифференциала называется внутренним, а на стороне колеса - внешним. Первый из них гибкий и предполагает меньший угол поворота. Эта деталь может изменять свою физическую длину из-за удлиненного шлицевого соединения.Второй, шариковый, позволяет получить больший радиус поворота. Их конструкция различается и зависит от типа автомобиля, показателя приводного вала. Внутренняя полуось больше внешней по размеру, весу и цене. Рабочий угол ШРУСа намного шире и может изменяться на 50 °, при этом внутренний шарнир не превышает 20 °.

    Разновидности, отличия

    Не вдаваясь в историю изобретений, можно отметить наиболее распространенную и востребованную конструкцию шаровой опоры.Но расшифровка делит их на:

    Принцип действия

    Заключается в передаче вращения от внутренней полуоси к ее внешней части. При этом следует соблюдать требование, чтобы полуоси располагались под углом не более 70 ° друг к другу.

    Понимание, что такое ШРУС, поможет составить представление о разновидности блока полуосей, в состав которого входят:

    1. Ведомый вал, выступающий из сферического корпуса.
    2. Приводной вал выходит из сферического кулака.
    3. Сепаратор, удерживающий шары в отверстиях.
    4. Шарики стальные (6 шт.).

    В собранном виде устройство выглядит так:

    Стальные шарики, удерживаемые сепаратором в сферических канавках между корпусом и поворотным кулаком. Приводной вал, вращаясь, перемещает шарики через пазы корпуса и поворотный кулак. В момент вращения усилие ведущего вала передается на обойму, а затем на ведомый полуось посредством кулака и 6 шариков (хорошо видно на фото).

    Обнаружение неисправности

    Шарнир равных угловых скоростей изготовлен из высокопрочных сталей. Однако неисправности возникают из-за:

    • Замена на некачественную продукцию, которой много на рынке сбыта.
    • Используется смазка низкого качества.
    • Попадание абразивной пыли в механизм через порванный пыльник.
    • Неудовлетворительное дорожное покрытие.
    • Частое выкручивание руля до упора.

    Шарниры равных угловых скоростей представляют собой практически подшипники качения, в обойме которых имеются поперечные канавки.

    В данной конструкции предусмотрена возможность изменения углов поворота вала ведущего моста относительно ведомого. При постоянной динамической нагрузке шарниры корпус-шар и кулачок подвержены износу. В результате между ними появляются промежутки. И они вызывают появление специфического шума, исходящего как от сломанной ветки, то есть хруст. Они возникают в результате качения шариков по проработанным или имеющим шероховатость канавкам.

    Но нужно помнить, что внутреннее звено шарнира издает звуковой сигнал о наличии неисправности, особенно при движении автомобиля по дорогам с выбоинами.На прямой трассе часто слышен шум.

    Замену комплекта петель можно проверить, повернув колесо на подвешенном автомобиле. В этом случае внутренний шарнир сильно изгибается, и характерный звук неисправности более выражен.

    Смазка

    При своевременном обслуживании, уходе срок службы ШРУСа на автомобиле достаточно большой и иногда равен ресурсу автомобиля. Чтобы агрегат проработал долго, его следует смазывать во время.Это так просто, если вы знаете, какой бренд использовать для каждой части узла. Это необходимо для того, чтобы:

    • Уменьшить коэффициент трения в шарнирах.
    • Предотвратить износ деталей.
    • Предельные динамические и статические нагрузки.
    • Защищать стыки от коррозии.

    Итак, для наших навесных агрегатов лучше подходит марка ШРУС 4. Обладает высокой вязкостью, удерживающейся на поверхности трущихся и вращающихся деталей. Консистенция позволяет ему не таять в любой сезон эксплуатации.А менять смазку необходимо при замене пыльника и установке нового агрегата.

    Замена пыльника

    Резиновая гофрированная крышка с зажимом на обоих концах. Визуальный обзор состояния багажника проверяется поворотом передних колес до упора. На них не должно быть изломов, трещин или следов смазки. Что чревато ездой без него? Дело в том, что суставы грязи, пыли, абразива, который медленно, но упорно коррозию вращающихся поверхностей.Ситуация приводит к большому зазору, например, между кулаком и мячом. Большой износ обязательно приводит к тому, что ШРУС вырывается из гнезда ступицы.

    Пыльники на машине заменять желательно одновременно, не дожидаясь выхода из строя второго. На фото показаны зажимы, конструкция которых не предполагает использование червячной передачи. Этот вид спектакля - один из самых удачных.

    АБС и ШРУС

    Выбирая РВД, обратите внимание на комплектацию вашего автомобиля.ШРУСы для автомобилей с АБС будут отличаться от тех, что были установлены с завода на автомобили без систем поддержки торможения.

    Здравствуйте дорогие автомобилисты! Владельцы переднеприводных автомобилей, изучая устройство своих полноприводных помощников, с удивлением обнаруживают названия деталей, о которых раньше не слышали.

    Один из таких необычных терминов - ШРУС. Загадочное название - всего лишь аббревиатура от длинного названия - шарнир равных угловых скоростей. Задача этого устройства - передавать вращательное движение с одной полуоси на другую, если они находятся под углом друг к другу, величина которого постоянно меняется.

    Хотя ШРУС - обязательный атрибут даже самых современных автомобилей, это изобретение не ново. В том виде, в котором он представлен в настоящее время, ШРУС был изобретен и запатентован в 1927 году Альфредом Рцеппом.

    Называется это - петля «Rceppa», а на популярном водительском сленге - «граната». Справедливости ради стоит отметить, что аналогичный шарнир можно встретить и в заднеприводных и полноприводных автомобилях, когда Конструкция предусматривает жесткое крепление заднего редуктора и независимую подвеску задних колес.

    Устройство ШРУС

    На первый взгляд сложное расположение петли вызывает массу вопросов у тех, кто впервые с ней сталкивается. На самом деле ШРУС очень прост по конструкции, что является одной из составляющих его длительного срока службы.

    При правильной эксплуатации и обслуживании петля прослужит дольше, чем любая другая часть машины. Принцип работы устройства становится понятным, если подробно разобраться, что представляет собой шарнир равных угловых скоростей.

    Это загадочное устройство состоит всего из 4 частей:

      корпус
    • в виде сферической чаши с ведомым валом;
    • внутренняя обойма представляет собой сферический кулак с приводным валом;
    • Сепаратор
    • , представляющий собой кольцо с отверстиями для удержания шариков;
    • шесть шаров.

    Такое устройство ШРУСа позволяет очень плавно передавать вращательное движение. Любой автолюбитель знает, что всем известный кардан полуосей, выполняющий ту же функцию, что и ШРУС, такой способности не имеет.

    Если одной полуоси придать равномерное вращение, то на второй оно уже будет прерывистым.

    Как работает ШРУС?

    Изучая вопрос, из чего состоит ШРУС и как он работает, непременно следует прибегнуть к осмотру этого устройства в природе или ознакомиться с фотоизображениями.

    В специальной литературе можно найти аналогичное описание процесса работы ШРУСа:

    • в корпусе и на внутренней обойме выполнены сферические канавки, количество которых совпадает с количеством шариков;
    • шарики, удерживаемые сепаратором, расположены в пространстве между корпусом и кулаком, перемещаются по внешнему диаметру по канавкам корпуса, а по внутреннему диаметру по канавкам кулака;
    • , когда приводной вал вращается, сила передается через кулак и шарики в канавках на держатель, а затем на ведомый вал;
    • при изменении угла между ведущим и ведомым валами шарики свободно перемещаются по канавкам, продолжая передавать усилие.

    Шрус внешний и внутренний: в чем разница?

    Для того, чтобы машина двигалась успешно, оказывается очень мало иметь по одному ШРУСу на каждое колесо. Их пара требуется для работы всего привода. Именно поэтому, когда автолюбитель, собираясь отремонтировать машину, замечает в магазине, что внутренний ШРУС больше по размеру, чем внешний, и стоит на порядок дороже, хотя раньше казалось, что они именно такие одно и тоже.

    Конструктивные особенности и механизм передачи вращательного движения от вала коробки передач или регулируемой коробки передач на ведущие колеса требуют на ходу не менее двух шарниров. ШРУС, передающий вращение от трансмиссии на вал, называется внутренним. Он намного больше по размеру.

    Внешний ШРУС вращает непосредственно ступицу колеса и имеет для нее посадочные шлицы. Из-за недостатка свободного места он меньше в размерах.

    Вот, собственно, и вся деталь с таким необычайно загадочным названием.

    С появлением переднеприводных автомобилей в автомобильной промышленности началась новая эра. Этот тип привода есть в большинстве современных автомобилей, но не все водители знают, как он работает. это механизм, потому что спереди нет моста, а колеса должны как-то крутиться. За движение колес и изменение их положения отвечает специальный механизм, который называется шарниром равных угловых скоростей. Постараемся разобраться в устройстве ШРУСа и выяснить, что это такое.

    ШРУС - это специальное устройство, передающее крутящий момент от коробки передач на ведущие колеса.По-другому его еще называют «гранатом» из-за необычной формы. Следует отметить, что ШРУСы используются не только в переднеприводных автомобилях, но и во многих полноприводных внедорожниках.

    Все «гранаты» делятся на следующие типы:

    1. Ball ... Этот тип шарнира является наиболее распространенным и применяется в большинстве современных переднеприводных автомобилей.
    2. Tropoid ... Такой ШРУС используется во внутренних конструкциях, так как он обладает способностью совершать очень большое осевое перемещение.
    3. Сухари ... Это как раз тот случай, когда «граната» используется на грузовиках, внедорожниках или автобусах. Имеет более мощную конструкцию для передачи большего усилия.
    4. Gimbal ... Это первый тип «гранатомета», который не получил широкого распространения. Дело в том, что он слишком сложен по конструкции.

    Чтобы понять, как это работает, вам сначала нужно понять дизайн. В этой части мы рассмотрим именно шаровой ШРУС, который используется практически во всех современных автомобилях.

    Прежде всего, следует сказать, что детали этого механизма работают практически «всухую», потому что ШРУС не залит маслом, а только забивается густой смазкой типа Литол-24. В общей конструкции «Гранаты» всего 4 самых основных элемента:

    1. Ведомый вал, на конце которого находится металлическая полусфера. Внутри сферы есть прорези для шариков.
    2. Внутри сферы установлен специальный кулачок, имеющий жесткое соединение с приводным валом.
    3. Также внутри сферы находится специальный разделитель, представляющий собой кольцо с металлическими шариками по окружности.
    4. Сами шары. Практически все ШРУСы имеют в кольце всего 6 шариков. Однако многие конструкции позволяют больше.

    Казалось бы, чем хуже подходит карданный вал для этих целей? И дело в том, что такой шарнир обеспечивает плавность хода, которая необходима при трогании с места или переключении передач.Карданный вал слишком жесткий и не может обеспечить плавную передачу крутящего момента.

    Как работает ШРУС

    Как вы уже поняли, внутри сферы есть специальные прорези или канавки, которые рассчитаны на размер шариков. За счет взаимодействия этих шариков и канавок крутящий момент передается на колеса автомобиля. ... Если повернуть руль в любую сторону, шарики будут двигаться по канавкам и изменится угол передачи момента, но скорость останется неизменной, поэтому при повороте колес скорость останется прежней. одно и тоже.

    Кроме того, ШРУС имеет возможность двигаться как угодно вместе с подвеской, даже если колесо наезжает на довольно серьезное препятствие. Это обеспечивают все те же шарики, которые свободно перемещаются по пазам и надежно удерживаются сепаратором.

    Сколько может прослужить «граната»

    Если говорить о теории строения, то это очень прочный механизм. Если соблюдать все требования технологии производства, то ШРУС сможет проехать не менее 100 тысяч километров.В лучшем случае способна продержаться весь период эксплуатации автомобиля. Однако водителям часто приходится менять его как расходный ... И все по таким причинам:

    1. . Дороги, по которым приходится передвигаться на машине, не всегда имеют необходимую гладкую поверхность, поэтому багажник выходит из строя первым. , защищая стыки ШРУСа от пыли и влаги. Если он сломается, то мелкие частицы попадают во внутреннюю структуру и разрушают канавки, по которым движутся шарики.Примерно через 2 тысячи километров такой ШРУС быстро выйдет из строя, в результате заклинивания шаров. Чтобы «граната» прослужила намного дольше, необходимо периодически проверять состояние пыльников и вовремя менять их.
    2. Еще одна проблема - быстрое вождение по неровной дороге. ... Если слишком сильно удариться колесом о канаву или бордюр, ШРУС может не выдержать и просто вытащит его. Можно вставить обратно, но в дальнейшем такой механизм уже нельзя будет использовать.Поэтому его необходимо немедленно заменить.

    Кроме того, существует ряд признаков, по которым можно оценить исправность наружных ШРУСов. Для этого колеса машины разворачивают в одну из сторон до упора, и движение начинается как можно более резко. Если слышен характерный хруст, то сторона, в которую были повернуты колеса, будет стороной с неисправной «гранатой».

    Шарнир равных угловых скоростей, или в народном варианте «граната», входит в состав трансмиссии переднеприводного автомобиля... Его основная роль - непрерывная передача вращения от коробки передач к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, у разных моделей автомобилей они отличаются конструктивными особенностями ... Кроме того, разные условия эксплуатации вызывают различия в конструкции внешнего и внутреннего ШРУСа.

    Устройство внутреннего ШРУСа

    Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач на внешний ШРУС. От внешнего отличается размерами (в большую сторону) и стоимостью, хотя состоит из тех же частей:

    1. Корпуса чашеобразные с ведомым валом.
    2. Внутреннее кольцо представляет собой шаровой шарнир с приводным валом.
    3. Кольцевая клетка с отверстиями для шариков.
    4. Металлические шарики.

    Роликовая петля отличается наличием опоры, которая с помощью трех роликов перемещается по дорожкам, прорезанным во внутренней части корпуса. Шарики или ролики расположены в канавках корпуса и удерживаются сепаратором, который соединен шлицами с приводным валом. При изменении угла наклона ведущего и ведомого валов шарики движутся по канавкам, непрерывно передавая силу.

    Признаки неисправности

    Работа ШРУСа всегда связана с воздействием огромных нагрузок. Несмотря на использование в конструкции узла высокопрочных материалов, иногда он может выйти из строя. Этому способствуют следующие причины:

    1. Использование некачественных материалов при изготовлении деталей для сборки, использование поддельных или бракованных запчастей.
    2. Отсутствие внутри механизма смазки или ее низкое качество.
    3. Попадание воды или абразивного мусора в механизм из-за повреждения чехла.
    4. Чрезмерная нагрузка на механизм из-за плохого состояния дорожного покрытия или агрессивного стиля вождения.
    5. Многолетняя эксплуатация, при которой ресурс деталей развит.

    Неисправность внутреннего ШРУСа проявляется в следующих симптомах:

    1. Характерный хруст при преодолении препятствий, трогании с места или резком ускорении.
    2. Рывки и вибрация при разгоне.
    3. Люфт в шарнирах при подвешивании колеса.

    Как проверить внутренний ШРУС

    Поломка какой-либо детали автомобиля связана с изменением ее размеров, физических свойств или появлением работ на трущихся деталях. ШРУС - шарнирный шарнир, в котором элементы механизма находятся в плотном контакте и испытывают постоянную нагрузку. Со временем в местах взаимодействия деталей образуется выработка и увеличивается зазор, что проявляется в усилении характерного «хруста» при резком разгоне или преодолении препятствий.

    В отличие от внешнего ШРУСа, который легко проверить при движении с максимальным углом поворота руля, внутренний редко находится в состоянии максимальной кривизны. Вы можете убедиться, что агрегат в хорошем состоянии или сломался, подвесив колесо. Для этого на подъемнике при работающем двигателе включите первую передачу, чтобы колеса вращались медленно. Если при этом из неисправной детали слышен хруст, а при воздействии на вал ощущается люфт, значит ШРУС неисправен.

    Какую смазку использовать для ШРУС

    Основными задачами смазочных материалов, используемых в ШРУСах, являются защита от трения и предотвращение развития коррозии. Также смазка должна быть инертной по отношению к полимерным пыльникам, предотвращая попадание влаги и мусора в механизм. Большинству вышеперечисленных требований соответствуют следующие виды смазочных материалов:

    1. Литий. Это вязкие желтоватые соединения, которые при низких температурах приобретают еще более густую консистенцию, с трудом размазываясь по деталям.Они способны значительно снизить трение и нагрузки, действующие на элементы петель, защитить их от влаги и нейтрализовать случайные загрязнения. Единственный их недостаток - это способность растворять некоторые типы пыльников из органических полимеров. Одним из представителей этого вида смазки является отечественный Литол-24, который заменяют после пробега 100 тыс. Км.

    2. На основе дисульфида молибдена. Более универсальные смазки, обладающие высокой устойчивостью к коррозии. В их составе снижено содержание органических кислот, за счет чего снижается агрессивность по отношению к полимерным продуктам.Такие смазки рекомендованы к использованию в ШРУСах автомобилей любых производителей. Главный их недостаток - чувствительность к попаданию влаги при нарушении герметичности пыльника, из-за чего смазка теряет свои свойства. Отечественные производители выпускают смазочные материалы с дисульфидом молибдена под общим названием ШРУС-4.

    3. Бариевая смазка. Он устойчив к проникновению влаги в механизм, успешно противостоит коррозии, а также нейтрален по отношению к любым полимерам, из которых изготовлены пыльники.Главный его недостаток - плохая устойчивость к низким температурам. Смазки на данный момент в силу дороговизны не очень распространены. Все отечественные рецептуры, изготовленные по данной технологии, имеют маркировку ШРБ-4.

    1. Смазки графитовые, так как они предназначены для работы в подшипниках и при использовании в ШРУСах срок их службы не превысит 25 тыс. Км.
    2. Смазочные материалы углеводородные, в том числе технический вазелин, поскольку они разрушаются при t o выше 45 o C и через короткое время приводят к поломке шарнира.
    3. Консистентные составы на основе кальция и натрия, так как они не способны работать в агрегатах с высокими механическими нагрузками и приведут к выходу из строя шарнира после пробега 15-30 тыс. Км.
    4. Композиции на основе цинка или железа.

    При замене смазки шарнира руководствуйтесь инструкцией по эксплуатации автомобиля и самой смазкой. Его плановую замену следует производить каждые 100 тыс. Км пробега, а также при установке нового ШРУСа или пыльника.

    Замена внутреннего ШРУСа

    Неисправный внутренний ШРУС может во время движения развалиться, лишив автомобиль подвижности. Чтобы избежать поломки и непредвиденных расходов, при первых признаках поломки узел следует заменять. Все работы желательно проводить на специализированной СТО, так как операция требует от мастера определенных знаний и навыков. Но при наличии необходимого инструмента, соответствующего опыта и уверенности в себе автомобилист сможет все сделать в гараже самостоятельно.

    Перед заменой подготовьте следующие запасные части:

    1. Сама петля.
    2. Пыльник с новыми фиксаторами.
    3. Смазка.
    4. Ступичная гайка.

    Процедура замены осуществляется в следующем порядке:

    1. Автомобиль поднимается домкратом со стороны заменяемого ШРУСа или ставится на подъемник, после чего сливается масло из коробки передач.

    2. Отвинтите гайку ступицы и снимите колесо.

    3. Отсоединение рейки от рулевого наконечника и крепления шарового шарнира.

    4. Вытаскивание тормозного диска суппортом из шлицев и перемещение конструкции в сторону.

    5. Снять внутренний ШРУС со шлицев с помощью металлической направляющей и молотка.

    6. Снятие всего диска наружу.

    7. Снятие зажимов пыльника, самого пыльника и неисправного ШРУСа после зажатия привода в тисках.

    8. Нанесите смазку в новый ШРУС.

    9. Установка пыльника и установка ШРУСа на шлицы.

    10. Установка фиксаторов на пыльник.

    11. Установка привода в сборе в коробку передач. При ударе о шлицы раздается характерный щелчок, после которого привод забивается на место.

    12. Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности.

    Описанный способ позволяет заменять внутренний ШРУС всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада. Приора, Калина, Гранта, Веста и большинство иномарок.

    Кузов заметный, салон удобный

    ВАЗ 2114

    и ВАЗ 2115 относятся к семейству автомобилей малого класса Самара. Первые Самара, ВАЗ 2108-09-99, сняли с конвейера 20 лет спустя, а теперь еще несколько машин бороздят российские дороги ... И даже если сравнивать 2114 или Приору, последняя несомненно выигрывает. Но если раньше автолюбителю приходилось выбирать между 2109 и 21099, то сейчас многие забивают целые форумы спорами и суждениями о том, кто из их преемников лучше: ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115.

    Первые впечатления

    Самара первого поколения проверила время сама. В определенные годы она стала хитом отечественных автомобилей, помимо спортивных моделей. Сколько из них были в автоспорте, не в счет. Знаменитые «восьмерки» когда-то были новинкой для наших соотечественников. Есть ли в ВАЗ 2114 новинка? Исчез прежний шарм и полет фантазии - новая Самара выглядит настолько обыденно, насколько вы можете себе представить.

    15-я и 14-я модели нового семейства чрезвычайно похожи внешне, с той лишь разницей, что одна из них - хэтчбек, причем пятидверная.Будет ли разница в ходовых качествах и оборудовании? ВАЗ 2115 выглядит вычурнее за счет слияния с задним бампером багажника, задних фонарей и, конечно же, спойлера. Но бамперы оказались не такими практичными по размеру, как хотелось бы: уменьшились углы съезда, стало труднее подобраться к буксирным проушинам.

    Боковые пороги из легко царапающегося пластика, собирающие массы песка и грязи, полностью лишены функциональности. Хэтчбек 2115 еще можно назвать относительно современным по внешнему виду, если смотреть спереди.Особенности базы, той же Самары, видны везде и во всем. Что касается механики, то обе машины имеют 1,5-литровый двигатель с распределенным впрыском топлива. Он подключается к немного переработанной коробке передач.

    Тормоза - самая современная часть «начинки» ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115. В салонах хэтчбека и седана модернизированный отопитель, а приборная панель стала не такой остроугольной, как у их прародителей. . Руль нового Samars расположен с не слишком большим вылетом вперед, что понравится водителю любого телосложения.Руль такой же, как у ВАЗ 2110.

    14-я и 15-я Самара получили электростеклоподъемники, новый бардачок, а сидеть сзади тесновато, как в «девятке»: база в большинстве своем осталась такой же, как и много лет назад. Хорошей новостью является то, что заднее сиденье можно сложить для перевозки груза. Скорость, при которой поездка на ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115 может быть комфортной, ограничена 130 км / ч.

    При переключении передач легко ошибиться и вместо первой включить задний ход, как на знаменитой «восьмерке».Но на поворот руля эти автомобили реагируют гораздо точнее, чем ВАЗ 2110, однако езда 14-го числа на большой скорости требует максимальной концентрации внимания и усилий. 15-я модель тоже не очень хороша в этом плане, но чуть мягче своего собрата.

    По промежуточным результатам обзора можно утверждать, что ВАЗ 2114 - это некое среднее звено между хэтчбеком и универсалом, но с небольшим объемом багажника и тесным задним диваном.ВАЗ 2115 будет отличаться от него своими первыми ощущениями более современным внешним видом с претензией на представительность и даже большим и удобным багажным отделением.

    Сходства и различия

    Помните головоломки, в которых нужно найти 10 отличий между картинками? Также непросто найти отличия этих столь похожих, а, как выяснилось, не только по внешним характеристикам, автомобилей. Приложив некоторые усилия и деньги в улучшение подвески, тормозов и шумоизоляции, ВАЗ 2114 становится по своим качествам не хуже Renault Logan или других автомобилей иностранного производства того же класса.
    Причем по управляемости они не хуже, чем уже в стандартной версии.

    Однако искушенный автолюбитель, скорее всего, обойдет стороной эту модель, ведь в ней отсутствуют гидроусилитель руля и кондиционер - элементы, которые не так давно устанавливались на российские автомобили. Самара-2 - это последнее поколение автомобилей, и этим все сказано. Приора против 2114 несомненно выигрывает, ведь в ней меньше наследственных недостатков дизайна. Сказанное выше справедливо и для ВАЗ 2115, но везде есть нюансы.

    По отзывам водителей, которые уже несколько лет управляют этими автомобилями, 14-я модель все же выглядит немного элегантнее, к тому же в ней действительно можно перевозить негабаритный груз ... Еще у ВАЗ 2114 меньше задний свес соответственно длина машины хоть немного, но короче, что очень практично, особенно если нужно припарковаться в тесном дворе или между двумя машинами, а места не слишком много. Однако в движении ко всем недостаткам автомобиля добавляется вибрация в коробке передач.

    Но у 15-й модели плюсов еще больше: в салоне меньше шума, отопитель быстрее прогревает внутреннее пространство, и даже при открытой крышке багажника холодный ветер не проникает внутрь. Удачно расположенное заднее стекло ВАЗ 2115 менее подвержено загрязнению. У седана есть поперечина в задней части кузова: на хэтчбеках она отсутствует, из-за чего при движении задняя ось рыщет. Болезни и седана, и хэтчбека одинаковы, шасси и двигатель не отличаются.

    А вот 14-ки избавлены от 2-х недостатков 15-х: падающая крышка багажника и ржавчина под уплотнением заднего стекла ... У владельцев ВАЗ 2114-15 тоже есть претензии к скрипам в салоне. Обычно скрипят передние двери, боковые полки в багажнике. Бывает, что лампы передней оптики перегорают, а на автомобилях 2004 года выпуска выходят из строя стоп-сигналы. Многих бывших владельцев, перешедших на более современные автомобили, не устраивала динамика и расход топлива (а в смешанном цикле он может превышать 7 литров).

    ВАЗ 2114 - наверное, один из самых популярных автомобилей для тюнинга, он популярен среди российской молодежи. Характеристики нового двигателя, который с 2009 года устанавливается на Самара-2, довольно высоки.

    При покупке первой машины начинающие автолюбители приходят к выбору отечественного авто ... Многие опасаются стоимости иномарок. И по конструкции они намного сложнее. Часто выбор падает на продукцию от АвтоВАЗа. Молодые парни часто выбирают Lada Samara или что-то из «десятого» семейства.Эти машины очень похожи по характеристикам. Но что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Смотрите сравнение в нашей сегодняшней статье.

    общие характеристики

    Итак, начнем с «двойки». Эта машина является производной от «десятки», разработка которой началась в СССР. Первый хэтчбек был выпущен в 99-м году. Автомобиль выпускался серийно до 2008 года и претерпевал небольшие технические изменения (в частности, это двигатели, о которых мы поговорим позже). На базе этого автомобиля тогда была создана Приора.

    Что касается «четырнадцатой», то она является прямым наследником «девятки». Автомобиль серийно выпускался с 97-го по 2013-й год. Сборка была в Тольятти и Запорожье. По словам самого производителя, «четырнадцатая» - это улучшенная версия «Самары» первого поколения. В первую очередь изменения коснулись ходовых качеств, тормозной системы и внешнего вида.

    Дизайн

    «Двенашка» - пятидверный хэтчбек ... Внешне он ничем не отличается от «десятки», выпускаемой с 1995 года.Автомобиль имеет прямоугольные фары, очень похожие на Opel Caliber, а также плоский капот, выступающий за линию крыльев. Кстати, «Лада» десятого семейства были единственными на АвтоВАЗе, у которых была такая разница в габаритах кузова. Об этом также отмечают отзывы владельцев. Что лучше выбрать - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? По габаритам кузова «четырнадцатый» сделан на порядок лучше, - утверждают автомобилисты. Что касается «Самары-2», то она создана на базе ВАЗ-2109.

    Автомобиль имеет похожие очертания кузова. А вот передняя и боковые части были немного изменены. Итак, автомобиль получил новые, более округлые фары и узкую решетку радиатора. Бампер теперь окрашен в цвет кузова. Также на машине появились широкие молдинги и небольшой аэродинамический порог. Сзади есть компактный спойлер. В остальном модель практически не изменилась. Несмотря на обновление, многие ругали 14-ю за бампер. Они легко царапались и были менее прочными, чем долото.

    Размеры, клиренс

    По габаритам эти машины почти не отличаются. Так, длина ВАЗ-2114 составляет 4,12 метра, ширина - 1,65 метра, а высота - 1,4 метра. Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметра. «Двенашка» чуть больше. Длина его корпуса составляет 4,17 метра, ширина - 1,68 метра, высота - 1,42 метра. Но эти параметры настолько малы, что при повседневном использовании не замечаются. То же самое и с клиренсом. На стандартных 14-дюймовых колесах этот автомобиль имеет 17-сантиметровый дорожный просвет... Оба хэтчбека относятся к B-классу и очень компактны.

    Салон

    В «двенашке» используется тот же архаичный салон, который ставился на «десятки» с 1995 года. Кстати, руль и панель приборов на 12-й и 14-й моделях были очень похожи. Также на "двенашке" слегка повернута центральная консоль ... Есть блок управления печкой, пара дефлекторов, часы и индикатор открытия двери. Что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114?

    Отзывы говорят, что салон "двенашки" очень тесноват, особенно сзади.В машине используется жесткий пластик, регулировок рулевого управления нет. У большинства моделей нет никаких удобств - кондиционера и электростеклоподъемников. Багажник хэтчбека рассчитан на 400 литров поклажи. Задний задний ряд складывается в соотношении два к одному, что позволяет перевозить более крупные предметы (полезный объем увеличивается до 730 литров). Хотя большинству покупателей (а это молодые ребята) это не нужно - главное, чтобы в багажник поместился мощный сабвуфер и запаска. «Двенашка» отлично справляется с этой задачей.Кстати, сама запаска спрятана под полом. Также есть отсек для инструментов, что очень удобно.

    А теперь перейдем ко второму поколению Самара. От «девяток» она отличается в первую очередь новой панелью европейского стандарта. Как известно, «девятки» и «восьмерки» славились своим скрипом и урчанием панели даже на ровных дорогах. С выпуском «четырнадцатого» эта проблема была устранена. Хотя сам пластик тоже жесткий и требует доработки.Как отмечается в обзорах, 3-миллилитровый лист виброизоляции решает проблему с плохой шумностью. И она далеко не самого хорошего качества (если говорить о заводе).

    Интерьер 14-го выглядит более удачным и современным. Что касается багажника, то его объем составляет 330 литров. Также есть функция трансформации спинки задних сидений. Что лучше взять - ВАЗ-2112 или 2114? Салон последнего тоже очень тесный. Но он удобнее, чем «двойка».

    Технические характеристики

    Изначально «двенашка» оснащалась двигателем объемом 1,5 л с карбюраторной системой питания. Этот двигатель развивал всего 73 лошадиные силы. Но его быстро заменили на новый инжекторный мотор того же объема. Благодаря распределенному впрыску инженерам удалось без переделки КШМ увеличить мощность до 79 лошадиных сил. В середине 2000-х годов стали появляться 16-клапанные моторы (или, в простонародье, «шестнар»). Владельцы очень любят эти двигатели за их технологичность и относительно высокие технические характеристики.Итак, мощность 1,6-литрового «шестнары» составила 90 лошадиных сил. Агрегат развивал 131 Нм крутящего момента. Для сравнения: первый полуторалитровый двигатель развивал тягу всего 109 Нм.

    Что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Характеристики динамика помогут решить этот вопрос. Итак, разгон до сотни на «двенашке» занимает от 12 до 14 секунд в зависимости от двигателя. Как говорят отзывы, «шеснар» очень резвая и неприхотливая в плане расхода топлива.

    Итак, на сотку машина тратит от 7.От 3 до 8 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость - 185 километров в час (170 на 8-клапанном карбюраторе). Коробка стандартная, пятиступенчатая, с механическим переключением передач.

    Что касается Самары второго поколения, то она оснащалась бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 80 лошадиных сил. В паре с этим двигателем работала пятиступенчатая коробка передач ... Какая коробка передач лучше - ВАЗ-2112 или 2114? Как известно, у «девяток» всегда были проблемы с крыльями, которые звенели и летели. 14 числа эта проблема была частично решена.Зато у «двенашки» есть более надежная КПП, которая таких проблем хозяину не доставляет.

    Кстати, с 2007 года машина стала соответствовать нормам Евро-4. Установлены катализатор и электронная педаль газа. Кстати, катализатор был не под днищем, а возле двигателя. Сам ресивер стал пластиковым (ранее воздухозаборник был алюминиевым).

    Что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Перейдем к динамическим характеристикам ... Разгон до сотни за секунду занял 13 с половиной секунд.Максимальная скорость 160 километров в час. По расходу топлива машина мало чем отличается от «двенашки» - 7,6 литра на сотню в смешанном режиме.

    Подвеска

    Что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технически эти машины очень похожи друг на друга. Итак, спереди установлена ​​независимая подвеска на стойках McPherson. Сзади - полунезависимая балка. Рулевое управление - рейка. В комплектациях люкс может быть дополнен усилителем.Если рассматривать, что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, езда у обеих машин одинаковая. По субъективным ощущениям «двое» чуть мягче «Самары». Но во многом это зависит от типа амортизаторов и высоты профиля шины.

    Тормоза

    Тормоза на ВАЗ-2112 и 2114 смешанные. Спереди диски, сзади барабаны. Также доступны комплекты предварительно упакованных перфорированных вентилируемых дисков для установки на переднюю и заднюю ось.

    Стоимость нового комплекта с колодками, суппортом, колодкой и кронштейном составляет около трех с половиной тысяч рублей за сторону.

    Подводя итог

    Итак, что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Как видите, это очень похожие машины. Единственное существенное отличие - динамика. «Двенашка» (особенно на 16-клапанном двигателе) более резвая в потоке. Старый восьмиклапанный двигатель, который был разработан еще в советское время ... Следовательно, нужно опираться на стоимость. Цена на обе машины колеблется от 80 до 180 тысяч рублей. При покупке предпочтительнее выбирать современный двигатель объемом 1,6 л. Отзывы не рекомендуют брать карбюратор, так как с ним будет много проблем.

    Приветствую вас истинные любители отечественного автопрома! Если впереди серьезное событие в виде покупки новой или подержанной машины, то важно изначально остановиться хотя бы на нескольких моделях для покупки. Иномарка, как вариант для нашего патриотического общества , совершенно неприемлема ... Но мне не очень хочется думать о приобретении уже приелшейся старой классики. Как вы думаете, современные автомобили легендарного Тольяттинского автозавода? Думаю, этот вариант многим понравится.Я расскажу вам обо всех достоинствах и недостатках нескольких популярных моделей «Жигули» нового поколения, и каждый из вас определит для себя, что лучше ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114.

    знакомимся

    ВАЗ 2114

    - это не что иное, как модернизированная версия старой доброй «девятки». Первая модель появилась в 2013 году, а спустя десять лет автомобиль был снят с производства. С 2013 года ВАЗ 2114 пришел на смену седану Lada Granta. Проблемным местом для «четырнадцатой» модели являются наконечники рулевых тяг, эксплуатационный пробег 10 тысяч километров для них - «верхушка айсберга».

    Конструкция ВАЗ 2112 взята из хорошо зарекомендовавшей себя «десятки», главной отличительной особенностью моделей является задняя крышка багажника. При всех достоинствах «двойки» заядлые автомобилисты выделяют один серьезный недостаток. Если вы стали обладателем версии с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра, то очень внимательно следите за техническим состоянием ремня ГРМ. Если он самопроизвольно сломается, придется потратиться на ремонт, ведь отсутствие специальных вырезов на поршне приводит к погнутым клапанам.

    Внешний вид

    В хэтчбеке ВАЗ 2112 производитель сохранил все отличительные черты седана десятой модели. И это, как ни странно, принесло очередной успех. Отсутствие пафоса, простота и в то же время оригинальный дизайн при хорошей динамике - те качества, благодаря которым автомобиль пользуется большим спросом у потребителя.

    Если брать ВАЗ 2114, то все несколько иначе. Внешний вид этого автомобиля с момента его появления до наших дней подвергался самой разнообразной критике.Это не удивительно, ведь разница с ВАЗ 2109 минимальная. К таким разговорам привели дешевый пластик, использованный в конструкции корпуса, а также слабая фантазия дизайнера.

    Чем тише поедешь, тем дальше получишь

    Я тебя шокирую! Представьте себе, «наши» машины не проходят проверку по европейским стандартам безопасности. Ужас, не правда ли? Однако для того, чтобы продемонстрировать всем нам возможные последствия неосторожного вождения, существует такой «локальный» краш-тест. Его проводят независимые лаборатории, которые таким образом диагностируют практически каждую отечественную модель.

    В свое время эту процедуру прошли и наши экспонаты. ВАЗ 2114 с развалом в прямом смысле слова провалил испытание. Кроме того, лучшие характеристики. Даже старший брат автомобиля ВАЗ 2109 продемонстрировал этот аргумент. Даже производители до сих пор не могут понять этот аргумент. Как так: корпус, рама практически идентичны, и металл такой же, а результаты плачевные. Обреченный автомобиль столкнулся с препятствием на скорости 64 км / ч.Далее выяснилось: машину восстановить не удалось, а манекен «госпитализировали» с тяжелой черепно-мозговой травмой. Увы, таковы реалии ...

    Что касается безопасности, ВАЗ 2112 выглядит предпочтительнее своего конкурента. В тех же искусственно созданных аварийных условиях машина получила меньше повреждений, а манекен вообще уцелел. В сети легко найти видео самого процесса и лицезреть его собственными глазами.

    Уровень комфорта

    Кузов ВАЗ 2114 на порядок старше, чем у 12-й модели.Несмотря на это, рабочее место водителя выглядит оригинальнее. Функциональный приборный щиток, отсутствие различных скрипов и потрескивания при переключении рычагов и тумблеров - все это достоинства «четырнадцатой» модели и одновременно недостатки «двенадцатой». Сам салон, конечно, в ВАЗ 2112 ярче смотрится. Плюс в плане удобства сиденья ему тоже предпочтительнее.

    Нет смысла обсуждать различные типы модификаций, , потому что оба варианта оснащены всем спектром современной автомобильной техники. ... Другое дело, что полная стоимость автомобиля будет зависеть от его количества. Если для вас важен вопрос вместительности багажника, то преимущество снова на стороне «двойки». 340 литров против 250, разница довольно существенная. Плюс возможность складывать сиденья по частям, только увеличивают возможности автомобиля при транспортировке грузов разного размера.

    Техническая дуэль

    В разные периоды жизни вашему покорному слуге посчастливилось провести тест-драйв обеих машин.И вот что я хочу вам сказать. Восьмиклапанный двигатель 2114, не сравнить с шестнадцатиклапанным 2112, думаю, причины объяснять незачем, как тут говорят - все есть. Кстати, давняя традиция наших производителей использовать на разных моделях сменные детали, делает обзор немного скудным, но для водителей это, несомненно, большой плюс.

    Что касается еды, то автомобили относительно солидарны. Обе оснащены инжектором (хотя в линейке 2114 есть и карбюраторные модели), но если «четырнадцатая» вообще не привередлива к качеству топлива, то ее оппонент склонен перебирать «червяк».Итак, наконец, первые характеристики обеих машин, которые пришли в голову со знаком плюс.

    • Низкая стоимость.
    • Хорошая обзорность в салоне.
    • Простота эксплуатации и обслуживания.
    • Без скачков цен.
    • Двигатель повышенной мощности.
    • Тормоза вентилируемые.
    • Салон оформлен в современном стиле.
    • Вместительный багажник.
    Ну вот и все, я вам рассказал основные отличия представленных автомобилей, и вам остается сделать выбор, покупать ВАЗ 2114 или 2112.Главное - помнить, что с такими процедурами нужно быть предельно осторожным и совершенно не важно, купите ли вы подержанный автомобиль или новый ... После всего вышесказанного давайте проведем черту и попрощаемся! До скорого!

    09.05.2012

    ВАЗ 2114 - Самая популярная отечественная машина ... Четырнадцатая пришла на смену ВАЗ 2109. Изменения коснулись как внешнего вида кузова, так и салона.

    Спортивный стиль

    Спортивный вид достигается за счет установленных на кузов молдингов по всем сторонам автомобиля, спойлера и декоративных порогов.

    Автомобиль имеет хорошую технику. характеристики, хорошее удержание колеи, хорошая проходимость даже на высоких скоростях по сравнению с классической моделью и с предшественницей 2109.

    ВАЗ 2114 пользуется хорошим спросом у любителей отечественного тюнинга ... Простая конструкция кузова и относительно дешевая в обслуживании дает возможность экспериментировать и становиться индивидуальностью в сером потоке автомобилей.

    Технические характеристики

    Обычным 4-цилиндровым 8-клапанным мотором никого не удивишь, так что ожидать каких-то особых характеристик не стоит.Передний привод, стандартная коробка передач, тормоза барабанные и дисковые. Разница между хэтчбеком и седаном заключается в объеме багажника, который увеличивается при сложенных спинках заднего сиденья ... Форма кузова в нашем случае не влияет на динамику. Сравнивать характеристики ВАЗ 2114 с классикой нет смысла - аэродинамика за счет более плавных и современных линий кузова облегчает управление автомобилем. Ну а в остальном ВАЗ 2114 - обычная российская машина, которая пользуется популярностью у многих жителей страны и желанна в каждой семье.Большинство экземпляров инжекторные, с 2011 года установлена ​​электронная педаль газа - e-gas.

    Двигатель

    1.5, 8 cl (Евро-2) 1.6 л, 8 cl. (Евро-3) 1,6 16кл (Супер-Авто)

    Длина, мм
    Ширина, мм
    Высота, мм
    База, мм
    Колея передних колес, мм
    Колея задних колес, мм
    Объем багажного отделения, дм 3
    Снаряженная масса, кг
    Полная масса, кг
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг

    с тормозами - 750, без тормозов - 300

    Колесная формула / ведущие колеса

    4x2 / перед

    Компоновка автомобиля

    передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное

    Кузов / количество дверей

    хэтчбек / 4

    Тип двигателя

    бензин, четырехтактный

    Система подачи

    Распределенный впрыск с электронным управлением

    Количество и расположение цилиндров
    Объем двигателя, см 3
    Максимальная мощность, кВт / об / мин
    Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин
    Топливо

    Бензин неэтилированный АИ-92 (мин)

    Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км
    Максимальная скорость, км / ч
    Трансмиссия

    Ручное управление

    Кол-во передач

    5 вперед, 1 назад

    Передаточное число главной пары
    Рулевое управление

    травматический, реечного типа, без усилителя

    Шины

    175 / 70R13-80 (Т, Н)
    165 / 70R13-79 (С, Т)

    Емкость топливного бака

    Динамические характеристики

    Разгон до 100 км / ч - 14.0 с (1,5 8кл), 13,6 с (1,6 8кл), 11 с (1,6 16кл).

    Максимальная скорость -158 км / ч (8кл), 185-190 (16кл).

    Несмотря на прекращение серийного производства, автомобиль ВАЗ-2114 по-прежнему пользуется высоким спросом на рынке. Такие автомобили часто покупают молодые люди. Также многие советуют в качестве первой учебной машины покупать «Жигули». Для кого-то ВАЗ-2114 выполняет функцию второй машины в семье для поездок на дачу или еще куда-нибудь. Но стоит ли покупать учитывая ВАЗ? ВАЗ-2114 - суперкар? Отзывы помогут нам разобраться в этом вопросе.

    Внешний вид

    Начнем описание с внешнего вида. Ни для кого не секрет, что «четверка» - это всего лишь граненая «девятка». В профиль эти автомобили будут абсолютно идентичны. Среди нововведений - более округлые фары, иной бампер (теперь он окрашен в цвет кузова) и широкие молдинги, присутствующие по всему периметру кузова. Внешний вид этой тележки-мобиля не вызывает эмоций, отмечают отзывы. ВАЗ-2114 сложно изолировать от потока.Единственное решение - использование заниженной подвески и других колесных дисков диаметром не менее 15 дюймов. Также владельцы часто тонируют эти автомобили. Внешний вид такой машины необычный, но не совсем законный.

    Как отмечают отзывы, у автомобиля ВАЗ-2114 плохие фары. Да не мутнеют, как на иномарках (так как там настоящее стекло, а не пластик). А вот свет от заводских галогенов оставляет желать лучшего. Ввиду этого многие владельцы устанавливают ксенон. И не только в головной оптике, но и в противотуманных фарах.Только после такой настройки автомобиль приобретает нормальный свет. Но нужно выбирать качественный ксенон, и желательно класть его в линзы - это значительно снижает риск ослепления встречных водителей.

    Теперь о самом корпусе. Что отзывы говорят о качестве металла? ВАЗ-2114, что удивительно, гниет даже больше девяти. Дело в том, что в Самаре-2 используется много пластика, который наклеивается на двухсторонний скотч. Во время эксплуатации в зазор между молдингами и корпусом попадает песок и прочая грязь.И если вы думаете, что мойка под высоким давлением очистит его, вы глубоко ошибаетесь. Избавиться от этой грязи очень сложно. Он действует как абразив, стирая слой лака и грунтовки. В результате гниет низ дверей в машине, как и задняя лада в районе пластикового спойлера. Если регулярно не обрабатывать машину мастикой и не «двигаться», кузов сгниет еще быстрее.

    Габариты, клиренс

    Автомобиль имеет те же габариты, что и девятка.Длина корпуса - 4,12 метра, ширина - 1,65, а высота - 1,4 метра. Автомобиль очень компактный, и с парковкой сложностей нет, говорят отзывы. У ВАЗ-2114 есть еще одно преимущество, которое пришло от «девятки». Это клиренс. Клиренс на стандартных 14-дюймовых колесах составляет 16,5 сантиметра.

    Этого достаточно, чтобы с легкостью поехать в лес, на рыбалку или еще куда-нибудь по грунтовым дорогам. Автомобиль хорошо ведет себя на рыхлом снегу. «Четырку» сложно закопать и поставить на пузо.Проходимость - одно из главных достоинств данной модели автомобиля.

    Салон

    Интерьер «четырнадцатого» немного отличается. В отличие от «девятки», где стояла неповоротливая угловатая торпеда, здесь появилась более цивилизованная европанель.

    Но главный недуг со скрипучей панелью все-таки достался "четырнадцатому". Какая бы здесь ни была звукоизоляция, пластик постоянно дает о себе знать. Это проявляется как на малой, так и на большой скорости... Что еще говорят отзывы о ВАЗ-2114? На скорости 90 километров в час в кабину с улицы начинает врываться воздух. Как отмечают автолюбители, виновата слабая заделка.

    Сиденья в машине жесткие. Регулировка только механическая, подогрева нет. Руль полностью лишен каких-либо настроек. Эргономика - на уровне «девятки». Среди плюсов - вместительный багажник ... Его объем составляет 400 литров. Но полка мешает транспортировке больших грузов. К тому же он еще и гремит, говорят владельцы.Это «неизлечимая болезнь». Единственный выход - заменить полку тюнинг-полкой из толстой фанеры. Кстати со временем заводская полка проседает. Он довольно тонкий.

    Технические характеристики

    «Самара-2» - первое поколение автомобилей в линейке ВАЗ, которое оснащалось исключительно инжекторами и моторами. Итак, изначально на эту машину устанавливали 1,5-литровый агрегат с распределенным впрыском на 77 лошадиных сил. Среди плюсов этого мотора отзывы отмечают надежность газораспределительного механизма.При обрыве ремня поршни не встречались с клапанами. Но у этого мотора есть и недостатки. Они касаются малой мощности. Это самый слабый мотор, который когда-либо устанавливался на «четырнадцатой».

    Чуть позже (это было в 2007 году) ВАЗ-2114 обзавелся мотором 1,6 л мощностью 82 лошадиные силы. Но восьмиклапанная головка здесь все же использовалась. Поэтому о значительной динамике думать не пришлось. Однако расход порадовал - в смешанном цикле машина расходовала 7,6 л бензина на 100 км пути.

    ВАЗ-2114 16 клапанов

    В 2009 году АвтоВАЗ добавил в линейку силовые агрегаты для «Самара-2». Новый мотор получил 16-клапанную головку и стал развивать 98 лошадиных сил. Что примечательно, этот двигатель потреблял меньше всего - около семи литров на 100 километров. Впрыск был распределенным, с электронным управлением. Также в этом моторе изменен порядок расположения цилиндров. Теперь они работают по схеме 1-3-4-2.

    Проблемы

    Есть ли у Лады технические проблемы? Благодаря установке инверторного впрыска инженерам удалось повысить надежность этих силовых агрегатов.Но не обошлось и без ложки дегтя. Отзывы говорят, что со временем ответят датчики, отвечающие за детонацию, открытие дроссельной заслонки и положение коленвала. Из-за небольшого элемента машина может просто не заводиться или будет работать так с перебоями, что двигаться на ней просто невозможно.

    Еще одна проблема касается системы охлаждения. Да агрегат не кипит. Но часто протекает радиатор и заклинивает печка. Последний дует холодным воздухом, часто пропадает его подача на обогрев стекла (из-за чего потеет лобовое стекло).Нередко в салоне течет еще и антифриз. Это тоже способствует запотеванию окон. Иногда на ВАЗ-2114 заклинивает термостат. Отзывы говорят, что при такой неисправности машина очень долго нагревается, особенно зимой. А езда на непрогретом двигателе чревата повышенным износом его агрегатов.

    Если говорить о коробке, то на большинстве машин после 40 тысяч километров она начинает шуметь. Также со временем становится сложно включить вторую передачу.Эта коробка перенесена сюда из «девятки», поэтому проблемы и способы ремонта здесь идентичны.

    О динамике

    Если говорить о версиях объемом 1,5 литра, они не предназначены для гонок. Машина очень медленная и слабая на газе. Другое дело 16-ти клапанный мотор на 98 сил. Многим владельцам ВАЗов настолько понравился этот агрегат, что он устанавливается на «девятки», «двенашки» и даже на «классику». По паспортным данным автомобиль разгоняется до сотни за 11,2 секунды. Это довольно неплохо, учитывая цену и класс машины.Что касается максимальной скорости, то она ограничена 190 километрами в час. Кстати, первую сотню ВАЗ-2114 на 1,5-литровом двигателе набирает «вечные» 13,5 секунды. И это на механической коробке передач.

    Ходовая

    Среди достоинств стоит отметить подвеску. Судя по отзывам, он был создан для езды по нашим ухабам. ВАЗ-2114 имеет такую ​​же схему подвески, что и «девятка». Спереди - независимые стойки МакФерсон, сзади - балка. Нередко владельцы тюнингуют подвеску, заменяя пружины и амортизаторы.Спереди ставятся спортивные стойки ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что с ними улучшается управляемость машины. Да, машина становится более маневренной. Но ход подвески ограничен. Буквально становится дубом.

    Запчасти на ходовые стоят недорого, и это тоже плюс. Но есть и недостатки. Нужно регулярно следить за пыльниками гранаты. В противном случае можно получить замену ШРУСа. Малейшая вода в пыльнике - смерть петли. И стоит он немаленько даже по ВАЗовским меркам - две тысячи рублей (а их несколько - внутренний и внешний).

    Тормоза - дисковые спереди и барабанные сзади. «Четырнадцатая» тормозит откровенно слабо. Поэтому владельцы часто меняют задние барабаны на диски. Это как-то увеличивает отзывчивость тормозов.

    Стоимость

    Теперь о самом главном плюсе. Это цена. На вторичном рынке ВАЗ-2114 десятилетней давности можно было купить за 60–130 тысяч рублей. ВАЗ-2114 - одна из самых дешевых и доступных машин ... Найти «живую» иномарку за такие деньги довольно сложно.И даже тогда год его выпуска будет не позже 2000-х.

    Вывод

    Как видите, этот автомобиль не лишен недостатков. Их более чем достаточно. Но, учитывая стоимость запчастей и ремонтопригодность машины (устроена довольно просто, что позволяет сделать самому), ее стоит рассмотреть для покупки.

    главная »Тормоза» Кузов заметный, салон удобный.

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта