Как почистить датчик дмрв на ваз 2114: как и какой жидкостью промывать датчик

особенности работы, диагностики и чистки датчика своими руками

Для обеспечения более эффективной и устойчивой работы любого современного двигателя используется множество различных устройств. Одним из таковых является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), в частности, речь пойдет об автомобилях ВАЗ 2114. Подробнее о функциях, неисправностях, диагностике и очистке контроллера читайте ниже.

Функции ДМРВ

Что такое ДМРВ ВАЗ 2114 и какие функции он выполняет? Первостепенной задачей регулятора является создание спеси из воздуха и топливных паров.

Регулятор может осуществлять замер двух параметров, связанных между собой, а именно:

  • время реакции;
  • объем применяемого воздуха.

В соответствии с полученной информацией исправительное устройство определяет необходимый объем компонентов для создания смеси. При выдаче неверных данных смесь не сможет соответствовать режиму работы силового агрегата, соответственно, его мощность может снизиться, а расход топлива — вырасти.

Схема устройства ДМРВ 2114

Оптимальный расход воздуха

Если датчик массового расхода воздуха является работоспособным, то при работе мотора на 900 об/мин объем используемого воздуха составит не менее 10 кг в час. При повышении оборотов до 2 тысяч, этот показатель увеличится примерно до 20 кг. Если объем воздуха на таких оборотах будет падать, то снизится и динамика транспортного средства, соответственно, это приведет и к понижению расхода бензина.

Если же данные показатели увеличатся, то это будет способствовать и увеличению объема топлива. По факту отклонения параметра на 2-4 кг допускать не стоит, поскольку в данном случае работа силового агрегата может быть некорректной.

Причины неисправностей

Датчик массового расхода воздуха может сломаться не только из-за проблем в вентиляции картера мотора. Сама система вентиляции в ВАЗ 2114 является двухконтурной, она отвечает за работу ДВС в режиме закрытого либо открытого дросселя. При закрытой заслонке газы из картера уходят через магистраль, но при этом часть из них остается в магистрали холостого хода. Газ может соприкасаться с резистором ДМРВ на ВАЗ 2114, а в результате того, что на его корпусе при этом скапливается смола, устройство может выдавать неверные данные. Соответственно, это приводит к различным неисправностям регулятора (автор видео — KOSSS102).

Диагностика поломки

Если датчик расхода воздуха ломается, признаки неисправности могут быть самыми разными. В первую очередь, увеличится расход топлива, еще одним симптомом могут быть плавающие обороты ДВС.

Помимо этих признаков поломки, можно выделить следующие:

  • провалы в работе силового агрегата;
  • более медленный разгон авто, плохая динамика;
  • силовой агрегат может отключаться при переключении скоростей;
  • снижение мощности и увеличение расхода бензина;
  • прогретый ДВС более сложно завести;
  • появление лампочки Check на контрольном щитке.

Последний признак может не проявляться при полном выходе из строя контроллера. Как проверить ДМРВ своими силами? Диагностика заключается в выявлении импульса.

В том случае, если импульс будет пониженным, это свидетельствует о:

  • возможном замыкании либо обрыве проводки;
  • поломке регулятора;
  • некорректной работе ЭБУ;
  • окислении контактов;
  • о том, что контроллер не подключен.

Засоренный регулятор расхода воздуха

Особенности проверки

Чтобы понимать, как производится проверка ДМРВ, сначала найдите устройство, расположенное в моторном отсеке. На автомобилях ВАЗ 2114 регулятор расположен на магистрали воздушного фильтра. Как проверить датчик своими руками?

Сначала контроллер необходимо отключить от сети, для этого нажмите на крепление проводов. Заведите мотор дайте ему немного поработать. Вам нужно немного проехать на машине — если она будет разгоняться быстрее, чем обычно, то это свидетельствует о выходе из строя контроллера.

Процедура диагностики может быть осуществлена путем замены прошивки блока управления. На дросселе есть небольшой упор, под него нужно подложить пластину, ее толщина должна составлять около 1 мм, благодаря этому можно будет повысить обороты. Затем питание регулятора также отключается, при работоспособном устройстве мотор должен заглохнуть (автор видео — Ванечек 01rus).

Инструкция по чистке

Как показывает практика, чистка ДМРВ является одним из самых эффективных методов восстановления работоспособности контроллера. Поэтому при поломке датчика его не обязательно менять, тем более, что такое удовольствие сегодня не из дешевых. Такая процедура нужна потому, что со временем он загрязняется и показывает другие параметры.

Итак, как почистить ДМРВ в домашних условиях своими руками:

  1. Вам потребуется отвертка с крестовым наконечником, с ее помощью необходимо ослабить хомут, фиксирующий магистраль от воздухозаборника.
  2. Далее, произведите демонтаж гофры и визуально оцените состояние системы. Возможно, под гофрой вы увидите конденсат или следы от моторной жидкости.
  3. Внимательно осмотрите внутреннюю поверхность контроллера. Если с системой все нормально, то следов потеков или загрязнений не будет. Как показывает практика, чувствительный элемент часто ломается именно из-за переизбытка загрязнений. Чтобы в будущем не избежать проблем такого плана, необходимо периодически производить замену воздушного фильтра. Эта процедура осуществляется в соответствии с техническим регламентом. Моторная жидкость может попадать на контроллер в результате увеличенного уровня расходного материала в картере. Соответственно, это происходит в результате засорения маслоотделителя в вентиляционной системе.
  4. Сам регулятор фиксируется на двух болтах на магистрали. Процедура снятия осуществляется с помощью рожкового ключа. На этом этапе, если вы уверены в том, что устройство вышло из строя, его можно заменить.
  5. Вы можете увидеть вход, на котором будет находиться уплотнительная резинка, предназначенная для защиты устройства от подсоса грязного воздушного потока. В том случае, если уплотнителя у вас нет, возможно, он зацепился за фильтрующий элемент. Соответственно, это приведет к тому, что входная сетка регулятора будет загрязнена.
  6. Произведите очистку сеточки с использованием подручных средств. Для этого можно использовать обычную зубочистку или зубную щетку. После очистки уплотнитель можно установить назад, а регулятор поставить на место.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Правильная очистка ДМРВ на 2114»

Подробная инструкция приведена на видео (автор видео — IZO)))LENTA).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

распиновка, как проверить, признаки неисправности

Автомобили ВАЗ 2114 комплектовались несколькими видами двигателей: 8 клапанными объемом 1,5 л и 1,6 л, а также 16 клапанным 1,6 л. До 2005 года на моторы устанавливались ЭБУ Январь 5 серии, затем производитель обновил контроллеры.

С 2006 года эти машины комплектовались ЭБУ Январь 7 серии, или импортными аналогами BOSCH 7.9.7. Для чего нужна эта информация? В зависимости от версии ЭБУ, ДМРВ на ВАЗ 2114 были разных типов. Это вызывает некоторые сложности при замене датчика, но в паспорте автомобиля можно найти подробную информацию.

  • На ранние версии автомобилей устанавливались датчики расхода воздуха серии 004.
  • Затем был внедрен обновленный ДМРВ для ВАЗ 2114, серии 037. На нем был доработан измерительный канал с целью снижения пульсаций воздушного потока. Новый расходомер с измененными характеристиками полностью совместим со старыми ЭБУ при наличии датчика кислорода, так что замена не привела к изменению калибровок в системе формирования топливно-воздушной смеси.
  • После перехода на контроллеры Январь 7 серии и BOSCH 7.9.7 пришлось поменять и датчик расхода воздуха на автомобиле ВАЗ 2114. Новая версия с индексом 116 выпускается с обновленным конструктивом. Обновилась и тарировка датчика, так что обратной совместимости нет.

Воздушный датчик BOSCH 116 имеет множество аналогов, в их числе российские «Итэлма» и «Автэл».

Информация: Среди владельцев ВАЗ 2114 бытует мнение, что датчик расхода воздуха серии 116 лучше 037, и его можно ставить на замену для увеличения отдачи двигателя. На самом деле это не так, тарировка ДМРВ разрабатывается под конкретный мотор и учитывается при программировании ЭБУ.

В качестве примера график на иллюстрации:

Очевидно, что при расходе воздуха более 100 кг в час, напряжение, которое выдает датчик воздуха ВАЗ 2114 серии 116 меняется на 0,2 вольта. При считывании данных контроллером двигателя, это вносит существенную коррекцию в пропорции топливной смеси.

Как работает датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114

Современный ДМРВ (он же MAF в английской интерпретации) с помощью чувствительных датчиков и специального алгоритма вычисления сравнивает показания сопротивления двух терморезисторов. Один из них является эталонным, его значение постоянно.

Второй (выполненный из платиново-иридиевой проволоки) принудительно нагревается. Набегающий поток воздуха охлаждает проволоку, сопротивление меняется, и для уравнивания его с эталонным, требуется больший ток разогрева. Именно разница в силе тока (в данной конструкции по формуле Закона Ома измеряется напряжение) дает информацию в ЭБУ.

Точность измерений 1/100 вольта, поэтому малейшие неисправности ДМРВ мгновенно сказываются на качестве работы двигателя.

ВАЗ 2114 признаки неисправности расходомера

Помимо индикаторной лампы на приборке «Check Engine», существуют симптомы, которые заметит даже неопытный водитель:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах: наиболее ярко неисправность проявляется на не прогретом моторе. После запуска обороты плавают, при резком нажатии педали акселератора двигатель глохнет.
  2. При резком сбросе газа обороты не снижаются, а некоторое время держатся на отметке 2-3 тыс.
  3. Даже на прогретом двигателе заметно снижение мощности. При полной загрузке требуется включение пониженной передачи, в горку автомобиль не тянет, медленно разгоняется на трассе.

Как самостоятельно проверить датчик ДМРВ ВАЗ 2114 «дедовским способом»? Методика следующая:

  • необходимо запомнить ощущения от работы двигателя на привычном маршруте с различными режимами: движение в горку, разгон и пр.;
  • заглушить мотор, снять минусовую клемму с аккумулятора и отсоединить разъем ДМРВ, расположенный со стороны бачка с тормозной жидкостью;
  • завести двигатель, выполнить поездку по тому-же маршруту.

Если поведение двигателя заметно ухудшилось, значит поломка не связана с расходомером. Если вы не почувствовали разницу, то есть, мотор одинаково работает с датчиком и без него, значит требуется углубленная проверка ДМРВ.

Как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ

Самый надежный способ — использование диагностического сканера (хотя бы на уровне ELM-327). Подключаемся к порту OBD и смотрим на компьютере показатели работы расходомера.

Если сканера нет, можно снять основные параметры мультиметром. Чтобы провести диагностику и ремонт ДМРВ ВАЗ 2114 своими руками, необходимо знать распиновку контактов.

Для примера рассмотрим контактную колодку для ВАЗ 2114: современный 8 или 16 клапанный мотор, ДМРВ BOSCH (или его аналог) версии 116.

  1. Контакт № 1 нам не потребуется, это датчик температуры воздуха.
  2. Контакт № 2 — питание 12 вольт. При нарушении работы бортового регулятора напряжения, датчик расхода воздуха может работать со сбоями.
  3. Контакт № 3 — масса.
  4. Контакт № 4 — питание электроники ДМРВ, параметр важный, напряжение должно быть стабильным.
  5. Контакт № 5 — то самое «плавающее» напряжение, с помощью которого ЭБУ вычисляет объем проходящего через впускной коллектор воздуха.

Проверка питающих напряжений производится на отключенной колодке. Поворачиваем ключ зажигания, двигатель не заводим. Относительно массы замеряем напряжение на контакте № 2 (12 вольт) и контакте № 4 (5 вольт). Это свидетельствует об исправности ЭБУ и целостности проводов с контактами.

Проверка сигнального напряжения на контакте № 5 производится с подключенным разъемом, при включенном зажигании (двигатель не заводим!).

  • напряжение в пределах 0,99−1,02 вольта — датчик исправен;
  •  напряжение в пределах 1,03−1,05 вольта — скоро потребуется замена;
  • более 1,05 вольта — ДМРВ не работает в штатном режиме.

Профилактика поломок и чистка ДМРВ ВАЗ 2114

Датчик расходомера располагается в уязвимом месте: воздействие перепадов температур, влаги, пыли.

Точная электроника, расположенная в измерительном канале, выходит из строя при попадании посторонних предметов.

Причины:

  • несвоевременная замена воздушного фильтра;
  • использование так называемых «нулевых» фильтров;
  • неплотное соединение ДМРВ с фланцами воздуховода;
  • попадание влаги в воздухозаборник;
  • мусор, оставленный в воздуховоде или корпусе фильтра после ремонта и обслуживания.

Как почистить ДМРВ, если загрязнение не вывело его из строя

Датчик необходимо извлечь, снять защитные сетки, и продуть чистым сжатым воздухом. При наличии засохшей грязи или масляных пятен – требуется промывка специальными средствами для ДМРВ. Разумеется, необходимо прочистить и сам воздуховод с корпусом фильтра.

В большинстве случаев подобная профилактика возвращает расходомер к жизни.

Видео по теме

Датчик дмрв (массового расхода воздуха): признаки неисправности

Главным звеном в подготовке топливной смеси двигателя, работающего по системе MAF (от англ.Mass Air Flow расшифровывается, какМасса Воздушного Потока) является датчик (sensor) массового расхода воздуха или сокращенно ДМРВ. Определение количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя входит в его основные функциональные обязанности. Датчик ДМРВ в современных инжекторных автомобилях применяется конструктивно совместно с датчиком температуры воздуха и атмосферного давления, указывающих блоку управления, в какой климатической среде эксплуатируется в данный момент двигатель. Сделан в виде пластмассовой трубы диаметром 70 мм, в которую монтируется измерительный элемент. Некоторые датчики непосредственно крепятся к корпусу воздушного фильтра, для чего в нем предусмотрен фланец для крепления на двух болтах.

Что это такое датчик MAF?

MAF-sensor или ДМРВ предназначены для определения количества массового расхода воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя и на основе этой информации блок управления двигателем поддерживает стехеометрический состав смеси. Датчик массового расхода воздуха устанавливается на входе воздушного тракта возле воздушного фильтра на бензиновых двигателях.

На дизельном двигателе маф сенсор начал устанавливаться в связи с внедрением сложной системы управления. На дизеле с установленным EGR блок управления используя информацию с ДМРВ производит расчет количества воздуха на впуске и определяет количество отработавших газов, попадающих в впускную систему в зависимости от степени открытия клапана EGR. Таким образом, по данным датчика происходит управление системой EGR, ограничивая вредные выбросы в атмосферу и уменьшая расход топлива.

Турбированный дизель, оснащенный с ДМРВ ограничен в дымлении. Благодаря его показаниям регулируется цикловое наполнение цилиндров и предотвращается переобогащение смеси. Устройства оценки расхода воздуха (расходомеры) на разных моделях автомобилей могут различаться по конструкции и способу измерения.

Виды дмрв

ДМРВ лопаточного типа

Конструкция уже давно устаревшего датчика построена на основе трубки Пито. В основе датчика предусмотрена мягко закрепленная пластинка, которая деформируется под напором воздуха. Пластина напоминает лопатку и поэтому тип этих расходомеров стали называть лопаточными. Лопатка жестко связана с потенциометром (резистором) и любая деформация изменяет сопротивление резистора, примерно так же работает дроссельная заслонка. В программе блока управления заложена тарировочная таблица зависимости сопротивления от силы воздушного потока и на этой основе рассчитывается количество проходящего воздуха.

Датчик лопаточного типа применялся на моновпрыске и особенностью его была возможность вылечить и восстановить резистивный слой потенциометра. С развитием и усовершенствованием автомобиля и его систем управления ужесточились требования более точного определения массового расхода воздуха. В результате разработаны датчики с термоанемометрическими измерителями.

Нитяной ДМРВ

Принцип действия таких расходомеров базируется на встроенном в корпус теплообменника, изготовленного из тонкой платиновой нити. Воздух попадает на теплообменник и чем больше воздуха проходит через устройство, тем больше энергии затрачивается на поддержание баланса температур. В связи с применением очень тонкой нити, на ней в процессе работы двигателя оседает большое количество отложений, влияющие на качество и точность измерения. 

Для решения этого вопроса была разработана автоматическая система мгновенного разогрева нити до 900-1000 градусов после выключения двигателя, что позволило производить само очистку пластины от накопленного шлама. Если датчик вышел из строя в связи с перегоранием нити, то его следует заменить на новый. Датчики с нитяным ДМРВ применялись на автомобилях Газель и Волга.

Частотный ДМРВ (GM)

Одновременно, с началом выпуска первых моделей ВАЗ — 2109 применили частотный ДМРВ системы управления GM (General Motors) и также блоком управления отечественного производства Январь — 4. Частотный датчик уверенно и долго работал на автомобилях этой серии. Необходимо отметить также выносливость и редкие случаи его замены на новый.

Выходным сигналом частотного датчика производства GM является переменное напряжение с изменяющейся частотой. При большом массовом расходе воздуха датчик генерирует выходной сигнал высокой частоты, при малом расходе воздуха – сигнал низкой частоты.

ДМРВ пленочного типа с аналоговым сигналом

На современных автомобилях зарекомендовали себя с лучшей стороны разработанные устройства с пленочными измерителями. Модернизация системы управления двигателей ВАЗ привела к замене частотного датчика к модели, работающего в аналоговом режиме. Фирмой Bosch был реализован проект датчика HFM-5 пленочного типа (0280218004). В работе специалисты различают усовершенствованные поэтапно аналоговые ДМРВ по последним трем цифрам, а именно 004, 037 и 116.

ДМРВ 004-ый практически одинаковые с 037-ым и единственное различие состоит в наличии дополнительной прорези в корпусе измерительного элемента, обеспечивающего потоку воздуха без завихрений проникать в канал чувствительного элемента. Датчики 037-ой и 116-ый имеют одинаковую конструкцию и АЦП их имеет одинаковое значение, величина которого составляет 0,996 Вольт. Подуставший датчик при измерении АЦП может показывать значения от 1,004 до 1,006 Вольт. Реанимировать такой датчик не имеет смысла, так как оживить его чувствительный элемент не представляется возможным.  

Можно ли использовать 037-ой ДМРВ вместо 116-го? Тарировочные данные датчиков различны и в случае необходимости установить ДМРВ с отклонением от инструкции, то это можно сделать временно или произвести тарировку в калибровочных данных прошивки. Узнать какой датчик принадлежит 037-му или 116-му можно по расшифровке, указанной на датчике.

На датчиках пленочного типа применены кремниевые измерительно-нагревающиеся элементы с платиновым напылением. Измерительный элемент ДМРВ помещен в корпус в виде трубы внутренним диаметром 60 мм и состоит из электронного блока, обрабатывающего сигнал с чувствительного элемента. К измерительному элементу подключается разъем от жгута блока управления.

Падение напряжения на прецизионном резисторе, включенном в смежное с нагреваемой нитью плечо измерительного моста, является выходным сигналом расходомера. Сигнал, поступивший в блок управления, преобразовывается в часовой расход воздуха (кг/час). Масса воздуха рассчитывается с учетом обратного потока воздуха в каналах чувствительного элемента. Алгоритм расчета массового расхода воздуха через двигатель определяется блоком управления, при этом учитываются обороты, за которые отвечает датчик положения коленчатого вала.

В соответствии с заданными оборотами рассчитывается цикловое наполнение топливной смеси и цикловая подача топлива форсункой. Параметр циклового наполнения играет большую и важную роль в работе двигателя как на холостом ходу, так и в движении. В течении работы двигателя блок управления по показаниям ДМРВ и в зависимости от величин датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика детонации, лямбда-зонда и дроссельной заслонки корректирует коэффициентами подачу топливной смеси и распределения ее по фазам впрыска.

Изменение характеристик датчика массового расхода воздуха, неучтенные подсосы воздуха существенно оказывают влияние на работу двигателя, при этом машина вяло разгоняется и возможны выстрелы в глушитель. Попадание масла или воды на чувствительный элемент датчика приводит к нарушению его показаний. Масло может попадать через систему рециркуляции картерных газов, если уровень масла в двигателе превышает допустимую норму. В этом случае промывка чувствительного элемента спиртом поможет восстановить работоспособность датчика. Восстановление ДМРВ методом распыления агрессивных жидкостей может нарушить воздушные каналы, где находится чувствительный элемент или закрыть его слоем растворенной пластмассы.

Вода может проникнуть через отверстие забора воздуха в корпусе воздушного фильтра. Для защиты попадания воды при всасывании воздуха производитель предусмотрел гофрированный патрубок, встроенный в корпус и направленный вверх.

ДМРВ пленочного типа с цифровым сигналом

На автомобилях ВАЗ Евро-4 применяются ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала (при увеличении расхода воздуха увеличивается частота выходного сигнала).

Признаки неисправности

Не своевременный уход за датчиком массового расхода воздуха ведет к выходу его из строя. ДМРВ требует поступления в его воздушный тракт чистого воздуха, поэтому нельзя забывать о регулярной замене воздушного фильтра. Особенно часто фильтр нужно менять, если автомобиль эксплуатируется на грунтовых пыльных дорогах. Контролировать необходимо и попадание масла через сапун, а это означает важность проведения профилактических работ системы вентиляции картерных газов. Не допускать наличия воды в воздушном тракте. Во время мойки двигателя закрывать тракт датчика пленкой или снимать его с двигателя, открутив необходимые болты и хомуты. Таким образом, выполняя меры по предотвращению выхода из строя ДМРВ можно продлить его жизнеспособность на большой пробег автомобиля.

Выделим основной ряд признаков неисправности ДМРВ:

Повышенный расход топлива

Расход топлива рекомендуется определять не по бортовому (маршрутному) компьютеру, а проводить измерение по убыванию топлива в баке. С этой целью производится заправка полного бака и после 100 км пробега доливают топливо на первоначальный уровень. Количество долитого топлива будет реальным показателем расхода на 100 км пробега.  

Трудный запуск двигателя

Запуск двигателя осуществляется продолжительной прокруткой стартером или глохнет.

Падение динамической характеристики

Автомобиль вяло разгоняется, на подъемах теряет скорость, требуя перехода на низшие передачи и из глушителя выбрасывается черный дым.

Двигатель глохнет при остановке автомобиля

Ездить с такой неисправностью проблематично, особенно на загруженных автомагистралях. В таком случае, можно выключить разъем с ДМРВ, переводя систему управления в аварийный режим. Обороты двигателя повысятся до 1500 (так как ДПДЗ функционально компенсирует отсутствие ДМРВ). Езда с отсутствующим ДМРВ становится не комфортной, но глохнуть автомобиль на каждом перекрестке уже не будет.

Вышеперечисленные признаки являются косвенными и не могут утверждать неисправность датчика. Окончательный вывод о состоянии ДМРВ можно сделать после его проверки.

Как проверить

Неполадки в цепи датчика или полный его отказ определяются системой самодиагностики, и соответствующий код неисправности заносится в память. Это самая простая неисправность, и она может быть легко исправлена. Другое дело, когда нет неисправностей в памяти блока управления, а двигатель после запуска глохнет. Снимите разъем с датчика массового расхода, если двигатель после запуска работает на повышенных оборотах (резервный режим работы), замените датчик. При отключении датчика на панели приборов загорится сигнальная лампа аварийной работы. Отключить ее будет возможно после устранения неисправности путем сброса на сканере.

Еще хуже, когда автомобиль имеет большой расход топлива, а все проверки ничего не дают. Попробуйте поменять датчик, это помогает, только следите, что бы датчик имел тип, соответствующий вашей системе управления.

Мультиметром

Наиболее простой способ проверки исправности ДМРВ является использование мультиметра. Полной гарантии в определении дефектного датчика способ не дает, но позволяет оценить исправность проводов и обрывов в датчике, а также измерить напряжение на сигнальном проводе, поступающем на логический элемент блока управления.

В первую очередь необходимо прозвонить целостность проводов по схеме. В случае обнаружения обрывов, отремонтировать проводку и затем приступить к анализу измеренных напряжений. Правильно проведенный анализ полученных результатов предотвращает замену вполне исправного ДМРВ.

Приведем пример измерения сигнального напряжения на пленочном ДМРВ, устанавливаемого на автомобили ВАЗ. На мультиметре устанавливаем режим измерения постоянного напряжения с пределом шкалы до 20 Вольт. Включаем зажигание и щупами мультиметра проверяем напряжение на пятой (сигнальный — желтый провод) и третьей (масса – зеленый провод) точке разъема. Если мультиметр показывает 1,000 Вольт, то ДМРВ по данному напряжению считается исправным. Превышение напряжения на 0,06 Вольт является пороговым для систем, работающих на блоках Январь —  7. 2 и Bosch M 7.9.7. На блоках Январь 5.1.х и Bosch M1.5.4.  пороговым величиной является напряжение 1,035 Вольт. 

Сканером

При проверке ДМРВ сканером необходимо подключить его к колодке диагностике и установить связь с блоком управления. В параметрах, при включенном зажигании, АЦП датчика массового расхода воздуха должен показывать 0,996 Вольт (пределы величин АЦП ДМРВ аналогичные, как при измерении мультиметром). Сканером также оценивается количество воздуха на холостом ходу и в режиме 3000 оборотов. Согласно типовым параметрам автомобиля ВАЗ в режиме холостого хода через ДМРВ протекает 9-10 кг/час воздуха, а в режиме 3000 оборотов – 52 кг/час.    

Мотортестером

Мотортестр применяется в автомобильной диагностике в качестве осциллографа. Исследуемые сигналы датчиков отображаются на экране компьютера в виде осциллограмм, при этом величины сигналов определяются в любой точке полученного графика.

Оценить качественную работу ДМРВ мотортестером можно применив методику записи выходного сигнала переходного процесса в момент включения зажигания. На осциллограмме исправного датчика время переходного процесса очень короткое и всплеск напряжения достигает 3,11 Вольт.

На второй осциллограмме всплеск напряжения достигает всего лишь до 2,8 Вольт, а переходный процесс растянут на несколько десятков миллисекунд.  

Замена датчика

Для замены датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ (Приоре, Калине и т.д.) необходимо подготовить инструмент – отвертку и рожковый ключ на 10.

Порядок замены следующий:

  1. Снять минусовую клемму с АКБ
  2. Отключить разъем с ДМРВ
  3. Ослабить хомут на гофре воздушного фильтра
  4. Открутить два болта, крепящих фланец датчика к корпусу воздушного фильтра
  5. Снять ДМРВ и в обратном порядке установить новый.

После замены ДМРВ необходимо подключить сканирующее устройство к колодке диагностики и произвести инициализацию блока управления и проверить показания АЦП датчика. В случае отсутствия сканера, проверку АЦП можно осуществить тестером, а сброс блока произвести выключением АКБ на 15-20 минут.

Как почистить датчик массового расхода воздуха

Чувствительный элемент датчика может со временем покрываться неорганическими микрочастицами, пленкой, образующейся от масляного угара, что ухудшает корректные показания воздуха. Программа блока управления до определенного момента корректирует поступающие с искажениями сигналы датчика, но на критической границе допустимого диапазона включает аварийную лампочку, сообщая об ошибке в топливной системе. Кроме этого, появляются симптомы неисправности ДМРВ в виде провалов, обрастания электродов свечей сажей.

Завод не рекомендует чистить ДМРВ разного рода жидкостями, особенно растворителями и очистителями карбюраторов. Почистить датчик можно распыляя на измерительный элемент спирт. Чистка датчика спиртом не нанесет вред. Прежде чем поворачивать ключ зажигания убедиться в чистоте воздушного тракта датчика и, если присутствуют инородные предметы удалить их пинцетом или любым, подходящим для этой цели инструментом.

Ремонт датчика расхода воздуха своими руками

При неисправности ДМРВ (любого типа) его следует заменить новым. Ремонту ДМРВ не подлежит из-за сложной его структуры, выполненной на микроскопической основе. Своими руками починить ДМРВ или почистить его агрессивными жидкостями производитель не рекомендует. Разобрать датчик также невозможно, так как он не разборный.

Как проверить ДМРВ частотного типа

Датчик с частотной характеристикой расположен после воздушного фильтра. ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала косвенно проверить возможно сканером. При включенном зажигании параметр частоты должен быть в пределах 915-925 мГц и на холостом ходу частота изменится до 315-330 мГц. При иных показаниях частоты утверждать о неисправности ДМРВ нельзя и в этом случае эффективнее произвести подмену заведомо исправным датчиком. Понять причины неисправности ДМРВ при соблюдении профилактических мер достаточно сложно, но если неисправность появилась, то устранить ее можно подменным устройством.  

Коды неисправностей

Наиболее частые коды неисправностей, связанные с работой ДМРВ указаны в следующем списке:

p0100 — Неисправность цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

p0102 – Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

p0103 — Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

Руководство, как провести чистку ДМРВ своими руками, средства для очистки

Каждый автолюбитель, разбирающийся в устройстве машин, знает, что такое датчик расхода воздуха и какие функции он выполняет. Однако далеко не каждый автомобилист имеет представление о том, как производится чистка ДМРВ своими руками и что для этого нужно. В этой статье мы подробно расскажем о процессе очистки и выборе вещества для этой цели.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как проверить неисправность ДМРВ?

Параметры, которые передает датчик массового расхода воздуха, играют большую роль в сбалансированном образовании горючей смеси. Соответственно, поломки, связанные с работой датчика воздуха, могут привести к нарушению функциональности системы в целом. В некоторых случаях некорректная работа датчика может привести к невозможности старта двигателя.

Рассмотрим признаки, по которым можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя:

  • на приборной загорается лампочка Check Engine;
  • повышение расхода топлива;
  • снижение уровня мощности, тяги автомобиля;
  • понижение динамики при увеличении скорости авто;
  • сложный пуск двигателя или вовсе невозможность его старта;
  • в режиме работы на холостом ходу обороты агрегата будут плавать.
Устройство и обозначение элементов ДМРВ

Разумеется, такие неисправности говорят не только о неисправности датчика массового расхода воздуха, но и о других поломках. Поэтому автолюбитель должен знать, как правильно определить некорректную работу регулятора. Для осуществления диагностики есть несколько вариантов, наиболее простой из них — выключение питания от датчика массового расхода воздуха при включенном двигателе.

После отключения питания блок управления машиной начинает работать в аварийном режиме, в этом случае дозировка бензина, дизеля или газа осуществляется по показаниями, полученным от дросселя. Отметим, что в данном случае обороты на холостом ходу могут начать увеличиваться до 1500, но в некоторых инжекторных двигателях обороты не возрастают. Когда датчик массового расхода воздуха отключен, необходимо проехаться на машине. В том случае, если работа двигателя улучшилась, потребуется замена либо чистка ДМРВ.

Какой очиститель выбрать?

Очиститель ДМРВ Liqui Moly

Если решили почистить датчик массового расхода воздуха самостоятельно, необходимо правильно выбрать средство:

  1. Liqui Moly. Чтобы почистить регулятор, можно использовать жидкость Liqui Moly. Компания Liqui Moly известна всем продуктами для автомобилей. Продукты производителя Liqui Moly характеризуются высоким качеством, а также немалой ценой. Жидкость очиститель ДМРВ Liqui Moly на практике является эффективным средством. Как показывает практика и отзывы автолюбителей, Liqui Moly позволяет эффективно избавиться от загрязнений и если датчик воздуха находится в рабочем состоянии, после очистки он может проработать долго. Этот продукт подходит как для бензиновых, так и дизельных агрегатов. Стоимость Liqui Moly на сегодня составляет около 12 у. е.
  2. Спирт. Почистить датчик воздуха можно старым дедовским способом — с применением спирта. Спирт позволяет эффективно расщеплять грязь и засорения. Использование спирта было актуально двадцать лет назад, сегодня этот способ используется редко. Чтобы обмануть автовладельца и выставить ему счет за промывку регулятора очистительным средством. Такая практика встречается часто на наших СТО.
  3. Жидкость для прочистки карбюраторов. Одним из дешевых вариантов, чтобы почистить устройство, является применение жидкости для прочистки карбюраторов. Стоимость одного баллона около 1.2 долларов. Если верить отзывам автолюбителей, такой аналог является не менее эффективным, чем Liqui Moly, при этом его стоимость в десять раз ниже.
  4. «Жидкий ключ». Также отечественное средство, продается в виде спрея. Средство предназначено для избавления различных компонентов и узлов транспортного средства от застывших загрязнений.
  5. WD-40. Такое средство есть у многих автомобилистов. На практике средство WD-40 уже давно показало свою эффективность работы, поэтому многие автолюбители используют его для этих целей. Его также можно использовать для прочистки датчика воздуха (автор видео — Павел Ксенон).

Самостоятельно чистим датчик

Ка осуществляется чистка ДМРВ в домашних условиях?

Процесс рассмотрен на примере автомобиля ВАЗ 2110:

  1. Отключите зажигание и отсоедините разъем с регулятора. Необходимо демонтировать патрубок, для этого с помощью гаечного ключа открутите болт или два болта фиксации ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Принцип отключения регулятора может изменяться в зависимости от модели автомобиля.
  2. Регулятор необходимо снять со шланга, иначе промывка ДМРВ будет неэффективной. Чтобы произвести демонтаж устройства с автомобиля ВАЗ, понадобится ключ звездочка соответствующего размера. Потребуется выкрутить саморезы, после чего можно извлечь регулятор.
  3. Бывает такое, что на устройстве присутствует масляный налет, поэтому необходимо сделать все максимально чистым. Для прочистки регулятора от налета, можно использовать жидкость для очищения карбюратора. Также можно использовать специальное очистительное средство Liqui Moly, здесь все зависит от ваших финансовых возможностей. Но по факту, разницы между этими жидкостями практически нет. На пленке, расположенной внутри, можете увидеть несколько датчиков, выполненных в виде проволоки, они фиксируются с помощью специальной смолы.
    Используя очиститель карбюратора или любое другое средство, необходимо аккуратно побрызгать на данный чувствительный компонент. Делайте это аккуратно, чтобы не повредить пленку. Подождите несколько минут, пока жидкость не высохнет и не испарится. В зависимости от объема загрязнений процедуру можно повторить несколько раз. Чтобы средство испарилось быстрее, можно использовать компрессор или насос. Важно помнить, что не требуется большое давление для продувки, устройство необходимо просто высушить.

Чтобы осуществить прочистку, можно использовать и другие варианты, как уже сказали, это может быть спирт. Кроме регулятора, можно произвести очистку сетки шланга и его внутренней поверхности. Обратите внимание на патрубок — если его состояние печальное, на нем есть трещины и прочие следы повреждений, его целесообразно заменить.

Но это еще не все. Сборка компонентов производится в обратном порядке. Специалисты рекомендуют после такой процедура производить замену фильтрующего элемента. Перед тем, как произвести установку ДМРВ, проверьте плотность монтажа уплотнительной резинки. Учтите, что если уплотнитель будет прилегать не плотно, это может привести к подсосу наружного воздуха, который, не очищен от примесей. Это может привести к ускоренному выходу из строя датчика массового расхода воздуха.

По фату процедура прочистки позволяет восстановить работоспособность восьми из десяти регуляторов. Попробовать промыть датчик стоит, ведь стоимость процедуры, как правило, в 10-15 раз меньше, чем покупка нового регулятора.

 Загрузка …

Видео «Производим очистку датчика расхода воздуха»

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Что такое ДМРВ


В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер). 

Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры. 

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получитсяСнятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший «чек» с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение. 

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам ​

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно «умирает».

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию «чека», но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, «аварийная» программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или «эталонной» детали он составляет 0,996 В. 

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новыйОдин из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового​

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи. 

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей​

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят «полудохлый» датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных «чудо-средств» показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки…

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии​

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

Опрос

Сталкивались ли вы с отказом ДРМВ?

Всего голосов:

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) своими руками

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха:

  • загорается Check Engine,
  • увеличивается расход топлива автомобиля,
  • затруднен пуск двигателя «на горячую»,
  • пропала динамика, разгон стал медленнее,
  • ощутимо упала мощность мотора.

Есть несколько основных способов проверить работу датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Отключение ДМРВ

Отсоединить разъем датчика и запустить двигатель. При отключении датчика массового расхода воздуха контроллер переходит в аварийный режим, и топливная смесь готовится исключительно по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об/мин. 

Если во время тестовой поездки машина стала вести себя «бодрее», то можно сделать вывод, что ДМРВ не работает.

Альтернативная прошивка ЭБУ

Штатная прошивка контроллера могла была заменена любой другой, в таком случае  для аварийного режима (того, о котором идет речь в первом способе) в ней может быть «прописано» все, что угодно. Подсуньте под упор заслонки пластинку толщиной примерно в 1 мм. Обороты двигателя должны подняться. После этого выдерните фишку с ДМРВ. Если автомолбиль не заглох, значит, проблема с прошивкой. Вернее, с шагами регулятора холостого хода при работе в аварийном режиме без датчика массового расхода воздуха.

Проверка ДМРВ с помощью мультиметра

Обратите внимание, что этот способ проверки ДМРВ работает только на датчиках фирмы Bosch (номера по каталогу 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116). Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставить предел измерения – 2 В.

Распиновка ДМРВ: 

  • Желтый – вход сигнала ДМРВ;
  • Серо-белый – выход напряжения питания датчиков;
  • Зеленый – выход заземление датчиков;
  • Розово-черный – к главному реле.

Цвета проводов могут быть другими, но расположение выводов всегда остается таким же.

Включить зажигание, но мотор не запускать. Подключить мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Так можно измерить напряжение между этими выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. В ходе проверки не следует использовать иголки и прочие дополнительные способы соединения, потому что они могут внести погрешность в измерения. Снять показания с мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика – 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно может меняться (чаще всего – увеличиваться). Чем больше напряжение, тем больше износ датчика массового расхода воздуха.

Параметры напряжения ДМРВ и степень износа:

  • 1.01…1.02 – хорошее состояние ДМРВ.
  • 1.02…1.03 – удовлетворительное состояние.
  • 1.03…1.04 – ресурс ДМРВ подходит к концу.
  • 1.04…1.05 – «предсмертное состояние», но если подозрительных симптомов нет, можно эксплуатировать еще какое-то время.
  • 1.05…и выше – следует поменять ДМРВ.

Еще один универсальный способ проверить работу ДМРВ – это взять заведомо исправный датчик и поставить его взмен тестируемого. Если после установки нового расходомера ощущается положительная разница, значит датчик пора заменить. 

Все про датчик масової витрати повітря (витратомір)

У тонкому і точному налаштуванню автомобільного двигуна важливо все: і якість авторідин, і нормальна робота кожного елемента, і злагодженість всіх процесів. Одним з елементів, що визначають, наскільки правильно в кінцевому підсумку буде працювати автомобіль, є датчик масової витрати повітря, він же витратомір повітря або MAF-sensor (від Mass Air Flow), як його частіше називають автомобілісти.

 

Навіщо потрібен ДМВП?

Для повного згоряння однієї частини палива потрібно приблизно 14,7 частин повітря, така суміш називається стехіометричною, оптимальною по співвідношенню. Буде менше повітря, ніж потрібно – бензин не згорить повністю, отримаємо брудний вихлоп, який не відповідає сучасним екологічним нормам. Буде більше повітря – на збідненій суміші двигун не зможе розвинути повну потужність.

Витратомір призначений для постійного контролю кількості повітря, що надходить в циліндри, і передачі цих даних системі регулювання впорскування палива. Тобто, чим більше повітря йде в двигун, тим більше палива буде подано на форсунки.

Коли водій натискає на педаль газу, він регулює саме подачу повітря: відкривається дросельна заслінка (безпосередньо або від сигналу ЕБУ). Надходить більше повітря – реагує ДМВП, після чого подається більше палива в камери згоряння і збільшуються обороти двигуна.

Нормально працюючий витратомір повітря дозволяє не тільки максимально ефективно використовувати паливо, але і максимально ефективно використовувати каталізатор і фільтр сажі, а в загальній перспективі – скоротити витрати на паливо, зменшити зношення вузлів автомобіля і подовжити час комфортної експлуатації. Електроніка враховує показники не тільки ДМВП, а й лямбда-зонда, що дозволяє більш точно контролювати подачу палива.

 

Види і принцип дії

Схема ДМВП в корпусі

Еволюція витратомірів спрямована на пошук методів більш точного вимірювання, обліку більшої кількості параметрів, щоб в результаті отримати максимально стабільну роботу двигуна.

Механічні датчики (витратоміри з трубкою Піто) працювали за принципом повітряного опору: чим сильніший потік повітря, тим більше відхилялася внутрішня демпфуюча пластина. Ці системи були довговічними і надійними, але недостатньо точними. З появою більш сучасних паливних систем знадобилися більш прогресивні методи вимірювання.

Наступне покоління – термоанемометричний датчик з платиновою ниткою (Hot Wire MAF Sensor). Саме платиновою, бо цей метал найдовше чинить опір термічній деградації. Принцип дії заснований на підтримці постійної температури нагрітої нитки: чим більший потік повітря проходить через неї, тим швидше вона остигає і тим більше енергії потрібно на нагрів. Контроль температури здійснюється терморезистором, а дані про витрачену на нагрівання нитки енергію передаються на ЕБУ як інформація про кількість повітря, що проходить через нитку.

Схема датчика MAF. 1. Кільце. 2. Платинова нитка.
3. Термокомпенсаційний опір. 4. Кріплення кільця.
5. Корпус електронного модуля.

Для більш точного вимірювання в сучасних датчиках враховується ще і температура повітря, що поступає.

Найчастішою причиною виходу з ладу є забруднення нитки відкладеннями пилу і моторної оливи. Тому в таких датчиках передбачено функцію самоочищення: після кожної зупинки двигуна платинова нитка на пару секунд розігрівається до 1100 про З. Всі органічні відкладення миттєво згорають або обвуглюються.

Недоліком нитяних датчиків є обмежений ресурс роботи: платина, незважаючи на свою стійкість, рано чи пізно вигоряє.

Більш прогресивною модифікацією став плівковий датчик (Hot Film Air Flow Sensor, HFM). Принцип роботи той самий, що і у дротяного: маса вхідного повітря визначається за ступенем охолодження нагрівального елементу. На керамічну основу (підкладку) встановлюються всі необхідні елементи у вигляді тонкоплівкових резисторів, в тому числі і нагрівальний елемент у вигляді платинового напилення. Сенсор встановлюється в повітряному каналі, через який проходить тільки вхідний потік повітря (вимірювання виходять більш точними за рахунок відсутності зворотних повітряних хвиль від працюючих клапанів і поршнів двигуна). У плівкових датчиках відсутня проблема забруднення: пил і моторна олива не потрапляють на шар, що нагрівається, а значить, немає необхідності в самоочищенні. У плівкових сенсорах враховується і щільність повітря, яка також впливає на швидкість охолодження нагрівального елементу.

Схема датчика HFM. 1. Електричний роз’єм. 2. Зовнішній корпус.
3. Електронна схема. 4. Термічні елементи. 5. Корпус датчика. 6. Канал повітряного потоку.

В найновіших моделях автомобілів конструктори вже відмовилися від ДМВП, замінивши їх датчиками абсолютного тиску. Але витратоміри повітря, засновані на нагрівальному елементі, в даний час використовуються найбільш широко.

 

Місце установлення

Оскільки датчики чутливі до забруднень, їх встановлюють в повітроводі після повітряного фільтра перед дросельною заслінкою. Сам датчик розташований в корпусі – пластиковій трубці, закритій з одного боку сітчастим фільтром, що запобігає завихренню повітряного потоку. Продаватися датчики можуть як разом з корпусом, так і окремо, якщо конструкція датчика передбачає заміну центрального елемента.

Роз’єм на датчику підключається в бортову мережу: до джерела напруги і ЕБУ.

 

Поломки витратомірів

Найчастіше датчики витрати повітря виходять з ладу просто від зношування: платинова нитка (і платинове напилення НЕ кремнієвої пластини) поступово стоншується від нагрівання. У дротяного ДМВП ресурс становить приблизно 150 тис. км, але ця цифра може стати і більше, і менше, залежно від стану інших вузлів автомобіля.

Пошкоджене напилення доріжок на витратомірі

Причиною дострокової поломки датчика найчастіше є бруд на нагрівальному елементі: пил і моторна олива спотворюють показання і викликають перегрів.

Зламаний датчик не ремонтується, його міняють на новий. З огляду на, що це не найдешевша деталь, незайвим буде подбати про максимальне подовження терміну експлуатації. На роботу витратоміра повітря впливають:

  • Стан повітряного фільтра. Якщо фільтри регулярно міняти і використовувати тільки якісні, можна не турбуватися про попадання пилу в повітропровід. Якщо ж фільтр вийшов з ладу або не відповідає технічним вимогам, поломка витратоміра здасться нісенітницею в порівнянні з вартістю ремонту двигуна.
  • Стан двигуна. З працюючого мотора в повітропровід можуть потрапляти пари оливи. Оливні відкладення, що забруднюють платиновий елемент, прискорюють його зношення. На концентрацію моторної оливи в картерних газах впливає стан поршневих кілець і сальників клапанів.
  • Стан проводки. Одна з можливих причин поломки датчика – порушення електричних контактів. Цю причину іноді можна усунути, якщо пошкодження не серйозне.

Коли витратомір виходить з ладу, порушується баланс між бензином і повітрям, що надходять в двигун. Відповідно, проблеми будуть відображатися на роботі двигуна:

  • Підвищується витрата палива,
  • Порушуються показники розгону, виникають провали при наборі швидкості,
  • Нетипова робота двигуна на холостому ходу (занадто високі або занадто низькі обороти),
  • Горить Check Engine,
  • Двигун погано заводиться або не заводиться взагалі.

Причиною перерахованих проблем не обов’язково буде поломка ДМВП: більш точно можна визначити тільки після діагностики. Самостійно можна хіба що оглянути місце підключення датчика (іноді збій в роботі двигуна з’являється через пошкодження воздуховода) і, якщо є відповідні інструменти, то зняти сам датчик і замінити його робочим. Якщо після заміни проблеми з двигуном залишилися – справа не в витратомірі, а в інший несправності.

Сильно забруднений датчик можна спробувати «реанімувати» — очистити нагрівальний елемент, щоб він зміг пропрацювати ще трохи, до покупки нового. Використовують для цієї мети спеціальні очисники (карбоклінер або очищувач для ДМВП), що дозволяє ненадовго подовжити «життя» деталі. Однак потрібно пам’ятати, що елементи датчика пошкоджуються від найменшого впливу, тож протирати чутливий елемент (навіть злегка!) не можна.

Несправний витратомір повітря впливає не тільки на режим роботи двигуна, але і на ресурс вихлопної системи: фільтр сажі і каталізатор дуже чутливі до чистоти вихлопу, яка неможлива без оптимального співвідношення повітря і палива. У сучасних автомобілях все компоненти взаємозалежні, і поломка навіть такого маленького датчика може викликати «ланцюгову реакцію» несправностей. А значить, поломки краще усувати відразу, щоб і далі їздити без проблем.

 

Про те, як вибрати новий ДМВП, читайте наш «Гід покупця».

 

Можно ли полностью очистить дмрв автомобили. Промывка и очистка датчика массового расхода воздуха

Если у вас сдох датчик мгновенного расхода воздуха, то не торопитесь его менять. Попробуйте его почистить, может это поможет вам и сэкономит много денег в вашем кармане.

Мнения по поводу промывки ДМРВ неоднозначные: кто-то говорит, что промывка ДМРВ помогает, кто-то просто портит датчик этим методом. По нашему мнению, датчик можно мыть, но очень осторожно, потому что ДМРВ очень чувствительный, сложный и чувствительный.Причем мыть надо не всю тарелку, а маленькое прямоугольное окошко под стрелкой направления воздуха. Есть анемометр и подходящие к нему очень тонкие контакты. Эти контакты очень чувствительны, их легко разрушить и растворить.

Следовательно, использовать для стирки категорически запрещено:

  • сжатый воздух;
  • эфиров;
  • кетонов;
  • спички, ватные палочки;
  • аэрозолей, содержащих ацетон.

По поводу очистителей карбюраторов мнение тоже неоднозначное, так как например в сервисном центре Skoda пишут, что датчик промывают очистителем карбюратора.Но я бы не стал рисковать, потому что DFID — самый дорогой из всех датчиков.

Как почистить ДМРВ?

Для чистки сенсора у нас еще есть всем известный wd-40 и «Liquid Key».

Они содержат дизельное топливо с тяжелыми жирными кислотами, поэтому оставляют пленку. Эту пленку можно смыть спиртом: начиная с метила, заканчивая этилом и изопропилом. Из них нужно сделать смесь с дистиллированной водой в соотношении спирт / вода 5 к 1. Не используйте спирт, продаваемый в хозяйстве.товар — это грязно. Идеальный моющий раствор — изопропиловый спирт с температурой 55-75 градусов.

Уборка ДМРВ на ВАЗ.

Для так называемого ремонта ДМРВ нам необходимо:

  • жидкости для чистки и стирки;
  • Шприц
  • ;
  • Плоская отвертка
  • .
  1. Снять ДМРВ. О том, как удалить ДМРВ, читайте в статье
  2. Откручиваем чувствительный элемент, который крепится на двух специальных болтах. Такие болты можно открутить обычной плоской отверткой.
  3. Берем шприц с жидкостью на расстояние 5-10см. распыляем на все детали датчика: контакты, диод, дырочки и т.д.
  4. Для профилактики очистите клеммную колодку проводов и их контакты.
  5. Этим же шприцем промываем все и даем высохнуть.
  6. Установить и проверить.
  7. Если это не поможет, то процесс можно повторить еще раз. Если датчик все равно не работает, придется покупать новый.

При выходе из строя чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) потребуется дорогостоящий ремонт.Чаще всего причиной таких повреждений является загрязнение данного устройства: он не может адекватно оценить количество необходимого воздуха, нарушается состав горючей смеси и, в конечном итоге, работа всего двигателя. Очиститель DMRV LIQUI MOLY, созданный известным немецким производителем автохимии, позволяет привести датчик в порядок и обойтись без ремонта.

Описание

LIQUI MOLY Luftmassensensor-Reiniger — это специальная смесь чистящих средств в удобной аэрозольной форме.Удобен в использовании, экономичен. Удаляет с сенсора всевозможные загрязнения, очищает сенсор. При загрязнении этого прибора горючая смесь образуется неправильно, что приводит к проблемам с запуском двигателя и нарушениям холостого хода. Мощность двигателя падает, АКПП может выйти из строя.

Если проблема заключается только в загрязнении датчика, то чистящая жидкость может исправить ситуацию и помочь избежать дорогостоящего ремонта.

Недвижимость

Liquid Moli Cleaner DMRV обладает рядом полезных свойств:

  • быстрое и качественное очищение;
  • простота и удобство использования;
  • экономичный расход;
  • высокая летучесть;
  • быстрое полное испарение;
  • безопасность для ДМРВ.

Таким образом, данный инструмент позволяет решить сразу много задач, не тратя деньги зря. И положительные отзывы автомобилистов это подтверждают.


Технические характеристики

Область применения

Промывка подходит для очистки проволочных и пленочных датчиков массового расхода воздуха. Может использоваться в автомобилях, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе.

Инструкция по эксплуатации

Инструкция по использованию этого инструмента несложная:

  1. Отсоедините электрический разъем от датчика.
  2. Снимите датчик с двигателя.
  3. Распылите продукт на датчик DMRV.
  4. Подождите, пока стечут растворенные примеси.
  5. Полностью высушите датчик.
  6. Поставил обратно.

Делайте это при необходимости или при замене воздушного фильтра. Перед использованием спрея проверьте его действие на пластик на небольшом участке корпуса устройства.

ВАЖНО!
Во время разборки не прикасайтесь к сенсорному элементу руками или инструментами. Это может привести к его выходу из строя.

Артикул 8044/4066 200 мл

Формы выпуска и номера артикулов

Очиститель DMRV Luftmassensensor-Reiniger

  1. артикул 8044 0,2 л;
  2. артикул 4066 0,2 л.

Автомобильный двигатель — это сложная система, состоящая из множества компонентов. Для работы в каждом режиме двигателю требуется смесь воздуха и бензина. Датчик массового расхода воздуха устанавливает и регулирует объем воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.В процессе эксплуатации транспортного средства ДМРВ может засориться и выйти из строя, в связи с чем будет полезно знать, как почистить это устройство.

1 Проверка ДМРВ на исправность — как узнать о проблемах в приборе?

Работа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) очень важна для сбалансированного образования горючей смеси. Из-за этого неисправности датчика могут в целом отрицательно сказаться на работе автомобильного двигателя. В случае серьезного повреждения датчика это может стать причиной невозможности запуска двигателя.

Выявить проблемы в ДМРВ можно сразу по нескольким признакам:

  • горит лампочка Check Engine на приборной панели;
  • повышенный расход топлива;
  • снижение тяги автомобиля и уровня мощности двигателя;
  • снижение динамики при увеличении скорости машины;
  • невозможность запуска двигателя;
  • затрудненный запуск двигателя;
  • плавающая частота вращения агрегата на холостом ходу.

Конечно, описанные проблемы не обязательно указывают именно на неисправность впускного коллектора, с такой же вероятностью они могут быть вызваны другими неисправностями в автомобиле.Чтобы на 100% убедиться в неисправности датчика, необходимо провести специальную диагностику. Есть несколько способов, но самый простой из них — отключить датчик от питания при работающем двигателе.

При отключении питания блок управления автомобилем перейдет в аварийный режим, в котором дозирование горючей жидкости будет производиться по показаниям с дроссельной заслонки. Из-за этого частота вращения холостого хода может увеличиваться до 1500, но в некоторых узлах впрыска увеличения частоты вращения может не происходить.При отключенном датчике нужно водить машину, если двигатель явно улучшается, то обязательно нужно почистить ДМРВ или заменить деталь.

2 типа чистящих средств — выбираем состав для работы

Чтобы правильно очистить ДМРВ, вам понадобится специальный инструмент. На рынке существует множество составов, подходящих для такой работы. Один из самых популярных — Liqui Moly. Под торговой маркой этого бренда существует множество товаров для автомобилистов, в том числе специальные очистители для датчиков массового расхода воздуха.Этот очиститель выбирают как профессионалы, так и обычные автолюбители, потому что он дает возможность эффективно избавиться от любых загрязнений, вернуть датчик в исходное состояние и избежать его замены. Жидкость Liqui Moly подходит для очистки как бензиновых, так и дизельных двигателей.

Чтобы не тратиться на дорогостоящие специализированные средства, можно промыть агрегат спиртом. Спирт качественно расщепляет грязь и дает возможность бороться даже с серьезными загрязнениями. Однако сегодня профессионалы не рекомендуют пользоваться этим средством.Специализированные составы намного эффективнее и надежнее.

Чтобы снизить затраты на ремонт, вы можете использовать специальную жидкость для очистки карбюратора для очистки датчика. Такие чистящие средства намного дешевле специализированных для DFID, но они достаточно эффективны. С замерзшими загрязнениями позволяет бороться и бытовой инструмент «Жидкий ключ». Этот спрей позволяет очищать от грязи различные узлы и узлы автомобилей. Вместо Liquid Key можно использовать проверенный WD-40.Это универсальный очиститель, который также подходит для очистки ДМРВ.

3 Чистим датчик расхода воздуха — простая инструкция

Проще всего рассмотреть очистку ДМРВ на примере машины ВАЗ 2110. Чтобы вернуть датчик расхода воздуха в прежнюю работоспособность, необходимо сначала выключить зажигание и отсоединить разъем от контроллера. Открутите болты (или 1 болт) крепления датчика расхода воздуха к корпусу воздушного фильтра с помощью гаечного ключа и снимите патрубок.

Теперь вам нужно снять регулятор со шланга, чтобы промыть деталь максимально эффективно. Для демонтажа ДМРВ понадобится ключ-звездочка подходящего размера. Используйте его, чтобы открутить болты и снять датчик. Такой же порядок снятия контроллера актуален для ВАЗ 2114, а также других отечественных автомобилей. Все просто: откройте капот, найдите датчик, ослабьте шланг воздушного фильтра с впускным коллектором, открутите болты / гайки и снимите прибор.

Иногда можно обнаружить масляные отложения на приборе; любые средства, описанные выше, могут быть использованы для его удаления.Если позволяют финансы, покупайте жидкость в Liqui Moly; если нет денег, можно также использовать средства для чистки карбюраторов. После этого загляните внутрь снятого устройства, вы увидите несколько датчиков в виде проволоки, закрепленных специальной смолой.

На эти чувствительные компоненты следует осторожно нанести специальный очиститель Liqui Moly или жидкость для очистки карбюратора. Постарайтесь не повредить пленку. После этого дождитесь полного высыхания и испарения чистящего средства. Если загрязнения остались, процедуру можно проводить еще несколько раз.Вы можете использовать насос или компрессор, чтобы ускорить высыхание и испарение жидкостей. Однако для продувки не требуется большого давления; датчик просто нужно просушить досуха.

При чистке регулятора своими руками также следует обращать внимание на сетку шланга воздушного фильтра и его внутренние поверхности. Их, как и трубу ДМРВ, тоже можно чистить. Трубу иногда нужно заменить, если при визуальном осмотре вы обнаружите следы механических повреждений, трещины и другие дефекты.

На этом очистка датчика завершена. Вам просто нужно установить устройство обратно. При выполнении этой работы можно заменить фильтрующие элементы, специалисты уверяют, что это позволяет значительно улучшить работу агрегата.

При сборке также обращайте внимание на плотность уплотнительной резинки, если уплотнение не плотно прилегает к всасыванию наружного воздуха, датчик массового расхода воздуха может подвергнуться повышенным нагрузкам и преждевременно выйти из строя.

По статистике чистка ДМРВ в 80% случаев позволяет восстановить работоспособность регулятора.Попытка произвести такой простой ремонт однозначно стоит того, ведь даже покупка специализированных чистящих средств обойдется вам в 10, а то и в 20 раз дешевле полной замены датчика.

Датчик массового расхода воздуха — это устройство, без которого нормальная работа двигателя невозможна. Производительность по функциональности силового агрегата. Как определить неисправность расходомера и как почистить ДМРВ — ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

[Скрыть]

Возможные неисправности датчика массового расхода воздуха: признаки и причины

Как очистить и промыть датчик массового расхода воздуха? Об этом мы поговорим ниже, но сначала давайте разберемся с признаками и причинами неисправности устройства. Параметры, передаваемые расходомером, во многом влияют на образование горючей смеси, что очень важно для любого современного двигателя. Если устройство выходит из строя, это также может стать причиной невозможности запуска мотора.

По каким признакам можно понять, что пора менять или чистить регулятор:

  • появление на панели управления индикатора Check Engine;
  • повышенный расход топлива автомобилем;
  • значительно уменьшилась мощность автомобиля, теперь автомобилю нужно больше времени для набора скорости;
  • динамика упала, в частности, на множестве скоростей;
  • двигатель не заводится, с большим трудом можно завести силовой агрегат;
  • если машина едет на холостом ходу или на светофоре, то частота вращения коленчатого вала может плавать.

Что касается причин неисправности, то их несколько:

  1. Расходомер засорен, это вполне нормально, в этом случае можно промыть.
  2. Аппарат вышел из строя, решить проблему поможет только замена.
  3. Плохой контакт ДМРВ с бортовой сетью, это может быть вызвано повреждением проводки.

Естественно, такие симптомы неисправности могут указывать и на неисправность других систем и устройств, поэтому диагностировать проблемы должен каждый автовладелец.

Диагностика датчика

Есть несколько способов проверить расходомер; считайте самый простой и быстрый. Для диагностики потребуется отсоединить разъем питания от ДМРВ, но двигатель необходимо запустить. При отключении контакта блок управления перейдет в аварийный режим. Соответственно, в результате этого дозировка топлива будет производиться согласно параметрам, которые были получены от дроссельной заслонки.

Необходимо учитывать, что в этом случае скорость работы силового агрегата может резко возрасти до 1500 в минуту.Однако это происходит не во всех автомобилях. При выключенном расходомере нужно немного покататься на машине. Если вы заметили, что силовая работа улучшилась, то, скорее всего, вам нужно сменить ДМРВ (автор видео — Се Дан).

Опции выбора очистителя

Как чистить расходомер? Современный рынок предлагает множество средств для чистки регуляторов, рассмотрим наиболее эффективные варианты:

  1. Liqui Moly. Этот производитель, как известно, занимается производством не только чистящих средств, но и моторных, трансмиссионных масел, а также других видов жидкостей.Если верить официальной информации, предоставленной производителем, то данный товар относится к категории высокого качества. Соответственно, стоимость такого очистителя ДМРВ также будет высокой. На самом деле очистители Liqui Moly довольно эффективно справляются со своими задачами — это средство отлично удаляет грязь с сенсора.
    Если на момент чистки расходомер находился в рабочем состоянии, то после этого он будет работать еще долго. Применение Liqui Moly актуально как в бензиновых двигателях, так и в дизельных силовых агрегатах.
  2. В качестве альтернативы можно использовать спирт для очистки устройства. Этот метод считается одним из старейших, но, тем не менее, самым эффективным. Благодаря своим химическим свойствам спирт хорошо устраняет засоры, которые накапливаются на чувствительном компоненте ДМРВ. Несмотря на свою эффективность, сегодня этот способ применяется не так часто и обычно применяется недобросовестными мастерами на СТО. Клиент оплачивает специальное вещество, например, Liqui Moly, а ведь чистка осуществляется спиртом.
  3. Следующий вариант — жидкость для карбюраторных двигателей. Этот вариант считается одним из самых эффективных и часто используется. Используя жидкость для карбюраторов, можно провести эффективную чистку, и, как показывает практика, такое средство позволяет удалить все загрязнения.
  4. Еще одно средство, продаваемое в виде спрея, — это Liquid Key. Этот очиститель используется для удаления всевозможных загрязнений не только с расходомера, но и с других механизмов и узлов.
  5. Универсальный инструмент для выполнения множества задач — WD-40.Этой жидкостью наши соотечественники очищают всевозможные сучки, удаляют ржавчину, избавляются от скрипов и т. Д. Не так давно наши автомобилисты начали использовать ее для чистки расходомеров (автор видео — Gene MB W140 Германия канал).

Инструкция по промывке датчика массового расхода воздуха

Расходомер можно чистить в гаражных условиях, в этом нет ничего сложного.

В зависимости от модели авто процедуру снятия датчика можно проводить по-разному, рассмотрим пример чистки бытовой «Десяткой»:

  1. Сначала выключите зажигание и, на всякий случай, сбросить клемму с аккумулятором.Откройте капот и найдите ДМРВ, после чего отсоедините от него разъем. К расходомеру подключается форсунка, ее необходимо отсоединить. С помощью гаечного ключа нужно открутить винт, которым прибор крепится к воздушному фильтру, а точнее к его корпусу.
  2. Непосредственно сам расходомер снимается с гофры, в случае с «десяткой» потребуется ключ со звездочкой для демонтажа датчика. С его помощью откручиваем винты, а затем демонтируем устройство с сиденья.
  3. Если после снятия вы заметили на устройстве масляный налет, вам нужно будет избавить корпус от этого. Для очистки подойдут любые средства из описанных выше. Как показывает практика, принципиальной разницы между этими средствами нет.
  4. На чувствительном элементе, выполненном, как правило, в виде пленки, расположено несколько контроллеров, они выполнены в виде проволоки и закреплены на смоле. Используя это же чистящее средство, необходимо будет аккуратно, без обилия распылить на чувствительный элемент. На этом этапе следует действовать максимально осторожно, так как есть вероятность повреждения пленки.После обработки чувствительной части нужно немного подождать, пока продукт подействует.
    Если загрязнений много, то, возможно, имеет смысл повторить эту процедуру еще один-два раза. Чтобы обеспечить более быстрое испарение вещества, можно использовать насосное или компрессорное устройство. Но учтите, что слишком высокое давление может вывести из строя чувствительный компонент, поэтому не переусердствуйте.

Фотогалерея «Как сделать чистку самому»

Цена вопроса

Стоимость очищающего средства Liqui Moly на данный момент составляет около 700 рублей. Более дешевый аналог — жидкость для чистки карбюраторов, которая обойдется покупателю примерно в 70-100 рублей. Что касается WD-40, то стоимость банки объемом 100 мл сегодня будет примерно 180-220 рублей.

Заключение

Как упоминалось выше, вы можете использовать другие методы для выполнения этой задачи. Помимо самого контроллера есть смысл очистить сетку подключенной трубы, а также ее внутреннюю поверхность. Не лишним будет осмотреть сам шланг — в случае, если он поврежден или достаточно изношен, может иметь смысл немедленно заменить его.

Также следует отметить, что при чистке расходомера многие специалисты советуют менять воздушный фильтр, поэтому рекомендуем вам также проверить состояние этой детали. Перед повторной установкой расходомера убедитесь, что уплотнение плотно. Если этот элемент плохо впишется, то в итоге также можно столкнуться с проблемой утечки воздуха из окружающей среды. Соответственно, это будет способствовать более быстрому износу расходомера.

Датчик массового расхода воздуха

MAF для Lada 110 111 112 Kalina Priora Niva Chevrolet 1.4 1,5 1,6 1,7 0280218116 F00C2G2064 21083113001010 | Расходомер воздуха |


Заменяет номера деталей дилера:
0280218116
F00C2G2064
F 00C 2G2 064
0280 218 116
0280 218 116
0-280-218-116
21083113001010
210310131102103 21083 21083 21083 2103 -1130003-20
21083-1130003-30
21083
10 21083
1130003
20 21083
1130003 30

НОВЫЙ фитинг для следующих лет и моделей:
Лада 110 Салон 1.5L 1499ccm 78HP 57KW (Бензин) 1995-1999

Lada 110 Saloon 1.5L 16V 1499ccm 95HP 70KW (Бензин) 1998-1999

Lada 110 Saloon 1.6L 1596ccm 82HP 60KW (Бензин) 2000-2004

Lada 110 Saloon 1.6L 1596ccm 90 л. 54 кВт (бензин) 1995-1999

Лада 112 Хэтчбек 1.5L 1499ccm 78HP 57KW (бензин) 1995-1999

Lada 112 Hatchback 1.5L 16V 1499ccm 95HP 70KW (бензин) 1995-1999

Lada Kalina Estate 1. 4L 16V LPG 1390ccm 88HP 65KW (Bi-Fuel) 2008-2015

Lada Kalina Estate 1.4L 16V 1390ccm 90HP 66KW (Бензин) 2008-2015

Lada Kalina Estate 1.6L 1596ccm 82HP 60KW (Бензин) 2004-2015

Lada Kalina Hatchback 1.4L 16V LPG 1390ccm 88HP 65KW (Bi-Fuel) 2008-2015

Lada Kalina Hatchback 1.4L 16V 1390ccm 90HP 66KW (Бензин) 2008-2015

Lada Kalina Hatchback 1.6L 1596ccm 82HP 60KW (бензин) 2004-2015

Lada Kalina Hatchback 1.6L 16V 1596ccm 90HP 66KW (бензин) 2004-2015

Lada Kalina Saloon 1.4L 16V LPG 1390ccm 88HP 65KW (Bi-Fuel) 2008-2015

Lada Kalina Saloon 1.4L 16V 1390ccm 90HP 66KW (Бензин) 2008-2015

Lada Kalina Saloon 1.6L 1596ccm 82HP 60KW (Бензин) 2004-2015

Lada Kalina Saloon 1.6L 16V 1596ccm 90HP 66KW (Бензин) 2004-2015

Lada Priora Estate 1.6L 1596ccm 98HP 72KW (Бензин) 2009-2015

Lada Priora Хэтчбек 1.6L LPG 1596ccm 96HP 71KW (бензин / нефтяной газ (LPG)) 2008-2015

Lada Priora Hatchback 1.6L 1596ccm 98HP 72KW (бензин) 2008-2015

Lada Priora Saloon 1. 6L LPG 1596ccm 96HP 71KW (биотопливо) 2009 -2015

Lada Priora Saloon 1.6L 1596ccm 98HP 72KW (Бензин) 2008-2015

Lada Niva Hatchback 1.7L LPG 1690ccm 78HP 57KW (Бензин / бензин (LPG)) 2002-2011

Lada Niva Hatchback 1.7L 1690ccm 59кВт (бензин) 2002-2011

Лада Нива Хэтчбек 1.7L 1690ccm 83HP 61KW (Бензин) 2004-2011

Lada Niva SUV 1700i 4×4 1690ccm 82HP 60KW (Бензин) 2000-2011

Lada Niva SUV 1700i 4×4 1690ccm 83HP 61KW (Бензин) 2010

17Lada Niva (Бензин) 2011

Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (Бензин) 2002

Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (Бензин) 2003

Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (Бензин)

Шевроле Нива Внедорожник 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (Бензин) 2005

Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (Бензин) 2006

Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (Бензин) 2007

Chevrolet Niva 1690cc 1.7L 4 (Бензин) 2008

Chevrolet Niva SUV 1. 7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (Бензин) 2009

Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (Бензин) 2010

Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (бензиновый двигатель) 2011 9000 (Бензин)

Шевроле Нива Внедорожник 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (Бензин) 2012

Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (Бензин) 2013

Chevrolet Niva SUV 1.7L 4×4 1690ccm 80HP 59KW (Бензин) 2014

Chevrolet Niva 1690cc 1.7L 4 (Бензин) 2015

Cara membersihkan DFID: bermakna — Kereta 2021

Setiap pemilik kenderaan yang mengambil berat tentang kereta dan berminat mengenainya pasti tahu apa sensor aliran udara massa atau DFID. Джуга, рамай пеманду таху апа грибов peranti ini berfungsi.Пада маса ян сама, tidak semua pemandu mengetahui cara membersihkan DFID. Dan apa sebenarnya, terperinci ini dan apakah peranannya? Soalan ini релевантный Untuk banyak pemula.

Apakah jenis peranti itu?

Elemen sedemikian hadir di mana-mana kereta moden, sejak enjin karburetor telah berlalu dan unit kawalan elektronik (ECU), atau dengan cara yang berbeza, pengawal, bertanggungjawab Untuk banyak operasi. Рамай пеманду меманггилня «отак» секара амнья.

DFID digunakan untuk mengukur jumlah udara yang dibekalkan kepada enjin.Валау bagaimanapun, peranti ini tidak mengukur isipadunya, tetapi hanya menentukan berapa banyak jisim lulus setiap unit masa, menghantar data ke ECU. Sebaliknya, pengawal «memahami» berapa banyak udara yang memasuki silinder pada setiap masa dalam masa, dan bergantung pada ini ,mbuat penyelarasan kepada bekalan bahan api. Akibatnya, enjin berjalan sama rata dan tanpa gangguan.

Pemula mungkin berminat bukan sahaja sama ada ia mungkin Untuk membersihkan DFID, tetapi, sebenarnya, di mana ia terletak.Biasanya, peranti ini terletak di kawasan antara perumahan penapis udara dan paip yang masuk ke ingap pendikit. Mereka dilengkapi bukan sahaja dengan petrol, tetapi juga unit kuasa diesel.

Цири река бентук

DFID terdiri daripada dua jenis:

Perbezaan utama di antaramerletak pada hakikat bahawa, Untuk peranti jenis filem, sebuah filem dengan perintang platinum berukuran yang berfungsi sebagai unsur penginderaan. Бенанг давай нипис ян дигунакан аналог дари бахан ян сама.Anda boleh memahami dengan segera bahawa pembelian peranti baharu bukan merupakan peristiwa paling murah.

Bilakah masa pembersihan?

Tetapi tanpa mengira jenis sensor, dari masa ke masa ia mula berfungsi dengan tidak betul kerana pencemaran — unsur pengukur platinum ditutup dengan habuk. Олег Иту, persoalan bagaimana membersihkan DFID, akan sentiasa релевант.

Kenapa ini berlaku? Penyebab utama pencemaran sensor terletak pada permukaan — keadaan miskin penapis udara.Sekiranya unsur penapis dicirikan oleh kualitimbina miskin, maka ia tidak dapat memerangkap zarah mikroskopik kotoran dan habuk yang didepositkan pada unsur sensitif DFID.

Akibatnya, peranti tidak dapat mengukur jumlah udara dengan tepat dan menghantar data янг салах кепада компьютер. Ia tidak sukar Untuk meneka apa yang mungkin berlaku. Di sini kita dengan lancar menghampiri beberapa tanda ciri yang mungkin menunjukkan bahawa sensor tersumbat dan memerlukan pembersihan:

  • Keperluan Untuk membersihkan DFID di VAZ atau kereta lain berlaku apabila enjin tidak berfungsi semasa terbiar, dalam beberapa kesmereka terlalu tinggi — sehingga 1, 500.
  • Керета боле беркедут, сукар унтук мемперцепаткан.
  • Каданг-каданг энджин тидак бермула сама секали.
  • Penggunaan bahan api meningkat — kadang-kadang mencapai 15 литровый сетяп 10 км.
  • Enjin Cek isyarat di papan pemuka.

Walau bagaimanapun, gejala di atas tidak selalu menunjukkan dengan tepat pencemaran DFID. Пелбагай ситуаси болех тимбул, дан ди антара мерека адалах ян апабила сенсор это сэндири тератур, дан кесалахан терлетак пада хост янь menyambungkan peranti ke modul.

Далам эрти ката лайн, валаупун баньяк танда-танда ян джелас керосакан бахагиан тертенту керета, мерека мунгкин менунджуккан керосакан лэйн.

Датчик пемериксаана

Untuk тепат mengesahkan датчик kerosakan дан memahami сама ада perlu untuk membersihkan DFID pada VAZ-2114 atau tidak, sama ada ia memerlukan pembersihan atau sama ada ia perlu untuk pergi ke kedai memehami baruikan multi: and

  • Peranti dialihkan ke mod pengukuran voltan (вольтметр).
  • Tetapkan имел 2 В.
  • Dalam penyambung sensor terdapat dua wayar — kuning (ia pergi ke komputer) дан хиджау (disambungkan ke tanah).
  • Voltan diukur antara wayar ini, dengan hanya penyalaan.
  • Kini ia masih melihat bacaan Instrumen.

Джика Хасил Пенгукуран Адалах 0,99-0,02, Датчик Берада Далам Кеадаан Байк. Sekiranya anda melebihi ambang atas hingga 0,03 DFID perlu dibersihkan dan lebih cepat lebih baik. Далам кеш апабила пенгукуран адалах куранг дарипада имел бавах (0.95) atau has atas amat dipertimbangkan (0,05), maka kemungkinan hasil yang berjaya ialah 50/50. Яиту, сама ада пемберсихан акан мембанту дан сенсор акан берфунгси лаги секали лаги, атау и перлу мембели перанти бару.

Selain itu, untuk memahami, untuk membersihkan DFID pada VAZ-2110 atau tidak, anda boleh menggunakan satu lagi cara apabila tiada multimeter di tangan. Матикан сенсор, кемудиан мулакан энджин, менаиккан келаджуан кепада 2000 дан наик. Sekiranya pada masa ini terdapat perubahan jelas, kereta telah menjadi lebih dinamik, ini bermakna sensor itu pasti tercemar.

Pembersihan produk

Oleh kerana unsur sensitif DFID dibuat daripada platinum, oleh itu, adalah perlu untuk memilih cara yang betul untuk pembersihannya. Дан ди атас семуа, адалах ваджар мемахами апа ян анда тидак дапат менгунакан Категория:

  • Мана-мана cecair, ян термасук асетон, кетон, этер.
  • Alat yang membersihkan карбюратор.
  • Lengan bulu kapas pada perlawanan, tusuk gigi, dan lain-lain
  • Удара термампат.

Апа ян кемудиання дигунакан? Нет, тердапат баняк пилихан.

Liqui moly

Bagaimana Untuk membersihkan sensor dmrv? Салах сату pilihan ialah cecair pembersihan Liqui Moly. Syarikat ini diketahui oleh banyak pengguna kenderaan sebagai pengilang, hanyambuat produk yang berkualiti untuk kereta. Di samping itu, hubungan antara kebolehpercayaan dan harga berada pada paras yang optima. Berkenaan dengan penggunaan cecair Untuk pembersihan DFID, majoriti pemilik kenderaan telah berjaya mengesahkan keberkesanannya. Ini bukan prosedur tunggal.Дан джика сенсор берада далам keadaan kerja, maka setelah membersihkannya akan dapat berkhidmat tidak kurang waktu.

Fluida boleh digunakan untuk enjin diesel dan petrol.

Алкоголь

Кита боле mengatakan bahawa ini adalah kaedah datuk, yang pada masa yang sama tidak akan kehilangan kaitannya. Alkohol mampu memisahkan kotoran дан tersumbat secara berkesan. Кира-кира 20 тахун ян лалу, персоалан багаймана унтук membersihkan DFID себахаган бесарнья диселесайкан денган алкохол, дан баньяк пеманду члени пенгхорматан кепада каэдах иту, тетапи секаранг мерека куба кунгур менгамбил.

Walau bagaimanapun, ia adalah релевант далам кес-кес ди мана pemilik kereta perlumbuat invois Untuk Mencuci dengan cara khas. Malangnya, amalan mengecewakan seperti itu di banyak stesen perkhidmatan tidak biasa.

Kekunci cecair

Алат Ини Дари Pengeluar Domestik Dilaksanakan sebagai semburan. Ia direka untuk menghilangkan pencemaran beku pada pelbagai komponen dan komponen kenderaan.

WD-40

Dengan alat semacam ini, sememangnya setiap pemandu, tanpa menghiraukan pengalaman.Di samping itu, semua orang lain yang tidak mempunyai hubungan langsung dengannya tahu mengenainya. Semasa kewujudannya, WD-40 telah terbukti dengan baik, дан tidak ada keraguan tentang keberkesanannya.

Atas sebab ini, ia digunakan bukan sahaja untuk mengeluarkan «депозит» дари болт, tetapi juga untuk membersihkan DFID.

Багаймана для членов DFID

Pertimbangkan prosedur untuk membersihkan DFID pada contoh kereta keluarga ke-10 — ВАЗ-2110:

  • Lumpuhkan penyalaan.
  • Putuskan sambungan penyambung dengan DFID.
  • Датчик Keluarkan это sendiri, ян мелепаскан болт янь melekatkannya ke perumahan penapis udara. Bergantung kepada модель kereta, penutupan DFID mungkin berbeza.
  • Датчик dikeluarkan dari tempatnya, jika tidak, pembersihannya tidak akan berkesan.
  • Пада перанти Иту Сендири Ада Кавасан Денган Дуа Болт — Мерека Джуга Харус Дибонгкар.
  • Detergen ян терпилих акан дидаил ке далам пикагари, дан кемудиан дисембур ке элемент пенгиндераан.Пада Маса Ян сама, Джика Перлу, Анда Болех Mencuci Блок Денган Кеналан.
  • Berikan masa untuk segala-galanya untuk kering.
  • Pasang датчик dengan pemasangannya ke tempatnya.

Untuk kering lebih cepat, anda boleh menggunakan pemampat, hanya dengan tekanan минимум. Jika Elemen Sensor sangat kotor, ulangi prosedur beberapa kali.

Tetapi dalam hal ini, mencuci tidak selalu memberikan hasil yang diinginkan, dan ia masih akan dihantar ke kedai terdekat untuk DFID baru.

Манипуласи тамбахан

Daripada membersihkan DFID, kini sudah jelas, tetapi pada prosedur ini sahaja segalanya tidak berakhir, perlu melakukan beberapa манипуласи тамбахан дан перлу. Дан Anda perlu melakukan ini sebelum memasang peranti bersih. Дан кетика аген пемберсих керинг, саатня унтук мелакукан muncung udara. Ia adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti untuk integriti. Дан джика кеадаан тидак мемуаскан — ада ретакан дан керосакан лайн, мака иа харус диганти.

Menurut pakar, sebelum memasang DFID, adalah wajar untuk menggantikan element penapis.Джуга семак кеадаан метераи гетах. Ди сини адалах пентинг Untuk memberi perhatian kepada bagaimana ia sesuai, jika tidak mustahil untuk mengelakkan kebocoran udara luaran, янь dibanjiri dengan pelbagai bahan cemar. Акибатня, пемберсихан акан диперлукан лаги, дан далам маса ян агак сингкат. Сама ада иа мембава кепада кегагалання.

Кесымпулання

Kini persoalan bagaimana Untuk membersihkan DFID tidak boleh berlaku walaupun untuk pemula. Малах, prosedur pembersihan tidak memerlukan kemahiran khas.Пада маса ян сама, перлу бертиндак денган берхати-хати, керана унсур сенситиф агак типис дан, денган иту, рапух. Сеперти ян ditunjukkan олех Амалан, prestasi DFID dipulihkan dalam 8 kes daripada 10, dan ini adalah prestasi yang cukup tinggi.

Валау апа каламбур, ia patut dicuci untuk mencuci sensor, kerana kerja tersebut akan lebih murah (10-15 кали!) Дарипада мембели перанти бару. Олег Иту, lebih baik Untuk melanjutkan hidupnya sekurang-kurangnya untuk beberapa waktu.

Speed ​​ngojay keur ВАЗ-2114 — паньябаб на лейуран

Масала саренг плавающий робах варна ка варна биса lumangsung дина унггал бога мобил.Tur henteu masalah, éta nu карбюраторный двигатель, инжектор atanapi. Алесан пикеун прыгает seukeut tina révolusi tiasa cukup loba. Jeung kiwari, anggap мы kaayaan dimana обороты ngambang dina VAZ-2114, kitu ogé kumaha carana ngajawab masalah ieu.

nu ECU engine

Sering pisan anu ngabalukarkeun gangguan dina éta teh «otak» teh mobil, nyaeta, unit kontrol eléktronik. Дина хал ngarojong pegatna датчик Nu jawab operasi bener tina mesin durukan internal, atawa komputer nu teu bisa masihan sistem paréntah husus tur akurat, nu ngabalukarkeun penampilan скорость, плавающая налика проникающая сиси хава.Дина Хал Иеу, Балик Ка puseur Layanan Сарта Недунан Диагностика ECU Сакумаха Соранган Танпа Паработ Джунг Алат Хусус Ньяета Боро Мунгкин Кер Нангтукеун Кончи Касалахан Сарта Нгунгкулан.

Sensor sarta kagagalan maranéhna

Tangtu, lamun komputer méré kaluar tim salah, teu hartosna yén éta téh kaluar tina urutan. Рука с датчиком:

  1. IAC (регулятор холостого хода).
  2. ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
  3. EGR.

Иэу кусабаб пункт Иэу Серинг Нгамбанг Робах Варна Ка Варна Дина ВАЗ-2114.

Mun kabeh elemen ieu téh sakumaha kuduna, Anjeun kudu nangtukeun jenis panyakitna teh plugs Narik jeung pariksa kaayaan tina filter hawa. Ku jalan kitu, kadang ngabalukarkeun скорость плавающий датчик janten teu sorangan, sarta wiring listrik na.

Naha speed ngojay keur ВАЗ-2114? диагностика IAC

Mimiti sakabeh urang pariksa usik IAC. Dina mobil produksi homestik mangka dipasang dina awak throttle deukeut sensor posisi throttle dina dua Screws ningkatna.Lamun rék mariksa lamun gawéna, urang kudu nyiapkeun мультиметр a. Кахиджи, пареуман зажигания, teras megatkeun konektor kalayan kawat ti sénsor jeung ku cara maké aparat urang nu ngukur tingkat lalawanan antara balad controller. Дина кааян нормальная, nilai ieu 40-80 ом. Ламун нарима мака henteu bener, палинг дипикаресеп, регулятор geus datang ka lepat. Дина Хал Иэу, эта куду диганти.

DMRV

Salajengna dina garis ngecék — датчик Алиран Хава Масса. Ieu mangrupa bagian ti alesan naha ngambang di kabukti dina lebet nu.Pikeun anjeunna, мультиметр urang ogé bakal ngagunakeun uji. Di dieu urang ngukur tegangan antara dua terminal — panyambungna DFID, nu cocog keur kawat héjo sarta konéng. Lamun mawa kaluar диагностика двигателя куду переключил зажигание dipareuman jeung nu geus diaktipkeun. méteran kudu némbongkeun ajén 0,999 mun 1,02 V. Lamun maca teu menerkeun pakewuh, aya lepat DFID.

клеп EGR

alat Ieu датчик EGR. EGR клеп ngarahkeun bagian тина газ ieu дина камера durukan, kukituna ngaronjatna вероятность тина durukan lengkep jeung akibatna ngurangan tingkat emisi toksik ka atmosfir luar.Ku desain, sapotong ieu pisan basajan, tapi sering pisan ku masalah nya. Mun anjeun teu périodik ngabersihan korsi klep sarta tempat badarat, pas Anjeun bisa ngaharepkeun operasi motor teu стабильный. Ieu alesan utama naha laju двигатель keur ngambang dina ВАЗ-2114. Upami anjeun teu acan cleaned item eta, maké аэрозоль pikeun beberesih карбюраторы, kedah taliti ngubaran aréa kacemar. Дина Хал Иэу, Улах Нгантеп Бахан Меунанг Дина Диафрагма Клеп.

Naha ngambang mesin karburator на холостом ходу?

ВАЗ-2114 «самара» двигатель калаван дурукан внутренний карбюраторный oge moal salawasna masalah sapertos.Наон каджадиан ану, унтунгна, теу унггал динтен, тапи тетеп. Alesan utama неисправный atanapi неправильно disaluyukeun карбюратор соранган. Ogé скорость плавающий биса джади dibalukarkeun ку nyeuseup hawa atawa XX klep соленоид cacad. Саджаба ти эта, перлу парикша фильтр хава дина аяна депозит а.

Тапи лолобана обороты плавающие lumangsung kusabab регулировка карбюратора лепат. Дина Хал Иеу, Анджын Куду нгонпигурасикеун эта лерес кучара ну винты сахиджи куалитас сарта куантитас сулух.

Sedengkeun pikeun klep соленоид, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nangtukeun jenis panyakitna tanpa nyoplokkeun ti dinya éta ari kakuatan. Cukup ku kontak touch ari ignition on klep nu — a klik kedah némbongan geura-giru. Lamun henteu, anjeun bisa coba noél kawat kontak, nu disambungkeun ka terminal positif dina batréna. Мун Jeung sanggeus nu teu ngadéngé klik, teras paling dipikaresep, klep nu sumping ka gangguan. Pikeun ngalereskeun eta, anjeun perlu открутите насадку dinya jeung ngabersihan nu.

Ку китуна, уранг капанггих калуар наха нгамбанг ди робах кана ВАЗ-2114 катут чара пикеун нгаберескеун масалах иеу гумантунг кан дженис тина лепат.

ищем причину и устраняем. Почему умирают датчики

Важно, чтобы все системы трансмиссии работали правильно. В этом случае двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике водители часто сталкиваются с проблемой, когда после отпускания дроссельной заслонки обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Совершенно очевидно, что чрезмерная частота вращения холостого хода указывает на проблему и является причиной повышенного расхода топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым такие проблемы возникают в автомобилях.

Читайте в этой статье

При отпускании дроссельной заслонки обороты повышаются или «зависают»: общие неисправности

Начнем с того, что на многих машинах с форсункой он увеличивает скорость при прогреве. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, доводя их до нормы.На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость при прогреве, используя так называемое «всасывание».

Причем после прогрева двигателя обороты холостого хода в среднем 650-950 об / мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны увеличиться, а затем снова упасть до заданных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда обороты медленно сбрасывают или постоянно держат на уровне 1,5 тысячи оборотов, 2 тысячи оборотов и т. Д.Естественно, в таких случаях увеличивается расход и больше изнашивается ДВС, что говорит о необходимости диагностики.

  • Итак, начнем с общих проблем карбюратора. Часто частота вращения двигателя не сбрасывается из-за проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельная заслонка должна быть открыта шире, чтобы больше воздуха могло поступать в цилиндры для сгорания топлива. После отпускания педали газа заслонка закрывается, скорость снижается.

Если заслонка не закрывается до конца, повторно обогащенная смесь поступает в цилиндры, скорость увеличивается. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельной заслонки или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала нужно очистить заслонку; Жидкость для очистки карбюратора подходит в качестве очистителя.

Отметим также, что заслонка закрывается неплотно даже при износе приводного троса. В этом случае кабель необходимо заменить. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто, даже если прокладка между карбюратором вышла из строя. Поврежденный впускной коллектор также может быть виновником.

Основная задача — найти правильное соотношение топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению числа оборотов. Тест должен начинаться с игольчатого клапана.

  • А теперь перейдем к форсунке. Обратите внимание на многие инжекторные машины. Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин для высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы со скоростью могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен в.

Простыми словами, если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает двигатель холодным и включает режим прогрева. В этом случае блок управления увеличивает скорость, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее достигал рабочей температуры.

Также проблемы скорости могут начаться из-за неисправностей и неисправностей (регулятор холостого хода). Также бывает, что трос дроссельной заслонки заедает и заклинивает. Также пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или повредиться.

Особое внимание следует уделить прокладкам, так как утечка воздуха может привести к нарушению смесеобразования. Это означает, что необходимо отдельно проверить прокладки коллектора, уплотнения форсунок и т. Д.

Плавающие обороты: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или остаются на одном уровне, но «плавают».В этом случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, потом резко поднимаются и все повторяется. Частая причина этого явления — подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» скорости на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

При возникновении неисправностей блок управления не может подготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе двигателя на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика, чтобы точно определить, почему обороты двигателя не сбрасываются. Для карбюраторных двигателей часто требуется чистка и регулировка самого карбюратора, в то время как инжектор будет.

Если проблема не в поверхности (трос демпфера кислый, после стирки или химчистки неправильно поставлен коврик в салоне, что давит на педаль газа и т. Д.), То лучше взять машина в сервис.

Самая сложная ситуация, когда задействовано большое количество датчиков и исполнительных механизмов. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить машину в сервис, специализирующийся на ремонте автомобилей той или иной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить остальные узлы и агрегаты.Другими словами, высокие обороты, плавающие обороты и скачки указывают на наличие проблемы с подачей воздуха / топлива или образованием смеси. Игнорирование подобных проблем негативно сказывается на двигателе и его сроке службы.

Читайте также

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторных двигателях и двигателях с карбюратором.

  • Двигатель дергается на холостом ходу: почему так происходит. Дергание двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.


  • Многие владельцы автомобилей с впрыском могли наблюдать эффекты, когда обороты холостого хода (XX) внезапно падают. Это явление особенно часто возникает при прогреве двигателя до рабочих температур. Иногда обороты падают настолько низко, что двигатель глохнет. Давайте разберемся, что может спровоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также выясним, почему они падают. Эта информация будет полезна каждому.

    Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

    Как будет выглядеть картина, если блок управления не получит данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующая — сначала скорость увеличится, но затем топливная смесь начнет обедняться, в результате чего на горячем двигателе установится низкая скорость.Причина только одна — уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

    Но бывает и наоборот — топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

    На некоторых автомобилях события могут развиваться иначе — обороты растут, например, до 2000 об / мин, и остаются таковыми. Причина в том, что инжектор впрыскивает больше топлива. Количество воздуха не увеличивается, иначе двигатель мог бы поднять обороты до 3 тысяч, но тогда все равно начал бы глохнуть.

    Качество топлива

    При падении холостого хода на прогретом двигателе списывать топливо не следует. Возможно, проблема не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может быть, все дело в том, что водитель заправляет бензин с более низким октановым числом, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые марки.Отсюда бедная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, кроме как работать вот так.

    Возможные причины

    Итак, что вызывает эту проблему? Одно из самых уязвимых звеньев инжекторных двигателей — датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу и качество двигателя, является датчик холостого хода. Часто можно встретить его возле корпуса дроссельной заслонки. Это шаговый двигатель с конической иглой с фиксатором. При закрытом дросселе воздух попадает в обход заслонки через канал холостого хода, который перекрывается иглой.

    Еще одна причина очень низких оборотов холостого хода — воздух, вторая по важности топливная смесь после бензина. Поэтому, если смесь достаточно бедная, то большие очереди делать негде.

    При неисправности системы ЭБУ не может правильно выбрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, скорость начнет падать и подниматься.

    Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неисправность системы рециркуляции отработавших газов, а точнее ее клапана.Элемент установлен во впускном коллекторе и предназначен для отвода выхлопных газов. Это не что иное, как Периодически датчик нужно чистить.

    Также будет не лишним еще и убедиться в отсутствии утечки воздуха в системе и проверить состояние дроссельной заслонки. Часто проблема низкой скорости может быть связана с грязным демпфером или механическим повреждением, деформацией. Часто бывает, что по тем или иным причинам заслонка заклинивает — отсюда еще одна причина низкой скорости.

    Почему умирают датчики?

    Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с некачественным топливом. Часто низкое октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но и может вызывать различные сбои в работе электронных блоков.

    К тому же датчики часто выходят из строя из-за банального брака или превышения срока службы. Недорогие датчики вполне могут быть некачественными или неисправными. Именно поэтому на автомобилях появляются низкие обороты холостого хода.

    Как устранить утечку воздуха?

    Чтобы исключить или подтвердить утечку избыточного неучтенного воздуха в систему, проверьте герметичность системы подачи воздуха.

    Для этого можно снять воздуховод и подуть в него от компрессора или насоса. Шланг можно опускать в воду. Это позволит выявить трещины и другие дефекты.

    Как проверить датчик холостого хода?

    Для проверки работоспособности датчика рекомендуется использовать мультиметр. Процедура проверки очень проста. Заменить сопротивление между контактами в блоке датчиков. Важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными парами контактов должно быть от 39,5 до 81 Ом. Если в процессе измерений мультиметр дает разные показания, то датчик следует заменить.

    Проверка ДМРВ

    Итак, для начала, для проверки включите зажигание. Вам нужно проверить напряжение мультиметром. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводами.На разных автомобилях напряжение может колебаться от 0,9 до 1,2 В. Определить выход датчика массового расхода воздуха из строя и по внешнему виду свечей можно — отложения сажи говорят о том, что его лучше заменить.

    Как очистить регулятор холостого хода (IAC)?

    Когда возникает проблема с низкой частотой вращения холостого хода при прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно исправить, промыв DHX. Для этого автомобиль обесточивается. Регулятор расположен на дроссельной заслонке, под датчиком положения дроссельной заслонки. Подготовьте чистую тряпку, отвертку, жидкость в аэрозольном баллончике — это может быть любой очиститель карбюратора или инжектора.

    Очистка начинается с демонтажа — для его снятия достаточно просто открутить крепежные винты. Иногда встречаются и болты. После того, как датчик будет снят со своего гнезда, можно начинать процесс очистки. Работа проводится при помощи тряпки, пропитанной жидкостью из баллончика.

    Также необходимо распылять из баллончика на иглу. Последние на различных моделях автомобилей могут быть как металлическими, так и пластиковыми.Очиститель не повредит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. В этом случае рекомендуется как можно скорее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, жидкость вымоет внутреннюю смазку, что приведет к полному отказу IAC.

    Заключение

    Как видите, только несколько датчиков могут спровоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу. Но даже один маленький элемент может существенно испортить жизнь автовладельцу, особенно если скорость не всегда падает. Но это не проблема, потому что этот вопрос решается легко, без больших вложений.

    Здравствуйте дорогие друзья! Практически каждый водитель сталкивается с определенными трудностями и проблемами при управлении своим автомобилем. У кого-то антифриз закипает, а у кого-то обороты двигателя на холостом ходу вообще не падают. Именно о последней ситуации мы поговорим с вами сегодня.

    Это распространенная проблема, при которой двигатель постоянно набирает обороты. Оставляя мотор на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра все равно не хочет идти вниз.

    Подобные ситуации возникают практически у всех, у кого под капотом есть инжектор и карбюратор, дизельные и бензиновые двигатели внутреннего сгорания. При этом причины для форсунок и карбюраторов разные. Рассмотрим их подробнее.

    Как определить, есть ли проблема

    Для начала нужно понять, как самостоятельно определить повышенные или просто аномально высокие обороты на собственном автомобиле. Ведь даже на холостом ходу есть определенный уровень оборотов, и его нужно стабильно поддерживать.

    На практике выявить внезапную проблему довольно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, и у него нет большого опыта в подобных делах. Первый шаг — просто послушать работу двигателя внутреннего сгорания. Чем ниже частота вращения двигателя, тем тише он будет работать. Но еще проще диагностировать проблему, которая устанавливается на подавляющем большинстве легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и обратите внимание, какие именно обороты вы видите при движении в размеренном спокойном темпе и что показывает устройство после прогрева или когда вы отпускаете газ.

    В зависимости от двигателя каждый силовой агрегат имеет свои обороты холостого хода. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

    Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из мануала, это можно считать отклонением. То есть нужно начать искать провоцирующий фактор.


    Владельцам инжекторных двигателей очень помогает бортовая электроника. Если скорость на ХХ окажется выше нормативной, вероятно, загорится индикатор двигателя на приборной панели. Здесь советую заглянуть в наш материал, где мы говорили и их значение.

    Возможные последствия

    Подобные явления встречаются на большом количестве машин. Практически любой современный и достаточно старый мотор способен преподнести своему владельцу такой сюрприз. Это могло быть:

    • ВАЗ 2109;
    • Рено Логан 1,4;
    • ВАЗ 2107;
    • ВАЗ 2110;
    • Chevrolet Sens;
    • Mitsubishi Lancer 9;
    • Нива Шевроле;
    • ВАЗ 2114;
    • Киа Черато;
    • Шевроле Лачетти;
    • Шевроле Ланос;
    • Toyota Corolla и др.

    Вроде бы обороты увеличились, но ничего страшного не происходит.

    Фактически в движке могут происходить процессы, изначально невидимые для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными, и зачастую стоимость их восстановления может быть устрашающей.


    Ни в коем случае нельзя оставлять увеличение холостого хода.

    Это можно объяснить несколькими серьезными возможными последствиями.

    Вот и речь идет о таких потенциальных проблемах:

    • Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что отрицательно скажется на вашем бюджете;
    • Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
    • Часто топливо будет банально лететь в трубу, что также грозит его детонацией в выхлопной системе;
    • Общий ресурс энергоблока начнет уменьшаться;
    • Узел, с которым связано увеличение скорости, пострадает.

    Есть много причин для оперативного принятия мер и устранения провоцирующего фактора.

    Падение оборотов на карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

    Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями довольно внушительно.

    Если вы заметили, что на таком двигателе обороты держатся на достаточно высоком уровне ХХ, причины могут заключаться в следующем:

    • Неправильно отрегулирована система холостого хода. Если он недавно был изменен, обязательно проверьте текущую настройку;
    • Проблемы с … Увеличение холостого хода может быть связано с его неправильным замыканием. Проверить клапан на наличие нагара. По-прежнему возможны сколы или трещины. Есть только замена;
    • Игольчатый клапан. Причина в его возникновении. Возможно, при попадании в камеру неправильной дозировки топлива;
    • Прокладка головки блока. Она банально перегорела. Придется измениться;
    • Всасывание открыто.Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, проверьте функцию всасывания. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

    Именно эти причины чаще всего возникают на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда обороты холостого хода остаются на аномально высоком уровне. Они также потенциально рассматриваются в ситуациях, когда двигатель запускается практически сразу.

    Есть еще одна опция, актуальная для карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания. Здесь речь идет о заедании педали газа.


    Проблемы с форсунками

    Отдельно следует рассмотреть ситуации, из-за которых при ХХ обороты могут увеличиваться именно на инжекторных двигателях.

    В отличие от карбюраторных ДВС, где вся проблема заключается в механической части, инжектор имеет высокую вероятность неисправности электроники.

    • Неисправность или отказ датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости.Это привод для непрерывной работы в режиме прогрева двигателя внутреннего сгорания. Нужен диагностический сканер и, возможно, замена контроллера;
    • Неисправность или поломка датчика ХХ. Он же датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика с помощью специального оборудования. Устранить обрыв провода мультиметром, при необходимости заменить узел;
    • Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. Это дроссельная заслонка. Контроллер заклинило или сломался;
    • Пружина возврата демпфера. Он может растянуться или упасть, что приведет к работе двигателя на холостом ходу. Узел возвращается на место или заменяется новым;
    • Трос дроссельной заслонки Холла. Актуально для старых автомобилей. Решить проблему поможет замена или смазка;
    • Прокладки уплотнительные на форсунках. Они реже повреждаются. Диагностировать проблему сложно. Обычно они проверяют это в последнюю очередь.

    Будьте осторожны при запуске и наблюдении за поведением тахометра в вашем автомобиле. Если вы видите, что частота вращения колеблется, повышается до ненормального уровня и ведет себя ненормально, не игнорируйте эти симптомы.

    Нестабильная частота вращения холостого хода или ее отсутствие — одна из наиболее распространенных проблем двигателя, которую можно решить разными способами.

    Двигатель

    Одна из наиболее частых проблем с двигателем автомобиля — неустойчивый или отсутствие холостого хода. Вождение такой машины становится настоящей проблемой при движении в плотном городском потоке. Помимо того, что водитель может узнать много «лестного» о себе от других участников дорожного движения, он может создать настоящую аварийную ситуацию.

    Система холостого хода имеет решающее значение для производительности двигателя от запуска до уровней мощности, поэтому так важно уделять ей внимание.

    Система холостого хода имеет решающее значение для общей производительности двигателя, от запуска до мощности, и поэтому так важно уделять ей внимание. Опытные автомобилисты знают, что может вызвать проблемы со скоростью на карбюраторных и инжекторных двигателях, а главное, как «лечить» эти неприятные автомобильные «болезни».

    Система холостого хода

    Ранние выпуски имели зависимую частоту вращения холостого хода, и в силу своей конструкции практически не доставляли своим владельцам проблем с холостым ходом.


    Однако времена, когда литр бензина стоил 9 копеек, а бутылка минеральной воды — 10, прошли, экономия топлива стала актуальной. Она, по сути, поспособствовала появлению автономного холостого хода, введенного в основном для снижения расхода топлива.

    Появление в конструкции карбюратора автономного холостого хода повысило требования к чистоте топлива, а также усложнило обслуживание этого устройства. В систему питания начали вводить фильтры для очистки топлива, так как их отсутствие стало напрямую сказываться на стабильной работе двигателя.

    Если на ранних карбюраторах достаточно было специальным винтом регулировать холостой ход под определенным углом, то теперь все сложнее. Холостой ход был выделен в отдельную систему с собственными каналами и форсунками, отвечающими за подачу и дозировку топлива и воздуха. Вдобавок появился электромагнитный клапан холостого хода, который срабатывает только при наличии питания на его обмотке.

    Система холостого хода усложнилась, что снизило ее надежность, так как теперь любое пятнышко или волоск в топливе может привести к перебоям в работе двигателя или даже к его полной остановке.

    Карбюратор, оборудованный электромагнитным клапаном холостого хода, более экономичен по расходу топлива, но менее надежен с точки зрения стабильности этой скорости холостого хода. Это связано с тем, что в любой момент топливный жиклер, расположенный в клапане, может забиться, а также может пропасть подача питания на электромагнитный клапан.

    Неустойчивые обороты и причины их возникновения

    Неустойчивые обороты двигателя могут быть вызваны заеданием дроссельной заслонки, в основном из-за того, что она не возвращается в исходное положение.Чаще всего причина кроется в неисправной механике привода клапанов, либо в большом количестве отложений на внутренних стенках нижней части карбюратора.


    В этом случае необходимо проверить элементы привода дроссельной заслонки и очистить дроссельный узел. Работу привода лучше проверить с помощником: помощник должен плавно нажимать педаль газа до упора, а водитель — следить за рычагом привода дроссельной заслонки. Заслонка должна занять вертикальное положение и без заклинивания вернуться в исходное положение.Если привод вторичной камеры механический, то по окончании хода заслонки первой камеры заслонка вторичной камеры также должна открыться, а затем также вернуться в исходное положение.

    Когда ассистент до конца утопит педаль газа, нужно проверить полный ход рычага привода дроссельной заслонки, пытаясь вручную выжать рычаг до крайнего положения. Если у рычага есть ход, то необходимо добиться его полного хода от педали газа.

    При наблюдении неравномерного хода заслонок (они закрываются рывками или не возвращаются полностью в исходное положение) карбюратор необходимо снять, разобрать и очистить корпус дроссельной заслонки.

    Если машина эксплуатируется преимущественно в черте города, то заслонка вторичной камеры вообще может заклиниваться, так как в основном движение в городе осуществляется по первой камере. Вы не должны пытаться использовать силу для его развития. Для этих целей есть аэрозоль Carburetor Cleaner, который отлично справляется с этой задачей.

    С помощью этого инструмента также очищается дроссельная заслонка на двигателях впрыска. Кроме того, его можно использовать без разборки карбюратора: при снятом воздушном фильтре необходимо ввести небольшую дозу промывки в первичную камеру с одновременным добавлением газа. Мотор как бы «задыхается», сбавляя обороты, сразу реагирует повышением. Повторив эту процедуру 2-3 раза, вы можете быть уверены, что дроссельная заслонка промыта. Однако для того, чтобы основательно «навести порядок» в гидроблоке, все же лучше разобрать карбюратор и детально промыть его.

    Плавающая частота вращения двигателя с впрыском

    Нестабильная частота вращения холостого хода в большинстве случаев связана с загрязнением дроссельной заслонки или всасыванием постороннего воздуха.

    Если дроссельная заслонка загрязнена (при визуальном осмотре масла на наличие загрязнений), то его каналы забиты, а перепускной канал не полностью заблокирован регулятором холостого хода. Дроссельный узел снимается и очищается.


    В случае утечки постороннего воздуха датчик массового расхода воздуха дает неверные данные, которые либо добавляют, либо уменьшают количество топлива, чтобы выровнять соотношение смеси.Обороты соответственно то падают, то поднимаются. Утечка обнаруживается при тщательном осмотре канала подачи воздуха.

    Быстрый старт — решение или чрезвычайная ситуация?

    Нестабильный запуск двигателя связан с неисправностью либо самого двигателя, либо его систем жизнеобеспечения: топливной системы и системы зажигания (с исправным аккумулятором и маслом, соответствующим сезону).

    Многие люди используют инструмент Quick Start для запуска двигателя, но это лишь временное решение проблемы.Его можно использовать только в экстренных случаях, когда промедление действительно похоже на смерть, но при первой же возможности необходимо найти и устранить причину нестабильного запуска.

    Инструмент «Быстрый запуск» содержит большое количество легковоспламеняющихся фракций и способствует быстрому запуску двигателя, что особенно эффективно при низких температурах.

    Используйте инструмент «Быстрый запуск» следующим образом: не запуская двигатель, введите смесь во впускной коллектор или первичную камеру карбюратора, а затем запустите двигатель.При необходимости повторить процедуру.

    Quick Start также может использоваться для диагностики энергосистемы. Когда наблюдаются нестабильные обороты, перебои в работе двигателя, необходимо ввести состав во впускной коллектор. Если двигатель работает стабильно, проблема в системе питания. Если никаких изменений не наблюдается, значит неисправна либо система зажигания, либо газораспределение.

    Использование эфира для запуска двигателя

    Для запуска двигателей также используется пусковая жидкость — диэтиловый эфир.Эфир очень летуч и имеет низкую температуру вспышки (смешанный с воздухом в соотношении от 2 до 48%).

    Однако эфир очень коварен; при неправильном использовании (или подделке эфира) катастрофические последствия для двигателя возможны буквально в первые секунды запуска. Это связано с тем, что эфир имеет высокую скорость сгорания, создавая огромные ударные нагрузки на все элементы цилиндро-поршневой группы. Его горение иногда сопровождается взрывным действием, что приводит к мгновенному повреждению деталей двигателя.

    Для предотвращения этого в исходную эфирную жидкость вводятся дополнительные компоненты, которые обладают смазывающими, стабилизирующими и снижающими скорость горения и температурным порогом самовоспламенения смеси.

    Если это происходит зимой, нужно учитывать, что двигатель необходимо подготовить к зимней эксплуатации. При запуске двигателя на летнем масле в сильный мороз детали двигателя могут просто «прилипнуть» друг к другу и просто сломаться после запуска. К тому же летнее масло не сможет отдать все пары трения после запуска, что значительно увеличит их износ.

    Запуск с использованием эфирного пускового аэрозоля лучше всего производить вдвоем: один включает зажигание, а второй впрыскивает во впускной коллектор (убирая гофру с дроссельной заслонки), нажав на пистолет-распылитель 1-3 раза, и только потом начинается. Это минимизирует ударные нагрузки при запуске двигателя.

    Теоретически допускается закачивание смеси в полость воздушного фильтра, но поскольку были случаи возгорания, от этого метода лучше воздержаться.

    Исправный и полностью отрегулированный двигатель должен запускаться самостоятельно без использования каких-либо пусковых смесей при температуре до — 35 С. Приоритет следует отдавать его техническому состоянию, а пусковые смеси использовать только в крайнем случае.

    Основные признаки неисправности DFM

    Датчик массового расхода воздуха (MWR) — это часть, которая определяет количество воздуха, подаваемого через воздушный фильтр. Этот механизм расположен рядом с таким же фильтром. Несмотря на свои небольшие размеры, этот датчик играет очень важную роль в автомобиле.Повреждение DFMS может негативно отразиться на работе всего двигателя. Поэтому во избежание неприятных последствий нужно регулярно проводить диагностику этой детали и при необходимости ремонтировать или заменять.

    Признаки неисправности DFMD

    Определить неисправность датчика расхода воздуха можно по следующим признакам. Во-первых, это проявляется в повышенном расходе топлива. Во-вторых, признаками выхода из строя DMRM может быть потеря мощности двигателя. Также стоит подавать сигнал тревоги, когда на приборной панели появляется ошибка Check Checks.Еще один симптом — плохой запуск двигателя «на горячем».

    Однако также стоит помнить, что все вышеперечисленные признаки выхода из строя DMRM могут указывать на другие поломки. В частности, плохой запуск двигателя проявляется в плохо отрегулированном карбюраторе. Потеря мощности двигателя может скрываться за грязным фильтром. Лампа Check Cheg загорается при неисправности лямбда-зонда. А причиной повышенного расхода топлива часто бывает загрязненный фильтр. Поэтому, чтобы узнать, действительно ли автомобиль «выделяется» из-за датчика расхода воздуха, нужно самому добраться до него и провести диагностику самостоятельно.

    Лучшее диагностическое оборудование для DMRWbecome mototeeter. Однако, если у вас дома нет такого инструмента, вы можете использовать обычный вольтметр со шкалой 2 В. Чтобы определить, являются ли они признаками неисправности УКВ или нет, вставьте штырь в контакт между желтым проводом. и печать до упора. Затем включите зажигание и посмотрите на шкалу. В идеале напряжение должно быть от 0,98 до 0,99 Вольт. Допускается небольшая погрешность 0,03 В. Если стрелка на шкале показывает меньше 0.95 или более 1,03 В, это говорит о том, что признаки неисправности в ВАЗ 2110 VFD подтвердились. Но менять датчик сразу не стоит. У нас еще есть шанс вернуть его к жизни.

    Итак, откручиваем элементы крепления агрегата и приступаем к ремонту. Для этого нужно подготовить карбюраторный аэрозольный очиститель и согнуть трубку под прямым углом, предварительно прогрев ее спичкой. Затем отрезать трубку так, чтобы жиклер отбил в сторону, а сама деталь была прямой.Последние вводят на глубину 9-10 миллиметров в верхний канал ДМРВ и очищают резистор. В этом случае категорически запрещено использовать ватные палочки. Через несколько минут все повторяем заново. После того, как деталь высохнет, положите ее обратно в корпус и тем же вольтметром измерьте напряжение. Если полученные данные соответствуют указанным выше значениям, DMRW был успешно отремонтирован. Ну а если на игле упало ниже 0,95 В, нужно делать полную замену детали.Другого не дано.

    Симптомы подушек двигателя,

    Неисправности двигателя: как определить и

    Признаки неисправности гидротрансформатора

    Выжимной подшипник сцепления. Симптомы

    Механическая коробка передач. Устройство,

    Swim включается на ВАЗ-2114 — причины и

    Термостат — признаки неисправности и методы

    Причины неисправности АКПП

    Датчик массового расхода как

    Что такое ДМРВ, принцип работы, симптомы неисправности.Дмрв: что это

    Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура.Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

    Назначение и объяснение аббревиатуры

    Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях на дизельных или бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Местонахождение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, тогда его следует искать в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, по пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

    Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

    Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

    Виды датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

    Наиболее распространены три типа измерителей объема:

    • Проволока или нить накала.
    • Фильм.
    • Волюметрический.

    В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:



    Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

    Условные обозначения:

    • А — датчик давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и вихря будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
    • В — специальные трубки, образующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
    • С — обводные воздуховоды.
    • D — столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
    • Е — отверстия для измерения давления.
    • F — направление воздушного потока.

    Калибры проводов

    До недавнего времени наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ, был ДМРВ накаливания. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


    Условные обозначения:

    • A — Электронная плата.
    • B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
    • C — регулирование CO.
    • D — Корпус расходомера.
    • E — Кольцо.
    • F — Платиновая проволока.
    • G — резистор для температурной компенсации.
    • H — Держатель кольца.
    • I — Корпус электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема нити.

    Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что дает возможность рассчитать объемный расход воздушной смеси? с использованием уравнения Кинга:

    I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

    где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

    На основе приведенной выше формулы можно определить объемный расход воздуха:

    Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

    Пример функциональной схемы с мостовыми термопарами показан ниже.


    Условные обозначения:

    • Q — измеренный расход воздуха.
    • У — усилитель сигнала.
    • R T — проволока сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
    • R R — термокомпенсатор.
    • R 1 -R 3 — обычные сопротивления.

    Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры током, проходящим через него, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усиления генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и дает возможность компенсировать его потерю от потока воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, исходя из величины тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

    У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

    Во время работы на проволочном термисторе могут накапливаться отложения пыли или грязи, для предотвращения этого данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Выполняется после выключения двигателя.

    Пленочные счетчики воздуха

    Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накидный. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо сопротивления проволоки из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Датчик температуры.
    • Термические сопротивления (как правило, их два).
    • Нагревательный (компенсационный) резистор.

    Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.


    Условные обозначения:

    • A — Корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
    • B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
    • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими наплавленными слоями, помещенный в защитный кожух).
    • D — Электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигналов.
    • E — Корпус измерительного прибора.
    • F — Канал, сконфигурированный для снятия показаний температуры отраженного и входящего потока.
    • G — Измеренный расход воздушной смеси.

    Как уже говорилось выше, принцип работы нитепального и пленочного сенсоров аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в случае с резьбовыми устройствами, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным в цифровой с помощью АЦП.

    Следует отметить, что погрешность измерителей объема нити составляет около 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их производительность.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

    Взаимозаменяемость

    Этот вопрос достаточно актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ БОШ устанавливали на инжекторную Волгу. Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


    A — импортный ниточный датчик массового расхода воздуха производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги B — AOKB Impulse и C — APZ

    Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр провода, используемого в термисторе с проволочной обмоткой.У изделий Бошевского Ø 0,07 мм, у отечественных — Ø 0,10 мм.
    • Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная.
    • Форма термистора накала. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает аппараты с V-образной резьбой, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой резьбового подвеса.

    Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


    Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) для ГАЗ 31105

    Нет смысла давать отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как внешне он практически не отличается.

    Следует отметить, что при переходе с накидных устройств на пленку, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно и сам контроллер . В некоторых случаях элемент управления может быть адаптирован (прошит) для работы с другим датчиком.Эта проблема возникает из-за того, что большинство измерителей потока отправляют аналоговые сигналы, а измерители пленки — цифровые сигналы.

    Следует отметить, что ДМРВ накаливания (производства GM) с цифровым выходом устанавливали на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем, например, модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас они оснащены ДМРВ. БОШ 0280218004 .

    Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха для автомобилей ВАЗ.


    Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно, можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и др.).

    Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка датчика массового расхода воздуха может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

    С европейскими, американскими и японскими автомобилями ситуация намного сложнее. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane или другая европейская, американская или японская машина, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

    Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

    В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

    Функциональная проверка

    Перед диагностикой датчика массового расхода воздуха необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия device) в автомобиле.Перечислим основные симптомы неисправности:

    • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
    • Двигатель внутреннего сгорания работает рывками на холостом ходу. В этом случае на холостом ходу можно наблюдать снижение или увеличение оборотов.
    • Двигатель не запускается. Собственно сама по себе эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть другие причины.
    • Отображается сообщение о проблеме с движком (Cheeck Engine)

    Пример выделенного сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

    Эти признаки указывают на возможную неисправность датчика массового расхода воздуха, для точного определения причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать самому несложно. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет существенно упростить задачу, после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


    Но если вам предстоит провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

    1. Тестирование во время вождения.
    2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
    3. Внешний осмотр датчика.
    4. Установка устройства того же типа, заведомо исправного.

    Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

    Тестирование во время вождения

    Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

    • Необходимо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
    • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения устройства дистанционного зондирования.
    • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

    Обратите внимание, что вы можете продолжить движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

    Диагностика с помощью мультиметра или тестера

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный к сигнальному входу датчика (распиновку можно найти в паспорте на прибор, там же указаны основные параметры ).


    Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

    • Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
    • 1.01-1.02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
    • 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
    • 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить датчик массового расхода воздуха на новый датчик.
    • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
    • Выше 1.05 — обязательно нужен новый датчик массового расхода воздуха.

    То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика, низкий уровень сигнала указывает на исправное состояние.

    Внешний осмотр датчика

    Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.


    Проверка датчика на наличие повреждений и жидкости

    Типичными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла к двигателю не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, необходимо заменить или очистить воздушный фильтр.

    Установка однотипная, заведомо исправное устройство

    Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика. На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

    Кратко о ремонте

    Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха ремонту не подлежат, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

    В некоторых случаях можно отремонтировать печатную плату датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства.Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстанавливать бессмысленно.

    В этой статье мы поговорим о датчике массового расхода воздуха, расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

    Что это такое?
    Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры при работающем двигателе.Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных при работе системы впрыска.

    Как он работает? Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один такт, тогда двигатель будет работать в оптимальном режиме. Если это соотношение нарушается, произойдет либо снижение мощности двигателя, либо чрезмерный расход топлива.

    Датчик массового расхода воздуха необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель.Он вычисляет количество воздуха и затем отправляет информацию в главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет количество необходимого топлива.

    Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. DMRV обнаруживает это и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если ехать равномерно, то расход воздуха невысокий, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и впуском двигателя.

    Измерение количества воздуха, поступающего в двигатель, означает определение нагрузки двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот, отпускается педаль — снижается нагрузка. Все это задача ДМРВ.

    Как работает сервис
    Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой.Работа основана на принципе постоянной температуры. В процессе эксплуатации неизбежно загрязняется платиновый провод ДМВР. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод нагревают до температуры 1000 С в течение 1 с. В этом случае выгорает вся приставшая к нему грязь. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

    Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что вам нужно ремонтировать его самостоятельно. При выходе из строя лучше обратиться к специалисту и, если датчик расхода воздуха перестал работать, его заменяют на новый. Невозможность ремонта — недостаток ДМРВ , ведь стоимость нового велика.

    Он также имеет недостаток в том, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение воздушной массы, необходимо скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода помещается датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации ДМРВ — датчик измерения давления.

    Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Его платиновые катушки грязные. Их можно мыть очистителем карбюратора, но если вы сделаете это неправильно, придется покупать новый.

    Нагрузка на двигатель, состояние дорожного покрытия, нагрузка на автомобиль — вот некоторые из немногих факторов, которые определяют режимы работы двигателя внутреннего сгорания. Самое первое и самое строгое правило, определяющее оптимальные условия работы двигателя, правильное соответствие количества воздуха топливу, норма которого 14.7 кг воздуха на 1 литр бензина.

    Основная задача датчика — измерение идеального количества поступающего воздуха, чтобы КПД двигателя был как можно более высоким.

    ДМВР: что это?

    Датчик массового расхода воздуха — это датчик с термоэлементом, который считывает информацию о количестве воздуха, попадающего во впускной коллектор, что позволяет электронной системе управления двигателем рассчитывать правильное соотношение топливовоздушной смеси. Этот датчик устанавливается между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, а гофра их соединяет.

    DMVR — датчик термоанемометра

    Перед обслуживанием и ремонтом необходимо разобраться в устройстве этого датчика.

    ДМРВ состоит из 6 частей:

    1. 1. Плата.
    2. 2. Корпус.
    3. 3. Радиатор.
    4. 4. Датчик (чувствительный элемент).
    5. 5. Патрубок.
    6. 6. Решетки впускные и выпускные.

    Основная часть датчика массового расхода воздуха представляет собой никелевую сеть или провод (чувствительный элемент), на который подается ток для нагрева нити накала. Средняя температура нитей 75-100 градусов и выше, чем температура воздуха, проходящего мимо датчика.

    Изучите симптомы непосредственно перед проверкой неисправности. Их было 5:

    1. 1. Check Engine загорается на панели приборов (указывает на неисправность в двигателе).
    2. 2. Резкое увеличение расхода бензина.
    3. 3. Реакция на педаль газа замедленная, динамика снижена.
    4. 4. Двигатель не запускается при рабочей температуре.
    5. 5. Потеря мощности.

    Возникает вопрос: можно ли ехать при обнаружении неисправности датчика массового расхода воздуха?

    При отключении датчика от источника питания двигатель начинает работать в аварийном режиме.Соотношение количества топлива и воздуха теперь зависит от угла открытия дроссельной заслонки, что способствует увеличению расхода топлива. Минимальная частота вращения коленчатого вала начинается от 1500 об / мин.

    Есть 5 способов проверить, работает ли датчик.

    Способ №1: отключить питание от датчика массового расхода воздуха

    Необходимо снять разъем с датчика и запустить двигатель. При этом должна загореться «Check Engin», минимальная скорость увеличится до 1500 об / мин.Если вы чувствуете маневренность машины без датчика, то это прямой признак неработающего датчика расхода воздуха.

    Способ №2: Перепрошивка блока управления.

    Если «мозги» ранее перепрошивались, то узнать как запрограммирован двигатель на аварийную ситуацию по первому способу невозможно. Необходимо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор клапана. Обороты двигателя должны возрасти. Затем нужно снять разъем с датчика. Если двигатель не глохнет, то проблема в прошивке блока управления, а именно с регулятором холостого хода без датчика массового расхода воздуха в аварийном режиме.

    Метод № 3: Проверка датчика с помощью мультиметра

    Этот метод работает не на всех MAF. Вам необходимо установить тестер на измерение постоянного тока и поставить максимум 2 В.

    К датчику подходят 4 провода, каждый помечен своим цветом, начиная с ближайшего к лобовому стеклу:

    1. Желтый провод — отвечает за вход сигнала датчика расхода воздуха.
    2. Серый провод (белый) — канал вывода напряжения питания.
    3. Зеленый провод — масса.
    4. Черный провод (с розовой полосой) — отвечает за вывод на главное реле.

    Цвета на датчике массового расхода воздуха могут быть разными, но во всем расположение клемм одинаковое.

    Далее следует включить зажигание, но не запускать двигатель. Коснитесь красным щупом к первому проводу (желтый), черным щупом — к земле (зеленый провод). Этот метод показывает напряжение между двумя проводами.

    Напряжение нового датчика должно быть в пределах 0.99 и 1.01. Если со временем напряжение начинает расти, это означает, что датчик быстро изнашивается.

    Индикаторы напряжения:

    — 1,01 — 1,02 V — Датчик массового расхода воздуха в отличном состоянии;

    — 1,02- 1,03 V — состояние удовлетворительное;

    — 1,03 — 1,04 V — ресурс детали практически исчерпан;

    — 1,04 — 1,05 V и выше — требуется замена датчика массового расхода воздуха.

    Способ №4: проверка датчика

    Необходимо демонтировать датчик массового расхода воздуха с седла, отсоединив его от корпуса воздушного фильтра и гофры. Внутренняя поверхность датчика должна быть сухой, без следов конденсата и масла. Частая поломка датчика происходит из-за того, что воздушный фильтр меняется редко, на чувствительный элемент попадает грязь, и он дает ошибочные показания. Наличие масла в датчике говорит о повышенном уровне масла в двигателе или о засорении вентиляции картера.

    Далее необходимо убедиться, что уплотнительное кольцо на посадочном месте, где надевается гофра, не прилипло к корпусу воздушного фильтра. Если это происходит, то из сиденья вытекает воздух, который увлекает за собой пыль, что вызывает быстрый износ датчика.

    Способ №5: установка аналогичного датчика.

    Если есть возможность взять такой же датчик массового расхода воздуха, то на примере его работы можно сделать выводы о работоспособности вашего датчика.

    Чем грозят неисправности
    1. Повышенный расход бензина.
    2. Нестабильная работа двигателя.
    3. Двигатель не будет работать при температуре выше 90 градусов.

    Устранение неисправностей

    Особенность датчика расхода воздуха в том, что он не требует обслуживания и ремонта. Разрешается только чистить. Категорически запрещается продувать датчик сжатым воздухом, очищать эфиром, ацетоном, тампонами и ватными тампонами, так как эти операции могут повредить чувствительный элемент. Существуют специальные промывки «Flow Meter Cleaner», которые продлевают срок службы детали при условии, что ее напряжение не превышает 1.13В.

    Можно ли установить датчик от другой марки автомобиля

    Расходомеры делаются специально для каждого двигателя, в результате чего и выходное напряжение у них разное. Если установлен посторонний датчик, блок управления двигателем не сможет обработать отправленные сигналы, что повлияет на стабильность работы двигателя.

    Если другого выхода нет, то ЭБУ можно прошить под чужой расходомер при условии, что эту операцию будет проводить специалист.

    Видео: как проверить ДМРВ мультиметром

    Итог

    Датчик массового расхода воздуха является неотъемлемой частью впускной и топливной системы, которая показывает, сколько топлива подать в данный момент. Его неисправность может негативно сказаться на работе мотора. Чтобы максимально продлить срок службы датчика, необходимо в первую очередь следить за деталями, которые напрямую с ним связаны (состояние воздушного фильтра, уровень масла и состояние засорения всасывания картерных газов). Средний срок службы датчика массового расхода воздуха при правильном уходе может составлять более 50 000 км или два года.

    «Датчик массового расхода воздуха (MAF) — что это и для чего?» — вопрос, интересующий многих начинающих автолюбителей. Вкратце ответ таков: датчик массового расхода является важным элементом системы управления ДВС с микропроцессорной системой зажигания (ЭБУ). Его задача — измерить количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. На основании показаний датчика массового расхода воздуха контроллер двигателя рассчитывает количество топлива, которое должна подать форсунка.Обычно расходомер располагается после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой.

    Для чего нужен ДМРВ?

    Если вы попытаетесь поджечь что-нибудь в камере, где полностью отсутствует кислород, то из этой затеи ничего не выйдет. Для поддержания процесса горения необходим окислитель, в нашем случае O2. В двигателе внутреннего сгорания в качестве окислителя используется атмосферный воздух, содержащий кислород. Недостаточно просто сжечь топливо — необходимо, чтобы оно сгорело без остатка.Правильная пропорция топливно-воздушной смеси является ключом к максимальной производительности двигателя. Количество воздуха и топлива, необходимое для бензиновых двигателей, определяется как 14,7 к 1 (по массе). Топливно-воздушная смесь такого состава называется стехиометрической.

    В современных двигателях управление дозировкой топлива возложено на компьютер. Чтобы точно определить количество топлива, которое необходимо впрыснуть в форсунку, необходимы данные о количестве воздуха, попавшего во впускной коллектор двигателя.DMRV и несет ответственность за получение этих данных.

    Принцип действия

    Работа датчика основана на измерении электрической мощности, необходимой для поддержания температуры нагревательного элемента, расположенного в корпусе. Поступающий воздух охлаждает элемент в датчике, и контроллер ICE пытается поддерживать температуру, подавая электричество … Чем больше воздуха проходит датчик, тем больше энергии требуется для поддержания его температуры. Мощность преобразуется в сигнал, который принимает контроллер блока управления.На основе полученного сигнала ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое инжектор должен подать во впускной тракт. Количество проходящего воздуха зависит от угла открытия дроссельной заслонки.

    Конструкция датчика

    Датчик массового расхода воздуха состоит из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Корпус датчика массового расхода воздуха круглого сечения имеет на концах резиновые уплотнительные кольца. Они нужны для того, чтобы не допустить утечки воздуха в обход воздушного фильтра.

    Измерительный элемент бывает двух типов:

    • с проволочным нагревательным элементом
    • с пленочным нагревательным элементом

    Как в случае проволоки, так и в случае пленки, материал — платина. Этим объясняется довольно высокая стоимость датчика массового расхода воздуха.

    На измерительном элементе смонтирована электрическая цепь, которая формирует и передает частотно-импульсный сигнал на контроллер двигателя.

    Признаки неисправности

    Срок службы расходомера производителем не регламентируется и зависит от следующих факторов:

    • количество отложений на ТЭНе;
    • стабильность подаваемого напряжения.

    Неисправности электрической цепи ДМРВ фиксируются контроллером и записываются в память ЭБУ в виде кодов ошибок. Их можно считать тестером для диагностики двигателя.

    Признаки неисправности датчика включают:

    • неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
    • провисает в работе двигателя при изменении положения дроссельной заслонки;
    • повышенный расход топлива;
    • Самопроизвольная остановка мотора при переключении передач в движении.

    При возникновении ошибки в работе датчика массового расхода воздуха блок управления двигателем переходит в аварийный режим. В этом случае контроллер использует данные от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и датчика положения коленчатого вала для расчета объема воздуха. По показаниям этих датчиков точно рассчитать объем не представляется возможным, поэтому расход топлива резко возрастает.

    Ремонт или замена

    Датчик очень чувствителен к отложению на нагревательном элементе.Если они были причиной неправильного сигнала, их можно попробовать помыть. Для очистки термоэлемента используется этиловый спирт. Но полоскание в большинстве случаев не дает длительного эффекта. Спустя время его все равно нужно будет заменить на новый. Чтобы датчик прослужил долго, необходимо внимательно следить за состоянием фильтра очистки воздуха и вовремя его менять.

    Бывает, что в неправильной работе мотора виноват воздух, который всасывается через уплотнение после расходомера.Затем для восстановления нормальной работы достаточно восстановить его герметичность.

    В большинстве случаев при обнаружении неисправности датчика массового расхода воздуха поможет только его замена на новый. В этом случае необходимо приобрести деталь точно такую ​​же, как и ранее установленную. Датчики для разных систем управления двигателем не взаимозаменяемы. Даже внешне неотличимые друг от друга расходомеры одного производителя, рассчитанные на работу с разными ЭБУ двигателя, дают разный выходной сигнал.При покупке нового датчика необходимо убедиться, что номер нового датчика совпадает с номером старого.

    В случаях выхода из строя датчика массового расхода воздуха на автомобиле симптомы неисправности могут проявляться в виде характерных симптомов, описанных ниже.

    • индикация «проверьте двигатель» на панели приборов;
    • затрудненный запуск двигателя;
    • невозможность запуска двигателя при проворачивании стартером;
    • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
    • провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
    • падение мощности, трудности с набором скорости;
    • повышенный расход топлива.

    Назначение датчика массового расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха, также известный как расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, поступающего в камеры сгорания. двигателя. Количество всасываемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

    На основании данных датчика электронный блок управления ДВС рассчитывает необходимый объем топлива, которое необходимо впрыснуть в камеры цилиндров.Правильная работа датчика массового расхода воздуха гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания в течение рабочего цикла двигателя. В свою очередь, силовой агрегат обеспечивает наилучшее соотношение мощности к топливу.

    Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, оснащенных электронным впрыском топлива. Конструктивно находится между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

    Причины выхода из строя ДМРВ

    Датчик массового расхода воздуха (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха посредством воздействия потока воздуха на чувствительный элемент, который в некоторых случаях представляет собой пленку, а в других — нить накала. , которые сделаны из платины.На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего он нагревается. Воздушный поток охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер вычисляет, сколько воздуха прошло через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных в систему впрыска подается сигнал о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

    Слабым местом агрегата является именно ТЭН. Со временем на нем оседают крошечные частицы пыли, образуя покрытие, которое нарушает нормальное охлаждение.Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в работе системы впрыска. Компьютер подает топливо на основе ложных сигналов, что влияет на общий КПД двигателя.

    В некоторых случаях характерные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут появиться не в результате поломки самого датчика, а в результате утечки воздуха в его обход. Например, если нарушена герметичность воздуховода. Таким образом, правильное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным.Обычно механические повреждения легко обнаружить, разобрав и внимательно осмотрев форсунку. Особенно часто ее целостность нарушается в области соединительных элементов и на изгибах. В этом случае проблема решается заменой или восстановлением поврежденной детали.

    Как проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха

    При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ) существуют простые методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности самостоятельно.Для этого достаточно понять принципы работы этого датчика как составной части системы.

    Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива по сигналам датчика массового расхода воздуха (MAF) и в случае его выхода из строя переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться с датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленчатого вала, но параметры впрыска топлива очень приблизительны на основе этих данных. На некоторых автомобилях в таком рабочем режиме обороты двигателя повышаются до 1500-2000 тысяч.

    Для проведения самодиагностики достаточно отключить микросхему датчика массового расхода воздуха при работающем двигателе. Если это сопровождается увеличением оборотов силового агрегата, датчик срабатывает. Но на некоторых моделях автомобилей этого может и не произойти, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение машины. Если динамика разгона заметно улучшилась, то проблема действительно в датчике массового расхода воздуха.

    Дополнительно стоит провести контрольные измерения с помощью высокоточного мультиметра, если таковой имеется.Проверка проводится при выключенном двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о неисправности узла.

    Срок службы датчика массового расхода воздуха

    Срок службы датчика массового расхода воздуха напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину выхода расходомера из строя в результате загрязнения нагревательных элементов расходомера можно определить, сняв датчик и визуально осмотрев их состояние.Отложения на рабочих поверхностях будут показателем необходимости замены узла или попытки удалить налет.

    Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя и оперативно заменяя его на новый. На очень пыльных российских дорогах, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз в год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных правилах ТО для большинства автомобилей интервал замены прописывается не чаще, чем приход на очередное ТО.В зависимости от производства интервал обслуживания автомобиля может составлять 10 000 км или 15 000 км.

    Воздушный фильтр, забитый пылью, неизбежно ускорит образование деструктивного налета на чувствительных элементах датчика массового расхода воздуха и снизит срок его службы. Из-за затрудненного прохождения воздуха и его отсутствия для нормальной работы двигателя горючая смесь будет обогащена, а побочным эффектом будет повышенный расход топлива.

    Способы поиска неисправностей датчика массового расхода воздуха

    В некоторых случаях допускается чистка датчика массового расхода воздуха, но это зависит от конструктивных особенностей работающих чувствительных элементов агрегата.Но даже при благоприятном исходе это временная мера и восстановленного датчика не хватит надолго. В случае неисправности узел обычно полностью заменяется на новый.

    При покупке датчика массового расхода воздуха необходимо учитывать, что новый датчик должен точно соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В остальных случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны.Оригинальный расходомер стоит дорого из-за сложности его изготовления и необходимости дорогих комплектующих.

    Проблемы с силовым агрегатом могут быть вызваны неисправностями ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвала, коленчатого вала и ряда других. Однако одной из вероятных причин появления вышеперечисленных признаков неисправности автомобиля является выход из строя датчика массового расхода воздуха. Вы можете попытаться избежать затрат на комплексную диагностику двигателя в автосервисе.Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) самостоятельно, применив простые методы, предложенные выше.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта