Как на камазе научиться ездить: схема и порядок переключения коробки передач с делителем и правильное включение КПП, описание с видео

схема и порядок переключения коробки передач с делителем и правильное включение КПП, описание с видео

В любом автомобиле коробка передач — один из основных агрегатов. А если речь идет о КамАЗе, то это еще и сложное устройство. Этот материал позволит разобраться с конструктивными особенностями, а также с тем, как переключать скорости на КамАЗе и чего нельзя делать.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство КПП

В зависимости от модели авто, на новом КамАЗе схема управления и расположения передач трансмиссии может отличаться. Отечественные грузовики могут оборудоваться двумя типами коробок передач. Разница в том, что одни трансмиссии имеют пять ступеней переключения, а другие — десять. Эти модели называются 14 и 15. Пятиступенчатые трансмиссии обычно устанавливаются на автомобили, которые используются как индивидуальные машины. Десятиступенчатыми коробками обычно оснащаются грузовые транспортные средства, относящиеся к категории автопоездов.

Схема привода управления камазовским делителем

По конструкции десятиступенчатая трансмиссия — коробка с пятью ступенями, дополненная редуктором-делителем. Благодаря устройству транспортное средство может использовать 10 передних передач, а также две задние. Когда было начато производство КамАЗов, рассчитывалось, что эти авто будут работать в условиях высокой грузоподъемности. Инженеры автомобильного концерна создали новую модель трансмиссии, которая получила название 152.

Ниже перечислены основные отличия КПП 152 и доработки, которые включает в себя эта модель коробки:

трансмиссия стала оснащаться усиленным синхронизатором делителя;
усилены шлицы, из коробки убраны их крепления;
реализован другой метод фиксации шестеренок трансмиссии;
высота зубьев КПП увеличена.

В усовершенствованной версии камазовской трансмиссии процесс управления и активации делительного устройства осуществляется с помощью пневматической системы.

Правильное использование этого узла в ходе управления коробкой передач чрезвычайно важно. Не менее важно, что техническое обслуживание, проверка агрегата на предмет поломок, его ремонт и сборка компонентов производились профессионалами. Этот процесс должен осуществляться с использованием специализированного оборудования и инструментов. Рассмотрим основные элементы, которые входят в конструкцию камазовской трансмиссии:

Картер. В этом узле установлены три вала — промежуточный, первичный и вторичный.
Блок с шестеренками. Они предназначены для включения задней передачи.
Верхняя крышка агрегата.
Механизм переключения передач. Этот узел считается сборно-разборным.
Мотор. Монтируется на передней части картерного устройства.

Видео про коробку передач ZF на КамАЗе 6520 снял и опубликовал пользователь Олег Копаев.

С делителем

Одной из особенностей трансмиссии отечественных грузовиков является возможность работы при пониженном либо повышенном режиме. Инженеры автоконцерна разрабатывали эти варианты, чтобы минимизировать нагрузку на автомобильный двигатель. Причем не важно автомобиль движется с грузом или пустой. В соответствии со схемой коробки передач, делитель представляет собой механический редуктор. Главное его предназначение заключается в увеличении передаточных отношений основной трансмиссии.

Устройство делителя включает в себя:

Золотниковый кран, который применяется для управления редукторным устройством. Он устанавливается на опоре рычага переключения. Работает в режимах прямой и пониженной скоростей.
Редукционный клапан. Применяется для отбора сжатого воздушного потока из пневматического узла. Этот клапан стравливает воздух при слишком высоком давлении в системе. От данного устройства воздух поступает на управляющий кран, а также клапан включения делительного устройства. Это приводит к появлению одновременно двух контуров в системе управления ДВС.
Клапан включения делителя. Выполняет подачу сжатого воздушного потока на устройство, когда водитель отключает сцепление. Это дает возможность активировать и отключить пониженную скорость параллельно переключению передач на основной коробке.
Делительный механизм. Включает в себя поршень, установленный внутри цилиндра. Шток поршня подсоединяется к рычагу, установленному на валике вилки узла. Когда в устройство попадает сжатый воздух, это приводит к смещению поршня в определенном направлении. Его смещение способствует изменению режима работы.
Воздухораспределительный патрубок делительного механизма. Применяется для подачи воздушного потока в цилиндр узла.

Галерея «Схемы устройства КПП»

Ознакомьтесь с фото схем переключения скоростей камазовской трансмиссии.

1. Схема переключения передач для моделей КПП 142 и 144

2. Схема переключения передач для моделей КПП 152

Инструкция

Теперь предлагаем узнать, как осуществлять запуск и в какой последовательности правильно включать передачи на камазовской коробке. В этом процессе есть определенные особенности, и процедура переключения скоростей отличается от легковых автомобилей.

Начало движения

Необходимо знать, как переключать скорости на КамАЗе. Начало движения на КамАЗе должно производиться на пониженной скорости. Обратите внимание — при трогании с места переключение передачи осуществляется при отключенном сцеплении. В камазовских коробках схема переключения осуществляется в несколько этапов, это связано с особенностями увеличения и понижения скоростей.

Как включаются скорости на КамАЗе:

Грузовик может быстро ехать по разным видам дорог, но на первом этапе, в соответствии со схемой, рекомендуется начинать движение на передаче 1В.
После этого производится включение передачи 2В.
На завершающем этапе трогания с места включается скорость 3В.

В соответствии с такой схемой движения, трогание с места производится на пониженной скорости. То есть рычаг переключения на коробке не нужно трогать вплоть до четвертой передачи. Для начала движения нужно увеличить частоту вращения коленвала примерно до семи тысяч оборотов (автор видео-урока о том, как переключаются скорости на КамАЗе — Никита Вагин).

Переключение скоростей

Теперь расскажем, как переключается КПП на КамАЗе, когда машина тронулась с места. Когда автомобиль разгонится, порядок переключения передач на КамАЗе следующий — 4Н-4В-5Н. Для активации второй скорости надо, чтобы частота вращения коленвала увеличилась до трех тысяч оборотов по тахометру. Учтите, что работа коленчатого вала играет основную роль. При правильном переключении скоростей вы сможете добиться экономии расхода горючего. При этом будет достигнута максимально экономичная работа мотора без простоев.

Задний ход

Что касается заднего хода, то в соответствии со схемой для его активации необходимо установить переключатель в нижнее левое положение. Активация задней передачи не допускается во время движения. Чтобы включить задний ход, полностью остановите автомобиль, после чего выполняйте маневр.

Правила переключения КПП в разных условиях

Знать, как трогаться с места и как продолжать движения, для правильной эксплуатации камазовской трансмиссии недостаточно. Чтобы в ходе использования коробки передач с агрегатом не произошло проблем, нужно соблюдать правила. Допущенные в ходе эксплуатации ошибки могут привести к серьезным неисправностям.

На подъеме

Как переключать скорости на КамАЗе при движении в гору

Передвижение на отечественном грузовике при подъеме должно производиться на повышенной скорости. Чтобы переключиться с первой скорости на вторую, водителю нужно дважды выжать сцепление. Учитывайте факт, что надо одновременно нажать на педаль газа, а также педаль подачи горючего. Эти действия важны, так как они помогают стабилизировать работу коленвала в целом. Чтобы избежать проблем в работе агрегата, не нужно сбрасывать обороты мотора менее, чем на две тысячи при подъеме. Это приведет к тому, что автомобильный двигатель будет заглушен. Также такая езда способствует увеличению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При управлении автомобилем по такому принципу вы сможете добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима достигается облегчение работы мотора. Причем независимо от того, загружен автомобиль или нет.

На спуске

Если вы едите со спуска, то глушить двигатель не нужно. При глушении мотора произойдет блокировка руля. А это приведет к аварийной ситуации на дороге. При движении на спуске нельзя отключать вспомогательное торможение, а также выжимать до конца педаль сцепления. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, это позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные детали КПП. Поэтому при движении в критических условиях и на спусках мотор автомобиля не будет изнашиваться.

В КамАЗах используется тормозная система с двойным усилением. То есть, кроме торможения силовым агрегатом, присутствует дополнительная система остановки мотора. Если вы двигаетесь на спуске с активным вспомогательным торможением, то отключать сцепление и переключать скорости нельзя.

Схемы основной и раздаточной коробок на КамАЗе

Обледенелые участки

Езда на грузовике по обледенелым участкам должна производиться с наибольшим запасом скорости и хода. При торможении следует использовать активную вспомогательную систему остановки ДВС. Если торможение аварийное, то водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадете в занос. Притормаживать силовым агрегатом рекомендуется только в исключительных случаях. Потому что это приводит к ускоренному износу двигателя, однако протяженность тормозного пути значительно снижается. При торможении не следует допускать проскальзывания колес. Для избежания этого нужно вовремя выключить пониженную скорость, это приведет к падению оборотов коленвала.

Занос

Во время заноса соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это ухудшит ситуацию. При производстве автомобилей инженеры внедрили схему, за счет которой автомобиль может ехать с наибольшим запасом хода. Благодаря этому можно добиться стабилизации курса во время езды по любой дороге. Если при движении произошел занос, руль автомобиля нужно вывернуть в его сторону. То есть если машину заносит влево, то рулевое колесо тоже выворачивается влево.

Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно быстрее прекратить движение и сразу же отключить мост дифференциала. Регулятор для отключения вы сможете увидеть на приборной панели. Когда мост дифференциала отключится, на приборке появится соответствующий индикатор. После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. Когда вы проедите труднодоступный участок дороги, не забудьте включить дифференциал (видео снял и опубликовал Владимир Никонов).

Загрузка …

Какие ошибки в эксплуатации могут привести к поломке КПП?

В транспортных средствах КамАЗ 6520 и 5460 используются трансмиссии 16S151ZF-ECOSPLIT. К машине прилагается мануал по эксплуатации таких КПП. На практике они часто выходят из строя именно из-за неправильной эксплуатации. Поэтому автовладельцу необходимо внимательно изучить инструкцию, чтобы соблюдать требования и не допускать ошибок.

Рассмотрим основные ошибки, которые допускают автовладельцы при эксплуатации коробки передач:

Когда водитель переключает скорость, педаль сцепления должна быть выжата до упора. Если вы не выжимаете сцепление до конца, в результате это приведет к ускоренному износу синхронизаторных устройств трансмиссии.
Одно из главных требований — запрещается переключаться с повышенных передач на пониженные. То есть переходить с 5, 6, 7 или 8 скорости на 1, 2, 3 и 4, если скорость движения транспортного средства составляет больше 30 км/ч. Такая ошибка быстро приведет к выходу из строя синхронизатора демультипликатора.
При необходимости переключиться с повышенной скорости на пониженную, делать это нужно последовательно. Перескакивать через передачу нельзя, поскольку это также станет причиной разрушения синхронизаторов трансмиссии. Если нужно переключиться на повышенную скорость, то такое переключение допускается.
Нельзя полностью обхватывать рычаг коробки, переключаясь с одного диапазона скоростей на другой. Процесс переключения должен осуществляться открытой ладонью.
При необходимости перейти из нейтрального положения I в положение II нужно действовать легким ударом открытой ладони, сцепление при этом не включается. Так переключается демультипликатор.
Нельзя при езде на нейтральной скорости перемещать селектор вправо или влево для поиска нейтралки. В камазовской коробке передач есть крепления, которые фиксируют селектор КПП в нейтральном положении. Причем держат они его между третьей и четвертой скоростями в пониженном диапазоне, а также между пятой и шестой скоростью в повышенном.
Нельзя двигаться накатом под уклон. Маслонасос трансмиссии вращается от движения первичного вала коробки. Когда машина двигается накатом, мотор функционирует на холостом ходу, а маслонасос на пониженных оборотах. Из-за этого образуемое насосом давление будет недостаточным для оптимальной смазки подшипниковых элементов. А если смазки не хватит, то подшипники быстро перегреются.
Не допускается буксировка транспортного средства при подсоединенном карданном валу от коробки передач к ведущему мосту либо к раздаточной трансмиссии. Имеются в виду полноприводные авто. При невыполнении этого правила маслонасос коробки может выйти из строя в результате недостатка смазки.
При запуске мотора буксировкой нужно использовать только скорости повышенного диапазона.
Перед тем как оставить КамАЗ на парковке, нужно выставить селектор КПП в левое нейтральное положение.
Отдельно скажем про задний ход. Его активация возможна при полной остановке машины и падении холостых оборотов до минимума. Это допускается спустя 10 секунд после отключения сцепления.

Видео «Последствия неправильного использования камазовской коробки передач»

Обломанные зубчики на шестеренке привода — последствия несоблюдения правил эксплуатации трансмиссии на КамАЗе (автор видео — Илья С).

Категория «C» — Курсы вождения грузовых автомобилей

Роль грузовых автомобилей в различных сторонах хозяйственной деятельности человека огромна. Без них сложно представить качественное и своевременное выполнение многих повседневных задач. Очистка улиц от снега, вывоз мусора, доставка товаров по городу, междугородние и международные перевозки – вот лишь малая часть того, с чем помогают справляться грузовики.

Для управления грузовыми транспортными средствами нужно получить права категории «С». Можно с уверенностью сказать, что пройдя обучение на категорию «C», человек получает одну из наиболее популярных и всегда востребованных профессий.

стоимость обучения на категорию «B» на «C» — 18 000 руб.
время теоретической части (теория)- 46 ч.
время практической части (практика) — 38 ч.
срок обучения 1 месяц;

Что входит в курсы вождения грузовых автомобилей

Любое автотранспортное средство является источником повышенной опасности. Это утверждение вдвойне справедливо, когда речь идет о грузовиках. Большие габариты, наличие широких «мертвых» (неудобных для контроля) зон и многие другие моменты нужно учитывать во время управления этими транспортными средствами для обеспечения безопасности движения.

Поэтому обучение в нашей автошколе проводят квалифицированные преподаватели и инструкторы с многолетним стажем эксплуатации грузовиков, чей опыт подтвержден годами безаварийного управления автомобилями.

Пройти курсы вождения грузового автомобиля в Самаре могут лица, достигшие 18 лет, не имеющие медицинских противопоказаний. Обучение состоит из теоретической части и практики.

Основные моменты, входящие в теорию:

правила дорожного движения;
устройство автомобиля, узлов и агрегатов;
первая медицинская помощь пострадавшим в ДТП.

Практическая часть состоит из начальной отработки приемов вождения на автотренажере, тренировочной езды на автодроме и выезда на улицы города. Для проведения практических занятий в нашей автошколе представлены автомобили КамАЗ (самосвал), ЗиЛ (самосвал), FOTON (бортовой). По вашему желанию Вы сможете выбрать интересующий Вас автомобиль или пройти обучение на всех выше перечисленных транспортных средствах.

Автомобили, которыми можно управлять с правами категории «C»

Под категорию «C» подпадают автомобили массой более 3,5 тонн, не предназначенные для пассажирских перевозок. То есть, если на шасси грузовичка установлена будка для перевозки людей с количеством мест более 8, то это уже категория «D».

Лицам, прошедшим обучение на категорию «C», автоматически в правах проставляется подкатегория «C1». Она разрешает управлять грузовиками от 3,5 до 7,5 тонн. Таким образом, прошедшие

курс обучения на категорию «C» могут управлять средними и тяжелыми грузовиками, в то время, как открывшие категорию «C1» только средними.

Для легких грузовых автомобилей, массой до 3,5 тонн удостоверение категории «C» и «C1» не подходит и, как следствие, не дает право на управление ими.

Права категории «C» разрешают эксплуатацию грузовых автомобилей в связке с прицепом массой до 750 кг. При более высокой массе прицепа требуется иметь открытые категории «CE» или «C1E».

Нужны права на грузовой автомобиль? Обращайтесь в нашу автошколу!

Наша автошкола в Самаре приглашает всех желающих получить престижную профессию водителя грузового автотранспорта. К вашим услугам прекрасно оборудованные классы, автомобили нашей автошколы и опытные, внимательные преподаватели и инструкторы.

КАМАЗ-мастер: Как готовят капотник «КАМАЗа»

Мы уже рассказывали читателям

j новом автомобиле в команде «КАМАЗ-мастер» — капотном варианте грузовика. Перед стартом «Дакара»-2016 во время традиционного пресс-тура у «Чемпионата» появилась возможность узнать новые подробности в подготовке этой машины.

Сразу стоит несколько огорчить: в ближайшем «Дакаре» капотник участвовать не будет. В «КАМАЗе» работы над машиной всё еще ведутся и, видимо, не скоро выйдут на финальную стадию. Тут не надо знать внутреннюю кухню команды, достаточно просто посмотреть на календарь. Весь октябрь все силы будут отданы подготовке машин, которые поедут на «Дакар». В ноябре дакаровские «КАМАЗы» будут отправляться на ралли, а в декабре к ним уже отправится сама команда. «Дакар» пройдёт в январе, поэтому раньше февраля о капотнике не вспомнят. Это не значит, что работа над ним остановится, просто она будет проводиться не так интенсивно, учитывая, что большая часть команды уедет на ралли.

Зачем «КАМАЗу» капот?

Постоянный рост количества капотных грузовиков на ралли «Дакар» не мог пройти мимо «КАМАЗа». Отрицать прогресс – значит проиграть до старта. В этом плане в российской команде всегда было всё в порядке. Поэтому появление такого автомобиля напрашивалось уже давно. Торопиться с выходом на старт не стали: решили сделать всё основательно. Руководитель команды Владимир Чагин рассказал, как появилась идея создать такую машину.

«В первую очередь мы заинтересовались капотником, когда наши конкуренты начали активно использовать автомобили с такой компоновкой. Сначала Жерар де Рой, а потом и команда «Татра» начала на них ездить. С каждым годом таких автомобилей становится всё больше — в этом году команда «Сканья» также презентовала машину с капотной компоновкой. Вот мы и решили тоже сделать такой автомобиль. Ведь пока не попробуешь — не поймешь», – рассказал Чагин.

«Работы ведутся постоянно»

Работы по капотнику не прерываются ни на один день. В настоящее время производятся доводочные работы по машине. Автомобиль проходит различные испытания на полигонах в Набережных Челнах. У «КАМАЗ-мастера» целых четыре подобных полигона, где можно испытывать автомобили, поэтому машину изучат со всех сторон. Сейчас работа над капотником находится в активной стадии.

«Доводим подвеску до ума, чтобы все системы работали как часы, – рассказывает Чагин. – Кроме подвески автомобиля также работаем с подвеской кабины. Новая машина требует настройки и оценки ездовых характеристик. Это обычная практика при подготовке новых автомобилей.

Что касается особенностей расположения двигателя — он находится в том же положении, что и у наших безкапотных автомобилей. В регламенте требования одинаковые ко всем грузовикам. Там прописано расстояние между передней осью и стыком «двигатель — коробка передач». Это расстояние должно быть не более 1400 миллиметров. Получается, что сильно двигать мотор тоже нельзя».

«Работаем над развесовкой»

Все члены команды «КАМАЗ-мастер» в один голос заявляют, что самое интересное в капотнике — это работа с весом. Не туда положишь один килограмм, и машина начинает совсем иначе ехать. Или, наоборот, передвинул немного, и автомобиль полетел. Видимо, пока золотую середину в «КАМАЗе» не нашли, поэтому и на «Дакар» автомобиль не отправляют. О различных проблемах в работе с весом автомобиля с интересом рассказал победитель «Дакара-2013» Эдуард Николаев.

«Мы пробуем различную развесовку, смотрим, ищем идеальный вариант. Работа с весом на этой машине очень серьёзная. Где-то добавляешь пару килограммов, где-то убираешь. Не бывает такого, чтобы везде сразу плюсы появились. Если выигрываешь в комфорте – теряешь в управлении, и наоборот.

Моё мнение, что де Рой нашёл золотую середину, а нам это ещё только предстоит», — поведал победитель «Дакара»-2013.

В чём плюс нового «КАМАЗа» перед «классикой»?

В связи с переносом ралли «Дакар» из Африки в Южную Америку пропали участки трассы с быстрым бездорожьем. Теперь не так важно, умеет ли машина держать высокий темп в условиях сильного бездорожья, ведь таких условий почти нет. «Дакар» превращается в WRC, где между первым местом и пятым может быть всего пару секунд — да, мы немного утрируем, но немного. В связи с этим зачем строить такую проходимую, но некомфортную машину, как «КАМАЗ» с традиционной компоновкой?

— На жёсткой дороге капотник едет хорошо. По быстрому бездорожью появляются нюансы. Но в Южной Америке нет таких участков. Там высокогорье, серпантины и пески, а такого, как в Астрахани, Казахстане и Волгограде, просто нет. Если и бывает, то небольшие отрезки, на которых мы сразу привозим на безкапотных автомобилях.

Сейчас мало степей, где ты можешь просто идти по курсу, — говорит Эдуард Николаев.

Как рулится и когда вырулит?

Главный плюс в управлении капотником — это комфорт. Не думайте, что в новом «КАМАЗе» перестаёт трясти и можно спокойно ехать и читать газету. Трясёт в кабине так же сильно, просто на позвоночник пилота приходится намного меньше ударной нагрузки, что позволяет держать более высокий темп. На безкапотной компоновке экипаж сидит прямо над колесом, и удары идут напрямую наверх. В капотнике векторы ускорения находятся спереди от экипажа, который сидит в «базе» между осями.

Всем поклонникам автоспорта уже не терпится увидеть капотный «КАМАЗ» в действии. В самой команде не скрывают – им тоже. Впрочем, торопиться с выходом автомобиля на старт не намерены. Лучше более качественно подготовить машину. О том, когда капотник выйдет на ралли, рассказал руководитель команды Владимир Чагин.

«Сейчас мы проводим сравнительные тесты наших машин: оцениваем капотную и безкапотную компоновки по всем возможным параметрам. В «КАМАЗе» высоко оценили характеристики новой машины. Когда все работы будут завершены и мы увидим, что машина готова к старту, то сразу об этом объявим и вы увидите капотник на старте соревнований», — заключил Чагин.

Обучение вождению, курсы практики

Условия обучения вождению Казань

В автошколе Казани АвтоТехКазань немало приятных сюрпризов для будущих водителей. Обучение вождению проходят в соответствии с выбранными вами условиями.

Вы сами можете определить удобное время практических уроков, автоинструктора, а также продолжительность практических курсов вождения.

Автопарк школы довольно большой, имеет авто как российского так и зарубежного производства, что дает вам возможность выбрать тот автомобиль, на котором вы будете ездить в дальнейшем после получения водительских прав.
Наш автопарк состоит не только из авто категории «В», проходите обучение вождению на мотоцикл, для вас в нашем автопарке есть Yamaha, если обучаетесь управлению грузовым транспортом, вас ждет ГАЗ-27251, КАМАЗ 6520.
Для автоледи есть особый приятный момент, при желании обучаться предпочтительно у инструктора женщины, наша автошкола предоставляет и такую возможность, в составе наших инструкторов есть инструктор женщина.
обучение вождению по Казани
экзамен по вождению вы будете сдавать на том же автомобиле, на котором будете учиться.

Программа курса вождения автомобиля

Практические курсы вождения автомобиля делятся на две основные части. Сначала вы обучаетесь водить автомобиль на автодроме, так называемой площадке. Здесь инструктор научит вас чувствовать габариты автомобиля, правилам начала движения и остановки, ездить змейкой, заезжать в гараж, ездить задним ходом, держаться на подъеме и многому другому.

По мере того, как вы научитесь понимать автомобиль на автодроме, освоитесь и будете увереннее себя чувствовать, вы перейдете к освоению следующего этапа вождения автомобиля — вождению по городу.

Продолжительность программы практического курса вождения, иначе говоря количество академических часов, указано на главной странице сайта напротив стоимости каждой категории прав. Однако, при желании обучающегося практический курс вождения автомобиля может быть увеличен настолько, насколько это будет необходимо ученику (с доплатой).

Обучение вождению на автодроме (площадке)

Автодром — это первый этап обучения вождению на практике. Его еще называют площадка. Она оборудована необходимой разметкой и препятствиями для тренировки.

На площадке вы не только научитесь выполнять необходимые упраднения, которые вам нужно будет сдавть на экзамене в ГИБДД. На автодроме пройдет ваше первое знакомство с автомобилем, вы найчитесь трогаться, тормозить, правильно пользоваться зеркалами, переключать передачи, если обучение по программе с механической коробкой.

Многое нужно будет освоить перед тем как начать обучение на дороге с городским движением.

Применение ПДД. Вождение по городу

Вождение по городу, тем более по Казани, где интенсивность движения довольно высока и с каждым годом только набирает обороты, довольно сложная практика. И подходить к ней нужно очень серьезно и ответственно. Не нужно забывать, что автомобиль это источник повышенной опасности, а водитель несет ответственность за жизнь и здоровье других людей, а также чужое имущество при отсутствии умысла, а иногда даже при отсутствии вины.

Курсы вождения по городу в нашей автошколе проводят мастера своего дела, с большим стажем работы и преподавательским опытом. С ними вам будет несложно освоить практическую часть обучения в автошколе.

Во время практики вождения автомобиля по городу вы научитесь применять все те знания, что прошли в теории, в реальном времени, в реальных ситуациях, с действующими участниками. Научитесь вовремя видеть и реагировать на знаки, дорожную разметку, закрепите правила взаимодействия с другими участниками дорожного движения, а также особенности нерегулируемого движения и спорных ситуаций.

Внутренний экзамен в автошколе и итоговый экзамен в ГИБДД

Важно, что успешность сдачи экзамена в ГИБДД и внутреннего экзамена в автошколе зависит от мотивации и настроя курсанта. Для того, что бы ученики провели «генеральную репетицию» финального экзамена и существует внутренний экзамен в автошколе.

Курсанты «АвтотехКазань» проходят внутренний экзамен в автошколе (теория ПДД и площадка) абсолютно бесплатно. Экзамен проходит под курированием одного из инструкторов по распорядку настоящего экзамена в ГИБДД.

Перед итоговым экзаменом ГИБДД на занятиях по вождению отрабатывается экзаменационный маршрут по Казани.

Итоговый экзамен в ГИБДД назначается через четыре месяца обучения. Администрация и инструкторы автошколы «АвтотехКазань» сопровождают курсантов на протяжении всех экзаменов – теория, площадка, город. Мы не бросаем своих учеников и на повторной сдаче, если что-то пошло не так.

КАМАЗ снова готовит к серии капотник? — Авторевю

Капотный КАМАЗ? Хорошая шутка — правда, уже не очень смешная. Впрочем, на сей раз, похоже, все серьезно — и у челнинского гиганта в гамме появится-таки долгожданный капотник. По крайней мере, опытный образец уже существует.

Это полноприводный тягач КАМАЗ-65223 снаряженной массой 12,5 тонны. Создан он, как и все новые модели, в сотрудничестве с Мерседесом: кабина и капот у него позаимствованы у модели Zetros.

Тягач Mercedes Zetros хоть и мелко-, но серийная машина

От него же, возможно, тягач унаследует и агрегаты — 12-литровый дизель и 16-скоростную механическую коробку передач ZF. А вот рама у него окажется иной, собственного производства. Как и мосты: они будут не немецкими, а, вероятнее всего, китайскими. Своих подходящих у КАМАЗа нет, а использовать немецкие нельзя, иначе получится почти копия Цетроса, чего Даймлер вряд ли допустит.

Интересно, поможет ли этот тягач омологировать наконец гоночный капотник КАМАЗ-Мастера? Ведь, несмотря на внешнее сходство, общего у гражданской машины со среднемоторным КАМАЗ-43269 нет практически ничего, кроме узла капот-кабина.

Может, теперь капотный КАМАЗ-Мастер выйдет на старт Дакара?

Конечно, создавался тягач совсем не по этой причине. Да и на дорогах общего пользования новый тягач, скорее всего, будет редкостью. А вот газовики-нефтяники наверняка новинку оценят. Собственно, с оглядкой на бездорожье ее и сделали — Уралу Next в недалеком будущем, вероятно, придется потесниться.

Предыдущий капотник целиком базировался на собственной конструкции

Что же до истории, то капотный КАМАЗ появляется далеко не в первый раз. Еще в далеком 2003 году челнинцы показали бортовик 4355 с пластиковым носом. А в 2006-м наш редактор познакомился с краном на его шасси и отметил низкое качество сборки. После нескольких опытных образцов идея с капотником надолго заглохла. И вот теперь, похоже, возрождается.

Автотренажер КамАЗа — Zarnitza

Тренажер «КамАЗ-Мастер-07» позволяет проводить уроки контраварийного вождения. Главный элемент системы – оригинальная кабина грузового авто КамАЗ, которая установлена на динамическую платформу с шестью степенями свободы.

Симулятор КамАЗа – необходимость

Тренажер предназначается для автошкол, которые выполняют подготовку водителей категории «С». Помимо этого, симулятор КамАЗа может использоваться во время преподавания автомобильного дела в учреждениях среднего и общего профессионального образования (автотранспортных лицеях, колледжах).

Тренажер был создан на основе Примерной программы подготовки шоферов транспортных средств категории «С». Система отвечает базовым требованиям электро- и пожарной безопасности, санитарным правилам и действующим нормативам.

Возможности устройства

Симулятор КамАЗа является уникальной системой обучения водителей, которая сможет дополнить любую профессиональную автошколу. Занятия на данном тренажере способствуют:

изучению общих принципов управления грузовым автомобилем в разное время суток и в различных метеорологических условиях;
отработке базовых моторных навыков управления машиной категории «С» на пригородных магистралях и в условиях грунтовой труднопроходимой дороги;
изучению ПДД на практике без амортизационных трат и рисков, связанных с управлением реальным учебным ТС. Затраты на горюче-смазочные материалы и техобслуживание отсутствуют;
подготовке к сдаче первоначального этапа практического экзамена для получения прав категории «С». Движение выполняется по специальному испытательному маршруту, предусматривающему последовательное прохождение контрольных упражнений;
прохождению подготовки ко второму этапу экзамена. Движение на авто производится в произвольном виде. Ученики ездят по дворам и оживленным улицам виртуального города;
осуществлению автоматической фиксации ошибок будущих водителей и сохранению статистических результатов экзаменационных и тренировочных заездов.

Конструктивные особенности симулятора КамАЗа

Представленный симулятор КамАЗ обладает стандартной компоновкой рабочего мета шофера. Абсолютно все органы управления грузовым автомобилем расположены точно также, как и в реальном авто. Данный факт обусловлен тем, что тренажер интегрирован в кузов обычного КамАЗа. Система дополнена шестистепенной динамической платформой на пневматических приводах 6DoF. Последняя создана на базе комплектующих передового мирового изготовителя пневмоустройств – фирмы Festo.

Благодаря динамической платформе возможно перемещение установленного на ней кузова грузового авто назад/вперед, вниз/вверх, влево/вправо. Помимо этого, обеспечивается тангаж, рысканье и крен в диапазоне 20 градусов. Подобная конструкция позволяет имитировать ощущения, испытываемые водителем, который управляет реальной грузовой машиной. Симулятор КамАЗа показывает, как ведет себя автомобиль при резком замедлении, ускорении, столкновениях, прохождении поворота, изменении тангажа и крена авто, исходя из профиля дорожного покрытия.

Тренажер данного типа оснащается четырьмя синхронизированными широкоформатными ЖК-дисплеями 32 и 42 дюйма, которые моделируют боковой и фронтальный обзор с места работы водителя. Наличие акустической системы делает уроки максимально приближенными к реальности.

Благодаря возможности локального-сетевого подключения, можно соединять все симуляторы КамАЗа этого типа в единую локальную сеть для последующего прохождения экзаменационных и тренировочных заездов в совместном виртуальном пространстве.

Отработка приемов контраварийного вождения

Симулятор КамАЗа незаменим при отработке приемов контраварийного вождения. С его помощью можно:

осваивать габаритные упражнения и получать навыки распределения внимания;
выполнять торможение в экстренном режиме, применять антиблокировочную систему, маневрировать при резком нажатии на педаль тормоза;
выходить из неуправляемых заносов и сносов (на гравии, при дожде, снега, гололеде и т.д.),
осуществлять скоростное управление грузовым транспортом,
производить маневрирование в критичных ситуациях,
выполнять сложные повороты,
управлять машиной на рефлексах, которые сформированы на основе навыков, умений, знаний, физиологических особенностей двигательного аппарата.

Представленный симулятор КамАЗа оснащен качественным программным обеспечением, позволяющим в полной мере передавать физические параметры и динамику транспортного средства при движении.

Функция «Виртуальный инструктор» являет собой дополнительное голосовое сопровождение, способное контролировать процесс выполнения упражнений и информировать учеников о возможных допущенных ошибках.

Тренажерный модуль – это инструмент инструктора, который позволяет максимально эффективно преподносить материал. Занимаясь на таком тренажере, будущий водитель сможет научиться находить выход из самой сложной ситуации, трансформируя навыки в реальное вождение.

В тренажерном модуле есть два различных режима функционирования: «Контроль» и «Обучение». В режиме «Контроль» программа выдает случайный вопрос на основе пройденного материала. Режим «Обучение» предусматривает предоставление информации относительно правил эксплуатации транспорта и мероприятий по устранению возможных неисправностей.

Как правильно сдавать задним ходом

В этой статье мы попытаемся понять, что значит правильно сдавать задним ходом, оценим истинные риски такого типа движения, рассмотрим два основных метода, которыми пользуется большинство водителей, изучим правила, регламентирующие такую езду, и, конечно, постараемся научиться ездить безопасно!

Мы подскажем вам, как сделать так, чтобы свести риски при таком маневре к минимуму.

Езда задним ходом – как не нужно делать

Сложность этого элемента движения состоит в том, что чаще всего сдавать назад приходится не по прямой траектории, а с несколькими поворотами. В этот момент вы словно пересаживаетесь на иной автомобиль, у которого совсем другое расположение ведущих и управляемых колес, но самое главное – значительно изменен обзор.

Чем рискуем

Казалось бы, ну что серьезного может случиться при движении автомобиля задним ходом, если при этом внимательно смотреть по сторонам и наблюдать за пешеходами, стоящим и проезжающим транспортом? Но на самом деле, находясь за рулем, выкручивая неестественным образом голову назад, и имея за спиной несколько метров длины автомобиля, водитель находится в уязвимом положении, теряя в своем обзоре большие куски пространства.

Кроме этого человек физиологически вообще не приспособлен двигаться назад. Что уж говорить о ситуации, когда ему еще и приходиться управлять автомобилем, имеющим свои габариты, инерцию и механические ограничения.

Согласитесь, будет мало приятного, если сдавая назад вы притрете другой автомобиль, напоритесь на забор или не дай Бог зацепите вездесущих пешеходов. Как минимум вы повредите свою машину, к тому же придется вызывать полицию для составления протокола, разбираться с другими участниками дорожного движения. Итак, что же делать, дабы избежать таких ситуаций?

Учимся правильно пятиться, как рак

Правильным методом сдавать назад является тот, при котором водитель контролирует движение автомобиля по всем трем зеркалам. Этот способ обеспечивает безопасность, скорость, практичность и даже экономичность. Но, чтобы двигаться таким образом, у вас должны быть правильно отрегулированы эти самые зеркала.

Перед тем, как начать сдавать назад, выставьте центральное салонное зеркало так, чтобы в него полностью попадало все заднее стекло – так вы обеспечите себя максимальным обзором. Боковые зеркала должны находиться в положении, при котором линия горизонта как бы делит их ровно пополам, а автомобиль в них отображается не более, чем на 10%.

Прежде чем тронуться с места, посмотрите во все три зеркала, и постарайтесь объективно оценить окружающую обстановку. Затем включите «аварийку», и только после этого заднюю передачу. Главное – не торопитесь! Помните, что даже при условии правильной настройки зеркал, наличии парктроника и камеры заднего вида, у вас могут оставаться невидимые зоны.

Движение назад – регламентирующие правила

Движение задним ходом – это один из видов маневров, которые может осуществлять транспортное средство. Но, согласно ПДД, такой маневр выполнять можно далеко не везде.

Итак, в соответствии с украинскими ПДД, а именно подпунктом 10.09 раздела «Начало движения и изменение его направления» «водитель во время движения транспортного средства задним ходом не должен создавать опасности или препятствия другим участникам».

А, согласно подпункту 10.10, ездить таким способом можно исключительно по дорогам с односторонним движением, либо же «при невозможности подъехать к требуемому объекту иным способом». Этот же пункт однозначно запрещает «движение транспортных средств задним ходом на автомагистралях, дорогах для автомобилей, железнодорожных переездах, пешеходных переходах, перекрестках, мостах, путепроводах, эстакадах, в тоннелях, на въездах и выездах с них, а также на участках дорог с ограниченным обзорностью или недостаточной видимостью».

И это значит, что автомобиль, сдающий задним ходом, помимо того, что не может осуществлять подобный маневр везде, где заблагорассудится, так еще он обязан буквально всем уступать дорогу, и самым серьезным образом учитывать интересы других участников движения.

Выводы

К счастью или к сожалению, езда задним ходом – это умение, которое невозможно приобрести теоретически. В данном случае, залог успеха – это множественные повторения и практика.

Базой для тренировки может послужить любая небольшая и главное свободная площадка. Ведь не умея правильно сдавать назад, вы рискуете попасть в неприятную ситуацию даже при осуществлении обычной парковки. Так что советуем не пренебрегать столь важными навыками!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Российский КАМАЗ создаст искусственный город как полигон автономного вождения

Российский производитель коммерческого транспорта «КАМАЗ» предлагает создать искусственный город как полигон для беспилотных автомобилей. Стоимость проекта составляет около 5 миллиардов рублей (87 миллионов долларов США). В нем грузовики без водителей испытают передвижение в условиях дорожного движения и прохождение сложных перекрестков и пешеходных переходов. На полигоне будут размещены модели автомобилей, мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов.

По словам Сергея Назаренко, главного конструктора инновационных продуктов научно-исследовательского центра КАМАЗа, подобные искусственные города в качестве испытательных полигонов можно найти у Volvo в Швейцарии, еще один строится для Daimler в Германии. В России такой площади нет, хотя она есть.

Беспилотный грузовик создан на базе модели КАМАЗ-5350 с полным приводом 6х6. Он разрабатывается совместно с российским разработчиком программного обеспечения Cognitive Technologies.

Для ввода в промышленную эксплуатацию беспилотного КАМАЗа необходимо внести изменения в закон.Поправки в закон запланированы на 2017 год, тогда же, когда пилотная программа должна быть запущена на дорогах Татарстана.

Автопроизводитель заявил, что к 2025 году планирует разработать около 20 прототипов беспилотных автомобилей различного назначения.

Назаренко уверен, что разработки КАМАЗа в области беспилотных автомобилей могут быть использованы и другими отечественными автопроизводителями, а также предприятиями, производящими сельхозтехнику.

По словам директора департамента металлургии, станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга России Алексея Михеева, безопасная система автономного вождения по большей части предотвратит многочисленные аварии и несчастные случаи со смертельным исходом. Ежегодно в России водители грузовиков несут ответственность за аварии, в результате которых погибает более 2000 человек.

КАМАЗ — крупнейший российский производитель коммерческого транспорта. В ее состав входят более 150 организаций, расположенных в России, странах СНГ и дальнего зарубежья, в том числе 12 крупных автомобильных заводов. У него есть сборщики во Вьетнаме, Иране, Индии, Казахстане и Пакистане. Общее количество сотрудников превышает 59 000 человек.

Новый автономный Камаз Челнок — без кабины, без водителя и… без форм

Известный российский производитель грузовиков Камаз представил автономный грузовик, который в некотором роде представляет собой обычную платформу без кабины.Довольно необычная модель имеет вполне конкретное предназначение.

11 декабря завод из Набережных Челнов представил самую необычную модель грузовика в своей истории. По мнению многих водителей, транспортное средство следует рассматривать скорее как обычную роботизированную платформу, потому что в нем вообще нет кабины, только грузовое пространство.

Дизайн новой модели обусловлен тем, что грузовик не предназначен для движения по дороге, что видно по его не очень обтекаемой форме, что так важно с точки зрения аэродинамики.Камаз Челнок предназначен для работы на территории завода — он будет перевозить кабины между производственными корпусами и цехами. Важно то, что автомобиль будет двигаться по обозначенным маршрутам без участия человека.

Автономный Камаз Челнок

Автомобиль имеет длину 8 метров и вес 8 тонн, большая часть из которых — литий-ионные аккумуляторы, обеспечивающие дальность действия 50-60 км. Автомобиль грузоподъемностью 10 тонн с электроприводом управляется автопилотом, датчиками, радарами и камерами.Он может развивать скорость до 90 км / ч, но из соображений безопасности производители использовали ограничитель скорости до 40 км / ч.

Новый Камаз имеет мощность 340 л.с. Общий вес грузовика (18 тонн) равномерно распределен по двум осям с повышенной маневренностью, необходимой при движении в тесных промышленных зонах. Если грузовик увеличивает скорость, он не теряет устойчивости при прохождении поворотов, поскольку колеса задней оси блокируются в прямом положении.

Конструкция нового КамАЗа упрощает маневры — грузовику не нужно разворачиваться, чтобы двигаться в обратном направлении.Конструкция также облегчает погрузку и разгрузку.

Автономные грузовики Камаз

«Челнок» — не первый автономный автомобиль российской компании. КамАЗ разрабатывает новые модели не только для внутреннего транспорта, но и по заказу Минобороны России, других ведомств и компаний.

В 2015 году компания представила модель 5350, которая распознает дорожные условия, знаки и других участников дорожного движения. Грузовик использовался для испытаний и пока не поступил в продажу.

frameborder = «0» allow = «акселерометр; автозапуск; encrypted-media; гироскоп; картинка в картинке» allowfullscreen>

В конце прошлого года компания начала тестирование модели 4308. Машина оснащена четырьмя типами датчиков: камерами, радарами, лидарными сканерами и сонарами. Odysseus, как называется автономная модель Камаз-4308, оснащен несколькими системами связи: промышленным Wi-Fi, 4G и специальным диапазоном VHF на случай возникновения помех в других каналах связи.

Камаз инвестирует не только в грузовики, но и в автономные микроавтобусы. В 2018 году производитель представил модель 1221 SzATŁ (русское сокращение от Widely Adaptive Transport Logistics), предназначенную для пассажирских перевозок.

Основание автобуса изготовлено из алюминиевых сплавов, а кузов — из композитных материалов (состоящих из двух или более компонентов с разными свойствами). Автомобиль рассчитан на перевозку 12 пассажиров и может развивать скорость до 120 км / ч (без груза и с выключенным кондиционером).Автомобиль электрический. Максимальное время зарядки составляет 50 минут, а срок службы батареи — 7 лет.

Фото: VestiKamaza, Carakoom

Реализуется российский проект по развитию парка беспилотных грузовиков

Российская компания-разработчик систем управления горнодобывающей промышленностью ВИСТ, дочерняя компания промышленной корпорации цифровых технологий Zyfra, объединилась с российским производителем грузовиков и двигателей КАМАЗ и Назарбаев Университетом. Астана, Казахстан, запускает инициативу по созданию автономных грузовиков.Есть надежда на развитие автопарка КАМАЗа для дальних перевозок.

Новый проект является продолжением успеха ВИСТ в сотрудничестве с белорусским производителем землеройной техники БелАЗ. В конце 2018 года на полигоне в Белоруссии ВИСТ и БелАЗ продемонстрировали дистанционно управляемый 130-тонный самосвал БелАЗ-751Р и полностью автоматизированный фронтальный погрузчик БелАЗ-78250, которые вместе работали над перемещением насыпей грязи. Этот проект был частью проекта VIST «Интеллектуальная шахта» или создания полностью автоматизированных карьеров, которые снизят риски травм человека и позволят вести производство в течение 24 часов.

В рамках новой коллаборации ВИСТ шасси КАМАЗ 5490 Neo, разработанное как флагман для парка КАМАЗ, будет оснащено шестью Ethernet-камерами Orlaco EMOS с малой задержкой и углами апертуры 60 ° или 120 °. Камера EMOS надежна для использования с бортовыми компьютерными системами в грузовиках и тяжелой технике, имеет задержку менее 100 мс и может транслировать MJPEG или H. 264 через протоколы RTP и AVB. На КАМАЗ 5490 также будут установлены радары ближнего и дальнего действия производства Continental Automotive и VLP-16 «Puck» LiDAR производства Velodyne.Модуль NVIDIA Jetson TX-2 будет обрабатывать и синхронизировать данные, полученные от различных датчиков.

«Компьютерное зрение можно использовать для решения таких задач, как отслеживание полосы движения, светофор и распознавание знаков, а также обнаружение и классификация объектов, которые невозможны с обычными датчиками, включая радары и лидары», — сказал Артем Федотов, глава КАМАЗа. проект в Группе ВИСТ. «Однако нынешнее состояние технологии не позволяет точно и надежно определять расстояние, пространственные измерения или скорость окружающих объектов.В этом проекте мы планируем объединить все возможные входы датчиков, такие как камеры, радар и лидар, чтобы построить надежный автономный грузовик, в котором каждый датчик может дополнять или заменять другие датчики ».

« Мы управляем инженерными операциями по адаптации. и усовершенствование модулей компьютерного зрения для беспилотного управления автомобилем Kamaz Neo », — сказал руководитель проекта Жандос Есенбаев, старший научный сотрудник Назарбаев Университета. «Вместе со специалистами VIST Group, которые предоставляют нам необходимое дополнительное оборудование и программное обеспечение, мы начали проект, в частности операции по внедрению функций планирования траектории движения транспортного средства в программное обеспечение и генерации команд управления транспортным средством для обнаружения и распознавания препятствий.«

Ожидается, что проект будет завершен к сентябрю 2019 года.

Истории по теме:

Исследователи из Массачусетского технологического института разрабатывают систему для помощи автономным транспортным средствам в плохих условиях вождения

ON Semiconductor и 3M сотрудничает в области безопасности дорожного движения

Новые тепловизоры восполняют пробелы в наборе датчиков автономных транспортных средств

Поделитесь своими новостями, связанными с зрением, связавшись с Деннис Шимека , Заместитель редактора, Vision Systems Design

Чтобы получать подобные новости на свой почтовый ящик, щелкните здесь.

Водитель грузовика «Дакар» дисквалифицирован из-за травмы зрителя в результате странного слепого столкновения

Водитель грузовика «Дакар» Андрей Каргинов был дисквалифицирован из гонки после того, как ударил 60-летнего южноафриканца и оставил его со сломанной бедренной костью, сообщает Motorsport .

Пострадавший зритель находился в группе из пяти человек, стоящих за пределами отведенной для зрителей зоны. Группа поспешила уйти с дороги КамАЗа Каргинова, когда они поняли, что он приближается к ним, но один человек споткнулся и упал на песок, в результате чего его левую ногу переехало левое колесо грузовика.

Грузовики «Дакар» — это, пожалуй, последние автомобили на земле, в которые вы хотели бы попасть, поскольку они большие, громоздкие 10-тонные чудовища, на которых могут поместиться трое взрослых мужчин. Дакар называет автомобили, которые мы с вами обычно называем грузовиками, «легковыми», а класс «грузовики» оставляем этим большим чудовищам.

Мужчина был срочно доставлен в больницу в Арекипе, Перу, после инцидента. Между тем, Каргинов был дисквалифицирован за то, что не остановился, чтобы уделить внимание травмам зрителей на сцене, согласно заявлению спортивной организации Amaury, которая управляет Дакаром.

По словам руководителя группы КАМАЗа Владимира Чагина, Каргинов не осознавал, что кого-то сбил, пока его не предупредили на бивуаке в конце дневного этапа. В заявлении для Motorsport :

Чагин сказал, что исключение Каргинова за удар по зрителю, которого он не мог видеть, является чрезвычайно суровым.

На трассе много [] зрителей, а в самых сложных местах их всегда особенно много, разбросанных по разным группам.
Когда он [Каргинов] поднимался на один из подъемов, на пути грузовика стояла группа из пяти зрителей.Четверым удалось выбраться, но один споткнулся о песок, и его нога попала под заднее колесо грузовика.
Андрей, естественно, этого не заметил — это был подъем, а через лобовое стекло видно только небо и вершину горы, поэтому он узнал об аварии только по прибытии на бивак.
Это было расследовано комиссарами, и, к нашему большому удивлению, организаторы приняли очень жесткое решение о дисквалификации экипажа.
Мы очень удивлены этим решением, но мы не можем опротестовать его здесь, только после того, как гонка завершится.Поэтому мы должны принять это и продолжить с тремя командами.

Должен признать, что я согласен с Чагиным здесь, поскольку даже если участники ожидают увидеть зрителей за пределами обозначенных зон, этих зрителей там действительно не должно быть. Несмотря на то, что «Дакар» длится долго и сложно контролировать, ответственность обычно ложится на организаторов соревнований, чтобы зрители не стояли в местах, где участники не видят их впереди. Если вы лично присутствуете на митинге, пожалуйста, придерживайтесь определенных зон для зрителей и соблюдайте инструкции, конечно же, автомобили и другие органы власти, которые находятся там, чтобы обеспечить вашу безопасность.

Каргинов, который соревнуется с механиком Игорем Леоновым и штурманом Андреем Мокеевым, был одним из четырех КАМАЗов, участвовавших в этом году в команде Чагина.

Узнав о травмированном зрителе, Каргинов, Чагин и врач команды Ирина Зеленкова отправились навестить его в больнице в Арекипе, отмечает Ялопник . Пострадавший зритель даже дружески поднял палец вверх в камеру на снимке, сделанном командой КАМАЗ.

Каргинов был третьим в классе грузовиков в этом году и выиграл два из пяти этапов, когда его грузовик был дисквалифицирован с гонки.И это не первая его попытка, так как Каргинов выиграл в классе грузовиков «Дакар» на КАМАЗе в 2014 году. Чагин также является победителем в прошлом, выиграв ралли «Дакар» семь раз назад.

Видео инцидента приведено ниже, и имейте в виду, что, хотя это было снято издалека, для некоторых оно может иметь графический характер, поскольку на нем действительно показан травмированный зритель.

КАМАЗ-МАСТЕР ЗАЯВИЛ ЛИЦУ В РАЛЛИ «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ»

15.07.2019

В понедельник, 15 июля, прошел девятый этап международного ралли «Шелковый путь 2019» по маршруту Алашань — Цзяюйгуань.

Воскресенье получилось удачным: «КАМАЗ-мастер» занял первые три места в генеральном зачете. Мартин ван ден Бринк, занявший четвертое место, уступил 1 час 20 минут лидеру Антону Шибалову, 55 минут отделили голландца от третьего места. Учитывая большой разрыв во времени, перед экипажами сборной России стояла задача избежать риска и пройти дистанцию в «рабочем» режиме.

Перед стартом девятого этапа пятикратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев обратился к экипажам «КАМАЗ-мастера»: «Здравствуйте, друзья! К сожалению, я не могу быть рядом с вами, но внимательно слежу за гонкой.Меня беспокоят экипажи «КАМАЗ-мастера» не меньше, чем если бы я ехал в тот момент. В этом году гонка для нас получилась очень сложной, непростой. Рад, что ребята борются до последнего метра и смогли стать лидерами ралли. Впереди финальный этап, верю, что у нас все закончится хорошо! ”

Спецотрезок в 290 километров, как и обещали организаторы ралли, оказался крайне сложным. В дюнной части было опасно застревать в песках, а бездорожье с ямами и канавами доставляло неудобства спортсменам, которых постоянно трясло. Тем более, что в пустыне Гоби настоящая жара — максимальная температура сегодня достигла 40 градусов по Цельсию. Так что добраться до финиша этапа было настоящим испытанием не только для техники, но и для людей.

Экипаж Антона Шибалова, выигравшего второй этап подряд, лучше всего справился с прохождением живописного спецучастка с величественным горным массивом на заднем плане. Результат лидера ралли «Шелковый путь» составил 4 часа 3 минуты 15 секунд. Андрей Каргинов проиграл ему 8 минут 52 секунды.Замкнул тройку лидеров по итогам соревновательного дня Айрат Мардеев (+11: 25). Сергей Куприянов на газодизельном грузовике потерял более двух часов из-за технических проблем (+2: 21: 37).

Антон Шибалов, пилот команды «КАМАЗ-мастер» (экипаж № 303): «Непростой спецучасток, почти весь день были дюны и бездорожье. А на бездорожье здесь так, что ямы, холмы и верблюжьи колючки были очень жесткими. Став лидерами гонки, мы пошли с запасом, риск сейчас неуместен: нужно без проблем дойти до финиша для грузовика. Лидерство на «Шелковом пути» было неожиданным, но это ралли-рейд, нужно держать напряжение на самом подиуме, потому что даже на связке можно потерять результат в последний день. Бой идет до самого финиша ».

Андрей Каргинов, пилот команды «КАМАЗ-мастер» (экипаж № 300): «Сегодня была не такая скоростная трасса, наверное, самая медленная на ралли« Шелковый путь ». Были дюны, но не сложные, маленькие, ехали медленно. Потом было много бездорожья, ям, канав, много тряски.Сегодня, кстати, было очень жарко — около 40 градусов, мотор начал греться. Все участники находятся в одинаковых условиях. Готовимся к гонке, физически чувствуем себя хорошо. Мы понимаем, что побеждает не только техника, но и организм. Вам нужно быть абсолютно сосредоточенным ».

В общем зачете свое лидерство укрепил Антон Шибалов — 23 часа 25 минут 17 секунд. На втором месте Андрей Каргинов (+24: 48), на третьем — Айрат Мардеев (+37: 29), получивший еще одну минуту штрафа в одном из этапов. Экипаж Сергея Куприянова удерживает пятую строчку в рейтинговой таблице (+3: 53: 33).

Айрат Мардеев, пилот команды «КАМАЗ-мастер» (экипаж № 302): «Все было хорошо, ничего необычного сегодня не произошло: дюны, много бездорожья. Мы ехали в своем темпе, осторожно, потому что понимаем, что сейчас главная задача — сохранить результат, а не ошибаться. С грузовиком все в порядке, вернулись в одном месте, один раз остановились в дюнах, потеряли немного времени.Сегодня дюны были лучше, чем вчера, с «толчками», крутыми спусками ».

Десятый, заключительный этап ралли «Шелковый путь» состоится во вторник по маршруту Цзяюйгуань — Дуньхуан. Общая протяженность этапа составит 556 километров, а специальный участок — 255 километров. В этот же день состоится торжественная церемония. До конца гонки осталось совсем немного!

КАТЕГОРИЯ АВТОМОБИЛЕЙ. РЕЙТИНГ ЭТАПА 9.

Поз.Имя Make Time Gap

1 А. ШИБАЛОВ КАМАЗ 04:03:15 00:00:00

2 А. КАРГИНОВ Камаз 04:12:07 00:08:52

3 А. МАРДЕЕВ Камаз 04:14:40 00:11:25

4 м.ВАН ДЕН БРИНК Renault 04:37:57 00:34:42

5 А. ВАСИЛЕВСКИЙ МАЗ 04:41:36 00:38:21

6 А. КАДШАЙ ДАФ 06:02:31 01:59:16

7 Б. ЛЕВИЦКИЙ ГАЗ 06:23:47 02:20:32

8 с.КУПРИАНОВ КАМАЗ 06:24:52 02:21:37

ОБЩАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ

Поз. Имя Make Time Gap

1 А. ШИБАЛОВ КАМАЗ 23:25:12 00:00:00

2 А. КАРГИНОВ Камаз 23:50:00 00:24:48

3 А.МАРДЕЕВ Камаз 24:02:41 00:37:29

4 М. ВАН ДЕН БРИНК Renault 25:20:17 01:55:05

5 С.КУПРИАНОВ Камаз 27:18:45 03:53:33

6 МАЗ А. ВАСИЛЕВСКИЙ 28:28:23 05:03:11

7 А.КАДШАЙ ДАФ 29:58:12 06:33:00

8 Б. ЛЕВИЦКИЙ ГАЗ 141: 06: 42 117: 41: 30

Фото А.Еликова, Д.Гальчуна

Опасные дороги на Камазе, Hoonitruck или Старом Смоки?

Давайте поработаем воображение на несколько минут. Если вам повезет, скажите, что вы являетесь обладателем главного приза в редком приключении — мчаться по одной из самых опасных дорог в мире на легальном гоночном грузовике. Не гонщик? Без страха; ты просто пассажир. Будьте уверены, что все эти гоночные машины имеют полностью оборудованные пассажирские сиденья, и все, что вам нужно сделать, это наслаждаться вождением. Вам предоставляется противопожарный костюм и все необходимое защитное снаряжение. Вы также можете отдыхать спокойно, зная, что дорога закрытая, гладкая, насколько это возможно, и без мусора, и что ваш пилот только что закончил предварительный пробег, прежде чем вы запрыгнете на пассажирское сиденье. Гоночная установка находится в оптимальном состоянии, и, по крайней мере, с механической точки зрения, вы гарантированно не сломаетесь и не сломаетесь.

Поскольку создатели этого гипотетического конкурса знают, что этот захватывающий главный приз может быть воспринят некоторыми людьми как не что иное, как ужасающий, они любезно предоставили вам три пакета на выбор. Вы можете выбрать пакет, который включает опасную дорогу, поездку и комбинацию водителя, которая делает вас наиболее комфортным — или неудобным, если это вам нравится.

Просмотреть все 11 фотографий Просмотреть все 11 фотографий

Первый пакет услуг — это гонка по D915 (трасса Трабзон-Байбурт) с Дмитрием Сотниковым на его огромном гоночном грузовике 4×4 Камаз.Вы узнаете тип грузовика по ралли «Дакар». Эти дизельные установки прыгают, дрейфуют и перемещаются по бездорожью с ловкостью спортивного слона. Опасно узкая гравийная дорога, расположенная на склоне горы Соганлы на северо-востоке Турции, имеет достаточно крутых крутых поворотов, чтобы у вас скрутило живот. Вид величественный, но одна ошибка в КАМАЗе размером с кита может стать решающим фактором между жизнью и смертью. Это определенно неподходящий инструмент для такой опасной извилистой дороги.Вы в деле? Посмотрите видео Камаза на D915 выше.

Просмотреть все 11 фото

Во втором варианте вы сядете на пассажирское сиденье вместе с Кеном Блоком, который дрейфует на своем знаменитом в Интернете Ford F-150 Hoonitruck 1977 года на гору Тяньмэнь в Китае. По-видимому, Блок имел немалую долю практики на этой предательски опасной дороге во время съемок «Восхождения два» (см. Выше), но на этот раз вы на борту — и все может случиться. (И да, панда и бесплатные пончики включены.) Вы будете очарованы очарованием тягача Hoonitruck мощностью 914 л.с.5-литровый шестицилиндровый двигатель и автограф Кена Блока, или скольжение боком по самой опасной дороге Китая приведет к смещению слишком далеко за пределы вашей зоны комфорта?

Просмотреть все 11 фото

Третья возможность — это восхождение на вершину Пайкс-Пик на высоте 14 115 футов со Скоттом Бердсоллом на его пикапе Ford F1 Old Smokey 1949 года. Оснащенный 6,7-литровым двигателем Cummins с большим турбокомпрессором Garrett, это не обычный пикап, а Пайкс-Пик — не обычная горная дорога. Готовы ли вы к культовому подъему на холм в Колорадо, или турбо-свист и черный дым заставят вас постучать до того, как ударит высотная болезнь? Посмотрите бортовые кадры F1 Бердсолла выше.

Какой вариант вы бы выбрали в этом фантастическом упражнении «Вы бы предпочли»? Камаз, Hoonitruck или Old Smokey? Что касается нас, то мы довольны просмотром этих видео, не выходя из дома. Наши проблемы с доверием слишком серьезны для этих крутых поворотов на скале.

КАМАЗ архив — КАМАЗ ПРОМЫШЛЕННЫЙ СЕРВИСКАМАЗ ПРОМЫШЛЕННЫЙ СЕРВИС

В этой галерее 9 фотографий.

В июле Talleres Cerveró Industrial Service продает три грузовика Kamaz важному клиенту горнодобывающей промышленности в Испании.Проданы модели 65221 и 65222. Если вы хотите узнать больше об этих грузовиках, нажмите, чтобы прочитать… Читать далее →

Рубрика: КАМАЗ, ПРОДАЖИ, АВТОМОБИЛИ. | Tagged Африка, Cerveró, Европа, Промышленность, Камаз, добыча, продажа, Сервис, Испания, Talleres, Грузовики

Вот вам и крутой Камаз 6540

Опубликовано 31 августа, 2018 автором admin

КАМАЗ выходит на рынок Индонезии с компанией PT Pusaka Bumi Transportasi в качестве дистрибьютора. В настоящее время это ключевой приоритет для компании, которая задумывается о создании в ближайшем будущем сертифицированных сервисных центров на островах Ява, Суматра и Калимантан.

Размещено в КАМАЗе

Вот видео о Камском заводе.

Размещено 26 января, 2018 автором admin |

Компания представила одну из своих последних разработок «Электробус КАМАЗ 6282» во время деловой миссии в Саудовской Аравии.Электробус 6282 второго поколения. Он заряжается от литий-титанатных батарей и на сегодняшний день считается самым экологически чистым общественным транспортом. Электробус на одной зарядке может проехать 70 км. Основные отличия от старших моделей в рестайлинговом просторном салоне, в нем больше посадочных мест. Он также адаптирован для людей с ограниченными физическими возможностями и оснащен новейшими технологиями видеокамер и системой спутниковой навигации.

Размещено в КАМАЗе | Tagged 6282, автобус, бизнес, электрический, поколение, камаз, миссия, новый, Саудовская Аравия |

В ходе экскурсии турецкие производители интересовались организацией бизнес-процессов, их контролем и исполнением, качеством продукции, используемыми технологиями.Гости посетили штамповочный и инструментальный корпус, центральную заводскую лабораторию и др.

Кузнечный завод в дальнейшем будет подвергнут более глубокому техническому аудиту, который позволит турецкой стороне рассматривать кузнечный завод не только как потенциального поставщика комплектующих для сборки карданных валов на будущем СП «Тирсан-Кама», но и как прямого поставщика.

Размещено в КАМАЗе | Tagged бизнес, завод, поставщик, визит |

Если вам необходимо купить грузовик Камаз или запчасти, не стесняйтесь обращаться к нам, мы проведем исследование и вышлем вам коммерческое предложение со всеми вашими требованиями.

Бюджет

Опубликовано в КАМАЗ, Цитата | Tagged бюджетные, автобусы, купить, камаз, новые, расценки, запчасти, грузовик, автомобили |

В этом видео вы можете увидеть процесс изготовления на КАМАЗе потрясающего грузовика. Как они это делают?

Размещено 14 сентября, 2017 автором admin |

Президент Татарстана Рустам Минниханов с командой КАМАЗ-мастера

«Поздравляем всех вас с блестящей победой в международном ралли« Шелковый путь 2017 »! Каждая ваша победа — это новый повод гордиться вами, это серьезный вклад в коллекцию нашей республики и страны.С каждым годом ваше выступление укрепляет авторитет российского автоспорта. Каждый год вы доказываете, что наша техника, наши пилоты, штурманы и механики — лучшие. Уверен, что у команды впереди много ярких побед в непростой борьбе с сильными соперниками », — сказал Рустам Миннихано.

Подробнее

Рубрика: ДАКАР, КАМАЗ, КОМАНДА | Tagged 2017, Камаз, Президент, Татарстан, команда, грузовик, победитель |

Стороны предварительно договорились о поставках самосвалов, грузовиков дальнего следования и грузовиков с платформой на последнем этапе.