Как проверить обороты двигателя мультиметром. Как определить обороты электродвигателя
Старые и бывшие в использовании асинхронные машины советского производства считаются наиболее качественными и долговечными. Однако, как известно многим электромеханикам, шильдики на них могут быть абсолютно нечитабельными, да и в самом двигателе мог быть перемотан. Определить номинальную частоту вращения можно по количеству полюсов в обмотке, но если речь идет о машинах с фазным ротором или разбирать корпус нет желания, можно прибегнуть к одному из проверенных методов.
Определение скорости при помощи графического рисунка
Для определения скорости вращения двигателя существует графических рисунков круглой формы. Суть в том, что приклеенный на торец вала бумажный кружок с заданным узором при вращении образует определенный графический эффект при освещении источником света с частотой в 50Гц. Таким образом, перебрав несколько рисунков и сравнив результат с табличными данными можно определить номинальную скорость вращения двигателя.Типовые характеристики по монтажным размерам
Промышленные производства СССР, как и большинство современных, производились по государственным стандартам и имеют установленную таблицу соответствия. Исходя из этого, можно замерить высоту центра вала относительно плоскости посадки, его и задний диаметры, а также размеры крепежных отверстий. В большинстве случаев этих данных будет достаточно, чтобы найти в таблице нужный двигатель и не только определить частоту вращения, но и установить его электрическую и полезную мощность.При помощи механического тахометра
Очень часто нужно определить не только номинальную характеристику электрической машины, но и знать точное количество оборотов в данный момент. Это делается при диагностике электрических двигателей и для определения точного показателя коэффициента скольжения.В электромеханических лабораториях и на производстве используются специальные приборы — тахометры.
Если получить доступ к такому оборудованию, измерить частоту вращения асинхронного двигателя можно за несколько секунд. Тахометр имеет стрелочный или цифровой циферблат и измерительную штангу, на конце которой имеется отверстие с шариком. Если смазать центровочное отверстие на валу вязким воском и плотно приставить измерительную штангу к нему, на циферблате отобразится точное количество оборотов в минуту.
При помощи детектора стробоскопического эффекта
Если двигатель находится в процессе эксплуатации, можно избежать необходимости отстыковывать его от исполнительного механизма и снимать задний кожух только для того, чтобы добраться до центровочного отверстия. Точное количество оборотов в этих случаях можно также измерить при помощи стробоскопического детектора. Для этого на вал двигателя наносят продольную риску белого цвета и устанавливают светоулавливатель прибора напротив нее.При включении двигателя в работу прибор определит точное количество оборотов в минуту по частоте появления белого пятна. Этот метод применяется, как правило, при диагностическом обследовании мощных электрических машин и зависимости частоты вращения от приложенной нагрузки.
Использование кулера от персонального компьютера
Для проведения измерений частоты вращения двигателя можно использовать весьма оригинальный метод. В нем применяется лопастной вентилятор охлаждения от персонального компьютера. Пропеллер крепится к торцу вала при помощи двустороннего скотча, а рама вентилятора удерживается вручную. Провод вентилятора подключается к любому из разъемов материнской платы, на котором можно провести измерения, при этом само питание на кулер подавать не нужно. Точный показатель частоты вращения можно получить через утилиту BIOS или диагностическую утилиту, работающую под управлением операционной системы.Время от времени в процессе работы, нужно найти количество оборотов асинхронного электродвигателя, на котором отсутствует бирка.
И далековато не каждый электрик с этой задачей может совладать. Но мое мировоззрение, что каждый электрослесарь в этом должен разбираться. На собственном рабочем месте, как говорится – по долгу службы, вы понимаете все свойства собственных движков. А перебежали на новое рабочее место, а там ни на одном движке нет бирок. Найти количество оборотов электродвигателя, даже очень просто и просто. Определяем по обмоттке. Для этого нужно снять крышку мотора. Лучше это проделывать с задней крышкой, т. к. шкив либо полумуфту снимать не нужно. Довольно снять кожух
остывания и крыльчатку и крышка мотора доступна. После снятия крышки обмотку видно довольно отлично. Найдите одну секцию и смотрите сколько
Движок – 3000 об/мин
места она занимает по окружности круга (статора). А сейчас запоминайте, если катушка занимает половину круга (180 град.) – это движок на 3000 об/мин.
Движок – 1500 об/мин
Если в окружности вместится три секции (120 град.) – это движок 1500 об/мин. Ну и если в статоре вмещается четыре секции (90 град.) – этот движок на 1000 об/мин. Вот так совершенно просто можно найти количество оборотов “неизвесного” электродвигателя. На представленных рисунках это видно отлично.
Движок – 1000 об/мин
Это способ определения, когда катушки обмоток намотаны секциями. А бывают обмотки “всыпные”, таким способом уже не найти. Таковой способ намотки встречается изредка.
Еще есть один способ определения количество оборотов. В роторе электродвигателя, есть остаточное магнитное поле, которое может наводить небольшую ЭДС в обмотке статора, если мы будем крутить ротор. Эту ЭДС можно “изловить” – миллиамперметром. Наша задачка заключается в следующем: необходимо отыскать обмотку одной фазы, независимо как соединены обмотки, треугольником либо звездой. И к кончикам обмотки подключаем миллиамперметр, вращая вал мотора, смотрим сколько раз отклонится стрелка миллиамперметра за один оборот ротора и вот по этой таблице поглядеть, что за движок вы определяете.
(2p) 2 3000 r/min
(2p) 4 1500 r/min
(2p) 6 1000 r/min
(2p) 8 750 r/min
Вот такие обыкновенные и думаю понятные два способа определения колличества оборотов на котором отсутствует бирка (табличка).
В СССР выпускался прибор ТЧ10-Р, может у кого и сохранился. Кто не лицезрел и не знал о таком измерителе, предлагаю поглядеть фото собственного. В комплекте имеется две насадки, – для измерения оборотов по оси вала и 2-ая для измерения по окружности вала.
Измерить колличество оборотов можно и при помощи “Цифрового лазерного тахометра”
“Цифровой лазерный тахометр”
Технические свойства:
Спектр: 2,5 об / мин ~ 99999 об / ми
Разрешение / шаг: 0,1 об / мин для спектра 2,5 ~ 999,9 об / мин, 1 об / мин 1000 об / мин и поболее
Точность: + / – 0,05%
Рабочее расстояние: 50mm ~ 500mm
Также указывается малое и наибольшее значение
Для тех кому реально необходимо – просто супер вещь!
Л. Рыженков
Несколько лет назад мне срочно понадобилось замерить обороты двигателя, а тахометра нет! Как тут быть? Поскольку замерить обороты мне нужно было позарез, вариант заказывать тахометр и ждать его месяц, меня не устраивал. Пришлось думать! И мне пришла в голову идея использовать для этой цели компьютер, а точнее — звуковой редактор установленый на компе.
Звуковой редактор «Adobe Audition» у меня установлен давно для работы со звуком. Поэтому осталось придумать способ соединения двигателя с компом. Это вопрос был решён буквально в течение 1 минуты — ИК светодиодный приёмник! Полез в коробочку и достал светодиод, а также штеккер «мини джек». Нашёл кусок микрофонного кабеля и через 10 минут светодиодный датчик был готов! Сам диод я вклеил в клопачек от авторучки.
Кабель в сборе.
Для освещения ИК светодиодного датчика использовал фонарик. Тоже светодиодный.
Датчик приклеил кусочком скотча на носу модели, а фонарик просто держал рукой. Расстояние между датчиком и фонариком 5.
….7 см. Световой поток от фонарика освещает приёмный светодиод, а воздушный винт прерывает (модулирует) световой поток. В результате светодиод генерирует импульсы. Датчик подключается к микрофонному входу звуковой карты. Необходимое для работы светодиода напряжение обеспечивается конструкцией микрофонного гнезда звуковой карты. Любая звуковая карта рассчитана на работу в том числе и с электретным микрофоном, поскольку ему нужно напряжение питания + 5 Вольт. Поэтому это напряжение присутствует на центральном контакте
Для измерения частоты вращения двигателя запись достаточно осуществить в течение нескольких секунд. Этого достаточно. Вот что мы увидим на экране в окне звукового редактора.
Прежде всего хочу отметить, что в самом низу Редактора имеется временная шкала, именно по ней и определяются обороты двигателя. В данном случае время записи составило 9 секунд. Стрелка показывает внизу окна Редактора временную шкалу. Теперь нужно укрупнить масштаб звукового файла. Чтобы не считаль имулься за одну секунду, (их долго считать), посчитаем их за отрезок времени 0,1 секунды, а потом умножим на 10. Вначале по временной шкале выбираем участок записи чуть более 0,5 секунды и растягиваем его на весь экран.
Выделеный участок ~ 0,5 сек растянут на весь экран. Временная шкала тоже растянулась.
Теперь на временной шкале выделяем отрезок времени ровно 0,1 сек — от 3,1 до 3,2 сек.
и тоже растягиваем его на весь экран. Теперь видно четкие импульсы, подсчитать которые не сложно.
Считаем импульсы в интервале времени 0,1 сек. — их 42 .
А теперь простая арифметика. Раз за 0,1 сек. имеем 42 импульса, значит за 1 сек. их от датчика поступило 420.
А за 1 минуту 420 х 60 сек. = 25200 импульсов. Но так ка винт имеет 2 лопасти и дважды прерывает световой поток, результат нужно поделить на 2 и получим 12600 оборотов в минуту. Что и требовалось определить. В случае 3х лопастного винта результат делим на 3. В случае 4х лопастного винта делим на 4. Такой необычный тахометр — синтез ИК диода, компа и звукового редактора меня вполне удовлетворил! А вопрос приобретения «железного» тахометра в магазине,
На полетах в поле тахометр мне не нужен, а дома комп и кабель со светодиодом всегда под рукой.
Думаю, что не у всех коллег дома уже имеется тахометр, а вот замерить обороты двигателя хочется! В таком случае мой опыт, надеюсь, товарищам пригодится. «Adobe Audition» можно бесплатно скачать отсюда http://www.fayloobmennik.net/2293677 . Можно использовать и другой звуковой редактор, кому что нравится. Мой звуковой файл этого теста двигателя, записаный Редактором лежит тут . В данной статье я хотел показать, что при необходимости, если сильно захотеть, в большинстве случаев, которые возникают у нас, моделистов, можно придумать достойную замену необходимому, но отсутствующему, прибору. Надеюсь, китайские товарищи на меня не в обиде.
При покупке электродвигателя с рук рассчитывать на наличие технической документации к нему не приходится. Тогда встает вопрос о том, как узнать количество оборотов приобретаемого устройства. Можно довериться словам продавца, однако добросовестность не всегда является их отличительной чертой.
Тогда возникает проблема с определением числа оборотов. Решить ее можно, зная некоторые тонкости устройства мотора. Об этом и пойдет речь дальше.
Определяем обороты
Существует несколько способов измерения оборотов электродвигателя. Самый надежный заключается в использовании тахометра – устройства, предназначенного именно для этих целей. Однако такой прибор есть не у каждого человека, тем более, если он не занимается электрическими моторами профессионально.
Поэтому существует несколько иных вариантов, позволяющих справиться с задачей «на глаз».
Первый подразумевает снятие одной из крышек двигателя с целью обнаружения катушки обмотки. Последних может быть несколько. Выбирается та, которая более доступна и расположена в зоне видимости. Главное, во время работы не допустить нарушения целостности устройства.
Когда катушка открылась взору, необходимо ее внимательно осмотреть и постараться сравнить размер с кольцом статора. Последний является неподвижным элементом электродвигателя, а ротор, находясь внутри него, осуществляет вращение.
Когда кольцо наполовину закрыто катушкой, число оборотов за минуту достигает 3000. Если закрывается третья часть кольца – число оборотов составляет примерно 1500. При четверти – число оборотов равно 1000.
Второй способ связан с обмотками внутри статора. Считается количество пазов, которые занимает одна секция какой-либо катушки. Пазы расположены на сердечнике, их число свидетельствует о количестве пар полюсов. 3000 оборотов в минуту будет при наличии двух пар полюсов, при четырех – 1500 оборотов, при шести – 1000.
Ответом на вопрос о том, от чего зависит количество оборотов электродвигателя, будет утверждение: от числа пар полюсов, причем это обратно пропорциональная зависимость.
На корпусе любого заводского двигателя имеется металлическая бирка, на которой указаны все характеристики. На практике такая бирка может отсутствовать или стереться, что немного усложняет задачу определения числа оборотов.
Корректируем обороты
Работа с разнообразным электрическим инструментом и оборудованием в быту или на производстве непременно ставит вопрос о том, как регулировать обороты электродвигателя. Например, становится необходимым изменить скорость передвижения деталей в станке или по конвейеру, скорректировать производительность насосов, уменьшить или увеличить расход воздуха в вентиляционных системах.
Осуществлять указанные процедуры за счет понижения напряжения практически бессмысленно, обороты будут резко падать, существенно снизится мощность устройства. Поэтому используются специальные устройства, позволяющие корректировать обороты двигателя. Рассмотрим их более подробно.
Частотные преобразователи выступают в качестве надежных устройств, способных кардинальным образом менять частоту тока и форму сигнала. Их основу составляют полупроводниковые триоды (транзисторы) высокой мощности и модулятор импульсов.
Микроконтроллер управляет всем процессом работы преобразователя. Благодаря такому подходу появляется возможность добиться плавного повышения оборотов двигателя, что крайне важно в механизмах с большой нагрузкой. Медленный разгон снижает нагрузки, положительно сказываясь на сроке службы производственного и бытового оборудования.
Все преобразователи оснащаются защитой, имеющей несколько степеней. Часть моделей работает за счет однофазного напряжения в 220 В. Возникает вопрос, можно ли сделать так, чтобы трехфазный мотор вращался благодаря одной фазе? Ответ окажется положительным при соблюдении одного условия.
При подаче однофазного напряжения на обмотку требуется осуществить «толчок» ротора, поскольку сам он не сдвинется с места. Для этого нужен пусковой конденсатор. После начала вращения двигателя оставшиеся обмотки будут давать недостающее напряжение.
Существенным минусом такой схемы считается сильный перекос фаз. Однако он легко компенсируется включением в схему автотрансформатора. В целом, это довольно сложная схема. Преимущество же частотного преобразователя заключается в возможности подключения моторов асинхронного типа без применения сложных схем.
Что дает преобразователь?
Необходимость использования регулятора оборотов электродвигателя в случае асинхронных моделей состоит в следующем:
Достигается значительная экономия электрической энергии.
Поскольку не всякое оборудование требует высоких скоростей вращения моторного вала, ее имеет смысл снизить на четверть.
Обеспечивается надежная защита всех механизмов. Преобразователь частоты позволяет контролировать не только температуру, но и давление и прочие параметры системы. Этот факт особенно важен, если при помощи двигателя приводится в действие насос.
Датчик давления устанавливается в емкости, посылает сигнал при достижении должного уровня, благодаря чему мотор останавливается.
Совершается плавный пуск. Благодаря регулятору снимается необходимость использования дополнительных электронных устройств. Частотный преобразователь легко настроить и получить желаемый эффект.
Снижаются расходы на техническое обслуживание, поскольку регулятор сводит к минимуму риски поломки привода и других механизмов.
Таким образом электродвигатели с регулятором оборотов оказываются надежными устройствами с широкой сферой применения.
Важно помнить, что эксплуатация любого оборудования на основе электрического мотора только тогда окажется правильной и безопасной, когда параметр частоты вращения будет адекватен условиям использования.
Фото оборотов электродвигателя
Чем измерить обороты двигателя – АвтоТоп
Содержание статьи
- Как измерить частоту вращения асинхронного двигателя
- Как определить скорость жесткого диска
- Как определить мощность электродвигателя
Старые и бывшие в использовании асинхронные машины советского производства считаются наиболее качественными и долговечными. Однако, как известно многим электромеханикам, шильдики на них могут быть абсолютно нечитабельными, да и в самом двигателе статор мог быть перемотан. Определить номинальную частоту вращения электродвигателя можно по количеству полюсов в обмотке, но если речь идет о машинах с фазным ротором или разбирать корпус нет желания, можно прибегнуть к одному из проверенных методов.
Определение скорости при помощи графического рисунка
Для определения скорости вращения двигателя существует таблица графических рисунков круглой формы. Суть в том, что приклеенный на торец вала бумажный кружок с заданным узором при вращении образует определенный графический эффект при освещении источником света с частотой в 50Гц. Таким образом, перебрав несколько рисунков и сравнив результат с табличными данными можно определить номинальную скорость вращения двигателя.
Типовые характеристики по монтажным размерам
Промышленные двигатели производства СССР, как и большинство современных, производились по государственным стандартам и имеют установленную таблицу соответствия. Исходя из этого, можно замерить высоту центра вала относительно плоскости посадки, его передний и задний диаметры, а также размеры крепежных отверстий. В большинстве случаев этих данных будет достаточно, чтобы найти в таблице нужный двигатель и не только определить частоту вращения, но и установить его электрическую и полезную мощность.
При помощи механического тахометра
Очень часто нужно определить не только номинальную характеристику электрической машины, но и знать точное количество оборотов в данный момент. Это делается при диагностике электрических двигателей и для определения точного показателя коэффициента скольжения.
В электромеханических лабораториях и на производстве используются специальные приборы – тахометры. Если получить доступ к такому оборудованию, измерить частоту вращения асинхронного двигателя можно за несколько секунд. Тахометр имеет стрелочный или цифровой циферблат и измерительную штангу, на конце которой имеется отверстие с шариком. Если смазать центровочное отверстие на валу вязким воском и плотно приставить измерительную штангу к нему, на циферблате отобразится точное количество оборотов в минуту.
При помощи детектора стробоскопического эффекта
Если двигатель находится в процессе эксплуатации, можно избежать необходимости отстыковывать его от исполнительного механизма и снимать задний кожух только для того, чтобы добраться до центровочного отверстия.
Точное количество оборотов в этих случаях можно также измерить при помощи стробоскопического детектора. Для этого на вал двигателя наносят продольную риску белого цвета и устанавливают светоулавливатель прибора напротив нее.
При включении двигателя в работу прибор определит точное количество оборотов в минуту по частоте появления белого пятна. Этот метод применяется, как правило, при диагностическом обследовании мощных электрических машин и зависимости частоты вращения от приложенной нагрузки.
Механический самодельный тахометр из моторчика
Итак, приступаем к сборке. Как уже упоминалось самодельный тахометр состоит из двух основных частей: моторчика работающего от постоянного тока и вольтметра. Если такого моторчика у Вас нет, его легко можно купить на блошином рынке по цене буханки хлеба или дешевле, по цене двух буханок можно купить новый в магазине электронных компонентов. Если нет вольтметра, он обойдется дороже моторчика, однако на том же блошином рынке его цена будет вполне приемлемой. Вольтметр подключается к контактам моторчика, и все, тахометр готов. Теперь нужно испытать готовый тахометр в работе. При вращении вала моторчика-генератора будет создаваться напряжение, пропорциональное частоте вращения. Следовательно, частоте вращения будут пропорциональны и показания вольтметра.
Проградуировать такой тахометр можно по-разному. Например, построить справочный график зависимости напряжения от частоты вращения якоря или сделать новую шкалу вольтметра, на которой вместо воль записывается число оборотов.
Так как график отражает линейную зависимость, достаточно отметить две-три точки и провести через них прямую. Получение контрольных точек – это самый проблемный этап подготовки самодельного тахометра к работе. Если есть доступ к фирменным станкам, контрольные точки легко получить, зажав резиновую трубочку, надетую на вал моторчика, в патроне сверлильного или токарного станка и включая станок на различных передачах, фиксировать показания вольтметра (скорость вращения шпинделя на каждой передаче указана в паспорте станка).
В противном случае для калибровки придется использовать либо дрель, либо двигатель при режиме работы для которого известна частота вращения. И даже если удалось измерить напряжение на контактах моторчика только для одной частоты вращения, вторая точка – это пересечение осей (x) и (y) (то есть числа оборотов и напряжения), правда точность измерений по зависимости основанной на двух точках будет низкой.
Для измерения частоты вращения, вал исследуемого двигателя соединяется с моторчиком небольшим отрезком резиновой трубки или с помощью различных переходников. Если вольтметр зашкаливает при измерении больших скоростей вращения, в схему вводится переключатель с дополнительными резисторами. Потребуется и перестроение графика для каждого положения переключателя.
Возможности прибора можно значительно расширить. Если изготовить роликовый фрикционный переходник диаметром 31,8 мм, тахометр позволит измерять и линейную скорость, выраженную в метрах в минуту. Для этого количество оборотов в минуту, определенное по графику, делят на 10.
Точность измерения зависит практически только от тщательности построения графика и цены деления вольтметра. Подобный простейший и очень дешевый самодельный тахометр может найти широкое применение всюду, где нужно быстро определить частоту или скорость вращения валов, шкивов и других деталей.
Цифровой тахометр из смартфона своими руками
Самодельный стробоскопический тахометр из iPhone своими руками
Самодельный лазерный (оптический) тахометр из iPhone своими руками
Сравнительные измерения частоты вращения двигателя лазерным и стробоскопическим тахометрами
Смотрел не давно на ютубе ролик одного блогера, как он для замера оборотов мотор-колеса купил бесконтактный тахометр. Меня это очень удивило, человек подкован в электронике, микроконтроллерах, зарабатывает на жизнь ремонтом электроники и разработкой устройств.
Набор инструментов тоже богат, от мало до велика. И на мой взгляд можно было обойтись подручными инструментами… Но все мы Люди и все уникальны, поэтому осуждать друг друга не имеем права.
Но за расследование все же взялся, Шерлок Холмс к вашим услугам )))
Работая диагностом, я прекрасно знаю как определяются обороты ДВС индуктивным датчиком, поэтому за основу для определения оборотов понадобится : катушка без сердечника (предпочтительнее от реле, чтобы размах сигнала был более высокий, я этим пренебрег и низкие обороты мультиметром не измерились), мультиметр с возможностью измерения частоты (тут важен диапазон измеряемых частот, и минимальное измеряемое входное напряжение), магнит неодимовый (для создания магнитного поля) и осциллограф (в идеале).
Для частоты эксперимента, измерять обороты буду у шуруповерта, так как на этикетке есть величина этих самых оборотов. Но ни кто не мешает измерить обороты чего либо другого, главное соблюдать технику безопасности и продумать крепление магнита, чтобы он не слетел на высоких оборотах.
А дальше все просто : цепляемся мультиметром/осциллографом к катушке (катушка в моем случае от разблокировки селектора АКПП на 58 Ом, так как катушка является индуктивностью у нее есть параметр индуктивность которая измеряется в единицах Генри (мГн, мкГн) и добротность величина относительная, единицы измерения не имеет, это как величина заполнения шим сигнала). На сверло закрепляем магнит, подносим катушку максимально близко магниту, и жмем на кнопку. Дальше смотрим частоту на мультиметре/осциллографе и полученный результат умножаем на 60 секунд, для преобразования об/сек в об/мин (пример частота составила 7 об/сек * на 60 секунд = 420 об/мин).
Все написанное выше можно посмотреть на видео :
Если есть недочеты, или что то не дописал критикуйте/задавайте вопросы.
Как с помощью мультиметра измерить обороты двигателя. Как определить скорость вращения электродвигателя. Что дает преобразователь
Несколько лет назад мне срочно понадобилось замерить обороты двигателя, а тахометра нет! Как тут быть? Поскольку замерить обороты мне нужно было позарез, вариант заказывать тахометр и ждать его месяц, меня не устраивал. Пришлось думать! И мне пришла в голову идея использовать для этой цели компьютер, а точнее — звуковой редактор установленый на компе.
Звуковой редактор «Adobe Audition» у меня установлен давно для работы со звуком. Поэтому осталось придумать способ соединения двигателя с компом. Это вопрос был решён буквально в течение 1 минуты — ИК светодиодный приёмник! Полез в коробочку и достал светодиод, а также штеккер «мини джек». Нашёл кусок микрофонного кабеля и через 10 минут светодиодный датчик был готов! Сам диод я вклеил в клопачек от авторучки.
Кабель в сборе.
Для освещения ИК светодиодного датчика использовал фонарик. Тоже светодиодный.
Датчик приклеил кусочком скотча на носу модели, а фонарик просто держал рукой. Расстояние между датчиком и фонариком 5…..7 см. Световой поток от фонарика освещает приёмный светодиод, а воздушный винт прерывает (модулирует) световой поток. В результате светодиод генерирует импульсы. Датчик подключается к микрофонному входу звуковой карты. Необходимое для работы светодиода напряжение обеспечивается конструкцией микрофонного гнезда звуковой карты. Любая звуковая карта рассчитана на работу в том числе и с электретным микрофоном, поскольку ему нужно напряжение питания + 5 Вольт. Поэтому это напряжение присутствует на центральном контакте
микрофонно гнезда и поступает на светодиод, что и обеспечивает его работу. В результате импульсы, возникающие при вращении воздушного винта, через микрофонный вход поступают на звуковую карту, а редактор «Adobe Audition» записывает всё это, как обычный звуковой файл.
Для измерения частоты вращения двигателя запись достаточно осуществить в течение нескольких секунд.
Этого достаточно. Вот что мы увидим на экране в окне звукового редактора.
Прежде всего хочу отметить, что в самом низу Редактора имеется временная шкала, именно по ней и определяются обороты двигателя. В данном случае время записи составило 9 секунд. Стрелка показывает внизу окна Редактора временную шкалу. Теперь нужно укрупнить масштаб звукового файла. Чтобы не считаль имулься за одну секунду, (их долго считать), посчитаем их за отрезок времени 0,1 секунды, а потом умножим на 10. Вначале по временной шкале выбираем участок записи чуть более 0,5 секунды и растягиваем его на весь экран.
Выделеный участок ~ 0,5 сек растянут на весь экран. Временная шкала тоже растянулась.
Теперь на временной шкале выделяем отрезок времени ровно 0,1 сек — от 3,1 до 3,2 сек.
и тоже растягиваем его на весь экран. Теперь видно четкие импульсы, подсчитать которые не сложно.
Считаем импульсы в интервале времени 0,1 сек. — их 42 .
А теперь простая арифметика. Раз за 0,1 сек. имеем 42 импульса, значит за 1 сек. их от датчика поступило 420. А за 1 минуту 420 х 60 сек. = 25200 импульсов. Но так ка винт имеет 2 лопасти и дважды прерывает световой поток, результат нужно поделить на 2 и получим 12600 оборотов в минуту. Что и требовалось определить. В случае 3х лопастного винта результат делим на 3. В случае 4х лопастного винта делим на 4. Такой необычный тахометр — синтез ИК диода, компа и звукового редактора меня вполне удовлетворил! А вопрос приобретения «железного» тахометра в магазине,
у меня отпал сам собой. И от приобретения отказался.
На полетах в поле тахометр мне не нужен, а дома комп и кабель со светодиодом всегда под рукой.
Думаю, что не у всех коллег дома уже имеется тахометр, а вот замерить обороты двигателя хочется! В таком случае мой опыт, надеюсь, товарищам пригодится. «Adobe Audition» можно бесплатно скачать отсюда http://www.fayloobmennik.net/2293677 . Можно использовать и другой звуковой редактор, кому что нравится.
Мой звуковой файл этого теста двигателя, записаный Редактором лежит тут . В данной статье я хотел показать, что при необходимости, если сильно захотеть, в большинстве случаев, которые возникают у нас, моделистов, можно придумать достойную замену необходимому, но отсутствующему, прибору. Надеюсь, китайские товарищи на меня не в обиде.
Электродвигатель – обмотка статора
Время от времени в процессе работы, нужно найти количество оборотов асинхронного электродвигателя, на котором отсутствует бирка. И далековато не каждый электрик с этой задачей может совладать. Но мое мировоззрение, что каждый электрослесарь в этом должен разбираться. На собственном рабочем месте, как говорится – по долгу службы, вы понимаете все свойства собственных движков. А перебежали на новое рабочее место, а там ни на одном движке нет бирок. Найти количество оборотов электродвигателя, даже очень просто и просто. Определяем по обмоттке. Для этого нужно снять крышку мотора. Лучше это проделывать с задней крышкой, т. к. шкив либо полумуфту снимать не нужно. Довольно снять кожух
остывания и крыльчатку и крышка мотора доступна. После снятия крышки обмотку видно довольно отлично. Найдите одну секцию и смотрите сколько
Движок – 3000 об/мин
места она занимает по окружности круга (статора). А сейчас запоминайте, если катушка занимает половину круга (180 град.) – это движок на 3000 об/мин.
Движок – 1500 об/мин
Если в окружности вместится три секции (120 град.) – это движок 1500 об/мин. Ну и если в статоре вмещается четыре секции (90 град.) – этот движок на 1000 об/мин. Вот так совершенно просто можно найти количество оборотов “неизвесного” электродвигателя. На представленных рисунках это видно отлично.
Движок – 1000 об/мин
Это способ определения, когда катушки обмоток намотаны секциями. А бывают обмотки “всыпные”, таким способом уже не найти. Таковой способ намотки встречается изредка.
Еще есть один способ определения количество оборотов.
В роторе электродвигателя, есть остаточное магнитное поле, которое может наводить небольшую ЭДС в обмотке статора, если мы будем крутить ротор. Эту ЭДС можно “изловить” – миллиамперметром. Наша задачка заключается в следующем: необходимо отыскать обмотку одной фазы, независимо как соединены обмотки, треугольником либо звездой. И к кончикам обмотки подключаем миллиамперметр, вращая вал мотора, смотрим сколько раз отклонится стрелка миллиамперметра за один оборот ротора и вот по этой таблице поглядеть, что за движок вы определяете.
(2p) 2 3000 r/min
(2p) 4 1500 r/min
(2p) 6 1000 r/min
(2p) 8 750 r/min
Вот такие обыкновенные и думаю понятные два способа определения колличества оборотов на котором отсутствует бирка (табличка).
В СССР выпускался прибор ТЧ10-Р, может у кого и сохранился. Кто не лицезрел и не знал о таком измерителе, предлагаю поглядеть фото собственного. В комплекте имеется две насадки, – для измерения оборотов по оси вала и 2-ая для измерения по окружности вала.
Измерить колличество оборотов можно и при помощи “Цифрового лазерного тахометра”
“Цифровой лазерный тахометр”
Технические свойства:
Спектр: 2,5 об / мин ~ 99999 об / ми
Разрешение / шаг: 0,1 об / мин для спектра 2,5 ~ 999,9 об / мин, 1 об / мин 1000 об / мин и поболее
Точность: + / – 0,05%
Рабочее расстояние: 50mm ~ 500mm
Также указывается малое и наибольшее значение
Для тех кому реально необходимо – просто супер вещь!
Л. Рыженков
Под скоростью вращения асинхронного электродвигателя обычно понимают угловую частоту вращения его ротора, которая приведена на шильдике (на паспортной табличке двигателя) в виде количества оборотов в минуту. Трехфазный двигатель можно питать и от однофазной сети, для этого параллельно одной или двум его обмоткам, в зависимости от напряжения сети, но конструкция двигателя от этого не изменится.
Так, если ротор под нагрузкой совершает 2760 оборотов в минуту, то будет равна 2760*2пи/60 радиан в секунду, то есть 289 рад/с, что не удобно для восприятия, поэтому на табличке пишут просто «2760 об/мин».
Применительно к асинхронному электродвигателю, это обороты с учетом скольжения s.
Синхронная же скорость данного двигателя (без учета скольжения) будет равна 3000 оборотов в минуту, поскольку при питании обмоток статора сетевым током с частотой 50 Гц, каждую секунду магнитный поток будет совершать по 50 полных циклических изменений, а 50*60 = 3000, вот и получается 3000 оборотов в минуту — синхронная скорость асинхронного электродвигателя.
В рамках данной статьи мы поговорим о том, как определить синхронную скорость вращения неизвестного асинхронного трехфазного двигателя, просто взглянув на его статор. По внешнему виду статора, по расположению обмоток, по количеству пазов, — можно легко определить синхронные обороты электродвигателя если у вас нет под рукой тахометра. Итак, начнем по порядку и разберем данный вопрос с примерами.
3000 оборотов в минуту
Про асинхронные электродвигатели (смотрите — ) принято говорить, что тот или иной двигатель имеет одну, две, три или четыре пары полюсов. Минимум — одна пара полюсов, то есть минимум — два полюса. Взгляните на рисунок. Здесь вы видите, что в статор уложено по две последовательно соединенные катушки на каждую фазу — в каждой паре катушек одна расположена напротив другой. Эти катушки и образуют по паре полюсов на статоре.
Одна из фаз показана для ясности красным цветом, вторая — зеленым, третья — черным. Обмотки всех трех фаз устроены одинаково. Поскольку три эти обмотки питаются по очереди (ток трехфазный), то за 1 колебание из 50 в каждой из фаз — магнитный поток статора один раз обернется на полные 360 градусов, то есть совершит один оборот за 1/50 секунды, значит 50 оборотов получится за секунду. Так и выходит 3000 оборотов в минуту.
Таким образом становится ясно, что для определения синхронных оборотов асинхронного электродвигателя достаточно определить количество пар его полюсов, что легко сделать, сняв крышку и взглянув на статор.
Общее число пазов статора разделите на число пазов, приходящихся на одну секцию обмотки одной из фаз.
Если получится 2, то перед вами двигатель с двумя полюсами — с одной парой полюсов. Следовательно синхронная частота составляет 3000 оборотов в минуту или примерно 2910 с учетом скольжения. В простейшем случае 12 пазов, по 6 пазов на катушку, и таких катушек 6 — по две на каждую из трех фаз.
Обратите внимание, количество катушек в одной группе для одной пары полюсов может быть не обязательно 1, но и 2 и 3, однако для примера мы рассмотрели вариант с одиночными группами на пару катушек (не будем в рамках данной статьи заострять внимание на способах намотки).
1500 оборотов в минуту
Для получения синхронной скорости в 1500 оборотов в минуту, количество полюсов статора увеличивают вдвое, чтобы за 1 колебание из 50 магнитный поток совершил бы только пол оборота — 180 градусов.
Для этого на каждую фазу делают по 4 секции обмотки. Таким образом, если одна катушка занимает четверть всех пазов, то перед вами двигатель с двумя парами полюсов, образованными четырьмя катушками на фазу.
Например, 6 пазов из 24 занимает одна катушка или 12 из 48, значит перед вами двигатель с синхронной частотой 1500 оборотов в минуту, или с учетом скольжения примерно 1350 оборотов в минуту. На приведенном фото каждая секция обмотки выполнена в виде двойной катушечной группы.
1000 оборотов в минуту
Как вы уже поняли, для получения синхронной частоты в 1000 оборотов в минуту, каждая фаза образует уже три пары полюсов, чтобы за одно колебание из 50 (герц) магнитный поток обернулся бы всего на 120 градусов, и соответствующим образом повернул бы за собой ротор.
Таким образом, минимум 18 катушек установлены на статор, причем каждая катушка занимает шестую часть всех пазов (по шесть катушек на фазу — по три пары). Например, если пазов 24, то одна катушка займет 4 из них. Получится частота с учетом скольжения около 935 оборотов в минуту.
750 оборотов в минуту
Для получения синхронной скорости в 750 оборотов в минуту, необходимо, чтобы три фазы формировали на статоре четыре пары движущихся полюсов, это по 8 катушек на фазу — одна напротив другой — 8 полюсов.
Если например на 48 пазов приходится по катушке на каждые 6 пазов — перед вами асинхронный двигатель с синхронными оборотами 750 (или около 730 с учетом скольжения).
500 оборотов в минуту
Наконец, для получения асинхронного двигателя с синхронной скоростью в 500 оборотов в минуту необходимо 6 пар полюсов — по 12 катушек (полюсов) на фазу, чтобы на каждое колебание сети магнитный поток поворачивался бы на 60 градусов. То есть, если например статор имеет 36 пазов, при этом на катушку приходится по 4 паза — перед вами трехфазный двигатель на 500 оборотов в минуту (480 с учетом скольжения).
При покупке электродвигателя с рук рассчитывать на наличие технической документации к нему не приходится. Тогда встает вопрос о том, как узнать количество оборотов приобретаемого устройства. Можно довериться словам продавца, однако добросовестность не всегда является их отличительной чертой.
Тогда возникает проблема с определением числа оборотов. Решить ее можно, зная некоторые тонкости устройства мотора. Об этом и пойдет речь дальше.
Определяем обороты
Существует несколько способов измерения оборотов электродвигателя. Самый надежный заключается в использовании тахометра – устройства, предназначенного именно для этих целей. Однако такой прибор есть не у каждого человека, тем более, если он не занимается электрическими моторами профессионально. Поэтому существует несколько иных вариантов, позволяющих справиться с задачей «на глаз».
Первый подразумевает снятие одной из крышек двигателя с целью обнаружения катушки обмотки. Последних может быть несколько. Выбирается та, которая более доступна и расположена в зоне видимости. Главное, во время работы не допустить нарушения целостности устройства.
Когда катушка открылась взору, необходимо ее внимательно осмотреть и постараться сравнить размер с кольцом статора. Последний является неподвижным элементом электродвигателя, а ротор, находясь внутри него, осуществляет вращение.
Когда кольцо наполовину закрыто катушкой, число оборотов за минуту достигает 3000. Если закрывается третья часть кольца – число оборотов составляет примерно 1500. При четверти – число оборотов равно 1000.
Второй способ связан с обмотками внутри статора. Считается количество пазов, которые занимает одна секция какой-либо катушки. Пазы расположены на сердечнике, их число свидетельствует о количестве пар полюсов. 3000 оборотов в минуту будет при наличии двух пар полюсов, при четырех – 1500 оборотов, при шести – 1000.
Ответом на вопрос о том, от чего зависит количество оборотов электродвигателя, будет утверждение: от числа пар полюсов, причем это обратно пропорциональная зависимость.
На корпусе любого заводского двигателя имеется металлическая бирка, на которой указаны все характеристики. На практике такая бирка может отсутствовать или стереться, что немного усложняет задачу определения числа оборотов.
Корректируем обороты
Работа с разнообразным электрическим инструментом и оборудованием в быту или на производстве непременно ставит вопрос о том, как регулировать обороты электродвигателя. Например, становится необходимым изменить скорость передвижения деталей в станке или по конвейеру, скорректировать производительность насосов, уменьшить или увеличить расход воздуха в вентиляционных системах.
Осуществлять указанные процедуры за счет понижения напряжения практически бессмысленно, обороты будут резко падать, существенно снизится мощность устройства. Поэтому используются специальные устройства, позволяющие корректировать обороты двигателя. Рассмотрим их более подробно.
Частотные преобразователи выступают в качестве надежных устройств, способных кардинальным образом менять частоту тока и форму сигнала. Их основу составляют полупроводниковые триоды (транзисторы) высокой мощности и модулятор импульсов.
Микроконтроллер управляет всем процессом работы преобразователя.
Благодаря такому подходу появляется возможность добиться плавного повышения оборотов двигателя, что крайне важно в механизмах с большой нагрузкой. Медленный разгон снижает нагрузки, положительно сказываясь на сроке службы производственного и бытового оборудования.
Все преобразователи оснащаются защитой, имеющей несколько степеней. Часть моделей работает за счет однофазного напряжения в 220 В. Возникает вопрос, можно ли сделать так, чтобы трехфазный мотор вращался благодаря одной фазе? Ответ окажется положительным при соблюдении одного условия.
При подаче однофазного напряжения на обмотку требуется осуществить «толчок» ротора, поскольку сам он не сдвинется с места. Для этого нужен пусковой конденсатор. После начала вращения двигателя оставшиеся обмотки будут давать недостающее напряжение.
Существенным минусом такой схемы считается сильный перекос фаз. Однако он легко компенсируется включением в схему автотрансформатора. В целом, это довольно сложная схема. Преимущество же частотного преобразователя заключается в возможности подключения моторов асинхронного типа без применения сложных схем.
Что дает преобразователь?
Необходимость использования регулятора оборотов электродвигателя в случае асинхронных моделей состоит в следующем:
Достигается значительная экономия электрической энергии. Поскольку не всякое оборудование требует высоких скоростей вращения моторного вала, ее имеет смысл снизить на четверть.
Обеспечивается надежная защита всех механизмов. Преобразователь частоты позволяет контролировать не только температуру, но и давление и прочие параметры системы. Этот факт особенно важен, если при помощи двигателя приводится в действие насос.
Датчик давления устанавливается в емкости, посылает сигнал при достижении должного уровня, благодаря чему мотор останавливается.
Совершается плавный пуск. Благодаря регулятору снимается необходимость использования дополнительных электронных устройств.
Частотный преобразователь легко настроить и получить желаемый эффект.
Снижаются расходы на техническое обслуживание, поскольку регулятор сводит к минимуму риски поломки привода и других механизмов.
Таким образом электродвигатели с регулятором оборотов оказываются надежными устройствами с широкой сферой применения.
Важно помнить, что эксплуатация любого оборудования на основе электрического мотора только тогда окажется правильной и безопасной, когда параметр частоты вращения будет адекватен условиям использования.
Фото оборотов электродвигателя
Иногда в процессе работы необходимо определить количество оборотов асинхронного электродвигателя, на котором отсутствует бирка. И далеко не каждый электрик с этой задачей может справиться. Но в этом нужно разбираться. Определить количество оборотов электродвигателя очень легко и просто.
Определяем его по обмотке. Для этого надо снять крышку двигателя. Лучше это проделывать с задней крышкой, т. к. шкив или полумуфту снимать не надо.
Достаточно снять кожух охлаждения и крыльчатку — и крышка двигателя окажется доступна. После снятия крышки обмотку видно достаточно хорошо. Найдите одну секцию и смотрите, сколько места она занимает по окружности круга (статора). А теперь запоминайте: если катушка занимает половину круга (180 град.), это двигатель на 3000 об./мин.
Если в окружности вместится три секции (120 град.), это двигатель 1500 об./мин. Если в статоре вмещается четыре секции (90 град.), этот двигатель на 1000 об./мин.
Вот так совсем просто можно определить количество оборотов «неизвестного» электродвигателя. На представленных рисунках это видно хорошо.
Это метод определения подходит, когда катушки обмоток намотаны секциями. А бывают обмотки «всыпные», и тут данный методом не подойдет. Но «всыпные» обмотки встречается редко.
Есть еще один метод определения количества оборотов.
В роторе электродвигателя есть остаточное магнитное поле, которое может наводить небольшую ЭДС в обмотке статора, если мы будем вращать ротор. Эту ЭДС можно «поймать» миллиамперметром. Наша задача заключается в следующем: нужно найти обмотку одной фазы, независимо от того как соединены обмотки, треугольником или звездой. К кончикам обмотки подключаем миллиамперметр. Вращая вал двигателя, смотрим, сколько раз отклонится стрелка миллиамперметра за один оборот ротора.
Вот по этой таблице можно посмотреть, что за двигатель перед вами:
- (2p) 2 3000 r/min;
- (2p) 4 1500 r/min;
- (2p) 6 1000 r/min;
- (2p) 8 750 r/min.
В СССР выпускался прибор ТЧ10-Р, может, у кого сохранился. Для тех, кто не видел и не знал о таком измерителе, прилагаю фото. В комплекте имеется две насадки: для измерения оборотов по оси вала и для измерения по окружности вала.
Измерить колличество оборотов можно и с помощью цифрового лазерного тахометра
Технические характеристики:
- Диапазон: 2,5 об / мин ~ 99999 об / ми.
- Разрешение / шаг: 0,1 об / мин для диапазона 2,5 ~ 999,9 об / мин, 1 об / мин 1000 об / мин и более.
- Точность: + / – 0,05%.
- Рабочее расстояние: 50mm ~ 500mm.
- Также указывается минимальное и максимальное значение.
Как определить обороты двигателя без тахометра
Старые и бывшие в использовании асинхронные машины советского производства считаются наиболее качественными и долговечными. Однако, как известно многим электромеханикам, шильдики на них могут быть абсолютно нечитабельными, да и в самом двигателе статор мог быть перемотан. Определить номинальную частоту вращения электродвигателя можно по количеству полюсов в обмотке, но если речь идет о машинах с фазным ротором или разбирать корпус нет желания, можно прибегнуть к одному из проверенных методов.
Типовые характеристики по монтажным размерам
Промышленные двигатели производства СССР, как и большинство современных, производились по государственным стандартам и имеют установленную таблицу соответствия.
Исходя из этого, можно замерить высоту центра вала относительно плоскости посадки, его передний и задний диаметры, а также размеры крепежных отверстий. В большинстве случаев этих данных будет достаточно, чтобы найти в таблице нужный двигатель и не только определить частоту вращения, но и установить его электрическую и полезную мощность.
Принцип работы электрических тахометров
Электрические тахометры используют для измерения электрические сигналы или отдельные импульсы. Электрические сигналы, пропорциональные частоте вращения коленвала, в бензиновом двигателе генерируются системой зажигания и электрическим генератором, а в бензиновом двигателе — только генератором. Также необходимый сигнал можно получать от электронного блока управления двигателем.
Наиболее просто работает тахометр, подключаемый к электрогенератору. Генератор имеет привод от коленчатого вала посредством клиноременной передачи, поэтому частота вращения ротора генератора всегда пропорциональна оборотам двигателя. А от частоты вращения ротора генератора зависит величина генерируемой на обмотке ЭДС, что и используется для подключения электромашинного тахометра. В сущности, прибор является вольтметром, который измерят напряжение на генераторе и преобразует его в показания числа оборотов коленвала. Тахометр подключается к генератору через специальный разъем, при этом требуется подстройка прибора под конкретный генератор.
Работа электронного тахометра, подключаемого к системе зажигания, чуть более сложна. В системе зажигания генерируются импульсы тока, необходимые для образования искры в свечах зажигания. При этом частота искрообразования прямо связана с частой вращения коленвала — в противном случае топливно-воздушная смесь в цилиндрах не поджигалась бы вовремя. Частота искрообразования зависит от числа цилиндров двигателя и порядка их работы. В четырехцилиндровых двигателях система зажигания генерирует две искры за один оборот коленвала — по одной искре на каждые 180°. Именно это обстоятельство и используется для работы электронных тахометров — измерительный блок измеряет частоту искрообразования, и преобразует ее в показания числа оборотов двигателя.
Электронный тахометр подключается к первичной (низковольтной) цепи системы зажигания, и измеряет число импульсов за единицу времени, поэтому данный тип приборов часто называют импульсным.
На этом же принципе работают простые тахометры для мототехники и других устройств с одно- или двухцилиндровыми двухтактными ДВС, однако подключаются такие приборы к высоковольтной части системы зажигания. Подключение — с помощью провода, обвитого вокруг высоковольтного (свечного) провода. В этом случае прямо измеряется число импульсов на свече и данный параметр преобразуется в показания числа оборотов мотора.
— устройство простое и надежное, этот прибор может безотказно работать в течение всего срока эксплуатации транспортного средства. Но в случае поломки прибор следует как можно скорее заменить — только в этом случае будет обеспечиваться работа двигателя и эксплуатация транспортного средства в оптимальном режиме.
В любом автомобиле присутствует электросистема, объединяющая десятки электронных элементов и многие метры проводов. От функционирования этой системы зависит работа всего автомобиля, поэтому любая неисправность в ней оборачивается серьезными проблемами. Провести диагностику электрической системы автомобиля, выявить неисправности и дефектные элементы можно с помощью специального тестера — мультиметра.
При помощи механического тахометра
Очень часто нужно определить не только номинальную характеристику электрической машины, но и знать точное количество оборотов в данный момент. Это делается при диагностике электрических двигателей и для определения точного показателя коэффициента скольжения .
В электромеханических лабораториях и на производстве используются специальные приборы — тахометры. Если получить доступ к такому оборудованию, измерить частоту вращения асинхронного двигателя можно за несколько секунд. Тахометр имеет стрелочный или цифровой циферблат и измерительную штангу, на конце которой имеется отверстие с шариком. Если смазать центровочное отверстие на валу вязким воском и плотно приставить измерительную штангу к нему, на циферблате отобразится точное количество оборотов в минуту.
Мехе и без тахометра, 90 км обороты двигателя.
Одни считают, что точная информация об оборотах двигателя. Чайные ложки из серебра. Заинтересовавшийся устройством двигателей внутреннего сгорания человек быстро узнает. По механике сказать ничего не могу не было у меня японки на мехе и без тахометра, но если там этот разъем есть, думаю, что будет работать. Найди такую же машину с нормальными оборотами, и примерно поставь себе такие на слухможно. А как по другомумультиметр с функцией измерения частоты. Очень точно мерит, только не забыть перевести герцы обороты минуту. Архив как определять обороты двигателя без тахометра двигатель engine определение оборотов двигателя авлепешекобилях без тахометра. Определение оборотов двигателя авлепешекобилях без тахометра. А если точнее, то как для уаз расчитать? Например 4хступка полносинхра, недосинхра. Хотелбы знать как определить обороты двигателя если машина без тахометра. Мотор мне ещё не знакомый так что по звуку не определю. Какие есть ещё способы? Обороты электродвигателя как чем измерить? Вместе с как определить обороты асинхронного двигателя без тахометра часто ищут схема регулятора частоты вращения асинхронного двигателя на микроконтроллересхема электроного тахометра для лодочногомоторапоказать схему подключения тахометра на мотоцикл урал. Как узнать обороты двигателя без тахометра? Предлагаю способ измерения частоты вращения неизвестного асинхронного электродвигателя. Подобный стробоскоп вы легко можете собрать сами потребуется источник света с малой инерцией светодиоды, неоновые лампы. Как узнать обороты двигателя без тахометра? Как сделать шкив из ничего мастеркласс от бати.
Как узнать обороты двигателя без тахометра?
Предлагаю способ измерения частоты вращения неизвестного асинхронного электродвигателя
. Подобный «стробо…
Измерение числа оборотов двигателя в домашних условиях
Измерение числа оборотов двигателя
в домашних условиях.
При помощи детектора стробоскопического эффекта
Если двигатель находится в процессе эксплуатации, можно избежать необходимости отстыковывать его от исполнительного механизма и снимать задний кожух только для того, чтобы добраться до центровочного отверстия.
Точное количество оборотов в этих случаях можно также измерить при помощи стробоскопического детектора. Для этого на вал двигателя наносят продольную риску белого цвета и устанавливают светоулавливатель прибора напротив нее.
При включении двигателя в работу прибор определит точное количество оборотов в минуту по частоте появления белого пятна. Этот метод применяется, как правило, при диагностическом обследовании мощных электрических машин и зависимости частоты вращения от приложенной нагрузки.
Как проверить обороты двигателя без тахометра
Дело в том, что поставил бортовой компьютер (как вот тут https://transit-club.com/forum/19-1853-42771-16-1265618457 ) и поставил соотношение валов 2,22 как многие в той теме советовали. Так вот при таком раскладе тахометр БК выдаёт на холостом ходу 420 обмин, что безбожно мало (по книжке-то должно быть не меньше восьмиста). Вот и хочется как-то проверить — толи соотношение валов у меня какое-то другое, поэтому он тупо врёт, толи у меня действительно что-то не так с оборотами.
В общем, прошу помощи и совета)
p.s. мда, судя по обсуждениям в интернете, мультиметр тут ничем не поможет совсем. (
Прикинув, что если у всех при соотношении валов 2,22 всё показывает верно, решил что проблема всё-таки у меня в оборотах. Пошерстив форум, наткнулся на сообщение Vova о регулировке ТНВД (https://www.transit-club.com/forum/28-2475-1) и в час ночи отправился крутить гайки. Поднял обороты холостого хода до 650, замёрз наглухо — завтра продолжу. НО! Контрольный круг вокруг квартала таки сделал и могу сказать, что это, блин, НЕ МОЯ МАШИНА Разница в динамике настолько ощутима, что у меня до сих пор улыбка до ушей) Завтра первым делом пойду поднимать обороты до положенных по книжке восьмиста) 2.5 Disel, 1997 г.в., короткий, низкий, фургон.
Чтоб без тахометра, да обороты определить. Интересно, конечно. сам по себе тахометр — штука не ахти какая сложная. можно и купить в магазине. И если купить — жаба душит, можно поэкпероиментировать.
===== 1. Передний мост отключить. Вывесить одно заднее колесо, включить первую передачу. Считать обороты колеса (на нем можно мелом/краской нарисовать белую/хорошо видимую черту). Чем точнее дана отсечка времени, тем точнее обороты колеса/за минуту будут переведены в обороты дрыгателя/минуту ===== чем выше обороты двигателя, тем больше воздуха он чсерез себя прокачивает. мерять анемометром скорость истечения выхлопных газов из выхлолпной трубы (или манометром — по закону Бернулли — подразряжение в выхлопной трубе. С помощью не особо больших математических выкладок можно полученные значения привести к оборотам дрыгателя. ЗЫ. Флаг в руки — придется еукспериментально определять влдияние абсолютной величины атмосферного давления, влажности. ) ====== так. Можно попробовать присобачить (например, на шкив, насаженный на коленку) магнит от велосчетчика, рядом установить датчик-геркон, а сам велосчетчик укрепить в удобном месте. Надо только рассчитать и ввести в велосчетчик коэффициент, дабы счетчик показывал число, равное оборотам. ======
Как определить обороты, обороты двигателя если.
Примечание для корректной проверки холостого хода двигателя выполните следующие условия именно здесь крутящий момент и подключается работу. С козлов черный омут 2 класс. Mono jetronic коды неисправностей 0000 конец вывода. Авлепешекобильная фирма nissan с самого начала решила усложнить жизнь как и автолюбителям, так. При подъеме гору на 3передаче, обороты 2500 начинает. Соичиро хонда soichiro honda, основатель компании honda motor. На холослепешек ходу плавают обороты, машина дергается, не могу понять чем дело. Ведущий поставщик запчастей мурманской области, современный сервисный центр привет. Без как проверить 6 civic honda обороты тахометра. Определение оборотов двигателя авлепешекобилях без тахометра. .
Что это такое тахометр для авто
Тахометром называется устройство, подсоединяемое к коленчатому валу мотора, для замера частоты его вращения. Он выглядит в виде датчика со стрелкой и шкалой.
Чаще всего функциями этого устройства пользуются автомобилисты, любящие быструю езду. На механической коробке передач или АКПП в ручном режиме есть возможность «раскрутить» двигатель до максимальных оборотов, чтобы получить наилучшую динамику при переключении скоростей.
Вот несколько причин, почему тахометр нужен в каждом автомобиле.
_
- Работа ДВС на пониженных оборотах (до 2000 об/мин.) заметно снижает расход топлива, однако при этом появятся сопутствующие проблемы. Например, при переключении на повышенную передачу мотор испытывает большую нагрузку. Топливная смесь в камере сгорания распределяется неравномерно, от чего она сгорает не качественно. Как результат – образование копоти на цилиндрах, свечах зажигания и поршнях. На пониженных оборотах масляный насос создает недостаточное давление для смазки двигателя, от чего происходит масляное голодание, и узлы коленвала быстро изнашиваются.
- Постоянная работа двигателя на повышенных оборотах (более 4000) не только ведет к перерасходу топлива, но и заметно снижает его ресурс. В таком режиме ДВС перегревается, масло теряет свои свойства, а детали быстро выходят из строя. Как же определить оптимальный показатель, в пределах которого можно «крутить» мотор?
С этой целью производители устанавливают в автомобили тахометр. Оптимальным для мотора считается показатель в промежутке от 1/3 до 3/4 оборотов, на которых мотор выдает максимальную мощность (этот показатель указывается в технической документации машины).
У каждого автомобиля этот интервал свой, поэтому водитель должен ориентироваться не только на опыт владельцев «боевой классики», а на рекомендации производителя. Для определения этой величины шкала тахометра разделена на несколько зон – зеленая, желтая (иногда это бесцветный промежуток между зеленой и красной) и красная.
Зеленая зона шкалы тахометра указывает на экономный режим работы мотора. В этом случае автомобиль будет обладать слабой динамикой. Когда стрелка перемещается в следующую зону (обычно это показатель выше 3500 об/мин.
), двигатель потребляет больше топлива, но при этом развивает максимальную мощность. На этих оборотах необходимо совершать ускорение, например, во время обгона.
Зимой без тахометра тоже не обойтись, особенно во время прогрева двигателя, оснащенного карбюратором. В этом случае водитель регулирует количество оборотов рычагом «подсоса». Разогревать двигатель на высоких оборотах вредно, так как выход на рабочую температуру должен осуществляться плавно (о рабочей температуре мотора читайте в отдельной статье). По звуку мотора крайне сложно определить этот показатель. Для этого нужен тахометр.
Современные автомобили сами регулируют повышение/понижение оборотов в процессе подготовки двигателя к поездке. В таких машинах данное устройство поможет водителю определять момент переключения скорости.
О том, как ориентироваться на показатели тахометра во время езды, смотрите в видео:
Движение по тахометру и спидометру
Как определить мощность, частоту вращения, начало и конец обмоток двигателя без бирки.
Что делать, если вы купили или достали каким-то образом эл.двигатель, на котором отсутствует бирка или шильдик с обозначением его мощности, частоты вращения и т.п.?
Либо на старом движке эти данные стерлись и стали нечитабельны.
При этом паспорта или какой-то другой технической документации у вас под рукой нет. Можно ли в этом случае узнать параметры двигателя самостоятельно?
Конечно же да, причем несколькими способами. Давайте рассмотрим самые популярные из них.
Первоначально для точного определения мощности потребуется выяснить синхронную частоту вращения вала, а перед этим узнать, где у нас начало каждой обмотки, а где ее конец.
Обозначение — маркировка обмоток двигателя
По ГОСТ 26772-85 обмотки трехфазных асинхронных двигателей должны маркироваться буквами:
По старому госту обозначение было несколько иным:
Еще раньше можно было встретить надписи Н1-К1 (начало-конец обмотки №1), Н2-К2, Н3-К3.
На некоторых движках для облегчения распознавания концов обмоток их выводят из разных отверстий на одну или другую сторону. Как например на фото снизу.
Но не всегда можно доверять таким выводам. Поэтому проверить все вручную никогда не помешает.
Если никаких обозначений и букв на барно нет, и вы не знаете, где у вас начало, а где конец обмотки, читайте инструкцию под спойлером.
2 метода определения начала и конца обмоток двигателя (для раскрытия нажмите на плюсик)
В помощники берете мультиметр и устанавливаете его в режим замера сопротивления.
Одним щупом дотрагиваетесь до любого из шести выводов, а другим поочередно прикасаетесь к остальным пяти проводам, тем самым, ища соответствующую пару.
При ее нахождении на табло мультиметра должна высветиться цифра, показывающее некое сопротивление в Омах.
В остальных случаях с другими проводами сопротивление будет равняться бесконечности (обрыв).
Отмечаете данную обмотку бирками и переходите к оставшимся проводам. Таким нехитрым способом буквально за одну минуту можно «вызвонить» концы всех обмоток.
Однако это еще не все. Главная проблема заключается в том, что вы пока не знаете, какой из двух выводов является началом обмотки, а какой ее концом.
Для того, чтобы это выяснить, соединяете между собой по два вывода от разных обмоток. То есть, условное начало V1 первой обмотки, соединяем с условным концом второй обмотки — U2.
При этом у вас пока нет точной информации начало это или конец. Вы их сами так промаркировали для себя, чтобы сделать последующие замеры.
На другие концы этих двух обмоток (U1 и V2) подаете переменное напряжение 220В или меньше. Зависит это от того, на какое напряжение рассчитан ваш движок.
Смысл всего этого действия – замерить какое напряжение появится на концах третьей обмотки W1-W2.
Это так называемый метод трансформации.
Если между W1-W2 будет какое-то значение (10-15В или больше), значит первые две обмотки у вас включены согласовано, то есть правильно. Все подписанные концы V1-V2, U1-U2 вы угадали верно.
Бирки на них менять не нужно.
Если же напряжение между W1-W2 будет очень маленьким или его вообще не будет, то получается, что первые две обмотки вы включили по встречной схеме (неправильно). Бирки на одной из обмоток придется поменять местами.
Разобравшись с двумя фазами переходим к третьей. Здесь процедура та же самая. Соединяете между собой условные начало и конец W1 и U2, а на U1 и W2 подаете 220V.
Замеры делаете между выводами V1 и V2. Если угадали, то двигатель может даже запуститься на двух фазах, ну или по крайней мере между V1 и V2 будет несколько вольт.
Если нет, то просто поменяйте местами бирки W1 и W2.
Второй метод определения начала и конца обмоток еще более простой.
Сперва находите три разные обмотки, как было указано выше. Соединяете их последовательно (условный конец первой с началом второй U2-V1, а конец второй с началом третье V2-W1).
На два оставшихся вывода U1-W2 подаете напряжение 220В. После этого поочередно подносите лампочку к концам каждой из обмоток (U1-U2, V1-V2, W1-W2).
Если она горит везде с одинаковой яркостью, то вы угадали со всеми выводами.
Если яркость будет отличаться, это говорит о том, что данная обмотка перевернута по отношению к двум другим.
На ней бирки нужно поменять местами. Вообще-то по ТБ с лампочкой в качестве контрольки уже давно запрещено работать, поэтому вместо нее лучше используйте мультиметр с функцией замера напряжения.
Как узнать частоту вращения вала двигателя
Для определения частоты по первому способу вам потребуется обычный китайский стрелочный мультиметр (аналоговый, не электронный!).
Определять частоту нужно при положении переключателя мультиметра в режиме измерения тока (100мА). Далее подключаете измерительные щупы в соответствующие разъемы:
- один в COM (общий)
- другой в V, Ом, мА (замер напряжения, сопротивления, тока)
Вскрываете распредкоробку БРНО (блок расключения начала обмоток движка).
Обязательно отключаете питание и проверяете на клеммах отсутствие напряжения!
После этого одним щупом дотрагиваетесь до начала обмотки (любой), а другим до провода, являющегося концом этой же обмотки. Чтобы ничего не перепутать ориентируйтесь по обозначениям на бирках.
Вручную медленно проворачиваете вал на один оборот. В этот момент стрелка на мультиметре начнет отклоняться от своего нулевого значения.
Причем несколько раз. Вам нужно посчитать количество таких отклонений. Что это в итоге дает?
Дело в том, что количество отклонений на один оборот вала соответствует количеству полюсов и напрямую связано с синхронной частотой вращения двигателя (1500 об/мин, 3000 об/мин и т.д.)
Вот таблица такой зависимости:
Помимо такого простейшего есть и более технологичный способ определения частоты вращения вала.
Определение числа оборотов двигателя по диктофону на смартфоне
Для этого вам понадобится современный смартфон с установленной на нем программой диктофона.
При этом запись должна сохраняться и отображаться в графическом виде. Такое к примеру умеет делать прога TapeMachine.
Если у вас подобной нет, придется записать файл в формате mp3, после чего открыть его на компьютере в аудиоредакторе. Дабы ничего не скачивать, воспользуйтесь популярными онлайн сервисами.
Кладете смартфон рядом с двигателем и запускаете движок на холостом ходу. После чего к валу, где должна стоять шпонка, прикладываете жало отвертки.
Диктофон в этот момент должен фиксировать и записывать исходящие звуки ударов отвертки о ребра прорези под шпонку. Если у вас на валу установлен ролик, то можно на конец вала накрутить медную проволоку, а вместо отвертки взять кусок плотного картона (наждачку).
Удары в этом случае будут передаваться от проволоки к картонке. Поработав секунд десять, двигатель можно выключать.
После чего приступаете к анализу графической записи. Тонкая полоса — это звук работы вала.
Большие пики – моменты ударов отвертки. Выберите из всей записи наиболее удачный отрезок и посчитайте количество пиков в 1-ой секунде.
Допустим, их получилось 25шт. В минуту это дает 25*60=1500 оборотов.
Это и есть ваша синхронная частота вращения вала.
Определение мощности по габаритам
Итак, частоту вращения мы узнали, переходим к самой мощности. Для этого вам нужно измерить габаритные размеры движка.
Что сюда входит?
- диаметр вала
- длина вылета вала
- его высота над лапами (высота оси вращения)
- расстояние между лапами (длина, ширина)
Если у вас движок фланцевый, в этом случае необходимо сделать:
- замер диаметра фланца
- а также диаметр самих отверстий на фланце
Для более точных замеров используйте штангенциркуль, а не линейку. Получив и записав результаты, переходим к заводским табличным данным. Вот эти параметры:
Таблица 1 – Определение мощности по валу двигателя
Таблица 2 – Определение мощности по расстоянию между лапами
Таблица 3 – Определение мощности по диаметру фланца
Сравнив полученные цифры с табличными данными, вы без какого-либо подключения к эл.сети узнаете мощность вашего движка.
Определение мощности по току
Если у вас “в поле” нет под рукой вышеуказанных таблиц, зато имеются токоизмерительные клещи, рассчитать мощность электродвигателя можно по результатам замеров при его работе под напряжением.
Для этого отключаете рубильник питания агрегата и вскрываете брно. Провода в нем уложены как правило очень плотно, чтобы подлезть к ним клещами, придется их временно распрямить и развести между собой.
С самих клемм ничего откидывать не нужно. После этого включаете эл.двигатель под напряжение и даете ему несколько минут поработать под нагрузкой (не на холостом ходу!)
Токоизмерительными клещами обхватываете одну из фаз и записываете данные замера.
Помимо тока нужно знать еще и фактическое напряжение. Измерение делаете между фаз приходящего кабеля питания.
Далее, чтобы вычислить мощность, воспользуйтесь известной формулой:
Подставив в нее данные (U в киловольтах!, а ток в амперах) вы узнаете полную мощность движка в кВа. При этом следует учесть, что мощность эл.двигателя не зависит от схемы соединения обмоток статора, будь то треугольник или звезда.
Просто вы получите другие данные по току и напряжению, значение же самой мощности останется прежним.
Дабы узнать мощность электродвигателя в кВт, т.е. на валу, достаточно умножить полученное значение на cosϕ (коэфф. мощности=0,75-0,85) и на КПД (0,75-0,95).
Если у вас нет точных данных этих величин (что чаще всего и наблюдается), подставьте усредненные параметры:
Полученный результат округляете до целого и узнаете искомую мощность.
Источники — //cable.ru, Кабель.РФ
Статьи по теме
Как замерить обороты двигателя 4s fe мультиметром. Измерение частоты вращения. Что дает преобразователь
Несколько лет назад мне срочно понадобилось замерить обороты двигателя, а тахометра нет! Как тут быть? Поскольку замерить обороты мне нужно было позарез, вариант заказывать тахометр и ждать его месяц, меня не устраивал. Пришлось думать! И мне пришла в голову идея использовать для этой цели компьютер, а точнее — звуковой редактор установленый на компе.
Звуковой редактор «Adobe Audition» у меня установлен давно для работы со звуком. Поэтому осталось придумать способ соединения двигателя с компом. Это вопрос был решён буквально в течение 1 минуты — ИК светодиодный приёмник! Полез в коробочку и достал светодиод, а также штеккер «мини джек». Нашёл кусок микрофонного кабеля и через 10 минут светодиодный датчик был готов! Сам диод я вклеил в клопачек от авторучки.
Кабель в сборе.
Для освещения ИК светодиодного датчика использовал фонарик. Тоже светодиодный.
Датчик приклеил кусочком скотча на носу модели, а фонарик просто держал рукой. Расстояние между датчиком и фонариком 5…..7 см. Световой поток от фонарика освещает приёмный светодиод, а воздушный винт прерывает (модулирует) световой поток. В результате светодиод генерирует импульсы. Датчик подключается к микрофонному входу звуковой карты. Необходимое для работы светодиода напряжение обеспечивается конструкцией микрофонного гнезда звуковой карты. Любая звуковая карта рассчитана на работу в том числе и с электретным микрофоном, поскольку ему нужно напряжение питания + 5 Вольт. Поэтому это напряжение присутствует на центральном контакте
микрофонно гнезда и поступает на светодиод, что и обеспечивает его работу. В результате импульсы, возникающие при вращении воздушного винта, через микрофонный вход поступают на звуковую карту, а редактор «Adobe Audition» записывает всё это, как обычный звуковой файл.
Для измерения частоты вращения двигателя запись достаточно осуществить в течение нескольких секунд. Этого достаточно. Вот что мы увидим на экране в окне звукового редактора.
Прежде всего хочу отметить, что в самом низу Редактора имеется временная шкала, именно по ней и определяются обороты двигателя. В данном случае время записи составило 9 секунд. Стрелка показывает внизу окна Редактора временную шкалу. Теперь нужно укрупнить масштаб звукового файла. Чтобы не считаль имулься за одну секунду, (их долго считать), посчитаем их за отрезок времени 0,1 секунды, а потом умножим на 10. Вначале по временной шкале выбираем участок записи чуть более 0,5 секунды и растягиваем его на весь экран.
Выделеный участок ~ 0,5 сек растянут на весь экран. Временная шкала тоже растянулась.
Теперь на временной шкале выделяем отрезок времени ровно 0,1 сек — от 3,1 до 3,2 сек.
и тоже растягиваем его на весь экран. Теперь видно четкие импульсы, подсчитать которые не сложно.
Считаем импульсы в интервале времени 0,1 сек. — их 42 .
А теперь простая арифметика. Раз за 0,1 сек. имеем 42 импульса, значит за 1 сек. их от датчика поступило 420. А за 1 минуту 420 х 60 сек. = 25200 импульсов. Но так ка винт имеет 2 лопасти и дважды прерывает световой поток, результат нужно поделить на 2 и получим 12600 оборотов в минуту. Что и требовалось определить. В случае 3х лопастного винта результат делим на 3. В случае 4х лопастного винта делим на 4. Такой необычный тахометр — синтез ИК диода, компа и звукового редактора меня вполне удовлетворил! А вопрос приобретения «железного» тахометра в магазине,
у меня отпал сам собой. И от приобретения отказался.
На полетах в поле тахометр мне не нужен, а дома комп и кабель со светодиодом всегда под рукой.
Думаю, что не у всех коллег дома уже имеется тахометр, а вот замерить обороты двигателя хочется! В таком случае мой опыт, надеюсь, товарищам пригодится. «Adobe Audition» можно бесплатно скачать отсюда http://www.fayloobmennik.net/2293677 . Можно использовать и другой звуковой редактор, кому что нравится. Мой звуковой файл этого теста двигателя, записаный Редактором лежит тут . В данной статье я хотел показать, что при необходимости, если сильно захотеть, в большинстве случаев, которые возникают у нас, моделистов, можно придумать достойную замену необходимому, но отсутствующему, прибору. Надеюсь, китайские товарищи на меня не в обиде.
Итак, приступаем к сборке. Как уже упоминалось самодельный тахометр состоит из двух основных частей: моторчика работающего от постоянного тока и вольтметра. Если такого моторчика у Вас нет, его легко можно купить на блошином рынке по цене буханки хлеба или дешевле, по цене двух буханок можно купить новый в магазине электронных компонентов. Если нет вольтметра, он обойдется дороже моторчика, однако на том же блошином рынке его цена будет вполне приемлемой. Вольтметр подключается к контактам моторчика, и все, тахометр готов. Теперь нужно испытать готовый тахометр в работе. При вращении вала моторчика-генератора будет создаваться напряжение, пропорциональное частоте вращения. Следовательно, частоте вращения будут пропорциональны и показания вольтметра.
Проградуировать такой тахометр можно по-разному. Например, построить справочный график зависимости напряжения от частоты вращения якоря или сделать новую шкалу вольтметра, на которой вместо воль записывается число оборотов.
Так как график отражает линейную зависимость, достаточно отметить две-три точки и провести через них прямую. Получение контрольных точек — это самый проблемный этап подготовки самодельного тахометра к работе. Если есть доступ к фирменным станкам, контрольные точки легко получить, зажав резиновую трубочку, надетую на вал моторчика, в патроне сверлильного или токарного станка и включая станок на различных передачах, фиксировать показания вольтметра (скорость вращения шпинделя на каждой передаче указана в паспорте станка). В противном случае для калибровки придется использовать либо дрель, либо двигатель при режиме работы для которого известна частота вращения. И даже если удалось измерить напряжение на контактах моторчика только для одной частоты вращения, вторая точка — это пересечение осей (x) и (y) (то есть числа оборотов и напряжения), правда точность измерений по зависимости основанной на двух точках будет низкой.
Для измерения частоты вращения, вал исследуемого двигателя соединяется с моторчиком небольшим отрезком резиновой трубки или с помощью различных переходников. Если вольтметр зашкаливает при измерении больших скоростей вращения, в схему вводится переключатель с дополнительными резисторами. Потребуется и перестроение графика для каждого положения переключателя.
Возможности прибора можно значительно расширить. Если изготовить роликовый фрикционный переходник диаметром 31,8 мм, тахометр позволит измерять и линейную скорость, выраженную в метрах в минуту. Для этого количество оборотов в минуту, определенное по графику, делят на 10.
Точность измерения зависит практически только от тщательности построения графика и цены деления вольтметра. Подобный простейший и очень дешевый самодельный тахометр может найти широкое применение всюду, где нужно быстро определить частоту или скорость вращения валов, шкивов и других деталей.
Цифровой тахометр из смартфона своими руками
Если Вы являетесь обладателем iPhone, то очень советую установить лучшее приложение для измерения оборотов показанное ниже. И не останавливайтесь на стробоскопе из вспышки телефона, это всего лишь поможет понять как работает стробоскоп-тахометр. Сделав своими руками очень простые электронные схемы, Вы получите стробоскопический и лазерный тахометры не уступающие (а в некоторых ситуациях превосходящие) фирменным тахометрам. Схемы, фото и описание тахометров найдете в этом приложении. Видео с демонстрацией этого приложения смотрите ниже.
Самодельный стробоскопический тахометр из iPhone своими руками
Самодельный лазерный (оптический) тахометр из iPhone своими руками
Сравнительные измерения частоты вращения двигателя лазерным и стробоскопическим тахометрами
При использовании содержания данного сайта, нужно ставить активные ссылки на этот сайт, видимые пользователями и поисковыми роботами.
Под скоростью вращения асинхронного электродвигателя обычно понимают угловую частоту вращения его ротора, которая приведена на шильдике (на паспортной табличке двигателя) в виде количества оборотов в минуту. Трехфазный двигатель можно питать и от однофазной сети, для этого параллельно одной или двум его обмоткам, в зависимости от напряжения сети, но конструкция двигателя от этого не изменится.
Так, если ротор под нагрузкой совершает 2760 оборотов в минуту, то будет равна 2760*2пи/60 радиан в секунду, то есть 289 рад/с, что не удобно для восприятия, поэтому на табличке пишут просто «2760 об/мин». Применительно к асинхронному электродвигателю, это обороты с учетом скольжения s.
Синхронная же скорость данного двигателя (без учета скольжения) будет равна 3000 оборотов в минуту, поскольку при питании обмоток статора сетевым током с частотой 50 Гц, каждую секунду магнитный поток будет совершать по 50 полных циклических изменений, а 50*60 = 3000, вот и получается 3000 оборотов в минуту — синхронная скорость асинхронного электродвигателя.
В рамках данной статьи мы поговорим о том, как определить синхронную скорость вращения неизвестного асинхронного трехфазного двигателя, просто взглянув на его статор. По внешнему виду статора, по расположению обмоток, по количеству пазов, — можно легко определить синхронные обороты электродвигателя если у вас нет под рукой тахометра. Итак, начнем по порядку и разберем данный вопрос с примерами.
3000 оборотов в минуту
Про асинхронные электродвигатели (смотрите — ) принято говорить, что тот или иной двигатель имеет одну, две, три или четыре пары полюсов. Минимум — одна пара полюсов, то есть минимум — два полюса. Взгляните на рисунок. Здесь вы видите, что в статор уложено по две последовательно соединенные катушки на каждую фазу — в каждой паре катушек одна расположена напротив другой. Эти катушки и образуют по паре полюсов на статоре.
Одна из фаз показана для ясности красным цветом, вторая — зеленым, третья — черным. Обмотки всех трех фаз устроены одинаково. Поскольку три эти обмотки питаются по очереди (ток трехфазный), то за 1 колебание из 50 в каждой из фаз — магнитный поток статора один раз обернется на полные 360 градусов, то есть совершит один оборот за 1/50 секунды, значит 50 оборотов получится за секунду. Так и выходит 3000 оборотов в минуту.
Таким образом становится ясно, что для определения синхронных оборотов асинхронного электродвигателя достаточно определить количество пар его полюсов, что легко сделать, сняв крышку и взглянув на статор.
Общее число пазов статора разделите на число пазов, приходящихся на одну секцию обмотки одной из фаз. Если получится 2, то перед вами двигатель с двумя полюсами — с одной парой полюсов. Следовательно синхронная частота составляет 3000 оборотов в минуту или примерно 2910 с учетом скольжения. В простейшем случае 12 пазов, по 6 пазов на катушку, и таких катушек 6 — по две на каждую из трех фаз.
Обратите внимание, количество катушек в одной группе для одной пары полюсов может быть не обязательно 1, но и 2 и 3, однако для примера мы рассмотрели вариант с одиночными группами на пару катушек (не будем в рамках данной статьи заострять внимание на способах намотки).
1500 оборотов в минуту
Для получения синхронной скорости в 1500 оборотов в минуту, количество полюсов статора увеличивают вдвое, чтобы за 1 колебание из 50 магнитный поток совершил бы только пол оборота — 180 градусов.
Для этого на каждую фазу делают по 4 секции обмотки. Таким образом, если одна катушка занимает четверть всех пазов, то перед вами двигатель с двумя парами полюсов, образованными четырьмя катушками на фазу.
Например, 6 пазов из 24 занимает одна катушка или 12 из 48, значит перед вами двигатель с синхронной частотой 1500 оборотов в минуту, или с учетом скольжения примерно 1350 оборотов в минуту. На приведенном фото каждая секция обмотки выполнена в виде двойной катушечной группы.
1000 оборотов в минуту
Как вы уже поняли, для получения синхронной частоты в 1000 оборотов в минуту, каждая фаза образует уже три пары полюсов, чтобы за одно колебание из 50 (герц) магнитный поток обернулся бы всего на 120 градусов, и соответствующим образом повернул бы за собой ротор.
Таким образом, минимум 18 катушек установлены на статор, причем каждая катушка занимает шестую часть всех пазов (по шесть катушек на фазу — по три пары). Например, если пазов 24, то одна катушка займет 4 из них. Получится частота с учетом скольжения около 935 оборотов в минуту.
750 оборотов в минуту
Для получения синхронной скорости в 750 оборотов в минуту, необходимо, чтобы три фазы формировали на статоре четыре пары движущихся полюсов, это по 8 катушек на фазу — одна напротив другой — 8 полюсов. Если например на 48 пазов приходится по катушке на каждые 6 пазов — перед вами асинхронный двигатель с синхронными оборотами 750 (или около 730 с учетом скольжения).
500 оборотов в минуту
Наконец, для получения асинхронного двигателя с синхронной скоростью в 500 оборотов в минуту необходимо 6 пар полюсов — по 12 катушек (полюсов) на фазу, чтобы на каждое колебание сети магнитный поток поворачивался бы на 60 градусов. То есть, если например статор имеет 36 пазов, при этом на катушку приходится по 4 паза — перед вами трехфазный двигатель на 500 оборотов в минуту (480 с учетом скольжения).
При эксплуатации любой машины не обойтись без электродвигателя. Многие покупают электродвигатель с рук без какой-либо документации. В такой ситуации возникает проблема с определением оборотов электродвигателя. Чтобы решить данную проблему, можно использовать несколько способов.
Самый простой способ определения оборотов электродвигателя – использование тахометра. Но наличие данного прибора у человека, не специализирующегося на электродвигателях, большая редкость. Поэтому существуют способы определения оборотов на глаз. Для определения оборотов электродвигателя откройте одну из крышек электродвигателя и найдите катушку обмотки. Катушек в электродвигателе может быть несколько. Выберете ту катушку, которая находится в зоне видимости и к которой проще доступ. Старайтесь не нарушить целостность электродвигателя, не доставайте детали. Не пробуйте отсоединить детали между собой.Все основные характеристики электродвигателя должны быть указаны на металлической бирке, располагающейся на его корпусе. Но на практике бирка или отсутствует, или информация стерлась в течение эксплуатации.
Как определить мощность и частоту оборотов электродвигателя
Возникла необходимость узнать мощность или частоту оборотов вала и другие параметры электродвигателя, но после внимательного осмотра на его корпусе не нашлось таблички (шылдика) с его наименованием и техническими параметрами. Придется определять самому, для этого есть несколько способов и мы их рассмотрим ниже.
Мощность электродвигателя представляет из себя скорость преобразования электрической энергии, ее принято определять в ваттах.Чтоб осознать, как это работает, нам понадобится 2 величины: сила тока и напряжение. Сила тока — численность тока, которое проходит через поперечное сечение за некий отрезок времени, ее принято определять в амперах. Напряжение — значение, равная работе по перемещению заряда меж 2-мя точками цепи, ее принято определять в вольтах.
Для расчета мощности используется формула N = A/t, где:
N — мощность;
А — работа;
t — время.
Часто электродвигатель поступает с завода с уже указанными техническими параметрами. Но заявленная мощность не всегда соответствует фактической, а скорее всего она может значить лишь максимальную мощность электропотока.
Так что если на вашем электроинструменте указана, например, мощность в 500 ват, это совсем не значит что инструмент будит потреблять точно 500 ват.
Электродвигатели производят стандартной дискретной мощности, линейки типа 1.5, 2.2, 4 кВт.
Опытный электрик может легко отличить 1.5 от 2.2 кВт всего лишь взглянув на его габариты. Помимо этого он сможет определить количество оборотов двигателя по размеру статора, количеству пар полюсов и диаметра вала.Еще более опытным в этом деле окажется обмотчик, специалист который занимается перемоткой электродвигателей со 100%-ой уверенностью определит технические параметры вашего электродвигателя.
Если табличка с характеристиками двигателя потеряна для подсчета мощности двигателя нужно измерить силу тока на обмотках ротора и с помощью стандартной формулы найти потребляемую мощность электродвигателя.
Основные способы определения мощности двигателя
Определение мощности по току. Для этого подключаем двигатель в сеть и контролируем напряжение. Затем поочередно, в цепь каждой из обмоток статора включаем амперметр и замеряем потребляемый ток. После того как мы нашли суму потребляемых токов, полученное число необходимо умножить на фиксированное напряжение в результате получим число определяющее мощность электродвигателя в ваттах.
Определяем мощность по габаритам. Нужно измерить диаметр сердечника (с внутренней стороны) и его длину.
Дальше если знаем частоту сети нужно узнать синхронную частоту вращения вала.
Умножаем синхронную частоту вращения вала на диаметр сердечника (в сантиметрах) полученную цифру умножаем на 3.14 затем разделяем на частоту сети умноженную на 120. Полученное значение мощности будит в киловаттах.
Замер по счетчику. Способ считается самым простым. Для этого, для чистоты эксперимента, отключаем все нагрузки в доме. Дальше необходимо включить двигатель на определенное время (например 10 минут) На щетчике будит видно разницу в киловаттах по ней уже легко можно высчитать сколько киловаттах потребляет двигатель. Удобней всего будит воспользоваться портативным электросчетчиком который показывает потребление в киловаттах (ваттах) в режиме реального времени.
Для определения реального показателя мощности, которую выдает двигатель, необходимо найти скорость валового вращения, измеряемую в числе оборотов за секунду, тяговое усилие двигателя.
Частота вращения умножается последовательно на 6,28, показатель силы и радиус вала, который можно вычислить при помощи штангенциркуля. Найденное значение мощности выражается в ваттах.
Определяем рабочее количество оборотов двигателя.
Самый быстрый способ — посчитать количество катушек (катушечных групп) Определяем мощность по расчетным таблицам. С помощью штангенциркуля замеряем диаметр вала, длину мотора (без выступающего вала) и расстояние до оси.Замеряем вылет вала и его выступающую часть, диаметр фланца если он есть, а также расстояние крепежных отверстий. По этим данным с помощью сводной таблицы можно легко определить мощность двигателя и другие характеристики1,1 КВТ
| Обороты в минуту | 3000 об/мин | 1500 об/мин | 1000 об/мин |
| Габариты h, мм | 71 | 80 | 80 |
| Диаметр вала d1, мм | 19 | 22 | 22 |
| Крепление лап по ширине b10, мм | 112 | 125 | 125 |
| Крепление лап по длине L10, мм | 90 | 100 | 100 |
| Крепление фланца по центрам отверстий d20, мм | 165 | 165 | 165 |
| Замок фланца d25, мм | 130 | 130 | 130 |
1,5 КВТ
| Обороты в минуту | 3000 об/мин | 1500 об/мин | 1000 об/мин |
| Габариты h, мм | 80 | 80 | 90 |
| Диаметр вала d1, мм | 22 | 22 | 24 |
| Крепление лап по ширине b10, мм | 125 | 125 | 140 |
| Крепление лап по длине L10, мм | 100 | 100 | 125 |
| Крепление фланца по центрам отверстий d20, мм | 165 | 165 | 215 |
| Замок фланца d25, мм | 130 | 130 | 180 |
2,2 КВТ
| Обороты в минуту | 3000 об/мин | 1500 об/мин | 1000 об/мин |
| Габариты h, мм | 80 | 90 | 100 |
| Диаметр вала d1, мм | 22 | 24 | 28 |
| Крепление лап по ширине b10, мм | 125 | 140 | 160 |
| Крепление лап по длине L10, мм | 100 | 125 | 140 |
| Крепление фланца по центрам отверстий d20, мм | 165 | 215 | 215 |
| Замок фланца d25, мм | 130 | 180 | 180 |
4 КВТ
| Обороты в минуту | 3000 об/мин | 1500 об/мин | 1000 об/мин |
| Габариты h, мм | 100 | 100 | 112 |
| Диаметр вала d1, мм | 28 | 28 | 32 |
| Крепление лап по ширине b10, мм | 160 | 160 | 190 |
| Крепление лап по длине L10, мм | 112 | 140 | 140 |
| Крепление фланца по центрам отверстий d20, мм | 215 | 215 | 265 |
| Замок фланца d25, мм | 180 | 180 | 230 |
Как измерить обороты двигателя с помощью мультиметра?
Что такое RPM?оборотов в минуту означает число оборотов в минуту, и это отличный способ узнать, насколько сильно работает ваш двигатель.
Самый распространенный способ проверки оборотов — использование тахометра, однако у многих из нас его нет дома.
Однако у нас часто есть мультиметры, которые мы можем создать обходной путь, чтобы проверить это.
Какие мультиметры лучше всего подходят для этого теста?Я настоятельно рекомендую бренд Fluke, так как они имеют истинное среднеквадратичное значение, которое дает вам точные показания и устраняет любые «шумы» или электрические помехи.
Ниже приведены некоторые из лучших, которые также измеряют частоту (Гц):
Что вам нужноПрежде чем приступить к измерению оборотов двигателя с помощью мультиметра, убедитесь, что у вас есть следующие элементы:
- Калькулятор (или телефон с калькулятором)
- Цифровой мультиметр, способный измерять частоту
- Доступ к проводам свечей зажигания двигателя
- 4-дюймовый кусок провода
Это Это не стандартный тест, проводимый с помощью мультиметра, поэтому вам следует использовать все защитные средства, включая защитные очки и электрические перчатки.
При проведении этого теста мы используем способность мультиметра обнаруживать сигналы числа оборотов по проводу и пользуемся преимуществом высокого уровня электромагнитных помех, создаваемых системами зажигания. С учетом сказанного, провода свечей зажигания, как правило, имеют очень высокий уровень напряжения, поэтому крайне осторожно рекомендуется .
Как провести тестДля завершения теста выполните следующие действия:
- Первое, что вам нужно сделать, это отсоединить красный и черный провода (шнуры) от устройства и отложить их в сторону.
- Затем возьмите провод и удалите примерно 2,5 сантиметра резиновой изоляции с одного его конца, чтобы он был оголенным. Затем возьмите оголенный провод и уложите его наполовину, чтобы он стал немного толще в форме буквы U.
- Вставьте П-образный неизолированный провод в красное гнездо. Он будет торчать прямо из устройства.
- На мультиметре выберите настройку «HZ», чтобы он мог измерять частоту.
- Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать минуту.
- Через минуту возьмите мультиметр и с торчащим из него длинным проводом поднесите провод достаточно близко к проводу свечи зажигания, но не позволяйте им соприкасаться.
Во время выполнения теста, описанного выше, мультиметр будет отображать результаты на экране. Вам нужно будет записать эти результаты. Они будут отображаться в герцах (частоте), но вам все равно нужно преобразовать их, чтобы получить число оборотов в минуту.
Показанные результаты покажут вам количество импульсов в секунду, но для получения фактических оборотов потребуется простой расчет x60.
В качестве пары примеров:
- Если ваш мультиметр показывает 21 в качестве Гц, умноженное на 60 дает 1260 в качестве оборотов в минуту.
- Если ваш мультиметр показывает 25 в Гц, умноженное на 60 дает 1500 в качестве оборотов в минуту.
В некоторых 2/4-тактных двигателях есть хорошо известная проблема, которая называется потерей искры, из-за которой результаты любого частотного теста показывают вдвое больше, чем необходимо.
Хотя есть способы изменить это, лучшее решение — если ваши результаты будут вдвое больше ожидаемых, просто разделите их на 2.
Поэкспериментируйте с проводомЕсли тест не работает, иногда длина провода была проблемой, из-за которой мне удавалось немного укоротить или удлинить ее.
Кроме того, толщина проволоки часто становилась проблемой, поэтому использование более тонкой металлической проволоки работало лучше в зависимости от двигателя.
Дайте ему немного времени и немного поиграйте с ним, и в конце концов у вас все получится.
Часто задаваемые вопросы Как измерить частоту вращения двигателя автомобиля (лучший способ измерить частоту вращения двигателя)?Обороты двигателя автомобиля можно измерить двумя способами.
Первый с тахометром.Это самый простой способ, но при этом есть место для ошибки, потому что тахометры иногда могут быть не такими надежными.
Если ваш тахометр сломан или вы подозреваете, что он выдает ложные показания, вы можете заменить тахометр на новый и использовать новый для измерения оборотов в минуту. Однако это может быть ненадежный метод, потому что источником ложных показаний может быть что-то еще.
Вы также можете использовать автомобильный мультиметр для измерения оборотов двигателя автомобиля.
В случае, если первые два теста окажутся безрезультатными, это определенно поможет вам определить причину проблемы и устранить ее или, если это окажется невозможным, заменить ее. Измерение оборотов автомобиля с помощью мультиметра требует определенных знаний, но вы можете найти все, что вам нужно, в статье выше.
Автомобильные мультиметры точны, и даже более дешевые модели дадут вам более точные показания, чем средний тахометр.Даже если ваш тахометр в порядке, было бы неплохо время от времени проверять частоту вращения мультиметром.
Как измерить обороты двигателя мотоцикла?Обороты двигателя мотоцикла можно измерить мультиметром или тахометром.
Некоторые мотоциклы поставляются с вилкой, которая позволяет пользователю установить высокоточный тахометр.
Если на вашем мотоцикле нет этой вилки, не пытайтесь установить тахометр самостоятельно, потому что вы рискуете получить серьезную травму, если не совсем уверены, что делаете, как при этом, так и при вождении автомобиля, который был модифицирован в сюда.
Вы можете использовать автомобильный мультиметр для измерения оборотов двигателя мотоцикла.
В принципе, весь процесс почти такой же, как и с автомобильными двигателями. Статья выше может предоставить вам отличную информацию по этому вопросу.
Поскольку водители мотоциклов нуждаются в большей точности, когда дело доходит до тахометров, тахометры, предназначенные для использования на мотоциклах, спроектированы и изготовлены так, чтобы быть более точными, чем те, которые созданы для автомобилей. Обороты двигателя мотоцикла легче измерить с помощью тахометра, но тахометры на мотоциклах также могут быть неточными, поэтому вы можете сделать это с помощью мультиметра.
В остальном двигатели мотоциклов работают так же, как двигатели автомобилей, и весь процесс должен быть таким же. Если запутались, всегда можно обратиться к автомеханику.
Что на самом деле измеряет обороты двигателя?Измерение числа оборотов в минуту означает измерение числа оборотов в минуту. Каждый двигатель внутреннего сгорания работает за счет впрыска небольшого количества газа в цилиндр.
Внутренняя часть цилиндра представляет собой вакуумированное пространство. Когда впрыскивается газ, он загорается от искры, и, поскольку в газ обычно добавляют небольшое количество окислителя, он взрывается.Когда капля газа взрывается в баллоне, высвобождается большое количество силы.
Цилиндр построен так, что силе некуда двигаться, кроме как вверх, а в верхней (или нижней части, в зависимости от двигателя) находится другой подвижный цилиндр.
Сила от взрыва перемещает этот цилиндр вверх, и эта сила перемещает коленчатый вал. Коленчатый вал вращается и передает усилие на колеса, что позволяет автомобилю двигаться.
Количество оборотов коленчатого вала (у всех автомобилей более одного коленчатого вала) измеряется, потому что они являются индикатором каких-либо проблем, а их может быть множество.
Разница в количестве оборотов в минуту может означать, что газ недостаточно окислен или хорошего качества, что цилиндр не смазан, что винт на коленчатом валу ослаблен, буквально миллион вещей может быть проблемой.
Поскольку количество оборотов в минуту является отличным индикатором состояния автомобиля, важно контролировать их самостоятельно или у лицензированного автомеханика.
Как обороты влияют на характеристики автомобиля?Чтобы получить подробное объяснение термина «обороты в минуту» и получить некоторый контекст о том, как работает двигатель внутреннего сгорания, ознакомьтесь с параграфом под вопросом «Что на самом деле измеряет обороты двигателя?»Если вы это прочитали, давайте продолжим.
об / мин может влиять на характеристики автомобиля по-разному. Самая важная и наиболее распространенная характеристика транспортного средства, на которую влияет количество оборотов в минуту, — это ускорение транспортного средства. Обычно, если частота вращения слишком низкая, автомобиль не двинется с места. И это все, что касается низких оборотов.
В случаях, когда частота вращения слишком высока, может произойти множество вещей. Автомобиль может слишком быстро реагировать, есть даже небольшая вероятность взрыва двигателя, но не волнуйтесь, в большинстве случаев он перегреется, и из-под капота вашего автомобиля начнет выходить дым.Я буду использовать пример дыма, чтобы объяснить это более подробно.
Дым возникает не из-за слишком большого количества оборотов, а из-за слишком большого количества оборотов, и причиной может быть перегрузка топлива или, чаще, старый двигатель, который потерял состояние вакуума в цилиндре.
Поскольку поступает дополнительный кислород извне, он вызывает более сильные взрывы, цилиндр не справляется с этим, и дым должен выходить наружу, потому что ему больше некуда идти.
Как измерить обороты двигателя без тахометра?Легче всего измерять количество оборотов в минуту с помощью тахометра, но если ваш тахометр сломан или вы думаете, что есть проблема с точностью тахометра, возникающая где-то между тахометром и двигателем, вы всегда можете используйте мультиметр.
В этом вам поможет статья «Как измерить обороты двигателя мультиметром».
Автомобильные мультиметры — действительно отличный выбор, когда дело доходит до измерения оборотов двигателя, будь то на вашем автомобиле на мотоцикле, если вы знаете, как это делать правильно, результаты будут лучше, чем если бы вы видели результат на тахометр, особенно если у вас был один из тех тахометров, который не показывал точное значение, но имел вместо этого вращающийся циферблат.
Если вы беспокоитесь о своей безопасности, это не обязательно.Что касается опасности поражения электрическим током, в большинстве случаев ее нет, но вы проверяете свою модель в Интернете, чтобы быть уверенным.
Если вы думаете, что это может привести к повреждению вашего двигателя, это возможно, особенно если у вас нет опыта.
Следуйте статье, описывающей это в письме, и если вы все еще не уверены, было бы лучше, если бы вы связались с профессионалом, чем вызвать автомобильную аварию.
Измерение скорости двигателя | Простые электродвигатели
Скорость двигателя обычно измеряется в оборотах в минуту (обороты в минуту).Это одна из самых сложных задач, но это одна из самых важных вещей, которые нужно знать о вашем моторе. Есть несколько способов сделать это.
- Стробоскоп (стробоскоп) может использоваться для измерения частоты вращения. У некоторых стробоскопов есть активные счетчики, показывающие частоту вспышек.
- Оптические тахометры могут использоваться для определения скорости вращения, однако для них требуется что-то вроде пропеллера, прикрепленного к двигателю, который может замедлять его.
Эти методы требуют специального дорогостоящего оборудования, которое нелегко найти.В своем научном проекте Стэн построил электронный декадный счетчик, который подсчитывал, сколько раз магниты на роторе проходили мимо датчика за определенный период времени (15 секунд). Подобный счетчик доступен в комплекте на нашем сайте. Обратите внимание, что, хотя это отличный проект электронной схемы, его можно рекомендовать только опытным пользователям. Он также не обеспечивает измерение скорости в реальном времени, так как среднее число оборотов в минуту рассчитывается за период измерения.
После изучения всех этих методов и на основе отзывов наших клиентов мы пришли к решению, которое является очень точным, относительно недорогим и обеспечивает измерения в реальном времени.
Инструмент для измерения частоты вращения (доступный в виде приложения или полного комплекта) основан на измерении частоты. Он отлично работает со всеми бесщеточными двигателями, доступными на нашем сайте.
Частота в электронике измеряется в герцах (Гц). Один герц равен одному циклу (или одному событию) в секунду. Этот инструмент считает, сколько раз магнит на роторе проходит мимо датчика каждую секунду. Он похож на счетчик, который Стэн использовал в своем проекте, но вам не нужно использовать секундомер для измерения, так как вы получите данные в реальном времени на дисплее мультиметра в режиме измерения частоты.
На рисунке вверху этой страницы показано, как использовать этот простой инструмент. Просто вставьте батарейки, подсоедините зажимы типа «крокодил» к измерительным проводам мультиметра, установите его на измерение в герцах и поднесите датчик Холла к вращающимся магнитам. Обратите внимание, что сторона датчика с маркировкой должна быть обращена к магнитам на роторе.
Так какова скорость в об / мин?
Дисплей мультиметра показывает, сколько раз магнит проходил мимо датчика за одну секунду. Нам нужно разделить это на количество магнитов на роторе и умножить на 60 (секунды в минуте).Обычно имеется 4 магнита, поэтому показания на дисплее следует умножить на 15, чтобы получить число оборотов в минуту.
На фото скорость мотора около 4100 об / мин на 6 Вольт. Это один из самых быстрых моторов (мотор Холла). Поскольку скорость двигателя постоянно немного меняется, вам, вероятно, следует округлить показания до целого числа или игнорировать цифры после десятичной точки.
Большинство современных мультиметров не измеряют частоту, поэтому, если вы покупаете просто насадку, вы должны убедиться, что ваше устройство способно это делать.Если вы покупаете комплект для измерения оборотов, вы можете использовать прилагаемый мультиметр для всех других измерений.
Можно ли подключить мультиметр в частотном режиме напрямую к электронной схеме двигателя без дополнительных приспособлений? Это возможно для двигателя на ИС на эффекте Холла и двигателя с оптическим управлением, но для всех герконов и обычных двигателей ответ отрицательный. Сигнал от этих двигателей очень шумный и не подходит для измерения частоты без дополнительных электронных схем. Отличная информация об этом доступна в статье Георгоса Лазаридиса «Измерение частоты».
Посмотрите видеоролик «Простое измерение скорости для простых бесщеточных электродвигателей» на нашем канале на YouTube.
Измерение скорости обычных двигателей — еще более сложная задача. В этих двигателях, таких как двигатель, построенный из комплекта №15 или любой другой популярной конструкции в Интернете, катушки и постоянные магниты не двигаются. Для этих моторов мы разработали еще одну специальную приставку, позволяющую измерять обороты.
Этот измерительный инструмент, также доступный на нашем сайте в виде приложения или полного комплекта, включающего мультиметр с частотным режимом, основан на оптических измерениях.Для этого катушку нужно немного модифицировать.
Согните концы катушки, как показано. Убедитесь, что катушка все еще сбалансирована.
Прикрепите к одному концу крошечный кусочек непрозрачного материала, как показано. Вы можете использовать кусок изоленты или приклеить небольшой кусок сложенной алюминиевой фольги.
Вот как измеряется скорость для обычных двигателей:
Мультиметр для измерения частоты подсчитывает, сколько раз кусок материала проходит через слот оптоизмерительного преобразователя за одну секунду.Показание дисплея следует умножить на 60, чтобы получить число оборотов в минуту.
Эта измерительная приставка поставляется в разобранном виде. Он включает в себя все электронные компоненты, держатель батареи и измерительные провода с зажимами типа «крокодил». Никаких специальных инструментов или пайки не требуется. Его можно было собрать за считанные минуты.
Опять же, этот инструмент можно использовать не только с комплектом № 15, доступным на нашем сайте, но и с большинством других двигателей, где у вас есть вращающаяся катушка. Если вы покупаете отдельную приставку, убедитесь, что у вас есть мультиметр, который может измерять частоту.
Посмотрите видео о том, как измерить скорость вращения катушки в простом электродвигателе, на нашем канале на YouTube.
19 января 2016 г. .
На нашем сайте доступно еще одно устройство, которое было недавно добавлено. Это оптический тахометр, который использует лазерный луч для точного измерения скорости в оборотах в минуту. Технологические достижения последних лет наконец сделали этот измерительный прибор очень доступным.
Очень прост в использовании — просто поместите часть прилагаемой специальной отражающей полосы на ротор и направьте лазерный луч!
Как выбрать нужный инструмент для измерения оборотов?
Для всех бесщеточных двигателей (комплекты № 1-14):
Оптический тахометр самый простой в использовании и дает самые быстрые результаты.Однако это простой инструмент для измерения частоты вращения. Если вы планируете измерять напряжение, ток и т. Д. В своем проекте, вы можете рассмотреть комплект для измерения оборотов № 1.
Кроме того, методы, основанные на измерении частоты, добавляют удовольствия и полезного опыта, поскольку необходимо вычислять RPM — это может быть частью вашего проекта!
Для обычных двигателей (комплекты №15-17 и любые другие исполнения с вращающейся катушкой):
Мы рекомендуем комплект для измерения оборотов № 2. Также можно использовать оптический тахометр, но размещение светоотражающей полосы на небольшой световой катушке может быть немного сложной задачей.Светоотражающая полоса с подходящей поверхностью для измерения может замедлить двигатель этого типа.
Удачи в измерениях оборотов!
7 шагов по измерению оборотов двигателя с помощью мультиметра
Эта статья представляет собой подробное руководство по быстрому измерению оборотов двигателя с помощью мультиметра.
об / мин, сокращение от «Число оборотов в минуту», определяет, насколько быстро двигатель вращается или работает в минуту.
Это просто количество оборотов коленчатого вала двигателя каждые 60 секунд.
Например, в автомобиле, чем больше вы нажимаете на педаль акселератора, тем выше частота вращения двигателя, что одновременно приводит к увеличению генерируемой мощности. В результате расходуется больше топлива.
Проверка оборотов двигателя — отличный способ узнать, насколько хорошо он работает.
Очень важно всегда проверять, работают ли ваш двигатель и его трансмиссия во время использования.
Это предотвратит возникновение повреждений двигателя. Во время вождения автомобиля отслеживание оборотов в минуту поможет вам выбрать правильный этап для переключения передачи, что поможет увеличить пробег вашего автомобиля.
Обороты автомобиля обычно измеряются тахометром. Тахометр (также называемый датчиком оборотов) — это устройство, используемое для определения скорости вращения двигателя.
Он состоит из калиброванного диска, на котором отображается число оборотов в минуту, стрелки, показывающей текущее значение числа оборотов в минуту, и отметок для отображения различных уровней (безопасных или опасных).
Предел оборотов или максимальный диапазон оборотов двигателя автомобиля обычно указывается на тахометре красной областью.
Эта область называется красной линией.Выход за пределы этой красной черты на длительный период может серьезно повредить двигатель вашего автомобиля.
Тахометр показывает показания об / мин на калиброванной шкале, кратные 1000. Таким образом, если прибор показывает 5, это означает, что ваш двигатель вращается со скоростью 5000 оборотов за одну минуту.
Тахометр обычно является эталонным прибором для автомобилей с механической коробкой передач. Он используется, чтобы определить, когда водитель должен переключить передачу. В случае низких оборотов двигатель автомобиля может остановиться или заглохнуть.Аналогичным образом, превышение частоты вращения может вызвать серьезные повреждения двигателя.
Для автомобилей с автоматической коробкой передач водителям не нужно следить за тахометром для переключения передач. Транспортные средства автоматически переключают передачу на эффективных и необходимых оборотах.
Обычно обороты двигателя измеряются с помощью тахометра, но оборудование часто недоступно, за исключением того, которое встроено в автомобили. Таким образом, другой альтернативой измерению оборотов двигателя является мультиметр.
Вы можете использовать мультиметр, чтобы узнать число оборотов вашего автомобиля, чтобы диагностировать любую неисправность. Мультиметр — это оборудование, которое используется для проверки нескольких измерений — напряжения, частоты, сопротивления, тока и так далее. У продвинутых моделей мультиметров есть функции, которые позволяют пользователям проверять обороты двигателей.
Пошаговое руководство: как измерить обороты двигателя с помощью мультиметра
Требования к инструментам
1. Первым шагом к измерению числа оборотов в минуту является получение мультиметра, который может измерять частоту.
МультиметрыFlukes часто рекомендуются, потому что они дают точные показания частоты вращения и не создают шума или электрических помех. Некоторые из рекомендуемых мультиметров Fluke включают Fluke 116, Fluke 179, Fluke 87-V и т. Д.
Нельзя просто использовать обычный мультитестер. Вы не можете использовать их в одиночку, так как вам также понадобится схема интерфейса.
Схема может быть простой, как преобразователь частоты в напряжение на основе одного транзистора, или может быть более сложной, если вы хотите, чтобы она поддерживала более высокие напряжения или частоты.
Схема интерфейса предназначена для дублирования работы тахометра. Тахометр является стандартным оборудованием для измерения частоты вращения.
Он работает, получая импульсы зажигания от датчика и преобразуя их в напряжение. После этого он отображает его на счетчике.
Схема интерфейса, необходимая для выполнения этих процессов, называется преобразователем частоты в напряжение. Важно, чтобы вы повторили методы тахометра, чтобы использовать мультитестер для счетчика.
2. Вставьте индуктивный датчик в мультиметр.
3. Затем вставьте черный провод в разъем COM, а красный — в индуктивный разъем RPM.
4. Переключите параметры измерения, чтобы можно было считывать число оборотов в минуту.
5. Затем зажмите индукционный датчик вокруг кабеля или провода свечи зажигания. Кабель обычно проходит между корпусом вилки и распределителем.
Подключение индуктивного датчика к кабелю позволяет измерителю записывать импульсы, исходящие от автомобильного двигателя, когда он устанавливает заряды.
Чем больше двигатель производит зарядов, тем выше частота вращения двигателя в минуту. Проволока вокруг вилки кабеля действует как антенна и принимает импульсы от провода. Мультитестер видит выбросы импульсов и интерпретирует обороты.
6. После того, как мультиметр будет надежно подключен, запустите двигатель. Будьте осторожны при выполнении этих процессов.
Не допускайте соприкосновения кабелей с лопастями вращающегося вентилятора или любыми другими вращающимися участками. Это во избежание травм.
7. Снимите показания с дисплея. Вы можете отрегулировать способ размещения индуктивного датчика, если заметите, что экран нестабилен.
Как использовать тахометр для проверки частоты вращения вашего автомобиля
Тахометр — это устройство, которое помогает вам узнать скорость вращения вашего автомобиля, передачу, на которой вы сейчас находитесь, и время, когда вам нужно переключить передачу. В каждой машине, будь то механическая или автоматическая, есть тахометр.
Однако его функция в автомобиле с ручным управлением сильно отличается от функции автоматического.
Ниже приведены инструкции по использованию тахометра в автомобиле.
1. Сначала определите, какой из датчиков является тахометром. Обычно у многих автомобилей больше одного метра.
Есть указатель уровня топлива, тахометр, спидометр и указатель температуры охлаждающей жидкости. Тахометр обычно показывает цифры, которые переходят в красную черту.
Красная линия — это максимальная частота вращения, которая считается безопасной для вашего автомобиля.
2. Затем вставьте ключ в замок зажигания и заведите автомобиль, нажимая на педаль тормоза.Тахометр должен быстро увеличиваться, прежде чем он наконец остановится на оборотах, при которых двигатель автомобиля может работать без подачи топлива (на холостом ходу).
3. Нажмите на педаль газа, когда автомобиль припаркован, и наблюдайте за ее воздействием на тахометр. Обороты должны увеличиваться, чем сильнее вы нажимаете на педаль.
4. Часто проверяйте тахометр во время движения. На каждой передаче, на которой вы работаете, всегда проверяйте тахометр, чтобы узнать количество оборотов двигателя.
Остерегайтесь красной линии.Красная линия указывает предел оборотов, который двигатель вашего автомобиля может выдержать без каких-либо повреждений.
Во время движения следите за тем, чтобы вы не превышали красную черту (красная черта). Прежде чем вы это сделаете, переключитесь на следующую передачу.
Каковы преимущества мониторинга оборотов двигателя вашего автомобиля?
1. Контроль числа оборотов в минуту на холостом ходу позволяет вам проверить индикацию, нуждается ли ваш автомобиль в ремонте трансмиссии.
Автомобиль на холостом ходу означает работу двигателя автомобиля, когда он не движется.Если стрелка тахометра постоянна, это означает, что двигатель вашего автомобиля работает нормально.
Иначе, если стрелка опускается на несколько сотен оборотов в минуту или поднимается выше тысячи оборотов при прогретом двигателе, возможно, неисправен ваш двигатель.
Если вместо этого резко увеличиваются обороты, возможно, вы захотите проверить свой автомобиль на наличие проблем с топливом или неисправностей в системе дозирования воздуха. Когда что-либо из этого происходит, вам следует обратиться к автомобильному эксперту для осмотра вашего автомобиля.
Это поможет избежать дальнейшего повреждения двигателя.
2. В автомобилях с автоматической коробкой передач конструкция трансмиссии позволяет переключаться на более высокие передачи при достижении определенного числа оборотов двигателя. Как это произошло?
Тахометр измеряет число оборотов в минуту, отправляет информацию в модуль управления трансмиссией автомобиля и отображает ее для водителя. Таким образом, водитель может знать, когда в автомобиле произойдет переключение передач.
3. В автомобилях с механической коробкой передач датчик частоты вращения позволяет водителю знать, когда следует переключать передачи.
4. Знание числа оборотов вашего автомобиля может повысить его топливную экономичность, особенно в автомобилях с механической коробкой передач. Обычно у большинства автомобилей есть определенная рекомендуемая частота вращения, при которой двигатель необходимо переключать, чтобы обеспечить максимальное потребление топлива и использование меньшего количества топлива.
5. Знание числа оборотов вашего автомобиля может продлить срок службы двигателя. Когда водитель может контролировать обороты автомобиля с помощью датчика оборотов, можно быстро переключать передачи.
Это может помочь увеличить срок службы двигателя.Когда двигатель автомобиля вращается, частота вращения увеличивается, и выделяется тепло.
Таким образом, если скорость вращения остается неконтролируемой и неконтролируемой в течение длительного времени, это может привести к серьезным повреждениям.
6. Датчик частоты вращения также может помочь обнаружить любую неисправность в автомобиле. Если вы заметили, что датчик не работает, это может указывать на неисправность.
Что означает, когда частота вращения вашего двигателя слишком высока на холостом ходу (грубый холостой ход)?
Когда частота вращения вашего двигателя на холостом ходу выше, чем обычно, говорят, что ваш автомобиль работает на холостом ходу с плохой скоростью.В этот период ваш автомобиль вибрирует или трясется при работающем двигателе.
Вот несколько причин, по которым ваш автомобиль может плохо работать на холостом ходу.
1. Неисправности карбюратора:
Если в вашем автомобиле есть карбюратор, и вы испытываете грубый холостой ход, вы можете проверить его, чтобы убедиться, что с карбюратором нет проблем.
2. Неисправные свечи зажигания:
Свечи зажигания посылают электрический ток в камеру внутреннего сгорания, вызывая воспламенение.Если свечи повреждены или неисправны, это может вызвать резкий холостой ход из-за отсутствия электричества, достаточного для воспламенения.
3. Утечки в вакуумном шланге:
Если вакуумный шланг в вашем автомобиле поврежден, изношен или неисправен, это может вызвать необычный скачок оборотов двигателя.
4. Неисправные кабели вилки или катушки зажигания:
Обороты вашего двигателя могут стать слишком высокими, если провода свечи зажигания неисправны.
5. Засорение воздушного фильтра:
Воздух часто требуется в камере внутреннего сгорания двигателя автомобиля. Воздушный фильтр — это устройство, которое помогает предотвратить засорение камеры сгорания мусором.
При повреждении фильтра становится невозможным прохождение чистого и очищенного от мусора воздуха.
Как повысить производительность вашего двигателя
1. Убедитесь, что ваш автомобиль остается смазанным:
Смазочные материалы, особенно синтетические, помогают снизить трение между движущимися частями и, таким образом, увеличить срок службы двигателя.Они также защищают ваш двигатель от экстремальных температур и позволяют ему правильно работать в холодную погоду.
2. Техническое обслуживание системы зажигания:
Обычно люди не контролируют свои системы зажигания, как другие части автомобиля, до тех пор, пока не произойдет пропуск зажигания или повреждение. Регулярное техническое обслуживание автомобиля также должно включать в себя систему зажигания.
Регулярно проверяйте и заменяйте свечи зажигания и выбирайте высококачественные детали для вашей системы зажигания, если вам нужно их заменить.
3. Установите высокопроизводительный воздушный фильтр:
Вы можете увеличить мощность своего двигателя, заменив старый воздушный фильтр на лучший. Это гарантирует, что ваш двигатель будет получать воздух без мусора и улучшить общий воздушный поток.
4. Всегда содержите воздушные фильтры в чистоте:
Всегда следите за тем, чтобы фильтры не забились мусором. Если ваш двигатель не получает достаточного количества чистого воздуха, мощность может упасть.
5. Получите звуковую систему вытеснения выхлопных газов:
Установите выхлопную трубу большого диаметра, чтобы обеспечить свободный и быстрый выход выхлопных газов из вашего автомобиля.
6. Комплект для впрыска воды:
Комплект для впрыска воды необходим. Это приводит к увеличению расхода бензина в вашем автомобиле, а также к уменьшению количества нагара в камерах внутреннего сгорания.
7. Увеличьте период и синхронизацию открытия клапана вашего двигателя:
Этого можно добиться, установив рабочий распредвал.Это, в свою очередь, повысит производительность вашего двигателя.
8. Принудительная индукция:
Принудительная индукция заставляет больше воздуха попадать в двигатель и вызывает повышение его производительности. Вы можете добиться этого, добавив к своему автомобилю нагнетатель или турбокомпрессор.
9. Уменьшите вес автомобиля: Вы должны убрать из автомобиля весь ненужный багаж. Сведение веса вашего автомобиля к минимуму — отличный способ повысить производительность двигателя.
приложений для тестирования автомобилей — анализатор
Необходимые файлы cookie помогают сделать веб-сайт пригодным для использования, обеспечивая такие основные функции, как навигация по страницам и доступ к защищенным областям веб-сайта. Веб-сайт не может работать должным образом без этих файлов cookie.
Мы не используем файлы cookie этого типа.
Маркетинговые файлы cookie используются для отслеживания посетителей на веб-сайтах. Намерение состоит в том, чтобы отображать рекламу, которая актуальна и интересна для отдельного пользователя и, следовательно, более ценна для издателей и сторонних рекламодателей.
Мы не используем файлы cookie этого типа.
Файлы cookie аналитики помогают владельцам веб-сайтов понять, как посетители взаимодействуют с веб-сайтами, путем анонимного сбора и передачи информации.
Мы не используем файлы cookie этого типа.
Файлы cookie предпочтений позволяют веб-сайту запоминать информацию, которая меняет его поведение или внешний вид, например, ваш предпочтительный язык или регион, в котором вы находитесь.
Мы не используем файлы cookie этого типа.
Неклассифицированные файлы cookie — это файлы cookie, которые мы классифицируем вместе с поставщиками отдельных файлов cookie.
Мы не используем файлы cookie этого типа.
Поддержка BlueDriver
Перед тем, как приступить к измерению оборотов двигателя с помощью автомобильного мультиметра BlueDriver, необходимо принять во внимание несколько важных моментов для обеспечения вашей безопасности:
- При работе с электрической системой всегда предполагайте, что все, к чему вы прикасаетесь, потенциально может быть под напряжением Отключите аккумулятор и проверьте напряжение с помощью мультиметра перед началом любых работ.
- Обратите внимание на положение аккумулятора и его клемм — случайное короткое замыкание между положительной и отрицательной клеммами может привести к повреждению или травме (особенно если вы закоротите аккумулятор с помощью конечность)
- При работе в моторном отсеке при работающем двигателе остерегайтесь потенциальных точек защемления / защемления, избегайте:
- ремней и шкивов
- вентиляторов радиатора
важно : вращающееся оборудование может запуститься / остановка без предупреждения
- Не приближайтесь к шлангам охлаждающей жидкости, выхлопу коллектор и любые другие потенциальные источники тепла
Для измерения оборотов вам необходимо знать несколько вещей о вашем двигателе, в том числе:
- Какой у вас тип системы зажигания
- Какой тип двигателя это составляет (четыре против двухтактных)
- Сколько раз загорается свеча за один оборот коленчатого вала
Системы зажигания
Обычные
Это самая распространенная система зажигания, используемая сегодня — если ваш автомобиль был продан в любое время между 90-ми и несколько лет назад у вас, вероятно, есть один из них.В обычной системе зажигания высокое напряжение генерируется в катушке зажигания, затем проходит через провода свечей зажигания к свечам зажигания, где создает искру, которая вызывает сгорание.
Ваш автомобиль может иметь отдельную катушку зажигания для каждого цилиндра или комбинацию «катушек», где все катушки находятся в одном корпусе. Важно знать, какой у вашего автомобиля, так как это может повлиять на то, какую настройку оборотов вы используете на своем мультиметре.
Специальные катушки зажиганияЕсли вы начнете с свечи зажигания на вашем двигателе и проследите кабель назад, это приведет к небольшому модулю, прикрепленному к головке или двигателю с несколькими проводами, идущими к нему.Если для каждой свечи зажигания есть отдельный модуль, это означает, что у вас есть катушка зажигания для каждого цилиндра, которая будет вырабатывать высокое напряжение для однократного зажигания свечи ближе к концу такта сжатия.
Coil PackЕсли вы проследите провода свечей зажигания назад и к одному и тому же модулю ведет несколько выводов, это блок катушек, который контролирует искру для более чем одного цилиндра. Это важно, потому что на некоторых автомобилях катушка зажигания может одновременно зажигать свечи зажигания двух цилиндров, что потребует другой настройки на вашем мультиметре.
Например, рассмотрим двигатель, в котором два цилиндра находятся на разных тактах цикла сгорания, но подключены к одной и той же катушке зажигания. Когда цилиндр A находится на вершине своего такта сжатия, а цилиндр B находится на такте выпуска, свечи зажигания A и B зажигаются одновременно — это можно назвать «потраченной впустую искрой», поскольку свеча B не будет иметь никакого эффекта. по работе двигателя. Это важно для измерения оборотов, так как мультиметр будет регистрировать событие зажигания при каждом обороте коленчатого вала, и если он настроен неправильно, он будет отображать удвоенное фактическое число оборотов в минуту.
Катушка на свечеУстановки катушки на свече аналогичны по работе обычным системам зажигания за исключением того, что здесь нет проводов свечей зажигания — катушка зажигания находится в прямом контакте со свечой зажигания, расположенной сверху Это. Подобно обычным системам, у вас может быть специальная катушка зажигания на верхней части каждой свечи или «рельс» блока катушек, расположенный поперек группы свечей.
Распределитель / катушка зажигания
Транспортные средства, выпущенные до 1990-х годов, могут использовать механическую систему для управления синхронизацией зажигания.Устройство, называемое распределителем, приводится в действие двигателем с помощью вала и шестерни — ротор внутри распределителя соединен с катушкой зажигания, поскольку он поворачивает контакты, мгновенно замыкаются, что передает ток через провод свечи и к свече зажигания для каждого цилиндра. по очереди.
Малый двигатель / Магнето
Маленькие двигатели обычно отказываются от автомобильных систем зажигания в обмен на гораздо более простую систему. Магнето работает аналогично электродвигателю (только в обратном направлении) — когда маховик, прикрепленный к двигателю, вращается, магнит проходит через якорь, который создает кратковременный электрический импульс.Этот импульс высокого напряжения используется для зажигания свечей зажигания — поскольку на каждое вращение коленчатого вала приходится один импульс, вы можете увидеть удвоенное ожидаемое число оборотов в минуту, если мультиметр настроен неправильно.
Дизели
Дизели не используют свечи зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси — в результате частота вращения двигателя не может быть измерена с помощью мультиметра.
Тип двигателя
Четырехтактный
Четырехтактный двигатель является наиболее распространенным типом в автомобильной промышленности.Четырехтактный двигатель проходит четыре отдельных этапа для каждого цилиндра в течение одного рабочего цикла, который включает два полных оборота коленчатого вала:
- Впускной
Поршень начинается в верхней части цилиндра и опускается вниз, когда коленчатый вал вращается на 180 градусов. Когда поршни опускаются, впускные клапаны открываются, и воздух / топливо всасывается. - Сжатие
По мере того, как коленчатый вал продолжает вращаться, впускные клапаны закрываются, и поршень движется обратно вверх по цилиндру, сжимая топливно-воздушную смесь - Мощность / Сгорание
Когда поршень достигает верхней части цилиндра, загорается свеча зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь.Когда смесь воспламеняется, она расширяется и толкает поршень обратно вниз, снова поворачивая коленчатый вал на 180 градусов. - Выхлоп
Когда коленчатый вал завершает свое второе вращение, поршень снова движется вверх, и выпускные клапаны открываются, позволяя выхлопным газам выталкиваться из цилиндра и возвращаться к первой ступени.
Важно знать, что (кроме примера с потерей искры) свеча зажигания цилиндра срабатывает один раз на каждые два оборота коленчатого вала.
Двухтактный
Обычно двухтактные двигатели используются в небольших приложениях — бензопилах, триммерах для травы, некоторых мотоциклах и т. Д. Двухтактный двигатель можно определить по необходимости смешать масло для двухтактных двигателей с газом. Как можно догадаться из названия, в одном цикле двухтактного двигателя есть две ступени:
- Поршень движется вниз после сгорания топливовоздушной смеси свечой зажигания. Когда он движется вниз, выхлопные газы вытесняются из цилиндра, и он также начинает втягивать свежий воздух / топливо, когда коленчатый вал приближается к 180 градусам.
- По мере того, как поршень перемещается вверх на второй половине оборота кривошипа, он продолжает вытеснять выхлоп и одновременно втягивать воздух / топливо. Когда поршень приближается к верхней части цилиндра, все порты закрываются, и он сжимает новую топливно-воздушную смесь для подготовки к сгоранию.
Важное различие состоит в том, что, поскольку двухтактный двигатель выполняет цикл мощности на каждый оборот коленчатого вала, свеча зажигания также срабатывает один раз за один оборот.
Примечание. Системы зажигания могут различаться в зависимости от применения, поэтому правильная настройка «Диапазон» для вашего автомобиля может отличаться от показанных ниже.Если ваше измеренное число оборотов в минуту вдвое или в два раза больше ожидаемого значения, вам может потребоваться нажать «Диапазон», чтобы изменить количество импульсов на оборот.
Перед тем, как начать:
- Черный провод подключен к COM-порту
- Красный провод подключен к порту RPM / сопротивления / напряжения (третий слева)
- Диск выбора должен быть включен » Об / мин », если вы не будете измерять значение выше 10 000 об / мин. В этом случае следует установить« x10 об / мин ».
- Черный провод должен быть подключен к отрицательной клемме аккумулятора или к любому другому хорошему заземлению.Если вы не можете достать / получить доступ к батарее, вы можете использовать большинство голых металлических поверхностей или поискать провод, который где-то прикручен к корпусу / раме — это, вероятно, специальная точка заземления.
Обычная вилка и вилка с катушкой
Красный вывод
- Подключается к отрицательному проводу, ведущему к катушке зажигания или блоку катушек.
- Вы можете либо зачистить изоляцию / срастить провод, либо использовать скрепку или другой тонкий кусок металла, чтобы контактировать с проводом внутри разъема, проталкивая его через уплотнение.
Важно : Соблюдайте осторожность при зачистке провода или подключении к жгуту / разъему — повреждение изоляции, проводки или уплотнений может привести к проблемам с системой зажигания, пропускам зажигания и т. Д.
- Если у вас нет доступа к отрицательному проводу катушки зажигания и вы работаете с автомобилем со специальными катушками зажигания, вы можете отключить одну из катушек и подсоединить провод непосредственно к отрицательному контакту на вилке.
Примечание : Если вы отсоедините катушку зажигания и запустите двигатель, он будет работать плохо и загорится индикатор проверки двигателя / коды пропусков зажигания.
Установка диапазона
- При измерении числа оборотов от специальной катушки зажигания Диапазон должен быть установлен на (4)
- Если у двигателя есть блок катушек, вам может потребоваться установить диапазон на (2) или (4 ) в зависимости от того, используют ли несколько цилиндров одну катушку. Если измеренное значение оборотов кажется в 2 раза выше или вдвое выше, чем должно быть, попробуйте другую настройку, нажав «Диапазон».
- Для двухтактных двигателей Диапазон должен быть установлен на (2)
Распределитель
Красный Вывод
- Подключен либо к отрицательному проводу, ведущему к катушке зажигания, либо к порту «Тахометр», если он имеется на вашем распределителе.
Настройка диапазона
- Если все свечи зажигания срабатывают один раз за один оборот Диапазон должен быть установлен на (2 ) — если свечи зажигания на вашем автомобиле загораются один раз за цикл включения (каждые два оборота), тогда диапазон должен быть установлен на (4)
- Для двухтактных двигателей Диапазон должен быть установлен на (2)
Примечание по измерению Число оборотов от распределителя: если порт тахометра выдает один импульс для каждого события зажигания, вам может потребоваться разделить отображаемое число оборотов в минуту на количество цилиндров, чтобы получить число оборотов коленчатого вала.Например, если V8 показывает 6000 об / мин на холостом ходу, вы разделите на 8, чтобы получить 750 об / мин двигателя.
Малый двигатель / магнето
Красный провод
- Подключен к проводу катушки зажигания или к проводу выключателя .
Важное примечание о выключателях: на некоторых небольших двигателях подключение мультиметра к катушке зажигания может «заземлить» (несмотря на внутреннее сопротивление) и действовать как аварийный выключатель, вызывая остановку двигателя.
Установка диапазона
- Часто катушка зажигания срабатывает при каждом обороте маховика, и в этом случае «Диапазон» должен быть установлен на (2)
- Для двухтактных двигателей Диапазон должен быть установлен на (2)
E04-024 Автомобильный мультиметр, анализатор двигателя автомобиля, анализатор об / мин, ток напряжения — Экспресс-оптовые предложения по усилению
По вопросам и заказам обращайтесь к нам по электронной почте sales @ gainexpress.com
Этот мультиметр представляет собой высокопроизводительный цифровой автомобильный мультиметр с автоматическим выбором диапазона. Помимо функций измерения постоянного и переменного напряжения, переменного и постоянного тока, сопротивления, диода, целостности цепи, емкости, частоты, рабочего цикла и температуры по Цельсию / Фаренгейту, этот измеритель также можно использовать для измерения оборотов двигателя в минуту , Dwell Angle , Продолжительность впрыска топлива , Датчик O2 , Генератор и для обнаружения кода неисправности .Идеальный измерительный инструмент для ремонта и обслуживания автомобилей.
Он имеет одобрение CE Marking согласно европейским директивам для соответствия основным требованиям по охране здоровья и безопасности. Он также соответствует категории установки по перенапряжению согласно IEC 61010-1 и предназначен для защиты от переходных процессов или скачков напряжения в категориях CAT I и CAT II. Оборудование полностью защищено двойной или усиленной изоляцией.
Характеристики:
- Цифровой автомобильный мультиметр с автоматическим выбором диапазона
- Объем измерений: постоянное и переменное напряжение, постоянный и переменный ток, сопротивление, емкость, диод, частота, непрерывность, рабочий цикл, температура (° C / ° F) Двигатель об / мин, угол задержки, продолжительность впрыска топлива, датчик O2, Генератор и DTC (диагностический код неисправности) Обнаружение и обнаружение кода неисправности
- Большой двойной ЖК-дисплей
- Со встроенным зуммером
- Индикация низкого заряда батареи
- Автоотключение
- Полнодиапазонная защита от перегрузки
- С функцией подсветки
- Аналоговый ЖК-дисплей с гистограммой
- Функция ручного выбора диапазона и автоматического выбора диапазона
- Функция удержания данных
- Функции хранения, вызова и стирания данных
- Режим записи MIN / MAX
Технические характеристики:
- Дисплей
- Основной дисплей: 5-значный ЖК-дисплей с максимальным показанием 99999
- Дополнительный дисплей: 4-значный ЖК-дисплей, макс.чтение 9999
- Индикация выхода за пределы диапазона: на ЖК-дисплее отображается «OL».
- Индикация отрицательной полярности: на ЖК-дисплее автоматически отображается отрицательный знак «-».
- Частота дискретизации: около 2 ~ 4 раз / сек
- Рабочая температура: 0 ~ 40 ° C, относительная влажность <75%
- Температурный коэффициент: 0,15 x (указанная точность) / ° C (<18 ° C или> 28 ° C)
- Температура хранения: -20 ~ 60 ° C, относительная влажность <85%
- Рабочая высота: от 0 до 2000 метров
- Батарея: 6 x 1.Батарея 5 В, AA или аналогичная
- Индикация низкого заряда батареи: отображается на дисплее
- Размер: 200 x 98 x 54 мм
- Вес: около 610 г (включая батареи)
Набор Включает:
- 1 цифровой автомобильный мультиметр
- 1 x парный измерительный провод
- 1 термопара типа К
- 1 x индуктивный датчик
- 6 х 1.Батарейки AA 5V
- 1 руководство на английском языке
- 1 сумка для переноски
- Стандартная упаковочная коробка