Искры нету: поиск неисправностей в системе зажигания автомобиля

Неисправности системы зажигания автомобиля неприятны тем, что любая из них, всегда сопровождается серьезными перебоями в работе двигателя или полной его остановкой. Главный признак неисправности системы зажигания – полное отсутствие или “слабая” искра между электродами свечей зажигания. Что делать если нет искры, и где её искать? Об этом и не только читайте в нашем материале.

Чаще всего искра пропадает именно в тот момент, когда нужно куда-либо ехать. Чтобы не толкать машину в ближайший автосервис, важно понимать, от чего зависит работа системы зажигания, тогда и поиск пропавшей искры не вызовет особых затруднений.

В конце этой статьи смотрите видео-инструкцию по поиску искры в системе зажигания автомобилей ВАЗ.

А ниже мы предлагаем познакомиться с алгоритмом поиска пропавшей искры в системе зажигания автомобиля.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:

1. Аккумуляторная батарея;
2. Высоковольтные провода;
3. Катушка зажигания;
4. Распределитель зажигания;
5. Неисправности в цепи низкого напряжения.

Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.

Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

• Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.
• В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.

Проверка высоковольтных проводов

Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.

Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к «массе» (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.

Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.

Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии «искры» в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к «массе» автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.

Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).

Проверка катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания нужно из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, идущий от катушки.

Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.

• Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.
• Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.

• Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,
• При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.

Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.

Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:

1. Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,
2. После этого рукой замыкайте-размыкайте контакты прерывателя (при этом зажигание должно быть включено).

Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.

После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:

1. Сильное окисление контактов прерывателя;
2. Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;
3. Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.

Видео: поиск искры в системе зажигания ВАЗ 2109

Почему нет искры и что делать?

На чтение 11 мин. Просмотров 424 Опубликовано

Отсутствие искры — одна из самых распространенных причин, по которой ваш двигатель не заводится. Зацикливание на определенных деталях — хороший способ не найти истинную проблему.

Гораздо более вероятно, что неисправность связана с проводом, разъёмом, заземлением или переключателем, чем непосредственно с компонентом системы зажигания.

Поэтому не сосредотачивайтесь на одной детали, пока проверка не покажет, что она может быть неисправна. Знание того, что нужно искать при неисправностях зажигания, позволяет принимать правильные решения. Во-первых, мы знаем, что двигатель крутится, но не заводится.

Перед началом любых испытаний всегда полностью заряжайте аккумулятор. Используйте зарядное устройство.

Убедитесь, что искры нет

• Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
• Вставьте тестер свечей зажигания в штекер и заземлите его на двигатель.
• Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и следите за искрой.

Если у вас ​​система зажигания «катушка на штекере» без проводов

• Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
• Используйте старую свечу зажигания.
• Тестер свечей зажигания.
• Или даже отвертку в ​​штекере катушки.
• Заземлите на металлическую часть двигателя.
• Попросите кого-нибудь покрутить двигатель и наблюдайте за искрой.

Отсутствие искры указывает на проблему зажигания.

В крайних случаях возможна неисправность блока управления (ЭБУ). В некоторых случаях проблема с ЭБУ может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции блока управления включают в себя позиционирование коленчатого вала, управление искрой и временем зажигания. Если есть проблемы с тем, как контроллер выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Причины отсутствия искры

Причиной может быть что-то из следующего.

Неисправный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Прежде всего, обратите внимание на наличие оборванных, ослабленных или окисленных проводов от датчика к ЭБУ. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала. Если ДПКВ полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал в блок управления, то контроллер не будет отправлять топливо в форсунки. Это не позволит вам завести машину.

Модуль зажигания

Модули зажигания представляют собой полупроводниковые переключающие устройства, которые обычно используют такую деталь, как транзистор, для включения и выключения тока через первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, модуль зажигания очень похож на механические контакты. Однако модули зажигания не могут работать в одиночку. Модулю нужен внешний управляющий сигнал.

Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не запускается снова, это может быть связано со слабым контактом или коррозией электрических соединений в модуле зажигания. В этом случае проверьте ключ зажигания, очистите окисленные клеммы и замените оборванные провода, если необходимо. Еще одна проблема — повреждение от перегрева. Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием.

Неисправный прерыватель, разрыв ведущей шестерни распределителя, обрыв или коррозия проводов от датчика к модулю зажигания или ЭБУ

Электронные прерыватели зажигания являются компонентом традиционных систем зажигания с электронным распределителем. Они находятся внутри распределителя и функционируют как спусковой механизм для системы зажигания, чтобы произвести искру.

Катушка прерывателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, искру нужно произвести в оптимальный момент времени для лучшей производительности двигателя.

Поскольку прерыватель зажигания, по существу, функционирует в качестве переключателя активации для всей системы зажигания, при выходе из строя он может значительно повлиять на работу автомобиля.

Одним из первых признаков плохого срабатывания прерывателя зажигания является двигатель, который глохнет и не перезапускается.

Следовательно, старый или неисправный прерыватель может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя.

Двигатель может просто внезапно заглохнуть, как если бы ключ зажигания был выключен. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль может быть перезапущен и продолжить движение. Следовательно, эта проблема будет только ухудшаться.

Неисправная катушка зажигания

Катушка зажигания — это устройство, которое берет низкое напряжение и превращает его в мощную искру. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправной катушки зажигания является то, что автомобиль некоторое время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно глохнет без видимой причины.

Это происходит после того, как катушка зажигания или модуль становятся слишком горячими. Кроме того, ситуация может исправиться после того, как модуль зажигания остынет. В некоторых случаях неисправная катушка зажигания может привести к тому, что автомобиль вовсе не запустится.

Неисправный бегунок или крышка распределителя (трещины или угольные дорожки, которые позволяют искре замыкаться на землю).

Крышка распределителя часто попадает под подозрение. Внутренняя и внешняя поверхность крышки должны быть чистыми. На не должно быть эрозии, а точки контакта не должны иметь ржавчины или коррозии.

Убедитесь, что бегунок находится в рабочем состоянии. В противном случае, это может привести к короткому замыканию напряжения катушки и вызвать неправильное соединение внутри крышки распределителя. Результатом будет пропуски зажигания. Ищите любые трещины или следы углерода в крышке.

Неисправность реле автоотключения ASD

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного реле автоотключения ASD (ASD — automatic shutdown relay) является двигатель, который заводится, но глохнет почти сразу или в случайное время.

Реле ASD подает питание на катушки зажигания автомобиля и топливные форсунки, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.

Если ASD имеет какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут не функционировать должным образом, и у вас возникнут проблемы. Автомобиль с неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или случайно во время работы.

Неисправный выключатель зажигания

Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:

• Первая позиция — положение «выключено».
• Вторая позиция — положение «включено», когда загораются лампочки приборной панели.
• Третья позиция — режим запуска, при котором вы поворачиваете ключ, чтобы фактически запустить двигатель.

Одним из основных признаков неисправности ключа зажигания является то, что приборная панель не горит во втором положении.

Блок управления

Подозревайте ЭБУ только в крайнем случае, когда исключены все остальные варианты.

Если все другие компоненты работают нормально, у вас может быть неисправность ЭБУ. На этом этапе вы должны рассмотреть вопрос о передаче вашего автомобиля профессионалу для диагностики проблемы.

Как проверить наличие искры?

Чтобы убедиться, что двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий.

Напряжение зажигания опасно! Не держитесь и не прикасайтесь к проводу свечи зажигания во время запуска двигателя.

Если на свечи зажигания приходят провода, отсоедините один из них от свечи и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью на двигателе. Вставьте небольшую крестообразную отвертку, небольшой болт или гвоздь в конец провода (наконечник), чтобы обеспечить токопроводящий путь. Затем покрутите двигатель и проверьте искру между отверткой, болтом или гвоздём в наконечнике свечного провода и корпусом двигателя. Если искры нет, значит проблема с зажиганием.

Еще один вариант. Отключите свечной провод и вставьте в него старую свечу или тестер зажигания. Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечи зажигания. Затем покрутите двигатель. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

Если у вас на каждую свечу приходит своя катушка зажигания, отсоедините одну из катушек от свечи и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу или тестер свечи на двигатель, затем проверните двигатель и проверьте искру. Отсутствие искры говорит о проблеме с зажиганием.

Видео о том, как проверять искру на инжекторном двигателе:

Распылите немного аэрозоли «Быстрый старт» в дроссельную заслонку (ВНИМАНИЕ: жидкость «Быстрого старта»  чрезвычайно огнеопасна!). Затем проверните двигатель.

Если двигатель запускается — у вас нет проблем с зажиганием. Незапуск двигателя связан с топливом.

Что делать, если нет искры?

Если искры нет — проверьте наличие «плюса» клемме катушки, когда ключ зажигания включен. Это можно сделать с помощью мультиметра, переведя его на измерение постоянного напряжения (DC).

Если напряжение есть — проблема связана со схемой запуска катушки (датчик положения коленвала, модуль зажигания, провода и т. п.).

Если на катушке нет напряжения — проблема в схеме питания (ключ зажигания, провода, соединения).

Если на катушку подается напряжение, проблема может быть в плохом выходном проводе высокого напряжения от катушки к распределителю, микротрещинах на крышке катушки, трещинах или углеродных дорожках внутри крышки распределителя или на бегунке.

Использование сканера

Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и смотрите сигнал оборотов при запуске двигателя. Нет сигнала? Проблема заключается в плохой работе сигнального датчика распределителя зажигания (на двигателях с трамблёром), неисправности приводного механизма распределителя (обычно для пластиковых передач), неисправности ДПКВ (на двигателях без распределителя), неисправности проводки (обрыв, короткое замыкание, окисление контактов).

Если загорается Check Engine, используйте диагностический сканер для считывания кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (P0351 − P0358), потребуют проверки катушки. Коды пропусков зажигания говорят о том, что нужно проверить свечи зажигания и/или их провода.

Проверка катушки зажигания

Катушки зажигания в системах зажигания DIS (Distributorless Ignition System — система зажигания без распределителя) функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому испытания по существу такие же.

Но симптомы, вызванные слабой или неисправной катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS, а не всеми цилиндрами в двигателе с распределителем и одной катушкой.

Большинство проблем с запуском DIS вызваны плохим датчиком положения коленчатого вала.
Многие системы DIS используют «холостую искру», когда одна катушка зажигает две свечи, которые расположены друг напротив друга в порядке зажигания. В других, в том числе в новых системах с катушкой на проводе зажигания, для каждой свечи предусмотрена отдельная катушка.

Отдельные катушки DIS тестируются по существу так же, как и с эпоксидным заполнением (квадратного типа). Сначала отсоедините все провода. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления в самый нижний диапазон. Подключите прибор к первичным клеммам катушки зажигания и сравните сопротивление первичной обмотки с данными в спецификации (обычно менее 2 Ом).

Затем подключите мультиметр к вторичной обмотке и сравните показания с паспортными данными (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и требует замены.

Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через штекера проводов, а не через клеммы катушек. Просто не забудьте добавить к полученным показаниям максимум 8000 Ом сопротивления проводов.

Проверка датчика коленвала

На большинстве автомобилей неисправный ДПКВ обычно вызывает код неисправности, поэтому используйте диагностический сканер. Или проверьте сам датчик коленвала.

Магнитный ДПКВ

Магнитные датчики коленвала можно проверить, отсоединив электрический разъем и измерив сопротивление между соответствующими клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, датчик неисправен и требует замены.

Магнитные датчики положения коленчатого вала вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения является еще одним тестом, который можно выполнить.

При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на клеммах датчика при запуске двигателя. Если вы видите по крайней мере 20 мВ на переменного тока, датчик исправен, то есть, вероятно, неисправность в модуле.

Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на наличие ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать металлические частицы). Очистите датчик, переустановите его и проверьте снова.

Убедитесь, что он имеет надлежащий воздушный зазор (если он регулируется), поскольку расстояние между концом датчика и зубчатым венцом или выемками в коленчатом валу будет влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный и выходное напряжение по-прежнему низкое, замените датчик.

ДПКВ на эффектом Холла

Датчики положения коленвала с эффектом Холла обычно имеют три клеммы. Одна — для подачи тока, одна — для заземления и одна — для выходного сигнала. Датчик должен иметь напряжение и массу для подачи сигнала, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью мультиметра.

Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнал напряжения. Напряжение вольтметра должно меняться каждый раз, когда зубец проходит перед датчиком. При наблюдении на осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Отсутствие сигнала говорит о том, что датчик неисправен.

Пропала искра: причины и что делать

Как известно для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искры, для его воспламенения. В случаях, когда пропадает искра запуск силовой установки становится невозможным.

Это относится к ситуации, когда искра пропадает полностью, но искры может не быть и на отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает троить, наблюдается нестабильный запуск, снижение динамики и мощности на фоне увеличения расхода топлива.

Ситуации различны, как и пути поиска неисправности.

9 причин почему искра отсутствует полностью:

Свечи зажигания

Электроды свечи могут покрыться масляным налетом, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и свеча выходит из строя.

Катушка зажигания

В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или же обрыв обмотки.

Трамблер распределитель

В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, пробит бегунок или наличие трещины в крышке.

Замок зажигания

В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, выплавлениепластикового выступа управляющего коммутацией контактов.

Высоковольтные провода

Проблема в проводах может быть выражена в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.

Датчик Холла

В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны отпусканием болтов его крепления, либо пробоем самого датчика.

Датчик коленчатого вала

При отказе ДКВ или плохом контакте в соединении с датчиком, двигатель не запустится даже при наличии искры в системе зажигания. Необходимо проверить соединение или заменить датчик.

ЭБУ

При сбое в электронном блоке управления двигателем также может отсутствовать искра и необходимо провести компьютерную диагностику блока.

Масса двигателя

Провод массы – плохой контакт или обрыв соединительного провода.

Порядок проверки системы зажигания

Для того, чтобы понять в каком порядке необходимо начинать проверку системы, кратко напомним, как она работает.

Схема работы классической системы зажигания

При повороте ключа в положение «зажигание» питание через дополнительное реле замка подается на один из выводов низковольтной первичной обмотки катушки зажигания. Катушка имеет два низковольтных вывода, со второго вывода катушка, посредством провода соединяется с выводом трамблера.

Далее при запуске двигателя в вторичной обмотке катушки создается высокое напряжение, которое через ее центральный высоковольтный провод подается на центральный вывод крышки трамблера.

Затем напряжение через токопроводящую часть бегунка и встроенное сопротивление передается на высоковольтные провода к каждому цилиндру, согласно рабочей схеме двигателя. Провода, в свою очередь передают напряжение через наконечник свечи на саму свечу, между электродами которой в итоге и проскакивает искра, воспламеняя топливовоздушную смесь.

Для того, чтобы напряжение с катушки не подавалось постоянно в трамблере установлены контакты, прерывающие и соединяющие цепь питания катушки, в зависимости от положения кулачков вала трамблера.
При подгорании контактов также может пропасть искра.

Вернемся к проверке системы

Если пропала искра, то необходимо найти где именно разорвала цепь, начиная от предохранителей (цепь защищена не на всех моделях), замка зажигания и далее по описанной схеме, поэтапно проверяя исправность всех ее элементов.

Так, если при повороте ключа в положение «зажигание» на щитке приборов загораются сигнальные лампы, а на выводах катушки есть напряжение, значит замок и низковольтная цепь исправны.

Далее можно проверить сразу несколько элементов за один раз. Для этого при прокручивании стартером (нужен помощник) снимается высоковольтный провод с одной из свечей, но не полностью, а удерживая колпачок над свечой.

Если цепь исправна, то будут слышны четкие щелчки, в противном случае проверку нужно начинать от катушки зажигания.

Катушка зажигания

Бронепровод от катушки зажигания до центрального гнезда крышки трамблера вынимается из крышки и с небольшим зазором прикасается к любой металлической части двигателя. При прокручивании стартером между проводом и металлической частью, если катушка исправна. должна проскочить искра.

Если искры нет, а высоковольтный провод исправен, то катушка вышла из строя и ее требуется заменить.

При исправной катушке необходимо снять крышку трамблера и проверить сначала саму крышку на предмет трещин, а затем бегунок трамблера.

Бегунок трамблера

Проверить бегунок можно двумя способами с помощью того же высоковольтного провода от катушки зажигания или с помощью прибора, поставив его на «сопротивление».

В первом случае при контактной системе зажигания коленвал нужно провернуть чтобы контакты сомкнулись, затем при включенном зажигании поднести с небольшим зазором провод от катушки зажигания над бегунком и отверткой разомкнуть контакты.

Если бегунок «пробит», то между ним и проводом проскочит искра, если нет значит бегунок не прошивает на массу. Затем нужно тестером проверить целостность помехоподавляющего резистора, установленного в разносной пластине бегунка.

Если резистор «сгорел», то цепи не будет и бегунок не сможет передавать напряжение на выводы высоковольтных проводов, идущих на цилиндры двигателя. Бегунок необходимо заменить.

Чтобы добраться до гаража можно вынуть сопротивление из бегунка и обернуть его, например, фольгой от сигарет и установить на место, этого будет достаточно чтобы добраться до гаража или автомагазина. Вообще будет не лишним, если водитель будет иметь в бардачке запасной бегунок, на случай его пробоя.

Контактная группа трамблера

В случае, когда бегунок исправен, то необходимо осмотреть контакты, на предмет их чистоты и проверить размыкаются ли они при прокручивании вала трамблера. Если контакты исправны, то необходимо проверить провод питания, идущий от катушки зажигания на его входе в трамблер.

Часто пластиковая вставка трескается и напряжение уходит на массу, тем самым разрывая цепь питания.

Из практики.

Был такой случай. Владелец авто, человек со стажем вождения, плюс несколько соседей по гаражу, не могли запустить двигатель, хотя при проверке искра была. При включенном зажигании он подносил высоковольтный провод от катушки к массе двигателя и размыкал отверткой контакты – проскакивала отличная искра.

При прокручивании стартером двигатель не запускался. При детальном осмотре обнаружил, что пластиковый выступ контактов, за счет которого они размыкались при встрече с кулачками вала трамблера, отломился и контакты попросту не размыкались.

Заменили контакты и двигатель запустился с пол оборота.

Второй аналогичный случай, но с замком зажигания.

Шестерку ВАЗ буксировали уже несколько сотен километров на перекладных, добираясь до дома. Мы тогда работали на выезде с города. Очередной буксир отстегнул канат и уехал, а хозяин подошел к нам с просьбой продать катушку зажигания, так как, по его словам она неисправна и потому нет искры и мотор не заводится.

При осмотре оказалось следующее. На катушке буквально был вырван болт, куда подходит низковольтное питание. Проверили катушку она рабочая, несмотря на болтающийся болт.

Далее сняли контактную группу замка зажигания, а так оказалась схожая картина. Оплавился пластиковый выступ, который «командовал» контактами. При повороте ключа в положение «зажигание» лампочки на щитке загорались и цепь была исправна, когда ключ переводили в положение «пуск», то цепь зажигания размыкалась и стартер крутил впустую.

Сняли провода с контактной группы соединили те, что отвечают за зажигание и «чиркнув» проводами, отвечающими за стартер, сразу запустили двигатель. Владелец был очень огорчен, что столько заплатил за буксировку исправного автомобиля.

Нет искры в отдельном цилиндре

Поиск неисправности необходимо сразу начинать со свечи данного цилиндра. Свеча выворачивается, осматривается ее состояние и если она внешне не имеет признаков неисправности (выгорели контакты, нет зазора между контактами, она не в масле и пр.), то свеча проверяется на исправность.

Для этого, на карбюраторных двигателях, корпус свечи прижимается к блоку двигателя с надетым высоковольтным проводом и мотор прокручивается стартером. Если свеча исправна, то есть выдает белую с синевой искру, то проблему нужно искать в самом цилиндре.

Если искры нет, то провод этого цилиндра проверяется с заведомо исправной свечей и если искра появилась, то проблема в свече, стоящей до этого в цилиндре. Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр заработал, то проблема была в свече, если же нет, то нужно проверить компрессию в данном цилиндре, а также зазор в клапанах данного цилиндра (пережаты клапанные зазоры), чтобы выявить причину неисправности.

В случае, когда нет искры при проверке заведомо исправной свечи, нужно проверить состояние высоковольтного провода, вывод на этот цилиндр в крышке трамблера (возможна трещина).

На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания путем их контакта с массой, так как возможен выход из строя ЭБУ и других электронных систем. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные устройства –разрядники, которыми и рекомендуется пользоваться.

Так как свечи зажигания чаще всего выходят из строя советуем иметь всегда запасной комплект, чтобы их можно было быстро заменить в пути.

Резюме

Как видим наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера помогут любому автовладельцу определить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.

поиск неисправностей в системе зажигания автомобиля

Если не запускается двигатель, но слышно как включается и работает топливный насос в баке, в этом случае скорее всего пропала искра на инжекторе. Для определения неисправности надо проверить наличие искрового разряда на высоковольтных проводах. При этом обязательно применяйте разрядник.

 Если Вы будете проверять наличие искры на разрыв, разместив провод на некотором расстоянии от массы автомобиля, то может выйти из строя модуль зажигания или контроллер, из-за появления большого тока самоиндукции при большом искровом промежутке. Кроме того Вы можете получить довольно ощутимые и неприятные ощущения получив удар током при пробое изоляции.

В том случае, когда Вы проверяете искровой разряд, положив на корпус двигателя свечу с одетым на неё высоковольтным проводом, так же из-за плохого контакта корпуса свечи с массой, может образоваться большой ток самоиндукции, что приведёт к повреждению контроллера или модуля зажигания. Применение разрядника так же более удобно, так как в большинстве инжекторных двигателях применяется статическое распределение зажигания с одновременной подачей высокого напряжения на две свечи.

Сделать разрядник не трудно самому, здесь Вы можете найти несколько примеров.

Чертёж разрядника для проверки одновременно искры на четырёх высоковольтных проводах и фото для проверки искры на двух высоковольтных проводах.  После подключения разрядника проворачиваем двигатель стартером и наблюдаем наличие искрового разряда. Если пропала искра на инжекторе на одном проводе, при распределении высокого напряжения одновременно на две свечи, то это свидетельствует о пробое на массу провода или вывода катушки зажигания (модуля зажигания). Если отсутствует искра одновременно на паре проводов 1-4 или 2-3, то неисправна катушка зажигания, модуль зажигания или контроллер. Обрыв высоковольтных проводов так же нельзя исключать.

Проверка приборов зажигания

Для проверки целостности высоковольтных проводов, необходимо проверить их сопротивление, оно не должно превышать 200 кОм, и не должно быть большой разницы сопротивления в комплекте одинаковых проводов. Для проверки катушек зажигания или модуля необходимо проверить наличие соответствующих кодов ошибок в оперативной памяти контроллера. 

Если в контроллере не предусмотрена функция диагностики модуля или катушек, то проще всего заменить модуль на заведомо исправный и повторить проверку. Если и в этом случае не будет искры на этих же проводах, то неисправен контроллер или провода, соединяющие его с катушкой зажигания (модулем). 

При проверке наличия искрового разряда в статической системе зажигания с катушкой зажигания на каждом цилиндре, если отсутствует искра на одной из катушек, замените её на любую исправную с любого цилиндра. Если искра появится, неисправна катушка, в противном случае неисправен контроллер или провод, соединяющий его с катушкой. 

В том случае, когда нет искрового разряда ни на одном проводе, необходимо проверить наличие питания на катушке зажигания, а при использовании в системе зажигания модуля, ещё и наличие минуса. Например, на автомобилях с контроллером МР7 надо проверить наличие плюса на проводе 68, коснувшись его контрольной лампой подключенной к минусу и наличие минуса на проводе 66, контрольной лампой подключенной к плюсу. 

При исправность питающих проводов, надо проверить исправность датчика положения коленвала. Это можно сделать несколькими способами, в зависимости от применяемого контроллера, и автомобиля. После включения зажигания и прекращения работы топливного насоса, если мы начнём проворачивать коленчатый вал двигателя стартером, при исправном датчике насос должен снова включиться. 

Но при этом надо учитывать, что некоторые контроллеры включают топливный насос только при достижении определённых оборотов коленчатого вала. Также можно подключить контрольную лампу к выводам любой форсунки. При этом во время вращения коленвала при исправном датчике контрольная лампа должна мигать. Если датчик исправен, то неисправен контроллер или провода, соединяющие его с катушками зажигания или модулем. 

Доказательством работы датчика положения коленвала, могут служить сырые свечи, вывернутые из цилиндров двигателя. Неисправность контроллера в 99%!случаев связана с пробоем управляющего ключа (транзистора), который соединяет первичную обмотку катушек зажигания с минусом. Эта же основная причина неисправности модуля зажигания. 

Но если модуль зажигания залит компаундом и практически не подлежит ремонту, то контроллер в этом случае отремонтировать можно. В некоторых случаях с этим может справиться любой имеющий навык работы паяльником и немного разбирающийся в электронике. 

Неисправность датчика довольно редкое явление и зачастую связано с потерей контакта в штекерном соединении с датчиком, в следствии его загрязнения и замасливания, и обрыв или замыкание проводов, в следствии не правильной их укладки при ремонте.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:

1. Аккумуляторная батарея;
2. Высоковольтные провода;
3. Катушка зажигания;
4. Распределитель зажигания;
5. Неисправности в цепи низкого напряжения.

Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.

Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

Явным признаком проблем с аккумулятором является глухой и тихий сигнал «клаксона». Также при проблемах с АКБ во время вращении стартера, как правило, гаснут контрольные лампочки на панели приборов. В таком случае причиной отсутствия искры может быть плохой контакт на клеммах или низкий заряд батареи.

• Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.
• В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.

О том как правильно заряжать автомобильный аккумулятор и обслуживать его читайте в нашей инструкции по зарядке АКБ.

Проверка высоковольтных проводов

Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.

Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к «массе» (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.

Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.

Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии «искры» в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к «массе» автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.

Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).

Проверка катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания нужно из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, идущий от катушки.

Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.

• Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.
• Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.

• Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,
• При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.

Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.

Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:

1. Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,
2. После этого рукой замыкайте-размыкайте контакты прерывателя (при этом зажигание должно быть включено).

Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.

После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:

1. Сильное окисление контактов прерывателя;
2. Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;
3. Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.

Основные причины отсутствия искры

Общий вид двигателя 10-12 серии 16 клапанов

Не все автомобилисты знают, причины пропадания искры, а тем более способы диагностики и устранения неисправностей. Так, стоит выявить основные причины, а после расшифровать, почему именно они становятся причиной. В завершении нужно рассмотреть способы устранения дефекта. Итак, какие причины могут послужить тому, что пропала искра:

• Выход из строя топливного насоса.
• Свечи зажигания.
• Катушка зажигания.
• Высоковольтные провода и их расположение.
• Газораспределительный механизм.

Все причины найдены и стоит перейти к процессу устранения данной неисправности.

Даёшь искру? Устранение проблем!

Вначале стоит отметить, что не нужно сразу бросаться проверять. Как показывает практика, есть определенная последовательность действий и неисправностей, которая могла привести к пропаданию искры на 16-клапанном двигателе.

Топливный насос

Топливный насос производства Bosch

Зажигание далеко не первая причина пропадания зажигания на автомобиле. Прежде, чем лезть в электрическую часть автомобиля стоит покопаться, так сказать, в механике. Включаем зажигание и слушаем, заработал ли бензиновый насос. Если он молчит, то необходимо проверить поступает ли бензин в цилиндры.

Начать процедуру диагностики стоит с того, чтобы проверить предохранители на исправность. Конечно, можно просмотреть только тот, который отвечает за топливный насос (в этом случае при включении зажигания насос не будет качать), но рекомендуется диагностировать все на целостность. Если хоть один вышел из строя, то его необходимо заменить.

Предохранители расположены слева от рулевого колеса под переключателем режима света

Если предыдущая процедура не помогла, то обращаемся непосредственно к самому насосу. Для диагностики придется вынуть весь модуль, который находится под задним диваном и разобрать его.

Непосредственно насос проверяется легко – замыкаются контакты через тестер. Если показания отсутствуют, то деталь «умерла» и требует замены. Если насос – «живой», то необходимо почистить контактную группу и проверить проводку на наличие обрывов.

Свечи зажигания

Расположение свечей зажигания на двигателе

Свеча становится вторым рубежом, который может стать причиной того, что пропала искра. Выкручиваем элементы и проводим визуальную диагностику. Если снаружи всё чисто и красиво, то необходимо замерить сопротивление и проверить зазор. Конечно, можно проверить работоспособность свечи на специальном свечном стенде, но не у всех он есть в гараже. Поэтому, делаем все по старинке.

Подключаем свечу к высоковольтному проводу, который подключается в 1 цилиндр, а наружной стороной к кузову, чтобы получить массу, и даем контакт зажигания.

При выполнении данной операции, стоит быть предельно осторожным, поскольку напряжение, которое попадает в искру, может быть смертельным. Таким образом, проверяем все свечи на наличие искры.

Альтернативный способ проверки свечей зажигания

Проверка свечи зажигания при помощи пьезо-элемента с обычной зажигалки

Катушка зажигания

Ремонтированная катушка зажигания

Проверку катушки зажигания можно провести при помощи мультиметра. Если она неисправна, то рекомендуется ее заменить, но находятся смельчаки, которые проводят ремонт этому узлу. Конечно, не все всегда идет гладко и зачастую все заканчивается одним – установкой новой.

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтного провода при помощи мультиметра

Пробой или выход провода из строя сразу станет известен, поскольку автомобиль начнет троить. Но, если ВВ-провода расположены неправильно в цилиндрах, то придется разместить их согласно схеме подключения. Проблема пропавшей искры должна исчезнуть.

Газораспределительный механизм

Схема газораспределительного механизма 16-клапанного двигателя

Газораспределительный механизм

Последним местом, где необходимо искать пропавшую искру становится ГРМ. Сбитые фазы газораспределения могут послужить проблемой. Это могло случиться вследствие неверной установке задаточного диска. Он находится на шкиве коленчатого вала и служит синхронизатором отсчета для датчика. При правильном её расположении, когда 1 цилиндр находится в ВТМ, то датчик размещен между 19 и 20 зубом. Устранить причину можно выставив верно диск по меткам.

Стартер крутит, но нет искры

На «десятке» одним из проблемных узлов является модуль зажигания. Лучше всего поищите у знакомых, рабочий модуль и проверьте его на своем авто. Это самый простой и быстрый способ проверки. Если после смены модуля двигатель запустился без проблем, то причина скрывалась именно в нем. Обратите внимание на фишку, которая подключается к этому модулю, питание может отсутствовать в ней. Если это действительно так, то проверьте всю систему подачи электропитания.

Часто искра пропадает по вине ДПКВ. Благодаря этому датчику, отслеживается работа цилиндров. Он является одним из самых важных элементов системы зажигания. Однако существует одна сложность: проверить работу этого узла можно только при помощи осциллографа. Точно установить работоспособность этого модуля самостоятельно невозможно, поэтому многие автолюбители попросту меняют датчик на рабочий.

ЭБУ может также давать сбой, при которой нет искры для зажигания топлива. Например, при ошибочной работе этого модуля может выборочно подаваться искра: только на 2-й и 4-й цилиндр или, наоборот, на 1-й и 3-й. Отремонтировать ЭБУ просто – достаточно очистить ее контакты (фишку) от появившейся окиси. Именно этот «налет» может стать причиной сбоев в подаче искры.

Нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов: разбираем проблему пошагово

Очень часто автовладельцы обнаруживают, что нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. В большинстве случаев причину сбоя им приходится искать самостоятельно. Конечно, можно обратиться в этой целью в ближайшую мастерскую, но кто захочет тратить лишние деньги за диагностику. 

Особенно, если автомобиль дороже жизни, и автолюбитель не хочет его доверять в чужие руки. Весомым аргументом в пользу самостоятельного вмешательства является то, что конструкция ВАЗовских двигателей не такая уж и сложная, и тот, кто копался хоть раз в карбюраторе отечественных автомобилей, не должен испугаться инжектора. Нет искры в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов – и это вас сильно беспокоит.

 Для того, чтобы выяснить причину, нужно поэтапно исследовать несколько важных узлов. Хотя человек, который же не первый раз сталкивается с неисправностями инжектора, без труда определит причину. Для этого ему понадобятся лампа-контроллер, мультиметр и разрядник. Шаг первый Наиболее распространённым признаком заболевания инжектора является следующий: стартер функционирует в обычном режиме, но силовая установка не хочет запускаться. 

Причина этого, скорее всего – неисправность топливного насоса, что обычно сопровождается характерным дребезжанием. Также нужно проверить предохранители. На старых ВАЗовских моделях их устанавливали под бардачком. В современных автомобилях производители располагают предохранители на панели, возле пассажира. Нужно открутить болты крепления, снять крышку, проверить элементы и, в случае необходимости, провести их замену.
Если предохранители ни при чём, то нужно проверить реле – как главное, так и топливное. Слышен щелчок, а контакт чувствуется пальцем – значит с ним всё в порядке. После того, как вы убедились в работоспособности топливного агрегата, нужно проверить с помощью манометра, осталось ли в нём горючее. 

В случае, если прибор отсутствует, можно просто нажать на золотник, который поможет определить примерный уровень. Если двигатель вашего автомобиля работает, но давление насоса на нуле, то скорее всего забились бензиновые пути и фильтры. В большинстве случаев причиной этого становится некачественное горючее.

Шаг второй Логично предположить, что если искра отсутствует, то причину нужно искать в свечах зажигания, особенно, если к топливному насосу нет претензий. Чтобы качественно их проверить, в наличии необходимо иметь разрядник. Итак, если удалось обнаружить, что ток одновременно поступает на 2 свечи, это значит, что имеет место пробой на массу.

 Если контакт отсутствует сразу у нескольких проводков, то причина может крыться в поломке контроллера или модуля зажигания. Причиной может быть также разрыв провода высокой напруги. Чтобы это проверить, нужно измерить сопротивление. В нормальном состоянии его показатель не должен превышать планку в 200 кОм. Также, нужно обратить внимание на сопротивление отдельных проводов, которое должно не сильно отличаться. 

Чтобы подтвердить или опровергнуть неисправность модуля и зажигательной катушки, нужно сразу же проверить коды ошибок на бортовом компьютере. Если уровень комплектации вашего автомобиля не позволяет это сделать, то лучше сразу же заменить подозрительные элементы новыми. Скорее всего, причиной отсутствия искры является поломка контроллера или разрыв проводов, которыми он подключается к катушке.

Если вы заметили, что искры нет ни на одной из катушек, то их все нужно немедленно заменить. А сели нет еще и разряда, то нужно срочно определить есть ли питание. Стоит помнить, что если в систему входит модуль, то нужно также убедиться на месте ли минус. Шаг третий К этому моменту мы уже успели выяснить, что насос функционирует нормально, давление в нём присутствует, свечи продуцируют искры, но силовая установка всё равно отказывается запускаться. 

Скорее всего, причина кроется в нарушении технологии установки задаточного диска. Обнаружить его можно на шкиве коленвала. Главной особенностью диска является то, что на нём отсутствует два зубца и это не просто так – данная пустота является интервалом работы датчиков.
И если он нарушен, то силовой агрегат запускаться не будет. Тем более, если оборвалась резинка демпфера, и разбилось место установки шпонки. Если даже после всех вышеописанных мероприятий, не удалось выяснить, почему нет искры ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, то, скорее всего, причина поломки кроется в самой силовой установке.

 Поэтому нужно сразу же приступить к проверке поршней и цилиндров, а затем осмотреть газораспределительную систему. Больше ничего предпринимать не нужно и лучше обратиться за помощью к специалистам. И вообще, если вы не уверенны в своей компетентности, лучше сразу же загнать машину на сервисный центр и не усложнять себе жизнь.

Пропажа искры на 16-клапанном ВАЗ-2112 может быть следствием выхода из строя сразу нескольких узлов автомобиля или каждого по отдельности. Но, если указанные в статье операции не помогли, то стоит обращаться к специалистам на автосервисе, которые точно выявят причину и устранят её.

Возможные поломки по группам

В современных автомобилях установлено большое количество вспомогательных узлов и датчиков, которые облегчают жизнь водителя и в то же время делают ремонтные работы более сложными. В электронном инжекторе используется сразу несколько датчиков, которые могут стать причиной отсутствия искры в зажигании. Но дело не ограничивается только ими, существует несколько групп поломок:

1. Проблемы с топливной системой. В эту группу входят неисправности, при которых топливо не попадает в двигатель, подача его происходит со сбоями или возникают иные ошибки.
2. Неисправности в электрической части являются одними из самых распространенных на инжекторе ВАЗ-2110. При таких поломках на свечи не подается электрический сигнал, соответственно, зажигания топливной смеси не происходит.
3. К глобальным поломкам относится выход из строя двигателя, загибание клапанов, обрыв ремня ГРМ. На таких случаях мы не будем останавливаться подробно, так как они требуют более сложного ремонта.

Отсутствие искры при зажигании со стороны топливной системы может быть вызвано выходом из строя реле бензонасоса или самого этого агрегата. Проверить этот узел можно на слух. После поворота ключа в замке зажигания вы должны услышать характерный звук работы бензонасоса. Если вы не слышите этот звук, значит, произошел выход из строя реле, обрыв проводки или поломка самого агрегата.

В инструкции к ВАЗ-2110 можно найти еще один способ проверки насоса: к системе подачи топлива нужно подключить манометр и сделать замер.

Если прибор показал около 2,5 атм., значит двигатель не схватывает из-за недостаточного давления.

Если горит лампочка

Иногда лампочка неисправности инжектора горит, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, после чего она перестает мигать. Обычно такое наблюдается зимой, когда на улице сильный мороз. И хотя проблема не является серьезной, решать ее придется. Происходит это так:

• Заменить датчик инжектора;
• Сделать прошивку в автосервисе;
• Снять клеммы аккумулятора. Возможно, лампочка загорелась, но так и не потухла. А после снятия инжектор перегрузится.

Пропала искра на свече, как исправить? Пошаговая инструкция

Не удалось завести автомобиль? Наиболее популярная причина этого — отсутствие искры на свечах, поэтому первоначально нужно проверить систему зажигания. К сожалению, проблемы этой системы не позволят завести двигатель, значит своим ходом авто до автосервиса уже не доедет.

Основные причины исчезновения искры в автомобиле:

• залило свечи зажигания;
• потеря контакта, например, вследствие повреждения высоковольтных проводов;
• неисправность модуля зажигания;
• что-то произошло с датчиком коленвала;
• проблемы с катушкой зажигания, например, в коммутаторе;
• окислились контакты или пропал зазор на трамблере;
• отошел контакт провода на массу;
• неправильно функционирует ЭБУ.

Как проверить искру на авто?

Есть несколько действенных способов проверить правильное функционирование свечей зажигания, самый простой — прижать корпус свечи к двигателю и покрутить стартером. Остальные способы требуют наличие инструментов — мультиметра или тестера с пьезоэлектрическим элементом.

Пропала искра на инжекторе?

Важно! Рекомендуется при проверке использовать разрядник, который поможет определить, где конкретно нет искры на свечах и при этом электронный блок не будет поврежден (распределитель, катушка или сама свеча).

Рекомендуется проверки  свечей зажигания начинать с состояния контактов на массе, осмотра высоковольтных проводов. Не забудьте про предохранители, их состояние тоже важно.

Потерялась искра с катушки зажигания? Сразу проверяем провод высокого напряжения, в случае, если он поврежден — замена обязательна.

Если нет искры с конкретной свечи — внимательно осматриваем контакты свечей зажигания, ведь нагар и грязь  — наиболее популярная причина их некорректной работы. Нужно прочистить зазор между кремниевым элементом и корпусом свечи, это можно сделать наждачной бумагой маленького зерна или плотной тканью.

Лучше, безусловно, заменить поврежденные свечи на новые.

Свеча зажигания с нагаром и без (новая)

Если вы проверяли работу свечей с проводом на массу и искры нет или она любого цвета, кроме белой с легким голубым оттенком, то проблема в катушке зажигания.

Проверяем искру на катушке

Нужна манипуляция с проводом, который идет из катушки (тем же самым способом). Если нет искры — проблема в катушке зажигания, если есть — в распределителе — прерывателе. Проверяем провода на окисления, разрывы, любые нарушения изоляции. Не забудьте проверить ротор!

Внимательно посмотрите на саму катушку, если нет следов гари или любых других физических повреждений, то обошлось без коротких замыканий.

Если же есть искра свечах зажигания и, в целом, система зажигания работает как часы, а машина все равно не заводится — возможно, причина кроется в замке зажигания.

 

Видео

Как проверить свечи зажигания в домашних условиях.

Автор публикации

25 Комментарии: 0Публикации: 12Регистрация: 09-01-2020

Почему нет искры с катушки зажигания ваз 2106 и на свечах: причины и способы устранения

Функционирование силового агрегата ВАЗ 2106 неразрывно связано с образованием искры, на что оказывают влияние практически все элементы системы зажигания. Появление неполадок в системе отражается в виде проблем с двигателем: возникает троение, рывки, провалы, плавающие обороты и т. п. Поэтому при первых же симптомах нужно найти и устранить причину неисправности, что под силу сделать своими руками каждому владельцу «Жигулей».

Нет искры на ВАЗ 2106

Искрообразование — важный процесс, обеспечивающий запуск и стабильную работу силового агрегата, за который отвечает система зажигания. Последняя может быть контактной или бесконтактной, но суть её работы остаётся одной и той — обеспечить образование и раздачу искры на нужный цилиндр в определённый момент времени. Если этого не происходит, двигатель может либо вовсе не запуститься, либо работать с перебоями. Поэтому на том, какая должна быть искра и каковы могут быть причины её отсутствия, стоит остановиться более подробно.

Зачем нужна искра

Поскольку на ВАЗ 2106 и другой «классике» установлен двигатель внутреннего сгорания, работа которого обеспечивается за счёт сгорания топливно-воздушной смеси, для воспламенения последней необходима искра. Чтобы её получить, автомобиль оснащается системой зажигания, в которой основными элементами являются свечи, высоковольтные (ВВ) провода, прерыватель-распределитель и катушка зажигания. От работоспособности каждого из них зависит как искрообразование в целом, так и качество искры. Принцип получения искры довольно прост и сводится к следующим действиям:

1. Расположенные в трамблёре контакты обеспечивают подачу низкого напряжения на первичную обмотку высоковольтной катушки.
2. Когда контакты размыкаются, на выходе катушки индицируется высокое напряжение.
3. Высоковольтное напряжение по центральному проводу поступает на распределитель зажигания, посредством которого происходит раздача искры по цилиндрам.
4. В головке блока на каждый цилиндр установлена свеча зажигания, на которую по ВВ проводам подаётся напряжение, вследствие чего образуется искра.
5. В момент появления искры горючая смесь воспламеняется, обеспечивая работу мотора.

Образование искры для воспламенения горючей смеси обеспечивает система зажигания

Какая должна быть искра

Нормальная работа двигателя возможно только с качественной искрой, что определяется по её цвету, который должен быть ярко-белым с голубым оттенком. Если искра имеет фиолетовый, красный либо жёлтый цвет, то это говорит о проблемах в системе зажигания.

Хорошая искра должна быть мощной и иметь ярко-белый с голубым оттенком цвет

Читайте о тюнинге двигателя ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html

Признаки плохой искры

Искра может быть как плохой, так и вовсе отсутствовать. Поэтому нужно разобраться, какие возможны симптомы и что может быть причиной при проблемах с искрообразованием.

Нет искры

Полное отсутствие искры проявляется невозможностью запустить мотор. Причин такого явления может быть немало:

• мокрые или вышедшие из строя свечи зажигания;
• повреждённые ВВ провода;
• обрыв в катушке;
• неполадки в трамблёре;
• поломка датчика Холла либо коммутатора (на авто с бесконтактным распределителем).

Видео: поиск искры на «классике»

Слабая искра

Мощность искры также оказывает немалое влияние на функционирование силового агрегата. Если искра слабая, то горючая смесь может возгораться раньше или позже, чем это необходимо. В результате снижается мощность, повышается расход топлива, возникают провалы на разных режимах, также двигатель может троить.

Троение — процесс, при котором один из цилиндров силовой установки работает с перебоями либо вовсе не работает.

Одной из причин, по которым искра может быть слабой, является неправильный зазор контактной группы распределителя зажигания. Для классических «Жигулей» этот параметр составляет 0,35–0,45 мм. Зазор меньше этого значения приводит к образованию слабой искры. Большее значение, при котором контакты в трамблёре полностью не смыкаются, может привести к полному отсутствию искры. Помимо контактной группы из внимания не стоит упускать и другие составляющие системы зажигания.

Зазор между контактами проверяем щупом и если нужно регулируем

Недостаточно мощная искра возможна, например, при пробое свечных проводов, т. е. когда часть энергии уходит на массу. То же самое может происходить со свечой, когда пробивает изолятор либо на электродах образовывается значительный слой нагара, препятствующий пробою искры.

Узнайте больше о диагностике двигателя ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Искра не на тот цилиндр

Довольно редко, но бывает, что искра есть, но подаётся не на тот цилиндр. Двигатель при этом работает нестабильно, троит, стреляет в воздушный фильтр. В этом случае ни о какой нормальной работе мотора и речи быть не может. Причин такого поведения может быть не так уж много:

• перепутаны ВВ провода на крышке распределителя;
• неправильно установлена крышка на трамблёре;
• неверно подключены свечные провода к свечам.

Последний пункт хоть и маловероятен, поскольку длина у высоковольтных кабелей разная, но всё же и его стоит рассматривать при возникновении проблем с зажиганием. Перечисленные причины возникают, как правило, по неопытности. Поэтому выполняя ремонт системы зажигания нужно быть внимательным и производить подключение ВВ проводов в соответствии с нумерацией на крышке трамблёра.

Номера на крышке трамблёра соответствуют номеру цилиндра, на который должен подключаться высоковольтный провод

Ознакомьтесь с устройством трамблера ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html

Поиск неисправности

Поиск неполадок в системе зажигания ВАЗовской «шестёрки» нужно проводить методом исключения, проверяя последовательно элементом за элементом. На этом стоит остановиться подробнее.

Проверка АКБ

Поскольку при запуске автомобиля источником питания является аккумулятор, то именно с проверки этого устройства и стоит начинать диагностику. Неисправности с АКБ проявляются при попытке пуска двигателя. В этот момент контрольные лампочки на щитке приборов притухают. Причина может быть как в плохом контакте на самих клеммах, так и попросту в слабом заряде батареи. Поэтому состояние клемм следует проверить и если нужно зачистить их, подтянуть крепление. Чтобы предотвратить окисление в будущем, контакты рекомендуется покрыть графитной мазкой. Если АКБ разрядился, то его заряжают с помощью соответствующего устройства.

При окислении клемм на аккумуляторе, возможны проблемы как с пуском двигателя, так и с образованием искры

Свечные провода

Следующими элементами, которые нуждаются в обязательной проверке при проблемах с искрообразованием, являются ВВ провода. При внешнем осмотре кабели не должны иметь никаких повреждений (трещин, разрывов и т. п.). Чтобы оценить, проходит искра через провод или нет, потребуется снять наконечник со свечи и расположить его вблизи массы (5–8 мм), например, возле блока двигателя, и в течение нескольких секунд прокручивать стартер.

Для проверки свечных проводов необходимо снять колпачок кабеля и приблизить его к массе, после чего прокрутить стартером

В этом время должна проскакивать мощная искра. Отсутствие таковой укажет на необходимость проверки высоковольтной катушки. Поскольку на слух невозможно определить, на какой из цилиндров искра не приходит, проверку следует выполнять поочерёдно со всеми проводами.

Видео: диагностика ВВ проводов мультиметром

Свечи зажигания

Свечи хоть и нечасто, но всё равно выходят из строя. Если неисправность возникает, то с одним элементом, а не со всеми сразу. Если искра присутствует на свечных проводах, то для проверки самих свечей их выкручивают из ГБЦ «шестёрки» и надевают ВВ кабель. Металлическим корпусом свечи прикасаются массы и прокручивают стартер. Если свечной элемент рабочий, то между электродами будет проскакивать искра. Однако она может отсутствовать и на исправной свече, когда электроды заливает топливом.

На мокрой свече искра не будет образовываться или она будет довольно слабой

В этом случае деталь нужно просушить, например, на газовой плите либо установить другую. Кроме этого, рекомендуется проверить щупом зазор между электродами. Для контактной системы зажигания он должен быть равен 0,5–0,6 мм, для бесконтактной — 0,7–08 мм.

Зазор между контактами свечей должен составлять 0,5–0,6 мм для контактного зажигания и 0,7–0,8 мм — для бесконтактного

Замену свечей рекомендуется проводить каждые 25 тыс. км. пробега.

Катушка зажигания

Чтобы протестировать высоковольтную катушку, необходимо снять с крышки трамблёра центральный кабель. Путём прокручивания стартера проверяем наличие искры таким же образом, как с ВВ проводами. Если искра есть, значит, катушка исправна и неполадку следует искать в другом месте. При отсутствии искры проблема возможна как с самой катушкой, так и с низковольтной цепью. Для диагностики рассматриваемого устройства можно воспользоваться мультиметром. Для этого:

1. Подсоединяем щупы прибора, включённого на предел измерения сопротивлений, к первичной обмотке (на резьбовые контакты). При исправной катушке сопротивление должно быть около 3–4 Ом. При отклонении значений от нормы, это указывает на неисправность детали и необходимость её замены.

   Для проверки первичной обмотки катушки зажигания мультиметр необходимо подключить к резьбовым контактам

2. Для проверки вторичной обмотки один щуп прибора подсоединяем на боковой контакт «Б+», а второй на центральный. Рабочая катушка должна иметь сопротивление порядка 7,4–9,2 кОм. Если это не так, изделие подлежит замене.

   Вторичная обмотка катушки проверяется путём подключения прибора на боковой «Б+» и центральный контакты

Цепь низкого напряжения

Высокий потенциал на катушке зажигания формируется в результате подачи низкого напряжения на её первичную обмотку. Чтобы проверить работоспособность цепи низкого напряжения можно задействовать контрольку (лампочку). Подключаем её на клемму низкого напряжения трамблёра и массу. Если цепь рабочая, то лампа при включённом зажигании должна загораться в момент размыкания контактов трамблёра и гаснуть при их замыкании. Если же свечения нет вообще, то это говорит о неисправности катушки либо проводников по первичной цепи. При свечении лампы независимо от положения контактов проблема может быть в следующем:

• повреждение проводника, который идёт от клеммы распределителя к рычажку. Устраняется путём восстановления повреждённого проводка;
• обрыв проводника, идущего от подвижного диска к корпусу. Неисправность лечится, как и в предыдущем пункте;
• образование окиси на контактах. В этом случае требуется очистка и регулировка элементов.

Одной из причин, по которой возникают проблемы с образованием искры, является окисление или подгорание контактов

Проверка контактного трамблёра

Необходимость проверки прерывателя-распределителя появляется в том случае, если с искрообразованием возникли проблемы, а в ходе диагностики элементов системы зажигания неполадку выявить не удалось.

Крышка и ротор

В первую очередь осматриваем крышку и ротор устройства. Проверка состоит из следующих шагов:

1. Демонтируем крышку распределителя и осматриваем её внутри и снаружи. На ней не должно быть трещин, сколов, выгоревших контактов. При обнаружении повреждений деталь подлежит замене.

   Крышка распределителя не должна иметь трещин и сильно подгоревших контактов

2. Угольный контакт проверяем путём надавливания пальцем. Он должен легко нажиматься.
3. Проверяем изоляцию ротора на пробой, располагая ВВ провод от катушки возле электрода ротора и замыкая вручную контакты трамблёра, предварительно включив зажигание. Если между кабелем и электродом появляется искра, ротор считается неисправным.

   Иногда ротор трамблёра может пробивать на массу, поэтому его также следует проверить

Контактная группа

Основными неисправностями контактной группы распределителя зажигания являются подгоревшие контакты и неправильный зазор между ними. В случае подгорания контакты зачищают мелкой наждачной бумагой. При сильном повреждении лучше их заменить. Что касается самого зазора, то для его проверки необходимо снять крышку прерывателя-распределителя и провернуть коленвал мотора, чтобы кулачок на валу трамблёра максимально разомкнул контакты. Щупом проверяем зазор и если он отличается от нормы, то производим регулировку контактов путём отворачивания соответствующих винтов и перемещения контактной пластины.

Контакты регулируются путём отворачивания соответствующих винтов и перемещения контактной пластины

Конденсатор

Если на трамблёре вашей «шестёрки» установлен конденсатор, то иногда деталь может выходить из строя в результате пробоя. Проявляется неисправность следующим образом:

• проблемы с запуском мотора;
• внезапная остановка двигателя во время движения.

Если конденсатор трамблёра вышел из строя, в работе двигателя появляются сбои

Проверить элемент можно такими способами:

1. Контрольной лампой. Отсоединяем проводок, идущий от катушки и провод конденсатора от распределителя согласно рисунку. В разрыв цепи подсоединяем лампочку и включаем зажигание. Если лампа загорелась, значит, проверяемая деталь пробита и требует замены. Если нет, то исправна.

   Проверить конденсатор можно при помощи контрольной лампочки: 1 — катушка зажигания; 2 — крышка трамблера; 3 — трамблер; 4 — конденсатор

2. Проводом от катушки. Отсоединяем провода, как и в предыдущем способе. Затем включаем зажигание и касаемся наконечниками проводов друг друга. При появлении искрения конденсатор считается неисправным. Если искрения нет, то деталь рабочая.

   Путём замыкания провода от катушки с проводом от конденсатора можно определить исправность последнего

Проверка бесконтактного трамблёра

Если «шестёрка» оснащена бесконтактной системой зажигания, то проверка таких элементов, как свечи, катушка, и ВВ провода выполняется таким же образом, как и с контактной. Отличия заключаются в проверке коммутатора и датчика Холла, установленного вместо контактов.

Датчик Холла

Наиболее простой способ диагностики датчика Холла — установить заведомо рабочий элемент. Но поскольку деталь не всегда может оказаться под рукой, приходится искать другие возможные варианты.

Проверка снятого датчика

В процессе проверки определяется напряжение на выходе датчика. Исправность снятого с машины элемента определяем согласно представленной схеме, подавая напряжение в пределах 8–14 В.

Схема для проверки снятого датчика Холла: 1 — распределитель зажигания; 2 — резистор 2 кОм; 3 — вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм; 4 — штепсельный разъём, присоединяемый к датчику распределителя зажигания

Помещая в зазор датчика отвёртку, напряжение должно меняться в пределах 0,3–4 В. Если трамблёр был снят полностью, то прокручивая его вал, измеряем напряжение таким же образом.

Проверка датчика без снятия

Работоспособность датчика Холла можно оценить без демонтажа детали с автомобиля, воспользовавшись приведённой схемой.

Схема для проверки датчика Холла на автомобиле: 1 — распределитель зажигания; 2 — переходный разъём с вольтметром, имеющим предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм; 3 — штепсельный разъём, присоединяемый к датчику распределителя зажигания; 4 — жгут проводов автомобиля

Суть проверки сводится к подключению вольтметра к соответствующим контактам на разъёме датчика. После этого включаем зажигание и специальным ключом проворачиваем коленвал. Присутствие напряжения на выходе, которое соответствует приведённым выше значениям, укажет на исправность элемента.

Видео: диагностика датчика Холла

Коммутатор

Поскольку от коммутатора также зависит образование искры, поэтому необходимо знать, каким образом можно проверить и это устройство.

Одной из причин отсутствия искры на свечах может быть неисправный коммутатор

Можно приобрести новую деталь либо выполнить следующую последовательность действий, используя контрольную лампочку:

1. Откручиваем гайку и снимаем провод коричнево цвета с контакта «К» катушки.
2. В получившийся разрыв цепи подключаем лампочку.
3. Включаем зажигание и несколько раз прокручиваем стартером. При исправном коммутаторе лампочка загорится. В противном случае диагностируемый элемент нужно будет заменить.

Видео: проверка коммутатора системы зажигания

Работоспособность систем и узлов ВАЗовской «шестёрки» нужно постоянно контролировать. Возникновение проблем с искрообразованием не останется незамеченным. Для поиска неисправностей и их устранения не потребуются специальные инструменты и навыки. Минимального набора, состоящего из ключей, отвёртки и лампочки, для диагностики и ремонта будет вполне достаточно. Главное, знать и понимать, как образуется искра, и какие элементы системы зажигания могут повлиять на её отсутствие либо плохое качество.

На бензопиле нет искры: почему и что делать

Если нет искры на бензопиле, то не стоит расстраиваться, неисправность диагностируется и устраняется своими силами очень просто. Исправность системы зажигания и топливной системы одинаково важны для безотказной работы двигателя бензопилы. Но симптомы неполадок, как зажигания, так и карбюратора часто на первый взгляд очень похожи. Чтобы правильно найти и устранить причину неполадок именно в системе зажигания, в частности отсутствия искры, надо знать принцип её работы, устройства и диагностики.

Содержание статьи:

Причины отсутствия искры

На двигателе каждой бензопилы стоит, по сути, миниатюрная электростанция. Первичный импульс для искры на свече она получает от рывка шнура стартера, от мышечной энергии.

Далее энергия вырабатывается за счет вращения магнитного ротора при работающем двигателе за счет сгорания топлива. В теории неполадки с образованием искры могут быть по всей линии системы, от выработки энергии, до её передачи по проводам и преобразования в искру на свече зажигания бензопилы. На практике слабых мест меньше.

Причины слабой искры

Слабая искра на бензопиле — понятие относительное. Чаще всего искра либо есть, и зажигание исправно, либо её нет совсем. У современных бензопил с электронным зажиганием искра визуально кажется слабой.

На старых моделях с механическим кулачковым прерывателем искра была крупной, ярко выраженного синего цвета. На современных моделях с электроникой она заметно более мелкая и бледная, чаще желтоватого цвета. Поэтому когда требуется убедиться в её наличии, лучше делать это в тени. В прямом солнечном свете её почти не видно.

Как убедиться что действительно нет искры

Чтобы убедиться есть искра на бензопиле или нет, нужно выполнить простой порядок действий:

1. Снимается верхняя крышка на корпусе.
2. Аккуратно, с захватом под самый низ, чтобы не оторвать свечной провод, со свечи снимается колпак.
3. Торцовым ключом на 19, входящим в комплект, свеча откручивается против часовой стрелки.
4. Колпак одевается на место, на свечу.
5. Резьбу или гайку свечи «замыкают на массу», то есть прижимают к металлической головке цилиндра. Чтобы обеспечить уверенный контакт, свечу прижимают к цилиндру электрическими пассатижами, отверткой с изолированными ручками или рукой в диэлектрических перчатках. Голой рукой этого делать не следует. При пробое колпака можно получить болезненный удар высоковольтного разряда (до 40 000 В при слабой силе тока до 80 миллиампер).

Бензопилу ставят на землю, прижимают ногой к земле и слегка тянут шнур стартера. В это время будет видно, есть искра или нет.

Что делать

Важно, что искры на бензопиле может не быть по причине неисправности топливной системы. Чтобы не искать неполадку в исправном зажигании, с этим вопросом надо разобраться сразу.

Карбюратор бензопилы может «переливать», то есть вбрасывать в камеру сгорания слишком много топлива. Внутри свечи есть фарфоровый изолятор, из которого выходит металлический сердечник. На нём, под пластиной, контачат с «массой» (минусом) и возникает искра.

Но если пространство внутри свечи между круглым изолятором и массой залито лишним топливом, особенно вместе с токопроводящим загрязнением, замыкание (искра) может проскакивать внутри свечи. Там, где надо, искры не будет.

Однако, если на бензопиле искры нет, топливо не сгорает, и свеча просто обязана быть влажной от топлива при работающем карбюраторе. Определить визуально, чрезмерно залита свеча и потому нет искры, или не чрезмерно, практически невозможно. Поэтому для точной диагностики этого «узлового момента» (неисправен карбюратор или зажигание) надо иметь под руками 2-3 гарантированно исправных свечи.

1. Ставится рабочая свеча.
2. Проверяется искра.

Если искра есть, это значит либо:

• старая свеча была неисправна;
• старая свеча исправна, но была залита топливом.

Рабочая свеча вкручивается на место, двигатель пробуют завести. Если он начал нормально работать, проблема решена. Если нет, свечу снова выворачивают и смотрят искру. Искры нет — ставят следующую сухую рабочую свечу.

Искра есть, свечу ставят на место, пробуют заводить. Если опять не заводится, свечу выворачивают, смотрят искру. Если искра на бензопиле снова пропала, а свеча залита, почти 100% вероятность того, что причина в переливании топлива.

Алгоритм поиска неисправности

Во всех других случаях поиск неполадок зажигания начинают с конца и по порядку. После каждого шага проверяют искру.

1. Меняют старую свечу на гарантированно рабочую.
2. Если на модели съемный свечной колпак, его снимают, оголенный свечной провод замыкают на массу с зазором, примерно как у свечи. Дергают стартер. Если искра есть, проблемы в колпаке. Её устраняют.
3. Меняют свечной провод там, где предусмотрено возможность демонтировать его от источника.
4. Визуально осматривают провода от выключателя. При вибрации, в случае контакта с металлом, они могут повредиться. Если места трения есть, провод меняют, даже если нет внешних повреждений изоляции. Для проверки провода можно использовать тестер или мультиметр.

На этом мелкие и легко устранимые неполадки заканчиваются. Если проблема не решена, значит, причина более серьёзная. Современные катушки и системы зажигания на большинстве бензопил очень надежны. Они рассчитаны на срок службы даже больший, чем вся бензопила в целом. В них нет механических движущихся деталей, как в старых кулачковых системах. Они достаточно изолированы от засорения и влаги.

Если по случайному заводскому браку случится межвитковое замыкание в катушке или выйдет из строя электроника, ремонту эти детали не подлежат. Потребуется замена на новые.

Есть не редкая поломка механического свойства. Из-за износа или разрушения подшипника коленвала на нём появляется люфт. И тогда магнитный ротор начинает задевать за корпус системы зажигания, внутри которой он вращается. Это серьезная поломка. Потребуется «располовинить» (разобрать) весь двигатель, заменить подшипник, и собрать все на место.

Советы по устранению неисправностей

Переливание топлива и залив свечи бензопилы может быть однократным и случайным. Например, «пересос» колпачком насоса (праймером): двигатель сразу не запустился, оператор снова и снова жмет пальцем на колпачок, пробует заводить, снова подкачивает.

В этом случае причина совсем не в карбюраторе. Нужно вывернуть свечу и продуть камеру сгорания, несколько раз потянув шнур стартера, как при запуске. Свечу протирают, сушат на пламени газовой горелки или конфорки, или используют другую. Проверяют искру, свечу ставят на место. Пробуют заводить сначала без подсоса.

Если не заводится после 3-4 рывков, нажимают колпачок насоса 2-3 раза. Снова пробуют. То есть, после перелива сначала лучше не докачать топлива, а подкачивать его по нарастающей. Пока двигатель не заведется.

Свечи иногда требуют своего обслуживания и ухода.

• Внутри, вокруг изолятора, категорически не должно быть нагара или грязи.
• Контакт электрода и пластинки от корпуса свечи чистят наждачкой «нулевкой». Аккуратно, не закругляя конца электрода.
• Нужно знать указанный в инструкции к каждой модели бензопилы рекомендуемый зазор свечи (от 0,5 до 0,65 мм или более).
• Для точной регулировки свечного зазора используют специальные щупы — веерный набор пластин разной калиброванной толщины, которые складываются в ручку, как складной нож. Продаются в магазинах автоинструмента и запчастей.
• При работе зимой и хранить бензопилу лучше при низкой температуре. При выносе из тепла на мороз от резкого перепада температур может образоваться конденсат везде, в том числе и в системе зажигания, а это вредно.

Об одной из причин отсутствия искры в бензопиле рассказывают в следующем видео, где также говорят, как исправить поломку:

Современные системы зажигания бензопил достаточно компактны и надежны. Нужно лишь беречь их от прямого попадания влаги, ударов, воздействия экстремальных температур. И тогда не будет никаких проблем с отсутствием искры во время запуска. Также не будут лишними заведомо исправные 1-2 запасные свечи.

без искры — когда ваш двигатель заводится, но без искры Нет искры — когда ваш двигатель проворачивается, но не имеет искры

Когда ваш двигатель заводится, но не запускается, это может быть из-за отсутствия искры.

Отсутствие искры — одна из самых распространенных причин, по которой ваш двигатель не запускается.

При отсутствии искры нужно быть терпеливым и непредвзятым.

Зацикливание на определенных компонентах — хороший способ не найти истинную проблему.Гораздо более вероятно, что существует проблема с проводом, разъемом, заземлением или переключателем, чем с действующим компонентом системы зажигания. Поэтому не сосредотачивайтесь на одном предмете, пока тестирование не покажет, что предмет может быть неисправен. Знание того, что нужно искать при поиске неисправностей в системах зажигания, позволяет принимать правильные решения. Во-первых, мы знаем, что ваш двигатель заводится, но не заводится.

Перед началом любых испытаний всегда начинайте с полностью заряженной батареи.

Изображение автомобильного аккумулятора

Сначала убедитесь, что у вашего двигателя нет искры.

• Отключите топливную систему, удалив предохранитель или реле топливного насоса.
• Вставьте тестер свечи зажигания в крышку багажника и заземлите его на кусок металла на двигателе.
• Наконец, пусть кто-нибудь проворачивает двигатель и следит за искрой.

Если двигатель оснащен системой зажигания с катушкой на вилке без проводов:

• Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
• Используйте дополнительную свечу зажигания.
• Тестер свечей зажигания.
• Или даже отвертка в конце катушки.
• Заземлите его на кусок металла на двигателе.
• Наконец, пусть кто-нибудь проворачивает двигатель и следит за искрой.
• Отсутствие искры указывает на проблему зажигания.

В крайних случаях (PCM), возможно, не удалось. В некоторых случаях проблема (PCM) может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции (РСМ) включают в себя позиционирование коленчатого вала и управление искрой и временем зажигания. Если есть проблемы с тем, как (PCM) выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Проблема отсутствия искры также может быть вызвана любой из следующих причин:

A Неисправный датчик положения коленчатого вала (CKP)

Датчик положения коленчатого вала без искры

Прежде всего, поищите оборванные, ослабленные или корродированные провода от датчика к (PCM). Датчик положения коленчатого вала (CKP) контролирует положение или частоту вращения коленчатого вала. Если датчик положения коленчатого вала полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал в (ЭБУ), то компьютер не будет отправлять топливо в инжекторы.Это не позволит вам завести машину.

Модуль с плохим зажиганием

Модули зажигания — это полупроводниковые переключающие устройства, которые обычно используют компонент, такой как транзистор, для включения и выключения тока через первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, модуль зажигания очень похож на механические точки. Однако модули зажигания не могут выполнять эту работу в одиночку. Модуль зажигания требует некоторого типа внешнего входа для активации.

Если ваше транспортное средство неожиданно глохнет во время работы и не запускается снова, скорее всего, это связано с ослабленными или корродированными электрическими соединениями в модуле зажигания. В этом случае проверьте выключатель, очистите окисленные клеммы и замените оборванные провода, если необходимо. Еще одной проблемой является повреждение от перегрева . Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием.

Неисправный датчик в распределителе , Раздвинутый распределитель Привод , оборванные, ослабленные или корродированные провода от датчика до модуля зажигания или PCM

Отсутствие искры от катушки электронного зажигания

Электронные датчики зажигания являются компонентом традиционных электронных распределительных систем зажигания.Они расположены внутри распределителя и функционируют как спусковой механизм для системы зажигания, чтобы произвести искру. Катушка датчика контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, в оптимальный момент времени нужно произвести лучшую искру для лучшей производительности двигателя.

Поскольку датчик зажигания, по сути, функционирует в качестве переключателя активации для всей системы зажигания, в случае отказа он может значительно повлиять на работу транспортного средства.

Одним из первых признаков плохого срабатывания зажигания является двигатель, который глохнет и в конечном итоге не будет перезапускаться.

Следовательно, старый или неисправный датчик зажигания может прерывать сигнал периодически, что может привести к остановке двигателя. Двигатель может внезапно просто выключиться, почти как если бы ключ был выключен. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль может быть перезапущен и приведен в движение. Следовательно, эта проблема будет только ухудшаться и полностью провалится.

Катушка плохого зажигания

Катушка зажигания

Катушка зажигания — это устройство, которое заряжает ваш относительно слабый аккумулятор и превращает его в мощную искру.Одним из наиболее распространенных симптомов неисправной катушки зажигания является то, что автомобиль некоторое время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно гаснет без видимой причины. В результате это происходит после того, как катушка зажигания или модуль нагреваются до . Кроме того, он может исправиться после того, как модуль двигателя остынет. В некоторых случаях неисправная катушка зажигания приведет к тому, что автомобиль не запустит все это.

A Неисправный колпачок ротора или распределителя (трещины или угольные гусеницы, из-за которых искра замыкается на землю).

Часто крышка распределителя подозрительна. Внутренняя и внешняя поверхность крышки должна быть чистой. На поверхности не должно быть эрозии, а точки обжига не должны иметь ржавчины или коррозии. Также убедитесь, что ротор находится в хорошем рабочем состоянии. Следовательно, это может привести к короткому замыканию напряжения катушки и вызвать неправильное соединение внутри клеммы крышки распределителя. Результатом является осечка в свечах зажигания. Ищите любые трещины или следы углерода в кепке.

A Плохое реле ASD

Одним из наиболее распространенных симптомов плохого реле ASD является двигатель, который запускается, но глохнет почти сразу или в случайное время.Реле ASD подает питание на катушки зажигания автомобиля и топливные инжекторы, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.

Если ASD имеет какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на инжекторы, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут не работать должным образом, и могут возникнуть проблемы. Автомобиль с неисправным или неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или случайно во время работы.

Неисправный выключатель зажигания

Изображение положения переключателя зажигания

Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:

• Первая позиция — статус «выключен».
• Вторая позиция — это положение «включено», когда загораются огни приборной панели.
• Третья позиция — это режим запуска, при котором вы нажимаете клавишу, чтобы фактически запустить двигатель.

Одним из основных признаков плохого зажигания является то, что приборная панель не горит во втором положении.

Заключение

ПРИМЕЧАНИЕ: подозревайте (ECM) только в качестве крайней меры. Итак, если все остальные компоненты работают нормально, возможно, неисправен (ECM). На этом этапе вы должны рассмотреть вопрос о передаче вашего автомобиля профессионалу для диагностики проблемы.

Пожалуйста, поделитесь DannysEngineПортал Новости

,

Запуск Spark на Mesos — Документация Spark 3.0.0

Spark может работать на аппаратных кластерах, управляемых Apache Mesos.

Преимущества развертывания Spark с Mesos включают в себя:

• динамическое разбиение между Spark и другими рамки
• масштабируемое разбиение между несколькими экземплярами Spark

Безопасность в Spark по умолчанию отключена.Это может означать, что вы уязвимы для атаки по умолчанию. Пожалуйста, ознакомьтесь с Spark Security и определенными разделами безопасности в этом документе, прежде чем запускать Spark.

В автономном развертывании кластера диспетчер кластеров на приведенной ниже диаграмме является ведущим Spark пример. При использовании Mesos мастер Mesos заменяет мастер Spark в качестве менеджера кластера.

Теперь, когда драйвер создает задание и начинает выдавать задания для планирования, Mesos определяет, что машины справляются с какими задачами.Потому что он принимает во внимание другие рамки при планировании этих Многие краткосрочные задачи, несколько структур могут сосуществовать в одном кластере, не прибегая к статическое разбиение ресурсов.

Для начала выполните следующие действия, чтобы установить Mesos и развернуть задания Spark через Mesos.

Spark 3.0.0 разработан для использования с Mesos 1.0.0 или новее и не требуют каких-либо специальных патчей Mesos. Для поддержки секретов на основе файлов и среды требуется Mesos 1.3.0 или новее.

Если у вас уже запущен кластер Mesos, вы можете пропустить этот шаг установки Mesos.

В остальном установка Mesos для Spark ничем не отличается от установки Mesos для использования другими рамки. Вы можете установить Mesos либо из исходного кода, либо с помощью готовых пакетов.

из источника

Чтобы установить Apache Mesos из исходного кода, выполните следующие действия:

1. Загрузите релиз Mesos с зеркало
2. Перейдите на страницу Mesos Getting Started для компиляции и установка Mesos

Примечание: Если вы хотите запустить Mesos без установки его в пути по умолчанию в вашей системе (Е.например, если вам не хватает прав администратора для его установки), передайте - префикс опция настроить , чтобы сказать ему, где установить. Например, пройти --prefix = / home / me / mesos . По умолчанию используется префикс / usr / local .

Сторонние пакеты

Проект Apache Mesos публикует только исходные версии, а не бинарные пакеты. Но другие сторонние проекты публикуют бинарные выпуски, которые могут быть полезны при настройке Mesos.

Одним из них является Мезосфера.Чтобы установить Mesos с помощью бинарных выпусков, предоставленных Mesosphere:

1. Загрузите установочный пакет Mesos со страницы загрузок
2. Следуйте инструкциям по установке и настройке

Документы по установке Mesosphere предлагают настроить ZooKeeper для обработки отработки отказа мастера Mesos, но Mesos можно запустить без ZooKeeper, используя также одного мастера.

Проверка

Чтобы убедиться, что кластер Mesos готов для Spark, перейдите к главному веб-сайту Mesos через порт : 5050 Убедитесь, что все ожидаемые машины присутствуют на вкладке ведомых.

Чтобы использовать Mesos от Spark, вам нужен бинарный пакет Spark, доступный в месте, доступном для Mesos, и программа драйвера Spark, настроенная для подключения к Mesos.

Кроме того, вы также можете установить Spark в одном и том же месте во всех ведомых устройствах Mesos и настроить spark.mesos.executor.home (по умолчанию SPARK_HOME), чтобы указать на это местоположение.

Аутентификация в Месос

Когда включена аутентификация Mesos Framework, необходимо предоставить принципал и секретный ключ для аутентификации Spark в Mesos.Каждое задание Spark будет регистрироваться в Mesos как отдельная структура.

В зависимости от среды развертывания вы можете создать единый набор учетных данных инфраструктуры, которые будут общими для всех пользователей, или создать учетные данные инфраструктуры для каждого пользователя. Создание учетных данных и управление ими должно выполняться в соответствии с документацией по аутентификации Mesos.

Учетные данные

Framework могут быть указаны различными способами в зависимости от среды развертывания и требований безопасности.Самый простой способ — указать значения spark.mesos.principal и spark.mesos.secret непосредственно в конфигурации Spark. В качестве альтернативы вы можете указать эти значения косвенно, указав spark.mesos.principal.file и spark.mesos.secret.file , эти настройки указывают на файлы, содержащие принципал и секрет. Эти файлы должны быть текстовыми файлами в кодировке UTF-8. В сочетании с соответствующим владельцем файла и режимом / ACL, это обеспечивает более безопасный способ указания этих учетных данных.

Кроме того, если вы предпочитаете использовать переменные среды, вы можете указать все вышеперечисленное через переменные среды, а имена переменных среды — это просто параметры конфигурации, в верхнем регистре которых указан . заменяется на _ , например SPARK_MESOS_PRINCIPAL .

Спецификация предпочтений Порядок заказа

Обратите внимание: если вы указываете несколько способов получения учетных данных, применяется следующий порядок предпочтений.Spark будет использовать первое найденное допустимое значение, а любые последующие значения будут игнорироваться:

• Настройка конфигурации spark.mesos.principal
• SPARK_MESOS_PRINCIPAL переменная среды
• Настройка конфигурации spark.mesos.principal.file
• SPARK_MESOS_PRINCIPAL_FILE переменная среды

Аналогичный порядок применяется для секрета. По сути, мы предпочитаем, чтобы конфигурация определялась файлами напрямую, а не косвенно, и мы предпочитаем, чтобы настройки конфигурации использовались над переменными среды.

Развертывание в Mesos, работающем на защищенных сокетах

Если вы хотите развернуть Spark Application в кластере Mesos, работающем в безопасном режиме, необходимо установить некоторые переменные среды.

• LIBPROCESS_SSL_ENABLED = true разрешает связь SSL
• LIBPROCESS_SSL_VERIFY_CERT = false проверяет сертификат SSL
• LIBPROCESS_SSL_KEY_FILE = pathToKeyFile.key путь к ключу
• LIBPROCESS_SSL_CERT_FILE = pathToCRTFile.CRT файл сертификата, который будет использоваться

Все варианты можно найти по адресу http://mesos.apache.org/documentation/latest/ssl/

.

Затем происходит отправка, как описано в режиме клиента или режиме кластера ниже

Загрузка пакета Spark

Когда Mesos впервые запускает задачу на подчиненном Mesos, у этого ведомого должен быть двоичный файл Spark пакет для запуска бэкэнда Spark Mesos. Пакет Spark может быть размещен на любом доступном Hadoop URI, включая HTTP через http: // , Amazon Simple Storage Service через s3n: // или HDFS через hdfs: // .

Чтобы использовать предварительно скомпилированный пакет:

1. Загрузите бинарный пакет Spark со страницы загрузки Spark.
2. Загрузить на hdfs / http / s3

Для размещения на HDFS используйте команду Hadoop fs put: hadoop fs -put spark-3.0.0.tar.gz /path/to/spark-3.0.0.tar.gz

Или, если вы используете скомпилированную версию Spark, вам нужно будет создать пакет, используя скрипт dev / make-distribution.sh , включенный в архив с исходным кодом Spark.

1. Загрузите и соберите Spark, используя инструкции здесь
2. Создайте двоичный пакет, используя ./dev/make-distribution.sh --tgz .
3. Загрузить архив на http / s3 / hdfs

Использование Mesos Master URL

Основные URL-адреса для Mesos имеют вид mesos: // host: 5050 для Meso с одним мастером cluster, или mesos: // zk: // host1: 2181, host2: 2181, host3: 2181 / mesos для многоузлового кластера Mesos с использованием ZooKeeper.

Клиентский режим

В режиме клиента среда Spark Mesos запускается непосредственно на клиентском компьютере и ожидает вывода драйвера.

Драйверу требуется некоторая конфигурация в spark-env.sh для правильного взаимодействия с Mesos:

1. В spark-env.sh установите некоторые переменные окружения:
   • экспорт MESOS_NATIVE_JAVA_LIBRARY = <путь к libmesos.so> . Этот путь обычно <префикс> / lib / libmesos.поэтому , где префикс по умолчанию равен / usr / local . Смотрите установку Mesos инструкции выше. В Mac OS X библиотека называется libmesos.dylib вместо libmesos.so .
   • export SPARK_EXECUTOR_URI = .
2. Также установите spark.executor.uri на .

Теперь при запуске приложения Spark для кластера передайте mesos: // URL как мастер при создании SparkContext .Например:

  val conf = новый SparkConf ()
  .setMaster ( "Mesos: // HOST: 5050")
  .setAppName («Мое приложение»)
  .set ("spark.executor.uri", "<путь к загрузке spark-3.0.0.tar.gz выше>")
val sc = новый SparkContext (conf)  

(Вы также можете использовать spark-submit и настроить spark.executor.uri в файле conf / spark-defaults.conf.)

При запуске оболочки параметр spark.executor.uri наследуется от SPARK_EXECUTOR_URI , поэтому его не нужно избыточно передавать как системное свойство.

  ./bin/spark-shell --master mesos: // host: 5050  

Кластерный режим

Spark на Mesos также поддерживает режим кластера, когда драйвер запускается в кластере и клиент можно найти результаты драйвера из веб-интерфейса Mesos.

Чтобы использовать режим кластера, вы должны запустить MesosClusterDispatcher в кластере с помощью сценария sbin / start-mesos-dispatcher.sh , передача главного URL-адреса Mesos (например, mesos: // host: 5050).Это запускает MesosClusterDispatcher как демон, работающий на хосте. Обратите внимание, что MesosClusterDispatcher не поддерживает аутентификацию. Вы должны убедиться, что весь сетевой доступ к нему защищенный (порт 7077 по умолчанию).

При установке свойства конфигурации прокси-сервера Mesos (требуется версия mesos> = 1.4), --conf spark.mesos.proxy.baseURL = http: // localhost: 5050 при запуске диспетчера, URI песочницы mesos для каждого драйвера добавлен в интерфейс диспетчера мезос.

Если вы хотите запустить MesosClusterDispatcher с Marathon, вам нужно запустить MesosClusterDispatcher на переднем плане (т.е. ./bin/spark-class org.apache.spark.deploy.mesos.MesosClusterDispatcher ). Обратите внимание, что MesosClusterDispatcher еще не поддерживает несколько экземпляров для HA.

MestosClusterDispatcher также поддерживает запись состояния восстановления в Zookeeper. Это позволит MesosClusterDispatcher иметь возможность восстановить все отправленные и запущенные контейнеры при повторном запуске.Чтобы включить этот режим восстановления, вы можете установить SPARK_DAEMON_JAVA_OPTS в spark-env, настроив spark.deploy.recoveryMode и связанные конфигурации spark.deploy.zookeeper. *. Для получения дополнительной информации об этих конфигурациях, пожалуйста, обратитесь к документации по конфигурации.

Вы также можете указать любые дополнительные jar-файлы, необходимые для MesosClusterDispatcher в classpath, установив переменную среды SPARK_DAEMON_CLASSPATH в spark-env.

С клиента вы можете отправить задание в кластер Mesos, запустив spark-submit и указав главный URL-адрес. на URL MesosClusterDispatcher (e.g: mesos: // dispatcher: 7077). Вы можете просмотреть статусы водителя на Веб-интерфейс Spark Cluster.

Например:

  ./bin/spark-submit \
  --class org.apache.spark.examples.SparkPi \
  - master mesos: //207.184.161.138: 7077 \
  --deploy-mode cluster \
  --supervise \
  --executor-memory 20G \
  --total-executor-cores 100 \
  http: //path/to/examples.jar \
  1000  

Обратите внимание, что файлы jars или python, которые передаются в spark-submit, должны быть URI, достижимыми подчиненными Mesos, поскольку драйвер Spark не загружает локальные файлы jar автоматически.

Spark может работать над Mesos в двух режимах: «грубый» (по умолчанию) и «Мелкозернистый» (устарел).

Крупнозернистый

В «грубом» режиме каждый исполнитель Spark работает как один Mesos задача. Размеры искровых исполнителей соответствуют следующим переменные конфигурации:

• Память исполнителя: spark.executor.memory
• Ядра исполнителя: spark.executor.cores
• Количество исполнителей: искра.cores.max / spark.executor.cores

См. Страницу конфигурации Spark для детали и значения по умолчанию.

Исполнители с нетерпением воспитываются при запуске приложения, до spark.cores.max достигнут. Если вы не установите spark.cores.max , то Приложение Spark будет использовать все ресурсы, предлагаемые ему Mesos, поэтому мы, конечно, призываем вас установить эту переменную в любом виде мультитенантный кластер, включая тот, который запускает несколько параллельных Искровые приложения.

Планировщик запустит исполнителей Round-Robin по предложениям Mesos дает, но нет никаких гарантий распространения, поскольку Месос не предоставить такие гарантии в потоке предложений.

В этом режиме исполнители Spark будут соблюдать распределение портов, если таковое предоставлено пользователем. В частности, если пользователь определяет spark.blockManager.port в конфигурации Spark, планировщик mesos проверит доступные предложения на наличие действительного порта диапазон, содержащий номера портов. Если такой диапазон недоступен, он будет не запускать какие-либо задачи.Если никакие ограничения на номера портов не налагаются пользователь, эфемерные порты используются как обычно. Этот порт чествует реализацию подразумевает одну задачу на хост, если пользователь определяет порт. В будущей сети, изоляция должна поддерживаться.

Преимущество грубозернистого режима заключается в гораздо меньших накладных расходах при запуске, но за счет резервирования ресурсов Mesos на полный срок приложение. Чтобы настроить вашу работу динамически приспосабливаться к ее требования к ресурсам, посмотрите в Динамическое Распределение.

мелкозернистый (устарел)

ПРИМЕЧАНИЕ. Начиная с версии Spark 2.0.0, мелкозернистый режим устарел. Рассматривать используя динамическое распределение для некоторых из преимуществ. Для полного объяснения см. СПАРК-11857 ​​

В «детальном» режиме выполняется каждая задача Spark внутри исполнителя Spark. как отдельная задача Mesos. Это позволяет несколько экземпляров Spark (и другие структуры) для совместного использования ядер с очень тонкой гранулярностью, где каждое приложение получает больше или меньше ядер по мере увеличения и уменьшения, но это сопровождается дополнительными издержками при запуске каждой задачи.Этот режим может быть неприемлемым для требований с низкой задержкой, таких как интерактивные запросы или обслуживание веб-запросов.

Обратите внимание, что в то время как задачи Spark в мелкомодульном режиме оставят ядра как они завершаются, они не освобождают память, поскольку JVM не верните память операционной системе. Не будет исполнителей прекратить, когда они простаивают.

Для работы в детальном режиме установите для свойства spark.mesos.coarse значение false в вашем SparkConf:

  конф.set ("spark.mesos.coarse", "false")  

Вы также можете использовать spark.mesos.constraints для установки ограничения на основе атрибутов предложений ресурсов Mesos. По умолчанию все предложения ресурса будут приняты.

  conf.set ("spark.mesos.constraints", "os: centos7; us-east-1: false")  

Например, допустим, что spark.mesos.constraints имеет значение os: centos7; us-east-1: false , тогда предложения ресурсов будут быть проверенным, чтобы видеть, встречают ли они оба эти ограничения и только тогда будут приняты, чтобы начать новых исполнителей.

Чтобы ограничить место выполнения задач драйвера, используйте spark.mesos.driver.constraints

Spark может использовать контейнерный контейнер Mesos Docker, установив свойство spark.mesos.executor.docker.image в вашем SparkConf.

Используемый образ Docker должен иметь соответствующую версию Spark, уже являющуюся частью образа, или вы можете У Месо скачать Spark обычными методами.

Требуется Mesos версии 0.20.1 или новее.

Обратите внимание, что по умолчанию агенты Mesos не будут извлекать изображение, если оно уже существует на агенте.Если вы используете изменяемое изображение теги, которые вы можете установить spark.mesos.executor.docker.forcePullImage до true , чтобы заставить агента всегда тянуть изображение перед запуском исполнителя. Изображения с принудительным вытягиванием доступны только в версии Mesos 0.22 и выше.

Вы можете запустить Spark и Mesos вместе с существующим кластером Hadoop, просто запустив их как отдельный сервис на машинах. Чтобы получить доступ к данным Hadoop из Spark, требуется полный hdfs: // URL (обычно hdfs: // : 9000 / path , но вы можете найти правильный URL-адрес в своей сети Hadoop Namenode UI).

Кроме того, можно также запустить Hadoop MapReduce на Mesos для лучшей изоляции ресурсов и делиться между двумя. В этом случае Mesos будет действовать как единый планировщик, который назначает ядра либо Hadoop или Spark, в отличие от того, чтобы они совместно использовали ресурсы через планировщик Linux на каждом узел. Пожалуйста, обратитесь к Hadoop на Месос.

В любом случае HDFS запускается отдельно от Hadoop MapReduce, без планирования через Mesos.

Mesos поддерживает динамическое распределение только в крупнозернистом режиме, который может изменять размер исполнители на основе статистики приложения.Для общей информации, см. Динамическое распределение ресурсов.

Служба внешнего перемешивания, которую нужно использовать, - это служба смешанного мезо. Это обеспечивает функциональность очистки данных в случайном порядке поверх Сервиса Shuffle, так как Mesos еще не поддерживает уведомление других фреймворков прекращение. Чтобы запустить его, запустите $ SPARK_HOME / sbin / start-mesos-shuffle-service.sh на всех подчиненных узлах, с spark.shuffle.service.enabled , установленным в true .

Этого также можно добиться с помощью Marathon, используя уникальное ограничение хоста и следующую команду: ./ bin / spark-class org.apache.spark.deploy.mesos.MesosExternalShuffleService .

См. Страницу конфигурации для получения информации о конфигурациях Spark. Следующие конфиги специфичны для Spark на Mesos.

Spark Properties

Имя свойства	По умолчанию	Значение	Начиная с версии
spark.mesos.coarse	правда	Если установлено значение , истинное значение , выполняется в кластерах Mesos в режиме общего доступа, где Spark получает одну долгоживую задачу Mesos на каждом компьютере.При значении false запускается в кластере Mesos в «детальном» режиме совместного использования, где для каждой задачи Spark создается одна задача Mesos. Подробная информация в «Режимах запуска Mesos».	0,6,0
spark.mesos.extra.cores	0	Установите дополнительное количество ядер для исполнителя для рекламы. это не приводит к выделению большего количества ядер. Это означает, что исполнитель «сделает вид», что у него больше ядер, так что драйвер отправь ему больше заданий.Используйте это, чтобы увеличить параллелизм. это настройка используется только для мезозернового режима.	0,6,0
spark.mesos.mesosExecutor.cores	1,0	(Только детальный режим) Количество ядер, которые должен предоставить каждый исполнитель Mesos. Это не включает в себя ядра, используемые для запуска задач Spark. Другими словами, даже если нет задачи Spark выполняется, каждый исполнитель Mesos будет занимать количество настроенных здесь ядер.Значение может быть числом с плавающей запятой.	1,4,0 ​​
spark.mesos.executor.docker.image	(нет)	Задайте имя образа докера, в котором будут запускаться исполнители Spark. Выбранный В образе должен быть установлен Spark, а также совместимая версия библиотеки Mesos. Установленный путь Spark в образе можно указать с помощью spark.mesos.executor.home ; установленный путь к библиотеке Mesos можно указать с помощью spark.executorEnv.MESOS_NATIVE_JAVA_LIBRARY .	1,4,0 ​​
spark.mesos.executor.docker.forcePullImage	ложь	Заставьте агентов Mesos вытянуть изображение, указанное в spark.mesos.executor.docker.image . По умолчанию агенты Mesos не будут извлекать изображения, которые они уже кэшировали.	2,1,0
spark.mesos.executor.docker.parameters	(нет)	Задайте список пользовательских параметров, которые будут передаваться в команду Docker Run при запуске Spark Executor на Mesos с использованием Docker Containerizer.Формат этого свойства - разделенный запятыми список пары ключ / значение. Пример: key1 = val1, key2 = val2, key3 = val3	2,2,0
spark.mesos.executor.docker.volumes	(нет)	Установите список томов, которые будут монтироваться в образ Docker, который был установлен с помощью spark.mesos.executor.docker.image . Формат этого свойства - разделенный запятыми список сопоставления, следующие за формой, передаются в док-станцию ​​ -v .То есть они принимают форму: [host_path:] container_path [: ro |: rw]	1,4,0 ​​
spark.mesos.task.labels	(нет)	Установите метки Mesos, чтобы добавить к каждой задаче. Метки являются парами ключ-значение свободной формы. Пары ключ-значение должны быть разделены двоеточием, а запятые используются для список более одного. Если ваш ярлык содержит двоеточие или запятую, вы может избежать этого с обратной косой чертой. Ex. ключ: значение, key2: а \: б.	2,2,0
spark.mesos.executor.home	со стороны водителя SPARK_HOME	Установите каталог, в котором Spark установлен на исполнителях в Mesos. По умолчанию исполнители будут просто использовать домашний каталог Spark драйвера, который может быть не виден их. Обратите внимание, что это уместно, только если двоичный пакет Spark не указан через spark.executor.uri .	1.1.1
spark.mesos.executor.memoryOverhead	памяти исполнителя * 0,10, минимум 384	Объем дополнительной памяти, указанный в MiB, выделяется для каждого исполнителя. По умолчанию, накладные расходы будут больше 384 или 10% от spark.executor.memory . Если установлено, окончательные накладные расходы будут этим значением.	1.1.1
spark.mesos.uris	(нет)	Разделенный запятыми список URI для загрузки в песочницу когда драйвер или исполнитель запущен Mesos.Это относится к как крупнозернистый, так и мелкозернистый режим.	1,5,0
spark.mesos.principal	(нет)	Задайте принципала, с которым платформа Spark будет использовать для аутентификации в Mesos. Вы также можете указать это через переменную окружения `SPARK_MESOS_PRINCIPAL`.	1,5,0
spark.mesos.principal.file	(нет)	Задайте файл, содержащий принципала, который Spark Framework будет использовать для аутентификации в Mesos.Позволяет косвенно указывать принципал в более безопасных развертываниях. Файл должен быть доступен для чтения пользователю, запускающему задание, и должен быть открытым текстом в кодировке UTF-8. Вы также можете указать это через переменную окружения `SPARK_MESOS_PRINCIPAL_FILE`.	2,4,0
spark.mesos.secret	(нет)	Установите секрет, с помощью которого структура Spark будет аутентифицироваться в Mesos. Используется, например, когда аутентификация с реестром.Вы также можете указать это через переменную окружения `SPARK_MESOS_SECRET`.	1,5,0
spark.mesos.secret.file	(нет)	Установите файл, содержащий секретный ключ, который Spark Framework будет использовать для аутентификации в Mesos. Используется, например, когда аутентификация с реестром. Позволяет косвенно указывать секрет при более безопасных развертываниях. Файл должен быть доступен для чтения пользователю, запускающему задание, и должен быть открытым текстом в кодировке UTF-8.Вы также можете указать это через переменную окружения `SPARK_MESOS_SECRET_FILE`.	2,4,0
spark.mesos.role	*	Установите роль этого Spark Framework для Mesos. Роли используются в Мезосе для резервирования и распределение веса ресурса.	1,5,0
spark.mesos.constraints	(нет)	Ограничения на основе атрибутов предложений ресурсов мезо.По умолчанию все предложения ресурсов будут приняты. Эта настройка относится только к исполнителям. Обратитесь к Месосу Атрибуты и ресурсы для получения дополнительной информации об атрибутах. Скалярные ограничения сопоставляются с семантикой «меньше чем равно», то есть значение в ограничении должно быть меньше или равно значению в предложении ресурса. Ограничения диапазона сопоставляются с семантикой «содержит», то есть значение в ограничении должно быть в пределах значения предложения ресурса. Заданные ограничения соответствуют семантике «подмножество», то есть значение в ограничении должно быть подмножеством значения предложения ресурса. Текстовые ограничения сопоставляются с семантикой «равенство», то есть значение в ограничении должно быть точно равно значению предложения ресурса. В случае отсутствия значения в составе ограничения любое предложение с соответствующим атрибутом будет принято (без проверки значения).	1.5,0
spark.mesos.driver.constraints	(нет)	То же, что spark.mesos.constraints , за исключением того, что применяется к драйверам при запуске через диспетчер. По умолчанию, Все предложения с достаточными ресурсами будут приняты.	2.2.1
spark.mesos.containerizer	докер	Это влияет только на Docker-контейнеры и должно быть одним из «Docker» или "мезос".Mesos поддерживает два типа контейнеры для докера: контейнер докера и предпочтительный Контейнерный контейнер "mesos". Подробнее читайте здесь: http://mesos.apache.org/documentation/latest/container-image/	2,1,0
spark.mesos.driver.webui.url	(нет)	Установите драйвер Spark Mesos webui_url для взаимодействия с фреймворком. Если не установлено, это будет указывать на внутренний веб-интерфейс Spark.	2.0,0
spark.mesos.driver.labels	(нет)	Метки Mesos для добавления в драйвер. Смотрите spark.mesos.task.labels для форматирования информации.	2.3,0
spark.mesos.driver.secret.values ​​, spark.mesos.driver.secret.names , spark.mesos.executor.secret.values ​​, spark.mesos.executor.secret.names ,	(нет)	Секрет определяется его содержанием и назначением.Эти свойства указать содержание секрета. Чтобы указать место назначения секрета, см. Ячейку ниже. Вы можете указать содержание секрета либо (1) по значению, либо (2) по ссылке. (1) Чтобы указать секрет по значению, установите spark.mesos. [Водитель | исполнитель] .secret.values ​​ собственность, чтобы секрет был доступен у водителя или исполнителя. Например, чтобы секретный пароль «думаю» был доступен для процесса драйвера, установите: искра.mesos.driver.secret.values ​​= думаю, (2) Чтобы указать секрет, который был помещен в секретный магазин по ссылке укажите его имя в секретном хранилище установив spark.mesos. [драйвер | исполнитель] .secret.names свойство. Например, чтобы сделать секретный пароль с именем «пароль» в секретном хранилище доступно для драйвера процесса, установите: spark.mesos.driver.secret.names = пароль Примечание: чтобы использовать секретное хранилище, убедитесь, что оно было интегрировано с Mesos через пользовательский SecretResolver модуль. Чтобы указать несколько секретов, предоставьте список через запятую: spark.mesos.driver.secret.values ​​= думаю, passwd123 или spark.mesos.driver.secret.names = пароль1, пароль2	2.3,0
spark.mesos.driver.secret.envkeys , spark.mesos.driver.secret.filenames , spark.mesos.executor.secret.envkeys , spark.mesos.executor.secret.filenames ,	(нет)	Секрет определяется его содержанием и назначением. Эти свойства указать секретный пункт назначения. Чтобы указать содержание секрета, смотрите ячейку выше. Вы можете указать место назначения секрета в драйвере или исполнители в виде (1) переменной среды или (2) в виде файла. (1) Чтобы сделать секрет, основанный на окружающей среде, установите искра.mesos. [driver | executor] .secret.envkeys свойство. Секрет появится в виде переменной среды с имя в водитель или исполнителей. Например, чтобы сделать секретный пароль доступным чтобы драйвер обрабатывал как $ PASSWORD, установите: spark.mesos.driver.secret.envkeys = ПАРОЛЬ (2) Чтобы сделать секретный файл, установите spark.mesos. [Driver | executor] .secret.filenames свойство. Секрет появится в содержимом файла с указанным именем в водитель или исполнители.Например, чтобы сделать секретный пароль доступным в файл с именем "pwdfile" в процессе драйвера, установите: spark.mesos.driver.secret.filenames = pwdfile Пути относятся к рабочему каталогу контейнера. Абсолютные пути должны уже существует. Примечание. Файловые секреты требуют SecretResolver модуль. Чтобы указать env vars или имена файлов, соответствующие нескольким секретам, предоставить список через запятую: искра.mesos.driver.secret.envkeys = ПАРОЛЬ1, ПАРОЛЬ2 или spark.mesos.driver.secret.filenames = pwdfile1, pwdfile2	2.3,0
spark.mesos.driverEnv. [EnvironmentVariableName]	(нет)	Это влияет только на драйверы, представленные в режиме кластера. Добавить переменная окружения, указанная EnvironmentVariableName для процесс драйвера. Пользователь может указать несколько из них, чтобы установить несколько переменных среды.	2,1,0
spark.mesos.dispatcher.webui.url	(нет)	Установите диспетчер Spark Mesos webui_url для взаимодействия с фреймворком. Если не установлено, это будет указывать на внутренний веб-интерфейс Spark.	2.0.0
spark.mesos.dispatcher.driverDefault. [PropertyName]	(нет)	Установить свойства по умолчанию для драйверов, представленных через диспетчер.Например, spark.mesos.dispatcher.driverProperty.spark.executor.memory = 32g результаты в исполнителях для всех драйверов, представленных в режиме кластера работать в 32-граммовых контейнерах.	2,1,0
spark.mesos.dispatcher.historyServer.url	(нет)	Установить URL истории сервер. Затем диспетчер свяжет каждого водителя с его записью в истории сервера.	2,1,0
искра.mesos.gpus.max	0	Задайте максимальное количество ресурсов GPU, которое нужно получить для этой работы. Обратите внимание, что исполнители по-прежнему будут запускаться, когда ресурсы GPU не найдены. поскольку эта конфигурация является лишь верхним пределом, а не гарантированной суммой.	2,1,0
spark.mesos.network.name	(нет)	Присоединить контейнеры к заданной именованной сети. Если эта работа запускается в режиме кластера, также запускается драйвер с заданным именем сеть.Видеть Мезос CNI документы Больше подробностей.	2,1,0
spark.mesos.network.labels	(нет)	Передайте сетевые метки плагинам CNI. Это список через запятую пар ключ-значение, где каждая пара ключ-значение имеет формат ключ: значение. Пример: ключ1: вал1, ключ2: вал2 Видеть Мезос CNI документы Больше подробностей.	2.3,0
искра.mesos.fetcherCache.enable	ложь	Если установлено значение `true`, все URI (например:` spark.executor.uri`, `spark.mesos.uris`) будет кэшироваться Mesos Сборщик кэша	2,1,0
spark.mesos.driver.failoverTimeout	0,0	Время (в секундах), в течение которого мастер будет ожидать после временного отсоединения это разрушает структуру драйвера, убивая все его исполнители.Значение по умолчанию равно нулю, что означает отсутствие времени ожидания: если драйвер отключается, мастер сразу сносит рамки.	2.3,0
spark.mesos.rejectOfferDuration	120 с	Время считать неиспользованные ресурсы отказались, служит запасным вариантом `Spark.mesos.rejectOfferDurationForUnmetConstraints`, `spark.mesos.rejectOfferDurationForReachedMaxCores`	2,2,0
искра.mesos.rejectOfferDurationForUnmetConstraints	spark.mesos.rejectOfferDuration	Время на рассмотрение неиспользованных ресурсов отклонено с неудовлетворенными ограничениями	1,6,0
spark.mesos.rejectOfferDurationForReachedMaxCores	spark.mesos.rejectOfferDuration	Время считать неиспользованные ресурсы отказано при максимальном количестве ядер spark.cores.max достигнут	2.0,0
spark.mesos.appJar.local.resolution.mode	хост	Обеспечивает поддержку схемы `local: ///` для ссылки на ресурс приложения jar в режиме кластера. Если пользователь использует локальный ресурс (`local: /// path / to / jar`) и опция config не используется, по умолчанию используется` host`, например. Средство извлечения мезо пытается получить ресурс из файловой системы хоста. Если значение неизвестно, оно печатает предупреждающее сообщение в журналах диспетчера и по умолчанию `host`.Если значение равно «container», тогда spark submit в контейнере будет использовать jar в пути контейнера: `/ Путь / к / jar`.	2,4,0

Несколько мест для поиска во время отладки:

• Мезос мастер на порт : 5050
  • Рабы должны появиться на вкладке Рабы
  • Spark приложения должны появиться на вкладке фреймворки
  • Задачи должны появляться в деталях каркаса
  • Проверьте stdout и stderr песочницы неудачных задач
• Mesos журналы
  • Ведущие и ведомые журналы находятся в / var / log / mesos по умолчанию

И общие подводные камни:

• Узел искры недоступен / недоступен
  • Рабы должны иметь возможность загружать двоичный пакет Spark с http: // , hdfs: // или s3n: // URL, который вы дали
• Брандмауэр блокирует связь
  • Проверка сообщений о сбоях соединения
  • Временно отключите брандмауэры для отладки, а затем проткните соответствующие дыры

,

Искры нет. Автомобильные шатуны, но без искры от катушки зажигания. Звучит так, будто датчик угла поворота коленчатого вала плохой. Я попытался бы заменить это, они выходят из строя все время.

Вот датчик Denso на Амазоне за 53,00 $

Вот несколько руководств по тестированию из книги:

Real Fixes
Испытания компонентов
Общие замененные детали
0k25k50k75k100k125k150k175k200k012
модуль управления зажиганием...
Ротор распределителя (1)
катушка зажигания (1)
Распределитель зажигания C ...
свеча зажигания (1)
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ, ЗАМЕНЕН МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ

Жалоба
Заказчик заявляет, что двигатель не запустится.

Причина
Подтвердил жалобу клиента и обнаружил, что двигатель не запускается. Осуществил визуальный осмотр компонентов топливной системы и системы зажигания, но не обнаружил явных неисправностей. Снял свечи зажигания и провел визуальный осмотр, но не обнаружил явных неисправностей.Подключил встроенный искровой тестер к вторичному проводу катушки зажигания, запустил двигатель и обнаружил, что искра прерывается. Использовали мультиметр, чтобы измерить сопротивление катушки зажигания и обнаружили, что измеренное сопротивление было в пределах спецификаций. Подключил лабораторный прицел к первичной сигнальной цепи катушки зажигания, запустил двигатель и обнаружил ошибочный сигнал. Осуществил визуальный осмотр жгута проводов модуля управления зажиганием и клемм разъема, но не обнаружил явных неисправностей. Ключ включен, двигатель выключен, с помощью мультиметра проверил наличие напряжения и массы на модуле управления зажиганием и обнаружил, что оба присутствовали.Подключил лабораторный прицел к входу триггера первичного сигнала модуля управления зажиганием, запустил двигатель и обнаружил, что форма сигнала не выявила неисправностей с первичным триггером. Это указывало на неисправность модуля управления зажиганием.

Исправление
Заменили модуль управления зажиганием и проверили, что автомобиль работает нормально. Беспокойство клиента не вернулось.

реальные исправления

исправлено!

Двигатель не запускается, заменен модуль управления зажиганием
51?
Заказчик заявляет, что двигатель не запустится.Подтвердил жалобу клиента и обнаружил ...

Двигатель не запускается, заменена катушка зажигания, модуль управления зажиганием
Заказчик заявляет, что двигатель не запустится. Подтвердил жалобу клиента и обнаружил ...

Двигатель не запускается, заменен топливный насос, реле топливного насоса
Заказчик заявляет, что двигатель не запустится. Подтвердил жалобу клиента и обнаружил ...

Двигатель не запускается, заменена катушка зажигания, модуль управления зажиганием
Заказчик заявляет, что двигатель не запустится.Подтвердил жалобу клиента и обнаружил ...

Испытания компонентов

Испытания зажигания -> карбюратор / впрыск топлива

Испытания

Koec Test

Испытание

KOEC лучше всего использовать для диагностики отсутствия пуска и состояния искры.

Подсоединить измерительные провода к катушке зажигания:
Желтый = катушка (-)
Черный = известная хорошая земля.

KOEO, первичное напряжение зажигания должно присутствовать, чтобы продолжить испытание.

Проверните двигатель и проверьте, чтобы ICM не переключался на катушку зажигания при запуске двигателя.

При переключении ICM наблюдаются всплески первичного напряжения.

Тест на сопротивление

Сопротивление вторичного провода зажигания
Подключить омметр
Красный = любой конец штекера
Синий = другой конец провода штекера

Считать величину сопротивления:

10 кОм на фут или

25 кОм общее сопротивление на провод.

Испытания зажигания -> Топливный впрыск

Расположение

Тип: обычный
Лучший тест Место проведения:
Клеммы распределителя, катушки и воспламенителя.

Расположение компонентов:
Распределитель: сзади головки CYL.
Катушка и воспламенитель: слева сзади моторного отсека рядом с усилителем тормозов.

CYL # 1 Расположение:

(передняя часть автомобиля) порядок срабатывания 1-3-4-2 Распределитель вращается против часовой стрелки

Испытания

Вне диапазона Тест Sig

Подсоедините измерительные провода:
Желтый = катушка (-)
Черный = известный хорошо
Основание.
Ключ, основной IGN
Напряжение должно быть
Настоящее время.
Переместить тестовые провода:
Желтый = катушка (+)
Черный = известный хорошо
Основание.
Ключ, основной IGN
Напряжение должно быть
Настоящее время.

Испытания зажигания -> Впрыск топлива / карбюраторный

Эксплуатация

Система представляет собой обычное зажигание с использованием одной катушки зажигания для создания высокого напряжения для всех цилиндров.

Первичные обмотки создают магнитное поле, которое при сгибании через вторичные обмотки создает высокое напряжение.

Это высокое напряжение требуется, чтобы преодолеть наибольшее требование к КВ во вторичной обмотке (обычно это промежуток между свечами зажигания). Это высокое напряжение передается от катушки к свечам зажигания через провод катушки, колпачок, ротор и провода свечи зажигания.

Тесты

Вторичный тест зажигания

Компонентный тестер может использоваться для просмотра вторичных сигналов зажигания.

Ch2 = желтый адаптер вторичной катушки.
GND = черный провод адаптера вторичной катушки.
Черный клип = известная хорошая земля.

Примечание: См. Руководство по плагину LAB scope для правильной информации о подключении.

В зависимости от частоты вращения двигателя и напряжения зажигания может потребоваться регулировка развертки, масштаба и задержки.

Испытание на линейное изменение тока

Ток катушки зажигания можно проверить с помощью прибора для измерения компонентов и пробника с низким током.

Подключите текущий щуп к измерителю для проверки компонентов, как показано на рисунке.

Выполните автоматическую настройку нуля перед любыми измерениями. Эта регулировка должна быть сделана до зажима датчика вокруг любого провода.

Нажмите кнопку автоматического обнуления, чтобы обнулить датчик.

Зафиксируйте токовый щуп вокруг стороны b + или стороны управления катушки зажигания. Не зажимайте вокруг обоих.

Если доступ к катушке затруднен, можно проверить ток катушки на блоке предохранителей, если это применимо.

Убедитесь, что губки щупа полностью закрыты. Если появляется отрицательный сигнал, откройте челюсти и зажмите зонд в другом направлении.

Форма волны катушки зажигания должна постепенно увеличиваться или изменяться по мере начала тока.

Если автомобиль оборудован DIS, ток через каждую катушку должен быть примерно одинаковым.

Если нет, то есть подозрение на сопротивление в цепях питания или заземления, или, возможно, в сборе послепродажного обслуживания, не совместимого с устройствами OEM.

Если форма волны катушки имеет резкий подъем в начале подъема вверх, подозревайте закороченные обмотки катушки.

Я уверен, что отслеживаю базу данных, в которой вы вводите симптомы кода и т. Д., И это то, что подошло, я знаю, что модуль управления зажиганием хорошо зарекомендовал себя на этой машине, но это то, что возникло на верном пути.

Пожалуйста, дайте нам знать

.

SparkR (R на Spark) - Документация Spark 2.1.0

SparkR - это пакет R, обеспечивающий легкий интерфейс для использования Apache Spark от R. В Spark 2.1.0 SparkR предоставляет реализацию распределенного фрейма данных, которая поддерживает такие операции, как выбор, фильтрация, агрегация и т. д. (аналогично фреймам данных R, dplyr), но на больших наборах данных. SparkR также поддерживает распределенные машинное обучение с использованием MLlib.

SparkDataFrame - это распределенная коллекция данных, организованная в именованные столбцы. Это концептуально эквивалентно таблице в реляционной базе данных или фрейму данных в R, но с богаче оптимизации под капотом. SparkDataFrames может быть создан из широкого спектра источников, таких как: файлы структурированных данных, таблицы в Hive, внешние базы данных или существующие локальные фреймы данных R.

Все примеры на этой странице используют примеры данных, включенных в R или дистрибутив Spark, и могут быть запущены с использованием ./ bin / sparkR shell.

Запуск: SparkSession

Точкой входа в SparkR является SparkSession , который соединяет вашу R-программу с кластером Spark. Вы можете создать SparkSession с помощью sparkR.session и передать такие параметры, как имя приложения, любые пакеты spark, от которых зависит, и т. Д. Кроме того, вы также можете работать с SparkDataFrames через SparkSession . Если вы работаете с оболочкой sparkR , SparkSession уже должен быть создан для вас, и вам не нужно будет вызывать sparkR.сессия .

Запуск от RStudio

Вы также можете запустить SparkR из RStudio. Вы можете подключить вашу R-программу к кластеру Spark из RStudio, R shell, Rscript или другие R IDE. Для начала убедитесь, что SPARK_HOME установлен в среде (вы можете проверить Sys.getenv), загрузите пакет SparkR и вызовите sparkR.session , как показано ниже. Он проверит установку Spark и, если не найден, будет автоматически загружен и кэширован. Кроме того, вы также можете запустить установку .спарк вручную.

В дополнение к вызову sparkR.session , Вы также можете указать некоторые свойства драйвера Spark. Обычно эти Свойства приложения и Среда выполнения не может быть установлена ​​программно, так как Процесс JVM драйвера был бы запущен, в этом случае SparkR позаботится об этом за вас. Установить передать их, как и другие свойства конфигурации в аргументе sparkConfig , в sparkR.session () .

  if (nchar (Sys.getenv ("SPARK_HOME")) <1) {
  Sys.setenv (SPARK_HOME = "/ home / spark")
}
библиотека (SparkR, lib.loc = c (file.path (Sys.getenv ("SPARK_HOME"), "R", "lib")))
sparkR.session (master = "local [*]", sparkConfig = list (spark.driver.memory = "2g"))  

Следующие свойства драйвера Spark могут быть установлены в sparkConfig с sparkR.session от RStudio:

Наименование объекта	Группа недвижимости	искра-представить эквивалент
искра.мастер	Свойства приложения	- мастер
spark.yarn.keytab	Свойства приложения	--keytab
spark.yarn.principal	Свойства приложения	- главный
spark.driver.memory	Свойства приложения	- драйвер памяти
искра.driver.extraClassPath	Среда выполнения	- путь класса водителя
spark.driver.extraJavaOptions	Среда выполнения	--driver-java-options
spark.driver.extraLibraryPath	Среда выполнения	- путь к библиотеке-драйверу

Создание SparkDataFrames

С помощью SparkSession приложения могут создавать SparkDataFrame из локального фрейма данных R, из таблицы Hive или из других источников данных.

Из локальных фреймов данных

Самый простой способ создать фрейм данных - это преобразовать локальный фрейм данных R в SparkDataFrame. В частности, мы можем использовать as.DataFrame или createDataFrame и передать локальный фрейм данных R для создания SparkDataFrame. В качестве примера, следующее создает SparkDataFrame на основе точного набора данных из R.

  df <- as.DataFrame (верный)

# Отображает первую часть SparkDataFrame
Голова (ДФ)
## извержения ждут
## 1 3.600 79
## 2 1.800 54
## 3 3.333 74  

Из источников данных

SparkR поддерживает работу с различными источниками данных через интерфейс SparkDataFrame . В этом разделе описываются общие методы загрузки и сохранения данных с использованием источников данных. Вы можете проверить руководство по программированию Spark SQL для более конкретных опций, доступных для встроенных источников данных.

Общий метод создания SparkDataFrames из источников данных - для чтения.ДФ . Этот метод принимает путь к файлу для загрузки и тип источника данных, и активная в настоящее время SparkSession будет использоваться автоматически. SparkR поддерживает непосредственное чтение файлов JSON, CSV и Parquet, а через пакеты, доступные из таких источников, как сторонние проекты, вы можете найти соединители источников данных для популярных форматов файлов, таких как Avro. Эти пакеты могут быть добавлены указание - пакетов с командами spark-submit или sparkR или инициализация SparkSession с параметром sparkPackages в интерактивной оболочке R или из RStudio.

  sparkR.session (sparkPackages = "com.databricks: spark-avro_2.11: 3.0.0")  

Мы можем увидеть, как использовать источники данных, используя пример входного файла JSON. Обратите внимание, что здесь используется файл , а не , типичный файл JSON. Каждая строка в файле должна содержать отдельный, автономный допустимый объект JSON. Для получения дополнительной информации см. Текстовый формат JSON Lines, также называемый JSON с разделителями новой строки. Как следствие, обычный многострочный файл JSON чаще всего не работает.

  человек <- read.df ("./ examples / src / main / resources / people.json", "json")
голова (люди)
## возрастное имя
## 1 Н.А. Майкл
## 2 30 Энди
## 3 19 Джастин

# SparkR автоматически выводит схему из файла JSON
printSchema (люди)
# root
# | - age: long (nullable = true)
# | - name: string (nullable = true)

# Аналогично, несколько файлов могут быть прочитаны с помощью read.json
people <- read.json (c ("./ examples / src / main / resources / people.json", "./examples/src/main/resources/people2.JSON "))  

API источников данных изначально поддерживает входные файлы в формате CSV. Для получения дополнительной информации обратитесь к документации API SparkR read.df.

  df <- read.df (csvPath, "csv", header = "true", inferSchema = "true", na.strings = "NA")  

API источников данных также можно использовать для сохранения SparkDataFrames в нескольких форматах файлов. Например, мы можем сохранить SparkDataFrame из предыдущего примера в файл паркета с помощью записи.ДФ .

  write.df (people, path = "people.parquet", source = "parquet", mode = "overwrite")  

Из таблицы Улей

Вы также можете создавать SparkDataFrames из таблиц Hive. Для этого нам потребуется создать SparkSession с поддержкой Hive, который может обращаться к таблицам в Hive MetaStore. Обратите внимание, что Spark должен был быть создан с поддержкой Hive, а более подробную информацию можно найти в руководстве по программированию на SQL. В SparkR по умолчанию он пытается создать SparkSession с включенной поддержкой Hive ( enableHiveSupport = TRUE ).

  sparkR.session ()

sql («СОЗДАЙТЕ ТАБЛИЦУ, ЕСЛИ НЕ СУЩЕСТВУЕТ src (ключ INT, значение STRING)»)
sql ("ЗАГРУЗИТЬ ДАННЫЕ ЛОКАЛЬНЫЕ ВХОДЫ" примеры / src / main / resources / kv1.txt 'INTO TABLE src ")

# Запросы могут быть выражены в HiveQL.
результаты <- sql ("FROM src SELECT ключ, значение")

# результаты теперь являются SparkDataFrame
головка (результаты)
## значение ключа
## 1 238 val_238
## 2 86 val_86
## 3 311 val_311  

Операции SparkDataFrame

SparkDataFrames поддерживают ряд функций для обработки структурированных данных.Здесь мы включаем несколько основных примеров, а полный список можно найти в документации API:

Выбор строк, столбцов

  # Создайте SparkDataFrame
df <- as.DataFrame (верный)

# Получить основную информацию о SparkDataFrame
Д.Ф.
## SparkDataFrame [извержения: двойной, ожидание: двойной]

# Выберите только столбец "извержения"
голова (выберите (df, df $ eruptions))
## извержения
## 1 3.600
## 2 1.800
## 3 3.333

# Вы также можете передать имя столбца в виде строки
голова (выберите (df, "извержения"))

# Фильтруйте SparkDataFrame, чтобы сохранить только строки со временем ожидания короче 50 минут
голова (фильтр (df, df $ wait <50))
## извержения ждут
## 1 1.750 47
## 2 1.750 47
## 3 1,867 48  

Группировка, агрегация

Фреймы данных SparkR поддерживают ряд часто используемых функций для агрегирования данных после группировки. Например, мы можем вычислить гистограмму времени ожидания в наборе точных данных , как показано ниже

  # Мы используем оператор `n` для подсчета количества раз, которое появляется каждое время ожидания
head (суммировать (groupBy (df, df $ Ожидание), count = n (df $ Ожидание)))
## счетчик ожидания
## 1 70 4
## 2 67 1
## 3 69 2

# Мы также можем отсортировать выходные данные агрегации, чтобы получить наиболее распространенные времена ожидания
wait_counts <- суммировать (groupBy (df, df $ ожидание), count = n (df $ ожидание))
head (упорядочить (wait_counts, desc (wait_counts $ count)))
## счетчик ожидания
## 1 78 15
## 2 83 14
## 3 81 13  

Работа на колоннах

SparkR также предоставляет ряд функций, которые можно напрямую применять к столбцам для обработки данных и во время агрегирования.В приведенном ниже примере показано использование основных арифметических функций.

  # Преобразовать время ожидания из часов в секунды.
# Обратите внимание, что мы можем назначить это новому столбцу в том же SparkDataFrame
df $ ожидание_сек <- df $ ожидание * 60
Голова (ДФ)
## извержения ждут wait_secs
## 1 3.600 79 4740
## 2 1.800 54 3240
## 3 3.333 74 4440  

Применение пользовательской функции

В SparkR мы поддерживаем несколько видов пользовательских функций:

Запустите данную функцию для большого набора данных, используя dapply или dapplyCollect

dapply

Применение функции к каждому разделу SparkDataFrame .Функция, которая должна применяться к каждому разделу SparkDataFrame и должен иметь только один параметр, которому будет передаваться data.frame каждому разделу. Выходные данные функции должны быть data.frame . Схема указывает формат строки результирующего SparkDataFrame . Он должен соответствовать типам данных возвращаемого значения.

  # Преобразовать время ожидания из часов в секунды.
# Обратите внимание, что мы можем применить UDF к DataFrame.схема <- structType (structField ("извержения", "double"), structField ("ожидание", "double"),
                     structField ("wait_secs", "double"))
df1 <- dapply (df, функция (x) {x <- cbind (x, x $ ожидание * 60)}, схема)
голова (Collect (df1))
## извержения ждут wait_secs
## 1 3.600 79 4740
## 2 1.800 54 3240
## 3 3.333 74 4440
## 4 2.283 62 3720
## 5 4,533 85 5100
## 6 2.883 55 3300  

dapplyCollect

Как и dapply , примените функцию к каждому разделу SparkDataFrame и соберите результат обратно.Выход функции должно быть data.frame . Но схема не обязательна для прохождения. Обратите внимание, что dapplyCollect может потерпеть неудачу, если выход UDF, запущенный на всех разделах, не может быть перенаправлен на драйвер и помещен в память драйвера.

  # Преобразовать время ожидания из часов в секунды.
# Обратите внимание, что мы можем применить UDF к DataFrame и вернуть R data.frame
ldf <- dapplyCollect (
         ДФ,
         функция (х) {
           x <- cbind (x, "wait_secs" = x $ wait * 60)
         })
руководитель (ldf, 3)
## извержения ждут wait_secs
## 1 3.600 79 4740
## 2 1.800 54 3240
## 3 3.333 74 4440  

Запустить заданную функцию для группировки большого набора данных по столбцам ввода и использовать gapply или gapplyCollect

gapply

Применить функцию к каждой группе SparkDataFrame. Функция должна применяться к каждой группе SparkDataFrame и должна иметь только два параметра: ключ группировки и R data.frame , соответствующий этот ключ.Группы выбираются из столбцов SparkDataFrame . Выходные данные функции должны быть data.frame . Схема указывает формат строки результирующего SparkDataFrame . Он должен представлять схему вывода функции R на основе типов данных Spark. Имена столбцов возвращенного data.frame устанавливаются пользователем.

  # Определить шесть времен ожидания с наибольшим временем извержения в минутах.
схема <- structType (structField («ожидание», «двойной»), structField («max_eruption», «двойной»))
результат <- gapply (
    ДФ,
    «Ожидание»,
    function (key, x) {
        у <- данные.кадр (ключ, максимум (x $ извержений))
    },
    схема)
голова (собирать (упорядочивать (результат, "max_eruption", убывающий = ИСТИНА)))

## ожидание max_eruption
## 1 64 5.100
## 2 69 5,067
## 3 71 5,033
## 4 87 5.000
## 5 63 4.933
## 6 89 4.900  

gapplyCollect

Как и gapply , применяет функцию к каждому разделу SparkDataFrame и собирает результат обратно в R data.frame. Выходные данные функции должны быть данных.кадр . Но схема не обязательна для прохождения. Обратите внимание, что gapplyCollect может потерпеть неудачу, если выход UDF, запущенный на всех разделах, не может быть перенесен на драйвер и помещен в память драйвера.

  # Определить шесть времен ожидания с наибольшим временем извержения в минутах.
результат <- gapplyCollect (
    ДФ,
    «Ожидание»,
    function (key, x) {
        y <- data.frame (ключ, максимум (x $ извержений))
        colnames (y) <- c ("ожидание", "max_eruption")
        Y
    })
голова (результат [порядок (результат $ max_eruption, убывающий = ИСТИНА),])

## ожидание max_eruption
## 1 64 5.100
## 2 69 5,067
## 3 71 5,033
## 4 87 5.000
## 5 63 4.933
## 6 89 4.900  

Отображение типа данных между R и Spark

Метка времени Метка времени Карта

R	Spark
байт	байт
целых	целых
поплавок	поплавок
двойной	двойной
числовой	двойной
персонаж	строка
строка	строка
двоичный	двоичный
сырье	двоичный
логический	логическое
POSIXct
POSIXlt
Дата	дата
массив	массив
список	массив
env

Запуск локальных функций R, распределенных с использованием искры .lapply

spark.lapply

Аналогично lapply в native R, spark.lapply запускает функцию над списком элементов и распределяет вычисления с помощью Spark. Применяет функцию способом, аналогичным doParallel или или , к элементам списка. Результаты всех расчетов должен поместиться в одной машине. Если это не так, они могут сделать что-то вроде df <- createDataFrame (list) и затем использовать dapply

  # Выполнить распределенное обучение нескольких моделей с искрой.lapply. Здесь мы проходим
# список аргументов только для чтения, который указывает семейство обобщенной линейной модели.
семьи <- c ("гауссовский", "пуассон")
поезд <- функция (семья) {
  модель <- glm (Sepal.Length ~ Sepal.Width + Species, радужная оболочка, семейство = семейство)
  Резюме (модель)
}
# Вернуть список сводок модели
model.summaries <- spark.lapply (семьи, поезд)

# Распечатать сводку по каждой модели
печать (model.summaries)  

Выполнение SQL-запросов от SparkR

SparkDataFrame также может быть зарегистрирован как временное представление в Spark SQL, что позволяет запускать запросы SQL над его данными.Функция sql позволяет приложениям запускать SQL-запросы программно и возвращает результат в виде SparkDataFrame .

  # Загрузить файл JSON
люди <- read.df ("./ examples / src / main / resources / people.json", "json")

# Зарегистрируйте этот SparkDataFrame как временное представление.
createOrReplaceTempView (люди, "люди")

# Операторы SQL можно выполнить с помощью метода sql
подростки <- sql («ВЫБЕРИТЕ имя от людей ГДЕ возраст> = 13 И возраст <= 19»)
голова (подростки)
##    название
## 1 Джастин  

Алгоритмы

SparkR в настоящее время поддерживает следующие алгоритмы машинного обучения:

Под капотом SparkR использует MLlib для обучения модели.Пожалуйста, обратитесь к соответствующему разделу руководства пользователя MLlib для примера кода. Пользователи могут вызвать сводку , чтобы распечатать сводку подгоночной модели, сделать прогноз для новых данных и написать.ml/read.ml, чтобы сохранить / загрузить подгонянные модели. SparkR поддерживает подмножество доступных операторов формулы R для подгонки модели, включая ‘~’, ‘.’, ‘:’, ‘+’ И ‘-‘.

Модель персистентность

В следующем примере показано, как сохранить / загрузить модель MLlib с помощью SparkR.

 irisDF <- suppressWarnings (createDataFrame (iris))
# Подходим обобщенную линейную модель семейства "гауссовских" с искрой.GLM
gaussianDF <- irisDF
gaussianTestDF <- irisDF
gaussianGLM <- spark.glm (gaussianDF, Sepal_Length ~ Sepal_Width + Species, family = "gaussian") 


 
 # Сохраните и загрузите подходящую модель MLlib
modelPath <- tempfile (pattern = "ml", fileext = ".tmp")
write.ml (gaussianGLM, modelPath)
gaussianGLM2 <- read.ml (modelPath) 

 
 # Проверить сводку модели
резюме (gaussianGLM2) 

 
 # Проверка модели прогнозирования
gaussianPredictions <- предикат (gaussianGLM2, gaussianTestDF)
showDF (gaussianPredictions) 

 
 unlink (modelPath)
  
  Полный пример кода можно найти в «examples / src / main / r / ml / ml.R »в репо Spark.   




 
 При загрузке и присоединении нового пакета в R возможно возникновение конфликта имен, где
Функция маскирует другую функцию. 

 
 Следующие функции маскируются пакетом SparkR: 

 

   
 
 Маскированная функция 
 
 Как получить доступ к 
 
   

     
  cv  в пакете : статистика  
     
  
 stats :: cov (x, y = NULL, use = "everything",
           method = c ("пирсон", "кендалл", "копейщик"))
   
   

     
  фильтр  в упаковке : статистика  
     
  
 stats :: filter (x, filter, method = c ("свертка", "рекурсивная"),
              стороны = 2, круг = ЛОЖЬ, init) 
  образец  в упаковке : база 
  base :: sample (x, size, replace = FALSE, prob = NULL) 
 Поскольку часть SparkR смоделирована на пакете  dplyr , некоторые функции в SparkR имеют те же имена, что и в  dplyr .В зависимости от порядка загрузки двух пакетов некоторые функции из пакета, загруженного первым, маскируются теми функциями, которые были загружены после пакета. В таком случае добавьте к таким вызовам префикс с именем пакета, например,  SparkR :: cume_dist (x)  или  dplyr :: cume_dist (x) .
 Вы можете проверить путь поиска в R с  search () 
 Обновление с SparkR 1.5.x до 1.6.x
 До Spark 1.6.0 режим записи по умолчанию был  и .В Spark 1.6.0 он был изменен на  с ошибкой , чтобы соответствовать API Scala.
 SparkSQL преобразует  NA  в R в  ноль  и наоборот.
 Обновление с SparkR 1.6.x до 2.0
 Метод  Таблица  была удалена и заменена на  tableToDF .
 Класс  DataFrame  был переименован в  SparkDataFrame , чтобы избежать конфликтов имен.
 Spark  SQLContext  и  HiveContext  устарели и заменены на  SparkSession .Вместо  sparkR.init () , вызовите  sparkR.session ()  вместо него, чтобы создать экземпляр SparkSession. Как только это будет сделано, текущий активный SparkSession будет использоваться для операций SparkDataFrame.
 Параметр  sparkExecutorEnv  не поддерживается  sparkR.session . Чтобы установить среду для исполнителей, задайте свойства конфигурации Spark с префиксом «spark.executorEnv.VAR_NAME», например, «spark.executorEnv.PATH»
.
 Параметр sqlContext   больше не требуется для этих функций:  createDataFrame ,  as.DataFrame ,  read.json ,  jsonFile ,  read.parquet ,  parquetFile ,  read.text ,  sql ,  таблиц ,  tableNames ,  кэш-памяти ,  кэш-памятиTTT clearCache ,  dropTempTable ,  read.df ,  loadDF ,  createExternalTable .
 Метод  registerTempTable  устарел и заменен на  createOrReplaceTempView .
 Метод  dropTempTable  устарел и заменен  dropTempView .
 Параметр  sc  SparkContext больше не требуется для этих функций:  setJobGroup ,  clearJobGroup ,  cancelJobGroup 
 Обновление до SparkR 2.1.0
  объединение  больше не выполняет декартово произведение по умолчанию, вместо этого используйте  crossJoin .
 ,