Хантер уаз дизель андория: Ульяновский автомобильный завод начал выпуск новой модификации автомобиля UAZ Hunter оснащенного дизельным двигателем

Ульяновский автомобильный завод начал выпуск новой модификации автомобиля UAZ Hunter оснащенного дизельным двигателем

На Hunter устанавливается атмосферный дизельный двигатель Andoria мощностью 86 л.с., который будет агрегатироваться с 5-ступенчатой коробкой передач и косозубой раздаточной коробкой. На машине устанавливаются мосты типа Спайсер, спереди — дисковые тормоза и пружинная подвеска. В автосалонах машина появится в ближайшее время.

Согласно исследованиям рынка, проведенным маркетологами УАЗа, потребители за рубежом отдают предпочтение утилитарным внедорожникам оснащенных дизельным двигателем. В последнее время и российские покупатели все чаще интересуются дизельными полноприводными машинами. Это объясняется более гибкой моментной характеристикой мотора, наилучшим образом подходящей для полноприводной машины и существенным снижением расходов на эксплуатацию, поскольку расход и стоимость топлива для дизельного автомобиля заметно ниже.

Дизельный UAZ Hunter сначала будет поставляться только на российский рынок, затем по мере проведения сертификационных испытаний этой модели в зарубежных странах география поставок будет расширяться. По словам директора по маркетингу и продажам УАЗа Андрея Дорофеева: «наиболее перспективным для этой модификации является рынок стран Африки и Латинской Америки, поскольку покупатели из этого региона отдают предпочтение исключительно дизельным внедорожникам».

По мере расширения рынков сбыта будет расти объем производства. На ноябрь ульяновский автозавод уже принял заказы на 110 дизельных внедорожников UAZ Hunter, в декабре планируется отгрузить дилерам 130 машин.

Справка: Выпуск внедорожников UAZ Hunter стартовал 20 ноября 2003 года. Эта машина внешне напоминает предыдущие модели, но построена на принципиально новой платформе, которая включает новую раму, 5-ступенчауюя коробку передач, косозубую раздаточную коробку. На новую платформу устанавливаются мосты Спайсер, спереди — дисковые тормоза, пруженная передняя подвеска, широко используются импортные комплектующие. Первоначально на Hunter устанавливался только впрысковый двигатель ЗМЗ-409 мощностью 128 л. с. В начале 2004 года появилась версия с карбюраторным мотором УМЗ-421 (84 л.с.)

Серьезной модернизации подвергся кузов: вместо поворотных форточек устанавливаются сдвижные стекла, у дверей появилось двойное уплотнение, что сделало салон абсолютно герметичным, а доступ к багажнику открывает распашная задняя дверь, в салоне — новые комфортабельные сиденья, тканевые обшивки дверей и пластиковая панель приборов, дополнительная шумоизоляция и ковровое покрытие на полу.

UAZ Hunter 2.4 TD 2005

Страна устала ждать дизельный УАЗ. А ведь как он нам нужен! Экономичный, тяговитый, надежный… Но массового дизеля для российских машин как не было, так и нет. Единственная альтернатива — польские моторы Andoria, которыми оснащают УАЗ Хантер. Стоит ли доплачивать $1500 за дизельный уазик? Чем он лучше обычного, бензинового?

Нет, прогресс все-таки не остановить. Несмотря ни на что, он продолжает победную поступь по нашей необъятной стране: на спидометре в уазовской комбинации черных армейских круглых приборов зеленеет жидкокристаллический дисплей цифрового одометра!

Пустячок, а приятно. ..

К сожалению, больше приятных мелочей Хантер не предоставляет. «Евроспидометр» с электронным дисплеем по-прежнему не виден — почти полностью перекрыт подрулевым переключателем. Сдвижные форточки дверей, как на древних «рафиках», открываются с трудом. А педальный узел, больше похожий на медвежий капкан, так и хочется завязать на шее того, кто его проектировал.

Вдобавок на дизельном Хантере педаль газа оказалась без пластиковой площадки — слетела. Пришлось нажимать ногой на тоненький пруток, торчащий из недр моторного отсека.

Зато под капотом урчит дизель. Приятно урчит! На слух польская Andoria гораздо тише и мелодичнее отечественного бензинового мотора ЗМЗ-409, которым оснащен наш второй, «обычный» УАЗ. А сзади на пятой двери у дизельного Хантера красуется наклеенный шильдик 2,3D. Правда, на самом деле рабочий объем польского турбодизеля — 2,4 л. Шильдик-то готовили для заволжского турбодизеля ЗМЗ-514 — современного, шестнадцатиклапанного, с непосредственным впрыском. .. Но выпускать его невыгодно — ГАЗ использовать этот двигатель не хочет, а один УАЗ не обеспечит должных объемов производства. Поэтому ульяновцам ничего не оставалось, как согласиться на дизель Andoria, сработанный мастерами из польского города Андрюхов.

Этот мотор ведет свою родословную от дизеля английской фирмы Perkins начала шестидесятых годов. Но нынешняя версия 4CT90 объемом 2,4 литра с турбокомпрессором Garrett — это все-таки 90-е годы. Именно этот турбодизель устанавливался, к примеру, на некоторые модификации румынских внедорожников и пикапов ARO. А самое главное, что Andoria 4CT90 дешевле всех остальных дизелей, которые теоретически можно поставить на УАЗ (включая и итальянские двигатели VM Motori) — и при этом отвечает нормам Euro 2. Которые в России все-таки введут — надеемся, еще при нашей с вами жизни.

Но нормы Euro 2 дались старенькому дизелю не даром — задушенный рециркуляцией выхлопных газов, он вместо 255 Нм крутящего момента, которые снимают с «неэкологичных» Андорий, выдает только 183 Нм. Маловато будет! Проблем при старте нет — UAZ Hunter 2,4D может тронуться даже со второй передачи. А отменная эластичность позволяет дизелю «вытянуть» Хантер на пятой передаче с 50 км/ч. Но разгон уж слишком вяленький — даже несмотря на более «короткую» главную передачу в трансмиссии. К 1800 об/мин, когда в дело с тихим посвистом вступает турбокомпрессор , мотор оживляется — но очень быстро скисает. Слишком узок рабочий диапазон оборотов…

А тут еще и коробка передач. Про это чудо техники Арзамасского завода мы уже рассказывали, не жалея выражений. Говорят, она становится все лучше и лучше. Но особенного прогресса, увы, мы не заметили. Переключать передачи без энергичного использования ненормативной лексики все так же невозможно! Проблемы усугубляет и неоптимальный подбор передаточных чисел: даже выкрутив вторую передачу «в звон», логичного продолжения разгона на третьей, увы, ждать не следует.

Бензиновый уазик по сравнению с дизельным — прямо-таки суперкар. Заволжский шестнадцатиклапанник и тянет резвее, и рабочий диапазон у него шире. Поэтому и «ступеньки» между передачами не так ощутимы. Но каждое переключение вновь заставляет вспоминать арзамасских умельцев, и темп разгона безнадежно теряется в судорожных попытках «воткнуть» нужную ступень в недрах проклятой коробки.

Кроме того, УАЗ — это тот редкий случай, когда нехватка динамики идет только на пользу. После 80 км/ч Хантер «плавает» по дороге, требует постоянных подруливаний, и даже на небольших неровностях начинает скакать из стороны в сторону. Малые отклонения руля автомобиль полностью игнорирует, а в ответ на больший поворот баранки с глубоким креном шарахается в сторону. Это не только неприятно, но и опасно! Так и до заноса недалеко, а то и до опрокидывания…

Очевидно, что переход на пружинную переднюю подвеску улучшил лишь плавность хода, а вот проблемы «козлика» с управляемостью и устойчивостью только усугубил. Оба Хантера, бензиновый и дизельный, одинаково небезопасны на скорости выше 80 км/ч! Впрочем, нет — не одинаково. Дизельный УАЗ лучше — у него нет гидроусилителя руля (в целях экономии). Да, на месте баранку крутить гораздо тяжелее, но стоит тронуться, и усилие на руле падает почти до такого же невысокого уровня, что и на бензиновой машине с усилителем. А информативность здесь лучше — чувствуется какая-никакая обратная связь. В то время как на Хантере с усилителем руль при повороте просто «проваливается», не оказывая практически никакого сопротивления и дезинформируя водителя.

Во-вторых, торможение на Хантере — это сложный и небезопасный процесс. В штатных режимах все еще ничего. Но в экстренной ситуации нужны обезьянья ловкость (перенося ногу с акселератора на высоко задранную педаль тормоза, то и дело упираешься коленом в баранку) и профессиональное мастерство — чтобы «ловить» рулем автомобиль, который разворачивает поперек дороги!

Словом, при таком недопустимом уровне активной безопасности следовало бы вообще принудительно ограничить «максималку», скажем, на уровне 80 км/ч. Ведь и пассивная безопасность здесь «никакая»…

В этом, а не в моторе — все главные проблемы Хантера. Ужасная коробка, «неправильная» подвеска, чудовищная эргономика, неравномерно «схватывающие» тормоза. За дизель в такой ситуации стоит ратовать хотя бы потому, что с ним УАЗ медленнее! А значит, не так опасен на дороге. Союз 83-сильного дизеля и УАЗа можно было бы назвать более гармоничным — если слово «гармония» вообще можно применить к автомобилю UAZ Hunter.

Понятно, что турбодизель гораздо предпочтительнее и на бездорожье. Но «офф-роуда» у нас не получилось — «зубастые» шины К-151 на дизельном Хантере, предназначенные для грунтовых дорог, совершенно беспомощны на снегу. Кстати, вне дорог гидроусилитель руля уже необходим — без него баранка просто вырывается из рук. Хорошо, что ульяновцы все-таки обещают адаптировать для дизельного Хантера уже новый усилитель руля, более совершенный.

А вот другой коробки передач для польского дизеля, увы, уже не будет. Перспективная трансмиссия корейской фирмы DYMOS, которую разрабатывают для Патриота, будет агрегатироваться только с мотором ЗМЗ.

И последнее: какова цена вопроса?

Дизельный Хантер сейчас не купить дешевле чем за $9400 — это на $1500 дороже 128-сильного уазика с шестнадцатиклапанным мотором ($7900). Такая разница в цене окупится как минимум через 60000 км пробега. А что с сервисом? Как признают дилеры, запчасти для дизелей Andoria «в жутком дефиците».

На самом деле, охотнее всего сейчас покупают Хантер с карбюраторным мотором УМЗ-421 за $7300 (80% всех продаж в Росии). Но когда введут нормы Euro 2, то эту версию оставят разве что для армии. И выбирать придется между двумя моторами — или бензиновый шестнадцатиклапанник, или Andoria. Наш выбор… А можно пешком?

Отзыв УАЗ дизель 2,3 96 л.с. 2007 г.

Приветствую всех!

Вот решил написать отзыв о своем служебном автомобиле.

У нас в фирме пришло время менять дряхлеющие Нивы на что-нибудь новое. Эксплуатация Нив показала, что не подходит она для таких тяжелых условий: 80% грунтовка, 20% асфальт. В общем, закупили УАЗики. Когда шло распределение машин, я был в командировке, поэтому получал самый последний.

Итак, УАЗ Хантер 31514348 дизель, объем между 2,2 и 2,3 с дурбонаддувом, лошадей около 100, точно не помню, в разных инструкциях по-разному указано. Стоит и сверкает зеленым металликом, с люксовыми сидениями, прямо гелендеваген какой-то. С противотуманками, гидроусилителем, корректором фар и даже с прикуривателем! Правда не заводится, то-то я думаю никто не взял такого красавца. В общем, через неделю выкатили с ремонта. Вся топливная система была забита какой-то дрянью. А заодно протянули, подмазали. Когда убирался в салоне, отдирал полиэтилен, то нашел железяку под сидением, почесал затылок да бросил обратно.

Первые впечатления — броневик! Управляемость… если можно так назвать. В общем, поворачиваешь руль, УАЗик сначала кренится, потом думает, после поворачивает. Такое ощущение, что прямой связи с колесами нет, реакции «резиновые». Потом привык, просто надо выполнять маневр с упреждением. К тормозам привыкал тоже долго, точнее к педали тормоза. Ищешь её на привычном месте, а она где-то сверху. Понравилась КПП, переключение четкое, как на Ниве. Оказалось, что коробка-то корейская. В общем трансмиссия, подвеска — всё как у Патриота. А вот сцепление дубовое, до сих пор не привык. По пересеченной местности идет отменно, энергоемкость подвески очень высокая. Проходимость ограничена возможностями всесезонных шин. В общем машина для настоящих мужчин, как тренажер, хорошо, что гидроусилитель есть.

Примерно через 500 км захрустела раздатка, когда едешь внатяг на низких оборотах. Оказалось, что ничего страшного — так у всех, как говорится, не дефект. В первую же грязь в степи застрял. Передок не включается, оказалось всё дело в переключателе на левом колесе. То ли когда промазывали, то ли на заводе неправильно собрали. В общем прямо в грязи разобрал, собрал и поехал. Через 2 мес. вся краска с рамы, мостов и деталей подвески слезла, как будто её там и не было. На 6-й тыс. начисто стерлись колодки переднего левого колеса. Разобрали, посмотрели — всё в норме, суппорт не клинит, поставили новые колодки и всё, до сих пор ходят. 7 тыс. — потек гидроусилитель, трогать не стали, просто добавляли масло, через месяц течь прекратилась.

Появился глухой стук в правом переднем колесе. Облазили всё, ничего не нашли. Оказалось, что аккумулятор не закреплен и прыгает. Сразу вспомнил про железяку под сидением… оказалось крепление аккумулятора. На 12 тыс. развалилась муфта вентилятора охлаждения. На 20 тыс. загудел задний мост, заменили. Постоянно ломаются задние рессоры (багажник забит оборудованием). Раздатка на пониженной всегда выбивает передачу. Только дизель спасает тяговитостью, пониженная почти не нужна.

По самому двигателю замечаний нет. Мотор не сильно шумный, достаточно резвый и тяговитый. Топливная аппаратура, стартер, генератор — всё БОШевское. В мороз ниже 20-и град. заводить бесполезно. На 30 тыс. сгорел топливный насос. На 40-й тыс. опять загудел задний мост, ресурс у него такой, что ли? В данный момент кузов тоже начал облазить вокруг дверных ручек и пороги, диски стали рыжими. Запаску убрал в багажник сразу, на кочках дверь открывается. Кузов весь гремит, как банка консервная.

Да, я понимаю, что тяжелые условия эксплуатации и т.д. Но ведь машина для этого и создана! За что платили 16000 тыс у.е.? Запчасти стоят очень дорого, один только топливный фильтр стоит 100 у.е., потому что идет с нагревателем.  На данный момент 2 УАЗа уже стоят без запчастей. Одному поршня не могут найти (двигатель убили). Другому прокладку головки блока. Говорят, что завод таких машин больше не выпускает, экспериментальная партия. Конкретной статистики нет, все ломаются по-разному. Да, чуть не забыл — расход топлива очень низкий. Ну вроде и всё.

Турбокомпрессор (турбина) C12-183 УАЗ ГАЗ Andoria (Андория) 4CT90 2.52.039

Производитель: CZ Strakonice (Чехия)

Код (OEM) детали по каталогу: 2.52.039, 252039

Применение: Автомобили семейства УАЗ 469, 31512, 452 буханка, 31519 «Хантер» Hunter, 3163 «Патриот» Patriot, ГАЗ с дизельным двигателем Andoria (Андория) 2.4 TD 4СТ90 (Польша).

В нашем Интернет-магазине 469-452.ru автозапчастей УАЗ Вы можете купить «Турбокомпрессор (турбина) C12-183 Andoria (Андория) 2.4 TD 4CT90 УАЗ 469, 3151, Патриот, Хантер, ГАЗ 2.52.039» оригинал производства CZ Strakonice (Чехия) онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите запчасть УАЗ Турбокомпрессор (турбина) C12-183 Andoria (Андория) 2.4 TD 4CT90 УАЗ 469, 3151, Патриот, Хантер, ГАЗ 2.52.039 в корзину и оформите заказ или воспользуйтесь опцией «купить в один клик». При покупке только одной запчасти УАЗ, это можно оформить кнопкой «купить в один клик». Если нужно купить несколько разных наименований, лучше использовать кнопку «в корзину», где Ваш заказ суммируется. Наши менеджеры свяжутся с Вами посредством e-mail или Viber/WhatsApp для уточнения заказа и доставки. Звонки по телефону для подтверждения Вашего заказа используются только в редких исключительных случаях.

Также на этой странице по детали «Турбокомпрессор (турбина) C12-183 Andoria (Андория) 2. 4 TD 4CT90 УАЗ 469, 3151, Патриот, Хантер, ГАЗ 2.52.039″ Вы можете оставить свой отзыв или задать вопрос.

В нашем интернет-магазине запчастей к автомобилям семейства УАЗ Вы всегда сможете купить качественную продукцию по самым низким ценам, найдете широчайший ассортимент, оптимальные сроки поставки. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефонам, указанным на сайте или через форму обратной связи.

Подобрать другие запчасти и детали можно через каталог на сайте. Даже если у нас на сайте Вы не нашли нужную Вам деталь, мы укомплектуем Вашу заявку в полном объёме необходимыми запчастями УАЗ наилучшего качества от проверенных производителей по привлекательным ценам.

Все представленные автозапчасти, поставляемые нашим интернет-магазином, проходят строгий контроль качества.

Осуществляем доставку в Россию, страны СНГ, Украину (с возможностью оплаты гривнами). Отправим запчасти наиболее удобной для Вас транспортной компанией по Вашему желанию.

Обратите внимание! Фотография носит исключительно ознакомительный характер и может отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Рекомендуем при согласовании заказа проверять характеристики товаров. 

Тест-Драйвы УАЗ HUNTER 315195 2003

Бензиновые и дизельные УАЗ. Охотничий дуплет

Это ключи от бензина, но от дизеля! Документы в дверном кармане, удачи! Разговор с мастером, выдавшим на тест два УАЗика, был деловым и коротким. Просто и понятно, как и сами автомобили.
 
Два Охотника (по-русски охотники) по техпаспортам УАЗ 315195 с бензиновым двигателем ЗМЗ-409 и УАЗ 315143 с турбодизелем Andoria.
Зарядка!
Если честно, мне нравится Охотник. Квадратный, практичный, хороший, видный русский гелендешенаг. Зазоры ровные, двери нормально закрываются, только на эмаль тратиться не стоило. Бюджетные УАЗы крайне неспособны к шалашу через бесстрастный капкан. Элегантный металлик быстро царапается, а ремонт будет стоить чего угодно.
Как ты сюда попал? Дверной проем очень узкий, подножка высокая, а еще у меня есть коллега, увы, не военный. Бывалый говорит: на УАЗике вперед лезут.Я попытался вспомнить встречу с рулем, получил синяк на коленке, наверное, даже легко напился. При следующих потугах неизбежно страдала следующая часть тела (см. С.М., 2005, № 5).
Сиденья в Охотниках вполне удобные. Правда, в грязной одежде жалко, хоть обивка и не брендовая. Кресло вылетает не так далеко и толстый водитель не попадет в свободное. Зато есть возможность сдвинуть сиденье чуть ли не в приборную панель. На ножках нормально, твит ой, рука застряла между креслом и катушкой ремня.А в пятак или суету он вообще не полезет. Но на всех охотниках установлены ремни безопасности. Лопнула верхняя застежка. Сиденье под водителем выше среднего, уходящее за центральную стойку, а ремень вырисовывается перед грудью в качестве финишной ленты. Только это лучше не пересекать.
С уважением, ты, шапка-уш
Блять, Бар, попал Первое знакомство с арзамасским редуктором состоялось. Если изобретателям приснилось много гениальных произведений, то автор схемы обратного включения явно страдал бессонницей.Хочется пересесть с первой на вторую, и хруст вышел из коробки и задние заработали сразу дали задние. Наверное, в дороге по такой схеме удобно откапывать застрявшую машину, но добираться, не дыша агрегатом, все равно надо. Даже к концу теста не нужно было точно переключаться ни на третью, ни на первую, ни на первую.
Чтобы заработать меньше рычага, можно задеть бензиновую машину вторым. Тяга на низах здесь, субъективно, меньше, чем у предшественника, двигатель карбюраторный 2,5 литра, но силовой агрегат позволяет многое.А 86-сильная дизельная Andoria в этом случае требует поиграть со сцеплением и газом, чтобы не проспать первый шаг.
На бензиновом хантере руль легче благодаря механизму с гидроячейкой и с другим передаточным числом. Его краткая характеристика проносится при каждом повороте луча, отличается невнятной обратной связью, теряет свою рабочую жидкость.
Я бы предпочел более тяжелый и длинный руль (четыре оборота от упора до упора вместо трех), но в то же время адекватный и надежный, как у дизельного автомобиля.Тем более, что изысканным обращением ульяновские охотники не славятся.
В жару разумную температуру в салоне Diesel Soution можно поддерживать, сдвинув все четыре дефлектора и подняв печку над капотом. В бензиновом хантере эти обработки воздуха малоэффективны, ниже пола прогревается нейтрализатор. Говорят, на свежих машинах ситуация получше: под корпусом есть защитный экран. Почувствовав пирог на сковородке, начинаешь жалеть, что новые хантеровские уплотнители действительно хороши: так хочу проект
На перевязке пришлось попотеть и водителю дизельного УАЗа огромные шеи (как у тракторов), в которых бы они не промахивался даже из ведра, не хотел отпускать из пробок.
Как определить, в какой бак заливать топливо? Дизель сначала опустошает вправо, а в бензине, наоборот. Не путайте, а то давайте громить народ, перебрасывая из одной колонны в другую. Кстати, клавиша, которая переключает указатель топлива, почему-то стоит в среднем положении не для третьего ли бака?
Нельзя для флажков
Первые впечатления получились, но не все точки над I расставлены. Для этого мы приехали на полигон, где можно без риска для окружающих сесть за руль УАЗика.
Преимущество ЗМЗ-409 очевидно. Недаром мощность бензинового хантера почти в полтора раза больше, а рабочий диапазон шире. Потому что разгоняется почти как легковушка, а дизель своими спринтерскими качествами скорее напоминает небольшой грузовик.
Думал, Дизель будет мстить за подъемы напрасно! Там, где бензиновый мотор уверенно везет на второй передаче, Andoria сдает обороты и вынуждена переключаться на пониженную. Вероятно, европейские нормы Евро II спровоцировали работу старого дизеля.
И Андория, и ЗМЗ-409 не лишены недостатков, которые может крыть коробка передач. Увы! И дело не только в схеме переключения и надежности агрегата, разработчики тщательно подошли к выбору передаточных чисел. Похоже, агрегат постарались сделать комфортным на бездорожье, забыв, что Хантер едет и по асфальту, а с плохим покрытием вполне справится пониженная передача в раздаче.
Но других преимуществ дизеля у Андории не отнять. Он экономит в среднем 23 литра топлива, что дешевле девяносто второго.Двигатель с зажиганием от сжатия почти не реагирует на дополнительных пассажиров и груз. Кроме того, меньше вероятность, что он будет перегреваться, штурмовать бездорожье или просто таврить на холостых. Рискну предположить, что старый добрый Перкинс (сейчас Андория) и в эксплуатации будет надежнее бензинового ЗМЗ.
На холостом ходу дизель отличается более громкой характеристикой. Возможно, в движении бензиновый мотор был бы тише, если бы трансмиссия не была заглушена. Внутри и та, и другая машина на скорости за 80 км/ч, даже не пытайтесь разговаривать по мобильному запрещенному правилами, а то все равно ничего не слышно.
Тормозной путь в 70 метров для сегодняшних требований, мягко говоря, Велиабелен. Попытки Тессера сократить это расстояние на Хантере с ЗМЗ-409 увенчались успехом, но сосед, фиксирующий результаты, замешкался с сединой: ведь часть тормозного пути Хантер двигался боком, затем другая
, возвращаясь с полигона, Полпути я проехал на дизеле, потом пересел на Хантер с бензиновым мотором. Наверное, стоило бы выбирать из этой парочки, остановились бы на первом.Двое моих коллег поддержали меня, сказав, что Дизель честен. Но не удивлюсь, если бензиновый охотник окажется более привлекательным для большинства потенциальных покупателей. Хотя бы потому, что дешевле.
В СВОЕЙ СТИХИИ
Мы не устраивали наших подопечных длительных упражнений на бездорожье, а ограничились непродолжительными трассами для выяснения различий машин. На дизельном хантере необходимо включать пониженный ряд трансмиссий. Там, где ЗМЗ уверенно берет груз, Андория вдруг заботится.На нижнем ряду тяга очень большая, поэтому разница между машинами нивелируется. Только надо держать обороты выше 1500 вне зависимости от типа двигателя, иначе будет муть и глохнет. То есть обход будет не совсем медленным.
На разбитую грунтовку готов простить жаркий салон, и неудобный вход, некритичным становится неправильный (без кавычек) ящик. Сами понимаете, что этот автомобиль здесь в своей стихии и жалеете только о том, что Я ПОТЕРЯЛ ПОТЕРЯ, которым стал Хантер: Железные бампера, мощные зацепы, рабочий цвет, моющийся салон.
Будущий владелец
Заводская гарантия 30 тыс. км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость и периодичность одинаковы для хантеров с бензиновыми и дизельными двигателями, только для автомобилей с ЗМЗ предусмотрено дообслуживание на 2,5 тыс. км. Его стоимость с расходниками в Ульяновске 520 рублей, Т-1 (10 тыс. км) 2900 рублей, Т-2 (20 тыс. км) 2800 рублей, Т-3 (30 тыс. км) 4100 рублей, далее -4 (40 тыс. км) 4500 руб. В столице ставки примерно в полтора раза выше.
РЕЗЮМЕ
Бензиновый Охотник — одно из самых дешевых средств передвижения по ровному шоссе и суровому бездорожью. Но по совокупности качеств не самый лучший.
Общий рейтинг — 5.8
+ Тестовый двигатель, хорошая геометрическая проходимость, нормы Евро II, доступные запчасти и сервис.
— Неудобное переключение передач, неудачно подобранные передаточные числа, недостаточная теплоизоляция, посредственный гидроусилитель руля.
SUMMARY
Охотник с Дизелем ближе к классическому Уау, который остался в прошлом.Но цена возвращается в суровое настоящее.
Общая оценка — 5,7
+ Экономичный двигатель, стандарты Евро II, удобное обслуживание.
— Неудобное переключение передач, неудачно подобранные редукторы коробки, низкий подвес глушителя, дефицитные детали, высокая цена.
М. Сачаков: Мы долго спорили, что взять за отправную точку для оценки. Проблема в том, что таких машин, как Hantera, почти нет. Попробовал оттолкнуться от бывшего УАЗика, баллы оказались явно завышены. Поэтому решили оценить его так же, как и всех остальных, едущих по обычным дорогам.
 
Максим Сачков
 

Источник: Журнал «За рулем»

УАЗ «Хантер» — технические характеристики.

УАЗ «Хантер»

В 1972 году с конвейера Ульяновского автомобильного завода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник с маркировкой УАЗ-469. Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже вышла и гражданская версия. Популярность этой модели была обусловлена ​​лишь одним его положительным качеством, но самым серьезным – высокой проходимостью.

О том, что модель оказалась по-своему удачной, свидетельствует тот факт, что ее последующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок. Этот автомобиль остался таким же грубым, как и раньше, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.

Вторым поколением, а теперь и последним, стала модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хоть обычный цифровой индекс версии был заменен на англоязычное слово, но это все тот же «Козлик». «, хотя и несколько навороченный для нынешних реалий.

Обратите внимание, что эта серия внедорожников больше не будет продолжена, и именно Hunter является финальной моделью. Далее давайте посмотрим, что из себя представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

Типы кузовов, размеры

Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Охотник» доступен в кузове универсал-фаэтон, со съемным брезентом верхом, натянутым на разборные арки.

В целом нововведений у Хантера нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов. А поскольку в конструктивную часть изменений не вносилось, габариты внедорожника остались почти такими же, как у модели 3151.

Длина «Охотника» 4,1 м, ширина (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, высота — 2,025 м. Главным преимуществом этого внедорожника является дорожный просвет, который составляет 210 мм.

Внешний вид

Пройдемся по экстерьеру автомобиля, который практически не изменился со времен модели 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм. Но это одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где вы не сможете пробраться на других внедорожниках. И лишние элементы на кузове для этого ни к чему.

Внешний вид автомобиля давно знаком. Все те же две горизонтальные полосы и закругленные по краям широкие полосы, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выпуклые фары, ниже которых расположены противотуманные фары… Интересно, что поворотников спереди нет вообще, они сбоку возле лобового стекла… Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху. И самое главное — никакого пластика.

Часть кузова, отведенная под интерьер, полностью оформлена в виде застекленной коробки. Из примечательного в боку машины можно отметить только выступающую выштамповку кузова, которая образует колесные арки. Шторки дверей никто не прятал, они остались снаружи кузова. Зато уже есть отделочный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.

Задняя часть автомобиля вертикальная. 5-я дверь — распашная, состоит из двух частей и крепится на одной нижней запаске. Задняя светотехника очень простая и состоит из двух вертикальных блок-фар, совмещающих стоп-сигналы и поворотники.

В целом экстерьер автомобиля очень простой и без излишеств. Но такой минимализм зачастую только в плюс, особенно для любителей всевозможного тюнинга.

Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.

Интерьер

Интерьер «Охотника» под стать внешнему виду – спартанский и без намека на комфорт.Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, увеличив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.

В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter выполнена из пластика. Основное место на нем, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на ней круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты устройства. Под датчиками установлен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль отсутствует как таковая. Вместо него имеется проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хотя «Охотник» появился в 2003 году, стеклоподъемники в двери установить не удосужились. Вместо него стоит раздвоенное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно отодвинуть одну из половинок стекла в сторону.

Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, отходящими от центрального тоннеля.Один из них управляется КПП, а второй — раздаточной коробкой. Вот и все оборудование салона.

Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя… как ЭТО можно водить???

Технические характеристики

Перейдем к технической части. С момента своего появления на «Хантере», как и на его предшественниках, применялся только бензиновый силовой агрегат. Сначала применялся 2,9-литровый агрегат мощностью 104 л. С участием. Позже этот агрегат был заменен двигателем Патриот, основные характеристики которого: объем — 2. 7 литров, мощность – 128 л.с.

УАЗ «Хантер» — дизель
1) Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин. .
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный 2,2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) И, наконец, на «Хантер» поставили китайский вариант F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

Последней появилась дизельная версия «Хантер» с 2,2-литровым двигателем от того же «Патриота», который выдает 98 л. С участием. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.

Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой ​​механической коробки и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Колесная формула «Охотника» — 4х4, но передний мост — отключаемый.

Скорость явно не стихия этого внедорожника. Его максимальный показатель 130 км/ч – бензиновая версия. Дизель уступает этому показателю на 10 км/ч.Про динамические характеристики и говорить нечего.

Высокая проходимость Хантера также требует хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, УАЗ «Хантер» дизель «кушает» меньше, но ненамного, средний расход у него составляет 10,1 л. Обратите внимание, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием. Расход на бездорожье значительно возрастет.

Комплектация и стоимость

УАЗ «Хантер» больше не производится, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях.Но есть полная комплектация, а опционального оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», в комплектацию входит:

  1. Коробка передач Hyundai;
  2. Легкосплавные диски;
  3. Краска металлик.

УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»

Топовая комплектация — «Трофи», помимо описанных опций, имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особом цвете и с эксклюзивными дисками… На этом все варианты закончились.

Стоит упомянуть особую серию «Победа» «Охотника», на которой закончилось производство этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил ряд особых опций – армейскую окраску с нанесением музыкальных нот (отличительный знак Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также сувенирный набор, состоящий из плаща-палатки, саперного инструмента и котелка.

Еще одно неоспоримое достоинство этого автомобиля, наряду с проходимостью – низкая стоимость… И хотя производство «Хантера» уже прекращено, но купить новый внедорожник все же можно, правда, только с бензиновым двигателем. двигатель.

Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом «Трофей» имеет стоимость 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».

Внешне — практичный, солидный, прямолинейных форм, можно сказать — русский Геленеваген.Зазоры ровные, двери нормально закрываются, вот только эмаль, для такого внедорожника, можно было найти дешевле. УАЗ Хантер должен пробираться сквозь непролазные чащи – металлик быстро поцарапается, восстановление экстерьера обойдется недешево. Узнайте больше о моделях.

Сразу хочу отметить, что дверной проем УАЗ Хантер очень узкий, ступенька высокая. Залезть в него — нужен навык. Сиденья в Хантере вполне удобные. Сиденье не отодвигается слишком далеко — крупному водителю вольготно не сесть, а вот сдвинуть сиденье почти под торпедо можно.Регулировка спинки возможна, но не совсем удобно. Все УАЗ Хантер оснащены ремнями безопасности.

Про коробку передач УАЗ Хантер можно сказать так: если изобретателям приснилось много гениальных произведений, то автор схемы обратного включения словно страдал бессонницей. Если вы хотите перейти с первого на второй, а из коробки слышится хруст и скрежет — вы случайно вживили задний. Возможно, на бездорожье такой схемой удобно раскачивать застрявшую машину, но доехать еще нужно, не покалечив ее.

Чтобы меньше пользоваться рычагом, на бензиновом автомобиле можно трогаться вторым. Тяга на низах здесь, субъективно, меньше, чем у предшественника, карбюраторного 2,5-литрового мотора, но силовой агрегат позволяет многое. А 86-сильная дизельная «Андория» в данном случае требует игры со сцеплением и газом, так что не стоит брезговать первым шагом — можно сжечь диск.

На бензиновом Хантере руль крутится легче благодаря механизму гидроусилителя и с другим передаточным числом.Правда шипит при каждом повороте руля, непонятная обратная связь, теряет рабочую жидкость… Лучше иметь более тяжелый и длинный (четыре оборота от упора до упора вместо трех) руль, но при этом Время адекватное и надежное — такое же, как у дизельного автомобиля УАЗ Хантер. Тем более, что Хантеры не славятся изысканной управляемостью.

В жару приемлемую температуру в салоне дизельного УАЗ Хантер удается поддерживать только сдвинув все четыре дефлектора и подняв козырек печки над капотом.В бензиновом автомобиле эти воздушные процедуры малоэффективны – нейтрализатор прогревает пол снизу. На новых машинах, говорят, ситуация получше: там под кузовом установлен защитный щиток… Чувствуя себя котлетой, начинаешь жалеть, что новые уплотнители Hunter действительно хороши.

На заправке водителю дизельного УАЗика тоже придется попотеть — огромные шеи (как тракторы), в которые не промахнешься даже из ведра, не хотят «отпускать» пробки.Распространенный вопрос: как правильно определить, в какой бак заливать топливо? У дизеля первым опорожняется правый, а у бензинового наоборот. Легко запутаться и, как следствие, метаться из одной колонки в другую. Странно, но кнопка, переключающая указатель топлива, почему-то имеет среднее положение.

Какой УАЗ Хантер или УАЗ Хантер купить — дизельный или бензиновый?

По ходовым качествам преимущество бензинового УАЗ Хантер очевидно. Его мощность почти в полтора раза больше, а рабочий диапазон шире. Он разгоняется почти как легковой автомобиль, а дизельный Хантер своими спринтерскими качествами больше похож на небольшой грузовик. На подъеме ситуация аналогичная – бензиновый двигатель уверенно везет на второй передаче, дизель теряет обороты и вынуждает переключиться на более низкую передачу. Вероятно, тяга дизеля была урезана экологическими нормами Евро II.

И Андориа, и ЗМЗ-409 не лишены недостатков, которые можно было бы скрыть коробкой передач.Дело не только в схеме включения и надежности агрегата — просто передаточные числа подобраны недостаточно универсально. Видимо агрегат постарались сделать удобным на бездорожье, забыв о том, что УАЗ Хантер ездит и по асфальту, а с плохим покрытием понижающая передача в раздаточной коробке справится вполне неплохо.

Но дизельных достоинств у «Андории», конечно же, не отнять. Экономия — в среднем 2-3 литра топлива, что дешевле девяносто второго.Двигатель почти не реагирует на дополнительных пассажиров и груз. Кроме того, меньше вероятность, что он будет перегреваться при штурме бездорожья или на холостом ходу. Наверное, проверенный и только доработанный дизель будет надежнее в эксплуатации, чем бензиновый ЗМЗ. На холостом ходу дизель выделяется более громким характерным звуком. Бензиновый двигатель был бы тише и в движении, если бы его не заглушала трансмиссия. В салоне обоих УАЗ Хантер на скорости 80 км/ч нельзя говорить по мобильному не просто потому, что это запрещено правилами — просто ничего не слышно.

Тормозной путь в 70 метров, мягко говоря, великоват. Попытки нарезать его на приводят к хорошим заносам.
На дизельном Хантере на бездорожье приходится включать пониженный ряд трансмиссии гораздо раньше. Там, где ЗМЗ уверенно берет груз, Андория вдруг чахнет. На нижнем ряду запас тяги хороший, так что разница между машинами нивелируется. Нужно просто держать обороты выше 1500 вне зависимости от типа двигателя — иначе дергается и глохнет.

Заводская гарантия на УАЗ Хантер составляет 30 тыс. км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость и периодичность ТО для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями одинаковы, только для УАЗ Хантер с ЗМЗ предусмотрено дополнительное обслуживание на 2,5 тыс. км.

Цена бензинового УАЗ Хантер 2.7 (112 л.с.) 5МКПП в 2012 году — от 490 000 руб. Стоимость УАЗ Хантер в комплектации Дизель (2,2/92л.с. 5МКПП) от 490 тысяч рублей.
В качестве вывода можно сказать, что бензиновый УАЗ Хантер является одним из самых дешевых средств передвижения по ровным шоссе и пересеченной местности… далеко не лучший. Его преимущества: тяговитый двигатель, хорошая геометрическая проходимость, нормы Евро II, доступные запчасти и сервис. Минусы: Коробка передач, недостаточная шумоизоляция, посредственный усилитель руля. УАЗ Хантер с дизелем ближе к классическому УАЗу, который остался в прошлом. Но цена от сурового настоящего. Плюсы дизеля: экономичный двигатель, нормы Евро II, удобное обслуживание. Минусы: та же коробка передач (неудобные и плохо подобранные передаточные числа), низкоподвешенный глушитель, дефицитные запчасти, высокая цена.

Технические характеристики УАЗ Хантер 3151

Бензин
Колесная формула 4 х 4
Количество мест 5 + 2
Длина, мм 4100
Ширина с/без зеркал, мм 2010/1730
Высота, мм 2025
Колесная база, мм 2380
Колея передних/задних колес, мм 1465 / 1465
Дорожный просвет, мм 210
Двигатель Газовый двигатель Дизельный двигатель
Снаряженная масса, кг 1865 1910
Полная масса, кг 2520 2550
Грузоподъемность, кг 655 640
Топливо с октановым числом не ниже 92 дизель
Рабочий объем, л. 2 693 2 235
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 128 (94,1) при 4600 об/мин 113,5 (83,5) при 3500 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м 209,7 при 2500 об/мин 270 Н·м при (1800…2800) об/мин
Максимальная скорость, км/ч 130 135
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 13,2 10,6
Суммарная емкость топливных баков, л 78 78
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-ступенчатый
Привод постоянный задний, с жестко соединенным передним
Передние тормоза диск
Задние тормоза барабанный тип
Шины 225/75 Р 16

Краш-тест УАЗ Хантер — видео:
swf» allowfullscreen=»true» flashvars=»&file=/video/hanter_krah_test.flv»/>

Многие считают, что выпускаемый в настоящее время внедорожник УАЗ-315195 «Хантер» — это практически тот же автомобиль, выпуск которого Ульяновский автомобильный завод начал в 1972 году, только с другим двигателем, новыми мостами и железной крышей вместо тента.

Хочу сказать, что это не совсем так. Ульяновский внедорожник образца 1972 года назывался УАЗ-469 и первоначально выпускался серийно всего в трех модификациях: УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ. С 1985 года была введена новая система индексации моделей и в соответствии с ней УАЗ-469 стал — УАЗ-3151, УАЗ-469Б — УАЗ-31512, а медицинская модификация УАЗ-469БГ стала — УАЗ-3152.

С 1985 года модельный ряд 3151 неоднократно совершенствовался, устанавливались новые двигатели, дорабатывалась трансмиссия, дополнительное оборудование, в результате чего появились новые модификации — 31514 и 31519.Но по сути он остался прежним, исходным УАЗ-469.

И, наконец, в 2003 году модель УАЗ-31514 прошла глубокую и серьезную модернизацию, в результате которой был запущен в серийное производство новый УАЗ-315195, получивший свое имя — Хантер.

Розетка питания:

1. Вместо двигателя УМЗ-4178.10 автомобиль получил новый инжекторный двигатель ЗМЗ-409.10 объемом 2,7 л, мощностью 52 л.с. мощность и 5,9 кгс.м. крутящий момент. Удельный расход топлива снижен на 20 г/л.с.ч.
2. Двигатель ЗМЗ-409.10 адаптирован к установке системы нейтрализации выхлопных газов автомобиля, что в совокупности с системой улавливания паров топлива позволяет выполнить требования евростандарта.
3. Новая 3-точечная подвеска двигателя имеет повышенный коэффициент вибропоглощения, передача вибраций от двигателя к раме снижена на 8,5 дБА, что позволило снизить внутренние шумы и вибрации.
4. Элементы выхлопной системы, передняя труба, нейтрализатор и глушитель изготовлены из жаростойкой нержавеющей стали, что увеличило срок их службы.
5. Вместо рычажного привода акселератора, применяемого на УАЗ-31514, установлены органы управления тросовым приводом, что улучшило эргономику и устранило люфты и заедания, присущие рычажному приводу.
6. Воздушный фильтр стал портативным и простым в обслуживании. Увеличен ресурс фильтра.

Трансмиссия и шасси:

1. Установлено новое диафрагменное сцепление немецкой фирмы LUK с ресурсом более 100 тыс. км.
2. Новая пятиступенчатая коробка передач переключается за счет оптимально выставленных передаточных чисел. Снижает средний расход топлива, обеспечивает лучшую избирательность и меньшее усилие на рычаге переключения передач.
3. Новая косозубая раздаточная коробка с одним рычагом управления на 80% унифицирована со старой РК и содержит 11 оригинальных деталей… Ее основное отличие от традиционной РК — косозубые шестерни (снижен уровень шума на 8-10 дБА) вместо них цилиндрических шестерен для передачи крутящего момента на переднюю ось автомобиля. Грузоподъемность подшипников РК увеличена вдвое за счет использования роликовых подшипников вместо шариковых. Новая раздаточная коробка рассчитана на двигатели с крутящим моментом до 30 кгм, что на 60% превышает возможности старой.
4. Новые ведущие мосты типа Spicer имеют более жесткую конструкцию и увеличенный ресурс. В конструкции переднего моста применены шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа «Бирфилд», которые значительно долговечнее шарниров старой конструкции «Вейс» и улучшили маневренность машины за счет уменьшения радиуса поворота.
5. Применение шарикоподшипников вместо шкворней и колес с вылетом 40 мм (ET=40 мм) позволило уменьшить и стабилизировать момент сопротивления повороту, улучшить стабилизацию управляемых колес на всех скоростях, повысить устойчивость и управляемость, увеличить ресурс и улучшить ремонтопригодность агрегата в целом.
6. Рама УАЗ-315195 Хантер существенно отличается от рамы УАЗ-31514.

— Изменены кронштейны крепления двигателя и второй поперечины (3-точечная подвеска двигателя вместо 4-точечной).
— изменены кронштейны крепления корпуса, чтобы можно было установить корпус на мягкие опоры (для снижения вибрации и шума).
— вместо буксировочных крюков используются буксирные проушины для установки переднего и заднего бамперов безопасности.
— на раме появились дополнительные кронштейны крепления антитоксичной системы.
— изменено расположение кронштейнов крепления гидротрубок системы питания и тормозов.
— первая поперечина с открытым профилем поперечного сечения заменена на более жесткую трубчатую поперечину.
— изменен кронштейн крепления поперечной тяги с целью усиления.
— повышена надежность кронштейнов крепления лонжеронов переднего моста.

7. Вместо 15-дюймовых дисков на новые 16-дюймовые диски установлены дюймовые колесные диски новой конструкции со смещением +40 мм, что уменьшило плечо обкатки и обеспечило более стабильное движение автомобиля, в том числе при торможении .Шины стандартной комплектации V размерностью 225/75.

Механизмы управления:

1. Установка гидроусилителя руля позволила решить проблему повышения маневренности автомобиля при снижении усилий на руле.
Уменьшена передача ударов на колесо при движении по бездорожью и повышено удобство вождения.

2. Новый двухшарнирный карданный вал рулевой колонки с подвижным шлицевым соединением, компенсирующий разницу направлений осей вала рулевого механизма и вала рулевого колеса.Подвижное шлицевое соединение повышает безопасность при лобовых («лобовых») столкновениях автомобилей и компенсирует перемещение кузова относительно рамы при движении автомобиля, так как кузов на раме установлен на мягких резиновых подушках.

3. Новое рулевое колесо с мягким ободом из вспененного полиуретана более удобно в эксплуатации, чем старое рулевое колесо из полипропилена. Широкая накладка посередине нового руля защищает водителя от повреждений в случае аварии.

4.Новые передние дисковые тормоза более эффективны и стабильны, чем старые барабанные. Открытая конструкция тормозов обеспечивает легкую замену колодок и хорошее охлаждение. Зазор между колодками и диском устанавливается автоматически. Безасбестовые тормозные накладки.

5. Модернизированные задние барабанные тормоза с автоматической регулировкой зазора (уже не надо регулировать зазор как на УАЗ-31514) между усиленными накладками и барабаном. Отверстия в щите позволяют контролировать износ накладок без снятия колеса и тормозного барабана… Безасбестовые тормозные накладки.

Электрооборудование:

1. Новые жгуты проводов с оптимизированным сечением проводов от 0,5 до 10 мм2 снижают падение напряжения в электрических цепях.
2. Все жгуты проводов соединены разъемами, что повышает ремонтопригодность, замену и диагностику.
3. Жгуты проводов защищены гофрированными пластиковыми трубками.
4. Введены в конструкцию силового агрегата предохранители на 40 и 90 ампер, что защищает мощные электрические цепи автомобиля от короткого замыкания.
5. Для защиты электрических цепей слабого тока от короткого замыкания в систему плавких вставок в каждом введены два блока плавких предохранителей по 13 штук.
6. Новый электрический спидометр обеспечивает более точные показания скорости и более надежен, чем старый спидометр с тросовым приводом.
7. Новые фары с галогеновыми лампами h5.
8. Установленный гидрокорректор фар позволяет регулировать направление светового потока в зависимости от загрузки автомобиля.

Корпус:

1.У автомобиля новые бампера, передний с интегрированными противотуманными фарами от УАЗ-3153, задний бампер — оригинальный. Передний и задний бампер выполняют защитно-декоративные функции и состоят из накладных пластиковых деталей, прикрепленных к металлическим каркасам.
2. Новая распашная дверь багажного отделения обеспечивает удобство доступа к грузу и повышает удобство пользования багажным отделением. Дверь оборудована очистителем заднего стекла, омывателем с реле времени омывателя, дополнительным (третьим) стоп-сигналом. По сравнению со старой конструкцией (крышка + боковина) новая одностворчатая дверь имеет лучшую воздухонепроницаемость.
3. Новые надставки дверей со сдвижными стеклами обеспечивают более эффективную вентиляцию салона, по сравнению со старыми, имеют лучшую герметичность, не травмоопасны по наружным выступам.
4. Новая оригинальная пластиковая накладка на переднюю часть кузова защищает ЛКП от сколов и отвечает требованиям безопасности.
5. Новый двухконтурный уплотнитель двери обеспечивает акустический комфорт и предотвращает попадание влаги и пыли в салон автомобиля.
6. Новые зеркала обеспечивают лучший обзор задней полусферы.
7. Новая ударопрочная приборная панель улучшает эргономику рабочего места водителя.
8. Улучшена внутренняя и внешняя шумоизоляция кузова.
9. Новая обивка с ковровым покрытием улучшает тепло- и звукоизоляцию.
10. Новые сиденья переднего ряда с тканевой обивкой и широким диапазоном продольной регулировки, регулировки наклона спинки и поясничного подпора.
11. Новое сиденье второго ряда с тканевой обивкой можно сложить целиком или по частям в соотношении 1:2, чтобы вместить больше груза.
12. Все сиденья складываются в почти прямую плоскость, трансформируясь в полноценные спальные места.

Под стражей Хочется написать, что объем проделанной инженерами Ульяновского автозавода работы и количество внесенных в конструкцию изменений, конечно, впечатляют. Однако справедливости ради стоит отменить несколько важных моментов:

1. Все усовершенствования и модификации, внесенные в конструкцию УАЗ-315195 Хантер, были направлены в первую очередь на повышение комфорта и улучшение поведения автомобиля на асфальтированных дорогах.
2. Некоторые модификации немного ухудшили внедорожный потенциал этого автомобиля.
3. При этом никаких мало-мальски серьезных доработок, призванных повысить внедорожные возможности Хантера, в конструкцию внесено не было.

Ну и самое главное, к огромному сожалению, Ульяновскому автозаводу так и не удалось превратить трудягу и заслуженного ветерана УАЗ-469 во что-то брендовое, в культовый автомобиль. Хотя может и не пытались? А УАЗ хорош именно тем, что он такой, какой он есть?

Но есть наглядные примеры, когда прямые потомки простых и утилитарных армейских внедорожников становились автомобилями премиум-класса, вот они, вовсю ездят по городским улицам — , Hummer h2, Land rover Defender,

ОХОТНИК

ОХОТНИК

 

 

ОХОТНИК

 

2003 : производство легендарного Уазика 1,8 млн. экземпляров, cde sa place au Hunter (УАЗ 315195) к вашим услугам как comme deux gouttes d’eau mais cache en ralit une техника плюс современный.

Moteur ZMZ 409 2,7 л 140 кан., BV5, новые мосты entretien 200 000 км, подвеска avant ressorts, freins disques, nouvelle bote de Transfert et embrayage Luk rendent ce tout Terrain Plus Civilis.

Des версии Diesel (Andoria 2.4 L 86 ch), удлиненный, dcouvrable, rapports de ponts longs et «Tropicale» sont annonces. Специальная версия Arme garde les ressorts lame l’avant, les freins tambour et le moteur карбюратор УМЗ 412 де 84 гл.

2004 : упрощенная версия Охотник является выбором ONU для своей деятельности в Афганистане.

2005 : новая тахимтре ртро Клэр с афишером LCD, маскарадный костюм для знаменитого коммодо.

Le Hunter Diesel moteur Andoria 2.4 TD 83 ч. 183 Нм 1800 об/мин (тип 4СТ90) тестируется журналом Авторевю. Malgr des origines de moteur Perkins des annes 1960, ce block (apparu sous cette конфигурация dans les annes 1990) est jug plus silencieux que la version эссенция (ЗМЗ 409-10). De plus il s’agit du Diesel aux normes Euro II le moins cher que l’on puisse trouver.Il tait prvu au dpart d’utiliser un turbo дизель 2.3 ЗМЗ-514 мажон кот троп лев аменер газ реносер се проект ; Uaz ne pouvant assurer un volume suffisant ce moteur at t заброшенный. Il ne subsiste que le monogramme 2.3 l’arrire du Hunter TD, bien qu’il ne reporte plus la cylindr du moteur Andoria.

Le comportement routier, le freinage, la bote de vitesse ainsi que la direction non Assist Restent Rustiques Selon les эссееры руссы. Дизельная версия, juge infiniment meilleure que l’essence par la revue russe, цена 1 500 $ de plus que l’essence, цена 9 400 $.Une Направление ассистента для дизельного сераита л’туд, майс ла нувель передача Corenne Tudie pour le Patriot ne sera disponible que sur le Hunter moteur Essential ЗМЗ 2.7 128 гл.

Mais le prix et la disponibilit des pices purrait ограничитель ла диффузия дю Хантер TD. 80 % Охотник продается в России с карбюратором ЮМЗ (7 300 $), не проходит по нормам Евро II.

Ноябрь: essais de 100 moteurs ЗМЗ 5143.10 Дизель 2,2 л 91 ч 216 Нм Евро 2.

2006 : 2 500 автомобилей УАЗ Дизель ЗМЗ 5143.10 испр.

Марс: дополнение к производственным данным Hunter Diesel. 500 транспортных средств, выпущенных ранее в сентябре, для завершения производства до 3 100 единиц в течение этого года.

2007 : в апреле, УАЗ в настоящее время версия Classic дю Хантер. Ce modle rustique reoit l’ancienne bote de vitesse 4 раппорта ADS (Ульяновск) de l’ancien 3151 ressorts lames et moteur ZMZ arbre пришел латраль, disparu en avril 2006, un moteur 2.9 УМЗ 4213 одноточечный впрыск и катализатор (Euro II), des pare-chocs mtalliques et une Порт прибытия Баттанте. Il conserve la подвеска avant des autres Hunter (курорт hlicodaux). 278 000 рублей (10 700 $). Вязание крючком вариант. Uniquement pour l’arme, Uaz continuera produire quelques instanceires карбюратор de Hunter Classic, ssorts lame et pont spciaux.

Ноябрь: le prix conseill augmente de 5 000 рублей. Миссия пилотов соответствует нормам Euro III.

Новая версия Hunter Classic Tropicale 315148-098 moteur дизель ЗМЗ-5143, dote d’un ventilateur plus puissant, d’un radiateur plus gros, d’une batterie spciale, d’un radiateur d’huile de direction Assistance, d’un chssis двойная кушетка de peinture et d’un systme d’clairage военный. Cette version est destine au Vietnam, l’gypte, l’Ирак, l’Афганистан и Куба, платит за получение 1000 Uaz Patriot et Hunter tropicaux в ноябре и декабре 2007 г.

Технические характеристики обновленного УАЗ Хантер.Основные технические характеристики УАЗ «Хантер» УАЗ хантер технический

Элегантный охотник

Как известно, внедорожники предназначены для преодоления труднопроходимой местности. Они должны иметь определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Мощный двигатель и полный привод необходимы автомобилю для уверенного преодоления полостей.

Конечно, при таких требованиях расход топлива увеличивается. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин.Поэтому отечественный автопром стал выпускать внедорожники УАЗ Хантер дизель.

Что такое дизель УАЗ

УАЗ Хантер является наследником проверенного временем УАЗ 469, который популярен среди автолюбителей и по сей день. Это и стало основной причиной начала производства «Охотника». Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

Дизельный охотник вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника.При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько усовершенствований, позволивших в разы повысить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

С целью увеличения дорожного просвета у автомобиля была поднята подножка и сужен дверной проем. Это немного сказалось на общем комфорте, так как садиться в кабину стало менее удобно.Сиденья стали более анатомическими, это увеличило внутреннее пространство. Теперь сзади можно разместить дополнительные сиденья, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.

Охотник не имеет недостатков модели 469, среди которых были неудачная конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник предлагает следующие преимущества:

  • салон стал удобнее и комфортнее;
  • значительно снизил расход топлива;
  • двигатель и трансмиссия модернизированы;
  • улучшенная схема конструкции подвески;
  • увеличились объем салона и грузоподъемность.

Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным

Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для выездов на природу.

Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили наличие у него 5-ступенчатой ​​механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, значительно превосходящая по характеристикам отечественный аналог.

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

Бензиновый охотник оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. С участием. и объемом 2,7 литра. Завод-изготовитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле.Внедорожник развивает скорость до 130 км/ч.

На дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. С участием. и объемом 2,2 литра. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе.При этом максимальная скорость ЗМЗ-514 ненамного отстает от скорости ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Хантера на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

Дизельный двигатель добавляет автоматическую мощность

Дизельный двигатель во время работы не реагирует на пассажирскую нагрузку автомобиля. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложного бездорожья.Эта проблема все еще присутствует при использовании бензинового двигателя.

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также используется в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм.Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака – 70 литров. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт данного автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно.Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной чистке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2-х тихую печку для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. Этот автомобиль может быть оснащен:

  • бензиновый двигатель;
  • Дизельный силовой агрегат
  • .

16-клапанный двигатель Base Hunter

В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанным ГРМ и системой впрыска топлива.Производитель рекомендует заправлять рассматриваемый внедорожник бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. С участием. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

Если использовать Хантер в смешанном режиме, расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. Следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 с.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. С участием. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то вариант двигателя 2 считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива 10.6 литров на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Часто шумит и скрипит при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного.При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении необходимый запас тяги. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 продольных рычага.
  3. Тяга.
  4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двойного действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами.Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой передач с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости «Охотник» считается универсальным транспортным средством. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельному варианту.Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Необходимо учитывать, что на заводских покрышках нельзя долго ездить на внедорожной резине. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Управлять Хантером легко, правда, на крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль.При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км/ч.

Эта модель пришла на смену легендарному УАЗ-469 (УАЗ-3151), продержавшемуся на конвейере более 30 лет. Hunter внешне похож на своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник.При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Бросаются в глаза новые, более современные, эстетичные и безопасные пластиковые бамперы со встроенными противотуманными фарами. Внутренние крылья, которые заползают в крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных дефлекторов теперь устанавливаются раздвижные окна, что улучшает обзор, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки.Двойной замкнутый контур уплотнителя дверей делает салон автомобиля менее шумным, способствует сохранению микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги. Доступ в багажник теперь открывается откидной дверью багажника (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника). Запасное колесо, висевшее на задней двери, спрятанное в чехол, тоже неплохо смотрится. За солидную доплату Hunter могут поставить легкосплавные диски и покрасить автомобиль в металлик.

Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения.Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Передние сиденья нового дизайна с тканевой обивкой получили продольную регулировку, что позволяет с комфортом расположиться за рулем как высоким водителям, так и людям среднего роста. При том, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Самих регулировок всего три – наклон спинки, поясничный подпор и продольная регулировка. Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.

Задние пассажиры также смогут удобно расположиться. Места для ног достаточно даже для очень высоких людей. Из регулировок задних сидений предусмотрен только наклон спинки. А при желании их можно опустить, чтобы сделать спальное место. За доплату в багажное отделение Hunter можно добавить еще два места.

Несмотря на высокую посадку, подставки для ног нет. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр расположен где-то под рулем, поэтому показания с него крайне затруднены, так как они спрятаны за правой спицей руля и правым подрулевым переключателем.На центральной консоли по-прежнему есть датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках (в Хантере их два). Но и считывать с них информацию тоже сложно, так как приборы не развернуты в сторону водителя, а расположены параллельно штриховой линии.

Предназначенный для эксплуатации в условиях суровой русской зимы, «Охотник» получил теплые полы с ковровым покрытием. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировок температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что позволит воздуху прогреваться гораздо быстрее. Дефлекторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под приборной панелью.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации отработавших газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский ЮМЗ- 409.10 (карбюраторный, 2,9 л, мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л, мощность 98 л.с.) польский турбодизель 4ST90-Andoria (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.). Все автомобили оснащены сцеплением LUK, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, винтовой раздаточной коробкой, новыми мостами Spicer, передними дисковыми тормозами. Передняя подвеска Hunter пружинная, а задняя остается рессорной. Такое сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.

Легкий в управлении, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании.Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и высокая грузоподъемность непременно порадуют будущего владельца.

УАЗ Хантер двигатель , который вы видите на фото в нашей статье, установлен от модели Патриот. И бензиновые, и дизельные двигатели УАЗ Хантер точно такие же, как и у Патриота. Бензиновый двигатель объемом 2,7 литра выдает 128 л.с., дизель объемом 2,3 литра выдает чуть меньше, всего 114 лошадей, но по крутящему моменту дизель недосягаем.Сегодня мы подробно расскажем вам о конструкции и характеристиках двигателей УАЗ Хантер.

Бензиновый двигатель УАЗ Хантер ЗМЗ-409 , 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи зажигания, ввинчена вертикально в центр камер сгорания. Для этого в крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы.Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата УАЗ Хантер отлит из чугуна, ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами клапанов. Цепной привод ГРМ . В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя «Хантер» очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками.Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

Двигатель УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95. 5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 130 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Комбинированный расход топлива — 13,2 литра

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе топлива бензинового Хантера в городских условиях.Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Хантер с дизелем, о котором мы поговорим далее.

Дизельный УАЗ Хантер , собранный на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ с гидравлическими натяжителями. Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива BOSCH с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Хантер с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, незаменимым для бездорожья, плюс достаточно умеренным расходом топлива.Ниже приведены подробные характеристики дизельного двигателя Hunter.

Двигатель УАЗ Хантер 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19
  • Тип ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
  • Марка топлива — дизельное топливо
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 120 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива в городе — н/д
  • Комбинированный расход топлива — 10. 6 литров
  • Расход топлива по трассе — н/д

Дизельный агрегат Хантер, как и бензиновый аналог, при той же конструкции, что и двигатели Патриот, имеет более высокие показатели расхода топлива, но максималка ниже. Это можно объяснить конструктивными особенностями самого УАЗ Хантер.

«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков.Это все тот же внешне брутальный «козёл», каким его видели наши деды. Прочная основа и простой, непритязательный интерьер – все, что нужно настоящему мужчине.

Верность традициям

Неизменный внешний вид автомобиля может сбивать с толку. Ведь если не считать странного пластика переднего и заднего бамперов, а также модного металлического цвета, это все тот же УАЗ-469. Внутри тоже мало что изменилось. Приборная панель стала пластиковой, а окна теперь открываются по сдвижному принципу, а не поворотному. Аскетизм и минимализм подходят только настоящему мужчине, не избалованному чрезмерным комфортом иномарок.

При этом технические характеристики «УАЗ-Хантер» с каждой модификацией только улучшаются. В основе конструкции также остается цельная рама и неизменный полный привод. Автомобиль во все времена ценился именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие пройти не могут. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой – широкие возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовой версии представлены тремя силовыми агрегатами. Два бензиновых и один дизельный двигатель предоставляют широкий выбор искушенному автовладельцу.

  • ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 л.
  • УМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимального объема для линейки «Охотник» 2,9 л.
  • ЗМЗ-514 — впервые для УАЗ дизельный аппарат российского производства объемом 2. 4 литра.

Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейского образца. Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще устанавливалась прежняя российская коробка производства «Арзамас». Надежность автомобиля от внедрения иностранного аналога только возросла, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо вносить вне зависимости от общего удорожания продукта.

Раздача автомобиля по-прежнему двухэтапная.Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая рессорная спереди и зависимо-рессорная сзади. Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двойного действия.

«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого раскрываются на бездорожье, остается легковым автомобилем. Колеса 16 размера можно менять в достаточно широком диапазоне, не внося никаких изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗ дискового типа, а задние барабанные. Тогда как в 469-м все барабанят по кругу.

Что касается габаритов, то здесь все осталось по-прежнему. Длина «Охотника» 4,17 м, ширина с зеркалами 2,01 м, высота 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации составляет 21 см. Для сравнения: у «прокачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см. Вес автомобиля приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой – 1815 кг против бензиновых аналогов 1665 кг и 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать и достоинством, и недостатком, то технические характеристики «УАЗ-Хантера» несомненно выросли:

  • расширена линейка двигателей ;
  • улучшенный корейский редуктор;
  • современные лакокрасочные покрытия;
  • улучшенный отопитель салона;
  • Металлические бамперы
  • последних выпусков.

Главным недостатком «УАЗика» можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобства можно как-то поднять, то двери поменять нельзя. Второй недостаток — негоночные возможности: 35 с до 100 км/ч и максимальная скорость 130 км/ч у бензиновой версии. Ведь это в первую очередь «танк» и только потом средство передвижения. «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого созданы с уклоном на бездорожье, остается одним из самых любимых автомобилей для тюнинга.Но это отдельная тема.

Несколько слов необходимо сказать о дизеле ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 л. С участием. Дизель «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого остаются на высоте, является более приятным вариантом для условий бездорожья. Это сравнительно менее оборотистый, но самый мощный двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

Дизельный вариант также является наиболее экономичным.Рассмотрим технические характеристики модели «УАЗ-Хантер» (расход топлива):

  1. ЗМЗ-409 — 13,2 л.
  2. УМЗ-4218 — 15,5 л.
  3. ЗМЗ-514 — 11,9 л.

Цифры приведены для комбинированного цикла на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.

Итоги

Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер стали только лучше.Время не стоит на месте, и мысль человека старается не отставать. Это в полной мере реализовано инженерами Ульяновского автозавода. Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

преимуществ и возможностей. Технические характеристики уаз хантер. УАЗ Хантер с бензиновым двигателем

В 1972 году с конвейера Ульяновского автомобильного завода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник повышенной проходимости с индексом УАЗ-469.Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже был выпущен и гражданский вариант. Популярность этой модели была обусловлена ​​лишь одним его положительным качеством, но самым серьезным — высокой проходимостью.

О том, что модель оказалась по-своему удачной, свидетельствует тот факт, что ее последующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок. Этот автомобиль остался таким же грубым, как и раньше, без намека на комфорт.Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.

Вторым поколением, а теперь и последним, стала модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя привычный цифровой индекс версии был заменен на англоязычное слово, но это все тот же «Козлик». «, хоть и немного навороченный для нынешних реалий.

Обратите внимание, что эта серия внедорожников больше не будет продолжена, и именно Hunter является финальной моделью. Далее давайте посмотрим, что из себя представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

Типы кузовов, размеры

Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Охотник» доступен в кузове универсал-фаэтон, со съемным брезентом верхом, натянутым на разборные арки.

В целом нововведений у Хантера нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов.А так как в конструктивную часть изменений не вносилось, то и габариты внедорожника остались почти такими же, как у модели 3151.

Длина «Охотника» 4,1 м, при ширине (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, при высоте 2,025 м. Главным преимуществом этого внедорожника является его дорожный просвет, который составляет 210 мм.

Внешний вид

Пройдемся по экстерьеру автомобиля, который практически не изменился со времен модели 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм.Но это одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где вы не сможете пробраться на других внедорожниках. И лишние элементы на кузове для этого ни к чему.

Внешний вид авто давно знаком. Все те же две горизонтальные полосы и закругленные по краям широкие полосы, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выпуклые фары, ниже которых расположились противотуманные фары. Интересно, что поворотников спереди нет вообще, они сбоку у лобового стекла. Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху.И самое главное — никакого пластика.

Часть кузова, отведенная под салон, по форме напоминает застекленный ящик. Из примечательного в боку автомобиля можно отметить только выступающую штамповку кузова, формирующую колесные арки. Шторки дверей никто не прятал, они остались снаружи кузова. Но тут уже отделочный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.

Задняя часть автомобиля вертикальная.5-я дверь — распашная, состоит из двух частей и крепится на одной нижней запаске. Задняя светотехника очень проста и состоит из двух вертикальных блок-фар, совмещающих стоп-сигналы и поворотники.

В целом экстерьер автомобиля очень простой и без излишеств. Но такой минимализм зачастую только плюс, особенно для любителей всевозможного тюнинга.

Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер.
Антон Автоман.

Интерьер

Интерьер «Охотника» соответствует внешнему виду – спартанский и без намека на комфорт.Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, увеличив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.

В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter выполнена из пластика. Главное место на ней, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на нем круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты устройства. Под датчиками установлен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль отсутствует как таковая. Вместо него имеется проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хотя «Охотник» появился в 2003 году, стеклоподъемники в двери установить не удосужились. Вместо него стоит раздвоенное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно сдвинуть одну из половинок стекла в сторону.

Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, отходящими от центрального тоннеля. Один из них управляется КПП, а второй — раздаточной коробкой… Вот и все оборудование салона.

Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя… как ЭТО можно водить???

Технические характеристики

Перейдем к технической части. С момента своего появления на «Хантере», как и на его предшественниках, применялась только бензиновая силовая установка. Поначалу применялся 2,9-литровый агрегат мощностью 104 л. с участием. Позже этот агрегат был заменен двигателем Патриот, основные характеристики которого: объем — 2.7 литров, мощность – 128 л.с.

УАЗ «Охотник» — дизель
1) Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин.
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный 2,2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) И, наконец, на «Хантер» поставили китайский вариант F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

Последняя дизельная версия Хантера появилась с 2,2-литровым двигателем от того же Патриота, который выдает 98 л.с. с участием. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.

Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой ​​механической коробки и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Колесная формула у «Хантера» — 4х4, но передний мост — отключаемый.

Скорость явно не стихия этого внедорожника. Максимальный показатель для него 130 км/ч — бензиновая версия.Дизель уступает этому показателю на 10 км/ч. О динамических характеристиках и говорить нечего.

Высокая проходимость Хантера также требует хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Обратите внимание, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием. Расход на бездорожье значительно возрастет.

Комплектация и стоимость

УАЗ «Хантер» больше не производится, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях. Но есть полная комплектация, а опционального оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», в комплектацию входит:

  1. Коробка передач Hyundai;
  2. Легкосплавные диски;
  3. Краска металлик.

УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»

Топовая комплектация — «Трофи», помимо описанных опций, имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особом цвете и с эксклюзивными дисками.На этом все варианты закончились.

Стоит упомянуть особую серию «Победа» «Охотника», на которой закончилось производство этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил ряд особых опций – армейскую окраску с нанесением музыкальных нот (отличительный знак Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также сувенирный набор, состоящий из плаща-палатки, саперного инструмента и котелка.

Еще одним неоспоримым преимуществом этого автомобиля, наряду с его проходимостью, является его низкая стоимость. И хотя производство «Хантера» уже остановлено, но купить новый внедорожник все же можно, правда, только с бензиновым двигателем.

Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом «Трофей» имеет стоимость 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».

Элегантный охотник

Как известно, внедорожники предназначены для преодоления труднопроходимой местности. Они должны иметь определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Мощный двигатель и полный привод необходимы автомобилю для уверенного преодоления полостей.

Конечно, при таких требованиях расход топлива увеличивается. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Именно поэтому отечественный автопром начал выпускать дизельные внедорожники УАЗ Хантер.

Что такое дизель УАЗ

УАЗ Хантер является наследником проверенного временем УАЗ 469, который популярен среди автолюбителей и по сей день. Это и стало основной причиной начала производства «Охотника». Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

Дизельный охотник обладает всеми лучшими качествами своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько усовершенствований, позволивших в разы повысить его качество.Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

С целью увеличения дорожного просвета подняли подножку автомобиля и сузили дверной проем. Это немного сказалось на общем комфорте, так как стало менее удобно забираться в кабину. Сиденья стали более анатомическими, это увеличило внутреннее пространство. Теперь сзади можно разместить дополнительные сиденья, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.

Hunter не имеет недостатков модели 469, среди которых были неудачная конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник имеет следующие преимущества:

  • салон стал удобнее и комфортнее;
  • значительно снизил расход топлива;
  • двигатель и трансмиссия модернизированы;
  • улучшенная схема конструкции подвески;
  • увеличились объем салона и грузоподъемность.

Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным

Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для выездов на природу.

Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили наличие у него 5-ступенчатой ​​механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя отличается высоким качеством, значительно превосходящим по характеристикам отечественный аналог.

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

Бензиновый охотник комплектуется 4-цилиндровым 16-клапанным мотором ЗМЗ-409 мощностью 128 л. с участием. и объемом 2,7 литра. Завод-изготовитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле.Внедорожник развивает скорость до 130 км/ч.

На дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. с участием. и объемом 2,2 литра. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе.При этом максимальная скорость ЗМЗ-514 ненамного отстает от скорости ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Хантера на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

Дизельный двигатель добавляет автоматическую мощность

Дизельный двигатель во время работы не реагирует на пассажирскую нагрузку автомобиля. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложного бездорожья.Эта проблема все еще присутствует при использовании бензинового двигателя.

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также использовался в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака – 70 литров. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт данного автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной чистке.Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2-х тихую печку для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам.Этот автомобиль может быть оснащен:

  • бензиновый двигатель;
  • Дизельный силовой агрегат
  • .

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию

V входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанным ГРМ и системой впрыска топлива. Производитель рекомендует заправлять рассматриваемый внедорожник бензином марки не ниже АИ-92.Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. с участием. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

Если использовать Хантер в смешанном режиме, расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. Следует учитывать, что динамические характеристики у автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника – не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 с.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. с участием. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные моторы по топливной экономичности, то 2-й вариант двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 литров на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Часто шумит и издает скрип при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении необходимый запас тяги.Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 продольных рычага.
  3. Тяга.
  4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двойного действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой передач с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости «Охотник» считается универсальным транспортным средством. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельному варианту. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах.Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Необходимо учитывать, что на внедорожной резине с заводской резиной долго ездить нельзя. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Управлять Хантером легко, правда, на крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль.При торможении учитывайте короткий тормозной путь при сбросе со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км/ч.

Эта модель пришла на смену легендарному автомобилю УАЗ-469 (УАЗ-3151), который продержался на конвейере более 30 лет. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник.При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Бросаются в глаза новые, более современные, эстетичные и безопасные пластиковые бамперы со встроенными противотуманными фарами. Внутренние крылья, которые заползают в крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо откидных дефлекторов теперь устанавливаются раздвижные окна, что улучшает обзор, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки.Двойной замкнутый контур уплотнителя дверей делает салон автомобиля менее шумным, способствует сохранению микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги. Доступ в багажник теперь открывается распашной задней дверью (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника). Хорошо смотрится и повешенная на заднюю дверь запаска, спрятанная в чехол. За солидную доплату Hunter могут поставить легкосплавные диски и покрасить машину в металлик.

Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения.Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Передние сиденья нового дизайна с тканевой обивкой получили продольную регулировку, что позволяет с комфортом расположиться за рулем как высоким водителям, так и людям среднего роста. Хотя рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Самих регулировок всего три – наклона спинки, регулировка поясничного подпора и продольная. Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.

Задние пассажиры также смогут удобно расположиться. Места для ног достаточно даже для очень высоких людей. Из регулировок задних сидений можно наклонить только спинку. А при желании их можно опустить, чтобы сделать спальное место. За доплату в багажное отделение Hunter можно добавить еще два места.

Несмотря на высокую посадку, подставки для ног нет. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр расположен где-то под рулем, поэтому показания с него крайне затруднены, так как они спрятаны за правой спицей руля и правым подрулевым переключателем. На центральной консоли по-прежнему есть датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках (в Хантере их два). Но и считывать с них информацию тоже сложно, так как устройства не развернуты к водителю, а расположены параллельно пунктирной линии.

Предназначенный для эксплуатации в условиях суровой русской зимы, «Охотник» получил теплые полы с ковровым покрытием. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировок температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим).Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что позволит воздуху прогреваться гораздо быстрее. Дефлекторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под приборной панелью.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации отработавших газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский ЮМЗ- 409. 10 (карбюраторный, 2,9 л, мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л, мощность 98 л.с.), польский турбодизель 4ST90-Andoria (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.). Все автомобили оснащены сцеплением LUK, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, винтовой раздаточной коробкой, новыми мостами Spicer, передними дисковыми тормозами. Передняя подвеска Hunter стала рессорной, а задняя осталась рессорной. Такое сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.

Легкий в управлении, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании.Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и высокая грузоподъемность обязательно порадуют будущего владельца.

Думали ли создатели УАЗ 469, что их автомобиль станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, потому что при создании советского вездехода разработчики думали о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет их машина в истории было не столь важно, главное дело было в том, что машина максимально удовлетворила бы потребности армии. Тем не менее, УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, является одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Выпуск УАЗ 469 был начат еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил название Hunter, что переводится с английского как охотник. Сборка УАЗ Хантер осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе – Кременчуге.В этой статье мы уделим внимание нововведениям ульяновцев, которые были внедрены в Хантер, уделим внимание техническим характеристикам УАЗ Хантер, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и корпус:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жестко — металлической, либо мягкой — тентовой. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками.Передняя часть украшена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗ. При осмотре задней части УАЗа вы обнаружите, что запаска в Хантере крепится к пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличие от 469-го дверь цельная и открывается в сторону, и не состоит из двух частей. За счет вышеописанных пластиковых бамперов, которые сотрудники УАЗа установили с целью снижения вероятности травмирования пешеходов при наезде, а также за счет доработанной выхлопной системы углы въезда и съезда значительно уменьшены.Инжекторный въезд УАЗ Хантер составляет – 30 градусов, а угол съезда – 33 градуса, что меньше, чем у последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем у предшественника, размерность шин УАЗ Hunter — 225/75 R16. Хантер при покупке можно дооснастить литыми дисками, будущий владелец может купить УАЗ покрашенный в металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и оборудование:

Залезть в салон как и раньше УАЗ — это не для всех простая задача.Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы не стали шире. При посадке за руль можно ухватиться за сам руль, а при усадке на переднее пассажирское сиденье можно взяться за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь с пластиковой обшивкой, пластик жесткий и дешевый, но это существенный шаг к повышению комфорта. Внешний вид торпеды вы можете оценить на фото.Читать показания спидометра как раньше не удобно, дело в том, что правые спицы руля почти всегда перекрывают спидометр. На УАЗ Хантере появился прикуриватель, которого не было на 469-м, хорошо бы и пепельницу, но мужчины за рулем такого вездехода смогут обойтись и без нее. Поворотные дефлекторы, как на 469, тоже остались в прошлом, теперь боковые стекла сдвигаются вбок. Минус в том, что зимой, когда направляющие могут протечь талой водой и замерзнуть, в один прекрасный день стекло может не открыться.Зачем открывать стекло зимой? Предположим, сломалась печка, стекло запотело и начало примерзать – ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая предназначена для экстремальных условий, крайне важен вопрос вентиляции салона. Минусом по сравнению с 469-м является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит обзорность назад ухудшилась, но на этом же стекле есть дворник. Огромным эргономическим рывком стало появление одного рычага управления раздаточной коробкой и включения полного привода раньше на УАЗ 469 было два рычага.Тем не менее, прежде чем перевести рычаг раздаточной коробки в положение полного привода от российского вездехода, как и прежде, нужно выйти и вручную провернуть муфты в передних колесах. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, а вот водительское кресло регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но и степень поясничного подпора тоже можно регулировать. Педаль тормоза в УАЗХантер выше педали газа на 8см, в общем, водителю, сидевшему в УАЗе после легкового автомобиля, будет не так уж и просто разобраться в органах управления.Только вот схема переключения старой арзамасовской коробки передач, при которой задняя включается как на обычном автомобиле, вторая — эта схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключаться с первой на зад и наоборот, чтобы раскачать машину, а если на ходу вместо второго включить — звук будет не из приятных. Гидрокорректор фар позволяет регулировать световой поток фар из салона, очень удобно, когда багажник загружен и передняя часть поднята, при этом фары слепят встречные автомобили.Положительным сдвигом можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер 750кг. Объем багажника УАЗ 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

Сегодня на УАЗ Хантер устанавливается бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизельный двигатель ЗМЗ 5143.ЗМЗ 409 оснащен впрыском топлива, объем двигателя УАЗ 2,7 литра. Шестнадцатиклапанная ГБЦ помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216 Н.М достигается при 3000 об/мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по шоссе 130 километров в час. Ранее был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189 Н.М крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об/мин, мощность карбюраторного агрегата скромная – 84 лошадиные силы.Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостом ходу даже в гору УАЗ поднимается без нажатия на педаль газа, вообще дизельный УАЗ менее резвый, но разница между ездой на пустом и груженом автомобиле ощущается не так сильно, как на бензиновом варианте. Объем дизельного агрегата УАЗ – 2,3 литра, мощность – 96л.с., а крутящий момент больше, чем у бензинового ЗМЗ 409 2,7 – 216Н.М при 2100 об/мин. Ранее на УАЗ Hunter устанавливался дизель польского производства, но сегодня ульяновцы устанавливают дизель собственного производства, превосходящий по характеристикам импортный агрегат.Главная пара у дизельных УАЗов короче – 4,625, а у бензиновых хантеров главная пара – 4,11. УАЗ Хантер кроме вышеописанной арзамасовской коробки может комплектоваться новой пятиступенчатой ​​корейского производства, эта коробка уже известна из , передачи на нем включаются легче, а сама схема переключения традиционна. Первая передача в корейской коробке коротковата, зато на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, хантер оснащен рессорной подвеской спереди и малолистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козлиность» автомобиля.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409 .

Технические характеристики:

Двигатель: 2,7 бензин

Объем: 2690куб

Мощность: 128 л.с.

Крутящий момент: 216 Н·м

Количество клапанов: 16 v

Показатели эффективности:

Ускорение 0–100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13,2 л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Корпус:

Размеры: 4100 мм * 2010 мм * 2025 мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет/клиренс: 210 мм

Корейская коробка передач DYMOS может стыковаться только с бензиновыми ЗМЗ 409.

Цена

Купить новый УАЗ Хантер сегодня можно не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в который входит: покраска -металлик, подножки, литые диски — 13500$. Цена дизельного УАЗа выше – 15 900 долларов.

Вывод:

Конечно, УАЗ не сравнится по комфорту и не пройдет поворот с грацией БМВ, но это одна из самых проходимых машин в мире, именно то, что нужно для дальних вылазок, где есть нет людей в радиусе сотен километров.После превращения 469 в Hunter автомобиль остался утилитарным, но все же приобрел некоторые атрибуты удобства.

преимуществ и возможностей. Двигатель УАЗ ХАНТЕР бензиновый, дизельный двигатель УАЗ Хантер технические характеристики УАЗ Хантер Масс

Отечественный производитель автомобилей стремится выпускать модели, которые будут соответствовать современным тенденциям и нормам безопасности. Оснащение автомобилей позволяет комфортно передвигаться на них даже по пересеченной местности. Специальные составы, которые наносятся на кузов, надежно защищают его от повреждений и коррозии.

Машина имеет усиленную ходовую систему и двигатель, благодаря чему выдерживает существенные нагрузки. УАЗ Хантер Дизель имеет мощный двигатель производства ЗМЗ, поэтому отлично справляется с перевозкой крупногабаритных грузов.

Преимущества УАЗ Хантер

В отличие от большинства отечественных машин, в Хантере учтены все предыдущие недостатки, благодаря чему автомобиль пользуется успехом у автомобилистов. Среди достоинств стоит отметить:

  1. Удобный салон .Мягкие сиденья удобны в эксплуатации, а специальное покрытие легко очищается от различных загрязнений. Пластик, который находится внутри салона, устойчив к выгоранию и растрескиванию. Материал руля и рычага переключения передач приятен на ощупь и сохраняет исходное состояние на протяжении всего периода эксплуатации.
  2. Экономичный двигатель . Новая модель Двигатель, который устанавливается на УАЗ ХАНТЕР, более экономичный и экологичный. По сравнению с бензиновыми моделями, дизель экономит на 2-3 литра топлива меньше на каждой сотне километров.В процессе движения практически нет разницы, в каком транспорте находится машина.
  3. Расширенная передача . Более прочные детали гарантируют надежность механизмов и их работу в любых условиях. Полный привод гарантирует хорошее сцепление с дорогой, а также обеспечивает высокую проходимость по грязи, песку и другим сложным грунтам.
  4. Усовершенствованная подвеска . Подвеска рессорная, оснащена стабилизаторами. На машине удобно ездить даже по кочкам и крупным камням.По отзывам владельцев новая подвеска в сочетании с высоким клиренсом отличный вариант для поездок на охоту или зимнюю рыбалку.
  5. Емкость . Вместительный багажник позволяет разместить в нем большое количество груза. Заявленная производителем грузоподъемность составляет 675 килограммов.

Машинка многофункциональна и прекрасно справляется с различными задачами. Мощность дизельного двигателя позволяет успешно использовать машину в качестве буксира.Вместимость автомобиля обеспечивает комфортную перевозку людей в сложных климатических условиях. Все успехи машины бросаются в глаза и делают ее незаменимой в отдаленных регионах России.

Вагон имеет 5 дверей, 5 основных и 2 дополнительных места. Масса машины без пассажиров и груза равна 1890 килограммам. Габариты машины равны 4100х2010х2025 см. Благодаря компактным габаритам автомобиль удобен для передвижения по городу и в густом лесу.Минимальный радиус вращения составляет 8,6 метра.

Машина оснащена турбированным дизельным двигателем объемом 2,2 л производства ЗМЗ. Шестнадцатилитровый мотор с 4 цилиндрами обладает хорошей износостойкостью и долго сохраняет работоспособность. Мощность двигателя составляет 114 лошадиных сил, а максимальная скорость, которую может развить автомобиль, равна 135 километрам в час. Мотор потребляет всего 10,1 литра топлива в городском режиме, что делает его очень экономичным. Автомобиль имеет два топливных бака, каждый из которых на 39 литров.

Дорожный просвет УАЗ Хантер Дизель составляет 21 см. На колеса установлена ​​резина с параметрами R16 225/75. Пятиступенчатая коробка передач обеспечивает удобное управление и регулировку скорости. Зависимая подвеска с телескопическими амортизаторами обеспечивает комфортную езду в любых условиях.

Стоимость

Автомобиль Б. в базовой комплектации стоит около 560 тыс. руб. Для своего сегмента цена автомобиля более чем приятная. Авто, по сравнению с аналогичными моделями зарубежного производства, имеет стоимость ниже в 2-3 раза, но при этом практически не уступает по качеству.Поскольку серия дизельных автомобилей была ограничена в выпуске, найти запчасти для топливной системы довольно сложно. Автомобиль обычно оснащается противотуманками Фарамс, гидроусилителем руля, корректором фар и другими опциями, делающими управление и передвижение автомобилем более комфортным.

Стоимость автомобилей УАЗ Хантер Дизель на вторичном рынке сильно различается. Это обусловлено особенностями эксплуатации, а также техническим состоянием автомобилей. Если автомобиль используется эпизодически для охоты, рыбалки или просто на природе, то его стоимость может достигать 500 тысяч рублей.Чаще всего автомобили по такой цене проходили не более 10 000 километров. Машины, имеющие пробег более 50 тыс. км., обычно стоят в пределах 250-350 тыс. руб. Цены на вторичном рынке постоянно меняются, поэтому сказать реальную стоимость автомобиля можно только в салоне.

Ремонтопригодность

Считается, что на любой УАЗ довольно легко найти запчасти, но в случае с Хантером это далеко не так. Детали имеют нестандартные размеры, поэтому найти их в свободном доступе достаточно сложно.Большинство деталей изготавливаются на заказ, поэтому ремонт автомобиля может увеличиться по времени по сравнению со стандартными УАЗами.

Так как машина имеет множество узлов и агрегатов, то ее ремонт должны производить люди, имеющие специальные навыки. Проще всего обратиться в сервисный центр, но не ко всем автовладельцам отечественного авто это карман. Если нет возможности выполнить сервисное обслуживание в специализированных салонах, то не стоит пренебрегать плановыми работами самостоятельно. В обязательном порядке необходимо менять топливный и воздушный фильтр, ремни и другие детали согласно регламенту.Необоснованная замена Может привести к более серьезным поломкам.

Отзывы владельцев

Владельцы отмечают, что автомобиль действительно почти вездеход, но отличается высоким расходом. Хотя производитель указывает расход по городу в пределах 10,1 л на 100 км, но реальный расход отличается большим лицом. По трассе машина действительно расходует около 10 литров на 100 км, а вот в городе «кушает» не менее 13. При эксплуатации в сложных условиях Или зимой расход может возрасти до 15 литров на сто километров.Завтраки, как и на любом УАЗе, встречаются часто. Иногда может потребоваться переборка отдельных узлов.

К удивлению большинства автовладельцев двигатель не подвержен внезапным поломкам. Своевременная замена масла, использование качественного топлива и своевременная неисправность топливной системы Пропускают мотор более 200 тысяч километров пробега. Использование качественной резины в сочетании с техническими характеристиками автомобиля позволяет водителю чувствовать себя хорошо даже на обледенелой дороге.

Частые поломки и характерные недостатки

Одной из частых неисправностей является поломка стартера.Так как найти комплектующие для него довольно сложно, целесообразно произвести его полную замену. Также одним из слабых мест является шумоизоляция.

Некоторые автовладельцы отмечают недостаточную работу печки. При сильном минусе в салоне может быть холодно, поэтому при эксплуатации в северных регионах есть смысл установить дополнительные отопительные приборы.

УАЗ Хантер — самый известный «козлик», живая классика советского автопрома. Это, по сути, УАЗ-469, который стоит на конвейере с далекого 1972 года.Что касается, собственно, «охотника», то машина с таким названием производится с 2003 года, правда, с перерывами.

Само величие, УАЗ-469, изначально создавалось как армейский автомобиль. Что это значит, а значит, это то, что комфорт для водителя стоял у конструкторов на последнем месте, проходимость, ремонтопригодность и надежность были намного выше. Как оказалось, эти качества важны не только для военных, но и для охотников, рыбаков и других любителей дикой природы и отдыха вдали от городов и от асфальтированных трасс.

Важно! Hunter — удачная попытка максимально адаптировать армейский джип для гражданского общества.

Внешний вид

Внешне отличий гражданского охотника от его военного предка не найдешь так сразу. В первую очередь это жесткий, металлический верх автомобиля, армейские внедорожники покрывали брезентовым кунгом.

Из других отличий можно отметить более современные дверные ручки. Также несколько устарели колесные диски И, конечно же, окраска автомобиля современными красками.В частности, металлик.

Собственно, это все отличия, а то он еще тот «козел» 45-летней давности.

Интерьер

Внутри Хантер, нарочито брутальный, хотя отличий от армейской машины в салоне все же больше, чем снаружи.

Основное отличие — наличие передней панели. Армейского джипа просто не было.

Правда панель более чем простая, без дизайнерских размеров. Еще одно важное отличие – наличие более-менее удобных сидений с подлокотниками.Но это не главное для ульяновского внедорожника, самое главное у него под капотом. И покупают хантер не за внешний вид, а за характеристики УАЗ Хантер.

Двигатели

Для внедорожника Ульяновск предусмотрено два двигателя:

  • Бензиновый 4-цилиндровый двигатель. Объем 2,7 литра ЗМЗ 409;
  • Дизельный 4-цилиндровый двигатель. Объем 2,3 литра ЗМЗ 5143.

Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива (инжектор).Имеет 4 клапана на цилиндр и верхнее расположение газораспределительного механизма. Благодаря этим современным техническим системам он развивает мощность 128 л. от. И крутящий момент 216 Нм при 3000 оборотах в минуту.

С этим силовым агрегатом Hunter достигает максимальной скорости 130 км/ч. Естественно, при таком солидном объеме расход топлива УАЗ Хантер 13,2 литра на 100 км. Это так называемый средний поток. При езде по бездорожью естественно заметнее.

Двигатель ЗМЗ.409

Что касается дизеля, то он имеет чуть меньшую мощность, всего 96 л. от. Момент такой же, как и у бензинового двигателя – 216 Н.М, однако он достигается при 2100 оборотах и ​​дает «козе» идти в гору, не нажимая на педаль газа. Максималка, конечно, у дизеля сетка, несколько меньше, чем у бензинки, где-то чуть меньше сотни. А вот гонки по трассе, это не стихия Хантера, его стихия бездорожье, вот она дизельная версия там покажет все свои достоинства.

Кстати, обычно владельцы дизельных «козликов» вполне уверенно держат скорость 90 км/ч, при этом они на той же скорости совершенно уверенно идут по грунтовке.

Вообще, дизель Гораздо более, если можно так выразиться, продвинут, чем бензиновый. Раньше для внедорожников устанавливался польский двигатель, но после того, как в начале Зеро-Волжского моторный завод разработал свою серию ЗМЗ-514, стали ставить отечественные силовые агрегаты, так как они не только не уступали импортные, но даже превзошли их.

Дизель оснащен турбокомпрессором, оснащен непосредственным впрыском топлива, что дает ему возможность иметь расход топлива ульяновского авто за счет внедорожника, где-то около 10 литров на 100 километров.

Дизельный двигатель ЗМЗ. 5143

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля состоит из двух коробок, переключения передач и раздаточной. КПП на Hanter 5-ступенчатая, а на rattube двухступенчатая. Джип имеет полный привод, при этом передний мост можно отключать.Раздаточная коробка управляется вторым рычагом в кабине, что видно на фото выше.

Что касается подвески колеса, то она спереди на рессорах, а сзади, как на старом добром УАЗе Spring. Правда, пружины специальные, мягкие.

Собственно, на этом рассказ о технических характеристиках УАЗ Нунтер можно и закончить, подытожить.

Резюме

Теперь главный вопрос, касающийся этого автомобиля, сколько он еще будет выпущен. По словам руководства Ульяновского завода, следующего поколения «Охотников» не будет.А вот эту модель тоже снимать с производства никто не собирается, несмотря на достаточно высокую цену (исходя из уровня машины). Кстати, они начинаются с 557 000 рублей, что сегодня соответствует где-то чуть меньше 10 000 долларов.

Однако, несмотря ни на что, имеет стабильный и устойчивый спрос, а учитывая его безальтернативность на российском рынке, видимо, еще на много не один год. Единственный конкурент Хантера — старая добрая Нива, которую сегодня называют Лада 4х4.Но если вспомнить, что в следующем году ее, судя по всему, снимут с производства, спрос на ульяновскую продукцию должен еще больше возрасти.

Так что, думаю, сказать, что охотнику пора на отдых пораньше.

Эта модель пришла на смену легендарному автомобилю УАЗ-469 (УАЗ-3151), который продержался на конвейере более 30 лет. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Комплекс новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник.При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗа: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выкройка приобрела городской лоск и стиль. В глаза бросаются новые, более современные эстетичные и безопасные пластиковые бампера со встроенными противотуманками. Декоративные тапки, ползающие по крыльям, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных дефлекторов теперь устанавливаются раздвижные стекла, улучшающие обзор, вентиляцию салона и облегчающие доступ к зеркалам заднего вида для регулировки.Двойной контур уплотнителя закрытой двери делает автомобиль менее шумным, способствует поддержанию микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги. Доступ в багажник теперь открывает распашная задняя дверь (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажного отделения). Он неплохо смотрится и вывешен на задней дверце, спрятанной в корпусе. За солидную доплату на Хантер можно поставить легкосплавные диски и покрасить машину в металлик.

Салон автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет комфортно расположиться водителю и пассажирам.Передние сиденья новой конструкции с тканевой обивкой получили продольную регулировку, что позволяет удобно садиться за руль как высоким водителям, так и людям среднего роста. При том, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Самих регулировок всего три – наклон спинки, регулировка поясничного подпора и продольная. Регулировка угла наклона спинки и поясничного подпора передних сидений помогает правильно распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.

Задние пассажиры также смогут удобно расположиться. Места для ног хватит даже очень высоким людям. Из регулировок для задних сидений есть только наклон спинки. А при желании их можно опустить, чтобы получить спальное место. За доплату в багажное отделение Б. Хантера можно установить еще два сиденья.

Несмотря на высокую посадку, ступеньки не предусмотрены. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр поселился где-то под рулевым, поэтому показания с него прочитать крайне сложно, ведь они спрятаны за правой спицей руля и переключателем правого руля.На центральной консоли располагались датчики давления масла, зарядки аккумулятора, температуры двигателя и топлива в баках (в Хантере два). Но и считывать с них информацию тоже затруднительно, так как приборы развернуты не к механику-водителю, а расположены параллельно торпедным строям.

Предназначенный для эксплуатации в условиях суровой русской зимы, Hunter получил утепленные полы, покрытые ковролином. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировки температуры воздуха здесь нет – тумблер регулирует только мощность обдува (средний и сильный режим).Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух пойдет в салон прямо от вентилятора, который прогреет воздух намного быстрее. Вентиляторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под панелью приборов.

УАЗ Хантер. Оснащается одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 л, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации выхлопных газов (соответствует нормам ЕВРО II), Ульяновский УМВ-409.10 (карбюраторный, 2.9 л, мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л, мощность 98 л.с.) польский турбодизель 4st90-andoria (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.). На все автомобили были установлены сцепление LUK, 5-ти ступенчатая коробка передач, осософная раздаточная коробка, новые мосты spype, передние — дисковые тормоза. Передняя подвеска Хантера стала рессорной, а задняя осталась рессорной. Такое сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.

Легкий в управлении, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании. Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и большая грузоподъемность обязательно порадуют будущего владельца.

В 1972 году с конвейера Ульяновского автозавода Сошел легендарный «козлик» — внедорожник с шильдиком УАЗ-469. Изначально он позиционировался как автомобиль военного назначения, но впоследствии вышел и гражданский вариант. Популярность модели определяло лишь одно положительное качество, но самое серьезное – высокая проходимость.

О том, что модель была по-своему удачной, говорит тот факт, что ее последующее поколение — УАЗ — 3151, не имело существенной конструктивной переработки.Этот автомобиль остался таким же грубым, без намеков на комфорт. Но его феноменальная проходимость просила всяческих лишений.

Второе поколение, а теперь последним стала модель с названием УАЗ «Хантер», вышедшая в 2003 году. И хотя бы знакомый цифровой индекс Версии заменили на англоязычное слово, но это все тот же «козёл». «, хотя и несколько адаптировано под нынешние реалии.

Отметим, что этой серии внедорожников в дальнейшем больше нет, и именно «Хантер» является завершающей моделью.Далее рассмотрим, что представляет собой последнее поколение легендарного внедорожника.

Типы кузова, габаритные параметры

Начнем с кузова и размеров этой машины. Как и для предыдущей модели, для этого внедорожника было доступно два типа кузовов. Основным из них был 5-дверный универсал с жесткой металлической ездой. Также «Охотник» выпускается в кузове УНИВЕРСАЛ-ПАЭТОН, со снятым брезентом сверху, затянутыми к демонтированным дугам.

Если судить в целом, то нововведений от «Охотника» кроме названия и некоторых второстепенных элементов — нет.А раз в конструктивную часть изменений не вносилось, то размеры внедорожника остались почти такими же, как у модели 3151.

Длина «Охотника» 4,1 м., ширина (с разложенными зеркалами) — 2,01 м., высота 2,025 м. Главное достоинство этого внедорожника – дорожный просвет, который равен 210 мм.

Внешний вид

Пройдемся по внешнему виду автомобиля, который практически не изменился со времен модели 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм.Но в этом скрыто одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для движения туда, куда на других внедорожниках и не попасть. И дополнительные элементы на корпусах для этого.

Внешний вид автомобиля давно знаком. Все те же две горизонтальные вынесенные и закругленные широкие полосы, выполняющие роль решетки радиатора, круглые открывающие фары, под которыми находятся противотуманные фонари. Интересно, что впереди нет поворотников, они сбоку сбоку возле лобового стекла. Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху.И самое главное — никакого пластика.

Часть кузова отведена под салон, и вовсе напоминает застекленный ящик. Из примечательного в боковой части автомобиля можно отметить лишь выступающие выштамповки кузова, образующие колесные арки. Дефлекторы никто не цеплял, они остались снаружи корпуса. Но тут уже есть отделочный пластик, который используется на ручках дверей и в качестве боковых зеркал заднего вида.

Задняя часть автомобиля вертикальная.5-я дверь — складная, состоит из двух частей и на нижней из них закреплено запасное колесо. Задняя светотехника очень проста и состоит из двух вертикальных блок-фар, совмещающих стоп-сигналы и поворотники.

В целом экстерьер автомобиля очень простой и без излишеств. Но такой минимализм зачастую только в плюс, особенно для любителей всяческого тюнинга.

Видео: Тест-драйв УАЗ ХАНТЕР. Антон Автоман.

Интерьер

Интерьер «Охотника» должен быть внешне — спартанским и без намека на комфорт.Но конструкторы хотя бы немного сдвинули сиденья, повысив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.

В отличие от предыдущих моделей, передняя панель «Охотника» отделана пластиком. Главное место на ней, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на ней круглые, аналоговые, расположены в ряд, что обуславливает такие габариты приборки. Блок функциональных клавиш установлен под датчиками.

Центральная консоль как таковая отсутствует.Вместо него — проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хоть «Охотник» и появился в 2003 году, но ставить окна в двери не заморачивался. Вместо этого отдельное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно сдвигать одну из половинок стекла.

Управление трансмиссией этого автомобиля осуществляется с помощью двух бесшумных рычагов из центрального тоннеля. Один из них контролируется КПП, а второй является раздаточным ящиком.Вот и все оборудование салона.

Видео: УАЗ Хантер глазами обычного водителя… Как можно ездить???

Технические характеристики

Перейдем к технической части. С момента появления «Охотника» в качестве предшественников устанавливалась только бензиновая силовая установка. Сначала использовалась установка 2,9 л мощностью 104 л. от. Позже эта установка была заменена двигателем от «Патриота», основные характеристики которого: объем — 2.7 литров, мощность — 128 л.с.

УАЗ «Хантер» — дизель
1) Изначально автомобиль предлагался польской 8-клапанной сборки «Андория» объемом 2,4 л, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и пиковую тягу 183 Нм при 1800 об/мин.
2) В 2005 году отечественный 2,2-литровый мотор ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) и, наконец, поставить на «охотник» китайский вариант F-DIESEL 4JB1T на 2,2 литра, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

Позже появилась дизельная версия «Хантер» с 2,2-литровым двигателем от того же «Патриота», который выдает 98 л. от. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.

Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ти ступенчатой ​​механической коробки и 2-х ступенчатой ​​АКПП. Колесная формула «Охотника» — 4х4, но передний мост отключается.

Скорость явно не стихия этого внедорожника. Максимальный показатель 130 км/ч – бензиновая версия. Дизель уступает по этому показателю 10 км/ч.О динамических характеристиках и говорить нечего.

Высокая проходимость «Охотника» требует хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель в среднем тратит 13,5 л, дизель «Охотник» «кушает» меньше, но ненамного, средний расход 10,1 л. Отметим, что это показатели при движении по дороге с твердым покрытием. На бездорожье расход вырастет в разы.

Комплектация и стоимость

УАЗ «Хантер» больше не производится, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях.Но есть только полная комплектация, а опциональное оборудование как таковое — нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», в оснащение комплектации включает:

  1. КПП HYUNDAI;
  2. Легкосплавные диски;
  3. Окраска металлик.

УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»

Топовая комплектация — Трофи кроме описанных опций имеет защиту узлов рулевого управления и трансмиссии, машина с ней также доступна в особом цвете и с эксклюзивными дисками.На этом все варианты закончились.

Стоит отметить особую «победную» серию «Охотник», которая завершила выпуск этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию победы, благодаря чему автомобиль получил ряд особых опций — армейскую окраску с аэрографией музыкальных нот (отличительный знак маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также в качестве сувенирного набора, состоящего из плаща-палатки, инструмента Шанта и Чаши.

Еще одно неоспоримое достоинство этого автомобиля, наряду с проходимостью, — низкая стоимость.И хоть производство «Хантера» уже остановлено, а купить новый внедорожник можно еще, правда, только с бензиновым двигателем.

Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с комплектацией «Трофи» обошлась в 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник особой «победоносной» серии.

УАЗ Хантер Двигатель который вы видите на фото в нашей статье установлен от модели Патриот. Что бензиновые, что дизельные моторы УАЗ Хантер точно такие же, как Патриот.Бензиновый 2,7 л выдает 128 л.с., дизель 2,3 л выдает чуть меньше, всего 114 лошадей, но по крутящему моменту дизель не дотягивает. Сегодня мы расскажем об устройстве и характеристиках двигателей УАЗ Хантер.

Бензиновый двигатель УАЗ Хантер ЗМЗ-409 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи, ввинченные вертикально в центр камер сгорания.В крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система S. электронный блок управления двигателем, автоматически контролирующий угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата УАЗ Хантер Литье из чугуна, ГБЦ алюминиевая, с двумя распределительными валами и гидроузлами клапанов. Деревянный цепной привод . При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя «Хантер» очень сложное, т. к. состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал.Плюс есть две гидравлические цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное напряжение, поломка гидрохлоратора, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

Двигатель УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95.5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 130 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива в смешанном цикле — 13,2 литра

Естественно объективных данных по расходу топлива бензинового хантера в городских условиях производитель не называет.Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте УАЗ Хантер с дизелем, о котором мы и поговорим.

Дизель УАЗ Хантер. Собран на том же Саволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распределительными валами. ГРМ деревянная цепная, с гидравлическими бойцами. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Цилиндр Цилиндр Цилиндры, алюминиевая головка блока, есть турбонагнетатель.Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива «Bosch» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Хантер с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и воздушным охлаждением, соответствующий экологическому классу Евро-4. Этот двигатель имеет хороший крутящий момент, который незаменим для бездорожья, плюс вполне умеренный расход топлива.Ниже приведены подробные характеристики дизельного двигателя Hunter.

Двигатель УАЗ Хантер 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19
  • ГРМ ГРМ/GRM — DOHC/цепь
  • Марка топлива — Дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 120 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива в городе — н/д
  • Расход топлива в смешанном цикле — 10.6 литров
  • Расход топлива по трассе — н/д

Дизельный агрегат Хантер, как и у бензинового собрата, при той же конструкции, что и у моторов Патриот, показатели расхода топлива выше, но максимальная скорость ниже. Этим можно объяснить конструктивные особенности самого УАЗ Хантер.

Turbo Diesel auto części zamienne

Мы предлагаем оригинальные запчасти и качественные заменители. Именно поэтому мы всегда поможем вам сделать лучший выбор, уложившись в конкретный бюджет.

Мы оперативно отправим купленный вами товар по указанному адресу, что позволит вам как можно быстрее заменить деталь в вашем автомобиле.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ — ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Мы предоставляем самый широкий выбор запчастей и автоаксессуаров в наличии для:

— ГАЗ Газела (с польским двигателем Andoria 4CT90, ADCR, с российскими двигателями: ГАЗ560 (Штейр), ЗМЗ-405;406;409, ЮМЗ-4216, все типы и модели, с приводами 4х2 и 4х4)

— ГАЗ Валдай, Соболь , ГАЗ 66

— Люблин 2, Люблин 3, Люблин 3MI (с Andoria 4C90, 4CT90, IVECO, Holden 2.2 двигателя)

— Люблин 2000, Люблин 2324, Люблин 3MI (с двигателем Andoria 4C90, VM, IVECO)

— УАЗ 469, 452, ХАНТЕР, ПАТРИОТ (и др.)

— Конвой LDV, 400, Максус

Andoria SW400, 6CT107, CT107, S320, 1HC102, S301D, 1CA90 двигатели

Детали системы впрыска дизельного топлива: форсунки, форсунки, главные топливные насосы таких производителей, как: BOSCH, DELPHI, LUCAS, DENSO, ZEXEL, SIEMENS, WUZETEM, STANADYNE, MOTORPAL, YANMAR, FIRDS, FIRAD, SEVEN, BOSIO для дизельных двигателей легковых автомобилей, развозных автомобилей, грузовых автомобилей, грузовых автомобилей, машин и т. д.

—  MELETT в сборе CHRA/Core и более дешевые заменители для регенерации турбокомпрессоров следующих производителей: Garrett, Holset , Borg Warner (Schwitzer & 3K), MHI (Mitsubishi), Komatsu, Toyota, IHI & Hitachi.

Ознакомьтесь с нашим предложением по телефону www.sklep.gazparts.pl или свяжитесь с нами по телефону КОНТАКТ и спросите о конкретных деталях.

Мы надеемся на партнерство с Вами!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта