Греется ступица заднего колеса: Греется диск заднего колеса - Эксплуатация и обслуживание - Автозапчасти ВАЗ

Почему греются тормозные диски — причины перегрева передних, задних тормозов, с одной стороны, после замены колодок

Процесс торможения автомобиля основан на силе трения и не может не сопровождаться выделением тепла. Тормоза постоянно нагреваются и остывают. На современных автомобилях тормозные диски могут устанавливаться не только на передней, но и на задней осях. Тормоза дискового типа более эффективны, чем барабанные, проще в обслуживании и надёжнее.

Принцип работы такого тормоза заключается в давлении поршня (6) на одну из тормозных колодок (4), которая начинает тереться о диск. Вторая колодка давит на него автоматически корпусом суппорта, который движется по направляющим (10). Колодки с 2 сторон начинают сжимать диск — в результате вращение колес замедляется.

Разумеется, выделяется тепло. Температура дисковых тормозов при интенсивной езде достигает 250-300°С. Для спортивных автомобилей они изготавливаются из керамики, которая может выдержать нагрев до 1000°С без деформации. Но в массовую продажу они не поступают из-за высокой стоимости.

Почему греются тормозные диски

Нагрев не является неисправностью, если он происходит равномерно с двух сторон и температурное значение не выходит за допустимые нормы. В этой статье под словом “греются” будем подразумевать перегрев.

Большинство дисков делают из чугуна. Этот металл подходит для ежедневного использования — он недорогой и обладает хорошими фрикционными качествами. Но у него есть и недостатки: из-за частого торможения чугун сильно нагревается — вплоть до появления дыма. Колодки начинают плавиться и коробиться.

Чтобы снизить нагрев, а точнее — ускорить остывание, диски выпускают с пустотами внутри (вентилируемые). На характеристики это почти не влияет.

Для улучшения характеристик начали применять перфорацию и сплавы. Если заменить стандартные тормоза на перфорированные, они станут остывать быстрее.

По какой причине греются тормозные диски? Причина почти всегда — трение. В 99% случаев. Причем неважно, передние греются или задние, слева или справа. Обнаружив проблему, автолюбители обычно проверяет свободный ход колеса:

снимают автомобиль с ручника или передачи;
поддомкрачивают машину;
вращают колесо.

Если слышен шорох либо колесо вращается с усилием, проблема наверняка в тормозном суппорте, который не отпускает колодку (или колодки), даже когда педаль отпущена.

Часто ржавчина покрывает зеркало его цилиндра или наружные стенки тормозного поршня, что препятствует его свободному ходу. Также она может покрыть направляющие. Восстановление суппорта на СТО называют разработкой. Нужно поменять резиновые уплотнения — сделать это можно только при наличии ремкомплекта. Иногда приходится менять и поршень.

Еще одна причина, почему колесо вращается туго, а тормоза греются — износ ступичного подшипника (когда греется тормозной диск с одной стороны). Активно нагреваясь, он передает тепло на дисковые тормоза. Правда, в этом случае движение будет сопровождаться воем или гулом на определенных скоростях.

Ну а если в подвешенном состоянии колесо вращается свободно, а после поездки сильно обжигает пальцы? Это может происходить по ряду причин:

Сильная выработка или деформация дисков. При уменьшении их толщины быстрее происходит нагрев.
Установка новых некачественных колодок.
Замена тормозной жидкости на несоответствующую.
Большая выработка колодок.
Греются передние тормозные диски у автомобилей с задними барабанными тормозами — потому что на переднюю ось приходится большая нагрузка при торможении.
Чрезмерно агрессивная езда. При постоянных ускорениях и резких остановках тормоза не успевают остывать.
Расслоение внутренней поверхности тормозного шланга. Это препятствие для циркуляции тормозной жидкости — колодки не смогут нормально расходиться.
Воздух в контуре тормозной системы.

Передние тормозные диски

Причины:

износ;
подклинивающий суппорт;
низкое качество колодок;
агрессивная езда с задними барабанными тормозами;
установка колодок выполнена неточно.

Задние

Все те же причины, что и в случае с передними. За исключением барабанных тормозов — ведь речь идет о дисковой системе.

С одной стороны

Типичные проблемы — заклинивающий суппорт или изношенный ступичный подшипник. Также причиной может быть криво установленная колодка.

После замены колодок

Если у вас не было такой проблемы, но она появилась после замены колодок, дело, скорее всего, в низком качестве последних либо в том, что вы их неправильно подобрали.

Причиной может быть неправильная прокачка. Дайте колодкам притереться (что произойдет за несколько сотен километров) — потом проблема исчезнет.

Возможные последствия

При езде по городу греются тормозные диски постоянно. А если вы еще и любитель агрессивной езды, которая подразумевает частые резкие разгоны и такие же частые и резкие торможения, тормоза вашего авто будут 100% перегреваться.

Если вы столкнулись с такой проблемой (или вовсе заметили дым), одним из последствий точно будет деформация диска (или пары). Особенно страшно заехать перегретыми тормозами в лужу или снег, так как от резкого перепада температуры диски могут треснуть.

На перегрев вам укажет изменение цвета поверхности — появятся синие и черные вкрапины. При подклинивающих суппортах возрастет расход топлива, ухудшится движение накатом.

Деформация диска или трещина на нём приведут к снижению эффективности тормозов, и, как следствие — к попаданию в ДТП.

Если вы обнаружили перегрев, съездите на СТО для диагностики и устранения неисправности.

Как устранить проблему?

Делается это следующим способом:

Проводится полная диагностика ходовой, выясняется причина перегрева.

Если виноват ступичный подшипник, его меняют.
Если дело в износе, их компоненты меняются на новые, потом система прокачивается
Если клинит суппорт, его перебирают, меняют все манжеты и уплотнения, смазывают трущиеся и движущиеся элементы, восстанавливают подвижность поршня, скобы суппорта.

Как избежать нагревания дисков?

Призадумайтесь над своим поведением на дороге. Избегайте частых и неоправданных разгонов и торможений, особенно в сырую погоду. Доверяйте замену компонентов тормозов только известным станциям технического обслуживания. Не экономьте на запчастях — не стоит покупать самый дешевый “Китай”. Контролируйте уровень жидкости и своевременно её меняйте. Не забывайте регулярно делать диагностику тормозной системы.

10 причин почему могут греться колеса автомобиля — Информация

В преобладающем большинстве случаев поиск причины, по которой греется ступица колеса, начинается уже тогда, когда в салоне ощущается характерный горелый запах или на диске видны следы гари. Также потрогать диск возникает желание, если автомобиль при торможении уводит в сторону, ухудшился накат, либо после остановки от колеса слышно потрескивание. Вибрации на педали при торможении тоже могут быть симптомом перегрева колес.

На практике причин подобной неисправности встречается несколько. При этом, виноваты могут быть не только тормоза. В статье кратко описаны самые часто встречающиеся причины, почему греются колеса, как диагностировать проблему, и какими способами ее можно устранить.

Причина №1. Интенсивное торможение

Начать, наверное, стоит с того, что, нагрев колесных дисков является вполне естественным явлением. Это происходит из-за трения тормозных колодок о поверхность диска (барабана) во время остановки автомобиля. Энергия движения машины превращается в тепло, которое передается на колесные диски, что и является причиной их нагрева.

На степень нагрева колес с вполне исправной тормозной системой влияет несколько факторов.

Во-первых, температура окружающего воздуха. В летнюю жару даже на стоячем автомобиле колесные диски на солнце могут разогреваться так, что руку на их поверхности удержать невозможно. Этот фактор обязательно надо учитывать.
Во-вторых, на степень нагрева колес влияет интенсивность торможения. Если, например, двигаться в городе от светофора до светофора, либо в пробке, где тормоза используются раз за разом, то перегрев дисков является вполне естественным.
В-третьих, при интенсивном торможении на нагрев колес влияет скорость движения автомобиля. Так, при езде по трассе диски и трущиеся детали тормозов обдуваются встречным воздухом, в результате чего эффективнее охлаждаются. При движении в городе скорость, как правило, небольшая, следовательно, тормоза только греются, но никак принудительно не охлаждаются.

Чтобы исключить описанные причины перегрева колесных дисков, достаточно проверить их температуру после езды на нормальной скорости в прохладную погоду и остановки без применения тормозов. Если нет палящего солнца, не было частых или длительных торможений, то на исправном автомобиле колесные диски должны быть холодными или чуть теплыми.

Причина №2. Езда «на ручнике»

Вопреки расхожему мнению такую ошибку допускают далеко не только новички. Опытные водители тоже довольно часто забывают снять машину с ручного тормоза перед началом движения. К сожалению, такая невнимательность может обойтись намного дороже, чем простой перегрев задних колесных дисков.

Если проехать на ручнике достаточно долго, то из-за чрезмерного перегрева могут безвозвратно искривиться тормозные диски. В дальнейшем это и будет служить причиной нагрева колес, так как колодки постоянно будут контактировать с диском независимо от положения педали тормоза.

Причина №3. Заклинивание поршней тормозных цилиндров

При нажатии на педаль тормоза в системе за счет жидкости создается избыточное давление, которое двигает поршни в тормозных цилиндрах. Благодаря этому колодки прижимаются к тормозным дискам, и происходит остановка автомобиля.

Поскольку тормозные цилиндры находятся в жестких условиях эксплуатации, то из-за пыли, грязи, воды и прочих факторов они могут начать подклинивать. Чаще всего проблема заключается в том, что поршень тормозного цилиндра не может самостоятельно возвращаться в исходное положение за счет создаваемого в системе вакуума. Соответственно, тормозные колодки тоже отодвигаются от диска неполностью, и их трение продолжается постоянно.

Диагностируется подобная проблема достаточно просто. Узел разбирается, осматривается на предмет механических дефектов, смазывается и герметизируется. Последнему следует уделять особое внимание, так как попадание пыли, влаги и грязи между плотно подогнанными друг к другу поршнем и цилиндром непременно приводит к подклиниванию. Как правило, герметичность узла обеспечивается резиновыми колпачками. Потому, если они повреждены или утратили эластичность – скорее всего, это и стало причиной перегрева дисков.

Причина №4. Воздух в тормозной системе

Принцип работы тормозной системы основан на передаче усилия посредством тормозной жидкости. Если в ней находится воздух, то это неминуемо приводит к тому, что поршни тормозных цилиндров не могут вернутся в исходное положение после торможения. Даже один маленький пузырек воздуха может стать причиной так называемого «не расторможения». То есть тормозные колодки постоянно, хоть и немного, остаются прижатыми к дискам, что по понятным причинам вызывает чрезмерный нагрев всех находящихся рядом металлических деталей.

Чаще всего такой дефект наблюдается после ремонта тормозной системы, который сопровождался полным или частичным сливанием/доливанием жидкости. После таких операций обязательно следует прокачка системы, целью которой как раз и является удаление попавшего внутрь воздуха. Если эта процедура была выполнена неправильно или поспешно, то это может привести не только к нагреву дисков. Попутно из-за воздуха в системе могут наблюдаться провалы педали тормоза, а также снижение эффективности тормозов.

Выявить воздух в системе никак невозможно. Поэтому, если есть подозрение на его наличие, то остается только повторная прокачка по правилам, предписанным производителем автомобиля. Как правило, это приходится делать после самостоятельного ремонта, либо после посещения СТО с неквалифицированным персоналом.

Причина №5. Прикипевшая тормозная колодка

Прикипевшая колодка является одной из самых часто встречающихся причин перегрева колесных дисков. Такой дефект может возникать по самым разным причинам. В частности, тормозные колодки прикипают к дискам из-за плохого качества, несоответствия размеров, неравномерного износа, попавшей грязи, и описанных дефектов тормозных цилиндров.

Диагностируется поломка достаточно просто. Для этого машину достаточно вывесить на подъемнике или домкрате, и вручную проворачивать колеса со снятым ручным тормозом и на нейтральной передаче. Если на каком-то из колес есть прикипевшая тормозная колодка, то по инерции вращаться оно не будет. Если перегревающееся колесо после передачи ему небольшого усилия от руки провернулось по инерции хотя бы на полтора-два оборота, то причина не в прикипевших колодках.

Причина №6. Поведенный или поврежденный тормозной диск

Тормозные диски ведет из-за перегрева, который возникает по описанным выше причинам. В том числе, покоробить его может после езды на ручнике или из-за прикипевшей колодки. Когда это происходит, диск утрачивает свою геометрию, и даже исправные колодки постоянно контактируют с ним, вызывая чрезмерный перегрев всей обвязки.

Более критичной проблемой является частичное разрушение тормозного диска. Происходит такое, как правило, если на перегретую деталь попадает вода. Поскольку с колесом автомобиля такое очень даже часто случается (при наезде в лужу), то диск в результате резкого перепада температуры покрывается паутиной трещин, либо выкрашивается или деформируется.

Выявить дефектный тормозной диск иногда бывает возможно при простом визуальном осмотре. Восстановлению эта деталь не подлежит, потому проблема уйдет только после замены.

Причина №7. Перетянутый ступичный подшипник

Эта, и следующие возможные причины, по которым греются колеса на машине, не относятся к неисправностям тормозной системы. Именно поэтому на них обращают внимание в последнюю очередь, что в корне неправильно.

Если при ремонте ступичный подшипник был затянут с чрезмерно большим усилием, то в результате он будет мгновенно перегреваться даже при невысокой скорости движения. Позже в подшипнике из-за высокой температуры испарится вся заложенная в нем смазка, и нагрев из-за трения увеличится в разы.

Все это и может стать причиной нагрева колесных дисков. Если продолжить эксплуатировать автомобиль с подобным дефектом, то уже через несколько десятков километров это приведет к полному выходу из строя подшипника. Он просто заклинит и развалится.

Чтобы проверить, не перетянуты ли ступичные подшипники, проводятся все те же операции, что и в пункте №5. Раскрученное вручную вывешенное колесо не должно сразу же останавливаться. Если оно не вращается по инерции, то при исправных тормозах это говорит либо о перетянутом, либо об изношенном ступичном подшипнике. Если он не вышел из строя при такой эксплуатации, то проблема решается затяжкой гайки с правильным усилием.

Причина №8. Отсутствие смазки в ступичном подшипнике

Смазка в ступичных подшипниках может отсутствовать по нескольким причинам. Одна из них описана выше – смазывающий материал просто выгорает и испаряется при чрезмерно затянутой гайке. Кроме того, смазка может быть вымыта водой из-за поврежденных пыльников, либо же выработаться после долгих лет эксплуатации без надлежащего обслуживания. В результате деталь перегревается, и тепло от нее передается на колесные диски.

К сожалению, если ступичные подшипники некоторое время эксплуатируются без смазки, то исправить проблему можно будет только из полной заменой на новые.

Причина №9. Износ ступичного подшипника

При чрезмерном износе ступичного подшипника также увеличивается сила паразитного трения, что и приводит к перегреву всего узла. Непригодные к эксплуатации подшипники можно выявить по нескольким признакам. Во-первых, изношенные подшипники заметно гудят во время движения. Во-вторых, рассматриваемый здесь нагрев тоже может указывать на износ. В-третьих, при поврежденных ступичных подшипниках вывешенное на подъемнике или домкрате колесо будет заметно шататься поперек осей автомобиля.

Причина №10. Подклинивание направляющих суппорта

Последняя возможная причина перегрева колес на автомобиле, о которой не стоит забывать, заключается в подклинивании направляющих суппорта. Происходит это как из-за износа деталей, так и из-за грязи, коррозии металла, механических повреждений (наезд на яму и пр.) Выявить подобные проблемы достаточно просто без обращения к специалисту. Подклинивание направляющих суппорта определяются на вывешенном колесе без диска.

Во многих случаях исправить поломку можно простой очисткой и промывкой узла, например, в керосине.

Итоги

Как видно из вышеописанного, причин для чрезмерного перегрева колесных дисков может быть несколько. Чтобы найти и устранить неисправность, необходимо, в первую очередь, проверить элементы тормозной системы. Если тормоза исправны, то причиной нагрева может служить изношенный, несмазанный или банально перетянутый ступичный подшипник.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Греется ступица переднего колеса ваз 2107

В принципе тут нечего писать и так все давным давно разжевано во всей литературе как регулировать.
Но есть один нюанс. Когда первый раз затягиваешь (с усилием 2 кг*м, это примерно 2 грани) подшипники подклинивают и проворачиваются внутренние обоймы на цапфе и сама регулировка утрачивает смысл. Внешние обоймы запрессовываются с хорошим натягом. Внутренние на цапфе сидят относительно свободно (зазор внутренний 0 — 0,023 мм, наружный -0,005 — 0,028 мм).
Когда на холодной машине начинал движение было все нормально. Спустя некоторое время появился легкий «свист». Не мог определить что там свистит. Отрегулировал заново подшипники ступиц, колеса крутятся свободно. Только свистеть стало с другой стороны)))
Когда начал по осени перебирать подвеску (машина в гараже стоит хрен знает сколько, времени нету…) думаю переберу ступицы. Кручу от руки все нормально. Раскрутил чем нибудь типа дрелью и вуаля засвистело! Разбираю. Следов износа то и нет особо (подшипники недавно менял). Только вот обоймы внутренние крутятся на цапфе если чуть надавить на внешнюю обойму.
Промеряю цапфу. Думал износились. Так и есть есть износ за нижнюю границу. Собрался было покупать новые цапфы только вот их нигде заводских нету… Сосед отдал с четверки. Практически новые. Так вот цапфы там по размерам практически те же. Замерял микрометром. Размеры по букварю:19,055-19,035 и 25,977-25,990. Соответственно от нижней границы размеры убежали на 0,01-0,02 (было биение радиальное). Ну и на «новых» так же. Значит просаживают размеры на заводе…
Напылять или хромировать эти посадочные поверхности для жигулей это как то экстремально))) Тем более и негде)
Решил вставить между внутренними обоймами втулку конусную упругую. Сжаться без деформации она могла на 0,2 мм. Это в последующем нужно для регулировки, подшипник предварительно нужно поджимать же.

Есть один большой минус с этими втулками. Каждую нужно подгонять к конкретной ступице и подшипникам. У всех ступиц и подшипников размеры индивидуальны.
Процесс подгонки состоит в замере зазора индикатором при затяжке гайки 6 кг*м. Подшипники нужно предварительно отрегулировать по мануалу без втулки, чтобы они «заняли» свое место. Зазор подгоном (торцевал наждачкой основание конуса, а верх шлифовал конусным алмазным кругом) убирается практически в 0. Потом заполняется смазкой пространство между втулкой и ступицей (загонял шприцом 40 кубиков, использовал mobil xhp222, 25 кубиков колпачек). Окончательно затягиваем гайку моментом 12 кг одновременно покручивая колесо, чтобы подшипники поджались. Затем отпускаем и регулируем зазор. По индикатору поставил чуть меньше 0,02 мм. Руками этот зазор не чувствуется! Только индикатор его видит! Зазор должен быть обязательно! Так как ступица нагревается сильнее цапфы от тормозного диска и этот зазор выбирается.

Зазор выставляется легко и довольно точно (если есть длинный ключ на 27). Момент затяжки гайки с этим зазором находится в районе 4-6 кг*м, то есть подшипники стягиваются усилием около тонны! Что и требовалось, чтобы внутренние обоймы не прокручивались)))

Проблема, когда греется ступица, может иметь несколько причин и, как следствие, решений проблем. Часто перегрев ступицы сопровождается неспособностью автомобиля держать дорогу, и машину, скорее всего, будет «тянуть в сторону».

Автор статьи: Dinozavrys
Профессия: автомеханик. Специализация: моторист

Причин не так много: лишнее тепло может происходить от ступичного подшипника или от неисправной тормозной системы. Как отличить одно от другого сейчас разберемся.

Если причина в тормозной системе:

Нагрев тормозного суппорта будет почти на уровне с нагревом колесного диска.
Возможен свист, писк или скрип при езде.
Нагрев колеса может быть не регулярным, есть вероятность, что в один из выездов тормозные колодки не будут подкусывать диск и перегрева не будет.
Подтормаживание колеса скорее всего будет выражаться в более трудном разгоне и повышенном расходе топлива.

Проблемный подшипник покажет себя следующим образом:

При перегреве колеса, нагрева тормозного суппорта практически не будет чувствоваться.
Пришедший в негодность подшипник будет гудеть или выть.
Часто советуют проверить, люфтит ли колесо на ступице, но люфт будет только при сильном износе подшипника.

Причиной может быть и перетянутый подшипник (это возможно после недавнего ремонтазамены ступичного подшипника). Кроме того посмотрите чтобы люфт колеса был именно на ступице, часто его можно спутать с люфтом, например, шаровой опоры.

Поднимите на домкрате или подъемнике проблемное колесо и повращайте его. Колесо должно крутиться без лишних усилий и равномерно. Снимите тормозной суппорт и, установив колесо назад, попробуйте вновь вращать колесо, в этот момент уже безошибочно вы определите виновника. Разумется, что если характер кручения колеса останется неизменным, то дело в подшипнике. Имейте в виду, что перегрев задней ступицы возможен и по причине заедания колодок стояночного тормоза. У многих машин они расположены внутри тормозного диска и тоже способны заклинить.

Если перегрев ступицы был обусловлен неисправной тормозной системой, вам будет необходимо заменить суппорт или провести его ремонт. Ремкомплекты суппортов могут быть полными и профилактическими.

Перед заказом запчастей разберите свой суппорт и определитесь, какой ремкомплект вам необходим. При проблеме с заклиниванием — только полный ремкомплект. Обязательно обслуживайте тормозную систему симметрично с двух сторон! В суппортах с одним поршнем обратите пристальное внимание на износ направляющих, по которым сдвигаются обе половинки, именно они зачастую становятся причиной ремонта.

Слишком сильно затянут подшипник — такое наблюдается после недавних ремонтов и свидетельствует об ошибке мастера. Колесо будет вращаться с усилием или заеданием. Решение простое — ослабить гайку затяжки ступицы и затянуть её с меньшим усилием. Будьте внимательны, некоторые автопроизводители могут делать ступичные гайки с левой резьбой.

Слабо затянутый подшипник будет проявляться в большом люфте колеса. Незатянутая ступица после недавнего ремонта — это вновь ошибка механика. Но если недавних вмешательств не было, то речь идет об износе подшипника. В таком случае необходимо заменить ступичный подшипник или ступицу целиком, зависимо от конструктива вашего автомобиля. Временным решением проблемы может быть попытка подтянуть подшипник, уменьшив в нем зазор до нормального. Подобный метод не является ремонтом, а всего лишь временная мера, позволяющая отложить полноценный ремонт. Прибегая к подобной мере, обязательно разберите подшипник, удалите старую смазку, так как в ней будет много продуктов износа металла, и щедро нанесите новую смазку.

Смазка отсутствует или испортилась. Подшипник должен хорошо смазываться, смазка должна быть свежей в нужном количестве и не содержать, мусора, влаги и следов износа. Подобная проблема наблюдается при прорыве сальника, обеспечивающего герметичность ступицы. Если сальник порван, то смазка очень быстро вымывается, собирает пыль и окисляется. Можно заменить сальник, смазку и тем самым решить проблему с подшипником, но скорее всего к моменту, пока вы обнаружите неисправность, в условиях недостаточной смазки элементы подшипника сильно износятся, и вам его придется заменить.

При затяжке подшипника ступицы нужно сначала затянуть колесо, а после понемногу ослаблять затяжку пока вращение колеса не станет легким и равномерным. Еще один совет: проверьте затяжку ступичной гайки после пробега в 300-500 км, чтобы при необходимости произвести регулировку повторно.

Все вышеуказанные рекомендации, когда греется тупица переднего или заднего колеса, являются обобщенными. Для правильного ремонта, ознакомитесь с техническими данными и советами по ремонту именно вашего автомобиля. Помните, что для снятия и установки нового подшипника может понадобиться пресс, не рекомендуется вбивать и выбивать подшипники.

Доброго времени суток уважаемый читатель. Процесс замены переднего ступичного подшипника на классике не сложен. При наличии инструмента и свободного времени с этой процедурой может справиться каждый. В этой статье ты узнаешь:

Как определить, что ступичный подшипник сломался?
Подшипник какой фирмы выбрать?
Какой инструмент понадобиться?
Как заменить ступичный подшипник и как его отрегулировать.

Признак неисправности ступичного подшипника ВАЗ классика.

Неисправный подшипник обычно издаёт посторонние звуки в виде гула или скрежета, а так же колесо может болтаться на таком подшипнике из — за выработки или из-за плохо затянутой ступичной гайки.

Для диагностики подшипника достаточно вывесить колеса (или каждое по отдельности) и покачать колесо в разные стороны. Если люфт при покачивании присутствует во всех плоскостях (поворот колеса влево-вправо и наклон вверх-вниз), ступичный подшипник возможно под замену. Но так же люфт может быть и из-за усталых сайлентблоков или шаровых. Для исключения неисправности подвески нужен второй человек, который будет смотреть шатается ли колесо вместе с поворотным кулаком или ходит отдельно от него. Если колесо ходит отдельно от поворотного кулака, вот тогда неисправен точно ступичный подшипник (в таком случае подтяжка ступичной гайки может ненадолго спасти ситуацию).

Признаком неисправности могут быть и посторонние звуки во время вращения колеса (обычно гул, иногда скрежет) или его неравномерное вращение.

Определить неисправный подшипник можно еще и по черезмерно греющемуся колесу (например если передний правый диск колеса гораздо теплее переднего левого). Но нельзя сравнивать по температуре задние и передние колёса т.к. на них стоят тормоза разной конструкции.

И так, подведём итоги всего прочитанного. Ступичный подшипник меняется если:

Колесо болтается отдельно от поворотного кулака.
Слышен гул, скрежет при вращении колеса.
Колесо крутится неравномерно.
Колёсный диск сильно греется.

Какой фирмы выбрать ступичный подшипник на ВАЗ 2107, 2106?

На вазовскую классику достаточно большой выбор подшипников. Здесь каждый выбирает для себя сам, взять подороже, но понадёжнее или же подешевле, но проехать на нем меньший километраж.

Хорошо зарекомендовавшие себя фирмы производящие подшипники:

Подшипники передней ступицы ВАЗ 2107 размеры.

В таблице приведены размеры для подшипников передней ступицы автомобиля ВАЗ семейства классики.

Место установки	Тип подшипников	Размер, мм	Количество
Ступица переднего колеса (наружная опора)	Роликовый, конический, однорядный	19,545,315,5	2
Ступица переднего колеса (внутренняя опора)	Роликовый, конический, однорядный	2657,217,5	2

Как заменить ступичный подшипник на ВАЗ 2106, 2107?

Мы определили, что неисправен именно ступичный подшипник, купили новый и готовим инструменты для работы:

Молоток
Пассатижи
Набор торцевых ключей
Отвёртка ударная (по которой можно бить и она не сломается)
Оправка для запрессовки новых обойм подшипников
Головка на 27 с большим воротком (для ступичной гайки)

Снятие ступичного подшипника.

В первую очередь снимаем колпачёк, закрывающий ступичную гайку. Далее выравниваем завальцованые края ступичной гайки и откручиваем её.

Вывешиваем колесо и откручиваем тормозной суппорт.

Можно снять ступицу вместе с тормозным диском.

Вытаскиваем кольцо разделяющее сепораторы.

Достаём внутренний и внешний сепараторы и выбиваем их обоймы.

Прочищаем ступицу от старой смазки и грязи.

Установка нового ступичного подшипника.

Установка происходит в обратном снятию порядке.

Аккуратно через оправку (старую обойму на крайний случай), запрессовываем новые обоймы, предварительно смазав их стенки моторным маслом или литолом.

Устанавливаем разделительное кольцо.

Обильно смазываем внутренний сепаратор литолом, ставим его на место и закрываем сальником. Заполняем чуть меньше, чем на половину ступицу литолом и ставим её на поворотный кулак.

Смазываем внешний сепаратор и ставим его на место.

Теперь закручиваем ступичную гайку, но не до конца. Ставим тормозной суппорт, прикручиваем колесо.

Когда все старые запчасти поменяли на новые, нужно отрегулировать

Регулировка подшипника ступицы на Ваз 2107.

Ступичная гайка должна быть затянута так, что бы колесо не болталось и свободно крутилось. Т.е. вращаем колесо и подтягивая или ослабляя гайку ищем такое её положение в котором колесо не будет болтаться и будет свободно вращаться.

Греется колесо Лачетти

⏰Время чтения: 6 мин.

Привет всем у кого возникла такая проблема — греется колесо Лачетти. Расскажу, как удалось справиться с данной проблемой.

Также данная статья будет полезна тем, кого волнует вопрос замены тормозных колодок Шевроле Лачетти своими руками.

По статистике данный казус происходит у многих владельцев Лачетти.

Почему греется колесо Лачетти

Когда данная проблема возникла у моего Лачетти (заднее правое колесо), я находился далеко от дома на трассе. Сразу почувствовалось, что машина стала очень плохо ехать накатом, и в воздухе парил неприятный запах чего-то горелого. При осмотре было обнаружено сильно горячее колесо. Так как на трассе среди полей, что-либо сделать не представлялось возможным, было принято решение медленно доехать до СТО.

На станции веселый дядя-специалист сделал заключение, что это слетела колодка ручника и там заклинила. Он ее поправил, взял с меня денег и проводил с Богом!

Каково было моё удивление через 15 км, что колесо уже не горячее, а очень горячее!!! На горизонте виднелось другое СТО. Было решено заехать еще и к этим специалистам.

Объяснив им проблему с моим Лачетти — они поставили диагноз -замена суппорта тормоза. Цена вопроса меня явно не радовала и неуверенность в том, что это решит проблему, было решено ехать домой в гараж и разбираться самому.

В общем, диагноз, который поставил я — заклинивший суппорт Шевроле Лачетти задний правый:)

Вот как я его победил.

Восстановление тормозного суппорта

Снимаем колесо.

Очищаем всю грязь с тормозного механизма щёткой.

Очищаем всю грязь с тормозного механизма щёткой

Откручиваем нижний болт, крепящий корпус цилиндра суппорта.

Откручиваем крышку бачка и отбираем немного тормозной жидкости шприцем, чтобы при утапливании поршня в цилиндр суппорта тормозная жидкость не вылилась через верх бачка.

Монтажкой утапливаем хотя бы чуть-чуть поршень в цилиндр суппорта. Будет тяжело, но по другому никак!

Отверткой поддеваем корпус цилиндра суппорта

Отверткой поддеваем корпус цилиндра суппорта Лачетти

Поднимаем корпус цилиндра суппорта вверх

Ставим цилиндр на место, но предварительно сняв ОДНУ колодку!

Идём в салон и нажимаем на педаль тормоза, что бы поршень суппорта вылез из корпуса (а чтобы совсем не вылез мы там оставили одну колодку, он в нее упрётся, думаю понятно). Если поршень не вылезает, то заводим двигатель нашего любимого Лачетти и жмём педаль тормоза, теперь точно вылезет!:)

Теперь под пыльник поршня наносим смазку ATE BREMSZYLINDER PASTE

Затем утапливаем поршень до конца. Сделать это проще, если заранее изготовить специальное приспособление

Работать им легко и удобно

После этого снова повторяем такую процедуру раз 5, чтобы тормозной цилиндр разработался! То есть, выдвигаем и задвигаем поршень. С каждым разом он будет двигаться легче.

Затем вынимаем направляющие

Направляющая и пыльник суппорта Шевроле Лачетти

Вычищаем их и смазываем смазкой для направляющих суппортов

Хорошо промываем средством для очистки тормозной системы посадочные места направляющих

И устанавливаем смазанные направляющие на свои места.

Также желательно приобрести вот такую смазку или аналогичную

Ей необходимо смазать предварительно очищенные посадочные места тормозных колодок

Направляющие пальцы ей смазывать не нужно!!! Только направляющие колодок.

Такую же операцию проводим с суппортами остальных колёс. Процедура с передними колёсами ни чем не отличается.

Смазка направляющих передних суппортов Шевроле ЛачеттиПередний суппорт Шевроле Лачетти

Единственное, что передние суппорта более массивные и колодки, естественно, большего размера.

В заключение скажу, что направляющие тормозных суппортов смазываю раз в два года и проблем с тормозами больше не было!

И следите за состоянием колодок

Износ тормозных колодок Шевроле Лачетти

Как видим, слева новая колодка, а справа колодка, изношенная до предела

Также замечено, что поршень цилиндра суппорта Шевроле Лачетти чаще всего клинит, когда износ колодок выше 50%. С менее изношенными колодками подклинивания суппорта пока не встречались.

P.S. Не забудьте долить тормозную жидкость и закрутить крышку бачка!

Примечание. Данная процедура поможет восстановить работоспособность суппорта. Но если поршень уже покрылся коррозией, тогда эффект будет кратковременным. Поэтому неизбежно в будущем придется заменить поршень и сделать капремонт суппорту.

Правильные смазки для тормозного суппорта

Ну а теперь обсудим тему выбора смазок. В этой теме творится полная каша и неразбериха. Причём в этом виноваты не рядовые автолюбители, а безолаберные продавцы. Хотя и производители не редко дают неверные описания своим продуктам, а потом после негативных отзывов делают исправления, что эта смазка оказывается не совсем подходит для того, для чего вчера подходила.

А «продавцы-консультанты» в магазинах (про рынки вообще молчу) дурят покупателей и сами об этом часто не догадываются. А ведь это тормоза, ребята! И тут цена ошибок и некомпетентности очень высока!

Ещё будучи неопытным автолюбителем, я как и все, доверялся «продавцам-консультантам». Так, с их помощью я смазал направляющие пальцы смазкой от LIQUI MOLY. Через пол года эта смазка превратилась в липкий порошок… Позже я понял, что это антискрипная паста и смазывать направляющие пальцы ей лучше не стоит. Хотя и по сей день продавцы втирают её под видом смазки для направляющих пальцев.

Ей можно смазывать направляющие колодок и тыльную сторону колодки, предотвращая скрип! Она и называется антискрипная паста!

Такие ситуации сплошь и рядом. На рынке подхожу и спрашиваю у мужика: «Есть хорошая смазка для направляющих пальцев суппорта?» Он мне протягивает Mannol 9896 KUPFERPASTE

Я ему говорю, что у меня такая есть и она не имеет никакого отношения к направляющим пальцам тормозных суппортов. Он мне тычет под нос описание на тюбике, типо, на мол, умник, читай.

Кто внимательно прочитает, тот поймёт смысл написанного. Я ей смазываю торцы колодок при установке, болты выхлопной системы при её замене и удалении катализатора и т.д. Направляющие пальцы ей смазывать нельзя!

Из всего этого я сделал вывод, что нужно разбираться в этом вопросе самому и не полагаться на «консультантов», так как молодые «консультанты» мало в чём разбираются, а «консультанты» со стажем до сих пор советуют графитную смазку, типа — сто лет ей смазывали и будем смазывать

Потратив кучу времени, я всё-таки нашёл для себя идеальный вариант. Он выглядит так:

для смазки поршня цилиндра самый идеальный вариант — это ATE BREMSZYLINDER PASTE Она наносится тонким и равномерным слоем на рабочие поверхности цилиндров, поршни и уплотнительные элементы. Эта смазка совместима с тормозными жидкостями DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1. Её не просто найти, но вполне реально. Цена у нас 200 грн. (4 у.е.)
для смазки направляющих пальцев самый лучший вариант — это TRW PFG 110

Стоимость у нас порядка 80 грн. (2.5 у.е.). Теоретически и ей можно смазать поршень, но лучше всё же ATE BREMSZYLINDER PASTE.

Более подробно о выборе смазок для суппорта можно посмотреть на странице Чем смазать суппорт

Вот такие дела, Друзья. Будьте бдительны при покупке смазочных материалов для суппортов и подходите к этому вопросу со всей ответственностью. Не полагайтесь полностью на «продавцов-консультантов».

Берегите себя и удачи на дорогах!

Смотрите также:

Греются тормозные барабаны после замены колодок – в чем причины?

Для кого-то тормозной барабан — это пережиток прошлого, а для других — актуальная система торможения, которая была использована на автомобиле конструктором. Конечно, дисковые тормоза более эффективные и качественные, они обладают оптимальными свойствами торможения, имеют отличные функции и легко ремонтируются. В барабанах есть ряд проблем, с которыми постоянно приходится сталкиваться владельцам машин. И эти проблемы часто невозможно решить самостоятельно. Для нормальной эксплуатации данный узел постоянно приходится обслуживать и перебирать. Конечно, это справедливо для старых машин, в которых уже менялись неоднократно колодки, а сами механизмы уже серьезно изношены. Случается так, что после замены тормозных барабанов, колодок или всей системы в сборе владелец начинает замечать странные звуки и необычное поведение тормоза. А попробовав рукой саму тормозную систему, человек понимает, что барабан невероятно горячий. Должно ли так быть?

Это исключено. Если тормозные диски при торможении сильно нагреваются, то барабаны становятся просто теплыми. Конечно, это касается только качественных изделий, изготовленных из прочной и толстой стали или чугуна. Если же вы купили китайские комплектующие, произведенные из отходов металлургии, то и греться они будут сильно при каждом торможении. В нормальном состоянии задний барабанный тормоз будет немного теплым, на него без проблем можно будет положить палец, ощущения не будут обжигающими и неприятными. Поэтому нужно очень внимательно относиться к данному вопросу, особенно после замены некоторых модулей системы торможения. Если барабан начал греться, нужно срочно найти причину и устранить ее. Иначе возможны несколько серьезных последствий, о которых мы сегодня обязательно поговорим в статье. Вам стоит понять, что от качества работы этого узла зависит ваше здоровье и ваша жизнь.

Содержание

Что может случиться, если сильно греются барабаны?

Начнем с того, что данный узел будет сильно изнашиваться. Скорее всего, при очередном накале «до красна» этот узел деформируется и приобретет форму «овала». В данной ситуации дальнейшая поездка на автомобиле будет сильно осложнена. Но это не самый страшный вариант, который можно представить в эксплуатации транспорта. Вы вряд ли захотите переживать те эмоции, которые может вам предоставить полностью вышедший из строя барабан. Вполне возможно, что данная ситуация приведет к потере управления автомобилем по целому ряду причин.

Итак, неприятности могут возникнуть следующие:

от чрезмерного нагрева системы торможения в задней части начнет кипеть тормозная жидкость в одном из контуров, это приведет к полному отказу тормозов на двух колесах и к реальным проблемам с управлением;
может случиться пробой деталей в системе циркуляции тормозной жидкости, в этом случае жидкость просто начнет вытекать и проседать в системе, тормоза откажут полностью;
барабан может деформироваться и начать подтирать в процессе движения о колодки, это вызовет притормаживание, а порой и вовсе заклинивание колеса в процессе поездки, что приведет к потере управляемости;
все механизмы внутри барабана будут изношены, вы, как минимум, попадаете на полную замену данного узла со всем содержимым, это дорогостоящее удовольствие, к которому лучше не доводить;
барабан от накала может разлететься, особенно, если это не самая качественная деталь, купленная недорого на авторынке, в этом случае возможно фатальное повреждение задней части подвески авто.

Как видите, неисправные и греющиеся барабаны — это настоящая проблема современного автомобилиста. Так что начать процесс ремонта, если у вас греются задние тормоза, стоит сразу же после обнаружения такой неполадки. Иначе вы рискуете получить самые неприятные последствия в виде потери управляемости, заклинивания колеса, закипевшей тормозной жидкости и прочих неприятных особенностей. Так что не стоит воспринимать данный момент несерьезно. Вполне возможно, что своевременный ремонт может спасти вашу жизнь. Теперь рассмотрим причины, по которым может греться тормозная система.

Неправильная установка компонентов или некачественные детали

Вполне возможно, что сильный нагрев тормозов связан с тем, что на сервисе вам неправильно собрали оборудование. В этом случае придется полностью разобрать систему и проверить качество ее сборки. И сделать это необходимо, как можно скорее. В лучшем случае вам удастся собрать все заново правильно и просто поехать на автомобиле без проблем. В худшей ситуации придется несколько раз разбирать и собирать устройство, чтобы найти реальную неполадку.

Проблемы возникают по таким причинам:

неправильно собранный механизм не возвращает колодки назад, так что при нажатии педали тормоза колодки остаются в разведенном положении и продолжают притормаживать какое-то время;
выпавшая или не надетая пружинка сведения тормозных колодок дает похожий эффект, сводятся элементы только в том случае, если резко отпустить педаль тормоза, и сведение будет неполным;
купленные некачественные запчасти могут стать причиной таких проблем — детали могут быть слишком большие, достаточно перекоса в размерах на 1-2 мм, чтобы вызвать постоянное трение;
толстая накладка также может стать причиной сильного нагрева, в этом случае вы приобрели бракованные колодки, их следует заменить, а не дорабатывать и спиливать их части;
возможно, одна из деталей тормозного механизма вышла из строя, заржавела или сильно загрязнилась, это вполне может стать причиной неприятных моментов, которые описаны в статье.

Самостоятельно разбирать тормозной барабан не стоит, если у вас нет опыта и достаточной уверенности в том, что вы сможете собрать все качественно на место. Следует учитывать, что процесс торможения должен работать очень качественно, так что последующую разборку и сборку тормозов стоит доверять специалистам на проверенной станции. Если у вас такой нет, стоит спросить у других водителей таких же автомобилей, как у вас. Возможно, они подскажут вам хорошую станцию обслуживания или даже гаражного мастера с золотыми руками и низким ценником на работу.

Трос ручника — извечная проблема барабанов

Задний тормоз выполняет не только функции торможения в динамике. Также он играет роль ручника. За это отвечают отдельные системы тросов, которые натягивают колодки и отпускают их при опускании ручного тормоза. В этом случае система не зависит от тормозной жидкости и приводится в движение механически путем поднятия рычага ручника в салоне. Троса сами имеют свойство ржаветь и заклинивать, также они могут плохо ходить по пазам и отверстиям, создавая проблемы владельцу автомобиля.

Проверить это можно следующим образом:

выберите участок дороги, где есть совсем небольшой уклон, не глушите автомобиль, отпустите педаль тормоза и не трогайте ручник, зафиксируйте, с какой скоростью скатывается автомобиль;
далее станьте на прежнее место и до конца затяните ручник, проверьте, не скатывается ли автомобиль в таком положении, он должен стоять уверенно и без малейшей попытки движения с горки;
далее отпустите педаль тормоза, резко отпустите полностью ручник и посмотрите, как будет вести себя автомобиль, в этом случае вы сможете увидеть, насколько быстро сводятся колодки;
если машина сначала стояла на месте, а затем со скрежетом начала движение, есть проблема в механизме сведения колодок, который нужно обязательно отремонтировать для нормальной езды;
если же авто осталось стоять на месте, то виновником нагрева барабана в движении, скорее всего, являются заклинившие тросы ручника, их нужно заменить вместе со всеми крепежами.

При замене тросов ручника не забудьте поменять два рабочий и центральный трос. В каждом автомобиле система будет отличаться, но в общем и целом оборудование будет похоже. И снова менять тросы самостоятельно не стоит. Это может привести к непредсказуемым последствиям. Заниматься самостоятельным ремонтом деталей системы торможения можно в том случае, если вы обладаете достаточным опытом и можете качественно выполнить сборку оборудования, не обращаясь к различным справочникам и мануалам.

А барабаны ли греются? Исследуем другие проблемы

Часто проблема нагретых барабанов оказывается скрыта в других деталях. Можно провести небольшой эксперимент. Поднимите на домкрат заднюю сторону вашего автомобиля, с которой греется тормоз. Далее раскрутите колесо и послушайте, есть ли какие-то звуки. Если присутствуют шаркающие звуки, проблема связана с колодками, которые не сводятся и шаркают по барабану. От этого он и нагревается. Но если колесо вращается более или менее хорошо, проблема может быть связана с другими элементами автомобиля.

Нагрев может вызывать ряд других казусов:

выход из строя тормозных цилиндров — в этом случае одна часть колодки будет постоянно прижата к барабану, но в движении это также будет фиксироваться постоянным скрипением колеса;
подклинившая ступица — если при сборке мастер допустил ряд неприятных ошибок, возможен нагрев устройства, на котором держится колесо, это довольно неприятный и опасный симптом;
нагрев ступичных подшипников — в этом случае нагрев происходит из-за отсутствия температурного люфта, устройство греется от слишком большой нагрузки и быстро выйдет из строя;
греется резина из-за чрезмерно низкого давления и большой нагрузки — нагрев резины способен на большой скорость согреть и сам колесный диск, а также все сопряженные с ним элементы;
греется колесный диск от трения с определенными деталями, это можно исследовать, просто подняв машину на домкрат и выполнив вращение, колесо должно вращаться свободно и без проблем.

Как видите, возможен целый комплекс ситуаций, которые приводят к нагреву заднего колеса в целом и барабана в частности. Поэтому можно смело заявить, что без качественной диагностики в этом случае не обойтись. Также можно дать совет тем, кто собирается выполнить ремонтные работы с задним тормозом автомобиля. Лучше покупать качественные запчасти, которые не подведут вас в сложной ситуации и не станут причиной серьезных проблем. От деталей очень много зависит, их неправильный размер приведет к сложным последствиям.

Предлагаем посмотреть видео о нагреве заднего тормозного барабана:

Подводим итоги

Если на вашей машине начались проблемы с системой торможения, стоит внимательнее отнестись к этому вопросу. Продолжать эксплуатацию транспорта без должного внимания данному моменту не стоит. Скорее всего, вы получите ряд неприятностей и будете вынуждены транспортировать авто до СТО на эвакуаторе, переплачивая за это очень большие деньги. Еще больше проблем вас ожидает, если барабан заклинит на трассе. В таком случае придется и вовсе раскошелиться на транспортировку машины, если удастся избежать ДТП и других неприятных последствий. Стоит внимательно следить за состоянием тормозов в автомобиле, особенно после замены определенных деталей.

Несвоевременный ремонт в этом случае недопустим. Вам придется очень аккуратно проверять состояние тормоза, если не так давно был выполнен ремонт заднего тормозного барабана, его замена или замена колодок. В каждой такой ситуации придется после каждой поезди осматривать и ощупывать устройство, чтобы избежать серьезных проблем с системой торможения. Скорее всего, никаких проблем не будет. Но если вы экономили на запчастях и выбрали плохого мастера, то проблем избежать не удастся. А вы сталкивались с такой ситуацией, когда сильно грелись задние тормозные барабаны?

Почему греются и скрипят тормоза Toyota Yaris. Замена ступицы ABS GSP 9400008

Уже давно я стал замечать пищащие звуки с утра при выезде с парковки, которые пропадали через несколько сот метров.

Автомобили TOYOTA славятся своей неприхотливостью и живучестью, а порой и самоизлечением:)

Т.к. данный автомобиль имеет малые пробеги, а точнее пробеги могут быть нормальные, но это перебежки около 5км на городских скоростях около 60 км\ч, то проблема показала себя только при спонтанной поездке на трассе. Это был достаточно сильный писк в салоне и по факту горячий колесный диск сзади слева.

Подозрение сразу пало на ступичный подшипник, т.к. полтора года назад я менял ступицу в сборе, но справа: https://legnum.info/zamena-zadnej-stupitsy-toyota-yaris-2004/

Подняли машину, но колесо на удивление легко крутилось, разобрали барабаны, высыпалось очень много колодочной пыли и болота, на том и порешили — клинят задние колодки и поэтому греется барабан, а за ним и колесный диск. Сомнения у меня это не вызвало, т.к. по дороге на СТО я действительно чувствовал «закусывание» заднего колеса вместо накатала, особенно когда машина практически останавливалась, следовал прихват и полная остановка.

Барабаны и тормозной механизм продули, накатал появился, пихват на остановке пропал, я обрадовался. Но уже буквально через 5км езды по трассе я снова услышал писклявый звук, остановился и потрогал диск, он был горячий.

Менять свою б\у ступицу на еще более сомнительную Польскую я в этот раз не стал и заказ новую, тоже из Польши. Больно приятная цена была порядка 1100 грн. и ожидание около 10 дней.

Номер ступицы ABS для TOYOTA Yaris в сборе GSP 9400008.

Ступица ABS Toyota Yaris GSP 9400008Ступица ABS Toyota Yaris GSP 9400008Ступица ABS Toyota Yaris GSP 9400008Ступица ABS Toyota Yaris GSP 9400008

Замена ступицы не вызывает сложностей и выполняется по прошлой схеме: https://legnum.info/zamena-zadnej-stupitsy-toyota-yaris-2004/

Единственное, если у Вас как и у меня ступица еще оригинал с 2004-го года, то очень желательно предварительно несколько дней запрыскивать WD-40 место посадки подшипника. Т.к. мы опять выбивали ступицу долго и с потерей шайбы:)

Старый ступичный подшипник Toyota YarisСтарый ступичный подшипник Toyota Yaris

Сняли, место посадки зачистили наждачкой и смазали.

Сняли, место посадки зачистили наждачкой и смазали

Установили новую ступицу GSP 9400008 ABS в сборе

Новая ступица установленаНовая ступица установлена

Первая поездка по трассе показала, что проблема устранена, барабаны холодные.

Замена ступичного подшипника Нива Шевроле: передней ступицы и полуоси

Ремкомплекты суппортов могут быть полными и профилактическими.

Перед заказом запчастей разберите свой суппорт и определитесь, какой ремкомплект вам необходим. При проблеме с заклиниванием — только полный ремкомплект.

Нива Шевроле греется переднее колесо

Обязательно обслуживайте тормозную систему симметрично с двух сторон! В суппортах с одним поршнем обратите пристальное внимание на износ направляющих, по которым сдвигаются обе половинки, именно они зачастую становятся причиной ремонта.

Если проблема в ступичном подшипнике, будь то переднем или заднем, ремонт будет немного сложнее и потребует большей инструментальной базы. Разделим работу по причинам и способам устранения проблем. Слишком сильно затянут подшипник — такое наблюдается после недавних ремонтов и свидетельствует об ошибке мастера.

Колесо будет вращаться с усилием или заеданием. Решение простое — ослабить гайку греется передняя ступица нива шевроле ступицы и затянуть её с меньшим усилием. Будьте внимательны, некоторые автопроизводители могут делать ступичные гайки с левой резьбой. Слабо затянутый подшипник будет проявляться в большом люфте колеса. Незатянутая ступица после недавнего ремонта — это вновь ошибка механика. Но если недавних вмешательств не было, то речь идет об износе подшипника.

В таком случае необходимо заменить ступичный подшипник или ступицу целиком, зависимо от конструктива вашего автомобиля.

Почему греется ступица

Временным решением проблемы может быть попытка подтянуть подшипник, уменьшив в нем зазор до нормального. Если ступица зашла от руки не страшно, а если пришлось чуть подпрессовать то при разборе подш может погибнуть.

Либо кольцо уже может быть установлено на кулаке с внешней стороны. В этот раз пришлось слегка помочь прессом, но чаще он на данном этапе не пригождается.

Шаровые Предварительная затяжка. Ступица должна крутиться, ничего не должно стопориться. Закручиваем оставшиеся болты-гайки.

Устанавливаем колесо, опускаем. Затягиваем как следует гайку. Сегодня впервые решил проверить затяжку ступиц, обнаружил небольшой люфт на обоих колесах.

Отрегулировал по инструкции с форума Нива 4×4. Все получилось. Так как динамометрического ключа у меня нет и не было никогда, делал по этой инструкции… 1.

Греется колпак ступицы

Снимите хромированный колпачок ступицы. Отверните ступичную гайку и очистите шлицы от остатков этой гайки. Иначе растет риск столкновения из-за заклинившего подшипника. Признаки неисправности Износ подшипника проявляется в виде следующих симптомов: Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.

При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

Отдельно стоит упомянуть две проблемы, которые возникают во время эксплуатации Нивы Шевроле: Греются ступицы.

Горячая шина — признак проблемы

Вопрос: У меня минивэн Town & Country 2005 года выпуска. Пока мы катались, я заметил, что правое переднее колесо очень сильно нагрелось. Так жарко, что я не мог коснуться колеса. Пахло гари, похожим на тлеющее электричество. Левая передняя часть была теплой, но не горячей. Мы ехали всего около часа, но там были холмы. Менее месяца назад мне заменили тормозные колодки и роторы. Фургон не съехал вправо и не почувствовал, что возникла проблема с тормозами.Я попросил механиков (как минимум трех) проверить тормоза, и они не смогли найти никаких признаков перегрева. Суппорт работал свободно. Итак, после инцидента никаких деталей не было заменено.

Что еще могло вызвать это? Сказали, еще проверяли ступичные подшипники. Это передний привод. Я специально спросил, позволят ли они их матери водить машину, и они ответили, что да, это безопасно. Я должен быть обеспокоен? Получите другое мнение? Мой брат, механик на пенсии, говорит, что все еще что-то не так.Это просто означает, что мы его еще не нашли. Как бы вы с этим справились?

Ответ: Звучит так, как будто поршень правого переднего тормозного суппорта не втягивается должным образом или заедание скользящих штифтов суппорта привело к продолжающемуся зажатию тормозных колодок. Неисправный подшипник ступицы колеса также может сильно нагреваться, но при этом будет иметь дополнительные идентифицируемые симптомы, такие как люфт и / или шум. Хорошая работа по выявлению чрезмерного нагрева была локализована на одном колесе, поскольку это исключает множество других возможностей!

В вашем фургоне Town and Country используются дисковые тормоза на передней оси.Однопоршневые суппорты прижимают тормозные колодки к тормозным роторам, поскольку главный цилиндр создает гидравлическое давление. Когда давление сбрасывается, квадратное уплотнение, окружающее поршень суппорта, поворачивается обратно в расслабленное положение, слегка оттягивая поршень назад. Это действие, наряду с небольшим отбрасыванием из-за биения ротора, обеспечивает требуемый зазор между тормозной колодкой и ротором. Тормозной суппорт плавает на штифтах, позволяя одностороннему прижимному усилию суппорта выравниваться по обеим сторонам ротора и расслабляться в ненагруженное положение.

Ваш комментарий о недавно обновленных тормозах означает, что поршни суппорта теперь находятся глубоко внутри отверстия суппорта, в области, ранее подверженной возможной коррозии и загрязнению. Тормозная жидкость притягивает влагу, и без периодической замены можно столкнуться с такими проблемами, как точечная коррозия в отверстии суппорта и / или залипание электромагнитных клапанов антиблокировочной системы тормозов. Загрязненная тормозная жидкость также является возможной причиной. Если жидкость на нефтяной основе будет случайно добавлена в резервуар для жидкости, набухание резиновых уплотнений может привести к множеству проблем.Интересно также, очищались ли и смазывались установочные штифты и отверстия суппорта во время обслуживания тормозов. В противном случае они могут привязаться.

Есть большая вероятность, что это может произойти снова. После двойной проверки свободы движения суппорта, я бы подумал о замене обоих передних суппортов, на всякий случай.

—

О ПИСАТЕЛЕ

Брэд Бергхольд — инструктор по автомобильным технологиям в колледже Эвергрин-Вэлли в Сан-Хосе, Калифорния. Читатели могут отправить ему письмо по адресу under-the-hood @ earthlink.сеть; он не может отвечать лично.

—

2013 McClatchy-Tribune Information Services

Распространяется MCT Information Services

4 способа, которыми неисправный подшипник ступицы колеса может повлиять на ваш автомобиль

Подшипники колес играют неотъемлемую роль в сборке ведущего моста вашего автомобиля, но они также один из самых недооцененных компонентов вашего автомобиля. Фактически, вы можете обращать внимание на свои ступичные подшипники только тогда, когда что-то идет не так. Но вождение с неисправным ступичным подшипником может в конечном итоге привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля.В некоторых крайних случаях вы можете даже получить заклинившее колесо.

Вы должны знать, как неисправный ступичный подшипник влияет на ваш автомобиль, чтобы вы могли диагностировать другие проблемы, связанные с колесами. Ниже описаны четыре типичных проблемы, с которыми вы можете столкнуться, если подшипники колес вашего автомобиля решат укусить пыль.

1. Вибрация рулевого колеса
Представьте, что ваше рулевое колесо внезапно трясется. Рулевое колесо, которое трясется при движении на нормальной скорости, часто считается проблемой с шинами.В конце концов, такие проблемы, как неравномерный износ, сухая гниль или неправильно сбалансированная шина, могут привести к повышенной вибрации рулевого колеса. Другие проблемы с шинами, вызывающие чрезмерную вибрацию, часто проявляются на высоких скоростях.

С другой стороны, вышедший из строя подшипник ступицы колеса может вызвать проблемы с вибрацией на гораздо более низких скоростях, которые только усугубляются по мере того, как ваш автомобиль набирает скорость. Неисправные колесные подшипники также часто вызывают раскачивание поврежденного колеса вперед и назад во время движения.

Подшипники колес, которые все еще находятся в хорошем состоянии, не будут вызывать чрезмерный люфт на вашем колесе.

2. Повышенный износ шин
Неисправные ступичные подшипники также могут повлиять на износ шин вашего автомобиля. Колебание из стороны в сторону, обычно вызываемое неисправными колесными подшипниками, может изменить характер износа вашей шины, в результате чего эта шина теряет свой протектор быстрее, чем другие.

Но неисправные ступичные подшипники — не единственная автомобильная проблема, которая может вызвать преждевременный износ шин. Перегоревшие амортизаторы и стойки, поврежденные ШРУСы и неправильно накачанные шины могут привести к неравномерному износу протектора.Поэтому перед тем, как приступить к работе с колесными подшипниками, попросите своего механика исключить эти проблемы.

3. Повышенный нагрев колес
Трение — это образ жизни ваших колес. В дополнение к трению, вызванному сопротивлением качению ваших шин, трение также создается каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз. Излишне говорить, что ваши колеса всегда будут немного теплыми после долгой поездки.

Изношенный ступичный подшипник может препятствовать свободному вращению колеса, добавляя ненужное трение, которое быстро превращается в тепло.Ваши шины не загорятся — по крайней мере, в большинстве случаев — но слишком большое трение может сделать ваше колесо исключительно горячим на ощупь.

Повышенный нагрев колес может вызвать долгосрочные проблемы для ваших колес и тормозной системы. Например, если вы наткнетесь на лужу, внезапный тепловой удар может вызвать трещины от напряжения на легкосплавных дисках и тормозных дисках.

4. Повреждение оси
Если вы достаточно долго ездите на вышедшем из строя ступичном подшипнике, оси вашего автомобиля в конечном итоге могут расплатиться.Поврежденный ступичный подшипник также вызывает нагрузку на другие части подвески и трансмиссии вашего автомобиля. Конечным результатом является повреждение, выходящее за рамки самого ступичного подшипника.

Например, металлическая стружка вышедшего из строя ступичного подшипника может загрязнить ступицу колеса и вызвать дальнейший износ. Пыльники вашего ШРУСа и различные уплотнения также могут испортиться при чрезмерном нагреве колес. Поврежденные ступичные подшипники также могут изнашивать канавки на полуоси, что в конечном итоге приводит к катастрофическому отказу.

Заменяйте ступичные подшипники при первых признаках чрезмерного износа. В противном случае колесо может полностью заклинить и вы потеряете контроль над автомобилем. К счастью, вы можете положиться на наших экспертов в Dualtone Muffler Brake & Alignment, которые решат эти и другие проблемы, чтобы вы могли безопасно вернуться в дорогу. Свяжитесь с нами сегодня, если у вас возникли проблемы с автомобилем.

Что такое обогрев обода F1?

Решение: обогрев обода F1

Существует целый ряд уловок по настройке температуры шин, которые команды используют, чтобы управлять поведением шины.К ним относятся использование смещения тормозов, давления в шинах и покрышек. Еще один важный инструмент — обогрев обода F1. Здесь команды используют тепловую энергию, вырабатываемую тормозами, для передачи тепла ободу, которое затем излучается на шины, повышая температуру резины. Этот эффект нагрева обода F1 не является революционным и уже много лет используется командами во многих категориях. Однако с учетом того, что правила 2019 года сокращают окно возможностей для аэродинамиков, а шины продолжают оставаться настолько чувствительными к температуре, это стало ключевым направлением развития.

В каждом углу автомобиля находится замысловато упакованный колесный узел, который включает тормозную систему, охлаждающие каналы и обод колеса. Тормозные диски и колодки могут достигать температуры до 1200 ° C, в то время как максимальная рабочая температура суппортов составляет примерно 230 ° C. Как и шины, у тормозов есть рабочее окно, и если суппорты, тормозная жидкость, колодки или диски перегреваются, эффективность торможения может ухудшиться, что повлияет на уверенность водителя и, следовательно, на время круга.

Понимание того, насколько плотно собраны колеса в сборе с передним правым колесом Mercedes W10.

Помимо продуманной конструкции каждого отдельного компонента тормоза, наиболее эффективным способом уменьшения нагрева тормозов является постоянная подача холодного воздуха во всю систему.Это достигается за счет тормозных каналов, которые находятся на внутренней стороне колеса как на передней, так и на задней оси. «Входной ковш разделяет эфир на несколько разных каналов, и каждый из этих каналов выполняет свою функцию. Первая функция — охлаждение тормозного диска, поэтому часть воздуха направляется к внутреннему диаметру тормозного диска, который проходит через вентиляционные отверстия для охлаждения, и это исключительно для того, чтобы температура тормозного диска оставалась ниже максимальной, — объясняет Грин. . «Второй канал воздуха идет к суппорту, рабочая температура которого намного ниже, чем у диска, и на самом деле для его охлаждения требуется довольно много воздуха.Эти два метода охлаждения дают очень мало аэродинамических характеристик ».

Однако, как это обычно бывает в F1, везде, где есть воздушный поток, у инженеров есть возможность извлечь аэродинамические характеристики. «Третья порция воздуха — это то, что нас действительно интересует с точки зрения производительности», — говорит Грин. «Мы пропускаем этот воздух через суппорт и диск, а затем через спицы колеса так быстро, как только можем. Этот воздух, который выдувается наружу, имеет тенденцию увлекать за собой весь грязный воздух, который создается за рулем, и это аэродинамическая часть тормозного канала.’

Воздуховоды направляют воздух к тормозам и через обод колеса для усиления аэродинамики и для облегчения нагрева обода F1, как показано на Racing Point RP19.

Наряду с аэродинамическим усилением направления воздуха через диски, команды также используют этот воздух для нагрева дисков, а затем и шин. Если мы находимся на трассе, где нам нужно нагреть передние колеса, мы будем пропускать воздух через внутреннюю часть обода, где мы разместим небольшие турбулизаторы, чтобы не только увеличить площадь поверхности, но и перемешать воздух, чтобы попробуйте нагреть обод », — объясняет Грин.«Это довольно низкоскоростной воздух, который не обладает большой аэродинамической энергией, но имеет много тепла, потому что он только что прошел через тормозной диск, поэтому он составляет несколько сотен градусов. Затем более горячий обод излучает это тепло на каркас шины, который находится на расстоянии еще шести дюймов от него. Вот чего мы пытаемся достичь с помощью обогрева обода ».

Вот почему колеса в сборе теперь стали такими сложными с угольными кожухами с впускными и выпускными отверстиями, причем некоторые из них заблокированы или разблокированы в зависимости от схемы.В то время как обода теперь включают турбулизаторы, ребра, отверстия и специальную отделку поверхности, чтобы попытаться увеличить площадь поверхности для излучения или рассеивания тепла.

Колесные диски Mercedes вызвали споры в 2018 году, поскольку эти небольшие отверстия были сочтены конкурирующими командами «подвижными аэродинамическими устройствами».

«Очевидно, что существует передача тепла от тормозов, и в зависимости от того, где мы находимся с температурой обода, воздуха и корпуса, мы решаем, как мы хотим распределить эту теплопередачу. Это уловка уже несколько лет, и все пытаются использовать ее наилучшим образом », — объясняет Джоди Эггинтон, технический директор Toro Rosso.«Ни для кого не секрет, что люди разрабатывают колесные диски, чтобы увеличить площадь поверхности за счет накатки и других функций, и на самом деле все это является частью одной и той же задачи; для улучшения контроля температуры обода, температуры воздуха и температуры корпуса. Мы всегда ищем лучший способ оптимизировать температуру торможения и оптимизировать температуру каркаса, чтобы любые разработки, которые мы могли сделать, будь то обрезка тормозного барабана или компромисс между байпасным потоком или функцией на колесе, мы бы воспользовались этим. в пределах разрешенного. Это большая работа, но, несмотря на то, что есть выгода в производительности, мы обязаны ее использовать.’

Эндрю Грин из Racing Point подсчитал, что каждые 10 ° C повышения температуры обода приводят к увеличению температуры каркаса шины примерно на 1 ° C. «Это также увеличивает давление, и увеличение давления приводит к усилению нагрузки на шину, которая сама по себе выделяет тепло, поэтому работает через два механизма», — объясняет Грин.

Обогрев переднего и заднего обода

Однако обогрев обода в основном помогает передним шинам, так как задние шины часто борются с перегревом.«Таким образом, мы даже не хотим обдувать спицы горячим воздухом, потому что это по-прежнему нагревает обод, который будет попадать на шины», — говорит Грин. «Мы фактически изолируем диск и суппорт, и после продувки холодным воздухом через эти компоненты мы выйдем внутрь шины и удержим его подальше от обода».

«Управление шинами — это сама по себе наука. На передней панели вы обычно пытаетесь передать тепло от тормозов на обод колеса, это не самый эффективный способ нагрева шин, но это единственный способ, которым вы должны попытаться поддерживать температуру спереди и приблизить их к задним, — говорит Ки.Вот почему на внутреннем диаметре колесных дисков есть множество странных профилей и выпуклостей. «Они могут работать в обоих направлениях. На задних колесах, пока вы не пытаетесь активно направить этот охлаждающий выходной воздушный поток от тормозного диска на ободья (как если бы вы делали передние стороны для нагрева ободов), эта дополнительная площадь поверхности, которую вы получаете от этих различных профилей, действует как рассеиватель тепла. а не проводящее устройство. Но если бы у вас были очень холодные условия, например, во время зимних испытаний, вы бы изменили ситуацию ».

Профили на внутренней стороне обода заднего колеса McLaren MCL34 помогают рассеивать тепло.

«Если мы изо всех сил пытаемся вывести переднюю шину в рабочий диапазон, мы обычно пытаемся использовать температуру тормозов для передачи тепла ободу, а затем и шине.Теперь это может включать запуск обода при более высокой температуре. Есть определенные случаи, когда вы не можете достаточно остудить задние колеса, поэтому вы закрываете барабан и включаете тормоза как можно круче », — говорит Эггинтон. «Как правило, все приводятся в движение шинами, но вы не должны сильно рисковать при использовании тормозов, чтобы достичь желаемого уровня шин. Если у нас есть десять разговоров, восемь из них о шинах, а два о тормозах, потому что мы хорошо разбираемся в тормозах, тогда как шины меняются каждую неделю, от трассы к трассе.’

Один из сценариев, в котором вы используете обогрев заднего обода, — это конец периода. «Таким образом, когда срок службы шин подходит к концу, резина становится тоньше по мере износа, поэтому она остывает, и давление падает одновременно. Чтобы увеличить это давление и эту температуру, вы можете попросить водителя сместить рычаг тормоза вперед, чтобы тормоза стали еще более горячими и нагревали шины передних колес. У нас есть небольшая свобода для этого, но она мала по сравнению с тем, что мы можем делать в тылу.Он потребляет больше топлива, но сзади мы можем изменить смещение тормозов и торможение двигателем, чтобы направить больше энергии на тормоза и нагреть все это, а затем направить ее на обод, который нагревает шину. Мы постараемся сделать это ближе к концу гонки, и если температура упадет ».

Чтобы помочь контролировать температуру тормозов, обода и шин на разных контурах, в угольные кожухи встроены различные воздухозаборники, которые затем можно модифицировать на треке.

Конечно, температура шин различается не только между осями, но и между цепями, и характер трассы определяет количество необходимого охлаждения тормозов и то, какая часть этого тепла используется для нагрева шин.«У всех команд есть уровень адаптируемости, на котором мы можем переходить из одной крайности в другую», — говорит Бен Агатангелу, руководитель отдела аэродинамики Haas. «Если у нас есть контур с высокой потребностью в охлаждении, то мы должны меньше работать с потоком, потому что мы должны позволить потоку полностью выполнять свою главную задачу — охлаждение тормозов. Когда мы находимся в цепи, которая требует меньше энергии торможения, мы можем вмешиваться в эти потоки, и теплообмен может быть задержан, отведен и перепрофилирован для нагрева обода.У каждой команды есть свои интерпретации того, как и почему они это делают. Это так же связано с динамическими требованиями транспортного средства, как и с требованиями к воздушному охлаждению ».

Тем не менее, F1 в 2021 году перейдет на стандартного поставщика обода колеса, при этом в проекте правил будут указаны не только размеры обода колеса, но и конкретная форма барабана обода колеса, ступицы и спиц. Таким образом, у команд будет меньше возможностей использовать профили обода колеса для нагрева шин. Но, если в 2021 году не будет разработана шина с гораздо более широким рабочим диапазоном, важность температуры шины сохранится, и команды захотят ее контролировать.

Тепловизор показывает, насколько нагреваются роторы тормозов во время использования.

Тормоза, как известно, нагреваются во время использования, но насколько они могут нагреваться? Проще говоря, чертовски круто. Джейсон Фенске из Engineering Explained вернулся с еще одним интригующим видео, снятым с помощью тепловизионной камеры FLIR за 55 000 долларов. На этот раз он направляет камеру на тормоза и делает некоторые измерения.

Камера показывает нам пять конкретных точек, где регистрируется тепло: передний край тормозной колодки, ротор перед тормозной колодкой, ротор после прохождения через суппорт, ступица колеса и задняя часть самой тормозной колодки.

ПРОВЕРКА: Наблюдайте за прогревом двигателей, как это было зафиксировано тепловизионной камерой стоимостью 55 тыс. Долларов

Интересно видеть, что внешний край тормозного ротора регистрируется как самая горячая часть. Это связано с небольшой ржавчиной, которая образовалась на этом роторе, что означает, что ротор не обладает такой отражающей способностью, что позволяет камере считывать самые высокие температуры. Джейсон говорит, что искривленный ротор даст аналогичные результаты.

Еще один вывод — кажется, что колеса оттирают немного тепла для тормозов.Тепло от тормозов проходит через колеса, а затем в наружный воздух, когда колеса вращаются. Потенциально, колеса из различных материалов (алюминий, сталь или углеродное волокно) могут обеспечить лучшие тормозные характеристики благодаря своей способности охлаждать роторы.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Посмотрите, насколько жарко происходит выгорание через тепловизор

При нормальном уличном использовании тормозные диски и колодки обычно не выдерживают повышения температуры выше 200 градусов по Цельсию или 392 градусов по Фаренгейту. Однако трековые дни — это совсем другая история, когда температура может достигать 1000 градусов по Фаренгейту, поскольку тормоза задействуются чаще и агрессивнее.

Мы полагаем, что из этого видео можно извлечь одну очень простую вещь: не трогать тормозные диски после использования. Ваши отпечатки пальцев скажут вам спасибо позже.

_______________________________________

Подписывайтесь на Motor Authority на Facebook, Twitter и YouTube.

Отказы колес и ступиц

Crash Forensics предоставляет услуги по анализу неисправностей колес и ступиц для легковых автомобилей и тяжелых грузовиков.Услуги по анализу отказов могут быть выполнены «на месте» в нашей мобильной лаборатории или «на месте» в нашей автомобильной лаборатории. Ниже приводится обсуждение отказов колес и ступиц. Ссылка на нашего автомобильного эксперта. Аварии, вызванные соскальзыванием колес с транспортных средств, обычно называют авариями со стоком колес. Две основные неисправности вызывают аварии со стоком колес. Одна из них — неисправность системы крепления колеса, такой как шпильки, гайки крепления колеса и т. Д. Другая причина — неисправность ступицы и ступичного подшипника в сборе.Чаще всего эти сбои связаны с неправильным или отложенным обслуживанием, но некоторые также связаны с дефектами производителя. Неисправности колесной системы
Отказы колесной системы в первую очередь вызваны неправильной установкой колеса, из-за которого оно расшатывается или расшатывается. Обычно незакрепленное колесо приводит к тому, что шпильки колес ломаются, а колесо и шина отделяются от автомобиля. Многие основные причины приводят к ослаблению колес, но большинство из них связано с чрезмерным или недостаточным усилием затяжки гаек.

Болтовое соединение, такое как система крепления колеса, работает путем плотного зажима двух поверхностей вместе. Трение двух сопряженных поверхностей и сила, создаваемая их зажимом вместе болтами (нагрузка зажима), позволяет поверхностям сопротивляться движению. Величина трения и нагрузка зажима определяют уровень сопротивления сустава движению.

Зажимная нагрузка создается путем затягивания болтов относительно сопрягаемых поверхностей и обычно измеряется крутящим моментом в фут-фунтах с помощью динамометрического ключа.Если прилагается крутящий момент болта, указанный для соединения, результирующая нагрузка зажима также должна быть в пределах спецификации. Однако изменения в системе, такие как ржавчина или смазка на резьбе, могут повлиять на соотношение нагрузки зажима и крутящего момента. Элементы, расположенные между сопрягаемыми поверхностями, могут уменьшить трение в шарнире, а также изменить соотношение между крутящим моментом болта и нагрузкой зажима. Это называется мягким соединением.

Для понимания того, как работает болт, важны две концепции. Это упругая деформация и предел текучести.Упругая деформация — это способность металла или, в данном случае, способности болта растягиваться и возвращаться к своей первоначальной форме. Предел текучести — это место, где болт был растянут за предел упругости и больше не может вернуться к своей исходной форме. Это растягивание болта и его оттягивание создают зажимную нагрузку. Однако, если болт перетянут и выйдет за пределы своего предела текучести, он больше не сможет выдерживать нагрузку зажима.

Перетягивание, вероятно, является наиболее частой неисправностью колесной системы из-за широкого использования ударных гаечных ключей для установки колес.Использование ударного ключа для установки колес обычно приводит к тому, что колеса имеют крутящий момент в 3-5 раз превышающий указанный крутящий момент гайки. Использование смазок и противозадирных составов на резьбе шпилек колес или гаек может вызвать еще более высокую степень перетягивания.

Конкретный крутящий момент, необходимый для установки колеса, варьируется от автомобиля к автомобилю. Как правило, надлежащий крутящий момент для гаек на легковых автомобилях составляет около 100 футов на фунт, а надлежащий крутящий момент для больших грузовиков — около 400 фунтов на фут.Ударные ключи, обычно используемые для установки колес на легковые автомобили, способны создавать крутящий момент от 300 до 500 фут-фунтов. Гайковерты, используемые для установки колес на большие грузовики, могут создавать крутящий момент от 1200 до 2000 фут-фунтов.

Недостаточный момент затяжки — это просто недостаточная затяжка гаек колесных болтов, что приводит к ослаблению крепления колеса. Недостаточный момент затяжки может быть вызван коррозией и повреждением компонентов колесной системы. Это также может быть вызвано использованием дешевого или изношенного гайковерта или подачей воздуха на гайковерт с низким давлением.

Другая частая причина отказов колесной системы — слишком большая толщина краски колеса. Как указано в Рекомендуемой практике PR222B Совета по техническому обслуживанию (TMC) Американской ассоциации грузоперевозчиков: «Общая толщина высохшего лакокрасочного покрытия с каждой стороны монтажной поверхности колеса не должна превышать 3 мил (0,003 дюйма)». Если краска колеса слишком густая, образуется мягкий стык, и система может выйти из строя.

Дефекты толщины лакокрасочного покрытия возникают не только из-за первоначальной производственной окраски, но и, как правило, из-за ремонта или «переделки» колес.Ремонт колес обычно включает «пескоструйную очистку» бывших в употреблении колес грузовиков и их перекраску, чтобы они выглядели новыми. Ремонт колес обычно выполняется дилерами по продаже шин и специалистами по восстановлению шин, которые мало что делают для контроля толщины краски.

Отказ концентратора
Есть четыре основных причины отказов концентратора. Это недостаток смазки, перегрузка автомобиля, слишком тугая установка осевой гайки или слишком ослабленная установка осевой гайки. Обычно отказы концентраторов носят прогрессирующий характер и приводят к некоторым свидетельствам надвигающегося отказа.Признаками неисправности ступицы могут быть протекающие уплотнения ступицы, аномалии износа протектора шин, звуки, запахи, дым и обратная связь рулевого колеса.

Предварительный натяг подшипника регулируется путем затягивания гайки оси до двух конических подшипников. Когда гайка затягивается, узел ступицы затягивается, и люфт устраняется из системы. Как только предварительный натяг подшипника отрегулирован, устанавливается фиксатор, предотвращающий перемещение гайки оси. Хотя существует много типов замков для осевых гаек, наиболее распространенными из них являются шплинт, вставляемый через литой шестигранник, или шайбу с призматической шайбой, помещаемую на плоскую шестигранную гайку, за которой следует вторая гайка, удерживающая шайбу на месте.

Правильный метод регулировки и предварительного натяга подшипников включает от 5 до 8 шагов, но применяется редко. Вот пример одной метедологии, опубликованной производителем подшипников Timken:

Затяните регулировочную гайку с усилием 200 фунт-футов, чтобы установить компоненты подшипника. Всегда вращайте или раскачивайте колесо, затягивая регулировочную гайку, чтобы ролики полностью прилегали к большому ребру конуса.
Отверните регулировочную гайку на один полный оборот или пока она не ослабнет.
Именно здесь вы и устанавливаете эндшпиль. Затяните регулировочную гайку с усилием 50 фунт-футов при вращении ступицы колеса в сборе.
Отверните внутреннюю (регулировочную) гайку на соответствующую величину, указанную в таблице справа; например, 1/6 оборота для передней управляемой оси с резьбой 12 ниток на дюйм. См. Таблицу справа для получения точной суммы отсрочки.
В системе с одной гайкой установите шплинт. В системе с двумя гайками установите контргайку и затяните ее в соответствии со спецификацией, которая зависит от размера гайки.

После того, как эти шаги выполнены, рекомендуется также измерить осевой люфт ступицы с помощью циферблатного индикатора, чтобы убедиться в правильности предварительного натяга.

Ступица, которая отрегулирована слишком свободно, приведет к боковым колебаниям ступицы и колеса в сборе. Это вызовет износ подшипников и приведет к дальнейшему увеличению люфта ступицы. Ослабленная ступица допускает чрезмерное перемещение роликов подшипника, что приводит к износу сепаратора роликов и неравномерному износу дорожек качения или образованию зубцов. Если не отремонтировать, зазор подшипника будет постепенно увеличиваться до точки, где ступица выходит из строя.

Втулка, которая отрегулирована слишком туго, не будет иметь смазочного барьера между роликами подшипника и дорожками подшипника. Без смазочного барьера подшипник будет перегреваться и уставать.

Греется ступица заднего колеса: Греется диск заднего колеса — Эксплуатация и обслуживание