Греется генератор шевроле нива: причины и способы их устранения

причины и способы их устранения

Сильно греется генератор, с такой проблемой сталкивается каждый 10 владелец автомобилей Ваз и Лада. На самом деле не только отечественный автопром страдает от этой болезни, в том числе и у многих иномарок довольно часто возникают проблемы с перегревом генератора.

Если на вашем автомобиле нагревается генератор, то не стоит откладывать проблему в долгий ящик, так как она достаточно серьезная. Лучше сразу обратиться к специалистам для диагностики и последующему ремонту.

Должен ли греться генератор

А вообще должен ли греться генератор?

Генератор, как и любой другой рабочий агрегат автомобиля должен нагреваться и это совершенно нормально! Нагревается генератор в основном по трем причинам. Первая причина – генератор находиться рядом с двигателем автомобиля, в процессе работы двигатель нагревается и тепло передается на генератор.

Вторая причина от напряжения, если после запуска ДВС вы включите противотуманные фары, обдув стекла, дальний свет и т.д. пойдет нагрузка на генератор, и он начнет греться. Третья причина неисправность генератора, как раз об этом мы с вами и поговорим немного позже

Как видите, в большинстве случаев вполне считается вполне нормальным нагрев генератора автомобиля. Так как его нормальная рабочая температура приблизительно равна 60 – 70 градусам. Если же генератор греется сильно, то я рекомендую вам немедленно обратиться на СТО.

Основные причины по которым греется генератор

Причин, по которым сильно греется генератор может быть очень много. Давайте я вам назову основные:

  1. Неисправность генератора: вышедший из строя подшипник, изношенный ремень и т.д.
  2. Неисправность проводки
  3. Неисправность диодного моста
  4. Аккумуляторная батарея

В любом из этих случаев нагрев генерирующего устройства, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам.

Сильно греется генератор – что делать?

Проблема с генератором автомобиля одна из самых распространенных. Да и что тут удивляться. Условия работы генератора изначально благополучными не назовешь. На устройство в процессе активной эксплуатации попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное действие. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в подкапотном пространстве.

Диодный мост генератора Лада Приора

Все автомобильные генерирующие устройства объединяет их конструктивная похожесть. Независимо от моделей ГУ все они подвержены одним и тем же «болезням», а соответственно, и способам их «лечения».

Одним из наиболее частых проблем с ГУ, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрое нагревание.

Уметь диагностировать ГУ своими силами многого стоит. Следует научиться, хотя бы проводить первичную диагностику, которая бы подтвердила неисправность ГУ.

Стартерная обмотка генератора

Вот, как рекомендовано проверять устройство:

  • Открыть капот машины;
  • В первую очередь начать проверку ремня генератора.

Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале заметны следы износа, большие трещины и взлохмоченность, то это повод для замены. Плохой ремень – лишняя нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Лишняя нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.

Что касается натяжения, то и здесь похожая ситуация. Слабый или чересчур затянутый ремень сказывается на работе генератора отрицательно.

Второй на очереди после ремня – предохранитель, находящийся в блоке. Как правило, он бывает предусмотрен автопроизводителем.

Далее – проверка на окисление клемм АКБ и проводки, идущей на ГУ. Не лишним будет проверить разъем генерирующего устройства.

Вышеописанные методы помогут определить, в порядке ли электроподключение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.

Вот что следует делать потом:

  • Включить зажигание;
  • Внимательно проследить за индикатором зарядки аккумулятора на приборке после запуска двигателя.

Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании (половина оборота ключа), то возможно севший АКБ, повреждение самой лампочки-индикатора, нарушение проводки. Это же может свидетельствовать о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.

Если индикатор продолжает гореть после завода мотора, то и это свидетельствует о проблеме – вышел из строя один или несколько диодов генерирующего устройства, есть замыкание в цепи, неисправен шкив и т. д. Лампочка-индикатор гореть не должна, так как после запуска обеспечение потребителей током возложена не на батарею, а на генератор. Светящийся индикатор же говорит о том, что АКБ продолжает питать электроприборы.

Если индикатор прекращает светиться только после повышения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности стартерной обмотки.

Генератор Ваз 2112

Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.

Затем:

  • Снимается напряжение с клемм-выводов АКБ и с проводки, идущей на ГУ. 14 вольт с лишним – это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13.6 вольт – если подключена оптика и некоторые другие потребители.

Если напряжение не превышает значение в 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, сомнению подвергается силовой кабель, идущий на ГУ.

Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде АКБ, что априори приводит к выходу батареи из строя.

Перегрев генератора часто бывает связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Причиной этому, как правило, становится неисправная батарея. Внутри АКБ происходит замыкание, коротит одна из банок. Это, соответственно, сказывается на работе генератора.

Генератор Ваз в разобранном виде

Однозначно, если перегревается ген, следует первоочередно проверять аккумулятор. Часто он просто садится, к примеру, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует пополнения, а что питает АКБ во время работы двигателя – генератор. Вот он и греется за короткий промежуток времени, если отдает напряжение в больших, чем это должно быть значениях.

Работает на износ, а соответственно, и греется генерирующее устройство по причине неисправного регулятора напряжения. Таблетка или шоколадка, как принято называть регулятор, контролирует напряжение, не давая току поступать в больших количествах.

Суметь определить причину перегрева крайне важно. Таким образом, удастся предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электропитание в сети.

Почему греется провод генератора

Еще одной распространенной проблемой является нагрев проводов идущих от генератора. С этой проблемой можно бороться очень просто, так как причиной будет являться неисправность электропроводки.

Проверка проводки генератора мультиметром

Возьмите Ц-шку и прозвоните все провода. Как найдете неисправный просто замените его.

Почему греется шкив генератора

Греется шкиф генератора на автомобиле Ваз: в этом случае проблем может быть очень много вот основные из них:

  1. Перетянул ремни, от этого греется подшипник.
  2. Недотянул ремни, они проскальзывают и нагревают трением шкив.
  3. Межвитковое.
  4. Замыкание в силовых цепях, возможно неисправен выпрямитель.

В любом случае даже если генерирующие устройство новое, разберите его и проверьте на выше указанные неисправности.

Почему греется диодный мост генератора

Сильный нагрев генерирующего устройства, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам. Происходит нагрев по разным причинам, но чаще всего выгорают диоды в блоке.

Вообще, проверять диодный мост в таких случаях – обязательное дело. Бывает, что после переборки генерирующего устройства или замены комплектующих машины в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как коротит на корпус без защиты (прокладки).

Неисправный диодный мост генератора Ваз

Может быть и такое: расслабляется пайка на диодном мосту. Причину покажет только вскрытие ГУ (генератор). Возможно наличие непропаянных контактов или так называемой «сухой» пайки. Не исключено, что недотянуты клеммы или пробит выпрямительный блок.

Видео: Замена диодного моста на Ладе Калине

Генератор Лада Калина: Признаки неисправности, Цена

Вступление

Работа двигателя Лады Калины не возможна при отсутствии электричества в бортовой сети. Электроэнергия в автомобиле используется для воспламенения топливной смеси, путем образования искры в камере сгорания, так же электричество необходимо для работы дополнительного навесного оборудования авто. Источником питания электроэнергии в автомобиле служит генератор и аккумулятор.

В данной статье речь пойдет об генераторе на автомобиле Лада Калина. В статье подробно описаны все возможные неисправности генератора, часто встречающиеся поломки, а так же типы генераторов устанавливаемых на Ладу Калину

Устройство генератора

Принцип работы генератора

Генератор – это синхронная машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. При вращении ротора генератора, в обмотке статора образуется трехфазный переменный ток, который проходят через диодный мост выпрямляется и становится постоянным. После того как ток преобразуется в постоянный он проходит через регулятор напряжения, который ограничивает величину напряжения необходимую для безопасной и правильной зарядки аккумулятора и питания бортовой сети.

Величина напряжения в бортовой сети Лады Калины при запущенном двигателе должна быть от 13,5 до 14,6 Вольт. При отклонениях в данных показаниях необходимо проводить диагностику генератора авто.

Поломки генератора

Генератор является сложным механизмом, включающим в себя большое количество различных деталей, которые со временем или при неправильной эксплуатации способны выходить из строя. Ниже приведены часто встречающиеся поломки и их причины.

Износ подшипников

Подшипники генератора выходят из строя из-за длительной эксплуатации автомобиля, так как генератор работает при высоких темперных режимах, особенно в летнее время, смазка в подшипниках нагревается и затвердевает, что делает невозможным смазывания шариков.

Так же подшипники могут выйти из строя при перетяжке ремня генератора. Это происходит при большой нагрузке на подшипник из-за чрезмерного натяжения ремня.

Выход из строя щеток

Токосъемные щетки генератора предназначены для снятия тока с ротора генератора. Щетки постоянно находятся в трении с коллектором ротора, что приводит их к естественному износу. Вместе со щетками часто изнашивается и сам коллектор.

Пробой диода

Пробой одного из диодов диодного моста возникает вследствие бросков тока или же пробоя изоляции, а так же во время короткого замыкания в обмотке статора.

Генераторы Калины

Калина оснащается двумя типами генераторов, и отличаются они номинальной величиной вырабатываемого тока 90А и 115А. Оба генератора приводятся во вращение поликлиновым ремнем от коленчатого вала ДВС.

В комплектациях «НОРМА» устанавливается генератор на 90А, а вот в комплектации «ЛЮКС» устанавливается генератор на 115А. Установка более мощного генератора в люксовой Калине объясняется тем, что в ней больше дополнительного оборудования, такого как кондиционер, подогрев сидений, обогрев лобового стекла и т.д.

Цены на генератор Калины

Подробные характеристики генератора 90А

Подробные характеристики генератора 115А

Видео по ремонту генератора Калины

Надеемся, наша статья была Вам полезна.

← Генератор Лады Нивы Лучший автомобильный компрессор →

Свистит подшипник генератора


Свист подшипника генератора — Сообщество «Mitsubishi Lancer Club» на DRIVE2

Всем привет!)Прошлой весной менял генератор. Взял контрактный с разборки.Состояние почти новый. Вскрытие показало что износ щёток минимальный.Поставил установив старый шкив и через недели две-три засвистел подшипник.Я подумал, ну залежался на складе, может быть окислился.Поменял подшипник.Через неделю опять свистит. Может ремень перетянул?Поменял подшипник.Прошло тоже что-то около недели, и снова свистит. Подумал может шкив старый проскальзывает и из-за него греется и вытекает подшипник?Поменял подшипник и шкив. Сразу засвистел, даже двигатель не успел прогреться.Жеваный крот, щука брат! — вслух подумал я.Поменял ОБА подшипника в генераторе.Сейчас свистит на холодную, а на горячую слышно как перекатываются шарики подшипника.

Грешил на помпу (GMB) Но она прошла всего 40т.км. рановато ей при замене-то в каждую вторую замену ГРМ. Люфтов нет, крутил рукой и никаких звуков нет и крутится плавно.

Ставил подшипники NSK, Kraft и FAG. В корпусе сидят плотно, не проворачиваются.

В чём дело то?

Генератор, Ремонт(устранение свиста подшипников) Часть 1. — Subaru Forester, 2.0 л., 1998 года на DRIVE2

Всем привет.Как бы не запутаться ёмаё …

Фото будет много и думаю что многим будет понятно что да как ))), если что задавайте вопросы, буду поправлять запись если где косяк всплывет.

Изначальная проблема.Свист Генератора. Как это определить.Авто в рабочем состоянии, приборы и свет откл. , двигатель работает и посторонних скрипов и свистов нет.Вкл. фары, туманки и еще какие либо приборы, появляется свист который раздражает. Страшного в этом ничего нет.

Кто то скажет проще купить б.у., да, я так и сделал .Но через 10-15 тыс.км. генератор опять начал издавать свист.Хотя странно что на импрезе у меня такого нет.Наверно езжу редко)))

К сожалению не сделал фото как разбирается но постараюсь объяснить как бы на пальцах.

Погнали)))

Предварительно покупаем З.Ч.1.Subaru23721-AA100 Подшипник генератора передний2.Subaru23721-AA040 Подшипник генератора задний

3.Subaru23754-AA010 Щетки генератора ВНИМАНИЕ — покупать 2 шт.

Примечание.Если на Роторе есть выработка то ремонт не стоит делать.

Смотрите рабочую часть для щеток генератора.

Снимаем Шкив .Торцевая головка на 24 ( я откручивал пневмо гайковертом) .Снимаем Шкив съемником. Можно навернуть гайку на пару витков и ударом молотка бить в центр вала.

Отворачиваем Болты по краям торцевой головкой на 10 .

Примерно так)))

Снимаем крышку.Не потеряйте шайбу которая между крышкой и ротором.

А вот и первый подшипник.

Откручиваем удерживающею подшипник пластину.

Крестовая отвертка)))

Если не получается отвернуть, обстучать и усилить отвертку еще одной)))

Вынимаем подшипник и ставим новый.Прикручиваем пластину обратно.Вынимаем ротор.Как было написано выше, смотрим рабочую поверхность щеток.Выпрессовываем задний подшипник.

Устанавливаем новый.

Я забивал молотком, бил в центральную обойму подшипника.Почему не прессом?Дабы не погнуть вал Роттера …

Придется разбить на 3 части тему.

Цена вопроса: 1 660 ₽ Пробег: 240000 км

Засвистели подшипники генератора. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

Некоторое время назад стал заметен скрипучий свист в районе вращения ремня. Первые подозрения пали на ролик. Скрип имел обыкновение замолкать после прогрева, а потом возникал вновь. Были мысли, что виной всему может быть более плотный ремень, который был поставлен недавно(после его установки стал появляться свист). При более подробном изучении стало понятно, что свистит таки генератор. Решил ехать разбираться, в чем дело.При вскрытии стало понятно, что дело в подшипниках. Было решено их менять. Оригинальные стояли французские (!). отбегали старички почти 86 тык. На замену им пришли наши вологодские (французских, естественно, не было, а по сравнению с китаем, наши казались более предпочтительными).

На этом приключения не закончились. Вместе с подшипниками решили до кучи сменить и диодный мост. Был найден мост точно такой же, как и был, только российского производства (свой белорусский). Он был куплен и установлен, но не стал работать. Вообще.В итоге был вкручен родной и машина вновь ожила.

Цена вопроса: 1 600 ₽ Пробег: 85600 км



Почему греется генератор на машине и что можно сделать. Почему греется генератор?, Lexus GS460 Диодный мост греется под нагрузкой

Двигатель холодный, не может прогреться. Поработает пару минут и температура поднимется до 80 градусов. Генератор проверял на Балакиреве, крутил под нагрузкой минут 20, все в норме.
Батарейки поменяли, клеммы почистили, греется. И чем больше, тем меньший ток он выдает.
У кого какие идеи?


При нагреве возможно падает напряжение. Благодаря термокомпенсации. Если бы измеряли ток, знали бы нагрузку…

Нормальное явление. В обмотках тоже есть токи. Может ротор был притерт?
При нагреве возможно падает напряжение. Благодаря термокомпенсации. Если бы измеряли ток, знали бы нагрузку…


Включаем максимальную нагрузку на машине и ток с семи ампер уходит в ноль.Вся нагрузка ложится на аккумулятор. Короткого замыкания в проводке нет, спящий режим тоже в норме. Первыми сняли Гену, пробег 130ткм

Я не специалист, только что перебрал генератор на Тойоте, заклинила муфта свободного хода, застучала, заменил ролик, 2 подшипника которые можно было не менять. Если немеханическая часть греется, то полупроводники все равно греются! :)) Делал на Фурманова 14, может что подскажут.

Я не специалист, только что перебрал генератор на Тойоте, заклинила муфта свободного хода, застучала, заменил ролик, 2 подшипника, которые можно было не менять.Если немеханическая часть греется, то полупроводники все равно греются! :)) Делал на Фурманова 14, может что подскажут.


Механическая часть в норме.
Почему на снятом аккумуляторе не греются полупроводники?

Валерий Михалыч, нашли где взять… На Балакирева сильно косят и за свои косяки не отвечают… Володю отвозим к Фурманову 14 (давно его знаю) и всегда все хорошо


В Балакирев уже два года ездим, всегда без проблем.
Я имею в виду Фурманова. диоды

ищите на подковах, такое часто встречается при несоблюдении полярности при подключении аккумулятора или при прикуривании от другого автомобиля или запуске, если диоды исправны то возможно повреждение обмоток при ремонте и следствие interturn


Вы тему хоть немного читали?

Короткого замыкания в проводке нет

Механическая часть в норме. Почему на снятом аккумуляторе не греются полупроводники?

данные генератора, стартера и аккумулятора в режиме реального времени при запуске двигателя и включении всех нагрузок автомобиля.

Токоизмерительными клещами необходимо проверить выходной ток в аккумуляторе при работающем двигателе. Если ток превышает номинальную мощность генератора (например: ток заряда 70А, а генератор 55 ампер), это вызовет перегрев. Неисправный генератор не греет. Проблема в аккумуляторе или в дополнительном источнике потребления (усилитель), или менять аккумулятор, если не в нем, а в допоборудовании, то надо ставить генератор на 100 ампер.Вот пример теплогенератора с полностью заряженным аккумулятором, но с закрытой банкой.

данные генератора, стартера и аккумулятора в режиме реального времени при запуске двигателя и включении всех нагрузок автомобиля.


Можно ли как-то измерить внутреннее сопротивление аккумулятора? На полностью заряженном есть какая-то мелочь. Следовательно, ток равен нулю. ..

Генератор сильно греется, с такой проблемой сталкивается каждый 10 владелец автомобилей Ваз и Лада. На самом деле этой болезнью страдает не только отечественный автопром, в том числе у многих иномарок довольно часто возникают проблемы с перегревом генератора.

Если на вашем автомобиле греется генератор, то не стоит откладывать проблему в долгий ящик, так как она достаточно серьезная. Лучше сразу обратиться к специалисту для диагностики и последующего ремонта.

Должен ли генератор прогреваться

Вообще генератор надо прогревать?

Генератор, как и любой другой рабочий узел автомобиля, должен нагреваться и это совершенно нормально! Генератор нагревается в основном по трем причинам.Первая причина в том, что генератор находится рядом с двигателем автомобиля; во время работы двигатель нагревается и тепло передается генератору. Вторая причина это напряжение, если после запуска двс включить противотуманки, обдув стекол, дальний свет и т. д. пойдёт нагрузка на генератор, и он начнёт греться. Третья причина – неисправность генератора, как раз об этом мы с вами поговорим чуть позже.

Как видите, в большинстве случаев перегрев генератора автомобиля считается вполне нормальным явлением.Так как его нормальная рабочая температура составляет примерно 60 — 70 градусов. Если генератор сильно греется, то рекомендую сразу обратиться на СТО.

Основные причины перегрева генератора

Причин сильного нагрева генератора может быть много. Приведу основные:

  1. Неисправность генератора: вышел из строя подшипник, изношен ремень и т.д.

В любом из этих случаев нагрев генераторной установки обязательно приведет к дальнейшим проблемам.

Генератор очень горячий — что делать?

Проблема с генератором автомобиля — одна из самых частых проблем. А чему тут удивляться. Условия работы генератора нельзя назвать изначально безопасными. При активной эксплуатации в устройство попадает масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное воздействие. Их действие усугубляется высокими температурами в моторном отсеке.

Все автомобильные генераторные устройства объединяет конструктивное сходство.Независимо от моделей ГГ, все они подвержены одним и тем же «болезням» и, соответственно, способам их «лечения».

Одной из самых частых проблем с HG, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрый нагрев.

Уметь самостоятельно диагностировать ЯБ дорогого стоит. Следует научиться, как минимум, проводить первичную диагностику, которая подтверждала бы отказ ГУ.


  • Откройте капот автомобиля;
  • В первую очередь начните проверку ремня генератора.

Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале видны следы износа, большие трещины и взлохмаченность, то это повод для замены. Плохой ремень – это дополнительная нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Чрезмерная нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.

По напряжению здесь ситуация аналогичная. Ослабленный или чрезмерно натянутый ремень негативно влияет на работу генератора.

Второй по очереди после ремня стоит предохранитель, расположенный в блоке.Как правило, это предусмотрено автопроизводителем.

Вышеперечисленные методы помогут определить, в порядке ли электрическое соединение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.

Что делать дальше:

  • Включить зажигание;
  • Внимательно следите за индикатором заряда аккумулятора на приборке после запуска двигателя.

Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании (пол оборота ключа), то возможно села батарея, повреждение самого индикатора, выход из строя проводки.Это может свидетельствовать и о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.

Если индикатор продолжает гореть после пуска двигателя, то это также указывает на проблему — вышел из строя один или несколько диодов генераторного устройства, в цепи короткое замыкание, неисправен шкив и т. д. Световой индикатор не должен гореть, так как после пуска снабжение потребителей током возлагается не на аккумуляторную батарею, а на генератор.Светящийся индикатор свидетельствует о том, что батарея продолжает питать электроприборы.

Если индикатор перестает светиться только после увеличения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности обмотки стартера.


Дальнейшая проверка генератора уже предполагает более детальный и профессиональный осмотр. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.

  • Напряжение снимается с клемм аккумулятора и с проводки, идущей к ГУ.Более 14 вольт — это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13,6 вольта — если подключена оптика и некоторые другие потребители.

Если напряжение не превышает значения 12-13 вольт даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, то под вопросом силовой кабель, идущий к основному блоку.

Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде аккумулятора, что априори приводит к выходу аккумулятора из строя.

Перегрев генератора часто связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля.Обычно это происходит из-за неисправного аккумулятора. Короткое замыкание происходит внутри аккумулятора, замыкает одну из банок. Это, соответственно, влияет на работу генератора.


Однозначно, если гена перегревается, в первую очередь нужно проверить аккумулятор. Часто он просто садится, например, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует восполнения, а то, что питает аккумулятор при работающем двигателе, — генератор. Так он нагревается за короткий промежуток времени, если выдает напряжение в значениях больше, чем должно быть.

Работает на износ, и, соответственно, греется генераторное устройство из-за неисправного регулятора напряжения. Таблетка или плитка шоколада, как называют регулятор, регулирует напряжение, предотвращая протекание большого количества тока.

Крайне важно уметь определять причину перегрева. Таким образом, удастся предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электроснабжение в сети.

Почему греется провод генератора

Еще одна распространенная проблема — нагрев проводов, идущих от генератора.С этой проблемой можно справиться очень просто, так как причиной будет неисправная электропроводка.


Возьми Ц-шку и прозвони все провода. Когда вы найдете неисправный, просто замените его.

Почему греется шкив генератора

Греется шкив генератора на автомобиле ВАЗ: в этом случае проблем может быть много, вот основные:

  1. Перетянул ремни, от этого греется подшипник.
  2. Ремни я пропустил, они проскальзывают и трение нагревает шкив.
  3. Интервит.
  4. Короткое замыкание в цепях питания, возможно неисправен выпрямитель.

В любом случае, даже если генератор новый, разберите его и проверьте на наличие вышеперечисленных неисправностей.

Почему греется диодный мост генератора

Чрезмерный нагрев генераторной установки обязательно приведет к дальнейшим проблемам. Нагрев происходит по разным причинам, но чаще всего перегорают диоды в блоке.

Вообще проверка диодного моста в таких случаях обязательна.Бывает, что после переборки генераторного устройства или замены комплектующих автомобиля в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как укорачивается на корпус без защиты (прокладок).


Возможно такое: расшатывается пайка диодного моста. Причина покажет только вскрытие ГУ (генератора). Возможно наличие непропаянных контактов или так называемая «сухая» пайка.Возможно недозатянуты клеммы или сломан выпрямительный блок.

Видео: Замена диодного моста на Лада Калина

Почему генератор на машине греется до такой степени, что дотронуться невозможно? Заряд нормальный, видимых проблем не замечено. Обычно ген нагревается за двадцать минут работы. Какова причина?

Нормально новый генератор греется до 90-100 градусов или нет? Да если проехать много километров без остановки, то двигатель и другие агрегаты под капотом не заденешь, настолько они будут горячими.Генераторное устройство выдает токи в районе 100-110 ампер. При таком напряжении и относительно небольших габаритах ГУ, а также отсутствии должного охлаждения перегрев оправдан.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Однако сильный нагрев через 15-20 минут при относительно холодном двигателе не является нормой.Понятно, что это вызвано чрезмерными нагрузками, а если добавляется запах гари, то проблема налицо.

Примечательно, что многие отмечают характерное жужжание.

Диодный мост

Чрезмерный нагрев генераторной установки обязательно приведет к дальнейшим проблемам. Нагрев происходит по разным причинам, но чаще всего перегорают диоды в блоке.

Вообще проверка диодного моста в таких случаях обязательна.Бывает, что после переборки генераторного устройства или замены комплектующих автомобиля в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как укорачивается на корпус без защиты (прокладок).

Возможно такое: расшатывается пайка диодного моста. Причина покажет только вскрытие ГУ (генератора). Возможно наличие непропаянных контактов или так называемая «сухая» пайка.Возможно недозатянуты клеммы или сломан выпрямительный блок.

Подшипники

«Крышки» переднего или заднего подшипника. Отсюда и перегрев корпуса ГУ, и одновременно пробой изоляции обмотки.

Проверить работу подшипников можно следующим образом. Возьмитесь за шкив и попробуйте покрутить (перед этим снимите ремень). Если крутится с трудом, то однозначно дело в подшипнике, из-за чего перегрев.

Проводка

Если речь идет о перегреве в системе питания, то как не обратить внимание на проводку. В этом случае рекомендуется протестировать всю плюсовую оплетку, проложенную от аккумулятора до ГУ. Возможно, где-то не хватает изоляции и коротит.

На проводке от аккумулятора до ГУ должен быть предохранитель. При пробое диодного моста или другом коротком замыкании выходит из строя предохранитель, а не плюсовой провод.Эта опция предусмотрена для некоторых отечественных моделей (например, ГАЗ).

Аккумулятор

В любом случае автовладельцу следует искать причину высокого потребления напряжения. Об этом говорят специалисты и электрики. И первое, что нужно сделать, это продиагностировать аккумулятор.

Как известно, в процессе работы двигателя ГУ должен обеспечивать заряд аккумуляторной батареи. Если на батарею полетели банки или еще что-то, то процесс токодачи будет непрерывным и в больших количествах, что априори вызовет перегрев устройства.

Причина Решение
Аккумулятор Высокое потребление напряжения из-за избыточной токовой отдачи, окисления, короткого замыкания и выхода из строя банок Заменить аккумулятор, поставить на зарядку
Диодный мост Отсутствие прокладки, ослабление пайки, ослабление контактов, поломка Переборка, замена, ремонт
Подшипники Отказ передней, задней или обеих вместе
Электропроводка Недостаточная изоляция, короткое замыкание Замена проводки, новая изоляция

Проблема с генератором автомобиля — одна из самых распространенных проблем.А чему тут удивляться. Условия работы генератора нельзя назвать изначально безопасными. При активной эксплуатации в устройство попадает масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное воздействие. Их действие усугубляется высокими температурами в моторном отсеке.

Внимание. Специалисты настаивают — держите все фиксаторы проводов генераторной установки под слоем смазки. Таким образом удастся минимизировать окисление клемм на выводах генератора.

Примечание. Например, если оставить гену работающей без подключенного аккумулятора, это вызовет скачок напряжения в бортовой сети автомобиля, что уже опасно для различных электроприборов, в том числе и для самого генератора.

Если проблема перегрева генератора связана с диодным мостом, то выход из строя последнего вызван именно такой ситуацией или некорректной диагностикой ГУ.

Часто неопытные автомобилисты при проверке генераторного устройства подключают выходную клемму к кузову автомобиля.Такая «искровая» проверка приводит к проблеме, так как через диодный мост протекает чрезмерно высокое напряжение, которое может вывести из строя элементы узла.

Все автомобильные генераторные устройства объединяет конструктивное сходство. Независимо от моделей ГГ, все они подвержены одним и тем же «болезням» и, соответственно, способам их «лечения».

Одной из самых частых проблем с HG, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрый нагрев.

Уметь самостоятельно диагностировать ГУ дорогого стоит. Следует научиться, как минимум, проводить первичную диагностику, которая подтверждала бы отказ ГУ.

  • Откройте капот автомобиля;
  • В первую очередь начните проверку ремня генератора.

Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале видны следы износа, большие трещины и взлохмаченность, то это повод для замены. Плохой ремень – это дополнительная нагрузка на генератор и другие системы автомобиля.Чрезмерная нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.

Что касается напряжения, здесь ситуация аналогичная. Ослабленный или чрезмерно натянутый ремень негативно влияет на работу генератора.

Вторым по очереди после ремня стоит предохранитель, расположенный в блоке. Как правило, это предусмотрено автопроизводителем.

Вышеуказанные методы помогут определить, в порядке ли электрическое соединение ГУ, цел ли ремень.Однако на этом проверка устройства не заканчивается.

Что делать дальше:

  • Включите зажигание;
  • Внимательно следите за индикатором заряда аккумулятора на приборке после запуска двигателя.

Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании (пол оборота ключа), то возможно села батарея, повреждение самого индикатора, выход из строя проводки. Это может свидетельствовать и о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.

Если индикатор продолжает гореть после пуска двигателя, то это также свидетельствует о проблеме — вышел из строя один или несколько диодов генерирующего устройства, в цепи короткое замыкание, неисправен шкив и т. д. Индикатор лампочка гореть не должна, так как после пуска снабжение потребителей током возлагается не на аккумулятор, а на генератор. Светящийся индикатор свидетельствует о том, что батарея продолжает питать электроприборы.

Если индикатор перестает светиться только после увеличения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности обмотки статора.

Дальнейшая проверка генератора уже предполагает более детальный и профессиональный осмотр. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.

  • Напряжение снимается с клемм аккумулятора и с проводки, идущей к ГУ. Более 14 вольт — это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13,6 вольта — если подключена оптика и некоторые другие потребители.

Если напряжение не превышает значения 12-13 вольт даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, то под вопросом силовой кабель, идущий к основному блоку.

Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде аккумулятора, что априори приводит к выходу аккумулятора из строя.

Перегрев генератора часто связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Обычно это происходит из-за неисправного аккумулятора. Короткое замыкание происходит внутри аккумулятора, замыкает одну из банок. Это, соответственно, влияет на работу генератора.

Однозначно, если гена перегревается, в первую очередь нужно проверить батарею.Часто он просто садится, например, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует восполнения, а то, что питает аккумулятор при работающем двигателе, — генератор. Так он нагревается за короткий промежуток времени, если выдает напряжение в значениях больше, чем должно быть.

Работает на износ, и, соответственно, греется генераторное устройство из-за неисправного регулятора напряжения. Таблетка или плитка шоколада, как называют регулятор, регулирует напряжение, предотвращая протекание большого количества тока.

Крайне важно уметь определять причину перегрева. Таким образом, удастся предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электроснабжение в сети.

проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов

Большинство внедорожников ВАЗ-Шевроле выпускались и производятся с двигателем «2123». Самая простая операция на нем — регулировка натяжения ремней. Здесь мы рассмотрим, как на Шевроле Ниве натянуть ремень генератора — под этим словом подразумевается ремень вспомогательных агрегатов.Для кондиционера предусмотрен отдельный привод. Но мешать не будет.

Предмет, потраченный на разговор, показан в одном видео. Смотрим.

Протягиваем ремень генератора

Убедитесь, что зажигание выключено. Открыв капот, нужно снять пластиковую накладку, преодолев сопротивление хомутов (4 шт.). Затем, взяв нагар, ослабить затяжку хомута на главном воздуховоде (фото 2).

Набор предварительных шагов

Ключом «на 10» откручивается винт крепления (фото 3).Винт выкручивается, а затем следует вынуть воздуховод из корпуса фильтра. Подготовка завершена.

Что и как регулировать

Перед натяжкой ремня генератора на Шевроле Нива откручиваются Три гайки. Их нужно открутить на 1-2 оборота, но сначала нужно найти каждый из них.

Узел регулировки застежки

Гайки предназначены для поворота под ключ «на 13»:

  • Первый указан стрелкой на фото 1;
  • Второй и третий находятся рядом с регулировочным винтом. Они показаны на фото 2.

Сам винт на первом чертеже находится между точками 2-3.

Процесс регулировки на Шевроле Нива

Винт «на 13» винт можно выкрутить, тем самым ослабив натяжение, или перекрутить его. Вращение ключа влево — натяжение ослабляется (фото 2).

Регулировочный винт

Если регулировка выполнена правильно, нажатие на ремень в точке P (см. рисунок) вызывает прогиб на 1.1-1,2 см. Сила нажатия должна быть 75 Н.

Привод генератора ВАЗ-2123 в сборе

Точнее настроить можно в сто.

Затяните гайки крепления усилием 21-27 Н*м. Для шурупа, удерживающего «рукав», рекомендация выглядит иначе: 20-25 Н*м.

Зачем проводить регулировку ремня генератора

По свистку издается пояс бедности. В то же время износ подшипников износа идет быстрее, чем предполагается.К тому же ремень перегревается, а значит быстро изнашивается.

Казалось бы, натяжение можно ослабить, но плохой ремень изнашивается еще быстрее. Причина в усилении вибрации.

Обратите внимание: на «висячем» ремне «висит» помпа системы охлаждения. Таковы особенности ДВС ВАЗ-2123. Останов насоса не обязательно приводит к перегреву. Но без него эксплуатация двигателя невозможна.

Причины появления свиста: Неправильная регулировка, высокая степень износа. Делайте выводы.

Видео с заменой ремня генератора на Шевроле Нива с кондиционером

Замена роликов ремня генератора – стандартная процедура, которую можно провести самостоятельно. В данной статье дана подробная инструкция К как осуществляется замена автомобиля Нива Шевроле.

Причины отказа

Прежде чем перейти к признакам и устранению поломки, стоит поговорить о возможных причинах выхода из строя А также в чем они выражаются :

  • Попадание инородного тела.
    Вернее, обо всем этом свидетельствуют следы ударов по корпусу и отмеченные на плоской стороне ремня.
  • Неправильная регулировка натяжения ремня слишком сильное или слабое.
    В этом случае сломан указатель натяжения, крышка натяжителя или его ограничитель. К этому может привести неправильная затяжка болтов или неправильный подбор размеров.
  • Работа при высокой температуре.
  • Детали Рассолота.
    Из-за этого на его поверхности видны следы от ремня.
  • Механическое повреждение инструментов при установке.

По каким признакам распознать неисправность

О необходимости замены старых катков на новые свидетельствует ряд признаков. Они проявляются как непосредственно во время езды, так и в виде посторонних шумов и при визуальном осмотре.

Замена необходима, если:

  • Механические повреждения на поверхности роликов;
  • Заметный люфт;
  • Пересекающиеся шумы при повороте.Это явный признак того, что автомобилю требуется ремонт;
  • Поврежден кронштейн или подшипник;
  • Течет масло;
  • Нагрев во время работы;
  • Сильная вибрация во время работы;
  • Сложность в прокручивании вала.

Не лишним будет посмотреть исправность ремня. Не должно иметь трещин, порезов и льна. Если у него есть дефекты, его необходимо заменить.

Последовательность работ, 1 — снятие неисправных деталей.

Первым делом необходимо подготовить генератор к процессу ремонта и замены. Для этого удаляются старые детали. Для этого вам понадобятся гаечные ключи диаметром 10 и на 17.

1. В первую очередь необходимо ослабить ремень и снять его, иначе доступа к подшипникам у вас не будет. Для этого нам нужно ослабить ролик, который держится накладкой с гайками. Три гайки, для них нужен ключ на 10.Как только все они будут откручены, нужно открутить регулировочный винт, чтобы он сдвинулся с места вверх. Благодаря этому секция с роликами и ремнями будет свободно перемещаться вверх и вниз. Для того, чтобы сбросить ремень, переместите платформу вверх. Также стоит отметить, что полностью снимать ремень не обязательно – достаточно опустить его при неисправной детали.

2. Следующим шагом будет снятие неисправных роликов:

  • Установить автомобиль на первую передачу, чтобы не дать коленвалу провернуться
  • Отвинтить гайку крепления элемента
  • Снимите пружинную шайбу и извлеките деталь.

Процесс снятия роликов генератора на Ниве Шевроле идентичен любому другому автомобилю.

Шаг второй: Замена ролика ремня генератора

Замена происходит в несколько шагов:

1. Сначала снимается защитный кожух подшипника;

2. После этого с помощью 17-го ключа caid снимается гайка, удерживающая конструкцию подшипников;

Установка новых деталей

5.Новое кольцо устанавливается на свое место;
6. На место старого подшипника устанавливается новый ролик. Перед этим следует сверить диаметры обеих деталей, чтобы избежать неработоспособности механизма;
7. Далее подшипник фиксируется с помощью шайбы с пружинным механизмом и гайки;

8. После этого ремень проводится по новому ролику.

Проверка деталей набора

После этого проводится окончательная проверка всех механизмов и сбор предметов в обратном порядке.

Если ремень натянут и усилия на его ослабление или натяжение недостаточно, есть несколько способов:

1. Можно поставить автомобиль на 4 передачу, накинуть ремень на ролик и протолкнуть по ходу вращения коленчатый вал. Когда начнет его крутить — нужно натянуть ремень на Скифе генератора, и он сам встанет на место.

2. Аналогично можно и не толкать машину, а поднять колесо и прокрутить его, или прокрутить сам генератор.

Таким образом легко и быстро заменить ролики пеллет Нивы Шевроле.Необходимо регулярно проводить диагностику ведущих частей автомобиля, чтобы вовремя предотвратить возможные поломки и заменить неисправные детали.

С момента появления и на момент написания статьи все автомобили Шевроле Нива комплектуются единственной моделью двигателя — 2123. Этот мотор отличается простотой обслуживания, практически все элементы на нем можно менять самостоятельно при наличии минимальный набор инструментов. Ременные передачи особенно легко регулируются. Их устанавливают на генератор и другие вспомогательные элементы двигателя, например кондиционер.Большинство из них можно менять независимо друг от друга, поэтому ремень генератора Нива Шевроле с кондиционером меняется так же легко, как и на более простой версии.

Необходимо выключить зажигание. После этого открываем капот и снимаем пластиковую накладку. Затем ослабляем корпус воздуховода. Для этого можно использовать обычную отвертку.

Затем торцевым ключом на 10 нужно открутить винт крепления воздушного фильтра. После этого снимите воздуховод с корпуса фильтра.На этом этап подготовки можно считать завершенным.

Регулировка

Для начала регулировки ремня генератора Нива Шевроле необходимо ослабить 3 гайки. Они не полностью закручены. Достаточно 1-2 оборотов, чтобы начать дальнейшую работу.

Крепление узла регулировки указано на изображении выше и отмечено стрелкой. Для проведения данной процедуры нужен ключ на 13.

Настройку производить тем же ключом на 13. Вращение винта в сторону отвинчивания происходит, если вращать в другую сторону, закручивая, то возникает натяжение.

Чек.

Правый натянутый ремешок Генератор на Шевроле Нива можно проверить, нажав на него в точке р, обозначенной на рисунке. При усилии 75н допустимый прогиб должен быть 1-1,2 сантиметра.

Более точно измерить уровень напряжения можно только в условиях станционной станции, где для этого необходима аппаратура.То же самое относится и к вращению орехов. Производитель рекомендует затягивать с усилием 20-25 Н*м. Для этого используется специальный динамометрический ключ.

Необходимость периодической проверки.

Главной особенностью двигателя Шевроле Нива является то, что кроме генератора это ременные приводы и помпы системы охлаждения. Если его ослабить, то со временем возможна пробуксовка и помимо недостаточного напряжения, выдаваемого генератором, есть риск перегрева двигателя в результате остановки насоса. Это также увеличивает риск его повышенного износа и вызванного им шкивов за счет увеличения вибрации.

Задний ремень также приводит к сильному износу подшипников. Кроме того, вы можете увидеть свист при работающем двигателе, что говорит о том, что он испытывает сильное трение и перегрет.

Замена ремня кондиционера.

Для замены ремня кондиционера Нива Шевроле необходимо установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму. После этого нужно снять защиту двигателя.

Для этого ключом на 13 откручиваем 4 болта по периметру.

После этого можно снять защиту поддона палтера.

Головкой на 8 откручиваем винты удерживающие защиту.

Откручиваем передний брызговик.

Для того, чтобы проверить натяжение, нужно нажать рукой между пробками компрессора и коленчатым валом. Допустимое отклонение должно быть не более 0.8 сантиметров.

Если он изношен, то приступайте к замене. Для этого концевой ключ ослабляет болты крепления натяжного ролика.

Если ремень кондиционера в хорошем состоянии, но ослаблен необходимо подкрутить болт стяжки, по часовой стрелке это приведет к натяжению.

Замена производится при наличии на ремне трещин, следов связки и разрывов. Для смены нужно ослабить болт, для этого его нужно повернуть против часовой стрелки.

После этого его можно легко снять со шкива. На поле для привода компрессора используется равномерно, длиной 810 миллиметров.

Ремень одевается так, чтобы быть ближе к внутренней кромке шкива. Тогда сразу нужно проверить ее натяжение.

После установки детали компоненты собираются в обратном порядке.

Первые признаки того, что необходима замена ремня Генератора Шевроле Нива, можно услышать даже без особых усилий.Свисток от его проскальзывания за шкивы не перепутаешь. Но если нет желания ждать буксира, то желательно периодически осматривать состояние актуатора.

Поперечные трещины на материале, появившиеся как изнутри, так и снаружи, говорят о необходимости срочной замены. Производитель рекомендует эту процедуру раз в два года или через каждые 60 тыс. км пробега.

Ремень Генератора Шевроле Нива имеет более точное название — ремень привода дополнительных агрегатов, так как кроме ротора приводит во вращение шкив водяного насоса и шкив рулевого ГУР.Перед работой нужно будет все приготовить. необходимые инструменты. Кстати, их не так уж и много:

Ключ на 10;
Ключ на 13;
Динамометр;
Линия.

Необходимое натяжение привода обеспечивает специальный ролик с подвижной скобой.

Динамометр с линейкой как раз и служат для того, чтобы правильно установить степень его натяжения. Слишком слабое натяжение приведет к проскальзыванию, а сильное – чрезмерному износу как поликлинового ремня, так и подшипника генератора.

Замена Генератора Шевроле Нива

Пусковые манипуляции необходимы с ослаблением ролика (3). Для этого отпустим три гайки крепления кронштейна, а затем вращая регулировочный болт (5) добьемся такого состояния, при котором ремень будет слетать с ролика. Далее он снимается со шкивов в произвольной последовательности.

Важно!!! Если автомобиль оборудован кондиционером, то сначала придется снять ремень привода компрессора, ослабив соответствующий натяжной ролик.

Замена ремня генератора не составит труда, если начать ее с установки шкива коленвала, а закончить натяжным роликом. Финал манипуляций – проверка натяжения. Между шкивами генератора и помпы, прижимая ремень с усилием 80 Н. При этом прогиб (Н) должен быть 12 мм. Через 2-3 оборота

Руководство по замене роликов привода вспомогательных агрегатов

Снять ремень (см. «Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов (верхнее расположение генератора)»).При раскачивании и вращении вальцов от руки не должны ощущаться люфты, отели, а также шум в подшипниках вальцов. В противном случае ролики необходимо заменить.

Слепил с помощью шлицевой отвертки защитную крышку натяжного роликового подшипника…

… Снять.

Головкой или Z-образной с «на 17» выворачиваем гайку крепления натяжного ролика…

…и снимаем с оси кронштейна.

При необходимости разобрать кронштейн натяжного ролика, связанного со снятием крышки газораспределительного механизма…

… Снимите втулку удаленного ролика …

… и пластинчатую шайбу.

Головка «на 13» отворачивает три гайки крепления кронштейна к крышке газораспределительного механизма.

Снять с разливов привода газораспределительного механизма элементы кронштейна крепления …

… и сам кронштейн.

Вынимаем ось ролика из отверстия кронштейна.

Элементы крепления кронштейна натяжного ролика.

Установите кронштейн и натяжной ролик в обратном порядке.

Для снятия опорного ролика . ..

… Поддеваем отверткой его защитный кожух …

… и снимаем его.

Головка «На 17» отвернуть болт крепления ролика…

… и снять ролик.

Снимите пластинчатую шайбу…

…болт…

…и дистанционную втулку.

Установите опорный ролик в обратной последовательности.

Самый длинный поликлиновой ремень на Шевроле Нива. Натягиваем ремень генератора на Шевроле нива правильно

Замена ремня генератора Нива Шевроле никакими цифрами не регламентируется, но производитель четко оговаривает сроки проверки целостности приводного ремня. Проверять состояние ремня генератора необходимо каждые 15 тысяч километров. Если ремень потрескался, ослаб и замаслен, его необходимо заменить. Еще одна причина замены – «визг» проскальзывающего ремня Шевроле Нива, который не исчезает даже после регулировки натяжения.

Если на вашей Шевроле Нива установлен кондиционер, то чтобы добраться до ремня генератора вам придется снять ремень привода компрессора кондиционера . .. Для этого загоняем автомобиль на яму или эстакаду и снять защиту двигателя. Придется также снять передний брызговик, открутив винты.

Для снятия ремня кондиционера на Шевроле Нива ослабляем затяжку двух болтов кронштейна натяжного ролика и ослабляем натяжение ремня, вращая регулировочный болт против часовой стрелки.Смотрим на картинку ниже.

Ослабленный ремень можно легко снять вручную.

После замены ремня генератора установите ремень кондиционера в обратном порядке и натяните его. Для проверки натяжения ремня нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами компрессора и коленчатого вала. При усилии прижатия около 10 кгс прогиб ремня должен быть около 8,0 мм.

Теперь вернемся к замене ремня генератора Шнивы …Для замены ремня снимаем резиновые втулки подвода воздуха к дроссельному узлу. Это позволит вам легко снять напряжение.

Затем головкой «на 13» ослабляем затяжку трех гаек крепления кронштейна натяжного ролика. Ключом или головкой «на 13» поворачиваем регулировочный болт против часовой стрелки, ослабляя ремень. Снимите ремень с натяжного ролика и других шкивов.

Установите новый ремень в обратном порядке, надев его сначала на шкив коленчатого вала, а в последнюю очередь на натяжной ролик.После установки отрегулируйте натяжение ремня. Схема правильного расположения приводных ремней на следующем фото.

Для проверки натяжения ремня нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами генератора и помпы охлаждающей жидкости. При усилии прессования около 8,0 кгс прогиб ремня должен быть около 12 мм. перетягивание ремня не сулит ничего хорошего. Мало того, что быстро изнашивается ремень генератора, так еще и сокращается срок службы подшипников вспомогательных агрегатов вашей Шевроле Нивы.

Первые признаки того, что ремень генератора Шевроле Нива нуждается в замене, можно услышать без особых усилий. Свист от его проскальзывания на шкивах ни с чем не спутаешь. Но если нет желания ждать буксира в пути, то желательно периодически осматривать состояние привода.

Поперечные трещины в материале как внутри, так и снаружи говорят о необходимости срочной замены. Производитель рекомендует проводить эту процедуру раз в два года или после каждых 60 тыс. км пробега.

Ремень генератора Шевроле Нива имеет более точное название — ремень привода дополнительных агрегатов, так как кроме ротора он приводит в движение шкив водяной помпы и шкив гидроусилителя руля. Перед работой потребуется подготовить все необходимые инструменты. Их, кстати, не так уж и много:

Ключ на 10;
Ключ на 13;
Динамометр;
Правитель.

Необходимое натяжение привода обеспечивает специальный ролик с подвижной скобой.

Динамометр с линейкой как раз и используется для правильной установки степени его натяжения. Слишком слабое натяжение приведет к проскальзыванию, а сильное натяжение приведет к чрезмерному износу как поликлинового ремня, так и подшипника генератора.

Замена ремня генератора Шевроле Нива

Начинать манипуляции необходимо с ослабления ролика (3). Для этого ослабьте три гайки крепления кронштейна, а затем поверните регулировочный болт (5) до достижения состояния, при котором ремень снят с ролика.Затем он снимается со шкивов в произвольной последовательности.

Важно!!! Если автомобиль оборудован кондиционером, то сначала придется снять ремень привода компрессора, ослабив соответствующий натяжной ролик.

Замена ремня генератора проста, если начать со шкива коленчатого вала и закончить натяжным роликом. Финал манипуляций – проверка натяжения. Между шкивами генератора и помпы надавите на ремень с усилием 80 Н.При этом прогиб (h) должен быть равен 12 мм. Через 2-3 оборота

Одной из самых частых причин выхода из строя генератора является обрыв ремня, так как срок его службы наименьший относительно других конструкций автомобиля. Обрыв ремня легко обнаружить визуально, если открыть капот и посмотреть на так называемый шкив ременной передачи. Если открыть капот и увидеть, что ремень генератора на Ниве Шевроле цел, то велика вероятность, что подшипники нуждаются в замене, но обнаружить это можно только после снятия всех устройств.

Основная причина, по которой ремонт генератора – пустая трата времени и сил – это повреждение обмотки. Если это основная причина поломки, то придется перематывать или, что лучше всего, совершить покупку нового генератора, тогда Шевроле Нива прослужит дольше. Конечно, можно отнести в ремонт к специалисту, который сделает соответствующий ремонт, но нет гарантии, что это поможет, так как нет гарантии, что перемотка будет качественной, что приведет к неправильной генерации тока .Также часто выходят из строя щетки, это связано с тем, что они постоянно трутся о ротор. Вы также можете заменить кисти в домашних условиях.

И так если все-таки ремень генератора на Ниве Шевроле вышел из строя, то его следует менять.

Замена

требуется не только в случае его обрыва, но и при сильном потёртости или растрескивании, а во избежание поломки в дороге следует время от времени проводить осмотр.

Если вы видите следующие повреждения, немедленно замените его:

1.Если есть признаки износа, порезы или трещины.

2. Если ремень начинает отслаиваться и из него вылезают нити.

3. Если он в масле и взлохмачен.

Для его замены нам понадобятся следующие инструменты:

1. Отвертку лучше иметь несколько или набор отверток.

2. Домкрат может быть стандартным, входящим в комплект.

3. Лом.

4. Желательно наличие универсального набора ключей.

Установка ремня:

Если ремень куплен и он новый, можно приступать к установке:

1.Обесточить автомобиль, отсоединив клеммы от аккумуляторной батареи.

2. Вытащите разъем c, это можно сделать, открутив крепежный болт крестовой отверткой. Затем снимаем датчик.

3. Слегка отвинтить устройство, закрепленное гайкой, и переместить его на блок.

4. Снимаем изношенный ремень, это легко сделать так как устройство ослаблено.

5. Правую сторону следует поддомкратить с упором на колеса. Ставим ниву на четвертую скорость, так как будем вращать правое колесо.

6. Натягиваем постепенно снимая со шкива помпы, крутим колесо постепенно стягивая ремень со шкива.

Снятый вами ремень обычно ремонту не подлежит, поэтому после снятия старого сразу приступаем к установке нового.

1. Закинуть в начале на шкив коленвала, а уже потом на все остальное.

2. Лучше всего, когда процедура заканчивается надеванием шкива генератора. Колесо все время вращается, пока вы полностью не оденетесь.

3. После того, как устройство установлено на место, его следует закрепить болтом.

Следует знать, в какой последовательности набрасывается на шкивы:

· Это шкив коленчатого вала.

· Затем на натяжной ролик.

· Затем правый нижний шкив.

· Ролик, который находится под генератором.

Затем шкив насоса

· И уже на конце шкива генератора.

После всего этого его следует хорошо затянуть. Так как если напряжение проснется слабое, то батарея не проснется обеспеченная нужным ему зарядом.

4. Установите датчик на место.

Единственный легкий вариант ремонта — заменить или можно подкрутить, другие возникающие проблемы обычно устраняются только его снятием.

Как снять генератор.

Чтобы снять генератор, нужно ключом на десять ослабить гайку, которая держит основания, сняв все гайки со своих мест.Затем откручиваем регулировочный винт, предварительно найдя его. Убедившись, что винт свободно ходит, откручиваем его до верха платформы. На фото видно где все эти болты.

Скидываем ремень со шкива, и откручиваем болты, которые держат устройство, это можно сделать ключом на тринадцать, а с другой стороны ключом на семнадцать. Отсоединяем два провода, которые выведены на заднюю часть генератора, один подключается к головке болта другим втычным методом, отсоединяем их.Затем снимаем его с сиденья.

Как видите, процесс замены ремня генератора несложный, но очень емкий, особенно если все же возникла необходимость замены генератора на Ниве 2121. Поэтому вы решаете произвести ремонт самостоятельно или обратиться в спец. услуга.

С момента появления и на момент написания статьи все автомобили Шевроле Нива комплектовались одной моделью двигателя — 2123. Этот двигатель прост в обслуживании, практически все элементы на нем можно менять самостоятельно с минимальным набором инструменты.Ременные приводы особенно легко регулируются. Они устанавливаются на генератор и другие агрегаты двигателя, такие как кондиционер. Большинство из них можно менять независимо друг от друга, поэтому ремень Шевроле Нива с кондиционером меняется так же просто, как и в более простом варианте.

Выключить зажигание. После этого открываем капот и снимаем пластиковую накладку. Затем ослабляем хомут воздуховода. Для этого можно использовать обычную отвертку.

Затем с помощью торцового ключа на 10 нужно открутить винт, удерживающий воздушный фильтр.После этого снимите воздуховод с корпуса фильтра. На этом этап подготовки можно считать завершенным.

Регулировка

Чтобы начать регулировку ремня генератора Нива Шевроле, необходимо ослабить 3 гайки. Они не полностью откручены. Достаточно 1-2 оборотов, чтобы начать дальнейшую работу.

Крепления регулировочного узла показаны на изображении выше и отмечены стрелкой. Для проведения данной процедуры нужен ключ на 13.

Регулировка производится тем же ключом на 13.При повороте винта в сторону откручивания он ослабляется, если вращать в другую сторону, закручивая, возникает натяжение.

Проверка.

Правильно натянутый ремень генератора на Шевроле Нива можно проверить, надавив на него в точке Р, указанной на рисунке. При усилии 75Н допустимый прогиб должен составлять 1-1,2 сантиметра.

Более точно измерить уровень натяжения можно только в условиях СТО, где есть необходимое для этого оборудование.То же самое относится и к затяжке гаек. Производитель рекомендует затягивать с усилием 20-25 Н*м. Для этого используется специальный динамометрический ключ.

Необходимость периодического осмотра.

Главной особенностью двигателя Шевроле Нива является то, что этот ремень кроме генератора приводит еще и помпу системы охлаждения. Если его ослабить, то со временем он может пробуксовывать и, кроме недостаточного напряжения, выдаваемого генератором, есть риск перегрева двигателя в результате остановки насоса.Это также увеличивает риск повышенного износа шкивов, приводимых в движение, из-за повышенной вибрации.

Перетянутый ремень также приводит к сильному износу подшипников. Кроме того, можно заметить свист при работе двигателя, который говорит о том, что он испытывает сильное трение и, как следствие, перегревается.

Замена ремня кондиционера.

Для замены ремня кондиционера Нива Шевроле необходимо установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму.После этого нужно снять защиту двигателя.

Для этого ключом на 13 откручиваем 4 болта по периметру.

Затем можно снять защиту поддона.

Головкой на 8 откручиваем саморезы, удерживающие защиту.

Открутить передний брызговик.

Для того, чтобы проверить натяжение, нужно просунуть его рукой между шкивами компрессора и коленчатого вала.Допустимое отклонение должно быть не более 0,8 сантиметра.

Если он изношен, то приступаем к его замене. Для этого торцевым ключом ослабьте болты натяжного ролика.

Если ремень кондиционера исправен, но ослаблен, необходимо повернуть болт стяжки по часовой стрелке, это приведет к натяжению.

Замена производится при наличии на ремне трещин, следов расслоения и разрывов. Чтобы поменять, нужно ослабить болт, для этого его нужно повернуть против часовой стрелки.

Тогда его можно без проблем снять со шкива. На «Ниве» для привода компрессора используется четырехрядка длиной 810 миллиметров.

Ремень надет так, что он ближе к внутренней кромке шкива. Тогда сразу нужно проверить его натяжение.

После установки детали соберите компоненты в обратном порядке.

Ремень генератора подлежит замене:

  • после пробега 40-50 т.км
  • если проскальзывает на шкивах в результате натяжения и/или затяжки не дает положительного результата
  • попадание масла на него

Процедура замены следующая:

Снять разъем с ДПКВ.

Открутите винт M5 крестовой отверткой и вытащите датчик.

Ослабить гайку крепления генератора

Потяните за ремень, чтобы переместить генератор как можно ближе к блоку двигателя, тем самым ослабив натяжение.Если нет возможности переместить генератор таким образом, используйте установку.

Домкратим переднее правое колесо. Включите 4-ю или 5-ю передачу.

Одной рукой переместите ремень вправо относительно шкива помпы и удерживайте его в этом положении. Другой рукой поверните колесо против часовой стрелки, пока ремень не сойдет со шкива. Снимите ремень.

Наденьте новый ремень на шкив коленчатого вала, шкив генератора и частично на шкив помпы.Одной рукой держите ремень, другой вращайте колесо по часовой стрелке до тех пор, пока ремень полностью не войдет в ручей шкива.

Поднимите автомобиль с домкрата.

Натяните ремень, отодвинув генератор от блока с помощью выпрямителя.

Затяните гайку крепления генератора.
Установить ДПКВ. Затяните болт крепления и наденьте разъем ДПКВ.

Через 500 км проверьте натяжение ремня и при необходимости подтяните его.

Мы перевозим автомобили различных марок.

Натягиваем ремень генератора на Шевроле Нива правильно. Замена роликов ременного привода вспомогательных агрегатов Установка ремня на Шевроле Нива

Первые признаки того, что необходима замена ремня Генератора Шевроле Нива, можно услышать даже без особых усилий. Свисток от его проскальзывания за шкивы не перепутаешь. Но если нет желания ждать буксира, то желательно периодически осматривать состояние актуатора.

Поперечные трещины на материале, появившиеся как изнутри, так и снаружи, говорят о необходимости срочной замены. Производитель рекомендует эту процедуру раз в два года или через каждые 60 тыс. км пробега.

Ремень Генератора Шевроле Нива имеет более точное название — ремень привода дополнительных агрегатов, так как кроме ротора приводит во вращение шкив водяного насоса и шкив рулевого ГУР. Перед работой нужно будет все приготовить.необходимые инструменты. Кстати, их не так уж и много:

Ключ на 10;
Ключ на 13;
Динамометр;
Линия.

Необходимое натяжение привода обеспечивает специальный ролик с подвижной скобой.

Динамометр с линейкой как раз и служат для того, чтобы правильно установить степень его натяжения. Слишком слабое натяжение приведет к проскальзыванию, а сильное – чрезмерному износу как поликлинового ремня, так и подшипника генератора.

Замена Генератора Шевроле Нива

Пусковые манипуляции необходимы с ослаблением ролика (3).Для этого отпустим три гайки крепления кронштейна, а затем вращая регулировочный болт (5) добьемся такого состояния, при котором ремень будет слетать с ролика. Далее он снимается со шкивов в произвольной последовательности.

Важно!!! Если автомобиль оснащен кондиционером, то придется снять ремень привода компрессора, ослабив соответствующий натяжной ролик.

Замена ремня генератора не составит труда, если начать его устанавливать со шкива коленвала и закончить на видео натяжения.Финал манипуляций – проверка натяжения. Между шкивами генератора и помпы, прижимая ремень с усилием 80 Н. При этом прогиб (Н) должен быть 12 мм. Через 2-3 оборота

Замена роликов ремня генератора – стандартная процедура, которую можно провести самостоятельно. В данной статье дана подробная инструкция К как осуществляется замена автомобиля Нива Шевроле.

Причины отказа

Прежде чем перейти к признакам и устранению поломки, стоит поговорить о возможных причинах выхода из строя А также в чем они выражаются :

  • Попадание инородного тела.
    Вернее, обо всем этом свидетельствуют следы ударов по корпусу и отмеченные на плоской стороне ремня.
  • Неправильная регулировка натяжения ремня слишком сильное или слабое.
    В этом случае сломан указатель натяжения, крышка натяжителя или его ограничитель. К этому может привести неправильная затяжка болтов или неправильный подбор размеров.
  • Работа при высокой температуре.
  • Детали Рассолота.
    Из-за этого на его поверхности видны следы от ремня.
  • Механическое повреждение инструментов при установке.

По каким признакам распознать неисправность

О необходимости замены старых катков на новые свидетельствует ряд признаков. Они проявляются как непосредственно во время езды, так и в виде посторонних шумов и при визуальном осмотре.

Замена необходима, если:

  • Механические повреждения на поверхности роликов;
  • Заметный люфт;
  • Пересекающиеся шумы при повороте.Это явный признак того, что автомобилю требуется ремонт;
  • Поврежден кронштейн или подшипник;
  • Течет масло;
  • Нагрев во время работы;
  • Сильная вибрация во время работы;
  • Сложность в прокручивании вала.

Не лишним будет посмотреть исправность ремня. Не должно иметь трещин, порезов и льна. Если у него есть дефекты, его необходимо заменить.

Последовательность работ, 1 — снятие неисправных деталей.

Первым делом необходимо подготовить генератор к процессу ремонта и замены. Для этого удаляются старые детали. Для этого вам понадобятся гаечные ключи диаметром 10 и на 17.

1. В первую очередь необходимо ослабить ремень и снять его, иначе доступа к подшипникам у вас не будет. Для этого нам нужно ослабить ролик, который держится накладкой с гайками. Три гайки, для них нужен ключ на 10.Как только все они будут откручены, нужно открутить регулировочный винт, чтобы он сдвинулся с места вверх. Благодаря этому секция с роликами и ремнями будет свободно перемещаться вверх и вниз. Для того, чтобы сбросить ремень, переместите платформу вверх. Также стоит отметить, что полностью снимать ремень не обязательно – достаточно опустить его при неисправной детали.

2. Следующим шагом будет снятие неисправных роликов:

  • Установить автомобиль на первую передачу, чтобы не дать коленвалу провернуться
  • Отвинтить гайку крепления элемента
  • Снимите пружинную шайбу и извлеките деталь.

Процесс снятия роликов генератора на Ниве Шевроле идентичен любому другому автомобилю.

Шаг второй: Замена ролика ремня генератора

Замена происходит в несколько шагов:

1. Сначала снимается защитный кожух подшипника;

2. После этого с помощью 17-го ключа caid снимается гайка, удерживающая конструкцию подшипников;

Установка новых деталей

5.Новое кольцо устанавливается на свое место;
6. На место старого подшипника устанавливается новый ролик. Перед этим следует сверить диаметры обеих деталей, чтобы избежать неработоспособности механизма;
7. Далее подшипник фиксируется с помощью шайбы с пружинным механизмом и гайки;

8. После этого ремень проводится по новому ролику.

Проверка деталей набора

После этого проводится окончательная проверка всех механизмов и сбор предметов в обратном порядке.

Если ремень натянут и усилия на его ослабление или натяжение недостаточно, есть несколько способов:

1. Можно поставить автомобиль на 4 передачу, накинуть ремень на ролик и протолкнуть по ходу вращения коленчатого вала. Когда начнет его крутить — нужно натянуть ремень на Скифе генератора, и он сам встанет на место.

2. Аналогично можно и не толкать машину, а поднять колесо и прокрутить его, или прокрутить сам генератор.

Таким образом легко и быстро заменить ролики пеллет Нивы Шевроле.Необходимо регулярно проводить диагностику ведущих частей автомобиля, чтобы вовремя предотвратить возможные поломки и заменить неисправные детали.

Приветствую всех автолюбителей. Сегодня речь пойдет о моем чевике, который в последнее время стал доставлять мне удовольствие возиться с ним. Поломки сыпались одна за другой, однако они были как бы следствием друг друга. Здесь можно даже отследить хронологию:

Как оказалось заклинило генератор и из-за этого и порвался ремень.Почему все произошло? Скорее всего (моя версия) — в сервисе при замене помпы сильно натянули ремень, так как у нас никак не могли натянуть. В итоге при адском «прохождении» разбился старый ген, подшипники не выдержали таких издевательств. Поэтому все же лучше все делать самому или в проверенном сервисе. Ну и дергайте правильно, пробы можно было и пальцем дать на 1 см.

Как они могли растянуть ремешок 1885? Ничего не могу поделать))

А сегодня купил еще один ремень генератора (на замену), так же купил новую «гену» и установил.В инете даже нет внятной инструкции по замене генератора, как его снять, какой подобрать ремень и как все это установить и правильно натянуть ремень на все агрегаты. Поэтому сделал запись для тех, кому нужен полный фото и видео отчет. Перейти:

Впервые расскажите о генераторе

Забрав старый заводской «переборку», я его полностью разобрал, посмотрел и сказал, что ему пришел конец. Сломались подшипники, а так же износ ротора до такой степени, что Ремонт встал бы до 2500 руб.А новый стоит 3100. Правда китайский, но гарантия 3 месяца, проверил на стенде — все кстати работает.

Единственное, ломтик чуть шире, на 1 поток, а потому с натяжкой ремня придется повозиться — надо будет посмотреть, прижать ремень ближе к генератору или дальше, чтобы он встал на канавки и не пошел. Как оказалось надо было вплотную к гену прижать, вот так:

Но это было неправильно, ремень начал съезжать с роликов и дико свистеть, ибо не попал в пазы:

Поэтому берите лучше родной ген с такой же шириной ролика и с правильным количеством ручейков (канавок).Поэтому ремень и называется ручьем, ибо канавки должны совпадать, получается что-то вроде рельсов.

Хотел купить 100 Аммеов Прамо, но нигде в городе не нашел, оригинальные гены стоят 4000 руб. Вот и решил попробовать китайский))

Как снять генератор с Нивы Шевроле

Для начала нужно ослабить ремень, который если растянется — так точно не потеряется. Итак, наша задача ослабить натяжной ролик, он держит платформу с тремя гайками.Нужен ключ на 10, очень желательно чтобы трещотка была с такой же головкой, желательно удлиненной, т. к. третья гайка находится прямо под ремнем и к ней лучше попасть сбоку.

Итак — сначала ослабляем 3 гайки, удерживая пластину натяжителя:

Первые 2 гайки легко достать обычным рожковым ключом. А вот третья трещотке намного легче.

Ослаблено — теперь мы можем повернуть регулировочный винт (ключ на 10) так, чтобы он был выгружен в верхнюю часть площадки, благодаря чему вся платформа с роликом будет свободно двигаться вверх-вниз.

Нам нужно вверх, чтобы бросить пояс.

Снять собственно генератор (в моем случае я его уже поставил обратно) 🙂

Откручиваем 2 болта — вверху и внизу, ключ на 13, если вывернуть, то держите ключ сзади на 17 мм.

За геной будет 2 провода — один штекер, а второй прикручен гайкой с шайбой к болту.

Алгоритм такой — ослабляем натяжной ролик (3 гайки) — крутим регулировочный винт (чтобы снялся ремень) — снимаем сам ремень — снимаем ген.

Как все это дело вернуть?

1 — поставил ген так же как и удалил

2- Поднимите ремень, пройдя через 6 точек натяжения (по порядку):

— Насос Скиф (слева вверху)
— Ролик натяжителя (слева посередине)
— Главный коленчатый вал (слева внизу)
— Скиф Гур (справа внизу)
— Ролик вспомогательный (справа посередине)
— Генератор (конец для надевания ремня на гена ввиду того, что у него мякоть наименьшего диаметра и легче изнашивается)

Важные нюансы:

Если никак не получается одеть ремень генератора, то ставим машину на 4 передачу и тихонько толкаем (вперед или назад щас не вспомню, смотрите где коленвал крутится), тогда при натягивании коленвал будет прокручиваться , заодно тянешь ремень и он лезет На последний Скиф Гена. Принцип — как одевать цепь на велосипед, думаю в детстве все это делал))

Или можно поддоминать колесо и на 4 скорости еще и крутить и одновременно натягивать ремень. Это если вы купили ремешок ни в одной из рук не носимый. В идеале плечевой ремень от руки рассчитывал с минимальными усилиями.

Какой ремень взять?

Вопрос тоже актуален, т.к. купил уже 3, сначала взял такой же. Начал носить — никто не носился. Размер — 1885 г., ворота.Потом поменял на Лузаровский (см. ниже)

Поехал купил второй — длиной 1888 мм — встал отлично, но из-за того что нас затянул вздувшийся генератор, при запуске стал свистеть и дымить. Почему? А потому, что Гена Скиф должен крутиться в идее, а мы в ней клялись. А мы идиотов не обманывали)) и ремень на нем и прокручивался. В итоге ремешок чуток пересыпался и решил оставить его про запас.

Так вот лично мне ремень подошел вот такой:

производитель Luzar, длина 1888 мм! Цена — 380 руб.Теперь все в порядке и работает.

Видео

Это была фотоинструкция, теперь можно посмотреть и посмотреть видео (в нем мы прикладываем пояс к закодированному геному), но суть работы думаю понятна. Я надеюсь, что это видео поможет вам.

А вот это видео уже китайская гена, все работает и все работает нормально (зарядка есть — работает ГУР — насос качает — машина не греет). Постучал по дереву))

Большинство внедорожников ВАЗ-Шевроле выпускались и производятся с двигателем «2123».Самая простая операция на нем — регулировка натяжения ремней. Здесь мы рассмотрим, как на Шевроле Ниве натянуть ремень генератора — под этим словом подразумевается ремень вспомогательных агрегатов. Для кондиционера предусмотрен отдельный привод. Но нам это не помешает.

Предмет, потраченный на разговор, показан в одном видео. Смотрим.

Протягиваем ремень генератора

Убедитесь, что зажигание выключено.Открыв капот, нужно снять пластиковую накладку, преодолев сопротивление хомутов (4 шт. ). Затем, взяв нагар, ослабить затяжку хомута на главном воздуховоде (фото 2).

Набор предварительных шагов

Ключом «на 10» откручивается винт крепления (фото 3). Винт выкручивается, а затем следует вынуть воздуховод из корпуса фильтра. Подготовка завершена.

Что и как регулировать

Перед натяжкой ремня генератора на Шевроле Нива откручиваются Три гайки.Их нужно открутить на 1-2 оборота, но сначала нужно найти каждый из них.

Узел регулировки застежки

Гайки предназначены для поворота под ключ «на 13»:

  • Первый указан стрелкой на фото 1;
  • Второй и третий находятся рядом с регулировочным винтом. Они показаны на фото 2.

Сам винт на первом чертеже находится между точками 2-3.

Процесс регулировки на Шевроле Нива

Винт «на 13» винт можно выкрутить, тем самым ослабив натяжение, или перекрутить его.Вращение ключа влево — натяжение ослабляется (фото 2).

Регулировочный винт

Если регулировка выполнена правильно, нажатие на ремень в точке Р (см. рисунок) вызывает прогиб на 1,1-1,2 см. Сила нажатия должна быть 75 Н.

Привод генератора ВАЗ-2123 в сборе

Точнее настроить можно в сто.

Затяните гайки крепления усилием 21-27 Н*м. Для шурупа, удерживающего «рукав», рекомендация выглядит иначе: 20-25 Н*м.

Зачем проводить регулировку ремня генератора

По свистку издается пояс бедности. В то же время износ подшипников износа идет быстрее, чем предполагается. К тому же ремень перегревается, а значит быстро изнашивается.

Казалось бы, натяжение можно ослабить, но плохой ремень изнашивается еще быстрее. Причина в усилении вибрации.

Обратите внимание: на «висячем» ремне «висит» помпа системы охлаждения.Таковы особенности ДВС ВАЗ-2123. Останов насоса не обязательно приводит к перегреву. Но без него эксплуатация двигателя невозможна.

Причины появления свиста: Неправильная регулировка, высокая степень износа. Делайте выводы.

Видео с заменой ремня генератора на Шевроле Нива с кондиционером

Одной из наиболее частых причин выхода из строя генератора является обрыв ремня, так как срок его службы самый короткий, относительно других конструкций автомобилей.Обрыв ремня легко обнаружить визуально, если открыть капот и посмотреть на шкив так называемой ременной передачи. Если открыть капот, то видно, что ремень генератора на Ниве Шевроле цел, вполне вероятно, что подшипники нуждаются в замене, но обнаружить это можно только после снятия всех приспособлений.

Основная причина, по которой ремонт генератора бесполезен с затратой сил и времени, это повреждение обмотки. Если это основная причина поломки, то придется перемотать или лучше сделать покупку нового генератора, Нива Шевроле тогда прослужит дольше.Конечно, можно сдать в ремонт специалисту, который сделает соответствующий ремонт, но гарантии того, что это поможет, так как гарантии того, что перемотка не будит, что приведет к неправильной выработке тока. Также довольно часто выходят из строя щетки, это связано с тем, что они постоянно трутся о ротор. Вы можете заменить щетки в домашних условиях.

Так вот если все-таки вышел из строя на Шевроле Нива ремень генератора то его надо менять.

Замена требуется не только в том случае, если он вырвался, но и тогда, когда он сильно потерялся или потрескался, а для предотвращения обрыва на дороге его следует время от времени осматривать.

Если вы видите следующие повреждения, то замена должна быть произведена немедленно:

1. Если видны следы износа, порезы или трещины.

2. Если ремень начал хохотать и из него лезут нитки.

3. Если на ней присутствует масло и она вздулась.

Для его замены нам понадобятся следующие инструменты:

1. Отвертки лучше иметь несколько или отверток.

2. Домкрат может быть стандартным, входящим в комплект.

3.Устанавливать.

4. Желательно иметь универсальный комплект ключей.

Установка ремня:

Если ремень куплен и его можно начинать устанавливать:

1. Глушим машину от автомобиля отсоединив клеммы от аккумулятора.

2. Потяните разъем C, это можно сделать, открутив крестообразным болтом крепления отверткой. После этого снимите датчик.

3. Устройство, которое крепится гайкой, слегка отвинтить и переложить на блок.

4. Ремень который снял сняв, это сделать несложно так как аппарат слабоват.

5. Правая сторона Следует доминировать, делая упор на колеса. Ставлю на четвертую скорость, так как правое колесо будем вращать.

6. Натягиваю постепенно снимая со шкива помпы, поворачиваю колесо стягивая постепенно ремень со шкива.

Снятый вами ремень как правило ремонту не подлежит, поэтому сняв старый сразу переходите к установке нового.

1. Подцепить в начале шкив коленвала, а потом все остальное.

2. Лучше всего, когда процедура заканчивается снятием шкива генератора. Колесо все время вращается до полной заправки.

3. После того, как устройство установлено на место, его следует зафиксировать болтом.

Следует знать, в какой последовательности набрасывается на шкивы:

· Этот шкив коленчатого вала.

· Затем на натяжной ролик.

· После этого правый нижний шкив.

· Ролик под генератором.

· Затем шкив насоса

· И уже на конце шкива генератора.

После всего этого его следует хорошо затянуть. Так как если напряжение просыпается слабое, батарея не просыпается от обеспеченного ею заряда.

4. Установите датчик на место.

Единственный легкий вариант ремонта — заменить или выдернуть, остальные возникающие проблемы как правило устраняются только снятием.

Как снять генератор.

Для снятия генератора нужно использовать ключ на десятку, ослабив гайку, которая держит основание, сняв все гайки с их посадочных мест. Затем откручиваем регулировочный винт, найдя его. Убедившись, что винт плавно перемещается, открутите его до верхней части узла. На фото видно где находятся все эти болты.

Скидываем ремень со шкива, и откручиваем болты, которые держат устройство, это можно сделать ключом на тринадцать, а с другой стороны ключом на семнадцать.Отключаем два провода, которые подключены к задней части генератора, один подключается к крышке болта методом штекера, отключаем их. После этого убираем его с места посадки.

Как видите процесс замены ремня генератора несложный, но очень емкий, особенно если все же есть необходимость замены генератора на Нива 2121. Поэтому решаете ремонт самостоятельно или обратитесь в спец сервис.

Перегрев генератора: причины и решения

Введение

Хотя дизельные генераторы известны своей эффективностью и длительным сроком службы, они также могут сталкиваться с различными проблемами, связанными с механическим оборудованием, такими как перегрев генератора, износ, потери смазки и снижение общая эффективность сверхурочно.

Почему перегрев опасен?

Если генератор начинает перегреваться из-за недостаточной системы охлаждения, это может привести к перегреву генератора, что приведет к повреждению и ослаблению внутренней изоляции. Если это не остановить, это может привести к расплавлению изоляции или, в худшем случае, к возгоранию.

Из-за перегрева сердцевина радиатора также может получить повреждения, требующие ремонта или замены. Важно отметить, что иногда стоимость ремонта может превышать стоимость покупки самой замены.Кроме того, отключение генератора может привести к длительному простою и потерям для организации.

Перегрев также значительно сокращает срок службы генератора, что означает, что его потребуется заменить раньше, чем предполагалось.

Что вызывает перегрев генератора?

Возможные причины чрезмерного перегрева генератора:

  • Плохая циркуляция охлаждающей жидкости или низкий уровень из-за внутренней или внешней утечки.Утечка охлаждающей жидкости может быть результатом ослабления хомутов или повреждения прокладок.
  • Если генератор скопил много пыли снаружи, это также может привести к перегреву, так как препятствует нормальному отводу тепла.
  • Сломанный вентилятор охлаждения.
  • Необходимо проверить дизельные форсунки. Если форсунки засорены, система будет перегружена, чтобы компенсировать засорение форсунки.
  • Поврежденный выхлоп, ограничивающий процесс выхлопа.
  • При перегрузке генератора.Также важно отметить, что неравномерная неравномерная нагрузка также может привести к перегреву генератора.
  • Низкий уровень масла.
  • Неисправный манометр, отвечающий за срабатывание системы охлаждения ДГ, также может привести к перегреву генератора, так как система охлаждения не активируется, когда это необходимо генератору.
  • При высокой внешней температуре плотность воздуха уменьшается, что приводит к недостаточной подаче воздуха, что означает меньшее количество кислорода для сгорания, двигатель все равно будет пытаться выдавать ту же мощность и может перегреться в процессе.
  • Высокая влажность также приводит к ухудшению характеристик системы охлаждения генератора. Так как нет существенной разницы между охлаждающей жидкостью и снаружи, что затрудняет отвод тепла.

Как избежать перегрева генератора внутри здания?

Необходимо учитывать следующие моменты:

  • Воздушный поток внутри корпуса генератора не должен ограничиваться.
  • Накопление горячего воздуха от генератора должно иметь надлежащий канал для рассеивания, иначе рециркуляция горячего воздуха приведет к перегреву и отключению генератора.Также следует содержать в чистоте зону выхлопа с минимальным зазором в 2 метра.
  • Также необходимо убедиться, что вокруг установки ДГ нет другого оборудования, которое может способствовать аккумуляции тепла вокруг генератора, препятствующего работе его системы охлаждения.
  • Также важно убедиться, что мы используем топливо и охлаждающую жидкость хорошего качества.
  • Необходимо проводить регулярное обслуживание профессионалами в соответствии с инструкциями производителя.
  • Также важно проводить профилактическое обслуживание, такое как термография, с использованием тепловизионных камер, предлагаемых компанией Fluke, или температурных пистолетов.

Мы рекомендуем,

Тепловизор Fluke TiS75, дополнительную информацию можно найти по этой ссылке здесь: https://geni.us/FlukeThermal

Температурный пистолет Fluke 569, дополнительную информацию можно найти по этой ссылке здесь: https ://geni.us/FlukeGun

См. также

Что такое дизельный генератор? : Нажмите здесь

Дизельный генератор Прайс-лист : Нажмите здесь

Как проводить техническое обслуживание дизельного генератора? : Щелкните здесь

Прочтите наши другие интересные статьи по электротехнике здесь

den Apparat Widerufsdélai System a méiglech Feeler

Als Deel vun all Auto et ginn e puer elementar Systemer, ouni déi de gudde Fonktionnement vun all de Virdeeler a Freed vun Proprietairen ze näischt reduzéiert ginn. Dorënner: система моторной мебели, система коммюнике, электрическая система и система Moteur Widerufsdélai. Ee kënnen streiden wat ee méi wichteg oder méi wichteg ass an dei soll konzentréieren. Tatsaach, вся система, которую можно разделить на Unitéit и Pfleeg gebraucht и getrennt. Dëst ass einfachsten par Analogie tëscht dem Auto an engem liewege iwerfriess ze verstoen. Начните с Kierper — Dir wäert Ierger hunn.

An dësem Artikel get mir op de kille System d’Gefier konzentréieren, «Chevrolet Niva».Количество бесплатных билетов:

— Система d’Struktur and d’Zesummesetzung vun der Widerufsdélai;

— Schwächten — wat Dir besonnesch Opmierksamkeet soll bezuelen;

— профилактический Ënnerhalt an Inspektioun — de Schlëssel laang Liewen vum ganze Apparat als ganzt;

— Мгновенная проверка для устранения неполадок по адресу Weeer se effektiv ze.

D’Struktur an Haaptrei Komponente vum System

Bis et eng gutt Verständnis vun de System maachen, as et genuch der erfollegräich vun der Struktur a seng Komponente ze gesinn. Elo nëmmen op der Basis vun Sënn Zeechnungen, kanns du eng Foto vun der Aarbecht maachen an d’Schwächten gesinn. Кенг Оснам ан де Килле Система. «Филд Шевроле» verrueden agezu sechs Struktur zougemaach.

Wéi kann aus der Figur gesi ginn, ginn et esou wichteg Deeler am Система:

  • Хейзкерпер;
  • Киллметтель Копп;
  • термостат;
  • Киллметтель геннерт-ан-дер-Ювен;
  • Наконечник вентилятора;
  • Расширительный бак;
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Ouni de adäquate Operatioun all vun dësen Elementer wäert net effikass ginn, all vun der Moteur Widerufsdélai System. «Шевроле-Нива» в качестве собственного автомобиля на заводе-изготовителе.

Zweck an Funktioun

De Motor and d’Auto während Operatioun awer bedeitend Heizung. Am Losen Gas Temperatur erreecht 2000 градусов по Цельсию. Fir Ewechhuele vun der thethermesch Stress an de kille System ass entworf. Fir dëst Ziel ass de Motor als Deel vun de sougenannte Waasser Jacket Gëtt — Система каналов duerch déi охлаждающей жидкости Passë. Wéinst der gezwongen Circulatioun vun der op dei ausserhalb US Hëtzt.

Ëmgeluecht, Pompel, термостат -, datt déi ganz Widerufsdélai System d’. «Field Chevrolet», антифриз Flux Diagramm или охлаждающая жидкость, показанная на рис. gewise gëtt, ass séier genuch gi si. Et ass e Waasser Pompel gëtt, dei am Tour ass vun der crankshaft durch e Witz ugedriwwen — ребристый обод. D’Motor as kal (температура охлаждающей жидкости до 78°C) d’termostat zou ass an der Circulatioun statt op de «klenge Krees», de kille Heizkierper D.An der «klenge Krees», zousätzlech zu de Motor Jackett, e Musse Deel vun engem gi waren Heizkierper der gequetscht Eenheet Heizung an.

Nom Moteur verursaacht huet, внутренний термостат охлаждающей жидкости (при температуре 80 °C), механический термостат циркуляции охлаждающей жидкости в Haaptgrond Widerufsdélai Heizkierper existeiert duerch. Als Deel vun der Heizkierper, sinn et zwee vertikalen Plastik Tank и Al Mëtt Deel vun der horizontal Bléien. Антифриз Prënzenhochzäit duerch widdert сопло и der Rietser Tank и verléisst d’Heizkierper duerch d’Outlet vu links Tank. Et get och eng verrëngeren Plug vum Heizkierper.

Gestioun System

Electronics am Auto Virrang iwwer all Elementer vun de System ass, ass keng Ausnam and de kille System. Циркуляция охлаждающей жидкости «Field Chevrolet» контролирует базовый контроль за работой, датчиком температуры, датчиком температуры и датчиком контроля. Операция по исправлению задницы радиатора Коврик капота Zwillingsbridder Kopp. Ген. D’Leit sinn «Carlson». Informatiounen vun iwwerschësseg Temperaturen антифриз asus Pleséier enger Temperatur am Sall, deen am Moteur Spär installéiert ass.Прямое управление ECU (электронный контроль Eenheet).

Op engem bestemmte, Prinzip Software overtemperature ageschalt éischt ee Recht Fan, dann — déi zwee an verstäerkte Modus. Fir verschidde Firmware Kontroll Eenheet ausgeglach éischt op de Fan 98 ° C, op eemol souwuel an — vun 100 ° C или 102 ° C. Verstäerkte Modus ass war ugefaangen wann d’Temperature bis 93 ° C. Drëpsen Et gi Méiglechkeeten, wou d’ Aarbecht nëmmen zwee Fans gläichzäiteg, dii net ëmmer praktesch ass. Этот нюанс — это то, что вы видите Linken Vum Killmëttel System. Heiansdo ass и др Genuch дер ECU цу Flash дер optimaalt Operatioun vun der Kopp, ze erreechen, alles ass elo besser.

Aner Deeler vun der Widerufsdélai System

Nieft der Haaptrei wichteg Deeler vum Killmëttel System, wéi en Heizkierper, термостат, Waasser Pompel a Fan Spark, do vergiessen net de Weibëschof Memberen. Et ass e kille System ëmgeluecht. «Шевроле-Нива» на заводе Elementer, zevill. Heiansdo einfach зажим задницы сопла nodeems kënnen ze kille vun der охлаждающей жидкости сети en Netz.Все хорошо durch Fuite Gelenker ginn left.

Expansioun Tank Auto engem Plug mat woellen and Outlet Krunn mussen. De stäerkste interessant fir eis — de Communiqué — ass eigentlech déi néideg Drock an de System ze erhalen. Dëst ass geschitt, fir datt wann séier nik Drock gehëtzt ass, an esou, gëtt de Motor vum Betribssystemer Temperatur séier gitt Gamme. Am Fall vun quick Temperaturen klammen (термостат gewellt an hunn net Zäit, fir oppen) Krunn ageschalt ass an bleeds d’iwwerschësseg Drock am RESERVOIR eraus.

Méiglech Echec vun der Widerufsdélai System

Déi néideg Temperatur Konditiounen soll de Motor Widerufsdélai System halen. «Шевроле-Нива» может сильно перегреться, и это может привести к перегреву двигателя. Et ass также wichteg all meiglech Problemer am Viraus ze verhënneren. Preventioun — éischter Linn. Wat sollt dir Opmierksamkeet an der éischter Plaz bezuelen?

Schwaach Plazen «Chevrolet Niva», номер продажи:

  • массивный бак и заглушка Krunn;
  • engem Waasser Pompel;
  • электрическая система Heizung Kontroll;
  • термостат;
  • Хейзкерпер;
  • Обод генератора;
  • Системная проверка.

Killmëttel System Schold «Шевроле Нива» зад. Не все, жопа Dëse Modell Zanter 2002 verdanken. No der Recommandatiounen, vläicht ze vermeiden bal all ze dinn Problemer de Motor kille.

Расширительный бак

Et géif schéngen, datt, wat de Problem ginn hätt? Eng einfach Produit aus Plastik, geklommen éischt an der Lëscht vun Schwächten. D’Tatsaach, datt d’Qualitéit vun der Material fir de Container aarm ass. Iwwer eng Lokaléquipe Tank mat ville Säiten vun Forum’en Musekschoul.Hien kann просто чистый де System Betribssystemer Drock stinn. Vun de beléifsten Léisungen fir dëse Problem, sinn et zwee.

Déi einfachsten Optioun ass de Betribssystemer Drock ze maachen verwandelt huet. Джо, wäert gewannen de Motor e schaffen Temperatur méi lues wéi geplangt Designer. Als Praxis weist, ass d’Verspéidung vun e puer Minutten net kritesch, en Massiv Tank — eng Belounung fir esou eng Decisioun. An dësem Fall sinn et kee Материал Käschten — шило Lanzeraus Mauer ass oder net bis zum Schluss.

An der zweeter Ausdrock, gebierteg Expansioun Tank änneren. De stäerkste populär Ersatz — zu Kollegen aus der Europäescher VW Group. Der Form a Gréisst vum russesche Kulibin Roll. Den Haapt Saach DAT War Laang Halen Wäert Kachzäit. Siichtbarst Investitiounen wann mam Material z’ersetzen — ongeféier 500-700 стр.

A Deeläntwert op de Problem ass vun ersat nëmmen de Plug Tank erreecht, fir way Drock entworf. Dës Optioun gëtt der Moyenne kascht, mä dii schwiereg Optiounen ze fannen.

Zanter 2013, Huet d’Autosconstructeur och zu Fro decidéiert, mat der Kommerzialisatioun vun enger Breer Tank vun engem zouverlässeg an héichwäerteg Material.

Wat einfach ginn hätt: Pompel a kille System. «Шевроле Нива» Гарантия качества компонентов. Mä datt d’Just d’Waasser Pompel an et ass eng schwaach Ссылка. Et gëtt Fall, wou dës Zomm wuertwiertlech genéissbar gëtt a wíi dacks als Filtere anneren.

Ursaachen vun Echec vun der Pompel vläicht e puer ginn.Stäerkste часто осла и др kleng a Armséileg-Qualitéit Versammlung Ressource. De Segen ass elo enger grousser Villfalt vu Produzenten, dei laang halen Komponente decidéieren kënnen.

Self-Ersatz Pompel ass net zevill onroueg. Mä, wéi mat all Operation, do sinn Nuancen. Besonnesch Opmierksamkeet soll déi néideg Minnen entscheet ginn wann war mat all de Bauer Punkten op déi selwecht Fliger op de fuert Rimm installéiert.

Feeler an elektresch Kreesleef

Ënnert der Haaptrei Problemer déi am Computer Kette féiere kann — Вентиляторы, задницы и др. festgehalen wireing and deem.Am einfachsten vergewësseren de Waasserstoff. Dann, wann net gehollef, vun «Continuitéit» sicht Ierger am Drot. Heiansdo ofgedeckt de Fan einfach wéinst genuch ze uelegen. Check et mechanesch op der Grondwasser Auto eraus. Wann der naechster vun dem knapper повернул задницу — задницу, датированную Грондом.

Killmëttel System net klappt? «Поле Шевроле» kann wéinst dem ale Прошивка Kontroll Unitéit am System вклеена анифриза. Et ass wichteg, datt de Fan dréit op wann waren an ugefaangen virgesinnen.Zu verschiddene Bedeitung Firmware запрограммировано Temperatur Kontroll Parameteren. Et ass Musse am Fall vu Problemer mat der Fan schalt impressionéiert iwwerpréift.

Термостат и различные проблемы

Stabil Operatioun vun der термостат ass de virgesinnen Ouverture vun engem Kanal durch deen de kille Flesseggassystem ass an d’Heizkierper ënner. Wann dat fir e puer Grond geschéien net — антифриз циркулирует без engem klenge Krees a séier de Motor Pilot bis extrem Temperaturen.Ох, чистый термостат schaffen der. Что случилось с «Шевроле Нива»? Killmëttel System Air ass net néideg, well et eng Plug Formen. Fir effikass Operatioun der термостат entsprécht der Temperatur Lompe Element. Wann hien net mei mat senger Funktioun eens — месс де термостат ersat ginn.

Новый термостат не подлежит установке и рекомендуется для удобства обслуживания и контроля. Dëst ass geschitt andeems mat engem термостат Gang Waasser и engem Tank Heizung. Op der Ouverture Temperatur Erréchen, sécherstellen, datt et funktionéiert, duerno, no ofkillt, zougemaach gëtt.

Heizkierper «Chevrolet Niva»

Gebierteg Heizkierper op engem Auto — zouverlässeg genuch bestuede. Fir dat ze verhënneren ass recommandiiert baussen ze botzen a wäschen. Al villes heescht ginn net zougeschmiert wéi dës immens der Hëtzt-Stoppen Eegeschafte reduzéiert. Et sollen och regelméisseg fir Seng mechanesch Schued Rëss mèi ginn. Während länger Operatioun vun der Gefier mécht bannen Sënn d’Heizkierper Channels ze Waasser zŽien. Fir dës ginn et speziell Zousätz a prett-feieren Liisungen.

Wann et engem brauchen gin ersat ass — et mecht Sënn iwwer de Koffer Versioun ze denken. Hëtzt ënnerzegoen Eegeschafte vun Koffer Al besser, an am Allgemengen gett den Apparat vill méi effizient ginn der антифриз ze cool.

Wéi fir d’Qualitéit vun antifreeze, heescht vergiessen и net Seng Dicht Hydrometer ze kontrolléieren. Dëst ass virun allem wouer am Wanter Zäit Operatioun vun der Gefier. Kann misst de kille System verleegnen. «Шевроле-Нива» является самым дорогим Echec vun Hirem Heizkierper soll net der Stëmmung llen.Et ass am beschten un ëmmer an Stock konzentréieren halen. Dann, muss am Fall vun охлаждающая жидкость genuch Dicht enger Une alles richteg.

Firwat ass de Rimm Генератор

Rimm Генератор с коленчатым валом Witz fiert der Pompel. Wann et Virdeeler, dann, nieft der Generator Pauly der Batterie ze bezuelen and all elektresch Auto llt ze fidderen, och der Pompel Hält Fonctionnement. Dëse Motor huet eng héich Шанс перегреться и антифриз Circulatioun mat halt.

Op wéi натянутый Rimm vum Generator gin hängt de ganze System Widerufsdélai.»Филд Шевроле» был создан на заводе d’Waasser Pompel Assemblée, а также Deel vun der Muecht vun Pompel Réck Bedreiwen. Все, что связано с двигателем Motor Hëtzt. Virgesinnen Inspektioun an leeen vum Rimm an Iech an Ären Auto sécher.

Форсунки Killmëttel

Wéi iwwert d’Leeschtung vum Auto kann duerch Waasser Réier betraff sinn? «Шевроле Нива» Эта задница анешт вэй анэр автоен. Verbindungen verlaangen einfach Opmierksamkeet an virgesinnen leeën Klameren и все Bauer Punkten.Eng schwaach Punkt ass eng Facettenaen mat engem Heizkierper Outlet. Bei engem Drock vun all aarm-Qualitéit Montéierung ka vill Affer, dei inakzeptabel ass. Net iwwert d’geannert an der Heizung System vergiessen. Si way wéi wahrscheinlech Underbonnet, mee och vill Affer kann. Wéi all Gummistécker Produit, schlussendlech Réier wuessen just al an virgesinnen Ersatz verlaangen.

Konklusioun

Summing huet, ass et derwäert opgeschriwwen, datt den Auto kënnen hëtzen System entworf ass.»Шевроле Нива» 2123 матовый, с максимальной эффективностью. Genuch Zäit fir Kontroll a охлаждающая жидкость wann néideg opgeholl.

Схема натяжения ремня генератора Шевроле Нива

. Поставил новый китайский генератор на шевик

Одной из самых частых причин выхода из строя генератора является обрыв ремня, так как срок его службы наименьший по сравнению с другими конструкциями автомобилей. Обрыв ремня легко обнаружить визуально, если открыть капот и посмотреть на шкив так называемого ременного привода.Если при открытии капота вы видите, что ремень генератора на Ниве Шевроле цел, то велика вероятность, что подшипники нуждаются в замене, но обнаружить это можно только после снятия всех устройств.

Основная причина, по которой ремонт генератора – пустая трата времени и сил – это повреждение обмотки. Если это основная причина поломки, то придется перемотать или лучше всего приобрести новый генератор, тогда Шевроле Нива прослужит дольше. Конечно, можно сдать в ремонт специалисту, который сделает соответствующий ремонт, но гарантий, что это поможет, нет, так как нет гарантии, что перемотка будет качественной, что приведет к неправильному току поколение.Щетки тоже довольно часто выходят из строя, это связано с тем, что они постоянно трутся о ротор. Вы также можете заменить кисти в домашних условиях.

И так если все-таки вышел из строя ремень генератора на Шевроле Нива, то следует его поменять.

Замена

требуется не только при поломке, но и при очень сильном износе или трещинах, а для предотвращения поломки в дороге следует время от времени проводить техосмотр.

Если вы видите следующие повреждения, вы должны немедленно заменить его:

1.Если видны следы износа, порезы или трещины.

2. Если ремень начал расслаиваться и из него торчат нитки.

3. Если на нем есть масло и он взлохмачен.

Для его замены нам понадобятся следующие инструменты:

1. Отвертка Лучше иметь несколько или набор отверток.

2. Домкрат может быть стандартный, идущий в комплекте.

3. Крепление.

4. Желательно наличие универсального набора ключей.

Установка ремня:

Если ремень куплен и он новый, можно приступать к установке:

1.Обесточиваем автомобиль, сняв клеммы с аккумулятора.

2. Вытаскиваем разъем с, это можно сделать открутив крепежный болт крестовой отверткой. Затем снимаем датчик.

3. Устройство, которое фиксируется гайкой, немного откручивается и сдвигается к блоку.

4. Снимаем изношенный ремень, это сделать несложно так как устройство болтается.

5. Поддомкратить правую сторону, предварительно сделав упор на колеса.Ставим поле на четвертую скорость, так как правое колесо будем вращать.

6. Натягиваем постепенно снимая со шкива помпы, крутим колесо постепенно стягивая ремень со шкива.

Снятый вами ремень обычно ремонту не подлежит, поэтому после снятия старого сразу приступаем к установке нового.

1. Накидываем в начале на шкив коленвала а потом на все остальное.

2. Лучше всего, когда процедура заканчивается надеванием шкива генератора.Колесо все время вращается до полной одевания.

3. После того, как устройство установлено на место, его следует зафиксировать болтом.

Следует знать, в какой последовательности набрасывается на шкивы:

· Это шкив коленчатого вала.

· Затем на натяжной ролик.

· Затем правый нижний шкив.

· Ролик, который находиться под генератором.

Затем шкив насоса

· И уже на конце шкива генератора.

После всего этого его следует хорошо затянуть. Так как если напряжение проснется слабое, то батарея не будет обеспечена нужным ему зарядом.

4. Установите датчик на место.

единственный легкий вариант ремонта заменить или можно подкрутить, другие возникающие проблемы как правило устраняются только его снятием.

Как снять генератор.

Для снятия генератора необходимо использовать ключ на десять, ослабив гайку, которая держит основание, сняв все гайки со своих мест.Затем откручиваем регулировочный винт, предварительно найдя его. Убедившись, что винт свободно ходит, откручиваем его до верха платформы. На фото видно где находятся все эти болты.

Откидываем ремень со шкива, и откручиваем болты, которые держат устройство, это можно сделать ключом на тринадцать, а с другой стороны ключом на семнадцать. Отсоединяем два провода, которые подключены к задней части генератора, один подключается к головке болта другого штекерным способом, их отсоединяем.Затем снимаем его с сиденья.

Как видите, процесс замены ремня генератора несложный, но очень емкий, особенно если все-таки возникла необходимость замены генератора на Нива 2121. Поэтому решаете ремонт самостоятельно или обратитесь в спецсервис .

Ремень генератора необходимо заменить:

  • после пробега 40-50 т.км
  • если проскальзывает на шкивах в результате натяжения и/или затяжки не дает положительного результата
  • попадание масла на него

Процедура замены следующая:

Снять разъем с ДПКВ.

Открутите болт М5 крестовой отверткой и вытащите датчик.

Ослабить гайку крепления генератора

Потяните за ремень, чтобы максимально приблизить генератор к блоку цилиндров и тем самым ослабить его натяжение. Если нет возможности переместить генератор таким образом, следует воспользоваться установкой.

Домкратим переднее правое колесо. Включите 4-ю или 5-ю передачу.

Одной рукой натяните ремень вправо относительно шкива помпы и удерживайте его в этом положении.Другой рукой вращайте колесо против часовой стрелки, пока ремень не сойдет со шкива. Снимите ремень.

Накинуть новый ремень на шкив коленвала, шкив генератора и частично на шкив помпы. Удерживая ремень одной рукой, другой поверните колесо по часовой стрелке до полной установки ремня в ручей шкива.

Снять машину с домкрата.

Натяните ремень, отодвинув генератор от блока ломом.

Затяните гайку крепления генератора.
Установить ДПКВ. Вкрутите крепежный болт и наденьте разъем ДПКВ.

Через 500 км проверьте натяжение ремня и при необходимости подтяните его снова.

Делаем автомобили различных марок.

Большинство внедорожников ВАЗ-Шевроле выпускались и выпускаются с двигателем 2123. Самая простая операция на нем – это регулировка натяжения ремней. Здесь мы рассмотрим, как натянуть ремень генератора на Шевроле Нива — под этим словом подразумевается ремень вспомогательных агрегатов.Для кондиционера предусмотрен отдельный привод. Но он нам не помешает.

Деталь, о которой идет речь, показана в одном видео. Смотрим.

Натяжение ремня генератора

Убедитесь, что зажигание выключено. После открытия капота нужно снять пластиковую накладку, преодолев сопротивление хомутов (4 шт.). Затем, взяв отвертку, ослабьте хомут на магистральном воздуховоде (фото 2).

Набор предварительных шагов

Ключом «на 10» откручивается винт крепления (фото 3).Винт выкручивается, а затем необходимо снять воздуховод с корпуса фильтра. Подготовка завершена.

Что и как регулировать

Перед натяжкой ремня генератора на Шевроле Нива откручиваются три гайки. Их нужно открутить на 1-2 оборота, но сначала нужно найти каждый из них.

Крепление регулировочного узла

Гайки разработаны под ключ «на 13»:

  • Первый указан стрелкой на фото 1;
  • Второй и третий находятся рядом с регулировочным винтом. Они показаны на фото 2.

Сам винт на первом фото находится между точками 2-3.

Процесс регулировки на Шевроле Нива

Ключом «на 13» винт можно выкрутить, тем самым ослабив натяжение, или подтянуть. Вращаем ключ влево — натяжение ослабевает (фото 2).

Регулировочный винт

Если регулировка правильная, нажатие на ремень в точке P (см. рисунок) вызывает прогиб на 1.1-1,2 см. Усилие прессования должно быть 75 Н.

Блок привода генератора ВАЗ-2123

Более точную настройку можно произвести в условиях СТО.

Затяните крепежные гайки моментом 21-27 Нм. Для винта, удерживающего «рукав», рекомендация выглядит иначе: 20-25 Н*м.

Зачем регулировать ремень генератора

Натянутый ремень во время работы издает свистящий звук. В этом случае подшипники изнашиваются быстрее, чем ожидалось.К тому же ремень перегревается, а значит быстро изнашивается.

Казалось бы, натяжение можно ослабить, но недотянутый ремень изнашивается еще быстрее. Причина — повышенная вибрация.

Обратите внимание: насос системы охлаждения «висит» на ремне генератора. Это особенности ДВС ВАЗ-2123. Остановка насоса не обязательно приведет к перегреву. Но без него эксплуатация мотора невозможна.

Причины свиста: неправильная регулировка, высокая степень износа.Делайте выводы сами.

Видео замены ремня генератора на Шевроле Нива с кондиционером

Руководство по замене ролика ремня привода вспомогательных агрегатов

Снимите ремень (см. «Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов (верхнее расположение генератора)»). При раскачивании и вращении роликов вручную не должно ощущаться люфта, заедания или шума в подшипниках роликов. В противном случае ролики необходимо заменить.

Поддев шлицевой отверткой защитную крышку подшипника натяжного ролика…

…снять.

Головкой или z-образным накидным ключом «на 17» отворачиваем гайку крепления натяжного ролика…

… и снимаем с оси кронштейна.

При необходимости демонтажа кронштейна натяжного ролика, связанного со снятием крышки ГРМ…

… снять прокладку ролика…

…и тарельчатую шайбу.

Головкой «на 13» откручиваем три гайки крепления кронштейна к крышке привода газораспределительного механизма.

Снимаем элементы крепления кронштейна со шпилек крышки привода газораспределительного механизма…

…и сам кронштейн.

Вынимаем ось ролика из отверстия в кронштейне.

Элементы крепления скобы натяжного ролика.

Установите кронштейн и натяжной ролик в обратном порядке.

Для снятия ролика…

…поддеваем отверткой его защитный кожух…

…и снимаем.

Головкой «на 17» откручиваем болт крепления ролика…

…и снимаем видео.

Снятие шайбы…

…болт…

…и прокладку.

Установите опорный ролик в обратном порядке.

По данным Комитета автопроизводителей, в период с 2004 по 2008 год он был одним из самых продаваемых в России.Автолюбители оценили повышенный комфорт по сравнению с предыдущей моделью, а также высокую ремонтопригодность и возможность устранения несложных поломок в гаражных условиях. Это, согласитесь, немаловажный фактор во время неудержимого роста цен на сервисное обслуживание.

Проведение профилактических осмотров и мелких ремонтных работ, например Ремень генератора Шевроле Нива вполне под силу даже начинающему водителю. Но сначала нужно убедиться, что такие мероприятия необходимы.

Когда менять привод вспомогательных агрегатов

Производитель рекомендует устанавливать новую передачу через каждые 50 000 км пробега. Некоторые экземпляры могут пойти дальше, поэтому важен периодический осмотр изделия. Для проверки технического состояния резинового привода выполните следующие действия :

  1. Мел, чтобы отметить начальную точку осмотра.
  2. Установите селектор передач в нейтральное положение.
  3. Остановите автомобиль стояночным тормозом.
  4. Провернуть коленчатый вал и одновременно осмотреть состояние ременной передачи, сделав полный оборот.
  5. Проверните вал еще несколько раз.
  6. Проверьте внешние детали.

Ремень необходимо заменить, если :

  • следы износа;
  • разрезов;
  • пористость;
  • пачек;
  • следов масла;
  • оборка.
Кроме внешнего осмотра, еще возможны проявления неисправности в виде постороннего свиста при максимальной нагрузке электрических цепей или разряде аккумулятора пожарного сигнализатора.

Подготовка к замене ремня генератора Шевроле Нива

Новая деталь должна быть того же типа и размера, что и изношенный привод. Желательно не поскупиться и приобрести товар известного бренда. Необходимый инструмент :

  • отвертка;
  • крепление
  • ;
  • домкрат
  • ;
  • набор ключей.
Имеет смысл отсоединить клеммы аккумулятора во избежание случайного замыкания электрических цепей.

Шевроле Нива Последовательность замены ведущей шестерни

Когда все будет готово, можно приступать к работе в таком порядке :

  1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
  2. Ослабьте болт крепления датчика с помощью отвертки и снимите устройство.
  3. Ослабьте гайку крепления генератора на 2-3 оборота.
  4. При необходимости открутите крепление натяжного ролика и переместите его вверх.
  5. Ослабьте привод, переместив генератор к блоку цилиндров.
  6. Поддомкратьте правое переднее колесо.
  7. Поставить прямую передачу на коробку передач.
  8. Сдвиньте ременный привод со шкива насоса по направлению к радиатору.
  9. Вращайте поднятое колесо против часовой стрелки до тех пор, пока деталь не будет снята со шкива.

Установка нового диска выполняется поэтапно :

  1. Наденьте ремень генератора Шевроле Нива на шкивы коленчатого вала, генератор и часть помпы.
  2. Вращайте колесо по часовой стрелке, пока оно не будет установлено.
  3. Если есть натяжной ролик, наденьте его и отрегулируйте его положение.
  4. Затяните гайку генератора.
  5. Установить и подключить ДПКВ.

Правила регулировки натяжения шестерни

Следует учитывать, что недостаточное натяжение снижает уровень заряда аккумулятора и приводит к износу механизмов. При этом сильное натяжение может способствовать выходу из строя подшипников агрегатов. Оптимальный показатель прогиба ремня между шкивами генератора и насоса составляет 10-15 мм при приложенном усилии 100 Н (10 кгс).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта