Горит лампочка аккумулятора ваз 2114: мигает лампочка аккумулятора / Автомобили ВАЗ / Клуб владельцев автомобилей ВАЗ

Почему горит лампочка аккумулятора на ВАЗ

Горящая лампочка аккумулятора на панели приборов ВАЗ свидетельствует о том, что батарея разряжена, или что у лампочки сбой. Если она загорелась в тот момент, когда машина отказалась заводиться, необходимо на месте искать причину. Если индикатор включился при работающем двигателе, не выключайте зажигание сразу, постарайтесь доехать до места, где будет удобно снимать и устанавливать аккумулятор. Есть вероятность, что доставать придется генератор. Оптимальным местом остановки будет гараж с подъемником или ямой.

Причин, почему разрядился аккумулятор на ВАЗ, почему горит лампочка на ВАЗ 2107, может быть несколько. Рассмотрим их, а также способы решения проблем.

Содержание статьи:

Нарушен контакт на клеммах

Клеммы иногда слетают или окисляются. Слетевшую достаточно закрепить на месте. При обнаружении белых следов в местах подключения аккуратно счистите налет наждачной бумагой.

Аккумулятор не держит зарядку

Если напряжение на клеммах менее 12,5 Вольт, снимите АКБ для зарядки.

Зарядив батарею до 12,7 В, оставьте ее без работы на 12-24 часа. После проверьте напряжение на клеммах или плотность электролита. Исправная батарея не разрядится за такой период. Причина разряда могла крыться в перегрузке источников питания потребителями, частыми короткими поездками, морозом. Есть вероятность в неисправной работе генератора.

Покупать новый аккумулятор до того как убедитесь в непригодности старого нерационально. Но при наличии запасного, возможности воспользоваться батареей с другого автомобиля, можно установить ее на место своего, пока тот заряжается, и попробовать завести машину и проехать на ней несколько километров.

Если лампочка на панели ВАЗ больше не загорается, проблема была в разряженном аккумуляторе. Ждем зарядку своего. Если он не держит зарядку, покупаем новый или, при наличии времени, желания, способностей, восстанавливаем старый.

Внимание! При экспериментах с АКБ от другого автомобиля убедитесь, что она имеет сопоставимую емкость с Вашей.

При установке батареи меньшей емкостью Вы рискуете вскипятить ее. Если емкость, наоборот, будет значительно больше (разница свыше 10-15Ач), АКБ должна быть полностью заряжена, так как Ваш генератор ее не сможет подзаряжать до нужного уровня. Не оставляйте включенным зажигание без работы двигателя!

Аккумулятору не хватает заряда

Диагностика АКБ

Распространенной причиной, почему не успевает заряжаться аккумулятор, является большое количество бортового оборудования. Мощность, выдаваемая генератором, должна несколько превышать суммарное потребление электроникой автомобиля. Аккумулятор заряжается за счет этой разницы. Если Вы установили новую акустику, навигатор, регистратор и прочее, и Ваш аккумулятор сразу после этого начал разряжаться, вероятнее всего, генератор просто не справляется.

Зарядив АКБ, отсоедините часть потребителей из электрической сети авто, если лампочка больше не загорается, причина была в перегрузке. Наиболее разумным будет отказаться от части бортовой электроники. При невозможности снять ее совсем, попробуйте отключать от сети, подключать только при необходимости воспользоваться.

Установка более мощного генератора не желательна, но при крайней необходимости этим должен заниматься электрик. Далеко не все генераторы взаимозаменяемы. При установке не совместимого риск серьезных поломок авто высокий. Важно учитывать разницу, например, между ВАЗ 2107 и 2114. Электроника ВАЗ 2114 предъявляет более высокие требования к выбору генератора.

Неисправность проводов у генератора

Внимание! Все работы у генераторного узла должны выполняться в резиновых перчатках! Это электрика.

Генератор

Осмотрите генераторный узел. Белый налет свидетельствует об окислении, счистите налет аккуратно наждачной бумагой.

Обрыв проводов и характерный запах указывают на перегорание, такие провода необходимо заменить.

Если визуально неисправностей не видно, потребуется более глубокая диагностика.

Неисправности в работе ремня ГРМ

Ремень может быть порван, растянут или просто намочен.

Ременный привод ГРМ

• Рваный ремень или со следами физического износа необходимо заменить.
• Ослабленный, без следов износа – подтянуть. Правильно натянутый ремень при нажатии на него не должен прогибаться более, чем на 1,5 см.

Важно! Излишнее натяжение ремня ГРМ выведет из строя подшипники генератора, что потребует трудоемкого и дорогостоящего ремонта. Прогиб должен быть 1-1,5 см.

• При наличии влаги – просушить.

Замыкание между витками генератора

Сильное нагревание корпуса генератора указывает на нарушение изоляции внутри него. Диагностировать поможет мультиметр или омметр, также нужно знать норму минимума сопротивления на обмотке для своего авто. Для ВАЗ 2107, например, 2,7 Ом. Если напряжение ниже нормы, значит, изоляция нарушена, требуется замена обмотки.

Износ щеток или поломка реле генератора

Реле регулятора

Определить неисправность реле и щеток поможет мультиметр или вольтметр. Нужно замерить напряжение на клеммах при работающем и выключенном двигателе.

Нормы:

• при выключенном двигателе – 12,7В;
• с работающим мотором – 13,6-14,6В.

Если напряжение снижается при включении мотора вместо того чтобы увеличиваться, осмотрите диодный мост и щетки. При обнаружении неисправности замените. Диодный мост часто поддается самостоятельной перепайке.

Заклинивание генератора

При отсутствии вращений внутри генератора требуется замена агрегата.

Проблемы с генератором проявят себя также через тусклый свет фар. При исправной работе АКБ, безотказном запуске мотора при включении зажигания, отсутствии внешних проявлений неисправностей генератора не следует его разбирать по одной только причине, что горит лампочка.

На ВАЗе она иногда свидетельствует о глюке самой лампочки, особенно если автомобиль не новый. Наиболее рациональным станет обращение к надежному электрику. Как альтернатива – регулярный замер напряжения на клеммах и наблюдение, особенно при включении зажигания. Глубокая диагностика генератора целесообразна при появлении внешних признаков его неисправности (тусклый свет, низкое напряжение на клеммах, запах гари).

Загорелась лампочка аккумулятора ваз 2109

Признаки неисправности

Лампа разрядки аккумуляторной батареи на щитке приборов автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099 не гаснет после пуска двигателя и горит на холостых оборотах. При нажатии на педаль «газа» она не гаснет, стрелка вольтметра находится в красной зоне или на ее границе. При измерении отдаваемого напряжения получаются значения меньше 13.6 В.

Причины того, что лампа разряда АКБ не гаснет после пуска двигателя

1. Натяжение ремня привода генератора не соответствует норме. Необходимо проверить и отрегулировать натяжение ремня. Либо заменить изношенный ремень новым (замена ремня — генератор 9402.3701, замена ремня генератор — 37.3701).

2. Неисправен регулятор напряжения генератора.

регулятор напряжения на генераторе 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 231099

Возможно короткое замыкание между его положительным («В», « D +») и отрицательным («Ш», « DF ») выводами. Иногда неисправность исчезает после внешней очистки регулятора напряжения. В любом другом случае необходимо его заменить.

3. Неисправен диодный мост. Налицо короткое замыкание («пробит»). Необходимо мультиметром проверить работоспособность диодного моста и заменить «пробитые» диоды, либо весь мост целиком.

4 . Неисправен ротор генератора. Возможно, выводы обмотки возбуждения ротора оторвались от контактных колец, либо присутствует короткое замыкание в этой самой обмотке. Необходимо провести проверку ротора генератора и при обнаружении неисправности либо заменить его новым (при коротком замыкании), либо припаять выводы (при обнаружении отпаянных выводов).

5. Неисправен статор генератора. Возможно, присутствует обрыв или короткое замыкание в обмотке статора или замыкание ее на массу (генератор при этом «воет»). Необходимо провести проверку обмотки статора и если будет выявлено, что она неисправна, меняем статор на новый.

Примечания и дополнения

— Основные проверки генераторов автомобилей ВАЗ изложены в статье: «Проверка генераторов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Не всегда можно сразу понять, почему горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2109. Она может гореть ярко либо тускло, постоянно либо периодически. Но в любом случае не стоит оставлять это без внимания, причины могу быть серьезные.

Схема расположения индикаторов на панели приборов автомобиля ВАЗ 2109. Номером 23 помечена контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

Зачастую все поиски неисправности ведут к разборке бортового генератора, а он способен перестать работать из-за многих факторов.

Однако нередко батарея садится из-за банального окисления контактов.

Первый случай — на ВАЗ 2109 горит лампа аккумулятора тускло. Это значит, что напряжение на аккумулятор подается, но его величина недостаточна для заряда. Такое случается из-за ослабевшего ремня бортового генератора. Ремень не должен болтаться. Если нажать на него пальцем, то прогиб не должен превышать 1-1,5 см. Если же он больше, нужно открутить гайку на скобе, подвинуть генератор вокруг оси в сторону мотора. И снова закрутить гайку.

Тот же эффект недозаряда может вызвать окисление контактов на клеммах аккумулятора, либо на выводах самого генератора. Оксидная пленка на поверхности металла создает паразитное сопротивление, которое и не дает току проходить.

Окисленные контакты АКБ могут приводить к включению лампочки индикатора аккумулятора.

Зачистить контакты можно мелкой наждачной бумагой. Также контакт может прерываться в блоке предохранителей.

Найти расположение нужного предохранителя можно, руководствуясь крышкой блока либо инструкцией к «девятке». Стоит сказать, что если обнаружен перегоревший предохранитель, то менять его на более мощный не стоит. Если есть замыкание, вызвавшее перегорание предохранителя, то оно также может вызвать пожар в машине.

Тускло горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2109 также и в случае выхода из строя регулятора напряжения в генераторе. В таком случае генератор не укладывается в рабочий диапазон 13,7-14,3 В, а подает низкое напряжение. Значение 12 В и ниже уже не способно зарядить аккумулятор, так как ток из-за внутреннего сопротивления батареи просто не потечет внутрь. Если же неисправный генератор длительное время подает, напротив, высокое напряжение (15 В и выше), батарея быстро изнашивается, даже может закипеть. Регулятор меняется полностью, и ремонту не подлежит. Для его замены нужно снять и разобрать генератор.

Но бывает так, что аккумулятор не просто не заряжается, а и сам полностью питает сеть автомобиля. Генератор не работает совсем, и на ВАЗ 2109 горит лампа аккумулятора постоянно и ярко. В таком случае заряда аккумулятора хватит на несколько сотен километров, в лучшем варианте стечения обстоятельств. Причиной тому может быть, опять же, нерабочий регулятор напряжения. Впрочем, даже свежий регулятор быстро выходит из строя, если неполадка кроется в выпрямительном блоке генератора.

Работа выпрямительного блока основана на диодном мосту. Диоды довольно легко выходят из строя, так как чувствительны к влиянию параметров сети. Они пропускают ток в одном направлении, а не дают ему пройти в обмотку генератора. Если же диод сгорает, то ток может поступать в обмотку, вызвав тем самым её оплавление, замыкание и так далее. Если проводку замкнуло, то появится характерный запах гари под капотом.

Проверка выпрямительного блока ВАЗ 2109 без демонтажа генератора. в — проверка «положительных» диодов; б — проверка «отрицательных» диодов; а — проверка одновременно «положительных» и «отрицательных» диодов; 5 — провод общего вывода дополнительных диодов; 4 — вывод «Б» регулятора напряжения; 3 — генератор; 2 — контрольная лампа;1 — аккумуляторная батарея;

Такое состояние довольно опасно, так как может привести к взрыву аккумулятора. Если же диод не пропускает ток вообще, то генератор работает вхолостую, и батарея не заряжается.

Как проверить диодный мост? Для этого потребуется омметр. Основываясь на свойствах диода, подключаем омметр и следим за показаниями. Прибор подключается дважды, со сменой контактов. В первый раз он должен показать бесконечное значение (диод заперт), второй раз — значение около нескольких сотен Ом (диод открыт). Если это не так, значит, диод перегорел, и его следует заменить. Проверить следует все диоды выпрямительного блока, и, возможно, заменить весь блок сразу.

Часто горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2109 из-за обрыва обмотки статора генератора. Или же это может быть также и замыкание обмотки. При последнем варианте часто наблюдается «вой генератора» — машину нужно сразу же заглушить, аккумулятор отсоединить. Проверяется обмотка тем же омметром. Её можно перемотать, либо полностью заменить статор.

Полное отсутствие тока может быть вызвано также отпайкой обмотки возбуждения от контактных колец. От вибраций и нагрузки проволока теряет контакт с кольцом, и генератор работает вхолостую. В то же время сами контактные кольца могут также окислиться, и их нужно будет смочить WD-шкой. Обмотку можно либо припаять обратно, либо полностью заменить ротор. Еще стоит проверить щетки генератора, ведь они изнашиваются со временем в любом случае. И именно износ щеток может отвечать за холостую работу генератора, именно из-за них можно задаться вопросом «почему горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2109?».

Если на панели горит лампочка, и при запуске двигателя слышно грубый шум – скорее всего в генераторе поврежден подшипник. Не следует продолжать эксплуатировать такой генератор без ремонта, иначе вибрации могу полностью убить в остальном исправное устройство. К тому же, вал может полностью заклинить.

Читайте так-же, другие обзоры

ВАЗ 2110 нет зарядки аккумулятора

Здравствуйте. Если на Вашем автомобиле ВАЗ 2109 -2114, на работающем двигателе, горит лампочка заряда аккумулятора или загорается и гаснет при наборе оборотов, то эта статья будет Вам полезна. Лампочка должна гаснуть сразу после запуска двигателя. Ниже я подробно расскажу о причинах данной неисправности и о способах её устранения.

Почему горит значок аккумулятора на панели приборов ваз 2109 -2114.

Если объяснить причину данной неисправности в двух словах — лампочка аккумулятора горит, когда генератор не даёт зарядку на аккумулятор или в этой цепи имеется обрыв (например сгорел предохранитель).Список всех причин из-за которых загорается лампочка:

1. Перегорел предохранитель в монтажном блоке (f16).
2. Окислились клеммы на аккумуляторе.
3. Ремень генератора порван или проскальзывает.
4. Стёрлись щётки.
5. Неисправен реле — регулятор.
6. Пробой диодного моста.
7. Обрыв или замыкание в статоре или роторе генератора.
8. Обрыв минусового провода питающего панель приборов (генератор тут не при чём).

Поиск причины, по которой горит лампочка.

Если видите, что горит лампочка зарядки ВАЗ 2114 — 2109, то смело открывайте капот и смотрите не слетел ли ремень привода генератора. Так же ремень не должен издавать посторонних шумов. Проверив ремень, движемся дальше, открываем крышку монтажного блока и проверяем не сгорел ли предохранитель f16 (на крышке имеется нумерация всех предохранителей). Предохранитель цел? Если да — движемся дальше.

Наличие мультиметра будет большим плюсом. Проверяем мультиметром напряжение на клеммах аккумулятора — оно должно равняться 14,4В (возможны небольшие отклонения в одну десятую вольта). Если напряжение соответствует стандарту, то у Вас скорее всего минусового провода питающего панель приборов, в противном случаи измеряем напряжение между плюсовой клеммой генератора и массой. Оно так же должно равняться 14,4В. Если это так, то скорее всего окислились клеммы аккумулятора или кольца, которые одеваются на клеммы. Почистите их до блеска.

На выходе генератора нет 14В — значит придётся его снимать потому, что он не даёт зарядку. Виновником могут быть:

• Щётки.
• Реле — регулятор.
• Диодный мост.
• Обмотки статора или ротора.

Подробнее об этом Вы можете почитать в статье «Причины по которым генератор ВАЗ 2109 — 2114 не дает зарядку.».

Лампочка загорается на холостых и потом гаснет.

Отдельного описания требует проблема, когда лампочка загорается или тускло светит на холостых оборотах и гаснет с набором оборотов. В таком случаи могут быть всего две причины:

1. Неисправен реле — регулятор.
2. Проскальзывает ремень генератора.

Надеюсь эта статья помогла Вам понять причины, по которым загорается лампочка аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109 — 2114.

Оставляйте свои вопросы и замечания в комментариях, я обязательно на них отвечу!

Не горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2110

Горит лампочка заряда аккумулятора ваз 21099 — Каталог ламп и лампочек.

схема подключения генератора ваз 2121.

зарядки нет…лампа горит в пол накала.

Lada 2107 Сделано в СССх.

Нет зарядки на ВАЗ 2107 причины устранение.

1 — контрольная лампа работы генератора; 2 — реле включения контроль.

Проверь реле контрольной лампы рс-702.

Горит лампа на панели приборов.

Горит лампочка давления масла на холостых — на горячую2.

Генератор и лампа заряда АКБ, решение любых проблем с зарядкой.

Лампа зарядки аккумулятора.

Слабый заряд АКБ и горит лампа зарядки в пол накала.

Контрольная лампа горит вполнакала, а напряжение на аккумуляторе в норме, и. ..

Горит лампочка аккумулятора на ваз 2110?

Ваз 2107 не идет зарядка на аккумулятор.

зарядка аккумулятора маз.

ваз-21214-эл-схема-зарядки-акб-схемы-на.

Видео Почему горит лампочка аккумулятора на ваз 2106.

Re: Горит лампа зарядки.

При включении зажигания (ваз 2107i) не горит лампа аккумулятора и нет заряд…

Горит лампа аккумулятора лада калина — Каталог ламп и лампочек.

Слабый заряд АКБ и горит лампа зарядки в пол накала.

ваз 2110 горит зарядка в пол накала, поменял диодный мост щетки не помогло …

Лада калина горит лампочка аккумулятора

Как узнать почему горит индикатор заряда аккума

И первое что стоит проверить – натяжение ремня генератора. Минимальные обороты на которых начинает идти зарядка составляет 1500 об/мин, и если ремень ослаб, то он будет проскальзывать, вследствие чего, лампочка с изображением аккумулятора будет мигать, либо загорается на малых оборотах. Но если там все в порядке, то тогда причина явно кроется где-то внутри генератора или самой проводке. Самым простым методом установить неисправность генератора это посмотреть на интенсивность освещения всех других ламп, что горят на панели приборов, помимо лампочки аккумулятора. А еще для выяснения неисправности электропитания аккумуляторной батареи автомобиля нужно:

1. Старый дедовский способ проверки, снять одну клемму с АКБ при работающем двигателе, и если автомобиль, несмотря на это, продолжает нормально работать, значит с генератором все в порядке и в ремонте он не нуждается. Такой метод категорически запрещен на инжекторных двигателях.
2. Второе что нужно, так это померить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе – оно должно быть в около 14,2 – 14,7 В. Если заряд меньший, то причиной виной явно неисправный генератор. Но для начала стоит зачистить все клеммы наждачной бумагой.

Почему тускло горит значок аккумулятора на приборной панели?

Тусклое свечение «красного аккумулятора» на панели означает слабый заряд тока. Чтобы убедиться в этом, стоит поднять обороты двигателя, и лампочка должна потухнуть.

Данная проблема возникает, когда окислились соединения цепи генератора с аккумулятором, износились щётки, растянулся ремень. Также часто неполадка кроется в диодном мосту или соединениях с обмотками статора. Стоит обратить внимание на соединения регулятора напряжения с корпусом генератора — здесь тоже может скрываться причина проблемы.

• Почему горит лампочка зарядки аккумулятора, если зарядка есть? Причины и пути решения проблемы

Рад приветствовать всех на сайте, посвященном автомобилям отечественного производства, ВАЗ Ремонт. Сегодня в рубрике «Ремонт ВАЗ 2114» мы поговорим о проблемах, связанных с аккумуляторной батареей (АКБ). Вы узнаете о том, почему горит лампочка аккумулятора, о причинах по которым это происходит, а также о том, как решить данную проблему.

Все, кто имеет хоть какое-то понятие о том, что такое АКБ и обладает минимальной наблюдательностью, наверное, замечал, что после того как ключ в замке зажигания поворачивается, на панели приборов загораются разные индикаторы в виде пиктограмм и надписей (лампочка АКБ, индикатор «Check Engine», лампа давления масла, ручника и пр…). Также вы могли заметить, что после того как вы повернули ключ еще раз и мотор завелся, практически все эти лампочки гаснут, до следующего запуска мотора или до тех пор, пока «мозги» не обнаружат поломку.

Если после запуска двигателя какой-нибудь из вышеперечисленных индикаторов продолжает гореть или загорается во время работы мотора — это признак того, что с данным узлом что-то не так. В нашем случае если на панели горит лампочка аккумулятора, необходимо принять меры по выявлению проблем, вплоть до полного устранения неисправности.

Горящая лампочка аккумуляторной батареи может свидетельствовать о проблемах с напряжением АКБ или полным отсутствием такового.

Причины неисправности в генераторе

Лампочка значка аккумулятор может постоянного гореть в случае, когда износились щетки, диодный мост, контактные кольца коллектора, также, когда перегорит реле регулятор генератора или появился обрыв в обмотке возбуждения якоря (обрыв наиболее маловероятен).

Графитные щетки способствуют выработке электроэнергии, и как все детали авто, они поддаются износу в процессе трения об токосъемные кольца на валу.

Реле регулятор (шоколадка) подает ток определенного напряжения и когда оно сгорает, ток зарядки перестает поступать или проявляться перезаряд АКБ.

Как выяснить причину отсутствия заряда в дороге

Такие проверки в дороге естественно сделать невозможно, так что стоит остановить свое внимание не на сам генератор, а на его проводку. Нужно проверить контакты, возможно, они окислились или ослабли. Также стоит проверить изоляцию провода идущего от генератора на аккум, возможно она повредилась вследствие каких-то ремонтных работ, под капотом, и медные жилы внутри, покрылись солью, из-за чего перегнили либо пропал контакт.

Если самостоятельно не удается найти причину неисправности, и видимого повода почему загорелась лампочка аккумулятора нет, то тогда все же стоит ехать в ближайший сервис к автоэлектрику.

Причины горения лампочки заряда аккумулятора

Начало зарядки аккумулятора начинается с момента, когда двигатель начинает работать. Для этого ключ вставляется в замок зажигания и поворачивается для включения бортовой сети автомобиля. При дальнейшем повороте включается стартер и двигатель запускается. Если при работающем движке автомобиля индикатор зарядки АКБ (аккумуляторной батареи) продолжает гореть ярким светом или тускло светиться, то зарядный ток от генератора до батареи не доходит. В этом случае вся нагрузка по снабжению потребителей током ложится на аккумулятор.

Видео: причины отсутствия зарядки аккумулятора

Причины негаснущей лампочки АКБ при работающем двигателе всегда связаны с проблемами в генераторе и бортовой сети.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Мы уже не раз сетовали, что сегодня водителям все труднее и труднее диагностировать собственные автомобили, особенно на ходу. Инструментарий постоянно сокращается. Скажем, вольтметры вымерли с приборных панелей как мамонты, а о всех проблемах с зарядкой водитель узнает постфактум из сообщения лаконичной сигнальной лампы. Но и с лампой не все так безоблачно, в автошколах о ней не рассказывают, в инструкции к авто – только фраза «обратитесь в сервисный центр». Большинство водителей примерно представляют, что она отвечает за зарядку, но вот как конкретно и что именно показывает – в этом уже разбираются не все.

Как работает генератор?

Перед тем как разбираться, почему загорается лампочка зарядки аккумулятора, нужно понять принцип функционирования генератора. На любом автомобиле имеется два источника питания. Это генератор и АКБ. Соединены они параллельно. Поэтому при работе двигателя генератор подает напряжение на АКБ и заряжает ее. Причем имеется одна особенность. Независимо от числа оборотов напряжение на выходе генератора всегда одинаковое.

Для его стабилизации устанавливается реле-регулятор. На старых автомобилях применялись конструкции электромеханического типа. В современных же используются исключительно полупроводниковые. Лампа, которая установлена в приборной панели, включена в цепь питания регулятора напряжения. Она служит, по сути, предохранителем. Чтобы понять суть, необходимо досконально изучить принцип работы реле-регулятора напряжения.

После пуска двигателя горит лампочка аккумулятора

Основная часть энергии аккумулятора расходуется на включение системы зажигания и запуска двигателя. Запуск мотора сопровождается значительным потреблением электрического заряда аккумулятора и чтобы обеспечить многократную заводку двигателя, электрическая сеть автомобиля оснащена системой подзарядки. После пуска мотора генератор вырабатывает электроэнергию, часть которой подается на АКБ для восстановления заряда.
Подзарядки аккумулятора требует постоянного контроля со стороны водителя. Если система работоспособна, то при включении зажигания контрольная лампа зарядки аккумулятора загорается на несколько секунд на холостых оборотах, что сигнализирует, что цепь «генератор-аккумулятор» в исправном состоянии. После запуска мотора контролька лампочки аккумулятора должна гаснуть, указывая на то, что батарея заряжается.

Если же сигнальная лампа аккумулятора продолжает гореть или загорелась заново на панели приборов, то нужно принимать меры. Иначе автомобиль может заглохнуть в пути, или после очередной остановки двигателя завести его снова уже не удастся.

Лампа аккумулятора может гореть по-разному. В одном случае она не гаснет после запуска мотора или загорается ярким светом на ходу. В другом – гореть и только при определенных условиях работы двигателя. К примеру, тускло гореть на средних оборотах, но при снижении оборотов интенсивность свечения увеличивается.

Регулятор напряжения

В генераторах две обмотки – роторная и статорная. Причем первая выполняет функции обмотки возбуждения. Нужно вспомнить теорию: без движущегося магнитного поля невозможна генерация электроэнергии. Следовательно, достаточно подать на обмотку ротора напряжение, чтобы получить магнитное поле. Ну а так как ротор – это движущаяся часть электрической машины, становится понятно, что магнитное поле будет вращаться. И если периодически загорается лампочка зарядки аккумулятора, то это говорит о том, что имеется мелкий дефект в генераторе.

Но зачем же устанавливают регулятор напряжения именно в цепи питания обмотки возбуждения? Ведь нужно произвести стабилизацию именно в статорной цепи. Это так, но стоит вспомнить теорию: от величины магнитного поля зависит напряжение на выходе. Все очень просто. Достаточно стабилизировать питание в цепи роторной обмотки, чтобы на выходе не было колебаний. Намного проще проводить стабилизацию малых токов, нежели больших (может доходить до нескольких десятков ампер).

Несколько слов о том, как работает тандем аккумулятор-генератор

Каждому, даже начинающему водителю, известно о том, что аккумулятор взаимодействует с генератором. После запуска двигателя АКБ переходит в режим постоянной подзарядки. После того как обороты двигателя повышаются, возрастает и напряжение на выходе генератора, что не есть «гуд».

С целью предотвращения вышеописанного в цепи возбуждения ротора устанавливается небольшое реле-регулятор, задача которого – понижать ток до оптимального уровня независимо от числа оборотов двигателя. В результате напряжение поддерживается на необходимом уровне. Лампочка аккумулятора загорается в том случае, когда отсутствует зарядка от генератора.

Итак, смоделируем ситуацию. Вы завели мотор, но лампа аккумулятора не погасла. В чем дело?

1. Неисправно реле-регулятор, диодный мост;
2. Плохое натяжение ремня генератора, критический износ или проскальзывание ремня. Износ (люфт) подшипника генератора;
3. Перегорел предохранитель или плохой контакт;
4. Плохой контакт на клеммах АКБ, на выводе генератора или на проводе массы;
5. Обрыв цепи возбуждения генератора, серьезный износ щеток генератора или щеткодержателей;
6. Износ выключателя зажигания, как вариант, однако в данном случае гореть будет сразу несколько лампочек.

Поиск поломок

Допустим, после запуска двигателя вы заметили, что загорается лампочка зарядки аккумулятора. ВАЗ подвержен этой проблеме, причем она является актуальной для любой модели. Необходимо проверить следующие узлы:

1. Регулятор напряжения, описанный выше. На некоторых автомобилях он может быть установлен под капотом, а не внутри генератора.
2. Диодный мост. Возможен выход из строя одного или нескольких полупроводников.
3. Ремень привода генератора. Он может быть плохо натянут либо же случился его обрыв, проскальзывание. Если доносится свист, то можно судить о поломке подшипника в передней крышке.

Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа АКБ на панели

Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.

Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.

Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.

Итак, чтобы понять, почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности

Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.

В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.

Основная задача устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать необходимое напряжение.

Как правило, в списке частых поломок можно выделить:

• неполадки реле-регулятора;
• выход из строя диодного моста;
• ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает;
• сильные люфты подшипников генератора и подклинивание;
• перегорание предохранителей;
• плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
• обрыв цепи генератора;
• износ щеток генератора или щеткодержателей;
• возможны проблемы с выключателем зажигания;

Инструменты для проведения ремонта

В том случае если на оборотах загорается лампочка зарядки аккумулятора, скорее всего, имеет место быть проскальзывание ремня вследствие слабого натяжения. Но если с этим все нормально, нужно вооружиться следующими инструментами:

• Мультиметром (желательно стрелочным вольтметром с широкой шкалой).
• Контрольной лампочкой на 12 вольт и 2-3 Вт мощностью.
• Плоской и крестовой отвертками.
• Плоскогубцами, наждачной бумагой, ножом.

Имея под рукой эти инструменты, можно приниматься за ремонт, если загорелась лампочка зарядки аккумулятора, или имеется иная поломка в генераторе.

Поломки и их устранение

Допустим, в автомобиле установлен вольтметр. И он показывает, что зарядка есть. Также периодически загорается лампочка зарядки аккумулятора либо вообще не горит. Замер напряжения непосредственно на клеммах аккумулятора показывает ровно 12 вольт. Но емкость потеряна, стартер не вращается, да и магнитофон с трудом работает. Первым делом очищаете все толстые провода, по которым происходит зарядка аккумулятора. Проведите замер напряжения на выводе «30» генератора. Если оно больше того, что на аккумуляторе, зачищайте клемму или меняйте провод.

Если же на приборной панели вольтметр показывает наличие зарядки, но лампа не горит, а АКБ разрядилась, несмотря на нормальное напряжение в бортовой сети, проведите пару простых действий. Включите максимальное число потребителей и посмотрите, как поведет себя вольтметр. Если напряжение резко упало, проводите натяжку ремня генератора. Он начинает проскальзывать, так как под нагрузкой ЭДС ротора противодействует статорной. И необходимо приложить немалое усилие. Кроме того, может просто износиться один из шкивов. Тогда даже установка нового ремня не спасет.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

• Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
• перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
• поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
• появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
• снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
• износ щеток генератора;
• отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

• контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
• две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
• мультиметр,
• пассатижи,
• ножик,
• для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае его повреждения – замените).

Новая Лада: Лада Калина 2 Спорт или ВАЗ 2192 (2014 — 2018) |

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Внутренние поломки

Вышеописанная ситуация может произойти при выходе из строя полупроводникового диода. При наличии обрыва в статорной обмотке также наблюдается падение напряжения под нагрузкой. Разберите генератор и проведите диагностику полупроводников. Они имеют одностороннюю проводимость. Прозвоните обмотки статора, чтобы выявить замыкание на корпус. Стоит отметить, что обрыв мультиметром найти можно, а вот плохой контакт вряд ли. Для этой цели лучше воспользоваться мегомметром.

Стоит провести осмотр и щеток генератора. Если загорается лампочка зарядки аккумулятора на малых оборотах при включенном свете, это также свидетельствует о наличии поломок, описанных выше. От щеток тоже много зависит. Если они имеют длину 5 мм или меньше, можете смело их выкинуть. И если загорелась лампочка зарядки аккумулятора по причине выхода из строя щеток, неисправность найти очень просто.

Причины загорания лампы

Если загорелась лампочка аккумулятора на панели приборов, то все причины загорания контрольки при работающем двигателе разделяются на две части – проблемы с проводкой и неисправности составных элементов, которые включает в себя электрическая цепь. Что касается проводов, то лампочка загорается из-за:

• обрыва;
• отсоединения выводов;
• окисления контактов или клемм АКБ.

Если снятие клеммы показало, что генератор – рабочий, но лампа при этом горит осмотрите доступные участки проводов и их соединения, аккумуляторные клеммы. Внимательно осмотрите выводы на самом узле электрического питания, поскольку они замокают и окисляются. Помимо проводки лампочка может гореть из-за неисправностей:

• генератора;
• регулятора напряжения;
• предохранителя;
• диодного моста.

Если генератор неисправен, то при отключении клеммы от АКБ, двигатель заглохнет, поскольку система зажигания обесточена.

Плохое натяжение ремня генератора — одна из причин.

Но отметим, что неисправность генератора проявляется свечением с меняющейся в зависимости оборотов двигателя яркостью. Недостаточное натяжение приводного ремня, сильный износ графитных щеток и контактных дорожек сказываются на производительности этого узла при разных оборотах двигателя. Устранить такие проблемы с зарядкой АКБ можно только путем проведения ремонта или замены узла.

Если лампочка заряда аккумулятора загорается с меняющейся яркостью свечения, то это происходит и из-за неисправностей регулятора напряжения и диодного моста. Эти элементы не ремонтируются и восстановить работоспособность системы подзарядки можно только путем замены.

А вот неисправность предохранителя выявить несложно. Если он перегорел, то при включенном зажигании лампочка гореть не будет. Но после запуска мотора она загорится.

Еще несколько распространенных поломок

Но чаще всего бывает такое, что не загорелась лампочка зарядки аккумулятора, а поломка имеется. Причем в случае перегорания самой лампы пропадает напряжение на обмотке возбуждения. Выявить неисправность просто – нужно проверить нить накала самого осветительного прибора. Но чаще всего лампа моргает, может кратковременно загораться. Часто причиной такого поведения является нарушенный контакт в цепи питания обмотки возбуждения. Для устранения очистите все разъемы, используя нож, наждачную бумагу, либо примените проникающую смазку типа WD-40.

Что делать, если загорается индикатор батареи на приборной панели

Как часто вы думаете о своем автомобильном аккумуляторе? Если вы похожи на большинство людей, ответ будет «никогда» — пока с этим не возникнет проблема. Индикатор автомобильного аккумулятора на приборной панели может сигнализировать о любых проблемах под капотом, от поврежденного аккумулятора до неисправности генератора. Но прежде чем отсоединять соединительные кабели или беспокоиться о возможном ремонте, найдите время, чтобы определить, почему горит индикатор батареи на приборной панели.Это может быть быстрое решение!

Что означает индикатор батареи?

Если при запуске автомобиля загорается индикатор автомобильного аккумулятора, значит, все в порядке! Это совершенно нормально, когда этот индикатор загорается при первом включении автомобиля. Свет погаснет через несколько секунд.

Если индикатор продолжает гореть во время вождения, обратите внимание. Вы, вероятно, заметите другие признаки слабого заряда батареи, например, стеклоподъемники, которые медленно поднимаются, или стереосистема, которая не включается.

Горящий индикатор батареи может быть вызван рядом проблем, в том числе:

• Ослабленный или проржавевший кабель аккумулятора
• Проблема с генератором или регулятором напряжения
• Поврежденные элементы или пластины внутри батареи
• Неисправность проводки в системе электрозарядки автомобиля

Индикатор батареи на приборной панели в основном означает, что есть проблема с зарядкой батареи. Ваш автомобиль не получает достаточного напряжения от автомобильного аккумулятора для правильной работы.Ему нужно больше «сока!»

Устранение неполадок индикатора батареи

Теперь давайте поговорим о вашей лампочке автомобильного аккумулятора! Это может означать, что пришло время заменить батарею. Но свет также может быть вызван незначительной (и легко устранимой) проблемой, такой как коррозия или ослабленные зажимы. Так что наденьте защитные перчатки, обратитесь к руководству пользователя, а затем внимательно следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы самостоятельно устранить неполадки с аккумулятором.

• Проверить на наличие коррозии. В некоторых автомобилях пары от регулярной эксплуатации могут вызвать коррозию, скапливающуюся на клеммах аккумуляторной батареи, особенно в летние месяцы или в регионах с круглогодичной теплой погодой. Чтобы проверить наличие коррозии, снимите все крышки с клемм в верхней части аккумулятора. Если вы видите белое или зеленоватое вещество на верхней части аккумулятора или вокруг клемм, у вас коррозия! Хотя коррозия аккумулятора является обычным явлением, она может препятствовать передаче электричества от аккумулятора к остальной части автомобиля.Не прикасайтесь голыми руками к ржавому аккумулятору, так как это может вызвать раздражение кожи. Вместо этого перейдите к нашему следующему совету по устранению неполадок.
• Очистите клеммы аккумулятора. Если вы заметили значительную коррозию или другую грязь вокруг клемм аккумулятора, это может быть причиной того, что индикатор автомобильного аккумулятора горит. К счастью, чистить клеммы аккумулятора легко и недорого с помощью обычных предметов домашнего обихода и небольшого количества смазки. Просто снимите крышки клемм, отсоедините кабели аккумулятора и хорошенько потрите клеммы.
• Затяните кабельные зажимы. Иногда загорается индикатор автомобильного аккумулятора из-за слабого контакта между аккумулятором и кабелями, которые к нему подключаются. Пока у вас открыт капот, убедитесь, что зажимы надежно закреплены на клеммах аккумулятора. Если вы заметили, что зажимы ослаблены, используйте небольшой гаечный ключ или плоскогубцы, чтобы затянуть их, пока они не будут плотно прилегать к клеммам. Обратитесь к руководству пользователя для получения конкретных инструкций, относящихся к марке/модели вашего автомобиля.

Что делать, если индикатор автомобильного аккумулятора (все еще) горит

Вы проверили и очистили от коррозии, а также подтянули все ослабленные кабели аккумулятора. Но ваш индикатор батареи все еще горит?! Виновником может быть механическая проблема, например проблема с генератором или регулятором напряжения. Или это может быть что-то систематическое, например неисправная проводка.

Что дальше? Обратитесь в Firestone Complete Auto Care, чтобы быстро и бесплатно проверить аккумулятор.Мы проверим состояние вашей батареи, а затем порекомендуем ремонт или новую батарею, если это необходимо. Не застревайте из-за проблем с аккумулятором! Найдите ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care уже сегодня и зарядитесь спокойствием.

На панели горит лампочка аккумулятора

Приборные панели классических автомобилей отечественного производства не отличаются высокой информативностью. В них нет ничего лишнего, кроме работы основных систем двигателя, но их вполне достаточно, чтобы водитель был информирован о возможных неисправностях машины.Однако бывает, что какое-то устройство выходит из строя, и тогда определить поломку на начальной ее стадии невозможно.

В этой статье мы расскажем о случае, когда постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора, на примере популярных классических автомобилей и ВАЗ 2107. Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также постараемся диагностировать и устранить возможные неисправности.

Зачем нужна контрольная лампа зарядки акб

Для того, чтобы водитель мог контролировать состояние зарядки аккумулятора, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также маленькое красное окошко, под которым загорается сигнальная лампа установлен. Когда мы вставляем ключ зажигания и поворачиваем его в замок на один оборот, эта лампа загорается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжает аккумулятор. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора омолодится вправо, показывая значение напряжения, подаваемого на аккумулятор. Это происходит, когда система электропитания машины полностью исправна. А вот если горит лампочка зарядки аккумулятора 2107 или 2106 и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой.И наша задача найти его причину и устранить ее.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки аккумулятора

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106, то причина здесь может быть только одна — на аккумулятор не поступает напряжение от генератора, либо приходит, но его значение недостаточно. Неисправностей, приводящих к этому, может быть несколько:

• нарушение нормального контакта на выводах аккумулятора;
• ослабление натяжения или повреждение ремня генератора;
• отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
• обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
• неисправность диодного моста.
• неисправность соответствующего предохранителя;
• Реле пробоя регулятора.

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении вопроса, зарядка аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 является факт получения напряжения по напряжению. Иными словами, если до батареи дело вообще не доходит, удивляться нечему. Лампа обязана гореть в подобной ситуации. А вот если лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложнее.

Наша основная задача — определить, получено ли напряжение на АКБ. Сделать это несложно, тем более, что для этого потребуется всего один прибор – вольтметр или включенный в его режим мультиметр. Запускаем двигатель автомобиля, поднимаем капот и делаем замеры напряжения на клеммах аккумулятора при работающем генераторе. Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и не меньше. Это рабочий индикатор для нормальной зарядки аккумулятора.Если напряжение ниже этих значений, значит, есть какая-то неисправность.

Нарушение контакта на выводах аккумулятора

На данном этапе диагностики необходимо проверить состояние клемм проводов и контактных клемм аккумулятора. Часто они окисляются, в результате чего контакт между ними ослабевает. В случае, когда лампочка аккумулятора горит, а зарядка есть, чаще всего возникает именно эта неисправность.

Генератор работает в штатном режиме, напряжение на клеммы поступает, но пропадает из-за слабого контакта.Вот и получается, что зарядка идет, но лампочка зарядки аккумулятора горит. И горит он в большинстве случаев тусклым светом. Подобная неисправность устраняется зачисткой клемм и контактных выводов аккумулятора, а также обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При диагностике необходимо проверить состояние иногда случается так, что в силу его длительной работы или под влиянием других факторов он деформируется, как результате чего привод генератора дает проходы. Обратите внимание на натяжение ремня. Его ослабление приводит к тому же эффекту.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В противном случае его необходимо заменить. Нормальным считается такое натяжение ремня, при котором его можно проверить вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Нет контакта вывода генератора с «массой»

Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления выводов и клемм.Кроме того, возможно нарушение контактов из-за ослабления их прикрепления. Решение такой проблемы заключается в очистке клемм и выводов, а также обработке их жидкостью ВД-40.

Неисправности генератора

В случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), генератор подлежит обязательной проверке. Наиболее частые проблемы в контексте нашей неисправности – это обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

В первую очередь необходимо разобрать и разобрать генератор. Для проверки обмотки ротора воспользуемся тем же мультиметром, включенным в режим модуля. Подключаем его щупами к выводам обмотки и измеряем ее сопротивление. В исправном роторе оно не должно быть меньше 4,5 Ом. Если сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межзамыкание. В случае, когда он вообще не определяется, возможна обмотка.

Перейти к кистям.Я вытаскиваю их из посадочных мест и проверяю на износ. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или имеются следы повреждений, замените их. Обратите также внимание на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов его медных пластин замените ротор.

Диодный мост

Диодный мост используется для преобразования переменного напряжения в постоянное. При пробе хотя бы одного из диодов прибор перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь машины начинают поступать не соответствующие его параметрам напряжения.Именно поэтому рихтовочный мост необходимо проверять, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Также можно определить как диоды можно определить и с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подключаем красный щуп к плюсовому выводу моста, а черный к одному из контактов с маркировкой «АУ». Пороговое (широтное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если прибор показывает вам значение, не укладывающееся в указанные рамки, мост необходимо заменить.Отремонтировать его невозможно.

Аварийный предохранитель

Электрическая цепь зарядки аккумулятора, как и любая другая, защищена плавким предохранителем. Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерке» и «семерке» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше извлечь руководство пользователя. Чаще всего при его неисправности напряжение на АКБ вообще не поступает, но бывает что причина в том, что лампочка зарядки АКБ горит, а заряд есть.

Проверка предохранителя производится тестером после его извлечения из посадочного гнезда. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле регулятора

Еще причина того, что лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, может быть выход из строя реле регулятора. Собственно он и отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. На автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле устанавливается в моторном отсеке над брызговиком колеса с правой стороны.Принцип его работы следующий. При включенном зажигании (при выключенном двигателе) через его замкнутые контакты протекает ток, поступающий от аккумуляторной батареи и питающий контрольную лампу.

Когда запускаем мотор, генератор включается в работу, подавая на реле уже выпрямленное напряжение. Под действием него якорь устройства притягивается к сердечнику, размывает контакты. Лампа должна погаснуть.

Проверить реле самостоятельно легко. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и поближе друг к другу.Запустите двигатель и посмотрите на контрольную лампу. Если не горит, производим замену реле.

Во избежание проблем, связанных с неисправностью цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

1. Уделите больше внимания приборной панели автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
2. Систематически проверяйте ремень генератора. От его состояния и напряжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе.Обнаружив малейший дефект ремешка, не тяните с ним.
3. Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, выдаваемое генератором, на клеммах аккумулятора. При обнаружении несоответствия рекомендуемым показателям выполнить полную диагностику бортовой сети.
4. Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумуляторной батареи и выводов генератора. Обнаружив их окисление, очистить их неглубокую кожицу и обработать жидкостью ВД-40.
5. Не допускайте попадания воды в генератор, аккумулятор и реле-регулятор. Он может спровоцировать короткое замыкание в электрической цепи. Лучше поручите специалистам.
6. При ремонте цепи зарядки аккумулятора избегайте использования запасных частей, качество которых вызывает сомнения.

Неисправность автомобиля неприятна. Поломка будет неожиданной, если не уследят и не прислушаются к предупреждениям. Одним из них является проверка двигателя «Check Engine». Как понять в чем проблема, на что она указывает и что делать, если она загорелась.

Назначение кнопки

Приборная панель в автомобиле – это способ контроля уровня бензина, масла, работы двигателя или других узлов автомобиля, гарантирующих комфортное и бесшумное передвижение по дороге.

Современные автомобили оснащены необходимыми для удобства и комфорта водителя индикаторами. Если раньше неисправность двигателя приходилось находить только визуально или путем внимательного прослушивания работы, то сегодня работает специальная лампочка. Он создан для удобства контроля за состоянием двигателя. В идеале она должна загораться только при запуске двигателя и светиться через пару секунд.

Если лампочка не понравилась или загорелась при езде, то стоит задуматься о неисправностях основного узла автомобиля.

Насколько серьезными могут быть причины

Каждый сигнал на панели автомобиля является указанием на то, что водитель должен быть внимателен. Когда загорается индикатор проверки двигателя, причин несколько.

1. Общая причина — бензин. Из-за присадок, которые недобросовестные производители используют в бензине, двигатель работает некорректно, засоряется.Вам стоит сменить топливо или вернуть деньги на другой заправке, и все работает корректно.
2. Неисправные свечи.
3. Поломка катушки зажигания.
4. Приобретен кислородный датчик (лямбда-зонд).
5. Сломан катализатор выхлопных газов.
6. Неправильная эксплуатация высоковольтных проводников.
7. Разрыв форсунок.
8. Топливный насос или топливный фильтр.

Начинать проверку стоит с крышки топливного бака. Если он не затянут до конца или на нем появились дефекты, то лампочка указывает на неправильную работу двигателя.

Каждая из причин не очень страшна, но требует немедленного устранения. Если вовремя не обратить внимание и не диагностировать неисправность, можно привести к полной поломке двигателя и выходу машины из строя.

Двигатель серьезный, но не обязательно, что работа требует капитального ремонта или замены двигателя. Работа мастеров важна в любом вопросе по диагностике и ремонту двигателя. Но, если, причина в свечах, то замена выполняется самостоятельно и быстро, без привлечения мастеров.

Что делать, если горит лампочка

Если вы увидели, что лампочка проверки двигателя не такая, как должна (не бьет после запуска двигателя или горит при движении), то стоит заехать на диагностику машины. Сделать это можно и не сразу, но обязательно. Помните, если она загорается, то это причина либо ехать на СТО на диагностику, либо проверять двигатель на наличие неисправностей.

Первое, что можно сделать при зажигании лампочки, это остановиться и послушать, как работает двигатель: не банально нет ли посторонних или стуков.Если вы слышите посторонних, они указывают на причину поломки опытному водителю. Если причина поломки вам непонятна, прямая дорога в ближайшее СТО.

Если причиной горения лампочки будет некачественное топливо (это можно будет определить после диагностики, после устранения остальных причин), то мастер сервиса подскажет, что стоит поменять тип топливо заливают в машину или там, где вы привыкли заправляться.

Также провести визуальный осмотр двигателя на наличие трещин, неровностей, течей. Если вы обнаружите порчу самостоятельно, то и причина выносится.

• Датчик кислорода. Заменить стоит самостоятельно, следуя инструкции по эксплуатации автомобиля той или иной марки. Если вовремя не произвести замену, то топливо переработается и может сломаться катализатор, замена которого обойдется намного дороже.
• Негерметичность топливного бака является причиной попадания внутрь воздуха, а значит перерасход. Стоит или заменить крышку или добиться герметичности прокладками.
• Свечи. Это основной элемент, гарантирующий загар горючей смеси. Если он работает неправильно, то машина вообще откажется работать. Замена свечей не составит особого труда, если вы уже опытный водитель. Менять можно либо только ту свечу, которая уже отработала, либо сразу все точно, чтобы избежать дефектовки в машине. В магазине стоит купить комплект свечей для своего автомобиля.Если нет уверенности, что купив нужный вариант и его можно будет поменять, то езжайте на СТО, там и нужные вам детали уже есть и смогут заменить быстро и доступно. В вопросе свечей необходимо помнить, что машины старого образца требуют замены каждые 20 000 км, а если машина новая, то на некоторых и тех свечах она может проехать до 150 000 км. Если вовремя менять свечи согласно требованиям технической эксплуатации вашего автомобиля, то можно избежать поломки катализатора и улучшить работу двигателя.
• Замена датчика массового расхода. Эта часть регулирует количество воздуха, которое необходимо для быстрого розжига. Когда он неисправен, это расход топлива, повышенное количество углекислого газа в выхлопе, слабый разгон, снижение мощности двигателя. Чаще всего поломка связана с неправильно установленным воздушным фильтром или срок службы фильтра уже истек. Когда речь идет о замене датчика, то затраты связаны с ценой самого датчика, но услуга замены в сервисе не такая дорогая, так как не требует больших затрат времени и легкой техники. Регулярная замена фильтра — гарантия долговечной работы датчика .

Нюансы в работе лампочки «Check Engine»

Лампа проверки двигателя на панели приборов появилась в начале 90-х годов. Но тогда работа датчика была направлена ​​только на управление карбюратором. То есть лампочка загорается когда:

• Произошло засорение;
• Неправильно подобрана горючая смесь для работы двигателя и т.д.

Сегодня работа лампочки намного шире. Карбюраторы в автомобилях нового образца не имеют. Вместо него установили форсунки. Именно в связи с этой новинкой в ​​машине лампочка показывает не только неправильную смесь. Благодаря ей водитель узнает о:

• Перебоях в работе;
• Проблемы с зажиганием;
• Плохое переключение передач и многое другое.

Посмотрите, о чем еще может свидетельствовать горящая лампочка чек двигателя (видео)

Итог

Таким образом, благодаря этой лампочке на панели можно контролировать практически каждый элемент двигателя, его состояние и работоспособность.

Контрольная лампа двигателя на панели водителя является индикатором состояния. Если горит не по правилам, стоит обратить на это внимание и отправиться на диагностику. Своевременное устранение поломки – залог безопасности и комфорта в дороге. Внимательность к своему автомобилю исключит поломку в самый неподходящий момент.

Если горит лампа двигателя на ВАЗ 2110, то этому может способствовать множество причин. Мы рассмотрим в нашей статье, почему горит лампочка двигателя на ВАЗ 2110 и что нужно делать в этом случае.

Что это за лампочка

Современные автомобили представить без специальных датчиков просто невозможно. Они указывают на появление проблем и различных неполадок.
Если раньше владелец автомобиля должен был самостоятельно, так сказать «вручную» выявлять неисправности, то сегодня этого нет. Электроника все заботы взяла на себя и на ВАЗ 2110 таких датчиков довольно много.
Check Engine — это специальная лампа, которая обычно светится желтым светом и по которой водитель определяет работу двигателя автомобиля.В штатном режиме эта лампа загорается на несколько секунд и тут же гаснет, как только двигатель набирает обороты.
Что делать, если лампочка горит и не гаснет даже во время движения автомобиля?

Примечание. Как только владелец ВАЗ 2110 обнаруживает, что лампа двигателя горит постоянно и не гаснет, он должен немедленно подъехать на СТО, если она находится поблизости. Если нет, то мотор надо топить и вызывать эвакуатор, так как можно просто разрушить мотор.

Вернемся к началу периода 90-х годов, когда автовладельцы знали, что этот датчик или лампа в простом, могут сообщать только о сбоях в работе карбюратора или недостаточном количестве масла в двигателе.
На сегодняшний день ситуация исправлена ​​и если лампа не перестает гореть, то возможно что угодно: неправильные обороты двигателя, проблемы с зажиганием, проблемы с АКПП и т.д. Словом, сегодня этим датчиком контролируется множество параметров.

Причины

Рассмотрим самые известные.

Сливочное масло

• Недостаточное количество смазки в двигателе — самая ярко выраженная причина, о которой не знает, разве что самый далекий от техники человек.

• Автомобиль необходимо срочно остановить и прислушаться к работе двигателя. Нужно уметь определять, нет ли посторонних шумов. Кроме того, визуально можно увидеть, нет ли повреждений корпуса или крена.
• Если были обнаружены вышеописанные моменты, то их следует немедленно устранить, в сто или в свой гараж.

Рельефное топливо

• Да не удивляйтесь. Именно качество топлива, вызывающее сегодня, мягко говоря, большие сомнения, причина номер один. Из-за разбавленного топлива нагар накапливается. В результате свечи или одна из них не способны подать нормальную искру. Двигатель начинает «троить», а датчик не перестает бить тревогу.
• Лечение В этом случае остается только одно: слить грязное топливо из бака в какую-нибудь емкость (в дальнейшем этот полубензин можно использовать как очиститель запчастей) и залить новое из проверенного дубления.

Свечи

• Свечи зажигания могут быть неисправны.
• Решить эту проблему очень просто: нужно проверить все свечи и заменить старые.
• Свечи зажигания, это основные детали, предназначенные для воспламенения топливной смеси.Если они неисправны, искра подается неправильно.

Совет. Определить неисправные свечи можно в процессе движения ВАЗ 2110. При разгоне автомобиля, особенно с места, заметны небольшие башмаки. Примечание. Необходимо следить за зазором свечей между электродом, который не должен превышать 1,3 мм.

Катушка

• Лампа может указывать на проблемы в катушке зажигания.
• Нужно проверить, отдает ли катушка катушку, не ослабли ли контакты, проверить сопротивление на выходах. Искровой разброс также не должен превышать 1-4 и 2-3.

Кислородный регулятор

• Часто бывает причиной перегорания лампочки двигателя.
• Проверить этот датчик несложно и в случае его неисправности нужно поставить новый, а старый выкинуть.

Примечание. Если не заменить этот датчик, который, как известно, является кислородным регулятором в автомобиле и частью системы отвода выхлопных газов, возникнут проблемы с расходом топлива.
Неисправность самого этого датчика означает, что бортовой компьютер получает неверные данные, что значительно увеличит не только расход топлива, но и значительно снизит мощность двигателя.

• Причиной прихода в негодность можно считать то, что этот датчик покрыт слоем отработанного масла. Это же, в свою очередь, снижает точность показаний регулятора.

• Если долго не менять этот датчик, это может привести к дополнительным проблемам.Может выйти из строя (просто лопнуть) Катализатор ВАЗ 2110. А это грозит дорогим ремонтом.

Катализатор

• Может быть и повод загорать Check Engine.
• Решение первое: Замените катализатор, конечно, перед его проверкой.

Примечание. Этот элемент помогает сделать выхлопные газы экологически чистыми. Это обязательное условие последних лет. Катализатор отвечает за переработку угарного газа и других вредных веществ в безвредные соединения.

• Если катализатор вышел из строя, то заметить это можно не только при появлении значка двигателя, но и задолго до этого. Например, если мощность силового агрегата ВАЗ 2110 падает в 2 раза, это может свидетельствовать о неисправности. Кроме того, поврежденный катализатор не даст машине хорошо разгоняться.

Примечание. Обычно катализатор выходит из строя, если автовладелец регулярно так проводит. Особое внимание владелец должен уделять кислородному датчику и вовремя заменять неисправный, чтобы проблема не перекладывалась на катализатор.Кроме того, необходимо следить за свечами зажигания, которые по истечении срока их эксплуатации нуждаются в замене.

Форсунки

• Если датчик Check Engine загорается из-за форсунок, их необходимо прочистить или заменить.

Топливный насос или фильтр

• Свет может загораться из-за неисправности.
• Лечение подразумевает следующий перечень действий: измеряется давление в рампе. Значение не должно быть ниже трех атмосфер.

• Кроме этого нужно проверить сетку, фильтр помпы и попробовать почистить.

Крышка бака

• Да, это так. Казалось бы, такой незначительный компонент, как крышка, может стать причиной перегорания мотора.
  Дело в том, что такая крышка нарушает герметичность всей системы. Так появляется значок двигателя.

• Понятно, что протечка всей топливной системы приводит к увеличению автомобиля.Сразу реагирует на диагностику ВАЗ 2110, выдавая через лампочку ошибку двигателя.
• В этом случае решение проблемы сводится к проверке крышки и ее герметичности. Если на нем есть трещины, лучше заменить его новым.

Регулятор массового расхода

• Как было сказано выше, современная модификация ВАЗ 2110 наделена множеством различных датчиков, одним из которых является этот. Он отвечает за подачу необходимого количества воздуха в смесь бензина для создания оптимального воспламенения топлива.

• Этот датчик постоянно сообщает бортовому компьютеру о том, сколько подается воздуха.
• При неисправности датчика увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя.

Примечание. Если этот датчик выйдет из строя в холодное время года, автомобиль будет сложно завести.

• Причиной выхода из строя данного регулятора можно назвать неправильную установку.
• Со сломанным датчиком можно долго ездить, но расход топлива будет постоянно увеличиваться.
• Замена регулятора обычно не требует высоких инструментов. А заменить можно своими руками.

Провода высокого напряжения

• Также известная и частая причина загорания лампочки.
• Решение такое же, как и в предыдущих случаях: проверка и замена.

Примечание. Высоковольтные провода могут доставить автомобилисту, владельцу ВАЗ 2110, ряд особых проблем, поэтому этому компоненту отведена отдельная глава.

Чек:

• Надо налить в кастрюлю воды. Посуда должна быть изготовлена ​​из нержавеющей стали.
• Добавьте туда немного соли (примерно столовую ложку).
• Возьмите мегомметр. Опустите в эту воду провода так, чтобы концы оказались на поверхности жидкости.
• Подсоедините устройство к первому наконечнику с помощью зажима для этой операции.
• Второй хомут цепляется за посуду с водой, где находятся сами провода.

Примечание. Изоляция считается нормальной (при значении сопротивления более мегома) в 500 ком и более. Если значение ниже — провода подлежат замене, так как они пропускают ток.

Вышеперечисленные причины перегорания лампочки наиболее распространены. Осмотр и замену поврежденных деталей можно провести своими руками, тем самым сэкономив цену на услуги в сто.
Главное все делать по инструкции, изучая в процессе фото и видео материалы.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается ряд сигнальных ламп. Они расписываются в исправности двигателя и готовности двигателя к пуску.

На один из таких индикаторов нанесено изображение батареи. При включении зажигания начинает подсвечиваться, а после завода двигателя — гаснет.

Это сигнализирует о том, что зарядка пошла на аккумулятор. Но что делать, если этого не произошло? Почему индикатор заряда батареи горит даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Для решения существующей проблемы необходимо понимать суть взаимодействия генератора автомобиля и источника питания (АКВ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 вольта. С увеличением оборотов увеличивается напряжение на выходе генератора. Но это неприемлемо.

Для ограничения напряжения в цепи возбуждения ротора вышло из строя малое реле регулятора. Его задача снизить ток до нормального уровня (даже при существенном увеличении числа оборотов).

В результате напряжение батареи поддерживается на стабильном уровне.Если горит лампочка аккумулятора, это свидетельствует об отсутствии зарядки от генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) поступает на лампу заряда аккумуляторной батареи.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле регулятора (мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только скорость вращения ротора увеличивается, фазное напряжение увеличивается. В результате напряжение на выходе аккумуляторной лампочки выравнивается, и она гаснет.При этом происходит зарядка аккумулятора.

Причины, по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причины лампочки аккумулятора и настройки нет. К ним относятся:

• Ослабление натяжения ремня генератора, его износ или повреждение;
• сгорание предохранителя или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного узла;
• реле пробоя контроллер, диодный мост, дополнительные диоды;
• появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
• снижение качества контакта на клеммах АКБ или выходе генератора;
• износ щеток генератора ;
• отсутствие качественного контакта массы с массой.

Что делать, если горит индикатор зарядки аккумулятора?

Сначала оставьте машину и при работающем двигателе измерьте напряжение на клеммах аккумулятора (ни в коем случае не снимайте хомуты).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13,6-14,2 вольта. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже — около 12 вольт.

Для решения проблемы Подготовьте следующие инструменты:

• Контрольная лампочка на двенадцать вольт,
• две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
• мультиметр,
• пассатиа,
• нож
• для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, продолжайте:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, контрольная лампа заряда на панели приборов Не горит на клеммах аккумулятора около 12 вольт, а сам аккумулятор почти разряжен.

В такой ситуации проработайте расположение проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезными, измерьте уровень напряжения на выводе «30» самого генератора.

Один ближний мультиметр сидит на этой клемме, а другой на «массе».Если напряжение здесь намного выше, чем на аккумуляторе, то зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора к аккумулятору.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но аккумулятор разряжен.

Напряжение на аккумуляторе в норме (около 14 вольт). Включение нагрузки (например, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина — слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае повреждения — замените).

Такой проблемой может быть и пробой одного из диодов, а также пробой фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае поломки замените их.

Проверить щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если он меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания не горит контрольная лампа заряда, не работает датчик заряда, зарядка на аккумуляторе отсутствует.Причина — сгорание предохранителя.

Его обозначение F10, номинал — 10 ампер. Если установка нового предохранителя не дала результатов, причину следует искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, контрольная лампа управления не горит.

Проверить просто — снять проводку с клемм Sixty One Generator и подключить напрямую к «минусу» (кузов автомобиля).Если лампочка загорается, то причина проблемы в обмотке возбуждения генератора.

Второй вариант — плохой контакт в разъёме. Если после зачистки результата нет, то есть риск сжечь саму лампу.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампочка заряда горит, а после заводских продолжает крутить. При этом зарядки нет или появляются периодически. Причина в недостаточном контакте провода на разъеме с приборной панелью (может окислиться).

Наконец, проверьте реле регулятора. Для этого подайте напряжение от аккумуляторной батареи. Если на щетках 12 вольт, то реле исправно. В противном случае устройство заменяют.

Если у вас проблемы с зарядкой аккумулятора (не гаснет контрольная лампа или не горит вообще), то проверьте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, и причина в плохом контакте, перегоревшей лампочке или неисправном реле-контроллере. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на панели приборов ВАЗ-2114 тыкал Индикатор низкого уровня масла в лампочке двигателя. Это может быть связано с несколькими причинами. Но, главное, это низкий уровень масла. Хотя неисправность может скрываться и в другом месте. Рассмотрим причины лампочки уровня масла, а также способы неисправности.

Устройство датчика положения и уровня масла

Лампа низкого уровня масла в панели приборов (обозначена красной стрелкой)

Лампа низкого давления в двигателе на панели приборов (отмечена красной стрелкой), не путать с низким уровнем масла

Итак, становится понятно, что загорание лампочек уровня масла неразрывно связано непосредственно с датчиком. Прежде чем определить неисправность, нужно разобраться с расположением датчика под капотом.

Датчик уровня масла расположен на блоке, внизу.

Датчик имеет трубку, которая доходит почти до дня картера. Контактная группа подает сигнал на соответствующие индикаторы. ВАЗ-2114 до 2004 года выпуска, электрические соединения шли прямо на приборную панель, как и у «девятки». Но, после модернизации автомобиля, с 2004 года, контактные соединения электротехосмотра проложены через электронный блок управления, который должен контролировать работу датчиков и двигателя в целом.

Причины неисправности

Датчик уровня масла

Когда стало понятно устройство датчика уровня масла и схема, можно рассматривать причины загорания лампочки на приборной панели. Итак, рассмотрим все возможные причины, которые могут послужить загоранию индикатора на приборной панели ВАЗ-2114:

• Низкий уровень масла.
• Ошибка датчика.
• Проблема в контактных цепях.
• Цепь внутри панели приборов.
• Неисправности в ЭБУ.

Методы ликвидации

Теперь можно перейти непосредственно к методам удаления. Для начала необходимо разобраться, какой набор инструментов может понадобиться для выполнения процесса: ключ на 10, мультиметр, набор отверток. Теперь, когда все собрано, можно переходить непосредственно к решению задач.

Низкий уровень масла в датчике

Выработка и износ масла могут влиять на его уровень, поэтому стоит регулярно проверять этот показатель.

Также причиной потери масла в двигателе может быть или поломка в картере двигателя . Для устранения потери масла стоило устранить неисправности, вызвавшие появление эффекта, а затем долить масло до нужного уровня.

Для измерения указателя уровня масла имеется специальный инструмент, который называется — масляный щуп. Он расположен в передней части двигателя. . Когда показатель опускается ниже отметки MIN, на приборной панели загорается индикатор уровня масла.

Неисправность датчика

Неисправность датчика также может быть причиной индикации уровня масла на приборной панели. Для устранения неисправности необходимо проверить датчик, и если он неисправен – заменить деталь.

Старый и новый датчик уровня масла

Процесс замены достаточно прост и не сложен. Рассмотрим вопрос подробнее. Для выполнения операции потребуется ключ на 10. Итак, переходим непосредственно к последовательности действий, направленных на замену датчика:

1. Автомобиль должен быть установлен так, чтобы был доступ снизу.Для этого подойдет — смотровая яма, подъемник или эстакада.
2. Отключить «клемму минус» на аккумуляторе.

   Снимите минусовую клемму с аккумулятора

3. Если есть, то необходимо демонтировать нижнюю защиту двигателя.

   Снять защиту картера двигателя

4. Демонтируем поддон. Ранее необходимо.

   Выполняем демонтаж поддона

5. Отключите колодку проводов от датчика.
6. Ключом или головкой на 10 откручиваем датчик уровня масла.

   Снимите датчик

7. Устанавливаем новый датчик и проводим необходимую сборку.

Проблема в контактной цепи

Диагностика микросхем датчика уровня топлива

Повторяю, причиной может служить проводка или контактная группа, которая идет от датчика к электронному блоку управления. Исходя из схемы электрооборудования автомобиля, находим соответствующий провод, питающий счетчик.Далее находим точно такой же в компе и юзаем его.

Если нет контакта, значит на этом сайте произошла поломка и ее надо устранить. Такую же процедуру проводим с остальными проводами.

Цепь внутри панели приборов

Неоднократно причина загорания лампы на приборной панели может быть закрыта внутри платы приборной панели. Это может быть вызвано коррозионным повреждением или коротким замыканием внутри приборной панели. Таким образом, решением проблемы может стать ремонт платы или замена комбинации приборов.

Проверка контактов платы приборной панели

Определить неисправность достаточно просто: можно только разобрать приборку и посмотреть на контактные соединения. Также для полной уверенности можно прозвонить контакты на плате и непосредственно сам ламповый индикатор, с помощью тестера.

Неисправности в ЭБУ ВАЗ-2114

Последним вариантом поиска неисправности становится электронный блок управления. Здесь могут быть ошибки, которым послужит не только загорание лампочки уровня масла, но и выход из строя других индикаторов, таких как спидометр, указатель поворота и прочие.

Способ устранения неисправности — подключение ноутбука или планшета к «мозгам» автомобиля через OBD-кабель и стандартный тест. Если в ЭБУ обнаружены ошибки, связанные с уровнем масла, их необходимо сбросить. Процедуру сброса всех ошибок нужно делать для всех накопившихся в «мозгах» индикаторов. После этого проблема должна исчезнуть, если нет, то неисправность нужно искать в другом месте.

выводы

Определить причину загорания лампочки уровня масла в двигателе на приборной панели ВАЗ-2114 достаточно просто даже для начинающего автомобилиста.Диагностические операции проводятся просто и понятно. Проблема только в сбросе ошибок ЭБУ, что рекомендуется доверить профессионалам.

Генератор подает 12 вольт на ВАЗ 2110. Бензогенератор не подает напряжение

Неисправность определяется по контрольной лампе заряда и подаваемому напряжению в бортовой сети.

После поворота ключа зажигания и его включения загорается контрольная лампа заряда на панели приборов.Это свидетельствует об исправности цепи начального возбуждения генератора.

После пуска двигателя и запуска генератора, на выходе генератора, к которому подключен провод от сигнальной лампы, подается плюс и лампа гаснет. Если в цепи от аккумулятора до щитка приборов имеется активное сопротивление, в результате чего происходит снижение напряжения на клеммах питания щитка, лампа заряда начинает гореть в полу накаливания из-за к разности потенциалов на клеммах лампы.Это связано с прохождением тока со стороны генератора через лампу. Неисправность генератора в этом случае не влияет на заряд аккумулятора или может вообще отсутствовать.

Проверка генератора.

Для проверки необходимо проверить напряжение на клеммах генератора при частоте вращения двигателя около 2000 об/мин и включенном дальнем свете фар. При нормальной работе генератор должен подавать на АКБ напряжение в диапазоне 13,5 — 14,5 В. Проверяют напряжение на клеммах АКБ при включенном дальнем свете фар, при этом учитывая, что Номинальное напряжение генератор выдает при среднем скорость порядка 2000 — 2500 об/мин.

Определение неисправности генератора и поиск причин.

К основным неисправностям генератора автомобиля относится отсутствие заряда аккумуляторной батареи, повышенное или пониженное выходное напряжение, а также разрушение подшипников. При напряжении выше 14,5В неисправен регулятор напряжения или нарушен контакт в его соединениях. При установке регулятора вне генератора возможно нарушение контактов в цепи возбуждения (типичная неисправность для газелей с 402 двигателем).

Низкое напряжение на генераторе.

При устранении неисправности, когда напряжение достаточное без нагрузки, а при включении фар оно падает ниже нормы, необходимо обратить внимание на натяжение приводного ремня, а также его положение в шкиве генератора, с клиновой ремень.

Натяжение ремня определяют нажатием на ремень с усилием около 8 кг, при этом прогиб должен быть 8 — 10 мм. При малом натяжении ремень проскакивает, а при чрезмерном натяжении большая нагрузка на подшипники, что может привести к их выходу из строя.Необходимо обратить внимание на состояние шкива генератора с поликлиновым ремнем, если низ шкива блестит, то ремень или шкив полностью изношены и требуют замены. Слабое натяжение или износ ремня можно определить по резкому нажатию на педаль газа, при этом напряжение резко падает, и при дальнейшей работе его можно восстановить. Также необходимо проверить состояние контакта на клемме 30.

Если приводной ремень и контакт в клеммах в норме, то неисправен генератор.Чаще всего при таких неисправностях генератора выходит из строя диод выпрямительного моста. Также возможно размыкание или разрыв контакта в соединении между обмоткой статора и диодным выпрямителем.

Генератор не подает ток.

Отсутствие напряжения, вырабатываемого генератором, то есть когда напряжение на выводе 30 равно напряжению АБ, возможно при неисправности регулятора напряжения, поломке, пробое диодного выпрямителя, отсутствии напряжения на, заклинивание подшипников ротора, износ контактных колец, короткое замыкание в А перед снятием и разборкой генератора необходимо проверить наличие напряжения и исправность цепи контрольной лампы… Это актуально для автомобилей, где начальное возбуждение исходит от контрольной лампы на панели приборов. В некоторых случаях неисправность генератора может быть связана с перегоревшей контрольной лампой на панели приборов.

«Если вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста, выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»

admin 04.12.2011

Преобразование энергии, вырабатываемой силовым агрегатом автомобиля, в электроэнергию, которая используется для питания систем и оборудования ВАЗ 2114, потребляющих электроэнергию.

Из этой статьи вы узнаете, какая у него конструкция, по какому принципу работает и какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ 2114. А также виды неисправностей генератора и способы их устранения.

Генераторная установка

Конструктивные особенности и принцип действия устройства

Преобразование энергии из одного вида в другой осуществляется по принципу магнитного поля. Структура агрегата состоит из двух основных рабочих элементов – ротора и статора.

Статор представляет собой полое кольцо, состоящее из отдельных стальных частей, каждая из которых изолирована от обмотки. Внутри пазов статора находится обмотка из достаточно толстого медного провода. Статор является неподвижным элементом конструкции генератора.

Ротор — подвижный элемент конструкции. Он имеет монолитный стальной сердечник, по краям которого размещены стальные проушины, собранные из тонколистового металла. На наконечниках, на которые подается внешнее питание.

Ротор и статор спрятаны в металлический корпус, в котором также находятся подшипники, на которых вращается ротор, регулятор напряжения, крыльчатка и шкив.Шкив является приводом устройства, он выполнен в виде паза, на котором фиксируется ремень. С помощью ремня механическая энергия, вырабатываемая двигателем четырнадцатой, передается на генератор.

Корпус устройства сборный, состоит из передней и задней частей, которые соединяются друг с другом при помощи болтов. Также статор неподвижно закреплен болтами на внутренней поверхности корпуса. Генератор имеет два подшипника — передний и задний: задний подшипник расположен на валу ротора, передний запрессован в корпус устройства.Отдельная замена переднего подшипника, в случае его поломки, невозможна; потребуется замена соответствующей части корпуса целиком.

Устройство

Нюансы эксплуатации генератора ваз 2114

Генератор представляет собой достаточно выносливое устройство, которое при соблюдении всех правил его использования может прослужить не один год без поломок.

Рассмотрим основные особенности работы генератора ВАЗ 2114:

1. Убедитесь, что генератор никогда не работает с отсоединенной аккумуляторной батареей.При работе устройства без аккумуляторной батареи в бортовой электросети четырнадцатого будут возникать постоянные скачки напряжения, что может вызвать выход из строя устройств и систем, потребляющих электроэнергию, а также перегрев самого генератора;
2. При сварке кузова автомобиля необходимо отсоединить идущие к аккумулятору и генератору;
3. Убедитесь, что устройство подключено правильно, минус аккумулятора должен идти на массу, а плюс на клемму генератора.Даже кратковременная работа узла при неправильном подключении грозит поломкой оборудования, так как из-за скачка напряжения тут же пробьются диоды;
4. Проверка генератора ВАЗ 2114 должна проводиться в полном соответствии с методикой, приведенной в статье: не заниматься самодеятельностью — никогда не пытаться проверить «искру» генератора, так как это чревато пробоем диода.

Проверка работоспособности генератора

Генератор ВАЗ 2114 следует проверять с периодичностью раз в полгода, даже если само устройство работает нормально.

В случае поломки узла под удар попадают все электропотребляющие системы: если генератор выдает заряд недостаточной мощности, то аккумулятор просто разрядится и машина встанет, а если выдаст превышение допустимого напряжения, то могут возникнуть серьезные проблемы с проводкой и электрооборудованием четырнадцатой.

Первые новости о неисправности, при обнаружении которой необходимо проверить генератор на ВАЗ 2114:

• Индикатор аккумулятора на приборной панели светится чрезмерно ярко даже при работающем двигателе, это свидетельствует о перезарядке аккумулятора;
• Лампа аккумулятора после включения зажигания, поворотники, дворники и подобные устройства не включаются — аккумулятор не получает зарядку, так как не работает генератор;
• Генератор сильно шумит

Шум указывает на износ подшипников.Носится, как правило, чаще всего спереди. Ездить с такой проблемой нельзя, так как может заклинить подшипник, что приведет к повреждению ротора и статора, после чего все устройство станет неремонтопригодным.

Теперь разберемся, генератор. Для этого нам понадобится мультиметр, купить его можно в любом автомагазине за 400-600 рублей. Проверка осуществляется по следующему алгоритму (методику можно использовать на ВАЗ 2113 и на ВАЗ 2115):

1. Включаем зажигание.Видим, что все лампочки горят на приборной панели;
2. Начинаем четырнадцатый. Лампочка аккумулятора на приборной панели, если устройство исправно, должна погаснуть;
3. Прогреваем двигатель до °С). Теперь вам необходимо создать максимальную нагрузку на электросеть автомобиля, для этого вам потребуется включить все приборы, потребляющие электроэнергию – магнитолу, дальний свет, прикуриватель, подогрев стекол;
4. Переведите мультиметр в режим вольтметра. Здесь нужен помощник, который будет сидеть за сиденьем водителя и поддерживать обороты двигателя на уровне 3200-3500 об/мин;
5. Подключаем щупы мультиметра.Во время наибольшей нагрузки на бортовую электрическую сеть генератор должен выдавать напряжение не менее тринадцати вольт. Если мультиметр показывает показатель меньше требуемого, значит, из-за неисправности генератор на ВАЗ 2114 выдает низкое напряжение;
6. Далее отключите все потребители энергии и проверьте электроприбор на минимальной нагрузке. Делаем так же — проводим замер при работе двигателя на 3200-3500 об/мин. Счетчик теперь должен показывать не менее 14.7 вольт.

Проверка мультиметром

Зная, сколько вольт должен выдавать генератор на ВАЗ 2114, после обнаружения несоответствий необходимо приступить к поиску неисправности и при необходимости заменить устройство.

Возможные неисправности

Если при максимальной нагрузке генератор выдает 12 Вольт на ВАЗ 2114 (очень низкий показатель, свидетельствующий о поломке агрегата), необходимо искать причины его неисправности.Это может быть:

• Ослабление натяжения ремня;
• Неисправная цепь генератора — окислилась масса или перетерлась проводка;
• Неисправен регулятор напряжения;
• Изношенные или поврежденные щетки;
• Износ подшипников;

Чтобы поднять ВАЗ 2114, необходимо выявить точную причину, из-за которой устройство работает некорректно.

Сначала проверьте натяжение ремня — при умеренном нажатии пальцем ремень не должен продавливаться более чем на один сантиметр.Целостность внешней проводки и окисление массы проверяют визуальным осмотром.

Далее проверяем регулятор напряжения, это делается мультиметром. Подключаем устройство к выходам генератора. При включении четырнадцатого тестер должен показывать напряжение 14-14,2 Вольта. Теперь помощнику нужно нажать на педаль акселератора, если при наборе оборотов напряжение меняется более чем на 0,5 Вольта, то регулятор работает неправильно.

Теперь нужно проверить диоды. Переводим тестер в режим прозвонки и поочередно замыкаем щупы мультиметра на каждом из диодов. Тестер должен издавать звуковой сигнал только при проверке в одном из направлений, если тестер подает звуковой сигнал в каждом направлении, диод пробит.

Тогда эта статья будет вам полезна. Ниже приведены распространенные поломки и решения.

Одной из причин, почему генератор не выдает напряжение, может быть отключенный автоматический выключатель или банально перегоревший провод в розетке.Эти проблемы можно отнести к самым безобидным.

Для проверки напряжения вам понадобится тестер напряжения и частоты.

1. Убедитесь, что автоматический выключатель, расположенный на панели генератора, включен вверх, в некоторых моделях он закрыт водонепроницаемой защитой.

2. Открутить панель приборов от генератора (4 винта по краям), снять защиту и посмотреть визуально силовые провода, которые идут к розеткам. Визуально оцените их состояние.Если вы видите, что они черные или откручены от розетки и т.п., верните их в заводское состояние.

3. Можно использовать другую методику диагностики, сняв заднюю крышку на генераторе. Среди всех проводов вы увидите клеммную колодку, из которой провода выходят и входят в щит управления (визуально они толще остальных), там нужно проверить напряжение тестером (однофазным или трехфазным , в зависимости от модели генератора). Если на клеммнике генератора есть напряжение, то проблема не в генераторе, а в щите управления.

В бензо- и дизель-генераторах существует несколько типов возбуждения генератора. Рассмотрим систему возбуждения якоря с помощью модуля АВР (черный ящик с полумесяцем или прямоугольный).

Как определить неисправность регулятора напряжения бензогенератора?

Чтобы проверить, работает ли AVR:

Перед проверкой осмотрите визуально, не почернел ли статор или якорь, вздулся лак и т.п. значит он перегорел. В этом случае необходима перемотка.

4.Для того чтобы новая АВР не сгорела необходимо смоделировать ее работу на генераторе, для этого необходимо запустить генератор

и подать на якорь (щетки) постоянное напряжение 20-30в, в зависимости от генератора, нужно следить, чтобы напряжение в розетках было 220-230в.

При появлении напряжения дайте генератору поработать 5 минут, если дым не идет, значит АРН вышел из строя. Полностью отключите AVR перед моделированием.

Принцип работы АВР заключается в измерении переменного напряжения на статоре и выдаче постоянного напряжения якоря.

5.После замены АВР у Вас нет напряжения, значит проблема в замыкании доп обмотки с силовой на статоре. В этом случае необходима перемотка статора.

По всем вопросам обращайтесь по телефону: 063 202-90-70 097 023-42-42

Самые популярные вопросы, связанные с напряжением.Не выдает напряжение или плохое напряжение, перенапряжение, пониженное напряжение:

1.бензиновый генератор не выдает напряжение, причины

бензогенератор не выдает напряжение

бензиновый генератор не подает напряжение

газогенератор нет выходного напряжения

газогенератор не выдает нужное напряжение

автоматические регуляторы напряжения

Дизель-генератор не подает напряжение

бензогенератор не выдает напряжение причина видео

Дизель-генератор не подает напряжение

бензогенератор работает, но не выдает напряжение

почему бензогенератор не выдает напряжение

бензиновый генератор не выдает напряжение 25

бензогенератор ремонт своими руками нет напряжения

бензиновый генератор без напряжения

ремонт регулятора напряжения генератора кипор

бензиновый генератор не подает напряжение

бензогенератор перестал выдавать напряжение

силовая установка не подает напряжение

ремонт регулятора напряжения бензогенератора

Ответ : читайте текст выше, если не нашли ответ, напишите в комментариях модель вашего генератора и поломку

2.генератор выдает низкое напряжение

бензогенератор выдает низкое напряжение

почему бензогенератор выдает низкое напряжение

бензогенератор выдает низкое напряжение

Ответ : смотреть обороты двигателя, а так же частоту напряжения, частота должна быть в пределах должна быть 50-53Гц, если частота не сильно завышена, ее можно отрегулировать регулировочным винтом на АВР .

3. Бензиновый генератор выдает высокое напряжение

бензогенератор выдает завышенное напряжение

почему бензогенератор выдает высокое напряжение

Выдает большое напряжение

бензогенератор выдает повышенное напряжение

бензиновый генератор выдает перенапряжение

газогенератор выдает высокое напряжение 306 В

Ответ : завышены обороты двигателя, посмотрите частоту напряжения, она должна быть 50-53Гц, вышел из строя АРН, замкнута дополнительная обмотка с силовой, если завышена, можно немного подрегулировать регулировочный винт на AVR

4.регулировка напряжения газогенератора

Регулировка напряжения газогенератора

Ответ : есть два способа, первый — поднять или понизить обороты двигателя (правильные обороты двигателя на холостом ходу это 51-53 Гц) если

напряжение все равно вас не устраивает, на АРН есть регулировочный винт.

5.Регулировка частоты бензинового генератора

регулятор частоты газогенератора

Ответ : Частота регулируется регулировочным болтом, расположенным над двигателем ближе к карбюратору.

Почему горит индикатор батареи? | Новости

CARS.COM — Если во время движения на приборной панели загорается контрольная лампа аккумулятора (свет в виде символа аккумулятора), это означает, что система зарядки не работает, но неисправность может лежат в чем-то кроме батареи.

Причиной загорания индикатора аккумулятора может быть ослабленный или корродированный кабель аккумулятора или другие провода, соединяющие компоненты системы зарядки, или проблема с генератором или регулятором напряжения.Генератор вырабатывает энергию, которая накапливается в аккумуляторе. Если генератор выходит из строя или ремень вспомогательного оборудования, который приводит генератор в действие, ослаблен или сломан, вы получите разряженный аккумулятор, потому что неисправный генератор не заряжает аккумулятор.

Связанный: Другие сервисные новости

Причиной может быть сам автомобильный аккумулятор, если он имеет корродированные кабельные наконечники, плохую проводку, поврежденные элементы или пластины внутри или если из него вытекает электролит. Эта статья относится в первую очередь к обычным автомобилям с обычными 12-вольтовыми батареями; больше электрифицированных транспортных средств и эти электрические системы с более высоким напряжением будут различаться.

Сигнальная лампа системы зарядки должна загореться на несколько секунд, когда вы заводите автомобиль, но если во время вождения автомобиля загорается лампа аккумуляторной батареи, это сигнализирует о проблеме. Среди других признаков того, что генератор или другие части системы зарядки не работают, тусклые фары или часы теряют время.

Если загорается индикатор аккумулятора на приборной панели автомобиля, возможно, вы сможете добраться до дома или в сервисный центр для ремонта. Автомобиль будет продолжать работать до тех пор, пока в аккумуляторе остается немного заряда, но если система зарядки не работает или у вас неисправен генератор, двигатель вашего автомобиля перестанет работать, как только аккумулятор разрядится.Если вы выключите двигатель, вы не сможете снова его запустить, если в аккумуляторе недостаточно заряда для питания стартера двигателя.

Если индикатор аккумулятора горит, а вы все еще ведете машину, выключите как можно больше электрических аксессуаров, таких как стереосистема, кондиционер или обогреватель, и избегайте использования электрических элементов управления, таких как электрические стеклоподъемники.

Уменьшение количества электроэнергии, потребляемой автомобилем, увеличит расстояние, которое вы сможете проехать до разрядки аккумулятора.Как можно быстрее обратитесь к механику и проверьте аккумулятор, провода и систему зарядки, чтобы найти причину вашей проблемы и то, что вам нужно отремонтировать или заменить.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

 

Горит лампочка ВАЗ 2114. Лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка есть

Система смазки двигателя внутреннего сгорания выполняет четыре основные функции: уменьшает силу трения между сопрягаемыми элементами силового агрегата, охлаждает их, защищает от коррозии и очищает от продуктов сгорания топлива и износа. Для выполнения этих функций в двигателе поддерживается определенное давление масла. Недостаточное или избыточное давление приведет к быстрому износу и разрушению трущихся деталей.Контроль давления осуществляется с помощью специального датчика и индикатора (контрольная лампа на приборной панели). Мы расскажем, когда загорается этот индикатор и какие действия должен предпринять автовладелец.

Как работает индикатор давления масла в ваз 2114/15

Контрольная лампа указателя давления масла в автомобилях ваз 2114/15 расположена в левом нижнем углу приборной панели и имеет форму масленки. В обычном режиме загорается на несколько секунд при запуске двигателя и гаснет.Лампа является индикатором датчика давления масла, с которым она связана через электронный блок управления двигателем. Датчик установлен в верхней части головки блока цилиндров (на задней части двигателя). Основным элементом является мембрана. При изменении давления он изгибается, замыкая и размыкая контакты. Когда зажигание включено, давление низкое, потому что двигатель еще не работает. Лампа загорается. После запуска силового агрегата начинает работать масляный насос, перекачивая смазку в систему.При этом давление увеличивается, мембрана прогибается и размыкает контакты. Лампа гаснет.

Горящая лампочка давления масла может указывать на неисправность в системе смазки двигателя.

Причины, по которым может загораться контрольная лампа

Контрольная лампа может загораться как во время движения, так и на холостом ходу. Прежде чем делать предположение о причинах возможных неисправностей, следует понаблюдать за поведением лампочки. Если он загорается периодически и только во время движения, проблему следует искать в проводке датчика.Если лампа загорается при работе двигателя на холостом ходу и не гаснет, причиной этого может быть:

• неисправный датчик давления;
• низкий уровень масла;
• слишком жидкое (не соответствующее классу или отработавшее свой ресурс) масло;
• неисправность масляного насоса;
• износ масляного фильтра;
• загрязнение сетки маслоприемника;
• износ подшипника коленчатого вала.

Рассмотрим каждую из этих ситуаций подробнее.

Проводка датчика

Мигание контрольной лампы во время движения может быть связано с повреждением изоляции провода датчика.Провод под действием вибрации замыкается на «массу» автомобиля, отчего датчик срабатывает. Подобная проблема устраняется тщательным осмотром проводки и заменой поврежденного участка.

Одной из причин загорания лампочки может быть повреждение проводки датчика давления.

Датчик

В автомобилях ВАЗ 2114/15 часто выходит из строя датчик давления масла. Чаще всего именно он является причиной постоянного горения контрольной лампы. Самостоятельно проверить его правильность невозможно.Обычно покупают и устанавливают новый датчик.

При неисправности датчика давления ВАЗ 2114/15 часто загорается лампа давления масла

Уровень и качество смазки

Если контрольная лампа горит постоянно, проверьте уровень масла в масляном поддоне. Делается это специальным щупом на холодном двигателе. Если уровень ниже минимально допустимого, следует добавить вещества и понаблюдать за поведением лампочки. Если он погас, то проблема была именно в недостатке смазки.

Другой причиной загорания индикатора может быть слишком жидкое масло. Дело в том, что вязкость масла уменьшается с каждым пройденным километром. Если автомобиль проехал без замены масла более 10 тыс. км, масляный насос, рассчитанный на определенную вязкость смазки, не сможет создать необходимое давление. В таких случаях лампочка загорается только тогда, когда двигатель прогревается до рабочей температуры. Это связано с уменьшением вязкости масла из-за нагрева.

Вязкость масла со временем уменьшается, что приводит к падению давления в системе.

Эта проблема решается простой заменой масла. Если индикатор продолжает гореть, поиск и устранение неисправностей следует продолжить.

Измерение давления

Жидкостный манометр используется для измерения давления масла в системе. Штуцер его шланга вкручивается вместо датчика давления. Сначала измерьте давление холостого хода на прогретом двигателе. Нормальное давление составляет от 1,5 до 2 бар.Затем повторите измерения на высоких скоростях (5000–5500 об/мин). В этом случае оно должно быть не менее 4,5 бар.

Если манометр показал значения ниже указанных, следует проверить масляный насос, так как именно он создает давление в системе. В этом случае не рекомендуется продолжать эксплуатацию автомобиля.

Основными неисправностями масляного насоса являются износ его элементов и «залипание» редукционного клапана в открытом положении. В этом случае проще всего заменить насос в комплекте.Сделать это можно как самостоятельно, так и в автосервисе.

Измерение давления масла жидкостным манометром

Фильтр

Если давление масла в норме, проверьте масляный фильтр. Здесь проблемы могут быть вызваны износом или неправильной установкой фильтрующего элемента, а также использованием фильтра, не предусмотренного конструкцией двигателя. Дело в том, что при остановленном двигателе необходимо, чтобы в фильтре оставалось определенное количество масла. Во всех вышеперечисленных случаях смазка будет стекать в картер, что, в свою очередь, вызовет эффект «масляного голодания».

Масляный фильтр можно заменить самостоятельно. При этом в новый фильтр следует заливать небольшое количество свежего масла во избежание «масляного голодания».

При замене нового фильтра обязательно добавьте немного свежего масла.

Маслоприемник

Маслоприемник представляет собой устройство, предназначенное для забора масла из масляного поддона и подачи его в насос. Для предотвращения попадания продуктов износа в систему смазки маслоприемник снабжен мелкой металлической сеткой. Загрязнение этого экрана может привести к падению давления масла.

Для проверки исправности маслоприемника необходимо слить масло из системы и снять масляный поддон. Снять сам маслоприемник достаточно просто. Необходимо открутить три болта, которыми он крепится к элементам картера.

Если после осмотра маслоприемника выяснится, что сетка забита, ее необходимо прочистить. Для этого замочите все устройство в горячем растворе какого-нибудь бытового чистящего средства (Крот, Комета, Силлит Банг и др.).

Если все проведенные процедуры не принесли желаемого результата, следует купить и установить новый маслоприемник.

Со временем забивается сетка маслоприемника, и давление в системе падает.

Вкладыши

Давление масла также может падать, если вкладыши коленчатого вала (коренные, шатунные) сильно изношены. Это актуально для автомобилей с большим пробегом. Диагностировать проблему можно только при вскрытии силового агрегата. В этом случае капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Снижение давления масла в системе смазки из-за износа вкладышей коленчатого вала

Для предотвращения проблем, связанных с падением давления масла, необходимо выполнять следующие рекомендации:

1. Заливать в двигатель масло, рекомендованное производителя автомобиля, обращая внимание на класс вязкости.
2. Своевременно меняйте масло и масляный фильтр.
3. Не используйте для ремонта неоригинальные запасные части.
4. Не реже одного раза в квартал проводить диагностику системы смазки с обязательным измерением давления.
5. Если загорается индикатор давления, не эксплуатируйте автомобиль до полной диагностики.

Игнорирование сигналов указателя давления масла грозит серьезными последствиями для двигателя автомобиля. Любая неисправность системы смазки может привести к капитальному ремонту силового агрегата. Старайтесь поддерживать его в рабочем состоянии и обращайте внимание на все сигналы, подаваемые световым индикатором.

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Наверное, многие из вас, управляя своим автомобилем, сильно испортили себе настроение: то загоралась лампочка Check Engine, то гасла, то и вовсе горела (без видимой причины) «вечным огнём».

Что не так? Ответ на вопрос — почему горит лампочка форсунки, сразу не смогут дать даже многие автогуру. Попробуем разобраться в структурном принципе разлома.

Электронный блок управления (ЭБУ) вашего автомобиля управляет двигателем через систему датчиков. Если лампочка загорается, это означает, что один или несколько параметров датчика вышли из строя, на что ЭБУ реагирует соответствующим образом.

Рассмотрим функции, возложенные на датчики форсунок.Зная, за что отвечают датчики, несколько проще судить о поведении своего автомобиля и делать выводы: либо устранить проблему самостоятельно, либо обратиться в автосервис.

Горит лампочка форсунки: что говорят датчики

Датчик коленвала — определяет скорость его вращения, положение, а, следовательно, и расположение поршней в цилиндре. Датчик работает на основе электромагнитной индукции.

Если форсунка включена из-за срабатывания датчика коленвала, последствия при игнорировании могут быть следующими: двигатель будет работать нестабильно на холостом ходу, а при отказе датчика двигатель может заглохнуть и вообще не запуститься.

Лампочка форсунки горит по причине, отвечающей за контроль регулирования газораспределения в каждом цилиндре двигателя. В этом случае ЭБУ переключается с фазового впрыска на резервный — так называемый парно-параллельный режим.

Принцип работы датчика основан на эффекте Холла, датчик расположен на передней части агрегата со стороны впускного коллектора. Типичными признаками неисправности являются увеличение расхода топлива и неуверенный запуск двигателя.

Если значок форсунки горит по показаниям датчика дроссельной заслонки, то характерным фактором неисправности является специфический звук детонации двигателя. Звук становится наиболее заметным, когда обороты падают при разгоне. Как следствие: повышенный расход топлива и снижение мощности, так как двигатель должен постоянно работать при малых углах зажигания.

Индикатор форсунки горит из-за показаний датчика воздуха, отвечающего за оценку наполнения цилиндров воздухом.Характерными признаками неисправности, как правило, является увеличение оборотов холостого хода (1500-3000 об/мин). Также при отпускании педали газа скорость снижается медленно или вообще не снижается без дополнительной перегазовки. Кроме того, наблюдаются характерные рывки при разгоне автомобиля.

Если лампочка форсунки загорается по показаниям датчика абсолютного давления, реагирующего на его изменение во впускном тракте, то характеризующим фактором является работа двигателя на слишком бедной или богатой горючей смеси.В результате будет «неправильный» выхлоп, пропуски зажигания на холостом ходу, а также будут проблемы при выключении двигателя.

Индикатор форсунки горит по показаниям датчика температуры, назначение которого — оценка теплового состояния двигателя. В этом случае ECU выберет режим ожидания, который включает в себя включение вентилятора охлаждения и работу на высоких оборотах холостого хода. При выходе из строя датчика возникают трудности с запуском двигателя и увеличение расхода топлива.

Датчик скорости — предназначен для оценки скорости движения. При неправильной его работе наблюдается нестабильная работа мотора, а при резком падении нагрузки мотор глохнет. Также ухудшилась динамика, а бортовой компьютер и электронный спидометр дают ложные показания.

Кислородный датчик — измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Характерными факторами при его неисправности являются появление периодических колебаний на холостом ходу и повышенный расход топлива.

Помимо всего вышеперечисленного причинами могут быть механические повреждения цепи (обрыв, короткое замыкание), обрыв или пробуксовка газораспределительного механизма, попадание влаги, перегрев и т.п.

Если горит форсунка, то на вопрос «почему?», ответ, скорее всего, даст код ошибки, который установит причину за считанные секунды. Естественно, для этого нам понадобится мотор-тестер или специализированная программа компьютерной диагностики.

Систематически горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110 на приборной панели, не переживайте, прочтите наши рекомендации и у вас получится быстро устранить поломку.Эта проблема хорошо известна не только владельцам ВАЗов, но и иномарок, просто у последних она встречается гораздо реже. Многие неопытные водители сначала теряются при виде того, как горит индикатор, и начинают паниковать.

Вот только все просто, так как эта поломка не опасна. Мы привыкли, что после запуска двигателя должно гаснуть все табло. Итак, где искать источник возгорания и как это сделать самостоятельно, рассмотрим подробнее в этой статье.

Причины

Горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, на это есть две причины. Изготовителем предусмотрено, что контрольный индикатор должен загораться в момент запуска двигателя и гаснуть после. Если этого не наблюдается, то ваш аккумулятор просто не получает заряд от генератора.

Второй вариант: лампа вообще не горит. .

Возбуждение генератора

Электрическая схема выглядит так: ротор генератора изначально намагничен, но ему не хватает тока для возбуждения, который может обеспечить батарея.После набора оборотов в обмотке генератора появляется ток, который через контакты поступает на диодный мост. Собственно последний одновременно питает аккумулятор и реле РС — 702. Вот это реле и есть индикатор, который мы видим на старте. Контакты замыкаются — диод горит, и наоборот.

Где искать причину?

Вот собственно на этом тема почему горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110 закончена. Рассмотрены все распространенные причины, а также способы их устранения.Надеемся, что наша статья-рекомендация поможет многим водителям быстро находить и устранять неполадки, продлевая тем самым срок службы транспортного средства. Пусть проблемы как можно меньше беспокоят вашу машину. Удачи тебе.

На панели приборов ВАЗ-2112 имеется специальная контрольная лампа, указывающая на аварийное давление масла в двигателе. В этой статье мы подробно расскажем, в чем может быть причина того, что загорелась эта лампа, и как ее можно быстро устранить.

На видео показана ситуация, когда лампочка давления масла на ВАЗ-2112 загорается всегда после запуска двигателя:

Данная ситуация произошла в результате капитального ремонта двигателя.

Если вы не доверяете датчику давления масла, или грешите на глюк в панели приборов, вы можете измерить давление самостоятельно. Нужен только инструмент. Или автосервис!

Причин сбоя может быть несколько, и вот самые главные из них.

Уровень масла

Первопричиной такой неисправности может быть банальная нехватка масла в двигателе. Если его уровень упал ниже нормы, его необходимо долить и проверить этот сигнализатор. Если свет погас, то причина была в этом.Не забывайте менять и заполнять его вовремя.

Низкий уровень масла в двигателе

Если проблема появилась после замены старого масла на новое и проблема не исчезла через 20 секунд после запуска, то причина кроется в неработающем топливном фильтре, либо вязкость масла не соответствует рекомендациям от производителя .

Датчик давления масла

Еще одна причина, которую можно наблюдать в индикаторе давления масла. Проверить работоспособность можно визуальным осмотром, либо замыканием провода массы на двигатель.Не торопитесь с новым, так как причиной неисправности старого может быть загрязнение каналов. Если цепь исправна, подключите к системе ранее исправный, новый или очищенный датчик и подайте питание. Лампа продолжает гореть, поэтому нужно читать ниже.

Старый и новый датчик давления масла

Электропроводка

Обрыв проводки в блоке предохранителей

Датчик давления может не только замыкать на массу, но и давать неверные результаты в из-за обрыва проводки.

Диагностика может быть выполнена путем ручной проверки давления масла. Способ на картинке в самом начале статьи.

Масляный насос

Для демонтажа масляного насоса потребуется слить и открутить картер. Потом . Чаще всего причиной поломки является редукционный клапан, который при работе «прилипает» к корпусу. Проблема решается смазкой, либо заменой на новую.

Новый масляный насос

Лампочка загорается в холодное время года

Причиной срабатывания сигнализатора о недостаточном давлении масла на двигателях ВАЗ может быть и отрицательная температура окружающей среды, но это вполне нормальное явление.Происходит это потому, что за ночь масло стекает со всех каналов и обязательно густеет. . Поэтому при «холодном» пуске двигателю необходимо заполнить все магистрали и создать необходимое давление (). Поскольку к наиболее ответственным деталям масло поступает намного раньше, чем к датчику давления масла, износ этих деталей исключен. Во время зимнего запуска лампа может непрерывно гореть до 3 секунд.

Губы со стороны генератора ВАЗ 2114

Современные автомобили имеют множество основного и дополнительного оборудования, которое необходимо для работы от электричества.Источником такого тока в автомобиле является аккумуляторная батарея, а для ее подзарядки при работающем двигателе монтируется генераторная установка.

Что такое генератор

Можно представить в виде трехфазной электрической машины переменного тока. Он имеет встроенный блок выпрямителя, который преобразует переменный ток в постоянный. Устройство состоит из следующих частей:

1. Передняя и задняя крышка из алюминиевого сплава. Каждый из них имеет гнезда для установки подшипников. На корпусе задней крышки имеется клеммный разъем для подачи напряжения на обмотку возбуждения.На задней крышке также установлен конденсатор, подавляющий радиопомехи, есть место для установки и крепления щеточного узла;
2. Цилиндр сердечника статора из трансформаторного железа. Внутри него имеются пазы для укладки силовых обмоток генератора. Имеют выводы для подключения к блоку выпрямителя. Обе крышки притянуты к статору четырьмя болтами;
3. Обмотка возбуждения на валу ротора. Своими выводами он соединен с контактными кольцами из меди, которые установлены на этом же валу.Передняя часть вала имеет шпоночный паз для установки ведущего шкива;
4. Щетки генератора представляют собой неразборный узел, объединенный с электронным реле-регулятором. металлический корпус, приклепанный к щеткодержателю;
5. Блок питания и дополнительных диодов крепится к задней крышке изнутри. Он состоит из шести силовых и трех дополнительных диодов. Для охлаждения полупроводниковых приборов их монтируют на пластины из алюминиевого сплава подковообразной формы.

Некоторые его характеристики

Генераторная установка обеспечивает следующие параметры:

• Обмотка возбуждения питается регулируемым напряжением от 13 В.от 2В до 14,7В;
• Ток, вырабатываемый генератором напряжения, составляет 80 А;
• Прогиб ремня не должен превышать 8 мм при нагрузке 10 кг.

Генератор крепится к двигателю с левой стороны по ходу движения машины. Вращение ротора правое, которое он получает с помощью приводного ремня от коленчатого вала двигателя.

Поломки генератора

Условно можно разделить на «механические» и «электрические».Давайте рассмотрим их в таком порядке.

Неисправности из категории «механические»

Косвенным подтверждением наличия такой поломки является повышенный шум генераторной установки при . Он может «шуметь» и в некоторых других случаях, но об этом чуть позже. Источник повышенного шума в большинстве случаев изношен. В первую очередь это касается подшипника в передней крышке генератора. Он испытывает повышенные радиальные нагрузки, поэтому может выйти из строя быстрее . Чрезмерное натяжение приводного ремня увеличивает нагрузку на подшипник.

Неисправности из категории «электрические»

Их может быть несколько, это:

• Отсутствие напряжения заряда аккумулятора;
• Генератор выдает низкое напряжение;
• Повышенное напряжение заряда.

Генераторную установку можно переносить, не снимая ее с машины. Для этого нужно иметь такой измерительный прибор, как тестер, мультиметр или вольтметр постоянного тока.Подойдет даже простой китайский тестер. Измерив напряжение на клеммах аккумулятора, можно сделать однозначный вывод о работоспособности генератора.

Метод проверки генератора, при котором снимается плюсовая клемма с аккумулятора, не может быть использован, во избежание выхода из строя электронного реле-регулятора или другой электроники автомобиля. Более конкретные методы проверки мы рассмотрим чуть позже. Теперь вспомним, как снять генератор ВАЗ 2114 для дальнейшей проверки.

Как снять генератор с автомобиля

Устанавливается в специальный кронштейн на блоке цилиндров, там же находится планка для натяжения ремня генератора. Найдите генератор перед моторным отсеком с правой стороны по ходу движения автомобиля. Для снятия необходимо подготовить следующие инструменты:

1. Ключ на «10»;
2. Такой же ключ на «13»
3. Рожковый ключ 17×19;
4. Головка на «15»
5. Крепление.

Снятие осуществляется несколькими способами, где требуется снять защиту двигателя.Они хорошо описаны в различных источниках. Попробуем удалить его, не снимая защиты. Процедура будет следующей:

1. Первым делом нужно отсоединить клеммы от аккумулятора;
2. Ослабить натяжение ремня, снять сначала ремень, а затем весь механизм натяжения;
аккумулятор
3. , они закрыты резиновой крышкой, и разъемом для подачи напряжения на обмотку возбуждения;
4. Генератор на кронштейне крепится на длинном болте с гайкой.Достать его не очень удобно, поэтому головкой на «15» откручиваются два болта крепления кронштейна к блоку. Они находятся сзади генератора, один болт длинный, а другой короче. Теперь генератор можно повернуть по часовой стрелке и можно будет снять ось его крепления к кронштейну;
5. Гайку отвернуть ключом на «19» и снять ее вместе с дистанционной втулкой;

Небольшим пробойником или чем-то подобным ось выбивается из кронштейна.Генератор подтянут. Теперь с его помощью можно проводить ремонт или техническое обслуживание генератора.

Как разобрать генераторы ВАЗ 2114

Для выполнения работ потребуются рожковый ключ на «10», «19» и крестовая отвертка.

Разборка генератора ВАЗ 2114 производится в следующем порядке:

1. Отжать три защелки и снять пластиковую защитную крышку на корпусе;
2. Бирка взаимного расположения крышек и статора для облегчения последующей сборки;
3. Отверткой открутить винты крепления щеточного узла, вынуть его из корпуса;
4. Отсоединить провода от выхода регулятора;
5. Отвернуть четыре винта крепления выпрямительного блока, отсоединить выводы обмотки и снять ее вместе с помехоподавляющим конденсатором;
6. Вывернуть четыре стяжных винта, затягиваемых при сборке с большим усилием, и снять крышку со стороны контактных колец генератора;
7. Вал ротора зажимается в тисках так, чтобы он не мог проворачиваться, и откручивается гайка крепления шкива.Теперь можно снять шкив генератора и упорную шайбу с вала ротора;
8. Снимите крышку с ротора генератора.

После этого можно внимательно осмотреть все детали на наличие износа или повреждений.

Признаки проблем с генераторной установкой

Неисправности щеточного узла

У этого узла могут быть проблемы с электронным регулятором и щетками. Замену щеток генератора можно производить без снятия его с двигателя.Проверить этот блок, не снимая его с генератора, невозможно, поэтому, если есть такая возможность, то можно просто поменять щетки. Можно проверить его работу, есть регулируемый блок питания и контрольная лампочка. Подключите питание к «+» и «-» регулятора, а лампочку к щетке. Он должен светиться, а при повышении входного напряжения до 15-16 вольт лампочка гаснет. Если этого не произошло, то планшет необходимо заменить. Давайте посмотрим на признаки износа щеток.Об этом будет свидетельствовать:

• Низкое бортовое напряжение;
• Отсутствие зарядки аккумулятора;
• Скачки зарядного напряжения.

Кисти в свободном состоянии должны иметь длину не менее 0,5 см. Если они короче, то полностью заменяются. щеток и свободное их перемещение в пазах. Если есть зависание, его можно устранить каплей масла в канавки. Проверьте контактные кольца, их поверхность на предмет износа. Если возможно, отшлифуйте поверхность колец мелкой наждачной бумагой.При замене щеток генератора ВАЗ 2114 работоспособность восстановится через несколько минут, после протирки щеток и контактных колец.

Диодный мост и его проблемы

Симптомы неисправности диодного моста генератора могут быть следующие:

1. Полное отсутствие зарядки;
2. Напряжение зарядки намного выше нормы.

Все это может привести к большим негативным последствиям для всей электросистемы автомобиля.руками можно, но при наличии опыта и инструментов для работы с электрооборудованием. Например, выявлены признаки пробоя диодного моста, требуется его ремонт.

Чаще всего в этом случае происходит пробой подковообразных силовых диодов. Заменить их не очень сложно, проблема в том, что их нет в запчастях. Вы можете поискать ремонтников, которые ремонтируют электрооборудование автомобилей. Проще и дешевле будет приобрести новый блок с диодным мостом, и заменить его вышедшим из строя.Диодный мост заменяется в следующем порядке:

• Контактный болт с изолирующими втулками и гайками устанавливается в блок и зажимается;
• Подправить и установить выводы обмоток статора и затянуть гайки в местах их соединения;
• Замените болты крепления блока выпрямителя и затяните их;
• Установите щеточный узел с регулятором на место и закрепите его винтами на корпусе задней крышки;
• Установите защитный кожух из пластика и зафиксируйте тремя хомутами.

После этого устройство можно установить на место установки, подключить провода, надеть и натянуть приводной ремень и можно проверить его работу.

О замене генераторной установки на транспортном средстве

Так получилось, что необходима замена генератора ВАЗ. Необходимая запчасть куплена. Кстати, некоторые автолюбители заменяют исправные узлы более мощными установками. Причины этого могут быть самые разные.В основном это установка новых, дополнительных потребителей электроэнергии. Мощные аудиосистемы, хороший свет фар, обвесная светотехника и прочие подобные «вещи» требуют увеличения мощности генераторной установки.

В таких случаях обычно приобретают и устанавливают генератор от Приоры или Калины. Его вырабатываемый ток составляет примерно 115 А, в то время как штатное устройство выдает 80 А. Его крепление аналогично штатному, только необходимо заменить шкив приводного ремня.Дело не очень сложное, с ним справятся даже неопытные водители.

Необходимый инструмент для замены генераторов:

• Ключи на «10», «13»;
• Рожковый ключ 17×19;
• Набор отверток;
• Крепление.

Работы по замене начинаются только после отключения аккумулятора.

Если работы производятся в гараже со смотровой ямой, то можно рекомендовать следующий порядок действий:

1. Отсоединить защиту двигателя.Выпустить его можно только в районе генераторной установки и оставить в подвешенном состоянии;
2. Ключом «на 10» закручиваем гайку на выступающем контактном болте генератора и снимаем с него провода. Также отсоедините разъем от щеточного узла;
3. Отвернуть болт натяжителя, болт его крепления к блоку цилиндров и снять с двигателя;
4. Теперь откручивается гайка оси кронштейна крепления генератора. Это действие выполняется ключом на «19», снимаем гайку с дистанционной шайбой и выбиваем ось из кронштейна.

Генератор можно вынуть из моторного отсека и установить на его место новый. Установка осуществляется в обратном порядке. Подсоедините ранее отсоединенные провода и разъемы, установите приводной ремень на место. После этого его можно опробовать в работе. Прежде чем запустить мотор на пробу, несколько слов о том, как это сделать правильно. Этот процесс несколько отличается для разных объемов двигателя. При объеме 1,5 литра натяжение ремня осуществляется путем отодвигания корпуса генератора от блока двигателя с помощью крепления.При объеме 1,6 литра натяните ремень натяжным винтом.

Берегите свою машину!

Довольно часто автолюбители задаются вопросом, как снять генератор на ВАЗ 2114 и 2115. Ведь это устройство имеет свойство выходить из строя в самый неподходящий момент. Не секрет, что со сломанным генератором далеко не уедешь. Аккумулятор садится довольно быстро, что опять же не пойдет ему на пользу. Поэтому при первых признаках неисправности этот узел следует немедленно снять.Потом можно поставить новый, или отремонтировать старый. В большинстве случаев лучшим вариантом будет ремонт генератора, его можно сделать своими руками. Нужно только выявить причину поломки.

Как снять генератор на ВАЗ 2114 и 2115? Обычно задают люди, у которых явные проблемы с этой деталью. Обычно на генерирующее устройство обращают внимание, когда аккумулятор плохо заряжается. Как правило, водитель замечает лампочку на панели.Это позволяет максимально быстро устранять неполадки. Но, иногда, проблема проявляется в неожиданно севшей батарее. При этом лампа совершенно не реагирует на низкое напряжение в сети. В этом случае обязательно проверьте работоспособность аккумулятора, возможно, с генератором все в порядке.

Для проверки не экспериментируйте со снятием клеммы на работающем генераторе. В этом случае происходит скачок напряжения, который выводит из строя электронику автомобиля.Поэтому для проверки вооружитесь обычным мультиметром. Проверка производится в режиме измерения напряжения. Запустите двигатель, затем дайте ему прогреться в течение нескольких минут. Это позволит нормализовать напряжение. После этого доводим обороты двигателя до 3000, и включаем все электроприборы: печку, подогрев стекол, дальний свет.

Измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи в этом состоянии. Прибор не должен показывать меньше 13,2 В. Если показания меньше, то однозначно поломка в генераторе.Хотя иногда причиной неисправности является окисление контактов на аккумуляторе. Проверьте еще раз после очистки. Проверить реле-регулятор можно следующим образом, сначала измеряется напряжение под нагрузкой. После этого все устройства отключаются. И снова сделайте замеры. При нормальном регуляторе показания не изменятся, либо изменятся в пределах 0,1 В. Если прибор показывает повышение напряжения, то скорее всего проблема в реле.

Вывод

Перед работой поставить автомобиль на ручник, под задние колеса поставить противооткатные упоры.Снятие осуществляется в следующем порядке:

• Клемма снимается с аккумулятора, это необходимо делать при всех работах с электронными системами автомобиля;
• Автомобиль поддомкрачен, правое колесо снято;
• Брызговик откручивается;
• Снимите соединительную колодку D с генератора;
• После этого ключом на 10 откручиваем провод от выхода В++. Провода удалены;
• Ослаблен регулировочный винт генератора. Ремень снимается.Винт должен быть полностью выкручен. Демонтируем натяжную планку;
• Головкой на 17 отвернуть 3 винта крепления кронштейна генератора к блоку цилиндров;
• Генератор снят;
• Скоба снимается, для этого откручивается гайка, делается это ключом на 13. Винт снимается.

Разборка

После снятия можно приступать к ремонту. Для этого нужно разобрать генератор, делается это следующим образом:

• Разжимаем крепления крышки, и снимаем ее;
• Крестовой отверткой открутить 2 винта крепления регулятора напряжения;
• Блок проводов отсоединен от регулятора, и окончательно снят с генератора;
• Ключом на 10 закручивается гайка крепления провода конденсатора.Далее откручивается винт крепления самого конденсатора;
• Снимаем диодный мост. Для этого крестовой отверткой откручиваем винт крепления блока. Далее откручиваем несколько винтов крепления выводов обмотки. На винтах имеются изолирующие шайбы;
• Снимаем выводы обмоток, и снимаем блок диодов;
• Удерживая головку от проворачивания газовым ключом, шестигранником отвернуть шкив;
• С помощью отвертки Phillips отвинтите 4 винта, которые скрепляют крышки;
• Отмечаем положение крышек относительно друг друга.Разделяем обе половинки;
• Снимаем статор;
• Крышку с ротором зажимаем в тиски. Выбиваем его ударом;
• Осталось только снять подшипник при помощи съемника.

Немного предыстории…
Утром встал и надо было идти, аккумулятор разрядился… Плохо… Пошел зарядил, лампочка аккумулятора на панели не загорелась, Напряжение не смотрел, а зря. Аккумулятор заряжал минут 40, значит поехал по делам, машину не заглушил, пришел домой — заглушил, больше не завелась, пошел заряжать.Ночь провел на зарядке. Утром сел, завел — поехал по делам. Зарядка 11,7 недостаточно (очень мало, после ночи на зарядке), 30 минут езды заряд стабильно падает 11,2 (генератор сосет вместо подачи), подъехал к дому, не заводится — все четко, диодный мост, ремонт генадиума.
Ремонт собственно.

Снимаем крепление натяжителя генератора, сверху (поз. 10 и 13), ослабляем поворотный болт снизу (головка 13), снимаем ремень, откручиваем три болта крепления генератора снизу (головка 15) .
Вытаскиваем генератор, откручиваем поворотный болт крепления к блоку и отделяем генератор от креплений. Снимите крышку генератора. Откручиваем диодный мост (в моем случае сгорел один диод), шоколадку (съеденную почти в ноль), конденсатор. Смотрим на медные кольца, на которых ездят шоколадные щетки. Закручиваем якорь (гудит).

Иду в магазин за продуктами
Беру диодный мост, шоколадку и пару подшипников (задний и передний).Выбирать особо не из чего, выбор в наших магазинах довольно скудный, беру что есть (надо гнать). В дальнейшем возьму нивовский генератор (130 Ампер) б/у, разберу на нормальных запчастях. .
Снимите шкив генератора. Откручиваем головку на 22, вставив отвертку в генератор (лепестки по возможности сильно не мять).
Я начинаю половинку. Ставил на кирпичи через плату, минут сорок пытался выбить WD-40, и как только смог — перекос и никак.

Сел и подумал… Положил на бок, вставил рожковый ключ боком в срез половинок, аккуратно забил молотком, и начался чудо-процесс. Сначала с одной стороны, потом с другой. Потом еще и отверткой (у нее диаметр побольше), потом трубкой побольше и еще, пока не разрежется пополам. Кто же будет делать внимательно , не вбивайте пластины обмотки! Якорь не крутится! . Они разделили его пополам.

Нашел в гараже съемник для больших подшипников, обточил на наждаке, съемник стал универсальным.

Снял маленький подшипник. Нашел в гараже три старых неизвестных подшипника, с их помощью запрессовал новый маленький.

Большой выпрессовывался в тисках (совдеповских) с помощью 30 головок.

В качестве рычага пришлось использовать трубу иначе боялся крышка лопнет от нагрузки, но нет она все выдержала. Я запрессовал его головкой на 32.Не забудьте просверлить изнутри, забыл — пришлось для этого полностью разбирать гену.
Собираем подшипники на месте в обратном порядке, радуемся молчаливому гену. Смотрим на медные кольца, по которым ездят шоколадные щетки, если есть рабочие канавки, нужно их выровнять наждачной бумагой или напильником (кому как удобно). Без фанатизма! Иначе, как и мне, поход в магазин вам гарантирован. Почему? Потому что, у меня был большой выход, я сточил медное кольцо и оно лопнуло (ахтунг!).Я пошел домой спать, 12 ночи, где я могу купить его?

Походил по местным магазинам и слава богу нашел один комплект для ремонта колец , Советую купить сразу , если ваши износились .
Опять полный разбор генератора, выпрессовка маленького подшипника. Снимаем пластиковую шайбу, откусываем провода идущие к контактам колец, снимаем старые кольца. Я так понимаю, не надо звонить какой контакт к какому звонку, т.к.эти два провода просто два конца одной и той же обмотки и соответственно кольца будут замыкаться в любом случае (могу ошибаться, поправьте если что) . Кольца меняем — надеваем на шкив, впаиваем концевые выключатели (они были запрессованы изначально), смазал контакты литолом, поставил защитную шайбу. Собираем генератор. Перед установкой диодного моста прикатываем новые кольца напильником или наждачной бумагой (необязательно, но я делал).

Не перепутайте болты диодного моста! Три из них, что идут на контакты, с текстолитовыми шайбами! Поставьте четвертую без шайбы на место, получите короткое замыкание, сожгите что-нибудь!
Ставим на машину.
Радуемся старому-новому генератору. Лично у меня напряжение бортовой сети было 13,6+-0,2 в первый день (при включенном ближнем свете и магнитоле) на второй день стабильно 13,8 (щетки привыкли). Без света 14-14,2.

Всем удачи в ремонте, на дорогах и в жизни!

Основными источниками электроэнергии в автомобиле являются аккумуляторная батарея и генераторная установка. В статье рассматривается генератор ВАЗ 2114: устройство, возможные неисправности, способы их устранения, дана инструкция по снятию, прилагаются фото и видео материалы.

Как устроен генератор?

Генератор на ВАЗ 2114 трехфазный прибор. Его задачей является преобразование переменного тока в постоянный.

Конструкция узла состоит из следующих элементов:

1. Передняя и задняя алюминиевые крышки, на каждой из которых установлены подшипники. На задней крышке имеется вывод для подключения питания от аккумуляторной батареи и разъем для подачи тока на обмотку возбуждения. Кроме того, на задней крышке установлен конденсатор, предназначенный для подавления радиопомех, а также прилагается щеточный узел.
2. Статор. Его основной цилиндр представляет собой набор пластин, изготовленных из специальной трансформаторной стали. Силовые обмотки генераторной установки размещены в пазах статора, имеющих выводы для подключения к диодному мосту. Обе крышки крепятся к статору четырьмя болтами.
3. Ротор. Выводы его обмотки возбуждения, расположенной на валу, соединены с контактными кольцами, расположенными на этом же валу. Перед ротором имеется шпоночный паз, в котором крепится шкив привода генератора ВАЗ 2114.
4. На ВАЗ 2114 трехуровневый регулятор напряжения, который совмещен со щеточным узлом, представляющим собой неразборное устройство. Реле-регулятор расположен в металлическом корпусе. Щетки передают напряжение от регулятора на обмотку ротора.
5. С внутри К задней крышке крепится диодный блок, который содержит девять диодов. Из них шесть основных и три дополнительных. Для того чтобы полупроводники достаточно охладились, их разместили на алюминиевой пластине в виде подковы.

Генератор ВАЗ 2114 — устройство

Работа генераторной установки осуществляется за счет того, что в обмотке статора возникает электродвижущая сила, которая создается за счет вращения магнитного поля ротора.

Технические характеристики генераторной установки:

• обмотка возбуждения требует регулируемого напряжения в пределах от 13,2 до 14,7 В;
• генератор вырабатывает ток 80 А;
• при нагрузке 10 кг прогиб приводного ремня не должен быть более 8 мм.

Генераторная установка расположена с левой стороны двигателя. Установлен правосторонний ротор, который осуществляется благодаря ременной передаче от коленчатого вала двигателя.

Возможные неисправности: признаки и причины

Генераторная установка представляет собой электромеханическое устройство. Поэтому возможны два вида неисправностей: механические и электрические.

Признаком появления механических неисправностей является повышенный шум, который слышен при работе генератора.Причина шума — разрушение запрессованного в крышку подшипника. Он постоянно испытывает большие радиальные нагрузки, поэтому имеет небольшой срок службы.

Перетянутый ВАЗ 2114 сокращает срок службы. Поэтому необходимо следить за его натяжением и состоянием. Генератор не запустится при обрыве ремня.

Признаки электрических проблем:

• генератор не заряжает аккумулятор;
• Напряжение зарядки слишком низкое;
• напряжение зарядки слишком высокое;
• установка нагревается.

Определить неисправность можно с помощью мультиметра. О недостаточном заряде можно судить по слабо горящим фарам и медленно работающим дворникам, а также по мигающей или постоянно горящей контрольной лампочке. Если заряд слишком высокий, то электролит в аккумуляторе закипает, и фары светят слишком ярко.

Диагностика узла

Генерация недостаточного заряда генераторной установкой приводит к тому, что поступающего напряжения не хватает для питания всего электрооборудования.В этом случае на помощь приходит аккумулятор. В результате его можно полностью разрядить. Слишком высокое напряжение еще более опасно для бортовой сети, так как может перегореть предохранители и сгореть электрические компоненты.

Зная, какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ 2114, можно произвести его диагностику для выявления неисправностей (автор видео — Ильдар Латыпов).

Диагностика проводится с помощью мультиметра, установленного в режим измерения напряжения.

Проверка генератора ВАЗ 2114 состоит из последовательности действий:

1. Сначала нужно включить зажигание и запустить двигатель.
2. Если в цепи обмотки ротора есть повреждения, то контрольная лампа на панели приборов будет гореть постоянно.
3. Силовой агрегат должен быть прогрет примерно до 90 градусов. Частота вращения коленчатого вала должна быть около 2500-3000 об/мин.
4. Затем следует включить ближний свет и радио.
5. Теперь нужно измерить напряжение, которое поступает на клеммы аккумулятора. Должно быть около 13В.
6. Выключив магнитолу и выключив ближний свет, снова замерить напряжение.Оно должно увеличиться до 14,7 В.

При диагностике следует прослушать работу ротора. Если подшипник в передней крышке выйдет из строя, будет слышен шум.

Падение напряжения возможно по следующим причинам:

• ослабление натяжения ремня генератора;
• износ щеток;
• неисправность реле-регулятора;
• износ всей генераторной установки.

Если генераторный блок полностью изношен, его необходимо полностью заменить.Прежде чем менять генератор на ВАЗ 2114, следует выполнить его диагностику. Если нет, то причиной может быть обрыв ремня.

Руководство по демонтажу узла

Если подшипник разрушен, то необходимо, а для этого придется его демонтировать. Генераторная установка крепится к блоку двигателя на специальном кронштейне. Также имеется лямка для регулировки натяжения ремня.

Для снятия генераторной установки на ВАЗ 2114 необходимо запастись следующими инструментами:

• набор ключей, желательно как накидных, так и рожковых;
• торцевая головка на «15»;
крепление
• или кусок металлической трубы.

Возможны варианты демонтажа генераторной установки со снятием защиты силового агрегата и без. Мы рассмотрим вариант без демонтажа защиты. Прежде чем снять генераторную установку, необходимо отключить отрицательную клемму аккумулятора во избежание короткого замыкания.

Процедура состоит из следующих шагов:

1. Сначала ключом на «17» нужно ослабить натяжение ремня генератора. Для этого откручиваем гайку крепления сверху и перемещаем блок к блоку цилиндров.
2. Далее на выводном болте «31» необходимо открутить гайку и отсоединить питающий провод, идущий на обмотку возбуждения ротора.
3. Снизу генератор крепится гайкой и длинным болтом, их нужно открутить.
4. Чтобы было удобнее доставать генератор, нужно открутить планку, с помощью которой узел крепится к блоку двигателя. Для этого откручиваем два болта.
5. Также следует аккуратно открутить гайку крепления ремешка к стартеру.Если крепеж застрял, можно использовать проникающую смазку, позволяющую удалить ржавчину и грязь.
6. Для снятия оси крепления генератора к кронштейну лучше повернуть ее по часовой стрелке.
7. Далее ключом на «19» откручиваем гайку и снимаем ее и дистанционную втулку.
8. Теперь генераторный блок можно снять вверх.

При варианте демонтажа генератора через днище необходимо снять защиту.

Как устранить неисправность генератора четырнадцатой модели ВАЗ?

Устранение неисправностей зависит от вызвавших их причин:

1. Если предохранитель перегорел, его необходимо заменить.Все предохранители находятся в монтажном блоке. Перегоревший предохранитель указывает на неисправность в цепи. Его нужно проверить, найти точную причину и устранить.
2. При отсутствии питания проверьте надежность крепления минусовых проводов.
3. При проблемах в замке зажигания нужно проверить контактную группу. Если восстановить работоспособность замка не удалось, его следует полностью заменить.
4. Для определения проблем, возникших в цепи питания обмотки ротора, предусмотрена контрольная лампочка.Если он сгорел, его необходимо заменить.
5. Замена щеток генератора производится вместе с реле регулятора напряжения. Отдельно регулятор не ремонтируется.
6. Генератор не заряжается из-за обрыва приводного ремня, установлен новый расходник. При этом размер ремня должен быть соответствующим, чтобы натяжение было достаточным. Замена ремня генератора ВАЗ 2114 8 клапанов и 16 производится аналогично.
7. Если напряжение бортовой сети низкое из-за слабого натяжения ремня, необходимо отрегулировать натяжение.
8. Если в передней крышке генератора слышен гул и треск, подшипник подлежит замене, так как чаще всего он является причиной шума.

Фотогалерея

1. Генераторная установка в сборе 2. Разборка узла 3. Диодный мост 4. Щеточный узел

Вывод

Ремонт генератора ВАЗ 2114 зависит от обнаруженных неисправностей. Зная, как проверить генератор, можно обнаружить его неисправности. Некоторые из них даже не требуют снятия генератора.Например, генератор дает слабую зарядку или не заряжает — причины в слабом натяжении или обрыве приводного ремня.

При разрушении подшипников узел придется почти полностью разбирать. При замене диодного моста потребуется разборка генератора.

Важно определить точную причину неисправности, чтобы восстановить работоспособность генераторной установки.

В этом видео показано, как демонтировать генераторную установку ВАЗ 2114, не снимая защиту с двигателя (автор видео — fedot580).

Как реагировать, если горит индикатор батареи

Индикатор аккумулятора или сигнальная лампа зарядки, имеющиеся на приборной панели вашего автомобиля, указывают на неисправность или плохую зарядку аккумулятора. Этот индикатор загорается всякий раз, когда система зарядки не заряжает аккумулятор напряжением выше приблизительно 13,5 В. Поскольку это предупреждение может быть вызвано рядом причин, важно принять меры, чтобы убедиться, что вы знаете, в чем реальная проблема, прежде чем заменять какие-либо детали.

• Примечание : В этой статье описывается общая проверка наиболее распространенных систем зарядки автомобильных аккумуляторов, и некоторые автомобили могут быть проверены по-другому.

Процесс устранения неполадок может быть довольно простым, но есть определенные проблемы, которые должен решать только профессионал. Если проблема кажется сложной или процесс устранения неполадок становится сложным, вызовите механика, чтобы он приехал и провел осмотр.

Вот что вы можете сделать, когда загорается индикатор аккумулятора вашего автомобиля:

Часть 1 из 3: Реакция на индикатор батареи

При первом включении автомобиля с выключенным двигателем загорается индикатор аккумулятора, и это нормально.Если индикатор аккумуляторной батареи загорается при работающем двигателе и движении автомобиля, это указывает на проблему с системой зарядки.

Шаг 1: Отключите все, что потребляет энергию . Если индикатор аккумулятора горит, значит, заряда аккумулятора еще достаточно для питания автомобиля, но, возможно, ненадолго.

В этом случае сначала выключите все, что потребляет энергию от аккумулятора, кроме фар, если вы едете ночью. Это включает в себя систему кондиционирования и отопления, стереосистему, любое внутреннее освещение и любые аксессуары, такие как сиденья с подогревом или зеркала с подогревом.Также отсоедините все зарядные устройства для телефонов и аксессуаров.

Шаг 2: Остановите машину . Если вы заметили, что температура двигателя повышается или он перегревается, остановите автомобиль на обочине, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Если вы заметили потерю в усилителе руля, возможно, у вашего автомобиля порвался поликлиновой ремень, а усилитель руля или водяной насос и генератор не вращаются.

• Совет : Попробуйте завести машину в безопасном месте, если индикатор аккумулятора снова загорится, не садитесь за руль.Выключите двигатель и откройте капот, чтобы увидеть, есть ли какие-либо проблемы с поликлиновым ремнем, генератором или аккумуляторной батареей, которые можно определить визуально.

• Совет : Всегда выключайте двигатель перед осмотром аккумулятора или других компонентов.

Часть 2 из 3: осмотр аккумуляторной батареи, генератора, поликлинового ремня и предохранителей

Шаг 1: Найдите аккумулятор, блок предохранителей и генератор . Найдите аккумулятор, блок предохранителей за аккумулятором и генератор в передней части двигателя.

В большинстве автомобилей аккумулятор находится под капотом. Если аккумулятор не под капотом, то он либо в багажнике, либо под задними сиденьями.

• Предупреждение : Всегда используйте защитные очки или защитные очки и перчатки при работе с автомобильным аккумулятором или рядом с ним. Соблюдайте все меры предосторожности при обращении с батареями.

Шаг 2: Осмотрите аккумулятор . Ищите коррозию на клеммах аккумулятора и любые повреждения аккумулятора.

• Предупреждение : Если батарея повреждена или имеет признаки утечки, возможно, ее необходимо проверить у профессионального механика и заменить.

Шаг 3: Удалите коррозию с клемм аккумуляторной батареи . Если на клеммах много коррозии, используйте старую зубную щетку, чтобы очистить ее и удалить коррозию.

Вы также можете окунуть щетку в воду, чтобы очистить аккумулятор.

• Совет : Смешайте 1 столовую ложку пищевой соды с 1 чашкой очень горячей воды.Окуните старую зубную щетку в смесь и почистите верхнюю часть аккумулятора и клеммы, где скопилась коррозия.

Чрезмерная коррозия на клеммах аккумуляторной батареи может привести к низкому напряжению, из-за чего стартер медленно вращается при попытке завести автомобиль, но не загорается индикатор аккумуляторной батареи, если генератор заряжается должным образом после запуска автомобиля.

Шаг 4: Закрепите зажимы на клеммах аккумулятора .После очистки клемм убедитесь, что зажимы, соединяющие кабели аккумулятора с клеммами, надежно закреплены.

• Совет : Если зажимы ослаблены, используйте гаечный ключ или плоскогубцы, если они есть, чтобы затянуть болт сбоку.

Шаг 5: Осмотрите кабели аккумулятора . Осмотрите кабели аккумуляторной батареи, передающие питание от аккумуляторной батареи к автомобилю.

Если они в плохом состоянии, возможно, автомобиль получает недостаточную мощность для правильного запуска автомобиля.

Шаг 6: Осмотрите ремень генератора и сам генератор на наличие проблем . Генератор расположен в передней части двигателя и приводится в движение ремнем.

На некоторых автомобилях этот ремень легко обнаружить. На других это может быть почти невозможно без снятия крышек двигателя или доступа к ним снизу автомобиля.

• Совет : Если двигатель установлен горизонтально, ремень будет находиться либо с правой, либо с левой стороны моторного отсека.

Осмотрите электрические соединения генератора, чтобы убедиться, что они надежны и затянуты.

Шаг 7: Проверьте состояние поликлинового ремня . Убедитесь, что поликлиновой ремень не отсутствует и не ослаблен.

Проверьте ремень на наличие повреждений или износа. Если ремень генератора поврежден, его должен заменить квалифицированный механик.

• Совет : Если виноват ремень, вероятно, будут и другие симптомы, такие как визг, исходящий от двигателя.

Шаг 8: Проверьте предохранители .

Блок предохранителей будет расположен либо под капотом, либо в салоне автомобиля.

Если блок предохранителей находится в салоне автомобиля, то он будет либо на потолке бардачка, либо слева от приборной панели возле пола со стороны водителя.

• Совет : Некоторые автомобили имеют блоки предохранителей внутри автомобиля и под капотом. Проверьте все предохранители в обоих коробках на наличие перегоревших предохранителей.

Шаг 9: Замените все перегоревшие предохранители . Некоторые автомобили будут иметь дополнительные предохранители в блоке предохранителей для некоторых предохранителей меньшего размера.

Если какой-либо из больших предохранителей перегорел, возможно, в системе произошло серьезное короткое замыкание, и ее должен проверить и заменить сертифицированный механик.

Часть 3 из 3: проверка аккумулятора

Шаг 1: Запустите двигатель . После того, как все эти шаги были предприняты, двигатель необходимо снова запустить, чтобы убедиться, что сигнальная лампа зарядки все еще горит.

Если индикатор гаснет после запуска двигателя, проверьте систему зарядки на наличие других проблем.

Если ни одно из предпринятых действий не помогло решить проблему, возможно, проблема связана с неисправностью генератора. Это то, что должно быть проверено и отремонтировано профессионалом. Вызовите сертифицированного механика, например, из YourMechanic, для проверки и ремонта аккумуляторной батареи и систем генератора.

.