Гидрокомпенсаторы это: Гидрокомпенсаторы: что это такое и почему они стучат

Что такое гидрокомпенсаторы и почему они стучат

Гидрокомпенсатор – небольшая деталь в двигателе автомобиля, которую мало кто видел, даже если открывал капот не только для того, чтобы залить жидкость для омывателя стекла. Но если этот механизм неисправен, он напомнит о себе не только снижением технических характеристик мотора, но и громким стуком из-под капота. Что же такое гидрокомпенсатор, какую роль он играет в работе двигателя и как выполняется его ремонт?

Гидрокомпенсаторы

Расположение и предназначение

Найти гидрокомпенсатор под капотом автомобиля достаточно сложно. Для этого нужно разобраться с устройством стандартного двигателя внутреннего сгорания. В верхней части силового агрегата расположена головка, прикрывающая блок цилиндров. Внутри нее вращается распределительный вал – ось с небольшими выступами – кулачками.

Под кулачками распределительного вала и располагаются гидрокомпенсаторы. Суть в том, что выступ должен нажимать на клапаны цилиндров.

Однако их длина зависит от температуры и является величиной непостоянной. Чтобы клапан всегда срабатывал на нужном этапе цикла работы двигателя, необходим постоянный зазор между ножкой клапана и распределительным валом.

Раньше изменение размера клапана компенсировалось пятками. По мере износа зазор увеличивался и в закрытом положении кулачок не совсем герметично прилегал к шайбе, что вызывало вполне слышный удар. Именно из-за этого неприятность и носила название «стучат клапаны». Для устранения неисправности необходимо было провести регулировку клапанов. Занятие не из легких, требующее определенной квалификации.

Однако отрегулировать клапаны все равно не получалось идеально, так как геометрические параметры ножки клапана разнились в зависимости от температуры металла.

Для устранения описанной выше проблемы были придуманы гидрокомпенсаторы. Они представляют собой герметичные цилиндры, заполненные маслом. Кулачок распределительного вала воздействует на верхнюю часть цилиндра, который передает усилие ножке клапана. Полностью исправная деталь позволяет избавиться от необходимости регулировки зазора клапанов двигателя в течение всего срока эксплуатации силового агрегата.

Гидрокомпенсатор

Преимущества и недостатки гидрокомпенсаторов

Плюсы использования изделий в двигателях внутреннего сгорания очевидны:

• Деталь не подлежит техническому обслуживанию, а его срок эксплуатации сравним со сроком эксплуатации самого мотора.

• Изделие помогает продлить общий срок эксплуатации газораспределительного механизма (в него входит распредвал, клапаны и некоторые другие детали).

• Компенсатор обеспечивает плотный прижим кулачка к клапану, что повышает мощность двигателя.

• Его использование уменьшает расход топлива на 100 км пробега.

• Шум от работы двигателя уменьшается.

Однако есть и недостатки. Во-первых – более сложная конструкция. При поломке гидрокомпенсатора стоимость его ремонта будет больше, чем регулировка зазора клапанов. Во-вторых – возможность засорения.

Внутрь цилиндра может попасть грязь, что тоже приведет к повышенному шуму при работе газораспределительного механизма. И еще одно ограничение – высокие требования к качеству используемого масла. Если использовать дешевые смазочные материалы, механизм быстро выйдет из строя и его придется полностью менять.

последствия неисправных гидрокомпенсаторов. Износ шейки распредвала

Причины неисправности гидрокоменсаторов

О выходе из строя или критическом состоянии гидрокомпесаторов свидетельствует повышенный шум (все тот же «стук») при работе двигателя. Чаще всего причинами поломки деталей являются:

1. Недостаточное количество смазочных материалов. Такое часто бывает, когда масло не проникает в смазочные каналы. Внутри не создается нужное для работы давление, что приводит к увеличению зазора между кулачком и компенсатором.

2. Засорение смазочного канала в головке двигателя или в самой детали. Такое часто случается, когда смазка заменяется не вовремя. Масло пригорает от высокой температуры и закупоривает смазочные отверстия. В результате теряется давление внутри цилиндра, что и приводит к стуку.

3. Вышли из строя или заклинили детали, входящие в состав гидрокомпенсатора (клапан плунжера или сама плунжерная пара).

4. Деталь полностью износилась, в результате чего внутри цилиндра не образуется нужное давление.

5. Недостаточное количество масла в двигателе, из-за чего смазочные материалы не попадают к головке, а описываемая деталь не заполняется в полном объеме.

Как устранить неполадки?

Если увеличение шума при работе газораспределительного механизма вызвано масляным голоданием (недостаточным уровнем масла в двигателе), избавиться от неприятности поможет долив смазки. После этого нужно завести двигатель. Если стук не пропал, внутри ДВС не создается нужное давление.

Причиной стука может быть физический износ деталей. В этом случае потребуется их полная замена. Перед заменой рекомендуется проверить изделия на наличие нагара. Если дело только в нем – замена не потребуется, можно ограничиться промывкой.

Обслуживание двигателя внутреннего сгорания в целом и замена или чистка гидрокомпенсаторов, в частности – достаточно сложная техническая операция, которая требует определенных знаний. Поэтому лучше доверить работу профессионалам на станции технического обслуживания.

Гидрокомпенсаторы в двигателе: что это?

Прогрев бензинового или дизельного двигателя и последующий выход мотора на рабочие температуры приводит к параллельному нагреву всех механизмов силовой установки. Сильный нагрев теплонагруженных узлов означает закономерное тепловое расширение деталей, в результате чего происходит изменение зазоров между элементами конструкции.

Что касается ГРМ, точные зазоры предельно важны для нормального функционирования механизма газораспределения, так как от четкости работы впускных и выпускных клапанов напрямую зависит эффективность ДВС. Конструкция клапанного механизма на разных моторах может предполагать как ручную регулировку указанного теплового зазора, так и автоматическую подстройку при помощи гидрокомпенсаторов.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве гидрокомпенсатора. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах работы указанной детали ГРМ.

Содержание статьи

Необходимость регулировки теплового зазора клапанов

Работа клапанного механизма происходит в крайне тяжелых условиях. К таковым относят постоянные ударные нагрузки и большую теплонагруженность. Также стоит отметить, что нагрев деталей ГРМ отличается значительной неравномерностью, а сам клапанный механизм постоянно страдает от естественного износа.

Нормальное открытие и закрытие клапанов в условиях высоких температур обеспечивается благодаря наличию обязательного термического зазора. Такие зазоры для впускных и выпускных клапанов отличаются, так как выпускные клапаны нагреваются намного сильнее впускных от контакта с раскаленными отработавшими газами. На большинстве легковых авто зачастую показатель величины зазора на впускных клапанах находится на приблизительной отметке 0,15-0,25 мм.

Для выпускных клапанов данный показатель составляет в среднем 0,2-0,35 мм и более.

Выставленные зазоры клапанов могут постепенно сбиваться в результате естественного износа механизма, после проведения ремонта ДВС и т.д.

Зазоры, отличные от допустимой нормы в большую или меньшую сторону, вызывают ускоренный износ ГРМ. Появляется стук клапанов, наблюдается падение мощности агрегата и перерасход топлива. Токсичность выхлопа сильно увеличивается, из строя быстро выходят катализаторы и сажевые фильтры.

Увеличенный и уменьшенный зазор: последствия

Недостаточный зазор впускного клапана (клапана зажаты) не позволяет осуществить полное закрытие. Перетянутые впускные клапана в бензиновом двигателе приведут к тому, что топливно-воздушная смесь будет частично гореть во впуске. Запуск двигателя в этом случае осложняется, агрегат не развивает мощность, потребляет много горючего и т.д.

Для выпускных клапанов последствия неправильной регулировки намного серьезнее. Горячие газы из камеры сгорания будут прорываться через неплотности, вызывая прогар тарелки клапана и разрушение седла клапана. Недостаточное прилегание клапанов в дизеле может привести к значительному падению компрессии, что не позволит далее нормально эксплуатировать дизельный мотор.

Большой зазор вызывает сильные ударные нагрузки, в результате чего будет слышен резкий и частый металлический стук в области клапанной крышки, который нарастает с увеличением оборотов. В этом случае ускоряется износ механизма клапанов, распредвала и других элементов ГРМ. Если клапана не открываются полностью, тогда проходное сечение уменьшается. Это означает, что цилиндры хуже наполняются топливной смесью (воздухом в дизельном ДВС) и плохо вентилируются. Мощность двигателя при этом сильно снижается, содержание вредных веществ в отработавших газах растет.

Вполне очевидно, что от правильно отрегулированных клапанов будут зависеть не только важнейшие эксплуатационные показатели силового агрегата, но и его общий моторесурс.

Ручная регулировка теплового зазора клапанов является плановой процедурой, реализуется при помощи щупа, регулировочных шайб и рычагов, а также требует определенных навыков. Осуществляется такая подстройка каждые 10-15 тыс. километров. Дополнительной сложностью ручной регулировки является то, что для достижения «мягкой» работы ГРМ клапана необходимо регулировать с учетом различных температурных колебаний, а не по среднему значению. Во многих автосервисах этого не делают.

С учетом указанных сложностей в конструкции ГРМ стали применяться так называемые гидрокомпенсаторы, которые выбирают необходимый зазор автоматически.

Благодаря этому решению необходимость настраивать клапана вручную полностью исключена. Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов представляют собой деталь ГРМ, которая способна самостоятельно изменять свою длину на такую величину, равную тепловому зазору.

Преимущества и недостатки использования гидрокомпенсаторов

Использование компенсаторов в устройстве клапанного механизма позволило значительно смягчить его работу, минимизировать ударные нагрузки и убрать лишний шум. Уменьшился износ деталей ГРМ, фазы газораспределения стали более точными, что увеличило ресурс двигателя, его мощность и крутящий момент. К недостаткам внедрения гидрокомпенсаторов относят появление особых требований к эксплуатации ДВС, а также определенные нюансы в момент холодного пуска.

Конструктивно рабочей жидкостью для компенсаторов выступает моторное масло. В первые секунды после запуска мотора давление в системе смазки практически отсутствует, а работа компенсаторов в этот момент сопровождается характерным стуком. Гидрокомпенсаторы стучат «на холодную» особенно сильно, с прогревом шум пропадает.

Зависимость общего срока службы компенсаторов от давления в системе смазки и качества моторного масла определяет их повышенную чувствительность к смазочному материалу.

Для нормальной работы ГРМ с гидрокомпенсаторами необходимо с особым вниманием относиться к вопросу подбора и замены моторного масла.  Плунжерная пара компенсаторов имеет минимальные зазоры, которые могут с легкостью засориться при несвоевременной замене масла и масляного фильтра, в результате  использования не подходящей по допускам смазки, масел низкого качества и т.д.

Для ГРМ с гидрокомпенсаторами оптимально использовать маловязкие полусинтетические и синтетические масла SAE 0W30, 5W30, 10W30 и т.д. Использование масел с повышенной вязкостью SAE 15W40 и других в моторах с компенсаторами не рекомендовано.

Читайте также

ЗАЧЕМ НУЖНЫ ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ | Наука и жизнь

Работа гидрокомпенсатора теплового зазора клапанов газораспределительного механизма

‹

›

В результате износа деталей автомобильного двигателя зазоры на клапанах газораспределительного механизма неизбежно увеличиваются, поэтому время от времени приходится их регулировать. Занятие это не слишком сложное, но трудоемкое, требующее определенной квалификации и внимательности. Избежать частой регулировки клапанного механизма и сделать его работу более мягкой помогают гидрокомпенсаторы. Статья рассказывает о том, как они устроены и каких сюрпризов ждать, если вы воспользуетесь нашим советом и установите гидрокомпенсаторы на свой автомобиль. Одна из основных систем двигателя внутреннего сгорания — газораспределительный механизм (ГРМ). Он отвечает за распределение по цилиндрам бензино-воздушной смеси в бензиновых двигателях (или воздуха — в дизельных) и за выпуск выхлопных газов. В состав ГРМ входят распределительный вал с кулачками (один или несколько), клапаны и многочисленные детали, закрывающие клапаны и передающие на них усилия от кулачков распределительного вала: пружины, толкатели, штанги, рычаги коромысел и сами коромысла. Порядок расположения и форма кулачков на распределительном валу задают последовательность и продолжительность открытия и закрытия клапанов.

Распределительный вал может находиться в блоке цилиндров (такое расположение называют нижним) или в головке блока цилиндров (верхнее расположение). Если вал «нижний», то усилие с кулачков на клапаны передают специальные толкатели, штанги и коромысла, если же вал «верхний», то удается обойтись без штанг. В этом случае усилие могут передавать рычаги или толкатели (или и те и другие вместе), находящиеся в непосредственном контакте с распределительным валом.

Клапанный механизм действует в чрезвычайно жестких условиях. Его детали испытывают высокие ударные и инерционные нагрузки, а также термические напряжения (клапаны работают при очень высокой температуре, причем нагрев их весьма неравномерен). Кромки тарелок клапанов и седла подвергаются эрозии, а распределительные валы, толкатели и направляющие втулки — действию трения. При этом все детали механизма должны действовать четко и слаженно, ведь от правильности их работы зависят все характеристики двигателя, начиная с мощности и кончая составом выхлопных газов.

Во время прогрева двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются и их размеры увеличиваются. Чтобы при высокой температуре клапаны плотно закрывались, между элементами ГРМ необходимо оставлять небольшие тепловые (термические) зазоры. Заметим, что впускные и выпускные клапаны нагреваются до разной температуры (выпускные существенно горячее впускных), поэтому и зазоры на них могут быть разными. В двигателях большинства легковых автомобилей величина зазора на впускных клапанах составляет 0,15-0,25 мм, а на выпускных — 0,2-0,35 мм и даже больше.

Если тепловой зазор отрегулирован неправильно, в зависимости от того, «в какую сторону» сделана ошибка, могут возникнуть разные технические неисправности.

Когда зазор отсутствует или, как говорят, клапаны перетянуты, они полностью не закрываются. Если в бензиновом моторе не закрываются впускные клапаны, то смесь может вспыхивать во впускном коллекторе — вследствие этого двигатель не развивает полную мощность и плохо запускается. Неплотность выпускных клапанов приводит к прогару их тарелок и седел. Неплотность клапанов дизеля делает его и вовсе неработоспособным.

Если же зазоры в клапанном механизме велики, то возникают значительные ударные нагрузки на детали и в двигателе появляется резкий частый стук. Распределительный вал да и все остальные детали механизма быстро изнашиваются. От этого клапаны открываются не полностью, а значит, уменьшается их проходное сечение. Наполняемость и вентиляция цилиндров ухудшаются, вследствие чего падает мощность двигателя и повышается содержание токсичных примесей в выхлопных газах.

Величина зазоров на клапанах ГРМ должна устанавливаться в зависимости от температуры деталей двигателя. Между тем большинство регулировщиков клапанов пользуются одним и тем же обычным плоским щупом, независимо от того, контролируют ли они зазоры при температуре воздуха ниже нуля или при +30^оС. А разница есть: например, для двигателя «ВАЗ-2106» она составляет почти 0,05 мм.

Чтобы смягчить работу клапанов и избежать частой регулировки клапанного механизма, конструкторы автомобилей предлагали разные устройства. Однако на двигателях внутренне го сгорания прижились только так называемые гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов. Суть их работы заключается в автоматическом изменении длины компенсатора на величину, равную тепловому зазору. Детали компенсатора перемещаются одна относительно другой, во-первых, под действием встроенной в него пружины и, во-вторых, за счет подачи масла под давлением из системы смазки двигателя.

Обычный гидрокомпенсатор представляет собой корпус, внутри которого установлена подвижная плунжерная пара, состоящая в свою очередь из втулки и подпружиненного плунжера с шариковым клапаном (см. рисунок). Корпусом может служить цилиндрический толкатель (такая конструкция применяется в гидрокомпенсаторах для двигателей «ВАЗ-2108»), часть головки блока цилиндров («ВАЗ-2101»-«ВАЗ-2106»). На двигатели УМЗ 331.10 («Москвич-2141» и «Иж-2126 Ода») иногда ставят гидрокомпенсаторы, корпусом которых служат элементы рычагов привода клапанов.

Плунжерная пара — самая ответственная часть гидрокомпенсатора. Зазор между втулкой и плунжером составляет всего 5-8 микрон. Благодаря этому, с одной стороны, детали более или менее свободно перемещаются относительно друг друга, с другой — сохраняется герметичность соединения. В нижней части плунжера есть отверстие, которое закрывается обратным шариковым клапаном. Между втулкой и плунжером установлена достаточно жесткая пружина.

Когда кулачок распределительного вала располагается тыльной стороной к толкателю, между корпусом и распределительным валом остается тепловой зазор. Масло поступает в плунжер через масляный канал из системы смазки (а). Одновременно с этим плунжер под действием пружины поднимается и компенсирует зазор, а в полость под плунжером через шариковый клапан из системы смазки двигателя также попадает масло. По мере того как вал поворачивается, кулачок начинает давить на толкатель и перемещает его вниз (б). Обратный шариковый клапан в этот момент закрывается, и плунжерная пара начинает работать как жесткий элемент (масло можно считать несжимаемой жидкостью), передавая усилие на клапан (в). Небольшая часть масла все же выдавливается из-под плунжера через зазор между ним и втулкой. Утечка компенсируется поступлением масла из системы смазки. Из-за нагревания деталей во время работы двигателя происходит некоторое изменение длины гидрокомпенсатора, но система сама автоматически компенсирует зазор, изменяя объем дополнительной порции масла.

Гидрокомпенсаторы существенно упрощают обслуживание двигателя, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра. Дело в том, что больше всего гидрокомпенсаторы «боятся» увеличения зазоров в плунжерной паре. Когда зазор увеличивается, происходит утечка масла из-под плунжера, пара становится «не жесткой» и компенсатор просто не успевает срабатывать. Эта неисправность выдает себя резким стуком во время работы двигателя. Примерно то же самое происходит и при неисправности клапана, только масло вытекает не через зазор между плунжером и втулкой, а через клапан.

Иногда плунжерную пару заклинивает. В зависимости от того, в каком положении заклинило детали, либо в клапанном механизме образуется слишком большой зазор (возникают ударные нагрузки, сопровождающиеся резким стуком и повышенным износом деталей), либо клапаны оказываются «зажатыми» (возрастает нагрузка на распределительный вал, повышается износ деталей, резко падает мощность, появляются хлопки в системе впуска и «стрельба» в выхлопном тракте).

Вопреки распространенному мнению, что даже самое простое дополнительное устройство неизбежно снижает надежность любого прибора, гидрокомпенсаторы гарантируют более стабильную работу газораспределительного механизма. Так что владельцам «Жигулей», «Москвичей» и других отечественных автомобилей стоит подумать об их приобретении. Гидрокомпенсаторы есть в каждом автомагазине, а с их установкой справятся на любой станции техобслуживания. По силам эта работа и тем, кто берется сам ремонтировать свою машину.

Гидрокомпенсаторы, их устройство, предназначение, почему стучат

На этот раз речь пойдет о детали, которую многие могли слышать при работе мотора, но не все могли её видеть, а именно про гидрокомпенсаторы. Рассказать постараюсь популярно о научном, чтобы упоминание гидрокомпенсаторов в автосервисе не вводило вас в ступор, а недобросовестные механики не обманули вас, предложив ненужный ремонт.

Что такое гидрокомпенсаторы

Придется немного опуститься в дебри устройства двигателя. В верхней части двигателя расположена головка блока цилиндров, внутри которой вращается распределительный вал(возможно даже не один). С виду распределительный вал похож на обычную ось, у которой имеются кулачки. Да что рассказывать. У меня даже фотография с капиталки осталась.

Красным кружочком как раз выделен кулачек распредвала и гидрокомпенсатор под ним. Кулачек должен нажимать на клапан, чтобы его открыть, но длина клапана не постоянна — холодный клапан короче, горячий клапан длиннее. Смотрите как выглядит клапан, чтобы было понятно о чем идет речь.

Так вот. Для того, чтобы клапан всегда закрывался в одно и то же время такта, необходима какая то прослойка между кулачком распредвала и ножкой клапана. Раньше прибегали к помощи регулировочных пятаков, то есть на ножку клапана ложили специальный откалиброванный блинчик, который позволял при прогретом моторе точно закрыть клапан в нужное время. Однако если клапан износился, или пятак подобран неверно, при закрытии клапана кулачек будет неплотно прилегать к регулировочной шайбе и в итоге клапан будет бить о свое посадочное место. Это явление называется «Стучат клапана». На самом деле это может быть звук удара клапана по головке или удара кулачка распредвала по шайбе. По мере износа требовалась операция регулирования клапанов, то есть замена шайб на более толстые. Операция эта достаточно муторная, а самое главное что повторять ее приходилось часто. В дополнение можно сказать, что регулировка клапанов шайбами достаточно не совершенна, ведь на холодную клапан короче, на горячую длиннее и невозможно отрегулировать клапан на оба режима работы двигателя. Вот тут то и придумали гидрокомпенсаторы. Понять принцип их работы достаточно просто: представьте себе обычный ручной насос. Если этому насосу заткнуть выходное отверстие, то поднять ручку насоса вы сможете, а вот опустить уже нет, даже если повисните на насосе. На этом принципе и построен гидрокомпенсатор. В расслабленном состоянии в него подается моторное мало, которое заполняет его полость, но выпускает гидрокомпенсатор масло долго — потребуется несколько часов, чтобы он немного спустился. Как ручной насос в общем.

Таким образом, гидрокомпенсатор это такая штука, которая очень легко наполняется маслом но очень сложно опорожняется. Применение гидрокомпенсаторов позволяет забыть про регулировку клапанов на всем сроке жизни мотора.

Стучат гидрокомпенсаторы

Такое явление случается и у него есть пять причин:

• Низкое давление масла, в результате чего гидрокомпенсатор не может наполниться маслом на все 100 процентов.
• Малый уровень масла в двигателе, в результате чего головка двигателя испытывает масляное голодание, а в компенсаторы попадает меньше масла чем надо.
• Высокий износ гидрокомпенсатора, который привел к его негерметичности.
• Закоксованность компенсаторов, которая в свою очередь приводит к негерметичности детали, и он легко прожимается.
• Закоксованность гидрокомпенсаторов, которая приводит к заклиниванию компенсатора в определенном положении.

Гидрокомпенсаторы могут стучать только потому, что их легко продавить или они потеряли свойство прожиматься. Причины легкого прожимания и заклинивания я перечислил выше.

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов

Если причиной стука является низкое давление или масляное голодание головки, необходимо срочно подлить масло до нормального уровня и если стук не исчез через 5-10 минут, проверить давление масла.

При изношенности гидрокомпенсаторов поможет только их замена. Обычно компенсаторов в моторе столько же, сколько и клапанов (по другому деталь называется гидравлический толкатель клапана).

Если компенсатор закоксовался, вполне вероятно, что поможет их чистка.

Чистка или раскоксовка гидрокомпенсатора

Некоторые гидрокомпенсаторы имеют разборную конструкцию, и, разобрав его, реально очистить отложения, которые мешают ему нормально работать. Эта операция выполняется исключительно на свой страх и риск и никто не может дать гарантии, что почищенный компенсатор будет работоспособен. В автосервисе тем более никто не возьмется за эту работу.

Сам я такую работу на своей машине делал, что помогло мне отложить замену гидрокомпенсаторов на пол года.

Для чистки гидрокомпенсатора нам понадобится грубая хлопковая ткань, пассатижи, маленький газовый ключ и крепкий растворитель. Ну и разумеется весь инструмент для снятия головки двигателя и распредвала. При снятии головки, скорее всего, придется снимать ремень ГРМ, который потом необходимо будет выставить по меткам обратно. Также будьте осторожны при затягивании постелей распредвала — тянуть лучше всего динамометрическим ключом и строго под правильным усилием. Клапанная крышка так же должна тянуться динамометрическим ключом или с идеально одинаковым усилиям. Если клапанную крышку затянуть неравномерно, из под её прокладки будет подтекать или потеть масло.

Когда гидрокомпенсаторы будут у вас в руках, их необходимо разобрать. Обычно они собраны на разъемных стопорных кольцах и необходимо с силой выдернуть внутренний цилиндр из корпуса. Так же разбирать компенсатор лучше над газетой или тряпкой, так как внутри гидрокомпенсатора мелкий шарик, пружинка и прочие мелкие детали.

Детали каждого гидрокомпенсатора должны находиться в отдельной емкости. Не перемешивайте детали разным компенсаторов. И запомните какой гидрокомпенсатор где стоял — у них разная выработка.

Повредить внешнюю часть гидрокомпенсатора или внешнюю часть внутреннего цилиндра нельзя, так как это тут же приведет к нарушению герметичности и выходу компенсатора из строя. Разобранный гидрокомпенсатор опускается в растворитель и отмокает, после чего очищается грубой тряпкой до состояния чистого металла. Собирать деталь лучше всего на сухую, а если не получится, слегка смажьте его. Если вы попробуете собрать компенсатор, наполненный маслом, у вас скорее всего ничего не получится. После сборки, гидрокомпенсатор необходимо наполнить маслом при помощи шприца, заводя масло через специальное отверстие сбоку детали.

Когда все компенсаторы почищены и собраны, установите их на место, соберите распредвал и головку.

После установки нельзя заводить двигатель сразу, так как гидрокомпенсаторам необходимо сжаться. Если полностью накачанный компенсатор установить и сразу завести двигатель, клапан может встретиться с поршнем, что приведет к повреждению клапана. Повреждение внешней части гидрокомпенсатора с образованием задиров и его установке на автомобиль приведет к повреждению головки двигателя, после чего её нельзя будет отремонтировать — только замена.

Еще раз повторю, что чистка компенсаторов проводится исключительно на свой страх и риск. Никто не сможет дать гарантию того, что компенсатор будет работоспособен, и что это не повредит двигателю. Так же повторюсь, что чистка компенсатора способна продлить его жизнь ненадолго. Срок службы гидрокомпенсаторов достаточно долгий, при условии что вы используете хорошее масло, так что если вы единожды поменяете их, второй раз замену они скорей всего не потребуют.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Гидрокомпенсаторы, простыми словами о том, почему они стучат и как устранить проблему без разбора ДВС | Pro авто

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Большинство автолюбителей слышали термин — гидрокомпенсаторы. Многие так же знают, что он означает. Однако, далеко не все имеют представление о работе этой детали.

Предлагаю вам устранить этот пробел, со своей стороны постараюсь быть предельно кратким и понятным.

Итак, гидрокомпенсаторы изобрели для автоматической регулировки клапанов. Надо сказать, очень и очень полезное и надежное изобретение.

Они бывают разных видов, но суть их работы примерна одинакова, поэтому можно сказать, что все дальнейшие советы будут полезными.

Скажу, что самые распространенные на данный момент, вот такие гидротолкатели (это не опечатка)

Теперь поговорим о принципе их работы. Они расположены непосредственно между кулачком распредвала и клапанами.

Стрелочками указал на место, где находятся гидротолкатели

Стрелочками указал на место, где находятся гидротолкатели

Когда вы запускаете двигатель, по масляным каналам в гидрокомпенсаторы начинается подаваться масло. Масло быстро заполняет гидрокомпенсатор и шарик, который расположен внутри толкателя, начинает отодвигаться и поднимать плунжер до момента, пока зазор между кулачком распредвала и компенсатором не станет минимальным. (Дальше это будет наглядно на картинке)

Здесь стоит понимать, что в гидротолкателе создается давление масла и поддерживается постоянно, пока работает двигатель, не важно холостые обороты или под нагрузкой.

Вот как устроен гидротолкатель изнутри:

На первой позиции вы идите зазор между кулачком и толкателем. Это из-за отсутствия масла в толкателе. Далее, когда он заполняется маслом, зазор исчезает. За счет этого двигатель работает ровно, эффективно, тихо, не расходует лишнее топливо.

А теперь о неисправностях и способах их устранения.

Чаще всего проблемой является не изношенность самого гидротолкателя ,(как я уже сказал, они надежные и рассчитаны на весь ресурс мотора) а некачественное масло или отсутствие масла в толкателе. Это может быть вызвано несколькими причинами

Гидрокомпенсаторы очень прихотливы к маслу, это их основной минус. Некачественная смазка их быстро изнашивает и может не создаваться должного давления, из-за чего вы и слышите характерный звонкий стук при работе двигателя.

Есть и еще одна проблема, когда каналы масляные забиваются, смазка просто не может попасть в гидротолкатель, соотвественно он не будет правильно работать и будет издавать этот шум.

Почему, очень многие жалуются, что компенсаторы шумят на холодную, а затем стук пропадает? Просто утром масло густое и забитые каналы не могут его пропустить.

После прогрева, когда масло становиться более жидкое, оно все же проходит по каналам и компенсаторы начинают работать правильно.

Итак, чтобы у вас не возникало проблем с гидрокомпенсаторами нужно запомнить одну вещь. Заливайте качественное масло, не самого дешевого сегмента, даже если у вас Ваз Лада. Следите за уровнем масла. Чаще меняйте!

Если проблема уже есть, что же делать?

• Нужно прочистить каналы масляные, для этого, если не хотите разбирать двигатель, придумали раскоксовки и другую подобную очищающую химию.
• Но, пользоваться ими стоит осторожно, так как если у вас очень загрязнен мотор, отложения могут и вовсе забить большинство каналов и пропадет давление масла!

Но, можно и просто увеличить интервал замены смазки и покупать масло с повышенным количеством щелочи в составе, у такого значительно выше чистящие свойства.

В принципе, не стоит думать, что почистить мотор разбором, такая уж проблема, для этого чаще всего не нужно полностью его разбирать, достаточно добраться до компенсаторов и промыть их, так как в них тоже скапливаются отложения и мешают нормальной работе.

Надеюсь статья окажется полезной для вас, ставьте лайки, пишите комментарии и подписывайтесь на канал!

Гидрокомпенсаторы как работают и что это такое – просто о сложном | Автолюбитель со стажем

Сегодня подробно разберем, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают. Посмотрим это на наглядном примере. Попробую объяснить их устройство и назначение в автомобиле.

Что такое гидрокомпенсаторы и как они работают

Что такое гидрокомпенсаторы и как они работают

Что это такое

Внутри двигателя есть газораспределительный механизм, который отвечает за степень и скорость открытия впускных и выпускных клапанов. Сами клапана открываются непосредственно при помощи распределительного вала ГРМ.

На распределительном вале ГРМ есть кулачки управления открытием и закрытием клапанов

На распределительном вале ГРМ есть кулачки управления открытием и закрытием клапанов

У него есть кулачки – отливы на вале определенной формы и размера. Когда он начинает вращаться, они воздействуют на клапан, надавливая на него, клапан идет вниз, он открывается. Когда кулачек проворачивается и воздействие прекращается, клапан закрывается.

При нагреве металла изменяются линейные размеры деталей. Это относится к валу и клапану. Чтобы не происходило заклинивание при расширении, между ними устанавливается тепловой зазор. Он имеет размеры в десятые доли миллиметра, невооруженным глазом его не видать.

Что такое тепловой зазор клапанов и где его смотреть

Что такое тепловой зазор клапанов и где его смотреть

При долгой эксплуатации двигателя происходит износ деталей. Тепловой зазор может меняться. В случае увеличения, слышен металлический стук при работе мотора. Это стучат «пальцы» — клапана газораспределительного механизма.

Кроме неприятного стука, изменение зазора влияет на мощность двигателя, может привести к прогару «клапан» или дорогостоящему ремонту головки блока цилиндров. Поэтому его необходимо раз в 10000 километров регулировать в ручную при помощи специальных щупов.

Чтобы убрать ручное вмешательство в работу ГРМ, были придуманы гидрокомпенсаторы – устройства автоматической регулировки теплового зазора между клапанами и распределительным валом. Они самостоятельно «выбирают» это расстояние, чтобы происходило полное закрытие или открытие клапанов, не нарушалась правильная работа газораспределения.

Из чего они состоят

Их существует несколько видов:

• Гидротолкатель;
• Гидроопора;
• Роликовый гидротолкатель;
• Гидроопора для установки в рычаг или коромысло.

Какие бывают гидрокомпенсаторы для двигателя и их устройство

Какие бывают гидрокомпенсаторы для двигателя и их устройство

Конструкция у всех схожа. Есть основные элементы, за счет которых гидрокомпенсатор работает:

• Корпус с отверстием для подачи масла;
• Палец с пружиной и клапаном в виде шарика.

Как работают гидрокомпенсаторы

Масло подается через отверстие в корпусе. Палец, под действием возвратной пружины, набирает масло в полость корпуса по принципу медицинского шприца (наглядный пример показан в ролике ниже).

Заполнив маслом емкость гидрокомпенсатора, обратный клапан запирается. Палец жестко упирается в распределительный вал или клапан. Так как жидкость не сжимаема, то вращаясь кулачок распредвала давит на «гидрик», а тот в свою очередь на головку клапана. Он открывается.

При этом часть масла может выйти из-под клапана. Пружина поднимает палец, он вновь добирает недостающей жидкость, чтобы плотно упираться в кулак. Таким образом, автоматически происходит уменьшение теплового зазора.

Это общий принцип работы гидрокомпенсаторов автомобиля. В зависимости от конструкции некоторые детали могут меняться. Например, в гидротолкателях давление масла, создаваемого масляным насосом, передавливает упругость возвратной пружины шарика-клапана. Жидкость набирается в полость плунжера и выталкивает его. Давление уравнивается до и после клапана, он запирается. Кулачок распределительного вала давит гидроопору, она на клапан. В таком случае потери давления через клапан минимальны. Поэтому подобные виды гидрокомпенсаторов считаются лучшими.

Теперь смотрим видео, где доходчиво на примере медицинского шприца показан принцип работы гидрокомпенсаторов в автомобиле.

В этом видосе можно более подробно узнать про гидроопоры, гидротолкатели, из чего они состоят и как работают:

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Если это устройство автоматически регулирует зазор, а точнее его убирает, то металлического стука не должно быть слышно. А он есть! Это происходит по нескольким причинам:

1. Механический износ кулачков и самого распредвала, он может люфтить в постели. Из-за этого палец гидротолкателя может подниматься на недопустимую высоту. Кроме этого, поверхность пальца тоже может изнашиваться, плотного прилегания уже не будет. По этой причине увеличивается зазор и раздается стук на холостых оборотах.
2. Не качественное или «грязное» масло. Если долго не менять масло в двигателе, то оно может содержать в себе частички угара, износа трущихся частей мотора. Все это легко забивает отверстия в корпусах гидрокомпенсаторов. По этой причине они полностью не набираются жидкость, соответственно, палец не выходит на необходимую длину. Образуется зазор и стук в работе.

Если игнорировать это, то со временем клапана и седла могут прогореть, а это ремонт головки блока цилиндров. Клапана полностью не закрываются, двигатель теряет компрессию, отработавшие газы «слизывают» тонкую кромку клапана при его не полном закрытии. Они прогорают, появляются «язвы» на кромках и седлах, меняется геометрия поверхности прилегания. Это потеря мощности, неровная работа двигателя, перерасход топлива и дорогостоящий ремонт.

Кроме этого, происходит повышенный износ кулачков распредвала. Если запустить эту проблему, то можно попасть на замену распределительных валов ГРМ двигателя, а это уже существенные деньги.

На видео наглядно показаны последствия стука гидрокомпенсаторов для распредвала:

Гидрокомпенсатор что это такое

Гидрокомпенсаторы клапанов ГРМ: устройство и принцип работы

Детали газораспределительного механизма двигателя в процессе работы испытывают большие нагрузки и высокую температуру. От нагрева они расширяются неравномерно, так как сделаны из разных сплавов. Для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции должен быть предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распредвала, который закрывается в процессе работы мотора.

Зазор должен всегда оставаться в предусмотренных пределах, поэтому клапана нуждаются в периодической регулировке, то есть в подборе толкателей или шайб нужного размера. Избавиться от необходимости регулировки теплового зазора, и уменьшить шум на непрогретом двигателе позволяют гидрокомпенсаторы, иногда их называют просто «гидрики» или гидротолкатели.

Устройство гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсаторы автоматически регулируют меняющийся тепловой зазор. Приставка «гидро» подразумевает действие какой-то жидкости в работе детали. Этой жидкостью выступает масло, которое подается в гидрокомпенсаторы под давлением. Сложная и точная система пружин внутри регулирует зазор.

Различные виды гидрокомпенсаторов

Применение гидрокомпенсаторов предполагает наличие следующих преимуществ:

• отсутствие необходимости периодической регулировки клапанов;
• правильная работа ГРМ;
• уменьшения шума при работе мотора;
• увеличение ресурса деталей газораспределительного механизма.

Основными компонентами гидрокомпенсатора являются:

Принцип работы

Работу детали можно описать несколькими этапами:

1. Кулачок распредвала не оказывает давления на компенсатор и повернут к нему тыльной стороной, при этом между ними присутствует небольшой зазор. Плунжерная пружина внутри гидрокомпенсатора толкает плунжер из втулки. В это время под плунжером образовывается полость, которая заполняется маслом под давлением через совмещенный канал и отверстие в корпусе. Объем масла набирается до нужного уровня и шариковый клапан закрывается под действием пружины. Толкатель упирается в кулачок, движение плунжера прекращается, и масляный канал перекрывается. При этом зазор исчезает.
2. Когда кулачок начинает поворачиваться, он нажимает на гидрокомпенсатор, перемещая его вниз. За счет набранного объема масла плунжерная пара становится жесткой и передает усилие далее на клапан. Клапан под давлением открывается и в камеру сгорания поступает топливовоздушная смесь.
3. Во время движения вниз немного масла вытекает из полости под плунжером. После того как кулачок пройдет активную фазу воздействия цикл работы повторяется вновь.

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

 

 

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.   Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

 

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

 

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

 

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

 

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

 

ВИДЕО

                                             

;

 

Почему стучат гидрокомпенсаторы и зачем они нужны двигателю?

«Мал, да удал» — это выражение как нельзя лучше подходит нашему герою статьи. Эти небольшие устройства, гидрокомпенсаторы, находятся в самом сердце автомобильного двигателя, в системе газораспределения. Они помогают компенсировать негативные последствия теплового расширения и исключают регулировку зазоров клапанов. Что случается, и почему стучат гидрокомпенсаторы?

Гидрокомпенсаторы что это?

Для начала подробно разберёмся с проблемами, которые помогают решать гидрокомпенсаторы клапанов в современном моторостроении.

Обратимся к отечественной классике – машинам ВАЗ. Опытные автовладельцы наверняка помнят, как после определённого километража старые модели этой марки начинали работать со звуком дизельного мотора, хотя дизельными они никогда не были.

Такое случалось, если забыли вовремя отрегулировать клапаны или же отрегулировали их неправильно, а выполнять данную процедуру было необходимо.

Причина – большие нагрузки на механизмы ГРМ, постоянные и резкие тепловые расширения (тепловые зазоры). Одним словом, работа в адских условиях, что вызывает износ деталей, точность настройки которых должна составлять доли градусов и миллиметров.

Клокочущий звук работы двигателя это лишь вершина айсберга всех проблем.

Неотрегулированные зазоры между кулачками распредвала и толкателей и, как следствие, не вовремя открывающиеся и закрывающиеся клапаны цилиндров, вызывают повышенный расход топлива, снижение мощности силового агрегата и прочие неприятности.

Конечно же, процедура по регулярной юстировке механизма ГРМ требует специальных навыков и оборудования, поэтому инженеры задумались о том, как бы автоматизировать данный процесс. И придумали, создав гидрокомпенсаторы.

Они, благодаря своей хитрой конструкции, позволяют автоматически поддерживать одинаковые тепловые зазоры и компенсировать естественный износ металлических деталей.

Устанавливаются гидрокомпенсаторы между клапанами и распределительным валом, являя собою эдакое промежуточное звено. Как же устроены эти механизмы?

Гидрокомпенсаторы — секреты конструкции

Углубимся в техническую часть и рассмотрим, каким образом эти устройства автоматически поддерживают одинаковый зазор. Его основными конструктивными элементами являются:

• корпус;
• плунжерная пара;
• пружина плунжера;
• обратный клапан.

Смысл работы гидрокомпенсаторов клапанов заключается в том, чтобы автоматически компенсировать меняющиеся под действием разных факторов зазоры в газораспределительном механизме двигателя, что достигается изменением их длины при помощи пружин и давления масла.

Как мы уже упоминали выше, гидрокомпенсаторы располагаются между распредвалом (его кулачками) и клапанами.

Когда кулачок вала повёрнут тыльной стороной, в компенсатор из рампы поступает порция масла, которая заполняет его полость, и он как бы раздвигается вверх и вниз пока не компенсирует зазор между своим корпусом и окружающими его элементами системы ГРМ.

Когда кулачок вала поворачивается выпуклой стороной к гидрокомпенсатору и давит на него, наш сегодняшний герой запирается, и масло, благодаря своей несжимаемости, превращает его в жёсткий элемент, который давит на клапан, открывая его.

При перемещении компенсатора часть масла из его плунжерной пары выходит через имеющиеся внутренние зазоры, и при возврате в исходное положение из рампы в гидрокомпенсатор поступает свежая порция, заполняющая его внутренности, и вновь зазоры скомпенсированы.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Могут ли возникать какие-либо проблемы с гидравлическими компенсаторами? К сожалению, могут.

Нужно сказать, что не всегда это говорит о неисправности самих устройств, собака может быть зарыта и в другом. Итак, возможные неисправности:

• низкое давление в маслосистеме, из-за чего в компенсаторы не поступает достаточно масла, чтобы компенсировать зазоры;
• износ самой плунжерной пары;
• клин шарикового клапана компенсатора;
• заклинивание плунжерной пары;
• недостаточно масла, и такое бывает;
• засорены каналы в головке блока, по причине нагара или длительная езда на старом масле.

Как проверить гидрокомпенсаторы?

Как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность?

Справедливости ради отметим, что последние три проблемы из списка могут возникать по вине некачественного масла, заливаемого в систему, так как наличие в нём грязи и прочей гадости засоряет прецизионный механизм гидрокомпенсатора и преждевременно выводит его из строя.

Стук гидрокомпенсаторов. Как проверить гидрокомпенсаторы? — Слушаем!

1. Прерывистый шум в верхней части двигателя на холостых оборотах. Неисправность: клапан гидрокомпенсатора закрывается негерметично, поэтому не создается должного давления для компенсации теплового зазора;
2. При прогретом моторе возникает непрерывный отличительный шум, но при повышении оборотов шум стихает. Шум может исходить от нескольких клапанов. Неисправность: Износ — увеличение зазора между плунжером и и плунжерной втулкой, через который уходит масло, не успевая создавать компенсационное давление в гидрокомпенсаторе;

В целом же нормой считается минимум 100-120 тысяч километров пробега двигателя, прежде чем герои нашей статьи умрут естественной смертью, если же это произошло раньше, то причина, как правило, в некачественном масле.

Самая действенная мера по устранению стука, замена на новые.

А чтобы не сталкиваться с этой проблемой, заливайте качественную синтетику и тогда вы вряд ли услышите, как стучат гидрокомпенсаторы.

Коллеги-автолюбители, надеюсь, мы прояснили ситуацию по поводу того гидрокомпенсаторы что это такое и зачем они нужны в моторах машин.

Спасибо за внимание и до новых встреч на страницах моего уютного блога!

Гидрокомпенсатор — что это | АВТОЧАС

Гидрокомпенсатор представляет собой маленькую деталь в автомобильном двигателе, обычно незаметную. Однако в случае неисправности данной детали происходит ухудшение технических параметров двигателя и возникает громкий стук под капотом. Что такое гидрокомпенсатор, какова его роль в работе мотора, как проводится ремонт этой детали?

Место размещения и функции

Отыскать гидрокомпенсатор в двигателе машины довольно трудно. Это требует знания устройства этого самого двигателя. Верхняя часть силового агрегата является местом расположения головки, которая прикрывает блок цилиндров. В ней происходит вращение распределительного вала, представляющего собой ось, имеющую маленькие выступы — кулачки.

Под этими кулачками находятся гидрокомпенсаторы. Необходимо, чтобы выступ нажимал на клапаны, находящиеся в цилиндрах. Но длина этих клапанов определяется температурой и представляет собой непостоянную величину. Для постоянного срабатывания клапана на необходимом этапе цикла автомобильного двигателя нужно, чтобы постоянно был зазор, разделяющий распределительный вал и ножку клапана.

Ранее изменение размеров клапана компенсировали пятки. Изнашиваясь, зазор становился больше. Кулачок в закрытой позиции недостаточно герметично соприкасался с шайбой, что приводило к хорошо слышному удару. По этой причине такая неприятность обозначалась формулировкой «стучат клапаны». Чтобы устранить эту неисправность, требовалось выполнение регулировки клапанов. Это сложный процесс, для которого нужна квалификация.

Но регулировка клапанов всё равно была не идеальной, поскольку геометрические характеристики ножки клапана имели определённые различия при разных температурах металла. Чтобы устранить вышеописанную проблему, были созданы гидрокомпенсаторы. Гидрокомпенсатор — это герметичный цилиндр, который наполнен маслом. Распределительный вал имеет кулачок, действующий на верхнюю половину цилиндра, передающего усилие на ножку клапана. Абсолютно исправная деталь даёт возможность освободиться от необходимости регулировать зазор клапанов на протяжении всего периода использования силового агрегата.

%rtb-4%

Плюсы и минусы гидрокомпенсатора

Преимущества применения этих деталей следующие:

• Гидрокомпенсатор не нуждается в техническом обслуживании, время его эксплуатации сравнимо со временем эксплуатации самого двигателя.
• Гидрокомпенсатор продлевает период эксплуатации механизма газораспределения (включающего клапаны, распределительный вал и ряд других деталей).
• Гидрокомпенсатор плотно прижимает кулачок к клапану, увеличивая мощность мотора.
• Применение этой детали приводит к уменьшению расхода бензина.
• Снижается шум, порождаемый работой мотора.

Но имеются также недостатки. Прежде всего к ним относится сложность конструкции. В случае неисправности гидрокомпенсатора ремонт его будет стоить дороже, чем регулирование зазора клапанов. Также его недостатком является возможность засора. В цилиндр может проникнуть грязь, что ведёт к повышению шума во время работы механизма газораспределения. Ограничением является необходимость использования только высококачественного масла. Применение недорогого смазочного материала приведёт к быстрому выходу из строя и необходимости полной замены гидрокомпенсатора.

Работа гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор является устройством, предназначенным для автоматического устранения проблем, связанных с закрытием клапанов механизма газораспределения. Наличие в современных автомобильных двигателях гидрокомпенсаторов позволяет автомобилистам не регулировать клапаны постоянно. Гидрокомпенсатор даёт возможность закрывать клапаны, не создавая необходимости в обслуживании и вообще каком-то вмешательстве человека. Сущность его работы состоит в том, что изменение теплового зазора приводит к дожиманию гидрокомпенсатором клапана до необходимого положения.

Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары и шарикового клапана, по которому происходит поступление масла в гидрокомпенсатор. Масло является едва ли не основным компонентом работы гидрокомпенсатора. Очень низкий коэффициент сжатия масла приводит к тому, что давление этого масла вместе с усилием плунжерной пружины становятся главными факторами работы гидрокомпенсатора.

Продление срока эксплуатации гидрокомпенсаторов

Время службы гидрокомпенсатора в автомобильном моторе почти не связано с правильностью действий водителя и другими субъективными факторами. Однако имеется одно условие, способное значительно увеличить время эксплуатации гидрокомпенсаторов, а также других деталей двигателя. Применение высококачественного масла, а также своевременность его замены значительно увеличивают шансы для автомобильного мотора проработать без значительного ремонта минимум 100 000 км.

Низкокачественное масло забивает клапан гидрокомпенсатора. Плунжерная пара изнашивается по причине либо дефицита масла, либо низкого качества этого масла. Потому многое определяется моторным маслом — его качеством. Следует менять масло почаще, не экономя на дешёвых марках, т. к. ремонт стоит намного дороже.

Неисправности гидрокомпенсаторов

Что такое гидрокомпенсаторы

Если Вы и не слышали о гидрокомпенсаторах, то о периодической необходимости регулировки клапанов, думаю, слышал практически каждый, даже, не автовладелец. Так, для чего — же нужны, эти, называемые в народе «гидриками», маленькие детальки?

Представьте – Вы покупаете новую Десятку. И какую машину Вы выберите; — 16-ати (оснащенную гидриками), или — же 8-ми клапанную ( без гидрокомпенсаторов)? Если Вы мастеровой автолюбитель, возможно, поддавшись простоте двигателя, Вы выберите именно 8-ми клапанную Десятку. Необходимость регулировки клапанов раз в 5 000 и даже раз в 2 000км, Вас нисколько не смутит — ведь это, всего — лишь приятное времяпровождение. Но приятное оно лишь для человека, знающего это дело, а для обычного водителя, который купил машину только чтобы ездить, а не возится с ней, это означает визит на СТО и соответственно растраты.

• Что — же такое гидрокомпенсатор

Представить гидрокомпенсатор двигателя довольно просто. Вот представьте два, металлических цилиндрика. Где маленький вставлен в более крупный, а в крупном предусмотрено небольшое отверстие, через которое он наполняется маслом. Моторное масло, подающееся в большой цилиндрик под давлением, выталкивает из большого цилиндрика — маленький. Таким образом, грубо говоря, — гидрик обеспечивает жесткую связь, между распределительным валом и рокерами. Если же гидриков нет, зазор между рокером и распредвалом регулируется вручную, и иногда он сбивается.

На самом деле, гидрокомпенсатор — это как натяжитель цепи в миниатюре. Принцип одинаков — в обоих случаях основан на подачи масла под давлением.

• Сколько служат гидрокомпенсаторы

Если посмотреть на гидрокомпенсаторы, старых, 20-ати летних БМВ. Вы заметите, что почти все они, а возможно и абсолютно все, — родные. Это потому, что сам принцип работы, этих, маленьких деталек, довольно прост. Но! — это механизм, качество работы которого, напрямую зависит от качества масла в двигателе. Если двигатель Вашего автомобиля оснащен гидрокомпенсаторами, — тогда интервалы замены масла лучше не растягивать. Дело в том, что из — за грязного масла, на рабочей поверхности гидриков, может образовываться налет. А так — как это весьма маленькая деталька, для ухудшения ее рабочих характеристик достаточно и небольшого налета. Вот из — за такого, незначительного налета, гидрик может не высовываться на столько, на сколько это требуется. При этом, водитель старенького, оснащенного гидриками автомобиля, будет слышать цокот, аналогичное тому, что появляется при больших зазорах между рокером и распредвалом. Этот, неприятный звук, ведет к потере мощности и крутящего момента.

Но, если автомобиль с гидрокомпенсаторами достался рукастому автолюбителю. Он наверняка, в течении дня, или может — быть, двух. Обязательно решит данную проблему. Для этого понадобится снять «постель» , вытащить гидрокомпенсаторы, разобрать их, и промыть в щелочной кислоте. После промывки и сборки, Вы заметите — цокот ушел, а машина стала тянуть лучше с любых оборотов.

• Так нужны — ли гидрокомпенсаторы?

Это сложный вопрос, но очевидно, что эти, маленькие детальки, нужны человеку который покупает новую машину и сам не намерен заниматься ее ремонтом и обслуживанием. А вот среди рукастых мастеров, найдутся и поклонники и противники гидриков. Заметьте; — даже на простейший, классический Восьмиклоп, устанавливаемый на Шниву, были добавлены гидрокомпенсаторы. Если владелец такого авто не будет жестко затягивать с заменой масла, — это реально полезное усовершенствование.

Еще один яркий пример, когда гидрики применялись ради уменьшения работ по обслуживанию силового агрегата, можно заметить в двигателе Mercedes, серии М103. Где рядом с цепью, и всего двумя клапанами на цилиндр, были применены гидрокомпенсаторы. Очевидно, — в Мерседес хотели сделать машину, которая бы по максимуму, не нуждалась в обслуживании.

А вот покупать старую, оснащенную гидриками машину, человеку для которого авто — лишь средство передвижения, я бы не советовал. Потому — как, операция по чистке гидрокомпенсаторов требует большого объема предварительной работы. Сама чистка длится долго, ведь даже на самой обычной, шестнадцатиклапанной Четверке, гидриков будет 16-ать. А на шестицилиндровых машинах их уже — 24 ( там где по 4 клапана на цилиндр).

Поэтому, если Вам присмотрелась старенькая, но вроде как ухоженная, живая машина с гидриками, — хотя — бы послушайте двигатель. Не цокотит ли он?

При правильном обслуживании и эксплуатации двигателя, и обязательно при соблюдении интервалов замены масла, гидрики — это реально полезное усовершенствование. Но на старом, запущенном двигателе, данное усовершенствование способно создать множество проблем, неопытному автолюбителю. Это особенно печально, когда человек не только не разбирается в авто, но еще и не слишком хорошо зарабатывает, ведь операция по воскрешению гидриков не так дешево стоят. К тому — же, на СТО часто предлагают установку новых деталей ( чтобы не возится с чисткой старых гидриков). Теперь прикиньте, — один гидрик стоит 12-ать долларов, но что если на Вашей машине их 24?

Хотите старую, но изначально классную машину? — тогда в технической части разбирайтесь сами.

Гидрокомпенсаторы в двигателе: что это?

Прогрев бензинового или дизельного двигателя и последующий выход мотора на рабочие температуры приводит к параллельному нагреву всех механизмов силовой установки. Сильный нагрев теплонагруженных узлов означает закономерное тепловое расширение деталей, в результате чего происходит изменение зазоров между элементами конструкции.

Что касается ГРМ, точные зазоры предельно важны для нормального функционирования механизма газораспределения, так как от четкости работы впускных и выпускных клапанов напрямую зависит эффективность ДВС. Конструкция клапанного механизма на разных моторах может предполагать как ручную регулировку указанного теплового зазора, так и автоматическую подстройку при помощи гидрокомпенсаторов.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве гидрокомпенсатора. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах работы указанной детали ГРМ.

Содержание статьи

Необходимость регулировки теплового зазора клапанов

Работа клапанного механизма происходит в крайне тяжелых условиях. К таковым относят постоянные ударные нагрузки и большую теплонагруженность. Также стоит отметить, что нагрев деталей ГРМ отличается значительной неравномерностью, а сам клапанный механизм постоянно страдает от естественного износа.

Нормальное открытие и закрытие клапанов в условиях высоких температур обеспечивается благодаря наличию обязательного термического зазора. Такие зазоры для впускных и выпускных клапанов отличаются, так как выпускные клапаны нагреваются намного сильнее впускных от контакта с раскаленными отработавшими газами. На большинстве легковых авто зачастую показатель величины зазора на впускных клапанах находится на приблизительной отметке 0,15-0,25 мм. Для выпускных клапанов данный показатель составляет в среднем 0,2-0,35 мм и более.

Выставленные зазоры клапанов могут постепенно сбиваться в результате естественного износа механизма, после проведения ремонта ДВС и т.д.

Зазоры, отличные от допустимой нормы в большую или меньшую сторону, вызывают ускоренный износ ГРМ. Появляется стук клапанов, наблюдается падение мощности агрегата и перерасход топлива. Токсичность выхлопа сильно увеличивается, из строя быстро выходят катализаторы и сажевые фильтры.

Увеличенный и уменьшенный зазор: последствия

Недостаточный зазор впускного клапана (клапана зажаты) не позволяет осуществить полное закрытие. Перетянутые впускные клапана в бензиновом двигателе приведут к тому, что топливно-воздушная смесь будет частично гореть во впуске. Запуск двигателя в этом случае осложняется, агрегат не развивает мощность, потребляет много горючего и т.д.

Для выпускных клапанов последствия неправильной регулировки намного серьезнее. Горячие газы из камеры сгорания будут прорываться через неплотности, вызывая прогар тарелки клапана и разрушение седла клапана. Недостаточное прилегание клапанов в дизеле может привести к значительному падению компрессии, что не позволит далее нормально эксплуатировать дизельный мотор.

Большой зазор вызывает сильные ударные нагрузки, в результате чего будет слышен резкий и частый металлический стук в области клапанной крышки, который нарастает с увеличением оборотов. В этом случае ускоряется износ механизма клапанов, распредвала и других элементов ГРМ. Если клапана не открываются полностью, тогда проходное сечение уменьшается. Это означает, что цилиндры хуже наполняются топливной смесью (воздухом в дизельном ДВС) и плохо вентилируются. Мощность двигателя при этом сильно снижается, содержание вредных веществ в отработавших газах растет.

Вполне очевидно, что от правильно отрегулированных клапанов будут зависеть не только важнейшие эксплуатационные показатели силового агрегата, но и его общий моторесурс. Ручная регулировка теплового зазора клапанов является плановой процедурой, реализуется при помощи щупа, регулировочных шайб и рычагов, а также требует определенных навыков. Осуществляется такая подстройка каждые 10-15 тыс. километров. Дополнительной сложностью ручной регулировки является то, что для достижения «мягкой» работы ГРМ клапана необходимо регулировать с учетом различных температурных колебаний, а не по среднему значению. Во многих автосервисах этого не делают.

С учетом указанных сложностей в конструкции ГРМ стали применяться так называемые гидрокомпенсаторы, которые выбирают необходимый зазор автоматически.

Благодаря этому решению необходимость настраивать клапана вручную полностью исключена. Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов представляют собой деталь ГРМ, которая способна самостоятельно изменять свою длину на такую величину, равную тепловому зазору.

Преимущества и недостатки использования гидрокомпенсаторов

Использование компенсаторов в устройстве клапанного механизма позволило значительно смягчить его работу, минимизировать ударные нагрузки и убрать лишний шум. Уменьшился износ деталей ГРМ, фазы газораспределения стали более точными, что увеличило ресурс двигателя, его мощность и крутящий момент. К недостаткам внедрения гидрокомпенсаторов относят появление особых требований к эксплуатации ДВС, а также определенные нюансы в момент холодного пуска.

Конструктивно рабочей жидкостью для компенсаторов выступает моторное масло. В первые секунды после запуска мотора давление в системе смазки практически отсутствует, а работа компенсаторов в этот момент сопровождается характерным стуком. Гидрокомпенсаторы стучат «на холодную» особенно сильно, с прогревом шум пропадает.

Зависимость общего срока службы компенсаторов от давления в системе смазки и качества моторного масла определяет их повышенную чувствительность к смазочному материалу.

Для нормальной работы ГРМ с гидрокомпенсаторами необходимо с особым вниманием относиться к вопросу подбора и замены моторного масла.  Плунжерная пара компенсаторов имеет минимальные зазоры, которые могут с легкостью засориться при несвоевременной замене масла и масляного фильтра, в результате  использования не подходящей по допускам смазки, масел низкого качества и т.д.

Для ГРМ с гидрокомпенсаторами оптимально использовать маловязкие полусинтетические и синтетические масла SAE 0W30, 5W30, 10W30 и т.д. Использование масел с повышенной вязкостью SAE 15W40 и других в моторах с компенсаторами не рекомендовано.

Читайте также

Engineering Essentials: основы гидравлических насосов

• Войти
• Регистр
• Поиск

• Fluid Power Basics
• Гидравлические клапаны
• Гидравлические насосы и двигатели
• Цилиндры и приводы
• H&P Connect
  • Ресурсы
  • Digital Arch5
  • Каталог дистрибьюторов
  • Блоги
  • Каталог оборудования
  • Основы дизайна
  • Часто задаваемые вопросы по дизайну
  • Вебинары
  • Официальные документы
  • Настенные диаграммы
  • Электронная рассылка Подписка
  000
  • 000 Подписка на
  • 000
  Рекламировать
• Внести вклад
• Политика конфиденциальности и использования файлов cookie

.

Клапан, используемый для регулирования падения давления в гидравлической системе. компонент

Блок компенсатора давления моделирует поток через клапан, который сжимается, чтобы поддерживать заданный перепад давления между двумя выбранными гидравлические узлы. Клапан имеет четыре гидравлических порта, два из которых являются проточными (впускной, A , а выходное, B ) и два напорных датчики ( X и Y ). Нормально открытый клапан сокращается при падении давления с X до Y поднимается выше уставки давления клапана.Уменьшение площади проема является функцией падение давления — пропорционально ему в линейной параметризации (по умолчанию) или общая функция этого в табличной параметризации. Клапан служит своей цели пока он не достигнет предела своего диапазона регулирования давления — точки, в которой клапан полностью закрыты, и падение давления снова может неуклонно расти.

Открытие клапана

Расчет площади открытия зависит от параметризации клапана, выбранной для блок: либо Линейное отношение открытия площади , либо Табличные данные - Площадь vs. давление .

Linear Parameterization

Если параметр блока Valve parameterization находится в настройка по умолчанию Линейное соотношение открытия зоны , площадь проема рассчитывается как:

S (Δpxy) = SMax − k (Δpxy − ΔpSet),

где:

• S _Макс — значение указана в Максимальная площадь прохода блок параметр.

• Δp _{Установить} значение указанное в блоке Настройка давления клапана параметр.

• Δp _XY — давление падение с порта X на порт Y :

  , где p — избыточное давление. в порту, обозначенном нижним индексом ( X или Я ).

• k — линейная константа пропорциональности:

  , где в свою очередь:

При заданном давлении клапана и ниже его площадь открытия соответствует полностью открытый клапан:

При максимальном давлении и выше площадь отверстия определяется внутренним только утечка:

где максимальное падение давления Δp _Макс — сумма:

Зона проема в линейном проеме взаимосвязь параметризация

Табулированная параметризация

Если параметр блока Параметризация клапана установлен на Табличные данные - Площадь vs. давление , открытие площадь рассчитывается как:

, где S _XY — табличная функция построенный из вектора падения давления и Вектор области открытия параметров блока. Функция на основе линейной интерполяции (для точек в диапазоне данных) и экстраполяция ближайшего соседа (для точек вне диапазона данных). Утечка и максимальные площади открывания — это минимальные и максимальные значения Вектор площади открытия клапана параметр блока.

Область открытия в Табличные данные - Зависимость площади от давление параметрирование

Динамика открытия

По умолчанию динамика открытия клапана игнорируется. Предполагается, что клапан мгновенно реагировать на изменение перепада давления без задержки во времени между началом нарушения давления и увеличением открытия клапана, возмущение производит.Если такие запаздывания имеют значение для модели, вы может захватить их, установив блок Открытие динамики параметр до Включить динамику открытия клапана . В затем клапаны открываются каждый со скоростью, определяемой выражением:

S˙ = S (ΔpSS) −S (ΔpIn) τ,

, где τ — мера необходимого времени для области мгновенного открытия (индекс в ) для достижения новое установившееся значение (индекс SS ).

Область утечки

Основная цель области утечки закрытого клапана — обеспечить ни разу не изолируется часть гидравлической сети от остальная часть модели. Такие изолированные части снижают числовую устойчивость. модели и может замедлить моделирование или привести к его сбою. Утечка обычно присутствует в мизерных количествах в реальных клапанах, но в модели это точное значение менее важно, чем небольшое число больше нуля.В Площадь утечки получается из одноименного параметра блока.

Расход клапана

Причины потерь давления в каналах клапана: игнорируется в блоке. Какой бы ни была их природа — внезапные изменения площади, отток потока искажения — при моделировании учитывается только их совокупный эффект. Этот Эффект фиксируется в блоке коэффициентом расхода, мерой расхода скорость через клапан относительно теоретического значения, которое он имел бы в идеальный клапан.Расход через клапан определяется как:

q = CDS2ρΔpAB [(ΔpAB) 2 + pCrit2] 1/4,

где:

• q — объемный расход через клапан.

• C _D — стоимость Коэффициент расхода параметр блока.

• S — зона открытия клапана.

• Δp _AB — перепад давления из порта A в порт B .

• p _{Критерий} — давление перепад, при котором поток переходит между ламинарным и турбулентным режимы течения.

Расчет критического давления зависит от настройки Спецификация ламинарного перехода параметр блока. Если это Параметр имеет значение по умолчанию По степени сжатия :

pCrit = (pAtm + pAvg) (1 − βCrit),

где:

• p _Атм — атмосферный давление (как определено для соответствующей гидравлической сети).

• p _{Среднее значение} — среднее значение манометрическое давление на портах A, и Б .

• β _{Критерий} — значение Ламинарная степень перепада давления потока блок параметр.

Если параметр блока Спецификация ламинарного перехода равен вместо этого установлен на Число Рейнольдса :

pCrit = ρ2 (ReCritνCDDH) 2,

где:

• Re _{Критерий} — значение Блок критического числа Рейнольдса параметр.

• ν — кинематическая вязкость, указанная для гидравлическая сеть.

• D _H — мгновенный гидравлический диаметр:

.

Важность компенсации давления

Когда я был падаваном, изучающим гидравлику, мне было трудно понять концепцию компенсации давления. Частично мои трудности были также результатом того, что я не понимал падения давления, которое тесно связано с компенсацией давления.

Для общей компенсации давления, он описывает компонент, который регулирует отверстие для поддержания потока независимо от перепада давления. Наиболее распространенным компонентом с этой возможностью является регулирование расхода с компенсацией давления.

При регулировании расхода с компенсацией давления в клапан встроен гидростат, который является компонентом, измеряющим падение давления на измерительной части регулятора расхода. Это может быть игольчатый клапан или другое регулируемое отверстие. Гидростат измеряет давление до и после отверстия и работает для поддержания заданного дифференциала.

Понимая падение давления, вы знаете, как соотносятся давления на входе и выходе. Например, если у вас есть 10 галлонов в минуту, поступающих в одно из двух идентичных фиксированных отверстий, подключенных параллельно, то одно с более низким давлением на выходе будет тем, которое протекает больше.Падение давления — это энергия, используемая (или теряемая) для проталкивания жидкости через сужение, и чем выше перепад давления, тем выше расход. Если давление на входе составляет 3000 фунтов на квадратный дюйм, а давление на выходе составляет 500 фунтов на квадратный дюйм, в этом примере будет течь больше, чем при давлении на выходе 2900 фунтов на квадратный дюйм во втором отверстии.

В моих двух примерах одно отверстие имеет перепад давления 2500 фунтов на квадратный дюйм для создания потока, а другое отверстие имеет перепад давления всего 100 фунтов на квадратный дюйм для создания потока, который едва ли допускает просачивание.Добавление гидростата (компенсатора давления) к обоим из этих отверстий обеспечит постоянный поток в зависимости от настройки или размера отверстия, а не давления на входе регулятора потока.

Компенсатор на иллюстрации показывает, как измеряется давление перед отверстием (в данном случае внутри гидростата), а затем после отверстия. Разница между двумя измеренными точками — это падение давления, и компенсатор будет пытаться поддерживать определенное падение давления в зависимости от силы пружины, удерживающей компенсатор в открытом состоянии.

По мере увеличения перепада давления гидравлическое давление на левой стороне гидростата начинает толкать гидростат в закрытие, уменьшая поток, доступный для регулируемого отверстия, что снижает как падение давления, так и поток на отверстии.

Если давление за диафрагмой увеличивается (скажем, из-за нагрузки), то падение давления уменьшается, как и расход. Но затем гидравлическое давление, подаваемое в гидростат после отверстия, толкает гидростат еще больше, что увеличивает поток к отверстию.Это еще раз увеличивает перепад давления, что увеличивает расход.

Гидростат будет уравновешивать постоянно повышающийся и понижающийся перепад давления, помогая отверстию поддерживать точное падение давления независимо от давления, вызванного нагрузкой. Расход будет зависеть от перепада давления, создаваемого давлением пружины гидростата, и не будет изменяться из-за несоответствия давления на входе и выходе.

Это простой пример компенсации давления, но он показывает, насколько важно понимать падение давления. Понимание перепада давления, вероятно, является наиболее важным фундаментальным знанием, необходимым для овладения гидравликой, поэтому, если вы новичок в гидравлике, вам следует проводить здесь большую часть своего времени.

.

Что такое гидравлический привод?

Пневматические приводы обычно используются для управления процессами, требующими быстрой и точной реакции, так как они не требуют большого количества движущей силы.

Однако, когда для приведения в действие клапана требуется большое усилие (например, клапаны главной паровой системы), обычно используются гидравлические приводы.

Хотя гидравлические приводы бывают разных конструкций, наиболее распространены поршневые типы.

Также читайте: Что такое пневматический привод?

Типовой гидравлический привод поршневого типа показан на рисунке ниже.Он состоит из цилиндра, поршня, пружины, гидравлической линии подачи и возврата и штока.

Поршень скользит вертикально внутри цилиндра и разделяет цилиндр на две камеры. В верхней камере находится пружина, а в нижней — гидравлическое масло.

Гидравлический привод

Гидравлическая линия подачи и возврата соединена с нижней камерой и позволяет гидравлической жидкости течь в нижнюю камеру привода и из нее.Шток передает движение поршня на клапан.

Изначально при отсутствии давления гидравлической жидкости сила пружины удерживает клапан в закрытом положении. Когда жидкость попадает в нижнюю камеру, давление в камере увеличивается.

Это давление приводит к тому, что на нижнюю часть поршня действует сила, противоположная силе, создаваемой пружиной. Когда гидравлическое усилие превышает усилие пружины, поршень начинает двигаться вверх, пружина сжимается, и клапан начинает открываться.

По мере увеличения гидравлического давления клапан продолжает открываться. И наоборот, когда гидравлическое масло сливается из цилиндра, гидравлическое усилие становится меньше, чем усилие пружины, поршень перемещается вниз, и клапан закрывается. Регулируя количество масла, подаваемого или сливаемого из привода, клапан может быть расположен между полностью открытым и полностью закрытым.

Принцип работы гидравлического привода аналогичен принципу действия пневматического привода. Каждый из них использует некоторую движущую силу, чтобы преодолеть силу пружины для перемещения клапана.Кроме того, гидравлические приводы могут быть спроектированы с возможностью открытия или закрытия при отказе, чтобы обеспечить отказоустойчивость.

Преимущества гидравлических приводов

1. Гидравлические приводы прочны и подходят для работы с высокими усилиями. Они могут создавать силы в 25 раз больше, чем пневматические цилиндры того же размера. Они также работают при давлении до 4000 фунтов на квадратный дюйм.
2. Гидравлический привод может поддерживать постоянную силу и крутящий момент без подачи насосом большего количества жидкости или давления из-за несжимаемости жидкостей.
3. Гидравлические приводы могут располагать насосы и двигатели на значительном расстоянии с минимальными потерями мощности.

Недостатки гидравлических приводов

Гидравлическая система имеет утечку жидкости. Как и в случае с пневматическими приводами, потеря жидкости приводит к снижению эффективности и чистоте, что может привести к повреждению окружающих компонентов и участков.

Для гидравлических приводов требуется множество дополнительных деталей, включая резервуар для жидкости, двигатель, насос, выпускные клапаны и теплообменники, а также оборудование для снижения шума.

статей, которые могут вам понравиться:

Гидравлическая система

Скорость приводов

Двухходовой запорный клапан

Как выбрать привод

Принцип работы клапана JT

.

Muncie Power Products | 404

ГААННА, штат Огайо, ВРЕМЕННО ЗАКРЫТО

• Отбор мощности

  ИЗБРАННОЕ

  Коробка отбора мощности F20

  Коробка отбора мощности

• Жидкая сила

  ИЗБРАННОЕ

  Шланги и фитинги

  Мощность жидкости

• шланг и фитинги

.

Гидравлические силовые агрегаты | Гидравлика и пневматика

• Войти
• Регистр
• Поиск

• Fluid Power Basics
• Гидравлические клапаны
• Гидравлические насосы и двигатели
• Цилиндры и приводы
• H&P Connect
  • Ресурсы
  • Digital Arch5
  • Справочник дистрибьюторов
  • Блоги
  • Каталог продукции оборудования
  • Основы дизайна
  • Часто задаваемые вопросы по дизайну
  • Вебинары
  • Официальные документы
  • Настенные диаграммы
  • Электронная рассылка Подписка
  000
  • 000
  • 000 Подписка на
  • 000 Рекламировать
  • Внести вклад
  • Политика конфиденциальности и файлов cookie
  • Условия использования
  Значок Facebook Значок Twitter Значок LinkedIn .

Минуточку…

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!! []+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!! []+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-( !![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(! +[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+(( !+[]+(!![])-[]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(+ !![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]) +(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))

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

+(( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[ ]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![] )+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+ []+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+ !![]+!![]+!![]+!![]+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![ ]))+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(+!![])+(!+[]+(!![]) -[]))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!! []+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![] +!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+( !+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![ ]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![] +!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])-[] ))

Что такое подъемник на автомобиле?

При исследовании двигателей транспортных средств вы, возможно, слышали о «подъемниках». Вы могли также слышать о них в связи с ремонтом, особенно если ваш двигатель тикает.

Итак, что такое подъемник и что именно он делает ? Давайте посмотрим поближе.

Основы автомобильного подъемника

Подъемник представляет собой цилиндр, который находится между распределительным валом автомобиля и клапанами цилиндра . Когда распределительный вал перемещается по верхней части толкателя, он срабатывает, временно открывая клапан. А поскольку впускной и выпускной клапаны должны открываться в разное время, каждый из них имеет свой отдельный толкатель.

Подъемники могут иметь разную конструкцию в зависимости от автомобиля. Например, подъемники на двигателях с толкателями активируют коромысло вместо прямого нажатия на клапан.

При этом подъемники делятся на два типа: гидравлические и механические . Давайте посмотрим на оба.

Гидравлические подъемники

Гидравлические подъемники, впервые изобретенные в 1930-х годах для уменьшения шума от старых механических подъемников, являются наиболее распространенной разновидностью подъемников на рынке . Однако из-за более высокой стоимости они не появлялись на массовом рынке до 1950-х годов.

Гидравлические подъемники состоят из цилиндрического корпуса с внутренним поршнем, выступающим сверху. Вот как они работают:

• Масло под давлением поступает через отверстие в корпусе подъемника и стекает в узкий канал. Это масло поступает во внутренний цилиндр подъемника, но свободно вытекает с другой стороны.
• Когда кулачок давит на поршень подъемника, он закрывает канал.Это временно блокирует клапан в открытом состоянии, даже при высоком давлении, так что газ может выйти из баллона.
• Когда кулачок проходит свою вершину, подъемный поршень может подняться, позволяя маслу снова свободно течь. В свою очередь, это заставляет клапан закрываться, сохраняя надлежащее давление воздуха в двигателе.

Конструкция плавающего поршня предназначена для уменьшения зазора клапана или зазора между коромыслом и наконечником клапана. Большое количество плетей более щадяще, но может вызвать дребезжание и стук. Чем меньше плеть, тем тише и плавнее езда.

Хороший комплект гидрокомпенсаторов уменьшит зазор клапана примерно до 0,006 дюйма. Это невероятно маленькое пространство.

Проблема в том, что подъемник должен работать с точными допусками, чтобы выполнять свою работу . Если обороты двигателя слишком высоки, масло не успеет полностью восстановить давление в клапане, что приведет к уменьшению потока воздуха и снижению производительности.

И наоборот, гидравлический подъемник, находящийся под избыточным давлением, может не полностью закрыть клапаны.Это создаст утечку и может привести к повреждению, если клапан открыт слишком далеко и препятствует воспламенению.

Механические подъемники

Расцвет гидравлических подъемников пришелся на период с 1950-х по 1980-е годы, когда они были установлены почти в каждой машине на дорогах. Однако некоторые новые автомобили снова начали использовать механические подъемники .

Возможно, они громче, но у механических подъемников есть несколько явных преимуществ перед их гидравлическими аналогами.Во-первых, они дешевы и не требуют особого ухода, поэтому отлично подходят для автомобилей эконом-класса. Они также полезны для спортивных автомобилей, потому что надежно работают на более высоких оборотах.

Существует два основных типа механических подъемников: сплошные подъемники и роликовые подъемники . Цельный подъемник — это именно то, на что он похож: сплошной металлический цилиндр. Когда кулачок вращается, он либо давит на цилиндр, либо позволяет ему подняться.

Роликовые подъемники имеют аналогичную конструкцию, но сконструированы таким образом, чтобы уменьшить шум цельных подъемников.Вместо плоской задней части у них есть ролики на задней части, которые позволяют кулачку плавно вращаться сверху.

Это значительно снижает шум и повышает производительность, особенно при более высоких оборотах. С другой стороны, ролики требуют более интенсивного обслуживания, чем обычный сплошной подъемник, что в долгосрочной перспективе приводит к более высоким счетам за услуги механика.

Подъемники в двигателях с переменным рабочим объемом

Мы уже рассмотрели некоторые основные разработки в области технологии двигателей и их значение, но двигатели с переменным рабочим объемом представляют собой уникальную проблему .

Двигатели с переменным рабочим объемом имеют разные названия, в том числе «отключение цилиндров» и «объем по требованию». Независимо от того, как это называется, это одна и та же базовая технология: некоторые цилиндры двигателя используются только тогда, когда они необходимы. В противном случае они остаются неактивными.

Концепция переменного рабочего объема проста. Отключая некоторые цилиндры, когда они не нужны, двигатель экономит топливо.

Однако если бы клапаны продолжали открываться и закрываться, это несколько лишило бы цели. Воздух по-прежнему будет прокачиваться через эти цилиндры, тратя энергию на каждый ход. Для максимальной экономии топлива клапаны должны оставаться закрытыми, когда цилиндр не используется.

Есть несколько способов добиться этого. В некоторых автомобилях кулачок имеет разные лепестки для каждого цилиндра , так что клапаны можно включать и выключать по отдельности.

В других автомобилях используются современные гидравлические подъемники . Эти подъемники разрушатся, когда цилиндр деактивируется, поэтому кулачок не будет их приводить в действие.Для этого типа подъемника требуется дополнительное отверстие для подачи масла, что требует более сложной конструкции.

Всеми этими функциями управляет модуль управления силовым агрегатом (PCM). Хорошей новостью является то, что все автоматизировано, поэтому теоретически вам никогда не придется вносить какие-либо ручные настройки.

Плохая новость заключается в том, что в такой системе гидравлического подъемника используется несколько датчиков и соленоидов. В результате, как и во многих электронных системах, может быть сложно устранить неполадки, когда что-то выходит из строя.

Независимо от того, какой метод используется для отключения ненужных клапанов, эффект одинаков. Воздух попадает в цилиндры и сжимается при движении вверх вместо того, чтобы выбрасываться через клапаны.

При движении вниз давление воздуха способствует движению цилиндра, возвращая большую часть энергии, необходимой для его сжатия. Меньше потраченной энергии приводит к лучшему расходу бензина.

Резюме

Подъемники были важными частями двигателя внутреннего сгорания на протяжении поколений и останутся таковыми в обозримом будущем.Хотите узнать больше о своем автомобиле? Читайте другие наши информационные статьи! Есть чему поучиться, регулярно публикуются новые руководства.

4 признака неисправности гидравлического подъемника (и стоимость замены)

Внутреннее устройство вашего автомобиля остается загадкой для большинства водителей. И это становится только вернее, когда вы начинаете говорить о более технических деталях внутри двигателя. Но эти технические детали имеют такое же значение, как и их более известные аналоги, и если они начнут выходить из строя, вы это заметите.

Одним из таких неотъемлемых технических компонентов является гидравлический подъемник. Подозреваете ли вы, что у вас неисправный гидравлический подъемник, или просто хотите знать, на что обращать внимание, мы расскажем обо всем этом здесь.

Затем мы подробно расскажем, что делает гидрокомпенсатор, где его можно найти в вашем двигателе и сколько стоит его замена (внимание, спойлер — это недешево!). Начнем со знаков, которые нужно искать:

.

Наиболее частым признаком неисправного гидрокомпенсатора являются пропуски зажигания двигателя на холостом ходу или при ускорении вместе с шумом двигателя.В большинстве случаев это также приводит к тому, что на приборной панели загорается сигнальная лампа проверки двигателя.

То, что гидравлические подъемники являются техническим компонентом, который вы не видите, не означает, что он не сломается. Гидрокомпенсаторы изнашиваются, а когда изнашиваются, это приводит к большим проблемам.

Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправности гидрокомпенсатора:

Симптомы неисправности гидравлического подъемника

1. Чрезмерный шум двигателя

Если один из гидрокомпенсаторов вашего автомобиля застрял или сломался, вы это услышите.Вы можете не только услышать лязг металла, когда они трутся друг о друга, но вы также можете услышать, как внутренние части гидравлического подъемника стучат друг о друга.

По мере того, как вы увеличиваете скорость своего автомобиля до более высоких оборотов, эти звуки будут становиться громче и чаще, поскольку подъемник пытается срабатывать все быстрее и быстрее, но не может этого сделать.

2. Пропуски зажигания двигателя

Гидрокомпенсаторы соединяются с толкателями (в некоторых моделях автомобилей), которые соединяются с коромыслами, управляющими впускными и выпускными клапанами.Таким образом, если гидравлический подъемник не работает должным образом, то выпускные или впускные клапаны не будут открываться и закрываться, когда должны.

Это означает, что ваш двигатель не будет производить необходимое сгорание, что приводит к пропускам зажигания. Когда ваш двигатель даст осечку, вы услышите разницу в звуке и заметите снижение производительности. Если ваш двигатель дает пропуски зажигания, вам нужно как можно скорее доставить его в ремонтную мастерскую, чтобы избежать дополнительных повреждений.

3. Сломанные толкатели и мертвые цилиндры

Если двигатель вашего автомобиля является двигателем с верхним расположением клапанов, у него есть толкатели, которые соединяют распределительный вал и впускной или выпускной клапан.Они могут сломаться, если ваш гидравлический подъемник неисправен.

Основная причина, по которой у вашего двигателя есть подъемный цилиндр, заключается в том, что толкатель каждый раз толкается одинаково. Если у вас сломан гидравлический подъемный цилиндр, толкатели нередко также изгибаются или ломаются.

Если это произойдет, у вас не просто будет выпускной или впускной клапан, который не будет работать оптимально — у вас будет тот, который вообще не работает. Когда цилиндр полностью перестает работать, это называется «мертвый цилиндр», и вы заметите значительное снижение производительности.

Кроме того, вы заметите, что ваш двигатель звучит неправильно. Если у вас мертвый цилиндр, вам нужно немедленно проверить его, и это больше, чем восстановление мощности вашего двигателя. Если у вас мертвый цилиндр и вы не ремонтируете его, то это только вопрос времени, пока вы не нанесете дальнейший ущерб двигателю.

4. Индикатор проверки двигателя

В вашем двигателе везде есть датчики. Они контролируют все, от количества воздуха, поступающего на впуск, до химического состава выхлопных газов.Все в вашем автомобиле — это точно настроенный механизм, и для его поддержания требуется как можно больше входных данных.

Итак, логично, что если все работает не так, как должно, некоторые из этих датчиков обнаружат проблему. Есть несколько сигнальных ламп, которые могут загореться, если у вас неисправный гидроцилиндр подъема, но одно можно сказать наверняка — вы получите контрольную лампочку двигателя.

Функция гидравлического подъемника

Единственная задача гидрокомпенсаторов вашего автомобиля — передавать усилие от кулачка распределительного вала на клапаны.Чтобы клапаны оставались закрытыми, им нужен небольшой зазор между распределительным валом и клапаном, потому что металл движется, когда он теплый. Это работа гидравлического подъемника, чтобы контролировать этот люфт.

Гидравлические подъемники имеют преимущество перед механическими подъемниками, потому что они прилегают непосредственно к кулачкам распределительного вала, тогда как традиционные подъемники должны оставлять небольшое пространство для расширения при нагреве.

Хотя точный принцип работы подъемника немного отличается, они выполняют одну и ту же функцию.В то время как в большинстве автомобилей по-прежнему используются гидравлические подъемники, механические подъемники начинают постепенно возвращаться из-за их более низкой стоимости.

Хотя неправильного выбора нет, сплошные или механические подъемники не требуют технического обслуживания, и вы заметите небольшое снижение производительности, поэтому гидравлические подъемники с самого начала стали использоваться в транспортных средствах.

Расположение гидравлических подъемников Гидравлические подъемники

расположены непосредственно между распределительным валом вашего двигателя и клапанами в большинстве моделей автомобилей, но в некоторых моделях автомобилей между ними также есть толкатели и коромысла.

Поскольку расположение распределительного вала может варьироваться, это немного затрудняет точное определение того, будут ли ваши гидравлические подъемники вверху или внизу вашего двигателя.

Но если вы найдете свой распределительный вал и в вашем автомобиле есть гидравлические подъемники, они будут именно там. Даже если на вашем автомобиле нет гидравлических подъемников, там будет какой-то механический подъемник. Вы никогда не увидите автомобиль, в котором распределительный вал упирается прямо в толкатели или клапаны.

Стоимость замены гидравлического подъемника

Средняя стоимость замены гидрокомпенсатора составляет от 100 до 1100 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Один гидравлический подъемник стоит от 5 до 30 долларов, а рабочая сила стоит от 100 до 1000 долларов.

Гидравлические подъемники являются одним из тех компонентов, которые дешево купить, но дорого заменить. Это потому, что каждый гидравлический подъемник стоит всего от 5 до 30 долларов, но добраться до них — это полторы работы. Кроме того, хотя каждый отдельный толкатель может быть дорогим, вы должны заменять их все сразу, а в вашем двигателе их много.

На самом деле, ваш двигатель имеет от восьми до двадцати четырех толкателей, в зависимости от того, на чем вы ездите.Это увеличивает стоимость одних только запчастей от 40 до 1000 долларов.

Кроме того, затраты на оплату труда по замене подъемника могут варьироваться от 300 до 700 долларов США. Это означает, что если вам повезет, вы можете выполнить работу менее чем за 400 долларов, но если вам не повезет, она может стоить до 1700 долларов. Средняя стоимость обычно составляет от 500 до 800 долларов.

Подъемники клапанов — гидравлические и механические (цельнолитые)

Подъемники клапанов — гидравлические и механические (твердые) — в чем реальная разница.

Подъемники клапанов, гидравлические и механические (твердые).Итак, в чем реальная разница.

Как гидравлические, так и механические (цельнолитые) толкатели клапанов выполняют одну и ту же работу, но выполняют ее по-разному.

Они оба повторяют контур кулачка распределительного вала и передают это движение для открытия и закрытия клапанов.

Гидравлические толкатели клапанов и механические (цельнолитые) толкатели клапанов снаружи выглядят одинаково. Но все дело в том, что находится внутри подъемника.

Толкатели клапанов бывают либо гидравлическими, либо механическими (жесткими).Кроме того, они также могут быть типа «плоский толкатель» или роликового типа.

Механические (твердые) подъемники, как следует из названия, цельные. Нет внутреннего механизма для получения зазора, и на самом деле они требуют зазора для правильной работы. Гидравлический подъемник предназначен для компенсации изменений зазора в клапанном механизме, чтобы автоматически поддерживать нулевой зазор.

Что внутри Гидравлические подъемники клапанов

Как работают гидравлические подъемники клапанов

Они работают путем заполнения и опорожнения подъемника моторным маслом через дозирующее отверстие и обратный клапан.В гидравлическом подъемнике сиденье перемещается с помощью гидравлического клапана и давления масла внутри подъемника.

Когда подъемник заполняется маслом, он нагнетается. Когда масло выходит из подъемника, оно вытекает или вытекает.

ПРИМЕЧАНИЕ Толкатели или кулачковые толкатели — это просто другие названия одного и того же.

Регулировка зазора клапана – что это такое Регулировка зазора клапана

Описывает величину зазора между коромыслом и штоком клапана.Это происходит, когда толкатель находится на базовой окружности распределительного вала. Следовательно, механические толкатели клапанов отличаются. Потому что у них есть заданный зазор или зазор. Таким образом, при регулировке клапанов на двигателе с гидрокомпенсаторами вы на самом деле не регулируете зазор или зазор.

На самом деле вы устанавливаете предварительную нагрузку на подъемник с помощью толкателя и коромысла. Традиционная регулировка гидравлического подъемника — это отсутствие зазоров. Обычно за этим следует определенное количество оборотов прижимной гайки.

Преимущества подъемника с гидравлическим клапаном

Итак, каким образом гидравлический подъемник может компенсировать провисание клапанного механизма, сохраняя при этом нулевой зазор? Чтобы понять процесс, мы должны посмотреть на его внутреннюю работу. Когда клапан закрыт, пружина плунжера в гидрокомпенсаторе занимает весь зазор в клапанном механизме.

Масло поступает в корпус толкателя, через питающие отверстия и течет внутрь к плунжеру. Масло продолжает течь вниз через отверстие в нижней части плунжера.Затем вокруг обратного клапана и через отверстия в фиксаторе обратного клапана, чтобы полностью заполнить полость под ним.

Компоненты подъемника гидравлического клапана

Когда подъемник начинает двигаться вверх по выступу кулачка; масло под плунжером пытается вырваться мимо обратного клапана. Этот внезапный поток масла заставляет обратный клапан закрыться. Следовательно, герметизация отверстия, в нижней части плунжера. Теперь вся нагрузка клапанного механизма приходится на толкатели клапанов.

Очень трудно сжать любую жидкость.Это заставляет подъемник действовать почти так, как если бы он был цельной конструкцией. Заданный и точно поддерживаемый зазор между плунжером подъемника и его корпусом; позволяет незначительному количеству масла вытекать снизу, проходя мимо плунжера.

Это движение плунжера относительно корпуса подъемника; после посадки обратного клапана называется утечкой или сбросом. В результате он состоит из масла, стекающего наружу. Когда толкатель возвращается к базовой окружности распределительного вала; масло заполняет полость высокого давления, и цикл начинается снова.

Недостатки подъемника с гидравлическим клапаном Подъемник клапана с засорением

Еще один потенциальный недостаток гидравлических толкателей клапана заключается в том, что при чрезмерно высоких оборотах двигателя; инерция клапанного механизма может открыть клапаны больше, чем предполагалось. Это приводит к дополнительному зазору клапанного механизма.

Гидравлический подъемник определяет этот зазор, заставляя плунжер удлиняться. И может фактически простираться достаточно далеко, чтобы предотвратить закрытие клапана.Это может привести к столкновению клапана с поршнем или сгоревшим клапанам.

Другим недостатком подъемника с гидравлическим клапаном является то, что; он не может следовать столь агрессивному профилю кулачка, как механическая конструкция. Это ограничивает мощность двигателя и рабочую скорость. В дополнение к более мягкому профилю кулачка; гидравлический толкатель клапана требует определенного времени, чтобы отреагировать на изменения в двигателе. В свою очередь ограничивает мощность двигателя по сравнению с механической конструкцией.

Толкатели клапанов вторичного рынка предназначены для накачивания и стравливания с разной скоростью.Недостатком является то, что они часто жертвуют бесшумной работой и долговечностью.

Заключение

Иногда требуется регулировка подъемника гидравлического клапана. Но вместо регулировки зазора клапана в гидравлической системе необходимо установить предварительную нагрузку, поскольку зазора нет. Наконец, это обычно требуется только в том случае, если головка блока цилиндров была снята.

Спасибо!

сплошных против. Гидравлические подъемники — Mopar Muscle Magazine

Без сомнения, сплошные кулачки несут в себе определенную загадочность.Во времена маслкаров твердые детали устанавливались на заводе в некоторые из самых популярных автомобилей Motown, включая ранний уличный Hemi. Когда я излагал характеристики двигателя и говорил мальчикам: «… у него крепкий распредвал, это имело дополнительный статус». На самом деле все камеры цельные. Настоящая разница заключается в подъемниках с соответствующим изменением профиля выступа кулачка в соответствии с требованиями подъемника. Твердые кулачки имеют репутацию более высоких оборотов, а для некоторых — имидж гоночной детали.Твердые требуют периодической регулировки, шумят и немного отличаются от того, с чем работает обычный парень. Для некоторых это достаточная причина, чтобы захотеть его запустить.

Нас, однако, больше интересовало, какие различия действительно можно найти в выходной мощности. Во-первых, мы предлагаем краткое изложение различий между сплошными и гидравлическими подъемниками, а также причины, по которым может быть собрана мощность.

Просмотреть все 8 фотографий

Гидравлика С 50-х годов, за некоторыми заметными исключениями, гидравлические подъемники стали нормой Детройта.Гидравлические подъемники автоматически компенсируют зазоры в клапанном механизме, что позволяет потребителю годами работать без обслуживания. В то время как сами гидравлические подъемники намного сложнее, чем стандартные сплошные толкатели, сопутствующий клапанный механизм можно было бы построить намного проще и с меньшими затратами, отказавшись от необходимости регулировки клапанного механизма. Неизбежным результатом стали простые, очень дешевые цельные коромысла из штампованной стали. Лучше всего то, что ход гидравлического механизма легко компенсировал отклонения в производственных допусках, что, несомненно, оптимизировало производственный процесс, избавляя от необходимости регулировать зазоры клапанов на заводе по производству двигателей и в дальнейшем при эксплуатации.Гидравлика автоматически настраивается на нулевой зазор. Они обеспечивают непревзойденную бесшумность, что является основной задачей при разработке оригинальных двигателей.

Гидравлика или твердые материалы для повышения производительности? Когда разрабатывались гидравлические подъемники, на повестке дня никогда не стояла задача добиться максимальной производительности в гонках. Тем не менее, подавляющее большинство продаваемых кулачков, несомненно, являются гидравлическими. Некоторые из тех качеств, которые сделали их фаворитами в Детройте, пользуются популярностью у многих энтузиастов. Поскольку большинство двигателей изначально оснащались гидравлическими кулачками, кулачки с гидравлическими характеристиками обычно являются наиболее экономичным вариантом замены.Переход на твердый помол может привести к быстрому росту затрат, чаще всего требуя перехода на регулируемые рокеры и совместимые толкатели. Наряду со стоимостью, более тихая работа и отсутствие необходимости регулировки клапанов делают гидравлику заманчивым выбором для приложений двойного назначения.

Гидравлика очень хорошо работает при умеренной частоте вращения, что характерно для наиболее слабо модифицированных уличных двигателей. Однако повысьте производительность, и тот самый гидравлический механизм, который делает их такими сладкими в более мягком приложении, может создать проблемы.Почему? Под воздействием высоких оборотов гидравлический поршень, который служит для обнуления зазоров при нормальной работе, может либо накачиваться, либо сбрасываться. Это два совершенно разных явления, каждое из которых может ухудшить работу гидроподъемника.

Все гидравлические подъемники могут поглощать небольшую часть профиля подъема кулачка при работе за счет просачивания жидкости через поршень плунжера подъемника во время цикла подъема. На складе или при умеренном уличном применении поглощение, вероятно, незначительно. Крайне агрессивные профили кулачков и пружинные нагрузки в радикальных уличных или гоночных условиях могут нагрузить механизм гидроподъемника до такой степени, что некоторый потенциал производительности будет потерян из-за поглощения.Подъемники с узкими внутренними зазорами и клапанами наиболее точно повторяют профиль кулачка и называются жесткими.

Просмотреть все 8 фотографий Мы использовали карбюратор Edelbrock 800 куб. футов в минуту поверх впускного коллектора Performer RPM. Комбо сработало хорошо.

Вторая форма ложных движений — это более известная проблема «накачки» атлета. Плунжер гидроподъемника постоянно находится под гидравлическим давлением от системы смазки двигателя. В сложных условиях, таких как высокие обороты, клапанный механизм может частично разгрузиться.Эта разгрузка может произойти во время начала плавания клапана, во время пружинного удара или при подпрыгивании клапана при закрытии. Разгрузка также может произойти, когда эффективная нагрузка пружины на клапанный механизм резко уменьшается, в то время как кулачок кулачка вращается вокруг носа на высоких оборотах. Плунжер гидравлического подъемника будет быстро накачиваться всякий раз, когда сила масла, действующая на гидравлический поршень, превышает силу действия клапанного механизма на плунжер подъемника. Это приведет к тому, что лифтер временно перерастет в состояние, известное как «накачка» лифтера.» Слишком вытянутый толкатель заставляет клапан слегка удерживаться над седлом, когда распределительный вал находится на его базовой окружности, фактически подвешивая клапаны.

На вторичном рынке разработаны некоторые варианты стандартных гидравлических толкателей. Одно из первых усовершенствований. было введение подъемника против накачивания. Концепция так же проста, как и эффективна. В подъемнике против накачивания легкая удерживающая скоба в конце внутреннего хода гидравлического подъемника заменена на более тяжелый, более позитивный стоп.

При использовании в сочетании с регулируемым клапанным механизмом подъемник, препятствующий накачиванию, можно настроить таким образом, чтобы внутренний плунжер находился в верхней части своего диапазона хода или около нее, когда распределительный вал находится на своей базовой окружности. Во время работы подъемник, препятствующий накачиванию, в основном регулируется таким образом, что поршень уже полностью накачивается до упора, что исключает возможность чрезмерного растяжения плунжера. Регулируемый клапанный механизм, конечно же, необходим для использования толкателя, препятствующего накачиванию, по назначению. Подъемники с защитой от накачки могут также включать изменения в клапанах или зазорах подъемника для изменения характеристик слива, хотя текущая теория утверждает, что «жестче» лучше.

В какой момент неустойчивость гидравлического подъемника может начать снижать производительность? Ответ, к сожалению, зависит от комбинации. Вес и геометрия клапанного механизма, отклонение толкателя, регулировка предварительного натяга, нагрузка пружины, а также плавность и жесткость профиля кулачка — вот некоторые из факторов, наряду с частотой вращения, которые могут нарушить способность гидравлического подъемника поддерживать управление клапаном. Сообщается, что даже вязкость и температура масла имеют значение.

Хотя существует слишком много переменных, чтобы точно определить скорость вращения распределительного вала с гидрокомпенсатором, обширный опыт использования гидравлических кулачков может дать основные рекомендации.В зависимости от комбинации распредвал/клапанный механизм/пружина стандартные гидрокомпенсаторы могут эффективно работать в диапазоне 5500-6000 об/мин. Как правило, компенсаторы с защитой от накачки могут увеличить потенциал оборотов еще на 500-1000 об/мин. Конечно, некоторые из них намного превышают эти цифры, в то время как другие комбинации испытывают проблемы на еще более консервативном уровне.

Просмотреть все 8 фотографий

Solid Solution Твердые подъемники, как следует из названия, — сплошные. Нет внутреннего механизма для получения разрешения, и фактически для правильной работы им требуется разрешение.Этот зазор называется зазором клапана. Зачем, спросите вы, нужна плеть? Когда кулачок приближается к базовой окружности, подъемник должен разгрузить клапанный механизм и позволить клапану закрыться. Теоретически это происходит при нулевом зазоре, но необходим некоторый дополнительный зазор, чтобы дать клапанному механизму с твердым толкателем небольшое пространство для маневра, чтобы компенсировать изменения размеров из-за теплового расширения.

Настоящая красота твердого подъемника заключается в его простоте. По сути, это обработанный кусок стали без движущихся частей.Нет ничего, что могло бы нарушить работу клапанного механизма. При правильной настройке твердое тело так же надежно, как кирпич, потому что оно примерно так же сложно, как кирпич. Иногда простота — это трудно превзойти качество.

Испытание Испытание гидравлического и твердого тела не так просто, как может показаться. Хотя может показаться, что это просто вопрос заказа сплошных и гидравлических распределительных валов с одинаковыми характеристиками и проведения испытаний, есть несколько соображений, которые на первый взгляд не очевидны.Начиная с заявленных показателей длительности, твердые вещества и гидравлика оцениваются по совершенно разным стандартам. Например, в линейке кулачков для соревнований гидравлика рассчитана на продолжительность подъема подъемника 0,008 дюйма, а твердые тела обычно рассчитаны на 0,020 дюйма.

Сравнивать твердое тело с гидравлическим по рекламируемой длительности все равно, что сравнивать яблоки с апельсинами. В отношении подъема все немного проще. Но опять же, прямое сравнение характеристик было бы ошибочным. Зазор необходимо вычесть из характеристик сплошного кулачка, чтобы получить истинный подъем на клапане, который затем можно сравнить с характеристиками гидравлического кулачка.Наконец, у нас есть продолжительность на 0,050. В то время как оба типа кулачков оцениваются одинаково, для продолжительности в спецификации 0,050 цифры нельзя сравнивать напрямую. Продолжительность на 0,050 измеряется в градусах кривошипа при подъеме подъемника на 0,050 дюйма на стороне открытия и закрытия кулачка.

Посмотреть все 8 фото

Двигатель не интересует, насколько далеко сдвинут толкатель, а только то, что происходит на клапанах. С твердым телом плеть примет на себя часть движения подъемника, прежде чем произойдет какое-либо движение клапана.На самом деле, с передаточным числом коромысла 1,6:1 в нашем испытательном двигателе продолжительность твердого тела на уровне 0,050 читается так, как если бы продолжительность была взята при подъеме подъемника на 0,0313 дюйма по сравнению с гидравлическими условиями. Это существенная разница. Твердый кулачок будет вести себя как гидравлический с примерно на 10 градусов меньшей продолжительностью при подъеме 0,050 дюйма.

Все это затрудняет точное соответствие цельнолитого и гидравлического кулачков; сопоставление номеров в каталоге камер или на карте спецификаций, конечно, не может этого сделать. Нашим гидравлическим кулачком был один из последних гидравлических профилей Comp — Xtreme Energy 275HL.Эти кулачки отшлифованы с кулачками, специально разработанными для высокого подъема с диаметром толкателя Mopar 0,904 дюйма. Чтобы соответствовать высокой скорости подъема, мы заказали специально отшлифованный сплошной кулачок на основе профилей кулачков с диаметром толкателя серии MM .904 компании Comp. Со стороны впуска мы выбрали лепестки 6581, а лепестки 6583 выбрали для выпуска. Цифры на нашем сплошном кулачке казались намного больше по продолжительности на 0,050, меньше по заявленной продолжительности и очень близки по подъемной силе после компенсации хлеста. На самом деле, эти два профиля были настолько близки, насколько мы могли аппроксимировать доступными нам твердыми лепестками.Мы ожидали, что вакуум и качество холостого хода, сжатие при проворачивании и выходная мощность на низких частотах у этих двух кулачков будут очень похожими (см. Таблицу характеристик кулачков).

С кулачками и подъемниками в руках мы отправились на динамометрический стенд Westech для нашего небольшого эксперимента. Нашим тестовым двигателем был клин Chrysler 440, фактически измеряющий 446 кубических сантиметров после расширения 0,030 дюйма, с набором готовых головок Edelbrock, впуском Performer RPM и сжатием 10,2: 1. Для наших базовых тестов мы установили гидравлический распределительный вал Comp XE275 и соответствующие гидравлические подъемники.Клапанный механизм включал в себя набор алюминиевых роликовых коромыслов и толкателей Comp Cams 1,6: 1. Комбинация двигателей была настроена на синхронизацию и струйку на динамометрическом стенде, а кольцевой ускорительный карбюратор Demon мощностью 950 кубических футов в минуту обеспечивал воздушно-топливную смесь. Модель 440 работала на холостом ходу со скоростью 900 об / мин, и мы зафиксировали 12,7 дюйма ртутного столба вакуума.

Когда двигатель прогрелся, мы провернули его, чтобы получить показания компрессии при запуске. С гидравлическим распределительным валом модель 440 вращалась при манометрическом давлении 180 фунтов на квадратный дюйм. Сравнивая сжатие при проворачивании гидравлического кулачка и разрежение на холостом ходу со сплошным кулачком, входящим позже, мы получим хорошее представление о том, насколько близко мы подошли к размерам двух кулачков.Все, что оставалось сделать, это потянуть мощность, чтобы увидеть, как работает гидравлический кулачок. Модель 440 работала хорошо, выдавая 520 л.с. при пиковой мощности 5400 об/мин и крутящий момент 557 фунт-фут при 3800 об/мин. Глядя на кривую, мы могли сказать, что мощность выше 5700 об / мин быстро падала — характеристика начала проблем с управлением клапанным механизмом — даже несмотря на отсутствие слышимого плавания. У нас было предчувствие, что твердое тело будет работать лучше, когда обороты увеличатся.

В кратчайшие сроки мы открыли 440 для хирургического вмешательства, сняли с него гидравлический стержень и вонзили на его место наше твердое тело, изготовленное по индивидуальному заказу.Мы снова запустили двигатель в течение часа и запустили его для цикла обкатки кулачка в течение 15 минут при 2300 об / мин. Установив 440 обратно на холостой ход, мы обнаружили, что качество холостого хода было таким же хорошим, как и с гидравликой. Приборы на динамометрическом стенде показали 12,6 дюймов вакуума при той же частоте вращения двигателя 900 об / мин, которая использовалась ранее, показывая практически идентичное совпадение. Двигатель был остановлен, чтобы сбросить зазор клапана в горячем состоянии, и мы прокрутили двигатель для проверки компрессии при проворачивании коленчатого вала. На этот раз у нас было 178 фунтов на квадратный дюйм, что снова близко к значениям гидравлического стержня.

Просмотреть все 8 фотографий

Хорошо, обе камеры работали примерно одинаково на холостом ходу и создавали примерно одинаковый уровень вакуума, но как насчет мощности в диапазоне оборотов? На наш вопрос вскоре был дан ответ, когда мы прочитали результаты на динамометрическом мониторе. Твердый крутил 550 л.с. при 5800 об / мин и 559 фунт-фут крутящего момента при 3900 об / мин. Интересно, что уровни крутящего момента были довольно близки на пике и ниже на нижней и средней кривой оборотов. При более высоких оборотах — около 5200 и выше — сплошной кулачок отходил от гидравлического, чисто тяня до 6300 об / мин, на которых мы ограничили наш тест.Кривая мощности сплошного кулачка имеет красивую форму, именно то, что нам нравится видеть.

У нас был прирост в 30 л.с., с таким же «размером» распределительного вала, с пиковой мощностью на 400 об/мин выше. Не было ни одного участка кривой, где гидравлика показала бы явное преимущество. Увидеть — значит поверить — когда дело доходит до раскручивания, твердый кулачок с плоским толкателем имеет преимущество.

Кулачковая диаграмма
	XE275HL	ММ6581/6583
Номинальная продолжительность	275/287 ГРАД	265/273 ГРАД
Продолжительность в .050″	231/237 ГРАД	239/247 ГРАД
Лепестковый подъемник	.350/.350″	0,358/0,373 дюйма
Общий подъем передаточного числа 1,6:1	0,560/0,560 дюйма	0,573/0,597″
Подъем клапана после затяжки	0,560/0,560 дюйма	0,555/0,577 дюйма
Угол разделения лепестков	110 градусов	110 градусов
Установленная осевая линия	106 градусов	106 градусов
Пуск, фунт/кв. дюйм Наблюдается	180 фунтов на кв. дюйм	178 фунтов на кв. дюйм
Вакуум на холостом ходу при 900 об/мин	12.7	12,6

Показать все

Испытано в Westechsuperflow 901 Dyno

440 Клин
Крутящий момент двигателя
Об/мин	ГИД	SLD
3000	516	515
3500	540	545
3800	557	555
3900	557	559
4000	555	557
4500	549	540
5000	526	521
5500	493	513
5900	414	488
6000		479
6300		437
Мощность двигателя
Об/мин	ГИД	SLD
3000	295	294
3500	360	363
4000	423	424
4500	471	462
5000	501	496
5400	520	528
5500	517	537
5800	495	550
5900	465	549
6000		547
6300		525

Показать все

Узнайте разницу между механическими и гидравлическими подъемниками клапанов

Лично у меня отношения любви и ненависти к регулировке зазоров клапанов.Я люблю настраивать что-то механическое, брать его в руки и доводить до совершенства.

Что я ненавижу, так это то, насколько неудобным, обременительным и сложным часто бывает приведение ресниц в порядок. Кажется, что половину двигателя и его аксессуаров нужно снять, чтобы выполнить 10-минутную замену клапанов.

По этой причине мне нравятся двигатели с гидравлическими толкателями клапанов, которые по большей части не требуют регулировки. Если клапанная крышка никогда не снимается с двигателя, для меня это хороший день.

Бывают случаи, когда требуется регулировка подъемника гидравлического клапана. Но вместо регулировки зазора (как в случае со сплошным или механическим толкателем клапана) в гидравлической системе необходимо установить предварительную нагрузку, поскольку зазора нет. Обычно это требуется только в том случае, если головка блока цилиндров была снята и теперь устанавливается на место.

Необходимость установки ресниц

Распределительный вал в двигателе отвечает за синхронизацию, подъем и время, в течение которого клапаны остаются открытыми и закрытыми.Для этого он работает через промежуточные компоненты толкателя клапана (или толкателя), толкателя и коромысла (в двигателе с кулачковым блоком).

В конструкции с верхним кулачком промежуточные компоненты отличаются использованием толкателя определенного типа вместо толкателя и, возможно, толкателя. Это руководство будет посвящено гидравлическому толкателю, используемому в двигателе с распределительным валом в блоке.

Профиль кулачка распределительного вала определяет действие клапана. Это движение сначала передается толкателю клапана, толкателю и, наконец, коромыслу, которое контактирует со штоком клапана.Когда детали холодные, они сжимаются; при выделении тепла они расширяются.

По этой причине должен быть свободный ход или заедание, чтобы детали не заедали при нагревании. Зазор создается между коромыслом и наконечником штока клапана.

Клапанный механизм, для которого требуется зазор, часто определяется как использующий цельный подъемник или механический распределительный вал. Сегодня двигатель может иметь либо гидравлический, либо механический подъемник в зависимости от решения производителя.

Большинство двигателей малой грузоподъемности (такие, как те, что установлены на семенном тендере, UTV, газонокосилке и т.) имеют механический клапанный механизм из-за снижения стоимости и необходимости наличия системы смазки под давлением, питающей гидравлический подъемник. За прошедшие годы были достигнуты большие успехи в металлургии и конструкции клапанного механизма, которые позволяют механическим толкателям оставаться в регулировке намного дольше и хорошо работать с меньшим зазором. Часто их называют тугим дизайном ресниц.

Шум и износ

Неотъемлемой проблемой зазора в механическом клапанном механизме является шум, который он создает, когда двигатель холодный, а зазоры увеличены, а также естественный износ при движении деталей.Кроме того, установка зазора означает, что эффективный подъем клапана меньше, чем высота кулачка, работающего с мультипликативным эффектом передаточного отношения коромысла (это смещение точки опоры от опоры коромысла).

Например, если кулачок кулачка составляет 0,350 дюйма, а коромысла имеют соотношение 1,6: 1, подъем клапана будет 0,350 × 1,6 = 0,560 дюйма (если в двигателе используется гидравлический подъемник, поскольку нет зазора).

Если это механический дизайн с 0.020-дюймовый зазор, тогда подъем клапана составит 0,540 дюйма. Это уменьшение может не показаться большой разницей, когда вы читаете цифры, но это примерно на 6% меньше хода клапана и соответствующее влияние на поток воздуха в цилиндр и из него. По мере того, как детали изнашиваются из-за постоянных столкновений при поднятии зазора, производительность двигателя ухудшается, а в современном мире изменяется и уровень выбросов.

Возможно, вы ошибочно полагаете, что сплошной распределительный вал подъемника дает больше мощности, чем гидравлическая конструкция.Это неверно в чистом смысле. Прочный толкатель может следовать за более агрессивным кулачком распределительного вала, а также эффективно работать на более высоких оборотах двигателя. Кроме гоночного двигателя или двигателя тянущего трактора, это не имеет значения.

различия в конструкции подъемника

Для этого обсуждения прочный подъемник, как следует из его названия, представляет собой цельный кусок металла. Его можно рассматривать просто как средство передачи действия кулачка распределительного вала на толкатель.

Напротив, гидравлический подъемник является полым и имеет внутренний поршень и пружину, что позволяет маслу входить и выходить.Во многом он похож на гидравлический поршень на ковше трактора. Масло из системы смазки двигателя подается в полость гидрокомпенсатора. Когда клапан закрыт, подъемник находится на базовой окружности кулачка (круглая часть выступа), а полость подъемника заполняется маслом. Внутренний поршень теперь максимально перемещается вверх, так как масло находится под ним.

Когда распределительный вал переходит от вращения к открытию клапана, поршень толкается вниз, и обычно используется контрольный шарик, чтобы закрыть впускное отверстие для масла.

Поскольку масло считается несжимаемым, поршень больше не может двигаться, так как масло находится под ним и на дне полости. Это теперь заставляет толкатель работать как прочный подъемник и передает движение от кулачка распределительного вала к толкателю. При подъеме распределительного вала за счет давления пружины клапана масло выталкивается из полости толкателя к тому моменту, когда толкатель останавливается на носовой части кулачка.

Как только перемещение толкателя на кулачке завершено, давление толкателя на поршень уменьшается, и он входит в исходное положение.Теперь в полость поступает свежее масло.

Диагностика

Если двигатель с гидрокомпенсаторами шумный, то либо внутренняя пружина немного потеряла натяжение, либо контрольный шарик не уплотняет или не позволяет маслу заполнить полость. Для всех практических целей толкатель необходимо заменить.

Если вы умеете менять масло и не перекручиваете двигатель постоянно, то гидрокомпенсатор будет работать, как задумано, бесконечно долго. Большинство гидрокомпенсаторов выходят из строя из-за плохого обслуживания.

Если вы хотите попытаться определить, какой толкатель издает шум, снимите клапанную крышку, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Имейте в виду, что масло будет разбрызгиваться, поэтому примите соответствующие меры предосторожности.

С помощью длинного удлинителя привода 3∕8 дюймов слегка надавите на коромысло в том месте, где оно соединяется с толкателем. Это компенсирует некоторые удары внутреннего поршня в толкателе и должно изменить звук.

Из-за усилий добраться до толкателей, рекомендую заменить их все.Если один надет сейчас, остальные скоро будут. Перед установкой всегда покрывайте нижнюю часть подъемника смазкой для сборки двигателя, чтобы она не начала высыхать на выступе распределительного вала.

В некоторых двигателях используется гайка с резьбой на шпильке коромысла для регулировки предварительного натяга; другие помещают прокладку под коромысло. В некоторых конструкциях, в которых используется вал коромысел, если клапан подходит правильно (правильная высота) и толкатель имеет правильную длину, это регулировка. Независимо от конструкции, хорошим правилом является вращение толкателя между пальцами.Если вы больше не можете этого делать, предварительная загрузка установлена ​​правильно.

Если используется коромысло, закрепленное на шпильке, то после создания предварительного натяга толкателя необходимо добавить одну четверть оборота гайке.

Руководство покупателя гидравлических подъемников

— Блог MaXpeedingRods

Что такое гидравлические подъемники?

Предохранители гидравлических клапанов, также известные как гидравлические толкатели, являются ключевой частью любого клапанного механизма. Их цель состоит в том, чтобы вернуть клапан обратно на свое место после того, как он был приведен в действие распределительным валом.Эта простая, но важная операция гарантирует, что ваши клапаны действительно закроются после того, как они были открыты. Без работающего гидрокомпенсатора работа двигателя была бы невозможна. Гидравлические толкатели клапанов используют моторное масло для поддержания нулевого зазора клапанов в двигателе. В отличие от толкателей со сплошным клапаном, гидрораспределители с гидрораспределителем не требуют регулярной регулировки и обслуживания. Кроме того, благодаря тому, что они поддерживают постоянный нулевой зазор клапана или гидравлические толкатели клапанов, они снижают шум двигателя, увеличивают срок службы двигателя и сокращают объем технического обслуживания.

Как работают гидравлические подъемники?

По сути, каждый гидроподъемник состоит из полого стального цилиндра и поршня или плунжера внутри цилиндра. Масляный насос двигателя создает давление масла, нагнетая масло внутрь толкателей через небольшие отверстия. Масло поступает и заполняет пустое пространство за плунжером, когда клапан закрыт, это приводит к нулевому зазору клапана, поскольку давление масла давит на плунжер, так что он постоянно контактирует с распределительным валом или толкателем распределительного вала.Все гидрокомпенсаторы оборудованы односторонними клапанами, пропускающими масло, но не выпускающими его наружу. Когда клапан начинает открываться, когда распределительный вал поворачивается к своей высшей точке подъема и давит на толкатель, односторонний клапан предотвращает выдавливание масла из толкателя. Ключевым свойством моторного масла является то, что оно практически несжимаемо, поэтому, когда распределительный вал давит на толкатель, это свойство моторного масла заставляет гидравлические толкатели действовать как твердые толкатели и позволяет распределительному валу открывать клапаны.

Все это означает, что гидравлические толкатели более бережно относятся к клапанному механизму по сравнению со сплошными толкателями. Поскольку гидрокомпенсаторы способны поддерживать нулевой зазор клапана, они уменьшают агрессивное воздействие резкого закрытия клапанов на высоких оборотах двигателя. Твердые толкатели должны поддерживать зазор между кулачком и толкателем, что означает, что возврат клапана в свое седло будет намного более резким и не будет амортизирующего эффекта. С другой стороны, гидравлические подъемники следуют за кулачком на протяжении всего его вращения, обеспечивая отсутствие захлопывания клапанов, когда они возвращаются на свое место.Это снижает шум и продлевает срок службы клапанного механизма двигателя.

Гидравлические роликовые подъемники

и гидравлические плоские толкатели

Роликовые подъемники и плоские толкатели являются гидравлическими подъемниками, поэтому они работают одинаково, но имеют разные конструкции контактирующих с распределительным валом поверхностей. Как следует из названия, роликовые подъемники имеют ролики в нижней части подъемника, которые катятся по кулачку распределительного вала. Плоские толкатели, вопреки своему названию, на самом деле имеют слегка выпуклую поверхность, которая скользит по кулачку.Как всем известно, качение создает меньшее трение, чем скольжение, а это означает, что гидроподъемники роликов облегчают вращение распределительного вала, что помогает уменьшить паразитные потери мощности и помогает двигателю увеличить мощность. Но гидравлические роликовые подъемники имеют еще одно ключевое преимущество перед плоскими толкателями, поскольку они позволяют распределительному валу работать с гораздо более агрессивными профилями и еще больше улучшают производительность.

Гидравлический роликовый подъемник позволяет использовать более агрессивные профили распределительного вала, поскольку он устраняет риск царапания или заедания, характерный для плоского толкателя.Плоские толкатели, хотя и менее дорогие, имеют ограничения, когда дело доходит до наклона распределительного вала, так как слишком большой уклон фактически приведет к тому, что плоский толкатель вонзится в профиль кулачка. С более агрессивным профилем распределительного вала клапаны могут закрываться и открываться намного быстрее, что означает, что клапаны остаются открытыми больше времени, поэтому распредвал роликового подъемника может иметь гораздо более длительный срок службы. Вот почему в установках роликовых подъемников часто требуются более жесткие пружины клапанов для управления более агрессивным и быстрым движением клапанного механизма.

Кроме того, гидравлические роликовые подъемники отличаются повышенной надежностью. Роликовый толкатель с меньшей вероятностью выйдет из строя, потому что, в отличие от плоского толкателя, он не так сильно зависит от смазки разбрызгиванием. Еще одним преимуществом является то, что роликовые подъемники совместимы с обычными готовыми маслами и не требуют масел с высоким содержанием цинка и/или добавок, как это требуется для плоских толкателей.

Зачем покупать гидравлические подъемники MaXpeedingRods?

• Все гидравлические подъемники MaXpeedingRods имеют жесткие внутренние допуски для надлежащего контроля масла и бесшумной работы.
• Гидравлические роликовые подъемники MaXpeedingRods оснащены высококачественными узлами подшипников, осей и колес, которые повышают их прочность и обеспечивают долговечность.
• Все наши гидравлические подъемники оснащены прецизионными клапанами и оснащены высокоточной системой измерения расхода, которая обеспечивает надлежащее движение масла по всему подъемнику при любых условиях эксплуатации.
• Все наши гидравлические подъемники проходят прецизионную обработку, чтобы гарантировать, что они идеально подходят для замены вашего двигателя и соответствуют всем спецификациям OEM или превосходят их.
• Чтобы получить профессиональную помощь в выборе подходящего гидроподъемника для вашего двигателя, обращайтесь по адресу: www.maxpeedingrods.com. (Используйте код: Блог , чтобы получить скидку 10 %).

  Как правило, гидравлические подъемники не требуют технического обслуживания, и при регулярной замене моторного масла они обычно служат очень долго. Явным признаком неисправности гидрокомпенсатора является повышенный шум клапанного механизма. Мусор, шлам и другие остатки в моторном масле, которое не заменяется вовремя, могут заблокировать толкатель гидравлического клапана, что сделает его неспособным поддерживать нулевой зазор клапана, что приведет к дребезжанию и стуку в вашем клапанном механизме, которые могут быть чем-то похожи на что слышал от цельных толкателей клапанов.