Газель ошибка р0336: Расшифровка кода ошибки p0336. Причины и что делать

Расшифровка кода ошибки p0336. Причины и что делать

Ошибка датчика коленвала с кодом p0336 имеет название «Цепь датчика положения коленчатого вала “A”, выход сигнала за допустимые пределы». Причиной формирования может быть поврежденный коленчатый вал, смещение контрольной метки, частичный выход из строя датчика положения коленчатого вала (сокращенно ДПКВ) или повреждение его проводки. Для выполнения ремонта обычно выполняют одно из нескольких действий — замену ДПКВ, зубчатого колеса на валу или изоляцию проводов датчика КВ.

Содержание:

Внешние признаки

При формировании в памяти электронного блока управления двигателем (сокращенно ЭБУ) р0336 ошибка цепи датчика коленвала существует ряд внешних признаков, отображающихся на поведении машины, при возникновении которых следует выполнить дополнительную проверку сканером для диагностики. Стоит отметить, что перечисленные ниже симптомы могут указывать и на наличие других проблем, а не только ошибки датчика коленвала. Так, p0336 проявляет себя следующим образом:

  • На приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine.
  • Возникают пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя. То есть, мотор начинает «троить», что отчетливо слышно по звуку.
  • Потеря динамических характеристик машины, двигатель слабо разгоняется (повышает обороты). Также наблюдается потеря мощности, что выражается в том, что машина «не тянет», особенно при движении в гору либо в нагруженном состоянии.
  • Проблемы с запуском двигателя вплоть до полной невозможности запустить мотор.
  • Вибрация двигателя в процессе работы. При этом зачастую возникают не только вибрации и сопровождающие их неприятные лязгающие звуки.
  • Двигатель глохнет, причем это может произойти не только на малых, но и на средних и высоких оборотах, в том числе при движении автомобиля.
  • Возрастает расход топлива, причем во всех режимах работы двигателя.
  • При работе мотора на холостых оборотах их значение может быть неустойчиво (то есть, обороты «плавают»).

Ошибка коленвала р0336 по статистике чаще всего возникает на автомобилях «Газель», ВАЗ, Kia, Honda, «Шевроле», Ford. Но, не застрахованы от нее и владельцы других автомобилей. Причем расшифровка диагностического кода р0336 может отличаться и звучать как: “Ошибка ДПКВ А пропуск одного зуба”, “Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance”, “Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А положения коленвала”.

Описание ошибки

Суть ошибки с кодом р0336 сводится к тому, что электронный блок управления обнаружил неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала. Указанный ДПКВ фиксирует положение коленчатого вала в конкретный момент времени, благодаря чему синхронизируется зажигание впрыск топлива и зажигание в цилиндрах.

Датчик закреплен стационарно напротив коленчатого вала, на котором имеется зубчатое колесо с одним или двумя вырезанными зубьями (называется контрольная метка). ДПКВ фиксирует момент времени, когда метка пройдет мимо него и передает соответствующую информацию на ЭБУ.

Большинство современных датчиков коленвала имеют три провода — питающий (напряжения), заземления («массы») и сигнальный, передающий информацию на ЭБУ. Именно по информации с сигнального провода блок управления «узнает», что с датчиком возникли проблемы.

Условия формирования

Чтобы в памяти электронного блока управления сформировалась ошибка р0336 необходимо, чтобы одновременно были зафиксированы следующие условия:

  • Двигатель автомобиля запущен.
  • При вращении зубчатого колеса датчик положения коленчатого вала фиксирует дополнительные импульсы, либо их пропуски при прохождении через него контрольной метки. Значение импульсов зависит от модели автомобиля (например, на популярной машине «Шевроле Лачетти» количество зубьев составляет 58 штук).
  • Количество зафиксированных дополнительных импульсов либо их пропусков, зафиксированных датчиком, составляет два или более за один поворот зубчатого диска.
  • В зависимости от модели автомобиля количество циклов, при котором фиксируются описанные выше условия, составляет от 10 до 100 оборотов зубчатого диска с контрольной меткой.

Обратите внимание, что контрольная лампа «Чек Энджин» на большинстве машин показывает ошибку датчика коленвала не сразу после первого подобного аварийного запуска. Например, на том же «Шевроле Лачетти» контрольная лампа активируется лишь после третьего запуска зажигания с указанными условиями. Параллельно с этим информация об ошибке записывается в ОЗУ.

Причины возникновения ошибки p0336

Причинами формирования ошибки датчика коленвала p0336 могут быть следующие поломки:

  • Износ либо механическое повреждение зубчатого колеса. Например, после выполнения ремонтных работ на двигателе. Иногда повреждаются другие зубья, после чего датчик воспринимает их также за контрольные метки.
  • Попадание на зубчатое колесо постороннего предмета. Это может быть мелкий мусор либо прилипшая грязь. Если он застрял где-нибудь между зубьями, то это приведет к тому, что датчик положения коленвала будет передавать на электронный блок управления некорректную информацию со всеми вытекающими последствиями.
  • Короткое замыкание либо обрыв питающих и/или сигнального провода датчика положения коленвала. Причин повреждения может быть много. В частности, коррозия, механический обрыв проводов (например, при ремонте и/или их замене), нарушение изоляции. Частой причиной поломки является факт, когда незакрепленный жгут проводов между ДПКВ и блоком управления болтается под капотом и касается раскаленного выпускного коллектора. Как результат — изоляция провода плавится и повреждается. Из-за этого провод коротит. Иногда перегнивает и сама жила если на ней нет изоляции.
  • Коррозия либо повреждение разъема подключения датчика положения коленчатого вала. Аналогично на разъеме подключения датчика к блоку управления. В некоторых случаях на разъемах пропадает контакт, либо повреждается фиксатор на фишке подключения.
  • Выход из строя датчика коленвала (частичный или полный). У большинства современных ДПКВ внутреннее электрическое сопротивление проводки находится в пределах от 500 до 700 Ом.
    Соответственно, при выходе этого значения за предел (проводка оборвана либо закорочена) он начинает выдавать некорректную информацию.
  • Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Это также может быть ошибочно идентифицировано ЭБУ как ошибка P0336, однако в таком случае, как правило может появится еще и ошибка код P0300.
  • Проблемы с ЭБУ. Подобные ситуации достаточно редкие, однако случаются, например, когда была выполнена некачественная перепрошивка электронного блока управления. В этом случае в программном обеспечении возникают так называемые «глюки», и он выдает ложную ошибку.

Что делать когда выдает ошибка p0336 — датчик коленвала

Если показывает ошибку датчика коленвала желательно не только осмотреть качество подключения ДПКВ, а и венец (состояние зубцов), а также померить датчик мультиметром.

Следует отметить, что код ошибки p0336 является достаточно серьезным, поскольку мешает нормальной эксплуатации машины. Поэтому пользоваться машиной с подобной проблемой можно, однако нежелательно до ее устранения. Выполнение диагностики поломок, которые потенциально могли привести к формированию ошибки, выполняется по следующему алгоритму:

  • С помощью сканера необходимо считать ошибки, имеющиеся в памяти ЭБУ. Зачастую код р0336 сопровождается другими, похожими по смыслу, ошибками.
  • Если обнаружена одна ошибка 0336, то необходимо проверить электронный блок на ложное срабатывание. Делается это путем удаления информации из его памяти, а затем повторно опросить озу после непродолжительной работы двигаетеля. Если же ошибка появилась вновь — нужно продолжать диагностику.
  • Проверить датчик положения коленчатого вала. Для этого его нужно демонтировать, а далее с помощью электронного мультиметра, переключенного в режим омметра нужно проверить значение внутреннего сопротивления. Так, у исправного датчика коленвала соответствующее значение должно находиться в пределах около 500…750 Ом (зависит от конкретного датчика и может незначительно отличаться). Если сопротивление очень отличается — значит, датчик неисправен и подлежит замене.
    Также имеет смысл проверить выходное напряжение, генерируемое датчиком в то время, когда двигатель запущен и нормально работает. Соответствующее значение должно быть не менее 0,3 Вольт. Измерять напряжение нужно между сигнальным проводом и «массой», либо на выводах колодки контроллера (в этом случае нужно иметь электрическую схему автомобиля, в частности, номера соответствующих выводов).
  • Проверить провода, идущие от блока управления до датчика коленвала. Начать нужно с визуального осмотра. В частности, осмотреть, оборвались ли они, особенно в местах перелома, не повреждена (оплавлена) ли изоляция. Далее с помощью электронного мультиметра, переключенного в режим «прозвонки» нужно выявить целостность проводов и наличие возможного короткого замыкания. Так, нужно прозвонить каждый провод, а также проверить значение изоляции попарно между каждой парой проводов и «массой» (корпусом). Особенно нужно обратить внимание, чтобы жгут проводов не был расположен близко к выпускному коллектору и свечам зажигания, поскольку так может повредиться изоляция. Если это так — нужно воспользоваться стяжками и закрепить провода по их монтажным магистралям. Если провода повреждены или оборваны — желательно заменить их на новые. В крайнем случае можно попробовать отремонтировать их с помощью термостойкой изоленты либо термоусадки. Но замена будет предпочтительней.
  • Проверить разъем (фишку) датчика на наличие коррозии и качество контакта. Также посмотреть, нет ли в ней воды и различного мусора. Желательно, чтобы на фишке был фиксатор-защелка, обеспечивающий постоянный контакт и защищающий его от внешнего воздействия. Если есть мусор или коррозия — контакты нужно почистить. Если поломана фишка — заменить ее.
  • Проверить зубчатое колесо коленчатого вала. В частности, нет ли на нем мусора, посторонних мелких предметов, коррозии. В порядке ли все зубья, не повреждена ли контрольная метка. Также полезно проверить элементы крепления колеса к валу. В редких случаях у него может быть ослаблено крепление. В случае необходимости его нужно подтянуть либо заменить. При механическом повреждении зубчатого колеса в большинстве случаев ремонт невозможен, поэтому указанный узел меняют целиком на новый. Если зубчатое колесо будет «болтаться» на валу, то это чревато механическим повреждением датчика коленвала, из-за чего зачастую и он подлежит замене (нужно выполнить проверку).
  • Проверить зазор между датчиком положения коленвала и зубчатым колесом. У различных моделей автомобилей это значение будет незначительно отличаться, однако в большинстве случаев это расстояние находится в пределах 0,5…1,5 мм. Точную информацию нужно узнать в мануале к конкретному автомобилю.

Как указывалось выше, в редких случаях электронный блок управления двигателем может сформировать ошибку ложно. Поэтому, если выполненные диагностические и ремонтные меры не помогли и ошибка не удаляется, имеет смысл выполнить диагностику ЭБУ. Однако такая процедура сложная и ответственная, поэтому лучше обратиться за помощью в автосервис, где есть соответствующее аппаратное и программное обеспечение для диагностики.

Вместе с проверкой датчика положения коленвала также желательно проверить датчик распредвала (его еще называют датчик фаз). У некоторых машин отмечается, что работа ДПРВ влияет на работу ДПКВ, что может привести, в частности, к появлению указанной ошибки. Также мастера автосервисов рекомендуют самостоятельно или с их помощью избавиться от пропусков зажигания в цилиндрах. Это также зачастую приводит к ложному образованию ошибки с кодом p0336.

Условия самостоятельной очистки кода ошибки

Для того, чтобы из его памяти была удалена информация об ошибке р0336, необходимо одновременное выполнение ряда условий. У различных машин они будут отличаться, рассмотрим указанные условия на примере Chevrolet:

  • Контрольная лампа на панели Check Engine потухает через четыре последовательных цикла запуска зажигания при условии, что диагностические меры не выявили наличие ошибки p0336.
  • Архив в памяти ЭБУ об ошибках обнуляется через 40 последовательных циклов запуска при условии, что ошибка не повторяется вновь.
  • Если ошибка была сформирована ложно, то ошибка может быть удалена из памяти принудительно с помощью дополнительных программных средств.
  • Ошибка может быть удалена из памяти в случае, если электронный блок был обесточен принудительно более, чем на 10 секунд.

Обратите внимание, что удалять ошибку принудительно лучше с помощью программных средств, поскольку отключение ЭБУ от питания может спровоцировать другую ошибку с кодом p1602.

Заключение

Код ошибки р0336, сформированный в памяти блока управления двигателем, указывает, что сигнал от датчика коленчатого вала имеет неправильное значение. Как показывает статистика, самой частой причиной возникновения указанной ошибки является повреждение проводки ДПКВ или помеха на зубчатом венце, реже — поломка самого датчика или неправильной его установки. Поэтому диагностику нужно начинать именно с проверки этих узлов.

Также часто спрашивают об:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Код неисправности Р0336, Код неисправности OBD-2 Р0336

просмотров 7 422 Google+

Если при прохождении двух драйв-циклов контроллер определяет смещение опорной метки на один зуб от начала отчёта, то в оперативную память заносится код неисправности Р0336, ошибка датчика положения коленчатого вала, и зажигается лампа « Check Engene».

Причиной появления неисправности может служить нарушение контактов в соединительных колодках, датчика или контроллера, ослабление крепления задающего диска, а так же повреждение экрана жгута датчика.
Для проверки, при наличие кода неисправности Р0336, необходимо при выключенном зажигании отсоединить колодку контактов от контроллера. Мультиметром или омметром измерить сопротивление между контактами «48» и «49». При сопротивлении 550 Ом и менее проверить сопротивление датчика. Если сопротивление датчика равно 550 – 750 Ом, то провода соединяющие датчик и контроллер замкнуты между собой, в результате сплавления из-за попадания на горячие части двигателя. При сопротивлении менее 550 Ом и более 750 Ом неисправен датчик, короткое замыкание или обрыв витков соответственно. Если сопротивление между выводами колодки контроллера больше 750 Ом, а сопротивление датчика соответствует норме, нарушено соединение жгута контроллера с датчиком. В случае, когда сопротивления на выводах «48» и «49» колодки контроллера сопротивление соответствует нормальному значению, необходимо проверит переменное напряжение на этих выводах при вращении коленчатого вала стартером. Генерируемое напряжение датчиком должно быть не менее 0,3 В. При меньшем сопротивлении неисправны соединения или датчик. При нормальном напряжении присоединить колодку контактов к контроллеру, сбросить все коды ошибок и завести двигатель. Если код неисправности Р0335 появляется вновь, необходимо проверить задающий диск на наличие биения, излома зуба, наличие грязи и другие повреждения.

admin 29/10/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Решение проблемы кода неисправности P0336: расшифровка, причины, сброс

Код ошибки P0336 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик электрической цепи датчика «A» положения коленчатого вала». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Crankshaft Position (CKP) Sensor «A» Circuit Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0336

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0336 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В зависимости от автомобиля, PCM использует информацию о положении коленчатого вала, для правильного определения времени искры. Но в некоторых системах, только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует синхронизацию зажигания.

Датчик CKP является стационарным и работает вместе с зубчатым кольцом, прикрепленным к коленчатому валу. Когда это кольцо проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком, прерывается. Это создает сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала.

Если PCM обнаруживает несоответствие диапазона рабочих характеристик импульсов коленчатого вала или если он видит проблему с импульсами в выходной цепи, устанавливается код P0336.

Другими словами, когда двигатель работает, PCM постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого и распределительного валов. Если положение коленчатого вала не находится в пределах указанной степени отклонения от положения распределительного вала. При заданном наборе запрограммированных обстоятельств, в течение заданного периода времени. Будет сохранен код P0336, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Довольно часто при установке этого кода двигатель не запускается. Если двигатель все-таки запустится, скорее всего, он будет работать очень плохо.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0336 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
  2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
  3. Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
  4. Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
  5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
  6. Повышенный расход топлива.

В зависимости от марки и модели, блок управления двигателем может использовать CKP датчик для оценки частоты вращения и положения двигателя. Поэтому двигатель будет работать, но не с максимальной эффективностью. В этом случае вы можете столкнуться с трудностями при трогании с места, резким холостым ходом или плохим ускорением.

Причины возникновения ошибки

Код P0336 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправный датчик положения коленчатого вала CKP.
  • Поврежден разъем датчика CKP.
  • Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
  • Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа
  • Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
  • Обрыв ремня ГРМ.
  • Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
  • Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0336

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0336:

  1. Визуально осмотрите электрические провода и разъемы датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
  2. Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
  3. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
  4. Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0336 снова.
  5. Осмотрите приводы, ремни или цепи ГРМ, на предмет износа.
  6. Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0336.

Тест мультиметром

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей. После этого продолжите тестирование сигналов напряжения и заземления. Большинство моделей используют питание на пять вольт. Также проверьте сигнал заземления, и третий провод, цепь управления, должна подавать сигнал на PCM.

Отсоедините электрический разъем от датчика CKP и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если все значения сопротивления цепи CKP находятся в пределах спецификаций, переходите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута CKP, а отрицательный провод подключите к цепи заземления CKP. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали, а двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за формой волны на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных всплесках или сбоях в шаблоне формы волны.

Если вы заметили какие-либо всплески или сбои, осторожно пошевелите жгутом проводов и разъемом, глядя на диаграмму формы волны. Вы пытаетесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным CKP.

Обратите внимание на блоки напряжения в шаблоне формы волны. Если часть из них отсутствует, это говорит о сломанном или изношенном зубчатым кольце. Также проверьте магнитный наконечник CKP на предмет чрезмерного металлического мусора и при необходимости очистите. Если форма волны нормальная, переходите к следующему шагу.

Теперь снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям возле разъема PCM и наблюдайте за шаблоном формы сигнала. При обнаружении отклонения, скорее всего имеется обрыв или короткое замыкание между разъемом CKP и разъемом PCM.

Если разомкнутые или закороченные цепи не обнаружены, возможно проблема с ошибкой P0336 кроется в неисправном PCM или в его программировании.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0336 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi
  • BMW
  • Buick (Бьюик Парк Авеню)
  • Cadillac
  • Chery (Чери Амулет)
  • Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Каптива, Круз, Лачетти, Тахо, Траверс)
  • Citroen (Ситроен С3, С4, С5)
  • Daewoo (Дэу Матиз)
  • Dodge (Додж Нитро)
  • Ford (Форд Мондео, Транзит, Фокус, Фьюжн)
  • Honda (Хонда Аккорд, Стрим, Фит, Цивик)
  • Hummer h3
  • Hyundai (Хендай Гетц, Гранд Старекс, Н1, Санта фе, Элантра, ix35)
  • Isuzu
  • Kia (Киа Оптима, Пиканто, Сид, Соренто, Спортейдж)
  • Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
  • Mazda (Мазда RX-8)
  • Mercedes (Мерседес w211)
  • Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
  • Nissan (Ниссан Патфайндер, Х-Трейл)
  • Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния)
  • Peugeot (Пежо 206, 207, 307, 308, 407, Партнер)
  • Pontiac (Понтиак Бонневиль, Гранд АМ)
  • Porsche (Порше Кайен)
  • Rover
  • Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
  • Toyota
  • Volvo (Вольво xc90)
  • ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, 2115
  • Газель Бизнес, Камминз, Некст, Соболь, ЗМЗ 405, УМЗ 4216
  • Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
  • Уаз

С кодом неисправности Р0336 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0017, P0131, P0137, P0302, P0303, P0335, P0337, P0338, P0339, P0441, P2105.

Видео

ГАЗ 2705 | Спецификации | Газель

Коды неисправностей OBD II, считываемые из памяти модуля управления при помощи диагностического сканера или контрольной лампы MIL

Более подробную информацию по кодам для Вашей модели Вы можете узнать на сайтах www.obdii.com, www.obd-2.com и www.obd-2.de

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Код

Значение

Р0000

Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы

Р0100

Неисправность в цепи датчика измерения массы воздуха (MAF)

Р0101

Нарушение исправности функционирования MAF

Р0102

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика MAF

Р0103

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика MAF

Р0104

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика MAF

Р0105

Неисправность в цепи датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе (MAP)

Р0106

Нарушение исправности функционирования MAP

Р0107

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика MAP

Р0108

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика MAP

Р0109

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика MAP

Р0110

Неисправность в цепи датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)

Р0111

Нарушение исправности функционирования датчика IAT

Р0112

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика IAT

Р0113

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика IAT

Р0114

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика IAT

Р0115

Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Р0116

Нарушение исправности функционирования датчика ECT

Р0117

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика ЕСТ

Р0118

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика ECT

Р0119

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика ЕСТ

Р0120

Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

Р0121

Нарушена исправность функционирования датчика TPS

Р0122

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика TPS

Р0123

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика TPS

Р0124

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика TPS

Р0130, 0150

Неисправность в цепи докаталитического лямбда-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

Р0135

Чрезмерно высокое напряжение в цепи подогрева лямбда-зонда

Р0190, 0191

Нарушена исправность функционирования ТНВД/ датчика давления впрыска (на топливной магистрали)

Р0192

Чрезмерно низкий уровень напряжения (замыкание на «-») датчика давления впрыска

Р0193

Чрезмерно высокий уровень напряжения (замыкание на «+») датчика давления впрыска

Р0194

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика давления впрыска

Р0195

Неисправность в цепи датчика температуры двигательного масла

Р0196

Нарушена исправность функционирования датчика температуры двигательного масла

Р0197

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика температуры двигательного масла

Р0198

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика температуры двигательного масла

Р0199

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика температуры двигательного масла

Р0200

Неисправность в цепи впрыска топлива

Р0201—0204

Неисправность в цепи инжектора цилиндра 1 — 4 соответственно

Р0215

Нарушение исправности функционирования запорного электромагнитного клапана

Р0217

Перегрев двигателя

Р0219

Недопустимое превышение оборотов двигателя

Р0335

Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)

Р0336

Нарушение исправности функционирования датчика СКР

Р0337

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика СКР

Р0338

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика СКР

Р0339

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика СКР

Р0340

Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала (CMP)

Р0341

Нарушение исправности функционирования датчика CMP

Р0342

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика CMP

Р0343

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика СМР

Р0344

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика CMP

Р0351

Сигнал зажигания цилиндров 1 и 4

Р0352

Сигнал зажигания цилиндров 2 и 3

Р0400

Отклонение от нормы интенсивности рециркуляции отработавших газов (EGR)

Р0401

Чрезмерное ослабление потока EGR

Р0402

Чрезмерное усиление потока EGR

Р0403

Неисправность в цепи управляющего электромагнитного клапана EGR

Р0404

Нарушение исправности функционирования управляющего электромагнитного клапана EGR

Р0410

Неисправность реле э/магнита системы подмешивания дополнительного воздуха

Р0412

Неисправность в цепи клапана системы подмешивания дополнительного воздуха

Р0440

Неисправность в цепи датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

Р0443

Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера системы EVAP

Р0460

Неисправность в цепи датчика уровня топлива

Р0461

Нарушение исправности функционирования датчика уровня топлива

Р0462

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика уровня топлива

Р0463

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика уровня топлива

Р0464

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика уровня топлива

Р0500

Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля (VSS)

Р0501

Нарушение исправности функционирования датчика VSS

Р0502

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика VSS

Р0503

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика VSS/перемежающая ошибка функционирования SS

Р0505

Неисправность в цепи датчика IAC стабилизации оборотов холостого хода

Р0506

Неожиданное занижение частоты вращения двигателя при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода

Р0507

Неожиданное завышение частоты вращения двигателя при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода

Р0530

Неисправность в цепи датчика давления хладагента системы К/В

Р0531

Нарушение исправности функционирования датчика давления хладагента системы К/В

Р0532

Чрезмерно низкий уровень сигнала (замыкание на «-») датчика давления хладагента системы К/В

Р0533

Чрезмерно высокий уровень сигнала (замыкание на «+») датчика давления хладагента системы К/В

Р0534

Разрядка (потеря хладагента) в охладительном контуре системы К/В

Р0560

Неисправность в системе бортового электропитания

Р0561

Нарушение стабильности напряжения бортового электропитания

Р0562

Занижение напряжения бортового электропитания

Р0563

Завышение напряжения бортового электропитания

Р0606

Отказ ECM

Р0650

Неисправность в цепи контрольной лампы отказов (MIL)

Р0654

Неисправность в цепи выходного сигнала оборотов двигателя

Р0655

Неисправность в цепи выходного сигнала контрольной лампы перегрева двигателя

Р0656

Неисправность в цепи выходного сигнала уровня топлива

Р0703

Неисправность в цепи датчика-выключателя положения педали тормоза (BPP)

Р0704

Неисправность в цепи датчика-выключателя сцепления (CPP)

Р0725

Неисправность в цепи датчика положение коленчатого вала (CKP)

Р0726

Нарушение исправности функционирования датчика СКР

Р0727

Отсутствие сигнала датчика СКР

Р0728

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика СКР

Р1100

Нарушение исправности функционирования датчика измерения массы воздуха (MAF)

Р1110

Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана управления дросселем системы EGR

Р1120

Нарушение исправности функционирования датчика абсолютного давления в трубопроводе (MAP)

Р1125

Нарушение исправности функционирования клапана регулировки сброса турбокомпрессора

Р1173

Активация системы защиты двигателя от перегрева, температура масла/охлаждающей жидкости/топлива

Р1180

Нарушение исправности функционирования датчика температуры топлива

Р1220

Нарушение управления газораспределением системы впрыска

Р1229

Напряжение питания

Р1230

Напряжение питания

Р1231

Нарушение исправности функционирования управляющего реле двигателя

Р1326

Контроль детонации смеси — цилиндр № 1

Р1327

Контроль детонации смеси — цилиндр № 2

Р1329

Контроль детонации смеси — цилиндр № 4

Р1335

ECM не выдает данные об оборотах двигателя на ТНВД

Р1345

Модуль управления ТНВД не определяет обороты распределительного вала

Р1405

Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана EGR

Р1501

Нарушение исправности функционирования модуля управления иммобилизатора

Р1502

Отсутствие сигнала иммобилизации двигателя

Р1503

Неверный сигнал иммобилизации двигателя

Р1515

Нарушение исправности функционирования датчика положения педали газа (АPР)

Р1530

Обрыв или короткое замыкание в цепи реле отключения компрессора К/В

Р1560

Чрезмерно высоко системное напряжение

Р1600

Нарушение исправности функционирования ECM

Р1601

Чрезмерно высока температура ECM

Р1602

Контроль детонации

Р1604

Программная ошибка/нарушение исправности функционирования ECM

Р1605

Нарушение исправности функционирования ECM

Р1620

Модуль управления двигателем (ECM) нуждается в замене

Р1625

Нарушение исправности срабатывания управляющего реле двигателя

Р1630

Неисправность в цепи регулятора качества топлива

Р1631

Модуль управления ТНВД нуждается в замене

Р1635

Обрыв или короткое замыкание в цепи модуля управления преднакалом/нарушение исправности функционирования модуля

Р1640

Нарушение исправности функционирования ECM

Р1650

Ошибка в шине данных CAN

Р1651

Ошибка передачи данных модуля управления ТНВД по шине CAN

Р1690

Обрыв или короткое замыкание в цепи контрольной лампы отказов (MIL)

Р1694

Обрыв или короткое замыкание в цепи контрольной лампы преднакала

Неисправности датчиков УМЗ-42164 Евро-4 с МИКАС 12.

3 на ГАЗель

При работе двигателя УМЗ-42164 Евро-4 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес, ЭБУ МИКАС 12.3 регулярно проверяет исправность используемых системой управления датчиков. 

Неисправности датчиков системы управления двигателем УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес, расшифровка кодов ошибок.

Необходимым условием проверки исправности датчиков является напряжение питания ЭБУ МИКАС 12.3, находящееся в пределах 5-16 В. При выходе напряжения за указанные пределы ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует ошибки Р0562 и Р0563. При напряжении бортовой сети более 25 В блокируется работа форсунок и катушек зажигания. А при штатной работе двигателя напряжение бортовой сети используется в качестве дополнительного параметра в алгоритмах управления исполнительными механизмами.

Датчик положения коленчатого вала ДПКВ, основные неисправности и кода ошибок.

Измеряет скорость вращения двигателя и используется для определения момента формирования импульсов зажигания и впрыска. А также для определения неравномерности вращения двигателя и обнаружения пропусков воспламенения топливной смеси. За счет наличия датчика положения распределительного вала валов ДПРВ, при выходе из строя датчика коленчатого вала двигатель УМЗ-42164 Евро-4 сохраняет работоспособность в аварийном режиме.

Обрыв цепи ДПКВ идентифицируется по отсутствию сигнала (импульсов) с этого датчика при наличии импульсов с ДПРВ при работающем двигателе. При этом фиксируется ошибка Р0335.

Ошибка синхронизации датчика коленчатого вала (код Р0336) определяется, если при работающем двигателе посчитанное датчиком количество зубцов задающего диска (диска синхронизации) отличается от 58. В случае если обороты двигателя превышают 6400 об/мин, фиксируется код ошибки Р0219. При этом ЭБУ МИКАС 12.3 ведет учет времени работы двигателя при повышенных оборотах.

Датчик положения распределительного вала ДПРВ, основные неисправности и кода ошибок.

ДПРВ двигателя УМЗ-42164 Евро-4 используется для точного определения порядка следования фаз работы двигателя. А также является контрольным для ДПКВ. При отсутствии импульсов с этого датчика ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р0341. Топливные форсунки и катушки зажигания переходят в попарный режим работы.

Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ, основные неисправности и кода ошибок.

Размещен на патрубке дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением угла открытия дроссельной заслонки. Конструктивно датчик положения дроссельной заслонки может иметь одну или две резистивные дорожки. Соответственно, при использовании датчика с двумя резистивными дорожками ЭБУ МИКАС 12.3 сравнивает сигналы обеих дорожек.

При выходе разницы между напряжениями за разрешенные пределы (3 %) ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р0221. Напряжение с ДПДЗ должно находится в пределах 0,20-4,78 В. При выходе напряжения за указанные пределы, соответственно, фиксируются коды ошибок Р0122, Р0123, Р0222, Р0223. В случае использования датчика с двумя дорожками при появлении ошибок Р0122, Р0123 положение дроссельной заслонки определяется по сигналу со 2-й дорожки. А при ошибках Р0222 и Р0223 — по 1-й дорожке.

При неисправностях ДПДЗ с одной дорожкой режим холостого хода определяется по значению основного параметра нагрузки двигателя. При этом запрещены режим продувки при запуске двигателя, а также не включается режим максимального открытия дроссельной заслонки. В случае неисправности обеих дорожек на ДПДЗ с двумя дорожками выключается питание электропривода дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора ДППА, основные неисправности и кода ошибок.

ДППА представляет собой потенциометр, меняющий свое состояние в соответствии с нажатием на педаль акселератора. Датчик расположен в педали акселератора. Аналогично ДПДЗ может использоваться ДППА с одной или двумя дорожками. В последнем случае, если степень нажатия на педаль, рассчитанная по 1 -й и 2-й дорожкам, отличается более чем на 3 %, ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р1221.

Диапазон корректных значений выходного сигнала ДППА — 0,20-4,78 В. При выходе сигнала за эти пределы выставляются коды ошибок Р1122, Р1123, Р1222, Р1223 соответственно. Реакция ЭБУ МИКАС 12.3 на неисправности датчика положения педали акселератора аналогична неисправностям ДПДЗ. Кроме того, при неисправном датчике положения педали акселератора режим холостого хода включен постоянно.

Датчики кислорода ДК, основные неисправности и кода ошибок.

В выхлопной системе двигателя УМЗ-42164 Евро-4 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес используются два датчика кислорода с подогревом чувствительного элемента. Это ускоряет выход датчиков на рабочий режим. ДК № 1 (основной) установлен в выпускном коллекторе. ДК № 2 (контрольный) — после нейтрализатора отработанных газов. Данные с ДК используются для управления формированием топливовоздушной смеси. А также для контроля состояния нейтрализатора отработанных газов (ДК № 2).

При работе двигателя ЭБУ МИКАС 12.3 проверяет исправность цепей нагревателей чувствительных элементов (ошибки Р0135, Р0141). При возникновении ошибок подогрев чувствительного элемента выключается и контролирует уровни выходных сигналов ДК. Ошибки Р0131, Р0132, Р0137, Р0138 возникают, если напряжение с соответствующего датчика менее 0,05 В или выше 2,90 В более 2 секунд.

Схема подключения ЭБУ МИКАС 12.3, каталожный номер 42164.3763001, к электронной системе управления двигателем УМЗ-42164 Евро-4 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.

Дополнительно для основного ДК проверяется его активность (ошибка Р0134) и время отклика (ошибка Р0133). Контроль исправности датчиков кислорода производится при температуре охлаждающей жидкости выше 50 градусов (зависит от настроек ПО ЭСУД). При проверке активности основного ДК фиксируется код ошибки Р0134, если выходной сигнал датчика находится в диапазоне 0,35-0,55 В в течении 240 секунд после запуска двигателя. Либо в течении 20 секунд не зафиксировано каких-либо изменений выходного сигнала датчика. Проверка выполняется на прогретом двигателе в режиме обратной связи по ДК.

Тест старения чувствительного элемента основного ДК выполняется однократно после каждого запуска двигателя при выполнении следующих условий:

— Температура охлаждающей жидкости более 70 градусов.
— Давление воздуха во впускном коллекторе 270-370 мм рт. ст.
— Скорость автомобиля 45-55 км/ч.
— Период изменения уровня выходного сигнала более 0,10 Гц.

Время проведения теста — 20 секунд. ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р0133, если количество переходов выходного сигнала ДК через границы 0,57 и 0,42 В более чем на 10 единиц отличается от количества переходов через значение 0,495 В. Кроме того, фиксируется код ошибки Р0133, если средняя частота переключения уровня сигнала ДК составляет менее 0,7 Гц. В случае если ошибка Р0133 фиксируется 3 раза, она сохраняется в памяти ЭБУ МИКАС 12.3 с активацией соответствующей контрольной лампы приборной панели.

Датчик абсолютного давления ДАД, основные неисправности и кода ошибок.

По результатам проверки установленного во впускном коллекторе ДАД могут выставляться коды неисправностей Р0107, Р0108 и Р0105. Фиксируются коды ошибок Р0107 и Р0108, если выходное напряжение ДАД составляет менее 0,10 В (PQ107) или превышает 4,90 В (Р108). Контроль выхода напряжения за указанные пределы выполняется регулярно при работе двигателя.

Проверка корректности сигнала ДАД (Р0105) выполняется при заглушенном двигателе, на основании сравнения его показаний с показаниями датчик атмосферного давления (датчик барокоррекции, устанавливается опционально). Условием фиксации кода ошибки Р0105 является разница в показаниях датчиков более 100 мм рт. ст.

В случаях неисправности ДАД расчет топливоподачи и угла опережения зажигания выполняется по резервным таблицам. Если одновременно с неисправностью ДАД обнаружены неисправности ДПДЗ, расчеты выполняются по режиму холостого хода при частоте вращения коленчатого вала 1100 об/мин.

Датчик атмосферного давления (барокоррекции), основные неисправности и кода ошибок.

Аналогично ДАД контроль исправности установленного в моторном отсеке датчика атмосферного давления на выход за границы допустимого диапазона выполняется постоянно. При падении выходного напряжения ниже 0,10 В или превышении уровня 4,90 В фиксируются коды ошибок Р1107 и Р1108. В случае неисправности датчика атмосферного давления (или если он не установлен) в качестве базового значения атмосферного давления используется значение 760 мм рт. ст. При котором коэффициент коррекции топливоподачи по атмосферному давлению ВО принимается за 1,000.

Датчик детонации ДД, основные неисправности и кода ошибок.

ДД представляет собой пъезоэлемент, установленный на блоке цилиндров двигателя и фиксирующий высокочастотные колебания, вызываемые детонацией при сгорании топливо-воздушной смеси. Определение детонации выполняется для каждого из цилиндров при условии нахождения числа оборотов двигателя в диапазоне 600-5000 об/мин. Учет сигнала ДД в управляющих алгоритмах выполняется в случае, если после пуска двигателя прошло более 5 минут.

На основании сигнала датчика детонации ЭБУ МИКАС 12.3 двигателя выполняет корректировку значения угла опережения зажигания. В случае если средний сигнал по всем цилиндрам оказывается меньше предопределенного значения, фиксируется код ошибки Р0327. При наличии ошибок датчика детонации ЭБУ МИКАС 12.3 двигателя не использует алгоритмы гашения детонации и адаптации угла опережения зажигания.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ, основные неисправности и кода ошибок.

ДТОЖ представляет собой термистор, установленный в контуре системы охлаждения. При прогреве двигателя его сопротивление уменьшается. Измеренное датчиком значение температуры двигателя используется для корректировки состава топливной смеси, параметров зажигания и диагностики. Корректный диапазон напряжений с ДТОЖ — 0,05-4,95 В. При выходе за указанные пределы ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует коды ошибок Р0117 и Р0118 соответственно.

При температуре охлаждающей жидкости более 109 градусов (перегрев двигателя) фиксируется код ошибки Р0217. В процессе эксплуатации автомобиля ЭБУ МИКАС 12.3 ведет учет времени работы двигателя в перегретом состоянии. В случае если двигатель работает более 30 минут, но измеренное датчиком значение температуры составляет менее 50 градусов, ЭБУ МИКАС 12. 3 фиксирует код ошибки Р0115.

При возникновении ошибок датчика температуры охлаждающей жидкости ЭСУД использует расчетное значение температуры двигателя. Вычисляемое на основании времени работы двигателя и температуры воздуха.

Датчик температуры воздуха ДТВ, основные неисправности и кода ошибок.

ДТВ представляет собой термистор, установленный во впускном коллекторе. При увеличении температуры его сопротивление уменьшается. Конструктивно он совмещен с датчиком абсолютного давления. Аналогично ДТОЖ датчик температуры воздуха используется для коррекции состава топливной смеси, параметров зажигания и диагностики. Корректный диапазон напряжений с ДТВ — 0,05-4,95 В.

При выходе за пределы указанного диапазона ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует коды ошибок Р0112 и Р0113 соответственно. При неисправностях ДТВ используется расчетное значение температуры. Определяемое на основании времени работы двигателя, температуры охлаждающей жидкости и скорости автомобиля.

Датчик неровной дороги ДНД, основные неисправности и кода ошибок.

Датчик неровной дороги, устанавливаемый опционально, представляет собой акселерометр, закрепленный на кузове автомобиля. Он предназначен для исключения некорректного срабатывания алгоритмов определения пропусков зажигания при движении по неровной дороге. Корректный диапазон напряжений с датчика — 0,10-4,90 В. При выходе за указанные пределы ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует кода ошибок Р1606 и Р1607 соответственно.

При выявлении неисправностей датчика неровной дороги отключается функция блокировки топливоподачи при пропусках воспламенения. А параметр ускорения кузова автомобиля принимается за 0 g.

Датчик скорости автомобиля ДС, основные неисправности и кода ошибок.

Датчик скорости автомобиля размещен на коробке передач и используется для определения скорости движения автомобиля с соответствующей корректировкой топливоподачи и других управляющих алгоритмов. При неисправности датчика скорости ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р0501. Условием возникновения которой является отсутствие импульсного сигнала от датчика при движении автомобиля. Либо если расчетное значение скорости автомобиля составляет менее 1 км/ч.

Проверка исправности датчика скорости производится при выключенных режимах холостого хода и разгона, давлении воздуха во впускном коллекторе более 600 мм рт. ст, температуре охлаждающей жидкости более 70 градусов и оборотах двигателя более 2500 об/мин.

Похожие статьи:

  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
  • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
  • Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
  • Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
  • Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, внешний вид, характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.
  • Автомобиль скорой медицинской помощи АСМП ГАЗ-221727 Соболь Бизнес, назначение, характеристики, комплектация и оборудование медицинского салона.

Датчик положения коленчатого вала: что это такое и как его проверить?

Так точно!​

Для чего нужен датчик положения коленвала? Ответ кроется в его названии: определять положение коленвала. Вот так просто, да. Но кроме этого тот же датчик определяет ещё одну важную деталь – момент прохождения поршнями верхних и нижних мёртвых точек. Делает он это, конечно, не сам – всё считает ЭБУ. Но без него получать эти данные просто невозможно. На всякий случай скажем несколько слов о том, зачем блоку управления эти данные нужны и как он их использует.

Несмотря на кажущуюся скудность информации, которую передаёт ДПКВ, она крайне необходима для регулировки блоком сразу нескольких параметров. Во-первых, это, конечно же, время подачи топлива. Кстати, тут как раз важно определить момент прохождения мёртвых точек. Во-вторых, это угол опережения зажигания. В-третьих, не без участия ДПКВ определяется количество поданного топлива. И, наконец, этот датчик нужен для синхронизации работы коленвала и распредвалов и для нормального функционирования адсорбера (если быть точнее – его клапана). Если всё суммировать, то датчик положения коленвала – один из основных датчиков, сигнал с которого требуется ЭБУ для корректного управления зажиганием. Конечно же, им одним дело не ограничивается, без него мотор нормально работать тоже не может. А иногда – и вообще просто работать, хотя бы как-то. Ведь если ЭБУ не знает, в какой момент ему следует подать напряжение на свечи зажигания или велеть форсункам впрыснуть очередную дозу топлива, куда деваться мотору? Только глохнуть.

Собственно, обычно так и происходит. Дело осложняется тем, что ДПКВ практически не умеет «глючить» в силу своей простоты. Так что если он умирает, то делает это полностью. Одно из наименее тяжёлых последствий – это появляющаяся ошибка фаз (например, Р0016). Разумеется, при этой ошибке в первую очередь возникает желание проверить механизм газораспределения (может быть, растянулась цепь, перескочил ремень ГРМ или что-то не так с натяжителем или успокоителем цепи или с демпфером шкива коленвала). Но эту ошибку вполне может зажечь и ДПКВ. 

В один момент ЭБУ видит, что сигнал с датчика расположения распредвала не совпадает с сигналом датчика положения коленвала. При нормальной работе пики на осциллограмме должны совпадать через раз, так как за два оборота коленвала распредвал сделает только один оборот. Если же при наложении двух сигналов замечается рассинхронизация, появляется ошибка фаз. Таким образом, ЭБУ не только управляет зажиганием и впрыском, но и проводит своеобразную самодиагностику, проверяя синхронизацию фаз. И ДПКВ – один из элементов, который в ходе этой самодиагностики проходит постоянную проверку. Каким-то образом искажать или переносить сигнал во времени этот датчик не может, и единственная его неисправность – полное отсутствие сигнала.

Свет, магнит и Холл

Существует три типа ДПКВ: оптический, индукционный (магнитный) и датчик, основанный на эффекте Холла (иногда его так и называют – датчик Холла). Для работы каждому датчику нужна ещё одна деталь – задающий (или реперный) диск, который стоит либо на шкиве коленвала, либо прямо на его носке. Задача реперного диска: вращаться с той же скоростью, что и коленвал, и подавать сигналы о каждом обороте датчику.

Оптический датчик используется реже остальных. Он состоит из двух частей: из источника света и его приёмника. Обычно это светодиод и фотодиод соответственно. При вращении задающий диск в определённый момент перекрывает светодиод, и фотодиод фиксирует изменение сигнала. Недостаток этого типа датчика очевиден: если он покроется пылью или грязью, то работать не будет. Намного проще и надёжнее работает индукционный датчик.

Это всего лишь катушка с магнитным сердечником и обмоткой. В момент прохождения метки реперного диска рядом с датчиком, около сердечника, изменяется магнитное поле, а в обмотке появляется ток. Ну, а ток – это и есть тот сигнал, которого так ждёт ЭБУ. Индукционные датчики – наиболее популярные. Они надёжные, простые, недорогие и почти безотказные.

Датчик Холла – он и есть датчик Холла. В корпусе с магнитопроводами стоят микросхемы, а реперный диск для такого датчика отличается намагниченными зубцами. Дальше всё понятно: намагниченный зубец проходит около датчика, возникает ток, ЭБУ получает сигнал. Теоретически это наиболее продвинутый датчик, хотя и более сложный. Хотя бы по одной причине: ему нужно питание, а значит, и проводов к нему идёт больше. Зато он очень точный.

Думаю, надо сказать несколько слов и о задающих дисках. Обычно это простой зубчатый диск, у которого отсутствует пара зубчиков. Обычно общее количество зубцов – 60. Таким образом, каждый зубец отмеряет 6 градусов вращения (6х60=360, полный оборот). Такие диски называют дисками типа 60-2 (без двух зубчиков). Но иногда встречаются диски, у которых нет ещё двух зубов на противоположенной стороне (через 180 градусов). Их называют тип 60-2-2. 

Если с материалом для оптических и индукционных датчиков обычно не заморачиваются (их часто отливают из стали вместе со шкивом коленвала), то диски для датчика Холла немного сложнее из-за необходимости ставить в зубцы магниты. Поэтому они обычно пластмассовые.

Дёргается, не едет, не запускается

На всякий случай опишем симптомы выхода из строя ДПКВ. Как я уже говорил, машина не будет нормально ехать или пуск мотора может быть вообще невозможен. Кроме того, это тот редкий случай, когда мотор может глохнуть прямо на ходу без видимых причин.

Так как неработающий ДПКВ вносит изменения в работу системы зажигания, то возможна детонация (особенно под нагрузкой). На холостых мотор может работать неустойчиво, могут плавать обороты. Одним словом, букет последствий большой и неприятный. И вряд ли получится разобраться со всем этим набором без диагностики. Но у ДПКВ есть одна приятная особенность: часто его можно очень легко снять, а вместо него поставить новый. Чаще всего даже не придётся стирать ошибки или совершать другие действия со сканером: если мотор заработал, дело в этом датчике. Это, конечно, хорошо, но вряд ли у кого-то дома лежит запас ДПКВ. Может, есть способ проверить его без замены? И даже без сканера? Да, такой способ есть.

Малой кровью 

Пальцем, конечно, ДПКВ не проверишь, понадобится хотя бы мультиметр. И проверить так можно только наиболее распространённый индукционный датчик. Способ очень простой: выставляем мультиметр в режим омметра и проверяем сопротивление катушки. Оно у датчиков бывает разным, но приблизительное значение сопротивления катушки – от 500 Ом до 1 кОм. Само собой, перед замером желательно найти точное значение того датчика, который стоит на конкретном автомобиле. Но в целом можно ориентироваться на эти значения – 0,5-1 кОм.

К сожалению, этот способ не даёт стопроцентного результата. То есть отсутствие сопротивления – это гарантия выхода из строя датчика, а вот его наличие – ещё не гарантия его нормальной работы. И в нормальных сервисах ДПКВ проверяют ещё двумя способами. Но для первого нужен как минимум измеритель индуктивности, для второго – осциллограф. Ни того, ни другого дома просто так не держат, так что описывать эти методы не буду.

Печально, но датчик Холла обычным мультиметром вообще проверить невозможно, так что тут потребуется либо дорогое оборудование, либо (что намного проще и эффективнее) новый датчик. Вообще, замена подозрительного датчика на заведомо исправный – лучший способ диагностики.

К счастью, ДПКВ сам по себе ломается крайне редко. Внутри него ничего не движется и не изнашивается, так что механически износиться у него не получается. Повреждают его обычно при криворуком ремонте, так что если есть подозрение, что ДПКВ начал дурить после посещения «дяди Васи», это подозрение может быть вполне обосновано.

Прежде чем искать на мультиметре режим омметра и думать, куда в датчик засунуть два щупа прибора, нужно обязательно осмотреть его снаружи. Каким бы простым он ни был, если его нечаянно ушатали молотком, он может и погибнуть. Чаще он умирает от попадания грязи между ним и задающим диском. Расстояние между ними небольшое (в среднем 0,5-1,5 мм), так что даже небольшой камешек, неудачно прилипший к грязи, способен принести много горя.

Кроме того, как и любая электрическая деталь, датчик может отказываться работать из-за неисправной или окислившейся проводки. Поэтому нужно проверить его разъёмы, и если они грязные или окисленные, почистить. Может так получится, что проблема именно в них, а не в датчике.

И последнее: трясущийся и глохнущий мотор вместе с горящим Check Engine и ошибками Р0016 (равно как и Р0335 или Р0336) не всегда указывают на неисправность ДПКВ однозначно. Да, есть ошибки, которые более-менее точно указывают на отсутствие сигнала с датчика, и хороший диагност увидит это сразу. Лучше всего не заниматься «самолечением» и обратиться к профессионалу.

Опрос

Ломался ли у вас когда-нибудь ДПКВ?

Всего голосов:

Газель бизнес 4216 датчик коленвала


Датчик положения коленчатого вала УМЗ 4216 (Газель Бизнес)

 

Датчик положения коленчатого вала двигателя УМЗ 4216 закреплен на крышке привода ГРМ.

Датчик выдает контроллеру информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. Датчик — индуктивного типа, реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, объединенного со шкивом привода вспомогательных агрегатов. Зубья расположены на диске с интервалом 6°.

При прохождении этого паза мимо датчика в нем генерируется так называемый «опорный» импульс синхронизации. Установочный зазор между сердечником датчика и вершинами зубьев должен находиться в пределах 0,5—1,2 мм. При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока. По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.

Диагностика датчика положения коленчатого вала УМЗ 4216 (коды ошибок)

Снятие датчика положения коленчатого вала

Снимаем датчик для проверки или замены, а также при ремонте двигателя.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем грязезащитный щиток двигателя.

При выключенном зажигании…

… нажимаем пружинный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем.

… и отсоединяем колодку жгута проводов от колодки проводов датчика.

Выводим колодку проводов датчика из держателя, прикрепленного к ресиверу впускного трубопровода.

Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления датчика фаз к крышке привода ГРМ.

Вынимаем датчик из гнезда в крышке.

Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.

Датчик коленвала-признаки неисправности

Рубрика: Устройство автомобиля  |  Дата публикации: 19 октября 2014  |  Один комментарий

Все инжекторные и некоторые карбюраторные  автомобили оснащены  датчиком положения коленвала (ДПКВ) и выход его из строя приводит к не возможности запуска двигателя, неустойчивой работе. Для того чтобы определить неисправность датчика положения коленвала нужно знать его устройство и как он работает.

Жигулевский датчик.

Газелевский датчик.

Расположение датчика коленвала

На Газели, Волге.

На Жигулях.

Устройство датчика коленвала

Датчик положения коленчатого вала это эл.магнитный датчик, по сигналу которого в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. На шкиве коленвала расположены зубья в количестве 58, через каждые 6 градусов, а для начала генерации сигнала отсутствует два зуба (так называемый ноль).

Как работает датчик коленвала

Когда коленвал приходит в движение между установленным датчиком и зубьями шкива коленвала генерируется  импульс тока, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) считывает импульс и дает сигнал на открытие форсунок и на модуль зажигания (катушки), который в свою очередь дает искру на свечи. Отсутствие двух зубов помогает ЭБУ определить ВМТ ( верхнюю мертвую точку), то есть в какой момент давать сигнал на форсунки и  подавать искру.

Определение неисправности датчика коленвала

Если двигатель перестал заводиться нужно, проверить  наличие искры и питания на форсунки. Снять высоковольтный провод со свечи зажигания и поднести к двигателю, а затем покрутить стартер. Отсутствие искры косвенно говорит о неисправности датчика коленвала. Но нужно быть внимательным, если искра все таки есть, сильный разряд тока на массу автомобиля может вызвать выход из строя электронного блока управления двигателем.

Читать  Как работает лямбда зонд

Отсутствие питания на форсунки определяется с помощью мультиметра или обыкновенной 12 вольтовой лампочкой подключенной к разъему форсунки, в момент вращения стартером двигателя должно появиться напряжение и лампочка загорится. А в случаи неисправности ДПКВ напряжение на разъем подаваться не будет, лампочка не загорится. А когда двигатель заводиться но «троит», глохнет , « виновником» может стать шкив коленвала.

Шкив должен плотно сидеть на носке коленвала, и если разбивает шпонку или раскручивается храповик, шкив болтается, сигнал от датчика коленвала идет не правильный, ЭБУ не в такт подает искру и питание на форсунки.

Как проверить датчик коленвала самостоятельно.

Для этого нужно снять датчик с двигателя и провести визуальный осмотр, на нем не должно быть вмятин, трещин. Затем нужно проверить обмотку датчика на сопротивление, подсоединив мултьтиметр к выводам датчика коленвала.

Сопротивление обмотки должно находиться в пределах 600-900Ом. Существует еще один способ проверки, для этого нужно подсоединить мультиметр, к выводам датчика .

Затем быстро поднести металлический предмет к сердечнику датчика коленвала, если он исправен на приборе можно будет увидеть скачки напряжения.

Датчик синхронизации (датчик положения коленчатого вала) Газель Бизнес

Датчик положения коленчатого вала двигателя УМЗ 4216 предназначен для измерения скорости вращения двигателя и формирования импульсов зажигания и впрыска в нужной фазе вращения двигателя. Так же используется для измерения неравномерности вращения двигателя и определения пропусков воспламенения.

Описание работы датчика положения коленчатого вала Газель Бизнес (с мотором УМЗ 4216), снятие и установка дпкв

DTC

Описание

Р0336

Ошибка синхронизации датчика синхронизации КВ

Р0335

Обрыв датчика синхронизации КВ

Р0219

Обороты двигателя выше предельно допустимых

Условия возникновения неисправности Р0336:

— Двигатель работает,

— Количество подсчитанных зубцов диска синхронизации не равно 58 за один оборот двигателя,

— Тестирование неисправности проводится постоянно.

Условия возникновения неисправности Р0335:

— Двигатель работает,

— Нет импульсов на датчике положения коленвала

— Есть импульсы на датчике положения распредвала (фазы)

— Тестирование неисправности проводится постоянно

Условия возникновения неисправности Р0219:

— Двигатель работает,

— Нет неисправности Р0336,

— Обороты двигателя выше 6400 об/мин,

— Тестирование неисправности проводится постоянно.

При возникновении неисправности Р0219 инкрементируется счетчик времени перекрута двигателя.

Датчики системы управления двигателем УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь, выключатели и реле, обозначение, размещение и назначение.

Для управления топливоподачей на двигателе УМЗ-4216 автомобилей Газель и Соболь установлены датчик абсолютного давления, датчик положения коленчатого вала (датчик частоты), датчик положения распределительного вала (датчик фазы), датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.  

В системе управления топливоподачей двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь используется также датчик кислорода (лябда-зонд), на двигателе УМЗ-4216 Евро-2 один, он устанавливается в системе выпуска отработавших газов двигателя на приемной трубе глушителя перед нейтрализатором. И два датчика кислорода на двигателе УМЗ-4216 Евро-3, второй устанавливается после нейтрализатора.

Электрическая схема системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива. Расположение датчиков системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.
Датчик абсолютного давления SIEMENS АТРТ SNSR-0239 или А2С53257696.

Датчик тензометрический, со встроенным датчиком температуры воздуха. Датчик установлен в ресивере и предназначен для измерения давления в ресивере, которое меняется в зависимости от нагрузки, и одновременного определения температуры входящего в двигатель воздуха. Датчик состоит их диафрагмы и электрической цепи, изменяющей свое сопротивление пропорционально давлению в ресивере.

Датчик положения коленчатого вала — датчик частоты 23.3847 или 406.387060-01.

Датчик индуктивного типа, работает в паре с диском синхронизации имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя. Начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя. Отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала.

Датчик служит для синхронизации фаз управления электромеханизмами системы с фазами работы механизма газораспределения двигателя. Установлен в передней части двигателя, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом датчика и зубом диска синхронизации должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной штепсельной розетки с защелкой.

Датчик положения распределительного вала — датчик фазы BOSCH 0 232 103 006 или 406.3847050-01.

Интегральный датчик на основе эффекта Холла (или магниторезистивного эффекта) со встроенным усилителем — формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом-отметчиком распределительного вала. Середина штифта-отметчика распредвала совпадает с серединой первого зуба диска синхронизации. Датчик служит для определения фазы ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра, то есть позволяет определить начало очередного цикла вращения двигателя.

Датчик установлен в передней части двигателя, слева, на крышке шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцем датчика и штифтом-отметчиком должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной розетки с защелкой.

Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH DRG-1 0 280 122 001 или 406.1130000-01.

Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником. Служит для определения степени и темпов открытия дроссельной заслонки. На корпусе дроссельного устройства имеются штуцеры диаметром 8 мм для подвода и отвода охлаждающей жидкости с целью подогрева дроссельного устройства, а также патрубки для подключения основной ветви системы вентиляции картерных газов и регулятора холостого хода.

Проверка исправности датчика положения дроссельной заслонки на двигателей УМЗ-4216.

В процессе эксплуатации дроссельное устройство какого-либо обслуживания не требует, однако в случае неполадок в системе питания, в особенности при неустойчивой работе двигателя в режиме холостого хода, следует проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. Для этого необходимо при неработающем двигателе отсоединить колодку жгута проводов от штепсельного разъема на указанном датчике. К штырям разъема 1 (плюс) и 2 (минус) подключают источник постоянного тока напряжением 5+-0,1 В.

При закрытой дроссельной заслонке снимаемое со штырей 3 (плюс) и 2 (минус) выходное напряжение должно быть в пределах 0,26-0,68 Вольт, при полностью открытой заслонке напряжение должно быть 3,97-4,69 Вольт. Класс точности прибора для измерения напряжения должен быть не ниже 1,0. При отклонении напряжения от указанных пределов более чем на 10 % датчик положения дроссельной заслонки необходимо заменить.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 234.3828.

Представляет собой датчик с терморезистивным элементом. Служит для контроля за тепловым состоянием двигателя. Датчик температуры устанавливается на корпусе насоса охлаждающей жидкости двигателя (спереди). Подключение датчика температуры к жгуту проводов производится посредством двухконтактных штепсельной розетки с защелками.

Датчики кислорода — лябда-зонд 25.36889.

Для обеспечения современных норм токсичности отработавших газов Евро-2 и Евро-3, в системе выпуска двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь установлены один (Евро-2) или два (Евро-3) датчика кислорода 25.36889 (лямбда-зонд). Основной датчик установлен в выпускном коллекторе двигателя и предназначен для определения состава смеси до нейтрализатора. Дополнительный датчик установлен на корпусе нейтрализатора, на выходе отработавших газов, и предназначен для определения состава смеси после нейтрализатора.

Датчики кислорода циркониевые с управляемым электроподогревом. Определяют концентрацию кислорода в отработавших газах. Их сигналы позволяют блоку управления двигателем поддерживать необходимый состав топливной смеси для наиболее оптимальной работы двигателя. Датчики кислорода имеют неразборную конструкцию и не требуют обслуживания. Подключение датчиков к жгуту проводов производится посредством гнезда серии 6,3 (сигнальный провод) и двухконтактной вилки с защелкой (цепь позисторного подогревателя датчика).

Датчик неровной дороги 28.3855000.

Датчик неровной дороги 28.3855000 пьезоэлектрический. Размещен на правом, по ходу движения, лонжероне рамы под воздушным фильтром. Датчик измеряет ускорение, возникающее при движении автомобиля по неровной дороге. Предназначен для выявления колебаний кузова автомобиля, передающихся на трансмиссию и двигатель, и учета этих колебаний при идентификации пропусков зажигания.

Датчик детонации GT305.

Датчик служит для определения детонации двигателя и позволяет блоку управления скорректировать угол опережения зажигания для устранения детонации. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством двухконтактной розетки с защелкой.

Датчик скорости АР62.3843, 342.3843, ДС-6, ЯМ2.553.005.

Датчик скорости автомобиля основан на эффекте Холла, размещен в приводе спидометра на коробке передач. Предназначен для измерения блоком управления скорости автомобиля.

Выключатель сцепления 15.3720.

Выключатель 15.3720 коммутирует напряжение бортовой сети +12 В, в качестве признака о включении сцепления, на блок управления. Размещен на кронштейне педали сцепления. Выключатель предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя (холостой ход, включенная трансмиссия) и параметров управления дроссельной заслонкой.

Выключатель сигнала торможения 21.3720.

Выключатель сигнала торможения 21.3720 предназначен для включения огней сигналов торможения, расположенных в задних фонарях, размещен на кронштейне педали тормоза.

Реле 90.3747, 85.3747, 313.3747-10.

Реле электромагнитные, размещены в подкапотном пространстве автомобиля. Реле предназначены для коммутации напряжения бортовой сети автомобиля по команде от блока управления : главное — на исполнительные механизмы, датчики системы управления и блок управления, бензонасоса — на электропривод модуля погружного электробензонасоса, муфты вентилятора — на электромагнитную муфту привода вентилятора системы охлаждения.

P0336 Код неисправности двигателя — P0336 Диагностический код неисправности трансмиссии OBD-II (P) Код неисправности двигателя Код OBD

Значение кода неисправности двигателя P0336 — это своего рода код неисправности трансмиссии, и когда в вашем автомобиле загорается индикатор P0336 Check Engine, это обычно сопровождается ощущением опускания. в ямке вашего желудка. Свет может означать дорогостоящую проблему, например, плохой каталитический нейтрализатор, или это может быть что-то незначительное, например, незакрепленная крышка бензобака. Но во многих случаях как минимум, это означает, что вы посетите автосалона, чтобы найти неисправность и выключить свет.

P0336 Признаки неисправности:

.
  1. Проверьте, загорается лампа двигателя
  2. Двигатель глохнет или пропускает зажигание
  3. Проблемы с производительностью двигателя
  4. Автомобиль не запускается
Если одна из этих причин для кода P0336 возникает сейчас, вам следует проверить процессы ремонта P0336.
Теперь не спрашивайте себя; Что делать с кодом P0336?
Решение здесь:

P0336 Возможное решение:

Неисправность переключателя давления в гидроусилителе руля (PSP) При включении ключа и выключении двигателя при самопроверке этот код неисправности указывает на высокий уровень входного сигнала PSP в PCM.При включении ключа, самотестировании двигателя при работающем двигателе этот код неисправности указывает на то, что вход PSP не изменил состояние. Рулевое колесо должно быть повернуто во время включения ключа, выключателя самодиагностики при работающем двигателе. Повреждена перемычка PSP / перемычка. Обрыв цепи SIG RTN. Обрыв цепи PSP или короткое замыкание на SIGRTN PCM.

P0336 Значение кода:

Код неисправности трансмиссии
п. 0 3 3 6
OBD-II (P) для двигателя Цепь электромагнитного клапана управления впускным клапаном, низкий сигнал Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель A Неустойчивый сигнал цепи Высокий уровень сигнала датчика дозирования топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор) Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания А

Топливный насос иногда не подкачивает, когда вы поворачиваете ключ в положение ON (II)? Начните с измерения давления топлива и проверки наличия яркой бело-голубоватой искры на всех четырех свечах.Как мы уже упоминали выше, вам следует проверить механический тайминг.

P0336 Диагностическая трансмиссия OBD-II (P) Код неисправности Описание

P0336 Код неисправности OBD-II Датчик положения коленчатого вала (CKP), также известный как датчик положения коленчатого вала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала. В этой информации используется код P0336.

Основная причина для кода P0336

Причиной появления кода неисправности двигателя P0336 OBD-II является прерывистая цепь датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя A.

P0336 Код неисправности относится к фазе газораспределения распределительного вала (кулачка). В этом случае, если синхронизация кулачка чрезмерно замедлена, загорится свет двигателя и будет установлен код.

P0336 Код неисправности двигателя — P0336 Диагностический код неисправности трансмиссии OBD-II (P) Код неисправности

Когда вы проверяете, что индикатор двигателя загорелся кодом P0336 , причиной должен быть индикатор двигателя (или индикатор неисправности двигателя). Однако производитель вашего автомобиля может иметь другое определение для диагностической трансмиссии P0336 OBD-II (P) Код неисправности .Так что вы должны проверить это на наших моделях автомобилей.

Теоретически вы можете ездить несколько недель или даже месяцев со сломанным датчиком массового расхода воздуха. Вы заметите уменьшение расхода бензина, и со временем автомобиль со временем начать много глохнуть. В магазине стоимость замены составляет от 200 до 300 долларов в зависимости от автомобиля. но обычно это стоимость деталей, потому что работа относительно проста.

P0336 Значение кода:

Код неисправности трансмиссии
п. 0 3 3 6
OBD-II (P) для двигателя Цепь электромагнитного клапана управления впускным клапаном, низкий сигнал Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе Неисправность форсунки 1 холодного пуска Цепь обратного входа

Каталитический нейтрализатор имеет кислородный датчик спереди и сзади.Когда автомобиль прогрет и работает в режиме замкнутого контура, показания сигнала верхнего кислородного датчика должны колебаться.

P0336 Диагностическая трансмиссия OBD-II (P) Код неисправности Описание

P0336 Код неисправности OBD-II Датчик положения коленчатого вала (CKP), также известный как датчик положения коленчатого вала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала. В этой информации используется код P0336.

Причина P0336 Код

Причиной появления кода неисправности двигателя P0336 OBD-II является неисправность цепи датчика давления в топливной рампе.

P0336 Коды неисправности также могут быть вызваны неисправностями ранее по линии. Например, загрязненный датчик массового расхода воздуха может вызывать чрезмерную компенсацию в настройках корректировки топливоподачи. В результате кислородные датчики могут сообщать о проблемах с топливной смесью.

P0336 hata kodunun çözülmesi. Sebepler ve ne yapmalı

P0336 kodlu krank mili sensörü hatası , «Krank mili konum sensörü» A «devresi olarak adlandırılır, толеранс dışı sinyal. бир arızası (DPKV olarak kısaltılmıştır) veya kablolamasında hasar olabilir.Onarımları gerçekleştirmek için genellikle birkaç işlemden biri gerçekleştirilir — DPKV’yi, şaft üzerindeki dişli çarkı değiştirmek veya KV sensörünün tellerini yalıtmilir.

Имя:

  • Tezahür semptomları
  • Хата не анлама гелиор
  • Oluşum koşulları
  • Oluşun nedenleri
  • Ne yapalım

Dış işaretler

Электроники двигателя Контрол ünitesinin (kısaltılmış ЭБ) P0336 hafızasında Krank Mili sensörü devresinde Bir хата oluştuğunda, makinenin davranışında görüntülenen Bir Dizi harici işaret vardır, б durumda ек Bir Контрол yapılması gerekir teşhis için Bir tarayıcı Ile gerçekleştirilir.Aşağıda listelenen belirtilerin, sadece bir krank mili sensörü hatası dışında başka sorunları da gösterebileceğini belirtmek gerekir. Böylece, p0336 şu şekilde kendini gösterir:

  • Панель управления Motoru Kontrol Et uyarı ışığı etkinleştirilir.
  • Tekleme, bir veya daha fazla motor silindirinde meydana gelir. Яни мотор, сес tarafından açıkça duyulabilen «üçlü» olmaya başlar.
  • Makinenin dinamik özelliklerinin kaybı, мотор zayıf bir şekilde hızlanıyor (yükseliyor).Ayrıca, özellikle yokuş yukarı veya yüklü bir durumda sürerken makinenin «çekmemesi» ile ifade edilen bir güç kaybı da vardır.
  • Motoru çalıştırma konusunda tamamen yetersiz kalana kadar motoru çalıştırma çalıştırma ile ilgili sorunlar.
  • Çalışma sırasında motorun titreşimi. Бу durumda, genellikle sadece titreşimler ве beraberinde gelen hoş olmayan çınlama sesleri olmaz.
  • Motor durur ve bu sadece düşük hızda değil, aynı zamanda araç hareket halindeyken de dahil olmak üzere orta ve yüksek hızlarda olabilir.
  • Yakıt tüketimi artar ve motorun tüm çalışma modlarında.
  • Motor rölantideyken, değerleri kararsız olabilir (яни, хиз «юзер»).

İstatistiklere göre, krank mili p0336’nın hatası en çok Gazelle, VAZ, Kia, Honda, Chevrolet, Ford otomobillerinde görülür. Ancak, diğer araçların sahipleri de buna karşı sigortalı değildir. Ayrıca, teşhis kodu p0336’nın yorumlanması farklı olabilir ve şöyle ses çıkarabilir: «DPKV hatası Bir diş eksik», «Krank Mili Konum Sensörü A Devre Menzili / Performansı», «Yangemilişış»

Hata tanımlaması

P0336 kodlu hatanın özü, elektronik kontrol ünitesinin krank mili konum sensörü devresinde bir arıza tespit ettiği gerçeğine dayanıyor. Belirtilen DPKV, крик Milinin konumunu belirli bir zamanda sabitler, böylece silindirlerdeki ateşlemeyi, yakıt enjeksiyonunu ve ateşlemeyi senkronize eder.

Sensör, bir veya iki dişli dişli çarkı olan krank miline kalıcı olarak sabitlenmiştir (referans işareti olarak adlandırılır). DPKV, etiketin yanından geçtiği anı düzeltir ve ilgili bilgileri ECU’ya iletir.Çoğu современный крик mili sensörünün üç kablosu vardır — besleme (voltaj), toprak («toprak») ве bilgileri ECU’ya ileten sinyal. Kontrol ünitesinin sensörle ilgili problemler olduğunu «öğrenmesi» sinyal kablosundan gelen bilgidir.

Oluşum koşulları

Elektronik kontrol ünitesinin hafızasında p0336 hatasının oluşması için, aşağıdaki koşulların aynı anda kaydedilmesi gerekir:

  • Arabanın motoru çalışıyor.
  • Dişli çark döndüğünde, krank mili konum sensörü ek darbeleri veya kontrol işareti içinden geçtiğinde boşluklarını algılar.Darbelerin değeri otomobil modeline bağlıdır (örneğin, popüler Chevrolet Lacetti’de diş sayısı 58 adettir).
  • Sensör tarafından kaydedilen kaydedilen ek darbelerin sayısı veya bunların boşlukları, dişli diskin bir dönüşünde iki veya daha fazladır.
  • Araç modeline bağlı olarak, yukarıda açıklanan koşulların kaydedildiği döngü sayısı, bir onay işaretiyle dişli diskin 10 ila 100 devri arasında değişir.

Lütfen çoğu otomobildeki «Motoru Kontrol Et» uyarı lambasının, bu tür ilk acil çalıştırmanın hemen ardından bir krank mili sensörü hatası göstermediğini unutmayın.Örnein, aynı «Chevrolet Lacetti» üzerinde kontrol lambası ancak belirtilen koşullarda üçüncü ateşleme başladıktan sonra etkinleştirilir. Buna paralel olarak hatayla ilgili bilgiler RAM’e kaydedilir.

P0336 Кодун неденлери

Krank mili sensöründe p0336 bir hata oluşumunun nedenleri aşağıdaki arızalar olabilir:

  • Dişli çarkta aşınmış veya mekanik hasar . Örnein, motorda onarım çalışması yaptıktan sonra. Bazen başka dişler de hasar görür ve ardından sensör onları referans işaretleri olarak algılar.
  • Dişli çarkın üzerine yabancı bir cisim düştü . Küçük döküntü veya yapışan kir olabilir. Dişlerin arasında bir yere sıkışırsa, bu, krank mili konum sensörünün, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte elektronik kontrol ünitesine yanlış bilgi aktarmasına neden olacaktır.
  • Krank mili konum sensörünün besleme ve / veya sinyal kablosunda kısa devre veya açık devre . Hasar için birçok neden olabilir.Özellikle korozyon, tellerin mekanik olarak kırılması (örneğin, onarım ve / veya değiştirme sırasında), yalıtım hatası. Sık karşılaşılan bir arıza nedeni, DPKV ile kontrol ünitesi arasındaki gevşek kablo demetinin kaputun altında sallanması ve kızgın egzoz многообразие temas etmesidir. Sonuç olarak, tel yalıtımı erir ve zarar görür. Бу, телин кыса олмасина неден олур. Üzerinde izolasyon yoksa bazen damarın kendisi bozulur.
  • Krank mili konum sensörü konnektöründe korozyon veya hasar .Aynı şekilde sensörü kontrol ünitesine bağlamak için konektörde. Bazı durumlarda, konektörlerdeki temas kaybolur veya bağlantı yongası üzerindeki mandal zarar görür.
  • Krank mili sensörünün arızası (kısmi veya tam). Çoğu современный DPKV, 500 ila 700 ohm aralığında kablolamanın dahili elektrik direncine sahiptir. Buna göre bu değer limitin üzerine çıktığında (kablolar kesilir veya kısa devre yapılır) yanlış bilgi vermeye başlar.
  • Двигатель silindirlerinde ateşleme teklemesi .Bu, ECU tarafından yanlışlıkla bir P0336 kodu olarak da tanımlanabilir, ancak bu durumda, kural olarak, bir hata kodu P0300 de görünebilir.
  • Блок управления двигателем . Бу tür durumlar oldukça nadirdir, ancak örneğin, elektronik kontrol ünitesinin düşük kaliteli bir yanıp sönmesi gerçekleştirildiğinde meydana gelir. Бу durumda yazılımda «аксаклыклар» ortaya çıkar ve yanlış бир хата верир.

Bir p0336 kodu verildiğinde ne yapılmalı — krank mili sensörü

Krank mili sensöründe bir hata gösterirse, sadece DPKV bağlantısının kalitesini değil, aynı zamanda tepeyi (dişlerin durumu) da kontrol etmeniz ve ayrıca sensörü bir multimetre önerlçí.

Makinenin normal çalışmasına müdahale ettiği için p0336 hata kodunun yeterince ciddi olduğu unutulmamalıdır. Бу неденле, бензер бир проблеми олан анджак ортадан калдырилынджая кадар истенмейен бир макинейи куланмак мюмкюндюр. Potansiyel olarak bir hata oluşumuna yol açabilecek arızaların teşhisi, aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

  • Tarayıcıyı kullanarak bilgisayarın belleğindeki hataları okumak gerekir. Genellikle p0336 koduna, anlam bakımından benzer başka hatalar eşlik eder.
  • Bir hata 0336 bulunursa, elektronik üniteyi yanlış alarm açısından kontrol etmek gerekir. Бу, hafızasından bilgileri silrek ve ardından kısa bir motor işleminden sonra RAM’i yeniden sorgulayarak yapılır. Хата tekrar görünürse, tanılamaya devam etmeniz gerekir.
  • Krank mili konum sensörünü kontrol edin. Bunu yapmak için, sökülmeli ve ardından ohmmetre moduna geçirilmiş бир elektronik multimetre kullanarak, iç direncin değerini kontrol etmeniz gerekir. Bu nedenle, çalışan bir krank mili sensörü için karşılık gelen değer yaklaşık 500… 750 Ом aralığında olmalıdır (belirli sensöre bağlıdır ve biraz farklı olabilir). Direnç çok farklıysa, sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Ayrıca Motor çalışırken ve normal şekilde çalışırken sensör tarafından üretilen çıkış voltajını kontrol etmek de mantıklıdır. Karşılık gelen değer en az 0,3 вольт olmalıdır. Синьял каблосу иле «топрак» арасиндаки вея денетлейичи bloğunun terminallerindeki voltajı ölçmeniz gerekir (бу durumda, arabanın elektrik devresine, özellikle ilgili terminallerin numaralarına sahip olmanız gerekir).
  • Kontrol ünitesinden krank mili sensörüne giden kabloları kontrol edin. Görsel bir incelemeyle başlamalısınız. Özellikle, yalıtımın zarar görüp görmediğini (erimiş) olup olmadığını, özellikle çatlak bölgelerinde kırılıp kopmadıklarını kontrol edin. Ayrıca, «süreklilik» moduna geçirilmiş бир elektronik multimetre kullanarak, tellerin bütünlüğünü ve olası bir kısa devrenin varlığını belirlemek gerekir. Bu nedenle, ее бир kabloyu halkalamanız ve ayrıca ее bir tel çifti ile «toprak» (gövde) arasındaki çiftler halinde yalıtım değerini kontrol etmeniz gerekir.İzolasyona zarar verebileceğinden, kablo demetinin egzoz multipleolduna ве bujilere yakın olmamasına özellikle dikkat edin. Öyleyse, bağları kullanmanız ve kabloları montaj hatları boyunca sabitlemeniz gerekir. Teller hasar görürse veya kırılırsa, yenileriyle değiştirilmesi önerilir.Aşırı durumlarda, ısıya dayanıklı elektrik bandı veya ısıyla büzülme ile onarmayı deneyebilirsiniz. Ancak бир yedek tercih edilebilir.
  • Sensörün konektörünü (çip) korozyon ve temas kalitesi açısından kontrol edin.Ayrıca içinde су ве çeşitli döküntü olup olmadıına bakın. Ipin, kalıcı temas sağlayan ve onu dış etkilerden koruyan bir mandallı kilide sahip olması arzu edilir. Кир вея korozyon varsa, kontakların temizlenmesi gerekir. Bir çip kırılmışsa değiştirin.
  • Krank mili dişlisini kontrol edin. Özellikle döküntü, yabancı küçük cisimler, üzerinde korozyon yoktur. Tüm dişler sıralı mı, hasarlı olmayan onay işaretidir. Tekerleğin mile sabitlenmesini kontrol etmek de faydalıdır. Надир durumlarda sabitleme gevşeyebilir.Gerekirse sıkılmalı veya değiştirilmelidir. O du durumda dişli çarkta mekanik hasar olması durumunda, onarım imkansızdır, bu nedenle belirtilen birim tamamen yenisiyle değiştirilir. Dişli çark mil üzerinde «sallanırsa», bu durumda krank mili sensöründe mekanik hasar oluşur, bu yüzden sık sık değiştirilmesi gerekir (бир контроль yapılmalıdır).
  • Krank mili konum sensörü ile dişli arasındaki boşluğu kontrol edin. Farklı otomobil modelleri için bu değer biraz farklı olacaktır, ancak çoğu durumda bu mesafe 0,5… 1,5 мм aralığındadır. Belirli бир араба için kılavuzdaki там bilgileri bulmanız gerekir.

Yukarıda belirtildiği gibi, nadir durumlarda, ECM yanlışlıkla bir hata oluşturabilir. Bu nedenle, yapılan teşhis ve onarım önlemleriardımcı olmadıysa ve hata temizlenmediyse, bilgisayarı teşhis etmek mantıklıdır. Bununla birlikte, böyle bir prosedür karmaşık ve sorumludur, bu nedenle, teşhis için uygun donanım ve yazılımın bulunduğu bir araba servisindenardım istemek daha iyidir.

Krank mili konum sensörünü kontrol etmenin yanı sıra, eksantrik mili sensörünü de (faz sensörü olarak da adlandırılır) kontrol etmeniz önerilir. Bazı makineler için, DPRV’nin çalışmasının, özellikle bu hatanın ortaya çıkmasına yol açabilecek DPKV’nin çalışmasını etkilediği belirtilmektedir. Ayrıca, Araba servis ustaları, silindirlerdeki teklemelerden kurtulmak için kendi başlarına veyaardımlarıyla tavsiye eder. Бу aynı zamanda sıklıkla p0336 hata kodunun yanlış üretilmesine yol açar.

Hata kodunu kendi kendine temizleme koşulları

P0336 hatasıyla ilgili bilgilerin hafızasından silinmesi için, birkaç koşulun aynı anda karşılanması gerekir. Farklı otomobiller için farklı olacaklar, Chevrolet örneğini kullanarak belirtilen koşulları göz önünde bulundurun:

  • Teşhis önlemleri ile p0336 hatası tespit edilmediği sürece, Motor Kontrol Paneli Uyarı Lambası arka arkaya dört ateşleme başlatma çevriminden sonra sönecektir.
  • ECU belleğindeki hatalarla ilgili geçmiş, hatanın tekrarlanmaması koşuluyla, 40 ardışık başlatma döngüsünden sonra sıfırlanır.
  • Hata yanlışlıkla oluşturulmuşsa, hata ek yazılım araçları kullanılarak zorla bellekten silinebilir.
  • Elektronik ünitenin enerjisi 10 saniyeden fazla kesilirse hata bellekten silinebilir.

Bilgisayarı güç kaynağından ayırmak p1602 koduyla başka bir hataya neden olabileceğinden, hatayı yazılım kullanarak zorla silmenin daha iyi olacağını lütfen unutmayın.

Sonuç

Motor kontrol ünitesinin hafızasında oluşturulan hata kodu p0336, krank mili sensöründen gelen sinyalin yanlış bir değere sahip olduğunu gösterir.İstatistiklerin gösterdiği gibi, bu hatanın en yaygın nedeni, DPKV kablolamasında hasar veya daha az sıklıkla — sensörün kendisinin bozulması veya yanlış montajıdır. Bu nedenle teşhis, bu düğümler kontrol edilerek başlatılmalıdır.

Ayrıca sık sık sorulur:

  • Krank mili sensörü hatası ВАЗ 2114
  • Kalina’da krank mili sensörü hatası
  • Solaris’te krank mili konum sensörü hatası

Decodarea codului de eroare p0336. Motive i ce trebuie făcut

Eroarea senzorului arborelui cotit cu codul p0336 se numește circuit «senzor de poziție a arborelui cotit» A, семнал на афара толерантный.Motivul formării poate fi un arborele cotit ухудшаться, o deplasare a marcajului de comandă, o defciune parțială a senzorului de posiie a arborelui cotit (prescurtat ca DPKV) sau deplasare cablajului acestuia. Pentru a efectua reparații, una dintre mai multe acțiuni este de obicei efectuată — înlocuirea DPKV, a roții dințate de pe arbore sau izolarea firelor senzorului KV.

Conţinut:

  • Simptome de manifestare
  • Ce înseamnă eroarea
  • Condiții de formare
  • Cauzele apariției
  • Ce să fac

Semne externe

Când se formează o eroare în circuitul senzorului arborelui cotit în memoria unității electronicice de comandă a motorului (prescurtat ECU) p0336, există un număr de semne externe afișate pe comportamentul mașinie externe afișate pe comportamentul mașinii arborelui, î диагностика.Este demn de remarcat faptul că simptomele enumerate mai jos pot indica alte problem decât doar o eroare a senzorului arborelui cotit. Deci, p0336 se manifestă după cum urmează:

  • Лампа управления Check Engine активирована в таблице.
  • Incendiul apare la unul sau mai mulți cilindri ai motorului. Adică, motorul începe să se «тройняшек», ceea ce este clasit de sunet.
  • Pierderea caracteristicilor dinamice ale mașinii, motorul accelerează slab (crește).Există, de asemenea, o pierdere de putere, care se exprimă prin faptul că mașina „nu trage”, mai ales atunci când circă în sus sau în stare încărcată.
  • Probleme cu pornirea motorului până la incapacitatea completetă de porni motorul.
  • Vibrația motorului în timpul funcționării. În acest caz, de multe ori nu există doar vibraii și sunetele neplăcute care o însoțesc.
  • Motorul se oprește și acest lucru se poate întâmpla nu numai la viteze mici, ci și la viteze medii și mari, inclusiv atunci când mașina se deplasează.
  • Consumul de combustibil Crește i în toate modurile de funcționare ale motorului.
  • Când motorul este la ralanti, valoarea lor poate fi instabilă (adică turația «plutește»).

Conform statisticilor, eroarea arborelui cotit p0336 apare cel mai adesea pe mașinile Gazelle, VAZ, Kia, Honda, Chevrolet, Ford. Dar nici proprietarii altor mașini nu sunt asigurați împotriva acesteia. Mai mult, интерпретация кода диагностики p0336 poate diferi și poate suna ca: «Eroarea DPKV A lipsește un dinte», «Senzorul de poziție al arborelui cotit A Gama / Performanța circuitului», «Indicatorul incorectz nuctelui de ali реглат ».

Descrierea erorii

Esena erorii cu codul p0336 se уменьшает faptul că unitatea de control electronic и обнаруживает дефекты в цепях датчиков положения al arborelui cotit. DPKV specificat fixează poziția arborelui cotit într-un anumit moment, sincronizând astfel aprinderea, injecția de combustibil și aprinderea în cilindri.

Senzorul este fixat constant împotriva arborelui cotit, забота are o roată dințată cu unul sau doi dinți tăiați (denumiți reper de referință).DPKV fixează momentul în care eticheta trece pe lângă ea și transmite informațiile corespunzătoare către ECU. Majoritatea senzorilor moderni ai arborelui cotit au trei fire — alimentare (tensiune), masă («masă») și semnal, уход за передачей информации către ECU. Din informațiile din firul de semnal, unitatea de control «învață» может существовать с проблемой cu senzorul.

Condiții de formare

Pentru ca eroarea p0336 să se formeze in memoria unității electronicice de control, este necesar ca următoarele condiții să fie înregistrate simultan:

  • Motorul mașinii funcționează.
  • Când roata dințată se rotește, senzorul de poziție a arborelui cotit Detectează impulsuri suplimentare sau golurile lor atunci când semnul de control trece prin ea. Valoarea impulsurilor depinde de modelul mașinii (de exemplu, de popularul Chevrolet Lacetti, numărul de dinți este de 58 de bucăți).
  • Numărul de impulsuri suplimentare înregistrate sau golurile lor înregistrate de senzor este de două sau mai multe într-o Singură rotație a discului dințat.
  • funn funcție de modelul Vehiculului, numărul de cicluri la care sunt зарегистрировать условное описание mai sus variază de la 10 la 100 de rotații ale discului dințat cu o bifă.

Vă rugăm să rețineți că lampa de avertizare «Verificați motorul» de pe majoritatea mașinilor nu prezintă o eroare a senzorului arborelui cotit imediat după prima pornire de urgență. De exemplu, pe același «Chevrolet Lacetti» lampa de control este activată numai după ce pornit a treia aprindere in condițiile specificate. Параллельно с описанием информации, вы можете зарегистрироваться в RAM.

Cauzele codului p0336

Motivele formării unei erori la senzorul arborelui cotit p0336 pot fi următoarele defcțiuni:

  • Deteriorarea uzată sau mecanică a roții dințate .De exemplu, după efectuarea lucrărilor de reparații la motor. Uneori, alți dinți sunt Deeriorați, după care senzorul le percepe și ca semne de referință.
  • Un obiect străin a căzut pe roata dințată . Poate fi resturi mici sau murdărie aderentă. Dacă se blochează undeva între dinți, acest lucru va duce la faptul că senzorul de poziție a arborelui cotit va transmite informații incorecte către unitatea de comandă electronică cu toate conscințele care rezultă.
  • Scurtcircuit sau circuit deschis al cablului de alimentare și / sau de semnal al senzorului de poziție a arborelui cotit.Pot exista numeroase motive pentru daune. În special, coroziunea, ruperea mecanică a firelor (de exemplu, în timpul reparației și / sau înlocuirii), defectarea izolației. O cauză obișnuită a defcțiunilor este faptul că cablajul slab între DPKV i unitatea de comandă atârnă sub capotă și atinge colectorul de evacuare roșu. Ca urmare, izolația firului se topește și se Deteriorează. Acest lucru face ca firul să fie scurtcircuitat. Uneori, vena însăși se descompune dacă nu există izolare pe ea.
  • Coroziunea sau Demorarea conectorului senzorului de poziție al arborelui cotit.La fel, pe conectorul pentru conectarea senzorului la unitatea de comandă. Unen unele cazuri, contactul dispare pe conectori sau zăvorul de pe cipul de conexiune este ухудшается.
  • Defecțiunea senzorului arborelui cotit (parial sau complete). Majoritatea DPKV-urilor moderne au rezistența electrică internă a cablajului în intervalul de la 500 la 700 ohmi. În conscință, atunci când această valoare depășește limita (cablajul este întrerupt sau scurtcircuitat), începe să ofere informații incorecte.
  • Aprinderea se aprinde greșit în cilindrii motorului . Acest lucru poate fi, de asemenea, идентификатор в модернации către ECU ca un cod P0336, dar în acest caz, de regă, poate apărea i un cod de eroare P0300.
  • Проблема с ЭБУ . Astfel de situații sunt destul de red, dar se întâmplă, de exemplu, atunci când a fost efectuată или clipire de calitate slabă a unității electronicice de control. Acen acest caz, așa-numitele «erori» apar în software și oferă o eroare falsă.

Ce trebuie să faceți atunci când este emis un cod p0336 — senzor arborele cotit

Dacă prezintă o eroare la senzorul arborelui cotit, este Recomandabil nu numai să inspectați calitatea conexiunii DPKV, ci și coroana (starea dinților) și să măsurați senzorul cu un multimetru.

Trebuie remarcat faptul că codul de eroare p0336 este suficient de grav deoarece interferează cu funcționarea normală a mașinii. Prin urmare, este posibil să utilizați o mașină cu o problemă similară, dar nedorită până când este ellelationată.Диагностический дефектный уход ar putea duce la formarea unei erori se efectuează в соответствии с алгоритмом următorul:

  • Folosind scanerul, este necesar să citiți erorile din memoria computerului. Adesea, codul p0336 este însoțit de alte erori similare în sens.
  • Dacă se găsește o eroare 0336, atunci este necesar să verificați unitatea electronică pentru o alarmă falsă. Acest lucru, что реализует принт tergerea informațiilor din memoria sa și apoi interogarea din nou a memoriei RAM după o scurtă funcționare a motorului.Dacă eroarea apare din nou, trebuie să непрерывная диагностика.
  • Verificați senzorul de poziție al arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, acesta trebuie demontat și apoi, folosind un multimetru electronic trecut in modul ohmmetru, trebuie să verificați valoarea rezistenței interne. Deci, pentru un senzor de arborele cotit funcțional, valoarea corespunzătoare ar trebui să fie în intervalul de aproximativ 500 … 750 Ом (зависит от конкретного датчика și poate differi ușor). Dacă rezistența este foarte diferită, atunci senzorul este defect și trebuie înlocuit.Эта логика, как проверяемая тензионная деформация, генерирующая сенсор в темпе с моторной функцией, является нормальной функцией. Valoarea corespunzătoare trebuie să fie de cel puin 0,3 volți. Trebuie să măsurați tensiunea dintre firul de semnal și „masă” sau la bornele blocului controlerului (în acest caz, trebuie să aveți circuitul electric al mașinii, în special numerele terminalelor corespunzătoare).
  • Verificați firele care merg de la unitatea de comandă la senzorul arborelui cotit.Требовать без проверки качества изображения. Specialn special, verificați dacă s-au rupt, în special la locurile de фрактура, dacă izolația nu a fost Dedeiorată (topită). Mai mult, folosind un multimetru electronic, comutat in modul «continueitate», este necesar să se identify integritatea firelor i prezența unui posibil scurtcircuit. Deci, trebuie să sunați fiecare fir i să verificați, de asemenea, valoarea izolației în perechi între fiecare pereche de fire și „masă” (корп). Acordați o atenție deosebită pentru a vă asigura că cablajul nu este ampasat aproape de galeria de evacuare și bujii, deoarece acest lucru ar putea Deveriora izolația.Dacă da, trebuie să utilizați legăturile și să fixați firele de-a Lungul liniilor de montare. Dacă firele sunt defiorate sau rupte, este Recomandabil să le înlocuiți cu altele noi.În cazuri extreme, puteți încerca să le reparați cu bandă electrică rezistentă la căldură sau termocontractibil. Dar o înlocuire ar fi de preferat.
  • Verificați conectorul (cipul) senzorului pentru coroziune și calitatea contactului. Vedeți, de asemenea, dacă există apă și разнообразный ресторан в ea. Este de dorit ca cipul să aibă un dispozitiv de blocare care să asigure contactul constant i să îl protejeze de influenele externe.Dacă există resturi sau coroziune, contactele trebuie curățate. Dacă un cip este rupt, înlocuii-l.
  • Verificați angrenajul arborelui cotit. În special, nu există resturi, obiecte străine mici, coroziune. Sunt toți dinții în ordine, marca de bifare nu este Dedeiorată. De asemenea, este util să verificați fixarea roții pe arbore. Редкий казури, fixarea poate fi slăbită. Dacă este necesar, trebuie strâns sau înlocuit. Cn cazul Deteriorării mecanice a roții dințate în majoritatea cazurilor, reparația este imposibilă, prin urmare, unitatea specificată este schimbată în totalitate cu una nouă.Dacă roata dințată «atârnă» pe arbore, atunci aceasta este plină de Deteriorări mecanice ale senzorului arborelui cotit, motiv pentru care trebuie adesea înlocuită (trebuie efectuată o verificare).
  • Verificați jocul dintre senzorul de poziție al arborelui cotit și angrenaj. Пентру диферит модель де маșини, ацетаста валоаре ва дифери уцор, дар н крупная казурилор ацетаста дистанциона сте купринс диаметром 0,5 … 1,5 мм. Требовать более подробную информацию с точным указанием ручного управления или анумита.

După cum sa menționat mai sus, in cazuri red, ECM poate genera in mod fals o eroare. Prin urmare, dacă măsurile de Diagnosticare și reparare efectuate nu au ajutat și eroarea nu este ellelată, este logic să диагностический компьютер. Cu toate acestea, o astfel de procedure este complexa i responseabilă, deci este mai bine să solicitați ajutor unui service auto, undefined hardware-ul i software-ul adecvat pentru диагностического.

mpreună cu verificarea senzorului de poziție al arborelui cotit, este Recomandabil să verificați și senzorul arborelui cu came (numit și senzor de fază).Pentru unele mașini, se remarcă faptul că funcționarea DPRV afectează funcționarea DPKV, ceea ce poate duce, în special, la apariția acestei erori. De asemenea, maeștrii de service auto Recomandă singuri sau cu ajutorul lor să scape de greșelile din cilindri. Acest lucru duce adesea la generarea falsă codului de eroare p0336.

Condiții pentru autocurățarea codului de eroare

Pentru ca informațiile despre eroarea p0336 să fie terse din memoria sa, trebuie îndeplinite simultan o serie de condiții.Acestea vor fi diferite pentru diferite mașini, luați в значительных условиях, специфических фолозиндовых образцах Chevrolet:

  • Lampa de avertizare a panoului Verificai motorul se va stinge după patru cicluri последовательно de pornire aprinderii, cu condiția să nu fi fost detectată nicio eroare p0336 prin măsuri de Diagnostic.
  • Istoricul din memoria ECU despre erori este resetat la zero după 40 последовательных циклов порнографии, cu condiția ca eroarea să nu se Repete din nou.
  • Dacă eroarea fost generată in mod fals, atunci eroarea poate fi tearsă din memorie cu forța folosind Instrumente software suplimentare.
  • Eroarea poate fi устранил в память о едином электронном письме и отключил более 10 секунд.

Vă rugăm să rețineți că este mai bine să tergeți eroarea forțat utilizând software-ul, deoarece deconectarea computerului de la sursa de alimentare poate provoca o altă eroare cu codul p1602.

Заключение

Codul de eroare p0336, Generat în memoria unității de comandă a motorului, indică faptul că semnalul de la senzorul arborelui cotit are o valoare incorectă.După cum arată statisticile, cea mai frecventă cauză a acestei erori este dedeiorarea cablajului DPKV sau interferențele de pe angrenajul inelar, mai rar — defectarea senzorului în sine sau instalarea incorectă a acestuia. Prin urmare, diagnosticarea ar trebui să înceapă cu verificarea acestor noduri.

De asemenea, sunt deseori întrebați название:

  • Eroarea senzorului arborelui cotit ВАЗ 2114
  • Eroare senzor arbore cotit pe Kalina
  • Eroare senzor de posiie a arborelui cotit pe Solaris

ОШИБКА 0336 ГАЗель

компонент
коди
mètode d’inspecció
Критерии определения решения
La vàlvula de gas amb 1 или 2
P0005
Установка цепи управления массой, снятие средств с цепи
vàlvula de vidre xip de l’energia baixa supera un llindar
P0006
цепи управления прерываниями или xarxa цепей taula curta
Latensió de sortida de la clau de gestió de potència excedeix d’un llindar
mesurador de flux d’aire (датчик массы)
P0101
Sortida de senyal de la gamma допустимая
La Dispància en 150 / carrera cabal d’aire mg Calculat per la posició de l’accelerador
P0102
сенял де байша
Per sota del valor límit vostè
P0103
эль сеньял д’альт
Per sobre del valor límit de tenió Ut> 4,89 B
Датчик температуры воздуха (admissió del sensor de temperatura de l’aire)
P0112
сенял де байша
A continació el valor de tensió límit Ut
P0113
эль сеньял д’альт
Per sobre del valor límit de tenió Ut> 4,60 B
датчик температуры жидкого хладагента (хладагент двигателя датчика температуры)
P0116
Sortida de senyal de la gamma допустимая
Различие между моделью при температуре хладагента 40 ° C
P0117
сенял де байша
Per sota del valor límit de la tenió Ut
P0118
эль сеньял д’альт
Per sobre del valor límit de tenió Ut> 4,91 B
P0217
эль сеньял д’альт
Температура хладагента больше 120 ° C.
El primer actador sensor de l’accelerador (Sensor de posició de l’accelerador elèctric 1)
P0122
сенял де байша
A continació el valor de tensió límit Ut
P0123
эль сеньял д’альт
Per sobre del valor límit de tenió Ut> 4,95 B
El segon accionador de sensor de sensor de posició de l’accelerador (Датчик положения, de l’accelerador elèctric 2)
P0222
сенял де байша
A continació el valor de tensió límit Ut
P0223
эль сеньял д’альт
Per sobre del valor límit de tenió Ut> 4,75 V
Актуатор датчика положения ускорителя
P2135
Ошибка датчика correlació
-5%
Электрическая система управления акселератором
-P2112
L’error del Regularador de posició en la direcció d’obertura
La differència entre la instal·lació i la posició actual de la vàlvula de papallona> 10%
P2113
posició d’error en elregador de direcció de tancament
La Diferència entre la configuració de l’accelerador i la posició Actual de l’amortidor
L’accelerador Актуадор
P1632
Primavera Неисправность 1
Durant l’execució de la posició de l’adaptació de l’accelerador, параметры диагностики fora de tolerància
-P1633
примавера Проблема 2
-P1634
El mal funcionament del procés d’adaptació
P1635
Fallada posició adapació tancada
-P1636
Fallada adaptar la posició desenergizada
Датчик положения педали грунтовки elèctric (Sensor de Posició del Pedal elèctrica «1»)
P2122
сенял де байша
Un valor més baix de voltatge límit Ut
P2123
эль сеньял д’альт
Per sobre del valor límit de tenió Ut> 4,90 V
Датчик положения электрической педали акселератора (Sensor de Posició del Pedal elèctrica «2»)
п2127
сенял де байша
A continació el valor de tensió límit Ut
с. 2128
эль сеньял д’альт
Per sobre del valor límit de tenió Ut> 4,90 V
Датчики положения педали электрического ускорения (Sensor de Posició del Pedal elèctrica «1» / «2»)
P2138
Ошибка датчика correlació
Несоответствия в положениях датчиков педали в соответствии с допустимым значением -15%
лямбда-зонд лямбда для нейтрализации (лямбда-зонд)
P0130
sonda lambda alta resistència
resistència actual d’una sonda lambda> 26.000 Ом
P0131
сенял де байша
Un valor més baix de voltatge límit Ut
P0132
эль сеньял д’альт
Per sobre del valor límit de tenió Ut> 1,30 B
P0133
La resposta lenta als canvis en la composició de la barreja de
Параметр периодов времени при переключении зонда, лямбда-трэс вегадес (сравнительный анализ окружающей среды и датчика ремонта)
P0134
La manca d’activitat
Senyal varia en un rang estret com la composició de la barreja de 0,5> Ut> 0,4 ​​
Calefacció de la sonda lambda per un convertidor (Aigua amunt del calefactor del sensor lambda)
P0135
Trencament, кратчайший путь через массу или xarxa de bord
текущих параметра зонда лямбда не совпадает с другими параметрами программы блока управления электроприводом
sonda Lambda després de catalitzador (нижний лямбда-зонд)
P0136
sonda lambda alta resistència
resistència actual d’una sonda lambda> 26.000 Ом
P0137
сенял де байша
Per sota del valor límit de tensió (Ut
P0138
эль сеньял д’альт
Per sobre dels valors de tensió límit (T> 1,30 B)
F0l40
La manca d’activitat
El senyal varia només en un rang estret com la composició de la mescla (0,46> Ut> 0,44)
sonda de calor lambda després de catalitzador (Downstream Escalfador de Sensor Lambda)
P0141
Trencament, кратчайший путь через массу или xarxa de bord
текущих параметра зонда лямбда не совпадает с другими параметрами программы блока управления электроприводом
Система горючих материалов (sistema d’injecció de combustible)
P0171
falta Poor o de la sonda lambda barreja resposta en el benefici
Функционирование мотора Amb Mescla Pobra Durant 30 segons
P0172
barreja Rich o la manca de la sonda lambda resposta durant l’esgotament
Execució del motor en mescla enriquida durant 30 segons
датчик температуры газа.
P0182
баикс нивелл
valors de tensió límit inferior (U
P0183
альтернативный нивелл
Per sobre dels valors de tensió límit (T> 4,8 В)
Датчик давления газа.
P0192
баикс нивелл
Els valors més baixos de tensió límit (U
P0193
альтернативный нивелл
Per sobre dels valors de tensió límit (T> 4,8 В)
цилиндр бензиновый инжектор 1 (инжектор дель цилиндр 1)
P0262
Curtcircuit de subministrament elèctric
фактический не совпадает с бобиной инжектора, параметры окружающей программы блока управления электрическим
P0261
Схема цепи и масса устройства
Цилиндр форсунки горючего 2 (Injector cilindre 2)
P0265
Curtcircuit de subministrament elèctric
P0264
Схема цепи и масса устройства
Форсунка горючего топлива 3 (injector del cilindre 3)
F0268
Curtcircuit de subministrament elèctric
P0267
Схема цепи и масса устройства
4 цилиндра форсунки горючего (форсунка 4 форсунки)
P0271
Curtcircuit de subministrament elèctric
P0270
Схема цепи и масса устройства
L’excés de llindar dexicitat quan fallada d’encesa (Vehicle límit d’emissió de fallada d’encesa detectat)
P0300
Errors d’encesa en els cilindres
A l’aparició d’errors d’encesa en un o més cilindres del motor, la velocitat del motor disminueix, i si la seva variació és més enllà dels límits establerts, defineda Misfire
Errors d’encesa del cilindre 1
P0301
Errors d’encesa en un cilindre
Errors d’encesa del cilindre 2
P0302
Errors d’encesa en un cilindre
Errors d’encesa del cilindre 3
P0303
Errors d’encesa en un cilindre
Errors d’encesa del cilindre 4
P0304
Errors d’encesa en un cilindre
Датчик ПИКАТ (Датчик детонации)
p0327
сенял де байша
El senyal màxima durant la prova de Diagnòstic (3 сегмента) ниже 0,35
Датчик положения угла поворота (DPKV) (датчик положения датчика)
P0335
цепь оберт
No hi ha senyal amb DPKV, mentre que el DMRV minim i màxim de voltatge més enllà de 0,8 и 1,65 В, соответственно.В соответствии с регистратором, установленным в соответствии с требованиями 5 Revolucions sense senyal del sensor de PCI
P0336
временная ошибка
Diagnosticat per revolució del cigonyal, mitjançant la compareció del nombre de dents per passar el valor trobat amb el programari (58)
Sensor de fase (arbre de lleves) DPRV (arbre de lleves Sensor de Posició)
P0342
сенял де байша
No canvi de senyal en els respectius primer decaïment (després de l’omissió de dent) cada revolució del cigonyal
P0343
эль сеньял д’альт
De encesa del cilindre de la bobina 1 i 4
P0351
Цепь управления прерываниями
La compareció de la tensió de saturació de la clau d’encesa durant l’emmagatzematge de l’energia de la bobina d’encesa amb un llindar
Bobina d’encesa 2 i 3
P0352
Цепь управления прерываниями
Нейтралицадор (каталицадор)
P0422
Neutralitzador d’eficàcia per sota del llindar d’acceptació
Els ajustaments actuals не совпадаетixen amb l’eficiència dels valors del programa de convertidor
vàlvula de purga de l’Canister (vàlvula de control de purga Sistema d’emissions d’evaporació)
P0444
Схема управления прерыванием или замыкание на землю
фактических параметров водяного столба без совпадения параметров программы управления электрическим током
датчик горючих газов.
P0462
Un baix nivell de senyal.
Els valors més baixos de tensió límit (U
P0463
El senyal d’alt.
Per sobre del valor límit de tenió (U> 2)
Датчик скорости транспортного средства (Датчик скорости транспортного средства)
P0500
цепь оберт
Quan falla l’enregistrament de les condicions d’execució durant 3 segons, la velocitat màxima ha de ser superior a 0 kmh
Экстремальный прерыватель педали
P0504
senyals de desajust
Фактические настройки Final de carrera del pedal de fre no es соответствуют параметрам параметров программы блока управления электрическим
Voltatge de xarxa de bord del vehicle (Sistema detensió)
P0562
баикс нивелл
Tensió d’alimentació mesurat següent unitat de control d’un dels valors del programa: Uc Uc Uc
P0563
альтернативный нивелл
Latensió d’alimentació mesura per la unitat de control per sobre del valor programat Uc
relé d’arrencada addicional (реле стартера)
P0615
Цепь управления прерываниями
актуальная конфигурация не совпадает с параметрами программы блока управления электроприводом
P0617
El tancament de la xarxa de circuit de control de bord
la bomba de ignustible de relé (реле-де-ла-бомба горючего)
P0627
Схема управления прерыванием или замыкание на землю
актуальная конфигурация устройства управления без совпадения, параметры окружающей среды, параметры программы блока управления электроприводом
Реле компрессора C (A / C de l’embragatge de control del relé) (опция)
P0646
Контур управления на терре
актуальная конфигурация устройства управления без совпадения, параметры окружающей среды, параметры программы блока управления электроприводом
P0647
El tancament de la xarxa de circuit de control de bord
Индикационный индикатор функций (Mal funcionament Indicació del llum)
p0650
Схема управления прерыванием или замыкание на землю
ajust de llum фактически не совпадаютixen amb els paràmetres del programa de la unitat Electrònica
комбинация приборов Tacòmetre (Motor RPM de sortida)
P0654
Курт а терра
параметров канала и не совпадающих параметров программы квадро-инструментальных средств ECU
реле принципала (реле принципала управления)
P0685
Цепь управления прерываниями
актуальная конфигурация устройства управления без совпадения, параметры окружающей среды, параметры программы блока управления электроприводом
embragatge de final de carrera (прерыватель педали)
p0831
сенял де байша
En registrar en marxa, no hi ha cap senyal des del terminal de l’interruptor de l’embragatge
P0832
эль сеньял д’альт
прерыватель de l’embragatge terminal de senyal de disponibilitat durant 100 segons
Форсунка газового цилиндра 1.
P1201
de control d’interrupció d’alimentació del circuit o a terra
El corrent mesura a través de la resistència és inferior al llindar (Ua
инжектор Газ-цилиндр 2.
P1202
de control d’interrupció d’alimentació del circuit o a terra
Форсунка
Газ-цилиндр 3.
P1203
de control d’interrupció d’alimentació del circuit o a terra
Форсунка газового цилиндра 4.
-P1204
de control d’interrupció d’alimentació del circuit o a terra
Форсунка газового цилиндра 1.
с. 1262
цепь RS-схема бобины или управления xarxa de bord
El corrent mesura a través d’un resistor a començament de l’impuls de control is superior al llindar (UA> 0,47 В)
инжектор Газ-цилиндр 2.
P1265
цепь RS-схема бобины или управления xarxa de bord
El corrent mesura a través d’un resistor a començament de l’impuls de control està per sobre del llindar (Ua> 0,47 В)
Форсунка
Газ-цилиндр 3.
-P1268
цепь RS-схема бобины или управления xarxa de bord
El corrent mesura a través d’un resistor a començament de l’impuls de control is superior al llindar (UA> 0,47 В)
Форсунка газового цилиндра 4.
-P1271
цепь RS-схема бобины или управления xarxa de bord
El corrent mesura a través d’un resistor a començament de l’impuls de control està per sobre del llindar (Ua> 0,47 В)
Система управления двигателем (блок управления электродвигателем)
P1602
алиментарный контроль выпадения (reajustar terminal 30 o el primer controlador d’interruptor)
paràmetres d’emmagatzematge actual de l’ECU no es correen amb els seus paràmetres de programari (Desactivació de la font d’alimentació durant el pany de RTA., i va incloure el relé major)
датчик давления газа.
P2067
сенял де байша
Els valors més baixos de tensió límit (U
De encesa del cilindre de la bobina 1 i 4
P2301
Curt a 12B автобуса
La compareció de la tensió de saturació de la clau d’encesa en l’acumulació d’energia bobina d’encesa
Bobina d’encesa 2 i 3
P2304
Curt a 12B автобуса

Коды ошибок МИКАС-11 и М11ЕТ

P0101 Выход сигнала датчика массового расхода воздуха в допустимом диапазоне

P0102 Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0103 Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0106 ​​Сигнал датчика абсолютного давления Выходной сигнал через допустимый диапазон

P0107 Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления всасываемого воздуха

P0108 Высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления всасываемого воздуха

P0112 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

P0113 Высокий уровень сигнала Схема датчика температуры воздуха

P0116 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости в допустимом диапазоне

P0117 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки выше допустимого диапазона

P0122 Низкое положение дроссельной заслонки Уровень сигнала цепи ионного датчика

P0123 Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0130 Датчик кислорода Неисправность цепи № 1

P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1 до нейтрализатора

P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора

P0133 Медленная реакция на обогащение или обеднение датчиком кислорода 1

P0134 Обрыв цепи датчика кислорода № 1

P0135 Нагреватель датчика кислорода Неисправность № 1

P0136 Цепь датчика кислорода Неисправность № 2

P0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода №2 (после нейтрализатора)

P0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода №2 (после нейтрализатора)

P0140 Сигнальная цепь датчика кислорода Обрыв №2

P0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода №2.2

P0171 Топливная система слишком бедная

P0172 Система подачи топлива слишком богатая

P0200 Неисправность цепи управления форсункой

P0201 Обрыв цепи управления форсункой 1

P0202 Обрыв цепи управления форсункой 2

P0203 Обрыв цепи управления форсункой

P0204 Обрыв цепи управления форсункой 4

P0217 Перегрев системы охлаждения двигателя

P0219 Превышен предел оборотов двигателя

P0222 Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки № 2

P0223 Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2

P0230 Неисправность цепи управления реле топливного насоса

P0261: короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1

P0262: короткое замыкание на боковую сетку или обрыв форсунки 1

P0263 Неисправен драйвер форсунки 1

P0264 Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2

P0265 Короткое замыкание на боковую сеть или обрыв форсунки 2

P0266 Драйвер форсунки 2 неисправен

P0267 Замыкание на массу цепи управления форсункой цепь 3

P0268 Короткое замыкание на боковую сетку или обрыв форсунки 2

P0269 Неисправен драйвер форсунки 3

P0270 Замыкание на массу цепи управления форсункой 4

P0271 Замыкание на боковую сеть или обрыв цепи форсунки 4

P0272 Драйвер форсунки 4 неисправен

P0297 Превышение предельной скорости автомобиля

P0300 Произвольное / многократное зажигание ионные пропуски

P0301 Пропуски зажигания в цилиндре 1

P0302 Пропуски зажигания в цилиндре 2

P0303 Пропуски зажигания в цилиндре 3

P0304 Пропуски зажигания в цилиндре 4

P0325 Обрыв цепи датчика детонации

P0327 низкий уровень сигнала датчика детонации P0328 Высокий уровень сигнала цепи датчика детонации

P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 Сигнал датчика положения коленчатого вала вне допустимого диапазона

P0337 Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала

P0338 Положение коленвала Обрыв цепи датчика

P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчик фазы)

P0341 Неверный сигнал цепи датчика положения распределительного вала (датчик фазы)

P0342 Низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчик фазы)

P0343 высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала ( датчик фазы)

P0351 Неисправность первичной цепи 1 (1/4)

P0352 Первичная цепь Неисправность катушки зажигания 2 (2/3)

P0353 Неисправность первичной цепи катушки зажигания 3

P0354 Первичная неисправность цепи катушки зажигания 4

P0422 КПД нейтрализатора ниже допустимого

P0441 Неправильный расход воздуха через клапан продувки адсорбера

P0443 Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0444 Короткое замыкание на бортовая сеть или обрыв цепи клапана управления продувкой адсорбера

P0445: короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0480 Цепь управления реле вентилятора Неисправность № 1

P0481 Цепь управления реле вентилятора Неисправность # 2

P0500 Нет сигнала от датчика скорости автомобиля

P0501 Неисправность цепи датчика скорости

P0503 Прерывистый сигнал датчика скорости

P0505 Неисправность цепи управления холостым ходом

P0506 Низкие обороты холостого хода (управление холостым ходом заблокировано)

P0507 Высокие обороты холостого хода (управление холостым ходом заблокировано)

P0508 Короткое замыкание цепи управления шагового холостого хода на массу

P0509 короткое замыкание цепь управления шагового холостого хода в бортовую сеть

P0511 Обрыв цепи управления шаговым двигателем на холостом ходу

P0560 Напряжение питания ниже рабочего порога

P0562 Низкое напряжение бортовой сети

P0563 повышенное напряжение бортовой

P0572 тормоз переключатель педали A: низкий уровень сигнала

P0573 педаль тормоза Переключатель A: высокий уровень сигнала

P0601 Сбой ПЗУ контроллера

P0602 Сбой ОЗУ контроллера

P0603 Сбой внутреннего ОЗУ контроллера

P0604 Сбой внешнего контроллера ОЗУ

Неисправность P0606 Контроллер контроля процесса

P0615 Обрыв цепи управления реле стартера

90 002 P0616 Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера

P0617 Короткое замыкание на плате цепи управления реле стартера

P0627 Обрыв цепи управления реле топливного насоса

P0628 Короткое замыкание на массу цепи управления реле топливного насоса

P0629 Короткое замыкание на плате цепи управления реле топливного насоса

P0630 Невозможность сохранения VIN-кода или VIN-кода автомобиля не записывается в контроллер

P0645 Цепь управления реле муфты кондиционера Обрыв

P0646 Короткое замыкание на массу цепи реле муфты кондиционера

P0647 Короткое замыкание в цепи реле муфты кондиционера

P0650 Неисправность цепи лампы «Проверьте двигатель»

P0654 Неисправность цепи тахометра приборной панели

P0685 Обрыв цепи управления главного реле

P0687 Короткое замыкание на цепи управления главным реле

P0688 Цепь питания Обрыв от выход главного реле

P0690 Короткое замыкание на плате питания главного реле

P0719 Педаль тормоза Переключатель B: низкий уровень сигнала

P0724 Переключатель педали тормоза B: высокий уровень сигнала

P0831 Переключатель педали сцепления A: низкий уровень сигнала

P0832 Датчик педали сцепления A: высокий уровень сигнала

P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода № 1

P1115 Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода №1

P1123 «богатая» смесь — аддитивная коррекция топливовоздушной смеси по воздуху превышает установленный порог

P1124 «бедная» Смесь-аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог

P1127 «богатая» «Смесно-мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог

P1128« плохой »Смесь-мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог

P1135 подогреватель кислородного датчика Неисправность №1

P1136 Смесь «богатая» — аддитивная коррекция топливовоздушной смеси по топливу превышает установленный порог

P1137 Смесь «бедная» — аддитивная коррекция топливовоздушной смеси по топливу превышает установленный порог

P1140 Неправильный расход воздуха сигнал датчика

P1141 неисправность нагревателя датчика кислорода № 2

P1171 низкий уровень сигнала CO-потенциометра

P1172 высокий уровень CO -сигнал потенциометра

P1386 проверка внутреннего канала детонации Ошибка

P1410 короткое замыкание на бортовую сеть или обрыв цепи регулирующего клапана продувки адсорбера

P1425 короткое замыкание на массу цепи управления клапана продувки адсорбера

P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера Обрыв

P1500 Цепь управления реле газового насоса Обрыв

P1501 короткое замыкание на массу цепи управления реле топливного насоса

P1502 Короткое замыкание на бортовую сеть или обрыв реле бензонасоса

P1509 Перегрузка цепи управления холостым ходом

P1513 Короткое замыкание на массу цепи управления холостым ходом

P1514 Короткое замыкание на боковую сеть или обрыв цепи управления холостым ходом

P1541 Обрыв цепи управления реле газового насоса

P1570 Нет реакции от АПС (иммобилайзера) или обрыва цепи

P1571 Использовался незарегистрированный электронный ключ d

P1572 p / p антенна иммобилайзера Обрыв

P1573 Внутренняя неисправность блока APS (иммобилайзера)

P1600 Нет связи с APS (иммобилайзером)

P1601 Нет связи с платой APS (иммобилайзера)

Питание P1602 включено потеря

P1603 Неисправность EEPROM (EEPROM) контроллера

P1606 Неверный сигнал датчика неровной дороги

P1612 сброс контроллера Ошибка

P1616 Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги

P1617 Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги

P1620 Неисправность ПЗУ контроллера

P1621 Неисправность ОЗУ контроллера

P1622 Неисправность EEPROM (EEPROM) контроллера

P1632 Неисправность пружины 1 привода дроссельной заслонки

P1633 Неисправность пружины 2 привода дроссельной заслонки

63

4
63 Неисправность процедуры адаптации привода дроссельной заслонки

P1635 Неисправность процедуры адаптации закрытия d положение электропривода дроссельной заслонки

P1636 Неисправность процедуры адаптации обесточенного положения электропривода дроссельной заслонки

P1640 Отказ доступа к EEPROM контроллера

P1689 Недействительные коды ошибок в памяти контроллера

P1750 Коротко- цепи к бортовой сети цепи управления крутящим моментом холостого хода нет.1

P1751 Обрыв цепи управления крутящим моментом холостого хода нет. 1

P1752: короткое замыкание на массу цепи управления крутящим моментом без нагрузки № 1

P1753 Короткое замыкание на боковой цепи цепи управления крутящим моментом без нагрузки № 2

P1754 Обрыв цепи управления крутящим моментом холостого хода нет. 2

P1755: короткое замыкание на массу цепи управления крутящим моментом без нагрузки № 2

P2104 Система электрического управления дроссельной заслонкой: ограничение работы двигателя внутреннего сгорания в режиме OMCHV

P2105 Электрическая система управления дроссельной заслонкой: запрет работы двигателя внутреннего сгорания

P2106 Электрическая система управления дроссельной заслонкой: ограничение мощности

P2110 Электрическое управление дроссельной заслонкой Система: ограничение скорости

P2112 Система управления дроссельной заслонкой: ошибка регулятора положения в направлении открытия

P2113 Электрическая система управления дроссельной заслонкой: ошибка регулятора положения в направлении закрытия

P2122 Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора No.1

P2123 Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора № 1

P2127 Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора № 2

P2128 Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора № 2

P2135 Ошибка корреляции датчика положения дроссельной заслонки

P2138 Ошибка датчика положения педали акселератора

P2299 Ошибка датчика положения педали тормоза

P2301, P2303, P2305, P2307 для Евро-2, УАЗ, Газель.Короткое замыкание цепи катушки зажигания 1-4

P2301, P2304, P2307, P2310 для Евро-3, М11ЕТ. Короткое замыкание цепи катушки зажигания 1-4

(PDF) Сравнительное исследование флуктуирующей асимметрии черепа у двух подвидов газелей Dorcas Gazella dorcas massaesyla и G. d. neglecta)

6 Ait Baamrane et al. — Сравнительный этюд асиметрии флуктуантного напитка из двух частей газели

Таблица 1. Эффект ошибок и различий в моей цветовой гамме (μ ± écartype) на миллиметрах, полученных с помощью droit et gauche 2000, 9000 du crâne статистика по присутствию асимметрии, направляемой в ниве определенных структур, bilatérales du crâne chez la gazelle dorcas (GDM et GDN)

Таблица 1.Влияние ошибок измерения и средней разницы (μ ± SD) в мм между правой и левой сторонами черепа и статистических тестов

на наличие направленной асимметрии в некоторых двусторонних структурах спины газели (GDM и GDN)

Erreurs de mesure Asymétrie directionnelle

Caractère

GDM GDN GDM GDM

F ddl p F ddl p µ t (ddl) p µ t (ddl) p

1 0,279 45 0,600 0,007 127 0,9435 0,30 ± 0 1,56 (22) 0,134 0,07 ± 0,75 0,75 (63) 0,46

2 0,047 27 0,830 0,482 125 0,489 0,20 ± 0,63 1,17 (13) 0,262 0,23 ± 0,70 2,56 (62) 0,01

3 0,017 45 0,896 0,0003 127 0,987 0,26 ± 1,08 1,14 (22) 0,268 -0,01 ± 0,70 -0,15 ( 63) 0,88

4 0,030 39 0,863 0,119 123 0,731 0,10 ± 1,05 0,44 (19) 0,667 0,17 ± 0,71 1,83 (61) 0,07

5 0,118 45 0,733 0,003 121 0,954 0,13 ± 0,91 0,69 (22) 0,500 -0,02 ± 0,54 -0,24 (60) 0,81

6 0,005 39 0,946 0,258 121 0,612 -0,05 ± 0 , 86 -0,25 (19) 0,808 -0,02 ± 0,97 -0,15 (6 0) 0,89

7 0,420 45 0,520 0,011 127 0,916 0,33 ± 1,27 1,24 (22) 0,228 -0,03 ± 0,99 0,22 (63) 0,83

8 0,236 43 0,630 0,859 127 0,356 0,20 ± 1,19 0,80 (21) 0,431 0,22 ± 0,80 2,23 (63) 0,03

9 0,056 51 0,814 0,003 127 0,958 0,03 ± 1,21 0,12 (25) 0,904 -0,08 ± 0,95 -0,65 (63) 0,52

10 0,046 49 0,830 0,005 127 0,947 0,11 ± 0,99 0,54 (24) 0,597 -0 , 07 ± 1,04 -0,55 (63) 0,59

11 0,082 51 0,776 0,034 127 0,855 -0,14 ± 1,04 -0,71 (25) 0,487 0,13 ± 0,65 1, 55 (63) 0,13

12 0,023 49 0,881 0,007 123 0,934 1,42 ± 4,76 1,49 (24) 0,148 0,75 ± 2,78 2,12 (61) 0,04

Таблица 2 .Асимметрия флуктуации определенных структур crâniennes paires chez la gazelle dorcas

Таблица 2. Колеблющаяся асимметрия некоторых парных черепных структур газели Доркас

Caractère

N (D + G) / 2 ± SD (AFG) ± SD p Index ± SD

GDM GDN GDM GDN GDM GDN GDM GDN GDM GDN

1 23 64128,33 ± 4,82 120,61 ± 5,12 -0,30 ± 0,94 -0,15 ± 0,85 0,200 * 0,200 * 0,006 ± 0,005 0,005 ± 0,005

3 23 64 125,59 ± 6,61 117,73 ± 4,30 -0,26 ± 1,08 0,08 ± 0,75 0,200 * 0,200 * 0,007 ± 0,005 0,005 ± 0,004

4 20 62 51,71 ± 1,80 52,45 ± 2,60 -0,10 ± 1,05 -0,17 ± 0,54 0,200 * 0,173 0,014 ± 0,014 0,009 ± 0,006

5 23 61 31,78 ± 1,20 32,64 ± 1,66 -0,13 ± 0,91 0,04 ± 0,58 0,072 0,200 * 0,019 ± 0,022 0,013 ± 0,011

6 20 61 20,28 ± 2 , 18 19,59 ± 1,64 0,05 ± 0,86 -0,05 ± 1,00 0,200 * 0,200 * 0,034 ± 0,029 0,038 ± 0,037

7 23 64 35,22 ± 1,60 34,50 ± 1,44 -0,33 ± 1,27 0,19 ± 1,10 0,156 0,051 0,027 ± 0,026 0,023 ± 0,023

9 26 64 75,73 ± 20,65 64,10 ± 17,27 -0,03 ± 1,21 0,005 ± 0,89 0, 200 * 0,200 * 0,012 ± 0,009 0,011 ± 0,011

10 25 64 24,18 ± 7,26 21,03 ± 6,33 -0,11 ± 0,99 0,04 ± 1,03 0,200 * 0,200 * 0,035 ± 0,027 0,037 ± 0,036

11 26 64 19,10 ± 4,82 17,12 ± 3,92 0,14 ± 1,04 -0,22 ± 0,83 0,200 * 0,200 * 0,045 ± 0,041 0,035 ± 0,034

* Il s’agit d’une borne inférieure de laignation réelle..n: taille de l’échantillon, (D + G) / 2: longueur moyenne du caractère (en mm), DG: différence entre

les côtés droit et gauche du caractère considéré (en mm), SD: déviation standard ou écartype, p: значение теста Колмогорова-Смирнова.

Таблица 3. Статистические данные относительного стандарта и анализ дисперсии по полу и происхождению двух популяций

газель доркас.

Таблица 3. Статистика относительной стандартной асимметрии и анализ дисперсии, связанной с полом и происхождением двух популяций газелей Dorcas

.

ARSmoy ± SD

Effet du sexe Effet de l’origine de l’animal Взаимодействие sexe et origin

GDM GDN

ARSC 10,64 ± 3,86 12,20 ± 3,25 F1,85 = 0,129 p = 0,721 F2,84 = 2,310 p = 0,106 F2,81 = 1,859 p = 0,162

ARS 1 1,01 ± 0,86 0,99 ± 0,85 F1,85 = 6,498 p = 0, 013 F2,84 = 0,730 p = 0,485 F2,81 = 7,600 p = 0,001

ARS 3 1,00 ± 0,71 1,01 ± 0,69 F1,88 = 0,935 p = 0,336 F2,87 = 0,490 p = 0,614 F2,84 = 2,422 p = 0,095

ARS 4 1,00 ± 0,98 1,00 ± 0,90 F1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта