Газ 13 чайка технические характеристики: ГАЗ-13 Чайка (1959-1981) характеристики и цена, фотографии и обзор

технические характеристики модели, устройство двигателя и цена

ГАЗ-13 «Чайка» является автомобилем бизнес-класса, выпускался небольшой серией на заводе в Горьком. За весь период выпуска, с 1959 по 1978 год, было выпущено всего около 3179 автомобилей. Для своего времени «Чайка» смогла собрать в себе самые положительные качества российского автопрома:

Внешний вид автомобиля Чайка газ 13

• Надежность;
• Плавность хода;
• Шикарный внешний вид;
• Большой набор модификаций.

ГАЗ-13 «Чайка» является самым презентабельным автомобилем того времени, такого результата удалось достичь во многом благодаря тому, что над автомобилем трудились лучшие дизайнеры, инженеры и конструкторы России, которым удалось дать лучшую техническую составляющую автомобилю: В. С. Соловьев, Б. Б. Лебедев, П. Э. Сыркин и многие другие. Название было придумано быстро: автомобилем бизнес-класса в то время была «Волга», но конструкторы поставили цель создание автомобиля, который был бы выше в классе, а что может быть выше реки Волги? — конечно, чайка.

Конечный облик привычного нам ГАЗ-13 сложился за много лет. До нашего времени сохранилось большое количество эскизов, на которых дизайн был совершенно другим. Например, не было привычным воспринимать характерные ГАЗ-13 козырьки над фарами.

Было изготовлено большое количество макетов, на которых можно увидеть, что изначально перед ГАЗ-13 «Чайка» был схож с ЗиЛ-111, но имел более округлую пластику кузова. В далеком 1956 году скульпторами и создателями макетов было разработано как минимум два полномасштабных автомобиля, дизайн которых был далеко не похож на привычный ГАЗ-13.

В 1957 году была выпущена небольшая партия автомобилей, которые отличались внешне, а также по техническим характеристикам от «Чайки». Изначально было изготовлено два образца, объем двигателя каждого из них был равен 4,9 литра.

Среди этих двух автомобилей отобрали один и начали небольшое производство для его испытания. Всего изготовили порядка девяти автомобилей. Они имели двуцветную окраску, в различном сочетании цветов.

В пробеге автомобили проехали порядка 21 тысячи километров.

Вариант дизайна Чайки газ 13

Путь пролегал через территорию России, Украины и Кавказа. Автомобиль имел золотистую решетку радиатора и стилизованную чайку, установленную на капоте. Один из автомобилей отправился на выставку в 1958 году в Брюссель. Внешне он никак не был изменен, имел также чайку на капоте и надпись «Чайка». Автомобиль выпускался бирюзовой и белой расцветок.

Окончательно определились с дизайном и выпустили первую машину с конвейера в 1959 году. Первые ГАЗ-13 отличались от следующих моделей некоторыми мелочами. Например, присутствовала все та же двуцветная окраска, надпись «Чайка» на задней части находилась в другом месте, а также панель приборов была стилизована немного иначе.

Двухцветная чайка выпущенная в 1959 году

В 1961 году с контейнера сошел первый автомобиль семейства ГАЗ-13, с откидным верхом. В своей дизайнерской составляющей он не имел боковых стекол, а имел небольшие окантовки, которые и удерживали крышу. Она имели электрогидравлический привод, который позволял поднимать и опускать ее без участия человека.

В сложенном состоянии крыша помещалась в ниши по бокам от заднего ряда сидений. Из-за такой конструкции кузова число пассажиров в автомобиле было снижено до шести. Было выпущено около 20 автомобилей, но, к большому сожалению, до сегодняшнего момента сохранилось четыре автомобиля в заводском варианте.

Вернуться к оглавлению

Изменения в кузове автомобиля

В большинстве случае автомобиль с откидным верхом использовался для экскурсий важных гостей в Крыму, на Кавказе и других городах. Первая попытка сделать рестайлинг автомобиля была использована в 1961 году. Изменения затронули только косметическую часть автомобиля, технические характеристики были практически неизменны.

Была изменена передняя часть автомобиля, появилась новая система освещения, состоящая из четырех фар, передний бампер был изменен, и вся передняя часть стала более современной. Но бока кузова все же остались нетронутыми. И попытка так и осталась попыткой, ибо все эти изменения не зашли в серийное производство. «Чайка» выпускалась с конвейера в количестве 150 штук в год.

А в 1962 году изменились и технические характеристики автомобиля. В автомобиль установили:

1. Карбюратор К-114, который пришел на замену К-113.
2. Новую систему подачи звука, которая устанавливалась в задний диван.
3. Материал, из которого шился салон автомобиля, тоже изменился, он стал более зеленым.
4. Изменились диски автомобиля и сами колеса, они приобрели более презентабельный и строгий вид.

В 1970 году на автомобиле ГАЗ-13 появились зеркала, находящиеся сбоку, до этого автомобиль был оснащен только салонным зеркалом заднего вида. Для зеркал были созданы собственный дизайн и форма. Разрабатывались они именно теми же людьми, которые и придумывали, как будет выглядеть ГАЗ-13 «Чайка».

Также параллельно с зеркалами были произведены и другие улучшения:

1. Торпеда автомобиля: с нее убрали латунную сетку, а вместо нее установили деревянную обивку.
2. Материалы, используемые в создании диванов и в обивке дверей, заменили на всем привычный велюр.
3. Устанавливался также новый радиоприемник с транзистором.

   Так выглядит радиоприемник автомобиля Чайка

Вернуться к оглавлению

Модификации автомобиля

ГАЗ-13 «Чайка» имеет большое количество модификаций, среди которых — ГАЗ-13 Б, ГАЗ-13С и многие другие. Каждый из автомобилей обладал различными характеристиками. «Чайка» имела киносъемочную вариацию, в которой крыша автомобиля была полностью срезана, и внутрь устанавливалось съемочное оборудование.

ГАЗ-13 был выбран неслучайно, ведь он имел отличную плавность хода, которая позволяла снимать довольно стабильную картинку в движении. Но дальнейшего продвижения в киносъемочной индустрии автомобиль так и не получил и остался на базе завода в Чернигове. Автомобиль также получил несколько модификаций для парада, которые применялись несколько раз, имели более плавную подвеску, а также складную крышу.

Вернуться к оглавлению

ГАЗ-13С

Но все же главной модификацией является ГАЗ-13С, которую прозвали «санитаркой». ГАЗ-13С получил самое широкое применение из всех возможных модификаций «Чайки»:

• Кузов был изготовлен в виде универсала и рядом с надписью «Чайка» имел надпись «RAF». Надпись присутствовала из-за того, что автомобиль изготавливался заводом RAF. Во главе разработки стоял Юрис Пенцис;
• На крышу автомобилей были установлены проблесковые маячки синего цвета;
• Также была установлена антенна для специальной связи.

Подобные модификации можно было встретить на машинах специальных служб и правительственных лимузинах ГАЗ 14. Санитарных автомобилей было произведено довольно мало, около 20 штук. Само изготовление сопровождалось довольно большим количеством сложностей. Автомобили, после того как были сделаны в Горьком, отправлялись в Ригу на завод RAF для создания ГАЗ-13С.

Внешний вид “санитарки” автомобиля ГАЗ-13С

Потребовалось много сотрудников, среди которых были инженеры, механики и дизайнеры. На заводе крыша автомобиля удлинялась, а сбоку устанавливали дополнительные окна. Сзади автомобиля устанавливалась дверь и рядом с ней клали запасное колесо. Среди медицинского набора функций был ложемент для носилок, носилки и другое медицинское оборудование.

Задние рессоры в версии ГАЗ-13С были усилены на два листа. Но из-за того, что серия автомобилей не стала большой, каждый автомобиль из серии был эксклюзивным.

Автомобили ГАЗ-13С были доступны лишь для государственных служащих, чиновников и важных служащих. Изготавливалась машина по требованию Четвертого Главного управления Минздрава. В 1982 году два автомобиля из ранее сделанных моделей универсалов отправились в Ригу. Они «принесли» с собой довольно экстравагантное задание.

А именно — построить автомобиль для возможной экстренной перевозки тела главы революции во Вьетнаме Хо Ши Мина. У автомобиля необходимо было оставить лишь пару боковых окон. Но главной доработкой стало установление кондиционера. Перед инженерами того времени стояла практически невыполнимая задача: им необходимо было создать температуру 16 градусов внутри всего автомобиля. И этого необходимо было достичь при тропическом климате.

Изначально на автомобиль устанавливали кондиционер российского производства, но прибор проявил себя слишком плохо, вес его был 300 килограммов, так что под него необходимо было монтировать отдельную от автомобиля тележку. Поэтому производители решили воспользоваться японскими кондиционерами «Тошиба». Машина подверглась климатическим испытаниям в Горьком. Тщательно измерялась температура каждой жидкости, а также внутри салона: без особых проблем с поставленной задачей справились.

Пикап на базе Газ 13

Автомобили были доставлены в Москву с особой секретностью. Но после доставки самолетом, когда их загнали на яму, было обнаружено, что у одного из автомобилей капает масло. С этой проблемой справились без труда за два дня с помощью специально высланного из Горького инженера. Вернуться к оглавлению

Устройство двигателя

Большое количество конструкторских решений, принятых во время создания автомобиля ГАЗ-13 «Чайка», были революционными для того времени. В авто был установлен новый двигатель V8, который был спроектирован исключительно для этого автомобиля. Он пришел на смену двигателям ЗиЛ, который довольствовался лишь рядной шестеркой. Объем двигателя был 5,5 литра и имел мощность 195 л. с.

Сам блок цилиндров, поршни и все составляющие были выполнены из алюминия, что позволило существенно снизить вес автомобиля; и в то же время двигатель добавил автомобилю маневренности.

Двигатель V8 на автомобиле Чайка

Вернуться к оглавлению

Расход топлива

Ходовые характеристики автомобиля были на высоте, они позволяли ему без труда, даже с полностью занятыми пассажирскими местами достичь скорости 160 км/ч и расходовать при этом 21 литр топлива благодаря новому двигателю. Идея для двигателя была скопирована с «восьмерки»/крайслера. ГАЗ-13 стал революционным для своего времени в автомобилестроении и позволил продемонстрировать все возможности, на которые способен российский автопром.

Он обзавелся большим количеством фанатов по всему миру. По комфорту был равен зарубежным автомобилям. ГАЗ-13 «Чайка» стал предметом гордости. В то время он был автомобилем бизнес-класса и являлся чрезвычайно редким, а в наше время найти его можно разве что в обширных коллекциях богатых людей, которые смогли восстановить и привести в идеальное состояние данный автомобиль.

Отреставрированный автомобиль ГАЗ 13 Чайка

Он был способен вызвать патриотизм в глазах людей, смотрящих на него, и способен сделать это и сейчас.
ГАЗ-13 стал примером того, что вопреки всем домыслам, российский автопром все же существует на рынке и может конкурировать с известными европейскими брендами. Благодаря большому количеству модификаций и великолепным техническим характеристикам автомобиль был и остается культовой частью истории России, приобретая все новых и новых фанатов.

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, созданный на заводе ГАЗ. Модель серийно выпускалась с 1959 по 1978 год. Первые макеты автомобиля были созданы в 1956 году. В 1957 появились первые опытные модели, которые имели некоторые внешние изменения друг от друга, но главным отличием были двигатели. Существовало два варианта, объемом 4,9 и 5,5 литра. Опытные экземпляры отправились в затяжной пробег по дорогам СССР. Стоит отметить, что модель участвовала во многих автомобильных выставках и была удостоена гран при на выставке в Бельгии вместе с другими советскими автомобилями. С 1961 года выпускалась модель ГАЗ 13Б с версией кузова кабриолет, однако на конвейере она продержалась всего год. Существовала так называемая версия лимузин, получившая индекс ГАЗ 13А. Она отличалась от обычной модели наличием стеклянной перегородки в салоне между водителем и задними пассажирами.

В 1962 году модель обновилась. Появился новый карбюратор, новый радиоприемник и новые колесные диски. Кроме того, изменились материалы отделки салона. В последний раз модель обновилась в конце 1970-х годов. Изменился материал отделки интерьера, на панели появились вставки «под дерево». Материал салона изменили на велюр.

Автомобиль имел богатое внутреннее оснащение. В комплектацию входили электростеклоподъемники и электроприкуриватель. Для задних пассажиров предусматривалась пара динамиков от радиоприемника. Более того, к услугам задних пассажиров были пульт дистанционного управления радиоприемником (правда проводной) и выдвижные пепельницы. Даже радиоантенна выдвигалась по нажатию специальной кнопки в салоне.
Модель предназначалась в основном советской номенклатуре. На «Чайке» ездили министры, послы СССР за рубежом и первые секретари республиканских компартий. «Чайка» стала еще одной мечтой советского человека, своеобразным символом успешной жизни.

Дизайн

В основе дизайна «Чайки» проглядывает модель американской компании Packard — Caribbean 1955 года. Без заимствований у западных конкурентов не обошлось, но конечный дизайн модели получился выразительным и самобытным. Некоторые называют ГАЗ 13 самым элегантным автомобилем за всю историю советского автопрома. «Чайка» имела заостренные передние крылья и выразительный дизайн задней части машины. Облик довершали оригинальные клыки на переднем бампере и стилизованная чайка на радиаторной решетке.
В 1961 году была разработана рестайлинговая версия модели, с четырьмя передними фарами и иной решеткой радиатора. Машину также отличали новые бампера без клыков. В серию этот проект рестайлинга не пошел.

Двигатель

На модель устанавливали новый 8 цилиндровый верхнеклапанный двигатель мощностью 195 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла 160 км/ч.
ГАЗ 13 комплектовался автоматической гидромеханической коробкой передач. Переключение скоростей происходило при нажатии кнопок на приборной панели.

Модификации

ГАЗ-13А — версия лимузин;
ГАЗ-13Б — версия кабриолет
ГАЗ-РАФ-13С — версия универсал, собранная на заводе РАФ

ГАЗ-13 «Чайка» технические характеристики фотографии

Годы выпуска	1959-1981 гг.
Тип кузова:	4-х дв.седан,4-х дв.лимузин,4-х дв.фаэтон
Количество мест	седан-7, фаэтон-6
Компоновка:	переднемоторная, заднеприводная
Габариты
Длина	5600 мм.
Ширина	2000 мм.
Высота	1620 мм.
Колёсная формула	4 х 2
Колёсная база:	3250 мм.
Колея переднх/задних колес	1540 / 1530 мм.
Дорожный просвет(клиренс)	180 мм.
Масса	2100 кг.
Двигатель
Двигатель ГАЗ-13 (ЗМЗ-13)(ЗМЗ-13Д)	четырехтактный, нижнеклапанный.
Система питания	четырёхкамерный карбюратор
Число цилиндров	8
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндров	100 мм.
Ход поршня	88 мм.
Степень сжатия	8,5
Рабочий объём:	5526 см3
Мощность:	195 л.с. при 5600 об/мин.
Крутящий момент	412 Н*м/2500 об.мин.
Трансмиссия
Автоматическая	гидромеханическая
Количество передач	3
Передаточное число 1-ой	2,84
Передаточное число 2-ой	1,62
Передаточное число 3-ой	1
Передаточное число задней	1,72
Подвеска передняя	независимая, рычажная
Подвеска задняя	полуэллиптические рессоры
Рулевое управление	шестерня-рейка
Передние тормоза	дисковые
Задние тормоза	барабанные
Тормоза	двухколодочные
Общие характеристики
Марка бензина	АИ-80
Расход топлива	21 л. на 100 км.
Разгон до 100км/ч	20 сек.
Максимальная скорость	160 км/ч.
Радиус разворота	7,3 м.
Колёса
Размер шин	8,20 х 15
Давление в шинах	1,7 кГ/см

ГАЗ 13 Чайка технические характеристики

 

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 13 Чайка седан

Максимальная скорость: 160 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 20 с
Объем бензобака: 80 л
Расход на 100 км в смешанном цикле: 21 л 
Снаряженная масса автомобиля: 2100 кг
Допустимая полная масса: 2660 кг
Диаметр разворота: 15,6 м
Размер шин: 8.20/15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 5526 см3
Мощность двигателя: 195 л.с.
Количество оборотов: 5600
Система питания: карбюратор
Крутящий момент: 412/2500 об.мин
Количество цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 100 мм
Ход поршня: 88 мм
Степень сжатия: 8.5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Трансмиссия

Привод: задний
Количество передач: 3

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 7
Длина машины: 5600 мм
Ширина машины: 2000 мм
Высота машины: 1620 мм
Колесная база: 3250 мм
Колея передняя: 1540 мм
Колея задняя: 1530 мм
Дорожный просвет (клиренс): 180 мм

Модификации

ГАЗ-13 — закрытый четырехдверный кузов с тремя рядами сидений без внутренней перегородки;
ГАЗ-13А — модификация с установленной внутренней перегородкой между водительским и пассажирским отделениями выпускалась по спецзаказам, в основном Министерства обороны;
ГАЗ-13Б — открытый кузов типа «фаэтон» или «кабриолет»; мягкий верх поднимался и опускался электрогидравлической системой, управляемой с места водителя;
ГАЗ-13С — санитарный вариант с кузовом универсал выпускалась на заводе РАФ, было выпущено примерно 20 штук, из которых сохранилось порядка 12. В них имелись перегородка в кузове, носилки.

Производство

Год выпуска: с 1959 по 1981

ГАЗ 14: цена ГАЗ 14, технические характеристики ГАЗ 14, фото, отзывы, видео

Технические характеристики ГАЗ 14

Модельный год	1977
Тип кузова	Седан
Длина, мм	6114
Ширина, мм	2020
Высота, мм	1525
Количество дверей	5
Количество мест	7
Объем багажника, л	—
Страна сборки	СССР

Модификации ГАЗ 14

ГАЗ 14 5.5 AT

Максимальная скорость, км/ч	175
Время разгона до 100 км/ч, сек	15
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	5530
Мощность, л.с. / оборотах	220/4200
Момент, Н·м / оборотах	451/2700
Расход комби, л на 100 км	25.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 3 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники ГАЗ 14 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 14

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола ГАЗ 14

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои ГАЗ 14

 

GAZ 14 / ГАЗ 14 Чайка

В начале 60-х, когда американская автомода диктовала свои правила всему миру, советские конструкторы задумались о создании роскошного автомобиля с уникальным дизайном. Выпущенный в 1959 году ГАЗ 13 «Чайка», фактически, стал уже морально устаревшим. Столь узнаваемый ретро-стиль потерял свою изюминку, во всем мире уже выпускались автомобили с более сложным дизайном. Так в 1977 году появился ГАЗ 14 «Чайка», преемник 13-й модели. Проектирование этого роскошного автомобиля заняло весьма длительное время. В техническом плане это был модернизированный ГАЗ 13. Что касается внешности — дизайнеры создали эксклюзивный седан представительского класса.

Если технически ГАЗ 14 много чего получил в наследство от ГАЗ 13, то в плане оснащения и комфорта новинка могла удивить каждого. Сложная вентиляционная система с кондиционером, электропривод стекол, кассетный радиоприемник (стерео) — это далеко не все новшества ГАЗ 14. Атермальные стекла с легким сине-зеленым оттенком не пропускали в салон ультрафиолет. Мощная шумоизоляция в салоне ГАЗ 14 «Чайка» обеспечивала пассажирам тишину и комфорт. Безопасность представлена 3-точечными ремнями, силовыми брусьями в дверных картах и другими элементами. В 1988 году ГАЗ 14 сняли с производства по приказу М.Горбачёва вследствие «борьбы с привилегиями». Всего выпущено 1 тыс. 120 автомобилей ГАЗ 14 «Чайка».

Технические характеристики ГАЗ 14 Чайка

Описание автомобиля ГАЗ 14 Чайка

ГАЗ 14 Чайка – это легендарный советский автомобиль, слава о котором распространялась не только в СССР, но в странах Ближнего Зарубежья, включая Югославию, Польшу, Чехословакию, Ирак, Пакистан, а также ряд иных европейских и азиатских стран. Этот седан не случайно относили к представительскому классу, поскольку для своего времени он был настоящим идолом. Выпуск продолжался с 1977 по 1988 год, и за 12 лет было выпущено чуть более 1000 экземпляров. Почему так мало? Секрет прост. Машина предназначалась в основном для представителей власти, потому и потребности выпускать ее чаще не было.

Внешний вид автомобиля, безусловно, впечатляет. Более 6 метров в длину, 2 метра в ширину, 21 см клиренса – что еще нужно для комфортной езды высших деятелей по дорогам Советского Союза? При первой встрече с авто сразу же бросается в глаза стильный капот с симметрично изогнутой формой. Под ним располагается длинная горизонтальная радиаторная решетка, а также стилизованные под нее кластеры для фар. Последние представлены четырьмя круглыми фарами в стиле американских ретрокаров. Боковые панели выделяются стильной заострённой линией, а также аккуратными красивыми зеркалами заднего вида. Багажник, в отличие от капота, более ровный. Задние огни очень похожи на аналогичные детали Mercedes и BMW конца 80-х – начала 90-х годов прошлого столетия.

Салон транспортного средства, безусловно, стоит целых отдельных полномасштабных обзоров. Стильные полностью кожаные сиденья, на которых свободно и с невероятным комфортом разместятся целых 7 человек. Передняя панель выполнена либо из пластика с деревянными вставками, либо полностью из дерева в зависимости от комплектации (к слову, последних было выпущено буквально несколько штук). Аккуратное тонкое рулевое колесо с гидромеханическим усилителем позволяет легко контролировать машину. Классические круглые циферблаты уютно расположились на панели приборов, а справа от нее разместилась консоль с радиоприемником и рядом переключателей, которыми очень легко управлять функциями авто.

Двигатель ГАЗ 14 Чайка, или, как ее называли в Европе, GAZ 14 Seagull в свое время стал настоящим техническим прорывом. Силовой 8-цилиндровый V-образный агрегат способен был вырабатывать порядка 220 лошадиных сил мощности и 455 Нм крутящего момента. По сравнению с предшественником ГАЗ-13, «Чайка» получила сразу несколько изменений в структуре двигателя, а также а принципе его работы. Конечно, потребление топлива было весьма внушительным – 24-29 литров на 100 км. Тормозная система великолепно работала за счет использования дисковых тормозов сзади и барабанных спереди. Говоря о технической стороне, нельзя не сказать об одной из первых в СССР АКПП. Чайка была оснащена прекрасной 3-ступенчатой коробкой-автоматом, которая без проблем переключалась даже при резкой смене скоростей. Кстати говоря, разгон транспортного средства до 100 км/ч занимал рекордные 15 секунд, а максимальная скорость достигала целых 175 км/ч.

Сейчас легендарный седан ГАЗ 14 «Чайка» можно купить только у коллекционеров за большие деньги. Транспортное средство нередко появляется на парадах, посвященных годовщинам окончания Великой Отечественной войны, в странах постсоветского пространства, причем часто в модифицированном виде.

Сочи Автомузей — ГАЗ-13С «Чайка» санитарная

ГАЗ-13 «Чайка» (1959—1981)

Над созданием «Чайки» работал большой творческий коллектив конструкторов, инженеров, испытателей завода: В. С. Соловьев, Н. А. Юшманов, Г. А. Пономарев, В. В. Гнетнев, П. Э. Сыркин, О. И. Пелюшенко, М. Мокеев, Б. Греков, а также Л. Д. Кальмансон, Б. С. Поспелов, Б. Б. Лебедев, Л. Э. Дуарте и другие.

Исходный проект разрабатывался под двумя девизами — «Чайка» и «Стрела», в итоге был избран первый[1].

«Чайка» была нестандартной как по дизайну, так и по обилию технических новшеств. Большинство конструктивных решений этой машины были новинками в отечественном автомобилестроении. Двигатель автомобиля объемом 5,5 литра и мощностью 195 л.с. был верхнеклапанный двухрядный и имел V-образное расположение цилиндров. Даже полностью нагруженная машина легко разгонялась до 160 км/ч и расходовала на сто километров пути всего 21 литр горючего. Рабочую смесь готовил четырехкамерный карбюратор.Силовой агрегат ГАЗ-13 продемонстрировал немалые возможности отечественного моторостроения — в несколько изменённом виде эти моторы устанавливались впоследствии на бронетранспортеры[источник не указан 72 дня].

Заводские конструкторы применили совершенно новые агрегаты — автоматическую коробку передач, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов. По количеству технических новинок автомобиль превзошел все предыдущие отечественные модели. Несущим элементом «Чайки» стала Х-образная рама без боковых лонжеронов. На ней, через резиновые подушки, в шестнадцати точках крепился кузов. Применить торсионную подвеску советские конструкторы не решились — ходовая часть имела обычную независимую пружинную подвеску спереди и продольные полуэллиптические рессоры сзади.

Большинство 13-х «Чаек» имело закрытые четырёхдверные кузова с тремя рядами сидений без внутренней перегородки. Однако, по спецзаказам, в основном Министерства обороны, на автомобиль могла быть установлена внутренняя перегородка между водительским и пассажирским отделениями.

Такая модификация носила индекс ГАЗ-13 А, кроме этого эксклюзивным тиражом были выпущены ГАЗ-13Б — эти машины имели открытый кузов типа фаэтон, мягкий верх которого поднимался и опускался электрогидравлической системой, управляемой с водительского места. В просторном и комфортабельном салоне ГАЗ-13 свободно размещались семь человек. Эффективная система отопления равномерно обогревала все пассажирское помещение. «Бардачок» рядом с щитком приборов, пепельницы и электроприкуриватели, пяти-диапазонный приёмник с автоматический настройкой и дополнительным динамиком для задних пассажиров, кнопочное управление подъемом антенны и оконными стеклами обеспечивали дополнительные удобства для пассажиров.

На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Очень много машин ГАЗ-13 обслуживало московский дипкорпус: на них катали послов ГДР, Болгарии, Венгрии, Монголии, КНДР, Индонезии, Эфиопии, Финляндии. Одна «Чайка» даже эксплуатировалась в посольстве США. Случай, когда новый автомобиль попадал в частные руки, можно пересчитать по пальцам. В подарок от Н. С. Хрущёва «Чайку» получили: Писатель Михаил Шолохов, балерина Галина Уланова и революционер Фидель Кастро.

Отслужившие свой век в министерствах и прошедшие по два капремонта автомобили передавались в «Интурист», дворцы бракосочетаний и ЗАГСы. В 1963 году горьковскими дизайнерами была предпринята попытка модернизировать внешность автомобиля. «Чайка» получила сдвоенные передние фары, полосную облицовку радиатора и измененную форму бамперов. Однако дальше опытного образца работа не пошла — до самого своего конца стилистическое решение ГАЗ-13 оставалось без изменений. Автомобиль выпускался 22 года. Несмотря на то, что в 1977 году ГАЗ начал производство «Чайки» второго поколения ГАЗ-14, производство ГАЗ-13 продолжалось до 1981 года.

Габариты газ 13 чайка. «Чайка»

Если у владельца личного автомобиля в Советском Союзе спрашивали, какую машину он хотел бы иметь, то большинство отвечало — «Чайка»! Что так привлекало взоры советских людей эта автомобильная марка … Первое, пожалуй, было то, что такую ​​машину невозможно было приобрести в личное пользование (а что невозможно — это то, чего больше всего хочется). Во-вторых, весь внешний вид «Чайки» указывал на солидность и очень высокий статус ее владельца.Другое дело, что в советское время огромный расход топлива никого не пугал — топливо стоило копейки.

Первой моделью стал ГАЗ-13 «Чайка» (1959–1981).

Хотя официальным началом производства автомобилей этой марки считается 1959 год, прототип был изготовлен двумя годами ранее. Причем произошло это всего через год после того, как был выпущен американский автомобиль представительского класса марки Packard, послуживший прототипом для советской чайки.

ГАЗ-13 «Чайка»

Зачем понадобилась такая спешка с дизайнерскими решениями, лучше всего судить по событиям, предшествовавшим появлению новой машины. Его предшественник, советский ЗИМ-12, выпускавшийся немногим более 10 лет и также являвшийся копией американского автопрома, быстро потерял новизну.

Дело в том, что копия всегда опаздывает на оригинал, иногда на несколько лет. К тому же во время войны, когда не было времени на инженерные изыскания и новые разработки, промышленность всех стран работала исключительно на военные нужды.Когда мир начал оправляться от войны, в мировую автомобильную промышленность, как и в промышленность в целом, начали внедряться все новые и новые идеи и технические решения.

Вам нравится Чайка?

ДА НЕТ

Хотя конструкторы ЗИМ учли последние тенденции, но, спустя несколько лет, он стал выделяться на фоне зарубежных «коллег» и не в лучшую сторону. Назрела потребность в создании нового, более современного советского автомобиля представительского класса.Им стал ГАЗ-13, получивший название «Чайка».

На самом деле все началось еще в середине 50-х годов. Затем в качестве современной модификации ЗИМ был представлен ГАЗ-12В. Затем появился новый бренд — «Чайка» (кстати, силуэт птицы был в передней части автомобиля в виде декоративной детали радиатора).

Внутри ГАЗ-12В

Придя к окончательному выводу, что безнадежно устаревший автомобиль представительского класса уже не подлежит восстановлению в соответствии с современными требованиями, большой группе конструкторов, конструкторов, инженеров и испытателей завода ГАЗ было поручено создание совершенно новой модели.

Новый представительский автомобиль

Хотя рабочее название в итоге было сохранено, окончательная версия отличалась не только от устаревшего ЗИМа, но и от прототипов, особенно в деталях. Во-первых, Чайка получила существенно более мощный мотор — V-образную «восьмерку» вместо рядной «шестерки». Во-вторых, блоки цилиндров, поршни и некоторые другие детали шасси были изготовлены из легкого, но достаточно износостойкого алюминиевого сплава. В то время это было более чем прогрессивное решение.Еще одним существенным отличием от предшественников по комфорту управления огромным автомобилем стала гидромеханическая автоматическая коробка передач (правда, после этого ее стали устанавливать на серийные ГАЗ-21 Волга).

ГАЗ-21 «Волга»

Еще одним отличием было использование рамы, отдельной от конструкции кузова, с последующим прикреплением к ней в шестнадцати точках с использованием специальных резиновых прокладок с эффектом гашения вибрации от работы двигателя. Это сыграло очень важную роль в том, что, несмотря на большие параметры и увеличение мощности двигателя, новая машина практически не отличалась от своего менее мощного предшественника по сухой массе.

Экспертное заключение

Зельдер Исаак Якович

Из дополнительных конструктивных элементов стоит отметить гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозной системы и электрические стеклоподъемники.

Если остановиться на дизайне новой машины более подробно, то вряд ли Еремеева можно было обвинить в откровенном плагиате. Прямого сходства с какой-то конкретной иномаркой не было. Конечно, многое было позаимствовано у Packard, но были и элементы сходства с другими американскими автомобилями большого класса… Справедливости ради, можно отметить, что они сами часто «заимствовали» друг у друга определенные удачные инженерные решения … То, что Лев Еремеев был действительно талантливым конструктором, подтверждает его участие в создании автомобиля еще более высокого класса — ЗИЛ. -111 для высшего руководства страны.

Это можно резюмировать тем, что, несмотря на внешнее исполнение «Чайки» в явно американском стиле «большой автомобиль», техническая начинка автомобиля была полной разработкой советских конструкторов.Кроме того, есть дизайнерские моменты, намекающие на родство с другими моделями ГАЗ.

После испытания опытных образцов на их спидометрах появились цифры, близкие к 21 тысяче километров. С этого времени можно было судить об успехе нового автомобиля, что подтвердила автомобильная выставка в Брюсселе. На прошедшей там выставке Экспо-58 новая модель получила почетный диплом Гран-при, что подтвердило и без того международную высокую оценку спроектированной советской машины.

Официальный выпуск «Чайки» стартовал в январе 1959 года. И, если говорить об этой модели, он продолжался в течение следующих 22 лет. После этого было много выставок, как в странах социалистического лагеря, так и в Швейцарии, США и даже Мексике. На каждом из них неизменно отмечался высокий уровень характеристик советской машины.

С 1961 года были представлены две модификации автомобиля с кузовами «кабриолет» и «лимузин». Базовая модель автомобиля также была модифицирована в следующем году.К этому времени выпуск продукции достиг полутора сотен штук в год и оставался на этом уровне до конца производства.

Инновационные решения, использованные в конструкции «Чайки», со временем перекочевали на автомобили среднего класса — «Волги» различных моделей. Например, в гораздо более позднем ГАЗ-24, аналогичном «Чайке», применялись усилители тормозов, телескопические амортизаторы и другие конструктивные элементы.

Газ-13 «Чайка»

Несмотря на передовой дизайн и новые дизайнерские решения, а также положительные отзывы зарубежных специалистов, время неумолимо шло и внешний вид и начинка «Чайки» стали постепенно устаревать.Встал вопрос о замене модели. Это был новый ГАЗ-14, выпущенный в 1977 году.

Последняя модификация правительственного автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» (1977-1988).

Автомобиль ручной сборки, который выпускался 11 лет, практически до развала Союза на Горьковском автозаводе всего было выпущено 1114 машин, то есть около ста единиц в год.

Работы по созданию «Чайки» второго поколения были начаты за 10 лет до его серийного производства.Такой долгий путь пришлось пройти новой машине, потому что не все прошло гладко. Взяв за основу шасси от старой модели, конструкторы в итоге пришли к выводу, что «новое вино не наливают в старые мехи».

Экспертное заключение

Румянцев Александр Николаевич

Изобретатель, обладатель многих патентов, кандидат технических наук, профессор Санкт-Петербургского технического университета.

Новые изменения, запланированные на ГАЗ-14, существенно нарушили визуальные пропорции (шасси от старой модели имело несоответствующие параметры).Дело дошло до того, что необходимое пространство для ног пассажиров в салоне уменьшилось. Учитывая, что машина относилась к высокому классу, это было абсолютно недопустимо. Встал вопрос о смене шасси на более удлиненный вариант.

В 1971 году был выпущен опытный образец такого шасси с удлиненной на 200 мм базой и расположением силового аппарата ближе к земле. Интересно, что дизайнером новой машины стал Станислав Волков, который в свое время создал неповторимый облик всеми любимой ГАЗели.Однако до середины десятилетия так и не могли определиться с вариантом конструкции нового ГАЗ-14.

ГАЗ-14 «Чайка»

На 1975 год проведены испытания опытных образцов автомобиля в различных дорожных условиях, в том числе на горных дорогах Крыма и Кавказа. Через год после устранения недостатков, выявленных в процессе испытаний, была назначена государственная комиссия. Проведенные ею испытания показали, что машина готова к сдаче на конвейер производства.Впрочем, первая машина уже была готова в подарок к 70-летию Леонида Ивановича Брежнева в декабре 1976 года.

Так получилось, что желание получить машину не хуже, чем у американцев, привело к тому, что пропало больше десяти лет. За это время он мог морально устареть, но сыграл на руку нашим производителям некий «застой» в американском автомобилестроении. В 70-е годы обновление внешнего вида моделей происходило крайне медленно. Этому способствовал кризис производства и то, что в предыдущее десятилетие обновления проводились слишком быстро.

Хотя новая «Чайка» в техническом плане была лишь хорошо переработанной вариацией первой модели, большие габариты и «начинка» вывели ее в более высокий подкласс автомобильной классификации, очень близкий к флагману — ЗИЛу топ-класса. машина.

Все изменения по сравнению с предыдущей моделью произошли на «+»: меньшая высота улучшила аэродинамику и устойчивость на высоких скоростях, увеличенная длина придала дополнительную прочность, двухкарбюраторная система питания и другие технические улучшения увеличили мощность двигателя на 25 л.с. .из. до 220 л. с., передней и задней подвески … Все эти изменения сделали новый автомобиль более привлекательным внешне, улучшили его ходовые качества и в 6 раз снизили количество операций по смазке подшипникового узла. Позитивно изменился и интерьер автомобиля. В салоне был установлен сложный механизм обогрева и вентиляции, что позволило создать индивидуальный микроклимат для пользователя в соответствии с личными требованиями.

Салон был оснащен новейшей отечественной музыкальной техникой — стереофоническим приемником Radiotekhnika и кассетным устройством Vilma (иногда использовались кассетные магнитофоны, произведенные в ГДР).Всем этим можно было управлять с помощью пульта дистанционного управления, расположенного в левом заднем подлокотнике.

Современный тюнинг салона «Чайка»

Семнадцать миниатюрных электродвигателей, разбросанных по машине, обеспечивали обогрев окон в холодное время года, очистку фар и другие дополнительные удобства. Специальные очки не пропускали ультрафиолетовое излучение в салон.

Особое внимание было уделено звукоизоляции и пассивной безопасности … Приобрели задние противотуманки и трехточечные ремни безопасности.

Время выпуска и закрытия производства

Новая «Чайка», как и ее предшественница, была автомобилем ручной сборки и производилась на территории ГАЗ специальной организацией — Малосерийным автомобильным производством (ПАМС). Кропотливая работа опытных рабочих (каждый из которых проходила специальное испытание), включавшая несколько этапов сборки и разборки будущего автомобиля, производилась вручную на стапелях. После этого были проведены многокилометровые испытания, по результатам которых новая машина была отправлена ​​своему владельцу.

В 1985 году была подготовлена ​​новая модификация с улучшенной системой охлаждения двигателя и более комфортными сиденьями в салоне. Он получил индекс ГАЗ-14-02. Кроме него, существовали также вариант фаэтона ГАЗ-14-05, выполненный в количестве 15 штук и машина скорой помощи ГАЗ-РАФ-3920, которых было изготовлено всего 5 экземпляров. При этом по одной машине каждого из вариантов был отправлен другу Советского Союза Фиделю Кастро.

ГАЗ-РАФ-3920

Последней модификацией в конце 80-х был ГАЗ-14-07.Несмотря на отличные характеристики и доработки в соответствии с требованиями времени, в производство он так и не был допущен.

Экспертное заключение

Зельдер Исаак Якович

Советский астрофизик, физико-химик, доктор физико-математических наук, академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического Труда СССР.

Времена изменились, и в связи с курсом страны на демократизацию и борьбу с привилегиями, автомобильная марка была признана «машиной для партийного аппарата» и по личному распоряжению Горбачева была прекращена.За невозможность его восстановления вся техническая документация также была уничтожена. Так была уничтожена машина, имевшая большой потенциал и множество технических новшеств.

После развала Союза ГАЗ попытался восстановить производство таких уникальных автомобилей, но из-за полного отсутствия технической документации такое мероприятие оказалось экономически неоправданным. От него пришлось отказаться.

ГАЗ 13 Чайка, стал одним из самых красивых советских автомобилей, этот автомобиль проникнут мощью, силой и духом великих советских людей, которые защищали мир от фашистов и гнали немцев со своими сообщниками обратно в Берлин и другие уголки. Европы как избитые собаки.Если официальная цена автомобиля ЗИМ, предшествовавшего Чайке, была официальной ценой 40 000 рублей, и купить ЗИМ теоретически можно было, то в Москве ЗИМ даже использовали как такси, то Чайку купить не удалось, тем не менее Книжная цена Чайки в те годы составляла 100 000 рублей. По классификации стоял ГАЗ 13, над Волгой летит Чайка — от такого логичного высказывания представитель 13 получил это красивое название. Масштабные ходовые испытания ГАЗ 13 Чайка начались в 1957 году, тогда девять Чайков проехали 21000 км по дорогам Советского Союза, новый представительский автомобиль пошел в производство в 1959 году и выпускался до 1978 года.Чайку часто показывали на международных автомобильных выставках и было что показать, ведь, несмотря на язвительную критику западной прессы, советский автомобиль в некоторых отношениях превосходил и опережал роскошные американские автомобили. Обычный советский человек мог прокатиться на Чайке только на свадьбе, ведь за все 13 лет выпуска было создано всего 3189 таких выдающихся автомобилей. Конечно, чайка не могла стать такой любимой в народе машиной, как: Москвич, Жигули или Запорожец, но предназначение этой машины было совсем другим.На этой странице он посвятит пару строк Чайке, которая в молодости была самым роскошным советским автомобилем, а сегодня является одним из самых желанных экспонатов даже для лучшего автомобильного музея.

Внешний обзор ГАЗ 13 Чайка

По своим габаритам «Чайка» значительно превосходит современный представительский Mercedes в версии Long, ведь длина советского автомобиля составляет 5600 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1620 мм. Колесная база — 3250мм, при дорожном просвете 180мм, что само по себе немалое, но с учетом длины колесной базы — на проселочной дороге при езде на Чайке нужно быть осторожным, чтобы не поцарапать «живот».Уже в те годы кузов Чайки оснащался Х-образной рамой … Рама, в общем, не типична для легковой машины, ее не было на ЗИМе, но она очень хорошо подходит для увеличения жесткости кузова. структура. В будущем на американских автомобилях также появилась рама, поэтому современный Lincoln Town Car все еще оснащается рамой. Кузов прикреплен к раме в шестнадцати точках с помощью специальных резиновых уплотнений, гасящих вибрации. Рисунок решетки радиатора 13 изображает множество парящих чаек, в моде тех лет на корме советской машины есть два больших «плавника», патрубки выхлопной системы проходят прямо через задний бампер.В переднем бампере имеются «клыки» в виде авиационных реактивных двигателей. Из-под массивных козырьков выглядывают фары «Чайки». Помимо седана, Чайка выпускалась как лимузин, так и кабриолет. Кабриолет не имеет дверных рам, а лимузин отличается от седана перегородкой, отделяющей пассажирский салон от водительского. Лев Еремеев стал главным конструктором 13-го. В 1961 году была предпринята попытка модернизировать внешний вид 21-го, предполагалось вместо одной фары установить под общим козырьком две круглые фары и поменять решетку радиатора, но идея не разрабатывался и в первозданном виде ГАЗ 13 выпускался вплоть до снятия с производства, только в 1970 году Чайка получила наружное зеркало на левой стороне.

Салон и оборудование ГАЗ 13 Чайка

Чайка получила гидроусилитель руля, что вовсе не лишнее для легковой машины с снаряженной массой 2100 кг. Также на «Чайке» были установлены вакуумные усилители тормозов, электропривод всех стекол, радиоприемник и антенна, которую вытаскивали и втаскивали с помощью электропривода — для тех лет весьма достойное оборудование. Чайка оснащалась трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, очень интересно, что для переключения передач использовался не рычаг, а специальные кнопки, расположенные на передней панели слева от руля.Конечно, каждый раз, когда вы нажимаете кнопку, переключать передачу не нужно, нужно просто нажать кнопку «Д» и советская машина поедет вперед. Буква «H» обозначает нейтральную передачу, а кнопка с надписью ZX включает передачу заднего хода. Кнопка «Т» означает тихий ход, то есть движение только на первой передаче.

Технические характеристики ГАЗ 13 Чайка

Под капотом «Чайки» установлен алюминиевый V8, у которого из алюминия выполнен не только блок, но и головка двигателя и даже впускной коллектор.В цилиндры 13 вставлены специальные съемные гильзы, которые при капремонте двигателя можно заменить. Двигатель «Чайки» приводится в действие четырехкамерным карбюратором. Мощность V8 объемом 5.5л — 195 л.с., крутящий момент 412Н.м. Диаметр цилиндра — 100мм, ход поршня — 88мм, степень сжатия — 8,5: 1, что позволяет заливать низкооктановый бензин. В среднем цикле V8 объемом 5 529 потребляет 21 литр, с топливным баком емкостью 80 литров запас хода советского лимузина вполне достаточен, но заправка такой машины сегодня будет совсем недешево. .Чайка разгоняется до 100 км за 20 секунд, а по трассе способна развить 160 км. Возвращаясь к двигателям, отмечу, что алюминиевые двигатели появились в Штатах только в 60-х годах. У двигателя ГАЗ по два клапана на цилиндр. Спереди у Чайки дисковые тормоза, сзади барабанные.

Цена ГАЗ 13 Чайка

Сегодня ухоженную ГАЗ 13 Чайка можно купить за 70–100 тысяч долларов. Цена на ГАЗ 13 Чайка не покажется завышенной, если вспомнить количество выпущенных машин и предназначение этих машин.

Seagull — это не Тойота и не редкость автомобиль, используемый для покупок, этот автомобиль без преувеличения можно назвать шедевром, исключительным автомобилем, который ценится не меньше, чем самые эксклюзивные автомобили иностранного производства.

«Чайка» — была настоящей «синей птицей» в руках СССР. Работая над новой моделью, дизайнеры постарались создать роскошный служебный автомобиль. Так и случилось, потому что на Чайку в то время ездили многие министры, первые секретари обкомов, богатейшие люди Советского Союза, а еще — эту машину было принято дарить самым известным людям мира или подарить Дворцам бракосочетания (дизайн данной модели).Все остальные горожане имели возможность полюбоваться этой машиной либо с улиц, либо с фотографий в журналах.

Немного истории про ГАЗ-13

Официально серийное производство Чайки началось в конце 1959 года, но в начале 1958 года был представлен первый экземпляр Е-2, который был разработан в экспериментальном режиме специально для международной выставки ЭКСПО-58, которая прошла проходит в Германии. Этот образец отличался пастельно-бирюзовым цветом, эмблемой в виде чайки на капоте и дизайном, практически схожим с Packard (именно последний фактор заставил конструкторов в дальнейшем существенно модернизировать кузов).

ГАЗ-13 «Чайка»

За создание этой «птицы» взялись опытнейшие инженеры, конструкторы и испытатели: Н.А. Юшманов, В.В. Гнетнев, М.Мокеев, В.С. Соловьев, О.И. Пелюшенко и др. … Именно они привезли в Чайку много новинок, о которых раньше в Советском Союзе даже не говорили. К ним можно отнести мощнейший верхнеклапанный двухрядный двигатель на 5,5 л, четырехкамерный улучшенный карбюратор, усилитель тормозов, гидроусилитель руля, возможность поднимать и опускать окна с помощью кнопок и многое другое (о них мы поговорим ниже).Кстати, рама машины стала Х-образной, на которой уже не было лонжеронов, а сам кузов крепился в 16 точках. Чайки были достаточно крупными транспортными средствами, потому что, как правило, в салоне было три ряда сидений, рассчитанных минимум на 7 человек. Несмотря на это, усовершенствованная система отопления отлично обогревала такой большой салон, а встроенный бардачок, прикуриватель, пепельницы, качественная магнитола и мощные задние динамики только повысили комфорт, сделав пребывание в машине настоящим удовольствием для всех. то время.

В начале 60-х годов ХХ века в Латвии по индивидуальному распоряжению главы Минздрава «Чайка» была переоборудована в медицинский автомобиль. Они имели более просторную кабину, специальные носилки, большой круглый салонный светильник, а также были усилены. Эту машину называли «кремлевскими чайками», потому что они обслуживали исключительно чиновников, большевиков и «первых» людей Советского Союза. Кстати, во многих источниках до сих пор можно встретить чайку «Ослобик», которую тоже переоборудовали по индивидуальному заказу генералов.Поскольку «Чайка» была автомобилем для высшего общества, рядовым чиновникам было несколько опасно иметь их. Обладая хорошей смекалкой, военные нашли выход — взять кузов знаменитого «», сохранив при этом интерьер и техническую «начинку» от Чайки.

Медицинская чайка, 1982

«Чайка» прошла первую серьезную модернизацию в середине 1962 года, которая коснулась не только внешнего вида, но и технических характеристик. Комфортность повышается за счет новой магнитолы с регуляторами на заднем сиденье и более дорогой обивки приглушенного зеленого цвета.На колеса конструкторы поставили новые колеса, а вместо старого карбюратора К-113 установили более производительный. В 1963 году конструкторы сделали фары сплошными, немного изменили форму бамперов и улучшили облицовку бампера. В таком виде «Чайка» кружила на просторах Советского Союза около 10 лет, не вызывая нареканий даже у самых требовательных покупателей.

ГАЗ-13 «Чайка» 1959-1981

Уже к началу 70-х гг.ХХ века дизайнеры снова начали модернизироваться. На этот раз были установлены уникальные боковые зеркала заднего вида с ножкой и регулируемым положением. Спустя несколько лет в салоне появилась обивка из дерева, для диванов использован качественный светло-коричневый велюр, установлено новое транзисторное радио. Таких экземпляров с конвейера сошло очень мало, и один из них до сих пор украшает музей завода Молотова. Вскоре производство ГАЗ-13 прекратилось. Их заменили на новые «Чайки» по статье.

Создание автомобиля ГАЗ-13

За свою историю выпуска «Чайка» прошла одно из главных испытаний — это поистине всемирное признание, любовь и уважение. Этот автомобиль заслуженно получил звания «Самый красивый автомобиль ХХ века» и «Лучший лимузин Советского Союза». За 19 лет производства было выпущено всего 3179 экземпляров. Это не странно, ведь Чайка имела представительский класс. и не предназначался для массового использования

С самого начала между создателями разгорелся спор о том, как называть ГАЗ-13 — «Чайка» или «Стрела».Но после того, как один из инженеров сказал «Если есть Волга, то Чайка должна парить над ней». , выбор стал очевиден. Пожалуй, самым сложным процессом при создании ГАЗ-13 была разработка конструкции.

Чертежи тела Чайки

Работа началась в середине 50-х годов, тогда машина еще не имела козырьков над собой, имела много общего с кузовом знаменитой Волги, а передний бампер практически повторял бампер ЗИЛ-111. В итоге получился не очень удачный вариант, поэтому скульптор Лебедев и автоконструктор Дуарте начали переделывать ГАЗ-13, в надежде создать что-то новое и непохожее ни на что другое.Уже в 1957 году было изготовлено 2 прототипа, отличия которых заключались только в объеме двигателя. Они прошли испытания на сложных дорогах Украины, России и горных дорогах Кавказа общей протяженностью не менее 21000 км. И вот 19 января 1959 года Горьковский завод спустил с конвейера первую «Чайку», которая никогда не оставалась без внимания всех прохожих.

Производство чаек

Первая серия «Чайков» имела некоторые отличия от всех последующих, и в первую очередь это касалось самой эмблемы.С первых лет своей «жизни» этот автомобиль принимал активное участие практически во всех зарубежных выставках (Брно, Будапешт, Женева, Нью-Йорк, Лейпциг, Мехико и др.). Одной из первых крупных выставок, в которой участвовал ГАЗ-13, стала выставка-конкурс Гран-при, которая проходила в Германии (Брюссель). Там были представлены три модификации — это ГАЗ-13А (седан с внутренней перегородкой), ГАЗ-13С (медицинский автомобиль) и ГАЗ-13Б (кабриолет). Кстати, начав с медицинского универсала, чуть позже был создан образец катафалка, которому так и не суждено было пойти в серийное производство.

В конце 1959 года в Нью-Йорке была представлена ​​уникальная копия Чайки в черном цвете с тканевой обивкой, на которой был оригинальный шахматный принт. Если рассматривать «жизнь» Чайки в хронологическом порядке, то свое первое перевоплощение автомобиль ощутил уже в 1961 году, когда Горьковский завод приступил к разработке кабриолета, получившего артикул «13Б». В том же году, спустя несколько месяцев, был выпущен знаменитый лимузин, имеющий сплошную перегородку от водителя. Эти автомобили производились, как правило, только по индивидуальным заказам и в соответствии с прихотями «первых лиц» Советского Союза (это касалось даже дизайна интерьера и цветовой гаммы).Лимузины сходили с конвейера не более 150 экземпляров в год. Через год, в 1962 году, основной седан был полностью модернизирован и получил «новый облик» как внутри, так и снаружи. К 1970 году Чайка уже обзавелась зеркалом заднего вида. На последнем «жизненном этапе» конструкторы немного притормозили с выпуском ГАЗ-13 и приступили к работе над новым ГАЗ-14. Хотя за этот период все же решили переделать интерьер, добавив натуральные материалы, более красивую обивку и прочее (что, в принципе, было очень похоже на интерьер ГАЗ-14).

Кабриолет «Чайка», 1961-1962 гг.

По сравнению с другими автомобилями, такими как ЗИМ или ГАЗ-13, «Чайка» не являлась автомобилем свободной продажи и никогда не имела определенной стоимости. Но из некоторых источников было известно, что когда цена других автомобилей колебалась от 16 до 40 тысяч рублей, то цена Чайки составляла не менее 100 тысяч рублей. Кстати, у Чайки была еще одна важная особенность — это лимит пробега, который был установлен в обязательном порядке. После того, как машина «накатила» определенное количество километров, она либо полностью меняла моторную часть, либо перекрашивала в белый цвет и передавала в свадебные центры.Кстати, даже сейчас, в XXI веке, «Чайка» — одна из самых популярных машин на свадьбе.

А вообще «Чайка» была настоящей звездой своего времени, потому что всегда принимала участие в парадах, праздниках, обслуживалась приезжими дипломатами, политиками и людьми высшего общества, а также официально передавалась Интуристу как автомобиль. для vip-туристов. Чайки были настоящим «лицом» Советского Союза — они были во всех посольствах СССР за рубежом. ГАЗ-13 — большая редкость в наши дни, потому что за весь период производства было выпущено около 3000 экземпляров (из них 20 универсалов и не более 8 кабриолетов).

Технические характеристики ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска	1959-1978
Кузов	4-дверный седан (лимузин — 7 мест, фаэтон — 6 мест)
Двигатель / объем / мощность	ЗМЗ-13 V8 / 5520см 3/4200 об / мин
Расход топлива	14-21 л / 100 км
Топливный бак	80 л
Привод	задний
КПП	Гидромеханическая автоматическая коробка передач 3 ступени
Задний мост	литой, с неразъемным картером
Карбюратор	4-камерный, нисходящий
Система вентиляции	Открытая
Передние / задние тормоза	Диск / барабан
Подвеска передняя / задняя	Независимая / зависимая
Амортизаторы	Двухстороннее действие, гидравлическое и телескопическое
Шины	8.5×15, бескамерный тип
Разгон до 100 км / ч	20 секунд
Макс. скорость	160 км / ч
Размеры д / ш / в,	5600/2000/1620 мм
Колесная база	3250 мм
Колея задняя / передняя	1530/1540 мм
Дорожный просвет	180 мм
Безопасность	Дверные замки, ремни безопасности, очистители фар, противотуманные фары
Масса	2100 кг
Масса полная	2625 кг

Полностью

Вид на «Чайку» изнутри

Конструкторы наградили Чайку 8-цилиндровыми верхними клапанами.Все блоки и головки цилиндров изготовлены из прочного алюминиевого сплава, а сами гильзы съемные и изготовлены из чугуна. Пять коренных подшипников имеют специальные втулки и удерживаются шейками шатунов, каждая из которых имеет по 2 шатуна. устанавливаются спереди и соответствуют движению автомобиля и выполнены, как и двигатель, из алюминиевого сплава. Комбинированная смазка двигателя обеспечивает смазку коленчатого и распредвалов … Все остальные детали смазываются распылением. имеет две секции — из одной масло подается в двигатель, из другой — в фильтр.Открытая система вентиляции «Чайки» обеспечила эффективное удаление выхлопных газов, негативно влияющих на состояние масла. Система сгорания Р-13 имела октан-корректор, вакуумный и центробежный регуляторы.

ГАЗ-13 «Чайка» — автомобиль бизнес-класса, выпускаемый малой серией. За весь период производства, с 1959 по 1978 год, было выпущено всего около 3179 автомобилей. Для своего времени «Чайка» смогла собрать самые положительные черты российского автопрома:

Внешний вид автомобиля Чайка Газ 13

• Надежность;
• Плавный ход;
• Великолепный внешний вид;
• Большой выбор модификаций.

ГАЗ-13 «Чайка» — самый презентабельный автомобиль того времени, такой результат был достигнут во многом благодаря тому, что над автомобилем работали лучшие конструкторы, инженеры и конструкторы России, сумевшие передать лучшую техническую составляющую. к машине: Соловьев В.С., Лебедев Б.Б., Сыркин П.Е. и многие другие. Название придумали быстро: автомобилем бизнес-класса на тот момент была «Волга», но перед конструкторами стояла задача создать автомобиль, который по классу был бы выше, а что может быть выше Волги? — конечно, чайка.

Окончательный вид уже знакомого ГАЗ-13 формировался на протяжении многих лет. До нашего времени сохранилось большое количество эскизов, на которых конструкция была совершенно иной. Например, не принято было воспринимать характерные для ГАЗ-13 козырьки над фарами.

Сделано большое количество макетов, на которых видно, что изначально, до ГАЗ-13, «Чайка» была похожа на ЗИЛ-111, но имела более округлый пластик корпуса. Еще в 1956 году скульпторами и создателями моделей было разработано как минимум два полномасштабных автомобиля, дизайн которых был далек от привычного ГАЗ-13.

В 1957 году была выпущена небольшая партия автомобилей, отличавшихся по внешнему виду и техническим характеристикам от «Чайки». Изначально было изготовлено два образца, объем двигателя каждого из них составлял 4,9 л.

Среди этих двух автомобилей был выбран один, и мелкосерийное производство начало его испытания. Всего было выпущено около девяти машин. Они были двухцветные, в различных сочетаниях цветов.
Автомобили преодолели около 21 тысячи километров.

Вариант конструкции Чайка газ 13

Трасса пролегала по территории России, Украины и Кавказа.Автомобиль имел радиаторную решетку золотистого цвета и стилизованную чайку на капоте. Одна из машин отправилась на выставку в 1958 году в Брюссель. Внешне его никак не меняли, еще на капоте была чайка и надпись «Чайка». Автомобиль выпускался в бирюзовом и белом цветах.

Окончательно определились с дизайном и в 1959 году выпустили первую машину с конвейера. Первый ГАЗ-13 отличался от следующих моделей некоторыми мелочами. Например, была та же двухцветная окраска, надпись «Чайка» на спине была в другом месте, а приборная панель была оформлена немного по-другому.

Биколор чайка 1959 года выпуска

В 1961 году первый автомобиль семейства ГАЗ-13 сошел с контейнера, с откидным верхом … В конструктивном отношении он не имел боковых окон, но имел небольшие размеры окантовка, удерживающая крышу. У них был электрогидравлический привод, что позволяло поднимать и опускать его без вмешательства человека.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

В сложенном виде крыша размещалась в нишах по бокам сидений заднего ряда.Благодаря такой конструкции кузова количество пассажиров в машине сократилось до шести. Было выпущено около 20 машин, но, к сожалению, до сих пор в заводской версии сохранилось четыре машины.

В большинстве случаев кабриолет использовался для экскурсий для важных гостей в Крыму, на Кавказе и других городах. Первая попытка рестайлинга автомобиля была предпринята в 1961 году. Изменения коснулись только косметической части автомобиля, технические характеристики практически не изменились.

Изменена передняя часть автомобиля, новая система освещения, четыре фары, передний бампер переработан, и вся передняя часть стала более современной.Но борта кузова остались нетронутыми. И попытка так и осталась попыткой, потому что все эти изменения не пошли в массовое производство. «Чайка» выпускалась с конвейера в количестве 150 штук в год.

А в 1962 году изменились и технические характеристики автомобиля. В автомобиле установлено:

В 1970 году на автомобиле ГАЗ-13 появились боковые зеркала заднего вида; до этого машина оснащалась только салонным зеркалом заднего вида. Зеркала имеют свой дизайн и форму.Их разработали те же люди, которые придумали, как будет выглядеть ГАЗ-13 «Чайка».

Также параллельно с зеркалами были сделаны другие доработки:

Читайте также

Модельный ряд ГАЗ

Модификации автомобиля

ГАЗ-13 «Чайка» имеет большое количество модификаций, среди которых — ГАЗ-13 Б, ГАЗ-13С и многие другие. Каждая из машин обладала разными характеристиками … В «Чайке» был вариант съемок, в котором крыша машины была полностью срезана, а внутри была установлена ​​съемочная аппаратура.

ГАЗ-13 был выбран не случайно, ведь он обладал отличной плавностью хода, что позволяло снимать достаточно стабильную картинку в движении. Но дальнейшего продвижения в киноиндустрии машина так и не получила и осталась на базе завода в Чернигове. Также машина получила несколько модификаций для парада, которые применялись несколько раз, имела более плавную подвеску и убирающуюся крышу.

Но все же основная модификация — это ГАЗ-13С, который прозвали «медсестрой».Наибольшее распространение получил ГАЗ-13С из всех возможных модификаций «Чайки»:

• Кузов был выполнен в виде универсала и рядом с надписью «Чайка» имелась надпись «РАФ». Надпись присутствовала из-за того, что машина была произведена на заводе РАФ. Разработку возглавил Юрис Пенцис;
• На крыше вагонов установлены проблесковые огни синего цвета;
• Также была установлена ​​антенна для специальной связи.

Подобные модификации можно было встретить на спецтехнике и.Произведено довольно много машин скорой помощи, около 20 единиц. Само производство сопровождалось довольно большим количеством сложностей. Машины после того, как их сделали в Горьком, отправили в Ригу на завод РАФ для создания ГАЗ-13С.

Внешний вид «скорой помощи» автомобиля ГАЗ-13С

Потребовалось много сотрудников, в том числе инженеров, механиков и конструкторов. На заводе удлинили крышу машины, а сбоку установили дополнительные окна.За машиной установили дверь и поставили рядом. Запасное колесо … Среди медицинских принадлежностей были люлька для носилок, носилки и другое медицинское оборудование.

Задние рессоры в исполнении ГАЗ-13С усилены двумя листами. Но из-за того, что серия машин не стала большой, каждая машина из серии была эксклюзивной.

автомобилей ГАЗ-13С были доступны только госслужащим, чиновникам и ответственным работникам. Автомобиль изготовлен по заказу Четвертого главного управления Минздрава.В 1982 году две машины из ранее сделанных универсалов отправились в Ригу. Они «принесли» с собой довольно экстравагантное задание.

А именно — построить машину для возможной экстренной перевозки тела главы революции во Вьетнаме Хо Ши Мина. Машине понадобилась всего пара боковых стекол. Но главным улучшением стала установка кондиционера. Перед инженерами того времени стояла практически невыполнимая задача: они должны были создать внутри всей машины температуру 16 градусов.И это должно было быть достигнуто в условиях тропического климата.

Газ 13 чайка технические характеристики. «Чайка»

В 1959 году на свет появилась Чайка — преемница знаменитого ГАЗ-12 ЗиМ. Автомобиль, созданный как бы в другой, параллельной реальности, четко выделялся из однообразного транспортного потока тех лет, который состоял из Волги и москвичей. Автомобиль заставлял их поворачивать головы, как длинноногие красавицы, а если где-то останавливался, то сразу привлекал внимание десятков зевак.Он привлекал, потому что не мог не привлекать. Неслучайно «Чайку» называют самой красивой машиной Советского Союза ….

Решение о создании «Чайки» созрело в середине пятидесятых годов, когда стало ясно, что ЗиМ, запущенный в производство сразу после войны, уже безнадежно устарел. Тяжелая высокая машина выглядела откровенным анахронизмом на фоне своих стремительных и приземистых американских собратьев. Между тем, сначала конструкторы планировали модернизировать только ЗиМ — так появилась машина ГАЗ-12В «Чайка».Несмотря на модное двухцветное цветовое решение и фейслифтинг, ЗиМ не похудел и не стал более современным — возможности для модернизации были исчерпаны. Затем к созданию нового образа подключился известный художник Лев Еремеев (автор стилизации ГАЗ-21), который также оказался «крестным отцом» ЗИЛ-111 и, что объясняет схожесть двух моделей.
Попытка модернизации ЗиМ. ГАЗ-12В, 1955 г.

Однако после многочисленных экспериментов коллектив приходит к выводу, что сделать ЗиМ более современным уже не удастся.С середины пятидесятых годов завод начал работу над темами «Чайка» и «Стрела», но нельзя сказать, что образ будущего автомобиля формировался легко и быстро. В то же время на ЗиЛе начинается работа над аналогичным проектом. Тогда они еще существенно отличались друг от друга. Первые эскизы проекта «Москва» имели очень тяжеловесный и консервативный вид, совсем не похожий на стремительный силуэт очередного «сто одиннадцатого» ЗиЛа, к которому мы привыкли.

Проект автомобиля ЗИЛ «Москва».

В 1956 году НАМИ закупает несколько образцов американских автомобилей Packard и Imperial для всестороннего изучения. К ним относятся Packard Caribbean и Packard Patrician, оба 1956 года выпуска … Существует легенда о проведении закрытой выставки в НАМИ только для членов Коммунистической партии (беспартийный советский житель не мог «выдержать» культурный шок от столкновение с заморской машиной), после чего часть машин была передана на ГАЗ, а часть на ЗИЛ для всестороннего изучения.Так или иначе, Паккарды попадают на Горьковский завод.

Packard Caribbean

Packard patrician

Именно Packard «Чайки» обязаны своим характерным фарам, утопленным под козырьки, повторителям и «зубастой» решетке радиатора. Однако эмблемы на этих решетках имеют разное значение: у чайки есть стилизованное изображение птицы, у американского автомобиля есть буква V, аллегория двигателя V8.В то же время было бы неправильно сказать, что Чайка была полной копией Паккарда. При явном стилистическом заимствовании у «изученных» образцов он имел другой тип кузова, совершенно другую схему остекления, форму боковин и задней части. Оригинальными были и так называемые «сложенные крылья», образованные хромированной накладкой и удлиненной формой заднего антикрыла. Чайку можно считать квинтэссенцией «обвесного» стиля советского автомобилестроения, его первым и ярким представителем.

Специалист заводского конструкторского бюро по созданию макета будущей Чайки. Обратите внимание на фон. Через десятилетие эти модели превратятся в «двадцать четвертую» Волгу.

Наталья Колесникова (директор Музея истории Горьковского автозавода) рассказала, что как-то на одной из экскурсий у
лебедева спросили (конструктор ГАЗ Б.Б. Лебедев — прим. Автора):
— Почему автомобиль был назван «Чайка»?
, на что Лебедев ответил:
— Решение так назвать машину родилось очень быстро, будущая машина должна была стать более высокого класса, пока
выпускается на заводе, значит, если есть Волга, то и Чайка должна парить над ним.
Однако в официальной брошюре Автоэкспорта была опубликована более красивая версия: «Горьковцы — горожане,
стоящие на Волге, — часто любуются красивым, стремительным полетом чаек над гладью великой реки, И когда
на вопрос, как назвать новую легковую машину высшего класса ГАЗ-13, горьковцы выбрали для нее автопроизводители
название «Чайка». »
Первые прототипы автомобиля несколько отличались от последующих.В частности, на фотографиях запечатлен необычный стилистический элемент
— фигурка чайки на капоте. От серийных автомобилей от него отказались, видимо, из соображений безопасности для пешеходов, как это было со второй серией «двадцать первой Волги».

Опытный «ГАЗ-13». Обращает на себя внимание рисунок капота, другие указатели поворота и отсутствие «противотуманных фар» под основными фарами.

Цветная фотография, по которой можно судить о цветовой гамме прототипа

В 1957 году опытная партия из 9 «чаек» (в разных источниках называют разные номера) отправилась в пробег 21000 км. .Все автомобили имели модную в то время двухцветную цветовую схему (бежевый с красным или бежевый с светло-зеленым)

Как ни странно, реклама привлекала красивых молодых девушек. Однако никто из них, даже гипотетически, не мог приобрести эту машину, потому что в свободную продажу он так и не поступил до развала СССР. 1958 год стал для Чайки звездным часом. Она участвует в экспозиции советского стенда на первой послевоенной мировой выставке в Брюсселе.Советский стенд тогда произвел фурор и был признан лучшим, а за время выставки его посетили 30 миллионов человек. Конечно, это не значит, что машины Горького автоматически признавались лучшими в мире. Хотя бы потому, что выставка не была специализированной, и американцы не привозили свои машины. Однако Диплом стал безоговорочным признанием достижений советской школы дизайна.

Диплом Гран-при ЭКСПО`58. Автомобильную часть экспозиции Советского Союза представляли: ГАЗ-13, ГАЗ-21, ГАЗ-52, ЗИЛ-110, Москвич-402.

После выставки в Брюсселе прототип украсил павильон «Машиностроение» на ВДНХ. В 1959 году еще один экземпляр «Наш ответ Чемберлену» выставлялся на советской выставке в Нью-Йорке вместе с ГАЗ-21 Волга. Надо сказать, что советские автомобили вызвали у американцев не меньший интерес, чем американские автомобили на аналогичной выставке в Москве.

Американцы изучают Чайку.

«Чайка» как «шоу-стопор» на одной из европейских выставок.(После Брюсселя машина побывала в Брно, Будапеште, Женеве, Нью-Йорке, Лейпциге и Мехико) Судя по всему, на фото это Женева.

В 1959 году Чайка переходит в «серийное производство». Автомобиль считается автомобилем первого класса, самый высокий на тот момент — ЗИЛ-111. До сих пор точно не известно количество выпущенных чаек. Цифра называется от 1000 до 3000 экз. Это несоответствие связано с любопытной методикой капитального ремонта, которая проводилась на заводе. На старое шасси установили совершенно новый кузов и снова начали «плавать».Часто при таком ремонте от старой машины оставались только мосты, однако по документам она была «отремонтирована» …

Захватывающая картина …

Нетрудно представить, что сразу после официального приобщения к населению за «Чайку» в высших эшелонах власти разразилась настоящая война. Ведь объем производства предшественника ГАЗ-12 составлял несколько десятков тысяч, а ЗиМ был очень распространенным номенклатурным и «народным» автомобилем.Этого нельзя было сказать о ГАЗ-13, и такая ситуация сразу сформировала целый пласт «обиженных» чиновников. Однако военные нашли выход: на одном из оборонных заводов переднюю и заднюю части ЗиМа приварили к корпусу «Чайки». На практике был получен замаскированный автомобиль высокого уровня комфорта, получивший в народе прозвище «Ослобик». Осталось только полюбоваться уровнем мастерства неизвестных героев, соединивших воедино автомобили разных характеристик и эпох.

«Нора»

ГАЗ-12 ЗиМ

Как уже отмечалось выше, «Чайка» с ее скромными объемами производства и системой сбыта так и не попала на розничный рынок… После двух ремонтов машину вообще предполагалось утилизировать. Только в семидесятых Брежнев разрешил заработать на ГАЗ-13 — машины передали в ЗАГСы, где через систему «Трансагентство» любой желающий мог арендовать представительский автомобиль за 50 рублей. Волга стоила 25 рублей. Так что аренда лимузинов — изобретение сорок лет назад.

«Близнецы», «Чайка» и ЗИЛ возле ЗАГСа.

Помимо загсов, «Чайки» обслуживали Интурист, дипломатические миссии зарубежных стран, министры, военные парады, советских послов за рубежом и звезд, посещавших СССР.машина была даже в распоряжении Спасо-Хауса в Москве (Посольство США)

Софи Лорен на Васильевском спуске. За автомобилем — мечты стандартного автопарка «простых» горожан — москвичей.

В разное время Чайки дарили Валентине Терешковой, Фиделю Кастро, Георгию Жукову, Михаилу Шолохову, Галине Улановой. Кстати, машина Терешковой была единственной машиной, выкрашенной в белый цвет … Все Чайки выезжали за ворота завода исключительно в черный цвет.О Фиделе Кастро сложно что-либо сказать, но утверждение о том, что «Чайки» принадлежали нашим именитым соотечественникам, неверно. «Чайки» просто прикреплялись к ним и обслуживались, например, Московским автобазом №12 (впоследствии Первым Автокомбинатом). Автомобиль Жукова, по сути, был заменой устаревшего ЗиС-110. Поэтому в нашем обычном понимании «Чайка» никому не принадлежала, только служила. Причины, побудившие руководство страны запретить продажу автомобиля, называются разными.Коллекционер Дмитрий Долматовский, в частности, считает, что это было банальное разделение на «начальство» и «дураков». Есть и другое объяснение: розничная цена «Чайки» составила бы 17 500 рублей, что при цене «Волги» в 5 500 рублей было просто астрономической суммой. Заботясь о так называемом «социальном равенстве», руководство решило вообще не пускать автомобильный ритейл. Однако настоящая цена «Чайки» все-таки нашлась. В зависимости от целостности копии называются суммы от 15 до 60 тысяч долларов.Вопреки другому распространенному мифу, львиную долю выпущенных «Чайков» составляли седаны, а не лимузины. Кузов не имел стеклянной перегородки, но был оборудован двумя откидными сиденьями. Лимузин с индексом ГАЗ-13А выпускался исчезающе малыми объемами. Другой модификацией стал ГАЗ-13Б — фаэтон. Его часто использовали для парадов и приемов высоких гостей.

Кроме того, латвийский завод РАФ индивидуально изготовил эмблемы скорой помощи на базе «Чаэкс».Их лишили цветовой гаммы и мигалок, зато оборудовали оборудованный салон всем необходимым. Поскольку автомобили выпускались индивидуально, они не имели маркировки и внешне отличались друг от друга.

Съемочные машины также созданы на базе списанных «Чайков»: задняя часть крыши была срезана и на ее место установили кронштейн для камеры. Автомобиль обладал отличной плавностью хода, динамикой и позволял снимать качественные «дорожные» сюжеты.

Впрочем, сама «Чайка» тоже была актрисой, в том числе и американского кино. В нашумевшем фильме времен холодной войны «Огненный лис» с Клинтом Иствудом Чайка играет роль машины агентов КГБ. Пикантность ситуации придает тот факт, что на «Чайке» главный герой находится под «негласным наблюдением». Надо быть очень далеким от советских реалий человеку, чтобы представить, как бы выглядела такая «слежка» в СССР в начале восьмидесятых, залитом «Жигулями» и «двадцать четвертыми» Волгами.

Кадр из фильма «Огненная лиса», 1982 год.

Чайка тоже участвовала в тесте Top Gear. Несмотря на безоговорочный профессионализм Джереми Кларксона, ожидать положительных оценок от убежденного антикоммунистического советского автомобиля не приходится. Во время испытаний эксцентричный специалист сумел сломать коробку передач …

Рама из программы Top Gear

В 1961 году была предпринята попытка модернизации «Чайки»: она получила новую переднюю часть, сдвоенные фары в моде тех лет, другие бампера.Однако в серийное производство машина так и не пошла. Есть версия, что завод таким образом «наказали» за попытку составить конкуренцию ЗиЛу, выпускающему аналогичный по стилю автомобиль более высокого «номенклатурного» класса. Внешний вид Чайка оставался неизменным до конца производства, но ЗИЛ-111 в 1962 году получил модернизированный циферблат, задние фонари, букву «Г» в названии и выпускался до 1966 года.

Проект модернизации ГАЗ-13 «Чайка» .

Конечно, у многих ассоциируется такая замечательная машина.интересные истории … Вот лишь некоторые из них.
Вопреки регламенту у начальника пожарной охраны Москвы была своя «Чайка», и во время крупных пожаров возле места происшествия можно было увидеть ярко-красный автомобиль
, оборудованный специальной связью. Кроме того,
существовали даже железнодорожные тележки на базе старых машин.
В коллекции Автомобильного музея Дмитрия Долматовского находится уникальная, последняя из выпущенных «Чайков». По легенде
, он был подарен Патриарху Пимену после известия о том, что он пересел на японский автомобиль Nissan
President (взамен устаревшего ЗиС-110).Возмущенный Брежнев приказал немедленно собрать копию для патриарха.
Однако на этом приключения автомобиля не закончились. В конце семидесятых годов Москву посетил знаменитый Пьер Карден,
пожелавший увидеть Пимен. Личная «Чайка» Патриарха Кардена очень понравилась и через несколько месяцев на адрес
Патриархат получил посылку с запиской и выкройками. Кадрен решил, что он не похож на такую ​​представительную машину
с таким «убогим» салоном, и прислал драпировку крем-брюле…
В 1977 году именитый автомобиль сменила наследница — ГАЗ-14. Несмотря на современный дизайн, еще более высокий комфорт для пассажиров
и техническую новизну, этому автомобилю не суждено было занять место своего предшественника в
сердцах людей. Строгий, безликий «кирпичный» образ, представляющий собой симбиоз американских дредноутов и Mercedes, сильно диссонирует с летающим, воздушным и роскошным стилем предыдущей машины.
Вопреки «суеверной» фигуре в собственном названии, Чайка прожила долгую и счастливую
жизнь «конвейера».Служа сильным мира сего, украшая многочисленные фестивали, выставки, а иногда и незабываемые
свадебных моментов в жизни соотечественников, «Чайка», покачиваясь на плавном подвесе, переместилась в ХХI век
, где уже стала поистине редкая и любимая машина. ГАЗ-13 был стопроцентным отражением эпохи негабаритных автомобилей
, автомобильной роскоши, хрома и обвеса. К ушедшим временам вряд ли стоит относиться с
сожалением, однако, глядя на удлиненные хвостовые «плавники» Чайки, становится как-то особенно обидно, что такие
Наша страна больше не выпускает автомобили с большой буквы…

Выставка автомобильных раритетов в Одессе.

Разработка автомобиля началась, когда Горьковский автомобильный завод еще носил имя наркома и министра иностранных дел Молотова, поэтому изначально он назывался М-13. Но вскоре Молотов попал в опалу, и заводское обозначение поменяли на ГАЗ-13 … Кажется, никто тогда не задумывался о том, что у новой машины «несчастливый» индекс — строители коммунизма не должны быть суеверными. .
Помимо цифрового индекса автомобилю было присвоено новое имя — «Чайка» … Один из создателей автомобиля Б.Лебедев как-то сказал, что решение называть машину таким образом весьма символично. . Ведь будущая машина, предназначенная для обслуживания особо ответственных лиц, должна была стать классом выше, чем те, которые производились ранее на заводе, а если есть Волга, то «Чайка» должна парить над ней.
А вот проспекты Всесоюзного объединения «Автоэкспорт» трактовали название несколько иначе: «Горьковцы — жители города, стоящего на великой русской реке Волге, часто любуются красивым стремительным полетом чаек над ее поверхностью, поэтому при Встал вопрос о названии новой машины ГАЗ-13, именно предполагалось название «Чайка».

Большие представительские автомобили в СССР всегда создавались с оглядкой на Америку, но советская промышленность не могла так быстро менять модели. В результате ЗИМ, созданный по лекалам американской моды 40-х годов, к середине 50-х уже выглядел изрядно устаревшим. Кроме того, за это время повысились требования к мощности двигателя, комфорту и другим характеристикам автомобиля.
Назревал вопрос о замене ЗИМа на машину более высокого класса.

Для изучения новейших образцов американского автомобилестроения в конце 1955 года Центральный научно-исследовательский институт (НАМИ) закупил два легковых автомобиля: Packard patrician (на фото справа) и Packard Cabribbean … Машины прошли комплексную проработку специалистами НАМИ, конструкторами ГАЗ и ЗИЛ. Вполне понятно, почему новые люксовые автомобили ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 в Москве и в Горьком оказались так похожи друг на друга — и одновременно на Packard . .
После изучения прототипа работы над новой машиной 1956 года начались, что называется, с нуля. Ведь помимо обновления внешнего вида автомобиля, повышения комфорта и улучшения динамических характеристик необходимо было избавиться от хронических недостатков ЗИМа.А их было довольно много: повышенный шум в задней части салона, большие усилия на органах управления, слабые тормоза, хрупкость рычажных амортизаторов, слабая передняя подвеска, неэффективный обогрев салона, низкая коррозионная стойкость кузова.

В отличие от ЗИМа с кузовом-монококом, новый автомобиль обзавелся своеобразной Х-образной рамой без боковых лонжеронов. Тело крепилось к нему через резиновые подушки в шестнадцати точках. Советские конструкторы не решились использовать торсионную подвеску передних колес, которая тогда была обычным явлением на американских автомобилях, поэтому шасси тринадцатой модели имело обычную переднюю независимую подвеску на винтовых рессорах и продольных полуэллиптических рессорах сзади.
Впервые в отечественном автомобилестроении «Чайка» была оснащена бескамерными шинами. Также наши конструкторы использовали такие необычные для советских граждан агрегаты, как АКПП с кнопочным управлением, состоящий из гидротрансформатора и планетарной коробки передач, гидроусилителя руля, вакуумного усилителя тормозов.
Само собой разумеется, что этот набор узлов значительно облегчил задачу водителя управлять большим, мощным и тяжелым транспортным средством.
Среди особенностей двигателя ГАЗ-13 — алюминиевый блок, гильзы «мокрого» типа, центробежный масляный фильтр, впервые примененный в отечественной автомобильной практике.
В просторном комфортабельном салоне «Чайки» свободно разместились семь человек, двое из них на специальных раскладных креслах — лямках.
Эффективная система отопления равномерно обогревала весь салон.
Впервые на советской легковой машине появился пятидиапазонный радиоприемник с автоматической настройкой и электроприводом подъема и опускания антенны, электростеклоподъемники в дверях.
Взглянув на все нововведения этого автомобиля, можно утверждать, что с технической точки зрения ГАЗ-13 был значительным шагом вперед для советского автомобилестроения.

«Тридцать три»

Комедия Георгия Данелия с Евгением Леоновым в главной роли. Выпущенный в 1965 году фильм не продержался в прокате двух недель. Одна из версий гласит, что причиной этого является присутствие в составе кортежа автомобилей ГАЗ-13 «Чайка» в сопровождении эскорта мотоциклистов. Увидев эту сцену, главный цензор СССР, секретарь ЦК КПСС по идеологии Михаил Суслов обнаружил в ней пародию на собрание космонавтов и приказал снять «клевету на нашу социалистическую действительность».Режиссер отказался вырезать «политически некорректные» кадры, в результате чего фильм был снят с широкого проката.

Случаи, когда «Чайки» попали в частные руки, можно сосчитать по пальцам. В подарок от Хрущева «Чайки» достались революционеру Фиделю Кастро , писателю Михаилу Шолохову , первой женщине-космонавту Валентине Терешковой и балерине Галине Улановой .

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

Американский автопром, несомненно, оказал большое влияние на экстерьер и интерьер «Чайки»

ГАЗ-13 имеет две выхлопные трубы от V-образного двигателя, концы которых спрятаны в заканчивается задний бампер

.

Двигатель V8 в подкапотном пространстве выглядит очень скромно.Множество электроприводов и обилие других потребителей электроэнергии на Чайке вынудили конструкторов поставить огромный генератор Г-101		Вместо масляного фильтра машина оснащена «вечной» масляной центрифугой: просто промойте и почистите — и вы снова в пути		«Аккордеон» под капотом «Чайки» не более чем вакуумный усилитель тормозов

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ

Схема автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»

Технические характеристики ГАЗ-13 «Чайка»			Вес:
Кол-во мест	7		оборудовано	2100 кг
Максимальная скорость	160 км / ч		в сборе	2660 кг
Время разгона до 100 км / ч	20 сек		на переднюю ось	1305 кг
Расход топлива при скорости 40 км / ч	14 л / 100 км		на заднюю ось	1355 кг
Тормозной путь от 80 км / ч	49 кв.м
Электрооборудование	12 В		Дорожный просвет:
Аккумуляторная батарея	6СТ-68		под передний мост	180 мм
Генератор	Г-101		под задний мост	210 мм
Реле-регулятор	RR-101
Стартер	СТ-221		Наименьший радиус поворота:
Прерыватель-распределитель	П-13		по колее переднего наружного колеса	7.3 м
Свеча зажигания	А-9Н-1		на наиболее выступающей части	7,8 м
Размер шин	8,20-15

• Передняя подвеска: независимая, рычаг на двух винтовых пружинах, гидравлические телескопические амортизаторы
• Задняя подвеска: зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, гидравлические телескопические амортизаторы
• Рулевой механизм: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, с гидроусилителем, передаточное число 18.2
• Тормоза: рабочие — передний дисковый, задний барабанный, гидропривод с двумя независимыми контурами, каждый из которых действует на одно переднее и одно заднее колесо, вакуумный усилитель
• Трансмиссия: гидротрансформатор работающий с автоматическим планетарным трехступенчатым приводом. ступенчатая коробка передач (передаточное число 2,35)
• Передаточные числа: I 2,84; II — 1,62; III — 1,00; задний — 2,0
• Главная передача и ее передаточные числа: одинарные гипоидные — 3,38
• Карбюратор: Садовая мебель-114
• Максимальная мощность: 195 ч.п. при 4400 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 42 кгс.м при 2200-2500 об / мин

ГАЗ-13 «Чайка» — советский представитель автомобиля большого класса, выпускался малой серией на Горьковском автозаводе с 1959 по 1981 год.

Первый экземпляр автомобиля был выпущен в 1955 году; Всего было выпущено 3189 автомобилей этой модели.

ХРОНОЛОГИЯ ВЫПУСКА

В 1961 году помимо базового седана была разработана версия с кузовом «кабриолет» (в других источниках — «фаэтон»), получившая обозначение ГАЗ-13Б.У него был тент складной с электрогидравлическим приводом, отсутствовали рамы дверных стекол — вместо них была легкая металлическая окантовка на самих боковых окнах, которую вместе с ними убрали. В сложенном виде тент помещался в ниши по бокам заднего сиденья, поэтому на нем могли поместиться только два человека, а общее количество сидений сократилось до шести. До наших дней сохранилось всего около 10 экземпляров.

Кроме того, с 1961 года в производственную программу входила версия с кузовом «лимузин», имевшая перегородку в салоне — ГАЗ-13А.Сохранился только один экземпляр.

Производство автомобилей к этому времени достигло 150 единиц в год, и в дальнейшем оставалось примерно на том же уровне.

В 1962 году базовая модификация ГАЗ-13 получила незначительное техническое и внешнее обновление, в частности, появился карбюратор К-114 (взамен К-113), новый ресивер с дополнительным регулятором громкости в левом подлокотнике. заднего дивана, новые колеса с более простыми колпаками. Интерьеры вагонов стали покрывать тканью парадных офицерских шинелей серого цвета.

В начале 1970-х Чайка получила боковое зеркало заднего вида на левой двери.

В конце 1970-х, параллельно с выпуском ГАЗ-14 «Чайка» и на его модели, был модернизирован салон ГАЗ-13. Вместо латунной сетки на приборной панели появилась пленка с текстурой под дерево, диваны и панели обивки дверей были покрыты горчичным или зеленым велюром. Появился новый радиоприемник — транзисторный, с коротковолновым диапазоном. Именно этот автомобиль — один из последних выпущенных экземпляров — выставлен в музее ОАО «ГАЗ».

Автомобили семейства ГАЗ-13 «Чайка» сняты с производства в апреле 1981 года.

МОДИФИКАЦИЙ, ПРОИЗВЕДЕННЫХ ГАЗОМ:

Сам ГАЗ производил Чайку в следующих модификациях:

• ГАЗ-13 — подавляющее большинство «Чаеков» имели закрытые четырехдверные кузова с тремя рядами сидений без внутренней перегородки;
• ГАЗ-13А — по спецзаказу, в основном Минобороны, выпускались автомобили с установленной внутренней перегородкой между водительским и пассажирским отсеками;
• ГАЗ-13Б — эти автомобили имели открытый кузов типа «фаэтон», или по другим данным — «кабриолет»; мягкий верх поднимался и опускался с помощью электрогидравлической системы, управляемой с места водителя; количество изготовленных фаэтонов, по разным оценкам, не превышает 20 штук.

ИЗМЕНЕНИЯ ТРЕТЬИХ СТОРОН

ГАЗ-13С

Санитарный вариант — ГАЗ-13С с кузовом универсал выпускался на заводе РАФ в 1973-1982 годах, выпущено около 20 единиц, из которых сохранилось около 12. Машины предназначались для обслуживания высшей номенклатуры; Чтобы не выделяться и не привлекать к себе внимание, они были окрашены в «протокольный» черный цвет и не имели снаружи надписей и крестов. В кабине рядом с носилками было два места для персонала — одно у изголовья, другое сбоку, с правой стороны (по ходу движения).Запасное колесо поместили в нишу за левой задней фальш дверью. Универсалы собирались вручную из готовых седанов и поэтому все имели некоторые отличия. Достаточно серьезная переделка базовой модели позволила заводчанам с полным правом установить собственный логотип на задней двери рядом с надписью «Чайка».

ФИЛЬМ «ЧАЙКА»

Сделано несколько «Чайок», которые переоборудованы в киносъемочные машины. За сиденьем водителя срезали крышу, а в салоне и перед передним бампером установили пленочные площадки.Две из этих машин эксплуатировались на «Мосфильме». Вероятно, вариантами съемочных машин были полуфаэтоны, одна из которых была произведена на Черниговском АТП. У них была мягкая складывающаяся крыша над задними сиденьями с сохранением рамок задних дверей.

ДРУГИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Известны также несколько «конверсионных» парадных фаэтонов на базе «Чайки». Например, лидеры ГДР — Вальтер Ульбрихт, позже Эрих Хонеккер использовали парадную «Чайку» с высокими перилами вокруг кабины.

В начале производства модели, когда еще находились в эксплуатации автомобили предыдущего поколения, были переделки «Чайки» с кузовными панелями от ЗИМ — так называемый «овцебык» или «особок». Их строили на военно-ремонтных заводах по просьбе некоторых номенклатурщиков, не имевших по званию «чайку».

По неподтвержденной информации о двух специальных модификациях седана — машине связи и сопровождения, имевшей специальное оборудование связи марки «Роза», и толкающей машине («таран» с усиленной передней частью, идущей впереди правительственная колонка).

Из списанных «Чаеков» сделана как минимум одна железная дорога моторизованная.

1973 ГАЗ 13 «Чайка»

Реставрация проводилась в 2005 году.
Все детали оригинальные.
Кожаный салон.
Автомобиль на ходу, неоднократно принимал участие в ретро-ралли.
Хранится в Музее ретро-автомобилей в эко-отеле «Валдай».

Машину можно привезти в Москву по договоренности.

В контакте с

ГАЗ-13 «Чайка» — автомобиль бизнес-класса, выпускаемый малой серией.За весь период производства, с 1959 по 1978 год, было выпущено всего около 3179 автомобилей. Для своего времени «Чайка» смогла собрать самые положительные черты российского автопрома:

Внешний вид автомобиля Чайка Газ 13

• Надежность;
• Плавный ход;
• Великолепный внешний вид;
• Большой выбор модификаций.

ГАЗ-13 «Чайка» — самый презентабельный автомобиль того времени, такой результат был достигнут во многом благодаря тому, что над автомобилем работали лучшие конструкторы, инженеры и конструкторы России, сумевшие передать лучшую техническую составляющую. автомобиль: В.С. Соловьев, Б. Б. Лебедев, П. Е. Сыркин и многие другие. Название придумали быстро: автомобилем бизнес-класса на тот момент была «Волга», но перед конструкторами стояла задача создать автомобиль, который по классу был бы выше, а что может быть выше Волги? — конечно, чайка.

Окончательный вид уже знакомого ГАЗ-13 формировался на протяжении многих лет. До нашего времени сохранилось большое количество эскизов, на которых конструкция была совершенно иной. Например, не принято было воспринимать характерные для ГАЗ-13 козырьки над фарами.

Сделано большое количество макетов, на которых видно, что изначально, до ГАЗ-13, «Чайка» была похожа на ЗИЛ-111, но имела более округлый пластик корпуса. Еще в 1956 году скульпторы и создатели моделей разработали как минимум два натурных автомобиля, дизайн которых был далек от привычного ГАЗ-13.

В 1957 году была выпущена небольшая партия автомобилей, отличавшихся по внешнему виду и техническим характеристикам от «Чайки». Изначально было изготовлено два образца, объем двигателя каждого из них был 4.9 литров.

Среди этих двух автомобилей был выбран один, и мелкосерийное производство начало его испытания. Всего было выпущено около девяти машин. Они были двухцветные, в различных сочетаниях цветов.
Автомобили преодолели около 21 тысячи километров.

Вариант конструкции Чайка газ 13

Трасса пролегала по территории России, Украины и Кавказа. Автомобиль имел радиаторную решетку золотистого цвета и стилизованную чайку на капоте. Одна из машин отправилась на выставку в 1958 году в Брюссель.Внешне его никак не меняли, еще на капоте была чайка и надпись «Чайка». Автомобиль выпускался в бирюзовом и белом цветах.

Окончательно определились с дизайном и в 1959 году выпустили первую машину с конвейера. Первый ГАЗ-13 отличался от следующих моделей некоторыми мелочами. Например, там была такая же двухцветная окраска, надпись «Чайка» на задней части была в другом месте, а панель приборов была оформлена немного по-другому.

Биколор чайка 1959 года выпуска

В 1961 году с контейнера сошла первая машина семейства ГАЗ-13 с откидным верхом.В конструктивном отношении он не имел боковых окон, но имел небольшую окантовку, удерживающую крышу. У них был электрогидравлический привод, что позволяло поднимать и опускать его без вмешательства человека.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

В сложенном виде крыша размещалась в нишах по бокам заднего ряда сидений. Благодаря такой конструкции кузова количество пассажиров в машине сократилось до шести. Было выпущено около 20 машин, но, к сожалению, до наших дней сохранилось четыре машины в заводской версии.

В большинстве случаев кабриолет использовался для экскурсий для важных гостей в Крыму, на Кавказе и других городах. Первая попытка рестайлинга автомобиля была предпринята в 1961 году. Изменения коснулись только косметической части автомобиля, технические характеристики практически не изменились.

Изменена передняя часть автомобиля, новая система освещения, четыре фары, передний бампер переработан, и вся передняя часть стала более современной. Но борта кузова остались нетронутыми.И попытка так и осталась попыткой, потому что все эти изменения не пошли в массовое производство. «Чайка» выпускалась с конвейера в количестве 150 штук в год.

А в 1962 году изменились и технические характеристики автомобиля. В автомобиле установлено:

В 1970 году на автомобиле ГАЗ-13 появились боковые зеркала заднего вида; до этого машина оснащалась только салонным зеркалом заднего вида. Зеркала имеют собственный дизайн и форму. Их разработали те же люди, которые придумали, как будет выглядеть ГАЗ-13 «Чайка».

Также параллельно с зеркалами были сделаны и другие доработки:

Читайте также

Модельный ряд ГАЗ

Модификации автомобиля

ГАЗ-13 Чайка имеет большое количество модификаций, в том числе ГАЗ-13 Б, ГАЗ- 13S и многие другие. Каждая из машин имела разные характеристики. В «Чайке» был вариант съемок, в котором у машины была полностью срезана крыша, а внутри было установлено съемочное оборудование.

ГАЗ-13 был выбран не случайно, ведь он обладал отличной плавностью хода, что позволяло снимать достаточно стабильную картинку в движении.Но дальнейшего продвижения в киноиндустрии машина так и не получила и осталась на заводе в Чернигове. Также машина получила несколько модификаций для парада, которые применялись несколько раз, имела более плавную подвеску и убирающуюся крышу.

Но все же основная модификация — это ГАЗ-13С, который прозвали «медсестрой». Наибольшее распространение получил ГАЗ-13С из всех возможных модификаций «Чайки»:

• Кузов был выполнен в виде универсала, а рядом с надписью «Чайка» имелась надпись «РАФ».Надпись присутствовала из-за того, что машина была произведена на заводе РАФ. Разработку возглавил Юрис Пенцис;
• На крыше вагонов установлены проблесковые маячки синего цвета;
• Также была установлена ​​антенна для специальной связи.

Подобные модификации можно было встретить на спецтехнике и. Произведено довольно много машин скорой помощи, около 20. Само производство сопровождалось довольно большим количеством сложностей.Машины после того, как их сделали в Горьком, отправили в Ригу на завод РАФ для создания ГАЗ-13С.

Внешний вид «скорой помощи» автомобиля ГАЗ-13С

Потребовалось много сотрудников, в том числе инженеров, механиков и конструкторов. На заводе удлинили крышу машины, а сбоку установили дополнительные окна. За машиной установили дверь, а рядом поставили запаску. Среди медицинских принадлежностей были люлька для носилок, носилки и другое медицинское оборудование.

Задние рессоры в исполнении ГАЗ-13С усилены двумя листами. Но из-за того, что серия машин не стала большой, каждая машина из серии была эксклюзивной.

автомобилей ГАЗ-13С были доступны только госслужащим, чиновникам и ответственным работникам. Автомобиль изготовлен по заказу Четвертого главного управления Минздрава. В 1982 году две машины из ранее сделанных универсалов отправились в Ригу. Они «принесли» с собой довольно непростую задачу.

А именно — построить машину для возможной экстренной перевозки тела главы революции во Вьетнаме Хо Ши Мина. Машине понадобилась всего пара боковых стекол. Но главным улучшением стала установка кондиционера. Перед инженерами того времени стояла практически невыполнимая задача: они должны были создать внутри всей машины температуру 16 градусов. И это должно было быть достигнуто в условиях тропического климата.

Для НАМИ были закуплены Packard Executive Patrician и Packard Caribien в Америке, а изучить эти образцы взялись конструкторы предприятий ГАЗ, ЗИЛ и НАМИ.Видимо, изучение именно этих машин привело к большому сходству выпущенных позже ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 «Чайка» с Packards. Именно Packard «Чайки» обязаны своим характерным фарам, утопленным под козырьки, повторителям света и «зубастой» решетке радиатора. Однако эмблемы на этих решетках имеют разное значение: у чайки стилизованное изображение птицы, у американского автомобиля буква V, аллегория мотору V8 … В то же время это было бы неправильно. сказать, что Чайка была полной копией Паккарда.При явных стилистических заимствованиях от «изученных» образцов он имел другой тип кузова, совершенно другую схему остекления, форму боковин и задней части.

Packard Caribbean 1955

Оригинальными были и так называемые «сложенные крылья», образованные хромированной полосой и удлиненной формой заднего антикрыла. Чайку можно считать квинтэссенцией «обвесного» стиля советского автомобилестроения, его первым и ярким представителем. Наталья Колесникова (директор музея истории Горьковского автозавода) рассказала, что однажды на одной из экскурсий спросили у Лебедева (конструктора ГАЗа Б.Б. Лебедев — прим. Автора): — Почему автомобиль получил название « Чайка »? На что Лебедев ответил: — Решение так назвать машину родилось очень быстро, будущая машина должна была стать классом выше, чем те, которые производились ранее на заводе, поэтому, если есть Волга, то должна парить Чайка. Это.

фото конструкции ГАЗ-13 «Чайка»

Над созданием Чайки работал большой творческий коллектив конструкторов и инженеров, конструкторов и испытателей завода ГАЗ: В.Соловьев С., Юшманов Н. Пономарев, В. Гнетнев, П. Сыркин, О.И. Пелюшенко, М.Мокеев, Б.Греков, Л.Д. Калмансон, Б.С. Поспелов, Б.Б.Лебедев, Л. Дуарте и другие.

Изначально проект разрабатывался под двумя названиями — «Чайка» и «Стрела». В 1956 году были изготовлены две натурные модели «Чайки». Эти два макета существенно отличались по конструкции от последующих прототипов.

фото ГАЗ-13 «Чайка»

В 1957 году было изготовлено два ходовых прототипа, которые отличались не только внешним видом (молдинги вокруг колесных арок, рамка лобового стекла, задние фонари, передние подфарники), но и двигателями (объем 4.9 литров против 5,5 литра). При этом они были представлены на закрытой выставке НАМИ. Был выбран один из прототипов и началось его мелкосерийное производство для пробного запуска. Судя по номерам автомобилей с испытаний, было выпущено не менее 9 автомобилей. Они были разные по внешнему виду — все имели комбинированный двухцветный окрас в различных сочетаниях.

фото прототипы ГАЗ-13 «Чайка»

Испытательный пробег составил около 21000 км по дорогам России, Украины и Кавказским горам.Машины имели позолоченную решетку радиатора (что видно на цветных фото прототипов) и украшение капота в виде стилизованной птицы-чайки.

Выставка ГАЗ-13 «Чайка»

фото ГАЗ-13 «Чайка» выставка

В январе 1958 года был отправлен на Всемирную выставку ЭКСПО-58, проходившую с апреля по октябрь в Брюсселе, «Е-2» — экспериментальный образец бирюзово-молочного цвета с позолоченной решеткой и позолоченными буквами «ЧАЙКА». «на капоте. Образец «Брюссель» также имел украшение на капоте в виде чайки.
Официально автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» начал выезжать за ворота автозавода 16 января 1959 года, но еще осенью 1958 года на конвейер попали первые «Чайка» черного и двухцветного цветов. . От следующей серии автомобили отличались расположением надписи ЧАЙКА на задней части автомобиля, дополнительной контрольной лампой на панели приборов.
В последующие годы ГАЗ-13 « Gull » неоднократно экспонировался на различных международных автомобильных и промышленных выставках: Женеве, Нью-Йорке, Брно, Будапеште.На выставке в Нью-Йорке, проходившей в 1959 году, была представлена ​​монохромная «Чайка» (скорее всего, черная), но с характерным интерьером от двухцветной «Чайки» (с «шахматной» фактурой рисунка алой обивочной ткани. ) В течение нескольких лет двухцветная бордово-бежевая «Чайка» экспонировалась на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке (ныне ВДНХ) в павильоне «Машиностроение».

фото ГАЗ-13 «Чайка» кабриолет

В 1961 году на Горьковском автомобильном заводе на базе ГАЗ-13 «Чайка» был изготовлен вариант с кузовом кабриолет ГАЗ-13Б … У него был откидной тент с электрогидравлическим приводом, не было оконных стекол — вместо них была легкая металлическая окантовка на самих боковых окнах, которую вместе с ними сняли. В сложенном виде тент помещался в ниши по бокам заднего сиденья, поэтому на нем могли поместиться только два человека, а общее количество сидений сократилось до шести. Автомобиль выпускался с 1961 по 1962 год. По разным данным, было выпущено от 10 до 20 экземпляров. На сегодняшний день сохранилось всего четыре кабриолета заводского производства.Параллельно с кабриолетом ГАЗ-13Б выпускалась модификация ГАЗ-13А с кузовом типа «лимузин» (отличия заключались в наличии перегородки в салоне). До наших дней сохранился один лимузин с перегородкой.

фото версия ГАЗ-13 «Чайка»

В 1961 году была предпринята попытка рестайлинга ГАЗ-13 «Чайка». Судя по фото, в основном изменения коснулись передней части — появилась четырехфарельная система освещения и переделана решетка радиатора на полосовую, изменился и передний бампер.Передок приобрел более современную форму, но боковины кузова остались неизменными. Был построен как минимум один ходовой образец. Но эти изменения не были внесены в серию, и «Чайка» в предыдущей конструкции выпускалась в количестве около 150 штук в год до самого конца производства. Всего было выпущено около 3179 автомобилей ГАЗ-13 «Чайка». Единственная известная фотография четырехголовой Чайки имеет следующую надпись: «15 октября 1961 г. Москва: Автомобиль, показанный 14 октября, — это новый легковой автомобиль« Чайка ».Автомобиль — одна из двух модернизированных версий советских «Волги» и «Чайки», выпущенных Горьковским заводом в этом году. Реконструировали заднюю часть и увеличили количество передач до 4. Изменили дизайн крылья и капот. Новый автомобиль — подарок завода к 22-му съезду КПСС, который начнется 17 октября. В советской прессе эта фотография была опубликована в журнале «Автомобильный транспорт» в июле 1962 года.
В 1962 году базовая модификация ГАЗ-13 была немного обновлена ​​технически: вместо него появился новый карбюратор К-114 К-113, новая магнитола с дополнительным регулятором громкости в левом подлокотнике заднего дивана, новые колесные диски на авто с другими колпаками.Также был изменен материал обивки на более «шинельный» серо-зеленый цвет.
В начале 70-х годов прошлого века на левой двери «Чайки» появилось стационарное боковое зеркало (на передней стойке дверной коробки). Имеет свой дизайн — форму и ножку. До этого был только салон заднего вида от зеркал.
В конце 70-х, когда параллельно началось производство ГАЗ-14 «Чайка», в интерьере модели ГАЗ-13 произошли изменения: с приборной панели исчезла латунная сетка, вместо нее появилась обивка. «под дерево» дверные карты заменили на велюр, который использовался в конструкции ГАЗ-14 — горчичного цвета.Также существовал уже третий вариант радиоприемника — транзисторный с коротковолновым диапазоном (соответственно, из-под торпеды с правой стороны пропал блок трансформатора). Именно эта, одна из последних, «Чайков» стоит в музее Горьковского автозавода.

Кроме широко известных модификаций ГАЗ-13Б и ГАЗ-13С , на базе ГАЗ-13 «Чайка» снимаются различные машины … Известно еще о нескольких полуфаэтонах, у которых передняя часть крыша (над первым рядом сидений) была жесткой, а задняя имела откидной верх с такими же дверными коробками от стандартного седана — возможно, это тоже были варианты машин для съемок.Известно даже о существовании вагона на безе ГАЗ-13 «Чайка» … Можно также вспомнить забавный вариант, который представлял собой совмещенные части ГАЗ-13 «Чайка» и ГАЗ-12 ». «ЗИМ», который в народе называли «ослобыком». Причины его появления заключались в том, что партийно-советская номенклатура имела строгую «табель о рангах». И если ЗИМ был назначен чиновнику по должности, то водить Чайку было очень неосмотрительно. Но очень хотелось !!! Умные военные нашли выход.На одном из военных заводов по заказу генералов была изготовлена ​​партия «Чайков» с кузовными элементами от «ЗИМ». Автомобиль соединил в себе комфорт и динамику представительского автомобиля и внешнюю демократичность автомобиля менеджеров среднего звена. Известен факт, так сказать, «нецелевого» использования «Чайки», вопреки правилам номенклатуры, «Чайка» находилась в распоряжении начальника Пожарной службы Москвы, она была выкрашена в красный цвет и оснащена специальным оборудованием. коммуникации.
Одна из необычных переделок есть в Прибалтике в коллекции Kirss — это открытый катафалк на базе седана ГАЗ-13 «Чайка».

фото ГАЗ-13 «Чайка» съемка

фото ГАЗ-13 «Чайка» катафалк

фото ГАЗ-13 «Чайка» кабриолет

На ГАЗ-13 «Чайка» руководители министерств и ведомств , выезжали первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Большое количество автомобилей ГАЗ-13 «Чайка» обслуживает московский дипломатический корпус: послы ГДР, Индонезии, Эфиопии, Финляндии, Болгарии, Венгрии, Монголии, Северной Кореи.Одна «Чайка» даже эксплуатировалась посольством США. Случай, когда новая машина попала в частные руки, можно пересчитать по пальцам: например, писатель Михаил Шолохов и балерина Галина Уланова получили «Чайку». Автомобили, отслужившие в министерствах и прошедшие два капитальных ремонта, были переданы Интуристу, а также во дворцы бракосочетания и ЗАГСы, где они служили свадебными автомобилями — такие автомобили часто перекрашивали в белый цвет, а иногда оставляли в традиционном черном цвете. .Официально известно о двух случаях попадания «Чайки» в аварию еще в советское время.

Двигатель ГАЗ-13 «Чайка»

(ЗМЗ-13) (ЗМЗ-13Д).

фото двигателя ГАЗ-13 «Чайка»

Двигатель ГАЗ-13 «Чайка» — V-образный восьмицилиндровый с верхними клапанами. Блок цилиндров, головки цилиндров и поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров двигателя чугунные, сменные, «мокрые». В верхнюю часть цилиндров запрессованы износостойкие вставки.Коленчатый вал установлен на пяти коренных подшипниках. Коленчатый вал уравновешен, противовесы выполнены за одно целое со щеками вала. Подшипники главного вала имеют тонкостенные втулки. На каждой шатунной шейке коленчатого вала установлено по два шатуна. Шатуны правого ряда цилиндров пронумерованы на штоке вперед по направлению к автомобилю. Левый ряд — изнаночный. В нижних концах шатунов также устанавливаются тонкостенные втулки. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, устанавливаются с меткой вперед по направлению к автомобилю.

Система смазки двигателя ГАЗ-13 «Чайка». Комбинированные — коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки распределительного вала и оси коромысел смазываются под давлением. Остальные компоненты смазываются распылением. Масляный насос шестеренчатый, двухсекционный. Из верхней основной секции насоса масло поступает в главную магистраль двигателя, из нижней дополнительной секции в центробежный фильтр и водомасляный радиатор, где масло охлаждается водой из системы охлаждения двигателя.Двигатель имеет открытую систему вентиляции картера, которая отсасывает пары бензина и выхлопные газы из картера, которые разбавляют и загрязняют масло.

Система зажигания ГАЗ-13 «Чайка». Распределитель зажигания типа Р-13 с центробежным и вакуумным регуляторами и октан-корректором установлен на корпусе привода, к которому он крепится одним болтом. У машины Чайка нет пусковой ручки.

Карбюратор ГАЗ-13 «Чайка» типа К-114. Вертикальный, четырехствольный, действует как два двухствольных карбюратора.Две смесительные камеры подают горючую смесь при работе двигателя на всех режимах, а две другие (вторичные) только при движении на высоких оборотах и ​​высоких нагрузках после 50-60% хода дроссельных заслонок первичных камер. Каждая пара смесительных камер имеет независимую поплавковую камеру с верхней подачей топлива к подающему клапану, при этом поплавки подвешены в корпусе поплавковой камеры карбюратора. Поплавковые камеры сбалансированы, имеют смотровое окошко для контроля уровня топлива.

АКПП ГАЗ-13 «Чайка» состоит из планетарного ряда, выдающего три передачи переднего и заднего хода.Передачи включаются с помощью двух многодисковых муфт и двух ленточных тормозов. Давление масла для включения тормозов и сцепления, повышения гидротрансформатора и смазки коробки передач создается двумя масляными насосами. Моменты автоматического переключения передач и плавность переключения передач определяются гидравлической системой управления, на которую влияют скорость автомобиля (центробежный регулятор) и нагрузка двигателя (регулятор мощности). Водитель выбирает передачи с помощью кнопочного механизма , который имеет четыре кнопки: H — нейтральное положение — для запуска двигателя и работы на стоянке, D — для движения вперед и на коротких остановках, ZX — для движения назад и G. — для торможения двигателем.

фото механизма переключения передач кнопочного ГАЗ-13 «Чайка»

В просторном и комфортабельном салоне е ГАЗ-13 свободно разместились семь человек. Эффективная система отопления равномерно обогревала весь салон. Дополнительное удобство для пассажиров обеспечили «бардачок» рядом с панелью приборов, пепельницы и электрические прикуриватели, пятидиапазонный приемник с автоматической настройкой и дополнительный динамик для задних пассажиров, кнопочные органы управления подъемом антенны и оконных стекол.

---

британских чаек — allaboutboats.org

ПУТЬ: Производство лодок »Лодочное оборудование» Силовые установки »Двигатели»

---

British Seagull была британским производителем двухтактных подвесных двигателей с начала 1930-х до середины 1990-х годов. Компания вышла из бизнеса из-за того, что конструкция двигателя не соответствовала требованиям более современных лодочных двигателей и все более жестким нормам выбросов. British Seagull больше не производит новые двигатели, но ее преемник, Sheridan Marine, а также другие компании по-прежнему поставляют некоторые детали.

Британская чайка Forty Series

Больше от British Seagull

Оригинальный дизайн был одним из многих, инициированных оригинальными производителями, John Marston Ltd и Sunbeam Motor Company, производителями знаменитых мотоциклов Sunbeam. Однако мы понимаем, что конструкция была разработана как судовой двигатель, а не как адаптированный промышленный двигатель. Вероятно, это одна из главных причин их стойкости и успеха.

К 1931 году первые модели Seagull, продаваемые как Marston Seagull, были в полном объеме, они были почти такими же по конструкции, как и более современные двигатели, и включали такие инновационные идеи, как реверсивные передачи и выхлопные системы с водяным охлаждением.Двигатели были доступны как с коротким, так и с длинным валом, а модели варьировались от Standard и High Power до Super High Power. Этот двигатель представлял собой двухцилиндровую версию мощностью 10 л.с., способную приводить в движение лодки длиной до 30 футов (9,1 м).

Два человека, которым приписывают продолжение разработки двигателя Seagull, — это Джон Уэй-Хоуп, который работал на Evinrude, и Билл Пиннигер, инженер-конструктор. Они познакомились во время работы в морском подразделении компании Sunbeam Motor Company. Получив права на производство и патенты на двигатели Marston Seagull, они основали Bristol Motor Company в Бристоле и профинансировали покупку этих патентов для сделок с легкими самолетами и дорогими спортивными автомобилями.К 1938 году они согласовали конструкцию двигателя и переехали в новое помещение на набережной Пул, Дорсет. В ознаменование этой вехи название Marston Seagull было изменено на British Seagull, а двигатель был провозглашен «Лучшим подвесным мотором в мире», а позже был изменен на «Лучший подвесной мотор в мире».

В это время они сократили запас хода до одного двигателя, отказались от реверсивных передач, поскольку Way-Hope считал их «довольно женственной доработкой, которая стала ненужной из-за эффективного управления лодкой».Однако их запатентованное «Позитивное саморегулирующееся сцепление свободного двигателя» они считали настолько близким к совершенству, что никаких серьезных изменений конструкции 1938 года не предполагалось до середины 1960-х годов. Концепция Way-Hope и Pinniger заключалась в использовании лучших материалов для суровой морской среды.

Мы считаем, что запрос Адмиралтейства на «грубую и готовую» версию «102» для использования на легких штурмовых катерах помогает основать компанию. Двигатель нуждался в небольших переделках; Военно-морскому флоту требовался двигатель, который работал бы без остановок в течение 24 часов.Этот успех военного времени позволил разработать следующую партию двигателей: 40 Minus в 1949 году, 40 Plus в 1952 году и Century и Century Plus в 1955/56 году. По мере разработки каждого двигателя производилось несколько прототипов, некоторые в течение многих лет, рыбаки и сотрудники компании испытывали все это в «реальных» жизненных ситуациях. Это вместе с их «концепцией выходной мощности» означало, что это установило во всем мире репутацию Seagull как серьезный дизайн, подходящий для экстремальных климатических условий от Антарктики до тропической жары, а также способный выдержать значительные злоупотребления пользователем и полное погружение.

К середине 1950-х годов British Seagull переехала в новое помещение на Fleets Bridge, Poole, где они достигли своего небывалого пика в 1960-е годы. В это время все, кроме шестерен и карбюраторов, производилось на месте.

В 1982 году компания British Seagull снова переехала в здание в бизнес-парке Ньютаун, Пул, и выпустила на рынок большую 7,5-сильную модель 170. Этот двигатель имел крышку двигателя и был предшественником серии QB. Серия QB была представлена ​​на лондонском Бот-шоу в 1987 году с 6-сильным Kingfisher; вскоре последовали 5-сильные Osprey и 4-сильные Curlew.Эта конструкция представляет собой новейшую технологию двухтактных двигателей, разработанную совместно с Университетом Квинс в Белфасте, который считается одним из мировых лидеров в области исследований инновационных двигателей.

В 1996 году производство подвесных двигателей British Seagull было прекращено, но поставка запасных частей продолжалась, как известно, дружелюбно и очень индивидуально. В 1999 году Chillington Marine Ltd, в то время владельцы British Seagull, решила уйти с рынка морских развлечений, передав ответственность за название British Seagull компании Sheridan Marine на реке Темза в Оксфордшире.Мы продолжили производство и поставку, где это возможно, оригинальных запасных частей, заменив некоторые изделия, снятые с производства в последние несколько лет.

Больше на сайтах www.britishseagull.co.uk и www.britishseagull.com

Главные двигатели, производимые на протяжении большей части истории компании, можно разделить на два основных типа: модель 102 и классические модели. Модель 102 была развитием самых ранних моделей Marston, выпускавшихся до 1930-х годов. Они отличались единым блоком двигателя и головкой блока цилиндров, а также системой выпуска отработавших газов с впрыском воды.Двигатели модели 102 были довольно большими, самый большой из которых имел гребной винт диаметром 13 дюймов (330 мм) и получил название «толкач баржи». Другой тип двигателей, известный как классические модели или модели с квадратным блоком, был разделен на четыре основных типа: полулегкий или сорок минус, сорок плюс, век и век плюс. В Forty Minus и Plus использовались идентичные силовые агрегаты, но у Plus были более крупная коробка передач и пропеллер. В Century и Century Plus использовался блок объемом 102 куб. См с более крупными коробками передач и гребными винтами.Двигатели оставались в производстве с конца 1950-х до середины 1990-х, и многие образцы ранних двигателей до сих пор используются в повседневной жизни. Длительный срок службы достигается за счет используемых металлов хорошего качества. В Seagull также используются высокопрочные болты и шпильки.

С начала 1980-х годов появилась новая серия подвесных моторов British Seagull, получившая название серии QB. Они были разработаны Королевским университетом в Белфасте (следовательно, QB) и отличались более тихими двигателями, выхлопом с водяным охлаждением и модифицированными цилиндрами и были окрашены в черный цвет.Некоторые называли их ирландскими чайками.

В конце 1980-х British Seagull представила еще две модели в своем модельном ряду; они назывались Model 170 и Model 125. У них были крышки или капоты двигателя, а также модернизированные карбюраторы и блоки. Оба они страдали от плохо спроектированных втулок коленчатого вала, что доставило компании много проблем, и неизбежно эти модели никогда не пользовались популярностью.

Одной из примечательных особенностей British Seagull является комбинация коробки передач и гребного винта: на первый взгляд они кажутся очень примитивными, но из-за высокого передаточного числа коробки передач они способны управлять гораздо более крупными лодками, чем можно было ожидать.Серебряная модель Century Plus, например, предназначена для приведения в движение водоизмещающего корпуса длиной до 26 футов.

Ближе к концу производства была представлена ​​новая модель под названием «5r». Конструкция этого двигателя сильно отличалась от других моделей, поскольку в нем использовалась обычная подвесная коробка передач от подвесного двигателя Yamaha 4HP; он был прикреплен через переходную пластину к блоку питания серии QB и был окрашен в синий цвет. У некоторых из самых последних двигателей, покидающих завод, были пропеллеры, окрашенные в золотой цвет, и крышки ручного стартера, и энтузиасты называли их «золотыми крышками».

Больше из Википедии

Щелкните ссылки, чтобы открыть страницы моделей со спецификациями, руководствами и т. Д.

ОБОЗНАЧЕНИЕ ТАБЛИЦЫ:
CYL = Номер конфигурации цилиндра — Гильза: IL = Вертикальный рядный, s = Наклонный, h = Горизонтальный, n = Перевернутый
-CYL: V = V, O = Противоположный, R = Радиальный, WR = ротор Ванкеля
-CYL: W = мокрый вкладыш, D = сухой вкладыш, C = комбинированный влажный и сухой вкладыш, P = основной / внутренний канал, S = рукав
-CYL:? = Не опубликовано
РЕЙТИНГ : COM = Коммерческое, R = Развлекательное, WB = Рабочая лодка, ПК = Прогулочное судно
РЕЙТИНГ: CON = Непрерывный, INT = Прерывистый
РЕЙТИНГ : CON, CD, HD, MCD, MD, INT, ID, GS, HO и т. Д.(См. Рабочие характеристики в конце этой таблицы)
ASP : NA = без наддува, T = с турбонаддувом, S = с наддувом
ASP: TA = с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, TI = с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
кВт = кВт, л.с. = лошадиная сила, л.с. = тормозная мощность, MHP = метрическая мощность в лошадиных силах,? = Не опубликовано
@ об / мин = Номинальная мощность при оборотах в минуту
ЛЕТ MFR’D : начало-конец, в конце — (тире) без даты окончания = все еще в производстве

СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ / МОДЕЛЬ	CYL	БОЛЬШЕ	ХОД	БОЛЬШЕ	ХОД	ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
Семейство / Модель	Ил -? -?	? Мм	? Мм	? В	? В	? L /? Ci
МОДЕЛЬ / РЕЙТИНГ	ASP	кВт	л.с.	л.с.	MHP	@ об / мин	ЛЕТ MFR’D
?	NA	?	?	?	?	19 ?? — 19 ?? ‚
?	т	?	?	?	?	19 ?? — 19 ??

СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ / МОДЕЛЬ	CYL	БОЛЬШЕ	ХОД	БОЛЬШЕ	ХОД	ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
Семейство / Модель	Ил -? -?	? Мм	? Мм	? В	? В	? L /? Ci
МОДЕЛЬ / РЕЙТИНГ	ASP	кВт	л.с.	л.с.	MHP	@ об / мин	ЛЕТ MFR’D
?	NA	?	?	?	?	19 ?? — 19 ?? ‚
?	т	?	?	?	?	19 ?? — 19 ??

Таблица в разработке
Если вы можете помочь нам добавить информацию о бренде, спецификации, руководства и т. Д.чего нам не хватает, отправьте ссылку или PDF-файл по адресу [email protected], чтобы мы могли добавить его на веб-сайт. Спасибо .
Больше из Википедии
Больше от

British Seagull> ДВИГАТЕЛИ В СБОРЕ НЕ ПРОИЗВОДИЛИСЬ. ДЕТАЛИ ПОСТАВЛЯЮТСЯ.
Бизнес-парк Ньютаун, Пул, Великобритания .
Веб-сайт: www.britishseagull.com

Британская чайка> Chillington Marine Ltd> Sheridan Marine

Sheridan Marine
The Boathouse
Moulsford, Oxfordshire, OX10 9HU, United Kingdom
Бесплатная линия:
Телефон: 01491 652085
Факс: 01491 652990
Веб-сайт: http: // www.sheridanmarine.com/britishseagull
Контактная форма:
Электронная почта: [email protected]
Шеридан Марин находится в Моулсфорде на реке Темза между Герингом и Уоллингфордом на автомагистрали A329. На берегу реки Верфь и Чендлери находятся между шлюзами Бенсон и Клив.
Летние часы (с середины марта до конца октября)
Открыто ежедневно, кроме пятницы
Открыто с понедельника по четверг с 9:30 до 17:30
Воскресенье с 10:00 до 16:00
Зимние часы (с ноября до конца марта)
Открыто в понедельник до пятницы с 9.С 30:00 до 17:00.

---

Если на этой веб-странице есть что-то, что нужно исправить, сообщите нам об этом по электронной почте
To⇒[email protected]

---

♥

---

Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ
, чтобы увидеть примеры полного содержания нашего веб-сайта!

Спасибо нашим замечательным авторам за постоянный поток статей, а также нашему преданному делу добровольческому персоналу, который сортирует, полирует и форматирует их, каждый день мы приближаемся к нашей цели
Все о лодках.Если вы хотите отправить статью,
см. Отправка статей.

Ford Industrial Power Products Дизельные двигатели

Как определить дизельные двигатели Ford
Ford 2715E
Lehman Mfg. Co.
Detroit Diesel 8.2
Universal Atomic 4
Подвесные двигатели Chrysler & Force
Подвесные двигатели Eska
Двигатели Perkins AG
ZF Friedison Allison Transmission
American Marine Ltd (Гранд Бэнкс)
Инспекция лодок
Типы морских инспекций
Морские инспекторы: страны по регионам
Судостроители По MIC
Beta Marine
Waterwitch
American Boat and Yacht Counsel (ABYC)
USCG NVIC 07-95 Руководство по Осмотр, ремонт и обслуживание деревянных корпусов

---

• Опубликовал более 300 веб-страниц с основными темами, многие из которых содержат полные статьи по этой теме.См. Содержимое нашего веб-сайта на правой боковой панели для просмотра списка основных тематических страниц.
• Опубликовал более 9000 веб-страниц морских поставщиков, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, техническими характеристиками и независимыми отзывами. (Включает: проектировщиков лодок, судостроителей t ools, производителей и поставщиков материалов и оборудования, строителей и дилеров лодок, яхтенных брокеров, морских сюрвейеров, страховщиков лодок, перевозчиков лодок, шкиперов и экипажей, верфей и пристаней, яхт-клубы аренда лодок и чартер яхт, водный спорт, морские школы и морские школы, морское право поверенных и свидетелей-экспертов, ремонтников и ремонтников лодок, авторов и издателей книг и продюсеров видео )
• Приобрел более 120 000 страниц документации по продукту, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, инструкции по эксплуатации, схемы деталей, бюллетени запчастей, руководства для магазинов, электрические схемы, бюллетени по обслуживанию и отзывы. nd сделали все доступным для просмотра членам академии через веб-сайт EAB .
• Получил более 1 200 старых выпусков книг и журналов в нашей библиотеке академии, и на данный момент их более 700 доступны для просмотра членам академии на веб-сайте EAB .
• Опубликовал более 500 статей с практическими рекомендациями по проектированию, постройке, проверке, эксплуатации, техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей и ремонту лодок. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать больше.

В настоящее время мы форматируем и дорабатываем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы. Курс «Морская съемка» оказался превосходным как для новичков , так и для опытных геодезистов, и особенно полезен для мастеров «Сделай сам».

---

Текущие участники Академии должны ВОЙТИ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
, включая расширенные страницы и ценные программы Академии
, такие как наша Библиотека кредитования Академии и наша программа «Спроси эксперта»!
Если ваше членство истекло, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.

ЕСЛИ ВЫ ЕЩЕ НЕ ЧЛЕН АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и статей, а также к десяткам отличных программ
ПРОСТО НА НЕБОЛЬШОЕ ПОЖЕРТВОВАНИЕ!

Спасибо за вашу поддержку. Вы делаете этот сайт возможным.

♥

---

Комментарии для публичного просмотра

Присылайте любые комментарии для публичного просмотра по электронной почте
To⇒Comments @ EverthingAboutBoats.org
Не забудьте указать заголовок этой веб-страницы в строке темы вашего электронного письма.
Все комментарии проходят модерацию перед тем, как появятся на этой странице. См. Правила комментирования.

ОТ ДОНАЛЬДА: « Это потрясающий веб-сайт. Я нашел нужную мне информацию сразу в одной из более чем 20 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете в качестве общественной услуги. Я так сильно удивлен, если этот сайт бесплатно. Но я все же зарегистрировался, чтобы получить доступ к тысячам расширенных страниц, интересных статей и десятков ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которые я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваш весь персонал — добровольцы, не получающие зарплату.Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за вашу тяжелую работу. «

ОТ Хьюи: « Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень поучительными. Они говорят, что потребуется около 100 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. На данный момент 20 000 статей, и это неплохо, но чтобы получить остальное, может потребоваться несколько лет.Я также заметил, что многие из основных тематических страниц и некоторые страницы статей все еще находятся на стадии черновика. Я полагаю, что они будут заменять их, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но чего я не могу понять, так это зачем кому-то тратить время на написание информативных подробных статей только для того, чтобы бесплатно раздать этот сайт для публикации? Что им в этом? «

ОТ Дьюи: « Ну, Хьюи, мне кажется, что большинство статей на этом веб-сайте написаны очень информированными людьми, такими как инструкторы по водным видам спорта, дизайнеры лодок, судостроители, такелажники, электрики, слесари, техники по ремонту судов и морские сюрвейеры.Написание таких статей помогает сделать их знающими профессионалами. В конце концов, этот сайт изначально был создан школой морских техников и морских геодезистов. Содержание сайта растет с каждым днем. Им даже пришлось перейти на более крупный и мощный сервер, потому что посещаемость веб-сайта росла в геометрической прогрессии. «

ОТ Луи: « Я согласен со всеми вышеупомянутыми. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и кораблей для всех, от начинающих яхтсменов-любителей до опытных профессиональных моряков.Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра сайта. Это как путеводитель для юных сурков для лодочников. Библиотека их членов, насчитывающая более 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 старых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто невероятна. Особенно информативен журнал Академии. Вдобавок ко всему, есть программа «Спроси эксперта» для участников, где вы можете получить ответ эксперта на любой из ваших вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Какая выгодная сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помогает бесплатно предоставлять тысячи полезных статей для публики.Я думаю, что сяду прямо сейчас и напишу статью о моем опыте катания на лодке с дядей. «

ОТ Скруджа: « Вы в восторге от этого веб-сайта, как если бы он был лучшим со времен нарезанного хлеба. Ну, я думаю, что он воняет. Конечно, на нем много полезной информации для судоводителей, и они добавляют ее каждый день. , но он, вероятно, никогда не будет закончен. Более того, у меня даже нет лодки. И у меня не было бы лодки, даже если бы кто-то дал мне ее. Лодки — пустая трата денег, времени, энергии и денег! Они » Это просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги.Если бы вы дали мне лодку, я бы ее продал быстрее, чем вы могли бы сказать «Мешковина». Затем я запирал наличные вместе со всеми своими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Бах вздор. «

ОТ Дейзи: « Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы и мальчики могли покататься на лодке — вместе. И, конечно же, все девочки, апрель, май и июнь, любят быть на лодке. вода тоже, особенно когда там мальчики. О бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. «

ОТ Скруджа: « После того, как я увидел, как весело вам всем вместе на воде, я сожалею, что не получал такого удовольствия, когда был молод. Я изменил свое мнение, и я давая каждому из вас пожизненное членство в Академии. «

ОТ Редактора: « Тем из вас, кто остался с нами так далеко, большое спасибо. Вы вдохновляете нас продолжать работать над этим трудом любви. Мы знаем, что нам предстоит еще многое сделать. В конечном счете, мы надеемся что мы можем помочь вам насладиться чудесным миром катания на лодках так же, как и мы.Мы все ждем, что вы скажете об этой статье на веб-странице. Присылайте любые комментарии по электронной почте To⇒[email protected]. Обязательно укажите заголовок этой страницы в строке темы. Также приветствуются ваши исправления, обновления, дополнения и предложения. Пожалуйста, отправьте их по электронной почте To⇒[email protected]. Давайте вместе поработаем над этим. «

♥

ГАЗ 13 «Чайка» — мы рождены, чтобы сказка случилась

ГАЗ 13 «Чайка» — легендарный советский седан представительского класса.Его разработка началась в 1956 году, когда тогдашний флагман советского престиж-класса безнадежно отставал от моды. «ЗИМ» ГАЗ-12 был неплохим автомобилем, просто пятидесятые годы вошли в историю автомобилей как период бурного развития. И в дизайне тоже. Поэтому не обновленный в плане дизайна «ЗИМ» очень быстро стал выглядеть потрясающим гостем из прошлого. Что там: «Зе мазер Раша». Преемником устаревшего седана должен был стать ГАЗ 13 «Чайка». Продажа его населению изначально не планировалась.Тринадцатый не имел даже установленной розничной цены. В самом «равном и свободном» государстве в мире эта машина должна была прозрачно намекать «ху от ху». ГАЗ-13 «Чайка» всегда использовался как личный транспорт номенклатуры высшего ранга, который получал этот автомобиль в рамках «льгот», которые им «ставили».

Интерьер
Такая маркетинговая политика определила основные концептуальные моменты нового флагмана семейства автомобилей. Трехрядное расположение сидений, просторный салон, вычурный дизайн и, конечно же, запредельное количество всевозможных наворотов и просто безумных по тем временам технологических новинок.В качестве примера приведем гидроусилитель руля, вакуумные усилители тормозов, кнопочное управление гидромеханической коробкой передач, в том числе оригинал. Что ж, тогда ноу-хау в совке — электростеклоподъемников обходить вниманием, конечно, нет. Панель приборов здесь в целом была неплохой.

Отдельного упоминания заслуживает автомобильный салон. Как мы уже говорили, ГАЗ-13 «Чайка» не мог купить простой смертный. А непростым смертным сзади были обеспечены комфортные условия. Широкий диван вместо сидения.Мягкие подлокотники. Шторы на заднее и боковые окна для ценителей уединения. И место, столько места, что, если захочешь, на заднем сиденье можно даже поиграть в прятки. Чтобы вы оценили весь простор этой машины, скажу, что на базе ГАЗ-13 «Чайка» были сделаны различные модификации, которые использовались как скорая помощь без существенных изменений в базе.

Дизайн
«Паккард Карибский» — именно этот агрегат оказал очень значительное влияние на внешние характеристики ГАЗ 13 «Чайка».Единственный экземпляр этого автомобиля даже был доставлен в СССР, чтобы специалисты конструкторского бюро узнали его поближе. Однако вопреки распространенному мнению, ГАЗ 13 «Чайка» не был полностью перелитым из продукции гнилого Запада, в отличие от многих других изделий советского производства. Конечно, есть мимолетные сходства, однако их так много, чтобы не мешать называть Чайку самостоятельной разработкой. Причина кроется в следующем: как мы уже говорили, ГАЗ 13 «Чайка» изначально создавался как флагман советского автомобилестроения.Фейлит было просто невозможно. Результат такого скрупулезного отношения к проекту был достойно вознагражден — в 1958 году новая разработка была отмечена Гран-при на Всемирной промышленной выставке за превосходное техническое исполнение и современный дизайн.

Технические характеристики
ГАЗ 13 «Чайка» — первый на советском автозаводе V-образный восьмицилиндровый двигатель с четырехкамерным карбюратором. Этот 195-сильный, 5,5-литровый монстр разогнал автомобиль массой более двух тонн до 100 км / ч за 20 секунд.Расход топлива был около 14 литров на сотню километров. Это много, однако пассажиры «Чайки» не знали, что такое дефицит. Учитывались, мягко говоря, несовершенство советского дорожного покрытия, дорожные просветы «Чайки» — 180 мм под передним мостом и 210 миллиметров под картером главного привода. Кроме того, кузов ГАЗ 13 «Чайка» устанавливался на резиновых подушках, закрепленных на хребтовой раме с Х-образной поперечиной (без боковых направляющих). Вот такая вот верхушка советской инженерной мысли.

p>

Бесплатная идентификационная информация двигателя British Seagull. Все номера двигателей объяснены.

I.D. Буквы.

Приносим свои извинения за низкое качество, мы воспроизвели этот список напрямую. из оригинальных мануалов. Поскольку это важный источник информации, мы надеемся, что вы считаете это полезным. В качестве дополнительной функции я перепечатал таблицу, предоставленную Яном. Talmage, основываясь на исходной информации, я надеюсь, что его будет легче читать и, возможно, есть дополнительная информация. Когда я удовлетворен, все мои гремлины вышли из игры и Я добавил столько, сколько смог, могу удалить первую, но на данный момент я оставьте оба, так как первая вышла прямо изо рта, так сказать, Британская чайка.

Отсканируйте страницу до самого низа, чтобы найти последнюю версию. Я думаю эти таблицы примерно настолько правильны, насколько я могу их получить, я удалю оригиналы когда-нибудь, когда я уверен!

Джон SOS

В 1980 г. были установлены электронные зажигания, двигатели с приставкой E от эта дата.

В приведенных ниже цифрах для ранних лет некоторые из чисел не кажутся имеет смысл. Например, в 1933 году числа кажутся обратными или должны 300 быть 800?

В 1934 году появляется Супер модель использования символа «)».Как я видел этот мотор, а вместо него цифра ‘O’, похоже, что машинистка просто нажал ‘)’ вместо ‘0’, одновременно нажав Shift. Использование цифры «0» во всех предыдущих моделях подтверждают это. Может Впрочем, в этих числах могут быть и другие опечатки, но они настолько хороши, насколько это возможно, ребята!

Я только что получил небольшой фрагмент от Чарльза Палфримена из Пула. его Исследование добавило еще одну букву к нескольким двигателям. 06 августа

Двигатели FVP и FV какое-то время имели заводскую опцию подъемного или поворотный культиватор.двигатель был обозначен буквой «T» и изогнутым кронштейном, прикрепленным к картер, чтобы повернуть румпель. Бегун на кастинг! Хорошо найдено Чарльз. Я проверил, и да, те двое, что у меня есть, подтверждают это!

Модели Little Forty .. Отсутствует модель LM. от буквенных кодов, предшественник к SJM, я полагаю. Увидеть Little Forty’s страницу для получения дополнительной информации. В марте 2007 года я получил подтверждение, что буква «F» действительно существует, я видел один, спасибо Майку Уильямсу за то, что показал его мне!

Использование буквы «W» в кодах датировки.

Долгое время я подозревал, что это не буква «W», а на самом деле перевернутая буква «М», и да, я видел несколько, но появился новый свет от Фрэнка Арнольда. Похоже, что это они сделали в начале 1970-х годов установили ряд 102-х с зажиганием Wipac и у них была буква «W» с годом … они не делали этого долго, так как это было не очень полезным упражнением, в конце концов, вы могли видеть, что эта чертова штука wipac, если вы смотрели на него и не знали, в каком месяце он был построен … У меня есть нашел несколько из них сейчас, и мне сообщили о дюжине или более, но недавно Я перевернул еще одну перевернутую букву М, так что смотрите внимательно!

Марстонские чайки начинаются здесь: —

Ниже буквы и цифры моделей Little Forty.использовалась буква «F», видел один сейчас, а также там был «LM».

Ниже представлен обновленный список.

Я благодарен Яну за время, потраченное на то, чтобы разобраться в этом и сделать пожертвование. его на сайт, чтобы все могли прочитать.

Джон SOS

Двигатель

— буквенный код — для месяца / года выпуска

Идентификация модели — месяц и год

С 1963 года в конце номера двигателя используется буквенно-цифровой код. обозначают месяц и год изготовления.

Буква обозначает месяц, а цифра год выпуска, т. Е. A3 = январь 1963 г., B3 = февраль 1963 г. и т. Д. И M3 = декабрь 1963 г. (буква L не используется в этой кодовой последовательности).

С 1973 года в коде использовались две буквы для обозначения месяца, т. Е. AA3 = Январь 1973 г., BB3 = февраль 1973 г. и MM3 = декабрь 1973 г. Следовательно идентификацию модели и дату изготовления можно найти следующим образом: WSPCL 1734 BB3.

WSPCL указывает на то, что это длинный стержень Silver Century Plus.1734 год заводской номер и BB3 указывает, что он был изготовлен в феврале 1973 года.

1963 по 1972 год		1973 по 1982
Письмо	Месяц	Письмо	Месяц
А	января	AA	января
B	Февраль	BB	Февраль
С	марта	CC	марта
D	апрель	DD	апрель
E	Май	EE	Май
Ф	июнь	FF	июнь
G	июль	GG	июль
H	августа	HH	августа
Дж	сентябрь	JJ	сентябрь
К	Октябрь	KK	Октябрь
M	ноябрь	ММ	ноябрь
N	декабрь	NN	декабрь

Приведенная выше таблица все еще не является 100%, так как буквы N не использовались каждый год, Декабрь — это M, поэтому можно предположить, что где-то использовалась другая буква.Как это было не должно быть «L», остается только «I». Однако я никогда не видел ни одного со штампом «I» или «II», слишком похоже на цифру …. Необходимо просмотреть несколько сотен картеров, чтобы разобраться в этом ….

Иоанна

Обозначение модели

— буквенное обозначение

Некоторые буквы в буквенном коде двигателя обозначают разные части конкретные модели. Ниже приведен список некоторых значений букв:

Письмо	Значение
А	Карбюратор серии Amal 400
E	Электронное зажигание Wipac Mk3 или 4
G	Карбюратор Bing
л	Длинный вал.Этот буквенный код был добавлен после всего двигателя номер до 63 и как суффикс к кодовым буквам после 63.
R	Восстановленный. используется как суффикс. Нет данных о том, когда некоторые двигатели были отремонтированы на заводе, другие имеют код года после R
S	Серебряные модели / Герметичная коробка передач (масло класса 90)
Вт	используется на некоторых двигателях в качестве суффикса для обозначения установленной системы зажигания Wipac. А именно 102 модели
т	Twist Grip устанавливается на заводе.Может быть переоснащен на многих модели
т	В качестве суффикса к раннему FV и FVP для Культиватор на кронштейне!

Двигатель

— буквенный код — для ранних моделей, включая Marston Seagulls.

Год выпуска	Буквенный код двигателя	Двигатель No.	Объем двигателя (куб. См) / Название	Серия
1931	OA	1	78	Стандартный
1933	OA	387/300?	78	Стандартный
1934	OA	800/868?	78	Стандартный
1934	OA	483/0/200	78	Стандартный
1934	OE	513/0/1001	78	Hi Duty
1934	ИЗ	511/0/501	78	Super: нейтраль и обратный ход
1935	OA	483/4/200	78	Стандартный
1935	OE	513/3/1047	78	Hi Duty
1935	ИЗ	511/3/500	78	Super: нейтраль и обратный ход
1935	OG	533/0/100	102	Super: нейтраль и обратный ход
1935	OH	534/0/101	102	Высокая мощность: нейтраль и обратный ход
1936	ОК	552/0/101	102	Super: нейтраль и обратный ход
1933	OB			Несколько моделей для лосося
1936	OJ	551/0/101	102	Короткая водная куртка — прямой привод
1937-41	OP	101	102	Короткая водная куртка — прямой привод
1937-41	ПО	101	102	Короткая водная рубашка — привод сцепления
1942	SN	1	102	Короткая водная рубашка — привод сцепления
1942	СНП	1	102	Короткая водная куртка — прямой привод
1942-46	SD		102	Короткая водная рубашка — привод сцепления
1942-46	SDP		102	Короткая водная куртка — прямой привод
1946	HSD		102 плюс	Короткая водная рубашка — привод сцепления
1946	HC		102 плюс	Длинная водная рубашка — привод сцепления
1946	С		102	Длинная водная рубашка — привод сцепления
1946	D		102	Длинная водная куртка — прямой привод
1946-47	AC		102	Длинная водная рубашка — привод сцепления
1946	AHC		102 плюс	Длинная водная рубашка — привод сцепления
1946-47	н.э.		102	Длинная водная куртка — прямой привод
	ED		102	Прямой привод
	EC		102	Прямой привод
	EHC		102 плюс	Привод сцепления

Знаки вопроса означают, что числа либо отсутствуют, либо не имеют смысла.Например, номера двигателей 1933 г., кажется, указывают на то, что всего несколько двигателей были сделано, или 3 действительно 8? Что имело бы смысл. Однако что случилось с 1932? Может быть, отнесен к 1933 году? Никто мне не скажет, кажется, никто не знает. я надеюсь вскоре получить исчерпывающий список ранних британских моделей чаек из от первой модели «А» до первых британских Seagull 102. Я создам специальную страницу только для Марстонов и передайте ему всю информацию о них. Насколько мы можем судя по сохранившимся моторам, действительно было сделано не так много, может быть, всего лишь 1000.Иоанна

Модель F с 1949 по 50 годы вызывала сомнения, но в марте 2007 года фотографии одного из них, присланные Майком Уильямсом. Я был прав, не сомневаясь в британском Информация о чайке! Иоанна

FORTY СЕРИИ
Год выпуска	Буквенный код двигателя	Двигатель No
Серия Little Forty
1949-50	F	100
1949-50	VF	1325
1950-51	F	1326
1950-51	FV	4342
1951-52	FV	4343
1951-52	FVP	8042
1952-53	FVP	8042
1952-53	FV	11364
1953-54	FV	11365
1953-54	LS	17828
T Как суффикс	На FV и FVP для «Культиватор на кронштейне»! (В качестве в отличие от неподвижного румпеля на картере.) Молодец Чарльз Палфриман за исследуя этот фрагмент.
Модель LM	Это отсутствует в таблицах? Не уверен, почему это не появляется, но похоже, что он работал вместе с LS …
Более поздняя серия Forty и немного Little Forty модели.
1954-55	LS	17829
1954-55	LS	27084
1955-56	LS	27085
1955-56	LS	35003
1955-56	SJM	10
1955-56	SJP	586L
1956-57	LS	35004
1956-57	LS	38324
(LS производился до конца 1957 г.)	(В моей маленькой коллекции я приобрел SJP 1 с 1955 г. Ждет реставрации!)
1956-57	SJP	587
1956-57	SJM	3903
1957-58	LS	38325
1957-58	LS	38344
1957-58	SJM	3904
1957-58	SJP	9772
1958-59	SJP	9773
1958-59	SJP	15997
1959-60	SJP	15998
1959-60	SJP	23561
1960-61	SJP	23562
1960-61	SJP	32604
1961-62	SJP	32605
1961-62	SJM	39823
1962-63	SJP	39824
1962-63	SJP	56054

На протяжении всех вышеуказанных лет в течение каждого года использовались различные коды, например F, FV, FVP, LM, LS, SJM, SJP.Коды лет начинаются с первого двигателя что бы это ни было сделано. Очевидно, что FV и FVP прекратили свое существование примерно в 1953 году. ЛС в! 957. Как ни странно, LS и SJP совпадали в течение 2 лет .. но потом 102 производство продолжалось до 1977 года, наряду с Centuries ….

СЕРИЯ CENTURY
Год выпуска	Буквенный код двигателя	Двигатель No
1956-57	LLS	1200
1956-57	LLS	2410 л
1957-58	LLS	2411
1957-58	LLS	5933
1958-59	CP	5934
1958-59	LLS	9987
1959-60	LLS	9988
1959-60	LLS	14438 л
1960-61	LLS	14439
1960-61	LLS	22094
1961-62	LLS	22095 L
1961-62	LLS	29368
1962-63	CP	29369 л
1962-63	CPC	35548 л

На протяжении всех вышеуказанных лет все коды использовались каждый год, т.е. LLS, CP, CPC.Коды лет начинаются с первого двигателя любого типа, который был изготовлен.

Как-то сильно запуталась следующая таблица. Ян дал мне шаблон вот где вешать номера, но, к сожалению, мои все перепутали, у меня переделал эту таблицу несколько раз. Надеюсь, теперь это правильно. Коды моделей AC AD, TD, TC и т. Д., Казалось, работали вместе. Какой бы тип двигателя ни был первым из-под завода в любой год, код рассматривается как начальный номер и код на год.Цифры продолжают складываться с годами, пока они становились громоздкими, поэтому в 1963 году была введена система дат. Недавнее исследование, проведенное другими, выявило всевозможные аномалии, которые у меня были задумался о. Похоже, British Seagulls сделали довольно много других двигателей, которые не фигурируют в официальных списках. Мы постепенно получаем о них больше информации, но конечно противоречиво …. Иоанна

102 СЕРИИ
Год выпуска	Начинается с англ.	Заканчивается на англ. №
1945-46	SD11484 л	SDP 12263
1946-47	SDP12264	AC694
1947-48	AC695	AC4000
1948-49	AD4001	AC8204
1949-50	AD8205	AD12866
1950-51	AC12867	AC20340
1951-52	AHC20341	AD26920
1952-53	AD26921	AD32585
1953-54	AC32586	AD37815
1954-55	AD37816	AC43350 L
1955-56	AC43351 L	AC49253
1956-57	AC49254	TD55203
1957-58	TD55204	TC60415
1958-59	TC60416	TC65216
1959-60	TC65217	ТГК 71069 л
1960-61	ТГК 71070	TD77178 L
1961-62	TD77179 L	TD81365
1962-63	TD81366	TD85043

(Модель 102 производилась по крайней мере до 1977 года, у меня есть доказательства, что они производили «разовые партии» в 80-е годы с электронным зажиганием! когда я отсортирую все эти числа, я добавлю их.) ‘EDL’ было одним из чисел найдено

Привод сцепления

Год выпуска	Буквенный код двигателя	Модель	Серия
1955-67	SJM	Сорок	минус
1967-76	F	Сорок	Полулегкий вес
1977-78	GF	Сорок	Полулегкий / Bing Carb
1978-79	ФС	Сорок	Полулегкий вес
1978-79	GFS	Сорок	Полулегкий / Bing Carb
1979-84	EFS	Сорок	Полулегкий / Модель 45
1956-67	SJP	Сорок	плюс
1967-79	FP	Сорок	Плюс Марк II
1976-79	GFP	Сорок	Плюс Марк II
1978-79	FPC	Сорок	Plus привод сцепления
1978-79	GFPC	Сорок	Plus привод сцепления Bing Carb
1979-89	EFPC	Сорок	Plus / Модель 55
В течение нескольких лет префикс G обозначал Bing Carb, вместо более обычного Вильерса, я слышал противоречивые причины для этого, достаточно сказать, что они вернулись к Вильерсу, пока не заменили его Амаль 416, моторы тогда имели приставку «А»!

Год выпуска	Буквенный код двигателя	Модель	Серия
1956-67	LLS	век	100
1967-73	Вт	век	100
1957-67	CP	век	Plus фиксированный привод
1967-69	WP	век	Plus фиксированный привод
1959-67	CPC	век	Plus привод сцепления
1967-73	WPC	век	Plus привод сцепления
Villiers Carb использовался на всех вышеперечисленных моделях.тот же карб на 102 куб.см и 64сс, без разницы? Как это работает, никто никогда не знал объяснил, но это действительно упрощает замену углеводов! Иоанн

Привод сцепления Привод сцепления

Год выпуска	Буквенный код двигателя	Модель	Серия
1966-69	S	Серебряный век
1969-79	WS	Серебряный век
1978-79	WSC	Серебряный век	привод сцепления
1979- *	ESC	Серебряный век	/ Модель 75
1966-69	СП	Серебряный век	Plus фиксированный привод
1966-69	SPC	Серебряный век	Plus привод сцепления
1969-79	WSPC	Серебряный век	Plus привод сцепления
1979- *	ESPC	Серебряный век	Plus / Модель 80/
1979–1996	EFNR	Серебряный век	Модель 110 / Модель 90
* Текущие серийные модели (по состоянию на 1989 год?) Некоторые из эти модели применялись до начала 1990-х годов, EFNR — до конца 1996 года. Карбюратор Amal 416 использовался на некоторых WSC и WSPC. модели, все модели ESC, ESPC и EFNR. Джон

Год выпуска	Буквенный код двигателя	Модель	Серия
1946-56	AC	102	привод сцепления
1956-66	TC	102	привод сцепления
1967-73	WC	102	привод сцепления
1946-56	н.э.	102	фиксированный привод
1956-67	TD	102	фиксированный привод
1967-73	WD	102	фиксированный привод
1946-56	AHC	102	Plus — стандартное сцепление
1956-67	ТГК	102	Plus — стандартное сцепление
1967-73	WHC	102	Plus — стандартное сцепление
В 102 использовался исключительно реактивный карбюратор Amal 2.Однако замена, если она неудачно, в более поздние годы был 416, поэтому некоторые, возможно, были изменены. Как ни странно Достаточно того, что карбюратор будет нормально работать при соотношении 10: 1, что старше, до 1968, моторы должны работать. Иоанн

Год выпуска	Буквенный код двигателя	Модель	Серия	Трансмиссионное масло
1983 г. по настоящее время	GEF	Сорок	Легкий вес / карбюратор Bing	SAE140
	AF	Сорок	Полулегкий вес / Амаль 416	SAE140
	EF	Сорок	Полулегкий / карбюратор Вилльерс (E для электронного зажигания, CD)	SAE140
	SEF	Сорок	Легковес / герметичная коробка	SAE140? 90, если коробка запломбирована
	TSEF	Сорок	Легковес / Twistgrip / герметичная коробка.	SAE140? 90, если коробка запломбирована
	AFPW	Сорок	Plus — прямой привод / Amal 416	SAE140
	EFPW	Сорок	Plus — прямой привод / CD ign.	SAE140
	EFPC	Сорок	Plus — привод сцепления / CD ign.	SAE 90
	SEFPC	Сорок	Plus — привод сцепления / CD ign./ герметичный ящик	SAE 90
	TSEFPC	Сорок	Plus — привод сцепления / Twistgrip / CD ign / герметичная коробка	SAE 90
	ESC	75	CD зажигание / сцепление	SAE 90
	ESCL	75	то же самое	SAE 90
	EFNR	90	Коробка FNR / CD ign	SAE 90
	EFNRL	90	то же самое	SAE 90
	CS	Curlew	Сцепление / CD ign / герметичная коробка	SAE 90
	класс	Curlew	то же самое	SAE 90
	CST	Curlew	то же самое плюс Twistgrip	SAE 90
	CSTL	Curlew	то же самое	SAE 90
	OS	Скопа	CD ign / FNR	SAE 90
	ПР	Скопа	то же самое	SAE 90
	OSR	Скопа	то же самое / роликовый подшипник шатуна	SAE 90
	OLR	Скопа	то же самое / роликовый подшипник шатуна	SAE 90
	TOS	Скопа	CD ign / FNR / Twistgrip	SAE 90
	ТОЛ	Скопа	то же самое	SAE 90
	К	Зимородок	CD ign / FNR	SAE 90
	КС	Зимородок	то же самое	SAE 90
	KL	Зимородок	то же самое	SAE 90
	КСР	Зимородок	CD ign FNR / роликовый шатун	SAE 90
	KLR	Зимородок	то же самое	SAE 90
	ТКС	Зимородок	Twistgrip / CD ign / FNR	SAE 90
	ТКЛ	Зимородок	то же самое	SAE 90
Обратите внимание на букву «L» после буквенной части последовательности. обозначает модель с длинным валом.7 = 1987, 8 = 1988, 9 = 1989, 0 = 1990, 1 = 1991, пр.

Герметичный ящик British Seagulls можно узнать по дополнительному винту в шестерне. кожух коробки прямо над верхним болтом коробки передач. Этот винт фиксирует подшипник. сборка.

Год выпуска	Буквенный код двигателя	Модель	Серия	л.с. *
1979-84	EFS	Сорок	Полулегкий / CD ign	1-2
1984-85	AF	Сорок	полулегкий вес / карбюратор Amal / CD ign	1-2
1985-89	EF	Сорок	Полулегкий вес / CD ign	1-2
1989-90	SEF	Сорок	Легковес / Герметичная коробка / CD ign	1-2
1990-	TSEF	Сорок	Легковес / Twistgrip / CD ign / герметичная коробка	1-2
1983-84	AFPW	Сорок	Plus — прямой привод / карбюратор Amal / CD ign.	2-3
1983-88	EFPW	Сорок	Plus — прямой привод / CD ign	2-3
1979-89	EFPC	Сорок	Plus — привод сцепления / CD ign	2-3
1989-90	SEFPC	Сорок	Plus — привод сцепления / герметичная коробка / CD ign	2-3
1990-	TSEFPC	Сорок	Plus — привод сцепления / Twistgrip / герметичная коробка / CD ign	2-3
1979-90	ESC	75	Сцепление / CD ign / герметичная коробка	4
1979-91	EFNR	90	FNR / CD ign / герметичная коробка	5
1987-90	С	Curlew	Сцепление / CD ign / герметичная коробка	4
1987-90	CS	Curlew	то же самое	4
1990-93	TCS	Curlew	ditto plus поворотная ручка	4
1987-90	O	Скопа	Герметичный бокс FNR / CD ign	5
1987-90	OS	Скопа	то же самое	5
1990-92	OSR	Скопа	то же самое, но роликовый шатун	5
1987-90	К	Зимородок	Герметичный бокс FNR / CD ign	6
1987-90	КС	Зимородок	то же самое	6
1990-93	КСР	Зимородок	то же самое, но роликовый шатун	6
1982-87	EN	170	FNR / CD ign / Герметичная коробка / слабый большой конец!	(примерно 7.5)
1984-86	ENC	125	Сцепление / CD ign / герметичная коробка / слабый шатун!	?
* HP представляет номер модели HP производителя. Поскольку британские чайки измеряются в фунтах-футах, фактическая номинальная мощность в лошадиных силах могут не полностью соответствовать перечисленным цифрам. (33 фут-фунта = 1 л.с.) Герметичный бокс British Seagulls можно узнать по дополнительному винту в коробке передач. кожух чуть выше верхнего винта с головкой под ключ коробки передач.Этот винт фиксирует подшипник. сборка. Я потратил часы на добавление в эту таблицу, но если вы видите одну, у меня пропустил, свяжитесь со мной! Примечание! Рейтинги HP очень приблизительны! Потом исследования показали, что они были совершенно неточными, и удар в опоре стал более важным, и была цифра, используемая для обозначения моделей, т. е. Полулегкий вес стал 45-м, EFNR — 90-м. Джон, SOS Обратите внимание на букву «L» после буквенная часть последовательности обозначает модель с длинным валом. 7 = 1987, 8 = 1988, и Т. Д.

Ниже приведена таблица моделей Forty и Century с показателями л.с., прибл. И тип трансмиссионного масла. это следует использовать с осторожностью, поскольку нет никаких гарантий что ваша британская чайка не менялась годами …

Для герметичных коробок передач лишний винт чуть выше крышки. винтами, этим фиксируются конический подшипник и уплотнение.

Год выпуска	Буквенный код двигателя	Модель	Серия	л.с.	Зажигание	Трансмиссионное масло
1955–1967	SJM	Сорок	минус	1-2	Mk 1	SAE 140
1967-1976	F	Сорок	Полулегкий вес	1-2	Mk 2	SAE 140
1977 по 1978	GF	Сорок	Полулегкий вес	1-2	Mk 2	SAE 140
с 1978 по 1979 год	ФС	Сорок	Полулегкий вес	1-2	Mk 2	SAE 90
с 1978 по 1979 год	GFS	Сорок	Полулегкий вес	1-2	Mk 2	SAE 90
1979 к *	EFS	Сорок	Полулегкий вес	1-2	Mk 3	SAE 90
1982–1984	EGF	45		1-2	Mk 3	SAE 90
с 1984 по 1985 год	AF	45		1-2	Mk 3	SAE 90
1985 к *	EF	45		1-2	Mk 3	SAE 90
1989 по 1990	SEF	45		1-2		SAE 90
1990 к *	TSEF	45		1-2		SAE 90
* Текущие серийные модели (по состоянию на 1989 г.?) Некоторые из эти модели применялись до начала 1990-х годов, EFNR — до конца 1996 года.

Год выпуска	Буквенный код двигателя	Модель	Серия	л.с.	Зажигание	Трансмиссионное масло
с 1956 по 1967 год	SJP	Сорок	плюс	2-3	Mk 1	SAE 140
1967-1979	FP	Сорок	плюс	2-3	Mk 2	SAE 140
с 1976 по 1979 год	GFP	Сорок	плюс	2-3	Mk 2	SAE 140
1983 по *	EFPW	60		2-3	Mk 3	SAE 90
с 1983 по 1984 год	EGFPW	60		2-3	Mk 3	SAE 90
с 1978 по 1979 год	FPC	Сорок	Plus — Привод сцепления	2-3	Mk 3	SAE 90
с 1978 по 1979 год	GFPC	Сорок	Plus — Привод сцепления	2-3	Mk 3	SAE 90
с 1979 по 1989 год	EFPC	Сорок / 55	Plus — Привод сцепления	2-3	Mk 3	SAE 90
с 1983 по 1984 год	AFPC	55		2-3	Mk 3	SAE 90
* Текущие серийные модели (по состоянию на 1989 г.?) Некоторые из эти модели применялись до начала 1990-х годов, EFNR — до конца 1996 года.

Год выпуска	Буквенный код двигателя	Модель	Серия	л.с.	Зажигание	Трансмиссионное масло
с 1956 по 1967 год	LLS	век	100	4	Mk 1	SAE 140
1967-1973	Вт	век	100	4	Mk 2	SAE 140
с 1957 по 1967 год	CP	век	Plus — фиксированный привод	4-4.5	Mk 1	SAE 140
1967-1969	CPC	век	Plus — Привод сцепления	4-4,5	Mk 2	SAE 140
с 1959 по 1967 год	WP	век	Plus — Привод сцепления	4-4,5	Mk 1	SAE 140
1967-1973	WPC	век	Plus — Привод сцепления	4-4.5	Mk 2	SAE 140

Год выпуска	Буквенный код двигателя	Модель	Серия	л.с.	Зажигание	Трансмиссионное масло
1966-1969	S	Серебряный век		4,5	Mk 1	SAE 140
1969-1979	WS	Серебряный век		4.5	Mk 2	SAE 140
с 1978 по 1979 год	WSC	Серебряный век	Привод сцепления	4,5	Mk 2	SAE 90
1978 к *	ESC	Серебряный век	Привод сцепления / Модель 75	4,5	Mk 3	SAE 90
1966-1969	СП	Серебряный век	Plus — Привод сцепления	4.5	Mk 1	SAE 140
1966-1969	SPC	Серебряный век	Plus — Привод сцепления	4,5	Mk 1	SAE 140
1969-1979	WSPC	Серебряный век	Plus — Привод сцепления	5	Mk 2	SAE 140
1979 к *	ESPC	Серебряный век	Plus — Привод сцепления / Модель 80	4.5	Mk 2	SAE 90
1979 к *	EFNR	Серебряный век	Модель 110/90 с реверсом	5	Mk 3	SAE 90
* Текущие серийные модели (по состоянию на 1989 г.?) Некоторые из эти модели применялись до начала 1990-х годов, EFNR — до конца 1996 года.

Было много споров по поводу выходной мощности, эти цифры максимально близки к заявленной правде, как я могу их сделать! Настоящая правда — это силовые головы производили намного меньше, но зубчатая передача давала тягу, эквивалентную двигателям заявленная сила! См. Примечание о Законе об описании торговли! Иоанна

Двигатель — прибл.Вес

Модель	Масса (фунты)	Вес (килограммы)
Forty полулегкий вес / 45	26	12
Forty Plus	28	13
Века 100	35	15
Century Plus / Century Sliver Plus	38	17
Примечание: Вес основан на «сухом весе» — бак сухой, скоба снята для переноски.Добавьте примерно 4 фунта для моделей с длинным валом.

Двигатель — рекомендации по типу и размеру лодки

л.с.	Модель	Тип / размер сосуда
1-2	Forty Minus / Forty полулегкий вес / 45	Этот двигатель предназначен для лодок длиной 6–9 футов с низким транцем и в категория 1-2 лс. Мотор легкий в обращении.
2-3	Forty Plus / 55/60/	Идеальный двигатель для шлюпок высотой 10-14 футов, гребных лодок и др. резервная мощность для небольших парусных лодок.Можно увидеть и на более крупных судах, вплоть до 18 футов!
4	Век / Сенчури Плюс / 75 / Curlew /	В качестве второго мотора для моторной лодки или от 14 до 19 футов тяжелой шлюпки.
5	Век Серебро / 90 / Osprey	Тяжелые рабочие лодки от 14 до 19 футов, в качестве вспомогательных для лодок длиной 2 до 3 тонн, полнотелые лодки, рыбацкие лодки, до 24 футов и в качестве вспомогательного средства для лодки от 3 до пяти тонн. Этот тоннаж может быть Темзой, но никак не водоизмещением!
6	Зимородок	Яхты до 24 футов, резервные на моторных лодках аналогичного размера.Видел, как использовался на 30-футовых лодках!

Двигатель — соотношение топливной смеси

Год выпуска	Коэффициент	1 гал. неэтилированный	2 гал. неэтилированный	5 гал. неэтилированный
с 1931 по 1978 год	10: 1	12,8 унций. масло (3/4 пинты)	25,6 унций. масло (1 и 1/2 пинты)	64 унции. масло (3 и 3/4 пинты)
1978 г.в. (плюс более старые преобразованные модели *)	25: 1	5.12 унций. масло (1/3 пинты)	10,24 унций. масло (2/3 пинты)	25,6 унций. масло (1 и 2,3 пинты)
ТОЛЬКО модели с роликоподшипниками (рекомендуется 25: 1)	Эта модель покинула завод с масляной смесью 50: 1. Это был смертельным. Используйте 25: 1, если ваш выжил!
* Текущие серийные модели (по состоянию на 1989 год?) Некоторые из эти модели применялись до начала 1990-х годов, EFNR — до конца 1996 года.

В самые ранние годы двигатели работали на 8: 1, 10: 1 и даже 16: 1, как было обнаружено на наклейках на танки этих старых моторов.Это чудаки тем не менее, подавляющее большинство из 3 миллионов произведенных двигателей работали в соотношении 10: 1.

При определении правильной топливной смеси необходимо учитывать следующее. передаточное число для вашего двигателя: (информация воспроизведена из руководства по ремонту 1991 г. 27)

Используемая марка масла. Для подвесных двигателей используйте только масло для двухтактных двигателей. Это должно быть для подвесных двигателей, а не для газонокосилок или бензопил, мотоциклов или снежных кошек! Используйте TCW 2 или 3 класс. Это важно, поскольку масло предназначено для смазки при низком уровне температуры, при которых работает British Seagull..

СООТНОШЕНИЕ БЕНЗИН / МАСЛО 25: 1

Все двигатели, изготовленные с января 1978 г., рассчитаны на работу в соотношении 25: 1. соотношение бензин (газ) / нефть.

Двигатели, изготовленные с 1968 г. по январь 1978 г., могут удовлетворительно использовать этот соотношение, при условии, что могут быть внесены следующие изменения. До 1968 г. в картере использовался более короткий подшипник, и он не подходит для слишком масляная смесь. См. Страницу часто задаваемых вопросов! Жиклер Amal 2 нуждается в замене основного жиклера на № 40. Виллеру нужна новая игла No.2, к сожалению, это больше не общедоступный ..

06 августа, у меня снова в наличии иглы 25: 1 !! (их сейчас нет номер на них у всех!)

См. Страницу часто задаваемых вопросов, чтобы узнать о других способах уменьшения содержания углеводов ворсинок в масле.

Джон Уильямс,

SOS

Seagull: Руководство пользователя

Page 1

MS: SEA 84 ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ «Графика и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления». Технические характеристики Размах крыла ————————————- 66.9 дюймов ——————————- 170 см. Площадь крыла ———————————— 764,6 кв. Дюйма ——— ———— 49,3 кв. Дм. Приблизительный полетный вес —————- 10,4 фунта —————————— — 4,7 кг. Длина —————————————— 60,4 дюйма —— ———————— 153,3 см. Рекомендуемый объем двигателя ———— .1,2 куб.

Page 2

Инструкция по эксплуатации EDGE 540. ВВЕДЕНИЕ. Благодарим вас за выбор EDGE 540 ARTF от SEAGULL MODELS.EDGE 540 был разработан с учетом спортивной шкалы среднего и продвинутого уровней. Это полуразмерный самолет, которым легко управлять и который быстро собирается. Планер обычно изготавливается из бальзы, фанеры, чтобы сделать его прочнее, чем у среднего ARTF, но конструкция позволяет самолету оставаться легким. Вы обнаружите, что большая часть работы уже сделана за вас.

Page 3

www.seagullmodels.com ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы не поцарапать новый самолет, мы рекомендуем накрыть рабочий стол старым полотенцем.Держите под рукой пару банок или мисок, чтобы хранить мелкие детали после того, как вы открыли пакеты. Пожалуйста, попробуйте все детали. Перед склеиванием убедитесь, что у вас есть правильные детали, они подходят и выровнены правильно! Это обеспечит правильную сборку, поскольку EDGE 540 изготовлен из натуральных материалов и, возможно, придется внести незначительные изменения.

Page 4

Руководство по эксплуатации EDGE 540. 7) Повторите этот процесс с другой панелью крыла, надежно закрепив элероны на месте. 8) После того, как оба элерона надежно закреплены на шарнирах, крепко возьмитесь за панель крыла и элероны, чтобы убедиться, что петли надежно приклеены и их нельзя вытащить.Сделайте это, осторожно прикладывая среднее давление, пытаясь отделить элероны от панели крыла. Будьте осторожны, чтобы не раздавить конструкцию крыла. СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ Звуковой сигнал управления элеронами: См. Рисунки ниже. 2 комплекта. 3×45 мм.

Page 5

www.seagullmodels.com СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТОМ. 2 комплекта. Установите звуковой сигнал управления рулем высоты, используя тот же метод, что и звуковой сигнал управления элеронами. 2 комплекта. 3×45 мм. КОНТРОНЛЬНЫЙ РОГ. ВИНТ M3 3×45мм. ШАЙБА АЛЮМИНИЕВАЯ. CONTRONL HORN M3 EPOXY.Алюминиевая шайба. Эпоксидная смола. ШАЙБА АЛЮМИНИЕВАЯ. M3 ЗАПОРНАЯ ГАЙКА. Алюминиевая шайба. M3 ЗАПОРНАЯ ГАЙКА. ЭПОКСИДНЫЙ. Фюзеляж. Руль. Эпоксидная смола. Горизонтальный стабилизатор. 16мм. 16мм. Звуковой сигнал управления лифтом. СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ. Звуковой сигнал управления рулем.

Page 6

Руководство по эксплуатации EDGE 540. УСТАНОВКА КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Смотрите картинки ниже. Сделайте себе шаблон своего движка на бумаге. 4×30 мм. Разметьте и просверлите 4 отверстия для подушки двигателя. Вставьте 4 глухие гайки в брандмауэр. Диаметр = 5,5 мм. Нить приклеить локер.6 УСТАНОВКИ стопор сборка. 1) Используя нож для моделирования, осторожно отрежьте заднюю часть одной из 3 нейлоновых трубок так, чтобы 1/2 дюйма выступала из задней части пробки. Это будет трубка для забора топлива.

Страница 7

www.seagullmodels.com Вентиляционная трубка. Топливозаборная трубка. Топливозаливная трубка. Осторожно воспользуйтесь зажигалкой или тепловым пистолетом, чтобы постоянно отрегулировать угол вентиляционной трубки. Резинка. Топливный бак. Важно: когда узел стопора установлен в резервуар, верхняя часть вентиляционной трубки должна находиться чуть ниже верхней поверхности резервуара.Он не должен касаться верхней части резервуара. Вентиляционная трубка. 4) Проверьте установку стопора в бак.

Page 8

Руководство по эксплуатации EDGE 540. Шасси. штаны колеса. 2) Следуйте диаграмме ниже для установки штанов колеса: 7 мм. 14мм. Клей для шкафчиков. Блок Lite-Фанера. Шайба. воротник колеса. 3) Капля клея C / A на винты с буртиком колеса поможет предохранить их от потери во время работы. Ось. M3. колесо. колесо. Повторите процесс для другого колеса. M3. УСТАНОВКА ГЛАВНОЙ ПОСАДКИ.воротник колеса. 1) Заглушки для крепления шасси уже установлены внутри фюзеляжа. Шайба. орех.

Page 9

www.seagullmodels.com УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ. Крепежный винт 4×30 мм. 1) Установите корпус толкателя через предварительно просверленное отверстие в брандмауэре в отсек сервопривода. Корпус толкателя должен выступать на 1/4 дюйма за переднюю часть брандмауэра. Сделайте Z-образный изгиб на 1/4 дюйма из одного конца толкателя из гладкой проволоки. 2) Установите двигатель на опору двигателя.Регулировка двигателя осуществляется по центру краев картера двигателя. 3) Когда вы будете удовлетворены центровкой, отметьте места крепления двигателя.

Page 10

EDGE 540. 3) Установите глушитель и удлинитель глушителя на двигатель и сделайте вырез в кожухе для зазора глушителя. Подсоедините топливопровод и напорный трубопровод к карбюратору, глушителю и топливному клапану. Прикрепите капот к фюзеляжу винтами 3×10 мм (4). Инструкция по эксплуатации были 1.5мм (игольчатый клапан).Крепежный винт 3х10мм. УСТАНОВКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ. УСТАНОВКА СПИННЕРА. Установите переключатель в предварительно вырезанное отверстие в боковой части фюзеляжа.

Page 11

www.seagullmodels.com УСТАНОВКА FUSELAGE SERVO. Поскольку размеры сервоприводов различаются, вам может потребоваться отрегулировать размер предварительно вырезанного отверстия в креплении. Паз по бокам крепления позволяет пропустить провод сервопривода. 1) Установите резиновые втулки и латунные цанги на сервопривод дроссельной заслонки. Проверьте установку сервопривода в крепление сервопривода элеронов.УСТАНОВКА ВЕРТИКАЛЬНОГО СТАБИЛИЗАТОРА. Снимите покрытие, как показано на рисунке ниже. Снимите покрытие.

Page 12

Руководство по эксплуатации EDGE 540. Защитная полоса. Петля. Эпоксидная смола. С / у клей. УСТАНОВКА ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ. 1) Снимите покрытие, как показано на рисунках ниже. 2) Отшлифуйте алюминиевую трубку наждачной бумагой. Это улучшит сцепление эпоксидной смолы с картонным горизонтальным ребром. Покройте обе стороны одной половины алюминиевой трубки 30-минутной эпоксидной смолой. Затем налейте немного эпоксидной смолы в картонное горизонтальное ребро.Используйте достаточно эпоксидной смолы, чтобы заполнить любые зазоры. Паз для петли. 335 мм. Алюминиевая трубка. Эпоксидная смола.

Page 13

www.seagullmodels.com УСТАНОВКА СЕРВИСОВ AILERON. Сервоприводы. Небольшой вес. Нить. Нить. Небольшой вес. Установка сервопривода элеронов на место с использованием тех же методов, что и сервопривод закрылков. Сервопривод элеронов. Крыло. Нить. Электропровод. Эпоксидная смола. Эпоксидная смола. Ребро крыла. Небольшой вес. Небольшой вес. Нить. Присоедините шнур к сервоприводу и аккуратно проденьте его через крыло.

Page 14

Инструкция по эксплуатации EDGE 540.Крыло. УСТАНОВКА РУКОЯТКИ AILERON 75 мм. Скоба M2. Элерон. Контргайка М2. 110мм. Крыло. Крыло. Элерон. Элерон. ЛИФТ — УСТАНОВКА РУЛЕВОГО ТЯГА. Контргайка М2. Звуковой сигнал управления рулем. Звуковой сигнал управления лифтом. Крыло. Элерон. Повторите процедуру для другого крыла. 1) Сборка рулей руля высоты и руля направления показана на рисунках ниже. Скоба M2. Присоедините к серво рычагу в фюзеляже. 14 M2 Контргайка. Присоединить к рулю высоты — клаксон руля направления.

Страница 15

www.seagullmodels.com Дроссельная заслонка. Лифт. Руль. Лифт. Лифт толкатель. Контрольный рог. Дроссель. Руль. Контргайка М2. Металлическая скоба. Лифт. УСТАНОВКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА. См. Картинку ниже. Тяга лифта. Тяга руля. 2) Установите рычаг сервоприводов на сервоприводы. Обратите внимание на положение сервоприводов на сервоприводах. См. Картинку ниже. 3×25 мм. 3×30 мм.

Page 16

Руководство по эксплуатации EDGE 540. 3×25 мм. Приемник. 3×30 мм. 3×30 мм. Антенна. ПРИСОЕДИНЕНИЕ КРЫЛО-ФЮЗЕЛЯЖ. Присоедините алюминиевую трубу к фюзеляжу.Труба крыла. Весна. Хвостовое шасси. УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРА-ПРИЕМНИКА. 1) Подключите шесть выводов сервопривода и вывод переключателя к приемнику. Также подключите провод аккумуляторной батареи к переключателю. 2) Оберните приемник и аккумуляторную батарею в защитный поролон, чтобы защитить их от вибрации.

Page 17

www.seagullmodels.com Крыльчатый болт. 6,5-7,5 см. 4×15 мм. КОНТРОЛЬНЫЕ БРОСКИ. БАЛАНСИРОВКА. 1) Очень важно, чтобы ваш самолет был правильно сбалансирован. Неправильный баланс приведет к потере управления и падению вашего самолета.Центр тяжести находится на расстоянии 6,5-7,5 см от передней кромки крыла, измеряемой на конце крыла. 2) Если нос самолета падает, самолет тяжелый. Чтобы исправить это, сначала переместите аккумуляторную батарею дальше в фюзеляж.

Page 18

Руководство по эксплуатации EDGE 540. ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ АЭРОБАТИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ Не используйте настройки высшего пилотажа для первоначального тестового полета или спортивного полета. 4) Перемещая положение регулируемого рожка управления за пределы поверхности управления, вы уменьшаете дальность хода этой поверхности управления.Перемещение регулируемого рожка управления к поверхности управления увеличит дальность броска. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ. A) Проверьте работу и направление руля высоты, руля направления, элеронов и дроссельной заслонки.

Page 19

www.seagullmodels.com 2) Проверьте каждый болт и каждое клеевое соединение EDGE 540, чтобы убедиться, что все затянуто и хорошо приклеено. 6) Убедитесь, что поверхности управления перемещаются на нужную величину как для низких, так и для высоких скоростей. 3) Дважды проверьте балансировку самолета.Сделайте это с пустым топливным баком. 7) Проверьте антенну приемника. Он должен быть полностью выдвинут, а не закручен внутри фюзеляжа. 4) Проверить рули.

British Seagull Technical — Evotek Marine

British Seagull Technical

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что МЫ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕМ МОДЕЛИ ДЛЯ МАЛЫХ СОРОК, КАК ЗАПЧАСТИ НЕДОСТУПНЫ

РАЗМЕРЫ И ДОПУСКИ ДЛЯ БРИТАНСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ

D

102237 «/ 2,238»
64CC 1,770 «/ 1,771»

ПОРШЕНЬ 102CC 2,2335 «/ 2,2345»
64CC 1,768 «/ 1,769»

КОЛЕНВАЛ 0,6225 «/ 0,623»

ГЛАВНЫЙ И БОЛЬШОЙ КОНЦЕВОЙ ПОДШИПНИК

,6245 «/ 0,6245» / 0,6245 «/ 0,6245» МАЛЫЙ КОНЕЦ 102CC 0.500 «/0,502»
64CC 0,438 «/0,439»

ШТИФТ ГАДЖЕНА 102CC 0,4994 «/ 0,4998»
64CC 0,437 «/ 0,4375»

ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ 0,500 «/ 0,501»

ЗАДНИЙ КОНЦЕВОЙ ПОДШИПНИК 0,500 9,501 » КОНЦЕВОЙ ПОДШИПНИК 0.502 «/0,503»

ШЕСТЕРНЯ 0,4985 «/ 0,499»

ПРОПЕЛЛЕРНЫЙ ВАЛ 0,4985 «/ 0,499»

НАСТРОЙКА МОМЕНТА МОМЕНТА ДЛЯ БРИТАНСКИХ ЗИГЛЕЙ

5/16 «HEADYLTS 18 ФУТОВ / ФУНТОВ

БОЛТЫ ОСНОВАНИЯ ЦИЛИНДРА 5/16 «18 ФУТОВ / ФУНТОВ

ГАЙКИ ОСНОВАНИЯ ЦИЛИНДРА 1/4″ 9 ФУТОВ / ФУНТОВ

БОЛТЫ КАРТЕРА 1/4 «9 ФУТОВ / ФУНТОВ

9/16″ КУПОЧНАЯ ГАЙКА 24 ФУТОВ LBS

ВТУЛКА ПРИВОДА КОНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ 20 ФУТОВ / ФУНТОВ

Расстояние между кронштейном и водопроводом:

SJ M = 355 мм, SJP = 410-425 мм, SJPL = 555-565 мм, LLS = 410-425 мм, LLSL = 555-565 мм, TC и THC = 410-425 мм, TCL и THCL = 555-565 мм .

Рекомендуемое трансмиссионное масло:

EP 90, трансмиссионное масло для моделей: FS, EFS, FPC, EFPC, SC, ESC, EFNR, ENC, EN.

SAE 140, трансмиссионное масло не подходит для:

FS, EFS, 55, 75, 90, 125 и 170 моделей .

Заменяйте масло в коробке передач не реже одного раза в сезон. Часто проверяйте правильный уровень. Попадание небольшого количества воды в коробку передач является нормальным явлением.Это не повредит шестерни или подшипники.

Полезные запчасти и инструменты:

Дополнительная свеча зажигания, предохранительная пружина гребного винта и шплинт, пусковой шнур, комбинированный гаечный ключ и отвертка.

Обозначение модели.

Обозначение модели — это первая группа букв серийного номера на картере.

Эта группа может иметь на конце букву «L», которая обозначает двигатель с длинным валом.

Подушка двигателя.

Двигатель должен быть установлен вертикально (вертикально) с выпускным отверстием только на дюйм или около того ниже поверхности воды. Более глубокое погружение повлияет как на быстрый запуск, так и на производительность.

Водяной насос и система охлаждения.

Водяной насос Seagull бесклапанный и редко дает какие-либо проблемы. Когда вода циркулирует правильно, будет видно, что она течет из выпускного отверстия.Двигатель может работать на низких оборотах в течение минуты или около того без протекания воды, а затем ускоряться для циркуляции воды.

Соотношение бензин / масло 25: 1 (4%).

Все двигатели, произведенные с января 1978 года, рассчитаны на работу с соотношением бензин / масло 25: 1. Используйте свежий технический бензин с низким октановым числом и минеральное моторное масло для подвесных двигателей. Масляный коэффициент не должен быть ниже . Старые двигатели могут быть переведены на это соотношение, если будут внесены некоторые изменения.

Модели двигателей до этой даты с карбюраторами Villiers или Amal все еще можно переоборудовать для работы на топливной смеси 25: 1 с помощью комплекта для переоборудования, поставляемого в нашем интернет-магазине.

Если ваш двигатель оснащен карбюратором Bing, он может работать на топливной смеси 10: 1 или 25: 1 без преобразования.

Смесь 10: 1 — 5 л неэтилированного топлива + 0,5 л масла для двухтактных двигателей

Смесь 25: 1 — 5 л неэтилированного топлива + 0,25 л масла для двухтактных двигателей

ЭТО ГДЕ НАЙТИ ДЛИНУ ДВИГАТЕЛЯ И ВАЛА ТОЛЬКО ДЛЯ ВАС!

ЭТА СТРАНИЦА САМАЯ ВАЖНАЯ ПРИ ИЩЕНИИ БРИТАНСКОЙ ЧАЙКИ ДЛЯ ВАШЕЙ ЛОДКИ !!

ЕСЛИ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ВЫ НЕ УВЕРЕНЫ — ПОЖАЛУЙСТА, ПОЛУЧИТЕ ТЕЛЕФОН ИЛИ НАПИШИТЕ МНЕ, И МЫ ДАЕМ ВАМ СООТВЕТСТВИЕ ПО ВАШЕМУ ВЫБОРУ ИЛИ ПРЕДЛАГАЕМ БОЛЕЕ ПОДХОДЯЩИЙ АЛЬТЕРНАТИВ.

ДВИГАТЕЛИ 1,5 ЛС.

FORTY MINUS, FORTY FEATHERWIGHT, МОДЕЛЬ 45

3500 об / мин
ОДИНОЧНЫЙ ЦИЛИНДР, 3 ПОРТА, 2-ХТАКТНЫЙ
С ВОДООХЛАЖДЕНИЕМ
ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧИ 10/21 9015 FUEL WELLE, НОЖКА, 6 ЛЕЗВИЙ, ДЛИНА
ИЛИ ЛЕЗВИЯ, 4 ЛЕЗВИЯ, НОСИТЕЛЬ
ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 6 ЧАСОВ / ГАЛЛОН
ТОПЛИВНЫЙ БАК, 4 КОНТАКТА
СЕРИЙНЫЕ НОМЕРА
F
LM
SJM
GF
FS
GFS

Надводный борт (РАССТОЯНИЕ ОТ ВЕРХНЕЙ СТЕРНЫ ДО ВОДНОЙ ЛИНИИ)
ИДЕАЛЬНЫЙ ПЕРЕНОС ДЛЯ ПРИЛОЖЕНИЙ НА 6-9 ЧАСОВ ”ОТ ВЕРХА ТРАНЦА ДО ВОДОПРОВОДА

ДОСТУПНО ТОЛЬКО ДЛЯ ОДНОЙ ДЛИНЫ

ДВИГАТЕЛИ 3 ЛС.

40 МОДЕЛЬ, МОДЕЛЬ FORTY PLUS,

4000 об / мин
ОДИНОЧНЫЙ ЦИЛИНДР, 3 ПОРТА, 2 ХОДА
С ВОДОХЛАЖДЕНИЕМ РАСХОД ТОПЛИВА — 5 3/4 ЧАСОВ НА ГАЛЛОН
ТОПЛИВНЫЙ БАК, 4 КОНТАКТА
СЕРИЙНЫЕ НОМЕРА

SJP
FP
GFP
FPC
GFPC
EFPC

IDEAL FOR 8-12 FOOT BOOT BOOT 908 ИЛИ БЕСПЛАТНАЯ БАССЕЙНА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 9015 (РАССТОЯНИЕ ОТ ВЕРХНЕЙ СТЕПИ ДО ВОДОПРОВОДА)
СТАНДАРТНЫЙ ВАЛ -16 ДЮЙМОВ, ДЛИННЫЙ ВАЛ — 22 ДЮЙМА

ДВИГАТЕЛИ 4 л.с.

CENTURY 100 И CENTURY PLUS 4000 RPKE

, CENTURY PLUS 4000 RPKE

ПЕРЕДАЧА ШЕСТЕРНИ — 10/35
ПРОПОР — 4 ЛЕЗВИЯ ДИАМЕТР 9 «- 5 ЛЕЗВИЙ С СЦЕПЛЕНИЕМ
РАСХОД ТОПЛИВА — 3 1/4 ЧАСА / ГАЛЛОНА
ТОПЛИВНЫЙ БАК с 4 ШТИФТАМИ
5.5 ШТИФТОВ, ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН ДЛИННЫЙ БАК
ОБЩАЯ МАССА СУХОЙ — 37 ФУНТОВ ИЛИ 17 КГ
СЕРИЙНЫЕ НОМЕРА
LLS
CP
CPC
W
WP
WPC

ИДЕАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В КАЧЕСТВЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ЛОДКИ ИЛИ НА ПОБЕРЕЖЬЕ 17-19 МЕНЬШИЕ ЛОДКИ.
НАДУВНЫЙ БОРТ (РАССТОЯНИЕ ОТ ВЕРХА СТЕРНА ДО ЛИНИИ ВОДЫ)
КОРОТКИЙ ВАЛ — ДЛИННЫЙ ВАЛ 16 ДЮЙМОВ — 22 ДЮЙМА

ДВИГАТЕЛИ 5 л.с.

SILVER CENTURY, 110 9015 CENTURY, SILVER 758 CENTURY — 4500 MAX
ОДИНОЧНЫЙ ЦИЛИНДР, 3 ПОРТА, 2 ХОДА
ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧ — 12/48
ПРОПОР — 5 ЛЕЗВИЙ — 11 «HYDRAFAN
РАСХОД ТОПЛИВА — 2.ТОПЛИВНЫЙ БАК, 5 ЧАСОВ / ГАЛЛОНА
— 4 ШТИФТА ИЛИ
5,5 ШТИФТА ДЛЯ БАКА ДЛИННОГО ДИАПАЗОНА
ОБЩАЯ МАССА — 37 ФУНТОВ ИЛИ 17 КГ

СЕРИЙНЫЕ НОМЕРА
S
SP
SPC
WS
WSC
WSPC
EFC
ESPC
EF — ВНУТРЕННИЙ ДВИГАТЕЛЬ — (ЗАПЧАСТИ В НАЛИЧИИ, ЕСЛИ У ВАС НЕ ИМЕЕТСЯ МУЗЕЙ, НЕ ПОКУПАЙТЕ !!)

В КАЧЕСТВЕ ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ 14-17-ФУТОВЫХ ЛОДК И В КАЧЕСТВЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ЛОДОК, РЫБНЫХ ЛОДОК ОТ 2 ДО 5 ТОНН
НАПРАВЛЯЮЩИЙ БОРТ (РАССТОЯНИЕ ОТ ВЕРХНЕЙ БОРКИ ДО ЛИНИИ ВОДЫ)
СТАНДАРТНЫЙ ВАЛ — 16 ДЮЙМОВ
ДЛИННЫЙ ВАЛ — 22 ДЮЙМА

6-6.ДВИГАТЕЛИ 5HP.

QB СЕРИЯ — KINGFISHER — SEAGULL 6

5 ПОРТОВЫХ ВОДЯНЫХ ОХЛАЖДЕНИЕМ, 2 ХОДА
102CC
ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧ — 3,1 К 1 FNR (ПЕРЕДНИЙ НЕЙТРАЛЬНЫЙ И ОБРАТНЫЙ)
ТОПЛИВНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ 9015 НАПРАВЛЯЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК 9015 1,7 л / час
ОБЩАЯ ВЕС СУХА — 55,5 фунтов ИЛИ 24 3 / 4КГ
НАДПРАВЛЯЮЩИЙ БОРТ (РАССТОЯНИЕ ОТ ВЕРХА СТЕРНА ДО ЛИНИИ ВОДЫ)

СТАНДАРТНЫЙ ВАЛ — 15 ДЮЙМОВ
ДЛИННЫЙ ВАЛ — 20 ДЮЙМОВ

СЕРИЙНЫЙ НОМЕР
KL
K
KSR
KLR
TKS
TKL

ЭТИ МОДЕЛИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РЕДКИ, КОТОРЫЕ МОЖНО УДЕРЖАТЬ В МОМЕНТ, НО Я уверен, что через несколько лет они будут проданы, когда они будут найдены!

МОДЕЛИ SD160 ЯВЛЯЮТСЯ МОДЕЛЯМИ ВНУТРЕННЕЙ БОРТЫ, И КАК ВСЕ МОДЕЛИ SEAGULL ВНУТРЕННИЕ БОРТЫ, ДЕТАЛИ НЕ ДОСТУПНЫ, И ПОЭТОМУ МЫ КЛАССИРУЕМ ИХ УСТАРЕВШИМИСЯ НО ЗАМЕТЬТЕ, ЧТО ЗА ГОДЫ МНОГИЕ КАРТЕРЫ БЫЛИ ЗАМЕНЕНЫ, И НА ЭТОМ МОЖЕТ НЕ ИМЕЕТСЯ ПРАВИЛЬНЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ !!

ЕСЛИ НА КОНЦЕ ДВИГАТЕЛЬ «R», ЭТО ПЕРЕОБОРУДОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ УСТАНОВЛЕН РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ ИЛИ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ С ДИСТАНЦИОННЫМ ТОПЛИВНЫМ БАКОМ.