Галогеновые фары или светодиодные: светодиоды или галоген? — журнал За рулем

Отличия галогенных и светодиодных ламп

Светодиоды на сегодняшний день являются наиболее современной технологией, применяемой в автомобильном освещении. Тем не менее, галогенные лампы всё ещё прочно стоят на своих позициях. Между этими двумя типами освещения есть существенные отличия, о которых важно знать при покупке автомобильных ламп.

Светодиодные лампы:

• Светодиодные лампы работают по принципу полупроводников: если говорить просто, то энергия образуется при прохождении электричества через полупроводник, и значительная часть этой энергии выделяется в виде фотонов.
• Светодиодные лампы имеют высокий КПД, так как светодиод нагревается приблизительно до +150°С, и потребляет мало энергии, примерно в 10 раз ниже, чем галогенные, при этом почти вся энергия тратится на освещение.
• Колба лампы служит только для защиты светодиода, и рассеивания света, она не содержит внутри себя ни газа, ни вакуума, ни нити накала.
• Срок службы светодиодной лампы свыше 30000 часов.
• Световой поток (яркость) – около 2000 Лм.
• Цветовая температура (оттенок освещения) может быть любой, в зависимости от светодиодов. На автомобильных фарах, как правило, используется дневное освещение.

Галогенные лампы:

• Галогенные лампы работают так же, как лампы накаливания: вольфрамовая нить нагревается током и издает свечение.
• КПД галогенных ламп невысок, потому как большая часть энергии уходит на теплоотдачу, а не на освещение. При этом потребление энергии значительно выше, чем у светодиодов, а температура нагрева – до 1200°С.
• Внутри колбы лампы либо вакуум, либо газ, при этом также задействованы активные химические соединения для увеличения яркости излучаемого светового потока.
• Срок службы галогенной лампы, в среднем, от 400 до 1000 часов.
• Световой поток (яркость) – около 1000 Лм.
• Цветовая температура (оттенок освещения) зависит от внешних светофильтров. В автомобильных фарах используется теплый оттенок.

какие лампочки в фары лучше выбрать

До недавнего времени автомобильные лампочки в фары были исключительно галогенными. Если точнее, это вариант, напоминающий обычную лампу накаливания, куда дополнительно закачан газ.

Позже галогенные лампы стал вытеснять сначала заводской, а затем и нештатный ксенон. Однако сегодня все большую популярность набирают диодные лампы (автолампы светодиодные) применительно к головным фарам автомобиля.

Само собой, многие водители задумываются над тем, чтобы заменить галогенные или даже ксеноновые лампы в фарах на светодиодные аналоги. Сами производители таких ламп обещают большой срок службы, мощный световой поток и общее улучшение качества освещения дорожного полотна в любых условиях.

Далее мы рассмотрим, так ли это на самом деле, а также сравним  светодиодные лампы в фары с привычными галогенными лампами и частично с ксеноном.  

Содержание статьи

LED лампы для автомобиля для замены галогена или ксенона: тонкости и нюансы

Итак, если нужны автолампы, купить сегодня можно как обычные галогенки, так и установить комплект ксенона или светодиодные LED-лампы. Что касается ксенона на авто, минусом является необходимость установки отдельных блоков розжига, а также в ряде случаев нужно дорабатывать саму штатную фару путем установки линзы.

В противном случае фары будут сильно слепить встречных водителей, а также световой поток будет рассеян и эффективность ксеноновой лампы заметно снижается. Также ксенон и любые доработки оптики запрещены на территории РФ.

В свою очередь, галогенные лампы в автомобиле на LED можно поменять без особых доработок, что естественным образом делает данное решение более привлекательным. Казалось бы, такие лампочки однозначно лучше и их можно смело устанавливать. Однако не стоит спешить с окончательными выводами, так как есть ряд нюансов. Давайте рассмотрим плюсы и минусы ЛЕД лампочек для авто.

Преимущества светодиодной  лампочки для авто

Если рассматривать лампочки автомобильные данного типа в сравнении с галогенными, зачастую их используют для ближнего света. На деле, светодиодные лампы ближнего света позволяют получить интенсивный свет, при этом нагрузка на бортовую сеть минимальна.

Причина — автомобильные LED лампы не отличаются большим энергопотреблением по сравнению с галогеном и даже ксеноном. Получается, заменив стандартные галогенные лампы (например, h5) на светодиодные аналоги, можно рассчитывать на «разгрузку» бортовой сети.

• Идем далее. Интенсивность свечения и яркость светодиодных ламп заметно выше, чем у галогенных ламп, а также ксенона. Отбросив запрещенный ксеноновый свет, заострим внимание на сравнении с галогеном. Прежде всего, галогенные лампы тусклее, всенаправленные и формируют световой пучок в разных направлениях. При этом на дорогу свет перенаправляется за счет отражателя.

Также сама оптика «под галоген» выполнена так, чтобы частично перенаправить световой поток на дорогу, одновременно сводя к минимуму ослепление встречных водителей за счет отсечения так называемых паразитных засветов. Естественно, свет перенаправляется, но с определенными потерями.

В свою очередь, светодиодные лампы изначально направляют свет в достаточно ограниченном ракурсе. Также, чтобы повысить эффективность светоотдачи LED лампы, достигается такой результат за счет того, что в лампу встроен параболический отражатель.

Именно он заметно улучшает фокусировку света, так как сами небольшие светодиоды имеют маленький фокус отдачи света. Так или иначе, если сравнивать галоген и диодные лампочки в плане фокусировки, светодиодные лампы для авто светят лучше галогена в плане яркости и направленности светового потока.  

Недостатки светодиодных автоламп

Как может показаться, лед лампы для авто имеют одни сплошные плюсы, а единственным недостатком является их более высокая стоимость. На самом деле, минусов больше.  Дело в том, что для качественного освещения дороги кроме яркости и точности фокусировки также важна плотность и дальность светового пучка.  Другими словами, если лампа яркая, это еще не значит, что она лучше освещают дорогу.

• Так вот, светодиодные лампы имеют меньшую дальность пучка света, хотя яркость света у светодиодных ламп намного выше самых мощных галогенных аналогов. Так вот, на практике, при езде на машине ночью в полной темноте, перед самой машиной и на среднем расстоянии свет будет лучше, однако дальность освещения дороги будет хуже по сравнению с галогеном.

Это нужно учитывать тем, кто часто ездит по неосвещенным дорогам с высокой скоростью (трасса, населенные пункты без качественного уличного освещения). В подобных условиях для общей безопасности дальность света оказывается намного важнее, чем яркость света перед автомобилем.

В плане конструкции, хотя LED лампы не нуждаются в блоках розжига (как в случае с ксеноном), а также их достаточно просто установить на машину, такие лампочки сильно греются в задней части. На деле, передняя часть лампы остается холодной, тогда как задняя очень горячая уже через несколько секунд после начала работы.

Именно по этой причине  лампочки лед имеют «радиатор» охлаждения.

Однако на практике пассивного радиатора часто недостаточно. Хотя сами производители светодиодных лампочек не акцентируют на этом внимание, разные модели могут предполагать необходимость дополнительного монтажа активного охлаждения (вентилятора) светодиодов. Это усложняет общую задачу по установке.

• Еще LED лампа подключается к разъему, от которого проводка идет на резистор, чтобы компенсировать перепады напряжения (с учетом разных показателей на разных авто). Все это означает, что обычной заменой галогенной лампы на светодиодную без дополнительных манипуляций ограничиться зачастую все равно не удается. Данный нюанс следует заранее учитывать перед тем, как купить светодиодные лампы для авто.

Завершает список недостатков и тот факт, что светодиодные лампы на территории РФ не законны в том случае, если они установлены на авто не на заводе. Получается, ситуация аналогична нештатным ксеноновым лампам.

Решение самостоятельно оснастить авто LED лампами ближнего света означает, что это внесение изменений в конструкцию ТС со всеми вытекающими последствиями.

Однако, ситуация не так однозначна, как в случае с ксеноном. Особенно это справедливо в тех случаях, когда лампы не имеют дополнительного активного охлаждения.

Фактически, сотрудники ГИБДД не видят блоков розжига, в которых светодиоды не нуждаются. Получается, на дороге не удается точно определить, какой тип ламп используется, так как для этого нужно специальное оборудование. Именно данная особенность привела к массовой нештатной установке таких ламп на автомобили.

Что касается техосмотра, транспортное средство с нештатными LED лампами может его не пройти. Однако проблема зачастую быстро решается банальной заменой светодиодов на галоген перед прохождением техосмотра. В отличие от ксенона, поменять светодиодные лампочки на галогенные и обратно на большинстве авто намного проще. 

Полезные советы

Обратите внимание, в продаже есть относительно недорогие лампочки лед для авто, причем они идут практически без радиаторов (пассивный радиатор маленький, о необходимости активного охлаждения не сообщается).  

Так вот, хотя их легко и просто установить на машину, срок службы таких ламп весьма ограничен, так как охлаждения недостаточно. Зачастую такие решения являются дешевыми лампочками малоизвестных производителей, которые по характеристикам, надежности и ряду других показателей сильно уступают аналогам среднего и, тем более, высокого качества. 

Специалисты советуют, если средства ограничены, от подобных покупок лучше сразу отказаться и правильнее будет купить хорошие галогенные ламы.  Далее, чтобы перейти с галогенных ламп на светодиодные и получить при этом заметное улучшение качества света,  нужно рассматривать исключительно проверенные и надежные решения, которые не бывают дешевыми.

Еще отметим, что по стоимости хорошие автомобильные LED лампы могут приближаться к комплекту ксенона среднего качества. Однако диоды потребляют меньше электроэнергии, служат на 30-40% дольше (при условии нормального охлаждения), фары с такими лампами проще настроить, так как нет необходимости ставить линзы, как в случае с доработкой оптики под ксеноновую лампу.

Кстати, некоторые водители ошибочно полагают, что сниженное потребление электроэнергии позволит сэкономить на расходе топлива. На деле, никакой реальной экономии не получается. Единственное, если бортовая сеть нагружена дополнительным электрооборудованием (подогревы, мощные усилители, сабвуфер и т.д.), LED — лампы в фарах позволят немного снизить нагрузку на АКБ.  

Также добавим, что поменять галогенные лампы на светодиодные самостоятельно не сложно, однако следует быть готовым к тому, что нужно будет подумать о размещении дополнительных радиаторов охлаждения. Еще одним моментом является, что в зависимости от марки и модели авто доступом к лампам может быт затруднен.

В ряде случаев фары нужно снимать, при этом для снятия может понадобиться демонтировать передний бампер, отдельные элементы в подкапотном пространстве, АКБ и т.д.  Это потребует дополнительных инструментов, а также некоторого опыта и навыков.  

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что при замене галогенных ламп на LED лампы вполне можно рассчитывать на заметное улучшение качества освещения дороги.

Также отмечено, что качественные светодиодные ламы могут светить лучше, ярче и четче ксеноновых ламп (особенно если ксенон в фарах дешевый, а сама оптика не линзованная под ксенон).

Однако, важно, чтобы фары были правильно отрегулированы, а также сами светодиодные лампы были правильно подобраны и установлены. Зачастую такие лампы нуждаются в дополнительном активном охлаждении. С одной стороны, это усложняет монтаж, хотя с другой срок службы LED ламп заметно увеличивается.

Напоследок отметим, что перед тем, как купить светодиодные автомобильные лампы, необходимо отдельно учитывать их преимущества и недостатки, рассмотренные выше. Так или иначе, появление на рынке светодиодных ламп заметно расширяет возможности выбора для автолюбителей с учетом конкретных целей, задач и  особенностей эксплуатации ТС.

 

Какие фары лучше: галоген, ксенон, диоды

Наши дороги (там, где они есть) освещают сегодня три принципиально разных источника света. И часто у владельца есть выбор – но что выбрать? Авто24 знает ответ.

Но если честно, прямого ответа нет – все наши выводы будут с определенными оговорками. А это помимо прочего значит, что и галоген, и ксенон, и светодиоды все еще остаются равноправными конкурентами.

Лампы накаливания – галогенки

Самый старый свет – это лампа накаливания с колбой, заполненной газом-галогеном. Именно благодаря ему придуманный почти 150 лет назад прибор продолжает соответствовать современным требованиям.

Читайте также: Почему фары светят плохо?

Нить вольфрама в газовой среде можно раскалять до более высокой температуры, и она светит ярко и долго, достигая ресурса в 500 – 1000 часов. Газ также возвращает сорвавшиеся с нити частицы вольфрама “на место”, не давая им оседать на стекло колбы и поэтому свет лампы долго не тускнеет.

Старые добрые галогенки не сдаются: конструкторы ведущих компаний доводят их характеристики до современных кондиций

У самых современных ламп применяется кварцевое стекло и высокое давление газа в колбе, и это еще больше повышает характеристики галогенок. При этом отработанные за полтора столетия технологии позволяют держать цену на эти лампочки низкими. Исходя из сказанного, таким светом до сих пор комплектуется половина всех автомобилей в Европе. Так что если на вашей машине стоят еще хорошие фары под галогенки, стоит просто комплектовать их хорошими фирменными лампами и не гнаться за некими новомодными поделками.

Газоразрядные лампы – “ксенон”

Свет в таких лампах излучает дуга – плазменный промежуток между двумя электродами. Такие лампы намного ярче галогенок, устройство их само по себе несложное, но требует особой культуры производства, к тому же такой лампе нужен электронный блок розжига. Но самое главный недостаток ксенонового света – его высокая цена. Даже низкокачественный комплект no name стоит в разы дороже “галогенок”, а фирменные лампы – долговечные и с правильной геометрией дуги – дороже уже на порядок.

Газоразрядные лампы дают луч в полтора раза сильнее галогенок, но ксенон нельзя устанавливать в фары, созданные для галогенок

Еще один недостаток, также очень существенный для условий Украины – ксенону нужна своя собственная оптика, с повышенной температурной стойкостью и геометрией. Поскольку в нашей стране увязать два последние обстоятельства практически невозможно, получить хороший газоразрядный свет на машине без штатного ксенона невозможно.

Читайте также: До лампочки: как узнать, сколько бензина в резерве у твоего автомобиля

Ксеноновые лампы устроены несложно, но это впечатление обманчиво. Кроме того, в обычных фарах их возможности не реализовать

Имейте в виду, что ксеноновые лампы непонятного происхождения освещают дорогу не лучше, а чаще хуже хороших галогенок – хотя яркость у них поначалу и будет выше. К тому же газоразрядные лампы, установленные в “галогеновые” фары слепят других водителей – и встречных, и попутных.

LED – светодиоды

Полупроводниковые источники света прогрессируют на глазах, и вот фары с LED-лампочками встречаются уже в автомобилях среднего ценового сегмента. Увы, как показывают тесты в лабораторных и дорожных условиях, порой это лишь красивый маркетинговый ход для топовых комплектаций: на недорогих машинах LED-свет зачастую хуже галогенового.

Сделать LED-лампу, источник света которой попадет точно в фокус обычной “галогеновой” фары, смогли лишь несколько производителей

Дело в том, что светодиоды лучше показывают себя не в обычных фарах, а в матричных и им подобных – то есть тех, где электроника управляет работой нескольких ярких диодов, включая и выключая нужные. Качественные светодиоды служат очень долго – до 100 тыс. часов, а еще они потребляют в разы меньше мощности, чем два других типа.

Очень важно, что фирменные светодиодные лампы адекватно работают в фарах, спроектированных под обычные галогенки – но таких ламп существует очень мало (фактически есть лишь два производителя). Однако, правильные LED-лампы дороги (хоть и дешевле ксенона), и будучи установленными в “галогеновые” фары все-таки могут слепить других водителей из-за высокой яркости. Хуже того, в продаже представлено много no name LED-ламп, цоколь которых подходит в обычные фары галогенового типа, однако практически ни одна из них не подходит к таким фарам по оптическим параметрам. Поскольку производителям массовой LED-продукции не удается сделать полный аналог лампы-галогенки из-за проблем с размерами кристалла полупроводника — обычно он намного больше вольфрамовой спирали галогеновой автолампы, и не попадает в фокус оптики штатной фары. Поэтому такие фары, переделанные из галогеновых на LED, формируют неправильный луч, и дорогу освещают хуже, и других водителей ослепляет.

Рекомендация Авто24

Если говорить об абсолютной эффективности, газоразрядные лампы остаются на сегодня лучшими: они дают самый яркий свет. Но если учитывать остальные факторы – цену, конструкцию фар и необходимость вспомогательных устройств – то и у других двух типов проявляются весьма весомые плюсы. Один тип получается более доступным, другой – более перспективным, третий можно сделать многофункциональным. Поэтому мы бы не стали говорить о том, что лучше – галогенки, ксенон и светодиоды в отдельности от конкретных фар и автомобилей. Собственно, мы и выбираем свет для автомобиля, а не как отдельный источник, не так ли?

Читайте также: Подготовка к зиме: готовим машину и себя

Почему нельзя ставить LED или ксенон в фары — Kolesa.kz || Почитать

Замена ламп в фарах на более мощные и яркие — один из самых распространённых видов тюнинга автомобилей в нашей стране и в целом в СНГ. Эпидемия установки недешёвого и капризного ксенона проходит, и сейчас в топах рейтингов более простые решения — светодиодные лампы. Вынул галоген, поставил диод. Делов-то!

Слева китайская светодиодная лампа. Пара стоит 10 тысяч тенге. Справа – галогенная

И то и другое незаконно. Почему? Галоген, ксенон и диоды — каждая из этих ламп светит по-разному. И под каждую производитель вынужден делать иную конструкцию фары, чтобы они светили правильно и не слепили встречных. Всё это влияет на безопасность. Существуют требования Технического регламента, в частности пункт 3.8.2 приложения № 8, где говорится, что маркировка фар дальнего, ближнего света, а также противотуманных, и классы установленных в них источников света должны соответствовать. Если вы меняете галоген на диоды, даже с одинаковым цоколем, то уже несоответствие.

В фару светодиодная лампа встаёт почти как родная

Подробнее о маркировке фар

Если на корпус или отражатель нанесена маркировка HС (ближний свет), HR (дальний свет), устанавливать ксеноновые лампы в них нельзя. Это фары для галогена. Для ксенона предназначена оптика с индексом D.

Cимволы DC и HR на маркировке означают, что в ближнем свете установлены ксеноновые лампы, а в дальнем галогенные

Источник света не должен отличаться ни мощностью, ни цветовой температурой от тех, что предусмотрены производителем. То есть светодиодные лампы тоже отпадают. Как, впрочем, и набирающая популярность установка RGB-диодов, которые могут менять цвет. В этом случае нарушается ещё одно требование регламента — цвет огней в передних фарах должен быть белого цвета. Не голубого, не жёлтого…

Галогенная лампа

Светодиодная лампа

Ксеноновая лампа

Другое дело, что выявить установленный диод в фаре сложнее — и свечение у него не как у ксенона, и нет блока розжига под капотом. Поэтому случайным проверкам на дороге машины с диодными лампами подвергаются редко. Перед техосмотром тоже поменять лампы можно в два счёта.

Ксеноновая лампа

Блок розжига, который необходим для работы ксенона

А в противотуманках? Они же не являются основными фарами? Да, но для них тоже предусмотрены свои лампы, и ослепить они могут не хуже. Если автопроизводитель разрешает установку ксенона в противотуманки, то на них должна быть маркировка F3.

Как узаконить ксенон и диоды

Если не городить колхоз, вставляя линзы под ксенон в фару для галогена, существует один законный способ установки — замена фары на ксеноновую целиком. Под диодный свет тоже нужна своя фара, которую, впрочем, не просто найти — для большинства моделей они ещё не предусмотрены. Заводской диодный свет в настоящее время самый дорогой среди всех современных.

Помимо недешёвой покупки самой оптики, есть ещё два но. Большинство ксеноновых и LED-ламп имеют номинальный световой поток более 2 тысяч люменов, а это, согласно примечанию к пункту 3.8.3. приложения № 8 к Техническому регламенту, означает, что фары должны быть оснащены омывателем и корректором.

Фары этого Mitsubishi Lancer не предназначены для установки ксенона. Более того, на машине нет омывателей

А что если у меня диоды «не палятся» и они меньше 2 000 люменов? Есть другая проблема — зачастую они не так эффективны в отличие от родных галогенных, плюс в холодное время года из-за недостаточного тепла от ламп поверхность фар может замерзать, а с внутренней стороны запотевать, что влияет на качество освещения.

Стоит понять, что более яркое свечение, которое владелец видит, глядя на включённую с диодом фару, ещё не говорит о том, что оптика будет выполнять свою функцию — светить куда надо и не слепить встречных.

А что с дневными ходовыми огнями (ДХО)?

Установка ДХО не запрещена, но после монтажа светотехнику нужно узаконивать, так как это переоборудование. Важно учесть несколько моментов. Мощность ДХО не должна быть выше, чем у ближнего света штатных фар, а также ставить их можно на определённой высоте от земли и по отношению к габаритам машины.

Как должны быть установлены ДХО? На высоте 25 см — 1.5 м от уровня грунта, по бокам — не более 40 см от края габаритной ширины авто, расстояние от левого до правого огня — от 40 до 60 см (40 см у транспортных средств небольшого размера, если ширина авто менее 130 см).

В каком случае установка ДХО не считается переоборудованием

Монтаж ДХО не является переоборудованием, если вы меняете фару целиком. Ставите её от такой же модели, но уже с дневными огнями. Допустим, от машины с более богатой комплектацией или после рестайлинга. Также без оформления можно поставить сертифицированное для конкретного автомобиля ДХО у официального дилера марки.

Стоит ли менять галогеновые фары на LED-лампы — новости на сайте AvtoBlog.ua

Мы пошли не простым путем: вместо того, что бы купить Philips за 150 долларов, попробуем поставить недорогие, и, судя по отзывам, неплохие лампы за 50 долларов.

Наша задача поставить их, сравнить с родным галогеном, как формируется пучок света, оценить светотеневую границу, измерить ток потребления и температуру, которая будет в самом блоке фары. Главная цель – сделать вывод, стоит ли покупать недорогие LED-лампы.

У нас лампы бренда Cyclon. Коробка универсальная для разных типов ламп и мощностей, и температуры. В нашей лампе должны быть установлены такие же светодиоды, как и в лампе марки Philips. Сборка у ламп на первый взгляд тоже качественная. Инструкция тоже универсальная под несколько типов ламп. Лампа алюминиевая, снизу алюминиевый радиатор. Толстый провод, герметичные соединения, драйвер светодиодов. Светодиоды расположены ровно – пайка точно машинная.

Итак, вот так светит родной галоген.

Теперь в одну фару поставим LED.

Первое, с чем мы столкнулись – в фаре мало места. Не так-то просто все это поместить. Поставили лампу таким образом, чтобы нити светодиоды были расположены вертикально. Результат не порадовал – нет четкой верхней светотеневой границы, неравномерный засвет.

Если расположить нити светодиода горизонтально – в этом положении кажется, что засветка стала немного лучше, но все равно нет идеального засвета как от галогеновой лампы.

Слепить такие лампы в галогеновой оптике не будут, но такого качества, как ожидаете, не получите.

Скорее всего, эти лампы мы оставлять не будем, мощность занижена, в корпус фары целиком не помещается. Для улучшения света нужно ставить линзованную оптику. В рефлекторной оптике эта LED лампа нас не удовлетворила.

В будущем планируем попробовать лидера рынка – Philips. Так что, подписывайтесь на канал Дабл Тест Драйв.

Свет против света — какие фары лучше?

В замечательное время мы живем: новые технологии наперебой сменяют друг друга, а нам, как капризным детям, остается лишь выбирать – хочу то или, пожалуй, вот это! Один из примеров: на рынке автомобильного света сегодня успешно сосуществуют галогенки, ксенон, светодиоды и лазеры. Чем они отличаются друг от друга и какие фары лучше?

Как такое может быть – почему лампы накаливания, изобретенные полтора века назад, успешно конкурируют в автомобильных фарах с лазерами – светом завтрашнего дня? Как новейшие и отнюдь не дешевые диоды могут сосуществовать с практически общедоступным ксеноном? Попробуем разобраться, что же все-таки лучше для обычного авто­мобилиста.

Галогенки

Классика освещения – нить тугоплавкого металла, которая начинает светиться в результате подведения к ней электрического тока. Помещенная в стеклянную колбу, эта нехитрая конструкция превратилась в лампочку. Последние полвека в автомобильной оптике головного света используются галогенные лампы накаливания. Их колба наполнена инертным газом (соединения брома или йода), что позволяет повысить световую отдачу лампы без сокращения срока службы. Кроме того, газ-галоген препятствует осаждению испарившихся со спирали частиц вольфрама на колбе. Соответственно, стекло не теряет прозрачность и лампа дольше сохраняет начальную яркость.

Лампы накаливания (неважно, галогенные или нет) не зря на целое столетие прижились на борту автомобиля. Они недороги, выпускаются по давно отлаженным технологиям, подключаются напрямую к сети, не боятся перепадов напряжения и температуры, с ними легко сочетается любая оптика и основные приборы управления лучом.

Конечно, недостатки тоже есть, в том числе и хронические. Прежде всего низкий КПД (порядка 5–15%), ведь лампа накаливания помимо света выделяет и ненужное тепло (спираль нагревается до 3000°С), в которое и «перерабатывается» большая часть потребляемой энергии. Неприятности у галогенок начались с появлением ксенона, который, если честно, имеет только одно принципиальное преимущество – яркость.

Но ведущие производители ламп накаливания решили не сдаваться. Перейдя на кварцевое стекло для колб, они повысили давление газа более чем вдвое, что дало возможность выпускать модели со стандартным потреблением, но с повышенной светоотдачей. Это приблизило яркость фар с галогенками к ксеноновым фарам, а для визуальной имитации лучшие производители ламп накаливания научились повышать их цветовую температуру до 3500–4300 и даже до 5000 К. Наконец, лучшие галогенные лампы имеют ресурс до 1000 часов работы – такие цифры и не снились тому дешевому «ксенону», комплекты которого устанавливают в гаражном сервисе.

Одним словом, испытанные временем галогенки по сей день остаются самым сбалансированным и в то же время доступным типом автомобильных ламп. Сегодня каждый второй автомобиль в Европе и каждый третий в мире оснащен именно такими лампами.

Ксенон

Это газоразрядные лампы – в них свет дает не разогретая вольфрамовая спираль, а электрическая дуга, горящая между двумя электродами в среде инертного газа – ксенона. По сравнению с галогенками такая лампа потреб­ляет почти в два раза меньше энергии, но дает в два-три раза больший световой поток! Качественная газоразрядная лампа имеет больший срок службы, чем среднестатистическая галогенка. К тому же спектр ксенонового света очень близок к дневному, что важно с точки зрения безопасности на дороге.

На фоне таких плюсов все как-то подзабыли о недостатках. А между тем, у ксенона высокая температура дуги (40 000°С), которая выжигает стандартные отражатели оптики, и большой ток пуска – вдвое-втрое выше обычного. Эти лампы долго выходят на полную мощность (до нескольких секунд), им необходимы высоковольтные блоки розжига, и они не допускают установку в одном цоколе двух источников света – для ближнего и дальнего луча. Кроме того, чтобы яркий луч ксенона даже случайно не ослепил встречных водителей, для ближнего света нужна система динамической коррекции луча, и по этой же причине машине необходим омыватель фар. Газоразрядные лампы дорогие сами по себе (порядка $100), а вместе с блоками розжига и специальной оптикой полный комплект может стоить и $1000.

Естественно, все сказанное выше касается качественных фирменных ламп, которые в нашей стране мало кто может себе позволить. Боль­шинство автомобилистов обращаются к контрафактному ксенону, который многочисленные умельцы устанавливают прямо в стандартные галогенные фары. В результате почти все преимущества этих источников теряются. Хоть фары и светят ярко, но несоответствие оптики лампам не дает возможности сформировать правильный луч, и мутное бесформенное пятно освещает дорогу ничуть не лучше классических галогенок. Да и долговечность кустарного ксенона не всегда выше, чем у ламп накаливания. Но это, так сказать, национальные особенности света – во всем мире ксенон все еще считается одним из основных претендентов на роль освещения не очень отдаленного будущего.

Светодиоды

У LED-источника свет излучает не спираль и не дуга, а полупроводниковый кристалл. Чтобы заставить его давать свет на уровне лучших галогенок и даже ксенона, нужно в два-три раза меньше энергии. Светодиоды загораются за считаные доли секунды после подачи напряжения. Еще один их огромный плюс – в долговечности (до 100 000 часов), которая соизмерима со сроком службы всего автомобиля. Современные LED-лампы головного света подключаются к сети без промежуточных блоков, а при умеренной мощности не требуется вентилятор для каждой лампы. Но температурные вопросы у светодиодных фар остались – в то время как полупроводник в задней части фары отчаянно греется, ее стекло остается холодным, что зимой иногда приводит к обледенению оптики.

Размеры и геометрия самых «правильных» кристаллов-светодиодов (но далеко не всех!) аналогичны габаритам спирали галогенок, что дает возможность без потерь использовать такие лампы в обычных фарах, рассчитанных на лампы накаливания. LED-лампы головного света дешевле ксеноновых, но дороже галогенных. Такие фары, состоящие из одного-двух светодиодов, все чаще встречаются на серийных автомобилях даже массовых моделей. Но здесь они редко светят намного ярче галогенок. В этом случае конструкторы разыгрывают козырь экономичности и долговечности LED-ламп, но революционная суть их в другом – в возможности организации матричного, адаптивного света.

Фару, набранную из многих светодиодов (от пяти до ста штук), сего­дня научили освещать только нужные участки дороги, оставляя в темноте, например, приближающиеся встречные автомобили. Таким образом, водитель получает возможность практически все время ехать с дальним светом фар, не ослепляя встречных. Правда, для управления такими LED-фарами нужна целая система – мощный процессор, камера, оптика с продуманным охлаждением. Такой интеллектуальный свет еще не менее десятка лет будет прерогативой автомобилей премиум-сегмента.

Лазеры

В самом передовом источнике света – лазерном – светится вещество, на которое воздействуют электрическим разрядом или иным видом энергии. Применительно к автомобилю главное отличие лазерного света – в большей светоотдаче. Его яркость может вдвое превышать яркость диодной или ксеноновой фары. Луч лазера легко достигает в длину 600 метров, и он настолько яркий, что его нежелательно применять без вышеупомянутой матричной технологии, «вырезающей» из луча сектор, где едет встречный автомобиль.

Еще одно достоинство лазерных источников света – в их миниатюрных размерах, что открывает новые возможности для дизайнеров. Лазерные фары греются меньше диодных, срок службы лазеров – как у светодиодной оптики.

Но свет от каждого лазерного излучателя-пикселя не освещает непосредственно дорогу. Сначала все они фокусируются системой линз и микрозеркал на рефлекторе, который формирует луч света, падающий на дорогу. Система высокоточная, непростая и очень недешевая – стоит не одну тысячу долларов. Честно говоря, есть сомнения, что она сможет долго противостоять оптике на основе светодиодов, которые продолжают активно совершенствоваться. Впрочем, это станет ясно только со временем. Как и то, как скоро мы расстанемся со старыми добрыми галогенками.

Автомобильная линзованная оптика, фары диодные, ксенон в линзах и линзованные фары

Фары будущего: «ксенон», «галоген» или светодиоды?

    Чем «ксенон» отличается от «галогенок»? И почему светодиоды не отправили на свалку истории лампы накаливания и газоразрядную оптику? И что общего между лампами Philips и зубной пастой? Линзованные фары — в чем их преимущество? Ответ на эти и другие вопросы вы найдете в нашем материале.

---

 

    Как появились автомобильные фары? На первых машинах использовались примитивные фонари с восковыми свечами или керосиновыми горелками внутри, заимствованные от конных экипажей. Естественно, такие «коптилки» должным образом не освещали дорогу, а потому инженерам пришлось подыскивать примитивным фонарям более эффективную замену, коей оказалось ацетиленовое освещение: на долгое время неизменным спутником автомобилистов стала пара бочонков, один — с карбидом кальция, второй — с обычной водой. Перед ночной поездкой «шофэр» (как называли тогда водителей) устанавливал бочонки на автомобиль, открывал краником подачу воды, а последняя, попадая на карбид, способствовала выработке ацетилена — газа, который при горении дает достаточно мощный световой поток. Правда, через несколько часов бочонки приходилось перезаряжать, а фару, состоящую из зеркального отражателя и линзы, чистить от копоти…

 

На этих иллюстрациях приведены автомобили с ацетиленовым головным освещением, которое выдают не только большие фары, но и бочонки для карбида, установленные на подножках. А поскольку ацетилен оказался слишком мощным источником света, способным пробивать темноту на сотню метров, в качестве «габаритных огней» на машинах начала века использовались тусклые керосиновые горелки

 

    Но почему нельзя было использовать лампы накаливания, которые появились даже раньше самого автомобиля? В 1899 году французская фирма Bassee & Michel попыталась объединить автомобильную фару и лампу накаливания, но конструкция получилась неудачной — лампы с угольной нитью на неровных дорогах быстро приходили в негодность, а большой расход энергии требовал громоздких аккумуляторных батарей, поскольку генераторы на машины тогда не ставили. И только повсеместное появление генераторов, а также начало выпуска нового типа лампочек с вольфрамовыми нитями «перевели» автомобильный транспорт на электрическое освещение. Вот только «электросвет» оказался… слишком ярким! Чтобы не слепить встречных водителей, пришлось придумывать дополнительные задвижки и шторки, уменьшать яркость лампочек, затем появилась двухнитевая лампа (с отдельными  нитями для ближнего и дальнего света). В 1955 году, наконец, внедрили асимметричное освещение — когда фара со стороны пассажира светит дальше водительской.

 

Обратите внимание, как форма головной оптики определяла дизайн автомобилей (для наглядности возьмём разные поколения мерседесовского Е-класса). Долгое время фары оставались исключительно круглыми, на машинах 1960-х удалось внедрить квадратную оптику, расцвет популярности которой пришелся на 1980-е, а современные фары со «свободным отражателем» и вовсе развязали руки дизайнерам

 

    Сейчас в фарах используются три источника света: лампы галогенные и газоразрядные, а также светодиоды. Про лазеры и прочую экзотику говорить рановато — до серийных автомобилей новомодные разработки дойдут нескоро. Тем более, что отказываться от «нелинзованной» фары, куда можно установить хоть «ксенон», хоть «галоген», хоть светодиоды, инженеры не собираются. Конструкция данного устройства доведена до совершенства: свет от лампы попадает на отражатель из металла, а затем проходит через рассеиватель — наружное стекло, состоящее из множества линз. Причем, когда появился новый пластик, не дающий усадки при формовке деталей, инженеры создали отражатель со «свободной поверхностью», который состоит из множества сегментов (каждый направляет поток света на определенную точку). Это позволило заменить тяжелое стекло легким пластиком и отказаться от рассеивателя.

 

Так устроена «нелинзованная» фара (для фары со «свободным» отражателем и традиционной схемы не отличаются): нить ближнего света расположена выше и впереди точки фокуса, причем колпачок внутри лампы «подрезает» поток света, чтобы освещать только верхнюю поверхность отражателя (рис. слева), а вот нить дальнего света и точка фокуса совпадают и поверхность отражателя используется целиком (рис. справа)

 

    Фара «линзованная» или линзы под ксенон (которую правильно называть светотехникой проекторного типа) устроена другим образом: свет от лампы попадает на отражатель, а затем направляется на специальный экранчик и собирающую линзу, которые формируют пучок света. И хотя сейчас «линзы под ксенон» можно увидеть на многих машинах, поскольку они известны компактностью и точной организацией светового потока, инженерам-светотехникам поначалу пришлось решать проблему перегрева и избавляться от слишком резкой светотеневой границы — оказалось, что глаз человека слишком быстро устает от четкой границы между светом и тенью. На «галогенках» проблему решили дифракционными кольцами (проще говоря, рисками на линзе), а на «линзе под ксенон» — установкой автоматического корректора, наличие которого в России и в Европе для газоразрядной светотехники обязательно.

 

Схема линзованной оптики: слева — фара конца 80-х, справа — современная фара со свободным отражателем, наличие которого выдает экранчик меньшего размера. Этот экран, расположенный во втором фокусе, подправляет световой поток и формирует светотеневую границу, а затем лучи снова фокусируются линзой. Линзы под ксенон сегодня устанавливаются на большинство машин, а «нелинзованные» фары стали прерогативой недорогих авто, вроде «Калины» или «Логана»

 

    Вот, собственно, мы и добрались до самого главного. Чем принципиально отличаются «ксенон», «галоген», линзы под ксенон и диоды? Галогенная лампа состоит из герметичной стеклянной колбы, внутри которой размещены электроды и нить накаливания из вольфрама, а также закачана газовая смесь, необходимая, чтобы «ловить» испаряющийся вольфрам и регенерировать нить (именно поэтому «галогенка» компактнее и долговечнее обычной лампочки). Газоразрядная оптика (чаще именуемая «ксеноном») нити накаливания не имеет: внутри такой лампы светится не раскаленная нить, а электрическая дуга, возникающая между электродами, оттого величина светового потока ксеноновой лампы гораздо больше, 3200 против 1500 лм «галогенки»! Вот поэтому европейские эксперты постановили, что таким фарам необходим автоматический корректор и омыватель. И ограничили цветовую температуру лампы.

 

Для того, чтобы «ксенон» работал, одной лампы недостаточно. Ещё нужен модуль розжига, который из «бортовых» 12 вольт выдаст короткий импульс на 25 киловольт переменного тока. Чтобы сделать «биксенон», нужно четыре таких модуля, либо применение хитрых систем: на «линзованной» оптике включить «дальний» можно, убирая экранчик при помощи соленоида, а на «нелинзованной» приходится перемещать лампу

 

Но если «ксенон» и «галоген» — это лампы, то светодиод — полупроводниковый прибор, который вырабатывает свет при прохождении тока. Полупроводник срабатывает быстрее традиционной лампочки, потребляет меньше энергии, отличается фактически неограниченным сроком службы и минимальными размерами. Но пока диодам поручают только второстепенные задачи (на основе светодиодных технологий делают стоп-сигналы, габаритные и дневные ходовые огни), хотя совсем недавно инженеры и дизайнеры прочили полупроводникам большое будущее. Все надеялись, что крохотный источник света обеспечит свободу компоновки и позволит избавиться от громоздких фар. Однако на примере Audi R8 и Nissan Leaf хорошо видно — существующая диодная оптика по размерам не отличается от газоразрядной.

 

Пока ученые бьются над созданием лазерной и волоконной оптики, источниками света остаются «галогенки», «ксенон» и светодиоды. На рис. А изображена двухнитевая галогенная лампа Н4, дающая ближний и дальний свет, на рис. Б — однонитевая лампа Н7 (которых для создания ближнего и дальнего нужно две), а на рис. В и Г схематично показаны ксеноновая газоразрядная лампа и светодиод, соответственно

 

Так почему светодиоды не вытеснили «ксенон» и примитивные «галогенки»? Оказалось, что полупроводниковая оптика имеет множество недостатков. Пока даже лучшие светодиоды не способны по светоотдаче догнать «ксенон» и остаются на уровне хороших «галогенок», что требует обязательного применения отражателя. Также диодные фары требуют отдельной системы охлаждения (инженеры даже пробовали охлаждать фары антифризом) и отличаются необычайной дороговизной: одна фара стоит примерно 1300 евро… Естественно, инженеры развивают данное направление, но до массового перехода автомобильного освещения на светодиоды далеко, поэтому ближайшее будущее остается за «ксеноновой» оптикой, которая становится компактнее и совершеннее, по энергопотреблению догоняя диодную.

 

В лаборатории Philips мы наглядно увидели, как светят современные фары. На рис. А световой поток от стандартной «галогенки», на рис. Б можно увидеть, как светят лампы Philips X-treme Vision, дающие 100-процентное усиление светового потока, на рис. В «дорогу» освещают газоразрядные ксеноновые лампы, а рис. Г — это свет новомодных светодиодных фар электромобиля Nissan Leaf

 

Но и списывать «галогенки» на свалку истории рановато! Как считают инженеры компании Philips, современная галогенная лампа может светить на уровне газоразрядной. Чтобы этого добиться, необходимо заменить тугоплавкое стекло колбы кварцевым, во-вторых, стекло подвергнуть оптической полировке, в-третьих, нанести на колбу колпачок из палладия… И, наконец, применить новую смесь газов, куда входит ксенон, чтобы повысить температуру нити и приблизиться к спектру солнечного свечения. На выходе получается пусть дорогая, но уникальная лампочка: её световой поток на 100% мощнее обычной галогенной лампы, а срок службы — вдвое больше. Причем на лабораторной установке мы наглядно убедились, что «галогенка» Philips X-treme Vision по светосиле действительно догоняет «ксенон».

 

Так выглядит одна из многочисленных лабораторий компании Philips, в которых создается автомобильная оптика будущего. На одной стене установлен экран, имитирующий дорогу, на котором нанесены ключевые точки (в них измеряется освещенность), на другой установлены разнообразные фары. Соответственно, инженер имеет возможность оценить как конкретную фару, так и характеристики источника света.

 

Кроме лекции об автомобильном освещении, на заводе Philips мы увидели и реальное производство, на котором выпускаются лампы. И это бесчеловечно! В том смысле, что присутствие человека при выпуске «галогенок» и «ксенона» минимизировано — кругом трудятся современные роботы, обеспечивающие фактически стопроцентное отсутствие брака. Но, кроме фактически полной автоматизации, удивило и другое: зачем нужен составной цоколь и дополнительная производственная операция, чтобы выровнять нить накаливания относительно цоколя? Оказывается, данный процесс является ключевым, иначе готовая лампочка будет светить «неправильно» — слепить встречных водителей или, напротив, подсвечивать небо. Поэтому взаимное расположение «ниточки» и «основания» проверяется компьютером, а часть продукции осматривают люди.

 

Немецкий завод компании Philips, выпускающий галогенные и ксеноновые лампы (диоды делают по другую сторону Атлантики, на территории Силиконовой долины), снаружи выглядит довольно скромно. Увы, показать читателям оборудование, скрытое внутри, мы не можем — на предприятии действует строжайший запрет на фотосъемку… Секретом остается и количество ламп, производимых заводом

 

«Ксенон» производят похожим «бесчеловечным» образом: вот робот подхватывает стеклянную трубочку, вот вставил нижний электрод, а дальше начинается такая круговерть, что только успевай следить! Трубочку заполнили составом солей и вставили верхний электрод, закачали охлажденный до −190ºС ксенон и запаяли колбочку, одели металлическую юбочку и обрезали излишки стекла, проверили горелку — готово? Нет, чтобы газоразрядные лампы светили одинаково, их нужно отжечь — включить и несколько часов дожидаться, пока цветовая температура достигнет нужной величины. Вот теперь готово! Осталось только выяснить, какая связь между лампами Philips и зубной пастой. Всё просто: бракованные стеклянные трубочки для колб не выбрасываются на свалку, а перемалываются в абразивный порошок. Из которого затем делают отбеливающие пасты для стоматологических кабинетов.

светодиодов против. Галогенные фары: в чем разница? | Новости

Светодиоды нравятся автопроизводителям и потребителям по нескольким причинам: они ярче, чем галогенные фары, и часто имеют более широкий рисунок, плюс они потребляют меньше энергии, служат дольше и имеют гораздо более белый цвет, чем галогены, которые обычно желтоватые. Более того, многие люди думают, что они выглядят круто.

Галогенные фары

годами были стандартом для автомобильной промышленности, потому что они были дешевы в производстве и просты в замене, но теперь светодиоды затмевают их.

Вот чем они отличаются: Галогенные лампы — это лампы накаливания с вольфрамовой нитью внутри колбы. Когда электрический ток проходит через нить, она нагревается и генерирует свет. Они отличаются от обычных ламп накаливания тем, что содержат галоген вместо аргона. Галогенные лампы ярче обычных ламп накаливания и служат дольше.

В светодиодах электрический ток проходит через полупроводник (или диод) для получения более яркого света и выделения меньшего количества тепла.Светодиоды работают примерно на 90% эффективнее, чем лампы накаливания, и, поскольку они выделяют меньше тепла, это помогает им работать намного дольше, чем другие типы ламп. Светодиоды также обычно не перегорают, как лампы накаливания, хотя со временем они тускнеют.

Поскольку светодиоды меньше, чем лампы накаливания, они дают больше свободы при проектировании фар и других автомобильных фар. Недостатком является то, что они дороже, чем галогеновые лампы или фары с высокой интенсивностью разряда, в которых обычно используется ксенон.

Но делают ли светодиоды фары лучше?

Часто ответ положительный, но не всегда.

Независимо от того, исходит ли свет от галогенных ламп, газоразрядных ламп высокой интенсивности или светодиодов, конструкция фары в сборе и отражателей — деталей, освещающих дорогу, — также влияет на рабочие характеристики, а также на то, насколько точно фары направлены .

Страховой институт безопасности дорожного движения оценивает фары на основе расстояния, на которое они освещают дорогу, когда автомобиль движется прямо и на поворотах.IIHS говорит, что на прямой дороге фары ближнего света с хорошим рейтингом (высшая оценка) освещают правую сторону дороги не менее 325 футов. Фары рассчитаны на плохой (самый низкий) свет на расстоянии 220 футов или меньше.

IIHS говорит, что светодиоды в целом показывают лучшие результаты в своих тестах, но организация оценила некоторые галогенные фары выше, чем некоторые светодиоды. Некоторые галогенные лампы были оценены как приемлемые (вторые по величине), а некоторые светодиодные фары — как маргинальные (вторые по величине) и даже плохие. Однако хорошие оценки заслужили только светодиоды.

Еще от Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Галогенные фары

против светодиодных фар — что лучше?

Трудно представить, что какой-либо компонент вашего автомобиля, внедорожника, грузовика или фургона имеет большее значение, чем его фары, и этот факт часто приводит к оживленным дискуссиям среди владельцев автомобилей о светодиодных фарах и галогенных фарах.И в этой битве лампочек лучшая фара сводится к вашим конкретным потребностям во время вождения и тому, как часто вы едете в условиях низкой освещенности и после наступления темноты. Как галогенные, так и светодиодные лампы имеют свои преимущества и недостатки. Давайте рассмотрим хорошие, плохие и уродливые
в следующем противостоянии галогенов и светодиодов.

Старая школа против новой школы Освещение

Фары имеют решающее значение для безопасности на дороге. Они гарантируют, что вы сможете видеть дорогу впереди даже ночью или в условиях низкой освещенности.Они также гарантируют, что ваш автомобиль будет виден другим на проезжей части. У современного водителя есть много вариантов, когда речь идет о фарах, в том числе два самых популярных варианта — галогеновые, «старые школьные» фары, которые были популярны на протяжении десятилетий, и светодиодные (светоизлучающие диоды) разновидности, которые начинают становиться все более популярными. и более мейнстрим.

Технология фар определенно развилась с конца 19-го века, когда практически каждый автомобиль из немногочисленных на дорогах был оснащен упрощенными ацетиленовыми лампами.Эти налобные фонари преодолели трудности каретных фонарей, питаемых свечами, потому что они были устойчивы к дождю и ветру. Компания Electric Vehicle Company из Хартфорда представила первые электрические налобные фонари еще в 1898 году, но они были ограничены в массовом использовании из-за короткого срока службы нитей накала, включенных в их конструкцию.

Истинное происхождение современной системы фар появилось только в 1912 году, когда система электрического освещения и зажигания Delco была использована в Cadillac 1912 года.Перенесемся на полвека вперед и через несколько технологических скачков (включая отражатели с электромагнитным смещением и управляемое рулевое управление освещение), и мы придем к старой доброй галогенной лампе 1962 года, которая впервые использовалась только в Европе, но разрешена для использования на улицах США с 1978 года.

Если вы читаете эту статью, велика вероятность, что большинство автомобилей, которыми вы когда-либо владели, были оснащены стандартными галогенными фарами. И эти огни по-прежнему самые распространенные на сегодняшних дорогах. Тем не менее, более яркая и белая привлекательность светодиодных фар начинает снижать популярность галогенных фар, и все больше и больше водителей ищут автомобили, оснащенные светодиодными фарами, или выбирают послепродажные продукты, чтобы перейти на них.

Но что за шумиха? Светодиодные фары лучше галогенных?

Чистый, яркий свет

Светодиодный свет — яркий белый свет. По внешнему виду даже дневной свет не такой белый. Это имеет значение? С точки зрения возврата света, да. Светодиоды облегчают видимость обочины и разметки на дороге, а также дорожных знаков, поскольку они излучают более яркий свет, чем традиционные галогенные лампы.

Светодиодные фары освещают проезжую часть крупным световым пятном, поэтому вам будет проще видеть, куда вы идете и что происходит вокруг вас.Галогенные фары, напротив, направляют небольшой луч желтоватого света прямо перед вашим автомобилем.

Самым большим преимуществом, которое светодиодные фонари могут предложить среднему водителю, является значительное улучшение ночного зрения. По сравнению с вашими старыми галогенными лампами можно даже сказать, что разница безупречна. Некоторые водители именно так и говорят. Если у вас проблемы со зрением ночью, эти фонари могут быть именно тем, что вам нужно, чтобы восстановить способность управлять автомобилем в ночное время.

Покрытие и яркость — два преимущества светодиодных светильников.Если животное находится на дороге вокруг извилистого поворота, светодиодные фонари, как правило, излучают более широкий свет, чем галогенные, что потенциально дает вам больше времени для реакции за рулем, чтобы вы могли управлять или тормозить соответствующим образом.

Светодиоды тоже мощные. Светодиодные лампы обеспечивают полную яркость без необходимости ожидания прогрева и без мерцания при прямом переключении с ближнего на дальний свет. И он достигает этого, не требуя много энергии. Туманные, туманные и темные маршруты четче, а навигация проще.

Они также менее требовательны к вашему двигателю, поскольку потребляют меньше энергии и мощности; они не потребляют мощность двигателя, которая может быть необходима для других узлов двигателя.По сути, они помогают вашему двигателю оставаться «здоровым», потому что им не требуется большая часть его общей доступной мощности. Если на то пошло, вы можете увидеть небольшое (очень, очень) снижение расхода топлива на автомобилях, оснащенных светодиодными фарами.

Стоимость фар зависит не только от цены на наклейке, которую вы заплатите у дилера. Если когда-либо потребуется замена из-за повреждения или перегорания светодиодов, планируйте потратить больше, чем на замену галогенных ламп. Намного больше.Стоимость замены сильно различается в зависимости от марки и модели автомобиля (и от магазина, производящего замену). Например, фара BMW в сборе без лампочки стоит около 985 долларов для BMW, и это без учета труда. Нередко счет за ремонт светодиодных фар превышает две тысячи, что ни для кого не является пустяком. размах воображения.

Почему производители любят светодиоды?

Производителям, стремящимся придать своим моделям более гладкий и модный профиль, нравится тот факт, что светодиодные фонари могут быть маленькими и незаметными.Audi, BMW, Toyota выпустили автомобили с высококачественными светодиодными системами фар. С точки зрения дизайна, этот небольшой размер позволяет совершать удивительные манипуляции. Автопроизводители могут создавать множество узлов и форм, которые хорошо сочетаются с выпускаемыми ими автомобилями. И они по существу устраняют те не очень красивые куполообразные отражатели, которые ассоциируются с галогенными лампами накаливания.

Однако вся эта красота и изящество не лишены по крайней мере одного недостатка для производителя. Хотя светодиодные лампы не излучают тепло, которое вы испытываете с галогенными лампочками, они выделяют тепло из своего основного излучения, особенно в области чипа в эмиттере, поэтому, когда проходит электричество, есть вероятность проблем с соединительные кабели и сборки, поэтому для светодиодных ламп требуются собственные системы охлаждения, чтобы предотвратить их плавление.По этой причине вентиляторы или радиаторы обычно являются частью установки светодиодных ламп, что требует дополнительных затрат для автопроизводителей. А поскольку системы охлаждения, используемые для светодиодных фонарей, расположены в моторном отсеке (который и без того испытывает более высокие температуры), разработка и внедрение светодиодов в автомобиль — немалый подвиг. Но не волнуйтесь. Автопроизводители перекладывают все эти дополнительные расходы на покупателя, поэтому светодиоды, как правило, являются обновлением или доступны только с определенными пакетами отделки.

Если вы просто хотите установить на свой автомобиль светодиодные задние фонари или ходовые огни, вам повезло.Они не требуют радиаторов. Эти огни не используются для навигации в ночное время, поэтому им не нужно иметь такую ​​же мощность, как налобным фонарям; следовательно, они не испытывают такого уровня тока, проходящего через их чипы, который создает проблемы с нагревом фар.

Почему на дорогах до сих пор правят галогенные фары

Сегодня в фарах большинства транспортных средств до сих пор используются галогенные лампы, разновидность ламп накаливания. Принцип их работы прост; электрический заряд попадает на вольфрамовую нить внутри термостойкой оболочки, окруженной газами азота и аргона.Это зажигание вызывает свечение лампы накаливания от лампы. Галогенные газовые лампы существуют уже давно, и легко понять, почему. Они дешевы, легко заменяются и практически универсальны. Вы можете пойти практически в любой магазин автозапчастей и купить новый или заказать его, и их довольно просто поменять. На самом деле, если вы выполняете мелкий ремонт и ремонт своего автомобиля, то вы можете просто открыть фару, вынуть старые фары и просто вставить новые, и все это займет всего несколько минут.Тем не менее, они рассчитаны в среднем только на 800 часов использования, они очень чувствительны и не очень долговечны. Они также являются энергоемкими, что является одной из причин, по которым они не являются самым экологичным или самым энергоэффективным вариантом.

Что насчет ксеноновых ламп?

При обсуждении светодиодных фар важно не путать их с ксеноновыми фарами, которые представляют собой другой, но похожий тип света.

Ксеноновые фары также называются фарами HID (разряд высокой интенсивности).Ксеноновые фары — самые яркие и белые из всех фар на рынке, обеспечивающие широкое освещение проезжей части впереди. HID стоят дорого, поэтому они действительно больше ориентированы на водителей, которые часто выходят из дома после наступления темноты. Если вы выбегаете только после наступления темноты, если забыли молоко в магазине, то вам, вероятно, не нужны дополнительные расходы (как при покупке нового автомобиля, так и при замене HID-фары), добавленные на вашу вкладку.

Одна вещь, которая отличает светодиодные, галогенные и ксеноновые/ксеноновые лампы друг от друга, это их цветовая температура.Светодиоды самые холодные, их температура составляет около 6000 Кельвинов, что придает им яркую белизну. Ксеноновые газовые лампы имеют температуру около 4500 Кельвинов, а галогенные лампы обычно имеют температуру 3200 Кельвинов. Варианты ксенона производят больше света, чем светодиоды и галогенные лампы; однако лампы HID часто дают больше бликов, чем светодиоды, хотя они обеспечивают интенсивный свет. Светодиоды, как правило, стоят дороже, чем два других варианта, но они обеспечивают невероятно чистый свет с длительным сроком службы лампы и низким энергопотреблением.

Комплекты для переоборудования

Не готовы обменять свой старый легковой или грузовой автомобиль на модную модернизацию, оснащенную штатными галогенными фарами? Ничего страшного.Волшебники вторичного рынка гордятся тем, что познакомились с вами, чтобы вы могли улучшить свой опыт вождения, не делая решительный шаг и покупая новый автомобиль. Комплекты для переоборудования светодиодных фар могут стать разумным дополнением к вашему автомобилю, что сделает вождение более безопасным и эффективным. Имейте в виду, однако, что не во всех штатах разрешено переоборудование фар послепродажного обслуживания, поэтому сначала проверьте, прежде чем инвестировать в обновление освещения.

Если вы все-таки пойдете по пути переоборудования, знающий механик должен просмотреть руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы убедиться, что приспособление из комплекта для переоборудования будет работать с электрической системой вашего автомобиля.Тем не менее, для их установки требуется специалист из-за дополнительного тепла, выделяемого светом. Это не работа даже для самых заядлых мастеров-любителей или механиков по тенистым деревьям, независимо от их энтузиазма. Если комплект для переоборудования светодиодов плохо подогнан или неправильно установлен (или если вы пойдете по пути El Cheapo и выберете недорогой вариант на eBay), установка может даже быть опасной для вас и других в дороге.

Что говорят эксперты?

Все еще сомневаетесь в выборе галогенных или светодиодных фар? Эксперты Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) отмечают, что в тестах организации светодиоды обычно показывают лучшие результаты, но также признается, что некоторые из протестированных разновидностей галогенных ламп превзошли некоторые из самых неэффективных светодиодов.Тем не менее, в целом лучшие оценки получили светодиодные лампы, которые освещали обочину дороги как минимум на 325 футов для лучших ламп и на 220 футов для ламп с самым низким рейтингом.

Какой тип фар выбрать?

При определении того, являются ли светодиодные автомобильные фары обязательной для вашего следующего обновления автомобиля, возможно, лучший способ подойти к вопросу о том, следует ли вам просто придерживаться галогенных фар или перейти на светодиодные фары, зависит от ваших конкретных потребностей вождения. Вы часто едете ночью или обычно дома и дремлете до захода солнца? Вы проводите много времени за рулем, иногда в условиях слабого освещения или дождя? Если вы мало ездите и редко ездите ночью, то дополнительная стоимость пакета отделки салона, включающего светодиодные фонари, может не стоить того.Однако, если вы относитесь к тому типу водителей, которые много ездят или путешествуют довольно часто, особенно после 18:00, то выбор автомобиля с высококачественными фарами может оказаться для вас разумным шагом.

Дарить старому автомобилю светодиодные фары обычно не стоит

Даже если фары вашего автомобиля не адаптивны, они все равно являются важной функцией безопасности. Ведь если вы не видите надвигающейся опасности, как вы можете ее избежать? Вот почему, пытаясь справиться с плохой работой фар, многие обращаются к светодиодным лампам, чтобы сделать дорогу ярче.А поскольку светодиодные фары не всегда входят в стандартную комплектацию, это часто означает попытку поместить лампы в галогенные корпуса. Но попытка обновить свет таким образом не всегда стоит хлопот или затрат.

Светодиодные лампы для фар не заменяют галогенные

Важно отметить, что светодиодные фары отличаются от галогеновых. И хотя некоторые рекламируют первые как «светодиодные лампы», на самом деле это неверная терминология, объясняет Daniel Stern Lighting .

Галогенные фары работают как традиционные лампы накаливания, поясняет Carfax . Внутри колбы находится вольфрамовая нить («нагревательный элемент»), окруженная газообразным галогеном. Когда ток проходит через элемент, он начинает светиться, выделяя свет и тепло. В ксеноновых лампах, также известных как лампы с разрядом высокой интенсивности, отсутствует нить накала; вместо этого они используют электрический ток для прямого нагрева газообразного ксенона, поясняет Advance Auto Parts .

Индивидуальный Dodge Challenger 2017 года со светодиодными фарами | Бен Холланд / Barcroft Media / Barcroft Media через Getty Images

Светодиодные фары, однако, не работают так же, как эти две, . Источник модернизации объясняет.Они работают, пропуская электричество через полупроводники, которые испускают свет, объясняет Cars.com . Они не используют газ и не содержат нитей.

Светодиоды имеют несколько преимуществ перед галогенами. Они ярче, но потребляют меньше энергии, не так сильно нагреваются и занимают меньше места. Однако, как поясняет XenonPro , вы не можете просто заменить галогенную лампу светодиодной сборкой. Несмотря на наличие комплектов для переоборудования, у них есть несколько недостатков.

Во-первых, хотя сами светодиоды холоднее, чем галогенки, они нагревают все вокруг себя. В результате им нужны не только отдельные регуляторы тока, но и специальные помещения для охлаждения. Таким образом, хотя отдельные светодиоды могут быть меньше, весь комплект для переоборудования фар в целом может занимать больше места.

Во-вторых, замена галогенных фар на светодиодные может не улучшить видимость.И это связано не только с самими огнями, но и с тем, что их окружает.

Проблема с отражателями фар

Все автомобильные фары нуждаются в способах фокусировки света, излучаемого их лампами/светодиодными сборками. Это особенно важно для светодиодов, поясняет Chehalis Collision Center , потому что, в отличие от галогенных ламп, их свет не является всенаправленным. Без чего-то, что преломляло бы или отражало их свет, они все равно были бы ярче галогенов, но только в одном направлении.

И это самая большая проблема при попытке преобразовать галогенные лампы в светодиодные, объясняет Jalopnik . Современные автомобильные фары обычно используют либо проекторы, либо отражатели, сообщает PowerBulbs . Оба используют зеркала для отражения света, а последний использует линзу для его дальнейшей фокусировки.

Однако, как поясняет Daniel Stern Lighting , если фара в сборе не сформирована с учетом технологии «лампочки», она не будет правильно распределять свет.Пространство прямо перед вашим автомобилем может быть немного ярче, объясняют пользователи форума Tacoma World , но дальше оно может быть темнее.

СВЯЗАННЫЙ: Водители говорят, что эта общая конструктивная особенность внедорожника «наносит ущерб безопасности»

Plus, несмотря на то, что светодиоды ярче, они не всегда улучшают видимость, сообщает Consumer Reports, и The Drive . Иногда галогеновые фары на самом деле являются лучшим выбором. Поскольку светодиоды такие яркие, OEM-производителям иногда приходится «приглушать» отражающие зеркала.В противном случае они излучали бы сплошную стену света, объясняет Jalopnik .

Кроме того, светодиоды создают больше бликов на коротких расстояниях. Перед стеной кажется, что они излучают больше света, чем галогены. Но это не обязательно то, что вам нужно, скажем, в метель.

Наконец, даже если светодиодные фары излучают больше света на короткие расстояния, они не всегда делают то же самое на больших расстояниях. В этом и заключается разница, объясняет Diode Dynamics , между люменами и люксами.Первое — о выходе, второе — об освещении. То, что светодиод излучает больше люменов, не означает, что он будет излучать больше люксов.

Как обновить свет?

Хотя светодиоды не всегда являются лучшей заменой галогенным, есть еще одна фара, которая выигрывает от модернизации светодиодов: герметичный луч. Фары с закрытым светом похожи на галогенные, поясняет CarID , тем, что в них используются нити накаливания. Однако, когда лампочка перегорает, заменяется весь узел.Отсюда «запечатанный» в «запечатанном луче»: это одна запечатанная единица.

Благодаря этой конструкции преобразование светодиодов с герметичным лучом не приводит к проблемам с отражателем/прожектором, объясняет Autoblog . Новый корпус предназначен для работы с лампой с самого начала.

СВЯЗАННЫЕ С: Лучший очиститель фар и как содержать фары в чистоте

Однако, даже если у вас есть галогенные лампы, вам может не потребоваться обновление.Если вы заметили, что линзы ваших фар выглядят запотевшими или мутными, их можно восстановить. Кроме того, лампы могут быть неправильно выровнены, сообщает Cars.com . К счастью, для процесса регулировки требуется немного больше, чем рулетка, немного ленты и отвертка.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

HID, светодиодные или галогенные фары: что лучше для вашего автомобиля?

Если вам трудно отличить HID от HID.Светодиодные фары против галогенных, не волнуйтесь!

Ты не один!

На рынке есть множество фар, но нет официальной информации для гонщиков.

Поэтому в этой статье я расскажу о некоторых существенных различиях между газоразрядными, светодиодными и галогенными лампами. Кроме того, я уточню, какой из них лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Давай осветим твой путь!

HID VS. светодиод против. ГАЛОГЕН: СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА

Вот некоторые основные различия между HID и HID.Светодиодные фары против галогенных.

Различия между светодиодными и галогенными фарами: подробный анализ

Совместимость корпусов
Наиболее заметное различие между тремя фарами, газоразрядными, светодиодными и галогенными, заключается в совместимости их корпусов.

Ни один тип не подходит для всех фар. Однако большинство автомобилей оснащены галогенными лампами и их отражающими кожухами в качестве стандартной фары.

Таким образом, галогены можно использовать как для корпусов проекторов, так и для рефлекторов.

Между тем, светодиоды являются идеальным выбором для рефлекторов, а иногда и для проекторов.

Однако HID предназначены исключительно для проекторов, потому что они слишком яркие для рефлекторных фар, что в конечном итоге ослепляет водителей.

Энергоэффективность
Энергосберегающая лампа преобразует всю электроэнергию в энергию света, не производя тепла.

При выборе автомобильных аксессуаров мы всегда должны стремиться к наиболее энергоэффективным вариантам.

Галогенные лампы

— наименее энергоэффективные лампы, потребляющие до 56,7 Вт.

За галогеновыми лампами

следуют HID, которые потребляют около 49,1 Вт, что делает их вторыми наименее эффективными лампами в зале славы фар.

Самый эффективный вариант в нашем списке — это светодиоды, потребляющие до 32,9 Вт, тем самым завоевавшие корону по энергоэффективности.

Световой поток
Основное различие между тремя газоразрядными лампами и обычными.Светодиоды против галогенов отличаются светоотдачей.

Светоотдача или яркость фар больше всего нравятся автолюбителям, потому что это единственный фактор, влияющий на вашу поездку.

Галогенные лампы в большинстве случаев излучают около 700 люмен в ближнем свете и около 1200 люмен в дальнем свете.

Однако в некоторых случаях галогенные лампы дают от 1600 до 1700 люмен при условии, что они предназначены только для дальнего света. Причем общая светоотдача галогенок зависит от марки и модели фар.

С другой стороны, HID популярны среди автовладельцев благодаря своим исключительным характеристикам. HID потребляют меньше энергии и дают максимальные результаты, чем галогенные лампы. В среднем HID излучает около 3000 люмен, что делает его в три раза ярче, чем галогены.

Наконец, светодиоды могут производить в среднем около 2000 люмен. Однако оценка зависит от различных факторов, в том числе от мощности лампочек. Это потому, что мощность ламп также влияет на яркость светодиодов.

В заключение отметим, что светоотдача галогенных ламп является самой низкой по сравнению со светодиодами и газоразрядными лампами. Между тем, HID являются самыми яркими, а светодиоды занимают второе место.

Срок службы
Общий срок службы светодиодных, газоразрядных и галогенных ламп имеет наибольшее значение.

Галогенные фары

дешевле и легко доступны, но имеют короткий срок службы по сравнению с HID и светодиодами. Галогенки обещают 450-1000 часов работы. Кроме того, они разряжают автомобильный аккумулятор, потребляя много энергии.

Тем не менее, галогены служат дольше в автомобилях с умеренным пробегом и в разумных пределах в автомобилях с интенсивным использованием.

Что касается газоразрядных ламп, их средний срок службы больше, чем у галогенных ламп и светодиодов. HID обещают 2000-8000 часов использования.

Следовательно, я заметил, что они служат в два раза дольше, чем галогены, при минимальном сроке службы и в восемь раз дольше, чем галогены, при максимальном использовании.

Преимущество светодиодов перед любыми другими лампами заключается в превосходном сроке службы и феноменальной производительности.Средний срок службы светодиодных ламп составляет около 30 000 – 50 000 часов, что зависит от различных факторов.

В идеале светодиодные лампы служат до 10 лет или даже дольше, в зависимости от их использования и условий.

Замена
Простота замены — вот что важнее всего при выборе автомобильных запчастей.

Поскольку галогенные лампы более распространены среди водителей, их замена очень проста.

То же самое и со светодиодами. Их легко заменить, они излучают более яркий и четкий свет при меньшем потреблении энергии.

В качестве альтернативы, замена газоразрядных ламп намного сложнее, чем галогенных и светодиодных.

Стоимость
Сменные галогенные лампы — самый доступный вариант в моем списке, яркость варьируется от базовых до премиальных.

Кроме того, газоразрядные лампы дороже галогенных и немного дешевле светодиодных.

Однако по светоотдаче HID-фары превзошли как светодиодные, так и галогенные фары со световым потоком около 3000 люмен.

Высококачественные светодиодные фары являются самыми дорогими и стоят от 50 до 200 долларов. Несмотря на стоимость, они служат дольше всех и освещают горизонт повсюду.

Фары Hid, светодиодные и галогенные: что выбрать?

Окончательное решение зависит от ваших предпочтений. Например, если вы ищете экономичную замену, галогены являются наиболее распространенными и удобными для замены без дополнительных деталей по безумно доступной цене.

Однако недостатки галогенных фар перевешивают их одно преимущество — экономичность. Они потребляют больше энергии с коротким сроком службы и низкой производительностью.

С другой стороны, светодиоды и газоразрядные лампы излучают яркий и четкий свет, представляя собой индивидуальные световые решения для дорожного освещения. И светодиодные, и газоразрядные фары визуально приятны и обеспечивают более высокую эффективность и экономичность при условии, что они служат дольше, чем галогенные. Следовательно, стоимость оправдана.

Однако большинство автолюбителей предпочитают светодиодные фары по понятным причинам. Светодиоды отличаются высокой эффективностью, холодным ходом и долгим сроком службы.

Учитывая, что светодиоды являются полупроводниковыми, они довольно хорошо справляются с вибрациями и ударами по дороге. Кроме того, им не требуется установленное время прогрева, чтобы полностью раскрыть свой потенциал.

Поэтому, если вы водитель-знаток, проводящий большую часть времени на дорогах, я бы порекомендовал светодиодные фары.

Заключительные мысли

HID, светодиоды и галогены имеют свои недостатки и преимущества.

Тем не менее, их отличает энергоэффективность, стоимость и яркость.

Наконец, вы сами себе судья. Таким образом, выбор лучшей фары для вашего автомобиля сужается до предпочтений и того, какой вы водитель.

Тим Миллер — механик и автомобильный блогер из Денвера, штат Колорадо. Он главный редактор gmundcars.com — блога об автомобилестроении. Опыт работы в сфере ремонта и обслуживания автомобилей более 10 лет.Он пишет статьи, чтобы поделиться своим опытом и знаниями. Некоторые из его обзорных статей об автомобильных запчастях и инструментах можно найти на его веб-сайте. Проверьте его на Facebook и Twitter .

LED или галогенные фары: что лучше?

Большинство автомобилей оснащены галогенными лампами накаливания с завода. Они относительно недороги в производстве, и они выполняют свою работу. Тем не менее, в последние несколько лет производители автомобилей начали оснащать свои автомобили светодиодными фарами, а рынок послепродажного обслуживания стремительно растет благодаря готовым комплектам для переоборудования светодиодных фар.

Мы решили поставить светодиодные фары против проверенных временем галогенных фар и посмотреть, что получится. Вы можете быть удивлены.

Галогенные фары

Если сегодня вы откроете 90 % фар автомобилей на дорогах, вы обнаружите галогенную лампу накаливания. Эта технология не нова, но максимально усовершенствована до того состояния, в котором она существует сегодня.

Галогенные лампы представляют собой лампы накаливания, в которых используется вольфрамовая нить накаливания с небольшим количеством галогенного газа.Большинство обычных лампочек просто используют аргон. Добавленный газообразный галоген позволяет повторно осаждать испаренный вольфрам на нить накала, что обеспечивает более длительный срок службы ламп. В качестве альтернативы яркость лампочек можно увеличить на тот же срок службы.

Когда через нить проходит ток, она нагревается и, раскаляясь добела, начинает излучать свет. Вот почему галогенные лампочки такие горячие на ощупь. Одна из проблем заключается в том, что большая часть энергии, которую они излучают, представляет собой тепло.

Способность лампы излучать свет по отношению к потребляемой мощности называется ее светоотдачей. Это смотрит на количество энергии, излучаемой в виде света, по сравнению с количеством потребляемой электроэнергии. Галогенные лампочки имеют светоотдачу всего 2-4%.

Во многих странах мощность фар ограничена с юридической точки зрения. Обычно в диапазоне 50-60 Вт. Этот рейтинг основан на количестве энергии, потребляемой светом. Таким образом, любые улучшения светоотдачи лампочки позволяют получить более яркий свет.Это одна из причин, по которой светодиодные и газоразрядные лампы могут быть намного ярче галогенных, поскольку они более чем в 10 раз эффективнее галогенных.

Выгодными качествами галогенных ламп являются их простота и стоимость. В отличие от газоразрядных и светодиодных установок, для поддержания работоспособности ламп не требуется никакой сложной электроники, это просто прямые провода, соединяющие все. Если лампа перестает работать, это значит, что нить накала повреждена. Эта простота помогает снизить его стоимость.

При всех удивительных преимуществах газоразрядных и светодиодных ламп галогенные лампы выполняют свою работу за небольшую часть цены.

Чтобы предоставить вам справочную информацию о галогенных лампах, мы перечислили два продукта, которые относятся к категории высокоэффективных ламп для фар. Продукция представлена ​​двумя ведущими международными брендами и достаточно показательна для рынка. Цены и технические характеристики для обоих продуктов основаны на лампочке размера H7.

Sylvania SilverStar Ultra

Sylvania Silverstar Высокоэффективная галогенная лампа для фар

Sylvania — американский бренд международного гиганта Osram.Они производят всевозможные фары и поставляют продукцию производителям автомобилей в качестве производителя оригинального оборудования (OEM). У них хорошее имя, когда дело доходит до этого бизнеса, и их продукты хорошо себя зарекомендовали.

SilverStar Ultra находится на вершине линейки галогенных фар Sylvania и позиционируется как самая яркая фара с наилучшей видимостью на дороге в своем диапазоне.

Пара обуви Sylvania обойдется вам в 28 долларов. Они рассчитаны только на 200 часов жизни с годовой гарантией.Однако свет яркий и белый, каждая лампочка потребляет 55 Вт и излучает довольно белый свет 4100K.

Отзывы клиентов довольно стандартны для рынка, с рейтингом 3,8 звезды и большинством жалоб на короткий срок службы продукта.

Philips X-treme Vision

Высокопроизводительные галогенные фары Philips X-TremeVision

Philips также является OEM-производителем с мировым именем. X-treme Vision, известная своей высококачественной продукцией, является ведущим продуктом с галогенными лампами.Как и Sylvania, они предлагают широкий ассортимент галогенных и других лампочек на разных рынках. X-treme Vision рекламируется как на 130% ярче, чем их стандартная лампа, которая обеспечивает световой луч на 45 м дальше по дороге.

На продукт Philips распространяется годовая гарантия, заявленный срок службы — 320 часов. При стоимости всего 24 доллара за комплект они являются довольно хорошей ставкой по сравнению с SilverStars. Это подтверждается потребляемой мощностью 55 Вт, хотя выходная мощность гораздо желтее всего 3700K.

Лампы Philips дешевле, чем Sylvania, имеют более длительный срок службы и лучший рейтинг покупателей (4,1 звезды). У Philips более желтый свет, чем у Sylvania, о чем говорят клиенты. Клиенты также жаловались на короткий срок службы.

Светодиодные фары

Светодиодные фары работают совершенно иначе, чем галогенные лампы. В отличие от галогенов с нитью накала, светодиоды работают за счет передачи тока через полупроводник. Это движение электроники через полупроводник испускает фотоны, что приводит к свету.

Как упоминалось ранее, светодиоды намного эффективнее галогенных ламп. Хотя они выделяют некоторое количество тепла, оно далеко не так сильно, как галогены. Однако, как и в случае с галогенными лампами, срок службы зависит от постоянной рабочей температуры ламп. Поддерживая рабочую температуру светодиодов в разумных пределах, они могут работать неограниченное время, поэтому производители обещают более 20 000 часов работы.

Для охлаждения светодиодов требуются дополнительные радиаторы и вентиляторы.Это делает фары физически больше, чем галогенная лампочка, что иногда вызывает проблемы при попытке поместиться в обычные корпуса фар галогенной конструкции.

Еще одним преимуществом работы светодиодов является то, что для получения более белого света можно изменить физические свойства полупроводника, чтобы изменить цвет, в отличие от галогенов, которые требуют более горячей горящей нити для достижения того же результата.

Светодиоды также работают при более низком напряжении, чем галогены. Это, наряду с более новыми системами связи в автомобилях (такими как шина CAN), часто требует дополнительной электроники для правильного функционирования.Система охлаждения также нуждается в электронике для контроля и управления вентиляторами. Это увеличивает объем, сложность и стоимость светодиодных систем.

Как и в случае с галогенами, ниже мы перечислили два ведущих продукта вместе с некоторыми подробностями о каждом из них. Для сравнения цена и технические характеристики обоих продуктов основаны на лампах размером h20.

Светодиодные фары Opt7

Комплект светодиодных фар OPT7 FluxBeam Компания

Opt7 начала производить фары вторичного рынка в 2006 г., и их нынешние фары FluxBeam занимают лидирующие позиции на рынке уже более года.Самой большой отличительной чертой продукта Opt7 является конструкция, которая гарантированно работает с автомобилями, управляемыми шиной CAN.

Opt7 поставляется в упаковке из 2 штук всего за 100 долларов. Лампы рассчитаны на 3500 люмен, потребляют по 30 Вт каждая с холодным белым светом на 6000K. В лампах используются новейшие светодиоды Cree, произведенные в США, и они имеют класс защиты от воды и пыли IP67, а их кульминацией является срок службы 50 000 часов, подкрепленный 2-летней гарантией.

Opt7 получил оценку покупателей в 4,3 звезды с многочисленными комплиментами в отношении яркости света и простоты установки.Это продукт отличного качества, и есть лишь несколько жалоб на то, как проецируется свет, хотя это может иметь несколько потенциальных причин и не обязательно связано с конкретной лампочкой.

Комплект светодиодных фар Kensun

Комплект для переоборудования светодиодных фар Kensun Super Bright Extreme Cree

Компания Kensun немного моложе, но уже некоторое время занимается производством газоразрядных ламп, где они продавали самый популярный комплект на рынке. Они хорошо поработали со своим комплектом светодиодов и довольно хорошо заполнили рынок начального уровня.

На первый взгляд предложение Kensun похоже на предложение Opt7, только намного дешевле — всего 60 долларов за комплект ламп. Лампы немного тусклее, рассчитаны на 3000 люмен, потребляют 30 Вт на лампочку. Хотя значение цвета света не указано, при использовании аналогичного светодиода Cree ожидается, что свет будет находиться в диапазоне 5500–6000K. Они превосходят Opt7 по водонепроницаемости, имея продукт с рейтингом IP68, но немного уступают им с ожидаемым сроком службы 30 000 часов. Хотя это значение и меньше, оно все же намного превышает любые разумные ожидания для лампочки и подтверждается 2-летней полной гарантией Kensun.

Kensun получили более низкую оценку покупателей в 3,9 звезды, в основном из-за некоторых жалоб, ставящих под сомнение долговечность продукта, а также яркость отбрасываемого света.

В целом не плохой продукт, особенно при невысокой цене, однако не предусмотрена готовность к CAN шине.

Заключение

Светодиоды ярче, дают более белый свет и служат дольше, чем галогенные лампы. Но их большая стоимость и сложность заставляют людей отдавать предпочтение галогенам в качестве замены.Производители светодиодов приложили много усилий, чтобы сделать замену как можно более простой и беспроблемной, и светодиоды становятся все более и более популярными.

Следует отметить, что многие юрисдикции не разрешают замену галогенных ламп на светодиодные по соображениям безопасности. Это может сойти с рук, если вы будете осторожны, но убедитесь, что вы в курсе местных законов. Это также причина, по которой некоторые люди выбирают галогенные лампы, одобренные DOT / SAE, вместо светодиодных или газоразрядных.

Итак, светодиоды лучше.Если вы готовы нести расходы, вы получаете улучшенное освещение, и со временем затраты могут окупиться.

Объяснение автомобильных фар: светодиодные, галогенные, ксеноновые, лазерные и будущие технологии фар

Автомобильные фары когда-то были сравнительно простыми устройствами, состоящими из лампочки, отражающего колпака и стеклянной передней панели. Хотя это лучше, чем ничего, пара удачно расположенных чайных свечей могла бы соперничать со многими из них по мощности освещения.

Со временем желание автомобилистов видеть, куда они едут в темноте, привело к появлению все более совершенных технологий автомобильных фар.Мы были свидетелями появления галогенных, а затем и ксеноновых ламп, и то, и другое ознаменовало собой значительный скачок вперед в автомобильном освещении, но поскольку производители искали более энергоэффективную электронику в автомобилях (в конце концов, спутниковая навигация, кондиционер и большие звуковые системы — все это высасывает энергию из двигатель), светодиодные фары стали популярными.

• Лучшие лампы для фар в продаже 

Использование этих светодиодов получило дальнейшее развитие с появлением светодиодных матричных фар, иногда называемых адаптивными фарами.На короткое время это были лучшие автомобильные фары, которые можно было купить за деньги. Вскоре Audi и BMW представили лазерные фонари, которые еще больше расширили границы автомобильного освещения. Как скоро произойдет следующий прорыв? Кто знает, но давайте подробно рассмотрим варианты, представленные в настоящее время на рынке.

Какой тип фар вам больше подходит?

Хотя на следующих страницах (на которые вы можете перейти, используя ссылки в левом верхнем углу или внизу этой страницы) объясняется, как работает каждый тип ламп, знание того, как выбирать между ними, поскольку покупатель автомобиля — это другой чайник рыбы .

Галогенные лампы — самый старый тип освещения в этом списке, и если вы ищете недорогие, относительно надежные лампы, вам не стоит беспокоиться с комплектом галогенных фар. Однако им не хватает высокотехнологичного внешнего вида более дорогих вариантов, и они не могут сравниться со светодиодами по светоотдаче, эффективности и сроку службы.

Ксенон, с другой стороны, помогает модернизировать внешний вид автомобиля благодаря яркому голубоватому свету, что может способствовать повышению продаж вашего автомобиля. Стоимость замены ксеноновых ламп больше, чем галогенных, из-за их дополнительной сложности, и хотя ксеноновая лампа должна пережить галогенную, светодиоды могут превзойти их обе.

• Лучшие лампы для фар в продаже

Светодиодные лампы варьируются от относительно простых до самых сложных (и, следовательно, дорогих в ремонте и замене) на рынке. Светодиоды не только выглядят современно, но и предлагают то, что обычно называют матричной технологией. Здесь светодиоды объединены с зеркалами и датчиками, чтобы адаптировать их лучи и обеспечить максимальный охват дороги впереди, даже с учетом встречного движения. Стиль и дополнительная безопасность лучшего ночного видения очень желательны и могут иметь большое значение, когда дело доходит до продажи вашего автомобиля.

Наконец, у нас есть лазерные фары, и хотя они обеспечивают наилучшую мощность освещения, их можно найти только на нескольких новых автомобилях из верхней части рынка. Основной причиной этого является первоначальная стоимость и стоимость ремонта/замены. Мало того, что они стоят руки и ноги, чтобы купить (они стоят более 5000 фунтов стерлингов, если они будут выбраны для BMW i8), но вам придется дорого починить их, если они даже слегка повреждены.

Теперь у вас есть более четкое представление о том, какие фары лучше всего подходят для вас. Читайте дальше, чтобы узнать, как каждая из них работает.

• Что такое светодиодные фары и как они работают?• Что такое галогенные фары и как они работают?• Что такое ксеноновые фары и как они работают? • Технологии головного освещения будущего

HID-фары в сравнении со светодиодными и галогенными лампами

Яркий свет, важные решения! Фары считаются предметами «нормального износа», что означает, что они используются так много и так часто, что ожидается их износ и замена. Это ставит перед вами задачу: когда придет время заменить ваши фары, что вы выберете?

ОСВЕЩЕНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ

Производители всегда ищут способы улучшить фары — не только в том, насколько хорошо они освещают дорогу впереди, но и в том, насколько хорошо они выглядят.Результатом являются новые инновации и дополнительные возможности для водителей. Давайте подробнее рассмотрим ваши варианты.

• Галогенные фары. Вы обнаружите, что галогенные лампы входят в стандартную комплектацию большинства современных автомобилей. Эти лампы накаливания содержат комбинацию аргона и азота, заключенную внутри колбы с вольфрамовой нитью. Когда через нить проходит электрический ток, она нагревается и светится. Эти фары выдерживают высокие температуры.
• Светодиодные фары. Светодиоды, которые когда-то использовались только в дорогих автомобилях, становятся все более популярными, но пока еще не являются стандартом. Светодиодная фара представляет собой полупроводник, который излучает свет, когда через него проходит ток. Они дают более яркий свет, но потребляют меньше энергии, чем галогенные фары.
• Ксеноновые фары. Также известные как ксеноновые газоразрядные фары высокой интенсивности, они обычно устанавливаются на автомобили класса люкс, и многие водители предпочитают, как выглядят эти фары. Эти огни функционируют как лампочки неоновой вывески; между двумя электродами возникает электрическая дуга, в результате чего газ ксенон вступает в реакцию.Они обеспечивают самый яркий свет из всех доступных на сегодняшний день фар. На самом деле, они считаются слишком яркими для некоторых юрисдикций (в каждом штате действуют свои законы, регулирующие свет фар).

 

ПЕРЕХОД С ГАЛОГЕННЫХ НА СВЕТОДИОДНЫЕ ИЛИ HID ФАРЫ ЯВЛЯЕТСЯ ОБНОВЛЕНИЕМ

В конце концов, ваши фары потребуют замены. Когда ваши фары тусклые, мигают и гаснут или вообще не загораются, пришло время принять решение: заменить существующие галогенные фары на такие же или обновить?

Всегда заменяйте существующие лампы новыми, которые соответствуют рекомендациям производителя. Вы можете найти эту информацию в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Не можете найти свое руководство? Без проблем! Технический специалист Jiffy Lube® может легко получить доступ к этой информации для вас.

Иногда водители, которые остановились на галогенных фарах, справляются с заменой самостоятельно. Лампы доступны по цене, и переход от старых к новым — это обычный проект «Сделай сам» (DIY). Только помните, чтобы не оставить отпечатков пальцев на лампочках, потому что кожный жир может привести к преждевременному перегоранию ламп. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, прежде чем начать делать это самостоятельно.Если «сделай сам» просто не для вас, не стесняйтесь привозить свой автомобиль в Jiffy Lube®, и обученный специалист позаботится о замене ваших фар для вас.

ОБНОВЛЕНИЕ БУДЕТ НЕ ТАК ПРОСТО

Как правило, вы не можете просто выкрутить галогенную лампочку и заменить ее светодиодной или газоразрядной. Во многих случаях они физически не подходят. Светодиодные и газоразрядные лампы меньше галогенных, и каждая из них по-разному преобразует электричество в свет. Возможно, потребуется приобрести комплект для переоборудования и установить его вместе с лампами.Все это означает, что модернизация фар требует дополнительного времени и усилий.

СКРЫТЫЕ ФАРЫ VS. СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ: КАК ВЫБРАТЬ?

У светодиодов

есть свои преимущества:

• Яркий блеск без бликов
• Энергоэффективность
• Мгновенный свет при включении

Так же HID:

• Долговечный
• Энергоэффективность
• Новый стильный внешний вид вашего автомобиля

У светодиодов есть недостатки:

• Хотя сами фонари не нагреваются, нагреваются их узлы и жгуты проводов (радиатор входит в комплект для переоборудования, чтобы облегчить эту проблему)
• Они ярче, чем галогенные фары, и их можно спутать с дальним светом

И HID тоже:

• Переоборудование/установка могут быть сложными и дорогими
• Из-за резкого блеска они могут быть незаконными в вашем штате
• Запуск может занять некоторое время

 

ВОЗМОЖНО, НЕБОЛЬШОЙ РАЗГОВОР ПОМОЖЕТ ВАМ ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ

Ксеноновые фары vs. Светодиод против галогена: это может быть трудным решением. Подумываю зайти обсудить. Знаете ли вы, что обслуживание наружного освещения включено в каждую услугу по замене масла Jiffy Lube Signature Service®? Обученный технический специалист Jiffy Lube® проверит все ваши внешние источники света, в том числе:

• Противотуманные фары
• Габаритные огни
• Задние фонари
• Фонари заднего хода
• Стоп-сигналы
• Указатели поворота
• Освещение номерного знака

Если одна из этих ламп перегорела, технический специалист предложит новые лампы, которые соответствуют или превосходят требования производителя оригинального оборудования (OEM).

И, конечно же, вашим фарам будет уделено пристальное внимание. Если они кажутся желтыми или мутными, проблема может заключаться в грязных крышках объектива. Технический специалист Jiffy Lube® использует специально разработанный процесс для тщательного удаления грязи и пятен.

Теперь вы понимаете, почему ваша следующая замена масла Jiffy Lube Signature Service® — идеальное время для обсуждения ксеноновых фар, светодиодных и галогенных. Технический специалист будет знаком с вашим автомобилем и вашими фарами. Пока вы разговариваете с техником, ожидайте пару вопросов о вашем стиле вождения.Это может быть решающим фактором в том, стоит ли обновляться. Например, если вы чаще ездите ночью, чем днем, переход с галогенных фар на более яркие газоразрядные или светодиодные фары может стоить первоначальных затрат времени и средств. Никакие основные услуги не начнутся, пока вы не утвердите график и смету расходов.

Вы всегда можете заказать уход за фарами в качестве отдельной услуги. Просто посетите один из более чем 2000 магазинов Jiffy Lube® в США и Канаде.

ВЫ НАШЛИ ЭТУ СТАТЬЮ ПОЛЕЗНОЙ?

Эксперты Jiffy Lube® регулярно делятся своими профессиональными советами прямо здесь.Если у вас есть вопросы по уходу за грузовиком, внедорожником, минивэном или автомобилем, вы можете обратиться к jiffylube.