Фольксваген поло 2019 тест драйв видео: Фольксваген Поло (Volkswagen Polo) 3 года в движении тест драйв от Энергетика

Хром-эффект. Новый Hyundai Solaris против VW Polo :: Autonews

Грозный бестселлер российского рынка как будто съежился и боязливо вжался в стену подземной парковки. Рядом с новым Solaris прежний седан — белый карлик в сравнении с красным гигантом, по «солнечной», заявленной в названии терминологии. И дело не только в размерах, но еще и в дизайне, количестве хрома и оснащении. А подвеску в Hyundai не побоялись сразу подставить под удар псковских дорог. Новый Solaris оказался на несколько порядков лучше предшественника, поэтому мы решили сразу устроить ему серьезную проверку — сравнить с Volkswagen Polo.

У Polo и Solaris слишком много общего. Во-первых, они одногодки: производство машин на российских заводах началось в 2010 г., хотя немецкий седан стартовал чуть раньше. Во-вторых, производители заявляли, что машины создавались специально для российского рынка и под тяжелые дорожные условия.

В-третьих, вместо тотальной экономии «Логана», Polo и Solaris предлагали привлекательный дизайн, не свойственные для бюджетного сегмента опции и более мощные моторы.

Решетка радиатора с горизонтальными планками и расплескавшиеся по крыльям и крышке багажника фонари вызывают ассоциации с седаном Audi A3, черная «скобка» на заднем бампере — почти как у BMW с M-пакетом. Топ-версия Hyundai Solaris блещет хромом: рамки противотуманок, подоконная линия, дверные ручки. Это ли скромный представитель B-класса? От предшественника Solaris сохранил разве что массивный багажник. Задний свес вырос, а задние крылья стали еще более выпуклыми. Силуэт полностью изменился, и в Hyundai не без оснований сравнивают бюджетный седан не только с новой Elantra, но и с премиальным Genesis.

Гарантия на новый Solaris составляет 5 лет или 150 тыс. км, на Polo – меньше: 3 года или 100 тыс. километров.

Если дизайн Solaris может кому-то показаться чересчур авангардным, то Polo — на другом стилевом полюсе. Это как классический костюм на двух пуговицах: выглядит прилично и сразу не скажешь, сколько стоит. Простые классические линии пускай и не цепляют взгляды, но они еще долго не устареют. Если примелькаются, то достаточно поменять бампера с оптикой — и можно выпускать машину дальше. В 2015 г. Polo обзавелся хромированными деталями и «птичкой» на крыле, как будто подсмотренной у Kia Rio.

Polo — магия Das Auto, чистокровный «немец», но как будто родившийся в Восточной Германии, в панельной многоэтажке спального района. Фирменная скупая стилистика не в силах замаскировать откровенную экономию. Особенно это заметно в интерьере: грубоватая фактура жесткого пластика, простенькая приборная панель, старомодные воздуховоды, как будто это автомобиль из 1990-х. Аккуратные матерчатые вставки на дверях производят впечатление мягких, пока не ударишься локтем.

Самая дорогая деталь — узкий подлокотник между передними креслами. Он действительно мягкий и внутри даже обит бархатом.

Фары топового Solaris в комплектации Elegance снабжены светодиодными ходовыми огнями со статичной подсветкой поворотов.

Подстаканники под центральной консолью вмещают только маленькие бутылки. Сама консоль скомпонована не очень удачно: экран мультимедиа и блок климат-контроля расположены низко и отвлекают от дороги. Ручки климатической системы маленькие и перепутаны местами: хочешь увеличить температуру, а вместо этого меняешь скорость обдува.

Передняя панель «Соляриса» выглядит дороже, хотя также выполнена из жесткого пластика. На восприятие влияет причудливость деталей, проработанная фактура и, что немаловажно, аккуратная сборка. Оптитронная приборка со стрелочными указателями температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива — как будто от автомобиля на два класса выше. Теперь можно не отвлекаться на подрулевые рычажки, потому что режимы света и стеклоподъемников дублируются на экране бортового компьютера. Авангардный интерьер «Соляриса» организован куда практичнее. Под центральной консолью вместительная ниша для смартфонов, в ней же расположены разъемы и розетки. Экран мультимедийной системы размещен высоко, между центральными воздуховодами, а блок климат-контроля с крупными кнопками и ручками прост и понятен в использовании.

Кнопки обогрева логично сгруппированы в отдельный блок, поэтому находишь их не глядя.

Противотуманные фары Polo умеют подсвечивать повороты, а в качестве опции предлагаются биксеноновая оптика.

Водительские кресла обоих автомобилей плотные и достаточно комфортные. Есть регулировка подушки по высоте, но поясничный подпор не настроить. Обзор назад лучше в «Солярисе» за счет более крупных зеркал и диагонали дисплея, на который выводится картинка с камеры заднего вида. Но в темное время предпочтительнее Polo с биксеноновыми фарами — у Solaris даже в самой дорогой комплектации предусмотрены «галогенки».

На тестовом Polo стояла простенькая мультимедийная система с крохотным экраном, а более продвинутая с поддержкой MirrorLink доступна за доплату. Но даже она уступит той, что установлена на «Солярисе»: большой, качественный и отзывчивый дисплей, навигация TomTom c подробными картами Here, теоретически способная показывать дорожные заторы. Поддержка Android Auto позволяет использовать навигацию и пробки от Google. Кроме того, есть поддержка устройств Apple. Мультимедийная система предлагается в максимальной комплектации, но даже простая аудиосистема управляется с помощью кнопок на руле, оснащена Bluetooth и разъемами для подключения смартфонов.

Solaris гостеприимно распахивает заднюю дверь на больший угол. Благодаря увеличенному расстоянию между осями пассажирам второго ряда теперь не тесно. Polo, несмотря на меньшую колесную базу, все еще предлагает больше пространства для ног, но в остальном «Солярис» догнал конкурента, а в чем-то даже и превзошел. Сравнительные измерения показали, что у него выше потолок и больше места сзади на уровне локтей. В то же время высокий пассажир касается затылком ниспадающей крыши Hyundai, а сидящему посередине в поясницу упирается накладка на петлю складной спинки. Зато в распоряжении двух других пассажиров — двухступенчатый обогрев сидений, уникальная опция в сегменте. Polo может предложить для пассажиров второго ряда только складной подстаканник. Откидного центрального подлокотника нет ни у одной машины.

Solaris увеличил отрыв от конкурента по объему багажника: 480 против 460 литров. Складные секции задней спинки поменяли местами, а проем в салон стал шире. Зато у «немца» в подполье есть вместительный пенопластовый ящик. Погрузочная высота ниже у «Фольксвагена», но по ширине проема корейский седан лидирует.

Багажник Polo в дорогих комплектациях открывается с помощью кнопки на крышке, как, впрочем, и багажник Solaris. Плюс в качестве опции его можно распахнуть дистанционно — достаточно просто подойти к машине сзади с брелоком в кармане.

Новый Hyundai Solaris длиннее и шире, чем Polo, а также превосходит немецкий седан в колесной базе.

На момент появления «первый» Solaris оснащался самым мощным мотором в сегменте — 123 лошадиных силы. Для нового седана агрегат серии Gamma модернизировали, в частности, был добавлен второй фазовращатель. Мощность осталась прежней, а крутящий момент снизился – 150,7 против 155 ньютон-метров. Кроме того, на пиковую тягу мотор выходит при больших оборотах. Динамика осталась прежней, зато «Солярис» стал экологичнее и экономичнее, особенно в городских условиях. Версия с «механикой» расходует в среднем 6 л топлива, версия с АКП – 6,6 литра.

Мотор оказался эластичнее, чем на предшественнике — седан с «механикой» легко трогается со второй, а на шестой передаче едет на скорости 40 км в час.

Турбомотор Polo объемом 1,4 л чуть мощнее — 125 л.с., но ощутимо тяговитее: пиковые 200 Нм доступны уже с 1400 оборотов. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями работает значительно быстрее классического «автомата» Solaris, особенно в спортивном режиме. Все это обеспечивает более тяжелому немецкому седану лучшую динамику разгона – 9,0 с до 100 км/ч против 11,2 с у Hyundai.

Volkswagen Polo Sedan — обзор, цены, видео, технические характеристики Фольксваген Поло Седан

Производство обновленного Volkswagen Polo Sedan было налажено на калужском заводе в мае 2015 года. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее стильные вытянутые фары головного освещения с секциями дневных ходовых огней, а также новая решетка радиатора с тремя тонкими хромированными горизонтально ориентированными ребрами и логотипом производителя. Внизу, по краям бампера, в специальных нишах из черного пластика, расположились небольшие вытянутые противотуманные фары. Вместе с воздухозаборником внизу, они визуально складываются в непрерывную линию, такой дизайнерский ход придает автомобилю элегантности и соединяет все элементы в единую картину.

Размеры Volkswagen Polo Sedan

Volkswagen Polo Sedan- малолитражный автомобиль B класса, его габаритные размеры составляют: длина 4390 мм, ширина 1699 мм, высота 1467 мм, колесная база 2552 мм, а величина дорожного просвета равняется 163 миллиметрам. Это неплохой показатель для городского автомобиля, с таким клиренсом можно смело штурмовать большинство бордюров без угрозы повредить бампер или порог. Стоит отметить, что дорожный просвет седана, реализующегося на отечественном рынке был специально увеличен в рамках подготовки автомобиля к российским реалиям.

Багажник Volkswagen Polo Sedan может порадовать своей вместимостью, он предлагает вам вплоть до 460 литров свободного пространства. Автомобиль будет практичным в повседневной жизни и отлично подойдет для поездок в торговый центр за покупками или визитов в спортзал с объемной сумкой. Даже в дальнем путешествии вы не почувствуете нужды в свободном пространстве. В любом случае, если водителю потребуется взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет пожертвовать посадочными местами и сложить спинки второго ряда сидений.

Двигатель и трансмиссия Volkswagen Polo Sedan

Volkswagen Polo Sedan оборудуется тремя силовыми агрегатами, автоматической и механической коробкой переменных передач и исключительно передним приводом. Благодаря широкому выбору агрегатов, автомобиль удовлетворяет большинство запросов потенциальных покупателей. Седан понравиться как любителям размеренной и экономичной езды, так и фанатам более динамичного вождения.

Базовым двигателем Volkswagen Polo Sedan является рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1598 кубических сантиметров. Благодаря двум распределительным валам и распределенному впрыску топлива, силовой агрегат развивает 90 лошадиных сил при 4250 об/мин и 155 Нм крутящего момента при 3800 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем, седан ускоряется с места до отметки в сто километров в час за 11,2 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 178 километров в час. Хоть динамические характеристики не впечатляют, зато силовой агрегат довольно экономичен. Расход топлива Volkswagen Polo Sedan составит 7,7 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 4,5 литра во время размеренной поездки по трассе и 5,7 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
Топовым двигателем Volkswagen Polo Sedan является рядная бензиновая турбированная четверка объемом 1395 кубических сантиметров. Несмотря на маленький литраж, турбонаддув позволил выжать 125 лошадиных сил при 6000 об/мин и 200 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким силовым агрегатом и механической коробкой переменных передач, седан, сухая масса которого составляет 1223 килограмма, разгоняется с места до скорости в сто километров в час за 9 секунд, а скоростной потолок, в свою очередь, составляет 198 километров в час. Несмотря на хорошие динамические характеристики, двигатель не отличается прожорливостью. Расход топлива Volkswagen Polo Sedan с механикой составит 7,5 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 5 литров во время размеренной поездки по загородной трассе и 5,7 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Оснащение

Volkswagen Polo Sedan обладает богатой технической начинкой. Внутри вы найдете массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так, автомобиль оборудуется: четырьмя подушками безопасности, штатными парковочными датчиками, климат-контролем, датчиками света и дождя, полным электропакетом, сиденьями с лифтом и подогревом, пассивным круиз-контролем, центральным замком с дистанционным доступом, системой динамического освещения поворотов, магнитолой с четырьмя динамиками, многофункциональным бортовым компьютером, а также мультифункциональным рулевым колесом.

Итог

Volkswagen Polo Sedan идет в ногу со временем, у него элегантный и ненавязчивый дизайн, который будет отлично смотреться на оживленных улицах мегаполиса и скоростных автомагистралях. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Сидя за рулем, не складывается ощущения о том, что находишься в бюджетной машине. Седан оснащен по последнему слову техники, здесь масса полезных устройств и хитроумных систем, не дающих заскучать за рулем и облегчающих эксплуатацию. Производитель прекрасно понимает, что машина- это не высокотехнологичная игрушка и в первую очередь она должна дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана находится современный и экономичный двигатель, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Volkswagen Polo Sedan- отличный и сбалансированный автомобиль, который в силу своей сходной цены и неплохих характеристики может подойти широкому спектру водителей.

Видео

Тест драйв фольксваген Поло седан

VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель ведёт свою родословную начиная с 1976 года, а это немалый срок. Звёздный час пробил для «Фольксваген Поло» в 2010 году — марка авто была признана лучшей в мире, автомобилю также присвоено почётное звание лучшего на европейском континенте. Какова же его история?

Volkswagen Polo I—III поколений (1975–2001)

Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году, в немецком городе Вольфсбурге. Вначале симпатию автомобилистов завоевал дешёвый седан с литровым движком, развивавшим мощность 40 лошадей. Через год была выпущена люксовая модификация, с более мощным мотором 1.1 л, 50 и 60 л. с. За ней последовал двухдверный седан, который назвали другим именем — Derby. По технической оснащённости автомашина аналогична Поло, только задняя подвеска была усилена. В то же время набор двигателей пополнился ещё одним — 1.3 л, 60 лошадиных сил. Автомобили были настолько популярны, что с 1977 по 1981 год их раскупили более полумиллиона автомобилистов.

В 1979 году первое поколение Polo было подвергнуто рестайлингу

Осенью 1981 года начал продаваться новый VW Polo II. Кузов авто был обновлён, улучшилось техническое оснащение. К гамме силовых агрегатов добавился мотор с центральным впрыском топлива, объёмом 1.3 литра, способный развить мощность до 55 л. с. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT, имевшая силовой агрегат 1.3 л, развивавший усилие до 75 лошадиных сил. Автомашины комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 ступенями переключения. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе развития появлялись всё новые версии дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, комплектовались новым мотором 1.3 л, снабжённым спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л. с. В 1990 году модификации Polo и Polo Coupe подверглись рестайлингу, а в 1994 года выпуск второго поколения «Фольксваген Поло» был прекращён.

В 1984 году Polo II начали собирать в Испании

В 1994 году автомобилисты были в восторге от нового дизайна Поло 3 поколения, который и сегодня не выглядит устаревшим. Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. В то же время автомобиль подорожал. Машины по-прежнему собирались в Германии и Испании. В конструкции всё было обновлено: кузов, подвеска и силовые агрегаты. В то же время тип подвески остался прежним — впереди Макферсон, сзади скручивающаяся балка. Рулевое управление уже оснащалось гидроусилителем, опционально была доступна система ABS. Через год после хетчбэка появился седан, на который устанавливали дизель 1.9 л. с непосредственным впрыском, мощностью 90 лошадей. В наборе движков были также бензиновые, 1.6 литра, развивавшие 75 лошадиных сил.

В этом поколении был впервые представлен грузопассажирский VW Caddy

C 1997 года третье поколение пополнилось универсалом, имевшим название Polo Variant. Если сложить задние сидения, объём его багажника увеличивался с 390 до 1240 литров. Традиционно продолжался выпуск спортивной серии GTI, столь популярной у молодёжи. Во второй половине 1999 года, все модификации Polo III прошли рестайлинг, а на рубеже столетий «Фольксваген Поло» отметил своё 25-летие.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

Во второй половине 2001 года с конвейера начали выходить Поло 4 поколения. Кузов автомобилей был кардинально модернизирован. Основное внимание было уделено повышению уровня безопасности. С этой целью выборочно была применена сталь высокой прочности, усиливающая жёсткость кузова. Его панели по-прежнему были покрыты цинком. Несмотря на то что Polo имеет меньшие размеры, чем Golf, его салон вместителен и комфортабелен.Выпускались авто с тремя вариантами кузова: 3- и 5-дверный хетчбэк, а также седан с 4 дверями.

В одной из комплектаций появилась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП) классического типа. Её устанавливали в тандеме с 75-сильным бензиновым мотором, 1. 4 литра. Остальные были снабжены 5-ступенчатой МКПП. Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор — от 55 до 100 лошадиных сил. В комплект входил ещё один турбированный бензиновый мотор, 1.8 литра, 150 л. с. Все движки отвечали стандарту экологии Euro 4.

В начале XXI века седаны и хетчбэки Polo начали собирать в Китае и Бразилии

ABS перестала быть опцией и перешла в обязательное оснащение. Ещё добавилась вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, установлены дисковые вентилируемые тормоза на всех колёсах. Очередной рестайлинг Поло пережил в первой половине 2005 года. Событие приурочили к 30-летию модели. Обновились фары и задние фонари, радиатор видоизменил свою форму. Длина кузова стала больше, остальные размеры не изменились. Салон изменился немного — в отделке стали применяться более качественные материалы. Приборная панель обрела новый вид, руль также немного модернизировали.

«Фольксваген Поло» V (2009–2017)

Новый VW Polo сошёл с испанского конвейера в первой половине 2009 года. Дизайн кузова традиционно стал современнее. Его размеры, в длину и ширину, увеличились, но высота автомобиля уменьшилась. В ряду модификаций появилась новая — это CrossPolo, с кузовом хетчбэк, претендующий на повышенную проходимость. Гамма двигателей традиционно широка. В ней есть атмосферные и турбированные бензиновые движки, а также турбодизели. Всего автомобилистам предлагается 13 силовых агрегатов разных модификаций. Объёмы — от 1 до 1.6 литра. Развиваемые мощности — от 60 до 220 лошадей.

После 2014 года в обновлённые Polo устанавливают новый руль

Калужский завод производил автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1.2 л (от 60 до 70 л. с.), 1.4 л (85 л. с.), турбированный 1.2 л TSI (105 лошадей). Авто оснащались 6-ступенчатыми механическими коробками передач или 7-ступенчатыми автоматическими преселективными трансмиссиями с двумя сухими сцеплениями — DSG. За годы продаж 5 поколения, его производство было налажено в Индии и Южной Африке, а также в Бразилии и Китае.

В 2015 году линейка моторов «Фольксваген Поло» была обновлена

2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда. Были внесены такие усовершенствования в рулевое управление — вместо гидроусилителя использовался электроусилитель руля. Биксеноновые фары и радиатор приобрели другую форму. Машины начали комплектоваться усовершенствованными мультимедийными системами. Если брать общее ощущение, каких-то революционных изменений не произошло. Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм. В таком направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Затем предприятия в Испании и Германии начали подготовку к выпуску 6 поколения «Фольксваген Поло».

Фотогалерея: интерьер VW Polo V

: Указатель температуры мотора нужно искать в меню бортового компьютера Polo V

: Слева от рулевой колонки VW Polo V — органы управления и настройки фар

: Передние сидения «Фольксваген Поло» оборудованы 3-точечными ремнями безопасности

: На задних сидениях Polo V рослые люди чувствуют себя комфортно

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Новый Polo 6 поколения уже покоряет Европу, а совсем недавно его выпуск начался в Бразилии. Там он имеет другое название — Virtus. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объём багажника также стал больше, а вот дорожный просвет стал меньше. На европейском рынке Polo VI комплектуется бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л. с.), 1.0 TSI (95 или 115 л. с.) и 1.5 TSI (150 л. с.), а также турбодизелем двух версий 1.6 TDI (80 или 95 л. с.).

Трансмиссии пока используются те же, что и в 5 поколении марки. Это 6-ступенчатая МКПП и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Добавилось много новых помощников:

автоматический парковщик;
система экстренного торможения, распознающая пассажиров;
беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
адаптивный круиз-контроль;
система, распознающая «слепые зоны».

Фотогалерея: новый бразильский «Фольксваген Поло» седан 2018 — Volkswagen Virtus

: Шасси нового VW Polo разработано заново, хотя конфигурация осталась прежней

: Корма Virtus выполнена в стиле старших моделей VW и щеголяет горизонтальными фонарями вместо вертикальных

: Приборная панель электронная, способна менять свой внешний вид

Поставки нового хетчбэка в Россию не планируются. К сожалению, дата перехода Калужского завода на выпуск шестого поколения Polo седан также неизвестна. А пока автомобилисты должны довольствоваться пятым поколением немецких бюджетников. Будем надеяться, что это произойдёт в ближайшем будущем.

Видео: интерьер и экстерьер нового «Фольксваген Поло» хетчбэк 2018

Видео: обзор комплектаций и моторов «Фольксваген Виртус» седан 2018

Видео: тест-драйв Volkswagen Polo 2018 хетчбэк по городу и трассе

Видео: краш-тест VW Polo VI 2018

Видео: обзор Volkswagen Polo V 2017 интерьер и экстерьер

Видео: Polo Sedan 110 л. с. после рестайлинга, обзор и тест на трассе

Видео: краш-тест VW Polo седан пятого поколения 2013 год

Отзывы владельцев об автомобиле «Фольксваген Поло»

Бюджетный автомобиль не может нравиться всем — это вполне естественно. Поэтому отзывы об этом авто могут кардинально отличаться — от восторженных владельцев, у кого этот автомобиль является первым, до вечно недовольных чем-то ворчунов.

Судя по отзывам владельцев, большинству из них «Фольксваген Поло» седан нравится. В первую очередь тем, что это бюджетный автомобиль, который доступен для большинства россиян. Действительно, немногие могут позволить себе респектабельный VW Golf. А этот автомобиль отлично подходит для путешествий, поездок всей семьёй на дачу и других повседневных задач. Конечно, не всё в нём идеально, но недостатки есть и у более дорогих «старших братьев».

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Volkswagen Polo

Сегмент компакт-кроссоверов продолжает набирать популярность, и рубрика «Пять вещей, за которые…» не могла обойти этот момент стороной: мы рассмотрели Hyundai Creta, потом Renault Kaptur, а потом даже сравнили их между собой по критерию выгодности покупки.

Однако в топ-5 российских продаж пока куда чаще попадают другие автомобили — Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Granta, Lada Vesta и наш сегодняшний фигурант, Volkswagen Polo. Да, он уступает «корейцам» и «россиянам» в популярности, но он, наравне с Грантой, с момента своего появления ни поколение не менял, ни даже серьёзному фейслифту не подвергался. Неужели так хорош?

Ненависть #5: скрип тормозов

В действительности Volkswagen Polo – это тот нечастый случай, когда автомобиль почти не даёт владельцу поводов для прямо-таки откровенной ненависти. Он очень сбалансирован, и даже будучи представителем бюджетного сегмента, остаётся одним из лучших его представителем – и остаётся «немцем». Однако кое-чем лёгкое раздражение владельца всё-таки способен вызвать. Например, скрипом колодок задних барабанных тормозов. Проявляется дефект нечасто и, как правило, с утра, в момент первого трогания с места – после нескольких торможений неприятный звук исчезает.

Любовь #5: хорошая динамика

В гамме моторов у Polo пара 1,6-литровых движков MPI, развивающих 90 и 110 л.с., и 1,4-литровый TSI мощностью 125 л.с. Этот мотор стоит особняком – агрегатируется с 7-ступенчатой DSG, о которой мы поговорим чуть позже, и предлагается только для «навороченных» версий Highline и GT. А самый популярный двигатель моторной гаммы – 110 сильный, который можно заказать как с 5-ступенчатой МКП, так и с 6-ступенчатым «автоматом».

Да, оба варианта заметно проигрывают в динамике союзу TSI и DSG (с ним Поло ускоряется до сотни ровно за 9 секунд), но огромное количество владельцев называет и обычный 110-сильный седан «резвым», «отзывчивым» и «быстрым», причем хвалят как «механику» с чёткими удобными переключениями, так довольно расторопную и 6-ступенчатую АКП. И неважно, что цифры разгона в обоих случаях – свыше 11 секунд.

Ненависть #4: плохая пыле- и шумоизоляция моторного отсека

Одно из немногих слабых мест Поло – то, где несмотря на весь немецкий «орднунг», бюджетность автомобиля всё же проявляется. У дорестайлингового Поло самым популярным был 105-сильный мотор MPI объёмом 1,6 литра, и он имел цепной привод ГРМ, что здорово с точки зрения надёжности, но сказывалось на уровне шума. Нынешний же 1,6-литровый 110-сильный MPI имеет ремённый привод ГРМ, но шумоизоляция моторного отсека, по мнению изрядной части владельцев, по-прежнему «низкая», «слабая» и даже «никакая», и потому часто приходится читать об улучшении подкапотной «шумки» за собственный счёт. И если наружу моторный отсек выпускает шумы, то в себя вбирает пыль и грязь – и тут Поло не избежал типичного для «бюджетников» недуга: уплотнение стыка между кромкой капота и решёткой радиатора недостаточное, в результате чего грязь летит на упор и рычаг открывания капота. Да и в целом подкапотное пространство загрязняется довольно быстро.

Любовь #4: плотная и надёжная подвеска

Подвеска была одним из пунктов, которым Поло когда-то покорил российского покупателя – вот она-то как раз создавала ощущение автомобиля классом выше. И ведь никаких откровений – МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади, просто всё правильно посчитано и сделано из неплохих комплектующих. Многие сравнивали эту подвеску с Renault Logan, но Фольксваген меньше кренится и позволяет чуть увереннее чувствовать себя в поворотах. Подвеска близка к золотой середине – и управляемость на высоте, и по просёлку можно прохватить, не опасаясь за позвоночник. Но всё-таки Поло, даже в адаптации для России – автомобиль хотя бы для каких-нибудь, но дорог. И чем они ровнее, тем лучше он себя чувствует.

Ненависть #3: недостаточный клиренс

Дорожный просвет у Volkswagen Polo – всего 163 мм, и это в версии для РФ, европейские хэтчбеки куда ниже. Добавьте сюда внушительные свесы, и вы поймёте опасения владельцев – не каждый бордюр Поло готов пропустить под собой при парковке. В век приподнятых «паркетников» заслуженному седану приходится на этом поприще несладко. Ждём кросс-версию?

Любовь #3: высокая экономичность

Этот повод для любви – в продолжение разговора о 110-сильном моторе. Оба его сочетания, и с 5-ступенчатой МКП, и с 6-ступенчатой АКП, получились очень удачными – и в плане неплохой тяги с самых низов, и в плане экономичности. Причем не «по паспорту», а по реальным наблюдениям владельцев. Так, на машинах с «автоматом» вполне реально получить городской расход на уровне 8-9 литров на сотню километров, а на машинах с механикой – порядка 6-7 литров. И никаких «дизельгейтов»!

Ненависть #2: слабое ЛКП

Чуть ли не каждый третий владелец жалуется на качество лакокрасочного покрытия своего Volkswagen Polo. Уже через полгода-год владения у многих появляется большое количество сколов. И едва ли тут можно всё списать на нерадивость автомобилистов – большинство из них поменяли не один автомобиль, и им есть, с чем сравнивать. Будете брать Поло – учтите: его ЛКП требует бережного обращения и ухода, самые заботливые владельцы раз в год проводят полировку. Плюсом к этому сколы часто появляются на лобовом стекле седана… Не любит Поло плохих дорог, что ни говори.

Любовь #2: хорошая управляемость

Мы уже касались управляемости Поло, когда говорили о подвеске, но дело не только в ней. Само рулевое управление седана настроено неплохо, и в частности хорош электроусилитель. Тонкая его настройка – это дополнительные, причем довольно высокие затраты при испытаниях прототипов, и в Volkswagen при доводке Polo на них пошли. И в результате получили позитивные отзывы владельцев: Поло сохраняет прогнозируемое поведение даже на высоких скоростях и даже на штатной, не слишком дорогой резине марки «Кама».

Ненависть #1: потеря тяги в версиях с коробкой DSG

Повторимся, версии с DSG – далеко не самые популярные у владельцев седанов Polo (до определённого момента эта довольно дорогая трансмиссия на бюджетник вообще не ставилась), но уж очень широкий резонанс получила проблема, чтобы обойти её стороной. Несколько лет назад 7-ступенчатые DSG – как раз те, что ставят сейчас на седаны Поло линейки GT – начали обнаруживать внезапную потерю тяги, причем в самый неподходящий момент – при резком ускорении. Подчеркнём, что на все коробки, выпущенные до 1 января 2014 года, компания распространила расширенную пятилетнюю гарантию, а коробки более позднего выпуска уже изрядно доработаны. Тем не менее, недоверие к ним остаётся – одна инициативная группа даже призывает добиться пожизненной гарантии на 7-ступенчатые DSG. Благо, у скромного Поло есть и другие варианты трансмиссии. Хотя признаем: при условии отсутствия «багов» DSG – вариант классный.

На фото: Volkswagen Polo GT Sedan ‘2016–н.в.

Любовь #1: эргономика места водителя

Однозначно, за это небольшой «народный» седанчик любят больше всего. Немцам удалось сравнительно небольшой ценой добиться образцового удобства передних кресел, достаточности регулировок, хорошей доступности всех важных для водителя зон и качественной сборки салона, сохраняющего тишину через годы… В этой обстановке даже такие общепринятые для многих нынешних бюджетников вещи владельцы принимаются нахваливать – и багажник большой (далеко не рекордные 460 литров), и обогрев стекла здорово работает (быстро размораживает ледяную корку, но и что с того?), и прочая, и прочая… Словом, в нём уютно. Несмотря на довольно дешёвый и жёсткий пластик, который в других автомобилях все норовят незамедлительно пощупать и обругать.

Да и вообще минусов из числа тех, что случаются со всеми, у Поло хватает: и сборочные огрехи попадаются, и клавиши западают, и лампочки горят, и концевики ломаются, и рулевые наконечники «кончаются»… А как быть с тем фактом, что более-менее нормально оснащённые комплектации стоят глобально больше, нежели, скажем, сравнимо «упакованная» Lada Vesta? Скажете, «две большие разницы»? Но многие так не считают и выбирают Весту, а не Поло. Каждый месяц их примерно на 2 500 человек больше, чем тех, кто готов мириться с ценами на «немца»…

Но для владельцев седана Поло эти моменты «растворяются» в весьма высоком уровне конструктива, сборки и потребительских качеств этой машины. Парадоксально, но многие хвалят его внешний вид. Да-да, довольно консервативного вида седан в России многие считают красивым. А ведь таковыми были самые выдающиеся недорогие автомобили в истории, и таким был первый «народный автомобиль», Volkswagen Käfer – его красота происходила из функциональности.

Здорово, что несмотря на «дизельгейт» и проблемы с DSG, у Volkswagen ещё остались добрые традиции, которыми можно гордиться. Традиции, которые работают.

Обзор Volkswagen Polo 2021 года | Top Gear

Итак, вам нужен люк Volkswagen, который меньше, чем Golf, но ненамного. И тот, который менее похож на гольф, чем на гольф. Вот только для вас новый Polo.

Он стал намного больше, чем раньше. Без прибавки в весе, а это хорошая работа. Длина и колесная база достаточно выросли, чтобы сделать его одним из самых просторных супермини на этой стороне Honda Jazz. Он доступен только в пятидверном исполнении. Больше никаких трехдверных автомобилей, даже для GTI.Да, будет GTI с полными 200 л.с.

Рост подчеркивается новыми визуальными хитростями: неглубокий контур решетки радиатора огибает фары, подчеркивая ширину. Весь стиль более насыщенный, прерывается несколькими резкими складками, включая сложный нажим, который начинается в пространстве за передним колесом и проходит от кормы через дверные ручки к хвосту. Что случилось со старой размеренной простотой VW?

Внутри тоже все формы со складками и угловатые.Он до смешного напоминает новый Seat Ibiza. Размер тоже соответствует Seat, как и почти все силовые агрегаты и оборудование. Возникает неудобный вопрос: вернулась ли группа VW к своим старым способам предоставления разных марок очень похожих автомобилей?

Около 95 процентов проданных в Британии Polo будут бензиновыми: есть 1,0-литровый трехцилиндровый без турбонаддува, 1,0-литровый турбо-тройник (заменяющий старые 1,2-четыре), а позже 1,5-литровый турбо, дающий удобные 150 л.с. Выше будет слот 2.0-литровый GTI. Дизель — 1,6, это приличный двигатель, но он будет проигнорирован, потому что срок окупаемости у маленьких автомобилей слишком велик.

По сравнению со старым Polo, как вы понимаете, все компоненты новые. Хотя в целом это не новость для мира, потому что мы видели это на Ибице. Платформа внутренне известна как MQB A0. Кстати, то, что он называется MQB, не означает, что это именно гольф. Общим для всего ландшафта MQB является то, как все детали сочетаются друг с другом, а также взаимозаменяемые силовые агрегаты, информационно-развлекательная система, климат-контроль и так далее.

Но не все, что связано с Гольфом, заключается в том, что у меньших автомобилей — Polo, Ibiza, новой Fabia и Audi A1 плюс некоторые будущие кроссоверы — более короткий и узкий пол, а также более легкие детали подвески, лучше подходящие для небольших автомобилей.

VW гордится предлагаемыми технологиями. Polo может быть дополнен восьмидюймовым центральным информационно-развлекательным экраном, радарным круиз-контролем (но без удержания полосы движения, что есть у некоторых конкурентов), предупреждением о перекрестном движении сзади, монитором слепых зон, переключаемыми амортизаторами, системой помощи при парковке. рулевое управление и торможение, различные варианты подключения, включая подробную информацию о дорожном движении, точку доступа Wi-Fi и светодиодные фары.Но на самом деле единственная уникальная вещь в классе — это TFT-дисплей «активной информации», заменяющий комбинацию приборов.

Обзор нового Volkswagen Polo Diesel GT TDI

Короче говоря, это довольно слегка освеженный Polo. Впервые представленный в 2010 году, Polo продается в неизменном виде, за исключением незначительных реконструкций и обновлений оборудования, уже почти 10 лет. Самая последняя косметическая поправка появилась в сентябре 2019 года и, как ожидается, продержит этот уже несколько устаревающий хэтчбек еще некоторое время — по крайней мере, до тех пор, пока в автосалоны Volkswagen рядом с вами не начнет прибывать целая новая линейка автомобилей и внедорожников. 2021 год, под брендом India 2.0 стратегия.

Варианты двигателей, на данный момент, включают анемичный 1,0-литровый бензин, отличный 1,2-литровый турбобензин и 1,5-литровый дизель в двух состояниях. В следующем году турбобензиновый двигатель 1.2 уступит место 1,0-литровому бензиновому двигателю BS6, а дизельный двигатель полностью прекратит свое существование до 1 апреля 2020 года. Фактически, Polo GT TDI предлагается только до тех пор, пока не закончатся складские запасы.

Чем отличается снаружи?

Последнее обновление принесло с собой решетку с сотовой решеткой в стиле Polo GTI, передний бампер и новые задние фонари.Они могут быть изменены в деталях, но они добавляют немного спортивности комплектации и делают его более премиальным. Более высокие варианты также получают 16-дюймовые легкосплавные диски Portago с металлической отделкой, которые, несомненно, добавляют спортивной эстетики хэтчбеку. Тем не менее, никуда не денется тот факт, что новые конкуренты заставляют дизайн Volkswagen Polo выглядеть несколько устаревшим.

Что отличается внутри?

Внутри действительно не так много различий между подтяжкой лица и предыдущей моделью.Если действительно обратить внимание, единственное отличие состоит в том, что чехлы на сиденья имеют новый цвет, а рисунок и текстура дизайна аналогичны тем, что мы видели на GTI. Кабина Polo действительно выглядит безвкусно по последним стандартам. Находясь внутри, единственный способ отличить варианты GT Line с лучшими характеристиками от планок с более низкими характеристиками — это взглянуть на дверной порог — там есть накладки на пороги GT.

Что по-прежнему выделяет Polo, так это качество сборки. Этот твердый стук при закрытой двери особенно обнадеживает, и, несмотря на отсутствие мягкого пластика, все, что находится внутри, выглядит долго и долго.

Даже с точки зрения оборудования новый и старый Polo идентичны, с единственным изменением, которое представляет собой Volkswagen Connect (набор возможностей подключения), который является стандартным для вариантов Highline и GT Line. Пакет подключения позволяет пользователю отслеживать свою поездку, определять и отслеживать поведение и статистику водителя, делиться своим местоположением, отслеживать расходы на топливо и многое другое. Это функция на основе электронного ключа, которую можно переносить на разные автомобили Volkswagen и внедорожники.

Как это водить машину?

Polo GT TDI’s 1.5-литровый дизельный двигатель настроен на мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 250 Нм. В стандартном Polo этот же четырехцилиндровый дизельный агрегат развивает меньшие 90 л.с. и 230 Нм крутящего момента, хотя разница между двумя состояниями настройки едва заметна. Дополнительные 20 л.с. и 20 Нм крутящего момента дают о себе знать только при увеличении оборотов двигателя. Дизельный агрегат тянет сильно, особенно начиная с 1800 об / мин, когда включается турбонаддув, и относительно свободно вращается, учитывая, что это дизель.Тем не менее, двигатель звучит довольно громко, когда натянут, что не совсем по-спортивному проникает в салон.

5-ступенчатая механическая коробка передач, которая передает мощность на передние колеса, имеет плавное переключение, хотя и не способствует быстрому переключению; сцепление тоже на более тяжелой стороне. У Polo легкий руль в городе и хороший вес на скорости. Хотя он прямой, обратная связь и ощущение от устройства плохие.

Интересно, что самое большое изменение в этом фейслифтинге заключается в том, что Volkswagen увеличил дорожный просвет Polo, хотя и бесшумно.Поначалу это может быть незаметно, но количество достаточно велико, чтобы хэтчбек теперь менее склонен к поломке днища по плохим дорогам, когда он загружен до краев.

Стоит ли покупать?

Как уже упоминалось, в модельном ряду Polo к апрелю 2020 года будет проведена серьезная модернизация трансмиссии. Если вы хотите купить лучшую версию Polo до того, как появятся новые двигатели, вам следует обратить внимание на турбированный бензиновый GT TSI. Однако, если вы не возражаете против удобства автоматической коробки передач GT TSI и открыты для идеи дизеля, дизели Polo сейчас имеют большой смысл.Дилеры Volkswagen предлагают огромные скидки на запасы дизельного топлива, а пятилетняя стандартная гарантия на дизели действительно делает сделку приятнее.

Из двух дизелей Polo вам понравится стандартная версия мощностью 90 л.с. (7,35–9,32 рупий). Однако более мощный GT TDI (9,89 рупий) стоит дополнительных затрат для тех, кто хочет немного большей мощности. Существуют более новые, просторные и лучше оснащенные хэтчбеки по той же цене, но если вы задержались с покупкой Polo, сейчас лучшее время, чтобы уступить.Только помните: торговаться орешек.

Все цены являются франко-выставочным залом, Индия

См. Также:

Обзор фейслифтинга Volkswagen Vento , тест-драйв

Volkswagen объединяется с Orix для предоставления услуг автолизинга

Volkswagen Polo GTI + Долгосрочный обзор 2018 — четыре месяца с горячим супермини

от VW

И с этими резервами, задействованными через шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, это привело к моментам очень неполированной пробуксовки колес и общему превышению оборотов при ускорении. Пройдите с педалью газа далеко за половину дистанции, почти на любой скорости, и любое ощущение утонченной круизы превратится в нечто более грубое.

Что, чем больше я об этом думаю, заставляет меня думать, что я неправильно понял характер Поло. Я начинаю думать, что это не по своей сути шикарная машина, играющая немного грубо, а по-настоящему крутой горячий хэтчбек, который при необходимости можно аккуратно вычистить. Немного похоже на то, как Дэнни Дайер надевает смокинг на церемонии награждения или что-то в этом роде.

Это подошло бы к Polo, использующему 2 VW Group.0-литровый двигатель EA288 — от Golf GTI и множества других высокопроизводительных моделей — мощность и характеристики которого можно регулировать для модели, в которую он входит. Похоже, что VW привязал двигатель к той производительности, которую он считал Polo GTI должен был иметь, а затем работал над тем, чтобы сгладить эту мощность, чтобы уловить неуловимый уровень «практических характеристик», который он ищет в модели GTI.

Безусловно, Polo может доставлять удовольствие, доставлять удовольствие и приносить удовольствие. Значит, дилемма решена? Что ж, нет, потому что я все еще не уверен — и я все еще часто чувствую, что лучше, когда его используют для нанесения удобной, расслабленной полировки VW.

На Рождество я возил нескольких друзей и членов семьи, и все они отметили его общий класс и комфорт. Но даже когда они это делали, случайные дикие моменты от трансмиссии наводили на мысль, что машине нужно немного больше.

Проехав несколько тысяч миль на Polo GTI, я определил следующее: он способен на комфорт и отполированность, но при этом обладает достаточной сырой — иногда слишком сырой — производительностью. Я просто не могу понять, что делать лучше всего.

Пока я не разберусь, это останется загадкой.

Люблю это:

Сиденья тартан Они обиты классическим узором GTI и к тому же очень удобны.

Ненавижу:

Лоток для смартфона Мой негабаритный iPhone 7 не поместится в лоток должным образом, если к нему подключен кабель для зарядки.

Обзор

Volkswagen Polo (2021 г.) | Autocar

С тех пор, как в 1976 году оригинальный Volkswagen Polo достиг этих берегов как Audi 50, компания VW подарила нам, британцам, более 1,4 миллиона экземпляров этого автомобиля.

Для контекста, это немного меньше, чем около 4,5 м Ford Fiestas, проданных с тех пор, как эта модель была представлена в том же году, но, тем не менее, это фантастически большая цифра.И вместе с тем возникает необходимость ошибиться на стороне консерватизма.

Итак, вот Polo шестого поколения, хотя на первый взгляд вы можете принять его за Polo пятого поколения, представленного в 2009 году.
Эта кратковременная путаница — один из отличительных признаков необычайно успешной модели, потому что производители таких автомобилей знают, что они изменяют рецепт успеха на свой крайний риск. Таким образом, новый автомобиль преподносит несколько сюрпризов. Его пропорции мгновенно узнаваемы, как и черты лица.Однако на самом деле это что-то вроде тихой революции.
Революция в новом интерьере. Благодаря новому шасси автомобиля кабина стала более просторной, и, будучи авангардом движения Polo в «цифровую эру», он также более технологичен, чем что-либо еще в супермини.
Есть также системы безопасности от более крупных моделей, таких как Golf. Вот почему теперь у вас может быть дополнительный активный нактоуз для инструментов, который, кажется, по-прежнему должен быть достоянием более роскошных моделей Audi.
Именно поэтому Polo имеет больший багажник, чем у некоторых конкурентов хэтчбека в классе выше (и, как вы обнаружите, теперь такие автомобили должны считаться честной добычей для Polo).
Наконец, именно поэтому те, кто решит купить этот автомобиль, будут перемещаться по нашей все более перегруженной дорожной сети с такими системами, как экстренное торможение, обнаружение слепых зон с помощью мониторинга пешеходов, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о движении сзади, которые могут обнаруживать приближающиеся объекты на расстоянии до 40 м и помогают предотвратить столкновение при движении задним ходом.
Похоже, Polo становится Golf, а Golf становится… ну, это уже другая история.
Прямо сейчас пора посмотреть, стоит ли тестировать этот супермини перед любым другим и, следовательно, заменяет ли удобство веселью.
2018 Volkswagen Polo 1.0 MPI Review Test Drive
Volkswagen Polo 1.0 MPI — Щелкните выше, чтобы увидеть галерею изображений в высоком разрешении
Обзор Volkswagen Polo 1.0 MPI 2018
Автомобиль Протестировано: Volkswagen Polo 1.0 MPI; Дорожное испытание № 989; Место проведения испытания: Мумбаи
Цена OTR Mumbai: рупий. 6,60 — 8,70 лакха
1,0-литровый двигатель MPI мало что делает для повышения производительности бензинового Polo
Volkswagen Polo — один из лучших хэтчбеков в Индии, отмеченный двумя явными недостатками, один из которых — отсутствие пространство на задних сиденьях, а другой — тусклый бензиновый двигатель. Кроме того, в Polo нет ничего плохого, поскольку он является самым дешевым немецким автомобилем, который вы можете купить в Индии.Volkswagen отказался от 1,2-литрового бензинового двигателя в пользу меньшего по размеру агрегата, который обещает лучшую производительность, но обеспечивает ли он?
Это поколение Polo продается уже почти десять лет.
Экстерьеры — Polo MPI ничем не отличается от обычного Polo (кроме того, что дизель получил значок TDI), он выглядит лучше То же самое, топовый вариант Highline Plus получает 16-дюймовые легкосплавные диски с далеко не захватывающим дизайном. Хотя у автомобиля есть классные черты VW, некоторые могут назвать его вневременным, но он начал показывать свой возраст, и никакое количество хрома не может этого скрыть.Фактически, отсутствие проекторных фар в этой ценовой категории — явное упущение.
Салон выглядит хорошо построенным с использованием богатых материалов
Интерьер — Зайдите внутрь, и здесь все кажется знакомым с некоторым комплектом, который вызовет аплодисменты, например, круиз-контроль и задние вентиляционные отверстия, в то время как в машине по-прежнему не хватает самых необходимых вещей, таких как вход без ключа, запуск с помощью кнопки и даже камера заднего вида для парковки, у него есть хорошая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном с Apple CarPlay, Android Auto, а также есть датчики парковки заднего хода. Автомобиль получил сиденья из искусственной кожи, а также отделка центральной консоли черного цвета. Тем не менее, сзади по-прежнему не хватает места (нет места для ног, большой центральный выступ и нет центрального подголовника), и хотя здесь много ящиков для хранения вещей (в том числе один внутри переднего центрального подлокотника), кластер сейчас кажется слишком устаревшим.
Volkswagen Polo 70TSI Trendline Обзор
Хорошие вещи приходят в маленьких упаковках, особенно если они намного больше, чем раньше.
У Volkswagen есть умение заставлять автомобили чувствовать себя принадлежащими к следующему размеру — современные VW, как правило, тихие, хорошо отделанные машины с отличными манерами на дороге. Это, безусловно, относится к Volkswagen Polo, автомобилю, который бросает вызов ожиданиям в сегменте городских автомобилей.
Что вы получаете?
Помните, когда малолитражки были крошечными, дешево производимыми и мало оборудованными машинами, мало привлекательными за пределами своей цены? Это уже не так.
Растянутый и массированный в форме шестого поколения, Polo теперь размером с гольф четвертого поколения, во многом благодаря более широкому кузову и более длинной колесной базе, предназначенной для комфортного размещения пассажиров.
При цене от 17 990 долларов плюс дорожные расходы с пятиступенчатой механической коробкой передач, Polo Trendline начального уровня стоит на 800 долларов больше, чем его предшественник, что дает достаточно внушительное количество оборудования за эти деньги.
Volkswagen Polo 70TSI 2018 года. Фото: Лахлан Хинтон
Присутствуют современные основы, такие как кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и электрические зеркала, а также 8-дюймовый широкоформатный дисплей с возможностью подключения по Bluetooth, камера заднего вида, Apple CarPlay, Android Auto и две точки зарядки USB. клиенты всех возрастов.
Комплект безопасности включает автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов, шесть подушек безопасности, камеру заднего вида и электронику, такую как системы предупреждения о давлении в шинах и системы контроля усталости водителя.
Менее впечатляют 15-дюймовые стальные диски с пластиковыми колпаками ступиц, основные галогенные фары и отсутствие парктроника. Водители, которые хотят немного большего, могут выбрать более оснащенный Polo Comfortline, который добавляет более мощный двигатель, 15-дюймовые легкосплавные диски, автоматические фары, дворники с датчиком дождя, центральный подлокотник и многое другое за дополнительные 1500 долларов.Дополнительные 1000 долларов сверх этого дают модель Launch Edition с 16-дюймовыми колесами, беспроводной зарядкой для смартфона, тонированными стеклами и другими тонкостями.
Краска
Metallic стоит 500 долларов во всем диапазоне, в то время как пакет помощи водителю за 1400 долларов, ограниченный Comfortline и Launch Edition, добавляет адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, датчики парковки и многое другое.
VW поддерживает Polo трехлетней гарантией на неограниченный километраж. Обслуживание с установленной максимальной ценой, подлежащее оплате каждые 12 месяцев или 15 000 километров пробега, стоит минимум 1213 долларов в течение первых трех лет.
Что внутри?
VW говорит о новом Polo, имеющем «более эмоциональный, доминирующий и спортивный» дизайн, чем у предыдущей модели, хотя мы говорим, что он сразу выглядит знакомым как внутри, так и снаружи.
Сядьте на водительское сиденье, и вас встретит многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой и плоским дном, ставшее популярным в VW Golf GTI, в сочетании с кожаным переключателем передач и ручным тормозом. Рулевое колесо Polo регулируется по-разному, а сиденья с регулируемой высотой позволяют широкому кругу водителей удобно устроиться в кабине.
Сильные первые впечатления продолжаются благодаря прекрасно интегрированному 8-дюймовому сенсорному экрану, обрамленному черными элементами рояля, и мягкой приборной панели, которая поднимает атмосферу в салоне далеко за пределы конкурирующих машин. Внутренняя отделка VW кажется почти дорогой, как настоящая взрослая машина для настоящих взрослых людей, а не как особенный подростковый автомобиль.
Унаследованный от разносторонних конкурентов, таких как Honda Jazz, более длинная колесная база Polo дает много места для ног сзади, а переработанный багажник обеспечивает колоссальные 351 литр грузового пространства — больше, чем у некоторых моделей следующего класса.Мы проверили это, взяв пару боковых столиков в громоздких ящиках — сотрудники мебельного магазина были удивлены, увидев, что маленький люк может вместить больше, чем предполагает его размер.
Под капотом
Это чувство «больше, чем вы рассчитывали» продолжается под капотом, где новый Polo оснащен 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем. С турбонаддувом до двух состояний настройки — 70 кВт и 175 Нм для Trendline или 85 кВт / 200 Нм для Comfortline — Polo предлагает приличную мощность.
Накачивая максимальный крутящий момент на передние колеса всего с 2000 об / мин, этот маленький двигатель требует вдвое меньше оборотов, чем его основные конкуренты, чтобы обеспечить приличную тяговую мощность. В трехцилиндровом двигателе Polo есть настоящий характер, который гудит вместе с очаровательной трехцилиндровой вибрацией.
Превосходен на открытой дороге, двигатель несколько теряет привлекательность в городском потоке. Система экономии топлива «стоп-старт» от VW не особенно хорошо сочетается с двигателем, который может немного тормозить на низких оборотах, с рыхлой начальной реакцией, которая может оставить вас позади лидеров на Гран-при светофора.Эффект усиливается опцией автоматической коробки передач за 2500 долларов, блоком DSG с двойным сцеплением от VW, который требует некоторой степени знакомства для плавного движения на низкой скорости.
Для моделей Trendline
с ручной коробкой передач официальный показатель расхода топлива составляет 4,8 л / 100 км, тогда как для моделей с автоматической коробкой передач требуется 5,0 л / 100 км топлива премиум-класса. Оба автомобиля развивают 100 км / ч за 10,8 секунды, а затем достигают максимальной скорости 187 км / ч.
Как он ездит?
Вы бы удивились, услышав, что Polo чувствует себя так, как будто он едет как автомобиль следующего класса? Сменив часть маневренности, присущей аналогам городских автомобилей, в пользу ощущения устойчивости, люк наполнен динамичной зрелостью, которая редко встречается в автомобилях такого размера.
При весе чуть менее 1150 кг в автоматическом варианте Polo чувствует себя посаженным и менее игрушечным, чем более прыгучие альтернативы с полым звуком.
Тихий и собранный на открытой дороге, он отличается несколько тугой подвеской с четкими предсказуемыми реакциями и хорошо управляемым кузовом по сравнению с более мягкими соперниками, такими как Honda Jazz.
Это не значит, что Polo неудобно преодолевать неровности — более того, требуется меньше времени на их отправку перед тем, как отправиться в дневное путешествие.
Polo — это золотая середина в категории, где есть более мягкая езда и более привлекательные соперники на обоих концах динамического спектра. Но он делает это с хорошо отточенной уравновешенностью и точностью ключевых элементов управления, что позволит владельцам гораздо более дорогих моделей чувствовать себя как дома.
Приговор
Volkswagen каким-то образом заставляет хэтчбек стоимостью 17 990 долларов больше походить на модель за 25 000 долларов. Вы почувствуете вкус сложных двигателей, водительского блеска и хорошо отделанных интерьеров более дорогих моделей, не переплачивая за это.
Свежий комплект, такой как автономное экстренное торможение, эффективный двигатель с турбонаддувом и более удобный интерьер, только усиливают его привлекательность.
2018 Volkswagen Polo Цены и технические характеристики:
Цена : от 17 990 долларов плюс
дорожные расходы
Двигатель : 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
Мощность : 70 кВт при 5000-5500 об / мин
Крутящий момент : 175 Нм при 2000-3500 об / мин
Коробка передач : Пятиступенчатая механическая или семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, передний привод
Расход топлива : с 4. 8л / 100км
Участники дорожных испытаний:
Honda Jazz VTi-S
Цена : от 19 990 долларов США плюс
дорожные расходы
Двигатель : 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый
Мощность : 88 кВт при 6600 об / мин
Крутящий момент : 145 Нм при 4600 об / мин
Трансмиссия : Вариатор автомат, передний привод
Расход топлива : 5,8 л / 100 км
Mazda2 Maxx

Цена : от 19 690 долларов плюс
дорожные расходы
Двигатель : 1.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый
Мощность : 81 кВт при 6000 об / мин
Крутящий момент : 141 Нм при 4000 об / мин
Трансмиссия : шестиступенчатая автоматическая, переднеприводная
Расход топлива : 4,9 л / 100 км
Citroen C3
2018 г.

Цена : от 23 490 долларов плюс
дорожные расходы
Двигатель : 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
Мощность : 81 кВт при 5500 об / мин
Крутящий момент : 205 Нм при 1500 об / мин
Трансмиссия : шестиступенчатая автоматическая, переднеприводная
Расход топлива : 4.9л / 100км
Видеообзор VW Polo GTi 2019
VW Polo GTI Обзор
VW Polo
с годами вырос и теперь намного больше оригинального Golf MK I. Хотя это может быть и хорошо, поскольку теперь он более просторен для задних пассажиров.
При длине 4067 мм Polo 6 ^{-го поколения} на целых 362 мм длиннее первого Golf. Благодаря дополнительным размерам, которые предоставляет платформа MQB, появляется уйма дополнительного места. Просторный салон оборудован всеми ожидаемыми технологиями, которые когда-то были доступны только в дорогих роскошных автомобилях.
VW Polo — взрослый. Теперь он весит 1285 кг, имеет длину 4046 мм, ширину 1751 мм и высоту 1438 мм. У него колесная база 2560 мм. У других поло колесная база немного короче — 2548 мм, а подвеска немного отличается.
Polo GTI получил повышенную мощность: мощность 4-цилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом 2.0 увеличилась до 147 кВт / 320 Нм. Есть много тыкающих, не ударив вас по затылку.
Время 0–100 за 6,7 секунды — это быстро, но не рекордно.Непринужденный стиль вождения должен дать вам около 6,1 л / 100 км. Если положить копыто на пол, эта фигура исчезнет в потоке выхлопных газов!
Вы можете рассчитывать на 5,1 л / 100 тыс. Топлива 95ron на открытой дороге. Не сомневайтесь, Polo GTI очень способен пересекать континенты.
Мы прошли извилистые горные перевалы, открытые шоссе и забитые городские улицы, и Поло чувствовал себя как дома. Есть знакомое хриплое щебетание, чтобы тоже было интересно.
Изменения направления выполнены ловко. Рулевое управление обеспечивает хорошее «ощущение дороги».
Электроусилитель руля может оказаться случайным, потому что компьютер вращает колеса. Калибровка полностью зависит от того, насколько усердны люди в белых халатах в своих расчетах.
Режимы вождения делают рулевое управление еще более спортивным. Это имеет огромное значение, когда вы поворачиваете на крутой скоростной поворот. Оставленный в нормальном режиме, он в сторону избыточной поворачиваемости. Переход в спортивный режим все решает. Конечно, если это будет избыточная поворачиваемость, няни настанут на этом.
Спортивный режим переводит 6-ступенчатую DSG в спортивный режим, в котором передачи удерживаются дольше. Это также ускоряет работу и использует размещение автомобиля для прогнозирования изменений. Дроссельная заслонка более отзывчива, потому что турбонаддув находится в оптимальном режиме.
Спортивный режим также приносит приятный (если поддельный) скрежет двигателя. Двойной выхлоп издает рывок, когда двигатель переключается между переключениями. Некоторое время это развлекает, но в городе будет немного утомительно. Это тот звук, который вы слышите почти во всех модных моделях VW группы, когда они взлетают от света.
DSG оказалась не такой отзывчивой, как мне хотелось бы. Даже при использовании ручных подрулевых лепестков или напольного селектора передач изменения казались довольно неторопливыми и ни в коем случае не мгновенными.

VW Polo Обзор
Привод в целом хороший очень хороший.
Внешний вид отличный, а качество фурнитуры — высшего качества. Мягкие поверхности хорошо сочетаются с интерьером в слегка тевтонском немецком стиле. Вспышки красного цвета выглядят великолепно, но вариант по выбору покупателя также может подойти.Возможно, красный не для вас.
Если вам необходимо получить один пакет, это пакет с драйверами с ЖК-панелью приборов. Это полностью меняет опыт, расширяет возможности водителя с обычно фиксированными циферблатами.
Beats audio великолепен, если вы найдете дополнительные шекели, необходимые для его добавления. Надо сказать, что нормальная система тоже довольно хороша.
Beats audio можно использовать в Polos, отличном от GTI.
New Polo приятно смотреть и приятно водить.GTI сильно расстраивает только резкий поворот с неровностями. Даже в этом случае Polo остается управляемым и спокойным.
Хорошие биты
Симпатичный экстерьер
Шелковый двигатель с кучей тяги
Достойная езда для спорткара
Не очень хорошие биты
Красная приборная панель со следами пальцев
DSG немного тормозит
Слишком много надстроек, которые должны быть стандартными
VW Polo GTi
Сводка
Новый VW Polo приятно смотреть и приятно водить.