Эстакада своими руками фото из дерева: особенности изготовления разных вариантов Размеры эстакады для ремонта легковых автомобилей - Автозапчасти ВАЗ

Эстакада своими руками из дерева

Эстакада для автомобиля своими руками.

Декабрь 4th, 2014 05:21 ПП | Своими руками Просмотров: 1 718

Как сделать плоскогубцы без единого гвоздя из дерева своими руками / How to make nippers

Эстакада, как все знают, предназначается для подъема автомобиля на небольшую высоту для последующего ремонта его нижней части. В основном процесс поднятия автомобиля выполняется путем заезда автомобиля на саму эстакаду.В нашем случае потребуется минимально две такие эстакады, для возможности подъема передней или задней части автомобиля, а так же боковые стороны.

Благодаря данному устройству вы сможете без всяких усилий залезть под машину и выполнять ремонт любой комплектующей.В противном случае можно изготовить сразу четыре таких миниэстакады, для возможности полного поднятия автомобиля над поверхностью земли. Сама эстакада изготовлена из нескольких металлических частей, которые могут выдержать вес до двух тон.

Ниже представлена схема конструкции миниэстакады.Для изготовления данного устройства используйте архив фотографий представленных ниже.

Похожее:

3.2как сделать полноразмерную эстакаду

Услуги «личного автосервиса»

Практически каждый домовладелец мечтает видеть собственный приусадебный участок привлекательным, практичным и функциональным. А если домовладелец еще и страстный автолюбитель, то без эстакады, предназначенной для ремонта автомобилей на участке, просто не обойтись.Даже, если вы не планируете самостоятельно обслуживать авто, периодический техосмотр своевременно поможет выявить неприятности и обратиться в профессиональную мастерскую.

Самодельный токарный станок по дереву изготовленный из дерева своими руками.mp4

Для доступа к авто используют спец подъемники смотровую яму и эстакаду. Однако, дорогая спецтехника и оборудованная по всем правилам смотровая яма это сугубо прерогатива сервисных центров, которая требует значительных материальных затрат.

Эстакада для автомобиля, напротив, может быть установлена в любом месте участка, практически рядом с картофельными грядками, причем заметьте, своими руками.

Изготовить эстакаду для авто можно для легкового и грузового автотранспорта. Область использования и применения такой эстакады может быть расширена и воспользоваться услугами «личного автосервиса» можно будет в любое время суток и года.

Как сделать столярные деревянные тиски своими руками.

Конструкции эстакад

Конструктивно различают следующие виды эстакад: • для частичного заезда авто • полноразмерная эстакада.Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух. Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.

эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента.

Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.

Основные параметры эстакады: • высота – не менее 1 м. • ширина – 2,5 м. • длина скоса – 4,2 м. Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады).

Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.

полноразмерная эстакада

Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад: • высота – 1 м и более • ширина до 2,5 м. • длина рабочей части – 4- 6 м. • длина скосов с обеих сторон – 4,2 м. Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.

Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки.

Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях.Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб.

как сделать мини эстакаду

Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы: • уголок стальной, толщина не менее 10 мм • пруток металлический. а также электроды для сварки и сварочный аппарат. Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть.

Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков, на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка.Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде.Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской.Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном .

как сделать полноразмерную эстакаду

Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады — столбы или стальные трубы, диаметром до 10 см.Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу.

Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности. Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу).

Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон. Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля.

Эстакада для ремонта автомобилей на приусадебном участке своими руками, 3.0 out of 5 based on 1 rating

Возможно, Вас заинтересует:

Сообщества › Кулибин Club › Блог › «Мини» эстакада своими руками

halzanбыл 11 часов назадЯ езжу на Skoda Octavia MPI 1.6 (до этого — Лада 2109)Малаховка, Россия

В своё время решил себе сделать мини эстакаду, покапавшись в закромах родины, и из того что нашел сварил себе вот это;На одну эстакаду ушло (из того что нашёл в загашнике, хотя потом уже понял что уголок можно было и 30, а арматуры хватило бы и 14мм) уголок 40 4шт- по 172см, 4шт- по 22см, 2 шт-по 31см полоса 50 2шт- по 32см, арматура (16) 17шт по 31см. Пользуюсь эстакадой уже третий год, места под машиной вполне достаточно для нормальной работы, проверена машинами ВАЗ 2109, ИЖ Фабула, Шкода Октавия, Hyundai Avante, заезжают и съезжают на неё без проблем. Хранить можно в вертикальном положении.

Глубина канавы эстакады

Как сделать эстакаду своими руками

Индивидуальные владельцы во многих случаях проводят техническое обслуживание и ремонт самостоятельно в различных местах в зависимости от имеющихся условий (в индивидуальных гаражах, на приусадебных, дачных участках, на открытых площадках, в пути следования и т. д.). В этой статье я вам расскажу как сделать эстакаду своими руками для ремонта авто.В любом случае нужно организовать рабочее место эстакады для производства работ с учетом создания безопасных и наиболее благоприятных условий для их выполнения.

Этим целям служат смотровые канавы, опрокидыватели. Смотровые канавы эстакады могут быть сделаны в индивидуальных гаражах или в открытом грунте на приусадебных, дачных, садовых участках.

Чтобы не осыпалась земля, канаву изнутри укрепляют кирпичной стенкой или обшивают досками. Для входа в канаву делают кирпичные ступени или деревянную приставную лестницу. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы ступени не были скользкими во избежание падения в канаву.

Металлическая и деревянная

Эстакада которую вы можете сделать своими рукамиможет быть металлической или деревянной, однако прочность и жесткость ее должны исключать возможность падения машины. В зависимости от желания индивидуального владельца и местных условий эта платформа под автомобиль может быть тупиковой, когда машина въезжает и съезжает с нее с одной стороны, или иметь независимый съезд с другой стороны, при этом общая длина эстакады должна быть увеличена.

Конец тупиковой должен иметь ограждение, исключающее падение машины.Края канавы эстакады для авто должны несколько возвышаться над уровнем пола, земли (для канавы) или плоскости движения колес с целью предупреждения возможности падения машины во время установки на них или съезда (предусматривают предохранительные реборды высотой 10—15 см).

Длину канавы выбирают с таким расчетом, чтобы автомобиль, установленный на канаву в эстакаде, не закрывал входную лестницу. Ширина эстакады для авто определяется колеей автомобиля с учетом предохранительных реборд (1,0— 1,1 м). Длина горизонтальной части эстакады любого вида должна быть такой, чтобы ваш агрегат целиком устанавливался на ней.

Глубина канавы эстакады

Глубина канавы и высота определяются в зависимости от роста работающего так, чтобы при выполнении работы не тянуться к низу машины или не находиться под ней постоянно в согнутом положении.Кроме канавы или эстакады и независимо от их наличия должен быть устроен устойчивый верстак или рабочий стол, достаточно прочный и жесткий, для того чтобы на нем могли быть установлены тиски для выполнения слесарных работ по ремонту отдельных агрегатов и узлов.Высота верстака или рабочего стола должна обеспечивать удобное положение работающего. Ширина должна быть не менее 0,75 м. Доски верстака или рабочего стола должны быть простроганы чисто, а гвозди утоплены во избежание ранения рук.

Верстак или рабочий стол может быть обит железом. В этом случае не должно быть острых кромок и выступов, способных нанести травму.Тиски должны быть прочно закреплены на верстаке или рабочем столе. Это одно из условий недопущения травм при работе ручным инструментом.

Губки тисков должны иметь насечку и обеспечивать надежное закрепление детали. Крепить деталь в тисках нужно так, чтобы она не выскочила во время ее обработки.Над верстаком или рабочим столом в гараже должны быть установлены светильники таким образом, чтобы свет падал с левой стороны, а освещенность рабочего места с применением ламп накаливания при комбинированном освещении (общее и местное) должна быть 400 лк.

Фактическую освещенность замеряют переносным люксометром. На верстаке инструмент должен быть уложен в порядке, удобном для работы и таким образом, чтобы исключалась возможность его падения и нанесения травмы.

Инструмент может быть уложен на постоянных полках или подвешен на стенах гаража с соблюдением перечисленных условий. Надеемся, что наш сайт полезных советов на все случаи жизни вам помог изготовить эстакаду самому.

Поделиться записью с друзьями в:

Читайте статьи в рубрике «Общее»

Своевременное техническое обслуживание автомобиля — залог того, что он будет эксплуатироваться долго и безопасно. И если для жителей крупных городов постоянный контроль состояния машины доступен в любое время в любом автосервисе, то в отдаленных районах есть определенные трудности.

Чтобы облегчить свою участь, многие владельцы ищут более простые способы профилактических осмотров транспортных средств. В таких случаях возводится эстакада своими руками.

Простая конструкция Конструктивные особенности многих автомобилей предполагают проведение профилактического осмотра и ремонта многих узлов и механизмов именно под транспортным средством. Если уровень грунтовых вод на участке позволяет, можно соорудить полноценную смотровую яму.

Однако на ее возведение потребуется немало затрат, поэтому многие предпочитают альтернативный вариант. Эстакада своими руками в этом случае является более выгодным решением. Если гараж просторный, то ее можно соорудить из, к примеру, железнодорожных шпал.

Правда, это будет массивное сооружение, которое довольно трудно передвигать.Наиболее простой является конструкция, когда машина может заезжать на эстакаду передними или задними колесами. Она состоит из двух элементов (шириной примерно 40 см), которые свариваются из уголка стали.

Сбоку такая эстакада (своими рукамиона возводится довольно быстро) имеет форму трапеции, по бокам ее плоскости лучше всего сделать ограничители — они будут защищать автомобиль от съезда. Важно помнить, что при заезде авто на такую конструкцию важно под колеса устанавливать подкладки — они предотвратят скатывание машины вниз.

И главное — эстакада обязательно должна устанавливаться на ровную поверхность.Сложная конструкция Если позволяют размеры участка, можно создать полноценную эстакаду. Рассмотрим ее главные особенности.1.

Площадка для авто должна возвышаться как минимум на один метр над уровнем земли. 2. Опоры делают из стальных труб диаметром от 80 до 100 мм, которые устанавливаются в предварительно забетонированные ямы.3.

Полноразмерная эстакада своими руками должна вкапываться на глубину, которая ниже глубины промерзания грунта.Не менее важно выбирать качественные и надежные материалы. Например, наклонную часть для заезда и саму площадку, на которой будет стоять авто, лучше всего создавать из стального швеллера.

Очень важно устанавливать концевые ограничители.Кстати, можно сделать эстакаду и более функциональной и универсальной. Например, ее можно использовать и для легкового, и для грузового транспортного средства.

Кроме того, можно предусмотреть лестницу, подножку и даже систему отвода воды — в этом случае конструкцию можно эксплуатировать в качестве мойки.Расчет — дело важное Перед тем как сделать эстакаду своими руками, важно грамотно провести все расчеты.

Для этого нужно учитывать типоразмеры используемых элементов. Важно учитывать запас прочности — это позволит защитить установку от деформаций во время эксплуатации, кроме того, можно будет осматривать и более тяжелые автомобили.

Данная конструкция может быть сварена полностью, а может состоять из отдельных элементов, которые будут соединяться с помощью болтов.Какая бы ни использовалась эстакада (своими руками из дерева или иного материала возведенная или уже готовая с завода), главное, чтобы она была надежной и безопасной в эксплуатации.Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм.Собирается конструкция следующим образом.

К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй — на краю доски. Конструкция готова.Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания. Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой — горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания — 80 см; длина для заезда — примерно 45 см, ширина мостиков — около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика — в зависимости от длины автомобиля.Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки.

При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника.Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами.Подведем итоги.

Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант.Это может быть и основательная конструкция, и сборно-разборный вариант металлической эстакады.

Возможно, вам будет достаточно изготовить деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор останется только за вами. Отправлено 01 мая 2010 — 22:44Petrovich (1.5.2010, 15:50:19) писал:

Такой высоты «мини-эстакады» или «рампы», вполне достаточно для осмотра автомобиля снизу и выполнения не особо трудоёмких работ. Сложите высоту рампы и расстояние от земли до днища — получите вполне допустимые 400-450 мм.

Такую рампу все еще удобно хранить в гараже и там же ей пользоваться. Вес ЕЩЁ позволяет перенести её одному человеку. Её можно подставить и под заднее колесо вывесив т.о. всю сторону автомобиля.

Эстакада своими руками

Рампа высотой 500мм и более потребует более длинного трапа. (см. фото выше) Вполне может случиться, что он (трап) будет такой длины, что и заднее колесо окажется на нем. Длинный трап будет мешать залезать под машину сбоку.

Увеличение высоты уменьшит устойчивость конструкции, срывая особо закисший болт есть возможность быть придавленым. Принимая меры безопасности мы несомненно увеличим и без того возросшую (примерно в два раза) массу конструкции до примерно 35-40 кг каждая.

Она перестает быть переносной одним человеком и Petrovich переходит в разряд разборных или вообще стационарных. Хранящему ЭТО в гараже можно будет только посочувствовать.

Рампу стационарно установленную на улице лучше сразу сварить, как полноценную эстакаду общего пользования. Т.О. Продаваемая рампа размерами 820х270х205 мм самый оптимальная железяка (можно поднять конечно до 250-300, но не более) для ремонта в гараже или рядом с ним.

Не говоря уж о том, что ее можно увезти в гости. В гараже она тоже места не много займет. Можно вообще сколотить из дерева. два чурбака, три доски и дюжина гвоздей на 70-100.

Деревянную наш коллега Serpantin уже сделал, см. сообщение № 2. Делать подставку высотой 200 мм. я не вижу особого смысла, т.к. можно закатив машину на бордюр одной стороной и поставив вторую сторону на треноги получить эффект не хуже, да и стоя одной стороной на земле машина наверняка поустойчивее будет. А нормальную эстакаду в своем гараже (точнее напротив него) я и несколько соседей уже сваривали.

Так приехали экологи и оштрафовали, поскольку в наше отсутствие сторожа стали сдавать ее в аренду разным нехорошим людям для замены масла и развели такой срач, что экологи слетелись со всего района. Поэтому для серьезных работ хочется чего то побольше и разборного, что бы в гараже по стенке можно было развесить.

Вообще я пока о такой конструкции не думал, но если у кого есть мысли — то готов обсудить и возможно поддержать. А маленькую эстакаду наверное проще купить или обойтись без нее подручными средствами.

Сообщение отредактировал Zak: 01 мая 2010 — 22:45

http://samadel.ru

Эстакада в гараже своими руками

Мы хотим во всем уметь разбираться и ремонтировать, чтобы не привлекать посторонних и не платить за это средства, которые сейчас достаются не так просто. Кто-то вникает в устройство различных механизмов просто ради хобби. И для тех, и для других будет актуальна информация о том, как строится эстакада в гараже своими руками.

Когда нет возможности сделать смотровую яму

Из-за высокого уровня грунтовых вод возникли проблемы со смотровой ямой

Большую популярность и распространение получили смотровые ямы. Они актуальны для гаражей с низкими потолками, где нет возможности приподнять автомобиль. В некоторых местностях грунтовые воды находятся достаточно близко к поверхности, и нужно делать основательную гидроизоляцию, чтобы осмотр транспортного средства не превратился в принятие холодной ванны. Если это актуально и для вас, или просто нет желания возиться с тем, чтобы тратить силы на выемку грунта, тогда эстакада будет идеальным решением.

Различают два основных вида эстакад:

стационарная;
разборная или мини-эстакада.

Устройство эстакады

Стационарное возвышение

Стационарные эстакады многие из нас видели – они могут находиться на обочинах некоторых участков дорог, чтобы водитель, испытывающий технические проблемы, мог привести в порядок или временно ликвидировать неисправность автомобиля. Изготовить такую конструкцию в домашних условиях несложно. Основным требованием будет наличие достаточного пространства. Если гараж у вас рассчитан на два транспортных средства, то на месте одного из них можно возвести помост. Из материалов можно использовать кирпич, плиты перекрытия, деревянные балки, металлический швеллер и трубы. Наиболее прочной и долговечной будет конструкция из металла.

Обратите внимание! При правильном изготовлении эстакады и расчетах вы сможете поднять свой автомобиль практически на метр над землей.

Пример устройства стационарной эстакады в гараже

Вам понадобятся трубы общей длиной до 2 м. Приблизительно на 1 м их придется утопить в грунт и надежно забетонировать. Таких столбиков понадобится от 4 до 6, все зависит от размеров машины. Сверху закрепляется четыре уголка размером 7,5 на 7,5 см, пространство между ними заполняется прутьями из арматуры, которые привариваются перпендикулярно. Таким же образом под наклоном устанавливается заезд. Обязательно в конструкции необходимо предусмотреть ограничители, которые не дадут авто скатиться назад или проехать дальше вперед. Длина подбирается под конкретные потребности.

Другие виды эстакад

Такой эстакадой можно пользоваться не только в гараже

Но не у всех нас есть два автомобиля или большие гаражи, в которых можно сыграть в футбол или провести вечеринку, поэтому стоит обратить внимание на мини-эстакады, которые могут быть разборными или свободно перемещаться по территории, а храниться в гараже или сарае. Для их изготовления понадобится некоторая смекалка. Вот вам несколько вариантов для выбора:

прямоугольная трапеция;
«качалка»;
перекидная;
на основе шпал.
Односторонняя пирамида. Для изготовления этого рода помоста вам понадобится минимум сил, времени и средств. Необходимо иметь под рукой приблизительно 17 м доски высотой в 5 см, шириной в 30 см, можно меньше, если вы ас вождения по узкоколейке, но лучше не рисковать. Далее, вырезаем по два бруса одинаковой длины с такими размерами: 45 см, 70 см, 95 см, 120 см, 145 см, 170 см и 195 см. После того как все части готовы, можно приступать к сборке – просто соединяем их между собой так, чтобы с одного торца они создавали плоскость, а с другого выглядели в форме лесенки. Можно использовать гвозди или саморезы – что оказалось под рукой или удобнее для вас. В процессе сборки должны были получиться две пирамиды, обрезанные с одной стороны. Но такая эстакада еще не приспособлена для того, чтобы на нее заехал автомобиль. Два блока могут внезапно разойтись и нанести вред днищу или же автомобиль может опрокинуться. Чтобы этого не произошло, поступаем следующим образом. На внутренних сторонах монтируем два по два металлических уголка с отверстиями. Далее, выбираем две рейки металлические или деревянные. Проделываем отверстия по краям и крепим их на уголки. После такой операции подставки не уйдут в сторону. Когда автомобиль уже будет находиться сверху, аккуратно откручиваем страховочные поперечины и выполняем необходимый ремонт.

Эстакада пирамида

Похожую урезанную пирамиду или трапецию можно изготовить из металлического швеллера, она получится намного надежнее и долговечнее. Вместо подъема «лестницей» необходимо будет просто сделать наклонный заезд.

Обратите внимание! При помощи такого устройства автомобиль можно поднять на 30 см, если нужна большая высота – добавьте еще несколько планок большей длины. Не забудьте установить ограничители в передней части, чтобы транспортное средство не укатилось вперед, также зафиксируйте задние колеса.

Конструкция типа качалки

«Качалка» также является очень простой конструкцией, которую сможет изготовить любой автовладелец. Подбираются две доски толщиной как в прошлом примере, длина может составлять 1 м. Берем четыре брусочка 10×10×30 см и располагаем их следующим образом: один из них на одном из краев, второй – практически посередине со смещением к первому. Прочно закрепляем и не забываем сделать упор. Теперь, когда автомобиль будет наезжать колесами, доски будут перекидываться из-за смещения центра тяжести, с дальнейшим продвижением они получают упор на два бруска. Всё! Машина поднята! Можно производить ремонт. Размеры можете варьировать, ориентируясь на клиренс конкретного ТС и длину колесной базы.

Высокая металлическая эстакада

Есть еще один вариант этой эстакады, он немного сложнее в исполнении, но намного надежнее. Конструкции могут быть разными. Вот одна из них. Берется уголок 30×30, можно больше, длину регулируете, ориентируясь на свой автомобиль. Таких отрезков нам понадобится 8 штук. Соединяем их параллельно при помощи арматур-перекладин. В результате должно получиться 4 базы одинакового размера. Нижние части можно сделать длиннее и шире для большей устойчивости. Дальше делаем два упора. Один из них будет в форме бруска, как и в предыдущем примере, его привариваем на край. Второй устанавливаем с небольшим смещением от середины. Но его следует изготовить немного иначе – в форме равнобедренного треугольника. Подвижно соединяем его с нижней базой. Если не трогать подставки они будут находиться в сложенном состоянии под наклоном. Когда автомобиль движется по ним, колесо смещает центр, выравнивая горизонталь, и упирается в брусок. Теперь щеколдами можно зафиксировать помосты в таком положении.

Помост

Использование помоста – интересный подход к делу. Для его изготовления необходимо обзавестись уже полюбившимся нам уголком, или использовать квадратный профиль. Далее, при помощи сварочного аппарата изготавливаются 2 равнобедренных треугольника так, чтобы основание в 1,5 раза превышало по длине колесную базу, а вершинный угол был тупым. На них ложится помост Теперь все готово. Автомобиль заезжает на конструкцию и упираясь в ограничители доезжает до конца.

Обратите внимание! Установите подставки под задние колеса, чтобы автомобиль, когда он будет находиться на эстакаде, не скатился.

Из шпал

Эстакада на основе шпал изготавливается очень просто. Укладываются две шпалы, одна в продолжение другой. На часть с выемкой укладываются прочные доски, после чего получается небольшая горка. Все – помост готов, можно заезжать и ремонтироваться. Недостатком является то, что шпалы нужно где-то хранить, хотя вряд ли кто-то решит их увести у вас. Для такого рода помоста необязательно использовать шпалы, подойдет все, на что надежно можно упереть доски.

Обратите внимание! Сооружая самодельную эстакаду, не забудьте защитить свой автомобиль, установив ограничители – они не дадут автомобилю свалиться с эстакады.

Как видите, нет особых сложностей в том, чтобы приподнять машину для ее обслуживания. Теперь вы знаете, как сделать эстакаду из подручных материалов, которые есть практически в каждом гараже. Подсказывайте друзьям и делитесь опытом.

Видео

На видео представлена самодельная эстакада-качалка для проведения на ней работ по обслуживанию и ремонту автомобиля:

Посмотрите видео о самодельной металлической эстакаде для автомобиля:

Фото

Мини-эстакада в гараже

Самодельная из покрышек грузовика и досок

Из пиломатериалов и покрышек легкового автомобиля

Эстакада высотой в 10 см

Опять применяем шпалы

Эстакада-качалка

Самодельная на склоне

Металлическая мини конструкция

Капитальная деревянная

Автоподъемник

Из досок

Сделана из того, что нашлось в гараже

Эстакада своими руками: устройство в гараже | Гараж Гараж

Если вы являетесь обладателем своего автомобиля и гаража, при этом предпочитаете хоть иногда самостоятельно заглядывать под свою машину, то нижеизложенное для вас. Обычно малоопытные водители предпочитают проводить осмотры только на СТО и отдавать свои кровные «специалистам», но даже проведение небольших работ по замене масла, расходников, контроль состояния агрегатов и механизмов вашего автомобиля могут сэкономить ваш бюджет. Эстакада, своими руками сделанная в гараже – вот оптимальный выход из такой ситуации.

Эстакада в гараже (источник фото: Яндекс.Картинки)

Ставьте 👍🏻 и подписывайтесь на канал «tvoygarazh.ru» . Это позволит нам публиковать больше интересных статей.

Посмотрим на статистику опроса на тему, сложно ли сделать эстакаду в гараже своими руками. 66% опрошенных ответили, что это достаточно просто; 14% считают, что просто, но с небольшими проблемами; 16% сказали, что это нелегко, и потребуются навыки в этой области; для 4% это очень сложное задание.

Некоторые особенности

В зависимости от размера гаража и модели машины можно подобрать вариант эстакады, который будет отвечать вашим запросам.

Эстакады можно разделить на 2 вида:

для полного заезда автомобиля;
для частичного подъема автомобиля.

Первый вид обеспечит более комфортные условия работы по обслуживанию автомобиля, чем второй.

Варианты эстакады для полного заезда автомобиля

Смотровая яма

Можно считать, что данное сооружение не относится к эстакадам.

Такое утверждение будет правильным с точки зрения значения этого слова. Но функция ямы такая же, как и у эстакады, – обеспечить доступ к днищу автомобиля.

Смотровая яма (источник фото: Яндекс.Картинки)

Плюс ямы в том, что она не будет занимать полезное пространство гаража.

Если уровень грунтовых вод в местности, где находится ваш гараж, высок, то рассматривать вопрос о смотровой яме нецелесообразно.

В противном случае вам придется делать дополнительно дренажную систему (что очень хлопотно и накладно), а днище вашего автомобиля будет подвержено постоянной коррозии из-за влаги, которая будет собираться в яме.

В итоге придется ее засыпать и рассматривать другие варианты.

Кирпичная эстакада

Этот вариант подходит для тех, у кого гараж находится в сельской местности или на даче. Выполняется такая конструкция путем обычной кладки кирпичей на цементный раствор – по ширине расстояния между колесами автомобиля в виде трапеции.

Недостатки такого вида эстакады очевидны: необходим участок для ее постройки; кирпич со временем может разрушаться; если надо будет освободить участок, то демонтаж сооружения потребует от вас значительных усилий и времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Собирается такая эстакада из нескольких железнодорожных шпал, как детский конструктор.

Можно выложить 2 основания путем укладывания шпал одну на другую в виде горки. Поперек уложить колеи для заезда.

Чтобы конструкция не разъехалась во время ремонта вашего автомобиля, ее необходимо скрепить скобами. Недостатки данной эстакады очевидны.

Эстакада из шпал (источник фото: Яндекс.Картинки)

Во-первых, не у каждого в запасе есть шпалы. Во-вторых, шпалы очень тяжелы, собрать и разобрать одному такую конструкцию будет не под силу. В-третьих, после выполнения автомобильных ремонтных работ необходимо много места для хранения шпал.

Конечно, если вы сооружаете данную конструкцию на садовом участке, можете оставить их под открытым небом. Шпалы обычно пропитывают креозотом, который предохраняет дерево от гниения.

Металлический вариант

Если предыдущие варианты возможны при наличии земельного участка, то металлическую эстакаду можно рассматривать как универсальную – ее можно использовать и в городских условиях.

Для ее изготовления понадобятся следующие инструменты и материалы:

металлопрокат;
сварочный аппарат;
арматура;
болгарка с отрезными кругами;
болты с гайками;
краска по металлу.

Как сделать эстакаду: практические рекомендации

При желании можно сделать эстакаду сборно-разборной. Это позволит экономить место, быстро собрав ее при необходимости.

Конструкция ее довольно проста. Необходимо собрать 4 стойки-основания высотой примерно 50 см. Для обеспечения устойчивости лучше боковые стороны собрать в форме трапеции и соединить их поперечинами одинаковой длины.

Устройство эстакады (источник фото: Яндекс.Картинки)

Для этого подойдет 63 уголок (толщиной 5 мм). Для изготовления мостиков можно использовать 40 уголок (толщина 4 мм) и арматуру (подойдет 12 мм).

Мостики представляют собой металлическую лесенку. Необходимо будет изготовить 2 мостика для заезда и 2 мостика, на которых будет стоять автомобиль во время ремонта. Минимальную длину последних можете посчитать самостоятельно, измерив расстояние между центрами колес вашего автомобиля и добавив небольшой припуск.

После того как отдельные элементы будут готовы, необходимо их скрепить болтами. Для того чтобы обеспечить дополнительную жесткость всей конструкции, можно объединить стойки между собой. Болтовое соединение позволит в короткие сроки собрать или разобрать всю конструкцию.

При полном дефиците места выход из ситуации может быть найден в изготовлении мини-эстакад. Они относятся к эстакадам для частичного подъема автомобиля. Конечно, работать в таком случае будет менее комфортно, чем при рассмотренных выше вариантах, но гораздо удобнее, чем под автомобилем, поднятым домкратом.

Несколько вариантов мини-эстакад

Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.

Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм.

Сварная мини-эстакада (источник фото: Яндекс.Картинки)

Собирается конструкция следующим образом.

К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова.
Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.
После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.
При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.
По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания.
Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады можно изготовить по принципу качели-качалки. Для ее сборки понадобятся сварочные работы. Необходимо будет изготовить 2 рамы по форме равнобедренного треугольника. Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика – в зависимости от длины автомобиля.

Эстакада с домкратом (источник фото: Яндекс.Картинка)

Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки. При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника.

Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами.

Подведем итоги. Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант.

Это может быть и основательная конструкция, и сборно-разборный вариант металлической эстакады. Возможно, вам будет достаточно изготовить деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор останется только за вами.

Читать еще: Учимся делать приспособления для гаража своими руками

Эстакады для ремонта автомобилей. Как сделать эстакаду для ремонта авто своими руками, чертежи и стандартные размеры. Инструкция по изготовлению деревянной мини эстакады

Смотровая яма нужна практически любому автомобилисту. С ее помощью вы можете сделать плановый осмотр автомобиля и его частичный ремонт. Особенно важно такое сооружение в том случае, если поблизости нет станций ТО.

Для чего нужна конструкция?

Как уже было сказано, если у вас есть машина, то, возможно, будут и определенные проблемы с механизмами. Не все поломки можно устранить прямо в гараже. Иногда приходится забираться и под автомобиль. Естественно, делать ремонт лежа не очень удобно. Именно для этого и была придумана эстакада.

Своими руками сделать такое сооружение не сложно. Нужно только определиться с конструкцией и собрать все необходимые материалы. Нужно отметить, что для постройки сооружения можно применить все, что находится у вас в хозяйстве. Например, эстакада для ремонта машины может быть сделана из металлических лестниц (надземный вариант), кирпичей или просто выкопана в виде ямы (подземный вариант).

Какие инструменты могут понадобиться?

Сконструировать такое строение достаточно просто. Нужно сначала нарисовать схему на бумаге, рассчитать ее размеры, а также подобрать необходимый инструмент:

Сварка (если будет построен металлический вариант).
Болгарка (для разрезания материалов).
Лопата (если вы хотите сделать яму или же зафиксировать надземные стойки).
Кирпич и шпалы.
Цемент (чтобы изделие не «ездило», его следует закрепить бетонным раствором).

Из этого перечня вы выбираете то, что вам будет нужно в зависимости от материалов.

Как сделать самый простой вариант конструкции?

Она представляет собой сооружение, на которое автомобиль может выехать только задними или только передними колесами. Такая эстакада для автомобиля состоит из одинаковых конструкций, которые можно сделать из металла или дерева. Учтите, что ширина таких изделий не должна быть менее 40 см. В противном случае они могут оказаться неустойчивыми или слишком узкими.

Сварить эту конструкцию можно из уголков. При этом сечение элементов составляет около 2,5 см. Для того чтобы автомобиль не соскользнул с эстакады, на стойках нужно зафиксировать ограничители. Их высота составляет не менее 7 см. После того как все сварочные работы будут завершены, острые углы нужно убрать при помощи болгарки. Для того чтобы изделие прослужило как можно дольше, его нужно покрыть специальным антикоррозийным составом или покрасить. Учтите, что один элемент такого сооружения будет иметь достаточно большой вес.

Как сделать конструкцию из лестниц?

Подобная эстакада своими руками делается тоже достаточно быстро. Она является более совершенным вариантом, чем предыдущий. Для работы вам понадобится две металлические лестницы длиной не менее 3 метров, сварочный аппарат и уголки.

Для начала нужно обработать все составляющие антикоррозийным составом. Далее, к краям лестниц нужно приварить по 4 вертикальные опоры, на которых они будут стоять (как лавочки). Их длина должна быть достаточной для того, чтобы ее можно было частично вкопать в землю. Естественно, в этом случае лучше выбрать уголки или трубы. В любом случае эти элементы должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать вес автомобиля.

После того как основная конструкция будет собрана, необходимо зафиксировать ее в гараже. Поместите будущую эстакаду так, чтобы вам было удобно заезжать на нее. Стойки в земле обязательно надо зафиксировать бетонным раствором. Для того чтобы автомобиль смог заехать на конструкцию, к лестницам под углом нужно приварить еще по 4 уголка (с обеих сторон). Между собой их лучше объединить поперечинами.

Особенности обустройства смотровой ямы

Строительство эстакады такого типа является самым распространенным. Однако возможно оно при одном условии: у вас есть много свободного места. Такая смотровая яма должна иметь глубину не менее 1 метра. Этот параметр зависит от роста человека, который будет заниматься ремонтом или осмотром авто. Чтобы земля не осыпалась внутри, стенки сооружения лучше обшить досками. Для того чтобы спускаться в яму было удобно, нужно либо выкопать ступеньки, либо поставить лестницу. Учтите, что ступени следует оснастить противоскользящими накладками.

Учтите, что края такой эстакады должны находиться немного выше уровня земли. Длина ямы должна соответствовать размеру машины. При этом после заезда автомобиль не должен перекрывать лестницу для спуска. Что касается ширины канавы, то она составляет около 1 метра. К этому расстоянию нужно добавить предохранительные реборды.

Как видите, эстакада своими руками строится достаточно быстро. Нужно просто заранее нарисовать схему и подобрать материалы.

Обустройство эстакады

Естественно, рабочее место должно быть соответствующе обустроено. Например, рядом должен находиться верстак со всеми необходимыми инструментами. Все, что нужно будет для ремонта, должно находиться на расстоянии вытянутой руки.

Еще вам нужно будет организовать хорошее освещение. Лучше использовать светодиодные или люминесцентные лампы. Внутри смотровой ямы можно сделать дополнительные полочки, на которых будут размещаться инструменты. Учтите, что они должны быть закреплены максимально хорошо, причем на том уровне, чтобы в случае падения каких-либо изделий, они не могли навредить вам.

Внутри яму можно обложить кирпичом. Лучше обустроить фундамент. Поверхность, на которой будет стоять автомобиль, тоже должна быть максимально закреплена. Лучше установить ее на трубы, вкопанные в землю на большую глубину.

Если вам нужна эстакада, своими руками вы можете сделать ее всего за один день.

» в представленном материале вам будет показано, как самостоятельно сделать мини-эстакаду для ремонта вашего автомобиля в гараже. Владельцы авто прекрасно знают, что по мере эксплуатации приходится нередко ремонтировать машину и проводить осмотр, лучше всего это делать в теплом и хорошо освещенном гараже с смотровой ямой. Но зачастую современные гаражи таковой не имеют, потому как имеется огромное количество разнообразных автосервисов и мастерских. Это конечно хорошо, но за услуги придется платить, а расходы на авто и так сегодня бьют по карману. Так вот чтоб экономить и ремонтировать машину самостоятельно, необходимо сделать мини-эстакаду. Основу составит уголок 50х50 мм, поперечины из арматуры 12 мм с шагом 75 мм.

Данная эстакада устанавливается на ширину колеи автомобиля и загоняется на нее передними или задними колесами. Внимание! При установке авто на эстакаду обязательно поставьте на ручник, а под колесо положите откатник или упор.

Что понадобится для создания мини-эстакады для авто?

Материалы

уголок 50х50 мм
арматура 12 мм
краска

Инструменты

сварочный аппарат
болгарка (УШМ)
рулетка
кисть

Пошаговая инструкция по изготовлению мини-эстакады .

И так, первым делом давайте ознакомимся с подробным чертежом который составил автор. Далее согласно размерам чертежа была сварена данная конструкция, для чего использовался уголок 50х50 мм и арматура 12 мм. Вторая часть изготовлена точно так же.

Затем изделие окрашивается в ярко-желтый цвет.

После того как краска просохнет можно испытать 😉
Данную мини-эстакаду очень удобно хранить в гараже.
Она настолько компактная, что можно хранить даже дома.

Вот решил сделать мини эстакаду из хлама древесины, вернее из кусков доски, которые у меня остались. Вещь в гараже нужная и делается за пару часов.

Итак, много расписывать думаю нужды нет, всё практически понятно из фотографий. Эстакада получилась удобной не занимает много места при хранении, что тоже не мало важно и делается из простой доски.

Ширина моей доски была 20 см, поэтому эстакада получилась вот таких размеров.

Соответственно сперва напилил куски такого размера, по 6 штук на каждую сторону, получилось всего 12 таких заготовок.

Затем просверлил их насквозь и скрутил 12-миллиметровыми шпильками.

это я сделал первую примерку, какое расстояние у меня будет… оказалось 45 чистых сантиметров, думаю не плохо, для моих нужд как раз.

Затем надо было сделать упоры на концах, чтобы не переехать эстакаду 🙂

Вот что получилось:

Хранение данной поделки вообще классное, места занимает чисто симвалически.

вот такая получилась нужная вещь в гараже, теперь не надо корячиться и подставлять домкрат каждый раз, а просто взял, наехал и готово. Думаю кому-нибудь данная идея придётся по душе и ровной всем дороги.

xn--100—j4dau4ec0ao.xn--p1ai

Простая эстакада своими руками – Поделки для авто

Решил сделать переносную и простую эстакаду своими руками. Немного времени и наша эстакада готова, много расписывать не буду, итак практически ясно всё из фоток.

Для работы нам понадобится:

Сварочный аппарат — 1шт
Болгарка — 1шт
Рулетка — 1шт
Угольник — 1шт
Маркер (желательно белый, по ржавым уголкам отлично рисует)) — 1шт
Струбцина — 2шт
Электроды — 2кг
Диски отрезные — 4шт
Уголок металлический 50х50
Уголок металлический 25х25
Арматура 10″

Ну углубимся:
База сделана из уголка 50 х 50 мм.

База длиной 165 см, шириной 50 см и высотой 45 см. Состоит она из двух уголков 165 см и трех перемычек по 40 см.

Все это дело мы соединяем строго перпендикулярно на нужном нам расстоянии: две перемычке по краям, они формируют полное пятно опоры, а среднюю на расстоянии 50 см от крайней, таким образом мы получаем опору стояночного горизонтального пятака.

Далее нам надо поставить перпендикулярно еще 2 уголка длиной уже в 40 см, формируем “стопарь”, границу эстакады, что б машинка не проехала “точку не возврата”. Заодно сразу отмечаем параллель первых 30 сантиметровых опор, для последующего горизонтального соединения.

Затем уголком длинной 117 см делаем скат (115см длинна + 2см нахлест на пятак)

Первая (концепт) эстакада под одну сторону готова. Делал ее без эскизов и чертежей, так сказать из голову, дополняя, переделывая и прорабатывая по ходу дела. Вторую делаем такую же… И всё, наша эстакада готова.

xn—-7sbgjfsnhxbk7a.xn--p1ai

Мини эстакада своими руками (17 фото)

Самодельная мини эстакада для автомобиля своими руками: фото, а также описание изготовления , простой и практичной эстакады.

Решил сделать себе приспособление для работы под автомобилем, мини эстакаду высотой 370 мм.

Материалы для изготовления:

Труба квадратная сечением 50 х 50 мм толщина стенки — 4 мм.
Квадратная труба — 40 х 40 мм толщина стенки — 2 мм.
Труба круглая — 25 мм.
Уголок 65-й 5 мм.

Средние лапы сделал короче крайних лап где то на 8 миллиметров, чтобы не было качелей. Когда машина всей массой давит на конструкцию, то разница нивелируется. Нагрузка распределяется равномерно на упорные лапы и шатание отсутствует.

Приспособление прошло испытания.

Угол въезда, туповат, чтобы заехать пузотёркой, можно будет дополнительную лесенку сварить, которая поверх основного трапа ляжет.

sam-stroitel.com

Как сделать эстакаду своими руками, для авто, из дерева и метала

Как сделать эстакаду своими руками

В любом случае нужно организовать рабочее место эстакады для производства работ с учетом создания безопасных и наиболее благоприятных условий для их выполнения. Этим целям служат смотровые канавы, опрокидыватели. Смотровые канавы эстакады могут быть сделаны в индивидуальных гаражах или в открытом грунте на приусадебных, дачных, садовых участках. Чтобы не осыпалась земля, канаву изнутри укрепляют кирпичной стенкой или обшивают досками. Для входа в канаву делают кирпичные ступени или деревянную приставную лестницу. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы ступени не были скользкими во избежание падения в канаву.

Края канавы эстакады для авто должны несколько возвышаться над уровнем пола, земли (для канавы) или плоскости движения колес с целью предупреждения возможности падения машины во время установки на них или съезда (предусматривают предохранительные реборды высотой 10-15 см).

Длину канавы выбирают с таким расчетом, чтобы автомобиль, установленный на канаву в эстакаде, не закрывал входную лестницу. Ширина эстакады для авто определяется колеей автомобиля с учетом предохранительных реборд (1,0- 1,1 м). Длина горизонтальной части эстакады любого вида должна быть такой, чтобы ваш агрегат целиком устанавливался на ней.

Глубина канавы эстакады

Кроме канавы или эстакады и независимо от их наличия должен быть устроен устойчивый верстак или рабочий стол, достаточно прочный и жесткий, для того чтобы на нем могли быть установлены тиски для выполнения слесарных работ по ремонту отдельных агрегатов и узлов.

Высота верстака или рабочего стола должна обеспечивать удобное положение работающего. Ширина должна быть не менее 0,75 м. Доски верстака или рабочего стола должны быть простроганы чисто, а гвозди утоплены во избежание ранения рук. Верстак или рабочий стол может быть обит железом. В этом случае не должно быть острых кромок и выступов, способных нанести травму.

Тиски должны быть прочно закреплены на верстаке или рабочем столе. Это одно из условий недопущения травм при работе ручным инструментом. Губки тисков должны иметь насечку и обеспечивать надежное закрепление детали. Крепить деталь в тисках нужно так, чтобы она не выскочила во время ее обработки.

Над верстаком или рабочим столом в гараже должны быть установлены светильники таким образом, чтобы свет падал с левой стороны, а освещенность рабочего места с применением ламп накаливания при комбинированном освещении (общее и местное) должна быть 400 лк. Фактическую освещенность замеряют переносным люксометром. На верстаке инструмент должен быть уложен в порядке, удобном для работы и таким образом, чтобы исключалась возможность его падения и нанесения травмы. Инструмент может быть уложен на постоянных полках или подвешен на стенах гаража с соблюдением перечисленных условий. Надеемся, что наш сайт полезных советов на все случаи жизни вам помог изготовить эстакаду самому.

sovetprost.ru

как и из чего изготовить

Если у вас нет смотровой ямы для автомобиля, вы можете заменить ее, сделанной собственноручной в гараже либо у себя на даче, эстакадой. Для этого вам понадобится пара шпал и несколько толстых досок или немного металлолома, сварочный аппарат и болгарка. Конечно, яма в гараже удобнее, но по разным причинам не в каждом гараже можно ее оборудовать. Помешать может близость подземных коммуникаций или грунтовых вод, и тогда при желании ремонтировать личное авто выходом для вас будет сооруженная эстакада своими руками.

Виды эстакад

В зависимости от размеров, эстакады для авто бывают двух типов:

Для доступа к одному мосту автомобиля.
Для въезда всей машины.

Мини эстакада первой категории бывает обычно разборная и требует небольшого количества материала для того, чтобы сделать ее своими руками. Она мобильна, но не так удобна для ремонта автомобиля своими руками, как полноразмерная. Неудобство мини эстакады заключается в том, что из-за ее небольшой высоты осуществление ремонта машины своими руками с ее помощью возможно далеко не в полный рост.

Устройства, дающие доступ одновременно к передней и к задней части машины, существуют двух видов:

Устанавливающиеся, на ровном месте. Въезд на их площадку для ремонта происходит в лучшем случае под углом около 30° к горизонтали.
Располагающиеся на уклоне. Въезд на них происходит без подъема вверх (по горизонтали).

Желающим сделать мини эстакаду для ремонта авто своими руками представляем простейшую конструкцию, для повторения которой не нужны чертежи.

Итак, чтобы сделать простейшую мини эстакаду для автомобиля своими руками, нужно уложить две пары шпал попарно боковыми поверхностями друг к другу и, соединить шпалы каждой пары между собой при помощи стальных скоб. Переверните их скобами вниз и обрежьте один конец каждой пары под углом около 30° к горизонтали для удобства въезда на них. Положите пары параллельно друг другу, в соответствии с шириной колеи вашего авто, срезанными концами в одну сторону. Переносная мини эстакада готова. Высота такого сооружения регулируется путем подкладывания подходящих по толщине обрезков досок под прямоугольные концы шпал. Чтобы машина не скатывалась с эстакады, изготовьте из обрезков досок башмаки и при ремонте подкладывайте их под колеса. Для того чтобы не падать с сооружения при въезде на него, прикрепите к торцам шпал два обрезка доски так, чтобы они немного торчали вверх.

Для работы под машиной на такой эстакаде обязательно обзаведитесь куском толстого войлока или хотя бы старым ватным одеялом. Не оставляйте здоровье на бетонном полу.

Тем, кто скажет, что на такую высоту машину можно и домкратом поднять, возражу что если подложить под нее толстые брусочки, то не каждый домкрат настолько поднимает, а во-вторых, так гораздо безопаснее, чем на домкрате.

Полноразмерная конструкция

Тем, кто не желает терпеть неудобства при ремонте своего авто, мы предлагаем сделать своими руками полноразмерную версию. Вам будет удобнее на нее въезжать, если вы соорудите ее на склоне. Да и досок уйдет меньше. Так что есть смысл присмотреть для нее местечко на склоне. Конечно, эстакаду лучше сделать из металла: он прочнее, не впитывает масло и ржавеет не так быстро как гниет дерево. Но если у вас есть в запасе дерево, то выбор материала очевиден, не покупать же прокат.

Металлическая установка

В качестве опор можно использовать две стальные трубы диаметром не менее 150 мм. Их следует заглубить в грунт ниже уровня его промерзания иначе высота эстакады с наступлением зимы, будет увеличиваться, а весной уменьшаться. После установки опор ямы следует затрамбовать битым кирпичом, а лучше забетонировать. Если глубина промерзания грунта в вашей местности небольшая, заглубляйте опоры в землю не менее метра. Высота опор над поверхностью земли зависит от вашего роста, но должна быть не ниже 1,5 метра.

Устанавливать их следует на расстоянии около 5 метров от предполагаемого въезда на эстакаду, и на расстоянии друг от друга равным колее вашего авто. Сверху на опоры ребрами вниз положите отрезок швеллера шириной около 150 мм, его длинна, должна быть на 50 см больше ширины колеи вашего авто. Приварите швеллер к опорам. После этого для боковой устойчивости сооружения соедините опоры крест-накрест двумя уголками. Четыре уголка с ребрами не менее 7,5 см длиною около 5 м уложите попарно параллельно ребрами друг к другу, а пространство между каждой парой заполните отрезками арматуры длиною 50 см и приварите их к каждому, соблюдая прямой угол. Получившиеся трапы положите так чтобы одна сторона каждого, была на краю швеллера, а другая на земле. Проконтролируйте их горизонтальность при помощи уровня. А также выставьте ширину между центрами краев, лежащих на земле, которая должна равняться колее вашего авто. Приварите их к швеллеру, а к ним упоры, предотвращающие падение транспортного средства, и принимайте поздравления, вы сварили эстакаду из стали своими руками.

Особенности деревянного сооружения

Вместо трубы в качестве опор, используются два отрезка бруса сечением не менее 15 × 15 см.
Вкапываемые в грунт части опор, для долговечности необходимо пропитать креозотом или хотя бы отработкой.
Каждый трап следует собирать из двух досок толщиной 5 см одну из них шириной от 10 до 15 см ставить на ребро. Другую же шириной около 40 см положить плашмя сверху и прибить к первой гвоздями на сто или прикрутить шурупами.
В каждом брусе необходимо выполнить по одному пропилу шириной 5 см и глубиной в соответствии с шириной досок, поставленных на ребро. Пропилы делают для того, чтобы вставить в них нижние доски трапов. Поперечину к опорам крепить нужно не сверху в торцы, а спереди чуть ниже доски трапа, выходящей из пропила.
Упоры можно сделать, привернув саморезами к опорам два обрезка плахи, так чтобы они торчали над трапами.
Для уменьшения вероятности соскальзывания колес с краев трапов желательно сделать ребра. Один из вариантов – прикрепить к торцу верхней доски трапа доску толщиной около 2 см и шириной 10 см. Крепить лучше саморезами с плоскими шляпками длиною 50 мм.
Ниже поперечины для боковой устойчивости конструкции опоры нужно скрепить между собой крест-накрест двумя досками.

autolirika.ru

Переносная эстакада своими руками

Схема самодельной эстакады (автомобильная):

Чертежи эстакады сделаны специально для автомобиля ВАЗ десятого семейства. Поэтому размеры эстакады (расстояние между полос и длина) для других автомобилей могут отличаться.

Для строительства эстакады потребуется:

Устройство эстакады достаточно простое, и при наличии необходимого инструмента (УШМ, сварочный аппарат) не вызовет трудностей в изготовлении. Конструкция эстакады — разборная, это позволяет собрать ее для частичного заезда автомобиля:

Для полного заезда автомобиля:

А в разобранном виде эстакада без проблем помещается в гараж, сбоку, не мешая автомобилю. Эстакада металлическая, поэтому ее надежность не вызывает сомнений. Монтаж эстакады производится с помощью 12 болтов М14. Эстакада может быть установлена практически на любой поверхности (ровной и неровной).

Кстати, несмотря на простоту конструкции, на изготовление мобильной эстакады потребуется около недели рабочего времени.
Кстати, за это время можно выполнить большую часть шумоизоляции автомобиля.

Изготовить эстакаду своими руками

Источник фото:

Эстакады можно разделить на 2 вида:

для полного заезда автомобиля;
для частичного подъема автомобиля.

Первый вид обеспечит более комфортные условия работы по обслуживанию автомобиля, чем второй.

Варианты эстакады для полного заезда автомобиля

Плюс ямы в том, что она не будет занимать полезное пространство гаража.

В итоге придется ее засыпать и рассматривать другие варианты.

Кирпичная эстакада

Эстакада из железнодорожных шпал

Собирается такая эстакада из нескольких железнодорожных шпал, как детский конструктор.

Конечно, если вы сооружаете данную конструкцию на садовом участке, можете оставить их под открытым небом. Шпалы обычно пропитывают креозотом, который предохраняет дерево от гниения.

Металлический вариант

Для ее изготовления понадобятся следующие инструменты и материалы:

металлопрокат;
сварочный аппарат;
арматура;
болгарка с отрезными кругами;
болты с гайками;
краска по металлу.

Устройство эстакады для гаража

При полном дефиците места выход из ситуации может быть найден в изготовлении мини-эстакад. Они относятся к эстакадам для частичного подъема автомобиля. Конечно, работать в таком случае будет менее комфортно, чем при рассмотренных выше вариантах, но гораздо удобнее, чем под автомобилем, поднятым домкратом.

Несколько вариантов мини-эстакад

Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.

Собирается конструкция следующим образом.

К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова.
Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.
После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.
При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.
По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания.
Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Это может быть и основательная конструкция, и сборно-разборный вариант металлической эстакады. Возможно, вам будет достаточно изготовить деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор останется только за вами.

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

Металлопрокат.
Сварочный аппарат с набором электродов.
Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
Куски арматуры.
Крепежи: болты, гайки.
Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
Две деревянные колодки.
Два куска вагонной доски.
Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

Собираются основания тумб. Заготовки нарезаются исходя из размеров колёс автомашины. Заготовки можно разложить на листе ДСП или другой ровной поверхности и зафиксировать под углом 90 градусов (для определения угла можно использовать обычный строительный уголок). После всех промеров заготовки свариваются между собой.
Все части соединяются под прямым углом
Собираются стойки. Высота — около полуметра, угол — около 120 градусов. Фиксируются, обвариваются.
Углы и боковые стены должны быть равными
Привариваются верхние опоры тумб. Для этого верхние уголки соединяются со стойками, выставляются по углом в 90 градусов, обвариваются.
Готовые опоры соединяются с основанием, выставляются под прямым углом и привариваются.
После сборки можно дополнительно пройти сваркой по основным узлам
Приваривается тупик тумбы. Это необходимо, чтобы машина не уехала дальше и не перевернулась. Деталь делается из уголка 63*63*5 мм.
К готовой тумбе привариваются арматурные перекладины. Для подгонки расстояния между ними можно использовать такой же уголок 63*63*5 мм. Отрезки арматуры укладываются так, чтобы их «ёлочки» перекрещивались.
В качестве шаблона используется обычный строительный уголок со стороной в 63 миллиметра
Сборка трапов (мостиков). Нарезаются заготовки, фиксируются с помощью струбцин на уголках. К уголкам привариваются отрезы арматуры, расстояние можно определять по шаблонному уголку, «ёлочки» перекрещиваются. Уголки привариваются к заготовкам.
По этим мостикам машина будет заезжать на эстакаду
Заключительный этап — подгонка. На ровной местности обе части эстакады выставляются вплотную между собой. Отмечаются центры тумб, конструкция выставляется под ширину автомашины. В трапах и тумбах сверлятся отверстия, после чего элементы соединяются между собой с помощью болтов. Благодаря болтовому соединению впоследствии можно будет легко разобрать и собрать эстакаду.

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Готовая конструкция будет выглядеть примерно так

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Видео: Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

Как сделать эстакаду своими руками, для авто, из дерева и метала

Как сделать эстакаду своими руками

Эстакада которую вы можете сделать своими руками может быть металлической или деревянной, однако прочность и жесткость ее должны исключать возможность падения машины. В зависимости от желания индивидуального владельца и местных условий эта платформа под автомобиль может быть тупиковой, когда машина въезжает и съезжает с нее с одной стороны, или иметь независимый съезд с другой стороны, при этом общая длина эстакады должна быть увеличена. Конец тупиковой должен иметь ограждение, исключающее падение машины.

Глубина канавы эстакады

Эстакада для автомобиля своими руками мини эстакада для ремонта автомобилей

Самое подробное описание: эстакада для автомобиля своими руками мини эстакада для ремонта автомобилей от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Самодельная мини эстакада для автомобиля своими руками: фото, а также описание изготовления, простой и практичной эстакады.

Решил сделать себе приспособление для работы под автомобилем, мини эстакаду высотой 370 мм.

Труба квадратная сечением 50 х 50 мм толщина стенки — 4 мм.
Квадратная труба — 40 х 40 мм толщина стенки — 2 мм.
Труба круглая — 25 мм.
Уголок 65-й 5 мм.

Далее фото изготовления приспособления.

Приспособление прошло испытания.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Различают два основных вида эстакад:

стационарная;
разборная или мини-эстакада.

Обратите внимание! При правильном изготовлении эстакады и расчетах вы сможете поднять свой автомобиль практически на метр над землей.

Обратите внимание! При помощи такого устройства автомобиль можно поднять на 30 см, если нужна большая высота – добавьте еще несколько планок большей длины. Не забудьте установить ограничители в передней части, чтобы транспортное средство не укатилось вперед, также зафиксируйте задние колеса.

Обратите внимание! Установите подставки под задние колеса, чтобы автомобиль, когда он будет находиться на эстакаде, не скатился.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Обратите внимание! Сооружая самодельную эстакаду, не забудьте защитить свой автомобиль, установив ограничители – они не дадут автомобилю свалиться с эстакады.

Посмотрите видео о самодельной металлической эстакаде для автомобиля:

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» в представленном материале вам будет показано, как самостоятельно сделать мини-эстакаду для ремонта вашего автомобиля в гараже. Владельцы авто прекрасно знают, что по мере эксплуатации приходится нередко ремонтировать машину и проводить осмотр, лучше всего это делать в теплом и хорошо освещенном гараже с смотровой ямой. Но зачастую современные гаражи таковой не имеют, потому как имеется огромное количество разнообразных автосервисов и мастерских. Это конечно хорошо, но за услуги придется платить, а расходы на авто и так сегодня бьют по карману. Так вот чтоб экономить и ремонтировать машину самостоятельно, необходимо сделать мини-эстакаду. Основу составит уголок 50х50 мм, поперечины из арматуры 12 мм с шагом 75 мм.

Что понадобится для создания мини-эстакады для авто?

Материалы

уголок 50х50 мм
арматура 12 мм
краска

Инструменты

сварочный аппарат
болгарка (УШМ)
рулетка
кисть

Пошаговая инструкция по изготовлению мини-эстакады своими руками.

И так, первым делом давайте ознакомимся с подробным чертежом который составил автор.

Далее согласно размерам чертежа была сварена данная конструкция, для чего использовался уголок 50х50 мм и арматура 12 мм. Вторая часть изготовлена точно так же.

Затем изделие окрашивается в ярко-желтый цвет.

После того как краска просохнет можно испытать

Данную мини-эстакаду очень удобно хранить в гараже. Она настолько компактная, что можно хранить даже дома.

Таким образом получилась очень удобная и компактная эстакада. Ребята, как вам данная идея? Важно ваше мнение по представленной самоделке. Большое спасибо за внимание!

Для работы нам понадобится:

Сварочный аппарат — 1шт
Болгарка — 1шт
Рулетка — 1шт
Угольник — 1шт
Маркер (желательно белый, по ржавым уголкам отлично рисует)) — 1шт
Струбцина — 2шт
Электроды — 2кг
Диски отрезные — 4шт
Уголок металлический 50х50
Уголок металлический 25х25
Арматура 10″

Ну углубимся:
База сделана из уголка 50 х 50 мм.

База длиной 165 см, шириной 50 см и высотой 45 см. Состоит она из двух уголков 165 см и трех перемычек по 40 см.

2.Пятак стояночный.
Дальше нам надо поднять перпендикуляр относительно нашей базы, делаем это двумя уголками (все те же 50 х 50) длиной в 30 см, тем самым очерчиваем границу стояночного пятака.

Далее нам надо поставить перпендикулярно еще 2 уголка длиной уже в 40 см, формируем «стопарь», границу эстакады, что б машинка не проехала «точку не возврата». Заодно сразу отмечаем параллель первых 30 сантиметровых опор, для последующего горизонтального соединения.

Затем уголком длинной 117 см делаем скат (115см длинна + 2см нахлест на пятак)

Эстакады бывают двух видов:

Полноразмерные. Заезжая на эту конструкцию, автомобиль поднимается над землёй примерно на метр. Можно исследовать днище, капот, проводить необходимые манипуляции. Подходит для обслуживания легковых автомашин и легких грузовиков
Мини-эстакады. Обеспечивают частичный подъем автомобиля. Этого достаточно для проведения косметического ремонта авто своими руками. Подходит для частичного заезда легковых автомобилей

Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Этот способ имеет ряд недостатков:

Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

Металлопрокат.
Сварочный аппарат с набором электродов.
Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
Куски арматуры.
Крепежи: болты, гайки.
Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
Две деревянные колодки.
Два куска вагонной доски.
Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Готовая конструкция будет выглядеть примерно так

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

Колодки распиливаются на равную длину. Верхний край срезается под углом, в конце необходимо оставить небольшой упор.
К колоде крепятся доски заезда и основания. Для этого используются длинные гвозди и шурупы.
Сбоку к колодам прибиваются страховочные планки.
Сверху прибиваются колодки, ограничивающие движение автомобиля дальше эстакады. Собирается из четырех досок и брусьев

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Самодельная миниэстакада частично заменяет домкрат.
Конструкция мини эстакады состоит из нескольких частей, изготовленных из металла.

Чертёж с указанием применяемых материалов, внешний вид эстакады и отдельные элементы конструкции показаны на фото.

Есть возможность применить любые имеющиеся под рукой материалы, главное увидеть суть конструкции.

Минимум необходимо сделать 2 такие эстакады чтобы можно было поднять перёд авто или зад или любой бок на высоту клиренс+высота эстакады. Этого хватает для того, чтобы подлезть под авто и выполнить необходимые ремонтные работы.

Высоту эстакады можно изменить путём установки основной части эстакады на прочные доски, брусья. А другая часть эстакады способна изменять угол наклона, поэтому высота может варьироваться в допустимых пределах.

В то время, когда эстакады не используется, из их частей можно составить лавочку.

Информация
Чтобы оставить свой комментарий – зарегистрируйтесь или войдите на сайт под своим именем.

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Устройство эстакады достаточно простое, и при наличии необходимого инструмента (УШМ, сварочный аппарат) не вызовет трудностей в изготовлении. Конструкция эстакады – разборная, это позволяет собрать ее для частичного заезда автомобиля:

Для полного заезда автомобиля:

Кстати, несмотря на простоту конструкции, на изготовление мобильной эстакады потребуется около недели рабочего времени.
Кстати, за это время можно выполнить большую часть шумоизоляции автомобиля.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место, особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные смотровые ямы, приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

На дачном массиве.
На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Совет: Для удобства работы водителю спуск в яму следует выкладывать ступеньками и прикрепить поручни.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

С близким расположением подземных вод.
Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

Наличие большей площади для проведения работ.
Много света.
Более удобно.
Нет сырости.
Отсутствует темнота.
Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

Переносные.
Имеющие вид смотровой ямы.
Выполненные из кирпича.
Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

Совет: Основная особенность самодельной эстакады – наличие прочного основания, которое позволяет максимально уменьшить вероятность падения автомобиля. Для ее изготовления следует выбирать лишь качественные материалы высокой прочности.

Эстакада в гараже может располагаться:

В углу.
У стены. Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета, что требует увеличения ее протяженности.

Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине.

Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности:

Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия.
Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ.

Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону.

Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными.

Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении, что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции.

Совет: При нахождении на эстакаде водителю нужно подстраховаться: машину поставить на ручной тормоз, а под колеса положить любой упор, который станет препятствовать движению.

Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто.

Недостатки такой эстакады:

Нужен участок для ее сооружения.
Со временем кирпич станет разрушаться.
Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени.

Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал.

В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда.

Для надежности конструкции ее скрепляют скобами.

Недостатки такой эстакады:

Не все имеют требуемый запас шпал.
Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку.
После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места.

При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Большей популярностью пользуются металлические эстакады.

Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

Металлический прокат.
Сварочный аппарат.
Любая арматура.
Болгарка с комплектом отрезных кругов.
Метизы.
Краска по металлу

При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать.

Инструкция состоит в следующем:

Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63х5. Мостики можно выполнить из уголка 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка.
Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск.
Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.

Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Доска толщиной 50 миллиметров.
Деревянная рейка сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля.

Порядок сборки конструкции:

На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес.
С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски.

Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине.
После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится.
Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение.

Совет: Длина доски должна выбираться такой, чтобы был исключен удар по днищу машины.

Фиксируются колеса, оставшиеся на земле, специальными упорами-колодками.

Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 15

Обоснование «Flyover Country»

Недавно я проехал более 2300 миль из Балтимора в Финикс в рамках временного переезда на юго-запад. И хотя это не было вашей типичной летней поездкой по пересеченной местности с большим количеством простоев, чтобы остановиться и исследовать, было несколько неожиданных моментов, смешанных с примерно дюжиной остановок для заправки и закусок и двумя ночевками в отеле, включая круиз. вдоль очаровательной исторической трассы 66 и краткого посещения потустороннего национального парка Петрифайд-Форест в Аризоне.

Но мой самый большой вывод из эпической трехдневной поездки, которая охватила восемь штатов, заключался в том, насколько прекрасной может быть так называемая эстакада.

После завоевания Вирджинии и Теннесси и осмотра гор Голубого хребта во всей их красе второй день путешествия начался с предрассветной поездки через реку Миссисипи по мосту Мемфис-Арканзас, внесенному в Национальный реестр исторических памятников. Places — это было усилено сногсшибательной «Buck Moon», испускающей красновато-оранжевое свечение.При ширине 270 миль Арканзас не помог мне быстрее добраться до места назначения, но Естественное государство быстро покорило меня с новой точки зрения намного ниже 36 000 футов, когда я перешел на межштатную автомагистраль 40, и солнце поднялось над горизонтом.

Как писатель-путешественник и большой поклонник популярного сериала Netflix, я был знаком с горами Озарк, но был поражен тем, насколько живописным был этот регион вблизи. Единственное, о чем я жалею, так это о том, что у меня не было достаточно времени, чтобы остановиться на некоторых живописных смотровых площадках по пути, чтобы я мог действительно все это охватить и сохранить память с помощью фотографии.

Когда суровая пышная зелень Бостонских гор Озарк исчезла из моего зеркала заднего вида, я начал волноваться по поводу того, что может предложить Оклахома. Хотя Оклахома намного более равнинная, чем северо-западный Арканзас, она определенно удивляет широким спектром пейзажей, разбитых впечатляющим горизонтом Оклахома-Сити. Путешествие по озеру Юфаула было одним из моих любимых моментов на шоссе I-40.

Хотя к тому времени, как я добрался до Западного Техаса, я определенно чувствовал часы, потраченные на управление другими водителями и полуприцепами по двум полосам межштатной автомагистрали, этот регион, безусловно, произвел на меня впечатление, даже если я не очень хочу вернуться в отпуск.Преодоление скорости через эту часть штата Одинокая Звезда с заявленным ограничением скорости в 75 миль в час, безусловно, дает совершенно другой опыт, чем просмотр этого на экране в таких фильмах, как «Старикам здесь не место» или «Ад или высокая вода», но я быстро обнаружил Я думаю об этих фильмах и понимаю, что обстановка, подобная Западному Техасу, может быть настолько пугающей, что на самом деле становится персонажем истории. Проезжая по этой части страны, вы можете забыть, что в США проживает более 331 миллиона человек.

Прибыв с востока, Нью-Мексико встречает путешественников песком, красными скалами и завораживающим пустынным ландшафтом, временами напоминающим Марс. Пейзажи, безусловно, помогают скоротать время в поездке на это расстояние, но такие города, как Тукумкари и Санта-Роза, нельзя пропустить, когда вы отправитесь дальше в Страну чар. Даже если это не самый эффективный маршрут до конечного пункта назначения, есть много причин хотя бы раз проехать по Route 66. К счастью, я смог вычеркнуть это из своего списка желаний, прежде чем продолжить на следующий день.

Я влюбился в Юго-Запад почти мгновенно на последнем этапе своего путешествия, любуясь великолепными горами Сандия и десятками воздушных шаров, летающих высоко над Альбукерке, прежде чем пересечь Рио-Гранде и в конце концов перебраться в Аризону.

Историческая трасса 66 в Аризоне. (фото через Carlo107/E+)

Со временем я решил сделать продолжительную остановку в Окаменелом лесу, чтобы увидеть красочные бесплодные земли парка и окаменелое дерево возрастом 225 миллионов лет, почти полностью состоящее из кварца.Возвращение на I-40 показало еще больше исторического очарования Route 66 в близлежащем городе Холбрук, а после этого он был во Флагстаффе и, в конечном итоге, в Долине Солнца в Фениксе.

После почти 36 часов в пути я был более чем взволнован тем, что добрался до места назначения, но что мне особенно запомнилось, так это то, как много я пропустил и до сих пор делать каждый раз, когда я лечу. В то время как пандемия COVID-19 приостановила многие дела, последующее появление дорожных поездок гарантировало, что новые открытия не будут одним из них.

E48: Пэм Гроссман, директор по визуальным тенденциям в Getty Images – интервью

https://www.linkedin.com/in/pam-grossman-a551992

Это интервью с Пэм Гроссман посвящено визуальным трендам. То, как Пэм видит и думает о мире с исторической и визуальной точки зрения, очень важно. Пэм — директор по визуальным тенденциям в Getty Images. Она помогает выявлять культурные и эстетические сдвиги и тенденции.

У Пэм потрясающий опыт в области культуры и искусства, а также понимание вкусов людей.Мне было очень любопытно, как она это делает. И Пэм была достаточно хороша, чтобы прийти на шоу.

Вот еще о чем мы говорим:

-Как вы определяете визуальные тренды?
-Какой пример тренда, который вы предсказали, который вы видели? Как вы это предсказали?
— Какое ваше любимое место в Нью-Йорке для вдохновения?
-Как вы видите мир иначе, чем другие?

Пэм также упоминает Creative In Focus от Getty Image за 2016 год — отчет о визуальных трендах, который стоит проверить.

Стенограмма

Дэвид Круз: Всем привет. Добро пожаловать в очередной выпуск Flyover Labs. Это Дэйв Круз из Мэдисона, штат Висконсин, и сегодня нам повезло, что с нами Пэм Гроссман. А Пэм — директор по визуальным тенденциям в Getty Images. Это означает, что она помогает определить культурные и эстетические сдвиги и тенденции. Значит ли это, что она может видеть будущее, ну, может быть, и я надеюсь узнать. Поэтому, чтобы сделать это, у Пэм есть удивительный опыт в области культуры и искусства, а также понимание того, куда будут двигаться вкусы людей.Так что мне очень любопытно, как она все это делает, и Пэм была достаточно мила, чтобы прийти на шоу. Итак, Пэм, спасибо, что присоединились к нам сегодня.

Пэм Гроссман: Большое спасибо, что пригласили меня, Дэвид. Здесь здорово.

Дэвид Крузе: Да, мы определенно ценим это. Так что было бы хорошо узнать вас немного лучше. Можете ли вы рассказать нам немного о своем прошлом и о том, как вы в конечном итоге попали в Getty Images, как вы начали работать с визуальными трендами и смотреть, что ждет вас впереди.

Пэм Гроссман: Конечно. Что ж, с самого детства я любил изучать символы и искусство и действительно изучать причины, по которым люди рассказывают истории, как письменные, так и визуальные. Я был ребенком, которому посчастливилось постоянно водить меня в художественные музеи с моими родителями, которые оба сами были художниками, так что это действительно было в моей крови с самого раннего возраста. А потом, когда я стал старше и поступил в колледж Нью-Йоркского университета, я захотел изучить способы, которыми люди общаются с помощью изображений, а в Нью-Йоркском университете в то время, это конец 90-х, начало 2000-х, у них не было точного Степень, которую я искал.Так что я как бы собрал это вместе, специализировавшись на культурной антропологии, а затем на истории искусств и религиоведении, что достаточно интересно, потому что я люблю мифологию, символизм мифологии и творческое письмо. И благодаря этому я действительно смог изучить способы, которыми мы общаемся через изображения, и способы, которыми искусство меняет сознание, что, я думаю, является настоящей сквозной линией, во всех проектах, которые я делаю, как в Гетти, так и вне Гетти. .

Дэвид Круз: Интересно.Хорошо. Можете ли вы объяснить, как искусство меняет сознание? Что ты имеешь в виду?

Пэм Гроссман: Конечно. Таким образом, мозг обрабатывает изображения в тысячи раз быстрее, чем слова. А образы вызывают у нас немедленную эмоциональную реакцию. Это верно, смотрим ли мы что-то в Интернете, смотрим ли мы файл, видим ли мы плакат или произведение изобразительного искусства, и мне нравится эта непосредственность, и мне нравится то, как наш мозг действительно жестко настроен на общение в образах.Образы — это язык вселенной, и поэтому я думаю, что очень важно изучить, как они работают и какие изображения наиболее эффективны в общении и преобразовании восприятия и сознания людей.

Дэвид Круз: Интересно. И так, как вы собрались в колледже, в вашей собственной программе. Как ты узнал, что будешь делать потом? Я имею в виду, что это такие интересные междисциплинарные проекты, которые вы объединяете. Как ты собрал все это воедино и чем занимался сразу после колледжа?

Пэм Гроссман: Я хотела бы сказать вам, что у меня был удивительный план, но на самом деле я была просто занята изучением чего-то, что действительно затронуло мою душу и мозг, и это то, чем я была очарована.Так что это был настоящий прыжок веры, чтобы просто пройти все эти разные курсы и поверить, что они приведут меня к нужному пункту назначения или, по крайней мере, к следующему по пути. Я также настоящая аномалия, и первая работа, которую я получил после окончания колледжа, была в Getty Images. Сейчас мне около 30, и у большинства моих друзей моего возраста или примерно моего возраста было несколько разных работодателей, а у меня был только один. Теперь, когда я сказал, у меня было много разных работ в Getty Images, и одна из главных причин, по которой я оставался здесь так долго, продолжая уже 13 лет, заключается в том, что моя карьера смогла развиваться, растягиваться и бросать мне вызов, и потому что это до сих пор имеет для меня большое значение.Но при этом первая роль, которую я получил в Getty Images, была продавцом-консультантом, и, должен признаться, в то время я даже не знал, каковы акции отрасли. Я просто знал, что хочу работать в месте, которое каким-то образом связано с искусством и культурой, и для меня было действительно важно, чтобы я мог носить джинсы на работу, чтобы мне не нужно было слишком застегиваться и Я мог бы быть самим собой и принять свой собственный стиль и голос, и это действительно то, что делает Getty Images.Независимо от того, в каком отделе кто-то работает, скорее всего, у него есть действительно интересные увлечения вне работы, и многие люди, которые работают здесь, делают это, потому что любят говорить или любят искусство, и поэтому это было действительно отличное место для работы. , только с точки зрения окружающей среды и людей, с которыми я могу общаться. С учетом сказанного, я начал с должности продавца начального уровня, и это было действительно место, где можно было окунуться в отрасль, не только узнать о ней, но и узнать, о чем просили наши клиенты, какие изображения они решили рассказать свои собственные визуальные истории.А затем перенесемся примерно на полтора года вперед, и в творческом отделе открылась вакансия, которая на самом деле работает с фотографами и видеооператорами над созданием контента, и эта вакансия называется «Креативный исследователь», и она была в вкратце изучая визуальную культуру и изучая то, что искали наши клиенты, а затем работая с творческим отделом над созданием этих изображений. И я услышал о роли, я просто не мог поверить своему счастью, потому что она пришла ко мне, такое слияние всего того, к чему я всегда тяготел и учился как формально в колледже, так и в свободное время. ; это как раз то, о чем я любил думать.Так что это была просто очень, очень удачная судьба. А с тех пор, как я работаю в этом отделе творческих исследований, моя роль с годами усложнилась и росла.

Дэвид Круз: Интересно, и я хочу продолжать углубляться в это, но мне было любопытно, и это может быть, пока вы учитесь в Гетти или в колледже. Были ли какие-нибудь книги или что-то в этом роде, которые действительно повлияли на вас и которые, по вашему мнению, должен прочитать каждый.

Пэм Гроссман: В контексте этого разговора на ум приходят две книги, и первая очень похожа на «Студент 101», но я все же думаю, что ее должен прочитать каждый, и это «Пути видения» Джона Бергера.Возможно, вам это знакомо. На самом деле он основан на документальном сериале, который он снял для BBC. Боже! Я не могу вспомнить, было ли это в 70-х или в начале 80-х; Я хочу сказать 70-е, и он действительно и в этом документальном сериале, и в книге действительно говорит о том, как изображения влияют на наше восприятие. А еще он много говорит о контексте. Что важно не только то, что изображения, но и то, кто использует изображение? Как используется изображение? И это действительно оказало огромное влияние на меня и то, как я думаю о визуальной культуре.Итак, первая книга. И вторая книга, как ни странно, также является книжной версией серии документальных фильмов, которая представляет собой книгу под названием «Сила мифа», написанную Джозефом Кэмпбеллом и Биллом Мойерсом, и это была своего рода стенограмма серии интервью, которые Билл Мойерс сделал с Джозефом Кэмпбеллом, и для тех из вас, кто не знаком с Джозефом Кэмпбеллом, он был одним из первых, кого мы называем мифологом, среди людей, изучающих сравнительную мифологию. И он был одним из первых, кто действительно кристаллизовал идею универсальности мифа.Что не имеет значения, к какой религии вы принадлежите или в какой культуре вы выросли, что истории универсальны, и есть много универсальных сцен, которые вы знаете транскультурно и панкультурно. Так что это было действительно интересно для меня; эта идея о том, что не имеет значения, какое имя вы дадите своим персонажам. Неважно, какие у них были клиенты или маски. Что имеет значение, так это эти универсальные сцены и универсальные истории, которые появляются снова, и снова, и снова, и это действительно импонирует мне, эта идея универсальности, эта идея, которую вы знаете, извините меня, как [неразборчиво], что может быть что-то, называемое коллективным без сознания.Другими словами, существует этот универсальный пул образов, который, как только вы соединяете нас всех, и действительно я думаю, является основателем первого человечества.

Дэвид Круз: Интересно, да. Мне нравится, как вы связали вместе Джозефа Кэмпбелла и Карла Янга; это было хорошо. Думаю, нам понадобится еще одно интервью только по этим двум. Это было хорошо.

Пэм Гроссман: Боже мой, я говорю о них весь день. Они оказали огромное влияние на мою жизнь и то, как я смотрю на мир, и не только на искусство и визуальную культуру, но и на то, как я взаимодействую с другими людьми.Вы знаете, это очень, я думаю, очень раскрывает сердце, когда вы сосредотачиваетесь на сходствах между разными людьми, а не на различиях.

Дэвид Круз: Как вы сказали, коллективное бессознательное — это основная энергия и просто тема многих культур, людей и большинства вещей, которая делает жизнь интересной. Хорошо, так что да, это было хорошо. Мы перейдем к Гетти, но у меня есть последний вопрос. Итак, вы думаете, что когда вы гуляете по городу, например, гуляете по Манхэттену, как вы смотрите на мир, вы думаете немного иначе, чем другие, или как вы смотрите на него.Возможно, вы улавливаете больше визуальных сигналов или изображений, или да. Как вы думаете, вы видите мир по-другому?

Пэм Гроссман: Мне очень трудно это говорить, потому что я знаю только то, как я вижу мир.

Дэвид Круз: Достаточно честно, достаточно честно.

Пэм Гроссман: Но я скажу, что у меня определенно включена антенна, когда я иду вокруг, и я определенно обращаю внимание не только на буквальные изображения, которые я вижу, но и на сообщение, которое эти изображения пытаются передать.И я очень, очень интересуюсь символикой. Итак, когда кто-то может посмотреть на модель на рекламном щите, и они могут просто подумать, что она продает, скажем, пару туфель. Быть в зависимости от того, как она одета, как стоит, какая энергия стоит за образом. Я думаю о ней как о художественном типе, вы знаете, как о символе какой-то характеристики или иконы, которая вне времени, то есть универсальна. Так что кто-то может просто увидеть модель. Я могу видеть здесь воина, богиню или архетип матери, и многое из этого опять-таки исходит от Джозефа Кэмпбелла и влияния на меня Карла Янга.

Дэвид Круз: Интересно, мне это нравится, хорошо. Итак, давайте теперь немного поговорим о Getty Images, и вы немного рассказали о своей роли, но чем именно вы сейчас занимаетесь. Я не думаю, что это дополняет то, чем вы сейчас занимаетесь.

Пэм Гроссман: Конечно. Итак, я являюсь директором по визуальным тенденциям в Северной Америке для Getty Images, и это означает, что я помогаю руководить командой, называемой командой творческих исследований, а работа групп творческих исследований заключается в изучении наших внутренних данных, так что это все, начиная с наш поисковый запрос и показатели поиска по мере их роста и падения до наших данных о продажах, буквально видя, какие изображения работают хорошо, а затем анализируя, почему они могут быть такими.Он также изучает мир вокруг нас, потому что все в моей команде наполовину читают тонны блогов и журналов и знают, какие статьи наиболее обсуждаемы в социальных сетях или какие визуальные тренды происходят в высшей культуре. Все это превращается в секретный проход, так сказать, и, конечно же, многое из этого происходит в разговорах с нашими клиентами, как один на один, так и когда мы представляем визуальные тренды на конференциях, мероприятиях и т. д., потому что мы получаем конечно, действительно отличное чтение пульса визуальной культуры, когда мы отслеживаем, над чем работают эти клиенты и что они собираются ожидать от нас.Итак, как только у нас есть план, мы готовы пойти посмотреть с нашей творческой командой, которая является глобальной. У нас есть арт-директора и фоторедакторы по всему миру, и мы работаем с ними, чтобы помочь спланировать фотосессии, и все они имеют отношения с фотографами и видеооператорами по всему миру, которые затем создают эти изображения, и я часто говорю, что если моя команда делает свою работу что ж, у нас будут изображения на GettyImages.com еще до того, как наши клиенты узнают, что они им нужны. Мы делаем это, проводя мозговые штурмы для креативного отдела.Мы пишем много брифингов, которые размещаются на сайте участников, к которому имеют доступ все наши участники, и мы проводим семинары для наших участников, поэтому существует множество различных способов, которыми мы на самом деле сообщаем о тенденциях нашим участникам. а затем заставлять их создавать изображения на основе этих тенденций. И наконец, последнее, что я хотел бы сказать, это то, что перед моей командой часто стоит задача выявления тенденций и сообщения о том, какими эти тенденции будут. Поэтому мы часто общаемся с нашими клиентами и представляем тенденции на различных семинарах.Мы также ежегодно выпускаем книгу Creative In Focus, в которой представляем шесть основных тенденций, которые, по нашему мнению, окажут наибольшее влияние на мир в наступающем году. И было очень полезно иметь возможность поделиться нашими исследованиями с нашими клиентами, а не только с нашими участниками, потому что им нужно участвовать, и это действительно богатый творческий диалог с нашими обычаями и быть для них более творческими партнерами, чем просто поставщики, которых вы знаете.

Дэвид Круз: Интересно. И как вы думаете, с годами вы стали лучше определять тенденции, или это повторяющиеся процессы, или просто зависит от года, насколько хорошо вы это делаете?

Пэм Гроссман: Это действительно хороший вопрос.Я имею в виду, что я счастлив сказать, что моя команда состоит из действительно невероятных мозгов. Так что было не так уж много случаев, когда мы почти не попадали в цель, я рад сообщить. Были моменты, когда мы были немного слишком рано, и это, конечно, случалось со мной лично пару раз. Но потом, пару лет спустя, когда тренды, наконец, войдут в моду, я почувствую себя маленьким и постараюсь не слишком сильно расти, черт возьми. Но да, я помню, например, вы знаете, что несколько лет назад я читал много статей о робототехнике и о том, как роботы станут новым рубежом не только в более высокотехнологичных областях науки и текстов, но также в потребительской сфере.И поэтому я был очень взволнован этим. У меня была вся эта замечательная статистика. У меня были все эти статьи, чтобы обратиться к поисковому персоналу, и вы знаете, я пытался заставить наши команды провести целую кучу съемок роботов, и это было чертовски хорошо, может быть, шесть или семь, может быть, даже восемь лет назад, и мы сделали кучу те съемки, и теперь они начинают хорошо работать, потому что я думаю, что только сейчас люди действительно говорят о роботах, приходящих в больницы, или о роботах, приходящих в дом, и часто они не антропоморфны.Другими словами, они не часто выглядят как люди, как мы думали. Теперь роботы, иногда они могут выглядеть антропоморфными, но иногда они похожи на маленьких плюшевых животных, таких как PARO, тюлень для комфорта, или они похожи на Maroona, вы знаете. Так что это то, что было развивающейся тенденцией, и я думаю, мне не жаль, что мы назвали это немного раньше, но определенно только сейчас мы наблюдаем такую вспышку волны.

Дэвид Круз: Интересно, есть ли еще одна тенденция, которую вы точно предсказали, и как — не могли бы вы рассказать нам, как вы предсказали эту тенденцию.Я имею в виду, что это может быть трудно по частям, но что вы все синтезировали, какие блоги и как вы пришли к таким решениям, как, о! Это будет так. Так ты забиваешь баллы? Да какой у вас процесс?

Пэм Гроссман: Первое, что приходит на ум, — это тенденция, которая все еще очень, очень сильна и что-то, что очень близко моему сердцу, и это тенденция, которую мы наблюдаем, которая выглядела как своего рода тенденция расширения прав и возможностей женщин. Это то, что я действительно горжусь тем, что мы были очень впереди кривой, и настолько, что пару лет назад, когда мы заявили об отслеживании этого, мы решили вложить наши деньги, так сказать, в наш рот и сформировать целое партнерство и коллекцию творческих образов вокруг этого, и то, что я имею в виду, — это партнерство и коллекция под названием «Lean in collection», которую мы сделали в сотрудничестве с некоммерческой организацией «Leanin» Джозефа Кэмпбелла.org, и это коллекция изображений, которые ломают гендерный стереотип и его основные черты, образы женщин, которые являются лидерами, сильными, подлинными и жизненно важными, а не теми клише, объективированными, бессодержательными, сексуальными объектами, которые мы все выросли с. И это был один из самых значимых и, я бы сказал, успешных проектов, над которыми мне приходилось работать в моей карьере, и он по-прежнему очень силен. Но когда мы запустили коллекцию два года назад, мы смогли рационализировать ее по целому ряду причин.Прежде всего, вы знаете, что мы наблюдали. Мы начали видеть, как разговоры развиваются в Интернете; мы начали замечать феминизм, удваивали его в обе стороны, и люди на самом деле снова употребляли слово «феминистка», которое, как вы знаете, как мы знаем, вышло из моды за последние пару десятилетий, и которое теперь восстанавливается целым поколением молодых людей. женщины; и мы начали видеть такие вещи, как наши самые продаваемые изображения эволюции женщины. И в этот момент в Getty Lure происходит что-то вроде провала.Я рассказывал эту историю несколько раз, но ради ваших слушателей расскажу еще раз. Итак, нашим самым продаваемым изображением женщины в 2007 году было изображение женщины, которая была идеальной и модно выглядящей. Она просто валяется в простыне, предположительно голая под простынями. У нее не так уж много дел в течение дня, она просто очень, очень пассивна, привлекательна и в некотором роде идеальна в том самом клише, объективированном женском образе. А затем, пять лет спустя, в 2012 году, мы заметили, что нашим самым продаваемым изображением женщины было изображение женщины в поезде, и она по-прежнему была привлекательной женщиной, но гораздо более аутентичной и родственной.Теперь она была одета в одежду, которая была захватывающей, как вы можете представить, и тот факт, что она была в поезде, действительно говорил о визуальных метафорах, говорил о символах, это действительно предполагает, что у нее был импульс вперед в нашей жизни. Она собирается в путешествие, она не пассивна, она активна, в ней есть динамизм и энергия в образе, и это всего лишь пять лет изменения, которые мы фиксировали в этой действительно монументальной эволюции. Так что это, безусловно, был большой кусок головоломки. А потом мы также только начали замечать такие вещи, как рост числа женщин-комиков.Теперь вы все, от Эми Шумер до женщин из Брод-Сити, и то, как этот аппетит к благоговейной, смелой женщине, которая знает свое собственное мнение и которая никому не отступает, действительно нуждался в потребительском пространстве и потребительском спросе. Так что это всего лишь пара примеров нашего мышления, и я очень рад сообщить, что мы были правы на деньги с этим, и с тех пор, как мы запустили сбор средств и сделали много изображений, посвященных расширению прав и возможностей женщин, мы расширили эту тенденцию и усложнил ее.Таким образом, в следующем году это перерастает в тенденцию, которую мы называем гендерной смесью, в которой мы действительно признаем, что речь идет не только о женщинах и девочках. Это также о том, как мы отказываемся от идеи, что гендер бинарен и что женщины должны только выглядеть так и вести себя так, а мужчины всегда должны выглядеть так и вести себя так. То, что на самом деле между ними гораздо больше размытия и кровоточивости, и что разрушение этих застывших культурных предположений о гендере, в конечном счете, является действительно положительным моментом, и я думаю, что это одна из причин, по которой мы видим много рекламы, в которой маленькие девочки занимаются спортом. и мальчикам удобнее быть чувствительными и ласковыми, и я думаю, что это также ведет к нынешнему сдвигу, когда мы наблюдаем растущую видимость трансгендерного населения, когда кажется, что мир и рынок откровенно готовятся к этому и в любом случае. случае это все готово, готово к этому, к этой идее, что гендер сложен и что все в порядке.

Дэвид Круз: Интересно. Я имею в виду, что это хорошая история. Итак, вы знаете, как предсказывать, у вас есть общие предметы, такие как наклон. Ну, как насчет цветов и, возможно, текстур, вы также делаете предсказания в этих пространствах или это больше похоже на общие понятия? ?

Пэм Гроссман: Это также эстетические тенденции, а иногда и текстура, так что вы знаете, как ни странно, последние пару лет текстура под дерево была очень, очень популярна, и я уверен, что это не удивит никого, кто слушает, кто отслеживая жизнь самого ремесленного наследия, фермерской свежей эстетики, которая была так популярна древесной.Я думаю, что это реальный ответ цифровому миру, в котором мы все больше живем. Чем более цифровыми мы становимся, тем больше мы жаждем тактильного, домашнего, сенсорного. Так внезапно мы отслеживаем такие вещи. Это нужно для того, чтобы отслеживать тенденции фотографии в целом. Так что, как вы можете себе представить, теперь, когда у каждого есть камера, прикрепленная к их телефону, этот моментальный, инстаграмный вид мобильного телефона действительно просочился в массовую коммерческую фотографию. Так что, конечно, мы по-прежнему делаем много качественных фотосессий, очень отточенных и красивых, но у нас есть еще много, много, много изображений, которые мы создаем, которые имеют небольшие сбои или несовершенства или больше похожи на пойманные фотографии. откровенный момент, который вы можете увидеть в своем потоке в социальных сетях, чем по сравнению с той гладкой рекламой прошлых лет.Так что это был настоящий сдвиг. Таким образом, абсолютно эстетические тенденции оказывают огромное влияние на то, как мы работаем, и на образы, которые мы создаем.

Дэвид Круз: Интересно. И как узнать, является ли тенденция уже мейнстримной, или если она — вы знаете, как вы сказали, что хотите быть — вы не хотите быть слишком далеко впереди, но вы не хотите и опоздать. Итак, как вы оцениваете, было ли это линейное движение, вы знаете, вы слишком опоздали на вечеринку или, очевидно, вы не были с той. Но с другими тенденциями, как вы узнаете, опережаете ли вы тенденцию или нет, или вы просто догоняете?

Пэм Гроссман: Я имею в виду, вы знаете, к счастью для меня в моем положении, как мы знаем, это по продажам, которые вы знаете, и у нас есть доступ к данным о продажах.Итак, вы знаете, когда мы прогнозируем эти тенденции и создаем изображения на основе тенденций, мы можем полностью связать их с доходом, а также с поиском. Чтобы увидеть, начинают ли клиенты искать типы поисковых запросов, которые связаны с этими тенденциями, и это действительно очень приятно, когда это начинает происходить. И вы знаете, по вашему мнению, это немного курица или яйцо, верно, потому что мы с радостью предсказали, но мы не можем вытащить это из ниоткуда. Мы должны видеть какие-то доказательства того, что эти тенденции имеют место, и все же мы не хотим, чтобы было слишком много свидетельств того, что тенденция уже как бы насытила рынок, и мы отстаем.Так что это действительно и искусство, и наука. Многое из этого просто о распознавании образов, о поглощении целой лодки визуальной культуры, статей, разговоров и анекдотических отзывов, а также о том, чтобы жить своей собственной жизнью, а затем ожидать много замечательных энергичных дебатов между собой, чтобы поговорить о том, что, как мы думаем, вы знаете. станет самым влиятельным изменением тенденции в области эстетики. Но тогда нам всегда приходится его рутировать, иногда немного задним числом. Во-первых, мы могли бы сказать, о, мы думаем, что это тенденция.Давайте теперь посмотрим, подтверждают ли это данные. Но мы должны получить этот фрагмент данных, чтобы убедиться, что мы не просто, я не знаю, не выдумываем, но вы знаете, что мы все равно не промахнулись.

Дэвид Круз: Нет, в этом есть смысл. А какие у вас — я знаю, что мы подходим к концу, так что еще два-три вопроса. Каковы ваши самые сильные сигналы лайков в отношении ваших прогнозных тенденций? Например, есть ли у вас какие-то — вам, конечно, не нужно раскрывать весь свой секретный соус, но есть ли у вас определенные блоги, которые, по вашему мнению, являются очень хорошими индикаторами того, что может происходить.Да, есть ли?

Пэм Гроссман: Да, социальные сети были удивительными, и я думаю, что любой, кто знаком с визуальной культурой, согласится со мной в этом. Тот факт, что теперь есть алгоритмы, которые буквально являются чем-то новым, о чем люди говорят, какие изображения чаще всего делятся, за кем больше всего следят и что чаще всего ретвитят, я имею в виду, что это золото. Но я скажу, что многие люди зацикливаются на этом, и часто это может быть просто эхо-камера, верно.Как здорово видеть, когда много людей говорят о чем-то или делятся чем-то. Но что касается моей команды, это только один ингредиент, и он действительно должен иметь более богатый контекст для нас, чтобы мы могли воткнуть палку в землю и сказать, что мы думаем, что это тенденция, которая здесь. до последнего, потому что мы должны помнить, что мы не только несем ответственность перед нашими клиентами, мы несем ответственность перед нашими участниками. Вы знаете, что мы направляем их, и мы говорим им, что они должны создавать определенные образы на основе этих определенных тенденций, и их средства к существованию зависят от нашей правоты.Поэтому мы относимся к этому очень, очень серьезно, и мы тщательно обдумываем и проводим множество исследований, посвященных тенденциям, прежде чем мы начнем просить наших участников создавать контент на основе этого.

Дэвид Круз: Твоя работа кажется сложной. Я не думаю, что буду очень хорош в вашей работе, если честно.

Пэм Гроссман: Это так весело.

Дэвид Круз: Звучит потрясающе, звучит великолепно.

Пэм Гроссман: Да.

Дэвид Круз: Вы взяли всю эту информацию и данные и синтезировали их, а затем, типа, хорошо, вы думаете, что это произойдет, так что да, я имею в виду, что это впечатляет, но да, будет очень интересно залезть в вашу голову и ваше возглавьте команды и посмотрите, как вы, ребята, добиваетесь этого.

Пэм Гроссман: Спасибо. Я имею в виду, что мне в нем нравится то, что он очень левый зеленый и очень правый зеленый, потому что я тот, с кем вы знаете сильный художественный опыт. Тот факт, что я могу сделать карьеру, где я могу думать об искусстве и образах весь день, — это просто большая удача. Но это также коренится в анализе и в том, чтобы убедиться, что мы не только делаем эти предсказания, но и ясно сообщаем о них нашим участникам и нашим клиентам, и поэтому я люблю это.Это действительно целостная работа, и она действительно стимулирует всю мою кору головного мозга. Так что я чувствую себя очень, очень удачливым, и у меня есть отличная команда, с которой я работаю, и все они умные штаны сами по себе.

Дэвид Круз: Да, мне любопытно, ваша команда, какой опыт у вашей команды? Это большое разнообразие?

Пэм Гроссман: Да, у всех немного разная ориентация, и это здорово. У нас есть люди, у которых немного больше похоже на редакционную журналистику.У нас есть люди, у которых больше рекламного фона. У нас есть люди, у которых немного больше художественного образования. Так что это своего рода полный плавильный котел, но между нами так много перекрестного опыления, что мы тоже вроде как один разум. Вы знаете, если мы все как бы синхронизированы и попадаем на одну и ту же страницу вместе, что мы, к счастью, и чаще всего, делаем.

Дэвид Круз: Звучит весело. Так что еще два вопроса, а затем, к сожалению, мы, вероятно, должны закончить.Итак, один вопрос: можете ли вы — и, возможно, вы не можете поделиться слишком многим, — но можете ли вы поделиться какими-либо прогнозами на следующий год или два?

Пэм Гроссман: Абсолютно. Некоторые предсказания действительно есть в нашей книге; это называется Creative In Focus, и мы предсказали шесть тенденций, которые, я очень рад сообщить, набирают силу, пока мы говорим. Так что я не знаю, есть ли у нас время на все шесть, но, может быть, я просто выберу парочку и начну говорить о них. Итак, одна из тенденций, которую мы называем Божественной жизнью, и это тенденция, которая действительно говорит о том, как люди ищут больше смысла, больше духовной текстуры и сообщений, исходящих от брендов, с которыми они взаимодействуют, и мы это видим. происходит в росте много рода новой эстетики AG и языка.Даже если вы думаете о цветах Pantone года, это розовые цитаты и безмятежность, которые звучали бы очень, очень приятно после того, как мы предсказали тенденцию, так что это было действительно невероятно, чтобы увидеть взлет. Мы видим, что поисковые запросы, такие как целостность, осознанность, мистический, духовный, значительно увеличиваются в нашем поиске клиентов. Так что это большая проблема, и мы предсказываем, что она будет здесь в течение следующих как минимум пары лет, я бы сказал. И затем я упомяну еще одну тенденцию, которую мы называем Outside Or In, и это тенденция, которая приводит к тому, что эта идея быть аутсайдером, мятежником, индивидуалистом становится все более популярной, что иронично, если подумать. что аутсайдерство действительно становится популярным и массовым окультуриванием.Вы знаете, конечно, что выборы в США — это действительно хороший пример того, что снаружи или внутри, если подумать о том, как свободные люди, люди, которые баллотируются сейчас, пытаются позиционировать себя как аутсайдеров по-разному, будь то с точки зрения бизнеса, гендерной точки зрения. , точка зрения правительства. Но вы знаете, мы также только что видели, как непочтительность, отношение и несоответствие воспринимаются визуально и в сообщениях, во всех видах кампаний и всех видах продуктов, которые выходят.Так что это было очень, очень аккуратно при поиске таких терминов, как смелый выбор, мятежный, выделяющийся в короне, индивидуалист, все взлетающие вверх там, здесь. Итак, это два из тех, которые мне нравятся и которые приходят на ум.

Дэвид Круз: Да, я думаю, что ты прибил обоих, это точно. И я думаю, что я, вероятно, немного опередил тенденцию. В 2005 году я основал компанию Mindful Chaos. Так что я думаю, что я был немного – это было около 10 лет.

Пэм Гроссман: Вы такая комбинация.Я, как и вы.

Дэвид Круз: Да.

Пэм Гроссман: Вау! Замечательно.

Дэвид Круз: Удача для начинающих, верно. Наверное, это был единственный раз, когда я опередил тренд на 10 лет.

Пэм Гроссман: Ты так уверен.

Дэвид Круз: Верно.

Пэм Гроссман: Возможно, вы сами являетесь отличным аналитиком видеотрендов.

Дэвид Круз: Верно, да. Нет, я не знаю об этом, но я ценю поддержку. Итак, давайте посмотрим, да, это было здорово, и поэтому еще один вопрос.И вот этот, позвольте мне посмотреть, ответите ли вы на него, но мне было любопытно, это немного более личное. Но когда вы гуляете по Манхэттену, а я всегда несколько одержим Манхэттеном и Нью-Йорком, отсюда и вопрос. Есть ли там место, которое вы находите визуально вдохновляющим, или место, куда вы идете и нравится, о нет, и вы просто в восторге от того, что делаете, или просто от визуальной составляющей в целом.

Пэм Гроссман: Абсолютно. Я чертов наркоман. Да, я больше всего люблю ходить в музеи и галереи, а еще я люблю фильмы.Итак, некоторые из моих любимых мест, куда можно пойти, вы знаете, конечно, PS1 — действительно отличный музей современного искусства, который находится в Квинсе. Это современный филиал MOMA, Музея современного искусства, и вы всегда можете сделать несколько замечательных открытий на PS1, так что мне там нравится. Конечно, я люблю Метрополитен-музей, и это было моим любимым местом в Нью-Йорке с тех пор, как я был маленьким ребенком, и я на самом деле люблю не только их современное и современное искусство, которое они показывают, но я действительно нахожу много вдохновения в том, чтобы увидеть искусство, которому сотни или тысячи лет, потому что, как мы говорили ранее в программе, эти темы универсальны, эти эмоции вечны, и поэтому это действительно отличное место, чтобы переориентироваться и увидеть это во времени и в каждой культуре, которую мы Были люди, которые использовали изображения для создания историй о любви, о страхе, о связи, о духовности, об сообществе, и поэтому я нахожу это очень, очень вдохновляющим и действительно помогает.Для меня это как бы переориентация, потому что многие из нас проводят в сети весь день. Нам так легко увлечься чем угодно, не только месяцем, теперь это аромат часа, правильно, онлайн, и поэтому посещение Метрополитен-музея просто напоминает мне, что действительно важно для человека. существ, и независимо от того, какие визуальные эффекты развиваются, имеют или во что превращаются, я считаю, что эти истории абсолютно важны и сильны, и они будут здесь в течение долгого времени.

Дэвид Круз: Интересно.Итак, вы смотрите или думаете об историях столько же, сколько о реальных визуальных оттенках, цветах.

Пэм Гроссман: Абсолютно. Важно знать, каково сообщение изображения, какова концепция изображения. Вы знаете, что мы мечтаем в образах каждую ночь, и в изображениях должно быть что-то большее, чем вы знаете тот факт, что они просто мелькают перед нашими глазами. Это мессенджеры. Они пытаются нам что-то сказать, и вы знаете, если мы потратим время, чтобы действительно обратить на них внимание, я думаю, мы сможем достичь глубоких уровней понимания.

Дэвид Круз: Да, я могу сказать, что вы много думаете об этом, потому что у вас такой замечательный способ описания. Вы знаете, я бы никогда не стал так описывать музей, но это здорово, да. Поэтому я ценю, что вы пришли на шоу и поделились всем. Это было довольно интересно, и я думаю, что это, вероятно, хорошее место, чтобы остановиться прямо здесь, потому что это был хороший способ услышать, как вы вдохновляетесь. Итак, Пэм, я определенно ценю то, что ты пришла на шоу.

Пэм Гроссман: Большое спасибо, Дэйв.Это очень, очень веселый разговор. Вы задали несколько отличных вопросов, и я действительно хорошо провел время.

Дэвид Крузе: Что ж, спасибо, и, может быть, через пару лет мы вернемся к вам, и вы точно сможете получить еще несколько трендов.

Пэм Гроссман: Абсолютно, в любое время, я был бы рад, и вы знаете, я просто хочу упомянуть, выйдет ли это в эфир или это то, что вы, возможно, захотите уточнить, когда опубликуете, но ваши слушатели можете прочитать всю книгу Creative In Focus в iBooks.Они могут скачать его бесплатно. Так что, пожалуйста, вы знаете, не стесняйтесь давать ссылку на это или, если вам нужно, чтобы я записал строку, говорящую об этом, я тоже буду рад.

Дэвид Круз: Нет, это отличная идея. Мы дадим ссылку на него в подкасте. Это хорошая идея. Так что я сделаю заметку, чтобы сделать это, чтобы получить это, и если я забуду об этом, вы, ребята, можете наорать на меня. Вы хотите убедиться, что он там, наверху.

Пэм Гроссман: Нет проблем, Келли может прислать вам ссылку на него.

Келли: Дэйв, я могу сделать их компьютерную связь.

Дэвид Круз: Хорошо, отлично. Да, и мы сохраним это в интервью. Так что я просто отпишусь здесь перед всеми остальными, а затем да, мы можем поговорить после. Но я просто хочу поблагодарить всех за то, что прослушали очередной выпуск Flyover Labs. Я многому научился, и теперь я более вдохновлен. Так что спасибо всем и еще раз спасибо Пэм.

Пэм Гроссман: Спасибо, Дэйв, и спасибо всем за внимание.

Дэвид Круз: Хорошо. Пока.

Пэм Гроссман: Пока.

Архив эстакады страны — Над закономНад законом

* По словам главного юридического корреспондента CBS News Яна Кроуфорда, источники сообщили, что избранный президент Трамп сузил свой список потенциальных кандидатов в Верховный суд до пяти кандидатов: Билл Прайор (одиннадцатый округ), Томас Хардиман (третий округ), Стив Коллотон. (Восьмой округ), Дайан Сайкс (Седьмой округ) и Джоан Ларсен (Верховный суд Мичигана).Как вы думаете, кого из судей выберет PEOTUS? [Лицом к нации / Новости CBS]

* Избранный президент Трамп не просто наследует вакансию в Верховном суде — он наследует гораздо больше. Благодаря «беспрецедентному уровню препятствий» со стороны сенаторов-республиканцев, когда дело дошло до кандидатов президента Обамы в федеральные судебные органы, существует более 100 судебных вакансий, что даст администрации Трампа возможность изменить судебную систему посредством пожизненных назначений. [Вашингтон пост]

* Близок ли конец для европейского и ближневосточного филиала King & Wood Mallesons? Как и другие фирмы Biglaw, переманивающие партнеров, фирма подала уведомление о назначении администраторов, и, по словам представителя, этот юридический шаг был «предназначен для защиты фирмы от ее кредиторов… поскольку она продолжает изучать все доступные варианты.«Ожидается, что фирма не подаст заявку на расфасовку до января. [Am Law Daily]

* В эстакаде ощущается острая нехватка сельских юристов, и это приводит к тому, что в некоторых штатах разрыв в правосудии становится еще больше. Например, в штате Небраска 93 округа, и в 11 из них нет ни одного адвоката. Это проблема, из-за которой другие юристы путешествуют повсюду, чтобы увидеть клиентов и потенциальных клиентов, пытающихся самостоятельно решать свои юридические вопросы, что приводит к ошибкам в деловых вопросах, разводам и завещаниям.[НПР]

* Если вы подали заявление в юридическую школу, вам может быть интересно, как лучше всего подготовиться к записываемому видеособеседованию. Вы можете подумать, что сложно произвести впечатление на приемную комиссию с помощью таких безличных средств, но если вы подготовитесь к этому, как если бы это было собеседование в прямом эфире, отвечайте коротко и приятно (подумайте одну минуту или меньше) и будьте самим собой, вы будете есть этот в сумке. Вы можете просмотреть некоторые из этих практических вопросов. [НАС. Новости]

Это происходит! Санта собирается пролететь над Миссулой в пятницу

В прошлом году дети в Миссуле были в восторге от возвращения давней праздничной традиции — лета Санта-Клауса из Западной Монтаны!

Было невероятно видеть семьи на улицах в надежде хотя бы мельком увидеть Санту во время его предрождественского испытательного полета вокруг Миссулы.И в этом году он готовится к очередной поездке.

Санта снова пролетит над Миссулой в пятницу, 17 декабря

Мы некоторое время следили за ходом проведения Санта-Клауса в этом году. официально сделать это еще раз!

Итак, при условии, что погода позволит, текущий план состоит в том, чтобы Санта вылетел в пятницу, 17 декабря, в 18:30. Была сделана огромная карта с подробным описанием плана полета Санты, который проведет его по всей Миссуле и даже до Боннера, Френчтауна и Лоло.Он покрывает много земли, но эй — он Санта-Клаус! Наверное, он к этому уже привык.

И если вы хотите точно знать , где Санта находится в любой момент времени во время своего полета, вы можете посетить этот веб-сайт, чтобы отслеживать его и получать актуальные уведомления, чтобы вы могли точно рассчитать время своего наблюдения.

Это так здорово, что Миссула смогла возродить эту традицию, и я знаю, что многие дети в этом районе будут рады увидеть Санта-Клауса за неделю до наступления Рождества.Будете ли вы искать Санту в небе в пятницу?

ФОТО: Light Up Western Montana 2021

Наслаждайтесь этими домами Западной Монтаны, украшенными к праздникам.

14 лучших мест в Миссуле, куда лучше всего брать посетителей из других городов

Мы спросили местных жителей, куда они любят брать посетителей, когда отправляются в путешествие в Миссулу, и вот что они придумали.

20 Впечатляющие особенности нового и улучшенного аэропорта Миссулы

В новом аэропорту Миссулы будут большие окна, через которые близкие смогут наблюдать за взлетом и посадкой самолетов, и единственный эскалатор на этой стороне Монтаны! Плюс система кеггерации для таверны «Холодный дым».

Блог Эбби: фото и обновление Flyover

«Дикий глаз» сняли с мачты в южной части Индийского океана

Фото предоставлено Австралийской поисково-спасательной службой

«Эбби Сандерленд была в прекрасном настроении после того, как ее заметили», — говорят спасатели.

Члены поисково-спасательной бригады рассказали, как пострадавшая 16-летняя яхтсменка Эбби Сандерленд оставалась «в хорошем настроении» после того, как ее вчера заметили с воздуха.

Экипаж из 11 добровольцев SES и FESA, находившихся на борту аэробуса-корректировщика, вернулся в Перт после 19:30 вчера вечером, после того как успешно обнаружил проблемное судно в Индийском океане.

Руководитель оперативной группы FESA Уилл Блэкшоу сказал, что у экипажа был очень короткий период контакта с молодым моряком, но она сказала, что, несмотря на неудачу, она оставалась положительной.

«Эбби в очень хорошем настроении», сказал он.

«Очевидно, что ей нужна помощь, но она в очень хорошем настроении.

«Окно возможности поговорить с ней было очень коротким, поэтому у нас были очень краткие, прямые беседы о ее здоровье, состоянии судно и его коммуникации.

«На море действительно очень неспокойно, и дует сильный ветер, и ей явно предстоит очень неудобный ночной сон.

искали Эбби всего 10 минут, когда ее заметили с воздуха.

«Это был очень счастливый момент для всех людей на борту самолета», — сказал он.

«Однако это был очень серьезный момент, и мы все были сосредоточены на работе над задачей, которая заключалась в том, чтобы установить контакт с Эбби.

«Экипаж установил радиосвязь с молодым моряком, первыми словами которой были «Это Эбби».

Представитель FESA Крис Лоусон подтвердил, что сегодня рано утром из аэропорта Перта вылетит второй самолет меньшего размера, чтобы провести еще одно наблюдение и убедиться, что с Эбби все в порядке. был взволнован, чтобы найти лодку.

«Поскольку я был в передней части самолета, я случайно заметил Эбби, когда она попала в поле зрения», — сказал он.

«Сначала было очень нервно, но очень волнительно, что положительный контакт был установлен.»

Мы все помним, что у Эбби осталось несколько часов, так что мы все скрестим пальцы». контакт

«Безусловно, это было очень эмоциональное событие — иметь возможность сегодня поговорить с молодой девушкой Эбби и увидеть ее в таком затруднительном положении», — сказал он.

«Это была просто очень маленькая точка в океане — она была на задней палубе (и) ее было очень трудно увидеть.

Ранее сегодня Qantas отказалась комментировать, во сколько обошлась поездка компании они будут добиваться возмещения расходов на перелет

«Эстакады» больше нет, кремниевые склоны превращаются в судебные иски состояние эстакады.

Затем, вдохновленные прорывом WordPerfect в 1980-х годах, такие стартапы, как Omniture, Qualtrics, Domo Inc. и Podium Corp. Inc., процветали. С их ростом возникла необходимость собирать деньги, защищать интеллектуальную собственность, выходить на биржу или продавать себя.

Таким образом, если раньше они прилетали, то теперь прилетают венчурные капиталисты, за которыми следует поток сложной юридической работы.

Dentons, крупнейшая в мире юридическая фирма по численности юристов, в августе объявила о запланированном слиянии с Durham Jones.Фирмы AmLaw 100 Куинн Эмануэль и Льюис Брисбуа построили офисы из кирпича и раствора в том месте, которое сейчас называется Силиконовыми склонами. Региональные фирмы расширяют свою практику в области интеллектуальной собственности и регулирования и создают альтернативные юридические услуги, чтобы конкурировать с юридическими фирмами Кремниевой долины по цене и близости.

«Солт-Лейк-Сити и штат Юта в целом стали очень популярным юридическим рынком, — говорит Джульетта Уайт, владелец интеллектуальной собственности компании Parsons Behle & Latimer, имеющей офисы в Юте, Айдахо, Монтане и Неваде.

Согласно отчету PricewaterhouseCoopers и CB Insights MoneyTree, только во втором квартале 2020 года в штате Юта было 14 венчурных инвестиций и сделок на общую сумму 240 миллионов долларов. Юта занимала 13-е место в стране по активности, несмотря на небольшую численность населения штата, а сумма инвестиций увеличилась более чем вдвое с 2013 года. и финансирование серии B до первичного публичного предложения и далее.

«Компании там повзрослели, и это уже не просто группа стартапов, привлекающих венчурный капитал», — сказал Патрик Шультейс, председатель корпоративного отдела Wilson Sonsini и управляющий партнер ее офиса в Сиэтле. «Эти компании являются опытными покупателями юридических услуг».

По мере того, как венчурный капитал вливается в государство, компании растут, а за ними следует юридическая работа, создавая «благотворный цикл» роста, сказал Кимбалл Паркер, исполнительный директор SixFifty, юридического стартапа, принадлежащего Уилсону Сонсини.Хотя прибрежные фирмы, такие как Wilson Sonsini, по-прежнему склонны выводить эти стартапы на биржу, они могут столкнуться с усилением конкуренции.

«Многие фирмы чуют открывающуюся возможность, — сказал Паркер.

Национальные фирмы переезжают

Джонс, один из основателей Durham Jones чуть менее трех десятков лет назад, говорит, что его практика выросла с четырех юристов до почти 100.

«Тридцать лет назад никто из нас не думал о том, чтобы иметь практика ИП. Конечно, сейчас это очень важно», — сказал Джонс.«Никто из нас не думал о том, насколько важной будет практика венчурных фондов, как для того, чтобы мы могли консультировать фонды, так и для того, чтобы мы могли консультировать наших клиентов о том, как обращаться с фондами».

Quinn Emanuel, фирма по производству белой обуви со штаб-квартирой в Лос-Анджелесе, два года назад открыла магазин в Солт-Лейк-Сити. По словам Стивена Вуда, партнера офиса, несмотря на то, что фирма вела бизнес на Силиконовых склонах в течение многих лет, Куинн Эмануэль хотел выйти на «растущий» рынок и предоставлять технические юридические услуги, особенно патентные споры, на местах.

В Солт-Лейк-Сити работают он и несколько сотрудников, все из которых имеют техническое образование, начиная от электротехники и заканчивая науками о жизни, сказал Вуд.

«Значительный рост в Silicon Slopes связан с тем, что компании из Калифорнии открывают офисы и центры здесь, в Юте», — сказал он. «По мере того, как рынок в Юте расширяется, вы видите все больше и больше громких технологических дел».

Фирмы Усиление услуг

Уит Джонсон, председатель группы технологий и интеллектуальной собственности Stoel Rives, сказал, что начинающие стартапы нуждаются в услугах по подготовке патентов и товарных знаков, но не всегда имеют бюджеты фирм Западного побережья.

«Наша группа в Солт-Лейк-Сити росла очень быстро, потому что наши крупные технологические клиенты признавали, что мы предлагаем тот же уровень ценности, но по более выгодной цене», — сказал он.

У Dorsey & Whitney из Миннеаполиса в 2017 году было около 35 юристов в Солт-Лейк-Сити, сказал Нолан Тейлор, партнер по рынкам капитала и слияниям и поглощениям в Юте. По его словам, это число почти удвоилось за последние три года благодаря значительному увеличению числа компаний, занимающихся вопросами интеллектуальной собственности и энергетики.

«По мере того, как компании здесь растут, они могут перерасти своих консультантов, если они не могут идти в ногу с необходимыми услугами», — сказал Тейлор.«Мы хотим иметь возможность удерживать клиентов на протяжении всего их жизненного цикла и показывать им, что нет причин покидать этот рынок для более сложной работы».

Два юридических стартапа в регионе, Parsons Behle Lab и SixFifty, стремятся автоматизировать соблюдение конфиденциальности, в том числе Общего регламента ЕС по защите данных и Калифорнийского закона о конфиденциальности потребителей. По словам юристов, в настоящее время это одни из самых востребованных областей для молодых и старых компаний.

Тому Джонсон, исполнительный директор лаборатории Parsons Behle Lab и поверенный фирмы, сказал, что продукты, разработанные лабораторией, оплачиваются по фиксированной цене, что облегчает растущим компаниям «сдерживание затрат».«Около трети клиентов лаборатории — жители Силиконовых склонов, — сказал он.

Скотт Каррен, юрист по интеллектуальной собственности в компании Holland & Hart в Солт-Лейк-Сити, сказал, что в его офисе наблюдается «очень резкий рост» спроса на юридические консультации и помощь с патентными заявками.

«Все больше и больше компаний начинают осознавать ценность защиты своих активов ИС, — сказала Каррен.

Использование местных связей

Прибрежные фирмы, такие как Wilson Sonsini, процветают в Солт-Лейк-Сити благодаря большим командам и обширным ресурсам, сказал Марк Бонэм, который в качестве сопредседателя практики Stoel Rives в области технологий и наук о жизни активно занимается новыми бизнес и венчурный капитал там.

Но у местных и региональных фирм, по его словам, есть то, чего часто нет у калифорнийских фирм: близость.

Бонэм сказал, что в районе Солт-Лейк-Сити профессионалы нередко собираются на детских футбольных матчах или в ресторанах.

«Это по-прежнему очень важно для клиентов: присутствие в этом районе может облегчить удовлетворение их потребностей», — сказал Вуд, партнер Quinn Emanuel. «Мы работаем в сфере услуг, поэтому важно иметь близкие отношения».

По мере того, как более крупные прибрежные фирмы открывают офисы в регионе, фирмы, работающие только в штате Юта, и региональные фирмы все чаще предлагают услуги, такие как слияния и поглощения на стороне продавца, которые они, возможно, не предлагали десять лет назад, сказал Бонэм.

В период с сентября 2019 года по сентябрь 2020 года поставщик облачного программного обеспечения Domo выделил около 45% своих внешних юридических расходов региональным юридическим фирмам, около 30% крупным прибрежным фирмам и около 25% местным фирмам, сообщила директор по связям с общественностью Domo Синтия Коуэн. .

Но для первичного публичного размещения акций компании в июне 2018 года Domo выбрала Уилсона Сонсини. Дэн Стивенсон, главный юрисконсульт Domo, является выпускником Wilson Sonsini, а также работал в фирме в качестве штатного юрисконсульта для Fusion-io, которая была приобретена SanDisk в 2014 году.

«IPO — важная корпоративная веха, — сказал Стивенсон. «Wilson Sonsini — это золотой стандарт».

Что дальше

Клинт Беттс, исполнительный директор и президент Silicon Slopes, некоммерческой организации, представляющей стартапы и техническое сообщество штата Юта, уверен, что этот район будет продолжать расти благодаря относительно дешевому жилью, сильным университетам и культуре предпринимательство.

Рост ВВП Юты был вторым по темпам роста в стране в период с 2018 по 2019 год, уступая только Техасу и сравнявшись с Вашингтоном, согласно данным Бюро экономического анализа.

«Существует ошибочное мнение, что в штате Юта нельзя создавать великие компании, — сказал Беттс. «Но компании здесь действительно работают выше своей весовой категории».

Бонэм сказал, что пандемия увеличила потребность в юридических услугах, связанных с Программой защиты зарплаты и трудовым законодательством. Но венчурное финансирование не сократилось, несмотря на пандемию: Стул Ривз консультировал компанию по привлечению 10 миллионов долларов около месяца назад, сказал он.

«Раньше я слышал, как компании жалуются, что люди боятся переезжать сюда, потому что считают это причудливым, старомодным государством, и если компания, в которую они переезжают, не срабатывает, то у них нет другого выбора», — сказал Бонэм.«Я больше этого не слышу… это беспокойство, кажется, ушло. Люди с удовольствием переезжают сюда».

Threepenny: O’Gieblyn, Flyover Country

В позапрошлом августе мы с мужем переехали в Маскегон, город на живописном и экономически депрессивном западном побережье Мичигана. Я вырос в штате, но большинство моих друзей уехали из него или слишком заняты детьми, чтобы отвечать на их звонки. Мы живем в трейлере в лесу, один из которых обшит ламинатом с текстурой дуба, а под ним устроила себе дом семья енотов.Есть небольшая застекленная веранда и большая палуба, выходящая за край песчаной дюны. Мы работаем там по утрам под потолком из широких листьев, ведем наши онлайн-уроки и завершаем любые внештатные проекты, которые нам удалось наскрести на этой неделе. Время от времени я пытаюсь развлечь его, рассказывая о своей последней идее сценария. «Безработный каскадер уезжает из Голливуда и становится водителем Uber», — скажу я. «Речь идет о втором шансе в экономике совместного потребления». Мы пишем вещи, которые не приносят материального вознаграждения; фантазировать не вредно.После ужина мы идем по тропе, которая идет от задней части трейлера через проход высоких сосен вниз по склону дюны к озеру Мичиган.

Вечера в этом году были странными: туманными, сюрреалистичными. Обычно закаты в Мичигане похожи на превью апокалипсиса, небесной ярости красных и мандаринов. Но с тех пор, как мы сюда переехали, каждый день истекает в белой марле. Вечерний воздух сгущается от тумана, и когда солнце опускается к воде, он становится совершенно круглым и кроваво-красным, задерживаясь на горизонте, как злая планета.Если гребец пересекает озеро, вид выглядит точно так же, как на одной из тех старых картин, написанных маслом, изображающих Ханой. Долгое время мы полагали, что туман веет из Чикаго или, возможно, из Милуоки. Но однажды ночью, прогуливаясь по пляжу, мы столкнулись с подругой моей матери, которая сказала нам, что это из-за лесных пожаров в Калифорнии. Она слышала обо всем этом в новостях: дым с холмов Сьерра-Невады, по-видимому, был перенесен восточным струйным течением на тысячи миль через всю страну, вплоть до нашего пляжа.

— Это кажется невозможным, — сказал я.

— Это кажется невозможным, — согласилась она, и мы втроем стояли на берегу, уставившись на горизонт, как будто, если бы мы посмотрели достаточно внимательно, мы могли бы мельком увидеть, что горит на дальнем конце страны.

Средний Запад — довольно скользкое понятие. Это регион, существование которого — само название которого — всегда зависело от более фиксированного и конкретного представления о Западе. Исторически эти внутренние государства были не столько пунктом назначения, сколько коридором, воротами, которые направляли путешественников с востока на бескрайние просторы границы.Крупные промышленные города этого региона — Чикаго, Детройт и Сент-Луис — были построены как «хабы», места слияния рек и железных дорог, где скапливались все товары прерий перед отправкой во внешние штаты. Сегодня прибрежные жители останавливаются здесь только для того, чтобы пересесть на другой самолет, и этот факт укрепил нашу идентичность как места, мимо которого нельзя пройти. Честно говоря, люди, живущие здесь, похоже, предпочитают именно такой вариант. Сувенирные магазины на берегу Великих озер продают футболки с логотипом Flyover Living.Долгое время неофициальным прозвищем штата Индиана было «Перекресток Америки». Каждый раз, когда моя семья пересекала границу штата, мы с сестрами высмеивали его странную антитуристическую логику («Здесь не на что смотреть, ребята!»).

Когда я был маленьким, моя семья переехала за пределы этих внутренних штатов — из Иллинойса в Мичиган и Висконсин. Мой отец торговал промышленными смазочными материалами, занятие, которое привело нас в города, которые были построены для производства и к концу века были в основном заброшены, покрытые, как Помпеи, слоями пепла.Мы жили на окраинах этих городов, в спальных районах середины века, или же за их пределами, в кварталах, построенных на опустошенных кукурузных полях. Зимними вечерами, когда над прерией расстилался последний луч дневного света, единственным зрелищем на много миль были зеленые и белые огни взлетно-посадочных полос аэропортов, мигающие вдалеке, как путеводные звезды. Мы никогда не были далеко от автострады, и ночью свист проезжающих поездов был такой же частью звукового пейзажа, как ветер или дождь. Это похоже на то, куда бы вы ни отправились на Среднем Западе.Это звук транзита, проходящих вещей. Люди, которые выросли здесь, как правило, не обращают на это внимания, но если вы остановитесь и действительно послушаете, это может обезоружить. В некоторые ночи легко представить, что это звук более глубокого движения, как будто весь ландшафт этого региона — северные леса, высокотравные прерии, песчаные дюны и ледниковые морены — сам по себе изменчив и непостоянен. .

Здесь трудно жить без экзистенциального головокружения, ощущения, что весь остальной мир движется, а ты остаешься на месте.Я провел большую часть своих двадцатых годов на юге Чикаго, в квартире напротив адского пейзажа угольных электростанций, которые работали на дедушкиных оговорках и выпускали дым чернее ночного неба. Жить там во время цифровой революции было все равно, что существовать в анахронизме. Летом, когда я открывал окна, с ветром врывалась сажа; Я смела его с пола, отчего мои руки почернели, как у посудомойки. Я часто думал, что диккенсовские описания индустриальной Англии могли бы точно описать Чикаго двадцать первого века.«Это был город машин и высоких труб, из которых бесконечные змеи дыма тянулись во веки веков и никогда не разматывались». Вдали от городской суеты существовал другой мир, изображаемый по телевидению и на страницах журналов, — нирвана раскинувшихся зеленых парков и далекой тишины ветряков. Рекламные щиты сияли над улицами, словно порталы в другой мир, где все сводилось к четким и существенным линиям. You Are Beautiful , сказал один из них, его продукт не упоминается или неясен.На другом изображено голубое небо с кучевыми облаками и словами: Imagine Peace .

В те годы я все еще верил, что окажусь в Нью-Йорке или, может быть, в Калифорнии. У меня никогда не было планов, как туда добраться. Я искренне верил, что «окажусь» там, подхваченный той силой природы, которая направляла каждый урожай во внешние состояния и увлекала за собой молодых людей. Вместо этого я нашла работу официанткой в баре в центре города, напротив государственной тюрьмы.Завсегдатаями были седеющие мужчины, которые бесстрастно сидели в баре каждый вечер и молча читали Tribune . Суть моей работы, по словам моего босса, заключалась в том, чтобы быть посланником женского веселья в этом темном месте, и поэтому я время от времени забредал, чтобы предложить какой-нибудь бодрый комментарий к заголовкам: «Похоже, пакет стимулов пройдет». — задача, которая неизменно встречала каскад фатализма.

— Думаешь, что-нибудь из этих денег дойдет до Чикаго?

«Они должны заставить Уолл-Стрит заплатить за это», — заметил кто-то.

«Нет, это было бы слишком правильно».

Любые новости о новых технологиях были отвергнуты как маловероятные. Если бы я упомянул беспилотные автомобили или 3D-принтеры, один из мужчин поднял бы свой мобильный телефон и сказал: «Они даже не могут сообразить, как доставить нас к югу от Ван-Бюрена».

Долгое время я принимал это за цинизм. В действительности это нечто большее, похожее на стоицизм, сопротивление волнению, присущее этому региону. Чем дольше я живу здесь, тем больше я обнаруживаю это в себе.Это скорее не предрасположенность, а привычка, которая возникает из-за того, что вы игнорируете моду и откровения прибрежных городов, которые не имеют к вам никакого отношения, точно так же, как вы научились в детстве игнорировать местных сторонников, которые год за годом провозглашали, что ваш заброшенный город из ржавого пояса был на пороге возрождения. Несколько лет назад Детройтский музей современного искусства установил на своем западном фасаде неоновую вывеску с надписью ВСЕ БУДЕТ ХОРОШО . В течение нескольких месяцев это послание скрашивало окружающий упадок, и все говорили о нем как о символе надежды.Затем установка была изменена на: НИЧЕГО НЕ БУДЕТ ХОРОШО . Они не могли помочь себе, я думаю. Жить здесь — значит проявлять осторожность ко всем формам безоговорочного оптимизма; это значит знать, что прогресс приходит скачкообразно, что какое бы будущее ни обещало, его плоды вполне могут пройти мимо, по пути куда-то еще.

Мы с мужем живем чуть выше по холму от библейского лагеря, где я провел лето своего детства, места под названием Маранафа.Жители города предполагают, что это имя принадлежит коренным американцам, но на самом деле это арамейское слово, означающее «Приди, Господи» и встречающееся в заключительных предложениях Нового Завета. Апостольские отцы когда-то произнесли это слово как молитву, и люди веры повторяли его на протяжении веков, как мантру, чтобы заполнить тысячелетнее молчание Бога. Когда в начале прошлого века был построен лагерь, на кедровых стенах скинии была вырезана более зловещая английская формулировка — «Господь грядет».Все еще ждут.

От Дня памяти до Дня труда территория переполнена семьями евангелистов, которые приезжают со всего Среднего Запада, чтобы провести летние каникулы на пляже. Они неделями остаются в главном домике, а некоторые остаются на все лето в коттеджах, построенных на сваях на вершине крупнейшего в мире скопления пресноводных дюн. Мои родители владеют одним из этих коттеджей; так делают мои бабушка и дедушка. Каждый год представитель ДНР выходит, чтобы предупредить их о том, что дюны разрушаются и дома однажды скатятся в озеро — пророчества, которые остаются без внимания.Все сажают больше дюнной травы и молятся еще несколько лет. Однажды я указал маме, что на самом деле есть библейская притча о глупом человеке, который строит свой дом на песке, но она упрекнула меня за мой педантичный буквализм. «Эта притча, — сказала она, — о фундаментальной вере».

Мы переехали сюда, потому что любим эту часть Мичигана и потому что у меня здесь семья. Кроме того, потому что здесь дешево жить, а мы бедны. Мы потеряли истинную причину. Вернее, главные причины и второстепенные легко спутать.Раньше мы были в Мэдисоне, штат Висконсин, где преподавали писательское мастерство в колледже и подрабатывали другими подработками. По мере того, как большая часть этой работы переносилась в онлайн, местонахождение стало предметом переговоров. У нас есть карьера, которую люди любят называть «гибкой», имея в виду, что мы покупаем собственную медицинскую страховку, работаем в нижнем белье и платим налоги, как малый бизнес. Иногда мы обманываем себя, полагая, что мы перехитрили систему, что мы использовали смелый дух тех блогов DIY, которые аплодируют молодым парам за то, что они превратили сарай для инструментов или каплевидный кемпер в квартиру-студию, как будто экономическая нестабильность была великим Горнило американского творчества.

По субботам вечером в лагере проходит концерт, и мы с мужем иногда ходим в Табернакл, чтобы послушать какую-нибудь группу, которую привезли из Нэшвилла. Никто из нас не верующий, но мы наслаждаемся музыкой. Группы отдают предпочтение стандартам евангелия, смеси горных баллад и возрождения в стиле Гейтера. К старшему поколению здесь относится контингент отставных миссионеров. Многие из них вдовы, женщины, которые провели свою юность, неся Евангелие на Филиппины или вглубь Эквадора, и после службы они слабо улыбаются мне, проходя мимо нашей скамьи, возможно, чувствуя фамильное сходство.Время от времени один из них хватал меня за руку и говорил: «Скажи мне, кто ты». Ответ на этот вопрос: «Я дочь Коллин». Или, если это не регистрируется: «Я внучка Пола и Мэрилин». Это нервирует, чтобы идентифицировать себя таким образом. Муж как-то заметил, что это восходит к истокам фамилий, к родам феодальных времен, которые идентифицировали селян по эпитетам-отчествам. Сын Джона стал Джонсоном и так далее. Сделать это сейчас — значит увидеть все, что составляет современную личность — все ваши причуды и достижения — устарели.

Это одна из многих причин, по которой молодые люди уезжают из этих штатов. Когда ты живешь в непосредственной близости от своих родителей и стареющих родственников, невозможно забыть, что ты тоже состаришься и умрешь. Я подозреваю, что по той же причине люди чувствуют себя некомфортно из-за призрака открытых ландшафтов, по этой же причине кукурузные поля и пустынные шоссе центральной части страны внушают столько беспокойства. Было время, когда люди говорили о таких перспективах как о метафорах возможностей — «расширьте свои горизонты» — условность, я полагаю, восходит к временам фронтира.Сегодня возможности — это прерогатива городов, и вид здесь сигнализирует не о возможности, а о видимых ограничениях. Взглянуть на земное пространство, очищенное от новизны и отвлекающих факторов, значит в самом прямом смысле вспомнить, что лежит в конце вашего собственного горизонта.

Многие из наших друзей, выросших здесь, сейчас живут в Бруклине, где работают над «рассказами длиной в книгу». Другой контингент перебрался в район залива и разбогател там. Каждый год или около того эти обитатели западных побережий возвращаются в Мичиган и приглашают нас на ужин или выпивку — повод, который они используют, чтобы рассказать нам о внутренней работе технологической индустрии.Они обращаются к компаниям, в которых работают, во множественном числе от первого лица — привычка, к которой мне еще предстоит привыкнуть. Время от времени они впадают в утопию, рассказывая о робототехнике, интерфейсах мозг-компьютер и мистических, запутанных каналах капитала, рассказывая все это с пылом пионеров, выполняющих цивилизаторскую миссию. Читать лекции быстро надоедает, и поэтому мы с мужем, чтобы развлечься, иногда подшучиваем. «Так что же такое венчурный капиталист?» мы скажем.Или: «Боже, это звучит как научная фантастика». Я полагаю, мы могли бы сказать им правду — что ничего из того, что они провозглашают, не является новостью; что шум и суматоха прибрежных городов, подобно дыму лесных пожаров в Калифорнии, обильно веет над остальной частью страны. Но это выглядит немного грубо. В конце концов, мы жители Среднего Запада.

Здесь работа есть работа, а деньги есть деньги, и никто не говорит об этих вещах, как если бы они были духовными движениями или выражением своей идентичности. В колледже я работала официанткой в сетевом ресторане, где по спутнику крутили «Смэшмут» и съедали двадцать галлонов ранчо в неделю.Однажды было объявлено, что все сотрудники, от руководства до обслуживающего персонала, в дальнейшем будут именоваться «партнерами». Это был диктат со стороны корпорации. Всем это показалось настолько абсурдным, что все мы, включая помощников менеджера, отказывались произносить это слово без карикатурного, ковбойского лязга («Привет, пард’нер»), лишая его прямого назначения, которое заключалось, конечно, в том, чтобы стереть видимость иерархии. Это всегда казалось мне показателем местной политической позиции, которую нельзя обмануть эвфемизмом.Когда живешь в центре американской машины, невозможно не говорить о механике.

Зимы здесь темные и суровые. По выходным мы с мужем едем в город, где есть пять-шесть ресторанов с разными названиями, но одинаковым меню. В каждом подают сэндвичи с жареным окунем и белой рыбой, а также есть салатный отдел, который может похвастаться туром по миру в стиле EPCOT: китайский салат, салат тако, тайский куриный салат, юго-западный салат. К счастью, в Мичигане до сих пор верят в салат айсберг, или, как говорится в одном меню, в «хрустящий, холодный салат айсберг».В более дорогих ресторанах Маскегона вы можете заказать что-то под названием «Салат с клином», который представляет собой четверть айсберга, покрытого помидорами, кусочками бекона и чем-то, что кажется (но на самом деле таковым не является) непристойным количеством сыр с плесенью и французские заправки. «Вот дерьмо», — сказал мой муж, когда я впервые заказала его в его присутствии. — Они забыли твою одежду. Конечно, любой, кто знаком с головами айсбергов, знает, что они причудливо слоистые и плотные; тебе действительно нужна вся эта одежда. Люди в Мичигане понимают эти вещи.

Но даже здесь, в Маскегоне, есть встречный ветер перемен. На фермерском рынке теперь есть одна палатка, где продают органический кофе из цельных зерен и делают пуроверы — единственное место в городе — пока вы ждете. Владелец, Дейв, носит белые Oakley’s и говорит так, как будто узнал о ремесленной революции на корпоративном собрании. «Лучшие заведения — это те, в меню которых пять блюд», — говорит он нам. — Не усложняй, чувак. Просто сделай это хорошо». Через дорогу от рынка находится ресторан с фермерской едой, где можно заказать осьминогов и утиные тортеллини по технологии sous-vide.Недавно по соседству открылся дочерний ресторан Whistlepunk Pizza, небогатая закусочная с каменной печью, список ингредиентов которой, нацарапанный на оберточной бумаге, включает заварное тесто maque и мангольд с местных ферм. «Свистун», — говорится на веб-сайте ресторана, — «это ласковое прозвище, данное новому члену лагеря лесозаготовителей».

Маскегон — это, по сути, старый центр лесозаготовок, мельничный городок, когда-то известный как «Лесная королева мира». Заманчиво видеть в таких жестах свидетельство того, что внутренние районы обретают сознание, целый регион поднимается, чтобы претендовать на свои корни.В это было бы легче поверить, если бы желанный образ в Brooklyn Magazine лет десять назад не называли «дровосеком».

На Среднем Западе есть места, считающиеся оазисами — города, которые находятся в пределах координат региона, но технически ему не принадлежат. Моделью в этом режиме является Мэдисон, штат Висконсин, так называемый Беркли Среднего Запада. Сравнение восходит к 1960-м годам, когда студенты штурмовали кампус в знак протеста против войны во Вьетнаме. Торговый центр кампуса до сих пор охраняют зловещие бруталистские постройки, построенные в ту эпоху в качестве тактики запугивания.Я преподавал в одном из этих зданий, когда учился в аспирантуре. Другие ТА жаловались на них, утверждая, что у них болит голова из-за отсутствия солнечного света и лабиринта асимметричных залов. Я нашел их красивыми, несмотря на их политику. В первый день занятий я выводил своих учеников на улицу, чтобы показать им внешний вид. Я заметил, как стены наклоняются в сторону от улицы, напоминая крепость. Я указал на узкие окна, которые невозможно разбить камнями. «Здания, — сказал я им, — могут быть аргументами.Все, что вы видите, является аргументом». Студентами были первокурсники первого семестра, сообразительные и застенчивые фермерские дети, приехавшие в этот великий мегаполис — в эти Афины прерий — с цельным желанием учиться.

Эти здания, как и все старые здания в городе, постоянно находились под угрозой сноса. Многие из массивных каменных построек уже были снесены, чтобы освободить место для многоэтажек, построенных для молодых сотрудников Epic — компании-разработчика программного обеспечения для здравоохранения, которая позиционирует себя как «Google Среднего Запада».Штаб-квартира корпорации, расположенная недалеко от города, была легендарным местом, которое могло похвастаться всеми отличительными чертами изобилия Менло-Парка: кафетерий для гурманов с шеф-поварами, переманенными из пятизвездочных ресторанов, целое крыло, оформленное в стиле Хогвартса. В те годы, когда я жил в Мэдисоне, город был наполнен новыми деньгами. По всему городу появилось множество ремесленных магазинов и ресторанов, каждый из которых передает дух прерий и их трудолюбивый промышленный дух. Старые склады были переоборудованы в роскошные рестораны, названия которых напоминали окрестную сельскую местность (Выпас, Урожай).Это были места, где рожь подавали на решетке из переработанного амбарного дерева, а телятину готовили повара, чьи предплечья были татуированы голштинцами. Большинство заводов в городе были превращены в пивоварни или кофейни, напоминающие мастерские восемнадцатого века — все бариста в мясных фартуках занимались чем-то вроде химических экспериментов с эспрессо.

Между тем, настоящая промышленность, неспрятанная посреди центра города, выглядела так, как будто никогда не использовалась.Там были сверкающие алюминиевые бункеры и кирпичные дымоходы без выбросов. На скотных дворах прерий возле моей квартиры синие вагоны выстроились в ряд, как детские игрушки. За забором мерцали в утреннем свете гигантские мотки желтого промышленного шланга, такие же красивые, как стога сена Моне. Я сомневаюсь, что какой-либо посетитель увидит в таких артефактах признаки прогресса, но когда вы живете какое-то время на Среднем Западе, вы становитесь чувствительным к тонкому процессу, в результате которого промышленность уступает место коммерции, а полезность — эстетике.

Каждую весну приходило сияющее цветение фермерского рынка. Тротуары вокруг столицы усыпаны белыми цветами, фамильными яйцами и горшочками с медом, и весь город вышел в льняных и потертых джинсах. На тротуаре стояли тележки с едой, струнный квартет играл «Не переставай верить», а мы с мужем, только что влюбившиеся, курили на ступенях Капитолия. Мы держались подальше от толпы, предпочитая наблюдать издалека. Он указал, что мужчины-амиши, продающие вишневые пироги, неотличимы от студентов, выступающих в соломенных шляпах и подтяжках.Странно было все это воспевать пастырское. В прибрежных городах подобные возвраты рассматриваются как романтическая реакция на бесплодные потребности городской жизни. Но Мэдисон был прямо в центре сердца. Теоретически вы могли бы проехать пять миль от города и оказаться в великом забвении кукурузы.

В первые дни наших отношений мы всегда ездили в те края, побуждаемые каким-то смутным желанием увидеть пределы земли — или, может быть, отличить симулякр от реальности.Мы загружали альбомы из наших подростковых лет — Night on the Sun , Или/Или — и ехали на восток по скоростной автомагистрали, пока разбросанные подразделения не уступили место открытой местности. Если прогнозировалась буря, мы направлялись к сельскохозяйственным угодьям Черной Земли, летели через поля с открытыми окнами, заднее сиденье трепетало от непрочитанных газет, когда молния разветвлялась над горизонтом.

Мэдисон был утопией для определенного типа жителей Среднего Запада: мальчика-баптиста, выросшего на книгах Витгенштейна, крестьянской девушки, которая втайне мечтала о соседской девушке.Это должно было быть таким местом и для меня. Вместо этого я пришел к выводу, что живой мятлик за пределами кооператива невыносим. У меня развилась физическая аллергия на NPR. Однажды утром, сидя в пекарне, я услышал вступительную тему Morning Edition , доносившуюся из кухни, и начал чесать руки, как будто заразившись сыпью. Мой муж пытался заставить меня сформулировать, что меня беспокоит, но я никак не могла подобрать подходящее прилагательное. Самодовольный? Самодовольство? Я никогда не мог пройти мимо эстетики.По пути домой после вечернего занятия я расслаблялся, слушая проповедника-фундаменталиста, который толковал Пятикнижие и время от времени впадал в огонь и серу. Поездка была долгой, и я впадал в что-то вроде транса, не осознавая сути сообщения, но, тем не менее, успокаиваясь знакомым ритмом убеждения.

Со временем я стал бояться вечеринок и обедов. Большинство людей, которых мы знали, проводили время на побережьях, или приехали оттуда, или часто путешествовали с одного на другое, и разговор всегда был о том, что происходит в другом месте: что люди слушают в Вильямсбурге, или что все были одеты на Coachella.Значительная часть вечера была посвящена сюжетам премиальных теледрам. Время от времени возникали долгие споры об актуальных идеях, но они всегда сводились к семантике. Что вы подразумеваете под обязанностью ? кто-то сказал бы. Или: Все зависит от твоего определения морали . В конце этих ночей я садился в машину с первым приступом мигрени, говоря, что нам нечего обсуждать что-либо, пока мы все не сможем сформулировать последовательную идеологию.Тогда мне казалось, что мы страдаем от фундаментального заблуждения, что мы возвысились над руинами внутреннего невежества — этого кофе справедливой торговли и апельсина . Ты рад, что он веганский? Торт каким-то образом искупил нас от наших грехов. Все мы, подобно человеку из притчи, строили свои дома на песке.

Пару недель назад на озере Мичиган состоялось массовое крещение. Он проводится в конце каждого лета, хотя я не посещал его уже много лет. Это была теплая ночь, и мы с мужем пошли смотреть вместе с мамой, сестрой и ее двухлетней дочерью.В тот вечер была густая дымка, и только когда мы подошли почти к толпе, мы смогли увидеть ее целиком: сотни людей, стоящих вдоль берега, босиком, как беженцы на песке. В воде пастор стоял по пояс в ряду прихожан, ожидающих своей очереди на мелководье. Чуть дальше в озере стоял еще один пастор с еще одной вереницей прихожан, а еще дальше внизу, у скал канала, стоял третий с еще одной вереницей людей.Вода была такой серой и неподвижной, вечерний воздух был таким безветренным, что можно было слышать голоса пасторов, произносивших причастную формулу: «Погребены со Христом в крещении, воскресли, чтобы ходить в полноте жизни». Всякий раз, когда кто-то выходил из воды, все на пляже приветствовали и аплодировали, когда прихожанин пробирался обратно сквозь туман, как призрак, его одежда внезапно истончалась и отягощалась водой.

Моя мама увидела в толпе знакомого и подошла поздороваться.Маленький дрон пролетел над водой, завис над каждым из пасторов, а затем метнулся вдоль береговой линии. Моя сестра указала на это. «Должно быть, это съемки», — решили мы. Пляж был чистым после недавнего шторма, пустым, если не считать нескольких разбросанных кусков коряг, выбеленных добела и вытесанных, как китовые кости. Чайки кружили в бешеном ритме, словно пытаясь нас предупредить. Обычно они скользят над пляжем в элегантных арабесках, но в эту ночь ветра не было, и они хлопали крыльями, как летучие мыши, пытаясь удержаться на плаву.

Вся эта сцена показалась мне картиной Брейгеля, размашистым портретом общественной жизни, уже очищенным временем. Я представил, как ученые исследуют его много лет спустя, пытаясь расшифровать его ритуалы и иконографию. Было что-то прекрасное в том, как пастор возлагал руки на лицо каждой прихожанки, накрывая ее руку своей, что-то прекрасное было в растерянном выражении лица прихожанки, когда она выходила из воды. Хотя я больше не придерживаюсь этой веры, трудно отрицать след, который она оставила на мне.Это убеждение, лежащее в основе доктрины и богословия, своего рода глубокое знание того, что Господь грядет; что он всегда приходил, а это то же самое, что сказать, что он никогда не придет; что каждый из нас должен найти способ жить с этим отсутствием и нашими собственными, земными ограничениями.

Толпа снова взорвалась аплодисментами. Я смотрел, как моя племянница бежит сквозь прибой, смотрел, как моя сестра притворяется, что гонится за ней. Каждый раз, когда толпа аплодировала, она поднимала руки над головой, как будто это было для нее.Дрон направился к нам, снизился и завис над водой.

— Это тревожно, — сказал я. Машина простаивала над водой, словно наблюдая за нами. Он был достаточно близко, чтобы я мог видеть объектив его камеры, красный свет то загорался, то выключался, как будто подмигивая нам.

— Оно знает, что мы неверующие, — прошептал мой муж.

— Пошли, — сказал я. Мы пробрались в толпу, надеясь раствориться в ней. Все были одеты в яркие рубашки, от них пахло сырым хлопком.Мы прошли мимо моей матери, которая смеялась. Голоса пасторов неровно разносились по воде, и как только мы оказались глубоко в толпе, их заклинания, казалось, перекликались, как если бы это был один голос, рябивший серией эхо. «Погребен со Христом… Воскрес, чтобы ходить в полноте…» Все кончалось и начиналось снова, точно так же, как все всегда заканчивается и всегда начинается, и, стоя среди людского моря, я вспомнил, что так продолжаться не может.