Эстакада своими руками чертежи: как сделать для ремонта авто, чертежи и размеры

как сделать для ремонта авто, чертежи и размеры

Автомобиль периодически требует осмотра ходовой части. Для этого используют эстакаду. Конструкция используется в точках техобслуживания. Если владелец автомобиля не хочет тратить деньги на работу автомастеров, может осмотреть машину самостоятельно, приподняв ее над землей на эстакаде. Это альтернативный смотровой яме способ получить доступ к днищу. Сборка эстакады своими руками сэкономит средства.

Основные виды

По типу конструкции различают два вида эстакад для автомобилей:

  1. Полноразмерные позволяют провести ремонт машины, полностью поднятой над уровнем земли на 1 метр. Они громоздки и требуют много места. Подходят как для легкового, так и грузового транспорта.
  2. Мини эстакада. Представляет собой два небольших, независимых друг от друга, скошенных с одной стороны подиума. Автоэстакада позволяет приподнять машину со стороны передних или задних колес. Используется для частичного осмотра днища. Недостатком такой конструкции стала необходимость наличия ювелирной точности у водителя при заезде на нее.

Стационарная

Полноразмерные эстакады относятся к стационарному типу. Их устраивают вдоль трасс, на обочинах дорог, в точках СТО. Площадка высоко поднята над землей и позволяет провести детальный осмотр авто со стороны днища, выполнить ремонтные работы. Рассчитана на вес легковых и грузовых автомобилей.

Самая прочная и долговечная конструкция варится из металла. Для создания смотровой площадки используют кирпич, древесину, трубы и швеллер.

Совет! Если гараж выстроен на 2 машины, но стоит там только одна, то свободное место можно отвести под собственную эстакаду.

Разборная

Разборная эстакада обладает меньшими габаритами. Она легко помещаются в гараже и, при необходимости, быстро собирается.

Предназначена для осмотра легкового автомобиля.

В конструкцию входит:

  • 4 тумбы под опоры;
  • 2 пары платформ со стопором, чтобы машина не скатилась;
  • 2 пары горизонтального трапа под наклонный заезд;
  • несколько ребер жесткости для фиксации деталей относительно друг друга.

Строят из металла. Чем более толстый и прочный выбран материал, тем дольше прослужит конструкция.

Общие требования

Изготовление эстакады – не сложный процесс, но нужно помнить о нескольких нюансах:

  1. Высота полноразмерной – до 1 метра, а мини вариант позволяет поднять машину на 0,3-0,7 метра.
  2. Ширина конструкций определяется шириной автомобиля. Чтобы было легко на нее заехать, трапы и платформы делают шириной 0,4 метра. Таких габаритов достаточно для большинства колес.
  3. Запас прочности определяет срок службы. В мини модели он не так критичен, а при строительстве стационарной эстакады на материалах не экономят.

Эстакада, собранная самостоятельно, должна помещаться в обычных гаражах. При создании чертежа учитывают, сколько есть свободного места для ее хранения.

Этапы подготовительных работ

Провести работы своими руками, с этапа проектирования и до финальной сборки, не сложно. Для этого нужно определиться с типом конструкции, предпочитаемым и доступным материалом, сделать чертеж, рассчитать размеры и количество деталей, составить смету на закупку материала, аренду оборудования.

Расчет размеров и составление чертежа

Начинают создание чертежа с выбора типа (стационарная или переносная) и материала. Для каждого будет предпочтительна своя форма изделия. Общие габариты:

  • высота – до 1 метра;
  • ширина – около 0,4 метра;
  • длина подъема – около 1 метра;
  • длина плоской платформы – от 0,3 метра.

Эстакада – это пара одинаковых сооружений. Сбоку на схеме по форме она напоминает прямоугольную трапецию. Между собой пара горок может дополнительно фиксироваться, чтобы избежать смещения во время подъема на нее машины.

Подготовка материалов и инструментов

В зависимости от материала, для эстакады подбирают инструменты. Конструкция из шпал или металла собирается с помощью:

  • сварочного аппарата;
  • болгарки;
  • болтов, гаек.

В качестве основного материала берут арматуру и 40-ка миллиметровый уголок. Готовую конструкцию сверху покрывают антикоррозийной краской.

Эстакада из дерева создается из:

  • деревянных брусков с квадратным сечением со стороной 0,2 метра;
  • деревянных колодок или досок;
  • гвоздей, шурупов;
  • пилы;
  • отвертки.

Металлическая конструкция своими руками

Наиболее популярна мини эстакада, выполненная из металла. Такое изделие отличает ряд преимуществ:

  • легко перемещать;
  • простота сборки – не требует особых навыков;
  • надежность и долговечность.

Хотя, сделанная своими руками, эстакада может прослужить не одно десятилетие, со временем любая конструкция изнашивается. Если правильно ухаживать, обрабатывать от ржавчины, срок службы заметно увеличится.

Сварка конструкции проходит следующим образом:

  • нарезается уголок, и собираются две прямоугольные трапеции;
  • соединяют их между собой уголком;
  • обрезками и остатками уголка по бокам формируют дополнительные ребра жесткости;
  • нарезают арматуру и приваривают на верхнее основание и наклонную плоскость;
  • зачищают металлической щеткой, окрашивают краской по металлу.

Процедуру повторяют для второй части из пары эстакады. На верхней платформе можно сделать ограничивающий бортик, чтобы машина не проехала дальше. Удобно хранить ее вертикально.

Инструкция по изготовлению деревянной мини эстакады

Деревянная конструкция отличается невысокой стоимостью материалов. Также к достоинствам стоит отнести:

  • простоту конструкции. Она не требует специальных инструментов и оборудования, ее можно сделать подручными материалами;
  • передвижная эстакада обладает сравнительно небольшим весом;
  • мобильность – легко поставить и убрать.

К недостаткам относится малый запас прочности. Со временем эстакада из бруса будет гнить, ее подтачивают насекомые. Специальная обработка поможет увеличить срок эксплуатации.

Переносная эстакада из дерева бывает двух типов:

  1. Цельная. Берут брус со стороной сечения не менее 0,2 метра. Соединяют его гвоздями с еще одним отрезом. С одного края срезают скос. Высота такой эстакады небольшая, но она легкая, и может храниться в багажнике машины.
  2. Ступенчатая. Создается из колодок и 50-миллиметровых досок. Колодки нарезают на куски. В зависимости от высоты, с одного края некоторые срезают. Собирается конструкция слоями: доска, на ней, с определенным шагом, прибито несколько колодок, и снова доска. Каждый ярус короче предыдущего. Останавливаются на требуемой высоте. Сверху обязательно набивают колодку-ограничитель движения. Чем меньше угол наклона, тем легче заехать машине. Но это удлиняет эстакаду и делает ее более тяжелой.

Технология создания кирпичной конструкции

Разновидностью стационарной конструкции является изделие из кирпича. Для постройки необходимо выделить участок земли. Самодельная эстакада по форме не отличается от металлической или деревянной. Все части возводят из кирпича.

Методика постройки включает создание классической кирпичной кладки на цементном растворе. Преимуществом этой автомобильной альтернативы смотровой ямы стала прочность. Она способная выдержать вес даже грузовой машины.

К недостаткам относят:

  • необходимость отдать под нее достаточно большой земельный участок;
  • монтаж, как и демонтаж, требует много времени;
  • со временем кладка разрушается, и требуется ее полый снос.

Такое сооружение больше подойдет для гаражей в селах и за городом, где есть много свободного места. Кирпич выбирают как можно более прочный. Строительные работы лучше проводить в теплое время года.

Как сделать простую эстакаду для авто своими руками

Добавил(а): Максим Овсянников 24 мая

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

  1. Полноразмерные. Заезжая на эту конструкцию, автомобиль поднимается над землёй примерно на метр. Можно исследовать днище, капот, проводить необходимые манипуляции.

    Подходит для обслуживания легковых автомашин и легких грузовиков

  2. Мини-эстакады. Обеспечивают частичный подъем автомобиля. Этого достаточно для проведения косметического ремонта авто своими руками.

    Подходит для частичного заезда легковых автомобилей

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

  1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
  2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

  • Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
  • Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
  • Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

  1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
  2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

  1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
  2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
  3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

  1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
  2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
  3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

  1. Металлопрокат.
  2. Сварочный аппарат с набором электродов.
  3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
  4. Куски арматуры.
  5. Крепежи: болты, гайки.
  6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

  1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
  2. Две деревянные колодки.
  3. Два куска вагонной доски.
  4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

  1. Собираются основания тумб. Заготовки нарезаются исходя из размеров колёс автомашины. Заготовки можно разложить на листе ДСП или другой ровной поверхности и зафиксировать под углом 90 градусов (для определения угла можно использовать обычный строительный уголок). После всех промеров заготовки свариваются между собой.

    Все части соединяются под прямым углом

  2. Собираются стойки. Высота — около полуметра, угол — около 120 градусов. Фиксируются, обвариваются.

    Углы и боковые стены должны быть равными

  3. Привариваются верхние опоры тумб. Для этого верхние уголки соединяются со стойками, выставляются по углом в 90 градусов, обвариваются.
  4. Готовые опоры соединяются с основанием, выставляются под прямым углом и привариваются.

    После сборки можно дополнительно пройти сваркой по основным узлам

  5. Приваривается тупик тумбы. Это необходимо, чтобы машина не уехала дальше и не перевернулась. Деталь делается из уголка 63*63*5 мм.
  6. К готовой тумбе привариваются арматурные перекладины. Для подгонки расстояния между ними можно использовать такой же уголок 63*63*5 мм. Отрезки арматуры укладываются так, чтобы их «ёлочки» перекрещивались.

    В качестве шаблона используется обычный строительный уголок со стороной в 63 миллиметра

  7. Сборка трапов (мостиков). Нарезаются заготовки, фиксируются с помощью струбцин на уголках. К уголкам привариваются отрезы арматуры, расстояние можно определять по шаблонному уголку, «ёлочки» перекрещиваются. Уголки привариваются к заготовкам.

    По этим мостикам машина будет заезжать на эстакаду

  8. Заключительный этап — подгонка. На ровной местности обе части эстакады выставляются вплотную между собой. Отмечаются центры тумб, конструкция выставляется под ширину автомашины. В трапах и тумбах сверлятся отверстия, после чего элементы соединяются между собой с помощью болтов. Благодаря болтовому соединению впоследствии можно будет легко разобрать и собрать эстакаду.

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Готовая конструкция будет выглядеть примерно так

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

  1. Колодки распиливаются на равную длину. Верхний край срезается под углом, в конце необходимо оставить небольшой упор.
  2. К колоде крепятся доски заезда и основания. Для этого используются длинные гвозди и шурупы.
  3. Сбоку к колодам прибиваются страховочные планки.
  4. Сверху прибиваются колодки, ограничивающие движение автомобиля дальше эстакады.

    Собирается из четырех досок и брусьев

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Видео: Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

Меня зовут Максим, 33 года. Образование высшее. Имею большой опыт в строительстве и ремонте. Надеюсь, мои статьи помогут читателям сэкономить на вызове специалистов. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

как и из чего изготовить

Если у вас нет смотровой ямы для автомобиля, вы можете заменить ее, сделанной собственноручной в гараже либо у себя на даче, эстакадой. Для этого вам понадобится пара шпал и несколько толстых досок или немного металлолома, сварочный аппарат и болгарка. Конечно, яма в гараже удобнее, но по разным причинам не в каждом гараже можно ее оборудовать. Помешать может близость подземных коммуникаций или грунтовых вод, и тогда при желании ремонтировать личное авто  выходом для вас будет сооруженная эстакада своими руками.

Виды эстакад

В зависимости от размеров, эстакады для авто бывают двух типов:

  1. Для доступа к одному мосту автомобиля.
  2. Для въезда всей машины.

Мини эстакада первой категории бывает обычно разборная и требует небольшого количества материала для того, чтобы сделать ее своими руками. Она мобильна, но не так удобна для ремонта автомобиля своими руками, как полноразмерная. Неудобство мини эстакады заключается в том, что из-за ее небольшой высоты осуществление ремонта машины своими руками с ее помощью возможно далеко не в полный рост.

Устройства, дающие доступ одновременно к передней и к задней части машины, существуют двух видов:

  • Устанавливающиеся, на ровном месте. Въезд на их площадку для ремонта происходит в лучшем случае под углом около 30° к горизонтали.
  • Располагающиеся на уклоне. Въезд на них происходит без подъема вверх (по горизонтали).

Желающим сделать мини эстакаду для ремонта авто своими руками представляем простейшую конструкцию, для повторения которой не нужны чертежи.

Итак, чтобы сделать простейшую мини эстакаду для автомобиля своими руками, нужно уложить две пары шпал попарно боковыми поверхностями друг к другу и, соединить шпалы каждой пары между собой при помощи стальных скоб. Переверните их скобами вниз и обрежьте один конец каждой пары под углом около 30° к горизонтали для удобства въезда на них. Положите пары параллельно друг другу, в соответствии с шириной колеи вашего авто, срезанными концами в одну сторону. Переносная мини эстакада готова. Высота такого сооружения регулируется путем подкладывания подходящих по толщине обрезков досок под прямоугольные концы шпал. Чтобы машина не скатывалась с эстакады, изготовьте из обрезков досок башмаки и при ремонте подкладывайте их под колеса. Для того чтобы не падать с сооружения при въезде на него, прикрепите к торцам шпал два обрезка доски так, чтобы они немного торчали вверх.

Для работы под машиной на такой эстакаде обязательно обзаведитесь куском толстого войлока или хотя бы старым ватным одеялом. Не оставляйте здоровье на бетонном полу.

Тем, кто скажет, что на такую высоту машину можно и домкратом поднять, возражу что если подложить под нее толстые брусочки, то не каждый домкрат настолько поднимает, а во-вторых, так гораздо безопаснее, чем на домкрате.

Полноразмерная конструкция

Тем, кто не желает терпеть неудобства при ремонте своего авто, мы предлагаем сделать своими руками полноразмерную версию. Вам будет удобнее на нее въезжать, если вы соорудите ее на склоне. Да и досок уйдет меньше. Так что есть смысл присмотреть для нее местечко на склоне. Конечно, эстакаду лучше сделать из металла: он прочнее, не впитывает масло и ржавеет не так быстро как гниет дерево. Но если у вас есть в запасе дерево, то выбор материала очевиден, не покупать же прокат.

Металлическая установка

В качестве опор можно использовать две стальные трубы диаметром не менее 150 мм. Их следует заглубить в грунт ниже уровня его промерзания иначе высота эстакады с наступлением зимы, будет увеличиваться, а весной уменьшаться. После установки опор ямы следует затрамбовать битым кирпичом, а лучше забетонировать. Если глубина промерзания грунта в вашей местности небольшая, заглубляйте опоры в землю не менее метра. Высота опор над поверхностью земли зависит от вашего роста, но должна быть не ниже 1,5 метра.

Устанавливать их следует на расстоянии около 5 метров от предполагаемого въезда на эстакаду, и на расстоянии друг от друга равным колее вашего авто. Сверху на опоры ребрами вниз положите отрезок швеллера шириной около 150 мм, его длинна, должна быть на 50 см больше ширины колеи вашего авто. Приварите швеллер к опорам. После этого для боковой устойчивости сооружения соедините опоры крест-накрест двумя уголками. Четыре уголка с ребрами не менее 7,5 см длиною около 5 м уложите попарно параллельно ребрами друг к другу, а пространство между каждой парой заполните отрезками арматуры длиною 50 см и приварите их к каждому, соблюдая прямой угол. Получившиеся трапы положите так чтобы одна сторона каждого, была на краю швеллера, а другая на земле. Проконтролируйте их горизонтальность при помощи уровня. А также выставьте ширину между центрами краев, лежащих на земле, которая должна равняться колее вашего авто. Приварите их к швеллеру, а к ним упоры, предотвращающие падение транспортного средства, и принимайте поздравления, вы сварили эстакаду из стали своими руками.

Особенности деревянного сооружения
  • Вместо трубы в качестве опор, используются два отрезка бруса сечением не менее 15 × 15 см.
  • Вкапываемые в грунт части опор, для долговечности необходимо пропитать креозотом или хотя бы отработкой.
  • Каждый трап следует собирать из двух досок толщиной 5 см одну из них шириной от 10 до 15 см ставить на ребро. Другую же шириной около 40 см положить плашмя сверху и прибить к первой гвоздями на сто или прикрутить шурупами.
  • В каждом брусе необходимо выполнить по одному пропилу шириной 5 см и глубиной в соответствии с шириной досок, поставленных на ребро. Пропилы делают для того, чтобы вставить в них нижние доски трапов. Поперечину к опорам крепить нужно не сверху в торцы, а спереди чуть ниже доски трапа, выходящей из пропила.
  • Упоры можно сделать, привернув саморезами к опорам два обрезка плахи, так чтобы они торчали над трапами.
  • Для уменьшения вероятности соскальзывания колес с краев трапов желательно сделать ребра. Один из вариантов – прикрепить к торцу верхней доски трапа доску толщиной около 2 см и шириной 10 см. Крепить лучше саморезами с плоскими шляпками длиною 50 мм.
  • Ниже поперечины для боковой устойчивости конструкции опоры нужно скрепить между собой крест-накрест двумя досками.

чертежи и виды, этапы изготовления

Каждому автовладельцу приходилось иметь дело с ямой, подъемником или эстакадой для ремонта автомобиля. Сделать яму удается не во всех типах гаражей. Подъемник является дорогим удовольствием. Обычно их устанавливают только в ремонтных мастерских. Рядовой автолюбитель пользуется самодельной конструкцией, которая не требует больших денежных затрат при изготовлении и обслуживании. Эстакада своими руками – популярная и доступная конструкция.

Эстакада для авто своими руками: чертежи и виды

Существует несколько видов конструкции. Их разделение зависит от денежных средств, которые необходимы для ее изготовления, а также от сложности ремонта, который можно на ней выполнить. Некоторые из них используют для подъема только одного моста (переднего или заднего). Другие эстакады отличаются полноразмерностью и предназначены для въезда всей машины.

Мини-эстакада отличается небольшими габаритами и весом, экономичностью и удобством в использовании.

Эстакаду этого вида легко монтировать на площадке с ровной поверхностью, а после проведения ремонта ее можно собрать. Ее основным недостатком является небольшой подъем автомобиля, что доставляет неудобства при его ремонте. Использование полноформатного варианта позволяет получить доступ ко всем деталям кузова, которые нужно починить.

Чему нужно уделить внимание при выборе вида конструкции:

  • Высоте и ширине опорных тумб или «стульчиков»;
  • Длине въездного и горизонтального трапа;
  • Ширине трапа.

Самыми популярными считаются мини-эстакады, состоящие из двух пар обрезков деревянного бруса, которые сбивают вместе. Край опоры обрезают под косым углом, что позволяет получить прочную и надежную площадку для заезда автомобиля передом или задом. К недостаткам такой опоры можно отнести отсутствие бортиков, которые защищают машину от соскальзывания колес.

Самодельная автоэстакада

Автоэстакада для легкового автомобиля – хорошее подспорье в ремонте. Ее можно установить рядом с гаражом или непосредственно внутри него. Если большая площадь для размещения полноформатной эстакады отсутствует, выручить может переносная конструкция.

Для простейшего изготовления автоэстакады можно использовать деревянные или металлические трапы.

Конструкцию делают из доски и бруса с использованием болгарки, сварочного аппарата по работе с металлом, пилы и гвоздей. Перед изготовлением следует определиться с длиной доски или металлического моста. Размеры должны быть такими, чтобы наезд колес не спровоцировал повреждение днища автомобиля.

Как сделать мини-эстакаду:

  • Рассчитать размеры доски или металлического моста.
  • Если мостик делается из металла, необходимо отрезать угол, который будет равен длине мостика.
  • Детали соединяют короткими отрезками попарно при помощи уголка. Для соединения можно также использовать армированный прут.
  • Нижнюю сторону мостика приваривают П-образную конструкцию.
  • Стойки располагают также как при изготовлении деревянной конструкции.

Другой вариант автоэстакады изготовляют из двух небольших самодельных сварных конструкций. Длину, высоту и ширину рассчитывают индивидуально, учитывая особенности конкретного автомобиля. Сравнительно легкой в изготовлении считается металлическая конструкция с наклонными въездами, сваренными в виде «лесенки». Она легко собирается и не занимает много места при хранении.

Мини-автоэстакада для авто своими руками

Отсутствие смотровой ямы может стать проблемой при необходимости починить автомобиль. Заменить ее можно мини-эстакадой, сделанной своими руками. При изготовлении можно обойтись двумя шпалами и парой толстых досок, небольшим количеством металлолома, сварочным автоматом и болгаркой.

Мини-эстакада, относящаяся к первой категории, отличается разборной конструкцией, для изготовления которой не понадобиться много материалов.

Деревянная или металлическая конструкции отличаются мобильностью, но не особым удобством при ремонте автомобиля. Автоэстакада, которую можно использовать для ремонта как передней, так и задней части автомобиля, может быть установлена на ровном месте или на уклоне. Простейшую эстакаду можно сделать своими руками из шпал.

Мобильная автоэстакада своими руками:

  • Уложить две пары шпал. Делать это нужно попарно, а сами шпалы должны быть повернуты друг к другу боковыми поверхностями.
  • Для соединения шпал используют стальные скобы.
  • Шпалы переворачивают скобами вниз и обрезают по одному концу каждой пары.
  • Пары укладывают параллельно. Важно проследить за тем, чтобы срезанные концы смотрели в одну сторону.

Чтобы предотвратить скатывание машины, можно изготовить башмаки. Для этого используют обрезки досок. Чтобы сделать конструкцию более устойчивой, к торцам шпал крепят обрезки досок.

Параметры эстакады для авто

К благоустройству приусадебной территории можно отнести возведение эстакады для ремонта автомобиля. Хорошо, если она будет лаконичной и простой в использовании. Ее можно установить рядом с домом и в гараже, но тогда они будут отличаться размерами.

Автоэстакада может быть изготовлена для частичного и полного заезда автомобиля.

От размеров конструкции зависит ее несущая способность выдерживать разнообразные нагрузки. Разборная автоэстакада предназначена для частичного заезда автомобиля. Такие конструкции можно устанавливать без фундамента. Чтобы удачно заехать, водителю понадобиться сноровка.

Параметры мини-эстакады:

  • Ширина не должна быть меньше двух с половиной метров.
  • Высота не должна быть меньше одного метра.
  • Длина скоса должна быть равной четырем метрам и двум сантиметрам.

При изготовлении эстакады важно учитывать угол заезда машины. Конструкцию обычно изготавливают из дерева или металла. Вид эстакады для легкового авто и, например, газели будет существенно отличаться. Картинки с вариантами эстакад можно найти на специализированных сайтах в интернете.

Смотровая автоэстакада необходима каждому автолюбителю. Построить ее можно самостоятельно, предварительно определившись с видом, размерами и материалом изготовления. Качели для автомобиля можно изготовить из дерева или металла. Подъемная автоэстакада может быть полноразмерной или разборной. Автоэстакада-качалка позволит проводить ремонтные работы самостоятельно, не покидая собственный двор.

Чертеж эстакады для легкового автомобиля

Автомобиль периодически требует осмотра ходовой части. Для этого используют эстакаду. Конструкция используется в точках техобслуживания. Если владелец автомобиля не хочет тратить деньги на работу автомастеров, может осмотреть машину самостоятельно, приподняв ее над землей на эстакаде. Это альтернативный смотровой яме способ получить доступ к днищу. Сборка эстакады своими руками сэкономит средства.

Основные виды

По типу конструкции различают два вида эстакад для автомобилей:

  1. Полноразмерные позволяют провести ремонт машины, полностью поднятой над уровнем земли на 1 метр. Они громоздки и требуют много места. Подходят как для легкового, так и грузового транспорта.
  2. Мини эстакада. Представляет собой два небольших, независимых друг от друга, скошенных с одной стороны подиума. Автоэстакада позволяет приподнять машину со стороны передних или задних колес. Используется для частичного осмотра днища. Недостатком такой конструкции стала необходимость наличия ювелирной точности у водителя при заезде на нее.

Стационарная

Полноразмерные эстакады относятся к стационарному типу. Их устраивают вдоль трасс, на обочинах дорог, в точках СТО. Площадка высоко поднята над землей и позволяет провести детальный осмотр авто со стороны днища, выполнить ремонтные работы. Рассчитана на вес легковых и грузовых автомобилей.

Самая прочная и долговечная конструкция варится из металла. Для создания смотровой площадки используют кирпич, древесину, трубы и швеллер.

Совет! Если гараж выстроен на 2 машины, но стоит там только одна, то свободное место можно отвести под собственную эстакаду.

Разборная

Разборная эстакада обладает меньшими габаритами. Она легко помещаются в гараже и, при необходимости, быстро собирается. Предназначена для осмотра легкового автомобиля.

В конструкцию входит:

  • 4 тумбы под опоры;
  • 2 пары платформ со стопором, чтобы машина не скатилась;
  • 2 пары горизонтального трапа под наклонный заезд;
  • несколько ребер жесткости для фиксации деталей относительно друг друга.

Строят из металла. Чем более толстый и прочный выбран материал, тем дольше прослужит конструкция.

Общие требования

Изготовление эстакады – не сложный процесс, но нужно помнить о нескольких нюансах:

  1. Высота полноразмерной – до 1 метра, а мини вариант позволяет поднять машину на 0,3-0,7 метра.
  2. Ширина конструкций определяется шириной автомобиля. Чтобы было легко на нее заехать, трапы и платформы делают шириной 0,4 метра. Таких габаритов достаточно для большинства колес.
  3. Запас прочности определяет срок службы. В мини модели он не так критичен, а при строительстве стационарной эстакады на материалах не экономят.

Эстакада, собранная самостоятельно, должна помещаться в обычных гаражах. При создании чертежа учитывают, сколько есть свободного места для ее хранения.

Этапы подготовительных работ

Провести работы своими руками, с этапа проектирования и до финальной сборки, не сложно. Для этого нужно определиться с типом конструкции, предпочитаемым и доступным материалом, сделать чертеж, рассчитать размеры и количество деталей, составить смету на закупку материала, аренду оборудования.

Расчет размеров и составление чертежа

Начинают создание чертежа с выбора типа (стационарная или переносная) и материала. Для каждого будет предпочтительна своя форма изделия. Общие габариты:

  • высота – до 1 метра;
  • ширина – около 0,4 метра;
  • длина подъема – около 1 метра;
  • длина плоской платформы – от 0,3 метра.

Эстакада – это пара одинаковых сооружений. Сбоку на схеме по форме она напоминает прямоугольную трапецию. Между собой пара горок может дополнительно фиксироваться, чтобы избежать смещения во время подъема на нее машины.

Подготовка материалов и инструментов

В зависимости от материала, для эстакады подбирают инструменты. Конструкция из шпал или металла собирается с помощью:

  • сварочного аппарата;
  • болгарки;
  • болтов, гаек.

В качестве основного материала берут арматуру и 40-ка миллиметровый уголок. Готовую конструкцию сверху покрывают антикоррозийной краской.

Эстакада из дерева создается из:

  • деревянных брусков с квадратным сечением со стороной 0,2 метра;
  • деревянных колодок или досок;
  • гвоздей, шурупов;
  • пилы;
  • отвертки.

Металлическая конструкция своими руками

Наиболее популярна мини эстакада, выполненная из металла. Такое изделие отличает ряд преимуществ:

  • легко перемещать;
  • простота сборки – не требует особых навыков;
  • надежность и долговечность.

Хотя, сделанная своими руками, эстакада может прослужить не одно десятилетие, со временем любая конструкция изнашивается. Если правильно ухаживать, обрабатывать от ржавчины, срок службы заметно увеличится.

Сварка конструкции проходит следующим образом:

  • нарезается уголок, и собираются две прямоугольные трапеции;
  • соединяют их между собой уголком;
  • обрезками и остатками уголка по бокам формируют дополнительные ребра жесткости;
  • нарезают арматуру и приваривают на верхнее основание и наклонную плоскость;
  • зачищают металлической щеткой, окрашивают краской по металлу.

Процедуру повторяют для второй части из пары эстакады. На верхней платформе можно сделать ограничивающий бортик, чтобы машина не проехала дальше. Удобно хранить ее вертикально.

Инструкция по изготовлению деревянной мини эстакады

Деревянная конструкция отличается невысокой стоимостью материалов. Также к достоинствам стоит отнести:

  • простоту конструкции. Она не требует специальных инструментов и оборудования, ее можно сделать подручными материалами;
  • передвижная эстакада обладает сравнительно небольшим весом;
  • мобильность – легко поставить и убрать.

К недостаткам относится малый запас прочности. Со временем эстакада из бруса будет гнить, ее подтачивают насекомые. Специальная обработка поможет увеличить срок эксплуатации.

Переносная эстакада из дерева бывает двух типов:

  1. Цельная. Берут брус со стороной сечения не менее 0,2 метра. Соединяют его гвоздями с еще одним отрезом. С одного края срезают скос. Высота такой эстакады небольшая, но она легкая, и может храниться в багажнике машины.
  2. Ступенчатая. Создается из колодок и 50-миллиметровых досок. Колодки нарезают на куски. В зависимости от высоты, с одного края некоторые срезают. Собирается конструкция слоями: доска, на ней, с определенным шагом, прибито несколько колодок, и снова доска. Каждый ярус короче предыдущего. Останавливаются на требуемой высоте. Сверху обязательно набивают колодку-ограничитель движения. Чем меньше угол наклона, тем легче заехать машине. Но это удлиняет эстакаду и делает ее более тяжелой.

Технология создания кирпичной конструкции

Разновидностью стационарной конструкции является изделие из кирпича. Для постройки необходимо выделить участок земли. Самодельная эстакада по форме не отличается от металлической или деревянной. Все части возводят из кирпича.

Методика постройки включает создание классической кирпичной кладки на цементном растворе. Преимуществом этой автомобильной альтернативы смотровой ямы стала прочность. Она способная выдержать вес даже грузовой машины.

К недостаткам относят:

  • необходимость отдать под нее достаточно большой земельный участок;
  • монтаж, как и демонтаж, требует много времени;
  • со временем кладка разрушается, и требуется ее полый снос.

Такое сооружение больше подойдет для гаражей в селах и за городом, где есть много свободного места. Кирпич выбирают как можно более прочный. Строительные работы лучше проводить в теплое время года.

Большинство автолюбителей предпочитают чинить и настраивать свой транспорт самостоятельно: для одних это способ экономии, а для других — хобби. Но не все гаражи оснащены смотровой ямой, а залазить под капот просто так слишком неудобно, и даже опасно.

В таких ситуациях спасает эстакада, которую можно сделать в гараже своими руками. Далее рассмотрим виды конструкций и расскажем, как самостоятельно построить эстакаду из разных материалов.

Виды эстакад для гаража

Если смотровой ямы нет, а залезть под машину нужно, эстакада в гараже становится просто необходимостью. Эстакада — это устройство, позволяющее поднять машину для комфортного выполнения ремонтных работ.

Всего выделяют два вида:

  1. Стационарная.
    Такую эстакаду, обычно, можно заметить на территории автомастерских. Она представляет собой большое железное сооружение, способное поднять машину на высоту около метра над уровнем земли. Ее несложно повторить в гараже, единственное — требуется много пространства.
  2. Мини-эстакада.
    Этот вид подходит для владельцев небольших гаражей. Ввиду своей популярности они имеют множество вариаций устройства: односторонняя пирамида, прямоугольная трапеция, перекидная и «качалка» на основе шпал. Построить их довольно легко, а дополнительным плюсом является возможность выбрать конструкцию, максимально удовлетворяющую свои потребности.

Особенности эстакад для гаража

Конструкция также владеет рядом характеристик, которые делают работу с ней более комфортной:

  • хорошее освещение рабочего пространства;
  • увеличение площади рабочего пространства;
  • не приходится дополнительно пачкаться в земле и взаимодействовать с сырыми материалами;
  • строение не затапливают грунтовые или талые воды.

Эстакаду в гараж можно сделать из любых подручных материалов, будь то кирпич, шпалы, дерево или металл. Большинство подъемников можно хранить в гаражных помещениях, доставая по надобности, что позволяет не выделять для них отдельное пространство во дворе.

У самодельных автоэстакад есть и некоторые ее недостатки:

  1. Во время заезда нужно быть аккуратным, неосторожные движения могут вызвать деформацию деталей автомобиля.
  2. Автоэстакада должна находиться на ровной поверхности, чтобы она не шаталась и не разъезжаясь.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Ранее уже говорилось, что сделать подъемник для машины можно своими руками.

Для этого следует учитывать некоторые нюансы:

  • высота полноразмерной эстакады — 1 метр, этого достаточно для комфортного проведения ремонтных работ;
  • высота мини-эстакады не должна превышать отметку в 0, 5 метра из-за особенностей эксплуатации конструкции;
  • ширина сооружения зависит от габаритов самой машины, но при создании конструкции следует делать припуски, чтобы машина смогла заезжать беспрепятственно;
  • мини-эстакады могут использоваться только для манипуляций с легковыми машинами. А стационарные конструкции заведомо проектируются более прочными, чтобы избежать деформирования и проводить работы с более крупными транспортными средствами.

Большинство автолюбителей отдали предпочтение мини-эстакадам из дерева, шпал или металла. Более подробно о каждой из систем, использующихся для частичного поднятия транспортного средства.

Эстакада из железнодорожных шпал

Конструкция создается путем складывания шпал в форме горки, а колеи для заезда автомобиля кладут поперек. Для надежности строения, все ее части скрепляют скобами.

Но у такого типа самодельных устройств есть недостатки:

  • шпалы много весят, а потому собирать и разбирать подъемник самостоятельно не получится;
  • требуется много места для хранения;
  • необходимо большое количество материала.

Эстакада из дерева

Если же в гараже места совсем мало можно сделать мини-эстакаду, которая будет лишь частично поднимать автомобиль. При желании, сделать ее можно из дерева. Это также экономичный тип конструкций для поднятия автомобиля.

Для ее создания потребуются:

  1. Доски 5 сантиметров в толщину.
  2. Деревянные рейки сечением 10х10 сантиметров. Стоит отметить, что именно от поперечного сечения зависит высота, на которую поднимется автомобиль.

Принцип сборки довольно простой. На верх доски прикрепляют брус, который после будет выполнять роль ограничителя для колес. С обратной стороны крепят две балки: одну ближе к ограничителю, вторую — к другому краю. Каждой детали нужно по две штуки.

Работает такая система следующим образом. Под колеса автомобиля свободным краем упирается доска с ограничителем. Сама деталь упирается на балку, которая закреплена с той стороны. Когда машина заедет, колеса сместят цент тяжести и край с ограничителем опустится на вторую балку.

Как сделать эстакаду из металла

Металлические конструкции для гаража пользуются еще большей популярностью чем эстакады сделанные из дерева. Это связано с их универсальностью, ведь такие строения удобно использовать в любых по размеру гаражах.

Для такой конструкции понадобятся:

  • сварочный аппарат;
  • болгарка и круги к ней
  • арматура;
  • металлический прокат;
  • метизы;
  • краска для метала.

Лучше сделать конструкцию сборно-разборочной, это позволит сэкономить место в помещении. Принцип изготовления мини-эстакады из металла прост. Сначала необходимо сделать четыре стойки для основы, высотой приблизительно 50 сантиметров.

Для устойчивости ножки свариваются в виде трапеции — их нужно соединить балками из равнополочного уголка размером 63х5 сантиметров. Мостики для заезда выполняются в виде лесенки. Для этого используются уголки размером 40х4 сантиметра и арматура диаметром 12 миллиметров.

Далее потребуется изготовить 2 детали для размещения автомобиля. Они измеряются по расстоянию между центрами колес и изготавливаются с небольшим запасом. Детали скрепляются болтами.

Сделать эстакаду в гараж своими руками довольно просто. Благодаря разнообразию конструкций обзавестись подобным устройством можно в рамках скромного бюджета, при этом не уступив качеством дорогостоящим конструкциям.

Зная, как можно сделать эстакаду из простых материалов, обслуживание машины при ее использовании в разы упростит жизнь его владельца. А что больше нравится Вам — смотровая яма или автоэстакада? Пишите в комментариях!

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Виды конструкций эстакад для гаража

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место, особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные смотровые ямы, приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

  • На дачном массиве.
  • На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Совет: Для удобства работы водителю спуск в яму следует выкладывать ступеньками и прикрепить поручни.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

Связано это может быть:

  • С близким расположением подземных вод.
  • Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

  • Наличие большей площади для проведения работ.
  • Много света.
  • Более удобно.
  • Нет сырости.
  • Отсутствует темнота.
  • Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
  • При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

  • Переносные.
  • Имеющие вид смотровой ямы.
  • Выполненные из кирпича.
  • Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

Совет: Основная особенность самодельной эстакады – наличие прочного основания, которое позволяет максимально уменьшить вероятность падения автомобиля. Для ее изготовления следует выбирать лишь качественные материалы высокой прочности.

Эстакада в гараже может располагаться:

  • В углу.
  • У стены. Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
  • Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета, что требует увеличения ее протяженности.

Особенности эстакад для ворот

Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине.

Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности:

  • Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия.
  • Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ.

Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону.

Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными.

Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении, что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции.

Совет: При нахождении на эстакаде водителю нужно подстраховаться: машину поставить на ручной тормоз, а под колеса положить любой упор, который станет препятствовать движению.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто.

Недостатки такой эстакады:

  • Нужен участок для ее сооружения.
  • Со временем кирпич станет разрушаться.
  • Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал.

В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда.

Для надежности конструкции ее скрепляют скобами.

Недостатки такой эстакады:

  • Не все имеют требуемый запас шпал.
  • Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку.
  • После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места.

При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Большей популярностью пользуются металлические эстакады.

Как сделать эстакаду из металла

Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

  • Металлический прокат.
  • Сварочный аппарат.
  • Любая арматура.
  • Болгарка с комплектом отрезных кругов.
  • Метизы.
  • Краска по металлу

При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать.

Инструкция состоит в следующем:

  • Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63х5. Мостики можно выполнить из уголка 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка.
  • Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск.
  • Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.

Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Для работы понадобится:

  • Доска толщиной 50 миллиметров.
  • Деревянная рейка сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля.

Порядок сборки конструкции:

  • На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес.
  • С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски.

Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

  • Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине.
  • После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится.
  • Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение.

Совет: Длина доски должна выбираться такой, чтобы был исключен удар по днищу машины.

  • Фиксируются колеса, оставшиеся на земле, специальными упорами-колодками.

Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео.

Деревянная мини эстакада для авто своими руками

Не всегда поблизости может оказаться эстакада или подъемник, чтобы осмотреть в профилактических целях автомобиль снизу или заменить какую-нибудь деталь. Не зависеть от внешних обстоятельств поможет мини-рампа, которую быстро, без особых усилий и затрат можно сделать самостоятельно.

Понадобится


Проще всего это приспособление выполнить из дерева, поэтому нам необходимо заготовить:
  • обрезные доски нужной длины;
  • ролики для мебели или тележек – 4 шт.;
  • шурупы и гвозди.

В работе мы будем пользоваться следующими инструментами и принадлежностями: рулеткой, линейкой и маркером, циркулярной и маятниковой пилой, гвоздезабивным пистолетом, шуруповертом, струбцинами и молотком.

Порядок выполнения операций


Из шести обрезных досок изготавливаем боковой профиль рампы.

Для этого с учетом размера колес и переднего свеса автомобиля размечаем с помощью рулетки и маркера наклонную линию на одной из них.
Распиливаем размеченную доску переносной циркулярной пилой. Используя первую заготовку в качестве шаблона, размечаем оставшиеся пять и также их распиливаем.


Укладываем четыре боковых профиля попарно параллельно на ровную поверхность основанием вверх и на расчетном расстоянии друг от друга.
На каждую пару боковых профилей укладываем по доске заподлицо с их торцами. С помощью гвоздезабивного пистолета скрепляем эти элементы рампы гвоздями, которые окончательно добиваем молотком.


Для контроля линейкой замеряем в нескольких местах расстояние между боковыми профилями. От пятой и шестой заготовок с контурами бокового профиля отрезаем маятниковой пилой две пары прямоугольных брусков с учетом произведенных замеров.

Вставляем их в начале и конце прямолинейных участков боковых профилей, которые будут выполнять функции распорок и одновременно усилителей. Закрепляем их снаружи гвоздями.
Оставшиеся клинообразные элементы укладываем между наклонными участками боковых профилей и, зафиксировав сверху одним гвоздем в подходящем месте, крепление осуществляем снизу через доску-основание.

Накрываем доской, совместив ее торец с торцами боковых профилей, верхнюю горизонтальную площадку и делаем на ней отметку для поперечного разреза.

Прибиваем гвоздями короткую часть доски к горизонтальному участку боковых профилей. Длинную часть пристыковываем к короткой и закрепляем гвоздями к наклонному участку.

Открытые торцы рамп закрываем доской и отрезаем ее несколько выше верха горизонтальной площадки. Этот выступ будет служить ограничителем для колес, не допуская их скатывания с площадки. Также закрепляем их к торцам гвоздями.

К верхней части ограничительного элемента снизу поперечно прикручиваем два ролика, используя шурупы и шуруповерт. Ролики позволят перемещать рампу при необходимости качением, что намного легче, чем переносить ее на весу или волоком.


Проверка рампы в деле


Подкатываем и укладываем рампу перед передними колесами автомобиля.

Осторожно подаем машину вперед, преодолевая наклонный участок рампы, заезжаем передними колесами на горизонтальную площадку. Ставим автомобиль на ручной тормоз. Также не лишним будет подставить упор под заднее колесо.

Убеждаемся, что расстояние от пола до низа машины стало довольно просторным и можно без труда расположиться под ней для профилактического осмотра или ремонта.

Завершив работу, осторожно съезжаем с рампы и убираем ее в укромное место, где она будет находиться до следующего применения.

Смотрите видео


как сделать самодельную разборную эстакаду

Автор roman На чтение 6 мин. Просмотров 3.7k. Опубликовано

Большинство автолюбителей предпочитают чинить и настраивать свой транспорт самостоятельно: для одних это способ экономии, а для других — хобби. Но не все гаражи оснащены смотровой ямой, а залазить под капот просто так слишком неудобно, и даже опасно.

В таких ситуациях спасает эстакада, которую можно сделать в гараже своими руками. Далее рассмотрим виды конструкций и расскажем, как самостоятельно построить эстакаду из разных материалов.

Виды эстакад для гаража

Если смотровой ямы нет, а залезть под машину нужно, эстакада в гараже становится просто необходимостью. Эстакада — это устройство, позволяющее поднять машину для комфортного выполнения ремонтных работ.

Размеры эстакады для гаража.

Всего выделяют два вида:

  1. Стационарная.
    Такую эстакаду, обычно, можно заметить на территории автомастерских. Она представляет собой большое железное сооружение, способное поднять машину на высоту около метра над уровнем земли. Ее несложно повторить в гараже, единственное — требуется много пространства.
  2. Мини-эстакада.
    Этот вид подходит для владельцев небольших гаражей. Ввиду своей популярности они имеют множество вариаций устройства: односторонняя пирамида, прямоугольная трапеция, перекидная и «качалка» на основе шпал. Построить их довольно легко, а дополнительным плюсом является возможность выбрать конструкцию, максимально удовлетворяющую свои потребности.

Особенности эстакад для гаража

Самодельные подъемные системы для гаражей обрели популярность, как альтернатива смотровой яме.

Конструкция также владеет рядом характеристик, которые делают работу с ней более комфортной:

  • хорошее освещение рабочего пространства;
  • увеличение площади рабочего пространства;
  • не приходится дополнительно пачкаться в земле и взаимодействовать с сырыми материалами;
  • строение не затапливают грунтовые или талые воды.
Как сварить эстакаду для гаража?

Эстакаду в гараж можно сделать из любых подручных материалов, будь то кирпич, шпалы, дерево или металл. Большинство подъемников можно хранить в гаражных помещениях, доставая по надобности, что позволяет не выделять для них отдельное пространство во дворе.

У самодельных автоэстакад есть и некоторые ее недостатки:

  1. Во время заезда нужно быть аккуратным, неосторожные движения могут вызвать деформацию деталей автомобиля.
  2. Автоэстакада должна находиться на ровной поверхности, чтобы она не шаталась и не разъезжаясь.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Ранее уже говорилось, что сделать подъемник для машины можно своими руками.

Для этого следует учитывать некоторые нюансы:

  • высота полноразмерной эстакады — 1 метр, этого достаточно для комфортного проведения ремонтных работ;
  • высота мини-эстакады не должна превышать отметку в 0, 5 метра из-за особенностей эксплуатации конструкции;
  • ширина сооружения зависит от габаритов самой машины, но при создании конструкции следует делать припуски, чтобы машина смогла заезжать беспрепятственно;
  • мини-эстакады могут использоваться только для манипуляций с легковыми машинами. А стационарные конструкции заведомо проектируются более прочными, чтобы избежать деформирования и проводить работы с более крупными транспортными средствами.

Большинство автолюбителей отдали предпочтение мини-эстакадам из дерева, шпал или металла. Более подробно о каждой из систем, использующихся для частичного поднятия транспортного средства.

Эстакада из железнодорожных шпал

Чертеж эстакады.

Конструкция создается путем складывания шпал в форме горки, а колеи для заезда автомобиля кладут поперек. Для надежности строения, все ее части скрепляют скобами.

Но у такого типа самодельных устройств есть недостатки:

  • шпалы много весят, а потому собирать и разбирать подъемник самостоятельно не получится;
  • требуется много места для хранения;
  • необходимо большое количество материала.

Но если конструкция ставится на территории участка, ее можно оставить прямо там. При хранении на открытом воздухе шпалы пропитывают креозотом для предотвращения гниения и она исправно функционирует на протяжении многих лет.

Эстакада из дерева

Если же в гараже места совсем мало можно сделать мини-эстакаду, которая будет лишь частично поднимать автомобиль. При желании, сделать ее можно из дерева. Это также экономичный тип конструкций для поднятия автомобиля.

Эстакада из дерева.

Для ее создания потребуются:

  1. Доски 5 сантиметров в толщину.
  2. Деревянные рейки сечением 10х10 сантиметров. Стоит отметить, что именно от поперечного сечения зависит высота, на которую поднимется автомобиль.

Принцип сборки довольно простой. На верх доски прикрепляют брус, который после будет выполнять роль ограничителя для колес. С обратной стороны крепят две балки: одну ближе к ограничителю, вторую — к другому краю. Каждой детали нужно по две штуки.

Работает такая система следующим образом. Под колеса автомобиля свободным краем упирается доска с ограничителем. Сама деталь упирается на балку, которая закреплена с той стороны. Когда машина заедет, колеса сместят цент тяжести и край с ограничителем опустится на вторую балку.

Благодаря использованию брусков с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение. Останется только зафиксировать колеса, оставшиеся на земле колодками, чтобы авто не скатилось.

https://www.youtube.com/watch?v=8vd56UFR8o4

Как сделать эстакаду из металла

Металлические конструкции для гаража пользуются еще большей популярностью чем эстакады сделанные из дерева. Это связано с их универсальностью, ведь такие строения удобно использовать в любых по размеру гаражах.

Схема эстакады с размерами.

Для такой конструкции понадобятся:

  • сварочный аппарат;
  • болгарка и круги к ней
  • арматура;
  • металлический прокат;
  • метизы;
  • краска для метала.

Лучше сделать конструкцию сборно-разборочной, это позволит сэкономить место в помещении. Принцип изготовления мини-эстакады из металла прост. Сначала необходимо сделать четыре стойки для основы, высотой приблизительно 50 сантиметров.

Для устойчивости ножки свариваются в виде трапеции — их нужно соединить балками из равнополочного уголка размером 63х5 сантиметров. Мостики для заезда выполняются в виде лесенки. Для этого используются уголки размером 40х4 сантиметра и арматура диаметром 12 миллиметров.

Далее потребуется изготовить 2 детали для размещения автомобиля. Они измеряются по расстоянию между центрами колес и изготавливаются с небольшим запасом. Детали скрепляются болтами.

Итог

Сделать эстакаду в гараж своими руками довольно просто. Благодаря разнообразию конструкций обзавестись подобным устройством можно в рамках скромного бюджета, при этом не уступив качеством дорогостоящим конструкциям.

Зная, как можно сделать эстакаду из простых материалов, обслуживание машины при ее использовании в разы упростит жизнь его владельца. А что больше нравится Вам — смотровая яма или автоэстакада? Пишите в комментариях!

Сделай сам: как построить небольшой садовый мост

Что может быть очаровательнее небольшого деревянного мостика, подчеркивающего водные элементы или помогающего перешагнуть через неровный склон в саду? И создать свой собственный мост проще, чем вы думаете! Просто следуйте этим простым инструкциям, чтобы получить прочный арочный садовый мост с поручнями, которые можно покрасить или окрасить в любой цвет, который вам нравится.

Вот что требуется для самостоятельного создания небольшого садового моста:

Материалы:

  • (2) из ​​твердых пород дерева 2х12 (для опорных стрингеров)
  • (13) 2x6s лиственных пород (для полов)
  • (2) 8 ’4 × 4 обработанные сосновые стойки (для поручней), разрезанные на 6 32-дюймовых опор
  • 25 ”Длина гибкой трубы (для создания дуги на стрингере)
  • Краска Бенджамина-Мура или морилка (доступны в GNH) и кисти
  • Винты по дереву (нержавеющая сталь 2 дюйма)
  • Гвоздь по дереву
  • Карандаш (для разметки)

Инструменты:

  • Циркулярная пила
  • Головоломка
  • Отвертка электрическая
  • Сверло / сверло (1/2 ”)
  • Молот
  • Дерево планарное
  • Тиски / зажимы для дерева

1. Draw Arches на 1-й плате поддержки (Stringer)

Разложите одну из досок 2 × 12, чтобы подготовить эскиз направляющих для верхней и нижней арок:

Есть простой трюк, чтобы создать идеально ровный арочный проход — и он работает каждый раз! Сначала забейте направляющий гвоздь на каждый конец доски. Затем согните кусок пластикового шланга между двумя гвоздями (см. Схему выше) и используйте его в качестве направляющей, чтобы нарисовать дугу на доске карандашом.

Для нижней арки забейте два гвоздя в нижнюю часть доски, каждый на расстоянии 18 дюймов от конца. Повторите процесс загибания трубы между гвоздями и нанесения нижней дуги на дерево.

Вы прорежете арку 1 st , а затем воспользуетесь ею в качестве направляющей для арки 2 и , так что нет необходимости измерять дважды!

Совет: оставив 18 дюймов от края досок на нижнем срезе, вы обеспечите достаточную опору на стрингерах для веса моста.

2. Обрезка и шлифовка стрингеров

Самый простой способ вырезать верхнюю арку из первой продольной доски — выполнить серию коротких прямых пропилов с помощью циркулярной пилы. Для нижней арки лучше всего подойдет лобзик — просто двигайтесь медленно, чтобы пробить толстую древесину, не повредив лезвие!

Теперь положите готовый стрингер на вторую доску 2 × 12 и используйте его в качестве ориентира, чтобы нарисовать дуги на второй доске карандашом.Отрежьте вторую доску.

Наконец, скрепите оба стрингера вместе и с помощью деревянного планарного станка сгладьте любые неровности в прорезях арки.

Покрасьте стрингеры в белый цвет (или в любой цвет или морилку по вашему выбору)! Мы предлагаем наружные краски Benjamin-Moore или красители Arborcoat — доступные в GNH Lumber!

Дать высохнуть.

3. Резка и сверление досок

Разрежьте твердую древесину 2×6 на доски диаметром 36 дюймов. Поместите стрингеры параллельно на землю и измерьте расстояние 32 дюйма между ними, сверху и снизу (чтобы учесть 2 дюйма навеса).

Поместите деревянную доску на стрингеры и расположите так, чтобы с обеих сторон был ровный свес. Отметьте и просверлите два отверстия с каждой стороны доски (полностью до стрингеров ниже). Просверлите 2-дюймовые винты из нержавеющей стали, чтобы затянуть их.

Затем поместите вторую доску на стрингеры. U спой плотницким карандашом, отмерь расстояние между первой доской и следующей. Теперь повторите описанные выше шаги, чтобы закрепить планку на месте.

Продолжайте работать от одного конца моста до другого, пока все доски не будут прикреплены к стрингерам!

4. Крепление столбов и поручней

Если вы решите добавить столбики и перила к своему садовому мосту, разрежьте свои столбы 4 x 4 на четыре 32-дюймовых отрезка и покрасьте их в белый цвет (или в любой цвет или морилку по вашему выбору — просто убедитесь, что он соответствует вашим продольным доскам).Мы предлагаем наружные краски Benjamin-Moore или морилки Arborcoat!

Дать высохнуть.

Снимите 2 доски nd или 3 rd с обоих концов моста для установки стойки.

Прикрепите балясины к внешним доскам продольных балок по одной. Используйте Т-образный угольник, чтобы убедиться, что они находятся под прямым углом к ​​земле. Просверлите отверстия и закрепите на стрингере шурупами.

Затем отмерьте и обрежьте доски, чтобы они подходили к перилам, прежде чем возвращать их на мост.

Наконец, добавьте поручни, чтобы они соответствовали доскам моста! Закрепите поручни на столбах с помощью 2 шурупов для дерева через каждую стойку на обоих концах моста.

Вот и все! Наслаждайтесь новым садовым мостиком! Разместите его над небольшим ручьем, водоемом или неровным уклоном вашего участка.

В GNH Lumber у нас есть все необходимое для создания вашего прекрасного садового оазиса.Для получения дополнительных рекомендаций, советов и идей посетите наши офисы в Гринвилле или Виндхэме или посетите нас сегодня онлайн!

Источники: https://www.youtube.com/watch?v=6LDganplxT0, http://www.redwoodbridges.com/build_footbridge.html, http://www.redwoodbridges.com/build_footbridge2.html

% PDF-1.3 % 2937 0 объект > эндобдж xref 2937 81 0000000016 00000 н. 0000001975 00000 н. 0000003683 00000 н. 0000004388 00000 п. 0000004567 00000 н. 0000005840 00000 н. 0000006009 00000 н. 0000006133 00000 п. 0000006286 00000 н. 0000007558 00000 н. 0000007581 00000 п. 0000007753 00000 н. 0000009026 00000 н. 0000009924 00000 н. 0000009947 00000 н. 0000010111 00000 п. 0000011383 00000 п. 0000012355 00000 п. 0000012378 00000 п. 0000013286 00000 п. 0000013309 00000 п. 0000014149 00000 п. 0000014172 00000 п. 0000015444 00000 п. 0000015614 00000 п. 0000016463 00000 п. 0000016486 00000 п. 0000017316 00000 п. 0000017339 00000 п. 0000018187 00000 п. 0000018210 00000 п. 0000019444 00000 п. 0000019468 00000 п. 0000019492 00000 п. 0000019725 00000 п. 0000019960 00000 п. 0000021169 00000 п. 0000021193 00000 п. 0000025515 00000 п. 0000031741 00000 п. 0000031765 00000 п. 0000031789 00000 п. 0000031813 00000 п. 0000031837 00000 п. 0000031861 00000 п. 0000040629 00000 п. 0000040653 00000 п. 0000041881 00000 п. 0000042108 00000 п. 0000043324 00000 п. 0000044548 00000 п. 0000044781 00000 п. 0000049347 00000 п. 0000049590 00000 п. 0000052818 00000 п. 0000052842 00000 п. 0000053357 00000 п. 0000053379 00000 п. 0000053401 00000 п. 0000053427 00000 п. 0000168239 00000 н. 0000168294 00000 н. 0000168519 00000 н. 0000168862 00000 н. 0000169126 00000 н. 0000169411 00000 н. 0000169435 00000 н. 0000169489 00000 н. 0000173924 00000 н. 0000173979 00000 н. 0000174034 00000 н. 0000174088 00000 н. 0000174161 00000 н. 0000174216 00000 н. 0000174271 00000 н. 0000174326 00000 н. 0000174380 00000 н. 0000174435 00000 н. 0000174489 00000 н. 0000002060 00000 н. 0000003659 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2938 0 объект > эндобдж 3016 0 объект > транслировать HU [le> ﲝ.P \ J « R && 1-Fl @ K $

18 различных типов мостов

В мире полно разных стилей и видов мостов. Читайте дальше, чтобы узнать, как они изменили ход мира при создании каждого из них.

На протяжении всей истории было несколько конструкций мостов, которые выдержали испытание временем. Они сыграли важную роль в развитии цивилизации, перемещении торговли и войск и даже в распространении знаний по всему миру.Основная конструкция большинства мостов не менялась на протяжении веков. Но за последние несколько сотен лет было создано несколько удивительных проектов. Для вашего любопытства вот типы мостов, которые определили историю и модернизировали инфраструктуру по всему миру. Есть много типов и стилей, изобретенных на протяжении веков. Многие из них все еще существуют, а некоторые все еще используются.

Связано: Типы архитектурных колонн | Типы школ | Идеи скульптуры на заднем дворе | Идеи оранжереи на заднем дворе

Строительные мосты

Каждый тип мостов — это удивительное достижение инженерной мысли.Способность построить путь, способный выдержать различные препятствия, впечатляет. Мосты должны выдерживать широкий диапазон утяжеленных грузов, растягиваться на многие мили и перемещаться вместе с элементами. Каждый элемент конструкции моста важен. Для вантовых мостов имеет значение, где и какой формы проложен кабель. Элементы, препятствующие строительству моста, также могут быть распределены равномерно в зависимости от расположения ферм. Весь дизайн и наука моста имеют значение в том, как он справляется с вещами.

Фундаментальная наука, лежащая в основе строительства моста, довольно проста. Дело в том, что структура моста будет определять, как мост будет выдерживать растяжение, сжатие, скручивание, сдвиг и изгиб. Каждый стиль конструкции предназначен для обработки всех или нескольких элементов, которым он должен противостоять. Все мосты обрабатывают одни и те же элементы, но некоторые из них могут выдерживать больший процент из них в зависимости от их конструкции.

Классические арочные мосты

Арочный мост — один из самых старых мостов вокруг.Одно из самых известных арочных сооружений — Акведук Кесарии. Эта конструкция явно использует арочную конструкцию для поддержки. Его основная функция заключалась в транспортировке воды по большому участку суши. Арка всегда находится под грузом, который она пытается выдержать. В первые дни их строительства они были построены из камня и земли. Собранная вместе конструкция арки становится одним из самых прочных мостов, когда-либо построенных. Сегодня многие мосты используют один и тот же стиль для облегчения тяжелых нагрузок.Некоторые из построенных типов включают строительство железнодорожных мостов и акведуков.

Эта конструкция идеально подходит для пешеходов, дрезин, моторизованных транспортных средств и, как показано на рисунке, для транспортировки воды. Этот тип моста может быть изготовлен из любого материала. Каждая секция дизайна должна быть построена аналогично соответствующей стороне, чтобы она работала должным образом. Арочный мост встречается практически во всех культурах по всему миру, у которых были технологии и возможности для строительства таких потрясающих сооружений.

Самый старый мост в мире, который можно датировать и который до сих пор используется, — это одноарочный мост из плиточного камня. Этот мост протянулся через реку Мелес в Турции. Мосты датируются 850 годом до нашей эры. Это часть микенских мостов, которые существуют до сих пор. Этот мост показывает, насколько мощным и прочным может быть арочный мост, выдержавший испытание временем.

Простая конструкция балочного моста

Балочные мосты — самая старая из известных форм мостостроения. Балки размещаются горизонтально либо на опорах, либо на опоре какой-либо формы.На заре строительства люди использовали деревянные опоры для поддержки балок. Как только эти части будут на месте, материал будет использован для создания прохода моста. С годами форма моста изменилась. Теперь они могут быть построены как балочные мосты, пластинчатые мосты, коробчатые мосты и балочные мосты самой простой формы. Мост, пересекающий дамбу озера Пончартрейн, является прекрасным примером моста такого типа.

Фермовые мосты

Существует две формы ферменного моста.Первый — это так называемый королевский пост. В этом типе конструкции используются две стойки, расположенные по диагонали, которые поддерживаются вертикальной стойкой в ​​центре. Вторая форма — это стойка ферзя, в которой используются две диагональные и две вертикальные стойки, соединенные горизонтально расположенной стойкой. Такая конструкция моста может выдерживать чрезвычайно тяжелые нагрузки, поскольку его конструкция распределяет вес груза по мосту.

Существует множество типов конструкций ферм, которые можно использовать для строительства.Это модели Allan, Bailey, Baltimore, Bollman, Bowstring, Brown, Howe, Lattice, Lenticular, Pennsylvania, Pratt и многие другие. Один из самых интересных видов строительства — Пратт. Этот тип конструкции широко использовался во время Второй мировой войны. Создателями этого дизайна были Томас Уиллис Пратт и его отец Калеб Пратт. Эта конструкция моста может охватывать большие расстояния и легко устанавливается. Его простота побудила бы людей во всем мире построить мост Пратта.

Консольный мост

Самый известный консольный мост — Квебекский мост, расположенный в Канаде.Квебекский мост — самая длинная консольная конструкция в мире. Он имеет длину 549 метров в центре мостов. Его общая длина составляет 987 метров. Он был открыт для использования в 1919 году. Его конструкция позволяет пересекать реку по трем полосам движения, железнодорожной ветке и пешеходной полосе.

Этот тип моста очень похож на арку, но поддержка нагрузки достигается за счет диагонального размещения балок. Чтобы этот мост мог преодолевать большие расстояния, он должен поддерживаться опорами или прочным фундаментом.Благодаря конструкции можно избежать больших расстояний из-за сложности конструкции. В конструкции можно использовать стропильную конструкцию выше или ниже основной проезжей части моста. Эти мосты обычно делают из стали, железа и бетона.

Связанные арочные мосты

Этот стиль моста похож по конструкции на обычный арочный мост. Основное отличие состоит в том, что вес переносится на верхний пояс и, в конечном итоге, связан с нижним шнуром в конструкции конструкции.Некоторые другие названия этого стиля — арки тетивы или мосты тетивы. Они могут быть построены в самых разных моделях, например:

  • Связанная через плечо арка.
  • Арки многопролетные дискретно привязанные.
  • Арки многопролетные неразрезные.
  • Арка одинарная связанная на пролет.

На эти мосты приятно смотреть, но они очень дороги в обслуживании. Прекрасной иллюстрацией этого типа моста является Воротный мост, соединяющий верхнюю и нижнюю части Мичигана.Строение имеет длину 250 футов и ширину, достаточную для движения по нескольким полосам движения.

Висячий мост Модель

Подвесной мост — это конструкция, в которой используются веревки или тросы для поддержки веса моста. Весь вес транспорта и пешеходного перехода поддерживается тросами, которые связаны с его вертикальными подвесками. Этот тип моста является предпочтительным выбором для строительства районов с сильными ветрами, подверженных землетрясениям и вибрациям из-за количества транспортных средств, которые будут проходить по нему.Из всех мостов этой конструкции самым примечательным является мост Золотые Ворота в Сан-Франциско. Этот мост выдержал бесчисленное количество землетрясений. Он предназначен для раскачивания при прохождении вибрации через конструкцию. Когда в 1989 году в районе Сан-Франциско произошло землетрясение в Калифорнии, мост Золотые Ворота качнулся на ветру. Было установлено, что на его конструкцию не повлияло никаких реальных повреждений. Он был разработан, чтобы противостоять таким бедствиям.

Исторические вантовые мосты

Этот тип моста уходит корнями в 16 -е годы века.В этом типе моста используются кабели, соединенные с пилонами. Обычно пилоны находятся в центре моста и других ключевых опорных площадках. Эти кабели подключаются к опорам одним из двух способов. Первый называется дизайном арфы. Тросы крепятся к пилону в разных местах. Второй способ называется веерным дизайном. При такой конструкции все кабели будут встречаться в одной точке в верхней части пилона. Эти мосты предназначены для преодоления больших расстояний. Они могут быть изготовлены из любого материала и могут поддерживать все типы настилов, которые в настоящее время продаются и используются на рынке.

Самый длинный вантовый мост в мире — Русский мост, расположенный во Владивостоке. Его пролет достигает более 3100 метров. Он перевозит практически все типы транспортных средств и грузов, перевозимых автомобильным и железнодорожным транспортом. Он состоит из стального каната, бетонных коробчатых балок, стальных и бетонных пилонов. Это прекрасный пример конструкции вантового моста.

Переход к типам фиксированных и передвижных мостов

Никого не должно удивлять, что большинство мостов в мире нельзя сдвинуть.Они сидят там до тех пор, пока не будут разрушены или не рухнут из-за возраста. В мире есть несколько мостов, которые можно передвигать тем или иным способом из-за причины, по которой они построены, или из-за их местоположения.

Что такое фиксированный мост

В конструкции этого типа нет подвижных частей. Нет механизмов или двигателей, которые могли бы приводить в движение мост в любом заданном направлении. Их цель — обеспечить проход грузов и людей по суше или воде, что было бы невозможно без моста. Они изготавливаются из всех видов материала. Но история показала, что мосты из земли и камня прослужат дольше, чем мосты из стали и других материалов, если их не поддерживать и не ремонтировать с течением времени.

Временный мост

Мосты этого типа имеют короткий срок службы. Обычно они изготавливаются из легкого и прочного материала. Тяжелые грузы обычно разделяют на более легкие, потому что они не могут выдержать большой вес. Временный мост обычно устанавливается, чтобы позволить строительство более постоянных конструкций.Многие строительные компании возводят временные мосты для облегчения движения транспорта и транспортировки материалов к строительной площадке. Когда мост больше не нужен, его снимают.

Подвижный мост

Этот тип моста — один из самых интересных мостов, построенных сегодня. Они должны быть сконструированы так, чтобы выдерживать большие нагрузки и иметь возможность перемещаться, когда это необходимо. Функция этого типа моста заключается в обеспечении безопасного проезда нескольких типов грузов.Но они должны уйти с дороги, когда под ними должны плыть большие корабли.

Река Иллинойс построена через множество разводных мостов, пока она пересекает Чикаго. Эти мосты спроектированы так, чтобы подниматься вверх и поворачиваться в сторону, чтобы позволить лодкам входить и выходить из озера Мичиган. Некоторые из мостов состоят из двух частей, которые поднимаются в сторону, чтобы лодки могли проходить под ними.

Когда лодка приближается к мосту, она должна снизить скорость и остановиться.Обычно владелец лодки бросает якорь и связывается с вышкой управления мостом, прося разрешения пройти под мостом. Некоторые мосты предназначены для подъема и опускания в определенное время дня. Но обычно оператор моста будет ждать, пока несколько судов должны пройти, прежде чем поднимать мост.

Как использовать каждый из них

Каждый мост выполняет хотя бы одну функцию. Однако многие из них были созданы для облегчения множества вариантов использования. Некоторые из них были построены так, чтобы автомобили, люди, велосипеды и даже рельсы могли проезжать через одно и то же место.Для строительства этих мостов использовалась высокотехнологичная инженерия. Они предназначены для использования в той части страны, где много однотипных транспортных средств.

Пешеходный мост

Этот тип моста восходит к раннему периоду строительства. Местное племя или деревня нуждались в легком способе перехода через ущелье или водоем, поэтому они построили пешеходный мост. Современные пешеходные мосты можно строить и декорировать в самых разных стилях.Во многих случаях постановление местного города диктует, как должен выглядеть мост и в какой цвет он должен быть окрашен.

Многие пешеходные мосты, пересекающие опасные зоны, будут иметь ограждения или защитные барьеры, чтобы уберечь людей от травм при переходе через них. Самый распространенный из этих мостов будет иметь лестничную клетку, ведущую на главный переход. Оттуда человек сможет без проблем перейти на кроссовер. В некоторых городах строительство моста использовалось в так называемых пешеходных переходах.Такая конструкция защищает людей от непогоды. Обычно они соединяют здания вместе, чтобы людям не приходилось проезжать через пробки, чтобы добраться до места назначения.

Автомобили и другие автомобили

Трафик очень расстраивает людей. Никто не любит сидеть в машине дольше нескольких минут. Эта мысль учитывается при проектировании и строительстве транспортных мостов. Есть несколько типов, которые можно сконструировать.

Одноэтажная конструкция

Этот тип автомобильного моста является наиболее распространенным.Его можно построить, используя любой из стилей строительства. В большинстве случаев есть несколько полос, которые движутся бок о бок, позволяя машинам проезжать и двигаться быстрыми темпами. Самый длинный мост этого типа — болотный мост Манчак, который проходит через Луизиану. Его длина составляет 22,8 мили, что делает его самым длинным в мире над водой. Мост состоит из секций, которые позволяют легко отремонтировать, поскольку секции его со временем изнашиваются. Пилоны моста были опущены на глубину 250 футов, чтобы помочь стабилизировать мост.

Двухэтажные мосты

Этот тип моста используется в больших городах с ограниченным пространством для движения транспорта. Один ряд — это автомобили, которым разрешено ездить поверх другого ряда. Этот тип конструкции создает туннель для одного пути движения, в то время как другой путь находится на открытом воздухе. Это стиль моста, который рухнул в 1989 году после землетрясения в Калифорнии. Виадук на Сайпресс-стрит представлял собой двухэтажную проезжую часть. Землетрясение ощущалось более чем в 300 милях к югу в центральных частях штата.

Железнодорожный мост

Этот тип моста, пожалуй, один из самых прочных из когда-либо построенных. Его можно построить так, чтобы пропустить один поезд или несколько поездов одновременно. Их можно строить под автомобильные мосты и даже с пешеходными мостами. Эти типы мостов зародились во время промышленной революции в Европе. Люди начали искать лучшие способы перевозки своих товаров. Железнодорожный путь был наиболее распространенным способом, поэтому были построены мосты, чтобы поездам было легче передвигаться.Тип конструкции арки встречается чаще всего. Арочный проем способен выдерживать экстремальные нагрузки без разрушения. Эти мосты могут быть построены в широком диапазоне стилей и типов. Один из распространенных способов функционирования этого моста — строительство под мостами или рядом с ними. Они достаточно малы, чтобы пройти под мостом без значительных изменений конструкции.

Мосты прочие

Трубопроводный мост

Трубопроводный мост редко рассматривается как отдельный мост.Обычно трубы крепятся сбоку от существующего моста. Но там, где нет моста, легко построить трубопроводный мост. Эти мосты построены для самых больших из всех труб. Их можно легко построить с помощью пилонов и прокладки труб поверх пилонов. В некоторых случаях мостом становятся сами трубы. Это делается, когда расстояние, которое нужно преодолеть, относительно невелико. Обычно это наблюдается, когда проезжая часть должна проходить над трубопроводом. Согнуть трубу легче, чем построить мост через трубы.

Мост через акведук

Мост-акведук веками использовался для транспортировки воды в города и другие места. Арочный тип — самая распространенная форма древности. Но сегодняшняя конструкция позволяет людям проявить немного больше творчества в дизайне. Но более простые конструкции используют арочные конструкции, и их обычно делают из камня. Мост будет построен по линиям хребтов и будет изгибаться и поворачиваться по местности, пока не дойдет до города.Большинство построенных сегодня построено из труб и пилонов.

Коммерческий мост

Торговые мосты используются для размещения ресторанов и магазинов. Пешие прогулки обычно связаны с мостами, поскольку людям нравится заниматься на них. Это хорошо видно на мосту словацкого города Братислава. Этот мост позволяет транспортным средствам проходить через ущелье, а на самом верху расположен ресторан, так что люди могут наслаждаться видом на город. В большинстве случаев этот тип строительства используется для повышения туризма и любознательности.

Связано: Экраны конфиденциальности для жилых районов | Идеи моста для сада и огорода

Как выжить, если ваша машина упала с моста

Водителю удалось покинуть свой автомобиль, выплыть на поверхность и к ближайшим скалам, пока она ждала спасения от службы экстренной помощи. Могли бы вы?

AAA Mid-Atlantic предлагает здесь советы о том, как пережить немыслимое.

По словам сотрудников службы безопасности, подобные аварии случаются редко.Самая последняя авария в районе метро Балтимор-Вашингтон, округ Колумбия, произошла в феврале, когда автомобиль с водителем врезался в реку Потомак со стороны Арлингтонского мемориального моста. В автоклубе советуют, что вы сделаете и как отреагируете в момент столкновения с водой, и это определит ваше выживание. «Добавьте темноту и почти ледяную воду, и ваши шансы на побег значительно уменьшатся», — предупреждают эксперты по безопасности.

«Хотя менее половины 1 процента всех автомобильных аварий связаны с погружением транспортного средства под воду, это все еще очень пугающая ситуация для автомобилистов и их напуганных пассажиров, особенно маленьких детей и пожилых людей», — сказал Джон Б.Таунсенд II, представитель AAA Mid-Atlantic. «Предыдущие исследования показывают, что от 400 до 600 человек ежегодно погибают в Соединенных Штатах, когда их автомобили падают в канал, реку или канаву, если на то пошло».

Эксперты склонны давать разные советы. Например, братья Маглиоцци, Том и Рэй из «Car Talk» NPR говорят: «Правильный способ выбраться из тонущей машины — плыть в кабине, пока вода не окажется в пределах 2 дюймов от крыши». давление в машине и снаружи будет одинаковым, дверь будет легко открыть и выплыть.»В целях безопасности и во избежание путаницы службы экстренного реагирования и Национальная комиссия по безопасности предлагают следующие советы, когда ваш автомобиль погружается в глубины ниже:

  • Не паникуйте. Как только ваша машина упадет в воду, она не сразу утонет ( По словам экспертов по безопасности, у вас будет как минимум одна-две минуты до того, как машина начнет тонуть).
  • Если возможно, выпрыгните, пока машина находится на поверхности.
  • Если ваша машина все еще плывет, опустите окно и отстегните его. ремень безопасности для побега.
  • Если ваш автомобиль затонул, специалисты по безопасности рекомендуют оставаться пристегнутым, пока вы разбиваете боковое окно водителя или пассажира, чтобы спастись.
  • Дождитесь выравнивания давления воды внутри промокшего автомобиля, прежде чем пытаться открыть двери или окна. Вода весит 62,4 фунта. на кубический фут.
  • Двигайтесь к задней части автомобиля, где образуется воздушный пузырь.
  • Давление воды на забитые дверьми будет затруднять открытие дверей до тех пор, пока давление внутри и снаружи автомобиля не станет равным.
  • Откройте окна, чтобы позволить себе и своим пассажирам спастись (вопреки распространенному мнению, «электрические стеклоподъемники не перестают работать в течение нескольких секунд после удара». Электроэнергия может оставаться включенной до 10 минут).

Катастрофа у моста через залив является напоминанием автомобилистам о важности ношения и хранения острого инструмента, такого как отвертка Philips или подпружиненный кернер, в перчаточном ящике или в салоне автомобиля. . Инструмент спасает жизнь.И вот почему: он позволяет разбить закаленное стекло, чтобы вытащить себя и своих пассажиров из тонущего автомобиля. Другие важные советы:

Является ли граффити незаконным? Ответы на все ваши вопросы

Граффити незаконно?

Ответ: Если у вас нет разрешения — ДА, это незаконно . Если у вас есть разрешение НЕТ, это не незаконно .
Так работает в большинстве мест по всему миру.

Причина, по которой это непонятный вопрос, заключается в том, что слово «Граффити» имеет неоднозначное значение. Поскольку это таинственная аура, средний человек может называть следующие вещи граффити:

1) Любые рисунки или слова, написанные без разрешения.

2) Все, что нарисовано или написано аэрозольной краской.

3) Любой вид городского искусства, который демонстрируется на улице или на улице.

Чтобы правильно понять этот предмет, вы должны распознать эти разные категории.Первая категория выше, как правило, будет незаконной. С остальными 2 категориями — это не преступление по своей сути или нет. Это будет зависеть от того, получил ли художник разрешение от администратора собственности, где находится искусство.

Решающим фактором является предоставление разрешения. Поскольку краска, аэрозольная краска, кисти и т. Д. Не являются незаконными — преступление, часто совершаемое при нанесении граффити, — это вандализм . Это форма воровства.

Нет ничего противозаконного в изображении кошки.Но если он размещен на частной собственности без разрешения владельца — то это незаконно (в большинстве мест). Другой пример — портрет человека, нарисованный из баллончика. Изображение лица не является незаконным в большинстве мест — на самом деле лица изображены повсюду. Незаконным является нанесение распылением на чужую собственность без их согласия.

Ad

Как узнать, законно это или нет?

Возникает следующий вопрос: как узнать, было ли произведение городского искусства создано незаконно или нет?

Это можно определить с помощью простой формулы.Задайте следующие 2 вопроса:

А) Каковы правила города / страны и т. Д.?

B) Насколько соблюдаются эти правила?

Основываясь на ответах на эти вопросы, вы можете оценить, сколько времени понадобится кому-то для развертывания нелегального городского искусства. Мы можем назвать это «незаконным окном» времени. Затем вы оцените, сколько времени требуется для развертывания каждого отдельного графического объекта. Если кажется, что он был развернут за меньшее время, чем незаконное окно, то, вероятно, он не был авторизован.Если кажется, что развертывание заняло больше времени, чем незаконное окно, то, вероятно, было разрешено .

Возьмем, к примеру, Нью-Йорк. Какие правила? Очень строгий — если поймают, сразу арестуют. Насколько соблюдаются правила? Очень агрессивно — есть патрули, оперативные группы, детективы из отрядов вандалов и т.д. 3 минуты. Поэтому: если вы видите произведение городского искусства в Нью-Йорке, которое, похоже, заняло больше 3 минут — предположите, что это было разрешено.Если кажется, что это заняло менее 3 минут — считайте, что это было незаконно.

Ad

Авторизация

Способы авторизации граффити могут различаться. Например, в Нью-Йорке авторизация очень проста: владелец собственности является единственным исключительным органом власти над тем, как она выглядит, включая любые краски или фрески. Таким образом, владелец может решить, разрешат ли художнику рисовать на своей собственности. Правительство этим не занимается и не участвует.Мнение других людей — например, соседей или членов сообщества — также не имеет значения.

Однако в других городах все иначе. Вот некоторые из наиболее распространенных муниципальных конфигураций, касающихся разрешения на уличное искусство:

1) Требуется разрешение на фрески. Правительство преследует цель вандализма и не проводит крупных инициатив по распространению фресок по городу. Если вы хотите сделать официальную фреску, владелец собственности должен одобрить ее, а также получить разрешение от муниципального правительства.По сути, владелец собственности должен подать заявку на разрешение показа произведений искусства на своей собственности.

2) Нейтрально в отношении разрешенного искусства и разрешения не требуются — как в Нью-Йорке. Правительство преследует цель вандализма, но по существу нейтрально относится к разрешенному городскому искусству. Нет необходимости получать разрешение на искусство, которое санкционировал владелец собственности. Если он был развернут без разрешения — за этим вандализмом за вами придут. Если это было разрешено владельцем собственности — это законно, и правительство не будет предпринимать никаких действий.

3) Существенное поощрение разрешенного искусства — правительство активно поощряет людей рисовать на муниципальных объектах по всему городу. Примером этого является Филадельфия. У них есть известная программа настенных росписей, где художников нанимают для рисования на пустующих землях и / или в других местах. Цель этой программы — украсить город и предоставить легальную платформу для авторов граффити. Однако вандализм (искусство, которое используется без разрешения) по-прежнему запрещен и применяется.

4) Полное разочарование — правительство пытается предотвратить ЛЮБУЮ краску распылением на стенах (даже с разрешения владельцев собственности). Например, в Лондоне есть местные советы, которые запретили краску из баллончика на любой собственности, независимо от того, хочет ли ее там владелец. Однако обратите внимание, что окраска распылением с разрешения владельца не является преступлением — это всего лишь нарушение гражданского постановления. Причем виновным в гражданском правонарушении является собственник, а не художник.За преступление вы можете быть арестованы, за нарушение гражданского законодательства вы, вероятно, можете получить денежный штраф в худшем случае. А вот картина без разрешения владельца — это преступление, виновник — художник.

Обратите внимание, что во всех вышеперечисленных конфигурациях запрещено рисовать без разрешения владельца. Правила, которые меняются, касаются только способа получения разрешения .

Виды художников

Художники, занимающиеся граффити и городским искусством, очень разнообразны.Их можно разделить на 2 основных типа:

1) Автор граффити — художник, который разворачивает оригинальные формы граффити. Они пишут свое имя, как правило, стилизованными буквами. Обычно это делается с помощью аэрозольной краски, но можно и с другими материалами. Основная аудитория — это такие же писатели-граффити, как они сами. Это может быть незаконно (обычно более низкого качества) или санкционировано (обычно более высокого качества). Многие граффити-писатели также создают произведения без надписей (портреты, картинки и т. Д.), Но они верны граффити и потратили много времени на оттачивание своих навыков письма.Авторов граффити также называют «тэггерами» или «бомбардировщиками».

2) Уличный художник — художник, занимающийся любым другим видом городского искусства, не состоящим из букв. Это может быть любой материал / презентация — бумага, трафарет, кисть, скульптура, фреска и т. Д. Разница между уличным художником и граффити-писателем заключается в том, что уличный художник не тратил время на оттачивание своих навыков письма. Они создают художественные произведения, которые выставляются на улице, но у них нет опыта участия в первоначальной форме написания граффити.Многие из них имеют высшее художественное образование.

Ad

История граффити и стрит-арта

Ранние дни

Современные уличные граффити возникли в Нью-Йорке в начале 1970-х годов (хотя первым в мире автором граффити считается человек по имени Корнбред, студент из Филадельфии). Молодые подростки, выросшие в бедных, маргинализированных сообществах, начали «маркировать» свои имена на стенах в общественных местах.Эти «писатели» создали альтер-эго, псевдонимы, которые часто сочетали прозвище с числом. Часто цифры были основаны на улице, на которой жил тегер. Первыми лидерами в мире тегов были люди с уличными псевдонимами, такими как Fab5Freddy и Tracy168 . Эти пионеры граффити экспериментировали с новыми стилями и положили начало моде маркировать поезда метро Нью-Йорка. Эта историческая эпоха граффити была временем развития основных общепринятых обычаев и сленгового языка.

Признание

В то время как местные жители Нью-Йорка считали граффити вандализмом, энтузиасты в Европе признали художественную ценность «маркировки» и привезли этих молодых писателей на свой континент для создания и выставок работ.Граффити мгновенно стало хитом в Европе, и к середине 1980-х годов к писателям, которых в Америке считали преступниками, в таких странах, как Италия и Германия, относились как к знаменитостям. В течение 1980-х годов постепенно стало расти признание художников-граффити и в США. Некоторые из легендарных пионеров были наняты для рисования в музыкальных клипах и на кабельном телевидении.

Расцвет «стрит-арта»

К концу 1980-х годов первоначальная историческая эпоха граффити в Нью-Йорке закончилась, и местные писатели продолжили и повторяли традиции и культуру своих предшественников.Тем временем в Европе движение городского искусства только набирало обороты. В 1990-х годах европейские художники экспериментировали с новыми стилями, которые стали называть «пост-граффити» или «уличное искусство». Французский художник, известный как Blek Le Rat , приписывают введение трафарета , формы распыления, которая стала популярной в течение следующего десятилетия. В последние годы трафарет прославил известный британский художник Banksy . Еще один заслуживающий внимания художник — француз Space Invader , который незаконно устанавливает керамические плитки, на которых изображены пиксельные старые персонажи видеоигр.

Обычная приемка

К 2000-м годам за уличным искусством следили во всем мире, и имена лучших художников стали нарицательными. Британский художник Бэнкси снискал почитание и известность за свои заставляющие задуматься образы, которые появляются в самых неожиданных местах. Впоследствии его работы продавались по негласным ценам на ведущих аукционах искусства. Рост Интернета и социальных сетей позволил фанатам следить за своими любимыми артистами, а писателям — сотрудничать с разными континентами, культурами и языковыми барьерами.

Противоречие

Принятие уличного искусства в господствующие художественные круги вызвало социальные споры. В конце 2012 года произведение Бэнкси исчезло из лондонской стены и снова появилось на аукционе предметов роскоши в Майами, Флорида. Жители его первоначального лондонского района выразили протест. Они были твердо уверены, что как произведение искусства оно принадлежит сообществу, в котором оно было создано, и что оно должно быть возвращено. Тем не менее аукцион продолжился, и произведение было продано частному коллекционеру за 1.1 миллионов долларов!

Ad

Стили и распространенные виды уличного искусства

Теги

Ярлыки — это слова, написанные аэрозольной краской на любой поверхности: включая стены, витрины, вывески или двери. Слова обычно представляют собой имя человека, который это написал; или их команда. Обычно они одного цвета, размером несколько дюймов или пару футов.

Традиционная мотивация метки — показать себя и продемонстрировать дерзость, которая решает рискнуть распылить краску в опасном, недоступном или открыто общественном месте.Для тега основной аудиторией являются другие теггеры. Более крупные постановки, известные как «подбрасывание» и «пьесы», более стилизованы и имеют несколько цветов, хотя они следуют той же предпосылке, что и теги, и также обычно являются именами.

Фрески

Фрески обычно большие и изображают изображение или сцену. Они часто рассказывают историю или выражают чувства художника. Многие из них содержат социальную или политическую критику, сатиру или послание. Фрески обычно больше ярлыков, но бывают всех размеров.Сегодня художникам дают разрешение или даже платят за изготовление фресок для публичного показа на предприятиях и общественных зданиях.

Плакаты / Наклейки

Плакат обычно создается в частном порядке, затем доставляется в общественное место и прикрепляется к поверхности. Он крепится с помощью клея под названием пшеничная паста . Помимо рисования, плакат также может включать в себя несколько слоев, вырезов, коллажей или наклеек. Положительная сторона склеивания заключается в том, что они могут быть развернуты очень быстро.Обратной стороной является то, что они более восприимчивы к погодным условиям или разрушению, чем аэрозольная краска. Поэтому они, как правило, держатся меньше, чем другие средства граффити.

Заключение

Итак, на вопрос «является ли граффити незаконным?» у нас есть ответ: это зависит от того, было ли это авторизовано или нет. И теперь вы также имеете представление о различных видах искусства, которые люди называют «граффити». Кроме того, вы получили некоторую базовую историю граффити, а также распространенные виды уличного искусства.Итак, теперь вы можете лучше понять это явление!

Copyright Jeffrey Stirewalt 2019. Ни при каких обстоятельствах нельзя копировать, использовать источники, ссылаться, воспроизводить этот материал и т.д. Но, пожалуйста, поделитесь этим и дайте ссылку на это!

The Bridge Art Fair предлагает Aston Martins вместе с картинами Алекса Каца для увеличения продаж

Также в августе прошлого года RM Sotheby’s — отдельный аукционный дом по продаже автомобилей, созданный после того, как Sotheby’s приобрел 25% аукционов RM в 2015 году, — продал Ferrari GTO 1962 года по цене аукцион RM Sotheby’s в Монтерее, Калифорния, за 48 долларов.4 миллиона — это самая большая сумма, когда-либо выплачиваемая на аукционе за классический автомобиль. Художественный репортер Джадд Талли отметил, что это было обеспечено финансовой гарантией, точно так же, как шатры на современной ярмарке. Ярмарка Bridge, которая проходила с пятницы по воскресенье, была основана бывшим товарным торговцем Робертом Рубином, который обладает уникальными возможностями, чтобы оседлать мир коллекционирования автомобилей и искусства: он покупает и предметы роскоши, и мотор, и хорошего друга. художника. У него также было идеальное место для этого: поле для гольфа на участке земли к юго-западу от Саг-Харбора, которое он купил в 1980-х годах, несмотря на то, что играл в игру всего несколько лет и произносил фамилию Джека Никлауса «Ник-о-лаус .«Поле для гольфа, которое он открыл в 2002 году, также называется The Bridge, и ярмарка служит своего рода рекламой для дорогого и эксклюзивного клуба. Когда он открылся, первоначальные единовременные членские взносы составляли 500 000 долларов; Источник на ярмарке сообщил, что сегодня они увеличены до 1 миллиона долларов. Рубин впервые основал The Bridge как автомобильную ярмарку в 2016 году. Увидев возможность, он объединился с Максом Леваи и Паскалем Шпенгеманном из Marlborough Contemporary, а также с галереей Сюзанн Батлер из Канады, чтобы добавить в 2017 году галереи голубых фишек, создав то, что была, пожалуй, первой комбинацией арт-ярмарки и автомобильной ярмарки.В 2018 году, несмотря на то, что местные выставки, такие как Art Hamptons и Art Southampton, отменили свои выпуски, Рубин был впереди.

«Добавление художественной ярмарки к автомобильной выставке добавило новое измерение вечеринке — вдвое больше галерей и больше автомобилей, это должно быть еще веселее», — сказал Рубин в сообщении, анонсирующем ярмарку 2018 года. В прошлом году было шесть галерей, а в этом году их было 12.

Посетитель ярмарки регистрируется и едет на фургоне по извилистой дороге вглубь участка земли площадью 513 акров и вверх по холму, где проходит путепровод. имеет логотип «CHEVRON GASOLINES» — остаток прежнего использования сайта, как ни странно, ипподрома.На зеленом поле — за стеклянным модернистским клубом площадью 40 000 квадратных футов, спроектированным Роджером Феррисом из Roger Ferris & Partners, — стояли сотни автомобилей, окруженные автолюбителями в белых одеждах, как будто дресс-код Дня труда не действовал. Впереди были винтажные европейские модели: миниатюрный Bugatti с «пучеглазыми» фарами рядом с Aston Martin, который, по-видимому, приземлился из одного из ранних фильмов о Бонде. Была линия Порше с цветами, которые выделялись на фоне зеленой травы: рубин, лимонная капля, аквамарин.Затем американские маслкары, Cameros, Stingrays и Corvettes, добавили еще больше мужественности в этот тяжелый для чуваков день. Блог

Западного Сиэтла… | ВИДЕО: Мост в Западном Сиэтле, возможно, не поддается ремонту, говорит SDOT. Даже если это так, закрытие продлится как минимум до 2022 года.

15:30: Этот слайд — заголовок брифинга, который собирается начать мэр и руководители транспорта.

Не так давно мы и другие репортеры получили предварительную презентацию с руководством SDOT, чтобы мы могли представить ключевые моменты одновременно с объявлением.

Ключевые моменты: Высотный мост Западный Сиэтл, закрытый из соображений безопасности 23 дня назад, возможно, не поддается ремонту — SDOT «еще не знает», возможно ли это «технически или финансово». Если они смогут это исправить, это может продлиться еще 10 лет, но это все равно означает, что замена потребуется намного раньше, чем первоначальный 75-летний прогноз. Даже если это поправимо, оно вернется в строй не ранее 2022 года.

А вот текущий график:

Просто укрепить мост, чтобы его можно было отремонтировать, обойдется в 33 миллиона долларов.Откуда возьмутся эти деньги, они пока не знают. Вот прорыв.

Это три ключевых слайда. Вот полная презентация из предварительного брифинга:

( Добавлено : вы можете просмотреть его в формате PDF здесь.)

Первое, что им нужно сделать, это стабилизировать проблему отдельно от растрескивания, но усугубить его: заблокированный подшипник на пирсе 18. Мы упоминали об этом в нашем обзоре членов Совета Лизы Хербольд и Алекс Педерсен , получивших недостаточное внимание. -брифинг по мосту вчера.Так что это должно быть исправлено в первую очередь, потому что «подшипники сжимаются и выпирают, создавая дополнительную нагрузку на весь мост».

Может ли мост выйти из строя даже сейчас, когда трафик был удален? Возможно. Они устанавливают мониторинг в реальном времени и разрабатывают сценарии того, что было бы сделано, если бы это казалось неизбежным.

Затем укрепление / стабилизация трещин. Затем — выяснение, можно ли это исправить, чтобы трафик мог использовать мост. И снова: «Это может быть невозможно — может быть состояние моста, может быть то, что потребуется, чтобы его починить.”

Будет создана техническая консультативная группа с экспертами «по проектированию мостов, строительству, работе на воде, инженерно-геологическому проектированию мостовых конструкций и морской / морской экспертизе», чтобы помочь информировать эту работу.

И да, они работают над планами движения, включая подключение сигнала на 5-полосной полосе Chelan / Spokane / Delridge / West Marginal, «к общегородской системе для настройки удаленного мониторинга». Перекресток будет отремонтирован. SDOT также будет «размечать, подписывать и сглаживать альтернативные маршруты.Они обещают, что пытаются обдумать «все возможные творческие решения». Режиссер Сэм Зимбабве, житель Западного Сиэтла, говорит: «Мы хотим поблагодарить сообщество Западного Сиэтла… это большое дело, и мы много работаем… это будет общенациональная беседа».

Отсюда мы будем добавлять заметки с официальной пресс-конференции (которую мы также записываем, чтобы потом добавить видео).

15:45 : Мы все еще ждем начала пресс-конференции, поэтому вот еще несколько заметок из предварительного брифинга:

* Как упоминалось несколько недель назад, низкий мост требует доработки.Кое-что из этого произойдет в ближайшее время, в том числе замена пешеходных ворот. Вскоре поищите информацию о том, как это повлияет на трафик.

* Говоря о дорожном движении, SDOT ожидает, что ограничения на нижнем мосту будут действовать в течение всего времени закрытия верхнего моста.

* Мы спросили, есть ли у них система, предотвращающая открывание низкого моста для морского транспорта, если туда едет машина скорой медицинской помощи. Ничего автоматизированного, но тендер на мосту следит за приближающимися машинами скорой помощи.

* Сценарии — можно ли это исправить, а что, если нет, — «происходят параллельно».

15:48 : Пресс-конференция начинается с членов Совета Лизы Хербольд и Алекс Педерсен , а также представителей других агентств, включая Metro.

Мэр начинает с признания «чрезвычайно разочаровывающего опыта для сообщества Западного Сиэтла» и благодарит всех «за их терпение». Она говорит: «Я не позволю ни одной машине проехать по мосту, пока это не станет безопасным.Мэр повторяет, что они до сих пор не знают причину взлома, но сначала необходимо решить недавно обнаруженную проблему пирса 18. «Мы знаем, что в долгосрочной перспективе этот мост необходимо заменить», — признает она. «Мы собираемся очень внимательно изучить вопрос о расширении общественного транспорта, парковок и водных такси вместе с Metro». По ее словам, сегодня она разговаривала с исполнительным директором округа Dow Constantine , чтобы обсудить это. Она говорит, что полиция и пожарные службы изучают возможные «дополнительные потребности общественной безопасности», пока мост закрыт.Она повторяет, что низкий мост будет по-прежнему ограничен, и призывает людей не нарушать эти ограничения; в противном случае «получите билет».

Следующим выступает директор SDOT Сэм Зимбабве . Он проходит через кое-что из того, что было представлено на предварительном брифинге, включая установку системы мониторинга и моделирование возможных сценариев отказа моста, хотя он еще раз заявляет, что отказа не ожидается. … «Мы знаем, что люди, живущие и работающие в Западном Сиэтле, нуждаются в надежном доступе через Дувамиш (реку)», — повторяет он, вспоминая некоторые из уже внесенных ими изменений, включая новый сигнал Highland Park Way / Holden.«Мы прилагаем все усилия, чтобы доставить вас туда, куда вам нужно».

16:05: Теперь член Совета Гербольд говорит, называя это «очень сложным поворотом событий». Она также признает, что сообщение о том, что мост не будет работать, по крайней мере, до 2022 года, переводит разговор на новый этап, как для бизнеса, так и для жителей. Она отмечает, что сиэтлское сжатие длилось 8 месяцев, а это будет дольше. Она упоминает посещение моста, которое они с Педерсен совершили вчера (о чем мы говорили).Он говорит следующим (его основная роль в этом — как председатель транспортного комитета).

Педерсен называет это «масштабным инфраструктурным проектом» и отмечает, что Совет будет играть «важную роль в надзоре».

В вопросах и ответах мэра спрашивают, будет ли испрашиваться федеральное финансирование. Она говорит, что надеется на это, и уже поговорила с обоими сенаторами США в нашем регионе, особенно если финансирование инфраструктуры является частью помощи в кризисе с коронавирусом.

Почему бы просто не приступить к планированию замены, если только на стабилизацию моста потребуется 33 миллиона долларов? Зимбабве не ответила полностью на этот вопрос.

Мы спросили, как можно вести «общественный разговор» о решениях по управлению трафиком в это время без собраний? Мэр сказал, что они будут работать с советом над «виртуальными ратушами» … Мы знаем, что это очень важно для сообщества, и нам нужно услышать ваше мнение. … Основополагающая правда ощущается сообществом ». Хербольд добавляет, что ее офис фактически работает над «виртуальной ратушей», ориентированной на воздействие мостов и планирование на будущее.

Мы также спросили о межведомственных обсуждениях, например о том, можно ли изменить маршрут парома в центр города.Зимбабве говорит, что, хотя у Colman Dock есть мощности, теперь, когда они знают, что закрытие будет долгим, все должно быть на столе.

И мы спросили, разговаривают ли они со Sound Transit, учитывая, что легкорельсовому транспорту Западного Сиэтла в любом случае понадобится собственный новый мост через реку Дувамиш. «Да, — сказал мэр, — это то, на что им нужно обратить внимание, хотя они не хотят« терять время ».

Последний вопрос — продолжение упоминания мэром аттракционов, на которое город осуждает в последние годы.«Нам придется делать больше всего», — сказал мэр.

16:27: Мероприятие окончено. Мы записали видео и добавим его, когда будет готово. Кроме того, как мы сообщали ранее на этой неделе, обратите внимание, что брифинг для всего городского совета запланирован на следующий понедельник (9:30 утра, должно быть по Сиэтлскому каналу, телеграфу 21 или онлайн).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта