Электробензонасос для карбюратора: Электробензонасос на карбюраторный двигатель: установка и основные преимущества

Электробензонасос на карбюраторный двигатель: установка и основные преимущества

Начнем с того, что карбюратор являет механическим узлом системы питания бензинового двигателя. Главной задачей карбюратора является приготовление подходящей по составу топливно-воздушной смеси, а также дозирование готовой рабочей смеси при подаче в двигатель.

Сегодня карбюраторный впрыск в значительной мере устарел, уступив место электронным инжекторным системам. При этом на дорогах СНГ по ряду причин еще можно встретить достаточно большое количество карбюраторных автомобилей. Владельцы таких ТС нередко дорабатывают различные узлы и модернизируют отдельные элементы, так как стремятся добиться максимальной топливной экономичности в сочетании с приемлемой отдачей и стабильной работой ДВС во всех режимах.

Естественно, многие решения заимствуются из более современных систем. Достаточно часто на карбюраторных авто можно встретить электронное зажигание или электрический бензонасос. Далее мы поговорим о том, какие преимущества обеспечивает электробензонасос для карбюраторных двигателей, как подключить электробензонасос на карбюраторный двигатель, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать во время такой установки.

Содержание статьи

Электробензонасос на мотор с карбюратором

Итак, электрический топливный насос низкого давления на инжекторных авто стоит в бензобаке и осуществляет забор горючего из топливного бака, после чего подает его под определенным давлением к форсункам. В результате двигатель работает стабильно независимо от нагрузки, также удается добиться точного и своевременного впрыска.

На карбюраторных авто штатно устанавливается механический  бензонасос. Данное устройство стоит под капотом рядом с карбюратором, приводится в действие от двигателя, при этом работает менее стабильно и хуже по производительности сравнительно с электронасосом. Как правило, механический насос может выйти из строя по причине проблем с мембранами, также бензонасос часто перегревается и т.

п.

При этом как в первом, так и во втором случае насос подает горючее в дозирующие системы (форсунки или карбюратор). Вполне очевидно, что если вместо механического насоса поставить электрический, можно добиться безотказной работы карбюратора и стабильной подачи топлива.

Однако важно понимать, что электробензонасос на карбюраторе должен работать с низким давлением, чтобы избежать переливов топлива. Что касается самой установки, электрический насос в ряде случаев устанавливается под капотом, а не в баке (как на инжекторе). Также достаточно распространенным является вариант, когда насосную секцию интегрируют прямо в бензобак.

Установка электрического бензонасоса на карбюратор

Сразу отметим, установка электробензонасоса на карбюраторный ДВС сопряжена с рядом сложностей. Обратите внимание, без надлежащего опыта проведения подобных работ проводить указную доработку топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Теперь давайте рассмотрим распространенный способ установки на примере. Прежде всего, нужно подобрать наиболее подходящий по производительности топливный электронасос для конкретного типа ДВС и установленного на машине карбюратора.

Кроме насоса также следует подготовить следующие элементы:

  • шланг длиной 5 метров, внутренний диаметр шланга около 8-9 мм;
  • дополнительно потребуется реле;
  • также нужно иметь сверло 3 или 4 мм;
  • еще понадобится топливный фильтр от инжекторных систем;
  • топливный фильтр для карбюраторных систем;
  • трубка из стали 7 мм со стенкой 0.8 мм и длиной  25 см;
  • топливный шланг с внутренним диаметром 12 мм;
  • штуцер-переходник с 8 мм на 12 мм;

Подготовив все необходимое, можно переходить к установке. Сначала потребуется снять датчик уровня топлива в бензобаке. Затем в крышке датчика высверливается отверстие, затем паяльником в отверстие впаивается трубка 7 мм. Важно загнуть кончик трубочки так, чтобы реализовать слив обратки максимально удаленно от топливозаборника.

Также верхний конец трубочки параллельно загибается с выходом топливозаборника. Теперь в бак следует поставить доработанный датчик уровня топлива с заборником и обраткой. Следует учитывать, что резиновую трубку потребуется соединить с установленным штуцером обратки от штатной топливной магистрали.

Теперь один конец шланга с длиной 5 метров надевается на штуцер топливозаборника. После  того, как было реализовано подключение резинового шланга топливподачи, указанный шланг надежно крепится к металлической трубке. Сделать это можно путем использования хомутов.

Далее переходим к монтажу электробензонасоса. Устройство следует крепить на моторный щит, расположив горизонтально. Закрепление происходит на кронштейне, также устанавливаются специальные резиновые прокладки-подушки, которые продаются вместе с насосом или докупаются отдельно.

При установке важно следить за тем, чтобы насос распологался правильно (топливо всасывается со стороны расширительного бачка, а подача идет на двигатель). Далее на резиновый шланг подачи устанавливается топливный фильтр с инжекторных систем. На второй штуцер следует надеть шланг длиной 5 см. В дальнейшем этот шланг хомутами закрепляется на кузове автомобиля в вертикальном положении.

Это необходимо для того, чтобы горючее подавалось снизу вверх. Сам электробензонасос соединяется с бензобаком при помощи шланга 12мм. Для соединения используется стальной переходник. На данном этапе подключение насоса можно считать завершенным. Теперь нужно разобраться с вопросом давления нового наоса, которое выше, чем у механического. Если давление окажется большим, карбюратор будет заливать.

Для решения задачи потребуется выполнить доработки. Прежде всего, с насоса снимается верхняя крышка, выкручивается штуцер подачи, после чего снимается сетка. Далее отверстие рассверливается на 1-3 мм заранее подготовленным сверлом. Теперь остается выполнить окончательную сборку, подключить бензонасос через шланг, установив параллельно фильтр топлива для карбюраторных систем.

Для этого используется резиновая трубка, фиксация реализуется посредством  хомутов.

Что касается электропитания насоса, устройство подключается через силовое реле к контакту 12 В, который находится на катушке зажигания.

Преимущества и недостатки установки электробензонасоса на карбюраторный двигатель

В списке основных плюсов после установки электрического насоса на карбюратор следует выделить легкость запуска ДВС. Двигатель заводится быстро, причем как на холодную, так и на горячую, снижается нагрузка на АКБ и стартер. Что касается эксплуатации, при правильном подключении в салоне не так сильно пахнет бензином, также горючее расходуется более экономно.

Если говорить о недостатках, тогда стоит отметить только сложность установки и необходимость приобретения самого насоса. Также для нормальной работы насоса требуется исправность электрических систем автомобиля, а также нормальный уровень заряда АКБ.

Советы и рекомендации

Следует отметить, что перед покупкой бензонасоса необходимо тщательно изучить его характеристики по производительности и давлению, потребляемому току и т.д. В ряде случаев может возникнуть ситуация, когда устройство не в состоянии нормально работать с тем или иным карбюратором.

По этой причине необходимо заранее учесть все возможные нюансы. Желательно, чтобы уже имелись примеры успешной установки  конкретного насоса на аналогичный автомобиль. Также нужно обратить внимание на то, что установка электрического насоса обязывает владельца машины с карбюратором  дополнительно следить за чистотой топливных фильтров.

Дело в том, что засорение фильтров повышает нагрузку на насос, в результате чего устройство может перегреваться или выйти из строя. Как правило, в случае проблем с фильтрами, сначала производительность насоса падает, затем двигатель может начать работать неустойчиво, пропадает мощность и ухудшается тяга. Игнорирование данных симптомов не только затрудняет эксплуатацию автомобиля, но и в значительной степени сокращает срок службы электрического бензонасоса.

Читайте также

Электробензонасос на карбюратор: особенности установки

Начнем с того, что карбюратор являет механическим узлом системы питания бензинового двигателя. Главной задачей карбюратора является приготовление подходящей по составу топливно-воздушной смеси, а также дозирование готовой рабочей смеси при подаче в двигатель.

Естественно, многие решения заимствуются из более современных систем. Достаточно часто на карбюраторных авто можно встретить электронное зажигание или электрический бензонасос. Далее мы поговорим о том, какие преимущества обеспечивает электробензонасос для карбюраторных двигателей, как подключить электробензонасос на карбюраторный двигатель, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать во время такой установки.

Электробензонасос на мотор с карбюратором

Итак, электрический топливный насос низкого давления на инжекторных авто стоит в бензобаке и осуществляет забор горючего из топливного бака, после чего подает его под определенным давлением к форсункам. В результате двигатель работает стабильно независимо от нагрузки, также удается добиться точного и своевременного впрыска.

При этом как в первом, так и во втором случае насос подает горючее в дозирующие системы (форсунки или карбюратор). Вполне очевидно, что если вместо механического насоса поставить электрический, можно добиться безотказной работы карбюратора и стабильной подачи топлива.

Однако важно понимать, что электробензонасос на карбюраторе должен работать с низким давлением, чтобы избежать переливов топлива. Что касается самой установки, электрический насос в ряде случаев устанавливается под капотом, а не в баке (как на инжекторе). Также достаточно распространенным является вариант, когда насосную секцию интегрируют прямо в бензобак.

Установка электрического бензонасоса на карбюратор

Сразу отметим, установка электробензонасоса на карбюраторный ДВС сопряжена с рядом сложностей. Обратите внимание, без надлежащего опыта проведения подобных работ проводить указную доработку топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Теперь давайте рассмотрим распространенный способ установки на примере. Прежде всего, нужно подобрать наиболее подходящий по производительности топливный электронасос для конкретного типа ДВС и установленного на машине карбюратора.

Кроме насоса также следует подготовить следующие элементы:

  • шланг длиной 5 метров, внутренний диаметр шланга около 8-9 мм;
  • дополнительно потребуется реле;
  • также нужно иметь сверло 3 или 4 мм;
  • еще понадобится топливный фильтр от инжекторных систем;
  • топливный фильтр для карбюраторных систем;
  • трубка из стали 7 мм со стенкой 0. 8 мм и длиной 25 см;
  • топливный шланг с внутренним диаметром 12 мм;
  • штуцер-переходник с 8 мм на 12 мм;

Подготовив все необходимое, можно переходить к установке. Сначала потребуется снять датчик уровня топлива в бензобаке. Затем в крышке датчика высверливается отверстие, затем паяльником в отверстие впаивается трубка 7 мм. Важно загнуть кончик трубочки так, чтобы реализовать слив обратки максимально удаленно от топливозаборника.

Также верхний конец трубочки параллельно загибается с выходом топливозаборника. Теперь в бак следует поставить доработанный датчик уровня топлива с заборником и обраткой. Следует учитывать, что резиновую трубку потребуется соединить с установленным штуцером обратки от штатной топливной магистрали.

Теперь один конец шланга с длиной 5 метров надевается на штуцер топливозаборника. После того, как было реализовано подключение резинового шланга топливподачи, указанный шланг надежно крепится к металлической трубке. Сделать это можно путем использования хомутов.

При установке важно следить за тем, чтобы насос распологался правильно (топливо всасывается со стороны расширительного бачка, а подача идет на двигатель). Далее на резиновый шланг подачи устанавливается топливный фильтр с инжекторных систем. На второй штуцер следует надеть шланг длиной 5 см. В дальнейшем этот шланг хомутами закрепляется на кузове автомобиля в вертикальном положении.

Это необходимо для того, чтобы горючее подавалось снизу вверх. Сам электробензонасос соединяется с бензобаком при помощи шланга 12мм. Для соединения используется стальной переходник. На данном этапе подключение насоса можно считать завершенным. Теперь нужно разобраться с вопросом давления нового наоса, которое выше, чем у механического. Если давление окажется большим, карбюратор будет заливать.

Для решения задачи потребуется выполнить доработки. Прежде всего, с насоса снимается верхняя крышка, выкручивается штуцер подачи, после чего снимается сетка. Далее отверстие рассверливается на 1-3 мм заранее подготовленным сверлом. Теперь остается выполнить окончательную сборку, подключить бензонасос через шланг, установив параллельно фильтр топлива для карбюраторных систем. Для этого используется резиновая трубка, фиксация реализуется посредством хомутов.

Что касается электропитания насоса, устройство подключается через силовое реле к контакту 12 В, который находится на катушке зажигания.

Преимущества и недостатки установки электробензонасоса на карбюраторный двигатель

В списке основных плюсов после установки электрического насоса на карбюратор следует выделить легкость запуска ДВС. Двигатель заводится быстро, причем как на холодную, так и на горячую, снижается нагрузка на АКБ и стартер. Что касается эксплуатации, при правильном подключении в салоне не так сильно пахнет бензином, также горючее расходуется более экономно.

Если говорить о недостатках, тогда стоит отметить только сложность установки и необходимость приобретения самого насоса. Также для нормальной работы насоса требуется исправность электрических систем автомобиля, а также нормальный уровень заряда АКБ.

Советы и рекомендации

Следует отметить, что перед покупкой бензонасоса необходимо тщательно изучить его характеристики по производительности и давлению, потребляемому току и т.д. В ряде случаев может возникнуть ситуация, когда устройство не в состоянии нормально работать с тем или иным карбюратором.

Дело в том, что засорение фильтров повышает нагрузку на насос, в результате чего устройство может перегреваться или выйти из строя. Как правило, в случае проблем с фильтрами, сначала производительность насоса падает, затем двигатель может начать работать неустойчиво, пропадает мощность и ухудшается тяга. Игнорирование данных симптомов не только затрудняет эксплуатацию автомобиля, но и в значительной степени сокращает срок службы электрического бензонасоса.

Механический и электрический бензонасос, конструкция и принцип действия устройства, виды насосов и основные неисправности, особенности эксплуатации

Как определить, почему бензонасос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагоностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса.

Причины свиста и повышенного шума во время работы бензонасоса, перегрев насоса. Как самому провести диагностику и устранить поломку. Советы и рекомендации.

Для чего необходима чистка сетки бензонасоса. Когда лучше менять и чем очистить сетку бензонасоса. Как правильно снять бензонасос, тонкости и нюансы.

Как поменять бензонасос. Расположение бензонасоса, стравлиание давления в системе,откручивание топливных магистралей, снятие насоса, обратная сборка.

Почему сетку бензонасоса нужно менять. Как самостоятельно снять бензонасос для замены фильтра. Особенности обратной сборки после замены сеточки бензонасоса.

Что нам понадобится:
1. Пятиметровый шланг от системы подачи топлива Волги внутренний диаметр 8мм.
2. Эл.бензонасос (выносной ).
3. Реле.
4. Сверло 3мм.
5. Топливный фильтр от впрысковой Нивы.
6. Топливный фильтр от карбюраторного двигателя (прозрачный ).
7. Стальная трубка 7мм стенка 0.8мм длина 25см.
8. Топливный шланг внутренним диаметром 12мм.
9. Штуцер-переходник для шланга с 8мм на 12мм.

Работа:
1. Вынимаем датчик уровня топлива из бензобака в его крышке сверлим отверстие, впаиваем при помощи паяльника 100вт олова и кислоты туда трубочку на 7мм. Отгибаем её кончик так, чтобы слив обратки был как можно дальше от топливозаборника (т .к. вспенивание бензина будет завоздушивать топливозаборник). Верхний конец трубочки загибаем параллельно выходу топливозаборника.

2. Устанавливаем наш модернизированный датчик уровня топлива с заборником и обраткой в бак. Внимание! Соединяем резиновую трубку от штатного топливного тракта с новым штуцером обратки. Конец пятиметрового шланга от Волги одеваем на штуцер топливозаборника. Пояснение — Дело в том, что штатная топливная магистраль недостаточного сечения, кроме того магистраль обратки находится под давлением поэтому целесообразно подключить её на металлическую трубку, а подачу топлива сделать на резиновом шланге (как это реализовано на Волгах).

3. Резиновый шланг подачи топлива подключен, крепим его к металлической трубке по всей её длине (теперь ставшей «обраткой ») при помощи пластиковых хомутиков (утяжек ), вплоть до подкапотного пространства.

4. Эл.бензонасос крепим горизонтально на моторный щит на кронштейне через резиновые подушки (кронштейн и подушки должны идти с насосом в комплекте). Направленность: всас со стороны расширительного бачка, напор в сторону двигателя.

5. На резиновый шланг подачи топлива крепим фильтр от впрысковой «Нивы », на другой его штуцер одеваем шланг длиной 5см, обтягиваем хомутами и крепим его на кузове вертикально, чтобы топливо шло снизу вверх (для отсечки воздуха иногда попадающего через топливозаборник).

6. На «Волговском » эл.бензонасосе диаметр «всаса »- 12мм, поэтому соединяем его с топливным фильтром при помощи 12мм шланга через металлический переходник с внешними диаметрами 8×12 мм.

7. Боремся с высоким давлением и «переливами ». Дело в том, что даже наличие обратной магистрали не спасает от дикого давления эл.бензонасоса.
Снимаем верхнюю крышку с Солекса, откручиваем штуцер подачи, вынимаем сеточку. Через штуцер «обратки » рассверливаем присутствующее там отверстие (1мм ) до 3-х мм. в ручную при помощи сверла, вставленного в снятый с дрели патрон. Продуваем крушку воздухом от стружки. Собираем карбюратор, подключаем шлангом с эл.бензонасосом через обычный топливный фильтр при помощи резиного шланга и хомутов.
Пояснение — в данном случае прозрачный топливный фильтр нужен ТОЛЬКО для контроля подачи топлива и ни для чего более (у меня установлен прозрачный 12мм шланг на участке между основным фильтром и «всасом » бензонасоса).

8. Эл. бензонасос подключаем через обычное автомобильное силовое реле к контакту +12в на катушке зажигания (насос должен работать всегда при включенном зажигании). Тут появляется одна интересная возможность, подключение реле насоса через блок охранной сигнализации, берите на заметку: 0)

Включаем зажигание и тестим систему, а чё тестить, заводим и наслаждаемся: 0)

Начнём с того, что есть у меня старенький ВАЗ 21099 1993 года выпуска. Естественно, карбюраторный. И именно на это авто я решил поставить электрический топливный насос низкого давления — как оказалось, это очень нужная и полезная вещь. В статье я поделюсь с вами, как проводилась установка электробензонасоса, а также зачем я вообще пошёл на этот шаг.

Поставить электробензонасос ВАЗ карбюратор я решил, изрядно намучившись со штатным механическим бензонасосом. Заменено за весь срок службы автомобиля их было бесчисленное множество: то шток сломается, то просто износится, то насос давления нужного не набирает. Естественно, всё это не лучшим образом отражается на стабильности и мощности работы двигателя.

Решив установить электрический топливный насос, я руководствовался следующими факторами:

  • стабильность подачи топлива в карбюратор, вне зависимости от оборотов мотора;
  • надёжность системы, так как с механическим насосом я постоянно ездил в ожидании его выхода из строя;
  • обеспечение подачи бензина в необходимом для двигателя количестве: чтобы на высоких оборотах он не терял мощности из-за недостатка топлива.

Перебрав множество различных вариантов, я решил остановиться на электробензонасосе низкого давления от производителя OSIAS модели HEP02A. Заказав его на Aliexpress.

Характеристики топливного насоса

Электрический бензонасос HEP02A идеально отвечает всем моим требованиям. Его основные характеристики следующие:

  • металлический корпус с «ушами» для жёсткого крепления к кузову. Это немаловажно, поскольку насос мембранного типа, соответственно, немного вибрирует при работе;
  • длина всего 138,2 мм, диаметр — 58 мм, а вес всего 350 грамм, что позволяет его без труда разместить в подкапотном пространстве;

  • рабочий ток 1,8А, что не создаёт высокую нагрузку на генератор и АКБ;
  • производительность 70 л/час. Учитывая, что в идеале штатный механический насос выдаёт не больше 60 л/ч, небольшой запас совсем не помешает;
  • рабочее давление 0,032-0,045 МПа. Достаточное для прокачки топливной магистрали и уверенного питания карбюратора;
  • диаметр подсоединяемых патрубков составляет 0,8 мм, что полностью отвечает диаметру топливной магистрали.
  • Итак, с насосом я определился. Кстати, пришла посылка довольно быстро, и даже коробка была не помята.

    Что понадобится для установки топливного насоса

    Чтобы установить электрический бензонасос, понадобится не так уж и много дополнительных материалов. Все их можно без труда можно купить в ближайшем магазине автозапчастей для отечественных автомобилей.

    Для установки электробензонасоса мне дополнительно пришлось приобрести:

    • фильтр тонкой очистки топлива в металлическом корпусе от Lada. Можно использовать любой другой фильтр с аналогичным диаметром штуцеров, но только тонкой очистки; —
    • сам электронасос низкого давления OSIAS HEP02A. Как уже было сказано, его я приобрёл на Алиэкспресс; —
    • провода для подключения насоса длиной около метра. Желательно выбирать провод с сечением не менее 0,75 квадрат; —
    • стандартное четырехконтактное отечественное реле. Оно необходимо для автоматического запуска электробензонасоса сразу при включении зажигания; —
    • разъём для подключения реле;
    • хомута для крепления топливных шлангов; —
    • предохранитель на 15А с проводом.

    Из инструментов нам понадобится нож для обрезки шлангов, дрель со сверлом по металлу, комплект ключей и бокорезы (можно плоскогубцы).

    Когда весь необходимый интернет и материалы будут собраны, можно переходить непосредственно к процессу монтажа.

    Установка электрического топливного насоса HEP02A

    Весь процесс монтажа занимает всего 2-3 часа. Но многое зависит от вашего опыта и наличия под рукой всех необходимых инструментов.

    Первоначально необходимо установить топливный фильтр тонкой очистки — предварительная фильтрация бензина позволит уберечь новый насос от повреждений, вызванных попаданием в него частиц грязи. Я установил топливный фильтр непосредственно под баком, в месте выхода топливных патрубков. Прикрепил я его на шланги, тщательно затянув их хомутами.

    Следующим этапом идет монтаж непосредственно электробензонасоса. Его я решил прикрепить к левому крылу автомобиля в подкапотном пространстве — там к нему открывается свободный доступ.

    Процесс следующий:
    • Для начала нужно поддомкратить автомобиль и снять переднее левое колесо.
    • Затем просверлить в крыле 2 отверстия для крепления бензонасоса.
    • Установить бензонасос и прикрепить его с помощью болтов с гайками.
    • Установить колесо на место и снять машину с домкрата.
    • Подключить электробензонасос к топливной магистрали и карбюратору, тщательно протянув топливные шланги хомутами.

    Теперь настала пора разобраться с его подключением к бортовой электросети авто. Я подключил электрический топливный насос низкого давления непосредственно к зажиганию через реле и предохранитель. То есть, при повороте ключа в замке сразу начинает качать насос, а уже затем можно запускать двигатель. Это наиболее удобный и простой вариант. Схему подключения в бортовой сети я нашел в интернете.

    На завершающем этапе я отключил механический бензонасос. Сделал я это следующим разом:

    • От установленного мной электробензонасоса и до карбюратора я пустил новый цельный шланг.
    • Открутил механический бензонасос и вытащил шток, после чего прикрутил насос на место.
    • На штуцеры надел заглушки.

    Таким образом, при выходе электрического топливного насоса из строя перевести систему на механический бензонасос можно за несколько минут: достаточно разрезать шланг и подключить его к насосу, затем установить на место шток. Но я искренне надеюсь, что мне это не понадобится.

    Итак, осталось только проверить работоспособность системы:

    • Включаем зажигание и сразу же слышим шум работающего насоса.
    • Запускаем двигатель. За шумом мотора звука от бензонасоса не слышно, что несомненный плюс.
    • Глушим двигатель и выключаем зажигание — насос сразу же перестаёт работать.

    Важно! Для снижения шума и вибрации от насоса между ним и крылом стоит проложить слой шумоизоляции типа Вибропласта.

    На этом процесс установки можно считать законченным. Как показала практика, на скорости до 140 км/ч насос работает превосходно и в необходимом количестве питает мотор бензином — больше я просто не разгонялся. Уверен, что его мощности хватит на весь диапазон оборотов мотора.

    Плюсы и минусы установки электрического топливного насоса

    К явным достоинствам использования такой системы топливоподачи можно отнести:

    • обеспечение стабильной подачи бензина во всём диапазоне рабочих оборотов мотора; —
    • простота установки, не требующая больших затрат и привлечения профессиональных автослесарей: все работы легко можно провести в гараже своими руками; —
    • минимальное обслуживание и надёжность системы. Насос не требует вмешательства в течение всего срока эксплуатации. Главное, периодически менять фильтр тонкой очистки топлива; —
    • легкость и оперативность возврата топливной трассы в прежнее состояние с использованием механического бензонасоса. Это несомненный плюс, если вдруг придётся ремонтировать автомобиль «в поле»; —
    • низкая цена модернизации топливной системы. По крайней мере, в течение всего срока эксплуатации своего автомобиля на замену штатных топливных насосов было потрачено гораздо больше денег.
    Но у этой системы есть и ряд недостатков:
    • Насос охлаждается исключительно за счёт проходящего через него бензина. Достаточно несколько раз поехать на «сухом баке» для его критического перегрева и выхода из строя. Это обязательно нужно учитывать.
    • Вибрации и шум насоса при работе. Но стоит отметить, что за шумом работы двигателя их не слышно, не говоря уже о шуме при движении авто. Если установлена шумоизоляция моторного отсека, то его практически неслышно даже при незаведенном моторе.
    • Зависимость от электричества. С таким насосом необходимо следить за состоянием АКБ и работоспособностью генератора.
    • Необходимость в обратной магистрали. Излишки перекачиваемого бензина должны возвращаться в бак, для чего и требуется «обратка». Поэтому владельцы совсем старых ВАЗов и АЗЛК без «обратки» будут вынуждены покупать дополнительные трубки и обустраивать обратную магистраль.

    На практике же минусы использования насоса даже нельзя назвать полноценными недостатками — это просто особенности конструкции и эксплуатации топливной системы на электробензонасосе в целом.

    Вывод

    Установленный мной электробензонасос ВАЗ карбюратор работает превосходно и со своей задачей полностью справляется. Буквально за несколько часов работы я смог победить мучившую меня на протяжении десятилетий проблему с бесперебойной подачей топлива в карбюратор. Если у вас остались вопросы, то пишите мне в комментариях и не забудьте подписаться на обновления контента.

    С уважением Александр.

    Сделай репост – выиграй ноутбук!

    Каждого 1 и 15 числа iBook.pro разыгрывает подарки.

    • Нажми на одну из кнопок соц. сетей
    • Получи персональный купон
    • Выиграй ноутбук LENOVO >Подробно: ibook.pro/konkurs

    LENOVO IdeaPad Intel Core i3-5, 8ГБ DDR4, SSD, Windows 10

    Наверное, каждый мужчина знает, что карбюратор – это главный механический узел системы обеспечения топлива бензиновому двигателю. А главной его задачей является изменение состава начальной топливно-воздушной смеси до нужного состава, к тому же он выполняет еще одну важную функцию – дозирование нужного количества готового топлива для поступления в двигатель.

    Важно! Современные ученые и инженеры разработали замену карбюраторному впрыску, который имел ряд значительных недостатков. Они создали специальные электронные инжекторные системы. Однако, эту изобретение еще не получило огромного развития, поэтому на дорогах по-прежнему остаются еще множество машин, использующих карбюратор. Наиболее продвинутые хозяева таких транспортных средств самостоятельно изменяют некоторые узлы или же дорабатывают отдельные их элементы.

    Как правило, такие усовершенствования были в заимствованы из современных разработок. К примеру, на многих автомобилях можно заметить электронное зажигание или бензонасос, работающий на электрической энергии. В этой статье мы подробно разобрали все вопросы, связанные с установкой и повседневным использованием такого электробензонасоса.

    Электрический насос на мотор с карбюратором

    Такой насос в инжекторных автомобилях находится в бензобаке, там он осуществляет набор топлива и переправляет его под давлением к форсункам. Результат такого новшества – более стабильная работа двигателя вне зависимости от нагрузки.

    Обычно на заводах авто снабжают механическим бензонасосом, который располагается под капотом около карбюратора, и приводится в действие при помощи двигателя. Причем, работа такого агрегата менее стабильна по сравнению с более современными версиями, да и выходит из строя он намного чаще из-за низкой прочности мембран.

    При этом в обоих случаях насос транспортирует горючее в некие дозировочные системы, из этого следует, что электрический насос, в отличие от механического собрата, гарантирует стабильную работу карбюратора и своевременную подачу бензина. Но при всем этом электробензонасос может работать лишь с низким давлением, иначе неизбежны переливы топлива.

    Процесс установки электробензонасоса

    Стоит заранее уяснить, что установить электронный насос на карбюраторный двигатель – процесс достаточно сложный, поэтому без минимальных знаний и умений в механике и работе авто здесь не обойтись.

    Для начала необходимо подобрать насос, подходящий под ваш тип ДВС и карбюратор. Помимо насоса необходимо будет приобрести 5-метровый шланг с диаметром около 8 миллиметров, дополнительное реле, сверлильный наконечник (3-4 миллиметра), топливный фильтр из инжекторных систем, топливный карбюраторный фильтр, 25-сантиметровая стальная трубка (стенка=0,8 диаметр=12), топливный шланг, переходной штуцер.

    После того, как вы приобретете все вышеперечисленные детали, можно приступать непосредственно к самому процессу установки. Для начала демонтируем счетчик уровня топлива, затем на крышке этого датчика просверливаем небольшое отверстие. После этого, используя паяльник, впаиваем в подготовленное отверстие трубку, при этом необходимо подогнуть конец трубки. Теперь подошла очередь установить в бак демонтированный датчик вместе с заборником и обраткой.

    Далее конец шланга длиной 5 метров надеваем на топливозаборный штуцер, зачет крепим этот шланг к металлической трубе при помощи хомутов или других приспособлений. Электробензонасос прикрепляем в вертикальном положении к моторному щитку. Крепление делаем именно на кронштейне и устанавливаем небольшие прокладки из резины, которые должны продаваться вместе с насосом. Немаловажно при установке нового оборудования, соблюдать правильность установки, то есть топливо должно поступать со стороны расширяющегося бочка, а подаваться оно должно в двигатель. Сразу после установки надеваем топливный фильтр на резиновый шланг, на второй штуцер также одеваем шланг, но только длиной 5 сантиметров, в дальнейшем его надо будет закрепить в вертикальном положении.

    Электробензонасос присоединяем к бензобаку при помощи шланга (диаметр=12 миллиметров), для этого рекомендуется применить переходник из стали. В принципе, на этом этапе заканчиваются основные работы по установке нового вида насоса, однако не стоит забывать, что электронный насос не сможет работать с высоким давлением, поэтому наша работа еще не завершена.

    Для решения данной проблемы потребуется ряд несложных дополнительных операций. Сначала снимаем защитную крышку с насоса, выкручиваем подающий штуцер и снимаем сетку. Затем просверливаем отверстие сверлом (диаметр=3миллиметра). Осталось лишь окончательно завершить сборку, подключив бензонасос к шлангу.

    Питаться наш электронасос будет от купленного реле. Подключаем его к контакту, находящемуся на катушке.

    Плюсы и минусы электробензонасоса

    К положительным чертам можно отнести легкий запуск двигателя, значительно снижается нагрузка на аккамулятор и стартер. Также можно заметить, как в салоне станет меньше пахнуть бензином, это потому что его расход становится более экономичным.

    Единственные недостатки такого оборудования заключаются в сложности процесса установки, а также необходимы некоторые финансовые средства на приобретение нужных комплектующих. Некоторые относят сюда и необходимость поддержания высокого заряда в АКБ, однако опытный водитель вряд ли столкнется с данной проблемой.

    Рекомендации по установке и использованию

    Перед покупкой необходимого бензонасоса, следует тщательно проанализировать все его характеристики. Стоит помнить, что к определенным карбюраторам нужно подбирать специальный насос, удовлетворяющий ему по производительности и давлению.

    Желательно, перед походом в магазин, поинтересоваться у других автолюбителей: может кто-то уже устанавливал на похожий карбюратор электробензонасос. Для этого можно посетить тематические форумы или группы автолюбителей.

    После проделывания вышеописанной операции по установке насоса, на автолюбителя ложится одна обязанность – внимательно следить за чистотой и порядком в топливных фильтрах. Любой мусор может отрицательно повлиять на работоспособность системы. Дело вот в чем: при чрезмерном загрязнении фильтров повышается нагрузка на элементы насоса, в результате чего повышается температура детали.

    Подводим итоги

    Если вы все-таки решитесь на шаг по замене механического насоса на электрический, то при окончании работ вы почувствуете значительные изменения: двигатель машины будет запускать в относительно короткий период времени, к тому же уменьшится потребление топлива. И уже через пару вы сполна окупите стоимость всех закупленных для этой процедуры компонентов. Итак, электробензонасос установлен уже на многих автомобилях, установите его и на свой, следуя нашей несложной инструкции, и вы сразу же почувствуйте результат!

    АЗЛК Team: Электробензонасос на карбюратор Солекс


    Что нам понадобится:
    1. Пятиметровый шланг от системы подачи топлива Волги внутренний диаметр 8мм.
    2. Эл.бензонасос (выносной).
    3. Реле.
    4. Сверло 3мм.
    5. Топливный фильтр от впрысковой Нивы.
    6. Топливный фильтр от карбюраторного двигателя (прозрачный).
    7. Стальная трубка 7мм стенка 0.8мм длина 25см.
    8. Топливный шланг внутренним диаметром 12мм.
    9. Штуцер-переходник для шланга с 8мм на 12мм.

    Работа:
    1. Вынимаем датчик уровня топлива из бензобака в его крышке сверлим отверстие, впаиваем при помощи паяльника 100вт олова и кислоты туда трубочку на 7мм. Отгибаем её кончик так, чтобы слив обратки был как можно дальше от топливозаборника (т.к. вспенивание бензина будет завоздушивать топливозаборник). Верхний конец трубочки загибаем параллельно выходу топливозаборника.

    2. Устанавливаем наш модернизированный датчик уровня топлива с заборником и обраткой в бак. Внимание! Соединяем резиновую трубку от штатного топливного тракта с новым штуцером обратки. Конец пятиметрового шланга от Волги одеваем на штуцер топливозаборника. Пояснение — Дело в том, что штатная топливная магистраль недостаточного сечения, кроме того магистраль обратки находится под давлением поэтому целесообразно подключить её на металлическую трубку, а подачу топлива сделать на резиновом шланге (как это реализовано на Волгах).

    3. Резиновый шланг подачи топлива подключен, крепим его к металлической трубке по всей её длине (теперь ставшей «обраткой») при помощи пластиковых хомутиков (утяжек), вплоть до подкапотного пространства.

    4. Эл.бензонасос крепим горизонтально на моторный щит на кронштейне через резиновые подушки (кронштейн и подушки должны идти с насосом в комплекте). Направленность: всас со стороны расширительного бачка, напор в сторону двигателя.

    5. На резиновый шланг подачи топлива крепим фильтр от впрысковой «Нивы», на другой его штуцер одеваем шланг длиной 5см, обтягиваем хомутами и крепим его на кузове вертикально, чтобы топливо шло снизу вверх (для отсечки воздуха иногда попадающего через топливозаборник).

    6. На «Волговском» эл.бензонасосе диаметр «всаса»- 12мм, поэтому соединяем его с топливным фильтром при помощи 12мм шланга через металлический переходник с внешними диаметрами 8×12 мм.

    7. Боремся с высоким давлением и «переливами». Дело в том, что даже наличие обратной магистрали не спасает от дикого давления эл.бензонасоса.
    Снимаем верхнюю крышку с Солекса, откручиваем штуцер подачи, вынимаем сеточку. Через штуцер «обратки» рассверливаем присутствующее там отверстие (1мм) до 3-х мм. в ручную при помощи сверла, вставленного в снятый с дрели патрон. Продуваем крушку воздухом от стружки. Собираем карбюратор, подключаем шлангом с эл.бензонасосом через обычный топливный фильтр при помощи резиного шланга и хомутов.
    Пояснение — в данном случае прозрачный топливный фильтр нужен ТОЛЬКО для контроля подачи топлива и ни для чего более (у меня установлен прозрачный 12мм шланг на участке между основным фильтром и «всасом» бензонасоса).

    8. Эл. бензонасос подключаем через обычное автомобильное силовое реле к контакту +12в на катушке зажигания (насос должен работать всегда при включенном зажигании). Тут появляется одна интересная возможность, подключение реле насоса через блок охранной сигнализации, берите на заметку: 0)

    Включаем зажигание и тестим систему, а чё тестить, заводим и наслаждаемся: 0)

    Дата публикации: 2007-12-18


    Электробензонасос HEP-02A.

    Как я его поставил на Москвич 2141
    Всем привет.Сегодня на обзоре самый дешевый электро бензонасос низкого давления HEP-02A который подходит для всех карбюраторных автомобилей

    Данный обзор, а так же свою историю про мой автомобиль я посвящаю тем кто хоть немного знаком с такой автомобильной маркой как «Москвич».Советская техника в которой множество ошибок и недочётов и на сегодняшний день с новыми технологиями это можно частично изменить.И так господа начинаем…..

    Кто следит за моими обзорами на автомобильную тему, знают что я владею таким авто как Москвич 2141 (1990г. выпуска)
    И только москвичеводы поймут как в летний период отказывает качать механический бензонасос, эта болезнь практически преследует всех, кто владеет или избавился от этих авто.Конечно это и у младших братьях ВАЗ, но расположение бензонасоса у них ниже и проблема перегрева бывает редко.

    Ещё за 3 месяца до данного обзора у меня были проблемы с бензонасосом «ПЕКАР».После проезда примерно 10км и остановки на 10 мин, после чего автомобиль заводится с первого раза, но проехав 30-100 метров (пока есть топливо в поплавковой камере) машина глохла. Стартер крутит и не схватывает, как буд то нет бензина.И тут начинается веселье с тряпкой и бутылкой водой это необходимый атрибут который лежит у меня под капотом.Замена бензонасоса исправило проблему только на время и самое интересное что случались подобные приступы даже зимой.Месяц назад я решил поставить полноценную обратку в бензобак.Купил медную магистраль, тройник, обратный клапан с вас 2108 и новые топливные шланги.Когда снял старые шланги, обнаружил, что они были треснутые

    А это значит что идет подсос воздуха, а те приступы зимой не есть перегрев бензонасоса.Теоретически после остановки авто создавалась воздушная пробка.Но это была моя теория.

    После замены топливных шланг, хомутов, а так же полноценной обратки проблема с перегревом бензонасоса пропала.Было пару раз что глох, но подкачав вручную около 5 раз машина заводилась отлично и это был снова подсос воздуха, так как заметил что изредка из прокладки идет бензин, а это уже опасно, на фото отчетливо видно!

    Параллельно всему этому я связался с продавцом и попросил данный бензонасос низкого давления HEP-02A
    для карбюраторных авто. От начала переговоров продавца до получения посылки прошло почти 2 месяца.Долго ждал трек номер, а потом посылка и вовсе застряла на таможне и по России уже не отслеживалась

    За это время я уже сделал обратку, поменяв топливные шланги я избавился от этой «болезни» почти полностью, единственное что осталось так это подтекание бензина с под прокладки.Нужно иногда потягивать болты крепления бензонасоса.

    По сути ЭБН мне и не нужен, но все же решил его поставить и на, то есть несколько причин.
    Говорю как есть, данный бензонасос HEP-02A является самым дешевым из ряда ЭБН и является очень покупаемым из-за цены.Но тут есть и другой минус это сама цена.А как правило цена соответствует качеству.Еще давно я присмотрел данную модель, так как у меня к сожалению ограниченный бюджет и мне накладно платить 2000р что бы поставить ЭБН от ГАЗ на мой авто к примеру, либо ЭБН по дороже с других авто.

    Перечитав очень много форумов, мнение и отзывы людей очень отличались.Один пишет что сгорел через 3 дня, другой пишет что работает 3 год. И тут я пришел к своему выводу, что могут вам подсунуть чистый брак, который вероятно всего выйдет из строй в ближайшее время, но есть другой момент это его установка и вот на этом моменте мы и остановимся.

    Ну и по старинке начинаем с упаковки, характеристик и приступим к его установке и тестированию
    Вся посылка была вот в такой маленькой коробочке.Сам ЭБН был упакован в пакетике.Никаких инструкций не было



    Что вообще такое HEP-02A?
    Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса.Корпус герметичен и заклепан.По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.


    Некоторые умельцы в его даже ремонтируют.Существуют 2 частых поломки.Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана. Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.

    Характеристики ЭБН такие:
    -Напряжение: DC 12 В
    -Рабочий ток: 1.2 A (макс. 2 А)
    -Производительность: 110 л / час.
    -Давление: 0.27 — 0.38 bar. (В системе с обраткой в бак)
    -Выходное давление: 3-6 PSI
    Ну и размеры:


    Вес насоса составляет 321гр


    От насоса идёт 2 провода + и — длинна примерно 40см с фишкой под клемы.Провод защищён резиновой трубочкой, но почему-то не весь.



    Собственно на этом моменте обзор можно заканчивать и переходить в гараж для его установки.И тут начинается самое интересное
    Еще до заказа данного ЭБН я все хотел его приобрести и перечитал очень много информации по его установки, так как это китайская дешевка в прямом смысле слова, дешевле ЭБН вы попросту не найдете.Длительность работы зависит от правильной установки.И тут мнение людей просто противоположны.Одни говорят что нужно его ставить возле бака, другие под капотом. Одни ставят фильтр после эбн, другие перед.Ставить его вертикально или горизонтально тоже есть разница.Многие его ставят горизонтально, крепят на двигатель, но это не так.

    Почитав мнение людей сделал свой вывод и установка его будет такая:
    ЭБН ставим только вертикально! Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса.Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе.Так же подключена полноценная обратка в бак.Тут тоже люди пишут по-разному.То что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно.Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла.Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой.
    Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A. Топливная трубка и пару хомутов.

    Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное

    Схема очень проста в подключении.Даже если вы столкнулись в первые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку допустить перепутав провода маловероятны

    Насос установил строго горизонтально сразу за вентилятором радиатора

    Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук если не сделать резиновую прокладку под него.Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз прикрепил это все на 2 болта.В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко.Далее вырезав прокладки с топливной трубки установил все это на автомобиль



    Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат.В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более.Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволкой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге. Результатом был удивлен.Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос.Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН
    Все провода проложил в гофру.Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к +клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А


    Так же оставил обратку, посчитал что насосу будет легче качать и не будет перелива карбюратора, через обратный клапан с ваз 2108, который открываться при определенном давлении лишнее топливо и давление будет сбрасываться обратно в бензобак.

    Устанавливаем фильтр перед ЭБН, что бы в него поступал уже чистое топливо без ржавчины и прочего мусора

    Длину топливных шланг я оставил прежней когда стояло все это на механическом насосе, что бы при отказе ЭБН я с помощью крестовой отвертки перекинул все это обратно на ПЕКАР за пару минут. Механический насос я оставил, просто закрыл его заглушками которые были в наборе.Лучше лишний раз перестраховаться)


    Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный.По поводу работы пока что все хорошо.На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.
    В ролике я снял снял сам звук насоса ну и вкратце рассказал, посмотрите по желанию


    Ну и в конце обзора могу сказать то что данным ЭБН очень рад, так как перегрев бензонасоса у меня пропал совсем и теперь после остановки и продолжение движения машина не глохнет. Как же я намучался с этим вы не поверите, пекар не давал мне покоя.Из минусов могу отметить что цена для этого насоса очень мала соответственно и качество не из лучших, но при правильной установки он проработает у вас долго.Так же не забывайте что он тоже греется.После 15 км езды в жаркую погоду насос был горячим, конечно механический насос после такого проезда был горячее, но он остывает дольше, а ЭБН за счет того что установлен на кузове через 5 минут уже еле теплый.
    Всем спасибо)

    Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

    Электробензонасос для карбюратора низкого давления

    Наверное, каждый мужчина знает, что карбюратор – это главный механический узел системы обеспечения топлива бензиновому двигателю. А главной его задачей является изменение состава начальной топливно-воздушной смеси до нужного состава, к тому же он выполняет еще одну важную функцию – дозирование нужного количества готового топлива для поступления в двигатель.

    Важно! Современные ученые и инженеры разработали замену карбюраторному впрыску, который имел ряд значительных недостатков. Они создали специальные электронные инжекторные системы. Однако, эту изобретение еще не получило огромного развития, поэтому на дорогах по-прежнему остаются еще множество машин, использующих карбюратор. Наиболее продвинутые хозяева таких транспортных средств самостоятельно изменяют некоторые узлы или же дорабатывают отдельные их элементы.

    Как правило, такие усовершенствования были в заимствованы из современных разработок. К примеру, на многих автомобилях можно заметить электронное зажигание или бензонасос, работающий на электрической энергии. В этой статье мы подробно разобрали все вопросы, связанные с установкой и повседневным использованием такого электробензонасоса.

    Содержание статьи

    Электрический насос на мотор с карбюратором

    Такой насос в инжекторных автомобилях находится в бензобаке, там он осуществляет набор топлива и переправляет его под давлением к форсункам. Результат такого новшества – более стабильная работа двигателя вне зависимости от нагрузки.

    Обычно на заводах авто снабжают механическим бензонасосом, который располагается под капотом около карбюратора, и приводится в действие при помощи двигателя. Причем, работа такого агрегата менее стабильна по сравнению с более современными версиями, да и выходит из строя он намного чаще из-за низкой прочности мембран.

    При этом в обоих случаях насос транспортирует горючее в некие дозировочные системы, из этого следует, что электрический насос, в отличие от механического собрата, гарантирует стабильную работу карбюратора и своевременную подачу бензина. Но при всем этом электробензонасос может работать лишь с низким давлением, иначе неизбежны переливы топлива.

    Процесс установки электробензонасоса

    Стоит заранее уяснить, что установить электронный насос на карбюраторный двигатель – процесс достаточно сложный, поэтому без минимальных знаний и умений в механике и работе авто здесь не обойтись.

    Для начала необходимо подобрать насос, подходящий под ваш тип ДВС и карбюратор. Помимо насоса необходимо будет приобрести 5-метровый шланг с диаметром около 8 миллиметров, дополнительное реле, сверлильный наконечник (3-4 миллиметра), топливный фильтр из инжекторных систем, топливный карбюраторный фильтр, 25-сантиметровая стальная трубка (стенка=0,8 диаметр=12), топливный шланг, переходной штуцер.

    После того, как вы приобретете все вышеперечисленные детали, можно приступать непосредственно к самому процессу установки. Для начала демонтируем счетчик уровня топлива, затем на крышке этого датчика просверливаем небольшое отверстие. После этого, используя паяльник, впаиваем в подготовленное отверстие трубку, при этом необходимо подогнуть конец трубки. Теперь подошла очередь установить в бак демонтированный датчик вместе с заборником и обраткой.

    Далее конец шланга длиной 5 метров надеваем на топливозаборный штуцер, зачет крепим этот шланг к металлической трубе при помощи хомутов или других приспособлений. Электробензонасос прикрепляем в вертикальном положении к моторному щитку. Крепление делаем именно на кронштейне и устанавливаем небольшие прокладки из резины, которые должны продаваться вместе с насосом. Немаловажно при установке нового оборудования, соблюдать правильность установки, то есть топливо должно поступать со стороны расширяющегося бочка, а подаваться оно должно в двигатель. Сразу после установки надеваем топливный фильтр на резиновый шланг, на второй штуцер также одеваем шланг, но только длиной 5 сантиметров, в дальнейшем его надо будет закрепить в вертикальном положении.

    Электробензонасос присоединяем к бензобаку при помощи шланга (диаметр=12 миллиметров), для этого рекомендуется применить переходник из стали. В принципе, на этом этапе заканчиваются основные работы по установке нового вида насоса, однако не стоит забывать, что электронный насос не сможет работать с высоким давлением, поэтому наша работа еще не завершена.

    Для решения данной проблемы потребуется ряд несложных дополнительных операций. Сначала снимаем защитную крышку с насоса, выкручиваем подающий штуцер и снимаем сетку. Затем просверливаем отверстие сверлом (диаметр=3миллиметра). Осталось лишь окончательно завершить сборку, подключив бензонасос к шлангу.

    Питаться наш электронасос будет от купленного реле. Подключаем его к контакту, находящемуся на катушке.

    Плюсы и минусы электробензонасоса

    К положительным чертам можно отнести легкий запуск двигателя, значительно снижается нагрузка на аккамулятор и стартер. Также можно заметить, как в салоне станет меньше пахнуть бензином, это потому что его расход становится более экономичным.

    Единственные недостатки такого оборудования заключаются в сложности процесса установки, а также необходимы некоторые финансовые средства на приобретение нужных комплектующих. Некоторые относят сюда и необходимость поддержания высокого заряда в АКБ, однако опытный водитель вряд ли столкнется с данной проблемой.

    Рекомендации по установке и использованию

    Перед покупкой необходимого бензонасоса, следует тщательно проанализировать все его характеристики. Стоит помнить, что к определенным карбюраторам нужно подбирать специальный насос, удовлетворяющий ему по производительности и давлению.

    Желательно, перед походом в магазин, поинтересоваться у других автолюбителей: может кто-то уже устанавливал на похожий карбюратор электробензонасос. Для этого можно посетить тематические форумы или группы автолюбителей.

    После проделывания вышеописанной операции по установке насоса, на автолюбителя ложится одна обязанность – внимательно следить за чистотой и порядком в топливных фильтрах. Любой мусор может отрицательно повлиять на работоспособность системы. Дело вот в чем: при чрезмерном загрязнении фильтров повышается нагрузка на элементы насоса, в результате чего повышается температура детали.

    Подводим итоги

    Если вы все-таки решитесь на шаг по замене механического насоса на электрический, то при окончании работ вы почувствуете значительные изменения: двигатель машины будет запускать в относительно короткий период времени, к тому же уменьшится потребление топлива. И уже через пару вы сполна окупите стоимость всех закупленных для этой процедуры компонентов. Итак, электробензонасос установлен уже на многих автомобилях, установите его и на свой, следуя нашей несложной инструкции, и вы сразу же почувствуйте результат!

    Установка электробензонасоса на карбюраторный ВАЗ 21099

    Начнём с того, что есть у меня старенький ВАЗ 21099 1993 года выпуска. Естественно, карбюраторный. И именно на это авто я решил поставить электрический топливный насос низкого давления — как оказалось, это очень нужная и полезная вещь. В статье я поделюсь с вами, как проводилась установка электробензонасоса, а также зачем я вообще пошёл на этот шаг.

    Поставить электробензонасос ВАЗ карбюратор я решил, изрядно намучившись со штатным механическим бензонасосом. Заменено за весь срок службы автомобиля их было бесчисленное множество: то шток сломается, то просто износится, то насос давления нужного не набирает. Естественно, всё это не лучшим образом отражается на стабильности и мощности работы двигателя.

    Решив установить электрический топливный насос, я руководствовался следующими факторами:

    • стабильность подачи топлива в карбюратор, вне зависимости от оборотов мотора;
    • надёжность системы, так как с механическим насосом я постоянно ездил в ожидании его выхода из строя;
    • обеспечение подачи бензина в необходимом для двигателя количестве: чтобы на высоких оборотах он не терял мощности из-за недостатка топлива.

    Перебрав множество различных вариантов, я решил остановиться на электробензонасосе низкого давления от производителя OSIAS модели HEP02A. Заказав его на Aliexpress.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

    Электрический бензонасос HEP02A идеально отвечает всем моим требованиям. Его основные характеристики следующие:

    • металлический корпус с «ушами» для жёсткого крепления к кузову. Это немаловажно, поскольку насос мембранного типа, соответственно, немного вибрирует при работе;. 
    • длина всего 138,2 мм, диаметр — 58 мм, а вес всего 350 грамм, что позволяет его без труда разместить в подкапотном пространстве;. 
    • рабочий ток 1,8А, что не создаёт высокую нагрузку на генератор и АКБ;. 
    • производительность 70 л/час. Учитывая, что в идеале штатный механический насос выдаёт не больше 60 л/ч, небольшой запас совсем не помешает;.
    •  рабочее давление 0,032-0,045 МПа. Достаточное для прокачки топливной магистрали и уверенного питания карбюратора;. 
    • диаметр подсоединяемых патрубков составляет 0,8 мм, что полностью отвечает диаметру топливной магистрали.

    Итак, с насосом я определился. Кстати, пришла посылка довольно быстро, и даже коробка была не помята.

    ЧТО ПОНАДОБИТСЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

    Чтобы установить электрический бензонасос, понадобится не так уж и много дополнительных материалов. Все их можно без труда можно купить в ближайшем магазине автозапчастей для отечественных автомобилей.

    Для установки электробензонасоса мне дополнительно пришлось приобрести:

    • фильтр тонкой очистки топлива в металлическом корпусе от Lada. Можно использовать любой другой фильтр с аналогичным диаметром штуцеров, но только тонкой очистки;
    • сам электронасос низкого давления OSIAS HEP02A. Как уже было сказано, его я приобрёл на Алиэкспресс;
    • провода для подключения насоса длиной около метра. Желательно выбирать провод с сечением не менее 0,75 квадрат;
    • стандартное четырехконтактное отечественное реле. Оно необходимо для автоматического запуска электробензонасоса сразу при включении зажигания;
    • разъём для подключения реле;
    • хомута для крепления топливных шлангов;
    • предохранитель на 15А с проводом.

    Из инструментов нам понадобится нож для обрезки шлангов, дрель со сверлом по металлу, комплект ключей и бокорезы (можно плоскогубцы).

    Когда весь необходимый интернет и материалы будут собраны, можно переходить непосредственно к процессу монтажа.

    УСТАНОВКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА HEP02A

    Весь процесс монтажа занимает всего 2-3 часа. Но многое зависит от вашего опыта и наличия под рукой всех необходимых инструментов.

    Первоначально необходимо установить топливный фильтр тонкой очистки — предварительная фильтрация бензина позволит уберечь новый насос от повреждений, вызванных попаданием в него частиц грязи. Я установил топливный фильтр непосредственно под баком, в месте выхода топливных патрубков. Прикрепил я его на шланги, тщательно затянув их хомутами.

    Следующим этапом идет монтаж непосредственно электробензонасоса. Его я решил прикрепить к левому крылу автомобиля в подкапотном пространстве — там к нему открывается свободный доступ.

    Процесс следующий:
    • Для начала нужно поддомкратить автомобиль и снять переднее левое колесо.
    • Затем просверлить в крыле 2 отверстия для крепления бензонасоса.
    • Установить бензонасос и прикрепить его с помощью болтов с гайками.
    • Установить колесо на место и снять машину с домкрата.
    • Подключить электробензонасос к топливной магистрали и карбюратору, тщательно протянув топливные шланги хомутами.

    Теперь настала пора разобраться с его подключением к бортовой электросети авто. Я подключил электрический топливный насос низкого давления непосредственно к зажиганию через реле и предохранитель. То есть, при повороте ключа в замке сразу начинает качать насос, а уже затем можно запускать двигатель. Это наиболее удобный и простой вариант. Схему подключения в бортовой сети я нашел в интернете.

    На завершающем этапе я отключил механический бензонасос. Сделал я это следующим разом:

    • От установленного мной электробензонасоса и до карбюратора я пустил новый цельный шланг.
    • Открутил механический бензонасос и вытащил шток, после чего прикрутил насос на место.
    • На штуцеры надел заглушки.

    Таким образом, при выходе электрического топливного насоса из строя перевести систему на механический бензонасос можно за несколько минут: достаточно разрезать шланг и подключить его к насосу, затем установить на место шток. Но я искренне надеюсь, что мне это не понадобится.

    Итак, осталось только проверить работоспособность системы:

    • Включаем зажигание и сразу же слышим шум работающего насоса.
    • Запускаем двигатель. За шумом мотора звука от бензонасоса не слышно, что несомненный плюс.
    • Глушим двигатель и выключаем зажигание — насос сразу же перестаёт работать.

    Важно! Для снижения шума и вибрации от насоса между ним и крылом стоит проложить слой шумоизоляции типа Вибропласта.

    На этом процесс установки можно считать законченным. Как показала практика, на скорости до 140 км/ч насос работает превосходно и в необходимом количестве питает мотор бензином — больше я просто не разгонялся. Уверен, что его мощности хватит на весь диапазон оборотов мотора.

    ПЛЮСЫ И МИНУСЫ УСТАНОВКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

    К явным достоинствам использования такой системы топливоподачи можно отнести:

    • обеспечение стабильной подачи бензина во всём диапазоне рабочих оборотов мотора;
    • простота установки, не требующая больших затрат и привлечения профессиональных автослесарей: все работы легко можно провести в гараже своими руками;
    • минимальное обслуживание и надёжность системы. Насос не требует вмешательства в течение всего срока эксплуатации. Главное, периодически менять фильтр тонкой очистки топлива;
    • легкость и оперативность возврата топливной трассы в прежнее состояние с использованием механического бензонасоса. Это несомненный плюс, если вдруг придётся ремонтировать автомобиль «в поле»;
    • низкая цена модернизации топливной системы. По крайней мере, в течение всего срока эксплуатации своего автомобиля на замену штатных топливных насосов было потрачено гораздо больше денег.
    Но у этой системы есть и ряд недостатков:
    • Насос охлаждается исключительно за счёт проходящего через него бензина. Достаточно несколько раз поехать на «сухом баке» для его критического перегрева и выхода из строя. Это обязательно нужно учитывать.
    • Вибрации и шум насоса при работе. Но стоит отметить, что за шумом работы двигателя их не слышно, не говоря уже о шуме при движении авто. Если установлена шумоизоляция моторного отсека, то его практически неслышно даже при незаведенном моторе.
    • Зависимость от электричества. С таким насосом необходимо следить за состоянием АКБ и работоспособностью генератора.
    • Необходимость в обратной магистрали. Излишки перекачиваемого бензина должны возвращаться в бак, для чего и требуется «обратка». Поэтому владельцы совсем старых ВАЗов и АЗЛК без «обратки» будут вынуждены покупать дополнительные трубки и обустраивать обратную магистраль.

    На практике же минусы использования насоса даже нельзя назвать полноценными недостатками — это просто особенности конструкции и эксплуатации топливной системы на электробензонасосе в целом.

    ВЫВОД

    Установленный мной электробензонасос ВАЗ карбюратор работает превосходно и со своей задачей полностью справляется. Буквально за несколько часов работы я смог победить мучившую меня на протяжении десятилетий проблему с бесперебойной подачей топлива в карбюратор. Если у вас остались вопросы, то пишите мне в комментариях и не забудьте подписаться на обновления контента.

    С уважением Александр.

    Как подключить электробензонасос на карбюратор с гбо

    Как подключить электробензонасос на карбюратор с гбо и зачем нужен электробензонасос?
    Для того, чтобы установить ГБО на автомобиль требуется вышеупомянутый бензонасос. Нужно это для автоматического отключения бензинового насоса, когда водитель будет переключаться на газ. Сам по себе он ЭБН представляет из себя моторчик, который закачивает горючее в карбюратор. Установить его можно как на старые авто, так и на новые.

    Помимо этого, данную запчасть устанавливают и для других целей, например, для облегченного пуска автомобиля зимой или летом, стабильной его работе в пробках (актуально для старых автомобилей отечественного и не только производства), а также для увеличения работы аккумулятора.

    Как установить ЭБН на карбюратор

    Первое, что следует помнить, это безопасность. Устанавливать ЭБН следует подальше от мест с повышенной температурой, строго в горизонтальном, стабильном положении. Разумеется, на холодный двигатель.
    Далее присматриваем место для установки бензонасоса путём примерки. Затем, чтобы для начала его протестировать, нужно установить насос на палку-кронштейн поверх старого насоса. Подключаем входной и выходной патрубок горючего к насосу нужной стороной (на нём должна быть стрелка направления топлива).
    Сразу рекомендуется заменить топливный фильтр. В будущем это следует делать каждые полгода.
    Теперь следует зажать хомуты на патрубках (хомуты тоже лучше выбрать хорошие). В целях теплоотвода лучше ставить насос через теплоизоляционную пластину.
    Теперь переходим к электрике. Подключать эбн нужно через силовое четырёх- или пяти контактное реле. Напрямую подключать к клапану ГБО электро бензонасос нельзя, потому что он потребляет 5-10 Ампер. Также при установке ГБО нам потребуется клапан, который будет блокировать подачу бензина к карбюратору. На плюсовую клемму клапана подключается проводка по схеме. Можно использовать готовую проводку, которая продается специально для этих целей, а можно подобрать подходящую или собрать самому.
    После подключения ЭБН вставляем реле и предохранитель. Можно включать зажигание и переключать кнопкой на бензин (из салона). Если всё работает, то складываем провода под капот к остальной проводке и закрепляем удобным способом.
     
    Всё. Как видите, не самое сложное мероприятие, которое, однако, требует специальных знаний и определённых материалов. Но когда речь идёт о топливе, то нужно быть на сто процентов уверенными в качестве выполненной работы, ведь речь идёт о безопасности. Поэтому лучше обратитесь за установкой электробензонасоса на карбюратор к нам в Pride Gas, чтобы чувствовать себя уверенно и не переживать за себя, своих близких и свой автомобиль.

    FAQ — Карбюрированные топливные насосы

    1.) Я ищу топливный насос Aeromotive EFI для моего нового карбюраторного двигателя, но мне нужно 7 фунтов на квадратный дюйм, и в вашем каталоге (или на вашем веб-сайте) написано, что он выдает 43 фунта на квадратный дюйм, разве это не приведет к затоплению двигателя?

    Люди часто заблуждаются, полагая, что конкретный топливный насос «создает» определенное давление. Хотя некоторые насосы имеют ограничение по давлению, что мы вскоре объясним, на самом деле никакой насос не «нагнетает» заданное давление. Что делает насос, так это гасит поток.И что ему нужно сделать, так это произвести необходимый поток, если отрегулировать до до требуемого давления, необходимого для конкретного применения.

    Фактически, у всех электронасосов есть кривая расхода, которая изменяется с давлением. Не все компании предоставляют кривые расхода для своих насосов, что делает практически невозможным оценку этого топливного насоса для конкретного применения. В Aeromotive мы понимаем, что кривая расхода насоса в широком диапазоне давлений выявляет важные рабочие характеристики топливного насоса, поэтому, когда мы указываем расход, мы всегда указываем испытательное давление и напряжение.Когда вы читаете; A1000 пропускает 750 фунтов / час при 45 фунтах на квадратный дюйм и 13,5 вольт, вы получаете жизненно важные данные потока , которые находятся в надлежащем контексте. Это не означает, что насос «нагнетает» 45 фунтов на квадратный дюйм, скорее это говорит о том, какой поток доступен при 45 фунтах на квадратный дюйм. Вы увидите 900 фунтов / час при 8 фунтах на квадратный дюйм, что также известно для карбюраторных двигателей.

    В автомобильных топливных системах используются в основном два типа насосов: те, которые ограничены по давлению, для использования со статическим (не байпасным) регулятором, и те, которые не ограничены по давлению, и которые должны использоваться с динамическим (байпасным типом). ) регулятор.Насосы с ограничением давления почти все предназначены для использования с карбюраторными двигателями, а регуляторы карбюратора статического типа разработаны для давления от 3 до 12 фунтов на квадратный дюйм. Что происходит с таким насосом, так это то, что когда поток блокируется регулятором, чтобы предотвратить переполнение карбюратора высоким давлением, байпас насоса открывается, чтобы предотвратить скачок давления и остановку насоса.

    Некоторые насосы с ограничением давления имеют внутренний байпас (обычно нижний поток уличного / полосового типа), который открывается примерно на 15 фунтов на квадратный дюйм и позволяет потоку из выпускного отверстия проходить через внутренний проход в насосе обратно к входному отверстию.Насосы с более высоким расходом, предназначенные для гоночных автомобилей, часто имеют внешний байпас, настроенный на 18–24 фунт / кв. Дюйм. Здесь обратная линия проходит от топливного насоса обратно к верхней части топливного бака, так что при достижении максимального давления избыточный поток возвращается в бак. В любом случае эти насосы не предназначены для использования в системах высокого давления с EFI или в карбюраторных системах с наддувом (продувка турбонаддувом или нагнетательными двигателями), даже если байпас заблокирован для повышения давления.

    Многие насосы Aeromotive относятся к типу «без ограничения давления», в том числе, например, A1000.Этот тип насоса не может использоваться со статическим (не байпасным) регулятором, потому что полное прекращение потока, исходящего из насоса, приведет к увеличению давления топлива до 100 фунтов на квадратный дюйм или выше, что приведет к чрезмерному потреблению тока и нагреву и потенциально повредит насос навсегда. . Насосы без ограничения давления могут работать как в системах с низким (карбюраторным), так и с высоким (EFI) давлением, если используется соответствующий байпасный регулятор. Эти типы насосов в сочетании с байпасными регуляторами и опорным усилителем являются идеальным выбором для двигателей с высокой мощностью, продувочных карбюраторных двигателей с использованием центробежных нагнетателей или турбонагнетателей.

    Регулируемые байпасные регуляторы

    Aeromotive доступны для использования с насосами без ограничения давления, которые могут обрабатывать поток от малых до больших насосов, и которые могут создавать и поддерживать давление от карбюратора до уровней EFI. Большинство регуляторов EFI регулируются от 30 до 70 фунтов на кв. Просто убедитесь, что насос обеспечивает необходимый поток при нужном вам давлении.

    2.) Я собираю новую комбинацию карбюраторных двигателей, какой топливный насос мне нужен?

    Разработка нового насоса сама по себе является изнурительным процессом, который включает в себя создание прототипа и тестирование, затем еще одно прототипирование и тестирование, но как только мы узнаем, что можем поставить насос, который будет соответствовать поставленной цели и может быть переведен на долговечность и полевые испытания, мы начинаем параллельную работу. разработать вспомогательные компоненты, необходимые для создания полной топливной системы вокруг этого насоса.Учитывается все, от предварительных и постфильтров до размеров портов и их фитингов. Мы проектируем и разрабатываем специальный регулятор, который максимизирует эффективность этого насоса, позволяя покупателю извлекать все возможные унции доступного потока, поддерживая желаемое давление. В результате получается полная топливная система с особыми возможностями.

    Что это значит для вас? Чтобы выбрать правильную систему подачи топлива, нужно гадать, и ЭТО значительно облегчит вашу жизнь.Все, что вам нужно сделать, это определить, какой насос будет соответствовать вашим требованиям. Отсюда система определена и доступна либо под одним номером детали, либо с указанием отдельных компонентов, которые вам нужны, в нашем простом в использовании «Планировщике мощности Aeromotive». «Power Planner» доступен в нашем каталоге и на нашем веб-сайте www.aeromotiveinc.com. Вверху любой страницы просто нажмите ссылку «Power Planner» и еще одним щелчком выберите Carbureted Power Planner.

    «Планировщик мощности» выделяет топливные системы по очереди, начиная с самых низких комбинаций мощности и, при прокрутке вниз, охватывая приложения, способные увеличивать уровни мощности.Два основных вопроса, на которые вам нужно ответить, — это просто «какова будет пиковая мощность двигателя?» И «Что потребуется топливной системе для давления топлива?», Включая базовое давление и опорное значение наддува, если это необходимо. Если вы не уверены в том, какую мощность ваш двигатель будет обеспечивать, существует множество журналов и интернет-форумов, где вы можете исследовать комбинации, похожие на те, которые вы создаете, которые уже были протестированы на динамометрическом стенде, чтобы вы прочно обосновались. приблизительный.

    Хорошая идея быть в некотором роде оптимистичной при оценке мощности или, если вы предпочитаете, построить небольшое пространство для головы, просто чтобы убедиться, что вы полностью покрываете базы.Имейте в виду, что все рейтинги, предоставленные Aeromotive, основаны на мощности на маховике. Мощность на шине должна быть скорректирована до лошадиных сил на маховике. Допускается 15% потерь в трансмиссии, поэтому вы можете разделить число лошадиных сил на 0,85, чтобы получить оценку маховика. Например, 500 WHP, разделенные на 0,85, равняются 588 FWHP.

    Каждый топливный насос Aeromotive рассчитан на мощность в лошадиных силах на странице продукта в нашем каталоге и на нашем веб-сайте. Вы найдете несколько значений мощности в лошадиных силах, которые применимы к различным комбинациям двигателей, от безнаддувного до принудительного впрыска, а также для карбюраторных двигателей и двигателей с впрыском топлива, в которых данный насос может выполнять и то, и другое.

    Для получения более подробной информации о том, как точно рассчитать подачу топлива для поддержания мощности, см. Технический бюллетень Aeromotive TB-501 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», раздел «Технический бюллетень».

    3.) Во время резких остановок или агрессивных маневров, например, после перегорания или во время движения по трассе, у меня падает давление топлива, и требуется много времени, чтобы подняться, почему?

    Прежде всего убедитесь, что топливный элемент или бак заполнены топливом.При резком торможении топливо вырывается вперед в баке или топливном элементе, в результате чего насос делает глоток воздуха. В дрэг-рейсинге топливный элемент должен доливаться между каждым заездом. Проблемы с подачей и / или подачей топливного насоса — еще одна частая причина этой дилеммы. Часто использование ограничительного фильтра перед насосом, слишком маленького или слишком тонкого, или того и другого, является проблемой. Это влияет на все типы электронасосов и приводит либо к кавитации, либо к потере заливки, после чего насос с трудом выполняет повторную заливку.Убедитесь, что линия, соединяющая топливный элемент со впускным отверстием топливного насоса, достаточно велика, а впускной фильтр ровный и свободно протекает. В баке или топливном элементе также должна быть соответствующая вентиляция, в противном случае в баке образуется вакуум, препятствующий повторной заливке насоса.

    Для получения более подробной информации о возможных причинах этой и подобных проблем см. Технический бюллетень Aeromotive TB-101, TB-102 и TB-801 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», раздел «Технический бюллетень».

    4.) При только что установленном топливном насосе или после отсоединения топливопроводов для обслуживания насос не заправляется или работал долгое время, прежде чем снова создать давление.

    Это симптомы тех же проблем, которые описаны в вопросе № 3 выше. Взлом трубопровода, подключенного к впускному отверстию насоса, а затем трубопровода, подключенного к карбюратору или топливной рампе, может помочь удалить воздух. Кратковременно включите насос, но будьте осторожны, чтобы избежать утечки топлива и предотвратить возгорание при обращении с топливом!

    5.) На трассе, от старта до середины трека, давление топлива стабильно, но затем вниз по треку оно падает на 2 фунта на квадратный дюйм или больше, что не так?

    Обычно в первую очередь винят регулятор, но на самом деле это явный признак проблемы с подачей топлива. Если по какой-либо причине объем топливного насоса недостаточен для питания двигателя, давление в топливной магистрали может упасть в карбюратор. Даже со статическим регулятором значительное падение давления в трубопроводе влияет на поток через регулятор, вызывая падение давления в регуляторе. Не следует автоматически предполагать, что насос неисправен или не соответствует требованиям. , проверьте и устраните любые проблемы с трубопроводом подачи к насосу, убедитесь, что из бака нет воздуха и вентиляционное отверстие функционирует, и обязательно проверьте проводку топливного насоса вместе с общей электрической производительность системы. Наконец, если у вас все еще есть проблемы, свяжитесь с Aeromotive для проверки правильности потока, которую вы можете выполнить в полевых условиях, чтобы проверить, правильно ли работает ваш топливный насос.

    6.) Я установил топливный насос A2000 (или A3000) с байпасом от насоса, подключенным к топливному элементу, вместе с регулятором байпаса и возвратной линией на карбюраторе.Давление в насосе низкое, и регулировка регулятора байпаса на топливном насосе не влияет на давление, почему?

    При использовании байпасного регулятора на карбюраторе давление в трубопроводе и регулируемое давление совпадают. Перепускной канал на топливном насосе должен быть заблокирован при использовании байпасного регулятора на карбюраторе. Как правило, когда два байпасных регулятора подключены к одному топливному насосу, регулятор, настроенный на более низкое давление, становится регулятором по умолчанию. Регулятор байпаса на карбюраторе обеспечивает отличную топливную систему, поэтому обязательно используйте рекомендуемый регулятор байпаса P / N 13202 или 13212 с топливным насосом P / N 11202 и 11215 и установите обратную линию –10 AN для надлежащего контроля давления. .

    7.) Я только что установил топливный насос A2000 (или A3000) и не могу заставить регулятор на насосе опуститься ниже 11-12 PSI. Карбюратор все время заливает, в чем дело?

    Регулятор топливного насоса A-2000, номер по каталогу 11202, предназначен для регулирования давления в трубопроводе (давление на входе) к статическому, не байпасному регулятору Aeromotive, включая номера с номерами по каталогам 13108, 13203, 13208 и 13205. байпас насоса не способен пропускать достаточный объем для регулирования давления ниже 12 фунтов на квадратный дюйм и не может использоваться отдельно для регулирования давления непосредственно в карбюраторе.Функция регулятора этих насосов предназначена для подачи чрезвычайно постоянного регулируемого давления топлива на входе статического регулятора под капотом.

    8.) У меня есть топливный насос SS (номер по каталогу 11203) и статический регулятор (номер по каталогу 13205). Мой новый двигатель будет производить более 750 FWHP, и в вашем каталоге указано, что это больше, чем может поддерживать насос SS, если я не использую байпасный регулятор. Так ли это, и как байпасный регулятор может иметь такое большое значение?

    Да, это правда, хотя объяснить почему несколько сложнее.Во-первых, любой электрический насос протекает больше при более низком давлении, поэтому больший поток доступен при использовании байпасного регулятора. Но подождите, если карбюратор работает под давлением 7 фунтов на квадратный дюйм со статическим или байпасным регулятором, как давление ниже и насос может работать больше?

    На первый взгляд, насос SS не имеет байпаса, как, например, насос A2000, но для работы статического регулятора он должен, и у него есть байпас. Однако байпас в насосе SS представляет собой внутренний байпасный клапан, а это означает, что, когда статический регулятор закрывается, чтобы заблокировать поток в карбюратор, давление между насосом и входом регулятора повышается до тех пор, пока не откроется внутренний байпас.Это предотвращает остановку насоса и повреждение насосного механизма. В случае насоса SS предел внутреннего давления составляет 15 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, при переходе на байпасный регулятор, который открывается при 7 фунтах на квадратный дюйм, поток из насоса никогда не останавливается, и давление в регуляторе никогда не превышает 7 фунтов на квадратный дюйм. Результатом является увеличение потока от насоса к регулятору и более высокий предел HP от того же топливного насоса.

    Лучший электрический топливный насос для карбюратора Обзор | Top-5 [2021.]

    Топливный насос сегодня обычно используется в большинстве автомобилей.Есть два типа топливных насосов: механический и EFI (электронный впрыск топлива). Карбюраторные двигатели требуют определенного уровня давления, чтобы поток топлива был постоянным, а в аварийных ситуациях — быстрым. Механические топливные насосы обычно находятся вне топливного бака, в то время как блоки EFI всегда находятся внутри бака.

    Список лучших электрических топливных насосов для карбюраторов Таблица сравнения:

    Давайте взглянем на электрические топливные насосы с самым высоким рейтингом для карбюраторных двигателей.

    Лучшие электрические топливные насосы для карбюратора Отзывы и руководство покупателя:

    1. Holley 12-815-1 Черный электрический топливный насос

    Это классический черный насос, который обеспечивает свободный поток 140 галлонов в час и 120 галлонов в час при 9 фунт / кв. дюйм . Максимальное давление составляет 14 фунтов на кв. Дюйм . Это улично-полосатая модель.

    Это модель для бензина и метанола, которая имеет конструкцию полированной в барабане заготовки , а нижняя отливка корпуса предназначена для увеличения потока топлива.Кузов окрашен в черный логотип, и эта модель подходит для всех топливных систем на спирте или метаноле .

    Эта модель не рекомендуется для использования с EFI.

    Характеристики
    • Впускные и выпускные порты с резьбой 3/8 дюйма
    • Ток 4 А, лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ А.
    • Отсутствие пульсирующего потока топлива
    • Доступный внешний клапан сброса давления
    • Конструкция роторно-пластинчатого насоса
    • Весит всего 3 фунта
    • Включает монтажный кронштейн
    Рекомендации

    Это классический мощный топливный насос, который обеспечивает постоянное давление для тяжелых условий эксплуатации.

    2. Электрический топливный насос Holley L12-802-1 с регулятором

    Это классический синий насос, который обеспечивает свободный поток 110 галлонов в час и 88 галлонов в час при 9 фунтах на квадратный дюйм . Максимальное давление составляет 14 фунтов на кв. Дюйм . Это улично-полосатая модель.

    Это бензиновая модель , которая имеет конструкцию полированной в барабане заготовки , а нижняя отливка корпуса предназначена для улучшенного потока топлива.Кузов окрашен синим логотипом, и эта модель ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать топливо на спирте или метаноле.

    Характеристики
    • Ток 3 А лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ ампер
    • Включает регулятор давления топлива, номер по каталогу 12-803
    • Обеспечивает постоянный непульсирующий поток топлива
    • Имеет доступное извне давление предохранительный клапан
    • Конструкция роторно-лопастного насоса
    • Весит всего 3 фунта
    • Включает монтажный кронштейн
    Рекомендации

    Эта модель синего цвета используется во многих карбюраторных системах только для бензина.

    3. Электрический топливный насос Holley 12-427 Mighty Might

    Электрический топливный насос Holley Mighty Mite ™ работает с множеством различных применений, а также может работать с газом , дизельным , смешанным спиртом и E85 !

    Это система 4-7 фунтов на квадратный дюйм , которая перекачивает до 32 галлонов в час и будет хорошо работать с мощностью 400 л.с. без наддува. Сам насос производит только 65 дБ звука, поэтому он довольно тихий.

    Характеристики
    • Совместимость со всеми видами топлива и топливными присадками (газ, дизельное топливо, смешанный спирт, этанол, e-85)
    • Простое двухпроводное соединение
    • Самовсасывающий и регулирующий
    • Возможность сухого подъема 12 дюймов
    • Шланг Заусенцы подходят 5/16 ″ Топливный шланг
    Рекомендации

    Многоцелевой насос с низким расходом для многих применений.

    4. Holley 12-801-1 Красный электрический топливный насос

    Это классический красный насос, который обеспечивает свободный поток 97 галлонов в час и 71 галлон в час при 4 фунтах на квадратный дюйм .Максимальное давление составляет 7 фунтов на кв. Дюйм . Это улично-полосатая модель.

    Это модель с бензиновым двигателем , которая имеет конструкцию полированной в барабане заготовки , а нижняя отливка корпуса предназначена для увеличения потока топлива. Кузов окрашен красным логотипом, и эта модель НЕ предназначена для использования с топливом на спирте или метаноле.

    Эта модель не предназначена для работы с системами EFI.

    Характеристики
    • Ток 2 А лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ ампер
    • Включает регулятор давления топлива, номер по каталогу 12-803
    • Обеспечивает постоянный непульсирующий поток топлива
    • Имеет доступное извне давление предохранительный клапан
    • Конструкция роторно-пластинчатого насоса
    • Весит только 2.88 фунтов
    • Включает монтажный кронштейн
    Рекомендации

    Очень простая модель насоса для замены стандартной производительности.

    5. Holley 12-812-1 110 галлонов в час, синий электрический насос без регулятора

    Это классический синий насос, который обеспечивает свободный поток 110 галлонов в час и 88 галлонов в час при 9 фунтах на квадратный дюйм . Максимальное давление составляет 14 фунтов на кв. Дюйм . Это улично-полосатая модель.

    Разница между этой моделью и моделью 802 заключается в том, что эта модель оснащена возвратной линией и работает с большим количеством карбюраторов.

    Это модель с бензиновым двигателем , которая имеет конструкцию полированной в барабане заготовки , а нижняя отливка корпуса предназначена для увеличения потока топлива. Кузов окрашен синим логотипом, и эта модель ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать спирт или метанол.

    Характеристики
    • Ток 3 А лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ ампер
    • Включает регулятор давления топлива, номер по каталогу 12-803
    • Обеспечивает постоянный непульсирующий поток топлива
    • Имеет доступное извне давление предохранительный клапан
    • Конструкция роторно-пластинчатого насоса
    • Весит всего 3 фунта
    • Включает монтажный кронштейн
    Рекомендации

    Это усовершенствованная синяя модель, которая используется в более карбюраторных системах и имеет возвратную линию, только для бензиновых приложений. .

    Как выбрать топливный насос для карбюратора?

    В то время как давление является ключом к успеху работы двигателя, слишком большое давление приведет к насыщенной и жесткой поездке, в то время как давление под давлением приведет к пропускам зажигания и останову двигателя. Вот почему все современные автомобили, использующие EFI, подключают EFI к компьютерной системе автомобиля или ECU (электронный компьютерный блок).

    Преимущества электрического топливного насоса заключаются в том, что он снижает расход топлива за счет контроля расхода и использования топлива в соответствии с двигателем и всей настройкой двигателя.Современные автомобили имеют «настройку», что означает, что они запрограммированы на работу с определенными параметрами. Один из этих параметров — расход топлива, который регулируется вместе с другими функциями двигателя. Благодаря надлежащему регулированию и мониторингу современные двигатели более экономичны, чем старые модели, не имеющие ЭБУ.

    В этой статье представлены модели Holley с самым высоким рейтингом, которые считаются ведущими топливными насосами в мире послепродажного обслуживания. Помимо топливных насосов, Holley производит высокопроизводительные карбюраторы, коллекторы, нагнетатели, водяные насосы и топливные блоки корпуса дроссельной заслонки для стандартных и спортивных приложений.Сайт Холли разделен между Holley Engineering и MSD Engineering. Сайт MSD — это сайт поиска и разработки, посвященный улучшению систем; Завод Holley — это предприятие массового производства, предназначенное для производства продукции самого высокого качества. Каждая производственная станция укомплектована квалифицированным инженером, поэтому каждый продукт Holley максимально приближен к совершенству, насколько это возможно.

    Есть четыре типа насосов Holley: стандартные модели и модели производительности, обозначенные красным (97 галлонов в час), синим (110 галлонов в час) и черным (140 галлонов в час).В красных моделях используется низкая скорость потока, которая подходит для большинства запасов и небольших улучшений производительности; у них нет регуляторов. Синие и черные модели предназначены для модернизированных автомобилей и обеспечивают регулируемый высокий расход и более высокий уровень фунтов на квадратный дюйм.

    Некоторые модели будут работать на смешанном бензине или дизельном топливе. Выбирая насос, убедитесь, что вы используете его для указанных типов топлива.

    Лучший электрический топливный насос (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

    Подача топлива необходима для запуска двигателя.Неважно, пытаетесь ли вы вдохнуть новую жизнь в большой карбюраторный блок или привести в движение газонокосилку, двигателю требуется постоянная подача топлива, и именно для этого нужен топливный насос. Если вы имеете дело с большинством классических конструкций, у вас будет возможность работать с механическим или электрическим насосом.

    Есть много причин, по которым стоит придерживаться механического насоса, и они выходят за рамки простого сохранения транспортного средства в том виде, в котором он был, когда он скатился с пола выставочного зала.Но это руководство посвящено электронасосам, которые помогут вам выбрать один из них для вашего приложения. Мы перечисляем некоторые из наших фаворитов, чтобы все было как можно проще.

    Преимущества электрических топливных насосов
    • Наличие. Не секрет, что детали выходят из строя. Если вы работаете с транспортным средством, на которое полагаетесь, разумно использовать тот тип насоса, который вам наиболее доступен. Одним из способов решения этой проблемы является инвестирование в запасные части, но во многих случаях гораздо больше шансов найти универсальный насос в местном магазине запчастей.
    • Более высокая скорость потока. Если вы имеете дело с высокими уровнями мощности или сменой впрыска топлива, более высокий расход топлива имеет важное значение. Существуют механические насосы, которые могут подавать необходимый поток топлива, но электронасосы той же мощности часто проще в установке и более доступны.
    • Безопасность. Заводское расположение топливного насоса может вызывать беспокойство. Они почти существуют возле выпускного коллектора или коллектора. Остаточное тепло может вызвать паровую пробку или вскипание топлива в системе, что может привести к возгоранию.Одним из способов решения этих проблем является использование электрического насоса.
    • Эффективность. Топливные электрические насосы имеют преимущество с точки зрения эффективности, поскольку они решают некоторые проблемы, с которыми борется механический насос. При этом они не повышают эффективность двигателя, а помогают создать оптимизированную систему подачи топлива. Если вы хотите узнать больше о доставке топлива, ознакомьтесь с нашими обзорами «Самые экономичные автомобили» и «Что такое гибкое топливо», чтобы быть в курсе последних событий.

    Типы электрических топливных насосов

    Встроенный

    Встроенный топливный насос — это тип, который присутствует в топливных магистралях между двигателем и топливным баком.Одним из преимуществ насоса такого типа является простота установки и обслуживания. Но поскольку они предназначены для того, чтобы толкать, а не тянуть, вам нужно найти или изготовить место для установки насоса, чтобы не пришлось слишком много работать, чтобы вытащить топливо из бака. Идеально расположить его как можно ниже и ближе, так как он будет использовать силу тяжести в своих интересах.

    In-Tank

    Насосы In-Tank — это именно топливные насосы, которые находятся внутри топливного бака или топливного элемента. Они более дорогостоящие, чем встроенный насос, но делают многое лучше.Во-первых, они не создают проблем с поиском подходящего места для установки, но вам может потребоваться обновить ваш резервуар, чтобы принять его. Они также не будут голодать так быстро при ускорении или низком уровне топлива. Эти насосы, как правило, намного более мощные и предназначены для работы с системами впрыска топлива. А поскольку они существуют внутри резервуара, они делают конечный продукт намного лучше. В нашем руководстве по топливным насосам особое внимание уделяется насосам данной конфигурации в оригинальном стиле, и его стоит прочитать тем, кому нужен новый топливный насос для более поздних моделей.

    Ведущие бренды

    Holley Performance

    Холли базируется в Боулинг-Грин, штат Кентукки, и усердно работает с 1903 года. Если вы что-нибудь знаете о классических американских автомобилях, вы знаете, что Холли — мастер доставки топлива. Марка прославилась карбюраторами, но топливный насос Holley (12427) является отличным примером других его предложений.

    AEM Electronics

    Компания AEM Electronics со штаб-квартирой в Хоторне, Калифорния, является известным поставщиком гоночных решений.Компания занимается поставкой гоночных компонентов с 1987 года. Ее цель — превзойти конкурентов любым возможным способом. Топливный насос в баке AEM 50-1200 E85 — лишь один из примеров того, на что он способен.

    Carter

    С 1909 года компания Carter активно занимается разработкой решений для доставки топлива. На протяжении многих лет она была ведущим поставщиком компонентов для систем подачи топлива. Компания со штаб-квартирой в Рочестер-Хиллз, штат Мичиган, производит топливные насосы всех форм и размеров.И хотя нам очень нравится встроенный электрический топливный насос Carter P4070, это еще не все, что он может предложить.

    Электрический топливный насос Цены

    • 10-50 долларов США: Универсальные линейные насосы преобладают в этом ценовом диапазоне. Чем выше вы продвигаетесь в ценообразовании, тем выше будет качество.
    • 50–100 долларов США: В этом ценовом диапазоне вы можете найти как линейные, так и внутрибаковые насосы. В зависимости от типа насоса вы можете ожидать колебания качества и производительности.
    • 100 $ и выше: Насосы премиум-класса в баке преобладают в этом ценовом диапазоне.В зависимости от производительности и характеристик вы можете ожидать, что эти насосы поднимутся намного выше отметки в 100 долларов.

    Основные характеристики

    Тип крепления

    Это может показаться очевидным, но одной из наиболее важных характеристик электрического топливного насоса является предполагаемая конфигурация установки. Независимо от того, хотите ли вы установить что-то в резервуаре или за его пределами, зависит от баланса требований к производительности и личных предпочтений. Насколько мощно приложение, есть ли у него карбюратор или впрыск топлива, и ваш бюджет — все это играет важную роль при принятии решения о том, что установить и запустить.

    Расход

    Скорость, с которой насос подает топливо, значительна. Насколько подходит, зависит от выходной мощности и типа системы подачи топлива, с которой вы работаете. Во всех случаях карбюраторная система требует насоса низкого давления, в отличие от системы впрыска топлива, которая зависит от высокой скорости потока топлива. Вам необходимо выбрать насос с расходом, который соответствует потребностям вашего двигателя.

    Прочие соображения

    • Совместимость с топливом. Бензин — не единственное, на чем может работать двигатель.Несмотря на то, что наше руководство больше предназначено для тех, кто работает с относительно небольшими запасами топлива в умеренных условиях, разные типы топлива по-прежнему вызывают беспокойство. Например, если вы собираетесь использовать E85 в своем приложении, вам необходимо убедиться, что топливный насос позволяет это. В противном случае вы можете его повредить.

    Лучшие электрические топливные насосы Обзоры и рекомендации 2021

    Советы

    • Если вы используете встроенный насос, имейте в виду, что он предназначен для подачи топлива. Важно установить его как можно ближе к бензобаку и как можно ниже, чтобы не повредить его.
    • Если вы используете электронасос с карбюратором, вам следует установить регулятор давления. Это поддерживает идеальное давление топлива и предотвращает его истощение или затопление.
    • Электрический топливный насос использует топливо для смазки и охлаждения внутренних механизмов. Следовательно, вы никогда не хотите, чтобы он иссяк. Электрический топливный насос использует топливо для смазки и охлаждения внутренних механизмов. Следовательно, вы никогда не хотите, чтобы он иссяк. Прочтите наше руководство по симптомам неисправного топливного насоса, чтобы подготовиться к тому, что топливная система действительно начнет выходить из строя.

    Часто задаваемые вопросы

    В: Электрический топливный насос лучше механического?

    Электронасос действительно решает некоторые проблемы, которые не могут решить насос с кулачковым приводом, и он необходим для многих приложений. Но механический насос может предложить достаточный поток топлива и лучшую надежность, чем электрический насос по аналогичной цене.

    Q: Можно ли использовать электрический топливный насос с карбюратором?

    Совершенно верно. Многие электронасосы предназначены для работы с карбюраторами. Вам просто нужно убедиться, что это так, и согласовать расход топлива с требованиями карбюратора.

    Q: Где лучше всего установить электрический топливный насос?

    Вы должны установить линейный насос как можно ближе к топливному баку и как можно ниже. Эти конструкции предназначены для выталкивания топлива. Таким образом, важно избегать как можно большего расстояния до источника топлива, позволяя гравитации способствовать подаче топлива к насосу.

    Заключительные мысли

    И снова наш лучший выбор — топливный насос AEM 50-1000 High Flow In-Tank. Сложно описать все, что нам нравится в нем, всего в нескольких словах, но в конечном итоге это идеальный вариант почти для любого, кто переходит с карбюратора на впрыск топлива.Электрический топливный насос JDMSpeed ​​Universal 12V Heavy-Duty находится в совершенно другой лиге, но это по-прежнему лучший насос, который вы можете получить по самой низкой цене. Сообщите нам, каковы ваши настройки и какой насос вы собираетесь запустить!

    Топ-10 лучших электрических топливных насосов для карбюраторов (обновлено в 2021 году)

    Если вам нужно купить лучший электрический топливный насос для карбюраторов, просмотрите этот подробный обзор, чтобы узнать, какой из них вам подходит. Лучший выбор поначалу может показаться неочевидным, поскольку существует множество вариантов, и их характеристики могут быть довольно техническими.

    Есть много вещей, которые нужно принять во внимание, прежде чем вы совершите покупку, и этот обзор изложит их все за вас.

    Не бойтесь, есть несколько великих брендов, таких как Holley, Carter, Airtex или JDMSpeed, которые предлагают солидный выбор продуктов.

    Верхний электрический топливный насос для карбюратора Таблица сравнения

    10 лучших электрических топливных насосов для карбюраторов Обновлено 2021 обзоров

    01. Holley 12-812-1 110 — лучший продукт для приложений высокого давления

    Логотип Holley Blue — тяжелое и надежное устройство, которое после подключения к напряжению 12 В обеспечивает давление твердого топлива до 14 фунтов на квадратный дюйм.

    Литая нижняя часть корпуса обеспечивает отличный поток топлива, а расположенный снаружи предохранительный клапан очень прост в использовании. Прилагаемый монтажный кронштейн упрощает установку этого электрического топливного насоса.

    Это продукт для вас, если вам нужна подача высокого давления на ваш карбюратор. Это также самый высокий электрический насос для карбюратора в нашем рейтинге. Этот продукт отличается высокой надежностью, удобством в использовании и всегда обеспечивает отличную производительность.

    Очень легко поддерживать исправную работу карбюратора, если у вас установлено это оборудование.

    Он включится почти сразу и выпустит мощный поток топлива с первых секунд работы. Но, несмотря на ту мощность, которую он может развивать, насос довольно тихий.

    Конечно, это не самый бесшумный насос, который вы можете найти, но это самое близкое к профессиональному насосу, не платя такую ​​же цену.

    Если у вас есть грузовик, и вы хотите использовать его для этого, убедитесь, что насос будет работать должным образом, даже если он установлен на большом транспортном средстве.

    Плюсы:
    • Великолепный вид полированной заготовки, полученной методом перекачки
    • Монтажный кронштейн
    • Высокое давление топлива
    • Хорошо подходит для высокопроизводительных двигателей
    • Хорошо подходит как OEM
    Минусы:
    • Можно немного громко
    • Может потребоваться регулятор, если вам нужно более низкое давление топлива
    • Со временем протекает

    02. Holley 12-427 Электрический топливный насос

    Еще один лучший электрический топливный насос для карбюраторов от Holley, этот самовсасывающий и регулирующий насос обеспечивает давление топлива до 7 фунтов на квадратный дюйм, если вы подаете ему необходимое напряжение 12 В.Это даст вам в общей сложности 32 галлона в час для вашего карбюратора.

    Его просто установить, вам просто нужно подключить два провода, чтобы он заработал. Насос подходит для двигателей мощностью до 300 лошадиных сил.

    Изделие имеет великолепную твердотельную конструкцию с общим весом всего 12,6 унций. Отличный универсальный насос для среднего давления.

    Как следует из названия, насос впечатляет своими небольшими размерами. Для приложений, требующих большего расхода топлива, лучше использовать другой продукт.

    Если ваш автомобиль находится в указанном диапазоне мощности, вы можете быть уверены, что получите желаемую производительность с этим конкретным насосом.

    Он будет генерировать необходимый уровень давления и топлива и, безусловно, выполнит свою работу. Компактный дизайн великолепен, но вы должны ожидать, что от него будет слышен некоторый шум, даже когда вы сидите в машине.

    Обычно он громче при первом запуске, но вы все равно сможете услышать его позже. Но, возможно, вы сможете преодолеть шум, учитывая низкую цену, которую вам придется за это заплатить.

    Плюсы:
    • Отлично справляется с дизельным двигателем
    • Тихая работа
    • Высокое давление топлива при небольшом весе
    • Цена — качество
    • Простая и прямая установка
    • Нет проблем с утечкой
    • Хорошее качество строительства
    • Легко монтируется
    Минусы:
    • Может быть немного громко, пока в линии не появится давление
    • Не соответствует заявленному значению PSI

    03.Картер P4070

    Carter Fuel Systems предлагает этот пластинчато-роторный насос для людей, которым требуется выходное давление от 4 до 6 фунтов на квадратный дюйм. Это приведет к свободному потоку 72 галлона в час при прямой подаче.

    Пакет, который вы получаете, также включает в себя полный комплект для установки с полными инструкциями, которые позволят вам без проблем выполнить установку. Картер предлагает отличное соотношение цены и качества с этим продуктом.

    Продукт не вызовет проблем с первичной заливкой, обеспечивает высокую производительность и очень тихую работу.

    В целом, это отличный электрический насос для карбюратора для приложений среднего давления, требующих постоянного потока топлива. Когда он работает, вы обязательно почувствуете, как этот насос работает.

    Он может показаться маленьким, но у него определенно есть все, что нужно для обеспечения того количества энергии, которое вы хотите получить.

    За те деньги, которые вы потратите на этот насос, вы получите отличное качество. По сравнению с другими бюджетными электрическими топливными насосами, этот превзойдет ваши ожидания.

    Установка может быть немного сложной, особенно с герметизацией фитингов.Итак, у вас должно быть немного времени и терпения в этой части. Но если вы это сделаете, этот насос будет работать.

    Плюсы:
    • Безнапорная конструкция
    • Нет точек перегорания
    • Нет уплотнений вала, которые могут протекать
    • Резиновые ножки, снижающие шум во время работы
    • Жесткие клеммные колодки элегантного дизайна
    • Менее шумная работа
    Минусы:
    • Немного тяжелее, 3 фунта
    • Подает меньше PSI, даже когда карбюратор не работает

    04.Холли Л: 12-802-1

    Еще один отличный насос от Holley — это продукт среднего и высокого давления для расхода 110 галлонов в час или 88 галлонов в час при давлении 9 фунтов на квадратный дюйм.

    Он также включает монтажные кронштейны для легкой установки и стильный литой нижний корпус с синим логотипом. Этот насос можно обслуживать со стороны насоса или со стороны крышки щетки.

    Он специально разработан для использования с дизельным или бензиновым топливом, поэтому он несовместим с топливом на спирте или метаноле.

    Максимальное давление 14 фунтов на квадратный дюйм при использовании с доступным извне предохранительным клапаном идеально подходит для двигателей средней и высокой мощности. Продукт с высокой текучестью, который обязательно поможет вам в ваших проектах.

    Собираетесь ли вы установить его на большом транспортном средстве или где-нибудь еще, вам нужен надежный топливный насос, есть высокие шансы легко получить желаемые результаты.

    Он будет отлично работать с двигателями средней и высокой мощности, поэтому будет отличным обновлением для лучшего функционирования.

    Плюсы:
    • Отливка нижней части корпуса для увеличения расхода топлива и бесшумной работы
    • Постоянный и более высокий расход без пульсации
    • Поставляется с внутренней функцией термического отключения
    • Менее шумная работа
    Минусы:
    • Немного тяжелее, 4 фунта
    • Немного громко
    • Установить непросто

    05. Airtex E8016S

    Если вам нужна действительно долговечная помпа, вы не ошибетесь, выбрав это предложение от Airtex.Высококачественная обработанная внешняя оболочка наверняка предотвратит любые проблемы с коррозией. При весе 1,4 фунта это один из самых легких продуктов в этом списке. Давление топлива составляет от 2,5 до 4 фунтов на квадратный дюйм.

    Airtex может похвастаться строгим процессом тестирования каждого из своих насосов, что гарантирует бесперебойную работу сразу после установки.

    Модернизированный обратный клапан обеспечивает оптимальный поток, что также снижает шум насоса во время работы. В продукте используются современные полимеры, щетки, а также коммутаторы, которые позволяют использовать несколько топливных смесей.

    Пакет содержит все детали, необходимые для установки, а также шланги, необходимые насосу для его впуска и выпуска.

    Плюсы:
    • Включает 2 небольших отрезка шланга 5/16 дюйма для входного и выходного размера
    • Тихая работа
    • Достаточно проста в установке, так как крепежные детали идут в комплекте
    • Хорошее качество сборки
    Минусы:
    • Немного загорелась на стороне нагнетания топлива
    • Обжимные соединители слишком малы

    06.Холли 12-801-1

    Этот продукт низкого давления из линии красного логотипа Holley обеспечивает потоки 97 галлонов в час и 71 галлон в час при давлении 4 фунта на квадратный дюйм. В комплект входят монтажные кронштейны для облегчения установки и отливка нижней части корпуса.

    Этот насос можно обслуживать со стороны насоса или крышки щетки, как и в моделях с более высоким давлением. Имейте в виду, что насос предназначен для дизельного или бензинового топлива, и его нельзя использовать с топливом на спирте или метаноле.

    Не предназначен для использования с какими-либо системами впрыска топлива.По качеству этот насос не уступает остальным моделям Holley.

    При потреблении всего 2 ампера и доступном извне предохранительном клапане максимальное давление может достигать 7 фунтов на квадратный дюйм.

    Плюсы:
    • Большой расход топлива при низком давлении
    • Постоянный поток без пульсаций
    • Легко чистится
    • Обеспечивает мгновенное давление и более быстрый запуск
    Минусы:
    • Тяжелый, 3,3 фунта
    • Может громко при работе

    07.Autobest F4027 — лучший вариант для систем низкого давления

    Этот бензиновый / дизельный топливный насос от Autobest имеет легкий вес в 1 фунт. Его лучше всего использовать для большинства карбюраторных систем низкого давления. Его превосходная толерантность к этанолу идеально подходит для современных топливных систем. Для нас это лучший электрический топливный насос для карбюратора.

    После подключения к необходимому напряжению 12 В он будет обеспечивать давление от 2,5 до 4,5 фунтов на квадратный дюйм и скорость потока 30 л.с.

    В коробке есть монтажный кронштейн, инструкции и предложения по месту установки, а также оборудование для установки.

    Предложения по месту установки представляют собой интересную функцию, включенную в этот продукт, поскольку они освобождают покупателя от необходимости самостоятельно разбираться в этой части.

    Плюсы:
    • Свет
    • Простота установки
    • Тяжелый агрегат хорошей сборки
    • Экономичный в сегменте
    Минусы:
    • Довольно низкий расход
    • Проблема перегрева топливного насоса

    08. JDMSPEED Universal

    Универсальный бензиновый или дизельный насос от JDMSPEED, который обеспечивает выходное давление 3-6 фунтов на квадратный дюйм и расход 18,5 л.с.Если вам нужен небольшой насос для небольших работ с низким давлением, которые у вас есть по дому, вам нужен этот продукт.

    При 10,6 унции это очень легкий, но надежный продукт, который должен прослужить при умеренном использовании. Просто убедитесь, что подключили его к напряжению 12 В, а не 24 В, как указано для продукта.

    Плюсы:
    • Простота использования и установки
    • Портативный, но мощный
    • Маленький и легкий
    • Хорошее давление
    • Очень выгодная цена
    Минусы:
    • Может выйти из строя, если не используется с 12 В
    • Обнаруживает течь по швам

    09.Электрический бензиновый топливный насос CarBole

    CarBole описывает свой продукт как идеальный насос для перекачки топлива. Это также универсальное решение для карбюраторов на большинстве 4-, 6- или 8-цилиндровых двигателей. CarBole обеспечивает давление от 2 до 3,5 фунтов на квадратный дюйм и постоянный поток 28 галлонов в час при подключении к напряжению 12 В.

    Это самозаливной роторный насос с гравитационным питанием и небольшим фильтром, который очень легко чистить. В комплект поставки входят помпа, фитинги, болты и заглушки.

    Плюсы:
    • Протестировано на протяжении всего производственного процесса
    • Свет
    • Подходит для карбюраторов
    • Компактный и элегантный
    Минусы:
    • Не используется с водой, спиртом или загрязненным топливом
    • Короткие провода несоответствующей длины

    10.Holley 12-815-1 Топливный насос

    Это всемирно известный и самый узнаваемый высокопроизводительный насос всех времен. Он имеет проверенную временем конструкцию ротора / лопасти, которая, как известно, выполняет свою работу по доступной цене. Отличное качество и прочная конструкция.

    Обеспечивает постоянный расход топлива без пульсаций. Holley 12-815-1 обеспечит вам повышенный расход топлива. Это обеспечит вам тихую работу.

    Он намного легче по весу и очень прост в обращении.Они подходят для использования в автомобильных генераторах, грузовиках и т. Д. Они просты в установке, и вы будете счастливы сделать это самостоятельно.

    Pr
    ос:
    • Совместимо с топливом на спирте или метаноле
    • Простота использования
    • Доступная цена
    • прочный
    • Простой монтаж
    Минусы:
    • Не имеет дело с насосом и регулятором
    • Исключительно громко

    Что следует учитывать при покупке лучшего электрического топливного насоса для Carb

    Готовы купить электрический топливный насос для карбюратора 2021? Вот что нужно учитывать:

    1.Совместимость топлива

    Перед покупкой каких-либо электрических топливных насосов вы должны убедиться, что они могут работать с тем типом топлива, которое вы используете. Выберите насос, соответствующий типу топлива вашего автомобиля.

    2. Уровень шума

    На рынке вы получите как громче, так и тише насосы. Более громкий шум очень быстро утомит вас во время вождения. Всегда следует выбирать менее шумный насос без ущерба для его производительности.

    3.Соотношение цена / качество

    На рынке можно найти широкий выбор насосов по разным ценам. Существует миф, что дорогие насосы — лучшие среди прочего. В то же время это не означает, что вам стоит покупать дешевый качественный топливный насос. Основное внимание следует уделять другим факторам, которые определяют производительность топливного насоса.

    4. Совместимость по напряжению

    Это один из важнейших факторов, который следует учитывать при покупке электрического топливного насоса.

    5. Простота использования

    Топливный насос должен быть простым в использовании. Насос, с которым трудно иметь дело, доставит вам неприятности. Следовательно, будьте осторожны, чтобы получить удобный насос с необходимой портативностью и элегантностью.

    6. Совместимость с автомобилем

    Это легко. Электрический топливный насос, который вы выберете, должен быть совместим с вашим автомобилем.

    7. Намерение использовать

    Используется ли ваш автомобиль для обычных ежедневных поездок на работу или требует интенсивной езды? От цели, для которой вы используете свой автомобиль, будет зависеть тип топливного насоса, который вам следует выбрать.

    8. Как установка?

    Выяснение того, что влечет за собой установка топливного насоса, который вы хотите купить, важно, потому что установка топливного насоса не одинакова для всех автомобилей. Посмотрите, сможете ли вы сделать это самостоятельно или вам понадобятся услуги автоэлектрика, чтобы починить это.

    9. AC / DC

    Определение того, работает ли топливный насос с переменным или постоянным током, является важным фактором, поскольку он определяет, насколько удобно будет использовать топливный насос.К слову, постоянный ток всегда лучше переменного тока.

    10. Прочность

    Конечно, вы не хотите тратить сотни долларов на электрический топливный насос, который не прослужит вам много лет. Такие обзоры помогут вам выбрать подходящий продукт, чтобы ваши деньги не пошли насмарку.

    Часто задаваемые вопросы (FAQ) о лучшем электрическом топливном насосе для карбюратора

    Вот некоторые из распространенных вопросов, которые нам задают об электрическом топливном насосе для Carb 2021:

    1.Какова функция электрического топливного насоса?

    Основная функция электрического топливного насоса — подавать топливо из бака в двигатель. Ваш автомобиль не запустится, если ваш насос неисправен или неисправен. Вы также должны искать утечки в насосе и устранять их, как только заметите их. Небрежность приведет к еще большему повреждению деталей вашего автомобиля и двигателя.

    2. Какой топливный насос лучше, переменного или постоянного тока?

    Это не имеет большого значения, но для топливных насосов постоянный ток предпочтительнее переменного тока.

    3. Вам нужен профессионал для установки топливного насоса?

    Это не обязательно, поскольку вы готовы испачкать руки при установке. В Интернете доступно множество ресурсов для самостоятельной сборки, которые помогут вам установить его без особых проблем.

    4. Все ли насосы будут работать со всеми видами топлива?

    Нет, не будет. Большинство топливных насосов предназначены для работы с определенными видами топлива. Следовательно, всегда рекомендуется внимательно проверять спецификации перед покупкой.

    5. Все ли насосы электрические?

    Нет, все насосы не электрические. Есть и другие, которые работают вручную. Вы сами решаете, какой из них подходит вам лучше всего.

    6. Сколько я должен потратить на электрический топливный насос?

    Все зависит от требуемых характеристик и вариаций. Это должно подсказать вам, какой размер бюджета.

    7. Все ли насосы — одно и то же?

    Нет, все насосы не одинаковы, так как все они выполняют разные функции.

    8. Важна ли скорость потока?

    Да, это очень важно, так как от него зависит эффективность вашего насоса.

    9. Имеет ли значение дизайн?

    Ну, не совсем. Но хорошо продуманный продукт — это всегда плюс.

    Заключение

    Итак, мы рассказали вам о лучшем электрическом топливном насосе для краба. Теперь вы можете судить о себе и чувствовать себя уверенно, когда собираетесь их покупать. Имейте в виду, что на рынке есть как хорошие, так и плохие продукты.Следовательно, если вы купите из нашего списка выше, то вы обязательно станете победителем.

    Покупка лучшего электрического топливного насоса — это не ракетостроение. Единственное, что нужно сделать, это сохранить определенные важные факторы, упомянутые в руководстве по покупке, пока вы это делаете. Этот обзор и руководство по покупке обязательно помогут вам выбрать тот, который идеально соответствует вашим требованиям.

    Еще одна вещь, о которой следует помнить, это то, что вы не должны идти на компромисс между качеством, а не ценой. Дешевый и некачественный электрический топливный насос может сэкономить вам несколько копеек, но в долгосрочной перспективе станет проблемой.Просто просмотрите продукты и обзоры, перечисленные в этом руководстве по покупке, и с умом выберите тот, который вам подходит.

    Вы можете прочитать наш обзор 10 лучших педальных командиров в 2021 году

    Насосы в баке для карбюраторов Aeromotive

    Когда электрические топливные насосы впервые появились на рынке запасных частей, к ним относились с определенной долей скептицизма. Конечно, они давали несколько преимуществ: погруженные в топливо насосы оставались холодными, что продлевало срок их службы, проблемы, связанные с горячим топливом, были устранены, а неумолимый шум от установленного на раме насоса исчез.Но была и обратная сторона. Либо требовался новый бензобак с положениями для насоса, что увеличивало расходы; или оригинальный резервуар пришлось сильно модифицировать с помощью перегородок и поддона, что некоторые люди не хотели делать, потому что была необходима сварка. Но все изменилось, когда Aeromotive представила топливную систему Phantom с электронным впрыском топлива.

    В системе Phantom использовалась комбинированная перегородка из вспененного материала и поддон, которая была установлена ​​через отверстие, вырезанное в резервуаре; Насос был установлен на кронштейне, прикрепленном к алюминиевой верхней части заготовки, которая имела отверстия для подачи, возврата и вентиляции.Система Phantom от Aeromotive позволила легко дооснастить практически любой автомобиль или грузовик насосом в баке для электронного впрыска топлива, и теперь преимущества топливного насоса в баке доступны тем, кто использует карбюратор.

    В новом карбюраторном фантоме Aeromotive используется проверенный узел перегородка / поддон, который можно установить в любой резервуар глубиной от 6 до 11 дюймов. В комплект входит надежный насос Stealth 325 от Aeromotive; он расходует 370 л / ч / 96 галлонов в час при давлении 15 фунтов на кв. дюйм и поддерживает 200–1200 л.с.В комплект также входит цилиндрический цилиндр из заготовки с портами ORB-06, поролоновая перегородка и поддон баллона, фирменная уплотнительная прокладка, установочное кольцо, фильтр предварительного насоса высокого потока и крепление для С-образного кольца заготовки.

    Поскольку карбюраторный фантом является статической или неподвижной системой, обратная линия не требуется. Однако регулятор давления топлива необходим. Рекомендуемые регуляторы Aeromotive включают PN 13222 — для двигателей мощностью до 750 FWHP с карбюраторами, требующими низкого давления топлива, 2-5 фунтов на квадратный дюйм; PN 13201 (впускной и выпускной патрубки ORB-06) или PN 13205 (впускные и выпускные патрубки 3/8 дюйма NPT) для двигателей мощностью до 750 FWHP без наддува и давлением топлива 5–9 фунтов на квадратный дюйм; PN 13203 для двигателей мощностью до 900 FWHP без наддува, с принудительной индукцией 750 л.с.

    Недавно мы установили карбюраторный насос Phantom, и это было просто невероятно. В нашем случае самой сложной задачей было вырезать отверстие в более тяжелом, чем обычно, резервуаре из нержавеющей стали. Как только это было сделано, оставалось просто обрезать корзину и крепление насоса до нужной длины, а затем вставить их на место. После этого оставалось просто установить фильтр, регулятор и подать напряжение на источник питания 12 В. В связи с этим рекомендуется использовать реле, и мы используем отдельный переключатель управления, чтобы насос можно было отключить с помощью других средств, кроме ключа зажигания (и всегда в комплекте с предохранителем или автоматическим выключателем для безопасности).

    Посмотрите следующие фотографии, чтобы увидеть, насколько легко установить топливный насос в баке с системой Carbureted Phantom от Aeromotive. Это безопасно, надежно и устранит любые проблемы, связанные с горячим топливом — и это пища для размышлений.

    Посмотреть все 23 фотографии Посмотреть все 23 фотографии В этом случае Carbureted Phantom был установлен в топливный бак из нержавеющей стали, установленный на багажнике; он будет питать 302 Ford. Посмотреть все 23 фотографии Это погружной насос Aeromotive 325 и крепежные детали. Круглый диск — это предварительный фильтр, который крепится к впускному отверстию насоса.См. Все 23 фотографии Ниже верхней части заготовки с креплением насоса и заглушкой (слева направо) находится уплотнительная прокладка, установочное кольцо и разъемное крепление С-образного кольца. См. Все 23 фотографии. Это комбинированная перегородка и поддон, в которые помещается насос; он будет обрезан по глубине бака. Посмотреть все 23 фотографии Идеальное место для сборки насоса (самая глубокая точка бака и между внутренними перегородками) было занято датчиком топлива. Мы решили переместить отправителя. Посмотреть все 23 фотографии В большинстве случаев кольцевой пилой можно вырезать необходимое отверстие в резервуаре.В нашем случае резервуар из нержавеющей стали был сделан из очень толстого и очень твердого материала. Смотрите все 23 фотографии. Поскольку наш резервуар был новым и никогда не содержал топлива, мы использовали плазменный резак, направляемый по деревянному узору, чтобы увеличить отверстие для подачи топлива для узла насоса. Просмотреть все 23 фотографии После увеличения отверстия для топливного насоса и вырезания нового отверстия для отправителя они были очищены от заусенцев с помощью ротационного напильника. Посмотреть все 23 фотографии Для удаления всего мусора после вырезания и запиливания двух отверстий по размеру использовался заводской вакуум. 23 фотографии Следующим шагом было прикрепление установочного кольца к резервуару двумя длинными винтами из комплекта.См. Все 23 фотографии Пробойник для переноса был использован, чтобы отметить расположение шпилек на разрезном кольце, удерживающем насос на месте. См. Все 23 фотографии. Когда установочное кольцо закреплено, оставшиеся отверстия для монтажных шпилек были просверлены. См. Все 23 фото. После проверки с помощью рулетки было установлено, что глубина бака составляет 7-3 / 4 дюйма. См. все 23 фотографии Чтобы корзина оставалась на месте, пенопласт был вырезан на дюйм длиннее, на 8-3 / 4 дюйма. См. все 23 фотографии Благодаря конусности открыв установочное кольцо, корзину и пену можно легко затолкать в бак.См. Все 23 фотографии С установленными пенопластом и корзиной установочное кольцо снимается, а разрезное стопорное кольцо устанавливается на место. См. Все 23 фотографии Чтобы топливо не просачивалось сверху (особенно на баках с неровными поверхностями), сверху устанавливается прокладка. шпильки крепления. все 23 фото Это нижняя часть топливного насоса. Большое отверстие — заборник; Обратите внимание на небольшой выступ, выступающий из центра. См. все 23 фотографии. Здесь показан предварительный фильтр, к которому крепится помпа. Отверстие в центре совпадает с забором насоса.В маленьком отверстии есть пружинный зажим, который фиксируется на небольшом выступе на насосе, чтобы закрепить фильтр. См. Все 23 фотографии. Жгут проводов предварительно подсоединен к монтажному узлу и просто вставляется в насос. См. Все 23 фотографии. бак, крепление насоса сокращено на 1 дюйм короче. Затем насос крепится к креплению с помощью прилагаемых зажимов. См. Все 23 фотографии. Узел опускается на место и фиксируется прилагаемыми контргайками. Обратный порт не используется, и есть два электрических соединения: питание и заземление.Посмотреть все 23 фото

    Выбор между механическим топливным насосом и электрическим топливным насосом

    Назначение топливного насоса в автомобиле — подавать топливо из бензобака в топливную форсунку или карбюратор под необходимым давлением. Топливо забирается из топливного бака и подается в двигатель внутреннего сгорания через топливный насос, где сгорание топлива происходит с воздухом. Независимо от внешних условий топливный насос должен обеспечивать подачу нужного количества бензина из бака в двигатель по топливопроводу под определенным давлением.В автомобильных двигателях некоторые топливные насосы имеют механическое управление с распределением топлива под низким давлением, тогда как другие представляют собой электрические насосы, которые нагнетают бензин в двигатели под более высоким давлением.

    Механические топливные насосы

    Механические топливные насосы — это насосы низкого давления, обычно используемые в старых транспортных средствах, в двигателях которых используются карбюраторы. Их обычно называют съемными насосами, потому что они используют всасывающую способность, чтобы протолкнуть бензин через топливопровод к двигателю. Обычно механические насосы работают с двигателями мощностью до 450 л.с.

    • Механизм действия
    • Обычно механические топливные насосы приводятся в действие коленчатым валом, который содержит распределительный вал, имеющий выступ кулачка, который приводит в действие рычаг на насосе.
    • Другой конец рычага соединен с диафрагмой, которая опускается вниз по мере необходимости для заполнения камеры насоса.
      Когда коленчатый вал вращается, каждое вращение толкает рычаг вверх, который, в свою очередь, тянет за собой диафрагму вниз. Это создает всасывание в насосе, чтобы перетащить топливо из бака в топливную камеру.
    • Пружина, прикрепленная к диафрагме, возвращает диафрагму в ее нормальное положение, тем самым выталкивая топливо из камеры насоса в карбюратор через выпускное отверстие.
    • Когда карбюратор заполнен, топливо не поступает из камеры насоса в него до тех пор, пока топливо не будет израсходовано двигателем и карбюратор не будет готов принять больше бензина.

    Давление, при котором топливо выходит из механического насоса, обычно ограничивается от 4 до 10 фунтов на квадратный дюйм.

    Общие проблемы

    Общие проблемы механического топливного насоса включают утечку топлива в картер из-за разрыва или негерметичной диафрагмы, паровую пробку в насосе, падение давления топлива, неисправную пружину диафрагмы и т. Д.

    Электрические топливные насосы

    Электрические топливные насосы предназначены для двигателей с наддувом, например для двигателей с впрыском топлива, которые требуют более высоких значений расхода и выходного давления. Электрические топливные насосы подают бензин под высоким давлением из бензобака к форсункам, обычно в диапазоне от 30 до 200 фунтов на квадратный дюйм.Электронасосы являются толкающими насосами, потому что они создают положительное электрическое давление, которое подталкивает топливо по топливопроводам к двигателю. Насосы обычно устанавливаются внутри резервуара или снаружи и поставляются с различными насосными механизмами, такими как поршневые насосы прямого вытеснения, лопастно-роликовые насосы или топливные системы турбин.

    • Механизм действия
    • Вместо распределительного вала в электрических насосах используется соленоид в качестве электромагнитного переключателя для создания натяжения диафрагмы и подачи топлива в камеру.
    • Когда зажигание включено, модуль управления трансмиссией (PCM) двигателя включает реле и подает напряжение на насос, который заставляет двигатель вращаться и создавать давление в топливе.
    • Это заставляет топливо течь через впускной и сетчатый фильтр, где оно создает положительное давление и попадает к выпускному клапану через топливопровод.
    • Чтобы избежать засорения клапанов форсунок грязью или другими твердыми загрязнениями, топливо перед тем, как попасть в него, проходит через фильтр и направляется к отдельным топливным форсункам.
    • Для регулирования подачи топлива с надлежащим давлением в соответствии со спецификациями двигателя электронасосы оснащены регуляторами давления на конце топливной рампы, которая закреплена вместе с агрегатом внутри топливного бака.

    Топливные форсунки, подключенные к топливной рампе, остаются закрытыми до тех пор, пока блок управления двигателем (ЭБУ) транспортного средства не решит отправить топливо во впускной коллектор многоточечного впрыска топлива или непосредственно в цилиндры прямого впрыска.

    Общие проблемы

    Электрические топливные насосы выходят из строя из-за загрязнения топлива из-за грязи и ржавчины, перегрева двигателя из-за низкого уровня топлива, проблем с проводкой, неисправного манометра и т. Д. Когда топливный насос выходит из строя, автомобиль сталкивается с различными проблемами, такими как завывающий шум топлива бак, трудности с запуском автомобиля, потеря мощности при разгоне, снижение топливной экономичности и т. д.

    Топливные насосы и регуляторы — Управление топливом


    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ QUIET-FLO ™ (CARB)
    Эти современные электрические топливные насосы обеспечивают максимальную производительность в компактном корпусе.Благодаря корпусу из анодированного алюминия и высококачественным внутренним компонентам они прочны и долговечны. Каждый насос проходит заводские испытания и включает в себя монтажные кронштейны. Углеродные лопатки и композитный ротор придают этим насосам дополнительный импульс для максимальной производительности. Благодаря высококачественной конструкции насос на на 4–14 дБ тише, чем насосы конкурентов при том же давлении. # 1791 предварительно настроено на заводе на 6,5 фунтов на кв. Дюйм, и регулятор не требуется. При сменном сетчатом фильтре на входе и скорости свободного потока 120 галлонов в час этого достаточно для выработки 480 л.с. # 1792 имеет скорость свободного потока 160 галлонов в час, достаточную для питания двигателя мощностью 1000 л.с. Этот насос настроен на заводе на 12 фунтов на квадратный дюйм и требует внешнего регулятора, такого как регулятор Edelbrock # 1727. Гарантия аннулируется при использовании с дизельным топливом.
    галлон в час фунт / кв. Дюйм Впуск Выход доб. Регулятор Треб. Поддерживается HP Красный Синий Черный
    120 6.5 3/8 «NPT 3/8 «NPT 480+ 182051 182052 1791
    160 12 1/2 «NPT 1/2 «NPT Есть 1000+ 182061 182062 1792
    ПРИМЕЧАНИЕ ПО УСТАНОВКЕ: Эти насосы следует устанавливать как можно ближе к топливному баку, на уровне или ниже уровня топлива.Для правильной установки и требований к напряжению используйте комплект реле топливного насоса № 1795. Все топливные насосы предназначены только для бензина. Edelbrock предлагает услуги по ремонту топливных насосов Quiet-Flo — звоните для получения дополнительной информации.

    КОМПЛЕКТЫ ТОПЛИВОПРОВОДА ДЛЯ EDELBROCK CARBS
    Плетеная нержавеющая сталь или Edelbrock / Russell ProClassic для топливных насосов 110, 130 и 175. Подключает механические топливные насосы Edelbrock с выпускным отверстием 3/8 дюйма NPT к топливной линии с одинарной или двойной подачей топлива и комплектам фильтров Edelbrock № 8128, № 8131, № 8133 и № 8134.Предварительно собранный шланг с концами шланга.
    Заявка нержавеющая Черный
    Комплект топливопровода (для S / B Chevy, S / B Chrysler и B / B Chrysler) 8123 81233
    Комплект топливопровода (для AMC, B / B Chevy, S / B Ford, 429/460 Ford и Pontiac) 8124 81243
    Комплект топливопровода (для S / B Ford) 8125

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ QUIET-FLO ™ (EFI и CARB)
    Эти топливные насосы имеют корпус из анодированного алюминия и высококачественные внутренние детали, что обеспечивает прочную и долговечную конструкцию.Линейная конструкция обеспечивает охлаждение двигателя и компонентов насоса даже в суровых условиях. Совместим только со всеми марками бензина и топлива на основе метанола. Каждый насос проходит заводские испытания и включает в себя монтажные кронштейны.
    галлон в час Входной порт Выходной порт Красный Синий Черный
    80 @ 45 фунтов на кв. Дюйм-10 (SAE)-10 (SAE) 182031 182032 1790
    120 @ 45 фунтов на кв. Дюйм-12 (SAE)-12 (SAE) 182071 182072 1794

    УЛИЧНЫЕ / ПОЛОСНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ НАСОСЫ Топливные насосы
    Street / Strip могут использоваться как встроенный подкачивающий насос или как автономный блок.Эти насосы рассчитаны на продолжительный режим работы и идеально подходят для приложений EFI, которые требуют дополнительных возможностей перекачивания из модификаций модернизации, таких как поршни с высокой степенью сжатия, впускной коллектор с высоким расходом, корпуса дроссельных заслонок с большим отверстием, кулачки, турбонагнетатели, нагнетатели и закись азота до 600 л.с. Включает монтажные кронштейны, штуцеры с зазубринами 3/8 дюйма. Совместим с регулятором EFI № 1728 для регулировки от 35 до 90 фунтов на кв. Дюйм.
    Заявка Номер детали
    67 галлонов в час (255 л / час при 45 фунт / кв. Дюйм), штуцеры для шланга 3/8 дюйма 3594

    ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В БАКЕ
    Эти оригинальные насосы для модернизации в баке идеально подходят для поддержки улучшений производительности, таких как высокоэффективный впускной коллектор, кулачки, турбонагнетатель, системы закиси азота с прямым отверстием, корпус дроссельной заслонки с большим отверстием и т. Д.Они точно заменят ваш оригинальный насос и включают в себя все необходимое оборудование для легкой установки.
    Заявка Номер детали
    Для 1985-97 Ford Mustang (кроме 1996-97 Cobra)
    155 л / час. (41 галлон в час) 17930
    190 л / час. (50 галлонов в час) 17931
    255 л / час.(67 галлонов в час) 17932
    255 л / час. (67 галлонов в час), высокое давление для турбонаддува или азота 17935
    Для автомобилей GM 1985-92 гг. С впрыском топлива, без TBI
    255 л / час. (67 галлонов в час) 17933
    для кораблей Крайслер переднего привода 1984-90
    255 л / час.(67 галлонов в час) 17934
    для кораблей Крайслер переднего привода 1984-90
    190 л / час. (50 галлонов в час) 17938
    255 л / час. (67 галлонов в час) 17936
    255 л / час. (67 галлонов в час), 60+ фунтов на кв. Дюйм для турбонагнетателя, нагнетателя или азота 17937

    РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (CARB)
    Эти регуляторы давления топлива изготовлены из алюминия авиационного качества для тех, кто требует самого лучшего.Эти карбюраторные регуляторы давления топлива имеют внутреннюю диафрагму из фторсиликона для обеспечения защиты от высоких температур и увеличения срока службы. Они совместимы со всеми марками бензина, этанола, метанола и топлива E85. Выберите регуляторы, доступные с отверстием для манометра 1/8 дюйма NPT и эталонным фитингом наддува для продувочных карбюраторов или карбюраторов под давлением (даже выше 30 фунтов на кв. Дюйм наддува). Наклон регулировки давления составляет 0,75 фунтов на кв. не менее 20 минут после отключения насоса.Разработано для оптимальной совместимости с электрическими топливными насосами Edelbrock.
    галлон в час Впуск Выход Возврат Порт переменного тока Порт манометра Красный / Прозрачный Синий / Прозрачный Черный Черный / Прозрачный
    Тип без байпаса
    160 3/8 «NPT 3/8 «NPT Есть 174121 174122 174123 1727
    Тип байпаса
    160 3/8 «NPT 3/8 «NPT 3/8 «NPT Есть 174131 174132 174133 1778
    180 -10 -10 -6 Есть Есть 174051 174052 174053
    180 -10-6 (x2) -8 Есть Есть 174103

    РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (EFI)
    Эти регуляторы давления топлива изготовлены из алюминия авиационного качества для тех, кто требует самого лучшего.Эти регуляторы давления топлива EFI имеют внутреннюю диафрагму из фторсиликона для обеспечения защиты от высоких температур и увеличения срока службы. Они совместимы со всеми марками бензина, этанола, метанола и топлива E85. Эти регуляторы будут удерживать давление в топливной системе не менее 20 минут после отключение насоса. Монтажный кронштейн и оборудование входят в комплект. Каждый регулятор имеет порт компенсации вакуума / наддува для вакуумного соединения нагнетателя, турбонагнетателя или впускного коллектора.
    галлон в час Впуск Выход Возврат Порт переменного тока Порт манометра Красный / Прозрачный Синий / Прозрачный Черный Черный / Прозрачный
    180 -6 -6 -6 Есть 174041 174042 174043 1728
    180 -10 -10 -6 Есть Есть 174021 174022 174023 1729
    270 -10 -10 -8 Есть Есть 174113

    РЕГУЛЯТОР ТОПЛИВНОГО ПЕРЕХОДНИКА
    Эти переходные фитинги упрощают установку и устраняют необходимость штабелировать фитинги при подключении регулятора EFi к топливной рампе.Наша уникальная поворотная конструкция позволяет вращаться на 360 ° после установки и использует уплотнительное кольцо круглого сечения на регуляторе для максимального расхода. Для использования с регуляторами с портами -10 и топливной рампой с резьбой 3/8 «NPT. Идеально подходит для использования с регулятором Edelbrock 1729 и комплектами топливной рампы с отверстиями 3/8» NPT.
    Заявка Номер детали
    Поворотное соединение 3/8 «NPT на впускное отверстие с радиусом -10 AN 640543
    -10 AN с наружной резьбой с радиусом порта x -8, с наружной резьбой O.R.B. 644033

    КОМПЛЕКТЫ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
    Эти регуляторы давления топлива предназначены для карбюраторов Holley со стандартным фланцем и двойной подачей или карбюраторов серии 4500. Отрегулируйте давление топлива от 4-1 / 2 до 9 фунтов на квадратный дюйм. Совместите с гоночными топливными насосами Edelbrock. В комплект входят фитинги, монтажная пластина, топливопровод и регулятор. Топливопровод от топливного насоса к регулятору не входит; используйте # 8122 или # 8127, указанные ниже.
    Заявка Номер детали
    Одиночный регулятор, двойной выход, стандартный фланец 8192
    Одиночный регулятор, двойной выход, 4500 фланец 8193
    Одиночный регулятор, двойной выход, стандартный фланец с дроссельной заслонкой GM 8195
    Только одинарная пластина регулятора, стандартный фланец 8189

    КОМПЛЕКТ РЕЛЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА
    Универсальный комплект реле топливного насоса для использования с топливными насосами Edelbrock № 1791 и № 1792.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта