Электрический дополнительный отопитель салона автомобиля: Электрический отопитель салона

Электроотопитель в автомобиль


5. Дополнительный электроотопитель (информация) — BMW 3 series Touring, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Внимание, в посте будет много букв!

На НГ решил сделать себе подарок в виде подогрева авто. Пока решаю вопрос каким образом поступить, рассматриваю различные варианты. Вебасто или сигнализация с автозапуском. Везде есть свои тонкости, плюсы и минусы, да и цена установки любого из вышеперечисленных устройств начинается от 25 тысяч.

Я изучал устройство автомобиля (одно из любимых занятий, листать каталоги запчастей=), обнаружил одну любопытную штуку:

Доп. нагревательный элемент Denso 64 11 6 962 53

Дополнительный электроотопитель салона BMW e90/e91/e92

Оказывается, в дизельных BMW предусмотрена возможность установки дополнительного электроотопителя салона! Я не так давно езжу на дизелях, то что электроотопители на них популярны не знал…
У меня сразу забрезжила мысль: этой штукой можно ускорить прогрев салона. На разборках их полно, с ebay от 3 тысяч русских денег. ТО есть может не придется выкладывать 25-50 тысяч за обогреватель в машину (имею ввиду вебасто и автостарт).
Поиском в сети нашел хорошую новость: эта штука ставится на многие дизели (в регионах с «холодным» климатом)! Делается это по понятным причинам: дизели медленно греются, а жертвовать комфортом BMW не пристало.

Конкретно в моем случае, когда я завожу машину, не чувствуется, чтобы сразу начинал дуть теплый воздух. В принципе, дизелек прогревается довольно быстро, салон дизельной e91 прогревается с такой же скоростью, как салон моей прошлой бензиновой октавии 1.8T. Для бензинового мотора это долго, но для дизельного — очень неплохо. Вобщем, я не мог однозначно сказать есть у меня этот отопитель или нет.
Я решил проверить, есть ли у меня этот подогреватель самым простым путем — физически. Для этого нужно всего лишь снять обшивку приборной панели над педальным узлом в ногах водителя. Процедура снятия и установки электроотопителя салона описана в TIS’e и сложности не представляет.

Дополнительный отопитель установлен под обшивкой куда указывает стрелка.

Снимается она просто: откручиваются три самореза, а потом панель сдвигается от моторного щита в сторону к сидению. Отключаются разъемы (в зависимости от оснащения там могут быть антенна bluetooth, плафон подсветки, динамик, разъем закольцовывания оптики). В принципе увидеть есть этот отопитель или нет можно просто сдвинув пластик и не отключая разъемы. Заглянув под панель, его можно увидеть справа за трубопроводом обдува ног.

Доп. отопитель салона находится над светлой вставкой из пены внутри корпуса печки.

Я этот трубопровод тоже снял (аккуратно, к нему крепится тонкий шлейф замка зажигания), чтобы все детально рассмотреть.
Хорошая новость, у меня ест доп. отопитель!

Дополнительный электроотопитель салона BMW e90 (Denso)

Сам отопитель стоит вплотную к радиатору печки салона, выглядит как обычный радиатор. Разница в том, что в нем не циркулирует ОЖ, вместо этого в его сотах стоят нагревательные элементы. Вобщем, тупо ТЭН, проходя через который воздух нагревается. На фото видно, я его слегка вынул из гнезда.

Отопитель

Виден теплообменник отопителя

Проводки к нему идет минимум, всего 5 проводов.

Плюсовой провод дополнительного отопителя салона.

Толстый красный провод (плюс) идет в блок предохранителей. Клемма плюсового провода на отопителе выполнена в виде огромного штыря. Толстый черный провод (минус) является несъемным.

Плюс и минус на дополнительном отопителе салоне BMW E90

Черный провод крепится к кузову под передней пепельницей в районе кулисы КПП.

Место крепления массы дополнительного отопителя.

Так же в отопитель подключается управляющий разъем X01143 из всего 3-х проводов (SM+, A_ZH, LIN_BUS)

Управляющий разъем электроотопителя BMW e90/e91/e92

Управляющий разъем электроотопителя X01143

Парт-номер этого отопителя:

Доп. отопитель, номер детали 64 11 9 153 884

Меня немного насторожило расхождение в парт номерах по экзисту и по факту:

Номера электроотопителя салона BMW e90/e91/e92

Как показ

www.drive2.ru

Ford Focus Sedan Titanium Power Shift 125 › Бортжурнал › Электрический отопитель салона — ЭПВС (PTC heater) (ТЭН)| часть 1-ая

Электрический отопитель салона — ЭПВС (PTC heater) (ТЭН)
Вспомогательный отопитель автомобиля с дизельным двигателем (электрический отопитель PTC) подогревает охлаждающую жидкость двигателя и воздух в салоне автомобилей с дизельными двигателями. Он автоматически включается или выключается в зависимости от температуры наружного воздуха, температуры охлаждающей жидкости и нагрузки генератора.

При каких условиях он включается:
-температура окружающей среды ниже минус 10 градусов

-температура охлаждающей жидкости ниже плюс 60 градусов
при повышении температуры охлаждающей жидкости выше плюс 70 градусов или температуры окружающей среды выше плюс 20 градусов доп.отопитель выключается

Электрический отопитель салона — ЭПВС (PTC heater) (ТЭН)

Вещь очень нужная в северной части нашей необъятной страны =)

Самое главное что ничего дорабатывать (пилить, резать, и т.д.) не нужно — для него есть штатное место (смотрим фото ниже), а так же установка не займёт у Вас более 10 минут, надо всего-то 2 болта открутить, снять пластмассовую заглушку:

заглушка с указанием какие болты надо откручивать

затем перед нами открывается вот такая картина с указанием места куда надо устанавливать отопитель:

и вместо неё вставить отопитель ну и естественно теми же болтами от заглушки прикрутить его на место.

вот он, уже установленный

Но как оказалось не всё так просто как я думал, управляющий провод мне удалось найти, а вот проводки которая идёт от аккумулятора напрямую в в эту электопечку я не могу найти, видимо её и нет.

управляющий разьём

Проводка для тена должна выглядеть вот так:

проводка, фиолетовый и чёрный провод в гофре

Если кто-то знает откуда идёт этот провод (через какое технологическое отверстие) просьба подсказать мне.

Нашёл как выглядит полный набор для 2-го фокуса, в комплекте идёт провод фиолетовый…а для 3-го фокуса не идёт в комплекте. фото ниже.

www.drive2.ru

Ford Focus Hatchback III 125PS PBLACK › Бортжурнал › УСТАНОВКА PTC HEATER или ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОТОПИТЕЛЬ САЛОНА

ЭПВС (PTC heater, ФИНИС — 1 759 679) — вспомогательный / дополнительный отопитель автомобиля с дизельным двигателем (электрический отопитель PTC) подогревает охлаждающую жидкость двигателя и воздух в салоне автомобилей с дизельными двигателями. Он автоматически включается или выключается в зависимости от температуры наружного воздуха, температуры охлаждающей жидкости и нагрузки генератора.



И так… был год назад, на прошлую зиму 12-13г приобретен данный штатный подогреватель (фен) у одного хорошего человека из Воронежа, тк у него оказался один лишний. По его же стопам решил и я пройти. Вместе с феном он мне сделал и провода силовые + предохранитель на 80 который в последствии я похерил куда то. Тк на тот момент я не особо представлял чего и куда, знал только что «все просто :)». Значит проводки у меня на авто не значилось силовой, только управляющая.

В надежде быстрого разогрева и в предверии зимы я поторопился его установить сразу же, но сия процедура затянулась на год :). Сама установка вопросов не вызывает. Проблема в проводке проводов силовых до аккумулятора с клеммами. Но все было протянуто красиво под торпедой и выведено через заглушку в подкапотное пространство. На этом мои познания были закончены, тк дабы добратся до клемм нужно снимать и фильтр воздушный и прочее, хотя конешно все элементарно при наличии инструмента, а у меня кроме элементарных отверток не чего нет.

Значи в этом году поехал к знакомому автоэлектрику он мне за 5 мин все установил (те клеммы накинул) на +. Минус я как положено летом вывел под крыло, дабы не припаиватся в салоне к земле. Ну вот и вся установка. Прошить его мне помог еще один хороший человек Антон (SAV), в прочем он мне и все остальное прошивал.

Ну вроде наступили холода. Штука как и положено заработала автоматически.

Впечатление:
Он греет! Реально греет. Это хорошо заметно при темп до -10. теплый воздух начинает идти в салон гдето на 2-3 минуте. Салон прогривается быстрее, что в зимнее время гораздо комфортнее! Автозапуск — 3 мин — поехал. При более низких температурах естесно времени на то чтоб пошел теплый воздух и в салоне что то изменилось, потребуется больше!, но — 20 — 30 — 40 естесно нужно время — все дубеет!

Описалово:
Если на блоке управления системой отопления задана высокая температура салона или регулятор системы отопления установлен в положение максимальной эффективности, то посредством модуля электронного терморегулир

www.drive2.ru

Дополнительный отопитель салона автомобиля: устройство, подключение

В России автомобили приобретают разные люди – разные по статусу или по среднему доходу. Предлагаемые машины – разные по комфортности и оснащению. Но русская зима – одна для всех. И часто автолюбителям в холодное время года может быть довольно холодно в уютном салоне авто. Даже включенная на максимум штатная печка не всегда справляется с созданием комфортной температуры. Решить эту проблему поможет дополнительный отопитель салона.

Какие выполняет задачи?

Не каждая машина хранится в закрытом и отапливаемом гараже. Чаще авто просто стоит либо на открытой стоянке, либо же во дворе у владельца. Не секрет, что металлический кузов быстро остывает. Стекло внутри покрывается конденсатом, который затем превратится в ледяную корку. Все детали салона в автомобиле, который простоял на улице хотя бы пару часов, включая кресла, приобретают температуру, которая фиксируется и за бортом.

Утром владельцы пытаются создать в салоне комфортную температуру.

Однако одного отопителя после ночной стоянки для этого явно недостаточно. Даже если начать ехать на холодной машине, то нужен будет не один час, пока в салоне станет тепло.

Если с самого начала забрать все тепло под обогрев воздуха в салоне, то для прогрева двигателя тепла просто не хватит, а значит, салон не сможет нормально и быстро прогреться. В этой ситуации поможет только дополнительная печка.

Когда водитель мерзнет, ни о каком эффективном управлении машиной и речи быть не может. Доказано: когда человек мерзнет, он испытывает сильный стресс и может терять контроль и внимание. Вот зачем необходимы дополнительные отопительные устройства.

Виды дополнительного отопления

Сегодня для автолюбителей предлагается несколько типов этого оборудования. Все эти варианты различаются между собой по типу монтажа, количеству необходимой энергии, устройству и стоимости.

Самое широкое распространение получили устройства жидкостного и воздушного типа.

Также подогреватели делятся на автономные системы и работающие от двигателя или электричества.

Дополнительный электрический отопитель салона автомобиля

Это, наверное, самая простая группа среди всех подобных устройств. Подключаются эти приборы в гнездо прикуривателя, а устанавливают этот элемент чаще на передней панели. За доступную цену полюбили подобные агрегаты молодые водители. Более опытные стараются пользоваться этими устройствами в редких случаях – в качестве фена для прогрева стекол.

Среди преимуществ можно выделить доступную для всех стоимость и простоту монтажа. Для установки не потребуется привлекать специалистов. Запитывается это оборудование либо от аккумулятора, либо же от генератора. Прибор можно использовать сразу же после включения. Неброская форма, нейтральный внешний вид и такие же нейтральные цвета позволят ему вписаться в любые салоны.

Среди недостатков выделяют большое количество поддельной продукции на рынке – подозрительно дешевый дополнительный отопитель салона может быть просто опасен. Если использовать его на полную мощность, то можно быстро разрядить аккумулятор – не рекомендуется пользоваться прибором, если двигатель не запущен.

Также эта группа оборудования может негативным образом влиять на проводку в машине. Кроме этого, многие утверждают, что электрическое дополнительное отопление не имеет высокой теплоотдачи.

Устройство электрического отопителя

В конструкции нет ничего особенного. По устройству эти изделия напоминают обыкновенный фен. Температура нагревательного элемента увеличивается (чаще это нихромовая спираль), и посредством вентилятора теплый воздух задувается в салон. Зачастую имеют два рабочих режима – нагрева и вентиляции.

Автолюбители советуют приобретать достаточно мощное устройство – большинство того, что предоставлено на рынке, имеет мощность от 150 Вт. Многие приобретают такие отопители, а ведь они не очень эффективны. Они способны в мороз разогреть или одну ногу, или небольшой участок лобового стекла.

Устанавливать такой обогреватель салона автомобиля лучше всего под сидениями, а подключать не к прикуривателю, так как можно сжечь предохранитель, а напрямую к аккумулятору – так надежнее. Однако все-таки приобретать эти фены не стоит.

Электрический отопитель с керамическим нагревателем

Эти приборы подключаются к гнезду прикуривателя. Среди достоинств – простой монтаж, эффективность. Во время работы этот дополнительный отопитель салона не сжигает кислород. Подключить и использовать очень просто.

Автономный обогрев

В большинстве случаев эти печки устанавливаются на минивены, в салоны микроавтобусов, жилых фургонов либо же грузовиков. Питается обогреватель от топлива. Система имеет отдельную самостоятельную камеру сгорания и трубу для выпуска отработанных газов.

Установка дополнительного отопителя салона возможна только в подкапотное пространство. Прибор функционирует независимо от двигателя, поэтому и называется автономным.

Серди положительных характеристик можно выделить независимость от нагрева двигателя, возможности регулировки их салона, отсутствие лишних деталей в интерьере, готовность к работе непосредственно после запуска. И в отличие от фенов, это автономное оборудование достаточно эффективно, хорошо отдает тепло и имеет высокую мощность.

Но без минусов никуда – монтаж гораздо сложней по сравнению с установкой фена. Если хочется тепла в салоне, придется заплатить за бензин немного больше – устройство увеличивает расход. Стоимость владений выше, чем у фена. Ну и вдобавок при работе этот дополнительный отопитель салона автомобиля сильно шумит.

Что касается устройства, то это металлический цилиндр, в котором находится камера сгорания и электроника.

Последняя и контролирует процесс. Система подключается к топливному насосу, оснащена комбинированными датчиками пламени и температуры, блоком управления, нагнетателями воздуха.

Дополнительный радиатор

Среди огромного количества доступных устройств для обогрева салона выделяют и эти приборы.

Многие водители опробовали и заявляют о высокой эффективности данного обогревателя. Подключается этот обогреватель салона автомобиля в штатную систему охлаждения вместе со штатной печкой. Внутри проводят трубки и затем закрепляют радиатор и вентилятор.

Среди преимуществ можно выделить понятный принцип работы, эффективный разогрев после того, как двигатель выйдет на рабочие температуры. Оборудование доступно в любых автомагазинах, а стоимость ниже, чем на автономные приборы.

Такой дополнительный отопитель салона автомобиля обладает и недостатками.

Главный минус – это сложности монтажа. Работа зависит от температуры двигателя, для большей эффективности в систему охлаждения придется долить рабочую жидкость.

Установка

Первым делом снимается торпеда, вторая задача – это добраться до печки. Затем от основной системы отсоединяют шланги и все остальное. Дополнительный радиатор можно подключить последовательно.

Также необходим монтаж второй помпы. Ее задача – повысить циркуляцию ОЖ через контуры печки и тем самым увеличить теплоотдачу. Помпу ставят между краном и радиатором печки. Кнопку насоса следует установить на приборной панели. Также не стоит забывать о предохранителе.

Какой бы дополнительный отопитель салона автомобиля ни был выбран, перед установкой необходимо провести подготовку. Если автомобиль недостаточно утеплен, основная масса тепла просто уйдет через щели.

fb.ru

DEFA: официальный сайт «ДЕФА»

ЛЕГКО УСТАНОВИТЬ, ЕЩЕ ПРОЩЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ

Если Вы попали на эту страницу, то наверняка ищите оборудование DEFA оригинального качества и по доступным ценам. Вы действительно по адресу, наша компания является официальным представителем DEFA в России. Вся продукция, которую Вы можете наблюдать на сайте является оригинальным продуктом.

Оборудование DEFA купить стало проще

Являясь официальным дистрибьютором DEFA мы предоставляем самые лучшие цены по всей России, не исключая ни одного региона. Вы сможете найти любое оригинальное оборудование, будь то зарядное устройство или обогреватель салона по самой доступной цене на рынке России. Всю продукцию DEFA купить стало намного проще и быстрее. Продукция норвежской компании в наличии и ждет своего покупателя уже прямо сейчас!

Официальный сайт DEFA

Почему Вам стоит выбрать именно нас? Всё очень просто, мы напрямую сотрудничаем с компанией DEFA и являемся её официальным представителем в России. Проект направлен именно на популяризацию продуктов DEFA для каждого россиянина, возможность получить и установить продукцию, которая так распространена на рынке Европы. Являясь единственным дистрибьютором мы и создали для продукции DEFA официальный сайт, который работает для Вас.

О компании DEFA

DEFA – это Норвежская компания, которая занимается инновационными решениями всех проблем любого водителя. Оборудование DEFA включает в себя множество продуктов, таких как: сигнализации, системы зарядки, системы предпускового подогрева для разного рода автомобилей, системы мониторинга и многое другое. С полным перечнем товаров Вы можете ознакомиться на нашем сайте. В России себя зарекомендовали электрические системы предпускового подогрева и зарядки аккумулятора для разного рода автомобилей. Более того, компания DEFA производит продукцию исключительного высокого качества, собственно поэтому и успела зарекомендовать себя в разных странах, включая и Россию.

Для чего был создан сайт продукции DEFA и интернет-магазин

На данный момент огромным спросом пользуются покупки именно в интернете. Затронуло это абсолютно каждый рынок, включая и автомобильные комплектующие и схожие товары. Не исключением является и оборудование DEFA. Из-за нарастающего ажиотажа интернет покупок мы и решили сделать сайт DEFA для удобств каждого.

Как купить продукцию ДЕФА в России?

Наш проект позволит Вам ознакомиться с продукцией ДЕФА ещё ближе. Продукция DEFA станет ближе для каждого россиян. Каждый владелец техники, автомобиля сможет легко купить ДЕФА и установить любого рода продукцию этого производителя. Что мы гарантируем Вам?
• Только минимальные цены на всю продукцию DEFA.
• Фирменная гарантия на оборудование DEFA.
• В наличии все ходовые модели.
• Оперативная доставка интересующих Вас продуктов напрямую от производителя, из Норвегии.
• Удобный сайт.
• Оптовые доставки.
• Доставка по всей России. Практически по всем регионам доставка абсолютно бесплатно.
Будем рады работать с каждым, кто интересуется не только лично продукцией DEFA, но и просто качественным оборудованием!

ПРОГРЕТЫЙ АВТОМОБИЛЬ — ЭТО КОМФОРТ, НАДЕЖНОСТЬ, ЭКОНОМИЧНОСТЬ И БЕЗОПАСТНОСТЬ

www.defa220.ru

Какой обогреватель салона автомобиля лучше?


Практически каждый автовладелец нашей страны в зимнюю пору тратит драгоценное время на прогревание машины. Ведь штатный обогреватель не всегда быстро справляется с такими задачами, как прогрев салона, сидений, заледеневших стекол или поверхности руля. Конечно, можно потратиться и приобрести накидку с подогревом для сидений или установить специальную систему, которая будет автоматически заводить мотор автомобиля несколько раз за ночь, прогревая его.

Обогреватель для салона автомобиля

Первый вариант обеспечит тепло только определенному месту, никак не влияя на общую атмосферу в салоне или на замерзшие автоокна. Второй вариант тоже подойдет далеко не каждому – мало кто сможет спокойно оставить машину без присмотра, зная, что в скорости она заведется. Поэтому наиболее разумно будет установить автономный обогреватель салона автомобиля.

Разновидности обогревателей

Существует два вида устройств для обогрева салона – жидкостные и воздушные.

Жидкостные приспособления в первую очередь обогревают двигатель, а после – салон автомобиля. Они устанавливаются в моторном отсеке и присоединяются к системе охлаждения, топливной системе и электросети. Такие отопительные системы особо целесообразны при длительных поездках или затяжных стоянках.

Жидкостный автомобильный обогреватель

Наилучшим образом зарекомендовали себя марки:

  1. Webasto. Этот предпусковой отопитель имеет следующие характеристики:
  • удобство и надежность;
  • запуск осуществляется при помощи таймера или специальной программы на смартфоне, поэтому водителю и его пассажирам не придется сидеть в холодном салоне;
  • чистые от снега и льда стекла без разводов и потеков;
  • использование системы предотвращает такое явление, как холодный запуск транспортного средства, тем самым продляя срок эксплуатации двигателя.
  1. Eberspacher. Предназначен для установки как на легковушках, так и на грузовых транспортных средствах или спецтехнике. Этот обогреватель для салона имеет такие преимущества:
  • возможность регулирования мощности нагрева;
  • уменьшенный уровень шума;
  • оптимизация потока охлаждающей жидкости, обеспечивающая максимально быстрое очищение заледеневших окон;
  • защита от попадания влаги во время мойки;
  • прочность конструкции.

Судя по отзывам пользователей, единственный существенный недостаток этих моделей – их цена.

Воздушные – предназначены именно для обогрева салона. Эти независимые электро обогреватели, работающие от аккумуляторов, способны достаточно быстро прогреть воздух в средине авто. Они качественно и быстро прогревают салон автомобиля и стоят, по сравнению с жидкостными, значительно дешевле.

Воздушный автомобильный обогреватель

Одним из примеров таких систем отопления является обогреватель автомобиля от прикуривателя.

Обогреватель авто от прикуривателя

Принцип работы

Устройство являет собой пластиковый корпус, внутри которого расположены нагревательный элемент и вентилятор. Принцип работы напоминает обычный бытовой фен – воздушный поток проходит через нить накала и выходит уже подогретым. Соединение с электросетью осуществляется путем подключения через гнездо прикуривателя. То есть для работы фена достаточно напряжения 12 В. При этом мощность устройства колеблется в диапазоне 130-150 Вт.

Такие обогреватели оснащены автоматикой, которая защищает приспособление от перегрева и перегорания. Как правило, фиксация внутри салона выполняется посредством специальных ножек, прищепок или же присосок.

Достоинства и недостатки

Обогреватели, работающие от прикуривателя, имеют следующие преимущества:

  • не требуется внешнего источника тока;
  • возможность монтажа в любом участке салона;
  • производят сильный поток теплого воздуха в нужном направлении;
  • способны быстро разморозить заледеневшие стекла;
  • быстро прогревают салон;
  • разнообразие моделей и ценовой диапазон позволяют приобрести подобное устройство при любом уровне доходов.

Обогреватель авто от прикуривателя

Но существуют у такого приспособления для обогрева автомобиля некоторые отрицательные качества:

  • значительное увеличение нагрузки на аккумулятор;
  • усиление шума в салоне;
  • слабая мощность;
  • повышение пожароопасности;
  • для фиксации некоторых моделей необходимо вкручивание саморезов или сверление.
Популярные модели

На современном рынке автообогревателей от прикуривателя наибольшим спросом пользуются:

  1. Koto 12V-901. Нагревательный элемент этого прибора выполнен из керамики и оснащен защитой от перегрева. Направлять поток воздуха можно как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Также предусмотрена возможность раздельного включения вентилятора и нагревательного элемента. Вес устройства составляет 500 грамм, а его максимальная мощность – 140 ВТ.
  2. ТЕ1-0182. Китайский обогреватель, характеризирующийся высоким качеством и малым потреблением электроэнергии. Оснащен универсальным креплением, а также длинным (1,5 м) шнуром, что позволяет менять место расположения фена. Мощность модели – 150 ВТ.
  3. Termolux-200 Comfort. В данный электроприбор встроен аккумулятор, что позволяет ему работать автономно. Оснащен таймером автоматического включения и ЖК-дисплеем. Минусом является возможность обдува только по вертикали.
  4. SITITEK Termolux 150. Отличается обрезиненным и удароустойчивым корпусом. Создает минимум шума. Имеет дополнительные элементы – светодиодный фонарик и откидную ручку, которая позволяет использовать устройство в виде ручного отопителя.

Как выбрать обогреватель от прикуривателя?

При выборе автообогревателя от прикуривателя основным критерием, от которого стоит отталкиваться при изучении основных характеристик (особенно мощности) будущего устройства, является состояние проводки транспортного средства, поскольку прибор должен не только качественно обогревать автомобиль, но также быть максимально безопасным.

Также необходимо обратить внимание на возможность переключения режимов, функцию автоматического отключения, длину шнура.

Что же касается материала, из которого изготовлен нагревательный элемент, то наилучшим образом зарекомендовала себя керамика, которая имеет следующие преимущества, по сравнению со сталью:

  • не подвержена воздействию коррозии;
  • не сушит воздух, не поглощает кислород, обеспечивая более комфортное пребывание в салоне;
  • обогрев начинается сразу же после запуска двигателя;
  • менее пожароопасна.

Качественный автономный обогреватель для авто не только создаст приятную атмосферу в салоне, но и уменьшит нагрузку на двигатель, продлевая срок его эксплуатации, а также создаст безопасные условия на дороге, своевременно устраняя заледенение на стеклах.

www.avtokrasim.ru

Ford Focus Sedan ST level~2.5 turbo 307hp › Бортжурнал › Обновка — ЭПВС (PTC heater) — дополнительный электрический отопитель салона в ФФ-2

Ну вот… думал в авто уже есть всё что можно. И что уже можно добавить.
НО НЕТ! Интернет и форумы это зло, да такое которое всё с ног на голову переворачивает.
В итоге что имеем:
Имеем идею по установке электрического отопителя салона — ЭПВС (PTC heater) (ТЭН)
По мануалу это:
Вспомогательный отопитель автомобиля с дизельным двигателем (электрический отопитель PTC) подогревает охлаждающую жидкость двигателя и воздух в салоне автомобилей с дизельными двигателями. Он автоматически включается или выключается в зависимости от температуры наружного воздуха, температуры охлаждающей жидкости и нагрузки генератора.
Режимы работы:
-температура окружающей среды ниже минус 10 градусов
-температура охлаждающей жидкости ниже плюс 60 градусов
при повышении температуры охлаждающей жидкости выше плюс 70 градусов или температуры окружающей среды выше плюс 20 градусов доп.отопитель выключается.

Как говорится идея быстро дала плоды! И был куплен ЭПВС от мондео! Только он подходит на ФФ-2. От ФФ-3 он другой по длине.
Финс ЭПВС мони 1553222.

Ну собственно вот что купил за смешные деньги.



В метизах купил 2 метра кабеля силового и клемму угловую на блок предохранителей.

Вот на праздниках поставлю и прошью.
Не будем о том есть ли смысл., но думаю хуже точно не станет.

Цена вопроса: 1 500 ₽

www.drive2.ru

Умный РТС, воздушный электроотопитель 1K0963235E — dn81 на DRIVE2

Умный РТС, б/у воздушный электроотопитель 1K0 963 235 E (оригинал).
Подходит для Skoda, Audi, Seat, VW.
Что это такое?
Дополнительный воздушный электроотопитель (РТС) по сути представляет собой ТЭН, который находится в воздуховоде идущем от печки и подогревает идущий в салон воздух. Мощность — примерно 1квт, теплый воздух начинает идти примерно через 1-2 минуты после завода машины. Эффективность агрегата подтверждена многочисленными установками и обладателями заводских версий — салон прогревается значительно быстрее.
Какие бывают варианты и на какие двигатели возможна установка?
Вариантов РТС (либо его установки) в настоящее время известно три:
1. «Безмозглый» РТС 1K0 963 235 F — дополнительная установка. Экземпляр F требует внешнего «ручного» управления, т.е. не имеет собственного блока управления, который может его включать-выключать, а также изменять мощность.
Возможна установка на все типы двигателей (кроме отмеченных в варианте 2), управление РТС ведется вручную путем установки температуры обогрева на колесике в красную зону.
2. «Безмозглый» РТС 1K0 963 235 F — заводская установка. Устанавливается штатно с завода на Октавии с двигателем 2,0 TDI (все), 1,4 TSI (c 35 недели 2012 года), на Йети с двигателем 1,2 TSI (c 2011 года).
Отличительная особенность — РТС подключатся к ЭБУ двигателя, которое управляет его включением-выключением, а также мощностью. В связи с тем, что для управления РТС требуется соответствующая программа двигателя, функционал установки РТС на другие двигатели по штатной схеме не проверен. Управление — автоматическое, вкл-выкл и мощность задаются ЭБУ двигателя.
3. «Умный» РТС 1K0 963 235 Е. Имеет собственный блок управления, подключается через CAN-шину. Управление — автоматическое, вкл-выкл и мощность задается собственным блоком управления РТС исходя из выставленной температуры на климатике-климатронике. Ставится дополнительно — на любые двигатели Октавии А5, Йети, Гольф 5-6, Джетту 6, Тигуан.

Цену уточняйте по тел 89О51О5115О (Viber, WhatsApp)

Наша страница на DRIVE2:

www.drive2.ru

Дополнительные подогреватели и отопители салона автомобиля

Дополнительные подогреватели тосола и отопители салона, имея низкую цену, служат хорошей альтернативой автономным воздушным отопителям и автономным предпусковым подогревателям.

Компания «ИНВЕНТСЕРВИС» является официальным представителем производителей данных агрегатов! Вы можете приобрести указанное оборудование и установить его в нашей сервисной станции по приемлемым ценам!

 

Электроподогреватель двигателя

«СТАРТ-ТУРБО» — электроподогреватель двигателя 220В с принудительной циркуляцией. Предназначен для предпускового разогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов в холодный период года.

Основные характеристики электроподогревателя «СТАРТ-ТУРБО»

  • Насос принудительной циркуляции ОЖ обеспечивает более равномерный и быстрый прогрев двигателя
  • Диаметр подводящих патрубков: 16/18 мм
  • Мощность 1,5/2,0/3,0 кВт
  • Литой корпус из анодированного алюминия
  • Алюминиевые комплектующие
  • Удобное расположение в моторном отсеке
  • Универсальный монтажный комплект в одной упаковке с подогревателем
  • Может комплектоваться бамперным разъемом
  • Терморегулятор
  • Аварийный термовыключатель

Преимущества использования электроподогревателя:

  • Гарантированный пуск двигателя в холодное время года
  • Уменьшение выброса выхлопных газов
  • Экономия времени при прогреве двигателя
  • Экономия топлива
  • Защита трущихся деталей двигателя от преждевременного износа.

 

Зависимый (жидкостной) отопитель салона

Данное оборудование предназначено для использования в качестве дополнительной «печки» в автобусах, микроавтобусах, грузовых и легковых автомобилях, специальной техники. Зависимые отопители салона называются так, потому что для их работы необходим включенный двигатель.

Зависимые отопители салона способны быстро и равномерно нагнетать нагретый воздух, что особенно важно в тех случаях, когда штатного оборудования («печки») не хватает для обогрева всего салона.

Подключается к жидкостному контуру транспортного средства или подогревателю двигателя. Обогрев салона (кабины) происходит с помощью прокачки горячей охлаждающей жидкости по патрубкам через теплообменник зависимого отопителя. Далее, электрический вентилятор нагнетает теплый воздух в салон (кабину) автомобиля.

Основными преимуществами дополнительных отопителей салона, которые мы предлагаем, являются: небольшие габариты, высокая мощность, низкий уровень шума, высокое качество сборки.

Рекомендации по установке зависимого отопителя салона

  • Устанавливайте отопитель в свободном отсеке
  • Учитывайте максимальные длины винтов
  • Не крепите отопитель, используя верхний кожух
  • Соблюдайте минимальные расстояния вокруг отопителя, не перекрывайте воздушные входы
  • Перед подключением к жидкостному контуру снимите заглушки на входных трубках радиатора
  • Перед запуском убедитесь, что воздух идет из радиатора
  • Проверьте направление вращения вентилятора

На устанавливаемое оборудование предоставляется гарантия заводов-изготовителей!

Купить электроподогреватель двигателя и отопитель салона (кабины) по выгодной цене Вы можете в компании «Инвентсервис».

Дополнительный отопитель салона автомобиля: устройство, подключение

В России автомобили приобретают разные люди – разные по статусу или по среднему доходу. Предлагаемые машины – разные по комфортности и оснащению. Но русская зима – одна для всех. И часто автолюбителям в холодное время года может быть довольно холодно в уютном салоне авто. Даже включенная на максимум штатная печка не всегда справляется с созданием комфортной температуры. Решить эту проблему поможет дополнительный отопитель салона.

Какие выполняет задачи?

Не каждая машина хранится в закрытом и отапливаемом гараже. Чаще авто просто стоит либо на открытой стоянке, либо же во дворе у владельца. Не секрет, что металлический кузов быстро остывает. Стекло внутри покрывается конденсатом, который затем превратится в ледяную корку. Все детали салона в автомобиле, который простоял на улице хотя бы пару часов, включая кресла, приобретают температуру, которая фиксируется и за бортом.

Утром владельцы пытаются создать в салоне комфортную температуру.

Однако одного отопителя после ночной стоянки для этого явно недостаточно. Даже если начать ехать на холодной машине, то нужен будет не один час, пока в салоне станет тепло.

Если с самого начала забрать все тепло под обогрев воздуха в салоне, то для прогрева двигателя тепла просто не хватит, а значит, салон не сможет нормально и быстро прогреться. В этой ситуации поможет только дополнительная печка.

Когда водитель мерзнет, ни о каком эффективном управлении машиной и речи быть не может. Доказано: когда человек мерзнет, он испытывает сильный стресс и может терять контроль и внимание. Вот зачем необходимы дополнительные отопительные устройства.

Виды дополнительного отопления

Сегодня для автолюбителей предлагается несколько типов этого оборудования. Все эти варианты различаются между собой по типу монтажа, количеству необходимой энергии, устройству и стоимости.

Самое широкое распространение получили устройства жидкостного и воздушного типа.

Также подогреватели делятся на автономные системы и работающие от двигателя или электричества.

Дополнительный электрический отопитель салона автомобиля

Это, наверное, самая простая группа среди всех подобных устройств. Подключаются эти приборы в гнездо прикуривателя, а устанавливают этот элемент чаще на передней панели. За доступную цену полюбили подобные агрегаты молодые водители. Более опытные стараются пользоваться этими устройствами в редких случаях – в качестве фена для прогрева стекол.

Среди преимуществ можно выделить доступную для всех стоимость и простоту монтажа. Для установки не потребуется привлекать специалистов. Запитывается это оборудование либо от аккумулятора, либо же от генератора. Прибор можно использовать сразу же после включения. Неброская форма, нейтральный внешний вид и такие же нейтральные цвета позволят ему вписаться в любые салоны.

Среди недостатков выделяют большое количество поддельной продукции на рынке – подозрительно дешевый дополнительный отопитель салона может быть просто опасен. Если использовать его на полную мощность, то можно быстро разрядить аккумулятор – не рекомендуется пользоваться прибором, если двигатель не запущен.

Также эта группа оборудования может негативным образом влиять на проводку в машине. Кроме этого, многие утверждают, что электрическое дополнительное отопление не имеет высокой теплоотдачи.

Устройство электрического отопителя

В конструкции нет ничего особенного. По устройству эти изделия напоминают обыкновенный фен. Температура нагревательного элемента увеличивается (чаще это нихромовая спираль), и посредством вентилятора теплый воздух задувается в салон. Зачастую имеют два рабочих режима – нагрева и вентиляции.

Автолюбители советуют приобретать достаточно мощное устройство – большинство того, что предоставлено на рынке, имеет мощность от 150 Вт. Многие приобретают такие отопители, а ведь они не очень эффективны. Они способны в мороз разогреть или одну ногу, или небольшой участок лобового стекла.

Устанавливать такой обогреватель салона автомобиля лучше всего под сидениями, а подключать не к прикуривателю, так как можно сжечь предохранитель, а напрямую к аккумулятору – так надежнее. Однако все-таки приобретать эти фены не стоит.

Электрический отопитель с керамическим нагревателем

Эти приборы подключаются к гнезду прикуривателя. Среди достоинств – простой монтаж, эффективность. Во время работы этот дополнительный отопитель салона не сжигает кислород. Подключить и использовать очень просто.

Автономный обогрев

В большинстве случаев эти печки устанавливаются на минивены, в салоны микроавтобусов, жилых фургонов либо же грузовиков. Питается обогреватель от топлива. Система имеет отдельную самостоятельную камеру сгорания и трубу для выпуска отработанных газов.

Установка дополнительного отопителя салона возможна только в подкапотное пространство. Прибор функционирует независимо от двигателя, поэтому и называется автономным.

Серди положительных характеристик можно выделить независимость от нагрева двигателя, возможности регулировки их салона, отсутствие лишних деталей в интерьере, готовность к работе непосредственно после запуска. И в отличие от фенов, это автономное оборудование достаточно эффективно, хорошо отдает тепло и имеет высокую мощность.

Но без минусов никуда – монтаж гораздо сложней по сравнению с установкой фена. Если хочется тепла в салоне, придется заплатить за бензин немного больше – устройство увеличивает расход. Стоимость владений выше, чем у фена. Ну и вдобавок при работе этот дополнительный отопитель салона автомобиля сильно шумит.

Что касается устройства, то это металлический цилиндр, в котором находится камера сгорания и электроника.

Последняя и контролирует процесс. Система подключается к топливному насосу, оснащена комбинированными датчиками пламени и температуры, блоком управления, нагнетателями воздуха.

Дополнительный радиатор

Среди огромного количества доступных устройств для обогрева салона выделяют и эти приборы.

Многие водители опробовали и заявляют о высокой эффективности данного обогревателя. Подключается этот обогреватель салона автомобиля в штатную систему охлаждения вместе со штатной печкой. Внутри проводят трубки и затем закрепляют радиатор и вентилятор.

Среди преимуществ можно выделить понятный принцип работы, эффективный разогрев после того, как двигатель выйдет на рабочие температуры. Оборудование доступно в любых автомагазинах, а стоимость ниже, чем на автономные приборы.

Такой дополнительный отопитель салона автомобиля обладает и недостатками.

Главный минус – это сложности монтажа. Работа зависит от температуры двигателя, для большей эффективности в систему охлаждения придется долить рабочую жидкость.

Установка

Первым делом снимается торпеда, вторая задача – это добраться до печки. Затем от основной системы отсоединяют шланги и все остальное. Дополнительный радиатор можно подключить последовательно.

Также необходим монтаж второй помпы. Ее задача – повысить циркуляцию ОЖ через контуры печки и тем самым увеличить теплоотдачу. Помпу ставят между краном и радиатором печки. Кнопку насоса следует установить на приборной панели. Также не стоит забывать о предохранителе.

Какой бы дополнительный отопитель салона автомобиля ни был выбран, перед установкой необходимо провести подготовку. Если автомобиль недостаточно утеплен, основная масса тепла просто уйдет через щели.

Автономный отопитель салона

Печка в автомобиле – это очень хорошо, особенно когда приходит зима и управлять автомобилем в холодном салоне не просто неудобно, но и опасно для здоровья. Тем не менее, обычные печки потребляют достаточно много энергии автомобиля, так как они могут подпитываться и от электросети, и от бака с горючим. Чтобы хоть как-то снизить расход на автомобиль, владельцы начали использовать автономные отопители салона, которые по сравнению с классическим обогревом автомобиля имеют ряд преимуществ, главное из которых – экономия.

Разбираемся в понятии «автономный отопитель салона»?

Автономный отопитель салона представляет собой устройство, способное подогревать воздух в салоне автомобиля или же его рабочие жидкости, независимо от работы автомобильного двигателя. В зависимости от того, какую среду они предназначенные нагревать, все автономные отопители следует разделить на три типа:

Воздушные – греют только воздух в салоне и зачастую представляют собой привычный вентилятор, нагнетающий тепло.

Жидкостные – могут подогревать как систему охлаждения, если она не активируется двигателем, так и топливную систему, что особенно важно для дизельных автомобилей. Могут использоваться также и для обогрева салона, оттаивания замков и лобового стекла.

Масляные – подогревают масляную магистраль автомобиля, что также ускоряет и упрощает запуск двигателя в морозную пору.

Что касается целесообразности использования того или иного вида отопителя, то выбор лучше остановить сразу на нескольких устройствах. Благодаря такому подходу вы сможете обеспечить автомобилю полноценный обогрев в холодное время суток: без проблем и поломок будет запускаться и работать двигатель, да и вам с вашими пассажирами за рулем автомобиля будет комфортно.

Рациональность установки такого устройства на автомобиль во многом зависит от того, как интенсивно авто эксплуатируется в зимнее время. Если вы выезжаете на нем только раз в месяц, то прогрев рабочих агрегатов и салона можно обеспечить и «дедовскими» способами. Однако если колесить приходится каждый день – дополнительный обогреватель в автомобиле станет не только помощником в экономии денежных средств, но и сохранит ваше здоровье. Особенно актуальным автономный отопитель является для таксистов и водителей-дальнобойщиков.

Важно! При регулярном использовании автономного отопителя салона удается сэкономить от 25 до 100 литров топлива за один зимний сезон. % экономии зависит от частоты езды, стиля езды, и вида обогревателя, который используется на автомобиле.

Существуют и другая классификация «автономок», которая базируется на том, какое топливо используется для работы устройства, а также классификация в зависимости от мощности обогревателя. Особенности всех видов этих устройств мы рассмотрим выше, однако заблаговременно приведем список критериев, по которым стоит выбирать автономный отопитель салона для своего автомобиля:

• габариты «автономки» и вашего автомобиля;

• мощность штатной электрической сети на машине;

• частота, с которой вы планируете эксплуатировать обогреватель для авто;

• климатические особенности местности, в которой вы проживаете;

• рентабельность установки – ее потребительские характеристики;

• окупаемость отопителя конкретно для вас;

• конструкционные особенности машины – возможно ли в принципе подключение к ней дополнительного обогревающего устройства.

Электрические устройства на 12 и 24 Вольт

Практически все автономные подогреватели салона, которые используются современными автовладельцами, рассчитаны на мощность от 12 до 24 Вольт. Подобный факт заставляет многих бросаться к друзьям за советом и искать информацию в Интернете, так как остается непонятным, какой из этих двух обогревателей будет эффективным и безопасным для авто.

Но на самом деле все просто: отопители салона с более низкой мощностью в 12 Вольт предназначены для использования на легковых автомобилях, так как они идеально подходят для подключения к бортовой сети автомобиля, и при этом их мощности вполне хватает для того, чтобы обогреть небольшой салон. Что же касается отопителей мощностью в 24 Вольта – они предназначены для большегрузных автомобилей.

Газовые обогреватели салона

Работают такие «автономки» посредством использования жидкого газа. Благодаря его сгоранию запускается вентилятор, который в свою очередь обеспечивает естественную циркуляцию воздуха в салоне автомобиля, разогревая его до необходимой температуры. Чтобы ускорить процесс нагревания иногда используются дополнительные вентиляторы.

Важно! Газовые автономные отопители салона автомобиля способны работать даже при заглушенном моторе и без подключения к бортовой электрической сети машины, что не характерно для штатной автомобильной печки. Таким образом, даже во время длительной стоянки водитель автомобиля не рискует посадить в «0» аккумулятор, но при этом и сам не будет мерзнуть в салоне.

К преимуществам такого типа обогревателей относят и отсутствие в них электронных элементов, а также общая надежность конструкции, что существенно увеличивает период их эксплуатации. К тому же он вполне безопасен для водителя, так как для сгорания газа воздух в устройство подает не из салона, а с улицы. Газы, образовавшиеся в процессе сгорания, также выбрасываются наружу.

Чтобы обеспечить работу такого устройства придется всего лишь периодически закупать баллоны со сжиженным газом. Учитывая разницу в стоимости бензина, дизельного топлива и газа, подобный вариант для обогрева салона авто является наиболее выгодным с экономической точки зрения.

Но есть у такого устройства и свои недостатки: с его помощью вы сможете обеспечить подогрев только салонной части автомобиля. Установить газовый автономный отопитель под капот невозможно по причине его габаритов и особенностей работы.

Бензиновые устройства

В бензиновом варианте зачастую выпускаются не автономные отопители салона, а предпусковые подогреватели конструкции автомобильного двигателя. По этой причине подобные устройства отличаются свой компактностью, а благодаря размещению под капотом автомобиля, еще и бесшумностью работы. При правильной эксплуатации такой отопитель также будет обеспечивать размораживания лобового стекла. Расход топлива такого предпускового обогревателя в среднем составляет 0,5 литра бензина в час.

Что же касается бензиновых устройств для обогрева салона, то их рационально использовать только при необходимости обогрева больших по площади автомобилей, так как благодаря использованию бензина, эффект от работы обогревателя является большим. А вот расход топлива при обогреве салона уменьшается, и составляет около 0,3 литра в час.

Обратите внимание! Зачастую автономные отопители салона могут работать на одном из двух видах топлива – на бензине или солярке.

Дизельные модели автономных обогревателей салона машины

Дизельные отопители мало чем отличаются от бензиновых, тем более что они могут представлять одно и то же устройство. Но вот есть у них один существенный недостаток – используемое для работы топливо может подвергаться негативному воздействию отрицательных температур, поэтому запустить такой отопитель на морозе будет не менее сложно, нежели и сам дизельный двигатель.

Плюсом дизельных автономных отопителей салонов является то, что современные конструкции устройства зачастую по минимуму используют заряд автомобильного аккумулятора, что не менее важно при осуществлении зимних поездок.

Особенности эксплуатации «автономок»

Какими бы безобидными не казались автономные подогреватели салона, все же они остаются электрическими устройствами (за исключением газовых), а поэтому с ними необходимо обращаться максимально осторожно:

1. При покупке устройства обязательно изучите особенности его подключения и тщательно следуйте всем указаниям производителя. Особенное внимание стоит обратить на мощность отопителя. Если она не соответствует мощности бортовой сети вашего автомобиля – не подключайте его.

2. При каждом включении проверяйте работоспособность устройства, отсутствие повреждений и течей.

3. При эксплуатации газового отопителя очень важно предупредить вытекание жидкого газа, так как подобное может стать причиной отравления водителя и его пассажиров.

4. Ни в коем случае не допускайте максимальную работу отопителя салона, так как чрезмерное нагревание воздуха в салоне автомобиля может быть нежелательным для вашего самочувствия (при нагревании салона воздух в нем может стать чрезмерно сухим, что потребует максимально частого проветривания). Стоит также понимать, что эксплуатация устройства «на пределе» может привести к его преждевременному выходу из строя.

Также при покупке салонного отопителя не постесняйтесь узнать у продавца максимум информации о нем и его производителе. Очень важно, чтобы приобретенное Вами устройство было совместимо с вашим авто, так что не лишним будет узнать у дилеров автомобиля о возможности использования автономного отопителя салона.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Дополнительный электрический отопитель салона


Дополнительный электрический отопитель салона авто своими руками

Слышали про электрической радиатор (тэн)? Это электрический нагревательный элемент, который располагается за радиатором печки и предназначен для обогрева салона иномарки, когда двигатель еще холодный. Благодаря ему теплый воздух начинает поступать в салон уже через 1-2 минуты после пуска мотора. А можно ли установить такой дополнительный радиатор печки на автомобили ВАЗ?
Рассмотрим такую дополнительную электрическую печку на примере машин концерна VAG. На автомобили Skoda и Volkswagen с дизельными силовыми агрегатами (они медленней прогреваются, чем бензиновые) с завода ставят специальные нагревательные элементы (РТС), которые разделяют на два типа:
  1. PTC 1K0 963 235 F — обычный дополнительный воздушный отопитель;
  2. PTC 1K0 963 235 E — «умный» дополнительный воздушный отопитель.
По этим каталожным номерам можно узнать цену на exist.ru.У обоих радиаторов мощность около 1 КВт. Отличия «умного» нагревательного элемента от простого в том, что он подключается к ЭБУ (электронному блоку управления двигателем). Это позволяет автоматически контролировать его работу, увеличивать или уменьшать нагрузку в зависимости от условий. Например, включать РТС только при условиях, когда:
  • ─ Нагрузка на генератор переменного тока составляет менее 60%;
  • ─ Температура окружающей среды или во впускном коллекторе (при запуске двигателя) меньше чем 5°С;
  • ─ Частота вращения двигателя больше 800 (500) оборотов в минуту;
  • ─ Температура охлаждающей жидкости менее 70 °С.
  • ─ и т.д.
У электрического радиатора есть три контура, с помощью которых можно задавать мощность нагрева. Когда подключен только один контур — мощность минимальная, когда все три — максимальная. В ходе его эксплуатации рекомендуется использовать минимальную или среднюю скорость вентилятора печки, тогда эффективность обогрева будет выше. Потребуется:
  • ─ обычный РТС 1K0 963 235 F или аналогичный по функциональности электрической тэн.
  • ─ оригинальные провода — 1K1 998 250 или провода не менее 10 кв.
  • ─ предохранитель на 100А.
  • ─ реле 23.3777.
  • ─ 4х контактные реле.
  • ─ кнопка с фиксацией.
Остальное по ситуации:
  • ─ Корпус плоского разъема — 1K0 972 704 C.
  • ─ Провод с контактами — 000 979 009 E.
У владельцев автомобилей, на которых предусмотрен дополнительный нагреватель воздуха, за радиатором печки есть специальное место для его установки. Соответственно на машинах других марок придется придумать, как разместить электротэн за радиатором внутри корпуса печки. Например, на ВАЗ 2110 установка второго радиатора отопителя уже встречалась на практике. По предварительным данным, каждый контур подогревателя будет иметь нагрузку около 20 А. Первая схема позволяет подключить воздушный отопитель не через ЭБУ, а напрямую через кнопку с фиксацией и реле. Управляющий провод на реле можно взять с вентилятора. То есть, для включения электрического обогревателя потребуется нажать кнопку и включить вентилятор. Отключение контролируется вручную!Следует понимать, что при включении всех трех контуров такой электрофен будет потреблять большое количество тока, которого не так много на холостом ходу, а тем более в мороз. Поэтому можно рассматривать добавление промежуточных уровней мощности. Если в схеме использовать две кнопки, то первая — будет включать 2 контура, а вторая — третий. А если управляющий сигнал взять с обогрева стекла, то будет таймер выключения.После проверки выяснилось, что напряжение на клеммах АКБ без включенного РТС — 14.33 А, а с ним 14.0.Дополнительный электрический нагреватель воздуха позволит быстрей отогреть салона автомобиля, разморозить стекла и сделать вашу поездку зимой более комфортной. За работоспособность схемы автор ответственности не несет. Помните, что установка дополнительного оборудования не предусмотренного производителем может вызвать короткое замыкание и возгорание автомобиля! 

Напомним, более простой вариант — использовать тепловентилятор или дополнительный отопитель, который устанавливается в разрез системы охлаждения двигателя.

Стоит ли устанавливать дополнительный электрический радиатор печки в автомобили ВАЗ?

Источник фото:

Ключевые слова:

 

Интересный сайт? Поделись с друзьями

ЭПВС дополнительный электрический отопитель салона, установка. — Ford C-Max, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

Машина у меня с дизельным двигателем, хоть и с автономным подогревом двигателя, так называемая Webasto, но зимой в салоне холодновато.На форуме ffclub’а прочитал, что в салоны дизельных машин ставят еще или вместо Webasto, электрический отопитель салона.Работает это на подобии электро фена, ЭПСВ предназначен для быстрого обогрева салона при низких внешних температурах GEM включит отопитель если-температура окружающей среды ниже 10 градусов-температура охлаждающей жидкости ниже 60 градусовпри повышении температуры охл. жидкости выше 70 градусов или температуры окружающей среды выше 20 градусов доп.отопитель выключается.

Вот он, так называемый ФЕН

Цена данного устройства у офф диллера не приятно удивила, но инет в помощь.Нашел в Белоруссии, договорились с продавцом. Две недели ожидания и вот он у меня.

На форуме писали что в дизельных машинах силовая проводка есть, а вот наличие управляющего провода, зависит от комплектации.Мне повезло силовой провод и управляющий в наличии.

Установка состояла из разбора центральной панели, ее нижней части и установки фена в нишу для него.

Сняв панель увидел, что заглушку закрывает скоба.

Снять ее полностью не получилось, так как она была сварена с другой металлической деталью

Вот скоба, которая закрывала заглушку

Собственно заглушка

Заглушку снял и фен зашел как к себе домой. Провода подключил, там не ошибешься, разъемы не перепутаешь.Собрал все обратно. Через программу активировал в модуле ГЕМ раздел Конфигурация, страница 3, поставил галочку на наличие РТС.

Сразу проверить не получилось, так как делал все в теплом гараже. На следующее утро через минут 5 после запуска двигателя из дефлекторов пошел теплый воздух.

Теперь мне морозы не страшны.

#12 Доп. электрический обогреватель салона. — KIA Ceed GT, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

Доброго времени суток!Сегодняшний вопрос об дополнительном электрическом отопители салона.Как я понимаю принцип его работы в том, что когда вы только завели двигатель, система ещё холодная, этот самый электрический отопитель салона включается и воздух подоваемый из климатической установки начинает обогревать салон. В руководстве написано что он включается автомачитески. Вроде как всё просто, но вот что то у меня он не фига не тёплый. Выставляю температуру на максимум. Он не холодный, но и не тёплый. Климат дует в автоматическом режиме на малой скорости до тех пор пока машина не начинает прогреваться. Чем больше прогревается авто, тем быстрее начинает дуть климат.Честно скажу что с данной системой сталкиваюсь впервые и может быть я что то не допонял или же второй вариант что этот электро отопительу меня нефига не пашет.

Кто что может подсказать?

Всем мир и ровных дорог!

Пробег: 7777 км

Page 2

Доброго времени суток!Сегодняшний вопрос об дополнительном электрическом отопители салона.Как я понимаю принцип его работы в том, что когда вы только завели двигатель, система ещё холодная, этот самый электрический отопитель салона включается и воздух подоваемый из климатической установки начинает обогревать салон. В руководстве написано что он включается автомачитески. Вроде как всё просто, но вот что то у меня он не фига не тёплый. Выставляю температуру на максимум. Он не холодный, но и не тёплый. Климат дует в автоматическом режиме на малой скорости до тех пор пока машина не начинает прогреваться. Чем больше прогревается авто, тем быстрее начинает дуть климат.Честно скажу что с данной системой сталкиваюсь впервые и может быть я что то не допонял или же второй вариант что этот электро отопительу меня нефига не пашет.

Кто что может подсказать?

Всем мир и ровных дорог!

Пробег: 7777 км

Обновка — ЭПВС (PTC heater) — дополнительный электрический отопитель салона в ФФ-2 — Ford Focus Sedan, 2.5 л., 2006 года на DRIVE2

Ну вот… думал в авто уже есть всё что можно. И что уже можно добавить.НО НЕТ! Интернет и форумы это зло, да такое которое всё с ног на голову переворачивает.В итоге что имеем:

Имеем идею по установке электрического отопителя салона — ЭПВС (PTC heater) (ТЭН)

По мануалу это:

Вспомогательный отопитель автомобиля с дизельным двигателем (электрический отопитель PTC) подогревает охлаждающую жидкость двигателя и воздух в салоне автомобилей с дизельными двигателями. Он автоматически включается или выключается в зависимости от температуры наружного воздуха, температуры охлаждающей жидкости и нагрузки генератора.

Режимы работы:-температура окружающей среды ниже минус 10 градусов-температура охлаждающей жидкости ниже плюс 60 градусов

при повышении температуры охлаждающей жидкости выше плюс 70 градусов или температуры окружающей среды выше плюс 20 градусов доп.отопитель выключается.

Как говорится идея быстро дала плоды! И был куплен ЭПВС от мондео! Только он подходит на ФФ-2. От ФФ-3 он другой по длине.Финс ЭПВС мони 1553222.

Ну собственно вот что купил за смешные деньги.

В метизах купил 2 метра кабеля силового и клемму угловую на блок предохранителей.

Вот на праздниках поставлю и прошью.Не будем о том есть ли смысл., но думаю хуже точно не станет.

Цена вопроса: 1 500 ₽

Page 2

Ну вот… думал в авто уже есть всё что можно. И что уже можно добавить.НО НЕТ! Интернет и форумы это зло, да такое которое всё с ног на голову переворачивает.В итоге что имеем:

Имеем идею по установке электрического отопителя салона — ЭПВС (PTC heater) (ТЭН)

По мануалу это:

Вспомогательный отопитель автомобиля с дизельным двигателем (электрический отопитель PTC) подогревает охлаждающую жидкость двигателя и воздух в салоне автомобилей с дизельными двигателями. Он автоматически включается или выключается в зависимости от температуры наружного воздуха, температуры охлаждающей жидкости и нагрузки генератора.

Режимы работы:-температура окружающей среды ниже минус 10 градусов-температура охлаждающей жидкости ниже плюс 60 градусов

при повышении температуры охлаждающей жидкости выше плюс 70 градусов или температуры окружающей среды выше плюс 20 градусов доп.отопитель выключается.

Как говорится идея быстро дала плоды! И был куплен ЭПВС от мондео! Только он подходит на ФФ-2. От ФФ-3 он другой по длине.Финс ЭПВС мони 1553222.

Ну собственно вот что купил за смешные деньги.

В метизах купил 2 метра кабеля силового и клемму угловую на блок предохранителей.

Вот на праздниках поставлю и прошью.Не будем о том есть ли смысл., но думаю хуже точно не станет.

Цена вопроса: 1 500 ₽

Как сделать автономный отопитель салона своими руками

Давно известно, что комфортной температурой для водителя является диапазон от +21…23 градусов Цельсия. Низкие температуры отрицательно влияют на сосредоточенность и внимательность во время вождения, вызывая раздражительность. А на безопасность влияет езда с ограниченной видимостью из-за обледенелых окон.

Если вам хотя бы раз приходилось добираться до своего автомобиля на стоянке при сильных морозах или просто садиться в обледенелый салон авто, только покинув тёплое жилище, то вы не понаслышке знаете, что это чувство не из приятных. И как бы хотелось в этот момент согреться. Можно, конечно, побегать вокруг автомобиля или покидать снег, пока прогреется салон, но существуют и менее радикальные методы. Выход как всегда есть и давно уже известный среди автомобилистов — автономный отопитель салона, который с радостью подарит комфорт.

Автономный отопитель салона своими руками (12 вольт)

Рынок предлагает широкую гамму различных автономных печек разных типов и компоновок. Все они имеют свои плюсы и минусы. Но если же вы живёте по принципу Фердинанда Порше: «Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам», то информация в этой статье станет очень полезной для вас. Итак, сразу к делу.

Для того чтобы собрать автономный отопитель салона, не нужно изобретать велосипед. Достаточно ознакомиться с давно известными нам способами подогрева воздуха и адаптировать их к необходимым требованиям. Начнём с того, что нам необходимы:

  1. Источник питания;
  2. Нагревательный элемент, который будет превращать поглощённую энергию в тепло;
  3. Вентилятор для создания потока тёплого воздуха;
  4. Механизм управления отопителя;
  5. Предохранитель.

В роли источника питания для 12 В отопителя возьмём аккумуляторную батарею (АКБ) и генератор автомобиля. Советуем обзавестись индикатором заряда АКБ, так как автономная печка будет выступать хорошим потребителем энергии.

Выбор нагревателя так же очевиден, как и в любом ТЭНе — нихромовая спираль. Из-за своих свойств нихром (сплав никеля и хрома) имеет высокое сопротивление, но всё же является проводником, поэтому при подаче электротока сильно нагревается.

Для создания потока воздуха нам послужит обычный кулер, например, с блока питания компьютера. Сам же корпус блока питания можно использовать как корпус печки. А размещённую на нём кнопку — как механизм управления отопителя (для правильной и безопасной работы нужно подключать через реле).

Схема подключения автономного отопителя должна обязательно разрываться предохранителем необходимого номинала. Чем ближе он будет расположен к АКБ, тем меньше вероятность повреждения электропроводки автомобиля в аварийных случаях.

С общей конструкцией мы разобрались. Но этого, как показывает практика, мало. Важно ещё подобрать сопротивления нагревательных элементов и схему их подключения, чтобы не допустить перегрузки бортовой электросети. Что, как следствие, приведёт к разряду АКБ. Постараемся подобрать оптимальный ток потребления. К примеру, для автомобиля Daewoo Lanos с генератором Bosh или Hella с зарядным током 85 А. Для такого источника питания потребляющий ток в 10–15 А будет практически незаметным.

Приступим к самой сборке. Весь автономный отопитель салона монтируем в корпус блока питания компьютера. Нихромовые спиральные нити крепим к керамической плитке с помощью болтов и гаек. При установке плитки в корпус главное обеспечить, чтобы поток воздуха проходил через нагревательный элемент, забирая его тепло.

Важно подбирать сечение проводов для подключения, учитывая расчётную силу тока. К примеру, для медного провода 10 А нужен 1 кв. мм сечения. Плавкий предохранитель подбирается также по расчётной силе тока.

Двенадцативольтный автономный отопитель салона, собранный своими руками, будет приносить в два раза больше удовольствия владельцу, так как он не только сделал свой автомобиль комфортней, а и сэкономил бюджет. Теперь вам не страшны любые морозы и страх того, что штатный обогреватель откажет в самый неподходящий момент. В случае выхода из строя обогрева заднего стекла его можно отогреть подобным отопителем. Всё же не забывайте утеплить свой автомобиль. Для этого нужно заменить старые уплотнители дверей, а также обработать автомобиль теплоизоляцией для того, чтобы он не отдавал драгоценное тепло в атмосферу.

отзывы и на что обращать внимание

В последнее время в моде такое понятие, как тайм менеджмент. Это максимально эффективное использование своего времени, рациональное его распределение. В результате – ни одной потерянной минуты и никакой спешки. Но…

Не во всем удается следовать подобной новомодной теории. Вот, к примеру, утром много минут уходит на прогрев салона машины и ничего с этим сделать невозможно! А ведь утром каждая минута ценится за пять! А тут приходится сидеть и отмораживать стекла!

Причем спешишь ты или не спешишь, значения не имеет никакого! И самое главное, что причина-то пустяковая. Известно ведь, что если в двигателе залито зимнее масло, то он может сдвинуть машину с места буквально через минуту после начала работы. Но ехать с замерзшим ветровым стеклом немыслимо. Поэтому водители сидят в промерзших салонах и развивают добродетель терпения каждый день по пятнадцать минут.

Некоторые решают проблемы установкой специальной системы, которая автоматически заводит двигатель несколько раз за ночь и прогревает его. В результате к утру температура в салоне действительно вполне приемлемая. Но не каждый согласится, чтобы машина автоматически заводилась без присмотра.

Неплохим выходом из положения может стать обогреватель салона автомобиля от прикуривателя.

Что это такое и чем он отличается от обычной автомобильной печки? Керамический обогреватель салона автомобиля – небольшое устройство, которое подключается к прикуривателю.

Устроен он элементарно: керамический нагревательный элемент и фен. Керамический нагревательный элемент не пережигает кислород, создает в салоне благоприятный микроклимат. Обдув можно направить в разные стороны, у различных моделей разные варианты этой функции. Вентилятор в обогревателе мощный, поэтому поток воздуха равномерный.

По сути, обогреватель салона автомобиля от прикуривателя – обычный электрический прибор. Особенность его только в том, что может работать от прикуривателя. Фактически работа такого устройства, начинается, как только начинает работать мотор.

Пример такого обогревателя, работающего от прикуривателя, можно посмотреть ЗДЕСЬ.

Мощность устройства невелика. Ведь питается керамический обогреватель салона от прикуривателя с напряжением всего 12В. Нагрузка по току у них всего 25А, а следовательно, мощность этого устройства не превышает 300Вт. Это совсем небольшая мощность, а значит, и работать этот обогреватель салона автомобиля будет слабо.

Действительно, ледник керамический обогреватель не растопит, но его задача состоит совсем в другом. Подойдя к машине и повернув ключ зажигания, вы практически сразу сможете включить этот обогреватель. Включить и направить струю разогретого воздуха на лобовое стекло. А уже через пять минут, как раз когда будет закончена очистка от снега, можно будет ехать, потому что наледи уже как не бывало!

Для того, чтобы не разочароваться в своем приобретении надо применять его по назначению. Обогреватель салона автомобиля от прикуривателя не способен заменить печку, которая обогревает салон. Если морозной зимой печка вышла из строя, обогреватель салона  со своей скромной мощностью не сможет ее заменить.

Ведь он работает слабее, чем домашний фен. Поэтому не стоит и рассчитывать изменить температуру в салоне с его помощью. А вот если такой же морозной зимой отказала система обогрева заднего стекла, но керамический обогреватель вполне справится. Надо просто передвинуть его к заднему стеклу и направить поток воздуха в нужном направлении. Проблем с наледью на заднем стекле не будет. Основная задача этого прибора в быстром оттаивании стекол и с ней он прекрасно справляется.

Нужен ли вам обогреватель салона автомобиля от прикуривателя? Принимать решение, конечно, будет сам автомобилист.

Случаи, в которых обогреватель будет кстати:

  •  Обогреватель салона автомобиля оправдает себя, если машина ставится на стоянку во дворе многоквартирного дома.
  •  Целесообразность приобретения зависит от региона. Если средняя температура ночью в зимнее время года ниже нуля, стоит купить обогреватель.
  •  Насколько дорого утреннее время? Некоторые могут позволить себе не торопиться.
  •  Если зимой на автомобиле совершаются длительные и дальние поездки.
  •  В случае, если зимой часто используется заднее сидение. Печка машины, как правило, недостаточно обогревает заднее сидение.
  •  Если в машине дует из двери, обогреватель салона поможет.

Обогреватель не нужен, если:

  •  Машина не используется зимой или используется крайне редко.
  •  Автомобиль хранится в отапливаемом гараже.
  •  Хозяин всегда ездит один и никогда никуда не спешит.
  •  Машина находится в южном регионе, где температура даже зимой редко опускается ниже нуля.

Итак, решение купить обогреватель салона автомобиля от прикуривателя принято. Какой модели отдать предпочтение?

Прежде всего, необходимо убедиться, что характеристики электросети машины, для которой покупается обогреватель, соответствуют необходимым параметрам.

Прибор рекомендовано подключать к дополнительному технологическому разъему в панели управления. Перед покупкой и подключением необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля и тщательно изучить технические параметры бортовой 12 вольтовой сети и купить прибор с подходящими характеристиками.

Если есть выбор, лучше предпочесть керамический обогреватель, чем прибор с металлическими тэнами. Во-первых, он безопаснее, во-вторых, быстрее нагревается.

Перед покупкой учтите и такую характеристику, как длина шнура. Питание прибора производится от прикуривателя, поэтому разъем будет на торпеде. Если актуален обогрев заднего сидения и заднего стекла, провод должен быть соответствующей длины.

После установки опробуйте его. Гарантия на обогреватели салона автомобиля часто не превышает 6 месяцев, поэтому испытать прибор надо как можно раньше.

Не стоит оставлять прибор во включенном состоянии при выключенном зажигании. Это может привести к разряду аккумулятора.

Не все водители знают иммобилайзер — что это такое и для чего он нужен. Его плюсы и минусы.

Что делать, если двери и замки автомобиля замерзли рассказано тут.

А вы уверены что у вас нет задолженности по штрафам ГИБДД? Как об этом узнать — https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/uznat-zadolzhennost-po-shtrafam-gibdd.html

Тем, кто собирается покупать обогреватель салона автомобиля от прикуривателя, отзывы других водителей должны давать правдивую информацию для принятия правильного решения. Возможно, вам будет полезно это видео недовольного покупателя:

Может заинтересовать:


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

audi q7 автономный отопитель

3 апреля 2018 г. в Audi A3, Audi A3 8V (с 2012 по 2018 г.) от admin В Audi A3 8V (с 2012 по 2018 г.) есть 2 места расположения блоков предохранителей. Органы управления отопителем и кондиционером -EX21-Модуль управления отопителем -J65-Блок управления Climatronic -J255-Модуль управления кондиционером -J301-Рычаг переключения -E313-Радиочастотный приемник дополнительного обогревателя охлаждающей жидкости двигателя -R149-Реле обогревателя заднего стекла -J9 -30: F8: Предохранитель 8 на панели предохранителей C -SC8-10: Поворотный переключатель света -EX1- 30 Кнопка электромеханического стояночного тормоза -E538- 9 470 000 円 か ら 掲 載 の… Электрический дополнительный воздушный отопитель. Левая кабина: крышка панели предохранителей. Модуль управления аккумуляторной батареей — под сиденьем. Снимите зажим с задней стороны крышки предохранителя. 15. イ モ ビ ラ イ ザ ー. Один в салоне автомобиля, а другой в моторном отсеке — прокрутите вниз, чтобы узнать, как получить к ним доступ и список предохранителей. Модуль управления дополнительным отопителем встроен в дополнительный отопитель. Укажите дополнительное оборудование и функции, которые дополняют вашу новую Audi, чтобы она была именно такой, какой вы хотите. Автомобиль Годы Тип работы Цена (£) Модель Диапазон дат; Abarth 500: 2009-2019: Программирование ключей: 24.49: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 Блок предохранителей в салоне Audi A4 (B6). По вопросам квалифицированного ремонта обращайтесь в авторизованные сервисные центры.オ ー ト マ チ ッ ク エ ア ​​コ ン ィ シ ョ ナ ー. … Q7 (4M) FA — A8 / S8 (4E) FB — A6 / S6 (4F) … 9M0 Дополнительный отопитель: без дополнительного / стояночного отопителя; 9NX TACHOGRAPH /… Держатели для напитков. 3 ゾ ー ン オ ー ト マ チ ッ ク エ コ ン デ ィ シ ョ ナ ー. Этот веб-сайт использует файлы cookie, которые необходимы для технической работы веб-сайта и всегда устанавливаются.16. イ モ ビ ラ イ ザ ー. Реле насоса охлаждающей жидкости двигателя (V6) (при наличии), модуль управления электродвигателем насоса охлаждающей жидкости (AMM / BDV) (при наличии), реле выключателя блокировки стартера (MT) (если установлено), (40A) Впрыск вторичного воздуха (AIR) насос (при наличии), (15A) Автоматическая коробка передач (AT) (6-ступенчатая AT / Multitronic), Реле выключателя блокировки стартера / реле лампы заднего хода (Multitronic), (15A) Автоматическая коробка передач (AT) (6-ступенчатая AT / Multitronic) . Производитель не несет никакой ответственности. AUDI: RVCAD-81: Интеграция заднего вида для автомобилей Audi с системами MMI 2G: RVCAD-81B: Интеграция заднего вида для автомобилей Audi Радио без MMI: RVCAD-81H: Интерфейс интеграции переднего и заднего вида с входами HDMI и AV для Audi, Porsche и VW с 4G MIB / MIB1 и PCM4 / 4.1 Системы: RVCAD-81K (5A) Модуль управления электродвигателем вентилятора охлаждающей жидкости, (10A) Автоматическая коробка передач (AT), датчик давления / температуры моторного масла, подогрев задних сидений, навигационная система, телефон / телематика для жалюзи на заднем стекле, (10A) Anti -блокировка тормозной системы (ABS), переключатель BPP, переключатель CPP, (10A) вакуумный насос усилителя тормозов (если установлен), (10A) блок управления функциями рулевой колонки, (10A) приборная панель, навигационная система, (15A) правая фара- ближний свет луч, регулировка фар, (15A) Левая фара — ближний свет, регулировка фар, (15A) Блок управления функцией двери, передняя левая, Блок управления функцией двери, задняя левая (^ 2001), (15A) Модуль управления функцией двери, передняя правая, блок управления функциями двери, задняя правая (^ 2001), (20A / 30A) Многофункциональный блок управления 2-Komfort, (15A) Внутреннее зеркало с затемнением, автоматическая коробка передач (AT), разъем канала передачи данных (DLC), управление двигателем, фонари заднего хода, (30A) Многофункциональный модуль управления1, система омывания / очистки ветрового стекла, (20A / 25A) Многофункциональный регулятор l модуль 1, омыватели фар, (15A / 30A) Сигнализация, отпирание крышки багажника / задней двери, многофункциональный модуль управления 2-Комфортное оборудование, (20A / 30A) Аудиосистема, навигационная система, (25A) Антиблокировочная тормозная система ( ABS), электронная программа стабилизации (ESP), (30A) Подогрев сидений, подогрев рулевого колеса, Модуль управления усилителем рулевого управления (Servotronic) (если установлен), Реле вакуумного насоса усилителя тормозов (если установлено), (30A) Автоматический выключатель стеклоподъемников — сзади, (10A) Регулировка электрической опоры сидений и поясницы, (30A) Передний выключатель электрических стеклоподъемников, Модуль управления сигнализацией такси, 3-свободные руки, (40A / 60A) Модуль управления электродвигателем вентилятора охлаждающей жидкости1, Модуль управления электродвигателем вентилятора охлаждающей жидкости 2- (если имеется), реле 2 нагревателя охлаждающей жидкости двигателя — высокий выход, реле 1 нагревателя охлаждающей жидкости двигателя — низкий выход, Только для информационных целей.Все товарные знаки являются собственностью fusesdiagram.com. Предохранители расположены за обшивкой с правой стороны багажного отделения. 9 470 000 円 か ら 掲 載 の … Дополнительный воздушный отопитель. ЧЕРНАЯ ТКАНЬ СИДЕНЬЯ, НАПОЛЬНЫЕ КОВРИКИ И ГРУЗОВЫЙ КОВРИК, COMET GREY MICA, ЗАМКИ КОЛЕС, Передние / задние бамперы в цвет кузова, Противотуманные фары, Галогенные фары -inc: прозрачные кожухи с автоматическим отключением, Задние фонари спортивного типа с серебряной отделкой, Pwr в цвет кузова зеркала, Зеленое тонированное лобовое стекло с солнцезащитным козырьком, Дверные ручки в цвет кузова, временное запасное колесо 16 x 4.0, Решетка в цвет кузова, Лобовое стекло с регулируемой периодичностью… 3 ゾ ー ン オ ー チ ッ ク エ ア ​​ン デ シ ョ ナ ー.Модуль контроля дальности круиз-контроля. Блокировка от детей. 17. Изображения представлены только в иллюстративных целях и не отражают фактические характеристики. Audi virtual cockpit Plus Чтобы выбрать это оборудование, необходимо удалить оборудование, ранее включенное в конфигурацию. J604 — Блок управления дополнительного воздушного отопителя (с мая 2005 г.) Z35 — Элемент дополнительного воздушного отопителя (с мая 2005 г.) 50: Предохранители в блоке предохранителей C, слева под панелью приборов SC12-SC17, SC19, SC22-SC27, SC32-SC38, SC43-SC45 (с ноября 2005 г.) 6: 125 Интеллектуальный силовой модуль Komfort 2 (правая сторона автомобиля), Интеллектуальный силовой модуль Komfort 2 (левая сторона автомобиля), Интеллектуальный силовой модуль Komfort 1 (правая сторона автомобиля), Интеллектуальный силовой модуль Комфорт 1 (левая сторона автомобиля), Цифровая обработка сигналов (DSP) / усилитель BOSE, Интеллектуальный модуль питания Комфорт 2 (левая сторона автомобиля), Интеллектуальный модуль питания Комфорт 1 (левая сторона автомобиля), Модуль управления переменного тока (спереди) — за органами управления обогревателем, модуль управления кондиционером (сзади) — за органами управления обогревателем, модуль управления вентилятором кондиционера / обогревателя — в корпусе вентилятора обогревателя, датчик удара боковой подушки безопасности — за левой задней боковой панелью обивки, датчик удара боковой подушки безопасности — за правой задней стороной обшивка, датчик удара боковой подушки безопасности — нижняя часть стойки B, звуковой сигнал системы сигнализации — под блоком предохранителей / реле в моторном отсеке, система сигнализации в датчике движения автомобиля — верхняя консоль, дополнительный отопитель — за подкрылоком переднего левого колеса, модуль управления дополнительным отопителем — встроен в автономный отопитель, Столкновение, изолятор аккумуляторной батареи в сборе — на аккумуляторной батарее, Модуль управления диапазоном расстояний круиз-контроля, Диагностический модуль — за приборной панелью, Модуль управления функциями двери, передняя левая внутренняя, Модуль управления функцией двери, задняя левая внутренняя, Модуль управления функциями двери, передняя правая — в помещении, Блок управления функциями двери, правая задняя — в помещении, Модуль управления двигателем (ECM) (кроме V8 / V12) — в водоотводящей камере, Модуль управления двигателем (ECM) (V8 / V12) — в водоотводящей камере, Блок предохранителей / реле пластина, моторный отсек — в водоотводящей камере, блок предохранителей / реле, грузовое пространство — за панелью обивки багажного отделения, модуль управления открывателем гаражных ворот — за бампером, реле 1 главных цепей зажигания — под левым передним сиденьем, модуль управления датчика сигнала Keylessentry — за панель обивки багажного отсека, блок управления системой предупреждения о выезде с полосы движения (слева) — за бампером, блок управления системой предупреждения о выезде с полосы движения (справа) — за бампером, многофункциональный блок управления 1 — функции: противотуманные фары, аварийные огни, омыватель фар, фары, звуковой сигнал, указатели поворота, внутренние лампы, габаритные огни, регулировка рулевой колонки, дворники и омыватели, Многофункциональный блок управления 2 — за панелью обивки багажного отсека — функции: сигнализация, центральный замок, обогрев заднего стекла, указатели поворота, внутренние лампы, стоп-сигналы, многофункциональное управление модуль 3 — под сиденьем — функции: датчик уклона системы аварийной сигнализации, гидроусилитель руля, люк на крыше, многофункциональный блок управления 4 — за панелью обивки багажного отделения — функции: внутренние фонари (задние), задние фонари, управление люком на крыше, многофункциональный модуль управления 5 — под сиденьем — функции: регулировка сиденья (с памятью), регулировка рулевой колонки (с памятью), блок управления блоком многопозиционного переключателя — потолочная консоль, система навигации m блок управления — за панелью обивки багажного отделения, антенна системы навигации / телефонной связи в нижней части стойки C, датчик температуры наружного воздуха — за бампером, блок управления системой помощи при парковке — за панелью обивки багажного отделения, датчик дождя / внешней освещенности вверху по центру ветрового стекла , Модуль управления камерой заднего вида — за панелью обивки багажного отделения, модуль управления регулировкой сиденья, пассажир (с памятью) — под сиденьем, модуль управления люком 1 — за обшивкой потолка, модуль управления люком 2 — за обшивкой потолка, модуль управления солнцезащитными шторками — за обшивкой потолка, Модуль управления дополнительной удерживающей системой (SRS) — под центральной консолью, модуль управления подвеской — за панелью обивки багажного отсека, датчик дорожного просвета подвески, левая передняя подвеска, датчик дорожного просвета подвески, левая задняя подвеска, датчик дорожного просвета подвески, правая передняя подвеска, датчик дорожного просвета подвески, правая задняя подвеска, блок управления задней дверью (слева) — на задней двери, блок управления задней дверью (r ight) — на двери багажника, Модуль управления прицепом — за панелью обивки багажного отделения, Модуль управления трансмиссией (TCM) — в трансмиссии, Датчик рыскания / перегрузки — под центральной консолью, Только для информационных целей.Для Audi Q7 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 модельного года. ЭБУ / ЭБУ Audi / VW DSG — ЭБУ коробки передач, номер по каталогу: 02E927770M Audi A6 Allroad 2003 — ЭБУ коробки передач, номер по каталогу: 0260002805 AUDI A4 2.5 TDI — Блок управления коробкой передач Multitronic, номер по каталогу: 01J927156HN Заказать сейчас Информация подходит для Audi A4 (B7) 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска. Блок предохранителей в моторном отсеке. Дополнительный отопитель — за подкрылоком переднего левого колеса. По вопросам квалифицированного ремонта обращайтесь в авторизованные сервисные центры. Используйте на свой риск.Audi A3 — Блок отопителя Audi TT 2000-2001 — Блок управления климатом Audi A4 1997 — Блок управления отопителем Блок управления климатом Audi 8D0820043D Audi A4 и A6 Неисправность системы климат-контроля. Бесплатный декодер Audi VIN позволяет вам искать варианты, модель, год выпуска, двигатель, трансмиссию и технические характеристики. Audi Q7. MMI Navigation Plus с 10,1-дюймовым сенсорным экраном высокого разрешения, цветным дисплеем Разъем канала передачи данных (DLC) 21. Расположение блока предохранителей. ト ラ ン ク リ ー プ ナ Audi. Audi Q7. Ориентировочная ежемесячная плата за аренду Chevrolet Trax LS 2020 года составляет 165 долларов в месяц. 36 мес.Аккумулятор — под сиденьем.ア ド バ ン ス ト キ ー シ ス テ ム. Столкновение, изолятор аккумуляторной батареи в сборе — аккумулятор. Предохранитель прикуривателя — (блок предохранителей в правой кабине: панель предохранителей, предохранитель №8 / 20А). Информация подходит для Audi A4 (B7) 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 модельного года.オ ー ト マ チ ッ ク テ ー ル ゲ ー ト.ア ド バ ン ス ト キ ー シ ス テ ム. Рулевое колесо с плоским дном недоступно с пакетом помощи водителю или с отделкой Vorsprung. Используйте на свой риск. Каталог автозапчастей Autodoc.co.uk Широкий выбор доступных для немедленной покупки автозапчастей для вашего автомобиля Автозапчасти известных марок по доступным ценам Volkswagen Transporter 1980-1992 (он же T3, T25, Type 25, Vanagon) Заводские руководства по ремонту Другие файлы cookie, которые повышают комфорт при использовании этого веб-сайта, используются для прямой рекламы или для облегчения взаимодействия с другими веб-сайтами и социальными сетями, устанавливаются только с вашего согласия.19. Для Audi A4 (B6), Audi S4 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 модельного года. Ручной замок для безопасности детей. 18. 20. Крышка багажного отделения. Все товарные знаки являются собственностью fusesdiagram.com, Блок управления доступом и разрешения запуска, Блок управления, электроника рулевой колонки, Блок управления с дисплеем в комбинации приборов, Блок управления звуком, передаваемым через конструкцию кузова автомобиля, Регулировка сиденья и рулевой колонки блок управления с памятью, кислородный датчик за катализатором.Выберите дополнительные параметры. Блок предохранителей и реле в салоне. Производитель не несет никакой ответственности.

Вспомогательные обогреватели школьных автобусов — Absolute Rescue

Электрический школьный автобус

В США около 480 000 школьных автобусов, 95 процентов из которых работают на дизельном топливе. В настоящее время электрические автобусы могут быть примерно в два-три раза дороже дизельных моделей. Тем не менее, школьная администрация в конечном итоге сэкономит около 2000 долларов на топливе и 4400 долларов на обслуживании каждый год.Многие школьные округа по всей территории Соединенных Штатов добавляют в свой парк школьные автобусы с нулевым уровнем выбросов или гибридные школьные автобусы.

штатов по всей стране изучают возможность использования своих законных денежных средств от урегулирования споров Volkswagen для покупки электрических школьных автобусов. Точно так же, как электрические пассажирские автобусы десятилетие снова были редкостью, школьные электрические автобусы редко встречаются в парке школьных округов.

Типы школьных автобусов

Ниже приводится краткий обзор 4 различных типов школьных автобусов, используемых в Соединенных Штатах.

:

Конфигурации школьного автобуса [1] [2]
(изображения современных моделей школьных автобусов)
Конфигурация Тип A Тип B Тип C Тип D
Пассажировместимость
(типовая)
≥10 обычно 16-36 ≥10 обычно 30-36 ≥10 обычно 36-78 ≥10 обычно 54-90
GVWR
  • Тип A-I: ≤ 14 500 фунтов (6600 кг)
  • Тип A-II: 14500 фунтов (6600 кг) и более
  • Тип B-I: ≤ 10 000 фунтов (4500 кг)
  • Тип B-II: между 10 000–21 499 фунтов (4 536–9 752 кг)
  • свыше 21500 фунтов (9800 кг)
  • (обычно от 23 000 до 29 500 фунтов (10 400–13 400 кг))
  • свыше 20 000 фунтов (9 100 кг)
  • (обычно от 25 000 до 36 000 фунтов (11 000–16 000 кг))
Описание
  • Кузов автобуса на шасси фургона в разрезе с левой водительской дверью
  • Одно- или сдвоенные задние колеса на ведущих мостах.
  • Кузов автобуса, установленный на шасси с разборкой или на шасси с капотом
  • Входная дверь монтируется за передними колесами
  • В большинстве версий (модели с разобранным шасси) моторный отсек частично расположен внутри салона рядом с водителем, а капот значительно короче, чем у обычных автобусов (аналогично минивэнам)
  • Кузов автобуса, установленный на шасси грузового автомобиля средней грузоподъемности с капотом.
    • Раньше шасси часто поставлялось от другого производителя, но в последнее время производитель шасси и производитель кузова автобуса — одна и та же компания.
  • Хотя, как правило, шасси с капотом, некоторые автобусы типа C имеют конструкцию с вырезом кабины.
  • Входная дверь установлена ​​за передними колесами.
  • Двигатель установлен перед лобовым стеклом
  • Кузов автобуса, установленный на отдельном шасси.
  • Входная дверь установлена ​​перед передними колесами.
  • Одиночный задний мост или (очень редко) сдвоенный задний мост
  • Двигатель установлен рядом с водителем внутри автобуса (передний двигатель / «FE»), в задней части автобуса за крайними задними сиденьями (задний двигатель / «RE») или между осями под полом. («Мидель» или «средний двигатель»)
  • Последние школьные автобусы типа D со средним расположением двигателя были произведены, когда Crown Coach прекратила свою деятельность в 1991 году.

Электрический школьный автобус типа А

Blue Bird предлагает школьный автобус с электрической конфигурацией Type C и D.

Школьный автобус с пропаном

Зеленые и синие бамперы и другие поверхности школьных автобусов позволяют идентифицировать школу как электрическую. Тем не менее, зеленый цвет также используется для школьных автобусов, работающих на сжатом природном газе (СПГ) и пропане.

Кондиционирование кабины для электромобилей

В области электромобильности часто возникает конфликт целей между тепловым комфортом и запасом хода.AVL qpunkt предлагает инновационную концепцию управления температурным режимом, чтобы противодействовать этому. Это может быть достигнуто путем сочетания использования элементов поверхностного нагрева, альтернативных хладагентов для систем тепловых насосов и использования передовых систем управления для достижения разумного увеличения запаса хода при обеспечении комфортного климата в салоне.

УСПЕХ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ

Согласно статистике и исследованиям рынка, был выявлен значительный рост проникновения на рынок электромобилей (EV).В Австрии в 2017 году было зарегистрировано 353 320 новых автомобилей, из которых 7 154 были электрическими, что на 74% больше, чем в 2016 году. [1] . Подобные тенденции на автомобильном рынке можно наблюдать не только в Европе, но и во всем мире.

Успех электромобилей определяется, среди прочего, одним решающим фактором: запасом хода. Ассортимент электромобилей можно расширить за счет увеличения емкости аккумулятора и повышения энергоэффективности всего транспортного средства.Кондиционирование и обогрев салона являются значительными потребителями энергии и существенно влияют на диапазон электромобилей, особенно при чрезвычайно низких или высоких температурах окружающей среды. В (1) показано уменьшение диапазона, вызванное системой кондиционирования воздуха в экстремальных условиях окружающей среды. В этом испытании было измерено энергопотребление полностью электрического автомобиля во время езды по адаптированной Всемирной согласованной процедуре испытаний легких транспортных средств (WLTP).

(1) Уменьшение диапазона в результате нагрева / охлаждения при +40 и -10 ° C (© AVL)

При движении по городу на низких средних скоростях электрическая мощность, необходимая для обогрева / охлаждения кабины, часто находится в том же диапазоне, что и мощность, необходимая для приведения в движение транспортного средства.В отличие от транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, где отработанное тепло двигателя используется для обогрева кабины, в электромобилях кабина обогревается электрическим нагревателем или тепловым насосом, работающим от батареи. Кроме того, стратегия нагрева и охлаждения высоковольтной батареи для электромобилей в сочетании с системой кондиционирования воздуха в салоне должна быть представлена ​​во всех рабочих точках и условиях движения.

Стратегии по уменьшению этого штрафа за диапазон с помощью концепций интеллектуального отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) обсуждаются здесь.Будут рассмотрены такие тенденции развития, как внедрение тепловых насосов, переход от чисто конвективного отопления к плотно прилегающему кондиционированию, основанному на комбинированном излучении и конвекции в помещении.

За счет установки реверсивной системы охлаждения, используемой в качестве теплового насоса для обогрева зимой и для охлаждения летом, можно добиться значительного снижения энергопотребления и, таким образом, увеличения запаса хода. Тепловой насос — это эффективный способ увеличения количества тепла из окружающей среды или тепла с более низкого уровня температуры до приемлемого уровня температуры для обогрева кабины.

В концепции, показанной в (2) , показан цикл Micro AC. Рабочие режимы цикла Micro AC изменяются извне путем переключения контуров охлаждения между нагревом, охлаждением и осушением. Причина использования цикла Micro AC в отличие от цикла охлаждения с внутренним переключением заключается в уменьшении количества компонентов хладагента и количества хладагента. Различные источники тепла и радиаторы интегрированы в концепцию через вторичные контуры, управляемые охлаждающей жидкостью.В качестве источников тепла можно использовать как окружающий воздух, так и отработанное тепло компонентов. Аккумулятор тестируемого автомобиля имеет воздушное охлаждение. Таким образом, можно эффективно кондиционировать как кабину транспортного средства, так и трансмиссию.

(2) Схематическое изображение концепции теплового насоса (синий контур) (© AVL)

Помимо наиболее энергоэффективной работы, упор делается на тепловой комфорт пассажиров. Здесь, как при моделировании, так и при испытании транспортного средства, требования к комфорту, специфичные для пользователя, в зависимости от возраста и здоровья водителя / пассажира, учитываются при работе системы кондиционирования воздуха.Инфракрасные поверхности нагрева, (3) , обеспечивают улучшение переходного режима нагрева при одновременном снижении температуры воздуха при той же воспринимаемой температуре, (4) .

(3) Принцип инфракрасной системы обогрева кабины (© AVL) (4) Радиационное отопление поддерживает комфорт при более низких температурах воздуха в соответствии с диаграммой комфорта Бедфорда и Лизе [2] (© AVL)

ОЦЕНКА КОМФОРТА

Уровень комфорта имеет еще большее значение, особенно для поверхностей радиационного нагрева.Выполняется либо моделирование кабины, либо специальные измерения, которые оцениваются с помощью специальных шкал. Оценки комфорта очень часто находят с использованием глобальных индексов оценки комфорта, таких как шкала Ashrae 55 [3] или производная шкала прогнозируемого среднего голосования (PMV) [4] . Критерии оценки были выведены из соотношения комфорта, температуры, влажности, пола и продолжительности воздействия в предметном исследовании.

Глобальные индексы комфорта имеют систематический недостаток при возникновении местных жалоб.Например, если у пассажира теплая голова и холодные ноги, общее значение теплового комфорта может быть нейтральным, поскольку оба эффекта взаимно компенсируются. По этой причине требуется оценка местного комфорта, особенно в крайне неоднородной среде салона автомобиля.

Стандарт ISO DIN EN ISO 14505-2 [5] определяет эквивалентные температуры и показатели комфорта для 16 частей тела летом и зимой. Предположим, пассажиры сидят в помещении с кондиционером и носят легкую летнюю одежду, что соответствует коэффициенту одежды 0.6 летняя осень. На основе таблиц комфорта для летнего и зимнего случаев, показанных в (5) , оценки выполняются с использованием подходящих моделей в 3D-моделировании CFD.

(5) Зоны комфорта для 16 частей тела, разработанные для летнего и зимнего случаев (© AVL)

РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ

Для эффективной разработки управления температурным режимом необходим подробный анализ существующего транспортного средства. С этой целью проводятся обширные общие обследования транспортного средства и компонентов, например, кабины, теплообменников, вентилятора кондиционера, компрессора кондиционера и существующих контуров охлаждения.

Целью разработки концепции является разработка контура хладагента на основе пропана (R290) в качестве хладагента для эффективного кондиционирования салона и трансмиссии. Кроме того, благодаря разработке подходящей концепции безопасности, отвечающей особым требованиям использования хладагента, классифицируемого как горючий, гарантируется отсутствие повышенного риска получения травм. В то же время при кондиционировании кабины необходимо поддерживать ощущение комфорта пассажиров по сравнению с базовым автомобилем.В этом контексте разрабатывается эффективная стратегия регулирования для достижения двух конкурирующих целей: снижения энергопотребления и поддержания комфорта.

При разработке концепции теплового насоса был разработан новый контур хладагента, использующий экологически чистый хладагент R290. Контур хладагента очень компактен, чтобы обеспечить заправку хладагента <150 г. R290 является нетоксичным углеводородом (УВ) и имеет нулевой озоноразрушающий потенциал. Его прямой вклад в парниковый эффект очень низок, значение GWP100a равно 3.Для сравнения, R134a имеет значение 1430. В (6) перечислены избранные характеристики хладагентов R134a, R1234yf и R290.

(6) Общие свойства выбранных хладагентов (© AVL)

Кроме того, системы, работающие с R290, характеризуются улучшенным уровнем низкого давления, особенно при низких температурах окружающей среды от -10 до -20 ° C. Таким образом расширенный рабочий диапазон теплового насоса благоприятно сказывается на достижимом диапазоне. Однако углеводородные хладагенты легко воспламеняются и, следовательно, подпадают под действие международных правил и законов по безопасности (например, директив по взрывозащите, правил безопасности).EN 378 [6] , например, ограничивает допустимую заправку хладагента для комфортных кондиционеров или тепловых насосов в зависимости от группы безопасности, области установки и типа установки (прямая или непрямая система). При заправке хладагента менее 150 г системы с легковоспламеняющимися хладагентами могут быть установлены в одном помещении без каких-либо особых ограничений. Специальные стандарты, касающиеся использования углеводородных хладагентов в автомобильных системах кондиционирования воздуха, в настоящее время не известны.

Распределение тепловой энергии осуществляется через вторичные контуры, по которым проходит хладагент. В результате компоненты, транспортирующие хладагент, работают изолированно от кабины, так что риск может быть исключен за счет притока легковоспламеняющегося хладагента в салон автомобиля таким образом или полной герметизации системы охлаждения, (2) (синего цвета), возможно. На первом этапе разработки базовый автомобиль был протестирован для определения необходимой мощности нагрева и охлаждения, а также различных тепловых потоков в трансмиссии и во всем автомобиле в различных условиях окружающей среды и циклах движения.

Другая часть сравнительного анализа включает анализ пространства с целью разработки идеального упаковочного решения, которое позволит построить демонстрационный автомобиль в конце проекта. Концепция теплового насоса охватывает всю разработку холодильного контура и охлаждающих контуров и, таким образом, включает в себя полное управление температурным режимом. Чтобы добиться эффективной работы с высоким коэффициентом энергоэффективности (EER) в режиме охлаждения или высоким коэффициентом полезного действия (CoP) в режиме нагрева, отдельные компоненты должны быть перепроектированы.

На основе обширных измерений транспортного средства и определенных компонентов была создана виртуальная концепция разработки и определены COP и EER. Посредством моделирования могут быть получены соответствующие стратегии работы и стратегии управления системой, а концепция может быть виртуально оптимизирована до того, как она будет интегрирована в транспортное средство. Благодаря виртуальной разработке сокращается время разработки и, следовательно, затраты на разработку.

ПОТЕНЦИАЛ ЭКОНОМИИ ЭНЕРГИИ

Из-за низких тепловых потерь трансмиссии электромобиля при низком уровне температуры тепло не может быть рециркулировано напрямую, но оно косвенно используется в качестве дополнительного источника тепла для теплового насоса.В качестве хладагента для такого теплового насоса доступны различные жидкости с разными свойствами. Пропан обеспечивает высокую мощность нагрева даже при низких температурах до -20 ° C, хорошую экологическую совместимость по сравнению с обычными хладагентами и работает при сопоставимых рабочих давлениях. За счет дополнительного улучшения теплоизоляции теплопроводных линий можно снизить уровень высокого давления в контуре хладагента при той же целевой температуре. Следовательно, контур хладагента должен быть размещен как можно ближе к кондиционеру.

Длинные трубы от передней части транспортного средства до контура хладагента не являются недостатком, поскольку они косвенно увеличивают площадь теплообменника переднего теплообменника (Front HX), (2) . На основе измерений базового автомобиля с дополнительным высоковольтным автономным отопителем была определена необходимая электрическая энергия для обогрева кабины, а также соответствующее сокращение запаса хода за цикл движения. При интеграции теплового насоса с пропановым холодильным циклом, из-за обнаруженных COP, электрическая мощность, необходимая для нагревателя (например, при -20 ° C), резко снижается.Этот эффект, естественно, положительно сказывается на запасе хода автомобиля (7) .

(7) Увеличение диапазона в зависимости от температуры наружного воздуха (© AVL)

РЕЗЮМЕ

Был представлен процесс разработки концепции управления температурным режимом с использованием теплового насоса для конкретного транспортного средства. Концепция сочетает в себе различные технологии, такие как инфракрасное отопление, тепловой насос с естественным хладагентом (R290) и применение систем аккумулирования тепла с целью поддержания диапазона с одинаковым комфортом, несмотря на экстремальные погодные условия.

Проект Quiet финансировался в рамках исследовательской и инновационной программы Европейского Союза Horizon 2020. Содержание этой публикации было разработано в основном в результате сотрудничества в области развития с партнерами консорциума и не обязательно отражает точку зрения Европейской комиссии или ее институтов.

ССЫЛКИ

[1] AustriaTech: Elektromobilität в Österreich 2017/18 — Основные моменты. В Интернете: https://www.klimafonds.gv.at/wp-content/uploads/sites/6/E_Mobilitaet_Folder_2017-18_final_BF.pdf, доступ: 10 октября 2018 г.

[2] Bäuml, T .; Дворжак, Д .; Frohner, A .; Simic, D .: Моделирование и измерение энергоэффективного инфракрасного радиационного нагрева полностью электрического транспортного средства. Гейдельберг: Springer-Verlag, 2015

[3] Нильссон, Х.О .: Оценка комфортного климата с помощью методов теплового манекена и компьютерных имитационных моделей. Universität von Gävle, Schweden, 2004

[4] Brandemuehl, M.J .: Экологические системы для зданий I.Интернет: http://ceae.colorado.edu/~brandem/aren3050/docs/ThermalComfort.pdf, доступ: 18 апреля 2018 г.

[5] DIN ENEN ISO 14505-2: Эргономика тепловой среды — Оценка тепловой среды в транспортных средствах. Часть 2: Определение эквивалентной температуры. Берлин: Beuth-Verlag, 2006

[6] ENEN 378-1: 2008-02: Kälteanlagen und Wärmepumpen — Sicherheitstechnische und umweltrelevante Anforderungen. Часть 1: Grundlegende Anforderungen, Begriffe, Klassifikationen und Auswahlkriterien.Берлин: Beuth-Verlag, 2008.

.

АВТОРЫ

ДИПЛ.-ИНГ. (FH) ПИТЕР ДРАЖ — менеджер инженерного центра AVL qpunkt GmbH в Граце (Австрия).

ДИПЛ.-ИНГ. МАРКУС ХИНТЕРЕГГЕР — руководитель проекта передовых разработок в AVL qpunkt GmbH в Граце (Австрия).

ДИПЛ.-ИНГ. ДЖЕРАЛЬД ЦОТТЕР возглавляет отдел теплового управления / моделирования в компании AVL qpunkt GmbH в Граце (Австрия).

ING. МАРИЯН ШИМЕК , М.А. является менеджером по работе с ключевыми клиентами в AVL qpunkt Deutschland GmbH в Мюнхене (Германия).

Питер Драге

Источник: https://autotechreview.com

ВЫРЕЗАТЬ ФЛОТ С НАШЕЙ ПРОГРАММОЙ АУДИТА

Аудит — это ключевой инструмент, позволяющий узнать общее состояние и предоставить анализ, оценку, рекомендации, предложения и действия, которые необходимо предпринять, чтобы сократить расходы и повысить эффективность и действенность автопарка. Предлагаем следующий аудит управления автопарком.

АУДИТ УПРАВЛЕНИЯ ФЛОТОМ

Зачем тратить его на отопление кабины? (Видео)

Среди недостатков автомобилей, работающих от аккумулятора, — энергия, необходимая для обогрева кабины.

Как известно водителям электромобилей в странах с менее умеренным климатом, нагрев кабины до комнатной температуры оказывает огромное влияние на запас хода батареи — возможно, до 40 процентов.

Аналогичное воздействие наблюдается и при использовании кондиционеров, но для охлаждения автомобиля от 90 до 70 градусов F (от 32 до 21 градусов C) требуется гораздо меньше энергии, чем для его нагрева от 25 до 70 градусов F ( — от 4 до 21 градуса С).

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Nissan Leaf, потеря диапазона напряжения Chevy зимой: новые данные из Канады

В следующей статье предлагается альтернатива использованию энергии батареи для управления климатом в электромобилях.

Он был написан владельцем Tesla Model S Томасом Э. Муром из Аннаполиса, штат Мэриленд, и (слегка) отредактирован Green Car Reports для объема и ясности.

Он пишет …

Tesla Model S 2013 года на пароме в Хорсшу-Бэй, Канада [фото: владелец Винсент Аргиро]

У электромобилей ахиллесова пята воспаляется и становится болезненной в это время года, особенно в северном климате.Они страдают от слишком большого количества хорошего, а именно от энергоэффективности.

В то время как более 75 процентов энергии в топливе для двигателя внутреннего сгорания тратится впустую в вздымающихся облаках тепла, электродвигатели настолько эффективны, что тратят лишь около 10 процентов своей энергии на тепло.

Tesla Model S может взорвать газовые маслкары на драг-полосах с запасом энергии, эквивалентным менее 2,5 галлонов (10 литров) бензина, но при хорошей погоде он рассчитан на дальность действия 265 миль (427 километров). .

ТАКЖЕ: Электромобили зимой: шесть шагов для увеличения запаса хода

Но все это меняется, когда электромобили ездят в морозную погоду, и становится еще хуже в арктических условиях. Даже если пассажиры хотят «замерзнуть на медленной полосе», батареи необходимо держать в тепле, чтобы обеспечить регенерацию и обеспечить их полный запас энергии.

Хорошая новость заключается в том, что в жаркую погоду требуется меньше кондиционеров, чтобы преодолевать тепло, выделяемое самим автомобилем, как и для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.Тем не менее, это небольшое утешение для водителя, у которого в метель закончилась энергия на половине его или ее нормального диапазона.

Итак, что можно сделать?

2012 Nissan Leaf зимний тест

Лучший способ обогрева с помощью электричества — это включить тепловой насос кондиционера в обратном направлении, чтобы он охладил снаружи и отводил тепло внутрь. Это обеспечивает в 4-5 раз больше энергии, чем требуется для перекачивания.

Это означает, что определенное количество электроэнергии примерно в четыре раза более ценно для работы теплового насоса, чем просто для обогрева кабины с помощью резистивного обогрева.

Последние модели Nissan Leaf оснащены реверсивным тепловым насосом для обогрева и охлаждения, что значительно сокращает потери запаса хода в холодную погоду. Как ни странно, премиальная Tesla Model S не обеспечивает этой функции своим тепловым насосом.

Но тепловой насос теряет эффективность при понижении температуры наружного воздуха, поэтому для самых холодных условий требуется дополнительный источник тепла.

Это часто обеспечивается электрическим резистивным нагревом, который вырабатывает только 20 процентов энергии, которую мог бы обеспечить тепловой насос.

По той же причине, по которой электромобили — отличная идея, нагрев электромобилей с помощью электрического резистивного нагрева — ужасная идея.

2012 Nissan Leaf зимний тест

Теперь рассмотрим «гибридный» автомобиль другого типа. В нем будут использоваться два вида энергии для управления климатом: энергия батареи для движения автомобиля, но также для включения компрессора теплового насоса и горючая энергия для обогрева автомобиля, когда тепловому насосу требуется помощь.

Учитывая очень высокую удельную энергию углеводородного топлива, даже небольшой бак удвоит или утроит общую энергию, доступную транспортному средству, с незначительным увеличением массы и сложности.

Это намного проще и легче, чем использовать двигатель внутреннего сгорания в качестве источника тепла. Само по себе получение такого же количества энергии за счет увеличения размера батареи звучит элегантно, но было бы намного дороже — и фактически оказалось бы расточительным при использовании ценной электроэнергии.

Одним из примеров реализации этой концепции является «Балтийский биогазовый автобус», который сейчас развернут в Бергене, Норвегия, и Вестеросе, Швеция.

VanHool, «Балтийский биогазовый автобус»

Скандинавия — один из пионеров в мире по переработке отходов в «биогаз» с превосходной плотностью энергии.Получающееся в результате топливо является углеродно-нейтральным или близким к нему, потому что при его генерации расходуется столько же CO2, сколько выделяется при его сгорании.

Второй пример — Станислав Ярач из Сомерсета, штат Нью-Джерси, которому принадлежит электрический миникар Mitsubishi i-MiEV.

Он обнаружил, что часто сталкивается с неприемлемой потерей дальности во время зимнего вождения, и, имея всего 62 мили для старта, ему нужен каждый бит диапазона, который может предложить i-MiEV.

Малый бак дизельного топлива для обогрева салона в Mitsubishi i-MiEV; владелец, Станислав Ярач, из Сомерсета, штат Нью-Джерси

Ярач нашел коммерческий «готовый» стояночный обогреватель, который можно было установить, чтобы обеспечить все тепло, которое ему понадобится в течение нескольких часов вождения, используя всего 1 литр дизельного (или биодизельного) топлива, тем самым сохранив запас хода даже в самая холодная погода.

Один баллон с газом для гриля-барбекю вмещает около 115 киловатт-часов тепловой энергии, что равно примерно 3,5 галлонам (13 литрам) бензина. Это больше, чем энергоемкость самых больших аккумуляторов, доступных сегодня в любом электромобиле.

И этого количества энергии хватило бы на то, чтобы обогреть автомобиль в самую холодную зимнюю погоду, проехав не менее 300 миль. Возможно, он также может предварительно подготовить батареи и кабину перед поездкой.

Если электричество — лучшая энергия для вращения валов и движения транспортного средства, а сгорание — лучшая портативная энергия для обогрева, когда это необходимо, какой производитель первым объединит их?

Они могли бы назвать такой вариант с нейтральным выбросом углерода в холодную погоду для электромобилей «Тепловым гибридным дополнительным теплом» (THAW) — который владельцы будут использовать вместо добавления ДВС.

Том Мур был учителем физики и математики, научным сотрудником, научным сотрудником университета и научным сотрудником проекта НАСА в серии миссий по изучению взаимодействия между атмосферой Солнца, Землей и другими планетами. Его текущий проект — Миссия Магнитосферного Мультимасштаба, которую он любит называть миссией «Магнитная мускулатура космоса».

_______________________________________

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Вспомогательный нагреватель — обзор

3.2.11.2 Системы водяного отопления помещений

Любая солнечная водонагревательная система состоит из 6 основных компонентов:

a.

Коллектор.

б.

Хранилище.

с.

Дополнительные отопители.

г.

Насосы или вентиляторы.

e.

Внутренняя система распределения.

ф.

Органы управления.

Коллекторы могут охлаждаться ниже точки замерзания, а замерзание воды может вызвать механическое повреждение. Этого можно избежать одним из следующих способов:

a.

Поддерживая циркуляцию в период опасности заморозков, но это, очевидно, приводит к значительным потерям тепла. Но если морозы бывают всего несколько дней в году, это самое простое и дешевое решение.

б.

Путем опорожнения системы.Это можно сделать вручную, но также можно использовать автоматические средства, например. в шведском Линчёпинге, где есть запатентованная дренажная система. Недостатком этого метода является то, что смена воды / воздуха может ускорить коррозию внутри пластины абсорбера.

с.

Использование какого-либо антифриза, которое возможно только в закрытых циркуляционных системах, т.е. там, где нет потребления воды. Если к системе отопления подключена система горячего водоснабжения, потребляемая вода должна нагреваться с помощью теплообменника.

Внутренние излучатели тепла или устройства обогрева помещений, которые должны быть специально разработаны для системы солнечного отопления, могут быть:

a.

Панели радиатора.

б.

Радиаторы потолочные.

с.

Вентиляторные конвекторы.

г.

Змеевики встраиваемые в пол.

Re. a

Радиаторные панели, используемые в обычных системах центрального отопления, предназначены для работы с водой с температурой 65-75 ° C.Создавать такие высокие температуры с помощью солнечных коллекторов было бы очень неэффективно и, вероятно, невозможно в зимние месяцы. Когда радиаторные панели эксплуатируются при более низких температурах (например, около 50 ° C, как это принято в системах с тепловыми насосами), необходимо значительно увеличить площадь поверхности, чтобы получить требуемую эмиссию. Как показывает опыт, эта площадь должна быть примерно в два раза больше, чем при использовании обычных систем.

Re.b

Также можно использовать потолочные радиаторы, либо сборные панели, либо лучистые потолки со встроенными змеевиками.Ограничений по размеру нет, весь потолок может представлять собой радиатор, поэтому систему можно будет эксплуатировать при гораздо более низких температурах. Поверхность потолка не должна быть теплее примерно 32 ° C из соображений теплового комфорта, поэтому температура потока воды может быть только около 35 ° C.

Re.c

Вентиляторные конвекторы, имеющиеся в продаже сегодня, также предназначены для работы с водой с температурой 60-75 ° C, но поверхность теплопередачи, которая обычно состоит из оребренных труб, может быть легко увеличена в тех случаях, когда агрегаты должны работать с водой с температурой 50 ° C и ниже.

Re.d

Системы напольного отопления с использованием встроенных электрических элементов или змеевиков с горячей водой используются уже много лет и довольно популярны, например. для ванных комнат (где нет ковров). Такие системы были бы очень полезны в сочетании с солнечным отоплением, так как температура поверхности пола может быть ограничена примерно 25 ° C, а затем можно использовать воду с температурой примерно 28-30 ° C. Теплоемкость, например, бетонного пола также поможет сохранить тепло и, таким образом, сгладить погодные колебания.

Солнечная система отопления, работающая круглый год, обычно неэкономична. Например, в одном случае было обнаружено, что, если данная коллекторная площадь может обеспечить все необходимое отопление в течение 320 дней в году, потребуется удвоение площади, чтобы справиться с последующими 30 днями, а также потребуется еще одно удвоение. чтобы обеспечить достаточно тепла на оставшиеся 15 дней при самых неблагоприятных погодных условиях. В таком случае более экономично выбрать коллектор меньшего размера, а затем полагаться на какой-то дополнительный обогреватель в средне-зимние дни.Этот дополнительный нагреватель может быть калорифером, питаемым горячей водой из бойлера, или это может быть бойлер, подключенный последовательно к солнечной системе отопления, но в большинстве случаев дополнительный электрический нагреватель окажется наиболее экономичным решением.

Чтобы обеспечить оптимальную эффективность улавливания в самых разных погодных условиях, можно использовать двухступенчатую систему улавливания в сочетании с тепловым насосом для передачи и улучшения тепла.

Комбинированные солнечные водопроводные и отопительные системы могут оказаться довольно сложными, так как в идеале горячее водоснабжение должно быть 60-65 ° C (для кухни и прачечной, в то время как для ванных комнат достаточно 45 ° C).Следовательно, должен быть усилитель температуры. Если обогрев помещения работает при, скажем, 40 ° C, оставшиеся 20 ° C должны быть обеспечены этим усилителем, что, например, может быть. быть электрическим погружным нагревателем или калорифером, питаемым тем же котлом, что и отопление помещения в предыдущем примере. Летом, когда нет потребности в отоплении помещений, только солнечная система может обеспечить нагрев всей воды с повышенным уровнем температуры.

Технические проблемы солнечного отопления в основном решены.При рассмотрении солнечных домов, построенных в Европе за последние несколько лет, были выбраны три основных типа решений:

a.

Пассивные системы.

б.

Теплоносители (воздух или вода).

с.

Комбинированные солнечные / тепловые насосные системы.

Re.a

Здесь мы можем упомянуть в качестве примера школу Уолласи, которая в основном полагается на тепловые свойства оболочки здания и не предлагает никакого контроля.

Марсельский дизайн группы ABC более сложен благодаря регулируемым жалюзи. Дома Chauveney-le-Chateau и Odeillo попадают в ту же категорию, но предлагают некоторые средства контроля.

В США дом Стива Бэра в Корралесе, штат Нью-Мексико, использует статический объем воды в стальных барабанах для хранения тепла вместо кирпичной кладки, а дом «Skytherm», построенный Гарольдом Хэем, хранит воду на крыше с регулируемой крышкой. . Коллектор водоема одновременно используется как аккумулятор.

Re.b

Большинство солнечных домов, построенных до сих пор в Европе, имеют систему теплоносителя. Воздух используется в качестве собирающей жидкости в датском доме Arhus, а водная система используется в датском доме Zero Energy и в шведских домах.

Некоторые дома, а.о. Дом Zero Energy предпринял попытки межсезонного хранения, используя огромные резервуары для воды для накопления летнего избыточного тепла, но все они неэкономичны из-за затрат, связанных с созданием сезонного хранилища.

Re.c

Солнечная система отопления может поставлять все необходимое тепло в течение всего года, если используется какая-либо форма теплового насоса. Таким образом, тепловой насос можно рассматривать как эффективный и относительно дешевый вспомогательный источник тепла. Экономия, конечно, улучшается, если одна и та же система теплового насоса используется как для отопления зимой, так и для охлаждения летом.

Солнечные системы отопления в сочетании с тепловыми насосами входят в комплект поставки. найдены в экспериментальном доме Philips, доме Браун Бовери, доме Дорнье, солнечном доме, который будет построен в Гарстоне, США.K.

В США дом в Тусоне использует неглазурованные коллекторы в качестве источника тепла и радиатора, а в Японии дом Янагимачи делает то же самое. Здесь тепловой насос используется почти постоянно. Другие, такие как дома в Альбукерке, Линкольне и Лейк-Пэджетт, имеют застекленный коллектор и в течение коротких периодов времени используют только тепловой насос в качестве вспомогательного агрегата. В домах Thomason используется застекленный коллектор, обращенный на юг, в качестве источника тепла, а северная неглазурованная поверхность крыши — в качестве радиатора, но вместо тепловых насосов используются циркуляционные насосы, однако аналогичная система может работать с тепловыми насосами.(см. рис. III / 16)

Рис. III / 16.

(Перепечатано с разрешения ASHRAE HANDBOOK и Product Directory 1974). Авторское право © 1974

В некоторых домах, особенно в домах Линкольна и Форт-Коллинза в США и в Брисбене в Австралии, компрессоры тепловых насосов с электрическим приводом не используются, но используются компрессоры с тепловым насосом. система абсорбции бромид лития / воды, которую в принципе можно сравнить с тепловым компрессором.

Дом SOLAR ONE в Делавэре, США, использует фотоэлектрические элементы для питания теплового насоса, и это единственный дом на солнечных батареях, который вырабатывает значительное количество электроэнергии с помощью солнечных элементов.Это, безусловно, самый сложный солнечный дом, который был построен до сих пор, и, хотя система неэкономична при нынешнем высоком уровне цен на фотоэлектрические элементы, она может стать экономичной когда-нибудь в будущем, когда ожидается, что солнечные элементы будут стоить лишь часть того, что они стоят сегодня.

Стратегии сокращения простоев школьных автобусов

Холостой ход школьного автобуса приводит к потере топлива и увеличению выбросов. Это может иметь негативные последствия для здоровья людей, стоящих рядом с автобусами, особенно школьников.

Как правило, двигатели автобусов должны быть выключены сразу после прибытия в зону погрузки или разгрузки. Школьный автобус не следует перезапускать, пока он не будет готов к отправлению, а во время утренних прогревов холостой ход следует ограничить в соответствии с рекомендациями производителя (обычно не более пяти минут для прогрева двигателя). Дополнительное тепло, обеспечиваемое дополнительным оборудованием, может потребоваться для обогрева салона.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) разработало программу «Чистый школьный автобус», чтобы сократить время простоя школьного автобуса.В этой кампании:

  • Предоставляет возможность водителям автобусов, транспортным менеджерам, школьным администраторам, учителям, родителям и детям узнать о качестве воздуха и выбросах дизельного топлива.
  • Признание положительного вклада водителей школьных автобусов.
  • Обеспечивает снижение холостого хода как простой способ сэкономить деньги за счет экономии топлива, снизить износ двигателя, защитить здоровье водителей и детей и улучшить качество воздуха.

Технологии уменьшения простоя школьных автобусов

Для школьных автобусов (и транзитных автобусов), которые работают в холодном климате, у менеджеров автопарка есть несколько ограниченных вариантов сокращения времени простоя с помощью технологий, которые предварительно нагревают холодные двигатели или обеспечивают независимый источник тепла для салона.Дополнительные дизельные или электрические обогреватели блоков могут быть эффективны при холодном пуске, но такие технологии могут обеспечить лишь ограниченное тепло в кабине без помощи двигателя автобуса. Хотя автономные обогреватели встречаются реже, например, Webasto Air Top, они также могут обогревать или сохранять тепло в салоне автомобиля без холостого хода. Кроме того, в электрических транзитных автобусах зимой иногда используются установленные на крыше дизельные обогреватели в качестве независимого источника тепла в салоне, что также может быть жизнеспособной технологией для школьных автобусов.У EPA есть дополнительная информация об этих технологиях сокращения простоя.

Удивительное совпадение тепловых насосов и электромобилей

Мы в Green Energy Consumers Alliance хотели бы соединить точки между технологиями, рынками и политикой, чтобы помочь людям сделать разумный выбор зеленой энергии. Электромобили помогают значительно снизить углеродный след легковых автомобилей, так же как электрические тепловые насосы заменяют ископаемое топливо, используемое для обогрева наших домов; вот почему мы помогаем людям перейти на оба варианта.Но между этими двумя технологиями есть совпадение, которое мы считаем интересным и важным.

Весна в Новой Англии — идеальное время для долгой поездки на электромобиле. При температуре около 68 градусов литий-ионные аккумуляторы в электромобилях работают наиболее эффективно, поэтому полностью заряженный аккумулятор может обеспечить поездку на 300 миль в автомобиле с пробегом в 250 миль по оценкам Агентства по охране окружающей среды.

Расчетный диапазон EPA — это не фиксированное число, которое вы будете видеть всякий раз, когда с вас взимается 100%.Это среднее значение, учитывающее сезонные изменения погоды, и фактическое количество миль, которое вы проедете с полной зарядкой, будет зависеть от условий вождения. Оценщики запаса хода в электромобилях достаточно сложны, чтобы учитывать температуру, местность и скорость на приборной панели, чтобы дать водителю более точную оценку.

В целом, умеренные погодные условия увеличивают дальность действия. Когда температура повышается на летнем солнце или понижается на зимнем снегу, энергия, накопленная в батарее, должна использоваться для нагрева или охлаждения.Каждая единица энергии, которая используется для терморегулирования батареи, — это единица энергии, которую нельзя использовать для движения, что означает меньшее количество миль.

Влияние температуры на дальность полета особенно заметно в холодную погоду, когда электричество, хранящееся в батарее, также необходимо использовать для обогрева воздуха в салоне, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно. В то время как автомобили с бензиновым двигателем могут полагаться на тепло, теряемое двигателем, чтобы помочь пассажирам согреться, электромобили не тратят столько энергии и должны перенаправлять энергию от аккумулятора, чтобы согреть автомобиль.Электрические обогреватели эффективны, но для поддержания комфорта в автомобиле зимой в Новой Англии требуется много тепла и, следовательно, много электроэнергии.

Многие водители из Новой Англии справляются с потерей запаса хода в холодную погоду, в том числе Брюс, пилот Bolt из Массачусетса, изображенный здесь. Вот несколько советов, как увеличить запас хода зимой.

В солнечной и умеренной Калифорнии, где продается большинство электромобилей в США, запас хода остается неизменным в течение всего года. С другой стороны, водители из Новой Англии могут терять до 30% запаса хода в холодные дни.В электромобиле с пробегом 250 миль полная зарядка может означать менее 200 миль на одну зарядку при низкой температуре.

Что такое тепловой насос?

Тепловые насосы становятся все более популярными и заменяют неэффективные газовые или мазутные печи для отопления домов. На отопление и охлаждение зданий приходится примерно треть выбросов в результате потепления климата в Род-Айленде и Массачусетсе. Эксперты говорят, что переход на тепловые насосы имеет решающее значение для зависимости от ископаемого топлива.Наша команда по защите интересов усердно работает над улучшением политики поддержки тепловых насосов, и мы запустили пилотную программу, чтобы помочь людям модернизировать свои старые системы отопления. Преимущества тепловых насосов можно применить и к электромобилям.

Источник изображения: Nissan

Тепловые насосы не производят тепла, как сжигание ископаемого топлива; как кондиционер, который может работать в обратном направлении, они перемещают тепла, чтобы в помещении было прохладнее летом и теплее зимой.В то время как резистивный электрический нагрев, который чаще используется в качестве источника электрического нагрева, считается эффективным на 100%, тепловой насос использует всего одну единицу электроэнергии для перемещения трех единиц тепла. Другими словами, тепловые насосы потребляют треть электроэнергии, сохраняя при этом тот же уровень комфорта.

Значит, тепловые насосы имеют КПД 300%?

Да и нет.

Из-за энтропии и термодинамики невозможно достичь эффективности более 100%. Это будет означать, что вы вкладываете 1 единицу энергии и получаете 3 единицы энергии на выходе.В этом есть смысл:

Электрические обогреватели считаются эффективными на 100%, потому что они преобразуют всю электроэнергию в тепло. Это все, что вы можете получить, если пытаетесь создать тепло. Обычно другие процессы теряют энергию на тепло случайно, пытаясь выполнить другие энергоемкие задачи.

Но ключ к пониманию тепловых насосов заключается в том, что они не создают тепло, а перемещают тепло. И оказывается, что вы можете перемещать тепло с меньшим количеством электроэнергии, чем требуется для создания тепла, поэтому тепловые насосы достигают того, что мы хотим (поджаренный теплый салон автомобиля), не сжигая столько энергии.

Инженеры не любят говорить, что эффективность чего-либо превышает 100%, поэтому для тепловых насосов лучше использовать термин «коэффициент производительности» или COP. Что-то со 100% -ной эффективностью имеет КПД 1. Для тепловых насосов КПД варьируется от 1 до 4. Это означает, что он более эффективен при обогреве помещения, чем при сжигании топлива.

Подобно литий-ионным батареям и бензиновым двигателям, тепловые насосы менее эффективны в холодную погоду, поскольку в 30-градусный день трудно отвести тепло. Это замедляет запуск тепловых насосов в холодную погоду по сравнению с почти мгновенным согревающим эффектом резистивного нагрева.Но когда зимой потребность автомобиля в энергии высока, тепловые насосы резко сокращают потребление энергии и, следовательно, увеличивают дальность движения в холодную погоду на целых 30% по сравнению с электрическими нагревательными элементами, используемыми сегодня в большинстве электромобилей.

Какие электромобили используют тепловые насосы?

Хотя тепловые насосы полезны для расширения диапазона холодных погодных условий, они на самом деле не увеличивают заявленную дальность действия транспортного средства, оцененную EPA, потому что цикл испытаний EPA для электромобилей не проверяет влияние обогрева кабины, самого большого расхода энергии во время зимой, во время испытаний на холодную погоду.Преимущества тепловых насосов скрыты от потребителей, сравнивающих наклейки с топливной экономичностью на электромобилях, и автопроизводителям приходится сравнивать производительность с более высокой стоимостью и сложностью.

«У меня было много возможностей проехать на LEAF как в сильный мороз, так и в жару, и я никогда не разочаровывался в характеристиках машины». — Дебби, владелец Nissan LEAF

В то время как большинство, если не все электромобили оснащены такими функциями, как обогрев сидений и рулевого колеса, чтобы согревать пассажиров без использования большого количества энергии, тепловой насос был более неуловимым среди самых популярных моделей электромобилей.Nissan предлагает тепловые насосы как часть «всепогодных» пакетов автомобилей для LEAF с 2013 года. В то время как Kia Niro EV стандартно поставляется с тепловым насосом, Chevrolet Bolt и Hyundai Kona для американского рынка не предлагают его вообще. Совсем недавно Tesla произвела фурор, объявив, что грядущая Model Y станет первой моделью Tesla, которая будет включать тепловой насос.

Будет интересно посмотреть, «решат» ли автопроизводители и рынок в целом облегчить опасения по поводу диапазона холодной погоды, установив тепловые насосы, увеличив общий средний диапазон или и то, и другое.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта