Двигатель тюнинг приора: Спортивный тюнинг ВАЗ 2170 PRIORA Turbo

Спортивный тюнинг ВАЗ 2170 PRIORA Turbo

ВАЗ 2170 c кондиционером TURBO.

Клиент обратился в нашу мастерскую с просьбой увеличить мощность двигателя у его новенькой Приоры (с Е-газом). В процессе обсуждения возможностей тюнинга он заинтересовался турбированным ВАЗ 21124, принадлежащим нашему мастеру и попросил «прокатиться». После того, как клиенту продемонстировали возможности «двенашки» с турбо-компрессором TD-05, было сразу же решено турбировать Приору. Помимо доработок двигателя изменения коснулись КПП, подвески и тормозной системы автомобиля. В результате выполненных работ получился достаточно комфортный автомобиль (с кондиционером) с виду практически ничем не отличающийся от «стоковой» Приоры, однако при давлении наддува 1 бар развивающий мощность более 250 л.с. Такой автомобиль вполне подходит как для ежедневной эксплуатации, так и для любительских заездов на 402 метра.

СПИСОК ДОРАБОТОК

Двигатель: турбокомпрессор GARRETT GT2860RS, блок-сток, колено-сток, шатуны ВАЗ 2110, турбо-поршни (ВАЗ 21213 доработанные), ГБЦ-сток, р/валы Нуждин 9.06 (270), ресивер STINGER Turbo (2 литра), выпуск 60 мм.

КПП: ряд 7, ГП 3.94, самоблокирующийся дифференциал VAL Racing (5 кг), сцепление PILENGA Sport (керамика), короткоходная кулиса + шарнир 1118.

Подвеска: опоры стоек SS20, амортизаторы PLAZA Sport50, пружины ABTechnic -50 мм.

Тормоза: передние 4х-поршневые PROMA R15 + колодки FERODO DS PERFORMANCE.

Кузов: сток, воздухозаборник SUBARU Style.

ТУРБИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ

Фотографии

ВАЗ 2170 PRIORA Turbo — Фото 1
ВАЗ 2170 PRIORA Turbo — Фото 2
ВАЗ 2170 PRIORA Turbo — Фото 3
ВАЗ 2170 PRIORA Turbo — Фото 4

Двигатель Приора 21126 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —

Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.

с., статья о нем находится ТУТ.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.

Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.

Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.

Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия.

Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )

Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.

6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8. 9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)

А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Тюнинг двигателя Priora в Москве

Закажите недорогой профессиональный тюнинг двигателя Приоры у профессиональных мастеров Москвы и Московской области, зарегистрированных на Юду. Профессионалы используют специальное ПО и оборудование, с помощью которого выполняется перепрошивка и усовершенствование заводских параметров ДВС.

Заявки на прошивку двигателя Лады Приоры принимаются круглосуточно и без выходных. Процедуры, снижающие расход и увеличивающие мощность движка, проводятся в автосервисе. Выезд мастера для оценки состояния Лады или другого легкового автомобиля возможен на любой адрес Москвы и Подмосковья.

Преимущества перепрошивки ДВС

Тюнинг двигателя Лада Приора – простой и легкий способ усовершенствовать качественные и эксплуатационные характеристики машины. Профессиональные мастера Москвы сделают качественный tuning двигателя Приоры и другой модели авто ВАЗ, после чего вы увидите следующие улучшения:

легкий запуск движка даже при низкой температуре воздуха
машина устойчива при движении по любому покрытию
увеличение мощности мотора в среднем на пятнадцать процентов
расход топлива Lada Priora снижается минимум на двенадцать процентов

Прошивка двигателя Лады Приоры, замена фильтра и установка нового компрессора позволит усовершенствовать эксплуатационные качества автомобиля Lada Priora, а также существенно снизить расходы на топливо. Обращайтесь к опытным мастерам, если вам нужен недорогой и простой автомобильный tuning с гарантией высокого качества конечного результата.

Технические доработки ДВС

Технические доработки двигателя – тюнинг, проводят, когда нужно увеличивать мощность движка и компрессора. Слесарные работы выполняются в условиях автосервиса и имеют одну основную задачу – увеличение объема автомобильного ДВС. Процесс осуществляется следующим образом:

турбонаддув ДВС
установка специального фильтра, стимулирующего подачу холодного воздуха в моторный отсек
обтачивание поршня для уменьшения толщины стенок
установка широкой решетки радиатора
форсирование мотора

Комплексную диагностику и тюнинг Приоры или другой модели ВАЗ частные мастера смогут сделать в удобное вам время. Заказывайте услуги профессионального специалиста, если вам требуется недорогой и качественный ремонт, а также тюнинг автомобильного двигателя в Москве и Московской области.

Сколько стоит tuning?

Услуги по тюнингу Приоры частные мастера, зарегистрированные на Юду, оказывают по минимальным расценкам. Стоимость работ может быть различной и определяется индивидуально. Цена на услуги профессиональных автомастеров рассчитывается с учетом таких параметров, как:

тип движка
состояние мотора и его эксплуатационные характеристики
цена на запасные детали, расходные материалы
необходимость производить замену отслуживших свой срок механизмов (заменять детали мастер будет только с вашего согласия)
стоимость дополнительных работ и услуг

Сориентироваться в расценках на слесарные, диагностические и ремонтные работ вам поможет прайс-лист на сайте. Тарифы, указанные в прейскуранте, являются примерными и могут отличаться от конечной цены, названной специалистом.

Самостоятельно заменять детали автомобиля или ремонтировать их не рекомендуется. Обращайтесь за помощью к профессионалам, если вам требуется недорогой тюнинг двигателя Приоры на максимально выгодных для вас условиях.

Чип тюнинг Приора в Санкт-Петербурге| Цены.Фото. Отзывы

Порой так хочется, чтобы любимое авто ездило быстрее, количества нужного топлива было меньше, а показатели работы были выше. С этой целью существует услуга чип тюнинга.

Что такое тюнингование и зачем это нужно?

Процедура чип-тюнинг Приора предусматривает улучшение технических показателей ДВС. Это возможно в том случае, когда в автомобиле установлен электронный блок управления (ЭБУ). Это встроенный компьютер, который руководит процессами внутри мотора. Функциями ЭБУ есть передача сигналов тем зонам, которые отвечают за расход топлива, системы зажигания и наддува. ЭБУ оснащена чипом с микросхемами, в котором установлена программа, осуществляющая управление системой ДВС.

Чип-тюнинг Приора предусматривает:

снижение расхода топлива
контроль токсичности выхлопа
увеличение мощности ДВС
улучшение езды по городским дорогам

Тюнингование происходит несколькими способами. Это может быть устранение стандартного чипа и его дальнейшее перепрограммирование. Либо это может быть монтирование новой микросхемы с заданной программой.

Преимущества чип-тюнинга для модели авто Лада Приора

После установки нового ПО, владелец авто ощущает существенные изменения, которые заключаются в том, что:

мощность и показатель крутящего момента увеличиваются на 7-15%
мотор запускается быстро, даже при минусовой температуре
экономия топлива
эластичность в работе двигателя
комфорт управления
быстрый разгон и улучшенная динамика

Специалисты рекомендуют провести чип-тюнинг Приора, ведь многие автомобилисты не могут по достоинству оценить работу своего железного коня. Указанная процедура поможет устранить недостатки, которые автомобиль получил на заводе. Тюнинг позволяет улучшить алгоритм расчета топливной смеси, а также доработать калибровку холодного пуска и хода. После чип-тюнинга, Лада Приора преобразиться, ведь значительно повысятся тягово-скоростные отметки, а также водитель сможет быстро набирать скорость и ощутить легкость движений. Не имеет значения степень загруженности, ведь даже если авто забито под завязку, будет сохраняться легкость.

Двигатель Приора 21127: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Число цилиндров	4
Объем, л	1.596
Ход поршня, мм	75.6
Степень сжатия	11
Число клапанов на цилиндр	4
Материал блока цилиндров	Высокопрочный чугун
Система питания	инжектор
Система газораспределения	DOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя	78 кВт (106,0 л. с.)/ 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент	148 Н·м / 4000 об/мин
Система питания	Распределенный впрыск с электронным управлением
Min октановое число применяемого бензина	95
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое
	5W-30
	5W-40
	10W-30
	10W-40
	15W-40
Объём масла в системе смазки	3,5 л
Количество масла при замене	3-3,2 л
Масса двигателя в комплект, кг	116
Замена масла проводится, км	10000

Мотор устанавливается на ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на основе бензинового мотора ВАЗ-21126, основного мотора Приоры, и практически не отличается от него.

При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

Мотор оснащён системой регулирования впуска, за счёт чего удалось повысить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л с, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
При этом, незначительно повысился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка на средних оборотах 127 двигателя составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
Новые калибровки получил контроллер управления мотора, и вместо датчика массового расхода воздуха применяется ДАД (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил больше усовершенствованных деталей.

Модификации

Модификацией двигателя ВАЗ 21127 является силовая установка 21129 серии. На данном агрегате установлен управляющий блок, рассчитанный под параметры ЕВРО-5, при этом, он адаптирован под коробку переключения передач компании Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на автомобилях Vesta и Xray Волжского автозавода.

Конструкция

Четырёхтактный 127 двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределённого типа; распределительный вал расположен в верхней части мотора.
Охлаждающая система закрытого исполнения с принудительным типом циркуляции охладителя.
Система смазки комбинированного типа подается к трущимся поверхностям при помощи давления и методом разбрызгивания масла.
Высокопрочной чугунный блок цилиндров выполнен методом литья, а обработка стенок выполнена в соответствии с технологией компании Federal Mogul. Отсчёт цилиндров начинается со стороны приводного шкива коленвала.

Обслуживание

Силовой агрегат должен проходить периодическое обслуживание через 10 тысяч километров пробега. При тяжёлых условиях эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тысяч.

При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность обусловлена низким качеством уплотняющей прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпенсаторов клапанов.

При эксплуатации автомобиля с данным мотором следует контролировать его температурный режим – 95-98 градусов по Цельсию, в противном случае, очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения. Причиной этому обычно является термостат, являющийся слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закисании можно обломить кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

Самой страшной особенностью этого мотора является то, что при сбое двигатель гнет клапана ГРМ, приводя к дорогостоящему ремонту. Натяжение и замену ремня привода ГРМ лучше проводить в сервисе. В двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, следует заливать качественное масло, в противном случае гидрокомпенсаторы клапанов очень быстро выходят из строя.

Мотор также отмечается стуками в элементах кривошатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности своего предшественника, основные из которых приведены в таблице:

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Двигатель начинает троить	Закоксовывание форсунок.
	Неисправности катушек зажигания.
	Снижение компрессии.
Перегрев системы охлаждения	Неисправности термостата.
	Образование грязевой шубы в результате подтекания масла.
Стуки и шумы в верхней части двигателя	Неисправности гидрокомпенсаторов клапанов
Стуки в нижней части двигателя	Износ коренных подшипников
Стуки в средней части мотора	Неисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
Загиб клапанов головки блока цилиндров	Проскакивание ременной передачи через зуб шестерни
Перебои в работе и проблемы запуска	Нарушения в работе ГРМ.
	Неисправности в системе давления топлива.
	Подсос воздуха.
	Поломка дроссельной заслонки.
	Неисправность датчиков.
Снижение мощности	Прогар прокладки головки ГРМ.
	Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не поменялась, тюнинг двигателя Приоры производится теми же методами что и на 126 моторе. У автомобиля Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:

Самым простым способом сделать чип тюнинг двигателя Приоры, это нужно провести прошивку блока управления. Особых изменений в технические характеристики двигателя чип тюнинг не сделает, прибавка составит всего около 5 л. с.
Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и пауком 4-2-1 и сменить заслонку с размером 54 мм. Данные изменения позволят повысить мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и несколько повысить динамику автомобиля.
Для более серьёзного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8,9 с фазой 280. Данное изменение позволит повысить разгон до сотни за 9 секунд.
Применение валов 9.15 с фазой 316 позволит ещё значительно повысить динамику при старте в городских условиях, но для этого придётся растачивать каналы для клапана 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные. Для этих целей хорошо подходят форсунки компании BOSCH 431 360сс и BOSCH 440сс.

Применение таких изменений позволит повысить мощность мотора на 30-40 лошадок. Если данные мероприятия будут недостаточными, то потребуется замена рессивера, установка компрессора или турбирование мотора.

Чип-тюнинг Приоры: все за и против процедуры чипования

Диагностика мотора машины

Садясь в Автомобиль Лада Приора, начинаешь понимать, что она на самом деле приближена к иномарке — здесь имеется и кондиционер, и удобные кресла, и бесшумный при езде двигатель. Автомобиль, конечно же, имеет и свои минусы, но куда уж без этого? В настоящее время тюнинг является любимым увлечением каждого третьего автолюбителя, ведь он поднимает автомобиль на более высокий уровень. Существует множество инновационных технологий улучшения автомобиля. Далее будет подробно рассказано о том, что такое чип-тюнинг Приоры, о его особенностях и о том, как реализовать проект на своей машине. Кроме того, вы сможете ознакомиться с оборудованием, которое потребуется для чип-тюнинга двигателя автомобиля Лада Приора. Процесс этот достаточно трудоемкий и долгий, особенно, если плохо дружите с компьютерами. Для начала следует рассмотреть, что представляет собой чип-тюнинг двигателя Приоры.

Что такое чип-тюнинг автомобиля Лада Приора Работа двигателя является извечным компромиссом между нормами, возможностями, потребностями и параметрами. Основными моментами, которые берутся во внимание разработчиками при создании программного обеспечения для контроллеров систем впрыска, являются , как правило, экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопов. В связи с жесткими правилами по уровню токсичности, конструкторам приходится переводить двигатели на работу с объединенными смесями и внедрять каталитические нейтрализаторы токсичных веществ в выхлопных газах. Кроме того, приходится устанавливать жесткую систему контроля уровня ядовитых выбросов в атмосферу. В Ладе Приора уже применяются двухуровневые и одноуровневые системы контроля.

Естественно, что у потребителей требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Кому же не хочется равномерного и большого крутящего момента, высокой мощности, надежности и большого ресурса двигателя. При всем этом, машина должна работать на самом дешевом топливе и иметь минимальный его расход. Однако чудес не бывает. Улучшение одного из параметров может повлечь за собой ухудшение другого. Поэтому чип-тюнинг автомобиля — один из самых доступных и бюджетных вариантов улучшения, здесь все изменения производятся только в программном обеспечении управления впрыска.

При правильном выполнении чип-тюнинг Лады Приора дает только положительный эффект. Он позволяет снизить расход топлива, увеличить мощность и уравнять крутящий момент с помощью компьютерной настройки ЭБУ с применением прошивок.

Таким образом, можно немного поменять поведение вашей машины, сделав ее не похожей на серийную. Почти все тюнингованные версии прошивок имеют усовершенствованный режим холодного пуска, сниженную температуру работы вентилятора систем охлаждения, прокачанный режим холодного хода. Тюнинг позволяет устранить многие обнаруженные ошибки — иногда достаточно серьезные, хронические. Для двигателей с увеличенным объемом, измененным впуском и выпуском, чип-тюнинг просто необходим.

Специальная программа управления под каждый тип двигателя позволяет использовать его потенциал на полную мощность. Перед тем, как делать чип-тюнинг автомобиля Лада Приора своими руками, настоятельно рекомендуется посещение автосервиса для получения квалифицированной консультации по поводу предстоящих работ.

Существенные особенности тюнинга двигателя Лады Приора

Основной особенностью чип-тюнинга автомобиля Лада Приора является то, что с его помощью можно достигать улучшения определенных характеристик двигателя без необходимости его разборки.

Проводить чип-тюнинг двигателя можно только при наличии в авто специального электронного блока управления, который контролирует работу двигательной системы. Он имеет вид своеобразного компьютера автомобильного типа, который осуществляет руководящие процессы работой мотора. Основными задачами блока управления являются — подача сигналов системам турбонаддува, устройствам впрыска топливных материалов и системам зажигания. Эту информацию компьютер получает от специальных датчиков, определяющих расход топлива, число оборотов и другие параметры.

В данном устройстве имеется специальный чип с находящейся на нем микросхемой с программами, управляющими двигательной системой. В микросхему могут быть внесены некоторые изменения, касающиеся рабочих параметров: отметки углов опережения зажигания, количества топлива в цилиндрах, управления уровнем токсичности выхлопных газов и т.д.

Подключение к мотору диагностики

Процесс чип-тюнинга проводится двумя способами. Первый включается в себя демонтаж уже имеющегося чипа и его перепрограммирование после извлечения. После этого чип устанавливается на прежнее место. Вторым способом является замена стандартной микросхемы на новую, с другим программным обеспечением.

Для усовершенствования некоторых технических характеристик работы двигателя имеются несколько методов его доработки. Например, существует возможность повышения показателей мощности атмосферного турброванного или бензинового силового агрегата. Микросхема может обеспечить автомобиль экономичными характеристиками, существенно снижающими расход топлива.

Большинство программ, используемых российскими заводами-изготовителями для автомобиля Лада Приора, не соответствуют всем требованиям и являются довольно несовершенными. Поэтому индивидуальный чип-тюнинг помогает устранить все недостатки, присутствующие в заводской версии. В новом варианте программы улучшены алгоритмы расчета топливной смеси и угол опережения зажигания. Кроме того, осуществлены доработки по калибровке холодного пуска и регулированию холостого хода.

С недавнего времени есть возможность установки в автомобиль специальных систем, при помощи которых можно подбирать программы для работы с двигателем. Их удобство в том, что водитель в любое время может переводить двигательную систему в спортивный или экономичный спокойный режим.

Чип-тюнинг двигателя является весьма полезным для автомобиля Лада Приора. Его по достоинству оценят даже те автолюбители, которые не любят спортивный стиль вождения и высокие скорости. Он обеспечивает высококлассные скоростные и тяговые показатели, возможности осуществления резких ускорений авто при обгоне, и гарантирует легкость в движении даже при большой загрузке транспортного средства.

Процесс чип-тюнинга

Для Лады Приоры, чаще всего, применяют так называемый тюнинг в стиле даг. Этот автомобиль особо популярен среди молодежи, в том числе и молодых людей стран ближнего зарубежья. Следует сразу сказать, что оборудование для чипования двигателя автомобиля довольно дорогое. Но обойтись без него невозможно.

Компьютерная диагностика автомобиля

Если вы планируете сделать чип-тюнинг своими руками, вам нужно будет найти прошивку, подходящую именно для двигателя вашего авто. Это дело непростое, ведь существует масса прошивок, среди которых сложно выявить полезные или вредные для вашего автомобиля. Результат работ, в первую очередь, зависит от качества программного обеспечения и действий человека, занимающегося этим процессом.

Лучше всего отдать машину в проверенный сервис, занимающийся подобным видом тюнинга и имеющий опыт работы в этой сфере. В автосервис, где трудятся настоящие профессионалы. Ведь вы не хотите, чтобы прошивка чипа вашего автомобиля прошла неудачно и вам пришлось заменять компьютер на новый? Для тех, кто решил делать это самостоятельно, стоит описать процесс проведения данной процедуры.

Операция чип-тюнинга выполняется следующим образом:

Действие	Описание
Подключение	ЭБУ подключают к персональному компьютеру посредством специального шнура.
Прошивка	на компьютер устанавливают программы прошивки с модулями и редакторами калибровки.
Настройка	Человек будет настраивать параметры двигателя через компьютер. Если все будет сделано грамотно, крутящий момент действительно может выровняться, а расход топлива – уменьшиться.

Итак, для проведения чип-тюнинга автомобиля Лада Приора потребуется следующее оборудование:

персональный компьютер;
кабели для подключения ЭБУ;
адаптеры, загрузчики;
редакторы калибровки и модули к ним.

Чип-тюнинг Приоры является популярным потому, что ее двигатель имеет некоторые недоработки, связанные с крутящим моментом, мощностью и расходом топлива.

Кавказский тюнинг авто редко проходит без операции чипования. Далее, следует рассказать, почему рекомендуется проводить эту процедуру у квалифицированных специалистов, несмотря на стоимость таких работ в сервисе, и к чему может привести неправильное выполнение этой операции.

Возможные последствия чип-тюнинга

Не переусердствуй с характеристиками мотора

Как же чипование может отразиться на ресурсе двигателя? Чип-тюнеры, естественно, скажут вам, что никак. Однако стоит заметить, что достоверной информации от компаний, производящих автомобили, о том, что чипование безопасно для автомобиля, не имеется. Ведь намного проще утверждать, что все будет нормально и том, что процедура абсолютно безопасна для авто. В действительности же, мотор будет изнашиваться гораздо быстрее, что неудивительно, ведь нельзя получить что-то, ничего не отдав взамен. Не стоит забывать и качественном оборудовании для тюнинга авто.

Вопрос здесь в другом, насколько критичны эти изменения? Ведь автовладельцев не интересует номинальный режим, а ресурс двигателей насчитывает сотни тысяч километров. Основным недостатком, наверно, является отсутствие всяких гарантий со стороны фирмы. Профессиональные сервисы, проводящие чипование двигателей, изменяют настройки машины в пределах допустимых уровней. Не следует ожидать, что мощность возрастет на 10%, и автомобиль будет себя хорошо чувствовать. Таким образом, следует определиться с тем, что для вас важнее — небольшой прирост скорости или срок службы двигателя.

Если вы задумали прокачать свою машину путем чипования двигателя, необходимо учитывать, что при разработке автомобиля инженеры создавали программное обеспечение авто с учетом его габаритов, впускной и выпускной систем, массы и придаточных чисел КПП. Поэтому, если вы все же решились на тюнинг авто, помните о возможных последствиях этой операции для вашей машины.

Загрузка …

Двигатель от Лада Приора Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

Тюнинг двигателя ваз 2115, чипуем двигатель ваз своими руками, чип тюнинг двигателя ваз 2113. Модернизация двигателя и его систем ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Тюнинг — это улучшение заводских характеристик. Несмотря на то что автомобили Лада Самара 2 являются удачными, в этих машинах все равно присутствуют недостатки, поэтому автовладельцы очень часто прибегают к тюнингу ваз своими руками. В наших разделах вы можете ознакомится с некоторыми доработками своими силами. Все материалы разбиты по категориям и содержат развернутые инструкции по доработке основных узлов автомобиля ваз 2115: тюнинг двигателя, тюнинг кузова, тюнинг салона, тюнинг коробки передач, тюнинг подвески и тормозов, а также найдете разделы по тюнингу ваз с фото. Добро пожаловать в разделы тюнинга и доработок ваз 2113.

Двигатель встает аналогично двиг. 2112 или 21124, т.к. существенных отличий от них он не имеет.

1. Снимаем навесное оборудование, ресивер, рампу с форсунками и выхлопной коллектор.

2. Ставим двигатель на родные крепления, соединяем с КПП.

(если КПП 2110 или 2170 проблем вообще не возникнет, нужно только поменять стартер т.к. на 2108-2114 он имеет некоторые отличия. Если стартер КАТЭК — редукторный, то можно заменить башку и обгонную муфту, если БАТЭ — однозначно заменить целиком).
В моем случае КПП осталась родной, от 2114 в которой заблаговременно был заменен ряд передач и ГП. В этой КПП картер сцепления меньшего размера, нежели в КПП 2110, соответственно возникнут проблемы с установкой сцепления 2110-2112. С этим можно бороться разными способами (некоторые меняют маховик и ставят сцепление от 2108-14, некоторые точат картер), лично я отнес маховик и новый венец от 2108 токарю, его проточили и напрессовали венец, заодно облегчили… Таким образом, стартер у меня остался родной, а сцепление поставил 2112 ВИС (хорошее, но замучился менять выжимные подшипники, поэтому впоследствии заменил на Valeo-оно мягче).

3.Чтобы избежать геморроя с прокладкой новой топливной магистрали и сменой бензонасоса, лучше всего приобрести рампу старого образца от 2112 с обраткой (встает как родная и переделки минимальны).

4. Вместе с рампой нужно приобрести форсунки -длинные, у меня были 711 их и поставил РАМПУ КРЕПИТЬ К ДВИГАТЕЛЮ ЕЩЕ РАНО!

5.Сначала нужно установить ресивер — дело не из легких, я уж было хотел заново снять двиг. Не снял, но все подушки подкручивал и наклонял домкратом, рампа сильно мешала поэтому

6.Просунув ресивер, не крепим его, а сначала просовываем рампу с форсунками, сажаем их в колодцы и закручиваем рампу, и лишь затем сажаем ресивер на место и закручиваем его (будьте аккуратны с уплотнительными резинками ресивера)

7.Устанавливаем на место навесное оборудование

Переделка проводки:

1. Начнем с зажигания:

Ввиду отсутствия четырех катушек зажигания я оставил родную катушку 2114 прикупив высоковольтные провода от 2112 (с установкой катушки могут возникнуть проблемы т.к. место ограничено. У меня была клапанная крышка от 2112, поставил ее и установил КЗ на место модуля зажигания ваз 2115, немного переделав крепление)

2.Нужно нарастить проводку на управление форсунками где-то на 40 см.

3.На датчик фазы тоже

4.Вытащить и косички провод на дат. давления масла

5. Все остальное сходится

ЭБУ я оставил родной Я 7.2

Выхлоп:

1. Сразу выбросил родной выхлопной коллектор с катализатором и установил «паук» 4-2-1 длинный с отверстием под ДК (у меня провода до ДК дотянулись, но в натяг, лучше удлинить специальным удлинительным переходником)

2. После паука поставил сильфон (гофра), трубу заменили, банка осталась штатной, но немного изменена…

Система охлаждения:

Начну с того, что сист. охл. 2114 и 2112(21124-2170) сильно отличаются вплоть до того, что радиатор печки включен круглый год.

1. Если позволяет карман, меняйте радиатор на 2112(для этого потребуется немного изменить телевизор т.к. 2112 радиатор шире), я оставил родной…

2. Долго мучился с термостатами, остановился на заводском (тем, где печка подключается к термостату, а не к шлангу расширительного бачка), не знаю почему, но греться до критической отметки перестала. Импортные аналоги не чем не лучше.

3. Вентелятор охлаждения постоянно задевал за ресивер (что только не делал, вплоть до замены подушек двиг. на жесткие), все свелось к тому, что установил вентилятор от нивы с двумя крыльчатками с наружной стороны — родной выбросил (кто сделает также, ставьте еще одно промежуточное реле, блок предохранителей не выдерживает)

4. До этого на родном двиг. термостат стоял старого образца, поэтому шланги на радиатор тоже пришлось заменить (сейчас уже не помню какие брал, по моему верхний от 2112 нижний от калины, или наоборот…)

Сейчас с охлаждением проблем нет, но при возможности радиатор все равно заменю на 2112.

Прочее:

1. Генератор ставится на родной кронштейн от 2114, ремень так же остается родным.

2. На родном ЭБУ заводится! Так что до места прошивки доехала своим ходом (работала не стабильно, лила много, но это из-за 711 форсунок, могла заглохнуть, но все равно ехала и довольно не плохо)

После прошивки и калибровки форсунок машина ваз 2113 пошла. ..

3. Декоративную крышку двигателя тоже можно оставить, немного подрезав спереди.

4. Не знаю у кого как, но у меня уже пятый раз рвется телевизор возле крабов, хочу решить проблему путем установки треугольных рычагов, некоторые ставят подрамник, лично я приварил тонкостенный уголок (уже год держит).

5. При желании можно установить растяжку с четвертым креплением двигателя ваз 2114, хорошая вещь и стоит не дорого.

Контрольный список и подробности перед настройкой — Dynotech Tuning

Клиенты должны подписать наш отказ от требований Dyno ЗДЕСЬ, прежде чем запускать автомобиль на стенде.

Список деталей / Сведения о настройке:

В интересах клиента всегда иметь полное и детальное представление обо всех частях в любой настройке и деталях сборки. Как тюнер, большая часть моей работы требует предположений и предположений, и чтобы исключить как можно больше предположений и сделать как можно меньше предположений, я могу настроить вашу машину более эффективно и безопасно и в то же время максимально эффективно мощность, которую может доставить установка.Если вы не знаете, какие марки использовались в вашей сборке, или спецификации деталей, используемых в вашей установке, это затрудняет выполнение моей работы, поскольку обычно я не тот, кто рекомендовал, какие части вам следует использовать, или делал построить себя. Чем больше вы знаете, тем меньше вероятность того, что вас ограбит магазин или строитель, который одновременно выполнял некоторые механические работы для вас, поэтому ПОЖАЛУЙСТА, внимательно ознакомьтесь со своим списком деталей и спецификациями сборки. Например, если у вас построена дренажная машина мощностью 800+ л.с., я ожидаю, что вы знаете, какой зазор между поршнем и стенкой был установлен вашим машинистом.

Проверка герметичности наддува / промежуточный охладитель / трубопроводы / корпус дроссельной заслонки / впускной коллектор:

По крайней мере 50% проблем с настройкой принудительной индукции, которые я вижу на динамометрическом стенде, связаны с утечками наддува. Правильно герметичная и герметичная система трубопровода очень важна. Наличие муфт подходящего размера, переходов труб и качественных зажимов с Т-образным болтом имеет важное значение для настройки и настройки вашего автомобиля. Моллюски типа «червячная передача» имеют тенденцию со временем расшатываться и способствовать утечкам, которые также могут появиться после настройки.Вам необходимо полностью протестировать систему от источника (турбо) до впускного коллектора. Проверка каждой муфты, зажима, прокладки и даже до уплотнений на валу корпуса дроссельной заслонки. Большинство уличных автомобилей в значительной степени полагаются на регулирующий клапан холостого хода (IAC) в корпусе дроссельной заслонки, и даже малейшая утечка повлияет на способность вашего автомобиля запускаться и работать на холостом ходу. Мы видели наименьшую утечку наддува на 1-2 фунта на квадратный дюйм, около 35 л.с. на колесах автомобиля мощностью 700 л.с., чтобы дать вам представление. Вам нужно будет приобрести или изготовить тестер утечки наддува, чтобы правильно диагностировать утечки наддува.Если у вас его нет, мы можем протестировать вашу машину за дополнительную плату. Пожалуйста, дайте нам знать, прежде чем назначить встречу, если нам нужно запланировать время, чтобы позаботиться об этом.

Испытание на сжатие:

На мой взгляд, вы должны знать состояние вашего мотора, прежде чем настраивать его. Я могу быть более внимательным, когда знаю, что компрессия хороша, прежде чем начать мелодию. Настройка неисправного мотора — это самый быстрый путь к катастрофе и потенциальная трата других хороших деталей, которые могут быть испорчены в процессе.Если вы приедете и не выполнили испытание на компрессию вашего мотора в течение нескольких дней после настройки, я не могу ничего гарантировать в отношении исправности вашего мотора. Если вы хотите, чтобы я провел тест на сжатие перед настройкой, спросите, когда вы приедете (за это будет взиматься дополнительная плата). Это также даст вам «базовый уровень» для мониторинга на протяжении всего срока службы вашего двигателя. Если вы хотите, чтобы мы провели тест на компрессию перед началом мелодии, дайте мне знать. За эту услугу взимается дополнительная плата в размере 100 долларов США.

Приблизительно «здоровые» цифры: это основные цифры, на которые можно ссылаться, не все будут следовать им, но если у вас одинаковые показания по всем цилиндрам, вы — правильная область здоровья. Вы будете обеспокоены, если значения отклонятся более чем на 15% от каждого из них. Некоторые агрессивные камеры снизят ваши показания на 20-30%, поэтому просто не бросайте полотенце, если цифры ниже.

Сжатие 8: 1-8,5: 1: 150-170 фунтов на кв. Дюйм на цилиндр

8,5: 1 ~ 9,5: 1 сжатие: 170-210 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр

9.5: 1 ~ 11: 1 сжатие: 210-275 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр

Компрессия 11: 1+: 250+ на цилиндр (сильно зависит от используемых кулачков)

Проверенные числа не должны отличаться более чем на 10% от цилиндра к цилиндру, иначе это может указывать на проблему.

Результаты: Цилиндр № 1 ______ Цилиндр № 2 ______ Цилиндр № 3 ______ Цилиндр № 4 ______

Регулировка клапана:

См. Спецификации для вашего двигателя / кулачков в Руководстве по обслуживанию, чтобы узнать, на что должен быть установлен зазор клапана на вашем двигателе.Устанавливайте клапаны на полностью холодном двигателе только потому, что металл расширяется при нагревании, что может нарушить ваши настройки при регулировке клапана на теплом двигателе. Пожалуйста, запишите настройки, которые вы использовали при регулировке зазора клапана. Valve lash ОЧЕНЬ важен, если вы хотите сделать POWER , пожалуйста, не упускайте его из виду как несущественный элемент головоломки. Обратитесь к заводскому руководству за фактическими заводскими характеристиками или к производителю вашего кулачка… и я рекомендую всегда устанавливать люфт на стороне Слабее.Если вы хотите, чтобы мы установили вашу плетку, двигатель должен быть полностью ХОЛОДНЫМ, и это приведет к дополнительной оплате в зависимости от настройки. Возможно, мы не сможем сделать это в тот же день, что и ваша мелодия.

Настройка впуска: ______ Настройка выпуска: ______

Ремень ГРМ и базовая синхронизация:

Ремень / цепь ГРМ, распределительные валы и кривошип должны быть правильно синхронизированы, прежде чем приступить к запланированной настройке.Это довольно простой процесс для стандартного двигателя, и вы можете проверить руководство по обслуживанию, чтобы узнать, как это сделать. Различные комбинации двигателей (двигатели Франкенштейна с головками VTEC на блоках без VTEC) могут точно повлиять на то, как вы приводите двигатель в надлежащие характеристики. Другие факторы, которые могут повлиять на синхронизацию, включают блокировку и поверхность головки, неправильно установленные регулируемые шестерни кулачка, ремень ГРМ, установленный на неправильные зубья кулачковой шестерни или неправильно обработанные вторичные кулачковые шестерни, использование неправильных деталей для комбинации, собранной вместе, и многое другое.Если вы не на 100% уверены, что время настроено правильно, проконсультируйтесь со специалистом перед настройкой. Если механический таймер отключен, нам потребуется дополнительная плата за ремонт.
Также проверьте базовую синхронизацию с помощью индикатора синхронизации и убедитесь, что она настроена правильно. Отрегулируйте дистрибьютора, если этот параметр выходит за рамки спецификации, чтобы увидеть, сможете ли вы привести его в соответствие со спецификацией, используя только дистрибьютора. Если вы можете, скорее всего, все механически настроено правильно … если вы не можете, то скорее всего, что-то настроено неправильно.Я установлю и синхронизирую базовую синхронизацию перед началом мелодии, используя индикатор времени, но я хочу, чтобы вы убедились, что она близка и что что-то еще не выключено, прежде чем начинать мелодию. Если ремень ГРМ выровнен неправильно, это увеличит стоимость встречи, если мне нужно будет починить его во время мелодии, или закончить день раньше для вас, если у вас нет дополнительных средств в вашем бюджете, чтобы исправить это правильно. Двигатель не может быть настроен должным образом при неправильной настройке фаз газораспределения.

Шины, регулировка и подвеска:

Мы используем динамометрический стенд Mustang AWD-500.Очень липкие шины или слики НЕ подходят для нашего динамометрического стенда. Обычные повседневные уличные шины (всесезонные или летние) лучше всего подходят для сцепления, износа и прямого движения. Пожалуйста, не приезжайте с липкими шинами (BFG) или сликами… если это единственные шины, которые у вас есть, пожалуйста, позвоните заранее, и мы сделаем другие меры, если это возможно. Автомобиль с несоосной центровкой будет измерять НИЖНЮЮ л.с., чем автомобиль с правильной центровкой. Если вас беспокоят номера HP, убедитесь, что у вас больше шансов достичь своих целей.
Ваша подвеска должна быть правильно отрегулирована, а все болты, шаровые опоры, рулевые тяги и втулки должны быть в хорошем состоянии. Автомобили разгоняются на динамометрическом стенде со скоростью более 130 миль в час, и отказ подвески на этой скорости в такой среде может быть чрезвычайно опасным. Если я смотрю на вашу машину, когда она подъезжает, и замечу потенциальную проблему, я отверну ее, и ваш залог не будет возвращен.
Что касается дорожного просвета, пожалуйста, не привозите полностью врезанные в пол автомобили, нормальное агрессивное падение на улице на 1-2 дюйма вполне нормально… в любом случае у нас могут возникнуть проблемы с ударами выхлопных газов, трением шин или другими проблемами, вызывающими повреждение вашего автомобиля. или мой дино.
Давление в шинах очень важно. Вы должны убедиться, что каждая шина находится под рекомендованным давлением или приближается к максимальному номинальному давлению. Вы хотите, чтобы шины могли сцепляться с роликами. Спущенная шина может лучше работать на трассе, но это может быть опасно для динамометрического катка и может вызвать неравномерный износ или повысить вероятность разрушения. Убедитесь, что каждая шина проверена, прежде чем автомобиль будет заезжать на динамометрический стенд.

Первоначальная проверка шин ______ Проверка подвески ______ Проверка дорожной высоты ______

Проверьте огни двигателя:

Автомобиль должен иметь ZERO Check Engine Lights.Пожалуйста, не записывайтесь на прием и не приходите, пока все индикаторы двигателя не погаснут. Если вам нужна помощь, позвоните или напишите нам задолго до встречи, и мы поможем вам в этом. Если ваш автомобиль прибывает с контрольным светом двигателя, рассчитывайте, что вам придется заплатить за ремонт света. Если что-то мы не сможем исправить в этот день, ваш автомобиль не будет настроен, и ваш залог не будет возвращен. Исключением являются коды датчика O2 или датчик детонации… их обычно можно отключить в используемом программном обеспечении, но, пожалуйста, позвоните нам перед настройкой, если у вас есть какие-либо огни.

Электромонтажные работы:

Перед прибытием вся проводка должна быть прочной и исправной. Соединения, которые хотя бы не обжаты или припаяны, могут расшатывать вибрацию и вызывать периодические проблемы или, что еще хуже, выход из строя двигателя. Если проблемы с проводкой вызывают проблемы при настройке вашего автомобиля, ожидайте оплаты труда за устранение неполадок в дополнение к оплате за настройку. Если какие-либо проблемы с проводкой причинят вред тюнинговому оборудованию, прикрепленному к вашему автомобилю, вы должны будете оплатить мою стоимость замены этих предметов.Все заземления должны быть чистыми (без краски под проводами заземления), подключены в правильных местах и не подвержены коррозии. Ваш генератор, аккумулятор и система зарядки должны работать до номинальной зарядки автомобиля в диапазоне от 13,5 до 14,7 В. Чем ниже, так и выше, могут возникнуть проблемы с настройкой автомобиля. Убедитесь, что все РЕМНИ правильно натянуты.

Топливная система:

Ваша топливная система должна быть спроектирована так, чтобы поддерживать целевую мощность в лошадиных силах, которую вы ставите перед собой.При утечках ZERO требуются исправные форсунки, топливный насос и регулятор давления топлива. Если есть какие-либо вопросы о том, какой топливный насос находится в вашем баке, я предлагаю вам снять его и заменить подходящим топливным насосом Aftermarket для вашего автомобиля. При необходимости у нас есть топливные насосы на складе. В большинстве случаев, если вам это нужно, мы можем поставить топливный насос и установить его за дополнительную плату в день настройки. Не устанавливайте топливный насос в грязный или заржавевший топливный бак… у вас возникнут проблемы сразу или позже в дороге, когда подача топлива будет прекращена и произойдет повреждение двигателя.Топливные фильтры важны для нормальной работы всего оборудования. Используйте высококачественный фильтр, предназначенный для вашего конкретного топлива.
То же самое и с форсунками. Если есть какие-либо вопросы относительно функции, размера или марки форсунок, я настоятельно рекомендую вам проверить их расход и очистить перед установкой их на свой автомобиль. Если вы покупаете их новыми, вам не придется этого делать. Форсунки также могут быть установлены в день настройки, если вам это нужно сделать за плату. Если вы устанавливаете форсунки самостоятельно, убедитесь, что они надежно закреплены во впускном коллекторе и в топливной рампе с помощью хороших, если не новых уплотнительных колец.Пожалуйста, не используйте треснувшие или изношенные уплотнительные кольца с обеих сторон инжектора и не ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ к ним при их установке. У нас есть собственные запасы форсунок, и мы можем установить их в день настройки, если это необходимо.
В большинстве случаев вы можете использовать стандартный регулятор давления топлива, вместо того, чтобы тратить деньги на запчасти для вторичного рынка для N / A или усиленные настройки до 15 фунтов на кв. Дюйм … Я все же предлагаю вам приобрести манометр топлива, который устанавливается на топливную рампу послепродажного обслуживания или на стоковом топливном фильтре.Если вы все же используете регулятор вторичного рынка, ПОЖАЛУЙСТА, используйте хорошо известную торговую марку, а не какую-нибудь подделку … ваша топливная система является наиболее важной системой, и необходимо использовать хорошие детали … нет места для передышки, когда ваш двигатель не работает для топлива.
Используемый топливный насос: _______________ Используемые форсунки: __________________FPR Используемый: _______________

Зажигание и искра:

Ваша система зажигания почти так же важна, как и топливная система. Без надлежащей искры не будет мощности, и автомобиль не сможет работать на полную мощность.Убедитесь, что ваши катушки / распределитель работают правильно. См. Руководство по обслуживанию, чтобы узнать, как проверить катушку и зажигатель (ICM). Убедитесь, что у вас есть чистый (или новый) ротор и крышка… и убедитесь, что небольшое резиновое уплотнение вокруг распределителя снаружи присутствует и находится в хорошем состоянии, чтобы не допустить попадания влаги внутрь. Провода свечей зажигания должны работать нормально, мне также нравятся стандартные провода свечей зажигания или NGK. Я настоятельно рекомендую держаться подальше от ВСЕХ продуктов MSD, в том числе внешних катушек, цифровых ящиков зажигания и свечных проводов.Я никогда не испытывал ни одной выгоды от использования продукта MSD лично. Если вы приедете с деталями MSD на вашем автомобиле, я настрою его, но если деталь выйдет из строя во время настройки или станет плохой с самого начала, будет взиматься дополнительная плата, или ваш автомобиль не сможет быть полностью настроен, и вы все равно будете нести ответственность за все сборы за настройку. Детали OEM использовались на многих автомобилях мощностью 600+ л.с.… нет необходимости в дорогостоящих разъемах для большинства приложений, с которыми я знаком.
Убедитесь, что свечи зажигания в хорошем состоянии и имеют правильный зазор.У нас здесь есть свечи зажигания, но если вы не хотите покупать у нас комплект, пожалуйста, возьмите с собой по крайней мере один или два дополнительных комплекта, когда вы придете на встречу, уже забронированные. Пожалуйста, позвоните задолго до настройки, если вам нужны рекомендации о том, какие плагины использовать для вашего приложения. Любой автомобиль, настраиваемый на Hondata S300 или KPRO, должен будет иметь резисторные вилки, пожалуйста, не используйте нерезисторные вилки в этих приложениях, иначе с оборудованием Hondata возникнут побочные эффекты.

Моторные жидкости:

Убедитесь, что вы используете необходимое количество и вес масла для вашего применения.По очевидным причинам не должно быть утечек масла из мотора, без исключений, пожалуйста, . Убедитесь, что все уплотнения плотно затянуты, а сливной болт затянут.
В вашей системе охлаждающей жидкости должна использоваться смесь воды и гликоля 50/50 для уличного транспортного средства и все, что требуется для вашей гусеничной машины (обычно просто прямая вода с водным смачивающим средством). Не должно быть утечек в радиаторе, крышке или трубопроводах … у вас должен быть резервуар для перелива, а система должна быть удалена должным образом и поддерживать давление.Все хомуты должны быть проверены и закреплены до прибытия для вашей настройки.
Топливо, это важно. Убедитесь, что вы пришли сюда с достаточным количеством топлива, по крайней мере, с половиной бака, если не заправляете его. Вы были бы удивлены, сколько людей появляется на E. И как только мы пристегиваем машину, мы замечаем, что машине нужно топливо. И, конечно же, подходящее топливо. Вы хотите, чтобы автомобиль был настроен на E85, убедитесь, что это что в баке, или C16, Q16 и т. Д. И т. Д.

Заглушка датчика O2:

Вам НЕОБХОДИМО иметь пробку датчика O2, легкодоступную, свободную и свободную от любых предметов.Если у вас есть датчик O2, который сейчас находится в пробке в выхлопной системе, убедитесь, что он не заблокирован ржавчиной и может быть удален. Если вилку или установленный датчик O2 не удается легко удалить, вы можете понести дополнительные расходы на оплату труда. Если вы приедете без пробки O2, мне, возможно, придется вставить зажим в ваш выхлоп, который не такой точный, и его сложнее настроить для холостого хода и частичного открытия дроссельной заслонки. Заглушка датчика O2 должна находиться на расстоянии 12-18 дюймов от выхода турбонагнетателя, если вы используете турбонаддув. Если у вас N / A или Supercharged, пробка должна находиться в выхлопе, где ВСЕ выхлопные газы проходят мимо … не вставляйте пробку в один или два бегунка на коллектор … это потенциально может дать тюнеру неверную информацию и выбросить вещи выключенный.

Выхлопная система:

В вашей выхлопной системе не должно быть утечек, трещин или других проблем, таких как утечки в выхлопе, прежде чем датчик O2 сможет сбросить показания. Я большой сторонник каталитических нейтрализаторов с высокой пропускной способностью, но они не требуются. Ваш коллектор должен быть прикреплен к головке двигателя всеми болтами и герметичной прокладкой. Если вы работаете с турбонаддувом, он должен быть прикреплен к коллектору с помощью по крайней мере (рекомендованной) спускной трубы 2,5 дюйма, а FULL DUMP TUBE должна отводить выхлопные газы под масляным поддоном с помощью установки с внешними заслонками.Если вы приедете без сливной трубы, мы не сможем безопасно настроить ваш автомобиль. Если у вас нет ПОЛНОГО ВЫХЛОПНОГО ГАЗА, выходящего из заднего бампера или сливной трубы, я должен быть проинформирован ДО вашего приезда… без исключений.

Улица:

Иногда мы можем выполнить базовую проверку уличного вождения автомобилей, настроенных на динамометрическом стенде (если позволяют погодные условия и это необходимо), поэтому, если это не гусеничный автомобиль, автомобиль должен иметь возможность передвигаться по улице.Это означает, что регистрация, осмотр и страховка должны быть актуальными и в автомобиле. Автомобиль должен быть безопасным со всеми ремнями безопасности, опорами, бамперами и т. Д., Чтобы не привлекать внимание не того типа. Если вашей бабушке будет небезопасно ехать в машине… Я не буду в ней проходить уличный тест. Все вопросы по этому поводу звоните.

Процедура обкатки двигателя (для недавно построенного двигателя) — Dynotech Tuning

Если это новая сборка двигателя, которую вы приносите для доработки, чтобы сэкономить деньги и убедиться, что вы максимально используете время, отведенное на настройку, я рекомендую вам следовать этим процедурам, если вы планируете сломать свой двигатель. собственный двигатель.Или мы можем обкатать двигатель на динамометрическом стенде за дополнительную плату отдельно от динамометрической настройки. Перед настройкой вам необходимо убедиться, что мы можем вписать вас в наш график.

Залейте в двигатель обычное несинтетическое масло (5w30). Снимите свечи зажигания и проверните двигатель на 15–30 секунд или более, чтобы давление масла повысилось и смазать двигатель. Мы используем датчик давления масла, установленный на линии подачи масла к турбонагнетателю на корпусе масляного фильтра, чтобы убедиться, что мы получаем давление масла при проворачивании коленчатого вала.В это время следует вытащить предохранитель ECU или предохранитель зажигания или отсоединить зажимы на форсунках, чтобы топливо не попало в двигатель.

Если возможно, запустите двигатель на стандартных форсунках, датчике карты запаса и блоке управления запасом (или на стандартном чипе в блокированном блоке управления двигателем). Независимо от того, какой у двигателя двигатель, 9 из 10 раз это запустит машину, поработает нормально, и вам не придется беспокоиться о заправке двигателя топливом, так как это приведет к размыванию стенки цилиндра. То, что не хочется делать на свежем движке.

Запустите автомобиль и дайте ему поработать и полностью прогреться, постоянно проверяя утечки топлива, масла и охлаждающей жидкости. Также хорошее время, чтобы убедиться, что ваш вентилятор / вентилятор радиатора включается должным образом, и заметить, что он работает правильно с циклами. Если вы заметили утечки, устраните их, прежде чем дать двигателю полностью прогреться.

После того, как автомобиль прошел один цикл нагрева… слейте первое масло. Вы увидите, какой он металлический. Также рекомендуется разрезать масляный фильтр и проверить его на наличие мусора (в случае неправильной сборки).Залейте в двигатель еще раз масло Brad Penn SAE 30 или Joe Gibbs BR30 Break-In Oil (наши рекомендации) и снова запустите и запустите автомобиль … прогрейте его пару раз, позволяя ему полностью нагреться и остыть каждый раз, постоянно проверяя на утечки или другие проблемы.

Прокатитесь на машине, пройдите пару миль (2-10), убедитесь, что все остальное с машиной работает нормально. Сцепление, трансмиссия, колеса, шарниры, подвеска… и т. Д. Не садитесь за руль машины, просто ведите ее спокойно, убедившись, что все работает нормально.Этот процесс разработан для быстрого и недорогого устранения любых перегибов без повреждения двигателя.

Установите любые альтернативные форсунки, датчик карты и чип, которые вы будете запускать, чтобы добраться до дино. Если вы хотите быть в полной безопасности, замените эти предметы, когда доберетесь до дино.

Затем мы ставим автомобиль на динамометрический стенд, настраиваем его, гоняем изо всех сил … кольцам нужно ДАВЛЕНИЕ, чтобы они могли сесть, поэтому запуск двигателя до 75% поможет этим кольцам лучше сидеть.Нам нравится запускать почти полный наддув сразу после того, как в автомобиле настроен правильный воздух для подачи топлива и угол опережения зажигания. Использование вакуума в двигателе для облегчения посадки колец и обеспечения равномерного износа поршневых колец. Масло Brad Penn SAE 30 и масло BR30 Джо Гиббса разработано для продления срока службы посадочных мест и подшипников и должно быть заменено после сеанса дино.

Любой вопрос отправьте нам по электронной почте: [email protected]

COBB Support

Мы создали этот контрольный список настройки динамометра в качестве руководства, которому вы должны следовать, чтобы убедиться, что ваш двигатель и автомобиль находятся в надлежащем состоянии перед сеансом настройки.Наиболее частая причина неудовлетворительных результатов настройки связана с механическими проблемами, которые можно было легко найти и исправить до настройки. Вы можете выполнить каждый из шагов в этом контрольном списке настройки Dyno для выявления и решения общих проблемных областей, которые могут повлиять на настройку вашего автомобиля.

Раздел 1. Состояние механического двигателя

Убедитесь, что вы настраиваете исправный двигатель.Мы предлагаем вам выполнить тест на сжатие до настройки (и, если возможно, тест на утечку цилиндра [CLT]). Типичные результаты испытаний на сжатие должны быть следующими (на уровне моря):

· 8: 1-8,5: 1 сжатие: 150-170 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр
· 8,5: 1 ~ 9,5: 1 сжатие: 170-210 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр
· Сжатие 9,5: 1 ~ 11: 1: 210-275 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр
· Сжатие 11: 1+: 250+ на цилиндр (сильно зависит от используемых кулачков)

Испытания на сжатие следует проводить на прогретом двигателе с топливные форсунки отключены, и дроссельная заслонка должна быть полностью открытой во время проверки.Эти значения давления будут меньше на больших высотах и могут быть ниже на двигателях с большим пробегом. ВАМ НЕ СЛЕДУЕТ иметь отклонение между цилиндрами более 20 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас есть один цилиндр, который показывает большее отклонение, чем 20 фунтов на квадратный дюйм, вам необходимо устранить эту механическую проблему до настройки динамометрического стенда. Дополнительное давление в цилиндре, полученное после индивидуальной настройки, будет использовать только существующую механическую проблему, вызывающую дальнейшую и, как правило, более серьезную поломку двигателя.

Испытание на утечку при сжатии (CLT) также можно выполнить на прогретом двигателе.ВЫ НЕ ДОЛЖНЫ иметь утечку цилиндра более 7% в любом цилиндре. Если вы это сделаете, вам нужно будет дополнительно проверить, откуда и куда выходит воздух; седло впускного клапана, седло выпускного клапана, прокладка головки, поршневые кольца и т. д. Пожалуйста, знайте, что даже если любой из этих результатов теста выглядит хорошо, вы все равно можете иметь двигатель, который имеет некоторые механические повреждения, и тюнер / калибратор должен быть в состоянии распознать любые негативные симптомы и проконсультируйтесь с вами о последствиях дальнейшей настройки вашего двигателя.

Проверьте наличие моторного масла, другой смазки или утечек жидкости. Убедитесь, что вы используете подходящие линии подачи и возврата турбонагнетателя и что они установлены правильно. Любая утечка масла / жидкости, вероятно, усугубится только после прогрева двигателя / трансмиссии во время работы на динамометрическом стенде. Для безопасного продолжения динамометрической настройки система масляной смазки двигателя должна быть должным образом герметизирована.

Раздел 2: MAF, впуск, нагнетательная труба / система промежуточного охладителя, целостность турбонагнетателя и вакуумной линии

Убедитесь, что впускной фильтр и датчик массового расхода воздуха были должным образом очищены, а уплотнительное кольцо должным образом герметизировано в корпусе массового расхода воздуха. .Регулярная чистка впускного фильтра (в соответствии с инструкциями MFG) всегда является хорошей идеей, особенно перед сеансом настройки динамометрического стенда. Вы же не хотите, чтобы забитый впускной фильтр мешал выработке электроэнергии. При выключенном зажигании отключите датчик массового расхода воздуха и опрыскайте датчик безопасным очистителем для датчика массового расхода воздуха, который может помочь удалить любые остаточные масла, которые могли скопиться с течением времени. При установке датчика массового расхода воздуха в корпус массового расхода воздуха убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено и правильно установлено.

Проверка вакуума, давления или дыма во всем корпусе массового расхода воздуха, впуске, наддувном трубопроводе / промежуточном охладителе, турбонаддуве и вакуумных трубопроводах. Убедитесь, что ваши впускные, вакуумные линии и трубопроводы промежуточного охладителя герметичны в вакууме и герметичны при повышении давления, как при работе на полном наддуве. Идеальным вариантом является испытание системы давлением / дымом до того давления, при котором машина будет работать. Это очень важно, особенно если в автомобиле используется датчик МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА для измерения всасывания воздуха двигателем. Утечка вакуума после датчика массового расхода воздуха, но до турбонаддува приведет к тому, что двигатель будет работать более бедным.Утечка наддува после турбонаддува, но перед двигателем сделает его работу богаче. Существенные утечки обычно можно обнаружить во время настройки динамометрического стенда, поскольку данные будут выглядеть некорректно, но незначительные утечки найти очень сложно, поэтому, пожалуйста, проверьте эти части вашей системы под давлением. Убедившись, что вы закрепили все свои вакуумные линии стяжками, и что трубопровод промежуточного охладителя в безопасности, чтобы они не сдулись во время настройки, полезно и может предотвратить срывание чего-либо во время настройки.

Проверьте всю выхлопную систему от утечек из выпускных отверстий на головке до выхода из выхлопной трубы.Убедитесь, что все болты затянуты, в особенности болты / гайки выхлопной системы. Утечка выхлопных газов перед турбонаддувом приведет к потере мощности и сделает частичную настройку дроссельной заслонки практически невозможной. Любая утечка выхлопных газов в потоке выхлопных газов до датчика WBO2 также может снизить точность датчика.

Проверьте BOV, чтобы убедиться, что он сидит и плотно прилегает. Убедитесь, что продувочный клапан должным образом смазан, герметичен и работает правильно. Стандартный BOV может не выдерживать достаточного давления, поэтому обязательно следуйте конкретным советам относительно того, какое давление выдерживает стандартный BOV для каждой платформы.

Испытание на чрезмерный люфт вала турбины. Убедитесь, что турбо-колеса не вращаются. Суньте пальцы во впускную часть компрессора и возьмитесь за вал. Попытайтесь переместить вал влево и вправо, вверх и вниз. Если вал заметно движется в этих направлениях, ваш турбонагнетатель имеет чрезмерный люфт вала. Вы не можете ожидать, что турбонагнетатель будет работать должным образом, если он чрезмерно изношен, если турбокомпрессор восстановлен или куплен новый.

Раздел 3: Общие вопросы по техническому обслуживанию перед настройкой

Есть ли у вас все уровни жидкости там, где они должны быть? Убедитесь, что все уровни жидкости на должном уровне; это включает моторное масло, антифриз, трансмиссионную жидкость, жидкость дифференциала / раздаточной коробки, тормозную жидкость, гидравлическую жидкость сцепления и т. д.Если моторное масло и фильтр проработали более 3000 миль, замените фильтр и моторное масло. Удалите воздух из системы охлаждающей жидкости перед тем, как прийти на прием. Если у вашего двигателя проблема с перегревом, НЕ приходите на прием. Потому что мы не можем тюнинговать машину, которая перегревается.

Достаточно ли в вашем баке топлива надлежащего качества? Убедитесь, что у вас соответствующее октановое число топлива и достаточно топлива для завершения настройки. Автомобиль также должен иметь как минимум половину бензобака для настройки динамометрического стенда.Если вам нужна калибровка для дополнительных качеств топлива, убедитесь, что вы должным образом подготовились к безопасной откачке существующего топлива и предоставили достаточное количество нового топлива для сеанса настройки. Если вы хотите настроить гоночный газ, может потребоваться запланировать два разных сеанса настройки, потому что ваш двигатель, скорее всего, будет пропитан теплом после настройки газового насоса, и ему потребуется значительное время, чтобы остыть, прежде чем потребуется более агрессивная настройка гоночного газа. место.

Включены ли контрольные лампы двигателя (CEL), коды или контрольные лампы неисправности (MIL)? Не назначайте встречу по настройке, если лампа проверки двигателя горит из-за механической неисправности автомобиля.Пожалуйста, диагностируйте и устраните эту механическую проблему до настройки динамометрического стенда.

Когда в последний раз ваши топливные форсунки очищались и проверялись на баланс системы? ЕСЛИ ВАШЕМУ АВТОМОБИЛЮ (ИЛИ ИНЖЕКТОРАМ) БОЛЬШЕ 5 ЛЕТ, мы настоятельно рекомендуем вам снять топливные форсунки и очистить и откалибровать их на предприятии для очистки форсунок. Поскольку тюнер / калибратор измеряет лямбда (соотношение воздух / топливо) только из одного места, предполагается, что все топливные форсунки работают с одинаковой скоростью.Если у вас одна топливная форсунка с плохим течением, то можно дополнительно повредить двигатель, выполнив динамическую настройку.

Есть ли у вас достаточное электрическое заземление? Если вашему автомобилю больше 5 лет или он находится во влажной океанской среде, мы рекомендуем вам очистить основание двигателя и точки крепления заземления. Электрические сигналы автомобиля должны быть как можно более чистыми, чтобы у ECM были хорошие сигналы, входящие и выходящие. Жгут двигателя не должен иметь оголенных проводов.Кроме того, не скручивайте и не скручивайте провода вместе. Найдите время, чтобы как следует обжать или спаять их вместе!

Сколько лет вашему топливному фильтру? Стандартные топливные фильтры обычно работают хорошо, но когда вы пропускаете через них намного больше топлива, они могут засоряться намного быстрее. Пожалуйста, проверьте и замените свой топливный фильтр (при необходимости), любая блокировка потока топлива в двигатель приведет к преждевременному износу топливного насоса и может привести к повреждению двигателя, если топливный фильтр засорен, что приведет к условиям сжигания обедненной смеси. Вам не следует устанавливать неоригинальный (более мощный) топливный насос (-ы), если вы видите грязь, мусор или ржавчину в баке.Если в баке есть ржавчина, замените топливный бак. Вы можете разрушить свой новый топливный насос, если оставите мусор в топливном баке.

Сколько лет вашим свечам зажигания? Если ваши свечи зажигания (и провода, если они есть) имеют протяженность более 5000 миль (если это медные свечи) или 15 000 миль (если они из иридия / платины), замените их новыми. При установке новых свечей зажигания убедитесь, что между ними установлен соответствующий зазор и используется небольшое количество противозадирного средства. Принесите дополнительные свечи зажигания, во время настройки возможно загрязнение свечей до такой степени, что их потребуется заменить.Новые свечи зажигания НЕ входят в тариф настройки. Обязательно проконсультируйтесь со своим калибратором / тюнером по поводу свечей зажигания для надлежащего диапазона температур, которые должны использоваться в вашем автомобиле.

Может ли ваш автомобиль ехать прямо? Выравнивание автомобиля и балансировка колес, автомобиль должен иметь возможность двигаться прямо, если его нужно настраивать на динамометрическом стенде шасси.

Может ли ваш автомобиль безопасно заехать на динамометрический стенд своим ходом? Транспортное средство должно быть пригодным для проезда по дорогам, а трансмиссия и системы трансмиссии должны быть исправными и безопасными. Если у вас есть щелкающие ШРУСы, отремонтируйте их до настройки.Не забудьте также осмотреть ступичные подшипники. Те же стрессы, которые ваши автомобили видят на улице, видны на динамометрическом стенде шасси, хотя сбой в динамометрическом стенде шасси ставит ваш автомобиль и тюнер / калибратор в очень небезопасную среду до тех пор, пока автомобиль и динамометрический стенд шасси полностью не остановятся.

Может ли ваш автомобиль правильно остановиться в аварийной ситуации? Убедитесь, что у вас есть надлежащим образом функционирующие тормоза на транспортном средстве, которые подходят для вашего уровня мощности, и что ваши шины имеют достаточный протектор.Мы ездим на каждом настроенном нами автомобиле по улице после динамометрической настройки, чтобы убедиться в правильности работы. После мелодии мы должны чувствовать себя в безопасности, катаясь на твоей машине.

Насколько силен ваш аккумулятор / генератор? Убедитесь, что эти элементы прочные и работают правильно.

Чего бы вы хотели достичь с помощью сеанса настройки дино? Один из лучших способов получить хороший опыт настройки динамометрического стенда — это открыто общаться со своим калибратором / тюнером о том, чего вы хотели бы достичь с помощью сеансов настройки.Обычно полезно делать это за несколько дней до настройки. Некоторые цели настройки могут быть не достижимы с текущим оборудованием на вашем автомобиле, и разговор с вашим калибратором / тюнером поможет вам лучше понять, чего ожидать, учитывая ваше сочетание качества оборудования и топлива, является хорошей идеей.

Добро пожаловать в советы по настройке двигателя

Добро пожаловать на сайт с советами по настройке двигателя. У нас есть несколько других тюнинговых сайтов с очень общим фокусом, и мы думаем, что нам следует уделить некоторое время тому, чтобы сосредоточиться на двигателе.

Существует множество вариантов настройки и запчастей, позволяющих повысить производительность вашего двигателя. Общая цель должна заключаться в увеличении диапазона полезной мощности.

Многие тюнеры указывают пиковые значения BHP, но в реальном мире эти приросты бессмысленны. Расположение диапазона мощности по отношению к передаче — это важная вещь. Вы хотите, чтобы автомобиль оставался в зоне мощности до и после каждого переключения передач.

Этот сайт призван развенчать мифы и предоставить здравый смысл для тюнинга автомобилей, предназначенный для всех, от домашнего мастера до профессионального механика по автоспорту.

Турбо-зарядка и наддув — это самые большие приросты мощности, которые вы можете сделать, но двигателю NASP потребуется серьезное усиление, чтобы сделать это жизнеспособным. Мы подробно рассмотрим переносную полировку и различные другие методы настройки от впуска и выпуска до изменения характеристик синхронизации двигателя. Общие советы по настройке автомобиля, включая модификации подвески и тормоза, можно найти на следующих сайтах.

TorqueCars — Car Tuning — Великолепное руководство по настройке и стайлингу с очень активным и дружелюбным форумом.

Советы по тюнингу автомобилей — серия хорошо написанных, ясных и простых для понимания статей, знакомящих с миром тюнинга автомобилей.

Эти комплекты производительности обычно устанавливаются нашими участниками, решите, как далеко вы хотите зайти в своем проекте настройки, прежде чем приступить к работе.

Очень важно получить максимальные технические характеристики для планируемого использования автомобиля. Детали для мотоспорта Stage 3 просто не будут работать на дороге, которую трудно контролировать в медленном потоке.

Модификации Stage 1: Remap, модернизация подвески (падение 30-40 мм), спортивный выхлоп, легкосплавные диски, воздушный фильтр на панели, маховик зажигалки.

Модификации Stage 2: Переносимая и отполированная головка, модернизация топливного инжектора и топливного насоса, силовая муфта, кулачок Fast Road.

Модификации Stage 3: Competition cam, Внутренние улучшения двигателя (поршни / головка / клапаны), Добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), Балансировка двигателя, Спортивная коробка передач.

Вам нужно поддерживать как можно больший крутящий момент на нижнем конце и стремиться к достижению длинного диапазона мощности, а не узкого увеличения мощности на верхнем конце.

Вся суть наших советов состоит в том, чтобы дать небольшое представление о модификациях тюнинга двигателя и указать вам верное направление,

Предварительная настройка

— Premiere Engine Building Services

УСЛУГИ ТУРБОКОМПЕНСАТОРА

Полный ремонт
Производство нестандартных компонентов
Хонингование корпуса подшипника
Обработка корпуса подшипника и установка больших колес компрессора
Извлечение шпильки / болта из корпуса компрессора и турбины
Ремонт резьбы Helicoil
Ремонт трещины заслонки клапана
Модификации портов, полировки и перепускного клапана корпуса турбины
Вращающийся узел балансировки
Система преобразования подшипников скольжения для поврежденных шарикоподшипников турбокомпрессоров (турбины Garrett T28, GT25, GT28)

СТОИМОСТЬ

Базовая перестройка: 300 долларов *
Базовая балансировка: 75 $
Балансировка VSR: 100 $
Извлечение сломанной шпильки: 30 долларов за шпильку
Ремонт резьбы Helicoil: 20 долларов за отверстие
Перенос и смешивание Wastegate: 50-100 долларов
Хонингование корпуса подшипника: 50 $
Обработка корпуса подшипника: 50-100 долларов (т.е.е. для установки больших колес компрессора или упорных подшипников увеличенного размера)
Обработка корпуса компрессора: 100–150 долларов США (т. Е. За установку колес компрессора увеличенного размера в качестве модернизации)
Полировка корпуса турбины: 100 $

* Стоимость большинства основных ремонтов турбокомпрессора начинается от 300 долларов США. Базовая перестройка включает стоимость восстановительного комплекта. За дополнительную плату покупателю могут быть предоставлены любые дополнительные детали и услуги (например, корпуса компрессоров или турбин, колеса компрессоров, валы турбин, механическая обработка и т. Д.).). Мы предлагаем модернизированные упорные подшипники с поворотом на 360 градусов и уплотнения турбин с шахматным зазором для определенных применений за дополнительную плату. Пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте для получения подробной информации.

СОВМЕСТИМОСТЬ

Мы предлагаем услуги по ремонту следующих турбокомпрессоров:

Гарретт: TB02, TB22, T25, T28, T2, T3, T4, T04B, T04E, T04Z, T3 / T4
MHI (Mitsubishi Heavy Industries) — TD03, TF035, TD04, TD04L, TD04H, TD04HL, TD04HR, TD05, TD05L, TD05H, TD05HL, TD05HR, TD06, TD06H, TD06SL2
Тойота: CT12A, CT12B, CT15B, CT20, CT20B, CT26
IHI: VF22, VF30, VF34, VF36, VF37, VF39, VF40, VF41, VF43, VF46, VF48, VF52, VF54, VF56

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОЦЕССЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

Каждый турбокомпрессор тщательно разбирается, все компоненты очищаются и проверяются.Расходные детали выбрасываются (опорные подшипники, уплотнительные кольца турбины, кольцевые уплотнения и т. Д.). Корпуса и колеса проверяются на износ и наличие трещин. Корпус каждого подшипника проверяется на соответствие заводским допускам. В противном случае его оттачивают по мере необходимости для ремонта. Большинство компонентов обрабатываются струйной очисткой вручную для удаления ржавчины, грязи и накипи. Затем турбокомпрессор собирают с использованием новых деталей (подшипники, упорные подшипники, уплотнения, уплотнительные кольца, упорные детали и т. Д.). Все турбокомпрессоры собираются с использованием крепежа из нержавеющей стали, если применимо.Все турбокомпрессоры перебалансированы. Все турбокомпрессоры сбалансированы лучше, чем заводская спецификация, до менее 0,5 г / см2.

ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ

Гарантия на турбокомпрессор

распространяется только на восстановленные заводские комплектующие. Гарантия действительна только в том случае, если установка продукта выполняется сертифицированным механиком ASE, имеющим опыт эксплуатации, установки и диагностики систем турбонаддува. Все претензии по гарантии должны сопровождаться оригиналом квитанции о покупке или счета-фактуры, а также идентификацией механика и действующей цветной копией сертификатов ASE.Счет-фактура Pavel’s Racing Engines Inc («PRE») должен сопровождаться счетом-фактурой, подтверждающим покупку новой линии подачи масла, если она не была приобретена у PRE вместе с турбо-сервисом. Гарантийный срок составляет 12 месяцев со дня покупки. Все претензии по гарантии рассматриваются в индивидуальном порядке и требуют возврата неисправного турбокомпрессора для всестороннего анализа неисправностей. После того, как будет проведен анализ отказов и обнаружен производственный дефект, PRE рассмотрит претензию и заменит турбокомпрессор, отремонтирует продукт или вернет деньги по своему усмотрению.Гарантийные претензии не будут удовлетворены без сертификата ASE, сопровождающего турбонагнетатель во время возврата, и осмотр не начнется до тех пор, пока не будет получена вся необходимая документация.

Гарантия будет считаться недействительной, если турбокомпрессор будет изменен по сравнению с его первоначальной формой во время доставки. Следующие модификации считаются модификациями, лишенными гарантии:

Регулировка регулировочных шайб, отключение или модификация привода перепускной заслонки (например, раздавливание диафрагмы привода перепускной заслонки)
Отключение перепускного клапана (заглушки или приварка перепускного клапана)
Тактовая частота корпуса компрессора или турбины для различных применений, отличных от изначально предназначенных и проданных за
Несоблюдение инструкций по установке турбокомпрессора
Приварка фитингов, трубопроводов или фланцев к компрессору турбокомпрессора или корпусам турбины
Использование устройств для изменения давления наддува (т.е. ручные и / или электронные регуляторы наддува)
Рабочий турбокомпрессор при более высоких уровнях турбонаддува, чем первоначально было разработано производителем турбокомпрессора и / или транспортного средства
Любой турбокомпрессор, который перегрет из-за отсутствия или полного отсутствия водяного охлаждения корпуса подшипника. Это относится только к турбонагнетателям с водяным охлаждением И масляной смазкой. Любые турбонагнетатели, которые будут использоваться с водяным охлаждением, должны использоваться как таковые. Если такие методы недоступны, пересмотрите свой выбор турбокомпрессора.
Использование систем защиты от задержек или запуска или любых других систем. Это вызывает чрезмерный нагрев компонентов турбины, выходящий за рамки проектных критериев производителя.

Любой турбокомпрессор, который модернизируется компанией PRE или третьей стороной, считается эксплуатационным и / или гоночным приложением, поэтому на него не распространяется гарантия PRE.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Из-за природы высокопроизводительных приложений продукты и услуги Pavel’s Racing Engines Inc («PRE») продаются без каких-либо письменных или подразумеваемых гарантий товарной пригодности, пригодности или цели, явно понятых и согласованных между PRE и покупателями, что в рамках сделки между PRE и покупателями, при рассмотрении возможности ведения бизнеса друг с другом, все покупатели берут, выбирают и покупают указанные продукты и услуги у PRE «как есть» и «с ошибками».

PRE ни при каких обстоятельствах не несет ответственности за какие-либо особые, случайные или косвенные убытки, включая, помимо прочего, убытки или потерю другого имущества или оборудования, претензий клиентов покупателя, которые могут возникнуть и / или в результате от продажи, установки или использования этих деталей.

Все детали и услуги, продаваемые PRE, предназначены только для внедорожного использования, если явно не указано иное или не предоставлено сертификатом CARB. Заказчик несет ответственность за все изменения характеристик и установку на свой страх и риск.Предметы PRE, продаваемые только для бездорожья, являются незаконными во многих штатах и провинциях и предназначены для гоночных автомобилей, которые никогда не могут использоваться на дорогах общего пользования. Пожалуйста, проверьте свои местные и федеральные законы.

Приобретая любой продукт PRE, покупатель берет на себя полную ответственность за любое использование и / или неправильное использование продукта и соглашается с тем, что PRE не несет ответственности за какие-либо юридические или иные последствия такого использования и / или неправильного использования.

Контрольный список настройки

Dyno — Настройка R / T — Специалисты по настройке Dyno и производительности двигателя

Для получения информации о динамометрическом стенде 2WD нажмите ЗДЕСЬ

Для получения информации о AWD dyno нажмите ЗДЕСЬ

R / T Tuning хочет, чтобы ваш опыт настройки был максимально приятным.Мы знаем, что вы не можете дождаться, когда ваш автомобиль будет работать отлично и настроен на максимум. Чтобы помочь нам эффективно настроить ваш автомобиль, пожалуйста, ознакомьтесь с этим основным контрольным списком перед назначением на дино. Устранение любых потенциальных проблем до вашего визита гарантирует, что вы получите максимальную настройку за свои деньги! Если у вас есть какие-либо проблемы, которые не могут быть решены до вашего визита, сообщите нам об этом заранее, чтобы мы могли принять соответствующие меры и подготовить для вас автомобильный стенд.

Если у вас возникли какие-либо серьезные проблемы при работе после установки запчастей, пожалуйста, сообщите нам об этом. Эти проблемы с управляемостью могут быть связаны не только с необходимостью настройки, но и с чем-то другим. В таком случае мы хотели бы проинформировать вас о любых проблемах до того, как ваш автомобиль будет показан на стенде.

Любые сервисные работы, выполняемые с автомобилем для его подготовки к встрече на стенде Dyno, оплачиваются нашей обычной оплатой труда в размере 120 долларов в час.

Если ваш двигатель и / или сцепление новые, убедитесь, что они правильно обкатаны, прежде чем ставить ваш автомобиль на динамометрический стенд.
Убедитесь, что вы заменили относительно свежее масло, примерно в пределах 1000 миль
Проверить уровень масла. Возьмите с собой лишнюю кварту на случай, если нам понадобится довести до конца уровень.
Если ваш автомобиль проехал более 50 000 миль, замените топливный фильтр.
Убедитесь, что у вас чистый воздушный фильтр. Если вы используете масляный воздушный фильтр, убедитесь, что он не слишком смазан.
Установите новый комплект свечей зажигания с зазором не более чем.032 ”для ускоренных приложений.
Убедитесь, что в вашей машине нет утечки жидкости. Если в вашем автомобиле есть утечка жидкости на стенде, с вас будет взиматься плата за уборку.
Перед визитом проверьте систему впуска под давлением, чтобы устранить утечки вакуума, которые могут отрицательно повлиять на настройку. Сюда входит проверка сжатым воздухом всех вакуумных линий и соединений трубок промежуточного охладителя.
Проверьте линии вакуума / наддува, убедитесь, что они надежно закреплены, как можно короче и не имеют изменений в диаметре.
Шины должны быть в хорошем состоянии, без выступающих ремней и т. Д. Разница в глубине протектора между ведущими колесами не должна превышать 4/32 дюйма.
Проверьте давление в шинах, чтобы убедиться, что разница между шинами не превышает 2 фунтов на квадратный дюйм.
Убедитесь, что ось, карданный вал и опорные подшипники, уплотнения и втулки находятся в хорошем состоянии ремонта.
Принесите на прием машину с тем топливом, на котором вы собираетесь ехать в обычном режиме.Если вы собираетесь использовать гоночный газ, возьмите топливо с собой. Если вы недавно управляли автомобилем на высокооктановом топливе для гонок и хотели бы провести настройку бензинового насоса, пожалуйста, перед настройкой пройдите через автомобиль как минимум 2 полных бака бензина

Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, пожалуйста, свяжитесь с нами не менее чем за 24 часа до дино.

215-855-5565

[email protected]

Dyno Tuning

Предметы:	Ставки:
Dyno Rental:	tune, вы едете, вы едете, вы ездите
Dyno Baseline Pulls:	(до 3-х операций без изменений): 150 долларов США. Включает распечатки HP, TQ, Boost и AFR. Никакого тюнинга.
Автономная установка EMS:	(AEM, Halltec, Hydra и т. Д.): Полная настройка за 1200 долларов. Включает настройку управляемости на основе тензодатчиков, настройку мощности и настройку при холодном запуске.
Автономная настройка EMS:	225 долл. США / час, обычно 4 часа на мелодию.
SAFC & DTEC Fuel Tune:	$ 350
Физическая синхронизация на динамометрическом стенде:	$ 225 / час
Физический распределительный вал	18 на	225 долл. США / час
Карбюратор на динамометрическом стенде:	225 долл. США / час (необходимо поставить форсунки)

Subaru WRX / STI 02+

Предметы:
Настройка ОС:	500 долларов США, повторная настройка 400 долларов США
Launch Control:	65 долларов США (если применимо)
Cobb ProTune:		долларов США предварительный осмотр.)
Настройка плотности скорости:	225 долл. США / час * (минимум 3 часа)

Nissan R35 GTR

Элементы
Cobb ProTune:	700 долларов США, перенастройка 600 долларов

Mitsubishi Evolution

500 долларов США * (Включает предварительный осмотр.)

Комплектация:	Цены:

SCT Custom Tuning

Товаров:	Цены:
Ford Mustang Tune:	Инструмент.)
Ford Lightning:	675 долларов США, перенастройка: 575 долларов США * (Требуется собственный инструмент SCT Flash Tool.)
Другие продукты Ford:	700 долларов США, восстановление $ 600 * (Требуется собственный SCT Flash Tool.)
Характеристики SCT:	С ОГРОМНЫМ дисплеем с подсветкой, SCT X4 Power Flash позволяет ЛЕГКО читать данные о транспортном средстве в реальном времени, просматривать популярные данные датчиков, такие как EGT, соотношение воздух / топливо или любой другой источник 0-5 Вольт! SCT также хранит до 10 файлов пользовательских настроек, созданных вашим местным дилером SCT Custom Tuning. Встроенный Wi-Fi для удобных обновлений, регистрация данных, интерфейсный кабель USB в комплекте, быстрая и простая установка. PREracing был опытным тюнером SCT в течение 12 лет.Узнать больше

Diablosport Custom Tunes

Товаров:	Цены:
Поддерживаемые автомобили Dodge, Ford и Chevy:	(настройка: $ 675 *, настройка: Требуется ваш собственный инструмент для вспышки Diablosport Trinity или Predator.)

EFILive Tuning

Тюнинг EFILive (обычно 650 долларов США)

Предметы:

Ставки:

EFILive

Особенности EFILive:

EFILive — это электронный инструмент для настройки вашего дизельного грузовика с целью получения более высокого расхода топлива, лучших кривых крутящего момента и мощности для буксировки и улучшенной управляемости.Независимо от того, есть ли у вас полностью серийный грузовик с заводским оснащением, которому нужно немного лишнего «вставай и езжай», EFI Live — лучший и наиболее экономичный способ достичь ваших целей. PREracing настраивал с EFI 6 лет.

Тюнеры HP

Товаров:	Тарифы:
Мелодии:	225 долл. США / час (обычно 675 долл. США) * (минимум 3 часа
Лицензия:	От 155 долларов США, * зависит от обстоятельств.
Характеристики тюнеров HP:	Тюнеры HP, основа VCM Suite и MPVI с 2003 года. Теперь они поднимаются на новый уровень с помощью нового многофункционального редактора VCM Editor и VCM Scanner в сочетании с MPVI2 последнего поколения, это единственное решение для настройки и диагностики, которое вам когда-либо понадобится для вашего современного автомобиля OBD. Независимо от того, находится ли ваш автомобиль от стандартного в поисках диагностики или экономии топлива до серьезного энтузиаста производительности, ищущего каждую последнюю унцию лошадиных сил, мы вам поможем! Практически бесконечный набор цифровых настроек, непрерывной регистрации в реальном времени, диагностики и настройки с помощью этих мощных инструментов — вот почему мы являемся отраслевым стандартом.Предварительно настраивал тюнеры HP в течение 5 лет. Узнать больше

Примечание:

Указанные выше цены на мелодии являются общими ценами. Большинство мелодий для перечисленных приложений подпадают под эти правила, но все цены на мелодии могут быть изменены в индивидуальном порядке, определяемым персоналом PREracing. Плата за настройку не включает в себя какие-либо дополнительные запчасти или трудозатраты, необходимые для завершения настройки. PREracing может отказаться от любой настройки или прекратить настройку автомобиля в любой момент, если они сочтут, что существует состояние, небезопасное для автомобиля, торгового оборудования или любого человека.Клиенты по-прежнему несут ответственность за любые сборы за настройку, даже если мелодия не завершена из-за механических проблем или небезопасных условий.

Что мне нужно сделать, прежде чем я привезу свою машину на тюнинг?

Динамометр имитирует дорожные условия и не тяжелее для вашего автомобиля, чем то, с чем вы обычно сталкиваетесь на улице. Единственная причина, по которой автомобиль может взорваться на динамометрическом стенде, — это механическая неисправность. Причиной отказа может быть много вещей, но не сам стенд.В более чем 320 000 запусков динамометрического стенда, зарегистрированных на нашем динамометрическом стенде, было около 0,002% серьезных механических неисправностей.

Стоит ли беспокоиться об утечках воздуха?

Первое, с чем мы боремся при настройке автомобилей, — это утечки воздуха / вакуума / наддува. Перед тем, как привезти автомобиль на тюнинг, убедитесь, что все вакуумные линии герметичны и находятся в хорошем состоянии. Performance Race Engineering может провести простой дымовой тест, который нагнетает всю вашу систему впуска / pcv проникающим дымом, который поможет в обнаружении любых утечек.После устранения утечек можно начинать настройку.

Что мне нужно знать о свечах зажигания?

Свечи зажигания — еще один элемент, который часто упускают из виду при настройке автомобиля. Свечи — это последний шаг в процессе сгорания и, в конечном итоге, решает, получится ли полное сгорание. Мы рекомендуем свечи зажигания NGK или Denso Iridium для всех автомобилей, которые мы настраиваем. Обязательно ознакомьтесь с руководством по применению для вашего автомобиля, чтобы узнать, какая вилка и какой температурный диапазон вам нужны для вашего автомобиля.Помните, что заводской зазор для свечи предназначен для работы заводского автомобиля. Скорее всего, если вы настраиваете свой автомобиль, он больше не заводской, поэтому обязательно вставьте пробки соответствующим образом. Типичный зазор для автомобиля, работающего на 15 фунтов на квадратный дюйм, составляет 0,030 дюйма, для автомобилей с более высоким уровнем наддува могут потребоваться зазоры вплоть до 0,015 дюйма. Модернизация системы зажигания позволит вам больше открыть искровой разрядник, но это совершенно другое обсуждение. У нас есть вилки NGK Iridium и Denso Iridium на складе для наиболее распространенных приложений, которые мы настраиваем, и мы можем установить их для вас до вашей настройки.

Следует ли мне учитывать качество топлива перед настройкой?

Качество топлива очень важно при тюнинге автомобиля. Всегда приносите свой автомобиль на дино с той топливной смесью, которую вы планируете использовать. Если вы обычно покупаете бензин в Орегоне в Chevron рядом с вашим домом, имеет смысл настраивать машину только на этот бензин. В общем, постарайтесь выбрать заправочную станцию, на которой есть отдельные насадки для каждого вида топлива с октановым числом, которое они продают. Это поможет вам получить максимально стабильное топливо в вашем автомобиле.В общем, мы рекомендуем нашим клиентам держаться подальше от каких-либо топливных присадок или бустеров октанового числа. Расход топлива будет варьироваться в зависимости от системы подачи топлива вашего автомобиля, общей мощности и времени настройки, поэтому обязательно заполните бак, прежде чем заводить автомобиль для настройки.